За что отвечает датчик распредвала: признаки неисправности, как проверить, замена

Содержание

Для чего нужен датчик распредвала? Причины и признаки неисправности ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Датчик положения распределительного вала (CMP): для чего он нужен и его разновидности?

2. Признаки неисправности датчика распредвала

2.1. Коды ошибок

3. Последствия износа датчика положения распределительного вала

4. Причины выхода из строя

5. Самостоятельная диагностика

6. Устранение неисправностей датчика распредвала

Электроника в автомобиле отвечает за функционирование всего силового агрегата. ЭБУ на основе анализа сигналов вырабатывает импульсы, которые поступают с датчиков. Состояние двигателя можно оценить с помощью сенсоров, размещенных в разных местах. Среди таких сенсоров выделяется датчик положения распредвала (ДПРВ).

В большинстве двигателей (инжекторных) используется последовательное впрыскивание смеси. Стабильная работа указанной системы помогает добиться самого оптимального режима сжигания смеси, увеличить мощность двигателя, предотвратить лишний расход топлива. Датчики фазы в машинах можно встретить таких типов:

  • Те, которые основаны на так называемом эффекте Холла.
  • Оптические.
  • Индукционные.

Исполнение датчика Холла в зависимости от конструкции может быть торцевым и щелевым. В целом, детальное и точное строение датчика автомобилисту не нужно. Чтобы определить признаки неисправности датчика распредвала, достаточно поверхностно ознакомиться с симптомами поломок.

Признаки неисправности датчика распредвала

При неисправности датчика фазы, силовой агрегат с помощью блока управления переходит в аварийный режим. При этом, значительно увеличивается количество потребляемого топлива. Соответственно, большой расход топлива – один из основных симптомов неисправности датчика распредвала.

Также, могут быть такие признаки выхода из строя датчика распределительного вала:

  • неустойчивая работа двигателя;
  • трудный запуск мотора, даже, если он хорошо прогрет;
  • повышенный нагрев двигателя, о чем говорит стремительный рост температурного режима охлаждающей жидкости;
  • приборная панель выдает индикатор «CHECK ENGINE».

В некоторых машинах при поломке датчика распределительного вала, может быть заблокирована коробка передач на одной передачи. Это будет продолжаться до того момента, пока не будет выключен двигатель и снова запущен.  Кроме этого, обратите внимание на следующие симптомы:

  • При движении авто теряет скорость и начинает двигаться рывками.
  • Ощутимая потеря двигателем своей мощности. К примеру, автомобиль разогнаться выше 70 км/час просто не сможет.
  • Мотор с перерывами глохнет, из-за поломки датчика СМР.
  • Плохая и совсем нестабильная работа двигателя. Так, заметной становится утрата динамичности, толчком при разгоне автомобиля и т.п.
  • Полное исчезновение искры зажигания (на некоторых моделях). Это приводит к полному отказу работы мотора.

Коды ошибок

Признаки неисправности распредвала определяются со знанием кодов ошибок. Общие коды выглядят следующим образом:

1.       P0340 CMP – с датчика распредвала нет сигнала.

2.       P0341 CMP – фаза газораспределения неправильная.

3.       P0342 CMP – уровень сигнала датчика низкий.

4.       P0343 CMP – уровень сигнала высокий.

5.       p0344 CMP – сигнал датчика прерывистый.

Последствия износа датчика положения распределительного вала

Неисправный датчик распредвала – редкое явление редкое, однако к исключительным не относится. Периодически он тоже дает сбой. Последствия износа одни – его замена. Потребление топлива при неисправности становится существенно выше. Ремонт не всегда лает нужные результаты, да и рациональности в нем не всегда есть. При обнаружении признаков неисправности распредвала следует либо обратиться к профессионалам, либо самостоятельно его заменить.

Причины выхода из строя

Понимать одни только признаки неисправности датчика распредвала, на самом деле, мало. Нужно выяснить и причины выхода из строя, которые могут заключаться в следующем:

  • Некорректные данные ДПРВ становятся результатом большого зазора между задающим диском и торцом датчика. Необходимо проверить, плотность крепления датчика. 
  • Внутри устройства может быть обрыв или замыкание. Это становится результатом нестабильного электропитания или перегрева.
  • Повреждение задающего диска. Оно выводит из строя датчик фазы.

Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.

Для эффективной проверки работоспособности ДПРВ, его следует из посадочного места извлечь. Оптимальнее всего использовать осциллограф.

В разных моделях машин могут применяться ДПРВ разной конструкции и различного типа. Могут они также разное напряжение питания быть рассчитаны. Во избежание ошибок, покупайте датчик с маркировкой, такой же, которая была на заменяемом агрегате.


Самостоятельная диагностика

Действенный ремонт ДПРВ возможен только при обращении за соответствующими консультациями к мастеру в СТО. К сожалению, не всегда есть возможность обращения к специалистам. В таком случае, можно самостоятельно провести диагностику и выявить неполадки.

Имея обычный вольтметр и базовые навыки, можно проверить устройство и, при необходимости, его заменить. Безусловно, идеальной точности при диагностики добиться не реально, но выяснить некоторые важные нюансы вполне возможно.

Прежде всего, следует проверить наличие тока по электрической цепи машины, в проводах, которые ведут к датчику. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание, замкнуть цепь, изначально сняв с ДПРВ провода. При отсутствии в проводах напряжения, можно предположить, что причина неисправности заключается именно в них (чаще всего просто контакт пропадает).

Зная симптомы неисправности датчика распредвала, можно без участия специалистов решить проблему и быстро вернуть автомобиль «в строй».

Устранение неисправностей датчика распредвала

Выяснив признаки неисправности распредвала, следует приступать к их устранению. Если на приборной панели появились проблемы, то код ошибки можно выявить самостоятельно. Именно эта ошибка и привела к сбоям.

Водителям рекомендуется приобрести комплект оборудования, созданного для точной компьютерной диагностики. При отсутствии такой возможности, лучше всего будет обратиться в автосервис, где специалисты быстро обнаружат неисправность.

После выяснения поломки датчика распредвала, необходимо сделать пару несложных тестов. Возможен такой вариант, что причина неисправности кроется не датчике, а, к примеру,  в его разъеме датчика. Также распространенной неполадкой является повреждение проводов, которые подключены к датчику.

За что отвечает датчик положения распредвала — АвтоТоп

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска. А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

  1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
  2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
  3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
  4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
  5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Датчик положения распределительного вала (по-другому называется — измеряющий прибор фаз, по-английски аббревиатура — CMP) необходим для того, чтобы определить угловое положение распредвала в конкретный временной промежуток. Сведения, которые дает измеряющий прибор, нужны, чтобы управлять механизмом впрыскивания и зажигания. Конкретно, чтобы впрыскивание происходило лишь в один цилиндрик, находящийся сверху в «мертвой» зоне.

1 — диск с зубиками импульсного прибора для измерения распредвала, 2 — Прибор Холла

Датчик Холла распредвала нужен для передачи данных по узнаванию цилиндра и/либо количеству оборотиков распредвала на управляемый блок. Он нужен еще для механизмов впрыскивания с режимом следующего один за другим впрыскиваний и/либо для механизмов зажигания без распределяющего элемента с зажигательными катушками с одной искрой. Прибор для измерения зондирует зубики, штифты, диски с зубиками импульсного прибора для измерения либо датчиковые диски, которые закреплены на распредвале, либо на приводе распредвала.

Местоположение датчика положения распределительного вала

На многих автомобилях ДПРВ расположен около головки цилиндрового блока. Для его нахождения нужно смотреть на место распредвала. Он может быть, как справа, так и слева движка. Местоположение прибора для измерения распределительного вала меняется зависимо от модельки и марочки машины. Как правило он бывает близ места ремешка сверху либо в изолированных местах проводов, которые расположены спереди движка. Еще бывает, что прибор для измерения ставят сзади ГБЦ. Немногие производители авто ставят датчик в определенном отсеке снизу капота (к примеру, на автомашинах марки Дженерал Моторс).

Далее рассмотрим несколько вариантов местоположения ДПРВ на различных авто.

Датчик положения распредвала на Опель Астра

Датчик положения распредвала на ВАЗ 2114

ДПРВ на Фольксваген Поло

Принцип деятельности ДПРВ

Есть три вида приборов для измерения положения распредвала:

  • С магнитом (индуктивного вида). Принцип работы происходит на прохождении в непрерывном поле магнита предмета из металла (зубика). Датчики с магнитом, как правило, бывают с двумя выводами.
  • Сделанные на эффекте Холла. Делают фиксацию изменений поля магнита около измеряющего прибора. Эти датчики бывают, как правило, с тремя выводами.
  • На оптике. Принцип работы состоит в том, чтобы фиксировать прием и прерывание элементом фото светового луча, который излучает источник.

Самые известные датчики положения — это первые два вида. Датчики с оптикой ставятся только в немногих моделях автомашин (к примеру, авто на основе платформы Мазда Дже). В немногих марках автомашин бывает два и больше датчиков положения. К тому же, они могут быть различных видов.

Интегральный прибор для измерения

Прибор для измерения на эффекте Холла

Схема датчика с оптикой

Совместно с распредвалом делает вращатеьные движения ротор из материала с ферромагнитом. ИС Холла расположен посередине ротора и регулярного магнита, создающий поле с магнитом в вертикальном положении по отношению к детали Холла. При прохождении зубика рядом с чувствительным элементом датчика, напряжение поля магнита бывает изменено. Это приводит к индуцированию напряжения и в ИС Холла создается электронный сигнал. Таким образом, вращательные движения диска с зубиками датчика с импульсами распредвала изменяют напряжение Холла в ИС в головочке прибора для измерения. Изменение напряга бывает передано в управляемый блок и подвергается анализу.

Деятельные диаграммы разных датчиков

Прибор для измерения — интегральный, то есть, он состоит из чувствительного элемента и вторичного преобразователя сигнала. Главная задача прибора в фиксировании фаз цилиндра впуска и выпуска. Только потому у него есть еще одно имя — датчик фаз.

Что указывает на неисправность?

Когда ломается датчик положения распредвала форсунки срабатывают чаще в два раза (1 разочек при каждом обороте коленчатого вала). Причем, помимо этого, возникнут такие поломки ДПРВ:

  • Сильно увеличится расход топливной смеси.
  • Нестабильно станет работать авто при движении. Начнет дергаться рывочками, потеряет скоростные свойства. Бывает авто не может набрать больше 60 км в час. А двигатель заглохнет при движении.
  • На немногих автомашинах, при неисправности датчика положения распредвала, коробочка передач фиксируется в едином положении. Так бывает до тех пор, пока не выключить и включить снова движок. При повторении этой ситуации постоянно — можно говорить о выходе из строя у вашего авто ДПРВ.
  • При поломке прибора для измерения бывает, что искорка зажигания вся исчезает. В итоге бывают проблемы с запусканием движка.
  • Могут быть перебои в деятельности механизма самодиагностирования.
  • Лампочка «чек движка» бессистемно включается на оборотах движка вхолостую, а при высоких оборотах потухает.

Признаки, которые появились, будут закреплены желтенькой лампой на панели приборов. Так как управляемый блок находит неверную деятельность прибора для измерения СМР — то записывается в память кодовое обозначение ошибочки. Для расшифрования нужно пользоваться определенными устройствами. Частенько появляются такие кодовые обозначения ошибок:

  • P0300 — непостоянное/множественный пропуск воспламенения в механизме зажигания;
  • P0340 — отсутствует сигнал с ДПРВ;
  • P0341 — неверная фаза распределения газа;
  • P0342 — малый уровень сигнала ДПРВ;
  • P0343 — большой уровень сигнала ДПРВ;
  • P0344 — нестойкий (с перерывами) сигнал с ДПРВ;
  • P0365 — нет сигнала цепочки ДПРВ.

Вероятные причины поломки датчика

Причин поломки датчика положения распределительного вала бывает множество. Причем это, не в обязательном порядке, укажет на выход из строя именно датчика.

Часто проблемные вопросы появляются с проводами и прочими деталями схемы. Причиной поломки датчика либо проблем в его деятельности бывают такие факторы:

Сор и стружечка на каркасе датчика

  • датчик не соединен с сигнальными проводами;
  • есть влага в соединителе прибора для измерения;
  • замыкает на «массу» сигнальной проводки;
  • оборвался сигнальный провод;
  • замкнуло на сеть борта сигнальной проводки;
  • оборвалась экранирующая оболочка проводки либо жгутика;
  • оборвалась либо повредилась проводка питания прибора для измерения;
  • неправильно подключена проводка электрического питания;
  • неисправны высоковольтные цепи зажигания;
  • неисправный управляемый блок движка;
  • огромный либо маленький зазор посередине датчика и отметчика;
  • повышено биение торца шестерни распределительного вала;
  • имеются стружки на каркасе датчика.

Способ проверки прибора для измерения положения распредвала

Проверочка индуктивного прибора для измерения положения распредвала и прибора, который основан на эффекте Холла, имеют похожие выводы. Вам для этих целей потребуется мультиметр, который измерит регулярный напряг. Проверяем деятельность прибора, начав с этого:

ДПРВ с 3-мя проводами

  1. Проверяем подключенность прибора для измерения к жгутику сигнальной проводки. К нему обязаны подойти плюс 12 Вольт и «масса» (смотрим изображение).
  2. При наличии на приборе питания и «массы», нужно включить движок и сделать проверку наличия импульсных сигналов на сигнальной проводке.
  3. Проверяем, есть ли влага в соединителе. Для этого нужно разъединить прибор и штекер с сигнальной проводкой и сделать проверку сухости вилочки и розеточки. При наличии окисления либо грязи, нужно прочистить и просушить.
  4. Проверяем изоляцию проводки сигналов. Если там есть повреждения, то, как показывает статистика, это самая известная причина поломки. Прибор расположен вблизи движка. Потому изоляционные элементы перегреваются и потом становятся хрупкими — это и есть причина поломки, затем бывает коротенькое замыкание цепочки.
  5. Проверяем показания сопротивляемости изоляции индуктивного прибора для измерения. Обычно, оно бывает примерно 0,5-1 Ком. У некоторых приборов для измерения оно бывает больше (Подробно об этом можно узнать в книге к вашему авто). Важно, чтоб изоляция была цела.

Схема для проверки прибора для измерения ПРВ

Сделать проверку деятельности прибора для измерения, который основан на эффекте Холла, можно таким образом. Собираем схему, которая представлена на изображении.
Схема: 1 — каркас прибора для измерения;
2 — колодочка штекера;
3 — резистор с показанием сопротивляемости 0,5-0,6 кОм;
4 — световой диод марочки АЛ307;
5 — предмет из металла (к примеру, отверточка).

Как источник питания нужно взять автомобильное аккумуляторное устройство. Для проверки нужно перемещать предмет из металла рядом с измеряющим прибором. При его исправности световой диод кратко дает свечение. Когда такого не бывает — выходит, датчик поломан.

Есть еще один метод для проверки прибора для измерения, который основан на эффекте Холла. Нужно отсоединить прибор от разъемчика, а к его выводам подсоединить мультиметр в измеряющем режиме регулярного напряжения. Включить зажигание. Показатель напряжения между «массой» прибора для измерения и питательным контактом датчика должен быть в рамках 10-12 Вольт. Близ каркаса нужно подвигать предмет из металла. При изменении показателя на мультиметре прибор для измерения работает исправно. Иначе — неисправен.

Проверяем двухпроводный (индуктивный) датчик

Когда на вашем авто стоит прибор для измерения положения распредвала с двумя приводами (индуктивный вид), то проверять нужно его в таком порядке:

  • Установливаем мультиметр так, чтобы он измерял переменное напряжение.
  • Поворачиваем ключ зажигания без запускания движка.
  • Проверяем, есть ли напряг в цепочке. Потому 1 контактик мультиметра подсоединяем к «массе», а вторым проверяем каждый проводочек в разъеме прибора для измерения. Когда на одном не имеется напряжения — измерительный прибор в рабочем состоянии.

Иной метод таков:

  • Запускаем движок автомашины.
  • Один контактик мультиметра подсоединяем к 1-му проводу прибора для измерения, второй — к другому. Когда прибор работающий, то на тестере появится напряжение, которое колеблется в рамках 0-5 Вольт (точный показатель нужно посмотреть в книге к вашей автомашине). Когда напряж. отсутствует — прибор сломан.

Проверяем трехпроводный ДПРВ

Способ проверки прибора для измерения, который основан на эффекте Холла, делается в таком порядке:

  • Устанавливаем мультиметр в измеряющий режим регулярного напряж.
  • Поворачиваем ключ в зажигании, но, не запускаем движок.
  • 1 контакт прибора подсоединяем к «массе». Второй контакт — к проводу питания прибора для измерения положения. Сравниваем показанное напряжение с тем, что указано в книге к вашей автомашине.
  • Запускаем движок.
  • Подсоединяем один контактик мультиметра к черненькому проводку прибора для измерения, второй контактик — к красненькому (провода питания). Полученный показатель напряжения должен совпасть с тем, что указан в книге авто. Когда на контактах отсутствует электричество — прибор нерабочий.

Обычно, прибор для измерения положения распределительного вала нельзя отремонтировать. Потому, если он сломался, нужно приобрести новенький. Его стоимость примерно 4-10 долларов зависимо от модели и фирмы прибора и автомашины.

Смена прибора для измерения распредвала

Прибор закреплен к каркасу одним болтиком. Как правило, с головкой на 10. Для его откручивания понадобится торцевой ключик. Прежде с датчика снимаем фишечку. Затем после откручивания болта, осторожно тянем прибор вверх, дабы достать его из места посадки.

Прежде, не стоит забывать о снимании клеммы с минусом с аккумулятора, это даст возможность не произойти замыканию, а еще сбросит в ЭБУ сведения об ошибочке (если клемму снимали около 3-5 мин).

Собирать нужно в обратной последовательности. Место посадки датчика нужно уплотнить кольцом из резины. Еще нужно учесть, что зазор монтажа посередине торца и верхней кромки штифта-отметки, должен быть в рамках 0,5- 1,2 миллиметра. Прибор для измерения ставят на место, крепят болтиками и соединяют фишку.

Процедура смены ДПРВ на автомашине «Лада»

Профессионалы советуют менять датчик каждые сто тысяч км езды либо один раз в пять лет (зависит от того, что произойдет быстрее). Этот совет вызван тем, что прибор для измерения функционирует в регулярном изменении температуры. Из-за этого случается градусный перепад полупроводниковой начиночки прибора, которая вредна для него.

Замена датчика распредвала, как это сделать в автомобиле своими руками. Как проверить и заменить датчик распредвала. Самостоятельная проверка и замена датчика положения распределительного вала.

Все современные автомобили оборудованы таким нужным элементом, как датчик распредвала. Его главная задача — подача команды для впрыска топлива в цилиндры. Когда датчик неисправен, необходимо в обязательном порядке определить причину его выхода из строя и заменить его. Об этом далее в статье. 

Что такое ДПРВ, назначение датчика распредвала

Датчик распредвала — устройство, обеспечивающее нормальное функционирование силового агрегата. ДПРВ определяет угловое положение газораспределительного механизма согласно положению коленчатого вала. Затем сведения с датчика идут в систему управления мотором для управления зажиганием и впрыском.

Где находится датчик распредвала

Расположен ДПРВ со стороны шкивов гидроусилителя и помпы. Ось датчика всегда отвечает направлению оси распределительного вала.

Принцип действия ДПРВ

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла, из-за чего специалисты называют его датчиком Холла или датчиком фаз. В самом датчике находится магнит, создающий специальное магнитное поле. Штырь (репер или металлический зубчик), расположенный на задающем диске, замыкает магнитный зазор, в результате чего в магнитном поле происходят определенные изменения.

Блок управления мотором, получив от датчика сигнал, получает сведения о положении поршня 1-го цилиндра. Затем система управления задает зажигание топливной смеси и впрыск топлива в соответствии с порядком работы цилиндров силового агрегата. Если ДПРВ вышел из строя, следует как можно быстрее заменить его для нормального функционирования транспортного средства и уменьшения топливного расхода.

Факторы, воздействующие на работоспособность датчика распредвала

Работоспособность датчика фаз напрямую зависит от режима температур. Перегрев может вывести его из строя. ДПРВ также не будет функционировать по причине выхода из строя проводов, по которым он получает и передает сигнал, поломки репера. Немаловажную роль играют загрязнения или повреждения самого датчика. Кроме того, при тяжелых эксплуатационных условиях (перевозка грузов, езда по бездорожью) датчик может сместиться либо может произойти короткое замыкание. Очень важно систематически выполнять диагностику датчика и менять его каждые 4-5 лет, во избежание неожиданной поломки в самое неподходящее время.

Признаки неисправности ДПРВ

К основным признакам неисправности датчика распредвала относятся:

  • Не запускается двигатель.
  • Высокий топливный расход.
  • Детонация в двигателе при динамических нагрузках.
  • Прогретый силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах.
  • Число оборотов самостоятельно уменьшается либо увеличивается.
  • Ухудшение динамики при езде.
  • Загорание сигнала «check engine».

Причины неисправности датчика распредвала

Основные причины выхода ДПРВ из строя:

  • Перегрев мотора.
  • Короткое замыкание внутри датчика.
  • Смещение установки ДПРВ.
  • Поломка диска с реперами.

Проверка датчика распредвала

Перед проверкой ДПРВ тестером визуально осмотрите зубчатый ротор и корпус датчика на наличие металлической стружки или повреждений. Это также может стать причиной его поломки. Перед началом проверки обязательно отключите зажигание. Затем начинайте отсоединять провода от устройства.

Инструменты для диагностики

Для проверки ДПРВ потребуется:

  • Мультиметр/тестер.
  • Отвертка.
  • Плоскогубцы.

Мультиметр/тестер поможет провести детальную проверку датчика. Он покажет, в чем заключается неисправность: в проводке или самом датчике.

Схема диагностики

Перед проверкой датчика необходимо изучить разъем, на котором находятся: минусовый и плюсовой контакты, а также контакт для передачи сигнала.

  1. Включаем зажигание и проверяем ДПРВ мультиметром. Массу тестера подсоединяем к массе мотора. Важно, чтобы замер соответствовал значением напряжения на клеммах аккумулятора. Если значения не совпадают, значит вышла из строя цепь питания датчика.
  2. Затем аналогичным способом замерьте напряжение на массе датчика. Оно должно быть нулевым.
  3. Подсоединяем минусовой и плюсовой провода ДПРВ. Средний контакт подсоединяем через тестер. Так, один провод мультиметра подсоединяется к сигнальному выводу датчика, а второй запитывается на вход системы управления.
  4. Затем крутим стартером двигатель. Если ДПРВ нормально функционирует, он покажет напряжение 0.4-5 Вольт. Если же значения будут другими, замените датчик.

Если проверка показала, что датчик вышел из строя, не стоит тянуть с его заменой. Хотя мотор без него будет работать, он будет работать в аварийном режиме, а топливный расход повысится в разы, поскольку горючее в таком случае будет подаваться одновременно на все цилиндры.

Когда нужно менять датчик распредвала

ДПРВ необходимо менять каждые сто тыс. км. пробега даже если датчик еще работает. Это обусловлено тем, что он не переносит перегрева, а ему приходится постоянно работать с переменой температурного режима. При покупке нового датчика обращайте внимание на рекомендации профессионалов и используйте параметры, указанные производителем.

Замена датчика распредвала

Замена ДПРВ — занятие несложное. Приведем пример замены датчика на автомобилях семейства ВАЗ. Из инструментов вам понадобится только ключ на «10».

Замена ДПРВ на двигателях серии 21124 и 2112

На этих ДВС датчик находится на торце, внутри задней крышки ремня привода механизма газораспределения. Чтобы заменить датчик распредвала на автомобилях ВАЗ 2110 и 2112, необходимо всего лишь открутить два болта ключом на «10» и вынуть его из крышки.

Замена ДПРВ на двигателях серии 21114 и 2111

На моторах этой серии датчик фаз находится внутри крышки распределительного вала, сзади. На ВАЗ 2115 замена датчика распредвала выполняется в следующем порядке:

  • Выключите зажигание и разъедините колодку проводов, отжав пластиковый фиксатор на его корпусе.
  • Ключом на «10» открутите болт.
  • Извлекаем датчик.

Советы профи

Если после замены датчика вы не сбросите ошибки в ЭБУ, мотор начнет функционировать в нормальном режиме лишь после второго запуска. Что касается сигнала неисправности «CHECK», то он пропадет сам по себе.

устройство, признаки неисправности и замена

Отечественные автомобили в последнее время оснащаются огромным количеством всевозможных приборов и датчиков. Поломка того или иного устройства может привести к неправильной работе автомобиля в целом. В этой статье мы поговорим о датчике распредвала автомобиля ВАЗ 2114 — что представляет собой это устройство, где оно находится и какой принцип работы, рассмотрим другие полезные вопросы.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание датчика фаз 2114

Датчик положения распределительного вала или датчик фаз в автомобиле ВАЗ 2114 представляет собой устройство, необходимое для обеспечения нормальной работы мотора авто. Основной функцией регулятора является определение положения распредвала в определенный момент времени.

Принцип работы и функции

Датчик фаз автомобиля ВАЗ 2114

Принцип работы этого элемента схож с работой датчика Холла. Устройство считывает информацию с вала двигателя благодаря специальной шестеренке, на которой отсутствуют два зубца. Они установлены таким образом, что попадая на регулятор, первый поршень в любом случае находится в верхней либо нижней мертвых точках.

Сигнал, который передает датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114, передается к блоку управления, который впоследствии, анализируя полученную информацию, осуществляет контроль и смену угла зажигания, если есть необходимость. Следует отметить, что основной задачей датчика является постоянная регулировка угла зажигания при функционировании двигателя. Благодаря применению этих устройств отечественные силовые агрегаты в свое время стали более эффективные.

Место расположения

Место расположения устройства в автомобиле ВАЗ 2114

Чтобы правильно проверить признаки неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, сначала необходимо узнать, где находится этот регулятор. Итак, где же он находится? В автомобилях ВАЗ 2114, как и на большинстве других авто, устройство расположено непосредственно на силовом агрегате, рядом с воздушным фильтром, в непосредственной близости с ГБЦ.

Определение неисправности

Итак, для начала разберемся в признаках неисправности датчика положения распределительного вала на ВАЗ 2114, которые помогут проверить регулятор:

  1. Первый признаком неисправности является ошибка Check, которая появляется после запуска мотора, при этом стартер может прокручиваться в течение нескольких секунд. В данном случае в ходе попытки старта мотора блок управления будет ожидать данные с регулятора. Если блок не дожидается импульса с ДПРВ, он начинает работу силового агрегата, основываясь на системе зажигания.
  2. Еще один признак неисправности, который свидетельствует о том, что нужно проверить регулятор, — это увеличенный расход топлива.
  3. В режиме самостоятельной диагностики проявляются неполадки и сбои.
  4. Мощность и динамика мотора в целом начинает снижаться.
Шестеренка без двух зубьев, которая контактирует с регулятором

Если датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114 неисправен, на панели приборов почти всегда загораются ошибки 0340 или 0343. При выявлении тех или иных признаков неисправности, которые говорят о поломке регулятора, необходимо правильно проверить устройство.

Благодаря нижеописанным методам вы сможете визуально выявить поломку:

  1. Произведите диагностику корпуса прибора, нет ли на нем механических повреждений. Если поврежден корпус, то ДПРВ явно вышел из строя.
  2. Проверьте контакты на предмет наличия влаги. В результате попадания влаги контакты иногда замыкают, в результате ДПРВ не может передавать данные блоку управления.
  3. Проверьте, есть ли окисление на контактах. Из-за окисления возможно нарушение импульса, в результате чего информация не может передаваться должным образом.
  4. Проверьте целостность цепи. Если в проводке имеются поврежденные либо оборванные проводки, их необходимо заменить (автор видео — IZO)))LENTA).

Инструкция по замене

Ниже расскажем о том, как осуществить замену ДПРВ при выявлении неисправностей. Замена на двигателях с 8 и 16 клапанами немного отличается, рассмотрим по этапам этот процесс.

Замена ДФ на 8-клапанном двигателе

  1. ДПРВ или ДФ крепится на одном болтике, выкручивается этот болт с помощью гаечного ключа на 10.
  2. После выкручивания болта ДПРВ можно демонтировать. При этом разъем, в который он устанавливается, необходимо закрыть, чтобы избежать попадания в него грязи и пыли.
  3. Произведите диагностику регулятора. Если на нем имеются следы грязи, их необходимо удалить, насухо протерев ДФ. После этого поставьте ДФ на место и попробуйте опять запусти мотор. В том случае, если это не помогло, нужно произвести замену ДПРВ.

Иногда бывает такое, что после замены ДФ проблемы не исчезают. Такое случается очень редко, но данная проблема может быть связана с тем, что контролирующая шестеренка сдвинулась. Своими руками решить эту проблему не получится, придется прибегнуть к помощи специалистов. В некоторые случаях ошибки в работе ДФ появляются в результате некорректного монтажа ремешка ГРМ. Также ремень может быть просто более растянутым, соответственно, необходима его замена.

Отсоедините фиксатор от датчика. Извлеките регулятор и замените его на новый.

Замена ДФ на 16-клапанном двигателе

Что касается 16-клапанных ДВС, то в этом случае процесс снятия и замены будет несколько отличаться:

  1. ДПРВ установлен под воздушным коллектором, непосредственно рядом с распредвалом. Для более удобной замены необходимо произвести демонтаж решетки радиатора.
  2. С помощью ключа (в частности, удлинителя головки), выкрутите два фиксирующих болта.
  3. Проверьте работоспособность ДПРВ, прочистите его, попробуйте установить заново. Если это не помогло избавиться от проблем, то приступайте к замене.
  4. Для монтажа нового ДФ использовать герметики нельзя, так как устройство всегда функционирует в агрессивной среде эксплуатации, ведь на ГБЦ постоянно меняется температура. Замена на автомобиле ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем занимает чуть больше времени, однако процедура в целом аналогична 8-клапанным ДВС.

Проверка работоспособности

После замены устройства ДПРВ необходимо убедиться в том, что все работает правильно и корректно. В противном случае замена может стать нецелесообразным занятием.

Чтобы произвести проверку регуляторы, выполните следующие действия:

  1. Подключите АКБ и запустите мотор.
  2. Используя сканер или включив режим самодиагностики, проверьте блок управления на предмет ошибок.
  3. Послушайте, как работает двигатель вашего автомобиля. Мотор должен работать в нормальном режиме, никаких посторонних звуков и других симптомов поломок.

Видео «Как правильно произвести замену ДПРВ в автомобиле ВАЗ»

Подробная инструкция по замене устройства в домашних условиях приведена на видео (автор видео — В гараже у Сандро).

 Загрузка …

На что влияет неисправный датчик распредвала

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Продолжим теоретическую работу по тюнингу двигателя. Если более конкретно, то тюнингу распредвала. Вы уже сделали выбор спортивного распредвала. Уже поняли, что без разрезной шестерни, все усилия по оптимизации фаз газораспределения напрасны.

Что собой представляет датчик распредвала

Давайте не забудем о такой, вроде бы и неприметной, но очень важной детали, вернее системе, как датчик положения распределительного вала. И хотя по смыслу названия, он должен просто считывать какую-то информацию, но на самом деле, неисправный датчик распределительного вала не позволит вашей машине двигаться в штатном режиме.

Датчик положения распредвала основывается в своей работе на эффекте Холла. Поэтому в среде специалистов его ещё называют датчиком Холла.

И хотя, мы дилетанты, и просто автолюбители, нам не помешает знание о том, на что влияет датчик распредвала.

Датчик фазы распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием.

Принцип действия датчика распредвала

Функционально датчик распредвала плотно связан с датчиком вращения коленвала. В датчике распредвала установлен постоянный магнит, который создаёт магнитное поле. Изменение напряжения происходит в полупроводнике.

При замыкании репером магнитного зазора происходит изменение магнитного поля. Репер (это металлический зуб, штырь), который расположен на задающем диске, прикрепленном к распредвалу или на зубчатом колесе распредвала.

Блок управления двигателя, получая сигналы от датчика распредвала, считывает положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, затем система управления обеспечивает последовательный впрыск топлива и зажигание смеси, в соответствие с порядком работы цилиндров двигателя.

Принцип действия датчика, автоматически даёт ответы на вопросы о том, где находится датчик распредвала, и за что отвечает датчик распредвала.

Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Это значит, что топливо подаётся на все цилиндры одновременно. Соответственно, расход топлива увеличивается. Выход только в замене неисправного датчика распредвала.

Обычно проблемы с ДПРВ возникают либо из-за неисправности датчика (замыкание, износ и поломка зубьев диска), либо из-за высокой температуры (при систематическом перегреве двигателя), а также, если датчик сместился по причине поломки креплений. Неисправности датчика характеризуются симптомами, которые теоретически могут указывать и на другие неполадки в работе ДВС:

  • повышенный расход топлива;
  • блок ЭСУД работает в аварийном режиме;
  • горит «Check Engine» на приборной панели.

Кроме того, многие автомобилисты сталкиваются с потерей мощности (машина попросту не может разогнаться), мотор может глохнуть, появляются хлопки в выхлопной трубе и т. д. На некоторых автомобилях с автоматической КПП могут начаться проблемы с трансмиссией (блокировка на одной из передач), проблема ненадолго уходит если заглушить и снова запустить двигатель. На некоторых авто неисправности датчика положения распредвала могут негативно отразиться на искрообразовании, в результате двигатель вовсе не удастся запустить.

Замена датчика распредвала

Начнем с того, что замену датчика вы в силах провести самостоятельно. Как часто? При неисправности – это обязательно. Диагностика датчиков распредвала производится осциллографом или при помощи специального диагностического оборудования. Поэтому, своими силами вам вряд ли удастся определить неисправность.

В некоторых стандартных случаях, система самодиагностики авто выдаёт коды ошибок. И тогда вам нужно действовать в соответствии с мануалом, относительно полученных кодов.

А вообще-то специалисты рекомендуют производить замену датчика распредвала на каждой 100 тыс.км. или через пять лет. Даже если он исправен и работает.

Почему такая рекомендация? Дело в том, что датчик распредвала работает в постоянном изменении температурного режима. А полупроводниковая «начинка» датчика не терпит нагрева.

Успехов вам при эксплуатации авто. Пусть знания о датчике распредвала понадобятся вам лишь в теории.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

  1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
  2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
  3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

  1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
  2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
  3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
  4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
  5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

  • мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
  • холодный пуск двигателя становится затрудненным;
  • на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
  • двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
  • на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

  • P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
  • P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
  • P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
  • P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
  • P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

  1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
  2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
  3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

  1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
  2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
  3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
  4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзину ЭБУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка (Check engine)) . В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340
Ошибка датчика фазы.
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить д атчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

«>

Для чего нужен датчик положения распредвала

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска. А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

  1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
  2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
  3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
  4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
  5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.

Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.

Читайте в этой статье

Назначение датчика положения распредвала

Основой датчика для определения положения распределительного вала выступает эффект Холла. По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.

Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.

Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.

Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.

Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.

Датчик распредвала на дизельном двигателе

На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.

В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.

Самостоятельная проверка

Распространенной неисправностью ДВС с электронным впрыском являются сбои в работе датчика положения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:

  • затрудненный пуск;
  • неустойчивую работу двигателя;
  • двигатель трясется, работает перебоями;
  • возможно загорание «check» на панели приборов;
  1. Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
  2. Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.
  • Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
  • Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах АКБ. В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
  • Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
  • После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
  • Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.

Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.

В современных инжекторных и дизельных двигателях используются системы управления со множеством датчиков, отслеживающих десятки параметров. Среди датчиков особое место занимает датчик фазы, или датчик положения распределительного вала. О функциях, конструкции и работе данного датчика читайте в статье.

Что такое датчик фазы

Датчик фазы (ДФ) или датчик положения распределительного вала (ДПРВ) — датчик системы управления инжекторными бензиновыми и дизельными двигателями, отслеживающий положение газораспределительного механизма. С помощью ДФ определяется начало цикла работы двигателя по его первому цилиндру (при достижении ВМТ) и реализуется система фазированного впрыска. Данный датчик функционально связан с датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) — электронная система управления двигателем использует показания обоих датчиков, и, исходя из этого, формирует импульсы на впрыск топливо и зажигание в каждом цилиндре.

ДФ применяются только на бензиновых двигателях с распределенным фазированным впрыском и на некоторых типах дизельных моторов. И именно благодаря датчику наиболее просто реализуется сам принцип фазированного впрыска, то есть — впрыска топлива и зажигания для каждого цилиндра в зависимости от режима работы двигателя. В карбюраторных моторах в ДФ нет необходимости, так как подача топливно-воздушной смеси в цилиндры осуществляется через общий коллектор, а зажигание управляется с помощью распределителя или датчика положения коленчатого вала.

Также ДФ применяется на двигателях с системой изменения фаз газораспределения. В этом случае используются отдельные датчики для распредвалов, управляющих впускными и выпускными клапанами, а также более сложные системы управления и их алгоритмы работы.

Конструкция датчиков фазы

В настоящее время применение находят ДФ, основанные на эффекте Холла — возникновении разности потенциалов в полупроводниковой пластине, по которой протекает постоянный ток, при ее помещении в магнитное поле. Датчики на эффекте Холла реализуются довольно просто. За основу берется квадратная или прямоугольная пластина из полупроводника, к четырем сторонам которой подключаются контакты — два входных, для подачи постоянного тока, и два выходных, для снятия сигнала. Для удобства эта конструкция изготавливается в виде микросхемы, которая устанавливается в корпус датчика вместе с магнитом и другими деталями.

Существует два конструктивных типа датчиков фазы:

— Щелевые;
— Торцевые (стержневые).

Щелевой датчик фазы имеет П-образную форму, в его разрезе проходит репер (отметчик) распределительного вала. Корпус датчика разделен на две половины, в одной находится постоянный магнит, во второй располагается чувствительный элемент, в обеих частях находятся магнитопроводы специальной формы, обеспечивающие изменение магнитного поля при прохождении репера.

Торцевой датчик имеет цилиндрическую форму, репер распредвала проходит перед его торцом. В данном датчике чувствительный элемент располагается в торце, над ним расположен постоянный магнит и магнитопроводы.

Здесь следует заметить, что датчик положения распределительного вала является интегральным, то есть, он сочетает в себе описанный выше чувствительный элемент, формирующий сигнал, и вторичный преобразователь сигнала, который усиливает сигнал и преобразует его в удобную для обработки электронной системой управления форму. Преобразователь обычно встроен непосредственно в датчик, что значительно облегчает монтаж и настройку всей системы.

Принцип работы датчика фазы

Датчик фазы работает в паре с задающим диском, установленным на распределительном валу. Данный диск имеет репер той или иной конструкции, который во время работы двигателя проходит перед датчиком или в его зазоре. Репер при прохождении перед датчиком замыкает выходящие из него магнитные линии, что приводит к изменению магнитного поля, пересекающего чувствительный элемент. В результате в датчике Холла формируется электрический импульс, который усиливается и изменяется преобразователем, и подается на электронный блок управления двигателем.

Для щелевых и торцевых датчиков используются разные по конструкции задающие диски. В паре с щелевыми датчиками работает диск с воздушным зазором — управляющий импульс формируется при прохождении этого зазора. В паре с торцевым датчиком работает диск с зубцами или короткими реперами — управляющий импульс формируется при прохождении репера.

В инжекторных двигателях задающий диск и датчик фазы устанавливаются таким образом, чтобы импульс формировался при прохождении 1-го цилиндра его верхней мертвой точки. Одновременно система управления получает информацию от ДПКВ, и на основе показаний обоих датчиков она посылает сигналы на впрыск топлива и зажигания в порядке работы цилиндров. ДФ и ДПКВ позволяют оперативно отслеживать изменение частоты вращения коленвала и режима работы двигателя, и обеспечивать своевременный впрыск топлива и работу зажигания.

В дизельных двигателях система работает аналогичным образом, но с одной особенностью — положение поршня отслеживается отдельно для каждого цилиндра. Это достигается модернизацией задающего диска — добавлением основных и вспомогательных реперов различной ширины. Во время работы система управления двигателем по данным реперам определяет, какой из цилиндров достиг ВМТ, и на основе этой информации посылает управляющие импульсы на форсунки.

Работа двигателя жестко завязана на датчике фазы, поэтому неисправность датчика оказывает негативное влияние на функционирование силового агрегата. При поломке или отключении ДФ двигатель принудительно переводится в режим парафазного впрыска топлива с управлением по показаниям датчика коленвала. Без датчика распредвала теряется возможность отслеживать начало цикла работы двигателя, поэтому в данном режиме каждая форсунка принудительно выполняет впрыск половины дозы топлива дважды за один цикл. Это гарантирует, что в каждом цилиндре образуется топливно-воздушная смесь, однако в таком режиме повышается расход топлива и снижается качество работы двигателя, зачастую он работает неустойчиво, с перебоями.

При выходе из строя ДФ на приборной панели загорается индикатор Check Engine, а также выдается соответствующий код ошибки. В этом случае необходимо заменить датчик и выполнить необходимую настройку электронной системы управления двигателем. При нормальном функционировании датчика обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя во всех режимах и в любых условиях.

замена датчика распредвала и датчика коленвала на Классик быстро и недорого в Санкт-Петербурге

Если с автомобильной механикой для большинства автовладельцев все более или менее понятно, то электроника современного автомобиля для многих является тайной за семью печатями. И одна из этих тайн – датчики распределительного и коленчатого валов.

Особенности Ниссан Альмера: замена датчика распредвала со знанием дела

Казалось бы, за синхронизацию распределительного и коленчатого валов отвечает ременная (на ряде альмер цепная) передача. Именно благодаря ей клапаны открываются-закрываются в нужное время, а поршни, согласно положениям клапанов, перемещаются вверх-вниз внутри цилиндров. Но проблема в том, что ремни и цепи растягиваются, направляющие шестерни понемногу стачиваются, и движения описанных выше элементов потихоньку рассинхронизируются.

Поначалу это несовпадение незначительное и уловимое только с помощью приборов, но постепенно градус несовпадения положений нарастает, и если не произвести регулировку ГРМ, то в конечном итоге клапаны сталкиваются с поршнями, что автоматически влечет за собой капитальный ремонт двигателя.

ВАЖНО! Функция этих двух датчиков в том и состоит, чтобы фиксировать взаиморасположение коленчатого и распределительного валов и отправлять об этом информацию на электронный блок управления автомобиля (ЭБУ). На Ниссан Альмера замена датчика распредвала производится в случае, если тот работает некорректно либо вовсе отказывается работать. Как и большинство прочих электронных устройств автомобиля, это ремонту не подлежит.

Устройство и принцип действия датчиков распредвала и коленвала на Ниссан Альмера Классик

Внешне это устройство являет собой монолитную деталь с тремя разъемами. Внутри датчика находятся три элемента:

  • Магнит;
  • Сердечник;
  • Катушка.

Расположен датчик распредвала в непосредственной близости от контролируемого им элемента – на большинстве альмеровских движков со стороны шкивов помпы.

Впрочем, что там у этого датчика внутри, не столь уж и важно, потому что и сам корпус этой детали, и все ее внутренности залиты прочным пластиком, так что разборке она не подлежит.

Не вдаваясь в описание принципа работы этого устройства, скажем лишь, что датчик распределительного вала, анализируя угол поворота специального плотно насаженного на распредвал несимметричного задающего диска, определяет положение вала в целом. Кстати, точно по такому же принципу работает и датчик коленчатого вала.

Информация с них поступает на ЭБУ и анализируется им. Если положения валов не совпадают (что хоть и крайне редко, но все-таки иногда случается), ЭБУ глушит мотор и препятствует его дальнейшему запуску. Точно то же самое происходит и при отказе одного из этих двух датчиков. Когда информация с любого из них перестает поступать на ЭБУ, тот решает, что один из дисков неподвижен и, чтобы не произошло столкновение поршней с клапанами, глушит двигатель.

Этой поломкой нередко объясняется внезапная остановка мотора во время движения машины. Даже опытный автовладелец, дотолкав свою машину до обочины и открыв капот, не сразу понимает причину остановки. Более того: не имея специального диагностического оборудования, он может лишь догадываться, что один из рассматриваемых нами датчиков неисправен, а вот какой именно – до поступления автомобиля в сервис остается только гадать.

ВНИМАНИЕ! В этих датчиках нет подвижных деталей, поэтому и ломаться в них, на первый взгляд, нечему. Но это только на первый взгляд. Оба прибора вырабатывают собственный переменный ток, отчего в процессе работы нагреваются. Постепенно этот нагрев приводит к разрыву проволоки катушки – и датчик перестает работать. Большинство производителей гарантируют, что их прибор проработает на протяжении не менее пятисот тысяч километров, но так происходит далеко не всегда.

Ремонт Ниссан Альмера Классик: замена датчика коленвала и распредвала

Установка нового датчика, как и демонтаж старого, процедура несложная, если бы не два «но»:

  1. Открутить старый и прикрутить на его место новый не составит большого труда ни для кого, кто знает, как держать гаечный ключ. А вот правильно подключить его – задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что у датчиков разных производителей контакты могут располагаться по-разному. Так что эту процедуру лучше доверить специалисту по автомобильной электронике.
  2. Перед тем, как, установив новый датчик, запускать мотор, следует проверить не только точность взаиморасположения коленчатого и распределительного валов, но и правильность посадки задающего диска. Как мы говорили, он несимметричен – у него отсутствует дин либо пара зубьев. В противном случае ЭБУ не даст завести машину.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Но, даже если вы не знаете, в каком порядке следует подключать рассматриваемый нами датчик, это всегда можно выяснить опытным путем. Но давайте посчитаем: три контакта, соответственно, девять вариантов подключения прибора. На проверку правильности каждого уйдет не менее десяти минут – итого полтора часа. Профессионал же справится с этой работой, максимум, за четверть часа. Да и стоит такая услуга как на Ниссан Альмера Классик замена датчика распредвала недорого.

Точно так же при необходимости осуществляется на Ниссан Альмера классик замена датчика коленвала. С той лишь разницей, что подобраться к этой детали чуть сложнее.

Итак, суммируем. Определить, какой из датчиков неисправен (если проблема кроется действительно в них), не будучи специалистом по автомобильной электронике, практически не возможно. Установка нового элемента требует наличия специального инструмента и опыта. Отсюда вывод: если ваша машина внезапно заглохла в пути и напрочь отказывается заводиться, а внешние признаки каких-либо неисправностей двигателя отсутствуют, то, скорее всего, дело действительно в одном из этих двух датчиков.

Решить проблему можно двумя путями:

  1. Доставить машину в автосервис, где неисправность будет установлена и устранена;
  2. Вызвать «скорую техническую помощь», предварительно сообщив диспетчеру свои подозрения на неисправность одного из этих элементов, дабы прибывший по вызову специалист имел при себе все запчасти, которые могут потребоваться в процессе ремонта.

❤️ Безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала? ❤️

Датчик положения распределительного вала в вашем автомобиле — это та часть, о которой большинство водителей никогда не задумывались или даже не подозревали во многих случаях. Датчик положения распределительного вала отслеживает положение распределительного вала, как следует из названия, и отправляет эти данные в модуль управления трансмиссией вашего автомобиля. Наряду с различными другими компонентами, такими как датчик положения коленчатого вала, он помогает поддерживать ваш двигатель в постоянном наилучшем рабочем состоянии.

Авторемонт стоит дорого


 

Для того, чтобы двигатель внутреннего сгорания работал так, как он может, топливно-воздушная смесь должна впрыскиваться в точно правильном соотношении в точное время в камеру сгорания. Частично это означает, что клапаны должны открываться и закрываться в нужное время, а поршни должны подниматься и опускаться в нужное время. В то время как коленчатый вал отвечает за движение поршней в вашем двигателе, распределительный вал отвечает за открытие и закрытие клапанов.Когда все работает в правильном порядке, тогда реакция сгорания толкает поршень вниз, коленчатый вал перемещает его обратно вовремя, чтобы распределительный вал открыл клапан в цилиндре, чтобы поршень не столкнулся с ним. Это происходит снова и снова в каждом цилиндре вашего автомобиля, создавая мощность, необходимую для движения вашего автомобиля.

 

Когда синхронизация любого из этих шагов начинает идти не так, производительность вашего двигателя будет страдать. Если коленчатый вал и распределительный вал не идеально выровнены, то реакция сгорания может происходить в неподходящее время, а в тяжелых случаях кинетика Тристана ударяет по клапанам, когда они не закрыты.Это может привести к повреждению клапанов в головках клапанов, работе цилиндров или поршней и, в конечном итоге, потенциально может привести к полному отказу двигателя.


 

Итак, вернемся к датчику положения распределительного вала, его задача состоит в том, чтобы убедиться, что распределительный вал движется именно так, как ему нужно, и в нужное время. Если он работает неправильно, в результате вы можете столкнуться с плохой работой двигателя.

 

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

 

Ваш автомобиль не заглохнет сразу, если каким-либо образом возникла проблема с датчиком зажигания распредвала.Вы все еще можете ездить без него, но общая производительность вашего автомобиля со временем ухудшится. Итак, если ваш вопрос заключается в том, безопасно ли ездить с неисправным датчиком положения распределительного вала, ответ будет таков: вы можете ездить с неисправным датчиком положения распределительного вала, но, вероятно, не должны этого делать, и это будет становиться все менее безопасным каждый раз, когда вы едете. Это признаки, на которые вы можете обратить внимание, чтобы узнать, что что-то не так с датчиком распределительного вала, чтобы вы могли проверить его, прежде чем все станет слишком плохо.

 

Проблемы с зажиганием

 

Поскольку ваш датчик положения распределительного вала посылает сигналы на компьютер вашего автомобиля, если он не работает должным образом, он не будет отправлять правильные сигналы на компьютер. Если сигнал становится слишком слабым или полностью отсутствует, вы не сможете запустить процесс зажигания, потому что компьютер вашего автомобиля будет получать правильные сигналы о способности вашего распределительного вала вообще функционировать, не говоря уже о том, где он находится.

 

Двигатель глохнет

 

По мере ухудшения ситуации вы рискуете, что ваш двигатель заглохнет, потому что топливные форсунки не впрыскивают топливо в цилиндр двигателя в нужное время, потому что датчик положения распределительного вала не дает вашему компьютеру знать, когда ваш распределительный вал находится в правильном для него положении. сделать эту работу.Если топливо впрыскивается слишком рано, слишком поздно или вообще не впрыскивается, тогда реакция горения не может произойти, и вы в конечном итоге заглохнете.

 

Это может быть гораздо более серьезной ситуацией, чем простые проблемы с зажиганием, так как заглохание может произойти, когда вы находитесь в дороге. Если это произойдет, когда вы находитесь в плотном потоке транспорта, на высокой скорости на шоссе, результатом может быть серьезная травма.

 

Проблемы с ускорением

 

Когда датчик положения распределительного вала не работает должным образом, у вас также будут проблемы с ускорением.По сути, это связано с той же проблемой, которая вызвала проблемы с зависанием. Поскольку вы не собираетесь впрыскивать топливно-воздушную смесь в нужное время для возгорания, результатом может быть снижение производительности вашего автомобиля в целом. Если это произойдет слишком рано или слишком поздно, вы не получите полного эффекта реакции сгорания, и это приведет к тому, что ваш двигатель будет изо всех сил пытаться разогнать вас, даже когда вы находитесь на дороге.

 

Рывки или пульсации

 

Поскольку ваш двигатель может начать терять мощность в непредсказуемые моменты времени, когда ваш датчик положения распределительного вала не работает должным образом, у вас могут возникнуть проблемы с двигателем, который просто дергается или непредсказуемо вибрирует.Это опять же потому, что ваш модуль управления трансмиссией не получает необходимую информацию от датчика. Это может привести к слишком малому или слишком большому количеству топлива, что приведет к непостоянной работе двигателя.

 

Точно так же, как и при остановке двигателя, когда ваш двигатель дергается или дергается непредсказуемо, вы также рискуете получить серьезную аварию и получить травму, если это произойдет в неподходящее время.

 

Проблемы с переключением передач

 

Возможно, ваша трансмиссия может заблокироваться, если ваш датчик положения распределительного вала не работает должным образом.Это произойдет не с каждой моделью автомобиля, но это определенно может произойти с некоторыми. Когда это происходит, вам может потребоваться выключить автомобиль, а затем перезапустить его, чтобы переключить передачу. Как вы можете себе представить, это также может быть большой проблемой, когда вы находитесь в середине пути и не можете переключить передачу. Вы не хотите быть на шоссе и застрять на первой передаче без возможности переключиться на более высокую передачу, пока вы действительно не выключите автомобиль и не заведете его снова.

 

Плохой расход бензина

 

Поскольку многие из этих проблем вызваны неправильным впрыском топлива из-за того, что модуль управления мощностью не получает правильных сигналов, вы можете себе представить, как это повлияет на расход топлива.Если вы впрыскиваете слишком много топлива в камеру сгорания в неподходящее время, оно не воспламенится должным образом, и вы будете тратить намного больше газа, чем обычно. Это означает, что у вас не только снизится производительность, но вам все равно придется чаще обращаться к топливному насосу, чтобы попытаться компенсировать это.

 

Индикатор проверки двигателя

 

Наиболее раздражающим признаком неисправного датчика положения распределительного вала является индикатор проверки двигателя на приборной панели.Это раздражает, потому что индикатор проверки двигателя на самом деле не говорит вам, что вам вообще нужно смотреть на датчик положения распредвала. Когда этот свет загорается, это может означать сотни различных проблем, и нет никакого способа диагностировать их, пока вы не используете сканер OBD2, чтобы выяснить, почему свет вообще загорелся. Обычно вам нужно обратиться к механику, чтобы сделать это, чтобы он мог диагностировать проблему для вас, хотя вы можете купить свой собственный сканер OBD2 на сайте, таком как Amazon, примерно за 30-40 долларов, если вы заинтересованы в диагностике такого рода проблем. самостоятельно.Это не исправит это для вас, но подтвердит, в чем проблема.

 

Стоимость ремонта положения распредвала

 

К счастью, если ваш датчик положения распределительного вала вышел из строя, его ремонт обычно не будет стоить вам руки и ноги. Если вы пойдете к механику, чтобы починить его, это, вероятно, будет стоить вам от до 100–200 долларов , чтобы выполнить работу. Однако, если вы находитесь на рынке, чтобы сделать это самостоятельно, вы, вероятно, можете подобрать новый датчик положения распределительного вала на сайте, таком как autozone.com всего за 20 или 30 долларов. Это определенно будет зависеть от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, но можно с уверенностью сказать, что это относительно дешевый предмет.

 

Поскольку большая разница в цене, очевидно, связана с работой, вы можете заменить датчик положения распредвала самостоятельно и сэкономить немало денег, если хотите. Найти датчик положения распределительного вала в двигателе вашего автомобиля несложно, и его замена самостоятельно определенно сэкономит вам немного денег.

 

Могу ли я самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала?

 

Если у вас есть опыт самостоятельного ремонта автомобиля, даже таких простых вещей, как замена шин или замена свечей зажигания, то у вас не должно возникнуть особых проблем с заменой собственного датчика положения распредвала. Работа довольно простая, и мы бы классифицировали ее как ремонтную работу начального уровня. Если вы никогда не пытались выполнить эту работу раньше, вам необходимо ознакомиться с датчиком положения распределительного вала, узнать, где он находится в вашем автомобиле, и что нужно для его замены.Как и во многих ремонтных работах в наши дни, вам повезло, потому что в Интернете есть много ресурсов, к которым вы можете обратиться, чтобы помочь вам. Существуют как письменные руководства, которые вы можете использовать, чтобы провести вас через процесс, так и ряд полезных видеороликов, сделанных опытными механиками, которые вы можете посмотреть, чтобы шаг за шагом провести вас через процесс замены распределительного вала. датчик положения

 

Самое сложное, с чем вам придется столкнуться, это определить местонахождение датчика положения распределительного вала в вашем двигателе.Поскольку единообразной компоновки конструкции двигателя не существует, она во многом зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Если вы можете сразу определить его, найдя нужную для вашего автомобиля деталь и идентифицировав ее под капотом, то вам, вероятно, придется искать в Google точный тип автомобиля, которым вы управляете. Также возможно, что вам повезет, и вы найдете в Интернете видео, в котором показана именно ваша модель, чтобы вам было легче справиться с этой задачей. Но даже если вы не можете сразу найти видео для своей конкретной модели, работа очень похожа от одной модели к другой, и вам не составит труда разобраться.

 

Как мы уже говорили, поскольку датчик положения распределительного вала может стоить всего 20 долларов или около того, вы можете сэкономить более 100 долларов плюс время, которое потребуется вам, чтобы стать механиком и выполнить эту работу. Просто убедитесь, что у вас есть нужная деталь заранее, так как датчики положения распредвала уникальны для автомобилей, в которые они входят, и если вы выберете неправильный, он не подойдет ко всем, или мы плохо подойдём и не получим работу. сделано.

 

 Итог

 

Большинство водителей сегодня на дороге понятия не имеют, что такое датчик положения распределительного вала, что он делает и где они могут искать под капотом своего автомобиля.Как мы видели, он выполняет довольно важную работу, и без него ваш автомобиль может получить много неоправданных повреждений и будет работать намного хуже, чем вы хотите, пока вы его не почините.

 

Поскольку эту деталь очень легко ремонтировать, и она не будет стоить так дорого, если вы сделаете это самостоятельно, имеет смысл отремонтировать этот датчик как можно быстрее, когда вы поймете, что у вас есть проблема с ним. и его необходимо заменить. Чем дольше вы откладываете это, тем хуже будет работать ваш двигатель и тем больше вы в конечном итоге будете платить за ремонт и счета за топливо в долгосрочной перспективе.

 

 Если вы замечаете некоторые из этих симптомов в своем автомобиле, велика вероятность того, что за это отвечает датчик положения распределительного вала, и в ваших интересах устранить его как можно скорее. Я либо обращаюсь к механику, либо беру сканер OBD2 и диагностирую его самостоятельно, чтобы вы могли починить его и вернуться к тому, чтобы ваш двигатель работал так, как он должен, как можно скорее. Даже если вы можете некоторое время ездить с неисправным датчиком положения распредвала, это не очень хорошая идея.

 

Что такое датчик положения распредвала, как он работает и плохие симптомы

В современных двигателях внутреннего сгорания электронный блок управления (ЭБУ) управляет открытием форсунок, подачей искры, фазами опережения зажигания (в двигателях с изменяемым углом опережения зажигания) в зависимости от положения поршней в цилиндрах. ЭБУ должен распознавать положение каждого поршня в цилиндре в соответствии с сигналом частоты вращения коленчатого вала и/или сигналом положения распределительного вала.

Механическое положение поршней в цилиндрах при работе двигателя можно определить по положению коленчатого и распределительного валов. С помощью этой информации электронный блок управления выполняет синхронизацию двигателя (распознавание положения поршня).

На 4-х цилиндровом рядном двигателе, например, обычный порядок зажигания 1-3-4-2 . С геометрической точки зрения в этих двигателях 2 поршня смещены на 180° по сравнению с 2 другими.

Подводя итог тому, как работает датчик положения распределительного вала, краткий ответ заключается в том, что датчик позволяет ЭБУ определять точное положение распределительного вала.

Эта информация чрезвычайно важна и помогает в расчете точки воспламенения топлива, а также его впрыска в цилиндр.

Информация, передаваемая датчиком, необходима для начала последовательности впрыска топлива, а также для выборочного управления цилиндрами.

Датчик распредвала очень важная деталь, определяющая работу или неисправность автомобиля. Он приказывает свечам зажигания включить подачу топлива. Если он не работает должным образом, автомобиль выйдет из строя или, в некоторых случаях, вообще не заведется.

Полное объяснение работы датчика положения распредвала заключается в том, что при работе двигателя, когда поршни 1 и 4 будут в НМТ, поршни 2 и 3 будут в ВМТ

Что такое BDC и TDC?

Подводя итог:

КБД:
  • — положение, в котором поршень находится ближе всего к головке блока цилиндров, а ось шатуна — продолжение оси поршня
  • — точка, в которой скорость поршня равна нулю
  • — положение поршня в что соответствует минимальному объему, занимаемому моторной жидкостью в цилиндре

ВМТ:
  • — положение, при котором поршень максимально удален от головки блока цилиндров, а ось шатуна является продолжением оси поршня.
  • — это положение, при котором скорость поршня равна нулю. соответствует максимальному объему, занимаемому моторной жидкостью в цилиндре

В этом случае, когда поршни 1 и 4 находятся в НМТ , один поршень находится в конце такта сжатия, а второй в конце такта сжатия такт выхлопа.Зажигание/впрыск следует производить только на поршне в конце такта сжатия.

В старых двигателях с механическим зажиганием (бензиновые) или механическим ТНВД (дизельные) синхронизация системы зажигания/впрыска с положением поршней в цилиндрах осуществляется автоматически, благодаря прямой механической связи с коленчатым валом.

В современных двигателях, где зажигание и впрыск контролируются ЭБУ, синхронизация не автоматическая, а должна производиться на основе информации с датчиков.Синхронизация положения поршня может быть выполнена двумя способами:

  • с использованием только информации о положении коленвала (обороты двигателя)
  • с использованием информации как о положении коленчатого вала, так и о положении распредвала ЭБУ содержит алгоритмы, которые синхронизируют положение поршней посредством последовательных тестов. Другими словами, если в НМТ находятся 2 поршня, ЭБУ системы впрыска заказывает впрыск топлива последовательно для каждого цилиндра.

    Затем с помощью датчика положения коленвала выведет, какой поршень создает крутящий момент (замеряется по увеличению оборотов), при этом получается, что первый поршень находился в НМТ, а второй в ВМТ.

    Недостатком этого метода является большее время запуска двигателя. Также при выходе из строя датчика положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя) запуск двигателя невозможен. Этот метод не применяется к двигателям с регулируемой синхронизацией, поскольку для них требуется информация о положении распределительного вала .

    Второй способ, более распространенный, требует использования датчика положения распределительного вала . Большинство датчиков работают по принципу эффекта Холла. Положение распределительного вала считывается с помощью закрепленного на нем металлического колеса (штифта).

    В зависимости от типа двигателя существует несколько вариантов считывания положения распредвала. Можно использовать металлические штифты или металлические колеса с переменным количеством и длиной зубьев.

    Используя сигналы двух датчиков (положения коленчатого вала и положения распределительного вала), ЭБУ впрыска может определить, какой поршень находится на такте впуска, а какой на такте выпуска (в случае 4-цилиндрового рядного двигателя).

    Датчик положения коленчатого вала определяет, когда поршни находятся в НМТ (например, 1 и 4). Затем по сигналу положения распределительного вала (положительному или нулевому) определите, какой из двух поршней находится в такте сжатия.

    В случае использования металлического колеса с несколькими зубьями, переменной длины, синхронизация происходит быстрее, а при выходе из строя датчика положения двигателя ухудшение работы двигателя обеспечивает датчик положения распредвала

    В зависимости от типа двигателя датчик положения распределительного вала обычно устанавливается на крышке головки блока цилиндров.В двигателях с регулируемой синхронизацией шестерни расположены на системе изменения положения распределительного вала. Вы найдете это на 100%, если определите положение распределительного вала.

    Датчик положения распредвала, работающий по принципу Холла, имеет 3 контакта:

    • источник питания (+5 В)
    • масса (0 В)
    • сигнал положения (+13,5 В)

    Коды неисправности OBD 2 датчика положения распределительного вала: P03xx.

    • проблемы с запуском;
    • на борту появляется значок ошибки проверки двигателя;
    • перебои в связи с бортовым компьютером;
    • В счастливых случаях обороты двигателя не превышают 2000;
    • пропуски зажигания двигателя

    Можно ли ездить, если у вас неисправен датчик распредвала?

    Если у автомобиля есть вышеуказанные симптомы, НЕ управляйте автомобилем больше, вы рискуете испортить другие детали, даже довольно дорогие детали, такие как каталитический нейтрализатор.

    В большинстве случаев датчик распредвала грязный только тогда, когда автомобиль начинает проявлять вышеперечисленные симптомы.

    Ниже приведены некоторые шаги, которые можно предпринять для очистки датчика распределительного вала.

    • Отсоединяет минусовой провод от автомобильного аккумулятора.
    • После этого вам нужно найти датчик, как я сказал вам выше. Он находится не на всех автомобилях в одном месте, поэтому лучше всего использовать руководство по эксплуатации автомобиля, и вы найдете его намного быстрее.
    • Датчик имеет 3 кабеля, отметьте на бумаге каждый из них, где он находится в исходном положении, чтобы установить их после правильного места.
    • С помощью отвертки снимите датчик, положите его на чистую ткань.
    • Очистите его контактным спреем, затем протрите другой чистой тканью.
    • Ставим обратно, подключаем 3 кабеля в исходное положение, снова подключаем автомобильный аккумулятор и готово.

    Что такое распредвал и датчик положения распредвала?

    Что такое распределительный вал?

    Распределительный вал представляет собой вращающийся компонент, простой стержень или вал, обычно сделанный из металла, содержащий «кулачки кулачка», которые преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное движение.Когда вал вращается, кулачок позволяет ему воздействовать на клапан или переключаться на соответствующую степень его формы, а скорость вращения регулирует скорость действия.

    Распределительные валы используются в двигателях внутреннего сгорания для управления впускными и выпускными клапанами, а также в механически управляемых системах зажигания и первых электродвигателях в качестве регуляторов скорости.

    Распределительные валы в автомобилях изготавливаются из стали или чугуна и являются ключевым фактором, определяющим диапазон оборотов в диапазоне мощности двигателя.

    В современном двигателе внутреннего сгорания они обычно, но не обязательно, располагаются непосредственно над рядами цилиндров, где они управляют клапанами. Их калибровка точно контролирует количество воздушно-топливной смеси, поступающей в камеру, и то, насколько эффективно отработавшие выхлопные газы от предыдущего зажигания могут выйти из камеры, чтобы освободить место для следующего заряда.

    Это не только делает их критически важными для работы двигателя, но и потому, что открытие и закрытие клапанов должно быть тщательно и точно синхронизировано с движениями поршня , они также сильно влияют на производительность.

    Для обеспечения этого момента распределительные валы соединены с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь, которая непосредственно перемещает поршни в цилиндре. Кроме того, форма самих кулачков была тщательно разработана для контроля скорости открытия и закрытия клапанов. Это более известно как изменение фаз газораспределения.

    Распределительный вал был описан в 1206 году арабским инженером Аль-Джазари. Он использовал его как часть своих автоматов, машин для подъема воды и водяных часов, таких как замковые часы.

    Первыми автомобилями, в которых использовались двигатели с одним верхним расположением распредвала, были Maudslay, разработанный Александром Крейгом и представленный в 1902 году, и Marr Auto Car, разработанный Уолтером Лоренцо Марром из Мичигана в 1903 году.

    Как работает распределительный вал?

    Распределительный вал — это стержень, который вращается и скользит по машине для преобразования вращательного движения в поступательное. Это изменение движения достигается за счет того, что распределительный вал перемещается все дальше и ближе от оси вращения, в то время как машина толкает распределительный вал.

    Распределительный вал теплового двигателя внутреннего сгорания представляет собой устройство, которое регулирует как подачу топлива, так и выброс выхлопных газов. Он состоит из нескольких радиальных кулачков, каждый из которых смещает впускные или выпускные клапаны. Этот распределительный вал соединен с коленчатым валом через ремень, цепь или шестерни. Это обеспечивает постоянную синхронизацию клапанов по отношению к движению поршней.

    Распределительный вал приводится в движение зубчатой ​​шестерней, которая получает привод через зубчатый ремень или цепь от коленчатого вала.Цикл четырехтактного двигателя требует двух оборотов коленчатого вала для полного цикла, поэтому распределительный вал приводится в движение с половиной скорости коленчатого вала.

    Теперь вы знаете важность распределительного вала, но как мы можем определить, работает ли он правильно или нет? Для этого многие современные двигатели оснащены датчиком положения распредвала.

    Что такое датчик положения распределительного вала?

    Датчики положения распределительного вала контролируют положение распределительного вала и отправляют в блок управления двигателем информацию об открытии каждого клапана на конкретном цилиндре.Они тесно взаимодействуют с датчиками положения коленчатого вала, чтобы создать полную картину для блока управления двигателем.

    Эти данные необходимы блоку управления двигателем для контроля количества топлива, поступающего в камеру сгорания, и момента зажигания (момент зажигания) для воспламенения топлива, при одновременном воспламенении топливно-воздушной смеси увеличиваются мощность двигателя, расход топлива и выбросы выхлопных газов снижаться.

    В современных двигателях с автоматическим запуском/автоматической остановкой датчик положения распределительного вала определяет, какой цилиндр находится в рабочем такте относительно положения коленчатого вала, и обеспечивает подачу топлива и искру для запуска двигателя при нажатии на педаль акселератора.

    Неисправный датчик положения распределительного вала может предупредить вас, прежде чем он выйдет из строя и оставит вас в тупике.

    Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

    1. Загорается индикатор «Проверьте двигатель»

    Первое, что вы должны заметить, если ваш датчик положения распределительного вала неисправен или имеет проблемы, это то, что ваш загорится приборная панель. Очевидно, что индикатор «Check Engine» может указывать на различные проблемы и не обязательно на неисправный датчик распредвала.

    В этом случае вам следует либо использовать систему OBD II (бортовая диагностика II), чтобы эффективно контролировать аппаратное и программное обеспечение автомобиля. Вы можете обнаружить износ детали, вызывающий незаметные изменения производительности, до того, как деталь полностью выйдет из строя.

    Игнорирование индикатора Check Engine может привести к дорогостоящему ремонту двигателя или трансмиссии .

    2. Проблемы с зажиганием

    Когда датчик положения распределительного вала выходит из строя и ослабевает, сигнал, который он отправляет на компьютер автомобиля, также ослабевает.Это означает, что сигнал в итоге будет настолько слабым, что машина не заведется из-за отсутствия искры от зажигания.

    3. Автомобиль дергается или дергается

    Если вы ведете автомобиль, и датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель будет время от времени терять мощность, и автомобиль будет дергаться или беспорядочно двигаться вперед.

    Это происходит из-за неправильного количества топлива, впрыскиваемого в цилиндры, так как PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.

    4. Плохая управляемость

    Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные. Несоответствие подачи топлива и угла опережения зажигания, даже если оно будет отклонено на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль заглохнет, плохо разгонится, потеряет мощность, заглохнет или даже заглохнет.

    5. Проблемы с переключением передач

    В некоторых автомобилях с неисправным датчиком положения распределительного вала коробка передач будет заблокирована, и трансмиссия застрянет на одной передаче.Единственный способ выключить эту передачу — выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.

    Это только временное решение, и проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима как постоянное решение.

    Наряду с этим неисправный датчик положения распредвала может препятствовать работе соленоидов переключения передач и переключению передач. Некоторые модели, называемые «режимом бездорожья», помогают защитить двигатель от повреждений, ограничивая скорость двигателя.

    6.Плохая экономия топлива

    Неточные данные датчика положения распределительного вала могут держать топливные форсунки открытыми слишком долго, из-за чего избыток топлива попадает в камеру сгорания. Это также может вызвать детонацию двигателя и серьезное повреждение, если в камере сгорания скапливается слишком много жидкого бензина (который не сжимается).

    7. Двигатель глохнет

    Еще худший сценарий, чем незапуск автомобиля, заключается в том, что ваш двигатель фактически выключается или глохнет во время движения, потому что топливные форсунки не получают указание впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.

    Стоимость замены датчика положения распределительного вала

    Нам, вероятно, не нужно говорить вам, насколько опасной может быть эта ситуация.

    Замена датчика положения распределительного вала обойдется вам в сумму от 95 до 200 долларов США. Стоимость одних только деталей составляет от 25 до 100 долларов США. Стоимость рабочей силы при профессиональной замене будет варьироваться от 70 до 100 долларов США.

    Ожидается заплатите больше, если вы владеете роскошным автомобилем или его обменом занимается местный автомобильный дилер. К этим расходам добавляются дополнительные сборы и налоги.

    Можно ли заменить датчик положения распределительного вала самостоятельно?

    Да. Это одна из тех работ, которую может выполнить почти каждый, и это простой способ сэкономить на минимальной оплате труда (часто близкой к 100 долларам), которую взимает с вас ремонтная мастерская или дилер. Замена занимает 5-10 минут.

    Как заменить датчик положения распределительного вала
    • Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
    • Найдите датчик. Обычно он находится в верхней, передней или задней части двигателя.Вероятно, к нему будет присоединен 2-3-проводной разъем.
    • Освободите язычок на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
    • Снимите крепежный болт, которым датчик крепится к двигателю. Обычно это болт 8 или 10 мм.
    • Слегка повернув датчик, снимите его.
    • Нанесите немного моторного масла на уплотнительное кольцо нового датчика.
    • Установите новый датчик положения распределительного вала и закрепите его крепежным болтом.
    • Подсоедините разъем провода к датчику.
    • Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое распределительный вал?

    Распределительный вал представляет собой вращающийся компонент, простой стержень или вал, обычно изготовленный из металла, содержащий «кулачки кулачка», которые преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное движение. Когда вал вращается, кулачок позволяет ему воздействовать на клапан или переключаться на соответствующую степень его формы, а скорость вращения регулирует скорость действия.

    Как работает распределительный вал?

    Распределительный вал — это стержень, который вращается и скользит по машине для преобразования вращательного движения в поступательное.Это изменение движения достигается за счет того, что распределительный вал перемещается все дальше и ближе от оси вращения, в то время как машина толкает распределительный вал.

    Что такое датчик положения распределительного вала?

    Датчики положения распределительного вала контролируют положение распределительного вала и отправляют в блок управления двигателем информацию об открытии каждого клапана на конкретном цилиндре. Они тесно взаимодействуют с датчиками положения коленчатого вала, чтобы создать полную картину для блока управления двигателем.

    Каковы симптомы неисправности датчика положения распределительного вала?

    Признаки неисправности датчика положения распределительного вала:
    1.Проверка света двигателя наступает на
    2. Проблемы зажигания
    3. Автомобиль дрочит или надоел
    4. Плохая слияние
    5. Проблемы с переключением трансмиссии
    6. Плохое топливо Экономия
    7. Двигатель 0

    распределительный вал Датчик положения — плохие симптомы, замена и стоимость (2021)

    Что такое датчик положения распредвала?

    Датчик положения распределительного вала является компонентом системы управления двигателем автомобиля.Как следует из названия, функция датчика заключается в отслеживании позиционного вращения распределительного вала относительно коленчатого вала. Это позволяет бортовому компьютеру узнать, какой из цилиндров находится в рабочем такте в последовательности сгорания.

    Для эффективного сгорания необходимо правильное количество топливно-воздушной смеси в нужное время. Распределительный вал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Скорость открытия и закрытия клапанов зависит от нагрузки и скорости двигателя.Клапаны должны быть открыты дольше на высоких скоростях, чем на низких.

    Компьютер объединяет входные данные от датчика положения распредвала и других датчиков для определения правильной синхронизации. Тайминги варьируются в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, поэтому бортовой компьютер время от времени корректирует тайминги двигателя. Воспламенение воздушно-топливной смеси в определенные моменты цикла сгорания обеспечивает плавную и эффективную работу двигателя.

    Признаки неисправности датчиков распредвала

    Датчик распредвала является частью системы газораспределения двигателя.Если датчик неисправен, это повлияет на работу и поведение двигателя. Плохие датчики приведут к пропуску зажигания, обратному срабатыванию двигателя или потере мощности. Неисправные датчики кулачка также вызовут лампочку Check Engine, и компьютер переведет автомобиль в аварийный режим.

    Индикатор проверки двигателя

    Датчик положения распредвала — это один из датчиков, который вызывает предупреждение Check Engine, когда он выходит из строя. Датчик положения распределительного вала работает совместно с другими датчиками двигателя.Если один или несколько датчиков неисправны (например, датчик распредвала), он отправит предупреждение в виде индикатора проверки двигателя.

    Осечки

    Пропуски зажигания в двигателе — это признак неисправности датчиков распредвала. Если датчик изношен, он может не передавать ЭБУ правильное положение распределительного вала. Это заставляет компьютер определять время на основе ошибочного ввода от датчика. Затем компьютер посылает неоптимизированные сигналы синхронизации на форсунки и катушки зажигания, что приводит к пропуску зажигания в двигателе.

    Обратный огонь

    Обратный огонь двигателя — еще один признак износа датчиков распредвала. Как и пропуски воспламенения, неправильный тайминг приводит к обратному срабатыванию двигателя. Если синхронизация выключена, воздушно-топливная смесь оставит камеру сгорания несгоревшей. Эта несгоревшая смесь может воспламениться в выхлопной системе из-за нагрева выпускного коллектора и выхлопных труб.

    Борьба, остановка или проблемы с запуском

    Двигатель работает с перебоями или глохнет — еще один признак того, что датчик распределительного вала неисправен. Ошибочные входные данные от датчика заставят компьютер запаздывать или опережать время без необходимости.Плохие датчики также заставят клапаны открываться слишком рано или слишком поздно. Это лишает двигатель нужного количества воздуха, необходимого для эффективного сгорания, что приводит к потере мощности двигателя.

    Проблемы с переключением передач

    Современные автомобили оснащены функцией безотказной работы, называемой «автоматический режим». Автомобильный компьютер активирует эту функцию, если обнаруживает неисправность (например, неисправность датчика распредвала) в двигателе. Когда автомобиль находится в аварийном режиме, вы не сможете переключиться дальше второй передачи и увеличить скорость своего автомобиля.

    Что вызывает отказ датчиков распредвала?

    Датчики положения распределительных валов могут выйти из строя из-за обычного износа или из-за механических повреждений. Датчики подвержены повреждениям, вызванным загрязнением, вибрацией и нагревом в моторном отсеке.

    Загрязнение и коррозия

    Датчик положения распредвала обычно устанавливается на головке блока цилиндров двигателя. Сломанные уплотнения и прокладки могут привести к попаданию масла и охлаждающей жидкости в датчик. Как и в случае любого электронного устройства, масло, вода и ржавчина могут сократить длину цепи датчика.

    Вибрация

    Двигатель сильно вибрирует во время работы. Датчики рассчитаны на то, чтобы выдерживать эти колебания. Однако слишком сильная вибрация двигателя может увеличить износ датчика. Это еще больше усугубляется дополнительными вибрациями, возникающими, когда двигатель сильно трясется из-за неправильной синхронизации и неправильной топливно-воздушной смеси.

    Чрезмерное тепло

    Чрезмерный нагрев – еще одна причина отказа датчика распредвала. Тепло в моторном отсеке может привести к расширению металлических частей датчика.Это расширение ухудшит способность датчика отправлять правильные входные данные на компьютер.

    Сколько стоит замена датчика распредвала?

    Ожидайте раскошелиться от 100 до 250 долларов за замену датчика распределительного вала. В зависимости от модели вашего автомобиля датчики стоят от 20 до 50 долларов. Что касается стоимости рабочей силы, то она обычно составляет от 75 до 100 долларов.

    Помните, что дилерские центры берут больше, чем независимые механики. В любом случае вам все равно придется платить налоги и другие сборы за услугу.

    Можно ли заменить датчик самостоятельно?

    Заменить датчик легко, и вы можете сделать это самостоятельно. Вы можете сэкономить около 100 долларов только на рабочей силе, выбрав этот маршрут. Чтобы заменить неисправный датчик, посмотрите это видео от Скотти Килмера.

    При покупке замены убедитесь, что датчик совместим с вашим двигателем. Покупка идентичного датчика также снижает риск возникновения проблем с совместимостью. Замена датчика занимает около 30 минут. Это включает в себя удаление, установку и тестирование.

    Как заменить неисправный датчик положения распредвала?

    Если вы решили заменить датчик самостоятельно, выполните следующие простые действия:

    • Припаркуйте автомобиль на плоской и ровной поверхности.
    • Выключите двигатель.
    • Отсоедините отрицательный (черный) кабель аккумулятора от клеммы на аккумуляторе.
    • Найдите датчик положения распределительного вала вокруг головки блока цилиндров двигателя. Если у вас возникли проблемы, обратитесь к руководству.
    • Отсоедините разъем от датчика.
    • Снимите датчик с головки блока цилиндров. Датчики обычно крепятся болтами.
    • Установите новый датчик положения кулачка.
    • Переустановите разъем датчика.
    • Подсоедините черный кабель аккумулятора к соответствующей клемме.
    • Запустите двигатель и проверьте, горит ли индикатор Check Engine.
    • Если индикатор Check Engine не горит, проведите тест-драйв автомобиля.
    • Если двигатель работает нормально, поздравляем, замена прошла успешно!

    Безопасно ли ездить с неисправным датчиком положения кулачка?

    Короткий ответ: НЕТ.Езда с неисправным датчиком распредвала представляет огромный риск для безопасности и может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Потеря мощности двигателя при движении по автостраде опасна, особенно при таком количестве и скорости движения. Вы можете столкнуться с опасностью столкновения с другим транспортным средством, когда внезапно потеряете мощность.

    Вы по-прежнему можете управлять транспортным средством, хотя и в аварийном режиме, как обсуждалось выше. Не пытайтесь управлять автомобилем дольше, чем это необходимо. Плохие датчики распредвала могут привести к серьезному повреждению двигателя, если их игнорировать.Системы двигателя разработаны для взаимозависимой работы. Если датчик положения распредвала неисправен, это отрицательно скажется на работе систем зажигания и подачи топлива.

    Если в вашем автомобиле наблюдаются какие-либо признаки износа датчиков распредвала, немедленно отправьте автомобиль на ремонт или замените датчик самостоятельно.

    Как проверить неисправный датчик распредвала?

    Если вы подозреваете, что датчик распределительного вала неисправен, проверьте компьютер на наличие кодов неисправностей с помощью диагностического прибора OBD2.Если датчик кулачка неисправен, сканер сгенерирует коды, указывающие на проблему.

    Если у вас нет сканера OBD2, проверьте датчик на наличие видимых повреждений перед проверкой его схемы. Проверьте датчик на наличие ослабленных соединений, загрязнений, мусора, трещин и других деформаций. Если на датчике нет видимых повреждений, возможно, что-то не так с цепью датчика.

    Проверка неисправных датчиков распределительного вала проста, и вам нужен только тестер-мультиметр. В большинстве современных автомобилей используется датчик распределительного вала магнитного типа или датчик Холла.Датчики проверяются на месте при включенном зажигании и повторно при работающем двигателе.

    Для проверки датчика Холла прикоснитесь черным щупом мультиметра к проводу заземления. Затем подключите красный щуп к сигнальному проводу датчика. Напряжение, проходящее через устройство, должно быть в пределах значений, указанных производителем. Если показание напряжения ниже указанного или сигнал отсутствует вовсе, датчик неисправен.

    Для проверки магнитных датчиков сначала коснитесь черным щупом мультиметра любой точки заземления (т.например, блок двигателя, крышка головки блока цилиндров, болты двигателя и т. д.). Затем подключите красный щуп к любому из сигнальных проводов датчика. Если показание напряжения не находится в пределах указанного напряжения, датчик неисправен.

    Заключение

    Исправный датчик положения распределительного вала обеспечивает плавную и эффективную работу двигателя. Немедленно замените поврежденные датчики, чтобы не повредить двигатель. Поскольку заменить датчик легко, лучший вариант — заменить их самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.

    Как сбросить датчик положения распредвала? — Жизнь транспортных средств

    При наличии датчика распредвала необходимо знать процедуры его установки. Кроме того, если распределительный вал внезапно выходит из строя, а у вас нет механика, вы можете выполнить сброс, если у вас есть соответствующие знания.

    По всем этим причинам вы должны знать процедуры сброса датчика и на что следует обратить внимание.

    Что такое датчик положения распредвала?

    Датчик положения распределительного вала представляет собой электронное устройство.Он используется во внутреннем двигателе автомобиля или любого другого транспортного средства. Имеет модуль управления силовым агрегатом и датчик положения, помогающий отслеживать положение

    Может использоваться в автомобилях обоих типов, таких как дизельные и бензиновые. Он имеет отличную систему управления с большим контролем над впрыском топлива и модулем управления двигателем автомобиля. В целом, датчик распредвала является неотъемлемой частью двигателя.

    Для чего используется датчик положения распредвала?

    Датчик положения распределительного вала используется для сбора информации из множества мест об автомобиле и частоте вращения двигателя.Он имеет ECM или модуль управления двигателем, который помогает собирать информацию с датчика.

    Мало того, он гарантирует, что вы узнаете время впрыска топлива. И это то, чего хочет двигатель. Вот почему все становится проще с датчиком положения распределительного вала.
    Кроме того, датчик распредвала может определять вращение распределительного вала, а также угол. По всем причинам он работает хорошо.

    Датчик прикреплен к цилиндру и расположен рядом с головкой блока цилиндров.Таким образом, процесс обнаружения будет намного проще.

    Каковы симптомы неисправности датчика положения распределительного вала?

    Несколько признаков указывают на то, что в вашем автомобиле неисправен датчик распредвала. Первое, что вы можете сделать, это взглянуть на лампочку двигателя. Вы заметите, что ваш «проверить двигатель» находится на приборной панели.

    Такая ситуация не означает, что ваш распредвал неисправен. Причин может быть много. Но есть небольшая вероятность, поэтому вы должны проверить это своевременно.

    Кроме того, вы можете вызвать профессионального механика, чтобы проверить, исправен ли датчик. Неисправный датчик положения коленчатого вала или неисправный коленчатый вал могут привести к повреждению двигателя. Проверьте, есть ли проблемы с включенным зажиганием или нет.

    Кроме того, если вы обнаружите плохое ускорение, причиной может быть неисправный датчик коленчатого вала. Также обратите внимание на расход топлива. Если есть плохой расход топлива, это может быть из-за плохого датчика. Если хорошо проверить, то можно найти ответ.

    Как настроить распредвал?

    Вы можете легко получить представление о настройке распределительного вала.Весь процесс прост. Все, что вам нужно, это хорошо знать все это. Давайте разберемся, какие процессы и какие шаги нужно предпринять для настройки датчика положения коленчатого вала.

    Возьмите распределительный вал, и все, что вам нужно сделать, это установить его в нужное место. Когда вы подключите вольтметр к выходному проводу, вы заметите, что он идет от датчика распредвала к компьютеру.

    Это время, когда вам нужно проверить, хорошо это работает или нет. Кроме того, проверьте лопасть, повернув датчик кулачка.Он должен зайти внутрь синхры и зайти под датчик.

    После этого определите правильное место, где вы хотите разместить датчик, и прикрепите его. Вот как вам нужно настроить датчики положения кулачка, правильно установив положение коленчатого вала.

    Как сбросить датчик положения распредвала?

    Процедура сброса проста. Вам просто нужно знать процесс и сосредоточиться на том, что вы делаете. Давайте сначала посмотрим на детали процесса. Вы просто сосредотачиваетесь на функции включения и выключения переключателей.Переключатели подключены к магнитам, которые необходимо сначала отрегулировать.

    После этого проверьте лампочку двигателя, датчик коленвала, блок двигателя и проверьте, есть ли повреждения двигателя. Вам также необходимо проверить коды неисправностей с помощью считывателя кодов и посмотреть, есть ли проблема или нет.

    После всего этого следует начать процедуру сброса. Кроме того, ознакомьтесь с фактами о процедуре переобучения, и вы также можете выполнить сброс любым профессиональным механиком, если обнаружите, что при этом сталкиваетесь с некоторыми проблемами.

    Как обнулить датчик положения коленчатого вала?

    Процесс прост в исполнении. Если вы новичок, вам тоже будет легко. Просто нужно поменять цепь ГРМ. При этом машина будет нормально работать. После этого отключите все части, которые подключены к питанию.

    Теперь разгоните автомобиль до 55 миль в час на частично открытой дроссельной заслонке и проедьте еще 5-6 минут на той же скорости. После этого сбросьте скорость до 45 миль в час, но убедитесь, что вы не используете тормоза.Поддерживайте эту скорость в течение 1 минуты и продолжайте делать это 4-5 раз.

    Как починить датчик положения распредвала?

    Фиксация датчика положения распредвала аналогична процессу настройки и сброса. Вам нужно повторять, ускоряться и замедляться в течение некоторого времени, и этого будет достаточно, чтобы постепенно исправить этот датчик.

    Нужно ли программировать датчики распредвала?

    Да, датчики распредвала нужно запрограммировать, так как они еще не запрограммированы. Также, если ваш датчик неисправен, перепрограммирование может решить эту проблему.

    Можно ли почистить датчик распредвала?

    Вы можете почистить датчик распределительного вала, если хорошо разбираетесь в этом. Также, если у вас неисправен датчик, его очистка в некоторых случаях помогает решить проблему.

    Можно ли поменять датчик положения распредвала?

    Да, датчик положения распредвала можно поменять. Но для этого нужно иметь соответствующие знания. Но лучше обратиться за помощью к профессионалу, если у вас меньше знаний об этом.

    Как переобучить датчик коленвала?

    Переобучить датчик коленчатого вала очень просто.Вам просто нужно некоторое время разогнаться до 55 миль в час. После этого затормозите некоторое время со скоростью 40 миль в час, не используя тормоз. Вот как вы можете переучиться.

    Что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя?

    Когда датчик распределительного вала выходит из строя, он не будет работать должным образом. Это будет медленно при обработке и передаче данных. Кроме того, подача топлива также не соответствует действительности. Это происходит при плохом разгоне и недостатке мощности.

    Может ли машина работать без датчика положения распредвала?

    Да, ваш автомобиль может работать с датчиком положения коленчатого вала.Машина не заглохнет, если нет датчика. Но наличие датчика — это всегда хороший вариант.

    На что повлияет неисправный датчик положения коленчатого вала?

    Неисправный датчик коленвала может создать много неприятностей. Он создает некоторые коды ошибок, которые дают вам предупреждающие знаки. Он не может предоставить вам правильные данные для передачи. Кроме того, у него проблемы с проводкой. Итак, это симптомы плохой проводки.

    Как устранить неисправность цепи датчика положения коленчатого вала?

    Чтобы починить датчик положения коленчатого вала, нужно починить двигатель из кода ошибки.Возьмите для этого сканер. Сначала узнайте, в каком состоянии двигатель, а затем работайте соответственно.

    Узнать, работает двигатель или прокручивается. Кроме того, он должен дать вам сигнал RPM. А если этого не происходит, то нужно исправить, проведя визуальный осмотр.

    Как отрегулировать датчик положения коленчатого вала?

    Если вы хотите отрегулировать датчик положения коленчатого вала, вам необходимо правильно выполнить шаги. Во-первых, отключите аккумулятор.После этого возьмите датчик и идентифицируйте его. Отсоедините провод, а затем снимите датчик положения коленчатого вала. Вот как вы должны это делать.

    Можно ли почистить датчик положения коленчатого вала?

    Да, датчик положения коленвала можно почистить самостоятельно. Вам просто нужно знать точный процесс, и все готово.

    Сколько стоит замена датчика положения распредвала?

    Замена коленчатого вала, стоимость от 95 до 200 долларов.Если вам нужны детали, это будет стоить от 25 до 100 долларов. Кроме того, если вам нужно нанять любого профессионала, стоимость рабочей силы составит от 70 до 100 долларов.

    Можно ли ездить с неисправным датчиком положения распредвала?

    Нет, нельзя ездить, если датчик положения распредвала неисправен. Автомобиль выйдет из строя в тот момент, когда есть проблема с вашим датчиком.

    Можно ли почистить датчик положения распредвала?

    Очистка датчика положения распределительного вала — хороший способ, если у вас проблемный датчик распределительного вала.Таким образом, вы можете очистить его, зная все методы.

    Можно ли почистить датчик положения коленчатого вала?

    Да, можно почистить датчик положения коленвала. И это может повысить производительность. Так что это, безусловно, хорошая идея.

    Как очистить распределительный вал?

    Возьмите полотенце и вытрите участок, который, по вашему мнению, необходимо очистить. После этого также продуйте участки сжатым воздухом. Это помогает удалить любой вид пролитых волокон. И последнее, но не менее важное: нанесите немного смазки для кулачка и запустите его должным образом, чтобы убедиться, что все в порядке.

    Как узнать, неисправен ли мой датчик положения распределительного вала?

    Есть некоторые симптомы, на которые следует обратить внимание. Во-первых, ваш автомобиль не будет работать так, как раньше. Вам нужно проверить свет двигателя, чтобы увидеть разницу. В некоторых случаях автомобиль не заводится. И все это происходит из-за плохого датчика.

    Можно ли ездить без датчика распредвала?

    Можно, но это будет катастрофа. Причина в том, что если у вас нет датчика, автомобиль не будет работать хорошо.Некоторые автомобили даже не заводятся без датчика распредвала. Таким образом, управлять транспортным средством без датчика — плохая идея.

    Окончательный вердикт

    Мы описали все, что нужно знать о датчиках распредвала. Вы также должны проверить мертвую точку, стояночный тормоз, свечу зажигания и PCM. Это позволит убедиться, что у вас есть надлежащая информация об этом. Сначала узнайте об этих методах, а затем приступайте к процессу.

    Симптомы неисправности датчика положения распределительного вала — Rx Mechanic

    Если вы сможете распознать симптомы неисправного датчика положения распределительного вала, это очень поможет вашему вождению.Почему? Потому что датчик положения распределительного вала (CMP) контролирует скорость вращения распределительного вала. Распределительный вал представляет собой стержень/вал с выступами, которые открывают и закрывают определенные клапаны в двигателе.

    Функциональный датчик распределительного вала отслеживает последовательность открытия/закрытия этих клапанов и передает информацию на компьютер автомобиля или блок управления двигателем (ECU). Вооружившись этой информацией, ECM может регулировать момент зажигания и впрыска топлива. Таким образом, датчики CMP вашего автомобиля играют решающую роль в эффективности двигателя вашего автомобиля и, в конечном итоге, в вашем опыте вождения.

    Итак, что происходит, когда выходит из строя датчик распредвала. Что ж, ситуация может привести к потенциально плохим ситуациям, например, к потере мощности вашего автомобиля посреди шоссе. К счастью, в этой статье будут рассмотрены некоторые симптомы неисправного датчика CMP, чтобы вы могли избежать подобных ситуаций.

    Как работает датчик положения распредвала?

    Датчик положения распределительного вала определяет вращение распределительного вала с помощью магнита датчика. Движение ротора влияет на направление магнитного поля, излучаемого магнитом, в соответствии с положением зубца обнаружения.Это происходит, когда зубец обнаружения, связанный с синхронизирующим ротором, перемещается взад и вперед к датчику положения распределительного вала.

    Следовательно, значение МРЭ (элемента магнитного сопротивления) изменяется, и на датчик положения распредвала подается напряжение ЭБУ двигателя. В то же время разница в величине сопротивления МРЭ отражается изменением напряжения.

    Вдоль линии формы выходных сигналов MRE подвергаются различному усилению и принимают прямоугольную форму, на которую влияет схема, расположенная в датчике.Обработанные выходные данные MRE или напряжение передаются в ЭБУ двигателя.

    Признаки неисправности датчика положения распредвала

    Датчик CMP вашего автомобиля является компонентом, и, как и все компоненты системы автомобиля, через некоторое время он выйдет из строя. Вот некоторые из следующих симптомов, которые могут возникнуть:

    Мигающая лампочка проверки двигателя

    Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика CMP является то, что на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Тем не менее, этот симптом не ограничивается неисправными датчиками CMP, поскольку некоторые другие проблемы могут вызвать загорание индикатора «Проверить двигатель».Мы рекомендуем вам выполнить проверку датчика положения распределительного вала на вашем автомобиле с помощью сканера OBD2.

    На основании кодов неисправностей, полученных при сканировании, можно определить проблему с датчиком CMP. Например, если вы получили неисправный датчик положения коленчатого вала без кода, вы можете попросить механика проверить, чтобы определить проблему.

    Проблемы с запуском

    Это часто является дегенеративным симптомом, который возникает из-за того, что датчики CMP вашего автомобиля сильно изношены.Чем больше ослабевает датчик CMP, тем слабее становится сигнал, подаваемый на двигатель автомобиля. Через некоторое время сигнал пропадает. Запуск становится трудным, в этот момент вам время от времени будет тяжело начинать.

    Остановка транспортного средства

    Ваш автомобиль будет глохнуть и работать с обратным или осечным срабатыванием, когда CMP выйдет из строя. Вот почему; Топливные форсунки больше не получают сигналов для подачи топлива в цилиндры двигателя в нужное время. Как только это происходит, двигатель теряет мощность и начинает глохнуть.На этом этапе двигатель может перейти в так называемый «слабый» режим. Это ситуация, когда автомобиль блокируется на одной передаче и не разгоняется выше определенной скорости.

    Проблемы с топливной системой

    Датчик CMP контролирует количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя автомобиля. Он делает это, отправляя сигналы на компьютер автомобиля, что позволяет ему фиксировать время и продолжительность впрыска топлива в цилиндры двигателя. Неисправный CMP больше не может выполнять эту задачу, поскольку на топливные форсунки вашего автомобиля больше не подается импульс.Эта ситуация влияет на работу топливной системы и приводит к другим проблемам.

    Проблемы с ускорением

    Проблемы с подачей топлива, вызванные неисправностью датчика CMP, в конечном итоге повлияют на ускорение автомобиля. Причина в том, что сигналы, отправленные неисправными датчиками CMP, либо неверны, либо нерегулярны. Это влияет на синхронизацию и количество впрыскиваемого топлива, что влияет на реакцию дроссельной заслонки и в конечном итоге приводит к плохому ускорению.

    Проблемы с коробкой передач

    Неисправный датчик CMP может привести к проблемам с коробкой передач в автомобилях с автоматической коробкой передач.Водители автоматических коробок передач с неисправным датчиком CMP обнаружат, что коробка передач заблокирована и что автомобиль не переходит дальше одной передачи. Это также происходит, когда автомобиль переходит в аварийный режим.

    Уменьшенный расход топлива

    Неточные показания неисправного датчика CMP могут привести к чрезмерному впрыску топлива в двигатель, что отрицательно скажется на экономии топлива. Плохой расход топлива также может произойти, когда неисправный датчик распределительного вала посылает неправильные сигналы, которые влияют на время впрыска топлива и приводят к попаданию несгоревшего топлива в выхлоп.

    Чрезмерное количество топлива направляется в цилиндры двигателя, когда датчики CMP посылают неправильные сигналы, влияющие на синхронизацию и продолжительность работы топливной форсунки. Больше топлива, чем может сжечь выхлоп, попадает в выхлоп. Затем несгоревшее топливо оставляет выхлопные газы из выхлопных труб вашего автомобиля в виде черного дыма, что вызывает проблемы с выбросами.

    Подергивание автомобиля

    Неисправный датчик распредвала может привести к рывкам автомобиля. Это происходит из-за неправильного количества впрыскиваемого топлива или потери мощности двигателя во время движения автомобиля.Рывки — это реакция автомобиля на любую из этих ситуаций.

    Итак, теперь, когда вы знаете симптомы, на которые следует обратить внимание, безопасно ли ездить с неисправным датчиком распредвала? Что ж, мы рекомендуем вам устранить проблему, как только вы увидите какой-либо из симптомов, описанных выше. Вы убережете себя от потенциального повреждения двигателя, высоких затрат на ремонт и даже от дорожно-транспортных происшествий.

    Часто задаваемые вопросы:

    В: Как звучит неисправный распределительный вал?

    Неисправный распределительный вал часто издает определенные звуки, которые позволяют понять, что с ним что-то не так.В большинстве случаев неисправный распределительный вал часто сопровождается тикающими, постукивающими и хлопающими звуками. Вы также услышите много обратных выстрелов, так как цилиндры двигателя автомобиля часто пропускают зажигание на разных скоростях.

    В: Какова функция датчика положения распределительного вала?

    Датчик положения распределительного вала позволяет компьютерной системе автомобиля или модулю управления трансмиссией (PCM) определять, где находится привод коленчатого вала в каждый момент времени. Это также помогает PCM определить положение каждого из цилиндров двигателя.С помощью этой информации компьютер автомобиля может определить момент впрыска топлива и зажигания, а также продолжительность, чтобы процесс сгорания был плавным, а двигатель работал оптимально.

    В: Сколько времени занимает замена распределительного вала?

    Продолжительность замены распредвала зависит от некоторых факторов. Это марка/модель автомобиля и место установки распределительного вала. Распределительные валы, установленные в легкодоступных местах, требуют меньше времени для замены, в отличие от распределительных валов на двигателях с непростыми конфигурациями.При этом замена распределительного вала занимает менее 24 часов. В некоторых случаях требуется даже меньше. Желательно, чтобы распределительный вал заменил профессионал, который знает, как впоследствии сбросить датчик положения распределительного вала.

    В: В чем разница между датчиком положения распредвала и коленчатого вала?

    Датчик распределительного вала отслеживает движение распределительного вала и определяет, какой из цилиндров двигателя работает в определенное время. Эта информация о движении распределительного вала и цилиндрах передается в ЭБУ, который использует данные для регулирования других процессов двигателя, таких как последовательность зажигания и впрыск топлива.

    Датчик положения коленчатого вала контролирует коленчатый вал автомобиля, который приводит в действие двигатель автомобиля, используя силу, прикладываемую к поршню в процессе сгорания. Датчик положения коленчатого вала отвечает за определение относительной скорости вращения двигателя и установку угла опережения зажигания.

    В: Где находится датчик распредвала?

    Расположение датчика распредвала зависит от марки и модели автомобиля, поскольку у большинства производителей автомобилей места для его установки разные.Датчик положения распредвала можно найти в любом месте: возле блока цилиндров, вокруг ендовы подъемника автомобиля, в задней части головки блока цилиндров или в специальном отсеке, сделанном для датчика.

    Однако на большинстве автомобилей датчик распредвала часто устанавливается близко к верхней части двигателя. Вы можете найти его вокруг впускного коллектора, на передней или задней части головок цилиндров или вокруг крышки ГРМ. Возможно, вы захотите обратиться к руководству пользователя, чтобы найти правильное место для датчика.

    В: Сколько датчиков распредвала?

    Два. Известны как магнитные датчики распределительного вала и датчики Холла. Оба типа датчиков передают сигналы напряжения на компьютер автомобиля. Однако в то время как магнитный датчик распределительного вала выдает свой сигнал переменного тока, датчику распределительного вала на эффекте Холла требуется внешний источник питания для генерации цифрового сигнала. Магнитный датчик распредвала имеет два провода, а датчик Холла — три. Датчики распределительного вала на эффекте Холла являются предпочтительными датчиками для современных автомобилей.

    В: Сколько стоит замена датчика положения распредвала

    Стоимость замены датчика положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля, если вы выберете механика-любителя или профессионального механика, а также от местоположения и типа магазина, где вы будете производить замену. Если вы решите пойти по пути «сделай сам», вы будете платить от 25 до 100 долларов, в зависимости от автомобиля.

    В зависимости от автомобиля и места его замены (автосалоны и роскошные автомобили стоят дороже), вы можете рассчитывать на оплату от 70 до 100 долларов, что соответствует средней стоимости рабочей силы.Таким образом, в целом замена датчика распредвала может стоить вам от 25 до 200 долларов. Лучше всего работать с сертифицированными механиками, которые знают, что делать после замены датчика распредвала.

    Заключительные слова

    Распознавание симптомов неисправного датчика положения распределительного вала определяет разницу между плохим вождением автомобиля, плохим расходом топлива, возможными авариями и большим опытом вождения. В статье описаны симптомы неисправности датчика положения распредвала. Как только вы заметите какой-либо из этих симптомов, мы рекомендуем как можно скорее обратиться к специалисту для рассмотрения ситуации.Это поможет вам установить проблему и предпринять необходимые шаги для ее решения

    .

    Узнать больше:

    Неисправность датчика положения распределительного вала Симптомы, замена и многое другое

    Когда дело доходит до надлежащего функционирования современного автомобиля, несколько электронных систем и датчиков играют решающую роль в обеспечении оптимальной работы. Одной из таких систем является датчик положения распределительного вала, который отвечает за контроль скорости и положения распределительного вала. Датчик, как и другие датчики, такие как датчик массового расхода воздуха (MAF), подвержен износу со временем.Тем не менее, проблему можно решить своевременно, следя за различными симптомами датчика положения распределительного вала, указывающими на его неисправность.

    Вот подробное руководство по функции, а также различные симптомы датчика положения распределительного вала, которые показывают, что он неисправен.

    Что такое датчик положения распределительного вала?

    Датчик положения распределительного вала — это электронный датчик, определяющий положение и скорость вращения распределительного вала. Он отправляет данные в модуль управления двигателем (ECM) автомобиля, который, в свою очередь, определяет количество топлива, поступающего в двигатель внутреннего сгорания, а также угол опережения зажигания.

    Датчик положения распределительного вала может находиться в автомобиле в другом месте в зависимости от модели автомобиля и производителя. Его можно найти в нише подъемника или головке блока цилиндров автомобиля или рядом с блоком двигателя.

    Датчик положения распределительного вала обеспечивает точное воспламенение топливно-воздушной смеси в нужное время. Это означает лучшую топливную экономичность и мощность двигателя, а также меньший выброс выхлопных газов.

    Признаки неисправности датчика положения распределительного вала

    Расходуемый элемент двигателя, датчик положения распредвала, скорее всего со временем будет подвергаться износу.Признаков неисправности датчика положения распредвала довольно много. К ним относятся:

    1. Низкая топливная эффективность

    Неисправный датчик положения распределительного вала, вероятно, посылает неточную информацию в ECM. В таких случаях двигатель вашего автомобиля будет потреблять больше топлива, так как будет нарушен угол опережения зажигания. Таким образом, плохая экономия топлива является одним из симптомов неисправности датчика положения распределительного вала.

    Плохая экономия топлива – один из признаков неисправности датчика положения распредвала

    2.Проблемы с двигателем

    Сильный неровный холостой ход — еще один явный признак неисправности датчика положения распределительного вала. Точно так же, когда в двигатель не подается соответствующее количество топлива, может произойти остановка двигателя. Кроме того, колебания при ускорении — еще одна проблема, связанная с двигателем, связанная с неисправным датчиком распредвала. Также могут возникнуть пропуски зажигания в двигателе, если этот датчик не работает должным образом.

    3. Тест на выбросы не пройден

    Двигатель, который не работает должным образом из-за неправильного количества подачи топлива, может привести к неэффективному сжиганию топлива.В результате увеличивается выброс выхлопных газов.

    Одним из признаков неисправности датчика положения распределительного вала является чрезмерная эмиссия выхлопных газов

    4. Запах топлива

    Другим последствием неэффективного сжигания топлива является остаточное несгоревшее топливо, выходящее через выхлопную трубу вашего автомобиля. Это, в свою очередь, может испускать заметный запах бензина в автомобиле.

    5. Автомобиль не заводится

    Неисправный датчик распределительного вала в конечном итоге отправит слабый сигнал на модуль управления двигателем.В результате отсутствия надлежащего сигнала двигатель может не запуститься.

    6. Проблемы с коробкой передач

    Неправильные данные, отправленные в ECM, могут привести к проблемам с переключением передач в трансмиссии автомобиля. В некоторых автомобилях присутствует функция безопасности, называемая «автоматический режим», которая предотвращает серьезное повреждение двигателя в таком сценарии.

    7. Лампа Check Engine с подсветкой

    При неисправности двигателя загорается лампочка Check Engine, одна из лампочек на приборной панели автомобиля.Это само по себе не является признаком неисправности датчика распредвала, так как может быть связано с рядом других проблем с двигателем. Однако он сработает, если распределительный вал выйдет из строя. В такой ситуации прекратите вождение автомобиля и немедленно обратитесь к механику для проверки.

    В случае неисправности двигателя загорается контрольная лампа двигателя автомобиля.

    Датчик положения распределительного вала Замена

    Как только вы обнаружите достаточно симптомов неисправности датчика положения распределительного вала, пришло время доставить ваш автомобиль в надежный автосервис.Если датчик поврежден и не подлежит ремонту, пришло время заменить датчик распределительного вала.

    Цена датчика распредвала зависит от модели автомобиля и фирмы датчика. Минимальная стоимость колеблется от 65 до 130 дирхамов ОАЭ. Однако стоимость замены будет в дополнение к этому, и она также зависит от модели автомобиля и уровня технической сложности.

    На этом мы завершаем наше руководство по датчику положения распределительного вала и симптомам, указывающим на неисправность. Если замена распределительного вала вашего автомобиля не решает проблемы с двигателем, а ремонт и техническое обслуживание обходятся вам дорого, пришло время купить другой автомобиль.Взгляните на эти подержанные автомобили, выставленные на продажу в ОАЭ, чтобы выбрать из множества различных транспортных средств.

    Следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше об автомобильных запчастях и ремонте.

    .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.