Vvti клапан: устройство и очистка своими руками

Содержание

устройство и очистка своими руками

На чтение 6 мин. Просмотров 10.8k.

Клапан vvti является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы «Тойота».

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

  • Что собой представляет клапан Vvt-i?
  • Устройство vvti;
  • В чем заключается принцип действия vvti?
  • Как правильно проводится чистка vvti?
  • Как провести ремонт клапана?
  • Как правильно проводится замена?
Клапан VVTI

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Установленный клапан VVTI

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

  1. Передвижение на холостом ходу;
  2. Передвижение на низкой нагрузке;
  3. Передвижение со средней нагрузкой;
  4. Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
  5. Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
  6. Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
  7. Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

  • Автомобиль резко глохнет;
  • Транспортное средство не может удерживать обороты;
  • Заметно каменеет тормозная педаль;
  • Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

  1. Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
  2. Откручиваем болтики и гаечки;
  3. Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
  4. Снимаем с Vvti разъем;
  5. Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
  6. Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  7. Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
  8. Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
  9. Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.
Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

  • Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
  • Тормозит двигатель;
  • Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
  • Нет тормозного усилителя;
  • Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

  • Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
  • Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

  1. Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
  4. Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
  5. Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
  6. Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
  7. Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
  8. Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
  9. С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
  10. Достаем шток;

  1. Промываем и очищаем клапан;
  2. Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
  3. Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
  4. Смените масло, которое находится в катушке;
  5. Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
  6. Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
  7. Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.
Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Итак, алгоритм замены клапана:

  1. Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
  2. Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
  3. Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
  4. Вытаскиваем старый клапан;
  5. Устанавливаем новый клапан на место старого;
  6. Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
  7. Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.

замена, фильтр, чистка, 1ZZ, проверка

Автор Михаил На чтение 7 мин Опубликовано Обновлено

Клапан VVT-I на двигателе 1ZZ-FE может иметь разборную или неразборную конструкцию. Он предназначен для плавной регулировки газораспределения, что способствует устойчивой работе мотора во всех режимах. В данной статье рассмотрим принцип действия датчика, возможные неисправности и способы их устранения.

Принцип работы системы

Принцип действия системы VVT-I способствует плавному изменению фазы газораспределения, в зависимости от условий работы силового агрегата. Это происходит за счет поворота распредвала впускных клапанов по отношению к приводящей шестерне в пределах от 40 до 60 градусов.

Привод VVT, оснащенный лопастным ротором, монтируется на впускном валу. Если мотор находится в состоянии покоя, то нормальный запуск обеспечивается специальным фиксатором, удерживающем распределительный вал в положении максимальной задержки.

1 — управляющий клапан VVT-i, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик положения коленвала, 5 — привод VVT

За счет электромагнитного клапана, управляемого электронным блоком, осуществляется регулировка подачи масла в полости задержки и опережения привода VVT. Информация по дозировке подаваемого масла берется от сигналов датчика положения распределительных валов. Максимальный угол задержки на заглушенном моторе, создается благодаря золотнику, который перемещается специальной пружиной.

Команды на электромагнитный клапан поступают от блока управления двигателем. В зависимости от конкретного режима мотора, может происходить следующее:

  • клапан переходит в режим опережения и сдвигает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости опережения, поворачивая  распределительный вал;
Движение масла внутри клапана и муфты VVT-I
  • клапан переходит в режим задержки и перемещает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости задержки, что приводит к вращению распредвала в туже сторону;
  • удержания клапана в нейтральном положении при отсутствии изменений.

Некорректная работа VVT-I

Проблемы VVT-I могут сопровождаться следующими признаками:

  • периодическое проявление нестабильной работы мотора, которая сопровождается затяжным набором оборотов. Проблема кроется в подклинивающем штоке;
  • при включении нейтральной передачи, обороты двигателя резко повышаются до значения от 3000 до 4000 оборотов в минуту. При этом выпадает ошибка № 59. Это единственный признак неисправности датчика VVT-I, который сопровождается выдачей ошибки;
1 — э/м клапан a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла, h — обмотка, j — плунжер
  • рост показателя расхода топлива. При условии, что проверены такие элементы, как свечи зажигания, дроссельный узел, датчик лямбды и так далее;
  • пропадание тяги силового агрегата при работе на пониженных оборотах;
  • проявление плавающих оборотов на включенной передаче, при нахождении в пробках. Предварительно потребуется проверить другие узлы топливной системы;
  • при старте с места, наблюдается резкий рост оборотов силового агрегата, с последующим понижением до нулевого значения. Как итог, мотор глохнет;
  • неравномерный набор оборотов при разгоне автомобиля, сопровождающий резкими рывками.

Перечисленные проблемы могут возникать по причине выхода из строя следующих элементов VVT-I:

  • клапан – к поломке приводит применение не качественного масла или механический износ;
  • муфта – также прихотлива к качеству используемого масла. Неисправность сопровождается посторонним стуком. Сам элемент может иметь разборную или не разборную конструкцию. В большинстве случаев, при установке разборной муфты, достаточно заменить резиновую прокладку;
Привод VVT-i 1 — корпус, 2 — фиксатор, 3 — ротор, 4 — распредвал a — при остановке, b — в работе
  • датчик температуры – от температуры силового агрегата напрямую зависит правильное функционирование системы. При поломке датчика наблюдаются проблемы с работой VVT-I.

Заблуждения

Работа системы VVT-I вызывает множество вопросов, которые влекут за собой возникновение различных заблуждений. Среди них можно выделить:

Расположение фильтра клапана VVT-I

  1. VVT-I функционирует исключительно при высоких оборотах, поэтому неисправности холостого хода никак не связаны с ней. На самом деле система участвует в работе двигателя на холостом ходу. На высоких оборотах должно наблюдаться раскрытие клапана, а при холостом ходу угол поворота распределительного вала становится максимальным. При неисправностях в штоке механизма, указанный угол нарушается, что сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу двигателя;
  2. мотор может спокойно работать и с неисправным клапаном VVT-I, без потери мощности. Такое мнение считается не совсем правильным. В случае, если регулятор будет отключен, то мотор действительно будет работать практически без изменений. Но при подключенном и неисправном устройстве, будут наблюдаться проблемы в функционировании силового агрегата.
  3. Проверка клапана VVT-I на двигателе 1ZZ-FE осуществляется следующим методом: отключается питающий шлейф; запускается мотор; на датчик подается питание 12 В. Если проделанные операции приводят к остановке силового агрегата, то VVT-I исправна. На практике указанная методика действует только при очевидно неисправном клапане. Если наблюдается его подклинивание, то результат может быть противоречивым.
  4. Неисправная деталь поддается ревизии. Данное утверждение считается ошибочным. Это обусловлено тем, что бывают как разборные, так и неразборные устройства. Максимум, что можно сделать – это почистить клапан. Настроить сжатие пружины, согласно заводским требованием, практически невозможно;
  5. Можно сэкономить, купив датчик VVT-I на разборке. Такой вариант конечно можно использовать, но вероятность риска приобретения изношенного клапана весьма велика;
  6. Дешевый аналоговый датчик работает не хуже оригинала. Здесь все зависит от качества аналога, как правило, при его установке наблюдается слабая тяга силового агрегата на пониженных оборотах.
Расположение клапана VVT-I

Для того, чтобы наверняка убедиться в неисправности клапана VVT-I, понадобится попробовать установить заведомо исправный датчик, и опробовать работоспособность мотора.

Чистка

Для того, чтобы проверить на чистоту клапан на двигателе 1ZZ-FE необходимо проделать следующие действия:

  1. на силовом агрегате 1ZZ смонтирован один клапан VVT-I. Он фиксируется единственным болтом. Поэтому для его снятия, достаточно выкрутить указанный болт. Вынимать датчик понадобится крайне осторожно, чтобы не повредить его;
  2. непосредственно под деталью расположен масляный фильтр, через него осуществляется подача масла в муфту. Он также фиксируется одним болтом. Фильтр лучше снять для проверки его состояния;
  3. в дальнейшем потребуется промыть клапан VVT-I, и проверить работоспособность кратковременной подачей напряжения 12 В. Подача питания на датчик сопровождается втягиванием штока, при снятии напряжения шток отпадает. Потребуется обратить внимание на свободу перемещения штока. Если он ходит легко, то датчик исправен.

Ремонт

Причиной ремонта клапана VVT-I могут стать следующие факторы:

  • обрыв в катушке, что сопровождается отсутствием какой-либо реакции при подаче напряжения на датчик;
  • механическое подклинивание штока, наблюдается из-за попадания грязи во внутреннюю полость устройства или износа внутренне резиновой прокладки.

Перед проведением ремонтных работ, понадобиться приобрести соответствующий ремкомплект. Произвести ремонт можно только при условии, что датчик имеет разборную конструкцию. Для двигателя 1ZZ Toyota используется клапан системы смазки 15330-22030. Далее снимаем датчик VVT-I, процесс демонтажа описан в предыдущем пункте, и приступаем к выполнению следующих действий:

  • наносим метки для фиксации расположения штока. Это понадобится, чтобы исключить ошибки при обратной сборке;
  • приступаем к разборке клапана с двух сторон. Для этого потребуется его развальцевать с помощью отвертки. Это позволит проверить состояние катушки и штока устройства;
  • демонтируется шток и проверяется состояние резиновой прокладки. Если она находится в неудовлетворительном состоянии, то выполняем замену;
  • в дальнейшем контролируется состояние пружины и сальника, при необходимости осуществляется их замена;
  • элементы разобранного клапана VVT-I тщательно промываются. Далее выполняется сборка в обратной последовательности.

Заключение

На двигателе Тойота 1ZZ установлен один клапан VVT-I. При проявлении неполадок, понадобится произвести чистку или ремонт. Если планируется полная замена датчика, то рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Видео

Клапан VVT-i Toyota Prius 20

Типовые неисправности Приуса в 20 кузове (Клапан VVT-i)

В наш «Гибрид-сервис» своим ходом прибыл Приус в 20 кузове из Екатеринбурга. Причину посещения нашего «Гибрид-сервиса» пояснил владелец автомобиля:
— Машина вообще не тянет!

Категорично так сказал и немного удивленно, мол, «приус и не тянет?». Надо полагать, что до этого времени машина его не подводила, отсюда и некоторое удивление.

Делаем диагностику и устанавливаем причину. Наш дилерский сканер тут же показал ошибку:


Ошибка Р0010. Что она обозначает? А обозначает она то, что не работает клапан системы VVTi.
Что это за система и для чего она служит?
На Приусе (хоть на 10, хоть на 11 или 20, 30 кузове) установлена система VVTi второго поколения.
Как она работает?

VVTi — название происходит от английского «Variable ValveTiming with intelligence», что в переводе означает «интеллектуальное изменение фаз газораспределения».

Устройство фаз открытия клапанов на Приусе сделано таким образом, чтобы ДВС наиболее эффективно работал на низких оборотах – имел хорошую тягу на «низах», причем с небольшим расходом топлива. Но на больших оборотах клапана должны открываться по-другому. Как изменить это? Вот тут-то у нас и вступает в работу муфта. Работает она за счет давления масла. Чем выше обороты ДВС, тем больше давление масла. Когда клапан открывает путь маслу к муфте VVTi, этот момент распределительный вал поворачивается относительно своего шкива. За счет этого впускные клапана откроются раньше, а закроются позже. Это позволяет увеличить наполняемость цилиндров на больших оборотах ДВС, поднять мощность и увеличить момент на высоких оборотах.

Есть видео, где все можно увидеть наглядно, смотрите (только прошу обратить внимание, что в этом ролике показана система с электроприводом, а на Приусе — гидравлика).

Toyota VVT-iE, Variable Valve Timing


На чем мы остановились? Да, на клапане. Но клапан этот, хоть и не капризный, но довольно часто выходит из строя (на фото ниже):


Основных причин выхода его из строя три:
— плохое масло (или несвоевременная замена), когда клапан начинает зависать из-за нагара
— обрыв внутри клапана обмотки
— механическое повреждение клапана при обслуживании или ремонте ДВС.

В нашем случае второй вариант: внутренний обрыв. Проверяется клапан просто, как любая катушка – «на прозвон».
Ремонт. В этом случае поможет только замена. Откручивает один болтик на 10. Снимаем клапан и меняем на исправный.
Клиент уезжает на тест-драйв своего отремонтированного автомобиля. Приезжает со словами:
Я и не думал, что мой Приус может ТАК ездить!

Гордеев Сергей Николаевич
© Легион-Автодата

(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
hybridservis.ru

что это такое на Тойоте, какой принцип работы клапана, устройство клапана, проверка клапана

VVT-i считается системой в газораспределительных механизмов автомобилей Toyota. Её считают вторым поколением механизмов по изменению фазы газораспределениях в авто этой марки, которую начали устанавливать на авто с 1996г.

Принцип работы

Основным элементом функционирования системы считается муфта. Механизм создан для старта работы на низких оборотах, поэтому клапаны открываются, создавая хорошую тягу.

После увеличения оборотов датчик давления масла фиксирует увеличенные показатели. Это приводит к открытию клапана VVT-i. Когда клапан открывается, распределительный вал поворачивается по отношению к шкиву.

Кулачки определенной формы в моменты когда коленчатый вал поворачивается, открытие впускных клапанов происходит раньше, а закрытие позже. Это оказывает положительное влияние на мощность в эксплуатации двигателя.

 Режимы работы двигателя

При работе на холостом ходу важно, чтобы система работала стабильно даже при самых низких оборотах. В режиме низких оборотов давление и обороты будут низкими.

При невысоком давлении частично газы будут попадать к впускному коллектору, но нестабильность двигателя нивелируется из-за оборотов.

В итоге выхлопные газы будут циркулировать и частично попадать во впускной клапан, где догорают в камере сгорания. Это снижает расход топлива и повышает чистоту выхлопа.

При полной нагрузке необходимо, чтобы давление достигало или превышало атмосферное.

Когда клапаны закрываются, выхлопные газы не попадут во впуск. Соответственно их кинетическая энергия будет возрастать при условии повышения оборотов.

Это улучшает эффективность продувки и утрамбовки. Когда двигатель прогревается и работает на низких оборотах при максимальной нагрузке, клапан перекрывает максимально большую зону.

В противном случае может произойти перепродувка. При росте оборотов нужно, чтобы происходило более позднее закрытие впускных клапанов.

В середине этого процесса, когда двигатель достигает 3500-4200 оборотов наступает точка, когда время продувки и утрамбовки достигает оптимального значения. В этот момент происходит максимальное наполнение цилиндра.

После достижения максимальной точки наполнения наступает последняя фаза, когда двигатель работает на полной нагрузке при высоких оборотах. В это время показатель наполнения начнет снижаться и сдвигать вал к более позднему закрытию.

Это увеличивает период запрессовки и обеспечит эффективную работу двигателя при снижении показателей наполнения.


Где размещается клапан и методы проверки его работоспособности


Изделие размещают в районе шкива распредвала. Корпус соединяют с зубчатым шкивом, а распредвальник с ротором. Смазывающее масло поступает в клапан vvti 1nz с обеих сторон лепесткового ротора. Это заставляет распределительный вал вращаться.

В итоге определиться угол, при котором было последнее открытие и закрытие впускных клапанов. Это поможет эффективно распределить его по механизму и не приводит к ударам клапана.

Когда давление увеличивается, стопорный штифт открывается.


Устройство клапана системы VVTI автомобилей Toyota

Изделие состоит из трех базовых элементов: муфты vvt i, электромагнитного клапана и блока управления. Системообразующим элементом считается муфта. Ее устанавливают на шкиве распределительного вала двигателя.

Управляет системой клапан. После получения сигнала электромагнит начинает двигать золотник и пропускать масло . Когда мотор заглушают, золотник передвигается при помощи пружины и закрепляется под нужным углом, чтобы максимально задержать подачу масла. Когда распределительный вал поворачивается под определенным углом, давление увеличивается и оно постепенно подводиться к ротору.

В этот момент открывается полость для слива. Она располагается на противоположной стороне лепестков ротора. После поворота распредвала к нужному углу, каналы шкива будут перекрыты и удерживаться в таком положении.

Выявление неполадок в работе системы и их устранение

Если двигатель не может удержать холостые обороты на одном уровне, то это может значить, что фильтр клапана не функционирует. Большинство неполадок в системе сопровождается торможением двигателя.

Также проблемы механизма могут проявляться при работе мотора на низких оборотах.

Очистка клапана

Много неисправностей можно ликвидировать очищая датчик vvti. Для этого нужно найти элемент и демонтировать его, сняв пластиковую крышку. После снимают металлическую крышку, которая присоединяется к генератору. Под крышкой находится нужный клапан. Далее отключают электрический разъем и скручивают болт. После этого можно снять клапан.

Очистку фильтр системы vvt можно проводить при помощи жидкости по очистке карбюратора. Для полной прочистки снимают заглушку и очищают механизм. После полной очистки нужно собрать все обратно и установить ремень генератора так, чтобы он не упирался в клапан.

Проверка клапана VVTI

Не всегда при неисправностях нужна замена муфты. Проверка клапана vvti проводится элементарно. Для этого нужно лишь подать напряжение к контактам датчика в 12В. Напряжение не должно поступать длительное время, ведь клапан не может работать длительное время при низком напряжении. При подаче напряжения шток втягивается внутрь, а когда вы прекратите подавать ток, он возвращается в первоначальное положение.

Если шток будет легко перемещаться, то клапан исправно работает. Его приходится промывать и смазывать. После этого он будет стабильно функционировать. Если заметны неполадки, то стоит рассмотреть вариант ремонта или замены.

Что такое Dual VVT i и VVT iE

Dual VVT-i считается популярной системой по газораспределению в авто. Функционирует также, как и на VVT-i, но это стандартная двойная система VVT-i, где муфты прикрепляются к шкиву распредвалов. Система помогает достичь большей эффективности использования топлива при любых оборотах. Двигатели для такой системы должны быть более эластичны.

VVT-iE также является вариацией систем по газораспределению, но при его функционировании используется электромотор. Принцип работы аналогичен VVTL-i, но распределительные валы могут отклоняться на определенные углы для того, чтобы опередить или задержать снижение давления масла. Происходит это благодаря электродвигателю. Система не будет зависеть от оборотов двигателя и температурного режима. При функционировании на низких оборотах давления недостаточно, чтобы подвинуть муфту. Ее функционирование считается высоко экологичным и помогает достигать двигателям нового поколения максимальных мощностей и эффективно эксплуатировать транспортное средство.

 

Клапан VVTL-i и Клапан VVT-i — Страница 4 — Двигатель

Хм. объяснил…
Вообщем для того чтобы изменить отдачу двигателя на различных режимах его работы. нужно изменить перекрытие фаз.
в нашем случае это выполняется посредством гидро-системы муфты VVT на впускном валу и клапана (OCV Valve VVT-i).
В голове сложная система масло-каналов, OCV одни каналы открывает, другие закрывает. Масло подается в муфту, отжимает гидрофиксатор(необходим для стабильной работы на холостом ходу) и проворачивает муфту на нужный угол, после этого каналы перекрываются. при переходе на другой режим, с помощью OCV масло либо сливается либо наоборот. и опять таки муфта проворачивается. при не совпадении угла в течении нескольких секунд, фиксируется ошибка.
В отличии от VVTL, Система VVT-i срабатывает только после полного прогрева двигателя. этим объясняется почему проблемы возникают позже, а не сразу после заведения мотора.
После ошибки глушим мотор и оставляем машину, масло без давления через щели в каналах потихой сливается из муфты, она проворачивается в первоначальное положение и гидрофиксатор ее блокирует. После машина заводится безпроблем.

Клин OCV, либо забитость муфты и каналов.
Клин клапана, бывает поймать достаточно трудно. если он явно не клинит, при подаче напряжения. и нормально отщелкивается после отвода напруги.
это еще не значит что клапан рабочий. в нем самое слабое место — это уплотнительное кольцо. которое под воздействием агресивной среды ввиде хреного масла и температуры деформируется (один раз видел кольцо в форме сердечка )). и клинит шток. при этом по холодному клапан может работать без заеданий и клинов. а на моторе по горячему клинит. в момент клина можно попробовать постучать по нему отверткой. если отпустит обороты — значит…

Забитость каналов.. самое неприятное. можно попробовать продуть с какой нить жидкостью для очистки карба. сняв, клапанную крышку, клапан VVT фильтр и блок VVTL. есейсно после этого смена масла — однозначно. ну а в большинстве случаев приходится снимать гбц.

Муфта. по идее муфта относится к категории точных приборов и не подлежит разбору. Но когда запреты нас останавливали? разборать муфту можно, обратная сборка при этом должна происходит на валу. с маленькими провортами, проверяя плавность хода и нет ли закусываний. до момента фиксации.
муторная тема, кстати.

Блок ECU и проводка…

P.S. еще есть вариант воздуха в муфте. особенно если слышится бульканье в районе ГРМ. проходит если притопить газ. но после капитала топить нельзя

мы пробовали. с 2зз на 1зз работает, а наоборот не хочет.


странна. мож у 2зз шире канал, или чо нить типа того, по длине клапаны вроде одинаковые.

Сообщение отредактировал Okopok: 19 Март 2010 — 17:21

На что влияет неисправность клапана VVT-i

Алексей Князев
11.08.2016г.

Машина Тойота Витц 1,3 VVT-i, 4-х ступенчатый автомат, 1999г, двигатель 2NZ.

Началось всё с того, что начало глючить переключение между третьей и четвёртой передачей, не могла никак включится последняя пеердача, секунды 3-4 включалась, приходилось нажимать кнопку выключения 4-й и когда скорость была около 80 руками включать её. Потом начали пропадать тормоза, точнее стал выключаться вакуумный усилитель при резком торможении, а иногда просто на сильно прогретом двигателе(от 30 мин. езды). Холостые обороты на прогретом двигателе держались около 2000 об/мин., при этом при отпущенном тормозе машина сама разгонялась свыше 40 км/ч. Вакуумник почти не работал, особенно на маленькой скорости. Причем если машина не сильно прогретая (до 30 мин езды) то все в порядке. На холостом ходу (когда её 2 часа гоняли чтобы выявить причину), проблема не появлялась. То есть появлялась она только после получаса активной езды. А вот поведение на скорости: нажимаешь педаль тормоза, вакуумник работает, нажимаешь сильнее – он резко выключается, тогда, естественно, начинаешь давить со всей силы пяткой в пол, и он снова включается. Надо ли говорить что каждое торможение напоминало езду по крутому сафари с резкими рывками. Далее, при разгоне на светофоре нажимаешь педаль газа, машина не хочет переключать передачу и разгоняться, двигатель на очень-очень низких оборотах уже вот-вот заглохнет, но, всё-таки, передача переключалась, и машина плавно и нехотя стартовала.

Никаких ошибок двигатель не выдавал. Диагностика в автосервисе (а понять, что происходит, пытались неделю) выявила только одно – где-то есть подсос воздуха в двигатель.

Нашёл на просторах России нужный вакуумный усилитель и поменял его — проблема осталась. Поменял одну катушку зажигания, с трещинкой, с 3-й на 4-ю передачу коробка стала переключаться лучше, проблема уменьшилась, но не исчезла. Перечитал кучу форумов, и, вооружившись новыми знаниями, начал применять метод научного тыка. Проверил все шланги, всё в порядке, проверил адсорбер – тоже всё в порядке. Почистил парогенератором МАП – сенсор, стало лучше, но не на много. Проверил сеточку фильтра системы VVT-i – всё в порядке. В конце концов, когда, после очередной порции ремонта, двигатель на стоянке опять начал держать обороты выше 2000, я открыл капот, встал перед машиной, смотрю на работающий двигатель и думаю – что же делать?! И тут я вспомнил, что когда я пытался снять клапан VVT-i, магнит снялся отдельно от клапана. Дай, думаю, отключу этот клапан и посмотрю, что будет. Вынимаю разъём, и, о чудо, двигатель чуть чихнул и заработал нормально!

Оказывается инженерами Тойоты всё предусмотрено, и с отключённым клапаном двигатель работает как обычный, без системы изменения фаз газораспределения. Приёмистость довольно заметно пострадала, но зато ушли абсолютно все проблемы, особенно отключение вакуумного усилителя!

Потом, когда через месяц поставил новый клапан, я уже научился по звуку и поведению машины определять момент его включения. Старый клапан включался скачком: при плавном непрерывном утапливании педали газа сначала изменений не было, потом он скачком включался и машина, как от пинка под зад, стартовала. Новый клапан включался плавно, вместе с утапливанием педали газа, с небольшим запаздыванием по положению педали. Почитав ещё форумы на просторах интернета, выяснил, что довольно часто, если двигатель при старте глохнет, виноват клапан системы VVT-i. Правда на форумах этого не написано, в основном крик «помогите», так что проблема массовая. Ещё один удачный опыт – починил таким образом (отключением клапана) тойоту короллу 2002г, глохла на старте.

Так что симптомов может быть много, а ответ один. И нигде на форумах или в статьях я не встречал информации о том, что если этот клапан отключить, то можно спокойно ездить. Расход бензина, кстати, увеличивается немного: в городе – на 0,5-1,0л/100 км, и по трассе тоже ест чуть больше – где-то на 1л, ну может 1,5л, точно не смог замерить – больно большая погрешность получилась, но зато выяснил, что расход довольно сильно зависит от количества и интенсивности разгонов (сильнее чем с работающим клапаном).

P.S. На витце и королле клапан находится за генератором, сверху у переднего верхнего края двигателя (если открыть капот и встать перед машиной, то слева), двухконтактный разъём на торце цилиндра (это соленоид), торчащем из корпуса двигателя, сверху прикрыт пластмассовой крышкой двигателя. На других двигателях не видел, но навряд ли компоновка сильно изменена. Ну а клапан используется, что на лексус, что на тойоту один и тот же.

Неисправный клапан vvti. Где находится VVTI-клапан и как его проверить

Принцип работы системы

Принцип действия системы VVT-I способствует плавному изменению фазы газораспределения, в зависимости от условий работы силового агрегата. Это происходит за счет поворота распредвала впускных клапанов по отношению к приводящей шестерне в пределах от 40 до 60 градусов.

Привод VVT, оснащенный лопастным ротором, монтируется на впускном валу. Если мотор находится в состоянии покоя, то нормальный запуск обеспечивается специальным фиксатором, удерживающем распределительный вал в положении максимальной задержки.

1 — управляющий клапан VVT-i, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик положения коленвала, 5 — привод VVT

За счет электромагнитного клапана, управляемого электронным блоком, осуществляется регулировка подачи масла в полости задержки и опережения привода VVT. Информация по дозировке подаваемого масла берется от сигналов датчика положения распределительных валов. Максимальный угол задержки на заглушенном моторе, создается благодаря золотнику, который перемещается специальной пружиной.

Команды на электромагнитный клапан поступают от блока управления двигателем. В зависимости от конкретного режима мотора, может происходить следующее:

клапан переходит в режим опережения и сдвигает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости опережения, поворачивая распределительный вал;

Движение масла внутри клапана и муфты VVT-I

  • клапан переходит в режим задержки и перемещает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости задержки, что приводит к вращению распредвала в туже сторону;
  • удержания клапана в нейтральном положении при отсутствии изменений.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправностей клапана не так уж и много. Можно выделить две, которые встречаются особенно часто. Так, VVTI-клапан может выходить из строя по причине того, что есть обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

Вторая причина, по которой клапан VVTI (Toyota) работает неправильно или же не работает вообще — это заедания в штоке. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, которая со временем скопилась в канале. Также возможно, деформирована уплотняющая резинка внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто — достаточно очистить грязь оттуда. Это можно сделать с помощью отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

Lifehack Блог Диагностика VVT-i

Эта запись в продолжение темы о разборе и дефектовки контроллера VVT-i (Ерундовый Блог. Муфта VVT-i). А точнее это скорее всего предистория. Так как сначала нужно диагностировать поломку, а потом что либо дефектовать, разбирать и чинить.В свое время, мне достаточно часто приходилось отвечать на вопросы, касающиеся работоспособности VVTL или VVT, об ошибках P1349, P1693 и т.д.

Вдруг у Вас загорелась ошибка советующая выкинуть двигатель (Check Engine), но ничего особенного не происходит, машина как ехала так и ехала, только со временем приходит осознание того, что она стала больше есть топлива, и менее приёмиста на средних оборотах.Считав ошибку, допустим что Вы получили одну из самых распространенных ошибок VVT этоP1349 или P1346Если P1349 — прямо намекает на дефект механизма VVT, то P1346 сигнализирует об ошибке связанной с датчиком определения положения распредвала, но так или иначе, может говорить, о нарушениях в работе VVT, например неверных Фазах ГРМ.

Диагностика.В первую очередь необходимо определить Какой именно из узлов делает нам мозг.Рассмотри основные 3 механических неисправности1. Фильтр клапана VVT

Банальная сеточка, но она может быть немного грязной )

и тем самым приводить к нарушению работы системы VVT2. OCV VALVE, он же VVT Solenoid, он же клапан VVTДостаточно нежный прибор, представляющий из себя несколько портовый Соленоид, перепускающий масло в тот или иной канал (на опережение или запаздывание вала).Многие люди предполагают, что он работает и управляется по алгоритму «открыл» — «закрыл» — «удержал давление»Не совсем так. VVT клапан управляется ECU по ШИМ, причем делается это непрерывно.Вот как работает клапан в двигателе

Хоть устройство клапана банальное, но работая в агрресивной среде часто страдают слабые места, например деформация уплотнительного кольца, приводит в залипанию штока, или же ослабление возвратной пружины, не возвращает клапан в первоначальное положение.И так… диагностируем.Берем 2 провода желательно с коннекторами

Подключаем к клапану и к аккумулятору, второй полюс пока не соединяем

Замыкаем второй провод на плюс (без фанатизма, короткими замыканиями, можно спалить обмотку) и слушаем

Щелкает ходит туда сюда… Если не щелкает… то тоже в принципе все понятно.Однако, небольшая поправочка. Этот клапан может прекрасно работать когда вы снимите его из двигателя, но не работать в самом двигателе.Это связано с тем, что клапан может клинить только в нагретом состоянии.Поэтому перед этим тестом, прогрейте двигатель до рабочей температуры…

3. Муфта VVTДопустим клапан рабочий. Следующий Тест — это активация контроллера VVT. Так же можно осуществить без наличия диллерского сканера.Заводим двигатель, и подаем на клапан VVT напряжение

Если в работе двигателя не происходит никаких изменений… То контроллер VVT скорее мертв чем жив )Что должно было произойти?Подавая напряжение, вы открываете канал, который приводит Муфту VVT в положение соответствующее максимальному перекрытию впускных и выпускных клапанов.

На холостом ходу, двигатель не может работать с таким перекрытием, так как увеличивается прорыв выхлопных газов во впуск. И двигатель глохнет.

Если давление масла в системе достаточно… то механически там просто больше нечему ломаться.

Проводка, электроника, фазы ГРМ и датчик положения распредвала.при P1346 следует проверить, правильно ли выставлены метки фаз ГРМ, а так же работоспособность датчика, целостность проводки, нет ли окисления в разъемах… Ну и самое плохое и туго диагностируемое — это ECU…

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Итак, система должна изменять фазы работы Если с ней возникают какие-либо проблемы, тогда автомобиль не сможет нормально функционировать в одном либо в нескольких рабочих режимах. Можно выделить несколько симптомов, которые скажут о неисправностях.

Так, автомобиль не удерживает холостые обороты на одном уровне. Это говорит о том, что VVTI-клапан не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя. Часто при проблемах с этим механизмом изменения фаз отсутствует возможность мотора работать на низких оборотах. Еще о проблемах с клапаном может говорить ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, автомобиль совсем не едет.

Плавное включение или Fiat MultiAir, BMW Valvetronic, Nissan VVEL, Toyota Valvematic

Хотите плавности пожалуйста, и тут первой в разработках была компания (барабанная дробь) – FIAT. Кто бы мог подумать, они первые создали систему MultiAir, она еще более сложная, но более точная.

«Плавная работа» здесь применена на впускных клапанах, причем распредвала здесь вообще нет. Он сохранился только на выпускной части, но он имеет воздействие и на впуск (наверное запутал, но постараюсь объяснить).

Принцип работы. Как я сказал, здесь есть один вал, и он руководит и впускными и выпускными клапанами. ОДНАКО если на «выпускные» он воздействует механически (то есть банально через кулачки), то вот на впускные воздействие передается через специальную электро-гидравлическую систему. На валу (для впуска) есть что-то типа «кулачков», которые нажимают не на сами клапана, а на поршни, а те передают приказания через электромагнитный клапан на рабочие гидроцилиндры открывать или закрывать. Таким образом, можно добиться нужного открытия в определенный период времени и оборотов. При малых оборотах, узкие фазы, при высоких – широкие, и клапан выдвигается на нужную высоту ведь здесь все управляется гидравликой или электрическими сигналами.

Это позволяет сделать плавное включение в зависимости от оборотов двигателя. Сейчас такие разработки есть также у многих производителей, таких как — BMW (Valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic). Но и эти системы не идеальны до конца, что опять не так? Собственно здесь опять же есть привод ГРМ (который забирает на себя около 5% мощности), есть распредвал и дроссельная заслонка, это опять забирает много энергии, соответственно крадет КПД, вот бы от них отказаться.

Система VVT и электромагнитный клапан

Теоретический рабочий цикл 4-тактного двигателя состоит из такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска. Для простоты один и тот же теоретический цикл используется для всех автомобильных двигателей. Но для того, чтобы каждый цилиндр заполнялся и опорожнялся газами наиболее эффективным способом в каждый конкретный момент (даже при разных скоростях и при разных нагрузках), угол открытия и закрытия клапанов должен отклоняться от теоретический цикл.Вот тут-то и появляются VVT или система изменения фаз газораспределения и соленоиды VVT . Читайте дальше, чтобы узнать о функциях и геометрии этих важных деталей.

 

Задержка и инерция

Как объяснялось во введении, время открытия и закрытия клапана должно немного отличаться от теоретического цикла, чтобы оптимизировать процесс поступления газов в цилиндр и выхода из него. А на это, в свою очередь, влияет как задержка, так и инерция:

  • Задержка: Клапана не открываются мгновенно.Чтобы они полностью открылись, может потребоваться 20-30° поворота коленчатого вала. Без каких-либо корректирующих действий это вызовет задержки как в цикле впуска, так и в цикле выпуска:
    • если в цикле впуска поршень начинает опускаться, а впускной клапан еще не открыт из-за вышеупомянутой задержки, в цилиндре создается разрежение . Это затрудняет начало хода поршня вниз и, следовательно, снижает производительность двигателя.
    • в свою очередь, если поршень начинает свое движение вверх в такте выпуска, а клапан не открыт из-за задержки, давление в цилиндре противодействует подъему поршня, снова снижая производительность двигателя.
  • Инерция: Более того, когда клапан открывается, газы слегка «колеблются», чтобы начать движение. Это также приводит к небольшой задержке в начале процесса (наполнение или опорожнение баллона).

 

Стандартное открытие клапана без системы VVT

На следующем графике показана фиксированная геометрия автомобиля без системы изменения фаз газораспределения ( система VVT ), где T.D.C. относится к верхней мертвой точке и B.D.C. до нижней мертвой точки:

Стандартная схема открытия клапана без системы VVT

 

  • IVO или впускной клапан открыт (синий) Чтобы избежать задержки и, таким образом, позволить впускным газам поступить в цилиндр как можно скорее, впускной клапан открывается немного раньше ВМТ.
  • IVC или впускной клапан закрыт (синий)
  • Впускной клапан немного закрывается после того, как поршень прошел B.D.C. Таким образом, используется инерция газов, что оптимизирует процесс наполнения баллонов.
  • EVO или выпускной клапан открыт (оранжевый) В конце хода вниз, хотя давление внутри цилиндра уменьшилось, поскольку газы толкнули поршень вниз, чтобы поршень не встречал никакого сопротивления во время хода вверх, выпускной клапан открывается до НМТ.
  • EVC или выпускной клапан закрыт (оранжевый) Чтобы убедиться, что все сгоревшие газы выброшены, а воздух, оставшийся в цилиндре, полностью свежий, закрытие выпускного клапана немного задерживается.

Как видно на схеме, перекрытие (зеленый): короткий период, в течение которого впускной и выпускной клапаны открыты одновременно.

 

Система VVT или система изменения фаз газораспределения

Функция системы VVT

Поскольку частота вращения автомобильных двигателей непостоянна, в идеале временная диаграмма должна меняться вместе с ней. Другими словами: углы закрытия и открытия клапана должны быть адаптированы к значениям, которые максимизируют процессы опорожнения и наполнения цилиндров в зависимости от частоты вращения двигателя.

Система VVT влияет на фазы газораспределения с помощью фазовращателя, расположенного в головке распределительного вала. Эта часть активируется блоком управления двигателем посредством потока масла, управляемого электромагнитным клапаном .

Основные преимущества этой системы:

  • сниженный расход топлива
  • повышенный крутящий момент и мощность
  • сниженный уровень выбросов

В основном для бензиновых двигателей

Система VVT была введена в азиатские и европейские автомобили в конце 80-х и начале 90-х годов.В середине 2000-х эта система стала более популярной и стала использоваться всеми основными производителями автомобилей. В настоящее время эта система обычно устанавливается в бензиновых двигателях (хотя и не во всех), но встречается и в некоторых дизельных двигателях. В то время как фактическое имя , используемое для системы , варьируется от производителя к производителю, и, хотя могут быть небольшие различия, принцип работы практически одинаков:

  • Хонда: VTEC
  • Тойота: ВВТ-и
  • БМВ: ВАНОС
  • Форд: Ti-VCT
  • Киа-Хендай: CVVT
  • Порше: ВАРИО САМ
  • ВАГ: ТГВ

Электромагнитный клапан и другие компоненты VVT

Основными компонентами системы изменения фаз газораспределения являются:

Основные компоненты системы VVT

  1. ЭБУ
  2. Датчики оборотов
  3. Фазер кулачка
  4. Распределительные валы
  5. Электромагнитные клапаны
  6. Маслопровод

Увеличение на кулачковом фазовращателе

Фазер кулачка адаптирует угол открытия клапанов.Он состоит из следующих частей:

Компоненты фазовращателя

  1. Внутренний ротор: эта деталь крепится к распределительному валу.
  2. Внешний корпус: эта деталь крепится к звездочке привода ГРМ.
  3. Галереи: это активно заполненные маслом с одной или другой стороны внутренних лопастей несущего винта. Это вращает внутренний ротор относительно внешнего корпуса, опережая или замедляя время открытия клапанов.

Теперь этот поток масла в одну или другую сторону галерей контролируется электромагнитным клапаном . Как мы увидим позже в этой статье, электромагнитный клапан позволяет маслу течь по трубам в галереи в соответствии с сигналом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который он получает от блока управления.

Увеличение электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан , в свою очередь, состоит из следующих частей:

Компоненты электромагнитного клапана

  1. Маслопровод
  2. Возврат масла
  3. Маслопроводы к распределительному валу
  4. Поршень
  5. Электромагнитная катушка
  6. Электрический разъем

 

Электромагнитный клапан: позиции

Система VVT чаще всего устанавливается для работы с впускным распредвалом , хотя в некоторых автомобилях вы также можете найти систему, связанную с выпускным распредвалом.Например, высокопроизводительные двигатели работают с более сложными системами, способными изменять подъем кулачков. Таким образом, электромагнитные клапаны можно найти в нескольких разных местах.

1. Соленоид в положении «замедление»

Соленоид может находиться в положении «замедление»:

Соленоид в положении «замедление»

Когда двигатель работает на холостом ходу , электромагнитный клапан перемещает свой внутренний плунжер. Это позволяет маслу течь, заполняя одну сторону галереи, и позволяет маслу возвращаться в отстойник с другой стороны.В результате они открываются немного позже в цикле двигателя.

Задержка открытия впускного клапана предотвращает попадание продуктов сгорания во впускной коллектор на холостом ходу. Это также экономит топливо : двигатель может продолжать работать ровно, без необходимости повышать обороты холостого хода.

2.Соленоид в положении «вперед»

Соленоид также может находиться в положении «вперед»:

[image6] Электромагнитный клапан в положении «вперед»

При высоких оборотах двигателя соленоид перемещается в противоположное положение.Это меняет направление потока масла и заставляет распределительный вал двигаться в максимальное «выдвинутое» положение.

Когда двигатель работает на высоких оборотах в минуту , цилиндр заполняется гораздо быстрее. Таким образом, опережая открытие клапана, мы добиваемся того, чтобы впускной газ начал поступать в цилиндр еще до того, как поршень достиг ВМТ. С опережением открытия, конечно, также продвигается и закрытие. Но в этом случае из-за оборотов двигателя цилиндр еще успевает достаточно заполниться, гарантируя оптимальную производительность и используя инерцию газов, циркулирующих на более высоких скоростях.

3.Соленоид в положении «на удержании»

Кроме того, соленоид также может находиться в положении «на удержании»:

Соленоид в положении «на удержании»

Распредвалы Датчики Холла . Эти датчики сообщают блоку управления их точное положение по отношению к коленчатому валу. Таким образом, блок управления может определить требуемое положение электромагнитного клапана в каждый момент времени. Он рассчитывает это путем сравнения входных сигналов (таких как частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки и т.) с картами, которые он запомнил. Когда желаемое продвижение достигнуто, соленоид помещается в положение удержания. Таким образом, он перекрывает поток масла в обоих направлениях, в свою очередь удерживая распределительный вал под определенным углом относительно звездочки распределительного вала.

Когда двигатель работает на промежуточной скорости или в других особых ситуациях, блок управления может определить положение «промежуточного опережения» распределительного вала для оптимальной работы двигателя в это время. Промежуточные положения помогают снизить уровень NOx и, следовательно, оказывают такое же влияние на двигатель, как и системы рециркуляции отработавших газов (обычно устанавливаемые в дизельных двигателях, система рециркуляции отработавших газов пропускает некоторое количество отработавших газов обратно во впускной коллектор).Когда они снова попадают в камеру сгорания, они снижают температуру, что приводит к образованию меньшего количества NOx).

 

Отказы системы ВВТ

Проблемы с давлением масла

Наиболее частая неисправность гидравлической системы — низкое или отсутствующее давление масла . Это часто является результатом того, что масло, за которым не осуществлялось надлежащее техническое обслуживание, содержит мусор и шлам. Когда эти примеси оседают в предварительном фильтре канала подачи масла электромагнитного клапана, они ограничивают поток масла.Это приводит к тому, что система работает медленно или вообще не работает. Кроме того, частицы могут пройти через фильтр, вызывая заедание электромагнитного клапана в любом из его положений.

Проблема слишком низкого давления может усугубиться, если масло имеет неправильную вязкость , или в случае другой неисправности в системе смазки.

Проблемы с давлением масла

Электрические неисправности

Электромагнитные клапаны также могут испытывать электрические неисправности .Катушка может выйти из строя, в результате чего клапан перестанет работать. Однако, как всегда, проверка кабелей, идущих к клапану, является хорошей практикой, чтобы избежать ненужной замены детали, которая находится в хорошем состоянии.

Блок управления двигателем использует датчики положения распредвала и коленвала для оценки работы системы. В случае неисправности он генерирует код неисправности и включает диагностическую лампу двигателя.

[image9] Лампа диагностики двигателя

Признаки неисправного или неисправного соленоида системы изменения фаз газораспределения (VVT)

В начале-середине 1960-х американские автомобильные гиганты Chrysler, Ford и General Motors правили улицами и дрэг-стрипами по всей стране.С каждым новым автомобилем «Большая тройка» узнавала больше о характеристиках двигателя и о том, как выжать из своих двигателей каждую унцию лошадиных сил, вручную регулируя зазоры клапанов и угол опережения зажигания. Одним из самых больших прорывов стала разработка системы изменения фаз газораспределения (VVT), новой системы, в которой использовалась передовая (для того времени) электронная технология для подачи переменных электронных сигналов от системы зажигания с помощью соленоида системы изменения фаз газораспределения. Сегодня систему VVT можно найти практически во всех серийных автомобилях, продаваемых в США.

Каждый производитель автомобилей имеет свою собственную уникальную систему VVT, но большинство из них полагаются на полностью функциональный электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения для управления потоком масла в систему VVT при ее включении. Эта система обычно активируется при значительной нагрузке на двигатель. Некоторые примеры этого включают в себя, когда транспортное средство несет дополнительный вес, едет в гору или когда ускорение ускоряется за счет управления дроссельной заслонкой. Когда соленоид VVT активируется, масло направляется для смазки цепи изменения фаз газораспределения и узла шестерни.Если соленоид VVT выходит из строя или заблокирован, отсутствие надлежащей смазки может привести к преждевременному износу или полной поломке цепи привода ГРМ и шестерни.

Существует несколько других проблем, которые могут возникнуть при износе или поломке соленоида VVT, что может привести к полному отказу двигателя. Чтобы уменьшить вероятность возникновения этих серьезных ситуаций, ниже перечислены несколько предупреждающих знаков, которые могут указывать на проблему с соленоидом VVT. Вот несколько признаков изношенного или сломанного соленоида VVT.

1. Загорается индикатор Check Engine

Поскольку современные автомобили управляются блоком управления двигателем (ECU), практически все отдельные компоненты контролируются этим блоком управления. Когда одна часть начинает выходить из строя, ЭБУ сохраняет определенный код неисправности, который позволяет механику, использующему сканер, узнать о наличии проблемы. После того, как код будет сгенерирован, он будет сигнализировать водителю, высвечивая предупреждение о конкретной зоне. Наиболее распространенный свет, который загорается, когда соленоид VVT выходит из строя, — это индикатор Check Engine.

В связи с тем, что каждый производитель автомобилей использует разные коды, для владельца автомобиля очень важно связаться с местным сертифицированным механиком ASE, чтобы осмотреть автомобиль, загрузить код с помощью правильного диагностического инструмента и определить точный источник проблемы. Фактически, существуют буквально десятки индивидуальных кодов проблем с соленоидами VVT для каждого производителя автомобилей. Как только механик получит эту начальную информацию, он может приступить к решению конкретной проблемы.

2. Моторное масло загрязнено

Это скорее причина, чем симптом. Соленоид VVT работает лучше всего, когда моторное масло чистое, не содержит мусора или потеряло часть своей смазывающей способности или вязкости. Когда моторное масло забивается мусором, грязью или другими посторонними частицами, оно имеет тенденцию забивать проход от соленоида к цепи и шестерне VVT. Если ваше моторное масло не было заменено вовремя, это может привести к повреждению соленоида VVT, цепи VVT и зубчатой ​​передачи.

Чтобы избежать этой ситуации, обязательно меняйте моторное масло в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Низкий уровень масла также может вызвать проблемы с соленоидом VVT и другими компонентами системы газораспределения.

3. Неровный холостой ход двигателя

Обычно система VVT не активируется до тех пор, пока двигатель не разгонится до более высоких оборотов или не будет введена в несущую ситуацию, например при движении в гору. Однако, если соленоид VVT неисправен, возможно, что он будет подавать дополнительное моторное масло на шестерни VVT.Это может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу, в частности, обороты двигателя будут колебаться при активации системы. Если не проверить быстро, это может привести к преждевременному износу дополнительных компонентов двигателя. Если ваш двигатель работает нестабильно на холостом ходу, как можно скорее обратитесь к сертифицированному механику.

4. Снижение расхода топлива

Целью изменения фаз газораспределения является обеспечение того, чтобы клапаны открывались и закрывались в нужное время, чтобы максимизировать производительность двигателя и снизить расход топлива.Когда соленоид VVT неисправен, вся система может быть скомпрометирована, что может привести к открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов в неподходящее время. Как правило, это приводит к резкому снижению расхода топлива.

Если вы распознали какой-либо из вышеперечисленных предупредительных признаков неисправного или неисправного электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE компании YourMechanic. Они могут осмотреть ваш автомобиль, при необходимости заменить электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения и обеспечить надежную работу вашего автомобиля или грузовика.

VVT (изменение фаз газораспределения) и описание его функций

Без каких-либо достижений автомобильная промышленность к настоящему времени будет обречена. Но, к счастью, исследования и разработки в этом секторе по всему миру охватили его. Инженеры работают с родными и близкими и создают действительно уникальные и современные шедевры. Что ж, они работают на то, чтобы сделать двигатель совершенным, эффективным, мощным и экологически чистым. Одним из инновационных достижений, которые привели к радикальным изменениям в отрасли, являются VVT (переменная синхронизация клапана) и VVL (переменный подъем клапана).

Изменение фаз газораспределения | Источник изображения (1)

Многие автомобили, некоторые даже на индийских дорогах, поставляются с двигателем, работающим на VVT, VVL или на обоих технологиях. Но что такое ВВТ и ВВЛ? Как это помогает? и как это работает? Итак, не теряя времени, приступим.

Но, не вдаваясь в детали VVT, нам сначала нужно посмотреть, что такое фазы газораспределения.

Фазы газораспределения

Чтобы понять фазы газораспределения, давайте вернемся к вопросу «что такое распределительные валы?» здесь.Говоря простым языком, распределительные валы отвечают за открытие и закрытие клапанов.

  • А клапаны — это как бы дверцы портов, через которые воздух или воздушно-топливная смесь поступает из впускного и выходит из камеры из выпускного клапана (при его открытии).
  • С этим ясно, давайте перейдем к фазам газораспределения. Как было сказано ранее, кулачок или выступы на распределительном валу управляют открытием и закрытием клапанов.
  • Они управляют клапанами через определенные промежутки времени и с предельной точностью.
  • Чтобы вы знали, фазы газораспределения измеряются в градусах, которые соответствуют положению поршня внутри камеры сгорания.
  • Определение фаз газораспределения двигателя является одним из наиболее типичных процессов.

Процесс газораспределения Диаграмма процесса фаз газораспределения

Не вдаваясь в подробности, вот краткая информация о фазах газораспределения. Но прежде чем сделать это, вот некоторые технические термины, используемые в автомобильном мире. ВМТ (ВМТ), когда поршень находится в крайнем верхнем положении. BDC (нижняя мертвая точка) — это когда поршень находится в самом нижнем положении.

  1. Во-первых, впускной клапан открывается , чтобы впустить воздух или воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. Этот клапан открывается за несколько градусов до достижения поршнем ВМТ. Это когда двигатель вот-вот завершит свой такт выпуска .
  2. Впускной клапан закрывается после того, как поршень проходит чуть дальше НМТ. Движение поршня от НМТ к ВМТ создает вакуум внутри камеры сгорания, заставляя воздух или воздушно-топливную смесь поступать внутрь.Также называется ходом всасывания .
  3. Впускной клапан закрывается непосредственно перед тактом сжатия . Это когда оба клапана закрыты (впускной и выпускной). Если двигатель FI (впрыск топлива), топливо распыляется (распыляется на крошечные капли) внутри камеры сгорания до того, как поршень достигает ВМТ, а затем топливо воспламеняется в двигателе SI (двигатель с искровым зажиганием). Это также зависит от угла опережения зажигания. Давайте сохраним угол опережения зажигания на другой день.
  4. Возвращаясь к фазам газораспределения, выпускной клапан открывается на градусов до того, как поршень достигнет НМТ после такта расширения или такта рабочего хода.
  5. Теперь от НМТ до всего на несколько градусов выше ВМТ выпускной клапан открыт, после чего закрывается. и цикл повторяется штрих за штрихом.
Особые условия для фаз газораспределения

Теперь возникает вопрос, почему впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются синхронно с ВМТ и НМТ поршней? И почему в ВМТ оба клапана какое-то время открыты? Причина заключается в трех решающих факторах, называемых Продувка , Перекрытие и Эффект тарана .

Продувка

Оба клапана остаются закрытыми для эффективного осуществления процесса сгорания во время такта сжатия вплоть до такта рабочего хода или такта расширения. «Продувка» — это процесс, при котором выпускной клапан открывается до того, как поршень достигает НМТ. Это сбрасывает избыточное давление в камере сгорания. Это также подтверждает отсутствие другого давления на поршень при его движении к НМТ. Если бы выпускной клапан оставался закрытым до НМТ, то часть мощности двигателя приходилось бы тратить впустую, чтобы помочь поршню переместиться из НМТ в ВМТ.

Перекрытие

На схеме очень заметно, что когда поршень достигает ВМТ в такте выпуска, оба клапана, впускной и выпускной, открыты. Это никоим образом не производственный брак, и открытие впускного клапана чуть раньше ВМТ и закрытие выпускного клапана позже ВМТ сделано преднамеренно. Это помогает втягивать свежий заряд из впускного коллектора в цилиндр сгорания, как при эффекте сифона. Невыполнение этого требования может привести к тому, что некоторое количество сгоревших выхлопных газов останется внутри камеры сгорания и разбавит топливно-воздушную смесь

.

Эффект барана

Это ситуация, когда впускной клапан закрывается через несколько градусов после НМТ.Как и другие, это также сделано намеренно, чтобы впустить больше воздуха в камеру сгорания. Как это возможно? Вы можете спросить. Это физическое явление, при котором большое количество воздуха, быстро поступающего в цилиндр, не может остановить себя. Проще говоря, воздух нагнетается внутрь камеры сгорания. Вот почему высокоскоростные двигатели имеют тенденцию держать впускной клапан открытым в течение более длительного времени, чтобы впустить воздух. Но это не так заметно на низких скоростях, и поршень будет выталкивать часть воздуха из цилиндра.

Интересный факт: Что ж, эффект тарана — самая важная переменная, о которой следует помнить, поскольку она определенно окажет огромное влияние на производительность двигателя, определенно больше, чем два других.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Итак, разобравшись с основами фаз газораспределения, давайте перейдем к изменению фаз газораспределения. Чтобы понять последствия VVT. Итак, давайте посмотрим, как ведут себя фазы газораспределения без этой технологии.

Фиксированные фазы газораспределения (NO-VVT) Настройка DOHC с постоянными фазами газораспределения

Большинство двигателей внутреннего сгорания на дорогах имеют фиксированные фазы газораспределения. Двигатель, работающий с постоянными фазами газораспределения, должен быть разумно настроен. Что это обозначает? Двигатель должен быть рассчитан на определенную функцию. Конечно, в других аспектах приходится идти на компромисс.

  • Грузовик или фургон обычно передвигаются на малых скоростях и не имеют отношения к высоким скоростям.Поэтому инженерам приходится настраивать фазы газораспределения с меньшим перекрытием. Это сделано для того, чтобы уменьшить утечку свежего заряда во время такта всасывания.
  • С другой стороны, гоночный мотоцикл или автомобиль должны работать на высоких скоростях, а двигатель должен постоянно кипеть. Следовательно, впускной и выпускной клапаны должны иметь увеличенный период перекрытия. Как было сказано ранее, помогает в подсосе свежего заряда из впускного коллектора на высоких оборотах.
  • Третья ситуация — дорожные автомобили.Здесь машина работает как в городе, так и на трассе. Таким образом, производительность лучше всего в середине диапазона оборотов. Следовательно, фазы газораспределения городских автомобилей рассчитываются с учетом этих условий.

Изменяемая фаза газораспределения

К настоящему моменту у вас должно быть представление о том, что представляет собой система изменения фаз газораспределения. Если нет, объясним.

  • Проще говоря, традиционный двигатель без VVT работал только с одним профилем кулачка. Другими словами, фазы газораспределения остаются постоянными во всем диапазоне оборотов.
  • Но в двигателе с регулируемой фазой газораспределения кулачок может иметь 2, а иногда и 3 профиля для управления фазами газораспределения. Кулачковый механизм также может иметь другую шестерню для изменения фаз газораспределения.
  • Все зависит от кулачкового механизма. Итак, не вдаваясь в механизм, а остановимся на том, какое влияние оказывает изменение фаз газораспределения на двигатель с точки зрения производительности, эффективности и выбросов.

Как работает система изменения фаз газораспределения? Переменная синхронизация клапана с 2 профилями кулачка | Image Source (1)

Как было сказано ранее, VVT изменяет фазы газораспределения при работающем двигателе.Но как двигатель делает то же самое? Короче говоря, VVT оптимизировал синхронизацию в зависимости от оборотов, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя при желаемых оборотах.

Технология VVT первого поколения
  • Первое поколение VVT использует двухступенчатую вариацию, повышающую производительность при двух разных оборотах.
  • Первая вариация фаз газораспределения фиксируется до 3500 об/мин, а вторая фаза — с полной нагрузкой более 3500 об/мин. (низкий и средний профиль кулачка)
  • Короче говоря,
  • VVT предлагает лучшее из обоих миров, где двигатель с технологией VVT имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​большую мощность на высоких оборотах. (Профиль высокоскоростного кулачка)
Система изменения фаз газораспределения работает | На высоких скоростях | Источник изображения (1)
Advanced VVT Tech

Прошло много времени, и технологии развивались семимильными шагами. При этом технология VVT также достигает новых высот.

  • Одна из передовых технологий VVT включает в себя CVVT или непрерывную регулировку фаз газораспределения. Как следует из названия, эта технология постоянно изменяет фазы газораспределения синхронно с ЭБУ автомобиля. Короче говоря, как и вариатор, они тоже имеют бесконечные вариации фаз газораспределения.
  • ЭБУ контролирует все фазы газораспределения, чтобы обеспечить максимально возможную мощность и эффективность при определенных оборотах. Что ж, существует много механизмов CVVT, но основной из них включает в себя распределительный вал с регулируемой синхронизацией, который приводится в действие электромагнитным клапаном.
  • Существуют еще более продвинутые технологии, когда речь идет о регулировке фаз газораспределения, одна из них — «Dual VVTi». Как и другие, эта система также имеет различные фазы газораспределения. Кроме того, это может независимо изменять фазы впускного и выпускного клапанов.

Разные компании используют разные механизмы, отсюда и разные названия. Вот некоторые!

Компании ВВТ Тех
VVT-Акроним Производитель транспортных средств Полная форма
CVVT Рено, Вольво Бесступенчатая регулировка фаз газораспределения
ВКТ Форд Переменная синхронизация кулачка
ВВТ Сузуки, Фольксваген Изменяемая фаза газораспределения
i-VTEC Хонда Интеллектуальное электронное управление с регулируемой синхронизацией и подъемом клапана
ВВТи Тойота Система изменения фаз газораспределения (интеллектуальная)
ВТВТ Хендай Регулируемая синхронизация и клапанный механизм
Н-ВКТ Ниссан Nissan Переменная синхронизация кулачка

Переменный подъем клапана (VVL)

Судя по названию, головка двигателя с VVL позволяет клапанам иметь отверстие разного размера, опять же, в зависимости от оборотов двигателя.

  • Короче говоря, на высоких скоростях VVL обеспечивает больше места для поступления свежего заряда через впускной клапан и для вывода большего количества газов из выпускных клапанов.
  • Но увеличение хода на низких скоростях окажет обратное влияние на производительность, поскольку повлияет на вихревое движение, необходимое для улучшения воздушно-топливной смеси.

Сообщите нам в разделе комментариев ниже, если у вас есть вопрос относительно VVT. Расскажите нам, о каких автомобильных технологиях вы хотите узнать.

4 Преимущества системы изменения фаз газораспределения (VVT) и принцип ее работы

(обновлено 11 марта 2022 г.)

Существует часть современной технологии для автомобильных двигателей, называемая системой изменения фаз газораспределения (VVT). Это помогает повысить эффективность и общую производительность двигателей, использующих эту технологию.

Нужна помощь с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает система изменения фаз газораспределения и каковы ее основные преимущества.

Читайте также: 5 основных частей двигателя

Как работает система изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения управляет открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов. Это клапаны, отвечающие за поступление наружного воздуха внутрь и замещение выхлопных газов; соответственно.

Время и скорость открытия этих клапанов имеют решающее значение для хорошей работы двигателя. Хотя двигатель может существовать без этой технологии, вы увидите значительное снижение экономии топлива, если это произойдет.

Система изменения фаз газораспределения состоит из различных механических и гидравлических компонентов для создания эффекта подъема клапанов. Таким образом, двигатель может быстро реагировать на требования водителя. В то время, когда производительность двигателя не требуется, вы все равно можете поддерживать высокую эффективность двигателя.

Сегодня эту технологию используют три крупнейших японских производителя автомобилей, в том числе Honda, Toyota и Nissan. То, как работают эти процессы, может незначительно различаться в зависимости от типа автомобиля.

Например, система изменения фаз газораспределения в двигателе Honda использует распределительный вал для снижения оборотов. Компьютерный монитор в двигателе рассчитывает все условия транспортного средства, чтобы это произошло.

Он смотрит на частоту вращения двигателя и положение педали газа, чтобы решить, нужен ли переход на высокопроизводительный распределительный вал или нет. Если он решит, что это необходимо, тогда активируется гидравлическое давление, чтобы заменить распределительный вал на высокопроизводительный, чтобы приспособиться к высоким оборотам автомобиля.

4 главных преимущества

Каждый хочет иметь высокопроизводительный двигатель, признаем мы это или нет. Из всех компонентов и механизмов в автомобиле двигатель является самым важным.

Если вы сможете заставить его хорошо выполнять свою работу, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет исправно работать долгое время. Кроме того, вы получите множество преимуществ в качестве водителя транспортного средства, использующего VVT. Подводя итог этим преимуществам, ниже приведены четыре главных плюса двигателя с регулируемой фазой газораспределения.

1) Более высокие обороты

Основным преимуществом технологии изменения фаз газораспределения является увеличение числа оборотов двигателя в минуту. Когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, ваш двигатель будет способен развивать более высокие обороты, что обычно означает большую мощность (до определенного предела).

Изменяемая фаза газораспределения имеет непосредственное отношение к этому. Этот ревущий звук, который вы слышите, когда вы нажимаете на педаль газа, — это система изменения фаз газораспределения, которая усердно работает, чтобы ваш двигатель работал стабильно.

2) Лучшая экономия топлива

КПД двигателя во многом зависит от синхронизации выпускного и впускного клапанов. Если этими клапанами можно правильно управлять и синхронизировать их по времени с помощью технологии изменения фаз газораспределения, то двигатель сможет производить ту же мощность, не требуя большого количества топлива.

Если вашему двигателю не требуется столько топлива, расход топлива увеличится. Это означает меньше поездок на заправку и больше денег, сэкономленных на расходах на топливо.

3) Низкие выбросы углерода

Каждый раз, когда ваш двигатель обеспечивает лучшую экономию топлива, вы также заметите снижение выбросов углерода. Технология изменения фаз газораспределения не получает должного признания за ее экологичность.

Если более высоких оборотов и лучшей экономии топлива недостаточно, чтобы убедить вас в преимуществах этой технологии, то, надеюсь, ее способность снижать выбросы углекислого газа изменит ваше мнение. Если вы живете в штате, где требуется тестирование на выбросы, эта технология повысит ваши шансы помочь вам пройти тест.

4) Увеличенный срок службы двигателя

Если вы продолжите поддерживать эффективный и высокопроизводительный двигатель, вы можете рассчитывать на то, что он прослужит вам много лет. Многие люди будут ждать, пока их двигатели не выйдут из строя, прежде чем они решат заменить свой автомобиль.

Если в вашем двигателе предусмотрена система изменения фаз газораспределения, это поможет сохранить его работоспособность как можно дольше. Конечно, есть и другие факторы, влияющие на поддержание работоспособности двигателя. Убедитесь, что вы регулярно меняете масло и используете правильный вид топлива.

См. также: Как долго служат бесступенчатые трансмиссии?

Что плохого соленоида vvt Симптомы и как исправить неисправный клапан управления маслом? — Автозапчасти HJL

Как очистить соленоид vvt и клапан управления маслом?
Как проверить соленоид управления подачей масла и клапан управления подачей масла VVT?
Каковы симптомы неисправного электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения?
Каковы симптомы неисправности соленоида VVT?
Где можно устранить плохой звук соленоида vvt?
Что происходит при застревании соленоида vvt и симптомах соленоида vvt?

Вы все еще помните историю о том, как я потратил тысячи долларов только потому, что не проверил линейный соленоид Honda Accord в трансмиссии?

Сегодня мы поговорим о масляном контроллере, который выполняет функцию соленоида в системе газораспределения двигателя.

OCV, масляный регулирующий клапан, установленный в системе газораспределения, обычно связанный со звездочкой VVT.

Отвечает за контроль потока масла, поступающего в шестерни VVT.

Наилучшим преимуществом регулирующего клапана является обеспечение эффективного расхода топлива.

Также это может уменьшить выбросы газа и улучшить работу двигателя.

3 Признаки неисправности соленоида VVT

1. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу и колебания оборотов.
   Если OCV не может создать надлежащее давление масла, VVT может застрять в работе.

Затем двигатель начинает неровно работать на холостом ходу, так как VVT не может активировать более высокую мощность при более высоких оборотах.

2. Низкая топливная эффективность

Благодаря взаимодействию OCV и VVT впускной и выпускной клапан работают вовремя, чтобы снизить расход топлива.

3. Горит индикатор двигателя

   Любой компонент обнаруживается и контролируется компьютером управления двигателем, чтобы убедиться, что все работает нормально.

Если такой важный соленоидный датчик вышел из строя, компьютер просигнализирует вам, включив CEL.

Причины неисправности масляного регулирующего клапана?
Грязное моторное масло чаще всего является причиной неисправности.

Любой мусор или грязь в масле вызовет заедание OCV и VVT.

Некоторые соленоиды имеют сетку масляного фильтра внутри клапана.

Иногда неисправность возникает из-за того, что экран застрял в грязи.

Очевидно, что грязное масло является основной причиной плохого управления масляным клапаном.

Чтобы соленоид работал с оптимальной производительностью, нужно содержать масло в чистоте.

Иногда так просто избавиться от головной боли, заменив масло или заменив сетчатый фильтр соленоида.

📱 Пишите мне в ЛС и давайте поговорим!
    Добро пожаловать Владелец ремонтной мастерской, свяжитесь с нами для обсуждения сотрудничества!

  ► Facebook: @hjautoparts1020

  ► Instagram: @hjautoparts

  ► WhatsApp: +886939531551

Все плюсы и минусы VVT

К началу 1990-х годов почти все импортные производители автомобилей имели в производстве успешную систему изменения фаз газораспределения (VVT). Эти системы предлагали более высокие характеристики двигателей меньшего объема при более высоких оборотах.

По мере того как истек срок гарантии на новые автомобили, технические специалисты изучили все тонкости этих систем и то, как регулярная замена масла может увеличить срок службы компонентов VVT. Теперь VVT играет непосредственную роль в выбросах транспортных средств и в том, как газы сгорают в камере сгорания.

Эти системы просты с точки зрения диагностики. Большинство компонентов VVT необслуживаемые и имеют встроенные датчики. Но они являются частью более широкой диагностической картины, которая включает в себя все, от корпуса дроссельной заслонки до кислородного датчика.

В обычном двигателе открытое или закрытое положение выпускного и впускного клапанов зависит от их фиксированного положения относительно цепи или ремня, приводимого в движение коленчатым валом. Схема и синхронизация не могут быть изменены, поэтому нет возможности увеличить или уменьшить степень притирания клапана, когда оба клапана открыты одновременно.

Что касается двигателей, то некоторые из них имеют отличные характеристики на низких оборотах, в то время как другие лучше работают на высоких оборотах. (Если вы когда-нибудь слышали, как старая уличная удочка или драгстер хлопает и урчит на холостом ходу, вы слышали рычание камеры.Поскольку эти двигатели рассчитаны на максимальную производительность в верхнем диапазоне, кулачок «срезан» для лучшей производительности в верхнем диапазоне, поэтому на холостом ходу приходится жертвовать.)

При использовании VVT продолжительность клапана может быть согласована с частотой вращения двигателя, требованиями к крутящему моменту и перекрытием клапана. Теперь двигатель может работать как на низких, так и на высоких оборотах без каких-либо неустойчивых условий холостого хода или потерь на высоких оборотах. Это также позволяет увеличить количество миль на галлон во всем диапазоне мощности двигателя за счет управления фазами газораспределения и повышения топливной экономичности двигателя.

Большое преимущество системы VVT заключается в том, что она может воспринимать усилие, необходимое для выталкивания сгоревшей смеси из выпускного клапана. Для выталкивания выхлопных газов из цилиндра требуется часть силы, которая создается во время такта сгорания. Открытие выпускного клапана, когда в цилиндре еще осталось некоторое давление, позволяет небольшой части выхлопных газов выйти до того, как поршень начнет движение вверх. Это снижает нагрузку на коленчатый вал и поршень и обеспечивает более плавную и равномерную работу двигателя на каждом уровне оборотов.

Оставляя впускной клапан частично открытым в нужной точке, вы также позволяете свежему воздуху поступать в цилиндр, в то время как выпускной клапан выполняет свою работу по удалению уже сгоревших газов. Это небольшое открытие впускного клапана создает низкое давление и помогает поршню выталкивать оставшиеся газы и готовиться к следующему повороту коленчатого вала. Все это результат конфигурации и формы выпускных отверстий и коллекторов, которые работают вместе и делают весь процесс бесшовным.

EGR И VVT

Одним из элементов, который идет по пути дымового насоса, является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR). Устранение клапана EGR является результатом способности VVT контролировать газы, входящие и выходящие из камеры сгорания.

Системы рециркуляции отработавших газов

предназначены для уменьшения образования оксидов азота (NOx), вызывающих смог, путем рециркуляции части выхлопных газов из каждого цилиндра двигателя обратно во впускной коллектор. Этот процесс снижает температуру сгорания до уровня ниже 2500 ° F, выше которого образуются газы NOx, наносящие вред как окружающей среде, так и производительности автомобиля.

Системы рециркуляции отработавших газов

работают, но они не способны реагировать достаточно быстро или достаточно точно для современных двигателей и норм выбросов. Современные системы VVT выполняют ту же работу, что и клапан EGV, только лучше.

Система VVT способна управлять синхронизацией выпускного клапана, чтобы в камере сгорания оставалось необходимое количество инертных выхлопных газов для следующего цикла сгорания. Это контролирует температуру сгорания и образование NOx.

Если вы столкнулись с автомобилем с более высоким, чем обычно, уровнем NOx, или сгоревшим или поврежденным предварительным катализатором, убедитесь, что соленоид VVT и датчик положения выпускного распределительного вала работают правильно.

СИСТЕМА i-VTEC HONDA

Хонда называет систему с регулируемым клапаном i-VTEC. В системе i-VTEC используется соленоид давления масла, активируемый электрически PCM, чтобы позволить маслу проходить в коромысло между двумя обычными коромыслами. Это, в свою очередь, «запирает» обычно используемые два впускных клапана вместе с набором штифтов, которые выталкиваются наружу в два впускных коромысла и передают их движение на более высокий эксцентриковый лепесток (управляемый средним коромыслом). Этот более высокий лепесток дает двигателю необходимый прирост мощности при частоте вращения выше 4500 об/мин.

Когда уровень оборотов падает ниже 4500, соленоид давления масла отключается, блокируя давление масла и возвращая двигатель к нормально работающим двум впускным клапанам.

Accord 2008 выводит это на совершенно новый уровень управления клапанами, позволяя двигателю переходить от шести цилиндров к четырем и даже к трем цилиндрам. Он использует соленоид для «разблокировки/блокировки» толкателей кулачка на одном ряду и позволяет толкателям свободно плавать, в то время как пружина клапана удерживает клапан в закрытом положении.

Автомобили, оснащенные системами Honda VCM (Variable Cylinder Management), также включают систему активного шумоподавления (ANC) и систему Active Control Engine Mount (ACM). Системы ANC и ACM работают вместе, чтобы подавить шум и вибрацию, которые могут возникнуть в процессе деактивации цилиндра.

Система ANC использует звуковые динамики для подавления шума за счет включения звука с противоположной фазой. Весь этот процесс контролируется компьютерной системой и становится незаметным для водителя.В этих системах используется механический/электрический соленоид, который работает с давлением масла, чтобы обеспечить диапазон изменения фаз газораспределения.

Система VTECE немного отличается по своей конфигурации от VTEC. Повысились эмиссионные качества, но при этом он выполняет те же функции, что и система VTEC.

КЛАПАННАЯ СИСТЕМА TOYOTA

Toyota выпустила систему Valvematic в 2008 году. В этой системе используется промежуточный вал для обеспечения непрерывного регулируемого подъема клапана.Промежуточный вал состоит из толкателей по обе стороны роликового подшипника. Эти толкатели вращаются относительно роликового элемента и «пальцевых толкателей» (маленьких толкателей) с помощью внутренней шестерни и электродвигателя, прикрепленных к валу. При движении вала роликовый элемент и толкатели будут двигаться в противоположных направлениях (либо ближе, либо дальше друг от друга). С увеличением угла увеличивается подъем клапана. Эта система может изменять фазы газораспределения на любой необходимый угол.

В 2007 году на Lexus LS460 была внедрена система VVT-ie.Эта система бывает электрической и гидравлической. Выпускной клапан по-прежнему управляется соленоидом давления масла, а впускной управляется электродвигателем на передней части кулачка. Это позволяет регулировать фазы газораспределения независимо от температуры двигателя или давления масла.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ VVT

Два наиболее распространенных кода, с которыми я сталкивался, — это P0011 и P0021 (датчик положения распределительного вала «Ряд 1» и датчик положения распредвала «Ряд 2» соответственно). Эти коды (как и любой код) не полностью означают, что датчик неисправен, однако диагностические таблицы подскажут вам проверить систему VVT на наличие неисправности, а также проверить датчик.Вот некоторые из общих областей, на которые следует обратить внимание: фазы газораспределения, масляный регулирующий клапан, сетка фильтра масляного регулирующего клапана, синхронизация распределительного вала / шестерни и, конечно же, электрическая сторона операции, а также PCM.

Самое первое, что я делаю перед тем, как прикрутить гайки и болты, это проверить масло. Масло является неотъемлемой частью большинства систем VVT. Грязное масло и отсутствие регулярной замены масла могут привести к скоплению шлама или мусора в каналах, ведущих к клапану регулирования давления, который управляет регулировкой фаз газораспределения.Если масло грязное и слишком много шлама скапливается в отверстиях клапана, шлам может пройти через кулачок и узел клапана.

Тогда масляные каналы в кулачке могут быть повреждены, что может привести к отказу кулачка из-за задиров на шейках. Имейте в виду, что система VVT не работает при нормальных оборотах двигателя. Например, система Honda VTEC не работает ниже 4500 об/мин. Итак, если у вас есть кто-то, кто никогда не выезжает на машине на трассу и никогда не меняет масло, у вас может возникнуть потенциальная проблема, ожидающая своего возникновения, если и когда автомобиль наберет обороты выше 4500 об / мин в следующий раз, когда он въедет на трассу. — съезд местной межгосударственной трассы.

Код

P0521 (датчик давления масла/диапазон переключателя/рабочие характеристики) может свидетельствовать о качестве моторного масла. Возможно, это не лучший диагностический ответ, но когда я видел этот код на нескольких автомобилях, масло было черным и заброшенным. В некоторых случаях код также может указывать на то, что использовался неправильный тип масла. Я бы не стал использовать это как окончательное решение проблемы с изменяемыми фазами газораспределения, а скорее как указание на будущее.

Отсутствие регулярного технического обслуживания, по-видимому, является важным фактором в большинстве этих систем.В отличие от автомобилей прошлых лет, где можно было пренебречь некоторыми проблемами технического обслуживания, эти новые двигатели и новые системы требуют предельного ухода. Обращая внимание клиентов на этот момент и выполняя необходимое базовое техническое обслуживание в соответствии с графиком производителя, вы защитите их автомобиль и увеличите свою прибыль.

ПРОГНОЗ НА БУДУЩЕЕ

По моему мнению, в ближайшем будущем VVT станет таким же распространенным явлением, как свеча зажигания. Сокращение выбросов и необходимость в клапане рециркуляции отработавших газов, улучшение экономии топлива и повышение производительности двигателей меньшего размера говорит мне о том, что системы VVT никуда не денутся.

Следующее поколение систем VVT сейчас находится на чертежных досках, и вскоре они появятся на рынке. С появлением последних требований к экономии топлива двигатели с регулируемой фазой газораспределения станут нормой, поэтому пришло время опередить кривую.

Приводы изменения фаз газораспределения (VCA) Масляные регулирующие клапаны

Последние новости

Регулируемые приводы распределительных валов (VCA) Масляные регулирующие клапаны

Что необходимо знать техническому специалисту при работе или диагностике неисправностей в системе изменения фаз газораспределения (VVT).

Краткое описание системы VVT.

Система изменения фаз газораспределения в настоящее время обычно устанавливается большинством производителей автомобилей для опережения и замедления распределительного вала в зависимости от положения коленчатого вала в цилиндре.

Ранние системы VVT использовались для повышения производительности двигателя.
Более поздняя версия (более продвинутая) Кулачок — изменение и кулачок — фазирование Системы VVT используются для увеличения крутящего момента, мощности, эффективности и холостого хода во всем диапазоне оборотов.

Типичной усовершенствованной системой является Toyota VVTL-i с VVT с непрерывным фазированием фаз газораспределения и 2-ступенчатым регулируемым подъемом клапана плюс продолжительность открытия клапана, применяемая как к впускным, так и к выпускным клапанам.

Типичный простой цикл клапана VVT.

Система BMW (VVT) Vanos (Variable Nockenwellen Steuerung) при более низких оборотах двигателя открывает клапаны позже во время такта впуска. Это увеличивает вакуум и эффект продувки, что улучшает качество холостого хода и ускорение из стационарного состояния.По мере увеличения оборотов двигателя клапаны открываются раньше для увеличения крутящего момента.

В E46 3-й серии Double-Vanos смещает впускной и выпускной распределительные валы в диапазоне 40° и 25° соответственно.

Как контрольный клапан масла привода VVT влияет на систему VVT?

Система VVT обычно использует давление масла в качестве внутренней силы привода для изменения фазы распредвала. Управление потоком давления масла осуществляется регулирующим клапаном привода VVT, который управляется сигналом с широтно-импульсной модуляцией от PCM.Клапан управления включает в себя электромагнитный клапан и золотниковый клапан, который позволяет направлять моторное масло по различным путям.

 

Типовая схема гидравлического контура VVT.


Типовые неисправности ВВТ и причины, влияющие на его работу.

Поскольку система представляет собой механическую/гидравлическую систему, управляемую электроникой, существует несколько проблем, связанных с неправильным обслуживанием системы.

  • Если моторное масло загрязнено из-за увеличенных интервалов обслуживания или неправильной вязкости моторного масла, используемого во время замены масла, система VVT может вызвать вялость или заклинивание привода VVT, что может привести к снижению производительности двигателя и даже к невозможности запуска.
  • Чрезмерное загрязнение обычно может привести к заклиниванию золотникового клапана в управляющем клапане привода VVT и создать чрезмерное опережение или запаздывание распределительного вала.
  • Неисправность электрических цепей приведет к тому, что привод останется в запаздывающем или опережающем положении, которое будет зависеть от положения золотникового клапана в масляном регулирующем клапане VVT.
  • Внутренние шестерни и уплотнения привода VVT могут со временем изнашиваться и вызывать неправильную работу VVT.
  • Низкое давление масла в двигателе, что может привести к неправильной работе VVT и неправильной диагностике.
  • Неправильные фазы газораспределения из-за износа приводной цепи/ремня или после замены приводной цепи/ремня.

Примечание:  В случае возникновения неисправности в системе важно изучить любые сервисные информационные бюллетени, относящиеся к системе VVT.Неисправность в системе VVT может привести к тому, что загорится индикатор «Service Engine Soon» (MIL) и будет зарегистрировано несколько кодов неисправностей в сочетании с потерей мощности двигателя и возможными дребезжащими звуками.

Необходимо соблюдать график замены масла, поскольку увеличение интервалов обслуживания является основным фактором выхода из строя VVT из-за загрязнения масла и механического износа.

Проверка масляного клапана.

При подозрении на неисправность масляного клапана проверить электрическое сопротивление обмоток катушки несложно.
           
Типичные показания сопротивления клапанов VVT автомобиля KIA при 20 °C:

  • Denso — от 6,9 до 7,9 Ом
  • Delphi — от 6,7 до 7,7 Ом
  • Siemens — от 6,8 до 8,0 Ом

Если сопротивление находится в пределах спецификации, движение золотникового клапана может быть затруднено внутренними посторонними предметами. Движение золотникового клапана можно проверить, подав питание на 2 клеммы устройства, и рекомендуется заменить клапан, если есть подозрения.

На автомобильные испытания ВВТ.
           
С помощью подходящего сканера и подходящего осциллографа. Проверка сигналов датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала, а также сигналов ШИМ может помочь техническому специалисту в оперативной диагностике VVT.

Типовая идентификация системы автомобиля VVT.

ВВТ Крайслер, GM, Протон, Сузуки, Исузу, группа ВАГ, Тойота
ВВТи Тойота, Лексус
АВКС Субару
АВЛС Субару
КПС Протон
ЦВВТ Хендай, КИА
DCVCP Дженерал Моторс
ДВВТ Дайхатсу
МИВЕК Мицубиси
МультиЭйр Фиат
N-VCT Ниссан
С-ВТ Мазда
Ти-ВКТ Форд
ВАНОС БМВ
Клапантроник BMW (также регулирует подъем клапана)
Вариокам Порше
ВТЭК Хонда
i-VTEC Хонда
VTi   Ситроен
ВВК МГ, Ровер
Клапанлифт Ауди
ВВЭЛ Ниссан, Инфинити
КамТроникс Мерседес

Ассортимент Premier Auto Trade Emission включает более 45 приводов с регулируемым распределительным валом (VCA), включая более 4.1 миллион заявок на автомобили в Австралии и Новой Зеландии.

Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и протестированный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий оригинальную форму, подгонку и функциональность. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных реселлеров и ведущих автомобильных групп.

 

Последние новости

Электрические водяные насосы

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Датчики массового расхода воздуха (горячая проволока/пленка)

Замена бензиновых топливных форсунок

Электронные дроссельные заслонки (TBO)

Двойные системы впрыска бензина – технический наконечник

9 Колесо

Датчики – больше, чем просто ABS

PAT расширяет диапазон датчиков выбросов

Обновление ассортимента инжекторов PAT Racing & Performance

Катушки не катушки!

Icon Series Range Ряд

Уровень масла и датчики температуры масла

Неудачные датчики температуры воздуха

Датчики карты

Ti Automotive Performance Performance

Новый значок серии Hose Hose Range

Новые датчики премиум-класса

Проблемы с реле на автомобиле

Испытательное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Неисправность вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие характеристики топливных рамп и фильтров

Проверка электрических датчиков угла поворота CAM 9 Проверка клапана 9000 Электромагнитные клапаны (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей Регуляторы давления топлива (FPR)

Проверка приводов регулируемых фаз газораспределения (VCA)

Проверка датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностические датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы и датчики производительности

Дифференциальные датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — пленка горячего нагрева Датчики (PMS)

Performance Топливные форсунки

топливные форсунки (GDI)

DENSO Specks

производительность топливные насосы

выключатели вентилятора охлаждения (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

переключатели обратного света

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Баночки мигалки

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Переключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Регулируемые впускные коллекторы (VIM) и впускные клапаны

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание – конденсаторы, наборы контактов, крышки распределителей и роторы

Аксессуары для топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики Холла (HAL)

9 Топливная рейка Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая линейка топливных насосов серии ICON

Новая линейка шлангов серии ICON

Продолжается расширение диапазона рабочих характеристик

Расширение ассортимента кислородных датчиков PAT

PAT0 Расширение присутствия на автомобильном оборудовании и 902 Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Соленоиды электрических клапанов (EVS)

Датчики угла кулачка (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Датчики температуры выхлопных газов

02

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензиновые)

Приводы изменения фаз газораспределения (VCA) Клапан контроля масла es

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR)

Перемещение распределительного центра в Сиднее

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты высоковольтных проводов зажигания (ILS)

Клапаны управления всасыванием 900s (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в отработавших газах

Включение

Стоп-сигналов Ing2 Дистрибьюторы

Дизельные топливные форсунки Common Rail (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в АДЕЛАИДЕ

Открытие новых распределительных центров в ПЕРТЕ и Дарвине

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade

Воздушные фильтры BMC 4WD Расширение

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Разработка программ по запросу

Новый Pr emium Упаковка для PAT

Новые линейки продукции, выпущенные PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Новый распределительный центр 902 Открытие в Ad0ela 9ide 902 Другие европейские детали от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителей PlusQuip

PAT Накачан!

Катушки не катушки!

Новая электронная система рециркуляции отработавших газов PlusQuip, блок дроссельной заслонки и приводной тестер

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и проводов

Запуск программы датчиков скорости вращения колес

Запуск программы Premier Ignition Leads

Катушки зажигания — катушки не катушки!

Запуск тестеров батарей PlusQuip

Premier Auto Trade Supporting Local Racing

Овальная труба Airbox (OTA) для приложений 4WD от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC ТЕПЕРЬ ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания 9 MAP-

9 MAP-

9 MAP-0029 и KNS-021 Теперь снова в наличии

Воздушный фильтр BMC сотрудничает с Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает дистрибьюторский центр в Южной Австралии

Ассортимент датчиков кислорода с прямой посадкой 700

Типы автомобильных электромеханических реле / ​​Неисправности / Диагностика

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливной форсунки PlusQuip

E85 High Performance with Premier Auto Trade

Тестирование систем рециркуляции отработавших газов (часть 2)

Новый топливный модуль Delphi и серия катушек зажигания

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Older News.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.