Схема акпп: устройство и принцип работы классического автомата

Содержание

Руководство по ремонту АКПП 09D, TR-60SN

Руководство (мануал) по ремонту АКПП 09D, TR-60SN

В 2003 году компанией Айсин была запущена серия АКПП 09D, специально разработанная для Porsche Cayenne. Первой трансмиссией в этой линейке стала шестиступенчатая TR 60-SN (09D по VAG).

В это же время был выпущен первый шестиступенчатый автомат для автомобилей, оборудованных передним приводом. Эта АКПП получила название TF 60-SN и обкатывалась в Японии на Altezza (объем двигателя — 2 литра).

Предполагалось, что данная АКПП сможет составить конкуренцию ZF6HP (также шестиступенчатым) и будет претендовать на первоочередное использование в люксовых автомобилях (таких как Ауди, Лексус и других). Ожидания оправдались частично. Ауди пользуются 09D только во внедорожниках Q 7, которые оборудованы дизельными моторами на 3-4,2 литра. Правда серия этих автомобилей является ограниченной, к тому же компания Ауди таким образом просто выполняет взятые ранее обязательства. После того, как немцы выпустили серию ZF6HP, в Audi решили отдать предпочтение модели ZF6 HP26 -32.

Версии АКПП

Такой выбор был во многом продиктован излишней осторожностью, которой славится японская компания. Версии TR60SN решили создать репутацию «неубиваемой» АКПП, а это не позволяло авто, эффектно буксуя колесами, резко срываться с места. Немецкая трансмиссия ZF6HP лишена этого недостатка, поэтому Ауди сделала выбор в пользу данной модели. TR60-SN — АКПП для состоятельных людей, которые все же ценят и дорожат своим автомобилем, а не меняют их, образно говоря, ежедневно.

Надежность АКПП

Таким образом, Фольксваген оборудовал этой трансмиссией свои Touareg, имеющие движки (дизельные) объемом 2,7-6 литров. Туареги довольно часто оказываются в автомастерских на ремонте АКПП. Это АКПП, рассчитанные на работу с 3,2-4,2 литровыми двигателями, выпущенные до 2006 года. А вот с 2011-го на авто (двигатель 2-3,6 литра) ставится уже доработанная версия 09D, которые работают намного стабильнее.

Начиная с 2007-го трансмиссией AW TR-60 SN Тойота начинают оборудовать полно- и заднеприводные внедорожники (объем движка — более 4,6 литров) Лэндкрузер и Лексус.

Распространенные неисправности АКПП 09 D — TR60SN

Проектировкой данной трансмиссии занималась Айсин — японская компания. Одной из основных целей разработчиков было сделать «неубиваемую» АКПП, работающую с заднеприводными авто. Но большинство производителей автомобилей производили свои настройки трансмиссии, которые давали автовладельцам больше свободы и возможностей выбора. Таким образом, водитель мог сам решать, стоит ему эффектно сжигать фрикционы, давя газ до упора, или относиться к деталям АКПП более бережно. Самыми «свободолюбивыми» в этом плане оказались настройщики компании Фольксваген.

Гидроблок, которым оборудована трансмиссия 09D, во всех машинах был существенно усовершенствован, а благодаря заложенным компьютерщиками в 2005 году настройки, ресурс АКПП значительно вырос.

Что касается клапанных плит, то они также со временем видоизменялись. Модернизация шла до 2005 года, и касалась в основном добавочных датчиков, с помощью которых можно регулировать давление. Еще в некоторых моделях (например, в Порше) разработчики добавили TURBO.

Наиболее частыми посетителями автомастерских, как уже упоминалось, являются гидравлические блоки Туарегов. Они также могут разниться, в зависимости от мощи движка. Например, для автомобилей, имеющих двигатель на 4,6 литра, предусмотрена особая клапанная плита.

В целом, автолюбители с агрессивным стилем вождением, должны тщательно следить за состоянием масло и регулярно менять его.

Схема 09D (TR-60SN)

Гидроблок 09D (TR-60SN)

Мануал по соленоидам 09D (TR-60SN)

Руководство по ремонту АКПП 09D

Мануал по ремонту АКПП 09D (Русский язык)

Руководство по ремонту АКПП 09D


Коробка передач типа 096, ремонт АКПП Фольксваген 096

Обозначения коробок передач типа 096 которые устанавливались на автомобили VAG:
AOF, AOG, AOH, APB, APC, APD, APE, ARN, ARO, CBY, CBZ, CCA, CCB, CCD, CFA, CFB, CFC, CFD, CFE, CFF, CFH, CFK, CFL, CFM, CHF, CHG, CHK, CNK, CNP, CRR, CSG, CSH, CSJ, CSK, CSL.

АКПП 096: Обрыв соленоидов и датчика скорости — ремонт (rus.) Фотоотчет.

Дефектовка и переборка автоматической коробки передач 096 (rus.) Фотоотчет
На выходных разобрал коробку АКПП 096 CFF, сложностей больших не было, кроме вынимания шлейфа — внешне неочевидно, что он просто вталкивается внутрь коробки после отворачивания болтика М6 изнутри. Много фото не будет, т.к. процесс разборки уже освещался в паре тем на форуме довольно прозрачно, остановлюсь на некоторых нюансах…

Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096 (rus.) Ремонт с фото

АКПП 096 отчет по эксплуатации и ремонту (rus.) Фотоотчет

Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096. Ремонт шлейфа (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission — Digimat (096) (eng.)
Блоксхемы поиска неисправностей!!!

Volkswagen Passat B3: Автоматическая коробка передач типа 096 (rus.)


VW Passat B3-B4 1988-1996: Автоматические коробки передач 096 и 01М (rus.)

Automatic gearbox 096 (eng.) Repair Manual
Gearbox: CFF, CFH, CFK, CRR, CNK, CSK, CNP.
Руководство по ремонту автоматической коробки передач 096 с буквенными обозначениями: CFF, CFH, CFK, CRR, CNK, CSK, CNP Фольксваген Пассат Б4 (код модели: 3А) с 1994 года выпуска. Редакция 09.1994
Содержание: 00 — Technical data, 01 — Self diagnosis, Electrical check, 32 — Torque converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic controls, 39 — Final drive, Differential.
207 страниц.

Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Трансмиссия МКПП (084, 085, 020) / АКПП (096) и приводные валы (rus.)

ATSG 095, 096, 097 Transmission. Technical Service Information (eng.) Ремонт коробок 095, 096, 097
Wiring Diagrams Transmission 096 (eng.) Схема соединений с АКПП 096
Схема соединений АКПП 096 в формате jpg (eng.)

Volkswagen Passat B3: Automatic transmission 096 (eng.) Диагностика АКПП 096

Volkswagen Passat B4: Заводское руководство по ремонту (4 скор. коробка автомат 096) (eng.)
Замена внутреннего ШРУСа (коробка 096) на VW Passat B4 (rus.) Фотоотчет

Volkswagen Passat 1990-1993: Electrical Troubleshooting Manual — General Information (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей
Volkswagen Passat 1990-1993: Automatic Transmission — Digimat (096) (eng.) Блоксхемы поиска неисправностей

Коробки передач Audi / Volkswagen — каталог запчастей (eng.) Рассмотрены коробки устанавливаемые на VW Cabrio, VW Corrado, VW Eurovan, VW Golf III, VW Golf IV, VW Golf V, VW Golf GTI, VW Jetta, VW Jetta (New), VW New Beetle, VW Passat, VW Phaeton, VW Touareg.
010 Transmissions: Volkswagen 010 (087 / 089 / 090) — Transaxle 3 Spd 1975-Up;
003 Transmission: Volkswagen 003 (2 Band Type) — Transaxle 3 Spd 1969-75;

AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (095 / 096 / 01M)(098 / 01P) — FWD 4 Spd 1990-Up;
AG4 Transmissions: Volkswagen 4 Speed FWD Electronic — AG4 (097 / 01N) — FWD 4 Spd 1991-98.

Automatic Transmission 096 Overhaul 1991: Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat (eng.)
Automatic Transmissions VW Model 096 (eng.) Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat
Volkswagen Transmission Removal & Installation (eng.) Corrado SLC, Passat.

Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Основные схемы планетарной коробки-автомат

_____________________________________________________________________________

Основные схемы планетарной коробки-автомат

Основные кинематические схемы планетарных 4-ступенчатых АКПП с повышающей передачей

Жесткое условие повышения топливной экономичности транспортных средств привело к требованию дополнения трехступенчатых коробок-автоматов четвертой, повышающей, передачей.

Здесь разработчики пошли двумя путями: стали искать новые кинематические схемы с целью получения четвертой передачи и дополнили уже существующие трехступенчатые схемы дополнительным, так называемым, повышающим планетарным рядом.

Причем повышающий планетарный ряд устанавливается как перед основной коробкой передач, так и после нее. Принцип работы повышающего планетарного ряда во всех схемах одинаков.

Водило всегда должно быть соединено с входным валом, орбитальная шестерня — выходным, а солнечная шестерня остановлена.

Для управления планетарным рядом повышающей передачи АКПП используется, как правило, три элемента управления:

— муфта свободного хода, блокирующая солнечную шестерню и водило или водило и орбитальную шестерню

— блокировочная дисковая муфта, установленная между солнечной шестерней и водилом; она используется при движении транспортного средства по инерции или под уклон для обеспечения режима торможения двигателем, когда муфта свободного хода не эффективна.

— дисковый или ленточный тормоз солнечной шестерни, включающий повышающую передачу.

Использование дополнительного планетарного ряда в схемах типа Simpson или со сцепленными сателлитами приводит к тому, что АКПП становится четырехстепенной, поэтому для включения передачи необходимо воздействовать на три элемента управления.

На первых трех передачах повышающий планетарный ряд редуктора коробки-автомат с помощью обгонной муфты или дисковой муфты заблокирован и его передаточное отношение равно 1. Все переключения происходят в основной части коробки передач.

Для получения четвертой повышающей передачи, блокировочная муфта дополнительного планетарного ряда автоматической коробки передач выключается, и включается тормоз солнечной шестерни, при этом обгонная муфта переходит в режим свободного хода. В основной же части коробки передач в это время включена прямая передача.

На первых порах производителей вполне устраивало такой способ получения повышающей передачи. Конструкция АКПП изменялась незначительно, поэтому первоначально все фирмы пошли именно по этому пути.

Однако, с технической и экономической точек зрения, подобное решение вряд ли можно считать удачным.

Во-первых, неоправданно увеличено количество планетарных рядов, принесшее только лишь одну дополнительную передачу (повышающую), и, во-вторых, усложнилась система управления, поскольку помимо основной коробки передач, необходимо управлять еще и повышающим планетарным рядом.

Поэтому, естественно, следующим этапом был поиск более рациональных кинематических схем, позволяющих уйти от схем с четырьмя степенями свободы и использовать только два планетарных ряда.

В результате, практически всеми компаниями, занимающимися разработкой и производством коробок-автоматов, были разработаны кинематические схемы трехстепенных коробок передач, позволяющие реализовать четыре передачи переднего хода (включая повышающую), используя только два планетарных ряда.

Краткий обзор коробок автоматов различных производителей

АКПП Chrysler 41ТЕ (А604) / 42LE (А606)

АКПП Chrysler 41ТЕ (А604) / 42LE (А606) построены по одной и той же схеме и используются в автомобилях с приводом на передние колеса.

Только 41ТЕ предназначена для поперечно расположенного двигателя, a 42LE для продольно расположенного двигателя.

В состав кинематической схемы входят два планетарных ряда, три блокировочные муфты и два тормоза.

Они позволяют реализовать четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Отличительной особенность коробки-автомат Chrysler 41ТЕ (А604) / 42LE (А606) является то, что в них совсем не используются ленточные тормоза и обгонные муфты.

АКПП GMC-4L60-E

Кинематическая схема АКПП GMC-4L60-E состоит из двух планетарных рядов, трех блокировочных муфт, двух тормозов, один из которых ленточный, и двух муфт свободного хода.

Для обеспечения режима торможения двигателем на второй и третьей передачах в АКПП GMC-4L60-E используется дополнительная блокировочная муфта, установленная параллельно одной из муфт свободного хода.

АКПП FORD-AXOD-E (AX4S)

Схема АКПП FORD-AXOD-E (AX4S) построена с использованием двух планетарных рядов. Для управления коробкой передач используются две блокировочные муфты, три тормоза, два из которых ленточных, и две муфты свободного хода.

Муфта включения первой передачи и передачи заднего хода АКПП FORD-AXOD-E (AX4S) разделена на две части.

Обе они соединяются со звеном через муфты свободного хода, имеющие противоположные направления действия.

Одна часть этой муфты коробки-автомат предназначена для передачи момента двигателя от входного вала на звено.

Другая же ее часть используется для обеспечения режима торможения двигателем, когда момент передается со звена на входной вал.

АКПП Volkswagen 096, 097

АКПП Volkswagen 096, 097 построены по одной и той же схеме и используются в транспортных средствах с приводом на передние колеса.

Трансмиссия 096 предназначена для использования с поперечно расположенным двигателем, а 097 для продольно расположенного двигателя.

Здесь использовано два планетарных ряда, один из которых построен по схеме со сцепленными сателлитами.

Управление АКПП Volkswagen 096, 097 осуществляется с помощью трех блокировочных муфт, двух дисковых тормозов и одной муфты свободного хода.

Одна из блокировочных муфт позволяет соединять коробку автомат Volkswagen 096, 097 непосредственно с коленчатым валом двигателя, минуя трансформатор.

Это позволяет отказаться от использования блокировочной муфты трансформатора и несколько упростить систему управления трансмиссией.

АКПП ZF 4HP18

Автоматические трансмиссии фирмы ZF устанавливаются на автомобилях BMW, Alfa Romeo, некоторых моделях Audi, Jaguar, Lincoln, Peugeot, Porsche, Rover, SAAB, Volvo и др.

Кинематическая схема АКПП ZF 4HP18, практически, повторяет кинематическую схему трансмиссий 096 и 097.

Для управления автоматической коробкой передач использовано три блокировочных муфты, два тормоза, один из которых ленточный, и две муфты свободного хода.

АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51

АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51 построены по одной и той же кинематической схеме, которая представляет собой несколько видоизмененную схему трансмиссий фирмы Chrysler 41 ТЕ и 42LE.

Разработчики отказались от использования ленточных тормозов и муфт свободного хода.

Управление АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51 осуществляется с помощью трех блокировочных муфт и двух дисковых тормозов.

Они позволяют реализовать четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.

АКПП Aisin-Warner AW60-40

Эта компания, также как и ZF, занимается только проектированием и производством АКПП. В основном они устанавливаются на автомобили Toyota и некоторые модели Volvo, Opel и Suzuki.

В кинематической схеме АКПП Aisin-Warner AW60-40, так же как и во всех предыдущих, использовано два планетарных ряда.

Один из этих рядов автоматической коробки передач имеет сдвоенные сателлиты, т.е. малое и большое центральные колеса соединяются не одним, а двумя сателлитами.

Для управления использованы три блокировочные муфты, две муфты свободного хода и два тормоза, один из которых ленточный.

АКПП Nissan RE4F02/RE4F04

В состав кинематических схем АКПП Nissan RE4F02/RE4F04 входят два планетарных ряда, три блокировочные муфты, две муфты свободного хода и два тормоза, один из которых ленточный.

АКПП Mercedes 722.3/722.4

Кинематическая схема АКПП Mercedes 722.3/722.4 позволяет реализовать четыре передачи переднего хода и одну заднего хода.

В отличие от всех предыдущих четырехступенчатых коробок передач, здесь реализовано три понижающих и одна прямая передача переднего хода.

Повышающей передачи в этих автоматических коробках передач нет. В схеме использовано три планетарных ряда, один из которых со сцепленными сателлитами.

Для управления автоматической коробкой передач Mercedes 722.3/722.4 использовано две блокировочные муфты, одна муфта свободного хода, два ленточных тормоза и один дисковый тормоз.

Для получения повышающей передачи разработчики дополнили кинематическую схему АКПП Mercedes 722.3/722.4 повышающим планетарным рядом, установив его после основной коробки передач. Эта модель АКПП получила номер 722.5.

Кинематические схемы пятиступенчатых планетарных коробок-автоматов

Стремление улучшить разгонные динамические качества автомобилей привело разработчиков АКПП к необходимости использования третьей понижающей передачи.

Таким образом, в середине 90-х годов автомобили некоторых компаний стали оснащаться пятиступенчатыми АКПП, в которых были реализованы три понижающих передачи переднего хода, прямая передача и повышающая передача.

Так компанией ZF были предложены два совершенно различных подхода решения этой задачи.

В кинематическую схему известной АКПП ZF 4HP18 был добавлен дополнительный планетарный ряд, который, в отличие от четырехступенчатых автоматических коробок передач, используется в качестве понижающей передачи.

На первой второй и третьей передачах включен тормоз малого центрального колеса дополнительного ряда, поэтому его передаточное отношение больше 1.

Затем при включенной в основной коробке третьей передачи происходит выключение тормоза малого центрального колеса дополнительного ряда и включается блокировочная муфта этого ряда.

Таким образом, общее передаточное отношение коробки автомат становится равным 1. После этого в основной коробке включается уже повышающая передана. АКПП, построенная по такой схеме, получила индекс ZF 5HP18.

Кроме описанной схемы АКПП 5HP18, компания ZF разработала принципиально новую кинематическую схему планетарной коробки, реализующую пять передач переднего хода.

Эта АКПП получила номер ZF 5HP30. В ней использованы три планетарных ряда, три блокировочных муфты, две муфты свободного хода и три дисковых тормоза.

Эта автоматическая коробка передач относится к трехстепенным, и поэтому для получения жесткой кинематической связи между входным и выходным валами необходимо включить два элемента управления.

Компанией Mercedes так же была разработана оригинальная кинематическая схема коробки автомат, реализующей пять передач.

Она состоит из трех планетарных рядов, трех блокировочных муфт и четырех дисковых тормозов, которые позволяют реализовать пять передач переднего хода и две передачи заднего хода.

В отличие от ZF5HP30, эта автоматическая коробка передач относится к классу четырехстепенных, поэтому на каждой передаче должно быть включено три элемента управления.

Корпорация Chrysler так же не осталась в стороне от этого процесса, но пошла достаточно оригинальным путем. Для разработки АКПП 45RFE за основу была взята уже известная кинематическая схема автоматических коробок передач 41ТЕ и 42LE.

Для получения пятой передачи в автоматическую коробку передач были добавлены планетарный ряд и тормоз.

Но оригинальность заключается в том, что пятая передача предназначена только для использования в режиме принудительного понижения передачи 4-2 (kick down).

Это было сделано для уменьшения разницы скоростей движения автомобиля на четвертой и второй передачах. Разгон автомобиля происходит с помощью четырех передач, тех же самых, которые использованы в АКПП 41ТЕ и 42LE.

Для принудительного понижения передачи используется дополнительная пятая передача (на плане угловых скоростей рабочая точка этой передачи затемнена), передаточное отношение которой несколько меньше передаточного отношения второй (разгонной) передачи.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Плакат-схема акпп Zf8hp70 (1087-764-001)

Трансмиссия: ZF8HP70

Плакат-схема акпп Zf8hp70 (1087-764-001)


Под заказ
  • Артикул: 1087-764-001
  • Part number: 35000
  • Наименование: Комплекты прокладок, фрикционных дисков, стальных дисков
  • Производитель: Zf
Гарантия

Обращаем Ваше внимание на то что при получении заказа на нашем складе , покупатель в присутствии представителя компании , обязан проверить количество , комплектацию и внешний вид изделия , на предмет отсутствия физических дефектов (царапин , трещин , сколов и т.п.) . В дальнейшем претензии не принимаются.Изделия содержащие электронные и электрические компоненты , детали с нарушенной заводской упаковкой а также детали бывшие в употребление , обмену и возврату не подлежат.Обмен и возврат товара осуществляется в течении пятнадцати рабочих дней.

Оплата по карте

После ввода необходимой информации о доставке товара (Ф.И.О получателя , адрес доставки , контактные данные , вариант доставки , способ оплаты и т.д.) для оформления заказа , Вам нужно нажать кнопку «Оформить заказ». Копия заказа будет выслана на Ваш e-mail, указанный при оформлении заказа. Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке!

Доставка

Мы осуществляем доставку товара по всей России транспортными компаниями только в рабочие дни.Если заказ подтвержден до 15:00 то он отгружается в этот же день,если заказ подтвержден после 15:00 то отгрузка осуществляется на следующий рабочий день. Доставка Вашего заказа до транспортной компании осуществляется бесплатно.

Аналоги

Фото

Артикул

Название

Производитель

Тех. номер

Наличие

1090-298-006

PITERTRANSPART

35000

В наличии

Артикул: 1090-298-006

Название: Комплект для замены масла в акпп Zf8hp45 (фильтр/болты крепления поддона) (1090-298-006)

Производитель: PITERTRANSPART

Тех. номер: 35000

В корзину

Номер заказа: NNNNN

В ближайшее время с вами свяжется наш менеджер для уточнения деталей заказа. Если у вас возникли дополнительные вопросы, вы можете связаться с нами

с 10 до 20 ч. с Пн-СБ

Товар добавлен в корзину

типов систем автоматической трансмиссии, доступных в Индии Объяснение

По мере роста автомобильного рынка Индии растет и выбор автомобилей и трансмиссий. Если раньше выбор в значительной степени зависел от компании и модели, которую вы предпочитаете, то теперь все изменилось. Одна и та же модель автомобиля предлагает несколько вариантов, и если вы не являетесь экспертом, это может быть немного сложно. В этом блоге мы расскажем о типах систем автоматической трансмиссии, доступных в Индии, и постараемся объяснить их все.Их довольно много, так что пристегнитесь.

Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)

Возможно, вам хорошо знакомо это название, так как это одна из самых распространенных автоматических коробок передач, доступных в Индии. Он может быть самым успешным на индийском рынке, но это не делает его лучшим.

АМТ (AGS In Maruti Suzuki)
Рабочий

AMT использует множество гидравлических систем, связанных с ECU, который переключает передачи в зависимости от текущих оборотов автомобиля.Думайте об этом как о механической коробке передач, которая работает сама по себе, отсюда и название. Большинство автомобилей предлагают вам возможность игнорировать автоматическое переключение передач и позволяют переключать передачи вручную.

Использование той же системы, что и для механической коробки передач, делает ее более дешевой и менее сложной в эксплуатации. Затем ECU управляет гидравлическими системами, присутствующими внутри двигателя. ЭБУ с установленными на заводе показаниями переключения передач на определенных оборотах заставляет гидравлические системы работать, переключая передачи.

Плюсы
  • Автомобили AMT довольно дешевы, так как это в значительной степени обычная механическая коробка передач с некоторыми дополнительными деталями, прикрепленными к ней, что делает цену близкой к ручному варианту.
  • Они обеспечивают лучшую топливную экономичность, поскольку автомобили с АМТ уже созданы с учетом эффективности. Имея это в виду, значения ECU поддерживаются в диапазоне, который обеспечивает максимальную топливную экономичность, а не производительность или комфорт. Почти все автомобили, оборудованные AMT, будут поставляться с возможностью ручного управления, что на самом деле помогает решить одну из серьезных проблем с AMT, как описано ниже.
Минусы
  • Смысл ручного переключения передач заключается в решении одной из проблем с системой АМТ. В ЭБУ есть предустановленные рецепты, по которым он работает. Это иногда вызывает проблемы в ситуациях, связанных с обгоном или подъемом в гору, поскольку внезапное переключение передач может вызвать проблемы, которые могут быть потенциально опасными. Переход на механическую коробку передач устраняет эту проблему, позволяя переключать передачи по собственному желанию. Поскольку у AMT нет педали сцепления, в ручном режиме все, что вам нужно сделать, это переместить рычаг привода вперед для переключения на повышенную передачу и назад для переключения на пониженную.
Технология автоматического переключения передач Auto Gear Shift

Если вы слышали, что это имя используется в автоматических автомобилях Maruti Suzuki, то это потому, что это имя они дали своей собственной системе AMT. Он работает так же, как обычный AMT, с той лишь разницей, что это имя.
Теперь перейдем к следующей основной системе автоматической трансмиссии, вариатору.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Проверьте канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

CVT — это многообещающая система автоматической трансмиссии в Индии. Бесконечное передаточное число является его самым большим преимуществом перед другими вариантами трансмиссии.

Высокотехнологичный вариатор X-Tronic
Рабочий

CVT или бесступенчатая трансмиссия использует ремни и шкивы, чтобы иметь бесконечное передаточное число. Чем больше передаточное число доступно, тем плавнее и эффективнее что-то.

В случае с вариатором топливная экономичность является лучшей в классе, так как двигатель всегда работает на таких оборотах, при которых он будет эффективен благодаря бесконечному передаточному числу, изменяющемуся при необходимости.

Различные передаточные числа CVT
Плюсы
  • Как обсуждалось ранее, топливная экономичность вариатора высока из-за того, что двигатель всегда работает на низких оборотах из-за постоянного изменения передаточного числа.
  • CVT может похвастаться низкими производственными затратами, поскольку в нем задействовано меньше движущихся частей, что снижает общую цену автомобиля.
Минусы
  • Из-за задержки автоматической регулировки шкивов происходит задержка ускорения при использовании вариатора.Это делает их недостаточными в отделе производительности.
  • Ремонт становится немного дорогостоящим, потому что задействованные детали нелегко ремонтировать и для этого требуются специалисты, которых трудно найти.
  • Еще одна афера, которая, откровенно говоря, зависит от человека за рулем, — это ощущение автомобиля. CVT имеет плавные переключения передач, но для некоторых людей они слишком плавные. Таким образом, от машины нет никакого звука, а двигатель звучит довольно монотонно, что делает езду немного скучной.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Теперь об одной из самых передовых систем трансмиссии DCT.

Коробка передач с двойным сцеплением

Благодаря множеству сцеплений, валов и шестерен DCT, вероятно, является одной из наиболее сложных систем трансмиссии. Он предлагает как высокоскоростное переключение передач, так и эффективность, эквивалентную механической коробке передач. DCT медленно растет на индийском рынке.

Разные компании используют его под разными именами, DCT — это основные имена, под которыми он известен. Volkswagen называет это DSG, Porsche PDK.

Коробка передач с двойным сцеплением
Рабочая

DCT простыми словами можно описать как две механические коробки передач, которые управляются автоматически.Работа намного сложнее, так что давайте приступим к ней.

Как следует из названия, коробка передач имеет два сцепления, которые управляют четным и нечетным набором передач соответственно (муфта 1 управляет 1,3,5 передачами, а муфта 2 управляет 2,4,6 передачами). Точно так же, как сцепления, у него также есть два трансмиссионных вала, которые, как вы могли догадаться, предназначены для четных и нечетных передач.

Блок-схема трансмиссии с двойным сцеплением

Корпус имеет два сцепления, которые мы обсуждали, и наряду с сцеплениями он имеет два трансмиссионных вала, с которыми связаны сцепления.Чтобы было немного проще, назовем его валом A и B. Таким образом, сцепление 1 подключено к валу A, таким образом, управляя 1,3 и 5 передачами, аналогично B, подключенному к муфте 2, управляет 2,3,5.
Теперь сцепление решает, какая передача включена, проталкивая вал, на котором присутствует нужная передача. Муфты меньшего размера на каждой передаче, называемые кулачковыми или хомутовыми муфтами, обеспечивают активацию требуемой передачи.
Полное объяснение не приводится, так как оно довольно большое и выходит за рамки текущей темы.

Плюсы
  • Благодаря тому, как он работает, DCT предлагает более быстрое ускорение, чем другие автоматические варианты, а иногда превосходит даже ручное.
  • Отсутствие задержек и рывков благодаря упреждающему переключению передач.
Минусы
  • Высокая стоимость систем DCT из-за сложности и количества задействованных деталей.
  • Еще одним недостатком количества задействованных деталей является стоимость ремонта и обслуживания.

Система трансмиссии iMT, которая прибыла в Индию с новым Hyundai Venue

Интеллектуальная механическая коробка передач (iMT)

Другой вариант АМТ iMT (это название не опечатка) также использует в качестве основы механическую коробку передач и делает ее автоматической. В случае с iMT вы управляете коробкой передач как в обычной механической коробке передач, однако вы управляете передачами, в то время как автомобиль управляет сцеплением.

iMT (Интеллектуальная механическая коробка передач)

Если вы помните, самой большой проблемой AMT было случайное переключение передач. iMT, однако, выбирает эту ошибку и предоставляет вам полный контроль над переключением передач. Эта точка соприкосновения между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач обязательно понравится любому любителю механической коробки передач.

Рабочий

С помощью датчика намерения на рычаге переключения передач iMT Hyundai знает, когда вы собираетесь переключить передачу. Когда датчик получает показания от TGS, он приводит в действие сцепление, тем самым готовясь к переключению передач.Это позволяет водителю переключать передачи, не заботясь о сцеплении, так как оно автоматически выжимается самой машиной.

Плюсы
  • Самым большим преимуществом iMT является возможность управлять автомобилем с механической коробкой передач, не беспокоясь при этом о головной боли, связанной с управлением сцеплением в пробках.
  • iMT устраняет проблему автоматического переключения передач в неподходящее время, тем самым превосходя AMT.
Минусы
  • Это может быть улучшением по сравнению с AMT, но он по-прежнему страдает от рывков при переключении передач из-за его одинарного сцепления, которое должно работать сверхурочно, чтобы продолжать включать и выключать.

Это относится к доступным в настоящее время версиям автоматической коробки передач, доступным на индийском рынке. Список, безусловно, увеличится в ближайшее время, поскольку на рынке каждый день появляются новые технологии, а иностранные компании рассматривают Индию как один из основных центров производства и продажи автомобилей.

Более подробное объяснение: DCT, CVT и AMT | Выберите лучшую передачу

Автоматическое переключение передач или полуавтоматическая система / система AMT Объяснение

Ранее мы рассказывали о « Что мне купить автомобиль с механической или автоматической коробкой передач» , в котором мы поделились преимуществами и недостатками механической коробки передач VS автоматической коробки передач.За последние несколько лет технологии значительно продвинулись вперед, выйдя за рамки традиционного мышления, и объединили лучшие черты обеих систем в новой системе автоматического переключения передач, EZ Drive, полуавтоматической или автоматической механической трансмиссии (AMT). Я не буду утомлять вас слишком большим количеством технических терминов, а попытаюсь объяснить это простым языком. Но чтобы понять различия и что такое AMT, давайте посмотрим, что такое обычная механическая коробка передач и обычная автоматическая коробка передач, а затем давайте посмотрим на новую автоматическую механическую коробку передач (или AMT) или систему автоматического переключения передач.

Зачем нужна система передачи?

Прежде чем мы углубимся в детали, трансмиссия — это часть автомобиля, которая соединяет двигатель с колесами. Когда автомобиль набирает скорость, скорость двигателя не может увеличиваться в той же пропорции, поэтому есть задействованные передачи, которые сопоставляют скорость двигателя со скоростью вращения колеса, чтобы мы могли двигаться быстрее или медленнее, чем скорость двигателя.

Что такое механическая коробка передач?

Когда водитель вручную выбирает, на какой передаче (в зависимости от скорости) должна двигаться машина, и переключает передачи с помощью сцепления, это механическая коробка передач.Сцепление — это часть, которая соединяет двигатель с трансмиссией, когда водителю нужно переключить передачу, он нажимает на педаль/рычаг сцепления, что разъединяет колеса и двигатель, он переключает передачу и отпускает сцепление, которое возвращает колесо в исходное положение. связь с двигателем. При переключении передач меняется диапазон скоростей автомобиля. Вот почему, когда мы едем быстрее, мы включаем более высокие передачи. Причина этого в том, что двигатель имеет только ограниченный диапазон скоростей. Я не буду углубляться в технологии ради наших читателей, не являющихся инженерами.

Pros:

  • Простая система и простая в обслуживании
  • Низкая стоимость
  • дает высокую экономию топлива, так как нет потерь

Консультации:

  • TIRENESS в STOP STOP и GO TRAHFORE OF STOP и GO TRAHFORE ON STOP и GO TRAHPANCE:

    • TIRENESE ON Stop STOP STOP и GO TRAHPANCE OF STOP STOP и GO TRAHPANCE OF STOP STOP и GO TRAHPANCE ON STOP STOP и GO DRAPENSEN. Скорость переключения передач зависит от мастерства водителя, и некоторые могут не выжать из машины максимум

    Что такое Автоматическая коробка передач?

    В АКПП опять же передачи, как у нас в МКПП, но в данном случае вместо обычного сцепления есть автоматический механизм, называемый гидротрансформатором, который работает с некоторыми жидкостями и турбинным механизмом (не пойдет в своем подробности здесь).При изменении скорости автомобиля гидротрансформатор помогает переключать передачи автоматически, поэтому водителю не нужно использовать рычаг сцепления для переключения передач.

    Pros:

    • Легко для эксплуатации
    • Свобода от ручного выбора передач

    Минусы:

    • Entusistic, такие как руководство, больше, чем Automatic, Automatic, а также с гибкой, и управляйте, 9002, 9002, 9002, 900, 900, так же, как у Authoracte Automatic. потери (потери энергии), которые приводят к потере экономии топлива
    • Более сложная система, чем ручная, поэтому ее обслуживание и замена дороже

    Видео: объяснение автоматической коробки передач

    Что такое Auto Gear Shift EZ Drive или полуавтоматическая или автоматическая механическая коробка передач?

    Безмуфтовая трансмиссия практически аналогична МКПП, но в данном случае работа сцепления автоматизирована.Как и в системе с механической коробкой передач, водитель должен выбирать передачу только в зависимости от своего выбора, он должен переключать передачи, но без использования рычага сцепления. В этом случае система с электронным управлением (на основе микропроцессора) используется для определения того, когда водитель переключает передачу, система с электрическим приводом (с механическим приводом) автоматически выжимает сцепление при переключении передачи. Компоненты системы почти такие же, как у МКПП, только для удобства водителя к ней добавлен автоматизированный механизм сцепления.Наиболее утомительной частью механической коробки передач является управление рычагом сцепления, после его устранения усилия сводятся к простому выбору и переключению передач. В двух словах, она убирает утомительную часть вождения с механической коробки передач и по-прежнему оставляет за водителем выбор переключения передач. Одна такая система под названием eClutch была разработана Bosch и работает по тем же принципам.

    Плюсы:

    • Свобода от использования рычага сцепления
    • Очень удобный режим движения с частыми остановками
    • Лучший пробег по сравнению с автоматической коробкой передач (меньше потерь при передаче)
    • Более низкая стоимость2 9002 9004

      :

      • Дороже механической коробки передач
      • Малодоступно

      Видео: Система переключения передач Suzuki Suto

      Какие есть другие альтернативы? Автомат с двойным сцеплением?

      Если можно не учитывать стоимость трансмиссии (например, в автомобилях с высокими характеристиками или в автомобилях класса люкс), существуют более совершенные системы.Эти системы автомобилей называются системами автоматической трансмиссии Dual-Clutch. Они, как правило, такие же или более дорогие, чем обычные автоматические системы, но они действительно хороши с точки зрения эффективности и производительности. Принцип их работы заключается в том, что вместо одного они используют два сцепления, которые соединяются с четным и нечетным числом передач. При изменении скорости автомобиля система трансмиссии (управляемая микропроцессорным блоком) выбирает передачу (в зависимости от нагрузки, скорости, усилия водителя на дроссельной заслонке и многих других факторов).После выбора передачи система автоматически включает эту передачу практически мгновенно, поскольку она имеет два сцепления, поэтому одно сцепление выключено, а другое включено. Этот процесс очень быстрый, эффективный и удобный в использовании, но, поскольку в нем задействовано больше компонентов и электроники, он требует больших затрат, чем все остальные 3, упомянутые выше.

      [box type=”success” ]Некоторыми примерами являются автоматическая коробка передач DGS от Volkswagen и автоматическая система Dual Clutch от Ford.[/box]

      Плюсы:

      • Очень удобный для любого вида движения
      • Лучше пробег по сравнению с автоматической коробкой передач (иногда лучше, чем с механической коробкой передач)
      • Лучшая производительность, поскольку переключение передач происходит быстрее, чем с другими системами

      Минусы:

      • Дороже, чем все другие системы трансмиссии (на данный момент)
      • Малодоступно

      Заключение

      [box type=”success” ]Хотя безмуфтовая трансмиссия или автоматическая механическая трансмиссия не является самой дешевой системой трансмиссии, но она является одним из наиболее удобных, экономичных и при этом доступных вариантов среди обычных ручных, автоматические, автоматические и полуавтоматические коробки передач с двойным сцеплением.[/box]

      Присоединяйтесь к нашему официальному каналу Telegram, чтобы получать последние бесплатные обновления, и следите за нами в Новостях Google здесь.

      Автоматическая трансмиссия ZF 9HP48 Система трансмиссии, конструкция и механические детали

      С выпуском трансмиссии 8HP компания ZF представила на рынке модельный ряд, предлагающий значительный прогресс с точки зрения экономии топлива, удельной мощности и функциональности. Передне-поперечная трансмиссия, созданная на основе концепции комплекта шестерен поколения трансмиссии 8HP, приводит к более высоким затратам на проектирование и к неблагоприятной конструкции, что противоречит очень ограниченному пространству для установки передне-поперечной трансмиссии.

      Благодаря концепции трансмиссии 9HP48 преимущества поколения трансмиссии 8HP были успешно перенесены на передне-поперечную конструкцию трансмиссии, и в то же время были устранены все ограничения, связанные с монтажным пространством. Благодаря количеству передач, высокому КПД и уменьшенному крутящему моменту трансмиссия 9HP48 обеспечивает экономию топлива до 16 процентов по сравнению с современными стандартными 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач с передне-поперечной установкой.

      В публикации дано подробное описание механической конструкции коробки передач 9HP48. С помощью новой концепции зубчатой ​​передачи с 4 планетарными передачами и 6 элементами переключения можно реализовать требования, касающиеся высокой эффективности и большого общего разброса, которые важны для достижения экономии топлива и комфорта, на низких ступенях передачи. Впервые два элемента переключения с принудительной блокировкой кулачковой муфты применяются вместе с аксиально-параллельным лопастным насосом для снижения крутящего момента.Чтобы добиться совместимости между конструкцией трансмиссии и монтажными пространствами типичных автомобилей с передним и поперечным расположением, используется совершенно новая архитектура трансмиссии. Помимо новой архитектуры, достижению целей установки способствуют две кулачковые муфты, два вложенных друг в друга планетарных ряда и многодисковые муфты, а также новая конструкция гидротрансформатора.

      Кроме того, трансмиссия 9HP48 спроектирована по модульному принципу.В результате базовая трансмиссия может быть дополнена в зависимости от требований и пожеланий заказчика. Таким образом, различные пусковые элементы и полноприводные приложения также могут быть реализованы с оптимальными затратами в условиях ограниченного пространства для установки передне-поперечных легковых автомобилей.

      Внедрение системы автоматической трансмиссии с помощью оператора продолжительности — MATLAB & Simulink

      Этот пример моделирует автомобильную систему трансмиссии с помощью временного логического оператора Stateflow® длительность для автоматического переключения передач на основе требований к дроссельной заслонке транспортного средства и скорости.Для получения дополнительной информации см. Выполнение контрольной диаграммы с помощью временной логики.

      Описание модели

      В этой модели пять основных блоков.

      • Пользовательские входы: Обеспечивает два входа в модель, тормоз и газ.

      • Двигатель: Расчет оборотов двигателя на основе значения крутящего момента рабочего колеса и дроссельной заслонки.

      • Gear_logic: Расчет следующей передачи на основе текущей передачи, дроссельной заслонки и текущей скорости автомобиля.

      • Трансмиссия: Расчет рабочего колеса и выходного крутящего момента на основе числа оборотов в минуту, скорости передачи и трансмиссии.

      • Транспортное средство: Расчет скорости транспортного средства и трансмиссии на основе выходного крутящего момента и тормозной системы.

      Описание диаграммы

      Диаграмма Stateflow моделирует переключение передач в зависимости от газа и скорости автомобиля. Выходные данные down_threshold и up_threshold представляют минимальные и максимальные значения скорости, с которыми могут работать газ и текущая передача. Функция Simulink calculate_thresholds вычисляет эти два значения, используя дроссельную заслонку и шестерню в качестве входных данных.Если фактическая скорость выше up_threshold дольше, чем TWAIT , то график переходит на более высокую передачу. И наоборот, если фактическая скорость ниже down_threshold дольше, чем TWAIT , то график переходит на более низкую передачу. На каждом временном шаге диаграмма вызывает оператор duration , чтобы найти количество времени, в течение которого speed выше, чем up_threshold . Если это время превышает TWAIT , то устанавливается логическая переменная от до , которая, в свою очередь, переводит график с текущей передачи на более высокую передачу.И наоборот, диаграмма переходит на более низкую передачу в зависимости от значения down_threshold .

      Данные активного состояния

      Данные активного состояния — перечисляемые данные, которые представляют текущее активное состояние во время моделирования. На этой диаграмме выходные данные передачи поддерживают текущее активное состояние, которое, в свою очередь, представляет текущую передачу. Эти данные автоматически обновляются при совершении перехода. Данные используются нижестоящими блоками, а также функцией Simulink® calculate_thresholds .Дополнительные сведения см. в разделе Мониторинг активности состояния с помощью данных активного состояния.

      Моделирование

      Чтобы визуализировать эти изменения, смоделируйте модель и откройте область видимости.

      Глоссарий Система передачи | БАХА Репетитор

      А.

      Аккумулятор:  Устройство, которое смягчает движение сцепления и сервопривода в автоматической коробке передач, чтобы обеспечить плавное переключение передач при различных положениях дроссельной заслонки.

      Клапан аккумулятора:  Клапан, который регулирует работу аккумулятора в зависимости от нагрузки и открытия дроссельной заслонки.

      Автоматическая трансмиссия с адаптивным обучением:  Многие современные автоматические трансмиссии могут «обучаться» и адаптироваться к условиям вождения, изменяя ощущение переключения передач, точки переключения и другие функции трансмиссии для обеспечения наиболее эффективной работы. Коробки передач с адаптивным обучением также могут в определенной степени компенсировать износ пакета фрикционов.

      Aftermarket:  Запчасти и оборудование, продаваемые потребителям после того, как автомобиль был изготовлен, включая компоненты с высокими эксплуатационными характеристиками, и часто относится к деталям, изготовленным не первоначальным производителем, а другими компаниями.

      Воздушная проверка:  «Стендовые испытания» автоматической трансмиссии, проводимые во время сборки и используемые для проверки гидравлической целостности пакетов фрикционов, ленточных сервоприводов, аккумуляторов и клапанов

      Полный привод (AWD):  Полный привод — это система полного привода, не имеющая двухступенчатой ​​раздаточной коробки. Обычно он работает аналогично постоянному или постоянному полному приводу и может иметь механическое смещение крутящего момента, мокрое сцепление или вязкостную муфту для управления смещением спереди назад.

      Сплав:  Металл, содержащий добавки других металлических или неметаллических элементов для улучшения определенных свойств, таких как прочность и коррозионная стойкость.

      Противопенная добавка:  Добавка, уменьшающая пенообразование, вызванное перемешиванием шестерен трансмиссии в трансмиссионной жидкости.

      Сборочная смазка:  Смазка, используемая для покрытия деталей во время первоначальной сборки.

      Автоматическая коробка передач:  Коробка передач, которая переключается сама.Преобразователь крутящего момента обычно используется вместо сцепления с педальным управлением для соединения трансмиссии и двигателя.

      A/T: Аббревиатура для автоматической коробки передач.

      Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF):  Обычно красная жидкость на минеральной или нефтяной основе, используемая для смазки, передачи мощности и охлаждения автоматической трансмиссии.

      Ассоциация мастеров по ремонту автоматических трансмиссий (ATRA): Торговая организация мастерских по ремонту трансмиссий.

      Осевая осевая нагрузка:  Внешняя нагрузка силы, действующей в продольном направлении вдоль вала.

      Передаточное число:  Соотношение между карданным валом транспортного средства и его осью. Например, передаточное число 3,73 означает, что приводной вал поворачивается 3,73 раза за каждый оборот колес.

      Б.

      Лента:  Устройство, используемое во многих автоматических коробках передач, функция которого состоит в том, чтобы обхватить барабан сцепления, чтобы остановить его вращение.

      Подшипник: Компонент, имеющий внутреннее и внешнее кольцо со стальными шариками или роликами, используемые для поддержки вращающегося компонента.

      Тарельчатая пружина:  Пружина диафрагменного типа, используемая для выключения многодискового сцепления.

      Заготовка:  Сплошной металлический стержень или деталь, изготовленная из заготовки.

      Тормозной момент: См. силовой тормоз.

      Синяя пластина: Высокопроизводительный диск сцепления для автоматической коробки передач производства Raybestos.

      Наддув:  Дополнительное давление регулятора давления, используемое в условиях реверса и высокой нагрузки/тяжелого дросселя.

      Бустерный клапан:  Клапан, воздействующий на клапан регулятора давления для повышения давления в трубопроводе. См. повышение.

      Втулка:  Обычно бронзовая втулка, которая служит опорной поверхностью.

      С.

      Углеродное волокно:  Очень прочное, легкое синтетическое волокно. Материал из углеродного волокна иногда используется в муфтах гидротрансформатора некоторых автоматических коробок передач.

      Подшипник водила:  Подшипник, поддерживающий водило в дифференциале.

      Межосевой дифференциал:  Устройство, используемое в полноприводных автомобилях, которое смещает крутящий момент спереди назад, а в крутом повороте позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Центральный дифференциал может быть шестеренчатым, с вязкостной муфтой или их комбинацией.

      Индикатор проверки двигателя (CEL):  Лампа, которая загорается на комбинации приборов, когда компьютер автомобиля обнаруживает неисправность.

      Сцепление:  Устройство для подключения и отключения потока мощности между двигателем и трансмиссией.

      Барабан сцепления:  Компонент автоматической коробки передач, в котором находятся диски сцепления.

      Ступица сцепления:  Компонент, имеющий шлицы на наружном диаметре сцепления, часто находится внутри барабана сцепления.

      Подшипник выключения сцепления:  Подшипник, который используется для выключения сцепления при нажатии на педаль сцепления.Также известен как выжимной подшипник.

      Диск сцепления:  Диск с фрикционным покрытием, предназначенный для противодействия движению между двумя компонентами; часть многодискового пакета сцепления. См. «диск трения»

      Перекрестная утечка:  Нежелательная утечка гидравлического давления в другой гидравлический контур. Перекрёстная утечка может быть вызвана такими факторами, как деформация корпуса клапана, изношенное уплотнительное кольцо, лопнувшая прокладка и т. д.

      Преобразователь:  См. преобразователь крутящего момента.

      Криогенная обработка:  Процесс отпуска металлов, при котором компонент доводят до температуры не менее -300 градусов по Фаренгейту, а затем медленно доводят до гораздо более высокой температуры для достижения более желаемых металлургических свойств.

      Центробежное применение:  Непреднамеренное и нежелательное срабатывание пакета сцепления автоматической коробки передач, которое должно быть отключено, вызванное перемещением остатков ATF за пределы внутреннего диаметра барабана при высоких оборотах.

      Вибрация:  Нежелательное сотрясение или дрожание в сцеплении или пакете сцеплений, вызванное быстрым захватом и проскальзыванием

      Контрольный шар:  Устройство, пропускающее жидкость только в одном направлении.

      Коэффициент трения:  Мера сопротивления одной поверхности, движущейся по другой.

      Близкое передаточное число:  Коробка передач с узким диапазоном между передаточными числами.

      Муфта гидротрансформатора:  См. «блокировочная муфта».

      Давление гидротрансформатора:  Рабочее давление внутри гидротрансформатора.

      Комплект составных планетарных передач:  Комплект шестерен, который содержит больше, чем три основных элемента простого планетарного ряда.В трех- или четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач это обычно единственный планетарный ряд.

      Фаза соединения:  Условие работы гидротрансформатора, когда крыльчатка и турбина вращаются вместе с одинаковой скоростью и заканчивают фазу увеличения крутящего момента. Обычно это происходит на скорости около 30 миль в час.

      Промежуточный вал:  Вал, который поддерживает группу шестерен в механической коробке передач и вращается в направлении, противоположном коленчатому валу двигателя.

      Радиатор:  См. «Масляный радиатор трансмиссии».

      Промывка охладителя:  1) Промывка охладителя трансмиссионного масла, особенно после отказа, ремонта или восстановления трансмиссии. 2) Аэрозольный продукт, используемый для промывки радиатора автоматической коробки передач.

      Бесступенчатая трансмиссия (CVT):  В трансмиссии CVT используется стальной ремень, движущийся на двух шкивах, и может варьироваться эффективный диаметр ведущего и ведомого шкивов для создания широкого диапазона передаточных чисел, а не переключения между передаточными числами, как работает обычная автоматическая коробка передач.

      Основной платеж:  «Базовый» — это аббревиатура от «Наличные при возврате». Это относится к возвращаемому депозиту или сбору за восстанавливаемые детали. Основные расходы возмещаются, когда восстанавливаемый компонент возвращается производителю. Плата за сердечник обычно взимается для двигателей, гидроблоков, генераторов переменного тока, трансмиссий и преобразователей крутящего момента и является средством обеспечения своевременного возврата ремонтируемого компонента производителю.

      Раздавливающая втулка:  Втулка, которая находится на ведущей шестерне в дифференциале. Она предназначена для сжатия при затяжке в соответствии со спецификациями, таким образом удерживая натяжение на гайке ведущей шестерни, пока подшипники ведущей шестерни находятся в правильном предварительном натяге.

      Отрезать:  См. «раструб».

      Д.

      Демпфирующая муфта:  См. «муфта гидротрансформатора».

      Фиксатор:  Сочетание подпружиненного шарика и выемки для удержания селектора передач в выбранном диапазоне передач.

      Фиксатор пониженной передачи:  См. «кикдаун».

      Дифференциал:  Секция раздаточной коробки, трансмиссии или моста в сборе, позволяющая колесам вращаться с разной скоростью во время поворотов.

      Diff:  Сокращение для дифференциала.

      Понижающая передача:  Автоматическое переключение с высокого передаточного числа на более низкое.

      Стук при переключении на более низкую передачу: Резкое переключение на более низкую передачу, особенно при закрытой дроссельной заслонке.

      Штифт: Круглый штифт, используемый для выравнивания или размещения двух или более деталей. Примером этого являются два установочных штифта, которые крепят кожух трансмиссии к блоку цилиндров.

      Э.

      Зацепление: Применение сцепления.

      Соленоид электронного контроля давления (EPC):  Соленоид, функция которого заключается в изменении давления в линии передачи пропорционально нагрузке и/или открытию дроссельной заслонки

      Коробка передач с электронным управлением (ECT):  Коробка передач с электронным управлением компьютеризированной электронной системой управления автомобиля.

      Ф.

      Главная передача:  Венец, шестерня и дифференциал, передающие мощность на ведущие колеса автомобиля.

      Передаточное число главной передачи: Передаточное число между ведущей шестерней и зубчатым венцом. См. «передаточное отношение» и «передаточное отношение оси»

      .

      Flare:  Проблема управляемости, связанная с переключением передач, которое сопровождается повышением оборотов двигателя; короткий промах, который происходит во время смены.

      Гидравлическая муфта:  Устройство в автоматической трансмиссии, содержащее два вращающихся элемента, один из которых передает мощность другому через поток жидкости. Это предшественник современного гидротрансформатора.

      Маховик:  Часть узла сцепления, которая крепится болтами к коленчатому валу двигателя с поверхностью, обеспечивающей контакт диска сцепления во время включения сцепления. Маховик часто имеет зубчатый венец стартера на внешнем диаметре.

      Муфта переднего хода:  Сцепление, которое включается всякий раз, когда транспортное средство движется вперед, управляемое цепью переднего хода гидроблока.

      4WD: Термин, используемый для полного привода.

      Полный привод:  Автомобиль с ведущими колесами спереди и сзади, поэтому все четыре колеса могут быть ведущими.Также называется «4WD» или «4X4».

      Свободный ход:  1) Для поворота без сопротивления. 2) Механическое устройство, в котором ведущее звено сообщает движение ведомому в одном направлении, но не в другом. См. «кулачок» и «роликовая муфта»

      .

      Фрикционный диск:  Диск с фрикционным материалом на одной или обеих сторонах, например диск сцепления. Также называется «трение»

      Фрикционный материал:  Материал, используемый для фрикционной наплавки на диске сцепления или фрикционном диске.

      Жидкость с модифицированным трением:  Жидкость для автоматических трансмиссий, обеспечивающая плавное автоматическое переключение передач; рассчитан на небольшое скольжение. Жидкость с модифицированным трением следует использовать только там, где это указано производителем. Примеры тому Chrysler ATF+4, Mitsubishi Diamond, Honda и др.

      Передний привод:  Система привода, которая передает мощность через передние колеса.

      Передний насос:  Насос, расположенный в передней части трансмиссии, приводится в действие двигателем через корпус гидротрансформатора и обеспечивает давление и объем жидкости для работы трансмиссии во время движения автомобиля.

      Пайка в печи:  Сварочный процесс, используемый для ремонта/упрочнения сложных отливок, часто применяемый при модернизации гидротрансформаторов.

      Flexplate:  Круглый, слегка гибкий стальной или алюминиевый компонент, используемый для передачи мощности от коленчатого вала к гидротрансформатору. Гибкая пластина часто, но не всегда имеет зубчатый венец стартера, прикрепленный к ее внешнему диаметру.

      Г.

      Гаражное смещение:  Первоначальное переключение на движение вперед или назад из парковки или нейтральной передачи.

      Передаточное число:  Соотношение между ведущей и ведомой шестернями. Например, ведущая шестерня, которая совершает три оборота на каждый оборот ведомой шестерни, имеет передаточное число 3:1 или «3:1».

      Зубчатые колеса:  Обработанные компоненты, содержащие зубья, которые входят в зацепление и передают мощность или вращающее усилие с одного вала на другой.

      Регулятор:  Чувствительный к скорости центробежный узел в автоматической трансмиссии, приводимый в действие выходным валом, для создания сигнала гидравлического давления скорости движения, помогающего определить, когда должно происходить переключение передач.Давление регулятора обычно соответствует примерно 1 фунту на квадратный дюйм на милю в час скорости автомобиля. Регулятор не требуется в современных трансмиссиях с электронным управлением, в которых для определения скорости движения используется электронный датчик скорости автомобиля (VSS).

      Давление регулятора:  Сигнал давления, создаваемый регулятором.

      Г.

      Высокое сцепление:  Автоматическая коробка передач, используемая для высшей передачи. Часто известный как «прямое сцепление».

      Муфта высокой передачи заднего хода:  Автоматическая коробка передач, используемая для высокой передачи и передачи заднего хода.Часто известный как «прямое сцепление»

      Высокая скорость остановки:  Относится к конструкции гидротрансформатора, настроенной на более высокую скорость остановки, чем стандартная.

      Жесткое зацепление:  Резкое начальное переключение на переднюю или заднюю передачу. См. также «гаражное переключение»

      Твердые детали:  Компоненты автоматической трансмиссии, которые не входят в комплект для ремонта и обычно не заменяются при восстановлении трансмиссии, если только они не изношены или не повреждены. Примером этого является случай передачи.

      Термическая обработка:  Различные методы контролируемого нагрева и охлаждения, применяемые к металлическому компоненту для придания желаемых свойств.

      Косозубые шестерни: Шестерни цилиндрической формы с зацеплением между параллельными осевыми линиями. «Спиральные» зубья обрабатываются под углом поперек поверхности шестерни.

      Heli-Coil:  Ремонтная вставка с резьбой.

      Охотничья смена:  Проблема управляемости автоматической коробкой передач, которая быстро переключается на повышенную, пониженную и повышенную передачу при определенных условиях, особенно при подъеме по склону.

      Комплект гипоидных шестерен: Две шестерни, передающие мощность под углом 90 градусов. Примером может служить дифференциал с кольцом и шестерней.

      И.

      Рабочее колесо: «Насос» в гидротрансформаторе. Вращаясь со скоростью коленчатого вала, он создает поток жидкости через гидротрансформатор.

      Первичный вал:  Вал трансмиссии, который получает мощность от двигателя. Первичные валы вставлены в диск сцепления на механических коробках передач и в турбину гидротрансформатора на автоматических коробках передач.

      Входная муфта:  Муфта трансмиссии, получающая мощность от двигателя, обычно прикрепленная к входному валу. См. «муфта переднего хода»

      .

      Промежуточное сцепление: Пакет сцепления, используемый для второй или «промежуточной» передачи.

      Дж.

      JATCO:  Японская компания по производству автоматических трансмиссий. Трансмиссии производства JATCO используются в различных автомобилях, особенно в автомобилях Nissan.

      К.

      Kickdown:  Полное переключение на более низкую передачу в автоматической коробке передач, также известное как «пассивная передача».

      Лента Kickdown:  Номенклатура Chrysler и Mitsubishi для ленты, используемой для переключения второй, второй и четвертой передач. Более известен как «промежуточный диапазон» или «2/4».

      Комплект Kiggly:  Набор переходников, который позволяет заменить ранний (6 болтов) двигатель Mitsubishi на автомобиль второго поколения с соответствующей автоматической коробкой передач 2G.

      Л.

      Манжетное уплотнение:  Резиновое уплотнение со скошенной кромкой, обеспечивающее защиту от давления.Примером может служить уплотнение трансмиссионного насоса.

      Дифференциал повышенного трения (LSD):  Дифференциал, способный поддерживать вращение обеих полуосей с одинаковой скоростью, независимо от неравномерного трения шин о дорожное покрытие.

      Давление в магистрали: Базовое рабочее давление в автоматической коробке передач. Давление в линии обычно создается давлением насоса, изменяемым клапаном регулятора давления в зависимости от открытия дроссельной заслонки, нагрузки и условий движения

      Стопорные ступицы:  Сцепление в колесе, позволяющее отсоединить его от полуоси и сделать его свободным, когда движущая сила не требуется.Блокирующие ступицы можно найти на некоторых передних колесах 4X4.

      Блокируемый преобразователь крутящего момента:  Гидравлический преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач с механической муфтой, которая эффективно блокирует двигатель на входном валу коробки передач на крейсерских скоростях. Преобразователи крутящего момента с блокировкой обеспечивают более эффективную работу и лучшую экономию топлива, устраняя пробуксовку между двигателем и трансмиссией на высоких скоростях.

      Блокировочное сцепление:  Сцепление (или многодисковый блок сцепления), установленное в блокируемом гидротрансформаторе.Также известна как муфта гидротрансформатора или TCC.

      Муфта низшей передачи/заднего хода или лента низшей передачи/заднего хода: Фрикционный элемент, используемый для удержания водила планетарной передачи для ручного включения пониженной передачи и заднего хода в автоматической коробке передач.

      Низкий срыв:  Гидротрансформатор с более низкой скоростью сваливания, чем стандартная, обычно используется в дизельных двигателях и буксировочных машинах для тяжелых условий эксплуатации.

      М.

      Индикатор неисправности (MIL):  См. «Проверьте индикатор двигателя».

      Корпус клапана с ручным управлением:  Конфигурация корпуса клапана послепродажного обслуживания, которая заставляет автоматическую коробку передач управляться только ручным переключением передач. Корпуса клапанов с ручным управлением обычно используются в дрэг-рейсинге.

      Ручной клапан:  Клапан, расположенный в корпусе клапана, который регулирует поток жидкости от корпуса клапана к различным гидравлическим контурам трансмиссии. Ручной клапан прикреплен к переключателю и используется для выбора парковки, заднего хода, нейтрали, движения и т. д.

      Механическая коробка передач:  Переключаемый вручную механизм переключения передач, который позволяет выбирать различные передаточные числа в зависимости от оборотов двигателя и скорости движения.

      Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Датчик:  Устройство, используемое для измерения давления, вакуума и наддува в коллекторе.

      Датчик массового расхода воздуха (MAS): Датчик, измеряющий объем воздуха, проходящего через двигатель

      Модифицированный корпус клапана:  Узел управления автоматической коробкой передач, который был модифицирован для повышения эффективности и производительности.

      Модулятор: Устройство для измерения вакуума, которое регулирует давление в линии электропередачи в соответствии с различными условиями нагрузки.

      Крепления двигателя:  Опоры из твердой резины для крепления двигателя и трансмиссии к раме автомобиля.

      Многодисковое сцепление:  Узел сцепления, содержащий более одного фрикционного сцепления.

      Игольчатый подшипник:  Подшипник с игольчатыми роликами.

      Нейтральное:  Положение трансмиссии, когда двигатель отключен от трансмиссии.

      Нейтральный сброс:  Действие увеличения оборотов двигателя на автомобиле с автоматической коробкой передач на нейтральной передаче и «включение» его на передачу. Это потенциально очень вредно и никогда не должно быть сделано.

      Нейтральный защитный выключатель:  Электрический выключатель, блокирующий работу стартера, когда транспортное средство находится на передаче.

      Нейтрализовать:  Выпасть из передачи, как если бы переключатель передач был переведен в нейтральное положение.

      О.

      OEM:  Сокращение производителя оригинального оборудования.

      Обгонная муфта:  См. «кулачок».

      Уплотнительное кольцо: Круглое резиновое кольцо, используемое в качестве уплотнения.

      Отверстие:  Ограничение потока жидкости. В автоматической трансмиссии отверстия часто используются для дозирования подачи масла на пакет или ленту сцепления, чтобы обеспечить контролируемое применение.

      Внешнее кольцо:  Ближайшее к внешней стороне ступицы роликового подшипника кольцо.

      Выходной вал: Ведомый вал в коробке передач.

      Повышающая передача:  Передача с передаточным числом менее 1:1, в которой выходной вал вращается с большей скоростью, чем входной вал.

      Капитальный ремонт: См. «восстановление»

      Обгонная муфта:  См. «кулиса» и «роликовая муфта».

      стр.

      Фосфористая бронза:  Сплав меди, свинца, олова и фосфора, который иногда используется для изготовления втулок.

      Пилот:  Выемка в задней части коленчатого вала, которая служит для размещения гидротрансформатора или входного вала трансмиссии относительно осевой линии коленчатого вала.

      Прессовая посадка:  Два компонента, которые соединяются друг с другом посредством посадки с натягом, обычно с использованием гидравлического пресса.

      Направляющий подшипник:  Подшипник в задней части коленчатого вала, поддерживающий первичный вал трансмиссии.

      Подшипник шестерни:  Подшипник, который используется для поддержки шестерни в корпусе коробки передач или дифференциала.

      Водило планетарной передачи:  Корпус, содержащий сателлиты планетарной передачи.

      Сателлитные шестерни:  Маленькие шестерни, которые вращаются вокруг солнечной шестерни, входят в зацепление и вращаются между солнечной и внутренней шестернями.

      Powerbrake:  В автомобилях с автоматической коробкой передач действие удержания педали тормоза при увеличении оборотов двигателя. Также известен как «подтягивание тормоза».

      Power shift:  Переключение механической коробки передач без отпускания сцепления или акселератора.

      Клапан регулятора давления:  Клапан, отвечающий за определение давления в магистрали. См. «линейное давление»

      .

      Насос:  См. «передний насос»

      Планетарная передача:  Набор шестерен в большинстве автоматических коробок передач назван в честь Солнечной системы из-за их расположения и действия. Этот узел состоит из центральной (солнечной) шестерни, вокруг которой вращаются шестерни (сателлиты). Все шестерни находятся в постоянном зацеплении.

      ШИМ: Импульсный с модулированным.См. «рабочий цикл»

      .

      В.

      Р.

      Ремонтный комплект:  Набор, содержащий необходимые компоненты нормального износа для восстановления компонента.

      Восстановление:  Похоже на восстановление, но обычно относится к работе, выполняемой на сборочной линии несколькими разными людьми.

      Доработка:  См. перестроение.

      Restall:  Чтобы изменить скорость остановки гидротрансформатора.

      Комплект для перепрограммирования:  См. «комплект переключения»

      Зубчатая передача Равиньо: Тип планетарной зубчатой ​​передачи с двумя солнечными шестернями, тремя длинными и тремя короткими планетарными шестернями, водилом планетарной передачи и зубчатым венцом.

      Задний привод:  Схема трансмиссии, обеспечивающая мощность только на задние колеса.

      Выжимной подшипник: Термин, используемый для выжимного подшипника сцепления.

      Удалить и заменить (R&R):  Чтобы снять и заменить.

      Задний ход:  Положение коробки передач, позволяющее автомобилю двигаться задним ходом.

      Муфта заднего хода:  Многодисковая муфта, которая включается при передаче заднего хода. См. также «муфта высокой/задней передачи»

      .

      Кольцевая шестерня:  Круговая шестерня.

      Кольцевая канавка: Канавка, притертая к корпусу трансмиссии, барабану или другому компоненту уплотнительными кольцами.

      Роликовый подшипник:  Подшипник, использующий ролики во внешнем кольце или кольце.

      Роликовая муфта:  Обгонная муфта, содержащая несколько роликов, которая работает путем заклинивания на рампе между внутренней и внешней обоймой для блокировки, когда внешняя обойма поворачивается в одном направлении, и свободного хода, когда она поворачивается внутрь противоположное направление. Похож на «спрэг», но его часто неправильно называют.

      Вращательный поток:  Поток жидкости внутри гидротрансформатора во время фазы соединения.

      Выбег:  Насколько вращающийся объект отклоняется от своей плоскости вращения.

      С.

      Герметичный подшипник:  Подшипник, например, установленный на многих задних полуосях или водяных насосах, который смазывается и постоянно герметизируется производителем, чтобы удерживать смазку и не допускать загрязнения.

      Уплотнительное кольцо:  Металлическое, тефлоновое или пластиковое уплотнение, похожее на поршневое кольцо, герметизирующее гидравлическое давление в автоматической коробке передач.

      Саморегулирующееся сцепление:  Механизм, который автоматически компенсирует провисание между нажимным диском и диском сцепления.

      Разделительная пластина:  Металлическая пластина между секциями корпуса клапана или между корпусом клапана и корпусом трансмиссии, содержащая отверстия и соединяющая проходы между двумя секциями.

      Сервопривод:  Устройство, которое преобразует гидравлическое давление в механическое движение, например сервопривод для наложения ленты.

      Клапан переключения: Клапан корпуса клапана, отвечающий за переключение передач.

      Переключатель:  Рычаг, установленный на полу или рулевой колонке автомобиля, используемый для выбора и/или переключения передач трансмиссии.

      Вилки переключения:  Y-образный компонент, расположенный между шестернями на главном валу коробки передач, который обеспечивает включение или выключение шестерен через скользящие муфты.

      Слайд:  Удлиненная скользящая смена.

      Проскальзывание:  Неполная передача мощности двигателя через сцепление, блок сцепления или гидротрансформатор на выходной вал коробки передач.

      Скользящий удар:  Удлиненное смещение, которое заканчивается резким ударом.

      Раскрутка:  См. «факел»

      Соленоид:  Электронно активируемый клапан для блокировки или пропуска потока жидкости в зависимости от того, активирован он или деактивирован. Примером этого является соленоид переключения передач.

      Датчик скорости:  Электрическое устройство, которое может измерять скорость вращения вала или элемента и передавать эту информацию на другое устройство, такое как бортовой компьютер или спидометр.

      Крыльчатка:  Обгонная муфта, используемая в автоматической коробке передач, устройство, содержащее детали в форме собачьей кости, называемые элементами, которые работают путем наклона между внутренней и внешней обоймой для блокировки, когда внешняя обойма поворачивается в одном направлении и на свободный ход, когда он повернут в противоположном направлении.

      Статор:  Внутренний преобразователь крутящего момента, отвечающий за перенаправление потока жидкости для увеличения крутящего момента.

      Стали:  Сокращенно для стальных реактивных пластин, которые «зажаты» между фрикционными пластинами в многодисковом пакете сцепления.

      Ступенчатый маховик:  Маховик с выступом, к которому прикреплена прижимная пластина.

      Прямозубая шестерня: Термин, используемый для цилиндрической шестерни.

      Солнечная шестерня:  Центральная шестерня, с которой планетарные шестерни зацепляются и вокруг которой вращаются.

      Синхронизатор:  Устройство, используемое в механической коробке передач для повышения или понижения передачи до частоты вращения главного вала.

      Синтетическое масло: Тип смазочного материала, состоящий из высокополимеризованных химических веществ.

      Сменный комплект:  Комплект, обычно содержащий сверла, пружины, обратные шары и другие компоненты для модификации корпуса клапана, обычно для обеспечения высокой производительности. Также известны как комплекты для улучшения смены и комплекты для перепрограммирования. См. также «модифицированный корпус клапана»

      .

      Мягкая деталь:  Любая изнашиваемая часть трансмиссии, входящая в комплект для ремонта и обычно заменяемая во время капитального ремонта трансмиссии. Примерами являются резиновые уплотнения, прокладки, диски сцепления и уплотнительные кольца.

      Т.

      Предел прочности при растяжении:  Максимальное растяжение, которое материал может выдержать без разрушения.

      Термистор:  Устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры, как в датчике температуры трансмиссионной жидкости.

      Датчик положения дроссельной заслонки (TPS):  Электрический датчик, измеряющий открытие дроссельной заслонки. См. также «переменный резистор».

      Дроссельный клапан (TV):  Клапан, часто соединенный с дросселем кабелем, который регулирует давление в линии передачи в соответствии с различными условиями нагрузки.

      Упорный подшипник:  Коренной подшипник двигателя, ограничивающий движение коленчатого вала вперед-назад.

      Упорная шайба: Шайба, воспринимающая осевую нагрузку и ограничивающая движение вперед-назад или из стороны в сторону.

      Управление крутящим моментом:  Компьютерная стратегия, при которой мощность снижается при переключении передач в автоматической коробке передач, чтобы уменьшить нагрузку на коробку передач и обеспечить более плавное переключение.

      Гидротрансформатор:  Круглый блок, прикрепленный к коленчатому валу и гибкой пластине, который передает мощность от двигателя на входной вал трансмиссии, направляя и перенаправляя поток жидкости.

      Муфта гидротрансформатора (TCC): См. «Блокировка гидротрансформатора»

      Умножение крутящего момента:  Увеличение крутящего момента в результате действия преобразователя, которое позволяет турбине вращаться медленнее, чем крыльчатка, в условиях ускорения и большой нагрузки с соотношением до 2:1.

      Подшипник Торрингтона:  Плоский радиальный игольчатый подшипник, который часто устанавливается между вращающимися компонентами в автоматической коробке передач.

      Противобуксовочная система:  Помогает ограничить пробуксовку шин при ускорении или на скользкой поверхности.Датчики определяют, потеряли ли колеса, получающие мощность, сцепление с дорогой. Система автоматически «прокачивает» тормоза и/или снижает мощность двигателя на этих колесах, чтобы они не пробуксовывали.

      Tranny: Сленг для передачи.

      Транс:  Сленг для передачи.

      Трансмиссионный тормоз:  Обычно предназначенный только для дрэг-рейсинга транстормоз представляет собой корпус клапана, который был модифицирован для включения электрического соленоида, назначение которого состоит в одновременной блокировке трансмиссии в прямом и обратном направлениях при активации.При отключении соленоида реверсивный элемент отключается, и автомобиль может двигаться вперед.

      Коробка передач:  Коробка передач, которая также содержит мост в сборе, как и в большинстве переднеприводных трансмиссий.

      Преобразователь:  Устройство, которое преобразует входной сигнал одного типа в выходной сигнал другого типа, например датчик, преобразующий давление в электрический сигнал.

      Раздаточная коробка:  Коробка передач, используемая на полноприводных автомобилях для передачи крутящего момента на переднюю и/или заднюю оси.

      Передаточные шестерни: Шестерни, используемые для передачи крутящего момента от выходного вала к ведущему валу в коробке передач

      Раздаточная муфта:  Сцепление, которое используется для передачи потока мощности на задние колеса автомобиля с полным приводом. Примером может служить муфта межосевого дифференциала, используемая в автоматических коробках передач Subabru.

      Трансмиссия:  Коробка передач представляет собой коробку передач с двумя или более различными передаточными числами, используемыми для согласования оборотов двигателя и крутящего момента с различными скоростями движения и условиями вождения.

      Охладитель коробки передач:  Устройство, часто устанавливаемое в радиаторе, через которое циркулирует жидкость автоматической коробки передач для охлаждения окружающим воздухом или охлаждающей жидкостью двигателя. Некоторые автомобили используют или могут быть оснащены как охлаждающей жидкостью двигателя, так и воздушным охладителем.

      Двигатель с поперечным расположением:  Двигатель, который устанавливается в транспортном средстве справа налево, как в большинстве переднеприводных автомобилей.

      Код неисправности:  Числовой индикатор, генерируемый компьютером для обозначения неисправности датчика, цепи или самого компьютера.Код часто сопровождается индикатором проверки двигателя или неисправности.

      Турбина:  Прикрепленная к входному валу трансмиссии, турбина является ведомым или выходным компонентом гидротрансформатора.

      Turbo Hydra-Matic:  Автоматические коробки передач General Motors производства подразделения Hydro-matic.

      У.

      Муфта понижающей передачи:  См. «муфта переднего хода» и «муфта входного вала».

      Универсальный шарнир (U-образный шарнир):  Соединение, обычно в карданном валу, допускающее угловое изменение.

      Повышение передачи:  Переключение с более низкой передачи на более высокую передачу.

      В.

      Вакуумный модулятор: См. «модулятор»

      Вакуумный переключатель:  Электрический переключатель, управляемый вакуумом.

      Корпус клапана:  Также известный как узел регулирующего клапана, корпус клапана представляет собой компонент, состоящий из клапанов, соленоидов, перфорированной разделительной пластины и ряда проходов. Функция гидроблока заключается в том, чтобы действовать как «мозг» автоматической коробки передач — он направляет гидравлическое давление на соответствующие муфты и ленты, чтобы инициировать переключение на более высокую и более низкую передачу, выбор передачи заднего хода, включение муфты гидротрансформатора и т. д.

      Статор с переменным шагом: Конструкция преобразователя крутящего момента, способная изменять скорость сваливания и увеличение крутящего момента в зависимости от условий движения и открытия дроссельной заслонки. Также известен как «переключение высоты тона».

      Переменный резистор:  Резистор, обеспечивающий изменение сопротивления, например реостат или потенциометр. Хорошим примером этого является датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

      Датчик скорости автомобиля (VSS):  Электронный датчик, который используется для предоставления информации о скорости движения на компьютер автомобиля и/или комбинацию приборов.

      Вискомуфта (вязкостная муфта или VC): Устройство, имеющее входной и выходной элементы в многодисковой муфте, установленной в закрытой камере, заполненной жидкостью. Вязкостная муфта обычно используется в полноприводных автомобилях, чтобы обеспечить смещение между передней и задней осями.

      Вязкость:  Сопротивление жидкости течению, как в толще масла.

      Рейтинг вязкости:  Числовой показатель вязкости масла, установленный Американским институтом нефти.

      Вихревой поток:  Поток внутри гидротрансформатора во время фазы увеличения крутящего момента.

      Ш.

      Мокрое сцепление:  Сцепление с фрикционными дисками, работающими в масле, как в многодисковых пакетах сцепления автоматических трансмиссий.

      Широкое передаточное число:  Коробка передач с широким диапазоном передаточных чисел.

      WOT: Широко открытый дроссель.

      Х.

      Ю.

      Вилка:  Компонент с внутренними шлицами, который скользит по внешним шлицам выходного вала трансмиссии. Примером этого является скользящая вилка карданного вала.

      Присоединяйтесь к нашему списку

      Подпишитесь на нашу рассылку и получайте интересные материалы и обновления на свой почтовый ящик.

      Спасибо за подписку.

      Что-то пошло не так.

      Мы уважаем вашу конфиденциальность и серьезно относимся к ее защите

      Детали системы сцепления автомобиля | Ремонт автомобилей в Келлере, штат Техас. Импортный автомобильный центр Детали системы сцепления автомобиля

      Фото Мэтта Валентайна на Shutterstock

      Ваш автомобиль работает и движется благодаря системе трансмиссии , будь то с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач .Чтобы лучше понять свой автомобиль, вам необходимо понять общие системы и компоненты системы трансмиссии автомобиля.

      Для этой цели вот удобный справочник по системам трансмиссии в автомобилях и их деталям.

      ЧАСТИ СИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ СЦЕПЛЕНИЯ

      Большинство систем механической трансмиссии можно найти в старых автомобилях Keller , которые имеют ключевой компонент трансмиссии сцепления . Это управляет движением автомобиля и его колес .

      Это самая важная часть системы механической коробки передач, которая требует регулярного автоматического ремонта в Келлер, Техас   техническое обслуживание, чтобы вы могли безопасно управлять автомобилем и эффективно .

      Итак, каковы основные компоненты системы сцепления или механической коробки передач автомобиля? Что ж, вот несколько ключевых деталей, которые должны быть в отличной форме, чтобы ваша система трансмиссии работала эффективно, а ваш автомобиль продолжал работать в отличном состоянии.

      МАХОВИК

      Маховики являются важным компонентом сцепления.Он расположен на коленчатом валу в системе трансмиссии и имеет компонент, который будет контролировать трение .

      Этими компонентами часто являются фрикционные поверхности или фрикционные диски , которые необходимо прикрепить или прикрепить болтами к внешней части маховика. Маховик необходим для системы трансмиссии и должен работать до тех пор, пока работает двигатель .

      ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ

      Фрикционные диски устанавливаются на маховики, чтобы предотвратить выход из строя или износ маховиков из-за трения. Трение и нагрев могут быть опасны для любой части автомобиля, но для маховиков трение может быть особенно опасным.

      Несколько фрикционных дисков могут быть установлены в маховике или на приводном валу . Они могут иметь фрикционный материал с высоким коэффициентом трения.

      НАЖИМНЫЕ ДИСКИ

      Нажимной диск является важным компонентом системы сцепления , который оказывает давление на ведомые диски , так что ведомый диск работает и эффективно проходит через шлицевой вал между нажимным диском и маховик.

      Нажимной диск часто располагается на шлицевой втулке в системе трансмиссии автомобиля и часто имеет фрикционный диск.

      ПРУЖИНА И РЫЧАГИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ

      Старые автомобили в Келлере, штат Техас, поставляются с пружиной и рычагами выключения в своих системах механической трансмиссии. Это диафрагменные пружины, которые помогают фрикционным дискам сцепления двигаться.

      Рычаги расцепления позволяют этим пружинам входить и выходить, помогая движению фрикционных дисков.

      ЧАСТИ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

      В более новых автомобилях часто используется система автоматической коробки передач , которая требует от современного водителя меньших усилий или сложности вождения.

      Почти все автомобили будут оснащены автоматическими коробками передач, для которых потребуются опытные техники для ремонта автомобилей в Келлере, штат Техас .

      Детали автоматической трансмиссии становятся все более сложными и зависят от передовых технологий .Некоторые из этих частей перечислены ниже.

      КОМПЬЮТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

      Большинство систем автоматической трансмиссии работают с датчиками и компьютерными средствами управления, которые могут определять положения дроссельной заслонки , скорости и нагрузки двигателя автомобиля и самого автомобиля. Датчик также будет учитывать положений переключателя и маневрировать точными переключениями и поддерживать их контроль.

      Компьютер управляет датчиками , установленными на двигателе и трансмиссии .Им нужны регулярные проверки и ремонт автомобилей в Келлере, штат Техас, обслуживание, чтобы убедиться, что они работают правильно.

      ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ МОМЕНТА

      Преобразователь крутящего момента представляет собой новый тип сцепления. Он использует насос , турбину и статор для работы автомобиля. Насос, турбина и статор имеют лопасти, направляющие масло через крутящий момент .

      Благодаря крутящему моменту между коробкой передач и двигателем крутящий момент позволяет двигателю работать и эффективно работать даже во время остановки.Гидротрансформатор — это причина, по которой ваш двигатель продолжает работать, когда вы находитесь на красном светофоре или на знаке «стоп». . Гидравлическая система также посылает необходимые жидкости к компоненту гидротрансформатора через свою трансмиссионную жидкость .

      Система работает, обрабатывая свою трансмиссионную жидкость под давлением масляного насоса в системе трансмиссии автомобиля.

      Без надлежащей гидравлической системы ваш автомобиль не будет иметь исправной или безопасной трансмиссии. Это может иметь последствия, включая дорогостоящий ремонт вашего автомобиля в Келлере, штат Техас, а также дорожно-транспортные происшествия .

      Вот почему вам следует продолжать получать услуги по техническому обслуживанию в автосервисе в Келлере, штат Техас, .

      ПЛАНЕТАРНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

      Планетарные передачи являются еще одним ключевым компонентом автоматической трансмиссии автомобилей.Планетарные передачи представляют собой механические компоненты, обеспечивающие несколько передаточных чисел. Например, они обеспечивают передаточные числа передних и задних передач . Они являются причиной того, что ваша машина вообще движется вперед или назад.

      В них часто используется несколько комбинаций шестерен, которые последовательно включаются и не требуют физического перемещения или переключения. Планетарные передачи чрезвычайно важны для работы системы трансмиссии автомобиля и нуждаются в регулярном обслуживании.

      Если вы заметили проблему с переключением передач или движением автомобиля, вам следует обратиться в компетентный автосервис в Келлере, штат Техас, проверить систему трансмиссии и планетарные ряды.

      СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ!

      Мы здесь, в Import Car Center, доступны для ремонта автомобилей в Kellerservices для всех потребностей вашего автомобиля и в чрезвычайных ситуациях. Мы предоставляем обширный и профессиональный авторемонт в Келлер, штат Техас варианты для автомобиля.

      Мы советуем вам планировать регулярные встречи с нами для технического обслуживания, чтобы обеспечить здоровье вашего автомобиля и вашу безопасность.Если у вас есть какие-либо опасения по поводу вашего автомобиля в Келлер, штат Техас , , вы можете связаться с нашим опытным персоналом для запросов на ремонт автомобиля. Мы всего в одном телефоне , позвоните по номеру : (817) 481-5665.

      Рынок автомобильных трансмиссионных систем увеличится почти в два раза за счет увеличения внимания к безопасности транспортных средств и росту производительности катапульт

      НЬЮ-ЙОРК, 28 октября 2021 г. /PRNewswire/ — Fact.MR – поставщик маркетинговых исследований и информации о конкурентах: Прогнозируется, что к концу 2021 года спрос на рынке автомобильных трансмиссий превысит 38 млрд долларов США, по оценкам Fact .МИСТЕР. Ожидается, что быстрое производство и продажа автомобилей по всему миру приведет к росту продаж автомобильных трансмиссионных систем.

      Fact.MR оценивает, что спрос на системы автомобильной трансмиссии будет увеличиваться на 6,3% в год в период с 2021 по 2031 год, а рыночная оценка достигнет примерно 70,2 млрд долларов США к концу 2031 года.

      По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), в 2021 году (январь-июнь) мировое производство автомобилей превысило 40 миллионов автомобилей.Следовательно, увеличение производства автомобилей создаст огромный спрос на автомобильные трансмиссионные системы.

      Автомобильная трансмиссия – важнейший компонент автомобиля, обеспечивающий плавную и комфортную езду за счет передачи оптимальной мощности от двигателя к колесам через коробку передач. Коробка передач изменяет крутящий момент, скорость и направление путем изменения передаточных чисел и позволяет транспортному средству трогаться с места с высоким крутящим моментом.

      За последние два десятилетия произошел огромный прогресс в технологиях передачи.Автомобильная трансмиссия будет по-прежнему свидетелем увеличения количества передач и изменения передаточных чисел для улучшения передачи мощности на колеса от двигателя.

      Кроме того, производители постоянно обновляют свою продукцию, чтобы соответствовать строгим нормам контроля выбросов и улучшать качество обслуживания потребителей. Ожидается, что с растущим сдвигом в сторону электрических и гибридных транспортных средств электрификация систем трансмиссии будет набирать обороты.

      Доступность различных моделей трансмиссий, таких как автоматическая трансмиссия (AT), бесступенчатая трансмиссия (CVT) и трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), положительно влияет на рост рынка.

      По данным Fact.MR, автомобильные трансмиссии с ручным управлением будут по-прежнему оставаться доминирующей категорией, на которую будет приходиться более половины рыночного дохода в течение прогнозируемого периода. Увеличение числа владельцев автомобилей с механической коробкой передач, поскольку они более экономичны и требуют меньших затрат на техническое обслуживание, будет стимулировать рост сегмента.

      На региональном уровне Азия будет по-прежнему доминировать в автомобильной трансмиссии со значительной долей рынка. Рост в регионе объясняется процветающей автомобильной промышленностью, присутствием ключевых игроков рынка и растущим предпочтением потребителей к плавному вождению.

      «Неизбежный переход к электрификации, новые разработки и возможности дизайна, вероятно, принесут множество инноваций, характерных для автомобильных трансмиссионных систем. Производители используют современные технологии для снижения веса автомобильных трансмиссионных систем с целью повышения эффективности использования топлива. Это Ожидается, что будет приносить прибыль игрокам рынка», — говорит аналитик Fact.MR.

      Для получения дополнительной информации о том, как улучшить свое присутствие на рынке автомобильных трансмиссий, запросите образец здесь

      https://www.factmr.com/connectus/sample?flag=S&rep_id=11

      Основные выводы исследования рынка автомобильных трансмиссий

      • Азия останется крупнейшим рынком автомобильных трансмиссий, на долю которого к концу 2031 года будет приходиться около 35% рынка.
      • В связи с быстро развивающейся автомобильной промышленностью Китай, по прогнозам, станет свидетелем самых высоких темпов роста в Азии в течение прогнозируемого периода.
      • По данным Fact.MR, к 2031 году на рынок Северной Америки будет приходиться 25% доли мирового рынка.
      • С точки зрения типа топлива, сегмент автомобилей с бензиновым двигателем должен занять более 55% рынка в течение периода оценки.
      • В зависимости от типа трансмиссии, механическая автомобильная трансмиссия сохранит свое доминирующее положение, принося более 50% рыночного дохода до 2031 года.

      Основные драйверы

      • Растущее предпочтение улучшенных ощущений от вождения с точки зрения плавного переключения передач и улучшенного ускорения увеличит продажи более совершенных и высокоскоростных автомобильных трансмиссий.
      • Ожидается, что растущий спрос на автомобили премиум-класса в Северной Америке и Европе увеличит спрос на передовые системы трансмиссии, такие как AT, CVT и DCT.
      • Строгие нормы выбросов углерода в сочетании с растущей потребностью в экономичной системе трансмиссии положительно влияют на рост рынка.
      • Ожидается, что быстрый технологический прогресс в области автомобильных трансмиссий приведет к росту рынка.

      Ключевые ограничители

      • Ожидается, что высокая стоимость автомобильной трансмиссии будет препятствовать росту рынка.
      • Снижение стоимости легких и эффективных систем трансмиссии, вероятно, станет проблемой для участников рынка

      Задайте вопросы по рынку автомобильных трансмиссий и получите индивидуальные отчеты:

      https://www.factmr.com/connectus/sample?flag=RC&rep_id=11

      Конкурентная среда

      Ведущие производители сосредотачиваются на ключевых подходах к расширению, включая внедрение автомобилей, оснащенных новейшими системами трансмиссии, слияния, партнерства и сотрудничество, чтобы расширить свое глобальное присутствие.

      Например:

      • В феврале 2020 года Hyundai Motor Company и Kia Motors Corporation объявили о том, что они разработали первую в мире интеллектуальную систему переключения передач с использованием информационно-коммуникационных технологий (ICT), которая позволяет автомобилю автоматически переключаться на оптимальную передачу после определения дорожных и дорожных условий. предстоящий. Кроме того, обе компании планируют дальнейшее развитие ICT Connected Shift System в еще более интеллектуальную технологию передачи, которая может связываться с сигналами светофора на основе связи LTE или 5G и определять тенденции водителей, что приводит к дальнейшему совершенствованию управления переключением передач.
      • В октябре 2020 года компания Vitesco Technologies, ведущий международный производитель современных приводных технологий и решений для электрификации, запустила первую в мире систему управления трансмиссией с комплексной технологией литья под давлением.

      Некоторые из известных игроков на рынке автомобильных трансмиссий, представленные Fact.MR:

      • Айсин Сэйки Ко. Лтд.
      • Рено СА
      • Континенталь АГ
      • Магна Интернэшнл Инк.
      • ПЛК корпорации Eaton
      • Hyundai Motor Company
      • Другие

      Подробнее о перспективах продаж автомобильных трансмиссий

      Fact.MR в своем новом отчете предлагает углубленное исследование мирового рынка автомобильных трансмиссий, подчеркивая перспективы роста рынка до 2021 года и далее. В исследовании раскрывается убедительная информация о глобальном спросе на системы автомобильных трансмиссий с подробной сегментацией на основе:

      Тип коробки передач

      • Механическая автомобильная трансмиссия
      • Система автоматической автомобильной трансмиссии
      • Автоматизированная механическая автомобильная трансмиссия
      • Автомобильная трансмиссия с двойным сцеплением
      • Бесступенчатая автомобильная трансмиссия

      Тип автомобиля

      • Система автомобильной трансмиссии ПК
      • Автомобильная трансмиссия LCV
      • Автомобильная трансмиссия для тяжелых грузовых автомобилей

      Тип топлива

      • Система автомобильной трансмиссии для автомобилей с бензиновым двигателем
      • Система автомобильной трансмиссии для дизельных автомобилей

      Ключевые вопросы, освещенные в отчете о перспективах рынка автомобильных трансмиссий

      • В отчете представлены прогнозы спроса на системы автомобильных трансмиссий на 2021–2031 годы
      • В исследовании рынка также подчеркивается прогнозируемый рост продаж на рынке автомобильных трансмиссий в период с 2021 по 2031 год
      • Исследование рынка автомобильных трансмиссий определяет ключевые факторы роста, ограничения и другие силы, влияющие на преобладающие тенденции, и оценивает текущий размер рынка, а также прогнозы и технологические достижения в отрасли
      • Анализ доли рынка автомобильных трансмиссий ключевых компаний отрасли и охват таких стратегий, как слияния и поглощения, совместные предприятия, сотрудничество или партнерство и т. д.

      Узнать больше.Покрытие MR в автомобильной сфере

      Рынок автомобильных автоматических трансмиссий. К концу прогнозируемого периода на тяжелые и легкие коммерческие автомобили будет установлено около 3 500 000 единиц автомобильных автоматических трансмиссий. Согласно отчету, спрос на автомобильные автоматические трансмиссии будет высоким в Северной Америке и Европе, а Азиатско-Тихоокеанский регион, за исключением Японии (APEJ), станет крупнейшим производителем автомобильных автоматических трансмиссий. К концу 2026 года рынок автомобильных автоматических трансмиссий APEJ будет в авангарде глобального расширения.

      Bus Transmission System Market — из-за своего меньшего размера и веса он, вероятно, обеспечит лучшую топливную экономичность. Эта система трансмиссии включает в себя интеллектуальное управление механической коробкой передач (iMT), которое обеспечивает плавное переключение передач, автоматически регулируя обороты двигателя при переключении передач. Успехи в развитии автобусных систем передачи, вероятно, откроют новые возможности для участников рынка.

      Рынок гибридных электромобилей. Гибридные электромобили имеют ряд преимуществ, в том числе более низкие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание и меньшее загрязнение окружающей среды.Благодаря технологическим достижениям портфолио электромобилей постоянно расширяется, и многие потребители в разных регионах предпочитают полностью гибридные или мягкие гибридные автомобили. Ожидается, что к 2031 году европейский регион станет крупнейшим источником дохода на мировом рынке гибридных электромобилей.

      О факте.MR

      Fact.MR — агентство маркетинговых исследований и консалтинга, обладающее глубокими знаниями в области изучения развивающихся рынков. Охватывая широкий спектр — от автомобилестроения до промышленности 4.0 для здравоохранения, химии и материалов, даже для самых нишевых категорий. 80% компаний из списка Fortune 1000 доверяют нам принятие важных решений.

      MarketNgage работает на основе Fact.MR — нашей Unified Intelligence Engine, революционной платформы подписки на маркетинговые исследования с гибкой ценой в соответствии с вашими потребностями.

      Найдите сводки с интерактивными информационными панелями, учебниками и таблицами для подробного освещения ключевых событий в вашей отрасли! Начните работать с нами, оформите подписку MarketNgage на исследования рынка и получите бесплатные кредиты.

      Контакт:
      Mahendra Singh
      US Office:
      11140 Rockville Pike
      Suite 400
      Rockville, MD 20852
      Соединенные Штаты
      Тел: +1 (628) 251-1583
      .

      ИСТОЧНИК Факт.MR

      .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.