Секвентальная коробка передач: Как устроена секвентальная коробка передач в гоночном авто

Содержание

особенности, плюсы и минусы. Что такое секвентальная коробка передач

Но нетривиальный механизм переключения, присущий данному типу трансмиссии, заставил конструкторов заняться поисками альтернативных способов переключения передач.

И их усилия оказались не напрасными – семейство КПП пополнилось сначала коробками-автоматами, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариативными, секвентальными.

Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов в курсе, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И совсем мало тех, кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел автомобильного образования.

Что такое КПП секвентального типа

Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.


Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0.2 секунд.

Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

Следует считать заблуждением мнение о том, что СКПП устроена сложнее механики. Коробка-автомат – да, это действительно очень сложное устройство, а вот конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у МКПП. Хотя бы потому, что здесь отсутствуют синхронизатора, но об устройстве секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

Таким образом, правильный ответ на вопрос, что значит секвентальная КПП, заключается в следующем: это тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.д.), как вверх, так и вниз, но зато намного быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а её роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

Устройство, особенности, принцип работы СКПП

О главной особенности секвентальной трансмиссии вы уже знаете – это невозможность переключения передач в произвольном порядке (вернее, отсутствие возможности свободного выбора). Но в чём смысл такой коробки? Дело в том, что у водителя далеко не всегда имеется возможность включения нужной передачи посредством торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля. Особенно в случаях, когда количество передач большое (от шести и выше), что характерно для сельскохозяйственной техники, тракторов, большегрузных автомобилей.

Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление транспортным средством – необходимость в синхронизации движений левой и правой ноги при переключении скоростей отсутствует. Управление сцеплением осуществляется , получающим все необходимые для этого сведения от сенсоров и датчиков, отслеживающих степень нажатия педали акселератора и попытки включения определённой передачи. ЭБУ, анализируя эти данные, посылает соответствующий сигнал на исполнительное устройство – прогрессивный блок СКПП, который и осуществляет корректировку скорости движения автомобиля.

Чтобы иметь представление, как работает секвентальная коробка передач, нужно также знать, что, в отличие от механического аналога, здесь вместо конусных шестерён используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счёт снижения потерь на трении, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируют установкой шестерён большего диаметра. Отметим, что уровень шума при работе трансмиссии с прямозубыми шестернями намного выше.

Наконец, ещё одной особенностью секвентальной коробки является использование гидравлических сервоприводов, функция которых – облегчить и ускорить переключение между скоростями. Правда, сервоприводы используются и в роботизированных коробках, но там вместо гидравлики используется электрический привод.

Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях – привычным рычагом или кнопками (которые даже более удобны в использовании, хотя это дело привычки). Место расположения рычага – либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Обозначается такая коробка буквой «S» (от слова

Sequence, что с английского переводится как «последовательность», «последовательный»).


В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение скоростей может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трёх режимах:

  • стандартном механическом, с ручным переключением передач;
  • спортивном механическом, позволяющим ускорить процесс переключения;
  • автоматическом, избавляющим водителю от потребности переключать передачи (да, здесь присутствуют аналогии с коробкой-автоматом, но есть и множество отличий).

Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании , которую модернизировали, оснастив шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидравлического механизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения транспортного средства, что ещё больше упрощает управление автомобилем. Всё, о чём ему нужно заботиться – следить за нагрузкой на силовой агрегат, производя последовательное переключение при ускорении и торможении без участия педали сцепления.

Как же достигается заметное снижение времени, затрачиваемого на переключение скоростей? Дело в том. что на механической КПП при переводе рычага из одного положения в другое тяга приводного механизма вначале подтягивается, затем происходит её поворот, и только после этого она нажимается. В секвентальной коробке используется совершенно иной принцип – здесь в работу включаются одновременно две тяги, одна из которых подтягивается, другая – сразу же нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а второй – нажимается. В результате общее время переключения снижается с одной секунды (усреднённый показатель) до 0.12 миллисекунд.

Многие автомобилисты путают секвентальные коробки с кулачковыми. Между ними действительно есть немало общего (прямозубые шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основой для зацепления с кулачками), благодаря которым и удаётся существенно сократить время переключения. Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но в этом случае от водителя требуется немалый опыт, чтобы осуществлять переключение в нужный момент. У секвентальных трансмиссий такой недостаток отсутствует. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа ставятся исключительно на спортивные авто, хотя никто не запрещает вам выполнить и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы болидов некоторых команд «Формулы 1» совместили достоинства обеих типов трансмиссий в одном устройстве, но, разумеется, сравнивать мастерство вождения гонщиков этой суперсерии с обычными водителями по крайней мере неуместно.

Мы уже рассмотрели на концептуальном уровне основные достоинства секвентальных коробок. Пришло время обсудить преимущества трансмиссии этого типа более детально. Итак, основные плюсы использования такой КПП заключаются в следующем:

  • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, которые могут испытывать трудности с работой двумя ногами при переключении скоростей (ситуации, когда вместо сцепления нажимается тормоз – обыденные, а это практически гарантированная остановка двигателя). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащённых секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость координировать движения рук и ног при изменении ;
  • переключение скоростей происходит как минимум втрое быстрее. Если учесть, что коробка-автомат, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, гораздо более задумчива, чем МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом отношении нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при разгоне и вниз при уменьшении скорости движения. Крайне просто: дёргаем рукоятку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Не нужно задумываться о том, какая передача включена сейчас, и на какую следует переключиться;
  • отсутствие временной задержки при переключении скоростей в некоторой мере способствует экономии топлива. И хотя этот эффект незначительный, но он имеет аккумулятивное действие – это всегда нужно учитывать;
  • современные трансмиссии секвентального типа и так упростили управление транспортным средством практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают ещё более эффективный вариант – автоматический режим работы, когда водитель и вовсе не должен задумываться о переключении передач – всю работу сделает за него электроника и набор датчиков.

У искушённого читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если секвентальные коробки столь хороши, почему они до сих пор не получили массового распространения?


Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами у этого типа трансмиссии присутствуют и столь же очевидные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие преимущества. Опишем их:

  • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых представить себе работу трансмиссии невозможно. Как бы просто не происходило переключение, даже при наличии СКПП делать это нужно, учитывая подходящий скоростной режим – если переключаться на третью со скорости 60-70 км/час, это будет явным издевательством над коробкой. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидравлического сервопривода) существенно снижают способность деталей КПП противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных болидах такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа. А это – дорогое удовольствие: стоимость СКПП намного выше, чем у механики. Но ради выигрыша в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на подобные траты. Для серийного автомобиля это недопустимо. И хотя здесь речь идёт не только о прощении управления автомобилем, но и об увеличении мощности и снижении расхода горючего, даётся всё это не даром. Водитель, как уже упоминалось выше, доложен переключаться правильно, чувствовать свой автомобиль, выбирать нужную скорость для переходя с низшей передачи на высшую и наоборот. Если у вас опыт небольшой – ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к её преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдётся вам в значительную сумму. Так что не стоит приобретать автомобиль, оснащённый СКПП, если у вас отсутствует многолетний опыт управления транспортным средством с коробкой-автоматом и МКПП. Стоит учесть и тот фактор, что отечественным автомобилистам будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг коробки которой расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках. Но это – мелочи по сравнению с тем, что даже при аккуратном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше, чем механических и даже автоматических;
  • такая трансмиссия отличается и дороговизной в обслуживании, что тоже обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходных материалов, то здесь ситуация обстоит совсем не радужно. И если вы думаете, что сможете самостоятельно её отремонтировать, то и здесь глубоко заблуждаетесь. Более того, если вы живёте не в мегаполисе, то вам еще придётся поискать автосервис, на котором возьмутся за восстановление СКПП.

Расскажем также об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

  • многие полагают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии – это синонимические понятия. На самом деле это, конечно же, далеко от действительности. Хотя принцип работы коробок обеих типов действительно схож, отличий тоже более чем достаточно. В качестве примера можно привести тип сервопривода: у роботизированной КПП он электрический, а не основанный на использовании гидравлики. Коробка-робот оснащается двойным сцеплением для исключения рывков при переключении скоростей, секвентальный аналог в этом не нуждается;
  • существует мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке. Оно тоже неверно, хотя объяснить такой стереотип можно ростом популярности коробок-автоматов, оснащённых спортивным режимом. В действительности далеко не всегда секвентальная коробка имеет автоматический режим работы и уж тем более ошибочно утверждать о тождественности этих типов трансмиссии. Наиболее яркий пример – гоночные автомобили;
  • бытует также мнение, что СКПП является атрибутом только гоночных болидов, причём непременно в сочетании с кулачковым механизмом. Да, такая связка характерна для автоспорта, но уже достаточно давно выпускаются серийные авто, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. И без кулачкового механизма – он действительно является прерогативой гоночных автомобилей.

Сфера применения секвентальной АКПП

Изначально такие коробки и в самом деле устанавливались только на автомобили, используемые в разных дисциплинах автоспорта. Впрочем, и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя осуществлять переключение передач максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых долей секунды (строго говоря – минимум полсекунды) – это очень много там, где победителя от призёра зачастую отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения – и получите действительно высокоскоростную трансмиссию, пускай и достаточно дорогую.

Но уже более двух десятилетий СКПП устанавливаются и на серийные авто. Пионером здесь оказался автоконцерн BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, к примеру, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz С-класс. Некоторые путают такую трансмиссию с автоматом, именуя её «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и мы об этом уже говорили. Обладатели авто, оснащённых секвентальной КПП, утверждают, что управление транспортным средством стало намного проще, а точного попадания в передачу в зависимости от режима движения не требуется.

На многие мотоциклы устанавливаются коробки, работающие по принципу последовательного переключения передач, причём такой технологии уже более 50 лет. Обычно это рычаг, переключаемый ногой, имеющий два положения: вперёд и назад. Нейтраль расположена между ними.

Секвентальная коробка передач устанавливается и на машины сельскохозяйственного назначения (трактора, гусеничная техника). Здесь рычаг переключения располагается также под ногами, как у мотоциклов, но может устанавливаться и на руль.

Наконец, СКПП оснащаются многие модели большегрузных грузовиков и другой тяжёлой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток – управлять такой механической коробкой было бы очень сложно.

Секвентальный — это слово достаточно трудно произнести русскоязычному человеку, а всё потому, что оно пришло к нам из английского (sequence) и означает «последовательный». Секвентальная коробка передач представляет собой чаще всего , которая может переключать передачи только последовательно, например, с первой на вторую и выше, а также в обратном порядке. Давайте рассмотрим принципы работы механической и автоматической КПП и потом перейдём к секвентальной, чтобы лучше понять её.

На большинстве отечественных авто установлена именно механическая КПП, поэтому практически каждый встречался с ней на практике хотя бы во время вождения в автошколе. Такая коробка передач функционирует по следующему принципу. Кулиса может быть установлена в нейтральном положении, которое находится посредине между передачами. А для того чтобы начать движение, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. В процессе набора скорости движения последовательно.

Но водитель может тронуться и со второй передачи, если покрытие дороги не препятствует плавному движению и двигатель позволяет выполнить такой манёвр. Если автомобиль не заводится, мы толкаем его и можем включить двигатель даже на третьей и четвёртой передаче. Для снижения скорости при повороте мы можем переключить даже с пятой на вторую. Другими словами, вы должны запомнить главную мысль: на механической КПП можно переключать передачи непоследовательно.

Автоматическая коробка

Инженерам как-то была поставлена задача облегчить управление автомобилем, именно тогда и была изобретена коробка автоматического переключения передач. Её появление существенно упростило процесс управления автомобилем, водителю больше не нужно было выбирать скоростной режим движения. Автомат сам выбирает передачу, а водитель контролирует его только нажатием педалей тормоза и газа. Управлять машиной с АКПП гораздо проще, и не требуется наличие особой квалификации.

Однако процесс не останавливался, именно поэтому и появилась более совершенная кулачковая секвентальная коробка передач. Для её функционирования тоже не нужна педаль сцепления, как и в автоматической, но работа её основывается на совершенно иных принципах.

Секвентальная коробка

Как было сказано ранее, секвентальная коробка основывается на принципе строго последовательного переключения передач. А поскольку построена она на основе механической КПП, то и в процессе статьи мы будем периодически затрагивать принципы работы механической коробки.

Первое, что следует запомнить, — это отсутствие педали сцепления для секвентальной КПП, а это определённый плюс для , которые с большим трудом справляются с тремя педалями. На самом деле сцепление у этой КПП есть, но его контролирует электронный блок, специально предназначенный для этого. Этот блок считывает сигнал с сенсоров, которые определяют силу нажатия на педаль газа и высчитывают, какую передачу следует включить. Теперь это задача не водителя, а техники.

От электронного блока подаётся команда на КПП, где установлены специальные датчики. Они принимают этот сигнал и передают новую команду на прогрессивный блок, где заложена информация о скоростном ритме автомобиля. Прогрессивный блок — это последний элемент в схеме, он отвечает за корректировку данных работы двигателя. На него поступают сигналы с разных датчиков, от степени нажатия на педаль газа, от включённого кондиционера и т. д. На основе этих данных он вычисляет и корректирует скоростной режим.

Копнём немного глубже, рассмотрим конструкционную составляющую подробнее, возможно, кто-то захочет производить ремонт такой коробки передач своими руками. А для этого обязательно нужно знать все нюансы и принципы передачи движения на вал.

В конструкции секвентальной коробки входят только прямозубые шестерни. Их использование оказалось более рациональным, если сравнить с их косозубым аналогом, установленным в механической КПП. Прямозубые шестерёнки выдают очень высокий КПД, а связано это с тем, что они практически не создают трения в процессе работы. Однако и у них есть недостаток, они передают меньший крутящий момент, поэтому чтобы компенсировать этот недостаток, используют шестерни большего диаметра.

И последняя черта секвентальной коробки — гидравлические сервоприводы, именно их наличие позволяет производить электронному блоку сверхбыстрое переключение передач. Сервоприводы на основе гидравлической составляющей некоторые водители путают с АКПП. А это очень серьёзная ошибка, ведь конструкционно они совершенно разные: как и их принцип действия, так и КПД на выходе.

Преимущества секвентальной трансмиссии

Давайте взглянем, какие сильные стороны есть у этой инновационной КПП.

Мгновенное переключение

Действительно, это главная отличительная черта. Настоящая трансмиссия стремительно . Чтобы не быть баснословным, стоит отметить, что переключение составляет около 150 мс. Достигается такой временной отрезок благодаря наличию в системе электронного блока управления и сервопривода на гидравлическом принципе. Более того, при переключении не теряется скорость! Секвентальная коробка передач полностью меняет правила игры в автоспорте.

Таким быстрым переключением не может выделиться ни одна из современных модификаций механической или автоматической трансмиссий. Более того, автомобиль теперь будет гораздо проще удерживать на дорожном полотне, ведь тряски и вибрации практически не будет. Да и вам не придётся вжимать педаль газа до упора, чтобы «добить» количество оборотов до перехода на повышенную передачу, как в АКПП.

Экономность

Этот пункт вытекает из первого, благодаря продуманной конструкции трансмиссии расход топлива очень экономен.

Подрулевые лепестки

Эта технология давно уже существует и пользуется большой популярностью среди гонщиков. А в секвентальной КПП скорость переключения ещё выше, а удобства ещё больше.

Выбор скоростного режима

Водитель может выбрать либо автоматическое переключение передач и ездить, не задумываясь ни о чём, либо ручное, которое носит название Sport Mode.

Недостатки секвентальной трансмиссии

Износ

Высокая нагрузка приводит к быстрому износу такого типа трансмиссии. И разговор сейчас идёт не о спорткарах, которые вы видите на треке гонок Формула 1, а об обычных автомобилях. Дело в том, что наличие электронного блока управления делает КПП очень чувствительной к нагрузкам, другими словами, к несвоевременному переключению. Ещё одно доказательство утверждения «Чем сложнее механизм — тем выше вероятность его поломки». Разумеется, если всё делать вовремя и не допускать лишней нагрузки — такая трансмиссия будет долговечной.

Дорогое обслуживание

Мы рассмотрели конструкцию секвентальной КПП, в ней находится множество электронных счётчиков данных и блоков анализаторов. Именно поэтому стоимость технического обслуживания такой трансмиссии очень высокая.

Основные заблуждения

Секвентальная трансмиссия = роботизированная КПП

Это, наверное, главное заблуждение. Да, две эти КПП имеют в наличии сервоприводы, но вот в секвентальной они гидравлические, а в роботизированной — электрические. А это уже технологически разная реализация.

Секвентальная КПП — это автоматическая КПП

Большинство водителей делают такой вывод на основе того, что практически все современные автомобили для постоянного пользования (не спорткары), которые комплектуются такой трансмиссией, работают только с «автоматом». Это глубочайшее заблуждение, во-первых, есть модели, где можно выбирать автоматическое переключение или ручное переключение во время езды. Во-вторых, вспомните гонки Формула 1 и всё сразу встанет на свои места.

Вывод

На сегодняшний день секвентальная коробка передач становится всё популярнее и устанавливается на новые модели автомобилей и даже мотоциклов. С течением времени эта технология совершенствуется и доводится до идеала. Если сравнить первые такие трансмиссии, которые вышли в серийное производство на автомобилях BMW в 1996 году, и современные аналоги — разница будет колоссальной! А если устанавливается на авто секвентальная трансмиссия, которая ещё и кулачковая, — то вы получаете в два раза больше преимуществ. Чаще всего такое технологическое решение применяется на спортивных автомобилях.

Постоянные эксперименты по улучшению механической коробки передач привели к изобретению различных видов трансмиссий. Все разработки были направлены на упрощение действий водителя в момент управления автомобилем.

Одним из важных шагов по модернизации механической коробки стало изобретение коробки с автоматическим переключением передач. Производители автомобилей сделали упор на внедрение именно этих коробок. В настоящее время на большинстве машин устанавливается именно автоматическая коробка. Водитель, совершая поездку на автомобиле с установленной АКПП, не задумывается о переключении скоростей на повышенную или пониженную передачу. Автоматика производит этот процесс без участия человека.

Но конструктора не забыли о механической коробке. Постоянно проводились различные эксперименты по модернизации и усовершенствованию. После многочисленных экспериментов была решена задача создания секвентальной коробки переключения передач. Главным отличием от обыкновенной механической коробки является последовательность переключения скоростей.

Секвентальный — это слово не знакомо многим русским водителям и произносить его для русского человека довольно сложно. Причиной этому является английское происхождение слова. В переводе с английского оно означает «последовательный». Секвентальная коробка передач представляет собой чаще всего автоматизированную КПП. Она может переключать передачи последовательно, например, с первой на вторую и выше, а также в обратном порядке.

Принцип работы

Данная коробка разрабатывалась на базе механической коробки. Основным отличием является использование прямозубых шестерен. Поэтому присутствие педали сцепления потеряло свою необходимость. В конструкции существует электронный блок управления, который выполняет эту функцию. Переключение скоростей за счет гидравлического механизма. Само переключение происходит во временном интервале до 150 миллисекунд.

Это обстоятельство особенно актуально для спортивных машин. Автомобили, участвующие в различных гонках, в том числе в Формуле-1, оснащены секвентальными коробками. При разработке гоночных болидов, конструкторы пришли к выводу, что эта коробка наиболее удобна для пилотов. При значительных вибрациях и перегрузках пилотам будет проще попадать в передачу используя именно такую коробку передач.

Стоит заметить, что секвентальные коробки передач уже в течение нескольких лет присутствуют на обыкновенных машинах. На автомобилях с автоматической коробкой присутствует секвентальный механизм, получивший среди водителей название «ручной» режим.

Особенности

Рычаг переключения на автомобилях с секвентальной КПП располагается на рулевом колесе в виде кнопки с маркировкой S. В таких автомобилях предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение передач. Секвентальная коробка передач может работать в трех режимах:

  • Стандартном механическом.
  • Механическом спортивном.
  • С автоматическим переключением без участия водителя.

Плюсы

Секвентальная коробка передач, как и любой другой механизм, обладает своими преимуществами и недостатками. Среди плюсов можно отметить отсутствие педали сцепления, что очень радует водителей новичков. Следующим плюсом можно считать скорость переключения передач. Ну и, конечно, несомненный плюс — это экономичность. За счет быстроты переключения присутствует значительное сокращение расхода топлива.

Еще одним плюсом можно считать возможность выбора между автоматической или механической коробкой передач. В некоторых автомобилях присутствуют «лепестки», находящиеся под рулем, благодаря которым водитель может переключить скорость, не отрывая рук от рулевого колеса.

Минусы

Но данная коробка имеет и свои минусы. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за большой нагрузки во время работы. На автомобилях, участвующих в гонках, механики производят ремонт коробки уже после второй гонки. В серийных автомобилях заложен гораздо больший ресурс прочности.

При использовании они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше чем механической или автоматической коробки. Но если эксплуатировать такую коробку не задумываясь о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован. Будет это гидравлический привод сцепления, другой узел или агрегат, это не столь важно. Главное, помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого.

В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше и больше автовладельцев. Она устанавливается на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технологии данной трансмиссии усовершенствуются и доводятся до идеалов. Не за горами то время, когда не только спортивные машины, которые оснащены секвентальной КПП, да еще и кулачковой, будут пользоваться удобной трансмиссией, но и многие автовладельцы смогут оценить преимущество последовательного переключения передач.

Представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП


Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.


Во-первых , для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем — дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!


Во-вторых , в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП


Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП


1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла . Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу ; 2-Индикатор включения передачи и программы ;

3-Рычаг управления ; 4-; 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли) .

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG ; 2 ЭБУ системы ABS ; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре) ; 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли) ; 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли) ; 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом ; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG ; 9 Приводной насос ; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления ; 11 Сцепление ; 12 Гидравлический блок ; 13 Бачок главного цилиндра ; 14 ЭБУ системы DME *
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

В переводе sequensum означает «последовательность». Секвентальную коробку передач можно считать механическим агрегатом, в котором отдельное устройство управляет сцеплением. То есть, в авто, снабженным описываемой КПП, будет тоже 2 педали, как и в автомобиле с «автоматом», но передачи необходимо переключать вручную (в ряде случаев возможно и автоматическое переключение).

Принцип работы

При самостоятельном включении передачи и нажатии на педаль газа, специальные сенсоры информируют электронный блок, который передает сигнал в коробку. В ней тоже установлены датчики, которые передают уже свой сигнал о скорости авто в прогрессивный блок. Последний, в свою очередь, вносит корректировки в скоростной режим, координируя работу механизмов КПП. При этом учитывается число оборотов двигателя, работа кондиционера и показания на панели приборов.

Переключение передач осуществляется посредством сервоприводов (актуаторов), которые на секвентальной коробке являются гидравлическими. Если электрические, то такую КПП называют роботизированной (на практике коробку и с гидравликой, и с электрическими актуаторами называют роботизированной). Команда на переключение передачи подается водителем в ручном режиме или с помощью бортового компьютера.

Особенности эксплуатации секвентальной КПП

Принципы работы напоминают автоматическую коробку передач, однако для секвентального агрегата характерна экономичность, надежность, свойственные механической КПП. При этом «робот» значительно дешевле «автомата». Основная особенность секвентальной коробки – возможность переключения с низшей передачи на высшую без потери скорости, которая неизменно падает при использовании механического агрегата. На ряде современных автомобилей управление секвентальной коробкой осуществляется посредством кнопок, расположенных на руле, что позволяет переключаться, не отрывая рук от рулевого колеса.

Еще один плюс у авто, оснащенных «роботом» — меньший расход топлива, если сравнивать с автоматической КПП. Отсутствие третьей педали помогает новичкам быстрее освоиться с управлением, а опытные водители могут выбирать между ручным режимом переключения передач и автоматическим.

Минус роботизированных коробок – малая износоустойчивость, что особенно ярко выражается при больших нагрузках или агрессивном методе вождения. Поэтому при эксплуатации этого типа КПП в ручном режиме важно вовремя переключаться с одной скорости на другую (нужно чувствовать момент). В противном случае поломки неизбежны, а ремонт «

Секвентальная коробка передач: преимущества и недостатки

Развитие технологий автомобилестроения не стоит на месте. В отраслях автомобильной промышленности с каждым годом появляются технологические новинки, которые провоцируют ее дальнейшую эволюцию.

Одним из знаменательных прорывов в автомобильной индустрии стала концепция автоматической КПП, основанной на базе обычной механики. Это так называемая секвентальная коробка переключения передач. Слово «секвентальный» происходит от английского sequential, что означает последовательный. Таким образом, секвентальная коробка передач — это трансмиссия, которая допускает лишь последовательное переключение передач, осуществляемое либо в автоматическом режиме, либо в ручном. В секвентальной коробке передач отсутствует педаль сцепления, поскольку эту функцию выполняет ЭБУ. Передачи переключаются при помощи гидравлического механизма, что отличает этот вид трансмиссии от роботизированной КПП (там повышение или понижение передач осуществляется благодаря актуаторам). Принцип работы этого механизма заключается в давлении, которое возникает в гидравлическом узле и приводит в движение всю гидравлическую систему. Как правило, рычаги переключения передач в автомобилях с секвентальной коробкой находятся на руле и могут иметь либо кнопочную форму, либо форму подрулевых «лепестков».

Положительной стороной секвентальной коробки передач несомненно является отсутствие педали сцепления. Для автолюбителей, которые имеют мало опыта вождения, автомобиль с подобной трансмиссией станет идеальным вариантом для поездок как в черте города, так и за его пределами. Однако, и для опытных водителей, особенно тех, кто устал от механики в сочетании с изнуряющей пробкой после тяжелого рабочего дня, подобный вариант будет вполне приемлем.

Другой положительной характеристикой трансмиссии является скорость переключения передач. Это не механика и даже не автомат. Скорость переключения составляет до 150 миллисекунд, а на некоторых автомобилях вполовину меньше. Не зря именно данный вид трансмиссии широко применяется в автоспорте, в частности в Формуле 1, где каждая доля секунды на вес золота. Кроме того, секвентальный механизм лучше подходит для гоночных мероприятий, поскольку на высоких скоростях очень сложно попасть в нужную передачу.

Хорошим подспорьем секвентальной КПП является экономичность. Двигатель не вечен, его ресурс ограничен. И лучше других видов трансмиссии его расходует именно секвентальный механизм.

Наконец, последним плюсом этого вида трансмиссии можно назвать возможность переключения передач в обоих режимах — автоматическом и ручном. Наличие подрулевых «лепестков» значительно облегчает переключение передач и дает почувствовать себя пилотом какого-нибудь гоночного болида.

Самым главным и, пожалуй, единственным минусом секвентальной коробки передач является ее неустойчивость к износу. В особенности это касается не серийных автомобилей, у которых низкий ресурс мощности двигателей. Несмотря на то, что в гоночных соревнованиях, участвуют автомобили с мощными двигателями и достаточно надежными электронными механизмами, даже они подвержены частым поломкам узлов трансмиссии, которые перебирают чуть ли не каждую гонку. Поэтому важным моментом в использовании секвентальной КПП остается правильная четкая эксплуатация агрегата. В частности, при управлении автомобилем в ручном режиме водитель должен верно находить момент переключения передачи, иначе неизбежна перегрузка ее зубцов, и как следствие, поломка всего механизма.

16.09.2015

Что такое секвентальная коробка передач и как она работает

Длительное время коробка передач была механической, но нетривиальный механизм переключения, присущий данному типу трансмиссии, заставил конструкторов заняться поисками альтернативных способов переключения передач.

И их усилия оказались не напрасными – семейство КПП пополнилось сначала коробками-автоматами, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариативными, секвентальными.

Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов в курсе, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И совсем мало тех, кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел автомобильного образования.

Что такое КПП секвентального типа

Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.

Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0.2 секунд.

Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

Следует считать заблуждением мнение о том, что СКПП устроена сложнее механики. Коробка-автомат – да, это действительно очень сложное устройство, а вот конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у МКПП. Хотя бы потому, что здесь отсутствуют синхронизатора, но об устройстве секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

Таким образом, правильный ответ на вопрос, что значит секвентальная КПП, заключается в следующем: это тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.д.), как вверх, так и вниз, но зато намного быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а её роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

Устройство, особенности, принцип работы СКПП

О главной особенности секвентальной трансмиссии вы уже знаете – это невозможность переключения передач в произвольном порядке (вернее, отсутствие возможности свободного выбора). Но в чём смысл такой коробки? Дело в том, что у водителя далеко не всегда имеется возможность включения нужной передачи посредством торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля. Особенно в случаях, когда количество передач большое (от шести и выше), что характерно для сельскохозяйственной техники, тракторов, большегрузных автомобилей.

Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление транспортным средством – необходимость в синхронизации движений левой и правой ноги при переключении скоростей отсутствует. Управление сцеплением осуществляется бортовым компьютером, получающим все необходимые для этого сведения от сенсоров и датчиков, отслеживающих степень нажатия педали акселератора и попытки включения определённой передачи. ЭБУ, анализируя эти данные, посылает соответствующий сигнал на исполнительное устройство – прогрессивный блок СКПП, который и осуществляет корректировку скорости движения автомобиля.

Чтобы иметь представление, как работает секвентальная коробка передач, нужно также знать, что, в отличие от механического аналога, здесь вместо конусных шестерён используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счёт снижения потерь на трении, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируют установкой шестерён большего диаметра. Отметим, что уровень шума при работе трансмиссии с прямозубыми шестернями намного выше.

Наконец, ещё одной особенностью секвентальной коробки является использование гидравлических сервоприводов, функция которых – облегчить и ускорить переключение между скоростями. Правда, сервоприводы используются и в роботизированных коробках, но там вместо гидравлики используется электрический привод.

Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях – привычным рычагом или кнопками (которые даже более удобны в использовании, хотя это дело привычки). Место расположения рычага – либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Обозначается такая коробка буквой «S» (от слова

Sequence, что с английского переводится как «последовательность», «последовательный»).

В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение скоростей может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трёх режимах:

  • стандартном механическом, с ручным переключением передач;
  • спортивном механическом, позволяющим ускорить процесс переключения;
  • автоматическом, избавляющим водителю от потребности переключать передачи (да, здесь присутствуют аналогии с коробкой-автоматом, но есть и множество отличий).

Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании классической механической трансмиссии, которую модернизировали, оснастив шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидравлического механизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения транспортного средства, что ещё больше упрощает управление автомобилем. Всё, о чём ему нужно заботиться – следить за нагрузкой на силовой агрегат, производя последовательное переключение при ускорении и торможении без участия педали сцепления.

Как же достигается заметное снижение времени, затрачиваемого на переключение скоростей? Дело в том. что на механической КПП при переводе рычага из одного положения в другое тяга приводного механизма вначале подтягивается, затем происходит её поворот, и только после этого она нажимается. В секвентальной коробке используется совершенно иной принцип – здесь в работу включаются одновременно две тяги, одна из которых подтягивается, другая – сразу же нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а второй – нажимается. В результате общее время переключения снижается с одной секунды (усреднённый показатель) до 0.12 миллисекунд.

Многие автомобилисты путают секвентальные коробки с кулачковыми. Между ними действительно есть немало общего (прямозубые шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основой для зацепления с кулачками), благодаря которым и удаётся существенно сократить время переключения. Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но в этом случае от водителя требуется немалый опыт, чтобы осуществлять переключение в нужный момент. У секвентальных трансмиссий такой недостаток отсутствует. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа ставятся исключительно на спортивные авто, хотя никто не запрещает вам выполнить соответствующий тюнинг и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы болидов некоторых команд «Формулы 1» совместили достоинства обеих типов трансмиссий в одном устройстве, но, разумеется, сравнивать мастерство вождения гонщиков этой суперсерии с обычными водителями по крайней мере неуместно.

Преимущества и недостатки СКПП

Мы уже рассмотрели на концептуальном уровне основные достоинства секвентальных коробок. Пришло время обсудить преимущества трансмиссии этого типа более детально. Итак, основные плюсы использования такой КПП заключаются в следующем:

  • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, которые могут испытывать трудности с работой двумя ногами при переключении скоростей (ситуации, когда вместо сцепления нажимается тормоз – обыденные, а это практически гарантированная остановка двигателя). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащённых секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость координировать движения рук и ног при изменении скоростного режима машины;
  • переключение скоростей происходит как минимум втрое быстрее. Если учесть, что коробка-автомат, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, гораздо более задумчива, чем МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом отношении нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при разгоне и вниз при уменьшении скорости движения. Крайне просто: дёргаем рукоятку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Не нужно задумываться о том, какая передача включена сейчас, и на какую следует переключиться;
  • отсутствие временной задержки при переключении скоростей в некоторой мере способствует экономии топлива. И хотя этот эффект незначительный, но он имеет аккумулятивное действие – это всегда нужно учитывать;
  • современные трансмиссии секвентального типа и так упростили управление транспортным средством практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают ещё более эффективный вариант – автоматический режим работы, когда водитель и вовсе не должен задумываться о переключении передач – всю работу сделает за него электроника и набор датчиков.

У искушённого читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если секвентальные коробки столь хороши, почему они до сих пор не получили массового распространения?

Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами у этого типа трансмиссии присутствуют и столь же очевидные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие преимущества. Опишем их:

  • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых представить себе работу трансмиссии невозможно. Как бы просто не происходило переключение, даже при наличии СКПП делать это нужно, учитывая подходящий скоростной режим – если переключаться на третью со скорости 60-70 км/час, это будет явным издевательством над коробкой. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидравлического сервопривода) существенно снижают способность деталей КПП противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных болидах такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа. А это – дорогое удовольствие: стоимость СКПП намного выше, чем у механики. Но ради выигрыша в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на подобные траты. Для серийного автомобиля это недопустимо. И хотя здесь речь идёт не только о прощении управления автомобилем, но и об увеличении мощности и снижении расхода горючего, даётся всё это не даром. Водитель, как уже упоминалось выше, доложен переключаться правильно, чувствовать свой автомобиль, выбирать нужную скорость для переходя с низшей передачи на высшую и наоборот. Если у вас опыт небольшой – ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к её преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдётся вам в значительную сумму. Так что не стоит приобретать автомобиль, оснащённый СКПП, если у вас отсутствует многолетний опыт управления транспортным средством с коробкой-автоматом и МКПП. Стоит учесть и тот фактор, что отечественным автомобилистам будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг коробки которой расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках. Но это – мелочи по сравнению с тем, что даже при аккуратном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше, чем механических и даже автоматических;
  • такая трансмиссия отличается и дороговизной в обслуживании, что тоже обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходных материалов, то здесь ситуация обстоит совсем не радужно. И если вы думаете, что сможете самостоятельно её отремонтировать, то и здесь глубоко заблуждаетесь. Более того, если вы живёте не в мегаполисе, то вам еще придётся поискать автосервис, на котором возьмутся за восстановление СКПП.

Расскажем также об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

  • многие полагают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии – это синонимические понятия. На самом деле это, конечно же, далеко от действительности. Хотя принцип работы коробок обеих типов действительно схож, отличий тоже более чем достаточно. В качестве примера можно привести тип сервопривода: у роботизированной КПП он электрический, а не основанный на использовании гидравлики. Коробка-робот оснащается двойным сцеплением для исключения рывков при переключении скоростей, секвентальный аналог в этом не нуждается;
  • существует мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке. Оно тоже неверно, хотя объяснить такой стереотип можно ростом популярности коробок-автоматов, оснащённых спортивным режимом. В действительности далеко не всегда секвентальная коробка имеет автоматический режим работы и уж тем более ошибочно утверждать о тождественности этих типов трансмиссии. Наиболее яркий пример – гоночные автомобили;
  • бытует также мнение, что СКПП является атрибутом только гоночных болидов, причём непременно в сочетании с кулачковым механизмом. Да, такая связка характерна для автоспорта, но уже достаточно давно выпускаются серийные авто, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. И без кулачкового механизма – он действительно является прерогативой гоночных автомобилей.

Сфера применения секвентальной АКПП

Изначально такие коробки и в самом деле устанавливались только на автомобили, используемые в разных дисциплинах автоспорта. Впрочем, и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя осуществлять переключение передач максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых долей секунды (строго говоря – минимум полсекунды) – это очень много там, где победителя от призёра зачастую отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения – и получите действительно высокоскоростную трансмиссию, пускай и достаточно дорогую.

Но уже более двух десятилетий СКПП устанавливаются и на серийные авто. Пионером здесь оказался автоконцерн BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, к примеру, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz С-класс. Некоторые путают такую трансмиссию с автоматом, именуя её «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и мы об этом уже говорили. Обладатели авто, оснащённых секвентальной КПП, утверждают, что управление транспортным средством стало намного проще, а точного попадания в передачу в зависимости от режима движения не требуется.

На многие мотоциклы устанавливаются коробки, работающие по принципу последовательного переключения передач, причём такой технологии уже более 50 лет. Обычно это рычаг, переключаемый ногой, имеющий два положения: вперёд и назад. Нейтраль расположена между ними.

Секвентальная коробка передач устанавливается и на машины сельскохозяйственного назначения (трактора, гусеничная техника). Здесь рычаг переключения располагается также под ногами, как у мотоциклов, но может устанавливаться и на руль.

Наконец, СКПП оснащаются многие модели большегрузных грузовиков и другой тяжёлой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток – управлять такой механической коробкой было бы очень сложно.

Что значит секвентальная коробка. Где применяется коробка секвентального типа

Секвентальная коробка передач (от англ. sequence — последовательность, англ. sequential manual gearbox ) — коробка передач, допускающая только последовательное их переключение. От коробки передач классического типа отличается принципом работы механизма переключения передач. Последовательное переключение удобно в тех случаях, когда воздействие на орган управления осуществляется ногой (например, на мотоцикле), когда требуется быстрое переключение (например, на спортивном автомобиле) или при наличии большого количества передач, выбор которых традиционным способом перемещения рычага неудобен (на тракторах, грузовых автомобилях). Обычно переключение осуществляется смещением органа управления от нейтрального положения.

Механизм переключения может быть как прямого действия, например на мотоциклах, так и с сервоприводом (автоматизированным или неавтоматизированным).

На мотоциклах принята следующая схема управления коробкой передач:

  • перемещение рычага вверх — переход на передачу вверх;
  • перемещение рычага вниз — переход на передачу вниз;
  • нейтраль (выключение передачи) обычно находится между первой и второй передачами, причём включается не полным ходом рычага.

На автомобилях обычно управляется рычагом, одновременно выполняющим роль селектора режимов и переключения передач, но может управляться кнопками, расположенными на рулевом колесе. На тракторах управление секвентальной КПП может быть дублированным: рычагом и педалью.

Обозначается секвентальный режим латинской буквой «S».

В основу секвентальной коробки передач положена обычная механическая трансмиссия, только чуть-чуть модернизирована и «усложнена». Процесс переключения передач происходит с использованием гидравлики, это главное отличие этой коробки от роботизированной. Также переключения происходят последовательно, то есть не проскакивая скорости.

Использование гидравлики позволяет сократить время переключения передач секвентальной коробки до 150 миллисекунд. Так же позволяет уберечь коробку от «грубого» обращения с ней.

Рычаги переключения скоростей расположены обычно на руле. Существует как автоматическое переключение, так и ручное. Обычно это три режима:

1) стандартный механический;

2) спортивная механическая;

3) автоматическое переключение передач секвентальной коробкой без вмешательства водителя.

Например в моделях M 3 марки BMW скорость переключения передач снизилась до 80 миллисекунд. Это достигнуто благодаря использованию аэрокосмических технологий, технологий применяемых в «Формуле-1». Также секвентальные коробки имеют множество режимов, облегчающих жизнь водителю. Это режим подъёма в гору, снежная трасса и многие другие.

В обычных коробках в процессе переключения скоростей тяга привода подтягивается, поворачивается, нажимается, и «выбирается» нужная нам передача. В секвентальной же коробке создаётся давление в гидравлическом узле и наполняется гидроаккумулятор. Затем посредством работы гидравлической системы происходит процесс переключения передач.

К примеру, в секвентальной КПП. Переключать передачи можно двумя способами: с помощью рулевых переключателей, или используя рычаг переключения передач в центральной консоли, позволяющий мгновенно переходить с одной передачи на другую, не снижая скорость или мощность двигателя и не прибегая к помощи сцепления. Система Launch Control, использующая оптимальный диапазон оборотов для автоматического переключения передач, обеспечивает максимально быстрый разгон. При этом ногу с педали акселератора убирать не надо. Трогаться с места допустимо и на второй передаче (например, на льду).

Секвентальная коробка передач основана на обычной механической коробке передач. Среди важнейших инноваций — использование двух переключателей, расположенных на рулевом колесе, кроме обычного рычага селектора. Водитель может переключать передачи, не снимая руки с руля. Переключение передач строго последовательно – ни одну нельзя пропустить. Секвентальная коробка уменьшает риск неаккуратного переключения передач и перегрузку зубцов передачи.

Для составления публикации была использована информация с Википедии , bmw.ru , autoclub36.ru и cars-area.ru .

Всем привет! Представьте себе ситуацию. Вы накопили деньги и думаете о покупке автомобиля. Не последним вопросом будет выбор коробки передач. И тут возникает мысль — купить себе автомат или остановить выбор на старой доброй механике. Ведь, казалось бы, что может быть еще. Но нет. Существует также секвентальная коробка передач.

Я ее не придумывал и устройство действительно есть. Хотя практика и общение даже со своими знакомыми доказывает, что далеко не всем известно подобное название. И уж тем более не все с ходу могут сказать, что это такое и как оно работает.

Дабы вы не упали в грязь лицом и были настоящим экспертом в области коробок передач, предлагаю разобраться в этой теме подробнее. Может кто-то после этого захочет себе взять авто с секвентальной КПП.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.


В случае с секвентальной КПП важно заметить, что она отличается способностью переключать скорости последовательно. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого сделать не позволит. Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.


Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.

  1. У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
  2. В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
  3. Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.


Работает секвенталка предельно просто. Вы можете использовать непосредственно рычаг КПП или подрулевые лепестки. Это заимствованная из гоночных болидов технология, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.

Если взглянуть на коробку, на ней вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (там где стоит +) поднимает на одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Не удивительно, что многие стремятся поставить СКПП себе на машину. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, идущие в паре с секвентальной.


Но скажу честно. Это актуально для спортивных машин, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого менее 150-200 лошадиных сил, и которые служат для семейных поездок, в СКПП нет никакой потребности.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.

Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.

Начнем с преимуществ.


  • Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
  • Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.


  • Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
  • Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
  • Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
  • Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.


  • Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
  • Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Вот и все, что я хотел вам рассказать. Спасибо за внимание! Надеюсь, вам понравилось.

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автолюбителей очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу ответим, что зачастую это механическая коробка (хотя сегодня все чаще встречаются и автоматические варианты), основной особенностью которой является возможность переключать передачи только со строгой поочередностью вверх или вниз. Благодаря этому водителю не приходится думать о том, какую именно передачу активировать – он просто ее повышает или понижает. Но есть у такого типа КПП и другие особенности, поэтому ниже мы более подробно разберемся, что значит секвентальная коробка передач.

Разбираемся, что такое секвентальная КПП и в чем ее особенности

Итак, главная особенность секвентальной КПП – это отсутствие возможности свободного выбора передач и перепрыгивания сразу через несколько. Необходимость в такой коробке передач возникла в связи с тем, что у водителя не всегда есть время для того, чтобы выбрать нужную передачу и затормозить для ее переключения. К слову, такие усовершенствованные механические КПП используются не только на автомобилях, но и на мототранспорте, где переключение между передачами зачастую осуществляется ногой.


Если же речь идет о секвентальных коробках, установленных на легковые автомобили, то здесь их будет отличать месторасположение центра управления. Рычаг (а иногда даже более удобные и отзывчивые кнопки) для удобства располагается на руле транспортного средства, при этом он будет обязательно обозначен специальной маркировкой «S», которая указывает на наличие на автомобиле секвентальной коробки передач.

Важно! На некоторых автомобилях с секвентальной КПП переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такая коробка передач имеет три основных режима работы, которые можно активировать параллельно с основными передачами:

Стандартный механический.

Механический спортивный.

Автоматический , когда водителю вообще не требуется переключать передачи.

Последняя особенность секвентальной КПП заключается в том, что при ее установке на автомобиль полностью отпадает необходимость в установке педали сцепления. Это не только облегчает вождение, но и позволяет эксплуатировать двигатель в стандартных условиях, не зависящих от стиля вождения и опыта водителя.

Где применяются секвентальные АКПП

Секвентальные автоматические коробки передач сегодня можно встретить преимущественно на гоночных автомобилях, так как они являются достаточно дорогим удовольствием, да и по своему предназначению полностью приспособлены под такие типы авто. Благодаря такой КПП водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с передачи на передачу без малейшего замедления, что особенно важно для соревнований. Если же в дополнение такая коробка будет работать на основе гидравлики – это еще больше повысит отзывчивость автомобиля.

Что же касается обычных легковых авто, то устанавливаемые на них секвентальные КПП в народе именуются как «ручной» режим работы автоматической коробки передач. Тем не менее, даже в таком варианте управление автомобилем считается облегченным и не требует от водителя точного попадания в конкретную передачу. Среди серийных автомобилей, на которых были установлены такие коробки, стоит назвать:

BMW M3.

Mercedes Benz C-Class.

Но на самом деле секвентальная КПП является более распространенной, нежели это может показаться на первый взгляд. Как уже говорилось выше, такие коробки устанавливаются на мотоциклы, где обычно есть только две передачи. Что же касается нейтрального положения КПП, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачами. Еще больше распространения секвентальная коробка получила при конструировании и создании сельскохозяйственных тракторов, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на рулевом колесе. Встречаются секвентальные коробки передач и на большегрузных автомобилях.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Основа такой коробки передач – привычная механическая трансмиссия, которая была усовершенствована и оснащена прямозубыми шестернями вместо косозубых. Существенным конструктивным отличием секвентальной КПП является и отсутствие педали сцепления, что компенсируется благодаря установке электронного блока управления (он же в автоматическом режиме работы КПП и отвечает за переключение передач).

Переключение передач благодаря гидравлическому механизму получается максимально быстрым и не требует точности, как на обычных КПП. Все, что требуется от водителя во время управления автомобилем с такой коробкой, это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на автомобильный двигатель. Чтобы облегчить ему работу, стоит постепенно повышать передачи. Если же требуется маневрирование на низкой скорости, передачи понижаются с учетом поведения автомобиля и отзыва двигателя.

Секвентальные или кулачковые КПП?

Стоит также упомянуть о существовании кулачковых коробок передач, которые в своих конструкционных особенностях имеют много общего с секвентальными. В частности, их объединяет наличие прямозубых и длинных шестерен с торцевыми выступами (за которые и цепляются кулачки), благодаря которым такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться с одной передачи на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая КПП лучше, практически невозможно. По этой причине конструкторы попросту объединили их в один механизм, который уже сегодня используется на гоночных болидах, которые принимают участие в «Формуле 1». Так что кулачковую коробку передач правильнее называть неплохой альтернативой секвентальной КПП.

Преимущества использования такой коробки на авто и других видах транспорта

Мы уже разобрались с тем, что такое секвентальная КПП. Однако давайте же подведем итог касательно всех достоинств использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1. Нет педали сцепления. Данная особенность больше всего актуальна для тех, кто только осваивает вождение и может путать педали. Помимо этого, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных условиях гонок, когда водителю важно концентрироваться не на силе натиска на педаль, а на трассе.

2. Передачи переключаются максимально быстро. В этом с секвентальными КПП не сможет сравниться ни один другой тип коробок передач. К этому достоинству также стоит отнести то, что при нажатии рычага передач вверх или вниз водителю не приходится задумываться над тем, в какую передачу перевести рычаг. Он просто повышает их или понижает.

3. Автомобильные конструкторы также отмечают, что отсутствие замедления во время перехода с одной передачи на другую также положительно отражается на экономии топлива.

4. Работа на двух режимах – автоматике и механике. Несмотря на то, что конструкторы и так упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенеся кнопки на руль, в некоторых ситуациях водитель вообще может отказаться от управления трансмиссией и доверить эту задачу исключительно электронному блоку управления.


Недостатки секвентальной КПП

Секвентальная коробка передач не лишена и целого ряда недостатков, и связаны они в основном с конструкцией такой КПП. Первое, о чем необходимо подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач, – это ускоренный износ трансмиссии. Не стоит забывать, что в экстремальных и слишком суровых условиях эксплуатации гидравлический механизм быстро изнашивается и может выйти из строя в очень неподходящий момент. По этой причине гоночные болиды приходится полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Выше также упоминалось, что, благодаря установке секвентальных КПП на серийные автомобили, существенно увеличивается их мощность. Но есть здесь и свой подводный камень: добиться подобного можно только в том случае, если правильно и вовремя переключаться с низших на высшие передачи и обратно. Если же водитель плохо чувствует своей автомобиль и его потребности, это опять же может привести к выходу из строя всех элементов гидравлической трансмиссии. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим садиться за руль автомобиль с секвентальной КПП рекомендуется только водителям со стажем, которые отъездили свое и на механической коробке, и на автомате. Отсутствие опыта в вождении автомобиля может негативно отразиться на его состоянии.

Исходя из всего вышесказанного, определить рациональность покупки автомобиля или установки на него секвентальной коробки передач довольно сложно. Хотя в целом она дает целый ряд преимуществ, необходимость в ней есть далеко не у всех водителей. Да и перестроиться с привычной КПП с рычагом справа от водительского сидения не так уж и просто.

Автомобильная индустрия развивается крайне быстро. Каждый день появляются новые технологии, которые переворачивают сознание простых автомобилистов. Наглядным примером выступает эволюция трансмиссии.

Первой была изобретена механическая КПП, потом появился автомат и секвентальная коробка передач. Эти три этапа развития заняли приблизительно сто лет. Естественно, что в процессе появлялись ответвления и специфические изделия, которые имели узкий круг применения.

Внимание! В ряде источников секвентальная коробка называется роботизированной.

Секвентальные коробки устанавливаются на гоночных автомобилях, грузовиках и мотоциклах. Их главным отличием от стандартных МКПП является последовательное переключение скоростей. Проще говоря, водитель не тратит время на манипуляции с рычагом. К тому же система сама выбирает оптимальный момент для перехода. Благодаря этому производительность возрастает в несколько раз.

Внимание! Если в гонке будут принимать участие два автомобиля полностью одинаковые по техническим характеристикам, кроме коробки передач, то победит тот, у которого будет секвентальная система.

На видео показано на примере КПП на Хонде как работает коробка передач:

За период эволюции трансмиссии было выпущено множество машин, работающих за счёт автомата и механики. Каждая из этих систем имеет свои особенности, которые в той или иной мере отразились на секвентальной коробке.

Механическая коробка установлена практически на всех отечественных автомобилях. К её преимуществам можно причислить высокую надёжность и простоту в обслуживании. К тому же сама масса конструкции намного меньше, чем у АКПП.

Из-за простоты конструкции в производстве механическая коробка намного дешевле, чем АКПП. Также нельзя не отметить высокий КПД. Главным недостатком является высокая сложность эксплуатации для новичка.

В свою очередь, автоматическая коробка проста в управлении и не требует долгих тренировок для быстрого переключения. Также благодаря ей двигатель работает в оптимальном режиме. Из-за этого отсутствуют перегрузки.

Исторические сведения о секвентальной коробке

Секвентальная коробка часто применяется конструкторами компании BMW в своих автомобилях. Первое внедрение произошло в 1996 году. Тогда модель Е36 М3 обзавелась подобной системой.

Внимание! Модификация секвентальной коробки называлась SMG 1.

За пять лет водители сумели оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка пополняется системой SMG 2. Ею оснащаются автомобили Е46 М3.

Концепт Е46 М3 стал настоящим хитом. Мало того, отзывы автомобилистов были о нём более чем позитивными. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. В ней временные затраты, необходимые на переключение, стали ещё меньше.

Спортивный тип М

Последним инновационным решением считается именно эта секвентальная коробка. Она насчитывает 7 ступеней. До этого ни одному автомобильному концерну не удавалось достичь этой цифры.

Главным достоинством семиступенчатой секвентальной коробки SMG является то, что она позволяет водителю делать выбор между комфортным и спортивным режимом. Конечно же, такие устройства устанавливаются только на мощных автомобилях.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. Мало того, база у них практически одинаковая. Главное отличие заключается в шестернях. Здесь вместо косых зубьев идут прямые. В самой же конструкции отсутствует сцепление за ненадобностью.

Внимание! За переключение передач отвечает блок управления.

Само переключение происходит посредством гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи.

При сравнении обычной КПП и секвентальной коробки необходимо особое внимание уделить моменту переключения тяги. Как только это происходит, тяга привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Так происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

В секвентальной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. Благодаря этому сокращается временной интервал. Это техническое новшество позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых установлена секвентальная коробка, располагается на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система функционирует в таких режимах:

  • спортивном;
  • стандартном;
  • автоматическом.

В первых двух вариантах используется механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Как только, они достигнут нужного уровня водительского навыка – для них откроется весь спектр возможностей системы.

Достоинства и недостатки

Каждая система имеет уникальные особенности, которые обуславливают её эксплуатацию. Не стала исключением и секвентальная коробка. К её главным достоинствам можно причислить:

  • простоту в управлении,
  • высокую скорость переключения передач,
  • экономичность,
  • несколько режимов работы.

Секвентальная коробка передач может быть как механической, так и автоматической. К сожалению, без недостатков обойтись не получилось, и к минусам устройства причисляют:

  • ненадёжную конструкцию;
  • быстрый износ всех деталей;
  • необходимость в постоянном обслуживании.

В качестве примера можно взять обычную гоночную машину с секвентальной коробкой передач. После каждого заезда её перебирают мастера. Это является обязательным условиям для допуска автомобиля к следующей гонке.

Секвентальную коробку можно назвать результатом долгой эволюции трансмиссии. Она сочетает в себе преимущества МКПП и АКПП. Как результат подобная система обеспечивает великолепный разгонный потенциал и минимизирует затраты топлива. Также нельзя не отметить простоту в эксплуатации.

Благодаря эволюции механической классической КПП появились новые типы трансмиссии, которые так или иначе позволяют сделать управление авто более легким и комфортным. Автоматическая трансмиссия стала огромным прорывом в данной области. Ежегодно она продолжала модифицироваться и совершенствоваться, давая возможность водителю не задумываться о переключении передач. При этом механическая КПП не собиралась отставать: она тоже трансформировалась, формировала новые, более совершенные вариации.

Секвентальная коробка передач стала одним из таких новшеств. Она разительно отличается от других и позволяет менять передачи только в строго установленной последовательности: вниз для перехода на одну ниже, вверх — на одну выше.

Секвентальная коробка передач: принцип работы

В базе коробки передач данного вида лежит механическая обычная трансмиссия. Среди основных отличий стоит отметить осуществление переключения за счет механизма гидравлики, отсутствие педали сцепления (управление системой осуществляется электронным блоком) и изменение косозубых шестерен на прямозубые. Обеспечивают данные конструкционные особенности существенное снижение скорости переключения, что крайне важно для гоночных и спортивных автомобилей.

Где используется

Такая коробка передач приобрела распространение на гоночных соревнованиях. Это сделали с расчетом на то, что гонщику в процессе высокоскоростной езды (когда на машину воздействует вибрация и большие нагрузки) будет проще последовательно переключать передачи, чем стараться попасть в определенную.

Также секвентальная коробка передач уже давно активно используется на обычных серийных авто и успела приобрести большую популярность. Среди автолюбителей она получила название ручного режима трансмиссии.

Сцепление

Несмотря на отсутствие соответствующей педали, секвентальная коробка передач имеет сцепление, контролируемое специально предназначенным электронным блоком. Он перенимает сигнал с сенсора, определяющего силу давления на педаль газа, и включает необходимую передачу.

Электронный блок отправляет команду на КПП к специальным датчикам. После принятия команды они передают сигнал на прогрессивный блок, в котором находятся данные о скоростном режиме. Это устройство является последним элементом, отвечающим за изменение работы двигателя. Оно принимает команды с различных датчиков, от включенной системы кондиционирования и силы нажатия на педали. Вычисляется и корректируется скоростной режим на основе этой информации.

Классификация

Секвентальная коробка передач разделяется на КПП с применением сервопривода (с автоматикой или без) и КПП прямого действия, в основном распространенного на мотоциклах. Принцип работы последнего заключается в следующем: производится переход на одну верхнюю передачу соответственным передвижением рычага. Обратный алгоритм используется для перевода на нижнюю. Находится выключение между второй и первой передачами, осуществляется включение при помощи неполного отведения рычага.

Управление передачами на автомобилях производится рычагом, использующимся как переключатель, а также селектором режимов. Возможно применение «лепестков» или кнопок, находящихся на самом рулевом колесе. Дублированный принцип (рычаг+педаль) используется на тракторах.

Достоинства

К сильным сторонам КПП относится отсутствие самой педали сцепления, благодаря чему водители-новички чувствуют себя намного комфортнее. Другое неоспоримое преимущество — это увеличенная скорость переключения по сравнению с автоматической трансмиссией или стандартной механической (все-таки в скоростном аспекте лидирующую позицию занимает кулачковая коробка).

Составляет переключение примерно 150 мс. Столь короткий временной интервал достигается за счет присутствия сервопривода на гидравлической основе и электронного управления системы. Секвентальная автоматическая коробка передач меняет в автоспорте все правила игры. Также машина приобретает лучшее сцепление с дорожным покрытием, так как вибрация и тряска практически отсутствуют. Водителю не приходится до упора давить на педаль газа для достижения необходимого количества оборотов до того, как будет совершен переход на повышенную передачу.

Следующим достоинством является возможность выбора режима переключения. Это может быть автоматическое или ручное управление. Существует, как правило, три режима:

  • полностью автоматизированный;
  • спортивный механический;
  • стандартный механический.

Автоматическая адаптивная секвентальная коробка передач характеризуется присутствием кнопок на самом руле, благодаря чему водитель может, не отвлекаясь, контролировать передачи. Также топливный расход автомобиля значительно снижен за счет грамотно организованной трансмиссии.

Слабые стороны

В конструкции трансмиссии кроются недостатки данного типа. Заключаются сложности в малой износоустойчивости механизма гидравлики, который подвержен быстрому износу при высокоскоростной езде, из-за чего он нередко выходит из строя. Владельцам гоночных авто приходится очень часто перебирать всю конструкцию.

Секвентальная коробка передач на ВАЗ и других серийных автомобилях не испытывает больших нагрузок и намного дольше обходится без ремонта. Тем не менее нужно правильно эксплуатировать механизм, уметь ощущать время необходимого понижения или повышения передачи в механическом режиме. В ином случае может пострадать любой отдел трансмиссии, к примеру, гидравлический привод, что выльется в дорогостоящий и продолжительный ремонт.

классификация и принцип работы Секвентальная акпп

Автомобильная инженерия за время своего существования шагнула далеко вперед. Инновационные разработки в области трансмиссии – прямое тому доказательство. На автомобилях, существующих сегодня, можно встретить различные по типу КПП. Пример такого механизма – это секвентальная коробка передач.

Что такое секвентальная коробка передач

Широкое распространение новая технология в области трансмиссии получила в 1990-х годах. Такая КПП представляет из себя коробку передач, допускающую переключать скорости только последовательным способом. От известного всем обычного варианта отличается механизмом работы. Последовательное переключение было предусмотрено для тех случаев, когда действие на управленческую систему осуществляется с помощью ноги, как, например, на мотоциклах. Актуальна секвентальная коробка и в случаях со спортивными машинами, когда требуется быстрое переключение скоростей. Применение нашлось и в случае наличия у транспортного средства большого количества передач. При таком раскладе традиционное перемещение вызывает неудобство. Это характерно для грузовых автомобилей и тракторов.

Зачастую такие коробки имеют механический тип работы. Но с течением времени и развитием технологий все чаще встречается автоматическая секвентальная коробка передач. Отличие от обычного варианта заключается в том, что есть возможность для выбора между ручным и автоматическим режимом переключения передачи. Какой бы тип работы не использовался, главная особенность – строгая последовательность в переключении. Только вниз или вверх. Водитель либо повышает скорость, либо понижает. Такой подход в системе работы механизма облегчает процесс езды для водителя и увеличивает быстроту переходу от одной скорости к другой. Именно по этой причине автоматическая адаптивная секвентальная система приобрела популярность среди многих автолюбителей. Простота и удобство – две главные составляющие, взаимодополняющие друг друга.

Как устроена секвентальная коробка передач

Основанием для секвентальной коробки передач служит все та же привычная механическая трансмиссия. Только в данном случае она была усовершенствована: в конструкции используются прямые зубья шестеренок, вместо распространенных косозубых. Также в основу заложен сервопривод, строящийся на гидравлической системе. Именно благодаря этому скорости переключаются быстро. Схематически изобразить коробку такого типа можно следующим образом:

Внимание! Секвентальная коробка передач не дает возможность водителю осуществлять выбор передач независимо, то есть перескакивать с одной передачи на другую сразу через несколько.

У некоторых автолюбителей возникает отдельный вопрос по поводу секвентальной АКПП, а именно, что это такое. Ответ находится на поверхности: это автоматическая коробка передач, оснащенная только последовательным переключением скоростей (то есть секвентальным). Существенным отличием такого вида является отсутствия педали сцепления у автомобиля и способ переключения скорости (только вниз и вверх).

Разбираясь с вопросом устройства данных конструкций, стоит упомянуть и про кулачковую секвентальную коробку передач. В моментах конструирования оба варианта имеют сходные характеристики. Например, в обоих вариантах есть как прямозубые, так и длинные шестеренки. Они влияют на скорость переключения с одной передачи на другую. Определить, какая из этих КПП лучше, очень тяжело. Поэтому специалисты по этой области объединили два данных механизма в один.

Принцип работы секвентальной коробки передач

Как уже упоминалось ранее, для секвентальной коробки передач характерно отсутствие третьей педали – сцепления. Особенно актуальна такая особенность для тех водителей, которые имеют небольшой опыт в обращении с транспортом на дороге. Ведь постоянное отвлечение левой ноги на педаль сцепления для многих является проблемой. Но это далеко не означает, что данный механизм в коробке передач отсутствует. Он есть, только работает иначе. Следовательно, и сама работа секвентальной КПП отличается. Управление сцеплением осуществляется за счет специального электронного блока, который, в свою очередь, получает необходимые сигналы от сенсоров. Они определяют силу давления на педаль газа со стороны водителя и контролируют включение конкретной скорости. Коробка передач же получает сигнал от электронного блока, а та в свою очередь с помощью датчиков передает всю необходимую информацию об используемой скорости в прогрессивный блок. Именно тут протекает последний процесс – корректировка скоростного режима на основе следующих показателей:

  • количество оборотов двигателя;
  • работа кондиционера;
  • сила нажатия на педаль, а также ряд других.

Следующий принцип работы секвентального переключения передач заключается в используемых прямозубых шестеренках. Если сравнивать их с косозубыми, которые применяются в МКПП, они выдают более высокий коэффициент полезного действия. Это связано с тем, что первые из них оставляют большие потери во время трения.

И третья особенность работы устройства секвентальной коробки передач характеризуется наличием гидравлического сервопривода. Благодаря ему, происходит быстрое переключение с одной передачи на другую.

Важно! Гидравлические сервоприводы и роботизированные КПП – это не одно и то же. Различия заключаются в устройстве прибора: в последнем используется электрический сервопривод.

Более подробную и наглядную информацию о том, как работает секвентальная коробка передач, можно получить из следующего видео:

На каких машинах установлена секвентальная коробка передач

Наибольшее распространение секвентальная коробка передач получила для спортивных машин, участвующих в гонках. Например, такая система работы используется в автомобилях «Формулы-1». Среди моделей транспорта, на которых изначально используется такой вид КПП, выделяются следующие:

Но секвентальная коробка гораздо распространеннее, чем кажется на первый взгляд. Как упоминалось ранее, встретить устройство такого вида можно на сельскохозяйственном транспорте и на большегрузных автомобилях. При конструировании машин с секвентальной коробкой передач в данном случае получило даже большее распространение.

Каждый водитель хочет обеспечить свой автомобиль всем необходимым для комфортной и безопасной езды. Так что некоторые автолюбители устанавливают КПП с последовательным переключением скоростей на свои машины, специально произведя замену старой трансмиссии на новую. Поэтому встретить устройство можно совершенно у разного транспорта. Очень часто секвентальная КПП устанавливается на ВАЗ. Это обеспечивает водителю более облегченное вождение автомобилем. При этом отдается предпочтение именно кулачковой системе. Таким образом, установить данную трансмиссию можно на любой автомобиль, главное, подобрать нужную модель, подходящую по всем параметрам. Вариантов секвентальной коробки передач на ВАЗ существует большое количество. Поэтому проблем в выборе или поиске нужного устройства не возникнет. Тем более, что некоторые предлагают индивидуальную сборку для автомобиля специалистами высокого уровня.

Плюсы и минусы секвентальной трансмиссии

Для того чтобы разобраться, что ожидать от трансмиссии, нужно рассмотреть ее положительные и отрицательные стороны. Среди плюсов следует отметить следующие моменты:

  • Высокая скорость и удобство в вопросе переключения передач. Благодаря электронному блоку и гидравлическому механизму, скорость перехода с одной скорости на другую сводится к минимуму. Похвастаться такими показателями не может ни одна другая КПП: ни механическая, ни автоматическая. Ну а главное то, что с использованием секвентальной трансмиссии водителю не придется судорожно стараться найти нужную в данный момент передачу. Особенно это актуально при прохождении крутых поворотов или движению по кольцу, когда трудно удержать автомобиль на правильной траектории.
  • При переключении отсутствует потеря скорости. Такая особенность полюбилась в кругах гонщиков, ну и, конечно, обычные водители тоже высоко оценили наличие такой возможности в трансмиссии.
  • За счет хорошо продуманного устройства секвентальной коробки передач топливо расходуется экономично.
  • Переключение скоростей подрулевыми лепестками. Такая технология еще больше упрощает управление автомобилем во время движения.
  • Возможность выбора между автоматическим режимом переключения скоростей и ручным. Конечно, секвентальная трансмиссия может существовать и отдельно от данной функции. Но если все-таки она используется, то это однозначно относится к плюсам.
  • Отсутствует педаль сцепления. Особенно актуально это для начинающих водителей, которым в силу малого опыта сложно справиться с механической КПП.
  • Во время переключения рычага не приходится задумываться о том, какую именно передачу выбрать. Водитель просто либо понижает, либо повышает скорость.

Минусы секвентальной трансмиссии:

  • Чувствительность к высоким нагрузкам и износу. Речь идет не только о спортивных автомобилях, но и простых гражданских машинах.

    Внимание! Каким бы простым не было переключение скоростей на КПП, важно делать это своевременно. Если пренебрегать этим пунктом, то система быстро придет в негодность.

  • Высокая стоимость обслуживания. Принцип работы секвентальной коробки заключается в сложном механизме. Чем сложнее механизм, тем дороже его обслуживание.
  • Добиться увеличения мощности машины путем установки секвентальной коробки можно только в том случае, если вовремя переключаться с высших передач на низшие и наоборот. Так что водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль, что является не всегда простой задачей.

Заключение

Секвентальная коробка передач подарила автолюбителям новые возможности. Устройство и принцип работы заслуживают внимание со стороны водителей, а удобство использования приобретает все большее количество потребителей. Благодаря всему перечисленному, КПП такого типа с каждым годом получает все большое распространение. И, учитывая все положительные стороны коробки передач, это не спроста.

Автомобильная индустрия развивается крайне быстро. Каждый день появляются новые технологии, которые переворачивают сознание простых автомобилистов. Наглядным примером выступает эволюция трансмиссии.

Первой была изобретена механическая КПП, потом появился автомат и секвентальная коробка передач. Эти три этапа развития заняли приблизительно сто лет. Естественно, что в процессе появлялись ответвления и специфические изделия, которые имели узкий круг применения.

Внимание! В ряде источников секвентальная коробка называется роботизированной.

Секвентальные коробки устанавливаются на гоночных автомобилях, грузовиках и мотоциклах. Их главным отличием от стандартных МКПП является последовательное переключение скоростей. Проще говоря, водитель не тратит время на манипуляции с рычагом. К тому же система сама выбирает оптимальный момент для перехода. Благодаря этому производительность возрастает в несколько раз.

Внимание! Если в гонке будут принимать участие два автомобиля полностью одинаковые по техническим характеристикам, кроме коробки передач, то победит тот, у которого будет секвентальная система.

На видео показано на примере КПП на Хонде как работает коробка передач:

За период эволюции трансмиссии было выпущено множество машин, работающих за счёт автомата и механики. Каждая из этих систем имеет свои особенности, которые в той или иной мере отразились на секвентальной коробке.

Механическая коробка установлена практически на всех отечественных автомобилях. К её преимуществам можно причислить высокую надёжность и простоту в обслуживании. К тому же сама масса конструкции намного меньше, чем у АКПП.

Из-за простоты конструкции в производстве механическая коробка намного дешевле, чем АКПП. Также нельзя не отметить высокий КПД. Главным недостатком является высокая сложность эксплуатации для новичка.

В свою очередь, автоматическая коробка проста в управлении и не требует долгих тренировок для быстрого переключения. Также благодаря ей двигатель работает в оптимальном режиме. Из-за этого отсутствуют перегрузки.

Исторические сведения о секвентальной коробке

Секвентальная коробка часто применяется конструкторами компании BMW в своих автомобилях. Первое внедрение произошло в 1996 году. Тогда модель Е36 М3 обзавелась подобной системой.

Внимание! Модификация секвентальной коробки называлась SMG 1.

За пять лет водители сумели оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка пополняется системой SMG 2. Ею оснащаются автомобили Е46 М3.

Концепт Е46 М3 стал настоящим хитом. Мало того, отзывы автомобилистов были о нём более чем позитивными. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. В ней временные затраты, необходимые на переключение, стали ещё меньше.

Спортивный тип М

Последним инновационным решением считается именно эта секвентальная коробка. Она насчитывает 7 ступеней. До этого ни одному автомобильному концерну не удавалось достичь этой цифры.

Главным достоинством семиступенчатой секвентальной коробки SMG является то, что она позволяет водителю делать выбор между комфортным и спортивным режимом. Конечно же, такие устройства устанавливаются только на мощных автомобилях.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. Мало того, база у них практически одинаковая. Главное отличие заключается в шестернях. Здесь вместо косых зубьев идут прямые. В самой же конструкции отсутствует сцепление за ненадобностью.

Внимание! За переключение передач отвечает блок управления.

Само переключение происходит посредством гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи.

При сравнении обычной КПП и секвентальной коробки необходимо особое внимание уделить моменту переключения тяги. Как только это происходит, тяга привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Так происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

В секвентальной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. Благодаря этому сокращается временной интервал. Это техническое новшество позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых установлена секвентальная коробка, располагается на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система функционирует в таких режимах:

  • спортивном;
  • стандартном;
  • автоматическом.

В первых двух вариантах используется механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Как только, они достигнут нужного уровня водительского навыка – для них откроется весь спектр возможностей системы.

Достоинства и недостатки

Каждая система имеет уникальные особенности, которые обуславливают её эксплуатацию. Не стала исключением и секвентальная коробка. К её главным достоинствам можно причислить:

  • простоту в управлении,
  • высокую скорость переключения передач,
  • экономичность,
  • несколько режимов работы.

Секвентальная коробка передач может быть как механической, так и автоматической. К сожалению, без недостатков обойтись не получилось, и к минусам устройства причисляют:

  • ненадёжную конструкцию;
  • быстрый износ всех деталей;
  • необходимость в постоянном обслуживании.

В качестве примера можно взять обычную гоночную машину с секвентальной коробкой передач. После каждого заезда её перебирают мастера. Это является обязательным условиям для допуска автомобиля к следующей гонке.

Секвентальную коробку можно назвать результатом долгой эволюции трансмиссии. Она сочетает в себе преимущества МКПП и АКПП. Как результат подобная система обеспечивает великолепный разгонный потенциал и минимизирует затраты топлива. Также нельзя не отметить простоту в эксплуатации.

РКПП может быть как простым роботом с одним сцеплением, так и преселективной коробкой с двумя сцеплениями типа DSG. В этой статье мы поговорим о том, что такое секвентальная коробка передач.

Читайте в этой статье

Коробка SMG: секвентальная трансмиссия

Как известно, на начальном этапе в автомобилестроении использовалась исключительно механическая коробка МКПП.

Однако в дальнейшем инженеры разработали другие типы трансмиссий, при этом главной задачей стало максимальное упрощение управления автомобилем.

Настоящим прорывом стало появление автоматической коробки передач АКПП, которая позволила реализовать возможность выбора и переключения передачи автоматически, то есть без участия водителя.

При этом гидромеханический «автомат» не вытеснил традиционную механику по целому ряду причин, МКПП продолжили дорабатывать, конструкция постоянно совершенствовалась. В результате одной из разновидностей МКПП стала секвентальная коробка передач.

В двух словах, такая трансмиссия отличается от аналогов тем, что повышенные и пониженные передачи включаются только в определенной последовательности. Если просто, водитель авто с так называемой секвенталкой переключается строго по порядку «вверх», чтобы включить повышенную, или «вниз» для включения пониженной передачи.

При этом на обычной механике водитель может переключать передачи по принципу «поиска», то есть произвольно. Главное, чтобы передача соответствовала скорости движения и т.д. На практике, например, можно тронуться со второй и сразу переключиться на четвертую. Секвентальная КПП сделать этого не позволит.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Как уже было сказано, секвентальная КПП (иногда называется селективной коробкой передач) в основе имеет простую механическую трансмиссию. Однако есть и отличия от МКПП.

Коробка передач DSG (ДСГ): конструкция, принцип работы, отличительные особенности. Надежность, ресурс DSG, виды роботизированных коробок DSG, советы.

  • Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
  • Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • Но нетривиальный механизм переключения, присущий данному типу трансмиссии, заставил конструкторов заняться поисками альтернативных способов переключения передач.

    И их усилия оказались не напрасными – семейство КПП пополнилось сначала коробками-автоматами, а затем и другими разновидностями – роботизированными, вариативными, секвентальными.

    Но так уж получилось, что рядовой автолюбитель с уверенностью может говорить только о механике и автомате. Гораздо меньшее количество автомобилистов в курсе, что такое вариатор или роботизированная трансмиссия. И совсем мало тех, кто знает, как устроена и работает секвентальная коробка. Мы решили восполнить этот пробел автомобильного образования.

    Что такое КПП секвентального типа

    Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

    Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.


    Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

    Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

    Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

    Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0.2 секунд.

    Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

    Следует считать заблуждением мнение о том, что СКПП устроена сложнее механики. Коробка-автомат – да, это действительно очень сложное устройство, а вот конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у МКПП. Хотя бы потому, что здесь отсутствуют синхронизатора, но об устройстве секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

    Таким образом, правильный ответ на вопрос, что значит секвентальная КПП, заключается в следующем: это тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.д.), как вверх, так и вниз, но зато намного быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а её роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

    Устройство, особенности, принцип работы СКПП

    О главной особенности секвентальной трансмиссии вы уже знаете – это невозможность переключения передач в произвольном порядке (вернее, отсутствие возможности свободного выбора). Но в чём смысл такой коробки? Дело в том, что у водителя далеко не всегда имеется возможность включения нужной передачи посредством торможения (при переходе с высшей на низшую передачу) автомобиля. Особенно в случаях, когда количество передач большое (от шести и выше), что характерно для сельскохозяйственной техники, тракторов, большегрузных автомобилей.

    Поскольку педаль сцепления (но не само сцепление) отсутствует, это теоретически упрощает управление транспортным средством – необходимость в синхронизации движений левой и правой ноги при переключении скоростей отсутствует. Управление сцеплением осуществляется , получающим все необходимые для этого сведения от сенсоров и датчиков, отслеживающих степень нажатия педали акселератора и попытки включения определённой передачи. ЭБУ, анализируя эти данные, посылает соответствующий сигнал на исполнительное устройство – прогрессивный блок СКПП, который и осуществляет корректировку скорости движения автомобиля.

    Чтобы иметь представление, как работает секвентальная коробка передач, нужно также знать, что, в отличие от механического аналога, здесь вместо конусных шестерён используются прямозубые. Такой механизм имеет более высокий КПД за счёт снижения потерь на трении, однако при этом снижается крутящий момент. Этот недостаток компенсируют установкой шестерён большего диаметра. Отметим, что уровень шума при работе трансмиссии с прямозубыми шестернями намного выше.

    Наконец, ещё одной особенностью секвентальной коробки является использование гидравлических сервоприводов, функция которых – облегчить и ускорить переключение между скоростями. Правда, сервоприводы используются и в роботизированных коробках, но там вместо гидравлики используется электрический привод.

    Если на мотоциклах переключение передач осуществляется педалью, то в автомобилях – привычным рычагом или кнопками (которые даже более удобны в использовании, хотя это дело привычки). Место расположения рычага – либо стандартное, на центральной консоли, либо на руле, что характерно для «американцев» и «японцев». Обозначается такая коробка буквой «S» (от слова

    Sequence, что с английского переводится как «последовательность», «последовательный»).


    В некоторых вариациях секвентальной коробки переключение скоростей может происходить в автоматическом режиме. Обычно такие СКПП могут работать в трёх режимах:

    • стандартном механическом, с ручным переключением передач;
    • спортивном механическом, позволяющим ускорить процесс переключения;
    • автоматическом, избавляющим водителю от потребности переключать передачи (да, здесь присутствуют аналогии с коробкой-автоматом, но есть и множество отличий).

    Принцип работы секвентальной коробки передач основан на использовании , которую модернизировали, оснастив шестернями с прямыми зубьями. Благодаря наличию гидравлического механизма сервоприводов от водителя не требуется высокой точности при изменении режима движения транспортного средства, что ещё больше упрощает управление автомобилем. Всё, о чём ему нужно заботиться – следить за нагрузкой на силовой агрегат, производя последовательное переключение при ускорении и торможении без участия педали сцепления.

    Как же достигается заметное снижение времени, затрачиваемого на переключение скоростей? Дело в том. что на механической КПП при переводе рычага из одного положения в другое тяга приводного механизма вначале подтягивается, затем происходит её поворот, и только после этого она нажимается. В секвентальной коробке используется совершенно иной принцип – здесь в работу включаются одновременно две тяги, одна из которых подтягивается, другая – сразу же нажимается. Другими словами, при переходе с третьей скорости на вторую в момент переключения тяга третьей передачи подтягивается, а второй – нажимается. В результате общее время переключения снижается с одной секунды (усреднённый показатель) до 0.12 миллисекунд.

    Многие автомобилисты путают секвентальные коробки с кулачковыми. Между ними действительно есть немало общего (прямозубые шестерни увеличенного диаметра и длины, а также наличие торцевых выступов, служащих основой для зацепления с кулачками), благодаря которым и удаётся существенно сократить время переключения. Автомобили с кулачковой трансмиссией более динамичны, но в этом случае от водителя требуется немалый опыт, чтобы осуществлять переключение в нужный момент. У секвентальных трансмиссий такой недостаток отсутствует. Именно по этой причине коробки передач кулачкового типа ставятся исключительно на спортивные авто, хотя никто не запрещает вам выполнить и на обычном серийном автомобиле. Конструкторы болидов некоторых команд «Формулы 1» совместили достоинства обеих типов трансмиссий в одном устройстве, но, разумеется, сравнивать мастерство вождения гонщиков этой суперсерии с обычными водителями по крайней мере неуместно.

    Мы уже рассмотрели на концептуальном уровне основные достоинства секвентальных коробок. Пришло время обсудить преимущества трансмиссии этого типа более детально. Итак, основные плюсы использования такой КПП заключаются в следующем:

    • отсутствие педали сцепления. Оказывается, это хорошо не только для новичков, которые могут испытывать трудности с работой двумя ногами при переключении скоростей (ситуации, когда вместо сцепления нажимается тормоз – обыденные, а это практически гарантированная остановка двигателя). Участники гоночных соревнований на автомобилях, оснащённых секвентальной трансмиссией, получают возможность сконцентрироваться на трассе, не отвлекаясь на необходимость координировать движения рук и ног при изменении ;
    • переключение скоростей происходит как минимум втрое быстрее. Если учесть, что коробка-автомат, у которой тоже отсутствует педаль сцепления, гораздо более задумчива, чем МКПП, то у секвентальных трансмиссий в этом отношении нет конкурентов. Само переключение здесь требует от водителя перемещения рычага вверх при разгоне и вниз при уменьшении скорости движения. Крайне просто: дёргаем рукоятку вверх, пока не разгонимся до 4-5 передачи, или вниз до полной остановки. Не нужно задумываться о том, какая передача включена сейчас, и на какую следует переключиться;
    • отсутствие временной задержки при переключении скоростей в некоторой мере способствует экономии топлива. И хотя этот эффект незначительный, но он имеет аккумулятивное действие – это всегда нужно учитывать;
    • современные трансмиссии секвентального типа и так упростили управление транспортным средством практически до минимума, перенеся клавиши управления на руль. Но оказывается, они предлагают ещё более эффективный вариант – автоматический режим работы, когда водитель и вовсе не должен задумываться о переключении передач – всю работу сделает за него электроника и набор датчиков.

    У искушённого читателя наверняка возникнет вполне резонный вопрос: если секвентальные коробки столь хороши, почему они до сих пор не получили массового распространения?


    Ответ тривиален: наряду с несомненными достоинствами у этого типа трансмиссии присутствуют и столь же очевидные недостатки, в большинстве случаев перевешивающие преимущества. Опишем их:

    • низкая устойчивость к высоким нагрузкам, без которых представить себе работу трансмиссии невозможно. Как бы просто не происходило переключение, даже при наличии СКПП делать это нужно, учитывая подходящий скоростной режим – если переключаться на третью со скорости 60-70 км/час, это будет явным издевательством над коробкой. Независимо от типа. Особенности конструкции секвентального механизма переключения передач (в частности, наличие гидравлического сервопривода) существенно снижают способность деталей КПП противостоять износу. Достаточно сказать, что на гоночных болидах такие трансмиссии приходят в негодность буквально после каждого этапа. А это – дорогое удовольствие: стоимость СКПП намного выше, чем у механики. Но ради выигрыша в скорости команды, участвующие в гонках, вынуждены идти на подобные траты. Для серийного автомобиля это недопустимо. И хотя здесь речь идёт не только о прощении управления автомобилем, но и об увеличении мощности и снижении расхода горючего, даётся всё это не даром. Водитель, как уже упоминалось выше, доложен переключаться правильно, чувствовать свой автомобиль, выбирать нужную скорость для переходя с низшей передачи на высшую и наоборот. Если у вас опыт небольшой – ошибки в использовании секвентальной трансмиссии неизбежно приведут к её преждевременной поломке, а ремонт такой коробки обойдётся вам в значительную сумму. Так что не стоит приобретать автомобиль, оснащённый СКПП, если у вас отсутствует многолетний опыт управления транспортным средством с коробкой-автоматом и МКПП. Стоит учесть и тот фактор, что отечественным автомобилистам будет непросто перестроиться на работу по переключению передач, рычаг коробки которой расположен не на центральном тоннеле, а на подрулевых лепестках. Но это – мелочи по сравнению с тем, что даже при аккуратном использовании срок службы секвентальных коробок в разы меньше, чем механических и даже автоматических;
    • такая трансмиссия отличается и дороговизной в обслуживании, что тоже обусловлено конструктивными особенностями. Если говорить о стоимости запчастей/расходных материалов, то здесь ситуация обстоит совсем не радужно. И если вы думаете, что сможете самостоятельно её отремонтировать, то и здесь глубоко заблуждаетесь. Более того, если вы живёте не в мегаполисе, то вам еще придётся поискать автосервис, на котором возьмутся за восстановление СКПП.

    Расскажем также об основных заблуждениях, связанных с упоминанием коробки передач секвентального типа:

    • многие полагают, что роботизированная и секвентальная трансмиссии – это синонимические понятия. На самом деле это, конечно же, далеко от действительности. Хотя принцип работы коробок обеих типов действительно схож, отличий тоже более чем достаточно. В качестве примера можно привести тип сервопривода: у роботизированной КПП он электрический, а не основанный на использовании гидравлики. Коробка-робот оснащается двойным сцеплением для исключения рывков при переключении скоростей, секвентальный аналог в этом не нуждается;
    • существует мнение, что АКПП и СКПП всегда работают в связке. Оно тоже неверно, хотя объяснить такой стереотип можно ростом популярности коробок-автоматов, оснащённых спортивным режимом. В действительности далеко не всегда секвентальная коробка имеет автоматический режим работы и уж тем более ошибочно утверждать о тождественности этих типов трансмиссии. Наиболее яркий пример – гоночные автомобили;
    • бытует также мнение, что СКПП является атрибутом только гоночных болидов, причём непременно в сочетании с кулачковым механизмом. Да, такая связка характерна для автоспорта, но уже достаточно давно выпускаются серийные авто, на которых успешно эксплуатируется коробка секвентального типа. И без кулачкового механизма – он действительно является прерогативой гоночных автомобилей.

    Сфера применения секвентальной АКПП

    Изначально такие коробки и в самом деле устанавливались только на автомобили, используемые в разных дисциплинах автоспорта. Впрочем, и сегодня этот тип трансмиссии в автогонках не имеет конкурентов, позволяя осуществлять переключение передач максимально быстро и без промежуточного падения оборотов. Несколько десятых долей секунды (строго говоря – минимум полсекунды) – это очень много там, где победителя от призёра зачастую отделяют сотые доли секунды. Добавьте к этому гидравлический механизм переключения – и получите действительно высокоскоростную трансмиссию, пускай и достаточно дорогую.

    Но уже более двух десятилетий СКПП устанавливаются и на серийные авто. Пионером здесь оказался автоконцерн BMW, в настоящее время такой коробкой оснащаются, к примеру, модели M3/M5 от BMW или Mercedes-Benz С-класс. Некоторые путают такую трансмиссию с автоматом, именуя её «ручным» вариантом АКПП, что в принципе неверно, и мы об этом уже говорили. Обладатели авто, оснащённых секвентальной КПП, утверждают, что управление транспортным средством стало намного проще, а точного попадания в передачу в зависимости от режима движения не требуется.

    На многие мотоциклы устанавливаются коробки, работающие по принципу последовательного переключения передач, причём такой технологии уже более 50 лет. Обычно это рычаг, переключаемый ногой, имеющий два положения: вперёд и назад. Нейтраль расположена между ними.

    Секвентальная коробка передач устанавливается и на машины сельскохозяйственного назначения (трактора, гусеничная техника). Здесь рычаг переключения располагается также под ногами, как у мотоциклов, но может устанавливаться и на руль.

    Наконец, СКПП оснащаются многие модели большегрузных грузовиков и другой тяжёлой спецтехники, у которых количество передач может превышать десяток – управлять такой механической коробкой было бы очень сложно.

    Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

    Что такое секвентальная коробка передач?

    Секвентальная КПП в разобранном виде

    Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

    Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

    Схематическое изображение КПП

    Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т.е. перепрыгивать сразу через несколько.

    Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

    Машины с секвентальной коробкой

    BMW M3 с секвентальной КПП

    Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

    Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

    Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

    На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

    Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

    Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

    • относительно малый рабочий ресурс;
    • высокая цена;
    • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

    Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

    Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Twitter

    Мой мир

    Вконтакте

    Google+

    29.10.2021

    Автомобили Уаз

    Самое интересное:

    Секвентальная коробка передач: что это такое, принцип работы, где используется

    Кулачковая или секвентальная

    Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления
    Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей

    Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

    Секвентальная КПП в разрезе:

    Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

    • поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
    • секвентальная система управления.

    Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.



    Вперед-назад: хорошо и плохо

    Есть и еще одна причина, почему кулачковые коробки не подходят для обычных дорог. Хотя эти агрегаты нередко оборудуют обычным поисковым механизмом переключения, самые быстрые и популярные у гонщиков коробки — секвентальные. В раллийных машинах пилота сильно трясет, поэтому водить рычаг переключения вперед-назад куда удобнее, чем выбирать передачи, как в обычном автомобиле. К тому же такая кинематика рычага позволяет сэкономить несколько миллисекунд на каждом переключении.

    Но ездить с секвентальной коробкой кулачкового типа по дорогам общего пользования — страшная мука. Дело в том, что когда мы попадаем в пробку или под прямым углом поворачиваем с главной дороги на второстепенную, то обычно перескакиваем сразу на несколько передач вниз. Например, с пятой на вторую. При секвентальной же коробке такой трюк не выйдет: придется с перегазовкой последовательно перейти на четвертую, третью и лишь затем — на вторую передачу. Денис показывает, почему так происходит на коробке «ситроена». Когда пилот раллийной машины толкает рычаг этой секвентальной коробки вперед или назад, на определенный угол поворачивается специальная ось с многочисленными кулачками. При этом один из кулачков возвращает вилку переключения передач в нейтральное положение, а другой давит на еще одну вилку, и она вводит в зацепление муфту с шестерней нужной передачи. Чтобы включить, скажем, пятую передачу, надо последовательно несколько раз повернуть ось, которая управляется вилками переключения.

    Быстро и недолго Кулачки обеспечивают высочайшую скорость переключений, но из-за ударных нагрузок быстро скругляются и требуют замены. Некоторые пары (шестерня и муфта) меняют через каждые 2−3 этапа гонок



    Что такое- Секвентальная коробка

    Volkswagen Passat Das graue Auto Бортжурнал Замена тросика переключения передач
    Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

    Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

    Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

    Внешний вид рычага переключения:

    Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем , последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

    Принцип и устройство

    Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. Мало того, база у них практически одинаковая. Главное отличие заключается в шестернях. Здесь вместо косых зубьев идут прямые. В самой же конструкции отсутствует сцепление за ненадобностью.

    Рекомендуем: Принцип действия инжектора

    Внимание! За переключение передач отвечает блок управления.

    Само переключение происходит посредством гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи.

    При сравнении обычной КПП и секвентальной коробки необходимо особое внимание уделить моменту переключения тяги. Как только это происходит, тяга привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Так происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

    Это интересно: Топливный фильтр Mazda 3

    В секвентальной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. Благодаря этому сокращается временной интервал. Это техническое новшество позволило выйти на новый уровень производительности.

    Что такое секвентальная коробка передач:

    Особенности функционирования

    Рычаг переключения в машинах, на которых установлена секвентальная коробка, располагается на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система функционирует в таких режимах:

    • спортивном;
    • стандартном;
    • автоматическом.

    В первых двух вариантах используется механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Как только, они достигнут нужного уровня водительского навыка – для них откроется весь спектр возможностей системы.

    Как это работает

    Коробка переключения передачКПП Ваз 2108, 2109, 21099

    Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.

    В случае с секвентальной КПП важно заметить, что она отличается способностью переключать скорости последовательно. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого сделать не позволит

    Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

    Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.

    Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.

    Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.

    1. У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
    2. В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
    3. Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

    Работает секвенталка предельно просто. Вы можете использовать непосредственно рычаг КПП или подрулевые лепестки. Это заимствованная из гоночных болидов технология, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.

    Если взглянуть на коробку, на ней вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

    Нажатие вверх (там где стоит +) поднимает на одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

    Вот что значит комфортно и удобно. Не удивительно, что многие стремятся поставить СКПП себе на машину. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, идущие в паре с секвентальной.

    Но скажу честно. Это актуально для спортивных машин, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого менее 150-200 лошадиных сил, и которые служат для семейных поездок, в СКПП нет никакой потребности.

    Особенности вождения автомобиля с кулачковой КПП

    В автомобилях с кулачковой КПП педаль сцепления используется в ходе гонки только для трогания с места. При езде переключение передач производится либо вообще без выжима сцепления, либо с неполным выжимом. Пилот при этом лишь немного отпускает педаль «газа». Вообще, спортсмены пользуются педалями совершенно по-другому, чем обычные водители: правая нога у них постоянно управляет акселератором, а левая – попеременно сцеплением или тормозами.

    В автомобилях с секвентальной КПП, оборудованной гидроприводом переключения, и полуавтоматической КПП, педали сцепления вообще нет. Водителю нужно только выбрать передачу, толкнув рычаг (или подрулевой лепесток) и в нужный момент резко нажать или отпустить педаль акселератора – таким образом автоматике подается команда на переключение. Если же водитель не выбирал передачу, то рост оборотов двигателя не приводит к автоматическому переключению вверх. Автоматически включается только первая передача – для трогания с места достаточно нажать на акселератор.

    Традиционная коробка

    Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 схема переключения. Зил акпп

    На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей , нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

    Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

    На рисунке выше центральный серый цветный вал — входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

    Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

    Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

    Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

    Секвентальная коробка передач


    Секвентальная коробка передач
    Эволюция механической коробки передач привела к изобретению целого ряда типов трансмиссий, которые в той или иной мере упрощали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии трансформировалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не задумываться о том, когда и как нужно переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась без внимания инженеров – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких изысканий стала секвентальная коробка передач – трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи можно включать только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз – для понижения.

    Принцип работы секвентальной трансмиссии

    Этот тип КПП построен на базе обычной механической трансмиссии. Ее основное отличие заключается в том, что вместо косозубых здесь стоят прямозубые шестерни, отсутствует педаль сцепления (эту роль выполняет электронный блок управления), а передачи в этой коробке переключаются при помощи гидравлического механизма

    Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка

    Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

    Впрочем, уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используют и на «гражданских» машинах. В обиходе его называют «ручным» режимом и характерен он для автоматических трансмиссий.

    Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

    Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности

    К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий

    Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

    Есть у этой коробки и свои минусы, и кроются они в конструкции самого агрегата. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя. На спортивных автомобилях, где нагрузки весьма высоки, такую коробку зачастую перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок, использующихся на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерен более высокий ресурс мощности вследствие того, что они не испытывают перегрузок, подобно гоночным автомобилям

    И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых

    Рубрика: Последние новости, Советы специалистов

    Что такое КПП секвентального типа

    Классическая механическая коробка, несмотря на некоторые недостатки, по-прежнему занимает доминирующие позиции в сегменте автомобильных трансмиссий. Этому есть объективное объяснение – овладеть навыками переключения достаточно просто, нужна лишь небольшая практика. Но главное – такая КПП предоставляет водителю свободу действий: двигаясь с нужной скоростью, он может переключаться на любую передачу без ограничений. Например, разогнавшись, переключиться с третьей сразу на пятую, тронуться с места со второй и даже третьей, если есть достаточный уклон, резко затормозить и включить вторую передачу после четвёртой.

    Разумеется, полной свободой это назвать нельзя – выбранная передача должна соответствовать нагрузке на авто и скорости движения.

    Секвентальная КПП этого не позволяет. Её основное отличие от механики – необходимость последовательного включения всех передач, независимо от направления.

    Вы спросите, а какой смысл в такой трансмиссии? Ответ будет очень простым: в упрощении управления автомобилем. В этом нет никаких противоречий – машины с секвентальной коробкой не имеют сцепления, поэтому водителю вообще не нужно задумываться о том, какая передача в настоящее время задействована, и какую нужно включать при наборе скорости или, наоборот, при торможении. В результате процесс переключения передач заметно ускоряется, что можно назвать основным достоинством СКПП.

    Строго говоря, коробки передач данного типа – неотъемлемая часть мототехники, особенно старых поколений, где переключение осуществляется ножной педалью. Но и сегодня, к примеру, мотоциклы BMW оснащаются именно этим типом трансмиссии, которая со временем тоже эволюционирует, становясь более совершенной, безотказной и удобной. Так, в настоящее время выпускаются семиступенчатые секвентальные коробки передач модели SMG. Первое поколение таких КПП устанавливалось на автомобили BMW Е36 М3 с 1996 года, с 2001 года SMG 2 стала основной трансмиссией Е46 М3, а третье поколение вошло в комплектацию Е60 М5.

    Если при использовании МКПП у опытного и умелого водителя на переключение передач тратится порядка 0.6 секунды (среднестатистический показатель заметно выше), то использование современных секвентальных коробок позволяет уменьшить этот временной промежуток примерно втрое, до 0.2 секунд.

    Безусловно, для рядового автомобилиста это некритично, а вот для спортсменов такой выигрыш во времени очень даже существенен, учитывая, что во время гонки переключаться приходится очень часто.

    Следует считать заблуждением мнение о том, что СКПП устроена сложнее механики. Коробка-автомат – да, это действительно очень сложное устройство, а вот конструкция трансмиссии типа SMG проще, чем у МКПП. Хотя бы потому, что здесь отсутствуют синхронизатора, но об устройстве секвентальных коробок мы поговорим чуть позже.

    Таким образом, правильный ответ на вопрос, что значит секвентальная КПП, заключается в следующем: это тип трансмиссии, в котором передачи переключаются исключительно последовательно (1-2-3-4 и т.д.), как вверх, так и вниз, но зато намного быстрее, при этом педаль сцепления отсутствует, а её роль выполняет электроника. По крайней мере, в легковых автомобилях.

    Коробка-автомат

    Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

    Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

    Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

    Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

    Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

    Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

    Принцип секвентальности

    Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках . Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей , где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

    Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

    Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку

    Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

    В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации. Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

    Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях , вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

    В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля , в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

    Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

    Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов , используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях , нажмите кулачки.

    Особенности конструкции

    Секвентальная трансмиссия по своей сути является средним звеном между механическими и автоматическими коробками. Это действительно так, ведь, по сути, с одной стороны, водитель не думает о том, какая передача сейчас включена. С другой, момент переключения все же выбирается вручную, поэтому назвать такой механизм полностью автоматическим все же нельзя.

    Валы имеют на себе набор шестерен разного размера, и эти шестерни можно соединять друг с другом в различных комбинациях, меняя передаточное число. Пружинный механизм коробки при переключении передачи срабатывает, и валы перескакивают на следующее положение и наоборот. Таким образом и функционирует секвентальный механизм, который, по сути, не включает в себя никакой автоматики и электроники.

    Чем она отличается от роботизированной

    Многие автолюбители ошибочно считают, что секвентальная КПП является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие состоит в применении в секвентальной коробке гидравлической системы при переключении передач. Роботизированная коробка использует для этого электропривод. Также в роботизированных коробках применен другой режим переключения шестеренчатых передач.

    Видео — переключение передач на секвентальной КПП гоночного автомобиля:

    Преимущества и недостатки секвентальной коробки

    Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

    Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

    ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП

    Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

    Не теряется скорость машины при переключении.

    При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

    • Экономичность авто.
    • Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
    • Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

    Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

    Есть и недостатки секвентальной КПП:

    • Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
    • Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
    • Дороговизна коробки и ее обслуживания.
    • Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

    Преимущества секвентальной трансмиссии

    Давайте взглянем, какие сильные стороны есть у этой инновационной КПП.

    Мгновенное переключение

    Действительно, это главная отличительная черта. Настоящая трансмиссия стремительно переключает передачи. Чтобы не быть баснословным, стоит отметить, что переключение составляет около 150 мс. Достигается такой временной отрезок благодаря наличию в системе электронного блока управления и сервопривода на гидравлическом принципе. Более того, при переключении не теряется скорость! Секвентальная коробка передач полностью меняет правила игры в автоспорте.

    Таким быстрым переключением не может выделиться ни одна из современных модификаций механической или автоматической трансмиссий. Более того, автомобиль теперь будет гораздо проще удерживать на дорожном полотне, ведь тряски и вибрации практически не будет. Да и вам не придётся вжимать педаль газа до упора, чтобы «добить» количество оборотов до перехода на повышенную передачу, как в АКПП.

    Экономность

    Этот пункт вытекает из первого, благодаря продуманной конструкции трансмиссии расход топлива очень экономен.

    Подрулевые лепестки

    Эта технология давно уже существует и пользуется большой популярностью среди гонщиков. А в секвентальной КПП скорость переключения ещё выше, а удобства ещё больше.

    Выбор скоростного режима

    Водитель может выбрать либо автоматическое переключение передач и ездить, не задумываясь ни о чём, либо ручное, которое носит название Sport Mode.

    Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

    На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

    Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

    Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

    • относительно малый рабочий ресурс;
    • высокая цена;
    • с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

    Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

    Особенности гоночной механики

    Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он бережно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата — огромное прямозубое колесо. Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, можно было бы подумать, что она из коробки большого старого грузовика. Между тем она принадлежит компактному хетчбэку Citroёn С2.

    Принцип действия топливного элемента Наличие оси с пазами — главное отличие секвентальной коробки от обычной, с поисковым механизмом переключения.

    Большой диаметр колеса объясняется двумя факторами. Во‑первых, коробка раллийной машины передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое. Достоинство привычных косозубых шестерен, которые применяются в коробках «гражданских» автомобилей, заключается в том, что за счет более длинного зуба и, соответственно, большей поверхности распределения нагрузок они могут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Кроме того, они работают заметно тише. Но прямозубые колеса применяются в гоночных машинах не случайно: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

    Удивительно, но гоночная коробка передач не сложнее, а даже проще обычной гражданской. Здесь нет никаких синхронизаторов, а вместо большого количества мелких зубцов, которые входят в зацепление при включении передачи на обычной коробке, применяются крупные кулачки — торцевые выступы на шестерне и муфте (обычно их 5−7 штук на колесо). Чтобы передачи включались как можно скорее, кулачки входят в зацепление с большим зазором по ширине. Поэтому при включении передач на раллийной машине можно слышать характерное металлическое клацанье — это кулачки шестерни и муфты столкнулись друг с другом.

    Порча во благо: почему спойлеры и антикрылья нужны автомобилям

    Кулачковая коробка По сути, кулачковая коробка устроена так же, как обычная серийная, — только вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов.

    Кулачковая коробка требует от пилота большой ловкости — особенно при переключении вниз: для синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии необходимо филигранно работать педалью акселератора и прекрасно чувствовать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, в ходе гонки — особенно на машинах с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему практически не нужна. В том числе поэтому раллисты иначе, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них обычно лежит на педали газа, а левая заведует сцеплением и тормозами. Четко работать акселератором очень важно, ведь без правильно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу либо вообще не произойдет, либо будет сопровождаться жестким ударом. Именно поэтому пилоты раллийных машин ехидно улыбаются, когда я интересуюсь, насколько популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга. Конечно, находятся фанаты уличных гонок, которые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена улучшает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, а также наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен. Кулачковая коробка воет примерно так же громко, как гражданская косозубая, когда в ее картере нет масла. Добавим сюда высокую стоимость кулачковых коробок (до €20 000 за агрегат) и невысокий срок службы — и придем к выводу, что установка кулачковой коробки на обычный автомобиль совершенно не оправданна. Конечно, срок службы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В жестких гоночных условиях синхронизаторы долго не живут. Так что если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, вполне возможно, будет служить ему дольше привычной. Тем не менее со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не обеспечивают надежного зацепления. Такая коробка нуждается в замене износившихся пар. Денис рассказывает, что кулачковую коробку для проверки разбирают после каждой гонки, а некоторые пары в коробке приходится менять через каждые 2−3 этапа гонок. И это нормально!

    Гоночное зацепление

    Плюсы и минусы

    Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.

    Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.

    Начнем с преимуществ.

    Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу

    Для профессионального автоспорта это крайне важно. Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное

    СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

    • Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
    • Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
    • Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
    • Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

    Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

    • Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
    • Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

    Разновидности роботизированных коробок

    Нередко робот является агрегатом, сконструированным на базе готового решения. Часто за основу узла инженеры берут гидромеханический автомат и внедряют фрикционное многодисковое сцепление. Также возможен вариант, когда классическая «механика» получает привод гидравлического или механического типа.

    Коробка робот с электрическим приводом считается более простым и дешевым решением. Его основной недостаток – низкая скорость работы (0.3-0.5 с) с одновременным небольшим энергопотреблением. В такой коробке исполнительными механизмами выступают сервоприводы и механическая передача. В гидравлике задействованы специальные гидроцилиндры, которыми управляют электромагнитные клапаны.

    Коробка с гидравликой работает шустрее, однако её функционирование подразумевает наличие в системе жидкости под давлением. Поддержка постоянного давления требует серьёзных энергетических затрат. Тем не менее, робот с гидравлическим приводом нашел свое применение на многих спортивных автомобилях, таких как Lamborghini Aventador, Ferrari 599GTO. Также его ставят на машины из среднего и премиум сегмента. Робот с электрическим приводом не составит труда обнаружить на недорогой современной машине. Рассмотрим детально распространенные модификации РКПП с двойным сцеплением.

    Роботизированная коробка DSG считается наиболее «продвинутой» версией автомата. Её легко встретить на автомобилях концерна VAG. Пожалуй, это самая распространенная модификация РКПП с двойным сцеплением. То есть, это преселективная трансмиссия, переключающая передачи крайне быстро (буквально за доли секунд). Эффективность работы DSG значительно выше обычной АКПП. В ней первое сцепление отвечает за нечетные передачи, а второе за четные. В свою очередь коробки DSG принято делить на два вида – «мокрые» и «сухие». Первый вид – «мокрый» – появился первым и характеризуется наличием шести передач. Сцепление в такой DSG находится в масляной ванне, отсюда и название. Спустя время Volkswagen презентовали DSG-7. Это РКПП с «сухим» сцеплением. На практике считается более проблематичным вариантом.

    Познакомиться подробнее с DSG (нажмите, чтобы прочитать статью)

    Интересное видео на тему того, как работает роботизированная коробка ДСГ

    Powershift

    Роботизированная трансмиссия Powershift является разработкой компании Ford, поэтому и устанавливается на автомобили североамериканского концерна. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. В качестве исполнительных механизмов выступают сервоприводы, которыми управляет электронный блок, закрепленный на корпусе коробки. Если верить многочисленным отзывам, то Powershift более надежна конкурентной DSG. Однако это не делает её лидером рынка, так как получила те же недостатки, что и роботизированная КПП от Volkswagen.

    Познакомиться подробнее с PowerShift (нажмите, чтобы прочитать статью)

    S-tronic

    Компания Audi входит в состав концерна VAG, но это не мешает ей разрабатывать собственные автомобильные трансмиссии. Так инженеры Audi создали преселективную коробку S-tronic, которая сильно напоминает DSG. Но есть некоторые существенные отличия. Сегодня S-tronic ставят преимущественно на автомобили с передним и полным приводом. В ней также два сцепления, что позволяет роботу работать беспрерывно в одном потоке и без потери мощности. Еще есть R-tronic – другая модификация РКПП от компании Audi. Отличается от S-tronic наличием гидропривода. Такая коробка переключает передачи примерно за 0.8 мс, а это серьёзный показатель динамичности.

    Познакомиться с S-Tronic (нажмите, чтобы прочитать статью)

    DCT M Drivelogic

    Впервые роботом DCT M Drivelogic баварские инженеры оснастили BMW M3. Коробка может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. В обоих случаях передачи переключаются с недостижимой механике и автомату скоростью. Водителю не нужно пользоваться селектором коробки передач. Достаточно переключить лепестковый элемент управления под рулем в нужное положение. Особенность DCT M заключается в наличии функции Drivelogic, которая позволяет водителю самостоятельно переключать передачи и переходить от спокойного стиля вождения к динамичному. Всего предусмотрено 11 программ – 5 для автоматического режима и 6 для ручного.

    Роботизированная КПП от компании Porsche конструктивно является узлов, в корпусе которого помещены две механически коробки. Также конструкцией предусмотрено два сцепления, поэтому PDK относится к сегменту трансмиссий с двойным сцеплением. Функционирует робот за счет гидравлического привода и электронного блока управления. Всего предусмотрено семь передач, последняя с большим передаточным отношением снижает показатель расхода топлива. Пик динамики наблюдается с активной шестой скоростью. Коробка работает в двух режимах – автоматическом и ручном (полуавтоматическом). Сегодня PDK ставят на автомобили с мощными моторами – Porsche Panamera Turbo, Porsche 911 Turbo, Porsche Cayman.

    Speedshift DCT

    7-ступенчатая роботизированная КПП была разработана специально для мощных автомобилей концерна Mercedes Benz и подразделения AMG. Коробка отличается наличием четырех программ и функции старта Rage AMG Speedshift. Вместо привычного гидротрансформатора в Speedshift DCT задействована компактная муфта сцепления, работающая в масляной ванне – так называемое «мокрое» сцепление. От Других модификаций РКПП этот робот отличается небольшим весом – всего 80 кг. Сделать узел легким удалось за счет применение в его изготовлении его картера легкого магниевого сплава.

    Компания Alfa Romeo недавно презентовала свою версию роботизированной коробки передач – Twin Clutch Transmission. В первую очередь её поставили на модель Giulietta, где она превосходно сочетается с бензиновым и дизельным мотором (разгон до «сотни» всего за 7.7 и 7.9 сек соответственно). Коробка TCT оснащена гидронасосом электрического типа, который обеспечивает работоспособность привода сцепления и механизма переключения передач. Проектировался узел при помощи специалистов компании LuK, имеющих огромный опыт в разработке и производстве автомобильных сцеплений. Некоторые конструктивные элементы TCT также выполнены из легких материалов, что делает коробку на 10 кг легче, чем классическая механика или вариатор.

    Twin Clutch SST

    Робот с двойным сцеплением Twin Clutch SST ставят на автомобили Mitsubishi, например, на Lancer Evolution и Outlander XL. Это спортивная коробка, в которой вместо гидротрансформатора исправно служат два механизма сцепления, помещенные в один корпус. Отличается тремя режимами работы, которые позволяют адаптироваться автомобилю под разные условия эксплуатации. Для городской езды подходит режим Normal Mode: переключение передач происходит плавнее и мягче, расход топлива минимальный. В режиме Sport Mode переход на высшие скорости происходит на высоких оборотах, что несколько увеличивает расход. Третий режим Super Sport Mode переключает скорости на максимально высоких оборотах. Его целесообразно использовать, когда требуется полностью реализовать динамический потенциал автомобиля.

    Минусы

    Но данная коробка имеет и свои минусы. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за большой нагрузки во время работы. На автомобилях, участвующих в гонках, механики производят ремонт коробки уже после второй гонки. В серийных автомобилях заложен гораздо больший ресурс прочности.

    При использовании они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше чем механической или автоматической коробки. Но если эксплуатировать такую коробку не задумываясь о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован

    Будет это гидравлический привод сцепления, другой узел или агрегат, это не столь важно. Главное, помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого

    В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше и больше автовладельцев. Она устанавливается на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технологии данной трансмиссии усовершенствуются и доводятся до идеалов. Не за горами то время, когда не только спортивные машины, которые оснащены секвентальной КПП, да еще и кулачковой, будут пользоваться удобной трансмиссией, но и многие автовладельцы смогут оценить преимущество последовательного переключения передач.

    Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

    Многие автолюбители в качестве апгрейта своего ВАЗа приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид приблизительно такой.

    Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на это не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки именуются «спортивные». Помимо этого вес таких коробок обычно выше, чем традиционных. Там применены широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, чтобы компенсировать их невысокую нагрузочную способность.

    Кроме этого, прямозубые зубья увеличивают шумность КПП. Реальный срок службы секвентальной КПП кустарного производства небольшой. Такую коробку передач можно устанавливать, если предполагается участие автомобиля в спортивных соревнованиях, но не для каждодневной езды по городу.

      Принцип действия топливного элемента Наличие оси с пазами — основное отличие секвентальной коробки от простой, с поисковым механизмом переключения Кулачковая коробка По сути, кулачковая коробка устроена так же, как простая серийная, — лишь вместо косозубых шестерен прямозубые, вместо зубчатых муфт кулачковые и никаких синхронизаторов Гоночное зацепление Скоро и недолго Кулачки снабжают высочайшую скорость переключений, но из-за ударных нагрузок скоро скругляются и требуют замены. Кое-какие пары (муфта и шестерня) меняют через каждые 2−3 этапа гонок

    В случае если в парной гонке на ускорение друг против друга выйдут простой автомобиль и гоночный с двигателями однообразной мощности, победителем, без сомнений, станет последний. Ключ к победе — кулачковая коробка передач.

    Основное преимущество кулачковой коробки — в скорости переключения передач. В случае если разгоняться на простом автомобиле, переключая передачи вверх максимально скоро, практически ударом, то смена каждой передачи займет около 0,6 с. Приблизительно столько уходит на скоростное выключение/включение сцепления.

    Пилот гоночного автомобиля может поменять передачу в три раза стремительнее — и сделает это, не выжимая сцепления, и на каждом переключении будет побеждать более 0,4 с! Это случится благодаря тому, что при каждом переключении у простого автомобиля падают обороты двигателя и понижается интенсивность разгона. Дабы узнать, как устроена скоростная гоночная коробка передач, мы отправились в Удельное, на подмосковную базу команды «Красные крылья», выступающей в ралли и кольцевых гонках.

    Особенности гоночной механики

    Денис Комаров, технический директор гоночной команды, готовит кулачковую коробку передач к фотосъемке. Он аккуратно протирает ветошью одну из шестеренок агрегата — огромное прямозубое колесо.

    Если бы такая шестерня лежала в мастерской сама по себе, возможно было бы поразмыслить, что она из коробки громадного ветхого грузовика. В это же время она в собственности компактному хетчбэку Citroёn С2.

    Громадный диаметр колеса разъясняется двумя факторами. Во-первых, коробка раллийной автомобили передает от двигателя на колеса солидный крутящий момент. А во-вторых, колесо прямозубое.

    Преимущество привычных косозубых шестерен, каковые используются в коробках «гражданских» машин, содержится в том, что за счет более долгого зуба и большей поверхности распределения нагрузок они смогут передавать тот же крутящий момент при меньших размерах. Помимо этого, они трудятся заметно тише. Но прямозубые колеса используются в гоночных автомобилях не просто так: они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки.

    Страно, но гоночная коробка передач не сложнее, а кроме того несложнее простой гражданской. Тут нет никаких синхронизаторов, а вместо громадного количества небольших зубцов, каковые входят в зацепление при включении передачи на простой коробке, используются большие кулачки — торцевые выступы на муфте и шестерне (в большинстве случаев их 5−7 штук на колесо).

    Дабы передачи включались как возможно скорее, кулачки входят в зацепление с громадным зазором по ширине. Исходя из этого при включении передач на раллийной машине возможно слышать основное железное клацанье — это муфты и кулачки шестерни столкнулись между собой.

    Кулачковая коробка требует от пилота громадной ловкости — особенно при переключении вниз: для трансмиссии оборотов и синхронизации двигателя нужно филигранно трудиться педалью акселератора и замечательно ощущать автомобиль. При бережной езде пилот при переходе вниз пользуется сцеплением, на протяжении гонки — особенно на автомобилях с секвентальной кулачковой коробкой — педаль сцепления ему фактически не нужна.

    А также исходя из этого раллисты в противном случае, чем гражданские водители, выжимают педали. Правая нога у них в большинстве случаев лежит на педали газа, а левая управляет тормозами и сцеплением.

    Четко трудиться акселератором крайне важно, поскольку без верно выполненной перегазовки переход на понижающую передачу или по большому счету не случится, или будет сопровождаться твёрдым ударом. Как раз исходя из этого пилоты раллийных автомобилей ехидно радуются, в то время, когда я интересуюсь, как популярна кулачковая коробка среди любителей тюнинга.

    Само собой разумеется, находятся фанаты уличных гонок, каковые заменяют серийные коробки кулачковыми. Такая замена усиливает динамику разгона, но требует от водителя постоянной концентрации внимания при переключении вниз, и наполняет салон шумом от работы прямозубых шестерен.

    Кулачковая коробка воет приблизительно так же звучно, как гражданская косозубая, в то время, когда в ее картере нет масла. Добавим ко мне большую цена кулачковых коробок (до $20 000 за агрегат) и низкий срок работы — и заключим , что установка кулачковой коробки на простой автомобиль совсем не оправданна.

    Само собой разумеется, срок работы автомобиля зависит и от субъективных факторов. В твёрдых гоночных условиях синхронизаторы продолжительно не живут. Так что в случае если за рулем гражданского автомобиля окажется маньяк, кулачковая коробка, в полной мере быть может, будет помогать ему продолжительнее привычной.

    Однако со временем гоночный агрегат начнет издавать характерный стук, говорящий о том, что скруглившиеся кулачки не снабжают надежного зацепления. Такая коробка испытывает недостаток в замене износившихся пар.

    Денис говорит, что кулачковую коробку для проверки разбирают по окончании каждой гонки, а кое-какие пары в коробке приходится поменять через каждые 2−3 этапа гонок. И это естественно!

    Вперед-назад: прекрасно и не хорошо

    Имеется и еще одна обстоятельство, из-за чего кулачковые коробки не подходят для простых дорог. Не смотря на то, что эти агрегаты часто оборудуют простым поисковым механизмом переключения, самые стремительные и популярные у гонщиков коробки — секвентальные.

    В раллийных автомобилях пилота очень сильно трясет, исходя из этого водить рычаг переключения вперед-назад куда эргономичнее, чем выбирать передачи, как в простом автомобиле. К тому же такая кинематика рычага разрешает сэкономить пара миллисекунд на каждом переключении.

    Но ездить с секвентальной коробкой кулачкового типа по дорогам неспециализированного пользования — ужасная мука. Дело в том, что в то время, когда мы попадаем в пробку либо под прямым углом поворачиваем с основной дороги на второстепенную, то в большинстве случаев перескакиваем сходу на пара передач вниз.

    К примеру, с пятой на вторую. При секвентальной же коробке таковой трюк не выйдет: придется с перегазовкой последовательно перейти на четвертую, третью и только после этого — на вторую передачу. Денис показывает, из-за чего так происходит на коробке «ситроена».

    В то время, когда пилот раллийной автомобили толкает рычаг данной секвентальной коробки вперед либо назад, на определенный угол поворачивается особая ось с бессчётными кулачками. Наряду с этим один из кулачков возвращает вилку переключения передач в нейтральное положение, а второй давит на еще одну вилку, и она вводит в зацепление муфту с шестерней нужной передачи. Дабы включить, скажем, пятую передачу, нужно последовательно пара раз развернуть ось, которая управляется вилками переключения.

    Утешение гражданского гонщика

    Выходит, что кулачковая коробка полностью неприменима для гражданских машин. Это не совсем так. Английские компании — главные производители кулачковых коробок — традиционно имеют большое количество запросов среди любителей тюнинга, желающих купить их коробки, а в отечественной стране на базе кулачковой коробки кроме того был создан современный агрегат для «гражданского» применения, что практически лишен недочётов.

    Случилось это так. Компания «Спортмобиль», которая занималась подготовкой и тюнингом для соревнований и без того стремительных машин Mitsubishi Lancer Evolution, освоила установку на этих автомобилях кулачковой коробки компании Gemini.

    Действенное применение для того чтобы устройства предполагает отличные навыки водителя. Но потому, что использование кулачковой коробки кардинально изменяет динамические характеристики, основатели и инженеры компании Алексей Павел и Чернышев Рустанович решили приспособить гоночную коробку для применения простыми водителями при ежедневной езде.

    Для решения данной задачи привлекли электронику. За основу взяли компьютер Motec, разрешающий программировать функции автомобиля.

    К нему написали собственное ПО, которое в совокупности с созданным электронным блоком и стало базой его совокупности, взявшей наименование SGSM (Sequental Gearshift Management). Сотрудники компании «Спортмобиль» смогли связать переключения передач в коробке с работой впрыска и систем зажигания.

    При переходе вниз мотор в автоматическом режиме совершал перегазовку. С одной стороны, это облегчало жизнь пилоту, а с другой — повышало срок работы кулачковой коробки за счет гарантированно более плавных переключений.

    Стоит подметить, что похожая совокупность до этого использовалась на гоночных мотоциклах — в них датчик перемещения рычага коробки был связан с блоком управления зажиганием. В момент переключения вниз угол опережения зажигания быстро возрастал, и обороты падали, что и требовалось для перехода на пониженную передачу. Но совокупность «Спортмобиля», которая автоматизировала совокупность впрыска, стала следующим уровнем развития идеи.

    Использование кулачковой коробки наровне с тюнинговым 420-сильным двигателем сделало подготовленный в компании автомобиль самым динамичным Evolution в истории этого культового автомобиля. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 3,53 с! Определив о таком достижении русских инженеров, в Москву приезжали журналисты известного британского издания Autocar и остались в полном восхищении. В итоге за границей сходу пара компаний заинтересовались возможностью выпуска аналогичных коробок, а в Москве появилась несколько отчаянных парней, желающих купить Evolution с кулачковой коробкой.

    Денис Комаров собирает кулачковую коробку, готовя машину к очередному этапу ралли, за этим процессом замечает узнаваемый раллийный пилот Евгений Аксаков. По дорогам неспециализированного пользования Евгений ездит на автомобиле с простым гидромеханическим «автоматом», но в гонках переключает передачи, очевидно, сам. Не обращая внимания на развитие разработок, пока только комбинация секвентальной кулачковой коробки и умелого пилота разрешает достигнуть самой высокой скорости переключений.

    Редакция благодарит команду «Красные крылья» за помощь в подготовке материала

    правила и Коробки

      На фотографии Subaru Impreza команды «Красные крылья», которая участвует в чемпионате мира по ралли в зачете серийных машин P-WRC

    Не обращая внимания на то что с секвентальной коробкой на машине возможно было бы показывать лучший результат, автомобиль оснащен кулачковой коробкой с простым поисковым механизмом переключения. В соответствии с омологации, автомобиль группы N не имеет возможности выступать в ралли с секвентальной коробкой.

    Автомобили с традиционным рычагом и секвентальной коробкой на центральном тоннеле — средний класс в иерархии гоночных аппаратов. Желаете переключать передачи еще стремительнее? Пожалуйста!

    Оборудуйте руль подрулевыми тумблерами, а поворот оси с пазами секвентальной коробки доверьте гидравлике. Такое ответ используется на большинстве гоночных автомобилей WRC, участвующих по большей части зачете.

    Такое же ответ употребляется в «Формуле-1» и некоторых вторых гонках. Как это в большинстве случаев не редкость, решения из мира автоспорта с течением времени появляются на серийных машинах.

    Сейчас многие автомобили оборудованы секвентальными коробками с качающимся рычагом и подрулевыми тумблерами. В комбинации с простыми, некулачковыми коробками передач таковой механизм фактически не повышает скорости переключений, но водители находят его более эргономичным если сравнивать с классическим поисковым.

    Статья размещена в издании «Популярная механика» (№72, октябрь 2008).

    В чем отличие между коробкой передач гоночного Peugeot 208 и простого автомобиля?

    Записи по принципу Рандом:
    • Пластмассовый знак америки: corvette
    • Вертолет напротив: пылесос натрассе
    • Дни скорости: самая-самая гонка
    • Новое шпионское фото гиперкара…
    • Мангал наколесах: автомобиль на угле
    • Крыло против гвоздя: лакокрасочные покрытия
    самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

    Механическая коробка передач (МКПП) и ее назначение Большая часть водителей не по наслышке знает, что такое механическая коробка передач. Частенько…

    Автоматические коробки передач , каковые стали лучше механических КПП Коробка-автомат против «механики», что лучше? Утверждение о том, что все машины…

    Полным-полна моя коробочка: Вскрываем коробку передач «Дайте мне точку опоры, и я переверну мир!» — сказал Архимед. Рычаги, блоки, шестерни и…

    Производители автоматических коробок передач: Часть 2 Битва трансмиссий: Эпизод II — Битфа муфт. В первой части статьи мы разглядели преимущество и…

    Коробка передач: назначение, виды коробок передач , их преимущества и недочёты Коробка передач либо КПП — это сложный механизм в конструкции автомобиля,…

    Роботизированная коробка передач: устройство, принцип работы, преимущества, недочёты Роботизированная коробка передач (РКПП, коробка-робот) складывается из…

    Коробка передач Коробка передач – обязательный атрибут любого современного автомобиля. Она несёт ответственность за трансформацию крутящего момента, передаваемого от мотора…

    https://euroautoufa.ru/obzory/sekventalnaya-kpp.html

    Коробка быстрых скоростей: кулачковая коробка передач

    Кулачковая коробка передач (кпп)

    Для достижения высоких динамических и скоростных характеристик автомобиля мало улучшить мотор. Чтобы реализовать его возросшие возможности, нужна и соответствующая коробка передач. Такая коробка должна обладать высокой скоростью переключения, другими передаточными числами, способностью выдерживать высокие нагрузки. Этим требованиям в полной мере отвечают кулачковые КПП, применяемые на всех спортивных автомобилях.

    Содержание статьи

    Конструкция кулачковой КПП

    Секвентальный механизм переключенияПятиступенчатый кулачковый рядВнутренний механизм кулачковой КППШестерня и муфта кулачковой КПП

    На первый взгляд может показаться странным, но для того, чтобы изготовить «гоночную» коробку, потребовалось не усложнить, а, наоборот, упростить конструкцию обычной механической КПП. В первую очередь избавились от синхронизаторов. Элемент, облегчающий переключение передач, делает это, по спортивным меркам, недопустимо долго. Кроме того, он слишком хрупок.

    Вместо синхронизаторов с множеством мелких зубьев зацепление шестерен и муфт обеспечивают имеющиеся на их торцах выступы – кулачки. Количество кулачков невелико – не более 7 на каждой шестерне (муфте), поэтому они входят в зацепление с большим «запасом» по ширине. При их соприкосновении раздается хорошо различимое «клацанье». Кулачки воспринимают всю ударную нагрузку, защищая зубья шестерен от поломок при жестких переключениях.

    Сами шестерни по размеру значительно больше, чем в обычной КПП. Кроме того, применяются не косозубые, а прямозубые шестерни. Чем это вызвано? Прямозубые шестерни имеют меньше потерь на трение (что повышает КПД), проще в изготовлении и не создают осевых нагрузок на валы КПП. Однако они способны передавать меньший крутящий момент по сравнению с косозубыми шестернями такого же размера. Поэтому их и изготавливают большего диаметра.

    Для более эффективного разгона в «спортивных» коробках применяют сближенные передаточные числа КПП и более длинную первую передачу. В стандартных коробках первая передача выбирается «короткой» из расчета движения в тяжелых дорожных условиях, а не для динамичного разгона.

    Механизм переключения у кулачковых КПП бывает поисковый или секвентальный (последовательный). Первый практически ничем не отличается от стандартного. Секвентальный позволяет переключать передачи только последовательно, ступень за ступенью, вверх или вниз. В гоночных условиях он намного удобнее и быстрее поискового. Секвентальный механизм в управлении проще, но технически значительно сложнее.

    Для переключения достаточно сдвинуть рычаг вперед или назад, а номер включенной в данный момент передачи отображается на дисплее. Вилки передач двигает специальный вал, имеющий борозды волнообразной формы. С каждым толчком рычага он прокручивается на определённый градус, при этом вилка, продвигаясь по борозде, включает передачу или «нейтралку». Другой вариант – при «толчке» рычага происходит поворот специальной оси с кулачками на определенный угол. Один из кулачков сдвигает вилку и выключает передачу, а другой сдвигает другую вилку, которая вводит в зацепление муфту с шестерней следующей передачи.

    Рычаг переключения делают максимально длинным, чтобы приблизить его к рулю – это позволяет водителю дополнительно сократить время на переключение. Рычаг снабжают механической блокировкой, предохраняющей от случайного включения нейтрали или заднего хода. Для ее отключения необходимо нажать кнопку или скобу. Добиться еще большего выигрыша времени позволяют подрулевые переключатели и гидропривод включения передач. При таком варианте время переключения сокращается до 150 миллисекунд и, кроме того, «гидравлика» делает это более «нежно», продлевая жизнь шестерням.

    На высшей ступени в иерархии «секвенталок» находятся полуавтоматические КПП. Задача водителя – только вовремя задать момент перехода на другую передачу, а самим процессом переключения управляет автоматика – включает и выключает сцепление, добавляет или сбрасывает «газ» и двигает нужные вилки.

    Особенности вождения автомобиля с кулачковой КПП

    В автомобилях с кулачковой КПП педаль сцепления используется в ходе гонки только для трогания с места. При езде переключение передач производится либо вообще без выжима сцепления, либо с неполным выжимом. Пилот при этом лишь немного отпускает педаль «газа». Вообще, спортсмены пользуются педалями совершенно по-другому, чем обычные водители: правая нога у них постоянно управляет акселератором, а левая – попеременно сцеплением или тормозами.

    В автомобилях с секвентальной КПП, оборудованной гидроприводом переключения, и полуавтоматической КПП, педали сцепления вообще нет. Водителю нужно только выбрать передачу, толкнув рычаг (или подрулевой лепесток) и в нужный момент резко нажать или отпустить педаль акселератора – таким образом автоматике подается команда на переключение. Если же водитель не выбирал передачу, то рост оборотов двигателя не приводит к автоматическому переключению вверх. Автоматически включается только первая передача – для трогания с места достаточно нажать на акселератор.

    Преимущества и недостатки кулачковой КПП

    Основное преимущество кулачковых КПП, ради чего, собственно, они и создавались – высокая скорость переключения передач (в три раза быстрее, чем в обычной МКПП). Из этого следует и еще одно преимущество – обороты двигателя за время переключения не успевают упасть, следовательно, разгон происходит намного интенсивнее. Это особенно важно для моторов с турбонаддувом, рабочий диапазон у которых сравнительно узок.

    Кулачковые КПП выдерживают значительно большие нагрузки по сравнению с синхронизированными, имеют меньший вес и способны передавать намного больший крутящий момент. Механизм переключения работает четко, не допуская «вылета» передач.

    К недостаткам кулачковых КПП относят небольшой ресурс (как правило, после каждой гонки ее перебирают), высокую цену и повышенную шумность при работе. Дотошный читатель, возможно, спросит: «А как же сочетается сказанное о высокой надежности и маленьком ресурсе?» Дело в том, что стандартная коробка в условиях гонки не выдержала бы и половины дистанции, и в этом смысле кулачковая КПП намного надежнее. А вот ресурс, в обычном понимании, когда узлы служат без ремонта годами, у кулачковой КПП существенно меньше. Жесткие переключения приводят к быстрому износу кулачков и загрязнению масла металлическими частицами.

    Использование кулачковой КПП в тюнинге

    У начинающих «тюнингеров» часто возникает вопрос: можно ли кулачковую коробку установить на обычный автомобиль? Ответ однозначный – нет. То есть, с технической точки зрения это возможно, но вот с практической – не имеет смысла.

    При обычной (не гоночной) езде для продления срока службы коробки необходимо будет пользоваться педалью сцепления при переключениях. А так как кулачковая коробка не имеет синхронизаторов, то переключаться нужно с перегазовкой при переходе на нижнюю передачу, и с двойным выжимом сцепления при переходе на высшую. Это требует тренировки и чувства двигателя – наверняка сломаете зубья не одной шестерне, пока не приобретете прочные навыки. Но даже и имея их, такая езда будет весьма утомительной, особенно в городе.

    Еще больше неудобств доставляет в обычных дорожных условиях КПП с секвентальным механизмом переключения. Ведь чтобы переключиться, например, на несколько ступеней вниз, нужно будет соответственно сделать несколько перегазовок. А установка полуавтоматической секвентальной коробки на обычный автомобиль вряд ли будет оправдана с экономической точки зрения.

    Из всего сказанного делаем вывод: установка кулачковой КПП (или кулачкового ряда на стандартную КПП) на ваш автомобиль будет оправдана лишь в том случае, если вы готовите его к серьезным соревнованиям. Если же вы хотите улучшить динамические характеристики для обычной езды, проще установить «спортивные» ряды КПП и главную пару дифференциала.

    Управление секвентальной коробкой передач

    MaxxECU может управлять обычной секвентальной коробкой передач (с аналоговым датчиком положения передачи) и секвентальными коробками передач с электрическим/пневматическим управлением.

     

     

    Обычная секвентальная коробка передач (с аналоговым датчиком положения передачи) + тензодатчик (датчик усилия переключения).

    •Возможен сдвиг (вверх и/или вниз) с обратной связью для отмены текущего переключения.

    •Возможен щелчок дроссельной заслонки при переключении на повышенную и/или пониженную передачу).

    Примечание. Значение данных реального времени «Задержка передачи» не используется для прерывания ЛЮБОЙ операции в обычном секвентальном управлении коробкой передач.

     

    Требуемые входы/выходы:

    •Датчик усилия переключения на рычаге переключения передач (тензодатчик).

    •Аналоговый датчик положения передачи.

    Примечание: для коробок передач с обычной последовательностью ЗАПРЕЩАЕТСЯ активировать входные/выходные соленоиды повышающей/понижающей передачи.

     

     

    1. Добавьте датчик усилия переключения на проводной аналоговый вход.

     

    2. Откалибровать датчик усилия переключения, можно использовать любую единицу измерения, но Нм предпочтительнее.

     

    3. Перейдите к Inputs —> Shift Force и введите желаемые значения силы Shift, чтобы активировать Shiftcut и Blip (при необходимости).

    Примечание: если вы, например, не хотите, чтобы переключение передач происходило при переключении вниз, установите отрицательное усилие срабатывания за пределами калибровки отрицательного усилия переключения.

    Примечание: если вы, например, не хотите, чтобы при переключении вверх появлялся щелчок дроссельной заслонки, установите положительное усилие срабатывания за пределами калибровки положительного усилия переключения.

     

    4. Добавьте датчик положения передачи на проводной аналоговый вход.

     

    5. Установите расчет передачи = Аналоговый датчик положения передачи и установите правильное количество передач движения вперед.

     

    6. Откалибруйте все шестерни, поставив коробку передач на разные передачи, и нажмите, чтобы получить текущее значение. Обязательно используйте соответствующие значения диапазона, чтобы предотвратить ложную индикацию передачи.

     

    7. Перейдите в Motorsport —> Shiftcut. Включите режим резки со сдвигом, чтобы использовать датчик усилия смещения.Также включите обратную связь аналогового датчика передачи, чтобы прервать текущую операцию отключения переключения, если включена следующая передача.

     

    8. Если вы хотите получить сигнал газа, перейдите в раздел Motorsport —> Сигнал газа, включите функцию и настройте параметры, как описано. Кроме того, включите обратную связь с аналоговым датчиком передачи, если вы хотите отменить сигнал дроссельной заслонки при включении новой передачи.

     

     

     

    Секвентальные коробки передач с электрическим/пневматическим управлением и аналоговым датчиком положения передачи)

    •Возможен сдвиг (вверх и/или вниз) с обратной связью для отмены текущего переключения.

    •Возможен щелчок дроссельной заслонки при переключении на повышенную и/или пониженную передачу).

    •Значение данных реального времени «Задержка передачи» используется для прерывания переключения передач/дросселя, если для функции включена аналоговая обратная связь.

     

    Требуемые входы/выходы:

    • Значение VSS Gear в реальном времени (от датчика положения передачи, датчика скорости автомобиля VSS (простой) или любого датчика скорости вращения колеса переднего/заднего правого/левого)

    •Датчик оборотов приводного вала.

    •Соленоид последовательного переключения передач ВВЕРХ/ВНИЗ.

    • Переключение передач вверх

    •Коробка передач ВНИЗ

     

     

    Вход положения передачи (от датчика положения передачи)

    Выберите доступный аналоговый входной канал в качестве датчика положения передачи.

     

     

    Вход положения передачи (от VSS)

    Активировать доступный цифровой вход как Датчик скорости автомобиля VSS (простой).

    Проверьте значение Speed/Gear в реальном времени —> VSS speed и VSS Gear. Калибровка выполняется в Колесо/скорость передачи —> Скорость/передача.

     

    Ввод положения передачи (от скорости вращения колеса)

    Ввод положения передачи также может быть получен от датчиков скорости вращения колес.

    Проверьте значение Speed/Gear в реальном времени —> VSS speed и VSS Gear. Калибровка выполняется в Колесо/скорость передачи —> Скорость/передача.

     

    Вход частоты вращения приводного вала (обязательное значение)

    Активировать об/мин ведущего вала датчика скорости на доступном цифровом входном канале. Новые настройки в дереве теперь доступны в разделе Скорость колеса/передачи.

     

    Примечание. Правильное число оборотов приводного вала важно для всех этих функций.

    Если датчик входной передачи и датчик числа оборотов ведущего вала включены, необходимо выполнить настройку и калибровку скорости колеса/трансмиссии.

     

     

    Расчет передачи (аналоговый датчик положения передачи)

    Выберите Аналоговый датчик положения передачи в раскрывающемся списке Расчет передачи.

     

     

    Установка шестерни

    Выберите свои Gears в списке Аналоговый датчик положения передачи.

     

     

    Пройдитесь по всем шестерням и откалибруйте все центральные положения и допуски для каждой шестерни. Верхний/нижний допуск где

    собака покидает/включает/выключает передачу (используется для обратной связи с функцией переключения передач).

    Пройдите все передачи вручную и проверьте значение данных в реальном времени VSS GEAR. Он должен соответствовать правильной передаче и

    .

    быть неизвестным, когда коробка передач находится между двумя передачами. 0В = 0%, 5В = 100%

     

     

    Расчет передачи (механическая коробка передач (расчетная))

    Расчет передачи также можно выполнить, используя значения скорости автомобиля.

    Откалибруйте все передачи, нажав кнопку «Откалибровать передачу..» при работе на правильных передачах и оборотах двигателя.

     

     

    Соленоиды переключения (обязательно)

    Настройте соленоиды переключения на доступных выходах.

    Настройки управления переключением передач вверх/вниз теперь доступны в разделе Автоспорт —> Секвентальная коробка передач.

     

     

    Shiftcut

    Для того, чтобы shiftcut работал, измените в настройках режим shiftcut на Timed pulse с секвентального управления коробкой передач.

     

    Примечание. Все операции переключения передач основаны на времени, если переключение передач происходит быстрее, чем ожидалось, обратная связь аналогового датчика передачи

    можно использовать для минимизации операций переключения.

     

     

    Управление переключением на повышенную/пониженную передачу

    Активировать входы переключения передач вверх/вниз во Входы —> Цифровые входы.

    Motorsport —> секвентальная коробка передач, секвентальное управление повышающей передачей

    Motorsport —> Последовательная коробка передач, Последовательное управление пониженной передачей

     

    Блокировка пониженной передачи

    Блокировка переключения на более низкую передачу (сигнал блокировки переключения на более низкую передачу) происходит, когда расчетное число оборотов слишком высокое.

    Значение данных в реальном времени: Разное —> Блокировка пониженной передачи, 1 = пониженная передача отключена.

     

     

    Дроссельная заслонка

    Использует внешний соленоид или E-Throttle для «согласования оборотов» двигателя во время переключения, дополнительная информация о сигнале дроссельной заслонки.

     

    Знания секвентальной коробки передач

    , ppg, PPG, PFITZNER, T56, TREMEC, GT-R, R32

    О вашей новой системе последовательной передачи

     

    Надеемся, что теперь вы приобрели и получили новую секвентальную систему передач, изготовленную компанией Pfitzner Performance Gearbox.Мы хотели бы помочь вам понять различные способы использования, установки и интеграции этих систем в ваш автомобиль. Мы помогаем объяснить некоторую ключевую информацию, которая позволит вам задавать правильные вопросы и поможет вам понять лучшие методы для установки в вашем проекте. Наконец, мы всегда говорим, если сомневаетесь! Спросить. Мы в PPG дружная команда, и мы здесь, чтобы помочь.

    Что мне нужно знать?

     

    Во-первых, вам нужно знать, на что способна ваша новая система! В 99 % случаев вам понадобится помощь специалиста по калибровке ЭБУ.Вам также потребуется установить компоненты в корпус редуктора, и для этого вам может понадобиться обратиться к одному из наших опытных установщиков.

     

    Инженеры, картографы двигателей и коробок передач; калибраторы различаются по степени знаний о правильной и передовой практике программирования секвентальных зубчатых передач. Мы хотели бы предоставить ресурс информации, чтобы обеспечить успешную установку и калибровку, чтобы обеспечить вам годы хорошего обслуживания и производительности.

      

    • Как вы собираетесь действовать? Переключение рычага или подрулевого переключателя?

    • Какой у меня тип ECU?

    • Можно ли сопоставить мой ЭБУ и обеспечить какие-либо функции переключения передач?

    • У вас есть доступ к ЭБУ?

    • Есть ли у меня дроссельная заслонка с кабелем или проводом (DBW)?

    • Есть ли у моего ЭБУ базовые или расширенные функции передачи?

    • Доступен ли мой ЭБУ OEM с программным обеспечением послепродажного обслуживания?

    • Есть ли у меня доступ к локальному калибратору для моего ECU?

      

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Типы установки

    Потрясающее видео с Motive DVD «What the Fast», в котором рассматривается ручная и секвентальная трансмиссия и объясняются их различные части.

     

     

     

     

    Спиральный и прямой рез одинакового размера, спиральный, как правило, прочнее из-за количества зубьев, задействованных одновременно, просто прямой рез часто можно сделать, чтобы он поместился в небольшом пространстве, поэтому в небольшой коробке передач вы можете сделать более прочная шестерня, чем заводская. Он также имеет меньшую осевую нагрузку, поэтому меньше нагрузка на валы и корпус, поэтому небольшой редуктор не нуждается в таком усилении при прямолинейном разрезе.В целом, нет общего правила, что сильнее, все сводится к применению и дизайну, очевидно, что команда PPG предвзята 🙂 

    Работа рычага переключения передач

     

    Это стандартная опция для секвентальных коробок передач, позволяющая водителю переключаться на повышенную передачу с усилием и на пониженную передачу нажатием. Рычаг обеспечивает очень хорошую установку, и можно откалибровать очень плавное переключение передач. Нормальная работа системы будет осуществляться через сплошной стержень; рычажный или двухтактный кабель серии 4.Каждый из этих вариантов имеет свои преимущества и позволяет оптимизировать конструкцию в рамках OEM-установки.

     

    Доступно несколько вариантов рычага переключения передач, и калибровщики решили, основываясь на возможностях систем ЭБУ, что лучше всего подходит. Как компания, мы всегда рекомендуем конечным пользователям использовать установку с замкнутым контуром, в полной мере используя любую возможность DBW (управление по проводам), которую может иметь система ECU.

     

    Рычаг переключения передач — без управления ЭБУ

     

    Это самая простая установка, которая может обеспечить отличные рабочие характеристики, если водитель имеет возможность модулировать дроссельную заслонку при переключении передач вверх и вниз, имитируя остановку двигателя.Этот метод сопряжен с неотъемлемыми рисками и может привести к переключению мощности, что может разрушить собачьи кольца и создать чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Идеально подходит для хот-родов и исторических карбюраторных двигателей, где электроника не нужна.

     

    Рычаг переключения передач – тензодатчик – тензодатчик

     

    В своей самой базовой форме метод тензодатчика позволяет калибратору видеть, когда водитель прикладывает усилие или усилие к рычагу переключения передач. Эта информация позволяет калибратору использовать эту информацию, чтобы решить, когда и как долго отключать зажигание или подачу топлива в систему ECU, чтобы позволить уменьшить крутящий момент на трансмиссии и позволить произойти изменению.

     

    Эта система широко используется в гонках более низкого уровня, поскольку она предлагает определенную степень простоты, но не позволяет командам автоматизировать фазу переключения передач. В PPG мы не рекомендуем этот тип установки, поскольку базовое время отключения может привести к включению питания, если водитель пропустит смену, что очень быстро приведет к повреждению.

     

    Однако не для всех систем на базе тензодатчиков требуется послепродажная система ECU для обеспечения фазы отсечки. На многих мощных автомобилях в США мы рекомендуем клиентам с заводскими блоками управления двигателем «Lingenfelter Cut Box».

     

    Этот блок принимает напряжение тензодатчика и обеспечивает резку в зависимости от силы и времени, поэтому можно определить силу, с которой следует резать, и количество времени, в течение которого должна поддерживаться резка. Мы рекомендуем клиентам производить резку в зависимости от положения ствола и начальных движений, которые они совершают, чтобы определить начало резки.

     

    Система очень проста по своей функциональности, но обеспечивает отличную установку и результаты, опять же с оговоркой об отсутствии защиты, если водитель пропустит смену во время фазы смены.

    Псевдозамкнутый контур — датчик силы и положение вращения S

    Это система, которая позволяет использовать как тензодатчик, так и поворотное положение для создания системы с замкнутым контуром, использующей только базовые сигналы отключения зажигания, например, с общей системой ECU AEM. В настоящее время они поддерживают только самые основные стратегии отключения передач, и, как указано выше, это может вызвать много проблем, если у водителя произойдет сбой переключения при использовании стратегии отключения по времени.

     

    EASY SHIFT от GEARTRONICS принимает как входные сигналы, так и использует усилие, чтобы разрешить отключение, и напряжение поворотного положения, чтобы сигнализировать о следующем состоянии передачи, позволяя возвращать мощность двигателю, когда видно правильное напряжение.Это довольно умная коробка с электроникой, и менее чем за 600 долларов вы можете получить систему, которая предлагает дополнительную степень производительности по сравнению с базовой синхронизацией; однако они не предлагают никаких функций для изменения сигнала 100% отключения и нулевой задержки зажигания, которые может обеспечить более продвинутый ЭБУ.

     

     

    Рычаг переключения передач — замкнутый контур переключения передач со встроенным датчиком поворотного положения

     

    Эта система является оптимальной конфигурацией для любой секвентальной коробки передач, устанавливаемой с использованием рычажного управления.Есть много вариантов, но чтобы охватить основную тему, мы рассмотрим рычаг переключения передач с тензодатчиком и секвентальную коробку передач с датчиком положения для считывания поворотного положения барабана секвентального селектора.

     

    Как только вы получите общее представление о стратегиях переключения передач, вы поймете, почему эксклюзивные технологии PPG на рынке секвентальных коробок передач отличают их от предложений ближайших конкурентов.

     

    Новаторское использование датчика Gill Blade 360º для определения положения вращающегося ствола в 2010 году ознаменовало собой поворотный момент в извлечении данных в технологии передачи и перевернуло страницу, позволив калибраторам ECU раньше и не мечтать о сборе данных .Эта система позволяет системам ECU Motorsports с замкнутым контуром отслеживать время переключения до 38 мс на следующей стабильной передаче.

    Этот красивый JM-Imports R34 работает с полностью замкнутой системой через систему управления Syvecs ECU, откалиброванную грозным Роменом Левеском из Великобритании Race Cal Ltd.Вы можете услышать щелчок дроссельной заслонки при переключении на более низкую передачу и плавное переключение на более высокую передачу, обеспечиваемое корпусом дроссельной заслонки DBW (Drive By Wire). Также обратите внимание, насколько стабилен автомобиль во время фазы переключения передач. Ключ к отличному пакету.

    В машине на R34 видно, что сцепление никогда не выжимается при обычной езде, даже на малых скоростях! Обороты автомобиля легко переключаются на пониженную передачу.Рычаг имеет встроенный тензодатчик для автоспорта, который работает в замкнутом контуре с датчиком поворота Gill Blade на 360º. Вы можете видеть, что Ромену никогда не нужно использовать сцепление ни при переключении на повышенную, ни на пониженную передачу, независимо от скорости движения.

     

     

    Нижеприведенные изображения взяты из известного CALVO MOTORSPORTS Dodge Viper, откалиброванного Collin Murphy — Ninjaeering. Журналы данных показывают переключение передач с обратной связью, четыре изображения показывают различные состояния переключения передач с обратной связью. SHIFT — ВОССТАНОВЛЕНИЕ — ПЕРЕЗАГРУЗКА — ХОЛОСТОЙ ХОД.Из этой информации вы можете увидеть время переключения и то, как быстро автомобиль восстанавливается после каждого события переключения передач. Просто помните, что этот автомобиль развивает мощность более 2000 л. На самом деле переключение можно сделать одним пальцем даже на полной мощности.

     

    ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ФАЗЫ

          

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ФАЗА ВОССТАНОВЛЕНИЯ

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ФАЗА ПЕРЕЗАГРУЗКИ

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    ПРОСТОЙ ФАЗА

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Подрулевой переключатель — пневматический

     

    Мы предлагаем несколько вариантов систем и установок подрулевого переключателя.Как компания, мы ограничиваем количество компонентов, которые мы производим для систем переключения передач, вместо этого сотрудничая со специализированными компаниями, которые предлагают полные системы. Это позволяет нам сосредоточиться на проектировании и установке пневмоцилиндра на редуктор.

     

    Этот вариант в большинстве случаев является дополнением к существующей системе и обеспечивает плавную интеграцию с платформой OEM.

     

    Наш выбранный партнер KMP из Нидерландов имеет более чем 10-летний опыт работы в области разработки подрулевых переключателей; проектирование и производство компонентов для удовлетворения строгих потребностей динамичного мира профессионального автоспорта.Все текущие варианты переключения передач поставляются с пневматическим цилиндром KMP, поставляемым и устанавливаемым, поэтому клиенты могут выбрать любую систему стороннего производителя по своему желанию.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Терминология управления коробкой передач

     

    Переключение передач с замкнутым контуром — рычаг переключения передач

     

    Переключение передач с замкнутым контуром

    — лучший и самый безопасный сценарий для секвентальной системы передач.В этом состоянии используются ключевые датчики, которые мы поставляем, чтобы обеспечить максимально возможную видимость ЭБУ, чтобы избежать какой-либо мощности при переключении или принудительном переключении на более низкую передачу. Весоизмерительная ячейка передает ЭБУ входное усилие, и калибратор определяет точку, в которой следует начать фазу резки. Обычно это точка, в которой система цилиндров начинает вращаться. Это требует просмотра некоторых журналов данных, чтобы вы могли видеть максимальную силу и силу, при которой начинается вращение.

     

    После просмотра данных сила вращения; например, при достижении 14 морских миль двигатель позволит включить зажигание, что позволит отключить передачи и перейти к следующему положению передачи.Как только на барабане селектора начинает происходить движение, датчик поворота берет на себя управление и отправляет выходное напряжение на ЭБУ. Калибратор уже настроил свою систему и зарегистрировал напряжение на каждой передаче, чтобы ЭБУ точно знал, на какой передаче и в каком состоянии он находится. 

     

    В этом великолепном видео Саймон Ричардс демонстрирует красивый R32 GT-R, использующий стратегию переключения передач с полным замкнутым контуром на секвентальной коробке передач PPG R32.Используя тензодатчик KA Sensor и Gill Blade 360º, он смог с помощью ЭБУ LINK создать переключение передач с обратной связью. Прежде всего, слушайте звук, чтобы услышать, как плавно переключается автомобиль. Отличная работа Саймон!

    Плоский сдвиг

    Плоское переключение — это термин, используемый для описания переключения передач, при котором дроссельная заслонка остается на 100 %, а переключение передач завершено. Это достигается с помощью калибровки ЭБУ, которая обеспечивает очень точное зажигание и отсечку подачи топлива, позволяя коробке передач снизить крутящий момент и нагрузку на коробку передач.Как только отключение зажигания вступит в силу, можно будет перейти на следующую более высокую передачу. Плоское переключение может быть очень сложным в современных системах ЭБУ с большим количеством данных и датчиков, вносящих свой вклад в эту фазу импорта секвентальной коробки передач. Правильная калибровка плоского переключения может гарантировать, что шасси останется сбалансированным и бесшовным, и, в свою очередь, обеспечит водителю очень нейтральное и сбалансированное шасси во время фазы переключения передач.

    Стабильная следующая передача

    Стабильность следующей передачи можно определить по положению кулачкового кольца, находящегося в таком положении зацепления, когда коробка передач может принять назад крутящий момент, и переключение передач будет завершено.Как правило, стабильность следующей передачи может быть установлена ​​со смещением для каждой передачи, чтобы коробка передач возвращала крутящий момент один раз, например, 80 % зацепления. Это может позволить завершить переключение передач и вернуться к полной мощности раньше; что, как мы все знаем, приводит к более быстрому времени прохождения круга.

     

    Дроссельная заслонка при переключении на пониженную передачу  

    Сигналы дроссельной заслонки при переключении на пониженную передачу позволяют уравнять скорости передач, что позволяет точно и быстро переключаться на пониженную передачу при замедлении. Неправильное согласование скоростей передач приводит к блокировке колес и нестабильности шасси.Правильно откалиброванные дроссельные заслонки сокращают время прохождения круга.

    Глоссарий – Компоненты зубчатой ​​передачи

     

    Датчик поворотного положения

      

    Датчик, который позволяет преобразовать вращательное движение в напряжение или ШИМ (цифровой).Однако не все поворотные датчики созданы одинаковыми. Компания Pfitzner Performance Gearboxes впервые применила бесконтактные датчики вращения в секвентальных редукторах. Это позволяет датчику избежать считывания любых вибраций, а сам датчик можно настроить и откалибровать для любого цикла вращения. Высокое разрешение датчиков позволяет отслеживать положение ствола и упорного кольца, что, в свою очередь, позволяет ЭБУ характеризовать положения, в которых возвращается мощность. Если вы знаете положение, вы можете выбрать наилучшую точку для отключения и возврата мощности к трансмиссии.

    5-проводной датчик имеет 10-битное разрешение и позволяет собирать данные на высоких частотах, что дает преимущества в режиме реального времени для калибровки ЭБУ и имеет полную проверку работоспособности и настраиваемое программное обеспечение. Датчики герметичны и устойчивы к температуре и маслу в течение длительного времени, что позволяет устанавливать датчики внутри наших систем, поскольку они не требуют обслуживания в течение всего срока службы.

     

    Использовать исключительно PPG; Датчики Gill Blade 360 ​​º – бесконтактные датчики поворотного положения с разрешением 10 бит.

     

     

     

     

     

    Тензодатчики

    – тензодатчик

     

    Тензодатчик — это датчик, который преобразует силу (нм) в напряжение (вольты).Это позволяет оптимизировать и откалибровать тензодатчик для входной силы и выходного напряжения. Тензодатчики питания PPG настроены для работы в режиме повышения и понижения передачи, это означает, что выход 0-5 В пост. тока делится пополам, а тензодатчик находится в нейтральном/неподвижном положении при 2,5 В пост. (вверх) или нажмите (вниз) на рычаг переключения передач. Датчики могут поставляться для работы от 0 до 12 В пост. тока и различных диапазонов усилия. Поставляемый нами тензодатчик оптимизирован для центрального напряжения на уровне 2.5 В постоянного тока, а диапазон усилий выбирается на основе испытаний купленной системы в режиме реального времени, поэтому вы можете быть уверены, что компоненты будут работать точно так, как рекомендовано в полевых условиях.

     

    PPG использует исключительно датчики KA для всех приложений с тензодатчиками, откалиброванными по индивидуальному заказу и разработанными для каждого приложения в линейке секвентальных редукторов PPG.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Рычаг переключения передач

     

    Рычаги последовательного переключения передач, которые мы поставляем, представляют собой цельную алюминиевую конструкцию с шарнирными подшипниками увеличенного размера, что позволяет включать в конструкцию прецизионные подшипники с низким коэффициентом трения.Мы предлагаем две версии рычага, приведение в действие выше и ниже оси. Это дает возможность тянуть или толкать для повышения и понижения передачи, все зависит от индивидуального применения и требований. Реверс обеспечивается небольшой эргономичной рычажной системой, созданной на основе горного велосипеда, которая позволяет регулировать его для каждого применения.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Перекидные лопасти — лопастное переключение

    Сегодня много используется и повидал в современных автомобилях DCT.Подрулевые лепестки в приложениях для автоспорта используются для переключения или включения следующей передачи, будь то повышение или понижение передачи. Эта функция осуществляется с помощью небольшого переключателя, установленного на лопастном узле. При отправке сигнала ЭБУ реагирует на его ввод и сигнализирует коробке передач о переключении передачи. Эта функция работает для приведения в действие пневматического цилиндра переключения передач, установленного на коробке передач.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Пневматический цилиндр переключения передач

     

    Пневматические приводы

    компактны и имеют малый вес.Пневматические приводы производят очень большое усилие при очень небольшом физическом размере и весе. Приводы создают усилие примерно 75 кг (750 Н) при работе под давлением 8,0 бар (120 фунтов на кв. дюйм). Пневматические цилиндры не испытывают снижения выходной силы при повышении температуры и требуют незначительных дополнительных соображений по управлению температурой. Пневматические системы предъявляют небольшие требования к кинетической энергии от электрической системы автомобиля во время фазы переключения.

     

    Воздушный компрессор требует минимальной электрической мощности и тока в течение длительного времени и потребляет менее 1 ампера в смену.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Кольца для собак

    Вы слышите, как все говорят о собачьих кольцах, и задаетесь вопросом, что это такое? Проще говоря, это части, которые двигаются, когда вы переключаете передачу между двумя передачами.Они находятся на переднем крае, чтобы убедиться, что вы получите следующую передачу или нет! Таким образом, они очень важны для работы коробки передач, они определяют, как коробка передач включает передачу, а также отключает передачу. У PPG есть некоторые очень уникальные особенности, которые другие недобросовестные компании пытались скопировать, пока не потерпели неудачу… То, как мы разрабатываем и обрабатываем наши собачьи кольца и зубчатые передачи, отличает нас во многом; Нередко можно услышать о том, что системы передач PPG прошли несколько лет гонок без заметного заметного износа.Мы разрабатываем наши системы так, чтобы они работали долго, и это одна из многих причин, по которым они делают это во многих приложениях с высокой мощностью, дрифте, гонках и ралли.

     

    Синхронизатор

    Synchro, или Synchromesh, как его широко называют.Словарное определение — это устройство в системе трансмиссии, которое автоматически приводит шестерни в зацепление к примерно одинаковой скорости вращения до того, как произойдет переключение. По сути, это предотвращает сбой коробки передач или поломку шестерен!

    Наши кольца для собак в наших собачьих будках заменяют синхронизирующие системы, чтобы быть сильнее, с более быстрым зацеплением при быстром переключении. Знаете ли вы, что при переключении передач движется синхронизирующая втулка, а не сами передачи!

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Последовательный ствол

    «Бочка», как ее называют в мире автоспорта, — это элемент, который удерживает селекторы передач на месте и передает движение секвентального привода для вращения и выбора передач.Это вращение может выполнять несколько действий в любое время. Как правило, вилки селектора следуют системе гусениц, которая позволяет селекторам следовать по заранее заданному пути вокруг ствола.

    Последовательный привод

    Последовательный привод является ключевым компонентом нашей секвентальной системы передач. Он содержит наш уникальный датчик поворотного положения (BLADE 360º) вместе с системой блокировки для нейтрального и обратного выбора. Это устройство отвечает за передачу движения в системе, во многих приложениях PPG оно преобразует линейное движение во вращательное….Это довольно умно!

    Прямозубые шестерни

    Профили прямозубых зубьев Проще говоря, это угол профиля зуба шестерни. Прямой срез связан с прочностью и шумом с точки зрения профиля. Не все зубчатые передачи изготавливаются с прямой нарезкой в ​​автоспорте, однако винтовая насечка, которая обычно находится под углом 12-20° от параллели, является нормой для OEM-систем зубчатых передач. Мы в PPG используем спираль во многих системах, чтобы обеспечить более тихий профиль, что, в свою очередь, делает кабину более удобной для автомобилей повышенной проходимости и дорожных автомобилей.

    Косозубые зубчатые колеса

    Профили зубьев со спиральной нарезкой распространены в OEM-приложениях, включая трансмиссии DCT и DCT. Профиль обеспечивает большую площадь контакта на больших передачах и бесшумную работу для комфорта пассажиров. Мы проектируем множество наших крупных зубчатых передач, используя профили косозубых зубьев, поскольку они обеспечивают большие контактные поверхности и бесшумные рабочие характеристики. Они сохраняют хорошую прочность и долговечность в эксплуатации.

    Коробка передач GCU

    ЭБУ коробки передач — это специальная система управления параметрами переключения передач.Многие системы ECU для автоспорта имеют встроенные функции GCU для выполнения калибровки и управления в едином решении.

     

    Многие системы ECU для среднего рынка не имеют возможности управлять функциями коробки передач с замкнутым контуром, а также управление подрулевыми лепестками не охвачено. В этом сценарии GCU может взаимодействовать с ECU двигателя и выполнять функции замкнутого контура последовательного рычага и системы переключения передач, что позволяет сохранить существующие системы ECU шасси без необходимости перепрограммирования и перемонтажа.

     

    K.M.P – SHIFTEC – MEGALINE – GEARTRONICS предлагают автономные решения GCU.

    Жгут проводов для автоспорта

    При создании шасси для автоспорта или скоростного дорожного автомобиля требуется интегрировать новые датчики, коробки передач и системы ECU. Это преодолевается за счет использования специального жгута проводов.

     

    Эти типы привязи могут представлять собой ткацкий станок с полным шасси или так называемый «ткацкий станок с наложением».Когда мы поставляем систему последовательного редуктора, мы поставляем «накладной ткацкий станок», который представляет собой универсальную конструкцию, которая позволит заказчику интегрировать нашу систему редуктора и наши датчики в свое приложение.

    В жгуте проводов

    Motorsport используется высококачественный разъем и проводка, которые обеспечивают повышенную производительность в очень требовательных средах, содержащих тепло, вибрацию и воду.

     

     

    Привод по проводам (DBW)

    Механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой существовала всегда, будь то тросовая или тяговая связь.В современных системах ECU эти ручные системы были заменены сложными электронными модулями управления, датчиками и исполнительными механизмами, выполняющими задачу, управляемую с помощью управляющих сигналов.

     

    Эта система также называется «Drive By Wire» или «Fly By Wire»

    Есть несколько причин, по которым электронный привод дроссельной заслонки предпочтительнее обычного троса дроссельной заслонки:

    • Системы ЭБУ шасси

      могут управлять всеми операциями дроссельной заслонки.

    • Использование привода дроссельной заслонки гарантирует, что двигатель получает только правильную степень открытия дроссельной заслонки для любой конкретной ситуации.

    • Позволяет оптимизировать процедуры запуска для стратегий контроля тяги и запуска.

    • Управление переключением передач с замкнутым контуром, рывки дроссельной заслонки, плоское переключение передач.

    Использование такой системы имеет преимущества перед обычным кабельным вариантом:

    • Устранение механического элемента троса дроссельной заслонки и замена его быстродействующей электроникой уменьшает количество движущихся частей (и связанный с этим износ) и, следовательно, требует минимальной регулировки и обслуживания.

    • Более высокая точность данных повышает производительность шасси, что, в свою очередь, обеспечивает лучший отклик, производительность и повторяемость.

    6-ступенчатая секвентальная коробка передач Quaife QBE69G

    QBE69G — это рядная шестиступенчатая секвентальная коробка передач для тяжелых условий эксплуатации. Благодаря центру вала 90 мм этот компактный агрегат может передавать до 750 л.с. Технические особенности QBE69G включают в себя встроенный масляный насос и модульный блок шестерен, а система секвентального переключения передач барабанного типа сочетается с конструкцией собачки с открытым лицом как на шестерне, так и на ведущем диске, обеспечивая четкое и сверхбыстрое переключение передач.

    Модель QBE69G может быть укомплектована в точном соответствии с вашими требованиями, включая прямозубые или косозубые шестерни, различные колокола и переходные пластины, различные передние конусы и множество различных входных валов для большинства применений. Хотя компания Quaife может изготовить редуктор в точном соответствии с вашими требованиями, это приведет к увеличению затрат и увеличению времени выполнения заказа. Компания предлагает большое количество готовых комплектаций для более популярных моделей — коробка передач с такой спецификацией будет более доступна.

    Вы найдете QBE69G в автомобиле Japspeed S15 с двигателем RB25, который выиграл титул BDC 2014 года с Шейном О’Салливаном за рулем. Мы также используем ту же коробку передач в нашем 1JZ Subaru Impreza, 1.5JZ S15 Пола Смита и нашем уже снятом с производства V8 S15 — QBE69G также будет движущей силой в нашей новой сборке 370Z. Свидетельством нашей веры в 69G является то, что вы обнаружите, что он подходит для многих наших автомобилей, и все водители Team Japspeed восхваляют его надежность, производительность и простоту использования.

    Обратите внимание:  Мы настоятельно рекомендуем вам связаться с нами перед покупкой Quaife QBE69G, чтобы обсудить ваши требования, поскольку сроки поставки, доступность и цены могут отличаться от заявленных. Если вы не видите требуемую спецификацию в списке, свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши варианты по электронной почте [email protected] или по телефону.

    Наборы шестерен:
    Прямозубая или косозубая на выбор

    Рычаги переключения передач:
    На выбор прямые, изогнутые, изогнутые или удлиненные

    Первичный вал:
    S2000, Nissan 350Z (прямой/шпоровый тип) или BMW, Dodge Viper, Honda S2000, Nissan 350Z (спиральный тип).Многие другие входные валы доступны по запросу, такие как Toyota 1JZ R154, Nissan SR20, Toyota GT86/Subaru BRZ и т. д. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

    Кожухи раструба/адаптерные пластины:
    Quaife производит кожухи раструба и переходные пластины на заказ, если они потребуются. Популярные варианты включают корпус колокола Nissan RB25 (для использования с более прочным первичным валом Toyota R154, требуется сцепление 1JZ) и адаптер корпуса колокола Toyota R154. Обратите внимание, что цены на эти кожухи колокола/адаптеры указаны дополнительно к базовой цене редуктора.

    Посмотрите, как Шейн О’Салливан тестирует QBE69G на трассе Knockhill Circuit на S15 с двигателем Team Japspeed RB25 на пути к первому месту в квалификационном зачете British Drift Championship!

    Что делают гоночные умные секвентальные коробки передач для обслуживания

    Никогда не задумывались, как победители на подиумах гонок избегают поломок и выхода из строя коробок передач? Вы когда-нибудь задавались вопросом, почему вам нужно регулярно заменять больше деталей на вашей секвентальной гоночной коробке передач, чем вы планировали?

    Если ответ на любой из этих вопросов положительный, вам нужно прочитать этот блог.И читайте дальше, если хотите и дальше избегать дорогостоящих и ненужных поломок.

    Семь советов по обслуживанию, чтобы максимально эффективно использовать секвентальную коробку передач гоночного автомобиля:

    1. Прочтите руководство по эксплуатации автомобильной коробки передач, прилагаемое к секвентальной коробке передач.
    2. Убедитесь, что ваша коробка передач установлена ​​и настроена правильно с самого начала.
    3. Используйте рекомендованное масло.
    4. Если температура масла превышает 120 градусов Цельсия, установите масляный радиатор и насос.
    5. Следите за качеством масла и меняйте его после каждой гонки .
    6. Переключайте передачи с помощью сцепления плавно и плавно.
    7. Как правило, каждые два сезона проверяйте все подшипники и проверяйте все шестерни на наличие трещин.
    • 1) Прочтите руководство по эксплуатации автомобильной коробки передач, прилагаемое к секвентальной коробке передач.

    Существует причина, по которой производители редукторов обычно снабжают свое изделие руководством по эксплуатации — они хотят, чтобы оно использовалось правильно и работало так, как задумано.Они также не хотят, чтобы безрассудные водители или установщики портили коробку передач и свою репутацию. Поэтому прочтите руководство — это также и в ваших интересах — невыполнение этого требования может стоить вам больше, чем вам пришлось бы тратить на техническое обслуживание. Если у вас нет руководства по эксплуатации или вы покупаете подержанную коробку передач – попросите ее.

    • 2) Убедитесь, что ваша коробка передач установлена ​​и настроена правильно с самого начала.

    Настройка чрезвычайно важна и должна быть выполнена правильно, даже если у вас есть соблазн срезать путь, чтобы выйти на гоночную трассу.Не. Вы будете сожалеть об этом. Неправильная настройка может дорого обойтись и вывести вашу гоночную машину из строя во время гоночного сезона. Распространенной ошибкой при установке является неправильное прилегание входного вала к центральному подшипнику — он слишком ослаблен или вообще не достигает центрального подшипника. Еще одна ошибка установки – неправильная настройка сцепления. Сцепление должно отключаться, когда водитель переключается на более низкую или включает первую передачу. Если задний ход нельзя включить, когда автомобиль работает на холостом ходу, а ваша коробка передач находится в нейтральном положении, то у вас слишком сильное торможение сцепления.Сцепление нужно будет заново отрегулировать. Также убедитесь, что диски сцепления не деформированы, вызывая сопротивление.

    • 3) Используйте рекомендованное масло.

    Использование неподходящего масла может изнашивать подшипники и шестерни быстрее, чем обычно, что приводит к странным шумам и тугому переключению передач. В конце концов коробка передач может заклинить, что приведет к серьезным повреждениям. Пользователи секвентальных гоночных коробок передач TTI должны убедиться, что они используют масло Motul Nismo Competition Oil 2189E 75W-140m, или Castrol Axle AP 85W140, или аналогичное масло.Как указано в руководстве по эксплуатации автомобильной коробки передач TTI, ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать противоударные масла, так как масло не проходит через подшипники.

    • 4) Если температура превышает 120 градусов Цельсия, установите масляный радиатор и насос.

    Когда масло нагревается выше безопасного уровня, сначала образуется лак. Тогда уплотнения начнут твердеть. Последним шагом будет сбой передачи. Вы можете значительно увеличить срок службы коробки передач, убедившись, что она не перегревается. Замена масла в соответствии с указаниями производителя вашей коробки передач также позволит избежать перегрева.По мере старения масла оно начинает разрушаться и теряет способность охлаждать трансмиссию.

    • 5) Следите за качеством масла и меняйте его после каждой гонки

    TT Industries рекомендует пользователям коробок передач менять масло после каждой гонки, чтобы водители могли проверить наличие необычных изменений. Если собак округляют, в масле может появиться стружка. Как правило, чем темнее и непрозрачнее масло, тем раньше его нужно менять. Следует ожидать некоторого количества металлической стружки, но значительное количество мусора может указывать на серьезное внутреннее повреждение, и в этом случае вам следует как можно скорее отремонтировать его.Это один из самых распространенных признаков проблем с трансмиссией. Никогда не позволяйте вашему маслу дойти до этой стадии. Если не принять меры, трансмиссия в конечном итоге выйдет из строя, и у вас останется возможность отремонтировать или заменить ее.

    • 6) Переключайте передачи с помощью сцепления плавно и плавно

    Эффективный метод переключения передач с секвентальной коробкой передач заключается в том, чтобы нагрузить рычаг переключения передач рукой, а затем как можно быстрее поднять педаль дроссельной заслонки и вернуть ее на дроссельную заслонку.Нагруженный рычаг переключения передач переключится на следующую передачу, прежде чем дроссельная заслонка будет снова задействована. Чтобы получить максимальную отдачу от вашей коробки передач, очень важно, чтобы переключение передач было плавным и положительным. Посмотрите, как основатель TTI Брюс Вердон демонстрирует, как сместиться ниже.

     

    Посмотрите, как основатель TTI Брюс Вердон демонстрирует правильный способ переключения передач.

    При переключении передач потяните рычаг назад для переключения на повышенную передачу, затем отпустите между переключениями, чтобы рычаг мог вернуться в свое естественное положение.То же самое относится к переключению на более низкую передачу путем нажатия рычага вперед и отпускания при использовании сцепления. ЕСЛИ ВЫ В ДРИФТЕ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ ПЕРЕДАЧИ ВО ВРЕМЯ ДРИФТА. Если вы едете правильно, переключая передачи четко и скоординированно, ваши кулачки коробки передач останутся в отличном состоянии.

    • (7) Проверяйте все подшипники и тестируйте на наличие трещин все шестерни, как правило, каждые два сезона

    Если вы не округляете собак, ваша коробка передач должна прослужить вам два сезона, прежде чем вам нужно будет проверить все подшипники и проверить все шестерни на наличие трещин.Если вы дрифтите, вам нужно будет делать это каждый сезон. Техническое обслуживание также зависит от того, какую мощность вы передаете через коробку передач и сколько гоночных миль вы набираете. Чем больше мощности у вашего автомобиля и чем больше миль вы проедете, тем больше необходимость в более ранних проверках.

    Посетите страницу автомобильных коробок передач на веб-сайте TTI, чтобы узнать больше о гоночных коробках передач TTI.

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Автоквест |


    AQM/SQS Комплекты для переоборудования последовательного переключения передач Porsche


    История продукта

    Этот комплект последовательного переключения был первоначально разработан Cartronic Motorsport в Германии для Porsche, чтобы предлагаться в качестве опции для моделей Turbo и GT, оснащенных механической коробкой передач.Хотя Porsche AG финансировала разработку этого секвентального переключателя передач, из-за предстоящей трансмиссии PDK они в конечном итоге решили не делать это заводской опцией. После успешной разработки Cartronic Motorsports и их партнера-производителя SQS они решили предлагать продукт самостоятельно через дистрибьюторов, и сотни автомобилей были доставлены клиентам Porsche по всему миру. В течение последних нескольких лет мы являемся эксклюзивным дистрибьютором в Северной Америке и Канаде, и за это время мы продали десятки товаров довольным клиентам в этом регионе.Мы также успешно провели кампанию с одним из этих переключателей на AutoQuest Rally GT3 RS, участвуя в нескольких многодневных соревнованиях как в США, так и в Европе.

    Как это работает

    Идея заключалась в том, чтобы разработать метод преобразования традиционного Н-образного механизма переключения передач в секвентальный, чтобы создать ощущение вождения гоночного автомобиля на уличном автомобиле Porsche с обычной механической коробкой передач. Ниже приведены диаграммы того, как работают основные блоки последовательного преобразования как для 911, так и для Boxster/Cayman.

    911 Блок


     
    Блок Boxster/Cayman


    Результаты

    • Faster Shifting (примерно в два раза быстрее, чем OE Shifter)
    • Улучшенное время круга
    • Никаких «неправильных переключений» (никаких более дорогих перегрузок, таких как ужасное 5-е на 2-е)
    • Mid Corner Shifting (устраняет проблемы переключения при высоких боковых перегрузках)
    • Устраняет проблему переключения со 2-й на 3-ю передачу (общая проблема с трансмиссией GT3)
    • Цифровой светодиодный переключатель передач
    • Легко и весело использовать на треке или улице!

     

    Установка

     

    Цены ( Возможны изменения)

    911s: 6995 долларов США

    Бокстер/Кайман: $5995

    Контактная информация


    Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне по электронной почте или звонить по указанным ниже контактам с любыми вопросами или запросами.Было бы приятно работать с вами для достижения ваших целей, и вы присоединяетесь к растущему сообществу AutoQuest 🙂

    Гэвин Ричес
    Мобильный : 239 851 5367 (текст доступен)
    Рабочий: 239 432 1700
    Электронная почта:  [email protected]

    Фотографии (Boxster/Cayman)




    Фотографии (911)

     

    ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ОТ X SHIFT — БЫСТРО И НАДЕЖНО!

    Положения и условия

    Совелтамисала

    Esko Reiners Motorsport verkkokauppa на Esko Reiners Motorsport ylläpitämä markkinapaikka, jossa hyödykkeiden myyjänä на Esko Reiners Motorsport Oy (y-tunnus 265 7899-4).Näitä sopimusehtoja sovelletaan Esko Reiners Motorsport Oy:n (jatkossa ERM; Myyjä) ja näiden asiakkaiden välisessä kauppasuhteessa asiakkaan tilatessa Esko Reiners Motorsport verkkokaupasta.

    Ehtoja sovelletaan myös asiakkaan tilatessa puhelimella, kirjeitse tai muuta etäviestintä käyttäen ERM tuotteita.

    Хиннат

    Verkkokaupan hinnat ovat voimassa toistaiseksi. Hinnat sisältävät ALV:N 24% ellei toisin mainita. Arvonlisäverokanta muuttuu lainsäädännön muuttuessa.

    Ulkomaille toimitettavat tilaukset ovat yrityksille, yhteisöille ja yhdistyksille, sekä EU:n ulkopuolella oleville kuluttajille, arvonlisäverovapaita (НДС 0%). EU:n ulkopuolelle tapahtuvassa toimituksessa onvastaanottaja aina itsevastuussa kaikista veroista, tulleista ja muista maksuista tavaranvastaanoton yhteydessä.

    Тоймитустапа

    Tilauksen toimitusaika on Suomessa yleensä 1–5 arkipäivää, mikäli toimitusaika on tätä pidempi, otamme yhteyttä tilaajaan.Ulkomaille toimitusaika на pidempi.

    Почтовый индекс Suomessa DHL: почтовый ящик и почтовая почта DHL Expressillä tai DHL Economy Selectillä.

    Lakko, työsulku, tulipalo, konerikko, raaka-aineiden puute, viranomaistoimenpide tai muu myyjästä riippumaton ylivoimainen este vapauttaa noudattamasta sovittua toimitusaikaa. Tilaajalla ei ole oikeutta vaatia tämän johdosta vahingonkorvausta.

    Саатавуус

    Tuotteiden saatavuus verkkokaupassamme voi vaihdella.Toisinaan tuotteet saattavat esimerkiksi tuotannollisten syiden vuoksi olla tilapäisesti loppuunmyyty. Mikali tilattu tuote on tilapäisesti loppunut, pyrimme ilmoittamaan tämän asiakkaalle välittömästi tilanteen havaittuamme.

    Максутават

    Tilauksen voi maksaa ennakkoon verkkopankin välityksella, luottokortilla ja Paypalilla. Kansainväliset tilaukset on maksettava joko luottokortilla, Paypalilla tai pankkisiirrolla.

    Тоймитускулут

    Toimituskulut lisätään tilauksen loppusummaan.Toimituskulut määräytyvät toimituspaikan ja tilauksen koon mukaan.

    Peruutusoikeus ja palautukset

    Kuluttaja-asiakkaalla on oikeus tutustua tuotteisiin 14 päivän ajan tilauksenvastaanottamisesta. Palautettavan tuotteen on oltava samassa kunnossa kuin missä se toimitettiin.

    Palautuksista on aina sovittava etukäteen verkkokaupan asiakaspalvelun kanssa. Kuluttaja-asiakas, milloin palautus ei ole toimitettavissa tavanomaisin tavoin postitse ja yritysasiakasvastaa palautuksesta aiheutuvista kustannuksista, ellei syynä ole tuotteen valmistusvirhe tai ERM verkkokaupan toiminnasta johtuva virhe.

    Kansainväliset palautukset: asiakasvastaa aina kaikista palautuksesta aiheutuvista kustannuksista ja Riskeistä, myös siinä tapauksessa, että lähetys katoaa.

    Poikkeukset peruutusoikeudesta

    Osalla tuotteista ei ole kuluttajansuojalain mukaista palautusoikeutta asiakkaan hyväksyttyä tilauksen. Rajoitus perustuu kuluttajansuojalain 6 luvun 16 §:ään.

    Рекламаот

    Asiakkaan tulee tarkastaa toimitus välittömästivastaanotettuaan sen.Mahdollisista virheistä on ilmoitettava viipymättä kuitenkin viimeistään 7 päivän kuluessa ERM asiakaspalveluun.

    Tilauksiin tai laskutukseen liittyvistä virheistä on ilmoitettava ERM asiakaspalveluun.

    ERM eivastaa tuotteen ja / tai toimituksen viivästymisestä tai virheestä aiheutuneista välillisistä vahingoista. Vastuu tavaraan kohdistuvasta vahingosta siirtyy luovutushetkella tilaajalle.

    Асиакасрекистери

    Verkkokaupan asiakkaiden nimi- ja yhteystiedot Talennetaan ERM asiakasrekisteriin.Rekisterin tietoja käytetään rekisteriselosteessa kerrotulla tavalla. Rekisteriselosteen voi myös pyytää ERM asiakaspalvelusta. Asiakkaalla на oikeus tarkastaa rekisteriin Tallennetut Tiedot. Таркастаминен на максутонта керран вуодесса. Kirjallinen ja allekirjoitettu tarkastuspyyntö tulee toimittaa Esko Reiners Motorsport O y / Koivupurontie 3, 40320 Ювяскюля, Финляндия с. +358 45 326 4940, sähköposti: [email protected]

    Kuluttaja-asiakas voi kieltää henkilötietojensa käytön suoramarkkinointiin.

    Муут совеллеттават эхдот

    Yksittäisiin tuotteisiin voi liittyä erityisiä ehtoja, jotka on mainittu tuotteen esittelyn yhteydessä verkkokaupassa. Tuotekohtaisia ​​ehtoja sovelletaan ensisijaisesti kyseisen tuotteen kauppaan, jos tuotekohtaiset ehdot ja Etäkaupan yleiset ehdot ovat keskenään ristiriidassa.

    Воймассаоло

    Nämä sopimusehdot ovat voimassa toistaiseksi. ERM:llä on oikeus muuttaa näitä sopimusehtoja.Muutoksesta ilmoitetaan ERM Internet-sivuilla.

    Совеллеттава лаки и эримиэлисийдет

    Tähän sopimukseen sovelletaan Suomen lakia. Mahdolliset erimielisyydet ratkaistaan ​​Keski-Suomen käräjäoikeudessa.

    ———————————————— ————————————————— ——————————

    ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ОНЛАЙН-ТОРГОВЛИ

    Интернет-магазин Esko Reiners Motorsport — это торговая площадка, управляемая Esko Reiners Motorsport Oy, где товары продаются Esko Reiners Motorsport Oy (номер НДСFI26578994). Эти условия применяются к Esko Reiners Motorsport Oy (далее ERM; продавец) и коммерческим отношениям между клиентами, которые делают заказы в интернет-магазине Esko Reiners Motorsport.

    Положения и условия также применяются, когда клиент заказывает продукты ERM по телефону, электронной почте, письмам или другим средствам дистанционной связи.

    Цены

    Цены интернет-магазина действительны до особого распоряжения. Цены включают НДС 24%, если не указано иное.Ставка НДС будет меняться по мере изменения законодательства.

    Заказы, отправленные за границу компаниям (требуется действующий номер НДС), а также потребителям за пределами ЕС, без НДС (НДС 0%). В случае доставки за пределы ЕС получатель всегда несет ответственность за уплату всех налогов, пошлин и других сборов при получении товара.

    Способ доставки

    Срок доставки заказа в Финляндию обычно составляет 1-5 рабочих дней, если срок доставки больше, мы свяжемся с заказчиком.Срок доставки за границу больше (примерное время в пути указано в способах доставки).

    Заказы доставляются в Финляндию через внутреннюю службу DHL и за границу через DHL Express или DHL Economy Select.

    Забастовка, локаут, пожар, поломка, нехватка сырья, официальное вмешательство или другие форс-мажорные обстоятельства, не зависящие от продавца, освобождают ERM от обязательства соблюдать согласованные сроки поставки. Покупатель не имеет права предъявлять требования о возмещении убытков в результате.

    Наличие

    Наличие товаров в нашем интернет-магазине может варьироваться. Иногда, например, товары могут быть временно распроданы по производственным причинам. Если срок действия заказанного продукта временно истек, мы постараемся сообщить клиенту сразу же после обнаружения ситуации.

    Способы оплаты

    Заказ можно оплатить (в Финляндии) заранее через интернет-банкинг, кредитную карту и PayPal. Международные заказы должны быть оплачены кредитной картой, PayPal или банковским переводом.

    Доставка

    Стоимость доставки добавляется к сумме заказа. Стоимость доставки определяется местом доставки и размером заказа.

    Право отказа и возмещения

    Частный покупатель имеет право вернуть купленный товар(ы) в течение 14 дней после получения заказа. Возвращаемый товар должен быть в том же состоянии, в котором он был доставлен. Возврат всегда необходимо заранее согласовывать со службой поддержки клиентов интернет-магазина ERM.Покупатель несет расходы по возврату товара и всегда несет ответственность за все расходы и риски, связанные с возвратом, даже если посылка утеряна, за исключением случаев, когда дефект товара связан с производством или с ошибкой, допущенной продавцом в онлайн-режиме. сделка.

    Исключения из права отказа

    Некоторые товары не имеют права на возврат в соответствии с Законом о защите прав потребителей после того, как Покупатель принял заказ. Ограничение основано на главе 6, § 16 Кодекса потребителей.

    Жалобы

    Клиент должен проверить поставку сразу же после ее получения.

    Об ошибках, связанных с заказами или выставлением счетов, необходимо сообщать в службу поддержки клиентов ERM.

    ERM не несет ответственности за любые косвенные убытки, вызванные задержкой или ошибкой в ​​продукте и/или доставке. Ответственность за повреждение товара переходит к покупателю в момент доставки.

    Реестр клиентов

    Имя и контактная информация клиентов интернет-магазина хранятся в реестре клиентов ERM.Данные в реестре должны использоваться, как описано в политике конфиденциальности. Политику конфиденциальности также можно запросить в службе поддержки клиентов ERM. Частный заказчик имеет право ознакомиться с данными, хранящимися в реестре. Осмотр бесплатный один раз в год. Письменный и подписанный запрос на инспекцию необходимо отправить по адресу: Esko Reiners Motorsport Oy/ Koivupurontie 3, 40320 Jyväskylä, Finland, телефон: +358 45 326 4940, электронная почта: [email protected]

    Частный клиент может запретить использование своих персональных данных в целях прямого маркетинга.

    Другие применимые условия

    На отдельные товары могут распространяться особые условия, указанные в интернет-магазине при представлении товара.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.