Всесезонное трансмиссионное масло: Масло для трансмиссии: классификация и критерии выбора

Содержание

Трансмиссионные масла. Маркировка и классификация

Трансмиссионные масла — это масла, которые применяются для смазки таких высоконагруженных узлов автомобиля, как коробка передач и ведущий мост, раздаточная коробка, рулевое управление, с целью уменьшения потерь на трение, отвода тепла от зоны контакта, предохранения деталей трансмиссии от коррозии.

Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны:

  • иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые, вязкостно-температурные, антипенные свойства
  • обладать высокой антиокислительной стабильностью
  • не оказывать коррозийного воздействия на детали трансмиссии
  • иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой
  • обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнителями
  • иметь хорошую физическую стабильность в условиях длительного хранения

Доля трансмиссионных масел в общем объеме смазочных материалов, потребляемых автомобилем за весь срок эксплуатации, всего лишь 0,3..0,5 %, потому что сроки замены масла составляют 60…150 тыс. км пробега (или, если автомобиль эксплуатируется нерегулярно, через 3…7 лет независимо от пробега).

Несмотря на то, что трансмиссионные масла используются в более легких условиях, чем моторные, они испытывают высокие нагрузки. Давление в зонах контакта цилиндрических, конических и червячных передач может составлять от 500 до 2000 МПа, а гипоидных – до 4000 МПа. Скорость скольжения зубьев относительно друг друга на входе в зацепление изменяется в диапазоне 1.5…12 м/с в конических и цилиндрических передачах, 20…25 м/с в червячных и 15 м/с и более в гипоидных. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется от температуры окружающего воздуха до 200 °С, однако в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный нагрев до 300 °С, а иногда и выше. В результате этого могут происходить усиленный износ, задиры, питтинг (точечное выкрашивание зубьев шестерен) и др.

К маслам, используемым в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают несколько совершенно разнородных агрегатов (гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач и сложную систему управления), спектр функций масла весьма широк. Такое масло кроме смазки и охлаждения должно передавать крутящий момент.

В основном трансмиссионные масла имеют минеральную (нефтяную) основу. Однако в последнее время появляется все большее количество масел на синтетической и полусинтетической основах. Для придания маслам функциональных и специфических свойств в основу вводят различные присадки: противозадирные, защищающие, антикоррозионные и др.

Самым важным свойством трансмиссионных масел является вязкость, которая обусловливает противоизносные характеристики масла, сопротивление проворачиванию (что особенно важно в зимнее время), потери энергии при передаче мощности. Данный показатель имеет большое значение для обеспечения нормальной работы сальников. Основным сортом трансмиссионного масла для легковых автомобилей российского производства является универсальное масло ТМ-5-18 (более распространенное обозначение ТАД-17И), которое применяется для коробок передач, главной передачи и рулевого управления. Его можно использовать как всесезонное при эксплуатации автомобилей в зоне с умеренным климатом. Данное масло получают смешением остаточного и дистиллятного масла с введением многофункциональной и депрессорной присадки.

Маркировка и классификация трансмиссионных масел

Маркировка масла ТМ-5-18 обозначает:

  • ТМ – трансмиссионное масло
  • 18 – класс вязкости, т.е. при температуре 100 «С данное масло имеет вязкость около 18 сСт
  • 5 – группа масла, которое имеет противозадирные и многофункциональные присадки.

Международная классификация по вязкости SAE делит масла на семь классов: четыре – зимних и три летних. Если масло всесезонное, применяется двойная маркировка, например SAE 80W-90, SAE75W-90 и т. д.

Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на шесть групп GL в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

Масла GL-4 и GL-5, применяемые для легковых автомобилей, составляют группу так называемых универсальных трансмиссионных масел, которые используются в главных передачах ведущих мостов. Кроме того, их применяют в коробках передачах и раздаточных коробках, хотя для этого не всегда требуются масла, содержащие эффективные противозадирные присадки. Тем не менее, использование одного масла в главной передаче и других агрегатах трансмиссии автомобилей целесообразно, так как сокращается ассортимент применяемых масел и исключается возможность заправки узла маслом неподходящего сорта.

Применяемое в агрегатах трансмиссии автомобилей России масло ТМ-5-18 соответствует по классификации SAE маслу 80W-90, а по классификации API – группе GL-5. Аналогами данного масла являются зарубежные масла, имеющие в соответствии с международной классификацией API маркировку CL-5, например масла «Spirax ND90» (фирма «Shell»), «Mobilube ND90» (фирма «Mobil») и др.

Для автоматических коробок передач применяются масла «Туре F», «Dexron», «Мercon» или по заводской спецификации «Mersedes-Benz», «Toyota» и др. Различаются они в основном фрикционными характеристиками и представляют минеральные масла с хорошей низкотемпературной текучестью. Для того чтобы не перепутать масла, применяемые в автоматических коробках передач, с маслами механических коробок передач, первые окрашивают в красный цвет.

Видео: Трансмиссионное масло. Разновидности. Масло для коробки передач. Как выбрать?

Масло для трансмиссии: какое трансмиссионное масло заливать

Во-первых, многие производители переднеприводных автомобилей убеждают использовать именно моторное масло, в свою очередь, в АКПП не пойдет ни моторное, ни тем более масло для трансмиссии, для них уже требуется очень маловязкая жидкость. Как правило, трансмиссионные жидкости предпочтительно использовать для автомобилей с так называемой классической компоновкой.

Каким должно быть масло

В связи с интенсивностью работы коробки передач к трансмиссионным смазочным материалам предъявляются довольно жесткие требования. Они должны эффективно снижать шумы и вибрацию в процессе работы КПП, защищать от коррозии, не вспениваться и при этом выдерживать экстремальные температурные условия вкупе с высокой скоростью трения деталей. Кроме того, трансмиссионные масла не должны быть агрессивны по отношению к металлу и резине или иметь высокую токсичность.

Типы масляных основ

Минеральные. Это самые недорогие масла, но они имеют свои минусы, например густеют при низких температурах. Качество минеральных масел повышается только за счет функциональных присадок (антизадирных, антикоррозийных и т. д.). Для длительной эксплуатации лучше использовать синтетические масла.

Синтетика

. Более текучая, а значит, более пригодна для использования при низких температурах, да и в целом синтетическое масло считается всесезонным. Синтетика меньше «стареет» и мало подвержена окислению, но из-за своих свойств и сложности изготовления стоит намного дороже минеральных масел.

Полусинтетика. Золотая середина, которая обойдется дешевле синтетики, но все-таки будет качественнее минерального масла и прослужит на 25–30 % дольше него.

Свойства трансмиссионных масел по типу КПП

Масло для АКПП (с маркировкой ATF) обеспечивает выполнение более жестких требований, чем для механики. За счет более высокого индекса вязкости они лучше сопротивляются вспениванию и окислению и менее агрессивно воздействуют на сальники с эластомерами. Имеет ли смысл использовать такое масло в механике? Да, оно намного лучше, но и стоить будет дороже.

Масло для МКПП (с маркировкой MTF), преимущественно минеральное и полусинтетическое, хорошо отводит тепло и защищает от ржавчины, успешно снижает механические нагрузки.

Различия по уровню вязкости

Вязкостно-температурные свойства масел – очень важный параметр, от которого зависит максимальный полезный коэффициент двигателя при минимальном износе его деталей. Лучше всего данный параметр отражен в классификации SAE – Американской ассоциации автомобильных инженеров. В ней мы видим описание вязкости масел в различных диапазонах рабочей температуры двигателя. Фактически это оптимальный диапазон температур, при которых допускается использование определенного вида масла.

  • Первое число в кодировке. Рассмотрим, например, SAE 5W-40. 5W обозначает, что вязкость предназначена для использования при низкой температуре, но не ниже -35 °С. Просто отнимаем 40 от цифры, которая идет перед W, и получаем предельно допустимую температуру для холодного запуска двигателя. Это всего лишь рекомендация, но ей лучше следовать. Если Вы проживаете в регионе, где редко бывают минусовые температуры, то лучше использовать всесезонное трансмиссионное масло с кодировкой SAE 75W-90.
  • Второе число. Это высокотемпературная вязкость, здесь нужно ориентироваться исключительно на рекомендации автопроизводителя.

С одной стороны, повышенная вязкость масла помогает двигателю гораздо быстрее прогреться при холодном пуске. В то же время показатель вязкости не имеет абсолютного значения, она меняется в динамике в зависимости от диапазона температур. Именно поэтому нужно соблюдать одно правило: строго следовать рекомендациям автопроизводителей. Они сами занимаются стандартизацией масел. Также следует добавить, что сейчас все большее распространение получают всесезонные синтетические масла, в то время как раньше было четкое разделение на летние и зимние.

Присадки

Отдельно рассмотрим набор современных присадок, позволяющих трансмиссионным маслам для коробок передач лучше справляться со своими задачами и получать необходимые эксплуатационные характеристики.

  • Противоизносные
    . Функционируют до того момента, пока масла хватает в зазоре между шестернями коробки передач.
  • Противозадирные. Особенно полезны при высоких нагрузках, когда степень трения приближается к сухому.
  • Антикоррозионные. Согласно названию, дают коробке передач защиту от коррозии на длительное время.
  • Антифрикционные. Уменьшают трение и за счет этого позволяют сэкономить на топливе.
  • Противопенные. Напрямую влияют на качество смазывания: большое количество пены приводит к ухудшению распространения смазывающего материала по коробке.

Особенности замены трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло необходимо периодически менять, причем эта процедура зачастую сложнее, чем для моторного. Период замены обычно указывается в руководстве от автопроизводителя и зависит от пройденного расстояния и интенсивности езды. Автовладельцы часто игнорируют эти правила, ошибочно считая, что нагрузка на трансмиссию меньше, чем на двигатель.

АКПП. Особенно значительную роль замена масла играет в АКПП, где трансмиссионная жидкость, помимо функций смазки и защиты поверхности деталей, является рабочим телом. Экономить на трансмиссионных жидкостях нет смысла, потому что это может привести к порче или значительному снижению ресурса работы коробки передач.

Вариаторные КПП. Отдельного внимания заслуживает замена трансмиссионного масла в вариаторных коробках передач, которые относятся к классу автоматических, но функционируют в очень жестких температурных режимах. В них пакет присадок распадается гораздо быстрее, и лучше строго выполнять рекомендации по замене вариаторной жидкости из-за высоких нагрузок.

Необслуживаемые КПП. На рынке есть автомобили с так называемой необслуживаемой коробкой передач, то есть масло в них заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и в них нет даже возможности проверить уровень масла при помощи щупа. На практике после интенсивных режимов работы КПП в них тоже требуется своевременная замена масла, а проверку лучше проходить у специалистов.

Как отличить подделку

Непрофессионалу отличить фальсификат от оригинального трансмиссионного масла довольно сложно, и многие автолюбители обнаруживают низкое качество уже после того, как масло залито в КПП. По каким показателям можно отличить оригинал?

  • Внешний вид. Он должен соответствовать описанию на сайте производителя и обладать специальными наклейками. Обращайте внимание на цвет канистры: подделка может иметь другой оттенок. Крышка должна быть плотно закупорена.
  • Подделанные упаковки часто имеют массу ошибок и ляпов в тексте, особенно в тех местах, где он написан мелким шрифтом. Да, этикетки можно качественно подделать, но это становится экономически невыгодно.
  • Оригинальная трансмиссионная жидкость не имеет запаха гари, обладает однородным цветом без вкраплений и примесей.
  • Фирменные упаковки часто имеют несколько степеней защиты, среди них – лазерная гравировка, уникальные номера партии, голографические наклейки, сложные в изготовлении формы канистр и пробок. Например, трансмиссионное масло ROLF выпускается только в металлических канистрах, слишком сложных и невыгодных для копирования в отличие от пластиковых.

Каталог трансмиссионных масел ROLF

Часто задаваемые вопросы

Почему правильный выбор трансмиссионного масла имеет такое большое значение?

Если использовать некачественное трансмиссионное масло или не менять его вовремя, узлы коробки передач подвергаются серьезному риску преждевременного износа, коррозии и засора. Продукция ROLF превосходно справляется со всеми перечисленными проблемами. Ассортимент позволяет перекрыть все потребности рынка: у нас Вы найдете подходящие составы и для небольших легковых автомобилей, и для спецтехники.

 

Каким образом масло защищает коробку передач?

Качественные масла предотвращают засорение узлов, образуют защитную пленку на деталях трансмиссии, уменьшая трение и износ, удаляют лишнее тепло и во многих случаях позволяют избежать дорогостоящего ремонта.

 

Зачем мне покупать масла ROLF с присадками, когда я могу самостоятельно добавить пакет присадок?

Для создания по-настоящему эффективного набора присадок компании ROLF понадобились годы лабораторных исследований и экспериментов. С таким маслом Ваш автомобиль будет работать с максимальной отдачей.

 

Мне говорили, что можно менять масло намного реже, чем написано в инструкции

В идеальных условиях это было бы возможно, но особенность движения в городе, с постоянными остановками, значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и постепенно истощает составляющие, которые определяют эффективность масла. Именно поэтому нельзя даже доливать масло – лучше производить его замену полностью.

Трансмиссионное масло 80W-90 SAE — Масла для трансмиссии

Масло SAE 80W-90 применяется в механических коробках передач и мостах как всесезонное в регионах, где температура зимой не падает ниже -25 °С: для России это вся средняя полоса и юг, и только в северных широтах есть смысл выбрать менее вязкое SAE 75W-90. Трансмиссионные масла ROLF с этим классом вязкости – как специализированные, предназначенные для конкретного класса агрегатов, так и универсальные, что прямо указывается маркировкой по группам API GL.

Задачи и функции

Для трансмиссии наиболее важны противоизносные и противозадирные свойства смазочного материала. Если, допустим, нагрузка на вкладыши коленчатого вала распределяется по всей их площади, то в коробке передач усилие передается в очень ограниченном пятне контакта шестерен. Одновременно масло должно иметь достаточно жестко определенную вязкость. При недостаточной вязкости пленка масла будет легче продавливаться, хуже удерживаться на поверхностях, но и более густое масло перестанет в достаточном объеме разбрызгиваться вращающимися шестернями. Поэтому трансмиссионное масло 80W-90 не рекомендуется применять в коробках передач, рассчитанных под менее вязкие сорта масла.

Отсутствие принудительной подачи масла насосом требует от масел для трансмиссии нормированных характеристик по образованию пены. Противопенные свойства масел этой группы задаются специфическим набором присадок и должны сохраняться на протяжении всего срока между заменами.

Изначально достаточные противозадирные свойства трансмиссионных жидкостей обеспечивались либо естественным содержанием в базовом минеральном масле соединений серы, либо дополнительным введением серных и фосфорных присадок. Однако такие масла имели неизбежно повышенную коррозионную активность по отношению к цветным металлам, именно поэтому масла категории API GL-5 для гипоидных редукторов запрещалось применять в синхронизированных коробках передач – ресурс синхронизаторов значительно падал. В дальнейшем пакеты присадок модернизировались, разрабатывались более качественные полусинтетические и синтетические базы, что позволило ROLF Lubricants GmbH создать масла универсального применения.

Так как сроки замены трансмиссионного масла в автомобилях велики, а в ряде моделей применяется одна заливка на весь срок службы, от масла требуется и надежная защита от коррозии: в объеме картера неизбежно скапливается конденсат. Объем вводимых в состав ингибиторов коррозии составляет немалую долю в общем пакете присадок.

Вязкостно-температурные характеристики

Любое масло меняет свою вязкость в зависимости от температуры, поэтому для всесезонной эксплуатации нужно обеспечить достаточно широкий диапазон, в котором масло сохраняет нужные свойства. В зависимости от стабильности самой базы вводится определенный набор модификаторов вязкости, которым и отличаются масла одной линейки, но разной вязкости.

По мере старения и окисления базового масла происходит дрейф характеристик: оно легче густеет на морозе, разжижается при высоких температурах. Срок, в течение которого модификаторы вязкости способны поддерживать параметры, соответствующие заявленной спецификации, определяет в немалой степени интервал между заменами.

Расшифровка 80W-90

Для того чтобы просто и понятно описать температурно-вязкостные характеристики автомобильных масел, наиболее широко в мире применяется спецификация SAE J300. В ней использовано разбитие на условные группы по вязкости в определенных температурных точках, и в маркировке указывается один или два класса:

  • «Летние» масла, у которых нормируются только свойства при высоких температурах, имеют в маркировке один цифровой индекс. Чем он выше, тем больше вязкость масла при прочих равных условиях, то есть масло SAE 40 гуще, чем SAE 30.
  • «Зимние» масла, напротив, по стандарту испытываются при отрицательных температурах, а символический класс получает суффикс W (winter, зима). Здесь использовано то же правило: масло SAE 10W менее вязкое, чем SAE 20W.
  • Всесезонные масла испытываются на соответствие стандарту по обеим методикам. То есть SAE 80W-90 – это маркировка масла, имеющего низкотемпературную вязкость класса 80W и высокотемпературную класса 90.

Нужно помнить, что символические классы вязкости для моторных и трансмиссионных масел по SAE имеют разные обозначения, и прямо сравнивать их нельзя. Трансмиссионное масло SAE 80W-90 по вязкостным свойствам при высокой температуре находится посередине между моторными SAE 40 и SAE 50.

Как выбрать?

Основной показатель применяемости масла в конкретном типе трансмиссии – это его соответствие стандартам API. Здесь наиболее актуальны два класса.

  • GL-4 включает в себя масла для механических коробок передач, раздаточных коробок, ведущих мостов со спирально-коническими парами или гипоидными, имеющими малое смещение осей. Обязательно нормируется коррозионное воздействие на цветные металлы, то есть масла API GL-4 должны быть совместимыми с синхронизированными коробками передач.
  • GL-5 выделен для специализированных масел с увеличенными противоизносными и противозадирными свойствами, необходимыми для работы смазочного материала в гипоидных парах ведущих мостов. Такие масла нельзя применять в синхронизированных трансмиссиях, если это прямо не указано в инструкции.

Маркировки наподобие GL-4+, применяемые рядом производителей масла, не предусмотрены стандартной классификацией и являются не более чем коммерческой уловкой. Трансмиссионные масла ROLF маркируются строго в соответствии со стандартом, для масел универсального применения указывается двойной класс API GL-4/GL-5.

При наличии у производителя автомобиля дополнительных требований к качеству масла необходимо выбирать продукт с соответствующими допусками. Например, масло ROLF Transmission 80W-90 GL-5 имеет допуски ZF для применения в механических коробках своего производства и рекомендовано для трансмиссий, где эти допуски указаны в сервисной документации.

Каталог трансмиссионных масел ROLF 80w-90

Трансмиссионные масла — Для коммерческого транспорта — Mol

Фильтровать

Классификация API:Выбрать…GL-3GL-4GL-5MT-1Допуски OEM:Выбрать…Aisin Warner AW-1Aisin Warner AW-1Allison C-4Allison TES-295Allison TES-389Arvin Meritor 0-76-NBMW 83 22 0 142 516BMW 83 22 0 440 214BMW 83 22 2 147 477BMW 83 22 2 148 578BMW 83 22 2 148 579BMW 8322 0 136 376BMW 8322 0 429 154Caterpillar TO-2Chrysler NS-2/CVTF+4DAFDaihatsu Amix CVTF-DCDetroit Diesel DFS93K219.01EatonFord M2C936AFord MerconFord Mercon LVFord SQ-M2C9002-AAFord SQ-M2C9002-AAFord WSS-M2C933-AGM (Saturn) DEX-CVTGM Dexron IIEGM Dexron-IIDGM Dexron-IIIGGM Dexron-IIIHGM Type A Suffix AHonda DW-1Honda HCF-2Honda HMMFHyundai NWS-9638Hyundai/Kia SP-CVT 1Hyundai/Kia SP-IVIVECOJASO 1-A LVJASO M315 1AJWS 3309JWS 3317JWS 3324KIA SP-IVMack GO-JMAN 339 Typ L1MAN 339 Typ L2MAN 339 Typ V1MAN 339 Typ V2MAN 339 Typ Z1MAN 339 Typ Z11MAN 339 Typ Z3MAN 339 Type Z12MAN 339 Type Z2MAN 341 Type E1MAN 341 Type E3MAN 341 Type Z2MAN 341 Type Z4MAN 342 Typ M1MAN 342 Typ M2MAN 342 Typ S1Mazda ATF D-IIIMazda ATF M-3Mazda CVTF 3320MB 235.0MB 235.1MB 235.8MB 236.8MERCON CMIL-L-2105MIL-L-2105DMIL-PRF-2105EMini Cooper EZL 799Mini cooper EZL799A/ZF CVT V1Mitsubishi SP- IVMitsubishi ATF J3Mitsubishi CVTF-J1Mitsubishi MZ320065 Dia-Queen SSTF-IMitsubishi SP-IIMitsubishi SP-IIINissan Matic-DNissan Matic-JNissan Matic-SNissan Matic-WNissan NS-1/NS-2Porsche Oil No. 999.917.080.00PSA 9734.S2Punch EZL 799/EZL 799ARenaultSaab 93 165 147SAE J 2360SAE J2360SAE J814CScania STO 1:0Scania STO 2:0A FSSubaru ATFSubaru i-CVTF/e-CVTFSuzuki ATF OilSuzuki ATF Oil SpecialSuzuki CVTF 3320Suzuki TC/NS-2/CVTF Green 1Tatra TDS 80/32Toyota T-IIIToyota T-IVToyota Type D-2Toyota WSToyota/Lexus TCVoith H55.6335Voith H55.6336Volvo 1161838/1161839Volvo 97307Volvo 97310Volvo 97312Volvo 97335Volvo 97340Volvo CE 97341VW 501 50VW G 052 180 (TL 52 180)VW G 052 182 (TL 52 182)VW G 052 516 (TL 52 516)VW G 052 529 (TL 52 529)VW G 052 540VW G 055 005VW G 055 162ZETORZF TE-ML 02BZF TE-ML 02FZF TE-ML 02LZF TE-ML 03DZF TE-ML 04DZF TE-ML 04GZF TE-ML 05AZF TE-ML 05BZF TE-ML 05CZF TE-ML 05LZF TE-ML 06LZF TE-ML 07AZF TE-ML 08ZF TE-ML 09ZF TE-ML 09XZF TE-ML 11AZF TE-ML 11BZF TE-ML 12BZF TE-ML 12CZF TE-ML 12EZF TE-ML 12LZF TE-ML 12NZF TE-ML 14AZF TE-ML 14BZF TE-ML 14CZF TE-ML 16AZF TE-ML 16BZF TE-ML 16CZF TE-ML 16EZF TE-ML 16FZF TE-ML 16KZF TE-ML 16LZF TE-ML 16MZF TE-ML 16MZF TE-ML 16RZF TE-ML 16SZF TE-ML 17AZF TE-ML 17BZF TE-ML 17CZF TE-ML 19AZF TE-ML 19BZF TE-ML 19CZF TE-ML 20BZF TE-ML 20CZF TE-ML 21AZF TE-ML 21BZF TE-ML 21CZF TE-ML 25BZF TE-ML 25CТип масла:Выбрать…минеральноеполусинтетическоесинтетическоеВязкость SAE:Выбрать…14075W-8075W-9080W80W-14080W-9085W-14085W-9090Тип трансмиссии:Выбрать…Автоматическая КППДля мостовМеханическая КПП

Трансмиссионные масла – виды, классификации, характеристики.

По сфере применения трансмиссионные масла делятся на:

  • Масла для МКПП, осей и дифференциалов
  • Масла для АКПП (ATF)
  • Для коробок передач вариаторного типа (CVT)
  • Для роботизированных коробок передач (DSG)
  • Для коробок передач с двойным сцеплением (DCT)
  • Тракторные трансмиссионные масла (STOU, UTTO, TDTO)
При подборе масла для замены в различных узлах, как и в случае с моторными маслами, следует обратиться к мануалу (руководство по эксплуатации и ремонту), в котором будут указаны рекомендованные классы и/или допуски вашего автопроизводителя, которые необходимо соблюдать.

Масла для МКПП, осей и дифференциалов

Классификация по SAE

Разработана Американским обществом инженеров-механиков. За основу разделения на группы взят коэффициент вязкости, который определяет температурный диапазон, при котором смазочные жидкости сохраняют свои рабочие свойства.
Как и моторные масла, трансмиссионные делятся на две группы: зимние и летние. Зимние масла имеют индекс W (от англ. Winter – «зима»). На летних маслах данный индекс будет отсутствовать. Во всесезонных маслах указаны оба обозначения. Например:

SAE 70W — зимнее
SAE 150 — летнее
SAE 75W-90 – всесезонное

Классификация по API

Разработана Американским институтом нефти. В качестве дополнительных факторов учитываются тип присадок и их процентное содержание в основе. Система API включает в себя следующие категории трансмиссионных масел.

GL-1 — Это самый дешевый класс смазочных материалов, рассчитанный на работу передачи в простых условиях без особенных нагрузок. В состав, как правило, входит только базовые масла без присадок. Некоторые производители могут добавлять в небольших количествах замедлители коррозии, противопенные присадки и т. п. Рекомендуются для несинхронизированных МКПП сельхозтехники и грузового транспорта. В настоящее время практически не используется

GL-2 — Стандартная продукция, предназначенная для червячных передач, работающих в умеренных условиях. По сравнению с GL-1, обладает лучшими антифрикционными и противоизносными характеристиками. Используется для тех же транспортных средств. В настоящее время практически не используется

GL-3 — Основная сфера применения – КПП грузового транспорта. Масла отличаются от предыдущих категорий более высоким процентным содержанием присадок против износа – до 2,7 %. Продукция предназначена для среднетяжелых условий эксплуатации и не может использоваться для гипоидных передач.

Посмотреть масла класса GL-3 в каталоге

GL-4 — Универсальный смазочный материал для КПП любого транспорта, работающего в самых разных условиях. Основа содержит 4 % противозадирных добавок, поэтому использование такой смазки позволяет значительно продлить срок службы КПП. Трансмиссионные масла GL-4 являются наиболее востребованными, они хорошо подходят и для синхронизированных и несинхронизированных коробок с конусными и гипоидными передачами малого смещения.

Посмотреть масла класса GL-4 в каталоге

GL-5 — Эта категория трансмиссионных масел выбирается в тех случаях, когда транспорту предстоит работать в очень тяжелых условиях при значительных нагрузках. В состав смазки входит до 6,5 % добавок различного назначения. Продукция GL-5 была специально разработана для гипоидных передач с сильным смещением осей, но может также применяться как универсальный смазочный материал для других узлов механической трансмиссии, кроме коробки. В последнем случае необходимо подтверждение производителя автомобилей.

Посмотреть масла класса GL-5 в каталоге

Так же существует относительно новый класс PG-1 (МТ-1). Трансмиссионные масла этого класса предназначены для высоконагруженных передач грузового и пассажирского транспорта, перевозящего большие грузы (например автобусы). Основной состав аналогичен маслам GL-5, но имеет несколько иной набор присадок. Благодаря этому MT-1 имеют лучшую термоустойчивость и более высокую совместимость с материалами уплотнений.

Посмотреть масла MT-1 в каталоге

Важно! Категорически запрещено использовать масла GL-5 там, где рекомендованы масла GL-4 (и наоборот). Это связано с тем, что они применяются в разных узлах с разной нагрузкой. И как следствие, масло имеет разную вязкость и степень легирования присадками. Но при этом стоит учитывать, что на данный момент существуют множество универсальных масел GL-4/GL-5. Они будут пригодны как и в коробке передач (GL-4), так и в главных передачах (GL-5).

Масла для АКПП (ATF)

Замена масла в АКПП требует весьма тщательного подбора нового состава. Допустимо применение как оригинальных жидкостей, так и аналогов. При выборе последних предпочтение нужно отдавать известным мировым брендам. Ни в коем случае не следует приобретать слишком дешёвые варианты. Как правило, масла для АКПП окрашиваются в красный цвет
В некоторых случаях (особенно при обслуживании коробок-автоматов последних поколений) обойтись без оригинальной ATF невозможно. Объясняется это тем, что они чрезмерно чувствительны к смене состава масла и откликаются на появление неоригинального аналога стуками и другими неисправностями. Именно так дело обстоит с коробками фирмы ZF (6 ступеней).
В случае с заменой масла в АКПП прежде всего следует обращаться к рекомендациям производителя, прописанные в мануале. Так, допустим, если в вашем автомобиле рекомендованы масла с допуском от компании «TOYOTA» – Toyota type WS, заливать масла, не имеющие данного допуска, не желательно.

Посмотреть масла ATF в каталоге

Масла для коробок передач вариаторного типа (CVT), роботизированных коробок передач (DSG/DCT)

В данном случае коробки передач будут иметь разные принципы работы узла переключения передач. В настоящее время, как правило, роботизированные коробки не разделяют на DSG и DCT, т.к. коробка с двойным сцеплением (DCT) является усовершенствованной версией коробок типа DSG. Прежде всего необходимо приобретать специализированный продукт, который будет иметь маркировки CVT, DSG/DCT (выбираем в зависимости от типа вашей коробки), а так же, как и в случае с жидкостями для АКПП, смотреть на рекомендуемые допуски вашего производителя.

Посмотреть масла CVT в каталоге
Посмотреть масла DSG/DCT в каталоге

Тракторные трансмиссионные масла (STOU, UTTO, TDTO)

Чаще всего будут классифицироваться по SAE, т.е. по показателю вязкости (который необходимо строго соблюдать).

UTTO ( Universal Tractor Transmission Oil) – используются в трансмиссиях, дифференциалах, мокрых тормозах, гидравлических системах, системах отбора мощности и в рулевом управлении. Не подходят для смазки двигателя

STOU (Super Tractor Oil Universal) – используются в трансмиссиях, дифференциалах, мокрых тормозах и в качестве гидравлической жидкости. Подходит для смазки двигателя.

TDTO (Transmission and Drive Train Oil) – собственный класс от производителя «Caterpillar». Используются для МКПП, приводов на ведущие колёса, т.е. во всех системах, соединяющих двигатель с ведущими колёсами. В дополнение к этому, маловязкие масла этого типа так же могут использоваться в гидравлических системах и «мокрых» тормозах (смазываемые в масляной ванне). Будут иметь допуски от производителя «Caterpillar» — TO-2, TO-4, TO-4M

Ниже представлены наиболее часто встречающиеся допуски автопроизводителей:

General Motors
ATF тип «А» или Dexron I — Ранняя клаccификация компании GM, разработанная в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research , обозначала тот тип масла, который был пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. В данный момент не применяется.

Dexron II (General Motors 6137 M) или, Dexron II D (General Motors D -22818) — В ней ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки. В данный момент не применяется.

Dexron IIE — Спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM , выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы. Применяется крайне редко.

Dexron III — Спецификация на жидкости для АКПП на синтетической (реже – минеральной) основе, более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики.

Dexron VI — Отвечает строгим условиям изготовителей шестипозиционных трансмиссий. Рекомендуется к использованию на автомобильных сборках с гидроусилением. Температурный режим в -60°С. Сниженная степень кинематической вязкости позволяет трансмиссионной жидкости уменьшить потери на трение, что приводит к повышенной топливной экономичности. Также эта трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок эксплуатации.
Корпорацией General Motors также разработана и внедрена спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к маслам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации в грузовых автомобилях и внедорожной техники.

В автоматических трансмиссиях большинством производителей современных автомобилей рекомендованы масла, отвечающие требованиям спецификаций Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), которые, взаимозаменяемы и совместимы. Масла, отвечающие требованиям последних спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующе спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF-A. Обратная замена масел не желательна.


FORD
Mercon— Масло для автоматических КПП Ford. Создано в 1987 г. и следующее в 1993 г.

Mercon V M2C202-B (Type B) — Масло для автоматических КПП Ford. Создано в 1998 г. С улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Он улучшает низкотемпературный режим работы АКП. Mercon V является полностью совместимым с Mercon.


Mercedes-Benz
MB 235.1 — масла вязкостью SAE80W,80W-85,85W-90, категория качества API GL-4.

MB 235.0 — масла вязкостью SAE90,85W-90, категория качества API GL-5.

MB 236.2 — трансмиссионное масло, соответствующее требованиям спецификации ATF Type A Suffix A.

MB 236.6 и 236.7 — трансмиссионное масло, соответствующее требованиям спецификации DEXRON DII.

MB 236.1 — трансмиссионное масло, соответствующее требованиям спецификации DEXRON DIII.

MB 236.10 — специальное масло MB 001 989 21 03 для АКП с урегулированным сцеплением для блокировки гидротрансформатора (GKUB).

МВ 236.11 — специальное масло MB 001 989 22 03 для АКП ZF 4 HP 20 и VW AG4.

MB 236.14 — допущено к использованию в АКПП 722.5, 722.6 и 722.9 (для 722.9 – только для автомобилей выпуска до 20.06.2010 года и автомобилей с двигателем ОМ629 без ограничения даты выпуска.

MB 236.15 — для автомобилей с АКПП 722.9, начиная с даты выпуска 21.06.2010 года. Исключение – автомобили с дизелем ОМ629, в коробки которых допускается заливать только масло из листа 236.14 (см .выше). Для того, чтобы легче было отличить АКПП, в которые необходимо заливать масло из листа допуска 236.15, производитель изменил поддон коробки – если на старом поддоне четыре выштамповки имели круглую форму, то на новых поддонах они имеют овальную форму.

MB 236.17 — легковой; грузовой транспорт, масло предназначено для автоматических коробок передач, где требуется лист допуска 236.17 Применяемость: 9-и ступенчатая АКПП 725.0.


VOLVO
97305 —  Соответствует API GL-4 Трансмиссионное минеральное масло для ручных коробок передач Volvo. Применяется в коробках передач и раздаточных коробках, ведущих мостах и дифференциалах, где предписано масло API GL-4.

97307 — Соответствует API GL-4 Всесезонное, синтетическое трансмиссионное масло КПП Volvo, обладает высокими эксплуатационными характеристиками, обеспечивает максимальную защиту при сверхтяжелых нагрузках, позволяет продлевать интервал замены и сокращать расходы на обслуживание.

97310 — Соответствует API GL-5 Минеральное масло для заднего мостов грузовиков Volvo.
Применяется для всех агрегатов механических трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, распределительных коробок и мостов легковых автомобилей и тяжелых грузовиков. Особо рекомендуется для коробок перемены передач и мостов современных автомобилей

ZF TE-ML 01E — Соответствует API GL-4 Синтетическое трансмиссионное масло для коробок переключения передач Volvo серии ATO1056 FE/FL

97340 — Трансмиссионное масло для автоматических коробок передач Volvo. (Dexron III, Allison C4)


MAN
M 342 S1 — сфера применения: ведущие мосты и раздаточные коробки коммерческих транспортных средств MAN. Периодичность технического обслуживания: до 500 000 км.

M 341 Z5 — сфера применения: (автоматизированная) механическая коробка передач. Периодичность технического обслуживания: до 500 000 км.а

Трансмиссионные масла — Для спецтехники — Mol

Фильтровать

Классификация API:Выбрать…CFCG-4GL-4GL-5MT-1Допуски OEM:Выбрать…Aisin Warner AW-1Aisin Warner AW-1Allison C-4Allison TES-295Allison TES-389Arvin Meritor 0-76-NBMW 83 22 0 142 516Case New Holland MAT 3525Caterpillar TO-2Caterpillar TO-4DAFDetroit Diesel DFS93K219.01Deutz-Allis PF821Eaton (Vickers) I-280-SEaton (Vickers) M-2950-SFord ESN M2C159-B/CFord ESN-M2C134-DFord ESN-M2C86-CFord MerconFord Mercon LVFord New Holland ESN-M2C 86-BFord New Holland FNHA-2-C-201.00Ford SQ-M2C9002-AAFord SQ-M2C9002-AAGM Dexron-IIDGM Dexron-IIIGGM Dexron-IIIHGM Type A Suffix AHonda DW-1Hyundai NWS-9638Hyundai/Kia SP-IVIVECOJASO 1-A LVJI Case MS 1204JI Case MS 1207JI Case MS 1209John Deere JDM J20AJohn Deere JDM J20CJohn Deere JDM J27JWS 3324KIA SP-IVKomatsu KES 07.868.1Kubota UDT FluidMack GO-JMAN 339 Typ L1MAN 339 Typ L2MAN 339 Typ V1MAN 339 Typ V2MAN 339 Typ Z1MAN 339 Typ Z11MAN 339 Typ Z3MAN 339 Type Z12MAN 339 Type Z2MAN 341 Type E1MAN 341 Type Z2MAN 342 Typ M1MAN 342 Typ M2MAN 342 Typ S1Massey-Ferguson M1127BMassey-Ferguson M1129AMassey-Ferguson M1135Massey-Ferguson M1141Massey-Ferguson M1143Massey-Ferguson M1144Massey-Ferguson M1145MB 235.0MB 235.1MB 235.8MIL-L-2105MIL-L-2105DMIL-PRF-2105EMitsubishi SP- IVMitsubishi ATF J3NH 410BNissan Matic-SNissan Matic-WSaab 93 165 147SAE J 2360SAE J2360SAE J814CScania STO 1:0Scania STO 2:0A FSTatra TDS 80/32Toyota WSTremec/TTCValtra G2-08Voith H55.6335Voith H55.6336Volvo 97310Volvo 97312Volvo CE 97341Volvo WB101VW G 052 540VW G 055 005VW G 055 162White-Farm Q-1826ZETORZF TE-ML 02BZF TE-ML 02FZF TE-ML 03CZF TE-ML 03DZF TE-ML 04DZF TE-ML 04GZF TE-ML 05AZF TE-ML 05BZF TE-ML 05CZF TE-ML 05LZF TE-ML 06BZF TE-ML 06CZF TE-ML 06LZF TE-ML 07AZF TE-ML 07BZF TE-ML 07FZF TE-ML 08ZF TE-ML 09ZF TE-ML 11AZF TE-ML 11BZF TE-ML 12BZF TE-ML 12CZF TE-ML 12EZF TE-ML 12LZF TE-ML 12NZF TE-ML 14AZF TE-ML 14BZF TE-ML 14CZF TE-ML 16AZF TE-ML 16BZF TE-ML 16CZF TE-ML 16EZF TE-ML 16FZF TE-ML 16LZF TE-ML 16MZF TE-ML 16MZF TE-ML 16RZF TE-ML 16SZF TE-ML 17AZF TE-ML 17BZF TE-ML 17CZF TE-ML 19BZF TE-ML 19CZF TE-ML 20BZF TE-ML 20CZF TE-ML 21AZF TE-ML 21BZF TE-ML 21CZF TE-ML 25BZF TE-ML 25CТип масла:Выбрать…минеральноеполусинтетическоесинтетическоеВязкость SAE:Выбрать…10W10W-30305075W-9080W80W-14080W-9085W-14085W-9090Тип трансмиссии:Выбрать…Автоматическая КППДля мостовМеханическая КПП

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.

Общие требования

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.

Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

Основные функции трансмиссионных масел:

— предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
— снижение до минимума потерь энергии на трение;
— отвод тепла от поверхностей трения;
— снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок;
— масла не должны быть токсичными.


Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:

— иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
— обладать высокой антиокислительной стабильностью;
— иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
— не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
— иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
— обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
— иметь хорошие антипенные свойства;
— иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.

Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, анти-пенной и др.

Классификация трансмиссионных масел

Многообразие вырабатываемых трансмиссионных масел, предназначенных для разнообразной техники, вызвало необходимость разработки и использования классификаций масел, которые позволяют правильно решить вопрос выбора сорта масла для данной конструкции трансмиссии.Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.

В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.

Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с

Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше

9

6,00-10,99

-35

12

11,00-13,99

-26

18

14,00-24,99

-18

34

25,00-41,00


В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы кинематической вязкости при 100 °С и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с. Эта вязкость считается предельной, так как при ней еще обеспечивается надежная работа агрегатов трансмиссий.

В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам: ТМ-1 — ТМ-5, указанным в таблице.

Группу масел устанавливают по результатам оценки их свойств по ГОСТ 9490-75 при разработке новых трансмиссионных масел и постановке их на производство, а также при периодических испытаниях товарных масел 1 раз в 2 года.

По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ означает начальные буквы русских слов трансмиссионное масло, первая цифра — группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра — класс вязкости масла.

Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85

Группа масел по эксплуатационным свойствам

Состав масел

Рекомендуемая область применения

1

Минеральные масла без присадок

Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С

2

Минеральные масла с противоизносными присадками

То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С

3

Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности

Цилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

4

Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности

Цилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

5

Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла

Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

До введения ГОСТ 17479.2-85 на классификацию и систему обозначений трансмиссионных масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 и соответствие их ранее принятым маркам приведены в таблице.

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации

Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85

Принятое обозначение масла

Нормативно-техническая документация

ТМ-1-18

ТС-14,5

ТУ 38.101110-81

ТМ-1-18

АК-15

ТУ 38.001280-76

ТМ-2-9

ТСп-10ЭФО

ТУ 38.101701-77

ТМ-2-18

ТЭп-15

ГОСТ 23652-79

ТМ-2-34

ТС

ТУ 38.1011332-90

ТМ-3-9

ТСзп-8

ТУ 38.1011280-89

ТМ-3-9

ТСп-10

ТУ 38.401809-90

ТМ-3-18

ТСп-15К, ТАп-15В

ГОСТ 23652-79

ТМ-5-9

ТСз-9гип

ТУ 38.1011238-89

ТМ-5-18

ТСп-14гип, ТАД-17и

ГОСТ 23652-79

ТМ-5-34

ТСгип

ОСТ 38.01260-82

ТМ-5-12з(рк)

ТМ5-12рк

ТУ 38.101844-80

Для решения вопроса взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел дано примерное соответствие классов вязкости и эксплуатационных групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классам вязкости по классификации SАЕ и группам по классификации АРI.

Ассортимент трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла без присадок в последние годы производят и применяют чрезвычайно редко (для устаревших видов техники), и выработку таких масел осуществляют по специальным заказам покупателей. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания. Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола — зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.

Рассматривая рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, следует, прежде всего, отметить его заметное сокращение. Так, совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.

В то же время нельзя не заметить появления на нефтяном рынке страны различных зарубежных трансмиссионных масел аналогичного назначения, которые в ряде случаев успешно конкурируют с маслами отечественного производства.

Тем не менее, ряд маловязких, низкозастывающих масел специального назначения продолжают вырабатывать и успешно реализуют в сложных условиях современного рынка.

Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE J306С и АРI

Класс вязкости по ГОСТ 17479.2-85

Класс вязкости по SAE J306С

Группа по ГОСТ 17479.2-85

Группа по АРI

9

75W

ТМ-1

GL-1

12

80W/85W

ТМ-2

GL-2

18

90

ТМ-3

GL-3

34

140

ТМ-4

GL-4

ТМ-5

GL-5

* Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение целого комплекса испытаний по определенным методикам.

Трансмиссионные масла класса вязкости 9

Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) — масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9

Показатели

ТСзп-8

ТСз-9гип

ТСп-10

МТ-8п

Вязкость:
Кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее

7,5-8,5

9,0

10,0

8,0-9,0

динамическая, Па·с, при -45 (-35) °С, не более

150

300

Индекс вязкости, не менее

140

140

90

90

Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже

164

160

128

180

застывания, не выше

-50

-50

-40

-30

Массовая доля, %:
механических примесей, не более

0.025

0.05

0.2

0.15

воды

Следы

серы (хлора), не менее

0.7

2.8

1.6

фосфора, не менее

0.08

Кислотное число, мг КОН/г, не более

1.0

0.01

Испытание на коррозию пластинок из стали и меди

Выдерживает

Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее

392

490

470

343

показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более

0.5

0.9

Нагрузка сваривания, Н, не менее

2764

3283

3479

критическая нагрузка, Н, не менее

823

1235

Примечания.
1. Для масла ТСп-10 нормируется термоокислительная стабильность на приборе ДК-НАМИ при 140 °С, в течение 20 ч: изменение кинематической вязкости при 100 °С — не более 27%, массовая доля осадка в петролейном эфире — не более 0,7%.
2. Для масла МТ-8п нормируется: коррозия свинца С1 или С2 m 5,0 г/м2; цвет (разбавление 15:85) m8,0 ед. ЦНТ; термоокислительная стабильность не менее 60 мин; моющие свойства по ПЗВ — не более 1,0 балла; коксуемость масла без присадок — не более 0,30 %; зольность масла с присадками — (0,4-0,75) % и без присадок — не более 0,005 %; щелочность — не менее 2,0 мг КОН/г.

Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.

Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.

Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.

Трансмиссионные масла класса вязкости 18

Эти вязкие масла по объемам производства и потребления наиболее широко представлены в ассортименте трансмиссионных смазочных материалов. В основном, они представляют собой минеральные масла остаточного происхождения с композицией присадок.

Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования. Эти масла, в основном, объединены ГОСТ 23652-79.

Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 °С.

Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.

Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.

Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130 °С.

Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.

Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18

Показатели

ТЭп-15

ТСп-15К

ТАп-15В

ТСп-14гип

ТАД-17и

Вязкость:
кинематическая, мм2/с, при температуре:
50 °С

110-120

100 °С

15,0+1

15,0+1

15,0+1

>=14,0

>=17,5

динамическая, Па·с,
при -15 (-20) °С, не более

200

75

180

75

при -15 (-20) °С, не более

90

85

100

Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не менее

185

185

185

215

200

застывания, не выше

-18

-25

-20

-25

-25

Массовая доля, %:
Механических примесей, не более

0.03

0.01

0.03

0.01

Отсутствие

Воды

Следы

Отсутствие

Следы

фосфора, не менее

0,06

0,1

серы

3,0

1,9-2,3

Водорастворимых кислот и щелочей

Отсутствие

Отсутствие

Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч:
из стали и меди при 100 °С

Выдерживает

из меди при 120 °С, баллы, не более

Зольность, %

0,3

0,3

Кислотное число, мг КОН/г, не более

0,2

Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч):
изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более

25,0

7,0

осадок в петролейном эфире, %, не более

0,7

0,05

Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре:
24 °С

300

500

100

94 °С

50

450

50

24 °С после испытания при 94 °С

300

550

100

Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее

539

490

588

568

нагрузка сваривания, Н, не менее

3479

3283

3920

3687

показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более

0,55

0,50

0,40

Цвет, ед. ЦНТ, не более

6,0

5,0

Плотность при 20 °С, кг/м3, не более

950

910

930

910

907

Примечание.
Для масла ТАД-17и нормируют: термоокислительная стабильность на шестеренной машине при 155 °С в течение 50 ч: изменение кинематической вязкости при 50 °С — не более 100 %; осадки в петролейном эфире и бензине — не более 3 и 2 % соответственно; изменение объема акрилатной резины марки 2801 и нитрильной марки 57 — 5025 в пределах +10…-2 % и +8 % соответственно; коксуемость m1,0 %.

Всесезонное масло — использовать или не использовать

В моей последней колонке всесезонное масло было довольно заметным в моем рассказе. Давайте исходить из этого, и Из-под капота, обсудим, почему мы делаем, или не нужно всесезонное масло в наших двигателях.

Очевидной причиной использования всесезонного масла является его превосходная прокачиваемость в холодную погоду. В южной части Соединенных Штатов, где я живу, холодная погода описывается как все, что изменяет физические свойства плавательного бассейна.Холодная погода — это то, с чем я не сталкивался, пока не поступил в колледж на Севере.

Там я узнал, что антифриз – это не просто охлаждающая жидкость для вашего автомобиля. Там, откуда я родом, вместо этого мы использовали бы воду в двигателе и экономили деньги на антифризе. Ведь температура опускалась ниже 26ºF (-3ºC) всего один раз перед тем, как я уехал из дома, и то всего на несколько часов. Тем не менее, всесезонные были необходимы в штатах дальше на севере и несколькими годами ранее вдоль русского фронта зимой 1943 года.

Недавно я видел документальный фильм на канале PBS о музее Королевских ВВС в Англии. Группа восстанавливала двигатель DB 601 немецкого самолета, использовавшегося во время Второй мировой войны. Двигатель Daimler Benz, теперь Daimler Chrysler, имел 12-цилиндровый блок с перевернутым V и наддувом, производивший около 1300 лошадиных сил.

Механик (механик с большой буквы «М»), восстанавливавший двигатель, не мог преодолеть жесткие допуски двигателя военного производства. Поскольку это был двигатель с жидкостным охлаждением, он потреблял мощность, эквивалентную 40 Вт.У него не было стартера, и он запускался по инерции. Это делало невозможным проворачивание почти застывшей нефти в минусовые температуры вдоль русского фронта.

С этой моделью Bosch можно запускать двигатели объемом до 45 литров.

Daimler Benz DB601 60-градусный V-образный рядный двигатель 2×6 с турбонаддувом. Из немецкого авиационного каталога 1939-40 гг.

Я помню историю одного ягдстаффеля Люфтваффе (подразделения ВВС Германии) на русском фронте, который летал на самолетах Me 109e и Me 109f с двигателями DB 601. В январе 1943 года дивизия потеряла в огне больше самолетов, чем в бою.

Был отдан приказ «провести операцию любой ценой». Поскольку моторные масла были заморожены, нос самолета был накрыт брезентом, и был устроен слабый костер, чтобы оттаять двигатель и масло до такой степени, что его можно было провернуть.DB 601 был инжекторным, как и современные автомобили, и так же легко заводился, если его можно было заставить вращаться.

Как и современные инжекторные двигатели, он работал на топливе с октановым числом 87 (C3) или 92 (B4). Однако были утечки — из-за сочетания условий военного времени с грубой эксплуатацией, огромным расширением и сужением топливных соединений при рабочей температуре двигателя и зимних температурах. Рядом с огнем внутри брезентового ограждения плавали пары с октановым числом не менее 87.Недаром самолеты часто загорались.

Всесезонное масло было бы полезно в тех зимних условиях. Прокачиваемость всесезонных масел на холоде уменьшила бы процедуры запуска, но помните, что температура была -40ºF (-40ºC). После запуска двигателя какое масло нужно?

Защита от холода с немного лучшими характеристиками при пробеге является основной причиной использования всесезонных масел. Есть ли недостатки в его использовании? Руководство по эксплуатации вашего автомобиля поможет вам принять решение.В руководстве для моего 3,8-литрового «Бьюика» указано, что масло SAE 30 предпочтительнее, если только температура холодного пуска не опускается ниже 32ºF (0ºC) несколько раз между заменами масла.

Далее говорится, что в других ситуациях следует использовать 15W-40, но рекомендуется не использовать 10W-40, так как это может привести к аннулированию гарантии. SAE 30 предпочтительнее из-за превосходной защиты подшипников двигателя при рабочих температурах. Все варианты, связанные с вязкостью, являются компромиссными, но если вы можете использовать моносорт в своей среде или, по крайней мере, летом, сделайте это.

Мне интересно, что владельцы многих более поздних моделей автомобилей найдут 10W-30 в своих инструкциях. Скажу честно: 10 Вт меня пугает. Меня также беспокоит предложенное некоторыми 5W-30. В южной части страны масла 10W нам не нужны. Уменьшенное трение масел 10W и 5W означает немного больший пробег.

Но мне интересно, не предлагается ли это по причинам соответствия корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). Это правительственное постановление требует, чтобы транспортные средства соответствовали возрастающим уровням пробега.Тем не менее, необходимо задать вопрос: жертвуем ли мы сроком службы двигателя ради чуть большего пробега, чтобы соответствовать правительственным постановлениям? Сколько жизни двигателя приносится в жертву? Является ли это рентабельным по сравнению с экономией на бензине, который стоит 1 и 2 доллара за галлон?

Учитывая, что вы живете севернее, я знаю, что вам нужны всесезонные масла. Даже подогреватели моторного масла полезны, но едва ли в пределах моей системы взглядов. Представьте, что вы подключаете свой автомобиль к электросети, даже если вы не живете в Калифорнии.

Мы продолжим всестороннюю дискуссию в следующих выпусках. При необходимости используйте всесезонное масло, особенно в холодном климате. Если вы основываете свое решение на возможности увеличения пробега, вот полезный совет: проверьте давление в шинах вашего автомобиля. В следующий раз, когда вы проедете много километров по шоссе, накачайте шины до рекомендуемого давления воздуха.

Внимательно проверяйте пробег в течение 200-мильного интервала. Снизьте давление воздуха на пять фунтов и продолжайте проверять пробег.Моя машина улучшила три мили на галлон. Простое поддержание полностью накачанных шин увеличивает пробег в большей степени, чем использование всесезонного масла.

Что такое всесезонное масло?

Всесезонное масло — это масло, отвечающее требованиям нескольких классов — одного класса «W» и одного единственного класса, например, 5W-30 или 15W-40 и т. д. Преимущество этой системы классификации по сравнению с системой ISO заключается в том, что она определяет вязкостные характеристики масла как в низкотемпературном, так и в высокотемпературном диапазоне.

Всесезонные масла обычно создаются путем смешивания низковязкого базового масла с присадками, улучшающими индекс вязкости (см. раздел о присадках в этой книге). Например, когда эти полимерные присадки смешиваются в правильной пропорции с маслом SAE 15W, масло течет как масло SAE 15W при низких температурах и как масло SAE 40 при высоких температурах. В результате получается масло с классом вязкости SAE 15W-40, обеспечивающее широкую защиту в расширенном диапазоне температур. Настоящие всесезонные масла будут иметь индекс вязкости 120 или выше и содержать присадки, улучшающие индекс вязкости, и/или синтетические базовые масла.

В продаже имеется несколько классов вязкости, которые кажутся всесезонными (80W-90, 85W-140, 20W-20), но эти масла имеют индекс вязкости всего около 100 и, таким образом, не содержат присадок, улучшающих индекс вязкости, или синтетической основы. масло. Так получилось, что чистое минеральное масло может соответствовать этим классам вязкости.

Всесезонные масла имеют несколько основных преимуществ перед односегментными маслами. Эти масла предлагают:

  1. Одно масло для круглогодичного использования.

  2. Улучшенный низкотемпературный запуск и меньший разряд аккумулятора.

  3. Отличные характеристики при высоких температурах.

  4. Улучшена общая экономия топлива за счет уменьшения времени работы на холостом ходу, более быстрого прогрева и обеспечения высокоскоростного временного разжижения при сдвиге (неньютоновское поведение).

  5. Снижение износа благодаря более быстрой смазке под полным давлением в более широком диапазоне температур, т.е.например, масло SAE 15W-40 обеспечивает полнопотоковую смазку примерно за 1 минуту и ​​45 секунд при температуре минус 25 градусов C. Это значительное улучшение по сравнению с одноклассными маслами, но все еще недостаточно для этих температур. Полное синтетическое моторное масло для дизельных двигателей 5W-40 было бы более подходящим.

Всесезонные масла имеют несколько недостатков, связанных с присадкой, улучшающей индекс вязкости:

  1. Они стоят дороже.

  2. Они могут необратимо терять вязкость из-за сдвига (разрезания) большого полимера, улучшающего индекс вязкости, как показано в правой части следующей диаграммы.В крайнем случае это может привести к повышенному износу и выходу из строя. Эта потеря вязкости обнаруживается при анализе масла.

В целом всесезонные масла с улучшенным индексом вязкости обладают гораздо большими преимуществами, чем отрицательными свойствами.

Учти это . . . Дрю Д. Тройер

Мне очень понравилось читать колонку «Из-под капота» в этом выпуске. Как следует из статьи, за последнее десятилетие акцент при выборе вязкости смазочного материала сместился с минимизации износа на улучшение топливной экономичности и снижение выбросов.Однако за последние два десятилетия химия смазочных материалов и присадок улучшилась. Машина остается хорошо защищенной, даже если вязкость масла ниже. Среди реальных преимуществ использования масла с более низкой вязкостью можно выделить следующие:

  1. По данным Министерства энергетики США, пятипроцентное сокращение потребления топлива снижает спрос на сырую нефть примерно на 100 миллионов баррелей в год только в США.

  2. Управление выбросами важно для окружающей среды, нашего здоровья и качества жизни.Небольшие изменения, которые широко применяются, могут привести к значительному улучшению.

  3. Подсчитано, что две трети потерь энергии на трение в двигателе являются гидродинамическими (жидкость к жидкости и поверхность к жидкости). Повышенное тепловыделение смазочных материалов с высокой вязкостью увеличивает скорость износа уплотнений, компонентов и смазочного материала.

  4. Износ при запуске сводится к минимуму при использовании масла с низкой вязкостью (даже в более теплом климате), поскольку смазка быстрее достигает места назначения.

Ваше масло SAE 10W — это не масло 10W вашего отца. Рассмотрим следующие изменения в рецептуре смазочных материалов, которые произошли за последние 20 лет:

A. Современные синтетические базовые масла PAO и минеральные масла высокой степени очистки имеют
естественно высокие индексы вязкости (от 120 до 150 против 80 до 100 у более старых масел). Другими словами, вязкость современного масла меньше изменяется при заданном изменении температуры, поэтому оно обеспечивает большую защиту при более высокой температуре, даже если масло имеет более низкий класс вязкости.

B. Противоизносные присадки лучше, чем когда-либо. Они более стабильны и обеспечивают лучшую защиту границ (контакт между поверхностями), чем добавки, применявшиеся в старых технологиях.

C. Улучшена технология присадки, улучшающей индекс вязкости (VI). Современные присадки гораздо более устойчивы к сдвигу, чем старые присадки VI (молекулы сопротивляются измельчению в двигателе). Кроме того, из-за использования базовых масел с более высоким естественным индексом вязкости требуется меньше этой присадки.

Не только смазочные материалы лучше, но и двигатели более надежны.Конструкция лучше, допуски на механическую обработку более строгие и более стабильные, впрыск топлива и электронное зажигание оптимизировали сгорание, технология материалов стала более точной — все это способствует увеличению срока службы и уменьшению количества проблем в течение типичного периода эксплуатации.

Вы помните, когда 100 000 миль были хорошей жизнью без автомобиля? Сегодня пробег 150 000 миль и более является нормой, и мы достигаем такого срока службы при гораздо меньшем техническом обслуживании. Мы можем вспомнить о том, какими хорошо построенными были автомобили в «старые добрые времена», но если объективно взглянуть на надежность, старые добрые времена наступили сейчас (и становятся лучше).

Другой момент заключается в том, что большинству людей не требуется увеличение срока службы двигателя типичного потребительского автомобиля. Хотя существуют исключения, средний срок службы потребительских автомобилей составляет 12 лет и 150 000 миль пробега. По истечении этого срока начинают возникать следующие проблемы:

A. Обслуживание вспомогательной системы и неприятные сбои становятся чрезмерными.

B. Транспортное средство становится источником неприятностей для окружающей среды из-за утечек, снижения эффективности сгорания и устаревших (или вышедших из строя) систем контроля выбросов.

C. Стиль автомобиля устаревает (некоторые потребители очень заботятся о стиле своих автомобилей).

Но вопрос выбора вязкости действительно сводится к долларам и центам. Чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью за счет экономии топлива, должно быть верно следующее утверждение:


Где:
RC = Текущая стоимость (в сегодняшних долларах) ремонта двигателя
FPV = Текущая стоимость экономии топлива, связанная с использованием масла с низкой вязкостью
PEF = вероятность того, что двигатель выйдет из строя до истечения требуемого срока службы
PLE = вероятность того, что отказа двигателя можно было бы избежать, используя масло высокой вязкости

.

В течение своей жизни типичный автомобиль сжигает от 6000 до 7500 галлонов топлива.Используя приведенную выше модель, давайте определим стоимость восстановления, необходимую для обоснования решения использовать масло с более высокой вязкостью, чтобы избежать отказа двигателя.

Предположения:
FPV = 210 долларов, при условии 3-процентной скидки на 7000 галлонов, купленных по цене один доллар за галлон (21,4 мили на галлон)
PEF = 10-процентная вероятность того, что двигатель выйдет из строя до достижения 150 000 миль, наш требуемый срок службы
PLE = 20-процентная вероятность того, что масло с более высокой вязкостью позволило бы избежать отказа

RC = 210 долларов США / (0,00.10 х 0,20)
= 210 долл. США/0,02
= 10 500 долларов США

Таким образом, текущая стоимость восстановления двигателя должна превышать 10 500 долларов (исходя из моих предположений), чтобы оправдать использование масла с более высокой вязкостью, что очень дорого для потребительского автомобиля. Расчет можно изменить, чтобы определить, насколько требуется улучшение экономии топлива, чтобы оправдать допущение риска отказа двигателя. . . все зависит, конечно, от ваших предположений о риске отказа двигателя и вероятности того, что масло с более высокой вязкостью снизит этот риск.

Для современных автомобилей доллары и центы просто не складываются. Хотя экономия топлива за жизненный цикл может показаться небольшой, она велика по сравнению с затратами на восстановление двигателя с поправкой на риск. Есть и нематериальные факторы, которые следует учитывать, например, чувство, которое вы испытываете, выполняя свою часть работы по уменьшению нашего воздействия на окружающую среду и зависимости от ископаемого топлива.

Gear Oils — Gearbox Oil — Differential Oil — Multi Grade — Midlands Lubricants Ltd

Midlands Lubricants Ltd является специализированным поставщиком и дистрибьютором масел и смазочных материалов премиум-класса с полным ассортиментом высокоэффективных универсальных редукторных масел, разработанных для обеспечения выдающихся смазка при экстремальных рабочих температурах.

Midlands смазочные материалы поставляет зубчатые масла все смешанные соревнованные от Virgin Base Accound в различных сортах для различных приложений, включая Масла коробки передач , дифференциальные масла , Тандемные масла, трансмиссии и HUB масла все используют наши самые популярные синтетические и полусинтетические трансмиссионные масла 80w/90 GL5, трансмиссионные масла 75w/90, 80w/90 Multi Grade Gear Oils и 85w/140 трансмиссионные масла. – Доступны в GL4 и GL5 (GL5 Limited Slip), специально предназначенные для трансмиссий, раздаточных коробок, ступиц и дифференциалов автомобилей, грузовиков и другой техники.

Сбивожащественный Новый на заказ — КАЧЕСТВО ПОЛИТИКА ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВО 1400/2002

Midlands Смазки полусинтетические шестерни 75W / 90 95W /
    • Противопоставок: отличный GL5 Limited Slip
    • нагрузка Стресс: отлично
    • Экстремальное давление: отлично
    • 1
    • 8

    • Устойчивость к ржавению: отлично
    • 9 Производительность: Peugeot, Renault, Volvo , BMW, GM, Fiat, Fangrover и определенные автомобили Honda

  • 9

    9 Midlands смазки полные синтетические шестерни 75W / 90
    • Противопоставок: отличный GL5 Limited Slip
    • Нагрузка на груз: Отличное
    • Экстремальное давление: Отличное 900 68
    • Использование: многоскоростные коробки передач
    • Устойчивость к ржавчину: отлично

  • 9 Midlands Smartacts Axle — шестерня 80W / 90
  • Противопоставок: выдающийся GL4 Доступный в нескольких размерах
  • 5 Нагрузка нагрузки: отлично

  • 9 Экстремальное давление: отлично
  • Использование: различные, продление коробки передач и ось. Устойчивость к ржавчину: отлично
  • Производительность: Volvo, MAN автомобили
  • Midlands смазки 80W / 90 Multi Multi класс — шестерни
  • Anti-mood: выдающийся GL5 Limited Slip
  • Нагрузка: отличная
  • Экстремальное давление: Отлично
  • 5 Использование: отвечает требованиям приводных шестерни

  • Устойчивость к ржавчину: превосходное
  • Производительность включает в себя: Ford, VW, Fiat, Volvo, GM Toods
  • Midlands смазки 85W / 140 оси — шестерни
    • 9
    • Нагрузка на груз: отлично
    • Экстремальное давление: отлично
    • 5 9 Использование: отвечает требованиям привода Gears

    • 9 Устойчивость к ржавению: отлично
    • Производительность включает в себя: Ford, VW, Fiat, Volvo, GM и MAN автомобили

    Midlands смазочные материалы EP90 Gear Oil GL5 — Limited Slip

    • GL5 Доступно в нескольких размерах
    • 9 Нагрузка нагрузки: отлично
    • 8
    • Устойчивость к ржавению: отлично
    • Производительность включает в себя: David Brown, Ford, Fiat, Volvo etc
        95W / 90 Synthetic GL5 Data Sheet
      1. Установка передач масла передач
      2. 80W90 EP GL4 Data
      3. 9 80W90 EP GL5 Data Lists
      4. 9 85W140 EP GL5 Data Lists
      5. EP90 Gear Oil GL5 Data Lists

      Высокотемпературное шестерни

      Установка передач Масла для передачи данных

      шестерня — Противоизносные свойства: отличные      Теплопередача: отличные

      Midlan d Смазочные материалы Широкий ассортимент продуктов Gear Oils отвечает практически всем требованиям к смазке двигателя, обеспечивая превосходную защиту от износа ( Косозубые шестерни, зубчатые рейки, рулевые рейки ), обеспечивая при этом оптимизацию двигателя на очень широком спектре транспортных средств.Midlands Lubricants также поставляет SAE 90, SAE 140, EP80, EP90 и некоторые другие редукторные масла.

      Midlands Lubricants Ltd поставляет как компаниям, так и частным лицам трансмиссионные масла , широко используемые в сочетании с трансмиссионными маслами ( Цилиндрические шестерни, шлифовальные шестерни, червячные колеса, шестерни ). Трансмиссионные масла ( Маховики, цепные звездочки, зубчатые шкивы ) и Трансмиссионные масла также решают проблемы с выбором передач и помогают решить проблемы перегрева.

      Midlands Lubricants Ltd является специализированным поставщиком и дистрибьютором под собственной торговой маркой, предлагающим полный спектр высокоэффективных трансмиссионных масел и масел для рулевого управления, разработанных для обеспечения превосходной смазки и текучести при температуре ниже нуля. Midlands Lubricants поставляет трансмиссионные масла и масла для рулевого управления различных сортов по самым выгодным ценам со скидкой. Наиболее популярными являются наши универсальные трансмиссионные масла (UTTO). Жидкости для автоматических трансмиссий Dexron II, трансмиссионные масла Dexron III, а также трансмиссионные и рулевые масла 10w, 30w и CAT 50w до SAE 50w.Мы также предлагаем полный ассортимент автомобильных трансмиссионных масел, включая масла DIII Multi Vehicle и Continuous Transmission Oils.

      Универсальные трансмиссионные масла Back End Hydro / Trans — UTTO
      Автоматическая коробка передач и рулевых масел — Dexron II (ATF)

      Автоматические трансмиссионные масла Dexron II Data

      • Технические характеристики: Соответствует общим моторам 6137M, Allison C3 & Dexron II
      • 9 Контроль трения: хорошо
      • 9
      • 60181
      • 9 50181
      • Применения: Multi — Включает преобразователи крутящего момента передачи, общие гидравлические системы
      Автоматическая коробка передач и руль — DEXRON III (ATF)

      Автоматические трансмиссионные масла Dexron III

      • Технические характеристики: Соответствует генеральным моторам Dexron III, Мерседес Бенц, Гусеница ТО-2 И Эллисон C4
      • Контроль трения: хорошо
      • 9 1
      • 9

      • 9 50180181
      • Применения: Multi — включает в себя генеральные гидравлические системы , Powershift передачи, Vickers Systems

    1. CAT 10W Трансмиссионные масла CAT 10W Трансмиссионные масла Data 10180

      CAT 30W Трансмиссионные масла CAT 30W Трансмиссионные масла
      CAT 50W до SAE 50 Трансмиссионные масла CAT 50w Технический паспорт трансмиссионных масел

      Основные пользователи трансмиссионных масел, масел для дифференциалов и ступиц

      Мы предлагаем выгодные цены и своевременную доставку, что позволяет нашим клиентам доверять нашей продукции и возвращаться снова и снова.

      Ассортимент трансмиссионных масел

      Ассортимент гидравлических масел  

      Трансмиссионные масла Midlands Lubricants продаются, расфасованы и доступны в следующих упаковках: 1000 литров (IBC) 5 литров (IBC) 5 литров 205 литров 2 (барреля) (бутылки).

      Состав всесезонных трансмиссионных масел для высокой эффективности и низкой рабочей температуры

      Основными целями проектирования трансмиссии сегодня являются более высокая эффективность, более высокий крутящий момент и уменьшенный размер.Все более компактные трансмиссии с более высоким крутящим моментом приводят к повышению рабочих температур. Эта тенденция еще больше усиливается за счет использования шумоподавляющих устройств и улучшенной аэродинамической формы кузова, которая уменьшает поток воздуха вокруг трансмиссии. Трение в трансмиссии является причиной повышения температуры и потери КПД, поэтому снижение трения является основной мерой для повышения КПД и поддержания низкой рабочей температуры.

      Смазочный материал подвержен всем изменениям условий эксплуатации.Более высокие рабочие температуры приводят к более высокому расходу модификаторов трения, противозадирных и противоизносных присадок, более высокой скорости коррозии и окисления, а также к более тонкой масляной пленке, разделяющей различные компоненты. Если смазка не рассчитана на такие более суровые условия, трансмиссия может быть повреждена. С другой стороны, потери передачи крутящего момента и, как следствие, рабочую температуру можно снизить правильным выбором базового масла и присадок.

      В современных автомобилях большинство OEM-производителей начинают разработку смазочных материалов на ранней стадии разработки новой трансмиссии, чтобы добиться оптимального вклада смазочного материала.Эти OEM-производители рассматривают смазку как конструктивный элемент, необходимый для разработки трансмиссий с оптимизированными характеристиками. Чтобы выбрать наиболее эффективную комбинацию присадок и базовых масел, предлагаемых производителями смазочных материалов, OEM-производители разработали скрининговые тесты с хорошей корреляцией с эксплуатационными характеристиками.

      Диапазон таких испытаний варьируется от простых испытаний подшипников до специальных испытаний трансмиссии или мостов OEM. Мы использовали два теста, разработанных VW, которые хорошо коррелируют с автомобилем, установленным на динамометрическом стенде, и тестом на трансмиссии, чтобы определить и количественно оценить влияние вязкости жидкости, типов базового масла и химического состава VI Improver на эффективность и производительность. Рабочая Температура.

      Наконец, представлены примеры улучшенных полу- и полностью синтетических составов со значительно сниженными рабочими температурами и оптимальной эффективностью.

      Отличия трансмиссионных масел марок

       

      Если вы ищете трансмиссионное масло, которое защитит вашу коробку передач и/или трансмиссию, вам необходимо убедиться, что используемое масло имеет правильный сорт. Хотя это можно узнать с помощью Total Lub Advisor или руководства пользователя, стоит понять значение и различия между сортами трансмиссионного масла.Вот все, что вам нужно знать, от базовых масел до присадок и общих систем классификации трансмиссионных масел.

      Что такое базовые сорта трансмиссионного масла?

      Базовый сорт трансмиссионного масла показывает его базовые свойства и определяется номером GL:

      • GL-1 до GL-3 – Базовые и устаревшие масла для механических коробок передач и мостов, в которых отсутствуют специальные присадки для работы в условиях экстремальных давлений, трения и нагрева.
      • GL-4 — самый распространенный в мире сорт базового масла, масла которого содержат большое количество противозадирных присадок.
      • GL-5 — Содержащие намного больше присадок, чем масла GL-4, GL-5 используются для создания трансмиссионных масел с экстремальной устойчивостью к нагрузкам, защищающих такие системы, как гипоидные передачи.

      В дополнение к классу базового масла существуют обычные системы классификации трансмиссионного масла.

      Какие бывают сорта трансмиссионных масел?

      Обычные сорта трансмиссионного масла — это то, с чем вы столкнетесь при покупке трансмиссионного масла. Двумя наиболее распространенными из них являются марки SAE и ISO, причем SAE для автомобильной промышленности и ISO для промышленного применения.

      Трансмиссионные масла класса SAE Классы SAE

      используются для маркировки всех видов смазочных материалов, но для трансмиссионных масел используются только номера SAE 60 или выше.

      Как и моносортные моторные масла SAE, моносортные трансмиссионные масла SAE имеют один номер, трансмиссионные масла для холодных сезонов имеют идентификатор «W», а масла для более жарких летних условий используют только номер. Чем выше число, тем более вязкое масло.

      Классы универсальных масел для коробок передач SAE включают две цифры, разделенные буквой «W» (например, 75W140), причем начальная цифра перед буквой «W» указывает на рабочие характеристики при 0°C, а цифра после указывает на рабочие характеристики смазки при 100°C.Как и в случае с сезонными маслами, чем выше число, тем выше его вязкость.

      Трансмиссионные масла класса ISO  Наряду с промышленными трансмиссионными маслами используются сорта

      ISO. Одно число, чем выше число, тем выше вязкость, при этом номер класса точно отражает число средней вязкости в сантистоксах (сСт) — например, ISO 3 соответствует 3,2 сСт, а ISO 220 соответствует 220 сСт.

      Что лучше – более высокая или более низкая вязкость?

      Масла с более низкой и более высокой вязкостью подходят для различных областей применения.

      • Трансмиссионные масла с более низкой вязкостью обеспечивают лучшую защиту и смазку высокоскоростных коробок передач, работающих при относительно низких нагрузках, благодаря улучшенным охлаждающим свойствам и более тонкой пленке, которая лучше покрывает быстро движущиеся компоненты.
      • Трансмиссионные масла с более высокой вязкостью обеспечивают толстую пленку, лучшую износостойкость и защиту от коррозии, что делает их подходящими для более медленных коробок передач, которые работают при более высоких давлениях и нагрузках. Они также лучше герметизируют компоненты, обеспечивая более длительные интервалы замены.

      Посмотреть трансмиссионное масло Total на сегодняшний день составляет

      Две веские причины использовать всесезонную гидравлическую жидкость

      В тематическом исследовании, опубликованном в выпуске «Гидравлика и пневматика » за декабрь 2009 г., новый гидравлический экскаватор был доставлен на строительную площадку с неподходящим типом гидравлического масла. Следствием этой ошибки стали четыре выхода из строя основных насосов стоимостью 20 000 долларов каждый, три отказа поворотных двигателей и два отказа двигателей гусеничного привода — все в течение первых 27 месяцев эксплуатации.Фактически, общая стоимость отказов, включая время простоя, составила 193 872 доллара за первые два 27 месяцев жизни этой машины.

      Хотя гидравлическое оборудование, за которое вы отвечаете, может быть не того же масштаба, принцип тот же: если гидравлическая система не заполнена маслом нужного типа и сорта, она не будет работать так, как должна, и это не будет продолжаться так, как должно.

      Почему гидравлическая жидкость отличается от других смазочных материалов

      Гидравлическая жидкость отличается от других масел.Это не только смазка, но и средство передачи мощности по всей гидравлической системе. Итак, это смазка и устройство силовой передачи. Эта двойная роль делает его уникальным.

      Диаграмма температура-вязкость для «идеальной» гидравлической жидкости. Обратите внимание, что линия вязкости плоская при 25 сантистоксах независимо от температуры.

      Чтобы быть эффективной и надежной смазкой, гидравлическое масло должно обладать свойствами, аналогичными большинству других смазочных материалов. К ним относятся сопротивление пенообразованию и деаэрация; термическая, окислительная и гидролитическая стабильность; противоизносные характеристики; фильтруемость; деэмульгируемость; ингибитор ржавчины и коррозии; и вязкость в отношении ее влияния на толщину смазочной пленки, что имеет решающее значение для максимального срока службы гидравлических компонентов.

      Чтобы максимально эффективно выполнять свою роль в качестве устройства передачи мощности, гидравлическое масло должно обладать высоким объемным модулем (высокая устойчивость к уменьшению объема под давлением) и высоким индексом вязкости (низкая скорость изменения вязкости в зависимости от температуры).

      В качестве аналогии рассмотрим клиноременную передачу. Если его натяжение не отрегулировано, ремень будет проскальзывать. Результатом является более высокий процент входной мощности, потраченной впустую на нагрев. Это означает, что на выходе остается меньше энергии для выполнения полезной работы.Другими словами, привод становится менее эффективным. Аналогичная ситуация может возникнуть с гидравлическим маслом. Изменение его объемного модуля или вязкости может повлиять на эффективность передачи мощности в гидравлической системе.

      Идеальная гидравлическая жидкость для передачи мощности должна быть бесконечно жесткой (несжимаемой) и иметь постоянную вязкость около 25 сСт независимо от температуры. К сожалению, такой жидкости не существует.

      Преимущества универсальной жидкости

      Объемный модуль является неотъемлемым свойством базового масла и не может быть улучшен присадками.Но индекс вязкости (VI) можно улучшить, используя базовые масла с высоким индексом вязкости, такие как синтетические, или добавляя в рецептуру полимеры, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости.

      Присадки для улучшения индекса вязкости

      впервые были использованы для производства всесезонных моторных масел в 1940-х годах. В настоящее время эта распространенная и хорошо проверенная технология используется для производства масел с высоким индексом вязкости (всесезонных) для других областей применения, включая жидкости для автоматических трансмиссий и трансмиссионные масла для механических трансмиссий. Однако присадки, улучшающие индекс вязкости, используемые в маслах для этих целей, обычно не обладают устойчивостью к сдвигу при использовании в современных гидравлических системах.Однако недавние достижения в технологии присадок, улучшающих индекс вязкости, означают, что минеральные гидравлические масла со стабильным индексом вязкости при сдвиге в диапазоне от 150 до 200 теперь коммерчески доступны. (Моносортные минеральные гидравлические масла имеют типичный индекс вязкости от 90 до 100.)

      Наиболее распространенной причиной использования всесезонного гидравлического масла является поддержание вязкости в допустимых пределах в широком диапазоне температур зимой и летом, что устраняет необходимость сезонной замены масла. Однако есть и другой случай, когда следует рассмотреть вопрос об использовании всесезонного гидравлического масла.В пределах допустимых пределов вязкости, необходимых для поддержания достаточной толщины пленки для смазки гидравлических компонентов, существует более узкий диапазон вязкости, при котором потери мощности минимальны. Следовательно, передача мощности максимальна. Поддерживая вязкость масла в этом оптимальном диапазоне, время машинного цикла сокращается (увеличивается производительность) и снижается потребление энергии (топлива или электроэнергии).

      Таким образом, использование масла с высоким индексом вязкости или всесезонного масла означает, что гидравлическая система будет оставаться в «наилучшей зоне» своей силовой передачи в более широком диапазоне рабочих температур.Вы можете думать об этом как об установке автоматического натяжителя на клиноременном приводе, упомянутом ранее, для поддержания оптимальных условий передачи мощности.

      Однако, исходя из простого анализа затрат и выгод, если стоимость установки натяжителя составляла 200 долларов США, эти деньги не следует тратить, если мы не уверены, что эти инвестиции могут быть возвращены — плюс приемлемая отдача — за счет экономии, связанной с более эффективной мощностью. передачи или снижения затрат на техническое обслуживание.

      Устойчивое к сдвигу всесезонное гидравлическое масло дороже, чем моносортное, поэтому при оценке стоимости и преимуществ использования гидравлического масла с высоким индексом вязкости следует применять тот же анализ.Но в отличие от относительно простого клиноременного привода, экономию, получаемую за счет повышения производительности гидравлической машины, бывает труднее подсчитать.

      Понимание преимуществ

      Чтобы проиллюстрировать возможные экономические выгоды, рассмотрим следующие результаты полевых испытаний, проведенных производителем устойчивых к сдвигу присадок, улучшающих индекс вязкости. Рабочие характеристики компактного экскаватора мощностью 40 л.с. оценивались с использованием всесезонного всесезонного базового масла 142 VI и сравнивались с характеристиками той же машины с использованием испытательного масла 200 VI.Процедура испытаний была следующей:

      1. Пуск с маслом 142-VI, новый воздушный фильтр, топливный фильтр.

      2. Долейте топливо до заливной горловины в начале испытания.

      3. Используйте ширину траншейного отвала до нормальной глубины.

      4. Рыть траншею семь часов.

      5. Через семь часов запишите топливо для дозаправки.

      6. Измерьте ширину, глубину и длину траншеи.

      7. Повторите шаги 2-6 со вторым оператором.

      8. После установления базового уровня замените гидравлическое масло и фильтр, поработайте в течение двух часов и повторите замену масла и фильтра с маслом 200 VI.(Из-за некоторого разбавления масла 200 VI базовым маслом 142 VI после замены фактический индекс вязкости испытательного масла был меньше 200.)

      9. Повторите шаги 2–7.

      Испытательное масло с более высоким индексом вязкости продемонстрировало следующие преимущества по сравнению с базовым маслом:

      • Повышение экономии топлива на 15,4%, то есть кубических ярдов грунта, перемещенных на галлон израсходованного топлива.
      • Повышение производительности на 14,3%, то есть кубических ярдов грунта, перемещаемых в час.

      Чтобы определить значение этого прироста производительности, была разработана таблица для расчета переменных затрат владельца в течение 1000-часового интервала замены, рекомендованного производителем экскаватора. Были сделаны следующие предположения:

      • Всесезонное базовое масло стоит 9 долларов за галлон, а тестовое масло 200 VI стоит 18 долларов за галлон.
      • Стоимость аренды рабочей силы и оборудования 75 долларов в час.
      • Стоимость дизельного топлива 3,15 доллара за галлон.

      Путем экстраполяции результатов испытаний было установлено, что с базовым маслом экскаватор может выкопать примерно 20 000 ярдов траншеи за 1000 часов.Траншею такого же размера можно было выкопать всего за 874 часа с испытательным маслом 200 VI. Дополнительные 126 часов, которые владелец машины мог бы использовать для выполнения дополнительной работы с машиной, значения не присваивали.

      Основываясь на результатах эксплуатационных испытаний и предположениях, изложенных выше, замена всесезонного масла 142 VI на масло 200 VI сэкономит владельцу машины 10 000 долларов США за каждые 1000 часов замены масла. Обратите внимание, что хотя экономия затрат на топливо имеет большое значение, наибольшая потенциальная выгода от перехода на масло с более высоким индексом вязкости, скорее всего, будет связана с повышением производительности машины.

      Как показывают результаты этого испытания, потенциальная экономическая выгода от использования масла с высоким индексом вязкости или всесезонного масла выходит за рамки простого исключения сезонных замен масла для поддержания рабочей вязкости в допустимых пределах. Но окончательное решение о том, следует ли использовать всесезонное масло, а не моносортное, включает в себя взвешивание затрат и выгод, типа гидравлической машины, ее рабочего цикла и диапазона рабочих температур.

      Проблема с всесезонным моторным маслом

      Моторное масло

      может удовлетворительно работать в качестве гидравлической жидкости .Однако, если в гидравлической системе используется всесезонное моторное масло именно из-за его высокого индекса вязкости (VI), то это не правильное решение. Причина в присадках, используемых для улучшения индекса вязкости.

      Присадки, улучшающие индекс вязкости, представляют собой относительно крупные молекулы, которые при низких температурах сворачиваются в маленькие шарики и не загущают масло. При более высоких температурах они разворачиваются в молекулы с длинной цепью, что придает маслу большую вязкость. Самые ранние присадки, улучшающие индекс вязкости, использовавшиеся для производства всесезонных моторных масел в 1940-х годах, в основном представляли собой расплавленный каучук.И это хорошо работало в моторном масле.

      С тех пор технология улучшителя

      VI значительно продвинулась вперед. Но даже сегодня, поскольку это длинные и сложные молекулы, они подвержены «срезанию» при циркуляции масла. Гидравлические системы обычно создают силы сдвига, которые разрушают длинные молекулы этих присадок, улучшающих индекс вязкости, что делает их неэффективными для поддержания стабильной вязкости при более высоких температурах. А с точки зрения сдвигающих усилий современная гидравлическая система является одной из самых сложных для улучшителей индекса вязкости.

      Поскольку присадки, улучшающие индекс вязкости, являются дорогостоящей добавкой, смесители масел составляют рецептуру для данного применения. Таким образом, несмотря на то, что было бы возможно разработать всесезонное моторное масло, которое было бы стабильным при сдвиге при использовании в гидравлической системе, это было бы излишним для применения в двигателе и, следовательно, добавляло бы ненужные дополнительные затраты. В результате моторные масла с улучшенным индексом вязкости, жидкости для автоматических трансмиссий и трансмиссионные масла для механических трансмиссий обычно не обладают устойчивостью к сдвигу при использовании в современных гидравлических системах. Это означает, что если они используются в качестве гидравлической жидкости, то присадки, улучшающие индекс вязкости, со временем разрушатся и потеряют свою способность обеспечивать необходимое улучшение вязкости, что, в первую очередь, противоречит цели их использования.

      Таким образом, если рабочий температурный диапазон вашего гидравлического оборудования диктует использование всесезонного масла или вы ищете описанные здесь преимущества производительности, моторное масло обычно не является лучшим выбором. Вместо этого следует использовать всесезонное масло, специально разработанное для гидравлических систем.

      Брендан Кейси является основателем сайта HydraulicSupermarket.com и автором книг Секреты гидравлики , Предотвращение отказов гидравлики , Руководство по поиску и устранению неисправностей гидравлики , Hydraulics Made Easy, Advanced 18 Hydraulic Control и Руководство по поиску и устранению неисправностей гидравлики .Специалист по гидравлике со степенью MBA, он имеет более чем 25-летний опыт проектирования, обслуживания и ремонта мобильного и промышленного гидравлического оборудования. Для получения дополнительной информации посетите его веб-сайт или прочитайте его блог на нашем веб-сайте.

      Узнайте больше о гидравлике

      Во втором издании, проданном тиражом 10 711 экземпляров, Insider Secrets to Hydraulics является единственной книгой, в которой рассматриваются как технические, так и коммерческие вопросы, связанные с обслуживанием, ремонтом и капитальным ремонтом гидравлического оборудования.Это означает, что он охватывает не только профилактическое обслуживание, поиск неисправностей, ремонт и замену компонентов; он также приоткрывает завесу над рядом укоренившихся отраслевых практик, которые могут увеличить эксплуатационные расходы на гидравлическое оборудование. Чтобы получить дополнительную информацию и заказать книгу, посетите сайт HydraulicSupermarket.com.

       

      Компоненты рулевого управления

      Performance PSC FL-SWE212 Универсальное трансмиссионное масло PSC Swepco 212 Moly

      Марка:

      Номер детали производителя:

      FL-SWE212

      Тип детали:

      Линейка продуктов:

      Номер детали Summit Racing:

      ПФН-ФЛ-SWE212

      СКП:

      687927184886

      Вес масла:

      80W140

      Присадка с ограниченным скольжением:

      Смазка для шестерен Объем:

      1 галлон

      Синтетика:

      Да

      Количество:

      Продается по отдельности.

      Универсальное трансмиссионное масло PSC Swepco 212 Moly

      Универсальное трансмиссионное масло PSC Swepco 212 Moly — это высококачественное всепогодное трансмиссионное масло с противозадирными присадками, разработанное для превосходной защиты и энергоэффективной работы тяжелонагруженных или ударно-нагруженных коробок передач, работающих в широком диапазоне температур окружающей среды. Он идеально подходит для грузоперевозок и других применений, подверженных как холодной, так и жаркой погоде, таких как открытые шахты, карьеры, обслуживание нефтяных месторождений, работы с песком и гравием и другие области применения с высокими требованиями.

      Долговременная защита масла Swepco 212 от износа, трения, окисления, шлама, нагара и коррозии является результатом уникально эффективной смеси самых лучших базовых масел и новейших химических присадок к смазочным материалам… -окислитель Lubium и дополнительная антифрикционная/противоизносная защита дисульфида молибдена суспензионного качества.

      Особенности и преимущества универсального трансмиссионного масла PSC Swepco 212 Moly:

      * 80W-140 универсальный
      * Класс API GL-5 и MT-1
      * Защита и надежность для стационарных коробок передач, механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации, бортовых передач и раздаточных коробок.
      * Отличная стабильность при высоких температурах
      * Отличные характеристики текучести при низких температурах
      * Окислительная и термическая стабильность
      * Превышает требования большинства производителей

      Задать вопрос

      Какой тип вопроса вы хотите задать?

      ×

      Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

      Звоните для заказа

      Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

      ×

      Этот продукт может содержать химические вещества, известные в штате Калифорния как вызывающие рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

      ×

      Варианты для международных клиентов

      Варианты доставки

      Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

      ×

      ТРАНСМИССИОННЫЕ СМАЗКИ — СИНТЕТИЧЕСКОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

      Наши высокоэффективные редукторные масла защищают от износа, продлевают срок службы редуктора и обеспечивают его оптимальную работу.

       

      Для повышения производительности многие коммерческие предприятия полагаются на более частую и продолжительную эксплуатацию грузовых автомобилей и оборудования с высокой нагрузкой. Возникающее в результате тепловое напряжение в коробках передач может создать проблемы для смазочного материала в области производительности, экономии топлива и долговечности.Смазочные материалы Castrol разработаны в соответствии с самыми высокими отраслевыми стандартами или превосходят их, поэтому они могут помочь вам преодолеть эти реальные проблемы.

       

      Для чего используется трансмиссионная смазка?

      Мы разработали наши редукторные масла с учетом следующих преимуществ:

      • Термическая стабильность
      • Защита от износа
      • Совместимость с уплотнениями
      • Гидролитическая стабильность
      • Чистка деталей

      Трансмиссионная смазка Alpha HC™ EP


       

      Смазочные материалы

      Castrol Alpha HC EP были созданы с использованием тщательно подобранных синтетических компонентов для обеспечения превосходных эксплуатационных характеристик в тех случаях, когда требуются редукторные масла AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых передач) с противозадирными присадками.

      Трансмиссионная смазка Castrol Alpha HC™


      Эта серия технически продвинутых химических компонентов класса ISO отлично подходит для применений, требующих повышенного контроля окисления и термической стабильности, стабильных противоизносных характеристик и низкой склонности к нагарообразованию. Синтетические компоненты обеспечивают возможность увеличения интервалов замены масла и снижения затрат на техническое обслуживание.

      Трансмиссионная смазка CASTROL ALPHASYN T™


       

      Ассортимент Castrol Alphasyn T был разработан для использования в большинстве типов закрытых зубчатых передач легкой и средней нагрузки, но не должен использоваться для тяжелых или ударно-нагруженных систем.Эти продукты также подходят для подшипников и циркуляционных систем, работающих при высоких температурах, а также для различных применений, где смазочное масло используется при высоких температурах, например от гидравлических систем до больших медленно движущихся шестерен. Все продукты линейки Alphasyn T имеют очень низкую температуру застывания и отличные вязкостно-температурные характеристики, что позволяет использовать их как при низких, так и при высоких температурах.

      Трансмиссионная смазка Castrol AP Gear Lubricant™

       

      Castrol AP Gear Lubricant разработан на основе высококачественных базовых масел и присадок, которые обеспечивают превосходную несущую способность, противозадирные свойства, износостойкость, устойчивость к окислению, а также антикоррозионные, антикоррозионные и антипенные свойства.

      Трансмиссионная смазка Castrol Axle FD-1


      Это полусинтетическая всесезонная жидкость для главных передач, предназначенная для увеличения интервалов замены до 6000 часов* в главных передачах для бездорожья, где подходят жидкости, указанные в спецификации FD-1. Castrol Axle FD-1 обеспечивает превосходную защиту от износа и исключительную стойкость к окислению, а также продлевает срок службы компонентов.

      * с соответствующей программой анализа отработанного масла, такой как Castrol Labcheck

      Трансмиссионная смазка Castrol EP

       

      Эти трансмиссионные масла исключительного качества предназначены для тяжелых условий эксплуатации и обеспечивают превосходную защиту редукторов.Созданные на основе отобранных базовых масел в сочетании с чрезвычайно стабильным пакетом серо-фосфорных присадок, они являются идеальным выбором, когда рекомендуются редукторные масла AGMA EP.

      Трансмиссионная смазка CASTROL SYNGEAR™ CD 50

      Эта синтетическая трансмиссионная жидкость со специальной формулой предназначена для увеличенного интервала замены и интенсивной эксплуатации механических трансмиссий, работающих в тяжелых условиях, для которых требуется редукторная или трансмиссионная жидкость, не обладающая противозадирными свойствами. Castrol Syngear CD 50 производится на основе синтетического базового масла с высоким индексом вязкости и низкой температурой застывания и обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики в любых климатических условиях круглый год.Оно также содержит противоизносную присадку, а также ингибиторы ржавчины, окисления и коррозии.

      Смазка Castrol Syngear™

       

      Это высококачественное синтетическое всесезонное трансмиссионное масло для тяжелых условий эксплуатации, отвечающее требованиям API GL-5. Он обеспечивает отличные эксплуатационные характеристики в холодную погоду, выдающуюся стабильность при более высоких, чем обычно, рабочих температурах и значительную несущую способность для более прохладной работы и увеличения срока службы оборудования.

      .
  • Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.