Установка переднего кардана на уаз буханка: Как правильно установить карданы на уаз буханка

Содержание

Как правильно менять передний кардан УАЗ Патриот. Износ шлицов

Основные преимущества УАЗ Патриот – это отечественная сборка, делающая его производства недорогим и наличие полного привода. Для обеспечения функциональности и объединения переднего и заднего моста используется система карданных валов. Несмотря на общее предназначение они имеют разное устройство и способы соединения. Поэтому на данный момент остановимся подробнее на переднем кардане, рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы и способы их устранения.

Особенности конструкции

В основе данной детали тонкостенная трубка, части которой имеют шлицевое соединение. На концах при помощи сварного шва закреплены специальные наконечники. С одной стороны, находится муфта, с другой – подшипник. Подшипник устанавливается на специальное резиновое основание для поглощения вибраций. Для его фиксации используется стопорное кольцо. Сам узел крепиться к кузову специальным кронштейном.

Данная конструкция довольно проста, но периодически с деталью возникают проблемы. Основная – износ шлицевой части. Одна из основных причин использование фторопластового сплава. Это позволяет повысить прочность, но делает деталь неремонтопригодной. Единственным вариантом в данном случае является лишь ее замена.

Помимо этого, возникают еще некоторые виды неисправностей. В основном Патриот используется как заднеприводный автомобиль. Передняя ось подключается лишь в некоторых обстоятельствах, например, для преодоления препятствий. Все остальное время передний кардан находиться в нерабочем состоянии. Поэтому он имеет относительно долгий срок службы. Тем не менее, периодически требуется обращать внимание на состояние данного узла, вот самые распространенные неисправности:

  • зазор в шлицевом соединении;
  • люфт подшипника крестовин;
  • разбалансировка;
  • поломка кронштейна.

Самая частая проблема – износ шлицов. В данном случае необходимо приобретать новое изделие. Это происходит из-за отсутствия в конструкции хаба или муфты свободного хода. Это помогло бы отключать мост и предотвращать вращение барабана «впустую».

Замена детали

Передний карданный вал УАЗ Патриот необходимо снимать только в тех случаях, когда необходима замена или ремонт. Эту процедуру можно разбить на несколько этапов:

  1. Авто устанавливается на яму или специальный подъемник, чтобы получить доступ к днищу. Подготавливаем инструмент, комплект ключей. Мелом отмечаем расположение кардана относительно фланца и моста. Это нужно, чтобы при обратной сборке не прибегать к балансировке.
  2. Откручиваем соединение с коробкой, для этого необходимо не менее 2 ключей.
  3. Освобождаем кардан и передний мост.
  4. Демонтируем деталь.

Процесс снятия карданного вала довольно простой, и по сути сводиться к откручиванию нескольких болтов и гаек. Главное во время обратной сборке совместить метки, поставленные при разборке, чтобы не пришлось обращаться на СТО для балансировки детали.

Полезное видео

Важно помнить, что балансировка всегда необходима при установке новой детали.

Карданная передача УАЗ-469, УАЗ-469Б, устройство карданных валов

Карданная передача автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б состоит из двух карданных валов — заднего и переднего. Конструкции карданных валов одинаковы. Карданные валы автомобилей УАЗ-469Б и УАЗ-469 отличаются только длиной. На автомобиле УАЗ-469Б они длиннее на 10 мм и для отличия имеют на трубе маркировку краской— букву Б. Установка на автомобиль УАЗ-469 карданных валов от автомобиля УАЗ-469Б и наоборот недопустима. 

Карданная передача УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Задний карданный вал.

Состоит из тонкостенной трубы, в один конец которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а в другой — шлицевой конец. На шлицевой конец установлена скользящая вилка с внутренними шлицами, которая перемещается по шлицам вала при изменении его длины.

Для удержания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одной стороны во внутреннюю полость скользящей вилки запрессована заглушка, а с другой — у торца скользящей вилки установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового и войлочного колец. Обойма сальников навернута на конец скользящей вилки и закернена в двух местах.

На концах вала расположены карданные шарниры, которые состоят из двух вилок, сочлененных крестовиной. На цапфы крестовин установлены игольчатые подшипники. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия ушков вилок и удерживаются стопорными кольцами.

Для обеспечения надежной защиты игольчатых подшипников от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штампованные обоймы подшипников установлены резиновые армированные манжеты с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин напрессованы торцовые уплотнители подшипников.

Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники смазываются через пресс-масленку на крестовине. Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины. Соединение карданного вала с раздаточной коробкой и ведущим мостом осуществляется с помощью фланцев болтами с пружинными шайбами и гайками. Момент затяжки болтов 3,6-4,4 кгсм. Шлицевое соединение установленного на автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки.

Передний карданный вал.

Во избежание задевания переднего карданного вала за детали двигателя при угловых перемещениях, определенная его часть, находящаяся в опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба на остальной длине вала. Остальные детали, входящие в сборку переднего карданного вала, применяются те же, что и в заднем карданном вале.

Карданные валы подвергаются динамической балансировке. Поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставятся на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. Для облегчения сборки на карданных валах имеются стрелки-метки, которые совмещаются.

Нарушение балансировки вала вызывает вибрации, разрушающие трансмиссию. При износе или поломке отдельных деталей вала нужно менять весь вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.

Техническое обслуживание карданных валов.

Заключается в периодической проверке и затяжке болтов крепящих фланцы карданов, периодической смазке карданов, очистке валов от грязи. Карданная передача нуждается в своевременной и качественной смазке. Это в значительной степени определяет ее срок службы без ремонта. Смазка в игольчатые подшипники подается до тех пор, пока она не появится из под рабочих кромок всех сальников крестовины.

Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазке игольчатых подшипников, может привести к быстрому их выходу из строя. Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приводит к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Валы смазываются с помощью специального наконечника, надеваемого на шприц. Никаких регулировок карданная передача не требует.

Возможные неисправности карданных валов УАЗ-469 и УАЗ-469Б.
Вибрация карданных валов, гул и прерывистый шум, усиливающиеся с возрастанием скорости движения автомобиля.

— Нарушена балансировка вала.
— Погнут карданный вал.
— Изношены цапфы крестовины.
— Наличие продольных вмятин на цапфах.
— Изношены игольчатые подшипники крестовины.
— Изношено шлицевое соединение карданного вала.
— Изношены отверстия в ушках вилок и фланцев карданных валов.

Стук или слабый удар в карданной передаче, появляющиеся при переключении передач или движении автомобиля по инерции.

— Ослабла затяжка крепежных деталей карданной передачи.
— Изношены шлицы фланца ведущей шестерни мостов.
— Изношено шлицевое соединение карданного вала.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
  • Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Замена крестовины карданного вала УАЗ «Буханка» в компании «Механика»

Выполняем замену крестовины карданного вала УАЗ «Буханка»

Автомобиль УАЗ «Буханка» выглядит очень крепким. Таким он и является. Но такую машину часто используют для езды по бездорожью, что приводит к повышенной нагрузке на узлы и детали транспортного средства. Карданный вал является элементом, испытывающим максимальные нагрузки. Он обеспечивает передачу крутящего момента от раздаточной коробки к редукторам переднего или заднего моста. Если кардан неисправен, автомобиль не сможет передвигаться даже при полноценно работающих других узлах. И самой распространенной причиной неисправности является выход из строя крестовины кардана. Эта деталь изнашивается или деформируется, из-за чего в карданном вале нарушается балансировка. При дисбалансе в данном узле износ прочих деталей значительно увеличивается, что может привести к полному выходу из строя не только кардана, но и других сопряженных автомобильных узлов.

    Важно не упустить из виду признаки дисбаланса в карданной передаче, чтобы своевременно выполнить замену крестовины карданного вала УАЗ-469. Среди них следующие:

  • стуки при разгоне или торможении автомобиля;
  • вибрация при наборе скорости автомобилем;
  • следы вытекшего смазочного материала на карданном вале.

При наличии любых звуков из от карданного вала или в случае удара днищем автомобиля о камень или другую преграду сразу же следует обращаться в специализированный автосервис с целью диагностики этого узла. Чем раньше будет обнаружена проблема, тем дешевле можно будет решить данную проблему. Полная замена переднего кардана УАЗ «Патриот» будет стоить намного дороже, чем замена одного из элементов карданной передачи, будь это крестовина или фланец.

Так как автомобили УАЗ являются полноприводными, у них имеется два карданных вала — на передний и задний мост. По устройству они идентичны, отличия лишь в размерах, поэтому ремонт карданов выполняется по одному алгоритму. Это касается и замены карданного вала УАЗ «Буханка» — она всегда ведется специалистами компании «Механика» по отработанной надежной схеме.

  1. Сначала выполняется комплексная диагностика, чтобы определить степень повреждения. Когда нет необходимости в полной замене кардана и можно ограничиться его ремонтом, мы пользуемся такой возможностью. Ремонт карданного вала будет стоить намного меньше, чем полная замена этого узла.
  2. Выполняется разборка карданной передачи, со снятием вала, в правильной последовательности.
  3. Из подменного фонда компании «Механика» берется новый кардан для автомобиля УАЗ, установку которого наши специалисты выполняют быстро и качественно.
  4. Возможно изготовление кардана специально под ваш автомобиль, что гарантирует абсолютное соответствие нового узла техническим особенностям транспортного средства.
  5. В собранном виде карданный вал проходит обязательные испытания на стенде, в ходе которых специалисты «Механики» убеждаются в отсутствии дисбаланса.
  6. После идеальной балансировки всех деталей кардана вал устанавливается обратно на автомобиль.

Компания «Механика» много лет оказывает услуги по ремонту и замене карданных валов для автомобилей разных марок. За это время у нас сформировалась мощная материально-техническая база, позволяющая осуществлять ремонтные работы с максимальной скоростью и гарантией качества. Специалисты компании, используя качественные запчасти, выполнят замену крестовины кардана или всего вала профессионально, обеспечив полную работоспособность этого важного для жизнедеятельности автомобиля узла.

Снятие и замена переднего и заднего кардана УАЗ Патриот


Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приводит к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки.

Валы смазываются с помощью специального наконечника, надеваемого на шприц.

Никаких регулировок карданная передача не требует. Передний и задний карданы на УАЗ Патриот предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам.

Конструкция узлов позволяет передавать мощность при перекосе мостов при движении по разбитым дорогам.

Как правильно ставить передний кардан на уаз

Владельцы машин самостоятельно устанавливают карданные валы прямого типа, что позволяет избежать поломки промежуточной опоры. Задний карданный вал на UAZ Patriot состоит из 2 половин, соединенных дополнительной крестовиной.

Для поддержания вала в требуемом положении используется дополнительная опора с подшипником качения, замена переднего кардана уаз патриот крепится к днищу кузова автомобиля. Если вовремя не сменить опору, то от вибрации разрушается раздаточный редуктор. Карданный вал прямого типа без подвесного подшипника и промежуточного карданного шарнира отличается увеличенным диаметром рабочей части.

Повышенная жесткость позволяет элементу работать без дополнительной опоры при любой частоте вращения. В конструкции вала сохранилась муфта со шлицами, которая обеспечивает передачу крутящего момента независимо замена переднего кардана уаз патриот положения заднего моста в пределах хода подвески.

Снятие и замена переднего и заднего кардана УАЗ Патриот

Прямой кардан уменьшает геометрическую проходимость, поскольку понижается допустимый ход балки заднего моста. В г. Из-за увеличения длины картера был изменен вал привода заднего моста, из конструкции узла убрали промежуточную опору и дополнительную крестовину.

Новый привод задних колес по конструкции идентичен переднему карданному валу. Кардан УАЗ Патриот. Основное преимущество прямой передачи перед карданным валом с подвесным подшипником — отсутствие промежуточной опоры, а вместе с тем и элементов, необходимых для крепления дополнительного подвеса к кузову.

Выбор и замена амортизаторов УАЗ Патриот

Это позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья и не беспокоиться о необходимости замены подшипникового опорного узла. Не стоит забывать о повышенной долговечности карданного вала ресурс до тыс. Для того чтобы установить прямой кардан на задний мост автомобиля УАЗ Патриот, выпущенного до г. Установите автомашину на смотровую яму или подъемник, под задние колеса установите противооткатные башмаки. Пометьте мелом или зубилом взаимное положение фланцев карданного вала и элементов на раздаточной коробке и заднем мосту.

Выкрутите болты крепления стандартного вала замена переднего кардана уаз патриот подшипникового узла.

Ниже описана последовательность действий при замене привода переднего моста на автомашинах УАЗ Патриот. Установите автомобиль на эстакаду или подъемник, предварительно поставив под колеса противооткатные упоры.

Поскольку соединения находятся под днищем автомобиля, то для упрощения процедуры используется жидкость типа WD Для откручивания точек крепления используются гаечные ключи на 14 и 17 мм, которыми удерживаются болт и гайка. Вал крепится к раздаточному редуктору и валу заднего замена переднего кардана уаз патриот 4 болтами. Опора удерживается на штатном месте 2 гайками на 19 мм. При откручивании узла необходимо рукой удерживать вал от падения.

Корпус опорного подшипника подвешивается на поперечной траверсе, установленной между лонжеронами рамы. Элемент не является силовым и не влияет на жесткость рамы на кручение. При движении прямой вал может задевать поверхность поперечины, поэтому необходимо вырезать часть элемента или удалить центральную секцию.

Ширина выреза не замена переднего кардана уаз патриот превышать мм. Обработайте кромки поперечины антикоррозионным составом.

Установите на штатное место новый карданный вал прямой схемы. Для крепления рекомендуется использовать новые болты, резьба которых покрывается специальным составом, предотвращающим самопроизвольное ослабевание затяжки. Перед установкой пополните запас смазки в крестовинах и на шлицах муфты.

Установите уловитель вала, позволяющий удержать элемент в горизонтальном положении при обрыве или самопроизвольном откручивании замена переднего кардана уаз патриот болтов.

Уловитель делается из стального троса диаметром мм и зажимных элементов. Изделие устанавливается в штатные отверстия, используемые для крепления кожуха промежуточной опоры. Можно изготовить уловитель из кронштейна опоры. Для увеличения вертикального хода прямого вала кронштейн крепится через резиновые или металлические дистанционные втулки.

Проверьте работоспособность узла. При обнаружении вибраций выполните балансировку колес и удалите комья грязи, которые налипают на внутреннюю поверхность колесных дисков. Вал на УАЗ. Карданный вал переднего моста изготовлен из стальной трубы со скользящей муфтой.

На концах вала располагаются карданные шарниры, оборудованные игольчатыми подшипниками качения. При эксплуатации машины замена переднего кардана уаз патриот шоссейных дорогах нагрузка на передний мост ниже, чем на задний, поэтому фронтальный карданный вал служит дольше, чем приводной элемент заднего моста.

Задний и передний карданы на УАЗ Патриот

Ниже описана последовательность действий при замене привода переднего моста на автомашинах УАЗ Замена переднего кардана уаз патриот. Также не подлежат самостоятельному восстановлению детали с изношенными шлицевыми муфтами допускается капитальный ремонт приводов в заводских условиях.

Для замены крестовин потребуются молоток, отвертка и специальная оправка, позволяющая корректно вынимать и запрессовывать корпуса подшипников в штатные гнезда.

Загрязнения удаляют металлической щеткой, затем поверхности промывают водой. Корпуса подшипников забивают вглубь посадочных окон с помощью молотка и оправки наносить сильные удары запрещено из-за риска разрушения корпусных деталей.

Как правильно установить кардан на уаз

Затем вынимают стопорные кольца с помощью отвертки с плоским жалом. Взаимное положение элементов помечают зубилом, чтобы сохранить балансировку вала после ремонта. После этого демонтируют вилку с фланцем, извлекают оставшиеся 2 подшипника и удаляют изношенную крестовину. Новые детали устанавливают в обратном порядке.

Подшипники и крестовины на переднем и заднем концах вала имеют унифицированную конструкцию. Замена переднего кардана уаз патриот время сборки необходимо учитывать взаимное положение элементов. Что будет если я посавлю шлицевыми. Только научно обьясните.

Конструкции карданных валов одинаковы. Передние карданные валы автомобилей одинаковы. Задние карданные валы отличаются только длиной. На шлицевый конец установлена скользящая вилка 6 с внутренними шлицами, по которым перемещается шлицевый конец при изменении длины карданного вала. Для удержания смазки и предохранения шлицевого соединения от загрязнения с одной стороны, во внутреннюю полость скользящей вилки, запрессована заглушка 7, а с другой — у торца скользящей вилки, установлено сальниковое уплотнение, состоящее из резинового 11 и войлочного 10 колец.

Обойма 12 сальников навернута на конец скользящей вилки и закернена в двух местах. Для обеспечения надежной защиты игольчатых подшипников крестовин кардана УАЗ, УАЗ, от попадания воды, грязи и для удержания смазки в штампованные обоймы подшипников установлены резиновые армированные манжеты 4 с пружиной в сборе, а на цапфы крестовин напрессованы торцовые уплотнители подшипников Шлицевое соединение смазывается замена переднего кардана уаз патриот пресс-масленку 8, ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники смазываются через пресс-масленку на крестовине.

Смазка к подшипникам подводится по каналам в цапфах крестовины. Соединение кардана УАЗ, УАЗ, с раздаточной коробкой и ведущим мостом осуществляется с помощью фланцев замена переднего кардана уаз патриот болтами с шайбами пружинными и гайками. Шлицевое соединение установленного на автомобиль карданного вала располагается у раздаточной коробки. Во избежание задевания переднего кардана УАЗ, УАЗ, за детали двигателя при угловых перемещениях определенная его часть, находящаяся в опасной зоне задевания, выполнена из сплошного вала, имеющего значительно меньший диаметр, чем труба на остальной длине вала.

Остальные детали, входящие в сборку переднего карданного вала, применяются те же, что и в заднем карданном вале. Обслуживание карданных валов УАЗ, Замена переднего кардана уаз патриот, при эксплуатации автомобиля заключается в периодической проверке и затяжке болтов, крепящих фланцы, периодической смазке, очистке валов от грязи.

Смазку в игольчатые подшипники подавать до тех пор, пока она не появится из-под рабочих кромок манжет крестовины. Наименование применяемых смазок и периодичность обслуживания указаны в таблице смазки автомобиля. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазке игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Для смазки шарниров кардана УАЗ, УАЗ, нужно пользоваться специальным наконечником, надеваемым на шприц.

Этот наконечник входит в комплект инструмента водителя. Никаких регулировок карданные валы не требуют. Поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставить на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. При износе или поломке отдельных деталей вала нужно менять весь вал, если нет возможности его замена переднего кардана уаз патриот.

Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при замена переднего кардана уаз патриот не появляется вибрация. УАЗ Патриот ; это отечественный внедорожник, который является полноприводным агрегатом. Функция полного привода осуществляется за счет соединения раздаточной коробки с передним и задним мостом автомобиля. Соединение же таких основных узлов автомобиля осуществляется за счет карданных валов: переднего и заднего.

Более подробно о заднем карданном вале можно узнать из материала, представленного на этом сайте. Сегодня же уделим внимание преимущественно переднему кардану, которым оснащен УАЗ Патриот. Вы сможете более подробно узнать, что же представляет собой данное изделие, как осуществляется его снятие с автомобиля, а также ремонт и замена.

Передний карданный вал внедорожника УАЗ Патриот изготавливается из тонкостенной трубки со шлицевым соединением, а на концах приварены специальные наконечники. На одном наконечнике располагается эластичная муфта, а на замена переднего кардана уаз патриот ; шариковый подшипник.

Подшипник находится в стальном основании и закрепляется дополнительно с замена переднего кардана уаз патриот стопорным кольцом. Для поглощения вибраций изделия в конструкции подшипника размещается резиновое основание.

замена переднего кардана уаз патриот Под передним замена переднего кардана уаз патриот находится специальный кронштейн, за счет наличия которого не допускается падение всей конструкции изделия. Конструкция переднего кардана является несложной, но порой приходит время, когда требуется его замена.

Основной проблемой карданного вала переднего привода является износ шлицов, которые изготавливаются из фторопласта. Как известно, ремонт фторопластовых шлицов ; это дело неосуществимое, поэтому единственный выход ; это приобретение нового изделия. Основная нагрузка ложится на карданную передачу заднего моста, так как внедорожник УАЗ Патриот используется чаще как заднеприводный авто. Передний привод же включается исключительно при необходимости преодоления каких-либо препятствий.

Но, то, что передний карданный вал практически постоянно находится в нерабочем состоянии, не говорит, что срок службы у него большой. Карданный вал переднего привода внедорожника УАЗ Патриот также изнашивается и требует периодического прохождения профилактики и ремонта, ну а в крайних случаях и замены. Амортизаторы Монро, предназначенные для установки на УАЗ Патриот, также имеют некоторые нюансы, которые следует обязательно учитывать при установке.

По мнению замена переднего кардана уаз патриот, которые сделали такую замену, машина жестче реагирует на неровности дороги, немного увеличивается клиренс, но, в общем, такая переделка не оправдывает ожиданий владельцев отечественного внедорожника. Для замены оригинальных амортизаторов задней подвески УАЗ Патриот можно использовать стойки от автомобиля Газель.

Такая переделка позволит сделать небольшой лифт автомобиля, при этом, остальные технические замена переднего кардана уаз патриот будут максимально приближены к оригинальным изделиям. Следует учитывать, что таким образом можно отремонтировать только заднюю подвеску отечественного внедорожника.

Многие владельцы УАЗ Патриот продолжают эксплуатировать автомобиль даже при неисправных амортизаторах. Использование машины, в этом случае, может привести к усугублению проблемы и вызвать повышенный износ других узлов и агрегатов. Рекомендуется заменить амортизаторы на УАЗ Патриот, если:.

Если при раскачивании машины с какой-либо стороны не наблюдается гашение колебаний, то, в этом случае, также потребуется заменить амортизаторные стойки. Правильная подготовка автомобиля и необходимых инструментов, позволит не отвлекаться во время выполнения работы по замене амортизаторных стоек. Что необходимо сделать:. Для того чтобы во замена переднего кардана уаз патриот выполнения работ обеспечить неподвижность автомобиля, следует также использовать противооткатные упоры.

Принципиального отличия в замене амортизаторных стоек задней подвески от работ, выполняемых на передней, практически не существует. Главное правило — не ставить на одну ось амортизаторы различных конструкций, особенно когда устанавливается газовая стойка на место масляной. Достоинство амортизаторов для УАЗ Патриот заключается в хорошей взаимозаменяемости стоек между другими автомобилями ульяновского автозавода.

При необходимости, при минимальной замена переднего кардана уаз патриот или без нее, можно поставить на этот автомобиль запчасти с буханки, хантера или пикапа, но, учитывая большой выбор качественных аналогов, лучше отдать предпочтение японским или европейским производителям запчастей.

Снятие и замена переднего и заднего кардана УАЗ Патриот

 На УАЗ Патриот для передачи крутящего момента от двигателя к колесам предусмотрен целый ряд узлов. Так к таким узлам – сборкам относятся и карданные валы, передний и задний. Карданные валы передают крутящий момент от распределительной коробки передач до переднего и заднего моста автомобиля. Не смотря на то, что валы выполняют одну и ту же функцию и выполнены конструктивно аналогично, все же они различаются. Так передний карданный вал выполнен в виде единого передающего звена, а задний в виде двух, с дополнительной опорой, которая крепится к днищу машины.

 На переднем и заднем карданном валу  для изменения осевого угла, передаваемого крутящего момента применяются крестовины. Основными неисправностями, при которых снимается карданный вал как раз и является замена этих самых крестовин.  О других возможных неисправностях карданной передачи далее…

Основные неисправности карданных валов УАЗ Патриот (переднего и заднего)

В таблице ниже приведены основные неисправности и методы их устранения для карданных валов УАЗ Патроит (шум, вибрация)

Операции по снятию (замене) переднего и заднего кардана (карданной передачи) УАЗ Патриот

Для начала работ вам необходимо будет подготовить следующий инструмент: накидные ключи «на 14», «на 17», торцовая головка «на 19», молоток, маркер.

Снятие заднего кардана УАЗ Патриот

Прежде всего, необходимо маркером или зубилом сделать отметку, о том, как был закреплен кардан к фланцу на заднем мосту. Это необходимо для того, чтобы сохранить балансировку, после того, как кардан будет установлен на место снова. Это актуально лишь в том случае, если вы будете устанавливать именно прежний кардан.

(показана маркировка с помощью зубила)

Затем используя ключи откручиваем крепеж который соединяет фланцы на заднем мосту и карданном валу.

Аналогично демонтируем крепеж и для фланцев  на карданном валу и фланце раздаточной коробки передач.

Теперь необходимо открутить промежуточную опору, которая удерживает задний карданный вал на машине.  При откручивании двух крепежных болтов опоры придерживайте карданный вал, так как он может сорваться вниз. После откручивания крепежа опоры задний карданный вал может быть снят с машины.

Снятие переднего кардана УАЗ Патриот

Для снятия переднего карданного применяется тот же инструмент что и для снятия заднего. См. абзац выше. Технология снятия переднего карданного вала также аналогична, за исключением того, что на переднем карданном валу отсутствует удерживающая промежуточная опора.

Первоначально разъедините фланцы переднего карданного вала и фланца на распределительной коробке. Используйте два ключа. Один для откручивания, второй для удержания от прокручивания.

Затем разъедините фланцы переднего карданного  вала и переднего моста.

После этого можно снять передний карданный вал с автомобиля.

Обслуживание и ремонт карданной передачи и подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741

_____________________________________________________________________________

Обслуживание и ремонт карданной передачи и подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741

Карданная передача УАЗ-3962, УАЗ-3741 открытая, двойная с шарнирами на игольчатых подшипниках. Сечение карданных валов: заднего — трубчатое, переднего — переменное, состоит из трубы и сплошного вала.

Карданные валы УАЗ-3962, УАЗ-3741

Передача крутящего момента к ведущим мостам осуществляется карданами рис.11) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира.

Рис.11. Задний карданный вал УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-фланец; 2-стопорное кольцо; 3-крестовина; 4-резиновая армированная манжета; 5-игольчатый подшипник; 6-скользящая вилка; 7-заглушка; 8-пресс- масленка; 9-стальные разрезные кольца; 10-войлочное кольцо; 11-резиновое кольцо; 12-обойма; 13-труба карданного вала; 14-вилка карданного шарнира; 15-торцевые уплотнители подшипников

Конструкция задних и передних карданов автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741 одинаковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис.11), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала.

Шлицы карданных валов могут быть двух типов — прямобочные или эвольвентные.

Передние карданные валы УАЗ-3962, УАЗ-3741

Длина в статическом положении — 679 мм
Длина в вытянутом состоянии (наибольшая) — 706 мм
Длина в сжатом состоянии (наименьшая) — 652 мм
Размер трубы (длина/диаметр) — 237/50 мм

Задние карданные валы УАЗ-3962, УАЗ-3741

Длина в статическом положении — 710 мм
Длина в вытянутом состоянии (наибольшая) — 743 мм
Длина в сжатом состоянии (наименьшая) — 689 мм
Размер трубы (длина/диаметр) — 423/50 мм

Техническое обслуживание карданов УАЗ-3962, УАЗ-3741

Для смазывания пользуйтесь шприцем со специальным наконечником. Этот наконечник надевается на шприц и входит в комплект инструмента водителя.

Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки.

Никаких регулировок карданные валы не требуют.

Периодически проверяйте затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерня главной передачи переднего и заднего мостов.

Проверяйте зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывайте их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.

Болты крепления фланцев затягивайте до отказа.

Ремонт карданных валов УАЗ-3962, УАЗ-3741

Кардан автомобиля УАЗ-3962, УАЗ-3741 балансируется динамически. Дисбаланс устраняйте приваркой пластин на концах вала.

При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливайте на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием пометьте любым способом, не вызывающим их порчи (краской, кернением и т.д.).

Разборка карданного вала УАЗ-3962, УАЗ-3741

— Отверните обойму 12 (см.рис.11) сальникового уплотнения шлицевого соединения, предварительно выправив ее в местах кернения, и сдвиньте уплотнение в сторону трубы.

— Замерьте индикатором радиальный зазор шлицев карданного вала на расстоянии 75- 80 мм от шлицевого конца вилки в двух перпендикулярных плоскостях и запишите его величину.

— Разъедините шлицевое соединение вала, снимите кольца 9 (см. рис.11), 10, 11 и обойму 12.

— Снимите при помощи отвертки стопорные кольца.

— Выпрессуйте при помощи приспособления стаканы игольчатых подшипников из отверстий ушков вилок и отсоедините вилки кардана.

— Очистите и промойте все детали карданного вала.

Оценка технического состояния деталей кардана УАЗ-3741, УАЗ-3962

Выправьте или замените погнутый вал. После правки допустимое биение вала должно быть не более 0,6 мм в любой точке по его длине. Правьте вал на призмах.

Замените крестовину кардана, если:

— диаметр шипов менее 16,26 мм;
— на шипах имеются продольные вмятины;
— шейки крестовины под манжету сильно изношены.

Замените сальники торцевых уплотнителей при износе или повреждении их рабочих кромок.

Замените игольчатые подшипники, если:

— подшипники качаются на шипах;
— потеряна или деформирована одна из игл.

Замените изношенные детали шлицевого соединения карданного вала, если радиальный зазор в шлицах превышает 1,3-1,5 мм.

Замените изношенные вилки, если диаметр отверстия под подшипник более 30,02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60,1 мм

Замените резиновое или войлочное кольцо при их износе или повреждении. Замените обойму уплотнения шлицевого соединения, если внутренняя резьба обоймы сорвана.

При износе или поломке отдельных деталей вала замените вал, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.

Сборка карданного вала УАЗ-3741, УАЗ-3962

— Установите на шлицевой конец карданного вала обойму 12 (рис. 11), войлочное кольцо 10, резиновое кольцо 11 и кольца 9 перед сборкой шлицевого соединения пропитайте смазкой войлочное кольцо 10 и смажьте шлицы.

— Соберите шлицевое соединение так, чтобы вилки карданных шарниров находились в одной плоскости; отклонение не более 5 град. Для этого совместите метки (стрелки), сделанные перед разборкой.

— Наверните обойму 12 до отказа и закерните в двух противоположных местах так, чтобы край обоймы немного загнулся в выточку скользящей вилки.

— Установите крестовины и вилки шарниров кардана УАЗ-3962, УАЗ-3741 так, чтобы пресс-масленки шлицевого соединения и крестовины, расположенной у моста, находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала — на 90 град против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

— Закрепите вилку с крестовиной в приспособление или тиски и запрессуйте в проушины стаканы игольчатых подшипников. При этом следите, чтобы не заворачивалась рабочая кромка сальников торцевых уплотнителей подшипников, установите в пазы стаканов стопорные кольца 2.

— Соберите карданный шарнир противоположного конца вала вышеуказанным способом.

— Смажьте перед сборкой шарниры смазкой, для чего заполните смазкой каждый подшипник на 1/2 его объема.

Подвеска автомобиля УАЗ-3962, УАЗ-3741

Подвеска автомобиля УАЗ-3741, УАЗ-3962 состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия (рис.12).

Рис.12. Передняя подвеска УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-передний кронштейн рессоры; 2-рама; 3-рессора; 4-накладка; 5-буфер; 6-подкладка буфера; 7-амортизатор; 8-кронштейн амортизатора; 9-задний кронштейн рессоры; 10-резиновая подушка; 11-крышка кронштейна; 12-палец амортизатора; 13-резиновые втулки; 14-подкладка; 15-стяжной болт; 16-стремянка; 17-хомуты

Передние и задние рессоры автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741 одинаковые и взаимозаменяемые, состоят из 13 листов. Крепление передних и задних рессор аналогичное.

Рис.13. Задняя подвеска УАЗ-3962, УАЗ-3741 с малолистовыми рессорами

1-кронштейн амортизатора; 2-рессора; 3-амортизатор; 4-рама; 5-накладка; 6-стремянка; 7-подкладка; 8-кронштейн серьги; 9-кронштейн амортизатора; 10- гайка стремянки; 11-ось; 12-втулка резиновая; 13-буфер; 14-щека серьги внутренняя; 15-палец; 16-щека серьги наружная; 17-гайка пальца

Передние и задние амортизаторы всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковые и взаимозаменяемые.

У автомобилей с передней пружинной подвеской и задней с малолистовыми рессорами передние амортизаторы имеют меньшую длину (на 25 мм).

На автомобили могут устанавливаться комплектно амортизаторы с диаметром цилиндров 35 мм и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разной размерности комплектно по осям.

Снятие, разборка и сборка рессор УАЗ-3962, УАЗ-3741

Снятие рессор подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите в следующем порядке:

— Отверните гайки стремянок 16 (см. рис.12) рессор, снимите стремянки, подкладку 14 и накладку 4 рессоры.

— Отсоедините нижнюю проушину амортизатора.

— Установите переднюю часть автомобиля на подставку.

— Отверните болты крепления крышек кронштейнов 1 и 9 и снимите крышки.

— Снимите рессоры с резиновыми подушками.

— Установку рессор производите в обратном порядке.

— При этом выпрямите рессору с помощью специального приспособления.

При отсутствии специального приспособления рекомендуем установку рессоры подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741 производить в следующем порядке:

— Закрепите рессоры стремянками на мосту.

— Установите подушки рессоры на ее концы.

— Постепенно опуская автомобиль на мост с рессорами и направляя рессоры рычагом, добейтесь поочередной установки концов рессоры с подушками в ее кронштейны.

— Установите крышки кронштейнов на место и затяните болты их крепления.

— Снятие и установку задней рессоры производите аналогично передней.

Разборку рессоры подвески УАЗ-3741, УАЗ-3962 производите в следующем порядке:

— Закрепите рессору в тисках за головку центрового болта.

— Отогните хомуты рессор.

— Отверните гайку центрового болта и разберите рессору.

— После разборки листы тщательно очистите от грязи, промойте в керосине, сломанные листы замените.

Сборку рессоры подвески УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите в обратном порядке с учетом следующего:

— Перед сборкой смажьте листы рессоры согласно указаниям таблицы смазывания.

— Отобранные листы должны быть с укрепленными чашками на коренных листах и хомутами.

— Хомуты надежно приклепайте к листам, торцы заклепок хомутов не должны выступать над поверхностью листа.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Замена крестовины карданного вала уаз


Крестовина карданного вала УАЗ Патриот

УАЗ Патриот является полноприводным внедорожником. Крутящий момент от двигателя к колесам передается посредством 2 карданных валов (КВ), состоящих из полых труб, на концах которых жестко закреплены вилки. Крестовина на УАЗ представляет собой шарнирное соединение, с помощью которого валы крепятся к распределительной коробке и к переднему и заднему мостам.

Ремонт карданных валов Уаз Патриот

В функционировании автомобильной коробки передач большое значение имеет карданный вал. Он отвечает за передачу крутящего момента от раздаточного узла трансмиссии к ведущим мостам – переднему и заднему. Карданный вал УАЗа характеризуется особой конструкцией. Связано это с тем, что узел устанавливается на полноприводный внедорожник, значит, задача усложняется. Ему предстоит регулирование крутящего момента как на передних, так и на задних мостах.

Полезные сведения

Строение карданных валов УАЗа в каждой модификации индивидуальное. Например, в конструкции трансмиссии «Буханка» (модель 452) имеется два карданных шарнира и шлицевое соединение. Оно бывает прямобочным или эвольвентным. Аналогичная я конструкция на 469 – модели, с которой связана целая эпоха советского автопрома. Разное строение у карданных валов УАЗа «Патриот» – одной из самых популярных марок в РФ. Конструкция узла связана с годом выпуска автомобиля.

Независимо от модели и возраста УАЗа, кардан является наиболее уязвимой частью трансмиссии. Это объясняется его расположением. Если машину эксплуатировать аккуратно, избегая во время езды рытвин и ям, соблюдая мягкий скоростной режим, то всё равно вероятность ремонта высока даже для выносливого УАЗа. Если назрела необходимость, процедуру восстановления доверяйте профессионалам – они не допускают ошибок. К таким относятся сотрудники научно-производственной .

Инженерно технические особенности

На автомобилях «Патриот» разделение карданных валов, помимо основной классификации (задний и передний), зависит ещё от года выпуска машины. Они бывают старого и нового образца – последние стали производиться после 2014 года. Плюсы новой модификации очевидны:

  • отсутствие необходимости в обслуживании;
  • надёжность;
  • заложенный увеличенный ресурс работоспособности.

Данная версия устанавливается на трансмиссии с электронным управлением. Что касается карданов на «Патриотах» более старого образца, то их конструкция приближена к типовой, характерной для «Буханки» и аналогичных модификаций, выпускавшихся в СССР.

Что мы предлагаем

«Кардан-гарант» выполняет полный комплекс работ по ремонту узла:

  1. Диагностика.
  2. Дефектация.
  3. Демонтаж и монтаж.
  4. Восстановительные работы различной степени сложности.

Среди причин поломок можно назвать разбалансировку узлов, избыточные углы наклона, лишние зазоры, наличие деформаций на трубе (вмятины, трещины, пробоины). Периодически выходит из строя крестовина карданного вала УАЗа, происходит износ подвесного подшипника, втулки, фланца и любого другого расходника. Мы производим как комплексный ремонт, так и восстанавливаем или заменяем отдельные элементы. Осуществляем смазку, спринцевание, металлическое напыление. Только у нас производится сборка узла, его правка, удлинение, укорачивание, балансировка. В наших мастерских делается не только ремонт, но и изготовление карданного вала для продажи или установки на автомобиль.

Особенности конструкции крестовины на УАЗ Патриот

Крестовина — это крестообразный шарнир, который обеспечивает соосность вращающихся элементов трансмиссии при движении автомобиля по неровной дороге, гасит динамическую деформацию кардана и передает вращательный момент колесам. Деталь изготавливается из легированных сортов стали. Шарнир КВ состоит из 2 вилок, соединенных между собой шипами (концами) крестовины. С целью увеличения твердости последних проводится электротермическая закалка рабочих поверхностей.

Для обеспечения вращения в проушины соединяемых деталей вставляются корпуса игольчатых подшипников (чашки). Иглы располагаются по кругу и удерживаются консистентной смазкой. В отличие от классического, такой подшипник не имеет обоймы и сепаратора. Для смазки подвижных узлов в процессе эксплуатации предусмотрена пресс-масленка. В зависимости от модели детали она может быть установлена либо в торце одной из чашек, либо в корпусе детали. Для подачи смазки в каждый шип в крестовине имеются сверления.

Подшипники фиксируются от смещения стопорными кольцами, которые устанавливаются в специальные канавки с внутренней стороны шарнира. Для защиты узла от попадания воды и грязи применяют манжеты, выполненные из эластомера, способного сохранять эластичность в любых режимах эксплуатации. Размеры крестовин могут быть разными и зависеть от года выпуска автомобиля и вида кардана, в котором они установлены (в переднем или заднем).

Замена крестовин УАЗ Патриот

УАЗ Патриот — единственный российский внедорожник. Выпускается с 2005 года. Патриот полюбился многим автомобилистам. Он обладает высокой проходимостью, имеет большой багажник и салон, парктроники, навигаторы. Именно поэтому он отлично подходит для сельской местности.
Существует экспедиционная версия, которая снабжена лебедкой, лестницей и экспедиционным багажником на крыше, а также «злыми» шинами BF Goodrich.

Как уже говорилось выше, автомобили часто используются в сельской местности, а это значит, что чаще всего они эксплуатируются на дорогах с некачественным покрытием. Именно поэтому у Патриота появляются проблемы с рулевой передачей. Наиболее частой неисправностью является поломка крестовин.

Конструкция карданной передачи УАЗ Патриот

Карданные передачи Патриот состоят из переднего и заднего капданных валов. Передний карданный вал — цельный, с двумя шарнирами. Задний карданный вал — на ранних модификациях составной, с промежуточной опорой. С 2013 года (после установки новой раздатки) используется укороченный цельный вал.

Задний карданный вал на UAZ Patriot состоит из 2 половин, соединенных дополнительной крестовиной. Для поддержания вала в требуемом положении используется дополнительная опора с подшипником качения, которая крепится к днищу кузова автомобиля.

Назначение крестовины

Крестовина — важнейший элемент карданного вала. Назначение детали в том, чтобы обеспечить подвижное соединение, которое может менять угол на неровной дороге, гасить динамическую деформацию кардана и передавать крутящее усилие на колеса. То есть благодаря ей передается крутящийся момент, а значит автомобиль может двигаться.

На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два кардана, которые соединяются с помощью 4 или 5 крестовин.

Крестовина изготавливается из легированной стали и обладает высокой прочностью. Имеет вид крестообразного шарнира, который соединяет две вилки. В состав летали входят две вилки, четыре шипа, игольчатые подшипники, стопорные кольца.

Причины поломки крестовины

  • естественный износ детали;
  • недостаточное количество смазочного вещества;
  • брак при производстве детали;
  • наличие люфта;
  • попадание на деталь загрязняющих веществ: воды, грязи, реагентов;
  • движение по дорогам с некачественным покрытием;
  • использование при движении высокого скоростного режима.

Признаки неисправности и диагностика

Первоначальные симптомы, указывающие на необходимость такой операции – постукивание в районе заднего моста при отъезде с места или переключении передач. Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

Попадающая на опору грязь разрушает беговые дорожки, что приводит к появлению скрипа или вибраций при движении со скоростью выше 80 км/ч. Если вовремя не сменить опору, то от вибрации разрушается раздаточный редуктор.

Конечно же, симптомы могут означать не только выход из строя крестовины карданного вала. Поэтому необходимо провести первоначальную диагностику.

Выявленный при визуальном осмотре люфт свидетельствует о сильном износе детали. Небольшой износ можно определить только после снятия карданного вала. Для этого понадобиться смотровая яма или подъемник.

Хотелось бы отметить, что часто крестовины выходят из строя одновременно с подвесными подшипниками, так как детали имеют примерно одинаковый срок эксплуатации. Заменяя одновременно и крестовины, и подшипники, Вы можете сэкономить свое время, так как основная часть работы уходит на разбор и сборку карданного вала.

Основные этапы работы:

Перед началом работ поверхности узла нужно очистить от грязи и продуктов коррозии.

  1. Снятие карданного вала с автомобиля.
  2. Разбор карданного вала на части.
  3. Демонтаж крестовин.
  4. Очистка посадочного места для новых деталей.
  5. Монтаж новой крестовины.
  6. Нанесение смазки.
  7. Сборка карданного вала.
  8. Балансировка кардана.

Если на трубе привода имеются повреждения или трещины, то узел необходимо заменить.

Где купить крестовины?

Крестовины карданного вала лучше всего приобретать в специализированных магазинах или сервисных центрах. При этом отдавайте предпочтение оригинальным деталям или качественным аналогам. Ни в коем случае не приобретайте б/у детали. Они долго не прослужат.

Инструкция по замене крестовины кардана

В процессе эксплуатации внедорожника UAZ Patriot в шарнирный узел попадает вода и грязь, что приводит к разрушению пыльников. При езде по бездорожью теряется соосность валов, тем самым нарушается равномерность их вращения. Эти факторы ускоряют износ крестовины. О выходе детали из строя свидетельствуют вибрация и посторонние шумы, возникающие под днищем автомобиля.

Крестовина — деталь неремонтопригодная, и в случае ее поломки ее потребуется заменить. Так как работа несложная, то ее можно провести в гараже самостоятельно.

Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

  • гаечные ключи 14х17 мм;
  • молоток и отвертка;
  • выколотка;
  • щетка по металлу;
  • консистентная смазка;
  • комплект оригинальной крестовины;
  • обтирочная ветошь.

Вместо выколотки можно использовать удлиненную торцевую головку подходящего размера.

Для замены дефектной детали необходимо:

  1. Демонтировать карданный вал. С этой целью нужно открутить по 4 болта с каждой стороны. Если крепеж «прикипел», его можно обработать аэрозольной многофункциональной жидкостью WD-40 либо уайт-спиритом.
  2. Очистить кардан от грязи и ржавчины, используя металлическую щетку.
  3. Пометить сопрягаемые вилки мелом, краской либо другим способом для сохранения балансировки вала после сборки.
  4. Снять с помощью отвертки стопорные кольца с наконечников, тем самым освободив чашки.
  5. Попарно выбить подшипники, используя выколотку. Шарнирный узел необходимо расположить так, чтобы нижняя чашка не касалась поверхности стола. Извлечь крестовину.
  6. Подготовить оригинальную деталь к установке. Наполнить смазкой подшипники, излишки убрать ветошью.
  7. Установить чашку в проушину вилки и ввести в нее наконечник крестовины. Затем запрессовать второй подшипник. Аналогично монтируются остальные детали с учетом ранее нанесенной маркировки.

Для запрессовки чашек можно использовать слесарные тиски. В этом случае посадка подшипников происходит равномерно на одинаковую глубину. Если на новой детали пресс-масленка расположена в центре, то устанавливать крестовину надо так, чтобы тавотница находилась со стороны неподвижной вилки.

После сборки карданного вала подшипники надо прошприцевать до момента выхода свежей смазки из-под пыльников. Готовая деталь трансмиссии устанавливается на место.

Замена крестовин карданной передачи Уаз Патриот 3163

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 3163 (Патриот) 2005+ г.в.
  3. Замена крестовин карданной передачи

Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.
1. Тщательно очистите от грязи детали карданных шарниров.

2. Пометьте взаиморасположение вилок карданного шарнира.

Предупреждение
Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Полезный совет

Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец.

3. Отожмите концы стопорного кольца, сдвиньте его в сторону… 4. …и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца.
5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира и легкими ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника… 6. … выпрессуйте подшипник.
7. Повернув карданный вал на 180°, выпрессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины. 8. Снимите вилку-фланец…
9. …и торцовый уплотнитель подшипника. 10. Выпрессуйте остальные подшипники и снимите крестовину.

11. Аналогично разберите второй шарнир карданного вала.

Предупреждение
Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки скользящей вилки и крестовины находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была смещена на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

12. Установите детали в порядке, обратном снятию, совместив метки, нанесенные перед разборкой.

13. После сборки карданных шарниров проверьте легкость перемещения вилок, они должны перемещаться без люфтов и заедания.

↓ Комментарии ↓

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3.6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)

5. Двигатель

5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10.12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема

11. Кузов

11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом

12. Приложения

12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

13. Схемы электрооборудования

13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока

Замена крестовины уаз

Разборка карданного шарнира Выпрессовка подшипников карданного шарнира

Расположение пресс-масленок карданного вала (вид со стороны моста)

1 — масленка шарнира со стороны раздаточной коробки; 2 — масленка шарнира со стороны моста; 3 — масленка шлицевого соединения

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем карданную передачу

Покачиваем каждый шарнир в обеих плоскостях. При этом не должно ощущаться люфта, щелчков и заеданий. Так как карданная передача отбалансирована на заводе в сборе, при каждой ее разборке и сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов. В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация. Поэтому при отсутствии заводских меток …

…помечаем зубилом или кернером взаимное положение вилок шарнира.

Поддеваем отверткой и снимаем стопорные кольца подшипников одной оси шарнира.

Установив оправку меньшего диаметра со стороны масленки, а оправку большего диаметра с противоположной стороны, зажимаем шарнир в тисках или на прессе.

Выпрессовываем два подшипника оси шарнира.

При выпрессовке будьте осторожны, чтобы не деформировать манжету шарнира о проушину вилки.

Замена крестовин карданной передачи

Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.

1. Тщательно очистите от грязи детали карданных шарниров.

2. Пометьте взаиморасположение вилок карданного шарнира.

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Легкими ударами молотка осадите стаканы игольчатых подшипников внутрь вилок, чтобы ослабить посадку стопорных колец.

3. Отожмите концы стопорного кольца, сдвиньте его в сторону…

4. …и, поддев отверткой, снимите стопорное кольцо подшипника карданного шарнира. Аналогично снимите остальные стопорные кольца.

5. Установите полый упор под проушину вилки карданного шарнира и легкими ударами молотка по оправке, установленной на стакан подшипника…

6. … выпрессуйте подшипник.

7. Повернув карданный вал на 180°, выпрессуйте второй стакан игольчатого подшипника, аккуратно ударяя через оправку по цапфе крестовины.

8. Снимите вилку-фланец…

9. …и торцовый уплотнитель подшипника.

10. Выпрессуйте остальные подшипники и снимите крестовину.

11. Аналогично разберите второй шарнир карданного вала.

Установите крестовины и вилки шарниров так, чтобы пресс-масленки скользящей вилки и крестовины находились в одной плоскости и на одной стороне вала, а масленка крестовины противоположного конца вала была смещена на 90° против часовой стрелки, если смотреть со стороны моста.

12. Установите детали в порядке, обратном снятию, совместив метки, нанесенные перед разборкой.

13. После сборки карданных шарниров проверьте легкость перемещения вилок, они должны перемещаться без люфтов и заедания.

Как отремонтировать карданный вал в УАЗ Патриот?

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) — это завод всецело посвященных внедорожным автомобилям: машин, которые бы имели передний привод там никогда не выпускали. В условиях нашей страны производимые там джипы, микроавтобусы и небольшие грузовики пользуются большой популярностью, так как автомашины УАЗ просты в обслуживании и очень неприхотливы. Модельный ряд очень широк, но венцом всех творений стал, конечно же, УАЗ Патриот. Нет, конечно завод производил и производит массу других машин, но Патриот является наиболее современным представителем из всех, и предлагает различные варианты исполнения кузова: УАЗ Патриот Карго, Патриот Спорт и Патриот Пикап.


Автомобильный ряд УАЗ

Нас интересует карданный вал этого полноприводного джипа. Стоит упомянуть, что полноприводные машины предусматривают наличие не одного карданного вала, а двух. Условно их можно поделить на передний и задний, так как оба они получают крутящий момент от раздаточной коробки и один вращает передний мост, а второй задний. Оба они практически идентичны, основное отличие в том, что передний короче, так что и описания ремонта карданного вала подходят для обоих. При всей качественности производства чинить, что передний, что задний карданный вaл приходится одинаково часто, особенно если автомобиль очень часто передвигается по бездорожью. Именно там он получает максимальные нагрузки.

Замена крестовины

Для того чтобы произвести замену крестовин карданного вала нам потребуется нехитрый набор инструментов:

  • Плоская отвертка и молоток.
  • Оправка для прессовки крышек игольчатых подшипников.
  • Щетка по металлу.


Карданный вал УАЗ

Ну, по традиции ремонта любой запчасти, начинать нужно с того, что ее нужно помыть и почистить от ржавчины щеткой по металлу. Далее, необходимо любым удобным способом пометить как крестовина была расположена относительно всего остального и как были расположены вилки. Если не сделать пометок, то крестовина карданного вала потом может стоять не сбалансировано и тем самым вызывать вибрации автомобиля УАЗ. Теперь не тяжелыми ударами молотка нужно вдавить стаканы игольчатых подшипников карданного вала. Далее, аккуратно отжиматься края стопорного кольца и отверткой поддеваться для снятия. Следующие действие: с помощью молотка и упора выпрессовываем подшипник. Далее, поворачиваем карданный вал на другую сторону и выпрессовываем второй подшипник. Снимаем фланец-вилку с уплотнителем и вынимаем крестовину. Теперь ставится новая крестовина и карданный вал собирается в обратной последовательности. Передний и задний кардан имеют крестовины, процесс их замен идентичен для обоих случаев.

Замена крестовин карданной передачи УАЗ Патриот

Крестовины карданной передачи заменяем в случае появления люфта в шарнирах

Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников крестовины, молоток, металлическая щетка, отвертка с плоским лезвием.

Тщательно очистите от грязи детали карданных шарниров.

Пометьте взаиморасположение вилок карданного шарнира.

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе, поэтому при последующей сборке необходимо сохранить прежнее взаиморасположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Замена промежуточной опоры

Смена промежуточной опоры также может потребоваться, если кардан, например, начал стучать и нужно заменить резиновую подушку подшипника. Из специального инструмента нам потребуется съёмник с сепаратором. Сначала отверткой мы должны разогнуть опоры кронштейна крепления карданного вала и снять сами кронштейны. Следующим действием будет отсоединение задней карданный передачи. Далее, необходимо отсоединить один кардан от второго, делать стоит очень аккуратно, чтобы не повредить игольчатые подшипники.

Нужно учитывать, что карданный вал вещь тяжелая и при работах придерживать его.

Теперь надо придерживая кардан рукой открутить гайку крепления вилки. Все, кардан открыл нам промежуточную опору и можно ее выпрессовывать. На этом все основные детали по ремонту карданного вала авто УАЗ Патриот завершаются: кардан попросту не имеет больше деталей, а погнутости и прочие неисправности лучше исправлять в сервисном центре.

Крестовина кардана Уаз Патриот нового образца

Система полного привода в автомобиле стала возможной благодаря такой важной детали как карданный вал. К аналогичному конструктивному решению склонились ульяновские производители при разработке и построении своего именитого внедорожника УАЗ Патриот.

Карданный вал выступает в качестве передаточного звена между раздаточной коробкой и редуктором заднего моста. Посредством этого вала вращающий момент направляется к колесам.

Кардан выглядит как сборка отрезков из пустотелой трубы. Соединение валов с раздаточной коробкой и мостами осуществляется с помощью крестовин.

Именно этим деталям уделим внимание. Рассмотрим особенности их устройства и алгоритм действий в случае возникновения потребности в замене.

Конструктивные особенности крестовины

Крестовина карданного вала – это деталь, изготавливаемая из высокопрочных сталей. Она необходима для шарнирного соединения карданных валов с раздаточной коробкой и каждым из мостов приводной системы.

У УАЗ Патриот присутствуют два карданных вала. Их соединение выполнено посредством 4 или пяти крестовин.

Крестовина карданного вала выглядит как крестообразный шарнир, которым обеспечивается соединение двух вилок. Здесь важным моментом является соблюдение соосности всех шарнирных элементов изделия. Это необходимо для предотвращения вибраций во время передачи момента при вращении.

Деталь оснащается четырьмя концами, куда надеты чашки с вращающимися игольчатыми подшипниками. В конструкции присутствуют стопорные кольца, обеспечивающие удержание изделия.

Отсюда следует, что вращающиеся компоненты со временем истираются и становятся неспособными выполнять возложенные на них функции. В результате наступает необходимость их сменить.

Как узнать: необходимо менять одну или несколько крестовин? Ответ «подскажет» присутствующий люфт кардана. Для его выявления потребуется расположить внедорожник над ямой и направить усилие к карданной передаче, шатая ее в разных направлениях. Если обнаруживается присутствие люфта, то изделие потребуется менять.

Как произвести замену обозначенных крестовин в UAZ Patriot? Сейчас выясним!

Замена крестовины кардана

Замена этих компонентов на российском внедорожнике осуществляется без особых усилий и в условиях обычного ремонтного бокса соответствующих размеров, ведь УАЗ Патриот — автомобиль не малый.

Запасаемся потребным инструментом. Рассмотрим его набор:

  • специальные оправки, посредством которых станет возможной выпрессовка крышек на игольчатых подшипниках;
  • отвертка в паре с молотком;
  • щетка с металлической щетиной для очистки поверхности изделий.

Теперь можно приступать к ремонту. В UAZ Patriot алгоритм действий выглядит так:

  1. Сначала очищаем карданный вал и крестовины нового образца от грязи.
  2. Демонтируем кардан с внедорожника. Для этого откручиваем по 4 болта с обеих сторон детали. Такое действие повысит удобство манипуляций.
  3. Мелом или корректором намечаем точки взаимного расположения вилок на карданном валу. Кстати, для этой цели может подойти керн.
  4. Берем отвертку и производим отжим окончаний стопорных колец. Они присутствуют всех наконечниках крестовины. Теперь демонтируем их.
  5. Под проушину кардана подставляем соответствующий подпор, а сверху укладываем оправку.
  6. Молотком выпрессовываем подшипник снизу.
  7. Теперь разворачиваем вал и выполняем аналогичные действия с подшипником со второй стороны.
  8. Следующим этапом станет снятие вилки-фланца вместе с торцовым уплотнителем.
  9. Аналогичным методом выпрессовываем два оставшихся подшипника, после чего извлекаем изделие.

Замена полностью завершена.

Когда требуется демонтаж 2-го соединения вала, то поступаем по идентичному ранее указанным действиям алгоритму. Заменяем пришедшие в негодность компоненты новыми аналогами.

Важно! Обязательно снимаем чашки с новой крестовины и наполняем их смазывающим веществом «Литол 24».

Монтаж деталей выполняем по обратной технологии. По завершении ремонтных действий проверяем сборку вала. Для этого шевелим устройство на предмет люфта. Он должен отсутствовать.

Ниже присутствует видеоролик о рассмотренных нами ремонтных манипуляциях.

Замена крестовины карданного вала

Механизмы привода задних колес нередко нуждаются в ремонте. Ведь элементы, передающие вращающий момент, всегда очень нагружены, а также по определению подвержены быстрому износу. Это касается, несомненно, и узлов кардана.

Поэтому автолюбители часто сталкиваются с такой операцией, как замена крестовины карданного вала. Первоначальные симптомы, указывающие на необходимость такой операции – постукивание в районе заднего моста при отъезде с места или переключении передач. Для диагностики необходимо из смотровой ямы проверить люфт кардана. Если он есть, значит, пора сделать обновление указанной детали. При этом причины ее износа элементарны, вот они:

  • частая быстрая езда по кочкам;
  • естественное старение напряженного металла.

Далее рассмотрим процедуру замены на различных популярных автомобилях.

Замена крестовины карданного вала уаз

Также ставить метки, чтобы не перепутать положение фланца. Подшипники аккуратно выбивать , чтобы не погнуть вилки. В идеале отбалансировать после ремонта.

Про метки не совсем понятно. Крестовину то ведь новую поставлю.

Крестовина расходник , балансируется сам кардан. Но. Есть устойчивое мнение , что новые карданы сейчас НЕ БАЛАНСИРОВАННЫЕ с завода. И еще. Крестовину , это если по уму , надо выставлять по оси кардана. Для этого идут стопорные кольца разной толщины. Чтоб стаканы выставить. В реале этим никто не занимается , кроме разве что Хасана .

Инструкция по эксплуатации автомобиля уаз буханка

. Легендарная УАЗ-буханка. Тюнинг, ремонт. Плюсы и минусы

УАЗ Буханка – автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблетка». Автомобиль также носит официальное название – УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была выпущена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

  1. Кузов УАЗ.Его еще называют «каретным».
  2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называется «головастик».

Кузовная часть автомобиля имеет одностворчатые двери. Задний борт автомобиля УАЗ 452 состоит из двух крыльев. Естественно, расположение дверей может различаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

  1. Машина универсальная.
  2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
  3. Одновременно в транспортном средстве могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о крайне выигрышной вместительности салона автомобиля.
  4. Кабина, где сидит водитель, отделена от салона стеклом. Но не исключена и универсальная версия УАЗа, если транспортная модель более современная и новая.
  5. В салоне можно установить стол, нагревательный элемент.
  6. Салон можно трансформировать. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
  7. Это идеальный автомобиль для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Предполагалось создать автомобиль грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. При проектировании возникли проблемы. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова вагона. Разработчики спроектировали два типа УАЗ:

  • грузовой автомобиль с кузовом из дерева;
  • Фургон
  • полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка изготовлено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 году автомобиль был одобрен, и началось его серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он включал 2 этапа.Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась следующая его модификация – УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие на фургоне боковой двери. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этого автомобиля. Во-первых, изменился двигатель УАЗа. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и приобрела 4 передачи.Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое название — УАЗ-452Д. Он считался бортовым грузовиком.

Приехала скорая помощь. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон Буханка быстро получил номер УАЗ-452. Разработчики к тому времени спроектировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не изменился, к нему добавилась только буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В этом году машиностроительный завод в Ульяновске награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод вновь получил орден Красного Знамени (в частности, была награждена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции автомобиля не замечали до 1985 года. Только тогда стали меняться индексы автомобилей машиностроительного завода.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

  1. Масса перевозимого груза 700 кг.
  2. Масса перевозимого груза в грузовом отсеке от 400 кг до 1 т.
  3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество колеблется от 2 до 10.
  4. Масса прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
  5. Автомобиль может развивать скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
  6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной до 0,5 м.
  7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
  8. Автомобиль может преодолевать уклон 30°.
  9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
  10. Машина имеет 4 цилиндра.
  11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные признаки

Модификации автомобиля различаются буквенными символами. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, отнесенный к фургону. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль.В народе его называют «Таблетка». Иначе автомобиль называют «УАЗ — санитарка». В машине 4 носилки, в ней могут разместиться 6 пострадавших и один сопровождающий медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это только единственная модель УАЗа, которая могла доехать до дальних деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В былые времена автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, можно было встретить на советских дорогах достаточно часто.Это тот вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — это шасси. Он предназначен для установки различного рода оборудования. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров. Вагонная компоновка присутствует на УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 посадочных места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения.Имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготавливается по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») не требователен к дорожному покрытию — проедет там, где надо, а не там, где можно. Во многом это заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь – об этом узле, его видах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

Шасси и устройство трансмиссии УАЗ-3741

Уже первая машина Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имела колесную формулу 4×4, обладала просто фантастической проходимостью и была крайне неприхотлива.И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарном «Козлике», остается актуальной и реализуется во всех современных моделях УАЗ. Полный привод предусмотрен и в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 г. — УАЗ-452), более известном под названием «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве машин скорой помощи ) и машины скорой помощи в армии).

Основу ходовой части УАЗ-3741 составляют два ведущих моста с классической зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах и гидравлическими амортизаторами.При этом только у этой модели рессоры имеют по 13 листов (в других моделях листов меньше), а на передней и задней подвеске рессоры взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет достаточно простое устройство, также построена по традиционной схеме без особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) – благодаря наличию «раздаточной коробки» число возможных передач удваивается, что значительно увеличивает возможности передачи.Крутящий момент от раздаточной коробки с помощью двух карданных валов передается на передний и задний ведущие мосты. В ведущих мостах момент разделяется на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно поговорим о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.


Руководство по эксплуатации скорой медицинской помощи на базе УАЗ-396295 (Дополнение к руководству по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-374195, 396255, 3

, 220695, 330395, 330365, 3

и их мод.). Настоящее руководство содержит особенности конструкции и обслуживания автомобиля скорой помощи на базе автомобилей УАЗ-396295.


Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля УАЗ-374195 (фургон с цельнометаллическим закрытым кузовом типа вагон, разделенный на двухместную кабину и грузовой отсек. Предназначен для перевозки грузов.), УАЗ-396255 (автомобиль специальный с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместную кабину и грузопассажирский салон. Предназначен для перевозки пассажиров или грузов) УАЗ-396295 и его модификации санитарный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенный на двухместная кабина и санитарный салон.Предназначен для обслуживания лечебно-профилактических учреждений), УАЗ-3

(специальный автомобиль с кузовом вагонного типа, разделенным на двухместную кабину, пятиместный пассажирский салон и грузовой отсек. Предназначен для перевозки пассажиров и грузов) , УАЗ-220695 и его модификации (специальный автомобиль с кузовом типа вагон, разделенным на двухместную кабину и салон. Предназначен для перевозки пассажиров), УАЗ-330395 (грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянная платформа.Предназначен для перевозки грузов) УАЗ-330365 (грузовой автомобиль, с увеличенной базой, с двойной кабиной, металлической или деревянной платформой. Предназначен для перевозки грузов), УАЗ-3 (автомобиль для коммунального хозяйства , кооперативные и индивидуальные хозяйства, с увеличенной базой, с пятиместной кабиной и металлической платформой.Предназначены для перевозки грузов и пассажиров).


Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ-3163, УАЗ-31638 ( Патриот — легковой, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с цельнометаллическим пятидверным кузовом), УАЗ-23632, УАЗ -23638 ( пикап — грузовой (пикап), двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком), УАЗ-23602, УАЗ-23602-01, УАЗ-23602-02 , УАЗ-23608, УАЗ-23608-01, УАЗ-23608-02 ( Грузовой — грузовой, двухосный, повышенной проходимости, тип 4х4, с двухдверной кабиной и грузовой платформой, продуктовый или фургон хозяйственного назначения).

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный внешний вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все оси и приводные механизмы. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Раздаточное устройство УАЗ-452

Автомобиль УАЗ-452 состоит из карданных валов ведущих мостов, промежуточного и пяти шестерен.Все эти узлы в картере, чугунные. Его разъем расположен перпендикулярно осям валов. Основная часть деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки их хорошо видно. Их легко снять или установить.

Этот узел устроен так, что передачи включаются только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с входного вала коробки передач, будет передаваться на задний ведущий вал.В качестве приводного вала используется конец вторичной шестерни редуктора.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит ТРК УАЗ, какие особенности? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для предохранения элемента от осевых перемещений он удерживается задним подшипником со стопорным кольцом и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Функция этой шестерни — привод переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​винтовая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединена с карданным валом. Если эту гайку затянуть, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и зафиксируется.

промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Ролик используется в качестве фасада. Он радиального типа.Обойма, в которой находятся ролики, запрессована в корпус. Он скрыт крышкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для крепления вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с шестерней понижающей передачи. В нем также есть пазы для установки шестерен.Она позволяет включить задний ведущий мост.

Раздатка УАЗ («буханка») — Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой подшипники шарикового типа. Для фиксации вала по направлению оси на нем закреплен задний подшипник. Он устанавливается так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора в кузове фургона не закреплена. Элемент зажимается на валу посредством фланца карданного вала.Приводной элемент переднего моста представляет собой цельную деталь с шестерней. Спереди есть прорези. С помощью них вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит дозатор? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещаться по шлицам на вторичном валу коробки передач. Эта шестерня имеет две короны. Один из них представляет собой сплайн эвольвентного типа.Служат для подключения прямой передачи через внутреннее кольцо приводного вала заднего ведущего моста. При включении привода эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом розыгрыше? УАЗ, передаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для включения переднего моста автомобиля. Он посажен таким образом, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом разъединяется.При этом он находится в зацеплении с приводным валом. задний мост. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшему смазыванию. При вращении промежуточного вала шестерня распыляет масло на все узлы.

Раздаточная коробка УАЗ

Картер, а также его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработайте картер и его крышку вместе.Эти детали не подлежат обмену на другие из других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него запрессовкой устанавливается упорное стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который установлен на приводном валу. В верхней части картера имеется люк. Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки механизма отбора мощности.На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается пробками с резьбой конического типа.

Устройство механизма переключения

Итак, мы рассмотрели, как устроена ТРК УАЗ. Раздаточное устройство практически ничем не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь давайте посмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Итак, коммутационная система состоит из нескольких основных узлов.Это штоки вилки переключения, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут двигаться по тягам. Корпуса вилок имеют специальные гнезда. Здесь установлены пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штанге каждая из вилок фиксируется на ней специальным замком. На нижних частях имеются специальные лапки, которые входят в пазы шестерен.На верхних частях имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Что еще особенного в дистрибутиве? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделана так, что рычаги переключения передач вынесены в отдельные кожухи. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к штоку шпильками.

Передние концы стержней снабжены пальцами, которыми они соединяются со стержнями.В передней части крышки заделаны отверстия под тяги. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между стержнями находится небольшой шарик. Он работает как замок. Механизм не позволяет водителю включиться, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, был сделан раздатчик УАЗ («буханка»). Его устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, если верить отзывам автовладельцев.

Управление распределением

Управлять работой можно с помощью рычагов.Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Всего их два. Верхний используется для включения и выключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для того, чтобы переключать передачи. Его можно установить в три положения – водитель выбирает прямую передачу, нейтральную (среднее положение) и пониженную. Вот как включается дозатор. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любая другая ситуация.

Проблемы в эксплуатации

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. В момент преодоления сложных участков следует включать ступицы колес. После включения их в положение полного привода передний мост включится только после того, как колесо сделает 1.5 оборотов без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ ТРК («буханка»). Устройство, ремонт его несложный, а в обслуживании он неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле нет других настроек.

Очень популярная среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452.Отзывы о ней только положительные. Его чрезвычайно легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно приобрести уже сейчас.

Несмотря на то, что «Буханка» — достаточно старый автомобиль, который находится на рынке уже несколько десятков лет, начиная с 60-х годов прошлого века, в автомобиле до сих пор имеется множество комплектующих. В то же время каждая система нуждается в соответствующем уходе, своевременном обслуживании и ремонте по мере необходимости. Среди важных составляющих, роль которых становится наиболее заметной в зимний период, стоит выделить утеплитель.Нельзя сказать, что печка на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий уровень эффективности. И это относится как к задней, так и к передней печке в равной степени. Поэтому оборудование меняется довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования печи Буханка, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сам монтаж не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Прежде чем знакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности данного оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара печей, которые делятся на заднюю и переднюю. Так как большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они ориентируются на переднюю систему. Что касается заднего оборудования, то его предпочтительнее заменить отопителем, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от отопителей на любой другой машине. То есть здесь существует система поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за обогрев в основном зимой, а также работает как вентиляционная система, подавая воздух под установку за счет мотора. В настоящее время большинство Буханок эксплуатируется с системой обогрева НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями эффективности. Конструктивно можно выделить 3 основных компонента печного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

  • радиатор;
  • вентилятор;
  • Устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Особого внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию охлаждающей жидкости, тем самым переключаясь с режима подачи тепла на обычный вентилятор, обдувающий кабину. Система печи может работать в 2 режимах:

  • забор и подача свежего воздуха;
  • переработка.

Во втором режиме повышается температура в салоне.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежим воздухом, то манипуляции проводятся в обратном порядке. Необходимо закрыть кран печки, а воздухозаборники открыть.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закиснуть, заклинить и подтекать. В связи с этим его часто приходится менять.И не редко вместо обычного автомобильного крана, предназначенного для УАЗ Буханка, автолюбители используют сантехническое оборудование, собранное по специальной схеме с использованием переходников. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Печка, используемая в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, характеризуется несколькими поломками, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей является выход из строя печного оборудования, то есть печка перестает выполнять свои функции.Прекращается нагрев, что приводит к соответствующим неприятным ситуациям в зимний период эксплуатации Буханки. Основных причин, по которым может не греть печка на Буханке, несколько:

  • повреждение появилось в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или неподвижного холодного воздуха;
  • произошла утечка антифриза;
  • вышел из строя кран печки ;
  • загрязнена система, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
  • в кране отопителя образовалась течь;
  • прогорел клапан двигателя системы отопления Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонтировать ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда печь Буханка прослужила долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет именно она.

Замена оборудования

Если вы решили произвести замену отопителя самостоятельно, вам следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка подключения электрической составляющей. Смонтировать само оборудование, зафиксировав его в условном моторном отсеке, расположенном внутри машины, не составит труда.Но и здесь следует соблюдать определенные правила и рекомендации. Процесс рассмотрим на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается более высокими эксплуатационными характеристиками, а также может похвастаться наличием, чего нет в штатном подогревателе Буханки.

  • Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги можно записать или пометить проводами, трубами и шлангами;
  • Требуется отсоединить консоль от щитка, затем снять блок обогрева, снять лючок воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно прочистить все открывшиеся отверстия;
  • Проведите измерения под воздушным фильтром, приложив его корпус к поверхности.Далее делаем несколько отверстий для крепления. Только не используйте сверло диаметром больше 3,2 миллиметра;
  • На место установки нанести слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температуры. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
  • В салоне установлен новый отопитель. Фиксируется шпильками, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
  • Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
  • Затем можно приступать к подключению тяги управления и ее фиксации;
  • Подсоедините все трубки, по которым проходит антифриз.Для надежности рекомендуется стянуть их хомутами;
  • Не забывайте о каналах, позволяющих обдувать стекла, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Лобовые стекла должны быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка производства УАЗ;
  • Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле, в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, и установить на место старой печи более эффективное и производительное оборудование, нет ничего особо сложного.

Система не сможет работать и нагревать вашу Буханку, если на нее не подается питание. Есть специальная схема подключения. Действуя последовательно и осторожно, вы сможете без посторонней помощи запитать новую печь и наслаждаться эффективной работой обогревателя.

  • Сначала выберите место для размещения мессы.Черный провод отвечает за массу. Фиксируется на любой удобной для вас металлической поверхности. Массу лучше всего делать на теле;
  • Положительный провод следующий. При его подключении сначала отключите минус с аккумуляторной батареи, чтобы во время работы машина не находилась под напряжением;
  • Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку. Затем протягивается проволока к предохранительному блоку, то есть к блоку на Буханке;
  • Обратите внимание, что на автомобиле в его блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вы должны подключиться к любому из первых трех. Подключение производить только сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
  • В принципе, на этом подключение электрической цепи можно считать завершенным. Обязательно предварительно проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что используемая на автомобилях УАЗ система отопления «Буханка» имеет достаточно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автомобилистов, привыкших производить техническое обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием работы отопителя «Буханка».Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печки. Сами владельцы Хлебов включают в них штатные краны. Кран часто закисает, заедает и протекает. Это связано с долгим простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

Устройство

принцип работы и отзывы

Почти все внедорожники Ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой.УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков, туристов. Раздаточная коробка УАЗ («буханка»), о которой мы поговорим в этой статье, чтобы распределить крутящий момент на все оси и узлы привода. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Устройство раздаточной коробки УАЗ-452

Коробка передач автомобиля УАЗ-452 состоит из карданных валов, полуосей, промежуточной и пяти шестерен. Все эти узлы расположены в картере, выполненном из чугуна.Соединитель располагается перпендикулярно осям валов. Основная масса деталей связана с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они хорошо видны. Их легко снять или установить.

Кинематическая схема этого узла такова, что редуктор участвует в работе только при подключении к переднему ведущему мосту. Если включить только мост, то весь крутящий момент, снятый с трансмиссии ведущим валом, будет передаваться на задний карданный вал.В качестве приводного вала используется конец выходной шестерни передачи.

Карданный вал заднего моста

Что такое раздаточная коробка УАЗ, какие характеристики? Этот вал установлен на двух шарикоподшипниках. Для защиты элемента от осевого перемещения он удерживает задний подшипник с упорным кольцом и крышкой. На передней части вала закреплена шестерня. Внутренняя корона имеет прорези. Функция этой передачи – привод на переднюю ось. Внутренние слоты необходимы для обеспечения прямой передачи в раздаточной коробке.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

На шлицы между подшипниками также входит шестерня винтового типа.Она служит приводом для спидометра. Задняя часть вала гайкой с коническим выступом через фланец соединена с гребным винтом. Если затянуть эту гайку, ее конический выступ загибался в одну из прорезей, которые нарезались в резьбе и буксовывали.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. В качестве переднего валика применяется. Он радиального типа. Сепаратор, содержащий ролики, запрессован в корпус. Он скрыт заглушкой.Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, служащим для его фиксации, а также для удержания вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с шестерней понижающей передачи. Также в нем есть прорези для крепления снастей. Она позволяет включить задний ведущий мост.

УАЗ Раздаточная коробка («буханка») Устройство — приводной вал переднего моста

Данная трансмиссия комплектуется валом.Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой подшипники шарикового типа. Для блокировки вала в направлении оси, на нем установлен задний подшипник. Устанавливал его так же, как и промежуточный вал.

Передняя стойка в кузове будки не закреплена. Элемент зажимается на валу фланцем карданного вала. Передний мост привода представляет собой единое целое с редуктором. Передняя часть имеет прорези. С ними вал соединяется с фланцем на карданном валу.

Шестерня

Какие еще элементы раздаточной коробки? УАЗ («буханка»), устройство раздаточной коробки которой описано в статье, оснащена шестернями с прямым зубом. Ведущий имеет возможность перемещаться по шлицам на вторичном валу коробки передач. На этой шестерне есть два венца. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Они используются для подключения прямой передачи через внутренний карданный вал заднего венца оси. Когда водитель включает пониженную передачу, эта шестерня входит в зацепление с той, которая находится на промежуточном валу.

Что еще особенного в этой раздаточной коробке? Устройство раздаточной коробки УАЗ, которую мы сейчас рассматриваем, снабжено шестерней для включения переднего моста автомобиля. Она посажена так, что может двигаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. При отключении переднего моста шестерня с валом отключается. Однако она находится в зацеплении с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшей смазке. При вращении промежуточного вала шестерня разбрызгивает масло на все узлы.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер и его крышка соединены с коробкой шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Точность и совместимость их обеспечивается двумя штифтами трубчатого типа. Обработайте корпус и крышку вместе. Эти детали не могут быть заменены на другие с другими тележками. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к трансмиссии.

На картере имеется верхнее отверстие.В нем нажатием устанавливается стойкое стекло. Последний опирается внешней частью на двухрядный подшипник радиально-упорного типа, который установлен на приводном валу. Вверху корпуса имеется люк. Он закрывает крышку.

Люк предназначен для установки ВОМ. На наклонной поверхности кожуха сверху имеется отверстие для установки рычагов управления и тяг системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки может закрываться резьбовыми патрубками конического типа.

Устройство механизма переключения передач

Итак, мы рассмотрели принцип работы раздаточной коробки УАЗ. Устройство раздаточной коробки не отличается от коробок на других автомобилях. Теперь рассмотрим, что представляет собой механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных компонентов. Именно штоки вилки переключения крепятся к крышке картера с помощью стопорной пластины. Также в устройстве имеется вилка для включения переднего моста и трансмиссии, которая может перемещать стапели. В корпусах вилок имеются гнезда.Здесь установлены пружины и шариковые фиксаторы.

В процессе движения по штоку каждая из вилок закрепляется на специальном держателе. На нижних частях есть специальные ножки, которые фиксируются в пазах шестерен. В верхней части имеются прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами выбора передач. Какая еще особенная раздаточная коробка? УАЗ («буханка»), трансмиссионное устройство которого мы рассматриваем, выполнены так, что рычаги переключения передач были размещены в отдельных кожухах.Детали находятся на наклонном люке картера и крепятся к штоку штифтами.

Передние концы стержня снабжены пальцами, которыми они соединены со стержнем. В передней части крышки отверстия для тяг имеют пломбы. Сзади они закрыты заглушками сферической формы. Между стержнями находится небольшой шарик. Он выполняет функцию замка. Механизм не позволяет водителю включить пониженную передачу до тех пор, пока она не будет подключена к переднему мосту.Таким образом сделана раздаточная коробка УАЗ («буханка»). Устройство не сложное. Механизм достаточно надежен и ремонтопригоден, по отзывам владельцев.

Управление раздаткой

Управление работой коробки отбора мощности с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине находятся справа от водителя. Только двое из них. Верхняя используется для включения и отключения переднего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Включает верхний мост, а нижний выключает.

Нижняя необходима для того, чтобы переключать передачи.Его можно установить в три разных положения — водитель выбирает прямую передачу, нейтраль (среднее положение) и пониженную передачу. Вот как повернуть раздаточную коробку. УАЗ («буханка»), коробка устройства которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для эксплуатации автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег и любая другая ситуация.

Проблемы с эксплуатацией

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»).Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. На время преодоления сложных участков приходится включать ступицы колес. Повернув их в нужное положение, полноприводная передняя ось будет подключена только после того, как руль сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Обслуживание и ремонт

То есть раздаточная коробка УАЗ («буханка»). Устройство, ремонт несложный, а обслуживание неприхотливое, о чем свидетельствуют отзывы владельцев.Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление. Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать переднюю тягу. У этого ящика больше нет настроек.

Очень популярна среди любителей внедорожной техники раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452. Отзывы о нем только положительные. Ремонт и обслуживание просты, а запасные части можно приобрести прямо сейчас.

необычных модификаций легендарного Бобби

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также проживающие в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли превратить обычный автомобиль в вездеход своими руками. внедорожный.

Автомобили УАЗ

– очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.


Патриот на шины низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая Буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буханка» более 50 лет эксплуатируется в условиях интенсивного движения, особенно в селах.Эта и более новые модели «Охотник» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является .

Многие лукавые автолюбители умудряются сделать УАЗ на шинах низкого давления своими руками, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни раскисшие дороги, ни снежные завалы.


Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Давайте рассмотрим преимущества, которые мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

  • значительно улучшает проходимость автомобиля;
  • шины такого плана увеличивают пятно сцепления с грунтом;
  • в таких случаях могут быть установлены специальные грунтозацепы, делающие автомобиль более приземистым;
  • использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
  • происходит увеличение дорожного просвета, что неизбежно происходит при установке шин с низким давлением.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

  • для установки таких колес потребуется внести ряд серьезных изменений в конструкцию автомобиля. Это достаточно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
  • более высокое расположение центра тяжести автомобиля негативно влияет на его устойчивость;
  • при движении по асфальту нужно учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому вездеходы такого рода не рекомендуются для частого и длительного передвижения по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ
  • Со скоростью тоже надо быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь основная задача – езда по бездорожью и преодоление препятствий;
  • следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по грунтам, требующим высокого профиля протектора, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переделке автомобиля

Если вы решили переоборудовать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

  • будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и кузовные детали вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Объясняется это тем, что в те времена, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ
  • При выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования транспортного средства вам потребуется как минимум два комплекта шин;
  • Резина
  • для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.Для зимы используют виды, не твердеющие при низких температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
  • При выборе рисунка протектора помните, что «глубже» не всегда означает «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — учитывайте грунт, по которому вы планируете двигаться, и выбирайте оптимальную глубину рисунка.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте по очереди:

  1. Выбираем основу. Если в гараже нет УАЗа, пригодного для превращения в вездеход, придется найти подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений придется внести.
  2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но при этом увеличится производительность машины. Подвеска соединяется с задней осью специальной рейкой и рулевой втулкой.
  3. Крепится к подвеске колеса. Здесь нужны металлические ступицы. Можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
  4. Подбираем двигатель, проводим монтаж и проектируем систему охлаждения.
  5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем всю проводку.
  6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — Это целый комплекс работ по совершенствованию конструкции.

Выбор дисков и шин на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом колеса для таких внедорожников ничем не отличаются. конструктивные особенности и сходство с другими марками отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы для крепления дисков следующие:

Развёртка 5*139,7, где 5 — количество отверстий на диаметре 139,7 мм.

Диаметр

должен быть не ниже стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет поместиться на ступице.

При выборе шин и дисков для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна соответствовать ширине диска, как правило, производитель шины указывает эту информацию на самой шине вместе с надписью: «рекомендуемый размер для диска 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо не соприкасалось с элементами кузова и трансмиссии автомобиля при поворотах подвески, а также крайних положениях руля.

Рассмотрим подробнее размеры дисков на УАЗ Хантер, 469.

1. Обычные колеса:

215/90R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок на машине не планируется, а просто хочется уйти от штатных дисков к более надежным, то в линейке дисков ODS есть следующие типоразмеры:

Колеса подходят:

235/75R15; 245/70R16; 30/9.5 Р15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальную подвеску или лифт кузова, изменить вылет внедорожного диска на УАЗ Хантер в отрицательную сторону:

31×10,5 R15; 245/75R16; 255/70R15; 255/70R16

Угол поворота шкворня УАЗ Хантер рассчитан только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворней. Однако на уазоводах часто используются шкворни старого образца на втулках или шкворнях и вкладышах алтайской фирмы Waxoil, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующий этап установка боди лифта от 2 дюймов и выше, переход на 33 дюймовые колеса.

Колеса внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не доедет не только ни один пузатер, но и владелец того же пепелаца, только не подготовленного.

4.Дальнейший тюнинг — постройка 469 под конкретные внедорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ, в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см. Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на внедорожных колесах на УАЗ.

Производство: Martorelli S.R.I.

Начало выпуска: 1973

Впервые о связи Ульяновского автозавода с итальянской фамилией Марторелли граждане бывших советских республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге по Сахаре, который был организован все той же семьей Марторелли для привлечения внимания других итальянцев к диковинным внедорожникам Страны Советов.

Кроме того, УАЗы стали комплектоваться зарубежными силовыми агрегатами (устанавливались в Ульяновске). Всего в линейке Марторелли было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензином УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.).Остальные — УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 лс), УАЗ-Рейсинг с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 лс) — были намного дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Марторелли и Ульяновского завода в Южной Европе было продано более 6,6 тысяч модифицированных УАЗов, часть из которых была завезена в Россию в начале 90-х как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Дисплей: 1983

Автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар», созданный на базе модели 469, удостоенной государственной награды в 1983 г., поражал воображение в ходе испытаний, проводившихся с 1980 г. Он был способен передвигаться по воде со скоростью 8-10 км. /ч, плыть с двадцатью одним человеком на борту (по проекту кабина была рассчитана на семерых), поворачиваться на воде без водяного руля (при помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км/ч , работать при температурах с огромным диапазоном (от +45° до -47°), буксировать прицеп массой до 0.75 тонн… И несмотря на возросшую массу, обладают отличной проходимостью за счет плоского днища. При всем этом «Ягуар» выглядел как обычный внедорожник, а не как помесь моторной лодки и представителя колесной династии.

С 1986 года по отдельному договору с КГБ для пограничников была начата разработка модификации с установкой шести пар лыж, которые в ходе испытаний также показали отличные результаты. Грустным во всей этой истории был только конец.В 1990 году из-за отсутствия обещанного финансирования проект был свёрнут. Всего родилось 14 уникальных земноводных.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Производство: ООО «ЛЛД-авто», г. Москва.

Начало выпуска: 1994

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, которые сразу же окрестили «русскими марторелли». Это были УАЗ-31512, обученные на первом в России частном автозаводе, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой ульяновские «вездеходы» заметно преобразились, был на высоте, к тому же основная масса используемых материалов была отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, представленная годом позже на том же месте. Речь идет о четырехместном пикапе УАЗ-31512 TRUCK LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: увеличить базу обычного УАЗа на 650 мм, нарастить боковины в задней части, добавить один коренной лист к пакетам задних рессор, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (изготовленной из пластик).

В результате получился привлекательный пикап с посадочной формулой 2+2 (как указано производителем) и грузовой платформой длиной 1,7 метра, способной вместить 2,5 кубометра груза. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и агрегатов шасси, не было изменено или заменено на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага была высокая цена автомобилей из-за того, что изначально УАЗики закупались не на предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, которые смогли хорошо поднять цену.

В пиковый период (1994-1995 гг.) предприятие ЛЛД-авто выпускало до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х спрос на модифицированные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод перестала существовать.

ШЗСА-3939

Производитель: ОАО «ШЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованным бандам не давали покоя денежные потоки частных лиц, компаний и предприятий. Участились облавы на места, где к определенному времени скопилась крупная сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на инкассаторов, у которых в то время были еще обычные машины. Такая ситуация не могла длиться долго — требовались специализированные автомобили, оснащенные броней.

Первую попытку создать бронеавтомобиль своими силами осуществил Шумерлинский завод специальных автомобилей, представив публике модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который вместе с «кузовным заводом» изготавливал одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов перекроен от начала до конца, с УАЗом его роднит только скос нижней части на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих, в ШЗСА-3939 из высокопрочной броневой стали был изготовлен только грузопассажирский отсек, а не вся машина. Капюшон, стилизованный под доспехи, был сделан для того, чтобы издалека отпугивать любителей легкой наживы.

Информации о ШЗСА-3939 мало. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых годов, большая часть выпущенных автомобилей уже вышла из употребления и «лежит на приколе» во дворах. Некоторые экземпляры переоборудовали в боевые машины для боевых действий в Чечне, и каждый может увидеть бронеавтомобиль своими глазами — он стоит как памятник перед зданием объединения «Росинкас» в Волгограде.

НАМИ — УАЗ 469 «Егерь»

Производство: НАМИ, г. Москва.

Дисплей: 1998

Что может быть проходимее УАЗика? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальное сцепление с поверхностью. «Егерь» — это одна из многих версий УАЗа с таким шасси.

За основу взят серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и шестеренчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ ТРЭКОЛ, слегка модифицированный НАМИ. Ульяновский внедорожник был выбран на роль основного донора не просто так.

Конструкция его шасси требовала наименьшей доработки, а это экономит время и деньги. Спустя год вездеход, подготовленный для движения по мягкому грунту, заболоченной местности, снежной целине, а также для преодоления водных преград вплавь, был показан публике. А через год НПФ ТРЭКОЛ представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этой области — ТРЭКОЛ 39041, также базирующуюся на базе серийного УАЗа. Производство машины продолжается и по сей день.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999

«Ленд Ровер стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» — подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Чуть позже появилась его «люксовая» модификация — «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособный автомобиль, растянутый кузов наделили пластиковыми накладками, под пороги установили подножки, окна сделали сдвижными, заднюю дверь распашной, в крышу врезали люк…и это только видимые изменения.

Под капотом был установлен 16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения зубчатых мостов в сочетании с передней рессорной и задней мелколистовой рессорной подвесками удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колею 165 мм. Кроме того, УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Единственное, что портило все дело, так это салон, который, несмотря на попытки его облагородить, оставался ужасным (жесткий литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т.). К тому же детали постоянно отваливались. Из УАЗа вырастить «Гелик» не удалось. За девять лет, что Барс находился в производственной программе Ульяновского завода, своих владельцев нашли всего 10 тысяч длиннобазных экземпляров.

УАЗ-3150 «Озорница»

Производство: УАЗ.

Дисплей: 1999

Хоть «Озорной» и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций для игры GTA: San Andreas

Если есть версия с длинной базой, то должна быть и версия с короткой базой! Если постараться угодить изголодавшимся по солидности покупателям, то можно попробовать «достучаться» до молодежи…Очевидно, что УАЗ руководствовался этой логикой.

«Озорница» — открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, легкосъемным тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капот предлагалось устанавливать два двигателя: ЮМЗ-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способных придать машине хорошую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости и времени разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были прикрыты бронелистами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок не был готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было собрано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым верхом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003

То, что УАЗ 469 разрабатывался в первую очередь для армии, никогда не было секретом. Этот автомобиль долгие годы был основным командирским транспортом в СССР, а затем и на всем постсоветском пространстве. Сказать, что машина устарела, это ничего не сказать.

Однако внести серьезные изменения в конструкцию в производственных масштабах не так-то просто – на это уходят годы и немалые инвестиции. В результате засуетились более мелкие предприятия, среди которых была корпорация «Защита» со своим проектом «Скорпион-1».Бегло взглянув на свою машину, они не видят ничего странного — обычный УАЗ 31512, возможно, трехдверный. А посмотрев…

Чтобы решить проблему нехватки свободного места, кузов внедорожника был расширен путем разрезания вдоль и вваривания вставки 270 мм. Работал над «брусьями мостов» с целью увеличения колеи. Мы избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получилась уникальная машина, превосходящая серийный УАЗ по возможности дооснащения (скрытого бронирования, установки крупнокалиберных малокалиберных автоматических пушек) без потери места для личного состава.

Проверить достоверность этого сложно, хотя вероятность того, что такой тест мог состояться и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже при этом гусеница была и будет эффективнее любого колеса (за исключением колес с низким давлением) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры автомобилей и тракторов Нижегородского государственного технического университета Аникин А., создавший в 2003 году снегоболотоход «Ухтыш» на гусеницах.

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с агрегатами УАЗ, на который был установлен кузов, разрезанный по линии чуть ниже линии излома панелей кузова. Салон визуально остался без изменений за исключением рогатого руля вместо руля.

«Ухтыш» не стал серийным, но конструкция была признана очень удачной и удачной, и еще несколько лет автомобиль собирался на Заводе вездеходов и продавался по цене под 1 млн рублей.

Получился вездеход для перевозки личного состава, верхняя составляющая которого не только украшала самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволяла сидящим внутри чувствовать себя гораздо комфортнее, чем в бортовом кузове.

Абсолютно никто не будет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит куда солиднее своего аналога в заводском исполнении. Кроме того, за ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих.Но установка дисков большего диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным преобразить и без того необходимый функционал этого автомобиля.

Особо популярен среди любителей покорения бездорожья. Для реализации этого своими силами в первую очередь требуется интегрировать проставки между кузовом и рамой, что можно реализовать, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 болтов крепления, по 2 штуки на болт.

Так же необходимо будет заменить пружинные серьги на более длинные аналоги от Газели.Сам процесс установки довольно прост и не занимает слишком много времени, а также позволит без проблем внедрить 35-е колеса. Эти установки увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к повышению проходимости автомобиля и защищенности многих его конструктивных элементов.

Конечно, идея встраивания омывателей абсолютно не нова и применима к любому автомобилю. Однако помимо этих элементов на рынке присутствуют фирменные импортные комплекты для лифтинга кузова, которые оцениваются в районе 200 долларов.Многие могут сказать, что выбрасывать такие деньги на ветер не имеет смысла, но это не совсем так. Заводские комплекты изготавливаются из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, они устойчивы к нагреву, ударам и вибрации, а вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим автовладельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Основным преимуществом этой доработки является возможность улучшения геометрической проходимости автомобиля повышенной проходимости и установка колесных дисков большего диаметра.Однако при этом увеличиваются углы крестовин карданов, которые начинают работать на излом, поэтому одним подъемом подвески можно не ограничиваться.

Для реализации внедорожника УАЗ на больших колесах предусмотрено несколько вариантов подъема подвески. Самым простым из них является описанный выше способ с интеграцией более длинных пружинных серег, различных проставок, а также возможностью пружинения пружин. В первом варианте необходимо не переборщить с длиной сережек, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески в худшую сторону.

МО. Чеховский район.
Февраль 2016 г.

Это далеко не первый вездеход от компании VECTOR4X4, но один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗа.

вездеход « Вектор Ю-469 » создан на базе автомобиля УАЗ Хантер

Однако на него не просто поставили «большие» колеса, его немного «поколдовали»

Чтобы сохранить педальный узел без изменений, пришлось сдвинуть переднюю ось вперед, а чтобы сохранить задние двери, сдвинуть заднюю ось назад.В итоге колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)

Новые крепления

Рама автомобиля удлинена и усилена.

Для установки больших колес потребовался боди-лифт, с проставками, 60мм

Выбор шин определялся назначением снегоболотохода — ездить ему предстоит по дорогам Якутии. Тундра, болота — его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и огромные шины обеспечивают. Плюс в ободах. расположены блоки плавучести. Это позволяет иметь меньшую осадку на воде и защищает диски от чрезмерного загрязнения.

Колеса собственного производства диаметром 21 дюйм с замком.

Для покрытия таких больших колес сделаны новые колесные арки

Изнутри усилены квадратным профилем, чтобы по ним можно было ходить.

Для эксплуатации в Якутии были проведены работы по утеплению автомобиля. Потолок, двери и пол покрыты теплоизоляционными материалами. Двойное остекление не делалось, это было пожелание заказчика.
Проведены работы по обработке днища и салона автомобиля антикоррозийными составами.

Спереди установлен силовой бампер РИФ. На бампере установлена ​​дополнительная светодиодная фара.

Электролебедка Come Up 9500 в герметичном исполнении размещается на штатном месте силового бампера

Силовые пороги производства РИФ устанавливаются на борта

К ним для удобства попадания в высокую кабину приварены специальные подножки

Так как рама вездехода стала длиннее, сзади получилась грузовая платформа.Это облегчает загрузку высокого автомобиля.

Распашная охотничья дверь осталась без изменений.

В салоне стандартно 5 мест.
Под задними сиденьями располагалась компрессорная станция на базе Беркут-24

Компрессорная станция необходима для системы накачки колес и управления пневматическими замками.

Главной «изюминкой» вездехода являются оригинальные колесные редукторы с редуктором 2.8.

Редукторы серийно производятся самой компанией «Вектор4х4» и предназначены для установки на автомобили УАЗ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, с шинами сверхнизкого давления размером до 1600 мм или экстремальными грязевыми шинами (боггер, симекс) до 44 дюймы.
Корпус коробки передач из дюралюминиевого сплава Д16Т, шестерни от сельхозтехники, прошедшие тщательную выбраковку, полуоси оригинальной конструкции.
Редукторы имеют вход для пневмолинии подкачки колес.

Централизованный контроль давления в колесах. Прямо из кабины можно регулировать давление от 0,1 атм для движения по заболоченной местности и до 1,2 атм для движения по дорогам общего пользования.

Пневматические линии:

Установлены дисковые тормоза

спереди и сзади.

Замки также управляются из кабины. Индикаторы включения блокировки выводятся на приборную панель

Сама приборная панель практически не изменилась

Рулевое управление снегоболотохода с гидроусилителем.
Рулевая колонка усилена.

Стандартная 5-ступенчатая коробка передач, ГП и РКП также остались без изменений.
Только карданные валы, из-за удлиненной базы автомобиля пришлось переделывать. Их удлинили, увеличили диаметр и перебалансировали.

Под капотом вездехода все стандартно

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409

Моторный отсек закрыт по бокам специальными брызговиками.Это защищает от попадания грязи.

Вездеход оборудован охотничьим люком.

Чтобы на себе почувствовать, что такое управлять вездеходом, мы отправились на просторы полигона НАТИ.
Есть подъемы, спуски, сугробы и овраги.

Надо сказать. что Вектор Ю-469 управляется легко, как обычный УАЗ.
Понятно, что за счет понижения бортовых передач скорость будет меньше, но отчасти это компенсируется большими колесами.

Как и положено вездеходу на шинах низкого давления, машина имеет плавный ход. Мелкие неровности проглатываются мягкими шинами.

Накатанные подъемы, спуски, вездеход проходил с рабочим давлением 0,6 без напряга.
Для целины колеса прокачаны до 0,3.
Единственным препятствием, которому не покорился вездеход, был уклон берега искусственного водоема. За пару метров до верха колеса сорвало снежный покров, а под ним лед.Сцепления с колесами уже не хватало, а инерция, которая могла бы помочь, давно иссякла. Так что лебедка нужна любому транспортному средству высокой проходимости!

Порадовало наличие межколесных блокировок. Без них вездеход мог попасть в ловушку даже при незначительном диагональном вывешивании. А так: включил два рычага и поехал как ни в чем не бывало.

Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы надуть или сдуть все четыре колеса, требуется 10-15 минут.
Зато есть время есть. Как будто специально для этого столик сзади сделали 🙂

Снегоболотоход» Вектор У-469 «Позиционируется как более бюджетный аналог ТРЭКОЛ.

Варианты переднего приводного вала

JK Jeep — специальные приводные валы Tom Wood

Мы изготавливаем все приводные валы по индивидуальному заказу, и, хотя мы можем изготовить некоторые приводные валы по заявке, безусловно, лучше всего снять мерки, чтобы приводной вал подходил по размеру.

Измерение длины можно проводить как с установленным приводным валом, так и без него. Измерение лучше всего проводить, когда автомобиль припаркован на ровной поверхности с нормальной высотой дорожного просвета. Измеряйте примерно от центральной высоты (положения 3 или 9 часов) для наилучшего измерения.

Нужна помощь в выборе подходящего карданного вала?

Если размер приводного вала не соответствует диаметру шины и передаточному числу дифференциала, а также тому, как и где вы едете, у вас могут возникнуть проблемы с поломкой универсальных шарниров или других компонентов приводного вала.Мы не хотим, чтобы у вас были проблемы.

Ниже приводится наше предложение, которое требует от вас быть честным с самим собой в отношении того, где и как вы ездите.

Если вы находитесь в «любой зоне», но хотите немного сэкономить, рассмотрите этот компромисс. Запустите 1350 сзади и серию 1310 спереди. Некоторый компромисс может быть достигнут в отношении переднего приводного вала, потому что, когда автомобиль поднимается в гору, где нагрузка на трансмиссию больше, вес автомобиля имеет тенденцию переноситься на заднюю часть, а передний приводной вал обычно менее загружен.Мы создали немного разные таблицы для рекомендаций по переднему и заднему валу.

Если у вас есть оси послепродажного обслуживания или в настоящее время вы не используете стандартные приводные валы, мы можем изготовить приводные валы практически любой конфигурации, которая вам нужна или нужна. Ниже представлены наши стандартные пакеты для замены вала. При замене стандартных приводных валов JK мы считаем, что приведенные ниже комплекты приводных валов являются лучшей конструкцией. Если вы хотите приобрести продукт JK, которого нет в нашем магазине, вам нужно будет позвонить, чтобы разместить заказ.

 

Передний приводной вал Tom Wood 1310 JK

Приведенный выше пакет относится к серии 1310 и требует только замены вилки раздаточной коробки. Вал будет крепиться болтами к фланцу стандартной шестерни с помощью стандартных болтов. Вилка раздаточной коробки (не показана) и другие необходимые детали входят в комплект поставки приводного вала.

Перейти на страницу изделия переднего приводного вала 1310 JK.

 

Передний приводной вал Tom Wood’s 1350 JK

Приведенный выше пакет относится к серии 1350 и требует только замены вилки раздаточной коробки.Вал будет крепиться болтами к фланцу стандартной шестерни с помощью стандартных болтов. Вилка раздаточной коробки (не показана) и другие необходимые детали входят в комплект поставки приводного вала.

Перейти на страницу переднего вала 1350 JK.

 

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о процедурах установки. Этому видео уже несколько лет. В этом видео есть два важных замечания. Конструкция переднего приводного вала была улучшена, больше не требуется замена фланца передней шестерни.Срок действия промокода в конце видео истек. Условия скидки указаны в описании видео на YouTube, но не попали в само видео. Заранее извините за подвох.

 

обслуживание

р. Выбираем масло в коробку передач уаз патриот Основные характеристики кузова и двигателя

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Коробка передач – один из самых важных компонентов в конструкции автомобиля.Как и любой другой агрегат, он нуждается в регулярном обслуживании. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) на автомобилях Ульяновского автозавода.

Назначение

Для чего нужен этот узел?

Задача, которую выполняет коробка передач на автомобиле УАЗ, заключается в изменении тягового усилия ведущих колес (которых на полном приводе может быть четыре) посредством включения разных передач. Последние имеют разное количество зубцов. Один из них работает в обратном направлении — то есть двигает машину назад.

Основные моменты при обслуживании

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ коробка передач должна проходить регулярный осмотр. Первое, на что следует обратить внимание, это течь масла. Когда во время стоянки из-под автомобиля течет смазка, а во время движения возникают характерные шумы и завывания, необходимо срочно проверить уровень оставшейся жидкости в системе. Если он новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки. Обычно это 2-3 тысячи километров.

Как это сделать?

Сначала нужно выкрутить заглушку из отверстия.Следует отметить, что их несколько. Первый, расположенный посередине коробки, предназначен для залива, а нижний – для слива жидкости. Откручивается, как и в большинстве отечественных автомобилей, шестигранным ключом. Перед этим следует заранее подготовить емкость, куда будет сливаться старое масло.

Его можно сделать из старой канистры, отрезав от нее бок. После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буханка» не исключение) проходит процесс промывки.

Промывка

Для этого потребуется 500-700 миллилитров «минеральной воды» (не путать с водой — это масло).

Вкрутите отверстие снизу и залейте в коробку передач через верхнюю горловину. Дайте машине поработать некоторое время на холостом ходу (достаточно 4-5 минут). Шестерни коробки передач должны быть в нейтральном положении. Далее глушим двигатель, подставляем нашу канистру и сливаем масло, открутив нижний «лючок». Также помните, что дальше ездить нельзя, из-за его малой вязкости – это может привести к задирам, и, как следствие, придется ремонтировать коробку передач УАЗ.

Сколько лить?

Новую жидкость необходимо заливать до тех пор, пока она не начнет течь из верхнего «люка» — это сигнал о том, что уровень находится на максимальной отметке. Кстати, остаток жидкости проверяется по тому же принципу – шестигранным ключом откручиваем верхнюю пробку и щупом смотрим на остаток. Щупом может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь. Главное, чтобы вещь была чистой. Если масла недостаточно, добавьте его (но не смешивайте с разными марками).Обычно на автомобилях УАЗ используется Лукойл или его аналог, созвучный с названием Юкойл.

Как часто следует проверять уровень?

Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров. Как мы уже говорили ранее, если отсутствует уровень, его необходимо восполнить. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стечет в картер.

Подробнее о замене

В руководстве по эксплуатации сказано, что после (это касается и свежеотремонтированных агрегатов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в переднем и заднем мостах, так как у нас все полноприводный автомобиль.Объем промывочной «минеральной воды» должен составлять не менее 75 процентов от общего количества в агрегате, что требуется производителем. В идеале лить до тех пор, пока не вытечет.

Сложности залива

Наверняка, владельцы УАЗов сталкивались с проблемой невозможности заливки масла. Для этого нужно сильно постараться. К счастью, автолюбители делятся своими советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют использовать для этого длинный металлический шприц с изогнутой резиновой насадкой.Его емкость должна быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что редуктор требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно – «впрыскивать» нужно с усилием. Особенно это заметно в зимнее время. Затем трансмиссионное масло превращается почти в желе. Для облегчения усилий автолюбители рекомендуют растопить это «кисель», то есть предварительно подогреть его. К счастью, это не бензин, поэтому ничего не сгорит и не взорвется — можно смело держать шприц над газовой плитой или горелкой.Если такого шприца нет, а время замены поджимает, то можно воспользоваться доступными способами. Владельцы УАЗов богаты идеями, и каждый изобретает по-своему. Например, для заливки масла можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Машину поддомкрачивают и заливают масло, откинув бутылку. Важно добиться максимальной герметичности соединения (имеется в виду место соприкосновения конца шланга с горловиной), иначе жидкость будет переливаться не в трансмиссию, а на асфальт.Коробка передач УАЗ быстро выйдет из строя.

Другие используют более длинную трубку — протягивая ее от заливной горловины трансмиссии через капот. На верхнюю часть шланга надевается воронка. Этот способ проще, чем использование пластиковой бутылки.

Аналог металлического шприца

Некоторые используют для наполнения одноразовый медицинский шприц.

Выбирайте больший объем, так как 10 мл можно влить до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие способы.

Проводим ТО — долой течь

Мы уже говорили в начале статьи, что наличие течи в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ Патриот) — вещь недопустимая. Но что делать, если трансмиссия регулярно «кушает» масло? Пополнять его ежедневно до нужного уровня – не лучшее решение. Необходимо произвести ремонт – для этого визуально определяют место подтекания и меняют пломбу. Это может быть прокладка или сальник.Ремонт должен сопровождаться разборкой коробки.

Почему коробка «ест» масло?

Этому есть несколько причин. Во-первых, это наличие дорожной пыли и грязи в трансмиссионном масле. А как известно, УАЗики покупаются далеко не для городской езды — в 70 процентах случаев они подготовлены для полноценного бездорожья, где они покоряют броды и реки. Увязший в грязи УАЗик (это, конечно, редкость, но от глубокого болота не спасает даже полный привод) легко «глотает» грязь, песок и воду.Кстати, наличие даже 5 процентов воды может просто убить трансмиссию. Чтобы этого не произошло, автолюбители устанавливают на коробку передач УАЗ кожух. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

Лечим шум

На автомобилях УАЗ часто воет коробка передач, в том числе и раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «хрюкать», появляются посторонние шумы. Даже после переборки КПП эти болезни не исчезают. Кстати, именно рычаг коробки передач является своеобразной «шумовой антенной» на автомобилях УАЗ — чуть придавить его рукой, и звуки пропадают.Конечно, ездить и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют установить рычаг КПП от ГАЗели. Согласно легенде, уровень шума исчезает. Это один из многих советов от владельцев УАЗов. Кстати, схема коробки передач УАЗа и ГАЗели практически одинакова. Поэтому детали здесь взаимозаменяемы (в том числе и «шумовая антенна»).

Коробка передач УАЗ 469 — капремонт

Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками.Но сначала нужно проверить, что именно вышло из строя. Итак, первым делом смотрим на состояние вилки переключения передач.

Даже если визуально он «как новый», обязательно подвигайте его из стороны в сторону. Если он болтается на стержнях, затяните его. Далее смотрим на износ шестерен шестерен. Наибольший износ может быть в районе зубьев муфты. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметра (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор увеличить, зубья будут схватываться только наполовину — отсюда и перебои в работе.Обязательно осмотрите первичный вал и синхронизаторы. Направляющие зубья не должны иметь затуплений и износа. Также недопустима ржавчина. Синхронизатор и шестерни заменены целиком на новые.

Затем вынимаем втулку синхронизатора и ступицу. Внешне осматриваем боковой износ с зубьев первичного вала. Края должны быть острыми — с тупыми зубьями они будут проскальзывать, поэтому включить шестерню очень сложно. Что касается подшипников, то шумы при их вращении, а тем более люфты недопустимы.Эти элементы заменяются новыми.

Если во время работы задняя передача включалась с трудом и с хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «завалены». Шлицы промежуточного вала не должны быть «замяты». В противном случае замена. Если они целы, меняется только подшипник.

Итак, мы выяснили, как обслуживается коробка передач на отечественном автомобиле УАЗ.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

До сих пор популярный российский внедорожник

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучший российский джип.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудяга до сих пор остается для многих эталоном полноприводного автомобиля.

Действительно, в какую другую машину можно залить мутную коричневатую жижу под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторку вместо тормозной воды, а потом проехать всю нашу величавую страну из конца в конец, не угробив двигатель и тормозную систему. .. Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любой другой автомобиль.

Есть у «козлика» и некоторые недостатки, а именно брезентовый тент вместо привычной крыши и слабенькая печка, от которых в путешествии в зимнее время года заставляют щелкать зубами. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанном ВАЗ-2112. Сколько масла лить при замене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но они с лихвой компенсируются пониманием того, что по дороге вы не застрянете в сугробе и не отморозите конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • кузов — металлический, открытый;
  • тип
  • — рамный кабриолет-универсал;
  • количество мест — 7;
  • количество дверей — 5;
  • длина — 4025 мм;
  • ширина — 1805 (1785) мм;
  • высота — 2050 (2015) мм;
  • база — 2380 мм;
  • клиренс — 300 (220) мм;
  • масса без груза — 1600 (1540) кг;
  • масса полной загрузки — 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков — 78 литров;
  • максимальная скорость — 90 (120) км/ч;
  • Глубина брода — 0.7 м;
  • максимальный набор высоты с водителем и 1 пассажиром — 57°;
  • максимальный подъем подъема при полной нагрузке — 31°.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель ЮМЗ 414.

Армейские модели комплектовались таким же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, потому мотор имеет другой индекс — УМЗ 41416.

  • тип — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров — 4;
  • размещение — рядное, вертикальное;
  • порядок работы — 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра — 92 мм;
  • ход поршня — 92 мм;
  • рабочий объем двигателя 2.5 литров;
  • степень сжатия — 6,7;
  • мощность — 75 л. С.;
  • наибольший крутящий момент — 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
  • самый высокий расход бензина на бездорожье – 17,25 л на 100 км пути;
  • Масса двигателя УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей — 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкостей — 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (ОЖ) — 13 литров;
  • рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90°С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров — 5.8 литров;
  • нормальное давление масла холостой ход — 0,5-0,8 кг/см³;
  • нормальное давление масла на скорости 2-5 кг/см³.

Замена масла в

коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло … Уаз 469, 31512, замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот; замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот. Сколько масла в коробке ваз 2112 16 клапанов объем в кпп. И это то, что я видел. Сколько масла в коробке передач ваз/лада 2110.Замена масла в коробке передач уаз | автомобилисты. Новый был залит на ТАД 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Видео отчетное по масло Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла в КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5 Почему то туго.

Под капотом модели 469

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии.Эта автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных редукторов на вездеходе армейской модификации.

Характеристики коробки передач:

  • тип — 4-ступенчатая, механическая;
  • синхронизаторы — на 3 и 4 передачах.
  • 1-я передача — 4,12;
  • 2-я передача — 2,64;
  • 3-я передача — 1,58;
  • 4-я передача — 1,00;
  • шестерня заднего хода — 5,22;
  • масса редуктора без смазки — 33.5 кг;
  • объем масла в редуктор 1 литр.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.

  • прямая передача — 1,00;
  • Понижающая передача — 1,94;
  • коробка отбора мощности — до 40%;
  • масса с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача — 2-вальная, открытая.

  • передний — 2-х шарнирный, комбинированный;
  • Вес переднего вала — 6.9 кг;
  • задний — 2-х шарнирный, трубчатый;
  • Вес заднего вала — 8,25 кг.
  • тип — разрезные, с редуктором на все колеса;
  • соотношение — 5,38;
  • Передаточное число главной передачи — 2,77;
  • Передаточное число колесных редукторов — 1,94;
  • Масса передней оси — 140 кг;
  • масса заднего моста- 121,5 кг;
  • объем масла , заливаемый в каждый мост — 1 литр;
  • объем масла , заливаемые в каждый колесный редуктор — 0.3 литра.
  • тип — разъемный;
  • передаточное число главная передача — 5,13;
  • Масса переднего моста — 120 кг;
  • масса заднего моста — 100 кг;
  • объем масла , залитого в каждый мост — 0,85л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической насадке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

  • подвеска — жесткая, рессорная;
  • Рессоры — 7-9-листовые, эллиптические;
  • Амортизаторы — телескопические двустороннего действия;
  • колеса — стальные штампованные;
  • шины — камерные;
  • рекомендуемый размер шин 215/90 R15.
  • механизм — червячный;
  • Передаточное число — 20-21;
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип — гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз — коробка передач;
  • объем жидкости 0,52 литра.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

Просмотров сообщения: 9

Коробка передач на каждом автомобиле относится к важным узлам любого транспортного средства, поэтому немаловажным фактором является ее исправность.Внедорожник также имеет КПП, благодаря которой есть возможность двигаться с разной скоростью. Коробка передач, помимо основных деталей, заполнена маслом, которое требует периодической замены. В этой статье мы уделим внимание процессу замены масла в коробке передач на УАЗ Патриот. Как меняют масло, когда это необходимо и от чего зависит этот срок.

Коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот представляет собой узел, внутри которого функционируют шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев, а также осуществляется образование мелких частиц.Смазочная жидкость в редукторе способствует отводу тепла от шестерен, а также предотвращает развитие таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник комплектуется механической коробкой передач, в которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке. При этом вы заметите, что замену масла в механической коробке нужно производить не так часто, как в двигателе. Но какова частота замены? Производитель рекомендует менять масло в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот через 60-70 тысяч километров или через 3 года.Таким образом, можно сказать, что такой важный узел, как коробка передач для автомобиля, неприхотлив и не требует профилактики вскоре после приобретения. Но смазке какого производителя отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Давайте разберемся с этим.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие автомобили, в которых смазка в коробку передач заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует ее менять.Но в основном это автомобили импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно подобрать качественную жидкость для КПП.

Существует три типа масел, которые можно добавлять в механизм переключения передач. Что это за типы и чем они вызваны?

  • Минеральное масло для коробок передач. Этот тип в основном используется в старых автомобилях с задним приводом. Заливать его в агрегаты внедорожника можно, но делать это не рекомендуется. Причины вполне уместны, ведь минеральное масло самоочищающимися свойствами не обладает, поэтому последующую замену нужно производить через 35 тыс. км.Как видите, это значительно сокращает период периодичности замены масла в коробке передач.
  • Полусинтетические масла применяются в переднеприводных автомобилях, но преимущественно в бюджетных моделях. Эти материалы снабжены дополнительными присадками, снижающими износ шестерен коробки передач и продлевающими срок службы изделия. Но в этом случае следующую замену полусинтетики в агрегате следует производить через 40-50 тысяч километров пробега.
  • Синтетика. Самым популярным и самым дорогим из всех перечисленных видов является именно этот вид сменного вещества.В состав таких масел входит большое количество специальных присадок, продлевающих срок службы шестерен механизма, а также способствующих самоочищению продукта. Поэтому менять эти типы масел рекомендуется каждые 65-70 тысяч километров пробега, что в два раза дольше, чем у минеральных масел. С завода в УАЗ Патриот заливают разные виды масел, и это в основном полусинтетика. Хотя изначально производитель рекомендует производить замену каждые 20-30 тысяч километров пробега, все же лучше делать это ближе к 20 тысячам.
  • Процесс замены

    Как осуществляется замена масла в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот? Мало кто задается таким вопросом, ведь водители в самый последний момент вспоминают, что агрегат нуждается в замене жидкости.

    Процесс замены не сложный и осуществляется по аналогии с моторным маслом. Для начала необходимо приобрести канистру со смазывающей жидкостью, объем которой должен быть не менее 2,5 литров. Именно такой объем смазочной жидкости нужно залить в коробку.Для проведения работ потребуется следующий инструмент: два ключа на «23» и «24», а также емкость для слива отработки и шприц для заливки смазки.

    Последовательность действий следующая.

УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей аналогичных габаритов и возможностей. В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходных материалов на этот автомобиль не составит проблемы даже для начинающих автовладельцев, что позволит существенно сэкономить на услугах сервисного центра.Например, для «УАЗ Патриот» нужно просто детально изучить инструкцию по эксплуатации.

Интервалы замены масла

В коробке передач Патриот много мелких деталей, которые нуждаются в эффективном охлаждении, так как перегрев может привести к неисправностям и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот следует менять каждые 60 – 80 тыс. км. пробег. В зависимости от условий эксплуатации может потребоваться замена трансмиссионной жидкости раньше.Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

  1. Минерал стоит недорого, но использовать его следует только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо показывает себя, но в холода быстро затвердеет из-за высокой степени вязкости.
  2. Полусинтетика – «золотая середина» в соотношении цена/качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
  3. Синтетика – высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.

Владельцы Патриотов часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе обязательно проверяйте, есть ли у продукции сертификация и соответствие ГОСТам.Это очень важно, если вы хотите получить действительно работающий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Одним из важных вопросов при замене смазки является требуемый объем. Точно узнать реальный объем можно, следуя инструкции:

  • подготовить две емкости более 5 литров;
  • слить всю старую смазку в одну;
  • во второй добавляем столько же нового.

Таким образом, абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот.

Проверка уровня и доливка

Перед заливкой нового средства следует измерить уровень масла в КПП УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Это приспособление содержит указания, которые производитель рекомендует использовать. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий нужно избегать. При замене смазки обязательно нужно проверять уровень смазки. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если он в норме, то не переживайте и ставьте все снятые детали обратно.

Процесс замены

Для Вас потребуется:

  • ключи на 23 и 24;
  • контейнер для слива отходов;
  • шприц для наполнения;
  • новый масляный фильтр;
  • сменное масло.

УАЗ Патриот процесс выглядит следующим образом:


Итоги

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот. При этом процесс помогает сэкономить хорошие деньги, если делать это регулярно. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно уменьшают влияние трения на трансмиссию и максимально отодвигают межремонтный период.

Создают в местах контакта деталей этих агрегатов прочную смазывающую пленку, выдерживающую большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и различаются по общепринятым сегодня классификациям: SAE J306 по вязкости, например, 80W, 90, 75W-85 или 80W-90, и API, который содержит комплексную оценку трансмиссионных масел по характеристикам, например GL -4 или GL-5… Кроме того, в дополнение к спецификации API иногда могут использоваться рейтинги MIL. Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости по SAE, у которых в номере есть буква W, относятся к сезонным маслам для холодного времени года, например, 75W или 80W.Соответственно, без W — для масел для теплого летнего времени, например, 90 или 140. Однако, поскольку ресурс трансмиссионных масел достаточно велик, использовать в повседневной эксплуатации сезонные масла, меняя их в агрегатах, весьма неудобно и экономически невыгодно. каждые шесть месяцев.

По этим причинам более широкое распространение получили так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла. Они сочетают в себе свойства сразу двух сортов масла – летнего и зимнего, что отражено в их маркировке, состоящей уже из двух цифр, разделенных буквой W, например 75W-90 или 85W-140.

Классификация API в настоящее время содержит пять категорий — GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают применимость и уровень качества трансмиссионных масел. Например, в категории GL-5 – масло содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки, используется для гипоидных и других типов передач в коробках передач и автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе могут устанавливаться синхронизированные коробки передач нескольких типов: четырехступенчатая российского производства, пятиступенчатая АДС китайского производства или пятиступенчатая DYMOS китайского производства.На УАЗ Патриот и все модели на его базе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

Могу ли я управлять своим полноприводным грузовиком без переднего карданного вала: только задний — 4WheelDriveGuide

Время от времени случается неизбежное, и мы непреднамеренно наносим небольшой ущерб нашему любимому полноприводному автомобилю. Мы могли бы попытаться действительно сложный наклон с хитрыми препятствиями. Возможно, мы наслаждаемся тропой для ползания по скалам с несколькими товарищами, и после нескольких безуспешных попыток выбрать правильную трансмиссию мы решаем просто дать ей надлежащую полную передачу.Вы даете газу, и все, что вы слышите, это громкий металлический хлопающий/щелкающий звук… БАХ!
Что могло пойти не так? Ага, приводной вал сломался прямо у вилки! Ну, что теперь? Вам нужно вернуться домой, чтобы отремонтировать автомобиль, но вы находитесь в горах на трассе 4 × 4, и механическая помощь может быть за много миль?

Можно ли управлять полноприводным грузовиком без переднего или заднего карданного вала? Да, это возможно, если вы едете на традиционном 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом.Снимите поврежденный приводной вал и заблокируйте межосевой дифференциал. Это позволит раздаточной коробке передавать мощность на передний или задний карданный вал. Вы сможете безопасно управлять автомобилем в переднеприводном или заднеприводном режиме. Несколько сигнальных ламп системы ETC могут начать мигать, но не паникуйте.

ПОЛЕЗНОЕ ПРОЧТЕНИЕ: Преобразование грузовика 2WD в грузовик 4WD

Привод только с задним приводным валом

В случае аварийной ситуации, когда вам приходится управлять полноприводным автомобилем в режиме заднего привода, риск заклинивания моста отсутствует .Также отсутствует риск поломки шестерен или шестерен на сухой поверхности. ЕСЛИ передний карданный вал был снят из-за повреждения или отказа, и у вас есть возможность заблокировать межосевой дифференциал, не будет никакой разницы между работой переднего и заднего дифференциала, а значит, нет риска заедания. Это связано с тем, что на трансмиссию не воздействует сила из-за различий между передним и задним приводными валами.

Некоторые внутренние компоненты дифференциала могут подвергаться немного большей нагрузке, однако это совершенно безопасно, пока вы регулируете свой стиль вождения, не превышая скорость и не ведя машину как маньяк, все должно быть в порядке.Это отличный способ получить помощь, когда у вас лопнул передний приводной вал, и одно из преимуществ вождения полноприводного автомобиля. Снимите поврежденный карданный вал, заблокируйте межосевой дифференциал и осторожно троньтесь с приводом только на задние колеса, чтобы немедленно обратиться за помощью.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ: Комплекты от 2WD к 4WD (добавление 4WD к вашему 2wd Truck)

Управление полноприводным грузовиком без переднего приводного вала

Это фото моего Defender 300 tdi 2012 ПОСТОЯННЫЙ 4WD.Он сломал передний приводной вал на расстоянии более 850 км (528 миль) от дома.
Я заблокировал центральный дифференциал и без проблем доехал до дома на заднем приводе.

Езда на полноприводном автомобиле без переднего карданного вала вполне безопасна. Полноприводные модели с неполным рабочим днем ​​имеют режим 2H, который предназначен для включения только при движении по сухим поверхностям с высоким сцеплением. Вождение в режиме 2H также возвращает лучший MPG

(ПОЛЕЗНО ПРОЧИТАТЬ: Как 4WD влияет на расход бензина) .

Большинство полноприводных грузовиков имеют межосевой дифференциал, который можно заблокировать.В этом режиме передние приводные валы задействуются, как только автомобиль переводится в режим 4H. Затем мощность распределяется равномерно между передним и задним приводными валами. Однако в нормальных сухих условиях с высоким сцеплением (например, на шоссе или сухом асфальте) транспортное средство должно быть установлено в положение 2H, при котором передние приводные валы не зацепляются и не приводят в движение передние приводные валы.

Полноприводные автомобили

— это совсем другая игра, поскольку мощность постоянно передается как на передний, так и на задний приводные валы. Большинство полноприводных автомобилей не позволяют заблокировать межосевой дифференциал, что не дает возможности принудительно передать мощность на передний или задний приводные валы.

Что такое скользящий хомут?

Скользящая кокетка

Вилка скольжения является очень важным компонентом любого приводного вала в сборе. Узел скользящей вилки позволяет приводным валам изгибаться или «скользить» в зависимости от их применения. Проскальзывающая вилка также необходима для правильного вращения карданного шарнира вместе с приводным валом.

ИНТЕРЕСНО ЧИТАТЬ: U-образные соединения и забавные звуки, которые они издают

Чрезвычайно важно следить за смазкой скользящей вилки вашего полноприводного автомобиля.Проверяйте их при каждом крупном сервисном обслуживании, чтобы убедиться, что они по-прежнему прочно сидят. Вдоль приводного вала будут возникать высокие уровни нагрузки из-за сухих скользящих вилок или смазочных материалов, заполненных грязью. Приводной вал также может отломиться от вилки из-за усталости металла или старения, поскольку эти компоненты имеют срок службы. Если вы часто ездите по бездорожью и не выполняете регулярный осмотр и смазку вилки скольжения, это приведет к серьезному повреждению трансмиссии, когда вы меньше всего этого ожидаете.

Может ли полный привод работать без переднего или заднего приводного вала?

Большинство традиционных полноприводных автомобилей не работают как полноприводные, где можно отключить приводной вал.Если вы едете на полноприводном автомобиле с открытым межосевым дифференциалом, который не может быть заблокирован и имеет антипробуксовочную систему, эта процедура будет невозможна. Полный привод не позволяет управлять автомобилем только в режиме переднего или заднего привода. Однако вы можете столкнуться с другими проблемами, в зависимости от модели автомобиля, которым вы управляете, и от того, используется ли задний приводной вал автомобиля для соединения с раздаточной коробкой. Снятие этой мокрой скользящей вилки приведет к вытеканию масла из раздаточной коробки во время движения, что приведет к заклиниванию раздаточной коробки.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ: можно ли преобразовать 2WD в AWD

Можно ли управлять грузовиком без раздаточной коробки?

Если вы едете на полноприводном автомобиле, то вся мощность передается на приводные валы к дифференциалам через раздаточную коробку. Без раздаточной коробки вы не сможете управлять автомобилем, так как мощность делится 50/50 на передний и задний приводные валы и в режиме 4WD или 4H . В качестве альтернативы 100% мощности автомобиля передается на задний приводной вал и дифференциал от раздаточной коробки, когда выбран режим 2H.Следовательно, без раздаточной коробки традиционный полноприводный автомобиль не может двигаться.

Вискомуфта предназначена для компенсации разницы скоростей между передним и задним приводными валами

Управление полным приводом без заднего карданного вала

Это не всегда возможно, так как AWD работает не так, как FWD. Подробнее о AWD и 4WD читайте здесь. IT также зависит от вашей раздаточной коробки AWD, однако вы не можете отключить ось на полноприводном автомобиле.Если отсоединить приводной вал от задней оси, то машина не будет двигаться. Это связано с тем, что центральный дифференциал не может передавать 100% мощности на передний приводной вал, поэтому он будет двигаться до тех пор, пока вискомуфта не потеряет способность сопротивляться сдвигу. Это произойдет в считанные секунды.

Кроме того, если вы удалите задний или передний приводной вал из раздаточной коробки, вы потеряете масло раздаточной коробки. ЕСЛИ вы заставляете автомобиль двигаться, в зависимости от того, какая у вас настройка полного привода, вы также можете испытывать сильные вибрации, исходящие от вашей трансмиссии после определенной скорости, поскольку система больше не сбалансирована.

Полноприводные и постоянные полноприводные автомобили используют вискомуфту. Этот компонент может не блокироваться. Вискомуфта предназначена для обеспечения разности скоростей между передним и задним приводными валами от межосевого дифференциала, а не в качестве муфты для передачи мощности на заднюю часть.

ПОЛЕЗНО: Полный и полный привод — что лучше и почему

Если мы используем в качестве примера механическую коробку передач Subaru AWD, приводной вал напрямую соединен с центральным дифференциалом.Мощность должна пройти через него, чтобы добраться до передних или задних колес. Если вискомуфта повреждена, межосевой дифференциал разомкнут. Это означает, что он не будет передавать мощность вперед, если задние колеса не подключены.

Заключение

Езда на полноприводном автомобиле с заблокированным межосевым дифференциалом и снятым передним или задним карданным валом обеспечит безопасность без особых драм. При условии, что раздаточная коробка не использует тип вязкостной муфты между передней и задней частью, как в случае постоянного 4WD и AWD.Этот компонент может нагреваться до опасных температур, когда между ними существует разница в скорости. Это означает, что ваша раздаточная коробка фактически уничтожит себя.

Или автомобиль просто не будет двигаться вперед в случае полного привода, так как нет возможности заблокировать центральный дифференциал.

Суть в том, чтобы как можно скорее отремонтировать автомобиль. Эти полноприводные и полноприводные системы имеют сложную конструкцию и предназначены для работы особым образом, что позволяет равномерно и безопасно передавать мощность на приводной вал без повреждений.Не пытайтесь продолжать движение на полноприводном автомобиле с заблокированным межосевым дифференциалом дольше, чем это необходимо. Позаботьтесь о своем 4WD, и он позаботится о вас!

Happy 4 Wheeling и помните, безопасность превыше всего!!!

как узаконить модификации Почему мы занимаемся тюнингом внедорожников

Новинки автотюнинга просто потрясающие. Мастера порой сильно удивляют специалистов и профессионалов в этой сфере деятельности, однако наибольший восторг у специалистов вызывает посещение специализированных выставок, на которых представлены варианты тюнинга последних моделей различных автопроизводителей.О них пойдет речь в этой статье.

Тюнинг УАЗ Хантер

Автомобиль УАЗ 315195, более известный как «Хантер» — полноценный российский внедорожник повышенной проходимости. В 2003 году он заменил старую модель УАЗ-469 и успешно эксплуатируется по сей день. Как показывает практика, все российские внедорожники славятся своими техническими характеристиками, надежностью и проходимостью, но отнюдь не внешним видом. Поэтому многие владельцы Хантера часто задаются вопросом о «рестайлинге», или так называемом внешнем тюнинге автомобилей.


Экспедиционный багажник своими руками на Ниву

В статье рассматривается сборка и установка съемного экспедиционного багажника на Ниву. Из каких материалов лучше сделать сундук, какие инструменты использовать? Пошаговая инструкция подробно объясняет все этапы сварки и сборки элементов конструкции. Также вы узнаете, как осуществляется установка виляния грузового отсека на автомобиль с техническими характеристиками.


ВАЗ 2121 — тюнинг Нива

У Вас есть ВАЗ 2121 и желание его улучшить? Прочитав статью, вы сможете узнать, как правильно произвести тюнинг Нивы с учетом всех особенностей автомобиля.Представитель этой линейки легко превращается в полноценный внедорожник с соответствующими ходовыми качествами, путем несложных трансформаций.


Фото тюнинга УАЗ и некоторые рекомендации

Достаточно вспомнить такие внедорожники, как Хантер, «Буханка» или Патриот. Россияне покупают эти автомобили для комфортных загородных поездок, дальних путешествий и даже для гонок. Неудивительно, что владельцы автомобилей УАЗ склонны к их тюнингу – они готовы сделать все, чтобы машина была комфортной и современной.Какие фото тюнинга салона УАЗ!


Тюнинг УАЗ Патриот для города или для загородных поездок

УАЗ Патриот — огромный внедорожник Российского производства. Многие автолюбители оценили его яркую внешность и при этом невысокую стоимость. Но все же владельцы российского джипа находят все больше вариантов тюнинга своей машины, желая сделать УАЗ Патриот еще лучше как внешне, так и по внутреннему содержанию.


Тюнинг фото УАЗ Буханка: создаем стильный и современный автомобиль

В данной статье будут раскрыты основные направления и возможности тюнинга моделей УАЗ 452 и 3909.Основное внимание будет уделено переработке в экстерьере, улучшению силового агрегата, созданию комфортных условий в салоне и установке дополнительного оборудования, необходимого для езды по бездорожью.

Внедорожный тюнинг — это совершенно примечательное решение, способное превратить ваше транспортное средство в совершенство — оно буквально позволит вам создать элегантного, но грозного монстра, удобного и функционального одновременно. Однако стоит отметить, что внедорожник отличается рядом особенностей и свойств, которые важно учитывать владельцу при выполнении тюнинга как в ателье, так и самостоятельно.

Что нужно учитывать при тюнинге автомобилей данного класса

Изначально важно отдать должное вопросу ходовой части, ряду операций, позволяющих увеличить ее возможности. Стоит учитывать, что шасси должно обеспечивать отличную управляемость, чтобы водитель мог своевременно реагировать даже на малейшие изменения ситуации при пересечении различных неровностей, либо в раллийных условиях. Отдельного внимания заслуживает установка жестких пружин в подвеску, что значительно упрощает управление автомобилем.

Достаточно современным и практичным вариантом будет установка в конструкции двухсекционных узлов. Особенность агрегата – наличие двух видов пружин, первая из которых – нижняя, сделанная мягкой. Надежно установлена ​​верхняя пружина, которая выполнена полностью наоборот — повышенной жесткости.

Что позволит использовать такой узел? Такое решение значительно улучшит контакт колес автомобиля с дорожным покрытием, по которому он движется, что также исключит процесс нависания колес над самой поверхностью.

При этом под воздействием нижней пружины автомобиль будет резко давить на поверхность.

Можем дать некоторую рекомендацию, а именно: подобрать комплект пружин, взятых от старших моделей семейства, что, соответственно, удешевит выполнение таких операций, и оптимально позволит вывести тюнинг на принципиально новый уровень .

Улучшение кузова

Предусматривает тюнинг джипов и операции, выполняемые над кузовом.На рынке сегодня представлен огромный ассортимент дополнительного оборудования, аксессуаров, специально ориентированных именно на включение в состав автомобилей класса «внедорожник». Изначально необходимо выделить возможность установки новых типов бамперов, среди которых почетное место занимает классический «кенгурятник».

Среди наиболее актуальных решений можно выделить следующие:

  • Установка багажника, в котором можно удобно хранить различные материалы, агрегаты, оборудование.С ними можно практически отправиться в увлекательное путешествие и получить максимально высокий уровень удобства и комфорта. Вы можете выбрать модель багажника Thule, которая не приведет к разрушению конструкции крыши.
  • Установка новой решетки радиатора, более современной и практичной, способной максимально упростить эксплуатацию автомобиля, является наиболее актуальным решением в сложных климатических условиях. Доступно огромное количество вариантов решеток, каждая из которых отличается смелым стилем, но при этом достаточно прочна и надежна, чтобы ее можно было использовать.долгое время без необходимости делать быструю замену оборудования.
  • Установка накладок на пороги, которые с легкостью позволят обеспечить просто невероятный уровень комфорта при управлении транспортным средством, создав максимально возможные условия для качественной езды. Стоит отметить, что монтаж накладок можно произвести даже своими силами, на это уйдет лишь небольшая часть времени, материальных затрат, что, следовательно, позволит вам выполнить все операции максимально выгодно для себя. .
  • Оклейка антигравийной пленкой, которая осуществляется специально для обеспечения уникальной дополнительной защиты от воздействия различных проявлений окружающей среды, таких как камни, гравий, которые в процессе движения могут нанести вред поверхности кузова, сделать это необходимым чтобы перекрасить, покрыть новым слоем грунтовки.

Тюнинг прочего оборудования

Обеспечивает тюнинг двигателя, процесс настройки и настройки рабочих параметров, в результате чего можно рассчитывать на увеличение производительности, контроль различных факторов работы и др.дополнительные опции. Установлен новый комплект датчиков, измерительной аппаратуры, на основании которой производится общий анализ работоспособности оборудования двигателя, различных систем и агрегатов.

Некоторые виды тюнинга можно сделать своими руками, например, нанесение рисунка на машину через трафарет. Если вас интересует качественная аэрография или более серьезные методы тюнинга, лучше обратиться в автосалон.

Начальные вопросы различаются в зависимости от комплектации тюнинга и могут быть доступны любому, кто решит обратиться в сервис с данным автомобилем.Jeep приобретет новый вид, выделяясь на дороге.

Статья об основных особенностях тюнинга внедорожников. Важные нюансы тюнинга внедорожника. В конце статьи — интересное видео о 5 самых безумных внедорожниках!


Содержание статьи:

Слово «тюнинг» английское (tuning) и дословно переводится на русский как «тюнинг». Однако применительно к автомобилям этот термин имеет более широкую семантику.

Тюнинг автомобиля – это некая доработка автомобиля, выходящая за рамки инженерных норм производителей.Другими словами, любая реконструкция автомобиля, в том числе изменение дизайна, комфорта, характеристик двигателя, изменение внутренних качеств и внешнего вида автомобиля – все это тюнинг.

Что касается разнообразия, то можно говорить о трех категориях тюнинга автомобилей:

  • салон;
  • внешний;
  • технический.
Все эти три вида применимы к любому автомобилю, но сегодня мы поговорим об особенностях тюнинга внедорожников.

Внедорожник тюнинг – ваш выбор, если вы хотите создать из своего автомобиля настоящего технического «монстра», поражающего воображение своим великолепным дизайном, невообразимым комфортом и многогранным функционалом.


Однако, если вы решили провести тюнинг своего внедорожника, необходимо учесть некоторые нюансы, которые необходимо знать каждому автолюбителю, столкнувшемуся с подобной проблемой.

Зачем нужен тюнинг внедорожника


Самая главная причина тюнинга внедорожников среди автомобилистов весьма очевидна: каждый водитель стремится повысить проходимость своего вездехода, ведь чем она выше, тем больше комфортно ездить в самых неприглядных дорожных условиях.

Конечно, любой внедорожник, судя по названию, уже способен преодолевать сложные участки дорог, но, как многие знают опытные водители, во время путешествия всегда можно оказаться в таком месте, куда не стоит заезжать без определенного апгрейда. внедорожника.

Кроме того, многие водители заинтересованы не только в улучшении внутренних характеристик внедорожника, но и стремятся придать своему автомобилю неординарный вид, чтобы было приятно и себе, и чтобы не менее приятно было эпатировать знакомых и просто встречные водители на дорогах.

Важные нюансы тюнинга


Если вы решили изменить жизнь своего внедорожника к лучшему, пожалуй, начните с ходовой части, в отношении которой проводится ряд определенных операций, которые значительно увеличат его возможности.

При этом имейте в виду, что шасси должно иметь достаточно совершенную управляемость, которая позволяла бы водителю быстро и эффективно реагировать на малейшие изменения пути, особенно в условиях бездорожья или ралли. Одно из главных условий, облегчающих управление внедорожником в нестандартных ситуациях – жесткие пружины, которые необходимо установить в подвеску.

Вы не ошибетесь, если выберете пружинные двухсекционные узлы .


В таких узлах две пружины, одна из которых слишком жесткая, другая более мягкая.Такая конструкция играет важную роль в крутых поворотах: там, где по законам физики колесо должно возвышаться над колеей, создавая опасное положение для автомобиля, под действием жесткой пружины, наоборот, прижимается против дороги, создавая сильный контакт между колесом и дорожным покрытием.

Полезный совет: Если вы хотите сэкономить и не оказаться в безвыходной ситуации, ищите в ассортименте комплект пружин подвески, который предназначался для более ранних моделей этой серии автомобилей.Качество операции от этого не пострадает, но детали и сам процесс обойдутся дешевле.

тюнинг кузова


Современный рынок предоставляет большое количество самых разнообразных аксессуаров и оборудования, специально предназначенных для улучшения внедорожников.

Из всего предлагаемого ассортимента, в первую очередь, следует обратить внимание на возможность установки новых типов бамперов, ведущим из которых является бугель или так называемый «кенгурятник». Такой дизайн на бампере выглядит довольно модно и эффектно.

Из наиболее популярных решений в тюнинге внедорожника стоит отметить следующие:

  1. Возможность установки специально разработанного внешнего багажника , который поможет перевозить нестандартные грузы, такие как: стройматериалы, электроагрегаты , механическое оборудование, рыболовные снасти и т. д. Такой багажник пригодится в поездке любого назначения, обеспечив водителю и пассажирам соответствующие удобства и комфорт.
  2. Новая решетка всегда будет современной и практичной.Установив его, вы значительно облегчите эксплуатацию автомобиля, особенно в сложных климатических условиях. В продаже вы найдете огромное количество самых разных вариантов решеток и уникальных по своему исполнению. Каждый из них имеет яркое дизайнерское решение и при этом обладает высокой степенью прочности, а, следовательно, надежности и долговечности.
  3. Пороги. Эти приспособления не только защитят лакокрасочное покрытие вашего автомобиля от механических повреждений, но и украсят дизайн, придав автомобилю стильный и дорогой вид.Установить накладки можно своими руками – это не составит труда и не займет много времени.
  4. Пленка антигравийная. Это достаточно стойкое прозрачное покрытие для металлических поверхностей автомобиля. Может устанавливаться на капот, крылья, пороги, бампер и другие части кузова для защиты лакокрасочного покрытия от царапин, сколов, ударов и других возможных воздействий окружающей среды. Кроме того, антигравийная пленка защищает аэрографические рисунки.

Тюнинг двигателя


Тюнинг двигателя включает настройку и регулировку рабочих параметров.Эти операции предназначены для улучшения характеристик двигателя, а также для контроля различных факторов работы двигателя в процессе эксплуатации и многих других дополнительных опций.

Кроме того, возможна установка новых датчиков и другого контрольно-измерительного оборудования, которого раньше не было. Это позволит провести анализ работы всего моторного оборудования, а также других агрегатов и систем.

Силовой тюнинг


Этот вид тюнинга очень популярен в России из-за известных качеств дорог, поэтому пользуется повышенным спросом.Силовой тюнинг проводится с целью улучшения общих характеристик автомобиля.

Для этого устанавливаются любые новые детали, либо устраняются дефекты, способные отравить водителю радость от очередной поездки. Как правило, такую ​​операцию поручают профессиональным специалистам, которые в процессе работы достигают следующих результатов:

  • гарантированная защита трансмиссии;
  • надежная защита днища внедорожника от возможных столкновений с посторонними предметами на дороге;
  • максимизирует производительность автомобиля.
При этом напоминаем, что перед тем, как сдать автомобиль в автосервис, обязательно нужно определиться с проблемами, которые хотелось бы решить в первую очередь.

В качестве дополнения к силовому тюнингу рекомендуем приобрести и установить специальную лебедку, которая поможет вытащить застрявший автомобиль на труднопроходимом участке трассы. В условиях нашего бездорожья такая вещь просто необходима. Эти лебедки могут быть как электрическими, так и гидравлическими. Гидравлический дешевле, но надежнее.

Электрические лебедки удобны в использовании, но и дороже. В принципе, оба типа лебедок достаточно эффективны, поэтому ваш выбор может основываться только на финансовых возможностях.

Декоративный тюнинг


Для выполнения декоративного тюнинга существуют специальные службы, обращаясь в которые автомобилист должен заранее знать, какими услугами он хочет воспользоваться.

В то же время стоит отметить, что в последнее время большинство автолюбителей волнует внешний вид личного автомобиля.Вот почему многие люди предпочитают декоративные апгрейды транспортных средств. Дело это не простое, а потому такая операция может включать в себя следующие функции:

  • работа с виниловыми наклейками для декоративного оснащения кузова автомобиля;
  • рисунок аэрографом. Водитель выбирает рисунок на свое усмотрение;
  • установка новых дисков с т.н. обвесами.
Опытные автолюбители, как правило, знают, что квалифицированный мастер способен провести достаточно качественный декоративный тюнинг как кузова, так и салона внедорожника.

Заключение

Напоследок хотим напомнить, что увлекаясь тюнингом своего внедорожника, не стоит забывать, что вносимые в автомобиль изменения не расходятся с нормами службы ГИБДД. Как известно, именно внедорожники больше всего «страдают» от неожиданных ревизий ГИБДД. Также будьте осторожны за рулем и удачной поездки!

Видео о 5 самых безумных внедорожниках:

Тюнинг Jeep

включает в себя целый комплекс работ по улучшению ходовых качеств, надежности, комфорта и безопасности автомобиля.Мы готовы предоставить все необходимое оборудование для осуществления максимально продуманного и эффективного тюнинга джипов 4х4 и других внедорожников. Кроме того, у нас есть необходимый персонал для реализации проекта любой сложности, включая замену ходовой части и кузовные работы.

Если вам нужен тюнинг внедорожников 4х4, обращайтесь в бюро АнВиР.

Количество внедорожников растет из года в год. Это легко объясняется природными и ландшафтными особенностями нашей страны.В России достаточно мест, где невозможно проехать не только на легковой машине, но и на стандартном внедорожнике. Об этом вам расскажет любой охотник или рыбак. Именно по этой причине любой владелец внедорожника рано или поздно задумывается о тюнинге. Джип тюнинг включает в себя целый комплекс работ по улучшению ходовых качеств, надежности, комфорта и безопасности автомобиля. Также на автомобиль устанавливается различное дополнительное силовое оборудование. Важным элементом такого оборудования является лебедка.Он установлен в переднем силовом бампере и прикреплен к несущей части рамы. Вы оцените все преимущества лебедки, когда она не даст вам оставить машину в грязной луже или овраге.

На внедорожник тюнинг также было бы рационально установить усиленную подвеску (лифт-кит), подобрать соответствующую внедорожную резину с дисками и защитой днища. Это минимальный набор, который позволит вам достичь цели.

В случае, когда автомобиль используется как транспортное средство для экспедиций или есть необходимость перевозки крупногабаритных грузов, будет полезно установить экспедиционный багажник.В нем можно разместить дополнительное осветительное оборудование. Ключевым моментом в тюнинге джипов является функциональность.

Ваш внедорожник будет эксплуатироваться в основном в городских условиях, а по выходным вы будете совершать вылазки на природу и при этом хотите сделать его стиль запоминающимся? Тогда предложим подобрать шины серии А/Т чуть большего размера, произвести лифт подвески и защитить днище. Установите лебедку в стандартный бампер или сделайте ее быстросъемной.

Джипы

и другие внедорожники сходят с заводского конвейера абсолютно одинаковыми.Тюнинг Jeep поможет вашему автомобилю выделиться.

Хотите персонализировать свой автомобиль? Ищете, где сделать качественный тюнинг внедорожников в Москве? Мы готовы предоставить все необходимое оборудование для осуществления максимально продуманного и эффективного тюнинга джипов 4х4 и других внедорожников. Кроме того, у нас есть необходимый персонал для реализации проекта любой сложности, включая замену ходовой части и кузовные работы.

Если вам нужен тюнинг внедорожников 4х4 в Москве, обращайтесь в бюро АнВиР.

Придя из бездорожья, для которого они изначально и создавались, кроссоверы быстро завоевали лидирующие позиции в городе, став настоящими «королями дорог». На бездорожье им нет равных, и «где-то там внизу» их обсуждают уважительно, чуть ли не шепотом… Мир принадлежит им, а двигаться будут те, кто меньше!

Неудержимо несущееся вперед сердце спортивного автомобиля, толкающее массивный кузов кроссовера – можно ли представить себе более удачный симбиоз? Оказывается, можно, если ваши амбиции заставляют забыть о компромиссах.

Представляем вам кроссовер тюнинг , который значительно изменил их в лучшую сторону — как и настроение их владельцев.

Джип Вранглер. Ремейк классики всегда интересен.

Представьте, что вы превращаете обычный Jeep Wrangler в суперджип! С подвеской ICON ход автомобиля заметно изменился. Для начала его подняли. ICON Stage поднял автомобиль над уровнем дороги на 150 мм. Длинные регулируемые поперечные тяги, длинные рычаги, койловеры не только увеличили ход подвески в полтора раза, но и позволили спокойно воспринимать неизбежные скручивания.Для защиты подвески от пробития в случае «заноса» водителя были добавлены гидравлические подкрылки.

Далее Jeep «переобулся» в жестковатую резину Nitto Mud Grappler (40 дюймов — почти метр!), поставил на XD Series 22-дюймовые колеса. А для того, чтобы такие «боты» (шириной не менее 15,5 дюймов) поместились, увеличены колесные арки. Чтобы не резать «по живому», на корпус установили прочные стальные (7 мм) крылья Smittybilt. Они гораздо шире «родных» и дают больше места для массивного шасси.

Явно что-то забыли… Для полного ощущения собственного превосходства владельцы Wrangler избавились от «родного» пластикового тента, заменив его бесподобным Wildboar. На теплое время года оставили оригинальный мягкий тент, который легко прячется в багажнике.

Чтобы автомобиль эффектно смотрелся в темноте, его оснастили светодиодными фарами Trucklite и жесткой оптикой. Получилось блестяще!

Осталось добавить еще больше строгости внешнему виду автомобиля.Силовые бамперы Fab Fours идеально подходят для этой цели. Передний оборудован кенгурятником, интегрированной оптикой и лебедкой. Come Up 9.5 способен вытащить Jeep из любой передряги. Ну кроме финансовых трудностей его владельца! Задний бампер снабдили мощной калиткой, в которую легко вмещается огромная «сороковая» запаска.

Осталось немного: для комфортной посадки машину «одарили» электрическими порогами AMP-Research. Как будто ты на борту звездолета.Чтобы никоим образом не поцарапать свое детище, владельцы приняли разумное решение обработать его защитным покрытием LINE-X. Ну и небольшая косметическая процедура: салон обшил натуральной кожей, прострочив ее белой строчкой.

В итоге у нас получился этакий «Джип для потехи своего эго». Или он себе купил?

Nissan Navara D40: отличный проходимец!

Пикап модифицировали с целью ежедневных прогулочных прогулок по городу, а иногда и для выездов на умеренно сложные участки бездорожья средней сложности, и для скоростной гонки с рейдерами, и для езды по асфальту.

Кроме того, тюнинг внедорожника должен подчеркивать особенности характера владельца, выражать его эмоции. И не всегда требуют тяжеловесности и брутальности, с учетом того, что за внешней простотой зачастую скрывается емкое наполнение, а за чистыми линиями форм – детальная проработка. После тюнинга машина не привлекала внимание зевак лишними изысками – зато выделялась явной самодостаточностью!

В первую очередь была заменена подвеска: владелец выбрал Old Man Emu, улучшающую управляемость автомобиля в сочетании с подъемной силой, достаточной для серьезной внедорожной обуви.

Амортизаторы Nitrocharger Sport и пружины Old Man Emu отлично себя показали на трассе, уверенно «глотая» неровности и не только. Подвеска позволяла машине даже прыгать с низких прыжков. Непередаваемые ощущения: тяжелая машина, жестко отрываясь от земли, мягко, как кошка, приземляется! На асфальте машина тоже показала себя с лучшей стороны, напоминая не брутальный пикап, а собранный спорткар.

Автомобиль был оснащен всесезонным шасси Mickey Thompson ATZ 285/75 R16.Это немного больше, чем позволял лифт подвески. Ее приподняли на пару дюймов, недостающую высоту компенсировали двухдюймовым боди-лифтом. Так владелец обходился без разрезания арок шасси и избегал нарушения углов приводов.

Предвидя уверенные заезды по суровому бездорожью, владелец установил на передний мост AirLocker от ARB с пневматическим приводом. Задний замок автомобиля был уже в заводской сборке. В итоге помимо блокировки Nissan получил компрессор производительностью 75 л/мин.Учитывая вышеупомянутое шасси — самое то.

Наконец, для того же бездорожья, шноркель (приспособление, с помощью которого двигатель может работать под водой) владелец вынес наверх — для преодоления бродов, и дабы защитить двигатель от пыли. Благодаря тому, что все решения были очень тщательно взвешены, а установка приборов продумана, «на выходе» получился идеально сбалансированный кроссовер без видимых недостатков.

Cadillac Escalade: если менять, то изнутри!

Тюнингованный Escalade, на первый взгляд, ничем не отличается от обычного: те же мощные фары, дверные ручки со светодиодной подсветкой, блестящий алюминиевый капот и активные шторки.Но первый взгляд часто обманчив!

После тюнинга Cadillac Escalade 2014 стал намного мощнее и комфортнее. Вместо обычного двигателя мощностью 420 л.с. от. был установлен 6-литровый мощностью 560 л. от. Параллельно отрабатывался крутящий момент, который составил 740 Нм «на выходе». На автомобиль был установлен безотказный карданный вал нового поколения, передающий крутящий момент без потерь.

Дополнительные улучшения в Cadillac Escalade коснулись блока управления, который обзавелся новыми настройками.Достойное место в тюнингованном кроссовере также занял мощный интеркулер и специальный механический нагнетатель.

В оригинале также были улучшены аэродинамические характеристики: теперь автомобиль рассекает воздух, как заточенный топор. Тюнингованный автомобиль разменяет сотню всего за 6,5 секунды. Максимальная скорость модифицированного Escalade составляет 210 км/ч.

В итоге кроссовер тюнинг Cadillac Escalade подарил любителям мощных, больших автомобилей в американском стиле очередную игрушку.

Mazda BT-50: мечта тракториста

Тюнинг начинается с мечты, а мечта начинается со стремления. Желание владельца подогнать машину «под себя». Mazda BT-50 — машина на любителя. К тому же его 2,4-литровый двигатель откровенно слабоват для самоотверженных гонок, да и конструкция подвески оставляет желать лучшего. Владелец рассматриваемого автомобиля вовсе не стремился превратить гадкого утенка в прекрасного лебедя – он просто улучшал характеристики любимой машины «под себя».

Первым делом пикап подняли, а подвеску не подняли. Поднятия кузова над рамой на 50 мм хватило, чтобы 31-дюймовое шасси поместилось в арки. Размеры шасси были особыми нюансами тюнинга.

Диаметр шасси у полноприводного автомобиля является постоянным, и размеры переднего и заднего шасси должны быть одинаковыми. И тогда владелец решился на смелый эксперимент: спереди было установлено шасси 31х10 R15 (диски 15х8, вылет — 25 мм), а сзади — 31х12.5 R15 (диски 15х10, вылет — минус 40 мм). Заднее шасси оказалось шире переднего почти на 2,5 дюйма, выступая в стороны по бокам на 100 мм.

Учитывая, что Мазда не является длиннобазным автомобилем, владелец путем вышеперечисленных махинаций улучшил управляемость своего автомобиля, повысив его устойчивость. Получилась особая комплектация, больше напоминающая по устройству кольцевые гоночные автомобили, чем кроссоверы.

В итоге владелец получил то, что хотел: автомобиль для постоянного дальнего шоссейного «сцепления» и поездок по хорошей грунтовке.

Это определило дальнейшее решение Mazda по тюнингу BT-50. Пикап имеет 140-литровый топливный бак, что значительно увеличило дальность его автономного хода. Багажник на крышу из алюминия и силовые пороги тоже пригодились — чисто для практических целей. А вот передний силовой бампер с кенгурятником (и дополнительным светом) появился для гармонии экстерьера.

Так же заменен заводской задний бампер — так как «родные» пикапы бамперами вообще не считаются. Внедорожные испытания тюнингованного автомобиля показали, что особая конфигурация колес, по крайней мере, не ухудшила проходимость.На асфальте и мокрой дороге кроссовер стал намного послушнее.

Lexus LX L60S: чудесное преображение

Превращение роскошного японского Lexus LX 570 в спортивный кроссовер, на первый взгляд, кажется безумием. А кому-то кажется, что слишком представительный «Лексус» нелепо смотрится в одном ряду со скоростными автомобилями! Оказалось, что это легко поправимо.

Для этого LX 570 вооружили компрессором, модифицированным выпускным трактом и новейшим электронным контроллером.Мощность двигателя в результате подскочила до 600 л. от. (вместо «стоковых» 383 л.с.!), а 2,7-тонный автомобиль берет разгона до сотни за 6 секунд .

Но для убедительности иногда недостаточно весомых аргументов — важен соответствующий внешний вид. Своим массивным подбородком LX L60S обязан тюнингованному бамперу Invader Technologies с яркой светодиодной подсветкой. Сзади владелец решил подправить привлекательную двойную хромированную выхлопную трубу, отрезав ее.

А вот что заслуживает особых аплодисментов, так это колеса шасси R22, сквозь которые видны многопоршневые тормозные суппорты.

Изменения коснулись и салона, отданного на откуп карбону и натуральной коже.

Jeep Grand Cherokee SRT-8 WK2 TYRANNOS: Бетонный хищник джунглей

С момента своего создания Grand Cherokee SRT-8, этакий симбиоз Наоми Кэмпбелл и скоростного локомотива, получил прозвище «страшный». Нет, не в смысле некрасивый, наоборот — красавец: тяжелый, черный, рычащий! Чтобы описать поведение этой машины, стоит помнить, что отвечать нужно грубо по-немецки.Вот именно «акцент» SRT-8.

Прошло время, и Grand Cherokee SRT-8 медленно, но верно «перешел на темную сторону силы». Начал со скромного запаса 420 лошадей — и понеслось: 530, 650, 750, 988! И все для того, чтобы стать тем, чем он является сегодня — полноценным Turbo SRT8!

Оказалось, что можно еще больше «накалить обстановку». По крайней мере внешне. Обвес Tyrannos — один из самых востребованных обвесов среди владельцев Jeep SRT8.Прям тренд какой-то… В обвесе предусмотрен тюнингованный бампер, удлинение кузова и прочие «навороты».

Строгий, интересный, агрессивный обвес Tyrannos, особенно в сочетании с коваными дисками Renen R22, придает автомобилю изысканность, одновременно превращая его в настоящего хищника, уверенно сокрушающего асфальтовое полотно большого города. Новый образ четко выделяет SRT8 из общего потока автомобилей.

BMW X6M: двойная обработка

Тюнингованный внедорожник BMW X6M — результат работы безумных гениев из Cam Shaft и PP-Performance, известных своим особым подходом к послепродажному тюнингу.

Основные работы по модернизации и персонализации начинки автомобиля проводились в ПП-Исполнение. В сотрудничестве с Vorsteiner дизайнеры PP-Performance облекли BMW X6M в совершенно новый боди-кит, включающий сплиттер переднего бампера, тяжелый диффузор заднего бампера и легчайший спойлер на краю пятой двери.

В дополнение к карбоновым элементам обвеса мощный кроссовер был оснащен альтернативным капотом с прорезями и украшен широкими боковыми полосами с логотипом дизайн-студии.

Сразу же 4,4-литровый восьмицилиндровый двигатель внедорожника «созрел» с помощью пакета Stage 3: была полностью заменена выхлопная система. Кроссовер «перепрошил электронные мозги», увеличив отдачу до 720 лошадей. В результате производительность увеличилась на 165 лошадей.

Уже достаточно долгое время мы успешно реализуем сложные и интересные проекты по внедорожному тюнингу. Каждый заказ, вне зависимости от объема услуг, мы тщательно прорабатываем и согласовываем с заказчиком смету на работы и оборудование.Объясняем нюансы, преимущества и возможные недостатки тюнингового решения. Благодаря накопленным годами знаниям мы беремся за реализацию сложных и трудоемких приложений.

Самые популярные работы по тюнингу внедорожников проводимые в нашей мастерской:

    лифт подвески;

    Bodylift — боди-лифт;

    Установка блокировки моста;

    Установка лебедки;

    установка шноркеля;

    Силовой комплект и защита.

Краткий цикл тюнинга внедорожника можно разделить на следующие этапы:

    Получение заявки на тюнинг 4х4;

    Уточнение задания и предварительная проработка;

    Согласование смет и сроков;

    Завершение работы;

    Доставка заказа;

Срок поставки зависит от объемов и наличия запасных частей

Почему тюнинг внедорожников делают у нас

Наша команда имеет достаточный опыт и обширные знания в области технических характеристик моделей внедорожников и товаров для тюнинга 4×4.На собственной базе дорабатываем стандартные детали или изготавливаем эксклюзивные под конкретную задачу. Помимо слесарных работ, мы занимаемся покраской внедорожников защитными покрытиями и выполняем различную отделку салона автомобиля. Тюнинг внедорожников, от самого простого до самого сложного, требующего расчетов и кропотливой подготовки, проводится тщательно и качественно. Мы дорожим своей репутацией!

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.