Спиральная цилиндрическая пружина передней подвески: Определить жёсткость пружин автомобиля | Решение задач онлайн

Содержание

Пружины спиральные телескопические — Энциклопедия по машиностроению XXL

Устройство независимой подвески. Упругим элементом подвески автомобиля ГАЗ-24 Волга является спиральная цилиндрическая пружина 9 (рис. 17.5), которая опирается на нижние рычаги 8 и передает нагрузку от массы автомобиля через рычаги на стойку 5 и далее через закрепленный в ней шкворень 6 на поворотную цапфу 7. Верхний конец стойки 5 шарнирно соединен с верхними рычагами 3. Нижние и верхние рычаги, в свою очередь, шарнирно соединены с поперечной балкой /, которая жестко прикреплена к подрамнику. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 2. Шток амортизатора крепится через резиновые подушки к кронштейну кузова, а цилиндр амортизатора через опорную чашку пружины шарнирно соединен с нижними рычагами. Для уменьшения наклона кузова при поворотах автомобиля служит стабилизатор 10 поперечной устойчивости. Концы его с помощью стойки соединены с опорной чашкой пружины, а средняя часть крепится к поперечной балке подрамника. Если возникает боковой крен кузова, то стержень стабилизатора закручивается и силой упругости стремится выправить положение кузова. Максимальный ход подвески ограничивается резиновыми буферами 4 сжатия.  
[c.212]

Спиральная пружина 11, являющаяся упругим элементом подвески, опирается на нижние рычаги 25. Рычаги 25 с помощью шарниров 4 связаны с пальце.м 23 жестко соединенной поперечиной. Верхней опорой для пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размешена прокладка 10 с отбортовкой. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 9. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки 12 к кронштейну, жестко закрепленному вместе с осью верхних рычагов на поперечине. Внизу в проушину амортизатора запрессован резиновый шарнир 27, ось которого закреплена двумя болтами к опорной чашке 26 пружины.  [c.116]

В независимой шкворневой подвеске автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 194) упругими элементами являются спиральные пружины 2. Верхним концом они упи-раю тся через резиновую противошумную шайбу в площадку поперечной балки, а нижним —в чашку. Внутри пружины 2 помещен телескопический амортизатор. При  

[c.263]

На кранах с жесткой подвеской башенно-стрелового оборудования на стреле монтируют специальный привод стрелки указателя (рис. 100, б). Шкалу 8 для башенно-стрелового оборудования крепят на шкале для телескопической стрелы. Стрелка 14 соединяется с тросиком 7, который наматывается на барабан 12, посаженный на ось 11. На оси 11 расположен также барабан 10 со спиральной пружиной 9, на который наматывается трос 6. Трос 6 огибает блок 4 и крепится свободным концом за ось ролика 5, который установлен на выдвижной секции стрелы.  [c.164]

В независимой шкворневой подвеске автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 158) упругими элементами являются спиральные пружины 2. Верхним концом они упираются через резиновую противошумную шайбу в площадку поперечной балки, а нижним — в чашку. Внутри пружины 2 помещен телескопический амортизатор. При движении по неровностям дороги колесо вместе с поворотным кулаком 8 и вертикальной стойкой 6 перемещается вверх, увлекая за собой наружные концы рычагов 5 и 9. Пружина 2 при этом сжимается. Когда  

[c.244]

Подвеска передних колес независимая (фиг. 349), осуществлена с помощью верхних 4 и нижних 10 рычагов и спиральных пружин 9, такого же типа, как и на автомобиле М-21 Волга . Гидравлические телескопические амортизаторы 5 двухстороннего действия установлены внутри пружин подвески. В переднюю подвеску включен стабилизатор поперечной устойчивости стержневого типа. Передняя подвеска несъемная и ие может отниматься от рамы целиком, как у автомобиля М-21 Волга .  [c.522]


По форме пружины делятся на плоские, винтовые (цилиндрические, фасонные, телескопические) и конусные. По виду нагружения они подразделяются на пружины растяжения, кручения и сжатия, с правой или левой навивкой, спиральные, тарельчатые, гнутые, плоские, фигурные и кольцевые (рис. 15).  
[c.44]

Рычажно-пружинная подвеска с поперечным качанием передних колес автомобиля ГАЗ-3102 Волга (рис. 79) состоит из спиральной пружины 2, являющейся упругим элементом и опирающейся на нижние рычаги 18, которые с помощью шарниров связаны попере- шной. Верхней опорой пружины служит штампованная головка поперечины. Между пружиной и головкой размещена прокладка. Внутри пружины установлен телескопический амортизатор 3. Шток амортизатора верхним концом крепится через резиновые подушки  [c.140]

Трехколесный автомобиль Tempo (фиг. 2) имеет раму в виде продольной трубы с поперечинами. Рама устойчива в отношении перекоса. Задняя ось разрезная. Каждое колесо имеет независимую подвеску в виде двойной спиральной пружины. Двигатель выполнен н одном блоке с силовой передачей (привод на переднее одиночное колесо). Подвеска переднего колеса в виде двух спиральных пружин с телескопическими амортизаторами.  

[c.701]

Между полкой поперечины 14 и опорной чашкой 10, закрепленной на пижних рычагах 9, установлена спиральная пружина 12 подвески. Под верхний конец пружины поставлена резиновая прокладка. Внутри пружины расположен телескопический амортизатор 11, соединенный вверху с кронштейном поперечины шпилькой на резиновых подушках, а внизу с чашкой пружины с помощью скобы, ушка и пальца иа резиновой втулке. Для ограничения перемещения рычагов подвески служат резиновые буферы 18 и 20, упирающиеся при сильных колебаниях р1.1чагов в упор поперечины.  [c.518]

Наиболее эластичными пружинами являются плоские спиральные часовые пружины (фиг. 303, м) и цилиндрические винтовые пружины (фиг. 303, а, б), причем эластичность их повышается с увеличением количества витков. Наиболее жесткие пружины—телескопические (фиг. 303, лг), тарельчатые пружины Бельвилля (фиг. 303, я) и кольцевые (фиг. 303, о).  [c.514]

Эластичные подвески представляют собой противовес (рис. 514, а), пружинный балансир (рис. 514, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мешал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и штанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для легких, маломощных инструментов. Для механизированных инструментов значительной мощности применяют жесткие подвески, способные воспринимать реактивный момент, возникающий при работе инструмента. Для пневмоинструмента применяют также балансиры, в которых роль каната выполняет шланг подачи сжатого воздуха.  

[c.601]

Эластичные подвески представляют собой противовес (фиг. 506, а), пружинный балансир (фиг. 506, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мещал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и щтанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для  

[c.614]

Рис. 158. Основные типы пружин а — цилиндрическая винтовая пружина растяжения с закрытой (плотной) навивкой, б — ци-линдрическая винтовая пружина сжатия, навитая из проволоки круглого сечения, в — цилиндрическая винтовая пружина сжатия, навитая из прутка прямоугольного сечения, г — плоская спиральная пружина, д — коническая винтовая пружина сжатия, е — цилиндрическая винтовая пружина кручения, ж — телескопическая пружина, навитая нз полосы или ленты прямоугольного сечения, з — матрацная пружина с криволинейной характеристикой (про-грессивно-возрастающей). и — тарельчатые пружины

На фиг. 23 показана телескопическая вилка фирмы ВМ. У. Упругими элементами служат спиральные пружины с прогрессивной характеристикой, работающие как на сжатие, так и на растяжение. Установлены гидравлические амортизаторы (цилиндр и плунжер правого амортизатора видны в нижней части наконечника правого пера). Поверхность подвижных наконечников перьев хонингуется наконечники скользят по втулкам, изготовленным из мягкого металла. Для смазки, а также для работы амортизаторов используется масло вязкостью по Энглеру 6° (при 50 С). Зимой желательно несколько разжижать масло для того, чтобы оно не теряло подвижность (во избежание слишком жесткой работы амортизатора).  
[c.692]

Задние ведущие колеса 17 (см. фиг. 471) имеют независимую подвеску. Кронштейн приводного вала канедого ведущего колеса закреплен на качающемся угловом рычаге 13 подвески, соединенном шарнирно с кронштейнами основания кузова на пальцах с резиновыми втулками. Подвеска каждого колеса снабжена спиральной пружиной 14, упирающейся верхним концом в основание кузова. Внутрр пружины установлен гидравлический алюртиза-тор 15 телескопического типа.  

[c.691]

Задняя подвеска автомобиля Sens независимая. Её балка состоит из двух продольных рычагов, упруго связанных поперечньм соединителем. Рычаги и соединитель имеют V-образное сечение соединитель смещен от оси колес вперед и расположен вблизи шарнирных креплений рычагов к кузову автомобиля. Такая конструкция балки задней подвески обладает большой жесткостью на изгиб и малой — на кручение, что обеспечивает перемещение колес при движении по неровностям дороги практически независимо друг от друга. Балка подвески выполняет функцию направляющего устройства. Упругим устройством являются две витые спиральные пружинь. Роль демпферного устройства выполняют гидравлические телескопические амортизаторь. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой упругий стержень.  [c.103]


Подвеска:

ЦЕЛЬ Овладеть операциями, используемыми при ремонте амортизаторов. У боль­ шинства новых моделей автомобилей, продаваемых сегодня, в передней подвеске применяются амортизаторы, наполненные газом под низким дав­лением. Единственная операция, проводимая при ремонте …

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНЫХ УГЛОВЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ ПРОВЕРЬТЕ СЕРЬГУ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНЫХ УГЛОВЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ Перемещайте палец шарового шарнира во всех направлениях. Если перемещение не плавное и не свободное, замените стабилизатор поперечных …

Метки СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА ПОДВЕСКИ СНЯТИЕ РЫЧАГА ПОДВЕСКИ: ОСНОВНАЯ ОПЕРАЦИЯ • Нанесите метки на регулировочный кулачок и кузов (только для рычага № 2 подвески). УСТАНОВКА РЫЧАГА ПОДВЕСКИ: ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ …

Крышка 400 (39) Хомут крепления топливного бака Стабилизатор поперечных угловых перемещений Амортизатор в сборе Кулачок для регулировки сходимости 1,450 ( 142) 1,200 (118) Кронштейн 360 (35) ‘•Й’ПЫ ‘ МбичизНор.! I …

ПРОВЕРКА ШАРОВОГО ШАРНИРА 1. ПРОВЕРЬТЕ ШАРОВОЙ ШАРНИР НА ЧРЕЗМЕРНЫЙ ЗАЗОР (а) Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и поместите деревянную колодку высотой 180­200 мм под одну переднюю шину. (б) Опускайте домкрат до …

1. УСТАНОВИТЕ БУФЕР, ЦИЛИНДРИЧЕСКУЮ ПРУЖИНУ, ИЗОЛЯТОРЫ, СЕДЛО ПРУЖИНЫ И ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ УПЛОТНЕНИЕ (а) Установите буфер пружины на шток. (б) При помощи SST сожмите цилиндрическую пружину. SST 09727-30020 или 09727-22032 (в) Установите …

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА В СБОРЕ 1. ОТСОЕДИНИТЕ ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ (а) Снимите соединительный болт и две про­кладки и отсоедините тормозной шланг от суппортадискового тормоза. (б) Слейте тормозную жидкость в сосуд. (в) …

Составные части табилизатор поперечных угловых перемещений кузова Кронштейн стабилизатора поперечных угловых перемещений Седло пружины I ‘.ер-ИПй Й’.»‘М|»| ‘ Цилиндрическая пружина Буфер пружины Нижний изолятор Стойка крепления стабилизатора Шаровой шарнир Опора …

ЦЕЛЬ ПОДГОТОВКА Научиться снимать и устанавливать переднюю и заднюю подвески. SST 09727-30020 или 09727-22032 09729-22031 09720-00012 (09721-00071 09751-36011 Приспособление для сжатия цилиндрической пружины Держатель верхнего седла передней пружины Комплект инструмента …

Все амортизаторы типа «Дюкарбон» (напол­ненные газом под высоким давлением), являются неразборными. Кроме того, так как многие из амортизаторов, наполненных газом под низким давлением, применяемые в подвесках стоечного типа, (в которых …

Амортизатор, наполненный газом под низ­ким давлением, является амортизатором двухтрубного типа, который частично запол­нен газом под низким давлением (3 — 6 кгс/см2). Это предотвращает создание ненормаль- + 1 +2 ного шума …

Внутри кожуха амортизатора (наружной трубы) имеется цилиндр (напорная труба), а внутри нее находится поршень, который движется вверх и вниз. У основания штока поршня установлен клапан поршня, который создает демпфирующее усилие …

• Один конец трубы загружен газом под высоким давлением и полностью отде­лен от жидкости свободным поршнем. Это гарантирует, что при работе не по­явятся кавитация и аэрация и будет обеспечено более …

Типичный однотрубный амортизатор — это амортизатор типа «Дюкарбон», заполненный азотом под высоким давлением (20 ~ 30 кгс/см2). УСТРОЙСТВО Внутри цилиндра полость для хранения газа и полость для жидкости разделены «сво­бодным …

Амортизаторы классифицируются по их уст­ройству и работе следующим образом: • Классификация по принципу действия • Одностороннего действия • Двустороннего действия • Классификация по устройству • Двухтрубного типа • Однотрубного типа …

Чем больше демпфирующее усилие, тем быстрее демпфируются колебания кузова, но также становится большим удар от дем­пфирующего эффекта, поскольку большим становится усилие демпфирования. Демпфирующее усилие также изменяется со скоростью поршня. Есть …

В автомобилях применяются телескопи­ческие амортизаторы, в которых исполь­зуется в качестве рабочей среды спе­циальная жидкость, называемая жидкостью для амортизаторов. В амортизаторе такого типа демпфирующее усилие создается со­противлением потоку жидкости, пропускае­мой через …

Когда автомобиль подвергается ударам от поверхности дороги, пружины подвески сжимаются и расширяются при поглощении этих ударов. Однако, поскольку пружины имеют свойство продолжать колебаться и поскольку часто требуется много времени для …

Вспомогательные полости ПЕРЕДНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР ЗАДНИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЦИЛИНДР Пневматические рессоры основаны на том, что воздух при сжатии обладает упругостью или «способностью пружинить». Пневма­тические рессоры имеют следующие харак­теристики: • Они крайне …

ОНР 17 Скручивание в противоположном направлении Скручивание рычагом, присоединенным к концу стержня Торсионная пружина ОНР 18 Торсионная пружина (обычно просто назы­ваемая торсионом) является стержнем из пружинной стали, упругость которого при …

Если спиральная пружина изготовлена из прутка пружинной стали, имеющего одина­ковый диаметр, вся пружина будет проги­баться равномерно, пропорционально изме­нениям нагрузки. Это значит, что если при­меняется мягкая пружина, она не будет дос­таточно …

В грузовых автомобилях и других транспор­тных средствах, испытывающих большие колебания нагрузок, применяются дополни­тельные рессоры. Дополнительная рессора устанавливается над основной рессорой. Когда нагрузка небольшая, работает только основная рессора, но когда нагрузка …

В автомобильных системах подвески приме­няются металлические пружины, такие как рессоры, спиральные пружины и торсионы, а также неметаллические пружины, такие как резиновые буферы и пневматические рессоры. Металлические пружины Пружины подвески Неметаллические …

1. УПРУГОСТЬ Если к предмету, изготовленному из такого материала, как резина, приложить силу (на­грузку), она будет создавать напряжение (деформацию) в этом предмете. При снятии этого усилия напряжение исчезнет и пред­мет …

Подвеска этого типа применяется в качестве задней подвески в автомобиле «Краун» и некоторых других моделях. Характеристики ОНР 12 В этой подвеске величина, на которую из­меняются сходимость и развал (из-за дви­жения …

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ «ХАЙЛАКС» ОНР 10 ПЕРЕДНЯЯ Верхний рычаг Подвеска этого типа широко используется в качестве передней подвески небольших гру­зовых автомобилей и передней и задней подвески легковых автомобилей. ДЛЯ «ЛЕКСАС» …

Это наиболее широко применяемая система независимой подвески для передней под­вески автомобилей небольших и средних размеров. Подвеска этого типа также при­меняется в качестве задней подвески пере­днеприводных автомобилей с передним расположением двигателя. …

Подвеска Нижний рычаг ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ДЛЯ «СЕЛИКИ* Характеристики независимой подвески сле­дующие: • Неподрессоренная масса подвески не­большая и колеса хорошо держат доро­гу, поэтому комфорт езды и ус­тойчивость управления хорошие. • В …

Подвеска этого типа используется в качестве задней подвески. Она обеспе­чивает наилучший комфорт езды по срав­нению с другими зависимыми подвесками. Характеристики • Так как установка оси в определенное положение выполняется рычажным …

Такая подвеска проста по устройству и компактна, поэтому она используется в качестве задней подвески переднепривод­ных автомобилей с передним расположе­нием двигателя. SHAPE * MERGEFORMAT ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Подвески такого типа используются в ка­честве передней и задней подвесок авто­мобиля «Лэнд Круизер». Рычаг подвески (удерживающий рычаг) Характеристики В подвеске этого типа установка оси в оп­ределенное положение вместо параллель­ных рессор …

Подвески грубо могут подразделяться на два типа по их конструкции. Характеристики каждого типа следующие: 1. ЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА Зависимая подвеска имеет следующие ха­рактеристики: • Число деталей, составляющих подвеску, небольшое и конструкция …

ОНР 4 Галопирование — это колебание вверх и вниз передней и задней частей автомобиля отно­сительно центра тяжести автомобиля. Это происходит тогда, когда автомобиль проез­жает по большим выбоинам или ухабам на …

Кузов поддерживается пружинами. Масса кузова и т. п., поддерживаемая пружинами, называется подрессоренной массой. С дру­гой стороны, колеса и оси и другие детали автомобиля, которые не поддерживаются пружинами, составляют неподрессоренную массу. …

Амортизатор Пружина Стабилизатор поперечных угловых перемещений кузова Рычаг подвески ОНР 1 Нижний рычаг Подвеска соединяет кузов автомобиля с ко­лесами и имеет следующие назначения: • Во время езды она вместе с …

Ремонт Шевроле Авео : Задняя подвеска Chevrolet Aveo

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Шевроле Авео 2003-2008 г.в.
  3. Задняя подвеска

Задняя подвеска

Общее описание

Задняя подвеска состоит из оси с продольными рычагами и изогнутой поперечной балкой, двух спиральных пружин, двух амортизаторов, двух верхних изоляторов пружины и двух буферов сжатия пружины. Узел, поддерживающий балку, крепится к днищу автомобиля через резиновую втулку, расположенную в передней части каждого балансирного рычага.

Кронштейны — цельные с боковыми поперечинами на днище. Каждая спиральная пружина удерживается опорой на днище и опорой, приваренной к верхней части заднего рычага. Нижний конец спиральной пружины находится на буфере сжатия в приваренном кронштейне в верхней части задней балки. В то же время, для изоляции верхнего конца спиральной пружины от опорной поверхности на днище используется резиновый упор.

Задняя подвеска

1. Балка задней подвески

2. Верхний изолятор пружины

3. Цилиндрическая пружина

4. Нижний изолятор пружины

5. Амортизатор

6. Верхний болт крепления амортизатора

7. Нижний болт крепления амортизатора

8. Цапфа подшипника ступицы заднего колеса

9. Гайка

10. Защитный колпачок

11. Тормозной барабан

Моменты затяжки резьбовых соединений

Верхние болты крепления амортизатора к кузову

50 Нм

Нижний болт крепления амортизатора к балке

70 Нм

Гайка крепления штока амортизатора

20 Нм

Болт крепления задней балки

115 Нм

Болт кронштейна крепления задней балки

70 Нм

Гайка крепления цапфы к балке

80 Нм

Гайка крепления задней ступицы

190 Нм

1. Снятие и установка амортизатора

2. Снятие и установка пружин задней подвески

3. Снятие и установка задней подвески в сборе

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Руководство по эксплуатации
1.0 Руководство по эксплуатации 1.1 Технические характеристики автомобиля 1.2. Комплектность автомобиля 1.3. Варианты комплектации силовыми агрегатами 1.4 Технические жидкости и заправочные объемы 1.5. Идентификационные таблички и номера агрегатов 1.6. Расположение сигнальных ламп, переключателей и приборов 1.7. Управление наружными осветительными приборами 1.8 Вентиляция, отопление и кондиционирование воздуха 1.9. Вентиляция и отопление 1.10. Сидения и система защиты водителя и пассажиров 1.11. Двери, капот, багажник 1.14. Автомобиль с автоматической коробкой передач АКПП (опция) 1.16. Предохранители, реле и лампы

2. Бензиновый двигатель 1,5л SOHC (с одним распределительным валом)
2.0 Бензиновый двигатель 1,5л SOHC (с одним распределительным валом) 2.1 Описание 2.2 Характеристики двигателя 2.3 Моменты затяжки резьбовых соединений 2.4. Устройство двигателя 2.5. Техническое обслуживание и ремонт 2.6. Разборка и сборка двигателя 2.7. Система подачи воздуха и встроенные элементы системы управления 2.8. Система подачи топлива и встроенные элементы системы управления 2.9. Система управления 2.10. Система охлаждения

3. Сцепление
3.0 Сцепление 3.1. Общие сведения 3.2. Элементы привода выключения

4. Трансмиссия
4. Привод колес с механической КПП 4.0 Трансмиссия 4.1. Пятиступенчатая механическая коробка передач (D16) 4.2 Ведущий (входной) вал 4.3 Ведомый (выходной) вал 4.4 Дифференциал 4.5 Сборка основных узлов 4.6. Автоматическая четырехступенчатая коробка передач AISIN

5. Подвески колес
5.0 Подвески колес 5.1. Подвеска передних колес 5.2. Задняя подвеска 5.3 Снятие и установка задней ступицы с подшипником

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого механизма 6.2 Замена наконечника рулевой тяги на автомобиле 6.3 Замена рулевых тяг с внутренним шаровым шарниром 6.4 Снятие и установка ведущего вала-шестерни с клапаном управления 6.5 Снятие и установка реечного механизма 6.6 Снятие и установка насоса усилителя рулевого управления 6.7 Снятие и установка бачка для гидравлической жидкости 6.8 Снятие и установка рулевой колонки

7. Тормозные системы
7.0 Тормозные системы 7.1. Общие сведения 7.2 Технические характеристики 7.3 Моменты затяжки резьбовых соединений 7.4. Проверка тормозной системы 7.5. Обслуживание и ремонт тормозной системы 7.6. Обслуживание и ремонт передних тормозов 7.7. Обслуживание и ремонт задних тормозов 7.8 Стояночный тормоз 7.9. Антиблокировочная система тормозов

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Наружные элементы кузова 8.2. Интерьер 8.3. Геометрические характеристики кузова и наружные зазоры между элементами кузова

9. Система пассивной безопасности автомобиля
9.0 Система пассивной безопасности автомобиля 9.1. Ремни безопасности 9.2. Надувные подушки безопасности 9.3. Работы по снятию и установке элементов системы пассивной безопасности

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Системы пуска и зарядки 10.2 Генератор 10.3 Стартер 10.4 Проверка системы зарядки 10.5 Снятие, проверка и установка генератора 10.6 Снятие, проверка и установка стартера 10.7 Аккумулятор 10.8. Электросхемы 10.9. Электросхемы

Регулировка передней вилки и задних амортизаторов объема. GoTune

Нет необходимости в очередной раз говорить, что от правильной регулировки передней вилки и заднего амортизатора зачастую зависит не меньше, а часто и больше, чем от мощности двигателя.
Никакая подготовка двигателя не даст вам преимуществ, если вы не сможете полностью ее реализовать, передвигаясь по трассе мотокросса или эндуро из за неправильной работы ходовой части.
Поэтому засучите рукава и приступайте к самому увлекательному — регулировке ходовой части. И опять мы не будем приводить рекомендаций по конкретным моделям мотоциклов, а ограничимся общими для всех принцмипами.
С чего начинаем — с регулировки преднатяга пружин передней вилки и заднего амортизатора и подбора пружин.
Помните — данные регулировки проводятся » на холодную «.

Точно так же сложна регулировка уровня давления сзади: неопытный тюнер вряд ли может отличить, сопротивляется ли сопротивление подвеске его при нажатии, пружиной, возможно, сильным прогрессивным рычагом или плотным сжатием. Основное правило: при высокой нагрузке вам также требуется сжатие, что придает устойчивость особенно в наклонном положении и предотвращает проникновение сзади. Слишком большое давление приводит к определенным обстоятельствам в ясном Ленкершлагене на неравномерном пути.

У первых игроков барабанного набора с начала прошлого века было ясно: наборы были маленькими, с возможностью настройки сначала только ловушки и басового барабана, а на педалях была простая задача носить кожаный молоток для кожи или животного против барабанной перепонки. Никаких следов регулируемых по углам штанов с различными поразительными поверхностями, сменными отклоняющими кулачками, кевларовыми ремнями и цепными приводами или прорезинами, конвертируемыми между длинными и малогабаритными. Все эти функции также отсутствовали, потому что вряд ли нужно было играть быстрые 32-битные двойные удары, не говоря уже о бьющихся ударах на барабанах с более чем 30-дюймовым диаметром.

Передняя вилка


— замерьте расстояние между пыльником пера вилки и нижней точкой скользящей (внутренней) трубы вилки и запишите результат;
— опустите мотоцикл на грунт и прожмите переднюю вилку несколько раз;
— еще раз замерьте расстояние между пыльником пера вилки и нижней точкой скользящей (внутренней) трубы вилки и запишите результат;

Сегодня все по-другому, и каждый барабанщик должен знать, как быстро адаптировать педали к личным предпочтениям, не изучая физику. В принципе, несмотря на технические достижения, они по-прежнему остаются теми же параметрами, которые важны для педальной педали, и какие дизайнеры должны уделять особое внимание тогда, например: перенос мышечной энергии на битер с минимальным трением и стабильный дизайн, который обеспечивает что педаль безопасна, и ваша энергия не «просачивается в стержень». Эти параметры и тот факт, что басовые барабаны все еще лежат на полу и играют человеческая нога, являются причиной того, что сегодняшние педали по-прежнему очень похожи на своих предков.

Разница между двумя замерами называется » статическим прогибом » и должна быть в пределах 25 — 40 мм. Если статический преднатяг менее 25 мм., то преднатяг пружин передней вилки должен быть уменьшен, если белее 40 мм. то увеличен.
Как это сделать вы можете проверить в вашей инструкции по эксплуатации мотоцикла. Данная регулировка позволяет получить правильное базовое положение мотоцикла относительно грунта.

Основные параметры педалей

Добавлены только несколько параметров конфигурации. Как вы позволили им работать оптимально для вас, вы узнаете сейчас. Весна является основным «замедлителем» между движением голени и назад. Их натяжение определяет, сколько силы должно быть затрачено на движение педали, и как быстро победитель будет побежать после атаки. Когда дело доходит до натяжения пружины, у барабанщиков есть два основных предпочтения. Некоторым нравится мягкое пружинное натяжение, которое противодействует движению к меху как можно меньше сопротивления, но действует вяло во время обратного транспорта.

Подбор жесткости пружин передней вилки:

После того, как вы отрегулировали преднатяг пружин передней вилки, нужно проверить, а подходят ли вам пружины по жесткости. Не секрет, что производители мототехники делают мотоциклы для «виртуального» спортсмена, подгоняя характеристики вилок и амортизаторов под среднестатистический вес
(для мотоциклов 125 — 500 см. куб это 75 — 80 кг.).

Вы можете добраться до них, расслабляя пружину, пока качалка не остановится равномерно, но начнет «скользить». Затем вы снова увеличиваете натяжение до тех пор, пока весна не перевернется через весь путь. В общем, эта настройка интересна всем барабанщикам, которые не зависят от сильного восстанавливающего момента, который необходим для очень быстрых, даже ударных последовательностей, таких как двойные басы или ударные удары с одной ногой.

Это подводит нас к смыслу и цели сильного напряжения пружины. Особенно игроки, которые хотят внедрять штрихи, выходящие за пределы интегрированного движения для быстрых двойных или тройных ударов, часто находят свою удачу в более сильной поддержке возвратного движения. Барабанщик не влияет на это. Если он слишком вялый, он может замедляться на очень высоких скоростях. Тот факт, что энергия удара должна быть выше, для многих может закончиться, потому что часто доставляют или поддерживают триггерные модули необходимого объема ударов.


— в третий раз замерьте расстояние между пыльником пера вилки и нижней точкой скользящей (внутренней) трубы вилки и запишите результат.

Разница между первым замером (с вывешенными колесами) и третьим замером (вы в полной форме на мотоцикле) называется » динамическим прогибом » и должна составлять 30% полного хода перьев вилки, который указывается в техническом описании мотоцикла. Например, если полный ход вилки 300 мм., то под вашим весом результат замера должен быть в пределах 200 мм. и, соответственно, прогиб должен быть 100 мм. Если динамический прогиб менее 100 мм., то вам нужны более мягкие пружины, если более 100 мм. — более жесткие пружины.

Положение вала муфты или: сила центробежной силы

Многие барабанщики прикрепляют молоток к машине и просто начинают играть, в то время как другие, по эстетическим соображениям, удостоверяются, что конец вала не торчит из металлического блока на машине. Поскольку расстояние между осью и перемещаемой массой очень велико в этой настройке, ощущение становится мощным, но в то же время вялым. Это может быть преднамеренным и имеет тот же эффект, что и скользящий вес чуть ниже головки битера или очень тяжелый бобер. Для большинства приложений такие экстремумы не подходят.

Задний амортизатор

Поставьте мотоцикл на подставку с вывешенными колесами;
— замерьте расстояние между центром оси заднего колеса и концом заднего бугеля и запишите результат;
— опустите мотоцикл на грунт и прожмите амортизатор несколько раз;
— еще раз замерьте то же расстояние и запишите результат;
— сравните результаты замеров.

Вместо этого, пусть вал выступает около двух сантиметров из монтажного блока, палки, наконец, не совсем касаются заднего конца. Другим положительным эффектом слегка «отступованной» фиксации является то, что битер имеет тенденцию поражать мех посередине.

Первый подход к настройке педали: натяжение пружины. Для сбалансированного реагирования: валы бойцов выглядят как-то. Для многих педалей вы можете использовать квадратный гаечный ключ для регулировки угла барабана независимо от угла подножки. Вот правило: чем больше расстояние между битером и мехом в положении покоя, тем больше «старт» вы можете взять и тем самым принести больше энергии пальто. В то же время — в зависимости от техники игры — требуется больше контроля, потому что битер может качаться с большим радиусом.

Статический прогиб в данном случае должен быть в пределах 35 мм. +/ — 5 мм. В противном случае отрегулируйте преднатяг пружины амортизатора, как описано в инструкции по эксплуатации к вашему мотоциклу.

Подбор жесткости пружины заднего амортизатора

Оденьтесь полностью в гоночную форму и сядьте на мотоцикл;
— попросите кого либо подержать мотоцикл вертикально;
— в третий раз замерьте расстояние между центром оси заднего колеса и концом заднего бугеля и запишите результат;
— сравните результаты первого и последнего замеров.

Многие скоростные друзья, как битер относительно близко к меха, потому что им не нужен дальнейший путь для быстрых ударов в любом случае. Здесь вы должны поэкспериментировать с крайностями, чтобы найти оптимальный угол для вас. Так же, как и регулировка угла наклона бильярда, способность регулировать угол наклона углов является общей особенностью педалей сегодня. Если пластина протектора относительно крутая, она также заставляет вашу ногу в подходящее положение покоя, что в сочетании с высоким уровнем подъема и низким положением сиденья может привести к неудобной позе и, таким образом, напряжению в ноге и спине.

В данном случае динамический прогиб должен быть в пределах 90 — 105 мм.
— если динамический прогиб менее 90 мм. при статическом прогибе 35 мм., то пружина амортизатора слишком жесткая;
— если динамический прогиб более 105 мм. при статическом прогибе 35 мм., то пружина амортизатора слишком мягкая.

Помните, что от правильного подбора жесткости пружин передней вилки и заднего амортизатора и регулировки их преднатяга зависит управляемость мотоцикла на трассе. К сожалению, у наших спортсменов наблюдается тенденция сделать ходовую часть как можно мягче, с чем нельзя согласиться. В мире мотоспорта чем быстрее едет спортсмен, тем жестче ходовая часть. Это закон большого спорта, который у нас, как всегда, пытаются творчески переработать.

Форма шкива

Любой, кто долгое время играет и заинтересован в увеличении скорости и улучшении своих движений, в конечном итоге также захочет иметь дело с различными типами перевода различных моделей. В то время как некоторые модели имеют отклоняющие ролики с равномерным радиусом вокруг оси, такие как другие, другие придерживаются философии, в которой ускоряющее движение ускоряется из-за эксцентричной формы ролика во время курса. И снова другие модели предлагают как варианты, так и даже промежуточные этапы в одной модели, или.

Даже с самой дешевой этой функцией является частью концепции. Передний линейный, задний эксцентрик: форма кулачка влияет на рабочие характеристики. Конечно, если вам нужен другой звук, вам не нужно сразу покупать новую стопку. Здесь часто достаточно другого битера, который может ощущать и слышать звуки и звук вашего барабана. Будь то, дерево или пластик — как это звучит, мы покажем вам следующее короткое видео.

Владимир Виталин

Самый первый, и самый важный шаг в настройке подвески, это задание правильного предварительного поджатия пружин (preload). Предварительное поджатие — это некоторое начальное усилие, нагружающее пружину, когда подвеска полностью разгружена. Предварительное поджатие задает высоту подвески (Когда пружина изначально поджата, то ее длина, как вы догадались, уменьшается, соответственно и высота подвески уменьшается…ОМ).

Какие педали — правильный выбор?

При выборе машины вы не должны сходить с ума с помощью форм кулачков, но это помогает понять, что они делают. Круглый шкив означает передачу в основном линейной силы, позволяя отслоению пружины. Хорошо подобранная машина такого типа предсказуема как на обратном пути, так и на возврате машины. В общем, рекомендуется подходящая модель для всех барабанщиков, основное внимание уделяется сбалансированному, традиционному чувству. Все поставщики имеют такие продукты в программе. Как общий «зубчатый» и агрессивный, многие барабанщики описывают ощущение моделей с эксцентрично-образными шкивами.

Правильно выбранное предварительное поджатие помогает оптимально нагрузить подвеску и заставить ее работать максимально эффективно и стабильно практически во всех режимах движения. Большинство подвесок сконструировано так, чтобы эффективно работать, когда одна треть хода подвески выбрана за счет веса гонщика, а оставшиеся две трети хода как раз выполняют основную работу. В свою очередь, практически все амортизаторы задней подвески подобраны таким образом, чтобы максимально эффективно выполнять свои функции, взяв за отправную точку строго определенное положение рычагов, поэтому правильная настройка предварительного поджатия пружины позволяет подвеске работать именно в этом положении.

В этих моделях расстояние между носителем и осью изменяется во время хода. Вместо того, чтобы даже ускорение, например, генерируются «ник-эффекты», и, таким образом, ощущение, что битер незадолго до удара снова получает некоторую скорость. Нельзя делать слишком много «ткани» о своей ножной машине. Но он платит за ползание в пыль и, вооруженный правильными ключами, получает представление о том, что происходит, когда вы исследуете физические пределы своей педали. Если вы поймете, как металлическая конструкция работает оптимально на наших ногах, вы не только узнаете быстрее, какая из многих педалей на рынке лучше всего подходит, но в идеале также станет более быстрым, точным и, следовательно, лучшим барабанщиком.

Просадка (sag) (или предварительная просадка, ну или найдите более удобный аналог слову sag — ОМ) это расстояние, на которое мотоцикл реально проседает под весом гонщика. Просадка показывает, действительно ли правильно настроена подвеска для работы с весом конкретного гонщика. Чтобы определить просадку задней части мотоцикла, измерьте расстояние между задней осью и любой выбранной точкой на хвосте мотоцикла, не нагруженного весом гонщика. Очень важно чтобы подвеска была полностью разжата. Это означает, что вы должны приподнять заднюю часть мотоцикла, так как его собственный вес тоже создает некоторую просадку подвески. Затем, измерьте еще раз то же расстояние, но уже с подвеской, нагруженной весом гонщика.

Кто из вас хочет пойти еще глубже в тему технологии ног. Четко видно на жесткой оси с листом или. Спиральная пружина, в принципе, спирально намотана, которая заканчивается на ее концах таким образом, что для пружинных пластин создается достаточно плоская поверхность.

Прежде всего, специальный сплав, который обычно остается секретом производителя, автоматически изгибает и обрезает соответствующую цилиндрическую пружину с диаметром катушки и заданным шагом. Затем вы шлифуете для лучшей адаптации к соответствующему каучуку в пружинной пластине, причем концы имеют очень специфический угол. В конце концов, конечно, это работа с краской и контроль качества.

Для более точного результата гонщик должен поставить ноги на подножки и взяться руками за руль, а его помощник удерживать мотоцикл в вертикальном положении. Разница между этими двумя измерениями и будет являться предварительной просадкой подвески. Насколько я понял, просадка обратно пропорциональна предварительному поджатию, то есть чем жестче предустановка пружины — тем меньше подвеска просядет под весом одного и того же гонщика…ОМ

Суспензии являются одним из самых важных моментов нашего мотоцикла. От них зависит хорошее динамическое поведение всего велосипеда. Не думайте, что это что-то неважное, напротив, это то, что вы не должны упускать из виду. Чтобы знать, как настроить подвески вашего велосипеда, важно знать их. Только когда у вас есть эти идеи, вы можете понять, почему необходимо настроить их параметры и как добиться наилучшего поведения.

На мотоцикле есть некоторые меры, которые вы должны учитывать, чтобы настроить подвески, как переднюю вилку, так и задний амортизатор. Предварительная нагрузка подвесок может варьироваться от одного пользователя к другому, в зависимости от их веса или даже если мы путешествуем на мотоцикле с пассажиром. Поэтому настройки другого человека, даже если у вас есть тот же мотоцикл, что вы, не будете стоить вам, и вам придется рассчитать свои собственные данные.

Обратите внимание, измеряя прогиб подвески, что всегда есть некоторое закусывание, присутствующее практически во всех амортизаторах, как передних, так и задних. Чтобы произвести однозначно правильный замер, попросите товарища чуть сжать подвеску когда вы сидите на мотоцикле и потом плавно отпустить, чтобы она вернулась в исходное положение, измерьте прогиб, затем попросите его чуть разгрузить подвеску и затем отпустить, дав подвеске опять вернуться в исходное положение, потом опять измерьте прогиб. В обоих случаях конечное положение подвески будет чуть разное, это покажет количество закусывания или заедания, на величину которого будет отличаться измеренный прогиб. Выберите среднее значение, это и будет «реальный» прогиб вашей подвески. После того как вы сделали эти настройки в подвеске, выезжайте на пробную поездку и попробуйте отметить любые изменения в ощущениях. Не бойтесь внести новые изменения, но попытайтесь отметить или записать разницу в ощущениях.

Эта разница будет варьироваться в зависимости от весны подвески и ее предварительной нагрузки, поэтому мы должны действовать на предварительную нагрузку, чтобы получить определенные цифры в зависимости от типа вождения, который мы собираемся выполнять, будь то спортивная цепь, спорт, нормальный или комфортный, так как это может быть в поездке на мотоцикле.

С помощью другого человека вытяните вилку, пока переднее колесо не коснется земли. Если у велосипеда есть центральная стойка, это просто, если мы загрузим вес на заднем колесе, и если у него будет только боковая нога, нам придется наклонять его над ним, пока переднее колесо не окажется в воздухе.

Слишком жесткая езда и плохое сцепление с дорогой однозначно указывают на слишком большую предварительную нагрузку подвески, в то время как чуть меньшая предварительная нагрузка спереди позволит переднему колесу обкатывать неровности куда более мягко при активном выходе из поворота. Есть распространенное заблуждение, что увеличенное предварительное поджатие пружин спасает от клевков передней подвески, однако, на самом деле, решение этой проблемы надо искать в более жестких пружинах или большем количестве масла в подвеске. Если передняя подвеска вашего мотоцикла имеет регулировки по предварительному поджатию, измерьте его тоже. Для этого затяните пластиковый хомут или что-то подобное на внутренней трубе одного из перьев передней вилки так, чтобы он мог скользить по трубе (для тех, кто в шлеме, объясняю — затягивайте хомут на той трубе, которая блестящая…ОМ) и попросите гонщика сесть на мотоцикл с ногами на подножках и руками на руле — в своей обычной позе. После того как гонщик слезет, приподнимите мотоцикл, чтобы полностью разгрузить переднюю подвеску и измерьте расстояние между хомутом и сальником пера.

Именно это расстояние в передней подвески и покажет, какой ход вилки был использован, чтобы поддержать вес гонщика. Предварительная просадка передней подвески должна быть немного больше, чем у задней, примерно 3.2-3.8 см спереди и 2.5-3.1 см сзади. Если у вас в передней вилке не предусмотрено регулировки предварительного поджатия пружин, нет ничего сложного в том, чтобы осуществить это с помощью подручных средств. Многие вилки оснащены шайбами между пружиной и ее верхней опорой. Увеличивая или уменьшая толщину шайбы можно соответственно увеличивать или уменьшать предварительное поджатие пружины.
Многие гонщики поступают именно так, используя в качестве проставки куски пластиковой трубки, которые удобны в обработке и незначительно увеличивают вес подвески. Используя такие трубки, вы можете легко изготовить несколько разной длины проставок, устанавливая которые, можно регулировать предварительное поджатие пружин передней подвески.

Для заметки:
Несколько поворотов регулировочной гайки наверху пера увеличит или уменьшит предварительное поджатие, опустив или подняв регулировочную проставку в верхней части трубы. Кольцевые канавки на этой проставке позволят вам точно заметить регулировочные размеры.

Большая регулировочная шайба на заднем амортизаторе может быть или затянута, нагружая пружину, или отпущена, ослабив нагрузку. Перед этой регулировкой необходимо отпустить фиксирующеую шайбу, в случаях, если она не отпускается ключем для регулировки, то, как правило, помогают несколько точных ударов молотком через отвертку.

Чтобы замерить просадку задней подвески, измерьте расстояние от оси заднего колеса до фиксированной точки прямо над ней, находящейся на раме. Что касается переда, то очень важным моментом в замерах является полная разгрузка подвески, причем обязательно сделайте несколько замеров, чтобы убедиться что вы каждый раз полностью разгружаете подвеску.

Зная, какие технологические новшества, используются в современных мотоциклах, невольно удивляешься тому, что подвеска до сих пор построена на простейших и уже давно устаревших пружинах. Пружина работает, поглощая, накапливая, а затем отдавая энергию, и стальная витая пружина идеально подходит для использования в подвесках, потому что она работает в очень гибкой манере.
С того момента как используемая в подвеске пружина предварительно правильно нагружена, она уже не работает в зонах полного сжатия или полного растяжения, она работает где-то посередине. Точка, от которой работает нагруженная пружина, называется точкой просадки («sag point» ).

Если бы пружина была единственным компонентом подвески, то при наезде мотоциклом на кочку, пружина бы сжималась так быстро, как бы позволяли ей сжаться ее витки. Кроме случаев, когда пружина навита прогрессивно, ее сопротивление возрастает линейно, в зависимости от усилия, с которым она сжимается.
Сила, сжимающая пружину, встречает сопротивление пружины, но, если сила сжатия прекращает свое действие, запасенная в пружине энергия вызывает силы, действующие в противоположном направлении.
Ничем не сдерживаемый выброс этой энергии очень быстр и силен, он легко может отбросить шасси назад, за точку просадки пружины. Вес байка, (который теперь обладает дополнительной энергией, так как был вытолкнут за точку равновесия — точку просадки) в свою очередь сжимает пружину еще раз, и такие колебания продолжаются некоторое время, пока не будет израсходована вся энергия.

Следовательно, байк будет скакать некоторое время после прохождения кочки, пока не успокоится, а прыгающий байк не обещает приятной поездки, поэтому и придумана такая нужная вещь как демпфирование (damping ).
Демпфирование рассеивает часть энергии, которая накапливается в сжатой пружине. Эта энергия через демпфирование превращается в тепло. Таким образом, демпфирование можно использовать для контроля скорости сжатия (compression ) от наезда на кочку и распрямления (отбоя-(rebound)) пружины после проезда кочки.

Это не только позволяет сгладить колебания пружины, демпфирование позволяет гонщику настроить подвеску таким образом, чтобы она эффективно работала в различных условиях движения. Многие серийные амортизаторы специально недостаточно демпфированы, чтобы обеспечить лучший комфорт за счет относительно худшей управляемости.

Для заметки:
Очень важно не перестараться с предварительным поджатием пружин в подвесках. В таком случае сильно перегруженная пружина в свою очередь перегружает демпфирующую систему и не дает ей работать в оптимальном режиме. Я полагаю, мысль заключалась в том, что сильно поджатая пружина меняет свои характеристики, ее работа становится борее жесткой, резкой и рваной, а всвязи с этим требуется полная перенастройка гидравлики под другой режим работы пружины…ОМ

REBOUND DAMPING

Как правило, винты регулировки отбоя (rebound damping ) в передней подвеске находятся в верхней части перьев вилки, в задней же подвеске регулировка отбоя производится винтами снизу амортизатора. Если же подвеска вашего байка имеет лишь одну регулировку по демпфированию, то, скорее всего, это регулировка отбоя.

Регулировки демпфирования разделяются на регулировки быстрого и медленного срабатывания амортизатора. Обычно только регулировки медленного срабатывания можно отрегулировать снаружи, высокоскоростное срабатывание регулируется путем добавления или удаления шайб внутри амортизатора.

При отсутствии демпфирования, кроме веса байка на пружину больше не действует никаких сил во время ее распрямления. Это значит что в основном, демпфирование нужно чтобы сохранить подвеску в равновесии. Необходимо достаточное количество демпфирования, чтобы удержать пружину от распрямления за пределы точки просадки или слишком быстрого распрямления после сжатия. Таким образом необходимо получить плавный возврат подвески к точке просадки, но в то же время это должно произойти достаточно быстро, чтобы подвеска успела стабилизироваться перед следующим срабатыванием.

При регулировке отбоя, полезно будет ощутить, как максимально различные регулировки влияют на работу подвески. Ослабьте отбой полностью и попробуйте несколько раз быстро сжать и отпустить подвеску. Затем проделайте то же самое, только с закрученным на максимум отбоем. С помощью этих нехитрых манипуляций вы сможете получить представление, как же демпфирование работает. Чем медленней возвращается подвеска после сжатия в свое исходное положение, тем сильнее сопротивление демпфирования. В начале своих попыток настроить подвеску, установите регулировку отбоя в среднее положение и двигайтесь от этой точки. Недостаточно демпфированный байк ощущается нечетким и вялым.

При недостаточном демпфировании отбоя, байк начнет раскачиваться и подпрыгивать. Это явление особенно наглядно проявляется в связках быстрых поворотов, в моменты вертикального положения байк пытается подпрыгнуть или отрывает от земли переднее колесо. В противоположном случае, когда демпфирования отбоя слишком много — байк начинает скакать по мелким неровностям, что ощущается как полное отсутствие подвески. Это является для вас о том, что подвеска перегружена и не успевает вернуться в исходное положение(в точку просадки) между обработкой кочек. В результате, после прохождения череды кочек, подвеска перестает выполнять свои функции, и все удары принимает на себя рама.

COMPRESSION DAMPING

Регулировки демпфирования сжатия (compression damping ) как правило расположены в нижней части большинства вилок, а также наверху или на вынесенном резервуаре заднего амортизатора. Обычно в работе подвески задействовано меньше демпфирования сжатия чем отбоя, так как сама пружина берет часть нагрузки по сопротивлению сжатию подвески.

Мои домыслы: при ходе сжатия подвески пружина облегчает работу гидравлики, демпфирующей сжатие, почти на столько же (за вычетом потерь), насколько она на ходе отбоя мешает гидравлике, демпфирующей отбой. Насколько мне известно из умных книжек, обычно рекомендуемое настройщиками соотношение демпфирования сжатия и отбоя соответственно 1/3: 2/3, взяв за единицу полностью затянутое положение, а за 0 — полностью отпущенное…Какая-то тут есть закономерность, хотя, может это и бред полный, но я не уверен до конца…помогайте…OM

При проезде кочки без демпфирования сжатия байк может резко просесть, сжав подвеску полностью и не оставив запаса по ходу подвески для обработки следующей кочки. Наоборот слишком большое количество демпфирования сжатия приведет к практически полной остановке работы подвески, подвеска перестанет обрабатывать кочки и начнет передавать все удары непосредственно на раму. Подвеске требуется намного меньшее демпфирование сжатия, чем отбоя еще потому, что обработка кочек должна происходить как можно быстрее, поэтому, начиная регулировать демпфирование сжатия, отталкивайтесь от самого маленького значения, прибавляя по щелчку до тех пор, пока езда не станет жесткой и неприятной. Когда же вы почувствуете дискомфорт в езде, отпустите регулировочный винт сжатия на пару щелчков и это положение должно быть именно тем, которое необходимо для нормальной работы подвески.

Итак, слишком много демпфирования сжатия вызывает неприятные и жесткие ощущения от езды, потому что подвеска не в состоянии сжиматься достаточно быстро, чтобы обработать большие кочки, недостаточное количество демпфирования сжатия позволяет байку раскачиваться и сильно проседать на кочках.

Прежде чем вы сделаете какие-либо изменения в настройках подвески, постарайтесь запомнить, как ведет себя байк и как вы себя ощущаете на нем. Это станет для вас хорошим исходным ощущением. Затем, выезжайте на свою любимую дорогу или трек с записной книжкой, запасясь достаточным количеством времени и терпения. Двигайтесь постепенно, записывая все сделанные за раз изменения. Старайтесь описать и записать, как ваши изменения влияют на управляемость байка, а если управляемость ухудшилась — постарайтесь запомнить, какие регулировки повлияли на это.

Если вы вдруг обнаружите что задний амортизатор вашего байка не имеет регулировок по поджатию пружины и по регулировке гидравлики, вполне может быть, что пришло время заменить его на другой, имеющий эти регулировки. Если же передняя подвеска не поддается регулировкам, которые, вы считаете, вам бы не помешали — не беда, существует множество наборов, включающих в себя внутренние детали вилки которые вместе с маслом другой вязкости совершенно изменят ее характеристики. Старайтесь производить не более одной регулировки за раз, и такими темпами, вы постепенно сможете отрегулировать подвески вашего байка так, что они будут идеально соответствовать вашим запросам и пожеланиям.

Глава 4. ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ И АМОРТИЗАТОРЫ

Стойка подвески (Coil-Over Shock Absorbers)

Стойка подвески (coil-over shock) включает в себя амортизатор с установленной на нем пружиной подвески. Такое сочетание амортизатора и пружины получило широкое распространение на спортивных автомобилях: стойка компактна, легко монтируется и имеется возможность смены пружин, регулировки высоты подвески и характеристик амортизатора.

Регулировка высоты подвески проводится изменением положения седла пружины (обычно накручиванием по резьбе корпуса амортизатора). Для проведение регулировок высоты подвески обычно нужно иметь два пальчиковых ключа для фиксации контргайки седла пружины и поворота седла. При регулировке высоты подвески автомобиль поднимают на домкрате для снятия нагрузки пружин с седел, что значительно снижает усилие на ключе.

Часто выступы контргайки или седла повреждают при отворачивании их с помощью отвертки или зубила и имея полную нагрузку на пружине или при неослабленной контргайке. Все, что требуется для регулировки высоты подвески, это поднять машину, ослабить контргайку и крутить седла в нужном направлении.

Пружины

Для современных спортивных автомобилей промышленность выпускает много типов амортизаторов. В некоторых случаях амортизатор устанавливается внутри пружины подвески, отдельно.

При таком способе установки если стандартные сёдла пружин не регулируются по высоте возникают проблемы с регулировками, однако можно отрегулировать и высоту подвески и скорость демпфирования, хотя это будет не так просто как в случае с coil-over стойками. Однако принцип работы подпружинивания и демпфирования остается одинаковым в обоих случаях. С точки зрения удобства и простоты регулировок предпочтителен единый узел амортизатор-пружина с регулируемым седлом пружины. Конечно можно изменить элементы подвески или даже тип подвески, подобрав соответствующий комплект coil-over амортизаторов, однако, прежде чем решиться на кардинальные изменения, нужно сначала рассмотреть возможность модернизации подвески в рамках уже имеющейся конструкции. Пружина есть пружина, вне зависимости от того, как она выглядит: витая цилиндрическая, торсионный вал, листовая и т.д. В этой книге мы будем говорить только о витых цилиндрических пружинах подвески, остальные типы рассмотрены кратко, поскольку принцип работы всех пружин одинаков.

С одной стороны пружина не должна быть столь жесткой, что колесо может терять контакт с дорогой, с другой стороны она не должна быть столь мягкой, что кузов автомобиля будет иметь повышенный крен.

Если пружины подвески будут слишком жесткими, автомобиль будет плохо управляться на дороге с неровным покрытием и покажет худший результат в сравнении с таким же автомобилем, подвеска которого соответствовала типу покрытия. Крен кузова в поворотах будет незначительным (до двух градусов). На мягких же пружинах крен может достигать 3÷4 градусов, но при этом колеса не будут терять контакт с дорогой и поглощать неровности. Не следует ставить или слишком жесткие или слишком мягкие пружины.

При езде на жестких пружинах тряска такая сильная, что приходят мысли о полном отсутствии подвески, кроме того, на слегка неровных покрытиях кажется, что автомобиль «всплывает». В этом случае колеса не способны отслеживать неровности дороги, на некоторое время теряют с ней контакт полностью или частично. Машина все еще поддается управлению, но не в такой степени, как хотелось бы. При отрыве от дороги переднего колеса автомобиль управляется одним колесом, что не очень хорошо. Хотя и нет решений, при которых всегда все колеса одинаково прижимаются к земле, нужно подобрать параметры подвески так, чтобы через каждое колесо на дорогу передавалась достаточная прижимная сила.

Пружина считается слишком мягкой, если возникают «пробои» подвески, сопровождаемые ударами подвески о шасси, или при слишком значительных кренах кузова. Когда происходит пробой подвески до ограничителей, автомобиль ничто не поддерживает, кроме шин. В этой ситуации большинство автомобилей становятся совершенно нестабильными в управлении. Усилие пружины в идеале должно быть точно равно величине, при которой предотвращается излишний крен кузова (более 3÷4 градусов). Если Вы, как водитель, предполагаете, что подвеска слишком жесткая для скоростей, на которых идет автомобиль (раскачивание автомобиля, восприятие каждого бугорка и ямки на дороге), то снижение жесткости пружин улучшит положение и почти всегда ведет к улучшению управляемости. Для каждого автомобиля в результате тестов почти всегда удается подобрать оптимальную жесткость пружин подвески для определенных условий движения. Дорожные автомобили обычно не требуют более жестких пружин, чем автомобили, подготовленные для гонок. Использование одного и того же автомобиля в разных типах гонок, как можно предположить, потребует установки пружин с разной жесткостью. Конечно, при установке относительно мягких пружин увеличивается крен кузова, однако его можно держать в допустимых пределах.

На самом деле крен кузова не составляет реальной проблемы до тех пор, пока угол крена не достигнет 5÷7 градусов, что говорит об установке слишком мягких пружин. Если крен кузова при прохождении любых поворотов в любых ситуациях не больше 2÷3 градусов, то пружины подобраны правильно.

Пружины желательно подбирать парами по жесткости для передней и задней подвески. Такое пожелание составляет 95% всех требований к пружинам. Нет гарантий того, что при установке пружины сразу получится желаемая высота подвески. Проблема состоит в том, что пружина усаживается и в некоторый момент при прохождении поворота автомобиль «теряет» подвеску, что совсем нехорошо. Такая ситуация возникает при установке пружины с недостатком несущей способности даже при почти полном сжатии, но с жесткостью, обеспечивающей желаемую высоту подвески. Это всегда легко установить: пружина сжата до половины ее свободной длины и между витками пружины имеется зазор менее 4 мм, что приведет к потере зазора в движении.

Установка слишком мягких пружин приводит к клевкам и повышенным кренам кузова (особенно к клевкам). Водитель обычно знает когда автомобиль идет вниз и когда как бы неожиданно ныряет. Это означает, что будет лучше установить более жесткие пружины только на передней подвеске. Так же более жесткие пружины нужно устанавливать при установке на один и тот же автомобиль более тяжелого двигателя.

Пружины выбирают так, чтобы при полностью заправленном автомобиле минимальный зазор между витками пружин был больше 6,5 мм. Всегда предпочтительнее устанавливать самые мягкие пружины, которые, однако, будут давать крен автомобиля в допустимых пределах. Установка жестких пружин под тем предлогом, что они снижают крен автомобиля и тем самым улучшают управляемость, почти всегда некорректна.

Проверка жесткости пружины обычно проводится по коду изделия или по нанесенным меткам (краской или штамповкой). После проверки кода или меток на соответствие выбранной жесткости, все пружины нужно обязательно проверить на действительную жесткость. Проблема такой проверки заключается только в отсутствии подходящего оборудования. Тем не менее вполне удовлетворительные результаты определения жесткости пружин можно получить с помощью ручного пресса, мерительной линейки и напольных весов (с небольшой погрешностью измерения). Жесткость пружины измеряется в килограммах на сантиметр. Усилие нажатия на пружину определяется по показаниям весов.

ВНИМАНИЕ: такой способ измерения жесткости пружин потенциально опасный — пружина может отлететь на достаточно большое расстояние при внезапном сбросе нагрузки или перекосе оси пружины относительно линии приложения нагрузки, то же относится к деревянным проставочным брускам.

На платформу пресса устанавливаются бытовые напольные весы, на них укладывается брусок дерева толщиной не менее 12 мм с площадью, большей площади торца пружины. На него устанавливается пружина. На верхний торец пружины укладывается второй брусок дерева. Сначала измеряется длина пружины в свободном состоянии. После этого с помощью пресса пружина сжимается на определенную величину, например 30 мм. Снимите показания весов и вычислите жёсткость, например — если показания весов 80 кг, то 80 кг/3 см = 26,7 кг/см. Если ваш пресс оборудован манометром, то результаты измерений в этом случае будут точнее и нет нужды в использовании весов.

ВНИМАНИЕ: при сжатии пружины следите за нагрузкой. Не превышайте нагрузку выше той величины, на которую рассчитаны весы.

Если до сжатия пружины на 30 мм шкалы весов не хватает, сжимайте пружину до 15 мм. Конечно, описанный метод измерения жесткости далек от идеала, но все же точность определения жесткости пружины вполне приемлема. Если позволяет шкала весов, можно определить жесткость при нескольких состояниях сжатия пружины (определить линейность или наоборот, нелинейность характеристики пружины).

Так в Англии принята маркировка жесткости пружин, определяемая при сжатии на 1 дюйм. Например, если на пружине указано число 180, это значит что для сжатия пружины на 1 дюйм (25,4 мм) потребуется приложить усилие в 180 фунтов (около 80 кг).

Примечание переводчика : в России принята метрическая система мер. Если Вы пользуетесь запасными частями, изготовленными по имперской системе мер (дюймы и фунты), придется заниматься арифметикой для перевода одних мер в другие. Всегда обращайте внимание на единицы измерений.
Дюймы × 25,4 = миллиметры
Миллиметры × 0,0394 = дюймы
Фунты × 0,454 = килограммы
Килограммы × 2,205 = фунты

Подрессоренные и неподрессоренные массы

Каждый автомобиль имеет общую подрессоренную массу, которая распределяется по отдельным колесам автомобиля. На колеса одного моста вес должен быть распределен поровну. Вес, приходящийся на передний и задний мосты, конечно, может быть разным. В статике распределение веса на колеса пропорционально общей массе автомобиля. В данной книге описываются базовые методы распределения веса по отдельным колесам.

Для прояснения ситуации общий вес автомобиля разбивается на подрессоренную и неподрессоренную массу. К неподрессоренным массам относятся колеса, тормозные суппорты, колесные ступицы, оси ступиц, часть поперечных рычагов подвески, пружины и амортизаторы подвески, балка заднего моста зависимой подвески, часть приводных валов.

Заметим, что нет необходимости знать абсолютное значение подрессоренной и неподрессоренной массы. Точные регулировки распределения веса могут быть проведены в относительных единицах, хотя часто используют и абсолютные шкалы. Методы регулировок, описанные в данной книге, не требуют знания абсолютного веса автомобиля, при желании каждый может ввести абсолютные величины в своих собственных целях.

Амортизаторы

Амортизаторы предназначены для гашения колебаний кузова и колёс автомобиля, путём перевода механической энергии колебаний в тепловую (в настоящее время за счёт жидкостного трения). Ход амортизатора всегда должен слегка превышать полный ход подвески.

При выбранной высоте подвески амортизатор в статике должен находится в середине полного хода. Это делается по понятным причинам: амортизатор должен иметь равные хода отбоя и сжатия в соответствии с ходами подвески. При покупке амортизаторов всегда проверяйте соответствие его хода Вашим требованиям. Если имеющийся амортизатор в статике находится не на середине хода (при правильной геометрии подвески), нужно соответствующим образом переместить верхнюю или нижнюю опоры амортизатора, как это сделать, решается отдельно в каждом конкретном случае.

Все примеры, приводимые в данной книге, относятся к телескопическим амортизаторам, но, как уже отмечалось, назначение любого типа амортизатора одно и то же, поэтому все рассуждения будут верны и для других типов амортизаторов.

При жестких амортизаторах машина не будет управляться так хорошо, как она может, поскольку колеса не будут отслеживать профиль дороги, а вы будете чувствовать каждую кочку. Между слишком большой и слишком малой степенью демпфирования лежит очень узкая зона золотой середины. Амортизаторы управляют скоростью изменения положения кузова (например, креном), но полностью это перемещение не устраняют, чаще встречаются случаи отсутствия управления. Многие типы амортизаторов не имеют регулировок и часто слишком мягкие для установки на спортивный автомобиль.

Амортизаторы устанавливаемые на большинство спортивных автомобилей, имеют простой узел регулировки характеристики, например регулировочный винт. В каждом случае изготовитель амортизатора приводит инструкцию по проведению регулировок характеристик демпфирования.

Если амортизатор имеет регулировки, сначала установите минимальное сопротивление перемещению штока для обеспечения наиболее плавного движения автомобиля с наилучшими характеристиками управляемости. Установите все четыре амортизатора с минимальным сопротивлением. Проверьте соответствие хода амортизатора ходу подвески и проведите тестовые заезды. Затем установите у всех амортизаторов средние регулировки жесткости: подвеска должна стать заметно жестче, но еще не переходить за точку отсутствия комфортности. Крен кузова также становится заметно слабее. Наконец, установите максимальную жесткость всех амортизаторов: подвеска станет очень жесткой с очень незначительными перемещениями, езда становится некомфортной. После проведения всех трех тестов, Вы определите влияние каждой регулировки амортизаторов. Затем, в зависимости от назначения автомобиля и стиля вождения, понемногу уменьшают сопротивление амортизатора до нужной величины.

Если установить слишком мягкие амортизаторы, автомобиль будет иметь тенденцию к увеличению крена (видимые наклоны кузова) в поворотах и повышенные хода подвески при движении по дороге со средним уровнем неровностей. В этом случае амортизаторы не управляют работой пружин подвески, для возвращения контроля над подвеской нужно увеличить сопротивление амортизаторов. Регулировки амортизаторов должны обеспечить минимальное, но достаточное для управления подвеской во всех ситуациях, сопротивление перемещению штока. Настройки амортизаторов по осям автомобиля могут быть разными, но регулировки на одной оси всегда должны быть одинаковыми . Итак, на спортивный автомобиль должны быть установлены амортизаторы с минимально достаточной величиной сопротивления для демпфирования действия пружин подвески. Слишком маленькое сопротивление амортизаторов приводит к нестабильному поведению автомобиля и слишком большим ходам подвески.

Никогда не устанавливайте амортизаторы с такой жесткостью, при которой колеса перестают отслеживать профиль дороги: на колеса действует меньшая прижимная сила и, что еще хуже, может возникнуть полная потеря контакта колеса с дорогой. В этом случае совершенно необходимо уменьшить жесткость регулировок.

Для обеспечения наилучшей управляемости все колеса автомобиля должны иметь постоянный контакт с дорогой (что не всегда достижимо) и колеса должны занимать правильное положение относительно дороги во всех ситуациях.

Если на автомобиле установлены слишком мягкие пружины подвески, иногда делаются попытки компенсации недостатка жесткости пружин установкой жестких амортизаторов. Это может привести к плохому прохождению затяжных поворотов большого радиуса с нарастанием крена из-за медленного сжатия амортизаторов. В таких ситуациях основным параметром регулировки является жесткость пружины, но не характеристика амортизатора.

  • Глава 8. Тормоза
  • Глава 9. Настройки автомобиля
  • Глава 10. Тестирование и регулировки автомобиля
  • листовых рессор против. Винтовые пружины: какая система подвески лучше?

    Листовые рессоры против. Винтовые пружины: какая система подвески лучше?

    Система подвески представляет собой систему пружин, амортизаторов и рычажных механизмов, которые соединяют транспортное средство с его колесами и обеспечивают относительное движение между ними. Он отвечает за управляемость автомобиля и безопасность торможения.Существует множество независимых систем подвески; однако в этом блоге мы будем сравнивать только два типа систем пружинной подвески; Система листовой пружины и система винтовой пружины.

    Что такое листовые рессоры и пружины?

    Подвеска с листовыми рессорами состоит из ряда относительно длинных стальных полос, прикрепленных с обоих концов к раме и подвешивающих ось посередине. Листовая рессора представляет собой тонкий дугообразный отрезок пружинной стали прямоугольного сечения.Спиральные пружины, как следует из названия, выглядят точно так, как можно представить себе пружину. Он расположен на верхней части оси или на нижнем рычаге подвески и шасси. Катушка по определению представляет собой механическое устройство, которое обычно используется для накопления энергии и последующего ее высвобождения, для поглощения ударов или поддержания силы между контактирующими поверхностями.

    Вот краткое сравнение листовых рессор с винтовыми пружинами для обсуждения:

    Листовые рессоры

    Подвески с листовыми рессорами

    намного проще с точки зрения функциональности, так как ось подвешена на пружине и не требует сложной геометрии подвески с винтовой пружиной.Листовые рессоры также намного прочнее винтовых пружин. Они способны выдерживать гораздо более высокие нагрузки с меньшим прогибом, чем катушки. Грузовики с листовыми рессорами также легче поднимать или опускать.

    Простота листовых рессор — это скорее проклятие, чем благословение. Поскольку эта пружина крепится в фиксированных точках на шасси, остается мизерное пространство для регулировки и настройки геометрии подвески. Эти пружины также намного меньше изгибаются, чем винтовые пружины, что приводит к потере контакта колеса с землей в экстремальных условиях.

    Винтовые пружины

    Подвески с винтовыми пружинами

    предлагают больший диапазон движения подвески и предоставляют пользователю более широкий диапазон настройки в диапазоне подвески, чем листовые рессоры. Практически во всех высокопроизводительных устройствах используются винтовые пружины, где это возможно и позволяет бюджет.

    Двумя основными недостатками пружинной подвески являются стоимость и несущая способность. Стоимость не так важна, если автомобиль изначально оснащен винтовыми пружинами, однако модернизация может быть довольно дорогой и трудоемкой.Катушки обычно не рекомендуются для очень тяжелых транспортных средств, поскольку установка катушки на оси не так стабильна или прочна, как нормальная листовая рессора.

    Заключение:

    Это подводит нас к выводу, что каждая из этих систем подвески имеет свое применение, уникальное для их функциональности, и используется соответствующим образом! Листовые рессоры обычно выполняют приемлемую работу и зарекомендовали себя как надежный выбор в случае тяжелых, промышленных или ограниченных по бюджету приложений; Тем не менее, существует очень мало применений, в которых использование листовой пружины выгодно, а не спиральной, когда речь идет о производительности.

    IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте Март 2022 Публикация в процессе…

    Просмотр статей


    IRJET Получено «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

    Подтвердить здесь Система управления качеством.


    IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


    IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

    Подтвердить здесь


    IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


    IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


    IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

    Подтвердить здесь


    IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


    IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


    IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

    Подтвердить здесь


    IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


    IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


    IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

    Подтвердить здесь


    IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


    IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


    IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

    Подтвердить здесь


    IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


    IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


    IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

    Подтвердить здесь


    IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


    IRJET приглашает статьи из различных технических и научных дисциплин для тома 9, выпуск 4 (апрель 2022 г.) Документы


    IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

    Подтвердить здесь


    IRJET Получил сертификат регистрации ISO 9001:2008 для своей системы управления качеством.


    Что такое цилиндрическая пружина? | Различные типы пружин

    Спросите: «Что такое винтовая пружина?», и первая мысль, вероятно, будет связана с изображением Слинки, идущего вверх ногами по лестнице. Менее вероятны, по крайней мере для непосвященных, мысли о механическом устройстве, которое стало неотъемлемой частью нашей повседневной жизни. Несмотря на то, что винтовая пружина скрыта на виду, ее можно найти повсюду: от тостеров, выдвижных ручек и игрушек для игровых площадок до автомобильных подвесных систем, садовых ворот и домашней мебели.В современном мире спиральная пружина поистине незаменима.

    История винтовой пружины
    Пружины существовали на протяжении веков. В Древнем Египте фараон Тутанхамон использовал листовые рессоры на своих повозках для обеспечения устойчивости и комфорта. Растянутая пружина, возможно, наиболее широко используемая, лучше всего иллюстрируется луком и стрелой, где напряжение и энергия, присутствующие в луке, т. Е. Пружине, передаются тетиве при отпускании стрелы.

    Тем не менее, принципы спиральной пружины были сформулированы английским ученым и философом 17-го века Робертом Гуком. В 1660 году закон Гука объяснил упругость твердых тел и соотношение натяжения и сопротивления, когда упругое тело подвергается нагрузке. Его закон о том, что удлинение упругого тела прямо пропорционально приложенной к нему силе, был применен почти столетие спустя, когда Р. Тредвелл получил первый патент на винтовую пружину. Однако только в 1857 году была произведена первая винтовая пружина.Это было сделано из стальной проволоки для использования в креслах.

    С тех пор цилиндрическая пружина нашла множество применений, применений и конструкций. Они изготавливаются путем сгибания проволоки в многовитковую спиральную катушку. Благодаря непрерывным виткам прядь проволоки образует спираль, которая превращает ее в механизм накопления энергии. Три распространенных типа конструкции винтовых пружин: сжатие, растяжение и кручение.

    Типы винтовых пружин
    Пружина сжатия представляет собой упругую спираль, изготовленную из пружинной стали или другого цветного металла, которая очень эффективно накапливает энергию при нагрузке.Как следует из названия, основной характеристикой спиральных пружин сжатия является поглощение силы или обеспечение сопротивления при сжатии пружины. В ненагруженном состоянии пружина имеет пространство между витками. При нагрузке пространства между катушками сжимаются, создавая энергию для переноса нагрузки. Чтобы быть эффективным, витки пружины сжатия не должны сжиматься до такой степени, чтобы витки касались друг друга. Это верный признак того, что либо нагрузка слишком велика, либо пружина расстреляна, либо и то, и другое, и срок ее службы закончился.Пружина сжатия бывает разных форм и размеров — конической, в виде песочных часов и бочкообразной — и может использоваться в качестве амортизатора, гасителя колебаний, аккумулятора чистой энергии или генератора силы. Пружины сжатия применяются в матрасах, медицинских устройствах, ручках, ноутбуках, автомобильных подвесках и пого-стиках.

    Пружина растяжения или цилиндрическая пружина растяжения названа так потому, что энергетический потенциал пружины реализуется за счет сопротивления при растяжении или растяжении. Пружины растяжения свернуты более туго, чем пружины сжатия.Обычно у них есть крючок с проушиной или просто крючок на каждом конце катушки для крепления к другим компонентам. Когда пружина прикреплена, напряжение и сопротивление контролируют постоянную энергию. Чем больше растягивается пружина, тем больше высвобождается сопротивление и энергия. Пружины растяжения можно найти в сельскохозяйственном оборудовании, от тракторов до комбайнов, в стиральных машинах для стабилизации барабана, во многих игрушках и большинстве детских колясок, а также они обеспечивают отскок для батутов.

    Вместо того, чтобы сжиматься или растягиваться, торсионная пружина скручивается для накопления потенциальной энергии.Обычно для этого типа пружин используются прищепки и мышеловки. Пружины кручения подчиняются закону Гука, но пружина работает под углом и предназначена для сопротивления скручиванию, а не сжатию или растяжению. В пружинах растяжения крутящий момент заменяет силу, а угловое расстояние в радианах заменяет линейное расстояние.

    Спиральная пружина представляет собой устройство, накапливающее механическую потенциальную энергию. В современном мире пружины широко распространены и их можно найти практически в каждой отрасли. Если вы все еще спрашиваете себя: «Что такое винтовая пружина?», свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь! Мы разрабатываем и производим стандартные и нестандартные пружины для промышленного и коммерческого применения для производителей оригинального оборудования (OEM).

    Анализ методом конечных элементов сжатия спиральной катушки …

    ISBN: 978-93-81693-89-6Конечный Элементный Анализ спиральный strong> Катушка СжатиеПружина для передней подвески трехколесного автомобиля Таусиф М. Мулла 1 , Сунил Дж. Кадам 2 , Вайбхав С. Кенгар 31 М.Е. Дизайн, Мех. Энгг, Технологический институт Раджарамбапу, Ислампур, Дист-Сангли; 2 M.E. CAD/CAM, мех. Энгг, Инженерный колледж Бхарати Видьяпита of, Колхапур; 3 Мех. Энгг, Инженерный колледж Бхарати Видьяпита, Колхапур (Махараштра, Индия). [email protected], [email protected], [email protected] анализ нагрузки винтовой пружины сжатия, которая используется в трехколесных авторикшах, принадлежащих к среднему сегменту индийского автомобильного рынка.При проектировании пружин такого типа упругие характеристики и усталостная прочность должны учитываться как важные аспекты. В дополнение к этому особому упругому свойству, в результате результатов исследований по уменьшению массы компонентов, типичных в автомобильной промышленности, эти пружины должны сталкиваются с очень высокими рабочими нагрузками. Поэтому должна быть обеспечена конструктивная надежность пружины.Поэтому для этой цели был проведен анализ статического напряжения с использованием метода конечных элементов, чтобы выяснить подробное распределение напряжения пружины. strong> Сжатие Пружина, Конечный Элемент Анализ, Усталостная прочность2. ВВЕДЕНИЕ Трехколесные транспортные средства (TWV) являются важной частью общественного транспорта для городского среднего классаИндии.Помимо Индии, TWV также используются во всем мире для общественного транспорта и перевозки грузов. Система подвески для таких трехколесных транспортных средств очень плоха с точки зрения комфорта езды пассажиров. Относительно более высокий центр в тяжести, отсутствие дифференциала для ведущей задней оси были названы причинами опрокидывания и качки. Это также добавляет дискомфорта пассажирам. Очень немногие публикации оценивают эффективность TWV при повседневном использовании в общественном транспорте.В настоящее время тенденция в промышленности движется к снижению веса каждого компонента, и пружины также не являются исключением. На проселочных дорогах, где эти TWV широко используются для перевозки грузов, уровень нагрузки на пружины становится высоким. Поскольку винтовые спиральные пружины сжатия являются из основными частями системы подвески, становится совершенно необходимым провести полный анализ напряжения пружины. эти пружины подвергаются колебательной нагрузке в течение срока службы, становится важным выяснить предел усталости этого.Механическая пружина определяется как упругое тело, основной функцией которого является отклонение или деформация под нагрузкой и возвращение к своей первоначальной форме при снятии нагрузки. Первым шагом в проектировании пружины в целом является определение нагрузок и прогибов, необходимых для данного применения пружины, в зависимости от типа нагрузки. В дополнение к этому предварительному выбору материала должен быть сделан. В случае из наиболее общего подхода к конструкции пружины максимальное напряжение в пружинной проволоке может быть вычислено путем наложения прямого сдвига напряжения сдвига при кручении.Чтобы спроектировать винтовую спиральную пружину сжатия для малого угла наклона, здесь упоминается очень распространенный подход, называемый приближенной теорией, учитывающий прямой сдвиг и эффект из кривизны.[1] Предполагается, что элемент винтовой пружины, нагруженной в осевом направлении, ведет себя как прямой стержень чистого кручения. Если P — нагрузка, действующая в осевом направлении на пружину, d — диаметр проволоки пружины, D — средний диаметр витка, а затем силы, действующие на элемент, разлагаются в крутящий момент /2, действующий в радиальной плоскости, и непосредственная осевая перерезывающая сила Р.В первую очередь рассматриваются напряжения, создаваемые крутящим моментом, а затем накладываются на напряжения от прямого сдвига. Но максимальное напряжение сдвигаМеждународная конференция по машиностроению и промышленной инженерии129

    Проектирование и анализ винтовой пружины подвески для … 5/  · PDF-файлСистема подвески используется для наблюдения за вибрациями от ударных нагрузок из-за … моделирования винтовой пружины в

    Н.Лаванья и др. Междунар. Журнал инженерных исследований и приложений www.ijera.com

    ISSN: 2248-9622, Vol. 4, выпуск 9 (версия 5), сентябрь 2014 г., стр. 151-157

    www.ijera.com 151 | Стр.

    Проектирование и анализ винтовой пружины подвески для автомобилей

    Автомобиль

    Н.Лаванья1, П.Сампат Рао

    2 М.Прамод Редди

    3

    1 Сельскохозяйственный колледж / JNTU, Хайдарабад,

    , Индия) 2 (профессор кафедры машиностроения, Виджайский сельский инженерный колледж, JNTU

    , Хайдарабад, Индия) 3 (доц.Профессор кафедры машиностроения, Виджейский сельский инженерный колледж/ JNTU

    Хайдарабад, Индия)

    ВЫДЕРЖКА: Система подвески используется для наблюдения за вибрациями от ударных нагрузок, вызванных неровностями дорожного покрытия

    . Он выполняет свою функцию без ухудшения устойчивости, управляемости (или) общей управляемости автомобиля.

    Как правило, для легковых автомобилей в качестве системы подвески используются винтовые пружины. Пружина — это упругий объект, используемый для накопления механической энергии, который может скручиваться, тянуться (или) растягиваться под действием некоторой силы и может возвращаться к своей первоначальной форме, когда сила прекращается.В настоящей работе предпринята попытка проанализировать безопасную нагрузку пружины подвески легкового автомобиля

    из различных материалов. Это исследование включает в себя сравнение моделирования и анализа основной пружины подвески

    , изготовленной из низкоуглеродистой конструкционной стали и хромованадиевой стали, и предложило пригодность

    для оптимальной конструкции. Результаты показывают снижение общего напряжения и прогиба пружины для

    выбранных материалов.

    Ключевые слова: винтовые пружины, первичная система подвески, моделирование, статический анализ, ANASYS 12.0, PRO-E

    I. ВВЕДЕНИЕ Полная подвеска

    следит за кузовом автомобиля от дорожных толчков и вибраций

    иначе передается пассажирам и грузу.

    Должен поддерживать контакт шин с дорогой,

    независимо от дорожного покрытия. Базовая система подвески

    состоит из частей рессор, осей,

    амортизаторов, тяг

    и шаровых шарниров. Пружина представляет собой гибкий компонент подвески

    .В современных легковых автомобилях

    обычно используются легкие винтовые пружины. Легкие коммерческие автомобили

    имеют более тяжелые пружины, чем легковые автомобили

    , и могут иметь винтовые пружины

    спереди и листовые рессоры сзади. Каждая сторона

    колес транспортного средства соединена сплошными или балочными осями.

    Затем движение колеса с одной стороны автомобиля

    передается на другое колесо с

    независимой подвеской, колеса

    могут двигаться независимо друг от друга, что уменьшает движение кузова

    .И это также предотвращает влияние движения колеса

    на другое колесо

    на противоположной стороне и уменьшает движение тела.

    Винтовые пружины используются в передней подвеске

    большинства современных легковых автомобилей. Тогда пружина действует как

    упругий объект, используемый для накопления механической энергии. Они могут

    скручиваться, тянуться (или) растягиваться под действием некоторой силы и могут

    возвращаться в свою

    первоначальную форму при снятии силы.Спиральная пружина изготавливается из цельного куска специальной проволоки

    , которая нагревается и наматывается на форму

    для придания необходимой формы. Грузоподъемность

    пружины зависит от диаметра

    проволоки, общего диаметра пружины, ее

    формы и расстояния между витками.

    Обычно отказ винтовой пружины происходит из-за

    высокой циклической усталости, при которой индуцированное напряжение должно

    оставаться ниже уровня предела текучести, а также из-за плохих

    свойств материала.К. Паван Кумар1 и др.

    (2013) обсуждали статический анализ основной системы подвески

    , их работа проводится на

    моделирование винтовой пружины в Pro/E и анализ в

    ANSYS основной пружины подвески с двумя материалами

    Хром Ванадий существующий материал

    и сталь 60Si2MnA — это новый материал, обычная спиральная пружина из стали

    60Si2MnA признана

    лучшим материалом для винтовой пружины за счет уменьшения прогиба

    и общего напряжения.Приянка Гейт2 и др.

    исследовал неисправность винтовой пружины грузового локомотива

    путем изменения конструкции для повышения долговечности

    и индекса плавности хода, при этом композитная система подвески

    может выдерживать нагрузки в нормальных условиях эксплуатации ниже

    и поддерживать индекс плавности хода

    но отказ происходит при прохождении поворотов и

    охотничьих скоростях, чтобы избежать этого анализируется исследование динамического

    поведения составной пружины.Динамический анализ

    был выполнен с использованием ADAMS/Rail

    при четырех различных скоростях и трех различных условиях пути

    , а также проведено численное моделирование.

    Результаты показывают, что значение напряжения, полученное из

    численного моделирования в ADAMS, было проверено с помощью

    аналитических расчетов конструкции пружины и

    ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ СТАТЬЯ ОТКРЫТЫЙ ДОСТУП

    N.Lavanya et al. Междунар. Журнал инженерных исследований и приложений www.ijera.com

    ISSN: 2248-9622, Vol. 4, выпуск 9 (версия 1), сентябрь 2014 г., стр.

    www.ijera.com 152 | Индекс плавности хода на стр.

    оказался равным 1,78, что на 8% лучше, чем у предыдущей весны. Сделан вывод, что новая конструкция пружины

    может повысить долговечность и индекс плавности хода. Было изучено равномерное нагружение

    , и анализ методом конечных элементов

    был сравнен с аналитическим решением.

    Эта пружина была заменена тремя различными композитными винтовыми пружинами

    , изготовленными из стекла/эпоксидной смолы E-

    , углерода/эпоксидной смолы и кевлара/эпоксидной смолы. Оптимальная конструкция

    основана на параметрах веса,

    максимального напряжения и прогиба и была

    по сравнению со стальными винтовыми пружинами. Было

    показано, что оптимизация пружины путем изменения материала пружины

    приводит к значительному уменьшению веса пружины и

    максимального напряжения.Н.К.Мухопадхьяй4

    и др. (2006), расследование преждевременного выхода из строя винтовой пружины подвески

    легкового автомобиля, которая

    вышла из строя во время эксплуатации в течение нескольких месяцев, а

    выявила причины выхода из строя. Это

    исследование микроструктурного анализа, анализ SEM, испытание на твердость

    и химический анализ. Результаты

    показали, что дефект материала, присущий соединению

    с недостаточной обработкой, привел к выходу из строя пружины

    .Снижение веса легковых автомобилей

    экономично для автомобильной промышленности, поэтому P.S.Valsange5

    et. al (2012) исследовал влияние параметров на качество винтовых пружин. А также расчетные факторы

    , влияющие на прочность винтовой пружины, с использованием

    F.E.A. подходит. Таким образом, пружины

    должны быть рассчитаны на более высокие нагрузки при малых габаритах, а

    иметь лучшую конструкцию пружины, что приводит к экономии материала

    и уменьшению веса.Замечено, что если

    внутренняя сторона цилиндрической пружины подвергнута дробеструйной обработке,

    напряжения на внутренней поверхности витка уменьшаются, а усталостная долговечность

    спиральной пружины увеличивается. S.S.Gaikwad6 et.al

    (2013 г.), исследовано в рамках статического анализа спиральной пружины сжатия

    , используемой в двухколесном рупоре,

    с использованием решателя NASTRAN и по сравнению с аналитическими результатами

    . Статический анализ определяет безопасное

    напряжение и соответствующую полезную нагрузку винтовой пружины сжатия

    .делается вывод, что максимальная безопасная полезная нагрузка для данной спецификации

    винтовой пружины сжатия составляет 4 Н. При более низких нагрузках

    как теоретические результаты, так и результаты NASTRAN

    очень близки, но при увеличении нагрузки результаты NASTRAN

    равномерно уменьшаются по сравнению с теоретическими результатами

    . Целью настоящей работы является анализ

    безопасной нагрузки пружины катушки

    подвески легкового автомобиля с использованием различных материалов и достижение оптимальной конструкции

    .

    II. МЕТОДОЛОГИЯ В этой работе было проведено моделирование и анализ

    различных материалов для винтовой пружины.

    Выбранные материалы: хромованадиевая сталь

    материал, материал из низкоуглеродистой конструкционной стали; Спецификации, моделирование и анализ

    заключаются в следующем.

    2.1 Спецификация винтовой пружины и материала

    данные

    Спецификация пружины:

    Диаметр проволоки =9.49 мм, внешний диаметр катушки

    = 56,94 мм, высота катушки в свободном состоянии = 152 мм, количество активных витков

    = 11, шаг = 13,8 мм, испытательная нагрузка на каждую пружину

    = 2750 Н

    Свойства материала:

    для геномиального материала из хрома ванадийных стальных материал

    являются молодыми модулями = 207000mpa, соотношение Poisson 9000mpa, Poisson Ratio

    = 0,27, плотность = 7860 кг / м3

    для низкоуглеродистой структурной стали Материал Материал

    — молодым модулем = 198000mpa, Poisson Rateio

    = 0.37, плотность =7700 кг/м3

    2.2 Моделирование винтовой пружины

    Спиральная пружина спроектирована с использованием PRO-E в соответствии со спецификациями

    и проанализирована с помощью программного обеспечения ANSYS 12.0

    . При этом поведение пружины будет наблюдаться

    путем приложения различных нагрузок материалов до оптимальных

    напряжений, и результат показывает лучший материал. Модель

    пружина будет впервые создана с использованием PRO-E. начните

    с рисования линии длиной 152 мм, и это свободная

    высота

    Направление пружины: имеет ли это значение?

    Должны ли пружины быть левосторонними или правосторонними? Имеет ли значение направление витка пружины, когда речь идет о прецизионных пружинах? Короткий ответ: да, направление витка вашей пружины имеет значение.Это не изменит производительность или срок службы пружины, но определит, можно ли будет установить ее в определенные типы продуктов или приложений.

    В чем разница между правой и левой пружинами?

    Назад к основам. Направление витка пружины — это просто направление (по часовой стрелке или против часовой стрелки), в котором она намотана. Но разве это не связано с тем, как вы смотрите на весну? Да, это. Самый простой способ определить, является ли пружина левосторонней или правосторонней, вы должны посмотреть на нее особым образом.

    Для пружин сжатия и растяжения: Возьмите свою пружину и осмотрите ее. Если конец пружинной проволоки находится в положении «9 часов», то пружина левосторонняя. Если он в положении «3 часа», пружина заведена вправо.

    Для торсионных пружин: Возьмите пружину и осмотрите ее. Если проволока выступает в положении «9 часов», значит, пружина левосторонняя. Если он выступает в положении «3 часа», пружина заведена вправо.

    Почему направление витка пружины имеет значение

    Направление витка пружины имеет значение по разным причинам в зависимости от типа пружины, с которой вы работаете (а также от того, в каком приложении она используется).

    Для пружин сжатия и растяжения: направление витка будет важно, если пружины будут использоваться вместе с частью, имеющей резьбу, и будут навинчиваться на эту резьбу. Вы хотите, чтобы направление витка пружины соответствовало резьбе, чтобы детали можно было использовать вместе.

    Для пружин кручения: направление ветра и витка пружины кручения всегда должно заставлять оба конца двигаться внутрь навстречу друг другу. В результате диаметр катушки должен уменьшиться.

    Нужны левосторонние или правосторонние пружины?

    Нужны ли вам правые или левые пружины, Yost Superior — это место, где их можно найти. Мы можем настроить ваши пружины, чтобы помочь им соответствовать любому продукту или применению. Запросите бесплатную цитату от нас сегодня.

    Опубликовано в Spring Design

    Togel178 – Bandar Togel Hadiah 4D 10 Juta Terpercaya

    Bandar Togel merupakan suatu institusi perorangan atau lembaga dimana menyediakan wadah untuk berkumpulnya para penjudi totoan gelap, salah satunya adalah Togel178.Sebelum membahas lebih lanjut mengenai Bandar Togel Hadiah 4D 10 Juta Terpercaya, сама-сама kita akan membahas permainan judi secara umum terlebih dahulu. Dasarnya mayoritas masyarakat dalam Tanah Air tak lepas dari taruhan judi. Азартные игры пада негара Индонезия bagaikan sepercik api merambat дари semak-semak sehingga membakar seluruh pepohonan. Tidak heran permainan judi menjadi populer akhir-akhir ini.

    Дахулу кала, sebelum оранг-оранг Daftar Togel онлайн terpercaya янь memiliki Hadiah Бесар, Bandar Darat merajalela sampai ке pelosok Nusantara.Mereka menjajakan judi seperti pedagang hendak berjualan. Seiring berkembangnya teknologi, bandar darat bertransformasi menjadi situs togel online24jam terpercaya 2021-2022 seperti Togel178. Dimana dengan kemudahan permainan judi secara Daring, orang-orang lebih efektif. Efektif mengartikan dengan bermain judi secara онлайн, banyak orang bisa mencarinya hanya dengan ponsel pintar pada genggaman anda. Cukup ketik kata kunci Situs bandar togel hadiah 4d 10 juta, kita bisa menemukan judi togel terbaik & terpercaya.

    Selanjutnya kita akan membahas secara mengenai togel178 sebagai Bandar Togel Hadiah 4D 10 Juta Terpercaya. Totoan gelap adalah salah jenis judi terpopuler dalam tanah air. Джуди Тотоан Гелап berkembang secara masif дари джаман дахулу кала. Dikarenakan permainan toto menarik banyak khalayak umum, sehingga tak pernah pudar menjadi законодатель моды Дуния. Лотерея Toto atau memiliki ciri khas unik nan berbeda dari permainan judi lainnya. Dimana setiap judi memiliki suatu identitas dalam suatu wilayah, ataubianya disebut juga pasaran.Pasaran merupakan wilayah atau tempat дари sebuah кота dalam suatu негара. Bahkan jika pasaran sudah berkembang pesat, negara mengeluarkan pasaran sendiri.

    Keuntungan Daftar di Bandar Togel Hadiah Terbesar yang bisa Депозит Виа Дана

    Banyak sekali преимущество dapat kita ambil dengan daftar pada платформы TOGEL178 ян merupakan Bandar Togel Hadiah 4D 10 juta Terpercaya. Салах satunya adalah mendapatkan keuntungan berlipat ganda дари setiap kemenangan. Jika Agen togel resmi tersebut memiliki hadiah terbesar,bianya menyediakan hadiah bermacam-macam.Tidak cukup sampai situ, setiap BO Togel Hadiah Terbesar juga menyediakan berbagai macam cara депозит, salah satunya adalah via dana. Akhir-akhir ini kita sebagai pemain lotre cerdas, harus berhati-hati dalam memasang taruhan. Makanya Togelers harus bijak dalam mengambil sebuah keputusan. Pilihlah situs agen togel resmi terpercaya atau bettors juga bisa memasang taruhan pada Togel178 yaitu Bandar Togel Hadiah 4D 10 Juta Terpercaya.

    Dana merupakan aplikasi электронного кошелька популярен в kalangan masyarakat.Daftar togel resmi terpercaya Hadiah besar selalu menyediakan dompet цифровой агар sistem pembayaran dapat lebih мудах atau каламбур tidak menyulitkan pengguna. Apalagi jaman sekarang ини sudah serba digital, bahkan hingga ke transaksi. Jadi, tunggu apalagi para bettors bisa langsung saja daftar di BO togel hadiah 4d 10 juta terpercaya dan segera dapatkan kemenangan berlimpah.

    Кара Дафтар ди Б.О. Тогель Хадия 4D Тербесар Депо Термура

    1. Карила Бандар Тогель Интернет Ресми Сеперти Тогель 178

    Pertama-тама perhatikanlah ketika ingin registrasi.Cari terlebih dahulu situs agen judi, sekiranya memiliki tingkat keamanan comprehensif. Bandar Togel Hadiah 4D 10 juta Terpercaya Dan Terbesar pastinya memiliki lisensi langsung diberikan oleh pihak berwenang. Salah satunya adalah Hongkong Pools, dimana Hongkongpools merupakan pasaran resmi negara Гонконг.

    2. Isilah Form Pendaftaran TOGEL 178 Dengan Biodata Diri

    Saat пункт TogelLovers sudah menemukan agen togel онлайн аман дан terpercaya, kalian bisa langsung saja daftar serta mengisi syarat и ketentuan berlaku.Misalkan seperti nama, nomor telepon, nomor rekening atau data-data penting lainnya. Dimohon para calon игроки harus teliti. Setelah itu, bettor tinggal klik submit saja, Bandar Togel Hadiah 4D 10 Juta Terbesar Dan Terpercaya akan menyambut pemain baru.

    3. Pilihlah Pasaran Resmi Terpopuler Dan Pasang Месторождение Yang Diinginkan

    Setelah tahap pertama maupun kedua sudah dilakukan, для нового игрока bisa langsung memasang депозит. Jangan lupa untuk periksa kembali tujuan nomor rekening.Misalkan игроки bermain ди Togel 178 dimana merupakan аген togel terbesar hadiah 10 juta, pastinya juga menyediakan pembayaran через банковский перевод, seperti BCA, BNI, BRI, Mandiri, CIMB Niaga dan Danamon. Saat ingin mentransfer uang depo, pastikan nomornya sesuai kepada nomor rekening tujuan.

    Kemudian, месторождение setelah berhasil anda bisa langsung memilih pasarannya, carilah pasaran resmi terpopuler set memiliki data keluaran terlengkap 2021-2022. Карена dengan begitu, tingkat kepercayaan diri kita sebagai pemain bisa meningkat, tanpa takut tertipu oleh bandar penipu.Makanya, Saya juga merekomendasikan situs togel terpercaya, yaitu hanya di Togel 178. Demikianlah чара мудах untuk daftar di bandar togel hadiah 4d 10 juta Terpercaya.

    Пасаран Ресми Терпопулер Ян Терсидия Ди Тогель 178

    1. Пасаран Тото Макао

    Toto Macau merupakan totoan gelap bereputasi baik pada mata pecinta judi Tanah Air. Sehingga, dapat dibilang toto macau adalah pasaran nomor 1 di Indonesia. Toto Macau memiliki 3 jenis mode betting terbaik dimana semuanya berbeda, dengan begitu memudahkan seluruh bettors memasang taruhannya.Модальный дикелуаркан каламбур tidak harus mengeluarkan kocek besar, dengan harga standar TogelLovers bisa langsung memainkannya, apalagi Togel 178 juga tersedia diskon atau potongan terbesar.

    Ада berbagai macam keuntungan lainnya dimana menjadikan Toto Macau menjadi populer dalam ruang lingkup kemasyarakatan. Padahal Тото Макао terbilang бару terhitung sejak 2015 tahun silam дан paling muda dibandingkan dengan pasaran togel янь sudah ada sebelumnya. Baiklah salah satu ciri Khas Тото Макао онлайн частенько популярный adalah memiliki 4 putaran дари pagi, siang, sore, hingga malam tiba.Dimana pasaran lawas seperti Sydney (SDY), Hongkong (HK), ataupun Singapore (SGP) tidak menyediakan putaran sebanyak toto macau.

    Selain ITU juga dengan daftar akun togel 178 resmi toto macau pools bettors dapat menyaksikan pengeluaran angka berdasarkan siaran langsung pada setiap jadwal pasaran. Toto Macau pools resmi pasti selalu mimiliki lisensi Legal Dari pihak WLA dan APLA. Pastinya setiap angka keluara toto macau terpercaya 2021-2022 dijamin aman tanpa kecurangan sedikit каламбур.

    Untuk seluruh pecinta togel macau luaran sana, mungkin belum tahu mengenai jadwal perputaran pada toto macau.Bandar Togel Hadiah 4d 10 Juta terpercaya ingin menginformasikan jam buka & tutup pasaran seperti di bawah ini:

    12:59 WIB
    15:59 WIB
    18:59 WIB
    21:59 WIB

    13:15 WIB
    16:15 WIB
    19:15 WIB
    22:15 WIB

    2. Пасаран Тогель Сингапур

    Togel Singapore pools menjadi togel terpopuler selanjutnya. Сингапур атау Дафтар Тогель SGP Ставка 100 рупий ян бианья дикетауи оле пенджуди TOGEL178. Tentunya maysarakat Индонезия sering mendengar togel Сингапура, hingga melekat ди kehidupan sehari-hari.Bahkan sgp dikenal oleh banyak kalangan pecinta judi, дари orang tua hingga anak muda. Bagaimana tidak mungkin totoan gelap Singapore tidak begitu populer pada telinga masyarakat. Карена Тото SGP diamati secara signifikan oleh organisasi seperti APLA dan juga WLA. Спонсор каламбур diberikan oleh organisai togel resmi tersebut sangat kuat.

    Акан tetapi pernah terjadi suatu hal terasa kurang mengenakan. SGP pernah redup pada tahun 2020, waktu itu menyebabkan pasaran tutup sementara selama beberapa biulan sampaui akhir 2021-2022.Selama libur panjang itu juga, banyak sekali situs-situs palsu mengaku sebagai agen togel SGP resmi terpercaya.

    Akan tetapi situs toto khusus singapore kembali bersinar menyelimti para togelers dalam Indonesia dengan kehangatan. Dan pastinya memberikan keuntungan berlimpah ruah. Togel 178 juga menyediakan SGP pools terbaik dan pastinya selalu dilabeli Bandar Togel Hadiah 4D 10 Juta Terpercaya. Jadwal toto SP дари негара мерлион адалах сенин, рабу, камис, сабту, дан minggu, sedangkan хари-хари lainnya tutup.

    3. Пасаран Тогель Гонконг

    Hongkong pools masuk ke daftar list pasaran terpopuler Индонезия. Dulunya Hongkong Pools terkenal sebagai bandar darat togel Индонезия. Тото HK berbeda sekali dengan Тото Макао янь populer пада заман современный. Bisa dibilang daftar pada bandar togel Hongkong terpercaya merupakan pasaran lawas atau sudah cukup tua sehingga dikenal oleh pemain lama. Kendati demikian, toto hk selalu exis mengikuti perkembangan zaman. Sekarang ини, баняк бандар тогель гонконг онлайн бертебаран пада дуния майя.Apalagi Bandar Togel 178 Гонконг juga dicap memiliki hadiah 4d 10 juta terpercaya. Makanya, tidak heran Toto HK masuk ke dalam list togel terbaik.

    Dulunya Toto HKG ммилики в автономном режиме atau bandar darat. Tapi hadiahnya dirasa cukup kecil maupun tidak memiliki бонус atau diskon besar. Akan tetapi semakin banyaknya pemain setia kepada togel hk. Тото HKG bertransformasi menjadi лотерея kelihatannya selalu diincar-incar orang banyak karena bandar togel Hongkong Terpercaya menyediakan hadiah 4d terbesar, yaitu 10 juta, seperti TOGEL178.HK juga memiliki 3 режима ставок berbeda pada setiap taruhannya. Serta kabar baik berikutnya togel hk buka untuk setiap harinya пада малам хари.

    4. Пасаран Тогель Сидней

    Сидней Пулс в кебаньякан оранг мениебутня сди, selalu menjadi pusat perhatian bettors saat-saat ini. Пасаран Сидней Пулы menjadi paling banyak pemintanya di Indonesia, khususnya Togel178. Карена Тото SDY langsung dikeluarkan oleh negara kangguru yaitu Australia. Banyak orang sudah tahu bahwa Australia merupakan negara maju dengan penduduk митрополит серта кота-кота мегах.Tidak heran negara Australia mengeluarkan pasaran Sydney secara sungguh-sungguh.

    Poin Penting disuguhkan untuk bettor SDY Adalah, toto sydney menjadi paling populer karena dibawah naungan WLA dan juga APLA. Sudah dapat dipastikan jika pengaruh naungan lembaga tersebut membawa sydney pools menjadi aman dan terpercaya 100%. Kembali lagi mengingatkan bahwasannya selalu daftar di TOGEL178 sebagai Bandar Togel hadiah 4d 10 juta terpercaya yang langsung mengeluarkan angka keluaran дари Сидней бассейны itu sendiri.

    Demikianlah 4 pasaran Togel178 онлайн terpopuler menjadi tolak ukur dalam dunia pertogel. Keempat pasaran tersebut memiliki ciri khasnya masing-masing. Tentunya bettors juga bisa memasang keempat-empatnya sekaligus. Sebenarnya масих banyak pasaran resmi terpercaya bisa diulas oleh Togel178, bandar togel hadiah 4d 10 juta terpercaya. Tetapi keempat rekomendasi tersebut merupakan salah satu pasaran utama pertogelan terbaik sehingga tersedia pada semua bandar judi togel terpercaya ди Индонезия.

     

    Цири-Цири Ситус Бандар Тогель Терперкая Агар Терхиндар дари Бандар Пенипу:
    • Умур ситус ваджиб ди атас 3 тахун атау лебих
    • Wajib memiliki lembaga berlisensi resmi seperti dibawah naungan PAGCOR, NYX GAMING, BMM TESTLABS, WLA & APLA
    • Терсидианья пасаран тогель ресми дан аман дари пихак WLA maupun APLA
    • Para client wajib memiliki pelayanan terbaiknya kepada setiap member selama 24 jam
    • Selalu bertanggung jamab kepada пункт член Ян bertaruh, Карена Bandar Togel янь menyediakan Hadiah 4D 10 juta berani untuk mengambil tindakan Dalam kecorobohan situsnya.

     

    Demikianlah beberapa фактор perlu diperhatikan dalam bermain totoan gelap. бутир-бутир ди атас мерупакан пенджабаран секара умум менгенай дуния пертогелан. Selalu berpartisipasi dalam permainan totoan gelap yang tengah gencar-gencarnya dalam kancah masyarakat. Керап кали масьяракат бегиту сепеле терхадап хали ини. Makanya, TOGEL178 selalu menyarankan untuk selalu membaca syarat & ketentuan yang berlaku pada setiap situs BO togel hadiah 4d 10 juta terpercaya.

    Часто задаваемые вопросы

    Berikut beragam macam pertanyaan yang sering diajukan oleh para player bettor di Indonesia mengenai Bandar Togel Online Terbaik:

    1. Apakah ян dimakasud dengan Togel?

    Totoan Gelap merupakan jenis permaianan Dalam bidang perjudian янь tersebar ди penjuru Dunia,bianya disebut juga dengan lottery/lotre. Permainan ини dilakukan dengan sangat мудах, yaitu hanya menerka angka ян акан keluar, melalui putaran пада pasaran toto tersebut.

    2. Apa itu Togel dan cara kerjanya?

    Nah, dalam permianan togel terdapat metode ataupun cara kerja tersendiri.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.