Снятие и установка коробки передач: Коробка передач — Снятие и установка коробки передач

Содержание

Коробка передач — Снятие и установка коробки передач

Коробка передач — Снятие и установка коробки передач

Снятие и установка коробки передач

Примечание:

  • коробку передач можно снимать отдельно, действуя снизу автомобиля
  • замена системы шестерен V передачи может производиться без снятия коробки передач непосредственно на автомобиле.

Сливное 1 и контрольное 2 отверстия в коробке передач

Задняя крышка коробки передач:

1 — задняя крышка;
2 — выключатель света заднего хода; 3 — перемычка на «массу»

Снятие

  • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  • Снимите аккумуляторную батарею.
  • Слейте масло из коробки передач.
  • Отсоедините провода от стартера.
  • На автомобилях с двигателями без турбонаддува снимите теплозащитный щиток стартера.
  • Отверните болты крепления стартера.
  • Снимите стартер.
  • Установите автомобиль на подъемник или на подставки.
  • Снимите передние колеса.
  • Отверните на картере сцепления болты крепления кронштейна подвески силового агрегата и снимите защитный кожух маховика двигателя.
  • Отсоедините от коробки передач тягу привода переключения передач.
  • Снимите корпус воздушного фильтра и кронштейн его крепления.
  • На автомобилях с двигателями с турбонаддувом снимите трубопровод подачи воздуха в турбокомпрессор.
  • Снимите поддон аккумуляторной батареи.
  • Снимите с картера сцепления датчик угловых импульсов и числа оборотов двигателя.
  • Отверните болты крепления картера коробки передач к блоку двигателя.

Примечание: болт крепления картера коробкя передач, расположенный рядом с вилкой выключения сцепления, короче остальных. На автомобилях с номером шасси, начиная с 505000, этот болт черного цвета

  • Отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения сцепления.
  • Вынув стопорный штифт, отсоедините от коробки передач гибкий вал привода спидометра.
  • С помощью тали вывесьте двигатель, зацепив цепи тали со стороны коробки передач.
  • Снимите вал привода левого колеса в сборе с поворотным кулаком и ступицей (см. раздел «Привод передних колес»).
  • Выколоткой диаметром 5 мм выбейте двойной пружинный шплинт вала привода правого колеса (см. фото стр. 57).
  • Отсоедините от коробки передач перемычку на «массу».
  • Установите под коробку передач подставку и снимите левый передний и задний кронштейны подвески силового агрегата.
  • Снимите теплозащитный щиток картера рулевого механизма.
  • На автомобилях с гидроусилителем рулевого управления отсоедините от картера рулевого механизма нижний маслопровод.
  • На автомобилях с двигателями с турбонаддувом снимите теплозащитный щиток турбокомпрессора.
  • Немного опустите двигатель со стороны коробки передач.
  • Отсоедините коробку передач от двигателя, проведя заднюю крышку картера коробки передач между лонжероном и подрамником двигателя.
  • Наклоните коробку передач вперед, чтобы вывести главную передачу с дифференциалом, а затем снимите коробку передач.

Установка

Установку коробки передач проводите в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

  • перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки типа Mobil X 57030 на шлицевой конец первичного вала коробки передач;
  • перед установкой коробки передач проверьте положение установочных шпилек «А» и «В»;
  • замените самоконтрящиеся гайки. Соблюдайте моменты затяжки резьбовых соединений;
  • после установки коробки передач залейте масло в коробку передач до требуемого уровня.

Картеры коробки передач и сцепления:

1 — картер сцепления; 2 — картер коробки передач; 3 — задняя крышка картера коробки передач; 4 — сапун; 5 — пробка контрольного отверстия


Детали валов коробки передач:

1 — первичный вал; 2 — вторичный вал; 3 — шестерня 1 передачи; 4 — блокирующее кольцо синхронизатора 1 передачи; 5 — ступица скользящей муфты синхронизатора 1 и II передач; 6 — блокирующее кольцо синхронизатора II передачи; 7 — ведомая шестерня II передачи; 8 — ведомая шестерня III передачи; 9 — блокирующее кольцо синхронизатора III передачи; 10 — ведомая шестерня заднего хода и ступица скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 11 — блокирующее кольца синхронизатора IVпередачи; 12 — ведомая шестерня IV передачи; 13 — ведомая шестерня V передачи; 14 — ступица скользящей муфты синхронизатора V передачи; 15 — блокирующее кольцо синхронизатора V передачи; 16 — ведущая шестерня V передачи; 17 — ось промежуточной шестерни заднего хода; 18 — игольчатый подшипник; 19 — шарикоподшипник; 20 — роликовый подшипник

Стрелкой показана трубка подвода масла в заднем конце первичного вала

 


Как поставить коробку передач | Установка автоматической коробки передач

Если во время движения вы заметили непривычно высокий уровень шума АКПП, переключение передач затруднено или наблюдается самопроизвольное или не совсем четкое их включение, если вы обнаружили протечки масла через прокладки и уплотнители, значит, ваша коробка может отказаться работать в любой момент. Не стоит дожидаться этого. Своевременно устраненная мелкая неисправность АКПП поможет избежать больших поломок, дорогостоящей замены агрегата.

Двигаемся в сервисный центр? Если машина новая и срок гарантии не истек, то очевидно, что ремонт – это обязанность автосервиса. В противном случае можно попробовать сделать ремонт самостоятельно. Снятие и установка коробки передач, если досконально разобраться в вопросе, не такое уж сложное мероприятие.

 

Особенности демонтажа-монтажа АКПП | Общие советы

Все работы осуществляем в местах, оборудованных подъемником или смотровой ямой. Чтобы избежать повреждений агрегата, необходимо воспользоваться трансмиссионным домкратом или другим подобным инструментом.

 

Снятие КПП

 

    •  отсоединить все патрубки, тяги, разъемы, магистрали от агрегата. Сливать масло не обязательно, но рекомендуется, чтобы облегчить себе работу. Поставить АКПП обратно будет проще. При отсоединении патрубков, если жидкость трансмиссии не слита, нужно поставить заглушки;

 

    •  отвернуть болты, крепящие гидродинамический трансформатор (ГДТ), чтобы снять его в комплекте с коробкой. Эта операция может быть достаточно кропотливой, так как схемы крепления у различных марок авто отличаются. Но выполнить операцию необходимо. Снятие тела АКПП без ГДТ может привести к повреждению шлицов первичного вала и придется ломать голову, как поставить коробку передач назад;

 

    •  еще раз проверить, освобожден ли агрегат от всех подключений, соединений, связей. И только после этого можно вынимать АКПП. В процессе нужно придерживать ГДТ, чтобы он не соскочил со шлица вала.

 

 

Снятие и установка АКПП Видео


Установка КПП

 

Итак, коробка обслужена, проблемы устранены, все почищено, промыто. Установка автоматической коробки передач

осуществляется в обратном порядке с соблюдением последовательности.

 

    •  Смазать центрирующую втулку, проверить, чтобы все кольца находились на штатных местах. Как на коробке, так и на блоке двигателя. Убедиться, что ГТД в сборе с АКПП.

 

    •  Проверить наличие на картере на стыковочном фланце двух штифтов. Установка коробки передач при их отсутствии запрещена!

 

    •  Тщательно очистить, промыть все внутренние полости агрегата, проследить, чтобы не осталось посторонних предметов и частиц после ремонта.

 

 

Подготовка проведена, теперь не спеша осуществляется установка КПП. Заворачиваем все болты крепления, патрубки, магистрали, присоединяем тяги, разъемы. Здесь важно не перепутать одно с другим, следить за метками маркировкой. Не забываем про гидротрансформатор.

 

 

Коробка на штатном месте. Что дальше?

Мы выяснили, как установить КПП

, теперь завершающие штрихи.

 

  • Проводим регулировочные работы в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

  • Заливаем масло до нужного уровня, запускаем двигатель, глушим, доливаем масло. Делаем первый заезд на несколько километров, даем машине остыть и опять проверяем уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости доливаем. Таким образом, мы заполняем все полости и пустоты гидравлики.

Снятие коробки передач своими руками. Снятие и установка коробки передач

Если во время движения вы заметили непривычно высокий уровень шума АКПП, переключение передач затруднено или наблюдается самопроизвольное или не совсем четкое их включение, если вы обнаружили протечки масла через прокладки и уплотнители, значит, ваша коробка может отказаться работать в любой момент. Не стоит дожидаться этого. Своевременно устраненная мелкая поможет избежать больших поломок, дорогостоящей замены агрегата.

Двигаемся в сервисный центр? Если машина новая и срок гарантии не истек, то очевидно, что ремонт — это обязанность автосервиса. В противном случае можно попробовать сделать ремонт самостоятельно.

Снятие и установка коробки передач , если досконально разобраться в вопросе, не такое уж сложное мероприятие.

Особенности демонтажа-монтажа АКПП | Общие советы

Все работы осуществляем в местах, оборудованных подъемником или смотровой ямой. Чтобы избежать повреждений агрегата, необходимо воспользоваться трансмиссионным домкратом или другим подобным инструментом.

Снятие КПП

Отсоединить все патрубки, тяги, разъемы, магистрали от агрегата. Сливать масло не обязательно, но рекомендуется, чтобы облегчить себе работу. Поставить АКПП обратно будет проще. При отсоединении патрубков, если жидкость трансмиссии не слита, нужно поставить заглушки;

Отвернуть болты, крепящие гидродинамический трансформатор (ГДТ), чтобы снять его в комплекте с коробкой. Эта операция может быть достаточно кропотливой, так как схемы крепления у различных марок авто отличаются. Но выполнить операцию необходимо. Снятие тела АКПП без ГДТ может привести к повреждению шлицов первичного вала и придется ломать голову,

как поставить коробку передач назад;

Еще раз проверить, освобожден ли агрегат от всех подключений, соединений, связей. И только после этого можно вынимать АКПП. В процессе нужно придерживать ГДТ, чтобы он не соскочил со шлица вала.

Снятие и установка АКПП Видео

Установка КПП

Итак, коробка обслужена, проблемы устранены, все почищено, промыто. Установка автоматической коробки передач осуществляется в обратном порядке с соблюдением последовательности.

Смазать центрирующую втулку, проверить, чтобы все кольца находились на штатных местах. Как на коробке, так и на блоке двигателя. Убедиться, что ГТД в сборе с АКПП.

Проверить наличие на картере на стыковочном фланце двух штифтов. Установка коробки передач при их отсутствии запрещена!

Тщательно очистить, промыть все внутренние полости агрегата, проследить, чтобы не осталось посторонних предметов и частиц после ремонта.

Отцентрировать диск сцепления.

Подготовка проведена, теперь не спеша осуществляется установка КПП . Заворачиваем все болты крепления, патрубки, магистрали, присоединяем тяги, разъемы. Здесь важно не перепутать одно с другим, следить за метками маркировкой. Не забываем про гидротрансформатор.

Коробка на штатном месте. Что дальше?

Мы выяснили, как установить КПП , теперь завершающие штрихи.

  • Проводим регулировочные работы в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

  • Заливаем масло до нужного уровня, запускаем двигатель, глушим, доливаем масло. Делаем первый заезд на несколько километров, даем машине остыть и опять проверяем уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости доливаем. Таким образом, мы заполняем все полости и пустоты гидравлики.

Любой автомобилист сталкивался с тем, что приходилось демонтировать коробку переключения передач. Так, на ВАЗ-2114 это делается идентично первому поколения «Самара-1». В основном это связано с проведением ремонтно-восстановительных операций. Итак, статья расскажет, как снять КПП с автомобиля, а также поведает о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео о снятии КПП на ВАЗ-2114

Видеоматериал расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также поведает о некоторых нюансах процесса.

Устройство КПП

Коробка передач в снятом и немного разобранном виде

Перед тем, как преступить к процессу, необходимо изучить структуру коробки передач, а также ее устройство. Это необходимо для того, чтобы определить причины, по которым нужен демонтаж узла, а также определить посадочные крепления.

Схема устройства КПП

1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала

Процесс снятия коробки передач

Когда стала понятной конструкция элемента, то можно перейти непосредственно к процессу снятия КПП. Стоит отметить, что данная процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим, последовательность действий:

  1. Сначала, необходимо установить автомобиль на смотровую яму, поскольку КПП снимаемся вниз.

    Вид автомобиля со смотровой ямы

  2. Снимаем «клемму-минус», чтобы обесточить автомобиль.

    Проводим демонтаж клеммы АКБ

  3. Демонтируем защиту ДВС снизу, если она присутствует.

    Снимаем защиту картера

  4. Снимаем передние колеса.

    Демонтируем передние колеса

  5. Отключаем трос спидометра и привода сцепления.
  6. Далее, необходимо отключить привод кулисы.

    Снимаем карданчик штока

  7. Со стороны коробки передач необходимо снять подушку двигателя.

    Снимаем опору двигателя ВАЗ-2114

  8. Теперь, когда подготовительные операции пройдены, перейдем к снятию необходимого узла. Сливаем масло с КПП.

    Сливаем масло с КПП

  9. .

    Вынимаем шрусы с КПП

  10. Демонтировав крепления, отсоединяем коробку переключения передач от двигателя.

    Снимаем коробку передач

  11. Проводим демонтаж узла полностью.
  12. При необходимости, сборку проводим в обратном порядке.

Причины демонтажа

Механизм выбора передач снятый с КПП

Как было сказано ранее, коробка передач демонтируется для проведения ремонтно-восстановительных операций. Пожалуй, это основная причина, но стоит рассмотреть вопрос снятия узла более детально:

  • Первой причиной и основной, при которой потребуется снятие коробки передач – это ремонт непосредственно этого узла .
  • Замена сцепления становиться второй основной причиной демонтажа КПП.
  • Наравне с предыдущими причинами, снятие узла потребуется при полном демонтаже главного силового агрегата .
  • Другие причины , по которым может потребоваться демонтаж коробки передач, такие как: ремонт передней части кузова после ДТП, стапельные работы, ремонт , а также прочие.

Выводы

Демонтировать коробку переключения передач на ВАЗ-2114 под силу большинству автомобилистов, поскольку конструкция не сложная, а сам процесс займет максимум 5-6 часов с подготовительными операциями. Конечно, если процесс показался достаточно сложным, всегда можно обратиться в автосервис, где за большие деньги все сделают быстро и качественно, но настоящий автомобилист дойдет до всего сам.

Коробка перемены передач (КПП) – один из важнейших узлов автомобиля. От него зависят ходовые характеристики машины. Владельцам отечественных автомобилей (классики) немного легче, чем остальным автолюбителям, они могут ремонтировать и обслуживать КПП своих автомобилей самостоятельно. А тем, кто не имеет опыта подобных работ, мы приготовили специальную статью, которая поможет им в этом «нелегком деле».

Порядок выполнения работ по снятию коробки передач

Итак, установив автомобиль на яме или эстакаде, приступим. Первое, что делаем, это снимаем карданный вал.

Второе, это снимаем некоторые элементы выпускной системы (глушитель, «штаны» и т д).

Можно, конечно только отсоединить «штаны» от резонатора, но, если работы проводятся без помощников, то будет не особо удобно.

Следующий шаг — снятие рабочего цилиндра КПП (его тоже удобно снимать из ямы).

Цилиндр легко откручивается накидным ключом на 13, выкрутить требуется два болта. Регулировка зазора при этом не нарушается. Следующим «идет» процесс откручивания болта крепления провода массы.

Открутив рабочий цилиндр сцепления и провод массы, убираем их в сторону, чтобы они нам не мешали. Полностью их убирать не нужно, просто закрепить в стороне. Затем снимаем «фишки» клемм выключателя фонаря заднего хода.

Осталось отсоединить тросик спидометра, который закреплен на КПП.

Не стоит забывать о щитке картера сцепления, он прикручен четырьмя болтами (у некоторых их осталось только по два).

После этого «сдергивается» сам рычаг с кулисы. Для этого подденем капроновое кольцо каким-либо острым предметом.

После снятия рычага на кулисе останутся резиновые уплотнители и капроновые фиксаторы, их лучше заменить на новые, предварительно купив ремкомплект кулисы.

После завершения «верхних» подготовительных работ, снова спускаемся в яму, нам предстоит осуществить основную часть работ – освободить коробку от основных креплений – это четыре болта, которые крепят «колокол» КПП к двигателю (первая точка крепления).

Нижние болты откручиваются легко, их срываем накидным ключом. А вот верхние болты более «проблематичные». Для их откручивания лучше воспользоваться воротком с головкой ну или помучится обычным накидным, но его нужно заводить сверху.

Важно! Перед снятием КПП кулису установим на 5-ю передачу. Если коробка 4-х ступенчатая, то на 3-ю. Иначе будет неудобно снимать КПП.

Теперь освобождаем КПП от второй точки крепления, это задняя ее опора, так называемая «ласточка».

Держатся они на гайках на 13, которые предварительно смазываем WD-40, так как они часто закисают, и их можно сорвать.

После проведения всех этих процедур внимательно осматриваем «колокол» коробки. Нужно это, чтобы убедиться в том, что мы отключили все провода и открутили болты и приводы.

Совет! Если стоит защита двигателя, то между ней и поддоном картера желательно проложить деревянный брусок. Это поможет удержать двигатель в исходном положении, что упростит в будущем присоединение коробки к мотору.

Теперь приступаем непосредственно к снятию коробки. Надежно взявшись руками за корпус КПП и чуть приопустив ее заднюю часть, чтобы вывести кулису, перемещаем коробку назад, снимая ее со шлицов.


Прежде всего, если есть возможность, поставьте машину на яму и заручитесь помощью еще одного человека, ведь снять коробку одному крайне проблематично, хотя и возможно. Однако здесь мы представим способ, как снять КПП без ямы.Решите, нужно вам сливать масло или нет, а перед тем снимите стартер и аккумулятор – теперь можно приступать уже к самой коробке передач.

  1. Изначально следует отсоединить трос сцепления. Здесь ничего сложного нет, просто ослабляем затяжки первой и второй гайки и легко его снимаем.
  2. Затем уже следует приступить к откручиванию гайки крепления. Как только она откручена, пора вынуть трос из кронштейна на КПП.
  3. Сжав пружинные зажимы, отсоединяем провода от датчика скорости.
  4. После следует открутить два болта, с помощью которых КПП крепится к двигателю и один болт, последним крепится кронштейн зажигания.
  5. Затем снимаем реактивную тягу, откручивая болты крепления и ослабляя хомут, после чего просто тянем ее назад.
  6. Далее важно снять левый привод колеса – правый трогать необязательно.
  7. После откручиваем все болты на поворотном кулаке, на нижнем правом креплении КПП, отвинчиваем гайку кронштейна, болты картера сцепления и болт левого нижнего крепления.
  8. После этого уже можно вывешивать двигатель и хорошенько его закрепить.
  9. Затем мы увидим уже и крайние крепления – их также снимаем.
  10. После откручиваем еще две гайки задней опоры двигателя.
  11. Теперь уже можно сдвигать коробку передач с направляющих втулок и не забывайте ее придерживать.
  12. Сдвинув ее максимально в левую сторону автомобиля, вы сможете полностью снять КПП со своего ВАЗ-2110.


После того как коробка полностью снята, вы можете проводить над нею все необходимые манипуляции: ремонт, регулировку, замену деталей, а то и вовсе заменить на новую. Сборка осуществляется в обратном порядке. Главное – нельзя забыть провести регулировку.

Перед началом выполнения основных работ следует поднять передок машины домкратами и снять два передних колеса.

Откидываем от аккумулятора клеммы. Убираем воздушный фильтр и откидываем от стартера провода.

Отключаем клемму от датчика скорости.

Теперь откручиваем тросик сцепления от коробки передач.

С низу автомобиля снимаем защиту картера.

Производим слив масла из коробки передач ВАЗ 2110.

Откидываем клемму от датчика, который отвечаем за подсветку при включении задней скорости.

Откручиваем крышку на картере сцепления.

Теперь от коробки передач откручиваем кронштейн реактивной тяги.

Производим съем задней подушки.

На этом этапе нужно откинуть привода колес. В принципе, можно сделать так: правый снять целиком, а на левом просто вытянуть из ступицы. Рассмотрим поподробнее:

Откручиваем наружный шрус и шаровую

Под капотом попускаем крепления опорников.

Теперь на левой стороне. Снимите защиту из пластика.

Если у вас яма не большая, то чтобы было удобнее снять коробку передач ВАЗ 2110 можно открутить левый рычаг и лыжу.

Снимаем яйца, путем откручивания.

Ну и наконец, снимаем рычаг, перед этим открутив его.

Снятие и установка коробки передач: приспособление

 

Установленная в моторном отсеке КПП требует к себе бережного отношения. Независимо от ее вида, чтобы не столкнуться с преждевременным выходом из строя коробки, стоит не пренебрегать прохождением технического обслуживания, заливать в систему высококачественное горючее.

Необходимость диагностики МКПП

Схема МКПП

Если стали отмечаться проблемы с системой трансмиссии, водителю необходимо автотранспорт отправить на диагностику. Данная процедура позволяет получить необходимые данные о функционировании «механики».

Перечислим признаки поломок МКПП:

  • появление шума, стуков;
  • невозможность смены передач;
  • обнаружение течи со стороны КПП;
  • затрудненное переключение передач;
  • самопроизвольное выключение скоростных режимов.

При наличии данных проявлений, заметно ухудшается управление авто. Чтобы точно определить причину того, почему возникли данные признаки, необходимо снятие МКПП с автомобиля с последующей ее разборкой.

Если механическая КП дала течь, то возможно износились уплотнительные элементы, в редких случаях это связано с наличием трещин на поверхности коробки.

Излишний шум нередко является следствием неисправности синхронизатора, шестерен, муфты. В большинстве случаев износ составляющих деталей, механизмов КПП возникает при большом пробеге.

Как снять коробку передач?

Если необходимо демонтировать из штатного места МКПП, целесообразно воспользоваться услугами профессиональных сервисов, где работают мастера, имеющие необходимую квалификацию, инструмент, оборудование. Снятие коробки требует определенных навыков, представляет собой трудоемкую процедуру.

Чтобы осуществить снятие КПП, автотранспорт следует завести на смотровую яму или использовать домкрат. Какой нужен инструмент, когда нужно снять КПП? При проведении данной процедуры понадобятся ключи, плоская отвертка, пассатижи.

После того как транспортное средство было поставлено смотровую яму, необходимо обеспечить доступ к скоростной коробке, после чего, снимаются следующие элементы:

  • аккумуляторная батарея;
  • воздушный фильтр;
  • брызговики, относящиеся к силовой установке;
  • поперечина подвески, имеющейся на передней оси транспортного средства, приводы колес;

Необходимо слить масло

Требуется осуществление слива трансмиссионной жидкости посредством откручивания пробки сливного отверстия (предварительно нужно поставить пустую тару). Объем емкости зависит от технических особенностей МКПП.

При помощи отвертки нужно отсоединить датчик скорости вместе с выключателем заднего хода. Болты крепления, относящиеся к коробке, должны быть демонтированы, после чего стоит приступать к снятию стартера, отсоединяются опоры от двигателя, выдвигается КПП. Как только «механика» была снята, можно приступить к ее разборке, во время которой проверяется состояние шестерен, муфт и иных комплектующих деталей. Устанавливать коробку в штатное место нужно в обратном порядке.

Таким образом, если возникают вопросы относительно того как снять коробку, осуществить ее переборку, заменить комплектующие детали, стоит обратиться за помощью в профессиональный сервисный центр.

Использование трансмиссионной гидравлической стойки

При осуществлении снятия скоростной коробки может быть использована специальная трансмиссионная гидравлическая стойка. Данное устройство отличается по грузоподъемности. Телескопические версии имеют изменяемую высоту, мобильны, просты в эксплуатации. Они отлично подходят, если требуется установка МКПП или ее снятие с грузовых машин. Грузоподъемность при этом должна быть более 500 кг.

Гидравлическая стойка

Стойка для снятия КПП присутствует на многих станциях ТО. Благодаря ей эффективнее проводятся ремонтные работы. Без осуществления снятия данного агрегата не обойтись, если нужно заменить сцепление, маховик и иные механизмы, относящиеся к системе трансмиссии.

Если автовладелец обладает определенными навыками, опытом, то осуществление самостоятельного демонтажа КПП своими руками – это вполне реальная возможность. В противном случае, снятие и установка коробки передач должна быть доверена специалистам соответствующего класса. При осуществлении данных процедур, может быть применено такое приспособление для снятия, как трансмиссионная стойка (гидравлическая).

Снятие и установка коробки передач на классике Классика


Руководство по ремонту и эксплуатации — Трансмиссия ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 — Снятие и установка коробки передач
Снятие и установка коробки передач

Привод выключения сцепления

1 – оттяжная пружина вилки;
2 – контргайка;
3 – регулировочная гайка тяги;
4 – шплинт;
5 – вилка выключения сцепления;
6 – толкатель;
7 – болт крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления;
8 – рабочий цилиндр привода выключения сцепления.

Эластичная муфта соединения карданного вала с коробкой передач

1 – болты крепления фланца карданного вала к эластичной муфте;
2 – гайки болтов крепления фланца вторичного вала коробки передач к эластичной муфте;
3 – приспособление А.70025;
4 – эластичная муфта;
5 – поперечина задней подвески двигателя.


Снятие коробки передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите автомобиль над смотровой канавой или на подъемник, поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост с одной или с двух сторон. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.

2. Снимите передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения передач, затем снимите пластмассовую крышку и уплотнитель.

3. Нажмите вниз на стержень 32 (см. рис. Коробка передач) рычага и отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом выньте запорную втулку 36 из канавки на стержне рычага и снимите стержень.

4. Отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоедините хомут крепления приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимите трубу вниз.

5. Отверните нижние болты крепления крышки картера сцепления.

6. Отсоедините провод соединения с «массой» от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода.

7. Отцепите оттяжную пружину 1 от вилки 5 выключения сцепления (см. рис. Привод выключения сцепления) и снимите шплинт 4 с толкателя 6. Отсоедините рабочий цилиндр 8 от картера сцепления. При этом цилиндр 8, соединенный с трубопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления, остается на автомобиле, что исключает потерю тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидравлического привода выключения сцепления.

8. Снимите кронштейн безопасности карданного вала. Отсоедините гибкий вал спидометра от привода спидометра.

9. Наденьте на эластичную муфту 4 (см. рис. Эластичная муфта соединения карданного вала с коробкой передач) хомут А.70025 и затяните его. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая карданный вал, удалите болты крепления эластичной муфты 4 к фланцу вторичного вала коробки передач. Опустите и отведите в сторону передний карданный вал с муфтой.

10. Отверните шарнирным торцевым ключом 02.7812.9500 болты крепления стартера к картеру сцепления и освободите его.

11. Отверните болты крепления крышки картера сцепления.

12. Отсоединение опору задней подвески двигателя от поперечины, а затем снимите поперечину, поддерживая коробку передач снизу.

13. Поставьте под картер коробки передач специальную подставку на гидравлическом подъемнике. Шарнирным торцевым ключом А.55035 отверните болты крепления и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части автомобиля так, чтобы извлечь первичный вал коробки передач из переднего подшипника и из ступицы ведомого диска сцепления.

Предупреждение
При снятии или установке коробки передач категорически запрещается опирать конец первичного вала на упорный фланец нажимной пружины сцепления, чтобы не деформировать соединительные пластины сцепления.

14. Установка коробки передач производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 (ЛИТОЛ-24) на шлицевой конец первичного вала и отцентрируйте оправкой А.70081 ведомый диск сцепления (см. рис. Центрирование ведомого диска сцепления с помощью оправки А.70081).

Цитата

Снятие и установка коробки передач ВАЗ 21099 VAZ 99

1. Отверните болты крепления и снимите защиту картера.

2. Отверните болт и отсоедините провод “массы” от картера сцепления.

3. Ослабьте затяжку гаек на наконечнике троса привода сцепления.

4. Снимите наконечник троса с рычага привода сцепления.

5. Отсоедините колодку с проводом от клеммы тягового реле стартера.

6. Отверните гайку крепления и отсоедините провод от контактного болта тягового реле стартера.

7. Отверните три гайки (третья с другой стороны стартера) крепления и снимите стартер.

8. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу привода переключения передач от наконечника шарнира.

9. Отверните гайку крепления и отсоедините трос от привода спидометра.

10. Отсоедините колодку с проводом от выключателя света заднего хода.

11. Ослабьте затяжку гайки крепления растяжки к рычагу подвески.

12. Отверните гайку крепления растяжки к кронштейну или три болта крепления кронштейна к кузову и разведите левую и правую растяжки в стороны.

13. Выньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

14. Отверните гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

15. С помощью съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

16. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

17. Выдавите монтировкой хвостовик одного из внутренних ШРУСов привода передних колес из коробки передач и отведите его в сторону.

18. Вставьте вместо него технологическую заглушку (например, старый внутренний ШРУС). После этого отсоедините второй ШРУС.

19. Отверните три болта крепления и снимите щиток картера сцепления.

20. Ослабьте затяжку трех болтов и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров.

21. Положите на фланцы крыльев в районе опор передних стоек подходящие деревянные опорные бруски и установите на них брус для вывешивания двигателя. Брус должен опираться только на фланцы крыльев!

22. Прицепите двигатель за рым к брусу длинным болтом с крюком. Для этого также можно воспользоваться прочной веревкой или проволокой. (Для удобства фотографирования капот снят).

23. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

24. Отверните гайку и выньте болт левой опоры силового агрегата.

25. Отверните три гайки крепления левой опоры силового агрегата к коробке передач и снимите опору.

26. Окончательно отверните три болта и гайку (с другой стороны коробки передач). При снятии коробки передач сначала отведите ее от двигателя в горизонтальной плоскости, чтобы вывести первичный вал из сцепления. Не повредите при снятии лепестки диафрагменной пружины сцепления.

Коробка передач — снятие и установка

В нижеописанном руководстве по ремонту описано снятие и установка коробки передач

•  При автомобиле, стоящем на земле, ослабить гайки передних приводных валов с обеих сторон.

•  Отключить провод массы от аккумулятора.

•  Последовательно снять следующие детали: запасное колесо, воздушный фильтр и, если установлен, вакуумный насос.

•  Отвернуть верхние болты крепления коробки передач к двигателю. Под одним из болтов установлена стойка.’

•  Отвернуть перемычку массы сбоку коробки передач.

•  Отключить кабельный разъем с выключателя фонарей заднего хода.

•  Отсоединить механизм переключения от коробки передач.

•  Отвернуть четыре болта крепления левой подвески коробки передач и вытащить подвеску.

•  Поднять переднюю часть автомобиля и поставить на подставки. При следующих работах руководствоваться разделом «Подвеска передних колес».

•  Полностью отвернуть от кузова крепежную консоль левой реактивной растяжки или освободить растяжку, отвернув гайки. С той же стороны отвернуть поперечный рычаг либо от поворотного кулака, либо с внутренней стороны.

•  Вывести левый приводной вал из зацепления с коробкой передач, как это описано в разделе 9.1.

•  Снять подвеску коробки передач с той же стороны. Отсоединить трос сцепления от отжимного рычага и отсоединить от коробки.

•  С правой стороны полностью отвернуть шаровую опору с нижней стороны поворотного кулака и отжать поперечный рычаг вниз.

•  Вывести правый приводной вал из зацепления с коробкой передач, как это описано в разделе 9.1.

•  Снять кожух над стартером, отсоединить от стартера провода и снять стартер.

•  Приподнять соответствующим образом двигатель,

или на тросах или цепях и полиспастом, или подставив под двигатель мощный гаражный домкрат. Для приподнимания коробки передач потребуется второй домкрат (здесь годится гидравлический домкрат).

• Вытащить из коробки передач маслоизмерительный щуп (чтобы не повредить его при снятии коробки).

• Подпереть коробку передач домкратом, так чтобы весь силовой агрегат надежно удерживался. После этого отвернуть последний болт левой подвески коробки передач.

• Опустить коробку передач на домкрате, чтобы двигатель удерживался подъемным приспособлением.

• На бензиновом двигателе снять датчик верхней мертвой точки.

• Снять левую подвеску и отвернуть с нижней стороны болты крепления коробки передач на двигателе.

• После этого можно вытаскивать коробку передач. При этом не давать весовую нагрузку на вал сцепления, чтобы не погнуть его и не повредить ведомый диск сцепления.

Установка коробки передач производится в обратной последовательности. Смазать шлицевую часть вала сцепления, направляющую муфту выжимного подшипника и нажимные рычаги механизма отжатия сцепления графитовой смазкой. Тщательно отцентрировать подвески коробки передач, а также отвернутый поперечный рычаг.

• Если из коробки передач сливалось масло, залить масло в коробку. Для заливки масла лучше всего вывернуть выключатель фонарей заднего хода, чтобы можно было поставить воронку.

Автомобили с приводом на все колеса

Снятие коробки передач производится аналогичным образом с той разницей, что для вытаскивания коробки передач необходимо снимать приводные валы.

Снятие и установка заднего редуктора Рено Дастер

Снимите задний редуктор для ремонта или замены.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

Готовим ключи: на 16, 17, торцевые головки на 13, 16, 18, ключ для колесных болтов, монтажную лопатку, молоток.

Слить масло из заднего редуктора.

Снять шланг сапуна с трубки электромагнитной муфты

Закройте отверстие трубки, обмотав его изоляционной лентой

Снимите жгут проводов с пластикового держателя, закрепленного на кронштейне передних опор коробки передач

Снимите шланг сапуна с трубы заднего редуктора

Устанавливаем под задний редуктор, упор регулируемый.

Отсоединение жгута проводов колодки электромагнитной муфты

Отсоединить фланец вилки заднего карданного вала от фланца электромагнитной муфты.

Снятие задних приводов (статья — Снятие и ремонт задних приводов Рено Дастер)

Головкой на 18 откручиваем гайку крепления передней опоры к заднему подрамнику, удерживая болт от проворачивания головкой на 17

Вынуть болт с увеличенной шайбой из опоры.

Также снимите болт с другой передней опоры

Головкой на 18 откручиваем гайку шпильки крепления коробки передач к задней опоре

Перемещаем редуктор вперед, вынув штифт из отверстия задней опоры, и опускаем редуктор на регулируемый упор

Ключом на 16 отвернуть две гайки крепления кронштейна передней опоры, удерживая болты ключом на 18

Снимите кронштейн с опорами

Установите задний редуктор в обратном порядке.

Моменты крепления коробки передач:

— шпилька крепления коробки передач к задней опоре — 65;

— гайка болта крепления кронштейна передних опор заднего редуктора к картеру редуктора — 65;

— гайка болта крепления передней опоры заднего редуктора к подрамнику задней подвески.

Залить масло в коробку передач.

Замена сальника привода заднего колеса

Слить масло из коробки передач.

Снятие привода колес (статья — Снятие и ремонт задних приводов Рено Дастер)

Поддеваем отверткой сальник привода и извлекаем его из гнезда в картере коробки передач.

На рабочую кромку нового сальника наносим тонкий слой трансмиссионного масла и оправкой запрессовываем сальник в картер заднего редуктора.

Устанавливаем все детали в обратном порядке и заливаем масло в коробку передач.

Volvo 850 Удаление передачи и монтажа Услуги по эксплуатации Руководство по эксплуатации (ручной коробку передач)

Volvo 850 Сервис и ремонт Руководство по ремонту

Удаление и установка передачи — M / T

1995 Volvo 850 Ручная передача обслуживания

Приложение

Приложение передачи
Применение Модель коробки передач
850 ………………………………… M56L

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Снятие
1) Отпустите рычаг регулировки рулевого колеса.Выдвиньте рулевое колесо как можно дальше вперед и вверх. Зафиксируйте рулевое колесо рычагом. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2) Снимите аккумулятор, воздухоочиститель, воздухозаборник, полку аккумулятора и крепежные винты кронштейна воздухоочистителя. Снимите тросы переключения передач с кронштейна и рычагов. Выбейте штифт и снимите соединительную пластину селектора. Отсоедините разъем выключателя фонарей заднего хода.
3) Снимите кабельную стяжку со жгута проводов двигателя. Снимите провод массы с коробки передач. Снимите стопорное кольцо и рабочий цилиндр сцепления с коробки передач.Оставьте сильфон на цилиндре. Ослабьте гайку на задней опоре двигателя/брызговике. Отверните 5 болтов крепления стартера и коробки передач. Снимите крышку над высоковольтной проводкой. Снимите расширительный бачок охлаждающей жидкости с кронштейна и дайте ему повиснуть.
4) Снимите болт крепления моментного рычага к двигателю. Отсоедините провод заземления рядом с моментным рычагом. Используя 2 болта моментного рычага, установите подъемную проушину (999 5459) на клапанную крышку. Установите подъемную проушину (999 5464) на теплозащитный кожух коллектора. Установите и отрегулируйте подъемную скобу (999 5428) по подъемным проушинам.
5) Установите опоры (999 5033) на крылья. Установите подъемную балку (999 5006) на опоры. Установите подъемную балку непосредственно над проушинами на подъемной траверсе. Установите подъемный крюк (999 5460). Поднимите крюк примерно на 0,20 дюйма (5 мм), чтобы снять нагрузку с опор двигателя. Измерьте и запишите
высоту подъемного крюка над двигателем.
6) Снимите передние колеса. Снимите датчик ABS с левого внешнего вала. НЕ отсоединяйте электрический разъем АБС. Отсоедините левую и правую тормозные магистрали и кронштейны троса ABS. Отцепите кронштейны и дайте им свободно висеть.Снимите передние пластиковые гайки с левого подкрылка
и все винты Torx. Снимите центральную гайку левой ступицы. Снимите стопорный зажим центральной гайки ступицы. Снимите центральную гайку ступицы.
7) Снимите болты переднего брызговика. Сдвиньте защитный кожух вперед, чтобы установочные штифты на задней части ослабли. Отсоедините переднюю часть брызговика и снимите ее. Снять брызговик под двигателем. Снимите гайки рычага
шарового шарнира к тяге с обеих сторон. Отсоедините соединительные рычаги от шаровых шарниров. Отсоедините и снимите тяги со стабилизатора поперечной устойчивости.
8) Открутите болты, соединяющие кабельную трубу с подрамником, и отсоедините трубу от рамы.Отсоедините угольный фильтр от подрамника и подвесьте к кузову. Отсоедините патрубок отработавших газов за трехходовым каталитическим нейтрализатором. Выверните болты, крепящие кронштейны труб к рулевому механизму в подрамнике. Открутите 2 болта, крепящих кронштейн стабилизатора к коробке передач.
9) Снимите болты с передней опоры подрамника двигателя. Ослабьте болты крепления рулевого механизма к опоре двигателя примерно на один оборот. Отверните гайки, крепящие рулевой механизм к подрамнику. Отсоедините подрамник от автомобиля, установив домкрат (998 5972-0) под левой стороной подрамника.
Аккуратно прижмите домкрат к подрамнику. Снимите болты с обеих сторон кронштейнов подрамника. Ослабьте 2 правых болта крепления подрамника к кузову.
10) Опустите подрамник, убедившись, что болты рулевого механизма НЕ болтаются. Убедитесь, что стойка MacPherson отсоединена от сильфона правой полуоси. Снимите домкрат и дайте подрамнику свободно висеть с правой стороны. Подвесьте рулевой механизм с левой стороны, используя крюк (999 5045) в отверстии во фланце элемента рамы. Убедитесь, что нижняя часть вала рулевого колеса не выскальзывает из рулевой колонки.
11) Снимите болты крепления опоры двигателя к подрамнику и гайку сверху опоры двигателя. Снять опору двигателя. Отсоедините клеммы кабеля HO2S от крышки. Отсоедините разъем и кабель спидометра. Снимите крышку задней опоры двигателя и заднюю опору с коробки передач.
12) Снимите левую полуось, повернув и вытянув стойку МакФерсон. Ударьте конец полуоси пластиковым молотком и вытащите вал из ступицы. С помощью рычага (999 5462) снимите полуось с коробки передач. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сальник полуоси или сильфон.Установите заглушку (999 5488), чтобы закрыть отверстие. Счистите металлический клей со шлицов оси ступицы.
13) Используйте подъемный крюк и опускайте двигатель и коробку передач до тех пор, пока
5″ (130 мм) резьбы крюка не будут свободны. НЕ опускайте двигатель слишком сильно, так как выхлопная труба может давить на рулевой механизм. Убедитесь, что никакие провода или шланги не пережаты и не растянуты, и что щуп очищает вентилятор.
14) Установите универсальный инструмент (999 5972) и фиксатор коробки передач
(999 5463) на домкрат. Прикрепите крепление редуктора к редуктору с помощью болтов из кронштейна стабилизирующего стержня.В то же время установите опорную пластину (5463-2) на приспособление. Поднимите двигатель. Выверните оставшиеся болты крепления коробки передач к двигателю. Вытащите коробку передач прямо из двигателя, не допуская разрывов в центре диска сцепления.

Установка
1) Убедитесь, что сопрягаемые фланцы на коробке передач и двигателе чистые, а установочные втулки двигателя на месте. Установить коробку передач на двигатель с помощью домкрата и приспособления для коробки передач. Убедитесь, что коробка передач выровнена с двигателем без каких-либо разрывов в центре диска сцепления. Установите 7 болтов крепления двигателя к коробке передач и затяните, вращая, до 37 футов.фунтов (50 Н.м). Снимите крепление коробки передач и домкрат с коробки передач.
2) Поднимите подъемный крюк (999 5460) до уровня, ранее указанного в шаге 5) в разделе СНЯТИЕ. Убедитесь, что кабели, проводка или шланги не зажаты и не защемлены. Установите 3 болта крепления задней опоры двигателя к коробке передач. Затяните 2 задних болта с моментом 37 футо-фунтов. (50 Н.м). Снимите передний болт.
Соедините крышку с опорой двигателя и затяните болт с моментом 37 футо-фунтов. (50 Н. м).
3) Установите установочный штифт крепления двигателя в крышку и установите, но НЕ ЗАТЯГИВАТЬ НОВУЮ гайку.Установите, но НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ болт рулевого механизма крепления двигателя. Отсоедините опорный крюк. Установите кабель HO2S и зажимы в крышку. Установите разъем и кабель спидометра.
4) Начните с левой стороны и поднимите подрамник. Установите 4 НОВЫХ болта со смазанной резьбой. Установите болты на подрамник и опорную плиту. Затяните болты рамы до 77 футо-фунтов. (105 Н·м), затем затяните еще на 120 градусов. Переместите домкрат вправо, снимите имеющиеся болты и повторите процедуру.
5) Снимите подъемный крюк, подъемную траверсу, крюки, опоры и подъемную проушину.Снимите подъемную проушину на задней части двигателя. Затяните болты теплозащитного кожуха коллектора. Установите гайки брызговика задней опоры двигателя и затяните их с моментом 37 футо-фунтов. (50 Н.м). Установите 5 НОВЫХ гаек рулевого механизма и затяните их с моментом 37 футо-фунтов. (50 Н.м).
6) Установите НОВЫЕ болты крепления кронштейна стабилизирующего стержня к коробке передач и затяните их с моментом 13 футо-фунтов. (18 Нм) плюс дополнительные 90 градусов (более ранняя версия) или затянуть до 26 футо-фунтов. (35 Нм), плюс дополнительные 60 градусов (более поздняя версия). Установите болты, крепящие кронштейны трубы
к рулевому механизму, и затяните их с моментом 18 футов.фунтов (25 Н.м). Затяните выпускной хомут.
7) Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сальник приводного вала или сильфон, и
установите правую полуось на коробку передач. Установите крышку подшипника и затяните до 18 футо-фунтов. (25 Н.м). Убедитесь, что в углублении для шестерни датчика ABS нет грязи, и установите левую полуось. Вставьте полуось так, чтобы она вошла в зацепление с дифференциалом. Убедитесь, что стопорное кольцо полуоси защелкнулось. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сальник полуоси или сильфон.
8) Нанесите металлический клей (1161370-0) на шлицы полуоси. С помощью торцевого ключа удерживайте рычаг подвески в нижнем положении, поверните стойку МакФерсон и вставьте полуось в ступицу.Смажьте резьбу гайки и фланец и вручную затяните НОВУЮ гайку полуоси.
9) Убедитесь, что посадочное место шарового шарнира в рычаге подвески чистое и не содержит смазки. Затяните внутренние и внешние гайки до 13 футо-фунтов. (18 Н. м), плюс еще 120 град. Нанесите антикоррозийный материал (1161432-8) на область между шаровым шарниром, рычагом подвески и гайками. Используйте НОВЫЕ гайки и установите соединительный рычаг на стабилизатор поперечной устойчивости. Затяните гайки до 37 футо-фунтов. (50 Н.м).
10) Затяните центральную гайку левой ступицы с моментом 89 футо-фунтов. (120 Н.м), плюс еще 60 градусов.Используйте долото и вставьте стопорный фланец в паз полуоси. Установите тормозные магистрали и кронштейны тросов ABS с обеих сторон.
ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что седло датчика ABS идеально чистое.
11) Установите датчик ABS на шпиндель колеса и затяните до 7 футо-фунтов. (10 Н.м). Установите пластиковые гайки и винты Torx на внутренний экран с левой стороны. Установите кабельную трубу на подрамник, угольный фильтр и подрамник под двигателем.
12) Установите крышку под двигатель и сдвиньте ее в направлении передней части автомобиля. Поднимите заднюю часть, чтобы установочные штифты крышки встали на место.Установите болты. Установите колеса. Убедитесь, что контактные поверхности колодки тормозного диска чистые. Смажьте центральный установочный штифт ступицы перед колодкой с помощью средства для защиты от коррозии (1161038-3). Установите болты и затяните попарно до
81 фут-фунт. (110 Н.м).
13) Установите 5 болтов крепления коробки передач к двигателю и коробки передач к стартеру. Затяните болты крепления коробки передач к двигателю с моментом 37 футо-фунтов. (50 Н.м). Затяните болты крепления коробки передач к стартеру с моментом 30 футофунтов. (40 Н.м). Установите рабочий цилиндр сцепления и зажим. Не двигая вилку, снимите временный ремень с выжимного подшипника вилки.Установите заземляющий провод и кабельную стяжку. Установить разъем выключателя фонарей заднего хода
. Установите соединительную пластину рычага переключения передач и стопорный штифт. Установите тросы переключения передач в кронштейны.
ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний кронштейн и тросы переключения передач имеют желтую маркировку.
14) Смажьте рычаги селектора консистентной смазкой (1161241-3). Установите тросы селектора на рычаги. Установите 2 шайбы и зажимы. Установите крышку провода высокого напряжения, расширительный бачок, болты крепления воздухоочистителя к кронштейну, крышку свечи зажигания, полку аккумулятора, воздухоочиститель и аккумулятор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Применение Ft.фунтов (Н·м) Болт датчика ABS …………………………….. 7 (10)
Болты крышки подшипника …………………………….. 18 (25)
Крепление двигателя к коробке передач Болты ……………….. 37 (50) Болты крепления двигателя к коробке передач …………………….. 37 (50) Болты крепления коробки передач к двигателю …………………….. 37 (50) Болт крепления коробки передач к стартеру ……………………….. 30 (40) Центральная гайка ступицы ………………………… (1) 89 (120) Болты защиты колен ………… ………………… 15 (20)
Гайки крепления рычага к стабилизатору поперечной устойчивости ………………. 37 (50) Кольцевые гайки …………………………………. 81 (110) Болты крепления трубных кронштейнов к рулевому механизму …………. 18 (25) Гайки заднего брызговика ………………………… 37 (50) Болты крепления кронштейна поперечины к коробке передач
Ранняя версия ………………………… (2) 13 (18) Позднее Исполнение ………………………… (3) 26 (35) Гайки рулевого механизма ………………………….37 (50) Болты подрамника и опорной пластины ………….. (4) 77 (105) Гайки крепления рычага к шаровому шарниру ………… (5) 13 (18)
(1) – Затяните гайку дополнительно 60 градусов.
(2) – Затяните болты еще на 90 градусов (ранняя версия). (3) – Затяните болты еще на 60 градусов (поздняя версия). (4) – Затяните болты еще на 120 градусов.
(5) – Затяните гайки еще на 120 градусов.

 

Отказ от ответственности: Volvotips пользуется эксклюзивной любезностью Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage для публикации Greenbooks Volvo (руководства по обслуживанию), каталогов запчастей и других материалов и публикаций Volvo.Коммерческое использование и публикация на других сайтах этих материалов запрещены.

Как снять механическую коробку передач

Механическая коробка передач похожа, но не совсем автоматическая коробка передач установки при его удалении или установке, эта работа является обязательным условием при делаю такие услуги как замена сцепления. Это руководство предназначено для автомобилей с задним приводом, у нас есть руководство для переднеприводных автомобилей. снятие трансмиссии в видео под этим руководством.

Что пошло не так?

Механическая или стандартная коробка передач по большей части безотказна, изготовлена ​​из в основном механические части, для работы не требуется электроника или датчики, большинство времени, когда механическая коробка передач снимается выполнить услугу по замене сцепления. Большой пробег или экстремальное использование могут привести к износу трансмиссии, что потребует ремонта. из-за изношенных синхронизаторов, внутренних рычагов переключения передач или сломанных шестерен.

Сколько стоит?

Плата за рабочую силу зависит от конструкции производителя, но в целом она будет варьироваться от 9.от 0 до 12,0 часов, чтобы снять и заменить устройство. Цена или восстановление или ремонт будут варьироваться в зависимости от проблемы с трансмиссией. Если автомобиль не находится в магазине трансмиссии, большинство обычных сервисных центров, включая дилер просто установит восстановленный блок, полученный из внешнего источника. Многие места продают восстановленные единицы, которые будут стоить от 800 до 1400 долларов США, поэтому больше и все больше людей сами занимаются отдыхом и отдыхом. Если необходимо точное время или процедуры вы можете попросить наших специалистов предоставить вам информацию (бесплатно) или обратитесь к онлайн-ресурсу, такому как AllData DIY (платно), этому руководству и видео будет достаточно в большинстве случаев.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Давайте прыгать!

Для запуска автомобиля необходимо поднимается на домкраты на ровном месте с аккумулятором отключен, чтобы предотвратить короткое замыкание во время работы. сделано, коробка передач также должна быть оставлена ​​в нейтральном положении. Выхлопная система может или, возможно, не нужно снимать перед тем, как можно будет открутить трансмиссию. Это может определяться путем оценки помещения, необходимого для демонтажа трансмиссии, в примере ниже выхлопная система необходимо удалить.

Открутите карданный вал на дифференциале и центральной опоре, и он должен скользить из задней части коробки передач в большинстве случаев, в этом случае карданный вал нужно открутить на коробке передач, так как карданный вал разболтался, держите руки на нем.

Поместите трансмиссионный домкрат под картер трансмиссии и слегка приподнимите его, достаточно, чтобы снять вес с опоры коробки передач. В этом примере вы можете увидеть полный домкрат, потому что автомобиль находится на подъемнике, необходимо снимать, вы можете арендовать домкрат напольного типа из местного магазина запчастей за небольшую сумму.

Снимите болты крепления поперечины трансмиссии, это позволит трансмиссии для опоры на домкрат который нужен для опускания агрегата удерживая трансмиссию устойчивый.

Найдите и снимите болты или гайки поперечины коробки передач к задней части коробки передач. крепление, оно ослабнет, поэтому держите его руками, чтобы оно не упало. домкрат теперь держит вес трансмиссии.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После снятия коробки передач потребуется поддержка двигателя.Если выхлопная система была удалена, здесь мы используем деревянный брусок, чтобы зажать его между двигателем поддона и рамы, подойдет небольшой домкрат или любое другое средство, необходимое для удержания двигателя от упав назад, древесина немного сожмется.

Слегка опустив коробку передач, отсоедините все разъемы проводки, такие как датчик скорости автомобиля и выключатель света заднего хода.

Снимите рычажный механизм переключения, это может отличаться, например, у некоторых коробок передач пластина, где переключатель входит в коробку передач, ее необходимо удалить изнутри автомобиля или с верхней части хвостового корпуса.

В этой конкретной конструкции стартер крепится болтами к корпусу колокола, который необходимо удалить, поэтому мы отключили аккумулятор на шаге 1. Снимите стартер болты крепления и аккуратно отложите его в сторону.

С помощью кирки или маленькой отвертки аккуратно подденьте фиксирующий зажим от муфты. гидравлическая линия на корпусе колокола, если вторичный цилиндр установлен снаружи или трос сцепления, отвинтите болты или отсоедините их от коробки передач.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Аккуратно возьмитесь за линию и поверните ее вперед и назад, чтобы вытащить ее из рабочего цилиндра. жидкость начнет вытекать, вставьте резиновый колпачок, чтобы остановить вытекание жидкости.

Найдите и снимите пластину двигателя или болты пылезащитного кожуха с кожуха раструба.

На данный момент все на трансмиссии и вокруг нее снято или отсоединено. за исключением болтов крепления основного двигателя к корпусу колокола, верхние болты можно трудно снять, если не используется длинный удлинитель с универсальным.

Наденьте удлинитель на верхнюю часть трансмиссии, чтобы получить доступ к верхней болты кожуха колокола и полностью выверните болты.

Продолжайте откручивать болты картера трансмиссии, пока не будут сняты все болты, кроме нижней. остались два болта корпуса раструба, используйте фонарик, чтобы перепроверить.

Надежно переместите домкрат коробки передач под коробку передач и прикрепите предохранительные цепи вокруг корпуса, чтобы он не соскользнул с домкрата.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Удерживая коробку передач домкратом, снимите два последних колокола. болты корпуса.

Смотри видео!

Пожалуйста, посмотрите это видео о выполняемой работе, а затем перейдите по руководству к Соберите дополнительную полезную информацию, панорамирование и руководство по фильтрации ниже с видео.

Даже после того, как все болты будут удалены, корпус может застрять на центрирующие штифты, установленные в блоке цилиндров вместе с первичным валом внутри диска сцепления, используйте большой монтировку и аккуратно вставьте его между двигателем и трансмиссии, приложите усилие, чтобы «вытолкнуть» ее из двигателя, продолжайте работать монтировка, чтобы полностью отделиться.Коробка передач должна находиться в «нейтральном положении», чтобы отделить другими словами, домкрат не может быть слишком высоким или низким, это создает привязку, которая будет затруднить удаление.

В этом случае трансмиссия будет ослаблена за двигателем, оставьте трансмиссию устойчиво на домкрате трансмиссии, когда вы начнете его опускать.

Медленно опустите коробку передач, удерживая ее неподвижно, вместе с помощником снимите передачи от домкрата, теперь он готов к перестроенному блоку или к оригинальному агрегат отремонтирован.

В этот момент муфта будет открыта, так что можно установить новое сцепление или замена двигателя задний главный сальник, выжимной подшипник, опорный подшипник или маховик. Кроме того, если прокладка масляного поддона течет, теперь пришло время изменить это.

После ремонта или готовности новой/восстановленной коробки передач установите ее на домкрате, медленно поднимите устройство обратно в положение позади двигателя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

При подведении коробки передач к двигателю и во время установки в процессе соблюдайте равный зазор между двигателем и трансмиссией, очистите всю проводку жгуты и вакуумные линии и т. д.между двигателем и корпусом колокола, это общая проблема. Не допускайте, чтобы коробка передач «висела» на двигателе при этом. точка, это может погнуть диск сцепления, что приведет к тому, что он не выключится.

Толкайте к двигателю, покачивая коробку передач в нужное положение, зазор закроется, когда первичный вал протолкнется через диск сцепления. Если передача не хочет входить в положение, поднимите передачу и немного поверните входной вал, повтор.

Как только первичный вал полностью войдет в диск сцепления, зазор между двигателем и передача начнет закрываться.

Сохраняя зазор ровным, установите по одному крепежному болту с каждой стороны и медленно затяните (равномерно), чтобы полностью закрыть зазор.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Доступ к верхним отверстиям под болты коробки передач может быть затруднен.

Старый автомобильный трюк состоит в том, чтобы добавить небольшой лист бумаги, чтобы вставить болт в гнездо, которое будет удерживать болт при установке.

Продолжайте устанавливать и равномерно затягивать болты раструба после завершения закончите, затянув болты с правильным крутящим моментом, в данном случае это 34 фута. фунты.

После того, как все болты крепления кожуха колокола и плиты двигателя установлены и затянуты, снимите резиновый колпачок с линии гидравлического сцепления и отодвиньте его назад. на вторичный цилиндр, перед установкой переустановите стопорный зажим.

Установите на место стартер и подсоедините проводку и положительный кабель аккумуляторной батареи, затяните монтажные болты в соответствии со спецификацией, в данном случае крутящий момент 24 футо-фунта.

Перенаправьте и установите жгут проводов и разъемы коробки передач на задний ход. выключатель света и датчик скорости автомобиля.

Установите на место болты и гайки крепления рычага переключения передач.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Поднимите домкрат коробки передач в нужное положение и установите крестовину коробки передач. элемент и крепежные болты, затяните в соответствии со спецификацией, в данном случае это 36 футо-фунтов. крутящего момента.

Когда все болты поперечины затянуты, опустите домкрат, направляя трансмиссию установить на место.

Установите на место гайки и болты крепления трансмиссии, затяните их в соответствии со спецификацией. в этом случае крутящий момент составляет 34 фунта-фута.

Переустановите карданный вал, установив болты переднего крепления или сдвинув вилку в коробку передач, завершите затяжкой болтов крепления фланца дифференциала. Переустановите выхлопную систему, включая прокладки и подвески. Используйте фонарик и проверьте отсутствие недостающих гаек, болтов или соединителей, проверьте и заправьте трансмиссию жидкость.Опустите автомобиль и снова подключите аккумулятор, при этом может быть небольшая искра. подключении, при появлении большой искры перепроверьте соединения на стартере.

Найдите бачок для жидкости сцепления и заполните его, в некоторых автомобилях используется главный тормоз для подачи жидкости в первичный цилиндр сцепления.

Большинство гидравлических систем сцепления самопрокачиваются, просто прокачайте педаль сцепления до тех пор, пока нормальная работа педали возвращается, это может занять до десяти минут. Транспортное средство готов к своему первому тест-драйву, прислушиваясь к любым странным шумам или звукам, которые может быть признаком проблемы.

Переднеприводная механическая коробка передач Видео снятие

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на ремонт автомобиля вопросы бесплатно. Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создают полный набор руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш канал 2CarPros на YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 08.03.2022

Снятие и установка коробки передач ГАЗ-2705

Коробка передач снимается для ремонта коробки передач, а также для ремонта деталей сцепления

Редуктор весит около 32 кг, поэтому снимать его лучше вдвоем

Если помощника нет, для закрепления ящика подпираем гидравлическим упором или надежной стойкой.

Снятие коробки передач

Установить автомобиль на яму или подъемник.

Отсоедините провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Слив масла

Отсоединить карданный вал от коробки передач Как снять карданный вал автомобиля Газель

Из кабины, поддев шлицевой отверткой, поднимаем рифленый кожух рычага переключения передач.

С помощью отвертки или бородки подденьте стопорную втулку.

Снимите верхнюю часть рычага вместе с крышкой.

Двумя отвертками вскрываем сектора распорной втулки, снимаем втулку.

Снимите резиновую подушку

Снимите стопорную втулку.

Для удобства последующей сборки устанавливаем детали плеча в его внутреннюю полость в порядке, обратном снятию, и фиксируем стопорной втулкой.

Используйте отвертку, чтобы открутить шесть винтов

Снимите напольное уплотнение.

Снимите защитную крышку.

Открутить колпачок рукой или плоскогубцами

Снимите рычаг

Снизу автомобиля отсоедините трос привода спидометра и провода выключателя фонарей заднего хода от коробки передач.

Придерживая ключом «на 12» болт крепления приемных труб, ключом «на 14» отвернуть две его гайки.

Ключом «на 14» откручиваем два болта крепления кронштейна к коробке передач.

Снимите кронштейн вместе с резиновыми шайбами.

Ключом «на 19» откручиваем четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Устанавливаем упор под силовой агрегат или ставим брусок между головкой блока и щитом моторного отсека.

Откручиваем две гайки крепления редуктора к поперечине и снимаем поперечину.

Аккуратно покачивая и сдвигая коробку назад, снимите ее.

Устанавливаем коробку передач в обратном порядке, смазывая шлицы первичного вала смазкой ШРУС-4.

Лада Приора — как разобрать коробку передач. Привод механизма переключения передач

Симптомы: Передачи переключаются с затруднением, передачи не включаются/не включаются/не выключаются, пересекаются при переключении передач, передачи «выбивает», самопроизвольно выключаются передачи.

Возможная причина: Не удалось выполнить часть контрольной точки.

Инструменты: Отвертка плоская, головка, набор ключей, монтажная лопатка, молоток, заглушка технологическая В отверстие КПП для привода колеса.

1. Снимите редуктор и очистите его от грязи.

2. Снимите указатель уровня масла с коробки передач.

3. Вертикально установите редуктор на карту сцепления.

4. Снять и вывернуть крепежный болт (1) с помощью ключа «на 10», и снять его шайбу, установленную под головкой. Отверните две гайки крепления (3) кронштейна троса сцепления и снимите установленные под ними пружинные шайбы.Снимите кронштейн троса сцепления с коробки передач (2).

5. Открутите оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки с помощью ключа «на 10».

6. Пэтти с помощью отвертки приподнимите крышку, затем снимите ее.

7. Отвинтите и снимите болт крепления пятой коробки передач с помощью ключа на 10. Снимите шайбу, установленную под головкой болта.

8. Предотвратите смещение валов коробки передач следующим образом:

— Включить пятую передачу, сдвинув муфту синхронизатора вилкой вниз так, чтобы пазы муфты вошли в зацепление с шестерней;

— Включить третью или четвертую передачу, переместив тягу выбора передач в нужное положение.

9. Разорвать, а затем навернуть гайку крепления первичного вала с помощью головки «на 32».

10. Тем же инструментом отверните гайку крепления вторичного вала, предварительно устранив ее.

Примечание. Первичные и крепежные гайки и вторичные валы Затягиваются с большим моментом, и в связи с этим при его откручивании нужно прилагать большое усилие.

11. Снимите ведомую шестерню пятой передачи вместе с синхронизатором и вилкой вторичного вала, приподняв их двумя отвертками.

Примечание. Предотвратить сбор муфты синхронизатора ступицы. Это необходимо, потому что шарики фиксации синхронизатора могут крошиться.

12. Снимите стопорную пластину с синхронизатора, затем снимите заглушку с муфты синхронизатора.

13. Снимите шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом с синхронизатора. Отметьте взаимное расположение блокирующего кольца (1) и муфты (2), а затем снимите ее. Это необходимо, так как при работе зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому правильная установка колец очень важна.

14. Снимите втулку вторичного вала.

15. Отсоедините ведущую шестерню от первичного вала (обратите внимание на положение ее установки).

16. Удалите четыре крепежных винта пластин подшипников с помощью ударной отвертки. Снимите пластину (1) и снимите упорную шайбу (2) с вторичного вала.

17. Снимите стопорные кольца подшипников с обоих валов, усилием рук приподняв валы.

18. Отвинтить три заглушки крепежных элементов ключом «на 13». Аккуратно снимите шарики замков вместе с пружинами.

19. Снимите уплотнительное кольцо и снимите поле фиксирующего элемента, предварительно отвернув заглушку фиксатора.

20. Снимите лампу блокировки, наклонив коробку передач.

21. Отвинтите и снимите двенадцать гаек и снимите болт крепления картриджа кривошипа коробки передач. Обратите внимание на то, что установлены гайки (1) и транспортировочная проушина (2).Снимите заглушку (3), вставленную на место одного из приводов.

22. Отсоедините картер коробки передач и картер сцепления, поочередно вставляя отвертку в пазы, расположенные по периметру картеров.

23. Поднятие картера Картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив картера (1) вышел из шестерен, затем отсоедините картер коробки передач от картера сцепления.

24. Отвернуть и снять болты крепления коромысла первой и второй, третьей и четвертой передач с помощью ключа «на 10».

25. Вывести включение первой и второй передачи из опоры (3), немного приподняв ее. Вывести головку (1) тяги из зацепления со стопорным замком (2), проверив тягу против часовой стрелки. Выньте заглушку штока (4) из канавки муфты синхронизатора, после чего демонтируйте заглушку.

Примечание. Не перепутайте вилки при сборке.

26. Вывести головку тяги третьей и четвертой передачи из зацепления с помощью рычага переключения передач, поворачивая тягу.Выведите тягу из опоры, слегка приподняв ее, затем снимите тягу вместе с вилкой, чтобы вывести ее из паза муфты синхронизатора.

27. Вывести головку тяги пятой передачи из зацепления с фиксирующей скобой, повернув ее. Выведите из суппорта и снимите шток.

28. Снимите промежуточную шестерню оси заднего хода.

29. Включите промежуточную передачу заднего хода до упора в механизм выбора передач, после чего поверните ее на 30-40 градусов.Снимите промежуточную шестерню, выведя ее из-под валовых шестерен.

30. Одновременно снимите первичный и вторичный валы, слегка покачивая их.

31. Снимите дифференциал с картера сцепления.

32. Открутите и снимите три болта крепления механизма выбора передач с помощью ключа на 10″, затем демонтируйте его.

33. Снимите магнит картера сцепления.

34.Отверните гайку крепления датчика скорости с помощью ключа «на 10», после чего демонтируйте датчик.

35. Замените уплотнительное кольцо датчика скорости, если оно повреждено или потеряло эластичность.

36. Снимите выключатель фонарей заднего хода, вывернув его из картера коробки передач. Под ним находится металлическое кольцо уплотнителя.

37. Реализовать передний подшипник вторичного вала с помощью специального съемника или отвертки.

38.Снимите маслосборник (он установлен под подшипником).

39. Разпрессовка переднего подшипника первичного вала с помощью специального съемника. При отсутствии съемника соорудить приспособление из жесткой проволоки в виде крюка. Поместите изготовленное приспособление в один из пазов картера и введите крючок под подшипник. Объясните подшипник из картера следующим образом:

— вставьте отвертку в крючок;

-n Подпилить деревянный брусок под отвертку;

— n носонос молотка к противоположно вставленной отвертке;

— Прямая перестановка крючка в пазы.

40. Произвести запрессовку новых подшипников валов в картере сцепления до упора с помощью подходящей оправки.

41. С помощью отвертки поддеть край защитного чехла штока переключения передач, затем сдвинуть его с опорной втулки штока.

42. Отвернуть болт крепления (3) рычага (2) выбора передач. Снимите рычаг переключения передач, сдвинув тягу (1), затем извлеките тягу переключения передач из картера сцепления.

43.Если вам нужно заменить приклад петли:

— с подвижным кожухом от штанги;

— Около Ткроли и снять болт крепления петли.

Примечание. Болт фиксируется специальным клеем ТБ-1324;

— непосредственно после вкручивания болта очистить его от слоя старого клея, а затем нанести новый;

— З ABREAT повреждена или потеряла эластичность/эластичность крышки шарнира защитной крышки.

44. При необходимости замены картера сцепления:

— с подшипником с картером сцепления;

— Отключение сцепления D EMONTATE;

— Поставить причины на железки.

45. Картридж сцепления и коробка передач, а также задняя крышка. Наличие трещин, сколов и других подобных повреждений не допускается. Поверхности польши не должны иметь котловины, вмятины, глубокие риски и тому подобные дефекты. Мелкие повреждения допускается устранять с помощью шлифовальных шкур. Замените элементы, если дефекты существенны.

46. Проверить гнезда подшипников в картере сцепления и в картере коробки передач. При обнаружении повреждения посадочного места картер подлежит замене.

47. Проверьте подшипники качения. Замените их, если дорожки качения, сепаратор или ролики повреждены. Также подшипники следует заменять при обнаружении люфта.

48. Осмотреть амортизаторы заслонок редуктора на наличие кожухов, заусенцев, производимых колодцами для крепления элементов и других дефектов. Замените стержни, на которых они обнаружены.

49. Осмотрите полуоси. Оплошности и следы не допускаются. Также не допускается наличие вмятин, наплывов резины, глубоких борозд на их рабочей кромке.Пружины сальника должны быть упругими, не сломанными и не деформированными. Дефектные уплотнения следует заменить.

50. Произведите замену поврежденных и сильно сжатых уплотнительных прокладок.

51. Очистите магнит от частиц износа деталей. При растрескивании или ослаблении магнитных свойств магнит следует заменить.

52. Качественно удалить остатки старого герметика с сопряженных поверхностей картера сцепления и картера коробки передач.

53.Реализуйте коробку передач в порядке, обратном разборке, учитывая следующие пункты:

— ПРЕГЫ ГДЕ установить валы в картер сцепления, ввести валы валовых шестерен в зацепление;

— о двухконтурной смазке всех резинотехнических деталей и узлов трансмиссионным маслом;

— иметь на своем месте магнит;

— Annesta Уплотнительное средство по всему периметру сопрягаемых поверхностей картера сцепления и задней крышки.

54. Выполните настройку коробки передач.

Павел Куракин Автомобилист

Для выполнения регулировок вам потребуется:

Смотровая канава или эстакада;

Рулетка.

Работа с помощником.

Удаление

1. Подготовить автомобиль к работе.

2. Снимите облицовку туннеля пола.

3. Накидной ключ на 10 мм отвернуть винт и две гайки крепления пластиковой накладки, блокирующей включение задней передачи

4. Снимите облицовку с кронштейна.

5. Откинув ключ на 10 мм, отверните шесть гаек крепления прижимной планки.

6. Снимите прижимную пластину со шпильками.

7. Снимите резиновый чехол.

8. Снимите реактивную тягу.

9. Отмечаем взаимное положение привода и шарнира.

10. Котел ключом на 13 мм отворачиваем гайку стропильного болта И накручиваем хомут.

11. Отсоедините тягу от шарнира механизма выбора передач.

12. Снимите узел тяги с рычагом и тросом.

Установка

Устанавливаем тягу в обратном порядке и наносим на резьбовую часть болтов крепления тяги пластичную смазку, совмещаем метку нанесенную перед разборкой.

Регулировка

Комментарий

Для настройки привода требуется специальный шаблон, но если его нет, то привод можно настроить с помощью помощника.

1. С помощью шлицевой отвертки снимите декоративную накладку рычага переключения передач с облицовки тоннеля пола и поднимите накладку.

2. Отсоединить тягу привода переключения от шарнира (см. выше).

3. Повернув прорезь механизма выбора передач против часовой стрелки, включите первую передачу (не путать с передачей заднего хода).

4. Соединяем тягу с шарниром

и убедитесь, что:

а) помощник удерживает рычаг переключения передач в положении первой передачи; При этом ограничитель включения задней передачи касается пластиковой накладки кронштейна;

б) Расстояние от оси задней шпильки крепления накладки до предела примерно четыре сантиметра.

5. Затяните гайку тяги хомута.

6. Убеждаемся в возможности включения всех программ, включая передачу реверса, при необходимости повторяем настройку.

Название

Производители автомобилей не стоят на месте и каждая последующая модель автомобиля Особая компания спешит похвастаться своими метаморфозами и улучшениями. Не исключение и отечественные автопроизводители. Автомобиль ВАЗ 2170, известный как Лада Приора, может похвастаться особой конструкцией коробки передач.В автомобиле устроена пятиступенчатая коробка передач, работающая в паре с дифференциалом и главной передачей. Что касается элементов конструкции, то к основным следует отнести:

Первичный вал, который расположен в верхней части устройства:

  1. Вторичный вал расположен в нижней части устройства;
  2. Ведущие шестерни являются основным элементом первичного вала. Они находятся в постоянном взаимодействии с ведомыми шестернями вторичного вала;
  3. Ведомые шестерни всех передних поворотных механизмов;
  4. Синхронизатор передней передачи;
  5. Передний и задний подшипники;
  6. Отстойник.Выполняет функцию направления потока масла внутрь вторичного вала, а затем под ведомые шестерни;
  7. Дифференциал.

Неотъемлемым элементом конструкции является привод переключения передач, который требует к устройству особого внимания. Помимо стандартного набора компонентов, коробка передач ЛАДО приоры оснащена реактивной тягой, один конец которой крепится к силовому агрегату. Это предотвращает несанкционированное переключение передач во время движения автомобиля.

К производителям следует добавить бал для повышения степени безопасности при проектировании автомобиля Лада Приора.

Любой механизм, каким бы совершенным он ни был, не подвержен негативному воздействию внешних факторов и поломкам. Увы, коробка передач Лада Приора не застрахована от дефектов. Основные поломки, с которыми вы можете столкнуться в процессе эксплуатации и способы их решения, представлены ниже в таблице:


поломка провокация устранение
Нетипичный шум — аварийный подшипник — аварийные зубья шестерни Низкий уровень масла — Установка новых деталей — добавление масла
Трудно переключаемые — Выход из строя пластмассовых деталей не выключения сцепления — выход из строя привода тяги или реактивной тяги без задержки — Замена рабочих деталей — проверка Крепления
Неконтролируемое отключение — износ зубчатых синхронизаторов — нарушение элементов опор — неправильная регулировка привода — Замена поврежденных деталей — Проверка регулировки и устранение неисправностей
Шум в момент переключения — неполное выключение сцепления — поломка кольца синхронизатора — установка новых деталей
Течь масла — износ первичных сальников дерева-неисправность Крепление и маслосборные крышки — Замена поврежденных деталей — крепление деталей маслоотделителя

Многие из этих неисправностей можно исправить своими руками. Конечно, если вы знакомы с конструкцией коробки передач автомобиля Lada Priora. В противном случае обратитесь в сервисный центр.


Если вы решили начать ремонт самостоятельно, то вам следует разобраться с процедурой снятия и установки:

  1. Подготовка необходимых инструментов. Вы будете использовать ключи на 10, 13, 17, 19. Также захватите большую отвертку с тонким лезвием;
  2. Откройте капот и приступайте к немедленному снятию коробки;
  3. Отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи;
  4. Слить масло;
  5. Отключить стартер;
  6. В первую очередь следует отсоединить все элементы от системы сцепления автомобиля;
  7. Устанавливаем надежную опору для двигателя;
  8. Отсоедините приводы колес;
  9. Установите опору для коробки;
  10. Откручиваем последние болты крепления.

Установка осуществляется в обратном порядке. Он должен быть самым выступающим и следовать за опорами и крепежными болтами.

При снятии коробки передач, ее дальнейшем осмотре и ремонте может потребоваться разборка данного узла. Чтобы не повредить элементы конструкции, следует соблюдать заданный алгоритм:

  1. В первую очередь следует снять коробку с автомобиля;
  2. Очистить от грязи;
  3. Снимите указатель уровня масла;
  4. Отсоедините переднюю и заднюю крышки;
  5. Отсоедините синхронизатор;
  6. Отсоедините ведущие шестерни;
  7. При этом отсоедините первичный и вторичный валы;
  8. При необходимости производится дальнейшая разборка первичного и вторичного вала.

Полезные советы:

  1. При заправке коробки передач маслом следует внимательно следить за контрольными указателями уровня масла. Как рекомендует сам завод изготовитель, он должен быть немного превышен установленным уровнем масла примерно на 100 мл. Это связано с расположением передачи V на высоком уровне. При недостаче может нарушиться работа передачи заднего хода;
  2. При установке необходимо смазать детали тонким слоем консистентной смазки.

Автомобили Ваз Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше приверженцев русских автомобилей пересаживаются на приоры. Но и в этих транспортных средствах, как и в любых других, могут возникать определенные неисправности, особенно если это касается. Сегодня вы узнаете почему плохо на приоре и как устранить эту проблему.

Почему могут быть подобные прерывания?

Коробка передач любого автомобиля является одним из важнейших агрегатов автомобиля.Поломки в нем могут случиться как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам. Если у вас на приоре включается первичка, первая передача вообще не включается, то это из-за поломки КПП.

Если Ваш автомобиль был куплен с рук, а не из салона, то удивляться нечему. В любом автомобиле рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения скоростей. Более того, если в начале проблема включить скорость, но она плохая, то в дальнейшем рычаг скорости может вообще не реагировать на попытки водителя.Приятного в ней, конечно, немного, ведь не каждый автолюбитель может тронуться с места на второй передаче, да и ситуация на дороге не всегда позволяет это сделать.

Рассмотрим основные неисправности, которые могут проявляться затруднением переключения скоростей на автомобиле ВАЗ 2170:

Сразу стоит отметить, что неисправность вала или подшипников КПП в домашних условиях никак не определить. Сделать это вам поможет только грамотный мастер на станции техобслуживания с дорогостоящим специализированным оборудованием.Поэтому, если вы столкнулись с проблемами переключения рычага КПП, остается только надеяться, что неисправность именно в регулировке.

Что делать?

Далее мы рассмотрим несколько способов решения проблемы, которые можно реализовать в домашних условиях. Процесс ремонта КПП не такое уж простое занятие, поэтому если вы не уверены в своих силах, то не пытайтесь сделать это самостоятельно. Лучше обратиться к специалистам, ведь в случае предположения даже небольшая ошибка, в дальнейшем может обернуться более серьезными проблемами.

Инструменты

Вне зависимости от того какая у вас поломка, приготовьте все заранее необходимые инструменты Возможно вам понадобится разбор коробки передач вам:

  • отвертка;
  • набор головок для откручивания болтов;
  • набор ключей;
  • монтажное лезвие
  • ;
  • молоток;
  • пассатии с тонкими губками;
  • крестообразная отвертка
  • ;
  • смазка литол
  • ;
  • домкрат
  • ;
  • Емкость для слива трансмиссии Масло из коробки передач;
  • технологическая заглушка в отверстие вашей роботизированной проходной.

Пошаговая инструкция по замене

Руководство по снятию
  1. В первую очередь перед разбором коробки передач необходимо слить трансмиссионную жидкость из коробки передач. Для этого найдите под днищем автомобиля. сливное отверстие Для масла подставьте заранее подготовленную емкость и открутите пробку. Подождите 40-60 минут, пока масло полностью не растворится. Теперь можно переходить к демонтажу КПП.
  2. Сначала найдите в салоне под панелью приборов гайку крепления корпуса, которая связана с педалью.Его необходимо открутить. Для этого вам понадобится головка или ключ на «8». Когда гайка откручена, демонтируйте упор с кронштейна.
  3. Затем нужно снять стопорный элемент и корпус износа накладки ведомого вала с пальца педали сцепления. Для этого берем шлицевую отвертку и находим элемент.
  4. Теперь снимите пластиковую втулку с педали, а затем осмотрите ее. Если на втулке были выявлены следы износа и некоторые физические повреждения, то втулку следует заменить.Перед непосредственной его установкой возьмите «Литол» и смажьте деталь, чтобы она не была сухой.
  5. Далее демонтируем уплотнительную резинку оболочки троса педали сцепления — она ​​находится в пространстве лобового стекла.
  6. Затем нужно вытянуть элемент отделки из штекера кабеля, предварительно затянув его вперед по ходу движения автомобиля.


  7. Отверните гайку крепления наконечника троса сцепления к кронштейну, который находится непосредственно на КПП. Для этого используйте ключ на «17».
  8. Извлеките наконечник троса из отверстия кронштейна. Затем нужно демонтировать трос с автомобиля.
  9. Теперь снимите пластиковую стопорную заглушку и демонтируйте колодку проводов с датчика скорости.
  10. Ключом на «10» нужно открутить три болта крепления передней крышки картера и снять ее.
  11. Теперь следует опереться на двигатель вашего автомобиля надежной опорой или зафиксировать его с помощью приспособления для подъема грузов.
  12. Далее демонтируйте гайку крепления задней опоры силового устройства подвески, непосредственно к кронштейну.Для этого вам понадобится ключ или головка на «15».
  13. Теперь необходимо снять верхнее ограничительное устройство подушки задней опоры.
  14. Отвернуть болты крепления подушки к кузову автомобиля.
  15. Снимите подушку, а также ее нижний ограничитель.


  16. Снимите несколько гаек (их количество зависит от года выпуска машины), которые крепятся задней опорой силового механизма к коробке передач. Для этого используйте головку или ключ на «13».
  17. Теперь возьмите ключ на «8» и с его помощью демонтируйте верхний болт крепления, а затем снимите задний опорный кронштейн.
  18. Снимите пластиковую заглушку и отсоедините жгут проводов от устройства фары заднего хода.
  19. Выверните болт крепления шарнира механизма переключения скоростей на штоке, где осуществляется их непосредственный выбор. Для этого вам понадобится ключ на «10».
  20. Далее демонтируем несколько болтов крепления реактивной тяги.
  21. После этого открутите винты крепления передних колес и самих колпачков, подтолкнув их шлицевой отверткой.На крышках есть резиновые уплотнительные кольца — они ни в коем случае не должны теряться.
  22. С помощью ключа на «30» ослабьте болты крепления колеса и гайки ступицы. Они могут быть сильно затянуты, поэтому может потребоваться приложение силы для их ослабления. При этих работах автомобиль должен стоять на Земле, а не, например, на эстакаде.
  23. Теперь нужно закрепить транспортное средство на месте. Для этого поставьте машину на ручной тормоз, а под задние колеса подложите кирпичи или другие упоры встречного типа.
  24. Поднять машину с помощью домкрата и снять передние колеса, после чего полностью открутить гайки ступицы и демонтировать установленные под ними стержневые шайбы.Примечание: после демонтажа гаек их обязательно заменят новыми.


  25. Снимите поворотные механизмы с рычагов подвески, предварительно отвернув несколько болтов крепления ключом на «17».
  26. Снять левый и правый руль, предварительно выполнив их выпрессовку.
  27. Далее необходимо зафиксировать коробку передач надежной опорой.
  28. Открутите болты, которые крепят вашу коробку к мотору — для этого вам понадобится ключ на «19».
  29. Теперь необходимо максимально отодвинуть коробку передач назад. Заранее снимите опору, удерживающую коробку.
  30. На этом процесс разборки КПП завершен. Установка осуществляется в обратной последовательности.
  31. Не забудьте залить трансмиссионную жидкость.
Замена втулок осевого рычага

Если втулки вылезли, выполните все действия в описанной последовательности по их замене.

  1. Для начала снимаем обшивку тоннеля пола авто.
  2. Ключом на «13» отвернуть гайку крепления оси оси рычага КПП.
  3. Выверните винт крепления оси рычага.
  4. Теперь нужно отодвинуть сам рычаг в сторону и убрать его ось вместе с фокусом.
  5. Вы увидите два пластиковых и один дистанционный рукав.
  6. Если неисправность кроется в них, то установить новые втулки. Помните: пластиковые детали сами вырезайте, так что не думайте, что они треснули.
  7. Теперь устанавливаем все комплектующие в обратном порядке, предварительно смазав их Литолом.
Замена троса сцепления

Если скорости не включились именно из-за этой неисправности, то купите новый трос и установите его в следующем порядке:

  1. Выполнить пункты 1-7, демонтировав свой чекпоинт;
  2. Удалите старый кабель.
  3. Новый кабель необходимо провести через специальное отверстие в передней панели.
  4. Сделав это, закрепите корпус устройства компенсации износа на специальном «пальце» педали сцепления, который перед этим нужно смазать «Литолом».
  5. Совместите наконечник оболочки троса с кронштейном редуктора, затем затяните крепежную гайку.
  6. Теперь необходимо установить педаль троса привода в исходное положение. При этом учитывайте, что расстояние между вилкой и поводком не должно превышать 27 мм.
  7. Сядьте на место водителя и нажмите несколько раз на педаль сцепления.
  8. Далее измерьте расстояние между вилкой и поводком — оно не должно изменяться.
Замена шаровой опоры, сферической шайбы и пружины MCPP

Заранее подготовьте элементы для замены.

  1. Выполните пункты 1-5 для замены втулок оси рычага.
  2. Вы увидите стопорное кольцо для установки плоской отвертки.
  3. Снимите шаровой шарнир с места установки.
  4. Снимите оттуда пружину.
  5. Осмотрите кронштейн блокировки заднего хода.
  6. Также произведите осмотр пластикового упора оси — при необходимости замените деталь.
  7. Для снятия облицовки отверните соответствующие гайки и болт крепления.
  8. Вы увидите сферическую шайбу, развернув которую можно демонтировать шаровую опору. Если шайба или опора выпали, то замените их новыми.
  9. Если пружина пружины сломалась или потеряла свойство упругости, то заменить ее новой.
  10. Теперь соберите и установите рычаг КПП в обратном порядке.

Не забывайте, что ремонт коробки передач — сложная задача, требующая специальных знаний в устройстве КПП. Как было сказано выше, не делайте этого самостоятельно, если не уверены в положительном результате ремонта.

Видео «Ремонт коробки автомобилей автомобиля ВАЗ Приора»

В этом видео рассказывается о полном ремонте МКПП автомобиля ВАЗ в домашних условиях. Принцип ремонта идентичен для любого автомобиля ВАЗ, в том числе и для приоры.

Эта статья пригодилась? Вы уже сталкивались с ремонтом КПП на своем автомобиле? Расскажите об этом нашим пользователям!

Разборка коробки переключения передач на автомобиле Лада Приора выполняется для замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите коробку с автомобиля и проделайте следующую последовательность действий:

  • Сняв коробку, очистите ее от грязи и положите на удобный для разборки верстак.
  • Вынимаем щуп контроля уровня масла в картере.
  • Десятью ключами откручиваем один болт и две гайки крепления кронштейна троса сцепления и снимаем его.


  • Теперь снимите заднюю крышку коробки. Для этого откручиваем четыре гайки его крепления на десять, затем используем крышку, за выполненный на ее корпусе отлив монтажную лопатку.


  • Выверните пятый болт коробки передач, снимите его и установленную под ним пружинную шайбу.
  • Включаем пятую передачу, тем самым фиксируя от проворачивания валы коробки передач и опуская муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы пазы муфты вошли в зацепление с шестерней. После этого проворачиваем третий или четвертый передаточный стержень.


  • Открываем торцевую головку на «32» откручиваем гайку крепления первичного вала. Обратите внимание, что эта гайка затягивается с очень большим моментом, поэтому ее будет достаточно, чтобы открутить.
  • Аналогично воспроизводим и откручиваем гайку крепления вторичного вала тем же ключом.


  • В процессе дальнейшей разборки следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы, так как могут высыпаться подпружиненные фиксирующие шарики.
  • Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем извлеките заглушку из паза.
  • Вместе с блокирующим кольцом снимите шестерню пятой передачи с синхронизатора.Далее, наращивание, снятие блокирующего кольца.



  • Снимите с вторичного вала втулку.
  • Снимите ведущую шестерню с первичного вала. Обратите внимание на то, как он установлен, чтобы при сборке не возникло путаницы.


  • Пить отверткой открутить четыре винта пластин подшипников обоих валов. Снимите пластину. Снимите щетинную шайбу с вторичного вала.
  • Обтачивая деревья рукой, снимите стопорные кольца подшипников.


  • На триста закрутите три заглушки фиксаторов и снимите шарики вместе с пружинами.
  • Далее отворачиваем пробку блокировки заднего хода и снимаем ее, снимаем уплотнительное кольцо, Пружину и немного наклонив коробку, саму шаровую.


  • Теперь откручиваем двенадцать гаек и болт крепления картера картера. Обратите внимание на то, какими гайками установлены держатель и транспортировочная проушина.
  • Отделить картер коробки передач от картера сцепления, вставив отвертку в специальные проушины, расположенные по периметру.


  • Десятью ключами откручиваются болты крепления 1 и 2, 3 и 4 передач.
  • Немного приподнимаем переключения первой и второй шестерни так, чтобы она вышла из опоры, затем поворачиваем ее против часовой стрелки, чтобы головка тяги вышла из зацепления со стопорной скобой. Вывести шток вилки из паза муфты синхронизатора и вынуть шток с вилкой.


  • Теперь проворачиваем шток третьей и четвертой передачи таким образом, чтобы его головка вышла из зацепления с рычагом выбора передач.После этого слегка приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и выньте вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимите.
  • Поверните тягу пятой передачи и выведите ее из зацепления со стопорной скобой.


  • Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
  • Переключаем промежуточную шестерню до упора в механизм выбора передач и коснулись ее градусов на 30-40, сняли.


  • Слегка покачивая из стороны в сторону, снимите первичный и вторичный валы.
  • Из картера сцепления вынуть дифференциал.


  • Снимите механизм выбора передач, отвернув три болта его крепления.
  • Выньте магнит для сбора металлической стружки из картера сцепления.


  • Отвинтить и снять датчик скорости и выключатель фонарей заднего хода.


  • Выдавите передний подшипник вторичного вала из их посадочного домкрата.Для его снятия используется специальный съемник, а в случае его отсутствия – обычная плоская отвертка.
  • Под подшипниками установлен маслосборник, снимите его.


  • Снимите передний подшипник первичного вала. Для его снятия также используется специальный съемник, а в случае его отсутствия изготавливается из жесткого металлического стержневого крюка, конец которого вставляется в один из пазов картера и поворачивает этот крюк в таком положении. способ, которым он собирает наружное кольцо подшипника.Устанавливаем на картер деревянный брусок и отвертку, цепляем этот крючок и снимаем подшипник.
  • Поднявшись с помощью отвертки, снимите защитный кожух штока, выберите шестерню.


  • Отверните болт крепления рычага выбора передач и, сдвинув тягу, снимите рычаг.
  • Снять шарнир тяги (при необходимости), вывернув болт ее крепления.

На этом ремонтные работы завершены.

Снятие трансмиссии – Moss Motoring

Щелкните здесь, чтобы перейти к части 1 коробки передач: проверка разборки

Большинство британских трансмиссий либо выходят через салон автомобиля (автомобили со съемными туннелями трансмиссии, такие как Triumph GT6, Spitfire, Herald, TR2, 3, 3A, 4, 4A, 250 и 6, Austin Healey 100, 100/6 и 3000) или требуют снятия двигателя для снятия трансмиссии с автомобиля (автомобили с фиксированными туннелями трансмиссии, такие как Sprite, Midget, MGTC,TD,TF, MGA, MGB, MGC, Sunbeam, Morgan, большинство Lotus).Вы можете снять коробку передач через салон на MGTC/TD/TF и MGA или Morgan, если хотите избавиться от деревянных досок пола, а также туннеля. Это отличается от большинства американских автомобилей, где трансмиссии убраны из-под автомобиля. Это вызвало большое недоумение (и соответствующие уничижительные комментарии в адрес британских инженеров) у американских автомехаников и владельцев после того, как они подняли машину на подъемник и не могут понять, почему трансмиссия не помещается между направляющими шасси или цельной крестовиной. члены.

Кроме того, если у вас повышающая передача, процедура аналогична снятию 4-ступенчатой ​​коробки передач. Почти в каждом случае, если вы хотите удалить только повышающую передачу, вместе с ней необходимо снять и коробку передач. Как правило, снятие и переустановка только повышающей передачи с автомобиля требует больше времени и усилий, чем снятие и переустановка всей трансмиссии с повышающей передачей. Ах да, мы должны упомянуть другие английские автомобили, мини. На мини просто снимите весь подрамник (торт, кусок) с двигателем/трансмиссией из автомобиля, а не пытайтесь просто снять двигатель и трансмиссию с подрамника.Это действительно очень весело с гидроэластичной (мокрой) подвеской автомобиля.

Итак, достаньте руководство по ремонту (если у вас нет , купите сейчас !), возьмите пива или бокал вина и прочитайте ВЕСЬ процесс снятия и установки , прежде чем начинать . Привыкайте к инструкции, которая прямо говорит – устанавливайте в порядке, обратном снятию, или поворачивайте в соответствующую сторону. Чтение инструкций не является признаком слабости, как спрашивать дорогу, когда вы заблудились.Чтение инструкций приведет к гораздо меньшему количеству дополнительной и ненужной работы по демонтажу и гораздо меньшему количеству головоломок при повторной установке. Читая инструкции и в процессе демонтажа, имейте в виду, мешают сервисному технику выполнять свою работу.

Если вы снимаете трансмиссию или комбинацию двигатель/трансмиссия с автомобиля в первый раз с момента покупки или по прошествии длительного времени с момента последнего снятия, также будьте готовы к тому, что замерзшие, ржавые гайки, болты и винты могут сломаться. процесс.Несмотря на то, что британские автомобили печально известны своими протечками, не все детали покрываются маслом или смазкой, и поэтому с годами они ржавеют. Постарайтесь не сломать ничего дорогого, важного или уже недоступного. Имейте это в виду, применяя кажущуюся чрезмерной силу для извлечения предмета.

Полезные советы в процессе удаления:

  1. Прежде чем начать, возьмите волшебный маркер, коробку с прикрепленными к проволоке этикетками, несколько коробок и/или пластиковых контейнеров и пластиковых пакетов.
  2. Пометьте все детали, которые вы хотите правильно установить, как только вы достанете их из машины. Если вы этого не сделаете, общее правило заключается в том, что вам потребуется в 3 раза больше времени, чтобы собрать все обратно, чем разобрать (по опыту!!).
  3. Также рекомендуется, если это возможно, вернуть болты, гайки, винты и т. д. на те места, откуда они были удалены при разборке. Иногда все они выглядят одинаково, но могут немного отличаться по размеру резьбы или длине.
  4. Не торопись! Легко увлечься процессом удаления, пытаясь завершить его быстро. Делайте это шаг за шагом и помещайте детали каждого шага в отдельную коробку или контейнер с надписью, чтобы вы могли быть уверены, что все детали не разбросаны по полу гаража и не лежат где-то большой кучей.
  5. Сейчас самое время проверить все детали, которые вы снимаете, на предмет износа, повреждений и замены. Опоры двигателя и трансмиссии, все компоненты сцепления, любая проводка для стартера, фонарей заднего хода, переключателей повышающей передачи, маховика, зубчатого венца, направляющей втулки, болтов карданного вала и карданных шарниров и т. д.следует проверить и при необходимости заменить на данном этапе. Тогда вы не задержитесь с переустановкой трансмиссии из-за того, что сейчас забыли купить детали.
  6. Обратите особое внимание на состояние и правильность подключения заземляющего браслета двигателя/трансмиссии. Это часто упускается из виду и может вызвать много проблем, если не будет правильно переустановлен.
  7. В случае сомнений обратитесь к руководству. Если руководство не помогает или еще больше сбивает вас с толку, обратитесь за профессиональной помощью в местный клуб или к уважаемому механику.

Джон Эспозито, Quantum Mechanics, Ltd.

Щелкните здесь, чтобы перейти к части 1 коробки передач: разборка

Замена масла в редукторе Marley® Geareducer®

Другие видео



SPX Corporation Обзор

SPX Corporation вместе со своими дочерними компаниями является диверсифицированным глобальным поставщиком инфраструктурного оборудования для обогрева и масштабируемой вентиляции. и кондиционирование воздуха (HVAC), а также обнаружение и измерение.Имея операции в 15 странах и годовой доход более 1 миллиарда долларов, мы предлагаем широкий спектр высокотехнологичных продуктов под сильными брендами.

Избранное из века Marley

Краткая история бренда Marley и продуктов Marley на протяжении всей нашей 100-летней истории.

Установка фильтра Marley® BasinGard™ для градирен NC8400

Фильтр Marley BasinGard экономит время и деньги, упрощая очистку резервуара горячей воды градирни и защищая компоненты градирни.

Знакомство с CoolSpec™ Product Selector

Программное обеспечение CoolSpec™ Selection — это новый интуитивно понятный инструмент, который сравнивает и выбирает продукты испарительного охлаждения Marley® и Recold® — открытого и закрытого цикла, поперечного и противоточного — градирни, охладители жидкости и испарительные конденсаторы.

Испарительные градирни в центре обработки данных

Огромная вычислительная мощность в центрах обработки данных вырабатывает тепло, что делает эффективное охлаждение ключевым требованием системы здания.Испарительные градирни являются неотъемлемой частью многих систем охлаждения центров обработки данных.

Установка фильтра Marley® BasinGard™ для градирен NC8300

Фильтр Marley BasinGard экономит время и деньги, упрощая очистку резервуара горячей воды градирни и защищая компоненты градирни.

Модульная градирня Marley® Teaser

Инновационные концепции модульной конструкции градирни SPX Cooling Technologies поддерживают инициативы в области безопасности, сжатые графики, меньшее количество рабочих рук на объекте и многое другое.Свяжитесь с местным торговым представителем, чтобы посмотреть полное видео и узнать больше о вариантах модульных градирен: https://dev-spx-cooling.pantheonsite.io/rep-search/

Представляем жидкостный охладитель Marley MH Element™

Популярная линейка охладителей жидкости Marley MH пополнилась дополнительными моделями. Охладитель жидкости Marley MH Element™ с добавлением медных змеевиков обеспечивает максимальную эффективность на единицу площади.

Представляем промышленный испарительный конденсатор SGS

Удовлетворяя ваши потребности в качественном промышленном испарительном конденсаторе, рассчитывайте на то, что новый промышленный испарительный конденсатор SGS будет тщательно спроектирован и изготовлен.

Установка Marley NC Everest® — больница Адан

Одна из крупнейших больниц Кувейта разработала свою систему охлаждения с 6 ячейками градирни Marley® NC Everest®. Обладая на 50% большей холодопроизводительностью, ячейки башни обслуживают пять чиллеров на 1850 тонн и обеспечивают более высокую экономию энергии, меньшее количество компонентов и более низкие затраты на техническое обслуживание!

Как установить градирню Marley NC Эпизод 13: Цилиндр вентилятора

Цилиндры вентилятора Marley® являются важными компонентами для защиты лопастей вентилятора, сведения к минимуму шума и вибрации и обеспечения оптимальной производительности во всех областях применения градирен.

Программное обеспечение Marley FIT Selection

Наше новое программное обеспечение Marley FIT для выбора подачи воздуха учитывает взаимосвязь между всеми механическими компонентами системы градирни, чтобы рекомендовать полную систему. Расход воздуха прямо пропорционален тепловым характеристикам вашей градирни. Используя данные о производительности, полученные из Центра исследований и разработок SPX и прошедшие независимое тестирование и проверку, программное обеспечение Marley FIT Selection Software обеспечивает максимальную производительность градирни и максимальную ценность.Получить ФИТ. Зарегистрируйтесь сейчас на www.marleyfit.com.

Как установить градирню Marley® NC®. Эпизод 12: Желоба и водосливы

В градирнях NC с более чем одной камерой соединительный узел лотка для выравнивания и поддержания надлежащего уровня воды между несколькими сборными бассейнами является вариант.

Как установить градирню Marley NC Эпизод 11: Двигатель снаружи воздушного потока

На градирнях с двигателем внешнего воздушного потока или MOA двигатель, опора двигателя и приводной вал устанавливаются и выравниваются на месте.

Как установить градирню Marley NC Эпизод 10: Сборка и установка лестницы

Если ваша градирня Marley NC оснащена дополнительной лестницей для доступа к вентиляторной платформе, посмотрите это видео, чтобы убедиться в правильной установке и настройке.

Как установить градирню Marley NC. Эпизод 9. Ограждение лицевой лестницы воздухозаборника

Если ваша градирня Marley NC оснащена дополнительным ограждением лицевой лестницы воздухозаборника (жалюзи), посмотрите это видео, чтобы убедиться в этом. правильная установка и настройка.

Как установить градирню Marley NC. Эпизод 8. Ограждение для облицованной лестницы

Если ваша градирня Marley NC оснащена дополнительным ограждением для облицованной облицовки лестницы, посмотрите это видео, чтобы убедиться в правильной установке и настройке.

Marley Advanced Basin Heater (ABH)

Марк Гроотуис (менеджер по электротехнической продукции) рассказывает о функциях, преимуществах и работе панели управления градирни Marley® Advanced Basin Heater.

Как установить градирню Marley® NC® Эпизод 7: Клапаны HC

Если ваша градирня Marley NC оснащена дополнительными горизонтальными регулирующими клапанами (HC), просмотрите это видео, чтобы убедиться в правильной установке и настройке.

Как установить градирню Marley® NC® Эпизод 6: Защитные решетки вентилятора

Следуйте этим инструкциям, чтобы ускорить процесс и обеспечить правильное размещение защитной решетки вентилятора на градирне Marley NC.

Как установить градирню Marley® NC® Эпизод 5. Модульные советы и рекомендации

Чтобы правильно собрать и установить модульную градирню NC, следуйте этим рекомендациям, чтобы избежать распространенных ошибок и ускорить процесс установки градирни.

Как установить градирню Marley® NC® Эпизод 4: Подъем модулей

Следуйте этим простым инструкциям по подъему, и весь процесс подъема градирни Marley NC на место пройдет гладко и эффективно.

Как установить градирню Marley NC Эпизод 3: Необходимое оборудование

Чтобы правильно собрать и установить градирню Marley NC, ваша команда должна иметь некоторые основные инструменты, и вы также должны знать некоторого основного оборудования и процедур.

Как установить градирню Marley NC Эпизод 2: Инструкции и чертежи по установке

Комплект литературы Marley NC включает инструкции по установке, перечень материалов и монтажные чертежи для всех стандартных и дополнительных компонентов градирни NC.

Как установить градирню Marley NC. Эпизод 1: Подготовка площадки, прибытие и разгрузка градирни

Следуйте этим простым инструкциям, и весь процесс доставки и разгрузки градирни NC пройдет гладко и эффективно.

Испытательная установка вентиляторов Marley

На протяжении более двух десятилетий каждый вентилятор Marley® тщательно проверяется на эксплуатационные характеристики в испытательной камере этой модели вентилятора.

Охладитель жидкости Marley DT

Взгляните на охладитель жидкости Marley DT, теперь с новым оребренным змеевиком для увеличения сухой емкости и тепловых характеристик!

Серия Marley® NC® – Сравнение размеров и мощностей

Насколько велика градирня Marley NC Everest по сравнению с другими моделями градирен Marley NC? Взгляните на разницу в размерах и мощности между градирнями Marley NC8407, Marley NC8414 и Marley NC8422!

Перекрестный поток Против.Градирни с противотоком

Спенсер Кауфман из SPX Cooling Technologies, Inc. демонстрирует различия между градирнями с поперечным и противотоком.

Сборка Marley® NC Everest®

Посмотрите, как самая первая градирня Marley® NC Everest® собирается в Центре исследований и разработок SPX.

Регулирующие клапаны Marley® HC

Клапаны Marley® HC обеспечивают низкую скорость нагнетания и ограничивают разбрызгивание, что приводит к низкому перепаду давления.

Техническое обслуживание Marley® Quadraflow

Митч Кейс рассказывает о преимуществах и правильном обслуживании градирни Marley® Quadraflow.

Ремонт электростанции Didcot B

Следите за нашим замедленным видео, как компания SPX восстанавливает ячейки градирни электростанции Didcot B до их первоначальной конструкции после неудачного пожара, который серьезно повредил более трех ячеек.

Загрязнен ли наполнитель моей градирни?

Митч Кейс обсуждает, как отличить наполнитель градирни с нормальным образованием накипи и засоренный наполнитель, требующий обслуживания.

Встроенные жалюзи Marley®

Райан Миллер из SPX Cooling Technologies обсуждает преимущества использования интегральных жалюзи Marley® в вашей градирне.

301L по сравнению с нержавеющей сталью 304

Джо Эванс из SPX Cooling Technologies обсуждает преимущества использования нержавеющей стали 301L в вашей градирне Marley®.

Замена масла в редукторе Marley® Geareducer®

Джером Дженнингс описывает процесс замены масла в редукторе вашей градирни Marley® Geareducer®.

Редукторные приводы градирен Vs. Ременные передачи

Джером Дженнингс обсуждает преимущества использования зубчатой ​​передачи Marley® Geareducer® по сравнению с ременной передачей в вашей градирне.

Подъемник градирни Marley NCWD

NCWD — это инновационная, запатентованная гибридная градирня заводской сборки, разработанная специально для уменьшения шлейфа. Посмотрите, как этот NCWD поднимается в Лондоне, Англия.

Marley MBX EZ Pack Fill

Удобная для подрядчиков конструкция заполнения MBX EZ Pack делает установку быстрой и простой без необходимости значительных модификаций башни.

Сборка Marley MD Everest

Посмотрите, как собирается новая модульная градирня Marley MD Everest. Для получения дополнительной информации посетите https://dev-spx-cooling.pantheonsite.io/products/marley-md-everest.

Установка Geareducer® серии M Marley®

Новый зубчатый привод Marley® Geareducer® серии M: простая установка; Надежная производительность.

Решетки воздухозаборника Marley®

В Mitch Case с технологиями охлаждения SPX обсуждаются преимущества использования экранов воздухозаборника Marley на вашей градирне.

Marley Parts Vodcast 1 из 3: Geareducer

Джером Дженнингс из Marley / SPX Cooling Technologies объясняет преимущества использования оригинальной коробки передач Marley Geareducer (Marley Parts Vodcast, часть 1 из 3).

Marley Parts Vodcast 2 из 3: Карданные валы

Джером Дженнингс из Marley / SPX Cooling Technologies объясняет преимущества использования оригинального карданного вала Marley (Marley Parts Vodcast, часть 2 из 3).

Marley Parts Vodcast 3 из 3: Лопасти вентилятора

Джером Дженнингс из Marley / SPX Cooling Technologies объясняет преимущества использования оригинальных лопастей вентилятора Marley (Marley Parts Vodcast, часть 3 из 3).

Смазка подшипников градирни Marley

Джером Дженнингс, менеджер по продукции SPX Cooling Technologies, Inc., объясняет важность надлежащего обслуживания подшипников градирни Marley и дает несколько полезных советов, как упростить смазку подшипников.

Обзор системы распыления Marley NS

Джером Дженнингс, менеджер по продукции SPX Cooling Technologies Inc, обсуждает преимущества системы распыления Marley NS для градирен, устанавливаемых на месте.

Восстановление и ремонт Marley Geareducer

Если у вас есть вопросы по эксплуатации и техническому обслуживанию Marley Geareducer, вам нужны компоненты для самостоятельного ремонта или вы хотите отправить свое устройство обратно к нам для получения высочайшего уровня обслуживания, у SPX есть решение. .

Система сопла и чашки Marley ST

Роб Неглесс, старший инженер SPX Cooling Technologies, обсуждает преимущества системы сопла и чашки Marley ST.

Охладитель жидкости Marley MH

Райан Миллер, региональный менеджер по продажам SPX Cooling Technologies, представляет обзор охладителя жидкости Marley MH.

Механическая поплавковая система Marley

Кейс Mitch с технологиями охлаждения SPX Обсуждается механическая поплавковая система Marley.

Обзор градирни Marley MD

Кейс Mitch с технологиями охлаждения SPX предоставляет обзор характеристик градирни Marley MD.

Обзор редуктора Marley Geareducer®

Кейс Mitch с технологиями охлаждения SPX предоставляет обзор редуктора Marley Geareducer.

Техническое обслуживание градирни Marley

Митч Кейс от SPX Cooling Technologies обсуждает советы по механическому обслуживанию градирни Marley. .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.