Схема системы зажигания: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Система зажигания на ВАЗ 2113, 2114, 2115: схема, принцип действия, виды

Система зажигания ВАЗ-2113 включает в себя ряд деталей, отвечающих за выработку и подачу тока к свечам. У всего модельного ряда ВАЗ-2113, 2114, 2115 эта структура практически одинакова. Если владелец автомобиля заметил нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, троение двигателя, значит, проблемы в системе.

Схема зажигания ВАЗ-2113, 2114, 2115

Схема зажигания в ВАЗ-2114 почти полностью идентична с моделями 2113 и 2115 и включает в себя катушку, провода, коммутатор, модуль и др. Главная задача деталей — выработка напряжения, которое поступает в свечи и заставляет их создавать искру.

Схема системы зажигания

Высоковольтная катушка обеспечивает розжиг топливно-воздушной смеси, вне зависимости от того, инжекторные это или карбюраторные моторы с датчиком. Трамблеры (распределители) с появлением бесконтактных систем питания ушли в прошлое. Их сменили новые схемы от ВАЗ-2114, принцип работы которых основан на логике стандартных структур. В старых системах напряжение генерировалось посредством разъединения контактов. В новых сигналы подаются блоком управления, который собирает сигналы, поступающие от датчиков на моторе, формирует их в управляющий импульс и направляет в схему воспламенения. Высокое напряжение вырабатывается двумя катушками и двухканальным электронным коммутатором.

Система включает в себя:

  1. Датчик холла.

Расположение датчика холла

  1. Модуль.

Модуль зажигания

  1. Реле включения, а также выключатель.

  1. Электронный коммутатор.

Расположение электронного коммутатора

  1. Провода высокого напряжения.

Провода высокого напряжения

Бесконтактное подключение обеспечивается низковольтным разъемом подачи напряжения. Высоковольтные провода подключаются непосредственно к свечам.

При проблемах в узле надо в первую очередь проверить свечи.

Для этого необходимо:

  1. Отсоединить наконечники бронепроводов.

Отсоединяем наконечники

  1. Открутить свечи ключом на 17. По их состоянию специалист определит локацию проблемы.

Открутить свечи ключом на 17

Проверка карбюратора проводится в последнюю очередь. Фактически эта деталь подлежит только замене.

Заключение

Следуя этим несложным указаниям, каждый владелец моделей 2113, 2114, 2115 определит локализацию проблемы и устранит ее. Выполнить работу способен водитель, понимающий, как устроен автомобиль и его электрика. Подробная схема поможет произвести самостоятельно проверку оборудования.

Система зажигания ВАЗ 2110

В этой статье я представлю схему системы зажигания для автомобиля ВАЗ 2110, а также принцип её работы.В этой статье я представлю схему системы зажигания для автомобиля ВАЗ 2110, а также принцип её работы.

Содержание статьи:


Система зажигания — одна из важнейших систем управления двигателем автомобиля. Предназначается данная технология для воспламенения смеси бензина и воздуха в двигателе. Обеспечивается это за счет появления искры. Зажигание является составной частью системы электрооборудования машины.

Электрическая схема системы зажигания автомобиля

Бесконтактная система зажигания автомобиля ВАЗ 2110 состоит из таких основных элементов:

  1. аккумулятор автомобиля;
  2. генератор;
  3. штекерный разъем;
  4. выключатель зажигания;
  5. датчик-распределитель;
  6. коммутатор;
  7. свечи;
  8. катушка зажигания.

Как устроена система зажигания и принцип её работы

На ВАЗ 2110 отказались от таких привычных элементов зажигания как катушка и распределитель. Так, тут использован специальный модуль зажигания, который состоит из управляющей электроники высокой энергии, а также пары катушек. Важно отметить, что такая система не требует частого сервисного обслуживания, т.к. подвижных деталей тут нет. Специальных регулировок система зажигания ВАЗ 2110 также не требует, т.к. для этого тут установлен контроллер. Он и осуществляет всю настройку и регулировку.

Система зажигания основана на методе «холостой искры». Это специальный метод распределения искры. Как известно, цилиндры в двигателе автомобиля работают попарно (1-й цилиндр с 4-м, а 2-й с 3-м). Так, искра срабатывает сразу в двух цилиндрах: рабочая искра в том цилиндре, где происходит такт сжатия смеси, а холостая искра в том, где осуществляется такт выпуска. Т.к. ток в обмотках катушек системы постоянный, выходит, что на первой свече электроны движутся от центрального электрода к боковому, а на второй — наоборот (от бокового к центральному).В зависимости от типа двигателя на ВАЗ 2110 могут использоваться два типа свечей зажигания. Так, для 8-клапанных двигателей применяются свечи типа А17ДВРМ, а для 16-клапанных двигателей — АУ17ДВРМ (тут размер под ключ уменьшен до 16 мм). При этом расстояние между электродами свечей всего около 1,0–1,15 мм.

Как мы уже отмечали выше, за управление зажиганием отвечает такой элемент, как контроллер. Чтобы наиболее точно управлять системой, контроллер анализирует следующую информацию:

  • температуру охлаждающей жидкости;
  • текущее положение и частоту вращения коленвала;
  • наличие детонации;
  • расход воздуха (нагрузка двигателя).


Анализ положения коленвала осуществляется при помощи специального датчика, который передает информацию на контроллер. Только после этого рассчитывается последовательность срабатывания катушек модуля зажигания.

На первый взгляд, система довольно сложная. Но в эксплуатации все очень просто. К тому же, обслуживание и ремонт системы зажигания ВАЗ 2110 и других моделей не занимает много времени.

Видео про принцип работы системы зажигания автомобиля:

Схема контактной и бесконтактной системы зажигания. Принцип работы бесконтактной:

ВАЗ

Простая схема электронного зажигания – Схема-авто – поделки для авто своими руками

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 21.4k. Опубликовано

Общеизвестно, что воспламенение топлива в двигателях внутреннего сгорания происходит благодаря искре от свечи зажигания, напряжение которого может достигать 20 Кв (если свеча полностью исправна).

На некоторых двигателях, для полноценной его работы иногда необходима энергия значительно больше, чем могут дать 20 Кв. Для решения данной проблемы и создана специальная электронная система зажигания. В российских отечественных автомашинах применяются обычные системы зажигания. Но все они имеют очень большие минусы.

Когда авто стоит на холостом ходу, в прерывателе, а иемнно между контактами появляется дуговой разряд, который поглощает большую часть энергии. При достаточно больших оборотах вторичное напряжение на катушке уменьшается из-за дребезга этих контактов. В результате чего это приводит к плохой аккумуляции энергии для образования искры зажигания. Из-за чего значительно снижается КПД двигателя автомобиля, увеличивается объем CO2 в выхлопной системе, топливо практически полностью не расходуется, автомашина прожирает топливо просто так.

Большим минусом старых систем зажигания является быстрота износа контактов прерывателя. Обратной же стороной этой медали является то, что эти системы с многоискровой механической распределителем, его называют также «Трамблер»ом, простота, которая обеспечивается 2-ной функцией механизма распределителя.

Для того чтобы повысить вторичное напряжение, которое генерируется такой системой, можно воспользовавшись приборами, на основе полупроводников, которые будут работать в качестве ключей управления. Именно они будут прерывать ток в первичной обмотке катушки. В качестве таких ключей сегодня используются транзисторы, которые генерируют токи до десяти Ампер без всяких повреждений и искр. Существуют экземпляры, построенные на базе тиристоров, но из-за своей нестабильности широкого применения они не нашли.

Одним из вариантов модернизации БСЗ – переделка в контактно-транзисторную систему зажигания (КТСЗ).

На схеме проиллюстрировано устройство КТСЗ.

Данное устройство генерирует искру с достаточно большой длительностью. И благодаря чему сгорание топлива становится оптимальным. По схеме можно разобрать, что система построена на основе так называемого триггера Шмитта. Собран он из транзисторов V1 и V2, усилителя V3, V4 и ключа V5. Здесь ключ выполняет роль коммутатора тока на обмотке катушки.

Триггер предназначен для генерации импульсов с достаточно широким спадом и фронтов при замыкании контактов в прерывателе. В результате чего на первичной обмотке увеличивается быстрота прерывания тока, что в свою очередь намного увеличивает амплитуду напряжения на вторичной обмотке.

Это увеличивает шансы для возникновения более мощной искры, которая способствует улучшению запуска мотора и полному результативному расходу топлива.

В сборке были использованы:
• Транзисторы VI, V2, V3 – KT312B, V4 – KT608, V5 — KT809A, C4106.
• Конденсатор – С2 (от 400 Вольт)
• Катушка B115.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство, схемы

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могла включать в себя распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и выключатель зажигания ВК330. 

Контактная система зажигания УАЗ с экранированным электрооборудованием могла включать в себя распределитель зажигания Р132 или Р103, катушку зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

Контактная система зажигания УАЗ, состав и общее устройство.
Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.

Схемы контактных систем зажигания автомобилей УАЗ с обычным и экранированным электрооборудованием.

Распределитель зажигания Р119-Б.

Контактная система зажигания включает в себя распределитель зажигания который служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания, распределения высокого напряжения по свечам зажигания и изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан корректора.

Прерыватель включает в себя корпус, приводной валик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижным, соединенным с массой, и подвижным в виде молоточка, изолированного от массы и соединенного проводником с изолированным выводом низкого напряжения, а также фетровой вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена тягой с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Регулировка зазора между контактами осуществляется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, устанавливаемой в паз регулировочного винта.

Распределитель включает в себя ротор с токоразносной пластиной и крышку с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный уголек. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами со свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголек на разносную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по проводам высокого напряжения на свечи зажигания. С помощью октан-корректора установленного на корпусе прерывателя, производится ручная корректировка угла опережения зажигания.

Распределитель зажигания Р132.

Имеет одинаковую с распределителем Р119-Б конструкцию и отличается от него наличием защитного экрана и характеристикой центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регуляторы и октан-корректор.

Служат для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем верхней мертвой точки ВМТ в такте сжатия. Поскольку время горения рабочей смеси практически неизменно, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси успевает после прохождения ВМТ, отойти от ВМТ на большую величину, чем при малой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь будет сгорать в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полной мощности. Поэтому с увеличением частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь нужно воспламенять раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршнем ВМТ при наименьшем объеме. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться с открытием дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это объясняется тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, вследствие чего повышается скорость сгорания смеси. И наоборот — при закрытии дроссельных заслонок скорость сгорания смеси уменьшается.

Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузиков, которые надеваются на оси, укрепленные на пластине валика, и стягиваются двумя пружинами. При повышении частоты вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают планку с кулачком в сторону его вращения на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее размыкание контактов прерывателя, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Диафрагма регулятора отжимается в сторону прерывателя пружиной. Полость с одной стороны диафрагмы сообщена с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода — с карбюратором.

При закрытии дроссельных заслонок разрежение в корпусе вакуумного регулятора увеличивается. Диафрагма преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через тягу поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения опережения зажигания. При открытии заслонок диафрагма выгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения опережения зажигания.

Для ручной регулировки опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива применяется октан-корректор. Угол опережения зажигания изменяется при повороте корпуса распределителя относительно валика распределителя с помощью гаек. На неподвижной пластине октан-корректора имеются деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в сторону «плюс», устанавливается более раннее зажигание. При перемещении в сторону «минус» — более позднее.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может быть оснащена одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием у катушки Б5-А дополнительного резистора, размещенного на корпусе катушки Б115-B. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую наматывается вторичная и поверх нее первичная обмотки, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполняется трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию моток и уменьшает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора, внутри которого размещен центральный электрод, уппотнителя и бокового электрода. В наконечнике высоковольтного провода, подключаемого к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Экранированная свеча зажигания СН302-Б.

В комплект экранированной свечи зажигания СН302-Б входят уппотнительная резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка экрана и керамический вкладыш со встроенным резистором для подавления радиопомех. Соединение высоковольтного провода с эпектродом вкладыша осуществляется следующим образом.

На конец провода высокого напряжения, выходящего из экранирующей оплетки, надевается резиновая уплотнительная втулка свечи, а затем провод вводится в контактное устройство. Жила провода, оголенная по длине на 8 мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе.

Похожие статьи:

  • Регуляторы напряжения РР350 и РР132А, характеристики, устройство и принцип действия.
  • Генераторы Г250-Е1 и Г250-П2 на УАЗ-469 и УАЗ-3151, характеристики, устройство и принцип действия.
  • Система управления экономайзера принудительного холостого хода на УАЗ, принцип работы блока управления, клапана, микровыключателя.
  • Датчики уровня жидкостей и снижения давления в контуре тормозов, устройство, принцип действия, проверка исправности.
  • Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчик ТМ100, проверка и диагностика неисправностей.
  • Указатель давления масла 15.3810 и датчик давления ММ358, проверка исправности, основные характеристики.

Система зажигания мотоцикла Урал, устройство, электрическая схема

В систему зажигания мотоцикла Урал входят источник питания (аккумулятор или генератор), катушка зажигания, прерыватель с автоматом опережения зажигания, две свечи зажигания, центральный переключатель (выключатель источника питания), провода высокого и низкого напряжения.

Система зажигания мотоцикла Урал, устройство, электрическая схема, принцип действия, выбор свечей зажигания, установка момента опережения зажигания.

Работа системы зажигания на всех мотоциклах Урал в принципе одинакова и не зависит от напряжения источника питания (6 В или 12 В). Отличаются только обмоточные данные катушек зажигания Б-201 (6 В) и Б-204 (12 В). Из-за меньшего напряжения величина тока в 6-вольтовой системе зажигания в два раза больше. Это приводит к повышенному обгоранию контактов прерывателя.

Катушка зажигания Б-201 и Б-204.

Катушка зажигания Б-201 и Б-204, по существу, является не чем иным, как трансформатором. Она собрана на сердечнике из электротехнической стали. Вокруг сердечника навиты обмотки:

— Первичная из нескольких сот витков толстого провода.
— Вторичная, из нескольких тысяч витков тонкого провода.

Конец первичной обмотки соединен с началом вторичной. Эта общая точка и начало первичной обмотки выведены к клеммам на корпусе катушки зажигания. Второй конец вторичной обмотки соединен с центральным выводом высокого напряжения. Начало первичной обмотки через замок зажигания (центральный переключатель) соединено с аккумуляторной батареей, а ее конец через контакты прерывателя замкнут на «массу».

Прерыватель ПМ302 с автоматом опережения зажигания.

Прерыватель с автоматом опережения зажигания ПМ302 состоит из:

— Корпуса с крышкой.
— Кулачка с центробежным регулятором.
— Подвижного и неподвижного контактов.
— Конденсатора.
— Войлочной подушечки (фильца) для смазки кулачка.

Корпус прерывателя крепится к картеру тремя винтами и может поворачиваться на некоторый угол, за счет чего можно установить требуемый момент опережения зажигания. Неподвижный контакт прерывателя соединен с «массой». Для регулирования зазора между ним и подвижным контактом может перемещаться с помощью эксцентричного регулировочного винта.

Подвижный контакт, расположенный на рычажке прерывателя, изолирован от «массы» и под действием пластинчатой пружины стремится замкнуться с неподвижным контактом. Кулачок, расположенный на переднем конце распределительного вала и получающий от него вращение через автомат опережения зажигания, воздействует на рычажок и, преодолевая усилие пружины, размыкает контакты. Кулачок имеет два выступа и две впадины. Вследствие чего за один оборот дважды размыкает контакты прерывателя.

Конденсатор.

Конденсатор одним выводом соединен с «массой», вторым — с подвижным контактом прерывателя. Таким образом, он подсоединен параллельно контактам прерывателя.

Свечи зажигания А11Н или А14В.

Согласно заводской инструкции для мотоциклов М67-36 рекомендуются свечи А11Н или А14В по ГОСТ 2043-74. Для мотоциклов более ранних выпусков рекомендовались другие свечи (по ГОСТ 2043-54). Свечи отличаются геометрическими размерами, тепловыми параметрами и размером под ключ и выпускаются с резьбой М14Х1,25 и М18Х1,5 и длиной резьбовой части 11, 12 и 19 мм.

Выбор свечей зажигания для двигателя мотоцикла Урал.

Тепловая характеристика свечи имеет решающее значение при подборе свечи для данного двигателя. Различают свечи «горячие» и «холодные». Горячие свечи в процессе работы нагреваются сильнее. При этом масло, попадающее на свечу, быстро сгорает, не нарушая процесса искрообразования. Однако нагревание может быть настолько сильным, что воспламенение смеси произойдет не от искры, а от раскаленной свечи.

Наступит так называемое калильное зажигание, которое:

— Нарушит нормальный рабочий процесс.
— Приведет к потере мощности.
— Может вызвать поломку двигателя.

Холодные свечи в процессе работы нагреваются меньше и не вызывают калильного зажигания. Однако ввиду малой температуры свечи масло на ней не сгорает. Это вызывает перебои в искрообразовании. Таким образом, свечу надо подобрать так, чтобы ее температура была оптимальной для данного двигателя. Обеспечивала сгорание масла, но не вызывала калильного зажигания.

Тепловые характеристики свечи обозначаются калильным числом. Калильное число — величина условная. Чем больше калильное число, тем свеча «холоднее». И наоборот. Внешним показателем тепловой характеристики свечи является длина юбки изолятора центрального электрода. Свечи с короткими юбками более холодные, с длинными — более горячие.

Условное обозначение свечи зажигания мотоцикла Урал содержит:

— Обозначение резьбы: А-М14х1,25; М-М18х1,5.
— Калильное число: 8; 11; 14; 17; 20; 23; 26.
— Длину резьбовой части: Н-11 мм, Д-19 мм (12 мм без буквы).
— Наличие выступания теплового конуса (юбки) изолятора за торец корпуса свечи В.

Таким образом, обозначение свечи расшифровывается так:

— А11Н — свеча зажигания с резьбой М14х1,25, калильным числом 11 и длиной резьбовой части 11 мм.
— А14В — свеча зажигания с резьбой М14х1,25, калильным числом 14, длиной резьбы 12 мм и выступающим тепловым конусом.

При подборе свечей зажигания мотоцикла Урал следует исходить из следующего:

— Свеча зажигания должна иметь резьбу М14х1,25 и длину резьбы 11 или 12 мм.
— В малофорсированных двигателях, особенно в холодное время, рекомендуется применять более горячие свечи с калильным числом 8 или 11.
— В последних моделях с двигателями мощностью 26 кВт, особенно в жаркое время или при плохих условиях охлаждения, целесообразно использовать более холодные свечи с калильным числом 14 или 17.
— А в холодное время года желательно использовать свечи с выступающим тепловым конусом.

Сейчас в продаже имеется огромное количество всевозможных свечей зарубежного производства. Среди них немало аналогов, вполне пригодных для использования на мотоциклах Урал. Найти эти аналоги можно по каталогам.

Работа системы зажигания мотоцикла Урал.

Работает система зажигания мотоцикла Урал следующим образом. Поворачивая ключ в замке зажигания (центральном переключателе), водитель подключает источник питания к системе зажигания. Кулачок прерывателя получает вращение либо за счет самого двигателя, либо с помощью кикстартера при запуске.

При вращении кулачка в некоторый момент контакты прерывателя замыкаются и через цепь низкого напряжения начинает протекать ток. От аккумулятора через центральный переключатель, первичную обмотку, замкнутые контакты прерывателя и через «массу» обратно к аккумулятору. Ток, протекающий через первичную обмотку, создает магнитное поле, которое намагничивает сердечник.

Суммарное магнитное поле первичной обмотки и сердечника воздействует на вторичную обмотку, но во вторичной обмотке напряжение отсутствует, так как магнитное поле постоянное. Известно, что переменное магнитное поле, воздействуя на проводник, создает в нем напряжение, причем тем большее, чем быстрее изменяется магнитное поле. Для получения переменного магнитного поля контакты прерывателя размыкают с помощью кулачка.

Электрическая схема системы зажигания мотоцикла Урал.

При этом размыкается первичная цепь и ток в ней исчезает. Одновременно исчезает, а следовательно, изменяется и магнитное поле, которое создавал ток первичной обмотки. Причем размыкание первичной цепи и изменение магнитного поля происходит почти мгновенно. Переменное магнитное поле воздействует на вторичную обмотку и создает в каждом ее витке напряжение в несколько вольт, а так как число витков вторичной обмотки составляет несколько тысяч, то и напряжение во вторичной обмотке равняется 12 000-15 000 В.

Под действием магнитного поля в первичной обмотке также возникает напряжение, которое будет гораздо меньше (300-500 В) вследствие меньшего числа витков. Однако и это напряжение вызывает искрение на контактах прерывателя. Искрение является причиной обгорания контактов прерывателя, а искра, являясь проводником тока, замедляет процесс размыкания первичной цепи и уменьшает напряжение во вторичной обмотке.

Для уменьшения этих вредных явлений параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор. Энергия первичной обмотки расходуется на заряд конденсатора, вследствие чего искрение на контактах уменьшается. При «пробое» конденсатора первичная цепь не размыкается даже при размыкании контактов, так как параллельно контактам первичную цепь будет замыкать конденсатор. Напряжение во вторичной обмотке при этом отсутствует.

Ток высокого напряжения из вторичной обмотки по проводам высокого напряжения одновременно подводится к двум свечам. В свече образуется искра, являющаяся проводником электрического тока.

Таким образом, создается замкнутая цепь высокого напряжения:

— От вторичной обмотки к свече.
— Через искру на «массу».
— Через «массу» ко второй свече.
— И через вторую искру и свечу — к вторичной обмотке.

Если по какой-либо причине на одной свече не будет искры (например, соскочил колпачок со свечи), то вторичная цепь разомкнется и не будет искры и на второй свече. При этом высокое напряжение вторичной обмотки может вызвать пробой изоляции. Для предотвращения этого около выводов вторичной обмотки предусмотрены разрядники. Если искра не будет образовываться на одной из свечей, то искра появится между выводом вторичной обмотки и разрядником и замкнет вторичную цепь.

Но так как зазор в разряднике довольно большой, то процесс искрообразования будет затруднен. Вот почему при регулировке карбюратора, когда один цилиндр отключается, рекомендуют замыкать колпачок его свечи на «массу». При этом потребуется создать искру только на одной свече, процесс искрообразования в этом случае будет более надежным.

Процесс сгорания желательно организовать так, чтобы он заканчивался при подходе поршня к ВМТ.

Скорость распространения пламени на разных режимах меняется незначительно, поэтому время, отводимое на сгорание, на разных режимах почти одинаково. За это время при малой частоте вращения коленчатого вала поршень проходит небольшой путь, а при высокой — значительный. Поэтому при малой частоте вращения смесь воспламеняется от свечи при небольшом удалении поршня от ВМТ, а при высокой — на большом удалении поршня от ВМТ.

Угол поворота коленчатого вала от начала искрообразования до подхода поршня к ВМТ называется углом опережения зажигания. Угол опережения зажигания на мотоциклах Урал изменяется автоматически. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузики автомата опережения зажигания под действием центробежных сил поворачиваются и поворачивают кулачок. При этом кулачок раньше размыкает контакты прерывателя и угол опережения зажигания увеличивается.

Грузики автомата начинают расходиться при частоте вращения распределительного вала 550 мин-1 и при частоте вращения 2500 мин-1 поворачивают кулачок на максимальный угол 16 градусов. Таким образом, угол опережения зажигания по углу поворота коленчатого вала изменяется на 32 градуса и достигает максимального значения 40° до ВМТ.

Обслуживание системы зажигания мотоцикла Урал.

В системе зажигания мотоцикла Урал периодически (через 4000 км пробега) надо проверять зазоры между электродами свечей зажигания и контактами прерывателя. Зазор между электродами свечей регулируется подгибанием бокового электрода. Для проверки зазора в контактах прерывателя необходимо снять переднюю крышку картера и крышку прерывателя. Затем зачистить контакты мелким тонким надфилем. Небольшие раковины на поверхности контактов не нарушают искрообраэования.

После зачистки контактов, вращая коленчатый вал кикстартером, устанавливают его так, чтобы рычажок прерывателя был на вершине кулачка. В таком положении устанавливают зазор между контактами в пределах 0,4-0,6 мм.

Установка момента опережения зажигания мотоцикла Урал.

Иногда (например, при замене прерывателя) может потребоваться установка момента опережения зажигания. Для облегчения этой операции на маховике нанесены метки. Чтобы видеть их, слева на картере имеется отверстие, закрытое резиновой пробкой. Возле отверстия нанесены риски с надписями «ВМТ» справа и «РЗ» слева. Соответственно на маховике нанесены две стрелки: одна — влево, другая вправо.

Для установки момента опережения зажигания мотоцикла Урал необходимо стрелку на маховике, направленную влево, совместить с риской около надписи «РЗ». Это будет соответствовать положению поршня в цилиндре при раннем опережении зажигания (40° до ВМТ). Если совместить стрелку на маховике, направленную вправо, с риской около надписи «ВМТ», поршень будет находиться в верхней мертвой точке.

Далее необходимо ослабить винты крепления корпуса прерывателя к крышке распределительной коробки и повернуть его до упора по ходу вращения распределительного вала. Против часовой стрелки. Включить зажигание и к сердечнику катушки зажигания приложить легкий стальной предмет (например, ключ 7х8). Который должен удерживаться у сердечника.

Затем одной рукой нужно развести на полный угол грузики автомата опережения зажигания и, удерживая их в таком положении, вращать по часовой стрелке корпус прерывателя до начала размыкания контактов прерывателя. Который соответствует моменту искрообразования. При размыкании контактов ток в катушке исчезает, сердечник размагничивается, стальной «индикатор» падает.

В этот момент вращение корпуса прерывателя надо прекратить и закрепить корпус винтами. Предмет, прикладываемый к сердечнику, не должен намагничиваться. В противном случае он будет удерживаться у сердечника даже при отсутствии тока в катушке. После этого желательно проверить правильность установки момента опережения зажигания при размыкании контактов одним и другим кулачком.

Для этого необходимо выполнить следующее:

— Вращая коленчатый вал кикстартером, установить маховик так, чтобы стрелка, направленная влево, совпала с риской около метки «РЗ».
— Приложить к сердечнику катушки стальной предмет.
— Развести рукой грузики автомата опережения зажигания до упора, «индикатор» должен упасть.
— Повернуть коленчатый вал на 1 оборот и вновь совместить стрелку маховика с риской около метки «РЗ».
— Вновь приложить «индикатор» к сердечнику катушки и развести грузики автомата опережения зажигания. Теперь контакты прерывателя будут размыкаться вторым кулачком прерывателя.
— Падение сигнального ключика должно произойти при таком же положении грузиков автомата, как и в первом случае. Допускается отклонение в 1-1,5 градуса.

При большей разнице в отклонении положения грузиков необходимо выяснить причину этого. Возможными причинами могут быть несимметричность кулачка или изгиб переднего конца распределительного вала. Можно попробовать развернуть кулачок на 180 градусов и повторить проверку. При отсутствии положительных результатов надо проверить, исправен ли кулачок.

Похожие статьи:

  • Тяжелый дорожный мотоцикл Днепр МТ-11, история создания, характеристики, конструкция, модификации.
  • Дорожный мотоцикл КМЗ-8.157-01 Днепр без коляски, история создания, характеристики, конструкция, модификации.
  • Тяжелый патрульный мотоцикл М-67П Урал для милиции, история создания, характеристики, конструкция, модификации.
  • Дорожный мотоцикл Jawa 250/353, история создания, характеристики, конструкция, модификации.
  • Дорожный мотоцикл К-175, история создания, характеристики, конструкция.
  • Дорожный мотоцикл ИЖ-Юпитер ЗК с коляской, история создания, характеристики, конструкция.

Устройство системы зажигания скутеров

Система зажигания скутера нужна для того, чтобы воспламенять бензин, попадающий в цилиндры. Очень важно, чтобы момент возгорания был выбран точно, иначе скутер не поедет. Воспламенение обеспечивает мощный электрический разряд, выдаваемый свечой зажигания. Для этого требуется напряжение не менее 15 000 Вольт, получить его можно только благодаря катушке зажигания, которая преобразует напряжение, подаваемое аккумулятором. На старых моделях устанавливалось контактное кулачковое зажигание, современные оснащаются бесконтактным, которое показывает себя лучше и практичнее.

Устройство электронного зажигания скутера

Современная система зажигания скутера 4т устроена следующим образом: коммутатор и катушка, являющиеся ее основными элементами, обеспечивают подачу высокого напряжения на свечу зажигания, которая вырабатывает электрический разряд, способный воспламенить топливо. Катушка формирует высокое напряжение благодаря электромагнитной индукции. Коммутатор нужен для распределения напряжения его прерывания в нужный момент. Внутри содержится электронная схема, тиристор и три выхода для проводов. В нужный момент коммутатор подает напряжение или отключает его.

Принцип работы системы зажигания скутера таков: от аккумулятора подается напряжение на катушку, которая часто завязана с коммутатором в одном блоке, коммутатор подает напряжение на свечу, решает, когда его прерывать. Смесь в цилиндрах загорается в нужное время. От того, как настроено и выставлено зажигание, зависит правильность работы двигателя и то, будет ли он вообще заводиться.

Коммутатор

У многих моделей скутеров коммутатор объединен с катушкой, поэтому при выходе из строя одного из устройств приходится менять блок целиком. Стоят такие запчасти недорого.

Внешне коммутатор похож на пластиковый коробок. Внутри находится микросхема, разнообразная электроника, которая ремонту не подлежит. Кроме этого, там имеется тиристор. Задачей этого элемента является прерывание электрического импульса в нужный момент; для этого он имеет три вывода. При попадании тока на один из них тиристор превращается в проводник, а ток перемещается от входного контакта к выходному. При достижении определенного напряжения и спаде тока импульс прерывается, после этого датчик Холла возвращает тиристор в исходное положение, чтобы сигнал поступал вновь на третий вывод. Процесс повторяется всякий раз, как напряжение поступает снова.

Катушка зажигания

Высоковольтную катушку используют для преобразования напряжения 12 Вольт в несколько тысяч, которых будет достаточно для воспламенения смеси бензина и воздуха. Устройство работает по принципу, в основе которого лежит электромагнитная индукция.

Для этого применяется два типа обмотки – первичная и вторичная. Они отличаются по толщине и обе наматываются на металлическое основание. За счет этого между вторичной и первичной обмоткой катушки зажигания образуется магнитное поле, которое способно нагнетать электрический заряд. У первичной обмотки витков намного меньше. Проходя через нее, электрический ток создает индуцируемое по вторичной обмотке магнитное поле напряжение. В результате этого импульса повышается до нескольких тысяч Вольт изначально выдаваемое аккумулятором небольшое напряжение.

После этого электрический импульс подается на свечи при помощи коммутатора. Важно, чтобы это приходилось в точно заданный момент движения поршня в цилиндре. Ток к свече передается по толстому высоковольтному проводу, практически исключающему потерю тока при перемещении.

Свеча зажигания

За воспламенение горючей смеси как в системе зажигания 2 т скутера, так и 4т отвечает свеча.  Различают следующие их виды:

  1. Холодные.
  2. Горячие.

Для правильного выбора необходимо определиться с режимом работы мотора. Холодные свечи имеют короткий изолятор, они могут легко отводить тепло от электродов, в результате чего они почти не нагреваются. Горячие свечи действуют по иному принципу. Изолятор у них длинный, он препятствует быстрому удалению тепла, в результате чего электроды нагреваются. Принципиальной разницы нет, однако на холодную легче запускать, если использовать горячие свечи, а прогретый двигатель работает лучше на холодных. Возможно, есть смысл менять их в зависимости от времени года или условий хранения техники.

Если свеча не будет прогреваться достаточно, на ней будет появляться нагар, который мешает ей правильно работать. Из-за этого двигатель может перестать запускаться. Проблему можно решить несколькими способами: настроить карбюратор, обеднив смесь, или же подобрать более подходящие модели свечей. Если свеча перегревается, смесь будет воспламеняться слишком рано, и двигатель будет терять мощность, расход топлива сильно повысится. Чтобы этого не происходило, нужно правильно выставить зажигание. В этом варианте искры на свече будет появляться раньше, и мотор будет заводиться легче.

Генератор

В скутере генератор расположен в двигателе, поэтому невооруженным глазом его не видно. Задачей этого элемента является выработка тока при движении техники и подзарядке аккумулятора. Если он работать не будет, вы не сможете продолжить движение, так как аккумулятор очень быстро потеряет заряд.

1 – ротор, 2 -статор, 3 – датчик системы зажигания

Устройство вырабатывает переменный ток и питает всю электросистему скутера. К генератору идет пять проводов, один из которых является заземлением и присоединяется к раме. Другой, как правило, белый, идет на реле регулятор. Это реле выполняет функцию выпрямителя и стабилизирует напряжение.

Ближний и дальний свет подключают к желтому проводу. К генератору подключается датчик холла. От него идет два провода – красно-черный и зелено-белый. Датчик соединяется и с модулем зажигания CDI.

Элементы цепи зажигания

Схема зажигания является важной частью электрики скутера, без правильной сборки которой он просто не поедет. В схему входит катушка, свеча, коммутатор, генератор, модуль зажигания CDI. Последний имеет вид небольшого блока, с одной стороны он пластиковый, с другой залит компаундом. Именно по этой причине при выходе блока из строя его меняют полностью, не пытаясь разобрать.

Модуль CDI имеет выходы для подключения пяти проводников. Он находится обычно достаточно близко к аккумулятору, может крепиться на раму скутера или иметь специальную ячейку. Чаще всего блок CDI находится ближе к дну транспортного средства, поэтому достать его непросто. Без этого элемента система работать не будет.

Реле регулятор

Реле-регулятор в просторечье называют стабилизатором. Этот элемент нужен для того, чтобы выпрямить напряжение и стабилизировать его до нужного уровня, который подходит дл работы электроприборов скутера. Искать его в китайских и многих японских моделях нужно в передней части транспортного средства, обычно под обтекателем. При работе радиатор детали сильно нагревается, поэтому его размещают там, где он сможет получать воздушное охлаждение.

Генератор при работе выдает переменный ток, который поступает сначала на реле-регулятор, а потом уже двигается дальше. Реле преобразовывает переменное напряжение в постоянное, кроме этого, стабилизирует напряжение до 13,5-14,8 Вольт. Если напряжение будет меньше, аккумулятор не сможет заряжаться, если больше, велик риск выхода из строя электросистемы.

К регулятору обычно подходит 4 провода. Они отличаются по цвету, на стандартной схеме зеленый провод всегда является массой. Красный находится под постоянным напряжением. Белый подает на реле регулятора напряжение, выдаваемое генератором: это переменный ток. Желтый провод тоже идет от генератора к реле-регулятору. Реле преобразует напряжение, превращая его в пульсирующее. После этого напряжение идет на осветительные приборы, которые являются наиболее мощными потребителями. Некоторые модели имеют светящуюся приборную панель, дополнительное освещение, ходовые огни или иные типы подвески. Все это питается этим же проводом.

Нельзя стабилизировать напряжение, которое служит для питания ламп. Его можно лишь ограничить при помощи реле-регулятора до уровня 12 В. Даже при работе на небольших оборотах генератор выдает чрезмерно большое напряжение, которое не подойдет для работы ламп и иных осветительных приборов. Если реле-регулятор будет неисправен, могут сгореть габариты или лампы, которые будут в этот момент включены.

Однако само по себе устройство не отличается особенной сложностью. Если его разобрать, внутри можно обнаружить печатную плату, электронную схему с тиристором BT151-650R, диодный мост, для которого используются диоды 1N4007, один мощный диод 1N5408, кроме этого, присутствуют элементы обвязки, которые включают следующее: SMD-транзисторы небольшой мощности, конденсаторы электролитические, стабилитрон и различные резисторы. Именно эта простота приводит к тому, что реле часто не выдерживает больших нагрузок и ломается. Поэтому не повредит иметь запасное и возить его с собой: меняется оно быстро.

Электрическая проводка

В любом транспортном средстве важна правильно подключенная проводка из качественных проводов. Можно купить готовую или собрать ее самостоятельно, однако рекомендуется соблюдать цвета, это поможет разобраться, что куда идет в случае необходимости ремонта.

Замок зажигания и его особенности

Все вышеперечисленные элементы системы зажигания объединяются в одну систему, которая управляется при помощи замка зажигания. Данная деталь имеет ключ для удобства. По сути это переключатель, который можно ставить в разные позиции.

Чаще всего замок имеет три положения работы, так как является универсальным для большого количества техники, но применяют в схемах обычно два положения. Первое положение вызывает замыкание красного и черного провода, что позволяет напряжению попасть с аккумуляторной батареи в электроцепь. После можно пользоваться стартером и запускать двигатель. Второе положение, наоборот, прерывает цепь что приводит к отключению аккумулятора и выключению двигателя. Если замок неисправен, а скутер надо завести, можно просто соединить два провода вместе.

Об устройстве системы зажигания простыми словами (видео)

Чтобы легче было понять устройство системы зажигания и принцип ее работы, рекомендуем посмотреть вот это видео:

Схема бесконтактной системы зажигания (БСЗ) а/м Москвич » Вот схема!


Достоинства бесконтактной системы зажигания по сравнению с классической неоспоримы, особенно системы от автомобиля ВАЗ-2108. Здесь и легкий пуск в холодное время года, и высокая энергия искры, и наличие в продаже более совершенных коммутаторов, включая микропроцессорные и многоискровые. Всех этих достоинств лишены владельцы классических автомобилей.

Конечно, ВАЗ-2105 можно оборудовать бесконтактной системой от более новых вариантов этой модели, но как быть владельцам «Москвичей» ? Датчик-распределитель от новых «жигулей» на эти машины установить практически невозможно, а попытки установки системы зажигания от «Волги» не приносят достаточного результата — все-таки коммутаторы «Волг» и «УАЗов» не такие совершенные как «ВАЗовские».

Автор данной статьи выбрал другой метод установки системы зажигания от «ВАЗ-2108» на автомобиль «Москвич-412», при котором для управления коммутатором используются сигналы поступающие от штатного датчика-распределителя с контактной цепью. Идея состоит в том, чтобы из этих сигналов, поступающих от прерывателя классической системы, сформировать при помощи несложного устройства импульсы, такие как выдает микросхема датчика «Холла», расположенная в распределителе ВАЗ-2108.

Принципиальная схема системы зажигания применительно к автомобилю «Москвич-412» показана на рисунке. Коммутатор подключается к прерывателю через формирователь импульсов собранный на микросхеме D1. Назначение этого формирователя — подавить дребезг контактов прерывателя и сформировать отрицательные импульсы, которые будут возникать во время размыкания контактов прерывателя.

Многие электронные системы зажигания имеют достаточно высокоомный вход для подключения контактов прерывателя. В результате через контакты протекает слишком слабый ток и в результате коррозии контактов и при повышенной влажности возникают сбои в работе системы зажигания.

Автор провел опыты с прерывателями бывшими в употреблении и новыми, не работавшими в контактной системе зажигания, при разных условиях: на морозе, в воде, в сухую погоду, и пришел к выводу, что нормально и бесперебойно контакты прерывателя могут работать только если ток через них не менее 0,1 А, а оптимальным можно считать значение тока в 0,3-0,5 А. Резистор R1, установленный между контактным болтом прерывателя и плюсом питания как раз и обеспечивает необходимый ток для четкой работы прерывателя. Кроме того наличие резистора позволяет не отключать конденсатор, установленный на корпусе датчика-распределителя.

Штатная катушка зажигания заменяется на низкоомную ВАЗ-2108 (типа 27.3705), вариатор, через который в штатной системе «Москвича» напряжение поступает на катушку в рабочем режиме, исключается, фактически провода идущие на выводы штатной катушки до и после вариатора замыкаются — устанавливаются на один вывод новой катушки «+Б». Высоковольтные провода и свечи оставлены прежние.

Таким же образом систему можно установить, практически на любой автомобиль с контактной системой и положительным напряжение в бортовой сети, включая и иномарки.

Настройка, не считая установки угла опережения зажигания, сводится к тому, чтобы установить такой зазор в контактах прерывателя, при котором, при равномерном вращении вала датчика-распределителя на выходе формирователя (вывод 8 D1) формируются отрицательные импульсы скважностью равной 3.

Вместо указанных на схеме коммутатора и катушки зажигания можно использовать любые другие коммутаторы и катушки зажигания, предназначенные для карбюраторных автомобилей ВАЗ-2108-21099. В том случае, если используется многоискровой коммутатор, а автомобиль оснащен тахометром или ЭПХХ, для того чтобы исключить ошибки в работе этих приборов импульсы для них нужно снимать не с вывода «К» катушки зажигания, а непосредственно с контактов прерывателя.

Благодаря низкому сопротивлению R1 работа системы зажигания при этом никак не нарушается. Сопротивление R1 может быть в пределах от 33-х до 15-ти Ом.

Монтаж.

Детали формирователя смонтированы на одной печатной плате из фольгированного стеклотекстолита. После монтажа плата размещяется в любом подходящем корпусе (например корпусе от неисправного узла управления ЭПХХ) и располагается рядом с коммутатором.

При установке коммутатора нужно обеспечить качественный теплоотвод, и в тоже время коммутатор должен быть расположен как можно ближе к катушке зажигания.

Субъективная оценка работы автомобиля «Москвич-412» с такой системой зажигания показывает, что в зимнее время значительно упрощается запуск двигателя, двигатель более стабильно работает на низких оборотах, что позволяет уверенно трогаться с места без подгазовки. Кроме того уменьшается уровень СО в отработавших газах.

Магнетосистема зажигания – детали, схема, работа, преимущества

Что такое система зажигания: 

В двигателях с искровым зажиганием требуется устройство для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси в конце такта сжатия. Система зажигания соответствует этому требованию. Это часть электрической системы, которая проводит электрический ток с требуемым напряжением к свече зажигания, которая генерирует искру в нужное время. Он состоит из аккумулятора, выключателя, катушки зажигания распределителя, свечей зажигания и необходимой проводки.

Двигатель с воспламенением от сжатия, т. е. дизельный двигатель, не требует никакой системы зажигания. Потому что самовоспламенение топливно-воздушной смеси происходит при впрыске дизельного топлива в сжатый воздух при высокой температуре в конце такта сжатия.

ТИПЫ СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ

В бензиновых двигателях используются три типа систем зажигания.

 

(a) Система зажигания от батареи или система зажигания от катушки.

(b) Система зажигания от магнето.

(c) Электронная система зажигания.

  • В аккумуляторной системе зажигания ток в первичной обмотке обеспечивается батареей, тогда как в системе магнето зажигания он подается от магнето.
  • Аккумуляторная система зажигания используется в легковых и легких грузовиках. В некоторых скутерах используется система зажигания от магнето. Обе системы работают по принципу взаимной электромагнитной индукции.
  • Электронные системы зажигания используют твердотельные устройства, такие как транзисторы и конденсаторы.
Система зажигания магнето

Схема системы зажигания магнето 

В этом случае магнето будет вырабатывать и подавать необходимый ток на первичную обмотку. В этом случае, как показано, у нас может быть вращающееся магнето с фиксированной катушкой или вращающаяся катушка с фиксированным магнето для производства и подачи тока на первичную обмотку, остальная компоновка такая же, как и в системе зажигания от батареи.Рисунок на следующей странице показывает линейную схему системы зажигания от магнето. В системе зажигания от магнето магнето используется для выработки электрического тока для получения искры. Магнето высокого напряжения создает очень высокое напряжение, необходимое для свечи зажигания. поле железа

e) ротор

f) первичная и вторичная обмотка

g) точки прерывания

h) конденсатор

 

Якорь состоит из железного сердечника, на котором расположены два набора обмоток 1) первичная 2) Вторичный

Работа системы зажигания от магнето:

Якорь приводится в движение двигателем.При вращении якоря первичные обмотки пересекают силовые линии магнитного поля и в первичной цепи течет индуцированный ток. Когда первичный ток достигает своего максимального значения в каждом направлении, первичная цепь внезапно размыкается контактным выключателем, и ток падает. Это действие индуцирует очень высокое напряжение во вторичной обмотке, что вызывает мгновенный скачок искры в промежутке свечи зажигания. Предусмотрен распределитель, который проводит ток к свече зажигания по проводам высокого напряжения.Конденсатор служит для устранения дугообразования в точках выключателя и усиления тока во вторичной цепи. Для многоцилиндровых двигателей требуется распределитель и ротор для распределения тока по разным свечам зажигания.

Преимущества

(a) Повышенная надежность благодаря отсутствию батареи и низким затратам на обслуживание.

(b) Лучше подходит для средне- и высокоскоростных двигателей.

(c) Современные магнитные системы более компактны, поэтому требуют меньше места.

Недостатки

(a) Регулировка момента зажигания отрицательно влияет на напряжение.

(b) Возможно обгорание электродов при высоких оборотах двигателя из-за высокого напряжения.

(c) Стоимость выше, чем у систем зажигания от магнето.

Преимущества и недостатки системы зажигания от магнето по сравнению с системой зажигания от батареи:

Преимущества

1. Она более надежна по сравнению с системой зажигания с катушкой, поскольку в системе зажигания от магнето нет проблем с обслуживанием.

2. С увеличением скорости быстро увеличивается напряжение в первичной обмотке и Интенсивность искры также выше и обеспечивает лучшее горение, по сравнению с системой зажигания от батарей. Поэтому зажигание от магнето очень популярно в гоночных автомобилях.

3. Используется для средних и высоких скоростей.

4. Требуется меньше места по сравнению с катушечной системой зажигания.

5. Наличие подходящих шунтов на магнето сводит к минимуму опасность возгорания свечи зажигания.

6. Очень легкий и компактный.

7. Может быть нарушена автоматическая регулировка времени зажигания.

Недостатки

1. Первоначальная стоимость очень высока по сравнению с катушечной системой зажигания.

2. Для начала необходимо 75 об/мин.

3. Для двигателей большой мощности необходимы некоторые другие устройства для запуска зажигания.

Сачин Торат

Сачин имеет степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.В настоящее время работает дизайнером в сфере производства листового металла. Кроме того, он интересуется дизайном продуктов, анимацией и дизайном проектов. Он также любит писать статьи, связанные с машиностроением, и пытается мотивировать других студентов машиностроения своими инновационными проектными идеями, дизайном, моделями и видео.

Последние сообщения

ссылка на Сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема ссылка на поворотный кулак — детали, схема, расчет конструкции, применение

Все, что вам нужно знать о системе зажигания

При большом разнообразии автомобильных применений система зажигания играет жизненно важную роль, поскольку она генерирует искру.Он нагревает электрод до высокой температуры, так что топливно-воздушная смесь может воспламениться во всех двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием. другие автомобили, в том числе стационарные и передвижные, также спроектированы с системой, которая может включать газовый и жидкотопливный котел, ракетные двигатели и т. д. По этой причине существуют различные типы систем зажигания.

Однако искровой бензиновый (бензиновый) двигатель внутреннего сгорания является наиболее зависимой системой как автомобиля, так и двигателя мотоцикла.Сегодня мы рассмотрим определение, функции, приложения, компоненты, схемы, типы и работу системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Мы также рассмотрим преимущества и недостатки системы зажигания на их различных типах.

Подробнее: Что нужно знать о шатуне

Определение системы зажигания

Система зажигания — это система, используемая в некоторых типах двигателей внутреннего сгорания, часто бензиновых двигателях, для воспламенения топливно-воздушной смеси.Это воспламенение осуществляется специально для того, чтобы мог произойти взрыв в камере сгорания. То есть искра, возникающая в системе зажигания (свеча зажигания), вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси.

Как упоминалось ранее, система зажигания используется в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, хотя она также используется в некоторых других механических устройствах. Но он довольно популярен на бензиновом двигателе. ну, в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия процесс отличается, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется теплотой сжатия, что приводит к устранению свечи зажигания.Это еще одна тема обсуждения, с которой вы можете ознакомиться ниже.

Подробнее: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Функция системы зажигания

Ниже приведены функции системы зажигания в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием:

· Основной функцией системы зажигания является создание электрической искры в камере сгорания двигателя в нужное время, чтобы смесь бензина и воздуха могла воспламениться.

· Напряжение на свече зажигания составляет 30 000 вольт.

· Искра высокого напряжения подается на каждую свечу зажигания в правильной последовательности.

· Время зажигания различается в зависимости от нагрузки, скорости и других условий.

· Искра рассчитана по времени, поэтому она может возникнуть, когда поршень приближается к верхней мертвой точке.

Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном поршне

Применение системы зажигания

Ниже приведены области применения различных типов систем зажигания в автомобильных двигателях:

· Система используется в двухколесных транспортных средствах (двигатели SI.

· Подобно тому, как батарея используется для выработки энергии в аккумуляторной системе зажигания, магнето используется для выработки электроэнергии.

· Наконец, система зажигания широко используется в тракторах, подвесных моторах, стиральных машинах, судовых двигателях, силовых агрегатах и ​​двигателях, работающих на природном газе.

Разница между приводным ремнем и ремнем ГРМ

Типы системы зажигания

Ниже приведены три основных типа систем зажигания, используемых в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием:

Система зажигания Магнето:

В магнето типы системы зажигания.Магнето служит основным компонентом, используемым для создания энергии высокого напряжения. Затем это высокое напряжение используется для выработки электроэнергии, которая в дальнейшем используется для управления транспортными средствами. Система представляет собой комбинацию распределителя и генератора, объединенных в единое целое. Это отличает его от обычного распределителя, который создает энергию искры без внешнего напряжения.

Электронная система зажигания:

Электронные типы системы зажигания полностью контролируются электронным способом и питаются от аккумулятора, в отличие от предыдущего, в котором используется магнето.Он имеет отрицательный и положительный выводы; минусовая клемма заземлена, а плюсовая подключена к замку зажигания. Итак, при включенном выключателе по проводам подается питание на электронный модуль зажигания. Затем мощность отправляется на катушку зажигания, которая имеет две обмотки; первичная обмотка и вторичная обмотка. Эти обмотки изолированы, а первичная обмотка толще вторичной. Между обмотками находится стержень, создающий магнитное поле. Наконец,

Аккумуляторная система зажигания:

Батарейные типы систем зажигания широко используются в автомобилях для получения искры с помощью свечи зажигания с помощью батареи.Он часто встречается в четырехколесных транспортных средствах, но теперь используется в двухколесных транспортных средствах, которые получают ток от 6-вольтовой или 12-вольтовой батареи в катушке зажигания. Читайте полную статью ниже!

Подробнее: Знакомство с автомобильным клапанным механизмом

Компоненты системы зажигания

Ниже приведены компоненты различных типов системы зажигания и их функции:

Система зажигания Магнето

Компоненты системы зажигания от магнето включают магнето, распределитель, конденсатор, кулачок, прерыватель контактов и выключатель зажигания.Их функция была объяснена в полной статье.

Аккумуляторная система зажигания

Компоненты аккумуляторной батареи системы зажигания, выключатель зажигания, катушка зажигания, балластный резистор. Его компоненты также содержат прерыватель контактов, распределитель, конденсатор и свечу зажигания. Прочтите полную статью, чтобы увидеть их функции. Наконец,

Электронная система зажигания

Компоненты электронной системы зажигания также включают аккумулятор, распределитель, конденсатор, модуль управления зажиганием, якорь, катушку зажигания и свечу зажигания.

Подробнее: Знакомство с автоматической коробкой передач

Схема различных систем зажигания:

Принцип работы

Работа системы зажигания менее сложна и ее легко понять. Очевидно, что с приведенным выше объяснением вышеприведенных разделов вы теперь знакомы с функциональными частями и работой системы. Большинство типов систем зажигания работают от батареи, но лишь немногие из них способны генерировать энергию самостоятельно.Тем не менее, с помощью видео ниже вы узнаете, как работают различные типы систем зажигания.

Видео о работе системы зажигания:

Подробнее: Что нужно знать о масляном поддоне/поддоне двигателя

Преимущества и недостатки системы зажигания

Преимущества:

Ниже приведены преимущества системы зажигания:

· Системы зажигания от магнето требуют меньше обслуживания, они дешевле, занимают меньше места и не требуют батареи.Он имеет высокую эффективность работы из-за искры высокой интенсивности и менее подвержен ошибкам, так как батарея не используется

· Еще одним преимуществом систем зажигания является то, что выбор электронных типов состоит из меньшего количества деталей, а также требует минимального обслуживания. Его эффективность также хороша, и он генерирует меньше выбросов. Еще одним преимуществом электронной системы зажигания является то, что она увеличивает эффективность использования топлива. Наконец,

· Преимущество аккумуляторных систем зажигания заключается в хорошей интенсивности искры.Он также обеспечивает высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при первом запуске. Он также требует меньше обслуживания, как и другие типы систем зажигания.

Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

Недостатки:

Несмотря на большие преимущества системы зажигания. некоторые ограничения все еще имеют место. следующие недостатки системы зажигания:

· Недостатком систем зажигания магнето является низкое качество искры при первом запуске малых оборотов.Пропуски зажигания также могут происходить из-за утечки, а стоимость системы высока.

· Недостатком электронных типов систем зажигания является то, что стоимость системы чрезвычайно высока и может занимать много места, поскольку для питания системы необходимо использовать батарею.

· Недостатки аккумуляторной батареи включают в себя периодическое техническое обслуживание только аккумуляторной батареи, занимает больше места и снижает эффективность при снижении интенсивности искры.

Подробнее: Понимание аккумуляторов, используемых в автомобилях

В заключение, система зажигания популярна в автомобильных устройствах, чтобы помочь свече зажигания воспламенить топливно-воздушную смесь.Что ж, в этой статье мы многое рассказали о системе. мы раскрываем определение, функции, компоненты и различные типы систем зажигания. мы также рассмотрели его работу, а также преимущества и недостатки типов систем зажигания.

Я надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте вашу любимую часть статьи, и вы можете проверить некоторые другие интересные сообщения здесь, на StudentLesson . Спасибо!

Определение, детали, работа, применение (с PDF)

Сегодня в этой статье я покажу вам определение, компоненты, принцип работы, а также другие важные темы, такие как преимущества, недостатки и применение системы зажигания от батареи.Итак, позвольте мне сначала начать с определения.

Что такое аккумуляторная система зажигания?

Аккумуляторная система зажигания используется в автомобиле для получения искры в свече зажигания с помощью аккумуляторной батареи. Обычно он используется в четырехколесных транспортных средствах, но в настоящее время он также используется в двухколесных транспортных средствах, где 6-вольтовая или 12-вольтовая батарея подает ток на катушку зажигания.

Части системы зажигания аккумулятора:

Основные компоненты системы зажигания аккумулятора перечислены ниже:

  1. Выключатель зажигания
  2. Батарея
  3. Зажигание Coil
  4. Балластный резистор
  5. контактный выключатель
  6. дистрибьютор
  7. конденсатор
  8. Свеча зажигания
Схема аккумуляторной системы зажигания, Learn Mechanical

#1 Выключатель зажигания:

Используется для включения и выключения двигателя.Один конец переключателя соединяется с первичной обмоткой катушки зажигания через балластный резистор, а другой конец соединяется с аккумуляторной батареей.

Обычно, когда ключ помещается внутрь и поворачивается переключатель в положение ON, тогда цепь замыкается (замкнутая цепь), а при перемещении в положение OFF она работает как разомкнутая цепь. В настоящее время этот переключатель заменен на кнопку, и эта система называется системой без ключа.

#2 Аккумулятор:

Аккумулятор предназначен для подачи начального тока в систему зажигания, точнее на катушку зажигания.Как правило, напряжение аккумулятора составляет 6 В, 12 В или 24 В. В автомобиле широко используются два типа аккумуляторов: свинцово-кислотный аккумулятор и щелочной аккумулятор. Хотя в современных автомобилях используются цинково-кислотные батареи и литий-ионные батареи.

#3 Катушка зажигания:

Это главный узел или, можно сказать, основная часть системы аккумуляторного зажигания. Основная цель этого состоит в том, чтобы повысить напряжение батареи, чтобы оно было достаточным для генерации искры.

Работает как повышающий трансформатор, имеет две обмотки, одну первичную с меньшим числом витков, а другую вторичную с большим числом витков.

#4 Балластное сопротивление:

Используется для ограничения тока в цепи зажигания и обычно изготавливается из железа. Он устанавливается последовательно между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Тем не менее, он используется в старых автомобилях.

Размыкатель контактов №5:

Размыкатель контактов представляет собой электрический выключатель, который регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток проходит через конденсатор и заряжает его.

#6 Дистрибьютор:

Используется в многоцилиндровых двигателях, и его назначение — регулировать искру в каждой свече зажигания в правильной последовательности.

Существует два типа распределителей.

  • Тип угольной щетки
  • Тип щелевой

Тип угольной щетки:

Он состоит из угольной щетки, которая скользит по металлической секции, встроенной в крышку распределителя.

Тип зазора:

В этом типе плечо ротора проходит через металлическую часть крышки распределителя, но не касается поверхности крышки распределителя.Вот почему он называется распределителем типа Gap.

#7 Конденсатор:

Конденсатор — это накопительное устройство, в котором хранится электрическая энергия. Он устанавливается параллельно контактному выключателю, когда ток падает, он подает дополнительный ток для образования искры. Он состоит из двух металлических пластин, разделенных воздухом или любым другим изолирующим материалом.

#8 Свеча зажигания:

Свеча зажигания является еще одной важной частью системы аккумуляторного зажигания. Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда.Если свечей больше одной, то каждая подключается к распределителю отдельно и дает искру в определенной последовательности.

Принцип работы системы зажигания от батареи:

В системе зажигания от батареи, когда выключатель зажигания включен, ток протекает в первичную цепь через балластный регистр, первичную обмотку и контактный выключатель

Протекающий ток индуцирует магнитное поле вокруг первичной обмотки, чем больше ток мы подаем, тем больше будет генерироваться магнитное поле.В определенное время контакт прерывателя размыкается, ток через первичную обмотку течет и падает. Это внезапное падение тока создает очень высокое напряжение около 300 В в секции первичной обмотки.

Из-за этого огромного напряжения конденсатор переходит в состояние зарядки, когда конденсатор полностью заряжен, затем он начинает подавать ток в сторону батареи из-за обратного протекания тока и уже наведенного магнитного поля в первичной обмотке. Во вторичной обмотке генерируется очень высокое напряжение от 15000 В до 30000 В.

Этот ток высокого напряжения затем передается на распределитель по кабелю высокого напряжения, где ротор уже вращается внутри крышки распределителя и имеет встроенные в него металлические сегменты. Поэтому, когда он начинает вращаться, то на определенном этапе он размыкает точку прерывания контакта, что позволяет току высокого напряжения передаваться на свечи зажигания через металлические сегменты.

Таким образом, когда ток высокого напряжения достигает свечи зажигания, она генерирует искру высокой интенсивности внутри цилиндра двигателя, что позволяет горючему топливу гореть.

Преимущества аккумуляторной системы зажигания:

Ниже перечислены следующие преимущества аккумуляторной системы зажигания:

  • Интенсивность искры хорошая.
  • Он также может обеспечить высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или при запуске двигателя.
  • Техническое обслуживание этой системы зажигания намного меньше по сравнению с другими.

Недостатки аккумуляторной системы зажигания:

Недостатки:

  • КПД снижается с уменьшением силы искры.
  • Занимает больше места.
  • Эффективность снижается с уменьшением интенсивности искры.
  • Необходимо периодическое техническое обслуживание требуется только для батареи.

Применение системы зажигания от батареи:

Вот ее применение:

  • Система зажигания от батареи используется в автомобилях (автомобилях, автобусах, грузовиках и даже велосипедах) для получения искры, чтобы можно было сжигать топливо для сгорания .

Итак, на сегодня все. Я надеюсь, что вы узнали что-то новое из этого материала, если вы нашли его полезным, поделитесь этим ресурсом со своим другом и своими социальными каналами.Я надеюсь увидеть вас в любой другой информативной статье. пока пока. Будьте здоровы и продолжайте учиться вместе с нами.

Дополнительные ресурсы:


Кредиты:


  • Схема системы зажигания от аккумуляторной батареи сделана Saubhik Roy-Design team LM.
  • Художественное изображение разработано Автором.

Каталожные номера:


Система зажигания с контактным прерывателем (точками)

Важным элементом любого «пожилого» мотоцикла является система зажигания, работающая через систему зажигания с «контактным прерывателем» или «точками прерывателя».Более поздние мотоциклы обходились без прерывателя контактов вместо электроники, о которой мы расскажем в следующей статье.

Целью системы зажигания является воспламенение горючей смеси в каждом цилиндре в точное время. Чтобы добиться этого, следующие части, перечисленные и показанные на приведенной ниже схеме, соединены вместе:

Изображение из моей личной коллекции руководств по обслуживанию, схема системы зажигания Harley Davidson Sportster 1959-1978 годов.
  1. Аккумулятор обеспечивает электроэнергией.
  2. Катушка зажигания и конденсатор преобразуют ток аккумуляторной батареи в ток высокого напряжения, который перескакивает через зазор в свече зажигания.
  3. Точки выключателя размыкают и замыкают первичную цепь в нужное время.
  4. Свеча зажигания обеспечивает воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре.
  5. Провода соединяют компоненты вместе.
  6. Выключатель зажигания используется для остановки двигателя.

Необходимо указать важную концепцию.Когда ток движется или течет по проводу, он создает магнитное поле вокруг провода. Вы можете сконцентрировать это магнитное поле и сделать его сильнее, смотав провод в катушку. И наоборот, когда магнитное поле движется, оно может «индуцировать» или перемещать ток в проводе.

«Первичная» цепь подключается от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи, первичной обмотки катушки зажигания и к прерывателю контактов. Показанный на схеме кулачок соединен с вращающимся узлом двигателя, поэтому он постоянно «в ногу» с вращением двигателя и, следовательно, с точным положением поршней и клапанов внутри двигателя.

Катушка зажигания состоит из двух витков провода – первичной и вторичной – в пластиковом корпусе. Вторичная обмотка имеет намного больше витков, чем первичная. Точное количество определит производитель для конкретной модели мотоцикла.

Когда прерыватель контактов «замкнут» или подключен к земле, ток течет от положительной клеммы аккумулятора к земле. Ток, протекающий через первичную катушку зажигания, создает магнитное поле.

Когда вращение двигателя достигает нужного места, кулачок начинает вращаться и размыкает точки прерывателя, и ток от батареи к земле пытается течь, когда открывается зазор точек. Вот покомпонентная схема сборки точек прерывателя Harley Davidson.

Покомпонентное изображение, контактный выключатель в сборе, типичный Harley Davidson

Конденсатор выполняет здесь очень важную функцию. Ток, протекающий в первичной цепи, будет иметь тенденцию к дуговому разряду через зазор прерывателя, когда он размыкается, и рассеет всю энергию в первичной обмотке.Конденсатор поглощает ток и быстро останавливает поток.

Когда ток быстро прекращается, магнитное поле, созданное первичной катушкой, разрушается. Движущееся магнитное поле индуцирует ток во вторичных обмотках катушки зажигания. Поскольку вторичная обмотка имеет намного больше витков, чем первичная, индуцированное напряжение очень велико, возможно, около 15 000 вольт. Вторичная катушка соединена со свечой зажигания. Этого очень высокого напряжения достаточно, чтобы вызвать скачок дуги через промежуток свечи зажигания.

Энергия во вторичной обмотке рассеивается при воспламенении свечи зажигания, а ток, накопленный в конденсаторе, разряжается обратно через первичную цепь. Процесс готов к повторному запуску при следующем вращении зажигания двигателя.

Схема подключения выключателя зажигания и подключение контактов

Выключатель зажигания, также известный как выключатель стартера или пусковой выключатель, представляет собой выключатель с ключом, который используется в транспортных средствах для включения или выключения электрической системы.Он управляет питанием стартеров, систем зажигания (таких как катушки) и других аксессуаров (таких как фары, вентиляторы, радио и т. д.). По сути, для этого требовался ключ, который должен точно совпадать с ним, иначе он не будет работать. Так как он контролирует электрическую систему автомобиля, очень важна проводка выключателя зажигания и его клеммное соединение. Таким образом, основная цель выключателя зажигания — управлять питанием различных частей автомобиля во время включения или выключения.

Схема подключения и подключение замка зажигания

Здесь вы можете увидеть схему подключения замка зажигания для 4 полюсов.Это наиболее стандартное соединение, используемое в большинстве случаев.

На задней стороне переключателя вы можете видеть четыре контакта, обозначенные как

  1. ACC — Аксессуары
  2. IGN — Зажигание
  3. ST — Стартер
  4. BAT — Аккумулятор

Цветовые коды проводов отличаются страны. Здесь

  • Красный цвет используется для подключения аксессуаров.
  • Желтый Цвет используется для подключения аккумулятора.
  • Зеленый цвет используется для подключения стартера.
  • Sky Color используется для системы зажигания.

Руководство по подключению

1. Клемма с обозначением ACC должна использоваться для подачи питания на такие аксессуары, как освещение, вентиляторы, радио, электростеклоподъемники и т. д.

2. Клемма с обозначением ST должна подключен к цепи стартера, такой как соленоид стартера.

3. Клемма IGN должна быть подключена к системе зажигания, такой как катушка зажигания.

4. Клемма BAT должна быть подключена к аккумулятору.

Перед подключением любой системы или выполнением подключения рекомендуется просто прочитать фактический чертеж системы.

Вот некоторые признаки неисправного замка зажигания. Поэтому, увидев эти симптомы, вы должны обратиться к специалисту для замены или ремонта,

  • Затрудненный поворот ключа
  • Двигатель не запускается при нажатии ключа
  • Стартер Sailent при нажатии ключа
  • электрическая система не включается при включении выключателя.

Теперь давайте узнаем о пяти положениях замка зажигания.

  • Первое положение — замок — Когда ключ находится в первом положении, он находится в запертом состоянии, поэтому электрическая система не включается.
  • Второе положение — Аксессуары — При повороте ключа во второе положение включаются аксессуары автомобиля.
  • Третье положение — зажигание — при повороте ключа в третье положение система зажигания получает питание и активируется.
  • Четвертое положение — при повороте ключа в четвертое положение на стартер подается питание для запуска двигателя автомобиля.

Читайте также:  

Благодарим Вас за посещение сайта. продолжайте посещать для получения дополнительных обновлений.

Mission Ignition – Руководства и техническая документация

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ НА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАМЕНЫ

СПИСОК ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ WEAPONX COP: Полная документация по поддерживаемым в настоящее время приложениям.

WEAPONX CHEVY CNP INTERCHANGE LIST: Полная документация о том, какие приложения в настоящее время поддерживаются для приложений катушки рядом с разъемом Chevrolet.

WEAPONX vT EFX 4 или 8 СПИСОК ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ ЦИЛИНДРОВ: Полная документация, по которой в настоящее время поддерживаются приложения Ford, Mazda, Mercury, Lincoln, Jaguar.

WEAPONX vT EFX 6 или 12 СПИСОК ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ ЦИЛИНДРОВ: Полная документация, по которой в настоящее время поддерживаются приложения Ford, Mazda, Mercury, Lincoln, Jaguar.

ПЕРЕКРЕСТНЫЕ ССЫЛКИ И ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ СПИСКИ СВЕЧ ЗАЖИГАНИЯ
СПИСОК ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ: Поддерживаемые в настоящее время приложения.Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать номера деталей, которых может не быть в списке.

КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ОБЗОР КАТУШЕК WEAPONX: Полный технический обзор нашей линейки катушек зажигания WeaponX.

WEAPONX IGNITION COIL TECHNICAL MANUAL: Полный технический анализ нашей линейки катушек зажигания WeaponX.

WEAPONX IGNITION COIL ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Полный технический паспорт нашей стандартной катушки зажигания WeaponX. Электронная почта для TaKAI, NeXT или пользовательских приложений.

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ WEAPONX COIL: Полная документация по устранению неполадок с катушками зажигания XCOP.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: Полная техническая документация по нашей линейке свечей зажигания.

Обзор схемы свечей зажигания WeaponX
Требования к крутящему моменту свечи зажигания
Чтение состояния свечей зажигания

Позвоните или напишите по электронной почте для получения дополнительной информации о приложении.
Телефон: (519)341-4125 Канада (321)400-5959 США
Электронная почта: [email protected] для технической поддержки
*Пожалуйста, перед звонком убедитесь, что у вас есть год, марка и модель автомобиля.Пожалуйста, включите эту информацию в электронные письма.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСИЛИТЕЛЯ
Усилитель WEAPONX ТЕХНИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО: Полная техническая документация по нашему усилителю зажигания WeaponX.

ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ПРОВОДОВ ЗАЖИГАНИЯ: Полная техническая документация по нашей линейке проводов зажигания.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОСПЛАМЕНИТЕЛЯ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОСПАЛИТЕЛЯ WEAPONX 12.5A : Полные технические характеристики модулей зажигания WeaponX.

TaKAI 30A НА КАНАЛ ИНДУКТИВНОЕ ЗАЖИГАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ : Полные технические характеристики модуля TaKAI.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ИНДУКТИВНЫМ ЗАЖИГАНИЕМ 40 А НА КАНАЛ : Полные технические характеристики модуля NeXT.

POWER BANK ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
WEAPONX POWER BANK ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ : Полные технические характеристики модуля WeaponX ACE High Energy Bank. Детали

, работа, преимущества и недостатки [PDF]

В этой системе узел контактов прерывателя (в аккумуляторной системе зажигания) заменен якорем.Этот якорь представляет собой генератор импульсов или сигналов, который запускает модуль зажигания, также называемый электронным блоком управления зажиганием или электронным модулем зажигания.

Этот блок управления в основном содержит транзисторную схему, чей базовый ток отключается и включается якорем, что приводит к запуску и остановке первичного тока.

Как известно, существует 3 типа систем зажигания. Это аккумуляторная система зажигания, электронная система зажигания, магнитная система зажигания. Итак, в этой статье я подробно расскажу об электронной системе зажигания.

Детали электронной системы зажигания:

Детали электронной системы зажигания :

  1. Аккумулятор
  2. Выключатель зажигания
  3. Электронный модуль зажигания
  4. Катушка зажигания
  5. Якорь
  6. Распределитель
  7. Свеча зажигания

Электронная система зажигания объясняется следующим образом.

Аккумулятор:

Аккумуляторная свинцово-кислотная батарея используется для обеспечения электрической энергией воспламенения в цилиндре.

Эта батарея заряжается динамо-машиной, которая приводится в движение двигателем.

Замок зажигания:

Один конец батареи заземлен, а другой конец (плюсовой контакт) подключен к первичной обмотке катушки зажигания с помощью выключателя зажигания.

Этот переключатель (ключ) используется для включения/выключения системы зажигания.

Электронный модуль зажигания:

Электронный модуль воспринимает сигнал, создаваемый катушкой датчика, и останавливает подачу тока из первичной цепи.Цепь синхронизации внутри модуля зажигания включается, и, таким образом, ток снова потечет в цепь, когда напряжение не подается.

Катушка зажигания:

Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Его функция состоит в том, чтобы повысить низкое напряжение до высокого напряжения, чтобы вызвать электрическую искру в свече зажигания.

Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из мягкого железа и двух изолированных проводящих катушек, известных как первичная и вторичная обмотки.Первичная обмотка состоит из 200-300 витков, оба конца которой подключены к внешним клеммам.

Вторичная обмотка состоит из 21000 витков, один конец которой подключен к проводу высокого напряжения, идущему к распределителю, а другой конец подключен к первичной обмотке.

Арматура:

Контакты прерывателя аккумуляторной системы зажигания заменены на якорь. Когда зубец якоря оказывается перед катушкой датчика, генерируется сигнал напряжения.Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток, протекающий из первичной цепи.

Дистрибьютор:

Распределитель предназначен для распределения скачков зажигания на отдельные свечи зажигания в правильной последовательности относительно порядка зажигания.

Состоит из ротора посередине и металлического электрода по периферии. Эти металлические электроды напрямую подключены к свечам зажигания и также известны как жгуты зажигания

.

Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с ротором этого распределителя, который приводится в движение распределительным валом.Когда ротор вращается, он передает ток высокого напряжения на жгут зажигания, который затем переносит эти токи высокого напряжения на свечи зажигания.

Свеча зажигания:

Это выходная часть всей системы зажигания, отвечающая за генерацию искры в цилиндре двигателя.

Состоит из 2-х электродов, один из которых присоединен к токоведущим проводам высокого напряжения, а другой заземлен. Разность потенциалов между этими электродами ионизирует существующий между ними зазор, и, таким образом, генерируется искра, которая воспламеняет горючую смесь.

Работа электронной системы зажигания:

Когда ключ зажигания включен, ток течет от аккумулятора через ключ зажигания к первичной обмотке катушки.

Когда зубец отражателя или якоря оказывается перед катушкой датчика, генерируется сигнал напряжения. Электронный модуль воспринимает сигнал, производимый катушкой датчика, и останавливает ток, протекающий из первичной цепи.

При удалении зубца якоря от катушки датчика сигнал напряжения не вырабатывается и за счет этого включается времязадающая цепь внутри модуля зажигания и тем самым ток снова потечет в цепь.

Из-за постоянного включения и выключения тока в катушке зажигания создается магнитное поле. Из-за магнитного поля во вторичной обмотке индуцируется электродвижущая сила (ЭДС), вызывающая повышение напряжения до 50 000 вольт.

Затем это высокое напряжение передается на распределитель. Ротор внутри распределителя вращается в зависимости от угла опережения зажигания. Когда ротор оказывается точно перед точкой распределителя, происходит скачок напряжения из-за воздушного зазора от ротора до точки.

Затем высокое напряжение передается от распределителя к клемме свечи зажигания по кабелю высокого напряжения. Между центральным электродом и заземляющим электродом создается разность потенциалов. Напряжение продолжает передаваться через центральный электрод, герметизированный с помощью изолятора.

Когда напряжение превышает диэлектрическую прочность газов между этими электродами, газы ионизируются. Из-за ионизации газ становится проводником и позволяет току течь через зазор, и, таким образом, в конечном итоге возникает искра.

Это подробное объяснение электронной системы зажигания, если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.

Преимущества электронной системы зажигания:

Вот некоторые из преимуществ.

  • В этой системе нет движущихся частей, поскольку она управляется электронным модулем зажигания или электронным блоком управления (ЭБУ).
  • За счет этого повышается точность w.р.т. распределение искры.
  • Это повышает надежность и долговечность остальных компонентов схемы.
  • Это снижает требования к техническому обслуживанию.

Недостатки электронной системы зажигания:

Недостаток электронной системы зажигания:

  • Стоимость всей системы очень высока

Итак, это все об электронной системе зажигания. Надеюсь, вы получили представление об электронной системе зажигания.Если у вас есть какие-либо сомнения, не забудьте спросить меня в разделе комментариев и не забудьте поделиться этой статьей на ваших любимых социальных платформах.

Подробнее о системе зажигания

Аккумуляторная система зажигания
Магнетосистема зажигания
Ссылки [Внешние ссылки]:

Медиа-кредиты:

  • Батарея Изображение: Автор Машиночитаемый автор не указан. Предполагается Шаддак (на основании заявлений об авторских правах).- Не предоставлен машиночитаемый источник. Предполагается собственная работа (на основе заявлений об авторских правах)., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=401224
  • Изображение катушки зажигания : By Sonett72 в английской Википедии — перенесено из en .wikipedia to Commons., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=672379
  • Изображение дистрибьютора : Riccardo Nicola — собственная работа, Public Domain, https://commons .wikimedia.org/w/index.php?curid=6214163
  • Свеча зажигания Изображение: Пользователем: Industry shill — собственная работа оригинального загрузчика, общественное достояние, https://commons.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.