Ступичный подшипник уаз буханка: Подшипник ступицы УАЗ Патриот, Хантер, Буханка и др., 127509 (Волжский стандарт) (Код: a510000)

Содержание

Номер ступичного подшипника уаз буханка

О том, что импортных аналогов нашим ступичным подшипникам НЕ БЫВАЕТ, лично мне известно уже давно, да и многим другим, разумеется…:) По этому вопросу есть даже соответствующие темы на форумах, например, вот: forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=89668
Тем не менее, пытливые умы наверно никогда не забросят поиски возможных улучшений своих ступичных узлов и повышения их долголетия:)
Учитывая то обстоятельство, что всякие интернеты порой вводят нас в заблуждение и сбивают с толку модернизаторов, сейчас всё быстренько покажу-расскажу и будет всем однозначный ответ на поставленный вопрос с картинками даже!:)
За технические консультации и выдержки из технической документации спасибо спецу в данном вопросе DensDav .

Итак, ступичный подшипник УАЗ имеет такой вот номерок: 127509. Открываем какие-нибудь каталоги, сайты интернет-продаванов и… О ЧУДО! — видим импортный заменитель этого подшипника с номером 32209, потираем руки и уже представляем, как ступица наша крутится на каком-нибудь SKF или NSK, вот:

Но не всё так просто: подписи к фото все прочитали? Сейчас разберёмся. Смотрим следующие две картинки и табличку из «правильной» документации, где сравнение этих подшипников обведено красным:

Как видим, подшипники абсолютно идентичны по внешним размерам, но чуть-чуть чем-то отличаются!:)
Комментарий профессионала: «Есть подшипник с обозначением по ГОСТ 7509 (угол наклона роликов 16*) и есть 127509 (угол наклона роликов больше 20*). Оба подшипника имеют идентичную «внешнюю геометрию», т.е. внутренний диаметр, наружный, ширина в сборе, но! из-за того, что ролики имеют угол наклона больше, изменяется ширина наружного кольца и внутреннего. Это я показал в таблице. Так вот, далее, у 7509 есть импортный аналог 32209, а у 127509 нет.»

Что же у нас получается на практике из всего вышесказанного? А сейчас покажу:)
Импортный подшипник встанет внутренним без проблем, а вот наружный? Картинка должна выглядеть так:

А выглядит вот так (не лезет!):

За фото спасибо Yuriy987
Учитывая, что бОльшая нагрузка на внешнем подшипнике (моё скромное мнение), смысла в «половинчатой» модернизации ступицы нет никакого…

Тем не менее знаю, что есть люди, которые доработали (проточили) свои ступицы для установки в них подшипников 32209. Думаю будет полезным, если они поделятся здесь своим опытом, желательно с иллюстрациями и комментариями, я всё это обобщу и добавлю далее по тексту.

Надеюсь, что теперь все вопросы со ступичными подшипниками для всех пользователей автомобилей УАЗ сняты навсегда:)

В узлах и агрегатах автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 применялись различные роликовые, шариковые, шарико-роликовые и игольчатые однорядные и двухрядные подшипники.

Подшипники применяемые в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, обозначение, размеры и количество.

Порядковые номера подшипников соответствуют номерам на схеме расположения подшипников.

1. Подшипник 127509АК.

Применяемость : передний и задний мосты, ступицы колес УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 45 х 80 х 25 мм
Количество : 8

Схема расположения подшипников качения, шариков и роликов в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

2. Подшипник 102211М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведомая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 55 х 100 х 21 мм
Количество : 4

3. Подшипник 102304М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм
Количество : 4

4. Подшипник 60207А.

Применяемость : передний мост, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 17 мм
Количество : 2

— Подшипник 20803КУ.

Применяемость : насос системы охлаждения, передний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519

Монтажные размеры d x D x B : 17 х 47 х 15,5 мм
Количество : 1

— Подшипник 20703-А.

Применяемость : насос системы охлаждения, задний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 40 х 14 мм
Количество : 1

5. Подшипник 977907К1.

Применяемость : червяк рулевого управления, верхний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : — х 49,225 х 11 мм
Количество : 1

6. Подшипник 877907.

Применяемость : червяк рулевого управления, нижний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : — х 58 х 17 мм
Количество : 1

7. Подшипник 852903.

Применяемость : вал сошки рулевого управления на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 18 х 52 х 15 мм
Количество : 1

8. Подшипник 776801Х.

Применяемость : ролик вала сошки рулевого управления на УАЗ-3151, УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 12,75 х 51,615 х 38 мм
Количество : 1

9. Подшипник 916904Е.

Применяемость : винт рулевого механизма, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 62 х 17 мм
Количество : 2

10. Подшипник 9104КЕ или 9108.

Применяемость : вал-золотник рулевого механизма на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с гидроусилителем руля
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 38 х 10 мм или 40 х 63 х 13 мм
Количество : 2

11. Подшипник 234703Е.

Применяемость : вал-золотник рулевого механизма на УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с гидроусилителем руля
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 28,5 х 14 мм
Количество : 1

12. Подшипник 6-5НР17124ЕС30.

Применяемость : насос системы охлаждения на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519

Монтажные размеры d x D x B : 16 х 38 х 55 мм, d1=17
Количество : 1

13. Подшипник 180603-КС9.

Применяемость : генератор, передний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 47 х 19 мм
Количество : 1

14. Подшипник 180502-КС9Ш.

Применяемость : генератор, задний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 15 х 35 х 14 мм
Количество : 1

15. Подшипник 102304М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм
Количество : 2

16. Подшипники У-7510А, 6У-7510АШ, 7510АУШ, 7510А, 6-7510А.

Применяемость : передний и задний мосты, дифференциал, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 50 х 90 х 25 мм

Количество : 4

17. Подшипник 57707-АУ.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 57 мм
Количество : 2

18. Подшипники 7607АУ, 6У-7607АУ, 6У-7607АУШ.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 33 мм
Количество : 2

19. Подшипники 6-7606АУШ, 7606АУ, 7606А.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 29 мм
Количество : 2

20. Подшипник 704702КУ2.

Применяемость : карданные валы трансмиссии, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 16,3 х 30 х 21 мм
Количество : 16

21. Подшипник 6-292305АЕ или 42305КМ.

Применяемость : промежуточный вал раздаточной коробки, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 62 х 17 мм
Количество : 1

22. Подшипник 6-50306КУ.

Применяемость : раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 3

23. Подшипник 306.

Применяемость : раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 1

24. Подшипник 307А.

Применяемость : вал привода заднего моста раздаточной коробки, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 21 мм
Количество : 1

25. Подшипники 406АК, 406А.

Применяемость : задний мост, ведущая шестерня колесного редуктора, на УАЗ-3151

Монтажные размеры d x D x B : 30 х 90 х 23 мм
Количество : 2

26. Подшипник 3056207К.

Применяемость : вторичный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 27 мм
Количество : 1

27. Подшипник 664908Е или 664908Д.

Применяемость : вторичный вал коробки передач и опора шестерни пятой передачи для пятиступенчатой коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 40 х 46 х 35 мм
Количество : 3 или 4 для пятиступенчатой коробки передач

28. Подшипник 6-50306Е2У.

Применяемость : промежуточный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм
Количество : 1

29. Подшипники 834904, 834904Д или 834904Е.

Применяемость : шестерня заднего хода коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519

Монтажные размеры d x D x B : 19 х 33 х 35 мм
Количество : 1

30. Подшипник 6-150208А или 50208А для четырехступенчатой коробки передач с синхронизатором только на III и IV передачах.

Применяемость : первичный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 40 х 80 х 18 мм
Количество : 1

31. Подшипник 636905.

Применяемость : вал колонки рулевого управления, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 23,5 х 36,5 х 14 мм
Количество : 2

32. Подшипник 6-42305АЕ или 6-305Ш1 для коробки передач с синхронизатором только на III и IV передачах.

Применяемость : вал колонки рулевого управления, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 25 х 62 х 17 мм
Количество : 1

33. Подшипник 688911-С23 или В76-360710 АУС9Ш.

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 52,388 х 84,5 х 20,7 мм
Количество : 1

34. Подшипник 60203.

Применяемость : передний конец первичного вала, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 17 х 40 х 12 мм
Количество : 1

35. Подшипник 904900.

Применяемость : вал рулевого управления, карданные шарниры, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x D x B : 10 х 16 х 10,45 мм
Количество : 4

42. Подшипник 692207.

Применяемость : вторичный вал пятиступенчатой коробки передач, на УАЗ-31512
Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 15 мм
Количество : 1

Шарики.

37.

Применяемость : гайка-рейка рулевого механизма, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 7,144 мм
Количество : 30 на УАЗ-31512, и 68 на УАЗ-31514 и УАЗ-31519

38.

Применяемость : поворотный кулак, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 25,4 мм
Количество : 8

39.

Применяемость : поворотный кулак, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 26,988 мм
Количество : 2

Применяемость : синхронизатор коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 6,35 мм
Количество : 6

Применяемость : коробка передач и раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 9,525 мм
Количество : 7

Применяемость : стояночный тормоз, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d : 11,906 мм
Количество : 2

Ролики (иглы).

36.

Применяемость : опоры вала-сектора, на УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 8 х 10 мм
Количество : 30

40.

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 1,6 х 9 мм
Количество : 57

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 5,5 х 9 мм
Количество : 3

41.

Применяемость : передний подшипник вторичного вала коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519
Монтажные размеры d x B : 5,5 х 15,8 мм
Количество : 14

Продажа подшипников в России. Поставщики. Советы при покупке подшипников. Цены. Каталоги. Производители. Импортные и отечественные.

Отдел продаж +7(499) 322 93 30
Почта для заявок: [email protected]

Подшипники УАЗ

Рубрика: | Дата: 27 Мар 2013

Техника УАЗ со временем становится все более редким гостем на наших дорогах, хотя подчас на них можно встретить даже очень старенькие УАЗ 452, а многие модели выпускаются и по сей день. Низкая цена, очень высокая проходимость, неприхотливость в эксплуатации, возможность самостоятельного ремонта всех узлов и распространенность запчастей — все эти важные достоинства автомобилей Ульяновского завода по-прежнему привлекают массу поклонников. Современные внедорожники марки УАЗ с успехом конкурируют с аналогичной импортной техникой. Однако, все достоинства этих автомобилей могут быть перечеркнуты, если использовать при ремонте низкокачественные подшипники и другие запчасти, б/у или китайского производства, которые сейчас продаются повсеместно, привлекая низкой ценой. Особенно низкокачественные подшипники, которые могут сломаться спустя пару часов после начала эксплуатации, распространены в сфере розничных продаж, поэтому рекомендуется приобретать продукцию у официальных представителей (подробности, а также обзор производителей — в конце данного материала), большинство из них торгует не только оптом, но и в розницу, а некоторые даже имеют контейнеры на автомобильных рынках, так что, если Вы живете в более-менее крупном городе, найти их и купить качественные, долговечные подшипники на УАЗ — не проблема.

В данном материале представлен перечень подшипников, применяемых в автомобилях марки УАЗ, а также технике на их основе. Учитывая огромное количество модификаций и конструктивных изменений, применяемость может несколько отличаться, однако в основных узлах все довольно однообразно.

Перечень подшипников, применяемых в микроавтобусах и легкогрузовых автомобилях УАЗ (2206, 3303, 3909, 3741, 3962)

Применяемость
Номер подшипника Аналог импорт/Китай Размеры Количество
Подшипник ведущего вала на направляющий конец 60203 6203Z 17х40х12 1
Подшипник карданного вала 704702 16,3х30х25 16
Подшипник генератора 180502 62202-2RS 15х35х14 1
Подшипник генератора 180603 62303-2RS 17х47х19 1
Подшипник насоса системы охлаждения двигателя, задняя опора 20703 17х40х14 1
Подшипник насоса системы охлаждения двигателя, передняя опора 20803 17х47х15,5 1
Подшипник вала ведомого КПП, игольчатый 664908 40х46х52 3
Подшипник вала ведомого КПП, двухрядный (с канавкой) 3056207К 3207 35х72х27 1
Подшипник вала ведущего КПП, шариковый с канавкой 50208 6208N 40х80х18 1
Подшипник вала ведущего КПП, шариковый с канавкой закрытый 150208 6208ZNR 40х80х18 1
Подшипник промежуточного вала КПП шариковый 305 6305 25х62х17 1
Подшипник промежуточного вала КПП роликовый 42305АЕ1УШ1 NJ305 25х62х17 1
Подшипник промежуточного вала КПП шариковый с канавкой 50306 6306N 30х72х19 1
Подшипник шестерни заднего хода КПП игольчатый 834904 19х33х35 1
Подшипник раздатки 306 6306 30х72х19 1
Подшипник раздатки с канавкой 50306 6306N 30х72х19 3
Подшипник раздатки, вал привода заднего моста 307 6307 35х80х21 1
Подшипник раздатки, вал промежуточный 292305 RNU305 35х62х17 1
Подшипник дифференциала заднего и переднего моста 7510 32210 50х90х24,75 4
Подшипник ступицы 127509 45х85х25,5 8
Подшипники ведущей шестерни заднего моста двухрядный 57707 35х80х57 1
Подшипник ведущей шестерни заднего и переднего моста 102304 20х52х15 2
Подшипник рулевого управления 636905 23,5х36,5х14,8 2
Подшипник рулевого управления вала сошки 922205 25х52х15 1
Подшипник рулевого управления ролика вала сошки 776801Х 12,8х51,6х38 1
Подшипник рулевого управления, червяк, опора верхняя 977907 33х49,2х12,4 1
Подшипник рулевого управления, червяк, опора нижняя 877907 33х58х18 1
Выжимной подшипник сцепления 688911 52,4х84,5х20,7 1

* Перечень применяемых подшипников в легковых автомобилях УАЗ (452, 469, 3151, 31512, 31514, 3152, 3153, 3160, 31601, 31604, 31605 и других) практически не отличается от представленных выше, за исключением того, что на ведущую шестерню устанавливается подшипник 7608, на передний и задний мост 60207, 102304, 102211, 406, 7606, 7607, в рулевом управлении применяется 904900.

Где купить

Основные производители качественных подшипников, применяемых в автомобилях и технике на базе ЗИЛ, в России, Украине и Беларуси:

  • 23 ГПЗ (VBF, Вологда), 8 ГПЗ (HARP, Харьков) — шариковая группа;
  • 3 ГПЗ (SPZ, Саратов, ЕПК) — шариковые, игольчатые, роликовые цилиндрические;
  • 11 ГПЗ (MPZ, Минск) — игольчатые;
  • 15 ГПЗ (VPZ, Волжский, ЕПК) и 9 ГПЗ (SPZ-GROUP, Самара) — роликовые конические, в том числе для ступиц и моста, при этом продукция самарского завода несколько дороже;
  • 10 ГПЗ (Ростов-на-Дону) — роликовые цилиндрические.

Также широкое распространение получили подшипники разных конструкций производства СПЗ-4 (Самара), в первую очередь, шариковые и роликовые радиальные. Они отличаются дешевизной, однако потребитель должен знать — собираются они из китайских комплектующих и могут уступать по качеству изделиям перечисленных выше заводов. К любым другим маркировкам относится лучше всего с настороженностью (подробнее читайте в описании каждого подшипника).

Оставить комментарий

Добро пожаловать на сайт Подшипники в России

Для того, чтобы быстро найти необходимую информацию – воспользуйтесь поиском по сайту в правом верхнем углу.

“>

Замена переднего ступичного подшипника УАЗ Буханка. Чем официалы, лучше сам!

Ульрих

Здравствуйте, скажите пожалуйста, втулка цапфы не подходит на место втулки внутренней части корпуса поворотного кулака? Т.е. у вас 2 втулки цапфы и 2 втулки шатуна т40 или 4 шт. т40? Спасибо…

Edmund

У моего соседа и без переднего ступичного подшипника на буханке полно чего навернулось 😉 амы не постродали, менял так как по сроку годности им был каюк, заодно.

Софина

МС 1600 это тюнинг

Незлобина Чир

внутренняя при прямой вибрирует, а наружная при повороте, и все зависит от степени износа

Кадир

за бездонность лайк

Халим

мне вот интересно, что за … дизлайки ставят? Мне приятель сказал с передним ступичным подшипником на уаз пока все зашибись.

Все сервисы по ремонту УАЗ Буханка на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена переднего ступичного подшипника УАЗ Буханка

Липа

домкратим,снимаем колесо,тормозной суппорт желательно,разгоняем до 80 км, глушим двигло и выпрыгиваем слушать вой. Даную операцию повторить на другом колесе. Да, подложить под колеса башмаки и мордой ставить к бетонной стене,вдруг чего.

Sorel

А на газ 24 (Волга) это можно установить? Просто не хочу менять разболтовку, и можно ли потом одеть R15? Не частые проблемы с передним ступичным подшипником не так и страшны…

Ferguson

не, блин, ну потрясающая альтернатива рукосраким сетеошникам…

Миха

опять молотки…а на пресс?? Желательно в деталях по переднему ступичному подшипнику рассказал бы >)

Арыстан Магурин

подскажите, включаю передачу начинаю ехать стук справа возле колеса кочусь на нетралке всё ок. может стучать подшипник?

Крашанинникова Патрина

Как истинный кадетовод,катег орически не советую менять этот сайлентблок без реальной причины.(когда то тоже совершил такую ошибку)

Трук

Про передний ступичный подшипник и так много инфы в инете >) Очень поучительно! И теперь я знаю, что молотком я запрессовываю, а не забиваю. Но мосты только Вам на ремонт бы отдал!

Зорина

Спасибо за видео и за ваш труд, никого не слушайте.

Захар

Ступицу можно смело выкидывать,в месте с новыми подшипниками.Первое две наружних обоймы подшипников, вылетели из ступицы со свистом,это говорит о кончине самих посадочных мест ступицы,при выпресовке последней обоймы,обойма зацепилась за посадочное места стопорного кольца!(А это совсем не Зер гут).Второе При запрессовке новой обоймы,ты использовал бородок который бил по закаленной обойме с перекосом в убитую уже ступицу(не ужели нельзя было взять оправку чуть меньшим диаметром и более ровно забить?.- Так-то видос наглядный для пионера,но себе яб так не делал.

Мик

По люфту не всегда определишь. Часто подшипники гудят, но не люфтят. Перекаты тоже трудно бывает уловить. Лучше всего вывесить правую сторону и крутить на 5 передаче и левую и сравнить шум.

Syd

У моего соседа и без переднего ступичного подшипника на УАЗ буханка много чего сломалось )) хорошее видео,спасибо.

Камо

Подписка+ЛАЙК!!!

Larry

… не о чем, только время потерял, разбери и посмотри посадочное место. Иногда в голову не только кушать, но и ею ещё можно думать.

Клавдия Туляткина

Я не знаю как в пыжике,но у меня в лагуне справа люфтит немного,уже больше года,но ни капли не гудит.Слева загудел,но никакого люфта и близко небыло,только легкие перекаты, и то их почувствовал когда снял ступицу в сборе и покрутил руками.На машине … не прочувствовалось.

Замена переднего ступичного подшипника УАЗ Хантер своими руками. Замена подшипника УАЗ буханка

Комментарии к теме Замена переднего ступичного подшипника УАЗ Хантер

Blessing

Бывает что гудит из за смазки.торопится выкидывать не надо.всерываешь пыльники.промываешь и забиваешь свежую смазку.если подшипник немецкий.с китайцам не получится.

Бахадур

Приветствую! Так вроде говорили, что там само затягивающиеся гайки.Или такое удовольствие, купи узел ступичный с такой гайкой, и сделай сам)

Coltrane

Обязательно пилить обойму? Может ее нагреть и она слезет, или такой вариант не срабатывает?

Ред

Надо инагда голуву опускать ниже бампера

Esta

Вопрос. Если меняется стойка в сборе (амортизатор с пружиной и опорным подшипником), как в этом случае обстоят дела с прокачкой? Ведь во время транспортировки стойка переворачивалась.

Олив

Видео классное, все понятно! Сальник внутренний, на будущее, садится пальцами, никаких постукиваний, естесно все мажем смазкой для подшипников… 🙂

Ванютин Валик

У меня киа рио 2 зашумел подшипник на 175 000км пора менять

Барт

Всемогущий, великорусский колхоз!!

Оман

Киа Рио 2007 года в одних руках пробег)250тыс км. Впервые пойду менять подшипник. Спасибо за видео!

Половцова Айя

как без разницы любой стороной а магнитная лента для датчика абс?

Camron

лайк!!! просто лайк…

Океан Ротов

Роман добрый день. Помогите разобраться. Такая проблема. При прокручивании заднего колеса ваз 2102 слышен характерный звук похожий на соприкосновение зубов шестерёнок. Поменяли подшипники полуосей, сняли редуктор обсмотрели его, зазоры все в норме, ничего не болтается, масло в редакторе поменяли но ничего не помогло. Мелкий стук всёравно остался. Особенность в том что при проворачивании левого полуоси без правой звука нет, как только вставляем правую полуось и крутом её звук появляется, а если вывесить оба колеса и одно крутить вперёд а другое крутиться назад то звук усиливается. Помогите разобраться, а то я уже голову сломал

Алла Замула

на таких запчастях лучше не экономить,менял ступичные подшипники на своей королле е120,ставил NSK по 1600 за штуку

Каро

Супер!! Больше серий на эту тему и я сам переберу своего прадоса!??

Egerton

я раз так до 160 разогнался, пыльник разлетелся по гаражу, через два часа было выезжать)

Мерфи Шерстинский

а почему по самому подшипнику бьют когда снимают, неужели съемника подшипника нет, а то все ваши удары отдаются на валу (сам подшипник то ладно, но вот вал…)

Эннис

Не вздумайте так делать.горе учитель.?

Демид Эркин

Антон там не одно видео а несколько посмотри, снимал как мог так что Други извиняйте что есть то есть.

Таалайбек

Если бы ты ещё написал, от какого автомобиля этот кардан… Было бы замечательно.

Толкын

Красавчик!!!Без бэканий и мэканий,чётко и грамотно растолковал.+

Алижон Белоцветов

Добрый день. Всё понятно рассказываете. Попробовал заменить тормозную на ситроен с 4 путём замещения. На заднем левым при открутил штуцер, одел шланг и в банку. Но когда нажимал педаль тормоза в главном тормозном цилиндре был звук бурления, как будто кто то дул в него через трубку. В итоге не влезло 300 грамм жидкости, загорелись ошибки. Возможно попал воздух?

Написать комментарий

Где находится передний ступичный подшипник УАЗ Буханка. Где находится?

Точно кому-то понадобится, брату нужно было понять, где находятся передний ступичный подшипник UAZ Буханка в машине. Поискал и нашел, благодаря ролику предельно ясно видно где расположены передний ступичный подшипник UAZ Буханка.

Комментарии и уточнения где находится передний ступичный подшипник УАЗ Буханка

Жахонгир

А куда сальник одевать нужно? или он в мост (чулок) ставится?, просто я думал что сальник там ещё есть для предотвращения течи масла.

Дырдо Фрунзе

по паспорту 11-13л

Лесик

В видео все так лего все круто, сам как возбмусь так как зависну конкретноив гараже

Мадлен

Здравствуйте! Конечно. Я стартер снимал без ямы раза три.

Юго

молодец парняга! только не понял зачем болт смазкой смазал на суппорте? там обычно фиксатор резьбы применяют

Балканский Санто

ссылка вк Инта elisaveta 12 А вдруг повезёт:)

Сераков Рахмон

Привет, подскажи:

Edlyn

Очень полезное видео, спасибо. Ждём видео про четвербас)

Nikki

подскажите что делать и куда смотреть… мотор зд 30 на скорости до 100 км печка греет нормально а свыше 100 начинает дуть холодным… доп моторчик для циркуляции уже стоит…

Orion

Всё супер, но! В идеале нужно стараться чтобы внутренняя часть пыльника, надевающаяся на стакан трипода и сама внешняя часть стакана, на которую надевается пыльник трипода, были абсолютно сухими и обезжиренными. Братишки у вас на 07:25 это место сопряжения пыльника и стакана трипода в смазке, если вдруг начнёт потеть из под хомута, то по этой причине.

Замира

Молодец! Но по подшипнику добавлю на срез подшипника кладу тряпку что бы не летели мелкие осколки, напарнику в руку залетел мелкий осколок, выковыривали иголкой.

Витек

Какой размер потшипника?

Мансур

бляха курильщик … после замены не курнуть что ли,рожей кручу-верчу гайку едва кручу)

Agenor

Ведрище… Но ты молодец) Правда в конце видео пьян 😀

Ростованов Худ

Купи нормальную машину и не будет ничего шуметь…Езжу на vage 2001г, идеальная тишина в салоне…Хотя машине уже 17 лет… А твоему корыту год-два,а такой шум в салоне,как будто без окон и дверей едешь..Однм словом-российское КОРЫТО…

Breslin

Скиньте пожалуйста ссылку где задний левый ступичный подшибник optimal?

Литвин

годное видео)

Адиль

Саша, респект, как всегда. Видос оч полезный!!! спс

Еркин

спасибо за видос, долго искал по работе именно с этим съемником, самый адекватный съемник, только у меня на нем ещё имеются дополнительные лапки, для съема внутренней обоймы подшипника,крутая железяка, и кувалда и пресс и съемник в одном лице

Сакура

Где можно с Вами связаться? ВК, ОК?

Янг

Кинь ссылку где покупал ключ

Кэмпбелл

у меня а6 ретайл с5 была тама все из алюминия и подшипник на 4 болтах был. она лудше ходит чем старый вариант?

Моррис

меняли пыльники и протягивали подвеску…после руль стал ‘сезиновым’ как будто, туже крутится. Из за чего может быть? из за опорных может быть?

Кривенький Адилет

Если прикипела резьба то снимаем резиновый чехол, берём большую гайку и привариваем к шаровой там где был чехол. Откручивались даже те шаровые на которых зубило все кромки срезало.

Где находится передний ступичный подшипник УАЗ Буханка. Где что у Авто?

Соседу захотелось понять, где находятся передний ступичный подшипник УАЗ Буханка в автомобиле. С легкостью нашел, в этом видео-ролике вы разберетесь где расположены передний ступичный подшипник УАЗ Буханка.

Комментарии к теме где находится передний ступичный подшипник УАЗ Буханка

Nicolaas

Добрый день в каком вы городе?

Roark

На счёт затяжки 200+180 действительно не реально затянуть. Максимально до 90° доворот, дальше металл где гнется, где квадрат срезается. Хотя… ключ m18 держится!

Douglas

Спасибо друг хоть я их уже сам менял но все равно увидел не рукожопа а опитного человека и для себя много полезного… удачи лайк.

Delane

А ВЫ на какой примерно постоянно скорости ездите? 40-60 иле 80-100

Станислав

думал что нибуть дельное поставить а нет чотлько замена оказывается

Bryer

Спасибо, так на много проще

Marquis

А как же санкции амереканские

Аэро Поличев

421двжок поменял кольца. Зажигание выставили не заводится в чем причина? Жду отв

Наим

Какая модель двигателя?

Айдин

Иголчатый подшибник стоит со стороны привода.

Бажан

Пойдут ли акустистические провода?Или обычная электропроводка для дома?И какое надо сечение

Erikas

Дядя Наиль а что за карбюратор?

Гуль

шайбочка, смазочка, болтичек, пыльничек, отверточка

Корк

убитый мерин до 1000 евро я за 3000 отличный нашел

Перчанкин Коловрат

Кстате у тебя поршня гремят на холодную. А не гидрики.

Sheehan

ну да патрубок был снят когда наливал антеф.как полился надел его.вчера котался целый день на разных оборотах.холодный всё равно

Стэнфорд

Вань, шли его НА …

Henry

Нормально, лайк,базара нет все четко объяснил и показал.

Кайсар Жаков

Выбить полуось проще стукнув по торцу. ‘Отпустить на одну грань’ для старых подшипников может не подойти — на УАЗе подшипник лучше немнооожко перетянуть, т.к. машина тяжелая. И вместо этих долбанутых стопорных шайб купите у Иж-техно комплект фиксации ступичного узла ‘а-ля тойота’ — он ‘многоразовый’.

Надра

что будит если снимать аккумулятор не заведений машине нексия Шевроле

Брок

Какой программой пользуешься для монтажа видео?

Степкин Шейх

Здравствуйте ребята подскажите что может быть — на скорости при не большом повороте или перестроении в лево появляется прирывистый гул. Это подшипник ступици? Или подшипник в коробке? Или привод… Не могу определить может вы такое встречали?

Абик

Спасибо за видео, очень пригодилось! А мне показалось или на 0:47 как будто рычаг поломан, в районе СБ?

Карп

я бы добавил, что после установки новых конусных подшипников, какие бы они там не были, они всё равно просядут. Их нужно подтянуть кило через 300-500 пробега. 99% что будут люфтить

Ever

Нормальный салон. всё четко. Печка крутая, Спальные места и стол скомпанованы грамотно. Обшивка не нужна, так как проводку станет не видно и её будет не удобно обслуживать 🙂 Ларцы под сидушками идеальные. В целом буханка загляденье — идеальный автомобиль. Моя мечта. Спасибо автору автомобиля сотворившего такой шедевр. СЛАВА РУСИ СЛАВА ПРЕДКАМ И ИХ ДОСТОЯНИЮ БУХАНКЕ!

Замена переднего ступичного подшипника УАЗ Буханка. Отремонтируем и обсудим

Имран

А чем штатыне крепления амортизаторов не подходят? Я про то, что можно было срезать, с нерабочих мостов (найти в металлоломе не проблема обычно).

Шахин

Что-то много инструментов в полевых условиях,у меня в гараже нет съёмника.а так работа хорошая,руки золотые.

Хлескова Миля

макс: я уважаю твое творчество… но посмотрев вторую часть видео и увидев буханку.. вопрос остался только один ‘НАХРЕНА’ и ответ напрашивается только один. крутнуть водилу на бабки с тюнингом, ну тогда вообще гениально…

Акмал

ДжиЭмБи ставь проехал полтос полёт нормальный

Боенко Хай

Афхтор ты гений

Константина

очень хороший съёмник. без него изрядно … пришлось бы

Вермель Самандар

А теперь выкини ее нахер. Полудурок …

Фараон Галиневич

Гена так шумит?

Неделя

Как-то странно все…ну например, почему подшипник лопается?мне вот непонятно. Далее в поле резко появились тиски…ладно съемники, выточеные болванки и прочее. Не показываешь процесс посадки “легкими” постукиваниями, а люди пишут надо усилие до 8 тонн иногда. Мутное дело, проще все снять и найти пресс, за пару гривен все сделают. А то может так получиться, что заказал у токаря болванок, купил инструментов, а в итоге подшипник не сел и что будешь делать?Я думаю пресс быстро найдется. Видео четко показывает, что без пресса, помогает только монтаж с легкими постукиваниями. Главное вырезать сам процесс посадки и все получится.

Taro

Сработало!!! Огромное спасибо!!!

Адилет

Интересный случай: уаз сломался)

Европа

Я таким образам проверял,а оказалось сайлентблок на рычаге …я,а не подшипник(качал из стороны в сторону).

Уран Молков

У меня большое вопрос! В регламенте по сход-развалу для Акцента написано, что необходимо загрузить передние кресла балластом по 70 кг и при этом необходимо, чтобы в баке было не меньше половины уровня бензина — Сильно ли это сказывается на результате сход-развала, если всего этого не соблюдать?

Prentiss

Отдельно потшибник не переаресовывается? Зачем менять всю ступицу…

Фефотов Варгас

А завсе остальное спс и лайк

Сымбат Сталкольцов

и проблема тоже существует по задним тормозам, пятно контакта не полное у меня посмотри в видео там фотки

Хантер

один фиг горит

Томас Доцик

А если так же через нагревание вытаскивать подшипник? Выйдет ли он легче

Саид

Тянеш трёщёткой не боишся

Руп

Не закиснет ли замок???

Davion

Если Омегу закрыть нажав на кнопку дважды либо дважды повернув ключ эта … не поднимется. Я любую машину закрываю дважды на кнопку нажав, типа второй контрольный.

Пауэлл Гричманов

Аsx по-любому лучше, стоит переплачивать 100%

Запорожцев Алесандр

магнит в коробке стоит? Причина выхода из строя?

Вадеев Автодор

Чистить необходимо до металла. Можете даже покрасить поверхность, если есть время. В сети есть много роликов у западников где показана качественная работа сервиса. Жаль производители тормозных механизмов не позаботились о видеоинструкциях.

Написать комментарий

Сборка ступицы уаз буханка

На чтение 9 мин Просмотров 83 Опубликовано

Ступица — это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. Этот вал осуществляет движение автомобиля. Колесо крепится к ступице, за счет этого происходит его вращение (чертеж подтверждает это). Подшипники на УАЗах роликовые, а не шариковые.

Чертеж (рис. 1) показывает устройство ступиц УАЗ «Патриот», передних и задних.

Подшипник ступицы УАЗ: последовательность работы при замене

При работе с поворотным кулаком и наружным кольцом или между ступицей и внутренним кольцом вначале определяется наличие люфта. Если люфт между этими запасными частями все-таки существует, то необходима срочная замена подшипников или данных запасных частей. Где находится поворотный кулак, показывает чертеж.

Для того чтобы подшипник заменить, нужно снять со ступицы внешнюю гайку. Для этого автомобиль должен стоять приподнятым с помощью домкрата, помощник выжимает педаль тормоза.

  1. Снимается колесо, выворачивается руль для доступного просмотра подвески автомашины. Суппорт тормоза снимают и вывешивают хомут или проволоку.
  2. На наконечнике руля необходимо выставить шплинт для того, чтобы снять его и открутить гайку на данном наконечнике.
  3. Для его снятия нужно воспользоваться специальными приспособлениями. Далее откручиваются болты крепления шаровых опор, ступица вынимается на себя.
  4. На деревянное приспособление с расстоянием от земли в 10 см выкладывается стойка и приспособлением выколачивается ступица вместе с тормозным диском. Проводят разъединение этих частей.
  5. Снимается металлический пыльник с целью быстрого подхода к внутренней обойме подшипника, которая выбивается из ступицы с помощью острого инструмента — зубила.
  6. Металлической щеткой и чистой тряпкой протирают внутренности ступицы для очищения ее от грязи и смазочного материала. Новый пыльник надевается на свое место.
  7. Стопорное кольцо вытаскивается из поворотного кулака, достается использованный подшипник. От пыли и грязи тщательно зачищаются канавки колец, вставляется новый подшипник до упора.

Для более тщательной посадки следует использовать в процессе работы с подшипником силиконовую смазку. Установка второго кольца, если все сделано правильно, не вызывает затруднений.

Таким же образом меняется подшипник задних колес УАЗ Патриота. Развал — схождение в этом случае делать нет необходимости, так как стойка поворотного кулака оставалась на месте на всем протяжении работы, следовательно, настройки не нарушались.

Каждый водитель должен систематически делать осмотр своего автомобиля, иметь под рукой необходимый чертеж, выявлять недостатки, осуществлять обслуживание тех или иных запасных частей.

Проверка и регулировка

Проверка и регулировка подшипников ступиц колес на УАЗ Патриот должны выполняться своевременно. Возникновение люфта в подшипниках при движении на автомашине будет дальше разрушать сами подшипники, приведет к усиленному биению в руль машины, повышенному износу шин с пятнами. Данная часть ступицы должна быть затянута так, чтобы смазочный состав его не подтекал. Если этот момент упустить, произойдет нагревание подшипников и выход из рабочего состояния.

Чтобы проверить имеющийся зазор, надо колесо покачать. Систематически подтягивать крепежи ведущих фланцев ступиц и полуосей. Чертеж и схема смазки частей ступиц подсказывают их нахождение и процесс выполнения смазки. Слой смазки внутри ступицы должен составлять примерно 10-15 мм. Большая порция смазки может попасть в колесный тормозной механизм, что не очень хорошо отразится на тормозной системе.

Когда происходит смена смазочного материала, в ступице не надо снимать манжету, так можно нарушить ее целостность. Ее выбраковку совершают при сильном засорении внутренностей ступицы.

Регулировка зазоров между колодками

Осмотр колес и проверка затяжки гаек поможет сохранить ступицы в хорошем состоянии. Затяг их должен проходить через одну, смазывая каждую из них смазкой.

Шины УАЗ Патриот должны быть с «универсальным» или всесезонным протектором. На дорогах повышенной сложности для лучшей проходимости должен использоваться протектор колес для таких трудных передвижений.

Строго следить за состоянием шин, давлением, чаще проводить балансировку колес в сборе. Контролируемое давление поможет повысить проходимость автомобиля в сложных условиях дорог. Износ протектора не должен превышать норму предельной величины — 1.6 мм.

Снятие и проверка колеса:

  • закрепить автомобиль стояночным тормозом, задние колеса с откатом для устойчивости;
  • снимается муфта отключения колеса, зубилом отгибается лепесток замка, который затем убирается и снимается контрольная гайка ступицы;
  • при провороте колесо должно свободно крутиться, если это так, тогда можно закрепить контрольную гайку, замок и контргайку.

В дальнейшем установить все детали противоположно разборке.

При регулировочных работах с подшипниками ступицы нужно обратить внимание на чертеж «Ступица УАЗ», расположенный сверху.

Что такое расширитель ступицы

УАЗ Патриот — это современный, надежный внедорожник, предназначенный для движения по городским улицам и бездорожью. Для того чтобы автомобиль был более устойчивым, на ступицу ставят расширители.

Расширитель ступицы представляет собой приспособление из алюминия с пятью отверстиями для крепления на ступице, а также с таким же количеством шпилек для крепления на колесо. Данные расширители необходимы для увеличения колеи колеса, устойчивости, сокращают риск перевернуться. Для установки расширителя можно обратиться в сервисный центр или выполнить работу самостоятельно.

УАЗ Патриот выставить на ровную поверхность дороги, воспользоваться стояночным тормозом, колесные гайки выкрутить не до конца. С помощью домкрата подвесить колесо. Не забыть под колесо напротив подложить откат для безопасности в процессе работы и схода автомобиля с домкрата.

Установить козелок под мост машины и опустить на него транспортное средство. Снять колесо и прикрутить на его место расширитель, который нужно протянуть с усилием. Далее ставится на свое место колесо. То же сделать и другими колесами. Данные расширители способны повысить безопасность при движении и важны для автомашины, особенно в зимнее время.

Подшипник ступицы УАЗ переднего колеса

Вначале нужно внешне определить, что подшипник необходимо заменить. Об этом свидетельствуют следующие признаки:

  • высокое содержание шумов вращающего колеса;
  • не держится номинальный зазор в подшипнике.

Для работы нужен инструмент: плоская отвертка, съемник колец стопора, молоток. На фото (рис.2) видно, как снимается ступица в сборе с подшипником.

Последовательность в работе заключается в следующем:

  • снимается ступица в сборе с подшипниками;
  • внешний подшипник вынимается из ступицы;
  • с помощью отвертки вытаскивается ступичный сальник, который обязательно должен быть заменен новым;
  • керосином промываются все снятые части;
  • не нужно забывать, что оба подшипника должны подлежать замене и обязательно парой;
  • видимый износ, потертости и сколы на частях подшипников должны привлечь внимание;
  • ступичное колесо выпрессовывается с помощью приспособления и молотка легкими ударами по внутреннему краю ступицы;
  • при сжимании усиков кольцо достается изнутри, таким же способом извлекается и наружное кольцо;
  • при установке новых колец категорически запрещается перекос данных запчастей, они должны крепко осесть на свое место;
  • вся внутренняя поверхность ступицы должна быть заполнена смазкой.

Ступицы колес после продолжительного движения начинают греться, это можно почувствовать, потрогав колесо рукой, — нужно срочно оказывать скорую помощь. Если рука не терпит нагрева, ступица очень сильно перегревается, нужно открутить гайку на одну грань, при этом соблюдать последовательность работ.

Рабочим тормозом нельзя пользоваться при проверке подшипников на нагрев, они могут нагреваться и от тормозных барабанов.

Итак, подшипник ступицы УАЗ успешно заменен, все ремонтные работы проведены. Если демонтаж подшипников был проведен аккуратно, то вопросов с обратной установкой не возникает.

Чертеж ступицы всегда должен быть под рукой, он всегда поможет, если возникнут проблемы по данному вопросу.

В этой статье мы рассмотрим назначение передней ступицы колеса УАЗ-452 «Буханка», опишем последовательность действий при ремонте и замене в ней подшипника.

Ступица — деталь, на которой крепится и вращается колесо автомобиля. Она соединяет вал с колесным диском и тем самым передает крутящий момент. Благодаря этому становится возможным движение автомобиля и его масса передается на колеса.

Также на передней ступице «Буханки» располагаются тормозные механизмы.

В результате длительной работы на ступицах могут появляться следы износа на посадочных местах подшипников, шейках и прочих трущихся поверхностях. Эти недостатки исправляют путем добавления дополнительных элементов — втулок и электродуговой наплавки.

Втулка растачивается под необходимый размер и впрессовывается в ремонтируемое отверстие.

В случае обнаружения значительного люфта, нагрева ступицы и шумов, исходящих от колеса, необходимо срочно заменить подшипник. Для этого следует открутить болты и снять колесо, затем снять заглушку подшипника и ослабить ступичную гайку.

Далее надо подвязать и снять суппорт, открутить болты тормозного диска, после чего отсоединить его от ступицы. Поддеть и снять стопорное кольцо. Подшипник выпрессовывается при помощи съемника.

После этого посадочное место подшипника очищается и смазывается. Далее нам предстоит установить новый подшипник и собрать все обратно. Подшипник запрессовывается в посадочное место с помощью того же съемника, затем устанавливается стопорное кольцо.

Подшипник закрепляется с помощью упорной шайбы и гайки. После этого следует затянуть гайки и проверить легкость вращения колеса и отсутствие люфта.

Закончив сборку, рекомендуется сделать пробный заезд, в ходе которого надо следить за тем чтобы не было шумов от колес. По окончании поездки снова проверяется наличие люфта колес.

Если люфт и шумы отсутствуют, значит замена подшипника выполнена успешно.

Чёта задолбался я подтягивать постоянно отпускающиеся болты крепления грибка ступицы на заднем правом колесе.
При поездках на малые расстояния как то не напрягало, а вот когда съездил на рыбалку то офигел от такого безобразия 🙂

При ближайшем рассмотрении выяснил, что болты вкручены простые без «тела» и естественно качественно не фиксировали грибок, и их надо заменить! Сказано-сделано, разыскал и купил данные болты с буквой «х» на шляпке и быстренько заменил. Но не тут то было, при замене болтов оказалось, что резьбы в ступице в большинстве своем дышат на ладан, и две из них при усилии прокручиваются.
На авито разыскал и приобрел две ступицы военмоста за 1000 ре., и на днях заменил заднюю ступицу.
Снял колесо и тормозной барабан

Открутил гайки крепления ступицы с фиксатором

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главной передачи:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры подшипников качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциальная — 90х50х25
задняя роликовая с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52х20х15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68х42Х15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойника конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина прокладок в пакете, устанавливаемых между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, устанавливаемой в разъем картера с крышкой, мм: 0,12
— объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В соединителе обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.

К корпусам приварены встык фланцы, на полированные шейки которых запрессованы сальниковые кольца и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками. Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве в процессе работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник напрессован на конец шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостов все операции необходимо производить в обратном порядке. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие посадочного места подшипника картера полуоси.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, напрессовано на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снять подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, запрессовывается в переднюю часть картера до упора.Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо запирается крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни для предотвращения утечки трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.в 3 раза больше фактического расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до отказа, стопорится шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу точечной сваркой приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Распорное кольцо и прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника и регулируют натяг этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарную коробку передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии предусмотрена эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термообработан. На резьбовую часть болта навинчивается гайка со шлицами и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического подшипника. Вход масла расположен напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб полуосевых шестерен и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя, таким образом, разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, свободно установленными в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Сателлитная коробка разъемная и состоит из двух половин, отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками.От проворачивания гаек они стопорятся попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены совместно. Поэтому серийный номер ставится на обеих половинах.При сборке дифференциала порядковый номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируется положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величина бокового зазора, а также величина и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью разгруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью буртика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической очистке сапуна, подтяжке все крепления.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла следует промыть картер керосином.

Для промывки заднего моста необходимо залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать двигателю 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин и добавить свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

  • Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
  • Устройство заднего моста УАЗ
  • Регулировка заднего моста
  • Повышенный шум при движении
  • Масляные потеки
  • УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть с одной главной передачей и с дополнительным ведущим колесом. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен. Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами . Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, кожухи мостов. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверка осевого люфта дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники встают в правильное положение.

Осматривают подшипники шестерни заднего редуктора: закрепляют детали направляющей на ведомой шестерне, притирают хвостовики, проверяют роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недопустим. Для уменьшения натяжения между подшипниками могут быть добавлены прокладки. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике в месте соединения с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Набор прокладок должен быть помещен между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком крепится болтами. В поддон картера устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец карданного вала и выходы масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗ, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня.Неисправные детали должны быть заменены. Проблема в подшипниках шестерни или вала дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Свободное крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если износа зубьев нет, отрегулируйте по контактной метке.

Отсутствие масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипа и шума на поворотах или при пробуксовке осмотреть все детали дифференциала, заменить негодные на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, управление дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей — заменить полуоси.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: уплотнение или фланец … Детали меняются.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен, его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт производить на подъемнике, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующую последовательность действий:

  1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
  2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
  3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем ее необходимо зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении относительно оси.
  5. Затяните крепления.
  6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, застряла ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно, без ремонта. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранять люфты шестерен. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 — защитное перекрытие;
  • 2 — роликовый подшипник дифференциального устройства;
  • 3, 8 — автопрокладки исправительные;
  • 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
  • 5 — кольцо корректирующее;
  • 6 — держатель для перегонки масла;
  • 7 — гайка;
  • 9 — передняя шестерня заднего моста;
  • 10 — опора подшипника головки;
  • 11 — шайба упорная гидравлическая полуоси шестерни;
  • 12 — элемент шестерни.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным колесным приводом. Колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес, расположены на концах балки.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, имеющим главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, которое компактно, просто, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора неразъемная и состоит из таких элементов, как крышка, грязезащита, запрессованные кожухи полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в канавке вала. На концах валов редуктора имеются подвижные муфты, помогающие при необходимости сгруппировать, отделить валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отключение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. При этом не требуется лезть под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку переднего роликового редуктора в сборе, выпрессовать редуктор в сборе с подшипниками из заднего маслорадиатора из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, тяги планетарных колес, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружного и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же — с карданным фланцем. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси, при наличии потертостей, сильном износе заменить.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

  1. Подключение обеих коробок сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
  2. В левый сателлит вставляется крестовина.
  3. Поместите шестерню в левый ящик.
  4. Смажьте узлы дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
  5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты должны быть закреплены на оси отсоединяемой крестовины.
  7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
  8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо базовой передачи.

Мастер перебирает узел

Проворачивают шестерни полуосей навесного дифференциала за шлицы с усилием не более 59 Н.
Регулировку элементов конструкции привода проводят при их замене .

  1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой зазор между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Вверните подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего преобразователя токоведущей шестерни.

  1. Крепление направляющих к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
  4. Основное крепление регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, пробивка показаны схемой на рис.2. На этой схеме максимально подробно описаны все нюансы.

  1. При регулировке зубчатого колеса головки в сборе не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей — 20-35 Н. Для снижения напряжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Увеличить — убрать.
  2. Исправление подошло к концу, фиксируем все детали на своих местах, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и расположения шестерни центральной передачи осуществляется следующим образом.

  1. Потенциал установлен в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, усиленной болтом.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только при неизменном количестве прокладок.
  3. Схема зацепления зубчатых колес по пятну контакта представлена ​​на рис. 3.
УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снятие производить в следующем порядке:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Отвинтить и разобрать задние опоры двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите блок на автомобиль в обратной последовательности.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в передаточной части.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящие коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия коробки передач на раздаточной коробке остается прокладка, пластина подвеса, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • прокладки;
  • регулировочное кольцо;
  • задний подшипник ведущей шестерни;
  • упорная шайба и шестерня;
  • Кольцо для перегонки масла
  • .

Шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 литра масла в задний мост, домкратом поднять весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На корпусах установлены предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию данного моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Использовать раздатку нужно так:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
  11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти агрегаты расположены в чугунном картере. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов.Большая часть деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала коробки передач, будет передаваться на задний карданный вал. В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка на УАЗ, какие особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загнется в одну из канавок, которые навинчены и застряли.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве лицевого используется валик. Он радиального типа. Обойма, содержащая ролики, запрессована в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. На нем также есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет включить задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в корпусе коробки. Элемент зажимается на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой цельную деталь вместе с шестерней. Передняя часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Ведущий имеет возможность перемещения по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. Когда водитель включает передачу, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля.Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передний мост отключен, шестерня с валом выходит из зацепления. При этом он входит в зацепление с приводным валом заднего моста. Эта функция значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все компоненты.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали нельзя поменять на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается стойкое стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который крепится к приводному валу.В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрыт коническими резьбовыми пробками.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена раздаточная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в раздатке? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, выполнена так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями. Отверстия штока уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он служит замком. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Работой можно управлять с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После поворота их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ-раздатка («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести уже сейчас.

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Вагон имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
  2. УАЗ 452 бортовой. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатые двери. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Автомобиль универсальный.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. В машине одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен и вагонный вариант УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. В салон можно установить стол с нагревательным элементом.
  6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Рассчитывалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.
  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена, и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из 2-х этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название – УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться автомобильные индексы машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Вес перевозимого груза 700 кг.
  2. Вес перевозимого груза в грузовой кабине составляет от 400 кг до 1 тонны.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров.Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Вес прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может подниматься до 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Планшета» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла добираться до дальних деревень и оказывать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах довольно часто. Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует у УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6×4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Рулевое устройство УАЗ буханка. Рулевое УАЗ

Коммунальные автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 заключается в периодической подтяжке болтов картера к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевой тяги, креплении сошек, креплении рычага поворотного кулака, проверка свободного хода рулевого колеса, регулировка рулевого механизма, своевременная смазка шарниров рулевой тяги и, при необходимости, масла в корпусе рулевого механизма.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять затяжку гаек наконечников и контргаек и не допускать появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев. При появлении люфта в шарнире необходимо завернуть его заглушку до упора, а затем отвернуть на 1/2 оборота и в этом положении снова затянуть. Первую затяжку крепления картера рулевого механизма следует производить через 500 км пробега автомобиля, а затем после одного технического обслуживания.

При обслуживании рулевой колонки с карданным шарниром необходимо обращать внимание на состояние крепления подшипников в вилках рулевого шарнира. При появлении радиального зазора в шарнире осевого перемещения крестовины в подшипниках производят дополнительную пробивку подшипников в ушках вилки, предварительно сняв рулевую колонку.

Сверление должно выполняться таким образом, чтобы предотвратить разрушение чашки подшипника. Подшипник крестовины содержит смазку Литол-24; при сборке на заводе и в процессе эксплуатации его добавлять не требуется.В картере рулевого механизма применяют масла ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И, а в холодное время года — ТСп-10, или эти масла.

Рулевой механизм должен быть отрегулирован для устранения зазоров, возникающих при приработке и износе рабочей пары червяк-ролик в процессе эксплуатации автомобиля. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7.35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

Если свободный ход рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в надежной затяжке болтов крепления картера и отсутствии люфтов в шарнирах привода .

Затяжка подшипников червяка рулевого механизма регулируется с помощью прокладок, устанавливаемых между картером и нижней крышкой корпуса рулевого механизма, в следующей последовательности:

1.Снимите рулевой механизм с автомобиля. Слить масло из картера. Зажмите рулевой механизм в тисках.
2. Ослабьте накидную гайку и снимите стопорную шайбу с винта регулировки зазора сетки.
3. Отвернуть болты крепления боковой крышки картера. Снять вал сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и аккуратно снять прокладку.
4. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера и снять нижнюю крышку.Аккуратно отделите и удалите тонкий бумажный вкладыш.
5. Установите на место нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

6. Если осевое смещение осталось, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и установите на ее место снятую ранее тонкую. Не снимайте более одной прокладки.
7. Проверните червяк, чтобы окончательно проверить затяжку подшипников. При правильной затяжке подшипников червячных роликов усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть равно 0.22-0,45 кгс, что соответствует крутящему моменту червяка усилием 4,67-9,56 кгссм, без сошки.

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Зацепление ролика с червяком можно отрегулировать без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:

1. Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.Отсоедините рулевую тягу от сошки. Ослабьте накидную гайку и снимите стопорную штифтовую шайбу
.

2. Поверните винт регулировки зазора по часовой стрелке, чтобы устранить зазор. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом. Наверните накидную гайку на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевой рычаг, проверьте, есть ли зазор в зацеплении.

3.Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с усилием 0,9-1,6 кгс, прикладываемым к рулевому колесу. Для проверки силы при отсутствии специального прибора можно использовать динамометр. Соедините сошки с тягой.

Возможные неисправности рулевого управления УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Увеличенный свободный ход руля, более 10 град.

— Люфты в шарнирах рулевых тяг.
— Ослабление крепления рычага поворотного кулака.
— Не затянуты конусы шаровых пальцев.
— Износ или смещение червяка и ролика.
— Износ или неправильная регулировка затяжки подшипников червяка.
— Ослабление гайки крепления сошки.
— Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону.

Осевое перемещение рулевого колеса на валу или осевое перемещение червячного войлока рулевого механизма на рулевом колесе.

— Слабая затяжка гайки рулевого колеса.
— Слабая затяжка стяжных болтов шарнира рулевого вала.
— Нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Износ подшипника или конусов червяка.

Самовозбуждающиеся угловые колебания передних колес.

— Неправильное (низкое) давление в шинах.
— Неправильная установка углов передних колес.
— Нарушен зазор передних ступичных подшипников.
— Нарушена регулировка зазора в зацеплении червяка и ролика.

Радиальное перемещение рулевого вала, ощущаемое на рулевом колесе.

— Разрушение или износ подшипника в рулевой колонке.
— Неправильное положение распорной втулки в подшипнике в результате перетяжки крепления стойки к кронштейну или выхода стопорных колец подшипников из пазов.

Задиры в рулевом механизме.

— Неправильно отрегулированный боковой зазор в зацеплении червяка с роликом или затяжка подшипников червяка.
— Большой износ ролика или червяка.
— Отсутствие смазки.

Рулевое управление автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 безопасное, состоит из рулевого колеса, нерегулируемой рулевой колонки с одним или двумя карданными шарнирами, рулевого механизма и рулевого механизма.

Рулевое управление УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без ГУР.

Рулевой механизм состоит из сошки, поперечной рулевой тяги, поворотного кулака, поперечной рулевой тяги и трапециевидных рычагов. Тяги расположены перед передней осью и соединены с сошками и рычагами сферическими самозажимными разборными шарнирами с коническими хвостовиками.

Поперечная тяга трапеции автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 имеет прогиб в горизонтальной плоскости, поэтому между правым рулевым наконечником и тягой имеется регулировочный штуцер с внутренней правой и наружная левая резьба, вращение которой изменяет длину тяги, что позволяет регулировать величину схождения передних колес.

Типы рулевых машин УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без ГУР.

На автомобилях УАЗ-3151 и УАЗ-31512 могло устанавливаться рулевое управление с двумя типами рулевых механизмов: глобоидально-червячным с двухгребневым роликом, он же червячно-роликовый или винтово-шариковая гайка-секторного типа, это также винт-шариковая гайка-рельс-сектор.Рулевое УАЗ-31512 с рулевым механизмом второго типа мог дополнительно оснащаться рулевым колесом. На автомобилях УАЗ-31514 и УАЗ-31519 устанавливался рулевой механизм типа винт — шариковая гайка — сектор с гидроусилителем или без него.

Рулевой механизм червячно-роликового типа.

Состоит из картера, в котором на конических роликоподшипниках установлен глобоидальный червяк, входящий в зацепление с двухгребневым роликом. Ролик вращается на радиально-упорных шарикоподшипниках, установленных на оси, запрессованной в головку вала сошки.

При вращении рулевого вала червяк вращается, а ролик, катясь по нему, поворачивает вал сошки, установленный в картере на радиальном роликовом подшипнике и бронзовой втулке. Механизм регулируется винтом на конце вала сошки. Каталожный номер рулевого механизма: 469-3400014-11.

Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор.

Состоит из алюминиевого картера, в котором винт установлен на радиально-упорных подшипниках. Винт заключает в себе шариковую гайку-рейку, имеющую винтовую канавку внутри и зубья рейки снаружи.Шарики помещаются между гайкой и винтом. При вращении винта шарики катятся по винтовой канавке, а гайка движется по винту. Зубья рейки поворачивают секторный вал, установленный в картере на двух цилиндрических роликоподшипниках без сепаратора. На конических шлицах секторного вала закреплен рулевой рычаг.

Регулировка зацепления рельса с секторным валом производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников секторного вала. Винт с шариковой гайкой и шарики подобраны друг к другу и при необходимости могут быть заменены только в сборе.Каталожный номер рулевого механизма, для УАЗ-3151 и УАЗ-31512: 3151-3400013, для УАЗ-31514 и УАЗ-31519: 3151-3400014.

Проверка состояния рулевого управления УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без ГУР.
Для рулевого механизма с глобоидальным червяком и роликом с двойным ребром.

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении прямолинейного движения не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7.35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 миллиметрам при измерении на ободе колеса.

Для рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор.

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении, среднем положении гайки рейки, не превышает 10 градусов, что соответствует 40 миллиметрам при измеряется на ободе колеса.

Если свободный ход рулевого колеса более 40 миллиметров.

В первую очередь необходимо убедиться, что увеличение люфта не вызвано износом шарниров рулевых тяг и карданных шарниров, люфтом подшипников передних колес, а также ослаблением гаек сошек, гаек крепления шарнирные пальцы, клинья карданного вала и другие крепежные детали. Для этого проверьте затяжку гаек и болтов рулевого управления и при необходимости подтяните их. Гайки шаровых шарниров рулевых тяг и карданного вала рулевого управления должны быть зашплинтованы.

При повороте руля не должно быть люфта в шаровых шарнирах тяг. Таким же образом проверяются зазоры в карданных шарнирах рулевого вала. Если после устранения вышеуказанных люфтов свободный ход рулевого колеса все же превышает допустимые пределы, то необходимо отрегулировать сам рулевой механизм.

Масла и смазки для рулевого управления УАЗ без ГУР.

Рулевые механизмы без гидроусилителя смазываются маслом SAE 75W90 по API GL-4, GL-5, заливаемым в их картер.Для рулевого механизма червячно-роликовый 0,25 л, для винто-шарикового сектора: 0,5 л. Шарниры рулевых тяг, рулевые наконечники смазывают смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из-под уплотнителей.

Чтение 5 мин.

Рулевой механизм — именно этот механизм уже не одно десятилетие помогает водителям крутить руль, можно сказать он отец гидроусилителя руля.

В автомобиле есть механизм, который был изобретен в самом начале автомобилестроения — это.Основное назначение этого механизма такое же, как и у известного гидроусилителя руля, а именно помогать водителю поворачивать руль, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, при каждом повороте руля водителю приходилось бы прилагать довольно много усилий.

Данный механизм выполнен в виде отдельного узла рулевого управления. Он состоит либо из шестерен, либо представлен в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство коробки передач

Данный текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, и разбору этого механизма на конкретном примере, а именно на известном автомобиле УАЗ 469 или, как его еще называют «хлеб».

Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все редукторы изготовлены из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование этих материалов придает необходимые параметры жесткости и прочности этому механизму, что обусловлено спецификой его устройства. Под припаянным чугуном находятся достаточно простые элементы передачи: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. д. Возможны и комплекты, в которых предусмотрено расположение смазывающего элемента внутри механизма. Это позволяет смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач УАЗ Буханка.

На сегодняшний день известно множество различных конфигураций, в которых выполнен рулевой механизм, но наиболее распространенным остается червячный механизм.

Входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой коробки передач на руле, в том числе и УАЗ 469 (буханка). Эти системы предполагают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, состоящей в основном из специального червячного винта и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк», устанавливаемый в коробку передач УАЗ 469, выполнен в виде литой детали из самого прочного сплава.Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, если говорить терминами, то резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана под форму резьбы червяка.

Шестерни коробок передач такой мощности как в УАЗ 469 буханка изготавливаются из прочных материалов, как правило либо из чугуна, который не рвется при больших усилиях, либо из прочного стального сплава, из них изготавливается сердечник.Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Преимущества и недостатки рулевого механизма

К преимуществам, которыми обладает коробка передач УАЗ 469, можно отнести четыре фактора:

  1. Самоторможение;
  2. Высокое передаточное отношение, несмотря на то, что используются только две детали;
  3. Достаточно небольшой уровень шума при работе механизма;
  4. Плавный ход.

Также существенным преимуществом червячного редуктора, по сравнению с зубчатым, является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у зубчатого . Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем идентично.

Что касается минусов, то они весьма существенны:

  1. Такой редуктор имеет высокий уровень износа;
  2. Выделяет большое количество тепла из-за большой силы трения деталей;
  3. Механизм заклинивает довольно часто;
  4. Также имеет относительно низкую эффективность.

Чтобы механизм меньше заедал и меньше изнашивался, его необходимо постоянно регулировать, ухаживать, соблюдать все нюансы при сборке. Однако в этом случае полностью избавиться от недостатков не получится, даже если принять во внимание более новый автомобиль УАЗ Патриот.

Нюансы ремонта и износа коробки передач

В нашей жизни нет ничего вечного, как бы печально это не звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, ломается и хорошо, если после этого его нужно ремонтировать.Не является исключением и червячный редуктор, устанавливаемый на УАЗ Буханку или Патриот.

Самой распространенной неприятностью, с которой сталкиваются автовладельцы с данным рулевым механизмом, является течь коробки передач. Течь может быть по двум причинам:

  • Коррозия входного вала;
  • Утечка уплотнения.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является небольшая течь, которую можно обнаружить прямо под буханкой вашего УАЗ 469. Но сложность ремонта будет разной. В первом случае придется шлифовать вал и проводить операцию термонапыления.Вторую проблему решить проще, надо всего лишь поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выкинуть.

Еще одна проблема в коробках передач на УАЗ Буханка и Патриот такое ощущение, что руль стал тяжело крутить. В этом случае придется посетить ближайший СТО, где замерят уровень прилагаемого усилия при повороте руля, и вынесут вердикт. Своими руками ремонт лучше не проводить, ведь нужно специальное оборудование и, конечно же, знания.

выводы

С учетом всего вышеизложенного, можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хотя она и заслуживает уважения, у системы есть и минусы, которые обязательно нужно знать и учитывать.

Страница 3 из 3

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469 для устранения зазоров, возникающих при приработке рабочей пары червяк-ролик и ее износа в процессе эксплуатации автомобиля .

Отрегулировать затяжку подшипников червяка УАЗ-469 с помощью прокладок 13 (рис. 90), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:

2. Слить масло из картер.

ках вал. На появление стука в колонке также влияет ослабление крепления кузова к раме.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную центровку подшипников в ушках вилки.Выполняйте штамповку таким образом, чтобы предотвратить разрушение чашки подшипника.
Подшипники крестовины залиты смазкой Литол-24 при сборке на заводе и в эксплуатации ее добавлять не требуется.
Регулировка рулевого механизма для устранения зазоров, возникающих при приработке рабочей пары червяк-ролик и ее износа в процессе эксплуатации автомобиля.
Рабочая пара рулевого механизма устроена таким образом, что при нахождении ролика в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю.По мере поворота колеса в ту или иную сторону зазор в зацеплении постепенно увеличивается, достигая максимального значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10°, что соответствует 40 мм при измерении у обода колеса.
Если люфт рулевого колеса больше указанного, то, прежде чем приступать к регулировке рулевого механизма, убедитесь в затяжке болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений привода.
Отрегулируйте затяжку подшипников червяка с помощью проставок 13 (рис. 90), установленных между картером и нижней крышкой корпуса рулевого механизма, в следующей последовательности:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Зажмите рулевой механизм в тисках.
4. Ослабьте накидную гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера.
6. Снять вал 17 сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и аккуратно снять прокладку 38.
7. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
8. Аккуратно отклейте и снимите прокладку из тонкой бумаги 13.
9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое смещение осталось, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и установите на ее место снятую ранее тонкую. Не снимайте более одной прокладки.

Рис. 93. Проверка затяжки подшипников червяка динамометром.

Особенности конструкции и обустройства печки на УАЗ Буханка. Расположение органов управления на УАЗ Устройство и устранение неисправности заднего моста

УАЗ Буханка: комплектация и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

  • предохранительный клапан;
  • подшипник дифференциала;
  • регулировочные прокладки;
  • регулировочное кольцо;
  • подшипник задней шестерни;
  • упорная шайба и ведущая шестерня;
  • Маслосъемное кольцо
  • .

Шестерня привода расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО моста заднего типа необходимо залить 1-1,5 литра масла, поднять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат, чтобы масляная жидкость нагрелась. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает картер, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами. На корпусах расположены предохранительные клапаны, которые регулируют уровень давления маслянистой жидкости в системе. По краям корпуса установлены шкворневые узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этого моста является соединение ступицы колесного механизма с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.


Также в конструкцию этого моста входит главная передача и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При выполнении работ на передний ведущий мост приходится нагрузка 675 кг, на задний мост — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Раздаточное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Сюда же относятся шестерни, расположенные в картере, корпус которого изготовлен из чугуна.Все эти детали соединены с крышкой картера.

Распределитель нужно использовать так:

  1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
  2. Запустить силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что позволяет защитить раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло в раздатку необходимо заливать в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

  1. Пятиступенчатая коробка передач УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
  2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
  3. Защитная крышка и кожух.
  4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
  5. Роликовый подшипник ведомого вала.
  6. Муфта синхронизатора.
  7. Крепеж.
  8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
  9. Ось заднего хода.
  10. Стопорно-регулировочный винт осевого механизма.
  11. Распорная втулка.

Практически все автолюбители знают, что в автомобиле есть система охлаждения двигателя.УАЗ Буханка или 452 оснащается силовым агрегатом простой конструкции, поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.

Назначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя во время работы. Таким образом, охлаждающие элементы с помощью охлаждающей жидкости отводят выделяющееся тепло от блока цилиндров и головки блока цилиндров и охлаждают его в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до предельных температур, и при отсутствии охлаждения детали двигателя просто перегреваются и деформируются.Хотя, такие ситуации случаются и при наличии системы охлаждающей жидкости, в том случае, если она не в рабочем состоянии или вышел из строя один из важных элементов.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на охлаждение большого круга.

Т.к. на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а есть система принудительного охлаждения, то всегда включено дополнительное охлаждение радиатора.

Блок питания может перегреваться при выходе из строя одного из охлаждающих элементов. Сначала наступит легкий этап, на котором мотор просто закипит. Но, могут быть и серьезные последствия, такие как прогиб и деформация ГБЦ. На этом этапе ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

На средней стадии возможна деформация элементов двигателя. Это может включать клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это обойдется владельцу транспортного средства в немалую копейку.

Самая тяжелая стадия, когда из-за сильного нагрева разрушается поршневая группа. Но, и это не самое страшное, что может случиться, ведь если охлаждающая жидкость попадет в цилиндры автомобиля, то двигатель настигнет гидроудар, от которого капитальный ремонт не всегда спасает.

Схема системы охлаждения

Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно проста, она закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. «Кулер» циркулирует вокруг радиатора, минуя водяной насос и термостат в рубашке охлаждения, а затем возвращается обратно.

Рассмотрим схему охлаждения силового агрегата на автомобилях УАЗ, а в частности на двигателе с маркировкой 452:

Элемент системы охлаждения

Основные элементы системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452 исправны -известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также частью конструкции является утеплитель.

Итак, рассмотрим, что представляют собой основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На автомобили УАЗ могут устанавливаться 3-х рядные медные или алюминиевые радиаторы, обеспечивающие максимальное охлаждение жидкости. Так как эксплуатация элементов довольно длительная, процесс охлаждения силового агрегата не всегда проходит так, как должно быть.

В данном случае это связано с засорением каналов внутри элемента. Зачастую регулярная чистка не помогает, а повышенный износ дает трещины в трубках, которые владельцы активно заделывают, не желая покупать новые детали.Основное назначение радиатора – охлаждать жидкость, которая циркулирует от двигателя с помощью ветрового потока.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке принудительный, установлен на шкиве и работает постоянно до пробуксовки коленвала. Многие автолюбители модернизируют эту систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включаются самим водителем по показаниям температуры на приборной панели.

Помпа водяная

Помпа УАЗ механический привод. Основное назначение элемента – плавная циркуляция теплоносителя по системе.Итак, водяной насос обеспечивает подачу жидкости в радиатор для охлаждения и наоборот. Неисправность этого элемента может привести к выходу из строя «кулера» и перегреву двигателя.

Термостат

Основным конструктивным элементом является термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева автомобиля элемент держится закрытым. При достижении 80 градусов Цельсия он начинает открываться, что обеспечивает циркуляцию жидкости по радиатору.

Основной неисправностью можно считать заедание элемента, что может привести к перегреву мотора, так как, как показывает практика, термостат заклинивает в малом круге, и соответственно дополнительного охлаждения и жидкости не будет течь через радиатор.

Трубопроводы и водяная рубашка

Трубопроводы — средство перемещения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Выход из строя этих элементов приводит к потере «ОЖ», что, в свою очередь, снижает уровень ОЖ в системе, а это прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — особенности конструкции головки блока и блока цилиндров. Именно через эти отверстия протекает теплоноситель, который забирает тепло для охлаждения. При длительном сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образоваться коррозия, что приведет к протечкам и потерям жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке не такой, каким его привыкло видеть большинство автомобилистов. Это элемент старого образца, который не включает в себя электровентилятор, так как здесь установлена ​​принудительная система, а просто выводит на индикаторы температуры приборной панели.

Вывод

Как видите, схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно проста. Он легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Этот узел состоит из компонентов – радиатора, вентилятора, водяной помпы, термостата, патрубков, водяной рубашки и датчика температуры.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, так как не включает вентилятор, а просто показывает температуру «кулера».

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой.УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный внешний вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все оси и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Раздаточное устройство УАЗ-452

Автомобиль УАЗ-452 состоит из карданных валов ведущих мостов, промежуточного и пяти шестерен.Все эти узлы в картере, чугунные. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Основная часть деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их легко снять или установить.

Этот узел устроен так, что передачи включаются только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с входного вала коробки передач, будет передаваться на задний ведущий вал.В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни редуктора.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит ТРК УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для предохранения элемента от осевого перемещения его удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным валом через фланец с гайкой с коническим выступом. Если эту гайку затянуть, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и зафиксируется.

промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Ролик используется в качестве фасада. Он радиального типа.Обойма, в которой находятся ролики, запрессована в корпус. Он скрыт крышкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с шестерней понижающей передачи. В нем также есть пазы для установки шестерен.Она позволяет включить задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой подшипники шарикового типа. Для фиксации вала по направлению оси на нем закреплен задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в кузове не закреплена. Элемент зажимается на валу фланцевым карданным валом.Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь с шестерней. Спереди есть прорези. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит дозатор? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещаться по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет две короны. Один из них представляет собой сплайн эвольвентного типа.Служат для подключения прямой передачи через внутреннее кольцо приводного вала заднего ведущего моста. При включении привода эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом розыгрыше? УАЗ, передаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом разъединяется.При этом он находится в зацеплении с приводным валом. задний мост. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует более качественной смазке. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Раздаточная коробка УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработайте картер и его крышку вместе.Эти детали не подлежат обмену на другие из других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается упорное стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который установлен на приводном валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки механизма отбора мощности.На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается пробками с резьбой конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена ТРК УАЗ. Раздаточное устройство практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Итак, коммутационная система состоит из нескольких основных узлов.Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут двигаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные гнезда. Здесь установлены пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные лапки, которые входят в пазы шестерен.На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в дистрибутиве? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделана так, что рычаги переключения передач вынесены в отдельные кожухи. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку шпильками.

Передние концы стержней снабжены пальцами, которыми они соединяются со стержнями.В передней части крышки заделаны отверстия под тяги. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он работает как замок. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, был сделан раздатчик УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределением

Управлять работой можно с помощью рычагов.Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Всего их два. Верхний используется для включения и выключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается дозатор. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любые другие ситуации.

Проблемы в эксплуатации

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. В момент преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После включения их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1.5 оборотов без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ ТРК («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле нет других настроек.

Очень популярна среди любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452.Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно приобрести уже сейчас.

Несмотря на то, что «Буханка» — достаточно старый автомобиль, который находится на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, в машине до сих пор много комплектующих. В то же время каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. К числу важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить утеплитель.Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. И это относится как к задней, так и к передней печке в равной степени. Поэтому оборудование меняется довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования печи Буханка, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности данного оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить отопителем, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть здесь существует система поддержания оптимальной температуры внутри транспортного средства. Он отвечает за обогрев в основном зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируется с системой обогрева НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 основных компонента печного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Особого внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный вентилятор, обдувающий кабину. Система печи может работать в 2 режимах:

  • забор и подача свежего воздуха;
  • переработка.

Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Необходимо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закиснуть, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять.И нередко вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханка, автолюбители используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Печка, используемая в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характеризуется несколькими поломками, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печка перестает выполнять свои функции.Прекращается нагрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Основных причин, по которым может не греть печка на Буханке, несколько:

  • повреждение появилось в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или неподвижного холодного воздуха;
  • произошла утечка антифриза;
  • вышел из строя кран печки ;
  • система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
  • в кране отопителя образовалась течь;
  • перегорел клапан двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь Буханка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, это будет самое правильное решение.

Замена оборудования

Если вы решили произвести замену отопителя самостоятельно, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, зафиксировав его в условном моторном отсеке, расположенном внутри машины, не составит труда.Но и здесь следует соблюдать определенные правила и рекомендации. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается более высокой производительностью, а также может похвастаться наличием, чего нет в штатном нагревателе Буханки.

  • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записать или пометить проводами, трубами и шлангами;
  • Требуется отсоединить консоль от щитка, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все открывшиеся отверстия;
  • Проведите измерения под воздушным фильтром, приложив его корпус к поверхности.Далее делаем несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметра;
  • На место установки нанести слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
  • В салоне установлен новый отопитель. Фиксируется шпильками, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
  • Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
  • Затем можно приступать к подключению тяги управления и ее фиксации;
  • Подсоедините все трубки, по которым проходит антифриз.Для надежности рекомендуется стянуть их хомутами;
  • Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Лобовые стекла должны быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старый добрый УАЗ Буханка;
  • Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле, ничего особо сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, и установить на место старой печи более эффективное и производительное оборудование, нет ничего особо сложного.

Система не сможет работать и нагревать вашу Буханку, если на нее не подается питание. Есть специальная схема подключения. Действуя последовательно и аккуратно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

  • Сначала выберите место для размещения мессы. Черный провод отвечает за массу. Фиксируется на любой удобной для вас металлической поверхности. Массу лучше всего делать на теле;
  • Положительный провод следующий. При его подключении сначала отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы во время работы машина не находилась под напряжением;
  • Плюс рекомендуется заключать в гофрированную оболочку. Затем протягивается проволока к предохранительному блоку, то есть к блоку на Буханке;
  • Обратите внимание, что на автомобиле в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вы должны подключиться к любому из первых трех. Подключение производить только сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
  • В принципе, на этом подключение электрической цепи можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система отопления, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет достаточно простую конструкцию и компоновку. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших производить обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием работы отопителя «Буханка».Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печки. Сами владельцы Хлебов включают в них штатные краны. Кран часто закисает, заедает и протекает. Это связано с долгим простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страниц : 129
Язык : Русский
Размер : 6.5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Настоящая Инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций. Автомобили семейства УАЗ-452 повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов.Ульяновский автозавод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е предназначены для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузку и разгрузку можно производить через боковые и задние двустворчатые двери. Фургон УАЗ-452Э отличается от легкового автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначены для перевозки больных и обслуживания машин скорой медицинской помощи.У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковую и заднюю двустворчатые двери. Больных на носилках принимают через заднюю дверь. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя. Посадка пассажиров осуществляется через боковую дверь салона кузова.

Автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозке народнохозяйственных грузов.Кабина водителя двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в настоящей Инструкции. Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, от которых во многом зависит срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить настоящее Руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работы, указанные в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя необходим бензин А-72 или А-76. При работе на этилированном бензине следует иметь в виду, что он высокотоксичен и вызывает отравление. Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Слив воды из системы охлаждения обязателен через два крана при снятой крышке радиатора и открытом кране отопителя

5.После запуска холодного двигателя не следует сразу давать ему высокие обороты. Не могу запустить холодный двигатель. Температуру охлаждающей жидкости необходимо поддерживать в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухим твердым дорогам отключать передний ведущий мост, а при длительном движении по сухим твердым дорогам рекомендуется выключать передние колеса. При выключенных передних колесах не допускается включение переднего ведущего моста.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части на первой тысяче километров пробега (в период обкатки автомобиля) необходимо строго соблюдать все указания «Обкатка нового автомобиля». ” и, в частности, не превышать скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя борта капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе. Следует помнить, что при включении обогревателя уровень воды в радиаторе падает. Поэтому после заполнения радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки наружных болтовых креплений и их подтяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своих автомобилей, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данном издании Руководства.

правильный выбор на УАЗ КПП механическая АДС 5 ступенчатая

Автомобили УАЗ

(буханка) имеют самый вместительный кузов.Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, выносливым силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский УАЗ, обладающий повышенной проходимостью, начал серийно выпускаться на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ

На машинах УАЗ-452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая).Обеспечена облегченная передача синхронизаторов инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована со всеми передними поворотными передачами.

На УАЗ возможна установка 5-ти МКАП ДИМОС (DYMOS). Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс его работы составляет 300 000 км пробега. Заливная пробка расположена посередине коробки, сливается снизу. Их можно открутить шестигранным ключом. Когда масло упадет, следует подготовить специальную емкость. Новую жидкость необходимо залить в безмасляное отверстие в коробке.Зонд позволяет точно определить, что залито жидкостью. Альтернативой щупу может стать длинный гвоздь. В целях профилактики каждые 15 000 км нужно замерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте автомобиля Полностью оправдано. Такой автомобиль актуален для эксплуатации на пересеченной местности, при бездорожье. Кроме того, не будет проблем с тягой.

Коробка передач имеет внешний рычаг переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оснащена раздаточным ящиком. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: валы ведущих мостов, шестерни. Все детали перечисленных компонентов находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединены гайками. Надежно закреплены в тягах переключения передач.

Есть шлиц, подшипники. Имеется винтовая передача привода спидометра. На подшипниках «буханки» зафиксирован промежуточный вал. На этой коробке стоят надежные шестерни с прямыми зубьями.

Итак, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов.Этот узел нужен регулярно.


Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модели 452

Данный автомобиль обязательно подлежит диагностике, если стало ухудшаться управление, стали слышны характерные симптомы при переключении передач или начала самопроизвольно переключаться передача. Раздаточная коробка УАЗа должна быть проверена, если сцепление колес с дорогой заметно ухудшилось, при работе возникает гул нарастающего шума.

Во время прохождения мастер должен проверить систему на утечку масла, уровень смазки.Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены новыми. Также диагностика подразумевает осуществление смазки оси рычагов, регулирующих тягу вперед.

Плановая диагностика в профессиональном автосервисе позволяет точно определить случай проблемы с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на ранней стадии.

Причины повреждения

Как правило, необходимость замены основных комплектующих на КПП возникает при их естественном износе.

Причины поломок

Основной причиной течи масла из КПП является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не имеет должного качества, то из-за этого может возникать характерный шум со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечаются затруднения при переключении передач. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации на шестернях часто отмечается самопроизвольное выключение шестерен.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:

  • набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
  • отвертка
  • ;
  • молоток;
  • долото
  • ;
  • плоскогубцы.

Разборка алгоритма.

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Нужно слить масло из двух коробок, открутив слив сливы.Далее снимаются передние сиденья, половинка люка, заглушка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач от коробок.

Вал спидометра, опоры подвески в шасси, рычаги тормозной системы. В результате доступ к сцеплению может. Фиксируется на гайках крепления коробка, которую необходимо открутить, после чего аккуратно выдвигать коробку передач УАЗ вместе с раздаточной коробкой до выхода фланцевого вала из маховика. Для выбора коробки водителю потребуется помощник.

Сборка КПП УАЗ требует должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления. При этом процессе вы должны активно перемещать коробку, чтобы вал попал в паз.

Как только была разборка на отдельные узлы, коробку надо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запасные части проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, вала.При повреждении резьбы на валу их необходимо заменить. Автомобиль кажется опасным для эксплуатации, если на шестернях будут доступны сколы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «Буанка» способствует продлению ресурса коробки.

Цена от 48000 р.

*Точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

От 4-ступенчатой ​​отличается наличием синхронизаторов на всех передачах. Коробка имеет гораздо более плавное переключение.Улучшенные динамические характеристики. Авто увеличивает скорость. Снижен общий шум при работе, за счет чего улучшился акустический комфорт, уменьшились вибрации. КПП УАЗ 5-ступенчатая относительно проста в ремонте. Благодаря 5 трансмиссии и улучшению работы двигателя расход топлива сократился на целых 20%.

Купив КПП УАЗ 5-ступенчатая вы получаете например ресурс коробки передач 300000 км Что также выше, чем у предшественника. Также у автомобиля расширится диапазон скоростей.Коробка совместима с УАЗ — 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4178, УМЗ-4213 (ИНС), УМЗ-4218.

Купить и установить КПП УАЗ 5-ступенчатая АДС, не внося изменений в конструкцию автомобиля.

Паротимор Фирма реализует со склада в Москве КПП УАЗ-469 (Букака) и КПП УАЗ-452.

КПП УАЗ-452. Коробка передач УАЗ-452 буханка

КПП УАЗ Буанка (АДС ЭКСПЕРТ) Механическая 5-ступенчатая, синхронизированная на всех передних поворотных передачах.Коробка передач предназначена для установки на Автомобили УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Диаметр первичного вала 29 мм. Редуктор устанавливается на оба типа раздаточных коробок (стайлинг и осософия). Номер КПП УАЗ по справочнику 420.3182-1700010

Цена 51 000 натирать.

СРР УАЗ. Коробка передач УАЗ-452 буханка.

Коробка передач УАЗ-452 Буханка (АДС пр-во объявления) Механическая нового образца, 4-х ступенчатая, синхронизированная на всех передних передачах.КПП предназначена для установки на автомобили грузового семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Диаметр первичного вала 35 мм и 29 мм. КПП устанавливается на оба типа раздаточных боксов (стайлинговые и акустические). Каталожный номер 3909-1700010 или 452-1700010-95.

Цена 21 000 натирать.

Коробка передач УАЗ-452. КПП УАЗ Буанка.

Коробка передач УАЗ-452 Буханка (АДС ПРГ) Механическая 4-х ступенчатая старого образца, синхронизированная на всех передних передачах.КПП предназначена для установки на автомобили грузового семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Редуктор устанавливается на оба типа раздаточных коробок (стайлинг и осософия). Диаметр первичного вала 35 мм. Номер КПП УАЗ по каталогу 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;

Цена 17 000 натирать.


Рис.189. Механизм переключения пятиступенчатой ​​коробки передач: 1 — вилка включения I и II передачи; 2, 12, 33 — заглушки; 3, 16 — пружины; 4 — фиксатор; 5 — поводок тяги V передачи; 6 — заглушка заднего хода; 7 — рычаг переключения передач; 8 — уплотнение рычага; 9 — штифт; 10 — пружины рычага; 11 — опора рычага; 13 — вилка предохранителя заднего хода; 14 — крышка предохранителя; 15 — шар; 17 — боковая крышка; 18 — вилка включения III и IV передачи; 19 — промежуточный рычаг; 20 — плунжер промежуточного рычага; 21, 25 — пробки; 22 — Картер V коробки передач; 23 — шарик фиксатора пружины; 24 — лампочка замка; 26 — вилка молока I и II передачи; 27 — вилка вилки III и IV передач; 28 — промежуточный рычаг; 29 — стопорный плунжер; 30 — шток обратной вилки; 31 — стопорные болты; 32 — упорный рычаг; 34 — стопорная шайба; 35 — вилка V-образной передачи; 36 — Шток вилки лежащий; 37 — Выключатель фонарей заднего хода; 38 — болт крепления рычага коробки передач; 39 — рычаг коробки передач


Рис.186. Муфта пятиступенчатой ​​группы: 1 — первичный вал; 2 — совершенство; 3 — манжеты;

4, 18, 22, 34, 44, 47 — Кольца стопорные; 5, 13, 19, 33, 43 — подшипники; 6 — подшипник вторичного вала; 7 — каптеп; 8 — муфта синхронизации III и IV периодов; 9 — шестнадцать III передачи; 10 — шестнадцатеричный 2; 11 — муфта синхронизации I и II периодов; 12 — шестнадцать я педингов; 14 — Кольцо упорное;

15 — Картер V трансмиссии; 16 — распорная втулка; 17 — ведомая шестерня V коробки передач; 20 — Кольцо упорное; 21 — вторичный вал; 23 — игольчатый подшипник V коробки передач; 24 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 25 — ступица синхронизатора V коробки передач; 26 — опорная втулка; 27 — Тарельчатая пружина; 28, 29 — шайба; 30 — ведущая шестерня V коробки передач; 31 — Блокирующее кольцо шестерни V коробки передач; 32 — муфта синхронизатора коробки передач; 35 — винт; 36 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 — направляющая втулка; 38 — шестнадцать реверсов; 39 — ось шестнадцати заднего хода; 40 — зрачок; 41 — вал КПП; 42 — Блок шестнадцати ПРИВ

III пейджинг; 45 — передняя крышка подшипника промежуточного вала; 46 — Блокирующий зубчатый венец IV трансмиссии


4.Отверните болты крепления и снимите картер пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.

5. Отвернуть болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снять пластинчатую крестовину 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите с промежуточного вала ведущую шестерню 30 пятой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 31.

7. Снимите стопорный болт 31 (см. рис.189.) Вилки включения пятой передачи и снимите муфту 32 (см. рис. 186.) с помощью вилки. При этом удерживайте крошки, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите роликовый подшипник 13 со вторичного вала (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи.

9. С помощью съемника снимите с промежуточного вала ступицу 25 синхронизатора пятой передачи с упорной шайбой 29.

10. Отвернуть болты крепления и снять переднюю крышку 2. Затем снять стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. С помощью резьбового отверстия М8 в заднем конце оси 39 промежуточной шестерни заднего хода отодвинуть ось назад и снять шестерню 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, сдвиньте промежуточный вал вперед до упора блока редуктора 42 промежуточного вала в картере, чтобы сдвинуть вперед передний подшипник.

15. Подайте промежуточную форму обратно к выходу внутреннего кольца из переднего подшипника 43.

16. Установите редуктор способом вверх под механизм переключения.

17. Снимите с картера коробки передач первичный вал 1, блокирующее кольцо 46 шестерни четвертой передачи и вторичный вал в сборе.

18. Снимите стопорное кольцо 44 и переместите промежуточный вал назад, пока блок шестерен не упрется в картер. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера по направлению к задней части коробки передач. Снимите промежуточный вал и редуктор с картера.


Рис. 190. Вал вторичной шестерни в сборе: 1 — вторичный вал; 2, 15, 20, 22 — упорная шайба; 3 — шестерня I передачи; 4 — Блокирующее кольцо шестерни I шестерни; 5, 7, 11, 12 — стопорное кольцо; 6 — синхронизатор I и II передач; 8 — шестерня шестерни II; 9 — шестерня шестерни III; 10 — Блокирующий венец шестерни III передачи; 13, 21 — шпага; 14 — синхронизатор III и IV передач; 16 — распорная втулка; 17 — игольчатый подшипник III шестерни III; 18 — игольчатый подшипник шестерни II передачи; 19 — Блокировочное кольцо шестерни коробки передач; 23 — игольчатый подшипник I шестерни 24 — роликовый подшипник с внутренним кольцом


1.Снимите внутреннее кольцо 24 (см. рис. 190). Подшипник, упорную шайбу 2 и шестерню первой передачи 3 с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 4.

2. Снять стопорное кольцо 5 ступицы первой и второй шестерни и упорную шайбу 22 с помощью съемника.

3. Снимите синхронизатор 6 первой и второй передачи вместе с шестерней 8 второй передачи, блокирующим кольцом 19 и упорной шайбой 20.

4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 шестерни второй передачи.

5. Снимите синхронизатор 12 и четвертой передач 12 и четвертой передачи.

6. Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передачи вместе с шестерней 9-й передачи, стопорным кольцом 10 и упорной шайбой 15.

7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, распорную втулку 16 и игольчатый подшипник 17 шестерни третьей передачи.

Разборка механизма переключения

1. Отверните четыре опорных болта 11 (см. рис.189.) Рычаг переключателя и снимите рычаг с рычагом 7 и кормовой пружиной 10.


«Буханка» в новом облике

УАЗ-452 — всем известный автомобиль специального назначения. Отличается полным приводом, повышенной проходимостью и колесной формулой 4х4. Из-за сходства с буханкой хлеба в народе его прозвали «Буханка». Хорошая модель, но ей не хватает комфорта и внешнего вида. А для некоторых водителей — и мощность силового агрегата. Вот столько УАЗ-452 тюнингуют в своем гараже.

Самодельные улучшения

«Буханка» — автомобиль, который не спешит превращаться в металлолом, независимо от его состояния. Очень часто его реставрируют и переделывают. Эти изменения могут коснуться абсолютно любых деталей и узлов: салона, элементов кузова, двигателя, мостов и так далее.


«Буханка» обладает хорошими показателями проходимости и езды по бездорожью. Но очень часто проводят лифтинг подвески. Он представляет собой увеличение дорожного просвета.

Тюнинг УАЗ-452 своими руками чаще всего выполняется без проблем, он включает в себя следующие виды работ:

  • Перекраска кузова, прорисовка.
  • Установка колес с лучшим протектором.
  • Установка обвеса: лестница на заднюю дверь, багажник на крышу, кенгурятник.
  • Установка модифицированных бамперов.
  • Тонированное стекло.
  • Замена подвески.
  • Установка более мощного двигателя.
  • Установка подогревателя.

Это лишь небольшой перечень того, что включает в себя тюнинг УАЗ-452. Все зависит от желания и фантазии.



Изменение салона

Как уже было сказано, Буханке не хватает комфорта.Поэтому тюнинг салона УАЗ-452 почти всегда включает в себя замену сидений. Подойдут кресла от таких иномарок, как «Хонда Цивик», «Опель Астра», «Мицубиси Делика», «Фольксваген Пассат Б3», «Тойота РАВ 4».


Очень часто внутри ставят кровать, стол. Этот вариант подойдет любителям дальних и дальних поездок (например, рыбалка, охота). В задней части кузова подвела светотехника. Обычно используют светодиодные фонари.

Переделка внешности

Внешний тюнинг УАЗ-452 («Буханка») позволяет сделать автомобиль особенным, на который прохожие будут бросать восхищенные взгляды.Этот процесс начинается чаще всего со сварочных и подготовительных работ. Машина не новая, поэтому ремонтировать надо. Элементы кузова обработаны антикоррозийными средствами. После подготовки автомобиля его редко красят в стандартный зеленый цвет. Чаще всего для автомобиля выбирают камуфляж или аэрографию. Есть где разгуляться фантазии. Это может быть что угодно, начиная от животных, элементов природы, заканчивая девушками, черепами, звездами и другими картинками.


Помимо покраски, внешний тюнинг УАЗ-452 включает в себя установку обвеса.Отдельные предметы можно приобрести в магазинах. Помимо кенгурятника, впереди часто устанавливается лебедка. Он понадобится при поездках по бездорожью. Тот же багажник на крыше может нести не только функциональные задачи, но и выполнять эстетическую роль. Кроме того, такой багажник может защитить крышу в определенных ситуациях. Нередко на багажник устанавливаются элементы наружного освещения. Они облегчат передвижение в темное время суток.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.