Шкворня на подшипниках уаз: Шкворня на УАЗ — купить по низкой цене с доставкой по России

Содержание

Шкворни на подшипниках на уаз

?Нужные оговорки и предупреждения Ни в коей степени не притязаю на авторство идеи, так как она потом не новейшая, моим является только воплощение.
На точный момент шкворни эксплуатируются на автомобиле УАЗ — 452Д ( он же УАЗ — 3303, он же «головастик» ) с обыкновенными мостиками.
Об установке в боевые ( редукторные ) мостики будет изображено ниже.
Главнейшее.
Поскольку подробность является частью узла, обладающего непосредственное касательство к рулевому управлению, переделка которого запрещена ПДД и совсем не приветствуется ГИБДД, каждый, пожелавший воспроизвести нижеописанное, должен отдавать себе отчет о возможных последствиях.


Теперь в торговой сети можно определить практически любой инструмент, в том количестве и разводные ( регулируемые ) ручные развертки каждого разумного размера, в т. ч. и на

25 мм, и стоимость их тоже вполне разумна.
Их длина вполне достаточна для «сквозного» проходки обейх втулок.
В этом эпизоде единое, чем Редакция может пожертвовать по отношения требований Руководства — нуждой, в гаражных условиях ремонта, контроля соосности отверстий во втулках калибр — скалкой d = 24.995 мм.
При достаточной длине развертки и маленькой толике аккуратности в работенке это требование будет соблюдено автоматически.
вверх

В подшипниках хитрость есть — вторая, когда контрить начинаешь выбирает слабину в резьбе и пережимает подшипник , если затянешь первую гайку под нормальный натяг подшипника .
Я регулирую сняв тормозной барабан, чтоб однаголая ступица была и кружилась в подшипниках после законтривания легко и гомогенно, без закусывания, т.е. гомогенно.
Если подшипник чуть перетянут-то вращение идёт рывками, как по песку, персты это верно чувствуют.
Потом проверяю с надетым колесом-тогда рычаг большой получается.

[ papa_serg ] Октябрь 2003 вверх Про ШРУС по системе Виллиса

Нужные оговорки и предупреждения Ни в коей степени не притязаю на авторство идеи, так как она потом не новейшая, моим является только воплощение.
На точный момент шкворни эксплуатируются на автомобиле УАЗ — 452Д ( он же УАЗ — 3303, он же «головастик» ) с обыкновенными мостиками.
Об установке в боевые ( редукторные ) мостики будет изображено ниже.
Главнейшее.
Поскольку подробность является частью узла, обладающего непосредственное касательство к рулевому управлению, переделка которого запрещена ПДД и совсем не приветствуется ГИБДД, каждый, пожелавший воспроизвести нижеописанное, должен отдавать себе отчет о возможных последствиях.

Узел шкворневой с коническими радиально — упорными подшипниками предназначен для установки

на передние мосты типа «Спайсер» ( с неразъемным картером ) машин УАЗ взамен серийных узлов со сферическим пластмассовым вкладышем.
Благодаря применению роликового подшипника данный шкворневой узел располагает, по сравнению с серийным, куда меньший момент свертка, уменьшенный момент затяжки и повышенный ресурс.
В процессе установки замене подлежат Опора шаровая в сборе 3162 — 2304012 и Шкворни 3160 — 2304019, другие детали узла : Корпусы поворотного кулака 3162 — 2304040, 3162 — 2304041, Втулки зажимные 3160 — 2304016, Прокладки 3160 — 2304028, Накладочки 3160 — 2304037, Гайки с фланцем 3160 — 2304103 — применяются без смен.

Вариант для боевых мостов ( для колхозных по аналогии ).
Изложенный способ приблизится и для разборки узла с обычными шкворнями ( в скобочках ). разбираем узел ( снимаем колесо, тормозной барабан, ступицу, пыльник ступицы, цапфу, тормозной щиток с колодками и цилиндриками и бортовую передачу ) ;
снимаем узел с мостика ;

отворачиваем крышки шкворней и выпрессовываем верхние части шкворней ( шкворень ), для чего : — приворачиваем пластину с отверстием 10 мм болтами крышки ( подложив между пластинкой и плоскостью ПК гайки или втулки для обеспечения зазора примерно 20 — 25 мм — чтобы вышел шкворень ) ;
— короткий болт М10 через пластину заворачиваем в верхнюю часть ( в шкворень ), выпрессовывая его подобным типом ;
— высоким болтом М10 повторяем вышеописанную операцию для нижней части шкворня ( ШОПК можно подклинить со стороны сальников, сунув деревянный клинышек между корпусом ПК и ШОПК ) ;
— повторяем две ( одну ) прошлые операции для другого шкворня.
вверх

Шкворня на подшипниках на уаз (65 фото)

Шкворня УАЗ Хантер 2012 ремкомплект


Шкворень Хантер 3163


Подшипник 7203 шкворня УАЗ


Шкворень УАЗ 452/469 Н.О. (на подшипниках)


Шкворня на подшипниках УАЗ 469


Ремкомплект шкворня УАЗ Хантер


Шкворень УАЗ 469, 452 Буханка с/о на комбинированном подшипнике


Шкворня УАЗ Хантер на подшипниках


3160-2304019 Ремкомплект


Шкворня УАЗ Хантер 2012 ремкомплект


Ремкомплект шкворня УАЗ 390995


Ремонтный комплект шкворня УАЗ Hunter


Шкворень УАЗ ст/обр. 452, 469 (В сборе с втулкой, шайбой, к-т 4 шт.) +


Шкворень поворотного кулака УАЗ


Шкворня на УАЗ Хантер мост Спайсер


Шкворня переднего моста УАЗ 469


Ремкомплект шкворней УАЗ 469


Шкворень УАЗ-Патриот (с комплектом подшипников 4шт) 3163-2304019-01


Шкворня УАЗ 2206 С ремкомплектом


Шкворня на УАЗ 3160


Шкворень поворотного кулака д42мм


Шкворень УАЗ-3162.3163 на подшипниках фактор 3163-2304019


Шкворня УАЗ Хантер 2012 ремкомплект


Шкворень на подшипниках (452-2304019;УАЗ-452)


3163-2304019 Шкворень с подшипником


Шкворня УАЗ 469


Опора УАЗ шаровая мост Спайсер н/о на подшипниках УАЗ


Шкворень на подшипниках (452-2304019;УАЗ-452)


Шкворня УАЗ 2206 С ремкомплектом


Шкворень УАЗ Xантер в сб. «4 Шкворня + 4 вкладыша»


Шкворень УАЗ 452-2304019-00


Втулка шкворня УАЗ-452 «УАЗ»


Шкворень УАЗ-3162,3163 Спайсер на подшипниках фактор 3163-2304019


Шкворень УАЗ на втулкаx «к.т 4 шт»


Ремкомплект шкворней УАЗ 469


Шкворень УАЗ 452 на подшипниках


Ремкомплект шкворней УАЗ


Шкворень УАЗ 469 левый


Комплект подшипников шкворень 7203 УАЗ 452-2304019


3163-2304019 Шкворень с подшипником


Ремкомплект шкворня УАЗ 390945


Шкворень УАЗ-3162,3163 Спайсер на подшипниках фактор 3163-2304019


Шкворень УАЗ-3162.3163 на подшипниках фактор 3163-2304019


Ремкомплект шкворня УАЗ Хантер


3741-2304019-01 Шкворень с подшипником


Шкворня на подшипниках УАЗ 469


Шкворень УАЗ 452 469


Шаровая опора УАЗ


Шкворень УАЗ 3160-2304014


3160-2304019 Шкворень


Шаровая опора УАЗ 469


Шкворня Ваксойл на УАЗ 469


Шкворень поворотного кулака 045200230401900 УАЗ


Шкворень УАЗ Xантер в сб. «4 Шкворня + 4 вкладыша»


Поворотный кулак УАЗ Патриот на подшипниках


Ремкомплект шкворневого узла 3162, 3163 (вкладыш латунный 2 Уса) «лари»


Шкворень УАЗ 452-2304019


Ремкомплект Нижнего шкворня УАЗ профи


Шкворня УАЗ 763-786


Шкворень УАЗ 452/469 Н.О. (на подшипниках)


Шкворень УАЗ 469 на комбинированном подшипнике


Шкворень УАЗ-452 «УАЗ»


Ремкомплект шкворней УАЗ 452


Ремкомплект шкворней УАЗ на подшипниках Хантер


Шкворня УАЗ Хантер

Для чего нужна шкворня на подшипниках уаз патриот. особенности установки

Шкворень на втулках

Т-образные цилиндрические шкворня на УАЗ 469 старого образца являются узлом по форме двух цилиндров с различным сечением. Они вытачиваются станочным способом из цельной стальной заготовки. В центре верхнего расширенного торца проточен резьбовый канал для вкручивания смазочной пресс-масленки.

Возле него проточен второй гладкостенный канал меньшего сечения, смещенный от центра, для запрессовки стопорного штифта. Вокруг тела узла проточен кольцевой канал. Он распределяет смазку по всей боковой поверхности узкой нижней части. Часто вдоль всего тела шкворня делают сквозной продольный канал. Так смазывается весь узел в сборе.

Своей расширенной частью шкворень плотно запрессован в корпусе поворотного кулака. Четырьмя болтами узел надежно зафиксирован накладкой из стали. От проворачивания его страхует специальный штифт. Узкая часть установлена во втулку из бронзы, которая запрессована в корпус шаровой опоры.

Бронзовая втулка откалибрована так, чтобы шкворень, находящийся в ней, не провернулся без заклинивания. Между расширением шкворня и корпусом шаровой опоры проложены прокладки из металла. Ими центрируется весь шкворневой механизм. Чтобы облегчить вхождение авто в поворот, уменьшить интенсивность износа всех деталей, монтаж шкворней осуществляется под незначительным углом.

Благодаря своей простоте, ремонт шкворней уаз 469 старого образца, то есть втулочных конструкций, несложный и не занимает много времени и ресурсов. Принцип работы подобного устройства: на поворотах кулак посредством сошки совершает отклонение от среднего положения. Шкворни узкой частью проворачиваются внутри втулок.

Консистентная смазка из шкворневого канала заходит в выточку снизу. Там она распределяется между втулкой и шкворнем. Благодаря смазке, уменьшается сила трения, сокращается интенсивность износа всех деталей.

Установка.

Шкворня на подшипниках для УАЗ Патриот прослужит максимально долго, при правильном монтаже деталей. Обычно замена происходит при появлении люфта в поворотном механизме. Это значит, что пластиковые вставки разрушились и зазоры в детали сильно увеличились.

Выполняем следующий порядок действий:

  1. Снимается ступица вместе с поворотным кулаком.
  2. Остатки шкворня подрезаются болгаркой, после чего следует их выбить и зачистить место среза.
  3. На подготовленную поверхность привариваются втулки от подшипниковых опор.
  4. Запрессовываем чашки в обоймы подшипников.
  5. Размеры деталей выполнены таким образом, чтобы детали прилегали как можно плотно, поэтому устанавливать их можно внатяг.
  6. Устанавливаем подшипник и картер на место, предварительно обновив смазку деталей.

Модификации.

Различают несколько основных типов шкворней:

  • с вкладышами из углепластика. Данный вариант наиболее дешевый из всех, устанавливается заводом-изготовителем;
  • с вкладышами из бронзы. Пользуются популярностью при тюнинге для езды по бездорожью;
  • на конических подшипниках. Ему отдают предпочтения те, кто передвигается в основном в пределах города, на твердом покрытии. Это способствует более лучшей управляемости.

Перед тем, как установить шкворневое соединение необходимо тщательно изучить способы их установки. Тем более, что джипперы, имеющие опыт подготовки к бездорожью не однозначны в целесообразности установки кулака с опорами качения, а стоимость их установки довольно высока.

Практика показывает, что увеличение площади соприкосновения деталей очень сильно сокращает срок службы шкворня и надежность всего механизма. Основная задача при установке – добиться совмещения чашки и шара. Если эти детали производятся на разных станках, то скорее всего результат будет не самый лучший, поскольку вместо сферического контакта, соприкосновение будет происходить в нескольких точках. Такой механизм будет разбалансирован и со временем выйдет из строя.

Необходимо добиться соприкосновения полной площади поверхности. При этом, неправильно запрессованная обойма вполне может выдержать стандартные нагрузки. Проблемы могут проявиться при передвижении по бездорожью, когда усиливается ударное напряжение.

Запасные части для замены шкворней УАЗ Патриот

 Количество запасных частей приведено для ремонта шкворневых узлов на двух сторонах переднего моста машины.

— Манжета 32×50-10 с пружиной в сборе, 2 шт. (кат. № 3741-2304071-01)., — Манжета поворотного кулака, 2 шт. (кат. № 3160-2304052), — Кольцо СП 134-120-5, 2 шт. (кат. № 3160-2304055), — Вкладыш (пластиковый или бронзовый), 4 шт. (кат. № 3160-2304023 или 3160-2304023 бронза), — Болт Ml0x1x30 специальный, 2-3 шт. (это связано с тем, что в процессе демонтажа могут быть сломаны) (кат. № 290784-П29), — Смазка ШРУС-4М — 0,2 кг и Литол-24 — 1 кг, Шкворень, 4 шт. (кат. № 3160-2304019 или 3160-2304019 модернизированные с пресс-масленкой), — Шайба упорная шарнира поворотного кулака, 4 шт. (кат. № 3741-2304024), — Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт., — Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт., — Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт., — Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

Сколько ходят шкворня на уаз

Всем доброго времени суток.

Сегодня тема без большого количества фотографий и с большим количеством буков. Зато пожалуй она будет кое-кому полезна. Речь пойдет о шкворнях. Лично мои поиски в интернетах дали мне только вечные холивары о том какие шкворни лучше: штатные или на подшипниках. И никаких аргументов кроме «а у меня уже 100 тыщ ходят» или «говно, три тыщи прошли и выбросил» я особо не нашел. Конечно, такие аргументы мне не подошли и я решил немного разобраться. Так что сейчас я расскажу обо всех плюсах и минусах каждой из конструкций. Начнем со штатной конструкции.

Шкворни на полусферических пальцах.
Заводом комплектуются пластиковыми вкладышами, существуют еще варианты с бронзовыми вкладышами.

Преимущества:
1. Самое низкое удельное давление на детали благодаря большой площади опоры.
2. Надежность конструкции, стойкость к экстремальным и ударным нагрузкам.
3. Менее критичны к смазке и наличию воды. Хотя с водой в кулаках ни одна конструкция долго не проживет.

4. Долговечность. При своевременной смазке и подтяжке шкворни с бронзовыми вкладышами практически вечны.
5. Даже при большом люфте и сильном стуке вероятность заклинивания кулака почти отсутствует.

Недостатки:
1. Необходимость регулярной проверки натяга шкворней. При малейшем люфте начинается очень интенсивный износ.
2. Пластиковые вкладыши довольно быстро изнашиваются. Бронзовые лишены этого недостатка.
3. При большом люфте раздалбывает чашки. Которые, кстати, в запчасти не поставляются.
4. Довольно сильное трение при правильном натяге. На бронзе руль может быть туговат.

Альтернативой штатной конструкции являются шкворня на подшипниках.

Преимущества:
1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяге.
3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки:
1. Трудность правильной установки (об этом далее)
2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без натяга быстро выходят из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Про шимми
Бытует мнение что установка шкворней на подшипниках может вызвать эффект шимми (он же вобблинг). На самом деле это к шкворням не имеет прямого отношения. Хотя да, при некоторых обстоятельствах шимми может вылезти именно после замены шкворней. Надо понимать, что шимми это не что иное как автоколебания, частота которых определена параметрами системы: массой и размером колес, характеристиками шин, углами установки колес, особенно схождением и кастором, люфтами рулевом и многим другим. А вот фактором развития автоколебаний является добротность контура, простыми словами, потери в системе. Вот тут-то трение в шкворнях и может помочь затушить вобблинг. Но это не означает что надо потуже затянуть шкворня. Если же у вас появился эффект шимми на нештатной резине, то простейшим решением будет изловить все люфты и поставить демпфер.

Про установку шкворней на подшипниках.
Несмотря на кажущуюся простоту правильно установить шкворня на подшипниках очень непросто. Если уж кому интересно что же в «спилить чашки и прихерачить новые сваркой» такого сложного – читайте дальше. А не интересно – так вот потом не удивляйтесь тому что шкворни прошли несколько тысяч и разболтались.

Итак, нюанс первый. Оба подшипника должны стоять строго в оси. Картинок нет, но я думаю понятно что будет если оси не будут совпадать. Подшипник косит и вместо всех роликов нагрузку берут только несколько. Посадка чашек в отверстиях не может обеспечить правильную соосность, разве что повезет. Лучшую соосность можно обеспечить при правильной подготовке поверхностей под посадку чашек на шаре. Но этого достичь при зачистке поверхности болгаркой невозможно. Параллельные плоскости можно вывести либо на станке, либо с помощью специального инструмента, которых под рукой, естественно, нет. Так что остается забивать чашки в надежде что соосность будет. Если плотной посадки нет – то вообще ничего не получится.

Следующий нюанс – сварка. Тут что даже удалось выставить, может безнадежно увести. Кроме увода соосности, есть еще одна проблема: при сварке напряжением шва деформируется посадочное место обоймы подшипника. В итоге после запрессовки обойма приобретает некоторую эллипсность. А нескольких соток хватает, чтоб подшипник начал болтаться. Как результат, опять таки, неравномерное распределение нагрузки. Так что даже если варить с подогревом, с кучей аккуратных прихватов, в несколько проходов, все-равно результат во многом будет определен везением.

Нюанс третий: не спроста завод на родной чашке не варит шов со стороны чулка моста. А подшипниковая чашка значительно больше. Так вот эта чашка достает до сальника. И если там положить шов – выедает в нем дыру. Но и даже если сделать шов как по заводу – все равно сальник пилить будет. Лучше сделать аккуратный шов и потом его зачистить на гладко.

Нюанс четвертый: натяг. Система с конической зажимной втулкой наверное лучше работает когда в ней есть в некоторой мере упругий вкладыш. А вот с подшипником все по другому – он жесткий. В результате быстро наступает момент, когда осадить палец ударами молотка уже не удается, а натяг при этом хиленький. А стоит позатягивать гайки – так и вообще может изчезнуть. Так что затягивать надо до опупения, ограничиваясь только пределом прочности ключа. Затем затягивать нижнюю гайку и снова протягивать верх. Через несколько сотен км по ямах желательно снова протянуть верх, а то низ может под весом машины осесть.

Эпилог. Как ни крути, а обе описанные выше конструкции не лишены недостатков. И основной из них — это необходимость периодической проверки наличия натяга (не люфта, с ним часто уже поздно) и подтяжки. Без этого, увы, ходить не будет никак. И для меня так и останется загадкой, почему было не использовать проверенное решение а-ля Gelendewagen, Patrol или тот же классический УАЗ – с крышечками и регулировкой натяга посредством выбора прокладок…

Пожалуй пока все. В следующих выпусках я расскажу что из этого всего следует на практике.

Шкворень необходим для перемещения колеса машины в рамках установленных ограничений в рулевом механизме. Основной составляющей шкворня является сферический шарнир.

Обычная конструкция шкворня на УАЗ знаменита своими проблемами: каждый день необходимо проверять люфт, соединяющий поворотный кулак с шаровой опорой, контролировать наличие смазки, вовремя замечать проблемы с прокладками и устранять их.

Существует несколько видов шкворней:

  • с бронзовым вкладышем;
  • на подшипниках.

Рассмотрим шкворень с бронзовым вкладышем. Такой вариант является очень прочным, он не повредится, даже если сильно ударить подвеску. Эти детали хорошо показали себя на всех типов дорог. Шкворень с бронзовым вкладышем ставят на машины УАЗ 469 или УАЗ «буханка», добиваясь отличных ходовых характеристик автомобиля. Когда машина пройдет обкатку на 2 тысячах километров, управлять ей станет легче. Чтобы установить деталь с бронзовым вкладышем, необходимо увеличить угол кастора для свободного вращения колес.

Управлять УАЗом становится намного легче благодаря шкворням на подшипниках, они очень практичны в использовании. Особенно если автолюбитель не намерен гонять УАЗ по сложным дорогам. Установка шкворня на подшипниках стоит дорого, поставить бронзовые вкладыши выйдет значительно дешевле. Перед монтажом детали необходимо установить рулевой демпфер или поставить передние колеса на баланс.

Ремонт и замена шкворневого узла

Смазывание шкворня УАЗ

Ремонт таких машин, как УАЗ, лучше всего осуществлять в автосалонах. Опытные профессионалы без особых проблем настроят все составляющие шкворня, устранят неисправности других деталей. Но некоторые автолюбители отлично могут починить автомобиль и без посторонней помощи.

Ремонт или замена шкворней на УАЗ Патриот проходит в несколько этапов:

  • подготовить инструмент, необходимый для снятия втулки;
  • автомобиль поставить на ручник, сзади рекомендуется опереть машину и поднять ее с помощью домкрата, с передней части снять колесо;
  • демонтировать кулак с поворота;
  • выкрутить шайбу соответствующим ключом, снять мешающие детали;
  • убрать втулки зажима;
  • снять шкворни;
  • убрать опоры из шаров, применив нужный инструмент;
  • вернуть все на место;
  • нанести специальный гель.

Выполнив эти действия, вы сможете сделать ремонт самостоятельно. Обычные шкворни УАЗ 469 способны работать, не ломаясь, очень долгое время, если автолюбитель будет соблюдать необходимые требования по эксплуатации, рекомендации по самостоятельной разборке необходимых элементов и ремонту.

Изготовитель устанавливает на УАЗ и углепластиковые шкворни. Они имеют положительные отзывы, но все равно являются слабым звеном в автомобиле. Пройдет определенное время, и придется их поменять.

Замена осуществляется в такой последовательности:

  • слить масло, повесить мост, поставить ступор под колеса;
  • выкрутить суппорт, отвечающий за тормоз;
  • тормозной щит убрать;
  • снять наконечники руля;
  • удалить сверху и снизу шкворни и клапаны гелей;
  • отмыть шкворень, который только что сняли;
  • промыть все снятые узлы, осмотреть их;
  • втулки смазать, спрессовать;
  • убрать стружку из канала спирали;
  • сменить сальники полуосевой, если в этом есть необходимость;
  • удостовериться в том, что шкворень рабочий;
  • вернуть на свои места масленки и шкворневые крышки;
  • установить шнуры;
  • после ремонта поставить все обратно.

Регулировка узла

При соблюдении всех необходимых норм производительность шкворневого узла, сделанного заводом, увеличится в несколько раз. При его правильном использовании машина может пройти около 90 тысяч километров, не требуя замены детали. Если же не соблюдать всех требований по затяжкам в период эксплуатации, будет усадка разрезной гайки и конуса. В конце концов возникнет неправильный люфт. Поломка шкворневого узла может привести к серьезным проблемам с автомобилем, им нельзя будет управлять.

Если обнаружили осевой люфт, необходима регулировка шкворней:

  • оставить авто на ручнике, на задние колеса сделать ступор с помощью домкрата, поднять колеса;
  • убрать кулак с поворота;
  • демонтировать детали;
  • снять прокладки и смазать их гелем;
  • вынуть втулки, используя инструменты;
  • убрать шкворни;
  • извлечь опоры из шаров;
  • снять вкладыши;
  • поставив все, намазать их гелем;
  • вернуть втулку на место;
  • сильно все затянуть и установить необходимые детали;
  • отрегулировать подшипники.

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что при неправильном использовании шкворня его придется поменять на более дорогой и качественный. Самостоятельный ремонт позволит водителю лучше изучить свой автомобиль.

ну или сориентируйте в глубине попадоса. тут на праздниках решил открутить колёсья — знаете бывает такой приход иногда. передние. заодно проверил как оно там люфтит в шкворнях. последний раз проверял летом. тогда левый был с люфтом — успешно подтянул, а правый не люфтил вообще. Теперь же наблюдал полную разруху. Правый по ходу движения ваще в гавно если так можно выразится — был удивлён что колесо не потерялось по дороге. Люфт просто огромный. Ну вроде осадил шкворень, затянул гайку внутреннюю — как бы нормуль. На левом люфт был меньше, тоже подтянул. Покатался немножко. опять залюфтили оба, но несильно. Еще раз протянул. Доехал до москвы позавчера, покатался еще по москве. Вечером вывесил — правый нормуль, левый чуть дотянуть опять пришлось. Посему возникли вопросы:
1 похоже, что всему что там могло быть пластиковое — хана (я о тех вот вкладышах-полусферах из пластика, что на схеме видны). с такими люфтами не живут наверное. что могло еще убиться и что надо менять?
2 чем обеспечивается контрение внутренних гаек (те, что с прорезью)? ощущение такое, что они просто тупо откручиваются при эксплуатации. Ну и потом вот чо удивило. Вроде внутреннюю гайку затягиваешь и зазор убирается, т.е. шкворень как бы вжимается внутрь. Когда тянешь внешнюю гайку, то как бы получается, что шкворень оттягивается опять наружу — не могу осознать всю глубину замысла конструкторского.
3 шкворни по мануалу должны быть вручены на одинаковую глубину. Если осуществлять их регулировку и подтяжку тока снизу, то разница в 0,2 мм по мануалу слетает после первой же подтяжки наверное. Сверху тоже надо наверное разбирать и крутить, да?
4 возможно ли поменять те самые вкладыши не снимая кулаков?

5 и ваще: чо делать.

ИМХО > 1 похоже, что всему что там могло быть пластиковое — хана (я о тех вот вкладышах-полусферах из пластика, что на схеме видны). с такими люфтами не живут наверное. что могло еще убиться и что надо менять?
***Пластик после появления люфта очень быстро разбивается. Потом начинают разбиваться чашки

> 2 чем обеспечивается контрение внутренних гаек (те, что с прорезью)? ощущение такое, что они просто тупо откручиваются при эксплуатации. Ну и потом вот чо удивило. Вроде внутреннюю гайку затягиваешь и зазор убирается, т.е. шкворень как бы вжимается внутрь. Когда тянешь внешнюю гайку, то как бы получается, что шкворень оттягивается опять наружу — не могу осознать всю глубину замысла конструкторского.
***Внутренняя гайка — разрезная, шкворень — конический. При затягивании внешней гайки шкворень конусом распирает внутреннюю гайку. Дабы при этом не появился зазор(что для пластика — ахтунг) внутреннюю гайку затягивают нехилым моментом (30) и, вообще говоря, контрольным является не момент затяжки внутренней гайки, а момент поворота кулака на шкворнях. внешнюю же гайку положено тянуть моментом 10, не более.

> 3 шкворни по мануалу должны быть вручены на одинаковую глубину. Если осуществлять их регулировку и подтяжку тока снизу, то разница в 0,2 мм по мануалу слетает после первой же подтяжки наверное. Сверху тоже надо наверное разбирать и крутить, да?
*** Если внимательно посмотреть на конструкцию узла, то становится ясно что вес авто на колесо проходит только через нижний шкворень — посему при отсутствии люфта нижний вкладуш изнашивается сильнее. Отсюда и рекомендация подтягивать только нижний шкворень.

> 4 возможно ли поменять те самые вкладыши не снимая кулаков?
*** Правильно — нет. В первую очередь при такой замене ломают фиксирующие «усы» вкладышей.

>
> 5 и ваще: чо делать.
сходи сюда http://www.sto22.com/
Отзывы хорошие об их продукции, на Патриот4х4 по крайней мере. У меня пока все в порядке с родными (50тыкм), но менять буду исключительно на их вариант.

Re: ИМХО > > 4 возможно ли поменять те самые вкладыши не снимая кулаков?
> *** Правильно — нет. В первую очередь при такой замене ломают фиксирующие «усы» вкладышей.
>

Можно. Придется только отвернуть кожух сальника ШОПК. Ну а дальше снимаешь любой из шкворней, откидываешь кулак в сторону и легко меняешь вкладыш. Кстати и центровку кулака в шкворнях так можно сделать, со штангенциркулем только неудобно подлезать.
Я одну сторону делал по мануалу — протрахался день, вторую — покурив интернет — за сорок минут.

фигня 2000 комплект на бронзе, куплен в планете железяке
3500 установка в г.Дмитров
Дело было в октябре 2011

ЗЫ: никаких Арсенов ессно)))

Еще дешево там вроде в комплект входит сам кулак с чашками под подшипники ( чтобы штатные не переваривать) шкворни, подшипники и т.д.

Я, когда у меня в труху размололо пластик, поставил себе бронзовые вкладыши — тыщ 20 проехал, полет нормальный, подтягивать не пришлось.

Там не подшипники, а бронза > там вроде в комплект входит сам кулак с чашками под подшипники ( чтобы штатные не переваривать) шкворни, подшипники и т.д.
***Там не подшипники, а бронзовые вкладыши — соответственно в комплекте вкладыши, шкворни с масленками и ключ (которых кстати хвалят). Никакого кулака там нет.

у настоящего уаза такой проблемы нету..) всех делов- купить отадовских шкворней и забыть вааще.

вот кстати, а Отад для гламурных уазеков разве не наладил еще выпуск антикосяков ?

Re: А кстати опытные шкворневоды, обменяйтесь опытом > 1 похоже, что всему что там могло быть пластиковое — хана (я о тех вот вкладышах-полусферах из пластика, что на схеме видны). с такими люфтами не живут наверное. что могло еще убиться и что надо менять?
=== пластику хана сразу, как только люфт появляется. латунные или бронзовые поставь.

> 2 чем обеспечивается контрение внутренних гаек (те, что с прорезью)? ощущение такое, что они просто тупо откручиваются при эксплуатации. Ну и потом вот чо удивило. Вроде внутреннюю гайку затягиваешь и зазор убирается, т.е. шкворень как бы вжимается внутрь. Когда тянешь внешнюю гайку, то как бы получается, что шкворень оттягивается опять наружу — не могу осознать всю глубину замысла конструкторского.
=== гайка разрезная, накручивается на конус. так распёрта, что не открутишь не осадив палец. внешней гайкой в самом деле натяг шкворня ослабляется. из-за этого появляется люфт, поэтому затягивать ту гайку надо чуть-чуть, а шкворень со всей дури в пределах 25 кгс/м
> 3 шкворни по мануалу должны быть вручены на одинаковую глубину. Если осуществлять их регулировку и подтяжку тока снизу, то разница в 0,2 мм по мануалу слетает после первой же подтяжки наверное. Сверху тоже надо наверное разбирать и крутить, да?
=== не критично, как показывает практика

> 4 возможно ли поменять те самые вкладыши не снимая кулаков?
=== пластиковые вкладыши мне удавалось извлекать и вставлять через дырку ничего больше не разбирая, но лучше скинуть кулак. со снятыми шкворнями это просто, надо только снять сальник поворотного кулака.

> 5 и ваще: чо делать.
=== вообще то ставить подшипник, но я поставил на пробу латунные вкладыши и забыл пока о шкворнях. мне кажется, это недорогое и надёжное решение.

Re: А кстати опытные шкворневоды, обменяйтесь опытом > 1 похоже, что всему что там могло быть пластиковое — хана (я о тех вот вкладышах-полусферах из пластика, что на схеме видны). с такими люфтами не живут наверное. что могло еще убиться и что надо менять?
Убиться могли чашки в Шаре, если поездить без вкладышей.
Если пенять на подшипники — пох.

> 2 чем обеспечивается контрение внутренних гаек (те, что с прорезью)? ощущение такое, что они просто тупо откручиваются при эксплуатации. Ну и потом вот чо удивило. Вроде внутреннюю гайку затягиваешь и зазор убирается, т.е. шкворень как бы вжимается внутрь. Когда тянешь внешнюю гайку, то как бы получается, что шкворень оттягивается опять наружу — не могу осознать всю глубину замысла конструкторского.

Ничего не держит, но она на конус накручивается — шкворень — конический. Этого за глаза чтоб не откручивалась.

> 3 шкворни по мануалу должны быть вручены на одинаковую глубину. Если осуществлять их регулировку и подтяжку тока снизу, то разница в 0,2 мм по мануалу слетает после первой же подтяжки наверное. Сверху тоже надо наверное разбирать и крутить, да?

Тот же мануал говорит — крути снизу. Ну и крути 🙂

> 4 возможно ли поменять те самые вкладыши не снимая кулаков?
Нет конечно, другое дело, что ступицы и всю требуху разбирать совершенно не нужно.
Шланг тормоза, шкворни, фетр-пыльник открутил и велкам. Меняй.
>
> 5 и ваще: чо делать.
Поставил себе подшипники.
Знаешь, какой после пластика оргазм, когда откатав 20тыс подымаешь машину, качаешь колеса — а люфтов нет ВООБЩЕ? 🙂
Пока отходили полтос примерно. С бродиками и грубой ездой. На 20тыс один чууууть подтянули.
Но. Машина стала более «нервной» — больно легкое рулевое.
На следующей машине поставлю, наверное, бронзовые вкладыши. Дорого, но должно быть тоже почти вечно.

комплект роликовых шкворней ищи, сегодни был на Перовском рынке там аж три вида на витрине лежат,

но идея шаровых более правильная ввиду распределения нагрузки между шаром и опорой, только надо прально собрать.
от подшипнеков все пруцца ввиду того что их собственные люфты нивелирует косяки сборки, претянул недотянул им пох они всеравно не крутятся как полноценный подшипник.

Рем/комп шкворня УАЗ-Патриот,Хантер мост Спайсер на подшипниках (усиленный, п-к 7104) (Фактор)

Вы можете приобрести Рем/комп шкворня УАЗ-Патриот,Хантер мост Спайсер на подшипниках (усиленный, п-к 7104) (Фактор) в интернет-магазине автозачастей по приемлемой стоимости.

Чтобы вам проще было выбрать Рем/комп шкворня УАЗ-Патриот,Хантер мост Спайсер на подшипниках (усиленный, п-к 7104) (Фактор) — воспользуйтесь нашим поиском. Введите марку или модель автомобиля для которого нужны запчасти. Вы увидите список доступных запчастей для нужного авто. Или просто напишите артикул детали 3163230401906 и отобразится соответствующий товар. Выберите необходимое и оформите заказ.

Если возникли при выборе Рем/комп шкворня УАЗ-Патриот,Хантер мост Спайсер на подшипниках (усиленный, п-к 7104) (Фактор) 3163230401906 то просто позвоните нам и задайте необходимые вопросы.

На данной странице вы можете увидеть характеристики Рем/комп шкворня УАЗ-Патриот,Хантер мост Спайсер на подшипниках (усиленный, п-к 7104) (Фактор), а также отзывы и фотографии. Большой выбор аналогов Рем/комп шкворня УАЗ-Патриот,Хантер мост Спайсер на подшипниках (усиленный, п-к 7104) (Фактор) вы можете найти на сайте интернет-магазина Кузов.ру.

Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут быть изменены производителем без ‎предварительного уведомления покупателя.‎ Уточняйте информацию по телефонам нашего интернет-магазина.

Кузов.ру более 6 лет занимается оптовой и розничной продажей автозапчастей, кузовных и ходовых деталей. Мы продаем автозапчасти оптом и в розницу для отечественных авто и иномарок. Всегда готовы к сотрудничеству с СТО, интернет- и оффлайн-магазинами автозапчастей, а также сервисами такси. Все позиции компании «Кузов.ру» сертифицированы, а значит, соответствуют необходимым нормам и стандартам качества.

Шкворень УАЗ на подшипниках «Лари»,3741-2304019-01

Анатолий

2022-03-02

Усиленные амортизаторы просто замечательные. Сразу заметил разницу в поведении подвески. Доставили мне их быстро. Ценник более чем гуманный.

Заказал ГБЦ ка УАЗ буханка.Посылка пришла в срок т.к.ЭНЕРГИЯ.Общительные менеджеры,отдельное спасибо Даниле!Рекомендую.

Светлана

2021-07-28

Заказывали муфты на патриот, пришли очень быстро, сотрудник компании связался с нами через несколько минут после оформления заказа, всё объяснил, прислал фото, всегда был на связи с нами, классные ребята и отличная команда. Спасибо.

Сергей Матвеев

2021-07-08

Всё очень понравилось спасибо ДАНИЛА!!!!

Сергей Матвеев

2021-07-08

Пришёл мой заказ очень быстро двери задние на УАЗ буханка . Менеджер Данила красавчик всё сделал оперативно вежливый умеет расположить к себе всем рекомендую такого специалиста.P.S заказ пришёл очень быстро.Т.к Энергия

Магазин мне очень нравится. Вежливые профессиональные менеджеры. Качество деталей очень хорошее. Заказывал уже несколько раз. Отправляют все в день заказа. Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Мурин Сергей

2021-05-24

Всем здоровья! Искал железо для своего «Масика» 2007 гр. и увидел на Авито магазин Автолайн. Заказал подбор, мне ответил продавец Данила и мы вдвоем быстро собрали нужный мне заказ. Затем я сравнил цены в других магазинах и доставка от Ульяновска до Пскова оправдалась полностью. Буду заказывать ещё. Магазин очень понравился.

Андрей Николаевич

2020-10-29

Заказал через интернет ветровики и замок двери багажника на Патриот. По телефону менеджер созвонился и подробно всё разъяснил, по времени заказ должен был прийти в течении 10 дней.Заказ пришёл в течении 4 или 5 дней. Упаковано было так, что можно было машиной переезжать — ни повреждений ни подмены товара каким нибудь низкосортным барахлом.. В общем магазином ОЧЕНЬ доволен, рекомендую всем.

Заказывал в этом магазине накладки на крылья и двери. Доставка до Москвы заняла всего два дня. Накладки качественные, установились отлично! Продавцы в магазине вежливые и внимательные к мелочам, я остался очень доволен, спасибо!

Шкворень УАЗ 452 469 3151 н/о 4 шт. на подшипниках Автогидравлика 452-2304019

Производитель: Автогидравлика (Ульяновск)

Код (номер) детали по каталогу: 3741/452-2304019, 3741-00-2304019-01, 3151-00-2304019-00

Применение: Шкворень н/о (4 шт. на подшипниках) 3741-2304019 (производство Автогидравлика, Ульяновск) устанавливается вместо шкворня старого образца (с/о на втулках) 452-2304019 в поворотный кулак переднего моста «Тимкен» (разрезной, гражданский) для облегчения рулевого управления. Шкворень н/о (4 шт. на подшипниках, Автогидравлика) 3741-2304019 применяется на автомобилях семейства УАЗ старого модельного ряда 469, 31512, 452 Буханка, 3741 фургон, 3909 фермер, 3962 санитарка, 2206 микроавтобус, 3303 бортовой. Шкворень н/о (4 шт. на подшипниках, Автогидравлика) 3741-2304019 так же подходит на редукторные (военные) мосты.

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Шкворень нового образца (н/о) к-т 4 шт. (на подшипниках) УАЗ 452, 469, 3151 (Автогидравлика) 3741/452-2304019» производства Автогидравлика (Ульяновск) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Шкворень нового образца (н/о) к-т 4 шт. (на подшипниках) УАЗ 452, 469, 3151 (Автогидравлика) 3741/452-2304019 в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик». Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Шкворень нового образца (н/о) к-т 4 шт. (на подшипниках) УАЗ 452, 469, 3151 (Автогидравлика) 3741/452-2304019» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку по России, в страны СНГ, Украину и по всему миру. Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

Люфт шкворней подшипников УАЗ. Как поменять шкворень УАЗ Буханка. Чиним и ремонтируем

Комментарии к теме Замена шкворня УАЗ Буханка

Анжелина

Владимир выиграл грин карту и все вытекающие из этого последствия..Смотрю каждое видео с вами как и с другими дальнобойщиками в США.Решил написать Вам слишком больно (ОТЦ) внушает доверие. Извините за бестактность. Как с вами связаться.Мне нужна помощь.Отрицательный ответ также является ответом, Заранее спасибо.

Zevs

Здравствуйте, очень рад что видео помогло. Машина стала работать отлично без сбоев. Возникла проблема с катушкой и переключателем в трамблере.

Берик

Подскажите, а если вверх-вниз из ямы трясти рулевую тягу, а не колесо как у вас на видео, можно ли так диагностировать?

Малони

Какие деньги, согласен на 20 не больше, скажи, а если не соглашусь, то вообще ничего не получу, пусть бегает по судам.

Муращенко Хай

Когда начнешь 75

Орест

Здравствуйте. Есть вопрос по ремонту муфты. Куда вам написать, нужен ли вам технический совет

Молот Витман

Делаю такие вещи теперь только летом, до жары бы потерпел. Горько пожалел, что тоже валялся в снегу, запустил мужское здоровье. блин эти ремонты…

Буб

… Жалко тебя

Манап

Коля, найди себе бутылку с большим горлышком и поссать можно на ходу)

Риф

Спасибо большое.Всегда мучался.Всегда перемажишся этим литолом(:завтра буду покупать шланг.

Соловец Франклин

Спасибо автору, очень понятно все объяснил, без лишних умных слов, все просто.

Исса

тоже меняю на Волге во дворе на бетонной площадке =) поставил на зимние колеса, по два под каждое колесо, запрыгиваю туда с ящиком, и держа его на коленях, поднимаю ногами и вставляю =) после того как разобрался с коробка сама, я ее уже с тача стягиваю как будто автомат Калашникова разбираю =) вам стоило подложить губку между выжимкой и фланцем коробки, пропитать все смазкой, и помазать сам фланец по которому выжимка бежит, сильно снижает усилие на педаль, сцепление легче выжимать, а вилку тоже можно смазать

Евдоким

На современных машинах такая, что деталь стоит 20 лет и не сломается и гайки не сломаются успеть рус т правильно)

филип

у меня на волге когда менял сцепление на втулке куда идет выжимной подшипник там губка я не чистил заменил сцепление и выжимной теперь ездит постоянно как я не делал отрегулируй, может из-за этой губки, подскажи пожалуйста

Написать комментарий

Регулировка ступичных подшипников и шкворней УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Регулировка ступичных подшипников требуется после замены подшипников и при увеличении люфта

Подготавливаем машину и вешаем переднее колесо со стороны выполняемых работ

Снимите муфту выключения колеса, для этого:

— очищаем поверхность ступицы и крышки муфты от грязи

Поворотом переключателя в положение «4х2» отключаем полный привод

Откручиваем головкой на 14 шесть болтов крепления фланца привода к ступице

Потяните на себя и снимите муфту с прокладкой и фланцем со шлицов вала

Отогните край стопорной шайбы зубилом

С помощью трубчатого ключа на 55 мм отверните контргайку подшипника и снимите ее

Поддеть отверткой и вынуть стопорную шайбу.Шайба устанавливается откидным усом наружу

Трубчатым ключом на 55 закручиваем регулировочную гайку ступицы до упора, постоянно вращая колесо рукой для самовыравнивания роликов в подшипниках

Ослабьте регулировочную гайку на 1/4–1/3 оборота. Устанавливаем стопорную шайбу, накручиваем и затягиваем контргайку

Проверьте регулировку подшипника, вращая ступицу вручную. Он должен свободно вращаться без заеданий, щелчков и люфтов

Зубилом загибаем край стопорной шайбы на край контргайки и устанавливаем муфту выключения колеса

Окончательно проверяем правильность регулировки подшипника, проехав 5–10 км без резкого торможения

Если ступица сильно греется (рука не выдерживает), ослабьте регулировочную гайку на 1/6 оборота, как указано выше

Если ступица продолжает нагреваться во время движения, подшипники могут быть повреждены или недостаточно смазаны

Проверка и регулировка осевого зазора шкворней

Включить стояночный тормоз или поставить упоры под задние колеса

Поднимите правую часть передней оси с помощью домкрата и снимите колесо

Откручиваем болты крепления сальника шаровой опоры и болт ограничителя поворота

Переместить сальник

Проверить осевой зазор шкворней, покачав корпус поворотного кулака вверх-вниз руками

Если есть зазор, то головкой на 19 откручиваем четыре гайки крепления рычага поворотного кулака

Снимите пружинные шайбы и конические разъемные втулки

Снять рычаг с поворотного кулака и отвести его вместе с сошкой рулевой тяги в сторону

Снимите одну прокладку шкворня

Для сохранения соосности деталей шарнира необходимо снять прокладки одинаковой толщины сверху и снизу (разница не более 0.1 мм, измерено микрометром)

Установите рычаг на место, совместив отверстие в нем со штифтом

Откручиваем четыре болта крепления головкой на 17 и снимаем накладку нижнего шкворня и прокладку нижнего шкворня той же толщины

Установка накладки на место, совмещение отверстия в ней со штифтом

Проверить осевой зазор шкворней. Если заметно, выньте еще по одной прокладке сверху и снизу

Устранив осевой люфт устанавливаем снятые детали на место

Также проверяем и устраняем осевой люфт в шкворне левого поворотного кулака, с той разницей, что для снятия верхней шайбы снимаем накладку верхней шкворня

Модернизация шкворня для вашего старого автомобиля

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК

Джон Ганнелл

Комплект шкворня с игольчатым подшипником Torrington — это полностью скрытая модернизация для вашего старого автомобиля.Вы можете установить один из этих комплектов, и никто не узнает, что шкворни вашего старого автомобиля были модернизированы. Тем не менее, вы будете знать, потому что автомобиль должен лучше управляться, а шкворни должны служить дольше.

Компания Torrington Co. из Торрингтона, штат Коннектикут, начиналась как Excelsior Needle Co., фирма, которая использовала метод «холодной штамповки» для изготовления игл для швейных машин и других игл из холодного металла. Во время Великой депрессии инженер из Торрингтона по имени Эдвард К. Браун разработал новый тип подшипника с иглами, который стал одним из самых продаваемых продуктов компании.

Благодаря творчеству Брауна компания Torrington стала ведущим производителем антифрикционных подшипников, а один из ее автомобильных продуктов был частью комплекта модернизации шкворня, который заменил верхнюю втулку поворотного кулака на игольчатый подшипник Торрингтона. Верхняя втулка всегда была очень подвержена износу, и комплекты Torrington помогали решить эту проблему до тех пор, пока в автомобилях использовались шкворни. Торрингтон все еще существует. В 1960-х компания была куплена промышленным гигантом Ingersoll-Rand, а в 2003 году продана Timken Bearing Co.

Игольчатые подшипники Torrington поставлялись в комплекте, который включал подшипник, нижнюю втулку с отверстием для смазки подшипника, шкворни, игольчатый подшипник Torrington, заглушки Welch и штифт. Чтобы установить игольчатый подшипник в верхний конец поворотного кулака, вам нужно изготовить инструмент, с помощью которого подшипник ввинчивается в верхнюю часть поворотного кулака. Внизу шкворень входит в обычную втулку.

Вы начинаете эту установку с тщательной очистки поворотного кулака.Убедитесь, что смазочные отверстия в поворотном кулаке очень чистые. Вы же не хотите, чтобы грязь попала в смазочное отверстие, когда вы смазываете подшипник.

Рисунок 01. Чтобы установить комплект шкворня с игольчатым подшипником Торрингтона, вам нужно будет сделать этот простой инструмент.


Рисунок 02. Инструмент устанавливается через подшипник в верхнем конце поворотного кулака, направляющий конец вставляется в нижнюю втулку.


Рисунок 3. Инструмент должен установить игольчатый подшипник в положение, показанное здесь, чтобы смазочное отверстие подшипника совпало с отверстием для смазки в поворотном кулаке.


Далее устанавливаем втулку в нижний конец поворотного кулака. На рис. 2 показано, как втулка должна выглядеть после установки. На рис. 3 показан вид поперечного сечения поворотного кулака с установленной втулкой.

Теперь пришло время сделать инструмент, подобный показанному на рисунке 1.Изготавливается из машинной стали. Ведущий или пилотный конец должен войти во втулку, как показано на рис. 2. Общая длина инструмента должна быть не менее 6-3/4 дюймов. Дно должно иметь диаметр 0,780-0,790 дюйма. Верхняя часть инструмента немного шире. Он имеет диаметр 0,980–0,990 дюйма и длину примерно 1–3/16 дюйма. Обратите внимание на это измерение и острый угол, показанные на рисунке 1.

Чистота очень важна, потому что вы не хотите, чтобы грязный подшипник скольжения «обрабатывал» рулевую вилку во время движения.Итак, следующая остановка — почистить оправочный пресс и верстак. Когда пресс и рабочая зона станут очень чистыми, извлеките подшипник из упаковки. Не вытирайте консистентную смазку с внешней стороны подшипника и не протирайте внутреннюю часть ветошью.

Поместите подшипник в нижнюю часть поворотного кулака. Убедитесь, что штампованный конец обращен вверх. Затем совместите масляное отверстие с отверстием для смазки, которое было просверлено на заводе в корпусе поворотного кулака.Очистите сделанный вами инструмент для установки подшипника и вставьте его в подшипник, как показано на рис. 2. Более широкая верхняя часть инструмента не пройдет через игольчатый подшипник. Он втолкнет игольчатый подшипник внутрь. Убедитесь, что направляющий конец входит в нижний подшипник.

Нажмите или двигайте инструмент вниз, чтобы установить игольчатый подшипник Торрингтона на свое место. Это достигается нажатием или постукиванием по верхней части инструмента, который вы сделали. Кромка будет толкать подшипник вниз.(См. рисунки 1 и 2)

После установки нового шкворня в поворотный кулак установите масленку в отверстие для смазки, которое на заводе просверлено в поворотном кулаке. Для смазывания игольчатого подшипника используйте чистый смазочный шприц, наполненный чистой легкой смазкой.

Мы приобрели наш комплект шкворня вместе с игольчатым подшипником Торрингтона в компании Northwestern Auto Supply в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. Это одна из многих хобби-компаний, которые продают новые старые сменные запасные части для старинных автомобилей.Как и у всех таких поставщиков, доступность устаревших деталей зависит от имеющегося у них запаса. Чтобы найти комплект Torrington для своего автомобиля, проверьте объявления от таких поставщиков или найдите продавцов, которые продают детали подвески и рулевого управления, на ближайшей встрече по обмену, которую вы посещаете.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Регулировка люфта шкворней УАЗ 469.Мосты автомобилей УАЗ

Отечественные внедорожники периодически нуждаются в обслуживании ходовой части. Систематический осмотр вашего железного коня позволит вам заранее произвести необходимые работы по обеспечению нормального функционирования всех основных узлов.

Протяжка и регулировка шкворней передней подвески УАЗ производится в трех случаях:

  • при износе вкладышей поворотных кулаков и появлении заметного люфта;
  • при необходимости разборка поворотного кулака для его обслуживания;
  • при замене шарнирного соединения.

В первом случае полную разборку и смазку поворотного механизма не производят, а выполняют операцию дозатяжки регулировочных гаек. В других вариантах передний мост Патриота полностью разбирается со снятием полуосей и всех узлов.

Необходимый инструмент

Для проведения работ потребуется вымытый автомобиль УАЗ, пара домкратов, молоток, ключ для затяжки регулировочных гаек и комплект штатных колодок.Специальный инструмент поставляется в ремонтных комплектах для втулок и шкворней или продается отдельно. Ключ представляет собой прорезную накладку, которая своими выступами входит в пазы прижимной гайки. Для точной затяжки используйте динамометрический ключ с защелкой.

Ступеньки для простой регулировки шкворня

В случае небольших зазоров регулировка производится без полной разборки поворотного механизма.

Специальный ключ

  1. Необходимо закрепить УАЗ на ровной площадке, поднять передний мост домкратами и снять передние колеса.
  2. Снимите защитные прокладки и прокладки на прижимных втулках шарнирного соединения.
  3. Сбросьте шкворень несколькими ударами, чтобы уменьшить предварительную нагрузку.
  4. С помощью специального ключа затяните зажимную втулку до устранения возникающего люфта. Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
  5. Действия по регулировке необходимо выполнять поочередно на верхней и нижней опоре.
  6. После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, который должен быть свободным.
  7. Прижимные втулки смазываются, затем устанавливается прокладка с защитным кожухом.

Когда люфт подвески Патриота значителен и простая регулировка не помогает, необходимо заменить втулки шаровой опоры во избежание ее окончательного выхода из строя. В этом случае полностью разбирается передняя подвеска и в последующем производится регулировка шкворневого механизма.

  • Необходимо снять тормозной диск. Можно оставить висеть, предварительно закрепив, чтобы не порвать тормозной шланг.
  • Ослабьте цапфу поворотного кулака и снимите весь узел со ступицей, сцеплением и кожухом тормоза.
  • Достать полуось, для чего вращательно-поступательными усилиями оттянуть корпус полуоси до окончательного выхода из картера переднего моста.
  • Отвинтить концы тяги поворотного кулака от поворотного кулака, отвернуть болты крепления и снять кулак поворотного кулака.
  • Этот узел помещается в тиски и разбирается для удаления изношенных вкладышей.
  • Затем собирается передняя подвеска УАЗ в обратном порядке.
  • При сборке выполняется соответствующая смазка всех компонентов.
  • При разборке поворотного устройства в дальнейшем регулируется взаимное положение поворотного механизма с корпусом поворотного кулака. Необходимо проверить, чтобы шарикоподшипники располагались точно относительно кулака, погрешность может составлять около 0,2 мм. Суммарный момент, при котором регулировка заканчивается, составляет не более 250 Нм. Для этого нужно использовать динамометрический ключ, чтобы точно зафиксировать момент затяжки.

Мосты

Вертикальный или осевой люфт в шкворнях устраняется выбором толщины пакетов прокладок под крышками шкворней. Их общая толщина (и, желательно, количество) должна быть одинаковой как сверху, так и снизу. Как правило, при появлении осевого люфта шкворней необходимо снять одну или несколько прокладок. Но такая регулировка имеет смысл только в том случае, если втулки и сами шкворни не сильно изношены в радиальном направлении… В последнем случае необходима замена втулок и шкворней.

Итак, по порядку. Сначала взялся за левый сустав. При разборке я сорвал три болта, один крепления крышки шкворня (М12х1,25) и два М6 на подушке сальника шаровой опоры. Пришлось сверлить и проходить метчиком. Далее из подручных средств соорудил шкворневый съемник (чертеж этого приспособления приведен в Руководстве). Верхний шкворень вышел легко, а на нижнем чуть не сорвал болт съемника, но потом выбил его через открывшееся отверстие верхнего шкворня.Осмотр показал, что износились не только втулки в шаровой опоре, но и сами шкворни. Пришлось покупать новые… К тому же износился сальник шаровой опоры. Старые втулки выпрессовывал с помощью головки (кажется на 19), одетой на удлинитель. Далее в руководстве по ремонту предлагается запрессовать новые втулки и пройтись разверткой, а развертки не было. Поэтому пришлось стачивать наружный диаметр втулок напильником и многократно запрессовывать и запрессовывать штифты с латунными втулками в поворотный кулак, подгоняя по размеру.

Редакция не может рекомендовать аналогичный способ ремонта шарнира поворотного кулака. Пара «втулка-цапфа», являясь подшипником скольжения, предполагает установку ее составных частей неподвижно, то есть с определенным натягом, в кузовных деталях — в данном случае в шаровой опоре и корпусе поворотного кулака. Шкворень установлен в корпусе поворотного кулака с небольшим натягом, что позволяет осуществлять его демонтаж, и дополнительно блокируется от проворачивания штифтом в соответствующем гнезде крышки.Бронзовая втулка, поставляемая в распределительную сеть в качестве ремонтной запчасти, имеет разъемную конструкцию (гнута из полосовой бронзы), т.е. имеет «шарнир». Наружный диаметр втулки обеспечивает ее размещение в шаровой опоре с нормируемым натягом, при этом «стык» втулки полностью закрыт и она надежно зажимается в своем отверстии. Повторная сборка — разборка втулки просто невозможна из-за достаточной мягкости материала, из которого она изготовлена. Внутренний диаметр втулки выполнен с припуском 0.3-0,5 мм для последующей рассверловки до размера 25 +0,008 +0,030 мм, что обеспечивает необходимый зазор в связи с новым шкворнем. При предлагаемом способе ремонта узла, когда шкворень вставляется в необработанную втулку, а затем наружная поверхность втулки обрабатывается вручную напильником до определенного номинального диаметра, позволяющего монтировать ее (вместе со шкворнем! ) В шарикоподшипнике неизбежно откроется «зазор» во втулке и втулка не будет закреплена ни в какую деталь, превратится из опорной детали в своеобразный промежуточный элемент скользящей пары «сталь, полированный шкворень — шкворень». грубо отполированная поверхность отверстия в шарикоподшипнике».Такое решение соединения не может работать удовлетворительно длительное время и чревато самопроизвольным выходом втулок в полость ШРУСа со всеми печальными последствиями: разрушением ШРУСа и необратимыми ударными деформациями как шкворней, так и корпуса поворотного кулака. сам.

Войлочное кольцо не менял, так как для того, чтобы его поменять, надо снимать шаровую опору с моста (ну очень не хотелось), а просто пропитал маслом.

Шаровой шарнир не нужно снимать, чтобы заменить только войлочное уплотнение. Поставляемые в торговую сеть, такие сальники не вырезаются из цельного листа войлока, а просто сшиваются из полоски войлока обычными нитками. Вскрыть шов и восстановить его «на место» несравненно проще, чем снять опору. Однако опыт показывает, что к моменту замены войлочного уплотнения необходимо заменить и резиновое уплотнение непосредственно под ним.

После сборки поворотного кулака со старым комплектом прокладок он стоял как вкопанный — ни справа, ни слева, поэтому пришлось добавить одну толстую и одну тонкую прокладку под крышки шкворня.

В данном агрегате используются прокладки одновременно трех толщин: 0,1, 015 и 0,4 мм. «На ощупь» отличить 0,1 от 0,15 довольно сложно, особенно при отсутствии опыта. Лучше использовать микрометр или штангенциркуль с ценой деления 0,05 мм.

Осевой люфт шкворней не ощущался из-за тугой посадки во втулках, поэтому окончательную регулировку пришлось отложить на неделю. За это время втулки немного притерлись и в узле начал ощущаться осевой люфт, борьба с которым заключалась в удалении по одной толстой прокладке сверху и снизу.

Вдохновленный успехом и полученным опытом, он взялся за правый сустав. Но тут меня ждал сюрприз. В отличие от левого, на правом (на автомобилях вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке сверху находится не крышка, а цапфовый рычаг, который крепится не болтами, а шпильками, и даже сухарями ( разъемные конусные втулки), которые прочно крепятся к резьбовой части шпилек. Замачивание на двое суток и безумное колотание десятикилограммовой кувалдой (Не рекомендуется! — Ред.) Ничего не сделал. Рычаг стоял как приваренный. Пришлось принять командное решение и, сняв шаровую опору с моста (кстати, вылезать тоже не очень хотелось), срезать «болгаркой» этот штифт вместе со шпильками… Шпильки пришлось делать из болтов (купил на рынке 4 шт от какой-то легковушки. )

Такое решение более чем не приветствуется редакцией, так как в отношении упомянутых шпилек имеется совершенно недвусмысленное указание Руководства: «… шпильки изготовлены из хромистой стали и термообработаны. Замена хотя бы одной из них на шпильку без термической обработки не допускается. Узел крепления рычага испытывает огромные нагрузки и применение в нем шпилек неизвестного назначения с неизвестными характеристиками материала недопустимо хотя бы по соображениям элементарной безопасности. еще: автор упоминает о панировочных сухарях, «прилипающих к резьбовой части шпилек».Обычные шпильки в своей средней зоне имеют свободный от резьбы участок, и именно к этому участку должны примыкать сухарики.Так что если вы увидели резьбовую шпильку по всей ее длине, то это верный признак ее «инородности» и ее необходимо немедленно заменить. Стандартную шпильку нельзя обработать напильником. Разбитые сухарики при необходимости можно использовать в дальнейшем.

Но на этом сюрпризы не закончились. При выпрессовке латунной втулки из шаровой опоры отлетело опорное кольцо, которое должно было быть приварено по окружности, но держалось на двух прихватках. Найти новую шаровую опору не удалось, поэтому, используя старую втулку как направляющую, поставили на место опорное кольцо и обварили его электросваркой.Далее идет утомительный процесс примерки новых латунных втулок, установка дополнительных проставок, окончательная сборка и проверка. Однако на левом кулаке втулки он не так аккуратно подошёл и не смог руками провернуть поворотный кулак. Пробовал присоединить рулевую тягу от коробки передач и повернуть руль. Жестко, но вроде ничего. Решил оставить как есть в надежде что обкатается и все придет в норму. Посидел, прокатился. Чувства, надо сказать, не для слабонервных.Вроде рулевой механизм так люфтит 45 градусов, хотя люфта там нет, и все наконечники рулевых тяг поменяны на новые. Я катался две недели, заодно накачивая мышцы, пока руль не стал податливым. Теперь еще неделя — и можно будет окончательно настроить шкворни. Да, совсем забыл сказать. Помня о прикипевших деталях, все крепления поставил на «мовиль» и всем рекомендую это сделать!!! Когда придет время, это сильно облегчит жизнь.(Всецело поддерживаю! — Ред.)

«Далее в руководстве по ремонту предлагается запрессовать новые втулки и пройтись разверткой, но развертки не было. Поэтому пришлось стачивать наружный диаметр втулок с напильником и несколько раз вдавливаем и вдавливаем штифты с латунными втулками в поворотный кулак, подгоняя его по размеру». Это не совсем правильно! (Совершенно неправильно! — Ред.) Из опыта: при установке втулок лучше всего загнать шарик от старого ШРУСа (передняя полуось) через втулку, можно продавить на больших тисках с подходящей трубкой.В этом случае рукав сидит очень плотно. Затем вы вставляете шкворень во втулку и вручную проворачиваете его на несколько оборотов (вращение только в одну сторону). Мы занимаемся этим с момента появления УАЗов в наших краях.

Этот способ «прошивки» прессованной втулки тоже не лишен серьезных недостатков, и вот почему. Готовое, т. е. полностью проточенное отверстие во втулке должно иметь диаметр 25 + 0,008 + 0,030 мм, что обеспечивает зазор в соединении с новым шкворнем от 0.008 до 0,044 мм. Ведущие (т.е. малые) шары ШРУСа имеют диаметр от 25.320 до 25.500 мм, так что даже при использовании самых маленьких из них минимально достижимый зазор в шарнире будет (при максимально возможном диаметре нового шкворня -25.000 мм ) целых 0,320 мм, т.е. на порядок выше рекомендованного. Такой радиальный зазор в шкворневом соединении уже отчетливо проявляется в виде бокового раскачивания поворотного кулака при ослабленных крышках шкворня, что само по себе уже является основанием для ремонта узла.Не следует забывать и о требовании совмещения отверстий во втулках шкворней, предъявляемом к этому узлу Руководством. При перекосе втулок шкворни при работе машины довольно быстро «заклепывают» выступающие зоны мягкого металла втулок, тем самым увеличивая радиальный зазор до аварийного значения.

А также сделано небольшое усовершенствование: в шаровую опору вварены подшипники от кардана ЗИЛ-130 (подшипник с «косыми» иглами).Хватает на 60 000 км (дороги без асфальта). При носке меняются только иглы. Но для переделки нужен мастер и некоторое оборудование — правильно подготовить шаровую опору, вставить, приварить… Тут нужны руки. Но идею даю, может кому подойдет.

Сейчас в торговой сети можно найти практически любой инструмент, в том числе регулируемые (регулируемые) ручные развертки любых разумных размеров, в том числе и 25 мм, и цена на них тоже вполне приемлемая. Их длины вполне достаточно для «сквозного» проникновения обеих втулок.В данном случае единственное, от чего редакция может отказаться в отношении требований Руководства, это необходимость в условиях гаражного ремонта контролировать совмещение отверстий во втулках калибром-скалкой d = 24,995 мм. . При достаточной длине развертки и небольшой аккуратности в работе это требование будет выполняться автоматически.

В переднем мосту автомобилей УАЗ Патриот установлены шкворневые узлы и ШРУСы, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом их положении.Чтобы сборка работала исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

В сегодняшней статье мы подробно разберем, что такое шкворень и где он находится на Патриоте, а также дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировки и протяжки этой детали.

Что такое «Король» на УАЗ Патриот и где он находится

Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — специальный узел, отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

  1. Выступают в роли осей, вокруг которых может вращаться поворотный кулак;
  2. Выступают в качестве соединительных деталей, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единое целое;
  3. Выполняют роль несущих элементов, обеспечивающих необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают моменты сил, возникающие от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса), возникающие при движении автомобиля и перенести их на балку оси.

Шкворень УАЗ, несмотря на простоту конструкции, играют важную роль в функционировании передней оси внедорожника, а значит и всего автомобиля.

Спецификации деталей

Шкворень — деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенных из одной детали. На конце верхней (широкой) части, в ее центре, имеется канал с резьбой для установки масленки. Рядом со смешением от центра просверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками для установки стопорного штифта.На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выемка для распределения смазки. Также в шкворне можно сделать сквозной продольный канал для смазки всего узла.

Шкворень запрессован в корпус поворотного кулака широкой частью и зафиксирован стальной пластиной (держится четырьмя болтами), а повороту препятствует штифт. Своей узкой частью шкворень установлен в бронзовой втулке, запрессованной в корпус шаровой опоры.Втулка откалибрована таким образом, чтобы шкворень в ней мог проворачиваться без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры проложены металлические прокладки, с помощью которых центрируется весь шкворневой механизм. Для облегчения токарной обработки и снижения интенсивности износа деталей шкворни устанавливаются под небольшим углом.

Механизм работы с этими штифтами прост: при совершении маневра поворотный кулак отклоняется от среднего положения посредством сошки, штифты поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпус шаровой опоры.При точении смазка из канала шкворня поступает в углубление в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это уменьшает силы трения и снижает интенсивность износа деталей.

Видео: шкворень УАЗ Патриот — за что отвечает и какие функции выполняет

Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

Каждого новичка среди патриотов волнует вопрос, какие шкворни лучше ставить.Среди джиперов нет однозначного мнения о необходимости комплектации УАЗ Патриот поворотным кулаком с подшипниками качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый процесс достаточно трудоемкий и недешевый.

Преимущества:
1. Не требуют таких частых проверок и затяжек. Если сохраняется напряжение, они идут очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяжении.
3. Большой выбор готовых наборов в продаже

Недостатки:
1.Сложность правильной установки(об этом позже)
2. Подшипник 30203, на котором сделано большинство комплектов, кажется слабоватым. Хотя заявленной грузоподъемности 18кН должно хватить, чисто теоретически.
3. Менее вертикальны при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без натяга быстро выходят из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный выход из строя с разрушением подшипника и заклиниванием

Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

Узлы шарового шарнира обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот безель может просто треснуть, и происходит это либо от сильного удара (в результате наезда на неровную дорогу), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого возникает стук и скрип в шкворневом узле. Понять, что неисправен именно шкворень, можно только полностью разобрав передний рулевой кулак.

Если слышен непрерывный стук в передней подвеске, то необходима замена шкворней на УАЗ

Видео: Преимущества и недостатки шкворня Waxoil

Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот — пошаговая инструкция

При возникновении небольших зазоров в шкворнях на УАЗ Патриот регулировка производится без полной разборки поворотного механизма.Для этого вам нужно:

  • Зафиксируйте УАЗ на ровной площадке, поднимите передний мост домкратами и снимите передние колеса.
  • Снимите защитные прокладки и прокладки на прижимных втулках шарнирного соединения.
  • Сбросьте шкворень несколькими ударами, чтобы уменьшить предварительную нагрузку.
  • С помощью специального ключа затяните зажимную втулку до устранения возникающего люфта.
  • Протяжку изготавливают на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
  • Действия по регулировке необходимо выполнять поочередно на верхней и нижней опоре.
  • После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, который должен быть свободным. Прижимные втулки смазываются, затем устанавливается прокладка с защитным кожухом.

Когда люфт подвески Патриота значителен и простая регулировка не помогает, необходимо заменить втулки шаровой опоры во избежание ее окончательного выхода из строя. В этом случае полностью разбирается передняя подвеска и в последующем производится регулировка шкворневого механизма.

Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

Для того чтобы заменить шкворень на автомобиле УАЗ Патриот, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Припаркуйте машину на ровной поверхности и включите ручной тормоз.
  2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты крепления передних колес и поддомкратьте эту сторону.
  3. Установите домкрат под автомобиль и снимите колесо.
  4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
  5. Ослабьте два болта и снимите скобу суппорта.
  6. Открутите два болта, затем снимите и повесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут и не пережат.
  7. Открутите винты, крепящие тормозной диск, и, осторожно ударив деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
  8. Ослабьте и отверните гайку рулевого наконечника и вытащите штифт с помощью съемника.
  9. Отсоедините провод АБС.
  10. Отверните болты, удерживающие заглушку на конце ступицы, и снимите ее.
  11. Отвернуть 6 болтов крепления цапфы и стянуть ее, ШРУС и полуось с поворотного кулака.
  12. Отверните 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу полуоси и снимите ограничитель поворота колеса.
  13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
  14. Отверните 6 болтов крепления уплотнения шаровой опоры и снимите уплотнение.
  15. Отвернуть масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки крепления сошки к поворотному кулаку. Молотком слегка постучите по сошке возле кулака, чтобы сдвинуть ее.
  16. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошки и прокладки под ними. Для вытаскивания деталей петли понадобится специальный съемник, который можно изготовить из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра внешней части шкворня. Просверлите в центре съемника отверстие, диаметр которого на 1-2 мм больше диаметра отверстия под масленку.Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

Навинтите гайку на болт, затем установите съемник на внешнюю часть шарнира и через него ввинтите болт в заглушку до упора. Затягивайте гайку до тех пор, пока болт полностью не вытащит внешнюю часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир, вкрутив в него болт с большими шайбами ​​и сжав шайбы двумя креплениями, но этот способ менее эффективен. Затем снимите шаровую и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира.Тщательно очистите места установки шкворней от остатков старой смазки.


Независимо от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Измерьте зазор штангенциркулем. Максимальная разница зазоров составляет 0,2 мм.

Видео: шкворня УАЗ Патриот — пошаговая инструкция по замене своими руками

Ходовая часть Ульяновского внедорожника УАЗ Патриот периодически нуждается в обслуживании.Чтобы все узлы в подвеске исправно функционировали, требуется своевременный периодический осмотр на наличие износа, после чего пришедшую в негодность деталь необходимо заменить. Иногда требуется только подтяжка шкворней. В этой статье мы рассмотрим вопрос, как подтянуть шкворень.

Для вытягивания и регулировки поворотные элементы должны быть наклонены в следующих трех случаях:

  • при наблюдении износа подшипников вертлюга, что подтверждается появлением люфта;
  • при проведении ремонтных работ, связанных с разборкой и обслуживанием шкворневого пальца;
  • , если необходимо заменить шарнирное соединение.

В первом варианте поворотный механизм полностью не разбирается. Здесь можно обойтись только дополнительной затяжкой гаек механизма регулировки.

В иных ситуациях передний мост подлежит разборке, предполагающей полное снятие полуосей с соответствующими приводными деталями.

Инструменты

Перед процедурой ремонта автомобиль УАЗ Патриот следует тщательно вымыть.

Используем следующий набор инструментов и приспособлений:

  • два домкрата;
  • ключ, позволяющий затягивать ранее указанные гайки;
  • молоток;
  • комплект колодок.

Специальный инструмент можно найти в наборах, которые продаются для выполнения ремонтных работ по замене втулок и шкворней. Если его нет в наличии, необходимо будет приобрести отдельно.

Ключ имеет вид шлицевой накладки, выступы которой совмещены со специальными канавками на прижимной гайке. Чтобы обеспечить максимально точную затяжку, потребуется использовать динамометрический ключ.

Регулировка шкворня

При появлении незначительных зазоров процесс регулировки можно выполнить, не прибегая к разборке поворотного кулака.

Шарниры можно регулировать независимо друг от друга.

  1. Внедорожник ставим на ровную площадку, вывешиваем передок с помощью домкратов и демонтируем колеса.
  2. Снимаем защитные накладки и прокладки, имеющиеся на прижимных втулках шкворней.
  3. Несколько ударов молотком по шарнирному пальцу помогают установить его, тем самым уменьшая предварительную нагрузку.
  4. С помощью специального ключа затягиваем прижимную втулку до устранения имевшегося ранее люфта.Протяжку выполняем на 10-12º, с моментом примерно 30 Нм, но не более.
  5. Процедуру регулировки проводим по очереди: сначала на верхней опоре, а потом на нижней.
  6. Проверяем величину усилия при движении кулака. Напомним, что он должен быть бесплатным.
  7. Смазываем прижимные втулки, после чего устанавливаем прокладку и защитный кожух.

При наличии значительного люфта в подвеске обычная регулировка шкворня не будет эффективной.Здесь вам нужно будет заменить вкладыши, присутствующие на шаровой опоре. Это действие предполагает полную разборку кулака. Также при сборке необходимо будет отрегулировать поворотный механизм.


Мы действуем

  1. Снимаем суппорт с тормозным диском УАЗ Патриот. Подвешиваем к какому-нибудь подвесному элементу, чтобы избежать удара груза о шланг тормозного контура.
  2. Освобождаем крепления цапфы и демонтируем узел в сборе со ступицей, муфтой и защитным кожухом тормозного механизма.
  3. Снимаем полуось. Для этого с помощью вращательно-поступательных усилий подтягиваем саму ось на себя. Он должен отсоединиться от передней оси.
  4. Откручиваем наконечники рулевых тяг от шкворня. Выворачиваем болты и демонтируем поворотный кулак.
  5. Закрепляем узел в тисках и разбираем для замены изношенных компонентов (вкладышей).
  6. По обратному алгоритму действий собираем кулак.
  7. При установке не забывайте о смазке узлов.
  8. По завершении процедуры замены в автомобиле УАЗ Патриот потребуется прибегнуть к регулировке схождения передних колес. Это предотвратит последующее неравномерное истирание шин.

Важно! После разборки необходимо будет правильно отрегулировать взаимное положение корпуса поворотного кулака с поворотным механизмом. Здесь нужно добиться точного расположения шаровых опор по отношению к кулаку. Допустимая ошибка не должна превышать 0.2 мм. Суммарный момент затяжки не должен превышать 250 Нм.

После проведения всего комплекса работ УАЗ Патриот улучшил управляемость. Теперь вы знаете, как затянуть шкворень.

Подведение итогов

Рассмотренная нами процедура ремонта и подтяжки шкворней доступна для самостоятельного выполнения без обращения в сервис. Здесь рекомендуется привлекать напарника, так как узлы в подвеске УАЗ Патриот тяжелые и для правильной сборки и процесса регулировки нужна еще пара рук.

УАЗ «Хантер» – достаточно практичный внедорожник, который прекрасно себя чувствует на дорогах разного типа. Этот автомобиль отличается довольно строгим видом в современной сборке и обработке.

Общие характеристики автомобиля УАЗ «Хантер»

«Охотник» во всей красе

Внешне этот автомобиль очень похож на военный джип, но в то же время производитель позаботился об удобстве и комфорте водителя и его пассажиров. «Охотник» бывает двух видов.

  1. С бензиновым двигателем.
  2. С дизельным двигателем.

Автомобиль очень вместительный и достаточно комфортный, имеет большую грузоподъемность. Для повышения комфорта производитель оснастил сиденья механизмом регулировки, поэтому в машине будет комфортно любому человеку. Водитель получит массу удовольствия от поездки на УАЗ «Хантер» по любой местности.

Одной из самых обсуждаемых и спорных тем является ремонт и регулировка шкворневого узла этого автомобиля.

Выбор модификации шкворня в сборе

Шкворни поворотного кулака автомобиля УАЗ «Хантер» бывают:

Что выбрать из этого, решает автовладелец. Мнения по этому вопросу сильно различаются. Кому-то проще чаще менять вкладыш, а кто-то устанавливает подшипник и надолго забывает о ремонте и регулировке шкворней на УАЗ Хантер. Безусловно, самый бюджетный ремонт – это замена втулки.Но какой бы вариант не был выбран, шкворням всегда нужно уделять большое внимание, вовремя менять и регулировать по мере необходимости.

Сборка поворотного узла

Установка шкворней с радиально-упорными коническими подшипниками на передний мост УАЗ Хантер вместо штатных пластиковых деталей дает множество преимуществ. Часто меняют материал шкворня, но результат хуже, чем при замене самого шкворня, так как проблема кроется в составе узла.Разобравшись в работе шкворней, можно легко понять, что опора нужна устойчивая, иначе устанавливаемый объект может деформироваться.

Нельзя сказать, что такая конструкция непригодна для эксплуатации, но замена шкворней на УАЗ, установка подшипников и регулировка помогут избежать некоторых проблем в будущем.

При выборе первого варианта шкворней на УАЗ автомобиль потребует своевременного обслуживания и ремонта. Но современные автовладельцы не хотят ремонтировать одну и ту же деталь несколько раз.Именно поэтому огромную популярность набирают так называемые одноразовые запчасти. Но при покупке автомобиля УАЗ стоит помнить, что его внутренняя конструкция достаточно старая. Требует постоянной регулировки, ремонта и настройки. Однако импортные автомобили того же класса во многом уступают этому автомобилю из-за того, что УАЗик можно подогнать под себя, и потратить на него придется совсем немного.

Правильная замена шкворней на УАЗ позволяет автовладельцу надолго забыть о регулировке, ремонте, покупке запчастей и так далее. Как влияет качество шкворней УАЗ на работу машины?

При выборе того или иного механизма узла следует обратить внимание на следующие параметры.

  1. Возможность термической обработки.
  2. Материал, из которого изготовлена ​​деталь и качество подшипника.
  3. Посадка и допуск шкворней.
  4. Износостойкость деталей.

Мастер устанавливает узел на машине

Качественно сделанный, правильно установленный и отлаженный комплект шкворней УАЗ «Хантер» никогда не приведет к резонансу.Стоит напомнить, что речь идет о креплении узла на подшипник.

Ремонт и регулировка шкворней

Автомобили типа УАЗ следует ремонтировать в специализированных центрах. Там специалисты могут легко установить и отрегулировать как шкворневые комплекты, так и любые другие необходимые детали. Но бывает и так, что владелец не может или не хочет доверить свою машину другим людям, а хочет все сделать сам. Стоит разобраться, какова последовательность действий при замене, ремонте и регулировке шкворневого узла.

Сначала нужно вывесить мост, затем снять колесо, затем открутить гайку шкворня, открутить прижимную втулку специально предназначенным для этого ключом, после чего снять вставку и шкворень. Это трудоемкая и длительная процедура. Без опыта в таких делах можно довольно долго возиться. Вам придется довольно часто менять вкладыши для шкворней.

Постоянная сборка-разборка крупных деталей рано или поздно приводит к тому, что владелец УАЗа все-таки принимает решение заменить не вкладыш, а установить подшипник.И не зря. Это сэкономит вам много времени, усилий и денег.

Пошаговое описание ремонта, замены и регулировки шкворневого узла.

  1. Необходимо подготовить ключи на «19», «22» и «24», приспособление для установки и снятия втулок, ключ динамический.
  2. Поставить автомобиль на ручник, поставить упор на задние колеса, поднять перед автомобиля домкратом и снять колесо.
  3. Далее снимается поворотный кулак.Для этого сначала нужно демонтировать диск, затем открутить болты крепления кулака, снять цапфу со ступицей, которые крепятся на шести болтах, снять полуось. После этого отделяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, откручиваем болты крепления опоры к полуоси, снимаем стопор колеса и, как следствие, демонтируем поворотный кулак.
  4. Отвинтите гайку подходящим ключом, снимите прокладку и накладку.
  5. Выверните зажимную втулку с помощью специального инструмента.
  6. Снимите шкворень. В такой же последовательности снимите второй шкворень с другой стороны.
  7. Далее необходимо снять шаровую опору. Используйте отвертку или другой удобный инструмент, чтобы приподнять наушник и вытащить его.
  8. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте и установите шкворни.
  9. Равномерно затяните втулки. Не забудьте заполнить полость над втулкой специальной смазкой.

Далее действия производятся в обратной последовательности: устанавливаются накладки с прокладками, ставится поворотный кулак и проводится регулировка.По окончании ремонта обязательно нужно отрегулировать передние ступицы.

Шкворень УАЗ «Патриот»: описание и замена

В передней оси автомобилей ульяновского производства (в частности, на Патриоте) установлены шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любую их позицию. Для правильной работы узла необходимо знать, как обслуживать и менять шкворень. Им оснащается и УАЗ «Патриот» (фото агрегата см. в статье).Итак, давайте рассмотрим, зачем нужен этот элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое шкворень? УАЗ «Патриот» оснащен этим механизмом с завода.



Шкворень представляет собой тягу с шарнирным соединением поворотного кулака и шаровой опоры. Элемент расположен в передней части автомобиля. Шкворень обеспечивает возможность управления колесами без прерывания подачи крутящего момента.

Функции

Этот механизм действует как ось, вокруг которой качается сустав.Шкворень также является соединительным элементом, объединяющим шар и поворотный кулак в единое целое. Шкворень обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты силы от поворотного кулака.

Разновидности

Существует несколько типов этих механизмов:



  • Заводской штифт УАЗ «Патриот». Устройство элемента предполагает наличие пластиковых вставок со сферической опорой. Производитель выпускает облегченные комплектующие, требующие регулировки зазоров.Замена шкворней своими руками на УАЗ Патриот производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов от 5 до 8 тысяч рублей за комплект. Ресурс до 50 тысяч километров.
  • Усиленный. Это новый значок УАЗ Патриот. Комплектуется бронзовыми вставками. Часто используется любителями бездорожья. Механизм доступен в виде ремкомплекта. Кто производит такой шкворень? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами фирм «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика».Механизм имеет пометку «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводских пластиковых, бронзовые — более выносливый шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом выдерживает ударные и вращательные нагрузки. Отзывы говорят, что у элемента ресурс 100 тысяч километров. При этом смазывать необходимо каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тысяч рублей (цена за комплект).
  • Подшипник Хороший аналог заводского. Подшипник шкворня УАЗ Патриот не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы.Стоимость такого механизма составляет 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая тот или иной вид запчасти, необходимо помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации. Например, если вы ездите в основном по городу, вам необходимо купить подшипниковый шкворень. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите в бездорожье, используйте детали с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров рулю будет очень туго.По истечении этого срока механизм окончательно отработает и будет готов к полноценной работе. Несущие шкворни имеют средние характеристики на асфальтовых и грунтовых дорогах. Отзывы советуют приобретать продукцию алтайской компании Ваксойл. Она предлагает шкворни с углом кастора +8. Это значительно облегчает вождение.



Почему не работает?

Этот механизм выходит из строя из-за разрушения ободка чашек, закрывающего шар. В какой-то момент эта часть просто расщепляется.Как только деталь теряет форму и прочность, появляется люфт.



Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма впереди автомобиля. Деталь также выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Чем заменить? Инструменты

Для замены шкворня на автомобиле УАЗ Патриот потребуются следующие инструменты:

  • Набор головок с трещоткой.
  • Набор рожковых ключей.
  • Шприц для смазки солидолом или литолом.
  • Молоток.
  • Съемник.
  • Набор новых шарниров.

Важный момент — механизм меняется попарно, даже если соседний элемент исправен.

Инструкция по эксплуатации

Итак, как заменить этот механизм самостоятельно? Изначально автомобиль устанавливается на смотровую яму или подъемник. Далее нужно вывесить переднее колесо с неисправным шкворнем. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги. Гайки необходимо откручивать с помощью ключа «на 24».Смазочный болт шарнирного узла также удаляется.



На автомобилях УАЗ Патриот находится посередине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно снять верхнюю крышку штифта. Чтобы его выдавить, нужно использовать съемник. Вкручиваем инструментальный болт в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет двигаться по резьбе вниз, тем самым подтягивая крышку шкворня вверх. Так что вынимаем его из кулака тела. Таким же образом выпрессовываем нижнюю часть элемента. Далее извлекаем шаровую и тщательно очищаем рулевой кулак от грязи и пыли.Установите новый шарнирный узел. Важный момент – перед установкой механизм необходимо обильно обработать смазкой. Это Литол-24, или солидол. Далее устанавливается на место нижняя крышка. Монтируется на болтах сошки рулевой тяги. Последний также фиксируется на месте, а его гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус.

Далее устанавливается верхняя крышка. Она не будет сидеть в корпусе полностью. Поэтому нужно аккуратно постучать по нему молотком. Далее шкворневой узел «выдавливается» через специально отведенное отверстие.Затем в него вкручивается резьбовая пробка. После установки рулевой тяги производится замена колеса. Автомобиль снят с домкрата. Аналогичную операцию проделывают с соседним шкворневым механизмом автомобиля УАЗ Патриот.

Дополнительные рекомендации

При замене этого механизма старайтесь не перекашивать верхнюю крышку при ее установке. Для этого его лучше втянуть в корпус с помощью 4-х болтов, и закрутить их крест-накрест.



Однако даже при правильной технологии монтажа возле крышки все равно останется небольшой зазор.Если сюда попадет вода, агрегат быстро выйдет из строя. Поэтому важно обеспечить герметичность соединения. Для этого установите несколько резиновых прокладок. Их можно сделать самостоятельно, из велосипедной или автомобильной камеры. В процессе эксплуатации элемент «притирается» и необходимость в прокладках отпадает – через 500 км пробега проверяем зазор, снимаем резиновые элементы и полностью затягиваем болты. Крышка должна сидеть плотно, без зазоров.

Почему нельзя сразу закрутить новую деталь? Все очень просто — может расколоться.



Поэтому ждем полной обкатки детали, используя те же прокладки. Еще момент – если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забывайте их регулировать через тысячу километров. Обкатку следует проводить в щадящем режиме. При условии правильной установки элемент прослужит около ста тысяч километров.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.