Статья за наезд на пешехода: Что будет за наезд на пешехода? Какой штраф?

Содержание

Уголовная ответственность в сфере дорожно транспортного движения: все про ДТП (практика и тонкости) — Адвокат в Самаре и Москве

Уголовные дела в сфере ДТП мне нравятся тем, что они относятся к категории неосторожных преступлений. Поверьте, защищать человека, который умышленно убил человека, выстрелив ему из пистолета в голову и защищать человека, который своими неосторожными действия и вследствие нарушения правил дорожного движения причинил смерть человеку — две совершенно разные вещи с точки зрения психологии, хотя оба таких преступления связаны со смертью человека. Кроме этого, изюминка преступлений, связанных с ДТП заключается в том, что это одна из немногих сфер, где изменение показаний для избежания от уголовной ответственности приводит вследствие поверхностного знания закона к тому, что человек еще больше ухудшает свое положение. В ходе прочтения статьи, вы сможете понять, с чем это связано.

При прочтении статьи мы разберемся в том, в каком случае лицо подлежит уголовной ответственности за ДТП, какое грозит наказание за преступления в сфере дорожного движения. Остановимся на спорных вопросов относительно наличия или отсутствия вины у водители. Разберем такие термины как техническая возможность избежать ДТП и момент возникновения опасности для водителя. Поговорим про обстоятельства, исключающие уголовную ответственность и про процедуру расследования уголовных дел, связанных с ДТП. Также, мы узнаем, как действует презумпция невиновности и можно ли в таких делах решить вопрос с помощью денег.

Уголовная ответственность за нарушение в сфере дорожно транспортного движения предусмотрена статьей 264 УК РФ.

Статья 264. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

  1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, — лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

  2. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, — лишение свободы на срок до четырех лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

  3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, — лишение свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

  4. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека, — лишение свободы на срок от двух до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

  5. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, — лишение свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

  6. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, — лишение свободы на срок от четырех до девяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

Итак, вопрос о привлечении водителя к уголовной ответственности возникает только в том случае, если последствием ДТП является тяжкий вред здоровья или смерть человека. Непосредственно на тяжесть преступления влияет наличие состояния опьянения, а также количество лиц, которые стали жертвами такого ДТП.

Кроме этого, диспозиция статьи четко указывает, что для привлечения лица к уголовной ответственности последствия такие должны возникнуть вследствие нарушения лицом, управляющим транспортным средством правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Таким образом, если мы никогда не будем нарушать правила дорожного движения и правила эксплуатации транспортных средств, то никогда и не будем привлечены к уголовной ответственности. Однако, в рамках уголовного права те же самые правила дорожного движения приобретают иногда совсем иное, более глубокое значение.

Давайте разбираться на примерах, общее правило относительно скорости, с которой разрешается движения транспортных средств в населенных пунктах — 60 км/час. Данное правило указано в п. 10.2 ПДД. Однако, все знают, по городу можно ездить со скоростью 79 км/ч и не волноваться ни о камерах, ни о сотрудниках полиции, потому что наказание за нарушение скоростного режима от 0 до 20 км/ч отсутствует. Здесь стоит отметить, что для уголовного права неважно, насколько вы превысили скорость, это в любом случае нарушение ПДД. Таким образом, все лица, превышающие разрешенную скорость и не важно насколько, будут признаны виновниками в случае ДТП.

Переходим к самому популярному пункту ПДД, нарушение которого происходит чаще всего и соответственно при наличии названных последствий влечет уголовную ответственность. Это п. 10.1 ПДД. Он разделен на две части и первая из них гласит: водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

Таким образом, если после произошедшего ДТП, вы даете объяснения относительно того, что при разрешенной скорости в 60 км/ч в условиях тумана и покрытого льдом дорожного покрытия, вы ехали по неосвещенной дороге в темное время суток со скоростью 60 км в час и по неосторожности совершили наезд на пешехода, который внезапно появился из тумана и попал под колеса, вследствие чего ему был причинен тяжкий вред здоровью, то вы несомненно будете привлечены к уголовной ответственности именно из-за того, что в ваших действиях будет нарушение п. 10.1 ПДД.

Вторая часть п. 10.1 ПДД (как раз та, самая популярная и самая интересная с точки зрения толкования) звучит таким образом: при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Проблема этого пункта ПДД состоит в его неопределенности для водителя — обывателя. Дело в том, что формулировка данного пункта правил сразу же порождает огромное количество вопросов, ответов на которые в правилах дорожного движения нет. И в свое время это было огромной проблемой для правоприменителя, потому что разъяснений никаких не было и появились они только через 12 лет после принятия уголовного кодекса РФ.

Давайте еще раз этот пункт огласим: При возникновении опасности для движения (вопрос: как понять, что это именно опасность для движения) (вопрос: как непосредственно определяется тот момент, когда эта опасность возникает), которую водитель в состоянии обнаружить (вопрос: которую он обнаружил или которую должен был обнаружить), он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства (так какие конкретно меры — снижение скорости или экстренное торможение).

Здесь нам на помощь приходит Постановление Пленума Верховного Суда о судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения, то есть это как раз те разъяснения, который в 2008 году дал один из самых главных судов государства по возникшим вопросам в этой сфере. В пунктах 6 и 7 этого постановления указано следующее: уголовная ответственность по статье 264 УК РФ наступает, если у водителя имелась техническая возможность избежать дорожно-транспортного происшествия и между его действиями и наступившими последствиями установлена причинная связь. При решении вопроса о технической возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия судам следует исходить из того, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность ее обнаружить.

Таким образом, в сфере уголовного права пункт правил дорожного движения, который гласит, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства действует следующим образом:

  1. Определяется с какого момента возникла опасность для движения (об этом поговорим отдельно позже)
  2. С помощью формулы определяется была ли техническая возможность избежать ДТП при условии, что водитель применил экстренное торможение с момента возникновения опасности.
  3. Если техническая возможность избежать ДТП имелась, то п. 10.1 ПДД нарушен. Если техническая возможность избежать ДТП отсутствовала, то п. 10.1 ПДД не нарушен.

Отдельно стоит сказать о том, что между нарушением ПДД и ДТП должна быть причинная связь. То есть нельзя привлечь лицо к уголовной ответственности на основании того, что при наезде на пешехода он нарушил ПДД исключительно в части того, что человек на заднем сиденье не был пристегнут.

Теперь о том, как конкретно рассчитывается техническая возможность избежать ДТП. Сначала необходимо определить остановочный путь автомобиля в случае применения экстренного торможения. Это зависит от скорости автомобиля, времени реакции водителя (скорость реакции водителя является табличным значением и составляет от  0,6 секунд до 1,4 в зависимости от дорожной ситуации), от времени запаздывания тормозного привода (обычно составляет 0,1 секунду), от времени замедления автомобиля, от нарастания замедления, которое также зависит от коэффициента сцепления шин с дорожным покрытием. После того, как мы определили остановочный путь автомобиля, необходимо определить расстояние от автомобиля до места наезда, в момент, когда водитель должен был применить экстренное торможение (то есть в момент возникновения опасности для движения). Это расстояние зависит от скорости пешехода до места наезда (табличные значения, которые зависят от возраста, пола пешехода и времени года), от расстояния, которое преодолел пешеход до места наезда, от скорости автомобиля, от пути автомобиля в заторможенном состоянии после наезда.

Все это рассчитывает эксперт, исходя из тех данных, которые ему о ДТП передает следователь. После этого сравнивается между собой две величины, которые мы посчитали, то есть остановочный путь автомобиля и расстояние от автомобиля до места наезда, в момент, когда водитель должен был применить экстренное торможение. Если остановочный путь автомобиля меньше этого расстояния, то считается, что техническая возможность избежать ДТП есть. Если остановочный путь больше расстояния до места наезда, в момент, когда водитель должен был применить экстренное торможение, то считается, что техническая возможность избежать ДТП отсутствует. И как мы уже сказали ранее, если водитель не располагал технической возможностью избежать ДТП, то п. 10.1 ПДД не нарушен, что при отсутствии других нарушений ПДД является основанием освобождения водителя от уголовной ответственности.

Исходя из этого, можно сделать интересный вывод о том, что чем больше скорость автомобиля, тем больше его остановочный путь и соответственно больше шансов на то, что водитель не располагал технической возможностью остановиться. Помните, в начале я говорил о том, что изменение показаний для избежания от уголовной ответственности или ее уменьшения в сфере ДТП приводит к тому, что человек еще больше ухудшает свое положение. Это связано как раз с тем, что лица, попавшие в ДТП намеренно говорят, что скорость, с которой они ехали была меньше реальной, что в итоге приводит к уменьшению остановочного пути автомобиля и соответственно увеличивают вероятность того, что эксперт установит, что водитель обладал технической возможностью избежать ДТП.

Переходим, пожалуй, от самого сложного к самому интересному, а именно к тому, как определяется момент, когда у водителя возникает опасность для движения. Как мы выяснили ранее, исходя из разъяснений Верховного Суда момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность ее обнаружить.

Таким образом, необходимо уяснить, что следователю и суду все равно, когда вы увидели человека на проезжей части, который представляет опасность для движения. Следователю и суду важно, когда вы должны были увидеть такого человека при необходимой внимательности. Кроме этого, подразумевается, что внимательность должна быть добросовестной. Здесь подразумевается например то, что если у вас плохое зрение, вследствие которого вы сразу не смогли обнаружить опасность, то опасность будет считаться возникшей в тот момент, когда вы ее обнаружили бы, если бы носили очки, соответствующие вашему зрению.

В законе нет четкого алгоритма, как определять момент, с которого возникла опасность, более того, даже профессиональная литература об этом говорит не так много, все отдается на усмотрение следователя, (что кстати критикуется), однако сформировалась определенная устойчивая практика. Например, опасность для движения возникает с момента выхода пешехода на проезжую часть. При таких обстоятельствах водитель должен предпринять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. На дорогах, разделенных трамвайным полотном или разделительной линией опасность возникает с момента начала движения пешехода от середины проезжей части. Более интересными представляются другие случаи.

Так, например, водители для избежания уголовной ответственности начинают заниматься тем, что дискредитируют пешехода, наезд на которого совершили. Часто на практике встречаются случаи, когда водители в объяснениях следователю указывают на то, что пешеход был пьяный, шел по тротуару, шатался, а потом неожиданно выскочил на дорогу и упал под колеса. Дело в том, что для водителя опасность возникает с того момента, как только он увидел пьяного пешехода и независимо от того, где такой пешеход находился. Более того, на момент возникновения опасности не влияет, на самом деле пешеход находился в состоянии алкогольного опьянения или нет. Учитывается именно субъективное отношение водителя к дорожной ситуации. Здесь есть юридический каламбур, когда следователи, выполняя свою обвинительную функцию, любят в таких ситуациях подыгрывать водителю, глубоко вздыхают и возмущаются вместе с ним: “Что, прямо пьяный, да еще вдрызг? Ну, дела!”.

Есть еще один пример, где лица, давая недостоверные показания, ухудшают собственное положение. Такой пример реален и связан со случаем ДТП на воде. Защитник обвиняемого — водителя катера — пошел по пути того, что женщина, которая потом попала под лопасти катера, очень плохо плавала. Адвокат потерпевшей стороны недобросовестным способом нашел людей, которые начали давать показания, что погибшая женщина просто отлично плавала, настолько хорошо, что даже ныряла. Защитник ухватился за этот факт и смог доказать в суде, что девушка нырнула перед тем как катер вышел из-за угла, а когда катер повернул и был в непосредственной близости от потерпевшей — вынырнула. При таких обстоятельствах, водитель катера не располагал технической возможностью избежать ДТП, так как опасность для него возникла только с того момента, когда женщина вынырнула из под воды и он ее смог обнаружить.

Если вернуться к случаям, когда опасность для движения возникает еще до того, как пешеход появился на проезжей части, то в научной литературе указывается, что опасная обстановка возникает в случае, если водитель видит детей школьного возраста, увлеченных подвижными играми, которые могут оказаться в опасной зоне, или малолетних детей (дошкольного возраста) без присмотра взрослых.

Показания:  Я точно уверен, что сначала я увидел только одного мальчика, на вид примерно 5-7 лет. В тот момент, когда я увидел выходящего из-за грузового автомобиля мальчика, расстояние до мальчика было примерно, как мне кажется 50-60 метров, поэтому я прекратил набор скорости. Спустя примерно 1-2 секунды после того как мальчик остановился, чтобы пропустить мой автомобиль, из-за того же малотоннажного грузового автомобиля, возле которого находился мальчик, появился мужчина, который остановился рядом с мальчиком, справа от него. Затем, спустя примерно 1-2 секунды, мужчина внезапно для меня начал переходить проезжую часть в темпе быстрого шага. В этот момент расстояние от моего автомобиля до мужчины было примерно 8-10 метров. Я, увидев, что мужчина начал пересекать проезжую часть, постарался увести автомобиль максимально влево и применил экстренное торможение. В какой-то момент мой автомобиль правой передней частью наехал на данного мужчину

Следователь определил, что опасность возникла с момента, когда мужчина вышел из-за грузовика. Эксперт принял от следователя эти данные и путем расчетов определил, что технической возможностью избежать наезда водитель не обладал, вследствие чего следователь вынес постановление об отказе в возбуждении уголовного дела. Мы это постановление обжаловали и в самой жалобе указали 2 момента:

  1. Приведенные показания свидетельствуют о том, что водитель воспринимал мальчика, вышедшего из-за грузового автомобиля как дошкольника. Дошкольный возраст согласно профессиональной литературе — этап психического развития ребенка в возрастном диапазоне от 3 до 7 лет.
  2. Водитель воспринимал мальчика, в момент, когда последний вышел из-за грузового автомобиля как ребенка без присмотра, так как водитель увидел взрослого мужчину только через определенный промежуток времени.

На примере этого случая можно также понять, почему критикуется положение о том, что момент возникновения опасности определяется следователем, а не экспертом. Следователь, определяя момент возникновения опасности для водителя использовал следующие показания водителя: спустя примерно 1-2 секунды после того как мальчик остановился, чтобы пропустить мой автомобиль, из-за того же малотоннажного грузового автомобиля, возле которого находился мальчик, появился мужчина.

Следователь, недолго думая, считает ширину грузового автомобиля, которая составляет 2,5 метра и ставит эксперту исходные данные о том, что опасность для водителя возникла с момента преодоления пешеходом 2,5 метра от края проезжей части. Что естественно неверно, потому что учитывая угол обзора водителя, последний должен был увидеть пешехода еще до того, как он преодолел расстояние равное ширине грузовика. Таким образом, следователь обладает всей информацией по делу, но из-за недостатка специальных технических познаний часто ошибается в определении момента, когда такая опасность возникла. Эксперт же, обладая более широкими познаниями, нежели чем следователь, не обладает всей необходимой информации по делу и получает ее только от следователя, который не всегда беспристрастен. В научном сообществе ведутся разговоры о том, чтобы наделить эксперта автотехника большими полномочиями.

Рассматривая вопрос о презумпции невиновности, можно привести пример ДТП в виде наезда на пешехода, при котором не было ни камер видеофиксации, ни свидетелей. При таких условиях часто возникает спор относительно того, где был совершен наезд. Пешеход, к примеру, утверждает, что наезд был совершен на пешеходном переходе, сам он переходил дорогу в темпе спокойного шага, а автомобиль двигался со скоростью 70 км/ч. Водитель утверждает, что наезд был совершен вне зоны пешеходного перехода, сам он двигался со скоростью 60 км/ч, а пешеход двигался в темпе быстрого бега. В таких случаях, если автотехническая экспертиза не сможет разрешить возникшие противоречия, то преимущество отдается показаниям водителя. Это связано с положением ч. 3 ст. 14 УПК РФ, которое гласит, что все сомнения в виновности обвиняемого, которые не могут быть устранены толкуются в пользу обвиняемого.

Часто встречаются разговоры о том, что в сфере ДТП все коррумпированные и все вопросы можно решить за деньги. С полной уверенностью могу заявить, что это не больше, чем миф, который основан на неправильном восприятии ситуации из-за незнания закона. Дело в том, что закон, а именно ст. 76 УПК РФ, допускает примирение сторон. Статья звучит таким образом: лицо, впервые совершившее преступление небольшой или средней тяжести, может быть освобождено от уголовной ответственности, если оно примирилось с потерпевшим и загладило причиненный потерпевшему вред. Все преступления, отнесенные к категории неосторожных преступлений по своей тяжести не могут превысить среднюю. К вреду, причиненному потерпевшему относится как имущественный ущерб, так и моральный вред, при этом моральный вред потерпевший может определять для себя сам, самостоятельно оцениваю цену своих страданий. Таким образом, если участники ДТП достигли примирения, а причиненный вред заглажен обвиняемым, то по заявлению потерпевшего уголовное дело может быть прекращено, а обвиняемый освобожден от уголовной ответственности. В подобных случаях, главное не давать никаких денег без расписки. В расписке должно быть указано то, что причиненный потерпевшему вред заглажен, претензий к водителю никаких не имеет.

Последнее, о чем хотелось бы рассказать в рамках этой темы — это то, почему по такой категории дел необходимо нанимать адвоката, специализирующегося по делам в сфере ДТП.

  1. Может составить правильные показания, от которых следователь будет отталкиваться при производстве дальнейших следственных действий.
  2. Обеспечит правильность определения скорости реакции водителя. Обычно, эксперты определяют скорость реакции водителя, как 0,6 секунд во всех случаях, что является некорректным. Очевидно, что молодой человек в моем возрасте обладает более быстрой реакцией, чем пожилой мужчине в возрасте 70 лет. Несправедливо применять к ним единое табличное значение.
  3. Обеспечит правильность определения технической возможности избежать ДТП, основываясь на тех показаниях, которые он помог составить и табличных значениях, которые смог оспорить.
  4. В случае недостатка доказательственной базы невиновности доверителя может провести адвокатское расследования относительно поиска источников информации, которая может быть полезна для защиты доверителя. Реализуется путем составления адвокатских запросов.
  5. Может выступить в качестве медиатора в деле о примирении сторон вследствие ДТП. Часто, сторона более благосклонна к адвокату другой стороны, нежели чем к человеку, который непосредственно причинил вред, управляя автомобилем.

Автор: адвокат АБ «Антонов и партнеры» Лебедев З.С.

ответственность. Ответственность за наезд на пешехода

Автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения. Кто из нас не слышал этот тезис, ставший уже практически афоризмом? Однако тенденции современного рынка автомобилей в России все сильнее и сильнее переворачивают это высказывание с ног на голову. Злободневная реальность такова, что автомобиль вновь становится предметом роскоши. Вместо того чтобы купить себе практичный «универсал» в хорошей комплектации, будущий автовладелец уже посматривает в сторону кроссовера, несмотря на более скудное оснащение. Ведь такие «квази-вседорожники» сейчас в тренде. Но каков бы ни был автомобиль, начиная от двухместных малюток типа «Смарт» и заканчивая такими гигантами, как «Форд Ф-150» или «Тойота-Тундра», он всегда был и остается механизмом, способным нанести серьезный вред здоровью как водителя, так и пешехода.

Источник повышенной опасности

Самая страшная опасность для любого водителя — это наезд на пешехода. При этом уже становится не так важно, прав водитель или он нарушил правила дорожного движения. Моральная травма останется на всю его оставшуюся жизнь, особенно если наезд обернется для пострадавшего летальным исходом. Более того, превентивно будет виноват именно тот, кто управлял автомобилем, источником повышенной опасности. Ответственность за сбитого пешехода всегда ложится на плечи того, кто это сделал. Все экспертизы и разбирательства будут позже, и, по сути, водителю придется доказывать свою правоту вразрез с основными положениями Конституции о презумпции невиновности.

Суровая реальность

В нашей жизни может случиться всякое, и надо постараться быть готовым к основным неприятностям, с которыми современный человек может столкнуться на своем жизненном пути. Самое главное, не паниковать и не усугубить ситуацию своими дальнейшими действиями.

Все происходит буквально за доли секунды. Раздается отчаянный визг тормозов, потом глухой удар, сопровождающийся, как правило, звоном разбитого стекла, и тело пешехода отлетает в сторону от автомобиля. Как бы нам ни хотелось об этом думать, но следует сразу признать факт – произошло ДТП с участием пешехода. И если за рулем были вы, то вам за это и отвечать.

Сразу после столкновения

Первым делом надо заглушить мотор автомобиля и, выйдя из транспортного средства, убедиться в том, что созданная ситуация не повлечет дальнейших аварий. Если все в пределах нормы – бегом к пострадавшему, оказывать ему первую помощь. Есть сомнения или много машин вокруг? Попросите кого-нибудь рядом предупредить других водителей и вызвать спасателей и инспекторов дорожно-постовой службы.

Дальнейшие действия зависят от состояния пострадавшего. Если водитель совершил наезд на пешехода, но тот в сознании, пытается подняться или самостоятельно покинуть место происшествия, попросите его не делать этого. Узнайте, нужна ли ему медицинская помощь, предложите отвезти его в больницу. Визуально оцените его состояние. Иногда люди в состоянии шока могут подняться на ноги и уйти с открытым переломом ноги или отбитыми внутренними органами при обильном кровотечении изо рта, носа или ушей. А спустя полчаса теряют сознание или, что еще страшнее, падают замертво. Помните главное правило – если водитель сбил пешехода, ответственность за это ложится на него в любом случае. Лучше всего дождаться наряда ДПС, даже если пострадавший покинул место аварии. Ведь вечером он вполне может пойти в полицию и написать на вас заявление.

Срочно звонить спасателям

Не пытайтесь скрыться с места ДТП. Это карается не только за «оставление места аварии», но и «оставление человека в опасности», особенно если его травмы тяжелые. Как определить степень тяжести? Если человек без сознания, бьется в судорогах, у него обильное кровотечение или идет пена изо рта, отсутствует дыхание или пульс – нужно срочно звонить в службу спасения. Телефонный номер в Российской Федерации для вызова экстренных служб единый – 112.

После подключения автоматического оператора вызывайте сразу службу скорой медицинской помощи. Назовите ваше полное имя и фамилию, сообщите, что произошел наезд на пешехода, и что он находится в критическом состоянии. Сообщите медику примерное место дорожно-транспортного происшествия и опишите симптомы пострадавшего. Оператор на проводе даст вам точный порядок действий по оказанию первой помощи. Помните, чем быстрее вы сделаете это, тем больше шансов спасти человеческую жизнь.

Что делать потом

Не звоните в полицию сразу, не тратьте драгоценные секунды. Оператор медицинской службы отправит наряд по указанному адресу в любом случае, а если рядом с вами есть свидетели или желающие помочь, то они, скорее всего, уже вызвали полицию. При совершении ДТП с участием пешехода важно как можно быстрее помочь тому человеку, которого вы сбили. Затем еще раз проверьте безопасность вокруг вас, выставите знак аварийной остановки, наденьте световозвращающий жилет и только после этого сделайте звонок в полицию, чтобы сообщить об инциденте.

От того, как вы позаботились о пострадавшем и как быстро и четко выполнили все пункты, которые прописываются в таких ситуациях в правилах дорожного движения, будет зависеть ваша степень вины и вынесенное вам наказание. Ответственность за наезд на пешехода может предусматривать как денежный штраф, так и возбуждение уголовного дела с возможным лишением свободы.

Перебегая проезжую часть

Пешеход всегда сильно рискует. Согласно правилам дорожного движения, он должен ее пересекать по минимально короткому пути и только убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Если водитель сбил пешехода не на пешеходном переходе, то ему позже, в суде, будет легче доказать свою невиновность. Беспечность пострадавшего будет стоить ему не только подорванного здоровья, но и отсутствия компенсации со стороны автолюбителя, совершившего наезд. Особое место занимают случаи, когда пострадавший был под действием алкоголя или сильнодействующих психотропных препаратов, изменяющих восприятие существующей реальности. Как мы все прекрасно знаем, участникам дорожного движения запрещено находиться в состоянии наркотического или алкогольного опьянения. Поэтому, пересекая автодорожное полотно, да и просто находясь на пешеходном тротуаре (ведь он также относится к определению «дорога»), пешеход становится участником дорожного движения, равно как и водитель автомобиля, велосипеда или гужевой погонщик. Выходя на улицу в нетрезвом состоянии, пешеход заранее нарушает установленные нормы и правила дорожного движения, что, несомненно, будет учтено в суде не в его пользу. Даже если водитель сбил пешехода на пешеходном переходе, ответственность будут делить между собой оба участника дорожного инцидента. Здесь не рассматриваются случаи, когда сам водитель находится в алкогольном или наркотическом опьянении. Такие ситуации караются по отдельным статьям жестко и справедливо: огромные денежные штрафы, лишение права управления транспортным средством, возмещение пострадавшей стороне, лишение свободы или принудительные общественные работы.

Опасная «зебра»

Если водитель сбил пешехода на пешеходном переходе, то в этом случае все сложнее. Ведь, согласно пункту 14.1 свода правил дорожного движения, водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть. Более того, следующий пункт, 14.2, регламентирует обязательное снижение скорости вплоть до полной остановки, если другое транспортное средство снизило скорость или остановилось перед пешеходным перекрестком. Эти две аксиомы движения по улицам городов должны быть заучены и применяться водителями на уровне подсознания при управлении автомобилем. Ведь именно поэтому, если в настоящее время водитель сбил пешехода на пешеходном переходе, ответственность будет ложиться на него в любом случае. Не успел среагировать – вина водителя, нарушение пункта 14.2, не остановился и снес человека – вина водителя, нарушение пункта 14.1.

В обход

Повышенные штрафы и серьезный контроль со стороны дорожно-постовой службы — это не прихоть чиновников, а результат печальной статистики и попытки исправить положение с использованием метода «стальной руки» или повышения штрафных тарифов. Однако такой подход не всегда работает в полную силу. Возможность за крупную сумму денег или при наличии связей в определенных кругах избежать наказания за совершенный проступок выделяет среди основной массы водителей некую группу лиц, для которых ужесточение закона не создает видимых барьеров и не заставляет их пересмотреть свой стиль вождения. Для такого человека не играет особой роли, что он сбил пешехода вне пешеходного перехода или на нем. Он уверен, что наказание способно обойти его персону стороной. И в этом проблема нашего общества.

Пока у нас не будет достигнут принцип «неотвратимости наказания» за наезд на человека и другие тяжелые ДТП, горестные вести все так же будут врываться в квартиры простых граждан, изменяя статистику пострадавших пешеходов и покалеченных жизней в сторону ее увеличения.

В суд в любом случае

Итак, что сегодня, в реалиях правового государства, грозит водителю, если он сбил пешехода вне пешеходного перехода или совершил наезд непосредственно на нем? Независимо от того, на кого ложится вина за дорожно-транспортное происшествие, у водителя, который управлял в этот момент автомобилем, в любом случае наступает гражданско-правовая ответственность. Это говорит о том, что пострадавший пешеход может обратиться в суд с иском и потребовать возмещения как материального, так и морального ущерба. Такая практика существует даже тогда, когда в аварии виноват сам потерпевший. Даже в этом случае автолюбителю придется отвечать перед судом за совершенный поступок.

Морально и материально

Если водитель сбил пешехода на пешеходном переходе, ответственность за это деяние предусматривает компенсацию последнему материального и морального вреда. Материальный вред — это оплата всех трат, направленных на лечение пострадавшего и восстановление его здоровья. Естественно, любая сумма должна быть подтверждена документально, то есть чеками или выписками из медицинских учреждений и пунктов продажи лекарственных средств. Моральный вред — это компенсационная сумма за нравственные или физические страдания, недополученный доход пострадавшего вследствие его травмы, возможная упущенная выгода или любые иные факторы. Сумма морального вреда обычно устанавливается потерпевшей стороной, а утверждается или понижается до приемлемых значений судом, рассматривающим исковое заявление от пострадавшего пешехода. Здесь стоит отметить тот факт, что если автолюбитель считает себя невиновным, он может подать встречный иск на пешехода с требованиями компенсировать как ремонт автомобиля, получивший повреждения в результате дорожно-транспортного происшествия, так и моральный вред, нанесенный ему пережитым стрессом от перенесенного столкновения. Однако если водитель сбил человека на пешеходном переходе, от таких действий лучше отказаться. В ходе судебного разбирательства они могут ухудшить положение дел обвиняемого автолюбителя.

Буква закона

Печальная статистика ДТП с участием пешеходов заставляет руководство нашей страны периодически пересматривать правовые акты, регулирующие административное и уголовное наказание за такие правонарушения. Пересматривать в сторону их ужесточения, что хоть и в неравном процентном соотношении, но все же приводит к снижению летальных исходов. В настоящее время тем из нас, кто сбил пешехода на пешеходном переходе, ответственность предусматривает как административное, так и уголовное наказание.

Статья 12.24 Кодекса об административных правонарушениях предусматривает в качестве наказания либо штраф в количестве 5-8 минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), либо лишение права на управление автомобилем на срок от шести месяцев до года, либо административный арест на 15 суток, либо совместное применение указанных санкций по отношению к виновному водителю. Такая мера применяется, если пострадавшему причинен легкий вред здоровью, и он пробыл на лечении не более трех недель.

При нанесении сбитому пешеходу вреда здоровью средней тяжести, тяжкого вреда или при смертельных случаях для водителя наступает уголовная ответственность по статье 264 Уголовного Кодекса РФ, предусматривающей лишение свободы сроком от 6 месяцев до пяти лет. В случае отягчающих обстоятельств каждое дело рассматривается тщательно и в индивидуальном порядке.

Осторожнее, пешеход

В современном мире автомобиль был и остается опасным механизмом, способным не только покалечить, но и, к сожалению, даже лишить жизни других участников дорожного движения. Находясь на улице, особенно в непосредственной близости от проезжей части, следует проявлять адекватность в поведении и осторожность, быть внимательным и четко контролировать то, что происходит по сторонам. Это касается в первую очередь пешеходов, то есть всех нас вместе взятых. Ведь припарковав свое транспортное средство и поставив его на сигнализацию, каждый из нас перестает быть водителем и становится обычным пешеходом.

Всегда ли водитель несет уголовную ответственность за наезд на пешехода

Объективная сторона преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 286 УК (нарушение правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта лицами, управляющими транспортными средствами) состоит из: нарушения правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта, общественно опасных последствий, причинной связи между нарушением и последствиями. Отсутствие хотя бы одного из элементов объективной стороны исключает возможность привлечения лица к уголовной ответственности. При решении вопроса о причинной связи учитывается наличие у водителя технической возможности избежать негативного следствия. Если такой возможности не было и установлено, что аварийная ситуация вызвана не им, то ответственность водителя исключается. В случае, когда указанная ситуация была создана самим водителем-нарушителем, отсутствие технической возможности избежать негативных последствий юридического значения не имеет.

Соответствующее положение содержится в постановлении КУС ВС от 24 марта в 2020 году по делу № 130/720/17. С его полным текстом можно ознакомиться в системе анализа судебных решений VERDICTUM. Тестовый доступ в систему можно оформить здесь.

Обстоятельства дела

Предыдущие суды установили, что вопреки требованиям пунктов 10.1, 13.3 Правил дорожного движения водитель во время начала движения и последующего изменения его направления справа не убедился, что это будет безопасным и не создаст препятствий другим участникам движения, не выбрал безопасный боковой интервал с пешеходом, который двигался во встречном направлении справа от автомобиля по краю проездной части дороги, в результате чего допустил наезд на пешехода. В результате дорожно-транспортного происшествия потерпевшая получила тяжкие телесные повреждения, от которых умерла.

Защитник жалобщика в кассационной жалобе указал, что по делу нет доказательств в подтверждение наличия у водителя технической возможности предотвратить наезд на потерпевшую, которая упала, идя по скользкой обочине мимо автомобиля, который двигался. По утверждению жалобщика, причиной ДТП было внезапное изменение движения пешеходом.

Позиция Верховного Суда

Верховный Суд жалобу удовлетворил, учитывая следующее.

Во время апелляционного рассмотрения не был проверен вопрос, соблюдал ли местный суд требования ст. 91 УК относительно обстоятельств, которые принадлежат к предмету доказывания, учитывая особенности правоприменения ст. 286 УК. Вместо этого апелляционный суд фактически ограничился согласием с приведенными экспертными исследованиями, которых не проанализировал во взаимосвязи с другими доказательствами, в том числе со всеми показаниями осужденного.

Между тем, по нормативному определению объективная сторона преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 286 УК, состоит из:

— нарушения правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта;

— общественно опасных последствий;

— причинной связи между нарушением и последствиями.

Отсутствие хотя бы одного из элементов объективной стороны исключает возможность привлечения лица к уголовной ответственности.

При выявлении причинной связи необходимо учитывать как действия (бездеятельность) лица, управляющего транспортным средством, так и ненадлежащее (в том числе невинное) поведение других участников движения (то есть и пешехода), которое также может исключить ответственность водителя.

Кроме того, при решении вопроса о причинной связи учитывается наличие у водителя технической возможности избежать негативного последствия. Если такой возможности не было и установлено, что аварийная ситуация вызвана не им, то ответственность водителя исключается. В случае, когда указанная ситуация была создана самим водителем-нарушителем, отсутствие технической возможности избежать негативных последствий юридического значения не имеет.

Однако, несмотря на доводы в апелляционных жалобах об отсутствии у водителя технической возможности избежать наезда, суд в постановлении не опроверг этого и не указал убедительных обоснований относительно создания аварийной ситуации самим водителем.

Таким образом, при осуществлении апелляционной процедуры не были должным надлежащим исполнены предписания ст. 2 УПК (задание уголовного производства), а допущенные нарушения являются существенными и препятствуют суду кассационной инстанции прийти к бесспорному заключению о виновности или невиновности водителя в совершении преступления, предусмотренного ч. 2ст. 286 УК.

Читайте также:

ТОП-10 решений Верховного Суда для водителей

ЛІГА:ЗАКОН разработала LIGA360:АДВОКАТ — комплексное решение, которое сочетает главные инструменты в едином рабочем пространстве для адвоката:

— полная база НПА;

— комментарии к кодексам;

— 85 млн судебных решений;

— подобные дела;

— правовые позиции Верховного Суда;

— 6,5 млн досье компаний и ФЛП.

Заказывайте доступ со скидкой 30 %.

Наезд на пешехода, наказание? — Адвокат Алматы

       Часть 1 статья 345 Уголовного Кодекса Республики Казахстан — (далее «УК РК») устанавливает, что при нарушении лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью человека, данное лицо наказывается штрафом в размере до трехсот месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до двухсот сорока часов, либо арестом на срок до семидесяти пяти суток, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до двух лет.  По правилам части 2 статьи 611 Кодекса Республики Казахстан об административных правонарушениях — (далее «КРКоАП») оставление водителем в нарушение правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, не повлекшего тяжких последствий, предусмотренных ст. 345, 346 УК РК, участником которого он являлся,  влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год.

       Таким образом, если судом будет установлено, что наезд на пешехода и причиненный ему вред средней тяжести  находиться в причинно следственной связи с нарушением водителем правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, то водитель может быть привлечен к уголовной ответственности и ему может быть назначено наказание в виде штрафа в размере 300 месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до двухсот сорока часов, либо арестом на срок до семидесяти пяти суток, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до двух лет.  В свою очередь за оставление места дорожно-транспортного происшествия, в результате которого лицу причинен вред средней тяжести, водитель будет привлечен к административной ответственности и к нему будет применено административное взыскание в виде лишения права управления транспортным средством на срок до года.

 

Сбил человека насмерть, что грозит водителю?

Государство всегда особое внимание уделяло сферам человеческой деятельности, представляющим опасность для жизни и здоровья его граждан. Примером может служить законодательная регламентация поведения участников дорожного движения. Не зря говорят, что его правила написаны кровью. Невнимательность на проезжей части может дорого стоить, как водителю, так и самому пешеходу.

Столкновение машины и человека всегда заканчивается не в пользу последнего. Каким бы опытом не обладал автомобилист, от стечения обстоятельств и неприятных ситуаций никто не застрахован. Рассмотрим самую страшную, когда в результате ДТП гибнет пешеход, и поясним, если сбил человека насмерть, что грозит?

Важно! Если вы сами разбираете свой случай, связанный с наездом на пешехода с летальным исходом, то вам следует помнить, что:

  • Все случаи, связанные с ДТМ со смертельным исходом, уникальны и индивидуальны.
  • Понимание основ закона полезно, но не гарантирует достижения результата.
  • Возможность положительного исхода зависит от множества факторов.

В каком случае есть состав преступления?

Когда задавили потерпевшего и он гибнет под колесами автомобиля, то виновность водителя определяется, исходя из имеющихся фактов нарушения правил дорожного движения. При условии, что происшествие произошло не по злому умыслу, а из-за неосторожности лица, управляющего транспортным средством, действует статья 264 Уголовного Кодекса Российской федерации. Она регламентирует состав преступления и наказание, которое может понести виновный в инциденте.

Суд в обязательном порядке будет учитывать все обстоятельства произошедшего.

Важно! Если водитель не имел возможности предотвратить наезд, то его признают невиновным, что одновременно освобождает от возмещения материального и морального ущерба родственникам потерпевшего.

Смерть человека относится к одному из самых тяжких последствий преступной деятельности, а машина является источником повышенной опасности. По этим причинам водителя посчитают виновным и назначат ему наказание, в случае малейшего нарушения ПДД. Чаще всего вменяют несоблюдение пункта 10.1., в котором говорится о скоростном режиме движения по проезжей части дороги. Незначительное превышение скорости на 10 километров в час, которое в обычной ситуации может быть признано ошибкой приборов, в рассматриваемом случае будет являться основой для обвинения.

В этом же пункте правил говорится, что при плохих условиях на дороге водитель сам принимает решение о безопасной скорости. Когда дорога не освещается, покрытие скользкое или туман, необходимо проявить максимальную осторожность, вплоть до полной остановки. Ехать следует, если есть уверенность в том, что ничего страшного не произойдет.

Важно! Если результатом дорожно-транспортного пришествия стала смерть пешехода, то суд будет учитывать, насколько водитель пытался предотвратить столкновение. Будет доказано, что нарушались ПДД? Виновный получит наказание в соответствии с законом.


Что будет, если сбил человека насмерть?

В этом случае лицо, управляющее машиной, понесет два вида ответственности:

Уголовная

Согласно статье 264 УК РФ виновному в подобном преступлении назначается наказание в зависимости от обстоятельств его совершения. Существенное значение имеет факт опьянения водителя и количество пострадавших.

Когда погиб один человек, и управляющий транспортным средством был трезв, суд назначит принудительные работы на срок до четырех лет или лишение свободы до пяти лет. В обоих случаях обвиняемый в течение трех лет не может управлять автомобилем и занимать определенные должности.

То же самое деяние, но совершенное пьяным водителем, осуждается гораздо строже. За него можно получить срок заключения от двух до пяти лет, лишиться права водить машину и работать на некоторых должностях в течение трех лет.

Если количество жертв трезвого автомобилиста две и более, то его могут направить на пять лет выполнять принудительные работы или ограничить свободу на срок до семи лет. Он не будет занимать некоторые должности и водить автомобиль в течение трех лет.

Пьяный водитель в этом случае будет лишен свободы на более продолжительный срок – от четырех до девяти лет. Ограничения прав такие же, как и в предыдущем случае.

Имущественная

Если водитель насмерть сбил человека, и вина доказана, то статья 1085 Гражданского Кодекса Российской Федерации обязывает его возместить ущерб родным или близким пострадавшего. В его сумму входят расходы на похороны, содержание иждивенцев погибшего, компенсация морального вреда.

К иждивенцам относятся люди, которые в силу возраста, здоровья или сложившихся объективных обстоятельств не могут сами материально обеспечивать свою жизнь. Это престарелые родители жертвы, ее несовершеннолетние дети и проч.

Сумму возмещения расходов на похороны устанавливают, исходя из документов, подтверждающих фактические затраты на них. Размер содержания иждивенцев установлен законодательно, а вот моральный ущерб определяет суд. В каждом конкретном случае сумма может быть разной. Правоохранители при ее назначении учитывают сложившуюся практику подобных дел.

Важно! При допущенной неосторожности на дороге, в результате которой погиб пешеход, водитель несет имущественную и уголовную ответственности. Их размер определяется судом, в зависимости от обстоятельств дела.

Что делать, если сбил человека насмерть?

Необходимо учесть, что любое ДТП, а тем более со смертельным исходом, является стрессовой ситуацией. Сначала надо успокоиться и не предпринимать никаких необдуманных решений. Профессиональные юристы советуют в случае аварии, сопровождаемой гибелью пешехода, предпринять следующие действия:

  1. Остановить автомобиль, выключить двигатель и зажечь аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки, чтобы машину лучше было видно на проезжей части.
  2. Узнать состояние пострадавшего. Если виновный в происшествии не медик, то правильно определить состояние потерпевшего он навряд ли сможет. По этой причине жертву лучше не трогать.
  3. Вызвать скорую помощь и полицию, не оставляя пострадавшего пешехода в одиночестве. Если такой возможности нет, то прибегнуть к помощи пассажиров или случайных прохожих.
  4. В ожидании сотрудников автоинспекции опросить имеющихся свидетелей и зафиксировать показания, попросив подтвердить их подписью.
  5. Сфотографировать место происшествия с разных ракурсов, особенно обратив внимание на тормозной путь. Сохранить запись с видеорегистратора.
  6. Внимательно ознакомиться с документами, составленными работниками ГИБДД, подписать их и получить копии.
  7. Обратиться к профессиональному юристу, специализирующемуся на подобных делах.

Важно! Правильные действия виновного в ДТП впоследствии положительно скажутся на решении суда и помогут избегнуть дополнительных проблем. До приезда полицейских ничего нельзя трогать на месте происшествия и покидать его.

Уголовные дела, связанные с наездом на пешехода или даже ребенка с летальным исходом (особенно на пешеходном переходе), крайне сложны. Без помощи опытного адвоката здесь не обойтись. Он поможет правильно оценить произошедшее и предложит порядок дальнейших действий по защите виновного в суде.

ВНИМАНИЕ! В связи с последними изменениями в законодательстве, информация в статье могла устареть! Наш юрист бесплатно Вас проконсультирует — напишите в форме ниже.

Что делать, если совершил наезд на пешехода?

Каждый водитель, как участник дорожного движения, должен быть внимательным на дороге и соблюдать правила дорожного движения. Каждый водитель является потенциальным нарушителем, потенциальным потерпевшим. И если неправильная парковка или неиспользование ремней безопасности могут иметь негативные последствия преимущественно только для водителя, то ДТП – это уже куда серьезнее. Особого внимания заслуживают происшествия, когда водитель совершает наезд на пешехода. Главное правило в таких случаях – не паниковать и соблюдать последовательность в своих действиях.

Ниже рассмотрим особенности происшествий с участием пешеходов, проанализируем варианты юридической ответственности, а также алгоритм действий участников дорожного движения.

ДТП с участием пешехода (наезд на пешехода).

Сразу отметим, что наезд на пешехода не ограничивается тем лишь пониманием, что водитель, управляя автомобилем, сбил человека. Водителю важно помнить, что пешеход – это понятие обширное. Им считается также лицо, которое перемещается в специальной коляске. Граждане, ведущие в руках велосипед, мопед, мотоцикл, санки, детскую коляску и т.д. также считаются пешеходами, поскольку движутся они пешком. 

Под наездом подразумевается дорожно-транспортное происшествие, в результате которого причинен вред физического или материального характера. Ущерб этот может быть причинен как пешеходу, так и водителю. 

Отсюда следует, что квалифицированы как наезд будут и такие происшествия:

  • пешеход столкнулся с автомобилем;
  • автомобиль совершил наезд на человека;
  • вред пешеходу причинен перевозимым грузом (с автомобиля упали бидоны, выступающие за габариты авто трубы задели человека, и т.д.)

Кто виноват – водитель или пешеход?

Многие водители, став участниками ДТП, пытаются снять с себя вину, и переложить ее на другого водителя. Ситуации с пешеходами не исключение, в то же время. в зависимости от обстоятельств дела, на начальной стадии можно определить, кто является виновником происшествия.

Ниже рассмотрим типичные события, в которых вина одной из стороны будет наиболее явной.

Вина водителя

Вина пешехода

Совершил наезд на человека, который двигался по тротуару

Совершен наезд на человека, который двигался по проезжей части при наличии тротуара/пешеходной дорожки

Совершил наезд на человека, который переходил проезжую часть по пешеходному переходу

Наезд на пешехода, переходящего проезжую часть в неустановленном месте

Наезд на пешехода произошел в результате превышения скорости либо других нарушений правил дорожного движения

Совершен наезд на стоящего на проезжей части без надобности человека 

Осуществляя движение задним ходом, наехал на человека

Указанные ситуации не говорят об однозначности вины того или иного участника, она всегда устанавливается при наличии многих факторов, поведения водителя и пешехода, их состояния, а также дорожной обстановки.

Так пешеход, будучи в состоянии алкогольного опьянения, мог упасть на пешеходном переходе и быть не замеченным, а пешеход, перебегающий дорогу в неположенном месте, не успел увернуться от автомобиля, движущегося с существенным превышением скорости. И здесь, вроде бы, виновен один, но поведение другого способствовало возникновению дорожно-транспортного происшествия.

В отношениях водитель – пешеход оба должны принимать максимальные меры безопасности, дабы не допустить столкновения.

Водитель: соблюдать скоростной режим, следить за дорожной обстановкой, снижать скорость, приближаясь к пешеходному переходу, особо внимательным быть при движении во дворах, вблизи тротуаров и т.д.

Пешеход: оценивать дорожную обстановку исходя из ситуации, переходя дорогу убедиться в отсутствии приближающихся автомобилей, в темное время суток передвигаться в светлой одежде либо такой, которая имеет светоотражающие элементы. 

И водитель, и пешеход, особо ответственно должны подходить к ситуациям, когда они находятся в состоянии, которое снижает концентрацию внимания. Это касается и ухудшения самочувствия, и состояние алкогольного/наркотического опьянения, которое, к слову, отягощает ответственность.

Сбил пешехода – что делать в таком случае?

При наезде на человека не только пешеход, но и водитель испытывают шок. Ведь в первый момент никто не знает, какие повреждения получил человек, в каком он состоянии. 

Как бы страшно не выглядела ситуация, водителю категорически запрещается покидать место происшествия. Совершив это он, тем самым, добавит в список обвинения еще одну статью нарушения, и это самое малое. Не зная ничего о состоянии пешехода, он может оставить его в состоянии, которое приведет к смерти последнего, а это уже уголовно наказуемо.

Поскольку наезд на пешехода считается дорожно-транспортным происшествием, алгоритм поведения водителя несколько схож с тем, которого нужно придерживаться при ДТП с участием автомобилей. 

Предлагаем следующую последовательность действий водителя, который сбил человека:

  • прекратите движение. Остановиться нужно сразу, а не продолжать движение, и лишь потом, под воздействием угрызений совести, возвращаться для выяснения обстоятельств;
  • включите аварийную сигнализацию и выставите соответствующий знак;
  • подойдите к пострадавшему и оцените его состояние, если таковое требует медицинской помощи – вызовите ее. Далее — незамедлительно позвоните в полицию, сообщите о происшедшем, а также сделайте звонок адвокату, который если не выедете на место ДТП, то в телефонном режиме даст советы по поводу дальнейшего поведения/общения с работниками полиции и т.д.;
  • если в автомобиле установлен видеорегистратор, а ситуация требует детального изучения, рекомендуем снять его, и предоставить полиции только после изучения записи специалистом. В противном случае запись видеорегистратора может навредить;
  • окажите потерпевшему первую доврачебную помощь, если он нуждается в этом. При наличии серьезных травм, пострадавшего лучше не перемещать, дабы не усугубить его состояние. В некоторых случаях возможно, что пострадавших нуждается в срочной медицинской помощи, и отвезти его в больницу самостоятельно будет быстрее, нежели дождаться скорую. Транспортировать потерпевшего желательно на другом авто, оставив свое на месте ДТП. Если это сделать невозможно, расставляем приоритеты – спасти жизнь человека. Фиксируем место происшествия на видео, и на своем авто отвозим человека в медицинское учреждение;
  • напомним, что наезд на человека – это шок, и даже если вы, вроде бы, спокойно себя чувствуете, постарайтесь не давать необдуманных пояснений работникам полиции. Проконсультируйтесь с адвокатом, автоэкспертом, и только после этого, будучи уверенным в своих показаниях, можете излагать их;
  • последняя рекомендация может показаться неуместной, но практика показывает, что это необходимо – никогда не употребляйте алкоголь на месте происшествия «для снятия стресса». Так вы только навредите себе.
  • Отдельного внимания заслуживают «дорожные аферисты», о которых следует помнить. Некоторые граждане нарочно создают аварийную ситуацию, выбегают в последнюю секунду на пешеходный переход либо совершают иные действия, о которых водитель даже не догадается. Их цель – получить от водителя финансовую выгоду. Они отказываются оформлять ДТП, просят у водителя за это деньги и после, якобы расходятся мирно. Впоследствии, такие лица могут обратиться в полицию, у них будут «свои» свидетели, а водителю придется пройти сложную процедуру разбирательства.

Какая ответственность за наезд на пешехода?

Поскольку в данной категории дел важную роль играет причиненный пешеходу ущерб, он в значительной мере влияет на квалификацию действий водителя. 

Чем больше степень тяжести вреда, причиненного человеку, тем суровее наказание грозит водителю. В большинстве своем, в результате наезда на пешехода причиняется вред здоровью, и его градация происходит по общим правилам – легкие телесные повреждения, повреждения средней степени тяжести и тяжкие. Степень повреждений определяется заключением судебно-медицинской экспертизы. 

Условно степень повреждений можно различить по некоторым признакам:

Легкие

Средней степени

Тяжкие

Продолжительность лечения

Лечение до 3 недель

Лечение свыше 3 недель

Потеря органа, прекращение выполнение функции органа

Потеря трудоспособности

До 10%

10-30%

Свыше 30%

Опасность для жизни

+

Легкие телесные повреждения.

Вид ответственности

Норма закона

Наказание 

административная

Ст.122 ч.1 КУоАП 

(не предоставление приоритета в движении пешеходу на нерегулируемом пешеходном переходе, движение по тротуару, нарушение правил стоянки, превышение скорости и т.д.)

Штраф 255 грн. либо 50 штрафных баллов

Ст.124 КУоАП

(нарушения ПДД, повлекшие за собой повреждения) 

Штраф 340 грн. либо лишение прав на срок от 6 до 12 месяцев

Телесные повреждения средней степени.

Вид ответственности

Норма закона

Наказание 

уголовная

Ст.286 ч.1 УК Украины

(нарушение ПДД, повлекшее причинение потерпевшему телесных повреждений средней степени)

Одно из наказаний:

— штраф от 3400 грн. до 8500 грн.;

— исправительные работы на срок до 2 лет;

— арест на срок до 6 месяцев;

— ограничение свободы на срок до 3 лет с лишением прав на такой же срок либо без такового.

Тяжкие телесные повреждения (в том числе смерть потерпевшего).

Вид ответственности

Норма закона

Наказание 

уголовная

Ст.286 ч.2 УК Украины

(нарушение ПДД, повлекшее причинение потерпевшему телесных повреждений средней степени тяжести)

Одно из наказаний:

— лишение свободы на срок от 3 до 8 лет с лишением прав на срок до 3 лет либо без такового.

Если водитель считает, что отделается штрафом – это не так. Наряду с административной и уголовной ответственностью присутствует и граджанско-правовая, которая может быть инициирована потерпевшим. И если штраф – это наказание для водителя, то лицо, которому причинен вред, жаждет получить компенсацию. Заключается она в возмещении материального и морального вреда, и это не только оплата стоимости лечения. 

Чем предусмотрено возмещение вреда?

Отношения между водителем и пешеходом (потерпевшим) регулируются Гражданским кодексом Украины. Статьи 1187, 1188 дают пострадавшему право в судебном порядке взыскать этот вред.

Важно:

  • наличие решения суда о признании водителя виновным в ДТП облегчает процесс взыскания ущерба потерпевшим;
  • если вы, будучи водителем, в добровольном порядке заплатили пострадавшему определенную сумму денег, возьмите с него расписку о получении денежных средств, с расшифровкой их назначения (возмещение вреда, оплата медикаментов и т.д.).

Работает ли полис ОСАГО при наезде на пешехода?

Отметим, что по действующим нормам лечение травм, полученных в результате ДТП, покрывается страховкой в сумме, не более 2 тыс. гривен. При этом обязательным является наличие документов, подтверждающих то, что пострадавший понес соответствующие затраты.

Если наезд на пешехода произошел вследствие стихийного бедствия, массовых беспорядков либо прочих форс-мажорных обстоятельств – рассчитывать на возмещение по ОСАГО не стоит. 

Резюмируем, что нарушения на транспорте, особенно ДТП, в большинстве случаев влекут за собой комплексное разбирательство. И, поскольку водители находятся в «зоне риска», им важно не только иметь полис ОСАГО, но и своего адвоката, которому можно перезвонить, проконсультироваться, вызвать на место происшествия. Порой, затраты на услуги адвоката значительно ниже потерь, которые можно понести в результате опрометчивых действий при возникновении дорожно-транспортного происшествия.

И, безусловная рекомендация – соблюдать правила дорожного движения.

О возмещении вреда здоровью пешеходу, причиненного в результате дорожно-транспортного происшествия.

Несмотря на постоянно ужесточающиеся Правила дорожного движения, пешеходов, попадающих под машины, к сожалению меньше не становится.

Согласно статьям 151, 1100 и 1064 Гражданского Кодекса Российской Федерации, пешеход, которому в ходе дорожно-транспортного происшествия был нанесен вред здоровью или личному имуществу, может требовать от виновника произошедшего материальную компенсацию. Если же виновник ДТП отказывается признавать вину и возмещать ущерб в добровольном порядке (или по страховому полису ОСАГО), то пострадавший может добиться правосудия через суд. Ниже мы постараемся ответить на такие вопросы: Как пешеход может доказать, что ему был нанесен ущерб в ДТП?

Как правильно и точно определить сумму компенсации? Кто должен её выплачивать?

Следует знать, что возмещение причиненного вреда возможно как в добровольном, так и принудительном порядке. В добровольном порядке вред возмещает виновное лицо самостоятельно или же такой вред возмещается за счет средств страховой компании. Если же дело доходит до принудительного взыскания, то необходима подача искового заявления в суд. При этом исковое заявление должно быть составлено с обоснованием причиненного вреда, определения его размера как в материальном, так и в моральном плане.

Кроме того, следует знать, с кого следует взыскивать ущерб и моральную компенсацию.

Согласно пункту 1 статьи 1079 Гражданского Кодекса Российской Федерации, в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия с участием пешехода, виновной стороной всегда признается управляющий автомобилем. Иначе говоря, срабатывает правило — пешеход всегда прав. Связано это с тем, что автотранспортное средство признано объектом повышенной опасности, поэтому ответственность в случае возникновения этой опасности, несет только его владелец.

Чтобы возместить ущерб с виновника дорожно-транспортного происшествия, пешеходу необходимо подготовить доказательную базу. В неё входят:
– Фотографии с места ДТП;
– Видеозаписи с места аварии;
– Письменные или зафиксированные на диктофон или видео показания очевидцев дорожно-транспортного происшествия;
– Документ, составленный работниками ГИБДД после прибытия на место аварии (протокол) и иные документы. Полный список необходимых документов зависит от размера причиненного материального ущерба, вреда здоровью и других факторов.

Ущерб, причиненный личному имуществу пешехода доказывается проще, чем вред, нанесенный его здоровью. Связано это с тем, что определить стоимость имущественного ущерба намного проще, достаточно провести независимую экспертизу. При оценке устанавливается не только сумма, но и мера причинения ущерба личному имуществу пешехода. Так, например, если в ходе ДТП у пешехода разбился телефон, то при оценке ущерба будет первоначально установлена его изначальная стоимость, затем стоимость повреждений и возможность их устранения. Если телефон возможно отремонтировать, то пострадавший, в качестве компенсации, получит сумму для ремонта. Если же телефон восстановлению не подлежит, то виновник ДТП должен будет выплатить пешеходу полную стоимость испорченного аппарата. В качестве компенсации пешеход может также истребовать от виновника ДТП: Компенсация ремонтных работ; Компенсация на перевозку чего-либо; Стоимость проведения оценки ущерба; Стоимость юридических услуг.

Моральный ущерб.

По сравнению с ущербом, причиненным здоровью и имуществу пешехода, моральный ущерб (связанный с психическим и психологическим состоянием пострадавшего) доказать труднее всего. Главным критерием в данном случае будет являться доказательство потерпевшей стороны того, что именно в результате ДТП был получен ущерб, который в последствие поспособствовал развитию психического и психологического дискомфорта. Чтобы доказать наличие морального вреда, первоначально, пешеходу нужно доказать наличие ущерба, причиненного здоровью. Доказав физический ущерб, потерпевшая сторона автоматически докажет и моральный. Стоимость компенсации может зависеть от расходов на лечение и морального восстановления после ДТП.

Куда обратиться?

Решить вопрос выплаты компенсации за причинение моральный или материальный ущерб, пешеход может как в досудебном, так и судебном порядке. Выбор инстанции, в первую очередь, зависит от того, застрахована ли машина виновника дорожно-транспортного происшествия или нет.

В случае если транспортное средство виновника ДТП застраховано по страховому полису ОСАГО, за получением материальной компенсации пешеход может обратиться либо в страховую компанию, либо непосредственно к самому виновнику ДТП. Порядок получения компенсации через страховую Страховой полис ОСАГО предполагает выплату материальной компенсации всем пострадавшим участникам ДТП (включая пешеходов). Водитель, который стал виновником ДТП, обязан предоставить пешеходу всю необходимую информацию, которая понадобится при обращении в страховую за выплатой компенсации, а именно: Номер страхового полиса; Название страховой компании и точный адрес обращения.

После того, как пешеход получит все необходимые данные (перечисленные выше), он должен обратиться в страховую компанию с соответствующим заявлением и перечнем материалов, подтверждающих понесенный ущерб (материальный, физический или моральный). Срок рассмотрения заявления на получение материальной компенсации, по Закону, должен составить не более тридцати суток. В случае одобрения, потерпевший получит сумму, прописанную в части требования. В случае отказа, пешеход должен обратиться в суд.

Совет: В заявлении стоит указывать обоснованную сумму компенсации, иначе оно будет не одобрено. Помимо ОСАГО, пострадавший может получить материальную компенсацию по страховому полису КАСКО. Преимуществом получения компенсации по КАСКО является возможность требовать любую сумму компенсации (в отличие от ОСАГО, где она ограничена). Если же у водителя вообще нет действующего страхового полиса, обязанность по выплате компенсации ложится исключительно на его плечи. Если водитель отказывается выплачивать компенсацию пешеходу, с соответствующей претензией придется обратиться уже в Российский союз автостраховщиков.

Порядок получения компенсации через суд.

Обратиться в суд за выплатой материальной компенсации пешеходу придется в следующих случаях:

  1. Страховая компания ОСАГО или КАСКО отказывается компенсировать понесенный ущерб пешехода;
  2. У виновника ДТП отсутствует страховка (как ОСАГО, так и КАСКО) и он отказывается выплачивать компенсации в добровольном порядке

Итак, автотранспортное средство является объектом повышенной опасности и потому его владелец несет ответственность за причинение кого-либо ущерба любым участникам движения. Пешеход, как пострадавшее в ДТП лицо, имеет право на получение компенсации в случае получения вреда материального, физического или морального характера. Получить компенсацию можно как в досудебном порядке (через страховую, владельца), так и в судебном.

Я сбил пешехода своей машиной Что мне делать?

Одним из самых больших кошмаров любого водителя с правами является наезд на пешехода своим автомобилем. Когда автомобиль сбивает человека, велика вероятность серьезной травмы, а последствия могут быть слишком ужасными, чтобы их можно было даже представить.

Как и в случае любой автомобильной аварии, существуют протоколы, которым должны следовать водители. Столкновение с пешеходом – это шокирующий и ужасающий опыт. Отвечая спокойно и методично, вы можете помочь обеспечить наилучший возможный результат.

Позвоните по номеру 911
Убедившись, что вы (и все пассажиры в вашем автомобиле) в порядке и не подвергаетесь непосредственной опасности, проверьте состояние пешехода. Вызовите скорую помощь и оставайтесь рядом с пешеходом, пока не прибудет помощь. Если они находятся в опасном положении (например, на полосе движения), постарайтесь свести к минимуму риск дальнейших травм. Например, установите сигнальные огни вокруг пешехода, чтобы его не задел встречный транспорт. Если они серьезно ранены, не перемещайте их, так как это может привести к дальнейшим травмам.

Позвоните в полицию
Если вы сбили пешехода своей машиной, немедленно позвоните в полицию. Во многих штатах, в том числе в штате Флорида , это требование закона. Оставайтесь на месте, пока не прибудут правоохранительные органы. Если вы покинете место происшествия до прибытия полиции, это может привести к юридическим последствиям и может быть расценено как дорожно-транспортное происшествие, влекущее уголовные обвинения.

Задокументируйте аварию
Документирование подробностей аварии важно для целей страхования и если авария приведет к судебному иску против вас.Информация, собранная на месте происшествия, должна включать, но не ограничиваться:

  • Контактные данные (например, имя, номер телефона) пешехода и любых свидетелей аварии
  • Время, дата, место, погодные и дорожные условия и любые другие данные. соответствующие подробности аварии
  • Ваша версия того, как произошла авария
  • Фотографии места аварии для наглядной фиксации деталей и поддержки вашей версии того, как это произошло
  • Фотографии повреждений вашего имущества правоохранительные органы на месте происшествия

Свяжитесь со страховой компанией

После аварии важно как можно скорее связаться с вашей страховой компанией.После сообщения о происшествии и подачи иска ваш агент связывается с юрисконсультом пешехода от вашего имени. Вы (или ваш адвокат) должны просмотреть свой страховой полис, чтобы понять, какие страховые покрытия и возможные обязательства.

Следите за тем, что говорите


После столкновения с пешеходом вы, понятное дело, будете шокированы произошедшим. Однако важно сохранять спокойствие и помнить о том, что вы говорите своей страховой компании или правоохранительным органам.Сразу после аварии у вас, вероятно, не будет полного понимания фактов. Не подразумевайте, что вы виноваты или извиняетесь за несчастный случай, так как вы можете без необходимости взять на себя ответственность за инцидент.

При общении с правоохранительными органами будьте честны и прямолинейны, рассказывая свою версию происшествия. Обвинение пешехода в его действиях (т. е. переходе улицы на улице), даже если его вина будет доказана, не поможет вашему делу или невиновности. Кроме того, вам могут быть предъявлены серьезные обвинения, если вы нарушили правила дорожного движения, которые привели к аварии.

Опытный адвокат по автомобильным авариям может посоветовать вам, какие заявления вы должны и не должны делать после аварии.

Поговорите с опытным адвокатом по автомобильным авариям
Прежде чем обращаться в суд или пытаться договориться об урегулировании со страховой компанией или юридическим представителем пешехода, поговорите с адвокатом о своем деле. Их юридическая экспертиза уравняет правила игры, защитит ваши права и поможет вам получить любую компенсацию.

За более чем 35 лет работы мы поняли, что нет ничего важнее качества отношений с каждым клиентом, которые мы строим.Чем больше мы понимаем вас и ваше дело, тем точнее мы можем направить наши действия и опыт от вашего имени. Вы заслуживаете больше, чем адвоката — вы заслуживаете адвоката, который готов сражаться на вашей стороне. Позвоните Юридическая фирма Хаджинса по телефону 800-950-5534 или заполните нашу контактную форму , чтобы назначить бесплатную консультацию.

Источники:
https://www.all-about-car-accidents.com/resources/auto-accident/after-car-accident/consequences-car-accident-hitting-pedestrian
https://www.floridabar.org

Последствия наезда автомобиля на пешехода в Лос-Анджелесе

Вам нужно знать, что произойдет, если вы наедете на пешехода на автомобиле в Лос-Анджелесе, Калифорния? В этой статье вы можете ознакомиться с возможными последствиями наезда автомобиля на пешехода. Подумайте:

  • Что делать сразу после наезда на пешехода
  • Возможные уголовные обвинения за наезд на пешехода
  • Ваши юридические варианты рассмотрения обвинений в том, что вы сбили пешехода подозревается в наезде на пешехода своим автомобилем.Свяжитесь с нашими юристами по нарушениям правил дорожного движения в Лос-Анджелесе по телефону. Мы готовы помочь вам прямо сейчас.

    Если вы сбили пешехода в Лос-Анджелесе, можно вызвать полицию

    ДТП с пешеходами в Лос-Анджелесе могут быть очень серьезными. У пешеходов нет защиты, если их сбивает автомобиль, а это значит, что они могут сильно пострадать. По закону вы обязаны сообщать о любом дорожно-транспортном происшествии, которое привело к травме.

    Вы не должны уходить с места происшествия, если вы сбили пешехода своей машиной.Дождитесь прибытия полиции. Вам также может понадобиться вызвать скорую медицинскую помощь, если пешеход серьезно ранен. Если пешеход в сознании, следует обменяться с ним контактной информацией.

    Обратите внимание: рекомендуется как можно быстрее обратиться за юридической помощью, если вы сбили пешехода в Лос-Анджелесе. Вы можете начать получать помощь от юридической группы Симмрин прямо сейчас.

    Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону (310) 928-9347

    Не признавайте вину

    Вы можете захотеть извиниться перед пешеходом, если сбили его своим автомобилем.Однако это может быть истолковано как признание вины. Независимо от того, виноваты вы в аварии или нет, важно ни в чем не признаваться до того, как вы поговорите с адвокатом.

    Простые утешительные слова могут быть искажены и использованы против вас. Когда происходит авария, даже ее участники часто не сразу понимают, что стало причиной столкновения. Вы можете полагать, что несете ответственность, когда на самом деле именно действия пешехода привели к аварии.

    От признания вины будет трудно отказаться, если позже вы поймете, что на самом деле не виноваты.

    Вы можете быть привлечены к уголовной ответственности за наезд на пешехода в Калифорнии

    Вы должны знать, что вам может быть предъявлено уголовное обвинение, если вы столкнетесь с пешеходом своим автомобилем. Во многих случаях вас могут обвинить в неосторожном вождении. Каждый раз, когда водитель управляет автомобилем, демонстрируя безрассудное пренебрежение к безопасности других, может взиматься плата за безрассудное вождение.

    Адвокат по безрассудному вождению в Лос-Анджелесе может защитить вас в этой ситуации. Команда Simmrin Law Group может предпринять шаги для расследования вашего дела.Мы можем работать над тем, чтобы установить, что вы управляли своим транспортным средством разумным образом. Обратите внимание, что если вас признают виновным в безрассудном вождении, вам могут грозить:

    • Штрафы
    • Тюремное заключение
    • Испытательный срок

    существенно. Будьте готовы разобраться в этой ситуации, позвонив нам.

    Нажмите, чтобы связаться с нашими Адвокатами по уголовным делам сегодня

    Как можно скорее свяжитесь с адвокатом

    Ваша лучшая защита от любых возможных последствий, которые могут возникнуть в результате наезда автомобиля на пешехода, — это связаться с опытным адвокатом, поскольку как можно скорее.Чем раньше ваш адвокат сможет приступить к работе, тем лучше он сможет построить веское дело.

    Предъявлено ли вам уголовное дело или потенциальный гражданский иск, ваш адвокат может собрать доказательства и поговорить со свидетелями, которые попытаются помочь вам избежать наихудших последствий.

    Кроме того, вы можете быть заинтересованы в подаче собственного иска, если действия пешехода привели к вашему происшествию. Столкновение человека с вашим автомобилем может привести к повреждению вашего автомобиля и даже привести к травмам вас или ваших пассажиров.Если виноват пешеход, вы можете потребовать возмещения ущерба.

    Заполните бесплатную форму оценки случая сейчас

    Сравнительная небрежность может применяться, если вы сбили пешехода в Лос-Анджелесе

    Во многих случаях дорожно-транспортных происшествий пешеход может попытаться полностью обвинить вас в аварии. Тем не менее, пешеход может разделить часть ответственности за столкновение. Например, адвокат может доказать, что пешеход:

    • Прошел мимо вас, не глядя
    • Вышел на дорогу, отвлекаясь на телефон
    • Без предупреждения двинулся позади вас на парковке

    Пешеходы обязаны действовать ответственно в Калифорнии.Если они частично виноваты в аварии, то вступают в силу правила сравнительной небрежности. Сравнительная небрежность может быть использована для разделения ответственности за несчастный случай на разные проценты.

    Вам может потребоваться предложить меньшую сумму компенсации пешеходу, если он частично виновен в аварии. Если они несут ответственность более чем на 50%, вы можете ничего им не должны. Фактически, если авария повредит ваш автомобиль, от них может потребоваться возместить вам часть ущерба в зависимости от их доли ответственности.

    Ваша страховая компания может помочь, если вы сбили пешехода своим автомобилем

    Иногда аварии с пешеходами приводят к относительно легким травмам. В этой ситуации вы можете позволить вашей страховой компании рассмотреть претензию пешехода. Ваша страховка, скорее всего, вырастет, если вы столкнетесь с пешеходом своим автомобилем.

    Тем не менее, пешеход может подать на вас иск в гражданский суд о дополнительной компенсации. В этом случае важно, чтобы вы получили профессиональную помощь от адвоката по нарушениям правил дорожного движения в Лос-Анджелесе.Команда Simmrin Law Group может защитить вас прямо сейчас.

    Мы можем работать, чтобы показать, что пешеход частично виновен в аварии. Мы даже можем продемонстрировать, что травмы пешеходов не были напрямую связаны со столкновением в некоторых ситуациях. Узнайте больше, связавшись с нами прямо сейчас.

    Позвоните юристу, если вы сбили пешехода своим автомобилем в Калифорнии

    Что произойдет, если вы столкнетесь с пешеходом своим автомобилем в Лос-Анджелесе, Калифорния? Вы можете столкнуться с уголовными обвинениями, крупными штрафами и другими серьезными последствиями.Получите помощь в продвижении вперед в этой ситуации, связавшись с юридической группой Симмрин, чтобы получить бесплатную первоначальную оценку дела.

    Свяжитесь с нашими юристами по нарушениям правил дорожного движения в Лос-Анджелесе, позвонив по телефону или заполнив контактную форму онлайн.

    Позвоните или отправьте текстовое сообщение (310) 928-9347 или заполните бесплатную форму оценки случая

    Показатели смертности пешеходов в США по типам транспортных средств

    Стандартный подход общественного здравоохранения к травматизму пешеходов такой же, как и для большинства травм – изучение жертв или «хозяев».Этот стандартный подход показал, что факторы риска травматизма пешеходов включают мужской пол, пожилой возраст, проживание в городе и употребление алкоголя. 1, 2 В литературе по общественному здравоохранению и безопасности дорожного движения, однако, очень мало внимания уделено характеристикам «агентов» — транспортных средств, сбивающих пешеходов. Поэтому относительно мало известно о рисках, которые представляют для пешеходов различные транспортные средства или типы водителей.

    Почти половина всех смертельных случаев среди пешеходов в Соединенных Штатах связана с легковыми автомобилями; около 40% связаны с легкими грузовиками, категорией, в которую входят фургоны, пикапы и внедорожники (внедорожники).Только 5% смертей пешеходов связаны с большими грузовиками, а 2% — с автобусами. 3 Однако эти проценты в основном отражают относительное количество различных типов транспортных средств. Одним из способов корректировки неравномерного распределения типов транспортных средств в автопарке является расчет риска гибели пешеходов на милю, пройденную транспортным средством каждого типа.

    Это исследование объединило информацию о смертельных случаях среди пешеходов (с разбивкой по типам задействованных транспортных средств) с количеством миль, пройденных каждым типом транспортных средств, для расчета уровня смертности.Показатели были стратифицированы по полу и возрасту пешехода, а также по расположению проезжей части (сельская или городская). В исследовании была предпринята попытка определить, зависит ли риск от типа транспортного средства и зависит ли риск от пола жертвы, возраста жертвы или места происшествия в сельской/городской местности.

    МЕТОДЫ

    Данные о смертях пешеходов в 2002 году были предоставлены Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) Системой отчетности по анализу смертельных случаев (FARS). Данные FARS поступают в основном из отчетов полиции о несчастных случаях.Эти отчеты включают информацию о типе кузова транспортных средств, участвовавших в авариях со смертельным исходом, поле и возрасте жертвы, а также о том, произошла ли авария на сельской или городской дороге. FARS фиксирует все случаи смерти от травм, произошедшие в течение 30 дней после ДТП с участием транспортных средств, движущихся по дорогам общего пользования. Это исследование классифицирует «пешеходов» как тех, кто идет по проезжей части и использует оборудование или транспортные средства (например, инвалидные коляски, скейтборды, роликовые коньки или сборщики вишни). 4

    Информация о пробеге транспортных средств по дорогам общего пользования в разбивке по типам транспортных средств и типам дорог была получена из статистики автомобильных дорог Федерального управления автомобильных дорог США (FHWA) за 2002 год. 5 Пробег транспортных средств определялся по выборкам подсчета трафика и не включал поездки на автомобилях по бездорожью. При сообщении в систему FARS полиция применяет схему классификации дорог FHWA для записи типа дороги (сельская или городская). «Городские» дороги определяются как дороги в городах с населением 5000 и более человек.

    FARS и FHWA одинаково классифицируют типы кузовов автомобилей. «Легковые автомобили» включают седаны, хэтчбеки и универсалы. В категорию «легкие грузовики» входят фургоны, пикапы, внедорожники и аналогичные транспортные средства.В категорию «тяжелые грузовики» входят прямые грузовики с шестью и более шинами, не буксирующие прицеп. В категорию «комбинированный грузовик» входят грузовики с шестью и более шинами, буксирующие прицепы. В категорию «мотоциклы» входят мопеды, мотороллеры, мотоциклы повышенной проходимости и другие двух- и трехколесные моторизованные транспортные средства. Категория «автобусы» включает школьные автобусы, междугородние автобусы и транзитные автобусы. В категорию «другое/неизвестно» входят вездеходы, снегоходы, сельскохозяйственная техника, строительная техника и другая техника специального назначения.Тип транспортного средства может быть неизвестен при столкновении со смертельным исходом. В случае наезда на пешехода двух и более транспортных средств кодируется транспортное средство, причинившее наиболее серьезную травму. Если это транспортное средство не может быть определено, кодируется транспортное средство, которое первым нанесло удар пешеходу.

    Показатели смертности были рассчитаны как количество смертей пешеходов на миллиард миль пробега автомобиля. Тарифы не могут быть рассчитаны для категории «другие/неизвестные» типы транспортных средств, поскольку нет измерения пробега таких транспортных средств.Показатели сравнивались с использованием относительных рисков (RR) для легковых автомобилей в качестве эталона; 95% доверительные интервалы (ДИ) для RR были рассчитаны с использованием Epi-Info 2002. 6

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Всего в 2002 г. погибло 4875 пешеходов (таблица 1). Легковые автомобили, внедорожники, фургоны и пикапы вместе взятые стали причиной 85,2% этих смертей. Мотоциклы и автобусы стали причиной менее 100 смертей каждый. Тип транспортного средства был неизвестен для 7,5%. FARS сообщил пол и возраст пешехода и тип проезжей части для более чем 98% смертей.

    Таблица 1

     Количество погибших пешеходов по типу транспортного средства, полу, возрасту и типу проезжей части (сельская/городская), США, 2002 г.

    В целом на миллиард пройденных транспортных средств миль приходилось 1,71 смертей пешеходов (таблица 2). Автобусы, хотя и связаны с меньшим количеством смертей, чем легковые автомобили, почти в восемь раз чаще становились жертвами пешеходов на пройденную милю. Мотоциклы и легкие грузовики также показали значительно повышенный относительный риск по сравнению с легковыми автомобилями.

    Таблица 2

     Коэффициент смертности пешеходов на миллиард пройденных транспортных средств миль по типу транспортного средства и полу, США, 2002 г.

    Автомобили-пешеходы в два раза чаще убивают мужчин-пешеходов, чем женщин-пешеходов на милю транспортного средства. Разница в ставках между мужчинами и женщинами была наиболее заметной для комбинированных грузовиков. Автобусы показали одинаковые показатели для мужчин и женщин. Однако по сравнению с автомобилями автобусы значительно чаще убивали женщин, а комбинированные грузовики — значительно реже.

    Вероятность гибели детей в возрасте 0–14 лет от мотоциклов на милю автомобиля была значительно выше, чем от автомобилей (таблица 3), в то время как относительный риск автобусов превышал 10 как для детей, так и для пожилых людей в возрасте 85 лет и старше. Легкие грузовики значительно чаще убивали пешеходов любой возрастной группы, чем автомобили на милю.

    Таблица 3

     Относительный риск смертности пешеходов по типу транспортного средства и возрастной группе, США, 2002 г.

    Уровень смертности на милю, пройденную транспортным средством в городской местности, составлял 1.в 57 раз (95% ДИ от 1,47 до 1,67) по сравнению с сельским уровнем (таблица 4). Городская ставка превысила сельскую ставку для каждого типа транспортных средств. По сравнению с риском гибели пешехода автомобилем на милю относительные риски для других типов транспортных средств были сопоставимы в сельской и городской местности, за исключением автобусов, которые гораздо чаще убивают пешехода в городе, чем в городе. сельская местность. Таким образом, почти весь избыточный риск для автобусов в целом приходится на городские автобусы.

    Таблица 4

     Коэффициент смертности пешеходов на миллиард пройденных транспортных средств миль по типу транспортного средства и типу дороги (сельская/городская), США, 2002 г.

    ОБСУЖДЕНИЕ

    В этом исследовании был рассчитан риск гибели пешеходов для различных типов транспортных средств с использованием пробега в милях в качестве меры воздействия.Заметные различия были обнаружены между измерением риска такого смертельного исхода в количестве смертей на пройденную милю и измерением риска по количеству или доле смертей, связанных с различными типами транспортных средств. Например, мотоциклы и автобусы были связаны с относительно небольшим количеством смертей пешеходов, но гораздо чаще, чем легковые автомобили, становились причиной гибели пешеходов на каждый миллиард миль пути. Исследование также подтвердило, что растущее количество фургонов, пикапов и внедорожников на милю за милей чаще становится причиной гибели пешеходов, чем легковые автомобили.Эти риски существенно различались в зависимости от пола и возраста жертвы, а также от сельской/городской местности проезжей части.

    Риск того, что водитель убьет пешехода, в этом исследовании составил 1,7 на миллиард миль пути. Для сравнения, данные FARS показывают, что общий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в США в 2002 году составил 15,0 на миллиард пройденных транспортных средств миль. 3 Без учета 4875 смертей пешеходов и 662 смертей велосипедистов, о которых сообщило НАБДД за 2002 г., получается 13 смертей среди пассажиров транспортных средств.0 на миллиард миль пробега транспортного средства, что указывает на то, что движущийся автомобиль примерно в 7,6 (13,0 / 1,7) раз чаще убивает пассажиров, чем пешеходов на каждую пройденную милю.

    Однако риск убийства пешехода на милю для водителя в значительной степени зависит от того, каким транспортным средством он или она управляет. О большем риске во время вождения автобуса уже говорилось ранее. 7, 8 Вероятно, это связано с тем, что автобусы должны двигаться в непосредственной близости от пешеходов, которые были или будут пассажирами автобусов, а также из-за большой массы автобусов.В некоторых случаях это также может отражать особенности конструкции автобуса, такие как точки защемления, которые захватывают шнурки одежды, в результате чего выходящие пассажиры затягиваются под автобус. 9 Для автобусов относительный риск гибели пешеходов высок, однако он все же в некотором смысле занижен, поскольку не включает других смертей, к которым автобусы могли привести, например, столкновений пешеходов с другими транспортными средствами при переходе улицы впереди или сзади автобуса.

    Повышенный риск столкновения мотоциклиста с пешеходом ранее не отмечался.Одно исследование смертности пешеходов, проведенное в 1977 году, показало, что риск для мотоциклов ниже, чем для автомобилей, в расчете на милю транспортного средства. 7 Если на самом деле существует повышенный риск от мотоциклов, как предполагает это исследование, это может отражать поведение мотоциклистов или меньшую видимость мотоцикла по сравнению с автомобилем.

    Повышенный риск гибели пешехода у водителей легких грузовиков (то есть фургонов, пикапов и внедорожников) отмечался ранее. Показатели тяжести травм и показатели летальности выше при наезде легкового грузовика на пешехода, чем при наезде на легковой автомобиль. 10– 13 Исследование, проведенное в Сиэтле, показало, что на фургоны и пикапы приходится большая доля смертельных случаев среди пешеходов, чем на их долю зарегистрированных автомобилей. 14 В исследовании, проведенном в 2003 году, НАБДД сообщило, что риск столкновений с пешеходами со смертельным исходом на миллион зарегистрированных транспортных средств был примерно на 20% выше для легких грузовиков, чем для легковых автомобилей, и что риск для фургонов был выше, чем для пикапов или внедорожников. 15 Исследование NHTSA, вероятно, недооценило риск, связанный с легкими грузовиками, потому что, в отличие от этого исследования, оно не смогло учесть меньший среднегодовой пробег легких грузовиков по сравнению с легковыми автомобилями.Повышенный риск, связанный с легкими грузовиками, объясняется несколькими факторами: их большей массой; большая скорость автомобиля при наезде на пешеходов и дизайн их передней части. Это вызывает растущую обеспокоенность, поскольку в последние годы продажи новых автомобилей в категории легких грузовиков в США приблизились к 50% всех продаж автомобилей. 10

    Риск гибели пешехода у водителей большегрузных и автопоездов статистически не отличается от риска, связанного с легковыми автомобилями, несмотря на большую массу таких грузовиков.Это может свидетельствовать о том, что такие транспортные средства с меньшей вероятностью будут ездить в местах скопления пешеходов и/или что эти водители с меньшей вероятностью будут находиться в состоянии алкогольного опьянения. Данные FARS показывают, что водители больших грузовиков гораздо реже попадают в пьяные аварии со смертельным исходом, чем водители легковых или легких грузовиков. 3

    Более высокая вероятность убийства пешехода-мужчины, чем пешехода-женщины для всех типов транспортных средств, не является неожиданностью, учитывая, что мужской пол является хорошо установленным фактором риска в популяционных показателях смертности пешеходов.Более рискованное мужское поведение 1, 2 , вероятно, оказывает большее влияние на эти общие показатели, чем склонность женщин ходить пешком чаще, чем мужчины. Например, Национальное обследование путешествий домохозяйств (NHTS) 2001 года показывает, что женщины ежегодно проходят на 10% больше миль, чем мужчины. 16 Однако для автобусов показатели смертности мужчин и женщин одинаковы. Отчасти это может отражать более широкое использование автобусов женщинами; на самом деле, NHTS 2001 года показывает, что женщины ежегодно проезжают на автобусе на 26% больше миль. 16 В исследовании защемления шнурков одежды в школьных автобусах 11 из 12 пострадавших были девочками, 9 что позволяет предположить, что дизайн одежды для женщин также может способствовать риску.

    Эти сравнения показателей по полу игнорируют тот факт, что женщины превосходят численностью мужчин в населении США на 3,5%. Поправка на несколько большее количество женщин приведет к уменьшению доли женщин на милю транспортного средства в таблице 2 на несколько процентов. Это только усилит избыток мужчин, уже отмеченный в общих показателях.

    Возрастная стратификация риска по типу транспортного средства в таблице 3 показывает различия в крайних возрастных группах. Водители мотоциклов и автобусов чаще, чем водители автомобилей, убивают пешеходов в возрасте от 0 до 14 лет на милю. Дети, вероятно, не больше подвержены влиянию мотоциклов, чем молодые люди, но им может быть трудно увидеть приближающиеся мотоциклы или быть замеченными ими. Дети больше подвержены воздействию автобусов, чем взрослые. NHTS указывает, что дети в возрасте 0–14 лет проезжают на автобусе больше миль на человека, чем любая другая возрастная группа.Водители автобусов с большей вероятностью, чем водители любого другого типа транспортных средств на милю, убивают взрослых в возрасте 85 лет и старше, хотя NHTS указывает, что эта возрастная группа проезжает меньше миль на человека на автобусе, чем любая другая возрастная группа. 16 Комбинированные грузовики с меньшей вероятностью, чем автомобили, убивают как детей, так и пожилых людей, возможно, потому, что эти возрастные группы не имеют профессионального контакта с такими транспортными средствами (например, на погрузочных платформах или в качестве дорожных бригад).

    В большинстве предыдущих исследований отмечается, что с точки зрения численности населения более высокий уровень смертности среди пешеходов приходится на городские районы. 17, 18 Избыточный городской риск обычно объясняется большим количеством транспортных средств и пешеходов на квадратную милю. В этом исследовании разница между сельскими и городскими тарифами на автобусы почти в восемь раз — возможно, потому, что школьные и транзитные автобусы чаще останавливаются на милю в городских районах. Кроме того, большая часть поездок на автобусах в сельской местности происходит между городами по автомагистралям между штатами, где обычно запрещено движение пешеходов.

    Основным ограничением этого исследования было то, что он рассчитывал риск по типу транспортного средства в соответствии с одним компонентом воздействия: количеством миль, пройденных различными транспортными средствами.Он не мог учитывать человеческий компонент воздействия — сколько, где и когда люди ходят. Таким образом, различия в риске в этом исследовании могут быть в некоторой степени объяснены различиями в различных неизмеряемых аспектах поведения при ходьбе в зависимости от пола, возраста и проживания в сельской/городской местности. С другой стороны, расчет риска в соответствии с такими характеристиками, как количество пройденных миль на человека, не включает компонент воздействия транспортных средств. Эти два подхода лучше всего рассматривать как взаимодополняющие.

    Еще одним ограничением исследования является невозможность классифицировать транспортные средства по типам в 7.5% летальных исходов; поэтому показатели смертности, вероятно, будут занижены. Некоторые из этих других / неизвестных транспортных средств участвовали в авариях с наездом и пробегом — инцидентах, которые чаще встречаются в городских районах и реже, когда жертвой является женщина, ребенок или пожилой гражданин. 19 Количество таких неизвестных транспортных средств, однако, недостаточно, чтобы заметно изменить отмеченные здесь различия в риске для этих демографических переменных.

    Изменение внешнего вида автомобилей было предложено в качестве одной из экономически эффективных стратегий снижения травматизма пешеходов. 20 Возможные модификации зависят от типа автомобиля. Для автобусов риск можно снизить, улучшив обзор водителю пешеходов, убрав точки защемления для шнурков одежды возле дверных проемов или заполнив переднюю часть. 21 Это исследование предполагает, что такие модификации конструкции должны иметь более высокий приоритет для городских автобусов, чем для сельских автобусов. Более высокий риск гибели пешеходов, связанный с мотоциклами, может быть решен путем введения дневных ходовых огней. Уже было показано, что это снижает риск столкновения автомобиля с пешеходами, 22 , хотя то же самое еще не было продемонстрировано для мотоциклов.

    Большая масса легких грузовиков способствует тяжести травм пешеходов. Однако трудно изменить эту характеристику легких грузовиков без ущерба для их функциональности. Риск можно снизить, сделав передние части грузовиков менее жесткими и снизив точку их столкновения с телом пешехода, что снизит вероятность серьезных травм головы и грудной клетки. 13, 23

    Учитывая небольшое количество таких категорий мотоциклов и автобусов, снижение риска на милю для этих категорий, скорее всего, не окажет большого влияния на общий травматизм пешеходов в США.Снижение риска, направленное на автобусы, окажет большее влияние в странах с меньшими ресурсами, где автобусы являются причиной большого процента травм пешеходов. 24 Профилактические меры в странах с более богатыми ресурсами должны быть сосредоточены на снижении риска от фургонов, пикапов и внедорожников, особенно потому, что продажи этих автомобилей продолжают расти. Увеличение количества этих транспортных средств на дорогах, вероятно, будет способствовать повышению риска как для пешеходов, так и для пассажиров небольших легковых автомобилей. 25

    Ключевые точки
    • Автомобили и легкие грузовики (фургоны, пикапы и внедорожники) являются причиной 85,2% смертей пешеходов в Соединенных Штатах, а остальная часть приходится на тяжелые грузовики, автобусы и мотоциклы.

    • На милю автомобильного пути автобусы убивают в восемь раз больше пешеходов, чем автомобили, а мотоциклы убивают в два раза больше.

    • На милю автобусы в 12 раз чаще, а мотоциклы в четыре раза чаще, чем автомобили, убивают пешеходов моложе 15 лет.

    • На милю легкие грузовики в 1,45 раза чаще убивают пешеходов, чем автомобили.

    • Характеристики транспортных средств, такие как масса, дизайн передней части, видимость и степень взаимодействия с пешеходами, вероятно, определяют их риск на милю.

    Благодарности

    Автор выражает признательность за данные о смертельных случаях среди пешеходов из системы FARS, предоставленные Тоней Линдси из Национального управления безопасности дорожного движения, и за техническую информацию о типах транспортных средств, предоставленную Харшадом Десаи из Федерального управления автомобильных дорог.

    ССЫЛКИ

    1. Национальное управление безопасности дорожного движения . Аноним. Пешеходы. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения, 2004 г., DOT HS 809 614.

      .
    2. Вазана А. , Крюгер П., Райна П., и др. Обзор факторов риска детских травм пешеходов: поддаются ли они изменению? Inj Prev 1997; 3: 295-304.

    3. Национальное управление безопасности дорожного движения .Факты о безопасности дорожного движения, 2002 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения, 2004 г., DOT HS 809 620.

      .
    4. Национальное управление безопасности дорожного движения . Руководство по кодированию системы отчетов об анализе смертельных исходов. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения, 2004 г.

      .
    5. Федеральное дорожное управление . Статистика автомобильных дорог, 2002 г. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог, 2003 г.

    6. Центры контроля заболеваний . Epi-Info 2002. Атланта, Джорджия: Центры по контролю за заболеваниями, 2002.

    7. Wolfe AC , O’Day J. Несчастные случаи с пешеходами в HSRI США. Res Rev1982;12:1-16.

    8. Команофф С . Убит автомобилем: смерть на улицах Нью-Йорка. Нью-Йорк: право проезда, 1999.

    9. Драго Д , Уинстон Ф.К., Бейкер С.П. Защемление шнурков одежды горками на детских площадках и в школьных автобусах: способствующие факторы и возможные меры. Arch Pediatr Adolesc Med1997;151:72-7.

    10. Lefler DE , Gabler HC. Риск гибели и травм при столкновении легких грузовиков с пешеходами в США. Несчастный анал Prev2004;36:295-304.

    11. Ballesteros MF , Dischinger PC, Langenberg P.Травмы пешеходов и тип транспортного средства в Мэриленде, 1995–1999 гг. Несчастный анал Prev2004;36:73-81.

    12. Roudsari BS , Mock CN, Kaufman R, и др. ДТП с участием пешеходов: более высокая тяжесть травм и уровень смертности для легкогрузовых автомобилей по сравнению с легковыми автомобилями. Inj Prev 2004; 10: 154-8.

    13. Mizuno K , Kajzer J. Проблемы совместимости при лобовых, боковых, одиночных автомобильных столкновениях и авариях с пешеходами в Японии.Несчастный анал Prev1999;31:381-91.

    14. Ривара ФП , Рей ДТ, Бергман АБ. Анализ травм пешеходов со смертельным исходом в округе Кинг, штат Вашингтон, и перспективы их предотвращения. Представитель общественного здравоохранения, 1989; 104: 293-7.

    15. Starnes M , Longthorne A. Показатели смертности детей-пешеходов в зависимости от типа кузова: сравнение легковых автомобилей, внедорожников, пикапов и фургонов.Национальная администрация безопасности дорожного движения, 2003 г. DOT HS 809 640 (Записка об исследовании фактов безопасности дорожного движения).

    16. Baker SP , O’Neill B, Karpf RS. Книга фактов о травмах. Лексингтон, Массачусетс: Lexington Books, 1984.

      .
    17. Mueller BA , Rivara FP, Bergman AB. Городско-сельское расположение и риск гибели при столкновении пешехода с транспортным средством.J Trauma1988; 28:91-4.

    18. Solnick SJ , Hemenway D. ДТП со смертельным исходом: жертвы, обстоятельства и водители. Случайный анал Prev1995; 27: 643-9.

    19. Kajzer J , Yang JK, Mohan D. Более безопасные фасады для автобусов для защиты пешеходов при столкновениях автобусов с пешеходами. Международная конференция IRCOBI по биомеханике ударов 1992 г.

    20. Koornstra M , Bijleveld F, Hagenzieker M, et al. Влияние дневных ходовых огней на безопасность. Институт исследований безопасности дорожного движения, 1997 г. Отчет SWOV R-97-36.

    21. Чавла А , Мохан Д, Шарма В, и др. Более безопасная конструкция передней части грузовика для ударов пешеходов. J Crash Prev Inj Cont 2000;2:33-43.

    22. Педен М. , Скерфилд Р., Слит Д., и др. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Женева: Всемирная организация здравоохранения, 2004 г.

      .
    23. Acierno S , Кауфман Р., Ривара Ф.П., и др. Несоответствие транспортных средств: характер и серьезность травм. Acc Anal Prev 2004; 36: 761-72.

    Что нужно знать пешеходу в Калифорнии, сбитому автомобилем

    Калифорния считается одним из самых благоприятных для пешеходов штатов с хорошо доступными мегаполисами и великолепной погодой круглый год.Если вы идете на работу, в свой любимый ресторан или на одну из многочисленных пешеходных троп в штате, пешеходы в Калифорнии находятся в нескольких минутах ходьбы от многих привлекательных мест. Даже при постоянном потоке пешеходов водители редко обращают внимание на тех, кто идет по тротуарам, прилегающим к дорогам, по которым они едут. Когда автомобиль наезжает на пешехода, последствия могут быть абсолютно разрушительными. Все калифорнийские пешеходы должны знать свои права и обязанности, как и водители легковых автомобилей, на случай, если они окажутся в опасной ситуации.Если пешехода в Калифорнии сбила машина, ему необходимо:

    Немедленно обратиться за медицинской помощью в связи с травмами

    Первый и самый важный шаг, который вы должны предпринять как пешеход после того, как вас сбила машина, — это немедленно обратиться за медицинской помощью. У пешеходов нет такой защиты, как у легкового автомобиля, а травмы от столкновения с автомобилем могут быть невероятно серьезными или смертельными. Позвольте медицинскому эксперту оценить и вылечить ваши травмы как можно скорее. Многие травмы, полученные во время дорожно-транспортного происшествия с пешеходом, являются внутренними и не сразу проявляются симптомами.Эти типы внутренних повреждений могут быть смертельными и должны быть быстро обнаружены для надлежащего лечения. Даже если вы думаете, что чувствуете себя хорошо после того, как вас сбила машина в результате незначительной аварии, обратитесь за помощью к медицинскому работнику, чтобы убедиться, что любые неожиданные внутренние повреждения вылечены.

    При обращении за медицинской помощью после дорожно-транспортного происшествия с пешеходом также будет создана необходимая медицинская документация, показывающая степень полученных вами травм. Этот тип доказательств является ключом к успешному судебному делу против водителя автомобиля, который вас сбил.Это также поможет защитить вас от хищнических страховых компаний, которые утверждают, что вы на самом деле не пострадали в автокатастрофе. Страховые компании, даже если они говорят, что хотят помочь, часто берут ваши заявления и искажают их, чтобы создать впечатление, что ваши травмы несерьезны. Обратитесь к врачу после того, как вас ударили, чтобы убедиться, что есть письменные документы о вашей физической боли и травмах.

    Сбор улик и контактной информации

    Если ваши травмы несерьезны и вы можете собрать улики и записать контактную информацию всех, кто участвовал в аварии, а также любых свидетелей, сделайте это на месте происшествия.Если вы не можете, но можете поговорить со свидетелем, который готов помочь вам с этой задачей, попросите его собрать контактную информацию водителя или водителей и сделать фотографии и видео с места происшествия, пока вы обращаетесь за медицинской помощью. Обязательно получите копию полицейского отчета и сохраните всю медицинскую документацию, которую ваш лечащий врач может предоставить вам относительно травм, полученных вами в результате несчастного случая. Составьте файл со всеми квитанциями, связанными с несчастным случаем, включая любые счета за медицинское обслуживание или лекарства.Если вам пришлось взять выходной из-за травмы, задокументируйте, сколько часов вы пропустили, и вашу потерянную заработную плату за эти часы.

    Законы Калифорнии о праве проезда

    Чтобы помочь защитить пешеходов, которые не имеют такой же защиты, как автомобили, во время движения по дороге, Кодекс транспортных средств Калифорнии требует, чтобы водители «уступали право проезда пешеходу, пересекающему дорогу». проезжей части в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке». Хотя это не означает, что пешеходы имеют право преимущественного проезда во всех ситуациях, это дает пешеходам право преимущественного проезда в определенных ситуациях.Пешеходам запрещено просто так выходить на улицу в любое время. Если пешеход хочет законно перейти улицу, он должен найти для этого подходящее место. Однако закон Калифорнии гласит, что если пешеход выходит на улицу, водители обязаны проявлять осторожность, чтобы не сбить его. Закон штата также требует от водителей учитывать присутствие велосипедистов и пешеходов при определении скорости движения.

    Ответственность за несчастный случай с пешеходом в Калифорнии

    В целом стандарты ответственности и небрежности при дорожно-транспортном происшествии с пешеходом в Калифорнии такие же, как и в любом другом случае телесных повреждений.Пострадавший пешеход должен доказать три элемента, чтобы возместить ущерб:

    1. Водитель был обязан соблюдать осторожность в отношении пешехода
    2. Водитель нарушил обязанность соблюдать осторожность из-за небрежности
    3. Халатность водителя привела к травме пешехода

    Все калифорнийцы обязаны заботиться об окружающих. Это означает, что каждый водитель на дороге обязан следить за пешеходами, велосипедистами и другими транспортными средствами. Если водитель не обращает внимания на дорогу или едет опасно, его можно считать небрежным и полностью виновным в любых травмах и повреждениях, возникших в результате столкновения с вами.

    Не разговаривайте со страховой компанией без адвоката

    Так же, как и в случае автомобильных и мотоциклетных аварий, наем адвоката по авариям с пешеходами может решить вашу проблему. Опытный адвокат по ДТП с участием пешехода сможет добиться максимальной суммы денежной компенсации для пострадавших и разберется в запутанной тактике страховой компании. Страховые компании всегда хотят платить как можно меньше, когда речь идет о возмещении ущерба от несчастного случая. Наличие подходящего адвоката на вашей стороне поможет предотвратить попытки страховой компании воспользоваться вами.После того, как вы наймете адвоката, они свяжутся со страховой компанией и будут вести переговоры от вашего имени, чтобы гарантировать, что вы получите компенсацию, которую заслуживаете.

    Пешеходные переходы: давайте будем предельно честными

    Несколько лет назад я написал статью для Legal Times « Танцы с машинами: действительно ли пешеходы имеют право проезда? »

    С тех пор юридически мало что изменилось. Однако произошел резкий рост серьезных дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, включая всплеск смертельных исходов.Часто виноваты рассеянные водители и рассеянные пешеходы. Но даже когда и водители, и пешеходы бдительны, есть очень опасный дорожный знак, который, кажется, никто не понимает. Это большой желтый знак с надписью:

    ЗАКОН ШТАТА – СТОП ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ В РАМКАХ ПЕРЕХОДА

    Водители видят знак и резко тормозят, чтобы позволить пешеходам перейти улицу. Пешеходы видят знак и грозят кулаками водителям, которые не останавливаются перед ними.

    Драйверы перепутаны; пешеходы растеряны.Позволь мне не запутать тебя.

    ЗАКОН ШТАТА – ОСТАНОВКА ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ НА ПЕРЕХОДЕ

    Ключевое слово здесь:

    ВНУТРИ

    Если вы уже находитесь на пешеходном переходе и пытаетесь перейти улицу, закон гласит, что водитель должен остановиться и разрешите пересечься.

    Если вы пешеход, стоящий на бордюре НА пешеходном переходе, водитель не обязан останавливаться и разрешать вам переход.

    Видите разницу?

    Автомобили должны останавливаться для пешеходов, находящихся ВНУТРИ пешеходного перехода.Автомобили не должны останавливаться для пешеходов НА пешеходном переходе, стоящем на бордюре.

    Итак, теперь вы не запутались и понимаете закон. Но давайте проясним: ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО ВЫ НАХОДИТЕСЬ НА ПЕРЕХОДЕ, НЕ ОЗНАЧАЕТ, ЧТО ВЫ В БЕЗОПАСНОСТИ.

    Опасная ситуация на пешеходном переходе №1: Автомобиль А приближается к пешеходному переходу с соблюдением установленной скорости, когда пешеход внезапно выходит на пешеходный переход, и Автомобиль А не может остановиться. Кто виноват? Пешеход, хоть и был на пешеходном переходе.Закон гласит, что пешеход не может выйти на дорогу транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может уступить дорогу.

    Опасная ситуация на пешеходном переходе №2: Автомобиль А остановился из-за пешехода на пешеходном переходе; пешеход пересекает перед автомобилем A только для того, чтобы быть сбитым автомобилем B на соседней полосе. Кто виноват? Водитель автомобиля B. В этом случае, хотя пешеход мог выйти на путь автомобиля B, который не смог вовремя остановиться, автомобиль B не заметил, что автомобиль A остановился для пешехода на пешеходном переходе.

    Понимаете, что я имею в виду? Кто бы ни был виноват, пешеход, к сожалению, всегда в проигрыше. «Пешеходы имеют преимущественное право проезда» верно лишь иногда. «Пешеходы всегда страдают от аварии» — это ВСЕГДА верно.

    Итак, вот мои 5 главных предупреждений пешеходам (включая моих собственных детей):

    1. Обратите внимание — Отложите телефон и вытащите наушники при переходе улицы.
    2. Оставайтесь на обочине, чтобы дождаться пересечения — так безопаснее.Хотя автомобили должны остановиться и пропустить вас, если вы стоите НА пешеходном переходе, ждать на улице опасно.
    3. Дождитесь полной очистки — Даже если машина остановилась, чтобы позволить вам проехать, мой совет — махнуть ей рукой. То, что один водитель остановился для вас, не означает, что вы будете в безопасности, чтобы проехать весь путь. Вас может сбить вторая машина.
    4. Быстро переходи дорогу – когда ты на улице, у тебя нет защиты. Убирайтесь от опасности как можно скорее.
    5. Переходите дорогу, когда загорается сигнал «ХОДИТЕ» , а не когда горит зеленый сигнал светофора. Если ваш свет говорит НЕ ХОДИТЬ, есть причина: у водителей может быть зеленая стрелка, чтобы повернуть.

    Помните банальный анекдот: «Зачем курица дорогу перешла? Чтобы перейти на другую сторону». Что ж, безопасно добраться до другой стороны уже не так просто.

    Всплеск смертей пешеходов в США из-за безрассудного вождения

    Улицы Альбукерке, где Проной Бхаттачарья был убит в результате наезда, демонстрируют трудности, с которыми сталкиваются пешеходы.В обширном районе метро, ​​где проживает почти миллион человек, водители обычно проезжают на красный свет или проезжают мимо знаков остановки. На дорогах Альбукерке полно автомобилей без номерных знаков.

    Несмотря на такое поведение, жители говорят, что могут годами не видеть водителей, остановленных за какие-либо нарушения. После смерти мальчика читатели наводнили The Albuquerque Journal электронными письмами с критикой местных властей после того, как ежедневно становились свидетелями незаконного вождения.

    72-летний Стив Шакли сказал, что за 16 лет, проведенных в городе, он видел не более пары остановок.«Люди делают то, что хотят, когда почти нет принуждения», — сказал г-н Шекли, почетный профессор антропологии Калифорнийского университета в Беркли.

    Пандемия коронавируса: что нужно знать


    Карточка 1 из 3

    Руководство по маске. Центры по контролю и профилактике заболеваний опубликовали обновленные данные, согласно которым 90 процентов населения США проживают в местах с низким или средним уровнем распространения Covid-19 и теперь могут отказаться от ношения масок.

    Н.Ф.Л. сбрасывает протоколы. Национальная футбольная лига и профсоюз игроков договорились немедленно приостановить действие всех протоколов Covid-19. Лига, которая не находится в сезоне, является первой из основных профессиональных спортивных лиг в Соединенных Штатах, которая прекратила свою политику, связанную с коронавирусом

    Агрессивных водителей иногда ловят. В октябре полиция арестовала 26-летнего мужчину, который, как сообщается, находился в состоянии алкогольного опьянения, носил пистолет и ехал со скоростью 140 миль в час по одному из главных проспектов города.

    Уличные гонки — еще одна проблема. Когда в 2020 году женщина была арестована после убийства пешехода на Центральном проспекте, ее бойфренд сказал полицейским, что они мчатся домой на разных машинах, что, согласно судебному заявлению, «игра в их отношениях». В другой недавней трагедии помощники шерифа заявили, что водитель пикапа Ford участвовал в уличных гонках со скоростью 90 миль в час, когда он врезался в автомобиль, выезжающий из римско-католического аббатства, убив 35-летнего священника.

    По всей стране общее число погибших на дорогах — не только дорожно-транспортных происшествий с гибелью пешеходов — также растет рекордными темпами.По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, за первые девять месяцев 2021 года в автомобильных авариях погибло почти 32 000 человек, что на 12 процентов больше, чем за тот же период 2020 года. Это было самое большое число смертельных случаев за первые девять месяцев любого года с 2006 года и самый высокий процентный рост за первые девять месяцев в истории системы отчетности.

    В аварии, в которой погиб Проной, водитель находился за штурвалом вездехода. Такие автомобили запрещены на улицах Альбукерке, но по-прежнему часто встречаются в городе.На видеозаписи видно, как водитель Серхио Альманса пил в баре перед аварией.

    Кто несет ответственность за несчастные случаи с пешеходами?

    Смешение автомобилей и пешеходов может привести к катастрофе. Неважно, находитесь ли вы в пригороде, в центре города или даже в сельской местности; наличие транспортных средств и пешеходов, использующих одни и те же дороги, иногда не очень хорошо. А когда что-то пойдет не так, вам понадобится опытный юрист по ДТП с участием пешеходов, который поможет вам вернуть то, что вам причитается в соответствии с законодательством штата Вайоминг.

    Часто в авариях с участием человека и автомобиля сложно сказать, кто виноват. Многие люди поспешают обвинить водителя просто потому, что он или она были с транспортным средством. Тем не менее, пешеходы могут уклоняться от движения без предупреждения или могут даже бродить перед автомобилем из-за отвлекающих факторов.

    Определить, кто виноват, может быть непростой задачей, и здесь требуется более глубокое понимание того, как именно автомобили и пешеходы взаимодействуют друг с другом на дороге.В этой статье рассматриваются некоторые связанные статистические данные, чтобы получить более полное представление об этом. В нем также рассматривается, что люди, находящиеся по обе стороны от аварии, должны делать сразу после аварии и с помощью адвоката по ДТП с пешеходом, поскольку это один из наиболее важных периодов для принятия мер и может изменить ваши варианты компенсации, защищая себя в суде и многое другое.

    Опасности в местах с интенсивным движением

    Районы с интенсивным движением обычно можно найти в центре городов или других шумных узлов.Однако этот термин может применяться к населенным пунктам в пригородах или сельской местности, где большое количество сельскохозяйственной техники перемещается туда и обратно.

    В районе с интенсивным движением вы получите самое большое количество автомобилей, пешеходов и других транспортных средств. Несколько опасностей этой конкретной смеси включают следующее:

    • Повышенная вероятность аварии
    • Несчастные случаи со смертельным исходом, если они происходят
    • ДТП с участием нескольких автомобилей и нескольких человек

    В этих местах тоже часто бывает много отвлекающих факторов, и, как вы, возможно, знаете, более высокий уровень отвлечения приводит к возможности большего количества сбоев.Например, водители или даже пешеходы, которые отвлекаются на свои мобильные телефоны, могут легко в конечном итоге сбить кого-то или быть сбитым кем-то, потому что они не обращают внимания на свое окружение.

    В районах с высокой интенсивностью движения часто используются тактические приемы, чтобы сократить эти опасности. Эта тактика может включать в себя увеличение количества пешеходных переходов, предупреждение на переходах светом или звуком и создание способов отвлечь поток пешеходов от транспортных средств.

    К сожалению, даже выполнения всех этих шагов не всегда достаточно для предотвращения сбоев.Как и любой другой тип несчастного случая, эти аварии могут быть непредсказуемыми, могут произойти без предупреждения, а иногда и неизбежны.

    Статистика ДТП с участием пешеходов

    Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов является одним из важных способов лучше понять, в чем заключаются риски и что можно сделать, чтобы их избежать. Был рассмотрен период с 2010 по 2014 год, и за это время на

    кадрах было установлено, что в ДТП с участием транспортных средств погибли 24 пешехода. В штате Вайоминг также погибли шесть велосипедистов.

    Из в общей сложности 645 смертельных случаев за эти годы это означает, что 0,93 процента всех смертей, связанных с автомобилями, были связаны с велосипедистами, а 3,72 процента — с пешеходами в штате.

    Однако статистика дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов на национальном уровне показывает гораздо большее количество травм и смертельных исходов. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, только в 2013 году погибло 4735 пешеходов. В результате дорожно-транспортных происшествий с пешеходами также пострадало 66 000 человек. При дальнейшем разбиении это означает, что один пешеход погибает каждые 2 часа и один получает ранения каждые 8 ​​минут.

    Следует также отметить, что статистика, представленная таким образом, не включает несчастные случаи, произошедшие на частной территории, например, на подъездных дорожках или парковках. Это означает, что количество людей, получивших ранения или погибших в результате дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, на самом деле превышает указанные цифры.

    Кроме того, еще одним примечательным фактом является то, что аварии с участием пешеходов часто более смертоносны, чем другие виды аварий. Это связано с тем, что человек без какой-либо защиты явно проигрывает при столкновении с транспортным средством.Статистика дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в чем-то аналогична статистике дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами. Мотоциклисты страдают от аналогичной проблемы, в которой их меньшие, гораздо менее защищенные автомобили часто не могут сравниться с большим автомобилем.

    Это почти каждый раз делает аварии с участием пешеходов большим риском для пешеходов, чем для водителей. Именно поэтому пешеходы часто считаются жертвами по умолчанию, даже если это может быть не так.

    Что делать, если вы попали в аварию с участием пешехода

    В зависимости от того, на какой стороне аварии вы находитесь, есть разные вещи, которые вы захотите сделать после аварии.

    КАК ПЕШЕХОД

    Действия, которые вы должны предпринять после того, как вас сбила машина, в первую очередь зависят от вашей способности предпринимать действия. Это не всегда возможно, особенно если ваши травмы достаточно серьезны, чтобы лишить вас сознания или неподвижности. В этом случае вы захотите сделать все возможное после выздоровления, например, связаться с полицией, чтобы рассказать им свою версию истории.

    Однако, если вы можете сделать это сразу после сбоя, вам следует сделать следующее:

    • Сохраняйте спокойствие и уйдите с дороги
    • Позвоните в полицию
    • Получить информацию о водителе
    • Собрать информацию с места происшествия
    • Дайте подробный отчет об инциденте правоохранительным органам
    • Обратиться за медицинской помощью

    После того, как устранены непосредственные последствия, вам нужно будет перейти к таким вещам, как оплата медицинских счетов и страховых компаний, найм адвоката по ДТП с участием пешехода и другие более долгосрочные препятствия.

    В КАЧЕСТВЕ ВОДИТЕЛЯ

    Многие из пунктов, перечисленных выше, по-прежнему относятся к вам как к водителю. Вы хотите записать инцидент как можно четче с помощью изображений и записанных или письменных заявлений. Вы также захотите позвонить в полицию. Конечно, первое, что вы должны сделать, это убедиться, что и вы, и пешеход не получили серьезных травм. Если это безопасно, вы должны попытаться убрать свой автомобиль с дороги или уйти с пути встречного транспорта и помочь пешеходу сделать то же самое.Однако будьте осторожны, если вы перемещаете пострадавшего, так как вы можете причинить дополнительный ущерб, не намереваясь этого делать.

    Кроме того, есть одна вещь, которую вы должны помнить прежде всего: Никогда не покидайте место происшествия.

    Вполне естественно, что вы чувствуете панику или страх, если сбиваете пешехода, даже если вы не верите в свою вину, например, если он или она увернулся перед вами без предупреждения. Но последнее, что вы когда-либо хотели сделать, это уйти со сцены.Это может привести к тому, что вас обвинят в наезде.

    Обвинения в наезде и побеге довольно серьезны, и эти инциденты могут считаться либо проступками, либо уголовными преступлениями в зависимости от степени полученных травм. Мало того, это может заставить вас выглядеть виноватым в глазах правоохранительных органов или суда, если вы скроетесь с места происшествия, даже если это не так.

    Кроме того, если будет установлено, что авария произошла не по вашей вине, вы все равно можете быть привлечены к ответственности за оставление места происшествия.Это часто считается отдельным преступлением, которое все еще может применяться к вам независимо от того, как сработают другие обвинения.

    Итак, кто виноват? – Юрист по ДТП

    Это большой вопрос: кто именно виноват, когда машина попадает в аварию с пешеходом?

    Как и в любом другом происшествии, вина может лежать на любой из сторон в зависимости от обстоятельств аварии. Водитель может быть виноват, но может быть и пешеход. Для определения вины в подобных случаях применяется «закон о небрежности».Другими словами, сторона, которая вела себя незаконным или неосторожным образом, скорее всего, будет нести вину за аварию.

    Небрежное поведение водителей может включать следующее:

    • Неправильная остановка перед знаком остановки
    • Игнорирование светофора
    • Вождение в состоянии рассеянного внимания или в состоянии опьянения
    • Превышение скорости
    • Другое безрассудное поведение за рулем

    По сути, это те же самые проблемы, которые могут доставить водителям неприятности независимо от того, с кем или чем они попадут в аварию.Отвлеченное, нарушенное или безрассудное поведение за рулем может привести к проступкам или даже обвинениям в совершении уголовного преступления.

    Небрежность пешехода может проявляться в следующих формах:

    • Ходьба по дороге или другим местам, небезопасным для пешеходов, особенно если эти места помечены как небезопасные
    • Переход улицы
    • Использование пешеходного перехода на красный свет
    • Отвлеченное или опасное поведение, например, поворот на дорогу, глядя в телефон

    К сожалению, в большинстве случаев противостояния автомобиля и человека пешеход получает более серьезные травмы.Однако это не отменяет того факта, что он или она может нести вину.

    Чем может помочь вам адвокат по ДТП?

    Решение вашего дела будет зависеть от множества различных факторов. Кто проявлял халатность? Это был район с интенсивным движением? Можно ли было избежать инцидента? Суды рассмотрят такие вопросы, чтобы определить, в чем заключается вина и как будет осуществляться компенсация. Во многом разница между получением справедливой компенсации за травмы и возвращением домой с пустыми руками заключается в том, есть ли у вас опытный адвокат по ДТП или нет.

    Если вы каким-либо образом попали в дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля и пешехода, не стесняйтесь обращаться к адвокату по ДТП с участием пешеходов в Wyoming Advocates через Интернет или по телефону 307-466-0003. Наличие опытного адвоката по ДТП с участием пешеходов на вашей стороне может творить чудеса, чтобы помочь вам в продвижении вашего дела. Из-за сложностей, которые часто возникают в сложных делах, таких как дорожно-транспортные происшествия с пешеходами, дополнительная поддержка, которую предлагает квалифицированный юрист по ДТП с участием пешеходов, может иметь решающее значение.С адвокатами штата Вайоминг на вашей стороне ваше выздоровление всегда будет нашим главным приоритетом. Вы достойны адвоката!

    Источники:

    http://www.dot.state.wy.us/files/live/sites/wydot/files/shared/Highway_Safety/Safety%20news/Cyclist-Pedestrian%20fact%20sheet.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.