Ваз 210540 инжектор технические характеристики: ВАЗ-2105 () (2105, 21051, 21053, 21056, 21057)- описание, характеристики, история.

Содержание

Ваз 210540 инжектор технические характеристики

ВАЗ 21054 1.6 MT: цена, технические характеристики ВАЗ 21054 1.6 MT

ВАЗ 21054 инжектор: технические характеристики

«Пятерка» знакома многим

Существует много моделей ВАЗ, интересным является тот факт, что даже старые образцы очень известны и не уступают новым технологиям. Своей стабильностью и надежностью они держат первенство уже не мало лет подряд. Хотя многие согласятся, что вещи рано или поздно портятся и нуждаются в ремонте. Так же и карбюраторы, с годами их сила слабеет, и проверка и чистка им просто необходимы. 2105 инжектор и карбюратор в данном случае не исключение.

Это чаще всего является трудностью для владельцев автомобилей, они должны иметь хоть какую-то начальную информацию, чтобы справится с проблемой такого характера. Этот процесс занимает немало времени, если плохо ориентироваться в данной информации, поэтому каждый, у кого есть автомобиль, должен быть готовым самостоятельно решать такие вопросы.

Вернуться к оглавлению

ВАЗ 21054 инжектор

Карбюраторы разных производителей ничем не отличаются в работе, все они сделаны для того, чтобы создать топливно-воздушную смесь. Для этого существуют уже заранее известные пропорции. Следующим шагом является попадание в камеру, где эта смесь загорается и полностью сгорает.

Существуют разные карбюраторы и форсунки: поплавковый — он является самым популярным и известным по сравнению с остальными; игольчатый — он менее распространенный; и совсем редко встречаемый — барботажный, этот карбюратор известен далеко не всем, пользуются им очень редко. Тюнинг карбюратора ВАЗ 21054, ВАЗ 21053 является востребованным, а значит, и популярным на отечественном рынке товаром.

Вернуться к оглавлению

Инструкция инжекторной 2105

Если сравнить три механизма, то последний занимает последнее место как по известности, так и по мощности. Ваз 21054 не является исключением. Для начала рассмотрим главную комплекцию данного механизма: автономная система холостого хода, камера для поплавка, клапан, чтобы закрывать холостой ход, эконостат, система, которую используют для дозировки, дроссельная заслонка, отсек отвода газов с картеров и переходная система обоих газов. Этого, казалось бы, совсем небольшого количества информации уже хватит, чтобы вы сами смогли заняться чисткой и регулировкой ВАЗ 2105.

Именно после чистки карбюратора происходит регулировка. Но нужно помнить, что не следует искать поломки там, где их нет. Для того чтобы правильно и хорошо отрегулировать карбюратор ВАЗ 21054, необходимо очень внимательно рассмотреть и запомнить все наполнение механизма. Немаловажно очистить все детали от пыли и инородных тел. Также необходимо вымыть камеру для поплавков и вычистить сетчатый фильтр. Выполнив все вышесказанное, приступить к чистке воздушных жиклеров и к регулировке системы для поплавков, пускового механизма и холостого хода.

Сетчатый фильтр является важной деталью карбюратора, время от времени его нужно проверять. Как правило, проверка проводится раз на 60000 оборотов. Чтобы проверить сетчатый фильтр, нужно воспользоваться ручной подачей топлива и наполнить горючим камеру для поплавка. После закрытия клапана для запора надо сдвинуть верхнюю часть фильтра и убрать его.

Вернуться к оглавлению

Модели 2105 и 21053: технические характеристики

Этот клапан нужно промыть, обычной водой это делать категорически запрещено. Растворитель является самым удобным, качественным и распространенным средством для промывки клапана. Затем обязательно нужно высушить сжатым воздухом. Если при работе двигатель работает не так, как всегда, или ваш автомобиль медленно реагирует или не реагирует вовсе на нажатие педали, то, скорее всего, причиной неисправностей является сетчатый фильтр.

Двигатель авто данной модели

Поплавковая камера тоже нуждается в чистке. Очень важно не протирать ее дно ворсистой тряпкой, так как оставшиеся на дне ворсинки засорят жиклеры механизма. Чтобы получить эффективное очищение поплавковой камеры, необходимо использовать грушу, сделанную из резины, и просушивать его нужно точно так же, как и сетчатый фильтр — сжатым воздухом.

С помощью груши можно проверить герметичность иголки, которую используют для запора отверстий. Когда вы ставите карбюраторную верхнюю часть на исходное место, вы должны быть уверены в том, что поплавки по прежнему остались наверху. Когда происходит сама установка, должен почувствоваться жесткий напор. После этой процедуры тщательно присмотритесь и послушайте карбюратор, возможно, будет воздух просачиваться. Если это так, срочно следует поменять иглу и сам клапан.

Важной является регулировка системы для поплавка карбюратора ВАЗ 2105. В первую очередь вам необходимо выяснить, как и в каком положении лежит поплавок, чтобы правильно опустить его в камеру. Затем происходит регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Нужно приоткрыть камеру и сдвинуть поплавок немного левее или правее.

Немного натянув на себя язычок кронштейна, выставьте необходимое расстояние между прокладкой крышки и поплавком. Эта величина должна составлять ровно 6-7 мм. Это очень важно: если величина выходит за рамки хотя бы на 1 мм, то игла окажется в нерабочем состоянии. Когда игольчатый клапан приоткрыт, вы должны расставить иголку и поплавок на 15 мм друг от друга.

Рассмотрим регулировку пусковой системы и холостой ход механизма ВАЗ 2105. Регулировка пусковой системы достаточно легкая. Нужно снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть на себя подсос. Воздушный затвор следует приоткрыть на 1/3 и установить обороты 3200-3600 в минуту. Что касается регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 21054, то для начала следует обогреть двигатель (к данным товарам есть подробная инструкция, мануал и руководство по использованию).

Для того чтобы поставить наивысшее число оборотов, необходимо воспользоваться винтом, который отвечает за качество, с помощью которого нужно запустить мотор. Что касается винта, то при его помощи нужно выставить значение, на 100 об/мин выше нормы. Далее следует отрегулировать обороты.

Тюнинги на карбюратор ВАЗ 2105 при их установке также требуют подробной инструкции, а лучше какой-либо схемы для правильной установки и ухода. ВАЗ 2105 — карбюратор, схема которого представлена 13 частями. Технические характеристики инжекторной 21053 лучше всего будут представлены на подобной схеме, благодаря которой инжектор 21053 станет понятным в использовании.

Lada 2105 Стандарт (21054-30-010) — комплектация и технические характеристики на Драйве

2105 Стандарт (21054-30-010)

Седан класса B. 5 мест, 4 двери. Выпускается с 1980 года. Родина бренда — Россия.

Добавить к сравнениюРаспечатать

Нашли ошибку? Пришлите — исправим!

Модельный год 1980
Тип кузова Седан
Длина, мм 4145
Ширина, мм 1620
Высота, мм 1446
Дорожный просвет, мм 170
Колея передняя, мм 1365
Колея задняя, мм 1321
Колесная база, мм 2424
Диаметр разворота, м 11.2
Снаряженная масса, кг 1060
Полная масса, кг 1460
Объем багажника, л 345
Количество дверей 4
Количество мест 5
Привод Задний
Тип двигателя Бензиновый
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах 74/5300
Рабочий объем двигателя, см³ 1569
Крутящий момент, н·м / оборотах 116/3750
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 39
Время разгона до 100 км/ч, сек 17.0
Максимальная скорость, км/ч 145
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 10.1
Расход топлива на трассе, л на 100 км 7.9
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 8.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Усилитель руля Нет
Передняя подвеска Независимая, многорычажная
Задняя подвеска Зависимая
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Управление климатом Нет
Размер шин
175/70 R13
Размер дисков 5Jx13
Lada Как называется Мотор л.с. Привод Коробка (передач) СравнениеСтандарт (21054-30-010)
добавить

* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).

** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.

ВАЗ 210540 «ощущения от владения».

Доброго времени суток! Тоже решил написать отзыв о ранее бывшем в моем владении шедевре отечественного автомобилестроения — ВАЗ 210540.

Итак, начну по порядку. Приобретение данного автомобиля произошло спонтанно. Вообще я предполагал покупку другого автомобиля, но на тот момент времени я работал в сфере образования и попал под программу поддержки молодых специалистов, предполагающую получение автомобиля. Поэтому от получения безвозмездно машины я как-то посчитал глупым отказываться и был вынужден 2 года передвигаться на вышеуказанной машине.

Указанное «событие» происходило в автосалоне «********» в Н.Новгороде. Знакомство с продуктами отечественного автопрома началось именно с этого автосалона, который продемонстрировал «всю глубину наших глубин». В качестве дополнительного оборудования я в числе прочего заказал защиту колесных арок. Когда мне выкатили мой новый автомобиль, я с изумлением обнаружил, что ни одно устройство из электрооборудования не работает. Вызванный мною менеджер по продажам с задумчивым видом кругами походил около машины и пропал в неизвестном направлении, затем он был выцеплен через полчаса повторно и повел меня в ремзону. Т.е. первый мой маршрут на данном НОВОМ автомобиле был от автосалона до ремзоны этого автосалона! В ходе 3х часового. разбора машины периодически сменяющимися работниками сервиса была установлена причина. Когда эти же работники прикручивали мне вышеупомянутую защиту в колесные арки, они вкрутили шуруп прямо в пучок проводов, которые были перебиты, и из-за замыкания еще и предохранители все перегорели. Таким образом, я просидел в этом чудном месте где-то с 11 часов до 21 часа.

Кроме того, вся машина практически была заляпана какими-то неоттирающимися брызгами! Менеджер мне авторитетно пояснил, что это издержки обработки антикором и посоветовал отмыть их растворителем. Я потом так и сделал, но пятна на месте этих брызг остались. Их видно при косопадающем свете. Машина как лишайная.

В дальнейшем, в ходе эксплуатации описываемого автомобиля (2 года — 66 тыс. км) меня в числе прочих недостатков убило то, что в нем постоянно что-то ломалось! Несмотря на то, что он был новый. Так практически сразу сломалась т.н. «трапеция» у дворников, естественно в самый неподходящий момент осенью при передвижении на дистанцию более 200 км по междугородней трассе. После покупки запчасти я обалдел насколько все «удобно» в наших машинах сделано. Чтобы поменять эту хреновину, надо было столько всего снять и это откручивалось в таких местах, а потом при постановке обратно необходимо было попасть в такие дырки, что без ловкости рук вора карманника это было сделать быстро просто нереально! Потом указанная деталь ломалась еще 3 раза!

Следующим подвохом была заслонка подачи воздуха в салон через печку. Она перестала открываться. Естественно это привело к тому, что окна в машине сразу запотели (кроме заднего, там электрообогрев), а потом сразу же обледенели, т.к. это было зимой (как всегда в самый подходящий момент, при движении по оживленным улицам города), до места ремонта я ехал около 2х часов по пробкам и оживленным улицам г. Н.Новгорода, контролируя дорожную ситуацию через процарапанный через слой льда пятачок где-то 15 на 15 см. Доехал удачно, сказался опыт вождения БТР, БМД и БМП в экстремальных ситуациях))) Там через тримплекс примерно также все видно.

Отремонтировав эту заслонку, заметил, что че-то подозрительно куда-то девается антифриз))) Через некоторое время заметил, что под пассажирским ковриком лужа этого антифриза! Хана кранику отопителя! Заменил!

Через непродолжительное время че-то не понравился стук в двигателе! Замена успокоителя цепи ГРМ (потом еще 3 раза это происходило).

Потом ни с того ни с сего перегорели лампочки подсветки в спидометре и комбинации приборов рядом с ним (тахометра в моей машинке не было)! Не беда, заменил и это.

Ну, также были подтяжки ремня генератора через каждые 7-8 тыс. км и 2 его смены., замена ламп в осветительных приборах, ну и так по мелочи.

Где-то на 45000 как всегда неожиданно и как всегда к месту и ко времени (при движении по трассе на дистанцию около 300 км) сломался фиксатор сиденья и оно под весом моего организма самопроизвольно стремилось разложиться в лежачее положение. Ничего, доехал! С физподготовкой все в норме))) Спина только от двухчасового напряга стала как у Рэмбо)) С этой поломкой не хотели завязываться многие автосервисы, куда я обращался. Т.к. эту поломку, как и любую другую в данном авто, можно устранить существенно разобрав машину. Ну ничего, сделали))

Также один раз захлестнуло волной из лужи и сгорело реле генератора. Поменяли. Потом пробило сальник редуктора, вытекло масло. Поменял, залил.

Еще неоднократно ломался прикуриватель.

Далее, что касаемо удобства, управляемости и т.д. и т.п. Управлялась моя машинка в принципе нормально, до 120-130 по трассе я на ней не то, что бы разгонялся, я так обычно ехал на длительные дистанции. По большому счету, признаков того, что сейчас что-то случится, не было. Чуть выше — это уже все, лучше не пробовать! Зимой это беда! У меня была достойная зимняя резина на шипах, но это не особо спасало. В занос входила на раз, особенно на поворотах, особенно в только что выпавший сырой снег. Несколько раз разворачивало на дороге. Еще убивала ее проходимость! Конечно она не внедорожник и не кроссовер, но, блин, когда я остановился на обочине в 2 см от края проезжей части и она на ней забуксовала! В общем, лопата в моем багажнике была постоянным спутником. Наряду с этим, можно в плюс поставить ее проходимость летом. За счет нормального клиренса она по проселочным дорогам и направлениям лазит нормально. Несколько раз даже вытаскивал другие машины на лямке. А из-за низкого веса данного авто сам в одиночку мог ее вытащить практически ото всюду один. Коробка у меня была 5 ступенчатая. Конечно, убивало, что первая скорость, да и вторая, только для того чтобы тронуться. Ну про разгон ничего не говорю, это не разгон, а наращивание скорости.

Думаю, ни для кого не секрет, что в «пятерке» ну просто пипец как мало места. Я ездил, отодвинув водительское сиденье до отказа назад, и то коленки в руль упирались, а рычаги поворотников и дальнего света из-за того, что там были мои колени, включались с трудом (хотя я вообще-то не особо большой — 186 см рост, 54 размер, 92 кг). Естественно сзади меня сидеть пассажирам было негде. Но по большому счету, я в ней неоднократно вытворял некоторые акробатические номера (естественно не один) на переднем пассажирском сиденье)) Конечно, моей партнерше было не особо удобно, но все равно успешно)) Поэтому в принципе не совсем уж машина и тесная)) Главное грамотно распределить пространство. Пластик в салоне убогий естественно и постоянно что-то гремит, скрипит, свистит и трещит. В общем, жесть. Я всегда ездил, прислушиваясь и оценивая — это в движке че-то или все нормально)). А что меня в отделке салона убивало больше всего — так это ковролин, в котором всегда было куча всякого песка и мелкой хрени, летящей из печки, которую даже пылесосом из этого чудо покрытия трудно было достать, а замусоривался он быстро. Еще можно отметить маленький бардачок и такую же маленькую полку под ним, к которой еще свешивались провода из-под бардачка.

Неприятно удивил расход топлива — в среднем был где-то около 10-12 литров при идеальных условиях, хотя заявлен 7-8.

Многие пишут про слабое ЛКП, но я что-то не встречал ни одной машины, в которую прилетает камень из-под колес другой машины и на ней не остается никаких следов от этого! А один раз подруга у меня на ней сдала назад и по касательной шаркнула дерево, удар был такой, что я думал, что все, приехали. А там ничего, только грязь свезлась.

Ближний свет убогий до безобразия, ничего не видно, если бы не вышеупомянутый опыт езды на боевых машинах в условиях светомаскировки, было бы вообще неприятно.

Если резюмировать написанное, можно сказать вкратце то, что данное авто стоит своих денег, создано для перемещения из пункта А в пункт Б при минимальном комфорте и удобстве, часто раздражает поломками, хоть и несерьезными, но малоприятными. На мой взгляд, наиболее целесообразно брать данную машину в качестве первой (не жалко убить и дешево ремонтируется) или для нечастных поездок (на дачу) не на очень далекие расстояния, нетребовательным и неизбалованным комфортом)) водителям, к тому же разбирающимся в устройстве ТС (чтоб оперативно диагностировать неожиданную беду, приключившуюся, как всегда, не вовремя с данной машиной и выработать путь ее устранения). Хотя в дальнейшем она крайне низко востребована на вторичном рынке. Я свой автомобиль (не битый, не крашеный, с отличным состоянием двигателя) продавал долго и упорно и что-то не было очереди желающих)) Ощущения от владения — больше бы я его ни за что не купил)) Да как, впрочем, и любую нашу машину. Наши машины хороши только в военном исполнении — Тигры, Уазы и т.д., но у них другое назначение)))

«Пятерка» знакома многим

Существует много моделей ВАЗ, интересным является тот факт, что даже старые образцы очень известны и не уступают новым технологиям. Своей стабильностью и надежностью они держат первенство уже не мало лет подряд. Хотя многие согласятся, что вещи рано или поздно портятся и нуждаются в ремонте. Так же и карбюраторы, с годами их сила слабеет, и проверка и чистка им просто необходимы. 2105 инжектор и карбюратор в данном случае не исключение.

Это чаще всего является трудностью для владельцев автомобилей, они должны иметь хоть какую-то начальную информацию, чтобы справится с проблемой такого характера. Этот процесс занимает немало времени, если плохо ориентироваться в данной информации, поэтому каждый, у кого есть автомобиль, должен быть готовым самостоятельно решать такие вопросы.

ВАЗ 21054 инжектор

Карбюраторы разных производителей ничем не отличаются в работе, все они сделаны для того, чтобы создать топливно-воздушную смесь. Для этого существуют уже заранее известные пропорции. Следующим шагом является попадание в камеру, где эта смесь загорается и полностью сгорает.

Существуют разные карбюраторы и форсунки: поплавковый — он является самым популярным и известным по сравнению с остальными; игольчатый — он менее распространенный; и совсем редко встречаемый — барботажный, этот карбюратор известен далеко не всем, пользуются им очень редко. Тюнинг карбюратора ВАЗ 21054, ВАЗ 21053 является востребованным, а значит, и популярным на отечественном рынке товаром.

Инструкция инжекторной 2105

Если сравнить три механизма, то последний занимает последнее место как по известности, так и по мощности. Ваз 21054 не является исключением. Для начала рассмотрим главную комплекцию данного механизма: автономная система холостого хода, камера для поплавка, клапан, чтобы закрывать холостой ход, эконостат, система, которую используют для дозировки, дроссельная заслонка, отсек отвода газов с картеров и переходная система обоих газов. Этого, казалось бы, совсем небольшого количества информации уже хватит, чтобы вы сами смогли заняться чисткой и регулировкой ВАЗ 2105.

Именно после чистки карбюратора происходит регулировка. Но нужно помнить, что не следует искать поломки там, где их нет. Для того чтобы правильно и хорошо отрегулировать карбюратор ВАЗ 21054, необходимо очень внимательно рассмотреть и запомнить все наполнение механизма. Немаловажно очистить все детали от пыли и инородных тел. Также необходимо вымыть камеру для поплавков и вычистить сетчатый фильтр. Выполнив все вышесказанное, приступить к чистке воздушных жиклеров и к регулировке системы для поплавков, пускового механизма и холостого хода.

Сетчатый фильтр является важной деталью карбюратора, время от времени его нужно проверять. Как правило, проверка проводится раз на 60000 оборотов. Чтобы проверить сетчатый фильтр, нужно воспользоваться ручной подачей топлива и наполнить горючим камеру для поплавка. После закрытия клапана для запора надо сдвинуть верхнюю часть фильтра и убрать его.

Модели 2105 и 21053: технические характеристики

Этот клапан нужно промыть, обычной водой это делать категорически запрещено. Растворитель является самым удобным, качественным и распространенным средством для промывки клапана. Затем обязательно нужно высушить сжатым воздухом. Если при работе двигатель работает не так, как всегда, или ваш автомобиль медленно реагирует или не реагирует вовсе на нажатие педали, то, скорее всего, причиной неисправностей является сетчатый фильтр.

Двигатель авто данной модели

Поплавковая камера тоже нуждается в чистке. Очень важно не протирать ее дно ворсистой тряпкой, так как оставшиеся на дне ворсинки засорят жиклеры механизма. Чтобы получить эффективное очищение поплавковой камеры, необходимо использовать грушу, сделанную из резины, и просушивать его нужно точно так же, как и сетчатый фильтр — сжатым воздухом.

С помощью груши можно проверить герметичность иголки, которую используют для запора отверстий. Когда вы ставите карбюраторную верхнюю часть на исходное место, вы должны быть уверены в том, что поплавки по прежнему остались наверху. Когда происходит сама установка, должен почувствоваться жесткий напор. После этой процедуры тщательно присмотритесь и послушайте карбюратор, возможно, будет воздух просачиваться. Если это так, срочно следует поменять иглу и сам клапан.

Важной является регулировка системы для поплавка карбюратора ВАЗ 2105. В первую очередь вам необходимо выяснить, как и в каком положении лежит поплавок, чтобы правильно опустить его в камеру. Затем происходит регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Нужно приоткрыть камеру и сдвинуть поплавок немного левее или правее.

Немного натянув на себя язычок кронштейна, выставьте необходимое расстояние между прокладкой крышки и поплавком. Эта величина должна составлять ровно 6-7 мм. Это очень важно: если величина выходит за рамки хотя бы на 1 мм, то игла окажется в нерабочем состоянии. Когда игольчатый клапан приоткрыт, вы должны расставить иголку и поплавок на 15 мм друг от друга.

Рассмотрим регулировку пусковой системы и холостой ход механизма ВАЗ 2105. Регулировка пусковой системы достаточно легкая. Нужно снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть на себя подсос. Воздушный затвор следует приоткрыть на 1/3 и установить обороты 3200-3600 в минуту. Что касается регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 21054, то для начала следует обогреть двигатель (к данным товарам есть подробная инструкция, мануал и руководство по использованию).

Для того чтобы поставить наивысшее число оборотов, необходимо воспользоваться винтом, который отвечает за качество, с помощью которого нужно запустить мотор. Что касается винта, то при его помощи нужно выставить значение, на 100 об/мин выше нормы. Далее следует отрегулировать обороты.

Тюнинги на карбюратор ВАЗ 2105 при их установке также требуют подробной инструкции, а лучше какой-либо схемы для правильной установки и ухода. ВАЗ 2105 — карбюратор, схема которого представлена 13 частями. Технические характеристики инжекторной 21053 лучше всего будут представлены на подобной схеме, благодаря которой инжектор 21053 станет понятным в использовании.

технические характеристики, обзор, отзывы, фото и видео

Ваз 2105 для своего времени представляла собой в некотором роде революцию в отечественном автопроизводстве. Сегодня это кажется забавным. Но что бы кто ни говорил, «пятерка» стала долгожительницей: ее выпускали на протяжении 31 года. Это самый «долгоживущий» автомобиль Жигули. И это один из самых противоречивых авто эпохи советского союза. Есть причины ее любить, но есть и причины ее ненавидеть. Этому и будет посвящен наш обзор.

«Пятерка» стала самым массовым автомобилем семейства «Классика». Перед инженерами стояла задача максимально снизить стоимость производства. И первое, что бросается в глаза, сэкономили на хроме. Красивые блестящие молдинги и вставки, как внутри салона, так и снаружи были попросту удалены. Бампера стали делать из черного пластика и более прочного алюминия.

Внешний облик значительно переработан с учетам веяний того времени. В 80-е моде «кубизм». Поэтому утонченные линии кузова и круглые фары больше никого не интересовали. Угловатые и квадратные формы быстро утратили популярность, однако автомобиль уже вовсю выпускался, и поделать с этим было уже нечего.

Инженеры смогли выполнить поставленную задачу: избавиться от элегантных итальянских дизайнерских форм в пользу грубых, но практичных решений. На практике это означало примерно вот это.

Ваз 2103 — верхнее фото. Ваз 2105 — нижнее фото

Причина №2: некомфортный и неэргономичный авто

В первые годы выпуска ВАЗ 2105 считался очень эргономичным и комфортным. Но сегодня автолюбители привыкли к современным изыскам типа гидроусилителя руля, удобным сиденьям, к наличию кондиционера и прочим атрибутам «нормального» авто.

Не очень удобно ложится в руки тонкое колесо руля, который крутится с трудом особенно на плохом участке дороги. В ноги задних пассажиров почему-то дует холодный воздух, который поступает из небольшой щели между стойкой кузова и дверью.

Причина №3: слабая ходовая часть

В восьмидесятые годы классика считалась «неубиваемой» по сравнению с неприспособленными для советских дорог иномарками. Прародитель Жигулей итальянский Fiat сыпался уже после пятитысячного пробега, а вот пятерка выдерживала нагрузки на протяжении многих лет. Но сегодня мы привыкли к еще большей надежности.

И для автолюбителей уже неприемлемым является непрекращающася головная боль в отношении передних шаровых опор. Да и кронштейн тяги Панара время от времени напоминает о себе.

Причина №4: коррозия

Коррозией страдают особенно те экземпляры, которые были выпущены в 90-е годы. Именно тогда у водителей появилась привычка сразу после покупки проводить полную антикоррозийную обработку. И если никто из владельцев авто этого не сделал, сегодня на автомобиле появляются рыжики, которые достаточно быстро перерастают в сквозные дыры.

Автоваз достаточно своеобразно подошел к этой проблеме. Вместо того, чтобы значительно повысить коррозийную стойкость кузова, на заводе решили в более поздних версиях не приваривать крылья и пороги, а прикручивать их. Ведь в дальнейшем водителю будет проще заменить их на новые.

В этом кроется какое-то особенное чувство заботы о покупателях. И на том спасибо, товарищ производитель!

Причина №5: ненадежный авто

Ваз 2105 – идеальное приобретение для человека, который хочет разобраться в устройстве автомобиля и научиться его ремонтировать самостоятельно. А ремонтом заниматься приходится довольно часто. Про пятёрку шутят, что она ломается, даже когда стоит в гараже!
Изначально производитель старался максимально увеличить надежность Жигулей. Ведь он хотел заставить автолюбителей полюбить пятое семейство. И это у него хорошо получилось.

Начался вал заказов.
Со временем появились серьезные конкуренты. И уже спустя лет десять задача изменилась на удешевление производства. В целом надежная конструкция стала собираться из некачественных комплектующих. Да и качеством сборки пришлось пожертвовать ради ускорения темпов производства без увеличения численности сотрудников.

5 причин любить «Пятёрку»

Причина №1: хорошая печка

Отопитель ВАЗ 2105 является прямым наследником печки ВАЗ 2101. В салоне «Классики» действительно очень тепло даже в зимнюю морозную погоду. Конечно, вместе с теплым воздухам в салон иногда проникает легкий аромат бензина. Но запах этот стал настолько родным и знакомым, что многие просто перестали его замечать.

Причина №2: долговечный мотор

На «пятерке» изначально стоял собственный мотор на 69 лошадиных сил с объемом 1,3 литра. Но «троечный» движок прижился здесь как-то лучше. Наиболее распространенным силовым агрегатом в данном семейсте стал полуторалитровый 71-сильный движок, работающий с архаичной и шумной, но надежной по сравнению с ремнем цепью привода ГРМ.
Есть мнение, что это самый удачный жигулевский двигатель.

Им укомплектовывалась пятерка вплоть до 2010 года – последнего года выпуска автомобиля. В последние годы мотор был немного модернизирован. Его перевели на работу с инжектором, снабдили погружным электронасосом.
Удивительно, но старый советский агрегат до сих пор хорошо заводится в морозы и имеет большой запас ресурса работы, несмотря на низкое качество используемого топлива.

Причина №3: боевая классика

Самые ярые поклонники пятерки сегодня – это любители дрифта и тюнинга. Если вам нравится дорабатывать автомобили, «делать из корыта конфетку» и просто дрифтовать на «Классике», ваз 2105 создан для вас!

Для пятерки можно найти практически все: начиная от дешевых комплектов подвески и заканчивая комплектующими для трансмиссии и тормозов, а также двигателями.

Ваз 2105 хорош тем, что на ее платформе можно осуществить практически любую фантазию тюнинга. А задний привод помогает приобрести хорошие навыки дрифта и экстремального вождения. Если ты научился выходить из экстренных ситуаций на дороге на пятерке, ты сможешь «вырулить» и на любом другом автомобиле.

Кстати, именно на пятерке завоевали почетные места советские гонщики в международных соревнованиях по ралли в 1982 – 1986 годы. Была даже выпущена специальная серия на трехлитровых моторах с мощностью 610 лошадиных сил. Но это уже совсем другая история…

Причина №4: простота в обслуживании

Большинство владельцев пятерки покупали ее совсем не для гонок и дрифта. Они просто хотели приобрести практичные недорогой автомобиль, который поддается ремонту в домашних условиях. И для этих целей ВАЗ 2105 подходит как нельзя кстати.

Запчасти доступны в любом городе в большом количестве, стоят они недорого. А ремонтные работы можно осуществить легко у себя в гараже или даже просто на улице. Зачастую достаточно иметь обычный молоток, отвертку, проволоку и несколько ключей.

Мало-мальски рукастый автовладелец с этим набором инструментов способен устранить практически любую неисправность.

Причина №5: лучший авто для начинающего

Именно потребность автомобиле в постоянном уходе и делает его лучшим выбором для новичка. Современные иномарки ломаются довольно редко. И если они становятся первым автомобилем в жизни человека, тот скорее всего никогда не приобретет базовых навыков по ремонту.

А вот владельцы пятерки за небольшую плату получают своего рода «тренажёр» для прокачки навыков автослесаря.
Благодаря классике современные «пацаны» зачастую разбираются в устройстве авто значительно лучше, чем взрослые опытны мужчины. В будущем они будут в состоянии решать многие проблемы, возникающие на дороге, а не вызывать эвакуатор для перевозки авто в сервисный центр.

Ваз 2105 не выпускается уже с 2010 года. Это автомобиль прошлого. Это советская легенда, которая до сих пор продолжает жить на рынке «бэушных» автомобилей. Мы рассмотрели по пять причин любить или ненавидеть эту модель Жигулей. А нравится она вам или нет, тут уже решать только вам.

Двигатель ВАЗ 2105 – первый ДВС с зубчатым ремнем ГРМ

Изготовитель ВАЗ
Марка ДВС ВАЗ-2105
Годы производства 1979 – 1994
Объем 1,3 л (1294 см3)
Мощность 47,2 кВт (64 л. с.)
Крутящий момент 94 Нм (3400 об/мин)
Вес 104 кг
Степень сжатия 8,8
Питание карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип мотора рядный
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра возле ремня грм
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Допустимое коробление прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм

прокладка головки цилиндров 0,05 мм

Седло клапана ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвал один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра класс А – 79 – 79,01 мм

класс В – 79,01 – 79,02 мм

класс С – 79,02 – 79,03 мм

класс D – 79,03 – 79,04 мм

класс Е – 79,04 – 79,05 мм

Поршни и кольца поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием

кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)

Диаметр поршня класс А – 78,94 – 78,95 мм

класс С – 78,96 – 78,97 мм

класс Е – 78,98 – 78,99 мм

Зазоры поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)

поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза

Кольцо компрессионное верхнее 1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее 3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное 2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом 0,03 – 0,07 мм
Коленвал чугун, литье
Количество подшипников коренных 5
Диаметр шейки КП 50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки 0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные диаметр шейки вала – 47,814 мм

толщина вкладыша – 1,448 мм

ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм

Сальники коленвала передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм

задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм

Ход поршня 66 мм
Горючее АИ-93 (допускается А-76)
Нормативы экологии Евро-1
Расход топлива трасса – 6 л/100 км,

смешанный цикл 8 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2105 5W-30 и 15W-40
Объем масла моторного 3,75 л
Периодичность замены каждые 55000 км
Температура рабочая 80°
Ресурс мотора заявленный 200000 км

реальный 500000 км

Регулировка клапанов гайками и щупом
Система охлаждения принудительная, тосол-А40
Количество ОЖ 9,75 л
Помпа крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание трамблер АТЭ-2
Свечи на 2105 оригинал – А17-ДВ,
Зазор между электродами свечи 0,5 – 0,6 мм
Ремень зубчатый ГРМ 122 зуба
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр рекомендуемый Mann W914/2
Маховик 129 зубьев, 0,62 кг

диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм

диаметр наружный – 27,75 мм

количество посадочных отверстий – 6 штук

смещений нет

Болты крепления маховика М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки производителей Хорс или Corteco
Компрессия давление в цилиндрах от 11 – 14 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла 80°С
Температура срабатывания термостата 80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки 0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ 700 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 20 Нм

маховик – 60 + 90° Нм

болт сцепления – 20 Нм

крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90°

Технические характеристики ВАЗ 2105 | Автоваз

Создавая некоторую путаницу в сознании потребителей, ВАЗ выпустил свою «пятёрку» раньше, чем «четвёрку». ВАЗ 2105 стала базовой моделью модернизированной «копейки» и – лидером среди других моделей ВАЗ, продержавшись на конвейере более 30-ти лет.

ВАЗ 2105 – заднеприводной седан, который создавался как «автомобиль 1980-го года» и одновременно как база для нового семейства автомобилей. При этом перед инженерами была поставлена серьёзная задача: провести глубокую технологическую модернизацию модели, одновременно сохранив основную кузовную архитектуру. Такое решение позволило минимизировать изменения на конвейере, во всяком случае, в вопросах сварки конструкционных элементов. При этом автомобиль должен был внешне измениться к лучшему и снова стать привлекательным для потребителей как за границей, так и в СССР. Опытные образцы ВАЗ 2105 были созданы в декабре 1977 года, спустя год автомобиль прошёл международную сертификацию во Франции и начал реализовываться в Европе.

Характеристики двигателя

Модификации

Объём двигателя, см3

Мощность, квт (л.с.)/об

Цилиндры

Тип топливной системы

Тип топлива

2105 1.3 (64 лс)

1294

64

Рядное, 4

Карбюратор

АИ-92

21051 1.2 (59 лс)

1198

59

Рядное, 4

Карбюратор

АИ-92

21053 1.5 (68 лс)

1451

68

Рядное, 4

Инжектор

АИ-92

21059 1.3 (140 лс)

1298

140

Рядное, 2

АИ-92

Трансмиссия автомобиля

Модификации

Тип привода

Тип трансмиссии (базовая)

2105 1.3 (64 лс)

Задний привод

4-МКПП

21051 1.2 (59 лс)

Задний привод

4-МКПП

21053 1.5 (68 лс)

Задний привод

5-МКПП

21059 1.3 (140 лс)

Задний привод

5-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации

Тип привода

Задние тормоза

Усилитель руля

2105 1.3 (64 лс)

Дисковые

Барабанные

Нет

21051 1.2 (59 лс)

Дисковые

Барабанные

Нет

21053 1.5 (68 лс)

Дисковые

Барабанные

Нет

21059 1.3 (140 лс)

Дисковые

Барабанные

Нет

Размер шин

Модификации

Размер

2105 1.3 (64 лс)

175/70 SR13

21051 1.2 (59 лс)

175/50 R13

21053 1.5 (68 лс)

165/65 R13

21059 1.3 (140 лс)

Размеры

В виду того, что ВАЗ 2105 изначально был ориентирован на иностранного потребителя, конструкция была подвергнута пересмотру в пользу увеличения безопасности. В дверных каркасах появились брусья безопасности, ушли в прошлое декоративные колпаки – всё было подчинено мировым требованиям к обеспечению пассивной безопасности. В салоне появилось нововведение, нацеленное на повышение класса безопасности автомобиля – подголовники, которые бы регулировались по высоте. Кроме того, принципиально вырос объём багажника – до 300 литров.

Модификации

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Дорожный просвет (клиренс), мм

Объем багажника, л

2105 1.3 (64 лс)

4130

1620

1446

2424

170

345 / 385

21051 1.2 (59 лс)

4130

1620

1446

2424

175

/ 345

21053 1.5 (68 лс)

4130

1620

1446

2424

175

/ 385

21059 1.3 (140 лс)

4130

1620

1446

2424

175

/ 345

Динамика

Модификации

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

2105 1.3 (64 лс)

145

18

21051 1.2 (59 лс)

142

20

21053 1.5 (68 лс)

150

17

21059 1.3 (140 лс)

180

9

Расход топлива

Модификации

В городе, л/100 км

По трассе, л/100 км

Средний расход, л/100 км

Тип топлива

2105 1.3 (64 лс)

10.2

7.5

10

АИ-92

21051 1.2 (59 лс)

10.2

7.5

9.8

АИ-92

21053 1.5 (68 лс)

9.5

6.9

9.2

АИ-92

21059 1.3 (140 лс)

12.5

9.5

11.2

АИ-92

Технические характеристики ВАЗ-2105, варианты двигателей

Первые годы существования завод ВАЗ выпускал автомобили так называемой «классической» схемы. Первое поколение «классики» базировалось на элементах внешнего дизайна «Фиат 124», и спустя всего несколько лет после начала производства выглядело уже устаревшим. Особенно заметно это было на экспортных рынках.

Второе поколение «классики»

Создание абсолютно новой модели было нереальным, поскольку у завода и государства не имелось средств для полноценного переоснащения сварочных и монтажных линий. В этих условиях оптимальным решением стало создание машины с силовым каркасом от прежней модели и новыми деталями внешней обвески кузова. Именно таким автомобилем стал ВАЗ-2105, поступивший в продажу в 1979 году. При поставке на экспорт в капиталистические страны машина обозначалась как Lada Nova Junior.

Мотор 1300 и 1200

Для снижения шумности и повышения остальных технических характеристик на версии ВАЗ-21051 применили модернизированный двигатель с цилиндрами объемом 1298 куб. см. Основным нововведением в конструкции 69-сильного двигателя стал привод распределительного вала, выполненный гибким ремнем. Такое решение позволило снизить вес двигателя ВАЗ-2105 и упростить проведение технического сервиса и обслуживания. Мотор поставлялся только с четырехскоростной коробкой передач, и выпускались они в постоянно снижающихся количествах вплоть до 1994 года.

Базовый вариант мотора позволял полноценно реализовать технические характеристики ВАЗ-2105, но модельный ряд расширили, применив двигатели меньшей кубатуры. Автомобили, оснащенные 1,2-литровым силовым агрегатом и четырехскоростной коробкой, получили обозначение ВАЗ-21050. Выпуск такой 64-сильной версии прекратили в начале 1994 года. Моторы 1197 и 1298 кубиков оснащались исключительно карбюраторной системой питания.

Мотор 1500 и 1600

Дальнейшее увеличение технических характеристик ВАЗ-2105 было достигнуто путем применения полуторалитрового 77-сильного мотора от третьей модели. Именно такой вариант пятой модели (под индексом 21053) стал наиболее распространенным. Ранние машины шли с четырехскоростной коробкой, на более поздних «пятёрках» стала применяться модернизированная коробка с пятой ускоряющей передачей. Моторы 1,5 и 1,6 литра впоследствии получили более современную систему питания от инжектора. ВАЗ-2105 с обычной карбюраторной системой продержались на сборочной линии до 2006 года.

На основе блока этого мотора в Барнауле производился 50-сильный дизельный агрегат, комплектовавшийся пятискоростной коробкой. Технические характеристики ВАЗ-2105 с таким мотором оказались весьма спорными – при низком расходе топлива машина имела очень вялую динамику. Выпуск ВАЗ-21055 (такое обозначение имела модель) продолжался всего шесть лет и закончился в 2004 году. Распространения машина не получила.

Небольшое распространение получили «пятерки» с самым мощным 80 или 82-сильным мотором от ВАЗ-2106 с объемом почти 1,6 литра. Такой вариант обозначался ВАЗ-21054 и поставлялся только с пятискоростной коробкой. Из-за неплохих динамических данных эти машины охотно использовались различными структурами охраны правопорядка.

Впрысковые версии

Во второй половине 90-х годов на полуторалитровый мотор впервые установили систему подачи бензина при помощи впрыска через форсунки, что несколько повысило технические характеристики ВАЗ-2105. Массово впрыск стал применяться только через 10 лет. Такая система позволяла поддерживать наиболее выгодное соотношение компонентов рабочей смеси, значительно сокращая объемы вредных выбросов. Установка на автомобилях ВАЗ-2105 инжектора повлекла за собой применение специальных нейтрализаторов, которые дожигали вредные компоненты в выхлопных газах. Некоторые гаражные мастера самостоятельно устанавливают впрыск на моторы ранних выпусков (в том числе на двигатели 1197 кубиков).

Роторный мотор

Мелкими сериями с 1992 года выпускалась самая мощная «пятерка» 21059, укомплектованная роторным 1,7-литровым двухсекционным мотором ВАЗ-4132. Этот мотор развивал до 140 сил, что более чем в два раза превышало показатели обычных двигателей ВАЗ-2105. Роторный мотор устанавливался только в комплекте с пятиступенчатой коробкой передач. Для питания двигателя использовался стандартный карбюратор.

Технические характеристики ВАЗ Lada 2105

Описание автомобиля ВАЗ Lada 2105

Пятиместный с задним приводом автомобиль Lada 2105 класса седан известен автолюбителям с 1980 года. Автомобиль Лада 2105 практически ничем по внешнему виду не отличается от моделей, которые выпускались в начале восьмидесятых. 

С появлением автомобилей в Европе с передним приводом, автомобили с задним приводом отошли на второй план. Но авто 2105 еще долгое время пользовался среди европейцев немалой популярностью. Именно на этом авто впервые были применены алюминиевые бампера. Салон авто был существенно улучшен и стал более комфортным. Изменилась в лучшую сторону и приборная панель. 

Модель 2105 подходит для людей, которые занимаются хозяйственной деятельностью, а также для людей, которые любят путешествовать.

Выпуск седана ВАЗ Lada 2105 осуществлялся в период с 1980 по 2010 год. По сути, данная модель является глубоко модернизированной «копейкой», сохранившей все достоинства прототипа и лишенная ее недостатков. Именно поэтому автомобиль считается одним из лучших среди всего модельного ряда АвтоВАЗа, он экспортировался по всему миру, автопроизводитель постоянно осуществлял его улучшения. К основным достоинствам машины относятся отличные ходовые характеристики. Седан одинаково уверенно передвигается как по шоссе, так и по сельской местности, подвеска эффективно компенсирует неровности дорожного покрытия, на крутых поворотах не возникает чрезмерных кренов. В салоне присутствую комфортабельные условия, посадочные места способны адаптироваться к анатомическим особенностям человеческого тела.

Экстерьер

Дизайн кузова ВАЗ Lada 2105 сформирован из прямых, классических линий, на капоте возле лобового стекла образованы вентиляционные решетки, от них отходят невысокие полосы штамповки. Декоративный обвес радиаторной решетки состоит из прямоугольной рамки, которую пересекают горизонтальные узкие жалюзи. По бокам от рамки скомпонованы прямоугольники фар, к ним примыкают вертикальные полосы указателей поворотов и габаритов. На неширокий бампер нанесены пластиковые накладки, из колесных арок выступают штампованные полки. Контуры всех окон выделены хромированными струнами, передние/задние стойки обладают идентичным углом склонения. Задние фонари состоят их пяти элементов разного размера и ориентаций, они примыкают друг к другу формируя правильные прямоугольники.

В длину и ширину габариты кузова составляют 4128х1620 мм, величина колесной базы – 2420 мм, высота дорожного просвета – 170 мм. Объем багажника – 385 литров, снаряженная/допустимая масса – 1060/1475 кг, размер передней колеи – 1365 мм, задней – 1321 мм.

Интерьер

Отделка внутреннего пространства ВАЗ Lada 2105 осуществлена тканевыми материалами немарких оттенков, под обивку заднего дивана помещены пружинные блоки, которые способны эффективно адаптироваться к особенностям человеческого тела. Между рядами посадочных мест оставлено около 70 сантиметров свободного пространства. Передние кресла в довольно широком диапазоне значений регулируются в продольном направлении, между ними помещена рукоятка стояночного тормоза. Установка селектора коробки передач осуществлена непосредственно на центральном тоннеле ближе к передней панели. В ее центре располагается компактная консоль с ползунками регулировки интенсивности работы климатического оборудования. Рядом с ними размещаются свободные монтажные места, выдвижная пепельница с прикуривателем. Прямоугольной формы блок приборного щитка содержит на своей поверхности крупные циферблаты, стрелочные и ламповые индикаторы, помещенные в индивидуальные ниши.   

Технические характеристики

Под капотом ВАЗ Lada 2105 устанавливался 53-сильный мотор, его рабочий объем составляет 1452 см3. При 4800 об/минуту предельный крутящий момент составляет 96 Нм, время разгона – 23 секунды, расход топлива в смешанном цикле эксплуатации – 5,6 литров.

 

Мотор ВАЗ 2105: особенности, конструкция, тюнинг

«Пятерочный» двигатель — это выражение и сейчас еще в ходу среди обладателей старой вазовской классики. Одни считают этот мотор достаточно прогрессивным для своего времени. Другие отзываются о нем резко критически. Где же истина? Как всегда, она где-то посередине.

Не помешает напомнить читателям некоторые сведения о движке, который устанавливали на ВАЗ 2105, — «ящике для помидоров», как звали его за прямоугольные очертания.

Немного цифр

Два седана: ВАЗ 2105, —07 и универсал —04 представляли новую линейку вазовской классики, пришедшую на смену поколению «копейки» (2101, —02, —03, —06). Первенец этого семейства, — 5-я модель комплектовалась тремя силовыми агрегатами:

Модель машины Индекс двигателя Объем, см³ Мощность, л. с.
ВАЗ 21051 -2101 1200 60
ВАЗ 2105 -2105 1300 64
ВАЗ 21053 -2103 1500 75

Двигатель 2105 был задуман при этом как базовый. Самый слабый особой популярностью не пользовался. Два остальных агрегата имеют своих сторонников и противников. Некоторые технические характеристики «пятерочного» движка:

  • Блок цилиндров — чугунный, неогильзованный.
  • Расположение 4-х цилиндров — рядное.
  • Диаметр расточки — 79 мм.
  • Перемещение поршня — 66 мм.
  • Мощность* — 64 л. с. (примечание — в начале выпуска указывалась цифра 68). Поскольку никаких конструктивных переделок не было, очевидно, это вызвано изменением методики определения.
  • Момент кручения — 9,5 кГм при 3400 об/мин.
  • Объемное сжатие — 8,8.
  • Расход бензина АИ-92: город — 10,2; трасса — 6,2; смешанный цикл — 7,9.

Шаг вперед

Основой для двигателя 2105 послужил мотор 21011 объемом 1,3 л. Новый моторный агрегат воплотил в себе перспективные конструкторские решения. Можно спорить — насколько он получился удачным. Тем не менее, автостроителям из Тольятти нельзя отказать в технической смелости.

Двигатель ВАЗ 2105 с ремнем стал работать тише. Это связано с двумя моментами. Использование в приводе ГРМ зубчатого ремня вместо металлической цепи, которая не отличается бесшумностью, особенно когда вытянута. При этом натяжка ременной передачи стала автоматической, а по надежности оказалась даже лучше, чем у Ford Pinto, выбранного в качестве прототипа. Да и лишняя точка смазки отпала, что сократило потери моторного масла.

Недостатком «классических» вазовских моторов являлся стрекот привода клапанов, — гидрокомпенсаторов тогда еще не было. Использование на «пятом» движке литой алюминиевой крышки, закрывающей газораспределительный механизм, значительно снизило уровень шума.

Новый двигатель автомобиля ВАЗ 2105 буквально шелестел, в отличие от своего цепного собрата. Компоновка ременного привода не требовала снятия приводного шкива с коленчатого вала, как это было на Ford Pinto. Для подстраховки в случае обрыва ремня поршни снабжены торцевыми цековками, исключающими «встречу» с клапанами.

Еще одним достоинством являлась модульная конструкция привода клапанов. На американском прототипе последние размещались в головке блока цилиндров (ГБЦ). ВАЗовцы применили отдельную клапанную коробку с постелью для распредвала, что значительно облегчило ремонт двигателя и обслуживание ГРМ.

Карбюратор «Озон», получивший электромагнитный клапан принудительного холостого хода (ЭПХХ), способствовал повышению экологических показателей и топливной экономичности.

Почему не состоялся триумф

Единственным недостатком нового двигателя был короткий срок службы зубчатого ремня. Его рекомендовалось менять через 60 тыс. км. На деле ремни «умирали» даже раньше этого срока. Никакой катастрофы при этом не происходило, не считая того, что машина вставала там, где случился обрыв. Опытные водители возили в багажнике запасной экземпляр, поскольку замена зубчатого ремня ГРМ ВАЗ 2105 не составляла слишком большого труда.

Еще одной причиной, почему двигатели считались проблемными, являлся дефицит запчастей, характерный для того времени. Поршни ВАЗ 2105 были взаимозаменяемы с деталями 21011, не имеющими цековок. Иногда недобросовестные механики либо сознательно, либо за неимением штатных, устанавливали не те комплектующие.

Естественно, при обрыве ремня тарелки клапанов и головки поршней вступали в жесткий «клинч», и водитель был вынужден делать капитальный ремонт двигателя.

Общим недостатком всех «классических» движков являлась необходимость периодической регулировки клапанов, а на первых тысячах пробега еще и подтяжки болтов крепления ГБЦ. Кроме того, отличалось небольшим ресурсом навесное оборудование (водяная помпа, стартер, генератор, трамблер). Последний, правда, в последние годы отсутствовал, в связи с применением инжекторного впрыска.

Один из законов Мэрфи гласит: если в устройстве есть деталь, которую можно поставить наоборот, — всегда найдется человек, который это сделает. Такой деталью оказалась дистанционная пластмассовая проставка привода бензонасоса. Признаки ее неправильной установки: глохнет двигатель во время ускорения, в жару, при движении с боковым креном.

Крепежные отверстия на фланце проставки расположены асимметрично, причем разница на глаз почти незаметна. Этот «косяк» присутствовал на всех «классических» двигателях, и перекочевал, возможно, еще с FIAT 124. Случалось, на заводе проставку устанавливали вверх ногами. Двигатель при этом работал, однако уменьшался ход толкателя бензонасоса, что приводило к уменьшению его производительности.

После определенного пробега уровень бензина в поплавковой камере еле покрывал подающий топливный жиклер, и движок начинал глохнуть. Поскольку причина является довольно неожиданной, определить ее порой бывает затруднительно.

Некоторые любят погорячее

Молодые владельцы вазовской «классики» иногда делают тюнинг своих аппаратов. Конечно, нового обвеса, прямоточного выхлопа или оглушающей музыки, не всегда достаточно. Поэтому прибегают и к модернизации силового агрегата.

Самый простой способ сделать мотору 2105 тюнинг — установить карбюратор ДААЗ 21053 следующего поколения Solex. Прибавка, конечно, будет незначительной.

Более высокий прирост мощности обеспечивает расточка цилиндров и увеличение хода поршня. Возможные варианты:

  • Растачивание цилиндровых отверстий в размер 82 мм увеличивает объем до 1400 см³.
  • Использование тех же поршней, но более длинного колена (вал 2103 с кривошипом 80 мм) и укороченных на 7 мм шатунов дает 1600 кубиков.
  • При сочетании обоих вариантов рабочий объем становится равным 1700 см³. Такой тюнинг двигателя ВАЗ 2105 позволяет достичь мощности 100 л. с.

Более радикальным способом повысить технические характеристики является замена штатного мотора на роторный силовой агрегат (двигатель Ванкеля ВАЗ 413), выпускавшийся на ВАЗе небольшими партиями. Несмотря на небольшие размеры, тюнинговый привод выдает 140 «лошадок». Конечно, достать его весьма проблематично.

Мотор с индексом ВАЗ 2105 был недооценен, поскольку опередил свое время. Он стал первым отечественным двигателем с зубчатым ремнем вместо традиционной цепи. Время показало жизнеспособность этого решения. На современных авто (особенно малого и среднего класса) ремни встречаются чаще цепей. В немалой степени этому способствовало увеличение ресурса этих изделий.

Планета инжекторов | Оригинальные OEM восстановленные топливные форсунки с согласованием потока — INJECTOR PLANET CORP.

О нас

Наша цель — иметь наиболее полный каталог топливных форсунок от каждой марки, организованный по типу двигателя. Миссия компании состоит в том, чтобы обеспечить наилучшее соотношение цены и качества в Интернете для восстановленных топливных форсунок и услуг по восстановлению. Мы продаем только оригинальные топливные форсунки OEM и другие детали топливной системы, такие как датчики, регуляторы и т. д. Мы работаем с такими брендами, как Bosch, DENSO, Siemens, Deka, Hitachi, Unisia, Jecs, Lucas, Delphi, Nikki, IPT, Keihin, Рочестер.

Все форсунки обслуживаются, как указано ниже

  • OHM Испытано на короткое замыкание
  • Разобранный и очищенный снаружи
  • Проверено на наличие серьезных косметических повреждений
  • Внутренняя очистка с помощью многочисленных ультразвуковых ванн с использованием специальных безопасных растворов.
  • Обратная промывка для удаления всех внутренних загрязнений
  • Испытано под давлением/на утечку, Испытано на разбрызгивание/распыление
  • Расход соответствует новейшей технологии калибровки впрыска топлива
  • Пересобран с использованием новых высококачественных компонентов
  • Тщательно упаковано для обеспечения безопасной доставки
Для отзывов о наших услугах ознакомьтесь с нашими отзывами на ebay.Вы увидите, что мы не разочаровываем.


Пожалуйста, используйте наш чат для вопросов. если у вас нет инъектора, вы отправляете изображение для более быстрой идентификации на нашу электронную почту [email protected] по любым вопросам, которые могут у вас возникнуть.

Не забудьте, если у нас закончился номер детали, мы можем восстановить вашу топливную форсунку.

Гарантия
 Все наши форсунки имеют 60-дневную гарантию возврата денег и 1 год гарантии на замену дефектных деталей.

Варианты доставки
Мы отправляем в США с помощью USPS и UPS, последний из которых является более быстрой и безопасной почтовой службой, которую мы настоятельно рекомендуем.

Для международных заказов мы отправляем только UPS.


Посетите наш форум по ссылке ниже. Опубликуйте свои перестройки, замены или обновления.

https://www.injectorplanet.com/community/xenforum

в идеале новые детали всегда лучше, если вы можете принять цену, поэтому по этой причине мы публикуем партнерские ссылки на каждой странице продукта для замены оригинальных / оригинальных / оригинальных запчастей. частей, и если они были проданы из номера детали, вы также можете проверить ссылки на другие компании по переработке.мы также делаем это, чтобы показать, что у нас лучшее соотношение цены и качества. если вы найдете лучшую цену в другом месте, пожалуйста, сообщите нам, мы победим любого действующего конкурента. Внизу каждой страницы продукта вы также найдете ссылки на возможные обновления вашего двигателя.

*** Отказ от ответственности по партнерским ссылкам Amazon
Мы являемся экспертами по запчастям для топливных систем, даже если у нас нет детали в наличии, наведя указатель мыши на номер каждой детали, мы получим ссылки партнерского маркетинга на других надежных продавцов на Amazon, у которых они есть. для доставки, помогая вам получить то, что вам нужно, и мы делаем небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.***

*** Отказ от ответственности по партнерским ссылкам EBAY
Мы являемся экспертами по запчастям для топливных систем, даже если у нас нет детали в наличии, наведя указатель мыши на номер каждой детали, мы получим партнерские маркетинговые ссылки на других надежных продавцов на Ebay, у которых есть они готовы к отправке, помогая вам получить то, что вам нужно, и мы делаем небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. ***

Спасибо
-Брайан

ID1050-XDS — Инжектор Dynamics

ID1050x — это эволюция ID1000 и последнее дополнение к серии X.Это самое последнее предложение от партнерства Injector Dynamics и Bosch Motorsport, и оно является результатом уроков, извлеченных при разработке ID1300x и ID1700x. Как и ID1300x и ID1700x, ID1050x не является модифицированным производственным компонентом. Это специальный инжектор для автоспорта, предлагающий оптимизацию критических рабочих параметров, важных для вас, тюнера автоспорта. По сравнению с оригинальным ID1000, ID1050x предлагает множество улучшений и, несомненно, станет новым эталоном.

    • Коррозионностойкие внутренние детали делают его совместимым со всеми известными видами топлива, что позволяет увеличить срок службы при работе с коррозионно-активными видами топлива.
    • Компактный корпус позволяет использовать его более чем в 200 устройствах, включая современные и будущие двигатели с форсунками с коротким корпусом.
    • Улучшенный внутренний канал потока увеличивает производительность на 5 % без ущерба для характеристик низкого потока.
    • Более прочная магнитная цепь обеспечивает стабильную работу до 10 бар.
    • Сменный входной фильтр продлевает срок службы.

Чтобы узнать больше о природе и разработке форсунок серии X, перейдите по этой ссылке.

Основные характеристики

Номинальный расход — 1065 см3/мин при 3,0 бар (43,5 фунта на кв. дюйм) с использованием бензина при 52 градусах C (125 градусов F)
Максимальный перепад давления топлива — 10,0 бар (145,0 фунтов на квадратный дюйм)
Совместимость с топливом — Все известные виды топлива
Электрический разъем — USCAR


Установка по марке и модели

Все приложения со звездочкой после номера детали несовместимы со стандартным ЭБУ из-за ограничений масштабирования.

Универсальный 1050.34.14.14 134,40 $
1050.34.14.15 134,40 $
1050.48.11.14 136,50 $
1050.48.11.WRX 136,50 $
1050.48.11.F20 136,50 $
1050.48.14.14 136,50 $
1050.48.14.15 136,50 $
1050.48.14.R35 136,50 $
1050.48.14.14Б 136,50 $
1050.60.14.14 136,50 $
1050.60.14.14-О 136,50 $
1050.60.14.Д 136 долларов.50
1050.60.14.14Б 141,75 $
1050.60.11.14 136,50 $
1050.60.11.14-О 136,50 $
1050.60.11.Д 136,50 $
Арктическая кошка 1100 Турбо 09-16 1050.28.01.36.11.4 546,00 $
Ауди Ауди 1,8 л турбо 1050.60.14.14Б.4 567,00 $
Audi EA888 Gen 3 1050.34.14.14.4 537,60 $
Р8 2015+ 1050.34.14.14.10 1 344,00 $
Ауди РС3/ТТРС 1050.34.14.14.5 672,00 $
Ауди ВР6 (12 клапанов) 1050.60.14.14Б.6 850,50 $
Audi VR6 (24 клапана) н/д
БМВ Е30 М3 88-91 1050.60.14.14.4 546,00 $
Е36 М3 96-99 1050.60.14.14,6 819,00 $
Е46 М3 01-06 1050.48.14.14.6 819,00 $
Е90/Е92/Е93 М3 07+ 1050.48.14.14.8 1092,00 $
М54 1050.02.01.60.14.6 850,50 $
М купе / М родстер 98-00 1050.60.14.14.6 819,00 $
540i / 740i 1050.60.14.14.8 1092,00 $
328 96-98 1050.60.14.14.6 819,00 $
Бьюик Турбо Регал 1050.60.14.14.6 819,00 $
Гранд Нэшнл 1050.60.14.14.6 819,00 $
Кадиллак CTS-V 09-14 (ЛСА) 1050.34.14.15.8 1075,20 $
Кан Ам Маверик Турбо 15-17 1050.34.14.14.2 268,00 $
Маверик Х3 2017 1050.34.14.14.3 403,20 $
Маверик Х3 Макс 2017 1050.34.14.14.3 403,20 $
Маверик Х3 Турбо 2018+ 1050.34.14.14.3 403,20 $
Maverick X3 Turbo R 2018+ 1050.34.14.14.3 403,20 $
Maverick X3 Turbo RR 2020+ 1050.34.14.14.3 403,20 $
Аутлендер Квадроцикл 08 1050.48.14.14.2 273,00 $
Шевроле ЛС3/ЛС7/Л76/Л92/Л99 1050.34.14.15.8 1075,20 $
ЛС2 1050.48.14.15.8 1092,00 $
ЛС1/ЛС6 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Камаро 93-96 (LT1) 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Камаро 98-01 (LS1) 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Камаро 10-15 (LS3) 1050.34.14.15.8 1075,20 $
Камаро ЗЛ1 (ЛСА) 1050.34.14.15.8 1075,20 $
Корвет C5 (включая Z06) 1050.60.14.14.8 1092,00 $
С6 Корвет 1050.34.14.15.8 1075,20 $
С6 З06 (ЛС7) 1050.34.14.15.8 1075,20 $
С6 ЗР1 (ЛС9) 1050.34.14.15.8 1075,20 $
Кобальт SS (супер) 1050.60.14.14Б.4 567,00 $
Додж / Крайслер Неон SRT-4 1050.48.14.14.4 546,00 $
Калибр СРТ-4 1050.48.14.14.4 546,00 $
300C СТО-8 1050.48.14.14Б.8 1092,00 $
Челленджер СРТ-8 1050.48.14.14Б.8 1092,00 $
Магнум СРТ-8 1050.48.14.14Б.8 1092,00 $
Хеллкэт/Трекхок/Демон 1050.48.14.14.8 1092,00 $
Гадюка 03-07 1050.60.14.14.10 1 365,00 $
Рам SRT-10 04-06 1050.60.14.14.10 1 365,00 $
Гадюка 08+ 1050.48.14.14Б.10 1 365,00 $
Форд Фокус ZX3 1050.60.14.14.4 546,00 $
Фокус СВТ 1050.60.14.14.4 546,00 $
Фокус RS 1050.60.14.14.4 546,00 $
Фокус РС МК ​​II-IV 1050.48.14.14.5 682,50 $
СВТ Молния 1050.60.14.14.8 1092,00 $
F150 Харлей Дэвидсон 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Мустанг СВО 1050.60.14.14.4 546,00 $
Мустанг GT 88-96 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Мустанг ГТ 97-04 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Мустанг GT 05-10 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Мустанг GT 2011+ (включая GT350) 1050.60.14.14В.8 1 134,00 $
Мустанг Кобра 99-04 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Мустанг GT500 07-14 1050.48.14.14.8 1092,00 $
Мустанг GT500 2020+ 1050.60.14.14В.8 1 134,00 $
Falcon GT и GS 5.0 — 2010+ 1050.60.14.14.8-ПУ 1 234,80 $
Сокол XR6T (FG) 1050.48.14.14Б.6 819,00 $
Falcon XR6T (BA и BF) 1050.60.14.14Б.6 850,50 $
СВТ Раптор 2011-2014 1050.60.14.14Б.8 1 134,00 $
Раптор 2017+ 1050.34.14.14.6 806,40 $
Холден Коммодор ВТ (V6) 1050.60.14.14.6 819,00 $
Коммодор VTII (LS1) 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Коммодор VX (LS1) 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Коммодор VXII (V6) 1050.60.14.14.6 819,00 $
Коммодор VY (LS1) 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Коммодор VS/VY (SCV6) 1050.60.14.14.6 819,00 $
Коммодор ВЗ (LS2) 1050.48.14.15.8 1092,00 $
Коммодор W427 1050.34.14.15.8 1075,20 $
Коммодор E-HSV 1050.34.14.15.8 1075,20 $
Монаро (LS1) 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Монаро (LS2) 1050.48.14.15.8 1092,00 $
Хонда/Акура Аккорд 92-95 1050.60.11.14.4 546,00 $
Аккорд 96-02 1050.60.11.14.4 546,00 $
Аккорд 03-07 1050.48.11.F20.6 819,00 $
Цивик 88-95 1050.60.11.14.4 546,00 $
Цивик 96-00 1050.60.11.14.4 546,00 $
Сивик 02-05 Си 1050.48.14.14.4 546,00 $
Цивик 06-11 1050.48.14.14.4 546,00 $
Сивик Си 12-15 1050.07.21.48.14.4 546,00 $
Одиссея 02-04 1050.48.11.F20.6 819,00 $
Прелюдия 92-96 1050.60.11.14.4 546,00 $
Прелюдия 97-01 1050.60.11.14.4 546,00 $
С2000 00-05 1050.48.11.F20.4 546,00 $
С2000 06-09 1050.48.14.14.4 546,00 $
кл. 01-03 1050.48.11.F20.6 819,00 $
Интегра 90-95 1050.60.11.14.4 546,00 $
Интегра 96-01 1050.60.11.14.4 546,00 $
NSX 91-96 1050.60.11.14-О.6 819,00 $
NSX 97-05 1050.60.11.14-О.6 819,00 $
РСХ 02-09 1050.48.14.14.4 546,00 $
ТЛ 01-03 1050.48.11.F20.6 819,00 $
ТСХ 04-10 1050.48.14.14.4 546,00 $
Хонда Пауэрспортс CBR1000RR 2004-2007 1050.07.01.48.11.4 546,00 $
CBR1000RR 2008+ 1050.07.02.34.11.4 537,60 $
Пионер 1000 2016+ 1050.07.04.34.14.2 268,80 $
Коготь 2019+ 1050.07.04.34.14.2 268,80 $
Хендай Бытие 2.0т 09-12 1050.48.14.R35.4 546,00 $
Бытие 2.0т 13-14 1050.60.14.14.4 546,00 $
Бытие V6 09-12 1050.34.14.14.6 806,40 $
Инфинити Г35 1050.48.14.14.6 819,00 $
Г37 1050.48.14.R35.6 819,00 $
G20 91-96 (11 мм) 1050.60.11.14.4 546,00 $
G20 91-96 (14 мм) 1050.60.14.14.4 546,00 $
G20 99-02 (11мм) 1050.60.11.14.4 546,00 $
G20 99-02 (14 мм) 1050.60.14.14.4 546,00 $
Кавасаки ZX14 1050.48.11.D.4 546,00 $
Ламборгини Галлардо 04-13 1050.48.14.14.10 1 365,00 $
Уракан 1050.34.14.14.10 1 344,00 $
Лексус 2JZ-GE Подача воздуха 1050.30.02.60.11.6 908,25 $
СК400 1050.60.11.Д.8 1092,00 $
Лотос Экзиге/Элизе 05+ 1050.30.01.60.11.4 596,40 $
Мазда Миата 90-05 1050.11.02.60.11.4 546,00 $
Mazdaspeed Миата 1050.11.02.60.11.4 546,00 $
Миата 06-14 1050.60.14.14Б.4 567,00 $
RX-7 79-84 (11 мм) 1050.11.03.60.11.2 273,00 $
RX-7 79-84 (14 мм) 1050.11.06.60.14.2 273,00 $
RX-7 85-86 (11 мм) 1050.11.03.60.11.2 273,00 $
RX-7 85-86 (14 мм) 1050.11.06.60.14.2 273,00 $
RX-7 87-92 (11 мм) 1050.11.03.60.11.2 273,00 $
RX-7 87-92 (14 мм) 1050.11.06.60.14.2 273,00 $
RX-7 93-95 (11 мм) 1050.11.03.60.11.2 273,00 $
RX-7 93-95 (14 мм) 1050.11.06.60.14.2 273,00 $
RX-8 03-11 (только вторичные) 1050.60.11.Д.2 273,00 $
Макларен МП4-12С 1050.34.14.14.8 1075,20 $
570С 1050.34.14.14.8 1075,20 $
600LT 1050.34.14.14.8 1075,20 $
650С 1050.34.14.14.8 1075,20 $
675LT 1050.34.14.14.8 1075,20 $
Р1 1050.34.14.14.8 1075 долларов.20
720С 1050.34.14.14.16 2150,40 $
Сенна 1050.34.14.14.16 2150,40 $
Мицубиси Эво III – IX 1050.60.11.Д.4 546,00 $
Эво Х 1050.48.14.14Б.4 546,00 $
Затмение GST/GSX 1050.60.11.D.4 546,00 $
Галант ВР4 1050.60.11.Д.4 546,00 $
3000GT ВР4 1050.60.11.Д.6 819,00 $
Ниссан 300ZX ТТ (90-96) 11 мм 1050.60.11.14.6 819,00 $
300ZX ТТ (90-96) 14 мм 1050.60.14.14.6 819,00 $
350Z 1050.48.14.14.6 819,00 $
370Z 1050.48.14.R35.6 819,00 $
GTR-R32, R33, R34 (11 мм) 1050.60.11.Д.6 819,00 $
GTR-R32, R33, R34 (14 мм) 1050.60.14.Д.6 819,00 $
ГТР (R35) 1050.48.14.R35.6 819,00 $
GTR (R35) ДЛЯ V1 T1 Рельсы 1050.60.14.14-О.6 819,00 $
240SX-S13/S14/S15 (11 мм) 1050.60.11.14.4 546,00 $
240SX-S13/S14/S15 (14 мм) 1050.60.14.14.4 546,00 $
SR20DET ВПЕРЕД (11 мм) 1050.60.11.14.4 546,00 $
SR20DET ВПЕРЕД (14 мм) 1050.60.14.14.4 546,00 $
Патруль 1050.48.14.14.6 819,00 $
Sentra SE-R Spec V 00-06 1050.48.14.14.4 546,00 $
Титан 04+ 1050.48.14.14.8 1092,00 $
Полярис XP 1000 1050.34.14.14.2 256,00 $
XP 4 1000 1050.34.14.14.2 256,00 $
RZR (все субмодели с турбонаддувом) 1050.16.01.48.14.2 273,00 $
Понтиак Жар-птица (93-97) LT1 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Жар-птица (98-02) LS1 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Транс-Ам (93-97) LT1 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Транс-Ам (98-02) LS1 1050.60.14.14.8 1092,00 $
Turbo T/A (89 лет) 1050.60.14.14.6 819,00 $
ГТО (2004) ЛС1 1050.60.14.14.8 1092,00 $
ГТО (2005-2006) ЛС2 1050.48.14.15.8 1092,00 $
Г8 ГТ 1050.34.14.15.8 1075,20 $
G8 GXP 1050.34.14.15.8 1075,20 $
Порше 996/997.1 1050.60.14.14.6 819,00 $
996/997.1 ТТ 1050.48.14.14.6 819,00 $
993/911 84-98 (не турбо) 1050.60.14.14.6 819,00 $
Сатурн Ион Редлайн 1050.60.14.14Б.4 567,00 $
Небо (без турбонаддува) 1050.60.14.14Б.4 567,00 $
Sky Redline (турбо) н/д
Отпрыск тС (05-10) 2.4л 1050.17.01.60.11.4 596,40 $
хВ (01-15) 1050.60.11.Д.4 546,00 $
FR-S (2013+) 1050.18.04.36.11.4 546,00 $
Ски-Ду 1200 E-Tec 09-12 1050.48.14.14.3 409,50 $
Субару СТи (04-06) 1050.18.01.48.14.4 745,50 $
WRX (02-14)/STi (07-20) 1050.48.11.WRX.4 546,00 $
Наследие GT / Forester XT (07-11) 1050.48.11.WRX.4 546,00 $
БРЗ (2013+) 1050.18.04.36.11.4 546,00 $
Сузуки Хаябуса 99-07 1050.19.01.48.11.4 546,00 $
Hayabusa Gen 2 – 8 инж. 1050.ПВТ.34.11.4 546,00 $
Тойота Королла ГТС (83-87) 4AGE 1050.60.11.Д.4 546,00 $
Corolla CE, S, LE (03-04) 1050.60.11.Д.4 546,00 $
Матрица (01-03) 1050.60.11.D.4 546,00 $
MR-2 Турбо (90-96) 3S-GTE (11мм) 1050.60.11.14.4 546,00 $
MR-2 Турбо (90-96) 3S-GTE (14мм) 1050.60.14.14.4 546,00 $
MR-2 Н/Д (90-96) 5SFE 1050.60.11.Д.4 546,00 $
MR-2 Спайдер (00-05) 1ZZ-FE н/д
Супра Турбо (87.5-92) 7М-ГТЭ 1050.60.11.Д.6 819,00 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (11мм) 1050.60.11.14.6 819,00 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (14 мм) 1050.60.14.14.6 819,00 $
Супра Турбо (93-98) 2JZ-GTE (радиевая рейка) 1050.34.14.14.6 806,40 $
Тойота 1JZ ВВТ-я 1050.60.11.D.6 819,00 $
Супра NA (93-98) 2JZ-GE 1050.60.11.Д.6 819,00 $
2JZ-GE Подача воздуха 1050.30.02.60.11.6 900,00 $
Целика All-Trac (89-99) 3S-GTE (11 мм) 1050.60.11.14.4 546,00 $
Целика All-Trac (89-99) 3S-GTE (14 мм) 1050.60.14.14.4 546 долларов.00
Селика GT (00-05) 1ZZ-FE 1050.60.11.Д.4 546,00 $
Селика ГТС (00-05) 2ZZ-GE 1050.30.01.60.11.4 596,40 $
Лендкрузер 1050.60.11.Д.6 819,00 $
FJ Cruiser / 4Runner / Тундра 1050.60.14.Д.6 819,00 $
Фольксваген Фольксваген 1.8Т 1050.60.14.14Б.4 567,00 $
VW EA888 Gen 3 1050.34.14.14.4 537,60 $
Фольксваген ВР6 (12В) 1050.60.14.14Б.6 850,50 $
Фольксваген ВР6 (24В) н/д
Ямаха FX-SHO/FZ Гидроцикл 1050.27.01.48.11.4 546,00 $
Снегоход Apex 06-12 1050.48.11.14.4 546,00 $
Снегоход Nytro 08-12 1050.48.11.14.3 409,50 $
YXZ1000(R) УТВ 1050.27.02.34.11.3 409,50 $

Габаритные чертежи установки

Большинство применений относятся к одному из четырех стандартных комплектов, состоящих из двух стандартных длин (48 мм или 60 мм) и 2 стандартных отверстий топливной рампы (11 мм или 14 мм). На трехмерных моделях, изображенных ниже, указаны соответствующие размеры этих стандартных комплектов.

Динамические данные потока ID1050x

Давление топлива Смещение Склон
(псид) (мкс) (см3/мин)
8 вольт 10 вольт 12 вольт 14 вольт 16 вольт
40.0 1920 1410 1115 920 790 1020
43,5 1955 1425 1125 925 795 1065
45,0 1970 1435 1130 930 800 1085
50,0 2025 1475 1160 955 825 1145
55.0 2080 1515 1190 980 845 1205
60,0 2140 1540 1215 1000 860 1260
65,0 2195 1560 1225 1010 855 1305
70,0 2255 1575 1235 1015 850 1350
75.0 2340 1610 1250 1020 850 1390
80,0 2440 1655 1265 1020 850 1420
85,0 2555 1705 1280 1030 855 1455
90,0 2680 1765 1315 1045 865 1490
95.0 2815 1825 1355 1075 880 1530
100,0 2960 1890 1405 1110 900 1565

Данные Plug n’ Play

Вы устали перелистывать журналы, внося соответствующие изменения в свою мелодию только для того, чтобы обнаружить, что то, что работало сегодня, уже не работает на следующий день? Вы потратили часы на просеивание множества сообщений на форуме, посвященных инжекторам, только для того, чтобы обнаружить, что нет простого решения? Такова природа тюнинга с неточными данными форсунок.

Точные характеристики форсунок являются основой всех расчетов заправки, поэтому неудивительно, что если вы настраиваете без них, вы потратите много драгоценного времени, пытаясь найти лучшее из плохой ситуации. Это заставит вас искать бесконечные комбинации в основном неправильных ответов и лишит вас самых основных функций, предоставленных парнями, которые потратили миллионы долларов на исследования и разработки, разрабатывая систему управления двигателем для вашего автомобиля.

Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным настройщиком или конечным пользователем, вы можете потратить бесчисленное количество часов на то, чтобы сделать его «в основном правильным», или вы можете скопировать и вставить точные таблицы характеристик и продолжить работу по максимальному повышению производительности и управляемости.

Injector Dynamics является единственным поставщиком форсунок для автоспорта, способным генерировать эти характеристики форсунок OEM-качества, а наши инженерные услуги доступны для бесплатного генерирования данных для новых платформ и приложений для наших клиентов.

Мы приветствуем возможность предлагать решения, которых раньше не существовало, и именно эта приверженность ценностям и инновациям позволила нам занять позицию лидера отрасли.

Помните, что в следующий раз, когда вы услышите «То же самое, что и Injector Dynamics, но дешевле»

Данные, расположенные ЗДЕСЬ, постоянно улучшаются, поэтому, если вы являетесь постоянным пользователем, почаще проверяйте наличие обновлений.Если у вас возникли проблемы с загрузкой или использованием данных, или вы хотите узнать о разработке данных для нового приложения, не стесняйтесь обращаться к нам напрямую.

Информация о топливных форсунках Руководство по спецификациям

Полное сопротивление
Полное сопротивление форсунки описывает электрическое сопротивление обмоток соленоида. Обычно их делят на две категории:
Низкий — от 1,7 до 3,0 Ом (драйвер пикового уровня и удержания/форсунки) Высокий — от 10 до 16 Ом (драйверы/форсунки с насыщением)
Форсунки и драйверы этого типа также могут называться токоизмерительными или токоограничивающими.Они дороже и сложнее, чем драйверы с насыщенной цепью, и обычно не используются с ЭБУ отечественного производства. В основном они используются в высокопроизводительных системах послепродажного обслуживания. Большинство форсунок с высоким расходом имеют низкое сопротивление (2-5 Ом) и используют пиковый и удерживающий драйвер для их активации. Пиковый ток — это величина, необходимая для быстрого открывания форсунки, а затем используется более низкий номинальный ток удержания, чтобы удерживать ее открытой до тех пор, пока подается команда ЭБУ. Для этого требуется дополнительный толчок от более высокого тока, чтобы поддерживать стабильное время открытия и закрытия форсунки при более высоком расходе топлива.С этим типом драйвера на инжектор по-прежнему подается 12 вольт, но из-за его низкого сопротивления ток в цепи драйвера большой. Как высоко? Используя закон Ома, мы можем рассчитать номинальный ток (12 В/2 Ом = 6 ампер). Это значительный ток, и насыщенный инжектор не может с ним справиться. Драйверы также бывают двух значений; 4 ампера в пиковом режиме/1 ампер в режиме удержания и 2 ампера в пиковом режиме/0,5 ампер в режиме удержания. Несмотря на то, что для работы инжектора может быть доступно 6 ампер, максимально допустимый ток составляет 2 или 4 ампера, в зависимости от ограничения тока драйвера. В большинстве отечественных систем EFI производства OE используется ECU с 12-вольтовыми драйверами насыщенной цепи. Они очень недорогие, простые и надежные. Этот тип драйвера работает, подавая 12 вольт на форсунки, а ECU включает и выключает его, чтобы установить импульс топливной форсунки. Как правило, если форсунка имеет высокое сопротивление (12-16 Ом), ЭБУ использует 12-вольтовый драйвер насыщенной цепи для управления им. Это означает, что ток в цепи драйвера и форсунки остается низким, сохраняя компоненты в хорошем состоянии и охлаждая их в течение длительного срока службы.И наоборот, недостатком драйвера с насыщенной цепью является то, что он имеет более медленное время отклика (и время закрытия), чем тип с пиковым и удержанием. Это более медленное время может несколько уменьшить полезный рабочий диапазон форсунки, питаемой этим драйвером. Инжектор, работающий с драйвером насыщенной цепи, обычно имеет время реакции 2 миллисекунды, в то время как драйвер с пиковым и удерживанием обычно реагирует за 1,5 мс.
Есть некоторые исключения из этого правила, в частности инжектор Bosch 803, используемый на Porsche 944 turbo, который равен 4.7 Ом. Большинство производителей в то или иное время использовали оба типа. В последнее время наблюдается тенденция использовать в большинстве серийных автомобилей типы с высоким импедансом. Лучший способ определить импеданс — подключить цифровой омметр к двум электрическим соединениям и посмотреть, что он покажет. Основным преимуществом форсунок с низким импедансом является более короткое время срабатывания. Когда большие форсунки устанавливаются на двигатели с высокой выходной мощностью, благодаря этому факту форсунки с низким импедансом часто обеспечивают лучшее качество холостого хода. Основным преимуществом форсунок с высоким импедансом является то, что в цепи привода выделяется меньше тепла, и часто не используются внешние резисторы.
Типы форсунок
Существует 3 основных типа форсунок:

Штифт

Это самый распространенный тип и все же лучший. Коническая игла сидит на коническом седле. Когда на соленоид подается питание, сердечник и игла оттягиваются назад, позволяя топливу вытекать. Эта конструкция хорошо зарекомендовала себя более 30 лет.

Диск


Дисковая форсунка Bosch

Дисковый инжектор Lucas

В дисковом типе Bosch используется тот же тип привода, что и в штифтовом, но вместо штифта используется плоский диск и пластина с крошечными отверстиями.Они хорошо работают с хорошим рисунком распыления, но немного более склонны к образованию отложений, закупоривающих отверстия. Тип Лукаса закапывает диск внутри корпуса, чтобы уменьшить массу сборки для более быстрого срабатывания. Типы Lucas обычно имеют очень узкую форму распыления, которая в некоторых случаях может повлиять на холостой ход и реакцию дроссельной заслонки.

Мяч

Подразделение GM в Рочестере производит инжекторы шарикового типа для оригинального оборудования, а также более крупные типы форсунок для МСД.В них используется шаровая опора. Они имеют отличное распыление и широкий рисунок распыла, но также склонны к частичному закупориванию отложениями лака.

Электрические соединения


Соединитель L-jet слева, D-Jet справа

Для большинства форсунок предусмотрено два типа электрических соединений. Тип D-Jetronic, использовавшийся с 1967 по 1973 год или около того на форсунках Bosch, в которых заглушка вставляется внутрь форсунки, и тип L-Jetronic, в которых заглушка надевается на форсунку, создавая водонепроницаемое уплотнение.Большинство форсунок всех марок, выпущенных после 1974 года, используют более поздний тип. К сожалению, несколько японских производителей, особенно Subaru и Toyota, в конце 80-х годов решили сделать разъемы собственного стиля. В них используется штекер овальной формы. Тип D-Jet подходит для большинства типов, но не является водонепроницаемым.


D-Jet левый, L-Jet средний/правый, зазубрина левая, маленькое уплотнительное кольцо посередине, 14 мм отечественное уплотнительное кольцо справа

Перекачка топлива и герметизация

Перекачка топлива из топливных рамп осуществлялась с помощью зазубренных фитингов и шлангов на ранних форсунках, как показано слева вверху, или маленьких или больших уплотнительных колец, как показано выше справа.В более позднем типе используется жесткая топливная рампа для удержания форсунок на коллекторе, а также для уплотнения уплотнительных колец.

Герметизация форсунок во впускном коллекторе обычно осуществляется одним из двух способов. В форсунках старого типа использовалось уплотнительное кольцо квадратного сечения, надетое на крышку иглы и прилегающее к стальному корпусу форсунки. В более новых форсунках используется уплотнительное кольцо круглого сечения диаметром 14 мм, установленное в изолированной канавке. В некоторых новых двигателях используются форсунки с боковым впуском, особенно в двигателях Subaru, Nissan и некоторых двигателях Ford/Mazda. Они несовместимы с другими типами.


Конец коллектора круглые уплотнительные кольца 14 мм слева и посередине, старое квадратное сечение справа

Расход/давление

Большинство оригинальных форсунок довольно маленькие, потому что заводская выходная мощность обычно довольно низкая на серийных двигателях, а дозирование более точное с маленькими форсунками для улучшения холостого хода и выбросов. Очень немногие серийные двигатели используют инжектор с производительностью более 500 см3/мин или 50 фунтов/ч. Для повышения производительности двигателям часто требуются форсунки гораздо большего размера, чтобы удовлетворить увеличение расхода топлива.Часто оригинальные форсунки большего размера могут быть установлены от другого двигателя. Иногда приходится использовать неоригинальные. MSD производит 50, 72 и 96 фунтов/час. типы для гонок, которые популярны. Очень важно, чтобы у вас были достаточно большие форсунки, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя. Большинство оригинальных систем поддерживают давление топлива на уровне от 36 до 43,5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с давлением во впускном коллекторе. Давление топлива можно увеличить, чтобы увеличить скорость потока топлива, но в большинстве случаев оно не должно превышать 60 фунтов на квадратный дюйм. Для удвоения расхода топлива требуется 4-кратное увеличение давления топлива.Повышение давления до экстремальных значений очень плохо сказывается на насосе и может привести к утечкам или поломкам в трубопроводах и самих форсунках. Используйте правильную скорость потока для предполагаемого применения. Если вы планируете установить бывшие в употреблении форсунки на высокопроизводительный двигатель, всегда сначала проверяйте их на герметичность и герметичность.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.