Стучат гидрокомпенсаторы на холодную приора: Стучат гидрокомпенсаторы на холодную приора 16 клапанов

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную приора 16 клапанов

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель

. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Как осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» (16 клапанов)? Эта информация будет полезна многим автолюбителям. Гидрокомпенсаторы представляют собой нехитрые цилиндрические приборы, которые снабжены внутри плунжерной пружиной для открывания клапанов на определенное расстояние. Это расстояние регулируется посредством подачи масла под давлением в полое пространство цилиндра гидрокомпенсатора.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Как определить, что нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Явным признаком, что какой-то из 16 гидрокомпенсаторов вышел из строя, является наличие стука в двигателе. Этот стук может появляться на холодном пуске и исчезать на прогретом агрегате. Если двигатель застучал, то его, безусловно, лучше перебрать и проверить, чтобы понять, почему раздается чужеродный звук из движка. Но причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе, может быть и то, что в них просто отсутствует масло. Через пару минут обычно стук гидрокомпенсаторов исчезает и не повторяется до следующего пуска на холодную.

При стуке компенсаторов на горячем двигателе замены их уже не избежать. Какие бы ни были прописаны сроки службы этих расходных элементов, они уже кончились. Если стучат гидрокомпенсаторы на прогретом или холодном двигателе, но только при повышении оборотов, значит, в моторе очень много масла или залитое масло слишком жидкотекучее для такого агрегата. Средством решения такой проблемы является стравливание лишнего объема смазочной жидкости или заливка рекомендованной марки масла. После проведения такой процедуры лишние звуки на «Приоре» исчезнут.

При звуке, похожем на стук одинарного гидротолкателя, причиной могут оказаться загрязненные гидрокомпенсаторы на «Приоре». При промывке неизбежна замена масла. Процедура сборки-разборки двигателя аналогична операции замены, когда стучат гидрокомпенсаторы.

Как поменять гидрокомпенсаторы на «Приоре» своими руками?

Как поменять «гидрики»?

Замена «гидриков» своими руками выполняется без особого труда. Если есть «Приора», стук в двигателе которой очень раздражает владельца, и наличие денег не слишком оттягивает карман, но есть время для творчества и выражения амбиций, можно попробовать себя в роли автослесаря.

Замена «гидриков» своими руками лучше производится на «холодной» машине.

Дав отстояться двигателю примерно сутки, позволим стечь маслу в поддон картера и присутствие его в верхней части двигателя минимизируем.

Для того чтобы добраться до блока цилиндров, где расположены гидрокомпенсаторы, необходимо:

  • обесточить автомобиль;
  • скинуть клеммы с аккумулятора;
  • отсоединить все мешающие процессу провода и шланги;
  • отсоединить магистраль кондиционера при его наличии в машине.

Для снятия головки блока цилиндров необходимо добраться до очень неудобно расположенного болта, который можно открутить только после демонтажа ремня ГРМ, что тоже является непростой задачей. Если необходима и его замена, то целесообразно это сделать одновременно.

После снятия крышки ГБЦ доступ к гидрокомпенсаторам будет практически открыт, остается убрать только распределительные валы.

Проверить работоспособность компенсаторов возможно, не вынимая их из гнезд. Для этого нужно с большим усилием надавить на каждый цилиндр: если встретите сопротивление и практическое отсутствие деформации, значит, компенсатор в порядке и его можно оставить. При выявлении слабого звена, то есть проваливающегося при нажатии элемента, замена его обязательна. Мастера рекомендуют менять комплект целиком, так как степень износа оставшихся гидрокомпенсаторов проверить не представляется возможным.

Доставать из гнезд детали является довольно простой операцией для посвященных. Обычно это делают с помощью магнита на длинной ручке. Меняем комплект целиком, устанавливаем распределительные валы, фиксируем их в местах залегания при помощи болтов.

Крышка на «Приоре» крепится к блоку цилиндров плотно, для этого не применяются резиновые прокладки, рекомендуется задействовать герметик. Все провода и шланги укладываются в места сопряжения, накидываются клеммы на аккумулятор. Теперь автомобиль поразит владельца «шепотом» работы двигателя при новых гидрокомпенсаторах.

Но удивлению хозяина нет предела, когда он слышит явный стук из-под капота, который стал только сильнее. При этом он не обращает внимания на работу двигателя в режиме «шепота». А это естественный процесс при запуске мотора после проведения ремонтных работ на блоке цилиндров. Масло не успевает быстро подняться наверх на холодном двигателе, окутать своей пленкой детали и обеспечить достойное давление на гидрокомпенсаторы при низкой температуре и высокой вязкости.

Когда это состояние превращается в нормальный рабочий режим, лишние шумы уходят и владелец слышит практически новый двигатель, который радует своим уровнем шума и внушает оптимизм своей надежностью.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную приора — АвтоТоп

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

  • Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
  • Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
  • Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
  • Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
  • Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
  • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
  • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
  4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
  5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
  6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
  8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
  9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
  10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
  • Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
  • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную: устанавливаем причины

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

В тот момент, когда кулачки распредвала становятся к толкателю своей нерабочей стороной, то между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попадать в плунжер, он оснащен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал поворачивается и давит на толкатель, клапан с шариком закрывается. В зазор плунжера и втулки выдавливается масло. Это дополнительно изменяет объем. Так компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автолюбители сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее масло или же некачественное. Кроме всего этого, отмечается, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную из-за воздуха, который появился в смазочной системе. Так, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит. Не исключено, что забиты каналы для смазки.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то именно на вязкость. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее заменить. Если вы решите продиагностировать свой автомобиль, то обязательно учтите наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, дело именно в температуре.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Необходимая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Двигатель перед заменой рекомендуется промыть. Также автолюбителей спасет установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Также можно заменить и саму смазку, если с момента прошлой замены прошло достаточно времени.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Стучат компенсаторы на приоре что делать

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена – очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Опытные автовладельцы, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, что иногда возникают при эксплуатации машины. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Попробуем разобраться в этом и узнаем, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпус и подвижную плунжерную пару, которая состоит из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Существует несколько исполнений этих узлов. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную также независимо от типа.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью исправном авто ничего стучать не будет. А если посторонние шумы появились, значит, что-то не в порядке. Почему же эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Стучат компенсаторы не все сразу. Звуки могут появляться вследствие износа или выхода из строя даже всего одной детали.

Всему виной масло…

Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную, то есть смысл грешить на масло.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Тогда, когда мотор холодный, оно может вытекать из-за неплотных соединений. Так в систему поступает воздух. При прогревании он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить мотор. Пусть двигатель работает не меньше трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем сбавляйте до уровня холостого хода, а потом – снова добавьте оборотов. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, а компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске стучат гидрокомпенсаторы на холодную снова и снова.

Впускное отверстие

Случается, что это отверстие может забиваться, а ведь оно предназначено для поступления смазки. Как компенсатор работает дальше по мере того, как прогревается двигатель? Смазочная жидкость нагревается, затем расширяется зазор. Мусор, который закрывал отверстия, пропадает, и масло начинает поступать в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Вот почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Тогда некоторая часть смазочной жидкости проходит сквозь фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не случается. Водитель будет слышать стук даже при нагретом моторе.

Чтобы избавится от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортовой журнал», где пишут километраж при замене масла, а также время операции. Это очень помогает выполнить ее вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это частая проблема на данных моделях, а также на многих других от «АвтоВАЗа». Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Итак, если стучит при закуске, а затем шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном, и на достаточно прогретом агрегате в момент повышения оборотов, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение – здесь можно обойтись банальной прочисткой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблему удается решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучат гидрокомпенсаторы на холодную («Акцент» не исключение) – это не что иное, как особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука данных механизмов в двигателе.

Следует проверить маслонасос. Возможно, он не выдает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя «Валволайн».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Можно проверить, в каком состоянии находится пружина.

Также можно померить размер зазоров между направляющей втулки и стрежнем клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленвал таким образом, чтобы стучащий клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан провернется вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если все еще стучат гидрокомпенсаторы на холодную, «Приора» нуждается в повторении вышеуказанных операций. А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если такой способ не помог, тогда нажмите на узел отверткой. Нормально работающая конструкция прожмется при условии приложения достаточно усилия. Если он легко прожимается, тогда он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе следует установить по очереди кулачки механизма распределительного вала его выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Утапливая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если зазор есть или скорость опускания высокая, тогда вам необходима чистка либо замена элемента.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.

Последствия стуков

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит ждать чего-то. Срочно обратитесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой. Это касается машин отечественного производства при прогреве (дальше шумы деталей пропадают). Но в большинстве случаев это значительно сокращает ресурс привода газораспределительного механизма. Ездить нужно аккуратней.

Стучит после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если все-таки вы слышите звуки, тогда это производственный брак либо проблема с клапанами. Для того чтобы выполнить точную диагностику и убедится, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их крепления. Существует вариант, что детали не дали нужной усадки. Мы просто подкручиваем их и тем самым удаляем стук гидрокомпенсатора.

В итоге…

Из всего этого видно, что стучать на холодную может по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не прекращается, то вам нужна замена. Но можно воспользоваться современными присадками, которые, по заявлениям производителей, снижают уровень шума. Также можно рассчитывать, что поможет замена масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете самостоятельно отыскать и устранить причину.

Читайте также:  Компрессор от холодильника давление

Он появляется непосредственно же после запуска двигателя (на холодную) и продолжается до его нагрева до определенной температуры (40-50 градусов). Возникает такой шум как из-за присутствия воздуха в гидрокомпенсаторах (гидротолкателях), так и при непроходимости густого (еще холодного) моторного масла через суженные (из-за загрязнения) масляные каналы или из-за пришедшего в негодность масляного фильтра. Особенно долго неприятный звук продолжается в холодное время года, когда масло разжижается до нужной консистенции дольше обычного. Для того чтобы в этой ситуации устранить эту неприятность, требуется чистка масляных каналов или замена масляного фильтра.

Постукивание на горячую носит более системный характер. Оно наблюдается уже при работе уже прогретого двигателя. Причина возникновения таких периодических звуков – увеличившийся зазор между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером. Он возникает онпо следующим причинам:

В этих случаях может потребоваться замена самого гидрокомпенсатора, масляного фильтра, масла или очистка масляных каналов.

В этой ситуации необходимо устранить появившийся зазор между одним кулачком (или несколькими кулачками) распределительного вала и толкателем. Необходима чистка или замена деталей: толкателя или кулачка распредвала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Стук гидрокомпенсаторов приора последствия


Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
  • повышается расход горючего;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.


Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.
Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра.
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.


Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Причины стука гидрокомпенсаторов

  1. Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
  2. Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.
  3. Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.
  4. Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
  5. Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

  1. Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.
  2. Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).
  3. Замена гидрокомпенсаторов.
  4. Каналы к гидротолкателям забиты.
  5. Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).
  6. Износ распредвалов.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Читайте в этой статье

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Как определить, что нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Явным признаком, что какой-то из 16 гидрокомпенсаторов вышел из строя, является наличие стука в двигателе. Этот стук может появляться на холодном пуске и исчезать на прогретом агрегате. Если двигатель застучал, то его, безусловно, лучше перебрать и проверить, чтобы понять, почему раздается чужеродный звук из движка. Но причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе, может быть и то, что в них просто отсутствует масло. Через пару минут обычно стук гидрокомпенсаторов исчезает и не повторяется до следующего пуска на холодную.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
  3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь давайте вплотную перейдем к рассмотрению вопроса, откуда возникает тот самый неприятный стук из-под капота вашего авто.

Распространенных причин, как правило, бывает две:

1. Стук возникает из-за повреждения, либо разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора. 2. Стук возникает вследствие нарушения работы систем, подающих в двигатель масло.

Профессионалы знают даже, как определить стучащий гидрокомпенсатор на слух, и в чем именно таится проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит с течением времени, к сожалению, процесс это неизбежный, поэтому к замене гидрокомпенсаторов следует относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от того, какого качества были использованы компоненты при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит его срок службы. Чем ниже качество металла – тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на раннем этапе, либо полной замены, если на поздней.

Касаемо нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем, как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или попадание внутрь масляных каналов нагара, образующегося в процессе работы двигателя.

Выбор неподходящей марки масла. Естественно, если вы перегрели двигатель, то и физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы маслоподающих систем.

Мы уже говорили выше о том, что стук может проявляться, как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие стука, скорее всего, обусловлено наличием в двигателе масла, которое уже давно пора менять, либо если вы недавно это делали, то значит, вам попалось масло ненадлежащего качества – вот, кстати, еще одна причина покупать смазочные жидкости только у официальных представительств или дилеров. Залив некачественного масла может вызвать повреждения двигателя куда более серьезные, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает так, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту проведения технического обслуживания автомобиля масляный фильтр положено менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало никакого результата, следует рассмотреть иные варианты возникновения стука в подкапотном пространстве, поскольку замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить возникшую проблему. Помните о том, что стук под капотом при прогретом двигателе – критичный показатель и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если у вас застучали гидрокомпенсаторы на еще непрогретом автомобиле – не имеет принципиального значения. Холодное масло имеет отличные от горячего физические характеристики и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется – тогда следует приступать к решению проблемы.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную веста

Единственный индикатор проблем с системой автовоспроизведения клапана — шум. Он может казаться холодным или горячим, на холостом ходу или на высоких оборотах или даже полностью искажать шум двигателя в течение всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на ранних этапах эксплуатации. С ними можно и нужно бороться, но для начала нужно знать, почему они возникают.

По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности

Звуки и предпосылки

Плохое обслуживание масляной системы двигателя может превзойти Lada Vesta по гидравлическим подъемникам даже при небольшом пробеге. Неподходящая вязкость масла или преждевременная замена масла — прямые предпосылки к появлению «сантехнического» шума в ближайшем будущем.

Не все владельцы правильно распознают конкретную пульсацию двигателя, когда впервые слышат ее. Между тем гидромодули вибрируют так же, как работающий дизельный двигатель. Если быть более точным, то звук похож на акустическое оформление работающего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация стука не поможет выявить причину проблемы. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

  1. Пряный.
  2. К холодному.
  3. На разных скоростях.

Позже станет ясно, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Стучит на холодную

Внезапный шум не всегда следует рассматривать как сбой. В полной мере это относится к случаю, когда звук появляется на короткое время при запуске холодного двигателя, буквально на 1-2 секунды. Такая реакция лишь свидетельствует о выбросе масла из гидротолкателей из-за длительного нахождения, но никак не свидетельствует о проблемах с подачей масла блока гидрокомпенсации при работе силовой установки.

Прикасаться к холоду дольше недопустимо. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам шума гидроподъемников на Лада Приора, которых несколько:

  • Недостаточное давление в масляной системе (горит сигнальная лампа давления масла).
  • Чрезмерное загрязнение продуктами износа или плохой состав масла.
  • Неподходящая вязкость масла — невозможно протолкнуть жидкость по неглубоким каналам или поддерживать заданное давление.
  • Коксовые дыры в маслосистеме приводят к детонации гидролифтов двигателя Лада Веста из-за снижения в них давления.
  • Гидравлический клин толкателя из-за нагара.
  • Изношенная пара поршней вызывает утечку масляной эмульсии.

Постукивания на горячую

Западные владельцы иногда замечают, что двигатель шепчет на холодный двигатель и по мере его прогрева раздается звук «гидравлики». Этот симптом может появиться по любой из вышеперечисленных «простудных» причин. Однако чаще удар гидравлических компенсаторов по горячему двигателю имеет свои предпосылки:

  • Неправильный уровень масла. Двигатели, оснащенные устройствами гидравлической компенсации, довольно чувствительны к вспениванию масляной композиции, которое происходит при переливах смазки. Недостаточная заливка тоже напрягает — масляный насос будет собирать воздух.
  • Увеличение площадок посадки гидротолкателей связано с перегревом ГБЦ.

Подробная диагностика: структурная составляющая стука

Руководствуясь только тепловым сигналом, точно выяснить, почему стучат гидрокомпенсаторы, не удастся. Требуется дополнительная серия тестов. Его суть заключается в анализе изменений акустического оформления двигателя Весты с изменением оборотов и с учетом температуры охлаждающей жидкости.

Оперирование оборотами

Этапы проверки сводятся к анализу работы двигателя различными способами:

  • Холодный и горячий удар, исчезающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарового крана гидравлического модуля или его засорении продуктами износа. Вариант № 1: Заменить масло и масляный фильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае замените некачественные гидравлические компенсаторы.
  • Шум исключительно на горячем двигателе, который гаснет при увеличении оборотов, свидетельствует о критическом состоянии пары поршней. Устранено только заменой полного компенсатора.
  • Звуки прикосновения слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ двигатель работает ровно — следите за уровнем масла. Желательно наливать немного выше среднего уровня штанги, не превышая отметки MAX. Аналогичный эффект имеет поврежденный маслоприемник.

Последствия игнорирования неисправности

Главное условие поиска неисправности — навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит прослушивание. Чрезмерные зазоры ГРМ влияют на поведение распределительного вала: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленчатого вала.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами

Производитель устанавливает продолжительность работы механизмов гидрокомпенсации на весь период работы двигателя. Эти агрегаты не проходят плановое техническое обслуживание. Заправляя высококачественную смазочную жидкость и зная частоту замены масла в двигателе, можно избежать проблем с гидравлическими толкателями.

Использовать проверенную смазку

При первом появлении неровностей часто предпринимаются попытки изменить состав масла. Что ж, действие оправдано как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве ранней профилактики коксования гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

Но и этого мало. Хорошим товаром будет тот, который, по отзывам, беспроблемный для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технической информации по маслам собрано мало, можно использовать базу 126 и 127 шестнадцати клапанов. Например, им не подошел Shell Helix Ultra 5W-40. Среди оптимальных смазочных материалов были следующие:

  • Оптимальный синтезатор Liqui Moly.
  • Мобильная Ультра.
  • Общая энергия кварца 9000.
  • Вагнер Виндиго.

Присадки

Дополнительная автомобильная химия не используется как основное решение проблемы. Его работа — отложить ремонт на несколько тысяч километров. Следовательно, рекомендуется использовать этот метод только в случае износа или повреждения компенсаторов. Добавками можно считать продукты Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и XADO.

Промывка

промывочные мероприятия следует проводить при устранении факта кокса или засорения гидравлических компенсаторов. Только теперь местная, а не генеральная мойка поможет снять удар загрязненных гидроподъемников на Lada Vesta. Масляная эмульсия плохо прокачивается через гидротолкатели, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.


Снять клапанную крышку на двигателе 129 непросто, и доступ к гидравлическим модулям является необходимым условием для локальной промывки. Неисправный компенсатор имеет постоянный зазор или его заметно легче сдавливать деревянным клином, лежащим на нефункционирующей поверхности кулачка.

Для смывания нагара и удаления посторонних продуктов будут выходить следующие жидкости:

  • Димеоксид.
  • Ацетон + керосин (2: 1).
  • Растворитель.
  • Любая пятиминутная стирка.

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время эксплуатации автомобиля. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. У многих есть гидравлические подъемники, которые стучат по холодному. Попробуем разобраться и выяснить, как устранить такое попадание.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция состоит из корпуса и пары подвижных плунжеров, состоящей из гильзы, пружины и клапана с шариком. Есть несколько версий этих агрегатов. Гидравлические подъемники также холодно выбивают независимо от типа.

Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

Таким образом, автомобилисты с большим стажем утверждают, что в полноценную машину ничего не стучит. А если появляются посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

К основным причинам относится механический износ или износ, который образуется на поверхности пары поршней. Кроме того, посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Компенсаторы сразу не сбивают. Звуки могут появиться из-за износа или выхода из строя даже какой-либо детали.

Всему виной масло…

Если гидроподъемники стучат по холодному, то есть смысл грешить на масло.

Клапан компенсатора

Бывает, что этот самый клапан масло не задерживает. Поэтому, когда двигатель холодный, он может протекать из-за ослабленных соединений. Так воздух попадает в систему. После нагревания он исчезает через десять минут после запуска.

Чтобы диагностировать это, нужно запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Число оборотов должно быть 2500. Затем уменьшите до минимума и снова добавьте обороты. Этого достаточно, чтобы полностью выпустить воздух и компенсатор перестанет стучать. Но при каждом запуске гидравлические подъемники снова и снова стучат холодными.

Впускное отверстие

Бывает, что это отверстие может забиться и на самом деле оно предназначено для вытекания смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, поэтому пространство расширяется. Обломки, покрывающие отверстия, исчезают, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы снова забивают отверстие по мере его охлаждения, что затрудняет доступ к смазке. Вот почему гидравлические подъемники стучат по холодному.

Чтобы устранить проблему, можно попробовать заменить масло.

Масляный фильтр

Если он забит, это одна из причин, по которой гидравлические подъемники выбивают холодный. Посторонние звуки прекращаются при прогреве двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при горячем двигателе.

Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить фильтр.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортовой журнал», в который записывают пробег при замене масла, а также наработку. Это очень помогает завершить его вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

Это обычная проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда исходит удар и как бороться с проблемой.

Вот несколько типичных причин детонации. Так что, если они постучат по закуске, а затем шум утихнет, это не может считаться проблемой. Если посторонние звуки появляются и на холодном агрегате, и на достаточно нагретом агрегате во время увеличения скорости, то, скорее всего, агрегат необходимо заменить. Возможно заражение — здесь можно сделать банальную чистку.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука здесь стандартные. Хозяева пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидравлический подъемник стучит по холодному («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью исключить стук этих механизмов в двигателе.

Масляный насос следует проверить. Он может не обеспечивать правильное давление. Также многие рекомендуют смазочные материалы от производителя Valvoline».

Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

Вы можете проверить состояние весны.

также можно измерить расстояние между направляющей втулкой и штоком клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует провернуть коленчатый вал, чтобы антидетонационный клапан начал открываться. Затем вы можете повернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. Если гидроподъемники все еще стучат по холодному, Приресса должна повторить описанные выше операции. А поврежденный диск лучше заменить на новый.

Как узнать, который из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Акустической диагностики обычно достаточно. Если этот метод не помогает, надавите на узел отверткой. Нормально функционирующая конструкция будет разрушена при приложении достаточной силы. Если он легко заедает, значит, он неисправен и его следует заменить как можно скорее.

При втором способе кулачки механизма распределительного вала должны устанавливаться по очереди выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть какое-то пространство. Когда вы опускаете компенсатор, попробуйте сравнить его с известными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, элемент необходимо очистить или заменить.

Как устранить стук

Конечно, оптимальным будет замена. Также можно попробовать исправить. Однако есть и другие способы. Итак, вы можете попробовать очистить эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.

Последствия стуков

Если вы слышите эти звуки регулярно, ничего ожидать не стоит. Немедленно свяжитесь со службой поддержки. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Это касается автомобилей, сделанных в домашних условиях при обогреве (так пропадает шум от деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс агрегата газораспределительного механизма. Вам нужно водить осторожнее.

Стучит после замены

Новые детали обычно не стучат.

Если вы все еще слышите звуки, это значит, что это производственный брак или проблема с лампами. Чтобы поставить точный диагноз и убедиться, что клапаны тут ни при чем, необходимо проверить их крепления. Есть вариант, что детали не усадились должным образом. Их просто затягиваем, а потом убираем ход гидроподъемника.

В итоге…

Из всего этого понятно, что простудиться можно по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это никак не останавливает, требуется замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на замену масла, чтобы помочь вам. Теперь вы знаете, почему стучат гидроподъемники — легко найти и устранить причину самостоятельно.

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Посторонние звуки в двигателе сигнализируют даже начинающему водителю. Они могут говорить как о мелких проблемах, так и предвещать быстрое рассмотрение в более сложных случаях. Стук гидроцилиндров двигателей Лада Веста в холодном, теплом, под нагрузкой или на холостом ходу не просто раздражающий шум, а серьезный признак проблем с двигателем. Что делать, если на двигателях ВАЗ 21179 и 21129 Веста, Рентген или Грант гидравлические подъемники стукнулись, как убрать удар, заменить гидравлику или проверить их, мы легко разберемся.

Стучат гидрокомпенсаторы: покупать новые? Причины стука на Лада Веста

Наверняка не стоит повторять, что гидротолкатели установлены в головке блока, в газораспределительном механизме, чтобы избежать периодической регулировки теплового зазора клапанов. К сожалению, гидравлика внедрена только в 16-клапанные двигатели ВАЗ, а некоторые из 8-клапанных еще требуют регулировки. Любой удар по гидротолкателю укажет на то, что с двигателем наметились какие-то проблемы. Здесь мы подробно рассмотрели конструкцию, принцип действия и типы гидрокомпенсаторов.

Дело в том, что гидравлический разделитель представляет собой очень точно настроенный гидромеханический поршневой механизм, способный мгновенно реагировать на малейшие изменения как в системе смазки двигателя, так и в других системах.

Сколько можно ездить со стуком гидрокомпенсаторов

Запуск двигателя с шумной гидравликой, а тем более при работе на высоких оборотах и ​​под нагрузкой, крайне нежелателен. Стук — признак того, что газораспределительная система не работает должным образом. К чему это может привести, догадаться несложно:

    перегрев мотора; увеличение расхода бензина; огромные потери мощности и крутящего момента; прогорание клапанов и крышек поршней; заклинивание двигателя как крайняя неисправность.

Хорошего мало. Поэтому с шумом гидроподъемников на Лада Веста нужно как можно скорее бороться. Причин удара может быть много и они зависят от характера шума и момента его появления. Поэтому каждый конкретный случай с Lada Vesta, X-Ray или Grant (Priora) нужно рассматривать отдельно.

Стук гидрокомпенсаторов Лада Веста на холодную. Что делать, причины

Характер удара и сроки его появления сильно зависят от причин, вызвавших со временем посторонние звуки. Для стука на холодном двигателе ВАЗ 21179 и ВАЗ 21129 характерны следующие причины:

  1. Физический износ гидравлического жатки. Как и у любого механизма, у гидравлического поршневого толкателя есть свой ресурс. Особенно те гидрики, которые устанавливаются на Лада Веста с завода. Как правило, они проходят от 20 до 30 тысяч километров, после чего начинается шум и стук на холодном двигателе. Указывает на износ пары поршней, износ гидравлического корпуса или отказ возвратной пружины. Во многих случаях удар гидроподъемников на Весте связан с закоксовыванием конструкции из-за использования некачественных масел.
  2. Качество и ресурс моторного масла. Мы помним, когда мы меняли моторное масло. Если с того времени прошло более 5-6 тысяч, то причина удара гидроподъемников, скорее всего, кроется в износе масла. Он теряет свои свойства, теряет вязкость, повреждает и забивает только двигатель. Гидрикас, в том числе. В этом случае промываем двигатель и меняем масло с фильтром.
  3. Конструкция любого гидравлического разделителя такова, что после остановки двигателя весь объем масла в любом случае должен оставаться в корпусе толкателя. Перепускной клапан масляного коллектора с низким уровнем потерь не позволяет маслу вытекать после остановки двигателя. Если он забился, пружина опустилась или сам клапан изношен, масло вытечет, и компенсатор будет ждать новой порции после запуска двигателя. Отсюда шум при холодном пуске. Если после прогрева стук пропадает, дело в клапане гидроусилителя.
  4. Грязь и нагар в масляных каналах. Гидравлические подъемники также подвержены нехватке масла. Особенно при запуске. Каналы для коксового масла как в головке блока, так и в гидравлическом коллекторе вызывают нехватку масла в плунжере, что приводит к повышенному износу толкателя и ударам из-под капота. Если есть подозрение на масляные каналы коксования, химикаты только помогут отсрочить механическую очистку двигателя. Правда, в большей степени это касается двигателей с пробегом 100-130 тысяч, которые работают на дешевых некачественных маслах.
  5. Масло . Попали туда, потому что неправильно подобранную вязкость или тип моторного масла для Лада Веста впервые замечают гидроподъемники. Слишком жидкое или слишком густое масло вне сезона обязательно приведет к поломке гидравлических подруливающих устройств.
  6. Масляный фильтр. Опять же, фильтры низкого качества могут не выдержать срока службы самого масла. Стук гидроподъемников на холодном тоже может указывать на проблему с фильтром — он может забиться, может быть поврежден редукционный клапан.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе Лада Веста

На всех 16-клапанных двигателях Лада Веста стук гидроопор на теплой, хорошо прогретой рабочей температуре свидетельствует о проблемах с давлением в системе смазки или о том, что масло просто исчерпало свой ресурс. Здесь снова запоминаем пробег после последней модификации и делаем выводы. Также стук горячего двигателя может быть вызван:

  1. Гидравлический подъемный клапан. Как и в случае с холодным двигателем, неисправный гидравлический подъемный клапан может вызвать детонацию. Но в случае горячего двигателя, когда корпус гидравлической системы нагревается, засоренный клапан может заклинивать и препятствовать попаданию масла в корпус, в плунжер. При этом холодного кадра может и не быть. Решение простое: заменить или очистить гидроподъемники.
  2. Низкий уровень масла. Гидравлический разделитель расположен в самой высокой точке системы смазки, и при небольшом и недостаточном уровне масла в системе насос физически не может подавать его в каналы подачи масла гидравлической опоры. Особенно на высоких оборотах и ​​под нагрузкой. В этом случае гидроподъемники действуют как вторичный сигнал, так как водитель должен сначала быть предупрежден сигнальной лампой низкого уровня масла в картере.
  3. Давление масла. Опасный симптом не только для гидроопор, но и для всего двигателя. А для компенсаторов существует опасность проветривания, избавиться от которой можно только перекачкой. Это может быть вызвано неисправностью масляного насоса, забитым масляным патрубком в картере или каналами коксового масла. Также как опция рассматривается возможность выхода из строя редукционного клапана масляного насоса. Но не помешает проверить давление в системе смазки.
  4. Выпускной клапан ГБЦ Лада Веста — его задача аналогична клапану гидрокомпенсации, он не выпускает масло из головки после остановки двигателя. Если он не сработает и не удерживает необходимое давление до следующего запуска, может появиться попадание на холодный.
  5. Физическое повреждение. Изменение геометрии корпуса гидротолкателя или регулировочной втулки неизбежно приведет к выходу из строя гидрокомпенсатора. Проверить это несложно — достаточно снять клапанную крышку и внимательно осмотреть каждую водопроводную систему на предмет повреждений.

Что делать, если стучат новые гидрокомпенсаторы на Лада Веста

Теоретически воздействие новых гидрокомпенсаторов допускается до окончания их обкатки. А это максимум 150-200 км. Неношеный гидрокостюм может всплывать во время первых нескольких запусков — это нормально. Но если грохот продолжится и следующие 200-300 км, все претензии предъявлены производителю наркоторговцев или тем, кто их установил. В любом случае, качественной установкой (с заливкой, прокачкой), хорошим маслом и новым фильтром выбить невозможно.

Доступны новые гидравлические подъемники разного качества. В основном общественность привыкла доверять тем брендам, которым доверяет сам АвтоВАЗ, и размещает свой логотип на упаковке

Поэтому важно приобретать гидроподъемники хорошего качества от известного производителя. Как мы уже говорили, неправильная установка компенсаторов также помешает им нормально функционировать, если вообще будет. Например, гидравлическая система, которая не полностью утоплена в колодце головки блока, не сможет принять свою порцию масла, так как канавка для всасывания масла на корпусе не совпадает с каналом подачи масла.

Как проверить гидрокомпенсаторы на Лада Веста

Только опытный помощник может определить на слух неисправный гидравлический жаток. Для этого можно использовать медицинский стетоскоп. Неисправный толкатель визуально вычислить сложно, но с помощью щупа вполне возможно. Но для этого нужно снять клапанную крышку. Для проверки находим щуп толщиной до 0,02-0,1 мм. В первую очередь обратим внимание на те компенсаторы, кулачки распредвалов, над которыми они приподняты. Это означает, что клапан полностью закрыт, и распределительный вал не воздействует на пружину клапана или сам гидравлический подъемник.

Если щуп толщиной 0,1-0,2 мм проходит свободно, компенсатор может не работать. Требуется замена, ремонт или повторная сборка. Допустимое расстояние до 0,1 мм. Проверяем распредвалы и проверяем остальные дворники.

Конечно, это лишь приблизительная проверка. В частности, толкатели можно проверить только после того, как они были сняты с головки. Неисправный сразу проявит себя: компенсатор нельзя прижимать руками, терять и падать, а также висеть в нажатом состоянии. Неисправные гидроподъемники прокачивают, ремонтируют и, что более надежно, заменяют на новые. Подробнее о замене гидроподъемников на 16-клапанных Вестас здесь.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную и на горячую что делать

Посредственный уход за маслосистемой двигателя может вызвать у Лада Веста стук гидрокомпенсаторов даже при малых пробегах. Неподходящая вязкость масла или несвоевременная его замена – прямые предпосылки к появлению цокота «гидриков» в недалеком будущем.

Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.

Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:

Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.

Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.

Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:

Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.

Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:

Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.

Компенсаторы в двигателе Лада Веста регулируют зазор между клапанами и распределительным валом под давлением масла. Поддержание давления – это залог успешной работы детали, когда клапаны приводятся в «нужное» положение на каждом такте работы мотора.

Иными словами, исправные компенсаторы заставляют двигатель работать «как часы».

Двигатель будет выдавать максимальный КПД, расходуя ровно тот объем топлива, который обещал производитель, и будет выдавать максимальную мощность. Раньше вместо гидравлических толкателей ставились механические регуляторы газораспределительных механизмов (на «Жигулях»). Их хватало на 10 000 км до регулировки, которая производилась вручную.

Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.

При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:

Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

НаименованиеПроизводительЦенаНаличиеВ корзину
DC448Незамерзающая жидкость 5л. (незамерзайка омывайка) зимняя -25С250 / 200 р. Дисконт: 150 р.>10
DC053Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (5 литров)Оригинал4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р.3
DC357-5w30-5LМасло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 5л. синтетическоеОригинал4500 / 3800 р. Дисконт: 3200 р.1
DC353-7711428132Антифриз Glaceol RX Type D 1л. Рено Оригинал 7711428132Оригинал1200 / 999 р. Дисконт: 800 р.>10
DC358-5w30-5L-DМоторное масло 5W30 Evolution Full-tech FE 5л. для дизельных двигателейОригинал4500 / 4300 р. Дисконт: 3800 р.2
DC921-7700500168Свеча зажигания двухконтактная (двигатель 1,6, 2,0) Рено 7700500168 / 7700103533 / 224013682R / 7700115827Оригинал400 / 350 р. Дисконт: 290 р.4
DC355-75w80-1LТрансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80 1л. для МКППОригинал1200 / 900 р. Дисконт: 750 р.5
DC356-5w30-1LМасло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR 1л. синтетическоеОригинал1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.3
DC352-7711575504Жидкость тормозная DOT4 объем 0.5л. Оригинал Рено 7711575504Оригинал1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.7
DC366-224011561rСвеча зажигания для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин 224011561r оригиналОригинал1200 / 700 р. Дисконт: 500 р.8
DC369-V144-165460509RВоздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин 165460509R оригиналОригинал1300 / 1100 р. Дисконт: 800 р.9
DC354-459460AМасло трансмиссионное АКПП/ГУР ELF RENAULTMATIC D2 1л.Оригинал1200 / 1000 р. Дисконт: 950 р.4
DC692-5W40-1LМасло моторное ELF 5W40 EVOLUTION 900SXR 1Л. синтетическоеОригинал1500 / 900 р. Дисконт: 800 р.5
DC1015Моторное масло ELF Evolution SXR 5w40 (4 литров)Оригинал3000 / 2600 р. Дисконт: 2300 р.4
DC362-PFB401Тормозная жидкость DOT 4 TRW (1литр)Аналог1000 / 600 р. Дисконт: 500 р.6
DC513Дистиллированная вода 1л150 / 100 р. Дисконт: 80 р.5
DC613-194734ELFMatic G3 1 лОригинал1500 / 700 р. Дисконт: 500 р.9
DC514Дистиллированная вода 3л350 / 250 р. Дисконт: 200 р.3
DC417-6PK1200Ремень генератора 1.6 бензин h5M/HR16DE без кондиц. DAYCO 6PK1200 (117208408R)Аналог9000 / 600 р. Дисконт: 500 р.1
DC393Приводной ремень 1.6 h5M/HR16DE (С КОНД.) (DAYCO аналог 117203168R)Аналог1250 / 1000 р. Дисконт: 800 р.1
DC1565Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 5л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателейОригинал4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р.2
DC1486-272773016RФильтр салонный Каптур / Аркана 272773016R / 272773277R оригиналОригинал1500 / 1100 р. Дисконт: 800 р.6
V101-NF6433CСалонный фильтр Лада Веста / Х Рей Невский Фильтр NF6433C (угольный)Аналог300 / 250 р. Дисконт: 250 р.3
V155-21080101106200Прокладка маслосливной пробки оригинал (ВАЗ-21129/21179)Оригинал20 / 10 р. Дисконт: 10 р.0
DC1348Антигравий прозрачный Hi-Gear 311г.Оригинал1200 / 1100 р. Дисконт: 1000 р.2
DC1146Смазка WD-40 200мл с трубочкойОригинал450 / 350 р. Дисконт: 250 р.1
DC1148Анти Дождь LAVR, с грязеотталкивающим эффектом, 185 мл500 / 350 р. Дисконт: 250 р.1
DC359-10w40-5LМоторное масло ELF 10W40 Evolution 700STI 5л. полусинтетическоеОригинал1900 Дисконт: 1900 р.1
DC1133Смазка WD-40 420мл с трубочкойОригинал700 / 550 р. Дисконт: 500 р.2
DC1124Масло MOTRIO ultra 5W-40, 5 литровОригинал2300 / 2000 р. Дисконт: 1800 р.1
DC1318-614500Антифриз Sintec G12 красный 5л.Аналог1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.4
DC1544-5w30-4LМасло моторное ELF 5W30 Evolution 900SXR синтетическое (4л.)Оригинал2800 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.>10
DC1569Масло трансмиссионное АКПП/ГУР Transmax Dex III Multivehicle 1л (замена ELF RENAULTMATIC D2-D3)Оригинал1000 / 800 р. Дисконт: 600 р.8
DC1579Моторное масло SINTEC 5w30 4л (синтет. допуск Рено RN700)Оригинал1500 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.3
DC1561Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 5л (замена ELF SXR)Оригинал2500 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.4
DC1123Масло MOTRIO ultra 5W-30, 5 литровОригинал2500 / 2000 р. Дисконт: 1800 р.2
DC1150Смазка WD-40 100мл с трубочкойОригинал350 / 300 р. Дисконт: 250 р.2
DC1317-613500Антифриз Sintec G12 красный 1л.Аналог500 / 350 р. Дисконт: 250 р.2
DC1598Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 1л.1000 / 700 р. Дисконт: 400 р.8
DC1562Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w40 RN710 1л (замена ELF SXR)Оригинал1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.>10
DC1563Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 5л (замена ELF SXR)Оригинал2600 / 2300 р. Дисконт: 2100 р.4
DC1605-EA711Воздушный фильтр для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин аналог 165460509RАналог800 / 600 р. Дисконт: 400 р.4
V147-21110370701086Свечи зажигания (4 шт в комплекте) оригинал А17ДВРМ (ВАЗ-21129/21179)Оригинал600 / 400 р. Дисконт: 400 р.4
V153-FO014Фильтр масляный FORTECH (ВАЗ-21129/21179)Аналог350 / 250 р. Дисконт: 250 р.2
DC1129Размораживатель замков ЛАВР 75мл400 / 300 р. Дисконт: 200 р.3
DC1142Размораживатель замков Hi-Gear 75мл400 / 300 р. Дисконт: 200 р.3
DC1599Антифриз CoolStream NRC готовый (желтый) RENAULT/NISSAN/ВАЗ 5л.2000 / 1500 р. Дисконт: 1200 р.1
V157Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 1л.Оригинал700 / 600 р. Дисконт: 600 р.1
V158Моторное масло LADA PROFESSIONAL 5W-40 полусинтетика оригинал 1л.Оригинал600 / 500 р. Дисконт: 500 р.1
V159Моторное масло LADA ULTRA 5W-40 синтетика оригинал 4л.Оригинал1900 / 1500 р. Дисконт: 1500 р.1
DC1567-75W80Трансмиссионное масло Castrol Syntrans V FE 75w-80 1л. для МКПП (замена ELF TRANSELF NFJ 75W80)Оригинал1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.3
DC1564Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN700 1л (замена ELF SXR)Оригинал1100 / 900 р. Дисконт: 700 р.1
DC1566Моторное масло Renault-Castrol GTX RN-SPEC 5w30 RN720 1л (замена ELF FULL-TECH FE) для дизельных двигателейОригинал1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.1
DC1580Моторное масло SINTEC 5w30 1л (синтет. допуск Рено RN700)Оригинал900 / 700 р. Дисконт: 550 р.2
V142-8450006328Ремень привода вспомогательный (генератора) ВАЗ-21129/21179Оригинал1500 / 1300 р. Дисконт: 1300 р.1
V143-21080101200582Фильтр масляный Лада Веста оригинал 21080101200582 (ВАЗ-21129/21179)Оригинал350 / 250 р. Дисконт: 250 р.1
V145-8450006996Ролик ремня генератора в сборе оригинал 8450006996 (ВАЗ-21129/21179)Оригинал2200 / 1900 р. Дисконт: 1900 р.1
V146-272773151RФильтр салона оригинал 272773151RОригинал1100 / 800 р. Дисконт: 800 р.1
V148-21126100604086Комплект ремня ГРМ оригинал (ВАЗ-21129/21179)Оригинал4300 / 4200 р. Дисконт: 4200 р.1
V150-K20TTСвеча зажигания DENSO 1шт. (ВАЗ-21129/21179)Аналог250 / 200 р. Дисконт: 200 р.4
V152-97888Фильтр салона TSN (ВАЗ-21129/21179)Аналог350 / 250 р. Дисконт: 250 р.1
V153-CT1137K1Комплект ремня ГРМ CONTITECH (ВАЗ-21129/21179)Аналог3400 / 3100 р. Дисконт: 3100 р.1
DC1557-8450033130Фильтр воздушный оригинал 8450033130 (Веста нового образца)Аналог1200 / 1000 р. Дисконт: 800 р.1
DC466-32149Прокладка маслосливной пробки (двигатель 1,6, 2,0, дизель) ASAM 32149 аналог 110265505RАналог100 / 80 р. Дисконт: 50 р.0
DC365-152085758rФильтр масляный для двигателя h5M/HR16DE 1.6 114 л.с. бензин оригиналОригинал1000 / 700 р. Дисконт: 550 р.0
DC1175-411040092Смазка Литол-24 100гр400 / 150 р. Дисконт: 100 р.0
V151-911736Фильтр воздушный TSN (ВАЗ-21129/21179)Аналог350 / 250 р. Дисконт: 250 р.0
V156-21120101106100Пробка слива масла оригинал (ВАЗ-21129/21179)Оригинал100 / 50 р. Дисконт: 50 р.0

Как остановить холодный пуск подъемника?

Если вы заметили шум подъемника только в зимнее время, вы можете перейти на синтетическое масло, которое лучше течет, чем обычное масло при низких температурах при запуске двигателя -up. Тем не менее, проконсультируйтесь с вашим автомагазином или местным дилером, прежде чем использовать другой тип моторного масла .

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Кроме того, почему мой двигатель стучит в холодном состоянии?

Причина тиканья шума Компания GM установила, что шум может быть вызван любым из следующих : Загазованное масло в клапан подъемник корпус, в результате чего клапан не работает 4 клапан для быстрой очистки воздуха .Низкий уровень масла двигателя или неправильная вязкость масла. Грязное или загрязненное масло.

Аналогично, какая добавка лучше всего подходит для шумных лифтеров? Лучшие присадки к маслам для шумных подъемников 2020

  1. Liqui Moly 20004 Добавка для гидравлических подъемников. Что касается присадок, я доверяю Liqui Moly больше всех остальных.
  2. Загадочное масло Marvel MM13R.
  3. BestLine 853796001049 Синтетическая обработка двигателя премиум-класса.
  4. Присадка к маслу TriboTEX для автомобильных двигателей.
  5. Bar’s Products Концентрат для обработки двигателя Rislone.

Также спросил, почему мой двигатель тикает при первом запуске?

Хорошим примером этого является , когда это тиканье шум, исходящий от двигателя . Тикающий звук может быть вызван множеством причин, например, низким уровнем масла или незакрепленными компонентами. Вы можете услышать тиканье , щелчок или постукивание, когда транспортное средство работает на холостом ходу, ускоряется или даже после замены масла .

Как звучит плохой лифтер?

Признаки неисправного гидравлического подъемника Вместо стука или щелчка неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук , больше напоминающий звук постукивания . Постукивание будет быстрым в ритме и может происходить на холодном или горячем автомобиле, в зависимости от того, в чем проблема с гидравлическим подъемником .

Должны ли гидрокомпенсаторы стучать на холодную.Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Как раз для сокращения срока службы, а еще они имеют медленное и разрушающее действие на головку блока цилиндров. Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих агрегатов.

Видео о проверке гидрокомпенсаторов:

Касаемо самого ремонта гидрокомпенсаторов. Пробовать или обращаться к квалифицированным специалистам решать вам.В принципе, можно провести диагностику мастера и установить причину неисправности. А если, например, вам нужно промыть только компенсаторы, то это можно сделать своими руками. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас большими затратами на ремонт в будущем. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

П.С. Дайте нам знать в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидравлических компенсаторов? И если да, то в чем была причина и как вам удалось ее устранить.

Водители каждый день рожают своих железных коней. Если владельцы относятся к машине бережно и трепетно, то обязательно прислушиваются, ровно ли работает двигатель и не появляются ли новые звуки при запуске. Заправился, например, на другой заправке, и двигатель уже начинает работать совсем по-другому.Или столбик термометра резко упал за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепады температур, что уж говорить о моторах наших тачек? Двигатель всегда должен работать одинаково. Но иногда все же. Так, можно обнаружить, например, что в машине стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

Что такое гидрокомпенсаторы?

«Гидравлика», гидравлические толкатели или гидравлические толкатели. Это все разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители часто обращаются к специалистам.Иногда они пытаются найти ответ в Интернете. Обычно интересуются причинами стука и к чему приводит его появление? Гидравлические подъемники являются частью конструкции двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов электродвигателей. Принцип работы гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается за счет работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, плунжерной пружины, корпуса и обратного клапана.

Удар гидроподъемника

Частая жалоба на стук гидрокомпенсатора. Говорят, сел, завел, и тут такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышит стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может его не на шутку напугать, особенно если мотору уже много лет. Думает, что мой динозавр развалится не сегодня и не завтра. Но не стоит закапывать тачку раньше времени.Это может быть связано со следующим:


Как исправить?

Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? В первую очередь автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виновато масло, лучше заменить его. Полусинтетику стоит выбирать. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Их разнообразие велико. Промывочные жидкости производятся на основе минерального масла. В него добавляют щелочные присадки, которые призваны очищать стенки двигателя от ненужной грязи.Сейчас на рынке их две: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно проводят перед заменой масла. Если эта процедура не устраняет стук, нужно задуматься. При неисправности впуска требуется замена масла на масло с меньшей вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше если делать, то менять сразу все, а не одно. Даже если только он вышел из строя. Если масляный фильтр забит, его также можно заменить.Таким образом можно убрать стук.


Иногда причина в самих гидрокомпенсаторах

Почему стучит на горячую?

С причинами стука гидрокомпенсаторов на холодных двигателях мы уже разобрались, а вот почему он стучит на горячем? Если автомобиль уже прогрелся до рабочей температуры, но звук не пропадает, это может свидетельствовать о серьезных проблемах. Причина может быть:

  • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор.При нагреве пространство еще больше увеличивается, что сопровождается стуком;
  • Гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может быть неисправность самого «гидрокостюма»;
  • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому, если у вас отечественный автомобиль, следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не работает, а температура повышается, лучше включить печку на полную мощность.Даже если это происходит в жаркую погоду. Включенная плита поможет и избежать закипания. Некоторые умельцы выносят в салон кнопку включения вентилятора, что позволяет заранее включить охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

Гидравлические подъемники также подвержены износу

С чего начать?

Самое правильное решение при стуке гидрокомпенсатора – диагностика автомобиля.Если стук повторяется несколько раз, лучше ехать на СТО. Если владелец не силен в устройстве автомобиля, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут вам разобраться в проблеме, но и подскажут, как ее исправить. Задача первостепенная, при выполнении которой необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор.Возможно, эта процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор непросто, и не стоит пытаться, если автовладелец не уверен в своих силах. Эту непростую задачу лучше доверить специалисту. Если промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких результатов, следует обратиться к хорошему мотористу. Возможно, специалист с многолетним стажем поможет вам разобраться, в чем проблема, и сможет ее устранить. Стоимость ремонта будет зависеть от объема и сложности работ.


Главное не пускать все на самотек.

Что может случиться?

Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему же приводит столь неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. Поэтому работа мотора тоже может ухудшиться. Изношенные детали могут начать крошиться и забивать внутренности маслом. Все это может привести к зажатию клапанов.Следствием этого может быть снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

Суммировать

Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и это происходит неоднократно, не стоит терять время. С этой проблемой лучше всего обратиться к специалисту. Он поможет « » и сориентирует вас по стоимости ремонта, если это необходимо.

Сегодня мы поговорим об автомобильной детали, которую вы могли слышать при работающем двигателе, а могли и не видеть.Далее мы сосредоточимся на гидравлическом компенсаторе. Мы постараемся рассказать вам все самым популярным образом, раскрыть все важные моменты, чтобы в автосервисе вы не впадали в ступор при упоминании этого слова. Иногда попадаются недобросовестные механики, которые могут «обмануть» вас на определенную сумму, предложив ремонт, который совершенно не нужен вашему автомобилю.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Для того, чтобы разобраться в поставленном вопросе, залезем глубже в дебри двигателя внутреннего сгорания.Придется немного погрузиться в дебри двигателя. В верхней части двигателя находится головка блока цилиндров, а внутри нее вращается распределительный вал, которого может не быть в единственном экземпляре. Внешне распределительный вал представляет собой обычную ось с расположенными на ней кулачками. Кулачок давит на клапан, открывая его, но длина клапана непостоянна, потому что охлаждаемый клапан короче, а нагретый длиннее. Чтобы клапан закрывался одновременно с ходом, необходимо придумать некий слой, который будет лежать между стержнем клапана и кулачком распредвала.

Раньше использовали корректирующие монеты. На шток клапана помещался специальный калиброванный блин, облегчавший закрытие клапана в нужный момент, при нагретом моторе. Но если клапан изношен или неправильно подобрана заплата, то закрытый клапан не будет плотно прилегать к регулировочной шайбе, в результате чего клапан ударится о свое седло. Это явление на сленге водителей называется «клапанный стук». Но на самом деле это может быть не только такая причина, ведь может биться клапан о головку или кулачок распредвала об шайбу. По мере износа клапанов обычно требуется процедура регулировки клапанов, которая заключается в замене шайб на более толстые. Эта операция довольно трудоемкая, а в некоторых случаях ее, возможно, придется выполнять достаточно часто. Вдобавок ко всему скажем, что регулировка клапанов шайбами ​​– процедура не особо совершенная. Кроме того, можно сказать, что регулировка клапанов с шайбами ​​довольно несовершенна, потому что холодный клапан намного короче горячего, и поэтому отрегулировать их одинаково для обоих режимов двигателя просто невозможно.Для этого были изобретены гидравлические компенсаторы.

Принцип работы гидрокомпенсатора достаточно прост, он аналогичен обычному ручному насосу. Помните, если вы заблокируете выпускное отверстие помпы, ручку можно будет поднять, но опустить не получится, даже если вы надавите на нее всем своим весом. По аналогичному принципу работает автомобильный гидроподъемник. При расслаблении оно подается в него, заполняя его полость, но гидрокомпенсатор дозированно выпускает масло.Спустя всего несколько часов он немного опустится. Впрочем, как и ручной насос. Поэтому гидрокомпенсатор – это механизм, который быстро наполняется маслом, но очень и очень медленно от него избавляется. Благодаря использованию гидрокомпенсаторов вы забудете о регулировке клапанов на протяжении всего срока эксплуатации двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Это явление может возникнуть в результате влияния следующих пяти причин:

1. Низкий, что сказывается на том, что гидрокомпенсатор заполнен маслом не на сто процентов.

2. Низкий уровень масла в двигателе, в результате чего головка двигателя испытывает масляное голодание, а на компенсаторы подается меньше масла, чем необходимо.

3. Высокий износ гидрокомпенсатора, приведший к его разгерметизации.

4. Закоксовывание гидрокомпенсатора, что приводит к разгерметизации детали и ее просто сдавливает.

5. Закоксовывание гидрокомпенсатора, приводящее к его заклиниванию в определенном положении.

Возникновение стука в гидрокомпенсаторах также является причиной их легкого продавливания или потери способности отжима. Но часто гидрокомпенсаторы стучат из-за того, что масло, которое их заливает, некачественное или оно скопилось до недостаточного уровня. Но не торопитесь с выводами при разборке двигателя и поиске причины, просто сначала поменяйте масло на то, что рекомендует производитель.Но есть вопрос, который мучает многих водителей: «Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами?» Ответ предельно прост: ездить, конечно, можно, но долго ли двигатель будет терпеть такое издевательское отношение?

Как определить какой гидрокомпенсатор стучит?

Для проверки состояния гидрокомпенсатора нужно надавить на него выколоткой из мягкого металла или отверткой, только кулачок распредвала должен «смотреть» в сторону, противоположную толкателю.В нормальном состоянии гидрокомпенсатор нажимается со значительным усилием; в противном случае его необходимо немедленно заменить.

Установите кулачки распределительных валов выступами вверх один за другим и проверьте зазор между кулачками и толкателями. Сравните скорость движения испытуемого гидротолкателя с другими, толкая его вниз, например, деревянным клином. При обнаружении зазора или повышенной скорости движения испытуемого гидрокомпенсатора разберите его, очистите загрязненные детали или замените гидрокомпенсатор.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов?

1. Если причиной стука гидрокомпенсатора является низкое давление или масляное голодание головки, необходимо немедленно долить масло до номинального уровня. Если стук сохраняется через 10 минут, проверьте давление масла.

2. Если гидрокомпенсатор полностью изношен, то его непременно нужно заменить. Количество гидрокомпенсаторов в двигателе равно количеству клапанов.Другое название компенсатора — толкатель гидравлического клапана (SCV).

3. Если гидравлический компенсатор затвердел, его очистка может помочь.

Некоторые GTK имеют разборную конструкцию. Если его разобрать и тщательно очистить от отложений, мешающих нормально функционировать. Вы выполняете эту операцию исключительно на свой страх и риск и нет никакой гарантии, что очищенный гидрокомпенсатор будет функционировать. В автосервисе за такую ​​работу вряд ли кто возьмется.Но есть большая вероятность, что гидрокомпенсатор прослужит еще полгода до замены.

Для того, чтобы почистить гидрокомпенсатор, вам понадобится грубая х/б ткань, плоскогубцы, газовый ключ и сильный растворитель и, конечно же, весь инструмент для снятия головки распредвала. При снятии головки, скорее всего, придется снимать ремень ГРМ, который, кстати, потом придется монтировать обратно по меткам. Также будьте предельно осторожны при затяжке постелей распредвалов.В этом случае лучше использовать динамометрический ключ, прилагая строго правильные усилия. Клапанную крышку тоже затягивать динамометрическим ключом или совершенно равными усилиями, что будет практически нереально. В противном случае прокладка потечет.

Разберите гидрокомпенсаторы, когда они у вас в руках. Как правило, они собраны на разъемных стопорных кольцах, поэтому необходимо вытащить цилиндр из корпуса. Разбирать гидрокомпенсатор лучше над газетой или тряпкой.Внутри гидрокомпенсатора находится небольшой шарик, пружина и другие мелкие детали.

Каждая часть гидравлического компенсатора должна быть сложена в отдельный контейнер. Также нельзя смешивать детали из разных компенсаторов. И помните, где какой гидрокомпенсатор располагался — у них другой образец. Детали разобранного гидрокомпенсатора опускают в растворитель и замачивают, а затем зачищают грубой тряпкой до чистоты. Деталь лучше собирать насухо, если не получается, то немного смазать.После того, как гидрокомпенсатор собран, с помощью шприца заполните его маслом через специальное отверстие сбоку компенсатора. Когда все компенсаторы очищены и собраны, установите их на место.

Далее собираем головку и распредвал. После установки не запускайте двигатель сразу, т. к. гидрокомпенсатор нуждается в усадке. Если же сразу после установки полного компенсатора запустить двигатель, клапан встретится с поршнем, что повредит сам клапан.В случае повреждения наружной части гидрокомпенсатора и образования на нем задиров с последующей его установкой на автомобиль, это приведет к тому, что головка двигателя будет повреждена. После этого отремонтировать его уже будет нельзя, только заменить.

Еще раз повторим, что чистка гидрокомпенсаторов должна производиться обдуманно и осторожно, особенно на свой страх и риск. Никто не даст вам гарантии, что очистив компенсатор, вы продлите ему жизнь и не навредите двигателю автомобиля.Также повторимся, что чистка не продлевает срок службы гидрокомпенсатора на столь длительный срок. Гидравлические компенсаторы могут работать очень долго в условиях использования хорошего масла, поэтому после первой замены второй они, скорее всего, не потребуют.

По законам физики металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами.Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
  • Если значение теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускного и выпускного клапанов ГРМ.Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ. Зазоры выставляются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов нет необходимости разбирать двигатель, т.к. зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен перепускной шаровой кран с нажимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с наполнителем в корпусе компенсатора.

Компенсаторы гидравлические отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно седла .
  • При установке гидравлического компенсатора в седла коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу перемещения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для корректной работы двигателя.При этом он учитывает собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины детонации компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Применение так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного.Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсационного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких он отсутствует.
  • Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или вообще не подается.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к забиванию зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы расскажем о том, как несколькими простыми способами.

2.Механические причины стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но при увеличении числа оборотов звук пропадает. То же самое происходит и на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, вмятины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары . В этом случае появляется стук при прогретом двигателе. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов сигнализирует о несоблюдении тепловых зазоров в системе ГРМ, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать автомобиль длительное время.В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительных валов и связанные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неровно, снижается мощность и увеличивается расход топлива.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидрокомпенсатора его заменяют новым. В остальных случаях все части компенсатора разбираются и моются.Седло обратного клапана очищают деревянной шпилькой от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
  • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео инструкция по устранению стука гидрокомпенсаторов

Посмотрите как можно вылечить старые гидрокомпенсаторы

Итог

Применение гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов на протяжении 30 тысяч километров пробега, после чего рекомендуется их замена.На самом деле компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла являются основным и единственным недостатком гидравлических компенсаторов.

Современный двигатель работает достаточно тихо, и практически сразу слышны посторонние шумы. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто бывает, что в двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Чтобы понять причины проблемы, нужно изучить их структуру.

Механизм газораспределения

Топливная смесь поступает в цилиндры через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. Толкатели нагреваются во время работы. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с тыльной стороны они подпираются возвратной пружиной.Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, обеспечивая работу газораспределительного механизма без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных моторах, так как регулярно проверять и исправлять тепловые зазоры довольно утомительно. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары.Масло в него подается под давлением. Но из-за того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов гидрокомпенсаторы стучат при запуске на холодную.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходники, те, что устанавливались на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее, иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся самыми разными компаниями.Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы фирм INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и длительной эксплуатации самых разных двигателей. Также эти детали производят фирмы AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех таких деталей – опасность брака или некачественного сырья. В результате быстро вырабатываются трущиеся поверхности – гидрокомпенсатор стучит и на холодную, и на горячую.Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины стука

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Основных причин стука три:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественные выработки. Кроме того, сами детали и клапан подачи масла могут заклинить из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стука гидрокомпенсаторов – загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают правильной работе машины, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, которым может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, также может стать причиной стука гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе, наоборот, жидкой, и не обеспечивать полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя.Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, посторонние включения попадают в моторное масло. В результате его физические свойства меняются, гидрокомпенсаторы начинают постукивать. Этот звук может появляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если гидрокомпенсаторы стучат на холодную

Причина звука может быть простой — не до конца прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали стучат друг о друга при отсутствии смазки. Со временем жидкость разойдется по всем элементам и звон пропадет. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную на Приоре. Причины могут быть теми же, так как конструкция ГРМ типична для таких моторов.Подобные проблемы вызывает неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или его несоответствие сезону и типу, рекомендуемому для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его выработка. Следует отметить, что в этом случае он будет стучать даже при горячем двигателе.Поэтому эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант – полная замена.
  • Моторное масло слишком густое из-за неподходящего сезона и типа применения. Выход один — менять смазку.
  • Течь масла из самого агрегата при неработающем двигателе, в результате чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
  • Забит масляный патрубок в корпусе гидрокомпенсатора. При работающем двигателе жидкость нагревается и просачивается внутрь, а отложения и грязь могут этому помешать.

Как определить неисправный элемент

Определить неисправный гидрокомпенсатор достаточно просто.

Сняв крышку клапана, сильно нажмите вниз. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при незначительном нажатии. Точно так же он будет проваливаться и не компенсировать зазор при работающем двигателе.Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидрокомпенсаторы стучат на холодную?

Новые механизмы должны быть приработаны. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук сохраняется после долгой работы, то дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно оформить гарантию.

Тем не менее, стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой.В результате они неправильно заполнены маслом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
  • Снизится эластичность и приемистость двигателя (будет хуже набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стук гидрокомпенсаторов приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Мы их перечислим ниже:

  • Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. При этом ориентируйтесь на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливайте больше жидкости, летом – гуще, чтобы характеристики смазки были одинаковыми при рабочей температуре двигателя.
  • Во-вторых, при появлении стука необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и агрегатов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что с этим делать и как решить проблему.

устанавливаем причины. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе От чего стучат гидрокомпенсаторы

Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании двигателей и предусматривают тепловые зазоры.Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогару клапанов или стуку в двигателе.

Для того, чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировки. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

Изначально зазор регулировался с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а также слишком сложно для конечного автомобилиста.Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомпенсаторов. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них – появление стука при работе двигателя.

Что такое гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень с кулачком, взаимодействующим с нижним распределительным валом. В поршне имеется шаровой кран, задача которого открыть заслонку для поступления масла в полость поршня.Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это заставляет его двигаться вверх вместе с поршнем, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора определить несложно. Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, различаются неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при запуске двигателя. Многие водители заблуждаются, считая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может появляться и исчезать быстро, потому что некоторые клапаны остаются открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, вызывающие эту проблему на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:


Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко. Чаще всего проблема возникает как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стук гидрокомпенсатора

Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом поиска проблемного гидрокомпенсатора.

Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе.Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые легко утапливаются под внешним воздействием, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

Важно: Обратите внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

Причины неисправности гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но откладывать решение проблемы не стоит.Следует проводить диагностику гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является плохое масло.Поэтому при появлении посторонних звуков от гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит при работе.Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: После промывки гидрокомпенсаторы необходимо установить в положение, в котором они находились до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не решает проблему со стуком в них, потребуется замена элементов.

Неприятностей, с которыми могут столкнуться владельцы автомобилей с пробегом, очень много, но одна из самых распространенных – это стук гидрокомпенсаторов (ГК). Он может появляться как при холодном двигателе, так и при горячем — даже на холостом ходу автомобиля. Не так просто понять, где зарыта собака – в статье мы расскажем, что может быть не так с машиной.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживают его в надлежащем состоянии при холодном и прогретом двигателе.Если есть шум, это не свидетельствует о неисправности детали. Причины могут быть разные:

  • использование некачественного моторного масла;
  • неисправности в системе смазки силового агрегата;
  • механический износ ГК.

Стук происходит независимо от того, насколько нагрет блок. Это негативно сказывается на сроке службы ГБЦ, могут возникнуть другие неисправности. В процессе эксплуатации ГК на их поверхности появляются загрязнения и дефекты, из-за чего клапан, отвечающий за подачу масла, зависает – компонент просто перестает работать.

Возможно попадание воздуха в систему смазки двигателя из-за отсутствия масла. Воздух негативно влияет на уровень компрессии масла, и он может появиться в системе не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее избытка. Избыточное масло вспенивается масляным насосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

Разберемся в конкретных ситуациях и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

Горячий

Скорее всего проблема в моторном масле.Именно ГА в первую очередь реагируют на наличие в системе некачественной рабочей жидкости. После замены масла стук пропадет.

Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате чего грязь попадает в гидрокомпенсатор. Если масло в двигатель залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормам, это тоже может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее антифриза.

Источником проблемы может быть масляный насос. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГХ. Рабочая жидкость протекает через зазоры между втулкой и плунжером. Придется менять гидрокомпенсатор.

На холоде

Стук ГК может возникать на холодном двигателе и исчезать при прогреве двигателя. Тогда наиболее вероятная причина — забитый масляный канал. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится.Но со временем каналы обязательно полностью забьются, и тогда буксировка будет бесперебойной. Здесь можно использовать специальные присадки – они помогут очистить каналы от скопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном тоже происходит из-за уменьшения пропускной способности масляного фильтра. Затем будут слышны стуки с разной интенсивностью до полного прогрева двигателя.

Обратите внимание на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключении двигателя.

Таким образом в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска двигателя — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно увеличить обороты дроссельной заслонки на холостом ходу — это повысит давление в системе подачи масла. Но вреден газ в течение длительного времени. Делать это лучше только после того, как прогретый двигатель был на некоторое время остановлен.

Новый

Любой новый механизм нуждается в обкатке, поэтому небольшие шумы при его работе нельзя считать отклонением от нормы.Но когда характерный звук не исчезает даже спустя какое-то время, стоит поискать причину — пока не закончилась гарантия продавца. Не исключен и заводской брак.

Еще одна возможная причина — Неправильная установка механизма. Если поставить ГК неправильно, то он не наполнится маслом.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

При наличии стука, конечно, полностью отказываться от эксплуатации автомобиля не стоит.А вот негативные последствия могут быть:

  • Топливо станет расходоваться намного активнее.
  • Мощность силового агрегата будет снижена.
  • Двигатель больше не будет вращаться так быстро, как до возникновения проблемы.
  • Вибрация усилится.
  • Ресурс синхронизации будет уменьшен.

Шум является одним из признаков неисправности мотора, а это значит, что ремонт требуется как можно скорее.

Стучат гидрокомпенсаторы: что делать?

Перед устранением проблемы необходимо определить компенсатор детонации.В противном случае вы можете починить то, что и так отлично работает.

Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит

Чтобы проверить ГК, нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала необходимо повернуть к толкателю тыльной стороной. Если гидравлический толкатель находится в рабочем состоянии, для его нажатия потребуется усилие. Если идет свободно, неисправность очевидна, надо менять.

Теперь устанавливаем кулачки распредвалов по очереди выступами вверх и проверяем зазор между ними и толкателями.Утапливаем проверяемый гидротолкатель деревянным клином и сравниваем скорость его движения с другими. Если скорость выше, его необходимо очистить от засора.

Поиск и устранение неисправностей

Сначала попробуйте полностью заменить масло в системе. Также лучше поменять фильтр на новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК по-прежнему тарахтит, беспокоиться не о чем – еще не все каналы успели заполниться маслом. Через некоторое время шум должен прекратиться.Очень важно использовать масло, рекомендованное производителем.

Перед заливкой новой жидкости лучше промыть систему.

Если проблема не решена, можно попробовать восстановить старые ГК — их необходимо тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После стирки поставить на место и проверить на шум. Каждый элемент должен быть установлен строго на свое место, их нельзя перепутать. Если шум продолжается, остается только замена.

Представьте: толкатели новые, масло поменяно, а стук продолжается.Почему это происходит? Скорее всего забился масляный канал. Необходимо промыть головку блока цилиндров. Если это не помогает, меняем масляный насос — это крайняя мера. Однако, как правило, проблема решается заменой масла или промывкой ГБЦ.

Шум от ГК — это явление, которое проявляется не сразу, а постепенно, со временем оно только усиливается. Звук пугающий и тревожный, но паниковать не стоит. Вы точно успеете доставить машину в сервис.

), обеспечивающий его работоспособность за счет сохранения оптимального зазора между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

  • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
  • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в дно плунжера.То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что внутри

Регулировка зазора выполняется автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительной степени сжатия масла. В тот момент, когда в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора совпадут отверстия (сделанные специально для прохода смазки), в него будет поступать масло. Далее она через канавку будет поступать в верхнюю камеру плунжера, а затем через открывшийся шаровой кран заполнять нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх до упора в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который опускается. Отверстия заблокированы, поток масла остановлен, шаровой кран закрыт.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка ГРМ передается через гидрокомпенсатор на клапан автомобиля. Это открывает. Дальнейшее движение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадут, объем масла будет восполнен, а зазор вернется к норме.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Восполнение объема масла в цикле снова его нормализует. На зазор влияет и тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, ведь последствия разные

Насколько полезны эти устройства? Дело в том, что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Нельзя их вспоминать, пока не раздастся определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем может появляться только при запуске и исчезать по мере прогрева, а может продолжаться постоянно.

Что происходит, когда гидрокомпенсаторы стучат:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • в двигателе присутствуют шумы, затрудняющие диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука. Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидрокомпенсаторов на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Плунжерный клапан позволяет маслу течь при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнениями.В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не поступает в плунжер, из-за чего гидрокомпенсаторы стучат на холодную. При нагревании вязкость уменьшается, а проникающая способность увеличивается.
  3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя оставлять его без внимания не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент запуска. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении и плунжерный клапан «сбрасывает» часть масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности. Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидрокомпенсаторы будут стучать при запуске, так как при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидрокомпенсаторы стучат на горячую? Хотя вопрос поставлен немного не корректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не прекращается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, возможных причин несколько:

  1. Некачественное масло изначально или давно не менялось.Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Масляный фильтр загрязнен.
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает нужное давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паникуй.Подобное явление еще не привело автомобиль к исключению из транспортного процесса.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если гремят гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло потеряло свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь для устранения стука меняют масло и фильтр. После замены, при пуске, не вздрагивать от звука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске маслонасоса.

Если это не помогло, то нужно выяснить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который нужно менять? Например, на ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и пробовать пробойником надавить на компенсатор. Исправный продавится, если приложить значительное усилие, неисправный легко выйдет из строя.Его нужно очистить.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно обнаружить и на работающем двигателе.

Место его установки определяют с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы изготавливают устройство, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают только на слух. Далее устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с плунжера путем разборки и промывки.Другие идут на их удаление и замену. Зачастую после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины стука на холодном и горячем двигателе, обо всем этом мы поговорим в этой статье, а так же принцип работы гидрокомпенсаторов.Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, поскольку позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распредвала (распределительного вала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масляная система двигателя подает масло к гидрокомпенсаторам, заставляя последние подниматься по высоте, пока они не достигнут распределительного вала.Независимо от износа клапана масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это обусловлено наличием в гидрокомпенсаторе гидрокамеры и плунжера с клапаном и пружиной. Попадая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло заполняет камеру, за счет чего верхняя часть поднимается относительно нижней до соприкосновения с распределительным валом двигателя. Затем кулачок давит на гидрокомпенсатор и масло проталкивает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, переливая масло в маслозаборный канал, и клапан двигателя закрывается. Затем жидкость, поступающая через маслосистему, снова заполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распределительному валу. Все это позволяет компенсировать эффект теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор двигателя

Гидрокомпенсатор начинает стучать из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, с ударом, который становится источником стука. Причины этого явления разные. Вот список наиболее частых причин:

  • сильное загрязнение масляного фильтра;
  • неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
  • масло, полученное или испорченное продуктами сгорания и трения;
  • засорение масляного канала головки блока цилиндров;
  • засорение плунжеров или клапанов грязью от масла; заклинил шарик клапана.

При сильном загрязнении масляного фильтра давление в масляной системе падает. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и возникновению зазора между его крышкой и распределительным валом. Ведь скорость заполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрее наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может свидетельствовать о несоответствии масла двигателю.Если оно слишком вязкое, то не успеет заполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера не успеет наполниться опять таки.

Если масло вовремя не заменить, и с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание нагара, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не наполняется, либо теряет масло через негерметичный клапан.Еще одной причиной, приводящей к появлению стука гидрокомпенсаторов, является забитый масляный канал. Особенно это касается изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых двигателей. Это вызвано как большим объемом газов, выходящим из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, заполняющих масло металлической пылью и стружкой.

Как определить причину стука

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

  • Для начала необходимо определить какой из гидрокомпенсаторов стучит;
  • Во-вторых, проверьте его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то искать причину надо будет в двигателе. Тем более, что для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную – это нормально. Ведь холодное масло имеет огромную вязкость и не успевает заполнить камеру гидрокомпенсатора, а через 30–50 секунд, когда масло немного прогревается, стук пропадает.Если стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства автомобилей стук на холодную в течение 5-15 секунд является нормой. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, и новое холодное масло с трудом проходит по каналам и форсункам.

Если нет возможности обратиться в мастерскую, а необходимо установить причину стука гидрокомпенсаторов, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла.Если оно очень темное или черное, с пузырьками, белой пеной или запахом гари, необходимо не только его заменить, но и 2-3 раза промыть двигатель специальным промывочным маслом. Если в масле есть белая пена, проверьте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости. Ведь белая пена (эмульсия) образуется от воды, тосола и тосола, попавших в масло. Помните, что во время промывки вы можете не только нагружать двигатель, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра заливаем то масло, которое указано в инструкции к автомобилю и запускаем двигатель.Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите от него канистру и сравните данные, указанные на наклейке, с данными, описанными в руководстве по эксплуатации машины.

Если стук пропал, значит проблема была в масле или грязная масляная система. Если стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и разложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разобрать и промыть каждый компенсатор, проверить работу жиклеров и клапанов, затем установить на двигатель.Если это не поможет, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендуемыми значениями для вашего двигателя. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете, где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и отправляйтесь в автосервис.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой избавило от необходимости регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между стержнем клапана и поворотным кулаком.

Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлика работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее оно выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Наиболее распространенной причиной гидравлического стука является моторное масло, хотя есть и много других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, так же остаются открытыми каналы подачи масла и через них стекает масло из гидросистемы.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Стук в холодном состоянии может указывать на:

  • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины стука в гидросистеме на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

В принципе выявить стучащий гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по любой из вышеперечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть их бензином или керосином, чтобы убрать грязь на плунжерах, если они есть.

После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя было перепутать.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидравлика новая и заправлена ​​свежим маслом, но продолжает стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину появившегося стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самых простых и переходя к более сложным.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе? Почему стучат гидрокомпенсаторы? Причины стука гидрокомпенсаторов на холодную или горячую Стук гидрокомпенсаторов на холостом ходу

4,50 /5 (90,00%) 2 голоса

Заводя машину из-под капота, вдруг стал слышать непонятный стук . Не паникуй. Скорее всего у машины гремят гидрокомпенсаторы . Эта проблема характерна как для отечественных автомобилей, так и для иномарок.Разберем, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную и горячую, и что делать в этом случае?

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную и горячую. Эта неисправность возникает не только у поддержанных автомобилей с большим пробегом, но и у машин, сошедших с конвейера.

При появлении раздражающего звука не спешите в автомагазин за новыми деталями. В статье мы рассмотрим способы, которые помогут избавиться от этого надоедливого стука. Для начала разберемся, что такое гидрокомпенсаторы, где они находятся и почему издают стук.

Гидрокомпенсаторы, говоря простым языком, устройство, основным назначением которого является регулировка зазоров клапанов двигателя. Он расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. Стук гидрокомпенсатора свидетельствует о его неисправности. Происходит это из-за того, что компенсатор не успевает выбрать зазор, таким образом, не справляется со своей работой.

Неисправности могут быть в самом механизме гидрокомпенсатора или в системе маслоснабжения.

Первый:

  1. Изношена ударная поверхность пружинной пары.
  2. Наличие брака.
  3. Клапан подачи масла может засориться, что приведет к заеданию.
  4. Наличие воздуха в устройстве гидрокомпенсатора. Эта проблема иногда появляется из-за недостатка масла.
  5. Нагар на детали гидрокомпенсатора.

К вторичным причинам относятся:

  1. Воздух в системе или уровень масла слишком низкий или слишком высокий.
  2. Система подачи масла забита сажей.
  3. Масляный фильтр вышел из строя.
  4. Вязкость масла не соответствует климатическим условиям.
  5. Из-за перегрева двигателя.

В основном из-за некачественного или отработанного моторного масла. Решается просто. Заполнить новый. Также может быть проблема с изношенным масляным фильтром. Проверьте его, и если да, то лучше заменить его. Если проблема сохраняется, значит, есть неисправность в компонентах двигателя.

Гидрокомпенсаторы стучат на холодную тоже. Но особенность заключается в вязкости масла. Потому что при нагревании он меняет свою вязкость, переходя в более жидкое состояние. Это стук гидрокомпенсатора. Поэтому не стоит обращать внимание на более грубую работу двигателя, который только что запустился.

Что вызывает стук гидрокомпенсаторов

  • Износ привода ГРМ.
  • Износ головки блока цилиндров.

Наконец…

Если проблема в моторном масле, то устранить ее самостоятельно не составит труда. Если в самих гидрокомпенсаторах, то лучше всего обратиться к специалистам на СТО, которые проведут качественную диагностику и выполнят ремонт. Если будет необходима промывка гидрокомпенсаторов , то опять же можно справиться самому.

Обслужи свой автомобиль, меняй вовремя моторное масло у тебя не будет фильтра или стука гидрокомпенсаторов.

Статья о том, какие меры предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулировать неправильно, то и клапана в ГРМ будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят и появится стук. Кроме того, величина зазоров может меняться и при сильном износе механизмов ГРМ в процессе эксплуатации.Поскольку регулировка тепловых зазоров клапанов – дело достаточно сложное и ответственное, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) представляет собой небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ, без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически подстраивает зазоры до нужных размеров под действием пружины и давления моторного масла.


При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче обычного, с громким частым стуком, который со временем может приобретать металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит». Гидравлические компенсаторы могут стучать по следующим причинам:
  1. Проблемы с моторным маслом.
  2. Гидравлические подъемники механически изношены или повреждены.

Проблема «Масла»

Правильная работа гидрокомпенсаторов сильно зависит от таких факторов масла, как:

  • качество, свежесть и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
  • уровень.
  • давление.
Применение некачественных моторных масел, а также длительная эксплуатация двигателя на старом (отработанном) масле приводит к накоплению нагара, который начинает затруднять движение подвижных элементов компенсатора. Кроме того, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

При превышении нормы масла в двигателе оно вспенивается в картере и теряет однородность. с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазываемости.Скорость прохождения масла по каналам зависит от вязкости, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов – ведь при сильном загустении масла каналы могут забиться, и жидкость перестанет поступать (или начнет течь медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разбавленном масле давление в маслосистеме может упасть, и масло тоже будет плохо поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, масляный насос подсасывает воздух при подаче жидкости к компенсаторам, что также негативно сказывается на их работе и приводит к стуку на высоких оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть связано с отказом насоса. , в результате чего масло будет подаваться в гидрокомпенсатор медленно или вообще туда не поступать. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

  • В процессе интенсивной эксплуатации двигателя возможно образование задиров и вмятин на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора.При этом характерный стук будет слышен при любой скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Если обратный клапан неисправен, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе, сразу после его запуска. Но шум прекратится при увеличении оборотов. Также стук может пропадать на прогретом двигателе, также при увеличении оборотов.
  • Если плунжерная пара изношена, то стук будет появляться на прогретом двигателе, но его не будет, если запустить двигатель немного остывшим.


Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:
  1. Замена масла и масляного фильтра, промывка двигателя.
  2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов — вопрос неоднозначный).
В этом случае второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, конечно, больше ничего не требуется.

Первый этап самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 минут. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий. . Здесь потребуется осмотреть и проверить сами гидрокомпенсаторы, для чего придется снять клапанную крышку.

Наиболее частая диагностика гидрокомпенсаторов – их пробитие.Для этого необходимо освободить компенсаторы от давления кулачков распределительных валов, повернув соответственно распределительный вал (короткой частью кулачка в сторону компенсатора, чтобы кулачок не давил на него). Деформационные швы лучше продавить деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы очень трудно продавить, а неисправные продавить довольно легко. Продавливая все компенсаторы, можно сравнить, какие из них сложные, а какие легкие.Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промываться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и пустой тратой времени. Особенно когда 16 гидрокомпенсаторов. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для более тщательного их осмотра, когда других вариантов решения проблемы нет.А заодно и помыться можно.

Также целесообразно снятие компенсаторов, если можно считать их явными механическими повреждениями и деформациями.

  • Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется немного заблаговременно менять масло. Например, если по регламенту ТО масло необходимо менять через 15 тысяч километров, то лучше менять его на 2-3 тысячи километров раньше.
  • Для нормальной работы новых компенсаторов не рекомендуется удалять с них заводскую консервационную смазку при установке.
  • Если вам нужно заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше, по возможности, менять сразу все, так как при выходе из строя одного остальные вскоре «рассыплются».
  • После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым пуском двигателя рекомендуется 5-6 раз провернуть коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов взяли правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, Наиболее частой причиной шумных гидрокомпенсаторов является использование некачественного масла. — либо некачественный, либо старый (бывший в употреблении), либо не рекомендованный производителем двигатель.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, заменой масла и фильтра, а также промывкой мотора, во время которой следует промывать и компенсаторы. Да и стук «гидравлики» из-за ее износа или повреждения случается гораздо реже.

Видео что делать если стучат гидрокомпенсаторы:

Самая частая неисправность современных двигателей- звук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

Что такое гидроподъемник и как он работает?

Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его эксплуатации.Обслуживание. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой в два раза меньше оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо поступает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Изношен или заклинен плунжер гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания в моторное масло абразивных загрязнений.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Высокий уровень моторного масла, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , и тогда будет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя.Его замена – очень затратное мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Современный двигатель работает достаточно тихо, и практически сразу слышны посторонние шумы. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности – от крайне опасных до простых, с которыми еще можно ездить.Часто бывает, что гидрокомпенсаторы в двигателе стучат. Чтобы понять причины проблемы, необходимо изучить их устройство.

Механизм газораспределения

Топливная смесь поступает в цилиндры через специальные отверстия в головке блока цилиндров. Они открываются и закрываются тарельчатыми клапанами, которые приводятся в движение толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение кулачками (выступами) распределительного вала, который вращается с определенной скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров.В процессе работы толкатели нагреваются. Это связано с тем, что кулачки действуют на них со значительной силой, а с обратной стороны они подпираются возвратной пружиной. Нагрев вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее давят на толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму работать без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многоклапанных двигателях, так как регулярно проверять и регулировать тепловые зазоры довольно утомительно.Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но из-за того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов гидрокомпенсаторы стучат при холодном пуске.

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, что устанавливались на заводе, лучше и надежнее. Поэтому мы должны стремиться поддерживать их работоспособность. Однако иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические подъемники производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и долговременной работе самых разных двигателей. Также эти детали производят фирмы AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют низкое качество изготовления. Элементы могут начать стучать через несколько тысяч километров. Основная проблема для всех подобных деталей – опасность брака или некачественного исходного материала.В результате быстро вырабатываются трущиеся поверхности – гидрокомпенсатор стучит и на холодную, и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Причины стука

Как уже было сказано, гидрокомпенсаторы уменьшают тепловые зазоры и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Появлению стука способствуют три основные причины:

  • Механический износ гидрокомпенсаторов или их брак при производстве.
  • Неисправности в системе смазки двигателя.
  • Особенности моторного масла.

Все три причины можно разобрать подробнее и узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы (в том числе и на холодном двигателе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих элементов появляются различные дефекты и естественные наросты. Кроме того, из-за недостаточной смазки могут заклинить сами детали и клапан подачи масла.

Еще одна причина стука гидрокомпенсаторов – загрязнение системы смазки.Естественно, что смолистые отложения никак не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан. Из-за этого смазка плохо очищается. Масло, подобранное не по сезону и с неподходящими характеристиками, также может стать причиной стука гидрокомпенсатора как на холодном, так и на горячем двигателе.Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе, наоборот, жидкой, и не обеспечивать в полной мере смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холодную, могут быть последствия перегрева двигателя. Также это попадание антифриза или топлива в систему смазки двигателя, избыток картерных газов из-за неисправной или забитой вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате его физические свойства меняются, гидрокомпенсаторы начинают постукивать.Этот звук может возникать в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или холодном двигателе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит на холодную, причем происходит это сразу после замены масла в двигателе. Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Причина звука может быть простой — не полностью прогретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары.Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам и звон пропадает. Часто бывает, что гидрокомпенсаторы на Приоре стучат на морозе. Причины могут быть те же, ведь конструкция ГРМ типична для таких моторов. К таким проблемам приводит неисправность или износ самого гидрокомпенсатора, засорение системы смазки, некачественное масло или его несоответствие сезону и типу, рекомендованному для данного двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную:

  • Неисправность самого гидрокомпенсатора, его изготовление. Следует отметить, что в этом случае он будет постукивать даже при горячем двигателе. Поэтому эту версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Тут единственный вариант — полная замена.
  • Слишком густое моторное масло из-за неподходящего сезона и типа используемого масла. Единственный выход — сменить смазку.
  • Течь масла из самого узла при неработающем двигателе, в результате чего в гидрокомпенсатор попадает воздух. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидрокомпенсатора, который следует заменить, а сам узел промыть и прокачать.
  • Засорен вход масла в корпус гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут этому помешать.

Как определить неисправный элемент

Выявить неисправный гидрокомпенсатор достаточно просто.

Сняв клапанную крышку, нажмите на нее достаточно сильно. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выйдет из строя даже при незначительном нажатии. Точно так же выйдет из строя и не компенсирует зазор при работающем двигателе. Посторонние звуки здесь неизбежны.

Почему новые гидрокомпенсаторы стучат на холодную?

Должны быть разработаны новые механизмы.Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук сохраняется после долгой работы, то дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на что при покупке желательно оформить гарантию.

Тем не менее, стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не заполняются маслом должным образом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с стучащими компенсаторами зазоров клапанов.Можно, но нежелательно, так как автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и увеличится расход топлива.
  • Снизится эластичность и приемистость двигателя (будет хуже набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стук гидрокомпенсаторов приравнивается к неисправности двигателя и требует оперативного ремонта или устранения причины проблемы.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и длительной работы гидрокомпенсаторов необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

  • Во-первых, своевременно меняйте моторное масло. Причем ориентируйтесь на рекомендации производителя и сезонные особенности: зимой заливайте больше жидкости, летом погуще, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были одинаковыми.
  • Во-вторых, при появлении стука необходимо как можно быстрее выявить его причину, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последних, но и многих других связанных с ними систем и узлов автомобильного двигателя.

Итак, мы выяснили, почему стучит гидрокомпенсатор на холодную, что с этим делать и как решить проблему.

Стук гидрокомпенсаторов (гидроштовхачев, гидриков): как обозначать?

Navit с водителем турбированного автомобиля можно чуть ли не забить в двигатель. Часто джерело цёго стук двигателя (с холодного на горячий) — гидрокомпенсаторы (больше кажись: гидрики, гидроштовхачі) .

Стук (скрегит) под капотом строится поэтапно. Затылок менее шумный при холодном пуске двигателя. Если и дальше игнорировать, то стук будет и то, если двигатель уже работает.

Если вы услышали подобный шум — вам следует сообщить о некорректной работе гидрокомпенсаторов и клапанов ГРМ.

Что такое небезопасный стук и какие могут быть следы?

  • Снижение ходовых характеристик
  • Синий (серый) дым из выхлопной трубы. На зад при движке сбрасываются пленки, а дальше быстро.
  • Изменен срок службы привода ГРМ, увеличился износ ГБЦ.
  • При худшем падении: Заедание гидравлики => Сломанный клапан => Падение на цилиндр.Дали — больнее…

Как избавиться от звука гидрокомпенсаторов?

Гидрокомпенсаторы первыми «дать в знать» о тех, как двигун, берёт залитую оливу

Основная причина стука в гидрозатворах отсутствие зацепных оливок в плунжерной паре. За это время гидрокомпенсатор снова не доходит до очистки пространства между золотником и кулачком распорного вала. При заворачивании остального начала ударяют по крищам гидрокомпенсатора, что вызовет «визг» до стука.

Зачем тебе «язанэ»?

час из-за сильного износа двигателя, грязной работы насоса оливы, тяжелых каналов оливы, выхода из строя гидрокомпенсатора.

Наиболее частая причина в оливе (неаккуратная, подробная и не подходящая для вашего двигателя олива). Первое, что нужно сделать, это залить оливу, так как она очищает двигатель, добавить присадки против стука гидравлики и подогнать свой транспорт (здорового пробега).

Все оливки за час работы могут нарастить «энергии» (по науке — выветривание). Излишки видимого нагара и других невосприимчивых уплотнений оседают на деталях двигателя, в том числе в середине гидрокомпенсаторов, на плунжерной паре и поддонном клапане.

Такие действия приводят к тому, что гидроштовхач перестает корректно работать, можно попросить и я не буду поднимать крышку. В это время клапан плотно закрывается, что может привести к поломке двигателя.

Для предотвращения стука гидрокомпенсаторов лучшим вариантом будет использование оливкового масла, необходимого вашему автомобилю по «вязкости», с наличием мягких и антиаэрационных присадок.

Это же канадская олива Petro-Canada. Его уникальность заключается в запатентованной технологии сбора оливок HT Purity Process. Нет никаких принципов валидности по сравнению с традиционным методом «уборки селекционными производителями» (который является наиболее распространенным сборщиком оливок).Главной силой является значение ароматических молекул, которые снижают эксплуатационную мощность.

В этом порядке вместо ароматических содержание ароматического з»эднана в оливках:

(чим меньше — тим красивее)

  • Натуральный (из селективного метода очистки = 10-35%
  • Petro-Canada (HT Purity Process) = менее 0,1%.

ЧТО ВЫ ДАЕТЕ?

  • Petro-Canada в порядке в середине двигателя
  • Лучшая защита деталей от коррозии и окисления
  • Розход оливье меньше 😉

Что особенно важно — выходит стабильная среда для присадок
(середина которой модификатор протирки на основе 3-ядерного молибдена)!

Цена со склада оливки включена Пакет присадок , который позволяет поставить в детонацию и опережать передний выход из системы гидрокомпенсаторов.

Vikoristovuyuchi olivi Petro-Canada , можете быть уверены, что ваш двигатель прослужит вам долго, а гидравлика перестанет тарахтеть.

В подтверждение вышеизложенного предлагаем ВИДГУКИ о результатах отбора оливок Petro-Canada в официальном интернет-магазине shop.petro-canada.com.ua :

Начитавшись положительных отзывов о масле, решил попробовать RS Supreme 5w30 в Киа Церато, пока нравится, стук гидрокомпенсаторов на холодную ушел, думал их уже невозможно победить)))

ПК Высшее 5w-30

Заливаю это масло уже 3-й год, Hyundai Accent MC 1.4 бензиновый автомобиль, меняю 2 раза в год перед осенью и весной, средний пробег от замены до замены 6-9к км, что могу сказать масло мне очень нравится, двигатель работает тихо, масло не ест, расход бензина при спокойной езде 6,8-7,5 л/100км. При сливе имеет характерный темный цвет – свою работу по уходу за двигателем выполняет на все 100%. Спасибо за хороший товар, хотелось бы купить чуть дешевле 😉 PC Supreme Synthetic 5w-30

Использую уже много лет на двигателе FSI W8.Все отлично, масло хорошо моется и не горит как Castrol рекомендует WAG PC Synthetic 5w-40

Я уже несколько раз заливал полусинтетику PC Supreme (5W-30 на зиму и 10W-40 на лето). Автомобиль — Chrysler Voyager 1992 г., 3,3 л, пробег -350 000 км, машина — на газу. Масло отличное. Звук двигателя — удовлетворенное мурлыканье. Перестали стучать «гидрики». Зимой заводится без проблем. Меняю через 10 000 пробега, конечно масло уже серьезно темнеет, но в принципе все равно очень хорошо выглядит (посмотрел на свету).Нет запаха гари и т.д.
Я тоже сначала сомневался, что это оригинал. Почитал личные исследования автовладельцев по разным производителям масел (такой сайт есть. Не знаю, можно ли тут упоминать, поэтому не пишу) и выбрал ПК. Я полагался на порядочность магазина.
В целом и маслом и магазином остался доволен. Покупать удобно. Прибыл быстро. Работает хорошо. ПК Высшее 10w-40

Поделитесь этой статьей с друзьями:

Похожие статьи

Гидрокомпенсаторы стучат на холодных последствиях.Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе? Можно ли ездить с неисправными гидрокомпенсаторами

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

На современных автомобилях чаще всего используется верхний механизм.распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между стержнем клапана и поворотным кулаком.

Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

Конструкция и принцип действия

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Гидравлика работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

Зазор регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее оно выйдет из седла.

При снижении давления плунжер снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной стука гидросистемы является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним стекает масло из гидросистемы.

При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Стук в холодном состоянии может указывать на:

  • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
  • Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего его пропускная способность падает, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины стука в гидросистеме на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия стука

Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

В принципе выявить стучащий гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из перечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

Устранение стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

После снятия гидравлики можно попробовать промыть их бензином или керосином, чтобы убрать грязь на плунжерах, если они есть.

После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя было перепутать.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидравлика новая и заправлена ​​свежим маслом, но продолжает стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и способы их устранения.

Причину появившегося стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самых простых и переходя к более сложным.

Стук гидрокомпенсаторов может возникать в различных ситуациях: после пуска холодного или при работе на холостом ходу гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем двигателе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей становится актуальным вопрос, что делать если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в этом случае.

Начнем с того, что эффективнее всего устранять стук гидрокомпенсаторов с учетом четкого понимания причин проблемы.Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но через некоторое время после запуска стук пропадает, то во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева посторонний звук не проходит, то есть гидрокомпенсаторы стучат на горячем, то мотор нуждается в диагностике. Далее поговорим о том, почему появляется стук КВ, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

Читать в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК — это устройство, позволяющее автоматически. Такое решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как не требуется регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправности ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или теплый двигатель.

Что касается стуков, то основных причин их появления три:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неисправности в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или испорченное моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случаи более подробно. Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГА появляются различные дефекты, появляется износ и т.д.Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к залипанию клапана подачи масла к основному клапану, то есть указанный клапан просто не работает. Также не следует исключать возможности заклинивания ГК, его полного выхода из строя, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла).Воздух может попасть в систему как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

HA часто приводит к стукам и сильному загрязнению, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной может быть и забитый масляный фильтр, в котором перепускной клапан открыт и масло не фильтруется.Также ответим на вопрос, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Частая причина, по которой ГХ начинает стучать, это сама рабочая жидкость. Если, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально ненадлежащего качества, то гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и на прогретом ДВС.

Особого внимания заслуживает при перегреве двигателя, попадании в масло, избытке картерных газов в системе смазки, попадании топлива в смазку и т.д.Другими словами, неисправности ДВС есть, но масло после их устранения почему-то не менялось. В результате свойства смазки теряются, меняется вязкость, ГК начинают стучать.

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГЦ могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидрокомпенсаторы стучат при запуске двигателя, а двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаками поломки.Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенный выход и определенную степень загрязнения; непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук пропадает.

Добавим, что если ранее стуков на холодную не замечалось и масло в двигателе менялось недавно, то стоит проверить его уровень или задуматься о правильном подборе смазки, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д.Полный выход из строя или заклинивание основного клапана при стуке только на холодном можно исключить, так как если он сломается, то стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. При диагностике следует обратить внимание на то, что клапан гидрокомпенсатора может не держать. В этом случае масло вытекает из данного элемента при неработающем двигателе. Так происходит вышеупомянутое проветривание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук пропадает.Бывает, что на вытеснение уходит около 5 минут, а то и вовсе возникает необходимость выключить газ на холостом ходу, так как задыхание позволяет увеличить обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Обратите внимание, что не рекомендуется заправлять газ на холодном двигателе. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткий промежуток времени, а после перезапуска основной аккумулятор некоторое время стучит. Стоит добавить, что если клапан гидрокомпенсатора не держит, можно попробовать поменять вязкость моторного масла.В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
  2. Еще одна причина холодных стуков — забитый канал подачи масла в ГК. С прогревом стук пропадает по той причине, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно эти загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители.В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя.
  3. При стуке на холодном двигателе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не начнет густеть от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки.В некоторых случаях помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не проходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. При этом гидрокомпенсаторы постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, стук может присутствовать при нагрузках и т.п. Список причин данной неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Для начала нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить стук гидрокомпенсатора. Также важно уметь определять, какой именно гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тон высокий, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика о другую металлическую деталь, локализуется под клапанной крышкой.Хорошо слушается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то вскоре может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигатель в такой ситуации требует ремонта, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях нарушается и седло гидрокомпенсатора. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стука ХА возможно после частичной разборки двигателя и снятия крышки.

Необходимо знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно и по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла к гидрокомпенсатору.

Как уже было сказано, на холодном двигателе загрязнение каналов может вызвать стук, после чего посторонний звук пропадает с прогревом.В случае горячего ДВС происходит ровно наоборот, когда параллельно повышению температуры отложения в канале размягчаются и перемещаются, полностью перекрывая подачу смазки в основную камеру. В этом случае также рекомендуется промыть гидрокомпенсаторы и систему смазки, либо очистить двигатель после его разборки.

Следует проверить масляный фильтр, что может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и , которая должна быть не ниже, но и выше нормы (). Следует отметить, что на холодную низкие обороты и проблемы с уровнем масла ГК могут не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле увеличивается и появляется звук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становится сжимаемой смесью. Также желательно при проблемах с ГК на горячем двигателе проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки.

Каков результат

Учитывая вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин стука гидрокомпенсаторов очень много. В некоторых случаях даже бывает, что новые гидрокомпенсаторы стучат. Это происходит при неправильно подобранном параллельно моторном масле, засорении масляного фильтра, проблемах с или масляным насосом, наличии скрытых или явных проблем с двигателем, которые не устранены.

Так же непросто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. д. В ситуации, когда ГК постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратитесь к специалистам. Если стук появляется и пропадает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки ГК.

Дополнительно не рекомендуется без должного опыта сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроподшипников.Дело в том, что необходимо точно установить причину стука. Нередки случаи, когда после промывки и чистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все равно оставался. В такой ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсаторов и симптомы.Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Стук клапанов на холодном двигателе или после прогрева двигателя: возможные причины стука клапанов. Устранение неполадок, полезные советы.


  • В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя при загрязнении масляных каналов мотора, износе рабочих поверхностей плунжерной пары и обратного клапана, которые выполнены с высокой степенью точности.

    Загрязнение происходит в следующих случаях:

    • при использовании неподходящего масла,
    • при несвоевременной замене,
    • неисправен фильтр, предназначенный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

    Из камеры высшего давления масло начинает вытекать, если увеличивается зазор седла в плунжерной паре. Гидрокомпенсатор теряет свойство «жесткости», поэтому эффективность приложения усилия кулачка к распределительному клапану, к его штоку, резко снижается. Аналогичная ситуация возникает при износе клапана камеры высокого давления. При неисправности системы смазки двигателя наполнение гидрокомпенсатора маслом замедляется, зазоры в ГРМ не гасятся.

    Масло должно заполнять весь внутренний объем гидрокомпенсатора. При его не полном заполнении основное его назначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не выполняется. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о себе знать соответствующими стуками.

    Если гидрокомпенсатор стучит, что может произойти? Из-за этого быстрее изнашиваются детали ГРМ, хуже работает двигатель. Это также приводит к поломке деталей при попадании вместе с маслом в гидрокомпенсатор частиц изношенных устройств.При всем этом узел может заклинить. В этом случае (в зависимости от положения, в котором это произошло) закроются клапана или появятся большие зазоры в ГРМ. В результате может снизиться мощность, нагрузка на распредвал и т.д.

    Чтобы избежать этих неприятностей, необходимо:

    • Держите внутреннюю часть двигателя в чистоте и под контролем.
    • Меняйте фильтры и масло в сроки, рекомендованные производителем автомобиля с понижающим коэффициентом 0.6-0,9 с учетом условий эксплуатации автомобиля.
    • Перед каждой заменой масла промывайте двигатель медленнодействующими промывками «пробег». Если внутренние поверхности мотора загрязнены, а это было обнаружено при снятии картера ГРМ, то не нужно использовать быстродействующие промывочные средства, так как во внутренние полости компенсатора вместе с маслом могут проникнуть различные отслоившиеся частицы, что приведет к выходу из строя главного клапана.

    Небольшие зазоры между подвижными частями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические.(10 Вт 30, 5 Вт 40, SAE 0 Вт 40). минеральные масла для этого не подходят, т.к. имеют высокую вязкость.

    Замена и диагностика.

    Выход из строя гидрокомпенсатора, 1 и более, сопровождается стуком, который можно спутать с клапаном. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

    Вариант этого устройства можно изготовить самостоятельно, используя металлический стержень диаметром 5 мм и длиной 700 мм. К одному концу стержня крепится жестяная пивная банка со срезанным верхом, а к середине – деревянная ручка.Свободный конец устройства прикладывают в области каждого ГА к голове, а ухо прикладывают к банке. Если есть подозрение, что основной аккумулятор исправен, его извлекают магнитом и осматривают. Если он привязался и не поддается, используйте крючковую тягу. Некоторые гидрокомпенсаторы разбираются, что позволяет уточнить степень износа деталей. При работе с деталями необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности соседних деталей.

    После снятия стопорного кольца следует разобрать гидравлические подшипники.Постукивая корпусом гидротолкателя о металлическую поверхность, аккуратно вытряхивают внутренности. Промойте грязный компенсатор ацетоном или другим средством.

    Разборка гидроопор производится непосредственно после снятия стопорного кольца. Внутренние части гидротолкателя следует вытряхивать, осторожно постукивая корпусом по железной поверхности. Грязный компенсатор необходимо промыть растворителем, например ацетоном.

    При визуальном осмотре видны выбоины и царапины.Возможно образование ямок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно следующим образом: если после заливки маслом он не сжимается под усилиями рук, он исправен. Если он уменьшился, его нужно изменить. Рабочий ГК при сжатии зажимом способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 секунд.

    Хитрости установки.

    Для правильной работы нового гидрокомпенсатора после установки необходимо соблюдать следующие правила:

    • При установке нового ГК залитое на заводе масло не удаляется.После запуска двигателя этот состав без негативных последствий смешается с маслом из системы смазки двигателя.
    • Пустые, проветриваемые HA не могут быть установлены; они должны быть предварительно заполнены маслом. В противном случае сильные нагрузки могут появиться уже при первом запуске мотора.
    • Непосредственно после установки ГК на двигатель необходимо 5-7 раз провернуть храповик коленчатого вала, и перед пуском двигателя выдержать десятиминутную паузу, чтобы плунжерные пары заняли подходящее рабочее положение под давлением кулачки распредвала.
    • В процессе ремонта или замены гидрокомпенсатора промывают маслосистему, меняют фильтр, заливают в двигатель свежее масло. Проверка поступления масла к седлам по каналам происходит визуально при вращении коленчатого вала.
    • При ремонте двигателя, прошедшего 150-200 км, следует изменить зазоры клапанов. При выходе из строя одного или пары гидрокомпенсаторов лучше менять полностью весь комплект.

    Насосные гидрокомпенсаторы.

    Если гидрокомпенсатор стучит при прогретом двигателе, это свидетельствует о завоздушивании и частичной утечке масла. При этом двигателю дают поработать 2-3 минуты на постоянных оборотах, позже на регулируемых оборотах, затем на холостом ходу. Если шум не исчез, весь цикл повторяется, а по мере необходимости — еще пару раз.

    Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно связана с выделением тепла.Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают этот факт при проектировании двигателей и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогару клапанов или стуку в двигателе.

    Для того, чтобы автомастерские и водители могли контролировать зазор, клапанный механизм двигателя имеет возможность его регулировки. Выполнять его требуется во время работы станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

    Изначально зазор регулировался с помощью шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а также слишком сложно для конечного автомобилиста. Со временем конструкторы предложили более современное решение — использование гидрокомпенсаторов. Эти механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и самая известная из них – появление стука при работе двигателя.

    Что такое гидрокомпенсаторы

    Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с днищем которого взаимодействует кулачок распределительного вала.В поршне имеется шаровой кран, задача которого открыть заслонку для поступления масла в полость поршня. Плунжер отвечает за передачу усилия от кулачка распределительного вала к штоку клапана.

    Во время работы масло попадает в поршень. Он заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это заставляет его двигаться вверх вместе с поршнем, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора.Когда кулачок распределительного вала давит на поршень гидрокомпенсатора, часть масла выливается из него, после чего шаровой клапан перекрывает путь масла, поршень опускается вниз и создается зазор.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной регулировки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, за счет поступления большего количества масла в гидрокомпенсатор.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправность гидрокомпенсатора определить несложно.Если с этим элементом проблемы, он начинает стучать во время работы. Следствием стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка зазора клапанов, что может привести к проблемам с двигателем.

    Можно классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, различаются неисправности, которые могут стать причиной проблемы.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за проблем в системе маслоснабжения. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


    Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при запуске двигателя. Многие водители заблуждаются, считая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то проблемы с гидрокомпенсаторами.Стук может появляться и исчезать быстро, потому что некоторые клапаны остаются открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

    Стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе

    Причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, вызывающие эту проблему на холодном двигателе. Вот проблемы, характерные только для прогретого двигателя:


    Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, встречается редко.Чаще всего проблема возникает, как на холодном, так и на прогретом двигателе, и связана она с плохим маслом, грязным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

    Как определить стук гидрокомпенсатора

    Так как в двигателе установлено несколько гидрокомпенсаторов, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит в процессе работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума.Акустическая диагностика является эффективным методом поиска проблемного гидрокомпенсатора.

    Также можно провести диагностику гидрокомпенсатора на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия, чтобы протолкнуть каждый элемент по отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые легко утапливаются под внешним воздействием, имеют недостаточное давление масла, что свидетельствует об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор силами человека не затопить.

    Важно: Обратите внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распредвала.

    Причины неисправности гидрокомпенсаторов

    Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других узлов двигателя, но откладывать решение проблемы не стоит. Следует проводить диагностику гидрокомпенсатора, так как возникающие проблемы могут свидетельствовать о неисправности системы смазки.

    Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

    В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами в системе смазки, причиной которых является плохое масло. Поэтому при появлении посторонних звуков гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе первым делом необходимо заменить масло и масляный фильтр.

    Обратите внимание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла устранить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит при работе. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место.Это поможет, если причина стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

    Важно: После промывки гидрокомпенсаторы необходимо установить в положение, в котором они находились до снятия.

    Когда промывка гидрокомпенсаторов не решает проблему со стуком в них, потребуется замена элементов.

    Многие автолюбители сталкиваются с такой проблемой — стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении.Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодном). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Есть мнение, что компенсаторы стучат на горячее более системно. На холодном двигателе этот ударный звук может появляться только в некоторых моментах.

    В первую очередь любой автолюбитель должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм ДВС.Проверять нужно только на горячем двигателе . Однако сделать это несложно, так как стук компенсаторов имеет характерный звук. Однако если вы сомневаетесь в диагнозе, лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

    Теперь рассмотрим причины стука в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако стоит отметить, что не все они являются проблемой компенсаторов.

    Первая (наиболее распространенная) причина. Компенсаторы стучат из-за того, что в двигатель было залито некачественное масло или его давно не меняли.Во избежание появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

    Следующая причина — засорение каналов, по которым моторное масло должно поступать в гидрокомпенсаторы . И обязательно будет стук. на горячем двигателе , а на холодном может и не быть. Все дело в том, что пока двигатель холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только двигатель начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы.Чтобы убрать этот звук, нужно поменять масло в двигателе и качественно промыть всю систему. Кроме того, в будущем может потребоваться использование более вязкого моторного масла.

    Третья причина — стук компенсаторов из-за забитого масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам с требуемым давлением, в результате чего возникает воздушная пробка.

    Четвертая причина — повышенный или пониженный уровень моторного масла. При этом масло обогащается воздушными массами.Пока двигатель холодный, процентное содержание воздуха в масле еще недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Немного поработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате начинают стучать гидрокомпенсатора .

    Пятая причина связана с проблемами с масляным насосом. Это случается с изношенными насосами, которые не создают давления, необходимого для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

    Шестая причина — износ посадочного места под гидрокомпенсатор.В результате нагрева двигателя все его детали расширяются, соответственно расширяется и еще больше ослабевает посадочное место гидрокомпенсатора, что вызывает стуки.

    Седьмая причина в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

    Как видите, причин появления таких стуков очень много. Разобраться в них, а уж тем более точно определить, какой из них главный, очень сложно.Хотя, можно не думать об этом и просто поменять всю цепь, от масляного насоса до самих компенсаторов. Это, конечно, приведет к положительному результату, но сколько все это будет стоить?

    На наш взгляд, самое правильное решение для начинающего автомобилиста – обратиться к нормальному специалисту, который уж точно знает, каким методом найти причину стука и как его оптимально нейтрализовать.

    как стучат. Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодном или горячем двигателе Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают при эксплуатации автомобиля.Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многим холодно. Попробуем разобраться в этом и узнать, как устранить такой стук.

    Как устроен гидрокомпенсатор

    Конструкция представляет собой корпус и подвижный элемент, который состоит из втулки, пружины и клапана с шариком. Существует несколько версий этих узлов. Гидрокомпенсаторы стучат и на холодную, вне зависимости от типа.

    В момент, когда кулачки распределительных валов становятся нерабочей стороной к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор.Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим масло попадает в корпус компенсатора. Когда распределительный вал поворачивается и нажимает на шар, он закрывается. Масло выдавливается в зазор плунжера и втулки. Это еще больше меняет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

    Стучат гидрокомпенсаторы: устанавливаем причины

    Итак. Автолюбители с большим стажем утверждают, что на полностью исправном автомобиле ничего не стучит.А если появляются посторонние шумы, значит что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

    Среди основных причин можно выделить механический износ или износ, образующийся на поверхности плунжерной пары. Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

    Возможно банальное загрязнение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в автомобиль заливается неподходящее или некачественное масло.Вдобавок ко всему этому замечено, что гидрокомпенсаторы стучат на холодную из-за воздуха, появившегося в системе смазки. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно он забит.

    Возможно забиты смазочные каналы.

    Компенсаторы не стучат все сразу. Звуки могут появляться из-за износа или выхода из строя даже одной детали.

    Все дело в масле…

    Если есть смысл грешить на масло.

    А если быть точнее, то по вязкости. Если смазку в двигателе давно не меняли, сейчас самое время ее поменять. Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, то обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может быть, это просто температура.

    клапан компенсатор

    Бывает, что этот самый клапан не держит масло. Затем, когда двигатель холодный, он может протечь из-за ослабленных соединений. Так воздух попадает в систему.При прогреве исчезает через десять минут после запуска.

    Для диагностики этого необходимо запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на уровне 2500. Затем снизить скорость до уровня холостого хода, а затем снова добавить обороты. Этого достаточно, чтобы полностью вышел воздух, и компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске гидрокомпенсаторы стучат на холодную снова и снова.

    Впуск

    Бывает, что это отверстие может засориться, но оно предназначено для подачи смазки.Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, затем зазор расширяется. Мусор, забивший отверстия, исчезает, и масло начинает течь в количестве, близком к норме. Однако различные вязкие частицы при остывании снова забьют отверстие, что приведет к ухудшению доступа смазки. Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на холодную.

    Для устранения проблемы можно попробовать

    Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость.Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Также автомобилистов спасет установка нового узла.

    Масляный фильтр

    Если он забит, то это одна из причин, почему гидрокомпенсаторы стучат на холодном. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом двигателе.

    Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно просто заменить фильтр.

    Также можно заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

    Более опытные автолюбители постоянно ведут «бортжурнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации. Это очень помогает сделать это вовремя.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: «Приора»

    Это распространенная проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа. Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как бороться с проблемой.

    Вот несколько типичных причин появления стуков. Так вот, если во время перекуса стучит, а потом шум пропадает, то это нельзя считать проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент увеличения скорости, то, скорее всего, потребуется замена агрегата. Возможно загрязнение – тут можно обойтись банальной чисткой.

    Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

    Причины стука здесь стандартные.Владельцы пишут, что проблема решается заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на холодную («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

    А вообще большинство водителей меняют масло с вязкостью до 5W30, и это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

    Необходимо проверить масляный насос. Возможно, он не оказывает достаточного давления.Также многие рекомендуют смазки от производителя «Valvoline».

    Как проверить гидрокомпенсаторы своими руками

    Можно проверить состояние пружины.

    Также можно измерить размер зазоров между направляющей клапана и штоком клапана. Если зазор большой, его необходимо устранить.

    Затем проверните коленчатый вал так, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно провернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После этого стук должен полностью исчезнуть.Если гидрокомпенсаторы по-прежнему стучат на холодную, Приоре необходимо повторить вышеперечисленные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

    Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

    Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, то прижимаем узел отверткой. Нормально работающая конструкция сожмется, если будет приложено достаточное усилие. Если он легко сжимается, значит, он неисправен и его следует заменить как можно скорее.

    При втором способе необходимо установить по очереди кулачки механизма распредвала выступами вверх. Здесь нужно следить, чтобы между кулачком и толкателем был определенный зазор. Прижимая компенсатор вниз, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно почистить или заменить элемент.

    Как устранить стук

    Естественно, лучше заменить. Также можно попробовать отремонтировать.Однако есть и другие способы. Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.

    Но это событие не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук гидравлики на холодную устранялся только после их замены на новые. Не помогло даже новое масло.

    Последствия ударов

    Если вы слышите эти звуки регулярно, ничего не ждите. Пожалуйста, немедленно свяжитесь со службой.На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Речь идет об автомобилях отечественного производства при прогреве (дальше пропадает шум деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Вам нужно ездить осторожнее.

    Стук после замены

    Обычно новые детали не стучат.

    Если вы все равно слышите звуки, то это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы выполнить точную диагностику и убедиться, что клапана ни при чем, необходимо проверить их крепления.Есть вероятность, что детали не дали нужной усадки. Просто их подкручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпенсатора.

    В конце концов…

    Из всего этого видно, что стук на морозе может быть по самым разным причинам. Если компенсаторы шумят и это не прекращается, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на замену масла, чтобы помочь. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы – вы легко сможете найти и устранить причину самостоятельно.

    Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своего автомобиля, и если есть посторонний шум, то сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

    Гидрокомпенсатор — деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

    Причины стука

    Когда машина находится в полностью рабочем состоянии, гидрокомпенсаторы не стучат. Если есть посторонние шумы, значит что-то не так.Рассмотрим основные факторы, которые могут вызывать шум в клапанной крышке:


    Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики выяснить какая именно.

    Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

    Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы на холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разными.Так что, если есть стук на холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то менять его нужно. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

    При проверке на стук необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело именно в нем – неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

    При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забитых каналах подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячую»:

    • неисправность масляного насоса;
    • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
    • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

    В любом случае, определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обратиться на СТО.

    Предлагаем вашему вниманию видео как работают клапаны:

    Как рассчитать стучит колпак клапана

    Чтобы узнать какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно досконально найти установить причину только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно рассчитать детонационный гидрокомпенсатор практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете посмотреть как проверить свой БГ:

    Как устранить стук гидрокомпенсатора

    Конечно, самый верный способ устранения стука — ремонт, но можно попробовать и другие методы, например промывку.Сразу скажем, что этот процесс очень энергозатратный и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

    Бывают ситуации, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем нет. В данном случае все дело не в подогреве масла. На самом деле это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если даже после прогрева двигателя шум не исчезает, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

    Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить стук следующим образом:

    • провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего к стукающему гидрокомпенсатору;
    • поверните клапан и пружину под углом, чтобы переместить детали, которые стали неправильными;
    • запустить двигатель. Если тот же звук остается, то необходима серьезная диагностика.

    Этот способ применим для ВАЗ 2112 и Лада Приора.

    Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда двигатель прогреется. При постукивании на «холодной» езде можно. Если вы слышите стук на «горячую», то управлять автомобилем не стоит.

    Важно! Свяжитесь с нами, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

    Как заменить гидрокомпенсатор

    Замена гидрокомпенсатора задача не сложная, ее вполне можно выполнить своими руками, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех брендов.Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичен, поэтому замену гидрокомпенсатора будем рассматривать в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:


    Снятые клапана еще можно вернуть к жизни путем их промывки, но часто бывает так, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются непромытыми.

    Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Ниве Шевроле.Другие модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео о том, как правильно менять гидрокомпенсаторы на разных автомобилях:

    • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
    • Hyundai Accent: ;
    • ВАЗ 2112 : ;
    • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, поэтому объединим их в одно видео:.

    Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

    Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что виновато масло. Также, если вы едете слишком медленно, это тоже пагубно сказывается на двигателе. Следуйте формуле: «плавный разгон с плавным торможением» — это поможет не только сохранить двигатель, но и снизить расход топлива.

    Последствия шума ГЦ

    Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, не стоит медлить — идите к мотористу.Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы привода ГРМ, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

    Если появился шум после замены ГК

    Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то менять лучше весь комплект.Нет гарантии, что все HA исправны и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекращается, то надо искать причину во внешних факторах.

    Обычно новые гидрокомпенсаторы не должны стучать. Если такое все же происходит, то, вероятно, это дефект деталей или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что проблема не в клапанах, проверьте их крепление, возможно детали не усадились должным образом и издают такой звук.Достаточно будет их покрутить и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то необходимо обратиться в техническую службу.

    Какое масло выбрать?

    Как мы выяснили, гидротолкатели тоже могут шуметь из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит для двигателя вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристики. Может быть, у него одинаковая вязкость, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

    Важно! Выбирайте правильное масло, иначе вам придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

    Видео наглядно показывающее как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Ладе Приоре:

    Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы годы.

    Разберемся, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы и каковы последствия этой поломки.

    Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию нет необходимости в периодической регулировке клапанов. Однако при работе мотора очень часто начинают стучать гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

    Одной из основных причин является проникновение части воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов.Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Идентичную картину можно наблюдать и при длительной стоянке автомобиля под уклоном.

    Если вы обнаружили, что в автомобиле гремят гидрокомпенсаторы, то причиной этого может быть воздействие загрязнений, осевших на их прецизионных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или его несвоевременной замене.В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой. силовой агрегат с использованием специальных присадок.

    В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидрокомпенсаторов, приводящий к стуку. Устранить эту проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов. Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

    По характеру шума гидрокомпенсаторов достаточно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

    Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере прогрева, то требуется промывка;

    Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то гидрокомпенсаторы не виноваты.Они исправны, а проблему надо искать в других системах двигателя.

    Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Это также известно из школьного курса физики. Этот металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке механизма газораспределения двигателя это свойство учитывается, и узел собирается с заданными зазорами. Их значение определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

    Со временем зазоры необходимо регулировать и своевременно проверять. Отклонение зазоров от указанной нормы влияет на работу силового агрегата:

    • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
    • Если величина теплового зазора выше допустимого значения, то быстро разрушаются детали выпускного и впускного клапанов газораспределительного механизма двигателя.Специфический стук клапанов при пуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

    Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Тюнинг проводится каждые 15 тыс. км, и заключается в разборке головки блока. Зазоры выставляются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидрокомпенсаторов мотор не нужно разбирать, так как зазоры регулируются автоматически.

    В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпус поршня встроен шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

    Гидрокомпенсаторы

    отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

    • Если эти приспособления устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным относительно седла.
    • При установке гидрокомпенсатора в гнезда коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

    Гидрокомпенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет протекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускными и впускными клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для правильного функционирования мотора. При этом учитываются их температурные изменения.

    Гидравлические подъемники стучат по горячему

    Кратко рассмотрим самые популярные причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

    • Масло давно не менялось , либо не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
    • Клапаны забиты . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этой проблемы является промывка системы, а также рекомендуется замена масла на свежее, более густое масло.
    • Масляный фильтр загрязнения . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, что и является причиной данной неисправности. Решение — замена фильтра на новый.
    • Неправильный уровень масла .Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Для решения этой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
    • Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и отрегулировать его для нормальной работы.
    • Расширенное седло для гидрокомпенсатора .При нагреве мотора посадочная площадка еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
    • Неисправность гидравлики и механических частей . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

    Гидрокомпенсаторы стучат на холодную

    Рассмотрим список частых причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

    • Неисправен гидрокомпенсатор .Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность маслопроницаемого клапана, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности необходимо провести диагностику в специализированной мастерской.
    • Слишком густое масло , отработавшее свой ресурс. Проблема решается заменой масла на свежее.
    • Негерметичный клапан гидрокомпенсатора . Это приводит к вытеканию масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
    • Впускное отверстие забито . Имеется в виду отверстие для перекачки масла. При прогреве мотора осуществляется естественное разбавление масла, протекающего через отверстие.Для того, чтобы масло снова начало проходить через отверстие, нужно попытаться его прочистить.
    • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые сорта масла не подходят для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
    • Клапан гидрокомпенсатора дает утечку масла , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщен воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока двигатель не прогреется, масло в систему не попадет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
    • Забит масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра на новый.

    Запрессовка новых гидрокомпенсаторов

    Это явление поначалу нормальное, пока машина новая.Но если в ближайшее время стук не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется при покупке нового комплекта оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо неподходящей версии гидрокомпенсаторов.

    Стук новых компенсаторов часто связан с их неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. Виной всему забитые масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

    Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

    Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить данную неисправность, так как встречается:

    • Дополнительный шум в моторном отсеке.
    • Высокая вибрация.
    • Чрезмерный расход топлива.
    • Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов повышена
    • Снижение эластичности управления.
    • Снижение мощности двигателя.

    При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он будет стоить.

    Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой из компенсаторов стучит в процессе работы.В автосервисах выявление неисправной детали осуществляется специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в данном случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

    Такую деталь можно диагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно протолкнуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко утапливаться, имеют низкое давление масла, что свидетельствует об их поломке.Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат силой руки человека. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются к кулачку распредвала.

    Как устранить стук

    Самый правильный способ устранения стука – это полный ремонт, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших навыков работы и много энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или других неисправностях.

    Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем двигателе его нет. В данном случае это горячее масло. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для выполнения там профессионального ремонта.

    Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

    1. Проворачивать коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
    2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые не находятся в правильном положении.
    3. Запустить двигатель. Если стук остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

    Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит на холодную, то беспокоиться не о чем, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапана стучат при горячем двигателе, то нужно ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

    Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

    Далее проверьте давление масла в двигателе.Если давление низкое, масляный насос можно заменить. Но часто причиной является неправильно подобранное моторное масло, либо залитое не полностью. Требуется замена масла на марку, установленную на заводе, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных перестать стучать. Иногда можно увидеть наличие масла в свечном колодце при работе двигателя с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышку компенсатора необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

    Порядок замены гидрокомпенсаторов

    Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов схожи. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

    Заказ на замену:

    1. Снимите клапанную крышку.
    2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
    3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
    4. Снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину.
    5. Снять коромысла и поставить их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
    6. Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также располагаются по номерам, если их планируется чистить и диагностировать.
    7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
    8. Прикрутите гидравлические компенсаторы на место. При монтаже необходимо соблюдать осторожность, так как если приложить большое усилие, деталь можно повредить.Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
    9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами, обратными снятию.
    10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

    Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, но чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

    Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие автомобили имеют незначительные отличия.Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

    Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков вам потребуется только заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато масло. Если вы будете управлять автомобилем слишком медленно, это также разрушит двигатель автомобиля. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным торможением.Это поможет сохранить двигатель, а также снизить расход топлива.

    Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

    Последствия стука гидрокомпенсаторов

    Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить не стоит, а нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то ресурс привода газораспределительного механизма сильно сократится, возникнет значительная нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

    Шум появляется после замены компенсаторов

    Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. Если вы заменяете гидравлический подъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы работают исправно и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

    Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать нужной усадки и создать похожий звук. Для устранения стука их нужно покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не проходят, то нужно ехать в автомастерскую.

    Правильный выбор масла

    Как мы уже выяснили, гидрокомпенсаторы способны издавать стук из-за масла Плохого качества.Выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля, может быть сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Возможно, что у него одинаковая плотность, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы приобрели, на марку двигателя вашего автомобиля.

    Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы.Перед проведением замены масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

    Производители гидравлических подъемников

    Существует постоянное мнение, что оригинальные расходные материалы значительно лучше, чем у других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов. Еще одна особенность заключается в том, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие по качеству заводские детали.

    В итоге за счет экономии или качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов.Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

    • Фирма AJUSA . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные. На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
    • Продукция AE . Это европейская продукция, завоевавшая славу качественными деталями по доступной цене.Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
    • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или подделки.
    • Фирменные гидрокомпенсаторы FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с уменьшенным гарантийным сроком.Компенсаторы производства Германии тоже хорошего качества, в то время как в других странах, например, в Китае часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
    • Детали INA . Производственные цеха этого производителя также расположены в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

    Сегодня мы поговорим о причинах стука гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

    Газораспределительный механизм Силовая установка автомобиля является очень важной его частью, так как обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

    На современных автомобилях чаще всего применяется механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

    Так как металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, для предотвращения его сжатия, в результате чего он неплотно входит в седло, между стержнем клапана предусмотрен тепловой зазор и распределительный вал.

    При этом тепловой зазор имеет определенное значение, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его предварительную нагрузку.

    Ранее для двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения прокладок определенной толщины между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

    Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

    Сейчас для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы, в народе — гидравлику, применение которой устранило необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

    Гидрокомпенсаторы расположены, как и прокладки, между стержнем клапана и поворотным кулаком.

    Внешне гидравлика выглядит как небольшой поршень, поэтому в головке есть посадочные места для них.

    Конструкция и принцип действия

    Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

    Внутри этого поршня в своем гнезде установлен плунжер, посредством которого через поршень передается усилие от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

    В своем гнезде плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

    Гидравлика работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок наезжает на дно поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз.Двигаясь, поршень через плунжер давит на клапан, и он открывается.

    Зазор регулируется маслом.

    Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидравлике он поступает в подплунжерное пространство, и вытесняет плунжер внутрь седла.

    Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на плунжер и тем сильнее оно выйдет из седла.

    При снижении давления плунжер снова входит в седло.Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

    Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы после остановки двигателя в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

    Имея такое преимущество, как отсутствие необходимости регулировки, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться по толщине из-за постоянного трения, вполне может выйти из строя.

    Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других пропадает.

    Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или наоборот.

    Чаще всего причиной стука гидросистемы является моторное масло, хотя есть и немало других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает, это не является причиной их выхода из строя.

    Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, так же остаются открытыми каналы подачи масла и через них стекает масло из гидросистемы.

    При запуске быстро восполняется количество масла в каналах.

    Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, это свидетельствует о неисправности.

    Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

    Стук в холодном состоянии может указывать на:

    • Механический износ плунжера и его седла. При этом масло не удерживает своего давления и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
    • Заедание плунжера в седле из-за загрязнения;
    • Залипание в открытом положении шарового крана из-за его загрязнения;
    • Засорен канал подачи масла. При прогреве засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Использование масел высокой вязкости в автомобилях.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
    • Исчерпание ресурса масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, в результате чего падает его пропускная способность, а холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

    Причины стука в гидросистеме на холодном двигателе очень похожи на причины их стука на горячем.

    Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

    Появление стука может быть связано с механическим износом, заклиниванием плунжера или клапана.

    Касательно масла, стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за высокотекучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

    Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

    Последствия стука

    Интересно, что поломка гидрокомпенсаторов не приводит к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки.

    При стуке гидрокомпенсаторов только нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

    А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

    Что касается применения на автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

    Так, на современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество 16.

    Причины появления стука у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

    Наличие такого количества гидравлики влияет только на более сложную идентификацию сбитого гидрокомпенсатора, если всего один или несколько стуков из общего числа.

    Идентификация неисправных гидрокомпенсаторов

    В принципе выявить стучащий гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого будет достаточно для проверки.

    Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брусок.

    Проверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидравлики. При создании усилия он начнет опускаться на свое место.Важно при проверке, чтобы кулачок распредвала не задевал днище гидравлики.

    Заклинивший гидрокомпенсатор просто не будет утоплен в седло созданным усилием, человеческого воздействия будет недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

    Если в нем нет масла по какой-либо из перечисленных причин, погружение гидравлики в посадочное место будет осуществляться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

    Этот метод можно использовать для расчета сломанных гидрокомпенсаторов.

    Устранение стука

    Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедшей из строя гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно предварительно заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового первый запуск будет сопровождаться их стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

    Через определенное время стук должен прекратиться. Важно лишь подобрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля.Также перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

    Если замена масла не устранила стук, то уже проверено какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует демонтажа с головки распредвала.

    После снятия гидравлики можно попробовать промыть их бензином или керосином, чтобы убрать грязь на плунжерах, если они есть.

    После стирки их ставят на место и проверяют, продолжают ли они стучать.Важно следить за тем, чтобы каждый снятый гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, их нельзя было перепутать.

    В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Затем заменяются гидрокомпенсаторы, так как они не ремонтируются.

    Комплект для ВАЗ 2112.

    Если гидравлика новая и залито свежее масло, но продолжают стучать, возможно забиты каналы подачи масла. Затем придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

    Когда промывка ГБЦ не помогла, это свидетельствует о значительном износе масляного насоса, тогда его потребуется заменить. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

    Другие неисправности и способы их устранения.

    Причину появившегося стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самых простых и переходя к более сложным.

    что делать Стучат ли гидрокомпенсаторы на горячую

    Самая частая неисправность современных двигателей — стук гидрокомпенсаторов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться расскажет этот материал.

    Что такое гидроподъемник и как он работает?

    Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки клапанного зазора, исключающее необходимость разборки двигателя во время его работы.Обслуживание. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при впрыскивании в двигатель масла.

    Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой в два раза меньше оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло , на холодном двигателе плохо поступает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительной замене моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Изношен или заклинен плунжер гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных примесей в моторное масло.

    Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет свою эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком низкая вязкость теплого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3. Высокий уровень моторного масла, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Следует проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить звук гидрокомпенсаторов

    Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Плюсы: Гарантированный результат. Недостатки: Дорого и долго. Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

    Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, вибрировать, упадет мощность и увеличится расход топлива , и тогда будет износ всего клапанного механизма особенно распредвала двигателя.Его замена – очень затратное мероприятие.

    Результат

    Если стук гидрокомпенсаторов повторяется, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то для сокращения срока службы, а еще они медленно и пагубно действуют на ГБЦ.Не будем заранее огорчать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

    Видео о проверке гидрокомпенсаторов:

    Касаемо ремонта гидрокомпенсаторов. Вам решать, стоит ли пробовать или обращаться к квалифицированным специалистам. В принципе можно провести диагностику у мастера и установить причину неисправности. А если, например, нужно просто промыть компенсаторы, то это можно сделать и своими руками.В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем воспользоваться услугами профессионалов. Потому что неграмотное вмешательство может обернуться для вас в будущем большими затратами на ремонт. Зачастую гораздо проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу сделают знающие люди.

    П.С. Напишите нам в комментариях, сталкивались ли вы когда-нибудь со стуком гидрокомпенсаторов? И если да, то в чем была причина и как вы смогли ее устранить.

    Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Это также известно из школьного курса физики. Этот металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке механизма газораспределения двигателя это свойство учитывается, и узел собирается с заданными зазорами. Их значение определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

    Со временем зазоры необходимо регулировать и своевременно проверять.Отклонение зазоров от указанной нормы влияет на работу силового агрегата:

    • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к снижению мощности.
    • Если величина теплового зазора выше допустимого значения, то быстро разрушаются детали выпускного и впускного клапанов газораспределительного механизма двигателя.Специфический стук клапанов при пуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном зазоре.

    Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Тюнинг проводится каждые 15 тыс. км, и заключается в разборке головки блока. Зазоры выставляются вручную с помощью специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидрокомпенсаторов мотор не нужно разбирать, так как зазоры регулируются автоматически.

    В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпус поршня встроен шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

    Гидрокомпенсаторы

    отличаются друг от друга в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

    • Если эти приспособления устанавливаются в специальные гнезда в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя выполнен подвижным относительно седла.
    • При установке гидрокомпенсатора в гнезда коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от плунжера.

    Гидрокомпенсатор увеличивается или уменьшается в размерах за счет протекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускными и впускными клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для правильного функционирования мотора. При этом учитываются их температурные изменения.

    Гидравлические подъемники стучат по горячему

    Кратко рассмотрим самые популярные причины стука гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

    • Масло давно не менялось , либо не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
    • Клапаны забиты . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе.А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этой проблемы является промывка системы, а также рекомендуется замена масла на свежее, более густое масло.
    • Засорение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, что и является причиной данной неисправности. Решение — замена фильтра на новый.
    • Неправильный уровень масла .Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к стуку. Для решения этой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
    • Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это причина стука гидрокомпенсаторов. В этом случае необходимо проверить работу насоса и отрегулировать его для нормальной работы.
    • Расширенное седло для гидрокомпенсатора .При нагреве мотора посадочная площадка еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
    • Неисправность гидравлики и механических частей . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

    Гидрокомпенсаторы стучат на холодную

    Рассмотрим список частых причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, и способы решения таких проблем:

    • Неисправен гидрокомпенсатор .Но подобный стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения грязи в механизм, неисправность маслопроницаемого клапана, износ наружных сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности необходимо провести диагностику в специализированной мастерской.
    • Слишком густое масло , отработавшее свой ресурс. Проблема решается заменой масла на свежее.
    • Негерметичный клапан гидрокомпенсатора . Это приводит к вытеканию масла, когда двигатель не работает. Вместе с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но такого эффекта не наблюдается, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
    • Впускное отверстие забито . Имеется в виду отверстие для перекачки масла. При прогреве мотора осуществляется естественное разбавление масла, протекающего через отверстие.Для того, чтобы масло снова начало проходить через отверстие, нужно попытаться его прочистить.
    • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые сорта масла не подходят для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо заливать рекомендованное заводом масло, способное сохранять параметры даже в сильные морозы.
    • Клапан гидрокомпенсатора дает утечку масла , которое течет обратно через клапан, а гидрокомпенсатор насыщен воздухом.При выключении двигателя температура снижается, масло также меняет свои характеристики. Пока двигатель не прогреется, масло в систему не попадет. Чтобы устранить поломку, нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
    • Забит масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра на новый.

    Запрессовка новых гидрокомпенсаторов

    Это явление поначалу нормальное, пока машина новая.Но если в ближайшее время стук не исчезнет, ​​то необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется при покупке нового комплекта оформлять гарантию. Так вы сможете предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо неподходящей версии гидрокомпенсаторов.

    Стук новых компенсаторов часто связан с их неправильной установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие различные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут прокачиваться, так как до них не доходит масло. Виной всему забитые масляные каналы, а также сломанный масляный насос и многие другие неисправности.

    Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

    Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, но нужно быстро устранить данную неисправность, так как встречается:

    • Дополнительный шум в моторном отсеке.
    • Высокая вибрация.
    • Чрезмерный расход топлива.
    • Нарушение экологии, так как дымность выхлопных газов повышена
    • Снижение эластичности управления.
    • Снижение мощности двигателя.

    При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он будет стоить.

    Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой требуется определить, какой из компенсаторов стучит в процессе работы.В автосервисах выявление неисправной детали осуществляется специальным оборудованием для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в данном случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

    Такую деталь можно диагностировать и на снятом двигателе. Для проверки этих деталей потребуется снять клапанную крышку, затем нужно протолкнуть каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко утапливаться, имеют низкое давление масла, что свидетельствует об их поломке.Заклинивший гидрокомпенсатор не может быть нажат силой руки человека. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторы не прижимаются к кулачку распредвала.

    Как устранить стук

    Самый правильный способ устранения стука – это полный ремонт, но следует проверить и другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших навыков работы и много энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или других неисправностях.

    Бывают случаи, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем двигателе его нет. В данном случае это горячее масло. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для выполнения там профессионального ремонта.

    Если стук исходит от одного компенсатора, то можно попробовать устранить стук таким методом:

    1. Проворачивать коленчатый вал, пока не откроется клапан, соответствующий компенсатору детонации.
    2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить части, которые не находятся в правильном положении.
    3. Запустить двигатель. Если стук остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

    Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит на холодную, то беспокоиться не о чем, так как масло еще густое, и стук пропадет, когда двигатель прогреется. При стуке холодного двигателя разрешается эксплуатировать автомобиль.А если клапана стучат при горячем двигателе, то нужно ставить машину в ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

    Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров по одному.

    Далее проверьте давление масла в двигателе.Если давление низкое, масляный насос можно заменить. Но часто причиной является само моторное масло, неправильно подобранное или залитое не полностью. Требуется замена масла на марку, установленную на заводе, и изменение его вязкости путем добавления присадок, способных остановить стук. Иногда можно увидеть наличие масла в свечном колодце при работе двигателя с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для формирования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

    Порядок замены гидрокомпенсаторов

    Замена этой детали на новую несложная процедура, которую можно выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не столь важна, так как конструкция мотора и принцип работы у всех силовых агрегатов схожи. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в целом, принцип замены тот же, поэтому стоит подумать о замене этой детали целиком.

    Заказ на замену:

    1. Снимите клапанную крышку.
    2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить деталь и поднять ее.
    3. Проверить натяжитель и демпфер. Если они слишком изношены, их следует заменить новыми.
    4. Снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину.
    5. Снять коромысла и поставить их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы избежать путаницы.
    6. Снимите компенсаторы один за другим. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные силы. Это можно объяснить вибрацией во время движения. Гидрокомпенсаторы также располагаются по номерам, если их планируется чистить и диагностировать.
    7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
    8. Прикрутите гидравлические компенсаторы на место. При монтаже необходимо соблюдать осторожность, так как если приложить большое усилие, деталь можно повредить.Поэтому целесообразно использовать ключ с динамометром.
    9. После установки установите снятые детали в соответствии с номерами, обратными снятию.
    10. Обязательно закрепите клапаны на месте с помощью широкой отвертки.

    Демонтированные клапаны можно восстановить путем их промывки, но чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

    Данная процедура полностью аналогична замене клапанов на Ниве Шевроле. Другие автомобили имеют незначительные отличия.Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

    Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков вам потребуется только заменить масло на более вязкое, например, масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато масло. Если вы будете управлять автомобилем слишком медленно, это также разрушит двигатель автомобиля. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным торможением.Это поможет сохранить двигатель, а также снизить расход топлива.

    Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

    Последствия стука гидрокомпенсаторов

    Если при работе газораспределительного механизма слышен специфический звук, то медлить не стоит, а нужно идти к мастеру двигателя. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то ресурс привода газораспределительного механизма сильно сократится, возникнет значительная нагрузка на головку блока цилиндров, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.

    Шум появляется после замены компенсаторов

    Еще одной причиной стука компенсаторов является их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это основная причина. Если вы заменяете гидравлический подъемник, рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы работают исправно и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно искать причину в других внешних факторах.

    Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать нужной усадки и создать похожий звук. Для устранения стука их нужно покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не проходят, то нужно ехать в автомастерскую.

    Правильный выбор масла

    Как мы уже выяснили, гидрокомпенсаторы способны издавать стук из-за некачественного масла.Выбрать тот, который подходит для вашего автомобиля, может быть сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Возможно, что у него одинаковая плотность, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификацию масла, которое вы приобрели, на марку двигателя вашего автомобиля.

    Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе вам придется заменить другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы.Перед проведением замены масла рекомендуется проконсультироваться со специалистом по двигателям.

    Производители гидравлических подъемников

    Существует постоянное мнение, что оригинальные расходные материалы значительно лучше, чем у других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов. Еще одна особенность заключается в том, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие по качеству заводские детали.

    В итоге за счет экономии или качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов.Поэтому рассмотрим информацию о имеющихся у нас производителях.

    • Фирма AJUSA . Цена у них невысокая, но качество соответствующее, отзывы практически только отрицательные. На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стуков и короткому сроку службы.
    • Продукция AE . Это европейская продукция, завоевавшая славу качественными деталями по доступной цене.Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч км.
    • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или подделки.
    • Фирменные гидрокомпенсаторы FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с уменьшенным гарантийным сроком.Компенсаторы производства Германии тоже хорошего качества, в то время как в других странах, например, в Китае часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
    • Детали INA . Производственные цеха этого производителя также расположены в Германии. Их отличает высокое качество и длительная гарантия производителя, как и любое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на рынке России и в торговых сетях ближнего зарубежья.

    Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своего автомобиля, и если есть посторонний шум, то сразу стараются его устранить. Иногда причиной такого шума могут быть гидрокомпенсаторы.

    Гидрокомпенсатор — деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

    Причины стука

    Когда машина находится в полностью рабочем состоянии, гидрокомпенсаторы не стучат. Если есть посторонние шумы, значит что-то не так.Рассмотрим основные факторы, которые могут вызывать шум в клапанной крышке:


    Как правило, все гидрокомпенсаторы не стучат одновременно. Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики выяснить какая именно.

    Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

    Обычно проверяют, стучат ли гидрокомпенсаторы на холодном и прогретом двигателе, при этом причины стука могут быть совершенно разными.Так что, если есть стук на холодном двигателе, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, то менять его нужно. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора – он плохо держится, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

    При проверке на стук также необходимо учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в нем – неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

    При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный». Дело может быть в некачественном масле, загрязнении фильтра или забитых каналах подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячую»:

    • неисправность масляного насоса;
    • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
    • Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

    В любом случае, определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обратиться на СТО.

    Предлагаем вашему вниманию видео как работают клапаны:

    Как рассчитать стучит колпак клапана

    Чтобы узнать какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно досконально найти установить причину только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсаторов. Самостоятельно рассчитать детонационный гидрокомпенсатор практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете посмотреть как проверить свой БГ:

    Как устранить стук гидрокомпенсатора

    Конечно, самый верный способ устранения стука — ремонт, но можно попробовать и другие методы, например промывку.Сразу скажем, что этот процесс очень энергозатратный и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин стука, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

    Бывают ситуации, когда на холодном двигателе стук есть, а на горячем нет. В данном случае все дело не в подогреве масла. На самом деле это очень распространено среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если даже после прогрева двигателя шум не исчезает, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

    Если стучит один гидрокомпенсатор, то можно попробовать устранить стук следующим образом:

    • провернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего к стукающему гидрокомпенсатору;
    • поверните клапан и пружину под углом, чтобы переместить детали, которые стали неправильными;
    • запустить двигатель. Если тот же звук остается, то необходима серьезная диагностика.

    Этот способ применим для ВАЗ 2112 и Лада Приора.

    Если двигатель стучит на «холодную», в этом нет ничего страшного, возможно, масло слишком густое, и это пройдет, когда двигатель прогреется. При постукивании на «холодной» езде можно. Если вы слышите стук на «горячую», то управлять автомобилем не стоит.

    Важно! Свяжитесь с нами, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет слишком много времени, а затраты будут минимальными.

    Как заменить гидрокомпенсатор

    Замена гидрокомпенсатора задача не сложная, ее вполне можно выполнить своими руками, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех брендов.Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках придется менять и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичен, поэтому замену гидрокомпенсатора будем рассматривать в целом. Итак, действовать нужно поэтапно:


    Снятые клапана еще можно вернуть к жизни путем их промывки, но часто бывает так, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются непромытыми.

    Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Ниве Шевроле.Другие модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео о том, как правильно менять гидрокомпенсаторы на разных автомобилях:

    • Газель с двигателем ЗМЗ 406: ;
    • Hyundai Accent: ;
    • ВАЗ 2112 : ;
    • На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат, поэтому объединим их в одно видео:.

    Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратитесь к специалистам.

    Если вы владелец автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию, при условии, что виновато масло. Также, если вы едете слишком медленно, это тоже пагубно сказывается на двигателе. Следуйте формуле: «плавный разгон с плавным торможением» — это не только сбережет двигатель, но и уменьшит расход топлива.

    Последствия шума ГЦ

    Если вы слышите нехарактерный шум при работе гидрокомпенсатора, не стоит медлить — идите к мотористу.Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то значительно сокращается срок службы привода ГРМ, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

    Если появился шум после замены ГК

    Еще одной причиной стука ГК может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидрокомпенсатор, то лучше менять весь комплект.Нет гарантии, что все HA исправны и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекращается, то надо искать причину во внешних факторах.

    Обычно новые гидрокомпенсаторы не должны стучать. Если такое все же происходит, то, вероятно, это дефект деталей или дело было вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что проблема не в клапанах, проверьте их крепление, возможно детали не усадились должным образом и издают такой звук.Достаточно будет их покрутить и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то необходимо обратиться в техническую службу.

    Какое масло выбрать?

    Как мы выяснили, гидротолкатели тоже могут шуметь из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит для двигателя вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно читайте его характеристики. Может быть, у него одинаковая вязкость, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

    Важно! Выбирайте правильное масло, иначе вам придется менять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

    Видео наглядно показывающее как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Лада Приоре:

    Чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии следите за ним и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда он прослужит долгие годы много лет.

    Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нем характерный «стук». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, необходимо ознакомиться с их конструкцией и принципом работы.

    Гидрокомпенсатор: что это такое

    Детали и узлы работающего двигателя, нагрев, увеличение размеров. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

    Во избежание поломок и снижения КПД механизма привода клапана между его отдельными частями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры.В процессе прогрева двигателя детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает оптимально. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

    Гидрокомпенсатор (гидротолкатель, «гидрик») — устройство, компенсирующее зазор, образующийся между кулачками распределительных валов и коромыслами, штоками, клапанами, независимо от температуры в двигателе и степени их износа.

    Устанавливаются на все типы ГРМ в двигателях с верхним и нижним распределительным валом.

    Места размещения гидрокомпенсаторов

    Для разных типов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

    • Гидротолкатель;
    • Роликовый гидравлический толкатель;
    • Гидроопора;
    • Гидравлическая опора для коромысел и рычагов.

    Типы гидрокомпенсаторов

    Устройство

    Хотя все типы гидрокомпенсаторов различаются по конструкции, основное действие и принцип устройства идентичны.

    Основной гидротолкатель в сборе представляет собой подвижную плунжерную пару с шаровым краном, расположенным внутри.Все это помещается в корпус. Зазор в 5-7 мкм между поверхностями плунжера и подвижного поршня обеспечивает их герметичность.

    Корпус компенсатора свободно перемещается по направляющему посадочному месту, расположенному в головке блока цилиндров (ГБЦ).

    Конструкция лабиринтного гидротолкателя

    Важно! Для компенсаторов, жестко закрепленных в коромыслах, маневрирующим элементом служит плунжер с рабочей частью, выступающей за пределы корпуса.

    В нижней части плунжера имеется отверстие для рабочей жидкости, перекрытое обратным клапаном с шариком.Жесткая возвратная пружина расположена в теле поршня и пытается оттолкнуть его от плунжера.

    Жидким действующим веществом является моторное масло, которое поступает в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЧ.

    Принцип работы

    На примере гидротолкателя показана основная работа всех гидрокомпенсаторов.

    1. Корпус. 2. Поршень. 3. Возвратная пружина. 4. Плунжер. 5. Шаровой обратный клапан. 6. Фиксатор клапана.7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

    Силы (красные стрелки I и II), исходящие от кулачка распределительного вала 7 и пружины клапана 8, вызывают постоянное возвратно-поступательное движение гидрокомпенсатора.

    Фаза 1

    При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БК. Масло (желтого цвета) свободно проникает в корпус (дополнительная камера низкого давления). Далее по перепускному каналу, расположенному в основании корпуса, масло поступает в полость плунжера 4 (основную камеру низкого давления).Затем через открытый клапан 5 масло поступает в поршневую полость 2 (камеру высокого давления).

    Поршень свободно перемещается по направляющим, образованным плунжером 4 и переборкой корпуса 1. Давлением пружины 3 устраняется зазор между поршнем гидротолкателя 2 и распределительным клапаном 8.

    Фаза 2

    Ас как только кулачок 7 распределительного вала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость больше не подается в дополнительную камеру низкого давления.Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому удерживает клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает двигаться внутри корпуса 1, выталкивая масло в полость плунжера.

    Давление масла в поршне 2 увеличивается из-за малого объема камеры высокого давления, в итоге закрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твердое тело, начинает передавать усилие от кулачка распределительного вала 7 на распределительный вал клапан 8.Клапан движется, его пружина сжата.

    Фаза 3

    Кулачок 7 распределительного вала, пройдя высшую точку, постепенно уменьшает усилие на корпусе гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в наивысшую точку. Клапан толкает гидрокомпенсатор через поршень к кулачку. Возвратная пружина 3 начинает распрямляться. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее перетечь в полость плунжера 4 в начале второй фазы, теперь давит на шаровой клапан 5, в итоге открывая его.

    Фаза 4

    Кулачок 7 распределительного вала перестает давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью растянута. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в исходное положение в крайнем верхнем положении, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Произведена частичная замена масла.

    Возвратная пружина внутри «гидрика» пытается расправиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем, даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

    Важно! Размеры элементов гидротолкателя изменяются при нагреве, но компенсируются самим устройством.

    Как звучат гидрокомпенсаторы?

    Запустив двигатель, иногда сразу можно услышать отчетливый звонкий металлический стук, цоканье. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки.Частота детонации меняется в зависимости от оборотов двигателя.

    Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все потребители энергии (вентилятор отопителя, кондиционер, дальний свет).

    Важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние громкие. Стук компенсатора более четкий и громкий.

    Если звук не появился сразу после запуска двигателя, он постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник стука другой.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы?

    Появившийся характерный металлический стук, в первую очередь, свидетельствует о возникновении люфта в ГРМ, компенсировать который гидроопора не в состоянии.

    В зависимости от температуры двигателя классифицируют возможные неисправности и проблемы, вызвавшие стук гидрокомпенсаторов.

    На холодную

    Распространенными причинами стука гидроподшипника в только что запущенном двигателе могут быть:

    1. Попадание грязи внутрь компенсатора.По этой причине может заклинить как плунжерная пара, так и шар обратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять свою функцию.
    2. Грязное масло. Со временем в масле накапливаются продукты трения деталей и нагар. Все это может забить масляные каналы, снабжающие «гидрик» рабочей жидкостью. После прогрева двигателя текучесть масла увеличивается, и каналы постепенно промываются.
    3. Износ узлов гидротолкателей. Рабочий ресурс компенсатора 50–70 тыс. км.В этот период на рабочих поверхностях могут возникнуть повреждения, нарушающие их герметичность. В результате отсутствует необходимое давление масла в поршневой полости компенсатора.
    4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева двигателя масло не полностью проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
    5. Забит масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объеме не способно пройти через фильтр и попасть в головку двигателя.Иногда проблема исчезает после прогрева двигателя.
    6. Закоксовывание масляных каналов. Оно может возникать как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не использовать чистящие добавки. Поможет только механическая чистка после разборки.

    Горячий

    Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

    1. Масло потеряло свои качества.Через 5-7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Его вязкость снижается. Гидравлические толкатели не стучат на морозе. При прогреве двигателя становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в гидравлике из-за низкого давления в системе смазки.
    2. Неисправен масляный насос. Не создает рабочее давление. Масло не доходит до гидрокомпенсаторов.
    3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием нагретого продукта и завоздушиванием гидротолкателей.Воздух, попавший в компенсатор при сжатии, не образует необходимого давления, появляется стук.
    Видео: устройство, принцип работы, причины стука

    Стук новых узлов

    После установки новый гидротолкатель начинает стучать на 100–150 км. Это связано со шлифовкой деталей, после чего стук пропадает.

    Если при установке компенсатор не полностью посадить в скважину, масляный канал головки блока не совпадет с отверстием в гидрокорпусе.Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу стучит.

    Иногда при установке толкателя грязь попадает внутрь колодца, забивая масляный канал. При этом компенсатор вынимают, канал механически прочищают.

    Как определить неисправный гидрокомпенсатор

    Для самостоятельного выявления неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочередно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». Слышен сильный стук в районе неисправных толкателей.

    При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. К одному концу металлического стержня крепится резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ушко к резонатору, шток свободным концом прикладывается к клапанной крышке. Последовательность поиска аналогична работе фонендоскопа.

    Опытный водитель может самостоятельно найти неисправный гидрокомпенсатор

    В крайнем случае можно использовать обычную деревянную палку.

    При снятой клапанной крышке пытаются отверткой протолкнуть каждый гидрокомпенсатор.Неисправен легко утопленный толкатель.

    Видео: как узнать какой гидрик стучит

    Важно! На автосервисе неработающие гидрокомпенсаторы определяют с помощью акустической диагностики.

    Чем опасен стук

    Стук гидротолкателей свидетельствует о проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема в системе смазки, что чревато повышенным износом всех узлов и механизмов двигателя.

    Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

    • Повышенный расход топлива;
    • Снижение динамики разгона;
    • Потеря до 30% мощности;
    • Возможен перегрев двигателя.

    Как убрать стук

    Не всегда стук гидрокомпенсатора требует замены на новый. При появлении характерного стука в первую очередь нужно заменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шум пропадает.

    Можно использовать специальные промывки системы смазки. С помощью современных разработок ведущих брендов можно промыть не только загрязненные, но и закоксованные масляные каналы.

    Масляные каналы необходимо периодически промывать специальными жидкостями.

    Наиболее эффективной является механическая очистка гидрокомпенсаторов. Гидравлика снимается, разбирается, очищается и моется.

    Видео: разборка, ремонт, проверка

    Важно! При обнаружении механических повреждений компенсатор подлежит замене.

    Появившийся стук гидрокомпенсаторов свидетельствует автовладельцу о проблемах, появившихся в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин стука можно провести самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.