Система смазки камаз 740: Как устроена система смазки двигателя КамАЗ-740 ⋆ Ремонт автомобилей

Содержание

Как устроена система смазки двигателя КамАЗ-740 ⋆ Ремонт автомобилей

Двигатель, его детали и оборудование нуждаются в постоянной смазке вращающихся и трущихся элементов. Для этого двигатель снабжен масляной системой которая обеспечивает надежное взаимодействие всех деталей двигателя, уменьшая трение, защищая от перегрева и чрезмерного износа.

Основные параметры и характеристики системы смазки двигателя КамАЗ-740

Система смазкиКомбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный картерШтампованный, неразъёмный, мокрого типа
Масляный насосШестерённый, односекционный
Масляный фильтрДва: полнопоточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами и центробежный фильтр
Масляный радиаторВоздушного охлаждения, трубчато-пластинчатый Жидкостно-масляный теплообменник
Давление в системе:
— при номинальной частоте вращения : 4,5-5,5 кгс/см2
— при минимальной частоте вращения : 1,0 кгс/см2
Применяемое масло :
— зимой : М-8Г2К


— летом : М-10Г2К
— всесезонно : М-6з/10В (ДВАСЗп10)
Заправочный объём (включая масляный радиатор)9,5 литров
Вентиляция картераЕстественная с сапуном лабиринтного типа

Система смазки представляет собой ряд приборов и агрегатов для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла:

  • Поддон картера двигателя
  • Масляный насос
  • Маслозаборник (маслоприемник)
  • Полнопоточный фильтр очистки масла
  • Центробежный фильтр очистки масла
  • Маслопроводы
  • Масляный радиатор
  • Контрольно-измерительные приборы и датчики

Как происходит циркуляция масла в масляной системе двигателя КамАЗ-740

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса. Из нагнетающей секции масло через канал подается
в полнопоточный фильтр, а оттуда в главную масляную магистраль.
Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД и компрессору.

К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки.
Опоры штанг и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали — разбрызгиванием или самотеком масла.
Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через сверления в поршневых канавках внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.
Из главной смазочной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом кране включения гидромуфты — в саму гидромуфту.
Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру центробежной (тонкой) очистки и через открытый кран включения масляного радиатора в сам радиатор, а из него в поддон картера двигателя.
Если кран включения масляного радиатора закрыт, то из центрифуги (фильтр центробежной очистки) масло поступает в поддон через сливной клапан.
Недостаточная подача масла к трущимся деталям двигателя вызывает потерю мощности, усиленный износ деталей, перегрев и расплавление подшипников скольжения, заклинивание поршней и в конечном итоге — прекращение работы двигателя.

Система смазки двигателя КамАЗ-740. Схема с пояснениями.

В двигателях автомобилей КамАЗ применена комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под  давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Система смазки представляет собой ряд приборов и агрегатов для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла:

  • поддон картера двигателя;
  • маслозаборник;
  • масляный фильтр грубой очистки;
  • масляный фильтр тонкой очистки;
  • масляный насос;
  • маслопроводы;
  • масляный радиатор;
  • контрольно-измерительные приборы и датчики.

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса. Из нагнетающей секции масло через канал подается в полнопоточный фильтр, а оттуда в главную масляную магистраль. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, ТНВД и компрессору.

К шатунным подшипникам масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки.
Опоры штанг и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали — разбрызгиванием или самотеком масла.

Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через сверления в поршневых канавках внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.

Из главной смазочной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом кране включения гидромуфты — в саму гидромуфту.

Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру центробежной (тонкой) очистки и через открытый кран включения масляного радиатора в сам радиатор, а из него в поддон картера двигателя. Если кран включения масляного радиатора закрыт, то из центрифуги (фильтр центробежной очистки) масло поступает в поддон через сливной клапан.

1 — фильтр центробежной очистки масла; 2 — кран включения масляного радиатора; 3 — перепускной клапан центробежного фильтра; 4 — сливной клапан центробежного фильтра; 5 — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра; 6 — главная масляная магистраль; 7 — полнопоточный фильтр очистки масла; 8 — клапан системы смазки; 9 — нагнетающая секция масляного насоса; 10 — радиаторная секция масляного насоса; 11 — предохра­нительный клапан нагнетающей секции; 12 — масляный радиатор; 13 — пре­дохранительный клапан радиаторной секции; 14 — поддон; 15 — гидромуфта привода вентилятора; 16 — термосиловой датчик; 17 — кран включения гидро­муфты; 18 — топливный насос высокого давления; 19 — компрессор; 20 — сапун; 21 — указатель уровня масла; 22 — манометр.

Система смазки двигателя камаз 740 — Полезные статьи об автомобилях КАМАЗ

Система смазки двигателя КамАЗ 740 – это достаточно важный процесс, требующий особенной ответственности и внимания. В частности, необходимо соблюдать определенные правила, связанные с процедурой смазки. Качественную систему смазки двигателя КамАЗ проводят в Набережных Челнах.

Масло должно поступать к подшипникам внутри коленчатого вала из-за действия давления. Также осуществляется поступление масла к подшипникам, расположенным в распределительном валу, топливном насосном и компрессорном устройстве, втулках. Обязательно предусматривается масляная подача к сферическим штанговым опорам.

Смазываемые элементы

Система смазки двигателя камаз включает в себя сразу несколько элементов, которые подвергаются данной процедуре.

В частности, происходит смазка:

  • масляного насосного устройства,
  • масляного картера,
  • фильтров (не только центробежного, но и полнопоточного),
  • масляного радиатора,
  • масляных каналов внутри блока,
  • передней крышки,
  • внешнего маслопровода,
  • маслозаливной горловины,
  • клапанов, обеспечивающих нормальное функционирование системы,
  • контролирующих приборов.

Непосредственно из картера осуществляется подача масла в радиатор насосного устройства, работающего масла. Потом из нагнетающего элемента масло поступает в особенный элемент, очищающий масло. За очистку там оказывается ответственными пара фильтрующих элементов. Потом масло попадает в основную магистраль, а уже оттуда уходит к подшипникам внутри коленчатого вала. Также поступление масла осуществляется к штанговым наконечникам и втулкам.

Сборка двигателя камаз 740, кстати, должна осуществляться после смазки всех перечисленных элементов. Что касается шатунных подшипников, то к ним масло подходит по специальным отверстиям, расположенным внутри вала возле шейки. Когда масло снимается с цилиндровых стенок, происходит его отвод в устройство поршня и смазывается основание поршневого пальца.

Подача масла

Подача масла осуществляется под влиянием давления посредством каналов, расположенных на заднем покрытии двигательных цилиндров. После радиаторной решетки масло подается в устройство центробежного фильтра, оттуда – в радиатор и в устройство картера. Все другие части должны смазываться с помощью разбрызгивания или методики масляного тумана. Без таких процедур не должна проходить качественная сборка двигателя камаз.

Естественно, для качественной смазки необходимо знать устройство двигателя камаз и все тонкости проведения вышеуказанной процедуры.

Система смазки, воздушная и выпускная системы дизельного двигателя Камаз-740

_______________________________________________________________________________________

Система смазки дизеля Камаз-740

Система смазки Камаз-740 комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, к подшипникам топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штанг толкателей.

Рис. 1. Система смазки двигателя Камаз-740

1 - компрессор; 2 - насос топливный высокого давления; 3 - включатель гидромуфты; 4 - гидромуфта; 5,12- клапаны предохранительные; 6 - клапан системы смазывания; 7 - насос масляный; 8 - клапан перепускной центробежного фильтра; 9 - клапан сливной центробежного фильтра; 10 - кран включения масляного радиатора; 11 - фильтр центробежный; 13 - лампа сигнальная засоренности фильтра очистки масла; 14 - клапан перепускной фильтра очистки масла; 15 - фильтр очистки масла; 16 - маслоприемник; 17 - картер; 18 - магистраль главная; А - в радиатор

Система смазки двигателя Камаз-740 включает в себя масляный насос, картер масляный, фильтры – полнопоточный и центробежный, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, наружные маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы систем и контрольные приборы.

Схема системы смазки Камаз-740 показана на рис. 1. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло поступает в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7; из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока оно подается в фильтр 15 очистки масла, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров направляется к коренным подшипникам коленчатого вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей.

К шатунным подшипникам коленчатого вала Камаз-740 масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картера маховика Камаз-740 масло под давлением поступает к подшипникам: компрессора 1, через каналы в передней стенке блока – к подшипникам топливного насоса 2 высокого давления.

Предусмотрен отбор масла из главной магистрали для подачи к включателю 3 гидромуфты 4, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентиляторов.

Из радиаторной секции масляного насоса Камаз-740 масло поступает к центробежному фильтру 11, далее – в радиатор и затем сливается в картер.

При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер. Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос Камаз-740 (рис. 2) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция масляного насоса Камаз-740 подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция – в центробежный фильтр и радиатор.

В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, отрегулированные на давление открытия 833,6...931,7 кПа (8,5...9,5 кгс/см2) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса.

Клапан 14 системы смазки двигателя Камаз-740, срабатывающий при давлении 392,4...441,31кПа (4,0...4,5 кгс/см2), предназначен для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

Рис. 2. Насос масляный Камаз-740

1 - корпус радиаторной секции; 2 - шестерня ведущая радиаторной секции; 3 -проставка; 4 - шестерня ведущая нагнетающей секции; 5 - корпус нагнетающей секции; 6 - шестерня ведомая привода насоса; 7 - шпонка; 8 - валик ведущих шестерен; 9 - шестерня ведомая нагнетающей секции; 10 - шестерня ведомая радиаторной секции; 11 - клапан предохранительный радиаторной секции; 12, 15, 17 - пружины клапана; 13, 16 - пробки клапана; 14 - клапан системы смазывания; 18 - клапан предохранительный нагнетающей секции

Фильтр очистки масла Камаз-740 (рис. 3), установленный на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпаков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23.

В корпусе фильтра Камаз-740 установлен перепускной клапан 16 с сигнализатором засоренности фильтроэлементов. Сигнальная лампа засоренности фильтроэлементов расположена на щитке приборов в кабине. Допускается свечение или мигание лампы при пуске и прогреве двигателя.

При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе замените фильтрующие элементы. В корпусе фильтра Камаз-740 установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом понижении [менее 68,7 kПа (0,7 кгс/см2)] давления масла в главной магистрали.

Перепускной клапан перепускает неочищенное масло в главную магистраль, минуя фильтрующий элемент, при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов при перепадах давления на элементах 245,8... 294,2 кПа (2,5... 3,0 кгс/см2).

Рис. 3. Фильтр очистки масла Камаз-740

1 – стержень; 2 - кольцо стопорное; 3, 7 - шайбы; 4 - кольцо уплотнительное; 5 -пружина колпака; 6 - чашка уплотнительная; 8 – пружина перепускного клапана; 9 - винт сигнализатора; 10 - пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12 - шайба регулировочная; 13 - корпус сигнализатора; 14 - контакт подвижный сигнализатора; 15 - пружина контакта сигнализатора; 16 - клапан перепускной; 17- пробка; 19 - корпус фильтра; 21 - втулка корпуса; 22 - кольцо уплотнительное; 23 - элемент фильтрующий; 24 - колпак; 25 - пробка сливная

Фильтр Камаз-740 центробежный масляный (рис. 4) – с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Ротор в сборе с колпаком приводится во вращение струёй масла, вытекающей из тангенциальной щели в оси ротора, а также реактивными силами, возникающими при входе масла в тангенциальные каналы ротора.

При работе двигателя Камаз-740 масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение ротора.

Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 49,0... 68,7 кПа (0,5... 0,7 кгс/см2), в картер двигателя.

Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра Камаз-740, отрегулирован на давление 588,4.. .637,5 kПa (6,0... 6,5 кгс/см2).

Рис.4. Центробежный масляный фильтр камаз-740

1 - корпус; 2 -колпак ротора; 3-ротор; 4- колпак фильтра; 5 - гайка крепления колпака ротора; 6 – подшипник шариковый упорный; 7 – шайба упорная; 8 - гайка крепления ротора; 9 - гайка крепления колпака фильтра; 10 - втулка верхняя ротора; 11 - ось ротора; 12 - экран; 13 - втулка нижняя ротора; 14 - палец стопора; 15 - пластина стопора; 16 - пружина стопора; 17 - трубка отвода масла

Чтобы не нарушить балансировку ротора при обслуживании фильтра, на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при его сборке.

Картер масляный Камаз-740 стальной штампованный закреплен на нижней плоскости блока цилиндров болтами. Между картером и блоком установлена резино-пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения.

В нижней части картера Камаз-740 имеется сливная пробка. Радиатор воздушно-масляный трубчато-пластинчатый, двухрядный, воздушного охлаждения, установлен перед радиатором системы охлаждения Камаз-740.

Воздушная система и система выпуска газов двигателей Камаз-740

Воздушная система Камаз-740 предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Схема воздушной системы Камаз-740 изображена на рис.5. Атмосферный воздух засасывается: в цилиндры двигателя, проходя через воздухоочиститель 25.

Рис. 5. Воздушная система и система выпуска газов Камаз-740

1 - трубка сапуна газоотводящая; 2 - сапун; 3 - трубка маслосливная сапуна; 4 - воздухопровод впускной двигателя; 5 - воздухоочиститель; 6 - коллектор выпускной; 7 - патрубок выпускной; 8 - глушитель; I - воздух из атмосферы; II - очищенный воздух; III - картерные газы; 1V - отработавшие газы

Очищенный воздух распределяется впускными коллекторами по цилиндрам двигателя и участвует в сгорании в составе рабочей смеси. Отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глушителя и через глушитель выбрасываются в атмосферу.

Газы, проникшие в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами, удаляются в атмосферу через патрубок и вытяжную трубку за счет избыточного давления.

На рис. 6 изображены воздушные системы Камаз-740, применяемые на различных моделях автомобилей Камского автозавода. Забор воздуха в двигатель осуществляется через воздухозаборник.

Рис. 6. Схема систем забора воздуха автомобилей Камаз

а - Камаз-5320 и 55102, b - Камаз-53212, 5410 и 54112, с - Камаз-55111, 1 - колпак; 2 - труба воздухозаборника; 3 - уплотнитель: 4 - воздухоочиститель; 5 - кронштейн (стрелками указаны места, подлежащие контролю герметичности при обслуживании системы)

В воздушной системе Камаз-740 между трубой воздухозаборника и воздухопроводами, закрепленными на двигателе, предусмотрен уплотнитель — гофрированный резиновый патрубок, внутрь которого вставлен нажимной диск, служащий опорой для распорной пружины. Последняя обеспечивает герметичность соединения уплотнителя с трубой воздухозаборника при транспортном положении кабины.

Воздухоочиститель воздушной системы (рис. 6, а) автомобилей Камаз-5320 и Камаз-55102 прикреплен к левому лонжерону рамы. На остальных автомобилях (рис. 6, b и с) воздухоочиститель закреплен на кронштейне 5.

Воздухоочиститель Камаз-740 сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень центробежная — моноциклон со сбором отсепарированной пыли в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.

Воздухоочиститель Камаз-740 (рис. 7) состоит из корпуса 8, фильтрующего элемента 5, крышки 1, прикрепленной к корпусу четырьмя защелками.

Рис. 7. Воздухоочиститель Камаз-740

1 - крышка; 2 - прокладка крышки; 3 - корпус; 4 - пылеотбойник; 5 - элемент фильтрующий; 6 - гайка фильтрующего элемента

Герметичность соединения обеспечивается прокладкой 2. Во внутренней полости крышки установлена перегородка с щелью и заглушкой, которая образует полость сбора пыли (бункер). На входном патрубке воздухоочистителя имеется пылеотбойник 4. Фильтрующий элемент крепится в корпусе самоконтрящейся гайкой 6.

Установка воздухоочистителей Камаз-740

а) с кабинами без спального места; б) с кабинами со спальным местом; 1-кронштейн; 2-воздухоочиститель; 3-упор пружины; 4-уплотнитель; 5- распорная пружина; 6-нажимной диск; 7-переходник; 8-труба; 9-колпак воздухозаборника; 10-кабина; 11 -соединительный патрубок впускного коллектора; 12-устройство «Зима-лето»;

Засасываемый воздух через входной патрубок поступает в фильтр.

Пылеотбойник Камаз-740 создает вращательное движение потока воздуха в кольцевом зазоре между корпусом и фильтроэлементом, за счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стене корпуса и собираются в бункере через щель в перегородке.

Затем предварительно очищенный воздух проходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка.

Для очистки бункера от пыли снять крышку, вынуть заглушку из отверстия в перегородке, удалить пыль и вытереть бункер.

Крышку следует устанавливать так, чтобы стрелка, выполненная на днище, была направлена вверх при горизонтальном расположении фильтра (автомобили Камаз-55111, Камаз-5410, Камаз-54112).

Чистый воздух из воздухоочистителя Камаз-740 поступает к впускным коллекторам двигателя. Для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, и увеличения ресурса фильтрующего элемента предусмотрена установка в воздухоочиститель предочистителя (рис. 8).

Рис. 8. Установка предочистителя Камаз-740

1 - шнурки стягивающие; 2 - предочиститель; 3 - элемент фильтрующий

Предочиститель Камаз-740 представляет собой оболочку из нетканого фильтрующего полотна, которая надевается на фильтроэлемент перед установкой его в корпус фильтра.

Воздухопроводы впускные Камаз-740 закреплены на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны развала болтами через уплотнительные паронитовые прокладки и соединены с впускными каналами головок цилиндров.

Впускные воздухопроводы Камаз-740 левой и правой половин блока соединены между собой соединительным патрубком. Патрубок закреплен на фланцах воздухопроводов болтами. Соединения патрубка с впускными воздухопроводами уплотнены резиновыми прокладками.

Воздушная система двигателя Камаз-7403 отличается от двигателя Камаз-740 установкой воздухоочистителя, конструкцией воздухопроводов, впускных коллекторов и патрубков.

Чистый воздух из воздухоочистителя через тройник поступает к двум центробежным компрессорам и под избыточным давлением 70 кПа (0,7 кгс/см2) в режиме максимальной мощности подается через впускные коллекторы в цилиндры.

Соединение тройника подвода воздуха с компрессорами и компрессоров Камаз-740 с впускными коллекторами обеспечивается резиновыми патрубками и шлангами, которые стянуты хомутами.

Индикатор засоренности воздухоочистителя Камаз-740 (рис. 9) установлен на панели приборов и резиновым шлангом соединяется с впускным коллектором двигателя.

Рис. 9. Индикатор засоренности воздухоочистителя Камаз-740

1 - диск; 2 - барабан сигнальный

При достижении во впускных коллекторах двигателя предельного разрежения 6,86 кПа (0,07 кгс/см2) индикатор срабатывает — красный участок барабана закрывает окно индикатора и остается в таком положении после останова двигателя. Это свидетельствует о необходимости обслуживания воздухоочистителя.

Система выпуска отработанных газов дизелей Камаз-740

Система выпуска отработанных газов Камаз-740 (рис. 10) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов.

Рис. 10. Система выпуска отработавших газов Камаз-740

1 – соединительные патрубки; 2 – натяжные фланцы; 3 – турбокомпрессоры; 4, 8 – трубы выпуска отработавших газов; 5 – глушитель; 6 – кронштейны крепления глушителя; 7 – лонжерон рамы

Система выпуска газов Камаз-740 состоит из двух выпускных коллекторов 9, двух приемных труб 7 и 8, гибкого металлического рукава 5, глушителя 1.

Каждый выпускной коллектор обслуживает ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы Камаз-740 соединены с головками цилиндров патрубками. Разъемное выполнение соединения коллектор—патрубок—головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.

Приемные трубы Камаз-740 объединены тройником и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательной моторной тормозной системы.

Глушитель Камаз-740 шума выпуска (рис. 11) активно-реактивный, неразборной конструкции. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых
поток газов дробится и пульсация затухает.

Рис. 11. Глушитель Камаз-740 шума выпуска

1 - труба перфорированная; 2 - фланец упорный; 3 - фланец натяжной; 4 -стенка передняя; 5 - корпус; 6 - патрубок выпускной; 7 -стенка задняя

В реактивном глушителе Камаз-740 используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.

На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала Камаз-55111 установлена выпускная труба 2 (рис. 12), предназначенная для обогрева платформы отработавшими газа в холодное время года.

Рис. 12. Системы выпуска отработавших газов автомобиля-самосвала Камаз-55111

1 - заглушка; 2 - труба выпускная глушителя; 3 - глушитель; 4 - патрубок выпускной; 1-снять зимой; II - установить зимой

При эксплуатации автомобиля-самосвала Камаз-55111 в холодное время года для обогрева платформы снимите заглушку с вертикальной трубы глушителя и установите ее между патрубком тройника и выпускным патрубком. В теплое время года установите заглушку на вертикальную трубу глушителя, сняв ее с патрубка тройника.

Турбонаддув дизельного двигателя Камаз-740

Система турбонаддува Камаз-740 состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров, компрессоров, впускных и выпускных коллекторов и патрубков.

Турбокомпрессор Камаз-740 установлен на выпускных коллекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами турбокомпрессоров и коллекторами осуществляется прокладками из жаропрочной стали.

Труба выпуска отработавших газов крепится к турбокомпрессору Камаз-740 с помощью натяжных фланцев, а герметичность соединений обеспечивается асбостальной прокладкой. Подшипники турбокомпрессора смазываются от системы смазывания двигателя.

Турбокомпрессор Камаз-740 ТКР 7 (рис. 13) – агрегат, объединяющий центростремительную турбину и центробежный компрессор. Турбина преобразовывает энергию газов в работу сжатия воздуха компрессором.

Рис. 13. Турбокомпрессор Камаз-740 (ТКР 7)

1 - подшипник; 2 - экран; 3-корпус компрессора; 4 - диффузор; 5, 19 - кольцо уплотнительное; 6 - гайка; 7 - маслоотражатель; 8 -колесо компрессора; 9 - экран маслосбрасывающий; 10, 18 - крышки; 11 - корпус подшипника; 12 - фиксатор; 13 -переходник; 14 - прокладка асбостальная; 15 - экран турбины; 16 - колесо турбины; 17 - корпус турбины

Вращающаяся часть турбокомпрессора Камаз-740 – ротор – состоит из колеса 16 (см. рис. 13) турбины с валом, колеса 8 компрессора и маслоотражателя 7, закрепляемых на валу гайкой 6.

Ротор турбокомпрессора Камаз-740 вращается в подшипнике 1, представляющем собой плавающую невращающуюся моновтулку, удерживается от осевого и радиального перемещений фиксатором 12, который вместе с переходником 13 является маслоподводящим каналом.

В корпусе 11 подшипника устанавливаются стальные крышки 10 и 18 и маслосбрасывающий экран 9, который вместе с невращающимися упругими разрезными уплотнительными кольцами 5 предотвращает течь масла из полости корпуса подшипника.

Корпуса турбины и компрессора Камаз-740 крепятся к корпусу подшипника с помощью болтов и планок. Для уменьшения теплопередачи от корпуса турбины турбокомпрессора Камаз-740 к корпусу подшипника между ними установлен чугунный экран 15 турбины и асбостальная прокладка 14.

Диффузор 4 и экран 2 образуют канал, по которому воздух после сжатия в колесе подается во внутреннюю полость корпуса.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Глава 7.5 Смазочная система двигателя автомобиля КамАЗ-740

7.5 СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Смазочная система комбинированная, с "мокрым" картером. Система включает мас­ляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, мас­лоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет раз­личные маслозаборники. Двигатели оснащаются маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или на картере маховика.

Схема смазочной системы показана на рисунке 23. Из картера 13 масляный насос 1 по­дает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную ма­гистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392...539 кПа (4,0...5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80...95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давле­ния на фильтре 147...216 кПа (1,5...2,2 кгс/см2) и термоклапан 11 включения водомасляно­го теплообменника.

Рисунок 23. Схема смазочной системы:
1 - насос масляный; 2 - клапан; 3 - фильтр; 4 - перепускной клапан; 5 - частично-поточный фильтроэлемент; 6 - водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 - приборы контроля; 10 - форсунки охлаждения поршней; 11 - термоклапан; 12 - полнопоточный фильтроэлемент; 13 - картер масляный; 14 - клапан предохранительный.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110°С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обес­печивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального темпера­турного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпу­се масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 115 °С.

Масляный насос (рисунок 24) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ве­дущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

Рисунок 24. Насос масляный:
1 - крышка; 2 - корпус; 3 - шестерня ведущая; 4 - ведомое зубчатое колесо; 5 - шпонка; 6 - гайка; 7 - зубчатое колесо; 8 - ось; 9 - шплинт; 10 - пробка; 11, 12 - пружины; 13 - клапан; 14 - шарик; 15 - шайбы регулировочные.

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми ме­жду привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15...0,35 мм. Момент за­тяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49...68,6 Н м (5...7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шес­терни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегули­рованный на давление срабатывания 392...439 кПа (4...4,5 кгс/см2). Также насос имеет пре­дохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833...882 кПа (8,5...9,5 кгс/см2).

Фильтр масляный (рисунок 25) закреплен на правой стороне блока цилиндров, со­стоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и час­тично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществ­ляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включе­ния водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-погочный фильтроэлемент 4 проходит 3...5 л/мин, где удаляются примеси разме­рами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Рисунок 25. Фильтр масляный с теплообменником:
1 - корпус фильтра; 2,3 - уплотнительные кольца; 4 - частично-поточный фильтрующий элемент; 5 - теплообменник; 6 - термосиловой датчик; 7 - прокладка; 8 - полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 - колпаки; 12 - сливная пробка; 13 - поршень термоклапана; 14 - пружина термоклапана; 15 - перепускной клапан; 16- пружина перепускного клапана.

Термоклапан (рисунок 25) включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя тепло­обменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термо­силовой датчик 6 (95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и по­сле теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.

При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник 5 (рисунок 25) установлен на масляном фильтре, ко­жухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с во­дой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный 13 (рисунок 23) штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера 14...17,8 Н м (1,4...1,8 кгс м).

Система вентиляции картера (рисунок 26) открытая, циклонного типа. Картерные га­зы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором уста­новлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержа­щиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

Рисунок 26. Система вентиляции картера двигателя:
1 - угольник; 2 - завихритель; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - труба; 5 - втулка внутренняя; 6 - труба слива масла; 7 - маслоотделитель; 8 - шланг угловой; 9,10 - хомуты; 11 - трубка отвода газов; 12 - дроссель; 13 - кляммер.
— — — ► -моторное масло
————► - картерные газы

Насос масляный откачивающий (рисунок 27) устанавливается на двигатели для ав­томобилей специального назначения, работающих с углами кренов - продольные вперед и назад до 30° и поперечные до 20°. Установка шестерни привода откачивающего масляного насоса показана на рисунке 2 поз. 18.

Рисунок 27. Насос масляный откачивающий:
1 - корпус; 2 - крышка; 3 - шестерня ведомая привода; 4 - вал-шестерня ведущая; 5 - клапан; 6 - пружина клапана; 7 - пробка; 8 - ведомая вал-шестерня.

Насос масляный откачивающий закрепляется на пятой коренной опоре коленчатого ва­ла. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса, которые одновременно являются креплением крышки коренной опоры, должен быть 275...295 Н м (28...30 кгс м). Зазор в за­цеплении приводных шестерен регулируется также прокладками, устанавливаемыми между корпусом насоса и крышкой, при этом зазор должен быть 0,2...0,4 мм.

Откачивающий масляный насос также шестеренный, односекционный. Состоит из кор­пуса 1, крышки 2, ведущей 4 и ведомой 8 вал-шестерен. В корпусе расположен предохрани­тельный клапан 5, с пружиной 6, отрегулированный на давление срабатывания 600...650 кПа (6...6,5 кгс/см2).

Смазочная система двигателя КамАЗ-740 | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

В состав смазочной системы двигателя КамАЗ-740 входит пара масляных фильтров – центробежный (1) [рис. 1] и полнопоточный (7). Из поддона (14) масло засасывается через маслоприёмник в секции (9) и (10) масляного насоса. Через расположенный в правой стенке блока канал смазка подаётся секцией (9) в корпус полнопоточного фильтра (7), где происходит её очистка за счёт прохождения через пару фильтрующих элементов, а затем она поступает в главную масляную магистраль (6). Далее масло поступает по каналам для смазывания коренных подшипников коленчатого вала, шатунных подшипников, втулок коромысел, подшипников распределительного вала. Масло, которое снимается маслосъёмным кольцом со стенок цилиндра, отводится через отверстия в канавке кольца и поршня внутрь поршня, смазывая опоры поршневого пальца в бобышках поршня, а также в верхней головке шатуна.

Рис. 1. Схема смазочной системы двигателя КамАЗ-740.

1) – Фильтр центробежной очистки масла;

2) – Кран включения масляного радиатора;

3) – Перепускной клапан центробежного фильтра;

4) – Сливной клапан центробежного фильтра;

5) – Перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра;

6) – Главная масляная магистраль;

7) – Полнопоточный фильтр очистки масла;

8) – Клапан смазочной системы;

9) – Нагнетающая секция масляного насоса;

10) – Радиаторная секция масляного насоса;

11) – Предохранительный клапан нагнетающей секции;

12) – Масляный радиатор;

13) – Предохранительный клапан радиаторной секции;

14) – Поддон;

15) – Гидромуфта привода вентилятора;

16) – Термосиловой датчик;

17) – Кран включения гидромуфты;

18) – Топливный насос;

19) – Компрессор;

20) – Сапун;

21) – Указатель уровня масла;

22) – Манометр.

По расположенному в задней стенке блока каналу и по трубке смазочный материал подаётся под давлением к подшипникам компрессора (19). Из канала, который находится в передней стенке блока, предусмотрен отбор масла для смазки подшипников топливного насоса (18) высокого давления (ТНВД). Из главной масляной магистрали под давлением смазка подаётся к расположенному в переднем торце блока термосиловому датчику (16) и далее, когда включен кран (17) – в гидромуфту (15). Из радиаторной секции насоса (10) масло поступает в фильтр (1) центробежной очистки, потом – в радиатор (12), а из него – в поддон (14). Когда закрыт кран (2), масло сливается из центробежного фильтра через сливной клапан (4) в поддон двигателя. У картера естественная вентиляция через сапун (20) лабиринтного типа. В состав смазочной системы двигателя КамАЗ-740 также входит указатель (21) уровня масла, манометр (22), перепускные клапаны (5) и (3), соответственно, полнопоточного и центробежного масляного фильтра, клапан (8) системы, предохранительные клапаны (11) и (13) нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса.

17*

Похожие материалы:

Смазочная система двигателя / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Смазочная система комбинированная, с "мокрым" картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели оснащаются маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или на картере маховика.

Схема смазочной системы показана на рисунке 23. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392...539кПа (4,0...5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80.. .95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147...216 кПа (1,5...2,2 кгс/см2) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 115 °С.

Рисунок 23. Схема смазочной системы: 1 - насос масляный; 2 - клапан; 3 - фильтр; 4 - перепускной клапан; 5 - частично-поточный фильтроэлемент; 6 - водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 - приборы контроля; 10 - форсунки охлаждения поршней; 11 - термоклапан; 12 - полнопоточный фильтроэлемент; 13 - картер масляный; 14 - клапан предохранительный.

Рисунок 24. Насос масляный: 1- крышка; 2 - корпус; 3 - шестерня ведущая; 4 - ведомое зубчатое колесо; 5 - шпонка; 6 - гайка; 7 - зубчатое колесо; 8 - ось; 9 - шплинт; 10- пробка; 11, 12 - пружины; 13 - клапан; 14 - шарик; 15 - шайбы регулировочные.

Масляный насос (рисунок 24) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15...0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49...68,6 Н м (5...7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392.. .439 кПа (4.. .4,5 кгс/см2). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833...882 кПа (8,5...9,5 кгс/см2).

Рисунок 25. Фильтр масляный с теплообменником: 1 - корпус фильтра; 2, 3 - уплотнительные кольца; 4 - частично-поточный фильтрующий элемент; 5 - теплообменник; 6 - термосиловой датчик; 7 - прокладка; 8 - полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 - колпаки; 12 - сливная пробка; 13 - поршень термоклапана; 14 - пружина термоклапана; 15 - перепускной клапан; 16 -пружина перепускного клапана.

Фильтр масляный (рисунок 25) закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3...5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Термоклапан (рисунок 25) включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 6 (95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.

При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник 5 (рисунок 25) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный 13 (рисунок 23) штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера 14...17,8 Н м (1,4...1,8 кгс м).

Рисунок 26. Система вентиляции картера двигателя: 1 - угольник; 2 - завихритель; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - труба; 5 - втулка внутренняя; 6 - труба слива масла; 7 - маслоотделитель; 8 - шланг угловой; 9,10 - хомуты; 11 - трубка отвода газов; 12 - дроссель; 13 - кляммер.

Система вентиляции картера (рисунок 26) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

Насос масляный откачивающий (рисунок 27) устанавливается на двигатели для автомобилей специального назначения, работающих с углами кренов - продольные вперед и назад до 30° и поперечные до 20°. Установка шестерни привода откачивающего масляного насоса показана на рисунке 2 поз. 18.

Рисунок 27. Насос масляный откачивающий: 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - шестерня ведомая привода; 4 - вал-шестерня ведущая; 5 - клапан; 6 - пружина клапана; 7 - пробка; 8 - ведомая вал-шестерня.

Насос масляный откачивающий закрепляется на пятой коренной опоре коленчатого вала. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса, которые одновременно являются креплением крышки коренной опоры, должен быть 275...295 Н м (28...30 кгс м). Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется также прокладками, устанавливаемыми между корпусом насоса и крышкой, при этом зазор должен быть 0,2...0,4 мм.

Откачивающий масляный насос также шестеренный, односекционный. Состоит из корпуса 1, крышки 2, ведущей 4 и ведомой 8 вал-шестерен. В корпусе расположен предохранительный клапан 5, с пружиной 6, отрегулированный на давление срабатывания 600.. .650 кПа (6...6,5 кгс/см2).

Применяются клапаны в системе смазки двигателя КАМАЗ. Система смазки двигателя КАМАЗ

Типичным примером указанной системы является комбинированная система смазки двигателя КамАЗ-740.11. Система смазки совмещена по принципу подачи масла на трущиеся поверхности: часть трущихся частей смазывается под давлением, часть - разбрызгиванием, часть - самотеком. Масло под давлением подается к наиболее нагруженным фрикционным деталям: коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, осям коромысел, форсункам охлаждения поршней, топливному насосу высокого давления и компрессору.Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей. Остальные поверхности трения деталей смазываются маслом, разбрызгиваемым и стекающим с различных поверхностей. Основная часть масла помещается в смазочную емкость двигателя.

Циркуляция масла в системе осуществляется смазочным насосом при номинальном давлении 0,4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см 2) и допустимом снижении его до 0,1 МПа (1,0 кгс / см 2) низкими частотами вращение коленчатого вала.Очистка масла сначала производится в сетчатом фильтре маслоприемника, затем в полнопоточном фильтре тонкой очистки и параллельно подключенном частично проточном фильтре для дополнительной очистки масла.

Масло охлаждается в водомасляном теплообменнике. Вентиляция картера (отвод выхлопных газов и паров топлива, попадающих в картер двигателя и ухудшающих качество масла) осуществляется через штоковую полость второго цилиндра, в которой установлен квадрат с завихрением.

Состояние системы смазки контролируется манометром и лампой, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

Применяется в системе смазки: летом при температуре выше 5 ° С масло М-10 Г 2 к, зимой при температуре ниже 5 ° С масло М-8 Г 2 к ГОСТ 8581-78.

Емкость системы смазки двигателя КамАЗ-740.11 - 34 л.

Система смазки (рисунок 6.1) включает смазочную емкость 4, маслозаборник, насос 6, масляный фильтр 1, водомасляный теплообменник 10, маслозаливную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла, контрольно-измерительные приборы. 11, 12, 13, линии и трубопроводы.

1 - фильтр; 2 - частично рядный фильтрующий элемент; 3 - предохранительный клапан; 4 - бак со смазкой; 5 - клапан; 6 - масляный насос; 7 - фильтрующий элемент полнопоточный; 8 - термоклапан; 9 - перепускной клапан; 10 - теплообменник водомасляный; 11, 12 и 13 - приборы управления; 14 - форсунки охлаждения поршней

Рисунок 6.1 - Схема системы смазки двигателя

Смазываемая емкость двигателя штампованная, желобовидная, является основным резервуаром масла и крепится через уплотнительную резиново-пробковую прокладку к фланцу картера с помощью болтов.Момент затяжки болтов крепления бачка со смазкой составляет 8-17,8 Н × м (0,8-1,8 кгс × м). Масло в смазочном баке охлаждается за счет теплообмена с окружающей средой через стенки бака. Различные конфигурации двигателя могут отличаться формой, расположением и глубиной резервуара для смазочного масла. Масло сливается со дна смазочной емкости через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Маслозаборник (рисунок 6.2) обеспечивает первичную очистку масла и подачу его к насосу.

Смазочный насос (рисунок 6.3) создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. Насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от носка коленчатого вала. Насос установлен внутри смазочного бака двигателя и крепится болтами нижнего блока цилиндров.

Смазочный насос состоит из корпуса 14 (рисунок 6.3), крышки 8, шестерен 4 и 13. В крышке находится клапан системы смазки 18 с пружиной 17, настроенный на давление срабатывания 0.4-0,45 МПа (4-4,5 кгс / см 2). Насос также имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шара 12, подпружиненный пружиной 11. Рабочее давление клапана составляет 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см 2).

Масляный фильтр (рисунок 6.4) обеспечивает очистку масла, подаваемого от смазочного насоса к потребителям, закрепленным с правой стороны блока цилиндров. Он состоит из корпуса 7, двух колпачков 3 и 24, в которых установлены полнопоточный 22 и частично проточный 4 фильтрующие элементы, термоклапан и перепускной клапан 20.В корпус ввинчиваются заглушки 3, 24 на резьбе. Герметизация крышек в корпусе осуществляется прокладками 5 и 21.

Комбинированная очистка масла в фильтре. Перед поступлением к потребителям основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 22; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент 4, где удаляются примеси размером более 5 микрон. Из частично рядного элемента масло сливается в картер.При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Перепускной клапан 20 и термоклапан включения водомасляного теплообменника расположены в корпусе фильтра. Перепускной клапан обеспечивает подачу сырой нефти в главный маслопровод, когда фильтр чрезмерно загрязнен или если вязкость масла высокая. Клапан открывается, когда перепад давления до и после фильтрующих элементов достигает 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см 2).


1 - шестеренчатый привод насоса; 2 - ключ; 3 - ось; 4 - ведомая шестерня; 5 - штифт; 6 - пружинные шайбы; 7 - болты; 8 - крышка; 9 - шплинт; 10 - шайба; 11, 17 - пружина; 12 - шар; 13 - ведущая шестерня; 14 - корпус; 15 - регулировочная прокладка; 16 - пробка; 18 - клапан

Рисунок 6.3 - Смазочный насос

Подача сырой нефти в магистральный маслопровод через перепускной клапан защищает подшипники двигателя и другие трущиеся детали от повышенного износа и возможного выхода из строя. Однако даже кратковременная работа двигателя на сырой масле недопустима, так как вызывает истирание трущихся деталей и, в конечном итоге, выводит двигатель из строя, поэтому необходимо своевременно проводить техническое обслуживание фильтра.

Термоклапан включения масляно-водяного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 16 с датчиком термодатчика 15.При температуре ниже 95 ° С поршень 16 находится в верхнем положении, и основная часть потока масла, минуя теплообменник 12, попадает в двигатель. Когда температура масла, омывающего датчик 15 тепловой мощности, достигает 95-97 ° C, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 - пробка; 2, 5, 14, 21, 25 - прокладка; 3, 24 - колпачок; 4, 22 - фильтрующий элемент; 6 - отвертка; 7 - корпус; 8 - шпилька; 9 - фланцевая прокладка; 10 - шайба пружинная; 11 - гайка; 12 - теплообменник водомасляный; 15 - датчик тепловой мощности; 16 - поршень теплового клапана; 17, 18, 23 - пружина; 19 - шайбы регулировочные; 20 - перепускной клапан

Рисунок 6.4 - Масляный фильтр с теплообменником

При температуре масла 110-112 ° C поршень 16 разделяет полость в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник 12.

Когда температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Для слива масла из фильтра используются пробки 1 и 26.

Водомасляный теплообменник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типа, сборные, смонтированные на масляном фильтре. Из системы охлаждения двигателя внутри трубок течет охлаждающая жидкость, а снаружи - масло. Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с охлаждающей жидкостью, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Заливная горловина используется для заливки и предварительной очистки масла. Крепится к кожуху маховика справа. Он закрыт резьбовой пробкой, снабженной резиновым уплотнением.

Указатель уровня масла используется для периодического контроля уровня масла в картере двигателя. Он состоит из металлического стержня с наконечником, кожухом, ручкой и уплотнительным кольцом, а также специальной трубки, установленной с правой стороны блока цилиндров. На конце стержня отмечены: «N» - нижний и «B» - верхний, соответствующие минимальному и максимальному допустимому уровню масла.

КИПиА информирует водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла.Индикаторы давления масла и аварийных перепадов давления масла установлены на панели приборов в салоне автомобиля; датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Система вентиляции картера (рисунок 6.5) - открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через колено 1, в котором установлен завихритель 2. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2 и совершают винтообразное движение.Под действием центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, сбрасываются на стенку трубы 4 и выводятся обратно по трубе 11 в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

При работающем двигателе масло из бачка со смазкой 4 (рисунок 6.1) через маслоприемник поступает в смазочный насос 6.

Смазочный насос под давлением подает масло в масляный фильтр 1, где оно очищается и от полнопоточного фильтрующего элемента 7 через теплообменник 10 поступает в магистральный маслопровод.Затем масло по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, форсункам охлаждения поршней 14, верхним наконечникам коромысел и толкателей, подшипникам топливного насоса и турбонагнетателя. Масло к сферическим подшипникам штоков и толкателей подается пульсирующей струей. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

1 - квадрат; 2 - завихрение; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - труба; 5 - внутренний рукав; 6 - маслоотделитель; 7 - угловой шланг; 8 - газоотводная труба; 9 - маслосливной патрубок; 10 - блок-картер; 11 - маслосливной патрубок под уровень

Рисунок 6.5 - Система вентиляции картера

Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Излишки масла стекают по каналам и трубкам в картер.

Максимальное давление масла в магистрали при прогретом двигателе равно 0.4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс / см 2). При работе с холодным вязким маслом под давлением 0,8-0,95 МПа (8,0-9,5 кгс / см 2) срабатывает предохранительный клапан 3 смазочного насоса.

Из частично встроенного фильтрующего элемента 2 масляного фильтра масло сливается в смазочную емкость 4 двигателя.

При температуре масла ниже 95 ° C термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110 ° C термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается охлаждающей жидкостью.Максимальная температура масла в системе смазки 115 ° C.

Работа масляного насоса и масляного фильтра. Устройство и работа системы смазки. Схема системы смазки масляного насоса, полнопоточного фильтра очистки масла, центробежного масляного фильтра. Водомасляный теплообменник и система вентиляции картера.

▼ ▼

Система смазки двигателя комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением поступает в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.
Система смазки включает масляный насос, масляный картер, фильтры - полнопоточные и центробежные, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, наружные маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны на обеспечить нормальную работу системы и устройств управления.Схема системы смазки представлена ​​на рис. 30. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7; из секции впрыска через канал в правой стенке блока он поступает в масляный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем попадает в основную магистраль 18, откуда направляется по каналам в блок и головки блока цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала, коромыслам и верхним наконечникам толкателей штока.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и картера маховика масло под давлением подается к подшипникам: компрессору 1, по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.Предусмотрен отбор масла из магистрали для подачи на выключатель 3 гидромуфты 4, которая установлена ​​на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной части масляного насоса масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер.Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются распылителем и масляным туманом.

Масляный насос (рис. 31) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторную часть - в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 предусмотрены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 833,6-931,7 кПа (8,5-9,5 кгс / см²) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса.Клапан 14 системы смазки, работающий при давлении 392,4-441,31 кПа (4,0-4,5 кгс / см²), предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Масляный фильтр (рис. 32), расположенный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. В корпусе фильтра находится перепускной клапан 16 с индикатором засоренные фильтрующие элементы. Контрольная лампа фильтрующих элементов расположена на панели приборов в кабине.Лампа светится или мигает при запуске и прогреве мотора. При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе замените фильтрующие элементы.
В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом понижении (менее 68,7 кПа (0,7 кгс / см²)) давления масла в магистрали.
Байпасный клапан направляет сырую нефть в магистральный трубопровод, минуя фильтрующий элемент, при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов с перепадами давления на элементах 245.8-294,2 кПа (2,5-3,0 кгс / см²).

Фильтр масляный центробежный - с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 34) в сборе с крышкой 2 приводится в движение струей масла, истекающей из тангенциального зазора оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при попадании масла в тангенциальные каналы ротора. ротор.
При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением поступает в фильтр, обеспечивая вращение ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, настроенный на давление 49,0-68,7 кПа (0,5-0,7 кгс / см²) в картере. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра, настроен на давление 588,4–637,5 кПа (6,0–6,5 кгс / см²).
Чтобы не нарушать балансировку ротора при обслуживании фильтра, ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.
Картер масляный из штампованной стали прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. В нижней части картера есть сливная пробка.
Перед радиатором системы охлаждения двигателя установлен воздушно-масляный трубчато-пластинчатый радиатор, двухрядный, с воздушным охлаждением.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых движутся относительно друг друга, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки контактирующих поверхностей, давления и скорости относительного перемещения.На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение - это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.

При избыточной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, что приводит к увеличению отложений и ухудшению условий работы свечей зажигания.

Норма расхода масла: для карбюраторных двигателей 2.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три метода подачи масла, при этом масло течет к наиболее нагруженным частям под давлением, а к другим - за счет разбрызгивания и силы тяжести.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где через два фильтроэлемента очищается и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и к толкателям по каналу в штоках клапанов. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится через отверстия в кольцевой канавке и сверление в нем поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата - для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда запорный кран маслоохладителя закрыт, центрифужное масло сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, которое контролируется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч в прямой передаче должно быть 0.2 ... 0,4 МПа для ЗИЛ-130. При работе двигателя на малой скорости вращения коленчатого вала давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 ... 0,5 МПа, а при 600 мин-1 не менее 0,1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 - 8.5 литров, ЗМЗ - 8 литров, КАМАЗ - 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос используется для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном ролике, а две другие - свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740).Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, переносят его у стенок корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и центробежный фильтр, нижняя - в маслоохладитель.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть - на центробежный фильтр. И в двигателе ЗИЛ-130, и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя.В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляный фильтр. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью в результате износа деталей, углеродными частицами, образующимися в результате его сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакокрасочные изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр масляный центробежный. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора находятся два сопла с отверстиями, направленными в противоположные стороны, и сетка фильтра.Колпак закреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемых под давлением через две струи. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем в кожух. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки вытяжки, на которых оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в масляный поддон.

Автомобиль КамАЗ, помимо центробежного фильтра, комплектуется полнопоточным фильтром с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и горизонтальных трубок, расположенных между ними.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего может снизиться давление в системе и подача масла к трущимся поверхностям.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя открывается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки автомобильных двигателей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в масляный поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 ... 0,4 МПа и в процессе эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции масляного насоса автомобильного двигателя КамАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 ... 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 ... 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло попадет в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра автомобильного двигателя КамАЗ установлены два клапана, один - перепускной, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, второй - предохранительный, настроенный на давление 0,05 ... 0,07 МПа.

Маслопроводы выполняются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и каналы, просверленные в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и др.

Маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. Форсунки для заливки масла имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом, имеющим отметки «0» и «Полный». Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие соединения серы водяного пара, также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы.Удалите пары и газы, попавшие в картер, с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливным патрубком. Из сопла воздух поступает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку он попадает в центральную часть впускного патрубка.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном патрубке клапан поднимается, верхняя ступенька клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить всасывание постороннего воздуха и позволить двигателю стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном патрубке падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью расточный участок канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливной горловины, попадает в коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным патрубком и через фильтр под косым срезом попадают в выпускной патрубок. При движении автомобиля возле наклонного участка трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без выхлопных газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.Масло подается под давлением к сильно нагруженным частям и разбрызгивается на другие части под действием силы тяжести.

2.3 Конструкция системы смазки

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса. Из нагнетательной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда - в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору.Масло к шатунным подшипникам подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.Из основной смазочной магистрали масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидравлическую муфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается в фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения масляного радиатора на сам радиатор. Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной вентиль.

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-топливный насос высокого давления; Гидромуфта с 3 переключателями; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; Центробежный фильтр с 8-ходовым клапаном; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кратное включение маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-ламповый индикатор засорения масляного фильтра; 14-ходовой клапан полнопоточный фильтр; 15 полнопоточный масляный фильтр; 16 маслоприемник; 17-отстойник; 18-магистральная магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательного участка через канал в правой стенке масляного блока он поступает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, коромыслам и верхним наконечникам штоков толкателя.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Предусмотрен отбор масла из магистрали к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него - в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке вводится регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора - в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, работающий при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 - ведущая шестерня разгрузочной секции; 5-корпус разгрузочной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Ведущая шестерня с 8-ю шестернями; 9-приводная шестерня разгрузочной секции; 10-я шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 - пружины клапана; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 - напорная секция предохранительного клапана

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ эксплуатируются. выпускается только с бумажными фильтрующими элементами для очистки масла 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтроэлементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1-стержневой; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-колпачковая пружина; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанная пробка; 11, 18, 20, 26 прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-кузовная сигнализация; 14-подвижный контактный индикатор; 15-пружинный индикатор контакта; 16-ходовой клапан 17-стопорный; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25 сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа с повышенным и особо пониженным тепловым режимом, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного времени. В этом случае фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализатора. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Масляный центробежный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал. через тангенциальное сопло.

3.4. Цепь центробежного масляного фильтра

1-кейс; Ротор 2-х колпачковый; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5- гайка крепления колпака ротора; Шарикоподшипник 6-гранный, шайба 7-гранная; Гайка крепления 8-ротора: 9 - гайка крепления крышки фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11-осевой ротор; 12-экран 13-нижняя втулка ротора; 14-пальцевый стопор; 15-стопорная пластина; 16-пружинный стопор; 17-трубка слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением попадает в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло попадает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в корпусе ротора. корпус фильтра, настроенный на давление 0,5-0,7 кгс / см2 на картер. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный - стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор - трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные узлы системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая на 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении шестерен привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми плоскостями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и частичный фильтрующие элементы.Заглушки на резьбу вкручиваются в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также находятся перепускной клапан и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Комбинированная очистка масла в фильтре.

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) С промывки датчика тепловой мощности активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) ° C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(Рис. Масляный фильтр с теплообменником), установленный на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Из системы охлаждения двигателя внутри трубок течет охлаждающая жидкость, а снаружи - масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые различаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс · м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через угол 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихрение, они приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, сбрасываются на стенку патрубка 4 и сбрасываются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя вы должны внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем выполнять содержащиеся в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его долгий срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо тщательно продумывать все регламентные работы по техобслуживанию, предусмотренные в данном руководстве.

2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует использовать запчасти только производства. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 согласовывается с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливался пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании индикатора аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения трещин в бобышках блока под болты головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении аварийной сигнальной лампы перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, а неисправность может быть обнаружена и устранена.

8.При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив из двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной возгорания.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При возгорании дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство "Третий Рим", 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и др. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровский, Ю.В. Буралев, К. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко - М .: Высшая школа; Издательский центр "Академия", 1997.-528с ..

Размещение на автомобиле и установка системы смазки

Масляный насос установлен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора - в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 устанавливаются предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 8,4–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а клапан 14 разгрузки система смазки, работающая при давлении 4,0¸4.5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр установлен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с индикатором засорения фильтроэлементов. Контрольная лампа засорения лампы фильтра расположена на панели приборов в кабине.

В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом снижении (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

На передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя установлен масляный центробежный фильтр (приложение 4) с активным жиклерным приводом ротора.

Картер масляный - прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздушно-масляный радиатор - установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Устройство и материал системы смазки

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масляный поддон, фильтры очистки масла (полнопоточные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, внешние маслопроводы, маслозаливная горловина, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Фильтр очистки масла полнопоточный состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

Фильтр масляный центробежный. Узел ротора 3 с крышкой 2 приводится во вращение потоком масла, вытекающим из паза сопла в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевом канале через тангенциальные каналы ротор.

Смазочная система

Из картера 17 масло через маслоприемник 16 попадает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетательной секции через канал в правой стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 15 , где оно очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров оно подается на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла и верхние наконечники толкателя. стержни.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Масло по каналам в задней стенке блока цилиндров и кожухе маховика поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.Масло забирается из главной магистрали к переключателю 3 гидромуфты 4, который установлен на переднем конце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

29. Силы, действующие на детали коленчатого вала при работе двигателя. Устройства для уменьшения действия сил инерции.




30. Методы согласования механизмов двигателя, ТНВД, системы зажигания. (своими словами DEN)

Короче говоря, для нормальной работы ДВС все эти системы и механизмы должны согласовываться между собой.Это обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выброс выхлопных газов. Блять, да, без этого, сука, последовательность, ебля не подняла бы шума !!! Это небольшое замечание для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность могут обеспечить два типа передач:

Ремень (с помощью ремня ГРМ или цепи)

Зубчатая (с зубчатыми колесами)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрева автомобиля.Назначение, устройство и требования к конструкции.

Запись:

Система охлаждения Предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух. В результате этого создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не остывает, то есть рабочий цикл протекает нормально.

Система отопления служит для обогрева салона.Типовая конструкция системы отопления включает: нагреватель смесительного типа; центробежный вентилятор;

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В систему охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и ГБЦ,

Центробежный насос,

Термостат

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор

Присоединительные патрубки и шланги.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Центробежный насос заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и по всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется прогибом корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат Предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу, чтобы как можно быстрее ее прогреть.Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 - 85O, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость отправляется по большому кругу на ее активное охлаждение.

Радиатор Служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет воздушного потока, который создается при движении автомобиля или при использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и мембран, образующих большую площадь охлаждающей поверхности.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор Предназначен для принудительного увеличения воздушного потока, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания воздушного потока в случае, когда автомобиль неподвижен и не движется.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически при температуре охлаждающей жидкости около 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, помпой, радиатором и расширительным бачком.

Подогреватель двигателя также включает обогреватель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подаваемый в салон. Температура воздуха в салоне регулируется специальным клапаном, с помощью которого водитель добавляет или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.




Чтобы скачать работу вам необходимо присоединиться к нашей группе бесплатно В контакте с .Просто нажмите кнопку ниже. Кстати, в нашей группе мы бесплатно помогаем с написанием учебных работ.


Через несколько секунд после проверки подписки появится ссылка для продолжения скачивания работы.
Бесплатный рейтинг
Boost оригинальность эта работа. Обход антиплагиата.

REF-Master - Уникальная программа для самостоятельного написания рефератов, курсовых, контрольных и дипломных работ.С помощью REF-Master вы легко и быстро сможете составить оригинальное сочинение, контрольную или курс на основе готовой работы - системы смазки двигателя КАМАЗ.
Основные инструменты, которыми пользуются профессиональные реферативные агентства, теперь доступны пользователям реф.рф абсолютно бесплатно!

Как правильно написать введение?

Секреты идеального внедрения курсовых работ (а также рефератов и дипломов) от профессиональных авторов крупнейших реферативных агентств России.Узнайте, как правильно сформулировать актуальность темы работы, определить цели и задачи, указать предмет, объект и методы исследования, а также теоретические, нормативные и практические основы вашей работы.

Секреты идеального заключения дипломной и курсовой работы от профессиональных авторов крупнейших реферативных агентств России. Научитесь правильно формулировать выводы о проделанной работе и давать рекомендации по улучшению изучаемого вопроса.


курсовая работа по дисциплине Транспорт по теме: Система смазки двигателя КАМАЗ; понятие и виды, классификация и структура, 2015-2016, 2017.

1. ВВЕДЕНИЕ.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

1. ВВЕДЕНИЕ

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых движутся относительно друг друга, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки контактирующих поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву.Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение - это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга. Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, распылением или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом к наиболее нагруженным частям масло подается под давлением, к другим - разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается через два фильтроэлемента и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода по каналам в перегородках блока масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распредвала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в кольцевой канавке и отверстие в поршне, выходит внутрь и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата - для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику термоэнергетики, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. система.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда запорный кран маслоохладителя закрыт, центрифужное масло сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, которое контролируется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч в прямой передаче должно быть 0.2 ... 0,4 МПа для ЗИЛ-130. При работе двигателя на малой скорости вращения коленчатого вала давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 ... 0,5 МПа, а при 600 мин-1 не менее 0,1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 - 8.5 литров, ЗМЗ - 8 литров, КамАЗ - 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном ролике, а две другие - свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740).Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, переносят его у стенок корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и центробежный фильтр, нижняя - в маслоохладитель.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть - на центробежный фильтр. И в двигателе ЗИЛ-130, и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя.В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляный фильтр. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью в результате износа деталей, углеродными частицами, образующимися в результате его сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакокрасочные изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр масляный центробежный. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора находятся два сопла с отверстиями, направленными в противоположные стороны, и сетка фильтра.Колпак закреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемых под давлением через две струи. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем в кожух. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки вытяжки, на которых оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в масляный поддон.

Автомобиль КамАЗ, помимо центробежного фильтра, комплектуется полнопоточным фильтром с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и горизонтальных трубок, расположенных между ними.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего может снизиться давление в системе и подача масла к трущимся поверхностям.

Для предотвращения этого явления охладитель моторного масла включается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки автомобильных двигателей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в масляный поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 ... 0,4 МПа и в процессе эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции масляного насоса автомобильного двигателя КамАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 ... 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4… 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло попадет в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра автомобильного двигателя КамАЗ установлены два клапана, один - перепускной, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, второй - предохранительный, настроенный на давление 0,05 ... 0,07 МПа.

Маслопроводы выполняются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и каналы, просверленные в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и др.

Маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. Форсунки для заливки масла имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом, имеющим отметки «0» и «Полный». Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие соединения серы водяного пара, также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы.Удалите пары и газы, попавшие в картер, с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливным патрубком. Из сопла воздух поступает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку он попадает в центральную часть впускного патрубка.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном патрубке клапан поднимается, верхняя ступенька клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить всасывание постороннего воздуха и позволить двигателю стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном патрубке падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью расточный участок канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливной горловины, попадает в коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным патрубком и через фильтр под косым срезом попадают в выпускной патрубок. При движении автомобиля возле наклонного участка трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без выхлопных газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.Масло подается под давлением к сильно нагруженным частям и разбрызгивается на другие части под действием силы тяжести.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: масляный поддон двигателя, маслозаборник, грубая очистка масляного фильтра, масляный фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод. , маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса.Из нагнетательной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда - в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Масло к шатунным подшипникам подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной магистрали масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидравлическую муфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается в фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения масляного радиатора на сам радиатор.Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной вентиль.

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 - компрессор; 2 - ТНВД; 3 - выключатель гидромуфты; 4 - гидромуфта; 5, 12 - предохранительные клапаны; 6 - клапан системы смазки; 7 - масляный насос; 8 - перепускной клапан центробежного фильтра; 9 - сливной клапан центробежного фильтра; 10 - кран включения маслоохладителя; 11 - центробежный фильтр; 13 - лампа индикатора засорения масляного фильтра; 14 - перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15 - фильтр очистки масла полнопоточный; 16 - маслоприемник; 17 - корпус; 18 - магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательного участка через канал в правой стенке масляного блока он поступает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, коромыслам и верхним наконечникам штоков толкателя.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Предусмотрен отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него - в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерен привода масляного насоса при его установке вводится регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора - в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов. и клапан 14 системы смазки на давление 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1 - кожух радиаторной секции; 2 - ведущая шестерня радиаторной секции; 3 - проставка; 4 - ведущая шестерня нагнетательной секции; 5 - корпус нагнетательной секции; 6 - ведомая шестерня привода насоса; 7 - ключ; 8 - ролик ведущей шестерни; 9 - ведомая шестерня разгрузочной секции; 10 - ведомая шестерня радиаторной секции; 11 - предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 - пружины клапана; 13, 16 - заглушки клапана; 14 - клапан системы смазки; 18 - нагнетательная секция предохранительного клапана

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года выпускаются двигатели КАМАЗ. только с бумажными фильтрующими элементами для очистки масла 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтроэлементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1 - шток; 2 - стопорное кольцо; 3 - шайба; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - колпачковая пружина; 6 - уплотнительная манжета; 7 - шайба; 8 - пружинный перепускной клапан; 9 - винтовой сигнализатор; 10 - пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26 - прокладки; 12 - регулировочная шайба; 13 - корпус сигнализатора; 14 - подвижный контакт сигнализатора; 15 - пружинно-контактный сигнализатор; 16 - перепускной клапан; 17 - пробка; 19 - корпус фильтра; 21 - втулка корпуса; 22 - уплотнительное кольцо; 23 - фильтрующий элемент; 24 - колпак; 25 - сливная пробка.

В то же время использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа с повышенным и особо пониженным тепловым режимом, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного времени. В этом случае фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализатора. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Масляный центробежный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал. через тангенциальное сопло.

3.4. Контур масляного центробежного фильтра

1 - корпус; 2 - колпак ротора; 3 - ротор; 4 - крышка фильтра; 5- гайка крепления колпака ротора; 6 - упорный шарикоподшипник, 7 - упорная шайба; 8 - гайка крепления ротора: 9 - гайка крепления колпака фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11 - ось ротора; 12 - экран; 13 - нижняя втулка ротора; 14 - стопорный палец; 15 - стопорная пластина; 16 - пружина стопора; 17 - патрубок слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса нагнетается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло попадает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, настроенный на давление в картере 0,5 - 0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный - стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор - трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные узлы системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая - 52, то есть передаточное число 0,8125.Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми плоскостями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен составлять 49- 68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и частичный фильтрующие элементы.Заглушки на резьбу вкручиваются в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также находятся перепускной клапан и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Комбинированная очистка масла в фильтре.

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; тонкость очистки масла от примесей - 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° C поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда будет достигнута температура масла (95 + 2)? При промывке термодатчика силы активная масса, находящаяся в цилиндре, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2)? C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(Рис. Масляный фильтр с теплообменником), установленный на масляном фильтре кожухотрубного типа, сборный. Из системы охлаждения двигателя внутри трубок течет охлаждающая жидкость, а снаружи - масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые различаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс · м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через угол 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихрение, они приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, сбрасываются на стенку патрубка 4 и сбрасываются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя вы должны внимательно изучить это руководство и в дальнейшем соблюдать содержащиеся в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его долгий срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо тщательно продумывать все регламентные работы по техобслуживанию, предусмотренные в данном руководстве.

2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует использовать запчасти только производства. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 согласовывается с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливался пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании индикатора аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения трещин в бобышках блока под болты головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении аварийной сигнальной лампы перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, а неисправность может быть обнаружена и устранена.

8.При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив из двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной возгорания.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При возгорании дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство "Третий Рим", 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и др. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л.и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровский, Ю.В. Буралев, К. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко - М .: Высшая школа; Издательский центр "Академия", 1997.-528с ..


Система смазки двигателя Камаз 740

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их устранения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заклинило ли предохранительный клапан. Имеет отдельную радиаторную секцию для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно опускаться ниже 0.8, когда тахометр показывает 600 об / мин. При 2600 об / мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 - 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника со снятым поддоном, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительную разницу в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте. Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла.Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается при навешивании прицепа. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель греющий

Начните капитальный ремонт системы охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепеж. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор - вам придется это проверить.Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка - это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель может также прогреться больше, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрирует, трясется)

Вибрации могут возникать при определенных режимах работы двигателя - холодном или горячем, на холостом ходу или при их ряде. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
- Вы поменяли коленвал, но не сбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления.Эта процедура проводится на специальном стенде.
- Цилиндр нерабочий.
- Пора менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
- Форсунки ослабли, попробуйте их поменять местами.
- Гибка коленчатого вала, развертка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при ее запуске на холодном при минусовых температурах окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар.Хуже того, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через проколотую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым указывает на неправильную работу топливной системы, попадание излишка масла в камеру сгорания, заедание колец, трещины в гильзах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда масляные каналы забиты или мы имеем дело с сильно разжиженным некачественным маслом.Часто в выбитом двигателе поворачиваются клинья коленвала и вкладыши на шатунах. Таким образом, имеется расшатанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазочный материал. Масляные фильтры все еще могут быть забиты, а металлическая стружка застряла между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем. Из-за износа распредвал, клапаны и пальцы могут стучать.

7. Не запускается

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается, - это примеси воды в топливе и утечки воздуха в топливопровод.В первом случае проверяется сепаратор, собранная вода и осадок сливаются до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельное топливо. При второй неисправности проверьте надежность всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или грязного заборника топлива в баке.

8. Торговые палатки

Аналогичная ситуация и с вариантом, когда двигатель не запускается. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод на герметичность, а также электрическая схема подключения насоса.Бывает, что иммобилайзер отключает бензонасос, но это довольно редкий симптом. При неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если он глохнет на холостом ходу, это означает, что клапаны в ТНВД не удерживаются или поршень завис.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с чрезмерным истощением воздух, сжатый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление.В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть только кольцевой кокс
. Иногда удается закоксовать кольца и реанимировать двигатель с помощью жесткой присадки.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ троит, то он издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа.Самый простой способ определить поломку - это при выходе из строя одного цилиндра, но когда все работают, то установить причину тройни несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева. Основные причины срабатывания - невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично работает на пониженных передачах, например с 1-й на 3-ю, а потом как бы задыхается.Обычно это происходит из-за утечки воздуха, когда смесь больше не подходит для поддержания мощности на более высоких передачах. Посмотрите настройки распредвала и клапана, а может быть, неправильно выставлено зажигание. Масло выгорает в выпускном коллекторе, и нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

Масло в развал двигателя КАМАЗ попадает из-под компрессора в месте стыка заднего диска с блоком.Есть масляный канал и если прокладка сломается, масло вытекает. Также может протекать сальник на подшипнике привода насоса или маслосливной патрубок от насоса. Также он может протекать из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь блок, вы можете визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места насухо протирают тряпкой, затем заводится машина и вы видите место проведения теста.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, новом или после капитального ремонта.Разница в регулярных расходах и чрезмерных. Основная причина расхода масла в двигателе КАМАЗ - его утечка из-под прокладок и изношенные сальники. Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свои отходы - расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает во время рабочего цикла.Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают отходы. В этих случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Следует отметить, что длительный холостой ход очень сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае прокола прокладки головки блока цилиндров вдоль линии смазки масло смешивается с охлаждающей жидкостью и попадает в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, точнее - уплотнительные кольца гильз цилиндров.Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается. Это может быть компрессор или переключатель гидравлической муфты. Последний чаще всего переходит в антифриз ГСМ. В переключателе есть датчик тепловых сил, и его негерметичное качение - очень возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

15. Поплавок витков

При заправке некачественным зимним дизельным топливом выходят из строя плунжерные пары. Плунжер не оказывает достаточного давления на низких скоростях, поэтому они плавают.Пары необходимо поменять. Проблема присуща двигателям Евро-3. Возможно, потребуется настроить централизацию. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но ошибки в работе блока управления, датчиков и даже просто контакта могут отойти. А также применяется регулировка плавности рельса.

16. Нормальное давление в горячем и холодном состоянии, для нового двигателя или после ремонта

Давление масла нормальное для прогретого двигателя КАМАЗ:
- при 600 об / мин, МПа - 0.1
- при 2200 об / мин, МПа - 0,4
- при 2600 об / мин, МПа - 0,5
Распределяется по холодному давлению в диапазоне 5 - 6 кгс / см² (0,5 - 0,6 МПа). На новом двигателе давление будет сильнее, до максимума, если все агрегаты исправны. После капитализации давление на КАМАЗ часто падает и не превышает 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или внимательно проверьте, изогнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей - это приводные ремни типа вентилятора радиатора. А также износ роликовых подшипников создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя - это наиболее частая причина, по которой агрегат останавливается и отправляется в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагрелся более чем на 100 градусов и не закипел. Однако есть основные причины перегрева:
- недостаточный уровень охлаждающей жидкости (антифриза или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
- забиты ребра радиатора;
- грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может вызвать трещину в поршне?

Вариант первый - перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Вариант второй - банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, в процессе разработки поршня на его поверхности образуются потертости, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Масло-водяной теплообменник, картер масло, маслозаливная горловина, индикаторная трубка и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 - масляный насос; 2 - клапан; 3 - фильтр; 4 - перепускной клапан; 5 - фильтрующий элемент парциального потока; 6 - водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 - устройства управления; 10 - форсунки охлаждения поршней; 11 - термоклапан; 12 - фильтрующий элемент полнопоточный; 13 - масляный картер; 14 - предохранительный клапан.

Масляный насос 1 из картера 13 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в основную магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистрали маслопровода 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала , двигатель , предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термоклапан 11 для включения водомасляного теплообменника.

Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Картер масляный штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов картера составляет 8 - 17,8 Н · м (0,8 - 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком термо-силы 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель.Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник ( рис. Масляный фильтр с теплообменником ) устанавливается на масляный фильтр , кожухотрубный, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло. Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740 .11-240, 740.13-260 и 740.14-300 установлены теплообменники двух типов:

  • 740.11 -1013200 для двигателя 740.11 -240,
  • 740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.
10 ..

СИСТЕМА СМАЗКИ двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система в сочетании с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, масляный фильтр, водомасляный теплообменник, масляный картер, маслозаливную горловину, индикаторную трубку и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки: 1 - масляный насос; 2 - клапан; 3 - фильтр; 4 - перепускной клапан; 5 - фильтрующий элемент парциального потока; 6 - водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 - устройства управления; 10 - форсунки охлаждения поршней; 11 - термоклапан; 12 - фильтрующий элемент полнопоточный; 13 - масляный картер; 14 предохранительный клапан

Схема системы смазки представлена ​​на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в основную магистраль, а затем к потребителям.В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см 2) при номинальных оборотах двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931 кгс / см 2. -1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см 2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс / см 2), и термоклапан 11 для включения водомасляный теплообменник. Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла попадает в двигатель, минуя теплообменник.Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это гарантирует быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. Рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая шестерня - 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м).

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке установлен клапан системы смазки 13 с пружиной 11. В напорном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шара, пружины и регулировочных шайб.

Насос масляный: 1 - крышка; 2 - корпус; 3 - ведущая шестерня; 4 - ведомая шестерня; 5 - ключ; 6 - гайка; 7 - шестерня; 8 - ось; 9 - шплинт; 10-штекер; 11, 12-пружины; 13-клапанный; 14-мяч; 15-регулировочные шайбы.

Масляный фильтр (см. Рисунок) закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частичный 4 фильтрующие элементы.

Крышки с резьбой ввинчиваются в корпус.Крышки уплотнены в корпусе кольцами 2 и 3.

Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 8 перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей - 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через фильтрующий элемент 4 частичного потока, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон.Из паропроточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 - корпус фильтра; 2, 3 - уплотнительные кольца; 4 - фильтрующий элемент парциального потока; 5 - теплообменник; 6 - датчик тепловой силы; 7 - прокладка; 8 - фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 - колпачки; 12 - сливная пробка; 13 - поршень термоклапана; 14 - пружина термоклапана; 15 - перепускной клапан; 16 - пружина перепускного клапана.

Масляный поддон штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 8-17,8 Н · м (0,8 - 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком тепловой мощности 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) монтируется на масляный фильтр, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

740.11-1013200 для двигателя 740.11-240,

740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые различаются длиной.

Система вентиляции газовая: 1 - квадрат; 2 - завихритель; 3 - уплотнительное кольцо: 4 - труба: 5 - внутренняя втулка; 6 - маслосливной патрубок; 7 - маслоотделитель: 8 - угловой шланг: 9.10 - хомуты: 11 - патрубок отвода газа; 12 - дроссель; 13 - шип.

Система вентиляции картера (см. Рисунок) открытая, циклонного типа. Карданные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, совершают винтообразное движение. Под действием центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубу 6 стекают обратно в картер.Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Полнотекстовый поиск:

Главная> Курсовая работа> Транспорт

Маслозаливные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. На маслозаливных патрубках установлены воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется щупом с отметкой «0» и «Полный». Убедитесь, что уровень масла находится на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между отверстием цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие водяной пар и соединения серы, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Пробившиеся в картер топливные пары и газы удаляются с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера.Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Из трубы воздух поступает в картер ГРМ и картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном коллекторе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие дроссельной заслонки и уменьшает проходное сечение клапана. канал.Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан перемещается вниз под собственным весом, открывая полный проход.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр сетчатого маслозаливного отверстия в распределительную коробку и картер. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр под косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля возле косого среза трубы создается разрежение, за счет чего выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КамАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газа. Карданные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежная работа двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий эксплуатации деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.В части, находящиеся под большой нагрузкой, масло подается под давлением, в остальные части - за счет разбрызгивания или силы тяжести.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: картер, маслозаборник, фильтр грубой очистки масла, фильтр тонкой очистки масла, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса.Из насосной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда - в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается на КШМ и детали ГРМ, ТНВД и компрессор. Масло к шатунным подшипникам подается через расточку коленчатого вала от ближайшей к ним главной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной магистрали масло под давлением подается к датчику термоусиления, а при открытии клапана включения гидромуфты оно подается в саму гидромуфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан включения маслоохладителя в сам радиатор.Из радиатора масло подается в поддон двигателя. Если клапан включения маслоохладителя закрыт, то масло из центрифуги (центробежного фильтра) попадает в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. К верхним сферическим опорам штоков толкателей идет пульсирующая подача масла.

3.Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 компрессор; 2-ТНВД; 3-переключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; 8-байпасный клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-клапанный для включения маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-индикаторная лампа засорения масляного фильтра очистки; 14-ходовой перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-фильтр масляный полнопоточный; 16-маслоприемник; 17-блок-картер; 18-я магистраль

Из картера 17 через маслоприемник масло поступает в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из инжекционной секции через канал в правой стенке блока масло попадает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, втулкам коромысел и верхним концам толкателей.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и шатунный подшипник. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Масло от магистральной магистрали забирается к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем конце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него - в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытом клапане 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 устанавливаются насосы, с роликом 8 увеличенным диаметром до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина обода шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, закрепляемым на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора - в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, который срабатывает при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-х приводная шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 - шестерня привода нагнетательной секции; 5 - корпус нагнетательной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Шестерня привода 8; Шестерня ведомая 9 нагнетательной секции; 10-я шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 - пружины клапанов; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 - предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), крышки 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КамАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла. элементы 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускались для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 240-1017040 фильтроэлементы могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1 стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-пружина колпачка; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-заглушка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-индикаторный корпус; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-контактная пружина сигнализатора; 16-байпасный клапан; 17-вилка; 19- корпус фильтра; 21-втулка корпуса; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует полной очистки масла. Даже при незначительном попадании воды в масло и несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особо низких тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного срока. В этом случае фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится в движение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал через тангенциальные сопла. .

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-корп .; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-фильтрующая крышка; 5- - гайка крепления крышки ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; 8-гайка крепления ротора: 9 - гайка крепления крышки фильтра; 10 втулка верхнего ротора; 11-ось ротора; 12-дюймовый экран; 13-нижняя втулка ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружина стопора; 17-маслосливной патрубок

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается к фильтру, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и патрубок 17 поступает в воздушно-масляный охладитель или через сливной клапан в фильтре. корпус, отрегулированный на давление в картер двигателя 0,5-0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на роторе и крышке есть метки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный - стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и блоком устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая плотное соединение. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и замедлении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор - трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С 1 квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при запуске зимой радиатор следует выключить (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте клапан.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомые 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

закреплен с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух заглушек, в которых установлены полнопоточный и парциальный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются резьбовые заглушки. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. Корпус фильтра также содержит перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная.

Перед поступлением к потребителям основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; тонкость очистки масла от примесей - 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из паропроточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включающий

водомасляный теплообменник состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) C, омывающего датчик термоЭДС, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) С поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и на приборной панели загорается сигнальная лампа.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа заводского изготовления. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Н · м (1,4-1,8 кгс · м).

4.5 ВЕНТИЛЯЦИЯ КРАНА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Продувочные газы выводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и через патрубок 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное Руководство и в дальнейшем следовать изложенным в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к выполнению всего текущего технического обслуживания, предусмотренного в данном Руководстве.

2. Для правильной работы двигателя используйте только оригинальные запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Во избежание появления трещин в бобышках блока для болтов ГБЦ необходимо защитить резьбовые отверстия от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании индикатора перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, неисправность должна быть обнаружена и устранена.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного уведомления потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь кузова. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном рабочем состоянии, т. К. Слив двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могут стать причиной возгорания.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При воспламенении дизельного топлива засыпать пламя землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Заливать горящее топливо водой категорически запрещено.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство "Третий Рим", 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа КамАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие.Устройство и работа транспортных средств: Учебное пособие / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / СИ. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Стол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко - М .: Высшая школа; Издательский центр "Академия", 1997.-528с ..

Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт

грузовиков КамАЗ начали выпускать в 1969 году. Для грузовиков нового поколения инженеры создали четырехтактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10 852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем мощность должна была быть увеличена со 180 до 360 л.с. Эти грузовики комплектовались пневмоусилителем сцепления, 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами.

Устройство дизельной установки

Конструкция этих двигателей по сравнению с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ. Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни. Итак, на шестернях находятся исполнительные механизмы газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.

Этот двигатель (КАМАЗ 740) имеет хорошую работу даже при очень низких температурах окружающей среды.Это стало возможным благодаря питанию аккумуляторной батареи, стартера и нагревателя перед запуском.

Характеристики двигателя

Модель силовой установки называется -Дизель КАМАЗ 740. Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину - 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. имеет высокую степень сжатия - 17. Паспортная мощность в кВт от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кгс / м.Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный - 178 литров. На каждом цилиндре по одному впускному клапану и соответственно по одному выпускному.

Рассмотрим двигатель КАМАЗ 740, устройство различных узлов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел - не что иное, как деталь корпуса. Агрегата. Предназначен для установки и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

Вверху этого блока находятся гнезда под рукавом. Также корпус снабжен каналами и полостями для прохождения теплоносителя. Нижняя часть блока цилиндров также выполняет роль картера двигателя. Здесь установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узла имеются перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Блок снабжен опорами для распредвала, здесь же расположены толкатели газораспределительного механизма.

Гильзы служат направляющими для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, которая является камерой сгорания топлива. Гильзы изготовлены из специального чугуна и закалены электричеством.

Верхняя часть самолета представлена ​​головками цилиндров. У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия.Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет отверстия для смазки, клапаны на впуск и выпуск, специальный патрубок для форсунки.

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КАМАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где находятся подвижные части и в каких условиях, масло подается разными способами. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или позволять ему течь под действием силы тяжести.

Устройство подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работающим в особо нагруженных узлах. Этот агрегат состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазка, устройств для фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.

Масло проходит от поддона к маслоприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Потом идет к масляному насосу. Из нагнетательного участка по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем в магистраль.Далее через смазочные каналы под давлением происходит смазка головки блока цилиндров и блока цилиндров, а затем и других узлов, таких как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем проходит дальше по канавкам поршня. Так смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.

Из магистральной магистрали масло подается к датчику теплоснабжения.Если клапан открыт, в том числе гидромуфта, то муфта тоже обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то из фильтров центробежной очистки жидкость подается в отстойник.

При нехватке смазки падает мощность, а также детали испытывают повышенный износ, двигатель перегревается, подшипники оплавляются, поршни могут заклинивать.

Система питания двигателя КАМАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается. Мы рассмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки.Теперь познакомимся со схемой питания.

Энергоблоки предназначены для хранения, очистки и распыления топлива в камеры сгорания в соответствии с режимом работы энергоблока.

Двигатель КАМАЗ 740 комплектуется силовым агрегатом сепарационного типа. Здесь разделены топливные насосы и форсунки. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, топливного насоса и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос для подкачки топливо поступает на фильтры очистки.Затем по сети топливных продуктов низкого давления дизельное топливо подается в ТНВД. После ТНВД перекачивает дизельное топливо под высоким давлением порциями, в зависимости от режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива попадают обратно в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным радиатором и принудительной циркуляцией.

В принципе схема работы данной системы не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то там можно посмотреть более подробно.

Хладагент циркулирует под действием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку в правую полость. Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия - полость ГБЦ.

Затем горячий охладитель попадает в термостаты, а затем либо в радиатор, либо в водяной насос.Температуры регулируются термостатами и гидравлическими муфтами.

Основные отказы двигателей

Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 считаются резкий спад и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярной проблемой является высокая непрозрачность выхлопа. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Устройство может работать нестабильно на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки.Большинство неисправностей связано с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще - если двигатель КамАЗ 740 не имел должного обслуживания, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже лучше.

О ценах

Сегодня такой агрегат еще можно купить. На двигатель КамАЗ 740 цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель объемом 240 л.из. до 600000 рублей за модель объемом 320 л. из. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок моторов с пробегом на данный момент предлагает массу вариантов по более низким ценам.

Итак, мы выяснили все особенности двигателя «КАМАЗ».

Объем масла в двигателе КАМАЗ. Объем масла в свойствах двигателя КАМАЗ и их отличия

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают удивительной износостойкости техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, необходимо точно знать, сколько масла нужно залить в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели камазов, моторы и объем заправки смазочной системы:
- КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) - 28 литров;
- КАМАЗ 65115 (740,11-740,13) - 30 литров;
- КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) - 33,2 л;
- КАМАЗ 43118 (740,55) - 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и это гораздо более вероятно. Использование не рекомендуемых масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температуре и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
- уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
- Эксплуатационные свойства.Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
- класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КАМАЗ можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло применяется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
- растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
- охлаждение внутренних элементов мотора;
- повышение номинальной температуры картера;
- повышение прочности металла;
- антикоррозионная защита;
- защита от внешних воздействий;
- обеспечение холодного пуска;
- Защита элементов от перепадов температур.

Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на технике, разрабатывались заводскими конструкторами, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги. Двигатели КАМАЗ

за неприхотливый нрав: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод - ЗИЛ (Завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (Завод им. Сталина).В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана на КАМАЗ. Итак, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КамАЗов, обучил заводскую бригаду и устранил конструкторские недоработки.

За всю их историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Вариантов 740-й серии несколько серий, главными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту ЕВРО.

Моторы пользовались успехом, другие производители давно закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133 (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133БЕ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Шлюзом серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил.Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180 до 360 л.с. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, моторная смазка и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью двигателя КАМАЗов можно также считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ - 17 единиц.К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля. Воспламенение и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается повышение давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

  • Мотор V-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
  • L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
  • R - расположение цилиндров на линии.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

  • Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор - это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и бесконечными.
  • Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности эксплуатации в условиях низких температур. В частности, у КамАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
  • Приводная система газораспределения, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

УСТАНОВКИ ЧАСОВ ЕВРО

Родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0.Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако мотор КамАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его главным минусом.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современными и доработанными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они соответствовали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки 740.31–240 740,30-260 740,51-320 740,50-360
Мощность, LS. 240 260 320 360
Коленчатый вал, частота вращения 2200
Нм Крутящий момент 980 1078 1020 1147
Цилиндры, штуки, расположение 8, В.
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм 120/120 120/130
Двигатель, объем, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
Цилиндры рабочие 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение правый
Двигатель, масса, брутто, кг. 760 885 885 885
Система смазки, л. 26 28 28 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты евромодификации 4. Двигатели КАМАЗ Технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, безопасность на автомобилях КАМАЗ созданы заводы иностранного производства. Они ничего не давали по характеристикам наших двигателей, но имели существенный недостаток в цене - были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежная, прочная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

Все моторы серии 740 по принципу работы выглядят так. К особенностям можно отнести:

  • Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование к нему прикреплено;
  • Центрированный вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижней части мотора.Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
  • Что касается клапанов - их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не принесет существенного вреда из-за отсутствия специальных видов инструментов - это замена масла и охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения - закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулирует термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос или в радиатор.

Согласно требованиям технического регламента охлаждающую жидкость в энергоустановке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости в данный момент необходимо постоянно, чтобы избежать перегрева двигателя. При необходимости следует обратиться к желаемому количеству жидкости типа Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

  • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните клапан в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
  • При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать электростанцию ​​категорически запрещается.После выполнения этого действия необходимо обязательно принести крыльчатку, что обернется дорогостоящим ремонтом.
  • При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, котла, отопителя, из трубы кабины. После этого необходимо закрыть все краны и снова залить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оборудована системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подается различными способами, такими как: разбрызгивание, самонапор, под давлением.В состав узла входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в нефтяник, затем в насос и в нагнетательную секцию. С участка через канал попадает специальный масляный фильтр, а после магистраль. Первым смазывают головку блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, бензонасос.

Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем выводится через каналы поршня, смазывая опору пальца поршня.Обнаружение в силе термодатчика от магистральной магистрали, при открытом кране, в котором есть гидросцепление, масляная смазка и др. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем на поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, с какой периодичностью замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены.В документации к каждой настройке мощности указано, с каким пробегом необходимо заменить.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с маркером. На нормальном уровне масло будет иметь значение «B». В случае недостаточного количества требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и преждевременный выход из строя. Масло наружу лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

  1. Достать двигатель и прогреть до 80 ° С;
  2. Выключите мотор и открутите сливную пробку картера;
  3. Полностью слить масло;
  4. Обязательно замените фильтры;
  5. Фильтр центробежной очистки масла необходимо разобрать и промыть ротором;
  6. Залейте масло до отметки «B» на щупе;
  7. Возьми электростанцию ​​и дай мне поработать 10 минут на холостом ходу;
  8. Переместите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и результат необходимого количества до отметки «B».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не доставляет особых хлопот владельцу, при неукоснительном соблюдении регламента технического обслуживания и выполнении его в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание основных узлов, замену рабочих жидкостей, регулировку тепловых зазоров, замену фильтров.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации Ремонт двигателя КАМАЗ лучше производить квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанций относятся:

  • Электростанция не запускается. Возможно, в топливной системе присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
  • Двигатель не запускается. Опережение впрыска топлива нарушено. Необходимо отрегулировать угол опережения.
  • Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на решетку топливного ограждения и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
  • Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, холостые не держит, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина - засорение форсунок. Для устранения неисправности промойте форсунки на специальной кабине.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода зависит от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели моторики. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии с моторной спецификацией.И решать, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ следует использовать группами CD по разделению API или группой D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для техобслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, выбирает в каждом конкретном случае механика, обслуживающая автомобили. Иногда в моторном масле КАМАЗ используется масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL Optimum K15-40.50, которое отличается улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG). .Двигатель марки КАМАЗ двигатель серьезно сказывается на работе и характеристиках мотора. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 имеет улучшенные показатели трения и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КамАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Заводское масло Лукойл-МЗК Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД АССИНТЕТИЧ SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизельное топливо Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
Качество 5Z / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
ВЫБОР СМАЗКИ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много доработок и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Начнем с того, что стоит. отвечая на вопрос - что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно широкий набор вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Выпускает эти автомобили - Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки.Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у мотора Кама каждому цилиндру стоит отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5.Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро -4 мотора с маркировкой 740.70 и модификации

Как показала характеристика двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты, которые производит каменный моторный завод, достаточно сильны и могут дать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Автосервис 740 вполне достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если руководствоваться инструкцией по ремонту и техобслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, действительно, проводится каждые 15000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить ТО после 20000 км пробега.

Обязательной при обслуживании мотора является замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят увеличить его ресурс на 100000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправность

Двигатель 740, как и любой силовой агрегат, имеет кривизну. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 происходит в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, - водяной насос и топливный насос большой подачи топлива.Также не забывайте, что нередко бывает поломка впрыска, а точнее засорение форсунок.

Поскольку стоимость этих деталей высока, владельцы КАМАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок обходится каждые 20-30 тысяч км пробега, ведь обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш человек увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 - это последнее дело, причем когда он полностью изношен.Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассматриваем именно процесс ремонта водяного насоса двигателя КАМАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит данная деталь:

1. шкив. 2. Шайба для удаления пыли. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька валом. 6.Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Кольцо уплотнительное. 12. Кольца круглого сечения. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно создать последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия направленные на замену водяного насоса:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
  2. Осуществляем демонтаж тросовых ремней.
  3. Отсоедините форсунки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
  4. Снимите болты крепления водяного насоса.
  5. Согнув стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, открутите накидную гайку.
  6. С помощью съемника снимите крыльчатку.
  7. Далее вынимаем сальник.
  8. После этого можно демонтировать шкив, ключ и перепечатать пыль.
  9. Теперь можно снять вал в сборе.
  10. Сборка производится в обратной последовательности.
  11. Отремонтированный водяной насос устанавливается аналогично, как показано на рисунке - на 3 болта крепления.

Чистящие форсунки

Если форсунки засорились, их необходимо отсоединить от системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Чистить нужно именно опрыскиватель. Для этого используется специальный стенд для промывки форсунок капельным и опрыскивающим способами.

Сопло снимается с топливного каркаса, а затем из него вынимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно подобрать очиститель, он растворяет и смывает все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительной эксплуатации опрыскиватель забивается до такой степени, что промывка не дает результата, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие стоит недешево, поэтому стоит вовремя обработать опрыскиватель и провести техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 - достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатывает производитель.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, но достаточно четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий по проведению восстановительных работ на двигателе КАМАЗ-740:

  1. Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
  2. Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе обязательно восстановление топливного насоса высокой подачи топлива.
  3. Следующий этап ремонта силового агрегата - расточка блока и коленвала.Стоит отметить, что коленчатый вал на КАМАЗе - деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требуется держатель шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход - гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

  1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок КамАЗа восемь штук. Так, часто меняют направляющие втулки, которые для начала раскладываются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
  2. Следующий этап - полировка распредвалов распредвалов. Осуществляется на токарном станке специальной пастой и наждачной бумагой.
  3. Далее идет этап ремонта водомасляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны вынуждены экономить покупателей. Как уже было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы товаров. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
  4. Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, нужно провести процесс балансировки. Сцепление и вращение на коленчатом валу, установка специальных грузов. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке богегелей и штанг с вкладышами.
  5. Последний шаг по праву можно считать сборкой. Этот процесс достаточно долгий, потому что занимает почти весь день. Коленчатый вал укладывается, и процесс правки проходит. Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее идет масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. На последних устанавливаются головки блока, клапанные крышки, помпа и система выпуска.
  6. После сборки двигателя его необходимо прокатить.Делается только на горячем. Силовой агрегат подключается к системе питания и системе выпуска, после чего дробится, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Мощность

Двигатель КАМАЗ-740 имеет высокие технические характеристики, известные не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовые агрегаты Камского завода в 80-е годы оснащались грузовиками легендарной немецкой компании DAF. Конечно, это длилось долго, потому что DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходят этим грузовым гигантам.

Производство 740 двигателей продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740,80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили.Заявленная мощность составит от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты и не требуют особых навыков и навыков специалистов. В отличие от западных аналогов мотор КАМАЗ отличается простыми конструктивными особенностями, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает поставленные задачи.

Двигатель КамАЗ 740: устройство и ремонт

В 1969 году построено

автомобилей КамАЗ. Для грузовиков нового поколения инженеры создали четырехтактный дизельный восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8.Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить со 180 л.с. до 360. Эти грузовики оснащались пневматическим сцеплением, 5-ступенчатой ​​коробкой с синхронизаторами.

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих моторов, если сравнивать их с другими, работающими на дизельном топливе, имеет ряд преимуществ. Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным компонентам передается через цилиндрические зубчатые колеса. Таким образом, на шестерни работают шестерни газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель.

Этот двигатель (КамАЗ 740) хорошо запускается даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря питанию аккумуляторной батареи, стартера и нагревателя перед запуском.

Технические характеристики двигателя

Модель силовой установки называлась -дизель КамАЗ 740.Цилиндры расположены V-образно. Коленчатый вал вращается вправо. Цилиндры имеют размер 120 мм и глубину 120 мм. Двигатель КамАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. Паспортная мощность в кВт - от 154 до 210. Максимальный крутящий момент - 650 кгс / м. Минимальный расход топлива составляет 165 литров, максимальный - 178 литров. Каждый цилиндр имеет по одному впускному клапану и соответственно по одному выпускному клапану.

Рассмотрим двигатель КамАЗ 740, устройство различных агрегатов и систем.

Блок цилиндров

Этот узел представляет собой не что иное, как часть кузова. Он предназначен для крепления и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде литой конструкции. Деталь имеет технологические отверстия, а также каналы для смазки и охлаждения.

В верхней части этого блока находятся розетки под оболочкой. Также корпус оборудован каналами и полостями для прохождения охлаждающей жидкости. Нижняя часть блока цилиндров также выполняет роль картера двигателя.Здесь установлен коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри агрегата имеются перегородки со специальными ребрами жесткости. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Агрегат снабжен опорой для распределительного вала, здесь же расположены толкатели газораспределительного механизма.

Гильзы служат направляющими для поршней. Вместе с головкой блока они образуют специальную полость, являющуюся камерой сгорания топлива.Гильзы изготавливаются из специального чугуна, а также проходят электрическую закалку.

Верхняя часть самолета представлена ​​головными цилиндрами. У каждого из них своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Каждая головка внутри имеет рубашку охлаждения, которая, в свою очередь, соединена с рубашкой блока. Также каждая головка имеет отверстия для смазки, клапаны для впуска и выпуска, специальный патрубок для форсунки.

Устройство и работа системы смазки

Двигатель КамАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа.В зависимости от того, где находятся трущиеся детали и в каких условиях, подача масла осуществляется по-разному. Система может распылять, подавать масло под низким давлением или позволять ему течь под действием силы тяжести.

Устройство под давлением подает масло к деталям, которые более подвержены износу и работе в особо нагруженных агрегатах. Этот агрегат состоит из основных приборов и устройств, в которых хранится смазочный материал, устройств фильтрации и подачи, а также охлаждения масла.

Масло проходит от поддона к масляному поддону, проходит через специальный фильтр в виде сетки.Потом идет к масляному насосу. Из секции впрыска по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем в магистраль. Кроме того, смазка головки цилиндров и блока цилиндров проходит через смазочные каналы, а затем к другим компонентам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец, а затем выходит через канавки поршня.Таким образом смазывается опора поршневого пальца в верхней головке.

Из магистральной линии масло поступает в термодатчик. Если открыт кран, в который входит гидравлическая муфта, то и муфта обрабатывается. Если он находится в закрытом положении, то из центробежных фильтров жидкость подается в лоток.

Если смазки недостаточно, мощность падает, детали подвергаются повышенному износу, двигатель перегревается, подшипники плавятся и поршни могут заклинивать.

Система питания двигателя КамАЗ 740

На этом наш обзор завершен.Осмотрели сам двигатель КамАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь познакомимся со схемой питания.

Силовые узлы предназначены для хранения, очистки и последующего распыления топлива в камеры сгорания в соответствии с режимом работы силового агрегата.

Двигатель КамАЗ 740 комплектуется силовым узлом разделительного типа. Здесь топливный насос и форсунки разделены. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, топливного насоса и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос перекачки топливо попадает на фильтры очистки. Затем по сети топлива низкого давления дизельное топливо подается в ТНВД. После ТНВД перекачивает дизель под высоким давлением порциями, исходя из режимов работы двигателя, через форсунки в цилиндры и камеры сгорания. Форсунки, в свою очередь, распыляют смесь. Излишки дизельного топлива возвращаются в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КамАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным радиатором и принудительной циркуляцией.

В принципе схема работы данной системы не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КамАЗ 740, то ее можно посмотреть более подробно.

OC циркулирует под действием центробежного насоса. Сначала антифриз попадает в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку - в правую полость.Затем смесью промывают гильзы цилиндров, а затем через отверстия - полость ГБЦ.

Далее горячий охладитель поступает на термостаты, а потом либо на радиатор, либо на водяной насос. Температурные режимы регулируются с помощью термостатов и гидравлических муфт.

Неисправности главного двигателя

Среди владельцев данного автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 считаются резкое снижение и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива.Также популярной неисправностью является сильное дымовыделение. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Блок может работать нестабильно на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат использовался на пределе возможностей, а чаще - если двигатель КамАЗ 740 не обслуживался должным образом, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже лучше.

О ценах

Сегодня такой агрегат еще можно купить. На двигатель КамАЗ 740 цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550 000 рублей за модель мощностью 240 л. из. до 600000 рублей за модель объемом 320 л. из. Конечно, можно купить и намного дешевле. Рынок моторов с пробегом на данный момент предлагает массу вариантов по более низким ценам.

Итак, мы выяснили все особенности двигателя «КАМАЗ».

с>

Дизельный двигатель КАМАЗ 740 | Labscand

Технические характеристики двигателя Камаз-740:

Модель 740,10 740.10-20
Расположение и количество цилиндров V-8 V-8
Диаметр и ход цилиндра, мм 120 × 120 120 × 120
Полезный объем, л 10,86 10,86
Степень сжатия 17 17
Мощность номинальная полная, л.с., не менее 210 220
Номинальная частота вращения коленчатого вала, не менее -1 2600 ± 50 2600 ± 50
Максимальный крутящий момент брутто, кгс × м, не менее 68 68
Частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальному крутящему моменту, не менее -1 1700 ± 100 1700 ± 100
Минимальный удельный расход топлива, г / (л.с. × ч) 155 155
Расход масла на сжигание на номинальной мощности,% от расхода топлива, не более 0,6 0,6
Масса двигателя без масла в комплекте с доставкой, кг 750 750
Габаритные размеры Д × Ш × В, мм 1150 × 893 × 1007 1150 × 893 × 1007

Конструкция дизель-электродвигателя КАМАЗ-740 , производимого в Набережных Челнах, имеет множество преимуществ перед аналогами.Итак, электромотор КАМАЗ-740 имеет малогабаритные параметры и меньшую массу по сравнению с ЯМЗ-238. Кроме того, он работает при более высокой частоте вращения коленчатого вала.

Цилиндры электродвигателя расположены в 2 ряда под углом 90 градусов, что позволило снизить параметры электродвигателя. В передней части находится гидравлическая муфта вентилятора, а в задней - радиальный фильтр очистки масла и маслозаливное отверстие с щупом для контроля уровня топлива в поддоне.

Слева в нижней части электродвигателя КАМАЗ-740 расположен электростартер.

С внешней стороны боковых поверхностей крышек цилиндров установлен выпускной патрубок с водоотводящими трубами. Вверху патрубков крепятся 2 фильтра тонкой очистки топлива, а перед патрубками отвода влаги - термостаты системы охлаждения электродвигателя.

Электромотор КАМАЗ-740 включает в себя кривошипно-шатунное устройство и систему газораспределения, а также системы охлаждения, смазки, подогрева, подачи топлива, воздуха и газов.

В выхлопных трубах КАМАЗ-740 установлены подвижные заслонки, которые могут перекрывать поток воздуха из цилиндров при автоматическом прекращении подачи топлива.

Обслуживание электродвигателя КАМАЗ-740 стало намного проще за счет закрытой системы охлаждения.

Масла Камаз для российских грузовиков

Камаз, крупнейший производитель грузовых автомобилей в России, теперь продвигает на рынок моторные масла для тяжелых условий эксплуатации под брендом Камаз, разработанные совместно с LLK International, крупнейшим производителем смазочных материалов в стране.

«ЛЛК Интернешнл» - крупнейшая нефтяная дочерняя компания Lukoils.

В результате совместной технической политики и соглашения о партнерстве между Камазом и Лукойлом мы разработали линейку минеральных, полусинтетических и синтетических моторных масел, - сообщил производитель грузовиков в своем пресс-релизе от 8 февраля.

Моторные масла марок Камаз, Камаз Оптимум и Камаз Профессионал соответствуют последним международным требованиям по эксплуатационной и экологической безопасности, сообщила компания, добавив, что смазочные материалы будут распространяться и продаваться Уральской мануфактурой.

Представитель ЛЛК недавно отметил, что на меняющемся автомобильном рынке в России все чаще производители оригинального оборудования стремятся разрабатывать моторные масла под собственной маркой. По словам Андрея Ясновского, все больше и больше станций техобслуживания предлагают эти оригинальные смазочные материалы. «Многие станции не только продают масла с частными торговыми марками, такие как смазочные материалы под брендами Mercedes-Benz, Toyota или GM, но и сотрудники рекомендуют использовать масла с частными торговыми марками и предоставляют технические руководства для владельцев автомобилей с соответствующей информацией», - Ясновский, ООО «ЛЛК». Об этом сообщил руководитель службы технической поддержки на конференции Lubricants Russia, прошедшей в Москве в ноябре.

ЛЛК считает, что эта тенденция будет и дальше развиваться, потому что «сегодня моторное масло считается частью двигателя. ЛЛК это знает и работает над тем, чтобы адаптироваться к быстро меняющимся рыночным условиям », - сказал Ясновский.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *