Ток стартера: Россия напала на Украину!

Содержание

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 5 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 300 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР.
Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.


Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Пусковой ток стартера автомобиля с бензиновым двигателем

Итак подопытный автомобиль Volkswagen Passat b4 с бензиновым двигателем объемом 2 литра.

Автомобиль простоял несколько дней на стоянке в мороз.
 

Запуск холодного двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Для измерения силы тока использовались токовые клещи Mastech ms2108a.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,53 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумулятора до старта холодного двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с холодным бензиновым двигателем

Сила тока при старте холодного двигателя с выжатым сцеплением достигла 270 Ампер

 

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля.

1. Автомобиль желательно заводить при плюсовой температуре. Для этого предварительно автомобиль желательно согреть если это возможно. К примеру в условиях закрытого гаража и наличия розетки можно использовать бытовой обогреватель для прогрева подкапотного пространства.

Ни в коем случае не обогревайте автомобиль с помощью открытого огня — это очень опасно. горюче-смазочные материалы которые используются в автомобиле могут стать причино пожара.

При парковке автомобиля желательно тоже подобрать более теплое место своего автомобилю, если это возможно. Скажем за преградой (забором), в углу здания, или в посадке.

Двигатель автомобиля как и подкапотное пространство даже в очень сильные морозы остывает не за час и даже не за два.

Так что бы внутри двигателя полностью промёрзло масло, раскаленное при работе двигателя до 90 градусов, потребуется несколько часов. Поэтому если вы приехали на работу и уже в обед собираетесь куда то ехать снова, теплый двигатель поможет вам  съекономить время, а при плохом аккумуляторе даже выручит вас, если ваш двигатель стартует не с первого раза.

 

Запуск гарячего двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,80 Вольта.

Напряжение на клеммах аккумуляторе до старта горячего двигателя

Пусковой ток стартера автомобиля с горячим бензиновым двигателем

Сила тока при старте горячего двигателя с выжатым сцеплением достигла 170 Ампер

2.Обязательно выжимайте сцепление при старте двигателя (при повороте ключа). Таким образом вы отключаете коробку передач от двигателя и стартеру не нужно проворачивать вместе с двигателем все шестерни коробки передач.
Загустевшее масло в коробке передач может быть причиной возрастания пускового тока вдвое.
В двигателе масло тоже густеет, но оно  менее вязкое и обычно менее сопротивляется прокручиванию стартера.

3. Выключите все приборы перед тем как повернуть ключ. Необходимо выключить габаритные огни, освещение в салоне, магнитолу, подогрев сидений или заднего стекла если такие могут быть включены при включенном зажигании.

Если двигатель не заводится даже при соблюдении всех вышеописанных правил, скорее всего у вас сел аккумулятор.

Возможно в решении вашей проблемы, вам помогут некоторые статьи нашего сайта:
 

 

 

 


По звуку стартера вы можете определить поломку.

Если стартер проворачивает двигатель всего на пол оборота и после этого клинит (в этот же момент практически полностью может тухнуть приборная панель и лампочки на ней) — скорее всего у вас просто окончательно сел аккумулятор.

Если после поворота ключа вы слышите щелчок стартера но он не может даже сдвинуть двигатель — у вас либо окончательно сел аккумулятор, либо двигатель словил клин, либо заклинило стартер. В последних случаях лучше всего не пытаться заводить двигатель снова и снова (это может привести к более серьезным поломкам).В таких случаях лучше сразу обратится к специалистам.

Обязательно проверьте контакты (клеммы) аккумулятора и контакты стартера. Иногда при изломе проводов или клемм они не могут пропустить необходимую силу тока и соответственно энергии для того что бы провернуть стартер и двигатель.
Иногда в месте излома контактов можно заметить искры при старте. Вы можете осмотреть подкапотное пространство во время старта, если кто то знакомый может вам помочь запустить двигатель из салона.

Опыт был проведен для уточнения силы тока и соответственно энергии необходимой для запуска двигателя.

Данная информация может быть использована для построения пусковых устройств, подбора аккумуляторов или конденсаторных емкостей для запуска двигателя в полевых условиях  при севшем аккумуляторе.

Материалы по созданию таких устройств по мере поступления мы будем выкладывать на нашем сайте.
 

Какой ток потребляет стартер – АвтоТоп

«Что такое пусковой ток аккумулятора и стартера. Какой силы ток нужен для пуска дизельного двигателя?»

Выбирая аккумулятор, покупатели всегда обращают внимание на величину его пускового тока. Некоторые полагают, что именно такой ток и будет потреблять стартер, если применить данную модель АКБ.

В электрической цепи АКБ -стартер аккумулятор имеет свое внутреннее сопротивление (2-9 мОм), соединительные провода и клеммы имеют сопротивление (0,003 Ом), и сам стартер (электромотор постоянного тока) также имеет внутреннее сопротивление (в покое незначительное, а в момент вращения на порядок выше). Стартер, клеммы, провода и являются резисторами ограничивающими ток аккумулятора в цепи. На стартере -«резисторе» происходит и падение напряжения. У мощных дизельных стартеров Rвн невысокое ( 6-10 мОм), у стартеров для бензиновых моторов больше (20-30мОм). Обычно сопротивление стартера и силовых проводов в 1,5-2 раза должно превышать внутреннее сопротивление аккумулятора. Это нужно для того чтобы напряжение при пуске не опускалось ниже 9 Вольт, а значит не нарушалась работа ЭБУ, датчиков, исполнительной электроники авто, помимо этого чтобы на стартер не подавался слишком высокий ток. Как видно из осциллограммы рис.2 в начале пуска (стартер только начинает вращение и почти не имеет R сопротивления) ток в цепи 360 Ампер и напряжение в этот момент 8 Вольт. Если бы не было никакого сопротивления проводов и стартера, то был бы зафиксирован ток 450 Ампер и напряжение 7,2 Вольта. Затем электромотор стартера мощностью 0,8 кВт начинает вращаться и его Rвн увеличивается, ток в цепи уменьшается, а напряжение растет. Если не учитывать начальный момент с 0 сек до 0,05 сек, то в нашем случае пусковой ток на стартере 150-100 Ампер а напряжение в этот момент (до начала работы генератора авто) 10-11 Вольт.

На рисунке показана осциллограмма напряжения и тока, снятая со стартера, в момент пуска бензинового двигателя объемом 1,5 л. Аккумулятор емкостью 60 Ач с пусковым током EN 450 А. В данном случае пуск мотора занял 1,2 секунды. За это время мотор успел раскрутиться стартером до 200 об/мин. Красный цвет у графика тока (ед. измерения Ампер). Синим цветом раскрашен график напряжения (ед. измерения Вольт).

Для начала самостоятельной работы двигателя автомобиля необходимо создать ему начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 – 70 об/мин — для бензиновых двигателей и 100-200 об/мин — для дизельных. Следовательно для запуска нужно раскрутить вал минимум до скорости 40 об/мин в бензиновом двигателе и до 100 об/мин в дизельном. Современные стартеры раскручивают коленчатый вал до скорости 180 об/мин в течении секунды.

Ток, который нужен для запуска мотора с помощью стартера, называется пусковым. Ток написанный на этикетке АКБ называют током холодной прокрутки. ТХП это максимальный ток аккумулятора, когда в цепи учитывается только внутреннее сопротивление АКБ. У разряженной или старой батарее R вн. выше, а значит ТХП ниже. Пусковой ток всегда будет меньше, чем ток холодной прокрутки, так как в электрическую цепь добавляются 2 сопротивления: силовых проводов и стартера. Вот почему важно следить за чистотой клемм и состоянием соединений силовых проводов. «Прибавочные» сопротивления в системе акб -стартер ухудшат пуск.

На графике характеристики стартера предназначенного для запуска двигателей ВАЗ 2101-2107 номинальной мощностью 1,6 кВт. На графике показаны зависимости частоты вращения, мощности и момента от потребляемого тока. Условные обозначения: М- момент стартера, Р -мощность стартера, n-обороты якоря стартера, U-напряжение, I – ток холодной прокрутки. Из схемы видно, что на холостом ходу у стартера максимальные обороты, но вращающий момент и мощность равны нулю. И при полном торможение якоря ток и момент возрастают, а мощность равна нулю. Для хорошего пуска (в этом примере) должны соблюдаться условия: момент вращения стартера должен быть выше момента сопротивления двигателя, при этом обороты стартера должны превышать в 10-20 раз обороты запуска двигателя, напряжение должно быть около 9-10 Вольт и ток холодной прокрутки у батареи 450-550А. Из графика также можно понять, что установка на ВАЗ -2107 АКБ с током холодной прокрутки 700А и выше не улучшат пуск мотора. Так же установка маленькой АКБ с ТХП 300А сделает пуск мотора затрудненным.

На рис 4 характеристики стартера мощностью 0,9 кВт. Стартера такой мощности заводят бензиновые моторы объемом до 1,6л на многих современных авто. У разных моделей характеристики отличаются, но в целом они совпадают.

Стартера для бензиновых моторов имеют мощность 0,8-1,4 кВт, а для дизельных 2 кВт и более. Мощность стартера указывается из расчета потребляемого тока при холостом ходе 4000 об/мин. Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт – 80 Ампер, а 2 кВт – 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора. В момент запуска вал стартера тормозится нагрузкой (запускаемым двигателем). На практике, стартер в начале пуска (сотые доли секунды) потребляет ток который в 7-10 раз может превышать номинальный, затем десятые доли секунды ток превышающий номинальный в 2-4 раза. Затем стартер, набрав обороты, продолжает «крутить» потребляя свой номинальный ток. Через 0,8-1,2 секунды исправный двигатель уже заведен. Например, для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. стартером мощностью 1кВт пусковой ток – в среднем 150 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. – 300 А (стартер 2кВт).

При тестировании стартеров применяют нагрузку сопротивления, при которой вал стартера полностью затормаживается и пусковой ток достигает максимального значения.
Для стартера мощностью 1 кВт max пусковой ток 700 А, а для дизельного стартера 2,4 кВт max I пусковой = 1500 Ампер.

Горячий – холодный пуск двигателя. «Горячий» мотор, в котором в форсунках есть топливо, свечи сухие, а масло разогрето до рабочей температуры запустится в короткий промежуток времени, иногда меньше чем за секунду. Зимний утренний пуск, будет более длинным так как сопротивление вращению вала замерзшего мотора будет выше (более вязкое масло).

С увеличением тока, который подается на электродвигатель стартера, повышается нагрев обмоток. Большая перегрузка высоким пусковым током приводит к перегреву обмоток электродвигателя стартера, и возникает опасность выхода из строя. Производители стартеров не рекомендуют использовать попытки пуска дольше 10 секунд. Перерывы между запусками мотора не должны быть короче 1 минуты. Система охлаждения у стартеров. отсутствует.

Сила тока запуска стартера прямо зависит от величины нагрузки на валу – в основном от объема двигателя и его степени сжатия – компрессии. Нагрузка тормозит раскрутку стартера до номинальных оборотов и выход на номинальное внутреннее сопротивление, которое снизит силу тока. На величину нагрузки влияет тип мотора: бензиновый или дизельный, его состояние, возраст, конструкция. Исходя из знаний величины пускового тока в вашем автомобиле, намного проще выбрать подходящую стартерную батарею.

Пусковой ток (ток холодного прокрута), который указан на автомобильном аккумуляторе – это ток который полностью заряженная АКБ сможет подавать в течении 30 сек. Пусковой ток автомобильного аккумулятора зависит от общей площади его электродов. На практике, батарея с большим количеством пластин, а как следствие большего веса и большего размера обладает большим током холодного прокрута.

Важно! Если аккумулятор разряжен или старый или неправильно подобрана пара «аккумулятор-стартер», то при пуске мотора напряжение в сети опустится ниже 7-8 Вольт. В этом случае возможны нарушения искрообразования или перезагрузка ЭБУ (или отключение), вследствие чего пуск не состоится. Компьютерная диагностика электрооборудования: АКБ, стартера, генератора мотор-тестером.

Автомобильный стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления-расцепления, редуктора и системы управления. Механизм сцепления-расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

P.S. В современных автомобилях, где двигателем, кпп, другими агрегатами полностью управляет электроника важно не допускать при старте мотора падение напряжения ниже уровня необходимого для корректной работы электроники. Поэтому в приоритете аккумуляторы с более высокими характеристиками и пускового тока в том числе. Однако аккумулятор – стартер должны составлять согласованную пару. Для мощного 2,4 кВт стартера не подойдет аккумулятор 50Ач с пусковым током 400А. Внутреннее сопротивление такой АКБ будет выше чем сопротивление стартера и силовых проводов, т.е. напряжение при пуске будет ниже 7-8 Вольт т.е. недостаточное для раскрутки якоря стартера до оборотов при которых он сможет запустить дизель, а слабый ток не сможет создать необходимый момент.

Не самый лучший вариант установка мощного 100 Ач аккумулятора с Rвн около 3 мОм на авто со стартером 0,8 кВт (Rвн 30мОм). Ток холодной прокрутки аккумулятора 950 Ампер будет выше в 1,5 раза максимально допустимого пускового тока (max. 600 Ампер) стартера и в 3 раза выше его «рабочего» пускового тока 250-300А. В таком тандеме из-за чрезмерных электродинамических усилий в первые 0,01 сек механизмы стартера будут подвергаться внезапной механической нагрузке подобной удару. Кроме того обмотка якоря чрезмерно перегреется и скорее всего стартер прослужит мало.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Добрый день! На тракторе ЛТЗ 60АВ двигатель Д65 м1л, штатный стартер 12 в, запуск от 24 в,две АКБ по 132 А.ч. соединены последовательно. Какой примерно пусковой ток? Интересуюсь с целью выбора других, меньших по размеру АКБ.

Наблюдаю картинку : мой АКБ EXID Premium светится зелёным глазом, но двигатель прокрутить уже не может. Это у них бывает ?

Отличная осциллограмма, токовая нагрузка полностью совпадает с моей.
Я получил такую при замерах токовыми клещами Hioki СМ4374.

Камиль, если пользоваться твоей теорией, то завести автомобиль «кривым стартером» физически не возможно. Любой исправный советский автомобиль заводится таким способом без особых проблем. Руками никто не раскрутить коленвал до 400-700 об/мин 🙂

2 Камиль. Вы путаете величину оборотов холостого хода работающего ДВС в прогретом состоянии с минимально достаточными оборотами КВ именно для устойчивого пуска того же ДВС.

40 – 70 об/мин — для бензиновых. Возможно забыли нолик

Аккумуляторная батарея автомобиля, очень важный элемент, не смотря на простоту конструкции она таит в себе несколько непонятных аббревиатур, таких как – емкость, полярность и конечно же пусковой ток. Про некоторые я уже писал, про некоторые еще напишу, но сегодня будем говорить про «пусковые показатели» батареи – почему это так важно и какие они должны быть. Не все знают про этот параметр и зачастую при выборе нового АКБ, изначально делают большую ошибку! А она приводит к тому, что батарея быстро выходит из строя, и не может запустить ваш авто зимой …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала определение

Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.

Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики. Нет конечно же нормальное напряжение у заряженной модели будет примерно 12,7В, но вот сила тока и емкость, будет отличаться.

Пару слов о строении и свойствах

АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.

Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.

Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.

Пару слов о емкости

Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.

Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.

С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.

Так что это – пусковой ток?

Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.

Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.

Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.

Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.

Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.

От чего зависит пусковой ток?

Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?

Все дело в технологиях:

  • Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
  • Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
  • Большее количество электролита.
  • Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
  • Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.

Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.

Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.

Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.

Как происходят замеры?

После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.

Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.

Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?

НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.

ИТАК, средние показатели:

Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер

Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер

Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.

Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?

Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.

Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.

Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.

Классификация в мире

Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:

  • Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
  • В Америке наносят — «SAE»
  • В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
  • В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:

  • В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
  • Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
  • Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
  • В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.

Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.

На этом заканчиваю, к стати очень полезная статья — как выбрать аккумулятор, всем советую. Читайте наш АВТОБЛОГ.

(42 голосов, средний: 4,55 из 5)

Похожие новости

Гелевый или кислотный аккумулятор. Какой лучше? Только факты + В.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе. Замеряем о.

Почему кипит аккумулятор при зарядке. Идут пузырьки в банках

Знаете ли вы, какова величина стартерного тока?

Допустим так: 20 градусов, обычный мотор 4-6 цилиндров. Начинаете крутить стартер, параллельно смотрите на величину тока, которую показывает амперметр – сколько там будет? 10-100-1000А? А что будет дальше?

1.Представим, что авто заводится с 3-4 секунды – что будет на амперметре в 0-1-2-3-4 секунду, примерно? Своими словами. Ну и логику рассуждения.

2.А что будет, если выкрутить свечи и повторить эксперимент?

Если вы имеете отношение к автомобилям, проверьте себя. На этот вопрос толком не ответит ни один студент профильной специальности – таков мой опыт.

Какой ток потребляет стартер при пуске двигателя.Проверяю клещами. | Электроник

Стартер это самый большой потребитель электроэнергии в автомобиле. Пусковые токи в зимнее время могут доходить до 400 ампер.

Ниже будет показано на примере ваз 2107, сколько потребляет стартер при пуске двигателя и от чего зависит это потребление.

Токовые клещи.

Этот прибор дополняет обычный мультиметр и дает возможность без вмешательства в цепь проверить ток в ней.

Токовые клещи.

Токовые клещи.

Клещами вешается на провод.

От чего зависит ток потребляемый стартером.

Чем большее сопротивление дает коленчатый вал при его вращении, тем больше потребляет стартер.

При увеличении вязкости масла это сопротивление увеличивается, и нагрузка на стартер возрастает.

Чем больше наполнение цилиндров воздухом во время пуска, тем больше будет давление в них, а значит, стартеру будет тяжелее прокручивать коленчатый вал. Наполнение цилиндров зависит от того на сколько будет открыта дроссельная заслонка во время пуска. Если дроссель полностью закрыт, то компрессия будет ниже и стартеру легче вывести двигатель на пусковые обороты.

При полностью заряженном и исправном аккумуляторе наполнение сильно не влияет на пусковые обороты. Но если аккумулятор слабый, то разница при прокручивании, когда дроссель закрыт и открыт заметна.

Слишком раннее зажигание в двигателе тоже увеличивает нагрузку на стартер. Так как давление в цилиндре при сгорании становится слишком большим до того как поршень дойдет до верхней мертвой точке и стартеру нужно преодолевать это сопротивление.

Проверка потребления стартера.

При температуре воздуха 15 градусов потребление составило 112 ампер.

Ночью температура опускалась до 4 градусов, проверка проводилась с утра. При выжитом сцеплении ток потребления был таким же, как и при включенном. Значит при плюсовой температуре смысла выжимать сцепление, нет. Распорные кольца коленчатого вала будут зря нагружаться.

При выкрученных свечах ток потребления составил 96 ампер.

Это ток стартера в момент, когда двигатель уже вышел на пусковые обороты. Но собственный пусковой ток стартера сильно отличается при проверке с вкрученными свечами и без них. С вкрученными свечами и открытым дросселем в момент, когда стартер начинал вращать двигатель, ток составил 230 ампер, а с выкрученными 160 ампер.А значит, наполнение цилиндров в момент пуска сильно влияет на этот параметр. И если открывать дроссельную заслонку, то нагрузка на стартер будет больше.

Какой ток потребляет стартер

«Что такое пусковой ток аккумулятора и стартера. Какой силы ток нужен для пуска дизельного двигателя?»

Выбирая аккумулятор, покупатели всегда обращают внимание на величину его пускового тока. Некоторые полагают, что именно такой ток и будет потреблять стартер, если применить данную модель АКБ.

В электрической цепи АКБ -стартер аккумулятор имеет свое внутреннее сопротивление (2-9 мОм), соединительные провода и клеммы имеют сопротивление (0,003 Ом), и сам стартер (электромотор постоянного тока) также имеет внутреннее сопротивление (в покое незначительное, а в момент вращения на порядок выше). Стартер, клеммы, провода и являются резисторами ограничивающими ток аккумулятора в цепи. На стартере -«резисторе» происходит и падение напряжения. У мощных дизельных стартеров Rвн невысокое ( 6-10 мОм), у стартеров для бензиновых моторов больше (20-30мОм). Обычно сопротивление стартера и силовых проводов в 1,5-2 раза должно превышать внутреннее сопротивление аккумулятора. Это нужно для того чтобы напряжение при пуске не опускалось ниже 9 Вольт, а значит не нарушалась работа ЭБУ, датчиков, исполнительной электроники авто, помимо этого чтобы на стартер не подавался слишком высокий ток. Как видно из осциллограммы рис.2 в начале пуска (стартер только начинает вращение и почти не имеет R сопротивления) ток в цепи 360 Ампер и напряжение в этот момент 8 Вольт. Если бы не было никакого сопротивления проводов и стартера, то был бы зафиксирован ток 450 Ампер и напряжение 7,2 Вольта. Затем электромотор стартера мощностью 0,8 кВт начинает вращаться и его Rвн увеличивается, ток в цепи уменьшается, а напряжение растет. Если не учитывать начальный момент с 0 сек до 0,05 сек, то в нашем случае пусковой ток на стартере 150-100 Ампер а напряжение в этот момент (до начала работы генератора авто) 10-11 Вольт.

На рисунке показана осциллограмма напряжения и тока, снятая со стартера, в момент пуска бензинового двигателя объемом 1,5 л. Аккумулятор емкостью 60 Ач с пусковым током EN 450 А. В данном случае пуск мотора занял 1,2 секунды. За это время мотор успел раскрутиться стартером до 200 об/мин. Красный цвет у графика тока (ед. измерения Ампер). Синим цветом раскрашен график напряжения (ед. измерения Вольт).

Для начала самостоятельной работы двигателя автомобиля необходимо создать ему начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для бензиновых двигателей и 100-200 об/мин — для дизельных. Следовательно для запуска нужно раскрутить вал минимум до скорости 40 об/мин в бензиновом двигателе и до 100 об/мин в дизельном. Современные стартеры раскручивают коленчатый вал до скорости 180 об/мин в течении секунды.

Ток, который нужен для запуска мотора с помощью стартера, называется пусковым. Ток написанный на этикетке АКБ называют током холодной прокрутки. ТХП это максимальный ток аккумулятора, когда в цепи учитывается только внутреннее сопротивление АКБ. У разряженной или старой батарее R вн. выше, а значит ТХП ниже. Пусковой ток всегда будет меньше, чем ток холодной прокрутки, так как в электрическую цепь добавляются 2 сопротивления: силовых проводов и стартера. Вот почему важно следить за чистотой клемм и состоянием соединений силовых проводов. «Прибавочные» сопротивления в системе акб -стартер ухудшат пуск.

На графике характеристики стартера предназначенного для запуска двигателей ВАЗ 2101-2107 номинальной мощностью 1,6 кВт. На графике показаны зависимости частоты вращения, мощности и момента от потребляемого тока. Условные обозначения: М- момент стартера, Р -мощность стартера, n-обороты якоря стартера, U-напряжение, I — ток холодной прокрутки. Из схемы видно, что на холостом ходу у стартера максимальные обороты, но вращающий момент и мощность равны нулю. И при полном торможение якоря ток и момент возрастают, а мощность равна нулю. Для хорошего пуска (в этом примере) должны соблюдаться условия: момент вращения стартера должен быть выше момента сопротивления двигателя, при этом обороты стартера должны превышать в 10-20 раз обороты запуска двигателя, напряжение должно быть около 9-10 Вольт и ток холодной прокрутки у батареи 450-550А. Из графика также можно понять, что установка на ВАЗ -2107 АКБ с током холодной прокрутки 700А и выше не улучшат пуск мотора. Так же установка маленькой АКБ с ТХП 300А сделает пуск мотора затрудненным.

На рис 4 характеристики стартера мощностью 0,9 кВт. Стартера такой мощности заводят бензиновые моторы объемом до 1,6л на многих современных авто. У разных моделей характеристики отличаются, но в целом они совпадают.

Стартера для бензиновых моторов имеют мощность 0,8-1,4 кВт, а для дизельных 2 кВт и более. Мощность стартера указывается из расчета потребляемого тока при холостом ходе 4000 об/мин. Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт — 80 Ампер, а 2 кВт — 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора. В момент запуска вал стартера тормозится нагрузкой (запускаемым двигателем). На практике, стартер в начале пуска (сотые доли секунды) потребляет ток который в 7-10 раз может превышать номинальный, затем десятые доли секунды ток превышающий номинальный в 2-4 раза. Затем стартер, набрав обороты, продолжает «крутить» потребляя свой номинальный ток. Через 0,8-1,2 секунды исправный двигатель уже заведен. Например, для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. стартером мощностью 1кВт пусковой ток — в среднем 150 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. — 300 А (стартер 2кВт).

При тестировании стартеров применяют нагрузку сопротивления, при которой вал стартера полностью затормаживается и пусковой ток достигает максимального значения.
Для стартера мощностью 1 кВт max пусковой ток 700 А, а для дизельного стартера 2,4 кВт max I пусковой = 1500 Ампер.

Горячий — холодный пуск двигателя. «Горячий» мотор, в котором в форсунках есть топливо, свечи сухие, а масло разогрето до рабочей температуры запустится в короткий промежуток времени, иногда меньше чем за секунду. Зимний утренний пуск, будет более длинным так как сопротивление вращению вала замерзшего мотора будет выше (более вязкое масло).

С увеличением тока, который подается на электродвигатель стартера, повышается нагрев обмоток. Большая перегрузка высоким пусковым током приводит к перегреву обмоток электродвигателя стартера, и возникает опасность выхода из строя. Производители стартеров не рекомендуют использовать попытки пуска дольше 10 секунд. Перерывы между запусками мотора не должны быть короче 1 минуты. Система охлаждения у стартеров. отсутствует.

Сила тока запуска стартера прямо зависит от величины нагрузки на валу — в основном от объема двигателя и его степени сжатия — компрессии. Нагрузка тормозит раскрутку стартера до номинальных оборотов и выход на номинальное внутреннее сопротивление, которое снизит силу тока. На величину нагрузки влияет тип мотора: бензиновый или дизельный, его состояние, возраст, конструкция. Исходя из знаний величины пускового тока в вашем автомобиле, намного проще выбрать подходящую стартерную батарею.

Пусковой ток (ток холодного прокрута), который указан на автомобильном аккумуляторе — это ток который полностью заряженная АКБ сможет подавать в течении 30 сек. Пусковой ток автомобильного аккумулятора зависит от общей площади его электродов. На практике, батарея с большим количеством пластин, а как следствие большего веса и большего размера обладает большим током холодного прокрута.

Важно! Если аккумулятор разряжен или старый или неправильно подобрана пара «аккумулятор-стартер», то при пуске мотора напряжение в сети опустится ниже 7-8 Вольт. В этом случае возможны нарушения искрообразования или перезагрузка ЭБУ (или отключение), вследствие чего пуск не состоится. Компьютерная диагностика электрооборудования: АКБ, стартера, генератора мотор-тестером.

Автомобильный стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления-расцепления, редуктора и системы управления. Механизм сцепления-расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

P.S. В современных автомобилях, где двигателем, кпп, другими агрегатами полностью управляет электроника важно не допускать при старте мотора падение напряжения ниже уровня необходимого для корректной работы электроники. Поэтому в приоритете аккумуляторы с более высокими характеристиками и пускового тока в том числе. Однако аккумулятор — стартер должны составлять согласованную пару. Для мощного 2,4 кВт стартера не подойдет аккумулятор 50Ач с пусковым током 400А. Внутреннее сопротивление такой АКБ будет выше чем сопротивление стартера и силовых проводов, т.е. напряжение при пуске будет ниже 7-8 Вольт т.е. недостаточное для раскрутки якоря стартера до оборотов при которых он сможет запустить дизель, а слабый ток не сможет создать необходимый момент.

Не самый лучший вариант установка мощного 100 Ач аккумулятора с Rвн около 3 мОм на авто со стартером 0,8 кВт (Rвн 30мОм). Ток холодной прокрутки аккумулятора 950 Ампер будет выше в 1,5 раза максимально допустимого пускового тока (max. 600 Ампер) стартера и в 3 раза выше его «рабочего» пускового тока 250-300А. В таком тандеме из-за чрезмерных электродинамических усилий в первые 0,01 сек механизмы стартера будут подвергаться внезапной механической нагрузке подобной удару. Кроме того обмотка якоря чрезмерно перегреется и скорее всего стартер прослужит мало.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Добрый день! На тракторе ЛТЗ 60АВ двигатель Д65 м1л, штатный стартер 12 в, запуск от 24 в,две АКБ по 132 А.ч. соединены последовательно. Какой примерно пусковой ток? Интересуюсь с целью выбора других, меньших по размеру АКБ.

Наблюдаю картинку : мой АКБ EXID Premium светится зелёным глазом, но двигатель прокрутить уже не может. Это у них бывает ?

Отличная осциллограмма, токовая нагрузка полностью совпадает с моей.
Я получил такую при замерах токовыми клещами Hioki СМ4374.

Камиль, если пользоваться твоей теорией, то завести автомобиль «кривым стартером» физически не возможно. Любой исправный советский автомобиль заводится таким способом без особых проблем. Руками никто не раскрутить коленвал до 400-700 об/мин 🙂

2 Камиль. Вы путаете величину оборотов холостого хода работающего ДВС в прогретом состоянии с минимально достаточными оборотами КВ именно для устойчивого пуска того же ДВС.

40 — 70 об/мин — для бензиновых. Возможно забыли нолик

Аккумуляторная батарея автомобиля, очень важный элемент, не смотря на простоту конструкции она таит в себе несколько непонятных аббревиатур, таких как – емкость, полярность и конечно же пусковой ток. Про некоторые я уже писал, про некоторые еще напишу, но сегодня будем говорить про «пусковые показатели» батареи – почему это так важно и какие они должны быть. Не все знают про этот параметр и зачастую при выборе нового АКБ, изначально делают большую ошибку! А она приводит к тому, что батарея быстро выходит из строя, и не может запустить ваш авто зимой …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала определение

Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.

Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики. Нет конечно же нормальное напряжение у заряженной модели будет примерно 12,7В, но вот сила тока и емкость, будет отличаться.

Пару слов о строении и свойствах

АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.

Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.

Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.

Пару слов о емкости

Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.

Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.

С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.

Так что это – пусковой ток?

Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.

Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.

Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.

Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.

Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.

От чего зависит пусковой ток?

Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?

Все дело в технологиях:

  • Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
  • Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
  • Большее количество электролита.
  • Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
  • Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.

Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.

Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.

Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.

Как происходят замеры?

После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.

Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.

Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?

НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.

ИТАК, средние показатели:

Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер

Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер

Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.

Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?

Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.

Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.

Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.

Классификация в мире

Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:

  • Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
  • В Америке наносят — «SAE»
  • В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
  • В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:

  • В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
  • Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
  • Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
  • В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.

Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.

На этом заканчиваю, к стати очень полезная статья — как выбрать аккумулятор, всем советую. Читайте наш АВТОБЛОГ.

(42 голосов, средний: 4,55 из 5)

Похожие новости

Гелевый или кислотный аккумулятор. Какой лучше? Только факты + В.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе. Замеряем о.

Почему кипит аккумулятор при зарядке. Идут пузырьки в банках

Знаете ли вы, какова величина стартерного тока?

Допустим так: 20 градусов, обычный мотор 4-6 цилиндров. Начинаете крутить стартер, параллельно смотрите на величину тока, которую показывает амперметр — сколько там будет? 10-100-1000А? А что будет дальше?

1.Представим, что авто заводится с 3-4 секунды — что будет на амперметре в 0-1-2-3-4 секунду, примерно? Своими словами. Ну и логику рассуждения.

2.А что будет, если выкрутить свечи и повторить эксперимент?

Если вы имеете отношение к автомобилям, проверьте себя. На этот вопрос толком не ответит ни один студент профильной специальности — таков мой опыт.

Измерение пускового тока стартера

Когда автомобиль отказывается заводиться, либо заводится как бы с натягом любой авто владелец сразу «грешит» на свой аккумулятор. Зачастую проблема действительно именно в нем, но не всегда. Иногда виновником таких неприятностей оказывается стартер. В таких случаях батарея полностью рабочая, а вот неисправный стартер потребляет пусковой ток в разы больше номинального. Давайте же разберем, как правильно измерить пусковой ток стартера.

Что же такое пусковой ток стартера и от чего он зависит?

На всех стартерных аккумуляторных батареях на этикетке помимо ёмкости и напряжения указывается такой параметр как пусковой ток или ток холодной  прокрутки. Это делается для того, что бы АКБ была подобрана правильно под стартер, который установлен на Вашем автомобиле. Пусковой ток зависит от таких основных параметров:

  1. Объём двигателя автомобиля;
  2. Тип двигателя: бензиновый или дизельный;
  3. Температура окружающей среды.

К примеру, возьмем два автомобиля с одинаковым объёмом двигателя, но на одном установлен бензиновый двигатель, а на другом стоит дизель. Так вот, пусковой ток стартера будет однозначно выше на дизельном двигателе. Это обусловлено разной компрессией в цилиндрах.

Второй пример, одной и той же машине потребуется намного больше тока при холодном пуске на морозе, ежели когда на улице лето.

Для чего проверяют стартер и измеряют пусковой ток?

Измерять ток, который потребляет стартер в процессе запуска нужно для того, что бы следить за состоянием этого устройства. Когда со стартером начинаются проблемы: изношенные «щётки», ротор или статор электродвигателя, то это наглядно отображается на токе, который он потребляет. Вовремя сделав проверку, Вы не допустите состояния, когда он уже начинает клинить, то есть ротор трёт по статору. Такое состояние приводит уже к механическим повреждениям деталей стартера.

Ремонт стартера в таком случае будет Вам стоить немалых денег, а возможно его вовсе прийдется выбрасывать и покупать новый. Если Вы вовремя измерите пусковой ток и обнаружите проблему с стартером, соответственно вовремя обратитесь к авто электрику, то это поможет сэкономить  Вам круглую сумму и упростит жизнь Вашего аккумулятора.

Последовательность действий при измерении пускового тока стартера

Итак, давайте приступим непосредственно к проверке. Но перед этим я уточню, что не могу Вам точно указать какой должен быть пусковой ток конкретно в Вашем случае. В связи с факторами, которые мы привели выше (объем, тип двигателя и температура окружающей среды). Номинальный пусковой ток конкретно Вашей модели стартера Вы должны узнать сами. И сравнивать полученные измерения с номинальными. К примеру, номинальным пусковым током для «классики» считается около 120 А.

Первым, что нам понадобится для проведения диагностики это прибор токовые клещи. Мы уже рассказывали как им померять ток утечки на автомобиле тут. Теперь же это замечательный прибор нам пригодится опять.

Включаем токовые клещи в режим измерения постоянного тока до 1000 А. Теперь нам нужно подсоединить их к основному минусовому проводу, который подключен к минусу аккумулятора автомобиля. Этот проводник помещается в кольцо токовых клещей.

Теперь Вам, скорее всего, понадобится напарник, который будет проворачивать ключ и заводить двигатель автомобиля, в то время как Вы смотрите на показания прибора. Итак, Вы внимательно смотрите на табло пока проворачивается стартер, до момента когда двигатель запустился. Цифры будут меняться, но Вы должны зафиксировать максимальное значение на циферблате. Таких измерений рекомендую провести около трёх и взять среднее значение.

Ну вот собственно и все! Теперь Вам останется сравнить полученные данные с номинальным значением для Вашего стартера. Если эти значения сильно отличаются, то следует обратиться к авто электрику для ремонта стартера, пока его состояние не запущено окончательно. Мелкий ремонт намного дешевле, чем серьезный с заменой деталей.

В заключение хочется сказать, что обязательно нужно следить за состоянием всех систем автомобиля. Очень важно проверять как аккумулятор, так и стартер, генератор и т.д. Вовремя проведенное измерение пускового тока стартера даст Вам уверенность и надежность на дороге и обеспечит уверенный пуск двигателя в любой дорожной ситуации!

Также на эту тему:

Сколько ампер берет стартер | Авто Брянск

Знаете ли вы, какова величина стартерного тока у вашего автомобиля? Каков реальный аппетит на простой старт двигателя? Здесь вы найдёте ответы на эти вопросы для Mazda CX-5.

Дано:
1. Двигатель 2 литра, 4 цилиндра, бензин. ДВС и стартер исправны. Принимаем, что пуск ДВС возможен при вращении коленчатого вала в диапазоне 40-150 об/мин.
2. АКБ Exide Micro-Hybrid ECM ёмкостью 60 Ач/520 A.
520 А — это ток холодной прокрутки, т.е. указанный изготовителем ток разряда, который отдает батарея при температуре 18 С в течение 10 секунд при минимальном напряжении 7,5 В.
3. Температура за бортом 18 С. Значит АКБ может полностью выдать значение своего пускового тока и её ёмкость соответствует номиналу (не снижена из-за температуры).
4. Замечательный OBD-II адаптер — OBDLink MX, который посредством программы FORScan выводит результат измерений.

ЗЫ: Кстати, кто не знал: программа FORScan Lite для Android наконец доступна для установки с Google Play Market.

Более подробно, отбросив обороты КВ:

Самый пик потребления ресурсов: ток, отдаваемый АКБ — 127 А, напряжение просело до минимума в 10,8 В. Такое высасывание АКБ продолжается примерно 420 мс. АКБ перестаёт отдавать ток через 4,5 секунды после нажатия кнопки Пуск, далее начинается более плавный заряд намного меньшими токами.
Более подробно:

Итак, в итоге имеем:
1. Процесс разряда АКБ от момента нажатия кнопки пуск до начала получения заряда длится 4,5 секунды.
2. Максимальный потребляемый от АКБ ток при старте двигателя составляет 127 А (при 18 С). Длительность этого процесса составляет чуть менее пол-секунды.
3. Максимальное падение напряжения — 10,8 В. Длительность такой «просадки» напряжения составляет тоже чуть менее пол-секунды.
4. Генератор выходит на равное с АКБ напряжение — 12 Вольт (т.е. начинает «генерить» 12 В) через 1 секунду после подключения, а через 8,5 сек после подключения выходит на полноценную отдачу в 15 Вольт, при которых АКБ получает максимальный заряд 44 А и напряжение 14,4 В.
Заряд АКБ током 40 А (в пике 44 А) происходит недолго, около 2 секунд, после чего ток заряда плавно снижается: например, зарядный ток АКБ с 40 до 20 Ампер уменьшается за 19 секунд.

Самое главное мы выяснили, что максимальная величина стартерного тока, потребляемого автомобилем, для Mazda CX-5 составляет 127 А (при температуре +18 С).
В будущем, поживём — посмотрим сколько это будет при 0 и при минус 18 С. Интересно же… т.к. тут уже будет сильнее сопротивляться и моторное масло.

«Что такое пусковой ток аккумулятора и стартера. Какой силы ток нужен для пуска дизельного двигателя?»

Выбирая аккумулятор, покупатели всегда обращают внимание на величину его пускового тока. Некоторые полагают, что именно такой ток и будет потреблять стартер, если применить данную модель АКБ.

В электрической цепи АКБ -стартер аккумулятор имеет свое внутреннее сопротивление (2-9 мОм), соединительные провода и клеммы имеют сопротивление (0,003 Ом), и сам стартер (электромотор постоянного тока) также имеет внутреннее сопротивление (в покое незначительное, а в момент вращения на порядок выше). Стартер, клеммы, провода и являются резисторами ограничивающими ток аккумулятора в цепи. На стартере -«резисторе» происходит и падение напряжения. У мощных дизельных стартеров Rвн невысокое ( 6-10 мОм), у стартеров для бензиновых моторов больше (20-30мОм). Обычно сопротивление стартера и силовых проводов в 1,5-2 раза должно превышать внутреннее сопротивление аккумулятора. Это нужно для того чтобы напряжение при пуске не опускалось ниже 9 Вольт, а значит не нарушалась работа ЭБУ, датчиков, исполнительной электроники авто, помимо этого чтобы на стартер не подавался слишком высокий ток. Как видно из осциллограммы рис.2 в начале пуска (стартер только начинает вращение и почти не имеет R сопротивления) ток в цепи 360 Ампер и напряжение в этот момент 8 Вольт. Если бы не было никакого сопротивления проводов и стартера, то был бы зафиксирован ток 450 Ампер и напряжение 7,2 Вольта. Затем электромотор стартера мощностью 0,8 кВт начинает вращаться и его Rвн увеличивается, ток в цепи уменьшается, а напряжение растет. Если не учитывать начальный момент с 0 сек до 0,05 сек, то в нашем случае пусковой ток на стартере 150-100 Ампер а напряжение в этот момент (до начала работы генератора авто) 10-11 Вольт.

На рисунке показана осциллограмма напряжения и тока, снятая со стартера, в момент пуска бензинового двигателя объемом 1,5 л. Аккумулятор емкостью 60 Ач с пусковым током EN 450 А. В данном случае пуск мотора занял 1,2 секунды. За это время мотор успел раскрутиться стартером до 200 об/мин. Красный цвет у графика тока (ед. измерения Ампер). Синим цветом раскрашен график напряжения (ед. измерения Вольт).

Для начала самостоятельной работы двигателя автомобиля необходимо создать ему начальную или пусковую частоту вращения, т. е. запустить двигатель. Пусковая частота вращения зависит от типа двигателя: 40 — 70 об/мин — для бензиновых двигателей и 100-200 об/мин — для дизельных. Следовательно для запуска нужно раскрутить вал минимум до скорости 40 об/мин в бензиновом двигателе и до 100 об/мин в дизельном. Современные стартеры раскручивают коленчатый вал до скорости 180 об/мин в течении секунды.

Ток, который нужен для запуска мотора с помощью стартера, называется пусковым. Ток написанный на этикетке АКБ называют током холодной прокрутки. ТХП это максимальный ток аккумулятора, когда в цепи учитывается только внутреннее сопротивление АКБ. У разряженной или старой батарее R вн. выше, а значит ТХП ниже. Пусковой ток всегда будет меньше, чем ток холодной прокрутки, так как в электрическую цепь добавляются 2 сопротивления: силовых проводов и стартера. Вот почему важно следить за чистотой клемм и состоянием соединений силовых проводов. «Прибавочные» сопротивления в системе акб -стартер ухудшат пуск.

На графике характеристики стартера предназначенного для запуска двигателей ВАЗ 2101—2107 номинальной мощностью 1,6 кВт. На графике показаны зависимости частоты вращения, мощности и момента от потребляемого тока. Условные обозначения: М- момент стартера, Р -мощность стартера, n-обороты якоря стартера, U-напряжение, I — ток холодной прокрутки. Из схемы видно, что на холостом ходу у стартера максимальные обороты, но вращающий момент и мощность равны нулю. И при полном торможение якоря ток и момент возрастают, а мощность равна нулю. Для хорошего пуска (в этом примере) должны соблюдаться условия: момент вращения стартера должен быть выше момента сопротивления двигателя, при этом обороты стартера должны превышать в 10-20 раз обороты запуска двигателя, напряжение должно быть около 9-10 Вольт и ток холодной прокрутки у батареи 450-550А. Из графика также можно понять, что установка на ВАЗ -2107 АКБ с током холодной прокрутки 700А и выше не улучшат пуск мотора. Так же установка маленькой АКБ с ТХП 300А сделает пуск мотора затрудненным.

На рис 4 характеристики стартера мощностью 0,9 кВт. Стартера такой мощности заводят бензиновые моторы объемом до 1,6л на многих современных авто. У разных моделей характеристики отличаются, но в целом они совпадают.

Стартера для бензиновых моторов имеют мощность 0,8-1,4 кВт, а для дизельных 2 кВт и более. Мощность стартера указывается из расчета потребляемого тока при холостом ходе 4000 об/мин. Номинальный потребляемый ток стартера мощностью 1 кВт — 80 Ампер, а 2 кВт — 160 Ампер. Больше всего энергии необходимо потратить на преодоление состояния покоя мотора. В момент запуска вал стартера тормозится нагрузкой (запускаемым двигателем). На практике, стартер в начале пуска (сотые доли секунды) потребляет ток который в 7-10 раз может превышать номинальный, затем десятые доли секунды ток превышающий номинальный в 2-4 раза. Затем стартер, набрав обороты, продолжает «крутить» потребляя свой номинальный ток. Через 0,8-1,2 секунды исправный двигатель уже заведен. Например, для запуска исправного бензинового мотора 1,5 л. стартером мощностью 1кВт пусковой ток — в среднем 150 Ампер. Пусковой ток для дизельного двигателя 1,5 л. — 300 А (стартер 2кВт).

При тестировании стартеров применяют нагрузку сопротивления, при которой вал стартера полностью затормаживается и пусковой ток достигает максимального значения.
Для стартера мощностью 1 кВт max пусковой ток 700 А, а для дизельного стартера 2,4 кВт max I пусковой = 1500 Ампер.

Горячий — холодный пуск двигателя. «Горячий» мотор, в котором в форсунках есть топливо, свечи сухие, а масло разогрето до рабочей температуры запустится в короткий промежуток времени, иногда меньше чем за секунду. Зимний утренний пуск, будет более длинным так как сопротивление вращению вала замерзшего мотора будет выше (более вязкое масло).

С увеличением тока, который подается на электродвигатель стартера, повышается нагрев обмоток. Большая перегрузка высоким пусковым током приводит к перегреву обмоток электродвигателя стартера, и возникает опасность выхода из строя. Производители стартеров не рекомендуют использовать попытки пуска дольше 10 секунд. Перерывы между запусками мотора не должны быть короче 1 минуты. Система охлаждения у стартеров. отсутствует.

Сила тока запуска стартера прямо зависит от величины нагрузки на валу — в основном от объема двигателя и его степени сжатия — компрессии. Нагрузка тормозит раскрутку стартера до номинальных оборотов и выход на номинальное внутреннее сопротивление, которое снизит силу тока. На величину нагрузки влияет тип мотора: бензиновый или дизельный, его состояние, возраст, конструкция. Исходя из знаний величины пускового тока в вашем автомобиле, намного проще выбрать подходящую стартерную батарею.

Пусковой ток (ток холодного прокрута), который указан на автомобильном аккумуляторе — это ток который полностью заряженная АКБ сможет подавать в течении 30 сек. Пусковой ток автомобильного аккумулятора зависит от общей площади его электродов. На практике, батарея с большим количеством пластин, а как следствие большего веса и большего размера обладает большим током холодного прокрута.

Важно! Если аккумулятор разряжен или старый или неправильно подобрана пара «аккумулятор-стартер», то при пуске мотора напряжение в сети опустится ниже 7-8 Вольт. В этом случае возможны нарушения искрообразования или перезагрузка ЭБУ (или отключение), вследствие чего пуск не состоится. Компьютерная диагностика электрооборудования: АКБ, стартера, генератора мотор-тестером.

Автомобильный стартер представляет собой устройство, состоящее из двигателя постоянного тока, механизма сцепления-расцепления, редуктора и системы управления. Механизм сцепления-расцепления и редуктор обычно называют приводом стартера.

Стартер предназначен лишь для кратковременных циклов использования 10-30 сек.

P.S. В современных автомобилях, где двигателем, кпп, другими агрегатами полностью управляет электроника важно не допускать при старте мотора падение напряжения ниже уровня необходимого для корректной работы электроники. Поэтому в приоритете аккумуляторы с более высокими характеристиками и пускового тока в том числе. Однако аккумулятор — стартер должны составлять согласованную пару. Для мощного 2,4 кВт стартера не подойдет аккумулятор 50Ач с пусковым током 400А. Внутреннее сопротивление такой АКБ будет выше чем сопротивление стартера и силовых проводов, т.е. напряжение при пуске будет ниже 7-8 Вольт т.е. недостаточное для раскрутки якоря стартера до оборотов при которых он сможет запустить дизель, а слабый ток не сможет создать необходимый момент.

Не самый лучший вариант установка мощного 100 Ач аккумулятора с Rвн около 3 мОм на авто со стартером 0,8 кВт (Rвн 30мОм). Ток холодной прокрутки аккумулятора 950 Ампер будет выше в 1,5 раза максимально допустимого пускового тока (max. 600 Ампер) стартера и в 3 раза выше его «рабочего» пускового тока 250-300А. В таком тандеме из-за чрезмерных электродинамических усилий в первые 0,01 сек механизмы стартера будут подвергаться внезапной механической нагрузке подобной удару. Кроме того обмотка якоря чрезмерно перегреется и скорее всего стартер прослужит мало.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Добрый день! На тракторе ЛТЗ 60АВ двигатель Д65 м1л, штатный стартер 12 в, запуск от 24 в,две АКБ по 132 А.ч. соединены последовательно. Какой примерно пусковой ток? Интересуюсь с целью выбора других, меньших по размеру АКБ.

Наблюдаю картинку : мой АКБ EXID Premium светится зелёным глазом, но двигатель прокрутить уже не может. Это у них бывает ?

Отличная осциллограмма, токовая нагрузка полностью совпадает с моей.
Я получил такую при замерах токовыми клещами Hioki СМ4374.

Камиль, если пользоваться твоей теорией, то завести автомобиль «кривым стартером» физически не возможно. Любой исправный советский автомобиль заводится таким способом без особых проблем. Руками никто не раскрутить коленвал до 400-700 об/мин 🙂

2 Камиль. Вы путаете величину оборотов холостого хода работающего ДВС в прогретом состоянии с минимально достаточными оборотами КВ именно для устойчивого пуска того же ДВС.

40 — 70 об/мин — для бензиновых. Возможно забыли нолик

Одной холодной зимой мы задались вопросом, сколько же энергии потребуется что бы запустить двигатель внутреннего сгорания от аккумулятора. Для этого мы измерили силу тока протекающую от аккумулятора к стартеру на холодном и горячем двигателе.

Итак подопытный автомобиль Volkswagen Passat b4 с бензиновым двигателем объемом 2 литра.
Автомобиль простоял несколько дней на стоянке в мороз.

Запуск холодного двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Для измерения силы тока использовались токовые клещи Mastech ms2108a.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,53 Вольта.

Пусковой ток стартера автомобиля с холодным бензиновым двигателем

Сила тока при старте холодного двигателя с выжатым сцеплением достигла 270 Ампер

Как уменьшить силу тока при старте автомобиля.

1. Автомобиль желательно заводить при плюсовой температуре. Для этого предварительно автомобиль желательно согреть если это возможно. К примеру в условиях закрытого гаража и наличия розетки можно использовать бытовой обогреватель для прогрева подкапотного пространства.

Ни в коем случае не обогревайте автомобиль с помощью открытого огня — это очень опасно. горюче-смазочные материалы которые используются в автомобиле могут стать причино пожара.

При парковке автомобиля желательно тоже подобрать более теплое место своего автомобилю, если это возможно. Скажем за преградой (забором), в углу здания, или в посадке.

Двигатель автомобиля как и подкапотное пространство даже в очень сильные морозы остывает не за час и даже не за два.

Так что бы внутри двигателя полностью промёрзло масло, раскаленное при работе двигателя до 90 градусов, потребуется несколько часов. Поэтому если вы приехали на работу и уже в обед собираетесь куда то ехать снова, теплый двигатель поможет вам съекономить время, а при плохом аккумуляторе даже выручит вас, если ваш двигатель стартует не с первого раза.

Запуск гарячего двигателя

Запуск производился при температуре около 0 градусов.
Напряжение на аккумуляторе до старта 12,80 Вольта.

Пусковой ток стартера автомобиля с горячим бензиновым двигателем

Сила тока при старте горячего двигателя с выжатым сцеплением достигла 170 Ампер

2.Обязательно выжимайте сцепление при старте двигателя (при повороте ключа). Таким образом вы отключаете коробку передач от двигателя и стартеру не нужно проворачивать вместе с двигателем все шестерни коробки передач.
Загустевшее масло в коробке передач может быть причиной возрастания пускового тока вдвое.
В двигателе масло тоже густеет, но оно менее вязкое и обычно менее сопротивляется прокручиванию стартера.

3. Выключите все приборы перед тем как повернуть ключ. Необходимо выключить габаритные огни, освещение в салоне, магнитолу, подогрев сидений или заднего стекла если такие могут быть включены при включенном зажигании.

Если двигатель не заводится даже при соблюдении всех вышеописанных правил, скорее всего у вас сел аккумулятор.

Возможно в решении вашей проблемы, вам помогут некоторые статьи нашего сайта:

По звуку стартера вы можете определить поломку.

Если стартер проворачивает двигатель всего на пол оборота и после этого клинит (в этот же момент практически полностью может тухнуть приборная панель и лампочки на ней) — скорее всего у вас просто окончательно сел аккумулятор.

Если после поворота ключа вы слышите щелчок стартера но он не может даже сдвинуть двигатель — у вас либо окончательно сел аккумулятор, либо двигатель словил клин, либо заклинило стартер. В последних случаях лучше всего не пытаться заводить двигатель снова и снова (это может привести к более серьезным поломкам).В таких случаях лучше сразу обратится к специалистам.

Обязательно проверьте контакты (клеммы) аккумулятора и контакты стартера. Иногда при изломе проводов или клемм они не могут пропустить необходимую силу тока и соответственно энергии для того что бы провернуть стартер и двигатель.
Иногда в месте излома контактов можно заметить искры при старте. Вы можете осмотреть подкапотное пространство во время старта, если кто то знакомый может вам помочь запустить двигатель из салона.

Опыт был проведен для уточнения силы тока и соответственно энергии необходимой для запуска двигателя.

Данная информация может быть использована для построения пусковых устройств, подбора аккумуляторов или конденсаторных емкостей для запуска двигателя в полевых условиях при севшем аккумуляторе.

Материалы по созданию таких устройств по мере поступления мы будем выкладывать на нашем сайте.

Reddit — Погрузитесь во что угодно

Привет, ребята, я работаю в буксировочной компании и только что подошел к автомобилю, который меня немного озадачил, и я искал немного просветления.

Автомобиль был Ford Taurus середины 2000-х годов. При включении стартер крутился, но это звучало так, как будто он немного тянул (как будто сам стартер был заклеен). Я подключил свой тестер, чтобы проверить электрическую систему. Батарея прошла хорошие испытания, но просто чтобы попытаться немного помочь ей, когда я пошел ее запускать, я подключил свой прыжковый ранец, ОДНАКО я подключил непосредственно к положительной и отрицательной клеммам.На этот раз машина завелась, но стартер все еще немного тянул (хотя и немного меньше, чем раньше, когда она не заводилась). провел тест. Машина завелась так же (завелась, но стартер гудел), но на этот раз без помощи прыжкового ранца.

Итак, теперь у меня есть эти два результата теста: http://imgur.com/5NkGwd9

Моя первая мысль была о том, что наличие прыжкового ранца на транспортном средстве имело значение, за исключением того, что я не был зацеплен за землю шасси — Я был прямо у терминалов… И мой зажим для усилителя просто считывал то, что проходило по проводам, включая то, с чем помогал мой прыжковый ранец.

Моя вторая мысль заключается в том, что если стартер неисправен… Или двигатель заклинил (или даже если это было плохое соединение b-клеммы или коррозия в проводке), не будет ли стартер потреблять БОЛЬШУЮ силу тока?

Моя третья мысль заключается в том, что, возможно, мой зажим усилителя был расположен неправильно… За исключением того, что мы получили падение всего на 0,3 вольта… С полностью заряженной батареей и присоединенным прыжковым ранцем, что, по-видимому, указывает мне, что зажим усилителя читал правильно.

Итог, я заставил их работать, и они принимают это в свою механику, но мне любопытно, может ли кто-нибудь объяснить мне, что потенциально здесь происходит, будь то механически или электрически, для моего собственного знания / здравомыслия.

Стартер. Ампер? | Форум Электроники (Схемы, Проекты и Микроконтроллеры)

назад.

Проверьте наличие подозрительного запаха гари или быстрого нагрева, что может быть вашей проблемой.
Следующий шаг — разобрать все это на части и хорошо запомнить, откуда оно взялось, можно использовать цифровую камеру и делать снимки на ходу, будьте готовы к грязным рукам из-за угольной пыли и старой смазки.

Обычно мощность стартера указана в л.с. или кВт. и направление вращения, выбитое на корпусе статора.

Также используются различные типы стартеров.

Bendix: ведущая шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика за счет медленной инерции при протекании тока стартера. (используется на старых английских автомобилях Lucas)

Принудительное включение: соленоид устанавливается над стартером и помогает зацепить шестерню перед замыканием контактов и протеканием полного тока.( Бензиновые и дизельные двигатели )

Переключающий якорь: весь якорь перемещается и входит в зацепление с шестерней в один или два этапа. (дизельные двигатели, Bosch)

Стартер с редуктором: Используется в течение последних 20 лет или около того. Относительно небольшой высокоскоростной стартер приводит в движение шестерню через промежуточную шестерню и имеет очень хороший крутящий момент для запуска и меньше потребляет аккумулятор. (используется в основном на японских легковых и грузовых автомобилях)

Стартер Dyna: Сочетание генератора переменного тока/стартера, используемого на мотоциклах.

Испытание стартера проводится на испытательном стенде, на котором стартер надежно закреплен, правильное зацепление включено и может быть применен тормоз для увеличения нагрузки на стартер до состояния блокировки якоря.

Вольт, Ампер и Тахометр находятся на испытательном стенде для проверки протекания тока, напряжения на клемме и скорости шестерни.

Испытания должны проводиться достаточно быстро, чтобы избежать чрезмерного нагрева обмоток, влияющего на результаты испытаний.
Также необходимы хорошие и чистые соединения!
Сопротивление в этих цепях находится в пределах 0.1 и 0,01 Ом.

Хорошо, это моя стоимость 0,05 доллара.

С уважением, Рэймонд

Диагностика системы зарядки стартера

Диагностика системы зарядки стартера
Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, индекс проблемы только усугубляются. Холодная погода увеличивает нагрузку на аккумулятор, систему запуска и зарядки и, как правило, выявляет слабые места в этих компонентах.В холодную погоду масло сгущается, и двигатель труднее прокручивается. Нормальная нагрузка при проворачивании может потребовать от аккумулятора от 125 до 200 ампер и более в зависимости от объема двигателя, степени сжатия и температуры. При 0 градусов по Фаренгейту это число может увеличиться на 200–250 процентов в зависимости от вязкости масла в картере. В то же время отрицательные температуры также снижают способность аккумулятора подавать ток. При температуре 0 градусов по Фаренгейту большинство аккумуляторов могут выдавать только около 65 процентов своего нормального пускового тока.При температуре -20 градусов по Фаренгейту мощность аккумулятора сокращается вдвое! Аккумулятор не может обеспечить максимальную мощность запуска, если он не поддерживается на уровне или близком к полному заряду, особенно когда наружная температура падает и снижает выходную мощность аккумулятора. Таким образом, для надежного пуска также требуется хорошая система зарядки, которая может поддерживать аккумулятор полностью заряженным, а также обеспечивать достаточное количество ампер для удовлетворения всех других электрических потребностей. Если аккумулятор разряжен или стареет, стартер слаб или сопротивление в пусковой цепи, сочетание увеличенной нагрузки при запуске и уменьшенной емкости аккумулятора может оказаться слишком большим при падении температуры.Двигатель может не проворачиваться достаточно быстро для запуска или вообще не проворачиваться.

ЗАПУСК С АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕЙ

Первое, что вы всегда должны проверять при диагностике проблемы с незапуском, — это состояние аккумуляторной батареи и уровень заряда. Батарея может быть разряжена, но хорошая батарея будет принимать и удерживать заряд, а также выдавать номинальное количество ампер по требованию. Плохая батарея не принимает заряд и не может обеспечить нормальную подачу тока, потому что элементы повреждены или изношены.

Проверка напряжения и состояния заряда батареи

Используйте вольтметр для проверки заряда батареи, даже если она имеет встроенный индикатор заряда.Встроенные индикаторы заряда считывают только одну ячейку, а не все шесть. Если другой элемент неисправен, вы не сможете сказать это, взглянув на индикатор заряда. Напряжение полностью заряженного аккумулятора должно превышать 12,6 вольт. Показание 12,45 вольт соответствует примерно 75-процентному заряду и достаточно для дальнейшего тестирования. Но меньшее значение означает, что батарея разряжена и нуждается в подзарядке.

(ПРИМЕЧАНИЕ: эти показания даны при 80 градусах по Фаренгейту. Показания напряжения батареи будут падение температуры примерно на 0,01 вольта на каждые 10 градусов по Фаренгейту.)
(При температуре 30 градусов по Фаренгейту напряжение полностью заряженной батареи составляет около 12,588 вольт, а при температуре 0 градусов по Фаренгейту — около 12,516 вольт.) свинцовые пластины внутри. Если оставить батарею в разряженном состоянии более чем на пару дней, пластины могут сульфатироваться и не полностью восстановиться при перезарядке батареи. Это уменьшит мощность батареи, а также сократит срок ее службы.Если батарея разряжена или разряжена, вам придется проверить ее, чтобы увидеть, в порядке она или нет. Если у вас есть тестер батареи с углеродным ворсом, вам придется перезарядить батарею перед ее тестированием, чтобы получить точные результаты. Не пытайтесь зарядить батарею, если она заморожена. Дайте ему постоять, пока он не оттает, затем проверьте уровень электролита. Если уровень в порядке, подключите зарядное устройство и посмотрите, примет ли оно заряд. Когда к аккумулятору применяется испытание под нагрузкой (обычно половина емкости аккумулятора при холодном пуске [CCA] или в три раза больше его номинала в амперах в час) , напряжение батареи должно оставаться выше 9.6 вольт. Если он не может поддерживать минимальное напряжение, вероятно, батарея неисправна. Чтобы быть уверенным, вы можете перезарядить и повторно протестировать его или провести трехминутный тест зарядки. Трехминутный тест зарядки проверяет наличие сульфатированного аккумулятора. Этот тест требует медленной зарядки аккумулятора током 40 ампер в течение шести минут, а затем проверки напряжения на клеммах при включенном зарядном устройстве. Если напряжение выше 15,5 вольт, аккумулятор не принимает заряд. Медленная зарядка в течение 20 часов иногда может обратить вспять состояние сульфата и сохранить аккумулятор.В противном случае батарею придется заменить. Более быстрый и простой способ проверки батареи — использование электронного тестера батареи, который не требует полностью заряженной батареи для получения точных результатов проверки. Некоторые электронные тестеры аккумуляторов измеряют проводимость аккумулятора, чтобы выявить его состояние. Отправка частотного сигнала через аккумулятор показывает, какая площадь пластины доступна для хранения и передачи энергии. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткие замыкания, обрывы и другие дефекты элементов также влияют на проводимость, поэтому ее измерение дает точное представление о состоянии батареи.Многие электронные тестеры батарей также анализируют емкость CCA батареи, которую можно использовать для оценки оставшегося срока службы. Некоторые также позволяют измерять ток, потребляемый стартером при прокручивании двигателя, и анализировать выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя. запуск теста CCA аккумулятора на клеммах аккумулятора, а затем повторение того же теста с использованием точки заземления на двигателе или в другом месте.Разница в показаниях CCA более чем на 25 процентов между тестами указывает на плохое заземление.

Вы также можете использовать вольтметр для проверки падения напряжения на кабельных соединениях аккумуляторной батареи. Падение более чем на 0,4 вольта говорит о необходимости очистки соединения.

Независимо от метода тестирования или оборудования, используемого для проверки аккумулятора, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, прежде чем клиент заберет свой автомобиль. Генератор предназначен для поддержания заряда аккумулятора, а не для подзарядки разряженного аккумулятора.Перегрузка системы зарядки с разряженным аккумулятором может привести к перегрузке генератора.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Всегда проверяйте работу системы зарядки при замене или перезарядке аккумулятора. Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение около 14 вольт на холостом ходу (обычно от 13,8 до 14,3) при выключенных фарах и аксессуарах (всегда обращайтесь к спецификациям производителя автомобиля). При первом запуске двигателя зарядное напряжение должно быстро возрасти примерно на два вольта выше базового напряжения аккумуляторной батареи, а затем постепенно снижаться, выравниваясь при указанном напряжении.Точное напряжение зарядки зависит от уровня заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему и температуры. Чем ниже температура, тем выше зарядное напряжение, а чем выше температура, тем ниже зарядное напряжение. Нормальное зарядное напряжение в типичном приложении может составлять от 13,8 до 14,3 вольт при 77 градусах по Фаренгейту. Но при -20 градусах по Фаренгейту зарядное напряжение может составлять от 14,9 до 15,3 вольт. Для горячего двигателя в жаркий день нормальное зарядное напряжение может упасть до 13,5-14.0 вольт.

Зарядную мощность также можно проверить с помощью регулируемого вольтметра и амперметра из углеродного волокна. Угольная свая прикреплена к аккумулятору и отрегулирована для получения максимальной мощности при работе двигателя на 2000 об/мин.

Сила тока зарядки — еще одно число, которое может показать состояние генератора. При работе двигателя на холостом ходу и отсутствии нагрузки на систему зарядки (фары и все аксессуары выключены, а аккумулятор полностью заряжен), выходная сила тока должна быть относительно низкой (обычно менее 10 ампер).При включенных фарах и вентиляторе отопителя и двигателе, работающем на 2000 об/мин, выходной ток должен увеличиться до более высоких значений, обычно от 25 до 30 ампер или более. ПРИМЕЧАНИЕ. Если у автомобиля в анамнезе были повторяющиеся отказы генератора, это может означать, что аккумулятор не создает нормального сопротивления при приеме заряда. Это, в свою очередь, заставляет генератор заряжать аккумулятор с более высокой скоростью, чем обычно. В результате генератор нагревается, перегревается и в конечном итоге выходит из строя из-за перегрузки.Ток заряда аккумуляторной батареи должен постепенно уменьшаться после запуска двигателя и снижаться до уровня менее 10 ампер на холостом ходу (при выключенных фарах и аксессуарах) через пять минут работы. Если полностью заряженный аккумулятор по-прежнему потребляет 20 или более ампер после пяти минут работы на холостом ходу, аккумулятор неисправен и нуждается в замене. Это может вызвать скачки высокого напряжения, которые могут повредить генератор и другую электронику.Еще один способ проверить мощность генератора — с помощью осциллографа. Наблюдение за характером пульсаций напряжения сразу покажет, функционируют ли все обмотки генератора переменного тока. Хороший узор должен быть похож на верхнюю часть штакетника. Если какой-либо из горбов отсутствует, это означает, что одна или несколько обмоток заземлены или разомкнуты, либо имеется неисправный диод. Большинство тестеров аккумуляторов/систем зарядки также имеют функцию тестирования, которая может обнаруживать неисправные диоды.

ПРОБЛЕМЫ СТАРТЕРА

Проблемы со стартером могут быть вызваны изношенными щетками (угольные прокладки внутри двигателя, которые подают ток на вращающийся якорь), короткими замыканиями или разрывами в якоре или катушках возбуждения, а также изношенными втулками, которые увеличивают сопротивление или позволяют валу якоря тереться о полюсные туфли.Непрерывное и продолжительное вращение коленчатого вала очень тяжело для стартера, так как оно выделяет чрезмерное количество тепла. Если не дать остыть каждые 30 секунд или около того в течение как минимум пары минут, стартер будет поврежден из-за непрерывного запуска. Вы можете проверить стартер, испытав его на стенде с помощью соответствующего оборудования. Использование батареи и пары кабелей для запуска стартера скажет вам только, вращается ли он, а не сколько ампер он потребляет или как быстро он прокручивается. Чтобы точно проверить стартер, вы должны использовать испытательный стенд, который может измерять амперную нагрузку, напряжение и скорость вращения.Хороший стартер обычно потребляет от 60 до 150 ампер без нагрузки и до 250 ампер под нагрузкой (во время запуска двигателя). Ток холостого хода зависит от типа стартера. Если сила тока слишком высока, стартер необходимо заменить. То же самое верно, если стартер не достигает заданных оборотов. Чрезмерная тяга стартера может быть вызвана высоким сопротивлением внутри самого стартера, изношенными щетками, заземлением или разрывами в обмотках якоря или катушки. Также это может быть следствием повышенного внутреннего трения из-за заклинивания втулок вала или якоря, трущихся о корпус (если стартер шумит, вероятно, он буксует).Иногда стартер работает нормально, но ведущая шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике. Если механизм ведущей шестерни можно заменить отдельно, нет необходимости заменять весь стартер. Неисправный соленоид также может вызвать проблемы со стартером. Соленоид действует как реле, направляя питание непосредственно на стартер от аккумулятора. Он может быть установлен на стартере или расположен в другом месте моторного отсека и обычно подключается к положительному кабелю аккумуляторной батареи. Коррозия, плохое заземление на креплении соленоида или плохое соединение кабеля аккумулятора не позволяют соленоиду выполнять свою работу.Если стартер проходит проверку нормально, но не запускается, другой возможной причиной может быть неисправный выключатель зажигания, предохранительный выключатель нейтрального положения или предохранительный выключатель сцепления. Низкий заряд аккумулятора и/или ослабленные или проржавевшие кабели аккумулятора также могут помешать стартеру запустить двигатель.

ЗАМЕНИТЕ ГЕНЕРАТОР ИЛИ СТАРТЕР

Стартеры и генераторы часто имеют высокий процент возврата по гарантии. Часто с деталью все в порядке, потому что реальная проблема не была правильно диагностирована. Чтобы снизить риск ошибочного диагноза, обратитесь в магазин автозапчастей для проверки старого стартера или генератора на стенде, чтобы подтвердить свой диагноз.Также попросите их протестировать новый или восстановленный блок, прежде чем вы его примете. Генераторы на замену всегда должны иметь такую ​​же или более высокую силу тока, как и оригинальные. Аккумулятор также должен быть полностью заряжен перед установкой генератора переменного тока. Если вы заменяете стартер с постоянными магнитами, обращайтесь с ним осторожно, потому что магниты могут быть легко повреждены, если стартер уронить. Магазин автозапчастей, которому требуется обменный стартер, может не дать вам кредит на ваш старый стартер, если он поврежден. И вы, конечно же, не хотите повредить новый блок до его установки.

АККУМУЛЯТОРЫ В НОМЕРАХ

CCA — ток холодного пуска: Количество ампер, которое полностью заряженный аккумулятор может непрерывно выдавать в течение 30 секунд при температуре 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градуса по Цельсию) при поддержании минимального напряжения 1,2 вольта. на ячейку (всего 7,2 В). Это показатель пусковой мощности аккумулятора. Аккумуляторы для замены должны иметь рейтинг CCA такой же или выше, чем у оригинального аккумулятора. Чем больше двигатель, тем больше CCA требуется, чтобы провернуть его в холодную погоду. CA — пусковой ток: Количество ампер, которое аккумулятор может непрерывно выдавать в течение 30 секунд при 32 градусах F (0 градусов C). Как правило, рейтинг CA батареи будет на 10–30 процентов выше, чем рейтинг CCA. Он менее значим, чем CCA, для приложений с холодным климатом, но выглядит хорошо на бумаге. RC — Резервная емкость: Мера того, как долго батарея будет продолжать обеспечивать питание в случае отказа системы зарядки. Чем выше номинал в ампер-часах, тем лучше, но это число труднее найти, и оно может даже не указываться на батарее.Более того, многие аккумуляторы с высокими значениями CCA обеспечивают высокую начальную выходную мощность в ущерб остаточной мощности. Коды даты — Числовой/буквенный код, указывающий, когда батарея была изготовлена. Цифра обозначает год, а буква соответствует месяцу (А = январь, B = февраль, C = март и т. д.). Лучше свежее. Размеры группы — Числовые коды, соответствующие высоте, ширине, длине батареи и конфигурации столба. Сейчас самым популярным размером является группа 75, а группа 24 занимает второе место.Размер сменной группы батарей должен быть совместим с приложением и размером группы OEM.



Другие статьи по аккумулятору, стартеру и системе зарядки:

Диагностика проблем стартера

Безопасность аккумулятора и запуск аккумулятора от внешнего источника (прочитайте сначала!!!) Тестирование

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Проверка системы зарядки (тестирование генератора)

Высокомощные генераторы (для чего они могут понадобиться)

Диагностика стартера

Что следует знать о восстановленных генераторах, стартерах и других деталях

3 Диагностика 90 Двигатель, который не проворачивается и не запускается

Проверка падения напряжения

Блоки питания: реле и предохранители

Аккумулятор, стартер, система зарядки и электрические ресурсы:

Совет по аккумуляторам (информация производителя аккумуляторов)

Часто задаваемые вопросы о аккумуляторе.org (обширный информационный ресурс по аккумуляторам)

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

03 Random-fires.com

3

Справка по сканирующему прибору

TROUBLE-CODES.com

Подготовка к тесту ASE — система запуска (стартер/соленоид)

1. Коэффициент между числом зубьев на ведущей шестерне стартера и маховик двигателя около

1 к 1.
от 1 до 5.
от 1 до 20.
от 1 до 50.

 

2. Основные назначение обгонной муфты в приводе стартера:

помогите соленоиду во время запуска.
вытяните шестерню стартера из зацепления.
отключать якорь при запуске двигателя.
держите удерживающую обмотку под напряжением во время запуска.

 

3. Муфта предохранительный выключатель:

находится в цепи питания двигателя.
закрывается при нажатии педали сцепления до упора.
последовательно с цепью управления.
и б и в.

 

4. Маленький Клемма (S) на соленоиде пускового двигателя подключена к номер:

цепь управления стартером.
цепь стартерной нагрузки (аккумулятора).
оба а и Б.
оба ни а, ни б.

 

5. Магнитный Поле, необходимое для запуска двигателя, обеспечивается:

сборка арматуры.
сборка обмотки возбуждения.
соленоид.
ни один из вышеперечисленных.

 

6. Соленоид использует две катушки. Их обмотки называются:

вставные и выдвижные.
втягивание и выталкивание.
вдавливание и удержание.
втягивание и удержание.

 

7.Базовый Цепь управления стартером подает питание на магнитный переключатель через замок зажигания и:

соленоид.
нейтральный пусковой переключатель.
обгонная муфта стартера.
регулятор.

 

8. Обрыв в удерживающей обмотке электромагнитного выключателя стартера скорее всего вызовет:

батарея разряжается.
соленоид двигаться вперед и назад, или болтать.
привод стартера остается включенным после запуска двигателя.
слишком большое потребление тока от стартера.

 

9. Если двигатель прокручивается слишком медленно, проблема может быть вызвана:

проблемы с двигателем.
неисправный нейтральный пусковой переключатель.
обрыв реле в цепи управления.
поврежденная шестерня.

 

10.Если стартер крутит, но двигатель не крутит, вероятная причина будет:

плохая обгонная муфта.
плохой соленоид.
высокое сопротивление в цепи питания двигателя.
высокое сопротивление в цепи управления двигателем.

 

11.Все следующее может вызвать шумную работу стартера, кроме

неправильная установка стартера.
изношенные втулки.
заземленная арматура.
поврежденный или изношенный зубчатый венец маховика.

 

12. Когда выполнение теста потребления тока стартера, обычно высокое потребление тока указывает:

разряженный аккумулятор.
высокое сопротивление.
коррозия клемм аккумулятора.
проблемы с двигателем или плохой стартер

 

13. Стартер Текущий тест на тягу указывает на более низкую, чем указанная, скорость вращения коленчатого вала и текущий. Следующий шаг:

замените соленоид стартера, он неисправен.
проведите тест падения напряжения на кабелях B+ и заземления.
протестировать батарею.
использовать испытание падением напряжения 9,6 вольт для плотного двигателя.

 

14. Проворачивание Испытания на падение напряжения в цепи используются для обнаружения:

высокое сопротивление.
плохой привод стартера.
слабые аккумуляторы.
короткое замыкание в стартере.

 

15. Тест свет показывает, что напряжение не подается на соленоид стартера Клемма «S» при повороте ключа зажигания в исходное положение. Техник А говорит, что замок зажигания может быть неисправен. техник B говорит, что предохранительный выключатель нейтрали может быть неисправен.Кто прав?

Только техник А.
Только техник Б.
как техник А, так и техник Б.
ни техник А, ни техник Б.

 

16. С при проворачивании коленчатого вала двигателя на стартере измеряется падение напряжения 4 вольта. изолированный (B+) аккумуляторный кабель.То, что должно быть сделано?

ничего, такое падение напряжения допустимо.
установить большую батарею.
замените кабель или очистите и затяните соединение.
зарядить аккумулятор.

 

17. Когда стартер не проворачивает двигатель или проворачивает слишком сильно медленно, первое, что нужно проверить, это a:

батарея.
проводка и кабели.
соленоид.
пусковой двигатель.

 

18. Когда испытание системы запуска на автомобиле с шестицилиндровым двигателем двигатель, вы обнаружите, что двигатель проворачивается медленно, стартер потребляемый ток составляет 80 ампер, а напряжение аккумулятора при запуске 11.5 вольт. Что делать дальше?

проверьте падение напряжения в цепи стартера.
проверить емкость аккумулятора.
заменить стартер.
проверьте двигатель.

 

19. Когда проверка цепи изоляции пускового двигателя

чем выше показания напряжения, тем лучше.
чем ниже показания напряжения, тем лучше.
оба а и Б.
ни А, ни Б.

 

20. Напряжение падение на изолированной стороне цепи стартера должно быть не более.

напряжение батареи.
0,1 вольт.
0,2 вольта.
0,5 вольт.

 

21. Стартер на транспортном средстве должно быть проверено на потребление тока при проворачивании коленчатого вала двигатель. Техник «А» говорит, что аккумулятор состояние заряда и емкость должны быть проверены перед действительным стартером можно провести тест.Техник «Б» говорит, что если батарея имеет менее 75% заряда (удельный вес 1,230 или меньше) его нельзя использовать для проверки потребляемого пусковым током. Кто прав?

заменить только техника А.
Только техник Б.
Оба техника А и Б.
Ни техники А, ни Б.

 

 

Аккумулятор, стартер и система зарядки

Отношение аккумулятора к системе пуска и зарядки в действительности представляет собой непрерывный цикл преобразования одной формы энергии в другую и обратно. Это отношения типа курицы и яйца, в которых механическая энергия двигателя приводит в действие генератор переменного тока, который направляет электрическую энергию (ток) в батарею, где она хранится в виде химической энергии.Затем химическая энергия батареи преобразуется обратно в электрическую энергию, когда она подает ток на стартер, который использует механическую энергию для запуска двигателя. Затем механическая энергия двигателя снова приводит в действие генератор переменного тока для подзарядки аккумулятора, чтобы при необходимости он мог подавать на стартер больший ток. Неважно, где вы берете цикл в качестве отправной точки, если вы понимаете, как аккумулятор, генератор и стартер связаны друг с другом.

Основные сведения об аккумуляторах

Большинство жалоб, указывающих на аккумуляторную батарею или систему зарядки или запуска, включают признаки затрудненного запуска или невозможность запуска.Медленный запуск, длительное время запуска или отказ запуска могут иметь свои коренные причины в любой или во всех этих электрических областях. Часто задача состоит в том, чтобы решить проблему с незапуском, и точка. Итак, с чего начать устранение такой проблемы? С батареей.

Помимо простого перегоревшего предохранителя или обрыва провода, вы не сможете устранить любую электрическую проблему без полностью заряженного аккумулятора. Хорошая батарея имеет две характеристики: во-первых, она должна обеспечивать ток, необходимый для стартера и других электрических устройств автомобиля.Во-вторых, он должен поддерживать достаточное напряжение, чтобы пропустить этот ток через цепи автомобиля. Основные тесты батареи включают проверку напряжения холостого хода, испытание под нагрузкой и, возможно, трехминутный тест на зарядку. Большинство аккумуляторов, продаваемых сегодня, не требуют обслуживания и имеют несъемные вентиляционные крышки. Однако, если у батареи есть съемные крышки, достаньте свой верный ареометр и проверьте удельный вес электролита.

Помните, электролитом батареи является серная кислота и вода. Таким образом, проверка удельного веса электролита означает просто его «взвешивание».Удельный вес воды является исходным и, следовательно, имеет значение 1.000. Серная кислота тяжелее воды, а электролит в полностью заряженном аккумуляторе содержит от 35% до 40% кислоты. Это соответствует удельному весу от 1,260 до 1,280. Когда батарея полностью заряжена, вся сульфатная часть кислоты остается в электролите. Когда батарея разряжается, ионы сульфата перемещаются из электролита на свинцовые пластины, и в электролите становится больше воды и меньше кислоты. И по мере его разбавления уровень заряда батареи падает следующим образом:

Удельный вес заряда (при 80°F) (%)

1.280 — 1,260 ………………………………..100

1,250 — 1,230…………………………….75

1.220 — 1.200…………………………….50

1.190 — 1.170…………………………….25

1,160 или ниже …………………. Разряжен

Если аккумулятор в проблемном автомобиле необслуживаемый (как сегодня большинство), ареометром пользоваться нельзя. В качестве альтернативы начните с проверки напряжения холостого хода (холостого хода).Для этого снимите поверхностный заряд с аккумулятора, включив фары примерно на 10 секунд. Затем выключите свет и подключите вольтметр к клеммам аккумулятора. Показания напряжения укажут приблизительное состояние заряда следующим образом:
Напряжение % заряда

12,72 — 12,60……………………………..100

12.45………………………………………….. .75

12.30………………………………………….. .50

12.15………………………………………………………… 25

Если тест удельного веса или тест напряжения холостого хода показывают, что батарея заряжена на 75% или лучше, вы можете продолжить тест под нагрузкой. Если батарея заряжена менее чем на 75 %, перед дальнейшим тестированием следует выкатить зарядное устройство. В любом случае, это хороший момент для базовой проверки.

Осмотрите гайки, болты и ремни

Вы можете найти и устранить множество основных проблем с помощью простой проверки на ранних этапах устранения неполадок.Сейчас самое время поискать ослабленные, застекленные или иным образом поврежденные приводные ремни. Помните, что генератор не может набрать скорость и поддерживать заряд аккумулятора, если его приводной ремень проскальзывает.

Ни генератор, ни аккумулятор не могут пропускать достаточный ток через изношенную или иным образом поврежденную проводку. Ослабленные или проржавевшие клеммы проводки и заземляющие соединения также увеличивают сопротивление цепей и уменьшают протекание тока. А вот и сами клеммы аккумулятора. Многие проблемы с незапуском были устранены простой очисткой и подтяжкой соединений аккумуляторной батареи, на которых сильно вырос «серый пушок».

Нагрузочный тест

Проверка нагрузки (емкости) показывает, насколько хорошо батарея может выдавать большой ток, сохраняя при этом достаточное напряжение для включения зажигания. Нагрузочный тест — это основной способ проверки необслуживаемой батареи и важный тест для любой батареи. Еще раз проверьте напряжение холостого хода перед зарядкой батареи, чтобы убедиться, что она полностью заряжена.

Чтобы определить силу тока для теста, проверьте верхнюю часть батареи, чтобы увидеть, напечатано ли это там. Если это не так, разделите номинал тока при холодном пуске на 2 или умножьте номинал в ампер-часах на 3.Вы также можете использовать эти рекомендации:

Испытательный ток двигателя

4-цил., малый 6-цил……………………..170 — 190

Малый 8-цил. (до 5 литров)………….175 — 250

Большой 8-цил. (свыше 5 литров)……..225 — 300

Если аккумулятор был заряжен непосредственно перед этим тестом, не забудьте снять поверхностный заряд, включив фары на 10-20 секунд. Традиционный метод испытания под нагрузкой требует использования вольтамперного тестера (VAT) с угольной сеткой для приложения испытательной нагрузки.Подсоедините тестер к батарее и поверните ручку управления, чтобы получить желаемый ток в течение примерно 15 секунд. Запишите показания вольтметра и поверните ручку управления в положение Off.

Во время проверки напряжение должно оставаться выше 10 вольт. Обычно приемлемое минимальное напряжение составляет 9,6 В при температуре от 70° до 80°F. Если напряжение остается выше 10,0 при полной токовой нагрузке в течение 15 секунд, батарея в порядке. Если напряжение падает ниже 9,6 или если указанный ток не может быть подан, аккумулятор можно протестировать дальше, хотя обычно на этом этапе делается вывод, что он заслужил почетный выход на пенсию.Если напряжение батареи составляет от 9,6 до 10,0 В, зарядите ее и повторите проверку, прежде чем решать ее судьбу.

Если у вас нет НДС, вы все равно можете провести нагрузочное испытание с помощью цифрового вольтметра. Это работает особенно хорошо, если ваш измеритель имеет функцию записи мин/макс. Просто подсоедините измеритель к клеммам аккумулятора и выберите функцию Min/Max. Затем выключите зажигание, включите фары и проверните двигатель примерно на 10 секунд. Проверьте записанные минимальные и максимальные показания вашего счетчика.Опять же, напряжение аккумулятора не должно опускаться ниже 9,6 во время запуска.

Хотя вы не измеряете текущую нагрузку во время этого теста, это реалистичная мера пусковой способности аккумулятора под нагрузкой собственного двигателя и электрической системы. Тест простой и быстрый — меньше минуты. В качестве доказательства того, что старомодным базовым тестам есть место в мире высоких технологий, компания Fluke запрограммировала этот нагрузочный тест в меню своего первоклассного осциллографа модели 98. Вы даже можете построить график падения напряжения, если хотите.

Потребляемый ток стартера, падение напряжения и тесты скорости

Если с аккумулятором все в порядке, можно перейти к базовым проверкам системы запуска. Чтобы проверить потребление тока при запуске и обороты, вы в основном повторяете альтернативный тест нагрузки с амперметром, подключенным к цепи стартера, и тахометром, подключенным к двигателю. Запустите двигатель примерно на 15 секунд и обратите внимание на показания вольтметра, амперметра и тахометра. Опять же, напряжение не должно опускаться ниже 9,6. Если это произойдет, вам придется вернуться к исходной точке с батареей или искать колоссальное потребление тока.

Пусковой ток должен соответствовать спецификациям производителя. Если выше, ищите короткое замыкание в стартере или двигатель, который по какой-то причине заедает. Если сила тока ниже спецификации, проверьте высокое сопротивление в системе запуска или перепроверьте аккумулятор.

Частота вращения коленчатого вала для большинства двигателей составляет около 200 620 об/мин. Низкая скорость запуска плюс высокое потребление тока указывают на возможность заедания двигателя. Высокая частота вращения коленчатого вала при низком потреблении тока указывает на сильно изношенный двигатель — прогоревшие клапаны или поршни, или что-то еще, что резко снижает компрессию.Интересно, что ничто не заставляет старый V8 с толкателем вращаться быстрее и плавнее, чем перескочившая цепь ГРМ… но он не заводится.

Тесты потребляемого тока при запуске, падения напряжения и частоты вращения помогут вам провести более точные тесты падения напряжения для системы запуска. Для этих испытаний мы разделяем систему на цепь управления и изолированную и заземляющую стороны цепи двигателя. Контрольные точки будут варьироваться от одного автомобиля к другому, поэтому у вас должна быть точная схема подключения из руководства, если вы не знаете систему наизусть.

Цепь управления стартером состоит из выключателя зажигания, нейтрального защитного выключателя (или выключателей) и стороны катушки реле стартера или соленоида. Выключите зажигание, затем проверните двигатель выключателем зажигания во время этих испытаний. Не используйте дистанционный выключатель стартера, потому что вы хотите включить падение напряжения на выключателе зажигания и его проводке, чтобы полностью удовлетворить требования теста.

Вы собираетесь использовать вольтметр для проверки падения напряжения в цепи, чтобы точно определить высокое сопротивление.Помните, согласно закону Ома, в каждой точке сопротивления цепи будет падать часть напряжения источника. Чрезмерное сопротивление в любой точке падает больше, чем его доля в напряжении, и его недостаточно для проталкивания тока по цепи. Высокое сопротивление в цепи управления обычно не вызывает проблем с медленным запуском двигателя. Скорее всего, двигатель вообще не заведется, потому что тока не хватит, чтобы замкнуть реле или соленоид и включить стартер. Иногда реле или соленоид будут вибрировать, поскольку пограничный ток пытается подать на них питание, но просто не может выполнить свою работу.

Во время запуска двигателя подключите вольтметр ко всем переключателям и катушкам в цепи управления, чтобы измерить падение напряжения. Не менее важно проверить падение напряжения на всех разъемах и на всех участках проводки в цепи. Это максимально допустимые падения напряжения, которые вы должны увидеть:

Провод любой длины

или кабель ………………….200 мВ (0,2 В)

Любой переключатель ……. 300 мВ (0,3 В)

Любое заземление………………100 мВ (0,1 В)

Любое другое подключение к цепи 0 мВ (0 вольт)

Если вы не решили проблему отсутствия запуска после проверки цепи управления стартером или если вы устраняете проблему медленного запуска, переместите вольтметр в цепь питания двигателя. Изолированная сторона цепи двигателя — это часть, которая подает напряжение батареи (B+) на двигатель. Он содержит положительную клемму аккумулятора, толстые кабели, силовые контакты реле или соленоида и сам двигатель.Сторона заземления цепи стартера начинается с заземления двигателя на двигатель и включает в себя путь заземления низкого напряжения через раму или кузов, а также кабель заземления к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Для проверки цепей двигателя выключите зажигание и используйте переключатель дистанционного запуска, чтобы провернуть двигатель. Для изолированной стороны цепи поместите положительный провод вольтметра на положительную клемму аккумулятора (не на кабельный зажим). Затем прощупайте цепь отрицательным проводом измерителя в обратном направлении от соединения сильноточного кабеля на двигателе до каждого сильноточного соединения на соленоиде и обратно к зажиму положительного кабеля аккумулятора.Ищите такое же или меньшее падение напряжения, как указано для цепи управления.

Для заземления цепи подсоедините отрицательный провод вольтметра к отрицательной клемме аккумулятора (не к зажиму кабеля). Затем прощупайте цепь в обратном направлении с помощью положительного провода измерителя от заземления двигателя к двигателю, а затем обратно к зажиму отрицательного кабеля аккумулятора. Опять же, ищите чрезмерное падение напряжения. Если кажется, что мы имеем дело с большим количеством малых показаний напряжения и сопротивления, так и есть.Но что такое несколько десятых вольта или ома среди друзей? Ответ: много! Используя старый добрый закон доктора Ома (E = IxR), вы можете рассчитать, что всего 0,01 Ом сопротивления в цепи стартера вызывает потерю электродвижущей силы на 2 вольта. И есть проблема с медленным запуском.

Тест выхода системы зарядки

Заключительные этапы этого электрического упражнения гарантируют, что система зарядки сможет вернуть в аккумулятор то, что извлекла система запуска. После запуска двигателя аккумулятор слегка разряжен, и сейчас самое время проверить генератор, потому что он будет выдавать высокий ток и напряжение, как только двигатель запустится.

Подключив вольтметр и амперметр к двигателю, включите зажигание, но не запускайте двигатель. Считайте ток разряда на амперметре. Это первичный ток зажигания, а на некоторых автомобилях — ток возбуждения генератора и электровентилятора. Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на 2000 об/мин, затем считайте зарядное напряжение и ток. Далее держите обороты двигателя на уровне 2000 об/мин, пока ток не упадет ниже 10 ампер. Затем снова проверьте напряжение и верните двигатель на холостой ход.

Добавьте значение тока, полученное при выключенном двигателе, к максимальному значению выходного тока при работающем двигателе.Это общий выходной ток, который должен находиться в пределах от 10% до 20% от номинального значения генератора переменного тока. Регулируемое напряжение должно быть от 12,6 до 15,5 вольт. Когда ток падает ниже 10 ампер, напряжение должно быть на регулируемом максимуме. Точные характеристики см. в руководстве. Если ток и напряжение выходят за общие пределы этого теста, вам нужно провести точные тесты тока и сопротивления.

Из-за разнообразия генераторов и регуляторов на автомобилях последних моделей рекомендуется проверить спецификации и электрические схемы в руководстве для этих тестов.Однако при тестировании цепей системы зарядки вы по-прежнему будете проводить измерения сопротивления и тока, которые являются приложениями базовой электрической диагностики. Помните, что один технический специалист сказал об устранении неполадок: «Базовое тестирование выявит 99 % неисправностей, после чего вы заслужили привилегию использовать оставшийся 1 % своих знаний».

Скачать PDF

Анализ стартера с помощью PicoScope 6

Анализ стартера

Стартер можно проверить, измерив падение напряжения на аккумуляторе или измерив ток, потребляемый двигателем.Доступно гораздо больше информации: мощность; Импеданс; Скорость; и Torque, и для всех тестов необходимо только два канала.

Все, что вам нужно, это ваш PicoScope, измерительный провод премиум-класса с двумя зажимами типа «дельфин» или аккумуляторными зажимами и токоизмерительные клещи на 2000 А.

  • Напряжение: канал A (синий) Измеряет напряжение батареи в вольтах
  • Ток: Канал B (красный) Измеряет ток в амперах
  • Импеданс: (розовый) Простой расчет по закону Ома A / B в омах
  • Мощность: (черный) Еще один простой расчет A * B в киловаттах
  • об/мин: (оранжевый) сложная формула с использованием функции частоты
  • Крутящий момент: (светло-зеленый) более сложная формула в ньютон-метрах

Понимание результатов стартера

Эти кривые состоят из напряжения аккумуляторной батареи (синий) и тока стартера (красный) при проворачивании двигателя во время проверки относительной компрессии.Он имеет достаточно выборок, полный экран/буфер данных с рядом событий сжатия и без превышения диапазона. Он имеет фильтр нижних частот 1 кГц, применяемый к каналам A и B, чтобы улучшить результаты, отображаемые математическими каналами.

Импеданс или кажущееся сопротивление (розовый)

Строго говоря, импеданс — это сопротивление потоку переменного тока, вызванное противо-ЭДС. Хотя двигатель постоянного тока (внутри он создает переменное поле), он действует как генератор при легких механических нагрузках, которые противодействуют входящему току.Отсюда следует, что его кажущееся сопротивление увеличивается. Помните, что фактическое (постоянному) сопротивление проводников не меняется и включается в расчетное полное сопротивление.

Начиная с математического канала A/B (напряжение, деленное на ток), мы можем отображать импеданс цепи во время запуска. Обратите внимание, как сопротивление уменьшается с увеличением протекающего тока и увеличением потребляемой мощности (поскольку двигатель преобразует электрическую энергию в механическую) во время каждого сжатия.

Мощность (черный)

Теперь, если мы умножим канал A на канал B (напряжение * ток), мы получим ватты (мощность), где пиковая электрическая мощность приходится на пиковое сжатие, измеряя примерно 1,28 кВт.

Частота в об/мин

Зная количество цилиндров для этого двигателя, четыре, мы можем определить частоту 2 пиковых компрессий на основе пикового тока. Они очевидны между правителями времени.

Четырехтактный 4-цилиндровый двигатель обеспечивает два сжатия за один оборот двигателя.Если мы знаем частоту этих событий, мы умножаем на 60, чтобы получить и построить график оборотов в минуту (скорость запуска, как указано в легенде частоты/об/мин).

Формула для RPM в этом сценарии: 60/2*частота(B). Обратите внимание на отличную и стабильную скорость запуска (желтый) примерно 280 об / мин на протяжении всего захвата.

Torque (зеленый)

Наконец, мы также можем получить крутящий момент. Учитывая, что мы знаем мощность и число оборотов в минуту, добавьте константу 9,5 (для Нм), и вот формула: 9,5 * (A * B) / (60/2 * частота (B)).

Резюме

Форма волны на рисунке X показывает, как возникает пиковый крутящий момент при пиковом сжатии, используя Канал B – ток в качестве нашего эталона.

Первоначально мы начали с простого захвата только напряжения и тока, но с добавлением некоторых математических расчетов теперь у нас также есть кажущееся сопротивление, мощность, скорость и крутящий момент.

Приведенный ниже файл PicoScope содержит все сигналы и математические каналы, используемые в этом сеансе. Не забудьте активировать фильтр нижних частот для каналов A и B.

Скачать Toyota Auris 2007 бензин.psdata. Вы можете открыть его с помощью программного обеспечения PicoScope 6, даже если у вас еще нет PicoScope.

Взято из отличной серии Стива Смита на канале Maths «Математика — это круто» на веб-сайте Pico Auto.

У вас когда-нибудь была проблема «слишком большой ток» со стартером? — Техническое обслуживание/ремонт

Любое объяснение того, как «плохой» стартер может провернуть двигатель, но использовать слишком много ампер в цепи соленоида?

У меня была эта проблема, когда я недавно установил восстановленный стартер на Toyota Corolla начала 1990-х годов.Это был один из тех стартеров, которые ремонтировались в море. Когда я его установил и повернул ключ, чтобы завести, ничего. ARRG … я должен вернуть его, и у меня уходит около 2 часов, чтобы установить его, и еще 1 час, чтобы удалить его! Это же не лампочку поменять!

Во всяком случае, прежде чем снять его, я проверил напряжение (которое идет в меньшем кабеле от замка зажигания, а не в толстом кабеле непосредственно от аккумулятора) прямо на соленоиде стартера, и оно было всего 8,6 вольт. .Сначала думал слабый аккумулятор, но напряжение на аккумуляторе было 11,8 вольта при такой же нагрузке на аккумуляторе. А напряжение на замке зажигания было 11,6 вольта. В проводке от замка зажигания до стартера пропадало 3 вольта! Затем я заметил, что жгут проводов, который держал этот провод, нагревался. Ох ох.

Я хоть убей, не мог понять, что не так. Не желая сдаваться и снимать блок, я решил полностью обойти выключатель зажигания и весь жгут проводов, поэтому я подключил его с помощью собственного выключателя, купленного в магазине Radio Shack, и собственного 16 AWG (провод в жгуте 18 AWG) провода, обрезанные напрямую от аккумулятора к соленоиду стартера.Это все с передней части машины. Я просто хотел посмотреть, смогу ли я заставить его повернуться и завести двигатель. Он работал, заводился нормально и все такое, но во второй раз, когда я тестировал его с этой экспериментальной конфигурацией, он расплавил мой 10-амперный переключатель Radio Shack! Выключатель должен был выдерживать 10 ампер! Помните, что это цепь соленоида, а не основная цепь питания от аккумулятора.

Итак, я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выбросил полотенце, вынул его и отнес стартер обратно в магазин автозапчастей.(У меня была небольшая ссора с менеджером по запчастям; сначала он отказался вернуть мои деньги. Он хотел, чтобы я взял еще один восстановленный, но я потерял доверие к их восстановленным устройствам, и я просто хотел вернуть свои $$. , Мы скомпрометировали ваучер на будущие покупки.) В любом случае, в магазине запчастей проверили неисправный стартер, который я им вернул, и они сказали, что он оказался «плохим». Так что тот, что мне продали, был действительно негодным. (Почему не протестировали перед продажей мне — другой вопрос.)

Но вот загадка: если восстановленный стартер показал «плохой результат» и он действительно был «плохим», как он мог запустить двигатель с экспериментальной проводкой большого сечения? Любое объяснение того, как «плохой» стартер может провернуть двигатель, но использовать слишком много ампер в цепи соленоида?

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.