Устройство системы питания: Система питания

Содержание

Система питания

Система питания двигателя служит для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха в определенных пропорциях, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. За подачу топлива в цилиндры в современных автомобилях отвечает система впрыска топлива, основными элементами, которой являются форсунки.

Устройство системы питания

В систему питания карбюраторного двигателя входят: топлив­ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, воздухоочиститель, впускной трубо­провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив­ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме­шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру­жающую среду.

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны­ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис­пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Требования, предъявляемые к бензинам:

• быстрое образование топливовоздушной смеси;

• скорость сгорания не более 40 м/с;

• минимальное коррозирующее воздействие на детали двигателя;

• минимальное отложение смолистых веществ в элементах системы питания;

• минимальное вредное воздействие на организм человека и окружаю­щую среду;

• способность длительное время сохранять свои свойства.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

 Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой­кость принимают за 100), наименьшей —  н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи­на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко­торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо­октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова­тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки­ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до­пустимую степень сжатия.

 

 

Топливный бак. На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак  состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

 

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник  состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов: 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник: 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами: a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки , которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.

Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос  состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Требования, предъявляемые к фильтрам:


• эффективность очистки воздуха от пыли;
• малое гидравлическое сопротивление;

• достаточная пылеемкость:
• надежность;
• удобство в обслуживании;
• технологичность конструкции.


По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Устройство системы питания автомобиля

3. Топливный насос (служит для подачи топлива в двигатель). Топливные насосы служат для подачи бензина в цилиндры бензинового двигателя или дизельного топлива дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно дозированных порций топлива, соответствующих нагрузке при данном режиме работы двигателя. Топливные насосы различаются по способу впрыска непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. В инжекторной топливной системе применяются электробензонасосы, которые размещаются в модуле топливного бака, вместе с датчиком указания уровня топлива, фильтром и завихрителем.

3.1 Топливный насос дизеля — в системах топливоподачи дизелей применяют поршневые насосы, которые служат для подачи топлива через фильтры к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

3.2 Топливный насос высокого давления — (18—20 МПа) подает топливо через форсунки в камеру сгорания в строго определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от режима работы двигателя. На автомобильных двигателях применяют ТНВД золотникового типа с постоянным ходом плунжера и регулировкой окончания подачи топлива.

3.3 ТНВД КАМАЗ — зарекомендовал себя, как насос высокого давления отличного качества. Продажа ТНВД КАМАЗ осуществляется профессионалами и представлена в широком ассортименте.

3.4 Топливный насос с электроприводом — служит для подачи топлива, поддерживает оптимальное давление в системе и обеспечивает правильный впрыск топлива при разных режимах работы.

4. Топливный фильтр (служит для очистки топлива).

4.1Фильтр тонкой очистки топлива ямз

5. Воздушный фильтр (очищает воздух, который используется для приготовления горючей смеси).

5.1Воздухоочиститель

6. Карбюратор (используется для приготовления горючей смеси).

6.1 Простейший карбюратор

6.2 Вспомогательные устройства карбюратора

6.3 Управление карбюратором

6.4 Устройство карбюратора

6.5 Поплавковая камера карбюратора

6.6 Системы карбюратора

6.7 Карбюраторный двигатель

7. Инжектор

ᐉ Устройство системы питания

Система подачи топлива состоит из следующих основных узлов:

  • бензобака
  • бензонасоса
  • фильтра топлива
  • карбюратора
  • магистралей подачи

Бензонасос мембранного типа приводится в действие кулачком распредвала, установленного в головке. Давление топлива составляет 20±5 кПа. Магистрали подачи топлива разделены на три контура:

  • подача в карбюратор
  • возврат излишка топлива в бензобак
  • возврат паров топлива

Рис. Система питания: 1 — бензобак, 2 — топливный фильтр, 3 — подающая магистраль, 4 — возвратная магистраль, 5 — бензонасос, 6 — карбюратор.

Конструкция топливной системы дает возможность отсоса паров топлива, образующихся в бензобаке и поплавковой камере карбюратора, а также паров масла из картера и головки, в камеры сгорания двигателя. Кроме того, система имеет устройство отводящее часть выхлопных газов обратно в камеры сгорания с целью уменьшения количества окислов азота в выхлопных газах.

Воздушный фильтр сухого типа, с заменяемым бумажным фильтрующим элементом и ручной регулировкой температуры воздуха, подаваемого в двигатель.

Рис. Вентиляция картера двигателя (схема): 1 — магистраль, соединяющая пространство картера и головки с воздушным фильтром, 2 — дозирующий клапан.

Карбюратор воздушно-канальный, двухступенчатый, с автоматическим пусковым устройством, электромагнитным клапаном, прекрывающим подачу топлива после выключения двигателя, с рециркуляцией паров топлива и системой контроля выхлопных газов. Имеется устройства, ограничивающие тактичность выхлопных газов и количество выделяемых в атмосферу паров топлива и масла.

В отличие от большинства других выпускаемых легковых автомобилей, система питания автомобиля Tico не имеет устройства, предупреждающего водителя о исчерпании запаса топлива в баке. Водитель может быть застигнут врасплох этим обстоятельством. Единственным способом избежать эту неприятность является наблюдение за указателем количества топлива в баке и своевременное его наполнение.

Рис. Воздушный фильтр: 1 — корпус, 2 — сменная часть фильтра, 3 — прокладка крышки

Внимание:
Система питания автомобиля Tico спроектирована нетрадиционно — в ней применяется карбюратор, вместе с катализатором в выхлопной системе. В этом плане нетрадиционным решением является не сам карбюратор, а использование в нем явления впрыска топлива, обеспечивающего гораздо более точную дозировку подачи топлива в камеры сгорания и уменьшение, тем самым, токсичности выхлопных газов. Электронный вспрыск топлива в сочетании с катализатором явлется, вообще-то, стандартным и достаточно дорогим, но совершенно необходимым и надежным решением, обеспечивающим, даже с запасом, требования экологии.

Система, применяемая в автомобиле Tico, также обеспечивает выполнение требований по токсичности выхлопных газов, но ценой существенного изменения конструкции и компоновки карбюратора. Учитывая это, производитель автомобиля предостерегает владельцев от какого-либо вмешательства в работу карбюратора, под угрозой выхода его из строя и повреждения катализатора. Неисправности в системе подачи топлива, касающиеся карбюратора могут устраняться только на станциях технического обслуживания.

Назначение, устройство и принцип работы системы питания автомобиля камаз. Система питания топливом бензинового (карбюраторного) двигателя Расчет элементов системы питания двигателя

Основными элементами, которой являются форсунки .

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топлив-ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы , топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубо-провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив-ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме-шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру-жающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны-ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис-пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой-кость принимают за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи-на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко-торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо-октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова-тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки-ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до-пустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник : 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Устройство карбюратора К-126Б

Требования, предъявляемые к фильтрам:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. малое гидравлическое сопротивление;
. достаточная пылеемкость:
. надежность;
. удобство в обслуживании;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Основными элементами, которой являются форсунки .

В систему питания карбюраторного двигателя входят : топлив-ный бак, фильтр-отстойник, топливопроводы , топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, воздухоочиститель, впускной трубо-провод, выпускной трубопровод, приемные трубы, глушитель, приборы контроля уровня топлива.

Работа система питания

При работе двигателя топливный насос засасывает топливо из топлив-ного бака и через фильтры подает в поплавковую камеру карбюратора. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение и воздух, пройдя через воздухоочиститель, поступает в карбюратор, где смешивается с парами топлива и в виде горючей смеси подается в цилиндр, и там, сме-шиваясь с остатками отработавших газов, образуется рабочая смесь. После совершения рабочего хода, отработавшие газы выталкиваются поршнем в выпускной трубопровод и по приемным трубам через глушитель в окру-жающую среду.

Устройство ТНВД ЯМЗ

Системы питания и выпуска отработавших газов двигателя автомобиля:

1 — канал подвода воздуха к воздушному фильтру; 2 — воздушный фильтр; 3 — карбюратор; 4 — рукоятка ручного управления воздушной заслонкой; 5 — рукоятка ручного управления дроссельны-ми заслонками; 6 — педаль управления дроссельными заслонками; 7 — топливо проводы; 8 — фильтр-отстойник; 9 — глушитель; 10 — приемные трубы; 11 — выпускной трубопровод; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — топливный насос; 14 — указатель уровня топлива; 15 — датчик указателя уровня топлива; 16 — топливный бак; 17— крышка горловины топливного бака; 18 — кран; 19 — выпускная труба глушителя.

Топливо. В качестве топлива в карбюраторных двигателях обычно ис-пользуют бензин, который получают в результате переработки нефти.

Автомобильные бензины в зависимости от количества легко испаряющихся фракций подразделяют на летние и зимние.

Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензины А-76, АИ-92, АИ-98 и др. Буква «А» обозначает, что бензин автомобильный, цифра — наименьшее октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензина. Наибольшей детонационной стойкостью обладает изооктан, (его стой-кость принимают за 100), наименьшей — н-гептан (его стойкость равна 0). Октановое число, характеризующее детонационную стойкость бензи-на, — процентное содержание изооктана в такой смеси с н-гептаном, ко-торая по детонационной стойкости равноценна испытуемому топливу. Например, исследуемое топливо детонирует так же, как смесь 76 % изо-октана и 24 % н-гептана. Октановое число данного топлива равно 76. Октановое число определяется двумя методами: моторным и исследова-тельским. При определении октанового числа вторым методом в марки-ровке бензина добавляется буква «И». Октановое число определяет до-пустимую степень сжатия.

Топливный бак . На автомобиле устанавливают один или несколько топливных баков. Объем топливного бака должен обеспечивать 400—600 км пробега автомобиля без заправки. Топливный бак состоит из двух сварных половинок, выполненных штамповкой из освинцованной стали. Внутри бака имеются перегородки, придающие жесткость конструкции и препятствующие образованию волн в топливе. В верхней части бака приварена наливная горловина, которая закрывается пробкой. Иногда для удобства заправки бака топливом используют выдвижную горловину с сетчатым фильтром. На верхней стенке бака крепится датчик указателя уровня топлива и топливо заборная трубка с сетчатым фильтром. В днище бака имеется резьбовое отверстие для слива отстоя и удаления механических примесей, которое закрыто пробкой. Наливную горловину бака закрывают плотно пробкой, в корпусе которой имеется два клапана — паровой и воздушный. Паровой клапан при повышении давления в баке открывается и выводит пар в окружающую среду. Воздушный клапан открывается, когда идет расход топлива и создается разрежение.

Топливные фильтры. Для очистки топлива от механических примесей применяют фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр-отстойник грубой очистки отделяет топливо от воды и крупных механических примесей. Фильтр-отстойник состоит из корпуса, отстойника и фильтрующего элемента, который собран из пластин толщиной 0,14 мм. На пластинах имеются отверстия и выступы высотой 0,05 мм. Пакет пластин установлен на стержень и пружиной поджимается к корпусу. В собранном состоянии между пластинами имеются щели, через которые проходит топливо. Крупные механические примеси и вода собираются на дне отстойника и через отверстие пробки в днище периодически удаляются.

Топливный бак (а) и работа выпускного (б) и впускного (в) клапанов : 1— фильтр-отстойник; 2 — кронштейн крепления бака; 3 — хомут крепления бака; 4 — датчик указателя уровня топлива в баке; 5 — топливный бак; 6 — кран; 7 — пробка бака; 8 — горловина; 9 — облицовка пробки; 10 — резиновая прокладка; П — корпус пробки; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — рычаг пробки бака; 16 -пружина впускного клапана.

Фильтр-отстойник : 1 — топливо провод к топливному насосу; 2 — прокладка корпуса; 3 — корпус-крышка; 4 — топливо провод от топливного бака; 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — фильтрующий элемент; 7— стойка; 8 — отстойник; 9— сливная пробка; 10 — стержень фильтрующего элемента; 11 — пружина; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстие в пластине для прохода очищенного топлива; 14 — выступы на пластине; 15 — отверстие в пластине для стоек; 16 — заглушка; 17 — болт крепления корпуса-крышки.

Фильтры тонкой очистки топлива с фильтрующими элементами : a — сетчатый; б — керамический; 1— корпус; 2— входное отверстие; 3— прокладка; 4— фильтрующий элемент; 5— съемный стакан-отстойник; 6 — пружина; 7— винт креплении стакана; 8— канал для отвода топлива.

Фильтр тонкой очистки. Для очистки топлива от мелких механических примесей применяют фильтры тонкой очистки, которые состоят из корпуса, стакана-отстойника и фильтрующего сетчатого или керамического элемента. Керамический фильтрующий элемент — пористый материал, обеспечивающий лабиринтное движение топлива. Фильтр удерживается скобой и винтом.
Топливо проводы соединяют приборы топливной системы и изготовляются из медных, латунных и стальных трубок.

Топливный насос системы питания

Топливный насос служит для подачи топлива через фильтры из бака в поплавковую камеру карбюратора. Применяют насосы диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. Насос состоит из корпуса, в котором крепится привод — двуплечий рычаг с пружиной, головки, где размещены впускные и нагнетательные клапаны с пружинами, и крышки. Между корпусом и головкой зажаты края диафрагмы. Шток диафрагмы к рычагу привода крепится шарнирно, что позволяет диафрагме работать с переменным ходом.
Когда двуплечий рычаг (коромысло) опускает диафрагму вниз, в полости над диафрагмой создается разрежение, за счет чего открывается впускной клапан и наддиафрагменная полость заполняется топливом. При сбегании рычага (толкателя) с эксцентрика диафрагма поднимается вверх под действием возвратной пружины. Над диафрагмой давление топлива повышается, впускной клапан закрывается, открывается нагнетательный клапан и топливо поступает через фильтр тонкой очистки в поплавковую камеру карбюратора. При смене фильтров поплавковую камеру заполняют топливом с помощью устройства для ручной подкачки. В случае выхода диафрагмы из строя (трещина, прорыв и т. п.) топливо поступает в нижнюю часть корпуса и вытекает через контрольное отверстие.

Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, от пыли. Пыль содержит мельчайшие кристаллы кварца, который, оседая на смазанных поверхностях деталей, вызывает их изнашивание.

Устройство карбюратора К-126Б

Требования, предъявляемые к фильтрам:

. эффективность очистки воздуха от пыли;
. малое гидравлическое сопротивление;
. достаточная пылеемкость:
. надежность;
. удобство в обслуживании;
. технологичность конструкции.

По способу очистки воздуха фильтры делятся на инерционно-масляные и сухие.
Инерционно-масляный фильтр состоит из корпуса с масляной ванной, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из синтетического материала.
При работе двигателя воздух, проходя через кольцевую щель внутри корпуса и, соприкасаясь с поверхностью масла, резко изменяет направление движения. Вследствие этого крупные частицы пыли, находящиеся в воздухе, прилипают к поверхности масла. Далее воздух проходит через фильтрующий элемент, очищается от мелких частиц пыли и поступает в карбюратор. Таким образом, воздух проходит двухступенчатую очистку. При засорении фильтр промывают.
Воздушный фильтр сухого типа состоит из корпуса, крышки, воздухозаборника и фильтрующего элемента из пористого картона. При необходимости фильтрующий элемент меняют.

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей значительно отличаются, поэтому рассмотрим их по отдельности. Итак, что такое система питания автомобиля ?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов — карбюраторная и впрысковая (инжекторная). Поскольку на современных автомобилях карбюраторная система уже не применяется ниже рассмотрим лишь основные принципы ее работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию по ней в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя , независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Для хранения запаса топлива на автомобиле служит топливный бак. На современных автомобилях применяются металлические или пластмассовые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под днищем кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя можно условно разделить на две подсистемы — подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно мембранный, расположен непосредственно на двигателе. Привод насоса осуществляется при помощи штока-толкателя эксцентриком на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений совершается в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит сеточкой на заборнике в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеточкой на входе в бензонасос. Также сетчатый фильтр-отстойник установлен на входном патрубке карбюратора.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной трубопровод двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси. Это соотношение (по массе) составляет приблизительно 15 к 1. Топливовоздушная смесь с таким соотношением воздуха к бензину называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с иным соотношением компонентов.

Обедненная смесь (15-16,5 частей воздуха к одной части бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но зато происходит полное сгорание топлива. Обедненная смесь применяется при средних нагрузках и обеспечивает высокую экономичность, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха к одной части бензина) горит очень медленно. На бедной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха к одной части бензина) обладает наибольшей скоростью сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха к одной части бензина) горит медленно. Богатая смесь необходима при пуске холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами — экономайзер, ускорительный насос (обогащенная смесь), воздушная заслонка (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем рассматривать их более подробно. Суть просто в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно ею управляет водитель, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель тоже управляет двигателем посредством дроссельной заслонки, но на этом аналогия с карбюраторной системой питания бензинового двигателя заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электробензонасос обычно объединен с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в узел, получивший название топливный модуль.

На большинстве впрысковых автомобилей топливо из топливного бака под давлением поступает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова либо в моторном отсеке.

Топливные трубопроводы подсоединяются к фильтру резьбовыми или быстросъемными соединениями. Соединения уплотнены кольцами из бензостойкой резины или металлическими шайбами.


В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от применения подобных фильтров. Очистка топлива производится только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не регламентирована планом технического обслуживания.

Системы впрыска топлива бывают двух основных типов — центральный впрыск топлива (моновпрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях применения не находит. Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет выполнить требования современных экологических стандартов.

Агрегат центрального впрыска похож на карбюратор, только вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на вход впускного трубопровода.

В системе распределенного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки установлены между впускным трубопроводом и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе служит регулятор, который стравливает излишки топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливали непосредственно на топливной рампе, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питания бензинового двигателя регулятор располагают в топливном модуле и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и происходит впрыск топлива из рампы во впускной трубопровод, где топливо смешивается с воздухом и поступает в виде смеси в цилиндр.

Команды на открытие форсунок вычисляются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Тем самым обеспечивается синхронизация работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторного.

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для . Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск . Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная . В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

инжекторный и карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все cистемы питания двигателя похожи , отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы:

  1. Топливный бак , предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
  2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
  3. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор ) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в (такт впуска).
  4. Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля.
  5. Топливный насос , обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя . В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала.
  6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки . Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива.

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр. В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе.

В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливопровод, по нему сливается излишек топлива в бак.

Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

Система питания силового агрегата участвует непосредственно в образовании воздушно-топливной смеси. Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, которые имеют разные функции и предназначение.

Виды системы питания бензиновых двигателей

Среди всех возможных бензиновых двигателей различают две основополагающие системы питания силового агрегата — инжекторная и карбюраторная. Первой, оснащаются большинство современных транспортных средств. Вторая, считается морально устаревшей, но по сей день используется при эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волги, Газоны и т.д.

Отличаются они пусковым механизмом закачки топлива во впускной коллектор и цилиндры. У карбюраторной системы — эту функцию выполняет карбюратор, а вот в инжекторе — электронная система впрыска топлива при помощи форсунок.

Элементы питания и их функции

Конструктивно сложилось так, что существует стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Разницу составляет непосредственно система впрыска топлива в коллектор или цилиндры. Рассмотрим, все элементы инжекторного и карбюраторного моторов.

Топливный бак

Неотъемлемый элемент любого транспортного средства. Именно в нём храниться горючее, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, объём топливного резервуара может быть разный. Изготавливается данный элемент из стали, нержавейки, алюминия или пластика.

Трубопроводы

Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска. Обычно они изготавливаются из пластика или металла. На старых автомобилях можно встретить их медными. Для соединения с остальными элементами топливной системы могут использоваться переходники, соединители или прочие элементы.

Топливный фильтр

В связи с не особо качественным топливом, для фильтрации используется фильтр горючего. Располагаться этот элемент может в топливном баке, подкапотном пространстве или под автомобилем, вмонтированным в топливопроводы. Для каждой группы автомобилей используется разный элемент.

Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры. Они бывают разные за формою и материалом. Наиболее распространенными считаются волокнистые или хлопчатобумажные. Эти элементы наиболее лучше задерживают сторонние элементы и воду, которые засоряют цилиндры и форсунки.

Некоторые автомобилисты устанавливают два разных фильтра в топливную систему для более эффективной защиты. Замену элемента рекомендуется проводить каждое второе техническое обслуживание.

Бензонасос — это насос прогоняющий топливо по всей системе. Так, они бывают двух типов — электрический и механический. Многие бывалые автолюбители помнят, что на старых «Жигулях» и «Волгах» устанавливались бензонасосы механического действия с лапкой, которой можно было подкачать недостающее топливо для запуска. Располагался этот элемент на блоке цилиндров, зачастую с левой стороны.

Все современные бензиновые силовые агрегаты оснащаются электрическими бензиновыми насосами. Располагаются элементы, зачастую, непосредственно в топливном баке, но бывает и такое, что данный элемент находится в подкапотном пространстве.

Карбюратор

На старых транспортных средствах устанавливались карбюраторы. Это элемент, который при помощи механических действий подавал топливо в камеры сгорания. Для каждого производителя, они имели разную структуру и строение, но принцип работы оставался не сменным.

Наиболее запомнившимися для отечественного автолюбителя, стали карбюраторы ОЗОН и серии К для Жигулей и Волги.

Форсунки — часть топливной системы инжекторного бензинового силового агрегата, который выполняет функцию дозированной подачи бензина в камеры сгорания. По форме и видам, форсунки бывают разные, это индивидуально для каждого автомобиля.

Располагаются эти элементы на топливной рампе. Обслуживание форсунок стоит проводить регулярно, поскольку если они слишком засоряться, их уже вычистить может, не представится возможным и придётся менять детали полностью.

Вывод

Топливная система бензинового автомобиля имеет простую структуру и конструкцию. Так, топливо, которое храниться в баке, при помощи бензонасоса попадает в цилиндры. При этом, оно проходит очистку в фильтре и распределяется при помощи карбюратора или форсунок.

Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя

 

Какое назначение системы питания дизельного двигателя?

Система питания дизельного двигателя служит для подвода воздуха и топлива в цилиндры двигателя в заданной пропорции и под заданным давлением и отвода отработавших газов из них.

Что входит в устройство системы питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320?

Система питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320 (рис.76) состоит из топливного бака 16; топливного фильтра 18 предварительной (грубой) очистки топлива; топливоподкачивающего насоса 2 с устройством 1 для ручной подкачки топлива; топливного насоса 4 высокого давления; форсунок 6; электромагнитного клапана 8; факельной свечи 10; фильтра 12 для окончательной (тонкой) очистки топлива; топливопроводов низкого 3 и высокого 5 давления; топливоотводящих (дренажных) трубопроводов 9, 11, 14 и 15 с тройником 17; топливопроводов 7 и 13 для подвода топлива соответственно к электромагнитному клапану и топливному насосу; воздушных фильтров; трубопровода для подвода воздуха в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них; глушители шума выпуска отработавших газов; указателя уровня топлива в топливном баке; регулятора частоты вращения коленчатого вала; педали газа с системой тяг для управления рейкой топливного насоса; автоматической муфты опережения впрыска топлива.

Рис.76. Схема системы питания дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

На отдельных двигателях устанавливают турбокомпрессор для подачи воздуха в цилиндры двигателя под давлением с целью повышения мощности двигателя и снижения токсичности отработавших газов.

Как работает система питания двигателя автомобиля КамАЗ-5320?

Во время работы двигателя топливо из топливного бака поступает по топливопроводу в фильтр предварительной очистки 18 (рис.76), очищается от грубых примесей и воды и топливоподкачивающим насосом под давлением 0,15-0,20 МПа по топливопроводу 3 подается в фильтры тонкой очистки 12, где окончательно очищается. Затем по топливопроводу 13 поступает в топливный насос высокого давления 4, который повышает давление топлива, дозирует его количество для каждого цилиндра в соответствии с порядком работы и нагрузкой двигателя и по топливопроводам 5 высокого давления подает в форсунки 6, которые впрыскивают топливо в цилиндры под давлением 18 МПа. Впрыскнутое топливо смешивается в цилиндре с нагретым при такте сжатия воздухом и испаряется. Образовавшаяся горючая смесь самовоспламеняется и сгорает. Совершается такт рабочего хода, во время которого тепловая энергия преобразуется в механическую, и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля.

Избыточное топливо, а вместе с ним и проникший в систему питания воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса высокого давления и клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по дренажным топливопроводам 11 и 14 в топливный бак 16. Топливо, просочившееся в полость пружины форсунки через зазор между корпусом распылителя и иглой, сливается в бак по дренажным топливопроводам 9 и 15 с тройником 17.

Электромагнитный клапан 8 топливопроводом 7 соединен с насосом высокого давления и служит для подачи топлива под давлением 0,06-0,08 МПа к факельным свечам 10, установленным во всех впускных трубопроводах для подогрева воздуха при пуске двигателя в холодное время года.

Система питания других дизельных двигателей устроена и работает так же, если она разделенного типа.

В чем особенности системы питания неразделенного типа и где она применяется?

Система питания дизельных двигателей неразделенного типа применяется на дизельных двухтактных двигателях ЯАЗ-204, ЯАЗ-206. В этой системе насос высокого давления и форсунка объединены в одном при боре, называемом насосом-форсункой, что позволило повысить давление впрыскиваемого топлива до 140 МПа при 2000 об/мин коленчатого вала. Однако работа такого двигателя более жесткая, что снижает срок его службы, в нем отсутствуют топливопроводы высокого давления. Регулятор частоты вращения коленчатого вала двухрежимный. Он устойчиво поддерживает минимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и максимальную – на полных нагрузках двигателя.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания дизельного двигателя»

давление, двигатель, дизельный, насос, питание, система, топливный, топливо, топливопровод

Смотрите также:
Купить новый Kia Rio в Москве

Система питания бензинового двигателя: характеристики, особенности, описание, предназначение

Система питания силового агрегата участвует непосредственно в образовании воздушно-топливной смеси. Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, которые имеют разные функции и предназначение.

Виды системы питания бензиновых двигателей

Среди всех возможных бензиновых двигателей различают две основополагающие системы питания силового агрегата — инжекторная и карбюраторная. Первой, оснащаются большинство современных транспортных средств. Вторая, считается морально устаревшей, но по сей день используется при эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волги, Газоны и т.д.

Отличаются они пусковым механизмом закачки топлива во впускной коллектор и цилиндры. У карбюраторной системы — эту функцию выполняет карбюратор, а вот в инжекторе — электронная система впрыска топлива при помощи форсунок.

Элементы питания и их функции

Конструктивно сложилось так, что существует стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Разницу составляет непосредственно система впрыска топлива в коллектор или цилиндры. Рассмотрим, все элементы инжекторного и карбюраторного моторов.

Топливный бак

Неотъемлемый элемент любого транспортного средства. Именно в нём храниться горючее, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, объём топливного резервуара может быть разный. Изготавливается данный элемент из стали, нержавейки, алюминия или пластика.

Трубопроводы

Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска. Обычно они изготавливаются из пластика или металла. На старых автомобилях можно встретить их медными. Для соединения с остальными элементами топливной системы могут использоваться переходники, соединители или прочие элементы.

Топливный фильтр

В связи с не особо качественным топливом, для фильтрации используется фильтр горючего. Располагаться этот элемент может в топливном баке, подкапотном пространстве или под автомобилем, вмонтированным в топливопроводы. Для каждой группы автомобилей используется разный элемент.

Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры. Они бывают разные за формою и материалом. Наиболее распространенными считаются волокнистые или хлопчатобумажные. Эти элементы наиболее лучше задерживают сторонние элементы и воду, которые засоряют цилиндры и форсунки.

Некоторые автомобилисты устанавливают два разных фильтра в топливную систему для более эффективной защиты. Замену элемента рекомендуется проводить каждое второе техническое обслуживание.

Бензонасос

Бензонасос — это насос прогоняющий топливо по всей системе. Так, они бывают двух типов — электрический и механический. Многие бывалые автолюбители помнят, что на старых «Жигулях» и «Волгах» устанавливались бензонасосы механического действия с лапкой, которой можно было подкачать недостающее топливо для запуска. Располагался этот элемент на блоке цилиндров, зачастую с левой стороны.

Все современные бензиновые силовые агрегаты оснащаются электрическими бензиновыми насосами. Располагаются элементы, зачастую, непосредственно в топливном баке, но бывает и такое, что данный элемент находится в подкапотном пространстве.

Карбюратор

На старых транспортных средствах устанавливались карбюраторы. Это элемент, который при помощи механических действий подавал топливо в камеры сгорания. Для каждого производителя, они имели разную структуру и строение, но принцип работы оставался не сменным.

Наиболее запомнившимися для отечественного автолюбителя, стали карбюраторы ОЗОН и серии К для Жигулей и Волги.

Форсунки

Форсунки — часть топливной системы инжекторного бензинового силового агрегата, который выполняет функцию дозированной подачи бензина в камеры сгорания. По форме и видам, форсунки бывают разные, это индивидуально для каждого автомобиля.

Располагаются эти элементы на топливной рампе. Обслуживание форсунок стоит проводить регулярно, поскольку если они слишком засоряться, их уже вычистить может, не представится возможным и придётся менять детали полностью.

Вывод

Топливная система бензинового автомобиля имеет простую структуру и конструкцию. Так, топливо, которое храниться в баке, при помощи бензонасоса попадает в цилиндры. При этом, оно проходит очистку в фильтре и распределяется при помощи карбюратора или форсунок.

Устройство системы питания карбюраторного двигателя»

Система питания карбюраторного двигателя легкового автомобиля Автор: Ракова С. М.

Назначение системы питания

  • Система питания служит для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха, приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов. В дизелях приготовление горючей смеси топ­лива с воздухом происходит внутри цилиндров за очень короткий промежуток времени. Для получения горючей смеси, способной быстро и полностью сгорать, необходимо, чтобы топливо было распылено на возможно более мелкие частицы и чтобы каждая из них имела вокруг себя достаточное для полного сгорания количество воздуха. Для этого топливо в цилиндр впрыскивается форсункой под давлением, в несколько раз превышающем давление воздуха при такте сжатия в камере сгорания.

Различные системы питания по способу приготовления горючей смеси

Устройство системы питания карбюраторного двигателя

  • Топливный бак
  • Топливный фильтр
  • Бензонасос (топливный насос)
  • Карбюратор
  • Воздушный фильтр

Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя

1 — заливная горловина с пробкой;

2 — топливный бак;

3 — датчик указателя уровня топлива с поплавком;

4 — топливозаборник с фильтром;

5 — топливопроводы;

6 — фильтр тонкой очистки топлива;

7 — топливный насос;

8 — поплавковая камера крабюратора с поплавком;

9 — воздушный фильтр;

10 — смесительная камера карабюратора;

11 — впускной клапан;

12 — впускной трубопровод;

13 — камера сгорания

Работа приборов системы питания карбюраторных двигателей

1. Топливный бак   (располагается в нижней, наиболее безопасной части автомобиля и служит для хранения топлива).  Топливный бак представляет собой емкость, где хранится топливо (бензин или дизельное топливо), которая крепится к кузову легкового автомобиля. Топливный бак автомобиля состоит из герметичного корпуса с заливной горловиной, которая закручивается запорной крышкой. На корпусе топливного бака имеется отверстие для введения датчиков контроля уровня топлива, с помощью которого водитель может контролировать уровень топлива в баке, располагается на щитке приборов. Первая ступень очистки бензина происходит при заливке его в топливный бак.

2. Топливный фильтр предназначен для тонкой очистки топлива, поступающего к топливному насосу.

Виды топливного фильтра:

  • Фильтр – отстойник предназначен для грубой первоначальной очистки бензина от механических примесей и воды 
  • Фильтр тонкой очистки топлива . Предназначен для очистки топлива от мельчайших механических примесей

3. Топливный насос – предназначен для принудительной подачи топлива из топливного бака в карбюратор.

а) всасывание топлива,

б) нагнетание топлива

1 — нагнетательный патрубок;

2 — стяжной болт;

3 — крышка;

4 — всасывающий патрубок;

5 — впускной клапан с пружиной;

6 — корпус;

7 — диафрагма насоса;

8 — рычаг ручной подкачки;

9 — тяга;

10 — рычаг механической подкачки;

11 — пружина;

12 — шток;

13 — эксцентрик;

14 — нагнетательный клапан с пружиной;

15 — фильтр для очистки топлива

4. Воздушный фильтр необходим для очистки воздуха от механических примесей (пыли), поступающего в цилиндры двигателя

1 – крышка;

2 — фильтрующий элемент;

3 — корпус;

4 — воздухозаборник

5. Карбюратор – предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя

1 — топливная трубка;

2 — поплавок с игольчатым клапаном;

3 — топливный жиклер;

4 — распылитель;

5 — корпус карабюратора;

6 — воздушная заслонка;

7 — диффузор;

8 — дроссельная заслонка

Ленты сопротивления, петли и трубки | Поезд где угодно

Цена, простота использования и гибкость — основные преимущества эспандеров и петель от Power Systems
Эластичные эспандеры называют «великим демократизатором» мира упражнений, потому что они стоят примерно столько же, сколько месячный абонемент в спортзал, и в несколько раз дешевле, чем другие типы тренажеров. Но преимущества полос сопротивления не ограничиваются их низкой ценой. Они удивительно просты в освоении и позволяют создавать широкий спектр упражнений с использованием одного и того же оборудования.И, наконец, что, возможно, наиболее важно для людей, которые постоянно находятся в пути, они привносят гибкость в ваш график тренировок, потому что, если вы бросите их в свой чемодан во время путешествия, вы сможете тренироваться где угодно. Так что, если вы ищете недорогой, портативный и универсальный тренажер — для дома, профессионального тренажерного зала или тренировок — у Power Systems есть все, что вам нужно для создания ультрасовременных тренировок с эспандером.

Эластичные и простые в использовании эластичные ленты

Эластичные эспандеры позволяют тренировать все те же группы мышц, которые вы могли бы тренировать, используя свободные веса или специальные тренажеры в тренажерном зале.Например, вы можете встать на один конец эспандера и потянуть вверх, чтобы согнуть бицепс. Если вы прикрепите ленту к верхней раме двери, вы можете потянуть вниз, чтобы выполнять тяги вниз или отжимания на трицепс. Оберните ленту вокруг вертикального шеста, и вы сможете работать над грудью, имитируя движения жима баттерфляем. Вы даже можете использовать их вместе с другим оборудованием; например, используя эластичные ленты для лодыжек во время выполнения упражнений с силовым степпером. Единственное ограничение на количество упражнений с лентой сопротивления, которые вы можете создать, — это ваше собственное воображение.

Эластичные ленты имеют преимущества Другое оборудование не имеет
Одним из основных преимуществ резиновых лент перед тренажерами и свободными весами является то, что они обеспечивают постоянное сопротивление во всем диапазоне движения. Например, если вы работаете со свободными весами для сгибания рук на бицепс, сопротивление создается силой тяжести, поэтому сопротивление больше во время подъема сгибания (когда вы работаете против силы тяжести), чем при опускании (когда вы работаете против силы тяжести). на самом деле с помощью гравитации).С бинтами сопротивление остается постоянным, что заставляет вас задействовать больше групп мышц и помогает улучшить координацию и баланс по мере наращивания силы. В Power Systems мы предлагаем широкий выбор эспандеров: от наборов для начинающих до индивидуальных ручек, трубок сопротивления и манжет, поэтому вы можете создавать свои собственные упражнения с эспандерами в индивидуальных конфигурациях, которые вы сами разрабатываете. У нас также есть плакаты для тренировок на трубах с сопротивлением и книги с инструкциями, которые помогут вам начать работу.

Карьера | Энергетические системы

Присоединяйтесь к команде Power Systems

В

Power Systems работает специальная команда профессионалов, чтобы наши клиенты были полностью удовлетворены продуктами и услугами, которые они получают.Мы нанимаем профессионалов в области бухгалтерского учета, администрирования, обслуживания клиентов, управления персоналом, информационных технологий, маркетинга, продаж и складского хозяйства, которые соблюдают наши основные ценности:

.
  • Честность будет направлять наши действия.
  • Мы целеустремленны и нацелены на успех.
  • Каждый продукт, который мы продаем, и предлагаемая нами услуга будут отражать максимально возможное качество.
  • Мы требуем позитивного настроя и уважения ко всем.

Все сотрудники Power Systems, имеющие право на полный рабочий день, пользуются непринужденной рабочей обстановкой и комплексным пакетом льгот, включающим медицинские услуги, зрение, кратковременную нетрудоспособность, долгосрочную нетрудоспособность и групповую жизнь.Дополнительные планы Dental, Life и страховые планы доступны за счет сотрудников. Также доступен конкурентный номер 401(k).

Чтобы подать заявку на вакансию, загрузите, заполните и отправьте форму заявки вместе с резюме по электронной почте [email protected], по почте на наш корпоративный адрес или по факсу 865.769.3034. Никаких телефонных звонков, пожалуйста.

Предпочтение отдается местным кандидатам. Мы нанимаем ветеринаров!

ООО «Энергетические системы (ПС)». является работодателем с равными возможностями и не допускает незаконной дискриминации при приеме на работу.Квалифицированные кандидаты рассматриваются на все должности независимо от возраста, расы, цвета кожи, семейного положения, религии, национального происхождения, статуса ветерана, инвалидности или любого другого защищенного законом класса. Мы проводим электронную проверку.

 

Если вы заинтересованы в том, чтобы присоединиться к нашей команде победителей, мы рекомендуем вам подать заявку на вакансию у нас.


Открытые позиции

Чтобы подать заявку на вакансию, загрузите форму заявки, заполните и отправьте вместе с резюме по электронной почте, почте, факсу или лично.Никаких телефонных звонков, пожалуйста.

Скачать бланк заявления о приеме на работу (в формате Microsoft Word).
Загрузить форму заявления о приеме на работу (в формате PDF).

Наш адрес:

Power Systems (PS), LLC
5700 Casey Dr.
Knoxville, TN 37909
Телефон: 865.769.8223
Факс: 865.769.3034
Электронная почта: [email protected]

Номера электрических устройств

Номера устройств указаны в стандарте ANSI/IEEE C37.2 и используются для идентификации функций устройства, показанного на принципиальной схеме.

1. Главный элемент

Инициирующее устройство, такое как управляющий переключатель, который действует либо напрямую, либо через другие разрешающие устройства для ввода или вывода оборудования из эксплуатации.

2. Реле включения или выключения с задержкой по времени

Функции для задания требуемой временной задержки до или после любой точки срабатывания в последовательности переключений или системе релейной защиты.

3. Реле проверки или блокировки

Срабатывает в зависимости от положения других устройств в оборудовании, позволяя продолжить или остановить последовательность операций.

4. Главный контактор

Служит для замыкания и размыкания цепей управления, необходимых для ввода оборудования в эксплуатацию в желаемых условиях и вывода его из эксплуатации в других или нештатных условиях.

5.Стопорное устройство

Используется для отключения оборудования и удержания его в нерабочем состоянии, за исключением функции электрической блокировки (устройство 86) при нештатных режимах.

6. Пусковой автоматический выключатель

Подключает машину к источнику пускового напряжения.

7. Анодный автоматический выключатель

Устройство, используемое в анодных цепях силового выпрямителя с основной целью прерывания цепи выпрямителя в случае возникновения обратной дуги.

8. Устройство отключения питания

Рубильник, автоматический выключатель или выдвижной блок предохранителей, используемые для подключения и отключения источника управляющего напряжения от шины управления или части оборудования, включая вспомогательное питание небольших двигателей и нагревателей.

9. Реверсивное устройство

Используется для реверсирования поля машины или для выполнения любых других реверсивных функций.

10.Переключатель последовательности установки

Устройство, используемое для изменения последовательности включения и выключения блоков в многоблочных конфигурациях.

11. Многофункциональное устройство

Выполняет три или более сравнительно важных функций, которые можно обозначить только путем объединения нескольких из этих номеров функций устройства. Все функции, выполняемые устройством 11, должны быть определены в легенде чертежа или в списке определений функций устройства.

12.Устройство превышения скорости

Обычно переключатель скорости с прямым подключением, который срабатывает при превышении скорости машины.

13. Синхронизатор скорости

Любой тип устройства, которое работает примерно на синхронной скорости машины, например, центробежный переключатель, реле частоты скольжения, реле напряжения и реле минимального тока.

14. Устройство ограничения скорости

Срабатывает, когда скорость машины падает ниже заданного значения.

15. Устройство согласования скорости или частоты

Функции для согласования и поддержания скорости или частоты машины или системы, равной или приблизительно равной скорости или частоте другой машины, источника или системы.

16. Устройство передачи данных

Для устройства 16 буквы суффикса дополнительно определяют устройство: первая буква суффикса — «S» для последовательного интерфейса или «E» для Ethernet. Последующие буквы: функция обработки безопасности «C» (например,грамм. VPN, шифрование), брандмауэр «F» или фильтр сообщений, функция сетевого управления «M», маршрутизатор «R», коммутатор «S» и телефонный компонент «T». Таким образом, управляемый коммутатор Ethernet будет иметь номер 16ESM.

17. Шунтирующий или разгрузочный переключатель

Служит для размыкания или замыкания шунтирующей цепи вокруг любой части аппарата, за исключением устройств, выполняющих такие шунтирующие операции, которые могут потребоваться в процессе пуска машины.

18. Устройство ускорения или замедления

Замыкает или вызывает замыкание цепей, которые используются для увеличения или уменьшения скорости машины.

19. Переходной контактор

Устройство, инициирующее или вызывающее автоматическое переключение машины с пускового на рабочее питание.

20. Клапан

Клапан с электроприводом, используемый в вакуумной, воздушной, газовой, масляной или аналогичной линии.

21. Дистанционное реле

Срабатывает, когда полная проводимость, импеданс или реактивное сопротивление цепи увеличивается или уменьшается за заданные пределы.

22. Уравнительный автоматический выключатель

Служит для управления или включения и выключения уравнителя или токобалансирующих соединений для машинного поля или для регулирования оборудования в многоблочной установке.

23. Устройство контроля температуры

Функции повышения или понижения температуры машины или другого аппарата или любой среды, когда ее температура падает ниже или превышает заданное значение. Подумайте о термостате, который включает обогреватель в распределительном устройстве.

24. Реле Вольт на Герц

Реле с мгновенной или временной характеристикой, срабатывающее, когда отношение напряжения к частоте превышает заданное значение.

25. Устройство синхронизации или контроля синхронизма

Работает, когда две цепи переменного тока находятся в желаемых пределах частоты, фазового угла или напряжения, чтобы разрешить или вызвать параллельное соединение этих двух цепей.

26. Тепловое устройство аппарата

Функционирует, когда температура оборудования, жидкости или другой среды превышает заданное значение: или если температура защищаемого оборудования, такого как силовой выпрямитель, или любой среды падает ниже заданного значения.

27. Реле минимального напряжения

Срабатывает, когда заданное значение напряжения падает ниже заданного значения.

28. Детектор пламени

Устройство, контролирующее наличие пилотного или основного факела таких устройств, как газовая турбина или паровой котел.

29. Изолирующий контактор

Используется специально для отключения одной цепи от другой в целях аварийной эксплуатации, технического обслуживания или испытаний.

30. Реле сигнализатора

Устройство с неавтоматическим возвратом в исходное положение, дающее ряд отдельных визуальных индикаторов функций защитных устройств, которое также может выполнять функцию блокировки.

31. Отдельное устройство возбуждения

Подключает цепь, например шунтирующее поле синхронного преобразователя, к источнику раздельного возбуждения во время пусковой последовательности; или тот, который питает цепи возбуждения и зажигания силового выпрямителя.

32. Реле направления мощности

Устройство, функционирующее при заданном значении потока мощности в заданном направлении или при обратной мощности, возникающей в результате образования дуги в анодных или катодных цепях силового выпрямителя.

33. Позиционный переключатель

Устанавливает или разрывает контакт, когда основное устройство или часть устройства, не имеющая функционального номера устройства, достигает заданного положения.

34. Главное устройство последовательности

Устанавливает или определяет последовательность работы основных устройств в оборудовании во время запуска и остановки или во время других операций последовательного переключения, таких как многоконтактный переключатель с электроприводом или программирующее устройство, такое как компьютер.

35. Щеточное или скользящее короткозамыкающее устройство

Используется для подъема, опускания или смещения щеток машины, или для замыкания контактных колец, или для включения или отключения контактов механического выпрямителя.

36. Полярность или напряжение поляризации

Разрешает работу другого устройства только при заранее определенной полярности или проверяет наличие поляризующего напряжения в оборудовании.

37. Реле минимального тока или минимальной мощности

Срабатывает, когда поток тока или мощности падает ниже заданного значения.

38. Защитное устройство подшипника

Срабатывает при чрезмерной температуре подшипника или других нештатных механических условиях, связанных с подшипником, которые в конечном итоге могут привести к чрезмерной температуре подшипника.

39. Монитор механического состояния

Функции при возникновении ненормального механического состояния, не охваченного функцией устройства 38, например, чрезмерная вибрация, эксцентриситет, ударное расширение, опрокидывание или нарушение герметичности.

40. Полевое реле

Функции при заданном или аномально низком значении или отказе тока возбуждения машины, или при избыточном значении реактивной составляющей тока якоря в машине переменного тока, указывающей на аномально низкое возбуждение поля.

41. Полевой автоматический выключатель

Используется для включения или отключения возбуждения поля машины.

42. Рабочий автоматический выключатель

Функции для подключения машины к источнику рабочего или рабочего напряжения.Эта функция также может использоваться для устройства, такого как контактор, который используется последовательно с автоматическим выключателем или другими средствами защиты поля, в первую очередь для частого отключения и включения выключателя.

43. Устройство ручного переключения или выбора

Устройство с ручным управлением, которое переключает цепи управления для изменения схемы работы коммутационного оборудования или некоторых устройств.

44. Пусковое реле последовательности агрегатов

Функции для запуска следующего доступного блока в многоблочном оборудовании в случае сбоя или недоступности обычно предшествующего блока.

45. Монитор состояния атмосферы

Срабатывает при возникновении аномальных атмосферных условий, таких как вредные пары, взрывоопасные смеси, дым или огонь.

46. Реле обратной фазы или тока баланса фаз

Функционирует, когда многофазные токи имеют обратную последовательность фаз или когда многофазные токи не сбалансированы или содержат компоненты обратной последовательности фаз выше заданного значения.

47.Реле чередования фаз или напряжения баланса фаз

Функционирует при заданном значении многофазного напряжения в нужной последовательности фаз.

48. Реле неполной последовательности

Возвращает оборудование в нормальное или выключенное положение и блокирует его, если нормальная последовательность запуска, работы или остановки не была завершена должным образом в течение заданного времени. Если устройство используется только для сигнализации, желательно обозначить его как 48A (тревога).

49. Тепловое реле машины или трансформатора

Срабатывает, когда температура якоря машины или другой несущей обмотки или элемента машины или температура силового выпрямителя или силового трансформатора (включая силовой выпрямительный трансформатор) превышает заданное значение.

50. Реле мгновенного максимального тока или реле скорости нарастания

Срабатывает мгновенно при чрезмерном значении тока или при чрезмерной скорости нарастания тока, что указывает на неисправность в защищаемом аппарате или цепи.

51. Реле максимального тока с выдержкой времени переменного тока

Реле с независимой или обратнозависимой характеристикой времени, которое срабатывает, когда ток в цепи переменного тока превышает заданное значение.

52. Автоматический выключатель переменного тока

Устройство, используемое для замыкания и прерывания силовой цепи переменного тока в нормальных условиях или для прерывания этой цепи при возникновении аварийных ситуаций.

53. Реле возбудителя или генератора постоянного тока

Реле, которое вызывает возбуждение поля машины постоянного тока во время запуска или которое срабатывает, когда напряжение машины увеличивается до заданного значения.

54. Быстродействующий автоматический выключатель постоянного тока

Автоматический выключатель, который начинает снижать ток в главной цепи в течение 0,01 с или менее после возникновения перегрузки по постоянному току или чрезмерной скорости нарастания тока.

55. Реле коэффициента мощности

Срабатывает, когда коэффициент мощности в цепи переменного тока превышает или падает ниже заданного значения.

56. Реле полевого применения

Автоматически управляет приложением возбуждения поля к двигателю переменного тока в какой-то заданный момент цикла скольжения.

57. Устройство короткого замыкания или заземления

Коммутационное устройство первичной цепи, предназначенное для короткого замыкания или заземления цепи в ответ на автоматические или ручные средства.

58. Реле устранения неполадок

Функционирует, если один или несколько анодов силового выпрямителя не загораются, или обнаруживают обратное замыкание дуги, или если диод не проводит должным образом или блокируется.

59. Реле перенапряжения

Срабатывает при заданном значении перенапряжения.

60. Реле баланса напряжения или тока

Работает на заданной разнице напряжения, входном или выходном токе или двух цепях.

61. Реле или датчик плотности

Работает с заданным значением или заданной скоростью изменения плотности газа.

62. Реле остановки или размыкания с выдержкой времени

Реле с выдержкой времени, которое служит вместе с устройством, которое инициирует отключение, остановку или размыкание в системе автоматической последовательности или защитной релейной системе.

63. Реле давления

Работает при заданных значениях давления жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

64. Реле датчика заземления

Срабатывает при нарушении заземления изоляции машины или другого оборудования. Эта функция назначается только реле, которое обнаруживает протекание тока от корпуса машины или ограждающего корпуса или конструкции части аппарата к земле или обнаруживает заземление на обычно незаземленной обмотке или цепи.Не применяется к устройству, включенному во вторичную цепь трансформатора тока, во вторичную нейтраль трансформаторов тока, включенному в силовую цепь нормально заземленной системы.

65. Губернатор

Комплект гидравлического, электрического или механического регулирующего оборудования, используемого для регулирования подачи воды, пара или другой среды к первичному двигателю для таких целей, как запуск, поддержание скорости или нагрузки или остановка.

66.Устройство для вырубки или подталкивания

Функции, разрешающие только определенное количество операций данного устройства или оборудования или определенное количество последовательных операций в течение заданного времени друг от друга. Это также устройство, которое периодически или на доли заданных интервалов времени подает питание в цепь, или которое используется для обеспечения прерывистого ускорения или толчкового режима работы машины на низких скоростях для механического позиционирования.

67. Реле максимальной токовой направленности переменного тока

Функционирует при требуемом значении сверхтока переменного тока, протекающего в заданном направлении.

68. Реле блокировки

Инициирует контрольный сигнал для блокировки отключения при внешних неисправностях в линии передачи или в другом оборудовании при заданных условиях или взаимодействует с другими устройствами для блокировки отключения или блокировки повторного включения при несинхронном режиме или при энергосбережении .

69. Устройство разрешительного контроля

Двухпозиционный переключатель с ручным управлением, который в одном положении разрешает включение автоматического выключателя или включение оборудования, а в другом положении запрещает работу автоматического выключателя или оборудования.

70. Реостат

Устройство переменного сопротивления, используемое в электрической цепи, которое приводится в действие электричеством или имеет другие электрические принадлежности, такие как вспомогательные, позиционные или концевые выключатели.

71. Реле уровня жидкости или газа

Работает по заданным значениям уровня жидкости или газа или по заданным скоростям изменения этих значений.

72. Автоматический выключатель постоянного тока

Используется для замыкания и прерывания силовой цепи постоянного тока в нормальных условиях или для прерывания этой цепи при неисправности или в аварийных условиях.

73. Контактор нагрузочного резистора

Используется для шунтирования или вставки ступени ограничения нагрузки, смещения или индикации сопротивления в силовой цепи, или для включения обогревателя в цепи, или для включения резистора легкой или рекуперативной нагрузки, силового выпрямителя или другой машины в и вне цепи.

74. Реле сигнализации

Реле, отличное от сигнализатора, охватываемого функцией устройства 30, которое используется для срабатывания или срабатывания в связи с визуальным или звуковым сигналом тревоги.

75. Механизм изменения положения

Механизм, который используется для перемещения основного устройства из одного положения в другое в оборудовании: например, для перемещения съемного блока автоматического выключателя в и из включенного, отключенного и испытательного положений.

76. Реле максимального тока постоянного тока

Срабатывает, когда ток в цепи постоянного тока превышает заданное значение.

77. Устройство телеметрии

Передатчик, используемый для генерации и передачи в удаленное место электрического сигнала, представляющего измеренную величину, или приемник, используемый для приема электрического сигнала от удаленного передатчика и преобразования сигнала для представления исходной измеренной величины.

78. Реле измерения фазового угла или реле защиты от асинхронности

Функционирует при заданном фазовом угле между двумя напряжениями, между двумя токами или между напряжением и током.

79. Реле повторного включения переменного тока

Управляет автоматическим повторным включением и блокировкой прерывателя цепи переменного тока.

80. Реле расхода жидкости или газа

Работает на заданных значениях расхода жидкости или газа или на заданных скоростях изменения этих значений.

81. Реле частоты

Работает на заданном значении частоты (ниже, выше или на нормальной частоте системы) или скорости изменения частоты.

82. Реле повторного включения постоянного тока

Управляет автоматическим включением и повторным включением прерывателя цепи постоянного тока, как правило, в ответ на состояние цепи нагрузки.

83. Автоматическое избирательное реле или реле переключения

Используется для автоматического выбора между определенными источниками или условиями в оборудовании или автоматически выполняет операцию передачи.

84. Рабочий механизм

Полный электрический механизм или сервомеханизм, включая рабочий двигатель, соленоиды, позиционные выключатели и т. д., для переключателя ответвлений, индукционного регулятора или любого подобного устройства, которое иначе не имеет функционального номера устройства.

85. Реле несущего или пилотного приемника

Реле, которое приводится в действие или ограничивается сигналом, используемым в связи с релейной защитой по току несущей или по постоянному току при неисправности контрольного провода.

86. Реле блокировки

Ручной электрический привод или реле или устройство с электрическим сбросом, предназначенное для выключения или удержания оборудования в нерабочем состоянии или того и другого при возникновении ненормальных условий.

87. Дифференциальное реле защиты

Функции процентной или фазовой разницы или другой количественной разности двух токов или некоторых других электрических величин.

88. Вспомогательный двигатель или двигатель-генератор

Используется для управления вспомогательным оборудованием, таким как насосы, воздуходувки, возбудители, вращающиеся магнитные усилители и т. д.

89. Линейный выключатель

Выключатель, используемый в качестве разъединителя, прерывателя нагрузки или разъединителя в силовой цепи переменного или постоянного тока, когда это устройство работает от электричества или имеет электрические принадлежности, такие как вспомогательный выключатель, магнитный замок и т. д.

90. Регулирующее устройство

Функции для регулирования величины или величин, таких как напряжение, мощность тока, скорость, частота, температура и нагрузка на определенное значение или между определенными (обычно близкими) пределами для машин, соединительных линий или другого оборудования.

91. Реле направления напряжения

Срабатывает, когда напряжение на разомкнутом выключателе или контакторе превышает заданное значение в заданном направлении.

92. Реле направления напряжения и мощности

Разрешает или вызывает соединение двух цепей, когда разность напряжений между ними превышает заданное значение в заданном направлении, и вызывает отключение этих двух цепей друг от друга, когда мощность, протекающая между ними, превышает заданное значение в противоположном направлении.

93. Контактор с переключением поля

Функции для увеличения или уменьшения за один шаг значения возбуждения поля на машине.

94. Реле отключения или отключения

Функции отключения автоматического выключателя, контактора или оборудования или обеспечения немедленного отключения другими устройствами; или для предотвращения немедленного повторного включения прерывателя цепи, если он должен размыкаться автоматически, даже если его замыкающая цепь остается замкнутой.

95. Для специальных применений, где другие номера не подходят

96. Реле блокировки отключения сборной шины

97-99. Для специальных применений, где другие номера не подходят

Вспомогательные устройства

Эти буквы обозначают отдельные вспомогательные устройства, например:

  • C — Включающее реле или контактор
  • CL — Вспомогательное реле, замкнутое (запитано, когда основное устройство находится в замкнутом положении).
  • CS — Переключатель управления
  • D — Переключатель или реле положения «вниз»
  • L — Реле опускания
  • 1. — Реле открытия
  • OP — Вспомогательное реле, разомкнутое (запитывается, когда основное устройство находится в разомкнутом положении).
  • PB — Кнопка
  • R — Реле подъема
  • U — Переключатель или реле верхнего положения
  • X Вспомогательное реле
  • Да Вспомогательное реле
  • Z Вспомогательное реле

Примечания
  • Номера устройств могут быть объединены, если устройство выполняет несколько функций, например реле максимального тока мгновенного действия/задержки переменного тока, обозначаемое как 50/51.
  • С номером устройства можно использовать суффиксную букву или цифру. Например, суффикс N используется, если устройство подключено к нейтральному проводу (59N в реле используется для защиты от смещения нейтрали).
  • Суффиксы X,Y,Z используются для вспомогательных устройств. Точно так же суффикс «G» может обозначать «землю», следовательно, «51G» — это реле максимальной токовой защиты с выдержкой времени. Суффикс «G» также может означать «генератор», поэтому «87G» — это реле дифференциальной защиты генератора.
  • Суффикс «T» может обозначать «трансформатор», следовательно, «87T» — реле дифференциальной защиты трансформатора. «F» может обозначать «поле» на генераторе или «предохранитель», как в защитном предохранителе трансформатора.
  • Номера суффиксов используются для различения нескольких «одинаковых» устройств в одном и том же оборудовании, например 51-1, 512.
  • При управлении автоматическим выключателем со схемой управления реле X-Y реле X является устройством, основным
  • Контакты
  • используются для подачи питания на замыкающую катушку или устройство, которое каким-либо другим образом, например, за счет высвобождения накопленной энергии, приводит к включению выключателя.Контакты реле Y обеспечивают защиту автоматического выключателя от накачки.

Справочные листы номеров устройств ANSI/IEEE для печати

Стандарты — IEEE PSRC

6 6 Аналоговые входы для защитных реле от электронных преобразователей напряжения и тока 6 C 230 0 60759 1 1 1 1 1 1 1 1242 6 00
1613
1613 1613 Стандартные требования к экологическим и тестированию для коммуникационных сетевых устройств, установленных в электрических подстанциях
P1613 I Стандарт для экологических и тестирующих требований для интеллектуальных электронных устройств ( IED), установленные на объектах передачи и распределения
1613.1 I Стандартные требования к условиям окружающей среды и испытаниям сетевых устройств связи, установленных на передающих и распределительных устройствах одно определение, требования к источнику питания постоянного тока (5.1) и Приложение E-История
1646 H Стандартное время доставки связи Требования к производительности для автоматизации электроподстанции
P1646 H Требования к временным характеристикам для автоматизации электроподстанции
P2030.12 H H H Руководство по дизайну Microgrid Protection Systems
2030.1 H H Рекомендуемая практика для внедрения подстанции на основе IEC 61850 , система защиты, мониторинга и контроля
P2030.100.1 . H Мониторинг и диагностика IEC 61850 Объектно-ориентированное объектно-ориентированное событие состояния (гусиные) и выборные значения на основе значений
2030.101 H Руководство по проектированию системы синхронизации времени для питания подстанций
60255-11 1 H Измерительные реле и защитное оборудование. Часть 118-1: Синхрофазор для энергосистемы. Измерения
C37.1 H H H H стандарт для систем SCADA и Automation PC37.1.2 H H Рекомендуемая практика для баз данных, используемых в системах автоматизации утилиты
PC37.1.3 H Рекомендуемая практика для человеческой машины Интерфейсы (ЧМИ), используемые с системами автоматизации электроэнергетики
C37.2 I Стандартные номера функций устройств электроэнергетической системы, сокращения и обозначения контактов
PC37.2 I I Стандартные электрические энергосистемы Устройство Функции номера, аббревиатуры и контактные обозначения
C37.90 I Стандарт для реле и релейных систем, связанных с электроэнергетическим устройством
PC37.90 I I Стандарт для реле и релейных систем, связанных с электроэнергетическим устройством
C37.90.1 I Стандартный разрыв, выдерживающие возможности (SWC) для реле и релейных систем, связанных с электроэнергетическим устройством
C37 .90.2 I I Стандарт для выдерживания ретрансляционных систем для излучаемых электромагнитных помех от трансисиверов
PC37.90.2 I Стандарт для выдерживания ретрансляционных систем для излучаемых электромагнитных помех от трансиси-
C37. 90.3 I Стандарт испытаний реле защиты на электростатический разряд
C37.91 K Руководство по защите силовых трансформаторов
9 PC91 K K K K K K K K K K К C37.92 C37.92 I I I I Стандарт для аналоговых входов в защитные реле из электронного напряжения и тока преобразователей
PC37.92
C37.95 K Руководство по релейной защите соединений между сетью и потребителем
C37.96 J J J Гид для защиты двигателя переменного тока
C37.98 C37.98 I I Стандарт для сейсмических квалификационных испытаний защитных реле и вспомогательных услуг для ядерных объектов
C37.99 K Руководство по Защита от шунта конденсатора
PC37.99 PC37.99 K Руководство по защите шунта конденсаторных банков
C37.101 J Руководство по Генератору наземная защита
PC37.101 J J Guding для Generator Ground Protection
C37.10759 C37.101-2006 / COR 1 J Руководство по Генератору Защита от грунта — Correcendum 1: Приложение A.2 Анализ фасора (Информативный)
C37.102 J Гид для защиты генератора переменного тока
PC37.10759 PC37.102 J J Руководство для защиты генератора переменного тока
C37.103 I Руководство по дифференцированию и поляризационной реле
С37.104 D D D Руководство для автоматического Отзывы автоматических выключателей для линий распределения переменного тока и трансмиссии
PC37.104 D Руководство по автоматическому переоселу на линии распределения переменного тока
C37.105 I Стандарт аттестации защитных реле и вспомогательных устройств класса 1E для атомных электростанций
C37.106 J Руководство по защите от аномальной частоты для электростанций
9 7 9106 J J J Гид для ненормальной защиты частоты для генерации мощности
C37.108 K Руководство по защите сетевых трансформаторов
PC37.108 K Руководство для защиты Сетевых сетевых систем
C37.10759 C37.109 K Руководство по защите шунта реакторов
PC37.109 K Руководство по защите шунта реакторов
C37.110 I I Руководство по применению трансформаторов тока, используемых для защитных ретрансляционных целей
PC37.110 I Руководство по применению трансформаторов тока, используемых для защитных релейных целей
C37.110- 2007/Cor 1 I Руководство IEEE по применению трансформаторов тока, используемых для релейной защиты – Исправление 1: Исправления к уравнению 18 и уравнению 19
C37.111 H H H Стандарт для общего формата для переходных данных обмен данными (Comtrade) для силовых систем
C37.112 K Стандартные характеристики обратного времени К . D Руководство по применению реле защиты в линиях электропередачи
C37.114 D Руководство по определению места повреждения на линиях передачи и распределения переменного тока
C37.116 K Руководство для релейной защиты Применение к линии передачи серии конденсаторов Банки
C37.117 C Руководство по применению защитных реле, используемых для Аномальные частоты сброса нагрузки и восстановления
C37 .119 K Руководство по защите силовых автоматических выключателей от отказа выключателя
PC37.120 C Резервирование системы защиты для обеспечения надежности энергосистемы
D D Руководство по защитному реле приложения к линиям распространения
PC37.230 D D Руководство по защитному реле на линии распределения
C37.231 I Рекомендуемая практика для микропроцессора Управление программным обеспечением оборудования защиты на основе
C37.232 H Стандарт общего формата для именования файлов данных временной последовательности (COMNAME)
C37.233 C C C C C C C C C C C C С Автобусы
PC37.234 PC37.234 K K
K Руководство по защитному реле в силовые автобусы
C37.235 I Руководство по применению катушек Rogowski, используемых для защитных ретрансляционных целей
ПК37.235 I I Руководство по применению катушек Rogowski Используется для защитных релейных целей
C37.237 H Стандартные требования к меткам времени, созданные интеллектуальными электронными устройствами — Comtag (TM)
C37 C37.241 I Руководство по применению трансформаторов оптических приборов для релейной защиты
C Руководство по синхронизации, калибровке, тестированию и установке векторных измерительных блоков (PMU) для защиты и управления энергосистемой Установка векторных измерительных блоков (PMU) для защиты и управления энергосистемой
C37.243 D Руководство по применению цифровых дифференциальных реле линейного тока с использованием цифровой связи
C37.245 K Руководство по применению релейной защиты для сдвига фаз трансформаторов
C37.246 C Руководство по защите систем передачи Поколению объединению энергосистем
C37.247 C Стандарт для векторных концентраторов данных для энергосистем
C37.248 H Руководство по общему формату именования интеллектуальных электронных устройств (COMDEV)
PC37.249 H H H Руководство по категориям Классификация Технические файлы для защиты и автоматизации связанные с автоматией
PC37.250 C Руководство по проектированию, внедрению и управлению системой Целостность Схемы защиты
PC37.251 H Стандарт для общих настроек защиты и управления или формата данных конфигурации (COMSET)
PC37.252 C Руководство по тестированию систем автоматического регулирования напряжения в региональных электрических сетях H H H Гид для централизованной защиты и контроля (CPC) Системы в подстанции
C57.13.1 I Руководство по полевым тестированию ретрансляционных трансформаторов тока
C57.13.3 I Руководство по заземлению вторичных цепей и корпусов измерительных трансформаторов

Коды ANSI — номера обозначений устройств

При проектировании систем электроснабжения используются стандартные номера устройств ANSI (стандарт ANSI/IEEE C37.2) обозначают, какие функции поддерживает защитное устройство (например, реле или автоматический выключатель). Эти типы устройств защищают электрические системы и компоненты от повреждений при возникновении нежелательных событий, таких как электрическая неисправность. Номера устройств используются для идентификации функций устройств, показанных на принципиальной схеме. Описание функций приведено в стандарте. ANSI/IEEE C37.2-2008 — одна из продолжающейся серии пересмотров стандарта, созданного в 1928 году.

Номера устройств

1.Master Element

— это инициирующее устройство, такое как выключатель управления, реле напряжения, поплавковый выключатель и т. д., которое служит либо непосредственно, либо через такие разрешительные устройства, как реле защиты и реле времени, для включения или выключения оборудования.

2. Реле пуска или включения с задержкой по времени

— это устройство, которое обеспечивает желаемую временную задержку до или после любой точки срабатывания в последовательности переключений или в системе реле защиты, за исключением случаев, специально предусмотренных сервисной функцией 48, 62. , и 79.

3. Реле проверки или блокировки

— это реле, которое срабатывает в зависимости от положения ряда других устройств (или ряда заранее определенных условий) в оборудовании, чтобы обеспечить выполнение или остановку рабочей последовательности. , или обеспечить проверку положения этих устройств или этих условий для любой цели.

4. Главный контактор

— это устройство, обычно управляемое функцией устройства 1 или эквивалентными и требуемыми разрешающими и защитными устройствами, которое служит для замыкания и размыкания необходимых цепей управления для запуска оборудования в требуемых условиях и включения он вышел из строя в других или нештатных условиях.

5. Стопорное устройство

— это устройство управления, используемое в основном для отключения оборудования и удержания его в нерабочем состоянии. (Это устройство может приводиться в действие вручную или электрически, но исключает функцию электрической блокировки [см. функцию устройства 86] в ненормальных условиях.)

6. Пусковой автоматический выключатель источник пускового напряжения.

7. Анодный автоматический выключатель

— это устройство, используемое в анодных цепях силового выпрямителя с основной целью прерывания цепи выпрямителя в случае возникновения обратной дуги.

8. Устройство отключения питания управления

представляет собой отключающее устройство, такое как рубильник, автоматический выключатель или выдвижной блок предохранителей, используемое для соответствующего подключения и отключения источника питания управления от и от управления. автобус или оборудование.

Примечание: считается, что питание управления включает вспомогательное питание, которое питает такие устройства, как небольшие двигатели и нагреватели.

9. Реверсивное устройство

— это устройство, которое используется для реверсирования поля машины или для выполнения любых других реверсивных функций.

10. Переключатель последовательности блоков

— это переключатель, который используется для изменения последовательности включения и выключения блоков в многоблочном оборудовании.

11. Зарезервировано для будущего применения

(назначен USBR — управляющий силовой трансформатор).

12. Устройство превышения скорости

обычно представляет собой переключатель скорости прямого подключения, который срабатывает при превышении скорости машины.

13. Устройство синхронной скорости

— это устройство, такое как центробежный переключатель, реле частоты скольжения, реле напряжения и реле минимального тока, или любой тип устройства, которое работает примерно на синхронной скорости машины.

14. Устройство пониженной скорости

— это устройство, которое срабатывает, когда скорость машины падает ниже заданного значения.

15. Устройство согласования скорости или частоты

— это устройство, предназначенное для согласования и поддержания скорости или частоты машины или системы, равной или приблизительно равной скорости или частоте другой машины, источника или системы.

16. Зарезервировано для будущего применения

(назначено USBR — устройство для зарядки аккумуляторов).

17.Шунтирующий или разрядный переключатель

— это переключатель, который служит для размыкания или замыкания шунтирующей цепи вокруг любого элемента аппарата (за исключением резистора, такого как поле машины, якорь машины, конденсатор или реактор).

Примечание: Сюда не входят устройства, выполняющие такие шунтирующие операции, которые могут быть необходимы в процессе пуска машины устройствами 6 или 42 или их аналогами, а также исключается функция устройства 73, которая служит для переключения резисторов.

18.Ускоряющее или замедляющее устройство

— это устройство, которое используется для замыкания или замыкания цепей, используемых для увеличения или уменьшения скорости машины.

19. Контактор перехода от пуска к работе

представляет собой устройство, которое инициирует или обеспечивает автоматический переход машины от пускового к рабочему питанию.

20. Клапан

используется в вакуумной, воздушной, газовой, масляной или аналогичной линии, когда он приводится в действие электричеством или имеет электрические аксессуары, такие как вспомогательные выключатели.

21. Реле расстояния

— это реле, которое срабатывает, когда полная проводимость, импеданс или реактивное сопротивление цепи увеличивается или уменьшается за заданные пределы.

22. Уравнительный автоматический выключатель

— это выключатель, который служит для управления или включения и отключения уравнительного или токобалансирующего соединения для машинного поля или для регулирования оборудования в многоблочной установке.

23. Устройство контроля температуры

— это устройство, предназначенное для повышения или понижения температуры машины или другого устройства или любой среды, когда ее температура падает ниже или превышает заданное значение.

Примечание: Примером может служить термостат, который включает обогреватель в распределительном устройстве, когда температура падает до заданного значения, в отличие от устройства, которое используется для обеспечения автоматического регулирования температуры между близкими пределами и может быть обозначено как функция устройства 90T.

24. Зарезервировано для будущего применения

(назначено USBR – шинный автоматический выключатель, контактор или переключатель.)

25. Устройство синхронизации или контроля синхронизма

– это устройство, которое работает, когда две цепи переменного тока находятся в пределах желаемого ограничения частоты, фазового угла или напряжения, чтобы разрешить или вызвать параллельное подключение этих двух цепей

26.Тепловое устройство аппарата

— это устройство, которое срабатывает, когда температура шунтирующего поля или амортизирующей обмотки машины, или температуры резистора, ограничивающего нагрузку, или резистора смещения нагрузки, или жидкости или другой среды, превышает заданное значение: или если температура защищаемого оборудования, такого как силовой выпрямитель, или любой среды снижается ниже заданного значения.

27. Реле пониженного напряжения

— это реле, которое срабатывает при заданном значении пониженного напряжения.

28. Детектор пламени

– это устройство, которое контролирует наличие пилотного или основного пламени таких устройств, как газовая турбина или паровой котел.

29. Изолирующий контактор

— это устройство, которое используется специально для отключения одной цепи от другой в целях аварийного режима, обслуживания или проверки.

30. Реле сигнализатора

представляет собой устройство без автоматического сброса, которое дает ряд отдельных визуальных индикаций функций защитных устройств и может также выполнять функцию блокировки.

31. Устройство раздельного возбуждения

— устройство, соединяющее цепь, например шунтирующее поле синхронного преобразователя, с источником раздельного возбуждения во время пусковой последовательности; или тот, который питает цепи возбуждения и зажигания силового выпрямителя.

32. Направленное силовое реле

— это устройство, которое работает при требуемом значении потока мощности в заданном направлении или при обратной мощности, возникающей в результате возникновения дугового разряда в анодных или катодных цепях силового выпрямителя.

33. Позиционный переключатель

— это переключатель, который замыкает или размыкает контакт, когда основное устройство или часть устройства, не имеющая функционального номера устройства, достигает заданного положения.

34. Главное устройство последовательности

— это устройство, такое как моторизованный многоконтактный переключатель или его эквивалент, или программирующее устройство, такое как компьютер, которое устанавливает или определяет последовательность работы основных устройств в оборудовании. во время запуска и остановки или во время других последовательных операций переключения.

35. Устройство короткого замыкания, приводимое в действие щетками или скользящее. выпрямитель.

36. Устройство контроля полярности или напряжения поляризации

— это устройство, которое приводит в действие или разрешает работу другого устройства только с заданной полярностью или проверяет наличие напряжения поляризации в оборудовании.

37. Реле пониженного тока или пониженной мощности

— это реле, которое срабатывает, когда поток тока или мощности падает ниже заданного значения.

38. Защитное устройство подшипника

— это устройство, которое срабатывает при чрезмерной температуре подшипника или других аномальных механических условиях, связанных с подшипником, таких как чрезмерный износ, который в конечном итоге может привести к перегреву подшипника.

39. Монитор механического состояния

— это устройство, которое срабатывает при возникновении аномального механического состояния (кроме тех, которые связаны с подшипником, как указано в функции устройства 38), таких как чрезмерная вибрация, эксцентриситет, ударное расширение, наклон или уплотнение отказ.

40. Полевое реле

— это реле, которое срабатывает при заданном или аномально низком значении или отказе тока возбуждения машины, или при избыточном значении реактивной составляющей тока якоря в машине переменного тока, указывающей на аномально низкое возбуждение поля.

41. Автоматический выключатель возбуждения

— это устройство, предназначенное для включения или отключения возбуждения возбуждения машины.

42. Рабочий автоматический выключатель

— это устройство, основной функцией которого является подключение машины к источнику рабочего или рабочего напряжения.Эта функция также может использоваться для устройства, такого как контактор, который используется последовательно с автоматическим выключателем или другими средствами защиты поля, в первую очередь для частого отключения и включения выключателя.

43. Устройство ручного переключения или выбора

представляет собой устройство с ручным управлением, которое переключает цепи управления для изменения схемы работы коммутационного оборудования или некоторых устройств.

44. Реле пуска последовательности блоков

— это реле, предназначенное для запуска следующего доступного блока в многоблочном оборудовании в случае отказа или недоступности обычно предшествующего блока.

45. Монитор состояния атмосферы

– устройство, срабатывающее при возникновении аномальных атмосферных условий, таких как вредные пары, взрывоопасные смеси, дым или огонь.

46. Реле обратной последовательности фаз или тока балансировки фаз

— это реле, которое срабатывает, когда многофазные токи имеют обратную последовательность фаз, или когда многофазные токи не сбалансированы или содержат компоненты обратной последовательности, превышающие заданную величину.

47. Реле напряжения чередования фаз

— это реле, которое срабатывает при заданном значении многофазного напряжения в нужной последовательности фаз.

48. Реле неполной последовательности

— это реле, которое обычно возвращает оборудование в нормальное или выключенное положение и блокирует его, если нормальная последовательность запуска, работы или остановки не выполняется должным образом в течение заданного времени. Если устройство используется только для сигнализации, желательно обозначить его как 48A (тревога).

49. Тепловое реле машины или трансформатора

— реле, срабатывающее при изменении температуры якоря машины
или другой несущей обмотки или элемента машины, или температуры силового выпрямителя или силового трансформатора
(включая силовой выпрямительного трансформатора) превышает заданное значение.

50. Реле мгновенного максимального тока или скорости нарастания

— это реле, которое мгновенно срабатывает при чрезмерном значении тока или чрезмерной скорости нарастания тока, что указывает на неисправность в защищаемом устройстве или цепи.

51. Реле максимального тока переменного тока с выдержкой времени

— это реле с независимой или обратнозависимой характеристикой времени, которое срабатывает, когда ток в цепи переменного тока превышает заданное значение.

52. Автоматический выключатель переменного тока

— это устройство, которое используется для замыкания и прерывания силовой цепи переменного тока в нормальных условиях или для прерывания этой цепи при возникновении аварийных ситуаций.

53. Реле возбудителя или генератора постоянного тока

— это реле, которое вызывает возбуждение поля машины постоянного тока во время запуска или которое функционирует, когда напряжение машины достигает заданного значения.

54. Быстродействующий автоматический выключатель постоянного тока

представляет собой автоматический выключатель, который начинает уменьшать ток в главной цепи в течение 0,01 секунды или менее после возникновения перегрузки по постоянному току или чрезмерной скорости нарастания тока.

55. Реле коэффициента мощности

— это реле, которое срабатывает, когда коэффициент мощности в цепи переменного тока превышает или падает ниже заданного значения.

56. Реле приложения поля

— это реле, которое автоматически управляет приложением возбуждения поля к двигателю переменного тока в какой-то заданный момент цикла скольжения.

57. Устройство короткого замыкания или заземления

представляет собой устройство переключения первичной цепи, предназначенное для замыкания или заземления цепи автоматическими или ручными средствами.

58. Реле неисправности выпрямления

— это устройство, которое срабатывает, если один или несколько анодов силового выпрямителя не загораются, или обнаруживают возникновение дуги, или если диод не проводит должным образом или блокируется.

59. Реле перенапряжения

— это реле, которое срабатывает при заданном значении перенапряжения.

60. Реле баланса напряжения или тока

— это реле, которое срабатывает при заданной разности напряжений, входном или выходном токе или двух цепях.

61. Зарезервировано для будущего применения.
62. Реле останова или размыкания с выдержкой времени

представляет собой реле с выдержкой времени, которое служит в сочетании с устройством, которое инициирует отключение, остановку или размыкание в системе автоматической последовательности или защитной релейной системе.

63. Реле давления или вакуума жидкости или газа

представляет собой реле, которое срабатывает при заданных значениях давления жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

64. Реле защиты заземления

— это реле, которое срабатывает при повреждении изоляции машины, трансформатора или другого оборудования на землю или при замыкании машины постоянного тока на землю.

Примечание: Эта функция предназначена только для реле, которое обнаруживает протекание тока от корпуса машины или корпуса или конструкции части аппарата к земле, или обнаруживает заземление в обычно незаземленной обмотке или цепи.Не применяется к устройству, включенному во вторичную цепь трансформатора тока, во вторичную нейтраль трансформаторов тока, включенному в силовую цепь нормально заземленной системы.

65. Регулятор

представляет собой комплект гидравлического, электрического или механического регулирующего оборудования, используемого для регулирования потока воды, пара или другой среды к первичному двигателю для таких целей, как запуск, поддержание скорости или нагрузки или остановка.

66. Устройство для надрезания или толчкового перемещения

— это устройство, которое обеспечивает только определенное количество операций данного устройства или оборудования или определенное количество последовательных операций в течение заданного времени друг от друга.Это также устройство, которое периодически или на доли заданных временных интервалов подает питание на цепь, или которое используется для обеспечения прерывистого ускорения или толчкового режима машины на низких скоростях для механического позиционирования.

67. Реле максимальной токовой направленности переменного тока

— это реле, которое срабатывает при требуемом значении максимального тока переменного тока, протекающего в заданном направлении.

68. Реле блокировки

— это реле, которое инициирует контрольный сигнал для блокировки отключения при внешних неисправностях в линии передачи или в другом оборудовании при заданных условиях или взаимодействует с другими устройствами для блокировки отключения или повторного включения при аномальное состояние или режим энергосбережения.

69. Разрешающее устройство управления

обычно представляет собой двухпозиционный переключатель с ручным управлением, который в одном положении разрешает включение автоматического выключателя или включение оборудования, а в другом положении предотвращает автоматический выключатель или оборудование от эксплуатации.

70. Реостат

представляет собой устройство переменного сопротивления, используемое в электрической цепи, которое приводится в действие электричеством или имеет другие электрические принадлежности, такие как вспомогательные, позиционные или концевые выключатели.

71. Реле уровня жидкости или газа

– это реле, которое срабатывает при заданных значениях уровня жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

72. Автоматический выключатель постоянного тока

— это автоматический выключатель, который используется для замыкания и прерывания силовой цепи постоянного тока в нормальных условиях или для прерывания этой цепи при неисправности или в аварийных условиях.

73. Контактор нагрузочного резистора

— это контактор, который используется для шунтирования или включения ступени ограничения нагрузки, смещения или индикации сопротивления в силовой цепи, или для включения обогревателя в цепи, или для включения света. или рекуперативного нагрузочного резистора, силового выпрямителя или другой машины, включенной и выключенной.

74. Реле аварийной сигнализации

— это реле, не являющееся сигнализатором, описанным в функции устройства 30, которое используется для включения или работы в связи с визуальным или звуковым сигналом тревоги.

75. Механизм изменения положения

— это механизм, который используется для перемещения основного устройства из одного положения в другое в оборудовании: например, для перемещения съемного блока автоматического выключателя в и из включенного, отключенного и испытательного положений. .

76. Реле максимального тока постоянного тока

— это реле, которое срабатывает, когда ток в цепи постоянного тока превышает заданное значение.

77. Передатчик импульсов

используется для генерации и передачи импульсов по телеметрической или пилотной цепи на удаленное показывающее или принимающее устройство.

78. Реле измерения фазового угла или реле защиты от асинхронности

— это реле, функционирующее при заданном фазовом угле между двумя напряжениями, или между двумя токами, или между напряжением и током.

79. Реле повторного включения переменного тока

— это реле, которое управляет автоматическим повторным включением и блокировкой прерывателя цепи переменного тока.

80. Реле расхода жидкости или газа

— это реле, которое срабатывает при заданных значениях расхода жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

81. Реле частоты

— это реле, которое работает на заданном значении частоты (ниже, выше или выше нормальной системной частоты) или скорости изменения частоты.

82. Реле повторного включения постоянного тока

— это реле, которое управляет автоматическим включением и повторным включением прерывателя цепи постоянного тока, как правило, в ответ на состояние цепи нагрузки.

83. Реле автоматического селективного управления или переключения

— это реле, которое работает для автоматического выбора между определенными источниками или условиями в оборудовании или автоматически выполняет операцию переключения.

84. Рабочий механизм

— полный электрический механизм или сервомеханизм, включая рабочий двигатель, соленоиды, позиционные выключатели и т. д., для переключателя ответвлений, индукционного регулятора или любого аналогичного устройства, которое иначе не имеет функционального номера устройства. .

85. Реле приемника несущего или контрольного провода

— это реле, которое приводится в действие или ограничивается сигналом, используемым в связи с релейной релейной релейной связью по току несущей или по постоянному току контрольного провода.

86. Блокировочное реле

представляет собой электрически управляемое ручное реле или устройство с электрическим возвратом в исходное положение, предназначенное для выключения или удержания оборудования в нерабочем состоянии, или того и другого, при возникновении нештатных ситуаций.

87. Дифференциальное защитное реле

представляет собой защитное реле, которое срабатывает на процентную или фазовую разницу или другую количественную разницу двух токов или некоторых других электрических величин.

88. Вспомогательный двигатель или двигатель-генератор

используется для управления вспомогательным оборудованием, таким как насосы, воздуходувки, возбудители, вращающиеся магнитные усилители и т. д.

89. Линейный выключатель
— прерыватель или разъединитель в силовой цепи переменного или постоянного тока, когда это устройство работает от электричества или имеет электрические аксессуары, такие как вспомогательный выключатель, магнитный замок и т. д.

90. Регулирующее устройство

— это устройство, регулировать величину или величины, такие как напряжение, мощность тока, скорость, частоту, температуру и нагрузку на определенное значение или между определенными (обычно близкими) пределами для машин, соединительных линий или другого оборудования.

91. Реле направления напряжения

— это устройство, которое срабатывает, когда напряжение на отключенном выключателе или контакторе превышает заданное значение в заданном направлении.

92. Реле направления напряжения и мощности

— это реле, которое разрешает или вызывает соединение двух цепей, когда разность напряжений между ними превышает заданное значение в заданном направлении, и вызывает отключение этих двух цепей друг от друга, когда мощность, протекающая между ними, превышает заданное значение в обратном направлении.

93. Контактор изменения поля

представляет собой контактор, который служит для увеличения или уменьшения за один шаг значения возбуждения поля на машине.

94. Реле отключения или отключения без отключения

— это реле, предназначенное для отключения автоматического выключателя, контактора или оборудования или для обеспечения немедленного отключения другими устройствами; или для предотвращения немедленного повторного включения прерывателя цепи, если он должен размыкаться автоматически, даже если его замыкающая цепь остается замкнутой.

95.* (Назначено USBR – Включающее реле или контактор)
96.*
97.*
98.* (Назначено USBR – Реле потери возбуждения)
99.* (Назначено USBR – Детектор дуги)

* Используется только для определенных приложений в отдельных установках, где ни одна из назначенных функций с номерами
от 1 до 94 не подходит.

Вспомогательные устройства

Эти буквы обозначают отдельные вспомогательные устройства, такие как:

  • C – Включающее реле или контактор
  • CL – Вспомогательное реле, замкнутое (под напряжением, когда основное устройство находится в замкнутом положении).
  • CS — Выключатель управления
  • D — «Даун» Выключатель позиции или реле
  • L
  • — понижение реле
  • 1. — Открытие реле
  • OP — Вспомогательное реле, Открыть (под напряжением когда основное устройство находится в открытом положении).
  • PB — кнопка
  • R — повышение реле
  • U — «UP» выключатель положения или реле
  • x — Вспомогательное реле
  • Y — вспомогательное реле
  • Z – Вспомогательное реле

Примечание: При управлении автоматическим выключателем со схемой управления реле X-Y реле X — это устройство, главные контакты которого используются для подачи питания на катушку включения или устройство, которое каким-либо другим образом, например, как за счет высвобождения накопленной энергии, приводит к замыканию выключателя.Контакты реле Y обеспечивают защиту автоматического выключателя от накачки.

Номера устройств системы электроснабжения и сокращения по алфавиту ANSI/IEEE ~ Электротехнический тур


При проектировании систем электроснабжения стандартные номера устройств ANSI Стандарт ANSI/IEEE C37.2 обозначают, какие функции поддерживает защитное устройство, например реле или автоматический выключатель. Эти типы устройств защищают электрические системы и компоненты от повреждений при возникновении нежелательных событий, таких как электрическая неисправность.Номера устройств используются для идентификации функций устройств, показанных на принципиальной схеме. Описание функций приведено в стандарте.
ANSI/IEEE C37.2-2008 — это одна из продолжающейся серии редакций стандарта, созданного в 1928 году. сигнализатор, описанный в функции 30 устройства, который используется для включения или работы в связи с визуальным или звуковым предупреждением.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ИЛИ ЗАМЕДЛЕНИЯ — 18
Устройство, которое используется для замыкания или замыкания цепей, используемых для увеличения или уменьшения скорости машины.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ — 52
Устройство, которое используется для замыкания и прерывания цепи переменного тока в нормальных условиях или для прерывания этой цепи при возникновении аварийных ситуаций.

МОНИТОР АТМОСФЕРНОГО СОСТОЯНИЯ — 45
Устройство, срабатывающее при возникновении аномальных атмосферных условий, таких как вредные пары, взрывоопасные смеси, дым или огонь.

РЕЛЕ СИГНАЛИЗАТОРА — 30
представляет собой устройство без автоматического сброса, которое дает ряд отдельных визуальных индикаций функций защитных устройств и которое также может выполнять функцию блокировки.

РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО СЕЛЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ — 83
Это реле, которое работает для автоматического выбора между определенными источниками или условиями в оборудовании или автоматически выполняет операцию переключения.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР — 88
Используется для управления вспомогательным оборудованием, таким как насосы, воздуходувки, возбудители, вращающиеся магнитные усилители и т. д.

РЕЛЕ ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — 79
Реле, которое управляет автоматическим повторным включением и блокировкой прерывателя цепи переменного тока.

ТЕПЛОВОЕ УСТРОЙСТВО АППАРАТА — 26
— это устройство, которое срабатывает, когда температура шунтирующего поля или амортизирующей обмотки машины, или резистора ограничения нагрузки или резистора переключения нагрузки, или жидкости или другой среды, превышает заданное значение: или если температура защищаемого устройства, такого как силовой выпрямитель, или любой среды падает ниже заданного значения.

АНОДНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ — 7
Устройство, используемое в анодных цепях силового выпрямителя с основной целью прерывания цепи выпрямителя в случае возникновения обратной дуги.

НАПРАВЛЕННОЕ РЕЛЕ МАКСИМАЛЬНОГО ТОКА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА — 67
Это реле, которое срабатывает при заданном значении максимального тока переменного тока, протекающего в заданном направлении.

РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ — 68
Реле, которое инициирует контрольный сигнал для блокировки отключения при внешних неисправностях в линии передачи или в другом оборудовании при заданных условиях, или взаимодействует с другими устройствами для блокировки отключения или повторного включения при асинхронном состоянии или при энергосбережении.

ЩЕТОЧНОЕ ИЛИ СКОЛЬЗЯЩЕЕ КОРОТКОЗАМЫКАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО — 35
Устройство для подъема, опускания или смещения щеток машины, или для короткого замыкания ее токосъемных колец, или для включения или отключения контактов механический выпрямитель.

ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ПОДШИПНИКА — 38
Это устройство, которое срабатывает при чрезмерной температуре подшипника или других аномальных механических условиях, связанных с подшипником, таких как чрезмерный износ, что в конечном итоге может привести к перегреву подшипника.

РЕЛЕ ПРИЕМНИКА НЕСУЩЕГО ИЛИ КОНТРОЛЬНОГО ПРОВОДА — 85
представляет собой реле, которое приводится в действие или ограничивается сигналом, используемым в связи с реле направления неисправности несущего тока или контрольного провода постоянного тока.

РЕЛЕ ПРОВЕРКИ ИЛИ БЛОКИРОВКИ — 3
— это реле, которое срабатывает в зависимости от положения ряда других устройств (или ряда заранее определенных условий) в оборудовании, чтобы обеспечить выполнение рабочей последовательности или остановить или обеспечить проверку положения этих устройств или этих условий для любой цели.

УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ — 8
— это отключающее устройство, такое как рубильник, автоматический выключатель или выдвижной блок предохранителей, используемое с целью соответствующего подключения и отключения источника питания управления к и от шина управления или оборудование.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕПИ ПОСТОЯННОГО ТОКА — 72
— это автоматический выключатель, который используется для замыкания и прерывания силовой цепи постоянного тока в нормальных условиях или для прерывания этой цепи при неисправности или в аварийных условиях.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ — 87
— это защитное реле, которое срабатывает на процентную или фазовую разницу или другую количественную разницу двух токов или некоторых других электрических величин.

РЕЛЕ НАПРАВЛЕННОЙ МОЩНОСТИ — 32
— это устройство, которое работает при заданном значении потока мощности в заданном направлении или при обратной мощности, возникающей в результате возникновения дугового разряда в анодных или катодных цепях силового выпрямителя.

РЕЛЕ ПОВТОРНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА — 82
— это реле, которое управляет автоматическим включением и повторным включением прерывателя цепи постоянного тока, как правило, в ответ на состояние цепи нагрузки.

РЕЛЕ МАКСИМАЛЬНОГО ТОКА ПОСТОЯННОГО ТОКА — 76
— это реле, которое срабатывает, когда ток в цепи постоянного тока превышает заданное значение.

ДИСТАНЦИОННОЕ РЕЛЕ — 21
— это реле, которое срабатывает, когда полная проводимость, импеданс или реактивное сопротивление цепи увеличивается или уменьшается за заданные пределы.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭКВАЛАЙЗЕРА — 22
— это выключатель, который служит для управления или для включения и отключения уравнителя или токобалансирующих соединений для машинного поля или для регулирования оборудования в многоблочной установке.

РЕЛЕ ВОЗБУДИТЕЛЯ ИЛИ ГЕНЕРАТОРА ПОСТОЯННОГО ТОКА — 53
— это реле, которое заставляет возбуждение поля машины постоянного тока повышаться во время запуска или которое функционирует, когда напряжение машины достигает заданного значения.

РЕЛЕ ДЛЯ ПОЛЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ — 56
— это реле, которое автоматически управляет подачей возбуждения на двигатель переменного тока в определенный момент цикла скольжения.

КОНТАКТОР ПЕРЕМЕНЫ ПОЛЯ — 93
представляет собой контактор, который служит для увеличения или уменьшения за один шаг значения возбуждения поля на машине.

РЕЛЕ ЧАСТОТЫ — 81
— это реле, которое работает на заданном значении частоты (ниже, выше или выше нормальной частоты системы) или скорости изменения частоты.

ПОЛЕВОЕ РЕЛЕ — 40
— это реле, которое срабатывает при заданном или аномально низком значении или отказе тока возбуждения машины, или при избыточном значении реактивной составляющей тока якоря в машине переменного тока, указывающей на аномально низкое возбуждение поля.

ИЗВЕЩАТЕЛЬ ПЛАМЕНИ — 28
— это устройство, которое контролирует наличие запальника или основного пламени таких устройств, как газовая турбина или паровой котел.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ — 41
представляет собой устройство, предназначенное для включения или отключения возбуждения возбуждения машины.

GOVERNOR — 65
представляет собой комплект гидравлического, электрического или механического управляющего оборудования, используемого для регулирования потока воды, пара или другой среды к первичному двигателю для таких целей, как запуск, поддержание скорости или нагрузки или остановка .

РЕЛЕ ЗАЩИТЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ — 64
— это реле, которое срабатывает при повреждении изоляции машины, трансформатора или другого оборудования на землю или при замыкании машины постоянного тока на землю.

БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА — 54
— это автоматический выключатель, который начинает снижать ток в главной цепи через 0,01 секунды или менее после возникновения перегрузки по постоянному току или чрезмерной скорости нарастания тока.

РАЗЪЕДИНИТЕЛЬНЫЙ КОНТАКТОР — 29
— это устройство, которое используется специально для отключения одной цепи от другой в целях аварийного режима, технического обслуживания или испытаний.

РЕЛЕ НЕЗАВЕРШЕННОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ — 48
— это реле, которое обычно возвращает оборудование в нормальное или выключенное положение и блокирует его, если нормальная последовательность запуска, работы или остановки не выполняется должным образом в течение заданного времени.Если устройство используется только для сигнализации, желательно обозначить его как 48A (тревога).

РЕЛЕ МОМЕНТАЛЬНОЙ МАКСИМАЛЬНОЙ ТОКА ИЛИ СКОРОСТИ НАрастания — 50
представляет собой реле, которое мгновенно срабатывает при чрезмерном значении тока или чрезмерной скорости нарастания тока, что указывает на неисправность в аппарате

или в защищаемой цепи .

РЕЛЕ ПОТОКА ЖИДКОСТИ ИЛИ ГАЗА — 80
— это реле, которое срабатывает при заданных значениях расхода жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ — 86
— это ручное электрическое или электрическое реле сброса или устройство, предназначенное для выключения или удержания оборудования в нерабочем состоянии или того и другого при возникновении нештатных ситуаций.

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ ИЛИ ГАЗА ИЛИ ВАКУУМА — 63
представляет собой реле, которое срабатывает при заданных значениях давления жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

ЛИНЕЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ — 89
— это выключатель, используемый в качестве разъединителя, прерывателя нагрузки или изолирующего выключателя в силовой цепи переменного или постоянного тока, когда это устройство работает от электричества или имеет электрические аксессуары, такие как вспомогательный выключатель, магнитный замок и т.д.

РЕЛЕ УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ИЛИ ГАЗА — 71
— реле, срабатывающее при заданных значениях уровня жидкости или газа или при заданных скоростях изменения этих значений.

КОНТАКТОР НАГРУЗОЧНОГО РЕЗИСТОРА — 73
представляет собой контактор, который используется для шунтирования или включения ступени ограничения нагрузки, переключения или индикации сопротивления в силовой цепи, или для включения обогревателя в цепи, или для переключения резистор легкой или регенеративной нагрузки, силовой выпрямитель или другая машина, включенная и выключенная.

МОНИТОР МЕХАНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ — 39
— это устройство, которое срабатывает при возникновении аномального механического состояния (за исключением случаев, связанных с подшипником, охватываемых функцией устройства 38), таких как чрезмерная вибрация, эксцентриситет, ударное расширение, наклон или выход из строя уплотнения.

ГЛАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ — 1
— инициирующее устройство, такое как выключатель управления, реле напряжения, поплавковый выключатель и т. д., которое служит либо непосредственно, либо через такие разрешающие устройства, как защитные реле и реле времени, для включения оборудования в или вышел из строя.

РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ ИЛИ СЕЛЕКТОРНОЕ УСТРОЙСТВО — 43
Устройство с ручным управлением, которое переключает цепи управления для изменения схемы работы коммутационного оборудования или некоторых устройств.

ГЛАВНЫЙ КОНТАКТОР — 4
— это устройство, обычно управляемое функцией устройства 1 или эквивалентными и требуемыми разрешающими и защитными устройствами, которое служит для замыкания и размыкания цепей управления, необходимых для ввода оборудования в эксплуатацию в желаемых условиях и его включения. из строя в других или нештатных условиях.

ГЛАВНОЕ УСТРОЙСТВО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ — 34
— это устройство, такое как моторизованный многоконтактный переключатель или его эквивалент, или программирующее устройство, такое как компьютер, которое устанавливает или определяет последовательность работы основных устройств в оборудования во время пуска и остановки или во время других последовательных переключений.

ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ МАШИНЫ ИЛИ ТРАНСФОРМАТОРА — 49
— реле, которое срабатывает при изменении температуры якоря машины
или другой несущей обмотки или элемента машины или температуры силового выпрямителя или силового трансформатора
(включая силового выпрямительного трансформатора) превышает заданное значение.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫРЕЗАНИЯ ИЛИ ПОДГОТОВКИ — 66
— это устройство, которое обеспечивает только определенное количество операций данного устройства или оборудования или определенное количество последовательных операций в течение заданного времени друг от друга. Это также устройство, которое периодически или на доли заданных интервалов времени подает питание в цепь, или используется для обеспечения прерывистого ускорения или толчкового режима работы машины на низких скоростях для механического позиционирования.

УСТРОЙСТВО ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ — 12
обычно представляет собой переключатель скорости прямого подключения, который срабатывает при превышении скорости машины.

МЕХАНИЗМ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ — 75
— это механизм, который используется для перемещения главного устройства из одного положения в другое в оборудовании: например, для перемещения съемного блока автоматического выключателя в и из подключенного, отключенного и испытательного позиции.

ПЕРЕДАТЧИК ИМПУЛЬСОВ — 77
используется для генерации и передачи импульсов по телеметрической или пилотной цепи на удаленное показывающее или принимающее устройство.

РЕЛЕ ИЗМЕРЕНИЯ ФАЗОВОГО УГЛА ИЛИ ЗАЩИТНОЕ РЕЛЕ — 78
представляет собой реле, которое работает при заранее определенном фазовом угле между двумя напряжениями, или между двумя токами, или между напряжением и током.

ПОЗИЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ — 33
представляет собой переключатель, который замыкает или размыкает контакт, когда основное устройство или часть устройства, не имеющая функционального номера устройства, достигает заданного положения.

РЕЛЕ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ — 55
— это реле, которое срабатывает, когда коэффициент мощности в цепи переменного тока превышает или падает ниже заданного значения.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАМЫКАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ — 57
представляет собой первичное коммутационное устройство, предназначенное для замыкания накоротко или заземления цепи с помощью автоматических или ручных средств.

ПРИВОДНОЙ МЕХАНИЗМ — 84
представляет собой полный электрический механизм или сервомеханизм, включая приводной двигатель, соленоиды, позиционные выключатели и т. д., для переключателя ответвлений, индукционного регулятора или любой аналогичной части устройства, которая в остальном не выполняет функции устройства количество.

РЕЛЕ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЯ — 59
— это реле, которое срабатывает при заданном значении перенапряжения.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПОЛЯРИЗИОННОГО ИЛИ ПОЛЯРИЗУЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ — 36
— это устройство, которое приводит в действие или разрешает работу другого устройства только с заданной полярностью или проверяет наличие поляризующего напряжения в оборудовании.

РАЗРЕШАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ — 69
обычно представляет собой двухпозиционный переключатель с ручным управлением, который в одном положении разрешает включение автоматического выключателя или включение оборудования, а в другом положении предотвращает автоматический выключатель или оборудование не работают.

РЕЛЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ФАЗ — 47
— это реле, которое срабатывает при заданном значении многофазного напряжения в желаемой последовательности фаз.

РЕОСТАТ — 70
представляет собой устройство переменного сопротивления, используемое в электрической цепи, которое приводится в действие электрически или имеет другие электрические принадлежности, такие как вспомогательные, позиционные или концевые выключатели.

РЕГУЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО — 90
— это устройство, предназначенное для регулирования величины или величин, таких как напряжение, текущая мощность, скорость, частота, температура и нагрузка при определенном значении или между определенными (обычно близкими) пределами для машины, канаты или другое оборудование.

РЕЛЕ ОШИБКИ ВЫПРЯМЛЕНИЯ — 58
— это устройство, которое срабатывает, если один или несколько анодов силового выпрямителя не загораются, или обнаруживают возникновение дуги, или при отказе диода проводить или блокировать должным образом.

РЕЛЕ ЗАПУСКА ИЛИ ВКЛЮЧЕНИЯ С ЗАДЕРЖКОЙ ВРЕМЕНИ — 2
представляет собой устройство, которое обеспечивает желаемую временную задержку до или после любой точки срабатывания последовательности переключения или системы реле защиты, за исключением случаев, специально предусмотренных сервисной функцией 48, 62 и 79.

УСТРОЙСТВО ОСТАНОВКИ — 5
— это устройство управления, используемое в основном для отключения оборудования и удержания его в нерабочем состоянии. (Это устройство может приводиться в действие вручную или электрически, но исключает функцию электрической блокировки [см. функцию устройства 86] в ненормальных условиях.)

ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ — 6
— это устройство, основной функцией которого является подключение машины к источнику пускового напряжения.

РЕВЕРСИВНОЕ УСТРОЙСТВО — 9
— это устройство, которое используется для реверсирования поля машины или для выполнения любых других реверсивных функций.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ — 42
— это устройство, основной функцией которого является подключение машины к источнику рабочего или рабочего напряжения.Эта функция также может использоваться для устройства, такого как контактор, который используется последовательно с автоматическим выключателем или другими средствами защиты поля, в первую очередь для частого отключения и включения выключателя.

ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ДЛЯ БУДУЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ — 16

ЗАРЕЗЕРВИРОВАН ДЛЯ БУДУЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ — 11

(назначен USBR — управляющий силовой трансформатор).

ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ДЛЯ БУДУЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ — 24
(назначено USBR – шинный автоматический выключатель, контактор или переключатель.)

РЕЛЕ ОБРАТНОЙ ФАЗЫ ИЛИ ТОКА БАЛАНСА ФАЗ — 46
— это реле, которое срабатывает, когда многофазные токи имеют обратную последовательность фаз или когда многофазные токи не сбалансированы или содержат компоненты обратной последовательности выше заданной величины.

ЗАРЕЗЕРВИРОВАНО ДЛЯ БУДУЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ. — 61

КОНТАКТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ИЗ ПУСКА В РАБОТУ
представляет собой устройство, которое инициирует или обеспечивает автоматический переход машины из состояния пуска в рабочее состояние.

УСТРОЙСТВО ОТДЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ — 31
— устройство, соединяющее цепь, например шунтирующее поле синхронного преобразователя, с источником раздельного возбуждения во время пусковой последовательности; или тот, который подает питание на цепи возбуждения и зажигания силового выпрямителя.

УСТРОЙСТВО СИНХРОНИЗАЦИИ ИЛИ ПРОВЕРКИ СИНХРОНИЗМА — 25
— это устройство, которое работает, когда две цепи переменного тока находятся в требуемых пределах частоты, фазового угла или напряжения, чтобы разрешить или вызвать параллельное соединение этих двух цепей

УСТРОЙСТВО СИНХРОННОЙ СКОРОСТИ — 13
— это устройство, такое как центробежный переключатель, реле частоты скольжения, реле напряжения и реле минимального тока, или любой тип устройства, которое работает приблизительно на синхронной скорости машины.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОГЛАСОВАНИЯ СКОРОСТИ ИЛИ ЧАСТОТЫ — 15
— это устройство, предназначенное для согласования и поддержания скорости или частоты машины или системы, равной или приблизительно равной скорости другой машины, источника или системы.

ШУНТИРОВАННЫЙ ИЛИ РАЗРЯДНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ — 17
— это переключатель, который служит для размыкания или замыкания шунтирующей цепи вокруг любой части аппарата (кроме резистора, такого как поле машины, якорь машины, конденсатор или реактор). ).

РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ БЕЗОТКЛЮЧЕНИЯ — 94
— это реле, предназначенное для отключения автоматического выключателя, контактора или оборудования или позволяющее немедленное отключение другими устройствами; или для предотвращения немедленного повторного включения прерывателя цепи, если он должен размыкаться автоматически, даже если его замыкающая цепь остается замкнутой.

УСТРОЙСТВО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ — 23
представляет собой устройство, предназначенное для повышения или понижения температуры машины или другого аппарата или любой среды, когда ее температура падает ниже или превышает
заданное значение.

РЕЛЕ С ЗАДЕРЖКОЙ ОСТАНОВА ИЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ — 62
представляет собой реле с задержкой времени, которое служит в сочетании с устройством, которое инициирует отключение, остановку или размыкание в автоматическом режиме или в системе реле защиты
.

РЕЛЕ МАКСИМАЛЬНОГО ТОКА ВРЕМЕНИ — 51
Реле с независимой или обратнозависимой характеристикой времени, которое срабатывает, когда ток в цепи переменного тока превышает заданное значение.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ БЛОКОВ — 10
— это переключатель, который используется для изменения последовательности включения и выключения блоков в многоблочном оборудовании.

РЕЛЕ ПОНИЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ — 27
— это реле, которое срабатывает при заданном значении пониженного напряжения.

УСТРОЙСТВО ЗАНИЖЕНИЯ СКОРОСТИ — 14
— это устройство, которое срабатывает, когда скорость машины падает ниже заданного значения.

РЕЛЕ МИНИМАЛЬНОГО ТОКА ИЛИ МИНИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ — 37
— это реле, которое срабатывает, когда поток тока или мощности падает ниже заданного значения.

РЕЛЕ ЗАПУСКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ БЛОКОВ — 44
— это реле, предназначенное для запуска следующего доступного блока в составе оборудования, состоящего из нескольких блоков, в случае отказа или недоступности обычно предшествующего блока.

РЕЛЕ БАЛАНСА НАПРЯЖЕНИЙ ИЛИ ТОКОВ
— это реле, которое срабатывает при заданной разности напряжений, входном или выходном токе или двух цепях.

РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ — 91
представляет собой устройство, которое срабатывает, когда напряжение на отключенном выключателе или контакторе превышает заданное значение в заданном направлении.

РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И МОЩНОСТИ — 92
— это реле, которое разрешает или вызывает соединение двух цепей, когда разность напряжений между ними превышает заданное значение в заданном направлении, и вызывает отключение этих двух цепей друг от друга, когда мощность, протекающая между ними, превышает заданное значение в обратном направлении.

КЛАПАН — 20
используется в вакуумной, воздушной, газовой, масляной или аналогичной линии, когда он работает от электричества или имеет электрические аксессуары, такие как вспомогательные выключатели.

Общие номера устройств IEEE — Basler Electric

Общие номера устройств IEEE

  • 21 Дистанционное реле Функционирует, когда импеданс цепи или составляющая импеданса увеличивается или уменьшается за заданные пределы.
  • 24 Реле вольт на герц Функции с временной задержкой (обратная, ступенчатая или независимая) для условий перевозбуждения, выраженных в вольтах/герцах.
  • 25 Реле проверки синхронизации Работает на желаемых пределах дельта-частоты, фазового угла и напряжения двух цепей переменного тока.
  • 25А Автоматическое реле синхронизации Приводит две цепи переменного тока в желаемые пределы по частоте, фазовому углу и напряжению, а затем инициирует параллельное соединение этих двух цепей.
  • 27 Реле минимального напряжения Функционирует по заданному значению минимального напряжения.
  • 27Н Реле минимального напряжения замыкания на землю Функции по заданному значению третьей гармоники.
  • 32 Силовое реле Функционирует от желаемого значения потока мощности в заданном направлении.
  • 36 Устройство полярности или поляризующего напряжения Управляет другим устройством только с заданной полярностью или проверяет наличие поляризующего напряжения.
  • 37 Реле минимального тока Функции по заданному значению минимального тока.
  • 40 Потеря полевого реле Функции от заданного значения постоянного тока возбуждения.
  • 41 Разрушитель поля Применяет и удаляет возбуждение поля машины.
  • 43 Ручной переключатель Используется для управления работой цепи.
  • 46 Реле баланса фаз Функции от заданной степени неуравновешенности многофазных токов.
  • 46Н Реле максимального тока обратной последовательности Функционирует, когда токи многофазного устройства содержат компоненты обратной последовательности выше заданного значения.
  • 47 Реле напряжения чередования фаз Функционирует по заданному значению составляющей обратной последовательности напряжения многофазного генератора.
  • 47Н Реле напряжения обратной последовательности Функционирует по заданному значению составляющей обратной последовательности напряжения многофазного генератора.
  • 48 Реле неполной последовательности Объявляет о незавершенной последовательности, если двигатель запускается, но не переходит в рабочее состояние до истечения временного интервала.
  • 49 Тепловое реле Срабатывает, когда температура машины, трансформатора или другой несущей нагрузки обмотки превышает заданное значение.
  • 49РТД Реле датчика температуры сопротивления Обеспечивает защиту от превышения/понижения температуры для приложений, когда подключен удаленный модуль RTD.
  • 49ТС Реле тепловой характеристики Моделирует тепловую мощность двигателя для обеспечения тепловой защиты.
  • 50 Реле максимального тока мгновенного действия Функционирует без преднамеренной временной задержки, когда ток превышает заданное значение.
  • 50БФ Реле отказа выключателя Функционирует, когда ток продолжает протекать после того, как контролируемый выключатель должен отключить неисправность.
  • 51 Реле максимального тока времени Функции с определенной или обратнозависимой характеристикой времени, когда ток превышает заданное значение.
  • 51ТФ Трансформатор Монитор Реализует счетчик сквозных отказов, который позволяет пользователю планировать техническое обслуживание на основе износа, а не техническое обслуживание на основе времени.
  • 52 Автоматический выключатель переменного тока Замыкает и разрывает цепь питания переменного тока.
  • 55 Реле коэффициента мощности Срабатывает, когда коэффициент мощности падает ниже заданного значения.
  • 57 Устройство короткого замыкания или заземления Устройство переключения первичной цепи, предназначенное для короткого замыкания или заземления цепи в ответ на автоматические или ручные средства.
  • 59 Реле перенапряжения Функционирует как заданное значение перенапряжения.
  • 59Н Реле защиты от перенапряжения при замыкании на землю Функции по заданному значению перенапряжения на основной частоте.
  • 60 Реле баланса напряжения Функции по количественной разности напряжений между двумя цепями.
  • 62 Реле остановки или открытия с задержкой по времени Реле времени, которое служит вместе с устройством, которое инициирует отключение, остановку или размыкание в системе автоматической последовательности или защитной релейной системе.
  • 63 Реле давления Работает на заданных значениях или на заданной скорости изменения давления.
  • 64 Реле защиты заземления Функционирует при повреждении изоляции машины, трансформатора или другого оборудования на землю или при замыкании машины постоянного тока на землю.
  • 64G Реле заземления статора Обеспечивает 100% защиту заземления обмотки статора за счет использования 27X в режиме третьей гармоники Vx и 59X в режиме основной гармоники Vx.
  • 66 Реле пусков во времени Блокирует запуск двигателя при превышении заданного пользователем количества пусков за временной интервал.
  • 67 Реле направленного максимального тока переменного тока Функционирует при требуемом значении сверхтока переменного тока, протекающего в заданном направлении.
  • 68 Реле блокировки Инициирует контрольный сигнал для блокировки отключения при внешних неисправностях в линии передачи или в другом оборудовании при заранее определенных условиях или взаимодействует с другими устройствами для блокировки отключения или блокировки повторного включения при несинхронном режиме или при энергосбережении.
  • 69 Разрешительное устройство управления Двухпозиционный переключатель с ручным управлением, который в одном положении разрешает включение автоматического выключателя или включение оборудования, а в другом положении блокирует работу автоматического выключателя или оборудования.
  • 72 Цепь прерывателя постоянного тока Автоматический выключатель, используемый для замыкания и прерывания цепи питания постоянного тока в нормальных условиях или для прерывания этой цепи при неисправности или в аварийных условиях.
  • 74 Реле сигнализации Реле, отличное от сигнализатора, используемое для включения визуальной или звуковой сигнализации.
  • 76 Реле максимального тока постоянного тока Срабатывает, когда ток в цепи постоянного тока превышает заданное значение.
  • 78 Измерение фазового угла или реле защиты от асинхронного хода Функционирует при заданном фазовом угле между двумя напряжениями, между двумя токами или между напряжением и током.
  • 78ООС Внешаговое реле Обнаруживает асинхронность путем отслеживания скорости изменения импеданса на клеммах генератора.
  • 78В Эстафета векторного перехода Защищает генератор, отключая его от сети при потере или сбое сети.
  • 79 Реле повторного включения переменного тока Управляет автоматическим повторным включением и блокировкой прерывателя цепи переменного тока.
  • 81 Реле частоты Работает на заданном значении частоты (ниже, выше или на нормальной системной частоте) или скорости изменения частоты.
  • 82 Реле повторного включения постоянного тока Управляет автоматическим повторным включением и блокировкой прерывателя цепи постоянного тока.
  • 83 Автоматическое выборочное управление или реле переключения Используется для автоматического выбора между определенными источниками или условиями в оборудовании или автоматически выполняет операцию переключения.
  • 85 Реле несущей или контрольно-проводного приемника Управляется или ограничивается сигналом, используемым в связи с направленной релейной релейной защитой по току несущей или по контрольному проводу постоянного тока.
  • 86 Реле блокировки Ручной электрический привод или реле или устройство с электрическим сбросом, предназначенное для выключения или удержания оборудования в нерабочем состоянии при возникновении нештатных ситуаций.
  • 87 Дифференциальное защитное реле Функционирует в процентах или фазовом угле или другой количественной разности двух токов или некоторых других электрических величин.
  • 87Н Дифференциальное реле нейтрального тока Обеспечивает чувствительную дифференциальную защиту от замыканий на землю в обмотке, соединенной звездой.
  • 91 Реле направления напряжения Срабатывает, когда напряжение на разомкнутом выключателе или контакторе превышает заданное значение в заданном направлении.
  • 92 Реле направления напряжения и мощности Разрешает или вызывает соединение двух цепей, когда разность напряжений между ними превышает заданное значение в заданном направлении, и вызывает отключение этих двух цепей друг от друга, когда мощность, протекающая между ними, превышает заданное значение в противоположном направлении.
  • 94 Отключение или реле без отключения Функции для отключения автоматического выключателя, контактора или оборудования или для обеспечения немедленного отключения другими устройствами; или для предотвращения немедленного повторного включения прерывателя цепи, если он должен размыкаться автоматически, даже если его замыкающая цепь остается замкнутой.
  • 101 Переключатель управления выключателем Обеспечивает ручное управление автоматическим выключателем или переключателем без использования физических переключателей или промежуточных реле.

Basler Electric обслуживает электроэнергетическую промышленность твердотельными реле для защиты фидеров, трансмиссии, шин, трансформаторов, генераторов и двигателей для любых приложений. Разработанные для работы в неблагоприятных электрических условиях, отвечающие или превосходящие стандарты ANSI/IEEE и IEC, реле Basler общего и промышленного класса обеспечивают высокую точность, низкую нагрузку, гибкость и низкие эксплуатационные расходы.

Микропроцессорные реле

Basler сочетают в себе многофункциональную защиту с функциями управления, измерения, сбора данных и сетевой связи.

Модернизированные реле Basler обеспечивают прямую замену многих устаревших конструкций по принципу «подключи и работай», а другие реле Basler вставляются в вырезы старых электромеханических реле.

Для получения дополнительной информации о функциях цифровых реле Basler BE1 посетите веб-сайт https://www.basler.com/SiteMap/Products/Protective-Relay-Systems.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.