Устранение стука гидрокомпенсаторов: Устранение стука гидрокомпенсаторов

Содержание

устанавливаем причины. Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе Из за чего начинают стучать гидрокомпенсаторы

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла.

На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:


Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:


Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Неприятностей, с которыми могут столкнуться владельцы подержанных автомобилей, масса, но одна из самых распространённых — стук гидрокомпенсаторов (ГК). Он может появляться и при холодном и при горячем двигателе — даже когда авто на холостом ходу. Понять, где собака зарыта, не так просто — в статье мы расскажем, что с машиной может быть не так.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживает его в должном состоянии при холодном и прогретом моторе. Если появился шум, это еще не говорит о неисправности детали. Причины могут быть разными:

  • использование некачественного моторного масла;
  • неисправности в системе смазки силового агрегата;
  • механический износ ГК.

Постукивание происходит независимо от того, насколько прогрет агрегат. Это негативно влияет на ресурс работы ГБЦ, могут возникнуть и другие неисправности. При работе ГК на их поверхности появляются загрязнение и дефекты, из-за которых виснет клапан, отвечающий за впуск масла — компонент просто перестает работать.

Возможно попадание воздуха в систему смазки мотора из-за нехватки масла. Воздух оказывает негативное воздействие на уровень сжатия масла, а появиться в системе он может не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее переизбытка. Лишнее масло вспенивается маслонасосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

Давайте разберёмконкретные ситуации и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

На горячую

Наверняка проблема в моторном масле. Именно ГК в первую очередь реагируют на присутствие некачественной рабочей жидкости в системе. После замены масла стук исчезнет.

Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате которого грязь попадает и в гидрокомпенсатор. Если масло в двигателе залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормативам, это также может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее тосола.

Источником проблемы может быть насос для подачи масла. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГК. Рабочая жидкость перетекает через зазоры между гильзой и плунжером. Приходится менять гидрокомпенсатор.

На холодную

Стук ГК может проявляться на холодном моторе и по мере прогревания двигателя исчезать. Тогда самая вероятная причина — засорение масляного канала. После прогрева масло станет более жидким — стук прекратится. Но с течением времени каналы обязательно забьются полностью, и тогда туканье будет уже беспрерывным. Здесь можно использовать специальные присадки — они помогут очистить каналы от накопившихся загрязнений.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите вниманиеи на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Таким образом, в систему попадает воздух, который вытесняется после запуска мотора — стук пропадает. Подождите 5-7 минут. Иногда бывает полезно погазовать на холостом ходу — это поднимет давление в системе подачи масла. Но долго газовать вредно. Лучше делать это, только когда прогретый мотор остановили на некоторое время.

Новые

Любой новый механизм нуждается в приработке, поэтому небольшие шумы во время его работы отклонением от нормы считать нельзя. Но когда характерный звук не пропадает и по прошествии некоторого времени, стоит поискать причину — пока не вышла гарантия продавца. Заводской брак тоже нельзя исключать.

Еще одна возможная причина — некорректная установка механизма. Если неправильно поставить ГК, он не будет наполняться маслом.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

При наличии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатации транспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

  • Топливо начнет расходоваться намного активнее.
  • Мощность силового агрегата будет снижена.
  • Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
  • Вибрация повысится.
  • Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум — один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонт как можно быстрее.

Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?

Прежде чем устранять проблему, нужно определить стучащий компенсатор. Иначе можно отремонтировать то, что и так замечательно работает.

Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит

Для проверки ГК нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала должен быть повернут к толкателю тыльной стороной. Если гидротолкатель в рабочем состоянии, для его прижатия придется прикладывать усилия. Если же он идет свободно -неисправность налицо, надо менять.

Теперь устанавливаем кулачки распределительного вала по очереди кверху выступами и проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем подлежащий проверке гидротолкатель при помощи деревянного клинышка и сравниваем скорость его перемещения с другими. Если скорость выше, его нужно почистить от засора.

Способы устранения проблемы

Сначала попробуйте полностью заменить масло в системе. Фильтр тоже лучше поменять на новый. Если сразу после замены рабочей жидкости ГК еще гремит, в этом нет ничего страшного — не все каналы еще успели заполниться маслом. Через некоторое время шум должен прекратиться. Очень важно использовать масло, рекомендованное производителем.

Перед заливкой новой жидкости систему лучше промыть.

Если проблема не решена, можно попытаться восстановить старые ГК — их нужно тщательно промыть керосином для удаления загрязнений на плунжерах. После промывки ставим на место и проверяем на предмет шума. Каждый элемент должен устанавливаться строго на свое место, путать их нельзя. Если шум продолжается, остается только замена.

Представим: толкатели новые, масло заменено, а стучание продолжается. Почему так происходит? Скорее всего, дело в забитых масляных каналах. Нужно промыть головку блока цилиндров. Если и это не помогло, меняем масляный насос — это крайняя мера. Впрочем, как правило, проблема решается путём замены масла или промывки ГБЦ.

Шум из ГК — явление, которое появляется не сразу, а постепенно, со временем он только нарастает. Звук страшный и тревожный, но впадать в панику не нужно. У вас точно есть время на то, чтобы доставить машину в сервис.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра .
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы, причины появления стука на холодном и горячем моторе, мы расскажем обо всем этом в этой статье, а также о принципе работы гидрокомпенсаторов. Появление гидрокомпенсаторов стало прорывом в двигателестроении, потому что позволило создавать моторы, не требующие обслуживания каждые 10 тысяч километров. Ведь теперь зазоры между кулачками распределительного вала (распредвала) и толкателями клапанов регулировались автоматически, причем с учетом температуры двигателя.

Как работают гидрокомпенсаторы

Масляная система двигателя подает масло в гидрокомпенсаторы, благодаря чему последние увеличиваются по высоте до тех пор, пока не достигнут распредвала. Вне зависимости от износа клапанов, масло эффективно прижимает верхнюю часть клапана к кулачку.

Это происходит благодаря наличию в гидрокомпенсаторе гидравлической камеры и плунжера с клапаном и пружиной. Поступая в гидрокомпенсатор через маленькое отверстие, масло наполняет камеру, благодаря чему верхняя часть приподнимается относительно нижней до прикосновения к распредвалу двигателя . Затем кулачок нажимает на гидрокомпенсатор и масло продавливает нижнюю часть, открывая соответствующий клапан.

Когда кулачок перестает давить на верхнюю часть гидрокомпенсатора, клапан в его составе открывается, выливая масло в маслоприемный канал, а клапан двигателя закрывается. Затем поступающая по масляной системе жидкость снова наполняет полость и прижимает верхнюю часть гидрокомпенсатора к распредвалу. Все это позволяет компенсировать влияние теплового расширения, являющегося основной причиной стука обычных клапанов «на холодную».

Почему стучит гидрокомпенсатор двигателя

Стучать гидрокомпенсатор начинает из-за того, что между его крышкой и кулачком распредвала появляется зазор. Когда кулачок, опускаясь, касается поверхности гидрокомпенсатора, это происходит не плавно, а резко, ударом, что и становится источником стука. Причины этого явления различны. Вот список наиболее частых причин:

  • сильное загрязнение масляного фильтра;
  • неподходящее (слишком вязкое или наоборот, слишком жидкое) масло;
  • выработанное или испорченное продуктами горения и трения масло;
  • засорение масляного канала головки блока цилиндров;
  • засор плунжеров или клапана грязью из масла; зависший шарик клапана.

Когда масляный фильтр сильно загрязнен, падает давление в масляной системе. Это приводит к недостаточному наполнению гидрокомпенсатора маслом и появлению зазора между его крышкой и распредвалом. Ведь скорость наполнения гидрокомпенсатора маслом напрямую зависит от скорости вращения коленчатого вала. Чем выше обороты двигателя, тем больше давление масла и быстрей наполнение камеры гидрокомпенсатора. Появление стука на определенных оборотах может говорить о несоответствии масла двигателю. Если оно излишне вязкое, то не успеет наполнить камеру гидрокомпенсатора до подхода кулачка, если же вязкости недостаточно, то давление масла будет меньше необходимого и камера снова не успеет заполниться.

Если масло вовремя не заменили , причем с учетом фактического состояния двигателя, а не регламента из сервисной книжки, то в нем увеличивается содержание сажи, металлической пыли и стружки. Все эти вещества, попадая внутрь камеры гидрокомпенсатора, ухудшают работу плунжера и клапана, из-за чего камера либо не заполняется, либо теряет масло через неплотный клапан. Еще одна причина, приводящая к появлению стука гидрокомпенсаторов – забитый масляный канал. Это особенно актуально для изношенных двигателей, ведь у них пробег до замены масла в несколько раз меньше, чем у новых моторов. Это вызвано как большим объемом газов, прорывающихся из камеры сгорания в картер, так и задирами на трущихся поверхностях, которые наполняют масло металлической пылью и стружкой.

Как установить причину стука

Самостоятельно установить причину стука достаточно сложно.

  • Во-первых, необходимо определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит;
  • Во-вторых, проверить его работу на специальном стенде.

Если стенд покажет, что проблема не в нем, то необходимо будет искать причину в двигателе. К тому же, для многих современных машин стук гидрокомпенсаторов на холодную является нормальным. Ведь холодное масло обладает огромной вязкостью и не успевает заполнять камеру гидрокомпенсатора, но через 30–50 секунд, когда масло хоть немного согреется, стук исчезает. Если же стук не исчезает через минуту, то необходимо искать его причину. Для большинства машин в порядке вещей стук на холодную в течение 5–15 секунд. Ведь масло из камер гидрокомпенсаторов вытекло, а новое холодное масло с трудом проходит через каналы и жиклеры.

Если же обратиться в мастерскую нет возможности, а установить причину стука гидрокомпенсаторов необходимо, то в первую очередь проверьте цвет и запах масла. Если оно очень темное или черное, с пузырями, белой пеной или пахнет гарью, необходимо не только сменить его, но и 2–3 раза промыть двигатель с помощью специального промывочного масла. Если в масле белая пена, то необходимо проверить двигатель на утечку охлаждающей жидкости. Ведь белую пену (эмульсию) образуют вода, тосол и антифриз, попавшие в масло. Помните, что во время промывки нельзя не только давать нагрузку двигателю, но даже увеличивать обороты. После промывки и установки нового масляного фильтра залейте масло, которое указано в инструкции к автомобилю и заведите двигатель. Даже если масло нормального цвета и не пахнет гарью, найдите канистру от него и сравните данные, указанные на наклейке с описанными в руководстве по обслуживанию машины.

Если стук исчез, значит, проблема была в масле или грязной масляной системе. Если же стук не исчез, снимите все гидрокомпенсаторы и уложите их по порядку, чтобы не перепутать в процессе установки. Разбирайте и промывайте каждый компенсатор, проверяйте работу жиклеров и клапанов, затем устанавливайте на двигатель. Если и это не помогло, то измерьте давление масла на холодном и горячем двигателе и сравните с рекомендованными значениями для вашего мотора. Если у вас нет данных о правильном давлении масла, вы не знаете где их взять, или как измерить давление масла, то не усугубляйте ситуацию неумелым вмешательством и направляйтесь в автосервис.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Как выбрать присадку гидрокомпенсаторов | Новости автомира

Ассортимент автомобильный присадок крайне разнообразен. Он включает как присадки с широким перечнем действующих веществ, так и однотипные составы со специфическим назначением. Ко второму типу присадок можно условно относить средства для повышения работоспособности гидрокомпенсаторов. Ранее мы посвящали отдельный материал вопросам устройства, неисправностей, а также методикам выбора компенсаторов. В нем вскользь упоминалась идея использования специальных присадок, которые, если верить производителям, могут повысить эксплуатационный ресурс гидрокомпенсаторов. Предлагаем разобраться в особенностях этих присадок.

Коротко о гидрокомпенсаторах

По мере износа двигателя увеличиваются зазоры клапанов газораспределительного узла, что приводит к нарушениям в работе силового агрегата. На старых автомобилях клапаны регулировались вручную. Теперь же эту задачу выполняют гидрокомпенсаторы. Они уменьшают тепловые зазоры, которые в случае впускных клапанов равняются 0.15-0.25 мм, а в случае выпускных – от 0.2 и до 0.35 мм в среднем (в случае отдельных моделей двигателя они могут быть больше). Если зазоры слишком велики, то может наблюдаться следующее:

  • Падение мощности двигателя;
  • Затрудненный запуск агрегата;
  • Прогорание седел и тарелок клапанов.

Основным узлов гидрокомпенсатора является плунжерная пара, в которой объединены плунжер с шариковым клапаном и втулка. Со временем зазор плунжерной пары увеличивается, что приводит к выходу из строя всего компенсатора. Плунжер захватывает масло и удерживает его некоторое время, однако если зазор слишком велик, происходит утечка масла и компенсатор перестает срабатывать в тот момент, когда необходима быстрая регулировка теплового зазора клапана. Деталь крайне требовательна к:

  • Качеству моторного масла;
  • Пропускной способности масляного фильтра;
  • Вязкости масла.

В норме компенсаторы слегка стучат после запуска двигателя. Это вызвано высокой вязкостью масла, которое не успело прогреться. Поводом для беспокойства может стать постоянный стук компенсаторов, а также хлопки в выпускном тракте и выхлопной системе. Как и было указано выше, плунжерная пара является важнейшим узлом гидрокомпенсатора. Со временем она изнашивается по естественным причинам, однако одной из классических причин поломки является накопление в паре и масляных каналах твердых вязких и твердых загрязнителей. В частности, масляного нагара. Предотвратить возникновения проблемы данного характера помогают специальные присадки.

Важное о присадках гидрокомпенсаторов

Основным назначением присадок гидрокомпенсаторов является устранение стука этих деталей. После добавки присадок в масло шумы могут пропасть на долгое время. Однако использовать подобную автохимию можно и для профилактики неисправностей двигателя. Присадки могут:

  1. Очистить масляные каналы и клапаны от отложений;
  2. Увеличить эксплуатационный ресурс клапанов и компенсаторов за счет снижения трения в парах «металл-металл»;
  3. На время устранить стук компенсаторов.

Присадки для компенсаторов можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Большая часть этих средств имеют универсальный состав, однако встречаются присадки под конкретные задачи. Выбирать подобные составы стоит лишь в том случае, если вы точно знаете характер неисправности гидрокомпенсаторов. Выделяют следующие присадки:

  • Антифрикционные, которые еще называют стоп-шумом;
  • Защитные;
  • Противодымные;
  • Восстанавливающие.

 Антифрикционные составы, как можно понять из названия, призваны решить проблему стука компенсаторов. Использование защитных, противодымных и восстанавливающих присадок приведет к тому же результату, но вот принцип работы составов заключается в другом. Они оптимизируют потребительские свойства моторных масел, что положительно сказывается на его вязкости и способности выводить загрязнители из масляной системы. Обычно такие составы совместимы с маслами конкретных типов, что указывается в инструкции по применению.


Маркетологи компаний-производителей присадок могут утверждать, будто предложенные присадки могут полностью решить проблемы стука гидрокомпенсаторов. В действительности может иметь место комплексная проблема, для решения которой нужно предпринимать целый ряд действий. Во-первых, устранить шум при помощи присадки (хотя это не обязательно). Во-вторых, демонстировать компенсаторы и оценить состояние узлов двигателя (если шум наблюдается долгое время). В-третьих, очистить компенсаторы или заменить на новые. В-четвертых, залить свежее моторное масло и фильтр или вовсе перейти на более качественное масло, если ранее использовался бюджетный продукт. Специальные присадки обычно не устраняют причину стука компенсаторов, а лишь снижают шумность их работы и немного увеличивают эксплуатационный ресурс. К тому же сводится и их использование в качестве профилактики – продление срока службы элементов двигателя.

Пусть вышеописанное может навести читателя на мысль о том, что в подобных присадках нет смысла, определенная польза от них есть. Во-первых, присадки во многих случаях устраняют шум и увеличивают ресурс компенсаторов, что может оказаться полезным в тех случаях, когда проведение ремонта в ближайшем перспективе невозможно и необходимо снизить нагрузку на основные узлы двигателя. Во-вторых, они чистят масляные каналы, что полезно. В-третьих, оптимизируют состав масла и минимизируют сухое трение в парах «металл-металл».

Выбор присадки гидрокомпенсатора

Если вы решились на покупку присадки компенсаторов, то вам стоит учесть несколько вещей. Первая: с неисправностью какого именно характера вы столкнулись – шумы, подозрения на «зависание» компенсаторов или нечто другое. Вторая: продукт какой фирмы стоит брать. Брендов присадок достаточно много, хотя в действительности многие составы разливаются на паре десятков крупных заводов в Европе, Азии и Америке. Автолюбителю стоит внимательно изучить описание каждого продукта, соотнести обещанный производителем результат с реальной проблемой гидрокомпенсаторов, определиться с брендом, а уже потом совершать покупку.

По мнению большинства автолюбителей, лучшим вариантом для большинства случаев является универсальная или антифрикционная присадка. Во многих случаях (но не во всех!) они решают проблему шумов, способствуют чистке масляных каналов и удалению сажистых отложений. Вместе с тем, присадка не решает проблему гидрокомпенсаторов на 100% – если ресурс деталей уже близок к нулю, то их нужно заменить, а не пытаться «реанимировать» при помощи присадок. Однако мы все же отметим, что во второй половине данного материала рассматривалась процедура восстановления компенсаторов. В некоторых случаях их работоспособность и впрямь удается восстановить.

Как показывает практика, присадки компенсаторов является не самым востребованных продуктом, так что их подделывают не так часто. Автолюбитель может взять продукт известного бренда. Хорошие отзывы как рядовых водителей, так и специалистов по ремонту и обслуживанию автотранспорта собирают такие компании:

Неплохие присадки также предлагает Hi-Gear (США-Россия), Xado (Украина), однако многие покупатели справедливо отмечают, что качество продукции этих фирм не слишком нестабильно и свой выбор лучше отдать более надежным производителям. Компании ZIC (Южная Корея) и Castrol (Великобритания) предлагают хорошие промывки двигателя, которыми стоит воспользоваться сразу перед заменой масла и дальнейшим добавлением присадок. Сразу отметим, что присадки не всегда решают проблему стука и ненормальной работы компенсаторов. Возможно, понадобится целый комплекс мер. Предлагаем узнать о них больше.

Другие способы устранения стука компенсаторов

Гидрокомпенсаторы могут стучать на еще непрогретом моторе или на всем диапазоне температур силового агрегата. Второе должно стать поводом для беспокойства, однако и в случае первого рекомендована проверка. Стук деталей «на холодную» обусловлен тремя факторами:

  • Залито слишком густое масло. Заметьте, что оно может быть просто густым, а может быть загрязненным продуктами износа – проверяйте уровень и качество масла каждые 5-8 тыс. км пробега;
  • Заклинил плунжер. Зачастую это обусловлено попаданием загрязнителей из масла, но причиной клинка может быть и естественный износ;
  • Загрязнены клапаны компенсаторов или часть масляной магистрали. Результат игнорирования регламентов замены масла и масляного фильтра.

Общие рекомендации для тех случаев, когда компенсаторы стучат «на холодную»: следите за состоянием масла и фильтра, регулярно меняйте их; используйте присадки компенсаторов для профилактики загрязнения масляных каналов. Легкий стук компенсаторов до прогрева двигателя является нормой и не должен вас беспокоить. Если же один или несколько компенсаторов всегда издают сильный шум, то их стоит проверить. В случае стуков «на горячую» проблема может крыться в:

  • Клине плунжерной пары. Может быть обусловлено как износом, так и загрязнением. В некоторых случаях помогает чистка компенсаторов;
  • Малой вязкости масла. В данном случае жидкое масло выходит через технологические зазоры в плунжерной паре и компенсаторы работают недостаточно мягко, ударяясь и издавая шум;
  • Проблемах с маслом. В большинстве случаев проблема кроется во вспенивании масла, реже в попадании воды в смазочный материал.

Помочь в решении проблемы могут вышеуказанные рекомендации, а также: замена гидрокомпенсаторов (обычно требуется именно она), промывка масляной системы при помощи специальных масляных промывок, замена масляного насоса, чистка масляной системы в автосервисе. Проблему стука компенсаторов категорически не рекомендовано игнорировать в тех случаях, когда наблюдается сильный стук на всем диапазоне температур силового агрегата. Со временем двигатель будет работать с сильными вибрациями, начнет расходовать больше горючего, потеряет в мощностных показателях и, наконец, выйдет из строя по причине поломки клапанного механизма.

Вывод

Вопреки заверениям маркетологов и производителей автохимии, специальные присадки не гарантируют решения проблемы стуков и заклинивания гидрокомпенсаторов. И немудрено, ведь их работоспособность зависит от целого ряда факторов. Присадки и промывки могут вывести лишь часть загрязнителей, а проблема клина плунжерной пары проще и эффективнее решить при помощи ручной чистки в керосине или другом растворителе (требуется разборка клапанного узла). Итого: если вы столкнулись с проблемой стука компенсаторов, можно воспользоваться специальной присадкой, промывкой масляной системы. Также стоит пересмотреть свой подход к выбору масла. Однако надеяться на стопроцентный результат не стоит. Возможно, компенсаторы все равно придется заменить, а вы в итоге впустую потратите деньги на специализированную автохимию. Мы все же рекомендуем ею воспользоваться, так как даже если компенсаторы продолжат стучать, вы снизите вероятность их быстрого износа и, соответственно, снизите риск серьезного износа двигателя. Проще говоря, выиграете время, которое можно потратить на подбор запчастей и поиск хорошего авторемонтника. Периодическое использование присадок является хорошей профилактикой неисправностей клапанного узла.

Что делать если стучит гидрокомпенсатор

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Что будет если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами


Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

В отечественных автомобилях устройство гидрокомпенсатора в механизме клапанного привода является относительно несложным. Внешне он напоминает поршень. Верхняя его часть оказывается под давлением эксцентрика или толкателя распределительного вала. На боковой стенке присутствует канавка и отверстие, через которое поступает масло.

Во внутренней части располагается поршень и плунжер, которые являются основными рабочими элементами. При оказании давления масла на рабочую поверхность поршня происходит его перемещение вниз, что создает усилие на торцевую часть клапана.

Принцип работы большинства гидрокомпенсаторов для клапанов подразумевает использование запорного клапана. Он выполнен в виде шарика, поджимаемого шайбочкой с пружинкой, которая располагается в промежутке между плунжером и поршнем. Таким образом внутри поршня удается удержать достаточное количество масла.


Разобранный гидрокомпенсатор автомобиля

В том случае, если клапан перешел в закрытую позицию, то происходит взаимный переток масла между каналами смазочной системы, что приводит к уравновешиванию масляного давления. После оказания давления от эксцентрика происходит смещение корпуса в нижнюю часть вместе с клапаном, что приводит к перекрытию сообщающихся каналов.

Важно! Подобное состояние дел (достаточное количество масла) приводит к беззазорному касанию элементов между собой, поэтому отсутствует стук клапанов.

Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.

Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.

Что это такое?

Данный элемент представляют собой поршень, с помощью которого происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров. Принцип работы данного устройства достаточно простой. Дно поршня взаимодействует с кулачком распредвала.

В поршне установлен шариковый клапан, с помощью которого открывается заслонка и начинается поступление масла. При заполнении маслом поршня на имеющийся плунжер будет оказано давление, что приведет к перемещению поршня до упора в кулачок. В итоге происходит установка автоматическим способом наиболее оптимального зазора. При воздействии кулачка на поршень через клапан часть масла уходит.

Поршень немного опускается, создавая тем самым зазор. Последний на гидрокомпренсаторе регулируется потоком поступающего масла. На данном этапе мы узнали, что такое гидрокомпенсаторы (их устройств).

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Промывка

Не всегда применение нового масла поможет убрать стук. Это связано с тем, насколько сильно была запущена неисправность. В таком случае необходимо произвести определение неисправного элемента и демонтировать его для последующей промывки в бензине. Зачастую из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора. Снятые компенсаторы монтируются обратно на место в том порядке, в котором были демонтированы. Стоит отметить, что промывка элементов является довольно сложным процессом, который потребует от автовладельца специальных навыков.

Стук можно устранить следующим способом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, который соответствует неисправному элементу.
  2. Затем необходимо провернуть клапан под углом, чтобы восстановить правильность установки детали.
  3. После этого следует запустить мотор и проверить наличие звука.

Такой способ применим в том случае, если на автомобиле «Гранта» стучат гидрокомпенсаторы «на холодную». Если причина не устранена и звук по-прежнему наблюдается, требуется полная замена детали.

При этом стоит помнить, что в силу конструкции современных автомобилей именно отечественного производства, у всех моделей последних поколений при запуске двигателя наблюдается кратковременный стук гидрокомпенсаторов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую неисправность не всегда удается даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены детали.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Какие бывают типы гидрокомпенсаторов

Производители могу ставить данные изделия на любой тип газораспределительного механизма. Исходя из типов ГРМ, принято использовать такую классификацию:

  • роликовые толкатели;
  • гидроопора рычага;
  • опора гидравлическая для коромысла;
  • гидравлический толкатель.

Хотя используется в каждом случае особая конструкция, но во всех случаях повторяется одинаковый принцип действия. Они практически в одинаковой степени эффективно компенсируют зазоры между кулачками распредвала и толкателями.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Приналичии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатациитранспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

  • Топливо начнет расходоваться намного активнее.
  • Мощность силового агрегата будет снижена.
  • Двигатель будет набирать обороты уже не так быстро, как до появления проблемы.
  • Вибрация повысится.
  • Ресурс ГРМ будет снижен.

Шум- один из симптомов неисправности мотора, а значит, требуется провести ремонткак можно быстрее.

Как устранить стук

Естественно, оптимально – это замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако существуют и другие способы. Так, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что процесс этот требует определенных навыков и ресурса времени.


Но это мероприятие отнюдь не гарантирует, что звуки устранятся. У многих стук гидриков на холодную устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Гидрокомпенсаторы – добро или зло

Часто приходится слышать, что раньше ездили без лишних деталей и усложнений и не тратили на автомобиль столько денег, сколько приходится тратить сегодня. Но говорить такое, могут только те, кто не знаком с процедурой регулировки клапанов, особенно если машина ездит часто и на дальние расстояния. Ну а о счастливых владельцах автомобилей с газовой установкой, говорить вообще не приходится. Более того, даже после регулировки клапанов, двигатель не всегда работал так же ровно и стабильно, как это имеет место быть, при наличии гидрокомпенсаторов. А что касается затрат на замену, то и сам двигатель, рано или поздно, выработает свой ресурс, это же не повод отказываться от него.

Меняйте масло своевременно, а лучше даже с опережением, используйте действительно качественный продукт и ваши гидрокомпенсаторы начнут стучать еще очень не скоро. О несомненной пользе этих устройств говорит и тот факт, что многие старые автомобили, на которых гидрокомпенсаторы с завода отсутствовали, ими оснащают в качестве модернизации.

Паниковать же, если у вас начал стучать гидрокомпенсатор, нет ни малейшей причины, поскольку замена этих деталей, не столь уж и сложное мероприятие.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы на холодную?

Новые механизмы должны приработаться. Поэтому незначительный стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, для чего при покупке желательно оформлять гарантию.


Тем не менее стук новых гидрокомпенсаторов может быть связан с их неправильной установкой. В результате они не наполняются маслом в должной мере.

Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

  1. Уменьшение мощности мотора.
  2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
  3. Повышение уровня загрязнения экологии.
  4. Превышенный расход топлива.
  5. Повышенная вибрация.

Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос о том, можно ли эксплуатировать мотор со стучащими компенсаторами зазоров клапанов. Можно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

  • Снизится мощность двигателя и вырастет расход топлива.
  • Уменьшится эластичность и приемистость двигателя (хуже будет набирать обороты).
  • Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Поэтому стучащие гидрокомпенсаторы приравниваются к неисправности двигателя и требуют скорейшего ремонта или устранения причины проблемы.

Производители гидрокомпенсаторов

Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

Есть такие производители ГК:

  • гидравлические компенсаторы INA;
  • ГК компании FEBI;
  • ГК марки SWAG;
  • гидрокомпенсаторы AE;
  • гидрокомпенсаторы AJUSA.

ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

Автор публикации

15
Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Основные производители

Конечно, оригинальные детали и расходники, те, которые устанавливались на заводе-изготовителе, качественнее и надежнее. Поэтому надо стремиться сохранить их работоспособность. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.


Гидрокомпенсаторы производятся самыми различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Гидрокомпенсаторы компаний INA, SWAG, FEBI хорошо зарекомендовали себя в надежной и продолжительной работе самых различных двигателей. Также эти детали выпускаются компаниями AE и AJUSA – они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать стучать уже через несколько тысяч километров. Основной проблемой для всех таких деталей является опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит выработка трущихся поверхностей — гидрокомпенсатор стучит на холодную и на горячую. Ездить с такой неисправностью крайне не рекомендуется.

Устранение стука

Иногда автовладельцы предпринимают попытки самостоятельно решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов. Ничего против не имею, поскольку промыть или отремонтировать элемент своими руками вполне реально.

Приготовьтесь, что на работу уйдет много времени и сил. Без опыта ремонта машин лезть туда не стоит. Полагаться полностью на промывку не стоит, поскольку она не всегда позволяет восстановить нормальную работу компенсатора. Это обусловлено тем, что причинами стука может выступать масло или неисправности в других системах двигателя.

Как узнать неисправный элемент

Разобравшись с причинами возможной неисправности в работе двигателя, нужно рассмотреть способ определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение стучащего гидрокомпенсатора производится с помощью акустической диагностики.

Помимо этого, стучащий гидрокомпенсатор можно определить на разобранном движке. Для этого нужно снять крышку клапанов и каждый из элементов продавить. Элементы, которые с легкостью утопятся, как раз и будут неисправными, так как в них преобладает наименьше давление. Самое главное при диагностике неисправности — это отсутствие воздействия кулачка распредвала на агрегаты. Другими методами определить неисправный элемент невозможно.

Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе. Сбитые гидрокомпенсаторы

Повышенный шум двигателя может свидетельствовать о наличии серьезных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодном к этой категории не относится, но если эту деталь не отрегулировать, то двигатель будет потреблять больше топлива, развивать меньшую мощность и резко снизится комфорт управления автомобилем. Также возрастет износ поршневой группы из-за неправильно подобранных зазоров в газораспределительном механизме.

Данная статья подробно расскажет, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, нужно хорошо разбираться в том, как работают эти детали. Тепловое расширение металла в результате нагрева послужило причиной изобретения этого типа механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых вручную регулировался тепловой зазор.Такой способ устранения увеличенных зазоров в газораспределительном механизме требовал от владельца автомобиля значительных затрат времени и средств, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз при прохождении автомобилем 10-15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали достаточно прост:

  1. Масло из системы смазки поступает в цилиндрический конус компенсатора под давлением, когда кулачок распределительного вала не оказывает давления.Внутри детали находится плунжерная пара, с помощью которой регулируется заполнение внутренней полости маслом до тех пор, пока прижимная часть механизма не переместится вперед на расстояние, полностью компенсирующее имеющийся зазор между деталью и штоком клапана. .
  2. В момент поворота распределительного вала на угол, необходимый для начала давления на клапан, подача масла прекращается, а учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передает усилие от распределительного вала к штоку клапана без задержки.
  3. После возврата клапана в закрытое положение весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется снова.

Нажмите на картинку для увеличения

С учетом того, что внутренний объем, заполняемый маслом, может варьироваться в зависимости от величины зазора, можно полностью избежать задержки открытия клапана и, как следствие, повышенного шума газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, могут выйти из строя.Неисправность этой детали неизбежно приведет к образованию характерного стука при работе двигателя. Чаще всего шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

  • Одежда.
  • Производственный брак.
  • Внутренний клапан застрял.
  • Воздух во внутренней полости детали.
  • Засорен клапанный механизм.

Все детали автомобиля, включая гидрокомпенсаторы, подвержены износу. Поэтому, если машине уже много лет, может потребоваться полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но такая неисправность возникает в первые месяцы эксплуатации автомобиля. При выявлении этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт обычно проводится за счет производителя.

Внутреннее заедание клапана может произойти, если используются или устанавливаются несертифицированные детали. Устранить такую ​​неисправность можно заменой деталей или их очисткой.

Воздух может попасть во внутреннюю полость гидрокомпенсатора при слишком низком уровне масла в картере.Также такая неприятность может поджидать водителя, если масляная магистраль, по которой подается масло, забита различными отложениями.

Если стучит гидравлика, то не обязательно обращаться в специализированную мастерскую для устранения неисправности. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, обладая минимальными знаниями и навыками в ремонте и обслуживании двигателей внутреннего сгорания.

После того, как причины и последствия шума будут выяснены, можно переходить к устранению проблемы.

Методы устранения повышенного шума гидрокомпенсаторов

Есть несколько эффективных способов, которыми можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Один из самых дешевых вариантов — почистить эти детали.

Для выполнения этой операции необходимо:

  1. Снимите клапанную крышку двигателя.
  2. Снимите оси коромысел.
  3. Снять гидрокомпенсаторы.
  4. Очистите детали снаружи щеткой с ненатуральной щетиной.
  5. Поместите каждую деталь по одной в емкость с керосином и несколько раз нажмите на шаровой кран и плунжер проволокой.
  6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую емкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
  7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путем заполнения их промывочной жидкостью. После этого деталь удерживается в вертикальном положении плунжером вверх.Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен двигаться, а промывочная жидкость не должна выделяться из внутренней полости гидрокомпенсатора.

После проверки работоспособности детали устанавливают обратно, а после установки коромысел и клапанной крышки производят пробный пуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким способом, затраты времени на выполнение такой операции будут весьма значительными.

В некоторых случаях можно без разбора устранить повышенный шум гидрокомпенсаторов.

Для очистки деталей, не снимая их с двигателя, необходимо:

  • Снимите впускной коллектор и заполните каждый цилиндр обезуглероживающей жидкостью.
  • Провернуть двигатель стартером.
  • Снимите клапанную крышку и распылите на гидрокомпенсаторы жидкость для очистки карбюратора.
  • Оставить машину на 2 часа.
  • Установите впускной коллектор и клапанную крышку.
  • Запустить двигатель.

В течение нескольких минут необходимо удерживать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы не пойдет темный дым. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не появляется, то автомобиль можно эксплуатировать в штатном режиме.

Этот способ устранения неисправности самый простой, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов можно только при незначительном загрязнении деталей. Если вовремя не меняли масло в двигателе, то чистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и промывочные жидкости для гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автолюбители, стремясь предотвратить образование опасных отложений в маслопроводе двигателя, используют .

Самые популярные и недорогие средства, используемые для этой цели:

1. ЛИКВИ МОЛИ

Прекратите стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о которых размещают даже авторитетные автомобильные издания.

Является высокотехнологичной присадкой к маслу, которая значительно улучшает его смазывающие свойства, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, удаляет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадка может применяться как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом и без него.

2. Хадо

Восстанавливающие присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. По своей эффективности продукты не уступают добавке Ликви Моли.

3. Вагнер Виндиго

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Самая частая неисправность современных двигателей — стук гидрокомпенсаторов.Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как он работает

Гидрокомпенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его обслуживании… Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий его длина, когда моторное масло закачивается внутрь.

Объем масла компенсирует зазор между стержнем клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или задиров.

Как понять что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор?

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе плохо попадает в полость гидрокомпенсатора.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорение маслопровода или клапана гидрокомпенсатора … Загрязнения появляются при низком качестве или при длительном сроке замены моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных примесей в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость нагретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрокомпенсаторам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло; полный эффект наступает примерно после 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Преимущества: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка маслосистемы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то ездить можно довольно долго без проблем, но, со временем двигатель будет работать громче, с вибрациями, снизится мощность и расход топлива увеличится , а затем будет износ всего газораспределительного механизма , в частности распредвала двигателя.Его замена — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

(другое название — гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля.Однако, как известно многим автолюбителям, он почему-то начинает постукивать. Причём в разных условиях — и в холод, и в жару. В этой статье описано почему гидрокомпенсаторы и стучат.

Как это работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут стучать по разным причинам. Обычно это происходит из-за проблем с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от состояния двигателя – горячего или холодного.

Стук гидрокомпенсаторов на горячем

Кратко перечислим наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

  • Замена масла давно не проводилась или она плохого качества.
    Что делать — чтобы не было таких проблем, надо.
  • Засорение клапанов . При этом уникальность ситуации заключается в том, что выявить данную проблему можно только при горячем двигателе.То есть при холодном двигателе может быть стук, а может и не быть.
    Что делать промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
  • Забит масляный фильтр . В результате масло не доходит до гидрокомпенсаторов под требуемым давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
    Что делать заменить масляный фильтр .
  • Несоответствие уровня масла … Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. Результатом является чрезмерное насыщение масла воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью возникает соответствующий стук.

    Как проверить гидрокомпенсатор


    Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
  • Неправильная работа масляного насоса . Если он не работает на полную мощность, то это может быть естественной причиной указанной проблемы.
    Что делать — проверить и отрегулировать масляный насос .
  • Увеличенное посадочное место гидрокомпенсатора . По мере прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
    Что делать — за помощью обратитесь к механику .
  • Механические и гидравлические проблемы .
    Что делать — причин тут может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
  • Стук гидрокомпенсаторов на холодную

    Теперь перечислим список возможных причин вызывающих стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Стук гидрокомпенсаторов может появляться в различных ситуациях: после пуска холодного или при работе на холостом ходу гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем двигателе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей возникает вопрос, что что делать если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в этом случае становится актуальным.

Для начала эффективнее всего устранять стук гидрокомпенсаторов при четком понимании причин проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но через некоторое время после запуска такой стук исчезает, то во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если по мере прогрева посторонний звук не проходит, то есть гидрокомпенсаторы стучат на горячую, то мотор нуждается в диагностике. Далее поговорим о том, почему появляется дроссельная заслонка основного двигателя, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самостоятельно определить причину и какие меры можно предпринять.

Читать в этой статье

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГХ — это устройство, позволяющее автоматически. Такое решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не требуется. Параллельно с этим наличие маршевого двигателя позволяет говорить о повышенном ресурсе ГРМ, так как тепловые зазоры клапанов при исправном состоянии маршевых двигателей постоянно поддерживаются в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или прогретый двигатель.

Что касается стуков, то их можно выделить три основные причины:

  • механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
  • неисправности в системе смазки двигателя;
  • неподходящее или испорченное моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случаи поближе. Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой плунжерную пару, взаимодействующую с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГК появляются различные дефекты, появляется истощение и т.д.Также загрязнение гидрокомпенсаторов может привести к зависанию клапана подачи масла в ГД, то есть указанный клапан просто не работает. Также не следует исключать возможности заклинивания основного двигателя, полной его поломки, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, то в этом случае в систему может попасть воздух. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука.Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему в результате низкого уровня масла в двигателе, а может быть следствием перелива смазки. В последнем случае избыточное масло может быть вспенено масляным насосом. Также не следует исключать сбои в работе самого масляного насоса.

Сильное загрязнение часто приводит к забиванию газовых смесей, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы.В этом случае причиной может быть и забитый масляный фильтр, в котором перепускной клапан открыт и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидрокомпенсаторы стучать из-за масла. Частой причиной того, почему ГК начинает стучать, является сама рабочая жидкость. Если она не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, утратила свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, то могут стучать гидрокомпенсаторы. как холодный, так и прогретый двигатель внутреннего сгорания.

Особое внимание следует обратить на то, что при перегреве двигателя, попадании в масло, наличии избытка картерных газов в системе смазки, попадании топлива в смазку и т.п. неисправности, но масло после их устранения почему-то не менялось. В результате теряются смазочные свойства, изменяется вязкость, ГК начинает стучать.

Итак, с основным списком причин мы разобрались.Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГЦ могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидрокомпенсаторы стучат при запуске двигателя, причем двигатель холодный, но после прогрева стуки исчезают, то посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что при пробеге ГХ имеют определенный выход и определенную степень загрязнения; непрогретое моторное масло не имеет необходимой вязкости сразу после запуска.После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук пропадает.

Добавим, что если ранее не замечался стук ГК на холодную и недавно менялось масло в двигателе, то стоит проверить его уровень или задуматься о правильном подборе смазки, переходе на более дорогое и качественный товар и т.д. Полный выход из строя или заедание основного аккумулятора при стуке только на холодном можно исключить, так как при выходе из строя он будет стучать постоянно.Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

  1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что может не удерживать клапан гидрокомпенсатора. В этом случае масло вытекает из этого элемента во время простоя двигателя. Так происходит вышеупомянутое проветривание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук пропадает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, а то и вовсе возникает необходимость газовать на холостых, так как заправка газом позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки.Обратите внимание, что разгон на холодном двигателе не рекомендуется. Этот способ больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткий промежуток времени, а после перезапуска основного двигателя он какое-то время стучит. Стоит добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене основного двигателя.
  2. Еще одна причина стука на холодную — забитый канал подачи масла в ГК.С прогревом стук пропадает из-за того, что само масло и отложения в канале разжижаются. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очистители-восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя.
  3. При стуке основного двигателя на холодном двигателе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не начнет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д., помогает.

ГК стук не проходит или появляется после прогрева

Гораздо опаснее стук гидрокомпенсаторов, который появляется при прогреве или только усиливается при выходе силового агрегата на рабочие температуры. При этом постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостом ходу прогретого двигателя, может присутствовать стук при нагрузках и т.д. Список причин данной неисправности шире по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Для начала нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин стука в двигателе очень много. Для этого нужно знать, как определить стук гидрокомпенсатора. Также важно уметь определять, какой именно гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно локализовать неисправность.

Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звонкий, напоминающий удары металлического шарика о другую металлическую деталь, локализованную под клапанной крышкой.Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, то вскоре он может полностью заклинить или произойдут другие поломки. В такой ситуации двигатель нуждается в ремонте, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также ломается сиденье гидроподъемника. После прогрева мотора происходит тепловое расширение деталей, ГЦ начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стука основного аккумулятора возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Нужно знать, что постоянный стук не всегда связан только с неисправностями, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно и по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла к гидрокомпенсатору.

Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут вызывать стук, после чего с прогревом посторонний звук пропадает.В случае горячего ДВС происходит ровно наоборот, когда параллельно с повышением температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки к ГК. В этом случае также рекомендуется промыть гидрокомпенсаторы и систему смазки, либо очистить двигатель после его разборки.

Следует проверить масляный фильтр, причиной которого может быть недостаточное давление в системе смазки и, как следствие, забивание горячего газа.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и , которая не должна быть ниже, а также выше нормы (). Следует отметить, что на морозе, при малых оборотах и ​​проблемах с уровнем масла ГЦ может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становится сжимаемой смесью. Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки при возникновении проблем с ГЦ на горячем двигателе.

В чем суть

Принимая во внимание вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин стука гидрокомпенсаторов очень много. В некоторых случаях даже бывает, что новые гидрокомпенсаторы стучат. Это происходит при неправильном параллельном подборе моторного масла, засорении масляного фильтра, проблемах с масляным насосом или с ним, наличии скрытых или явных проблем с двигателем, которые не устранены.

Так же непросто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков масла для конкретного мотора и т. д. В ситуации, когда ГЦ постоянно стучат, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратитесь к специалисту. Если стук появляется и пропадает, то можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

Дополнительно без должного опыта не рекомендуется сразу разбирать ДВС для диагностики, замены или промывки гидроопор.Дело в том, что причину стука необходимо установить точно. Нередки случаи, когда после промывки и чистки гидрокомпенсаторов, а также каналов системы смазки стук все равно оставался. В такой ситуации только профессиональная диагностика двигателя поможет избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат.

Читайте также

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсаторов и симптомы.Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

  • Стук клапанов на холодном двигателе или после прогрева двигателя: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.


  • Для длительной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к издаваемым им звукам. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярной регулировки зазора клапанов производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы.Однако их использование не только упрощает жизнь автовладельцу, но и может вызвать беспокойство о том, что делать, если из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки.

    Автор статьи: мудрий_лев
    Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
    Место работы: сервисный центр. Опыт: 2 года.
    Образование: высшее — инженер-электрик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

    Самая частая причина стука гидрокомпенсаторов — масло.Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, которые могут стать причиной стука гидрокомпенсаторов:

    • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
    • замена масла должна производиться вовремя
    • масляный фильтр меняется одновременно с заменой масла
    • масло должно соответствовать климатическим условиям

    Самое главное при выборе масла, чтобы его вязкость соответствовала рекомендациям производителя.Гидрокомпенсаторы будут стучать, если:

    • масло слишком вязкое
    • масло слишком жидкое

    При слишком вязком масле гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодном, так как по каналам подается недостаточное количество масла. По мере нагревания масло становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

    Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе.В результате возникает масляное голодание и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышен на прогретом двигателе. При поломке масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

    Такая же ситуация может возникнуть, если масло не соответствует климатическим условиям.

    Для устранения стука гидрокомпенсаторов в этом случае необходимо заменить масло. Если масло меняют в гараже, то необходимо проверить полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

    Замена масла во время ТО по причине

    В случае длительной эксплуатации автомобиля без замены масла могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

    • загрязнение каналов
    • потеря масла своих качеств

    В первом случае стук будет при холодном двигателе. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах.В процессе прогрева масла отслаиваются отложения и масло течет по всей системе. После остывания вся грязь осядет на стенках и повторно забьет каналы. Это будет сопровождаться стуком при каждом прогреве двигателя.

    Если масло из-за старости потеряло свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать требуемое давление и его длительное нахождение в двигателе приведет к значительным поломкам.

    Если масло старое, его необходимо заменить.Не заливайте сразу дорогое масло. В его состав входят качественные моющие добавки, способные удалить грязь со стен. Это приведет к еще большему засорению каналов масляной системы. Поэтому перед заливкой хорошего масла, после длительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

    Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

    Перегрев двигателя может привести к потере качества масла. После того, как двигатель закипит, необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

    Использование перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

    Масло нужно менять только вместе с масляным фильтром, что тоже может вызвать стук.

    Если фильтр засорен, масло через него проходит с трудом. Это приводит к снижению давления в системе. При этом стук гидрокомпенсаторов из моторного отсека будет слышен как на холодную, так и на горячую.

    Исправить ситуацию может комплексная замена масла и фильтров.

    Сильный механический износ

    Если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы давно не менялись, стук в боку может быть из-за чрезмерного износа.

    Визуальный осмотр позволит понять, как определить стук гидрокомпенсатора. В случае износа ударной поверхности стук гидрокомпенсатора будет виден сразу по вмятинам от распредвала.Если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо поочередно нажимать на них деревяшкой или отверткой. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держит давление гидрокомпенсатор.

    При стуке это норма

    После замены масла гидрокомпенсаторы пустые. После запуска двигателя в них начнет поступать масло. Но пока не будет создано нормальное давление, стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой.При последующем прогреве двигателя посторонних звуков быть не должно.

    Случай, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную или горячую, не является критической поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатацию автомобиля, но во избежание поломки элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением этой поломки.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов

    Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 отличается довольно просто, и определить причину несложно.Итак, устранить причину стука можно достаточно простым и проверенным способом.

    Видео о замене гидрокомпенсаторов, там же показаны возможные причины стука:

    Видео сюжет расскажет, а также продиагностирует их в случае появления посторонних стуков и звуков.

    Гидрокомпенсаторы производства АвтоВАЗ

    Гидрокомпенсатор представляет собой цилиндрический поршень, передающий усилие толкателя распределительного вала.Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачок распределительного вала, который в свою очередь через плунжер воздействует на клапан. Тепловой зазор регулируется. Шаровой кран предотвращает утечку масла.

    Какие бывают стуки?

    Вытягивание поршня гидрокомпенсатора

    Рассмотрим все возможные варианты:

    • Knock, что появляется при запуске, а затем резко исчезает … Это нормальный стук и причин для беспокойства нет. Просто остатки масла вытекают из открытого шарового крана.
    • Повышенный стук, который может исчезнуть на более высоких скоростях … Это означает, что шаровой поршень неисправен и требуется замена гидрокомпенсаторов.
    • Горячий стук или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ самих гидрокомпенсаторов.
    • Стук, который возникает на высоких скоростях … Это связано с тем, что в системе имеется избыток масла, которое при вращении коленчатого вала образует пену.Он попадает в головку блока цилиндров и выводит из строя гидрокомпенсаторы. При таком эффекте масло не попадает в саму «гидрику» и появляется стук, что приводит к повышенному износу.

    Диагностика гидрокомпенсаторов

    Измерение и диагностика «гидрик»

    1. Для проверки гидрокомпенсаторов необходимо.
    2. Далее коленчатый вал доводят до положения, при котором кулачки не воздействуют на компенсаторы.
    3. Следующим шагом является прессование поршней.Если поршень исправен, то его подают вниз с большим усилием. Если поршень заблокирован, то плунжер заедает, а если масла не хватает, то он без проблем опустится.

    Метод устранения детонации

    Разумеется, гидрокомпенсаторы ремонту не подлежат, поэтому их необходимо заменить.

    Некоторые автолюбители пытаются их ремонтировать, но опыт показывает, что все заканчивается заменой, через несколько тысяч километров. Второй фактор, подталкивающий автомобилистов к замене, заключается в том, что ремонт этих деталей слишком дорог и нецелесообразен с экономической точки зрения.

    выводы

    Причины стука гидрокомпенсаторов достаточно просты, и их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

    Постукивание подъемника или стук штока – техническое обслуживание/ремонт

    Хорошо, ребята, я уже писал об этом раньше, но старая учетная запись не позволяла мне войти в систему, поэтому пришлось создать новую, так или иначе, у меня есть этот стук или стук в моем двигателе, который я пытался понять. отсутствовал в течение самого длительного времени, это началось около года назад, и я почти не слышал его, я должен был указать на это моему другу, потому что он был таким тихим, но со временем постепенно становился громче, это постоянный стук, а не неуклюжий или не в ритме ,///когда я впервые завожу машину при холодном запуске, она начинает постукивать через 1-2 минуты, затем, если я выключаю и перезапускаю машину, она сразу же начинает постукивать, я заменил эти детали —
    Это 3.400 v6
    Egr
    Датчик детонации
    Свечи и провода
    Форсунки
    Масляный насос
    Я подумал, что это мог быть разрушившийся гидрокомпенсатор, поэтому я разобрал их и почистил, я не знаю, поможет ли это рухнувшему подъемнику или нет.
    Я также заменил несколько других мелочей
    временные интервалы для всех коромысел
    Все новые прокладки от головок вверх
    Я проверил блок и все остальное на предмет трещин все в порядке, гибкая пластина в порядке, это не выхлоп утечка, шатунные подшипники, кажется, немного ходят из стороны в сторону, но по большей части я думаю, что они могут быть в порядке.Стук или постукивание, кажется, становятся громче. От центра, если я завожу двигатель и выкручиваю каждую свечу зажигания по одной, звук все равно остается прежним, но я размещаю ссылку, которая приведет вас прямо к постукиванию моего двигателя. и вы, ребята, можете сказать мне, что вы думаете [https://youtu.be/qhS3xyLGH7I ]
    Это холостой ход при рабочей температуре, и я полагаю, что постукивание звучит так, как будто оно нажимает половину скорости кривошипа, так что это правильно соотносится с кулачком. ? Например, упавший подъемник?
    Также вы можете видеть, что я запускаю его без ремня, чтобы вы могли исключить шкивы, это также изображение одного из шатунных подшипников, все они выглядели примерно так, без ямок или канавок, он был действительно гладким, не похоже это на картинке, но они все были, ни одна из этих меток не зацепила бы мой ноготь

    Ваше ощущение «половинной каденции» звука, который вы слышите, действительно заставило бы мой мозг переключиться на область клапанного механизма / кулачка… очень логичное и обоснованное ощущение +1 к этому.Это действительно достойная характеристика, на которую следует обратить внимание…

    Возможно, я выдумываю, но, кажется, я где-то читал о том, что некоторые новые коромысла клапанов и/или толкатели выскальзывают из комплекта поставки новых деталей

    Клянусь, я читал это у Хеммингса… теперь мне нужно найти этот номер издания, но суть этой истории была в том, что в производстве большого количества новых рокеров и толкателей используется неправильно закаленный или дешевый металл. мир…

    Во всяком случае, это, по крайней мере, возможно и является обычным делом для редактора-механика в целом, чтобы вспомнить об этом и опубликовать это в ответ на то, что парень чешет в затылке так же, как вы относитесь к новым деталям, но все же имеете тот же тип проблемы. о вещь…

    Я должен разобраться с этим сейчас… либо найти эту проблему Хеммингса, либо поискать в сети, чтобы проверить эту историю

    Надо будет проверить, по моему мнению, они должны указывать время каждой резьбы коромысла На заводе

    Действительно… жаль, что мы всегда можем иметь машину перед собой, потому что это единственный реальный способ диагностировать и ремонтировать такие вещи.

    Другой элемент, который может абсолютно заставить вас слышать забавные звуки и т. д., — это подъемники… я думал, что они были в списке заменяемых… если нет… следует подозревать их или одного или двух из них в любом случае… когда гидрокомпенсаторы не могут поддерживать эту масляную подушку внутренне… они, по сути, разрушаются при использовании… открывая допуски и приглашая кран. Если вы уверены, что болты, удерживающие коромысла, в порядке… я бы очень внимательно посмотрел на толкатели

    .

    Коллапс подъемника будет проявляться именно так, как вы описали выше.

    Почему я думал, что ты их уже заменил? Я не знаю… если нет… они очень «серьезные» подозреваемые… даже если они гидравлические… извините, я не удержался…

    В другой жизни, когда я имел дело с лифтерами гораздо чаще… если бы лифтер терпел неудачу… или не мог «накачать», это обычно был бы один из фронтовых лифтеров, так как они получают меньше масляной ванны, и они также те, которые высыхают после длительных периодов простоя… поэтому те, которые умирают, обычно находятся в передней части двигателя рядом с головкой кривошипа.

    Есть способ снять крышки клапанов и запустить двигатель… для этого вам понадобятся зажимы для перенаправления масла на верхней части коромысла… но вы можете найти сложенный толкатель таким образом… нужны эти зажимы, чтобы отклонить масло

    1 Нравится

    Кавелл #5

    Отсутствие детонации в холодном состоянии.Вязкость масла? Больше похоже на расширение металлических деталей при нагревании? Новые шатунные вкладыши помогут? Вы надеетесь, что подшипники изношены по сравнению с кривошипом. Но кто знает.

    Звук постукивания не исчезает, так как стук штока стук штока может быть в определенной степени постоянным, но большинство из тех, что я слышал, были довольно неуклюжими. стук штока, плюс это не так быстро, как стук штока должен быть

    Что такое гидроподъемник?

    Вопрос задан: Джаррет Прохаска
    Оценка: 4.3/5 (64 голоса)

    Гидравлический толкатель, также известный как гидравлический подъемник клапана или гидравлический регулятор зазора, представляет собой устройство для поддержания нулевого зазора клапана в двигателе внутреннего сгорания. Обычные сплошные толкатели клапана требуют регулярной регулировки для поддержания небольшого зазора между клапаном и его коромыслом или толкателем кулачка.

    Что делает гидроподъемник?

    Гидравлические подъемники устраняют стук и необходимость периодической регулировки за счет поддержания нулевого зазора при работающем двигателе .Они делают это, используя давление масла на подпружиненный плунжер внутри корпуса подъемника. … Это толкает поршень вверх, чтобы устранить слабину в клапанном механизме и удерживать его плотно.

    Сколько стоит замена гидрокомпенсатора?

    Гидравлические подъемники

    могут быть довольно трудоемкими для замены, а цена может начинаться от 300 долларов США и может доходить до 1000 долларов США и выше , в зависимости от вашего автомобиля и типа двигателя.

    Что происходит, когда гидроподъемник выходит из строя?

    Неисправный подъемник приведет к изгибу толкателя и его выпадению из пространства.Когда это происходит, это приводит к мертвому цилиндру, который может сломать клапаны, коромысла или даже повредить весь двигатель.

    Можно ли ездить с неисправным гидрокомпенсатором?

    Вы не должны проехать на своем автомобиле более 100 миль, если у вас плохие подъемники. Ущерб, который плохие или сломанные толкатели могут нанести распределительному валу, слишком велик, чтобы его можно было игнорировать, а ремонт может стоить тысячи долларов.

    Найдено 45 связанных вопросов

    Как определить, что подъемник упал?

    Наиболее очевидным признаком неисправности гидроподъемника является шум, создаваемый им в двигателе автомобиля .Обычно неисправный подъемник можно отличить по отчетливому звуку. Вместо стука или звона неисправный гидравлический подъемник обычно издает звук, больше напоминающий стук.

    Сколько стоит починить клещ подъемника?

    При средней стоимости рабочей силы 80 долларов это означает, что средняя стоимость рабочей силы будет находиться в районе от 500 долларов . На четырехцилиндровом или рядном шестицилиндровом двигателе это будет четырехчасовая работа, что означает, что она будет стоить примерно 320 долларов.Детали обойдутся вам в районе 20 долларов.

    Что вызывает отказ подъемника?

    Толкатели клапанов являются одними из первых компонентов, подверженных износу, когда давление масла постоянно низкое . Низкое давление масла может быть результатом ряда факторов, включая чрезмерный осевой люфт распределительного вала и изношенные подшипники распредвала, изношенные шестерни масляного насоса, изношенные шейки и подшипники коленчатого вала, а также изношенные коренные и шатунные подшипники.

    Клещ подъемника плохой?

    Если вы слышите тиканье или постукивание в двигателе вашего автомобиля , это стук подъемника.Подъемный тик может быть непрерывным или случайным, и это может быть постукивание, тиканье или щелчок. … Рекомендуется не игнорировать какие-либо странные звуки в вашем автомобиле, так как в долгосрочной перспективе они могут привести к серьезным повреждениям.

    Как узнать, есть ли у меня гидравлические подъемники?

    Еще один способ быстро определить сплошные или гидравлические толкатели — это сильно нажать на конец коромысла со стороны подъемника.Гидравлические подъемники допускают некоторое движение, тогда как твердые подъемники не сдвинутся с места.

    Можно ли заменить подъемники, не снимая головки?

    Можно ли заменить подъемники, не снимая головки? Да, возможна замена толкателей без снятия головок . Однако, если вы совершенно не знакомы с этим, то снятие головок безопасно как для вас, так и для вашего автомобиля.

    Как прокачивать гидрокомпенсаторы?

    Просто надавите на гнездо толкателя под стопорным кольцом большим пальцем .Если вы можете надавить на него, ему нужно выпустить воздух внутри. Если вы не можете надавить на него, то с подъемником все в порядке.

    Что лучше сплошные или гидравлические подъемники?

    Прочные подъемные кулачки могут быть хорошим выбором для уличных или гоночных двигателей. Обычно они имеют более быстрые наклоны (лепестки), чем гидравлические кулачки, но не такие быстрые, как роликовые кулачки. Им также нужны более прочные пружины, чем у гидравлического кулачка, но не такие жесткие, как у роликового кулачка.

    Как починить застрявший гидроподъемник?

    Застрявший подъемник должен щелкнуть под коромыслом. Ослабьте болт коромысел и снимите подъемник. Наполните небольшую чашку проникающим маслом и замочите в нем подъемник, желательно на ночь. Установите на место подъемник и затяните коромысло в соответствии со спецификацией.

    Можно ли отремонтировать сломанный подъемник?

    По сути, вы можете разложить подъемник, не имея для снятия головок.Гениально на самом деле. Как только подъемник освободится, просто отключите DOD, и все готово. Единственным предостережением будет то, что если он работает так долгое время и / или кулачок и подъемник повреждены, это было бы бессмысленно.

    Что происходит, когда подъемник тикает?

    Тикающий подъемник обычно является признаком проблем с маслом , особенно по мере старения автомобиля. Возможно сами подъемники просто изношены.Если у вас гораздо более старая машина, на которой вы ездили долгое время, скорее всего, проблема именно в этом. … Однако шум подъемника может означать, что у вас проблема с маслом.

    Насколько сложно заменить подъемник?

    Замена подъемника не особенно сложна с технической точки зрения, но требует отвинчивания больших кусков двигателя и проникновения по локоть в его брюхо .

    Будет ли более густое масло уменьшать шум подъемника?

    Более густое масло не уменьшит шум гидрокомпенсатора …. Шум обычно исчезает по мере нагрева двигателя и масла. Если постукивание продолжается после того, как автомобиль прогрет, у вас может быть один или несколько неисправных толкателей. По мере того, как любое масло становится более грязным, увеличивается вероятность появления шума подъемника; жирное масло только усугубляет проблему.

    Будет ли сгоревший подъемник по-прежнему качать масло?

    Он по-прежнему мог бы качать масло до верхней части головки, но оно было бы уменьшено . Самый простой способ найти это — заметить потерю мощности в двигателе, а затем проверить ее с помощью стетоскопа механика (десять долларов потрачены не зря!)

    Может ли чрезмерное количество масла вызывать шум подъемника?

    Слишком большое количество масла может вызвать такие проблемы, как пенообразование и, возможно, контакт юбки поршня с верхней частью уровня масла в поддоне , что может вызвать странные звуки и возможное (но маловероятное) повреждение.Обычно лишнее масло в конечном итоге выдувается через вентиляционное отверстие крышки клапана.

    Как остановить стук подъемника?

    Если стук исходит от подъемника, можно попробовать так; на горячем двигателе снимите клапанную крышку с этой стороны, залейте Sea Foam прямо на коромысло/подъемник. Добавьте половину банки к маслу . Оставьте его на ночь и посмотрите, достаточно ли эта обработка очистит гидравлику подъемника, чтобы восстановить давление масла и прекратить шум.

    Подходит ли морская пена для шумных лифтеров?

    Преимущества. При добавлении в картерное масло бензиновых и дизельных двигателей Sea Foam Motor Treatment помогает: … Очистите и заглушите шумные подъемники и натяжители цепи привода ГРМ, а также уменьшите заедание дизельных форсунок.

    Как проверить подъемник?

    Снимите один гидравлический подъемник и положите его лицевой стороной вверх на стол .Используйте старый толкатель, чтобы надавить на верхнюю часть плунжера подъемника так сильно, как только сможете. Если плунжер подъемника не двигается или двигается едва, поместите его обратно в коробку для яиц и пометьте его символом «ОК». Проверяйте каждого лифтера таким образом.

    Могут ли плохие толкатели вызывать неровный холостой ход?

    Если толкатели не «накачаны», то есть они не получают достаточного давления масла или вышли из строя, то клапаны не будут открываться полностью.Это вызовет грубый холостой ход.

    Стук гидрокомпенсаторов на хендай акцент что делать. Гидрокомпенсаторы Hyundai Accent: особенности разборки и замены

    Как заменить гидрокомпенсаторы на автомобиле своими руками без специальной подготовки, имея стандартный набор инструментов автомобилиста Хендай Акцент (Hyundai Accent).

    Старые гидрокомпенсаторы вытягиваются из колодцев с помощью фонарика, у которого на конце есть магниты, доставать их таким образом очень удобно, новые ставятся только с помощью рук.

    Сколько стоит замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Accent в автосервисе? По ценам на 2015 год все запчасти выходят около 6 тысяч рублей, плюс ценник на эту работу в среднем автосервисе более 10 тысяч рублей. Два динамометрических ключа, использованных в видео, тоже есть не у всех, их цена 3-4 тысячи рублей.

    Замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent своими руками видео:

    Двигатель Hyundai Accent требователен к качеству масла, рекомендую добавлять Addinol 5W-40, его пока не подделывали, так как вполне редкий.Если есть необходимость, то заодно можно заменить маслосъемные колпачки, чтобы в следующий раз меньше разбирать, правда для этого понадобится сухарик для клапанов.

    Новые компенсаторы могут продолжать стучать при первом запуске двигателя, это нормально, им нужно время, чтобы они прокачались давлением масла из ГБЦ. В процессе работы двигатель остывает, давление масла низкое.

    Пробег автомобиля до замены гидрокомпенсаторов 110 тыс. км.

    Гидрокомпенсаторы компенсируют тепловой зазор между распределительным валом и клапанами за счет изменения собственной длины для автоматической регулировки клапанов. Они состоят из внешнего цилиндра и подвижной части на пружине. На входе в устройство находится клапан — шарик, поджатый пружиной. В процессе расширения внутренней части полость компенсатора заполняется маслом. Обратное сжатие механизма происходит с усилием – клапан не выпускает масло. С выхода масло подается на подшипник коромысла.

    Как добраться до гидрокомпенсаторов?

    Все можно сделать вручную — гидравлическая присоска не нужна. Перед заменой ждем полного остывания двигателя — давление масла будет минимальным. Важно зафиксировать шкив без смещения. Попутно желательно заменить прокладку ГБЦ на новую. Новые гидрокомпенсаторы перед установкой заливаются маслом. В заполненную емкость опускают компенсатор, несколько раз сдавливают, пока не перестанут выходить пузырьки.Для разборки вам понадобится домкрат, ключи и отвертки:

    1. Отверните винты и снимите крышку блока цилиндров.
    2. На ременном шкиве имеется круглое отверстие. Он должен быть совмещен с красной меткой на левой стороне головки блока цилиндров. Необходимо поднять домкратом правое колесо и повернуть его до совпадения.
    3. Парой хомутов плотно зафиксируйте шкив с ремнем между собой.
    4. На звездочках и цепях распределительных валов метки должны смотреть в противоположные стороны.Можно дополнительно отметить позицию маркером.
    5. Теперь можно снять цепь распредвала. Снимаем с одной звездочкой, оставляем часть с ременным шкивом.
    6. Гидрокомпенсаторы Hyundai Accent легко снимаются без специальных инструментов. Четыре из них возле ременного шкива снимаются после поднятия распредвала, шкив еще нужно отодвинуть назад. Благодаря фиксации струбцинами он не двигается.
    7. При обратной сборке необходимо избегать затягивания болтов, лучше не использовать динамометрический ключ.

    После замены при запуске двигатель шумит больше обычного — это проходит после полной «прокачки» маслом компенсаторов.

    Когда требуется замена гидрокомпенсаторов?

    Знак — звенящий звук при непрогретом Hyundai Accent. В запущенных случаях при каждом запуске слышен стук. Снятый гидрокомпенсатор проверить очень просто: попробуйте его сжать — без воздуха внутри нельзя. Если хоть немного поддается — надо менять.Не нужно проверять все, достаточно одного. Срок службы примерно одинаков, дальше пойдут «звоночки» от всех компенсаторов.

    Описанный шумовой эффект на Акценте не всегда вызван неисправностью гидрокомпенсаторов. Иногда достаточно оборота вокруг оси клапана и пружины. Проворачивая коленвал, добиваемся, чтобы шумный клапан начал приоткрываться. Плавно, с небольшим шагом раскладывается пружина с клапаном. Заводим двигатель и слушаем, если стук остался, делаем еще раз.Возможно, потребуется подтянуть пружину — замеряем и устраняем зазоры между втулкой и направляющей. Если не поможет, меняйте гидрокомпенсаторы.

    Видео: Замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent

    Замена гидрокомпенсаторов двигателя Хендай Акцент относится к работам по ремонту двигателя, и должна выполняться при наличии определенных навыков.

    Что такое гидрокомпенсаторы?

    Гидравлические компенсаторы зазоров передают усилие от распределительного вала на клапаны.Они выполняют функцию устранения зазоров в приводе и выглядят как саморегулирующиеся подшипники нажимного рычага.

    Принцип работы гидрокомпенсаторов

    Масло под давлением подается во внутренние полости гидрокомпенсатора по каналу системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе. Отверстие выполнено в кольцевом пазу его цилиндрической поверхности. Когда клапан закрыт, толкатель прижимается к кулачку распределительного вала, а втулка к концу стержня клапана.При одинаковом давлении в обеих полостях обратный клапан гидрокомпенсатора поджимается пружиной к седлу в плунжере. В этом положении зазоров как таковых в клапанном механизме нет. При вращении распределительного вала кулачок наезжает на толкатель, перемещая его и плунжер. Движение плунжера во втулке провоцирует резкое повышение давления в полости. Толкатель вместе со втулкой перемещаются и открывают клапан. Далее распределительный вал вращается, в результате чего кулачок уменьшает давление на толкатель.Давление масла в одной полости становится ниже по сравнению с другой. Обратный клапан открывается, позволяя маслу течь из полости, соединенной с маслопроводом двигателя, в другую полость. Давление в нем увеличивается, втулка и плунжер перемещаются относительно друг друга и выбирают зазор в клапанном механизме.

    Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

    Основным признаком неисправности гидрокомпенсаторов является шум при работе газораспределительного механизма.

    Как устранить шум клапана?

    Перед заменой гидрокомпенсатора шум клапанов можно попробовать устранить, слегка повернув пружину и шум клапана. Также стоит проверить состояние пружины.

    Замена гидрокомпенсаторов двигателя

    Для замены детали необходимо:
    • Снять корпус распределительного вала
    • Снимите нажимной рычаг и сухарь, которые установлены на штоке клапана
    • Извлеките гидрокомпенсатор из гнезда в головке блока.
    • Смажьте новый гидрокомпенсатор и саму муфту моторным маслом
    • Установите детали в обратном порядке

    Гидрокомпенсатор или, как его еще принято называть, гидрокомпенсатор – это гидромеханическое устройство, способное изменять свою длину. Он должен компенсировать тепловой зазор между клапанами и распределительным валом и является основным компонентом автоматической регулировки клапанов.

    В состав гидрокомпенсатора входят внешний цилиндр и подвижная внутренняя часть, которая отталкивается пружиной.В полости гидрокомпенсатора на входе установлен клапан, состоящий из шарика, поджатого пружиной. Что помогает гидрокомпенсатору изменять свою длину?

    Принцип его работы заключается в увеличении длины за счет пружины внутри, которая способна привести несжатый толкатель клапана в состояние максимальной длины. При выдвижении внутренней части через клапан начинается заполнение полости гидрокомпенсатора тем, что было вокруг.

    Если держать в руках гидротолкатель, то он наполнится воздухом, а если установить на двигатель, то наполнится маслом.Несколько сложнее процесс обжима гидрораспределителя, так как клапан практически не пропускает масло обратно. Небольшое количество масла все же выходит через небольшие расстояния между трущимися поверхностями. При сжатии рабочего толкателя выхода масла вы не увидите.

    Гидрокомпенсатор устанавливается так, чтобы выход был направлен вверх, он будет служить опорой для коромысла или, как говорят, коромысла, которое будет прикрывать выход. В коромысле предусмотрено отверстие, через которое масло должно выходить из гидротолкателя и струей подается к подшипнику коромысла, благодаря чему он смазывается.Принцип работы гидрораспределителя прост, все будет зависеть от того, какое давление будет приложено, способен ли он всасывать масло через впускной клапан или выдавливать его через крошечные щели.

    Если толкатель гидравлического клапана находится в хорошем состоянии, то он будет отлично удерживать давление при заполнении маслом. При снятом гидрокомпенсаторе его легко проверить, при попытке его сжать у вас ничего не получится, даже если минимальное сжатие будет успешным, то такой толкатель подлежит замене.

    Но если предположить, что в толкатель попал воздух, то компрессия, вполне возможно, для проверки надо будет залить масло и попробовать еще раз сжать. Если один из гидрокомпенсаторов выйдет из строя, то лучшим решением будет замена всех толкателей, ведь срок их службы примерно одинаков, а остальные долго не протянут.

    Распознать выход из строя гидрокомпенсаторов можно, основным признаком их неисправности будет появление сильного стука в двигателе сначала на непрогретом, холодном двигателе, а со временем и на прогретом.

    Иногда шум клапанов можно устранить. Для этого потребуется немного развернуть пружину или клапан вокруг продольной оси.

    • Проворачивать коленчатый вал, пока шумный клапан слегка не откроется.
    • Слегка разогните пружину, и вместе с ней раскроется клапан.
    • Запустите двигатель и послушайте. Если шум остался, то повторите операцию с клапаном и пружиной.
    • Если невозможно устранить шум вращением клапана и пружины, то стоит проверить состояние последней.При этом измеряются зазоры, существующие между направляющей втулкой клапана и штоком клапана, а затем при необходимости устраняются.
    • Если зазоры в пределах нормы и клапан с пружиной исправны, а при работающем двигателе все еще слышен стук клапанов, то гидрокомпенсаторы клапанов подлежат замене.

    Как самостоятельно заменить гидрокомпенсаторы двигателя на Hyundai Accent?

    Для замены гидрокомпенсаторов клапанов не требуется снимать головку блока цилиндров с двигателя.Для замены достаточно снять корпус распредвала. Помните, что при снятии корпуса прокладку головки блока цилиндров придется заменить на новую во избежание неплотного соединения при затяжке болтов.

    Подготовительные работы

    Залейте масло в новый гидрокомпенсатор. Для этого вам нужно будет полностью опустить толкатель в емкость с маслом и несколько раз выжать его там. Это поднимет пузырьки, выходящие из центрального отверстия, вам нужно сжимать, пока пузырьки не прекратятся.После того, как гидрокомпенсатор полностью залит маслом, можно приступать к его установке на двигатель.

    Замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Accent

    1. Отвинтить и снять крышку с головки блока цилиндров.
    2. Снимите коромысло, сухарь, которое находится на стержне клапана и распределительном валу.
    3. Вытяните толкатель гидравлического клапана из гнезда, расположенного в головке блока цилиндров.
    4. Смажьте головку двигателя маслом и возьмите подготовленный ранее новый гидрокомпенсатор.Установите его в слот.
    5. По аналогии заменить все остальные гидрокомпенсаторы.
    6. Установите распределительный вал и другие снятые детали в обратном порядке.

    Перед началом работ по замене гидрокомпенсаторов необходимо дождаться остывания двигателя, это займет около получаса, но требуется для того, чтобы снизить давление масла в гидрокомпенсаторах.

    Гидравлический толкатель клапана расположен внутри седла головки блока цилиндров с минимальным вмешательством и может быть легко удален без использования специальных инструментов.Но удобнее всего будет использовать резиновую присоску.

    При замене гидрокомпенсаторов и первом запуске двигателя возможно некоторое время повышенный шум при работе, но не беспокойтесь. Гидрокомпенсаторы полностью прокачаются и все посторонние шумы прекратятся.

    Гидравлические подъемники

    — это оборудование, которое использует давление масла для регулировки зазора между распределительным валом и клапанами, что приводит к снижению расхода топлива.Основные детали гидрокомпенсаторов – это внешний цилиндр и подвижная часть с пружиной. Также устройство оснащено клапанами в виде небольших шариков, которые зажимают пружины. В полость гидрокомпенсатора масло необходимо заливать, вытягивая внутрь. Затем нужно отжать механизм обратно. Далее масло поступает в подшипник коромысел.

    Способы замены гидрокомпенсатора автомобиля Hyundai Accent

    Для замены гидрокомпенсатора необходимо, чтобы двигатель автомобиля полностью остыл, чтобы не обжечься.После полного остывания двигателя давление масла будет минимальным. Шкив должен быть закреплен таким образом, чтобы он не смещался со своего места. Кроме того, не лишним будет заодно поменять и старую прокладку ГБЦ. Обратите внимание, что перед установкой гидрокомпенсаторов на автомобиль Hyundai Accent их необходимо заполнить маслом. Для этого гидрокомпенсаторы необходимо погрузить в емкость, полностью заполненную маслом, несколько раз надавив на них, чтобы не осталось пузырьков воздуха.Для разборки гидрокомпенсатора необходимо использовать домкрат, а также гаечные ключи и отвертки.

    Разборка компенсатора автомобиля производится следующим образом:

    В первую очередь необходимо отсоединить крышку блока цилиндров, отвернув болты. Затем совместите круглое отверстие на оси ремня с ярко-красной выемкой на левой стороне головки блока цилиндров. Для этого необходимо с помощью домкрата поднять колесо, находящееся с правой стороны автомобиля, и провернуть его до совпадения.Далее зафиксируйте оси ремнем, обмотав их паклей, создав несколько хомутов.

    Метки цепи и звездочки распредвала должны быть направлены в разные стороны. Для удобства эти позиции можно отметить ярким маркером. Затем необходимо снять цепь с распредвала частично с одной звездочкой, оставив часть с ременной осью. гидрокомпенсаторыАвтомобиль снимается вручную без каких-либо специальных инструментов. После подъема распределительного вала рекомендуется снять четырехцилиндровый гидрокомпенсатор, а также не забыть переместить ось.Он находится в исходном положении, так как фиксируется хомутами.

    После сборки всех деталей автомобиля необходимо следить за тем, чтобы не перетянуть болты. Использование специального динамометрического ключа не рекомендуется.

    После того, как все детали установлены, следует запустить двигатель. Первое время он будет хрипеть громче обычного. Это происходит во время работы гидрокомпенсатора маслом.

    Замена гидрокомпенсатора автомобиля Hyundai Accent

    Замена гидрокомпенсатора требуется при появлении в салоне громкого звука при запуске двигателя.Сигнал тревоги – это повторяющийся звук несколько раз. Проверить гидрокомпенсатор можно очень быстро. Вам просто нужно сжать его. Если такой возможности нет, то гидрокомпенсатор менять рано. Если внутри образовался воздух, компенсатор начнет сжиматься. В этом случае его необходимо заменить. Достаточно проверить только один гидрокомпенсатор и не проверять все остальные, потому что другие компенсаторы имеют примерно такой же срок годности и будут выходить из строя со дня на день.


    Но шум не всегда является причиной поломки.Иногда нужно просто повернуть клапан и пружину вокруг шкива. Проворачивая коленчатый вал, нужно добиться, чтобы клапан, издававший громкий шум, начал открываться. Пружина и клапан также должны вращаться плавно. Следует запустить двигатель и внимательно прислушаться: если звуки все еще слышны, повторить операцию. Если это не принесло желаемого результата, гидрокомпенсатор подлежит замене.

    Теги:


    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.