Ваз 2107 сцепление не выключается педаль проваливается: ВАЗ 2107 сцепление не выключается педаль проваливается — Спрашивалка

Содержание

ремонт сцепления в гаражных условиях

И снова ремонтируем ВАЗ 2107

Проблемы со сцеплением? Оно не полностью включается, педаль сцепления «мягкая» или вообще проваливается?
Все это скажет нам о том, что пришло время ремонта сцепления – главного и рабочего цилиндров!О том, как это делается и пойдет речь в данной статье.
Здесь вас ждут: инструкция по ремонту сцепления на ВАЗ автомобиле 2107, полезное видео, советы и особенности данного вида работ. Тут вы найдете информацию о том, как менять цилиндры, ремонтировать и прокачивать их.

Процесс работы

Это:

  • Подготовка к ремонту сцепления
  • Замена сцепления
  1. Замена главного цилиндра сцепления
  2. Замена рабочего цилиндра сцепления
  1. Главный цилиндр
  2. Рабочий цилиндр
  • Прокачка сцепления на ВАЗ 2107

Подготовка к ремонту сцепления

Что же необходимо заготовить для того, чтобы отремонтировать сцепление своими руками:

  • Набор ключей
  • Отвертка (желательно тонкая)
  • Специальные пассатижи-съемники
  • WD-40 или аналогичное средство для удаления ржавчины
  • Нож
  • Тормозная жидкость
  • Шланг для прокачки
  • Емкость для прокачки
  • Шприц

Вот, пожалуй, и все, что необходимо.

Разжимные пассатижи (щипцы для стопорных колец)

Замена сцепления

Часто владельцы автомобилей предпочитают просто заменить детали сцепления, так как цена на них небольшая, да и время можно значительно сэкономить. Поэтому сначала можно рассмотреть процесс замены деталей сцепления.

Замена главного цилиндра сцепления

Итак:

  • Для начала необходимо слить жидкость из бачка сцепления. Это можно сделать при помощи шприца – выбрать жидкость и перелить в другую емкость.
  • Также можно снять шланг со штуцера главного цилиндра и вставить его в ту же емкость. Слегка разогните хомут на штуцере, чтобы было легче снять шланг.
    Как вам удобнее, так и поступайте.
  • После этого нужно открутить штуцер трубопровода, который подходит к рабочему цилиндру сцепления.
  • Затем забрызгайте средством WD-40 или аналогом две шпильки, на которых крепится главный цилиндр сцепления к кузову автомобиля, чтобы не сломать их, откручивая гайки.
  • Возьмите ключ на 13 либо же головку с удлинителями (как удобнее) и открутите поочередно две гайки крепления.

Снятие гаек крепления главного тормозного цилиндра ВАЗ 2107

  • Снимите главный цилиндр сцепления.

Готово! Снятие завершено.
Теперь установим новый цилиндр:

Совет! Перед установкой нового главного цилиндра обратите внимание на состояние гибкого шланга бачка сцепления.
Часто бывает так, что он трескается на конце. Вариантов два – либо заменить шланг, либо обрезать его (если позволяет длина).

  • Для начала требуется попасть штоком привода от педали сцепления в отверстие нового главного цилиндра. Для удобства попросите друга чуть наддать на педаль сцепления.
  • После чего установите главный цилиндр сцепления на шпильки крепления.
  • Закрутите гайки крепления ключом на 13 или головкой с удлинителями.
  • Ключом на 10 подключите трубопровод от рабочего цилиндра сцепления.
  • Наденьте гибкий шланг бачка сцепления.
  • Наполните бачок тормозной жидкостью до горловины.

Главный цилиндр поменяли.

Замена рабочего цилиндра сцепления

Рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2107

Теперь будем менять рабочий цилиндр сцепления на автомобиле ВАЗ 2107:

Совет! При откручивании и закручивании болтов крепления рабочего цилиндра будьте осторожны, чтобы не сорвать резьбу в корпусе КПП.

  • Снимите пружину с рабочего цилиндра.
  • Далее нужно открутить трубку, которая соединяет главный и рабочий цилиндры, ключом на 10. С нее потечет тормозная жидкость – наденьте на конец трубки колпачок, который находится на прокачном штуцере рабочего цилиндра.
  • Открутите два болта крепления рабочего цилиндра при помощи ключа на 13 и снимите их вместе с пластиной.
  • Извлеките рабочий цилиндра.

Сняли.
Теперь будем ставить новый рабочий цилиндр сцепления на ВАЗ 2107:

  • Для начала выкрутите регулировочные гайки примерно так же, как они были выставлены на старом цилиндре. Это поможет либо вообще избежать регулировки сцепления, либо сократить ее до минимума.

Регулировка сцепления ВАЗ 2107

  • Затем вставьте шток-толкатель рабочего цилиндра в вилку коробки передач.
  • Закрутите два болта вместе с пластиной. Как показывает практика, удобнее всего сначала верхний болт наживить, а затем нижний.
  • Подключите трубку подачи жидкости. Закрутите ее в цилиндр ключом на 10.
  • Оденьте обратно пружину.

После замены рабочего цилиндра, его необходимо прокачать.
Если была осуществлена замена и главного, и рабочего цилиндров сцепления одновременно, то читайте способ прокачки ниже:

  • Открутите прокачной штуцер на 1 оборот.
  • Дождитесь момента, пока из него потечет жидкость вместе с пузырьками воздуха.
  • Когда пузырьки воздуха выйдут, закрутите штуцер до упора.
  • Наденьте колпачок.
  • Прокачка закончена!

Ремонт сцепления

Теперь рассмотрим другой вариант – использование ремонтного комплекта для цилиндров сцепления – главного и рабочего.

Главный цилиндр

Итак, главный цилиндр мы сняли и теперь приступаем к его разборке.

ВАЗ 2107 ремонт главного цилиндра сцепления

Итак:

  • Начинаем со снятия штуцера. При помощи отвертки необходимо извлечь стопорное кольцо.
  • После чего можно легко вынуть штуцер с прокладкой.
  • Теперь снимаем резиновый пыльник (защитный колпачок), просто поддев отверткой или другом удобным предметом.
  • Теперь при помощи ключа на 22 с другой стороны необходимо открутить пробку главного цилиндра сцепления ВАЗ 2107.
  • Со стороны пыльника нужно снять также стопорное кольцо.
    Это можно сделать при помощи двух отверток, или специальными пассатижами. Удобнее разжимными пассатижами.
  • Теперь с легкостью можно извлечь все внутренности цилиндра.

Теперь о поврежденных частях и их замене:

Главный цилиндр сцепления ВАЗ 2107 в разобранном виде

  • Следует заменить все резиновые уплотнения. 2 резиновых кольца – на поршне и штоке-толкателе, одно на штуцере, а также заменяем при необходимости защитный колпачок.
  • При необходимости следует заменить пружину. Если она деформирована или повреждена.
  • Также обратите внимание на внутреннее зеркало цилиндра. Оно не должно иметь задиров и сколов.
  • Если повреждены поршень, искривлен толкатель, то цилиндр лучше заменить на новый.

Сборка:

  • При сборке все детали очень тщательно следует вымыть.

Обратите внимание!
Ни в коем случае не мойте детали в бензине или масле и не допускайте попадание этих жидкостей внутрь цилиндра. Смазка осуществляется только тормозной жидкостью!

  • Все стопорные кольца поставить обратно.
  • Пробку главного цилиндра сцепления плотно затянуть!

Затем установить цилиндра обратно на автомобиль. Вот таким образом делается на автомобиле ВАЗ 2107 ремонт главного цилиндра сцепления.

Рабочий цилиндр

ВАЗ 2107 ремонт рабочего цилиндра сцепления

Итак:

  • Зажмите рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 в тиски и открутите заднюю пробку.
  • Снимите защитный резиновый колпачок.
  • Снимите со стороны пробки стопорное кольцо и извлеките все внутренние детали рабочего цилиндра.
  • Ключом на 10 выкрутите прокачной штуцер.

О деталях:

  • Проверьте состояние пружины.
  • Замените все резиновые уплотнения рабочего цилиндра ВАЗ 2107.
  • Проконтролируйте состояние зеркала рабочего цилиндра.
  • Протрите внутри при необходимости чистой тряпкой.
  • Прочистите прокачной штуцер. Если на нем «слизаны» грани – замените его.

Сборка:

  • Все детали вымойте в тормозной жидкости.
  • Смазывайте каждую деталь тормозной жидкостью при сборке.
  • Соберите все детали в обратном порядке.
  • Установите стопорное кольцо, защитный колпачок и пробку.

Установите рабочий цилиндр сцепления ВАЗ 2107 на автомобиль (см. выше).

Прокачка сцепления на ВАЗ 2107

Для работоспособности сцепления очень важно, чтобы внутри системы не было воздуха. Для этого следует прокачать сцепления.
Это делается по принципу прокачки тормозов. Потребуется два человека.
Итак:

  • Налейте в бачок сцепления тормозную жидкость.
  • Оденьте на прокачной штуцер рабочего цилиндра шланг, подходящий по диаметру. Второй конец опустите в бутылку (или другую емкость) с тормозной жидкостью.

Важно! Второй конец прокачного шланга должен все время находится ниже уровня жидкости в емкости.

  • Открутите прокачной штуцер примерно на пол-оборота.
  • Второй человек в это время по команде первого нажимает и отпускает педаль сцепления.
  • Последний шаг повторять до тех пор, пока не выйдет весь воздух из системы и не будет идти только тормозная жидкость без пузырьков.

Важно! Поддерживайте уровень тормозной жидкости в расширительном бачке!

  • Далее необходимо нажать на педаль сцепления и, не отпуская ее, закрутить прокачной штуцер.
  • Наденьте на него колпачок.

Таким образом мы с вами прокачали сцепление и закончили ремонт сцепления ВАЗ 2107.
В приложенных фото наглядно показаны некоторые детали процесса. Очень надеемся, что данная статья вам помогла отремонтировать сцепления на ВАЗ 2107 своими руками!

Зачем тормозная жидкость в сцеплении?

Главная функция гидропривода муфты сцепления — обеспечивать кратковременное разъединение маховика и трансмиссии при переключении скоростей. Если педаль сцепления ВАЗ 2107 нажимается очень легко или сразу проваливается, следует задуматься о прокачке гидроцилиндра привода выжимного подшипника. Для точной идентификации проблемы необходимо проверить уровень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра. Отремонтировать сцепление можно, не обращаясь к специалистам автосервиса.

  • Устройство и назначение рабочего цилиндра сцепления
  • Замена рабочего цилиндра
  • Разборка и сборка рабочего цилиндра
      Видео: замена рабочего цилиндра сцепления ВАЗ 2101–2107
  • Неисправности гидропривода сцепления ВАЗ 2107
      Сцепление выключается не полностью (муфта «ведёт»)
  • Сцепление включается не полностью (муфта «буксует»)
  • Муфта работает «рывками»
  • Педаль проваливается и не возвращается
  • Регулировка хода педали и толкателя рабочего цилиндра
  • Рабочая жидкость для гидропривода сцепления ВАЗ 2107
  • Прокачка гидропривода муфты сцепления ВАЗ 2107
      Инструмент и материалы
  • Порядок прокачки гидропривода сцепления

    Видео: прокачка сцепления ВАЗ 2101–07

  • Требования, предъявляемые к тормозной жидкости сцепления


    Исключая основные требования – вязкость и температуру кипения – тормозные жидкости должны соответствовать и некоторым другим:

    • Отсутствие негативного влияния на резиновые детали. Между поршнями гидропривода и цилиндрами располагаются резиновые манжеты. Герметичность данных соединений повышается при условии, что резина увеличивается в объеме под воздействием тормозной жидкости не более чем на 10%. После заливки состава такие детали не должны терять прочности, пластичности, деформироваться.
    • Смазка пар трения. От смазывающих свойств состава зависит уровень износа поршней, поверхностей тормозных цилиндров и манжетных уплотнений.
    • Стойкость под воздействием перепадов температур. В интервале от -40оС до +100оС тормозные жидкости сцепления должны сохранять эксплуатационные свойства, не расслаиваться, не оседать на узлах и деталях.

    Замена состава должна проводиться в среднем раз в 2-4 года, причем частота зависит от состояния тормозной системы и автомобиля в целом. Проще говоря, чем старше транспортное средство, тем чаще желательно менять тормозную жидкость. Если состав меняет свой цвет раньше установленного срока, то его сразу же меняют.

    Рекомендуем к просмотру данное видео о прокачке сцепления:

    Вода в районе педали сцепления

    Сразу извинюсь, если это уже обсуждалось, просто я в панике!

    Сегоня заметил, что коврик в районе сцепления мокрый, подумал с бонинок натекло, но с другой стороны сухо. Оказалось капает из под торпеды, несильно капля в две минуты гдето, по вкусу и запаху вроде чистая вода, да и ничего там сверху нет ни радиаторов ни кранов, одна электрика. Спасите, помогите плиз, что это может быть?

    Через уплотнитель лобового стекла скорее всего вода протекает. Если стекло НЕ вклеенное, то лечится легко, любой силиконовый герметик закачиваете по всему периметру уплотнителя снаружи автомобиля. Очень удобно использовать строительные герметики в круглых жёстких тубах, с острым длинным носиком, вставленные в рычажный шприц.

    Сразу не догадался написать, сори, марка Hyundai Tucson. Самое неприятное, капает сначало на блок релле, а потом уже на коврик.

    Если машина на гарантии, то подтекание должны устранить на сервисе. Самому лучше не лезть.

    Да не на гарантии уже! В конце апреля переклеивал лобовое стекло вместо треснутого, может там чкго не так сделали. Хотя техцентр вроде приличный, не дядя Вася.

    СПЕЦ написал : В конце апреля переклеивал лобовое стекло вместо треснутого

    Ну да, здесь собака и порылась. Даже на хорошем сервисе могут накосячить. Там достаточно в уголке плохо обезжирить или старый клей недостаточно тщательно убрать, и водичка дырочку найдёт. Попробуйте им предъявить, времени ещё не много прошло, ну не должна же их работа потечь через пол года.

    Попробывать можно, но я ***** квитанцию с чеком не сохранил. А что можно сделать, герметиком промазать все, или надо заново переклеивать, или обмотать пленкой релюшки и забить на это?

    «Забивать» нельзя ни в коем случае, рамка начнёт ржаветь со всеми вытекающими. Загерметизировать можно наверно и вклеенное, правда я не пробовал. Там защитный уплотнитель — резинка сверху вокруг стекла очень плотно прилегает, но если аккуратно, тоненьким носиком и главное без пропусков, силикончик загнать, то должно помочь.

    Рамка это что, на которой приборы держатся?

    Рамка это отбортовка кузова по периметру стекла, на неё наносится слой клея и кладётся стекло. По идее слой клея и должен обеспечивать герметичность между стеклом и железом кузова. Дополнительно сверху стекла накладывается уплотнитель, но он выполняет больше декоративные цели. Вот его-то и можно попробовать промазать силиконом. В конце концов ничего не потеряете, стекло переклеить всегда успеете.

    Принцип работы привода муфты сцепления ВАЗ 2107

    Муфта сцепления включается и выключается с помощью выжимного подшипника. Он, перемещаясь вперёд, давит на пружинную пяту корзины, которая, в свою очередь, отводит нажимной диск и тем самым освобождает ведомый диск. Выжимной подшипник двигается вилкой включения/выключения муфты. Эта вилка может поворачиваться на шарнирной опоре разными способами:

    Принцип работы гидропривода муфты сцепления ВАЗ 2107 довольно прост. Когда двигатель запущен, а педаль сцепления находится в верхнем положении (отжата), муфта и маховик вращаются как единое целое. Педаль 11 при надавливании двигает шток с поршнем главного цилиндра 7 и создаёт в системе давление тормозной жидкости, которое по трубке 12 и шлангу 16 передаётся поршню в рабочем цилиндре 17. Поршень, в свою очередь, давит на шток, соединённый с концом вилки включения муфты 14. Проворачиваясь на шарнире, вилка другим концом двигает выжимной подшипник 4, который надавливает на пружинную пяту корзины 3. В итоге нажимной диск отодвигается от ведомого диска 2, последний освобождается и теряет сцепление с маховиком 1. В результате ведомый диск и первичный вал КПП останавливаются. Так происходит разъединение вращающего коленчатого вала с КПП и создаются условия для переключения скоростей.

    Узнайте, как самостоятельно провести диагностику сцепления: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

    Возможные неисправности и ухудшения работы сцепления и тормозной системы после замены ТЖ

    Современные виды тормозных составов можно смешивать, однако есть строгие ограничения. Распространяется это правило только на те автожидкости, которые соответствуют одним и тем же характеристикам. Однако стоит учитывать тот факт, что продукция разных производителей может иметь не только различную рецептуру изготовления, но и разную основу. По этой причине допускать смешивание жидкостей не стоит, поскольку после их замены тормозная система может выйти из строя.

    Изменение оттенка является одним из главных признаков необходимости замены состава. Оно свидетельствует не о наличии моющих присадок, что применимо для моторных масел, а о загрязнении частичками пыли и продуктами износа. Если не менять жидкость сцепления и в гидроприводе очень долго, то в ней могут начаться необратимые изменения, к примеру, повышение вязкости. Все этой может стать причиной заклинивания тормозных цилиндров, отказа тормозов и поломки сцепления. На внутренних деталях и агрегатах системы могут появиться лакообразные отложения. Потемневшую жидкость желательно менять сразу же, не дожидаясь окончания эксплуатационного срока.

    Замену жидкости необходимо производить не только своевременно, но и правильно. Во время прокачки тормозной системы старая жидкость заменяется на новую без примеси воздушных пузырьков. Для осуществления данной процедуры достаточно объема состава, превышающего объем емкости в полтора раза. Если в систему попал воздух, то педаль тормоза будет срабатывать со второго-третьего раза. Прокачка проводится до тех пор, пока педаль не станет жесткой и не будет останавливаться в одной и той же точке.

    Тормозную жидкость желательно использовать только ту, которую рекомендовал производитель автомобиля. Приобретая данный состав, необходимо точно сверять все спецификации и характеристики.

    Залог долговечности и работоспособности тормозной системы – своевременная замена жидкости. Если приобретается подержанный автомобиль, то лучше ее сразу заменить и прокачать всю систему по регламенту, установленному производителем.

    Как это работает?

    Гидравлическая муфта работает по такому же принципу, как и тормоз. С помощью гидравлического давления, муфта будет отключена, а это позволяет переключать передачи. В момент нажатия на педаль сцепления, металлический стержень остается нажатым в насосе сцепления, и создается давление, с помощью гидравлической жидкости вызывается движение.

    В зависимости от марки и модели автомобиля, главный цилиндр может быть расположен под капотом, или установлен рядом с перегородкой возле тормозного цилиндра. Случается так, что устанавливается внутри салона под приборной панелью, где, безусловно, затруднен доступ.

    Во всех автомобилях, гидросистема сцепления соединяется с тормозной системой и используется с той же жидкостью. Жидкость передается от насоса (мм) при помощи резиновых трубок. Далее под повышенным давлением, полученным в насосе сцепления, жидкость бродит по металлическим проводам для возвратного механизма.

    Неисправности гидропривода сцепления ВАЗ 2107

    Некорректная работа гидравлического привода приводит к нарушению функционирования всего механизма сцепления.

    Сцепление выключается не полностью (муфта «ведёт»)

    Если наблюдается затруднённое включение первой скорости, а задняя передача не включается или тоже включается с трудом, необходимо произвести регулировку рабочего хода педали и хода штока РЦС. Поскольку зазоры увеличены, их нужно уменьшить.

    Сцепление включается не полностью (муфта «буксует»)

    Если при резком нажатии на педаль газа автомобиль разгоняется с трудом, теряет мощность на подъёмах, увеличивается расход топлива, а двигатель перегревается, нужно проверить и отрегулировать рабочий ход педали и расстояние перемещения штока рабочего цилиндра. В этом случае зазоров нет, поэтому их необходимо увеличить.

    Муфта работает «рывками»

    Если при трогании с места машина дёргается, причиной этого может быть неисправность возвратной пружины ГЦС или РЦС. К таким же последствиям может привести насыщение рабочей жидкости пузырьками воздуха. Следует найти причины нестабильной работы гидравлики управления сцеплением и устранить их.

    Педаль проваливается и не возвращается

    Причиной проваливания педали обычно является недостаточный объём эксплуатационной жидкости в бачке из-за её утечки в рабочем (чаще) или главном цилиндре. Основная причина этого — повреждение защитного колпачка и проникновение внутрь цилиндра влаги и грязи. Резиновые уплотнения изнашиваются, и между ними и стенками цилиндра образуются щели. Через эти щели жидкость начинает вытекать наружу. Следует заменить резиновые элементы, добавить жидкость в бачок до необходимого уровня и удалить из системы воздух с помощью прокачки.

    Нельзя добавлять в гидравлическую систему управления муфтой использованную тормозную жидкость, так как в ней присутствуют мельчайшие пузырьки воздуха.

    Регулировка хода педали и толкателя рабочего цилиндра

    Свободный ход педали регулируется ограничительным винтом и должен составлять 0,4–2,0 мм (расстояние от верхнего положения до упора толкателя в поршень главного цилиндра). Для установки необходимого зазора ключом ослабляется контргайка винта, а затем вращается сам винт. Рабочий ход педали должен составлять 25–35 мм. Отрегулировать его можно толкателем рабочего цилиндра.


    Для регулировки положения педали сцепления с помощью ограничительного винта потребуется мерная линейка и ключ на 10

    Длина толкателя рабочего цилиндра напрямую влияет на зазор между торцом выжимного подшипника и пятой корзины, который должен составлять 4–5 мм. Для определения величины зазора нужно снять с вилки выжимного подшипника возвратную пружину и рукой подвигать саму вилку. Вилка должна перемещаться в пределах 4–5 мм. Для регулировки зазора следует ключом на 17 ослабить контргайку, одновременно придерживая регулировочную гайку ключом на 13. В процессе регулировки толкатель должен быть зафиксирован. Для этого у него есть лыска под ключ 8 мм, за которую удобно зацепиться щипцами. После выставления требуемого зазора контргайка затягивается.


    Регулировка длины штока рабочего цилиндра позволяет изменить зазор между выжимным подшипником и пятой корзины, а также величину рабочего хода педали сцепления

    Подтеки на коврике под педалью сцепления — ГЦС?

    Вчера обнаружил. Видно, что текло по самой педали, а с неё на коврик. Подтеки не свежие — успели запылиться. Долго жал педальку — больше на потекло. Изменений в работе сцепления не заметил. Вердикт — срочно менять ГЦС? Он ремонтируется?

    Да, менять ремонт там — закат солнца вручную — если он потек — соосность штока уже вряд ли будет нормальная (если вобще манжетки доступны как ремкомплект).

    На Е34 он стоил долларов 20 или 30 в исполнениии АТЕ, поэтому кроилово представляется экономически неэффективным.

    Причем если при прокачке потечет грязная тормозуха — ее очень желательно всю поменять — могла набиться выработка (у меня так было).

    И еще желательно освидетельствовать что там под ковролином — тормозуха попадая на металл очень быстро отмывает его от краски и ржаветь там будет со страшной скоростью. Неприятное дело.

    > ГЦС какого производителя брать? В Exist.ru цены от 570р. за Febi до 3800 за VAG? ———— Я брала себе АТЕ в свое время. Вполне его хватило моей протезной ххх

    Педаль сцепления плохо возвращается или не возвращается совсем

    Что делать, если педаль сцепления провалилась и не возвращается

    Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Жизнь автомобилиста связана с постоянным напряжением, это факт. Помимо динамики дорожного движения, которая, в принципе, не дает расслабиться водителю, существуют ещё и неприятные ситуации с неожиданным выходом из строя автомобиля. Именно во время движения, именно в потоке, или именно далеко от дома.

    К таким неприятностям относятся традиционные: отказали тормоза, и пропало сцепление. Наиболее частым вопросом на форумах автомобилеводов практически всех марок и моделей, является такой, — педаль сцепления провалилась, хелп… хелп.

    Безусловно, причин для того, чтобы отказало сцепление, существует много. Мы же постараемся рассмотреть несколько причин, которые способствуют тому, что педаль сцепления не возвращается.

    Почему провалилась педаль сцепления?

    Здесь мы рассмотрим причины, и методы их устранения в стационарных условиях. То ли на СТО, то ли ремонт сцепления своими руками в гараже. Такие операции, как замена или ремонт ГЦС или РЦС – вполне выполнимое мероприятие в условиях гаража, при наличии ремкомплекта для главного или рабочего цилиндра сцепления.

    Итак, почему педаль сцепления не возвращается (педаль сцепления «проваливается»).

    • порвался тросик сцепления в том месте, где заделан его наконечник. На месте эту неисправность вы вряд ли устраните, хотя, некоторые деятели рекомендуют возить с собой запасной тросик? чтобы можно было заменить неисправный тросик. Но, ведь каждую запчасть и деталь с собой проблематично возить;
    • возвратная пружина либо слетела, либо лопнула. Если пружина слетела, то она возвращается на место. Если лопнула пружина, то, как и в случае с тросиком, либо на «буксире» либо своим ходом до СТО или до гаража. А как ехать без сцепления? Об этом чуть ниже;
    • в систему гидропривода попал воздух. В этом случае может помочь только прокачка сцепления для удаления воздуха;
    • поломалась вилка включения сцепления. И в этом случае ответ понятен – требуется замена вилки включения сцепления;
    • педаль сцепления провалилась, но включить кратковременно сцепление удается только очень резким нажатием на педаль, виной всему главный цилиндр сцепления: дефекты зеркала, дефект или износ манжеты ГЦС. Проблема решается заменой главного цилиндра сцепления.

    Пропало сцепление, как доехать до СТО

    Всё же это случилось – педаль сцепления провалилась, и не возвращается назад. Даже при помощи ноги, всё равно не возвращается. День, интенсивное движение, и наша задача добраться до автосервиса, до гаража или, как минимум до ближайшей автостоянки.

    Если пропало сцепление, есть три варианта развития событий: попросить кого-либо дотянуть вас на буксире, вызвать эвакуатор, и… доехать самостоятельно.

    Как доехать, если пропало сцепление, — спросите вы. Непросто, но можно. И вот пара советов, проверенных автонародом на практике.

    • Двигатель должен быть выключен.
    • Ставим рычаг переключения передач на первую передачу.
    • Поворачиваем ключ зажигания и одновременно с запуском двигателя «даём» газу, чтобы автомобиль не заглох. Начинается движение.
    • Не пытайтесь во время движения переключиться на вторую передачу. Коробка передач стоит дороже, чем вызов эвакуатора.

    В принципе, таким же образом можно начать движение и со второй передачи. Но, и в том и в другом случае, нужно запомнить несколько важных нюансов:

    В тот момент, когда провалилась педаль и пропало сцепление, постарайтесь остановить авто либо на спуске (уклоне), либо на прямом участке. Но, никак не в гору

    Остановитесь на подъёме, метод движения без сцепления не сработает.
    Перед тем, как начать движение, прогрейте двигатель.
    Важно! Не забывайте, что двигаться придётся на первой, максимум второй передаче. Поэтому, перед началом движения, тщательно продумайте маршрут: сколько светофоров у вас на пути, сколько перекрестков, куда и в какой последовательности вам нужно поворачивать и так далее

    По возможности, проложите маршрут до места назначения, таким образом, чтобы всё время двигаться по главной дороге (чтобы не уступать дорогу).
    Не забудьте включить аварийную сигнализацию.
    Помните, ведь никто не знает о том, что у вас пропало сцепление, поэтому приближаясь к пешеходному переходу или к светофору, не нужно маневрировать. Лучше остановиться, если вы не успеваете, а затем повторить процедуру вновь.
    Если вы не уверены в своих силах, то всё же наиболее оптимальный выход: буксир или эвакуатор.

    Удачи вам на дорогах. Пусть сцепление вашего авто никогда не пропадает.

    Провалилась педаль сцепления и обратно не возвращается, в чем проблема

    Когда провалилась педаль сцепления и обратно не возвращается, это говорит только об одном — пришел конец сцеплению. Надо как-то добраться до СТО или самостоятельно менять детали сцепления. Разница может быть в том, что мог сломаться только выжимной, а диск и корзина еще послужат какое-то время. А бывают случаи, что и диск и корзина так сильно износились, что лучше просто взять и поменять сцепление полностью в сборе.

    Если провалилось сцепление, то главное — не паниковать, это дело житейское и рано или поздно это должно было случиться. Но не всегда эта ситуация, когда провалилась педаль сцепления может означать, что надо менять сцепление. Иногда бывают случаи, что просто тормозная жидкость вытекла и надо ее долить и посмотреть в каком месте она вытекает и устранить брешь. Но есть и другие причины, почему педаль сцепления не возвращается в исходное положение.

    Как добраться до СТО

    К сожалению, техника не всегда подводит возле дома или СТО. Бывает, что сцепление отказало где-то на трассе, а до ближайшего сервиса несколько километров. Толкать машину в такой ситуации нерационально, поэтому приходится применять другие способы.

    Следуйте простому алгоритму:

    • Включите первую передачу (в этот момент отпускайте педаль газа).
    • Поворачивайте ключ в замке зажигания . В момент, когда двигатель начнет «подхватывать», добавляйте газ. Действуйте аккуратно, чтобы машина не заглохла.
    • Продолжайте движение на 1-й скорости. Не пытайтесь включить вторую передачу без сцепления, особенно если у вас нет навыков, хотя это и возможно. Неправильное включение чревато поломкой узла.

    Перед выполнением упомянутых советов сделайте следующее:

    • Поставьте машину на склоне или хотя бы прямой трассе, чтобы транспорт не откатывался назад.
    • Перед началом движения прогревайте мотор.
    • Заранее продумайте путь. Желательно, чтобы по дороге приходилось сталкиваться с меньшим числом светофоров и перекрестков.
    • Включайте «аварийку».
    • Делайте как можно меньше перемещений в левую или правую сторону.

    Если вы определили, почему провалилась педаль сцепления, а устранить проблему в дороге не удается и не получается тронуться на первой (второй) скорости, вызывайте эвакуатор или остановите авто, готовое отбуксировать авто до гаража (СТО). Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Представьте ситуацию, что вы спокойно едете по своим делам и вдруг происходит щелчёк и педаль сцепления проваливается в пол или при нажатии начинает во что-то упираться. Первая мысль — вы остались без сцепления, а без него даже передачу не включить. Это верно. Но давайте не будем паниковать, а разберёмся в чём может быть дело и как дальше ехать.

    Обычно незадолго перед поломкой педаль сцепления становится более жёсткой, усилия для её нажатия приходится прилагать большее, чем раньше — это самый верный признак скорой поломки сцепления, а точнее одного механизма из его составляющих.

    Чтобы определить поломку, давайте начнём с того, какое бывает сцепление. Бывает оно тросиковое и гидравлическое. В первом нажатие на педаль приводит в действие тросик, во втором при нажатии на педаль происходит передача энергии в гидравлическую систему сцепления.

    Устройство сцепления Ваз-2110 Автолюбители

    Сцепление и привод сцепления в сборе

    1 – оболочка троса2 – нижний наконечник оболочки троса3 – кронштейн крепления троса4 – защитный чехол троса5 – нижний наконечник троса6 – регулировочная гайка7 – контргайка8 – поводок троса9 – вилка выключения сцепления10 – кожух сцепления11 – болт крепления сцепления к маховику12 – ведущий диск13 – маховик14 – ведомый диск

    15 – первичный вал коробки передач16 – нижняя крышка картера сцепления17 – картер сцепления18 – нажимная пружина19 – подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник)20 – фланец муфты подшипника21 – втулка муфты подшипника22 – уплотнитель23 – верхний наконечник оболочки троса24 – верхний наконечник троса25 – кронштейн педали сцепления26 – пружина педали сцепления27 – педаль сцепления28 – упорная пластина

    Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере 17, прикрепленном тремя болтами и одной шпилькой к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Кожух сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами. В маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком.

    Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины 18 на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности ведущего диска или «осадку» пружины. Ведомый диск 14 в сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний установлен на шлицах первичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также в том случае, если расстояние от поверхности накладки до заклепок составляет менее 0,2 мм.

    На автомобилях с двигателем ВАЗ-2112 применяется сцепление с другими характеристиками нажимной пружины и пружин демпфера ведомого диска. Отличить это сцепление можно по отверстию в прорези лепестков нажимной пружины и пружинам демпфера ведомого диска, маркированным краской.

    Лепестки нажимной пружины сцепления двигателя ВАЗ-2112

    Две пружины из шести на диске нового поколения – меньшего размера и смещены ближе к центру

    Диск ВАЗ-2112 той же размерности (200х140), что и ВАЗ-2110, но передает более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Диски 2112 можно ставить на «десятку». При этом несколько возрастает усилие на педали сцепления. «Десятые» диски на «двенадцатый» двигатель ставить нельзя.

    Привод сцепления – тросовый, беззазорный (свободный ход педали отсутствует, сцепление постоянно включено). Педаль сцепления 27 установлена на оси в специальном кронштейне 25. Ее верхний конец соединен с наконечником троса 24, оболочка которого со стороны салона закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном отсеке – на кронштейне 3 силового агрегата. Соответствующий поводок троса 8 соединен с вилкой выключения сцепления 9. Конец троса защищен резиновым чехлом 4, рядом расположены две гайки 6 и 7 для регулировки привода. После регулировки гайки контрят, стянув их вместе.

    После замены сцепления регулируется ход педали сцепления. В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются, и ход педали увеличивается. Максимально допустимый ход педали сцепления не должен превышать 160 мм.

    HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

    Провалилась педаль сцепления ВАЗ-2110, тросик целый причины

    вилка сцепления ваз 2110 сломалась

    Это довольно популярная модель отечественного концерна. Она отличается одновременно универсальностью, надежностью на дорогах разного типа и недорогой ценой. В технических характеристиках машины указано, что это пятиместный транспорт, с двигателем в передней части и с передним же приводом. В народном обиходе эта модель называется «десятой» или «десяткой». Сцепление здесь однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной. Привод приводится в движение с помощью специального троса.

    ВАЗ 2111: провалилась педаль сцепления (сломалась вилка сцепления)

    Чаще всего проблемы наблюдаются, если трос порван, тогда педаль не только может провалиться в пол, она полностью отказывается работать. Гораздо непонятнее, что означает такое явление, если тросик целый, а неисправность все-таки имеет место. В целом причин тут очень много, так как сцепление является одним из самых уязвимых мест автомобиля ВАЗ не только десятой модели, но и любой другой.

    Вилка сцепления сломалась ваз 2110

    Причины провала педали в пол при гидроприводе

    Если привод сцепления гидравлический, как на классических ВАЗ, Форд Фокус 2, Фольксваген Пассат, Шкода Октавия, Пежо 206, Фиат Дукато, Скудо с 2000 годов выпуска, скорее всего просто завоздушилась система. В этом случае она требует прокачки, как любой тормозной контур. Выполняется это по такому же принципу, как и прокачивается простейшая тормозная система. Цель прокачки — полное удаление воздуха из системы. Жидкость используется точно такая же, как и в тормозной системе. На Ауди 80, к примеру, главный гидроцилиндр напрямую подсоединен к педали, а рабочий — установлен в картер.

    Прокачка системы займет две минуты, главное не забывать доливать жидкость в бачок до максимального уровня. В гидроприводах сцепления о неисправностях будет говорить течь. Так, на Мазда 6 шланг привода находится под аккумуляторной площадкой, поэтому для выявления течи может потребоваться некоторая гибкость. Но нерешаемых задач не бывает. Если с умом подойти к любой проблеме, она решится в два счета, а мы приобретем драгоценный опыт.

    Хиты 2016: рейтинг кроссоверов по стоимости и качеству

    Они появились в результате генетического моделирования, они синтетические, как одноразовый стаканчик, они практически бесполезные, как пекинесы, но их любят и ждут. Те, кто хочет боевую собаку, заводят себе бультерьера, кому нужна спортивная и стройная, отдают.

    Рейтинг самых продаваемых автомобилей 2016 модельного года

    Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого из покупателей. Покупаемость той.

    Рейтинг надежных машин 2015-2016 года

    Надежность, безусловно, является наиглавнейшим требованием к автомобилю

    Дизайн, тюнинг, любые «навороты» – все эти ультрамодные ухищрения по степени своей важности неизбежно меркнут, когда заходит речь о надежности транспортного средства. Машина должна служить своему владельцу, а

    КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

    Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которого просто разбегаются глаза. Поэтому прежде чем купить автомобиль, стоит учесть много важных моментов. В итоге, определившись с тем, что именно вы хотите, вы.

    Обзор самых популярных кроссоверов и их сравнение

    Сегодня мы будем рассматривать шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara и Ford Kuga. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить ещё и дебюты 2015 года, чтобы тест-драйв.

    АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

    Провалилась педаль сцепления ВАЗ-2110, тросик целый причины

    Это довольно популярная модель отечественного концерна. Она отличается одновременно универсальностью, надежностью на дорогах разного типа и недорогой ценой. В технических характеристиках машины указано, что это пятиместный транспорт, с двигателем в передней части и с передним же приводом. В народном обиходе эта модель называется «десятой» или «десяткой». Сцепление здесь однодисковое, сухое с диафрагменной пружиной. Привод приводится в движение с помощью специального троса.

    Чаще всего проблемы наблюдаются, если трос порван, тогда педаль не только может провалиться в пол, она полностью отказывается работать. Гораздо непонятнее, что означает такое явление, если тросик целый, а неисправность все-таки имеет место. В целом причин тут очень много, так как сцепление является одним из самых уязвимых мест автомобиля ВАЗ не только десятой модели, но и любой другой.

    Почему начала проваливаться педаль

    В большинстве случаев причины такой неисправности следующие:

    1. Разорван тросик, соединяющий педаль с наконечником.
    2. Имеет место лопнувшая или треснувшая выжимная пружина.
    3. Один из элементов сцепления замаслился. Это может быть и маховик, и шкив, и фрикционные накладки.
    4. Довольно часто причиной выступает общий износ системы сцепления.
    5. Привод сцепления поврежден.
    6. Неотрегулированный механизм движения педали.

    Как видно, список большой, но не все проблемы здесь являются критическими и сложными. Например, в случае с излишками масла, детали просто будет достаточно почистить и перетереть.

    В первом и втором случае необходимо полностью менять вышедшие из строя детали – трос или пружину.

    Замена и починка системы сцепления

    Если провалилась педаль сцепления ВАЗ-2110, довольно часто это свидетельствует об износе и выходе из строя всей системы сцепления. Тут можно привести следующий алгоритм действий со стороны автовладельца:

    сначала демонтируют КПП; после этого отвинчивают 6 болтов, которые обеспечивают фиксацию кожуха и маховика; нужно откручивать их равномерно, а не по очереди, если он не поворачиваются – немного постучите по деталям; после этого демонтируют валы

    Если на каком-то их них есть трещины, любые повреждения, то причина падающей педали очевидна и нужна замена;
    новый ведомый вал устанавливают выступающей стороной к шкиву; оправу вводят в отверстие коленвала и делают фиксацию снова равномерно и очень осторожно

    Если же причиной поломки выступает именно тросик, то заменить его не составит труда.

    Привод и его регулировка

    Для начала, если причины все же в тросике и его нужно поменять, демонтируют старую деталь. Он крепится непосредственно к коробке передач кронштейном. Тут также необходимо открутить медленно и равномерно все болты и гайки. Далее выводят из зацепления вилку, после того как трос будет несколько ослаблен, но не полностью снят.

    Сам трос нужно искать под капотом у вакуумного гидроусилителя тормозной системы. Отверткой или другим схожим элементом поддевают и убирают стопорную скобу и только после этого демонтируют деталь. Иногда причина находится не в тросике, а во втулке, к которой он крепится. Она может быть погнутой, вышедшей из строя, за счет чего даже новый трос будет сложно правильно закрепить. Поэтому если поломка имеет место, то заменяют и эту часть. Также новый трос желательно смазать специальным составов, чтобы исключить повреждения от трения.

    Эта деталь требует регуляции, если ее устанавливать в ВАЗ-2110. Проверить все просто. Берут линейку и замеряют расстояние от пола до педали строго перпендикулярно. Если оно более 16 сантиметров, то все лишнее на тросе отрезают. Когда в обратном порядке будет установлен новый элемент, нужно сесть за руль и попробовать четкость срабатывания педали.

    Проводим осмотр и анализируем ситуацию

    Разберите шарнир, в котором шток главного цилиндра соединен с механизмом педали сцепления. Если сломана возвратная пружина педали, рычаг будет свободно возвращаться на шарнире в прежнее положение. Аналогичная ситуация с пружиной, отбрасывающей лапку выключения сцепления и шток рабочего цилиндра, установленные на картере двигателя. Иногда пружины выглядят целыми, но их жесткости и упругости явно не хватает для того, чтобы возвращаться, из-за плохой работы гидравлики. Поэтому будет не лишним снять и проверить их работоспособность.

    Большинство симптомов указывают на периодический характер возникновения неисправности, из-за которой педаль сцепления плохо возвращается или не возвращается совсем. Если бы причиной плохой работы была бы слабая пружина, дефект в возвращении педали оставался бы постоянным.

    Совет! Проверьте наличие в тормозной жидкости посторонних включений, мельчайшей взвеси, изменения цвета и прозрачности резерва в бачке на главном цилиндре сцепления. Если приведенные признаки присутствуют, значит, замена возвратной пружины педали сцепления не нужна или нет причин ее проверять.

    Как управлять автомобилем без сцепления

    Как можно видеть из списка выше, большую часть проблем со сцеплением исправить в дорожных условиях не получится. Соответственно, если провалилась педаль сцепления в пол, потребуется доставить автомобиль до сервисного центра. Это можно сделать при помощи эвакуатора, что довольно дорого, на буксире, что возможно далеко не всегда, или самостоятельно аккуратно добравшись до сервиса на автомобиле без рабочей педали сцепления.

    Важно: К данному способу вождения следует прибегать только в том случае, если действительно нет возможности другими способами доставить автомобиль до сервисного центра. Подобное вождение опасно не только с точки зрения аварийности, но и с точки зрения возможного повреждения элементов коробки передач

    Чтобы автомобиль двигался без переключения передач при нерабочем сцеплении, нужно действовать следующим образом:

    1. Первым делом остановите двигатель автомобиля;
    2. Далее переключите рычаг коробки передач в положение первой передачи;
    3. Следующий шаг – запустить двигатель. Чтобы автомобиль сразу не заглох, слегка нажимайте на педаль газа. Возможно, запустить двигатель получится не с первого раза. Не забывайте, что после каждого неудачного пуска двигателя нужно дать пару минут отдохнуть стартеру, чтобы не возникла его поломка;
    4. Когда автомобиль поедет, нужно сделать максимум, чтобы избежать всевозможных остановок – на светофорах, перед пешеходными переходами, на поворотах и так далее. Выберите такой маршрут до сервисного центра, который будет проходить по главным дорогам, чтобы не пришлось пропускать автомобили. Заранее готовьтесь к каждому светофору, при необходимости подтормаживая или прибавляя скорости. Помните, что переключаться на вторую передачу нельзя, иначе это может привести к поломке коробки передач.

    Обратите внимание: Водители с большим опытом могут постараться запустить двигатель сразу со второй передачи. В таком случае передвигаться на автомобиле можно будет быстрее, но сделать это сложнее

    Стоит обратить внимание на несколько деталей подобного вождения:

    • Если педаль сцепления провалилась у автомобиля, когда он двигался в горку, вероятность того, что удастся запустить мотор с первой передачи, крайне мала. В таком случае добраться до СТО поможет только эвакуатор или буксир;
    • При движении без сцепления не забывайте про правила дорожного движения;
    • Обязательно включите аварийную сигнализацию на автомобиле, чтобы окружающие водители имели представление о том, что ваша машина неисправна. Кроме того, поскольку автомобиль будет двигаться на первой передаче, не следует на нем выезжать на скоростные трассы. Помните, что по автомагистрали нельзя двигаться на машине, скорость которой по тем или иным причинам не поднимается выше 40 километров в час;
    • Старайтесь при движении держаться в крайней правой полосе.

    Еще раз отметим, что прибегать к поездке на автомобиле без сцепления следует только в крайнем случае. Если есть возможность воспользоваться эвакуатором или буксиром – сделайте это.

    (392 голос., средний: 4,52 из 5)

    Не работает сцепление причины и что делать

    В жизни каждого автолюбители иногда случаются неприятности, которые заставляют хорошенько поломать голову в поисках выхода. Так, одной из наиболее частных проблем (особенно с отечественными авто) является провал сцепления. Без определенного опыта и навыков произвести серьезный ремонт не получится. Но, при знании некоторых правил, можно с достоинством выйти из сложной ситуации.

    Почему ломается сцепление?

    В процессе движения на педаль сцепления приходится большая нагрузка, ведь водитель нажимает на нее каждый раз, как хочет тронуться, переключить передачу или затормозить. Поэтому не удивительно, что данный элемент конструкции часто выходит из строя.

    Давайте рассмотрим, чем может быть вызвана поломка сцепления:

    1) Разрыв тросика. Чаще всего повреждение случается в том месте, где трос стыкуется с наконечником. К сожалению, произвести ремонт на месте вряд ли получится (Как заменить трос сцепления). Спасти ситуацию может запасной тросик (тем более, что данная деталь много места не занимает). К сожалению, редко когда попадаются столь предусмотрительные автовладельцы;

    2) Повреждение возвратной пружины. Здесь может иметь место два вида поломки – пружина слетела или лопнула. В первом случае, ее достаточно вернуть на место, а во втором — придется вызывать буксир или же ехать на авто до гаража без сцепления. Как это сделать? Об этом мы поговорим немного ниже;

    3) Пришла в негодность вилка сцепления. В этом случае, мелким ремонтом не обойтись – необходима замена детали;

    4) Попал воздух в систему гидропривода. Здесь все не так критично – необходимо прокачать сцепление и выгнать лишний воздух из системы. При наличии необходимого инструмента, сделать это можно и в дороге;

    5) Провалилась педаль сцепления. Бывают ситуации, когда сцепление проваливается. Но не стоит отчаиваться — попробуйте нажать на педаль резче. В этом случае, сцепление может сработать. Если так и случилось, необходимо искать проблему в главном цилиндре. Причиной может быть повышенный износ манжеты, проблемы с зеркалом и так далее. Решить вопрос с поломкой можно только на СТО или у себя в гараже (при наличии необходимых запчастей и знаний в голове).

    Как работает сцепление?Как отрегулировать сцепление?Как отрегулировать сцепление на ВАЗ? (видео)

    Как дотянуть до СТО, если не работает сцепление?

    Но не всегда провал сцепления является критичным для автолюбителя. В некоторых случаях все-таки можно добраться до станции технического обслуживания, собственного гаража или хотя бы места парковки. Так, есть три основных варианта действий – остановить другую машину с просьбой отбуксировать вас в нужное место, расщедриться на вызов эвакуатора или попытаться добраться до нужного места своими силами и без сцепления. Думаете, это невозможно? Оказывается, пытливым умам удалось добиться выхода из ситуации.

    Во-первых, необходимо убедиться, что двигатель заглушен. После этого, включаете первую скорость и поворачиваете ключ в замке зажигания. Если не дать в этот момент газу, то автомобиль сразу же заглохнет. Следовательно, в момент завода необходимо нажать на педаль акселератора и удерживать ее в таком положении, пока авто не поедет. Продолжайте движение на первой передаче – не пытайтесь переключиться на вторую или на третью (ремонт коробки передач может обойтись намного дороже).

    Если ехать далеко, а движение несколько десятков километров на первой передаче вас явно не вдохновляет, можно попытаться проделать свой путь на второй скорости. Как это сделать? Здесь каких-то особых секретов нет. Просто дотолкайте свое авто до какого-нибудь небольшого спуска (в крайнем случае, участок дороги должен быть ровным). Перед началом движения необходимо хорошо прогреть мотор, в противном случае, он может заглохнуть в самый ответственный момент.

    При движении по городу, вы должны учитывать свою новую скорость езды (движение будет осуществляться на первой-второй скорости). Следовательно, перед началом движения, желательно продумать маршрут, вспомнить, где установлены светофоры, и куда лучше не ездить вовсе. Лучше всего, если путь будет пролегать все время по главной дороге. В этом случае, не нужно будет часто останавливаться, чтобы пропустить другие авто.

    Двигаться необходимо с аварийной сигнализацией, ведь, кроме вас, никто не знает о наличии серьезной поломки. Никаких лишних маневров возле перекрестков и пешеходных переходов делать не стоит.

    И самое главное – если вы опасаетесь за свою жизнь и не уверены в своих силах, то лучше вызвать эвакуатор и отдать машину в руки специалистам. Езда без сцепления – это довольно рискованное занятие, с которым может справиться далеко не каждый.

    Не выжимается сцепление ваз 2107

    1) Подскажите такая проблема ваз 2107 пропало сцепление педаль очень легко нажимается. Жидкость впоряде . Приехал все норм было но вот когда опять собрался ехать все пропало и скоростя не включаются( . 2) Доброе утро, подскажите пожалуйста, вчера была на СТО подтянули ручной тормоз только до 1 щелчка, это правильно? если нет, то какими последствиями мне это грозит? калина 2009 г.в. . Пишите номер вопроса на который отвечаете! Авторам вопросов: обязательно отпишите в комментариях как вы решили вашу проблему!.Не выжимается сцепление ваз 2107.

    Похожие статьи

    1) сломана вилка сцепления

    Может выжимной подшипник полетел может корзина попробуй подтянуть на каробке сверху тросик идет его натяни если появится то скорее всего выжимной у меня так было )))

    2)у вас просто трос уже вытянулся до предела,ну и колодки поизносились.
    А так ничего страшного я в этом не вижу

    Ситуации, когда во время движения возникают различные поломки на автомобиле, встречаются достаточно часто. К таковым неисправностям относятся как незначительные поломки в виде прокола колеса, так и более серьезные, например, если проваливается педаль сцепления на ВАЗ 2107. Это не очень приятная ситуация, особенно когда срочно нужно куда-либо ехать. Еще более неприятно, когда неприятность застает во время простоя в пробке или находясь вдали от дома.

    Причины по которым может провалиться педаль сцепления

    Если на автомобиле проваливается педаль сцепления, то в этом мало чего приятного. Сцепление — это не тормоз и не акселератор, однако без этой педали дальнейшая эксплуатация машины также практически невозможна. Устранить такую поломку можно на ближайшем СТО или в домашних условиях. Чтобы продолжить дальнейшее передвижение, понадобится приобрести ремкомплект для ВАЗ 2107. Однако не стоит торопиться, так как рациональнее для начала выяснить истинные причины неисправности.

    Это интересно! Если в пути пропала педаль сцепления, то не обязательно вызывать техпомощь. Добраться домой или до ближайшего СТО можно, если включить 1 скорость, запустить мотор и передвигаться на постоянной скорости. Если ехать далеко, то желательно стартовать со 2 скорости.

    Когда пропадает сцепление, то водитель сразу же себя спрашивает, почему провалилась педаль и что делать дальше. Главное не паниковать, и искать выход из ситуации малыми потугами. Для начала нужно разобраться, что же стало причиной провала педали сцепления на ВАЗ 2107. Способствуют развитию такой неисправности следующие причины:

    1. Часто причиной этого становится шланг, который обрывается в месте его соединения. Конечно, устранить такой вид поломки самостоятельно практически нереально, так как для этого понадобится купить новый тросик или возить его с собой.
    2. Неисправность возвратного механизма, который реализован за счет пружины. Эта пружина может лопнуть или слететь. Чаще всего она лопается, но если диагностика показывает, что пружина соскочила, то ее можно поставить на место, и продолжить передвижение на авто.
    3. Попадание воздуха в конструкцию гидропривода. Встречается такое явление крайне редко, однако если пропало сцепления, то исключать эту причину сразу не стоит. Чтобы устранить неисправность, понадобится выполнить прокачивание гидропривода, что позволит высвободить воздух. Только после прокачки системы получится продолжить движение на машине.
    4. Неисправность механизма. Неисправность механизма можно предусмотреть заблаговременно, если прислушиваться и приглядываться к изменениям характера езды автомобиля. К таковым изменениям относятся: сцепление с каждым разом срабатывает при более резких нажатиях на педаль.

    В любом случае, если пропало сцепление, то нужно ставить машину на ремонт. Этот ремонт можно провести самостоятельно дома или же посетить СТО. Первый вариант является боле приемлемым, так как вам удастся сохранить немало денег, которые бы вы заплатили за ремонт на СТО.

    Как самостоятельно ехать при поломке в системе сцепления

    Если прямо в пути наблюдается западание крайней левой педали, то водитель сразу же начинает нервничать, и спрашивать себя, почему нет сцепления. Перед тем, как приступать к диагностике и ремонту, сразу нужно добраться домой. Хорошо, если поломка диагностируется дома, но часто по «закону подлости» это возникает в пути или находясь вдали от дома.

    Чтобы добраться домой или до ближайшей СТО с пропавшей педалью сцепления на ВАЗ 2107, понадобится выполнить такие манипуляции:

    1. Для начала нужно заглушить двигатель, если он работает.
    2. Включить 2 передачу. Здесь сразу нужно отметить, что тронуться автомобиль с места сможет со второй скорости, и вам не понадобится «убивать» коробку, передвигаясь на первой скорости. Можно также попытаться включить третью скорость, но стартовать с 3 передачи можно, если подтолкнуть машину.
    3. После перемещения рычага на 2 скорость, следует одновременно включить зажигание и запускать стартер, а также выжать педаль газа.
    4. Как только машина начнет двигаться, нужно сразу же отпустить ключ, т.е. выключить стартер.
    5. Машина сразу поедет, но только при таком передвижении не забудьте, что ехать можно на той передаче, которая была включена изначально, и переключиться без сцепления невозможно.

    Эта инструкция поможет добраться домой на машине, в которой отказало сцепление. Причем не важно, какой тип подачи топлива, инжектор или карбюратор, так как вышеописанная схема подходит для всех автомобилей семейства ВАЗ и не только.

    Педаль сцепления при выжиме вдавилась и не возвращается

    Ремонт автомобиля ВАЗ 2107 с неисправным сцеплением включает в себя замену вышедших из строя деталей и механизмов. Чтобы отремонтировать поломку, понадобится найти неисправный узел или деталь и заменить его. Чтобы добраться домой собственным ходом без сцепления на машине, понадобится также предусмотреть выполнение следующих действий:

    1. Включите аварийку, чтобы указать водителям о том, что ваше ТС неисправно.
    2. Прогрейте изначально машину (особенно зимой), так как тронуться на холодном двигателе со старта будет не только сложно, но вы еще и навредите своему автомобилю. Выключите скорость, и заводите мотор. После прогрева до 60-80 градусов, можно заглушить двигатель, включить скорость и стартовать с места.
    3. После попытки поехать на автомобиле, что вполне реально, если выполнить все вышеперечисленные рекомендации, не нужно дергать рычаг переключения скоростей. О нем лучше вообще забыть.
    4. Ехать со скоростью 10-20 км в час, чтобы не перегружать коробку.
    5. Продумайте маршрут заранее, ведь перемещение должно быть без остановок. Если и придется останавливаться, то это будет аварийное торможение. Чтобы остановить машину, необходимо убрать ногу с педали газа, и одновременно выключить скорость(перевести рычаг КПП в нейтраль), после этого уже нажимать на тормоз и останавливаться в нужном месте.

    Как видно, если на машине пропало сцепление, то это не столь страшно. Гораздо страшнее, если причиной такой поломки является выход из строя корзины сцепления, так как понадобится выполнить замену таких деталей, как корзина, диск или выжимной подшипник. Кроме того, что процесс замены достаточно трудоемкий, так еще и достаточно дорогостоящий. Если будете ремонтироваться на СТО, то стоимость работ может составить примерную стоимость новых запчастей. Чтобы предотвратить развитие таких неприятных последствий, нужно предусмотреть своевременную замену деталей рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107.

    BMW.Планета

    Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!

    Автор Тема: очень срочно помогите. Не нажимается педаль сцепления вообще (Прочитано 18630 раз)

    0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

    Рекомендуем почитать по теме очень срочно помогите. Не нажимается педаль сцепления вообще

    БМВ е30 м50б20 1991
    Доброго времени суток уже долгое время возникает проблема и поддергивания м.

    Всем привет,у меня вопрос к понимающим людям по теме, Выхлопа. У Меня e30 на m10b18 (карб) Вых.

    [size=14pt]Куплю маслоприемник на м40[/size].

    Продам
    1 гур м20 2000
    2 генератор м20 2300
    3 стартер м20 2500
    4 мотор м50б25 ва.

    Друзья помогите пожалуйста. Куплю два патрубка печки на BMW E30 1-дин клапаном который .один обычный.

    [font=times new roman][/font]
    Здравствуйте, уважаемые, поделитесь своими знаниями. У меня Е30 н.

    Педаль без изломов. 500р
    Коленвал -износ есть, хорош под первый ремонт, нагара нет.1300р.

    Рено логан провалилась педаль сцепления

    Привод присутствует во всех видах сцепления независимо от сложности и стоимости. Механизм, состоящий из большого количества устройств, имеющие сложную конструкцию, по статистике ломается гораздо чаще. Механизм сцепления не является исключением, хотя в нем практически ничего не ломается.

    Провалилась педаль сцепления


    Механический привод


    Такой тип привода оснащен:

    Механический привод отличается низкой себестоимостью. Им оснащены недорогие машины с передним приводом и такие грузовые автомобили, как ГАЗ 53, ЗИЛ 130 и УАЗ. Раньше на этих транспортных средствах устанавливали привод без троса, передача нагрузки на вилку от педали шла с помощью тяги, которую можно было отрегулировать по длине. Это позволяло установить свободное движение педали. Такой вид привода подходит для ситуаций, где сцепление и КПП по конструкции находились близко к блоку педалей. Если же применялись длинные тяги, то выключение сцепления было проблематичным, а регулировка свободного хода осложнялась.

    На транспортных средствах с передним приводом устанавливают привод механического тросового типа. В большинстве случаев используется тросовый привод выключения сцепления.

    Гидравлический привод


    Привод по устройству имеет сходство с приводом тормозной системы, поэтому отличается сложностью. Для его наполнения также применяют тормозную жидкость, отличающуюся низким коэффициентом сжатия. Его конструкция в точности повторяет элементы тормозной системы, которая оснащается:

    В корпусе гидравлического цилиндра размещаются поршни и толкатели. При работе в цилиндре происходит перемещение поршня, которое вытесняет несжимаемую рабочую жидкость, через которую осуществляется передача давления по магистрали в рабочий цилиндр. Вилка выключения сцепления перемещается благодаря работе поршня с толкателем. Таким образом разъединяется коробка передач и мотор. Такой вид сцепления устанавливают на автомобили Москвич 412, Мерседес, ВАЗ 2110, 2105-2107, ГАЗ 2410 Волга, ВАЗ 2106. Приводы также разделяются на гидроэлектрические и пневматические, которые также используют в роботизированных коробках передач. Пневматический привод применяют в автобусах и грузовиках, на легковые автомобили эта система не устанавливается.

    В большинстве случаев устанавливается механический привод сцепления. Педаль проваливается в пол, и реакция на ее нажатие полностью отсутствует. Передача усилия от педали к вилке сцепления не происходит.

    Педаль сцепления проваливается из-за того, что произошел разрыв тросика привода сцепления.

    1. Произошел разрыв соединения педали и тяги, что воздействует на сцепление. Она расшплинтовалась. В таком случае потребуется найти участок, где тяга крепится к вспомогательному рычагу или педали, зашплинтовать и осуществить проверку на надежность двигающееся соединение вилки сцепления или педали с тягой.
    2. Произошел разрыв тросика привода сцепления, или он перестал зацепляться в области крепления к вилке выключения сцепления, в месте крепежа к педали или на участке крепления к системе рычагов.

    В первую очередь необходимо открыть капот и осмотреть трос сцепления.

    Если тросик не разорвался, то чужая помощь не потребуется. Если трос вышел из зацепления, то все, что нужно, это закрепить его на вилке сцепления. Такая неисправность характерна для ВАЗ 2110, Рено Сандеро, Рено Логан и Меган.

    При разрыве троса в кожухе потребуется его замена. Обычно опытный автомобилист возит запасной в багажнике, но если его не оказалось, то можно добраться до СТО без сцепления. Главное, что должен делать водитель, это следить за оборотами мотора. Помощником может послужить тахометр на приборной панели, если такой имеется. Первая передача включается при выключенном двигателе, после чего его стоит запустить и автоматически стронуться с места. Если такой прием не удался, то остается лишь просить о помощи проезжающих мимо автомобилистов.

    Процесс передвижения без сцепления может выглядеть смешно со стороны, но для водителя важно добраться до пункта назначения, используя первую и вторую передачу. Затруднений по прямой дороге не возникнет, а при светофоре и в пробке придется глушить мотор, начиная все заново. Хруст и рывки при переключении не побеспокоят, если следить за оборотами синхронизатора на шестернях КПП. Рывки будут появляться, когда автомобиль тронется с места.

    Гидравлический привод сцепления устанавливают на Фольксваген, Форд Фокус 2, Фиат Дукато, Шкода Октавия, классических моделях ВАЗ. В таком случае вся проблема в том, что система завоздушилась, и ее необходимо прокачать для каждого тормозного контура. Действия выполняются аналогично, как и с прокачкой простой тормозной системы.

    Жидкость берется та же, что в тормозной системе. Например, в Ауди 80 к педали присоединяется основной гидроцилиндр, рабочий же устанавливается в картер.

    Провалилась педаль сцепления, причины, что делать


    При этом хуже всего, если неисправность проявила себя в дороге. Что делать, если проваливается педаль сцепления? Как доехать до гаража или СТО, когда устройство отказывается работать? Рассмотрим решение на примере автомобиля ВАЗ. Нужно знать, что на ВАЗ 2101-07 гидравлическое сцепление, а на ВАЗ 2108—2110, Лада Калина и других с помощью тросика.

    Проблемы со сцеплением — распространенная неисправность автомобилей, вызванная в первую очередь неправильной эксплуатацией и износом деталей. Как бы то ни было, для устранения неисправности важно знать причины, по которым проваливается педаль сцепления.

    1. Обрыв тросика. Одна из наиболее распространенных проблем — повреждение тросика системы сцепления. Слабое место находится в области наконечника где трос с ним соединен в двигательном отсеке. Решение такой проблемы — замена троса, что можно сделать и без привлечения специалистов. Как устранить провал педали сцепления, будет рассмотрено ниже.

    Бывают ситуации, когда пружинка просто слетела. В этом случае найдите ее и установите на место. После этого проверяйте работу сцепления и продолжайте движение.

    4. Выход из строя выжимной вилки. Этот узел монтируется на КПП автомобиля, а ее ресурс не так уж и велик. Что делать, если из-за поломки узла провалилась педаль сцепления? Решение — замена вышедшего из строя элемента. При выполнении работы проверьте состояние диска сцепления и также поменяйте его при необходимости.

    6. Поломка ведомого диска. Если провал педали сцепления вызван выходом из строя диска, диагностировать причину несложно. В этом случае педаль становится податливой и мягкой. Неисправность часто вызвана деформацией узла, поломкой ведомого диска, утечкой или механическими повреждениями.

    При обнаружении поломки попробуйте восстановить работоспособность устройства одним из методов:

    Далее действуйте так:

    После завершения работ подрегулируйте ход педали. Выставляйте свободный ход (30 мм) и общий ход (около 147 мм).

    Регулировка педали сцепления

    • Подготовьте пружину. Желательно, чтобы она была под рукой. В противном случае придется отправиться в магазин за покупкой.
    • Поднимайте крышку капота и скручивайте гайку тросика.
    • Убирайте старую пружинку.
    • Берите новый элемент и ставьте него на место. Будьте осторожны, чтобы избежать повреждений. Заводите мотор и прокатитесь 100-200 метров. Если проблем со сцеплением нет, продолжайте движение.

    К сожалению, техника не всегда подводит возле дома или СТО. Бывает, что сцепление отказало где-то на трассе, а до ближайшего сервиса несколько километров. Толкать машину в такой ситуации нерационально, поэтому приходится применять другие способы.

    • Включите первую передачу (в этот момент отпускайте педаль газа).
    • Поворачивайте ключ в замке зажигания. В момент, когда двигатель начнет «подхватывать», добавляйте газ. Действуйте аккуратно, чтобы машина не заглохла.
    • Продолжайте движение на 1-й скорости. Не пытайтесь включить вторую передачу без сцепления, особенно если у вас нет навыков, хотя это и возможно. Неправильное включение чревато поломкой узла.
    • Поставьте машину на склоне или хотя бы прямой трассе, чтобы транспорт не откатывался назад.
    • Перед началом движения прогревайте мотор.
    • Заранее продумайте путь. Желательно, чтобы по дороге приходилось сталкиваться с меньшим числом светофоров и перекрестков.
    • Включайте «аварийку».
    • Делайте как можно меньше перемещений в левую или правую сторону.

    (2 голос, средний: 3,00 out of 5) Loading…

    Безвозвратно провалилась педаль сцепления: что делать?


    Во время езды может что-то произойти и с самим средством передвижения, причем произойти это может не только во время начала движения, но и прямо посреди центральной улицы, кода вокруг сотни таких же автолюбителей.

    Случится с машиной может все что угодно – могут отказать тормоза, педаль сцепления может провалиться и не возвращаться в исходное положение, даже бампер с глушителем могут отпасть. Но чаще всего владельцы машин любой марки и модели спрашивают на специальных форумах о том, как быть есть проваливается педаль сцепления. Зачастую, людей интересует причина такого явления, как провал педали сцепления, а также способы исправления этой неисправности.

    1) Если в месте закрепления наконечника тросика сцепления образовался порыв. Если казус произошел на дороге, то исправить эту поломку сразу Вы не сможете, так как для этого придется перевозить с собой рабочие запчасти, что не всегда удобно, даже если машина большая;

    3) Если в систему гидропривода попал воздух. Для исправления подобной поломки нужно прокачать сцепление, иначе устранить этот дефект невозможно;

    5) Если произошла поломка, связанная с главным цилиндром сцепления. Это может быть связано с дефектами зеркала или же с манжетами, которые износились или повреждены. Если всему виной главный цилиндр, то в этом случае педаль провалиться, но кратковременное сцепление можно будет включить, только есть очень резко нажать на педаль.

    1) Нужно выключить двигатель;

    3) Далее нужно повернуть ключ зажигания, а когда запустится двигателя нужно надавить на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Можно трогаться с места;

    Но ехать можно и на второй передаче, но в любо случае очень важно помнить о ряде нюансов во время такого движения:

    2) Двигатель перед началом движения нужно хорошо прогреть;

    4) Обязательно нужно включить аварийку;

    6) В случае, если Вы не уверены в том, что сможете так управлять машиной, лучше вызвать эвакуатор или попросить помощи.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    auto.today

    На автомобилях с гидравлическим приводом сцепления нередко возникают разного рода проблемы, а в особенности подозрительный шум. И это объясняется сложностью всего узла и самой коробки передач.

    Возможные неисправности в сцеплении


    Одной из самых распространенных неисправностей, которая присуща новым отечественным автомобилям или старым иномаркам – скрипит педаль сцепления при нажатии. Она представляет собой шум, возникающий во всем механизме при надавливании и отпускании педали. В случае с отечественными автомобилями, она проявляется после применения некачественных смазывающих веществ. В случае с импортными авто, она может проявиться в основном после длительного срока эксплуатации.

    Повышенная мягкость педали

    • течи жидкости;
    • повышенного износа уплотнительных манжет на поршнях цилиндра;
    • неисправности устройства натяжения пружины, связанная с ее обрывом.

    Устройство педали сцепления

    • Проверить уровень жидкости в бачке, если он занижен, то это говорит о течи в системе, которую необходимо устранять.
    • Если жидкость на прежнем уровне, то необходимо проверить каждый цилиндр в отдельности и пружину натяжения.

    Во втором случае необходимо провести те же манипуляции в случае исправного механизма натяжения пружины.

    Уровень жесткости в норме, а движения машины нет

    В таком случае после надавливания на педаль, если шток расслаблен, то он может выскочить из цилиндра, а, следовательно, обильной струей вытечет и жидкость, создавая характерный шум.

    • первоначальное положение педали, регулировка на самом механизме;
    • регулировка свободного хода, регулирование посредством пружины натяжения на самой коробке.
    Увеличенный свободный ход педали

    Повышенная упругость педали сцепления

    Обычно, тугая педаль сцепления является причиной нескольких поломок, поэтому внимательно отнеситесь к тому, чтобы не попасть впросак по дороге.

    Если появилась вибрация педали сцепления при нажатии, то пришло время проверить механическую часть сцепления, к которой относится: вилка, выжимное, корзине и диск. Конструктивно вилка связана с выжимным подшипником посредством двух кронштейнов, выход из строя любого из них может приводить к неравномерному опусканию подшипника на шлицы и в итоге к биению его о выходной шток оси на коробке. Таким образом, при нажатии происходит вибрация педали сцепления.

    При возникновении поломки какого-либо из них это может привести не только к вибрации, но и к поломке и повреждению поверхности обоих дисков. Характерный шум из коробки об этом даст вам знать. Поэтому, если вибрирует педаль сцепления, не закрывайте на это глаза, примите меры пока не поздно.

    Еще одна широко распространенная неисправность на отечественных автомобилях – западает педаль сцепления и не возвращается обратно. Если она появилась, то срок пришел манжетам как в главном цилиндре, так и в рабочем. Без их замены здесь не обойтись, потому что манжеты являются расходным материалом. Также, когда западает педаль сцепления, может быть неисправен цилиндр, без замены которого не обойтись. Это связано с тем, что его внутренняя поверхность должна быть гладкой и зеркальной, а после попадания внутрь песка или другого мелкого мусора на его поверхности образуются царапины и раковины.

    Система Круиз не реагирует на датчик

    Прокачка сцепления


    При полностью исправной системе сцепления педаль возвращается при каждом ее отпускании, если же она опять провалилась, значит, что-то не так и необходимо произвести повторную диагностику и ремонт.

    Провалилось сцепление — как доехать до СТО?


    Разрыв тросика в области наконечника – вот почему проваливается педаль сцепления. Конечно, это далеко не единственная причина, когда у вас мягкая педаль сцепления. Такая поломка решается на месте только при тех условиях, что у вас, случайно, при себе есть запасной тросик. Кстати, это дельный совет.

    Также еще одной из нескольких причин того, что педаль сцепления стала мягкой, может быть неисправность его ведомого диска. Что именно может повлиять на его работу? Причиной поломки самого диска (что достаточно важно) могут служить различной степени дефекты, деформация структуры и различного рода повреждения. К этому может привести утечка, которая происходит в системе гидравлики системы сцепления. Возможно, какой-то из трубопроводов пришел в неисправность. Также причина может засиживаться в рабочем и главном цилиндре. Даже воздух может пагубно повлиять на его работу. В случае, когда воздух просачивается в систему гидравлики, то деталь становиться временно не работоспособной. В этой ситуации просто необходимо выкачать попавший воздух из гидравлической системы.

    Самая главная причина, почему проваливается педаль сцепления – это, естественно, манера вождения, а точнее сказать, не правильная и неумелая манера вождения. Когда человек почти не отпускает ее и в том случае, когда водитель показывает свое «мастерство»- старт с места с пробуксовкой. Любой инструктор по вождения скажет вам, что это делать категорически запрещено, так как подобные действия приводят к поломке системы и к западанию его педали. Конечно, это произойдет не вскоре, но это обязательно случиться. Что бы понять насколько усугублена ситуация и преждевременно решить поломку, нужно понаблюдать послушать его работу. Явными признаками скорого выхода из строя являются вибрация с рывками, неприятный (не такой как раньше) шум. Теперь вы в курсе, почему проваливается педаль сцепления и какие детали могут повлиять на это.

    Гораздо лучше, когда поломка деталей в авто происходит у вас дома, или, непосредственно, недалеко от дома. Тогда можно считать, что вам повезло. Нет никаких проблем прикатить машину во двор и заняться ее ремонтом. Что же делать тем водителям, у которых такая проблема как мягкая педаль сцепления случилась в дороге. Как быть, и как доехать до ближайшей станции технического обслуживания? Если честно, даже врагу не пожелаю сломаться в дороге.

    Если в дороге вы почувствовали, что у вас мягкая педаль сцепления вместо упругой педали, как положено, не переживайте. Этим горю, как говорится, не поможешь. Все что нужно делать, это следовать четки последовательностям, с помощью которых вы сможете попытаться самостоятельно исправить поломку или сделать так, что бы машина смогла доехать до СТО.

    Способ второй. Относится к той ситуации, когда ремонт автомобиля невозможен на трассе, а требует вмешательства специалистов. В таком случае, чтобы выйти из этого положения нужно заглушить двигатель, и на коробке передач установить минимальную скорость (первую). Далее нужно покрутить стартер для того, чтобы опять запустить мотор. Когда авто заведется, с ним могут происходить непонятные для вас вещи: он будет трогаться рывками. Это потому, что включенная передача не соответствует режиму скорости. Что бы повысить передачу вам нужно нажать газ, потом установить рычаг в нейтральное положение и после включить вторую передачу. Но, выполнять такие маневры не желательно, лучше медленно, но уверенно доехать до ремонтной мастерской и отремонтировать неисправность.

    Видео «Как заменить трос сцепления»


    MineAvto.ru

    С проблемой провалившейся педали сцепления часто сталкиваются владельцы отечественных авто, но и в иномарках такая неисправность встречается довольно часто. Причины могут быть самыми разными, но если у вас провалилась педаль сцепления, то проблему нужно решать как можно быстрее, ведь езда на авто будет невозможной. Из этого материала вы узнаете, как решить неисправность и что для этого нужно.

    Итак, если в вашем транспортном средстве упала педаль сцепления, то для начала нужно определить причину поломки.

    1. Первой и одной из самых распространенных причин является обрыв тросика сцепления. Обычно трос обрывается в районе наконечника, со стороны моторного отсека. Подобную неисправность вполне можно решить своими силами и прямо на месте, но для этого вам понадобится сам трос. Подробнее о замене вы узнаете далее.
    2. Выход из строя возвратной пружинки системы сцепления (далее — СС), которая могла либо лопнуть от износа, либо попросту слететь. В том случае, если пружина лопается, то выход остается один — только замена, поэтому до ближайшего СТО вам нужно ехать либо на буксире, либо так, как мы расскажем далее. Если же пружинка просто слетела, то можно попытаться ее найти и установить на место.
    3. Часто педаль проваливается при попадании воздуха в гидропривод. Движение на таком автомобиле также будет невозможным до удаления воздуха из системы. Кстати, инструкция по прокачке системы имеется на нашем ресурсе, с ней вы можете ознакомиться здесь.
    4. Выход из строя вилки СС также может стать причиной того, что упала педаль сцепления. Решить неисправность на месте вряд ли получится, разве что если вы являетесь мастером по ремонту авто. Выход один — замена элемента.
    5. Некорректная работа главного цилиндра СС, в частности, появились дефекты зеркала, износилась или вышла из строя манжета. В данном случае провалилась педаль сцепления, но периодически ее можно вернуть на место путем резкого нажатия. Для нормальной езды на авто необходимо произвести замену непосредственно основного цилиндра системы.
    6. Поломка ведомого диска. В результате этого, если провалилась педаль сцепления, то она будет очень мягкой, вы это почувствуете. Выход из строя ведомого диска может быть обусловлен появлением дефектов, механических повреждений или деформации элемента. Кроме того, причиной может служить и утечка жидкости из гидравлической системы СС или поломка трубопровода. В данном случае ведомый диск мог выйти из строя и в результате поломки основного и рабочего цилиндров, или одного из них.

    Если при движении на авто проваливается педаль сцепления, то способов решения проблемы не так уж много. Рекомендуем ознакомиться со всеми методами, чтобы при соответствующей поломке вы знали, как себя вести.

    Для замены тросика вам потребуется сам трос, а также гаечные ключи и плоскогубцы. Желательно использовать накидной или рожковый ключ, так будет значительно удобнее.

    1. Откройте капот вашего авто. В моторном отсеке вам необходимо найти то самое место, куда крепится тросик на наконечнике. Поскольку произошел обрыв, то скорей всего, наконечник остался в месте установки, а сам тросик болтается. Вам необходимо демонтировать наконечник при помощи гаечного ключа.
    2. Затем залезьте в салон авто и отсоедините трос непосредственно от педали сцепления. Извлеките трос.
    3. Возьмите новый тросик и установите его на место старого, вся сборка происходит в обратной последовательности.
    4. Вам необходимо замерить свободных код педали, после чего осуществить регулировку установленного элемента. Показатель свободного хода должен составлять не более 3 см, а общего — не более 14.7 см. Ход акселератора регулируется при помощи гаек на наконечнике троса в моторном отсеке.
    Если лопнула пружинка

    Как поменять пружину:

    1. Открутите гайку крепления. 2. Извлеките пружину и замените ее на новую

    Разумеется, для водителя будет лучше, если эта поломка застала его неподалеку от дома, тогда можете считать, что вам повезло. Но если это произошло на дороге, а ближайшая станция техобслуживания не так близко, чтобы можно было дотолкать авто до нее, то это уже проблема. Но из каждой ситуации есть выход, поэтому если педаль сцепления проваливается, доехать до ближайшего СТО все-таки можно и сейчас мы расскажем как.

    1. Рычаг переключения скоростей коробки передач необходимо выставить из нейтрального положения на первую передачу. Газ при этом нужно сбрасывать.
    2. Начните проворачивать ключ в замке зажигания. Когда мотор попытается завестись, поддайте газу, но сделайте это так, чтобы машина не заглохла.
    3. Когда автомобиль начнет двигать, не пытайтесь переключить на следующую передачу. Это чревато поломкой КПП, а ее ремонт, уж поверьте, обойдется дороже, чем вызов эвакуатора.

    Но перед тем, как сделать это, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

     Загрузка …

    Подробнее о процессе разбора системы сцепления и ее ремонта смотрите в ролике.

    Что делать если педаль сцепления проваливается? Регулировка педали сцепления :


    Неожиданные поломки в пути


    Все вы знаете, что дорога является для водителя реальным испытанием. А если в придачу ко всему этому случается какая-либо поломка автомобиля, то человек испытывает еще больший стресс. В этой статье хотелось бы поговорить про сцепление автомобиля, которое может не выдержать поездок в городском цикле. Порой случается, что проваливается педаль. Конечно, можно начать беспокоиться. Но нужно выяснить настоящие причины этого поведения, после чего сделать вывод, что эта поломка не является очень серьезной, в пути ее можно исправить, добраться до ближайшего сервиса или же до своего дома. Если вдруг запала педаль сцепления, не стоит отчаиваться, решить эту проблему не сложно.

    Возможные дефекты


    Но стоит также отметить, что при диагностике или ремонте трансмиссии автомобиля выявляется очень много деформированных и поврежденных элементов. Теперь стоит подумать над тем, какие именно из них могут послужить причиной того, что происходит проваливание педали сцепления. А может выйти из строя буквально всё. Демпферные и диафрагменные пружины, корзина сцепления, ведомый диск, даже маховик. Порой начинает заедать вилка сцепления. Происходит это зачастую из-за того, что изнашиваются бронзовые втулки. Если же просто скрипит педаль сцепления, то переживать и вовсе не стоит, достаточно смазать пружину. Бывали случаи, когда выжимной подшипник выходил из строя. Он попросту разламывается на несколько мелких частей и высыпается внутрь картера. Из-за этого педаль сцепления становится мягкой, ведущие и ведомые диски не размыкаются. Это заставляет, конечно же, паниковать.

    Гидравлический привод


    Не исключено, что слетела пружина педали сцепления, отчего она не возвращается в исходное положение. Нередко изнашиваются элементы в самих цилиндрах. В них находятся металлические поршни с уплотнительными кольцами, которые со временем стираются от постоянно воздействующего трения. В том случае, если вдруг воздух попал в гидравлическую систему привода, необходимо осуществить прокачку. Для этого на рабочем цилиндре выкручивается штуцер, заливается в расширительный бачок тормозная жидкость. Затем необходимо выжимать педаль сцепления, чтобы вся система наполнилась жидкостью. Также на таких автомобилях может быть разрушена связь между самой педалью и штоком главного цилиндра. В этом случае педаль сцепления проваливается и механизм не работает. Выход из этого положения найти очень просто. Необходимо ввести в нормальное положение шток, после чего зафиксировать его при помощи штифтов. На худой конец, чтобы доехать домой, можно просто его обмотать тонкой проволокой.

    Как выйти из положения


    Довольно быстро можно доехать до ближайшего сервиса, если провести некоторые манипуляции. Попытайтесь восстановить функционирование педали сцепления. Включите нейтральную передачу, сбросьте обороты двигателя. В то время, когда рычаг западает, необходимо легонько выжимать педаль акселератора. Таким образом, у вас получится немного освободить его. Но если не получается восстановить работоспособность сцепления, можно пользоваться другим способом. Он подходит для случаев, если нет больше никаких вариантов. Необходимо снимать коробку передач и полностью менять диск сцепления или выжимной подшипник – это один из таких случаев.

    Пропало сцепление причины неисправности признаки

    Упала педаль сцепления: почему так происходит. Основные причины, по которым проваливается педаль сцепления, что делать водителю, если пропало сцепление.

    Начало движения после отказа сцепления на Hyundai

    Итак, сцепление не работает, нужно тронуться с места. Перед началом эксплуатации авто в том режиме, что инженеры просто схватились бы за сердце, нужно прогреть двигатель. Далее необходимо заглушить мотор, а потом перевести ручку КПП в положение, которое соответствует первой передаче.

    Это может быть затруднительно, но все же возможно. После включения зажигания, стоит повернуть ключ несколько дальше, чтобы включить сам стартер.

    В том случае, если двигатель запустится успешно, Hyundai начнет двигаться. Первые несколько секунд — это будут некие рывки, но закончится это, как только авто достигнет нужной скорости.

    Как только скорость вращения мотора будет равна с частотой ведомого вала КПП, машина, хоть и медленно, но более плавно, а также уверенно будет ехать на первой передаче.

    Переход на высокие передачи

    Продолжать двигаться на первой передаче конечно можно, но если стоит необходимость двигаться довольно далеко — это будет весьма скучное, а также очень мрачное и утомительное занятие. Для выполнения переключения на более высокую передачу нужно обладать некими основными знаниями, а также навыками.

    Для выполнения такой манипуляции потребуется увеличить обороты мотора, и немного увеличить скорость движения. После этого слегка отпустив газ — переключить рычаг КПП в положение, которое соответствует нейтральной передаче.

    После чего полностью отпустить газ и направить рычаг в положение второй передачи, при этом слегка надавив на него. Как только скорость вращения уравняется – передача включится без лишних проблем. Точно таким же образом можно переключаться и далее на третью, а также четвертую и выше.

    Переключение на понижение

    Включение более низких передач выполняется совершенно по-другому. Слегка сбросив газ — необходимо переместить рычаг на место нейтрали.

    Потом стоит выполнить такое действие, как перегазовка — то есть, привести в действие педаль акселератора, и отпустить ее.

    Ручку КПП направить на место более низкой передачи, при этом слегка надавливать на него. Точно так же, как только значения скоростей выровняются — передача включится.

    Hyundai Solaris 2011, engine Gasoline 1.4 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

    Only registered users can participate in discussions.

    Причины и методы устранения неисправностей


    Одной из достаточно частых неполадок является разрыв троса. Рвётся он чаще всего возле наконечника, намного реже — где-то посредине.

    Что делать если трос лопнул? Если с собой нет запасного, то на месте решить эту проблему не получится. Нужно добраться до ближайшего сервиса.

    Проваливание педали может вызвать и поломка возвратной пружины. Если пружина слетела, то можно её установить на месте. А вот в случае если она разломалась, то ремонт на дороге практически невозможен, так как потребуется замена пружины.

    Вызвать проваливание педали может и поломка вилки включения, которую придётся менять.

    Проблема с гидравликой — это ещё одна причина, почему проваливается педаль сцепления. Например, лопнула или подтекает одна из трубок, которая ведёт к цилиндрам. Для того чтобы понять, что неисправность именно в этом, достаточно проверить уровень тормозной жидкости. Если жидкости мало, можно её долить и попробовать завести автомобиль. В случае когда жидкость только подтекает, вы без труда доберётесь домой или до СТО, где и замените шланг.

    Проблема неработоспособности может быть спрятана и в самом цилиндре муфты.

    Понять, что дефект именно в нём, довольно-таки просто. Если педаль «мягкая» и её выжать получается только резким нажатием, то первопричина именно в основном цилиндре, который нужно будет менять.

    Признаки неисправности и поломок сцепления

    Вот какие симптомы наблюдаются, если повреждаются какие-либо элементы сцепления:

    • возникает сильная тряска в салоне при старте с места или переключении скоростей, так как муфта пробуксовывает;
    • появляется металлический скрежет при нажатии педали — признак изношенного подшипника;
    • слышится посвистывание или звон при отпускании муфты в режиме нейтрального хода — так заявляет о себе повреждённая выжимная вилка.

    Ещё один характерный признак, свойственный механизму Hyundai Solaris. Муфта начинает пробуксовывать на 4-5 передаче. В большинстве случаях это указывает на истирание диска. Проверяется так: на высокой передаче резко выжать акселератор. Если обороты пойдут вверх непропорционально, то есть медленно, или будет наблюдаться провал, замена сцепления Hyundai Solaris неизбежна.

    Вообще, проверяется ресурс данного механизма обязательно после езды. Детали сцепления должны проработать на разных режимах. Следующий вариант тестирования подразумевает включение наиболее высокой передачи сразу после опускания ручного тормоза. Педаль газа выжимается до 2000 оборотов в минуту. Затем быстро выжимается муфта. Если двигатель заглохнет, передающий момент механизма в порядке.

    Причины некорректной работы сцепления

    Одной из причин такого поведения сцепления может быть увеличенный свободный ход педали. Это устраняется самостоятельно с помощью простого инструмента. Перед тем, как отрегулировать сцепление на Солярисе необходимо убедиться, что все элементы гидравлической системы исправны, а сама она не завоздушена.

    Редко, но возникают экстренные ситуации, когда провалилась педаль сцепления на Солярисе. При этом включить любую передачу невозможно. Одна из причин – разгерметизация системы из-за изношенности резиновых уплотнителей, находящихся в рабочем цилиндре. Происходит подсос воздуха и утечка гидравлической жидкости.

    Если упала педаль сцепления, а следов гидравлической жидкости под днищем авто нет, то причина неисправности может заключаться в заводском браке, что встречается крайне редко. Обращение к специалистам автосервиса для установки причины в этом случае обязательно.

    Как работает сцепление в автомобиле

    Наглядная демонстрации работы механизма сцепления показана в видео ниже

    Какое сцепление лучше купить

    На рынке автозапчастей представлен большой выбор отдельных деталей сцепления и их комплектов. В качестве удачного варианта можно рассмотреть продукцию бренда QH. Преимуществами этого производителя являются:

    • Огромный ассортимент. Можно подобрать сцепление не только на самые популярные современные модели автомобилей (в том числе российские), но и на уже снятые с производства.
    • Отличное качество. Продукция QH отличается высокой долговечностью и надежностью, стойкостью к суровым условиям эксплуатации, продуманной сборкой.
    • Демократичные цены. Стоимость продукции QH полностью оправдана, предлагаемые сцепления могут позволить себе автовладельцы с весьма ограниченным бюджетом.

    Если вам необходима замена сцепления, и вы находитесь в поисках комплекта или отдельных комплектующих, обязательно посетите магазин IXORA. Здесь вы найдете не только продукцию марки QH, но и качественные запчасти и комплектующие других производителей по адекватным ценам, а вежливые и компетентные менеджеры всегда помогут сделать разумный выбор.
    * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону (звонок по России бесплатный).

    Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
    Quinton Hazell 1130402219 Комплект сцепления Golf III, Golf III Variant, Passat, Passat Variant, Transporter IV Bus, Transporter IV Kasten, Transporter IV Pritsche/Fahrgestell
    Quinton Hazell 1130414519 Комплект сцепления MultIVan V, Transporter V Bus, Transporter V Kasten, Transporter V Pritsche/Fahrgestell
    Quinton Hazell 4330401719 Комплект сцепления Clio I, Clio II, Clio II Kasten, Kangoo, Kangoo Express, Kubistar, Logan, Logan Express, Logan Kombi, Logan Mcv, Megane I, Megane I Classic, Megane I Grandtour, Megane Scenic, Sandero, Thalia, Twingo

    Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону: 8 800-555-43-85 (звонок по России бесплатный).

    Как устроено сцепление автомобиля и какова его функция

    Сцепление предназначено для краткосрочного отключения двигателя от трансмиссии. Его работа основана на использовании сил трения. Основными конструктивными составляющими являются:

    • маховик двигателя;
    • ведущий диск;
    • ведомый диск;
    • прижимные пружины;
    • нажимная муфта;
    • педаль и привод;
    • упорный подшипник.

    Если сцепление невыжато, то два диска (ведущий и ведомый) соприкасаются друг с другом. Благодаря этому через них крутящий момент с маховика передается трансмиссии. Если педаль нажата, то привод отводит один диск от другого и передача крутящего момента прекращается.

    Снятие подшипника и вилки выключения сцепления

    Работу проводим при замене подшипника или вилки выключения сцепления Хендай Солярис. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. 1. Снимаем коробку передач.     2. Сдвигаем подшипник по цилиндрической поверхности картера сцепления и снимаем…

    Особенности регулировки

    Для комфортного начала движения и переключения передач в конструкции сцепления предусмотрен клапан задержки сцепления. При его корректной работе срабатывание происходит с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро (медленно) нажимается педаль сцепления.

    Также нужно понимать, что изменить (уменьшить, увеличить) рабочий ход педали, который составляет 90 мм, невозможно. Конструктивные особенности позволяют произвести регулировку только свободного хода, который не должен превышать 3 мм.

    Для того чтобы измерить свободный ход необходимо установить металлическую линейку между педалью и ковровым покрытием и зафиксировать отметку при нормальном положении педали. Нажмите на педаль до первого ощутимого сопротивления и зафиксируйте расстояние. Если оно больше рекомендованного, регулировка сцепления Солярис производится под консолью приборов. Там расположен механический датчик с резьбой и двумя гайками на 14.

    1. Ключом на 14 удерживайте нижнюю гайку и ослабьте верхнюю, вращая ее по направлению резьбы.
    2. Закрутите нижнюю гайку, и свободный ход уменьшится.
    3. Произведите контрольный замер свободного хода.

    На этом регулировка сцепления на Хендай Солярис завершена. Добейтесь, чтобы свободный ход был от 1 до 3 мм. При этом момент схватывания педали меняется. При регулировке постарайтесь, чтобы высота педали находилась на одинаковом уровне с педалью тормоза, а включение сцепления при нажатии происходило посередине.

    Замена корзины и ведомого диска сцепления Соляриса

    Снимаем нажимной («корзина») и ведомый диски сцепления Хендай Солярис для замены при выходе их из строя. Срок службы сцепления зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Нажимной и ведомый диски также снимаем при замене…

    И напоследок


    Важно помнить, что первопричиной проблем со сцеплением, как правило, является шофёр, точнее, его манера вождения. Если он пытается начать движение с пробуксовкой либо же не отпускает педаль во время движения — это со временем приведёт к его поломке, к западанию педали. Чтобы диагностировать на первоначальных этапах проблемы со сцеплением и заблаговременно устранить неисправность, нужно последить за его работой. Необычный шум, ухудшение жёсткости педали либо же непонятная вибрация, рывки — всё это признаки неисправности муфты.

    Прокачка сцепления

    При осуществлении прокачки системы сцепления необходимо контролировать педаль. При накаченном состоянии и открытом выпускном штуцере необходимо, чтобы она опускалась до пола при надавливании на нее. Эти манипуляции лучше выполнять с напарником. Когда же она провалилась под давлением ноги помощника, создастся характерный шум бульканья воздушных пузырьков. Эту процедуру необходимо повторить несколько раз.

    При полностью исправной системе сцепления педаль возвращается при каждом ее отпускании, если же она опять провалилась, значит, что-то не так и необходимо произвести повторную диагностику и ремонт.

    Суть проблемы

    Независимо от пробега автомобиля, проблема с появлением жуткого скрипа педали сцепления уже побеспокоила или еще только будет волновать по статистике каждого 3-его владельца этого автомобиля. Не зависит от уровня масла в КПП и его состояния.

    Каждый принимает решение бороться с этой напастью самостоятельно своими силами, (методом «научного» тыка) или пользуется советами победивших эту жуткую «мелодию» бывалых «логановодов». В этой статье вы узнаете о том, откуда берётся этот скрип и как его вылечить своими руками.

    Узнайте больше о новом Логан

    • Замена масла в коробке передач Рено Логан : порядок, рекомендации
    • Фара передняя левая 8200744753 Renault. Продажа оптом и в розницу.
    • Предохранители Рено Логан 2
    • Замена сцепления Рено Логан 1.4и 1.6 своими руками: артикул и как отрегулировать
    • Как вернуть былую цепкость тормозов Логана. Рено форум
    • Renault Logan рестайлинг 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, седан, 1 поколение технические характеристики и комплектации
    • Замена подушки безопасности Рено Логан: пошаговая инструкция
    • Ремонт Renault Logan : Схемы электрооборудования

    Как устранить неполадки со сцеплением ВАЗ 2107 своими руками?

    Жизнь полна неожиданностей. А для автомобилистов особенно. Мало того, что необходимо постоянно быть внимательным на дороге, так еще и уметь вовремя заметить и устранить неполадки в своем автомобиле. Особенно, когда по близости нет населенных пунктов и до ближайшего СТО далеко или, когда стоишь в пробке, и заклинило педаль сцепления, или пропали тормоза.


    Данная проблема является постоянной темой для общения на множестве форумов владельцев авто практически всех марок. Безусловно, сцепление может отказать по многим причинам. Рассмотрим самые распространенные случаи неполадок с педалью сцепления ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107.

    Выжимной подшипник сцепления признаки неисправности

    Выжимной подшипник – устройство которое обеспечивает связь между всеми дисками сцепления в момент переключения передач.

    Признаки неисправности выжимного подшипника

    1. Гул при переключении передач, может появляться непонятный стук
    2. Сложно включить заднюю передачу – нужно прилагать усилие или она не включается с первого раза
    3. Переключения передач становится невозможным, либо с очень большим приложение усилий (в случае механической коробки)

    Сцепление ваз 2107 причины. Что делать, если сцепление пробуксовывает? Свободный ход педали сцепления

    Сцепление ВАЗ 2107 – это часть трансмиссионного механизма, которая участвует в передаче крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. Между коробкой передач и двигателем автомобиля находится муфта, которая передает вращение от двигателя к коробке передач. В момент нажатия педали сцепление выключается и двигатель отделяется от коробки передач. При отпускании педали соединение восстанавливается.Сцепление обеспечивает плавный пуск и бесшумное переключение передач.

    Крупные неисправности

    Рабочий цилиндр имеет несколько резиновых уплотнений, которые часто портятся или замасливаются, тогда сцепление автомобиля «буксует». Замена старых уплотнителей на новые потребует использования подъемника или смотровой ямы, так как главный цилиндр расположен в неудобном месте.

    При замене сальников не забывайте, что в системе есть тормозная жидкость, ее нужно предварительно слить.

    Накидную гайку желательно не трогать, иначе потом потребуется дополнительная регулировка. Для того чтобы заменить прокладки без снятия главного цилиндра, необходимы определенные навыки и опыт.

    Еще одной причиной выхода из строя сцепления может быть износ выжимного подшипника. Для замены придется демонтировать коробку передач. Не менее часто изнашиваются накладки тормозных дисков, это легко заметить по характерному шуму при отпускании педали.И самая распространенная проблема с неисправностью сцепления — это попадание воздуха. Воздух можно удалить откачкой.

    Прокачка

    Для прокачки вам понадобится тормозная жидкость и емкость для ее слива, а также прозрачный шланг диаметром 5 мм. и помощник, который должен будет выжимать педаль сцепления до тех пор, пока она не станет тяжелой. После этого его нужно зажать, а второй человек в это время должен открутить штуцер и слить всю тормозную жидкость. В шланге будут видны пузырьки воздуха.Процедуру следует повторять до тех пор, пока эти самые пузырьки не исчезнут. Также не стоит забывать об уровне жидкости в расширительном бачке.

    Регулировка

    Регулировка сцепления на ВАЗ 2107 осуществляется регулировкой привода сцепления, а точнее регулировочного болта, который находится на конце троса в подкапотном пространстве. Неправильная регулировка приведет к проскальзыванию сцепления.

    1. Автомобиль устанавливается на эстакаду или смотровую яму.
    2. В салоне проверяется свободный ход педали сцепления и при необходимости производится регулировка. Для этого ключом на 10 ослабьте контргайку ограничителя педали и установите необходимый зазор, примерно 0,4-2 мм.
    3. Толкатель очищается от грязи и наносится проникающая смазка.
    4. Рабочий цилиндр проверяют на свободный ход толкателя, от которого зависит свободный ход выжимного подшипника. Для этого вилку сцепления отводят назад до упора, при этом свободный ход толкателя должен быть в пределах 4-5 мм.
    5. Свободный ход толкателя регулируется ключом на 17, который удерживает регулировочную гайку от проворачивания, а ключом на 13 ослабляется затяжка контргайки.
    6. Толкатель удерживается ключом на 8, при этом ключом на 17 оборотов
    7. откручивается регулировочная гайка и выставляется необходимый свободный ход толкателя, это примерно 4-5 мм.
    8. Контргайка затягивается, удерживая регулировочную гайку толкателя.
    9. Внутри автомобиля проверяется общий свободный ход сцепления, который должен быть примерно 25-30 мм.от верхнего положения педали до начала включения. При необходимости всю операцию повторяют несколько раз, пока не почувствуется, что сцепление больше не пробуксовывает.

    Замена главного и рабочего цилиндра

    Замена главного цилиндра производится в следующей последовательности:

    1. Слив жидкости из бачка. Это можно сделать с помощью обычного шприца или сняв шланг со штуцера главного цилиндра.
    2. Откручивается штуцер трубопровода, ведущего к рабочему цилиндру сцепления.
    3. Ключом на 13 откручиваются две гайки, на которых крепится главный цилиндр.

    Замена рабочего цилиндра:

    1. Пружина снята с рабочего цилиндра.
    2. Ключ на 10 используется для откручивания трубки, соединяющей главный и рабочий цилиндры.
    3. Ключом на 13 откручиваются два болта рабочего цилиндра и снимаются вместе с пластиной.

    После замены необходимо прокачать рабочий цилиндр.

    Самозаменяемое сцепление

    При замене сцепления следует внимательно осмотреть все снимаемые детали, вполне возможно, что вам не потребуется замена всего узла, достаточно будет поменять только некоторые детали .

    Сцепление заменяется в следующей последовательности:

    1. Клеммы аккумулятора отсоединяются.
    2. Рычаг переключения передач отсоединен от коробки передач.
    3. Выхлопная труба отсоединяется от резонатора, затем рабочий цилиндр отсоединяется от картера коробки передач.Кардан отсоединяется от самой КПП.
    4. Откручиваются болты крепления стартера к картеру коробки передач, но перед этим необходимо ослабить две нижние гайки крепления коробки передач к блоку двигателя.
    5. Коробка передач снимается, затем демонтируется корзина сцепления. После снятия корзины освобождается диск сцепления
    6. На этом этапе при необходимости производится замена главного цилиндра и других узлов, например, меняется вилка сцепления или усики на корзине.
    7. Сборка и установка узла производится в обратном порядке.

    При сборке все детали необходимо тщательно промыть, но ни в коем случае нельзя делать это в бензине или масле. Смазка осуществляется только тормозной жидкостью.

    Сцепление — один из важнейших узлов в автомобиле, без которого он просто не поедет. Поэтому эта сложная система требует должного внимания и ухода. Неисправности в сцеплении могут привести к самопроизвольному движению автомобиля, а это уже прямая угроза жизни окружающих.

    Ну нет

    Многие водители слишком поздно меняют расходные материалы. То же самое относится и к трансмиссии автомобиля. В этой статье мы рассмотрим довольно распространенную проблему многих автолюбителей и расскажем, что делать, если пробуксовывает сцепление? Но прежде чем рассматривать проблему, давайте разберемся, что это за деталь, для чего она предназначена и как проявляются симптомы ее выхода из строя?

    Для чего нужно сцепление?

    Сцепление необходимо для передачи крутящего момента от маховика двигателя на промежуточный вал коробки передач автомобиля.Это как раз та часть, которая может ограничивать или создавать связь между силовой установкой и трансмиссией. Принцип работы сцепления основан на трении, возникающем между двумя прижатыми дисками. При нажатии на педаль сцепления диск освобождается и передача крутящего момента прекращается. При отпускании диск снова прижимается к маховику и тогда он вступает в работу.

    Почему не работает сцепление?

    Диск сцепления является расходным материалом и рано или поздно все равно будет заменен.Изношенный диск невозможно отремонтировать. Дело в том, что при соприкосновении с маховиком он некоторое время начинает притираться и только потом детали сцепляются. Таким образом, толщина сцепления уменьшается, и со временем диск теряет свою функцию.

    Также можно быстро «слить» сцепление. Многие водители, начиная движение, слишком сильно нажимают на газ и в этот же момент быстро отпускают педаль сцепления. В эти моменты значительно возрастает износ сцепления и тогда довольно скоро потребуется его замена.Быстрый износ дисков также достигается при быстрой езде на пониженных передачах. В момент, когда обороты высокие, а передача выбрана слишком низкая, сцепление не успевает передать требуемый момент на промежуточный вал, и начинает буксовать. Таким образом, он получает дополнительное «ненужное» трение и быстро изнашивается.

    Другая причина — попадание моторного масла на рабочую часть диска. Проблема достаточно редкая, но тоже имеет место быть. Дело в том, что при износе сальника коленвала сзади масло просачивается на маховик двигателя.Масло остается на поверхности сцепления, трение уменьшается, поэтому диск «буксует».

    Признаки износа сцепления

    • Тронуться в машине стало довольно сложно. Если быть точным, то педаль нужно максимально отвести назад и только тогда машина тронется с места. Другой вариант этой проблемы может заключаться в слишком тяжелом переключении передач или даже их хрусте.
    • Заметная потеря мощности. Выражается это в том, что при быстрой езде, особенно на низших передачах, появляются провалы: машину дергает и этот эффект с каждым разом усиливается.Выражение «пробуксовка сцепления» относится к этой неисправности. Диск прижимается неплотно и время от времени проскальзывает, создавая дискомфорт при езде. Машина явно плохо едет в гору.

    Что делать, если сцепление пробуксовывает?

    Для начала попробуем продлить жизнь диску. Для этого можно и соответственно изменить положение диска относительно маховика. Для этого в салоне автомобиля или под капотом предусмотрено специальное регулировочное устройство.Затянув соответствующие гайки, мы можем поднять педаль, тем самым, сильнее прижав диск сцепления к маховику. Этот способ рекомендуется только тем, у кого еще не изношены фрикционные накладки на рабочей части детали. Поэтому не рекомендуется использовать его для всех случаев.

    Самое рациональное и правильное решение — замена сцепления, но перед этим нужно заехать в гараж. Делать это следует с особой осторожностью. Чтобы не было проблем, нужно ездить с наименьшим количеством оборотов.Необходимо начать движение «под нагрузкой». Это означает, что сцепление нужно отпускать максимально плавно, но при этом добавлять минимум газа, а то и вовсе не добавлять. Переключение передач должно выполняться в соответствии с количеством оборотов, предписанным производителем.

    Замена сцепления ВАЗ 2107 своими руками

    Данную процедуру рекомендуется выполнять на смотровой яме и эстакаде. В первую очередь необходимо обездвижить автомобиль с помощью противооткатных устройств.Использование редуктора для этого не допускается, так как его нужно будет снимать.

    Сначала снимается отрицательная клемма аккумулятора и сливается тормозная жидкость из бачка сцепления. После этого необходимо снять стартер с двигателя и разобрать рычаг КПП в автомобиле. Для этого закручивается верхняя ручка.

    Теперь нужно залезть под машину. Отвернуть крепление приводного вала к шлицам коробки передач. Предварительно необходимо пометить положение отсоединяемых элементов, так как есть риск в дальнейшем неправильно собрать узлы, что потом вызовет вибрацию и гудение.Клеммы включения фонаря заднего хода отсоединяются от КПП, а также отсоединяется трос привода спидометра. Далее откручиваем две гайки крепления цилиндра сцепления и отводим последний на другую сторону. Снимите гайки, крепящие коробку передач к днищу автомобиля.

    Последний шаг — открутить гайки крепления коробки передач к двигателю. В этом случае потребуется помощь напарника, который будет удерживать и страховать тяжелый агрегат от падения.Чтобы было легче демонтировать коробку передач и срывать с нее крепления, рекомендуется установить рычаг селектора в положение третьей передачи для облегчения работы.

    Во избежание ненужных замен в будущем, советуем заранее поменять следующий перечень деталей: венец маховика двигателя, выжимной подшипник, ведущий диск (и ведомый) и болты крепления корзины. Многие опытные мастера меняют корзину с новым диском в сборе.

    После замены необходимо установить коробку передач на место.Сделать это очень сложно, так как данное действие выполняется только с помощью центровки. Если этого не сделать, то коробка не встанет на место. Для центровки можно использовать специальное центрирующее приспособление, либо первичный вал от старой разобранной коробки передач.

    Дальнейшая сборка блоков происходит в обратном порядке. Это целый комплекс мероприятий, который направлен на решение распространенной проблемы – «пробуксовки сцепления». Желаем удачи на дороге!

    Как уверяют автопроизводители, средний срок службы дисков сцепления составляет от 75 до 80 тысяч километров пробега.Спокойный режим вождения и редкое переключение передач помогают продлить срок службы разбираемых элементов. К сожалению, не все автовладельцы придерживаются таких рекомендаций, а это, в свою очередь, приводит к быстрому износу сцепного механизма. В результате изношенный механизм пробуксовывает в движении и на скорости.

    Неисправность диска сцепления проявляется неполным зацеплением или периодической пробуксовкой.

    В первом случае наблюдается слишком большой ход педали. То есть, если педаль проваливается при включении коробки передач, а в момент переключения слышен своеобразный хруст, это явные признаки того, что диски сцепления не до конца включены.

    При пробуксовке, напротив, наблюдается недостаточный ход педали, которую можно полностью отпустить и освободить.

    В любом случае система дисков сцепления должна быть отрегулирована как можно скорее.

    Причины скольжения

    Если в приводе сцепления нет зазоров, это также приведет к пробуксовке педали.

    Регулировка привода сцепления


    Определившись с причиной пробуксовки и устранив ее, необходимо в обязательном порядке отрегулировать привод сцепления автомобиля в следующей последовательности:

    • с помощью рожкового ключа откручивается внутри кабины фиксирующая гайка М-10, контролирующая движение педали;
    • затем необходимо установить требуемый зазор, повернув ограничительное устройство вправо;
    • толкатель цилиндра тщательно очищен от мусора и пыли;
    • для регулировки люфта толкателя используйте ключ на 17;
    • этим ключом удерживается регулировочная гайка, а вторым на 13 ослабляется фиксация основного крепления;
    • в результате вылет толкателя в свободном режиме должен быть не менее 4 и не более 5 мм;
    • продолжая удерживать гайку одним ключом, затяните основной, который часто называют «контргайкой».

    На этом этапе процесс настройки можно считать завершенным. Владельцам останется только измерить ход педали внутри салона, который может варьироваться от 2,5 до 3,5 см.

    Если пробуксовывает сцепление ВАЗ 2107, то это сразу заметно по ухудшению тяги и снижению динамики. Существует ряд факторов, вызывающих данную неисправность, и мы постараемся подробно разобрать некоторые из них.

    Коробка передач – одна из важнейших систем автомобиля, и от ее четкой и стабильной работы зависит не только комфорт во время вождения, но и исправность других систем и узлов.

    [Скрыть]

    Причины

    К пробуксовке сцепления ВАЗ 2107 могут привести различные факторы, но в большинстве случаев это неправильное использование этой системы и несвоевременное обслуживание. Основные причины:

    • неотрегулированный ход сцепления;
    • плохое состояние фрикционных накладок;
    • закалка нажимных пружин;
    • педаль вышла из строя;
    • смазка для фрикционных накладок.

    Устранение неисправностей

    О том, что сцепление ВАЗ 2107 начинает буксовать, свидетельствуют следующие факторы:

    1. неприятный запах;
    2. машина тяжело разгоняется;
    3. двигателю не хватает мощности при движении в гору.

    Для того, чтобы понять пробуксовывает сцепление ВАЗ 2107 или нет, необходимо:

    • подтянуть ручник;
    • включаем скорость и начинаем плавно выжимать газ, одновременно отпуская педаль сцепления;
    • на случай, если двигатель заглохнет, можно быть уверенным в исправности системы сцепления;
    • если двигатель глохнет и машина движется, то можно с уверенностью сказать, что у вашего автомобиля пробуксовывает сцепление.

    Что делать в таком случае? Для начала нужно проверить сцепление ВАЗ 2107 на легкость хода.После выявления проблем попытайтесь исправить их регулировкой. Вполне вероятно, что система буксует из-за неисправных фрикционов. В этом случае нужно выяснить степень износа. Если износ незначительный, то достаточно устранить буксование. Если износ приличный, то необходимо заменить ведомый диск и накладки. Это необходимо, если расстояние между рабочими частями и заклепками больше 0,2 миллиметра.

    Часто по разным причинам замасливаются накладки, в основном из-за повышенного уровня смазки в редукторе или из-за того, что забиты сливные отверстия маховика.Выход из этой ситуации очень прост: достаточно промыть накладки жидкостью наподобие керосина. Затем все поверхности нужно протереть и зачистить наждачной бумагой.

    Вздувшиеся резиновые детали гидропривода могут вызвать проскальзывание сцепления. Для того, чтобы это доказать или опровергнуть, нужно проделать следующие действия:

    1. снять цилиндры, включая главный;
    2. прочистить систему спиртом;
    3. заменить вздувшиеся детали на новые;
    4. тщательно очистить расширительные отверстия;
    5. залить тормозную жидкость;
    6. прокачать тормоза.

    В автомобилях старше десяти лет часто возникает пробуксовка из-за затвердевания нажимных пружин, в результате ослабевает давление на ведомый диск, что влечет за собой трудности с пробуксовкой. Для определения состояния пружин необходимо полностью снять диск сцепления. При необходимости замените пружины или даже все сцепление.

    Добро пожаловать!
    Регулировка сцепления — благодаря этой небольшой процедуре вы можете снизить риск износа деталей сцепления, таких как выжимной диск, но только если сцепление не отрегулировано, если оно отрегулировано, если оно работает правильно, риск износ деталей сцепления будет минимальным при умеренной езде.Поэтому, если ваше сцепление не отрегулировано, то мы рекомендуем вам прочитать это руководство, чтобы в будущем вы могли его отрегулировать.

    Внимание!
    Для регулировки потребуется запастись: Базовым набором ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
    А так же вам понадобятся: Плоскогубцы и пассатижи типа «Кобра»!

    Сводка:

    Где находится рабочий цилиндр сцепления и главный цилиндр сцепления, которые регулируют сцепление?

    Рабочий цилиндр легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, подробнее о расположении рабочего цилиндра, см. фото ниже:

    Главный цилиндр находится в подкапотном пространстве автомобиля, чтобы увидеть его под днищем машины лезть нет смысла, так как после открытия капота его легко увидеть.

    Когда следует регулировать сцепление?
    Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или при отсутствии люфта вообще, на заметку! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 — 2,0 мм», если больше или меньше, то отрегулировать систему.

    Внимание!
    А также измерьте на всякий случай свободный ход педали сцепления до ее выключения, который должен быть в пределах нормы — «25 — 35 мм»!

    Систему также необходимо отрегулировать, если между толкателем, который указан красной стрелкой, и вилкой сцепления, которая указана синей стрелкой, полностью исчез люфт или он превышает «4-5 мм», Очень легко проверить этот ход, взявшись рукой за вилку сцепления, как показано на рисунке, а затем покачивая вилку из стороны в сторону.

    Внимание!
    На самом деле эту операцию можно и не проводить, но лучше всего сосредоточить все внимание на проверке свободного хода педали сцепления, ведь как правило, если он в норме, то свободный ход толкателя и педали сцепления вилка сцепления тоже скорее всего в норме. Но все же, если хотите проверить вилку, то проверьте ее, иначе из-за большого люфта в вилках выжимной подшипник будет поддаваться постоянной нагрузке, из-за чего может в ближайшее время прийти в негодность, и значит придется заменить!

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

    Введение!
    Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо более подробно объяснить, как регулируется сцепление, для этого прочтите важную информацию ниже:

    Во-первых, сцепление можно регулировать из салона, для этого на саму педаль сцепления устанавливается кронштейн, на который устанавливается толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счет этим толкатель и гайки, которые на нем расположены, могут регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

    Внимание!
    Из салона автомобиля сцепление регулируется только по начальному свободному ходу педали, то есть начальный свободный ход у педали сцепления должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он меньше или не все, затем отрегулируйте его с помощью гаек толкателя, который указан под буквой «А» на фото выше!

    Во-вторых, сцепление регулируется снизу автомобиля, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, который обозначен буквой «В», а регулируется он в пределах «4 — 5 мм».

    Свободный ход педали сцепления:

    Внимание!
    Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя см. в рубрике: «»)

    1) Сначала, находясь в автомобиле, удерживайте упор ключом, указанным под цифрой «1», а в этот момент ключом под цифрой «2» ослабьте контргайку на 1 – 2 оборота.

    Внимание!
    Когда будет достигнут правильный свободный ход педали, снова зажать упор ключом и, как следствие, затянуть контргайку!

    3) Затем с помощью линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажимайте рукой на педаль сцепления до тех пор, пока педаль не начнет нажиматься с заметным сопротивлением. Когда педаль стала нажиматься с ощутимым сопротивлением, то с помощью линейки измерьте свободный ход педали, который должен быть «0.4 — 2,0 мм».

    Внимание!
    Если снова нарушен свободный ход, то в этом случае повторить операцию по регулировке длины толкателя гайками!

    Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

    Проверить:
    1) Для этого с помощью пассатижей сначала отсоединить возвратную пружину от вилки выключения сцепления, а затем полностью снять ее с рабочего цилиндра.

    Внимание!
    Пружина снята только для удобства, ведь на самом деле свободный ход можно проверить и без снятия пружин, но только в этом случае при проверке свободного хода придется преодолевать сопротивление пружины!

    2) Затем либо линейкой, либо угольником проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите угольник так, чтобы его конец был зафиксирован, то есть упирался во что-то (Наилучшее место для проверка показана на фото ниже)…

    Затем, когда угольник расположится как надо, рукой надавите вперед до упора на вилку сцепления и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение вилки по отношению к квадрату. После запоминания отпустите вилку и измерьте таким образом ее свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

    Внимание!
    Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

    Регулировка:

    Внимание!
    Из-за того, что рабочий цилиндр находится почти под днищем автомобиля, он вообще сильно загрязняется или вообще закисают гайки толкателя, и поэтому сдвинуть его гайки с места практически невозможно, поэтому , для облегчения работы по гайкам можно сбрызнуть любой смазкой например «WD-40», для облегчения работы!

    1) Сначала используйте два ключа, одним из которых держите регулировочную гайку под литерой «А», а другим ослабляйте контргайку под литерой «В».

    2) Затем плоскогубцами типа «Кобра» закрепить его, надавить против проворачивания (место указано буквой «А»), после чего ослабить контргайку «В» на 1 – 2 оборота.

    Внимание!
    После всех выполненных операций обязательно проверьте правильность свободного хода педали сцепления!

    Окончательная проверка работоспособности сцепления!

    1) Сначала установите нейтральную передачу. Затем заведите автомобиль и подождите, пока двигатель прогреется до рабочей температуры.Затем на самых низких оборотах, на которых работает ваш двигатель, выжмите сцепление и, как следствие, включите заднюю передачу.

    Внимание!
    В этом случае вам придется включать заднюю передачу без дребезжания и стука, или каких-либо других посторонних шумов!

    2) Теперь можно попробовать еще один тест, для этого при разгоне в машине старайтесь включать каждую передачу в тот момент, когда вам это нужно, если передачи будут включаться без скрежета и стука, то в этом случае сцепление работает правильно.

    3) И в заключение попробуйте обратить свое внимание на разгон автомобиля, то есть автомобиль должен нормально разгоняться при разгоне, не должно быть такого, что вы нажимаете педаль скорости в красной зоне, а автомобиль не водить машину.

    Внимание!
    Этот пример указывает на проскальзывание сцепления!

    Если эта проверка не дала никаких результатов и сцепление по-прежнему работает некорректно, то в этом случае попробуйте сначала прокачать сцепление, а если это не поможет, то снять и, как следствие, отремонтировать сцепление путем замены изношенные детали заменить новыми.(Как прокачать сцепление читайте в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле»)

    Дополнительный видео ролик:
    Вы также можете узнать, как отрегулировать свободный ход толкателя вил, из видео ниже:

    Что делать если отказала педаль сцепления. Педаль сцепления вышла из строя Почему проваливается педаль сцепления

    Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Жизнь автомобилиста связана с постоянным стрессом, это факт. Помимо динамики дорожного движения, которая в принципе не дает расслабиться водителю, бывают и неприятные ситуации с неожиданным выходом из строя автомобиля.Это было во время движения, именно в ручье, или именно далеко от дома.

    К таким неприятностям относятся и традиционные: отказали тормоза и пропало сцепление. Самый частый вопрос на форумах автомобилистов практически всех марок и моделей такой, — отказала педаль сцепления, помогите… помогите.

    Конечно, причин для отказа много. Постараемся рассмотреть несколько причин, которые способствуют тому, что педаль сцепления не возвращается.

    Почему отказала педаль сцепления?

    Здесь мы рассмотрим причины и методы их устранения в стационарных условиях.Либо на СТО, либо в гараже. Операции типа RCC или RCC вполне осуществимое мероприятие в условиях гаража, при наличии ремкомплекта главного или рабочего цилиндра сцепления.

    Так почему не возвращается педаль сцепления (проваливается педаль сцепления).

    • оборвался трос сцепления в месте запайки его наконечника. На месте вы вряд ли устраните эту неисправность, хотя некоторые рекомендуют носить с собой запасной кабель? так что вы можете. Но, ведь возить с собой каждую запчасть и деталь проблематично;
    • то ли слетела, то ли лопнула возвратная пружина.Если пружина слетела, то она возвращается на место. Если лопнула пружина, то, как и в случае с тросом, либо на «буксир», либо своим ходом на СТО или в гараж. Как ездить без сцепления? Подробнее об этом ниже;
    • В систему гидропривода попал воздух. В этом случае может помочь только удаление воздуха;
    • сломалась вилка сцепления. И в этом случае ответ однозначен — нужно заменить вилку сцепления;
    • отказала педаль сцепления, но включить сцепление можно кратковременно только очень резким нажатием на педаль, неисправность — главный цилиндр сцепления: дефект зеркала, дефект или износ манжеты ГЦС.Проблема решается заменой главного цилиндра сцепления.

    Потеря сцепления, как добраться до СТО

    Еще случилось — провалилась педаль сцепления, и не возвращается. Даже с помощью ноги все равно не возвращается. День, плотное движение, и наша задача добраться до автосервиса, до гаража или хотя бы до ближайшей стоянки.

    При потере сцепления есть три варианта развития событий: попросить кого-нибудь подержать вас на буксире, вызвать эвакуатор и … ездить самостоятельно.

    Как добраться, если сцепление отсутствует — спросите вы. Не легко, но возможно. А вот еще пара советов, проверенных автолюбителями на практике.

    • Двигатель должен быть выключен.
    • Ставим рычаг переключения передач на первую передачу.
    • Поворачиваем ключ зажигания и одновременно с запуском двигателя «даем» газ, чтобы машина не заглохла. Движение начинается.
    • Не пытайтесь включить вторую передачу во время движения. стоит больше, чем вызов эвакуатора.

    В принципе, таким же образом можно начать движение и на второй передаче. Но, в обоих случаях нужно помнить несколько важных нюансов:

    • В момент, когда пропала педаль и пропало сцепление, попытайтесь остановить автомобиль либо на спуске (подъеме), либо на прямом участке. Но не в гору. Остановитесь на склоне, метод без сцепления не сработает.
    • Прогрейте двигатель перед поездкой.
    • Важно! Не забывайте, что вам придется двигаться на первой, максимум второй передаче.Поэтому, прежде чем начать движение, внимательно продумайте маршрут: сколько светофоров на вашем пути, сколько перекрестков, где и в какой последовательности вам нужно повернуть и так далее. Если есть возможность, спланируйте маршрут до пункта назначения так, чтобы продолжать движение по главной дороге (чтобы не уступить дорогу).
    • Не забудьте включить будильник.
    • Помните, никто не знает, что вы потеряли сцепление с дорогой, поэтому при приближении к пешеходному переходу или светофору маневрировать не нужно.Лучше остановиться, если не успели, а затем повторить процедуру еще раз.
    • Если вы не уверены в своих силах, то самый оптимальный выход все-таки буксир или эвакуатор.

    Удачи на дороге. Никогда не теряйте сцепление с автомобилем.

    Даже самое сложное и дорогое двухдисковое сцепление не может обойтись без привода. Чем больше устройств и чем сложнее их конструкция, тем больше механизм подвержен поломкам. Сцепление тоже не исключение, и если в его механизме ломаться практически нечему, то в приводе можно найти массу слабых мест… В каждом автомобиле они выражаются по-своему, но самые частые поломки — отказала педаль сцепления, недостаточное раскрытие дисков характерно для большинства конструкций привода.

    Отказ педали сцепления — к сожалению, частая поломка

    Для понимания причин и устранения неисправности достаточно кратко ознакомиться с основными конструкциями приводов сцепления, а опыт сам подскажет выход из ситуация. Принципиальных схем приводов всего несколько, поэтому изучение их устройства не должно вызвать затруднений.

    Механический привод

    Простейшее сцепление — сухое однодисковое. Распространяется на все отечественные автомобили ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, а также на импортные легковые автомобили Форд Фокус 2, Рено Логан, Шевроле Лачетти и многие другие. Работа сцепления основана на приложении сил трения. Принцип работы любого однодискового сцепления достаточно прост. Ведущий диск жестко прикреплен к маховику, а ведомый диск посажен на шлицевой вал редуктора и постоянно поджат пружинами к ведущему.В результате вращение от мотора передается на трансмиссию. Сцепление работает плавно за счет точной дозировки усилия на педаль, и здесь очень важен тип привода.

    Видеоинструкция по ремонту вышедшего из строя сцепления

    Основными элементами данного типа привода являются:

    • педаль;
    • выжимной подшипник;
    • тяга или трос;
    • заглушка отключения;
    • Рычаги вилки, пыльники, вспомогательные звенья.

    Себестоимость механического привода невысокая, поэтому его устанавливают на недорогие автомобили с передним приводом и на грузовые автомобили прошлых лет выпуска — ЗИЛ 130, ГАЗ 53, грузовики УАЗ. На этих машинах демоном был установлен тросовый привод, где нагрузка от педали передается на вилку с помощью регулируемой тяги. Регулировка тяги по длине обеспечивала нужный свободный ход педали. Этот тип привода устанавливался в тех случаях, когда коробка передач и сцепление конструктивно располагались на небольшом расстоянии от педального узла.Использование длинных тяг приводило к неточности при выключении сцепления и затруднению регулировки свободного хода.

    Наиболее часто используемый трос выключения сцепления. Практически все переднеприводные автомобили Daewoo Lanos, Таврия, ВАЗ 2108, 2109, Опель Астра, ВАЗ 2110 оснащены механическим приводом тросового типа. Тросик соединяет педаль с вилкой, он идет в сборе с кожухом и иногда с механизмом регулировки холостого хода педали. Когда водитель нажимает на педаль, усилие передается через трос, а иногда и систему рычагов на вилку, которая отталкивает ведомый диск от водителя, тем самым отключая сцепление и позволяя отсоединить мотор от трансмиссии при торможении или переключении передач. шестерни.Система привода сцепления обязательно снабжена механизмом регулировки свободного хода педали, который может меняться по мере износа фрикционных накладок ведомого диска.

    Гидравлический привод сцепления

    Более сложный и аналогичный по конструкции привод тормозной системы. В его фитингах также используется тормозная жидкость с низкой степенью сжатия. Основные элементы гидропривода повторяют конструкцию тормозной системы:

    • педаль;
    • главный цилиндр;
    • Рабочий цилиндр;
    • емкость для жидкости;
    • соединительная линия;
    • штуцеры для прокачки системы.

    Конструктивно гидроцилиндры состоят из поршней и толкателей, которые расположены в корпусе. Поршень в рабочем цилиндре движется, вытесняя рабочую несжимаемую жидкость, которая по магистрали передает давление на рабочий цилиндр. Рабочий поршень с толкателем перемещает вилку выключения сцепления, тем самым разъединяя двигатель и коробку передач. Сцепление данного типа устанавливается на автомобили ВАЗ 2101, 2105-2107, ВАЗ 2106, Москвич 412, ГАЗ 2410 Волга, Мерседес и многие другие.Теперь, когда мы знаем в общих чертах устройство двух приводов главных фрикционов, можно поговорить об особенностях и поломках. Есть еще несколько типов приводов — пневматические, гидроэлектрические, но они в основном используются на трансмиссиях роботизированных коробок, а пневматические могут применяться на грузовых автомобилях и автобусах, на автомобилях такие системы не применяются.

    Почему отказала педаль сцепления?

    Пожалуй, самая распространенная неисправность на обоих типах накопителей, вот только причины могут быть совершенно разными. Начнем с механического привода сцепления, который является наиболее распространенным.Педаль может упасть в пол и сцепление не реагирует на нажатие педали. Это самый простой вид поломки, ведь неисправность очевидна – усилие от педали просто не передается на вилку сцепления.

    В этом случае порядок действий и мероприятий по выявлению неисправностей следующий:

    1. Ослабла тяга, приводящая в действие сцепление, и нарушена связь между тягой и педалью. В этом случае достаточно просто найти место крепления штока к педали или вспомогательному рычагу, зашплинтовать его и проверить надежность подвижного соединения штока с педалью или вилкой сцепления.
    2. Трос сцепления оборвался или вышел из зацепления либо в месте крепления к педали, либо в месте крепления к системе рычагов или вилке выключения сцепления.

    В обоих случаях ничего фатального нет и из каждой ситуации можно найти выход, главное не паниковать. Это может быть хуже. Обрыв троса всегда происходит неожиданно и по его логике, трос, он обрывается обязательно в самых сложных дорожных условиях- на длинных спусках, на загруженных многополосных дорогах.Психологический фактор часто не позволяет сконцентрироваться на главном. Не хочется выглядеть чайником перед коллегами в движении, поэтому самое главное — спокойствие и вовремя включённые аварийки.

    Открываем капот и смотрим состояние троса сцепления. Вполне возможно, что посторонняя помощь не понадобится — трос цел и может просто выйти из зацепления. Бывает на Рено Логан, Рено Сандеро, Меган, иногда на ВАЗ 2110 и им подобных.Тросик просто крепится к вилке сцепления, глубоко выдыхаем и идем дальше по своим делам.

    В случае обрыва троса в корпусе — он перетерся, порвался в местах крепления к приводному механизму, паниковать тоже не стоит. Опытные автолюбители на всякий случай возят с собой запасной трос сцепления, но если троса нет под рукой, то можно доехать до ближайшего автомагазина или СТО вообще без сцепления. В крайнем случае, они знают, что делать. Это потребует некоторых навыков, но опыт приходит со временем.Словом, чтобы доехать до места назначения вообще без сцепления, никого не прося «привязать», все, что от нас требуется, — четко чувствовать обороты двигателя. Лучше, конечно, если на приборке есть тахометр, но если его нет, то не страшно. При выключенном двигателе включите первую передачу. Заводим двигатель, заводится автоматически.

    Это будет выглядеть забавно, но мы не показываем мастер-класс по вождению, а добираемся до места назначения. Желательно продержаться на первой или второй передаче.При отсутствии перекрестков это может получиться, но на светофорах и в пробках придется глушить двигатель и повторять запуск заново. Чувствуя обороты и синхронизаторы на шестернях коробки передач, можно переключаться даже без хруста и рывков. Тронуться без рывков — не получится.

    Причины провала педали в пол с гидроприводом

    Если привод сцепления гидравлический, как на классических ВАЗ, Форд Фокус 2, Фольксваген Пассат, Шкода Октавия, Пежо 206, Фиат Дукато, Скудо с 2000 г.в. , скорее всего система просто стала бортовой.В этом случае требуется прокачка, как и любой тормозной цепи. Делается это по такому же принципу, как прокачивается простейшая тормозная система. Цель прокачки – полностью удалить воздух из системы. Жидкость используется точно такая же, как и в тормозной системе. На Audi 80, например, главный гидроцилиндр напрямую соединен с педалью, а рабочий установлен в картере.

    Прокачка системы займет две минуты, главное не забыть долить жидкость в бачок до максимального уровня.В гидроприводах сцепления течь будет говорить о неисправностях. Так, на Mazda 6 приводной шланг находится под аккумуляторной площадкой, поэтому для обнаружения утечки может потребоваться некоторая гибкость. Но нерешаемых проблем не бывает. Если подойти к любой проблеме с умом, она будет решена в кратчайшие сроки, а мы приобретем бесценный опыт.

    Генеральная прокуратура начинает проверку автоюристов

    По данным Генпрокуратуры, в России резко увеличилось количество судебных разбирательств, проводимых «недобросовестными автоюристами», которые работают «не для защиты прав граждан, а для извлечения сверхприбылей.Как сообщают «Ведомости», ведомство направило информацию об этом в правоохранительные органы, ЦБ и Российский союз автостраховщиков. Генпрокуратура поясняет, что отсутствием должной осмотрительности пользуются посредники…

    Владельцы кроссоверов Tesla жаловались на качество сборки

    По словам автомобилистов, возникают проблемы с открытием дверей и окон. Об этом сообщает The Wall Street Journal в своем материале. Стоимость Tesla Model X составляет около 138 000 долларов, но, если верить первоначальным владельцам, качество кроссовера оставляет желать лучшего.Например, у нескольких владельцев заклинило открывание…

    Оплатить парковку в Москве можно картой «Тройка»

    Пластиковые карты «Тройка», используемые для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получат полезную для автомобилистов функцию. С их помощью можно будет оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем для связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена.Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

    О пробках в Москве будут предупреждать за неделю

    Такую меру специалисты центра приняли в связи с работой в центре Москвы по программе «Моя улица», сообщает Официальный портал Мэра и Правительства Москвы столица. Дата-центр уже анализирует транспортные потоки в ЦАО. На данный момент сложности на дорогах в центре, в том числе на Тверской улице, Бульварном и Садовом кольце и Новом Арбате.В пресс-службе ведомства…

    Обзор Volkswagen Touareg добрался до России

    Согласно официальному заявлению Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорном кронштейне педального механизма. Ранее Volkswagen объявил об отзыве 391 000 туарегов по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзывной кампании в России все автомобили будут …

    Владельцы Mercedes забудут, что такое проблемы с парковкой

    По мнению Цетше, которого цитирует Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а личными помощниками, которые значительно упростят жизнь людей, перестав провоцировать стресс. В частности, гендиректор Daimler сообщил, что в скором времени на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут следить за параметрами организма пассажиров и корректировать ситуацию…

    Названа средняя цена нового автомобиля в России

    Если в 2006 году средневзвешенная цена автомобиля составляла около 450 тысяч рублей, то в 2016 году уже 1.36 миллионов рублей. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат», изучившее ситуацию на рынке. Как и 10 лет назад, на российском рынке самыми дорогими остаются иномарки. Сейчас средняя цена нового автомобиля…

    Мерседес выпустит мини-Геленеваген: новые подробности

    Новая модель, призванная стать альтернативой элегантному Mercedes-Benz GLA, получит брутальную внешность в стиле Геленевагена – Mercedes-Benz G-класса.Немецкому изданию Auto Bild удалось узнать новые подробности об этой модели. Итак, если верить инсайдерской информации, то Mercedes-Benz GLB будет иметь угловатый дизайн. С другой стороны полный…

    Внедорожник GMC превратился в спорткар

    Hennessey Performance всегда славился умением щедро подсаживать «прокачанную» машину на лишние лошади, но на этот раз американцы явно скромничали. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, благо, что 6.2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя…

    Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

    При этом самый молодой автопарк числится в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 лет). ). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как оказалось, кроме Татарстана, только в двух российских регионах средний возраст легковых автомобилей меньше…

    Роскошные автомобили звезд

    Роскошные автомобили звезд

    Автомобили знаменитостей должны соответствовать их звездному статусу. Прийти в чем-то скромном и общедоступном для них просто невозможно. Их транспортное средство должно соответствовать их популярности. Чем популярнее человек, тем более сложной должна быть машина. Всемирно популярные звезды Давайте начнем этот обзор с …

    КАК обменять машину на новую, как обменять машину.

    Совет 1: Как обменять машину на новую Мечта многих автомобилистов — приехать в салон на старой машине, а уехать на новой! Мечты сбываются.Услуга обмена старого автомобиля на новый – trade in – набирает все большие обороты. Вы не…

    Давайте взглянем на ведущие новинки российского автомобильного рынка, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые подразделяются на тринадцать классов. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться при выборе нового автомобиля покупателю невозможно. Лучший…

    Рейтинг самых дорогих автомобилей

    На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям.В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся к…

    Выбор доступного седана: Zaz Change. Лада Гранта и Рено Логан

    Еще каких-то 2-3 года назад априори считалось, что доступный автомобиль должен иметь механическую коробку передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика. Однако в наши дни все резко изменилось. Сначала на «Логан» поставили автомат, чуть позже — на украинский «Шанс», а …

    Рейтинг ТОП-5: самый дорогой автомобиль в мире

    К ним можно относиться как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушными. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

    Какую машину выбрать семейному человеку

    Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, понятие «семейный автомобиль» у большинства людей ассоциируется с 6-7-местной моделью.Универсал. У этой модели 5 дверей и 3…

    Устройство и конструкция багажника автомобиля

    Независимо от дороги и современного автомобиля удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем. Особенно остро это ощущается на отечественных дорогах. Не секрет, что самой важной частью подвески для комфорта является амортизатор. …

    Обзор самых популярных кроссоверов и их сравнение

    Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki grand Vitara и Ford Kuga… К двум очень свежим новинкам мы решили добавить дебюты 2015 года, чтобы тест-драйв кроссоверов 2017 года был побольше…

    • Обсуждение
    • В контакте с

    1. Повреждение рабочей поверхности нажимного диска корзины сцепления из-за перегрева, вызванного пробуксовкой ( о причинах пробуксовки сцепления можно судить только при снятии старых деталей)

    2. Поверхность диска сцепления, а именно колодки диска — протерты в пыль или блестят, говорят о сгоревшем сцеплении.Такая поломка может быть вызвана чрезмерной пробуксовкой, например, из-за попадания смазки на поверхность диска, или использованием детали на высоких оборотах двигателя, для которых она не предназначена.

    3. Педаль сцепления вышла из строя. Возможная причина такой поломки, выход из системы гидравлического сцепления в которую входят элементы управления такие как рабочий цилиндр сцепления, выжимной гидроподшипник и другие элементы.

    4. Выход из строя диска сцепления это самое распространенное проявление поломки.Обороты растут, а машина еле трогается с места.

    Этим вопросом задаются многие автовладельцы. Но не все задумываются о последствиях несвоевременной замены и ремонта сцепления.
    Ведь выход из строя одной детали может привести к цепочке неисправностей трансмиссии.
    Во избежание неприятностей, связанных с ремонтом автомобиля, рекомендуем своевременно производить замену сцепления и других агрегатов двигателя.

    По всем вопросам, связанным с ремонтом системы трансмиссии, заменой и покупкой ее элементов, звоните нам или оставляйте свои вопросы в нашей контактной группе.

    Владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с проблемой отказавшей педали сцепления, но в иномарках такая неисправность встречается достаточно часто. Причины могут быть самые разные, но если у вас вышла из строя педаль сцепления, то проблему нужно решать как можно скорее, ведь управлять автомобилем будет невозможно. Из этого материала вы узнаете, как решить проблему и что для этого нужно.

    [Скрыть]

    Что вызвало неисправность?

    Итак, если в вашем автомобиле пропала педаль сцепления, то для начала нужно определить причину поломки.

    Причин может быть много, поэтому ваша задача, как автомобилиста, достоверно их выявить:

    1. Первая и одна из самых частых причин — обрыв троса сцепления. Обычно трос обрывается возле наконечника, сбоку моторного отсека. Решить такую ​​неисправность вполне реально самостоятельно и прямо на месте, но для этого нужен сам трос. Подробнее о замене вы узнаете ниже.
    2. Выход из строя возвратной пружины системы сцепления (далее ВЦ), которая могла либо лопнуть от износа, либо просто слететь.В том случае, если лопнула пружина, то выход один — только замена, поэтому нужно ехать до ближайшего СТО либо на буксире, либо как мы опишем ниже. Если пружина просто слетела, то можно попробовать найти ее и установить на место.
    3. Часто педаль выходит из строя при попадании воздуха в гидропривод. Управление таким транспортным средством также будет невозможно, пока из системы не будет удален воздух. Кстати, инструкция по прокачке системы есть на нашем ресурсе, можете с ней ознакомиться.
    4. Выход из строя вилки СС также может привести к падению педали сцепления. Устранить неисправность на месте вряд ли удастся, если только вы не авторемонтник. Выход один — заменить элемент.
    5. Некорректная работа главного цилиндра СС, в частности появились дефекты зеркала, изношена или вышла из строя манжета. В этом случае вышла из строя педаль сцепления, но периодически ее можно вернуть на место сильным нажатием. Для нормальной езды необходима замена непосредственно главного цилиндра системы.
    6. Поломка ведомого диска. В результате, если педаль сцепления провалится, она будет очень мягкой, вы это почувствуете. Выход из строя ведомого диска может быть связан с появлением дефектов, механических повреждений или деформации элемента. Кроме того, причиной может быть утечка жидкости из гидросистемы ВЦ или обрыв трубопровода. При этом ведомый диск мог выйти из строя в результате поломки главного и рабочего цилиндров или одного из них.

    Способы решения проблемы

    Если отказала педаль сцепления при движении автомобиля, то способов решения проблемы не так много.Рекомендуем ознакомиться со всеми способами, чтобы в случае соответствующей поломки знать, как себя вести.

    Замена троса

    Для замены троса потребуется сам трос, а также гаечные ключи и плоскогубцы. Желательно использовать накидной или рожковый ключ, так будет намного удобнее.

    Но если под рукой не оказалось рожкового ключа и гаечного ключа, то можно воспользоваться обычным ключом:

    1. Откройте капот автомобиля.В моторном отсеке нужно найти то самое место, где трос крепится к наконечнику. Так как был обрыв, то скорее всего наконечник остался в месте установки, а сам тросик болтается. Вам нужно демонтировать наконечник с помощью гаечного ключа.
    2. Затем залезьте в салон автомобиля и отсоедините трос непосредственно от педали сцепления. Снимите кабель.
    3. Возьмите новый кабель и установите его вместо старого; вся сборка происходит в обратном порядке.
    4. Необходимо измерить свободный код педали, а затем отрегулировать установленный элемент. Показатель свободного хода должен быть не более 3 см, а общий – не более 14,7 см. Ход акселератора регулируется гайками на конце троса в моторном отсеке.

    Если лопнула пружина

    В случае лопнувшей возвратной пружины порядок действий будет другим. Для замены нужна сама пружина, если ее с собой не возить, то придется ходить в ближайший магазин с запчастями пешком.

    Как поменять пружину:

    1. Откройте капот и ключом (удобнее использовать накидной ключ) открутите гайку троса. Вам нужно извлечь его.
    2. Аккуратно, чтобы остатки старой возвратной пружины не рассыпались, снимите их. При этом соблюдайте все правила безопасности.
    3. Возьмите новую деталь и замените ее старой. Это также нужно делать осторожно, так как можно очень легко повредить руку или пальцы.
    4. Затем переустановите кабель.Затяните гайку. Затем отрегулируйте свободный и общий ход педали. Запустите двигатель и попробуйте покататься.

    Как добраться до СТО самостоятельно?

    Конечно, для водителя будет лучше, если эта поломка застала его возле дома, тогда можете считать себя счастливчиком. Но если это произошло в дороге, а ближайшая СТО находится недостаточно близко, чтобы подтолкнуть к ней машину, то это уже проблема. Но из каждой ситуации есть выход, поэтому при отказе педали сцепления вы все равно можете добраться до ближайшего СТО, и сейчас мы расскажем как.

    Для езды на первой передаче — если нужно восстановить работу педали, то можно сделать следующее:

    1. Рычаг переключения передач необходимо установить с нейтрали на первую передачу. В этом случае газ необходимо сбросить.
    2. Начать поворачивать ключ в замке зажигания. Когда двигатель попытается запуститься, подайте газ, но сделайте это так, чтобы машина не заглохла.
    3. Когда автомобиль трогается с места, не пытайтесь переключиться на следующую передачу. Это чревато поломкой КПП, а ее ремонт, поверьте, будет стоить дороже, чем вызов эвакуатора.

    В общем, этот же метод позволяет начать движение на второй скорости.

    Но перед этим ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

    1. При отказе педали постарайтесь остановить автомобиль на спуске или на прямой дороге, чтобы автомобиль не откатился назад.
    2. Прогрейте двигатель перед поездкой.
    3. Прежде чем начать движение, тщательно продумайте весь свой маршрут передвижения, ведь вам нужно учесть все нюансы.Это количество перекрестков, светофоров, откуда и куда вы поворачиваете и так далее. Ехать будет удобнее только по главной дороге, чтобы не приходилось останавливаться, чтобы пропустить другие автомобили.
    4. Включение сигнальной лампы (аварийка).
    5. Избегайте лишних маневров и помните, что никто, кроме вас, не знает об этой проблеме. Лучше лишний раз остановиться и повторить процедуру, чем навлечь на себя более серьезные проблемы.
    6. Если вы не уверены, что справитесь с такой задачей самостоятельно, то может есть смысл вызвать эвакуатор или тянуть машину на СТО на буксире?

    Видео «Разбор и ремонт сцепления»

    Подробнее о процессе разборки системы сцепления и ее ремонте смотрите в видео.

    Сегодня поговорим о педали сцепления и ситуациях, когда она проваливается и не возвращается в исходное положение.

    Автомобильный транспорт в нашей жизни занимает не последнее место, так как позволяет быстро передвигаться, перевозить грузы и т.д.

    Но, автомобиль — довольно сложное устройство, а значит вероятность поломки всегда существует. И особенно неприятно, когда в пути случилась неисправность.

    Чаще всего выходит из строя силовая установка, также могут возникнуть проблемы с ходовой частью.

    Узлы трансмиссии, как правило, редко ломаются в пути, хотя и не являются исключением. Чаще всего сцепление выходит из строя из элементов трансмиссии.

    Одна из самых частых неисправностей, возникающих с данным трансмиссионным агрегатом в дороге, — это отказ педали сцепления, то есть после нажатия педаль не возвращается в исходное положение, а остается нажатой.

    Сцепление автомобильное, назначение, принцип работы

    Для начала разберемся, для чего оно и как работает.

    Итак, сцепление — это передаточный узел, позволяющий прерывать передачу крутящего момента от силовой установки к коробке передач, то есть дает возможность на короткое время отключить двигатель от коробки передач.

    А разъединение сделано для того, чтобы можно было вводить или выводить из зацепления шестерни конкретной передачи, что было бы невозможно при постоянной передаче крутящего момента.

    Принцип работы муфты достаточно прост.

    Есть два диска — ведущий и ведомый.Ведущий диск размещен в корзине сцепления и прикреплен к коленчатому валу маховика, между ними размещен ведомый диск.

    Вал привода коробки передач имеет шлицевое соединение с ведомым диском. В конструкцию сцепления также входит механизм, позволяющий при необходимости отжимать ведущий диск от ведомого на небольшое расстояние.

    Это действие осуществляется с помощью подпружиненных ножек или диафрагмы и выжимного подшипника.

    Работает это так: водитель, нажимая на педаль сцепления, начинает воздействовать через приводной механизм на выжимной подшипник, который в свою очередь воздействует на лапы или диафрагму ведущего диска.

    Ведущий диск отходит, останавливаясь, чтобы прижать ведомый диск к маховику, тем самым прекращая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач.

    А в пути после очередного отпускания сцепления педаль сцепления провалилась и не возвращалась в исходное положение.

    Распространенные причины нашей проблемы.

    Частой причиной отказа педали сцепления является трансмиссия. Но у разных автомобилей механизм привода разный.

    Отказ гидропедали сцепления

    Так, в классических отечественных автомобилях — ВАЗ 2105-2107 используется гидропривод сцепления, состоящий из главного и рабочего цилиндров, а также трубопроводов.

    Принцип работы данного привода следующий: водитель воздействует на педаль сцепления, она соединена со штоком главного цилиндра, который в свою очередь соединен с поршнем цилиндра.

    Шток начинает давить на жидкость, она проходит по трубопроводам в рабочий цилиндр и начинает воздействовать на поршень рабочего цилиндра.

    Поршень рабочего цилиндра соединяется через шток с вилкой, которая начинает перемещать выжимной подшипник, после чего происходит вышеописанное.

    В случае, когда педаль сцепления не возвращалась в исходное положение на автомобилях ВАЗ, причину нужно искать из более простой.

    Возвратные пружины.

    Для начала нужно посмотреть возвратные пружины, которые установлены на педали сцепления.

    Возможно лопнули или оторвались пружины, в этом случае педаль не вернется на место.

    Если с пружинами все в порядке, и после поддевания педали нужно осмотреть ось крепления педали.

    Возможно, в процессе эксплуатации на оси появилась коррозия или что-то попало между педалью и осью навесного оборудования, из-за этого происходит заедание, и педаль не может вернуться назад.

    Проветривание системы.

    Причиной не возврата педали сцепления на место может быть завоздушивание системы привода.

    Утечка жидкости может сигнализировать не только о разрыве трубопроводов, но и о разрыве или сильном износе уплотнительных колец на одном или обоих цилиндрах привода.

    Устранить такую ​​неисправность можно только после демонтажа цилиндров.

    Если уровень жидкости в норме, а педаль не возвращается, это может свидетельствовать о заклинивании поршня в одном из цилиндров сцепления.

    Устранить данную неисправность в дороге затруднительно, так как потребуется снять приводные цилиндры с автомобиля, и провести с ними восстановительные работы.

    Причины выхода из строя педали сцепления с тросовым приводом

    На ВАЗ 2108 и выше привод осуществляется посредством троса сцепления, что обеспечивает большую надежность механизму привода сцепления, но проблемы возникают с этот тип привода, хотя их легче обнаружить.

    При отказе педали сцепления в этих автомобилях сначала снова проверяется возвратная пружина.

    Затем следует проверить соединение троса сцепления с педалью; вполне возможно, что он порвался или связь нарушена.

    Если здесь все в порядке, нужно посмотреть соединение троса с вилкой выключения.

    Длительное использование троса может привести к его заклиниванию в защитном кожухе из-за отсутствия смазки и загрязнения.

    Если все соединения в порядке, а педаль сцепления не возвращается, нужно проверить состояние самого троса.

    Для этого его отсоединяют от вилки выключения и проверяют легкость хода в корпусе.

    Другие причины.

    Причины выхода из строя педали сцепления на отечественных автомобилях, которые связаны с приводным механизмом, описаны выше.

    Но бывает эта неисправность связанная не с приводом, а с самим сцеплением, хотя встречается гораздо реже.

    Если привод исправен, а педаль проваливается, есть вероятность заклинивания оси вилки выключения, подшипника выключения, повреждения пружинной диафрагмы ведущего диска.

    Точно определить причину отказа можно только после снятия элементов сцепления с автомобиля.

    В дороге такие работы точно не делаются.

    Сцепление на иномарках

    Что касается иномарок, то у них тоже есть такая неисправность, как отказ педали сцепления.

    И хотя сцепление иномарок может быть конструктивно сложнее, чем у наших отечественных, тем не менее механизмы привода сцепления у всех автомобилей во многом идентичны.

    Итак, на Audi A4, как и на его предшественнице Audi-80, привод сцепления гидравлический, то есть работает так же, как и на отечественном ВАЗ-2105.

    Конструкция также предполагает наличие двух цилиндров — основного и рабочего, а также трубопроводов.

    А если отказала педаль сцепления на Ауди, то причины, приведшие к этому, а также их поиск описаны выше.

    Гидравлическое сцепление также используется на Ford Focus. Но его конструкция намного сложнее, чем у того же ВАЗ-2107.

    А все потому, что рабочий цилиндр собран с выжимным подшипником, а не взаимодействует с ним через вилку.

    С одной стороны такая конструкция несколько надежнее, так как из конструкции исключены некоторые элементы.А вот выявить причину отказа педали сложнее из-за невозможности проверить работоспособность рабочего цилиндра, не снимая его с автомобиля.

    Еще одна иномарка, Опель Астра, имеет примерно такой же дизайн, как и Форд Фокус.

    Поэтому в дорожных условиях на этих автомобилях можно проверить только соединительные элементы от педали до главного цилиндра сцепления и трубопроводы между цилиндрами.

    Дальнейшее выявление неисправности возможно только на СТО или в гараже.

    В итоге можно сказать, что отказ педали сцепления – это неприятная неисправность, но часто на машине с такой поломкой можно продолжать движение.

    А все потому, что, хотя педаль сцепления провалилась и не возвращается, передача крутящего момента от двигателя к коробке передач будет осуществляться, так как сцепление будет постоянно включенным при такой неисправности, только привод не работает.

    Для продолжения движения достаточно включить первую передачу при неработающем двигателе, если не удалось включить сразу, значит не совпадают зубья шестерни коробки передач.

    Чтобы они совпали, можно немного провернуть коленчатый вал стартером, а затем снова попробовать включить первую передачу.

    Теперь все коробки передач автомобилей оснащены синхронизаторами, что позволяет переключать передачи даже без сцепления.

    Итак, начав движение на первой передаче, можно переключиться на вторую, но для этого нужно сбросить обороты коленвала до холостых.

    Это необходимо для максимально возможного согласования частоты вращения двигателя с частотой вращения вала коробки передач.

    Таким образом можно переключиться на высшую передачу, но при этой неисправности не желательно переходить выше третьей.

    Переключение на более низкую передачу также выполняется после снижения частоты вращения двигателя.

    При движении без работающего сцепления необходимо заранее продумать маршрут, чтобы максимально исключить возможные остановки, так как для каждого старта нужно будет глушить автомобиль и начинать движение на стартере с включенной передачей увлеченный.

    И это не лучшим образом скажется на долговечности стартера, так как он не рассчитан на длительную работу с такими нагрузками.

    Пробуксовка сцепления ВАЗ

    — возможные причины и решения. Что делать если пробуксовывает сцепление на ваз Почему пробуксовывает сцепление на ваз 2107

    Неисправности в работе автомобиля в процессе его эксплуатации могут возникать в разных узлах, системах и отдельных узлах. Проблемы со сцеплением встречаются довольно часто, они могут быть вызваны различными поломками и неисправностями. Для своевременного выявления любых существующих проблем на этом и других узлах машины необходимо следить за ее работой и периодически проводить техническое обслуживание.Сегодня мы поговорим о распространенных проблемах со сцеплением и о том, как с ними бороться.

    1

    Сцепление — как оно работает?

    Сцепление в автомобиле представляет собой моментный выключатель, предназначенный для соединения маховика двигателя с первичным валом коробки передач в начале движения и при переключении передач. При экстренном (жестком) торможении сцепление защищает трансмиссию от слишком высокой механической нагрузки, чрезмерного износа и необходимости последующего ремонта. На сегодняшний день существует несколько видов автомобильных сцеплений.Например, по количеству ведомых дисков можно выделить две категории сцепления:

    • однодисковое — самое распространенное;
    • многодиск.

    При давлении выжимных пружин на нажимной диск «корзины», он прилегает к диску сцепления, прижимая последний к маховику

    Сцепления часто классифицируют по условиям их работы как «сухие» и влажный». Сухое сцепление сегодня чаще используется производителями автомобилей, потому что для его правильной работы не требуется масляная ванна.По способу привода механизма системы бывают гидравлические, электрические, механические и комбинированные, а по отдельным конструктивным особенностям сцепление бывает с нажимным диском, центральной диафрагмой и может иметь круговое расположение пружин.

    Этот механизм представляет собой систему, включающую:

    • диск сцепления;
    • прижимной диск;
    • выжимной подшипник с ведущей вилкой;
    • приводное устройство;
    • Переключатель системы — педаль.

    Вся система работает по очень простому принципу.В однодисковом сцеплении происходит качественное сжатие рабочих зон маховика дисковыми накладками, а также прижимной поверхностью «корзины». При давлении выжимных пружин на нажимной диск «корзины» он прилегает к диску сцепления, прижимая последний к маховику.

    За счет вхождения первичного вала в шлицевую муфту на нее также передается крутящий момент. При нажатии на педаль запускается система привода, в результате чего выжимной подшипник давит на пружины, а рабочая поверхность «корзины» отходит от диска.Свободный диск и вал редуктора перестают вращаться, хотя двигатель не останавливается.

    2

    Как проявляются системные сбои?

    Любые проблемы в работе сцепления напрямую сказываются на движении автомобиля, поэтому водитель их легко заметит. Возможно, наиболее распространенным признаком системной проблемы является то, что система не полностью отключается при пробуксовке или проскальзывании сцепления. Иногда водители сталкиваются с рабочими рывками, а также вибрациями при нажатии на педаль и посторонними шумами при выключении.Если система не отключена полностью, становится трудно переключать передачи при работающем двигателе. Также такая проблема может сопровождаться посторонними звуками, треском, скрежетом и другими шумами, возникающими при попытке переключения передач. Иногда увеличивается свободный ход педали.

    Пробуксовка сцепления может сопровождаться неприятным запахом горелых дисковых накладок, перегревом двигателя, повышенным расходом топлива во время движения и общим падением динамики автомобиля. При появлении описанных признаков необходимо обязательно провести полную диагностику.Чаще всего отказы сцепления возникают из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Например, когда транспортное средство застревает в сугробе, водитель начинает сильно разгоняться, или автомобилист просто любит начать движение с пробуксовкой. Возможно, такой старт с места выглядит эффектно, но такие действия водителя приводят к сильному износу сцепления и его скорому выходу из строя.

    В сцеплении может сломаться как сам диск, так и выжимной подшипник, который необходим для плавного включения и выключения системы.Окончательный выход из строя подшипника обычно сопровождается характерным визгом при нажатии на педаль. Этот звук указывает на срочную необходимость замены детали. Иногда нарушение работы сцепления может быть вызвано проблемами в приводном механизме:

    • обрыв или заклинивание троса;
    • обрыв рычага;
    • утечка гидропривода и т.п.

    3

    Распространенные поломки и их основные симптомы

    По поведению автомобиля с неисправным сцеплением можно понять характер проблемы и точное местонахождение проблемы.Если сцепление включено, передачи переднего хода включаются с трудом или вообще не включаются, а при включении задней передачи появляется треск, это может свидетельствовать о следующих проблемах:

    1. Повреждение или деформация ведомого диска.
    2. Неправильный зазор.
    3. Износ мембранной пружины.
    4. Поврежден кабель или соединение.
    5. Утечка жидкости в гидравлической системе.
    6. Повреждение поршневой манжеты, расположенной в рабочем цилиндре.
    7. Недостаточная смазка втулки подшипника.
    8. Поломка, «прыгание» ступицы ведомого диска.
    9. Плохая регулировка рычага диска.

    Если сцепление автомобиля пробуксовывает, заметен запах горелых прокладок, скорость автомобиля снижена и плохое преодоление участков дороги с уклоном, возможные причины могут быть:

    1. Повреждена или ослаблена диафрагменная пружина.
    2. Трос сцепления заедает.
    3. Пружина слабого давления.
    4. износ поверхности маховика.
    5. Чрезмерный износ всех элементов сцепления.
    6. Масляные фрикционные накладки.
    7. Засорение компенсационного отверстия цилиндра из-за вздутия манжеты.

    Вибрация при нажатии на педаль может быть вызвана неплотным креплением коробки передач или двигателя, повреждением накладок сцепления, износом нажимного диска или диафрагменной пружины, износом шлицов на первичном валу, разболтанностью заклепок накладки, потерей эластичности листовыми рессорами ведомого диска, заклинило ступицу ведомого диска.

    Вибрации в педалях могут возникать из-за неравномерной установки рычагов нажимной пластины.Если вибрации исходят от трансмиссии и сопровождаются шумом, это может быть связано с неправильной регулировкой свободного хода педали или повреждением ведомого диска. Громкий шум педали может быть вызван неисправной или слабой пружиной демпфера, слабой пружиной вилки или сломанной соединительной пластиной, расположенной между крышкой сцепления и диском сцепления.

    Если педаль сцепления скрипит при выключенном двигателе, это может свидетельствовать о сильном износе втулки оси педали или отсутствии смазки. С такими проблемами часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей, например, ВАЗ 2107 .Когда педаль остается прижатой к полу после выключения зажигания, выжимной подшипник или исполнительный механизм заедает.

    4

    Можно ли провести полную диагностику самостоятельно?

    Наиболее частая причина проблем со сцеплением отечественных автомобилей ( ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и др.) — неполное включение механизма. В первом случае система ведет, а во втором сцепление пробуксовывает. Многие опытные водители знают, как проверить механизм на неполное отключение.Для этого нужно просто следить за поведением автомобиля на дороге. Если на малых оборотах при выжатой до упора педали включается первая скорость без заеданий, посторонних шумов и без необходимости приложения значительных усилий, то отключение полное. Если сцепление ведет, то появляется шум шестерен и водитель сталкивается с трудностями при переключении передач.

    Если в процессе эксплуатации автомобиля вы заметили сильный запах гари и значительные торможения автомобиля на подъемах и плохой набор скорости в целом, специальной диагностики также не требуется.Есть пробуксовка сцепления, то есть после нажатия на педаль ведомый и ведущий диски недостаточно плотно соприкасаются. Вы также можете провести еще один тест сцепления. Для этого нужно прогреть двигатель, поставить машину на тормоз и довести двигатель до 1500-1700 об/мин. Теперь следует выжать сцепление и включить первую передачу, а затем плавно отпустить педаль. Если двигатель не глохнет или глохнет через некоторое время после отпускания педали, сцепление требует ремонта.

    Многие опытные водители знают, как проверить механизм на неполное отключение.Для этого нужно просто следить за поведением автомобиля на дороге.

    При обнаружении симптомов, указывающих на проблемы со сцеплением, необходимо как можно скорее отремонтировать автомобиль. Обычно ремонт можно провести своими силами, если вы смогли точно обнаружить имеющуюся неисправность. Если ведомый диск неисправен, и это подтверждается его визуальным осмотром, в ходе которого были выявлены физические дефекты, повреждения и деформации, его просто необходимо заменить на новый.

    При наличии утечек в гидросистеме тщательно проверьте трубопроводы, рабочий и главный цилиндры.Источником существующей проблемы может быть воздух, попавший в гидравлику. Если проблемы вызваны им, воздух нужно просто удалить из трубопроводов.

    5

    Пробуксовка АКПП — основные причины

    Неисправности АКПП тоже очень разнообразны. Причиной проскальзывания может быть гидроблок. При сильном засорении каналов гидроблока они не могут обеспечить качественную смазку подвижных элементов, что приводит к фрикционным проскальзываниям.Эту проблему можно устранить, очистив гидроблок с помощью ультразвука или специальных химических составов.

    Каналы гидроблока могут забиваться из-за некачественного масла. В этом случае одновременно с их очисткой необходимо менять фильтрующие элементы в АКПП. Причины пробуксовки могут крыться в изношенных соленоидах. Проблемы в этих деталях можно обнаружить, проверив давление в системе смазки. Низкий уровень давления может свидетельствовать о наличии неисправностей.Если проблема подтвердится, то устранить ее можно только заменой всех вышедших из строя компонентов АКПП.

    Муфты коробки передач также могут нуждаться в замене. Они сильно изнашиваются в процессе эксплуатации автомобиля, и менять их приходится примерно каждые 200-300 тысяч пройденных километров. Самостоятельно провести такие работы очень сложно, так как они требуют предварительного демонтажа коробки передач и ее полной диагностики.

    Довольно редко причиной пробуксовки являются проблемы в электронном блоке управления КПП.Блок управления и датчик переключения передач могут работать некорректно, в результате чего с блока на подвижные элементы трансмиссии будут поступать неверные сигналы. Ремонт блока управления возможен только в редких случаях, обычно такие проблемы решаются только полной заменой ЭБУ.

    Вообще, разборка и регулировка сцепления — сложная задача, и если у вас нет достаточного опыта и навыков для обслуживания этой системы, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

    Пробуксовка сцепления в легковом автомобиле – распространенная неисправность, приводящая не только к неудобствам в управлении автомобилем, но и к незапланированным финансовым затратам. Поломка возникает из-за неправильной работы системы трансмиссии и несвоевременного обслуживания.

    Подробный обзор поможет автовладельцу разобраться, почему пробуксовывает сцепление ВАЗ 2107, и ознакомит со способами устранения проблемы своими руками, не прибегая к помощи СТО.

    Водитель может обнаружить пробуксовку следующими способами:

    1. Затрудненное переключение передач, своеобразный хруст.
    2. Автомобиль плохо едет и начинает буксовать.
    3. При быстрой езде на пониженных передачах дергается (рабочие рывки).
    4. Потеря мощности при наборе высоты.
    5. Появление вибрации или шума.
    6. Отказ педального устройства.

    Почему это происходит?

    Чтобы понять, почему пробуксовывает сцепление на ВАЗ 2107, нужно разобраться в его устройстве и принципе работы.

    Весь механизм состоит из следующих элементов:

    • картер;
    • корзина ведомого привода;
    • накладки фрикционные клепаные;
    • диафрагменная пружина;
    • нажимной диск;
    • гидравлический выжимной.

    Детали помещаются в стальную корзину; ведомый диск содержит шлицы и демпфирующие пружины, обеспечивающие плавное переключение передач.

    Принцип действия основан на трении между рабочими частями. Сцепление соединяет силовой агрегат и трансмиссию, передает крутящий момент от маховика двигателя на промежуточный вал коробки передач (КПП) автомобиля. При нажатии на педаль диск отходит, связь между мотором и коробкой размыкается, вращение вала редуктора прекращается.При отпускании педали маховик и вал коробки передач соединяются, вращение передается на коробку.

    Сцепное устройство проскальзывает по причинам:

    1. Утечка масла, попадание жидкости на поверхность деталей корзины.
    2. Диск привода перегревается. При превышении температуры во время использования диски расширяются. Это явление незаметно на ходу. Определяется осмотром детали. На поверхности видны налеты копоти и золы.
    3. Износ или расслоение фрикционных накладок.Элементы не только изнашиваются, но и могут сгореть. В салоне автомобиля неприятный запах.
    4. Повреждена или изношена нажимная пружина. При наличии дефектов пружина не в состоянии создать необходимое давление на диск.
    5. Отсутствие зазоров в гидроприводе выключения.
    6. Уменьшен свободный ход.

    Специалисты объединяют причины, по которым это происходит, в 2 группы:

    1. Сцепка не полностью зацепляется (ведет). Это связано с увеличенным расстоянием педали до платформы.
    2. Сцепление включено не полностью (пробуксовывает). Диски проскальзывают друг относительно друга, ход педали уменьшается.

    Как проверить, пробуксовывает сцепление или нет

    Чтобы проверить систему самостоятельно без специальных технических устройств, выполните следующие действия:

    1. Запустите двигатель, установите его на нейтраль.
    2. Отпустить стояночный тормоз.
    3. Нажмите на рычаг газа.
    4. Включите первую передачу.
    5. Нажмите на педаль.
    6. Сжатие выполняется несколько раз.

    При исправной сборке двигатель глохнет. Если двигатель не выключается, или есть посторонние звуки (щелчки, скрипы, стуки) и запах гари, сцепление считается неисправным. Обратите особое внимание на ход педали. Рычаг должен опускаться плавно, без рывков и перерывов.

    Что делать при пробуксовке сцепления

    В зависимости от причины пробуксовки определяется ход ремонтно-восстановительных работ.

    Если неисправность кроется в нажимной пружине, ее необходимо заменить на новую.При износе фрикционных накладок ведомый диск заменяют. При ремонте и замене некоторых накладок необходимо осматривать прокладки. Если они повреждены или имеют подгоревшие места, их также меняют. При попадании маслянистой жидкости на детали ведомого диска необходимо обработать поверхность керосином или уайт-спиритом и зачистить мелкой наждачной бумагой.

    Смазывание поверхности маховика и нажимного диска возможно при чрезмерном повышении уровня жидкости в картере коробки передач или течи заднего подшипника коленчатого вала.Для решения проблемы проводится визуальная диагностика и устраняется причина протечки, затем производится очистка деталей.

    Что делать при отсутствии гидравлических зазоров или недостаточном свободном ходе рычага, подскажет руководство по ремонту автомобиля.

    Величина свободного хода по спецификации 30-35 мм, полный ход — 140 мм. Любое отклонение параметра связано с неисправностью системы трансмиссии и требует проведения регулировочных работ по изменению хода педали и положения диска относительно маховика.

    Учитывая уязвимость сцепления при неумелой эксплуатации, мастера рекомендуют исследовать величину хода при прохождении ТО. Параметр проверяют мерной линейкой. Для этого измерьте расстояние от педали до центральной части площадки.

    Ремонтные работы производятся в салоне автомобиля ключами рожковыми 13х17 мм и 17х19 мм. На наконечник накручивается регулировочная гайка М10. Скручивание и откручивание элемента влияет на увеличение или уменьшение расстояния от рычага педали до пола.Предварительно толкатель следует обработать универсальным спреем WD-40 от засохшей грязи. Вращательными движениями доворачивают гайку регулировки толкателя на требуемую величину, ключом на 17 блокируют от проворачивания, ключом на 13 ослабляют контрольный крепеж.

    По окончании работы затяните контргайку, чтобы настройки не сбились. Отрегулированное сцепление проверяют, несколько раз нажав на педаль, после чего повторно измеряют расстояние от пола.

    На ВАЗ 2107 свободный ход штока вилки регулируется на смотровой канаве. Вилка может отклоняться в пределах 2-4 мм.

    Ход педали минус свободный ход

    Алгоритм выполнения процедуры установки свободного хода вилки:

    1. Плоскогубцами выводят концы возвратной пружины под крепления рабочего цилиндра.
    2. Регулировочная гайка удерживается ключом на 17, основной крепеж ослабляется ключом на 13.
    3. Стопорят шток регулируемыми клещами «Кобра».
    4. Поворотом ключа на 17 на регулировочной гайке регулируется свободный ход штока.
    5. Затяните контргайку.

    Проверка работы сцепления:

    1. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры.
    2. Нажмите на педаль.
    3. Включите первую передачу.
    4. Выключить, включить задний ход.

    При нормальной работе сцепление не приводится в движение, легко выжимается и не заедает.Повреждения деталей и неправильные настройки способствуют необходимости замены муфты.

    Проблема пробуксовки сцепления на автомобилях, которые принято относить к отечественной классике, достаточно известна. Этот дефект доставляет не только серьезные неудобства при управлении автомобилем, но и влечет за собой незапланированные финансовые потери. Пробуксовка сцепления приводит к довольно быстрому выходу из строя выжимных подшипников, износу дисков и сгоранию всей корзины в целом. Эта статья призвана ответить на вопросы: почему пробуксовывает сцепление и что нужно делать в том или ином случае?

    Как определить этот дефект?

    Пробуксовку сцепления легко определить самостоятельно, без применения специального оборудования.

    Для этого необходимо выполнить следующий ряд простых действий:

    • запустить двигатель;
    • включить нейтральную передачу;
    • затянуть ручной тормоз;
    • нажать на педаль газа;
    • выжать сцепление;
    • перейти на первую скорость;
    • отпустить педаль сцепления.

    По всем правилам в результате этих манипуляций двигатель в итоге должен заглохнуть. Если этого не происходит, мотор продолжает работать, и даже появляются посторонние звуки или запах гари, а это значит, что сцепление пробуксовывает и следует немедленно принимать меры по его ремонту.Это вызвано не только финансовыми причинами, но и соображениями собственной безопасности.

    Причины пробуксовки сцепления

    Причин этого явления может быть несколько. Как правило, они возникают из-за характерного стиля вождения, который принято называть спортивным. Резкие разгоны и торможения, частые переключения передач значительно сокращают рабочий ресурс сцепления, хотя АвтоВАЗ определяет его в 75-85 тысяч километров. Кроме того, специалисты утверждают, что использование прицепов может существенно повлиять на работу сцепления автомобиля.Считается, что они способны значительно сократить жизненный цикл узлов и механизмов автомобильного элемента. Рассмотрим наиболее распространенные фактические причины пробуксовки сцепления.

    Попадание масла

    Часто при пробуксовке сцепления причины этого кроются в попадании масла или другой технической жидкости в корзину. Масло попадает на поверхность выжимного диска, маховика или накладки ведомого диска из-за негерметичности заднего сальника коленчатого вала. Часто причиной течи является превышение уровня масла в картере коробки передач.В этих случаях при пробуксовке сцепления ВАЗ-2107 ремонтируется очень просто. Достаточно будет устранить причину течи и очистить те узлы системы, на которые попало масло. Это можно сделать уайт-спиритом или бензином. В случае попадания жидкости на фрикционные накладки их также придется зачистить мелкокалиберной наждачной бумагой.

    Износ колодок дисков

    Накладки фрикционных дисков со временем изнашиваются.

    Как правило, это не только пробуксовывает сцепление, но и значительно уменьшает свободный ход педали.В таком случае выход из этой ситуации может быть только один – замена всей накладки или дисков сцепления. Необходимо помнить, что если заменяются только накладки, то нужно внимательно следить за состоянием прокладок. Если на них имеются поврежденные или подгоревшие участки, их также необходимо заменить.

    Повреждение пружины

    Еще одной причиной пробуксовки сцепления может быть выход из строя нажимной пружины.

    В этом случае пружина просто не в состоянии создать необходимое давление на диск.Поврежденную или изношенную пружину необходимо заменить новой.

    Отсутствие зазоров в приводе выключения

    Еще одна достаточно распространенная причина, по которой пробуксовывает сцепление (это ВАЗ-2107 или 2105, неважно) – некорректная работа его привода. Чаще всего это связано с тем, что необходимый зазор привода выключения сцепления просто отсутствует. Эта проблема достаточно легко устраняется настройкой на нужные значения.

    Недостаточный свободный ход педали

    Сцепление часто пробуксовывает (этим часто грешит ВАЗ-2107) и из-за того, что у педали слишком маленький свободный ход.

    Изготовитель установил диапазон значений 25 … 35 мм. Этот показатель довольно просто измерить простой линейкой и при необходимости внести коррективы.

    Есть и другие причины, из-за которых пробуксовывает сцепление ВАЗов любой модели, а «семерки» в частности.

    Они не так распространены, как перечисленные выше. Но знать о них все равно нужно. В частности, можно отметить следующие неисправности:

    • Отрыв фрикционной накладки.Сама вагонка может не иметь видимых повреждений или прогоревших участков. Но в результате расслаивания перестает воспринимать нагрузку всей своей поверхностью, что приводит к проскальзыванию.
    • Перегрев выжимного диска. В результате превышения температурных значений максимально возможных теплопоглощающих характеристик диска сцепления происходит его постоянное расширение, вызывающее эффект пробуксовки. Конечно, этот дефект нельзя установить на ходу. Но определить его довольно легко по характерному налету гари и накипи на самом диске.

    В этой статье перечислены основные причины, по которым пробуксовывает сцепление на отечественной классике и на многих других моделях легковых и грузовых автомобилей. Важно помнить, что, какой бы ни была причина пробуксовки сцепления, ее необходимо устранять при первых же признаках неисправности. Лучше всего доверить такую ​​работу высококвалифицированным специалистам.

    Разборка, ремонт и замена деталей сцепления является достаточно трудоемкой работой и требует достаточно глубоких знаний, большого опыта, а также наличия специального инструмента и оборудования.

    Кроме того, при самостоятельном выполнении ремонтных работ достаточно высок риск нарушения правильных настроек и регулировок, что превратит замену деталей в сизифов труд. Очень скоро сцепление снова начнет буксовать, издавать скрежет и треск, а в машине отчетливо будет ощущаться запах перегретых дисков и накладок.

    Как уверяют автопроизводители, средний срок службы дисков сцепления составляет от 75 до 80 тысяч километров. Спокойный режим вождения и редкое переключение передач способствуют продлению срока службы анализируемых элементов.К сожалению, не все автовладельцы придерживаются таких рекомендаций, а это, в свою очередь, приводит к быстрому износу сцепного механизма. В результате изношенный механизм пробуксовывает на ходу и на скорости.

    Выход из строя диска сцепления проявляется неполным зацеплением или периодическим проскальзыванием.

    В первом случае слишком большой ход педали. То есть, если педаль провалилась при включении коробки передач, а в момент переключения слышен своеобразный хруст, это явные признаки того, что диски сцепления включены не полностью.

    При пробуксовке, наоборот, наблюдается недостаточный ход педали, которую можно полностью отпустить и освободить.

    В любом случае система дисков сцепления должна быть отрегулирована как можно скорее.

    Причины скольжения

    Если в приводе включения сцепления нет зазоров, это также приведет к пробуксовке педали.

    Регулировка привода сцепления


    Определив причину пробуксовки и устранив ее, обязательно отрегулировать привод сцепления в следующей последовательности:

    • с помощью рожкового ключа откручивается внутри кабины фиксирующая гайка М-10, контролирующая движение педали;
    • затем необходимо установить необходимый зазор, повернув устройство до упора вправо;
    • толкатель цилиндра тщательно очищен от мусора и пыли;
    • для регулировки люфта толкателя используйте ключ на 17;
    • этот ключ удерживает регулировочную гайку, а второй на 13 ослабляет фиксацию основного крепления;
    • в результате вылет толкателя в свободном режиме должен быть не менее 4 и не более 5 мм;
    • продолжая удерживать гайку одним ключом, затягиваем основной, который часто называют «контргайкой».

    На этом этапе процесс настройки можно считать завершенным. Владельцам останется только измерить ход педали внутри салона, который может варьироваться от 2,5 до 3,5 см.

    Пробуксовка сцепления в автомобиле, в первую очередь, сказывается на ухудшении тяги, а также негативно сказывается на динамике. Причин, по которым сцепление может начать буксовать, несколько, в этой статье вы подробно узнаете о каждой из них, а также о том, как устранить такую ​​неприятность, как пробуксовку сцепления.

    Пробуксовка сцепления — причины:

    1. Слишком маленький ход педали сцепления;
    2. Слишком изношенные фрикционные накладки;
    3. Плохая эластичность нажимных пружин;
    4. Попадание масла на фрикционные накладки.

    Признаки пробуксовки сцепления:

    1. Специфический запах, похожий на запах жженой резины;
    2. Автомобиль плохо набирает скорость;
    3. В горку двигатель не тянет.

    КАК ПРОВЕРИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ ПРОСКОЛЬЗУЕТ ИЛИ НЕТ?

    1. Запустите двигатель и затяните ручной тормоз.
    2. Включите передачу и начните плавно подавать газ, отпуская сцепление. Если после этого двигатель вашего автомобиля заглохнет, можно будет сделать вывод, что со сцеплением у вас все в порядке.Если двигатель не глохнет, а машина трогается с места, делаем вывод, что у вас буксует сцепление.

    Что делать в такой ситуации? Рекомендую проверить легкость хода педали сцепления, если обнаружите проблемы, пробуйте. Не исключено, что сцепление пробуксовывает из-за серьезного износа сцепления, в этом случае следует выяснить, насколько сильно износ. Если износ небольшой, можно убрать пробуксовку сцепления, отрегулировав свободный ход педали, иначе потребуется замена ведомого диска вместе с колодками.Как правило, это делается, когда расстояние между рабочими элементами и заклепками превышает 0,2 мм. Иногда накладки могут замасливаться из-за слишком высокого уровня масла в коробке, а также из-за забитых сливных отверстий маховика. Выход из этой ситуации будет достаточно простым, все, что нужно – это промыть накладки керосином. После такой мойки все поверхности тщательно протираются и обрабатываются «наждачной бумагой».

    Бывают случаи, когда сцепление пробуксовывает из-за вздутия резиновых деталей гидропривода сцепления.Для подтверждения или опровержения этого предположения необходимо сделать следующее:

    1. Демонтировать рабочие цилиндры вместе с основным;
    2. Промойте всю систему спиртом;
    3. Вздутые детали заменить новыми;
    4. Очистите расширительные отверстия;
    5. По завершении процедуры залейте тормозную жидкость и прокачайте тормоза.

    У машин возрастом 10 и более лет возможна пробуксовка сцепления из-за потери упругости нажимных пружин, в результате давление на ведомый диск становится недостаточно большим, как следствие — проблемы с скольжение.Для оценки состояния пружин необходимо будет снять весь диск сцепления, при необходимости пружины меняются или

    Причины вибрации автомобиля при движении. Радар Mazda с функцией Stop & Go

    Наверное, каждый владелец транспортного средства рано или поздно сталкивается с проблемой повышенной вибрации автомобиля. Симптом такого типа обязательно вызывает опасения у водителя, ведь непонятная тряска может свидетельствовать о критических неисправностях машины, которые необходимо устранить, иначе можно столкнуться с печальными последствиями вплоть до аварии.

    Однако в большинстве случаев неопытный автолюбитель опускает руки уже на первом этапе ремонта, при выявлении проблемного агрегата. Советую не расстраиваться, с моей помощью вы узнаете все возможные причины вибрации автомобиля при движении, торможении или его разгоне. Для этого нужно всего лишь ознакомиться с публикацией до конца, после чего применить полученные знания на практике. Главное не спешить, всему свое время.

    Какая вибрация опасна

    Дорогие друзья, уверен среди вас уже есть владельцы раритета ВАЗ 2107.Кому не вам знать, что есть рабочая вибрация, так в этом случае определить ее допустимый уровень сложнее. Конечно, в домашних условиях найти специальное оборудование для этих целей вряд ли получится, поэтому приходится полагаться на собственные ощущения, ну и интуицию, куда же без нее.

    Для быстрой диагностики вибрации на холостом ходу необходимо провести несколько простых манипуляций с Железным Конем.

    1. Остановите машину на ровной поверхности.
    2. Рычаг переключения скоростей должен быть установлен в нейтральное положение.
    3. При выжатом сцеплении медленно нажмите на педаль газа.

    Итак, если все безделушки, находящиеся на торпеде в процессе выполнения процедуры, разлетелись по салону, и глядя в зеркало заднего вида невозможно уловить изображение фокуса, то однозначно придется решать вопрос с ремонтом. Также установить наличие неисправности поможет руль, ведь даже самая легкая вибрация, ощущаемая при прикосновении к нему, может означать серьезную неисправность, а значит, и дополнительные затраты на ее устранение.

    Основные причины

    Дисбаланс автомобиля или просто вибрация является следствием действия центробежных сил многочисленных вращающихся механизмов автомобиля. Так вот, ваш покорный слуга долго ломал голову над решением этой проблемы на Ниве, оказалось все дело в деформированном кардане, который распространял вибрацию по всему кузову автомобиля. Та же история может быть связана и с другими юнитами:

    • Между коленчатым валом и маховиком;
    • Радиатор и вентилятор системы охлаждения;
    • Тормозные диски и барабаны и т.д.

    На самом деле причин в конструкции автомобиля может быть масса, поэтому все делятся на три вида:

    1. Эксплуатационные — возникают вследствие чрезмерного износа деталей или их деформации. Наиболее явным представителем этой группы являются подушки опоры двигателя, они должны гасить вибрацию от основной агрегатной системы автомобиля, поэтому в первую очередь обратите внимание на эти элементы.
    2. Конструктивный — B. В этом случае Вибрация распространяется за счет характеристик механизма.Подумайте, обычный вентиль (ниппель) на колесе, с помощью которого сам воздух находится в самой шине, пагубно влияет на уравновешивание колес. Однако для решения этой проблемы автолюбители проводят балансировку колесного пара, который ниже.
    3. Технологическая — несовместимость размеров и параметров взаимодействующих друг с другом деталей. Именно по этой причине приводит к дороговизне ремонта, поэтому при снятии двигателя нужно внимательно отнестись к подбору деталей, особенно поршней и шатунов.

    Вибрация при движении

    Часто при появлении вибрации на ходу можно избавиться от легкого испуга. Дело в том, что некачественное дорожное покрытие приводит к появлению грыж и шишек на резине. Тем более, что подарки судьбы в виде задиров и дырок приводят к деформации самого диска, даже хваленые легкосплавные диски не всегда выдерживают такие нагрузки. Конечно, в случае с катушкой шины ее придется заменить, но дисбаланс, возникший из-за подогнанного диска, можно выровнять, проведя балансировку колес.

    Эту процедуру можно осуществить практически на любой шиномонтажной установке и по очень приемлемой цене. Конечно, опытные «водители» способны справиться с таким процессом и собственными силами, но эффективность результата, скорее всего, останется под вопросом. Поэтому шлифовать не обязательно, а лучше обратиться к специалистам ведь в их арсенале есть оборудование, с помощью которого можно будет уравнять вес колесного пара в минуты.

    В целом процесс балансировки различает два типа:

    1. Статика – это простой способ без применения дорогостоящего оборудования, благодаря чему ее можно проводить в обычном гараже.Процедура исключает вращение колеса, от этого страдает точность настройки и ее эффективность.
    2. Динамический — заключается в постоянном вращении проблемной детали и ее подгонке. Эти методы в большинстве случаев помогают избавиться от дисбаланса колес. Кроме того, он используется даже для значительно жестких узлов: кардан, коленвал и т. д.

    Если избавиться от вибрации балансировкой не удалось, то искать причину нужно в ходовой части автомобиля и коробке передач.Посмотрите, усиливается ли дисбаланс при наборе скорости, скорее всего, новеллы могут быть узлы, которые находятся за ведомым валом трансмиссии:

    • Ступицы;
    • Мяч;
    • Рулевые наконечники;
    • Кардана;
    • Элементы раздаточной коробки трансмиссии, в случае «Пациента» ВАЗ 2121 или просто «Нива»;
    • Ну и конечно же колеса.

    Воздействуем на владельцев гораздо более современных автомобилей под названием «Лада Калина». Дорогие друзья, «болезнь» вашего железного коня — износ внутреннего и внешнего шарнира.Советую контролировать их техническое состояние, иначе подушки крепления силового агрегата быстро придут в негодность, а значит, появится вибрация.

    Разумеется, все это лишь основные причины, приводящие к вибрации. Для более конкретной диагностики необходимо закатать рукава и приступить к масштабному визуальному осмотру. Проверять все нужно как на заглушенном моторе, так и для большей уверенности на заведенном:

    • Плотность затянутых болтов и гаек;
    • Выхлопная система;
    • Трансмиссия;
    • Подвеска;
    • Защита двигателя и другие элементы, которые могут соприкасаться с основными агрегатами или кузовом.

    Однако нужно быть предельно осторожным, ведь используя домкрат или при сильно нагретом двигателе, можно повредить собственный кузов лакобордом.

    Выход

    Что касается вибрации при торможении, то здесь причин может быть несколько: ступицы, барабаны, диски и другие элементы тормозной системы. Но мой вам совет, прежде чем переходить к радикальным действиям, убедитесь, что причина в подобных шкалах, ведь дисбаланс может возникнуть даже из-за некачественной резины.

    99 100 ..

    Система I-ActivSense

    Вождение автомобиля

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Если в качестве предупреждения о смене полосы движения выбран звуковой сигнал зуммера/Рокки

    высокий шум в салоне автомобиля не слышно сигнала.

    Если в качестве предупреждения об изменении полосы движения выбрана вибрация руля, то
    мосты от состояния дорожного покрытия водитель может ее не почувствовать.

    При включенной функции корректирующего эффекта на руле можно включить/отключить
    подачу предупреждений о смене полосы движения.(Если функция корректирующего воздействия на рулевое управление
    руля отключена, то отключить поток предупреждений о смене полосы движения невозможно).

    Независимо от того, включено или выключено корректирующее действие системы рулевого управления.
    колесо, остаются доступными следующие настройки системных настроек LAS и LDWS. Перед началом движения на
    автомобиле необходимо проверить настройки системы и при необходимости внести соответствующие
    изменения.
    Для получения дополнительной информации см. стр. 9-12 («Индивидуальная настройка параметров»).

    Вибрация рулевого колеса: сильная/слабая

    Громкость предупреждающего сигнала

    Вид предупредительного сигнала (вибрация рулевого колеса / зуммер / звук качания

    Для предупреждения водителей о смещении автомобиля за пределы полосы движения используются

    называется дорожная гребенка — поперечные бороздки, расположенные с определенным шагом. При наезде
    колеса автомобиля на хребтовую полосу начинается вибрация автомобиля, сопровождающаяся шумом,
    который выглядит как рокот.Это предупреждение для водителя о выезде автомобиля с дороги
    . Предупреждающий сигнал LWDS (рокот) воспроизводит характерный шум, возникающий
    при наезде колеса автомобиля на гребенку дороги.

    Гребень

    Система I-ActivSense

    Вождение автомобиля

    Регулируемый ограничитель скорости (ASL) *

    Функция ASL позволяет предотвратить превышение лимита скорости водителем.
    При включенном ограничителе скорость автомобиля не может превышать заданное значение, даже если водитель
    дополнительно нажимает на педаль акселератора.
    Функция ASL способна ограничивать скорость в диапазоне от 30 км/ч до 200 км/ч. При движении по уклону
    скорость автомобиля может превышать указанное значение. Система проинформирует водителя миганием
    показаний ограничителя скорости на дисплее и включением предупредительной звуковой сигнализации.

    Опасность

    При смене драйвера система должна быть отключена.
    Если в случае смены водителя другой водитель не будет знать о включенной функции ASL, то при нажатии им
    педали акселератора автомобиль может не начать разгон, что может привести к дорожно-транспортной
    аварии.

    * Для некоторых версий автомобиля.

    Система I-ActivSense

    Вождение автомобиля

    Эта система включает в себя экран ASL и переключатель ограничителя скорости на рулевом колесе.

    Активный дисплей водителя

    (с проекцией на лобовое стекло)

    (Дисплей складного типа)

    Комбинация устройств, тип
    (Применимо к автомобилям, не оборудованным

    Комбинация устройств, тип А
    (Для автомобилей, оснащенных многофункциональным информационным дисплеем
    )

    Система круиз-контроля

    Радарная система круиз-контроля Mazda (MRCC)

    или система круиз-контроля

    Радар Mazda с функцией Stop & Go

    (MRCC с функцией Stop&Go)

    Кнопка режима

    Набор + кнопка

    Кнопка режима

    Кнопка RES/+

    Кнопка Рез.

    Кнопка Set

    Кнопка Set

    Кнопка отмены

    Системный переключатель

    Кнопка ВЫКЛ/CAN

    Система I-ActivSense

    Вождение автомобиля

    Регулируемый ограничитель скорости (ASL)

    Текущая настройка функции ASL отображается на дисплее активного водителя (автомобили, оснащенные дисплеем активного водителя
    ) или на дисплее комбинации устройств.

    Индикация состояния ожидания

    Появляется на дисплее, когда вы нажимаете переключатель ограничителя скорости и включаете систему. Индикация
    отключается при выключении системы.

    Активный драйвер

    дисплей

    Автомобили, оборудованные
    многофункциональным
    информационным дисплеем

    Автомобили, не оборудованные
    многофункциональным информационным дисплеем

    Индикация конфигурации

    Автомобили, оборудованные системой круиз-контроля

    Появляется на дисплее при нажатии на кнопку SET и установка переключателя значения ограничения скорости.

    Автомобили, оснащенные радарной системой круиз-контроля Mazda (MRCC) или системой круиз-контроля
    Радар Mazda с функцией Stop & Go (MRCC с функцией Stop & GO)

    Появляется на дисплее при нажатии кнопки SET + или SET и установке значения ограничения скорости.

    Активный драйвер

    дисплей

    Автомобили, оборудованные
    многофункциональным
    информационным
    дисплеем

    Автомобили, не оборудованные
    многофункциональный
    информационный
    дисплей

    Индикация отмены системы

    Отображает дисплей при выполнении одного из следующих действий и временной отмене работы
    системы.

    Нажатие кнопки OFF/CAN

    Сильное нажатие педали акселератора

    Активный драйвер

    дисплей

    Автомобили, оборудованные
    многофункциональным
    информационным
    дисплеем

    Автомобили, не оборудованные
    многофункциональный
    информационный
    дисплей

    В свое время Mazda CX 5 стала первооткрывателем в использовании инновационных технологий и систем, разработанных специально для него японскими инженерами.Поэтому неудивительно, что при эксплуатации первых серийных автомобилей возникали проблемы, так называемые «детские болезни». Однако их не так много, и причин для волнения почти нет. Любую неисправность производитель устранил в период гарантийного обслуживания, а с выходом Рестайлинговой модели Мазда СХ 5 все замечания были устранены.

    В Mazda CX 5 впервые в компании была применена техническая концепция ScyActiv.В этой концепции используются инновационные решения, улучшающие экономичность кроссовера, снижающие вредные выбросы в окружающую среду и обеспечивающие высокий уровень безопасности автомобиля.

    Новые идеи, как правило, имеют некоторую грубость. При этом когда Мазда СХ 5 отзывалась, был только один. Акция по проверке герметичности остекления проводилась для 184 автомобилей, проданных в России с декабря 2013 по апрель 2015 года. При установке стекол использовалось стекло.

    Дизайн

    Разберемся в «небесной» концепции конструктивно.

    Во первых Легкий и прочный корпус. Для кузова Mazda CX 5 впервые в автомобилестроении используется горячее литье из высокопрочной стали. Конструкция кузова включает большое количество прямолинейных элементов, конструкция похожа на раму грузоподъемного крана, очень прочная и вытянутая. Соединения элементов оптимизированы компьютерными программами. В итоге получился самый легкий корпус среди одноклассников с жесткостью при постукивании 27 000 нм.

    Во-вторых , высокотехнологичные силовые агрегаты и трансмиссии.Сначала CX 5 продавался у нас с тремя силовыми установками SkyActiv: двумя бензиновыми моторами 2,0 и 2,5 л и дизельным объемом 2,2 л. Но позже ОТ. от дизельной версии японцы отказались. Бензиновый агрегат с непосредственным впрыском Топливо со степенью сжатия 14:1 — самой высокой за всю историю бензинового двигателестроения. Блок цилиндров новой конструкции с уменьшенным трением и идеальным распределением смеси топлива и бензина. Сверхвысокая степень сжатия подняла КПД двигателя и сделала его максимально экономичным.

    Выбор трансмиссии ограничен двумя вариантами: 6-ти ступенчатая механическая КПП и классическая 6-диапазонная автоматическая. CX 5 — передний в стандарте, либо полный, с подключаемым муфтой заднего моста. Механическая коробка Transfers легкая и компактная. Механизм переключения — переработанный спортивный МХ 5. Особенность новой автоматической коробки — Блокировка гидротрансформатора на каждой передаче. Это решение экономит топливо и обеспечивает постоянную передачу крутящего момента.

    В-третьих Оптимизированное шасси.Для достижения отличной управляемости агрегаты рулевого управления и подвески получили новые точки крепления, оптимизирована форма и масса рычагов.

    Результатом инновационной конструкции Mazda CX 5 стали и проблемы автомобиля:

    • Неисправность каталитической нейтрализации газов. Экологичные двигатели Евро-6 требуют использования качественного бензина с октановым числом не ниже 95.
    • Неисправность катушек зажигания. До сих пор производитель ищет причины, и снова самое обычное топливо.
    • Оппорт обрыва ролика натяжителя ремня генератора, частая неисправность При пробеге около 30 тыс. км. Основная причина — система I-Stop, которая перетасовывает двигатель при каждой остановке.
    • Преждевременный выход из строя переднего ступичного подшипника причина — конструкция ступичного узла не рассчитана на наши дороги.

    5 копеек про Mazda CX 5

    Недостатки Mazda CX 5, отмеченные многочисленными владельцами ПАРКОВКИ в процессе повседневной эксплуатации:

    • Недостаточная звукоизоляция, особенно в районе колесных арок.
    • Личное лобовое стекло, высокая склонность к царапинам и сколам.
    • Жесткость подвески, любитель.
    • Отсутствие обогрева руля и щеток стеклоочистителя.
    • Низкая износостойкость, ткань обшивки, особенно на дверце карт, легко загрязняется.
    • Ошибки в работе системы контроля мертвых зон.
    • В зимнее время года часто коробит ручку открывания багажника.
    • Высокая чувствительность двигателей к качеству топлива АИ-95 Евро 6.

    Система i-Stop удобство или проблема?

    В рамках борьбы за экономичность конструкторы Mazda CX 5 оснастили автомобиль системой I-STOP. Искусственный интеллект позволяет экономить более 8% топлива, выключая и включая двигатель при движении в пробке. Делается это автоматически и не доставляет водителю неудобств.

    Однако у Mazda CX 5 первых выпусков были определенные болячки, благодаря системе I-Stop, быстро разряжавшей аккумуляторную батарею в городских условиях.Аккумулятор оказался не готов к высоким нагрузкам. В то же время система I-STOP перестала запускать двигатель при падении напряжения аккумуляторной батареи.

    Автолюбители устраняют неисправность по-своему, отключая кнопку i-STOP, но при повторном запуске система снова автоматически включалась. Некоторые не до конца нажимали на педаль тормоза, пытаясь обмануть электронного помощника. Сначала гарантийные дилеры заменили батарею на аккумулятор большей емкости, а позже модифицировали программу управления.Минимальный уровень зарядки для работы системы I-STOP снижен до 65%.

    На этом детские болезни Mazda CX 5 не заканчиваются. Главной проблемой первого поколения модели была слабая шумоизоляция. Водители отмечают повышенный шум в салоне от дороги, колес, работы трансмиссии. На большой скорости возникла необходимость повышать голос, чтобы услышать друг друга.

    Некоторые владельцы столкнулись с дребезжанием в районе лобового и боковых стекол.Для лобового стекла Допущена ошибка при затяжке болтов крепления. При обращении в сервис болты вытянулись. И производитель ввел более строгий контроль на производстве при выполнении этой операции.

    Боковые стекла дребезжали в открытом положении из-за слабого уплотнительного элемента. На второй год кроссовера форма герметика переработалась и неисправность исчезла.

    На первых экземплярах Mazda CX 5 также наблюдалась сильная вибрация капота на высокой скорости.Народные умельцы обтягивали капот дополнительными листами шумоизоляции, иногда это помогало. Официальные дилеры Разобравшись, сделали вывод, что на внешней панели капота недостаточное количество точек сварки, что компенсируется специальным герметиком. Если герметика было недостаточно, некоторые узлы ломались и вызывали вибрации. В дальнейшем стали использовать дополнительное крепление элементов.
    Но все же кроссовер от Мазды лучше всех!

    Но все же кроссовер от Мазды лучше всех!

    Несмотря на мелкие минусы, присутствующие в новой модели после начала производства, Mazda CX 5 на сегодняшний день является лучшей в своем классе по дизайну, технике, использованию электронных помощников, комфорту и управляемости.А ошибается тот, кто ничего не делает! При этом все неисправности производителем были оперативно устранены.

    1997 Lada Niva OBD2 Код P0122 Датчик/переключатель положения педали дроссельной заслонки (TPS) Низкий входной сигнал цепи

    Определение кода P0122

    Низкий вход цепи датчика/переключателя положения педали дроссельной заслонки (TPS) A

    Что означает код P0122

    P0122 — это общий код OBD-II, который указывает, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил выходное напряжение цепи датчика TPS ниже ожидаемого диапазона датчика.

    Что вызывает код P0122?

    Выходное напряжение цепи датчика TPS на ECM упало ниже указанного значения и приближается к 0,2 В или ниже.

    Каковы симптомы кода P0122?

    • Модуль ECM включает индикатор Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, отключая подачу тока на привод дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка открывалась приблизительно менее чем на 6 градусов.

    • ECM управляет впрыском топлива и синхронизацией для управления частотой вращения двигателя.

    • Lada Niva 1997 года могла двигаться очень медленно с ограниченным откликом дроссельной заслонки.

    • Двигатель может работать на холостых оборотах выше нормы и не так хорошо разгоняться, как до того, как начал глохнуть.

    Примечание. Симптомы определяются стратегией отказоустойчивости ECM производителя для вашей Lada Niva 1997 года во время отказа и могут различаться между производителями и Lada Niva 1997 года.

    Как механик диагностирует код P0122?

    • Сканирует и документирует полученные коды, а также просматривает данные стоп-кадра, чтобы узнать, когда был установлен код.

    • Очищает коды неисправностей OBD-II и повторно проверяет вашу Lada Niva 1997 года, чтобы увидеть, возвращается ли код.

    • Визуально проверяет все соединения и проводку TPS на наличие незакрепленных или поврежденных элементов.

    • Сравнивает данные между цепями TPS A и B на сканере и, если они неверны, выполняет точечные тесты TPS в соответствии с рекомендациями производителя.

    • При необходимости заменяет TPS, очищает коды, затем проводит дорожное испытание.

    Распространенные ошибки при диагностике кода P0122

    • Предварительно не проведя визуальный осмотр

    • Не сканировать, документировать, очищать и повторно тестировать коды для проверки сбоев.

    • Замена датчика TPS без индикации того, что проблема в нем

    • Не сравнение датчиков TPS A и B на соответствие техническим характеристикам до и после ремонта или замены.

    Насколько серьезен код P0122?

    Код P0122 приведет к тому, что ECM двигателя перейдет в отказоустойчивый режим, что вызовет различные проблемы с приводом, такие как отсутствие ускорения, высокие холостые обороты, раскачивание или рывки, ограниченные скорости или остановка, в зависимости от стратегии отказоустойчивого режима производителя.

    Какой ремонт может исправить код P0122?

    • Ремонт или замена разъема TPS
    • Ремонт проводки как нужно
    • Замена ДПДЗ с новым датчиком

    Дополнительные комментарии для рассмотрения относительно кода P0122

    • Код P0122 может сопровождаться другими кодами TPS, поэтому для устранения жалобы может потребоваться проведение точечных тестов производителя для каждого полученного кода.

    • Большинство отказов для кода P0122 связаны с неисправным датчиком TPS или ослабленным разъемом.

    • Все коды TPS заставят ECM перейти в режим отказа; симптомы привода будут примерно такими же.

    Нужна помощь с кодом P0122?

    Проверьте свет двигателя

    P0122

    коды неисправностей

    Капуста по-корейски по-корейски: рецепты и способы приготовления

    Страна утренней свежести, как поэтично называют Корею, является родиной не только новейших технических и компьютерных разработок, но и прекрасной, всемирно известной кухни.Морковь и свекла по-корейски давно стали завсегдатаями нашего повседневного стола. И сегодня мы познакомим вас с новыми, исключительно полезными и вкусными блюдами из пекинской капусты.

    Познакомьтесь с кимчи



    Что это за пекинская капуста по-корейски? Рецепты в разных регионах страны отличаются составом ингредиентов, способами обработки продуктов. Но главное, закуска должна быть острой, с большим количеством специй и приправ. Соленья, в которых квасится капуста по-корейски, рецепты рекомендуется готовить только из натуральных ингредиентов без ГМО и консервантов.За счет этого и сами ферментированные овощи, и заливки к ним способствуют процессам пищеварения, усвоению жиров и даже снимают похмельный синдром. Тем более, что капуста по-корейски по-корейски, рецепты приготовления которой вы найдете в этой статье, является хорошим средством, по мнению корейцев, для профилактики простудных заболеваний. Поэтому без кимчи не обходится ни одна корейская семья, ни одно застолье. Ну что, попробуем и лакомство?

    Подготавливаем овощи



    Чтобы у вас получилась настоящая корейская капуста по-корейски, в рецептах даны такие рекомендации по ее заквашиванию.Вам понадобится: основной овощ – полкилограмма, молотый жгучий красный перец – 5 г, чеснок 15 г, соль и сахар по вкусу.

    Капусту промыть, срезать кочерыжку, удалить верхние листья. Голову разрезать пополам, затем каждую часть нашинковать полосками по 2-2,5 см. Сложить заготовку на сковороду, пересыпая смесью соли и сахара (по 2 чайные ложки). Возьмите капусту, отожмите ее, чтобы она быстрее пустила сок, положите в гнет, положите на чистую ткань и оставьте овощ настаиваться полдня при комнатной температуре.

    Затем снова возьмите по чайной ложке соли и сахара. Мелко нарежьте, а затем разотрите в кашицу чеснок, добавьте большую щепотку красного перца. Разбавьте все это горячей водой, чтобы получился сливочный соус. Дать остыть и приправить капусту.

    Капусту по-корейски (кимчи) ​​хорошо замариновать, положить в полиэтиленовый пакет и оставить на холоде (можно в холодильнике) на 5-6 часов. Готовый продукт расфасуйте по баночкам и кушайте на здоровье! Закуска хранится в холодильнике около недели. Через пару дней салат «Пекинская капуста по-корейски» приобретает совершенно особенный, пикантный и приятный характерный вкус.



    Соленые огурцы



    Засолить пекинскую капусту по-корейски на зиму не так уж и сложно, особенно если есть опыт заготовки обыкновенной белокочанной капусты. Возьмите молодые головки с нежными листьями. Обрежьте кочерыжки, удалите верхние листья, промойте кочаны. Разрежьте их ломтиками на 6 частей. Сварите рассол. На каждый литр воды кладут 2 столовые ложки соли. Ею заливают капусту, сверху устанавливают гнет и на 4 дня оставляют в теплом помещении (например, на кухне).После этого залейте рассолом, посыпьте капусту смесью чеснока с перцем и куркумой и оставьте под такой же нагрузкой примерно на сутки. И только по истечении указанного времени раскладываем консервацию по банкам, добавляем немного капустного сока и закатываем. Обратите внимание: если вы планируете хранить закат больше месяца, влейте в него 2-3 столовые ложки растительного масла и столько же уксуса.

    Капуста молодая с редисом



    Для предлагаемого салата вам также понадобится пекинская капуста.И молодой редиски. Корейцы любят это сочетание. Возьмите по полкилограмма каждого вида овощей. Еще понадобится зелень петрушки – 200 г, 30 г перьев зеленого лука и столько же соли, по 10 г чеснока и пшеничной муки, 20 г молотого красного острого перца. Овощи помыть, капусту нашинковать соломкой не длиннее 6 см, а редис – тонкими брусочками. Нарежьте стебли петрушки на кусочки толщиной 4 см. Нарезать лук, измельчить чеснок.

    Сложите капусту, петрушку и редис в кастрюлю и посыпьте солью.Добавить перец и чеснок, перемешать. Пусть заготовка для салата полежит так около часа. Теперь дело за маринадом. Всыпать в воду муку (брать такое количество, чтобы овощи были покрыты), размешать и закипятить. Остудить, посолить, залить капустой с редькой и мариновать 2 дня. По истечении указанного времени вы можете угостить этим рецептом своих друзей кимчи!

    Капуста особая



    И, наконец, еще одна закуска. Возьмите 2 небольших кочана пекинской капусты и нашинкуйте как обычно. Хорошо помните для отделения сока.На крупной терке натереть 350 г моркови. Половину крупной луковицы и среднюю головку чеснока мелко нарезать кубиками. Добавьте соль по вкусу, щепотку имбиря и немного красного перца. Сложите все компоненты в эмалированный таз и поместите сверху груз. Чтобы салат быстрее промариновался, влейте несколько столовых ложек яблочного уксуса или натрите 1 крупное зеленое яблоко.

    Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление. Педаль сцепления Как отрегулировать сцепление на Hyundai Getz

    Вывод

    1.Снимите шплинт и шайбу.

    2. Снимите болты крепления педали сцепления.

    Чек

    1. Проверьте ось и втулку педали сцепления на предмет износа.

    2. Проверьте педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.

    3. Проверить возвратную пружину на предмет повреждений и потери упругости.

    4. Проверьте накладку педали сцепления на наличие повреждений и износа.

    5. Проверьте высоту педали над полом (от внешней стороны накладки педали до пола).

    Номинальная высота педали сцепления А, мм: 160,7

    6. Если высота педали над полом неправильная, отрегулируйте ее следующим образом:

    Отрегулируйте высоту педали с помощью болта, затем затяните контргайку.

    Внимание

    После регулировки затяните болт, пока он не коснется упора педали, затем затяните контргайку.

    Вращая толкатель, отрегулируйте его длину в соответствии с новой высотой педали, затем закрепите толкатель гайкой.

    Внимание

    При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления следите за тем, чтобы толкатель не перемещался в сторону главного цилиндра сцепления.

    7. Нажать рукой на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерить величину свободного хода.

    Свободный ход педали сцепления (B): 6-13 мм

    8. Если свободный ход педали сцепления неправильный, возможно, в гидроприводе есть воздух или неисправен главный цилиндр сцепления.Прокачайте гидравлический привод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

    Чек переключатель блокировка зажигание

    Проверьте целостность цепи между контактами переключателя.

    Установка

    1. Нанесите универсальную смазку в места, указанные стрелками на рисунке.

    Общая информация

    Моменты затяжки резьбовых соединений, Нм

    Болт крепления педали к кронштейну….. 25-35

    Болт крепления главного цилиндра к кронштейну педали…..17-26

    Накидная гайка для крепления трубопровода…..13-17

    Держатель трубы ….. 4–6

    Болт крепления рабочего цилиндра…..15-22

    Болт пустотелый крепления трубопровода к рабочему цилиндру… 25

    Болты крепления кожуха сцепления ….. 15-22

    Гайка крепления толкателя главного цилиндра к педали…..9-14

    Гайка крепления выключателя замка зажигания ….. 8-10

    Технические характеристики

    Привод сцепления тип

    Гидравлический

    Диск сцепления

    Сухой, мембранный

    Наружный/внутренний диаметр ведомого диска, мм

    215/145

    Кожух сцепления в сборе с нажимным диском

    С нажимной мембранной пружиной

    Внутренний диаметр:

    Рабочий цилиндр, мм

    Главный цилиндр, мм

    20,64

    15,57

    Данные для проверок и регулировок

    Привод сцепления тип

    Гидравлический

    Толщина ведомого диска (свободно), мм:

    Двигатели 1.3; 1,5 и 1,6 л

    Двигатель 1,1 л

    8,5 ± 0,3

    8,0 ± 0,3

    Свободный ход педали сцепления, мм

    6-13

    Высота педали сцепления над полом, мм

    160,7

    Ход педали сцепления, мм

    Зазор между рабочим цилиндром и поршнем, мм

    0,15

    Зазор между главным цилиндром и поршнем, мм

    0,15

    Смазочные материалы

    Место применения

    Имя

    Контактная поверхность вилки с подшипником выключения сцепления

    КАСМОЛИ Л9508

    Внутренняя поверхность подшипника выключения сцепления

    КАСМОЛИ Л9508

    Зеркало рабочего цилиндра, наружной поверхности поршня и манжеты

    Тормозная жидкость ДОТ-3

    или ДОТ-4

    Шлицы диска сцепления

    КАСМОЛИ Л9508

    Зеркало главного цилиндра и внешняя поверхность поршня

    Тормозная жидкость ДОТ-3

    или ДОТ-4

    Толкатель главного цилиндра, вал толкателя и шайба

    Смазка для колесных подшипников SAE J310a, NLGI No.2

    Ось педали сцепления и втулки

    SAE J310a, смазка для шасси, NLGI-No.1

    Поверхность контакта вилки выключения сцепления с толкателем рабочего цилиндра

    КАСМОЛИ Л9508

    Снятие и установка сцепления и его привода

    Муфта сцепления и ее привод показаны на рис. 3.1.

    Удаление воздуха из гидропривода сцепления

    Прокачку гидропривода сцепления следует проводить каждый раз при снятии штуцера, шланга и/или главного цилиндра, а также при «мягкости» педали сцепления.

    Ослабьте спускной штуцер на рабочем цилиндре (рис. 3.2).

    Медленно нажмите педаль сцепления до упора, пока жидкость не перестанет течь.

    Удерживая педаль, затяните штуцер для выпуска воздуха.

    Долить в бачок жидкость требуемой марки до нормального уровня.

    Главный цилиндр сцепления

    Главный цилиндр сцепления показан на рис. 3.3.

    Снятие

    Слить рабочую жидкость через спускной штуцер.

    Отвернуть гайку крепления главного цилиндра (рис. 3.4).

    Отсоедините гидравлические линии и шланги сцепления.

    Снимите хомут крепления трубопровода к редуктору (рис. 3.5).

    Проверьте шланг и трубопровод на предмет коррозии, ямок и задиров.

    Установка

    Подсоедините трубопровод к рабочему цилиндру.

    Подсоедините гибкий шланг и закрепите его хомутом (рис. 3.6).

    Установите главный цилиндр.

    Прикрепите толкатель к педали сцепления.

    Прокачайте привод сцепления.

    Разборка

    Снимите стопорное кольцо поршня.

    Снимите узел толкателя с поршнем, стараясь не повредить корпус цилиндра и поршень.

    Проверьте зеркало цилиндра на предмет коррозии, ямок и задиров.

    Проверьте гильзу цилиндра на предмет износа или смещения.

    Проверьте поршень на наличие коррозии, ямок или задиров.

    Проверьте чистоту трубопровода.

    Проверьте внутренний диаметр цилиндра нутромером и микрометром внешний диаметр поршня.

    Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый размер (0,15 мм), замените главный цилиндр или поршень.

    Сборка

    Нанесите гидравлическую жидкость DOT-3 или DOT-4 на отверстие цилиндра и снаружи поршня.

    Вставьте поршень в цилиндр.

    Установите стопорное кольцо поршня.

    Установите толкатель.

    Подсоедините шланг к корпусу цилиндра.

    Педаль сцепления

    Педаль сцепления и кронштейн ее крепления показаны на рис.3.7.

    Снятие

    Снимите шплинт и шайбу (рис. 3.8).

    Выверните болты крепления педали (рис. 3.9).

    Проверка технического состояния

    Проверьте следующее:

    — втулка оси и педали на износ;

    — педаль сцепления на изгиб и перекос;

    — возвратная пружина на предмет повреждения или ослабления;

    — накладка педали на наличие повреждений или износа;

    — высота педали над полом А (от внешней поверхности накладки педали до пола) (рис.3.10). Он должен быть 160,7 мм.

    Если высота педали над полом неправильная, отрегулируйте ее следующим образом.

    1. Отрегулируйте высоту педали с помощью болта, затем затяните контргайку.

    2. Вращением толкателя отрегулируйте его длину в соответствии с новой высотой педали (рис. 3.11 ), затем закрепите толкатель гайкой.

    После завершения регулировки убедитесь, что свободный ход педали сцепления (измеренный от поверхности накладки педали) составляет 6–13 мм (рис.3.12).

    Если свободный ход педали сцепления не правильный, значит в гидропривод попал воздух или неисправен главный цилиндр. Прокачайте гидравлический привод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

    Проверка выключателя замка зажигания. Проверьте целостность электрической цепи между контактами выключателя (рис. 3.13).

    Установка

    Нанесите универсальную смазку в местах, указанных стрелками на рис. 3.14.

    Установите гайки (рис.3.9).

    Установите шплинт оси педали сцепления.

    Кожух сцепления и ведомый диск

    Кожух сцепления и ведомый диск показаны на рис. 3.15.

    Снятие

    Слейте жидкость сцепления и трансмиссионное масло.

    Снимите коробку передач (см. подраздел «Коробка передач»).

    Вставьте оправку 09411-25000 в отверстие ступицы ведомого диска, чтобы предотвратить ее падение.

    Ослабьте крест-накрест болты крепления кожуха сцепления к маховику.

    Откручивайте болты поочерёдно на один-два оборота, чтобы не допустить коробления фланца корпуса (рис. 3.16).

    Проверка технического состояния

    Кожух сцепления. Проверьте концы лепестков диафрагменной пружины на предмет износа и разницы в высоте.

    Проверьте поверхность прижимной пластины на предмет износа, трещин и обесцвечивания.

    Проверьте наличие ослабленных заклепок и при необходимости замените крышку сцепления.

    Ведомый диск. Проверьте фрикционные накладки на наличие ослабленных заклепок, неравномерной посадки, повреждений прилипания, прилипания масла или смазки.При необходимости замените поврежденный диск сцепления.

    Проверьте толщину ведомого диска в свободном состоянии (рис. 3.17).

    Проверить тарельчатые пружины на наличие люфтов и повреждений, при необходимости заменить неисправный диск.

    Очистите шлицы на входном валу коробки передач и установите ведомый диск.

    При затрудненном перемещении диска по шлицам вала или наличии избыточного зазора заменить ведомый диск и/или первичный вал коробки передач.

    Подшипник выключения сцепления.Проверьте подшипник выключения сцепления на заедание, повреждение или чрезмерный шум. Проверьте места контакта диафрагменной пружины с обоймой подшипника на наличие износа.

    Замените подшипник, если места контакта с вилкой выключения сцепления изношены.

    Вилка выключения сцепления. Замените вилку выключения сцепления, если она сильно изношена в местах контакта с подшипником выключения сцепления.

    Установка

    Нанесите универсальную смазку на вилку выключения сцепления в месте ее контакта с выжимным подшипником и рабочим цилиндром.

    Нанесите смазку (см. рис. 3.18).

    Нанесите универсальную смазку на канавку подшипника выключения сцепления.

    Нанесите универсальную смазку CASMOLY L9508 на вилку выключения сцепления в месте ее контакта с валом рычага выключения сцепления.

    Тщательно очистите поверхности маховика и нажимного диска мелкозернистой тканью и убедитесь, что на них нет масла или смазки.

    Нанесите небольшое количество универсальной смазки CASMOLY L9508 на шлицы ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач.

    Используя держатель инструмента 09411-25000, установите ведомый диск на маховик так, чтобы заводская маркировка была обращена к нажимному диску.

    Установите кожух сцепления на маховик и установите шесть болтов крепления.

    Затяните болты крест-накрест моментом 15-22 Нм. Затяните болты поочередно, каждый раз на один-два оборота, чтобы предотвратить деформацию фланца картера сцепления.

    Снимите центрирующую оправку ведомого диска.

    Установите коробку передач (см. подраздел «Коробка передач»).

    Отрегулировать свободный ход педали сцепления.

    Рабочий цилиндр сцепления

    Снятие

    Отсоедините соединительную магистраль от рабочего цилиндра.

    Выверните болт крепления рабочего цилиндра (рис. 3.20).

    Проверка технического состояния

    Проверить рабочий цилиндр на наличие следов утечки жидкости.

    Проверьте крышку рабочего цилиндра на наличие повреждений.

    Разборка

    Отсоедините соединительный шланг от цилиндра, снимите клапанную тарелку, пружину, толкатель и крышку.

    Осторожно удалите грязь вокруг отверстия поршня рабочего цилиндра.

    Снимите поршень с цилиндра струей сжатого воздуха, направленной в цилиндр (рис. 3.20).

    Постепенно увеличивайте давление воздуха, чтобы предотвратить попадание тормозной жидкости в глаза или на кожу.

    Проверка технического состояния

    Проверьте зеркало рабочего цилиндра на наличие коррозии или повреждений.

    С помощью нутромера проверьте внутренний диаметр цилиндра в трех местах (снизу, посередине и сверху).Если зазор между поршнем и цилиндром превышает максимально допустимый, замените рабочий цилиндр.

    Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,15 мм.

    Сборка

    Нанесите соответствующую марку тормозной жидкости на внутреннюю поверхность рабочего цилиндра, внешнюю поверхность поршня и поршневого стакана и установите поршень в цилиндр.

    Используемая жидкость: тормозная жидкость ДОТ-3 или ДОТ-4.

    Установка

    Установите пластину клапана, толкатель и чехол.

    Смажьте вал толкателя смазкой CASMOLY L9508.

    Установите рабочий цилиндр сцепления и подсоедините к нему трубопровод.

    Установите болты крепления рабочего цилиндра (рис. 3.21).

    Полезная информация и советы

    Причины пробуксовки или неполного выключения сцепления при нажатии на педаль

    Пробуксовка сцепления проявляется в том, что при полностью исправном двигателе машина плохо едет по склонам, медленно разгоняется.Это может быть вызвано замасленностью или сильным износом дисков, пониженной эластичностью пружин, отсутствием свободного хода педали сцепления.

    Неполное выключение сцепления вызывает затруднения и шум при переключении передач и может привести к преждевременному выходу из строя синхронизаторов и ускоренному износу зубьев коробки передач. Эта неисправность чаще всего возникает при загрязнении, перекосе или деформации дисков, неправильной регулировке положения выжимных рычагов, слишком большом свободном ходе педали сцепления.

    Следует иметь в виду, что шум трансмиссии не всегда является результатом неполного выключения сцепления.Шум может быть вызван изношенными или несоосными подшипниками, износом или неправильным зацеплением конических шестерен. Сильный стук в указанных местах свидетельствует о серьезной неисправности, требующей немедленной остановки автомобиля и ремонта узла.

    Причины затрудненного переключения передач или их самопроизвольного отключения

    Затрудненное переключение передач или их самопроизвольное отключение является следствием износа замков и защелок или привода механизма переключения передач. Здесь не обойтись без серьезного ремонта.

    Подобные неисправности можно предотвратить следующими способами: периодически тщательно проверять надежность крепления всех узлов и деталей силовой передачи, следить за уровнем масла в коробке передач и своевременно его менять.

    Рис. 5.1. Сцепление и его привод:

    1 — картер сцепления;

    2 — вилка выключения сцепления;

    3 — подшипник выключения сцепления;

    4 — болт крепления крышки сцепления;

    5 — крышка сцепления;

    6 — диск сцепления ведомый;

    7, 33 — трубопроводы;

    8 — шланг;

    9 — стопорная пластина;

    10 — кронштейн педали выключения сцепления;

    11 — болт;

    12 — ось педали сцепления;

    13.14 — гайки;

    15 — втулка внутренняя;

    16 — возвратная пружина;

    17 — втулка педали наружная;

    18 — педаль сцепления;

    19 — внутренняя втулка педали;

    20 — шайба пружинная;

    21 — гайка оси педали;

    22 — шайба;

    23 — ось толкателя;

    24 — толкатель;

    25 — демпфер;

    26 — кольцо стопорное;

    27 — поршень;

    28 — корпус главного цилиндра гидропривода выключения сцепления;

    29 — хомут;

    30 — бачок гидропривода выключения сцепления;

    31 — крышка;

    32 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления;

    34 — клапан для удаления воздуха;

    35 — толкатель.

    Примечание:

    Так выглядит узел регулировки педали сцепления: 1 — болт; 2 — педаль упора; 3 — гайка

    4.… ключом 1 ослабить контргайку крепления педального узла и поворотом болта ключом 2 добиться требуемой величины полного хода педали.

    Предупреждение:

    При регулировке полного хода педали следите за тем, чтобы толкатель не перемещался в сторону главного цилиндра сцепления.

    5. Для определения свободного хода педали сцепления измерьте расстояние от исходного положения педали до положения, при котором ощущается увеличение сопротивления при нажатии на педаль рукой. Номинальный свободный ход педали сцепления составляет 6-13 мм. . Если свободный ход не соответствует номинальному значению, отрегулируйте длину толкателя главного цилиндра сцепления.

    6. Удерживая ключом лыску 2 на толкателе главного цилиндра сцепления, вторым ключом ослабьте контргайку 1.

    Примечание:

    Для наглядности регулировка длины толкателя показана на снятом главном цилиндре привода выключения сцепления. Главный цилиндр снимать не нужно.

    7. Вращая толкатель за лыску (указано стрелкой), отрегулируйте свободный ход педали (для наглядности рулевой вал снят).

    Примечание:

    Если свободный ход педали сцепления не правильный, возможно, в гидропривод выключения сцепления попал воздух или неисправен главный цилиндр.

    8. Затяните контргайку.

    Читайте также:

    • Zeetex WP1000 — Однонаправленные зимние шины с фрикционным протектором, предназначенные для укрощения скользких дорог на автомобилях гольф-класса. …
    • Дистрибьютор продукции ExxonMobil в Тюмени: эффективное оптовое сотрудничество. Качество продукции часто определяется ее оригинальностью, поэтому организация …
    • В наш стремительный век время играет решающую роль. Если вы опоздаете на минуту, вы иногда потеряете половину своей жизни.Общественная…
    • Дорога для любого водителя всегда останется непредсказуемой, так как автомобиль может сломаться где угодно и далеко от…
    • Почти все современные автомобили имеют кондиционер, однако не многие умеют им управлять, что …

    Элементы сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — выжимной подшипник сцепления; 3 — вилка выключения сцепления; 4 — рабочий цилиндр гидропривода сцепления; 5 — крышка сцепления; 6 — нажимная пластина; 7 — маховик; 8 — диск ведомый с пружинным гасителем крутильных колебаний


    Внешний/внутренний диаметр ведомого диска, мм


    Общая информация

    Муфта сцепления Hyundai Getz расположена между двигателем и коробкой передач и предназначена для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и первичного вала коробки передач.

    Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной и механизма выключения сцепления. Фрикционный диск состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, прикрепленных к ступице через пружины демпфера.

    Механизм диафрагменной пружины создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимных и ведомых дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление срабатывает и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.Сцепление управляется педалью сцепления.

    Сцепление выключается следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления поршень перемещается в главном цилиндре, сжимая жидкость, давление которой передается по шлангу на рабочий цилиндр сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. . Вилка выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который упирается в центр диафрагменной пружины, таким образом сбрасывая замыкающее усилие вокруг пружины и перемещая нажимной диск назад.Это освобождает ведомый диск, после чего вал двигателя и вал редуктора могут вращаться независимо друг от друга.

    Фрикционные накладки закреплены с обеих сторон ведомого диска. Ведущая часть диска соединена со ступицей через детали гасителя крутильных колебаний, что обеспечивает упругую связь между ними. Виброгаситель снижает динамические нагрузки, вызывающие скручивание (раскручивание) валов трансмиссии, возникающие при резком изменении скорости автомобиля, наезде на дорожные неровности, при резком включении сцепления, а также из-за неравномерности крутящего момента двигателя.Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к возникновению шума в механизмах и агрегатах, а также вибраций, в результате которых возможно повреждение деталей, если амплитуда упругих колебаний достигает значительных величин. Демпфер служит для поглощения энергии упругих крутильных колебаний.


    Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, пока не почувствуем, что нажатие на нее происходит не так, как обычно.

    Именно этому вопросу как отрегулировать педаль сцепления мы и посвятим свое время. Получается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. То есть вполне можно сделать самому.

    Когда требуется регулировка сцепления

    На примере сцепления на «классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту или замене сцепления.

    Длинный ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще находится в контакте с маховиком двигателя.

    Медленный ход педали, не полностью включает ведомый диск, происходит проскальзывание, т.е. потеря крутящего момента.

    Как правильно диагностировать работу сцепления

    Как всегда, обратимся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, измерять ход педали вы начнете тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, когда или когда вы начнете движение.

    При попытке начать движение плавно возникают рывки или удары, шум при включении передачи или проседание педали сцепления — это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

    Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностику работы сцепления. Для этого нужно немного. Запустите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и троньтесь с места.

    Если движение начинается, как только вы начали отпускать педаль сцепления, то это свидетельствует об отсутствии люфта.Если автомобиль не двигается даже при полностью отпущенной педали сцепления, то ход педали больше нормы.

    С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки педали. Норма 160 мм. если расстояние больше, то необходимо отрегулировать привод сцепления.

    Как отрегулировать сцепление

    Приведем в рабочее состояние регулировкой привода сцепления, а точнее регулировочного болта. На конце троса (в моторном отсеке) есть болт, который запирается.

    Вращением регулировочной гайки необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120-130 мм. Увеличить ход педали — затянуть гайку на наконечнике, уменьшить ход педали, открутить гайку.

    После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления, пока не достигнете желаемого хода педали.

    Регулировка гидромуфты следующая.Общая длина от толкателя до вилки выключения должна быть в пределах 5 мм. Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

    Отвинчивая или затягивая регулировочную гайку на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

    Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что параметры вашего автомобиля могут быть такими же. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем автомобиле, сначала ознакомьтесь с руководством производителя по техническому обслуживанию и ремонту.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.