Устройство передней подвески ваз 2114: подробная схема ремонта, фото, видео

Содержание

Подвеска ВАЗ 2110, передняя подвеска ВАЗ 2110 устройство и ремонт. Как отремонтировать переднюю подвеску ВАЗ 2110. Неисправности передней подвески ВАЗ 2110.

Каждый автолюбитель знает, какую большую роль отыгрывает подвеска в автомобиле. Однако иногда с данным узлом могут возникать определенные проблемы, самостоятельно устранить которые может каждый автовладелец, обладающий хотя бы минимальным опытом в ремонте автомобилей. 

Передняя подвеска ВАЗ 2110, схема и устройство

К передней подвеске ВАЗ 2110 крепятся колеса, данный узел отвечает за амортизацию «передка» транспортного средства, регулировку колес, схождения, развала и обеспечивает устойчивость при езде.

Для изменения развала колес в передней подвеске есть поворотный кулак, а также верхний болт, имеющий пояс и эксцентриковую шайбу.

Шаровая опора предназначена для объединения нижней части подвески, то есть рычага и поворотного кулака. Резинометаллические шарниры объединяют опоры поперечины, продольные растяжки и нижние рычаги.

Поперечина передней подвески — это штанга, с которой соединены нижние рычаги. К кузову она крепится с помощью резиновой подушки.

Гидравлическая телескопическая стойка передней подвески ВАЗ 2110

Главная деталь передней подвески — гидравлическая телескопическая стойка, незаменимая в вопросе амортизации и обеспечении комфортной езды на автомобиле. На стойку монтируют:

  • Специальные пружины.
  • Верхнюю опору.
  • Амортизаторы с плунжером и пружиной.
  • Подшипник, который обеспечивает поворот стойки с колесами.
  • Буфер, который нужен, чтобы ограничивать ход сжатия. Данный элемент на ВАЗ 2110 изготовлен из полиуретана.

Возможные неисправности передней подвески ВАЗ 2110

Для передней подвески ВАЗ 2110 характерны определенные неисправности, определяемые такими явлениями, как износ шин, шум, стуки. 

Стук в передней подвески, причины и как устранить

Если от передней подвески начали слышаться стуки, это может быть обусловлено несколькими причинами:

  1. Нарушенный баланс регулировки колес.
  2. Нарушение целостности резиновой части подвески. При этом стук очень четкий.
  3. Износ шарниров.
  4. Выход пружин из строя.
  5. Недостаточно прочное крепление к кузову.
  6. Ослабло крепление болтов либо износились подушки или стяжки на поперечине.
  7. Неисправности стойки.

Видео, как устранить стук в передней подвески ВАЗ 2110

Шум в передней подвески, причины и как устранить

Если вы слышите шум (не стук) от передней подвески, проблема может заключаться в следующем:

  1. Разрушение буфера хода сжатия.
  2. Разбалансирование колес..
  3. Износ штанги или резиновых подушек стяжки.
  4. Разрушение резиновых компонентов в опоре стойки.
  5. Ослабление болтов, крепящих штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову.
  6. Поломка пружин подвески или нарушение ее геометрии.

Видео, как устранить шум в передней подвеске ВАЗ 2110

Причины быстрого износа автошин, как устранить

Если покрышки вашего автомобиля изнашиваются очень быстро, а вы не являетесь поклонником резких торможений и быстрых разгонов, а также не перегружаете свое транспортное средство, тогда причины быстрого износа могут быть:

  • Нарушение баланса колес.
  • Износ шарниров.
  • Неправильно выбраны углы установки колес.

Причины ухода машины при движении по прямой в сторону, как устранить

Иногда автомобилисты замечают, как при езде по прямой транспортное средство уводит в сторону. Существует ряд причин такого явления:

  • Разное давление в покрышках. Это следует проверить в первую очередь.
  • Каждая пружина имеет свой показатель степени сжатия. В случае, если пружина теряет упругость, необходимо обязательно заменить ее.
  • Разрушение резинового компонента на опоре стоек. При этом может возникнуть характерный стук. Ситуацию можно исправить заменой элемента.
  • Неправильный угол колес. Частая причина износа покрышек. Данную проблему желательно доверить специалистам, так как самостоятельно отремонтировать переднюю подвеску при такой неисправности сложно.

Диагностика передней подвески ВАЗ 2110, на что обращать внимание

  1. Специалисты советуют уделять особое внимание защитным чехлам шарниров, периодически контролировать их состояние и проверять переднюю подвеску на наличие механических повреждений.
  2. Проверьте, есть ли на рычаге передней подвески или любом другом элементе трещины либо прочие видимые повреждения. Также проверьте места соединения элементов. При деформации компонентов, вероятнее всего, угол колес нарушится, и уже не удастся отрегулировать их.
  3. Проверьте подушки, верхние опоры стоек, шарниры, шаровые опоры. Если на резиновых компонентах есть разрывы, их нужно заменить.
  4. Замерьте расстояние между тормозным диском и нижним рычагом. Так можно проверить шарнир подвески. В случае, если расстояние составляет больше 0.8 миллиметра, нужно заменить шарнир на новый.
  5. Если пружина просела или вышла из строя, замените ее.
  6. При наличии на буфере следов разрушения, сразу замените его.
  7. Шаровые шарниры меняют при их деформации или износе. Другие шарниры необходимо заменить, если износились стойки штанги стабилизатора или сами шарниры.
  8. Все резиновые компоненты меняются при разрушении или деформации.
  9. Если ослабло крепление верхней опоры стойки, подтяните его. Вероятнее всего, серьезного вмешательства не понадобится.

Видео, ремонт передней подвески ВАЗ 2110 своими руками

Советы профи

Для любого транспортного средства желательно организовать профилактику, чем потом в несколько раз больше платить за ремонт. Поэтому желательно устранять неисправности передней подвески при первых их проявлениях, во избежание более серьезных проблем в будущем.

ВАЗ-2114: подвеска передняя и задняя

На автомобиле ВАЗ-2114 подвеска установлена более современная, она отличается по конструкции от прошлых моделей. Владельцам, решившим обслуживать свои авто самостоятельно, должно быть интересно разобраться в вопросах устройства системы подвески, а также в теме ремонта ходовой части. Сегодня мы уделим этому вопросу отдельное внимание.

Передняя подвеска: как она устроена

Передняя подвеска ВАЗ-2114 независимая, телескопическая.

В системе используются амортизаторные стойки – газовые либо гидравлического типа, винтовые пружины, поперечные рычаги, а также стабилизаторы, отвечающие за поперечную устойчивость автомобиля. В основе конструкции лежит деталь, выполняющая поворотную и опорную функцию, – это стойка передней подвески. Данный элемент представляет собой узел, состоящий из амортизатора и цилиндрической пружины.

Узел при помощи кронштейнов закреплен к поворотному кулаку колесной ступицы. Часть основного элемента подвески или же стойка автомобиля удерживается в верхней части кузова в специальном стакане и крепится на трех болтах. Данный узел также оснащается поворотным кулаком. Он необходим для крепления пальцев рулевых тяг.

Также передняя подвеска включает в себя ступицы для крепления колес, шаровые, специальные подшипники, узлы тормозной системы. Шаровые смонтированы неподвижно на нижних рычагах системы передней подвески. Пальцы опор установлены в посадочные места на ступицах колес и зафиксированы при помощи гаек. Нижний рычаг подвески ВАЗ-2114 установлен и закреплен на специальном элементе – растяжке. Она имеет два конца, которые прикрепляются к кузовному лонжерону через кронштейны. Одна сторона этой растяжки используется для крепления стабилизатора, где и установлен его конец. На втором располагается следующая половина стабилизатора. Так элемент связывает два колеса вместе.

Принцип работы

Так устроена на автомобиле ВАЗ-2114 подвеска передних колес.

Сама система работает по следующему принципу – стойка и пружина действуют одновременно, являются опорным и амортизационным элементом для автомобиля. За счет применения в системе растяжек и рычагов обеспечивается поддержка для всего узла в нижней его части. Также система удерживается от движения в продольной оси кузова автомобиля. Ведущие колеса могут поворачиваться при помощи рулевых тяг – при повороте руля они тянут за специальные уши, расположенные непосредственно на стойках. Весь узел проворачивается полностью.

Верхняя его часть осуществляет вращение за счет опорного подшипника, а нижняя – за счет шаровых опор. Благодаря наличию в системе стабилизатора передняя подвеска ВАЗ-2114 связана вместе и может работать синхронизировано.

Задняя и ее устройство

Сзади система устроена значительно проще, чем спереди. Здесь установлена зависимая подвеска. Это жесткая поперечная балка неразрезного типа. В качестве основы используется неразрезная балка. Это металлическая деталь, изготовленная методом сварки. Ее форма напоминает букву «Н», но здесь поперечная часть более длинная. Передними концами данная металлическая балка присоединена к двум кронштейнам, которые прикручены к лонжеронам в задней части автомобиля. Способ монтажа кронштейнов, удерживающих балку – шарнирный на сайлентблоках.

На задних концах этого элемента подвески имеются места для монтажа ступиц колес. Они устанавливаются на специальных фланцах и закрепляются при помощи болтовых соединений. На них же располагаются элементы тормозной системы. Внутри колесных ступиц установлены двухрядные подшипники. С другой стороны к задним концам балки крепится стойка и цилиндрическая пружина. Верхняя часть амортизатора установлена в стакане. Последний приварен к кузову автомобиля.

Работа задней подвески

Как работает задняя подвеска ВАЗ-2114? Эта поперечная балка по принципу работы напоминает маятник. Так как деталь через кронштейны удерживается на лонжеронах, она физически не может двигаться в продольной оси кузова автомобиля. Стойки с пружинами служат в качестве ограничителя хода балки и являются одновременно амортизирующими и опорными элементами.

Типовые неисправности

Чаще всего все проблемы с подвеской на этом автомобиле можно решить своими руками. Признаки неисправностей зачастую связаны с поломкой амортизирующих стоек. Именно они являются самыми нагруженными элементами в автомобиле ВАЗ-2114. Подвеска воспринимает динамическую нагрузку от колес автомобиля в момент езды по неровному покрытию, а также боковую нагрузку, которую создают рулевые тяги. Стойки – это значительная проблема. Но есть и более мелкие поломки. Они связаны с износом различных резиновых уплотнителей и сайлентблоков. Также возможно ослабление болтовых соединений. Для устранения этих неисправностей достаточно заменить изношенный уплотнитель. Ремонт подвески ВАЗ-2114 подразумевает замену стоек, пружин, сайлентблоков. Для демонтажа стойки необходимо иметь специальные приспособления. Все остальные инструменты – стандартные, и найдутся в гараже. Специальные инструменты – это стяжки для демонтажа пружин, а также съемник для выпрессовки пальца рулевой тяги.

Как разобрать и заменить элементы передней подвески?

Первым делом автомобиль устанавливают на яму, эстакаду или поднимают с помощью подъемника.

Машину лучше поставить на стояночный тормоз. С колес должны быть демонтированы декоративные колпаки. Также рекомендуется ослабить болты и отвернуть ступичную гайку. Когда передняя часть машины зафиксирована, колесо извлекают наружу. Далее вынимают палец шаровой опоры, который установлен в поворотном рычаге на передней стойке. Далее будет выполнен демонтаж стойки стабилизатора с рычага. Затем снимают растяжки, после чего полностью отсоединяют шаровую опору, которая удерживается на поворотном кулаке. На следующем этапе снимается рычаг – для этого его отсоединяют от кронштейна на кузове. Также полностью убирают болты, с помощью которых колодки крепятся на поворотный кулак.

Суппорт можно не доставать – достаточно подвесить его так, чтобы не повредился шланг. После этого выпрессовывают шлицевой хвостовик и ступицы. Со стороны капота убирают защитный кулак. Для этого нужно отвернуть гайки стойки, а затем снять элемент полностью. Также вынимается и другая стойка. Замена подвески ВАЗ-2114 предполагает демонтаж изношенных деталей и установку новых в обратной последовательности. Но необходимо учитывать некоторые особенности. Когда будет выполняться монтаж кронштейна к кузову автомобиля, необходимо следить, чтобы не повредилась резьба во втулках.

Разборка задней подвески своими руками

Зная устройство подвески ВАЗ-2114, разобрать ее можно грамотно и быстро, причем своими руками. Первым делом нужно найти смотровую яму или подъемник. В багажнике отсоединяют облицовку, а также ослабляют гайки, удерживающие стойки. Затем выкручивают колесные болты. Далее выполняют демонтаж тросов тормозной системы. Лучше всего это делать в сборе.

После этого снимают барабан, патрубки и шланги тормозной системы. Теперь можно перейти к стойкам. Для того чтобы отсоединить их, снимают резиновые подушки, гайки и шайбы на кузове. Потом устанавливают дополнительные упоры для передних колес. Задняя часть должна быть приподнята. После этого можно извлекать пружины и стойки. Когда сняты кронштейны крепежа балки к кузову, тогда можно снять всю балку. На автомобиле ВАЗ-2114 подвеска устроена достаточно просто. Можно без труда заменить изношенные детали и выполнить сборку в обратном порядке.

Заключение

Как видно, конструкция системы несложная, и самостоятельный ее ремонт не представляет особых сложностей. При регулярном обслуживании, смазке и замене износившихся деталей водитель не будет слышать стуков, а машина будет радовать плавностью хода и хорошей управляемостью.

Схема передней подвески на ваз 2108

Номер элементаЧем является
1.Верхняя опора амортизатора
2.Опорная чашка пружины (верхняя)
3.Буфер хода сжатия с защитным кожухом
4.Опора буфера сжатия
5.Пружина
6.Опорная чашка пружины (нижняя)
7.Шарнир рулевой тяги (шаровой)
8.Поворотный рычаг
9.Стойка (амортизатор)
10.Шайба эксцентриковая
11.Регулировочный болт
12.Кронштейн амортизатора
13.Поворотный кулак
14.Защитный кожух тормозного диска
15.Тормозной диск
16.Стопорные кольца
17.Колпачок ступицы
18.Шлицевой хвостовик корпуса шарнира привода колеса (наружного)
19.Направляющий штифт
20.Подшипник ступицы
21.Шаровой шарнир рычага подвески
22.Рычаг подвески
23.Регулировочная шайба
24.Амортизатор (стойка) стабилизатора поперечной устойчивости
25.Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
26.Подушка штанги
27.Кронштейн фиксации штанги
28.Кронштейн кузова для фиксации рычага подвески
29.Растяжка рычага
30.Кронштейн фиксации растяжки
31.Втулка шарнира рычага подвески (резиновая)
32.Втулка шарнира рычага подвески (распорная)
33.Шток амортизатора
34.Корпус верхней опоры стойки (наружный)
35.Корпус верхней опоры амортизатора (внутренний)
36.Опорный подшипник
37.Резиновый компонент верхней опоры
38.Ограничитель хода для верхней опоры амортизатора
39.Защитный колпак верхней опоры амортизатора
40.Втулка переднего шарнира растяжки
41.Подушка переднего шарнира растяжки
42.Шайбы
43.Шарнир стойки стабилизатора
44.Задний шарнир растяжки
45.Корпус шарнира (шарового)
46.Подшипник шарнира (шарового)
47.Шаровой палец
48.Защитный чехол пальца шарового

Ремонт передней подвески ВАЗ 2107/2110/2114

Модели ВАЗ 2107/2110/2114 имеют классическую компоновку, у них привод осуществлялся на задние колеса. Часто владельцам моделей автоВАЗа приходится сталкиваться с ремонтом передней подвески, на которую приходится значительная нагрузка во время эксплуатации авто. Наш автосервис предлагает проводить диагностику и

обслуживание ходовой автомобилей ВАЗ каждые 50 тыс. км пробега.

Передняя подвеска независимая, состоит она из двух рычагов, один из которых располагается вверху, второй – внизу. Конструкцию дополняют стабилизатор поперечной устойчивости, раздвижные амортизаторы и пружины.

Поворотная цапфа удерживается между рычагами подвески с помощью шаровых шарниров. Это обеспечивает возможность поворачивать передние колеса при выполнении маневров. Пружины удерживают вес кузова автомобиля и гасят вибрации, передаваемые от дорожного полотна на колеса. Их верхняя часть удерживается на кузове с помощью опорных чашек.

Для предотвращения появления крена при выполнении поворота у автомобилей серии ВАЗ имеется устройство для стабилизации поперечной устойчивости. Также важным элементом подвески является ступица, которая крепится на передних колесах автомобиля и вращается на двух подшипниках.

При малейшем появлении признаков неисправностей – стуков, скрежета в передней подвеске, следует обращаться в специализированный сервисный центр. Потеря управления автомобилем, связанная с неполадками в передней подвеске, может привести к возникновению аварийной ситуации.

Неисправности передней подвески ВАЗ

Обслуживание и ремонт моделей ВАЗ лучше всего доверить специалистам автосервиса. Техническое состояние передней подвески и диагностику ходовой автомобилей ВАЗ 2107/2110/2114 выполняют профессиональные автомеханики компании «Интер Авто». Поиск неисправностей передней подвески Жигулей ведется по следующей схеме:

  • Выполняется осмотр шарниров рычагов, шаровых опор, амортизаторов и пружин подвески. Неравномерный износ шин может указывать на необходимость отладить развал-схождение колес автомобиля;
  • Проверяются зазоры конических подшипников ступиц подвески;
  • Производится проверка состояния сайлентблоков, шаровых опор;
  • Проверяется состояние стабилизатора поперечной устойчивости. Выполняется визуальный осмотр и выявление деформаций – трещин, сколов, царапин и пр. Втулки стабилизатора должны сохранять эластичность, а кронштейны не быть повреждены;
  • Выполняется ревизия передних амортизаторов и пружин.

Определив количество неисправность, мы быстро проведем профессиональный ремонт подвески ВАЗ 2107/2110/2114.

Восстановление и ремонт передней подвески

При выявлении неисправностей передней подвески в зависимости от ее технического состояния автомеханики «Интер Авто» могут выполнить:

  1. 1. Регулировку либо установку новых подшипников ступицы, которая устранит люфт и стуки при движении колеса;
    2. Меняются изношенные резинки шарниров сайлентблоков;
  2. 3. Выполняется смазка подшипников и замена отслуживших сальников. Проверяется уровень смазки во втулке шаровой опоры, при ее отсутствии деталь меняется;
  3. 4. Замену амортизаторов. При неисправности одного из цилиндров амортизатора, необходима замена деталей с обеих сторон;
  4. 5. В случае просадки или выявлении механических повреждений меняются пружины. Замена также выполняется парно.

В завершении ремонтных работ передней подвески и ее элементов обязательно проводится выставление углов развал-схождения колес. Выполняя своевременное обслуживание передней подвески автомобилей ВАЗ, можно продлить ее эксплуатационный период.

Своевременная замена расходников и комплектующих позволит избежать дорогого капремонта и сохранить контроль за автомобилем на дороге.

Ходовая часть ваз автомобили лада

Автор admin На чтение 11 мин. Опубликовано

  1. Устройство ходовой части ВАЗ 2114 – задняя и передняя подвеска
  2. Что входит в заднюю подвеску?
  3. Разбор и замена задней подвески: инструкция
  4. Устройство передней подвески
  5. Разбор и замена передней подвески: инструкция
  6. Ходовая часть Ваз 21099 Лада Самара
  7. Ходовая часть ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106
  8. Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: ремонт ходовой части LADA 2106 , ходовая часть автомобиля LADA 2106 , передняя подвеска LADA 2106 , задняя подвеска LADA 2106 , ремонт передней подвески LADA 2106 , ремонт задней подвески LADA 2106 , ремонт ходовой части LADA 2103 , ходовая часть автомобиля LADA 2103 , передняя подвеска LADA 2103 , задняя подвеска LADA 2103 , ремонт передней подвески LADA 2103 , ремонт задней подвески LADA 2103 , ремонт ходовой части ВАЗ 2103 , ходовая часть автомобиля ВАЗ 2103 , передняя подвеска ВАЗ 2103 , задняя подвеска ВАЗ 2103 , ремонт передней подвески ВАЗ 2103 , ремонт задней подвески ВАЗ 2103 , ремонт ходовой части ВАЗ 2103 , ходовая часть автомобиля ВАЗ 2103 , передняя подвеска ВАЗ 2103 , задняя подвеска ВАЗ 2103 , ремонт передней подвески ВАЗ 2103 , ремонт задней подвески ВАЗ 2103
  9. 1. Общие сведения
  10. Передняя подвеска
  11. Задняя подвеска

Устройство ходовой части ВАЗ 2114 – задняя и передняя подвеска

В устройство ходовой части автомобиля входит две подвески – передняя и задняя. Во время эксплуатации машины больше всего нагрузки приходится на ходовую. От состояния передней и задней подвесок зависит качество и комфорт езды, а также безопасность водителя и пассажиров. Основная функция каждой подвески – это устранение колебаний и смягчение езды. Также в задачи ходовой части входят уменьшение кренов при поворотах, обеспечение плавного хода, предоставление высокой информативности для водителя в городе и на скоростной магистрали.

На дорогах стран СНГ ходовая часть испытывает сверх нагрузки, так как состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего. Как результат, частое обращение автомобилистов в автосервис. С ВАЗ 2114 дела обстоят лучше, так как здесь стоят более современные системы, если сравнивать с предыдущими моделями Лада. Многие автомобилисты выбирают самостоятельное решение проблемы. Но чтобы понимать, что вышло из строя, необходимо знать устройство подвески.

Что входит в заднюю подвеску?

На изображении ниже присутствуют все основные элементы задней подвески, которые могут выйти из строя.

  1. Первая деталь – это резинометаллический шарнир, который является основным креплением к кузову автомобиля.
  2. Кронштейн, с помощью которого происходит крепление рычага задней подвески к кузову.
  3. Кожух амортизатора.
  4. Буфер, принимающий на себя нагрузку от хода сжатия.
  5. Крышка кожуха.
  6. Основная шайба опоры.
  7. Амортизационная подушка.
  8. Распорная втулка.
  9. Стойка (амортизатор).
  10. Прокладка изоляции.
  11. Цельная пружина.
  12. Соединительный элемент для рычагов.
  13. Балочный рычаг.
  14. Кронштейн для крепления конструкции стойки.
  15. Фланец.
  16. Рычажная втулка.

В устройство балки входит соединитель и два продольные рычаги, эти элементы обозначены на схеме под номером «12» и «13». Скреплены детали между собой за счет сварки. В задней части к рычагам присоединены фланцы (номер «15»), кронштейны для крепления стоек (амортизаторов). К фланцам прикручены оси задней пары колес вместе с тормозными элементами. Спереди на рычагах задней подвески установлены втулки (16). Крепятся они за счет резинометаллических шарниров – номер «1». Пружина одним концом упирается на опору через резиновую прокладку, а другим – на амортизационную чашку.

Разбор и замена задней подвески: инструкция

Полный разбор задней подвески требуется в том случае, если автомобилист решил смазать все детали или поменять их. Чаще всего требуется добраться до конкретного элемента и заменить его. Проходит разбор следующим образом:

  1. ВАЗ 2114 устанавливается под смотровой ямой, как вариант – на подъемник. В багажном отделении отсоединяются задняя и боковая облицовка, катушка ремней безопасности. Также в багажном отделении есть крепления стоек к кузову автомобиля. Их необходимо ослабить, полностью откручивать не нужно.
  2. Далее ослабляются крепления задней колесной пары. Для этого нужно снять колпаки, а затем полностью демонтировать колеса. Держать автомобиль в этом время должны надежные домкраты, обычно их устанавливают с каждой стороны.
  3. Теперь необходимо демонтировать тросы тормозной системы. Доставать их нужно в сборе. Для этого отсоединяются крепления тросов к рычагам подвески и кузову ВАЗ 2114. После демонтируются тормозные барабаны. Наконечники тросов следует достать из рычагов ручного привода. Также нужно отсоединить фланцы от тормозных щитков.
  4. Перед тем, как демонтировать шланги и патрубки тормозной системы, нужно позаботиться о предотвращении утечки. Далее необходимо демонтировать упругий рычаг привода, который используется для работы регулятора давления тормозов. Чтобы извлечь рычаг, нужно разобщить его с кронштейном за счет удаления стопорной шайбы, затем убрать серьгу с колесной оси.
  5. Следующим шагом будет отсоединение стоек (амортизаторов). Для этого следует снять резиновые подушки, гайки крепления к кузовной части и шайбу. После этого нужно поставить дополнительные упоры для передней колесной пары. Заднюю часть следует приподнять. После этого можно снимать буфера хода сжатия, пружины и амортизационные кожухи.
  6. Если отсоединить кронштейны крепления кузова, то всю балку можно будет отсоединить. Перед автомобилистом будет лежать задняя подвеска вместе со стойками. При необходимости можно разобрать амортизаторы, что уже не составит труда.

ВАЖНО. Извлекать амортизационную пружину нужно при помощи специальных стяжек. Если их не использовать, можно получить серьезную травму, так как железная пружина находится под большим давлением.

Устройство передней подвески

Основным элементом передней ходовой части ВАЗ 2114 является амортизаторная стойка, которая обозначена под номером «9». Она крепится к поворотному кулаку двумя болтами. По сравнению с задней системой, передняя подвеска имеет более сложную конструкцию, что можно понять по количеству деталей. Под номером «11» указан болт, который проходит через отверстия стоечного кронштейна, он имеет эксцентриковую шайбу и эксцентриковый поясок. Когда рулевой механизм поворачивается, происходит поворот верхнего болта. Результат – автомобиль поворачивает. Чаще всего из строя выходят стойки амортизаторов, так как они выполняют основную работу.

Разбор и замена передней подвески: инструкция

  1. ВАЗ 2114 устанавливается на смотровую яму или поднимается на подъемнике. Автомобиль нужно поставить на стояночный тормоз. С колес необходимо снять колпаки, ослабить болты крепления и открутить гайку ступицы. Зафиксировав переднюю часть автомобиля, можно снимать передние колесо.
  2. Далее необходимо извлечь палец шарового шарнира, который находит в поворотном рычаге передней стойки. Следующим шагом будет демонтаж передней стойки стабилизатора (номер «24») от рычага передней подвески (номер «22»). Следующим удаляются растяжки от кузова (30). Далее необходимо полностью отсоединить шаровой шарнир, который держится на поворотном кулаке.
  3. Теперь можно демонтировать рычаг передней подвески. Для этого его нужно отсоединитесь от кронштейна кузова (28). После рычаг снимается вместе с кронштейном и растяжкой (29, 30). Также необходимо убрать болты, с помощью которых колодки прикреплены к поворотному кулаку.
  4. Перед автомобилистом будет суппорт в сборе. Чтобы с ним не возникало проблем, его не нужно полностью снимать, требуется подвесить суппорт на крючке таким образом, чтобы на основной шланг не поступала нагрузка. Следующим шагом будет выпрессовка шлицевого хвостовика из ступицы переднего колеса.
  5. Со стороны моторного отсека нужно убрать защитный кулак («41»). Для этого следует раскрутить гайки телескопической стойки, а затем снять цельную стойку передней подвески. Она должна быть вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком. Аналогичным образом снимается другая стойка передней подвески. Далее со штанги демонтируются стойки.

При удалении болтов, которые крепят шаровой шарнир к поворотному кулаку, нужно использовать торцевой ключ. В противном случае можно серьезно повредить защитный чехол шарнира, как результат – дополнительные расходы.

В случае с передней подвеской, её сборка проходит в обратной последовательности за исключением нескольких особенностей. Когда будет проводиться установка кронштейна крепления к кузову ВАЗ 2114, нужно проследить, чтобы резьба втулок не повредилась. Для этого необходимо выполнять операции аккуратно. Также нельзя допустить продольного смещения подушек на штанге. Это может произойти во время монтажа стабилизатора поперечной устойчивости.

Источник

Ходовая часть Ваз 21099 Лада Самара

Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать ходовая часть ВАЗ 21099 Лада Самара.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.

Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит ходовая часть ВАЗ 21099 Лада Самара, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.

Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.

Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.

Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.

6.0 Ходовая часть
Передняя подвеска: 1 — телескопическая стойка 2 — кронштейн растяжки 3 — растяжка 4 — рычаг передней подвески 5 — шаровой шарнир рычага 6 — поворотный кулак 7 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости Примечание Специаль.

6.1. Передняя подвеска
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

6.2. Задняя подвеска
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Источник

Ходовая часть ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


ремонт ходовой части LADA 2106 , ходовая часть автомобиля LADA 2106 , передняя подвеска LADA 2106 , задняя подвеска LADA 2106 , ремонт передней подвески LADA 2106 , ремонт задней подвески LADA 2106 , ремонт ходовой части LADA 2103 , ходовая часть автомобиля LADA 2103 , передняя подвеска LADA 2103 , задняя подвеска LADA 2103 , ремонт передней подвески LADA 2103 , ремонт задней подвески LADA 2103 , ремонт ходовой части ВАЗ 2103 , ходовая часть автомобиля ВАЗ 2103 , передняя подвеска ВАЗ 2103 , задняя подвеска ВАЗ 2103 , ремонт передней подвески ВАЗ 2103 , ремонт задней подвески ВАЗ 2103 , ремонт ходовой части ВАЗ 2103 , ходовая часть автомобиля ВАЗ 2103 , передняя подвеска ВАЗ 2103 , задняя подвеска ВАЗ 2103 , ремонт передней подвески ВАЗ 2103 , ремонт задней подвески ВАЗ 2103

1. Общие сведения

Передняя подвеска

  1. Палец шаровой опоры верхнего рычага.
  2. Поворотный кулак.
  3. Подшипник шаровой опоры верхнего рычага.
  4. Верхний рычаг.
  5. Шаровая опора верхнего рычага.
  6. Буфер хода сжатия.
  7. Кронштейн буфера хода сжатия.
  8. Резиновые прокладки крепления штока амортизатора.
  9. Шайба резиновой прокладки штока амортизатора.
  10. Опорный стакан амортизатора.
  11. Ось верхнего рычага.
  12. Резиновая втулка шарнира.
  13. Ось нижнего рычага.
  14. Поперечина.
  15. Кронштейн крепления поперечины к лонжерону.
  16. Кронштейн крепления штанги стабилизатора к лонжерону.
  17. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости.
  18. Лонжерон.
  19. Нижний рычаг.
  20. Болты крепления оси нижнего рычага к поперечине.
  21. Кронштейн крепления штанги стабилизатора.
  22. Пружина.
  23. Амортизатор.
  24. Обойма вкладыша шаровой опоры нижнего рычага.
  25. Ограничитель поворота передних колес.
  26. Ступица колеса.
  27. Пыльник шаровой опоры.
  28. Палец шаровой опоры нижнего рычага.
  29. Колпачок гайки ступицы.
  30. Регулировочная гайка.
  31. Цапфа поворотного кулака.
  32. Тормозной диск.

Передняя подвеска независимая, с гидравлическими амортизаторами (двухстороннего действия) и цилиндрическими пружинами (упругими элементами).

Поворотный кулак соединяется с верхним и нижним рычагами подвески шаровыми опорами. Шаровые опоры фиксируются на рычагах тремя болтами. В корпусе опоры располагается подшипник, защищенный от загрязнения резиновым пыльником. Палец шаровой опоры устанавливается в отверстие в поворотном кулаке и фиксируется самоконтрящейся гайкой.

Для уменьшения крена кузова на поворотах и улучшения управляемости автомобиля, передняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости. Стабилизатор фиксируется двумя кронштейнами на лонжеронах кузова и двумя кронштейнами на нижних рычагах.

Задняя подвеска

  1. Пружина.
  2. Опора буфера хода сжатия.
  3. Чашка.
  4. Верхняя прокладка пружины.
  5. Верхнее седло пружины.
  6. Верхняя продольная штанга.
  7. Тяга рычага привода регулятора давления.
  8. Шайба шпильки крепления амортизатора.
  9. Резиновая втулка головки амортизатора.
  10. Кронштейн крепления амортизатора.
  11. Дополнительный буфер хода сжатия.
  12. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке заднего моста.
  13. Распорная втулка верхней продольной штанги.
  14. Резиновая втулка верхней продольной штанги.
  15. Шайба распорной втулки.
  16. Распорная втулка нижней продольной штанги.
  17. Резиновая втулка нижней продольной штанги.
  18. Кронштейн крепления верхней продольной штанги к балке заднего моста.
  19. Нижняя продольная штанга.
  20. Амортизатор.
  21. Кронштейн крепления поперечной штанги к кузову.
  22. Регулятор давления задних тормозов.
  23. Защитный чехол регулятора давления.
  24. Ось рычага привода регулятора давления.
  25. Болты крепления регулятора давления.
  26. Торсионный рычаг привода регулятора давления.
  27. Крепление опорной втулки рычага.
  28. Опорная втулка.
  29. Поперечная штанга.
  30. Нижняя прокладка пружины.
  31. Опорная пластина кронштейна крепления поперечной штанги.
  32. Кронштейн крепления троса привода стояночного тормоза.
  33. Нижнее седло пружины.
  34. Буфер хода сжатия.
  35. Кронштейн крепления верхней продольной штанги.
  36. Болт крепления верхней продольной штанги.

Задняя подвеска зависимая, с гидравлическими амортизаторами (двухстороннего действия) и цилиндрическими пружинами (упругими элементами).

Задняя подвеска представляет собой четыре продольных и одну поперечную штангу. Продольные и поперечная штанги соединены с кузовом и балкой моста резинометаллическими шарнирами.

Ход балки заднего моста вверх ограничен двумя основными, установленными в пружине, и одним дополнительным, установленным на кронштейне на днище кузова, буферами хода сжатия.

Источник

Подвеска автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправность шаровых опор передней подвески автомобиля может проявиться сразу и внезапно, либо будет давать о себе знать на протяжении довольно длительного времени (кому как повезет).

Читать далее «Как определить, что пришла пора менять шаровые опоры подвески?»

Неисправность амортизаторов передней и задней подвески автомобиля можно самостоятельно определить по нескольким признакам.

Читать далее «Как понять, что амортизаторы подвески неисправны?»

На примере стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) рассмотрим какие бывают признаки (симптомы) их неисправности.

Читать далее «Признаки (симптомы) неисправности стоек стабилизатора»

Если, при движении автомобиля, водитель ощущает толчки и удары в рулевое колесо («бьет руля»), то значит пришла пора обратить внимание на переднюю подвеску, рулевое и ходовую часть.

Читать далее ««Бьет руля» при движении автомобиля, почему?»

Стойки стабилизатора («косточки») являются частью механизма поперечной стабилизации автомобиля при его движении.

Читать далее «Стучат стойки стабилизатора, причины, диагностика неисправности»

Для того чтобы быстро и без проблем отвернуть гайку подшипника ступицы колеса (переднего или заднего) на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099 нужно знать некоторые особенности проведения этой работы.

Читать далее «Как открутить гайку ступицы колеса ВАЗ 2108, 2109, 21099?»

В конструкции передних стоек автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предусмотрен буфер хода сжатия (отбойник), который позволяет избежать ударов в подвеске при ее пробое на неровностях.

Читать далее «Замена буфера хода сжатия на передних стойках ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Подберем амортизаторы на автомобили ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091,21093, 21099.

Читать далее «Амортизаторы на ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Одна из деталей передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) это поворотный кулак.

Читать далее «Поворотный кулак передней подвески ВАЗ 21083»

Произведем замену сайлентблока рычага передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099).

Читать далее «Замена сайлентблока рычага передней подвески ВАЗ 21083»

Автомобили ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с большим сроком эксплуатации чаще всего имеют в своей передней и задней подвеске просевшие пружины.

Читать далее «Просели пружины подвески ВАЗ 2108, 2109, 21099, что делать?»

Передняя подвеска автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 2103, 2109, 21091, 231093, 21099 оборудована амортизаторами (картриджами) вставленными во внутрь корпуса стоек.

Читать далее «Замена передних амортизаторов на ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Передняя подвеска ВАЗ 2114, повышение динамики и управляемости


Дата публикации Фев 09, 2014, Рубрики Автомобили ВАЗ |

Передняя подвеска ВАЗ 2114 является независимой конструкцией, оснащенной демпфирующими элементами, гидравлический амортизатор телескоп, винтовыми пружинами и нижними рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Гидравлический амортизатор, на котором базируется передняя подвеска ВАЗ 2114, соединяется двумя крепежными болтами с поворотным кулаком. Крепежный элемент, расположенный вверху узла, проходит через кронштейн амортизатора имеет эксцентрик, при помощи которого производится регулировка угла развала передних колес автомобиля.

К гидравлическому амортизатору (стойке), защищенному цилиндрической пружиной, крепится буфер (отбойник) сжатия, изготовленный из полиуретана, контролирующий рабочий ход демпфирующего элемента. В верхней части амортизатора размещена опора с внутренним подшипником.

Амортизатор обеспечивает гашение колебаний автомобильного кузова, к которому она крепится тремя (контрольными) гайками. Ее конструктивная эластичность позволяет снимать механическое напряжение с других компонентов передней подвески ваз 2114 и кузова автомобиля, тем самым обеспечивая транспортному средству динамику безопасность и контроль управления.

Нижняя часть кулака поворота ваз соединена с нижним рычагом через шаровую опору колеса Крепежное соединение опоры глухое и при разборке придется использовать инструменты внешнего механического воздействия, поэтому следует проявить должную аккуратность, чтобы не расколоть весь узел крепления шаровой.

Нижние продольные растяжки предназначены для реагирования передней подвески на ускорении и торможение автомобиля. Они соединяются с нижними рычагами через сайлентблоки (резинометаллический шарнир). Ступица колес, которая также относится к деталям подвески, имеет резьбу правого направления для крепления колес и внутренний подшипник, который зажимается контрольной гайкой на хвостовике наружного шарнира привода. В процессе работы шасси машины контрольные крепежи ступицы не реагируют на внешнее вращение, так как в кулаке поворота и ступице применяется радиальный подшипник закрытого типа.

Related posts:

  1. Передняя подвеска ВАЗ 2107
  2. Замена передних стоек ВАЗ 2109
  3. Самодельный квадроцикл из ИЖА
  4. Клиренс Ваз 2114
  5. Печка ВАЗ 2109
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Установка сигнализации на ВАЗ 2114 и на ВАЗ 2115

Чтобы установить любую сигнализацию своими руками, следует подробно изучить ее инструкцию.

В нашем примере мы рассмотрим установку сигнализации модели Starline A91.

Сигнализации этой фирмы отлично подходят для установки на автомобили ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115

Перед установкой сигнализации на автомобиль ВАЗ — 2115.2114 необходимо иметь хорошее представление об устройстве автомобиль, а также решить, что подключить к сигнализации.

Для начала необходимо подробно изучить схему подключения центрального замка на автомобиле ВАЗ — 2115.2114. Найти его не проблема с помощью поиска в Интернете.

Модуль управления центральным замком расположен слева под приборной панелью. Заглянув туда, вы найдете шесть проводов, выходящих из корпуса модуля. Для установки сигнализации отсоедините синий и коричневый шнуры. В итоге получаем подключение, соответствующее следующей схеме:

Перед подключением сигнализации следует убедиться, что на двери водителя установлен не тумблер, а штатный актуатор с пятью выводами.В противном случае потребуется установка актуатора, что достаточно проблематично.

На автомобилях ВАЗ-2115.2114 за разблокировку обычно отвечает белый провод, который подключается к седьмой клемме. Если нет соединений на клеммах 7 и 5, то к коричневому шнуру подключается восьмая клемма. Именно этот шнур и отвечает за разблокировку в данном случае.

Клеммы номер пять и шесть отвечают за запирание замка. Такое расположение контактов характерно практически для всех блоков «девятой» серии.

Почему-то ни в одной инструкции к сигнализациям не указано, что для установки требуется покупка дополнительных элементов.

Нам обязательно понадобятся:

  • Два — три диода марки 1N4001 на ампер
  • Один диод 1N5401 на 3 Ампера
  • Два диода на 4 или 5 ампер на случай, если нет отдельных выходов на поворотники.

При установке сигнализации Старлайн задача значительно упрощается, так как требуется гораздо меньше дополнительных деталей.

Внимательно изучив инструкцию по установке сигнализации, можно найти следующую схему подключения:

На этой схеме под обозначением Х2 находится шестиконтактный разъем. Он должен быть подключен в соответствии с приведенной выше схемой. Если требуется установка дополнительного привода, то лучше использовать схему, приведенную в инструкции.

Теперь займемся подключением датчиков дверей. Для этого в разъеме есть специальный провод с обозначением Х3.

Перерезание проводов

Рядом с водительской дверью прямо по полу проходят два жгута проводов. У одного из них идет тросик от ручника и два провода к поворотникам. Второй жгут содержит кабель дверного переключателя. С них нужно начать подключение. Для этого снимается обшивка порога вместе с боковой панелью. Крепятся они саморезами, которые следует выкрутить. Сделав это, вы можете увидеть жгут проводов, показанный на фото:

Этот жгут идет к приборной панели.Нас интересует кабель дверных выключателей. Если в разрыв провода вставить диод 1N5401, то ток должен идти в сторону концевых выключателей. А второй диод 1N4001 подключен как показано на рисунке.

На следующем рисунке показан второй жгут:

При этом из синих тросов делаются изгибы, а шнуры протягиваются к месту, где будет установлена ​​сигнализация. И провод ручника обрезан, а в разрез впаян диод 1N4001 катодом в сторону переключателя.

Подключение автозапуска

В моделях ВАЗ-2114 используется замок зажигания, имеющий три вывода — 15 (синий провод), 30 (сиреневый) и 50 (красный). Клемма 30 подключена к аккумулятору. При повороте ключа синий провод 15 замыкается на эту клемму. Третья клемма отвечает за стартер.

Как написано в инструкции вполне можно запитать сигнализацию от контакта 30, от которого сделан вывод. А кабель от разъема Х1, желтый, подключается к 15-му разъему.

После всех проделанных действий осталось подключить тахометр. В этом случае рамочная антенна и считыватель совмещены. Разъем X3 имеет отходящий провод серо-черного цвета. Подключается к тахометру как показано на схеме приборной панели ВАЗ:

Это позволит сигнализации контролировать обороты. И в самом конце подключаем «массу» от основного блока. Это черный шнур от разъема Х3.

Настройка

Настроены только функции автозапуска.Чтобы активировать режим программирования:

  • Отключить защиту
  • Ключ зажигания установлен в положение 0.
  • Затем следует шесть раз нажать кнопку Valet на основном блоке.
  • Включить зажигание
  • После шести гудков, той же клавишей выбирается нужная функция, а клавишей на брелоке выбирается нужное значение.


Оптимальными настройками для ВАЗ — 2115.2114 будут следующие: функция 12 — установлено значение 3, функция 11 — значение 4, функция 9 — значение 3.Чтобы выбрать значение 4, нажмите и удерживайте третью кнопку, пока не заиграет мелодия. После игры нажмите еще раз.

Для проверки правильности соединений выполните следующие действия:

  • Отсоедините на время желтый провод от блока А91 к клемме 15.
  • Двигатель запускается ключом зажигания

При этом должен мигать индикатор тревоги.

2114″ — альтернатива иномаркам?

Тот, кто планирует покупку автомобиля, но имеет ограниченную сумму денег, часто задается вопросом: «Что лучше купить — новый ВАЗ или «бэушную» иномарку?» Многие скажут, что даже подержанная иномарка не сравнится с новым ВАЗом.Но так ли это? Давайте рассмотрим на примере всем известной ВАЗ «Лада-2114».

Этот автомобиль выпускается на заводе АвтоВАЗ с 1997 года. Он стал вторым поколением легендарной «Самары». Новая серия ВАЗ «Лада-2114» имеет более привлекательный внешний вид и интерьер. На сегодняшний день он по-прежнему выпускается на том же предприятии и активно закупается российскими автомобилистами.

Автомобиль имеет переднеприводное оборудование, за счет чего имеет отличные показатели маневренности. Он проектировался как удобный городской автомобиль, который легко можно отнести к семейному типу.Автомобиль имеет более просторный салон, чем «девятка». В дизайне «Жигулей» также были изменены решетка радиатора, фары, капот и бампер.

Лада-2114 — отзывы и описание

Машина оснащена бензиновым двигателем мощностью 81 лошадиная сила и рабочим объемом 1,6 литра. Мотор работает в паре с механической коробкой передач. Благодаря таким характеристикам машина отлично подойдет даже для дальних поездок. Жесткая подвеска и высокий клиренс наделяют «Жигули» универсальным назначением – она способна не только ездить по асфальтовому покрытию, но и прекрасно преодолевать бездорожье, чего не скажешь о некоторых иномарках.

В салоне могут разместиться все члены семьи. Удобные регулируемые сиденья придают автомобилю еще больше комфорта. Печка и радио размещаются на уровне вытянутой руки. Аэродинамика и маневренность этого автомобиля на уровне немецких и французских марок. Также у отечественного автомобиля есть определенное преимущество перед иномарками: тюнинг ВАЗ «Лада-2114» может присутствовать практически везде. А купить тюнингованный шпон можно практически на каждом авторынке.

ВАЗ «Лада-2114» — аргументы «за» и «против»

Главной особенностью каждого автомобиля является его цена.Стоимость 14-й серии «Жигулей» начинается от 240 тысяч рублей. К тому же, купив его, вы почувствуете существенную разницу в стоимости запчастей. Ведь при покупке старой иномарки нельзя предсказать, сколько денег еще нужно туда вложить. На иномарку найти нужную запчасть практически невозможно, в то время как на ВАЗ «Лада-2114» купить нужную деталь можно в каждом городе и даже в каждой деревне. Но у отечественного чуда есть и минусы (если бы были одни плюсы, наши люди ездили бы исключительно на отечественном транспорте).Главный недостаток, присущий всем моделям ВАЗ, — полное отсутствие подушек безопасности. Второй минус — низкий уровень надежности: несмотря на дешевизну и доступность запчастей, менять их придется каждый месяц (впрочем, с иномарками, владелец которых был жаден и редко менял запчасти, происходит то же самое) . И, наконец, последний минус — отсутствие кондиционера. В жаркие дни всегда приходится ездить с открытыми окнами.

Установка проставок передних стоек ваз 2114.Изготовление и установка проставки передних стоек своими руками

Очень часто, заглянув под капот тюнингованной машины, мы видим, помимо доработанного двигателя, непонятную палку, соединяющую передние стойки между собой. Модные или ненужные понты?

Долгое время в голове крутилась мысль, что этот тюнинг применим и к колхозу, но когда начал копать глубже, то понял, что это не просто железяка для украшения моторного отсека.Он также имеет практическое применение …

Так зачем же все эти стойки кузова и распорки?

Начнем по порядку…

Кузов автомобиля не цельнолитой, а состоит из отдельных элементов. Какие-то элементы приварены друг к другу, какие-то прикручены… Как ни крути, но в тех местах, где они крепятся, у кузова есть «слабые места». При езде происходят микродеформации кузова, из-за которых со временем автомобиль начинает терять устойчивость на дороге.При движении по прямой малозаметно, поэтому для дрэг-рейсинга это не актуально, а вот при перестроении на высоких скоростях(кольцо) машина плохо управляется.

Не хочу говорить о плохом, но на машине можно ехать так сильно, что можно потерять контроль над машиной и подвергнуть свою жизнь опасности. Именно поэтому первое, что мы видим на автомобиле, это распорка передней стойки … Она ограничивает деформацию кузова при кручении. Именно этот показатель очень важен, когда речь идет о точной и уверенной смене полосы движения и прохождении поворотов на высоких скоростях.

При установке на передние стойки распорка должна свободно садиться на шпильки верхних стоек (на стаканы). Для этого необходимо открутить все видимые гайки на стекле, но соблюдая определенные правила. Прежде всего, автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности без уклонов. Если машина ровная и проставка рассчитана именно на вашу машину, то все оденется без особого геморроя (не забудьте оставить шайбы под проставкой), работы минут 5-10.Если отверстия на шпильках не надеты и несовпадение всего 1-2 мм, то необходимо тянуть кузов автомобиля в нужную сторону. В противном случае необходима регулируемая стойка.

Ставим, затягиваем все гайки, любуемся и идем тестировать на трассе.

На мой взгляд, дело не в регулируемой передней стойке. Конечно, она предаст жесткость кузова, но не ту, которую даст сплошная проставка.

Существует миф, что распорка передних стоек при лобовом ударе препятствует смещению двигателя в салон автомобиля…подтверждения этой легенде в сети не нашел(((

Распорки двухточечные или трехточечные:

  • 2-точечная проставка устанавливается на стекла;
  • 3-точечная проставка устанавливается на стекла + крепится к кузову, что вынуждает делать дополнительные отверстия в кузове автомобиля для его надежной фиксации.

К сожалению принципиальных отличий не знаю. Если найду, поделюсь.

Проставки ставятся не только на передние стойки, но и на задние… И многое другое. Смотрим на картинку ниже:


Также я нашел несколько анимированных изображений, на которых наглядно видно, как ведет себя машина в определенных условиях, с проставкой и без нее:

Проставки передних стоек и нижних рычагов:

Проставки передних стоек и нижних рычагов (при повороте):

Стабилизатор поперечной устойчивости:

Боковые нижние стойки кузова:

Расширитель крыльев:

Примеры использования прокладок:

Многие относятся к стойкам скептически и говорят, что при аварии, например, в переднем крыле деформируется не одна стойка, а две, именно из-за растяжения передних стоек.Но извините, вы покупаете машину, чтобы победить? Если да, то забудьте все, что написано в этом посте. Этот пост точно не для вас.

Буду очень рад дополнениям и комментариям.

П.С. Не воспринимайте этот пост как рекламу Ultra Racing. Просто в отличие от других производителей они позаботились о конечном пользователе и сделали для него наглядную инструкцию.
З.Ы. Буду очень признателен, если поделитесь где-нибудь ссылкой на этот пост.на мой взгляд — это самый полный и подробный пост о стойках кузова автомобиля и их работе в РУ» №. Спасибо.

Сегодня на прилавках автосалонов появилось множество элементов автомобильного тюнинга. Это и проставки, и растяжки, и подставки и многое другое. Но тут возникает закономерный вопрос: а знают ли сами автолюбители, для чего нужны все эти запчасти? Для кого-то это повод похвастаться перед друзьями, а кто-то даже не догадывается об их предназначении. Итак, сегодня я расскажу вам, что такое распорка передних стоек, выделю ее виды, назначение, положительные и отрицательные моменты, а также поделюсь с вами процедурой установки распорки.

Заглянув под капот автомобиля, можно увидеть желтую трубку, соединяющую верхние опоры стоек кузова. Это деталь, которая нам нужна. Итак, можно сказать, что распорка – это тюнинговый автомобиль, который активно перенимается из спорткаров в обычные. Их изготавливают из стали или алюминия. Существует два типа таких элементов: регулируемые и нерегулируемые. Проставки первого типа следует устанавливать на машины с нарушенной геометрией. Увы, на мой взгляд, она не может обеспечить кузову требуемую жесткость.

Поэтому, как по мне, нерегулируемый аппарат — лучший способ по сравнению с нерегулируемым. Почему? Потому что нерегулируемый при его изготовлении вваривается в кондуктор, имеющий четко определенные размеры отверстий для крепления. Так что при выборе такой детали по этому критерию советую выбирать нерегулируемую. 2. По типу крепления детали бывают 2х и 3х точечными. Лично для меня последний вариант и удобнее, и в принципе лучше.

Этот тип проставок крепится, в отличие от 2-точечных креплений, как к стеклам, так и к кузову, а 2-точечные только к стеклам. Иногда это требует дополнительного сверления отверстия. Это делается для установки передней стойки, но об этом позже. Что касается выбора передних стоек, то могу сказать, что здесь большое значение имеет изучение тонкостей автомобиля.

Например, есть ли кондиционер или электронная педаль газа. Такие моменты очень сильно влияют.Итак, зачем нужна передняя распорка? Давайте поговорим об этом сейчас. Дело в том, что основной задачей этой детали является улучшение управляемости автомобиля за счет увеличения угловой жесткости кузова. Также стойка передней стойки помогает сделать рулевое управление более отзывчивым, т.е. способным молниеносно объехать неожиданное препятствие.

Конечно, не забывайте, что установка этой детали сделает ваш автомобиль более устойчивым на трассе, а также значительно уменьшит передачу габаритов кузова автомобиля, поэтому его не будет «крутить» при прохождении поворотов.

Установка стоек и поведение автомобиля

Установить растяжку передней стойки можно как в сервисе, так и самостоятельно. От себя скажу, что в процессе личной установки у вас не возникнет никаких проблем.

Для этого:

  • поставить автомобиль на ровную поверхность;
  • на стакан, откручиваем все гайки, в помощь ключ на 13;
  • затем устанавливаем саму деталь: закрепляем на тягах крепления стоек передних амортизаторов.Помните, устанавливаемый элемент должен без проблем фиксироваться на стержнях;
  • при установке 3-точечной монтажной проставки дополнительно просверлите отверстие;
  • затяните гайки;
  • если вы работаете с регулируемой деталью, ее следует отрегулировать в конце работы.

Итак, после установки мы получили:

  1. снижена реакция автомобиля на трассе;
  2. улучшенное управление станком;
  3. при движении по неровным участкам траектория соблюдается;
  4. увеличен ресурс узлов передней подвески.

Нужную деталь мы установили, а теперь поговорим о реакции автомобиля на эту установку. Допустим, вы едете по неровной или грунтовой дороге. Здесь со своей задачей справились стойки передних стоек – они амортизировали удары, которые получают колеса при движении по таким дорогам. Дело в том, что сила этих ударов прямо пропорциональна скорости движения. Чем выше скорость, тем сильнее удары.

Деталь поглощает эти удары и при этом не оказывает негативного воздействия на рычаги.Или вот еще ситуация: поворот. С установкой элемента автомобиль быстрее реагирует на повороты руля. Кроме того, поворот теперь можно выполнять на более высокой скорости. Если, например, раньше вы ехали со скоростью 55 км/ч, то теперь этот же отрезок вы сможете преодолеть на скорости 75-80 км/ч.

Получается, что при повороте весь вес и силы автомобиля собираются на одну сторону, траектория движения смещается. Установив стойки, сила машины распределяется по ним, получается, что стойки и нижние рычаги стабилизированы.Могу привести еще один пример для сравнения. Если до установки часть ударного воздействия приходится на шасси, тем самым повреждая базу колес и нижнюю часть рычагов, то после установки детали обе стороны ударного воздействия будут нейтрализованы.

Преимущества и недостатки

Теперь давайте рассмотрим преимущества и недостатки изучаемых нами механизмов.

К преимуществам стойки А относятся:

  • происходит снижение нагрузки на кузов, а значит меньше деформируется;
  • обеспечивает водителю уверенную езду;
  • снижение вероятности появления трещин в кузове;
  • возможность самостоятельной установки.

Как видите, у таких деталей много преимуществ, однако, как и у любого рабочего элемента, у них есть и недостатки. А именно:

  1. высокая стоимость как самого элемента, так и его установки;
  2. при ударе в сторону обе стойки будут неисправны;
  3. деталь, создающая дискомфорт при управлении и заливке тормозной жидкости;
  4. частая замена двухточечных элементов, так как передние стойки деформируются из-за неравномерной нагрузки на них.

Итак, благодаря моей статье вы познакомились с передними стойками и их видами, узнали об их установке и поведении автомобиля после этой процедуры. Мы также рассмотрели плюсы и минусы таких запчастей. Многие, конечно, скептически относятся к проставкам, но уверяю вас, что все эти предубеждения сформированы только от незнания преимуществ использования таких деталей.


В общем, перед началом работы следует определиться, нужна ли вам в принципе острота в управлении автомобилем, проанализировать свой стиль вождения и решить, стоит оно того или нет.

Если да, то моя статья пригодится. Ведь она направлена ​​на полное ознакомление любителя с проставками. Удачной работы и безопасного движения!

Видео «Растяжка передних стоек»

В записи показано как происходит процесс растяжки передних стоек.

Кузов автомобиля состоит из нескольких отдельных узлов, которые соединяются друг с другом сваркой или другим способом. Это несколько снижает жесткость всей конструкции, что не очень приемлемо для любителей «спортивного» стиля вождения.Спортивные модификации автомобилей уже давно оснащаются таким дополнительным элементом жесткости, который называется стойка. Он устанавливается между передними стойками автомобиля.

Что это

Любой вид соединения деталей является слабозамкнутыми изделиями, поэтому принимаются меры по усилению конструкции. Это в полной мере относится к конструкции автомобилей, у которых передняя часть автомобиля является слабым местом. Качество автомагистралей таково, что достаточно небольшого пробега, чтобы возникли проблемы с управляемостью и устойчивостью автомобиля при движении.В этом случае выручает распорка передних стоек.

Внимание! На фото показана стойка, установленная на машине желтым цветом.

При движении автомобиля по прямому участку дороги водитель не замечает проявлений плохой устойчивости или управляемости, но при прохождении поворотов отчетливо проявляются все возникающие деформации кузова. Известны случаи, когда при движении на большой скорости такая машина просто вылетала с дороги. Исправление развала и схождения передних колес, установка новых рулевых наконечников, шаровых опор или передних стоек проблему не решили.Перед многими водителями встал вопрос, что делать в такой ситуации.

Выход подсказали гонщики, давно использующие это устройство на своих машинах. Повышает жесткость кузова, не дает ему деформироваться при эксплуатации на отечественных дорогах, что позволяет сохранить устойчивость и управляемость на высоком уровне.

Владельцы автомобилей с установленными такими устройствами без труда могут дать ответ на вопрос, для чего нужна распорка передней стойки. При этой модернизации кузов дополнительно усилен в районе передних стоек.Это обеспечивает сохранение правильной геометрии кузова, что положительно сказывается на управляемости автомобиля, предотвращает преждевременный износ шин передних колес.

Что она из себя представляет

Если вам стало понятно, зачем нужна распорка передних стоек, поговорим о том, какие они бывают. Такие изделия производятся из алюминиевых или стальных труб.


Прочные и регулируемые. На фото показана регулируемая конструкция такого изделия. Также они различаются по способу крепления к кузову автомобиля.Можно найти изделия, которые крепятся в двух точках корпуса, а также есть «проставки» с тремя точками крепления. Первые устанавливаются на крепления стаканов передних стоек, а при наличии трех точек крепления придется самостоятельно просверливать еще одно отверстие в кузове.

Совет! Лучше всего использовать цельную трубу на автомобиль, но может оказаться, что на этой модели таких изделий нет, тогда придется использовать разборную или регулируемую конструкцию.Специалисты рекомендуют отдавать предпочтение неразборным конструкциям, которые с высокой точностью выдерживают геометрию кузова.

Если кузову автомобиля предстоит долгий срок службы, у него неизбежно будут «проблемные» места в передней части кузова, поэтому в этом случае лучше всего использовать регулируемые изделия. Это даст возможность, регулируя длину «распорки», восстановить нарушенные параметры.

При выборе «стойки» следует учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как могут возникнуть проблемы с доступом к тому или иному агрегату машины.Необходимо обеспечить доступ к важным частям машины, таким как бачок для тормозной или охлаждающей жидкости, компрессор кондиционера, электронная педаль газа, другие устройства.

Можно встретить автомобили, у которых также имеются подкосные задние стойки. Их устанавливают реже, чем передние. Установка немного сложнее против передних стоек.


Установка такого изделия несколько сузит возможности использования багажного отделения.Перед установкой придется снять с задних амортизаторов имеющиеся защитные пластиковые детали. В том случае, если они мешают, снимите подкрылки в районе задних колес. Далее снимите задние сиденья, проверяются возможности установки «распорки», при необходимости просверливаются отверстия и устанавливается изделие.

О собственном производстве

Надеемся, что вам уже стало понятно, зачем расставлены передние стойки, и перед вами вырисовались все преимущества такой конструкции.В таком случае возникает вопрос, можно ли сделать распорку передних стоек своими руками или нет?

Можно с уверенностью дать утвердительный ответ. Требуется минимум инструментов и материалов, но требуются «умелые руки». Примерный процесс изготовления можно посмотреть на видео, перейдя по ссылке:

Процесс не настолько сложен, чтобы бояться делать его самому. Если есть желание и возможность, необходимый материал и инструменты, смело приступайте к работе.Помимо морального удовлетворения, вы получите еще и экономию материальных средств, которые придется заплатить за установку где-нибудь в мастерской.

Что у нас получится

Еще раз коротко, зачем ставить распорку передних стоек? Об этом можно сказать так:

  1. Технический результат заключается в снижении реакции автомобиля на трассу.
  2. Улучшена управляемость и устойчивость автомобиля.
  3. Соблюдение траектории при движении по неровной дороге.
  4. Увеличен ресурс узлов передней подвески.

Надеюсь, что ответ на вопрос, что дает стойка передних стоек в этой статье дан. Вам решать, устанавливать изделие или нет, делать его самостоятельно или покупать готовое.

Поговорим сегодня об одном очень популярном элементе тюнинга — распорке передней стойки, и узнаем, зачем она нужна, какие бывают виды, в чем преимущества ее использования и может ли она навредить автомобилю.

Вы прекрасно знаете, что кузов автомобиля это не цельная конструкция — это соединение отдельных элементов сваркой или свинчиванием. Отсюда можно сделать вывод, что суставы являются слабыми частями тела.

Чтобы вам было легче понять, возьмем в качестве примера стул. Со временем он расшатывается. И если посмотреть почему, то видно, что суставы разболтались. То же самое происходит и с автомобилем. И самая слабая его часть, которая больше всего деформируется, это передок.

Такие изменения конструкции кузова приводят к тому, что автомобиль перестает быть устойчивым при движении. Когда вы едите прямо и на ровной дороге, вы можете этого не заметить. Но как только вы войдете в поворот или въедете на ухабистый участок дороги, вы почувствуете все «прелести» деформированного кузова.

А если вы едете на высокой скорости и хотите пройти поворот, машина может ехать так сильно, что вы можете сойти с дороги — в лучшем случае.

Так установлены проставки передних стоек, чтобы исключить деформацию передка.

Как она это делает?

Проставка крепится к стойкам крепления передних амортизаторных стоек. Таким образом, он соединяет опоры подвески в единое целое. Тем самым:

  • увеличивается жесткость кузова;
  • машина меньше реагирует на трассу;
  • не теряет траекторию движения в поворотах, если наезжает на кочки;
  • легче ездить по плохим дорогам;
  • Компоненты передней подвески служат дольше.

Типы проставок

Проставки передних стоек целые и регулируемые … Лучше отдать предпочтение цельным конструкциям – они жестче. Но может случиться так, что ни одна цельная проставка не подойдет к вашей модели. Тогда выбора нет, устанавливайте регулируемые.

Также проставки делятся на двухточечные и трехточечные .

Первые крепятся на стаканы, а для вторых необходимо сделать дополнительное отверстие в передней части моторного отсека.

Поведение автомобиля после установки проставок

1.На неровной или грунтовой дороге

При движении по неровной дороге колеса сильно ударяются. Чем выше скорость, тем сильнее удары. Это приводит к деформации нижней части рычагов подвески. А с проставкой эти удары поглощаются, не оказывая негативного влияния на рычаги.

2. При прохождении поворотов

При повороте большая часть веса и силы приходится на одну сторону автомобиля. Из-за этого он начинает крениться и сходит с траектории. В общем, этому должен препятствовать стабилизатор поперечной устойчивости.Но он не всегда справляется со своей задачей и помогает ему в этом распорка.

Например. Если раньше вы могли преодолеть определенный поворот на скорости 60 км/ч, то после установки проставки вы можете пройти поворот на скорости 80 км/ч.

Отрицательная сторона проставок

Только одна: при боковом ударе повреждается не одна стойка, а две. Вердикт: машине нужна распорка передних стоек. Даже несмотря на недостаток.

Усиление кузова автомобиля и придание ему дополнительной жесткости – задача, которую ставят перед собой многие автовладельцы.Распорка передних стоек представляет собой узел, позволяющий быстро и легко решить поставленную задачу.

Проставка передних стоек, для чего она нужна?

В чем особенности такой конструктивной обработки? Как выполнить работу своими руками, и на какой результат можно рассчитывать?

Назначение передних стоек и принцип работы

Зачем нужна распорка передней стойки? Кузов автомобиля состоит из множества элементов, которые крепятся друг к другу с помощью различных элементов (сварки, клея или болтовых соединений).

Вот почему при появлении на теле определенных сил происходит взаимное движение элементов. Чем меньше таких движений, тем выше жесткость и лучше управляемость автомобиля. Эта особенность наиболее заметна на высоких скоростях при входе в поворот.

Подкос стойки — деталь, придающая дополнительную жесткость кузову автомобиля. Внешне устройство выглядит как трубка, имеющая прямоугольное или круглое сечение. С обеих сторон детали приварены специальные площадки, обеспечивающие фиксацию рычага.

Установка изделия осуществляется поперек моторного отсека, а монтажные площадки удерживаются на колонках стоек с помощью уже установленных на устройстве болтов. После установки исключается смещение кузова автомобиля и, как следствие, улучшается управляемость.

Ввиду вышеизложенного можно ответить зачем нужна распорка передних стоек. Он принимает на себя часть нагрузок, которые передаются на кузов автомобиля. При входе в поворот распорка не дает смещаться чашкам стоек по отношению друг к другу, объединяя их в одно целое.В результате соединяемые элементы «коробки» автомобиля получают большую жесткость и меньше смещаются.

Что такое распорки?

При выборе проставок стоит разобраться в их типах и особенностях. Итак, по количеству место крепления устройства делится на два типа:

  • 2-точечный. Такие проставки крепятся только в двух местах — чашках брызговиков, установленных слева и справа.
  • 3-точечный. Помимо уже упомянутых креплений, есть дополнительное место для крепления к корпусу.


Преимущество трехточечных стоек в том, что они гарантируют максимальную жесткость кузова. Недостатком является то, что установка устройства занимает много времени. Кроме того, проставки максимально разделены для регулировки.

Распорки стойки:

  • Регулируемый. Главной особенностью является наличие в составе двух узлов, которые соединяются друг с другом с помощью муфты. Благодаря действию последних можно изменить длину распорки (сделать ее меньше или больше).
  • Нерегулируемый. В отличие от рассмотренного выше типа, деталь цельная (в нее не входят разъемные узлы).

По сравнению с жесткостью неконтролируемая растяжка менее жесткая. Его использование оправдано только в экстремальной ситуации, когда ни один из видов проставок не соответствует уже имеющемуся на автомобиле креплению.

Детали также отличаются сечением. Бывает:

И первый, и второй варианты идентичны по качеству и жесткости.Разница проявляется только при изменении толщины. При этом меняются два параметра, вес и жесткость. Оптимальная толщина – два-три миллиметра. В остальном стоит ориентироваться на комплектацию и соответствие выбранной детали автомобилю.

Плюсы и минусы передних стоек

Изначально проставки устанавливались на спортивные автомобили, которые эксплуатировались в суровых условиях. На «усиленной» машине можно было прыгать, ездить по плохой дороге и не беспокоиться о сохранности кузова.При этом руль стал более чувствительным, что облегчило водителю управление. Другими словами, установка передних стоек сделала автомобиль более прочным и устойчивым на дороге.

Плюсы:

  • Сведение к минимуму деформации кузова при входе в поворот, а также при движении по бездорожью. В результате риск появления трещин на кузове сводится практически к нулю.
  • Рулевое колесо становится более отзывчивым, что делает машину более маневренной.
  • Повышение устойчивости машины при движении по прямой.


Минусы:

  • При сильном ударе в сторону кузова вибрация передается на стойку с другой стороны. В результате оба узла деформируются.
  • На покупку устройства и его установку уходит много денег.
  • Усложняется процесс обслуживания тормозной системы — появляются дополнительные препятствия при доступе к бачку (доливать тормозную жидкость становится неудобно).

Из-за кривизны передних стоек двухточечные элементы приходится менять чаще.
Зная преимущества и недостатки установки устройства, вы сможете принять решение, нужна вам деталь на ваш автомобиль или нет.

Установка передней стойки

Проставка устанавливается по простому алгоритму:

  • Установите машину на ровной поверхности.
  • Открутить гайки на «стакане».
  • Наденьте прокладку. Если деталь подходит к модели автомобиля, ее можно легко соединить с имеющимися креплениями.
  • Установите шайбы под прокладку, затем наденьте деталь.
  • Вверните и затяните гайки. Если распорка регулируемая, исправьте ее положение.

Использование распорки бесспорно. При этом многие автовладельцы, не готовые тратиться на покупку устройства, планируют изготовить деталь самостоятельно. Теоретически это реально, но процесс очень затратный и сложный. Нужно найти сварщика и уметь работать на токарном станке. Также никаких гарантий надежности самодельного устройства нет.

Другое дело купить уже готовую деталь, которая обойдется в небольшую сумму и точно подойдет к имеющимся креплениям. Остается только поставить его на место и плотно затянуть крепления. Но помните, что установка распорки имеет ряд недостатков. Так что при покупке стоит подумать, нужна вам такая переделка или нет.

Подойдут ли колеса 4х100 на ВАЗ 2114

Во всех модификациях ВАЗ 2110 разболтовка в заводской комплектации 4х98.С конвейеров сошли «десятки» со штампованными колесными дисками – диаметр R13, а также с литыми – диаметром R14.

Колеса были обтянуты резиной размерами 175/70 R13 или 175/65 R14. Однако, если размеры колес и шин – относительно понятные величины, то что такое разболтовка – для многих большая загадка.

Теория

Итак, число 4 — это количество отверстий под болты. А второе число – это диаметр в мм окружности, в которой они расположены.Не так уж сложно посчитать, что расстояние, на котором болт от болта, если разболтовка 98, будет 69,3 мм.

Это одинаковое значение для всех колес, устанавливаемых на ВАЗ 2110. Но у иномарок, большинство из которых имеет разболтовку 100, один болт от другого находится на расстоянии 70,7 мм.

Разница 1,4 мм, и это уже не позволит идеально установить диски с разболтовкой 4х100 на ВАЗ 2110. иномарки на ВАЗ 2110:

  1. Иногда в ступице диска на токарном станке сверлят отверстия, чтобы появилась возможность установить те диски, которые есть у вас на данный момент.Подходит разболтовка как 98, так и 100. А если нужно заменить диск, то сделать это тоже не сложно. Размеры болтов стандартные;
  2. Самый простой, но не самый лучший способ – установить диск с помощью более длинных колесных болтов обычного диаметра. Но не стоит потом удивляться, что эта замена привела к тому, что диск болтается, появляется люфт колес, невозможно установить правильный развал и схождение, а также углы кастера;
  3. Популярным, относительно безопасным способом является установка болтов стандартного размера с эксцентриком на ВАЗ 2110 (возможен также вариант, если болт имеет смещенный центр).Сегодня интернет-магазины предлагают множество комплектов таких болтов;
  4. Некоторые используют специальные прокладки. Но в этом случае вылет колеса обязательно увеличится на ширину проставки. В целях безопасности ширина должна быть не менее 20 мм. В качестве компенсирующей меры может быть установка дисков с небольшим вылетом;

    Проставка установлена ​​на ступице Проставки SS20 15мм Комплект проставок OZ Racing

  5. Хуже всего крепить диск не 4, а 3 удлиненными болтами. Какой же тогда может быть защита колес от «слета», а участников дорожного движения — от гибели в ДТП? Никогда так не делай!

Если замена штатных дисков ВАЗ 2110 на диски с разболтовкой 4х100 некорректна, то при наборе скорости вы обнаружите, что колесо разболталось, а при резком торможении может даже отвалиться, а это не известно, чем закончится это «приключение».

Развал-схождение

После замены колесных дисков, размеры и разболтовка которых отличаются от предусмотренных конструкцией ВАЗ 2110, необходимо произвести все необходимые регулировки, чтобы обеспечить надежную защиту вся ходовая, а также шины и арки.

Для каждого переднего колеса требуются правильные монтажные углы. Необходимо правильно настроить три параметра: развал-схождение, углы кастера и углы развала для каждого колеса.

Правила установки параметров переднего колеса следующие:


Подготовка к регулировке

Чаще всего развал и схождение ВАЗ 2110 устанавливается на СТО, но можно сделать это и самостоятельно. В первую очередь проверяют, нет ли люфта в подшипниках, не люфтит ли рулевое управление. При этом проверяют диаметр и отсутствие деформации дисков, давление воздуха в шинах, износ протектора.

Естественно, если колесо разболталось, необходимо принять меры и заменить колесо с неправильным износом протектора.Колеса, стоящие на земле, нужно дергать относительно вертикали. Если вы обнаружите люфт, попросите помощника нажать на тормоз и снова проверьте люфт.

Если он исчезнет, ​​необходимо заменить подшипник. Если после этого величина люфта не то что не сошла на нет, а уменьшилась лишь незначительно, нужно проверить, отремонтировать, а иногда и заменить подвеску.

После этого подвесить колесо, еще раз проверить люфт. Возможно, что люфт исчез, но колесо крутится рывками или просто тяжело, тогда нужно немного расширить диаметр места установки подшипника.

Если вы слышите скрежет, подшипник необходимо заменить.

Самостоятельная регулировка

Первая регулировка заключается в установке углов кастера оси рулевого управления. Второй — коллапс, третий — конвергенция.

При этом угол развала в нагруженном состоянии должен быть 0°30’+-30′. Схождение должно быть в пределах 0°15’+-10′, а углы кастера — 0°20’+-30′.

Помните, что развал и другие регулировки колес необходимы во всех случаях, когда вы каким-либо образом мешаете работе передней подвески ВАЗ 2110.

Защита от коррозии

Для надежной работы ходовой части важно все: разболтовка, размеры всех узлов, налаживание развала/схождения и даже защита арок от коррозии. Именно арки более других частей кузова подвержены воздействию неблагоприятных факторов – от обычного намокания во время дождя до реагентов на зимниках.

Для обеспечения надежной защиты арок лучше всего на ВАЗ 2110 установить подкрылки (крылья).Такая защита обойдется значительно дешевле, чем последующий ремонт проржавевших арок. Важно правильно подобрать размер шкафчиков и обеспечить их плотное прилегание в районе арок.

Надеемся, что выполнив все ремонтные работы самостоятельно, Вы обеспечите своему ВАЗ 2110 долгие годы безотказной службы в дороге.

  • 4 — количество отверстий под болты.
  • 98 и 100 диаметр окружности в мм, на которой они расположены.
Если посчитать, то расстояние между болтами при разболтовке 4х98 будет 69,3мм, а при разболтовке 4х100 — 70,7мм. То есть разница составляет 1,4мм. Ошибки есть везде, в том числе и в разболтовке, но разница 1.4мм. не позволяет ВАЗу идеально установить диски с разболтовкой 4х100. Самый простой способ — просто закрутить диск на обычные удлиненные болты, или вообще только 3 болта вместо 4. Этот способ небезопасен, поэтому от него лучше отказаться.

Более популярный способ установки дисков 4х100 на ВАЗ — использование эксцентриковых или нецентральных болтов. Эти нестандартные комплекты болтов легко доступны в Интернете.

Третий вариант — использовать шпильки, например, от ГБЦ ВАЗ 2108, которые вкручиваются в ступицы, а сам диск притягивается гайками, например, от Нивы (см. также Установка шпилек). Также можно использовать распорки, которые можно изготовить самостоятельно. Или купить готовые. Следует учитывать, что ширина распорки должна быть не менее 20мм., Следовательно, на столько же увеличится вылет колеса. В качестве альтернативы используйте диски с коротким выступом, чтобы компенсировать выступ прокладок. Если у вас есть токарный станок, вы можете сделать 4×100 отверстий в ступице диска. Таким образом появляется возможность установки опционально дисков 4х98 или 4х100.

При неправильной установке дисков на ВАЗ с разболтовкой 4х100 на скорости могут появиться вибрации, а при резком торможении летальные исходы, поэтому перед установкой в ​​первую очередь подумайте о безопасности!

Кстати, а вы знаете, какие шины и диски подходят на ВАЗ 2110?

Источник фото:
  • Бортовой журнал Че-Геваро с сайта Drive2.ru

Ключевые слова:

хн — 2111-43da1a8c.xn — p1ai

Что такое сверление на ВАЗ-2114: фото и видео

Красота, конечно, требует жертв, но не стоит выходить за рамки границ здоровая логика. При выборе дисков на ВАЗ-2114 следует руководствоваться не только и не столько дизайном литья или штамповки, но и размерами в первую очередь. Соответствие размеров заводской посадки размерам новых дисков гарантирует безопасную эксплуатацию автомобиля.

Что такое сверловка на ВАЗ-2114

Одним из основных параметров, на который следует обратить внимание при замене штатных дисков на автомобиле ВАЗ-2114, является размер, расположение и диаметры отверстий крепления, PCD, делительная окружность диаметра, а по-простому, сверлением или разболтовкой.


Разболтовка на диск ВАЗ-2114

Разболтовка — эта характеристика выражается двумя цифрами и указывает на расстояние между центрами крепежных отверстий и их количество.

Сверловка для всех автомобилей ВАЗ (кроме Оки и Нивы) — 4х98, четыре отверстия, центры которых расположены на расстоянии 98 мм друг от друга.

Однако это упрощенное обозначение для пользователя. Изготовитель дисков обязан учитывать как диаметр отверстий, их количество, расстояние между их центрами, так и диаметр, по которому расположены центры отверстий. Такое обозначение усложнило бы выбор дисков пользователем, поэтому знание сверления в формате «количество отверстий/расстояние между ними» считается достаточным.

Еще несколько параметров обода

Сверло можно измерить по запаске. Все САМАРЫ просверлены 4*98

Есть еще несколько параметров, которые относятся к родным ободьям ВАЗ-2114 — это ширина стокового диска 5.0J, вылет диска ЕТ45, диаметр центрирующего отверстия по ступица — 58,5.

Как поставить диск 4х100 на ВАЗ-2114

Большинство пожилых иномарок 4х100 рассверлены. Это дает возможность разнообразить выбор дисков практически до бесконечности.Однако следует учитывать, что простая установка, без доработок, дисков 4х100 под посадку 4х98 ни к чему хорошему не приведет. Дело в том, что допуск при изготовлении диска не превышает 0,7-1 мм. То есть поставить диск с посадкой 4х100 теоретически можно, но это приведет к тому, что ровно по конусу сядет только один болт из четырех. Остальные крепления просто не дотянутся до конца и в результате диск сядет с перекосом, что на глаз проверить практически невозможно.


Болт диска 4*100

Диск не будет прилегать к ступице плоскостью сопряжения, а это приведет к тому, что он будет иметь биение.

Систематическое биение может привести не только к тому, что один правильно затянутый болт быстро ослабнет, но и к моментальному износу ступичного подшипника, а остальные болты открутятся сами собой. Выход из этой ситуации есть.


Биение диска приводит к быстрому износу подшипника ступицы

Для установки диска с разболтовкой 4*100 необходимо либо установить проставку, либо вместо болтов установить шпильки с гайками.

Менее надежный вариант – установка болтов со смещенной головкой. Не совсем правильный вариант — установить шпильки, например, от головки блока и гайки от Нивы, но шпильки не рассчитаны на крутящее усилие, поэтому самым надежным вариантом будет установка проставок. Их можно вырезать своими руками, а можно купить готовые.

Но и здесь нужно учитывать несколько нюансов:

  1. Ширина проставки должна быть не менее 20 мм, так как только так можно обеспечить должную прочность резьбы.
  2. В этом случае вылет диска увеличится на те же 20 мм, что необходимо учитывать при подборе диска.
  3. В этом случае диск нужно выбирать с минимальным вылетом, чтобы снять нагрузку со ступицы и как-то компенсировать разницу вылета.


Использование эксцентриковых болтов со смещением

Установка проставок

Установка шпилек эксцентриковых гаек
Видео об установке проставок для смены сверления на ВАЗ-2114

Вывод

Будьте осторожны при замене дисков на нестандартные. помните, что самый убойный внешний вид никогда не заменит безопасность, особенно на высоких скоростях.Всем счастливой и безопасной дороги!

gsnake 29-03-2014 21:19

АСДЕР_К 29-03-2014 21:54



Есть колесики с литыми дисками, где параметры отверстий 4х98, а для автомобилей нужно 4х100. Как вы думаете, это возможно?
У меня шпильки на ступице. Я читал, что болтами такое сделать вроде бы нельзя, а шпильками почему-то лучше.


кроилово ведет к попалову.
жадность — один из самых гнусных пороков.

вывод. продай эти диски. купить подходящий размер.
и не скупитесь на презервативы. лечение дороже.

галлак 29-03-2014 21:57

Будет плохо. В 90-х на рынке быв. В СССР появилось тьма новых и бывших в употреблении дисков 4*100 — многие вазовцы кинулись их устанавливать, но косой болт (в данном случае гайка (так как шпильки) быстро ломал диск, и бывало, что диск оборвался в самый нездоровый момент…

ХАРОН 29-03-2014 22:04

Запрещено. Наоборот, куда бы оно ни пошло, но это невозможно.

АСДЕР_К 29-03-2014 22:29



Наоборот, куда бы он ни пошел, но это невозможно.


наоборот тоже никуда не делось

ХАРОН 29-03-2014 22:34

АСДЕР_К 29-03-2014 22:43

цитата: Изначально написано HARON:

Наоборот поставили, но так как ТС хочет — нет.Это не я придумал, много раз видел в сети.


так что не от большого ума. и от большой жадности…
в лучшем случае кроилово приведет к замене хаба…

Union_Jack 29-03-2014 23:32

недавно кто-то втирал что 98 подходят вместо 100

HARON 30-03-2014 08:45

цитата: Первоначально написал Union_Jack:
кто-то недавно втирал, что 98 подходят вместо 100

Возможно, я ошибся.

полекс 30-03-2014 10:01

цитата: продам эти диски. купить подходящий размер.

лучше не скажешь

ХАРОН 30-03-2014 11:54

Если посадочный диаметр то что нужно — попробую.

gsnake 30-03-2014 12:02

Я просто предполагаю, что эти два миллиметра уйдут на допуски…

HARON 30-03-2014 12:07

Они никуда не денутся, но должны подойти.Если центральный диаметр не совпадает, то и нет смысла примерять — прикрутите, и будет биться.

Волга небо 30-03-2014 17:48

Цитата: Первоначально написал gsnake:

где параметры дырок


Дырки только черные, и только в пространстве. Остальные — дыры.


кроилово ведет к попалову.


Я уже сказал ему это, я не верю.
цитата: Изначально написано HARON:

но должно подойти.


Подойдет, но тогда, когда гайка войдет в конус, она начнет гнуть штифт к центру конуса. На дорогах много ям…

HARON 30-03-2014 17:54

Цитата: Первоначально написал Волга скай:

Подойдет, но потом, когда гайка войдет в конус, она начнет загибать штифт к центру конуса.На дорогах много ям…

Ну все шпильки немного погнутся, они все таки на растяжение, а не на обрезание. Если шасси одинаковое, то поставил бы, благо есть диски.

Товарищ Берия 30-03-2014 18:10

Попробуйте расточить станок, чтобы не потерять центровку
Когда наступят неприятные последствия, вспомните пост №2.

gsnake 30-03-2014 18:23

спасибо за совет.Я не буду это делать.

и тогда еще вопрос — если диски подходят на шпильки, а центральное отверстие здоровенное — это допустимо?

ХАРОН 30-03-2014 18:27

Приемлемо, нужно купить или выточить переходник.

галлак 30-03-2014 18:37

цитата: если диски подходят на шпильки, а центральное отверстие здоровенное — допустимо?

Так обстоит дело с большинством легкосплавных дисков вторичного рынка.У разных автопроизводителей диаметр центровки разный, дорого делать диски только «под Ниссан» или «Тойоту», делать с наибольшим диаметром, а переходные кольца предлагать под меньшие. Эти переходники всегда есть в наличии в магазинах/автосервисах по продаже дисков. Если вы знаете производителя своего диска, найти подходящие кольца несложно. Их стоимость 2-3$ за штуку — дешевле резьбы…

Кир * 31-03-2014 12:48

АСДЕР_К 31-03-2014 01:28



Можно использовать болты.Легко и непринужденно. 1 мм с каждой стороны ни о чем. Тянуть равномерно. а как натянуть диск на шпильки??


муха. не забудьте заранее написать завещание и купить ступичные подшипники…

Кир * 31-03-2014 01:43

летать ха или нет му ха ха и 3 года все ок

Кир * 31-03-2014 01:44

А про ступичные подшипники — вообще бред.

Рамиль 31-03-2014 07:10

Таз на Нексии — это уже не попрошайничество, это наркоманский бред

Максим В 31-03-2014 07:29

И эти люди учат меня жить…У меня никогда не возникала такая мысль — молотком колёса забить…

Павел_А 31-03-2014 08:00

Были похожие диски. Они не подходили к тазу, поэтому я выпилил болгаркой все 5 штук и сдал в металлолом.

Про центровочные кольца — бред. Они ничего не будут центрировать, если используются конические гайки или болты.

Если не хотите потерять колеса, не пытайтесь их ставить.

ХАРОН 31-03-2014 08:09

А ценителей столько… И если фиатовский размер тянуть не приходилось, то с кольцами в центровке он бил десятки тысяч… Знатоки еще больше удивятся — эти кольца тоже пластмассовые. А пугают как — и хаб развалится, и воля нужна…

Павел_А 31-03-2014 08:26

цитата: Изначально написано HARON:

А знатоков столько… И если фиатовский размер не надо было тянуть, то с кольцами в центрирующих я натыкался на десятки тысяч.


Тема колец уже обсуждалась здесь несколько лет назад. Существует два типа сход-развала колес. По ступице и по болтам/шпилькам. Нет смысла смешивать эти два метода выравнивания.

Кир * 31-03-2014 11:55

Насколько я сейчас помню. В 94 или 95 году отец купил себе новую Омегу, а мне подарил VW Jetta. Вот я и накрутил на нее литые диски от таза. До 98 года она на них ездила спокойно без проблем. Когда купил жене стрелку с разболтовкой 4х100, то вспомнил, что у меня на даче стоит 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И вспомнил, что Джетта прекрасно себя чувствовала с такой же разболтовкой. Купил хорошие оригинальные конусные болты. Прикрутил. Этим летом будет 4-й автомобиль, который выедет на этих дисках.

PS Что самое главное в прикрученном колесе? Чтобы он хорошо прижимался своей внутренней посадочной плоскостью к ступице/тормозному диску.

Макц к-113 31-03-2014 13:15

На диске с несовпадающими отверстиями под болты/шпильки можно медленно и уныло доехать до места, где его заменят на штатный.Кататься на таком диске как на обычном — ну в принципе Кутлху не запрещает. Но и русскую рулетку не запрещает — ему плевать на забавы двуногих.

ХАРОН 31-03-2014 13:19

Ладно, предложу вариант — переходные проставки. От любого размера до любого желаемого, и шпильки, и болты… Ну вынос скорее всего будет меняться и не гуманно, но вариант ли?

АСДЕР_К 31-03-2014 13:31

Цитата: Первоначально написал Кир *:

Когда купил жене стрелку с разболтовкой 4х100, то вспомнил, что у меня на даче стоит 15-я ковка с хорошей летней резиной от восьмерки.И вспомнил, что Джетта прекрасно себя чувствовала с такой же разболтовкой. Купил хорошие оригинальные конусные болты. Прикрутил. Этим летом будет 4-й автомобиль, который выедет на этих дисках.


Надо быть таким жадным…

Кир * 31-03-2014 13:31

С выносом шутить не стоит. Здесь увеличивается нагрузка на подшипник. И все заводские настройки подвески идут насмарку. Ладно, когда разница в вылете на самом диске еще 3-5 мм.Но проставка не менее 15-20 мм.

Однако на Поршике у меня были проставки сзади по 5 сантиметров с каждой стороны. И диски 10 дюймов. и ничего.

АСДЕР_К 31-03-2014 13:44

Цитата: Первоначально написал Кир *:

Что хорошего впустую? комплект колес стоил пятьдесят долларов. Кованые с toyo 888.


вот именно о чем я…

Кир * 31-03-2014 13:48

Цитата: Первоначально написано ASDER_K:

именно об этом я и говорю…

Да, мы евреи

perstkov 31-03-2014 14:13

Можно, конечно, просто купить метчик для исправления резьбы, и застраховать свою жизнь, мелочь, и родные будут довольны

Кир * 31-03-2014 14:20

АСДЕР_К 31-03-2014 14:24

Цитата: Первоначально написал Кир*:

Кстати, если речь о завещаниях и страховках: Я бы осторожнее относился к накручиванию дисков с универсальным 2-м 3-м сверлом на машину.Так вот этот узел развязан


это так?

Кир * 31-03-2014 14:36

Цитата: Изначально написано ASDER_K:

что за чушь не бывает…
это так?

АСДЕР_К 31-03-2014 14:52

самый главный вопрос — накера один нада?

Кир * 31-03-2014 15:04

Цитата: Сообщение от ASDER_K:
самый главный вопрос — накера один нада?

ХАРОН 31-03-2014 15:15

Цитата: Первоначально написал Кир *:

Вау! Да только это кустарно, а заводские диски такого плана есть.
Причем, если япошки делают их более-менее прочными, то худо-бедно Китай вообще жесткий.

АСДЕР_К 31-03-2014 15:18

Цитата: Первоначально написал Кир *:

Один диск для разных машин. Универсальность.


зачем?

ХАРОН 31-03-2014 15:38

Цитата: Сообщение от ASDER_K:

зачем?

АСДЕР_К 31-03-2014 15:46

цитата: Изначально написано HARON:

Одна статья вместо трёх-пяти.


т.е. для удобства производителя и продавца?
зачем покупать такие диски для их удобства?

Кир * 31-03-2014 15:48

цитата: Изначально написано HARON:

Не железка ли в люминесценции?

Ну не видел я такой диск болгаркой. Но я сильно сомневаюсь, что внутри что-то есть. Это еще больше ослабит конструкцию. Тах хоть и армированный алюминием монолитный, а внутри плита никак не связана с алюминием.

ХАРОН 31-03-2014 15:57

Болгаркой тоже не пилил… Но судя по тому, что кто-то практикует — сплав не однородный, вставки есть… Правда, при покупке вторсырья есть отдельный прайс для легкосплавных дисков они сдаются как есть.

АСДЕР_К 31-03-2014 16:07

цитата: Изначально написано HARON:

сплав не однородный, есть вставки…


Я не раз видел ломаные линии… при разрыве нарушений не было.

ХАРОН 31-03-2014 16:13

АСДЕР_К 31-03-2014 16:14

цитата: Изначально написано HARON:

Зачем тогда мучиться и резать болгаркой алюминий, чтобы потом получить три копейки при покупке металла?


Не знаю

Кир * 31-03-2014 16:54

цитата: Изначально написано HARON:
Зачем тогда мучиться и резать болгаркой алюминий, чтобы потом получить три копейки при покупке металла?

Наверное, чтобы народ от покупки в целом не продал их потом.. А может резину лень снимать при установке.

АСДЕР_К 31-03-2014 16:56

Цитата: Первоначально написал Кир*:

А может резину лень снимать при установке.


не лень, а денег стоит…

ХАРОН 31-03-2014 17:08

Цитата: Изначально написано ASDER_K:

не лень, а денег стоит…

Неужели это так дорого? Кто хоть раз пилил болгаркой, тот не сэкономит на шиномонтаже.

АСДЕР_К 31-03-2014 17:18

цитата: Первоначально отправлено HARON:

Это действительно так дорого? Кто хоть раз пилил болгаркой, тот не сэкономит на шиномонтаже.


как показывает пример даже этой темы — жадности нет предела.

Кир * 31-03-2014 17:28

Цитата: Сообщение от ASDER_K:

как показывает пример даже этой темы — жадности нет предела.

ХАРОН 31-03-2014 22:30

цитата: Сообщение от Makc k-113:
Как это нет? 4*98 — все ВАЗы кроме полноприводных. А 4*100 — почти все остальные автомобили с колесами 13-14″.

Не одиночные вазы. Я уверен, что Fiat также использует 4/98.

Красота, конечно, требует жертв, но не стоит выходить за рамки здоровой логики. При выборе дисков на ВАЗ-2114 следует руководствоваться не только и не столько дизайном литья или штамповки, но и размерами в первую очередь.Соответствие размеров заводской посадки размерам новых дисков гарантирует безопасную эксплуатацию автомобиля.

Одним из основных параметров, на который следует обратить внимание при замене штатных дисков на автомобиле ВАЗ-2114, является размер, расположение и диаметры посадочных отверстий, PCD, диаметр делительной окружности, а по-простому, сверловка или разболтовка .

Разболтовка на диск ВАЗ-2114

Разболтовка — эта характеристика выражается двумя цифрами и указывает расстояние между центрами крепежных отверстий и их количество.

Сверление для всех автомобилей ВАЗ (кроме Оки и Нивы) — 4×98 , четыре отверстия, центры которых расположены на расстоянии 98 мм друг от друга .

Однако это упрощенное обозначение для пользователя. Изготовитель дисков обязан учитывать как диаметр отверстий, их количество, расстояние между их центрами, так и диаметр, по которому расположены центры отверстий. Такое обозначение усложнило бы выбор дисков пользователем, поэтому знание сверления в формате «количество отверстий/расстояние между ними» считается достаточным.

Еще несколько параметров обода

Дрель можно измерить запасным колесом. Все SAMARS просверлены 4*98

Есть еще несколько параметров, которые относятся к родным ободам ВАЗ-2114 — это ширина стокового диска 5.0J , вынос диска ET45 , диаметр центрирующего отверстия на ступице — 58, 5 .

Как поставить диск 4х100 на ВАЗ-2114

Большинство старых иномарок сверлятся 4х100.Это дает возможность разнообразить выбор дисков практически до бесконечности. Однако надо иметь в виду, что простая установка, без доработок, дисков 4х100 под посадку 4х98 ни к чему хорошему не приведет. Дело в том, что допуск при изготовлении диска не превышает 0,7-1 мм … То есть теоретически можно поставить диск с посадкой 4х100, но это приведет к тому, что только один болт из четырех будет сидеть ровно по конусу.Остальные крепления просто не пролезут до конца и в результате диск сядет с перекосом, что на глаз проверить практически невозможно.

Болт дисковый 4*100

Диск не будет прилегать к ступице плоскостью сопряжения, а это приведет к тому, что он будет иметь биение.

Систематическое избиение может привести не только к тому, что один правильно затянутый болт быстро ослабнет, но и к моментальному износу ступичного подшипника, а остальные болты открутятся сами собой.Выход из этой ситуации есть.

Биение диска приводит к быстрому износу подшипника ступицы

Для установки диска с разболтовкой 4*100 необходимо либо установить проставку, либо вместо болтов установить шпильки с гайками.

Менее надежный вариант – установка болтов со смещенной головкой. Не совсем правильный вариант — установить шпильки, например, от головки блока и гайки от Нивы, но шпильки не рассчитаны на крутящее усилие, поэтому самый надежный вариант будет.Их можно вырезать своими руками, а можно купить готовые.

Но и здесь нужно учитывать несколько нюансов:

  1. Ширина прокладки должна быть не менее 20 мм, так как это единственный способ обеспечить надлежащую прочность резьбы.
  2. В этом случае вылет диска увеличится на те же 20 мм, что необходимо учитывать при подборе диска.
  3. В этом случае диск нужно выбирать с минимальным вылетом, чтобы снять нагрузку и как-то компенсировать разницу вылета.

Видео об установке проставок для смены сверловки на ВАЗ-2114

Заключение

Будьте осторожны при замене дисков на нестандартные и помните, что самый убойный внешний вид никогда не заменит безопасный особенно на высоких скоростях. Всем счастливой и безопасной дороги!

Фильтры

Причины стука клапанов автомобилей ВАЗ

Если «стучат» клапана на ВАЗ-2114 1.5 или 1,6 для восьми клапанов, это говорит о том, что комплектующие нужно отрегулировать как можно быстрее. К…

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ зимой

С наступлением морозов многих автовладельцев интересует вопрос, какое масло заливать в двигатель ВАЗ на зиму.Для разных регионов нашей страны используются маркировочные масла…

Как сделать тюнинг и усиление подвески автомобилей ваз Передняя подвеска ваз 2107 схема с описанием

Именно передняя подвеска чаще всего «принимает на себя удары судьбы», являясь наиболее нагруженным узлом ходовой части автомобиля.Именно поэтому уход и своевременный осмотр…

Масло в КПП: проверка и замена, сколько и какое масло заливать

Основная задача масла в редукторе — минимизировать износ шестерен, иначе говоря, увеличить срок их службы.Некачественные смазочные материалы, а также…

Все о разболтовке колес

Во всех модификациях ВАЗ 2110 заводская разболтовка 4х98.С конвейеров сошли «десятки» со штампованными колесными дисками – диаметр R13, а также с литыми – …

Троит двигатель на морозе: причины и способы устранения Троит из-за воздушного фильтра

Когда в работе двигателя начинают проявляться различные сбои, сопровождающиеся нехарактерными звуками, не сразу становится понятно, откуда взялся странный шум и что он означает.Троить…

Фильтр салона: угольный или обычный Где фильтр салона

Салонный фильтр автомобиля отвечает за очистку воздуха, поступающего в автомобиль с улицы.Здоровье всех путешествующих в автомобиле напрямую зависит от качества его фильтрации…

Как поменять салонный фильтр на ФФ2 своими руками Расположение салонного фильтра форд фокус 2

Для предотвращения вдыхания пыли и выхлопных газов водителем и пассажирами в систему вентиляции салона автомобиля устанавливается воздушный фильтр.Иногда мы даже не знаем…

Замена топливного фильтра на Дэу Нексия своими руками – инструкция с фото представлена ​​в статье.Для замены топливного фильтра на Дэу Нексия понадобится небольшой…

При замене масла нужно ли доливать масло в фильтр?

При заливке монолитного фундамента требуются большие объемы бетона, которые иногда превышают несколько кубометров.Строительные компании…

Салонный фильтр — борец за чистый воздух Зачем салонный фильтр

В условиях современных дорог и городов, где увеличивается количество автомобилей, а экологическая ситуация ухудшается, салонный фильтр уже стал обязательным атрибутом…

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.