Установка вариатора опережения зажигания: Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО

Содержание

Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО


Автовладельцы, которые трепетно относятся к своему автомобилю, сразу после установки ГБО 4 поколения, задаются вопросом об установке вариатора угла опережения зажигания (УОЗ). Зачем он нужен, что делает, как или где его установить?
В данной статье расскажем как его установить на примере автомобиля Mitsubishi Pajero V6, куда устанавливается вариатор Микролуч 3DHall.

Узнать какой тип вариатора нужен вашему автомобилю можно на официальном сайте Микролуч.

Что делает вариатор гбо?


Все наверное знают, что время сгорания пропан-бутана больше чем время сгорания бензина. Из-за этого, на высоких оборотах, воздушно-пропановая смесь догорает на выпускных клапанах, что способствует их прогоранию. Также температура горения газа больше чем бензина, поэтому при активной езде на газе, в первую очередь страдают выпускные клапана. Что бы газ сгорал полностью в камере сгорания, его необходимо раньше воспламенять, сделать это можно 2 способами. 1 способ, прошить бензиновый блок управления специально под езду на газе, либо дополнительно установить вариатор Микролуч.
После его установки и программировании, блок управления будет подавать импульс на катушку раньше на несколько градусов, которые будут прописаны в прошивке вариатора.

Инструкция установки вариатора УОЗ на ГБО


Первым делом нужно подобрать какой тип вариатора нужно ставить на ваш автомобиль, посетив сайт microluch.com

Устанавливается он в разрыв импульсного провода на датчик положения коленчатого вала по данной схеме.

Для того чтобы узнать где именно находится фишка датчика положения коленчатого вала, смотрим в интернете инструкцию к своему автомобиля. Если нашли разъем, необходимо убедится, что это именно он. Отключаем его и пробуем заводить автомобиль. Если он не заведется, загорится Check Engine. Читаем сканером или через Bluetooth ELM ошибку. Если она выглядит так как на фото, значит вы на правильном пути.

Теперь необходимо узнать какой из 3 проводом на фишке является импульсным. Снимаем фишку идущую на датчик коленчатого вала:

Включаем зажигание, берем мультиметр, 1 конец подключаем на минус аккумулятора, а второй на пины фишки. На одном пине будет 12 вольт, на втором 0, на третьем 5-6 вольт. Там где 5-6 вольт, это и есть импульсный провод.

Теперь по схеме выше, подключаем вариатор:

Подсоединяем экран и черный провод на массу датчика, красный провод на постоянный плюс, на аккумулятор, и синий провод фишки вариатора подключаем к + клеме на электромагнитном клапане подачи газа (синий провод).
Если вы сделали все правильно, тогда он начнет моргать.

После монтажа, подключаемся и загружаем прошивку. В конечном итоге, при работе на газе, на оборотах будет меняется угол опережения зажигания.

Зачем ставить вариатор УОЗ на газу


— Увеличивает КПД двигателя
— Увеличивает мощность двигателя при езде на газе
— Предотвращает прогорание выпускных клапанов
— Уменьшает расход газа, делает его 1:1 с бензиновым расходом
— Динамика езды на газе и бензине не заметна.

Рекомендуем посмотреть более подобный обзор вариаторов ГБО от специалиста.

Смотреть видео: Как установить вариатор опережения зажигания для ГБО

Узнать ежедневную экономию на газу

Вариатор — установка

Вариатор как оптимизатор работы двигателя на газовом топливе.

Термин «вариатор» в газобаллонной сфере появился относительно недавно и представляет собой электронный прибор. Его функция – изменять угол опережения зажигания. Рассчитывается этот угол бензиновым блоком управления автомобиля, а вариатор изменяет его на параметр, подходящий двигателю на газовом топливе. Следовательно, установка самого газобаллонного оборудования и установка вариатора опережения зажигания должна производиться тандемом. Просто установка пропана, а тем более метана без вариатора недостаточно для оптимальной работы двигателя. 

Вариатор и его назначение

Итак, главная задача вариатора – сделать угол опережения зажигания больше чем на бензине. Необходимость в опережении угла зажигания продиктована тем, что газ горит дольше чем бензин и как следствие происходит догарание газа на моменте открытия выпусных клапанов. Со временем такая экплуатация газобаллонного оборудования может привести к прогаранию клапана(-ов) на автомобиле.  Процесс работы вариатора можно описать следующим образом: вариатор получает данные коленвала с помощью датчика и вносит необходимую коррекцию в рамках заданных настроек. Далее на блок управления бензином поступает уже новый сигнал, а он в свою очередь, получив новый сигнал передает уже откорректированную команду для того чтобы начался процесс воспламенения топлива(газа). В результате чего воспламенение начинается раньше, топливо полностью сгорает, а клапаны остаются целыми. При этом температура сгорания гораздо ниже, а мощность двигателя увеличивается. И это явный плюс вариатора.

Преимущества установки вариатора опережения зажигания:

  • экономия топлива – метана порядка 10%, пропана – 5%;
  • повышение крутящего момента двигателя на газу;
  • защиту от прогорания катализатора и выпускных клапанов.

Многие водители в рейтинг справедливо включают и такие показатели преимущества вариатора, как независимость от подключения к педали, отсутствие переключателей и потенциометров, отличающихся не надежной работой при вибрации. И список защитных свойств вариатора можно продолжить. А вот исключить его нельзя – это необходимое дополнение к газобаллонному оборудованию.

Что говорят те, кто установил вариатор

К отзывам стоит прислушаться. Как правило, они дают реальную картину работы того или иного устройства. Так, например, вариатор Кузнецова чаще других обсуждается. Вот собирательный его образ, без технических терминов, но с точным описанием преимуществ. Отмечается, что с его внедрением в автомобиль появилась тяга с «низов», стал легче преодолевать подъемы в гору, пробег на газу увеличился. Некоторые отмечают это увеличение до 40 км в пределах города и до 100 км на шоссе при баллонне на 75 л. Есть практические советы по установке вариатора: устанавливать в салон с врезкой в провода от ДПКВ рядом с разъемом ЭБУ. Практически во всех отзывах отмечается улучшение динамики

и более низкий уровень шума включенного кондиционера. И все говорят о том, что температура двигателя значительно понизилась.

А по отзывам тех, кто выбрал вариатор 60-2, наиболее частый аргумент – возможность корректировки угла опережения зажигания, что обеспечивает сгорание подающегося топлива целиком и в полном объеме.

Это результат работы небольшого дополнительного устройства – вариатора. Он обладает способностью определять, что в данный момент двигатель использует газ, а не бензин. И обеспечивает его полное сжигание. Параллельно помогает возрастанию крутящего момента и мощности. Но что еще важно, так это значительное снижение токсичности выхлопа.

Экологичность и токсичность транспортных средств у нас пока не в приоритете. Но это пока. На европейских автобанах, трассах и авеню отечественный автомобиль с вредным выхлопом в лучшем случае будет ограничен в передвижении.

Куда обратиться за вариатором?

В гараже вариатор УОЗ и ГБО

лучше не устанавливать. Для этого есть СТО. Работающие там специалисты установят вариатор и настроят систему для оптимальной работы. Та же система опережения зажигания будет соответствовать параметрам конкретного автомобиля. А насколько это важно — в расшифровке не нуждается!

Установка вариатора УОЗ в Магнитогорске, цена от 6000 руб.

  • Вариатор экономит топливо — до 25% метана и до 10% пропана. 
  • Значительно повышает крутящий момент двигателя при трогании. 
  • Снижает температуру выхлопа, предотвращает прогарание выпускных клапанов и катализатора.

Важно знать

Применение вариатора опережения зажигания на бензиновых автомобилях улучшает динамику разгона. Установка вариатора на автомобили из Америки и арабских стран позволяет значительно изменить динамику машины, при применении высокооктанового 95-го бензина.

Устанавливать вариатор УОЗ на газе рекомендуется из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа, что обусловлено разницей октановых чисел бензина и газа — чем выше октановое число тем дольше горит топливо. В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к недожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов, это приводит к изменению геометрии выпускных клапанов, прогаранию седел выпускных клапанов и уменьшению срока жизни каталитического нейтрализатора. В некоторых автомобилях, из-за перегрева, часто выходят из строя катушки зажигания, расположенные непосредственно на двигателе.

Если рассматривать газ-пропан, то установка вариатора носит больше рекомендательный характер, так как октановое число пропан-бутановой смеси в районе 100, что не значительно отличается от 95-го бензина.

Если же речь идет об установке метанового оборудования, то применение вариатора ОБЯЗАТЕЛЬНО! Октановое число метана в районе 120.

Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность!

Многие вариаторы опережения угла зажигания не имеют настроек, либо эти настройки очень урезаны, поэтому в нашем Сервисном Центре применяются только продвинутые вариаторы «Микролуч», которые имеют конфигурационную программу и позволяют более точно настроить угол опережения зажигания под конкретный автомобиль. Угол опережения зажигания меняется не линейно. На разных режимах работы двигателя угол нужно смещать по разному.

Вариаторы Microluch представлены в следующих модификациях: ind, 3Dind, hall, 3Dhall, 3DHmel, sHmel

Как выбрать вариатор


  • Найти в списке производителя свой автомобиль. Этот список постоянно обновляется.
  • Если вы собрались установить вариатор на автомобиль, которого нет в списке, предварительно проконсультируйтесь с нашей техподдержкой. 
В конце списка представлены марки автомобилей, на которых есть проблемы с установкой.

Вариаторы ГБО, установка и принципы работы вариатора

Вступление:

Среди автовладельцев бытует мнение, что установка на автомобиль газобаллонного оборудования негативно сказывается на моторесурсе его двигателя. Здесь приводятся доводы в пользу того, что газ воспламеняется раньше бензина и это приводит к быстрому выгоранию клапанов и поршней. Отчасти это так, но разработчики газового оборудования предусмотрели подобную ситуацию.

Для устранения проблемы раннего воспламенения газа, в систему ГБО встраивается деталь под названием вариатор угла опережения зажигания.

Отличия возгорания бензиновой и газовой смеси:

Различия в процессе сгорания газа и бензина кроются в октановом числе. У бензина этот показатель равен 92-95, а у газа 100-120. Время горения топлива зависит от этих цифр. Чем больше октановая величина — тем дольше горит топливо. И наоборот.

Электронный блок управления (ЭБУ), установленный в машине, работает независимо от того, на каком виде топлива работает двигатель. При установке газового оборудования меняется продолжительность горения топлива. Но электронному блоку об этом «не сообщили» и он продолжает регулировать процесс горения топлива в соответствии с бензиновыми нормами.

Если оставить всё как есть, то будет происходить следующее:

  1. Из-за несоответствующего газу угла опережения зажигания ещё не до конца сгоревшее топливо будет догорать в выпускном коллекторе.
  2. По этой причине будет происходить перегрев клапанов, их седел.
  3. Произойдет быстрый прогар катализатора.

Подобное развитие событий имеет место быть в любом поколении ГБО.

Естественно, поломки указанных деталей произойдут не на следующий день после установки газового оборудования. Нередки случаи, когда машину даже успевают продать новому владельцу и эти проблемы достаются уже ему.

Если же вы планируете ещё долго ездить на своей машине с газовым оборудованием, то лучшим решением будет установка в систему вариатора угла опережения зажигания.

Это позволит экономить около 10% газового топлива и увеличить мощность двигателя.

Принцип работы вариатора:

Данное устройство обеспечивает более ранний момент зажигания газа. За счёт этого происходит его полное сгорание.

Датчик работы коленвала подает информацию на вариатор и тот, в свою очередь, регулирует угол опережения зажигания и передает уже откорректированную информацию на электронный блок управления.

Согласно полученным данным ЭБУ посылает сигнал на воспламенение газа. Такой способ работы ГБО совместно с вариатором угла опережения зажигания позволяет полностью сжигать поступивший в камеру сгорания газ. Именно полное сгорание газа дает прирост мощности автомобиля. При этом износ клапанов не превышает обычного их моторесурса, а расход газового топлива уменьшается примерно на 10%.

Установка вариатора :

Производители вариаторов настраивают свои изделия в соответствии с определенным типом двигателя. Поэтому выбирая конкретную модель вариатора, следует учитывать совместимость его с вашей моделью машины.

Монтаж вариатора должен осуществляться квалифицированными мастерами. Самым оптимальным вариантом будет установка его сразу же с системой газобаллонного оборудования.


Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Установка вариатора опережения зажигания для авто на газу, ВОЗ, Киев

Вариатор опережения зажигания для автомобилей на газу «Микролуч»

Вариаторы «Хмель», «Microluch Ind», «Microluch Hall».

Вариатор предназначен для опережения угла зажигания в автомобилях, оборудованных газовыми установками (ГБО).

Экономит топливо — 25% метана или — 10% пропана (данные производителя).

Значительно повышает крутящий момент двигателя на газу.
Предотвращает прогорание выпускных клапанов и катализатора.

Особенно эффективен благодаря точной настройки угла опережения с оборотами.

Применять вариатор опережения зажигания необходимо из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа.

Даже самый современный контроллер впрыска газа 4-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не зная при этом, что двигатель-то работает на газу.

В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к недожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов, это приводит к изменению геометрии выпускных клапанов, прогаранию седел выпускных клапанов и уменьшению срока жизни каталитического нейтрализатора. В некоторых автомобилях, из-за перегрева, часто выходят из строя катушки зажигания, расположенные непосредственно на двигателе.

Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно на низких оборотах, снижается температура выхлопа и его токсичность!

Особенности вариатора:

  • конфигурируется программой с компютера, с использованием стандартного интерфейса.
  • имеет возможность изменения угла опережения с оборотами,угол настраивается графиком с точностью 1 градус, через 500 оборотов.
  • работает с импульсами коленвала и распредвала, в том числе и на автомобилях с изменяемыми фазами газораспределения.
  • имеет возможность замены программного обеспечения вариатора, для работы в разных конфигурациях и с нестандартными двигателями.имеет встроенный осциллограф, для визуального наблюдения за входными и выходными сигналами.
  • не требует обязательного подключения к педали.
  • обеспечивает регулируемую задержку включения опережения при плавном переходе на газ
    не содержит ненадежных, в условиях вибрации, потенциометров и переключателей.
  • позволяет строить график разгона автомобиля, для определения наилучшего угла опережения.
  • может быть использован в качестве генератора сигнала датчика коленвала, при диагностике систем зажигания на СТО.

Особенности вариатора «Хмель»

  1. Применяется для опережения сигналов индукционного датчика положения коленвала и датчика Холла распредвала.
  2. Содержит трансформатор для точной имитации работы индуктивного датчика и для работы с ЭБУ, использующими дифференциальный вход.
  3. Применяется для некоторых типов автомобилей: Renault, Volvo, Peugeot, Opel Vectra C 2.2, Ford и др.

Особенности вариатора «Microluch Ind»

  1. Применяется для опережения сигналов индукционного датчика положения коленвала и датчика Холла распредвала.
  2. Не содержит трансформатор, поэтому дешевле, чем Хмель.
  3. Применяется для большинства типов автомобилей.

Особенности вариатора «Microluch Hall»

Применяется для опережения сигналов датчика Холла положения коленвала и датчика Холла распредвала.

Программа Hmel.exe для конфигурации вариаторов с компьютера:

  • показывает текущие параметры работы двигателя и вариатора,
  • записывает в вариатор график опережения и параметры работы,
  • показывает осциллограммы сигналов,
  • используется для перепрошивки программного обеспечения вариатора,
  • рисует графики разгона автомобиля для разных углов опережения. новая функция, пока не для всех типов автомобилей.

Carlist — Список автомобилей

Этот список постоянно обновляется и сейчас содержит более 250 типов автомобилей

Если вы собрались установить вариатор на автомобиль, которого нет в списке, предварительно посоветуйтесь с нами по телефону или электронной почте.

В конце списка представлены марки автомобилей, на которых есть проблемы с установкой.

Стендовые испытания — Skoda А5 на пропане.

Представлены графики мощности (нижние графики — power) и крутящего момента (верхние графики — torque) двигателя, работающего на пропане с вариатором (опережение 7 градусов), и без вариатора.
Хорошо заметен прирост и исчезновение провала графиков мощности и момента, при трогании с места, на низких оборотах, когда впрыскивается максимальное количество топлива. Именно догорание этого топлива и приводит к результату.

На 11 октября 2013 г. доступно более 70 прошивок!

Как установить вариатор?

Вам нужно связаться с нами по телефону.

Опытные установщики СТО «Кузьма» установят вариатор на Ваш автомобиль и проведут настройку газового оборудования.

Гарантия

  • Платы вариаторов Микролуч производятся в Украине, на автоматической линии.
  • Вариатор выпускается в брызгозащищенном исполнении, сама плата покрыта лаком и защитное покрытие герметично проклеено.
  • При правильной установке, вариатор является очень надежным устройством.
  • Однако, существует вероятность выхода вариатора из строя, что может привести к остановке двигателя.

Для снижения такой вероятности наши установщики принимают все возможные меры для защиты устройства от ударов, трения при вибрации, попадания воды и грязи, с учетом особенности автомобиля.
Очень важным является гидроизоляция мест подключения проводов.

Рекомендуем периодически проводить осмотр соединителя вариатора и соединений.

Гарантия на вариатор один год.

Не подлежат гарантийной замене:

  • вариаторы залитые водой или моющими средствами, при мойке двигателя,
  • вариаторы с протертым до дыр защитным покрытием.

Для движения автомобиля без вариатора, в комплект входит замыкающий соединитель-заглушка.

Вариатор угла опережения зажигания (УОЗ) для ГБО

Для правильной работы мотора необходимо что бы топливоздушная смесь полностью сгорела когда поршень достигнет ВМТ (верхней мертвой точки) в этот момент давление газов максимально и они толкают поршень вниз. Т.к. смесь сгорает не моментально, то поджигать соответственно ее надо раньше. Угол поворота коленвала двигателя между подачей напряжения на свечу и ВМТ того же цилиндра называется углом опережения зажигания.

Если смесь воспламенить позже, например когда поршень будет в ВМТ, тогда максимальное давление газов будет достигнуто позже, когда поршень прошел уже какое-то расстояние от ВМТ. Теряется энергия газов и мощность падает.

Если смесь воспламенить раньше, поршень еще не достиг ВМТ, а топливо уже полностью сгорело давление газов достигает максимального значения еще до ВМТ и мешает поршню двигаться вверх, растет нагрузка на двигатель, мощность падает, мотор перегревается.

Угол опережения зажигания в первую очередь зависит от отношения оборотов мотора к скорости горения смеси. Чем больше обороты тем больше должен быть угол опережения зажигания. Скорость горения смеси выше угол должен быть меньше.

Таким образом мы видим что угол опережения зажигания очень важный параметр, который очень существенно влияет на правильность работы мотора.

Скорость горения пропан-бутановой смеси меньше чем бензина, соответсвенно для обеспечения правильной работы двигателя угол опережения зажигания нужно увеличить. Как это сделать? Штатный блок управления двигателем вычисляет угол основываясь на показаниях датчика положения коленвала. Изменив показания датчика положения коленвала мы можем сдвинуть УОЗ. Прибор который подключается в разрыв цепи датчика положения коленвала называется вариатор УОЗ.

В Украине представлены вариаторы нескольких производителей Tamona– Литва, АЕВ Италия, Stag Польша, Микролуч Украина. Лучше всего себя зарекомендовали Tamona и Микролуч.

Влияние вариатора УОЗ на мощность

Эксперимент заключается в том, чтобы измерить мощность мотора при работе на бензине, на газе и на газе с вариатором зажигания. В качестве подопытного автомобиля я исльзовал личный автомобиль Mazda 3 с мотором 2.0 FL, вариатор опережения зажигания AEB 510N Cobra. Настроен на 9 градусов.

Ниже приведен график крутящего момента и мощности (последний потери на трансмиссии).


Установка вариаторов угла опережения зажигания. в Караганде — объявление №30598741: другие автоуслуги на Колёсах

ТОО «Праймсервис» производит установку ВУОЗ следующих производителей STAG, 60-2, МИКРОЛУЧ

Вариатор предназначен для опережения угла зажигания в автомобилях, оборудованных газовыми установками (ГБО).
Экономит топливо — до 25% метана и до 10% пропана.
Значительно повышает крутящий момент двигателя на газу, при трогании.
Предотвращает прогарание выпускных клапанов.
Применять вариатор опережения зажигания необходимо из-за более низкой, чем у бензина, скорости горения газа.
Даже самый современный контроллер впрыска газа 4-го или 5-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не зная при этом, что двигатель-то работает на газу.
В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к недожиганию газа в цилиндре. Как следствие понижается мощность двигателя и повышается температура выхлопных газов, это приводит к изменению геометрии выпускных клапанов, прогаранию седел выпускных клапанов.
Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность!

Список автомобилей на которые возможна установка в данный момент.

Lexus RX300-330-350
TLC Prado 150 2.7л и 4.0л
TLC Prado 95 3.4л
Toyota 4Runer 3.4л
Mercedes ML 320 3.2л
BMW 525 2.5л
Toyota Estima 3.0л
Газель 2.7л
TLC 100 4.7-4.5-4.6
Хьюндай акцент
Renault Duster
Lada Largus
Уаз Патриот
Honda CRV 2.0
VW Taureg 3.2
Porsche Cayenne 3.2
BMW 728 2.8

Список не полный и будет постоянно обновляться

На данный момент установка вариаторов возможна не на все марки автомобилей. Подробнее об установке можно узнать по телефонам указанным ниже.

Адрес. ул. Терешковой 1 (заезд напротив заправки Казмунай газ)

176 | Настройка базового опережения зажигания

Стенограмма

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на очередной вебинар. Теперь сегодня мы собираемся рассмотреть тему установки нашего базового опережения зажигания. И сегодня мы собираемся использовать наш Nissan 350z с нашим VQ35, и мы установили наш электронный блок управления Haltech Elite 2500. Таким образом, очевидно, что он идеально подходит для тех, кто использует ЭБУ Haltech серии Elite, но многие принципы также применимы к ЭБУ любой марки послепродажного обслуживания, так что практически каждому будет чему поучиться.Теперь, установив базовый угол опережения зажигания, на самом деле концепция здесь заключается в том, что мы согласовываем момент зажигания, который мы видим на экране нашего ноутбука, с фактическим моментом зажигания, который получает двигатель.

И это очень важный шаг, если мы хотим, чтобы наш угол опережения зажигания был надежным, и, конечно же, мы хотим, чтобы наш двигатель также был надежным. Я также знаю, что многие тюнеры просто не понимают или упускают из виду этот шаг. И, конечно же, когда вы имеете дело с автомобилем, который вы строите с нуля, и вы только что установили блок управления двигателем, то установка базового угла опережения зажигания будет относительно стандартным шагом.Это один из шагов нашего 10-шагового процесса настройки, который мы обсуждаем в нашем практическом автономном курсе настройки управления двигателем. Но это шаг, который многие люди упускают из виду, если им привезли машину, которая уже запущена и работает, возможно, она уже была настроена ранее в другой мастерской.

Часто довольно легко предположить, что тот, кто настраивал его последним, выполнил свою работу должным образом и базовый угол опережения зажигания правильный. В некоторых двигателях установка базового угла опережения зажигания также может доставить немало хлопот.Очевидно, что с двигателями последних моделей с большим количеством крышек на свечах зажигания, катушках зажигания и так далее, на самом деле установка нашей лампы времени в моторный отсек и подключение к катушке зажигания первого цилиндра может быть довольно сложной и трудоемкой задачей. Итак, опять же, многие тюнеры просто не обращают на это внимания или вообще не беспокоятся. Теперь результатом этого является то, что если вы не установили правильно базовое время зажигания, время, которое вы видите на ноутбуке, может быть чем угодно по сравнению с тем, что на самом деле получает двигатель.

Так, например, мы могли бы внести в нашу таблицу синхронизации, нашу таблицу опережения зажигания в нашем ECU то, что мы считаем консервативным значением зажигания. Например, 15 градусов при полностью открытой дроссельной заслонке и полной нагрузке. С другой стороны, двигатель может получить 30 градусов, если наш угол опережения зажигания будет неправильным на 15 градусов. Таким образом, очевидно, что это приводит к значительному повреждению двигателя, если синхронизация слишком опережает и двигатель страдает от детонации, и, возможно, мы не отслеживаем это.Однако, с другой стороны медали, если наш угол опережения зажигания более поздний, чем предполагает наша таблица зажигания, мы можем столкнуться с ситуацией, когда наш двигатель дает результаты ниже номинала, потому что мы далеки от времени зажигания ОБТ.

Теперь, конечно, как обычно, мы будем отвечать на вопросы в конце этого веб-семинара, поэтому, если у вас есть что-то, о чем я говорю, и вы хотите, чтобы я объяснил более подробно или что-то, относящееся к этой конкретной теме, пожалуйста спросите их в комментариях, и мы разберемся с ними в конце.Итак, давайте сначала поговорим о том, почему наш базовый угол опережения зажигания может быть неправильным. Итак, я уже упоминал здесь, если к вам приехал автомобиль, который был настроен другим тюнером, предполагается, что они выполнили свою работу, но, конечно, предположения никогда не бывают безопасными. Так что, возможно, они сделали это неправильно или вообще упустили из виду. Другие аспекты, которые становятся немного более интересными, заключаются в том, что маркировка на нашем шкиве кривошипа или блоке цилиндров может быть неточной.

Очевидно, что если мы имеем дело с относительно стандартным двигателем или относительно новым двигателем, можно с уверенностью предположить, что эти маркировки должны быть точными. Но где мы можем столкнуться с проблемами, так это в том, что если у нас есть двигатель, который был оснащен вторичным шкивом кривошипа или вторичным гармоническим демпфером, часто на них будут метки времени, но это не гарантия, что эти метки времени действительно совпадут. заводские клейма. Так что здесь мы действительно хотим быть очень осторожными и проверить и убедиться, что эти временные метки точны.Другим аспектом здесь является то, что если у нас есть двигатель с очень большим пробегом и старым демпфером гармоник, мы можем попасть в ситуацию, когда демпфер гармоник начнет выходить из строя и в основном разъединяться. Итак, у нас есть гармонический демпфер, и, по сути, он состоит из двух частей.

У нас есть внутренняя ступица, которая крепится болтами к коленчатому валу, а затем у нас есть внешняя ступица. Теперь, возможно, изо всех сил пытаюсь увидеть это здесь, давайте действительно посмотрим, смогу ли я их найти. У нас есть временные метки, на самом деле это шкив кривошипа Honda серии B, у нас есть временные метки на внешнем краю этого конкретного гармонического демпфера.Но между внешним демпфером гармоник и внутренним у нас есть резиновая втулка. Теперь, когда этот шкив в хорошем состоянии, все должно быть в порядке, но в приложениях с большим пробегом иногда известно, что эти гармонические демпферы выходят из строя, и это может означать, что внешний вращается относительно внутреннего, и, конечно, когда это бывает, что наши установочные метки на шкиве больше не совпадают с правильным местом на коленчатом валу.

Вот что нам нужно учитывать.А в некоторых случаях мы можем быть вынуждены делать собственные временные метки. И это называется нахождением истинной верхней мертвой точки или сокращенно ВМТ. Поэтому, особенно если у вас есть вторичный шкив с неизвестными временными метками, очень хорошей идеей будет начать еще до того, как вы разобьете ноутбук, фактически сделав некоторые временные метки и найдя, где находится истинная ВМТ. Если вы хотите узнать, как это сделать, ознакомьтесь с нашим архивом, вебинар, который мы провели на прошлой неделе, подробно рассказал, как это сделать в процессе сборки двигателя, а также в процессе его настройки.

Это относительно быстрый процесс, но очень важный. И в результате вы также довольно часто обнаружите, что заводские установочные метки, даже на относительно стандартном новом двигателе, также могут быть отклонены, возможно, на один или два градуса. Итак, теперь нам нужно поговорить об оборудовании, которое нам понадобится для этого. Итак, нам понадобится индикатор времени. На самом деле я не могу показать вам наш индикатор времени, потому что он уже установлен на подставке, направленной на шкив кривошипа на нашем 350z, так что я действительно смогу показать вам, что происходит, когда мы проходим процесс настройки. наш базовый угол опережения зажигания.

Но, по сути, индикатор синхронизации просто получает импульс от нашей системы зажигания, а затем мигает, чтобы мы могли физически увидеть, где находятся установочные метки на нашем шкиве коленчатого вала. И, выровняв это, мы сможем увидеть, какое время получает двигатель. Однако важно отметить, что есть несколько разных индикаторов времени, и у обоих есть свои плюсы и минусы. Индикатор времени, который мы используем для этой демонстрации, представляет собой задний индикатор времени с защелкивающимся диском. И они доступны от разных производителей, а не только от Snap-on.

Но внешний вид циферблата означает, что есть возможность регулировать время на индикаторе времени. Теперь это означает, что особенно если у нас есть двигатель, который имеет только одну метку времени. Возможно, у него просто есть отметка в верхней мертвой точке. Теперь, когда мы можем использовать это для установки нашей базовой синхронизации, в большинстве случаев мы обнаружим, что на холостом ходу двигатель, вероятно, не будет так хорошо работать на холостом ходу с нашим опережением зажигания на 0 градусов или в ВМТ. Итак, у нас будет двигатель, который не будет работать так радостно, пока мы пытаемся установить наш базовый угол опережения зажигания.

Что мы можем сделать, так это установить любой угол опережения зажигания в нашем ЭБУ. Таким образом, мы можем выбрать значение угла опережения зажигания, при котором двигатель будет нормально работать, скажем, ради аргумента, 15 или 16 градусов. Таким образом, мы можем запрограммировать это в ECU, мы устанавливаем то же самое время на нашем индикаторе времени заднего хода, и тогда мы все еще должны видеть, что метка времени находится в ВМТ. Таким образом, важная вещь с индикатором времени на циферблате — это понимание этого аспекта его работы. Потому что, если вы не понимаете этого взаимодействия, у вас могут быть большие проблемы.

Таким образом, всегда легко использовать индикатор времени обратного набора, если вы действительно не слишком уверены, просто оставьте его на нуле, и тогда он будет работать преимущественно как индуктивный индикатор основного времени без этой функции обратного набора. Другой аспект, связанный с циферблатом обратного времени, заключается в том, что он может запутаться, если вы пытаетесь установить базовое время зажигания в системе зажигания с отработанной искрой. Причина этого в системе зажигания с отработанной искрой, индикатор времени в конечном итоге будет получать два импульса, два импульса зажигания за цикл двигателя вместо одного, что он и ожидал увидеть.Таким образом, более дешевый вариант — это базовый индуктивный индикатор времени. Все, что он делает, это оборачивает провод зажигания и просто выдает импульс стробоскопа каждый раз, когда возникает искра.

Так что здесь нет функции обратного набора номера, нет никаких шансов, что этот тип индикатора времени сбьет вас с толку. Так что, в сочетании с тем, что это дешевле, это, вероятно, тот вариант, который я бы действительно рекомендовал. Итак, у нас есть индикатор времени, он уже установлен на двигателе, но нам нужно получить сигнал на этот индикатор времени.Итак, то, что мы пытаемся сделать здесь, когда мы устанавливаем наш базовый угол опережения зажигания, основано на цилиндре номер один. Это цилиндр, на котором мы собираемся основывать наши временные события.

Итак, нам нужно получить сигнал зажигания от первого цилиндра. Есть множество способов сделать это в зависимости от того, какая именно система зажигания на нашем двигателе. В самом простом случае мы просто размещаем индуктивный зажим вокруг провода зажигания, поэтому, если у нас есть система зажигания, в которой используется распределитель или катушки, где отдельные провода зажигания выходят на свечи зажигания, все, что мы собираемся сделать, это защелкнуть индикатор синхронизации или индуктивный зажим лампы синхронизации вокруг нашего провода зажигания.Это даст нам хороший устойчивый импульс, когда искра появится в первом цилиндре. Конечно, в наши дни с двигателями, которые оснащены прямой катушкой зажигания, это становится немного сложнее.

Итак, если у нас прямая катушка на свечной системе зажигания, то есть пара вариантов. В зависимости от вашего индикатора времени и используемых катушек вы можете обнаружить, что вы все равно получите хороший сигнал, если вы подключите индуктивный зажим к проводу низкого напряжения или сигнальный провод к катушке.Так что это определенно стоит попробовать, и это определенно более простой вариант. Другой вариант, если вы не получаете сигнал от вашей катушки, вы также можете снять катушку зажигания с двигателя. И что вы можете сделать, так это взять стандартный провод зажигания, очень похожий на тот, что у меня есть, и вы можете временно подключить его к концу катушки.

Обычно я помещаю его на катушку. Иногда вам также нужно снять маленький резиновый удлинитель, который соединяется со свечой зажигания или изолирует ее, чтобы убедиться, что вы получаете хорошую проводимость между катушкой и проводом зажигания.И затем, как правило, хорошей идеей будет просто временно обернуть вокруг этого гоночную ленту или изоленту, чтобы она не оторвалась, пока вы устанавливаете базовый угол опережения зажигания. Затем другой конец этого провода зажигания можно поместить на конец свечи зажигания. Так что это просто используется для настройки базового угла опережения зажигания.

Это просто позволяет нам очень легко установить наш индуктивный зажим. Как я уже говорил в начале, это потенциально трудоемкий процесс на некоторых двигателях, поэтому многие тюнеры могут игнорировать его, но это действительно важно.Итак, как только мы оказались в этом положении, мы получили сигнал, исходящий от нашей катушки зажигания, мы подключили нашу лампочку времени, мы находимся в положении, когда мы можем фактически видеть события зажигания. Визуально мы получим этот стробоскопический эффект, чтобы мы могли видеть временные метки на нашем шкиве кривошипа. Но есть еще несколько аспектов, которые нам также необходимо понять.

Во-первых, очень важно знать, что означают метки на вашем конкретном шкиве. Теперь они, очевидно, будут варьироваться от одного двигателя к другому.Таким образом, здесь нет стандартного подхода, который используют все производители. Поэтому очень важно убедиться, что вы знакомы с тем, как на самом деле выглядят метки на вашем конкретном шкиве. Итак, мы на мгновение вернемся к экрану моего ноутбука, и вот что у нас есть на нашем Nissan VQ35.

Так что, если вам действительно интересно, где вы найдете изображения такого типа, они будут в руководствах по ремонту, но в наши дни быстрый поиск изображений в Google найдет что-то для вашего конкретного двигателя, если вы имеете дело с что-то относительно стандартное.Итак, в этом случае у нас есть временные метки на шкиве коленчатого вала, поэтому мы можем видеть, что на шкиве коленчатого вала VQ35 у нас есть одна временная метка на нуле градусов или ВМТ, у нас есть другая временная метка здесь на 15 градусах. , и, наконец, у нас есть третья отметка в 20 градусов. Итак, дело в том, что если вы посмотрели на это и сделали некоторые предположения, что, возможно, это ноль, 10 и 15 градусов, очевидно, что эти две другие отметки теперь будут неточными, поэтому очень важно убедиться, что вы их понимаете.Другой аспект здесь заключается в том, что на передней части двигателя есть небольшая стрелка или установочная метка, которую вы собираетесь использовать, совместив с этими метками. Итак, это то, на что вы будете смотреть, вы будете в основном смотреть на линию вниз через индикатор времени на передней части двигателя, и вы будете смотреть на это по отношению к установочные метки на шкиве коленвала.

Давайте просто посмотрим, как это выглядит на нашем VQ35. И я собираюсь показать вам это здесь, потому что мне будет немного сложно использовать это, когда мы будем делать демонстрацию вживую.Итак, это тот маленький индикатор времени, который мы только что рассмотрели на этом рисунке. Так что это просто литой маркер на передней части двигателя, и мы собираемся совместить его с нашей меткой. Итак, мы можем видеть здесь три метки, которые мы только что рассмотрели на нашем рисунке.

Итак, слева у нас есть метка ВМТ, которая просто черная, а затем у нас есть метки 15 и 20 градусов, белые. Также я просто упомяну, что это того стоит. Привет, ребята, мы вернулись, извините за это, мы только что потеряли нашу GoPro, поэтому я хотел восстановить ее и запустить, прежде чем мы продолжим.Ладно, просто идем дальше. Я упоминал здесь о наших белых отметках для наших отметок 15 и 20 градусов.

И если вы делаете временные метки на шкиве коленчатого вала, или даже если временные метки уже есть, было бы неплохо использовать маркер с подсветкой или фломастер, чтобы просто выделить эти метки. Вам будет намного легче увидеть с помощью индикатора времени, когда шкив коленчатого вала вращается. В частности, если вы начинаете с установки базового момента зажигания и понятия не имеете, где он будет находиться, вы можете обнаружить, что метка времени на самом деле находится вокруг задней стороны шкива и полностью невидима, поэтому вам нужно что-то действительно четкое. и действительно очевидно, что вам будет намного легче найти эту базовую отметку времени.Хорошо, так что я просто укажу здесь на экране нашего ноутбука, когда мы смотрим на наши метки времени, я уже упоминал об этом, но я просто хочу повторить еще раз, мы пытаемся смотреть прямо вниз по линии со стороны нашего индикатора времени. Причина этого в том, что вы можете в конечном итоге страдать от того, что называется ошибкой параллакса.

И здесь у нас есть временная метка и индикатор, которые разделены некоторым расстоянием, и в зависимости от того, как мы рассматриваем эти два по отношению друг к другу, они могут фактически повлиять на наше чтение.Теперь попытаться объяснить это немного сложно, поэтому давайте снова перейдем к экрану ноутбука, и у нас есть небольшая диаграмма, которая действительно очень простой способ объяснить, что такое ошибка параллакса. Итак, здесь у нас есть объект, на самом деле не имеет значения, что это такое. Но дело в том, что этот объект отделен от фона на некотором расстоянии. Итак, в этом случае давайте предположим, что наш объект является нашим индикатором времени, а затем с правой стороны это наши временные метки.

Теперь, если мы посмотрим на этот индикатор времени с точки зрения B, мы обнаружим, что кажется, что индикатор времени совпадает с нашей красной меткой.Если же, с другой стороны, мы посмотрим с точки зрения А, мы обнаружим, что наше время совпадает с синей меткой. Реальность, однако, такова, что если мы убедимся, что смотрим на наш индикатор времени точно так, как мы ожидаем, мы обнаружим, что на самом деле проходим прямо через центр и видим нашу белую метку. Таким образом, вы можете видеть, надеюсь, что, особенно когда мы делаем что-то очень важное, например, устанавливаем наш базовый угол опережения зажигания, мы хотим сделать все возможное, чтобы устранить любую возможность появления ошибки параллакса, влияющей на точность этих меток.Итак, теперь мы проведем реальную демонстрацию установки нашего базового угла опережения зажигания с помощью нашего Elite 2500 ECU.

И то, что мы собираемся сделать, это пройти пошаговый процесс, мы собираемся сделать это двумя способами. Начнем с предположения, что у нас есть двигатель, который еще не запущен. Итак, мы настраиваем только что установленный двигатель, только что установленный ЭБУ, и мы понятия не имеем, где наш базовый угол опережения зажигания. Итак, что мы собираемся сделать, так это перейти к нашему программному обеспечению Haltech Elite ESP.И давайте перейдем к нашей основной настройке.

Теперь нам нужно сделать пару вещей. Итак, на данный момент мы видим, что мы занимаемся настройкой нашего двигателя, а я на вкладке зажигания. Хорошо, если мы спустимся, у нас все правильно настроено для нашего VQ35. И что мы хотим сделать, так это перейти в наш режим блокировки здесь. Таким образом, это переопределит все значения угла опережения зажигания в ECU, любые табличные значения, любые компенсации, и будет просто выводить один фиксированный угол зажигания, независимо от того, что делает двигатель.

Итак, что мы хотим сделать здесь, это перейти к нашему выпадающему меню, и мы хотим, чтобы оно всегда было включено. Поэтому важно отметить, что когда мы это делаем, появляется небольшое окно с предупреждением, говорящее: «Эй, вам не следует использовать это для нормальной работы двигателя, и на самом деле это еще один аспект, с которым некоторые тюнеры не застряли, это настройка двигателя. в режиме базового опережения зажигания или в режиме блокировки, как его называют Haltech, проходят через процесс установки базового опережения зажигания, а затем забывают о том факте, что они это сделали.Так что в итоге двигатель работает не очень хорошо и определенно не реагирует на момент зажигания, когда вы его настраиваете, а также, очевидно, он не будет развивать мощность, которую вы ожидаете. Теперь следующий аспект, который у нас есть, это угол стрельбы. Так что именно здесь мы можем выбрать фиксированный угол зажигания, который будет выводиться.

Итак, на самом деле то, что мы собираемся сделать здесь, или то, что мы собираемся сделать здесь, — это выбрать угол, под которым A двигатель будет нормально работать, и B, при котором мы можем легко и четко видеть на нашем шкиве коленвала.И я также уже имел дело с этим, в некоторых случаях у нас может быть шкив, на котором у нас есть только метка ВМТ, поэтому без преимущества обратного индикатора времени шкалы единственное значение, которое мы сможем ввести здесь ноль. В этом случае вы помните, что у нас были временные метки на 0, 15 и 20. Теперь я знаю, что наш VQ35 будет работать вполне удовлетворительно при 15 градусах как при запуске, так и при работе, поэтому мы собираемся установить его на 15. И я просто нажму применить.

Он установит эти изменения.Теперь еще одна вещь, которую я собираюсь сделать здесь, это перейти к нашей топливной вкладке, и для целей этой демонстрации здесь мы собираемся отключить нашу систему впрыска. Итак, мы отключим наши топливные форсунки, чтобы убедиться, что двигатель не попытается запуститься и работать. Это позволит нам запускать двигатель без каких-либо шансов на то, что он заработает, и это дает нам достаточно времени, чтобы увидеть, что делает фактическое опережение зажигания. Итак, в этом случае мы собираемся переключиться на нашу камеру, которая на самом деле наблюдает за нашим синхронизирующим светом.

Итак, я завожу двигатель на несколько секунд, и мы увидим, что именно у нас есть на нашей лампочке времени. Таким образом, вы также можете обнаружить, что когда вы впервые запускаете двигатель, требуется несколько оборотов, прежде чем мы действительно увидим, что эффект стробоскопа начинает проявляться, так что давайте просто сделаем это сейчас. Итак, надеюсь, вы видите, что внизу нашего индикатора времени мы сидим почти на нашей временной отметке. Так что это довольно хорошее место для начала. Наше время довольно близко к этой отметке.

Теперь важно отметить, что если вы устанавливаете базовый угол опережения зажигания с помощью этой процедуры здесь, перед тем, как вы запустите двигатель в первый раз, вам все равно потребуется выполнить точную настройку. Информация о частоте вращения коленчатого вала часто недостаточно точна, а частота вращения коленчатого вала весьма непостоянна. Таким образом, вы сможете получить только приблизительное значение. Так что на данный момент я определенно доволен этим, этого должно быть достаточно, чтобы запустить наш двигатель.Итак, что мы можем сделать сейчас, давайте вернемся.

Мы собираемся снова щелкнуть по отключению форсунок и применить это изменение, чтобы снова включить нашу систему впрыска. И в этот момент мы сможем запустить наш двигатель, и, надеюсь, он заработает. Что ж, нам нужно будет также перезагрузить ECU, прежде чем это изменение вступит в силу, и теперь наш двигатель запустится и будет работать. Итак, здесь важно отметить одну вещь: если у вас возникли проблемы с запуском и работой двигателя после того, как вы прошли этот процесс, вы установили базовое время приблизительно на том этапе, который я указал. только что прикрыли, мы получили его довольно близко к нашим временным меткам, но затем вы включаете свою систему впрыска, и она просто не срабатывает, нет никаких признаков жизни, и она не пытается завестись и работать.Тогда есть довольно хороший шанс, что ваш базовый момент зажигания может быть на 360 градусов.

Итак, что нам нужно понять, так это то, что за один цикл двигателя происходит два полных оборота коленчатого вала. Таким образом, это 720 градусов вращения. Таким образом, если у нас есть световой индикатор времени, светящийся на наших установочных метках, но двигатель не работает, может случиться так, что вместо события зажигания, происходящего, когда поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия, он может на самом деле делать это на такте выпуска.Так что в этом случае все, что нам нужно сделать, это сместить нашу настройку времени на 360 градусов. Итак, наш движок запущен и работает здесь, и у нас есть, если мы снова посмотрим на нашу камеру здесь, мы действительно увидим, что наша установка довольно хороша, но что я собираюсь сделать, так это просто сделать ее чуть менее хорошо.

Итак, давайте просто применим это изменение. Итак, если мы сейчас посмотрим на наши временные метки, мы увидим это, помните, что мы установили значение времени блокировки на 15 градусов, но на самом деле мы можем видеть, что наше время происходит где-то между нашей ВМТ и нашими 15 градусами. градусный знак.Итак, на данный момент мы знаем, что наше время неверно. Вот где мы можем отрегулировать это, и мы используем угол смещения ВМТ, чтобы исправить это. Итак, давайте вернемся к программному обеспечению нашего ноутбука.

Мы находим значение угла смещения ВМТ на нашей вкладке триггера, которую мы можем видеть, я уже здесь, и это показано здесь примерно на трети пути вниз по нашей странице. Итак, у нас есть значение 690 градусов. Итак, что мы хотим сделать, так это настроить это значение до тех пор, пока наше время не будет точно соответствовать тому, что мы ожидаем. Итак, давайте начнем на мгновение, часто вы не будете точно знать, где вы находитесь, а иногда вы можете внести некоторые изменения, которые пойдут в неправильном направлении.На самом деле это не имеет значения, это относительно простой процесс, и его довольно легко поставить на метку.

Итак, на данный момент мы знаем, что наше время отстает, вероятно, где-то на восемь или десять градусов. Итак, что я собираюсь сделать, так это начать с уменьшения этого числа с 690 до, скажем, 688, поэтому мы удалим два градуса и применим это изменение. И что я хочу сделать, так это посмотреть на индикатор времени зажигания, пока я нажимаю кнопку включения, и мы увидим скачок времени.Итак, мы только что сдвинулись на два градуса, и вы можете видеть, что, когда я нажал «Применить», мы приблизились к нашей временной отметке в 15 градусов. Итак, мы движемся в правильном направлении, хотя очевидно, что это было недостаточно большое изменение, поэтому давайте сделаем еще одно предположение, мы изменим его на 682 градуса.

Опять же, я не вносил это изменение, я еще не применял это изменение, поэтому, глядя на нашу метку времени, где она сейчас, на наши метки времени, где они сейчас, я должен сказать, я нажму применить, и мы можем видеть, что теперь мы довольно близко подскочили к нашему индикатору времени.Итак, мы довольно близко, мы, вероятно, все еще в градусе или около того. Таким образом, мы можем просто пройти процесс тонкой настройки этого. Давайте попробуем 680, я думаю, что мы, вероятно, будем довольно близки к этому. И да, судя по всему, наше время теперь правильное.

Теперь с таким двигателем, как наш VQ35, у него есть довольно много информации о пусковом механизме, что дает ECU много информации о частоте вращения двигателя. Итак, для такого двигателя, как этот, мы в настоящее время работаем на холостом ходу со скоростью 800 об/мин, мы видим, что синхронизация на самом деле очень стабильна, он вообще не двигается на холостом ходу.Во многих двигателях, работающих на низких оборотах и ​​на низких оборотах холостого хода, вы увидите, что синхронизация немного смещается, из-за этого немного сложно быть действительно точным с нашим базовым опережением зажигания. Поэтому в этой ситуации я предлагаю вам просто немного увеличить скорость холостого хода. Вы можете сделать это либо с помощью настроек контроля скорости холостого хода, либо просто увеличить скорость холостого хода с помощью дроссельной заслонки, и, вероятно, где-то от 1200 до 1500 об/мин, вы должны получить достаточно информации, чтобы это время было хорошим и стабильным, это больше не будет раскачиваться, как мы можем видеть, возможно, на 600 или 700 об / мин.

И это даст нам хорошее место для установки нашего базового угла опережения зажигания. Теперь есть еще одна работа, прежде чем мы выведем наш ECU из режима синхронизации блокировки. Что мы также хотим сделать, так это поднять обороты нашего двигателя и убедиться, что наше время не дрейфует по мере увеличения оборотов. Итак, давайте еще раз взглянем на наши метки времени, и я просто подниму обороты двигателя, и мы увидим, что наше время действительно немного сдвинулось. Итак, мы достигли примерно 3000 оборотов в минуту, ну, на самом деле, мы только что потеряли его.

Но мы надеемся, что это продемонстрирует эффект, который мы получаем. Итак, что мы собираемся обнаружить, так это то, что в большинстве случаев наше время может дрейфовать, когда мы переходим от возможного холостого хода к 6000 об / мин. Вполне возможно, что мы увидим дрейф, возможно, на один-два градуса. Это вполне нормально, об этом не обязательно беспокоиться, это повторяемо, это последовательно, и вы, по сути, будете исправлять это в своей базовой таблице зажигания, вашей фактической таблице настройки зажигания. Что еще более важно, и почему я хочу провести этот тест, так это, опять же, если у вас есть только что установленный ECU, особенно тот, в котором триггерные входы для ECU используют неохотный вход. Очень легко получить неохотный вход. вход подключен в обратной полярности.

Теперь сигнал по-прежнему будет поступать на ЭБУ, вы по-прежнему сможете запустить и запустить двигатель, вы по-прежнему сможете установить базовое время зажигания, но проблема с этим, когда полярность входной сигнал неохотно вращается в неправильном направлении, по мере того, как обороты двигателя увеличиваются или уменьшаются, вы увидите дрейф синхронизации. И мы не говорим здесь, возможно, об одном-двух градусах, мы говорим здесь о смещении синхронизации, которое может составлять 15, 20, 30 градусов, просто в основном зависящее от оборотов и амплитуды сигнала, подаваемого на ЭБУ.Это очень важно в качестве первой проверки после того, как вы запустили и запустили двигатель, просто для подтверждения, если у вас есть система триггера неохотного ввода, чтобы убедиться, что у вас нет дрейфа синхронизации. Итак, после того, как вы установили базовый угол опережения зажигания, нужно выполнить еще одну работу, которая действительно важна, и вы определенно не хотите ее упускать из виду, так что давайте вернемся к экрану ноутбука. Что мы собираемся сделать, так это вернуться к нашему столу зажигания, я бы сказал, к нашему столику зажигания.

Теперь программное обеспечение Haltech Elite действительно делает это очень простым и трудно не заметить, потому что вы увидите, что наша вкладка зажигания выделена желтым цветом.У нас также есть небольшой предупреждающий треугольник на вкладке настройки двигателя, а затем, если мы спустимся сюда, мы увидим, что наш всегда включенный режим блокировки также выделен желтым цветом. Таким образом, нам действительно трудно не заметить тот факт, что мы оставили ЭБУ в режиме синхронизации блокировки. Итак, что мы собираемся сделать, это просто снова нажать на нашу вкладку, отключить ее и применить наши изменения. И теперь наше время вернется к числам в наших таблицах времени плюс любые компенсации.

Итак, это относительно просто. Это довольно простой процесс, он не обязательно занимает много времени на большинстве движков, и это действительно то, что вам нужно, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно. Сейчас мы рассмотрим некоторые вопросы и ответы, поэтому, если у вас есть что-то, что вы хотите спросить о сегодняшнем вебинаре, задайте их в комментариях, и я постараюсь на них ответить. Давайте посмотрим и посмотрим, что у нас есть. Наш первый вопрос исходит от Крейга, и он спросил, можете ли вы использовать стопорный инструмент на головках с боковой свечой зажигания? Итак, Крейг здесь имеет в виду поиск истинного ВМТ.

Итак, это отсылка к нашему последнему вебинару, где мы говорили об этом, мы используем инструмент положительной остановки. Так что да, при условии, что у вас есть хороший жесткий инструмент для остановки поршня, что-то, что не будет сильно изгибаться, тогда да, его можно использовать на двигателе с угловой боковой свечой зажигания, например, на GM LS V8. В этом случае вы должны быть немного осторожны с тем, какое именно усилие вы прикладываете к поршню, потому что, когда вы прикладываете усилие к поршню, пытаясь переместить его в этот положительный упор, вы рискуете в конечном итоге повредить или изгиб положительного упора, и это, очевидно, повлияет на точность ваших результатов.Да, похоже, это единственный вопрос, который у нас был на самом деле. Я думаю, что у нас действительно был этот вопрос, возможно, как выход из нашего последнего веб-семинара, который потенциально мог быть причиной того, что он не совсем был связан с этим.

Итак, я дам вам немного времени, у нас есть небольшая задержка в нашем потоке здесь, что немного затрудняет, когда я задаю вопросы, вероятно, около 45 секунд до того, что я на самом деле высказывание выходит в прямом эфире, и я немного поторопился с окончанием этого вебинара, на самом деле не позвонил вам, ребята, чтобы задать мне ваши вопросы.Это относительно простая тема, но, конечно, есть шанс, что есть что-то еще, что вы, ребята, хотите, чтобы я объяснил. У нас есть один здесь от Freaks89, который спросил, стабильны ли показания базовой синхронизации на двигателе, использующем агрессивные кулачки? Так что это действительно немного зависит от системы триггера и от того, насколько агрессивны кулачки. Итак, вы обнаружите, что с двигателем, который использует агрессивные кулачки, с большим количеством перекрытий, вполне вероятно, что скорость холостого хода двигателя будет довольно неровной, что означает, что скорость холостого хода изменяется весьма значительно.Если у вас есть триггерный вход с относительно небольшим количеством зубцов, то ECU между зубьями на этом входе будет в основном предполагать, что обороты двигателя остаются постоянными.

В действительности он может изменяться довольно значительно, поэтому он может обновлять положение двигателя только каждый раз, когда видит триггерный ввод. Так что это довольно изменчиво. Если у вас небольшое количество зубьев, возможно, кривошипно-шатунное колесо с шестью или восемью зубьями, то это вполне возможно с агрессивным профилем кулачка, у вас будет довольно много движений в моменте зажигания на холостых оборотах.Однако, как я упоминал на вебинаре, все, что вам нужно сделать, это увеличить скорость холостого хода примерно до 1200–1500 об/мин, и вы увидите с помощью индикатора синхронизации, когда момент зажигания начинает выглядеть довольно стабильным. , он не плавает. Если вы видите, что метка времени перемещается примерно на три-пять градусов назад и вперед на холостом ходу, тогда да, увеличьте скорость холостого хода, и это решит вашу проблему.

Аарон спросил, могут ли машины без дистрибьюторов когда-либо быть на 180 градусов смещены, мне интересно, как время может быть физически сбито в машине без дистрибьюторов? Итак, не 180, я думаю, вы, вероятно, говорите о 360, о чем я как бы говорил там на вебинаре.Итак, если у вас есть автомобиль без распределителя, поэтому катушка опережения зажигания на свече, тогда да, это может быть, потому что помните, что у нас есть 720 градусов вращения коленчатого вала для одного полного цикла двигателя. Итак, что мы можем получить в этом сценарии, так это то, что искра возникает в том, что выглядит как правильная точка на шкиве коленчатого вала, но вместо такта сжатия в первом цилиндре она возникает в такте выпуска. Так что это действительно проблема, которая возникает с катушкой прямого зажигания в системах зажигания.Этого не произойдет в системе зажигания типа распределителя, потому что рычаг распределителя физически указывает на стойку, куда идет искра, так что это довольно просто, он либо указывает в правильном направлении, либо нет.

Аналогичным образом, если у вас есть система зажигания с отработанной искрой, у вас есть два противоположных цилиндра, поэтому в рядном четырехцилиндровом цилиндре, таком как 4G63, например, у вас будет один, первый и четвертый цилиндры. в ВМТ в той же точке.Итак, у вас есть один пакет катушек с двумя опорами, который обеспечивает искру для первого и четвертого цилиндров одновременно. Таким образом, с такой системой это на самом деле не имеет значения, у вас будет искра, возникающая в правильной точке цикла двигателя, независимо от того, что вы сделали со смещением времени. Крейг спросил, а как насчет тех систем Ford TBI с дистрибьютором? Не совсем уверен, какую информацию вы хотите получить, Крейг, так что, может быть, просто уточните это, и я попытаюсь дать вам немного больше информации.В зависимости от системы дистрибьюторов я расскажу об этом немного подробнее, возможно, это ответит на ваш вопрос.

С системой распределителя, когда мы соединяем его с автономным ЭБУ вторичного рынка, мы в любом случае собираемся преобразовать механический распределитель в электронный, чтобы опережение по-прежнему контролировалось ЭБУ. Важно отметить, что базовый угол опережения зажигания по-прежнему будет контролироваться ЭБУ. Но что вам нужно будет сделать, так это убедиться, что физическое время распределителя подходит, другими словами, вы хотите убедиться, что вы не собираетесь работать с конца рычага распределителя при максимальном опережении.Таким образом, между максимальным и минимальным продвижением, которое вы, вероятно, увидите, вам нужно убедиться, что этот рычаг ротора действительно будет выровнен с правильной стойкой. Джулс спросил, когда я регулирую синхронизацию с помощью распределителя, она стабилизируется, но когда я набираю высокие обороты, например, от 2500 до 3000 об/мин, показания синхронизации смещаются довольно далеко, на 10-20 градусов, о чем мне следует беспокоиться или менять? Хорошо, мне кажется, что у вас проблема в том, что ЭБУ не находится в режиме базовой синхронизации.

Так что, очевидно, у меня мало информации о том, что именно вы там делаете. Джулс, если вы имеете дело с заводским ЭБУ, то во многих случаях нет возможности перевести их в базовый режим синхронизации. .Часто вся информация о триггере в основном запрограммирована в режиме триггера, который ожидает ЭБУ, поэтому базового режима синхронизации нет. И если вы смотрите на время с помощью индикатора времени, когда вы включаете двигатель, то время просто будет опережать и отставать, как вы и ожидаете. Если вы имеете дело с автономным ECU вторичного рынка, то все по-другому. Затем вам нужно убедиться, что вы находитесь в режиме базовой синхронизации, как мы видели в нашем Elite 2500. то это точно проблема.В этом случае я бы предположил, что, вероятно, у вас неохотный звукосниматель с неправильной полярностью. Rev Mesh спросил, почему датчик Холла и оптический датчик сгруппированы в один, если речь идет о датчиках распредвала и кривошипа? Так что на самом деле, когда мы смотрим на тип триггерных входов, которые используют ЭБУ или двигатели, есть два основных типа. Есть вход цифрового типа и есть вход переменного сопротивления. Итак, вот как они сгруппированы, они либо магнитные, либо с переменным магнитным сопротивлением, как они также известны, либо они представляют собой вход в цифровом стиле, который представляет собой вход прямоугольной волны.

Таким образом, он относится к категории датчиков Холла, а также к оптическим датчикам. Так что на самом деле это просто настройка ECU на то, что он будет ожидать с точки зрения входного сигнала от вашей конкретной системы запуска. Крейг спросил, это обновление системы Ford TBI, не уверен, как далеко вы сможете толкнуть ее, прежде чем она споткнется, я думаю, что она может сдвинуться максимум на 10 градусов. Итак, я не особо знаком с этим Крейгом. Я, вероятно, не могу дать вам слишком много информации там.

Итак, я думаю, что, вероятно, вы говорите о том, что если вы слишком сильно переместите распределитель, вы в конечном итоге упадете с конца рычага ротора, но да, как я уже сказал, это не то, что я знаю. с к сожалению.Freaks89 спросил, может ли чрезмерно опережающее базовое опережение зажигания вызвать перегрев? Итак, чтобы быть по-настоящему ясным, базовое время зажигания здесь никогда не будет слишком опережающим или недостаточно опережающим, базовое время просто будет правильным, когда время, которое мы видим с помощью индикатора времени, совпадает с тем, что отображается на экране ноутбука. Таким образом, помимо этого, да, очевидно, что ваш тайминг может быть либо слишком опережающим, либо чрезмерно запаздывающим. Как правило, с чрезмерно запаздывающим синхронизацией вы обнаружите проблемы с двигателем, работающим немного горячим.Поскольку мы замедляем синхронизацию, процесс сгорания происходит позже в цикле двигателя, и это создает гораздо больше тепла, особенно в выхлопной системе.

Так что это, вероятно, более опасно, поскольку мы перегнали время, мы попадаем в ситуацию под нагрузкой, когда двигатель, вероятно, с большей вероятностью пострадает от детонации. Очевидно, что это очень вредно, и от этого нам нужно держаться подальше. Таким образом, как слишком опережающее, так и чрезмерно запаздывающее время может повредить наш двигатель, поэтому мы определенно хотим, чтобы наше время было установлено правильно.Альфонсо спросил, рекомендуемый базовый набор ГРМ — OEM? Итак, просто повторю здесь, что это действительно аспект автономных систем управления двигателем послепродажного обслуживания. Так что на самом деле это не аспект OEM, и я думаю, что, возможно, Альфонсо путает момент зажигания, который мы поставляем, с базовым моментом зажигания.

Опять же, базовый угол опережения зажигания используется только для согласования момента, который получает двигатель, с тем, что мы видим на экране нашего ноутбука. Не бывает слишком продвинутых или слишком отсталых, они либо правильные, либо неправильные.Лукас спросил, вы когда-нибудь настраивали двухзубый пусковой механизм Mitsubishi Evo на Fueltech? Боюсь ошибиться, установив базовый тайминг на ноль. Не использовал Fueltech на Mitsubishi Evo. Я предполагаю, что вы говорите о триггерном диске последней модели Evo на двигателях Evo 789, и хотя он выглядит как триггерный диск с двумя зубьями, на самом деле это четыре края, которые большинство ЭБУ декодируют с этого триггерного входа, так что это на самом деле глядя на восходящий и спадающий фронт для обоих этих зубов.

Таким образом, это все еще относительно небольшое количество информации, поэтому довольно низкое разрешение, и это ситуация, когда вы можете увидеть, как момент зажигания немного дрейфует на холостом ходу. В результате, как правило, после того, как вы превысите 1500 об/мин, синхронизация будет стабильной, и это будет работать очень хорошо, он даст хороший чистый сигнал, он не будет сбивать с толку какой-либо ЭБУ даже на очень высоких оборотах. Винс спросил, должна ли низкочастотная синхронизация соответствовать высокооктановому секции низкой нагрузки в HP Tuners.Итак, если вы имеете дело с тюнерами HP, то вы перепрошиваете заводской ЭБУ. Теперь снова с заводским ЭБУ, это совсем другое, нам не нужно устанавливать базовое время зажигания как таковое в большинстве заводских ЭБУ последних моделей.

Все это расшифровано из заводской информации о триггерах, и мы, пока триггерные колеса находятся в заводском положении, базовая синхронизация будет правильной. Так что это действительно сосредоточено исключительно на автономных ЭБУ вторичного рынка. Энтони спросил, это теоретические данные или фактические данные? Немного не по теме сегодняшнего вебинара, Энтони, это то, что мы на самом деле проводим на некоторых из наших вебинаров, у нас есть некоторая информация в нашем архиве по оптимизации момента зажигания, о чем вы здесь говорите.Это происходит после того, как мы установили базовый угол опережения зажигания. Но тест искрового крючка, когда мы просто начинаем с очень позднего безопасного опережения зажигания и опережаем его по всему диапазону опережения зажигания, и регистрируем разницу в крутящем моменте на нашем динамометрическом стенде, это то, что мы на самом деле делаем с реальными значениями, это не теоретическое, на самом деле мы действительно измеряем влияние угла опережения зажигания на крутящий момент двигателя и определяем, где находится ОБТ.

Броуди спросил, если у меня впервые возникает ошибка синхронизации триггера, стоит ли мне беспокоиться о детонации или у него есть отказоустойчивость в ЭБУ.У меня Elite 2500 на RB30, RB26. Хорошо, это немного зависит от того, какую именно триггерную систему вы там используете. Теперь, если вы используете заводскую 360-градусную оптическую систему запуска на RB, то это, как известно, проблематично с послепродажными ЭБУ, особенно если у вас модифицированный двигатель. И это может привести к ошибкам синхронизации.

Другая вещь, которую он может вызвать или создать, заключается в том, что ЭБУ теряет связь с фактическим положением двигателя и частотой вращения двигателя, и мы обнаружим, что наше зажигание и подача топлива не будут стабильными или постоянными.Так что это часто проявляется, когда у нас есть автомобиль на динамометрическом стенде с довольно неустойчивой формой кривой мощности или двигатель, который не соответствует требованиям от одного запуска к другому. Так что очень-очень большая проблема с серией RB. Если вы хотите серьезно отнестись к этому, есть пара исправлений. Есть несколько производителей, которые делают новые триггерные системы, работающие на распределительном валу.

Они возвращаются к системе запуска 24 минус один и используют либо релюктор, либо датчик Холла. Таким образом, это дает ECU немного меньше информации, и часто этого достаточно, чтобы исправить некоторые проблемы с запуском низкого уровня на RB.Если вы хотите чего-то более серьезного, это будет стоить вам немного больше денег, но идеальное решение, очевидно, состоит в том, чтобы перейти к системе запуска кривошипа, где информация об оборотах двигателя фактически поступает непосредственно от коленчатого вала. Хишам спросил, каков наилучший момент зажигания для клапана 4AGE 20 на второй ступени с дикими кулачками? Ладно, еще раз повторю, что базовый угол опережения зажигания — это базовый момент зажигания. Мы собираемся установить это так, чтобы мы видели то же время с помощью нашего индикатора времени, что и на экране нашего ноутбука.

То, о чем ты там говоришь, Хишам, совсем другое. Это просто фактическое время, которое получит двигатель. Кроме того, я совершенно не могу дать вам лучший угол опережения зажигания. Правильный угол опережения зажигания будет зависеть от оборотов двигателя и нагрузки. Таким образом, у нас нет одного фиксированного значения воспламенения, которое мы поставляем все время.

Вот почему нам нужна трехмерная таблица значений момента зажигания, основанная на частоте вращения двигателя, а также нагрузке на двигатель.Кроме того, здесь так много факторов, которые будут влиять на идеальное опережение зажигания. Степень сжатия двигателя, эти кулачки, вероятно, нужно немного больше информации, дикие кулачки второй ступени не очень описательны. Вам также необходимо знать, где на самом деле расположены эти кулачки, какую подъемную силу они обеспечивают, какова продолжительность, а также с каким октановым числом топлива работает двигатель. Все эти аспекты будут влиять на правильное время, и поэтому мы используем динамометрический стенд, чтобы найти оптимальное время для конкретной комбинации двигателей, которую мы настраиваем.

Теперь у меня также есть комментарий к вопросу о Fueltech, который у нас был ранее, который исходит от Барри Г., который спросил, что для Fueltech вам нужно отрезать длинный край спускового колеса датчика кулачка на 4G63. Спасибо за добавление этой информации, Барри, как я уже упоминал в этом вопросе, Fueltech не является блоком управления двигателем, с которым мы лично имели дело, поэтому спасибо за добавление этого. Хорошо, ребята, это подвело нас к концу нашего вопросы. Так что, надеюсь, теперь у всех есть немного лучшее представление о том, что такое процесс установки базового угла опережения зажигания и что на самом деле включает в себя этот процесс, что этот термин вообще означает.Как обычно, если у вас возникнут другие вопросы после трансляции этого вебинара, задайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там.

Всем спасибо, что присоединились к нам, и я с нетерпением жду встречи со всеми вами на следующей неделе.

Настройка опережения зажигания — ARC Racing

ЧЕТВЕРГ, 8 МАЯ 2003 ГОДА

Установка угла опережения зажигания

Том Коул
Почти каждый день кто-то звонит или пишет нам по электронной почте, спрашивая, как установить угол опережения зажигания на их двигателе.Это важная тема, потому что всего один градус может быть разницей между двигателем, который работает впереди, и двигателем, который трещит и хлопает на последнем месте. В этой статье я собираюсь описать наиболее точный и надежный способ установки времени на двигателе Briggs and Stratton™. Если вы используете маховик с регулируемой ступицей ARC, начните с установки метки ступицы посередине меток градусов на алюминиевом корпусе. Это даст вам максимальную возможность регулировки после того, как вы установите время на основе спецификаций производителя кулачка.Регулируемая ступица дает вам преимущество «на трассе», потому что позволяет легко увеличивать или уменьшать угол опережения зажигания в зависимости от изменяющихся условий.
Первое, что вы должны сделать, чтобы установить время, это определить точное положение магнита маховика по отношению к катушке, когда происходит зажигание. Чтобы сделать это правильно, вам понадобится старый добрый индукционный индикатор времени и автомобильный аккумулятор. Некоторые люди расскажут вам о выравнивании задней кромки магнита с центром маленькой кнопки прямо перед левой ножкой катушки, и по большей части они правы.Но на катушке Animal такой кнопки нет, и такие факторы, как зазор между катушками, делают этот метод лишь близким приближением.

Ниже описан метод, который я использую, чтобы найти точную точку срабатывания с помощью индикатора времени:

  1. Установите только кривошип, его подшипники и его зубчатое колесо в блок двигателя и наденьте боковую крышку.
  2. Установите защитный кожух из листового металла, который идет за маховиком.
  3. Установите маховик с помощью стандартного ключа на кривошип и затяните его гайкой стартера.(Нет необходимости затягивать его, вы собираетесь снять его обратно)
  4. Установите катушку с надлежащим зазором. (Он не снимается, поэтому затяните его)
  5. Подсоедините свечу зажигания к проводу свечи и прикрепите ее к блоку, чтобы заземлить его и создать искру.
  6. С магнитом на 12 часов под катушкой нанесите белую линию на внешний край маховика примерно на 3 часа. Эта линия должна быть хорошо видна, если смотреть на блок спереди.
  7. Подсоедините индикатор времени к аккумулятору и закрепите индукционный провод на проводе штекера.Будьте осторожны, чтобы все провода не касались маховика.
  8. Когда индикатор времени указывает на переднюю часть блока, поверните коленчатый вал по часовой стрелке с помощью дрели или стартера, и вы увидите, как стробоскоп времени загорается белой линией. Вам нужно вращать его быстрее и более последовательно, чем это возможно с помощью ручного стартера, потому что магнето оказывает тормозящий эффект на более высоких оборотах, и вы хотите компенсировать это.
  9. Пока мигает проблесковый маячок и вращается маховик, сделайте белую отметку на защитном кожухе или блоке из листового металла, которая совместится с белой отметкой, показанной индикатором времени на маховике.Теперь вы можете разместить магнит точно там, где срабатывает искра, когда вы когда-нибудь будете снимать маховик. НО, если вы переместите катушку или металлическую защиту, вам придется начинать все сначала.
  10. Снимите маховик, боковую крышку и кривошип и установите поршень, шток, кривошип, кулачок и т. д. (без головки блока цилиндров) до момента, когда вы готовы установить маховик и установить синхронизацию.

Теперь вы готовы установить время. По правде говоря, точнее установить время, зафиксировав поршень на измеренном расстоянии до того, как он достигнет своей высшей точки на такте сжатия.Но, хотя всем известно расстояние «в отверстии» для чисто стандартной установки (30 градусов — это 0,2115), трудно рассчитать расстояние, необходимое для штоков разной длины, поскольку расстояние, проходимое поршнем на один градус вращения, зависит от длина штока и/или ход. Вы можете рассчитать это, но это действительно не стоит усилий.

Таким образом, поскольку производители кулачков обычно предоставляют вам рекомендуемое время зажигания, выраженное в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, лучше всего устанавливать время зажигания с помощью градусного колеса.(Сейчас самое время отрегулировать кулачок.) Переходим к ужасному градусному колесу…

  1. Используя крупнозернистую наждачную бумагу, отшлифуйте коническую часть кривошипа, а затем убедитесь, что она чистая. Если вы не хотите его лизать, значит, он недостаточно чистый!
  2. Аналогичным образом начертите и очистите внутреннюю часть отверстия в ступице маховика.
  3. Установите кривошип так, чтобы, в соответствии с градусным колесом, вы находились в указанных изготовителем кулачка градусах опережения зажигания до того, как поршень достигнет высшей точки своего такта сжатия до ВМТ.
  4. Нанесите несколько капель Loctite™ на коническую часть кривошипа и установите маховик, выровняв белые линии синхронизации. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КЛЮЧ! Ключи мало что делают для предотвращения вращения маховика, и они будут снижать вашу точность.
  5. Осторожно затяните гайку стартера. Проверяйте и перепроверяйте время несколько раз, пока вы затягиваете, чтобы убедиться, что белые линии времени все еще выровнены, а градусное колесо все еще находится там, где оно должно быть. Затем сильно затяните гайку стартера.Вы стреляете достаточно туго, чтобы скрепить его, но не настолько туго, чтобы расколоть маховик.
  6. Если у вас есть маховик с регулируемой ступицей ARC, вы можете точно настроить угол опережения зажигания с помощью динамометрического стенда или секундомера и Digatron CHT/Tach на трассе.
Вот и все! После того, как вы установили синхронизацию и выполнили любые регулировки гусеницы, измерьте расстояние от деки до верхней части поршня (с совмещенными белыми линиями синхронизации) и запишите измерение. Пока вы обновляете двигатель теми же деталями, вы можете просто установить его в отверстие и идти, когда обновите.Если вы повторно укладываете блок, просто вычтите количество удаленного материала из записанного значения глубины.

Момент зажигания | ЭрикКарГай

Решение проблем производительности автомобилей

Момент зажигания иногда регулируется положением распределителя. Момент зажигания настроен таким образом, чтобы искра появлялась в идеальное время. Зажигание подает горючую смесь непосредственно перед тем, как поршень достигает ВМТ (верхней мертвой точки), поэтому вы получаете максимальную мощность от процесса сгорания.По сути, вы превращаете химическую энергию смеси бензина с воздухом в механическую энергию. Для того, чтобы сделать это эффективно, вы должны иметь правильный угол опережения зажигания. Единственный раз, когда вам следует беспокоиться об установке опережения зажигания, это если у вас есть распределитель, и даже тогда это под вопросом. То, что у вас есть распределитель, не означает, что он регулируемый или что вы должны его регулировать.

Про угол опережения зажигания хочу сказать: Не регулируй. Если вы не сняли распределитель для выполнения какого-либо другого ремонта, вам никогда не придется устанавливать угол опережения зажигания.Вы можете принести больше вреда, чем пользы, если испортите момент зажигания. Если это не так, вы можете вызвать детонацию или преждевременное зажигание, что может привести к повреждению двигателя и снижению производительности.

Для каждого двигателя предусмотрена определенная процедура, которой необходимо следовать при установке угла опережения зажигания. Это так часто упускается из виду. Не хватайте распределитель и крутите его до тех пор, пока двигатель не заработает. Не смейтесь; Я видел, как люди это делают, много. Если у вас есть катушка на штекере или у вас есть блок катушек в сборе, ваш тайминг не регулируется, так что не беспокойтесь об этом.Если вы считаете, что двигатель одного из этих двигателей работает не вовремя, проверьте механический синхронизатор. Эти системы зажигания работают по механическим сигналам. Если механическое опережение зажигания отключено, оно также сместит опережение зажигания. Это также означает, что если вы обнаружите, что время зажигания сбилось, это может указывать на механическую проблему, такую ​​​​как ослабленная цепь или ремень ГРМ.

Таким образом, если вы подозреваете проблему опережения зажигания, сначала проверьте механическое опережение зажигания. Не регулируйте угол опережения зажигания, если только вы не производили ремонт, в ходе которого была нарушена установка угла опережения зажигания.Если вам необходимо установить угол опережения зажигания, убедитесь, что вы следуете правильной процедуре. Неправильная установка угла опережения зажигания может привести к снижению производительности или, что еще хуже, к повреждению двигателя. Вот видео, демонстрирующее, как установить время на Acura Integra 1991 года. Эта процедура применима не ко всем автомобилям, но вы можете использовать ее в качестве руководства, чтобы увидеть, как это делается и какие инструменты используются.

Название видео: Момент зажигания — Проверка компрессии — EricTheCarGuy Описание видео: В этой статье «Момент зажигания» мы рассмотрим, как момент зажигания может повлиять на работу двигателя.Миниатюра: http://www.ericthecarguy.com/images/faq_buttons/Large_FAQ_Images/Performance-and-Driveability-icon-1200.jpg

Настройка опережения зажигания без индикатора времени — Карл Кралл

Эта статья была написана для мотоциклов с петлевой рамой Moto Guzzi – V700, Ambassador и Eldorado. У них есть внешний распределитель с крышкой. Используемые базовые принципы аналогичны для других двигателей. Механик на пенсии (спасибо, Эд Бикерстафф!), который научил меня этому много лет назад, назвал это «мощным таймингом».Я использовал этот метод с легковыми автомобилями, грузовиками и мотоциклами с точечным зажиганием почти 30 лет. Для человека, склонного к механике, очень просто внедрить , но он также может повредить или разрушить двигатель, если он будет выполнен неправильно или без понимания основных принципов.

Установка угла опережения зажигания без индикатора времени считается неточной и рискованной. Обратная мысль, которую придерживаются менее доверчивые люди, заключается в том, что использование синхронизатора требует, чтобы все маркировки были точно пронумерованы, чтобы быть действительными.На старых двигателях допуски деталей и сборки иногда были меньше, чем сейчас.

Петлевые рамы очень хорошо спроектированы, но их строили не инженеры, а сборщики, работающие почасово, а в промежутке между проектированием и производством прячутся маркетологи и счетчики бобов. Таким образом, временные метки, вероятно, находятся в безопасном для 1960-х годов производственном допуске, но не обязательно в оптимальном положении. И это размещение было для топливных составов 1970-х годов, когда этилированный бензин был еще доступен, а этанол назывался сухим газом и использовался для удаления воды из топлива вместо того, что он делает сегодня.

Цель установки времени состоит в том, чтобы обеспечить максимально возможную реакцию, защищая двигатель от повреждений. Если контрольные метки расположены неправильно, используется другое топливо по сравнению с тем, которое использовалось для установки времени, и / или атмосферные условия меняются из-за высоты, и гонщик не распознает звук звонка или понимает его последствия, индикатор времени метод может фактически способствовать преждевременному разрушению двигателя. Оценки, вероятно, преднамеренно консервативны, чтобы предотвратить такие возможности.Это оставляет немного возможностей для улучшения, если применять их с ответственностью и бдительностью.

Пинг — это высокий и тонкий звук, часто описываемый как звук смятой алюминиевой фольги. Это также может звучать как звенящий брелок; Я использую только один ключ в замке зажигания, чтобы избежать путаницы. Стук будет слышен при ускорении на слишком высокой передаче, или при подъеме по склону, или против сильного встречного ветра, или при низкооктановом топливе, или при слишком обедненной смеси, или при сочетании некоторых или всех этих факторов.Переключение на более низкую передачу может уменьшить шум, но двигатель по-прежнему может иметь более тонкое предварительное зажигание, что заставляет внутреннее сгорание реагировать против направления поршня, а не вместе с ним.

Если искра подается в нужное время, фронт пламени и возникающее в результате расширение будут толкать поршень, когда он движется вниз. Если это произойдет слишком рано, движение поршня будет вынуждено препятствовать этому расширению, и начнется катастрофическое разрушение металла внутренних частей.

Индикатор времени не может обнаружить пинг.Индикаторы времени не подключены к двигателю, когда он находится в реальных условиях использования, они обычно используются в статических ситуациях без нагрузки или ошибки водителя. Они используются с любым топливом, которое оказывается в баке, поэтому время может быть установлено с октановым числом 93, а последующий бак может быть предельным 86 от сельской станции, в результате чего пробеги миль со слишком большим опережением и более вероятным раннее зажигание на каждый подъем и встречный ветер.

В идеале, лучший способ установить синхронизацию – это сделать это в реальных условиях езды с возможностью адаптации к различным условиям, таким как качество топлива, высота над уровнем моря и нагрузка.Именно это и делают современные электронные системы управления с датчиками пинга и детонации. И то, что эти инструкции предназначены для людей с точечным зажиганием, которым нужна оптимальная производительность, готовы обратить внимание. Это требует, чтобы всадник был вовлечен и обращал внимание на механические шумы и поведение. Идея состоит в том, чтобы дать возможность водителю петлевой рамы или другого винтажного велосипеда не допустить, чтобы его двигатель гудел независимо от условий, с которыми он сталкивается, при этом не снижая производительности больше, чем это необходимо.

Пожалуйста, остановитесь и подумайте: если вы не желаете или не компетентны заниматься этим тщательно, вы можете повредить свой двигатель, оставив его в положении, в котором он предварительно воспламеняется (пингуется) до смерти. Если вы прочитаете это и почувствуете, что это «выше головы», настоятельно рекомендуется найти надежного механика и попросить его настроить ваш велосипед на наихудший случай, с которым вы ожидаете столкнуться. Заполните бак и погоните мотоцикл с самым низким октановым числом, с которым вы можете столкнуться, прежде чем везти его в магазин.В некоторых сельских районах доступен только «обычный» бензин с октановым числом 85 или 86.

Тем не менее, если вы несете личную ответственность

Начнем с предположения, что углеводы отрегулированы правильно. Там будет взаимная отдача, вы можете обнаружить, что хотите повторить струйную очистку * после того, как сделаете это.

Тщательно устанавливайте зазор точки, помня, что ширина зазора может повлиять на синхронизацию. Я установил минимальный указанный зазор для петель, который составляет 0,42 мм или 0,016 дюйма, что немного меньше.Это в наименьшей степени ускоряет зажигание и увеличивает время выдержки. Также есть хорошие свечи/провода/крышка/ротор/пружины опережения и свежее топливо. Точки любят закрываться сами по себе, поэтому хорошей практикой является повторная проверка зазора после их регулировки и поездки.

Если вы хотите вернуться к тому месту, где было установлено время, отметьте первоначальную настройку времени маркером, проведя линию на распределителе и основании, чтобы вы могли легко вернуться к исходной настройке. На петлевых кадрах движение против часовой стрелки увеличивает время.На большинстве двигателей опережение, как правило, противоположно направлению вращения ротора или ступицы при работающем двигателе, а замедление — в том же направлении.

Запустите двигатель. Когда он прогреется, ослабьте прижимной болт распределителя и поверните распределитель туда, где холостой ход звучит лучше всего, обычно быстрее всего, но также почувствуйте, как он вибрирует. Отметьте, в какую сторону вы его повернули, откуда он уже был установлен и насколько. Затем немного замедлите, скажем, от 1/8 до 1/4 дюйма по часовой стрелке. Когда вы найдете начальную точку настройки, затяните болт распределителя.

Если двигатель вообще не запускается и не был настроен ранее, начните с середины и двигайтесь наружу оттуда, пока он не заработает, затем выполните вышеописанное. Возможно, распределитель установлен неправильно, и его необходимо вытащить и повернуть на один зуб по сравнению с тем, где он был на ведущей шестерне. Если он заканчивается на одном конце регулировки, может быть лучше перенастроить распределитель так, чтобы базовая точка находилась в центре хода регулировки.

Время прокатиться по тихой дороге, где можно легко и безопасно съехать с места, взяв с собой подходящий ключ, чтобы ослабить прижимной болт распределителя.Я использую торцевой ключ на 1/4 дюйма с удлинителем и головкой на 10 мм. Когда он немного покатается по дороге и успокоится, слегка подтяните двигатель; столкнитесь с холмом или встречным ветром на слишком высокой передаче или на слишком низких оборотах и ​​нажмите на педаль газа. Не будьте оскорбительны, просто имитируйте усталость и на мгновение забываете включить пониженную передачу в это сопротивление. Короче делай! Но достаточно долго, чтобы слушать пинг.

Вы слышали стук (шуршание алюминиевой фольги, иногда похоже на звон кольца для ключей) при включении дроссельной заслонки под нагрузкой? Если это так, остановитесь и еще немного затормозите (поверните распределитель по часовой стрелке).Повторяйте по мере необходимости. Пинг может быть очень трудно обнаружить по шуму впуска и выхлопа. По мере того, как вы приближаетесь к нужному параметру, звук становится слабее и тяжелее, так что, возможно, сделайте еще одну задержку, если вы плохо слышите пинг или не уверены. Ношение затычек для ушей действительно может помочь в обнаружении, уменьшая другие механические шумы.

В итоге вы получите максимально возможное ускорение с топливом, которое у вас есть в баке в то время, в барометрических условиях в то время с вашими текущими настройками карбюратора.Если станет жарче, если вам придется покупать топливо более низкого качества, если вы установите более обедненные форсунки, вам, возможно, придется еще больше замедлить. После всего этого упражнения вы можете вернуться к своей метке. Если это так, хорошо, ваши метки времени полезны. Если нет, то держите ухо востро, пока едете, и держите гаечный ключ под рукой. Очки могут перестраиваться с течением времени и менять время, когда они это делают.

*Эти идеи взяты из сообщений Грега Филда на различных форумах и списках Moto Guzzi, интерпретация принадлежит мне.

-Если у вас есть дроссель на решетке, попробуйте немного открыть его, когда у вас появляется пинг, чтобы посмотреть, уменьшится ли он. Если это так, обогащение топливной смеси более крупными форсунками также может помочь, но, возможно, за счет пробега и управляемости. Баланс — это ключ, немного замедления и небольшое увеличение струи или игла, поднятая на ступеньку выше, может быть лучше, чем делать все одно или другое.

-Кроме того, в то время на многих двигателях был общеизвестно, что хлюпающий зазор был ослаблен, а усиление хлюпанья может уменьшить детонацию при одновременном улучшении сжатия и мощности.Типичный способ уменьшить хлюпанье — использовать более тонкие прокладки или вообще не использовать их, а затем тщательно проверять все зазоры. Поиск того, как проверить зазоры с помощью кусочков припоя, должен найти полезные статьи. Мотоциклы Ducati и Moto Guzzi 70-х годов часто выигрывают от более сильного сжатия.

Есть ли способ установить время без индикатора времени?

Я подумал, что есть способ сделать это (распределитель точек) с помощью контрольной лампы, прикрепленной к проводу точек распределителя, подведя цилиндр № 1 к верхней мертвой точке на такте сжатия к метке статического опережения зажигания на коленчатом валу.Затем поверните распределитель, пока не загорится тестовая лампочка (или она не погаснет???), и это будет точка возгорания? Я сделал такой двухточечный распределитель Мэллори (я думаю) в свое время.

МайкР


Нашел это еще в 2002 году, есть несколько других советов или методов о том, как установить угол опережения зажигания без индикатора времени. У меня есть регулируемый таймер Snap-On, который я использую уже давно, но мне всегда нравились подобные вещи, МакГайвер, а?

Гэри T03-22-2002, 08:21
Существует процедура установки момента зажигания в соответствии со спецификацией без лампы времени.Нужна контрольная лампа или вольтметр. Аккуратно сделанный, он довольно точен, легко в пределах одного или двух градусов.

Сначала установите зазор между точками, а еще лучше угол задержки. Если доступен измеритель выдержки, это определенно предпочтительнее, чем измерение зазора. Опыт показал мне, что во многих случаях указанный зазор между точками не всегда приводит к заданному выдержке. Угол выдержки — это то, что вы действительно хотите, зазор между точками — это приблизительный способ его достижения.

Вам нужно знать, в каком направлении вращается ротор распределителя.Руководство скажет вам, или вы можете наблюдать это, прокручивая двигатель со снятой крышкой распределителя, или наблюдая, выполняя следующий шаг.

Привести коленчатый вал в соответствие со спецификацией ГРМ. Другими словами, если спецификация находится за 5 градусов до верхней мертвой точки, вам нужен указатель на отметке 5 градусов. Туда его нужно завести по направлению нормального вращения двигателя (по часовой стрелке на подавляющем большинстве автомобилей, но для верности соблюдайте его). Вращение назад, чтобы выровнять отметку, приводит к любому провисанию цепи привода ГРМ и смещает синхронизацию между коленчатым валом и распределителем (который приводится в движение распределительным валом).Если вы пройдете отметку, вы можете вернуться назад, чтобы «сбросить», но убедитесь, что окончательное движение составляет два дюйма или более окружности шкива кривошипа в направлении нормального вращения.

Ослабьте прижим распределителя настолько, чтобы можно было повернуть распределитель. Подсоедините контрольную лампу или вольтметр к отрицательной клемме катушки (которая должна подключаться непосредственно к точкам на распределителе), а другой ее конец соедините с землей. Включите зажигание.

Если точки разомкнуты, загорится контрольная лампочка (или вольтметр покажет напряжение батареи).Если точки замкнуты, свет будет выключен (вольтметр показывает ноль). НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ТОЧКАМ ОСТАВАТЬСЯ ЗАКРЫТЫМИ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ДОЛЬШЕ, ЧЕМ НЕОБХОДИМО. Это сжигает очки в короткие сроки. Примечание: как правило, вы хотите избежать включения зажигания при неработающем двигателе. Если точки окажутся закрытыми, они пострадают. Используйте вспомогательное положение или дайте двигателю поработать.

Если индикатор горит, поверните распределитель в направлении вращения его ротора, пока индикатор не погаснет.(Если индикатор не горит, вероятно, он уже там, где вы хотите.) Теперь поверните распределитель в ПРОТИВОПОЛОЖНОМ направлении вращения его ротора, пока не загорится индикатор. Пройдите назад и вперед раз или два, чтобы почувствовать это. Вы хотите, чтобы распределитель находился именно в той точке, где загорается свет при вращении его в направлении, противоположном вращению ротора. Затяните фиксатор распределителя. Готово.

———————————————— ———————————

кукурузные хлопья 22.03.2002, 09:06
Исходное сообщение Гэри Т
Существует процедура установки момента зажигания в соответствии со спецификацией без лампы времени.Для этого требуется контрольная лампа или вольтметр… Бинго.

Если у вас нет омметра, установите двигатель на такт сжатия, затем снимите крышку трамблера и положите между точками целлофан из пачки сигарет. Аккуратно потяните за целлофан, вращая двигатель в направлении верхней мертвой точки. Целлофан будет двигаться, когда точки откроются, и именно здесь в настоящее время установлено ваше время.

Вы также можете попробовать провернуть двигатель, пока не дойдете до метки времени, задержать распределитель, а затем повернуть распределитель, пока не вытащится целлофан, но вы, вероятно, захотите проверить это еще раз, провернув двигатель после этого, чтобы убедиться, что время правильное.

———————————————— ———————————

jsleek03-22-2002, 09:34
Я использовал метод тестового света, как было предложено выше, на своем VW в течение длительного времени. Мне даже не понадобился свет, так как я слышала искру, когда наконечники открывались. Итак, установите метку ГРМ, повернув двигатель (как-нибудь), включите зажигание, поверните трамблер, чтобы услышать искру.

Момент зажигания по очкам | Moped Wiki — Moped Army

В этой статье объясняется угол опережения зажигания и как его установить для точек систем зажигания.Инструкция предназначена для мопедов с деревянными ключами (Пуч, Томос и т.д.). Некоторые из представленных здесь концепций могут также применяться к мопедам без ключа (Moby, Peugeot и т. д.), но некоторые части инструкций не будут работать на мопедах без ключа.

Об угле опережения зажигания

Синхронизация велосипеда относится к настройке, когда искра проходит через зазор между центральным электродом и боковым электродом на свече зажигания, и его связи с вращением коленчатого вала. Регулировка, когда это происходит, очень важна и может значительно повлиять на ход велосипеда.

Это было достигнуто многолетним использованием механической системы, называемой точечным зажиганием. В последнее время достижения в области электроники привели к появлению CDI (зажигание конденсаторного разряда). Если вам необходимо установить момент зажигания в системе зажигания CDI, прочтите раздел «Установка угла опережения зажигания для CDI».

Для более подробного технического изложения концепций опережения зажигания прочитайте этот пост.

Установка угла опережения зажигания

Сначала: найти TDC

ВМТ, или верхняя мертвая точка, относится к положению коленчатого вала и поршня, когда поршень находится как можно ближе к головке (в верхней части хода).

Пожалуйста, обратитесь к странице TDC, чтобы узнать о трех методах поиска TDC.

Секунда: Установить зазор точки

Вообще говоря, проще всего установить точки, когда поршень находится в ВМТ. Одно из «окошек» в маховике должно находиться над (или близко к нему) точками, когда поршень находится в ВМТ, хотя это правило может не всегда применяться, особенно для вторичного рынка или репродукций маховиков. (Если у вас нет окна в правильном положении, просто подойдите к нему как можно ближе и ошибитесь, установив их после ВМТ, а не до).Убедитесь, что вы вращаете маховик в направлении, указанном стрелкой на маховике.

Во-первых, проверьте руководство для вашего мопеда/двигателя, чтобы узнать, каков правильный зазор между точками. Затем, чтобы установить точки, ослабьте винт, удерживающий точки. Пока поршень находится в ВМТ, вставьте щуп (или кусок картона подходящей толщины, или гитарный медиатор, или что-то еще) с той же толщиной, что и указанный зазор между контактными точками. Убедитесь, что точки открыты только на толщину щупа — то есть, что щуп не перекручен и не приводит к тому, что точки открыты больше, чем должны, — а затем снова затяните винты точек.Если вам нужно открыть точки, ищите выемки возле внешнего края точек; вы можете вставить отвертку между одной из этих выемок и корпусом двигателя или пластиной статора, чтобы открыть точки.

Третье: Определите, когда точки должны открываться

Если у вашего мопеда уже есть метка «Пожар» на маховике и вы хотите сохранить штатный ГРМ, пропустите этот шаг.

Свеча зажигания срабатывает, когда точки открываются. Поскольку момент зажигания заключается в том, чтобы свеча зажигания зажигалась в правильное время/точку цикла, важно выяснить, когда точки должны открываться.В большинстве случаев в руководстве будет указано число или диапазон чисел либо в миллиметрах до ВМТ (ВМТ), либо в градусах до ВМТ, где поршень должен находиться при воспламенении свечи зажигания.

Метод 1: Используйте инструмент для измерения угла опережения зажигания, как описано в методе 3 в статье TDC.
Например, если вы хотите, чтобы ваш мопед работал при 1,8 мм до ВМТ, вращайте маховик до тех пор, пока ваш инструмент синхронизации не покажет, что поршень находится на 1,8 мм до ВМТ, затем сделайте отметку на маховике, которая соответствует отметке, которую вы уже сделанные по вашим делам.Эта метка теперь является вашей огненной меткой.

Способ 2. Используйте градусное колесо.
Если ваши временные характеристики указаны в градусах, это, вероятно, самый простой метод. Чтобы использовать градусное колесо, совместите 0° с меткой ВМТ и закрепите градусное колесо на маховике. Если в руководстве сказано, что ваши точки должны открываться на 22° перед ВМТ, то вращайте маховик (в направлении, противоположном стрелке на маховике) до тех пор, пока 22° (или 338° в зависимости от поворота маховика) не совпадут с отметкой на дело.Затем сделайте отметку 22°/338° на маховике. Эта метка теперь является вашей огненной меткой.

Метод 3: Используйте математические вычисления и некоторую комбинацию двух вышеуказанных методов.
Если вы знаете или можете точно измерить окружность вашего маховика (окружность = 2πr), вы можете использовать ее для определения измеримого расстояния, и вам не придется возиться с градусными колесами или инструментами для измерения времени. Уравнение (dc)/360 = x , где d — это градусы до ВМТ, c — окружность вашего маховика, а x — это измерение, которое вы собираетесь сделать, должно дать вам правильное измерение.(Или вы можете просто перекрестно умножить, если это имеет для вас больше смысла).

Например, если окружность вашего маховика составляет 10 дюймов, а в руководстве указано, что точки должны открываться на 20 мм до ВМТ, тогда вы должны умножить (10*20)/360, чтобы получить 0,555. Затем, начиная от отметки ВМТ, отмерьте 0,555 дюйма в направлении, противоположном нормальному вращению маховика по окружности маховика. Сделайте отметку в 0,555 дюйма, и это будет ваша отметка огня. Если это было безнадежно непонятно, см. страницу 111 руководства Puch для другого описания и изображения.

Если угол опережения зажигания указан в мм до ВМТ, а не в градусах, не отчаивайтесь. Вы можете преобразовать одно измерение в другое, используя этот удобный калькулятор. Вам нужно будет знать ход вашего двигателя и длину штока. Введите эти переменные вверху, а затем используйте 1 или 2 ° в поле «Увеличить градусы на». Калькулятор выдаст таблицу градусов вращения кривошипа и хода поршня на каждый градус. Если 360° (0°) все еще находятся в ВМТ, то просматривайте столбцы хода поршня, пока не найдете число, которое ближе всего к мм ВМТ, указанному в руководстве.Затем используйте соответствующее измерение градусов, чтобы выполнить приведенные выше расчеты. Опять же, убедитесь, что когда вы вращаете маховик в направлении, указанном стрелкой, ваша отметка «огонь» находится перед отметкой ВМТ.

Наконечник Crazy Wayne
Маховики Bosch на Puch, Batavus, Derbi, Sachs и т. д. облегчают задачу, поскольку их окружность составляет 360 мм. Если вы стремитесь к 18 ° ВМТ, просто измерьте окружность на расстоянии 18 мм от отметки ВМТ.

Метод 3B: Но я ненавижу математику
Если вы не хотите заниматься математикой самостоятельно, вы можете рассчитать расстояние измерения с помощью онлайн-калькулятора длины дуги.Измерьте диаметр маховика, затем разделите на 2, чтобы получить радиус. Поместите это в поле радиуса и введите желаемые градусы до ВМТ (если вы хотите 18 ° до ВМТ, введите 18). Нажмите «Рассчитать» и проверьте решение, чтобы узнать, какова расчетная длина дуги. Затем от метки ВМТ измерьте указанную длину дуги по окружности маховика в направлении, противоположном нормальному вращению. Это будет ваша «огненная» метка. Подсказка: не имеет значения, вводите ли вы дюймы или миллиметры, но имейте в виду, что на выходе будет одно и то же измерение.Если вас беспокоят дюймы в десятичной форме, просто измерьте радиус маховика в миллиметрах, и вы получите расстояние, измеряемое в миллиметрах. См. эту тему для получения дополнительной информации.

Способ 4: У меня двигатель Puch E50
Вам повезло, для этого двигателя есть специальные ресурсы. Эта временная диаграмма преобразует градусы вращения в миллиметры и наоборот, что значительно упрощает использование инструмента измерения времени, градусного колеса или измерения. Существует также очень удобная распечатка, на которой уже есть все измерения, сделанные для вас.Для визуалов, которым нравятся простые вещи, есть видео, в котором показан один из способов установки времени на E50.

Метод 5: у меня есть принтер
Если вы нашли ВМТ, вы можете измерить диаметр своего маховика, и этот диаметр составляет от 4 1/2 до 4 5/8 дюймов, у вас есть доступ к принтеру и вы не возражаете, если ваш расчет времени будет чуть менее точным, чем если бы вы использовали все правильные инструменты и измеряли очень тщательно, тогда вам, вероятно, лучше всего использовать эту распечатку.Сначала совместите метку ВМТ на распечатке с меткой ВМТ на маховике. Вам нужно будет знать градусный эквивалент для миллиметра ВМТ, к которому вы стремитесь, поэтому, если вы этого не знаете, используйте калькулятор, указанный выше, чтобы найти его. Если у вас есть Puch E50, вы можете использовать таблицу в статье, указанной выше. Затем, если вы знаете, что ваши очки должны открываться под углом 22° (например), тогда легко увидеть, когда отметка 22° на распечатке совпадет с контрольной отметкой на корпусе. Когда они выстраиваются в линию, ваши очки должны открываться.Опять же, убедитесь, что при вращении маховика в направлении, указанном стрелкой, точки открываются перед ВМТ. Для получения дополнительной информации о распечатке прочитайте ветку на форумах, где эта информация возникла.

Вы также можете использовать эту супер изящную градусную ленту, чтобы сделать то же самое, за исключением того, что она проходит вокруг вашего маховика, что делает ее полезной для портирования И опережения зажигания.

Четвертое: Сделать точки открытыми, когда они должны

Почти готово!!

На этом этапе у вас должна быть метка на маховике, показывающая, где находится ВМТ, и еще одна метка на маховике, показывающая, где должны открываться точки.Теперь все, что вам нужно сделать, это убедиться, что ваши наконечники действительно открываются, когда они должны (когда метка огня на маховике совпадет с меткой на гильзах — если у вас нет метки на гильзах, идите назад и прочитайте статью TDC). Из четырех методов, перечисленных ниже, методы 1 и 2 являются более точными и предпочтительными по сравнению с методами 3 и 4.

Способ 1: Используйте электрическое тестовое устройство
Взято с форумов

С помощью мультиметра отсоедините от цепи зажигания все, кроме точек и конденсатора.Подключите один провод измерителя к земле, а другой к точкам. При установке в омах измеритель будет показывать разомкнутую цепь (обычно это «1» в левой части дисплея, которая может мигать или не мигать), когда точки разомкнуты, и приближаться к нулю, когда точки замкнуты. Если у измерителя есть функция «звуковой сигнал непрерывности» или функция «проверки диода», используйте ее вместо этого. Вы услышите звуковой сигнал, когда цепь замкнута, и тихий звук, когда она разомкнута. Это значительно упрощает определение точного момента открытия точек.


Способ 2. Используйте хронометр


Способ 3. Используйте целлофан из пачки сигарет
Вращайте маховик до тех пор, пока выступы не откроются.Между точками воткните очень-очень-очень тонкую бумажку (как кусок целлофана от пачки сигарет). Вращайте маховик, пока точки не сомкнутся над бумагой. ОСТОРОЖНО потянув за бумагу, медленно вращайте маховик в направлении, указанном стрелкой. Вы поймете, когда точки начнут раскрываться, потому что бумага выскользнет из них.

Способ 4. На глазок
Смотрите на точки, вращая маховик. В какой-то момент вы увидите их открытыми.Вращайте маховик вперед и назад, пока не почувствуете, что изолировали точку, в которой они только начинают открываться.

Теперь вы знаете, где открываются ваши точки. Если они открываются, когда ваша метка огня совмещена с меткой на корпусе, то все готово! Если нет, то вам следует вращать пластину статора, пока метки не совпадут. Если точки открываются слишком рано (до метки «Огонь»), ваш расчет времени слишком опережает время, и вам следует вращать пластину статора в том же направлении, что и стрелка на маховике.Если точки открываются слишком поздно (после метки «Огонь»), ваше время слишком запаздывает, и вам следует вращать пластину статора в направлении, противоположном стрелке на маховике. Постепенно поворачивая пластину статора, вы, как правило, сможете открывать точки, когда метка огня совпадет с меткой на корпусе. Если они абсолютно не выровняются, независимо от того, что вы делаете, вы можете изменить зазор между точками, чтобы он был немного больше или меньше, или вы можете высверлить монтажные отверстия в пластине статора, чтобы вы могли больше вращать ее.

Метод измерения глубины протектора шины

Весь этот процесс можно повторить с помощью измерителя глубины протектора шины следующим образом. Шаги/концепции аналогичны перечисленным выше, определяя, когда точки должны открываться, и делая точки открытыми, когда они должны.

  1. Очистите контакты старых наконечников или установите новые наконечники, заново отрегулируйте их, поворачивая маховик до тех пор, пока контактные наконечники не станут максимально открытыми, и зазоры новых наконечников должны составлять от 0,017 до 0,016 дюйма для используемых наконечников, от 0,018 дюйма до 0.017″.
  2. Отшлифуйте или подпилите боковые выступы/крылья на измерителе глубины протектора шины, пока он не очистит охлаждающие ребра в отверстии для свечи зажигания, а основание измерителя, обутого в отверстие для свечи зажигания, не сядет ровно на отверстие для свечи зажигания.
  3. Удерживая глубину протектора на отверстии для свечи зажигания, вдавите центр датчика в цилиндр.
  4. Прокрутите маховик вручную на два оборота, плотно прижав манометр к искровому отверстию цилиндра.
  5. Снимите манометр и запишите показания манометра, теперь увеличьте показание манометра на 2/32 дюйма или заводскую спецификацию (спецификацию опережения зажигания в мм до ВМТ) и наклейте на манометр кусок ленты, чтобы зафиксировать новую настройку манометра.
  6. Теперь удерживайте глубину протектора на отверстии для свечи зажигания и очень медленно поверните маховик в том же направлении, в котором он вращается при попытке запустить его, пока он не коснется кончика датчика, здесь точки должны просто разойтись.
  7. Если вы используете индикатор времени, поставьте отметку на маховике и корпусе двигателя, чтобы проверить и установить время.
  8. Если они не открываются в этот момент или ваши метки не совпадают при использовании синхронизирующего света, отрегулируйте пластину статора или зазор точки и повторите шаг № 6 или № 7.

Примечание: шинный манометр работает быстро, и 2/32″= 0,0625″ = 1,5875 мм дает приблизительно 18° до ВМТ; до 19° до ВМТ; на большинстве мопедов. Это измерение будет хорошо работать для большинства потребностей времени мопеда. 1/32 дюйма = 0,03125 дюйма или 0,79375 мм = даст примерно 15 ° до ВМТ на большинстве мопедов.

Примечание

В этой статье описывается лишь несколько методов установки времени. Есть МНОЖЕСТВО других методов, некоторые из которых, вероятно, более правильные, а некоторые, вероятно, менее правильные. Если у вас есть другой метод, который вам больше нравится, добавьте его на эту страницу.Будем надеяться, что по мере того, как все больше людей будут редактировать, информация здесь будет улучшаться и сокращаться до тех пор, пока не появится правильный, краткий и понятный метод установки опережения зажигания.

Ресурсы

Инструменты

Все они где-то связаны выше.

Объяснение статического хронометража — Как статический хронометраж двигателя

Если вы измеряете хронометраж двигателя как часть более крупного процесса ремонта (например, замена ремня ГРМ), вы должны начать с правильной ноги — убедитесь, что вы можете найти установочные метки (или выемки) на маховике и кулачке.Если они изношены или плохо видны, вы можете пометить их небольшим количеством белой краски, чтобы их было легче увидеть. Вы же не хотите охотиться за ними позже, пока пытаетесь все привести в порядок.

Все, что вам нужно, это контрольная лампа и головка или гаечный ключ (размер головки зависит от вашего конкретного двигателя). Контрольная лампа — это небольшой ручной инструмент, напоминающий отвертку с проводами, отходящими от конца. Один из проводов подключается к источнику питания того, что тестируется (в случае синхронизации двигателя, это обычно распределитель), а другой провод обеспечивает заземление.(В некоторых удешевленных версиях тестового фонаря отсутствует заземляющий провод, но они в любом случае настолько недорогие, что это кажется действительно неэффективным способом сэкономить несколько долларов.) Затем наконечник «отвертки» касается того, что тестируется. для напряжения — если есть питание, тестовый свет покажет результаты, загорившись маленькой лампочкой, встроенной в ручку. Эта простая небольшая настройка безумно полезна для статической синхронизации, а также часто удобна при попытке устранения неполадок в электрической системе.

Найдите метку верхней мертвой точки на шкиве коленчатого вала. (С этого момента это будет называться ВМТ, как это делается в руководствах по ремонту.) ВМТ может быть отмечен на шкиве коленчатого вала или на маховике, и часто встречается на обоих. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить правильную синхронизацию для вашего двигателя — в градусах. Это будет относительно ВМТ, например, непосредственно в ВМТ или на несколько градусов до или после ВМТ. Правильное время варьируется от автомобиля к автомобилю, поэтому всегда проверяйте руководство пользователя или руководство по ремонту.(При правильном числе градусов до ВМТ и впускной, и выпускной клапаны будут закрыты. Не имеет решающего значения для установки времени, но полезно для общего понимания того, как работает двигатель и почему время установлено именно так.)

С помощью гаечного ключа или звездочки вручную проверните двигатель по часовой стрелке так, чтобы поршень номер один находился в верхней части такта сжатия. Убедитесь, что правильная установочная метка совмещена со швом в картере. Если вы повернули слишком далеко по часовой стрелке, поверните его примерно на 30 градусов назад (против часовой стрелки), прежде чем снова двигаться вперед, чтобы найти правильное положение.В следующий раз идите медленнее!

Снимите крышку распределителя и загляните внутрь. Определите ротор и найдите небольшую выемку на внутренней стенке распределителя. Это место, где ротор должен быть выровнен, когда поршень номер один находится в рабочем положении, но если ваш двигатель когда-либо разбирался раньше, это может быть не так. Поэтому найдите время, чтобы правильно выровнять его, ослабив зажимной болт привода распределителя.

Затем включите зажигание, но не заводите машину.Включите его, как будто вы сидите на парковке и слушаете радио. Не заводите его. Если двигатель заведется, вам придется его выключить, вернуться под капот и начать сначала. Цель состоит в том, чтобы просто обеспечить питание от батареи, чтобы тестовый свет работал.

Подсоедините контрольную лампу. Подсоедините его к проводу распределителя, убедитесь, что он имеет хорошее заземление, и коснитесь положительной клеммы точки зажигания. Если индикатор горит, вы все сделали правильно.

Теперь осторожно поверните распределитель назад (по часовой стрелке), пока не погаснет индикатор.Затем поверните его вперед (против часовой стрелки), пока не загорится индикатор. Не переходите точку, в которой она загорается, и не называйте ее хорошей — вы хотите определить точку, ближайшую к тому моменту, когда контрольная лампа действительно загорается. Сделайте это еще раз, если вы не уверены. Затем затяните распределитель на место. Помните, что это всего лишь отправная точка — вам также потребуется динамическая синхронизация двигателя для достижения оптимальной производительности или экономии топлива.

Если ваш двигатель новый, вы, вероятно, захотите проверить и сбросить синхронизацию после завершения периода обкатки вашего двигателя.Нагрев и охлаждение металлических частей повлияет на время (что совершенно нормально и не вызывает беспокойства). И если ваш двигатель не новый, было бы неплохо прогреть его перед установкой времени (если возможно и при условии, что он работает) по тем же причинам. Однако будьте осторожны, поднимая капот и ковыряясь в горячем моторном отсеке!

Вы можете убедиться, что синхронизация установлена ​​правильно, вручную провернув двигатель против часовой стрелки на четверть оборота, а затем очень медленно вернув его обратно по часовой стрелке.Если синхронизация двигателя выполнена правильно, контрольная лампа будет мигать, когда установочные метки совпадут. Если да, то поздравляю. Если нет… ну, начни сначала. По крайней мере, это было не так сложно.

Первоначально опубликовано: 27 марта 2012 г.

Примечание автора. Статическая синхронизация двигателя как это сделано. Особенно — особенно! — если вы думаете, что только потому, что двигатель не работает, он не может быть поврежден.Не тот случай. На практике синхронизация двигателя может быть относительно простой — так говорили все мои бывшие, даже когда они отказывались позволить мне попробовать это самому.

«Это просто, — уверяли меня все, — но ты ведь не хочешь запороть свой двигатель?» (Опять же, конечно, был невысказанный намек, который витал в воздухе с привкусом химического тумана, пока я не развернулся на каблуках и не затопал, чтобы пойти натереть колеса или выполнить какую-то другую задачу, которая не имеет потенциально катастрофические последствия.) Однако после того, как я заплатил механическому цеху за портирование и полировку моих клапанов, последнее, что я хотел сделать, это разбить их небрежным поворотом запястья.

Возможно, после оптимистичного и позитивного обзора — ангел на плече, а не дьявол — статическая синхронизация двигателя может показаться доступной и достижимой. По крайней мере, изучение того, как синхронизируется двигатель и почему, более полезно, чем краткое и высокомерное: «Нет, вы не можете этого сделать».

Связанные статьи

Источники

  • AircooledTech.ком. «Статическая синхронизация двигателя». 29 августа 2003 г. (12 марта 2012 г.) http://www.aircooledtech.com/timing/static/
  • Аллен, Майк. «Как исправить точки зажигания старой школы». Популярная механика. 18 декабря 2009 г. (12 марта 2012 г.) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/4338376
  • Аллен, Майк. «Еженедельная автомобильная клиника Майка Аллена в Интернете». Популярная механика. 1 октября 2009 г. (12 марта 2012 г.) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/4218259
  • Джуран, Кен. «Замена ремня ГРМ.Popular Mechanics. 23 февраля 2007 г. (12 марта 2012 г.) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/4212995
  • Маркевич, Боб. «Использование индикатора времени». Briggs & Stratton Racing, март 2007 г.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.