Замена шкворней уаз патриот на подшипниках: Шкворня на УАЗ Патриот на подшипниках: характеристики

Содержание

Снятие шкворневого узла и замена шкворней автомобиля УАЗ Патриот

Устанавливаем под задние колеса башмаки, ослабляем колесные болты со стороны ремонтируемого узла

Поднимаем переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо.

Откручиваем и снимаем защитный корпус и муфту отключения колеса, описано в статье – «Как снять и установить ступицу переднего колеса УАЗ Патриот».

Демонтируем суппорт тормозного механизма для этого:

Накидным ключом или головкой на 12 откручиваем два болта крепления держателя пластинчатой пружины (рис. 1), и снимаем держатель и пружину (правый болт можно просто ослабить и отвести держатель в сторону).

Накидным ключом на 19 или головкой откручиваем два болта крепления скобы тормозного механизма (рис.2) и снимаем скобу.

Головкой на 19 откручиваем верхний болт крепления тормозного суппорта, накидным ключом на 19 ослабляем нижний болт и, отводя суппорт назад, снимаем блок цилиндров тормозного механизма (рис. 3).

Подвешиваем на крючок блок цилиндров, стараясь не перекручивать тормозной шланг.

Откручиваем нижний болт крепления тормозного суппорта и снимаем его.

С помощью ударной отвертки откручиваем три винта крепления тормозного диска и снимаем тормозной диск (рис. 4).

Отворачиваем четыре гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака (для правого поворотного кулака) (рис. 5)

Откручиваем гайку верхнего шарового пальца шкворня (рис. 6)

Откручиваем гайку крепления шарового пальца рычага рулевой тяги и съемником отсоединяем рулевую тягу (рис. 7).

Отсоединяем рычаг от поворотного кулака (для правого поворотного рычага), снимаем его и извлекаем прокладку (рис. 8).

Специальным ключом откручиваем зажимную втулку (рис. 9). Извлекаем зажимную втулку и верхний шкворень (при тугой посадке обстукиваем медным молотком по шкворню).

Откручиваем датчик скорости на автомобилях оборудованных АБС (рис. 10).

Откручиваем болты крепления фланца шаровой опоры к кожуху полуоси (рис. 11).

Отодвинув поворотный кулак от фланца шаровой опоры, разворачиваем поворотный кулак на 180˚ и головкой откручиваем нижнюю гайку шкворня (рис. 12).

Извлекаем шайбу и обстукиваем медным молотком по шкворню (рис. 13).

Специальным ключом откручиваем зажимную втулку нижнего шкворня (рис. 14).

Извлекаем поворотный кулак вместе с полуосью из чулка (рис. 15).

Выворачиваем девять болтов обоймы крепления манжеты поворотного кулака и выворачиваем болт ограничитель поворота колес с контргайкой.

Снимаем обойму манжеты, войлочный уплотнитель и сальник шаровой опоры (рис. 17).

Извлекаем шаровую опору из корпуса поворотного кулака (рис. 18).

Поддев отверткой, вынимаем вкладыши шкворней из опоры (рис. 19).

После этого все детали промываем и дефектируем.

Устанавливаем все детали в обратной последовательности.

Обильно смазываем сферическую поверхность шаровой опоры Литолом.

Смазываем сферическую поверхность вкладышей и устанавливаем шкворни.

Вворачиваем зажимные втулки равномерно с обеих сторон до упора шкворней в шаровую опору.

Обеспечиваем одинаковые размеры от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры (рис. 20). Допускается разница не более 0,2 мм.

Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие на 20–30 Нм (2,0–3,0 кгс·м).

Окончательно затяните зажимные втулки.

Заполните полости над зажимными втулками смазкой Литол-24.

Установите накладки с прокладками и затяните гайки.

Установите поворотный кулак и проверьте усилие его поворота относительно шкворней в любую сторону.

Оно должно составлять 10–15 Нм (1,0–1,5 кгс·м).

Установите детали в порядке, обратном снятию.

Отрегулируйте подшипники ступиц передних колес (см. «Как отрегулировать подшипники передних колес УАЗ Патриот»).

Замена шкворней на УАЗ — признаки неисправности, инструменты, запчасти


Дата публикации Мар 11, 2013, Рубрики Автомобили УАЗ |

Замена шкворней на УАЗ: что для этого требуется, когда необходима замена и некоторые другие аспекты устранения неполадок в мостах УАЗ.

Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ. Для того, чтобы выполнить эту процедуру самостоятельно нужно обладать хотя бы минимальными знаниями об узлах и системах автомобиля (где находятся, как устроены и принцип работы). Без всего этого соваться в автомобиль с целью ремонта не следует, по крайней мере, не стоит начинать «карьеру» автомеханика с такой не самой простой задачи, как замена шкворней, не стоит. Тем более, если УАЗ не просто «игрушка», стоящая за ненадобностью в гараже (тут-то, как раз и можно потренироваться), а автомобиль, который выполняет конкретные задачи, принося пользу, а может и доход в семью.

Самостоятельно устранять люфт или заменять шкворни на УАЗ нужно, предварительно определившись с задачей и посетив магазин автозапчастей. Так необходимо приобрести весь требующийся инструмент (если он отсутствует) и саму запчасть. Список примерно следующий: держатель, развертка, шкворни и втулки к ним, уплотнительные кольца, прокладки для цапфы и крышки шкворня, клин и упорный подшипник, сальники полуосей, шайба регулировочная, пресс-масленка угловая, шплинты. Так же понадобится газовая горелка и инструменты для того, чтобы заменить сайлентблоки и подшипники ступицы. Еще стоит запастись набором головок и подкатной доской, а так же различными смазочными материалами, которые обязательно понадобятся для замены шкворней на УАЗ, так как без них даже новые запчасти хорошего качества не будут долго служить.

Кроме шкворней, причинами неисправности моста могут быть износ самого моста, подшипников и поломки в резьбе крепления колес. Так что необходимо постоянно проводить профилактические работы и не запускать ни один узел автомобиля.

Related posts:

  1. Замена шруса и пыльника на ВАЗ 2109
  2. Замена ступичного подшипника ВАЗ 2110
  3. Замена рулевой рейки ВАЗ 2115
  4. Замена тормозных колодок ВАЗ 2110
  5. В Азия Моторс замена двигателя
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Замена шкворней на уаз патриот фото описание


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Уаз Патриот. Замена шкворней.

Менять шкворень рекомендуется, если возникли люфты в передней подвеске или вам предстоит долгий и сложный путь. После замены шкворня заметно улучшается управляемость автомобиля (при условии грамотной замены, естественно). Наглядное пособие ремонта в домашних условиях шкворневого узла или замены привода ( шруса ).



Замена шкворней на Уаз Патриот, мост типа «Спайсер»

Шкворень для УАЗ Партриот – достаточно интересная тема. Выбор конкретного вида детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, можете заменить шкворень самостоятельно. Первый раз лучше проводить эту процедуру под присмотром опытного механика или по крайней мере хорошо изучить теорию замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность. Пособие по замене вкладышей шкворневого узла или привода в полевых условиях.

Подробнее



Установка шкворней на подшипниках Уаз Патриот

Установка предохранительного механизма производится после замены шкворней. Демпфер представляет собой амортизатор, который гасит вибрации передней подвески. В результате лучше управляемость машины и уменьшается износ резины. В данном видео я очень поверхностно и быстро вкраце расскажу об основных моментах установки шкворней на…

Подробнее



УАЗ Patriot,Hunter регулировка и смазка шкворней.

Методика замены может, естественно, меняться в зависимости от конструкции шкворня, но принципиально схема замены не отличается. Если шкворень не рассыпался, и в поворотном кулаке особых проблем нет, то достаточно провести замену по любой из упрощенных методик без демонтажа поворотного механизма. Тонкости регулировки и смазки шкворней.

Подробнее

Как подтянуть шкворня УАЗ Патриот и других УАЗов

Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Как легко и правильно подтянуть шкворня УАЗ Патриот 2008г. а так же и на других УАЗах. В этом видео; как и когда…

Замена ШРУСа УАЗ Патриот

Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака. Видео создано при участии и содействии — Автомобильный технический центр — Асервис,информация номеру телеф…

возможные проблемы при замене шкворней на уаз патриот

Достаточно новое предложение для владельцев Патриота. При правильной установке и хороших комплектующих не возникает необходимости постоянной регулировки и частой замены. Отличаются долговечностью, однако сложны в установке и неремонтопригодны в полевых условиях. о том какие проблемы могут возникнуть при замене штатных шкворней на шкворня на конусных подшибниках на…

Замена шкворней на подшипниковые УАЗ Фермер

Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Всех приветствую меня зовут САН САНЫЧ, сегодня рассмотрим замену шкворней на подшипниковые. Следующее…

как убрать люфт шкворней на уаз

Для выпрессовки шкворня достаточно вкрутить болт на несколько витков, после чего, выкручивая гайку, выпрессовать старый шкворень из корпуса. протяжка шкворней на авто уаз.

Шкворня УАЗ — модернизация

Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня. В фильме показан порядок модернизации шкворневого узла УАЗ в гаражных условиях с применением минимального…

Замена подшипника хвостовика УАЗ Патриот и замена шкворней

Шкворень на вкладышах устанавливается преимущественно на автомобили УАЗ с мостами спайсер. По испонению шкворня изготавливают с латунными, бронзовыми и пластиковыми вкладышами. Вкладыши для делятся на два типа, старого образца на 4 уса и нового с 2 усами. показано как сделать приспособу для замера 29:15 минута.

По теме

  • Как провернуть коленвал на уаз

    После чего, опять же, за колесо прокручиваем двигатель два оборота…

  • Сколько будет стоит тюнинг уаз

    Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты…

  • Как расширить передний мост уаз

    С смысле онже расчитан на уазе на незночительное время работы…

  • Как закрепить аккумулятор на уаз

    Если новая батарея будет больше хотя бы по одному из…

  • Как отрегулировать передний мост на уаз хантере

    Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах…

  • Замена сальника гур уаз буханка

    Мужики подскажите пожалуйста кто знает в чем проблема? Была течь…

  • Как проверить сцепление на уаз патриот

    В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все…

  • Как скрутить спидометр на уаз хантер

    Также есть специальные сайты, где вам за небольшую плату обязательно…

  • Как переключать раздатку на уаз патриоте

    В раздатке УАЗ Путриот Dymos используется электромеханическое переключение. Надо лишь…

  • Как поменять подшипники в заднем мосту уаз

    При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить…

  • Уаз как работает датчик кислорода

    Обманка датчика кислорода устанавливается на автомобили с нормами выхлопа Евро-3…

  • Как подключить датчик давления уаз патриот

    На рушном форуме, не помню точно в какой теме, прочитал,…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Как подтянуть шкворня на уаз патриот – Журнал “Автопарк”

В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

Необходимые инструменты

Перед тем как приступить к ремонтным работам, автомобиль тщательно моют для удаления грязи, т.к. попадание пыли и мелкого мусора в подвижные механизмы или смазку приведет к быстрому износу установленных деталей .

Чтобы подтянуть шкворни на УАЗ Патриот потребуются такие инструменты:

  • стандартный набор специальных накладок;
  • набор рожковых ключей;
  • головки различного диаметра;
  • молоток;
  • домкрат – 2 шт;
  • динамометрический ключ;
  • ключ с насадкой для регулировки шкворневых узлов.
Набор ключей.

Специальный ключ можно найти в ремкомплектах для шкворней и вкладышей. Если он там отсутствует, его придется покупать отдельно. Шкворневой ключ похож на шлицевую накладку с выступами, которые входят в пазы на зажимной гайке. Для обеспечения точности затяжки следует воспользоваться динамометрическим ключом.

Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

  1. Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
  2. Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
  3. Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

Характеристика

Что такое шкворень? УАЗ «Патриот» оснащается данным механизмом с завода.

Когда необходимо регулировать шкворни 

Необходимость в регулировке шкворней на УАЗ Хантер возникает в следующих случаях:

  • критический износ вкладышей шарнирных опор колеса и появление поперечного люфта ;
  • снятие поворотного кулака;
  • полная замена шкворня.

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

Регулировка шкворней

Случаи, когда нужно регулировать и подтягивать шкворневые узлы:

  1. Появившийся люфт, который приводит к износу вкладышей на шарнирных соединениях.
  2. Проведение ремонтных работ, связанных с разборкой или сборкой поворотных механизмов.
  3. При замене шкворневых механизмов.

При появлении люфта шарнирный узел полностью разбирать не стоит. Ситуацию исправит протяжка и регулировка шкворней. Другие случаи потребуют полной разборки передней подвески автомобиля.

Регулировку шкворневых узлов можно производить самостоятельно, но желательно иметь помощника, т.к. подвеска УАЗ Патриот оборудована тяжелыми узлами. Для начала следует установить транспортное средство на участке дороги с ровной поверхностью. При помощи 2 домкратов поднять перед машины и снять колеса. Затем демонтируются протекционные накладки и прокладки, расположенные возле зажимных шкворневых втулок.

Регулировка шкворневых узлов.

Чтобы осадить шкворневой палец и ослабить натяг затяжки, необходимо по шкворню ударить несколько раз молотком. Затем специальным ключом нужно затягивать деталь до устранения люфта. Выполнять протяжку следует с моментом не более 30 Нм. Ремонтные работы лучше начинать с верхней опоры, затем переходить на нижнюю.

Следует проверить и, если нужно, ослабить величину усилия кулака – она должна быть свободной. После выполненных работ зажимные втулки смазываются, устанавливается протекционная крышка и прокладки.

Регулировка не принесет видимого результата при сильном люфте в поворотных кулаках на УАЗ Патриот. В таком случае не избежать замены вкладышей, которые находятся у шаровых соединений. Для этого придется произвести полную разборку кулака, после чего рекомендуется отрегулировать шкворневой узел.

Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

Преимущества:
1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяге.
3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки:
1. Трудность правильной установки (об этом далее)
2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без натяга быстро выходят из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Признаки неисправности элемента

Понять, что необходима регулировка шкворней на УАЗ Патриот, можно по появлению люфтов в передней части подвески. Стоит отметить, что такая процедура иногда проводится и перед сложными поездками. Установка нового шкворня на Патриот на подшипниках позволит существенно улучшить управляемость транспортного средства. Кроме того, качественные комплектующие делают процесс вождения намного более простым и удобным.

Теперь же поговорим о том, как подтянуть шкворня на УАЗ Патриот (видео на нашем сайте поможет вам с решением этой задачи).

Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

Износ шкорня УАЗ Патриот

Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ

Дополнительные рекомендации

При проведении обслуживания проверяют состояние сальников ступиц. При обнаружении повреждений и течи смазки необходимо поменять детали. Картонные прокладки перед монтажом смазывают густым маслом, не пропускающим влагу во внутренние полости. Рекомендуется снять кронштейн крепления крыла и подкрылка, установленный в арке переднего колеса, а затем удалить следы ржавчины и обработать металл антикоррозионным составом (с завода точка крепления не окрашена).

Материал подготовил: Андрей Угольников,

имеющий многолетний опыт ремонта и обслуживания автомобилей Ульяновского автозавода.

Поделитесь своим опытом замены и регулировки шкворня на УАЗ Патриот! Ждем Ваши комментарии!

О шприцевании

Так называют процедуру смазки втулок механизма. Производится она через пресс-масленки при помощи специализированного шприца. Внутрь последнего закладывается водостойкая смазка (например, «Литол-24»).

Как часто производить шприцевание шкворней? Такая процедура выполняется каждые 20 тысяч километров или раз в год. Эта простая профилактическая мера позволит продлить ресурс втулок и обеспечить более легкое вращение руля. Это заметно уже с первых метров дороги.

УАЗ Hunter Black Consternation › Бортжурнал › Замена шкворней и ШРУС

Доброго времени суток драйвовчане!

— 3,2 кг смазки ШРУС — 4 и Литол — Прокладок поворотного кулака и ШОПК — Манжет и обойм манжет — Комплекта шкворней «Автогидравлика» — Вкладышей нового и старого образца (не знал какие у меня) — Зажимных гаек шкворня «Ваксоил» — Гаек шкворня — Упорных шайб ШРУС — Бронзовых втулок цапфы — Шкворневого ключа «Ваксоил» — Сальниками ШОПК — Нового воротка

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Замена шкворней на уаз буханка своими руками

Начать будет разумно с выбора деталей. Например, помимо стандартных шкворней сейчас продаются и роликовые, а что же будет лучше, определяется планируемыми условиями эксплуатации.
При поездках по грунтовым дорогам, где нет сильной грязи, ролико-подшипниковые шкворни, пожалуй, будут полезнее. А вот на лесных дорогах, где грязи много, предпочтительнее стандартные шкворни — они окажутся куда надёжнее.

При покупке стоит принимать во внимание упаковку детали — на ней должен быть адрес фирмы-создателя. Перед тем, как начать работу, на домкратах необходимо вывесить передний мост.

Работа начинается со снятия тормозного суппорта, потом снимается тормозной щит, чтобы при снятии шкворня они не мешали. Потом точно так же убирается рулевой наконечник, выворачивается маслёнка.

Всё, можно разбирать шкворень. Сперва туда аккуратно вкручивается болт. Потом шкворень вытягивается через поддевание за шляпку. Далее нужно вытащить шайбу, выпрессовать втулку (удобнее всего, пожалуй, поможет заточенный гвоздь).

Когда втулка будет вытащена, все внутри получше моется бензином, удаляются застаревшие смазка и грязь, внутрь заносится свежая смазка.

Ну вот и всё! Можно ставить новый шкворень, аккуратно забивая на место. Аккуратно, следите, если шкворень начал туго идти, возможно, он перекосился и стоит переустановить его заново.

Не забудьте после установки провести регулировку рулевого управления.

UAZ Patriot 2.3 tdi › Logbook › Замена шкворней на левом ПК

Насторожил меня этот звук в ПК и не стал дожидаться когда этот звук «вылезет наружу», полез его сам искать.Открутить шкворня опять сразу не совсем удалось.Осаживал их довольно интересным способом, который увидел в «Гараже 4х4».

Price tag: 2 000 ₽ Mileage: 89160 km

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

УАЗ Патриот вора в законе ослабить. Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить

Шаровые пальцы УАЗ Патриот регулируются при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых пальцев вкладышами. Для замены пальцев на Патриоте потребуются: ключи на 19, на 22, на 24, специальный инструмент для затяжки прижимных втулок шаровых пальцев и динамометрический ключ.

Поставьте автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под задние колеса автомобиля, поддомкратьте перед автомобиля и снимите переднее колесо

Снять закругленный кулак с УАЗ Патриот и зафиксировать в тисках

Отвернуть гайку, снять накладку и прокладку

Отвинтите зажимную втулку с помощью специального инструмента.Снимите шаровую опору УАЗ Патриот. Таким же образом снимите второй штифт.

Извлеките шаровую опору Патриот, поддев отверткой, извлеките вкладыши шкворня из опоры. Установить шаровую опору в поворотный кулак, смазать сферическую поверхность вкладышей смазкой Литол-24 и установить штифты, равномерно с обеих сторон завинтить прижимные втулки до упора штифтов в шаровую опору

Обеспечить одинаковые размеры от концов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры.Допускается разница в размерах не более 0,2 мм. Поочередно затяните стяжные втулки, увеличивая усилие на 20–30 Н·м (2,0–3,0 кгс·м), затем окончательно затяните стяжные втулки. Заполните полости над прижимными втулками смазкой Литол-24 и установите колодки с прокладками и затяните гайки. Установите поворотный кулак УАЗ Патриот и проверьте усилие его вращения относительно шкворней в любую сторону. Оно должно быть 10–15 Н·м (1,0–1,5 кгс·м). Установите детали в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте подшипники передних колес.На этом регулировка и замена шкворня на УАЗ Патриот завершена.

В этом видео демонстрируется замена шкворней на УАЗ Патриот с подшипниками. Своими руками с этим вполне можно справиться, но работа для настоящих мужчин. Признаки замены шкворней — посторонние звуки в движении и сильный люфт колеса.

Цена замены шкворней на УАЗ Патриот

Стоимость замены шкворней на УАЗ Патриот ориентировочно 5000-7000 руб.Новый шкворень будет стоить от 2 с половиной до 3 с половиной тысяч рублей, а ремкомплект от 1 до 3 тысяч рублей. Весь шкворень в сборе будет стоить около 7500 рублей. Но поменять шкворень УАЗ Патриот можно самостоятельно.

Как поменять шкворень УАЗ Патриот

Чтобы добраться до шкворней, сначала нужно поддомкратить автомобиль и снять колесо. Затем открутите 4 гайки крепления рулевой тяги и снимите конусные втулки, после чего, слегка постукивая, снимите тягу.

Отцу нужен съемник , специальный или самодельный, главное выпрессовать чашку шкворня. Необходимо установить съемник и затянуть болт в чашку шкворня, а затем отвернуть гайку, придерживая болт другим ключом, и выпрессовать чашку.

Более подробно, как производится замена шкворней на Патриоте, покажет данная инструкция в видео формате.

Установка шкворневого узла с коническими радиально-упорными подшипниками 6-7203 (30203) на передние оси автомобилей УАЗ типа Spicer (Патриот, Хантер и современные модификации других моделей) взамен серийных узлов с пластиковыми вкладышами шкворня дает значительные преимущества перед штатной комплектацией, а также перед изменением материала, из которого изготовлен вкладыш шкворня (будь то бронзовые или латунные сплавы).

Ибо проблема не в материале, из которого сделана вставка, а в конструкции этого узла. Я не буду приводить аргументы из курса начертательной геометрии, чтобы не вызывать волну обсуждения и осуждения. Кто знает, тот поймет, что там, где нужна «опора» на плоскости, контакт в виде точки использовать нельзя (попробуйте поставить яйцо вертикально, в таком положении его можно удержать двумя простыми способами:

  1. Придать объекту вращательное движение;
  2. Деформировать (сломать оболочку).
Во втором способе объект примет устойчивое положение в пространстве за счет контакта с базовой плоскостью в виде символического круга (кольца), в этом случае появляется «опора», положение устойчивости. Сразу хочу отметить, что речь не идет о том, что эта конструкция плохая, ведь в ее пользу есть весомые аргументы, по сравнению со шкворневой на подшипнике. Речь идет о частом обслуживании этого узла (смазка, устранение люфтов) и не только его, но и наконечников рулевых тяг, крестовин и шлицевых соединений карданных валов и т.д.А ответ прост: в современных условиях являясь (или современным миром одноразовой, неремонтопригодной вещью) автовладельцы не хотят тратить время на ремонт одних и тех же вещей так часто. И они правы: мир разнообразен, зацикливаться на одном и том же — занятие скучное. Но приобретая автомобиль УАЗ, нужно помнить, что его конструкция архаична (берет свое начало с 30-х годов прошлого века), то есть требует регулировок, настроек и периодичности обслуживания, что является огромным преимуществом перед импортными автомобилями того же класса, потому что УАЗ можно «изготовить» по своим желаниям и возможностям (при относительно ограниченных бюджетах).

Возвращаясь к проблеме частого обслуживания, хочу сказать, что правильно изготовленный и правильно установленный комплект шкворней на подшипник позволяет владельцам автомобилей УАЗ надолго забыть о его обслуживании.

Качество изготовления шкворней и как оно влияет на эксплуатационные свойства.

Здесь необходимо учитывать множество параметров: качество подшипника и материала деталей, термообработку поверхностей, допуск и посадку, центровку детали (посадка подшипника, конус, нарезка резьбы должна выполняться с одной «установки» ).Которого, к сожалению, во многих случаях (т.е. комплекты, предлагаемые торговыми организациями для установки) чаще всего не найти. И касаясь качества шкворневых комплектов на подшипник, хотелось бы немного раскрыть тему «шатания»
. Хочу пояснить, что такое «шимми». Шимми — имя популярного в начале 20 века. танец, для которого характерно быстрое покачивание плечами вправо и влево.

«Воббл» — это эффект возникновения на большой скорости нарастающих колебаний (~4-10 Гц) переднего колеса велосипеда, мотоцикла, автомобиля или шасси самолета относительно направления курса, поэтому мы будем рассматривать и говорить о колебание или предсмертное колебание.

Одной из основных задач теории расчета колебательных контуров является расчет устойчивости и предсказуемости поведения в рабочем диапазоне частот колебаний.

Любая конструкция представляет собой колебательную систему, имеющую свою резонансную частоту. Для уменьшения резонансных амплитуд необходимо минимизировать люфты в стыках элементов конструкции.
Устранение появления эффекта резонанса. Резонанс (фр. резонанс, от лат. resono — отвечаю) — явление резкого увеличения амплитуды вынужденных колебаний, возникающее при приближении частоты внешнего воздействия к определенным значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы.Увеличение амплитуды является лишь следствием резонанса, а причина — совпадением внешней (возбуждающей) частоты с внутренней (собственной) частотой колебательной системы. Резонанс – явление, при котором при определенной частоте движущей силы колебательная система особенно чувствительна к действию этой силы.

Так, на заводах-изготовителях при проектировании элементов передней подвески, рулевого управления и других систем рассчитывают колебательные контуры.Этот расчет позволяет создавать такие конструкции, которые позволяют системам работать в расчетном режиме, не граничащем с резонансными частотами, при реальной эксплуатации автомобиля, мотоцикла, самолета и т. д. Только наличие больших люфтов в вертикальной плоскости качения колеса, а именно разрушение подшипников ступиц, люфтов шаровых опор, втулок реактивной тяги или всех вместе взятых и являются ПРИЧИНОЙ возникновения «виляния», так как изменяют как собственную частоту колебаний, так и ее амплитуду.

Для уменьшения резонансных амплитуд необходимо минимизировать люфты подвески и рулевого управления, увеличить массу колес, установить рулевой демпфер и т.д.
Поэтому качественно изготовленный и правильно установленный комплект шкворней на подшипник никогда не может привести к эффекту резонанса.

О надежности и проходимости автомобилей УАЗ ходят легенды. Но что бы там ни было, все УАЗы собраны по образу и подобию той самой 469-й, которой скоро исполнится семьдесят лет.Старичок еще крепок, но дизайн и, самое главное, исполнение, с каждым годом страдают все больше и больше. В основном за счет экономии материалов. Концерну приходится менять марки стали, а иногда даже заменять стальные детали композитными или просто пластиковыми. Именно в такой ситуации и оказался вора в законе УАЗ Патриот, о котором мы сегодня и поговорим.

Цена замены шкворня

УАЗ Патриот

Мало кто из владельцев Патриотов обращается в ремонтную службу.Так исторически сложилось, что целевая аудитория внедорожника справляется с ремонтом своими руками. К счастью, конструкция древняя, электроники мало, запчасти более-менее доступны и есть из чего выбрать. На Патриот можно подобрать как минимум три типа булавок.


Стоимость ремонта и регулировки шкворней в разных сервисах разная. Средняя цена шкворня танцует в пределах 3 тысяч рублей, а вместе с работой по замене детали на сервисе попросят от 6 тысяч.Не очень приятная перспектива, тем более, что всю работу можно сделать самому. Ремкомплект шкворня будет стоить не более 1000-1500 рублей, а в случае замены цапфы придется выложить минимум 8 тысяч, не говоря уже о переборке переднего моста «по науке» с полным демонтажом.


Типы пальцев Патриот

Шкворни на УАЗах и на Патриоте в частности никогда не были слабым местом по конструкции, но вопреки некоторым советам все равно требуют смазки, вне зависимости от конструкции.Как мы уже говорили, шкворня можно использовать трех типов:

Способ замены шкворня


Для замены шкворня в принципе не обязательно разбирать весь поворотный кулак, если износ только в шкворневой части моста. Для профилактики проводить такие работы слишком хлопотно, и для замены шкворня достаточно выпрессовать его из корпуса кулака и установить новый, а люфт регулируется добавлением или удалением прокладок под крышкой.


Чтобы демонтировать шаровой шкворень, который рекомендуют многие, достаточно выполнить несколько несложных операций с применением грубой мужской силы. Даже съемники не понадобятся, кроме самодельной пластины из уголка для выпрессовки шкворней из поворотного кулака.

Ход работ по замене шкворня УАЗ


Схематично вся процедура демонтажа старого разболтавшегося шкворня выглядит так:

  1. Вывеска балки переднего моста.
  2. Снимите колесо, перед этим плотно поставьте автомобиль на ровную поверхность.
  3. Отвернуть 4 гайки крепления рулевого рычага.
  4. Демонтировать рулевой рычаг без демонтажа тяг.
  5. На 4 шпильки, удерживающие сошку на кулаке, съемник или самодельную пластину, устанавливается стальной уголок толщиной 3-5 мм с отверстием в центре.
  6. В корпус шкворня вкручивается болт М8 с гайкой, при этом гайка упирается в съемник или пластину.
  7. Для выпрессовки шкворня достаточно ввернуть болт на несколько оборотов, после чего, отвернув гайку, выпрессовать старый шкворень из корпуса.

Запрессовка нового шкворня молотком не осуществляется — так можно покоробить корпус, ничего хорошего из этого не выйдет. Новый шкворень запрессован равномерной поперечной посадкой рулевой тяги на штатные шпильки. Перед установкой сошки нанесите небольшое количество смазки на сам шкворень, лишняя смазка выдавится при усадке.Петля установлена.

Владельцев популярных отечественных внедорожников часто интересует, как производится замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить. Ведь этот конструктивный элемент может иметь 3 исполнения. Следует отметить, что по отношению к Патриоту название вора в законе используется в прямом смысле. Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эры.

Первоначально так назывался болт или стержень, с помощью которого крепилась поворотная часть тележки.Позже с помощью аналогичного приспособления стали крепить ступицу переднего колеса к подвеске. Таким образом, было получено эффективное шарнирное крепление. Эта конструкция оказалась наиболее эффективной для моделей Ford T.

После Второй мировой войны шкворни были заменены на более удобные шарикоподшипники. Но шкворневые продолжали использоваться на рамных внедорожниках, ввиду их высокой надежности в плохих дорожных условиях.



Типы шарниров


Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, ответ на этот вопрос зависит от нескольких факторов.Для этого нужно обратить внимание. Также учитывайте все особенности дорог, по которым вы планируете путешествовать.
  • Шарниры с пластиковыми вставками . Именно этими деталями комплектуются все автомобили, выходящие с завода. Данный тип запчастей рекомендуется к использованию. Недостатком является короткий срок службы. Они также дешевы и просты в использовании. Не требуют регулярной смазки;
  • Подшипник шкворня . Вместо втулок используются игольчатые подшипники.Установка такой детали считается изменением конструкции, поэтому могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра. Также необходимо улучшить рулевое управление. Идеальны для города, но при частых поездках в лес быстрее других разваливаются;
  • Штифты с бронзовыми выступами . Штатно такие устанавливаются на УАЗ Хантер. Но они подходят и на Патриот. Отличие от установленной на заводе детали заключается в материале, из которого изготовлен вкладыш. Товар очень прочный. Срок службы не менее 100 000 км.Для достижения такого пробега необходимо смазывать шкворень каждые 20 000 пробегов. Такие детали прекрасно выдерживают ударные нагрузки.



При выборе типа заменяемой детали обратите внимание, что она подходит для различных условий. Если ездить строго по городу, можно поставить шкворни подшипниковые. Это сделает вождение более комфортным. Срок службы в 2 раза выше, чем у пластиковых аналогов. Если помимо поездок по городу вы иногда посещаете грунтовку.Лучше всего установить вариант с пластиковыми вкладышами. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком данной конструкции является необходимость их обкатки. Первые 2000 км. поворачивать руль будет немного сложнее.

Установка подшипников шкворней . Подготовительные работы практически не отличаются от установки других видов шкворней. Небольшим нюансом является необходимость установки рулевого демпфера. В противном случае в руле во время движения будут ощущаться биения, подобные тем, которые возникают при разбалансировке колес.

Установка штифтов с бронзовыми вставками . Как уже было сказано, до прохождения полной обкатки колесо будет сложно провернуть. Впоследствии угол кастора вернется к нормальным значениям и проблема исчезнет. Для ускорения процесса обкатки можно попробовать увеличить угол кастора при установке нового шкворня.


Подушка переднего моста уаз патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста

Передний мост УАЗ Патриот установлен на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, рассчитанными на установку поворотных кулаков… В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, что позволяет осуществлять передачу и распределение крутящего момента между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером редуктора (схема Спайсер), в котором установлены корзины полуоси. За счет отсутствия линии разъема повышена жесткость конструкции и улучшены условия работы зубчатых передач. Крышка с болтовым креплением используется для доступа к шестерне и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; предусмотрены сливное и контрольное отверстия с заглушками.Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки к раме и крепления полуосей ведущих передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира имеется запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на стенде.Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется, чтобы автоматически вернуть передние колеса в нейтральное положение.

Преимущества передней балки Spicer:

  • увеличение ширины колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
  • угол поворота управляемых колес достигает 32°, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
  • использование балки Спайсера позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорно-зависимой подвески;
  • конструкция поворотных кулаков не требует регламентного обслуживания и замены смазки;
  • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
  • повышение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
  • снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста посредством карданного вала со шлицевой муфтой, соединенного с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой передач. На автомобилях Патриот бывает 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российская разработка) и с электрическим приводом (КПП Dymos, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном тоннеле кузова.

  1. Выжмите педаль сцепления до упора.
  2. Рычаг управления коробкой передач перевести в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке рукоятки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км/ч.
  3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить передний мост, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на машинах с коробкой передач Dymos поверните шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии позволяет включать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, то автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с разгерметизацией картера или повреждением зубчатых колес. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать узел и заменить изношенные элементы.

После обратной сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируют (используя стальные прокладки), но при повреждении или износе зубьев обеспечить требуемое пятно контакта невозможно. В этом случае производится полная замена шестерен; категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Течь происходит через прокладку между крышкой и корпусом редуктора, а также через сальник. Причиной дефекта является износ деталей или повреждение элементов при монтаже или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий эксплуатации необходимо заменить поврежденные детали, допускается нанесение герметика на поверхность прокладки. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Высушивание смазки

В процессе эксплуатации машины происходит деградация смазки, находящейся в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если владелец регулярно пересекает водные преграды, рекомендуется установить удлинительные шланги на вентиляционные каналы. Магистрали выведены под капот автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Заклинивший узел

Заклинивание редуктора происходит при повышенном осевом зазоре в подшипниковых узлах, на которых вращается приводной вал главной пары. Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников путем раскачивания ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. км пробега). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся вследствие естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устранен зазор в шкворнях поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, под отверстием размещена емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образовавшихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Масло заливается через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

Самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ проводится в условиях эксплуатации.Например, владелец автомобиля не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий кулаку отклоняться на угол больше 31-32°, но определить параметр можно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и установите упоры под колеса.
  2. С помощью гаечных ключей ослабьте 4 болта, крепящих фланец карданного вала к ответной пластине, расположенной на конце приводного вала.Для облегчения процедуры рекомендуется обработать резьбу жидкостью WD40.
  3. Снимите болты и отодвиньте приводной вал в сторону.
  4. Снимите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к приводному валу передней оси.
  5. Подденьте изношенный сальник отверткой или шилом, а затем извлеките деталь из отверстия.
  6. Удалите остатки масла и пыли тряпкой.
  7. Установить новый сальник на прежнее место, в качестве оправки используется изношенная деталь.
  8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

При самообслуживании возникает необходимость исправить сходимость передних дисков с шинами. Для изменения параметра используйте поперечную рулевую тягу, в которой предусмотрена муфта с контргайками. Перед регулировкой проверяются шарниры рулевых тяг и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфтов. Для определения угла нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах покрышек.При правильной настройке передний зазор на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между шинами сзади.

Внедорожники

УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот ему нет равных по проходимости. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня есть такая новость, что Спайсер скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлы».

Сегодня обратим внимание на передний мост Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки изделия.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Корпус моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности изделий.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале – все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), особенностью которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазывания петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсер.Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты со значением 4,11, а на дизельные агрегаты – 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, входящие в состав переднего моста Спайсер.

  • 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубьев, чем ведущая;
  • 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
  • 13 — фланец;
  • 16 — корпус моста;
  • 21 — ведущая шестерня и вал;
  • 23 — гайка, с помощью которой производится регулировка подшипников дифференциала.

На схеме видно, что мост Спайсер имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно контролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. Преимущества данной конструкции заключаются в следующих моментах:

  1. Увеличенная ширина колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
  2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижена частота смазочных и ремонтных работ.
  4. Благодаря наличию новой подвески УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленный кожух редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также немаловажной для такого агрегата проходимостью.

Регулировка

Регулировка — это процесс, посредством которого устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Спайсер проводится в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси осуществляется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники переднего моста Спайсер на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсер без замены подшипников, то процесс включает в себя следующие этапы:

  1. Откручиваются полуоси, и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
  2. В дифференциале подшипников зазор должен быть установлен равным величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого проворачивается шестерня и проводится измерение в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора отвернуть гайку, а для уменьшения — ввернуть.
  5. Подшипник сжимается в сторону оси, с помощью чего регулируется предварительный натяг.
  6. Передний мост Spicer можно собрать и заполнить маслом. На этом регулировка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение таких изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Спайсер довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправностей и вовремя их устранять.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что УАЗ Патриот не сможет передвигаться по бездорожью. Зачем же тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактика требуются не только для мотора и ходовой части, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку переднеприводные колеса используются в редких случаях, важно знать, что проверить исправность моста можно, периодически включая его и перемещаясь по бездорожью.Таким образом, вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих волнует передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке. Сегодня мы подробнее расскажем вам о мостах современного Патриота.

Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии.Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они прилично различались по своему устройству между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. А вот на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совсем другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Мосты Modern Patriot типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей.Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к достаточно широкому Патриоту. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать ось, можно просто снять крышку.

Передний и задний мост «Спайсеров» похожи, и об особенностях мы поговорим ниже. Итак, корпус моста
состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Отсутствие соединителя в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот показана на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться.Первоначально применялись ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота руля не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие угол поворота 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шкворневого соединения.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», ранее широко применявшаяся смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Так как переборка моста или замена бортовой передачи на дифференциал — это лотерея. Довольно легко нарваться на сырой металл и потом ехать с постоянно гудящей трансмиссией.

Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздатки.Не допускайте пробуксовки одного из колес в течение длительного времени, если вы застрянете, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.

Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то что свободно будет вращаться. Так и с задними колесами.Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья переустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колеса Снятие и установка полуоси Замена сальника переднего ось полуоси Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника…

Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — кольцо регулировочное…

Заменить сальник при течи масла из-под фланца редуктора. Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам потребуются: торцевая головка «на 27», ключ, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднять…

Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским шлицем, съемник внешних стопорных колец. 1. Отверните три крепежных винта… 2. … и снимите кожух сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее.4. Ты…

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим агрегатам. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена…

Замените сальник, если обнаружите течь масла из поворотного кулака.Вам понадобится плоская отвертка. Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

Главная передача снята для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, поставить упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2. Вывернуть пробку и слить масло с переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту…

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с оси коробки дифференциала. 3. Снимите десять болтов, крепящих ведомую шестерню к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.4. Открутите восемь болтов крепления крышки корпуса дифференциала и отделите крышку. 5. Экстракт…

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рис. 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шай…

Передний мост снимается для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22», «на 24», «на 27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля и поддомкратьте переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления переднего…

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не подключается через сцепление или электронные системы. Конструкцией предусмотрен отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста .Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается на передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены две полуоси, получающие вращение от ведомой шестерни главной передачи и передающие его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании переднего моста можно задействовать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявления

Несмотря на простоту, из-за большой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникать неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

  1. Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
    • нарушением регулировки и выработки подшипников дифференциала;
    • неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
    • низкий уровень масла в картере полуоси.
  2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
    • нарушением зацепления или зазора главных передач;
    • увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
  3. Стук при трогании автомобиля вызван износом ведущей оси в механизме дифференциала.
  4. Понижение уровня масла:
    • потеря эластичности сальника переднего моста;
    • износ сальников внутреннего шарнира;
    • плохое крепление крышки моста.
  5. Шум во время движения при прохождении поворотов будет вызван износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, которые могут возникать в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта


Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот долго работал надежно, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры в подшипниках. Операции выполняются в определенном порядке.

  1. Под подшипник первичного вала подбирается регулировочное кольцо.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до наружной кромки подшипника с толщиной самого подшипника.
  2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
  3. Аналогичный алгоритм используется для подбора регулировочного кольца ведомой шестерни.
  4. При установке дифференциала зазоры в подшипниках полуосей выставляются регулировочными гайками.
  5. После монтажа механизма выходной крутящий момент должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.
  6. Необходимой операцией для контроля правильности выполненных регулировок является проверка отсутствия люфта, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя точку контакта зубьев.

Настройка моста

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливаются регулировочные кольца необходимой толщины.

Восстанавливаем работоспособность автомобилей УАЗ. Неисправности топливной системы на УАЗ Патриот Типичные недостатки УАЗ Патриот

ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ
С момента остановки двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха +20°С и не менее 3 часов при -20°С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды температура.

Способы запуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре окружающей среды.

Полезный совет
Капот лучше закрыть после того, как двигатель заработает. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе.

Если двигатель не запускается, есть три основные причины:

Система запуска не работает;

Система зажигания не работает;

Система питания не работает.

1. Откройте капот, потянув за ручку привода его замка.

2. Используйте щуп для измерения уровня масла. Он должен быть между отметками «0» и «P».

3. Проверьте уровни тормозной жидкости и охлаждающей жидкости.

5. Внимательно осмотрите двигатель и моторный отсек. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей. Убедитесь, что электропроводка не повреждена. Проверить посадку высоковольтных проводов в гнездах модулей зажигания, на свечах
6.Включите зажигание, повернув ключ в замке зажигания (замке) в положение

ДВИГАТЕЛЬ ТЕПЛЫЙ ИЛИ ГОРЯЧИЙ
Температура масла в картере выше температуры окружающей среды.
Для запуска достаточно включить стартер, не касаясь педали акселератора. Система управления двигателем
самостоятельно устанавливает необходимые для запуска параметры подачи топлива и зажигания.
Полезный совет
Если по каким-либо причинам у инжекторного двигателя свечи зажигания при неудачной попытке запуска «залились», используйте режим «продувки» цилиндров.для этого нажмите педаль акселератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и излишки бензина удаляются из цилиндров потоком свежего воздуха, при этом свечи просушиваются. После очистки попробуйте запустить снова обычным способом.
Если двигатель не запускается, есть три основные причины:

Система запуска не работает;

Система зажигания не работает;

Система питания не работает.

Неисправности системы запуска

Неисправности в системе запуска проявляются в ненормальной работе стартера.Существует пять основных неисправностей стартера.
1. Стартер не включается.

Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера, неисправность тягового реле.
2. При включении стартера слышны многократные щелчки.

Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, аккумулятор сильно разряжен, ослабли контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

Причина — разрядился аккумулятор, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или износились щетки, межвитковое замыкание в обмотках.
4. Стартер включается, якорь его вращается, но маховик остается неподвижным.

Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, спекание контактов тягового реле, пробуксовка привода свободного хода, поломка рычага, ведущего кольца или буфера пружина привода стартера.
5. Стартер не выключается после запуска двигателя.

Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель! Эти неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервисе или при заезде в гараж. Предварительно можно только проверить степень разрядки аккумулятора с помощью вольтметра в комбинации приборов или с помощью автотестера… и герметичность контактных соединений в цепи стартера.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Ваш автомобиль оснащен интеллектуальной системой зажигания High Energy (MPIS). На высоковольтные провода подается напряжение примерно 40 000 В. Хотя при слабом токе это не опасно для жизни, возможное поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, пассатижи с изолированными ручками.

Вам понадобятся: плоская и крестовая отвертки, плоскогубцы с изолированными ручками,
1.При выключенном зажигании проверьте целостность и посадку высоковольтных проводов в катушках зажигания.
2. Проверьте разъемы жгута проводов блока управления МПСЗ.
3. С помощью автомобильного тестера проверьте высоковольтные провода. Удалите любой высоковольтный провод, подключите автотестер к выводам высоковольтного провода и измерьте сопротивление. Оно должно быть 5,7-5,9 кОм. Если сопротивление ниже указанного значения, замените высоковольтный провод, аналогичным образом проверьте остальные провода.
Полезный совет.
Если под рукой нет автотестера, можно попробовать установить не новые, но заведомо исправные высоковольтные провода от «рабочей машины».

4. Вставить наконечник провода в запасную свечу и прижать металлической частью к «массе» автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.
5. Если нет искры, проверьте катушки зажигания. Если искра есть, но двигатель не запускается, замените свечи зажигания новыми. Также можно заранее попробовать установить не новые, а проверенные, с «рабочей машины».
6. Если после этого двигатель не заводится, проверьте систему управления двигателем на наличие кодов неисправностей.

Страница 1 из 5

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Вероятная причина отказа

Средство

1. Отсутствие или недостаточная поставка бензина:

забиты сетчатые фильтры во впускном патрубке топливного бака, карбюраторе, топливном насосе или фильтре тонкой очистки топлива

Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом

забит топливный фильтр

Промыть фильтрующий элемент бензином, продуть сжатым воздухом

забит топливопровод

Продуть топливопровод сжатым воздухом

Клапаны топливного насоса забиты или мембрана повреждена

Проверить топливный насос и отремонтировать

замерзшая вода в топливопроводе или фильтрующем колодце

Подогрев горячей водой

поплавковый клапан или клапан подачи топлива застрял в закрытом положении

Устранить заедание, промыть клапан и продуть сжатым воздухом

забиты воздушные отверстия в крышке топливного бака

Очистить отверстия в пробке

2.Бедная горючая смесь (хлопает в карбюраторе):

понижен уровень бензина в поплавковой камере

воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)

Регулировка привода заслонки

забиты топливные форсунки

Форсунки продувки сжатым воздухом

утечка воздуха в соединениях впускной трубы

Подтянуть крепление соединений, при необходимости заменить прокладки

Изношен рычаг привода топливного насоса, уменьшилась упругость диафрагменной пружины

Проверка топливного насоса, ремонт

3.Богатая горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

повышенный уровень бензина в поплавковой камере

Отрегулировать уровень бензина

воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)

Открыть воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, повернув коленчатый вал при открытой дроссельной заслонке

поплавковый или топливный клапан заедает в открытом положении

Устранить замятие

Поплавковое уплотнение сломано

Припаяйте или замените поплавок

нарушена герметичность клапана подачи топлива

Заменить клапан

Негерметичность клапана экономайзера

Заменить клапан

Винт качества отрегулирован на богатую смесь (на минимальных оборотах холостого хода)

Отрегулировать смесь на низкие обороты

4.В цилиндры попала вода:

пробита прокладка ГБЦ

Заменить прокладку головки блока цилиндров

трещина или ямка в головке цилиндра или блоке

Заменить головку или блок цилиндров

Ослабленные гайки головки блока цилиндров

Затянуть гайки головки блока цилиндров

5.Неисправности устройств зажигания

См. «Возможные неисправности устройств зажигания и способы их устранения»

Поиск и устранение неисправностей

Описание диагностики электронных систем управления и коды неисправностей приведены в главе Электросистемы двигателя .

В данном разделе предлагается простейшая схема выяснения причин неисправностей и отказов, возникающих в узлах и системах автомобиля.Неисправности и их возможные причины сгруппированы по их отношению к определенным узлам или системам автомобиля, таким как двигатель, система охлаждения и т. д., кроме того, в тексте даны ссылки на главы и разделы, связанные с этими проблемами.

Помните, что успешное завершение устранения неполадок определяется целостностью сочетания хороших знаний и терпеливого, систематического подхода к исследованию проблемы. Всегда нужно двигаться от простого к сложному, доводить каждую проверку до логического завершения и стараться не упускать очевидных фактов — кто угодно может забыть заправить топливный бак или оставить свет включенным на ночь.

И, наконец, всегда нужно стараться получить четкое представление о развитии неисправности и принять соответствующие меры для предотвращения ее повторения. Если отказ электрооборудования произошел из-за нарушения качества контакта, проверьте одновременно состояние всех остальных контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель перегорал несколько раз подряд, дальше его заменять нет смысла – постарайтесь выяснить причину сбоя. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может быть признаком неисправности более важного узла или всей системы.

Двигатель

Обязательными условиями запуска любого бензинового двигателя являются правильная подача топливно-воздушной смеси в цилиндры и своевременное искрообразование на свечах зажигания.

В первую очередь следует убедиться в исправности подачи топлива.

Чтобы определить, образуется ли искра, выкрутите свечи зажигания, вставьте их в наконечники и по отдельности приложите к массе. При этом не держите проволоку или наконечник руками — используйте изолированные плоскогубцы. Попросите помощника запустить двигатель.Если нет искры, попытайтесь определить причину отказа.

Двигатель не заводится при попытке запуска

  1. Аккумулятор разряжен или неисправен. Если наконечники проводов не окислены и надежно прикреплены к клеммам аккумулятора, поверните ключ зажигания в положение «ON», затем включите фары и/или стеклоочистители — если они не работают, аккумулятор разряжен.
  2. Коробка передач неправильно установлена ​​в положение «P».
  3. Шестерня стартера заклинило в зубчатом венце ведущего диска.
  4. Неисправно реле стартера.
  5. Стартер неисправен.
  6. Неисправен замок зажигания.

Двигатель прокручивается, но не запускается

  1. Неправильный запуск. Действуйте в соответствии с разделом «Запуск двигателя и вождение» .
  2. Неисправен или отключен иммобилайзер двигателя.
  3. Неисправность защитного выключателя топливного насоса.
  4. Топливный бак пуст, или
  5. Воздушный фильтр сильно загрязнен. Имеются утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправности в системе впрыска топлива и управления зажиганием.
  6. Низкий заряд батареи (двигатель прокручивается слишком медленно).
  7. Клеммы аккумуляторной батареи окислились или на них плохо закреплены наконечники проводов.
  8. Неисправен топливный насос, либо повреждено его реле — проверить на слух, включается ли насос при включении зажигания.
  9. Поврежденные или чрезмерно влажные компоненты системы зажигания.
  10. Изношенные или неисправные свечи зажигания, либо неправильно установленный зазор свечей зажигания.
  11. Обрыв в цепи системы запуска.
  12. Проводка к катушке зажигания оборвана или отсоединена, либо провода ослабли на клеммах катушки.
  13. Поврежден предохранитель блока управления двигателем, неисправен любой из датчиков системы управления двигателем.
  14. Низкое давление сжатия.

Стартер работает без проворачивания двигателя

  1. Шестерня стартера заедает.

Затрудненный запуск холодного двигателя

см. также Холодный двигатель плохо запускается и работает неровно.

  1. Низкий заряд батареи.

Затрудненный запуск горячего двигателя

см. также Прогретый двигатель плохо заводится, работает нестабильно.

  1. Воздушный фильтр забит.
  2. Неисправны компоненты системы питания или электрооборудования.
  3. Топливо не поступает к форсункам.
  4. Недостаточная компрессия в цилиндрах.

Включение стартера слишком шумное или затрудненное

  1. Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или кольцо ведущего диска.
  2. Потеряны или недостаточно затянуты болты крепления стартера.

Двигатель запускается, но сразу глохнет

  1. Неисправен иммобилайзер двигателя.
  2. Неисправна проводка, либо провода ослабли на клеммах катушки зажигания или генератора.
  3. Неисправны компоненты системы питания или электрооборудования.
  4. Нарушены основные настройки блока управления двигателем (ECM).
  5. Имеются повреждения в выхлопной системе и снижении токсичности выхлопных газов (EG).

Нарушена устойчивость двигателя на холостом ходу

  1. Имеются потери вакуума. Убедитесь, что крепления надежно затянуты, проверьте факт и качество крепления ваших фитингов на подводящем трубопроводе всех вакуумных шлангов.Прислушайтесь к работающему двигателю с помощью стетоскопа или куска топливного шланга – шипящий звук указывает на утечку. Не менее эффективно использование мыльного раствора для проверки.
  2. Нарушена проходимость клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV).
  3. Воздушный фильтр забит.
  4. Топливный насос не подает достаточное количество топлива к форсункам.
  5. Имеются течи через прокладку ГБЦ, — измерить компрессию в цилиндрах двигателя (см. Глава Двигатель ).
  6. Износ кулачков распределительного вала.

Пропуски зажигания в цилиндре на холостом ходу

  1. Изношенные или грязные свечи зажигания или неправильный зазор свечей зажигания.
  2. Залито некачественное топливо или забит топливный фильтр.
  3. Потеря вакуума во впускном коллекторе или через соединения шлангов.
  4. Нарушена работа системы управления двигателем.

Имеются перебои в работе цилиндров двигателя при движении автомобиля на передаче

  1. Засорен топливный фильтр или загрязнена система питания.
  2. Неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  3. Неисправная проводка ввода/вывода.
  4. Неисправны компоненты системы снижения токсичности отработавших газов.
  5. Низкая или разная компрессия в цилиндрах.
  6. Неисправность системы зажигания.
  7. Потеря вакуума в корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе или через вакуумные шланги.

Двигатель самопроизвольно глохнет

  1. Нарушен регулятор холостого хода.
  2. Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага или грязь.
  3. Отказ компонентов/информационных датчиков системы питания.
  4. Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
  5. Неисправные или грязные свечи зажигания или неправильный зазор свечи зажигания.
  6. Потеря вакуума в корпусе дроссельной заслонки или через вакуумные шланги.

Двигатель не развивает полную мощность

  1. Неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
  2. Засорен воздушный фильтр.
  3. Неисправные свечи зажигания или неправильный зазор свечи зажигания.
  4. Неисправность катушки зажигания.
  5. Уровень ATF упал (см. Глава Настройки автомобиля и регламентное обслуживание ).
  6. Коробка передач проскальзывает.
  7. Забит топливный фильтр и/или грязь/влага в топливной системе.
  8. Залито некачественное топливо.
  9. Низкая или разная компрессия в цилиндрах.

Имеются хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска

  1. Нарушено функционирование компонентов системы питания или электрооборудования.
  2. Дефект во вторичной цепи системы зажигания (разрушение изоляторов свечей зажигания или повреждение проводов ввода-вывода).
  3. Систему впрыска топлива необходимо отрегулировать, либо ее компоненты чрезмерно изношены.
  4. Потеря вакуума в корпусе дроссельной заслонки, впускном коллекторе или через вакуумные шланги.
  5. Заедает клапаны.
  6. Проводное соединение ввода-вывода не в порядке.

Звуки детонации возникают при ускорении или движении в гору

  1. Залито некачественное топливо.
  2. Неисправны компоненты системы питания или электрооборудования.
  3. Установлены свечи зажигания неправильного типа.
  4. Нарушены базовые настройки ЭБУ.
  5. Неисправен датчик детонации.
  6. Имеются потери вакуума.

Двигатель продолжает работать после поворота ключа в положение «ВЫКЛ.»

  1. Чрезмерно высокие обороты холостого хода.
  2. Неисправность электрооборудования или компонентов системы управления двигателем.
  3. Неисправен клапан продувки адсорбера EVAP.
  4. Высокая рабочая температура двигателя (упал уровень охлаждающей жидкости, неисправен термостат, забит радиатор или неисправен водяной насос).
  5. Нарушена герметичность форсунок.

Электрооборудование двигателя

Пониженная емкость или недостаточная мощность аккумуляторной батареи

  1. Ремень привода генератора изношен или поврежден, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Недостаточный уровень электролита или батарея сильно разряжена.
  3. Клеммы аккумуляторной батареи окислились или на них плохо закреплены наконечники проводов.
  4. Генератор не обеспечивает требуемый зарядный ток.
  5. Обрыв в проводке цепи зарядки.
  6. Замыкание на массу в электропроводке создает постоянную утечку тока, генерируемого аккумулятором.
  7. Внутренний дефект аккумулятора.

Индикатор зарядки не гаснет при увеличении оборотов

  1. Ослаблено натяжение приводного ремня.
  2. Поврежден регулятор напряжения и/или генератор. Отсоедините провод (D+) от задней части генератора и включите зажигание. Далее проверьте состояние регулятора напряжения генератора.
  3. Износ щеток генератора.
  4. Поврежден провод между генератором и регулятором напряжения.

Контрольная лампа зарядки не загорается при повороте ключа в положение «ON»

  1. Контрольная лампа вышла из строя.
  2. Генератор неисправен.
  3. Дефект печатной платы, проводки внутри блока комбинации приборов или патрона лампы.

Контрольная лампа зарядки не гаснет при повороте ключа в положение «ВЫКЛ»

  1. Разбитые диоды.
  • Если стартер не крутит, сначала убедитесь в наличии напряжения на выводе № 50 тягового реле (не менее 10 В). Если отрицательный, проверьте состояние проводки цепи стартера.
  • Чтобы проверить правильность работы стартера при полном напряжении аккумуляторной батареи, выполните следующие действия:
    • Без редуктора повернуть ключ в положение «ВКЛ»;
    • Замкнуть выводы 30 и 50 пускателя проводом сечением не менее 4 мм 2 .
  • Если стартер работает без нареканий, причину неисправности следует искать в проводах к стартеру. Если стартер не работает, его следует проверить в снятом состоянии.

Стартер не вращается при повороте ключа в положение «ПУСК»

  1. Низкий заряд аккумулятора.
  2. Перемычка клемм 30 и 50 стартера: если стартер вращается, проверьте провод 50, подсоединенный к замку зажигания, на обрыв, также оцените состояние выключателя стартера.
  3. Обрыв провода заземления, либо нарушено качество его клеммного соединения.
  4. Ослабление силы тока из-за нарушения качества или окисления контактных соединений.
  5. Нет напряжения на выводе 50 тягового реле в результате обрыва электропроводки или повреждения выключателя стартера.

Стартер вращается медленно и не проворачивает коленчатый вал

  1. Низкий заряд аккумулятора.
  2. Залито летнее масло.
  3. Прохождение тока затруднено из-за некачественных контактов.
  4. Угольные щетки плохо закреплены на коллекторе, застряли в направляющих, изношены, сломаны, замаслены или загрязнены.
  5. Недостаточное расстояние между щетками и коллектором.
  6. Коллектор в канавках или прогоревший и замасленный.
  7. Нет напряжения на клемме 50 (минимум 8 В).
  8. Сломан подшипник.
  9. Неисправно тяговое реле.

Стартер «схватывает», но обеспечивает только рывковую прокрутку двигателя

  1. Неисправен редуктор.
  2. Шестерня загрязнена.
  3. Поврежден зубчатый венец ведущего диска.

Шестерня стартера не отсоединяется от зубчатого венца маховика/ведущего диска

  1. Грязные или поврежденные компоненты зубчатой ​​передачи.
  2. Неисправно тяговое реле.
  3. Возвратная пружина ослаблена или сломана.

Стартер продолжает работать после отпускания ключа зажигания

  1. Заклинило тяговое реле — немедленно выключить зажигание и заменить тяговое реле.
  2. Замок зажигания не выключается — отключите аккумулятор, замените замок.

Система подачи

Чрезмерный расход топлива

  1. Воздушный фильтр загрязнен или забит.
  2. Недостаточное давление в шинах или установлены шины неправильного размера.
  3. Двигатель имеет механические повреждения. Проверить компрессию, при необходимости произвести соответствующий ремонт.
  4. Чрезмерно высокие обороты холостого хода и максимальные обороты коленчатого вала.
  5. Неисправности компонентов системы питания, электрооборудования или электронного управления.
  6. Утечки в системе впуска воздуха.
  7. Повреждение выхлопной системы и снижение токсичности отработавших газов.

Имеются утечки топлива и/или запах бензина

  1. Имеются утечки в топливопроводах или вентиляционных линиях.
  2. Топливный бак полный. Заправляйте только до тех пор, пока пистолет автоматически не отключится.
  3. Имеются утечки/испарения из линий систем электроснабжения и снижение токсичности выхлопных газов.

Двигатель не заводится

  1. При включении стартера топливный насос не работает (шум от работы не слышен).Слегка постучите по корпусу насоса, чтобы освободить застрявшую часть. Проверить правильность подачи напряжения на насос (проверить предохранитель и надежность крепления контактных клемм соответствующей электропроводки).
  2. Неисправно реле топливного насоса.
  3. Нет сигнала от датчика зажигания или датчика ЕСТ. Проверить состояние его электропроводки, опросить память системы OBD II.
  4. Топливопроводы повреждены, забиты или негерметичны, шланги неисправны.
  5. Топливный фильтр забит.
  6. Повреждены вакуумные трубки или нарушена герметичность их посадки.
  7. Поврежден регулятор давления топлива — проверьте остаточное давление.
  8. Поврежден датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  9. Нет питания на ECM.
  10. Засорение вентиляции топливного бака, засорение фильтра в баке.

Холодный двигатель плохо запускается, работает нестабильно

  1. Содержание СО не соответствует норме — замерьте, проверьте обороты холостого хода.
  2. Неисправность датчика ЕСТ.
  3. Давление топлива не соответствует требуемому значению.
  4. Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.

Прогретый двигатель плохо запускается, работает неровно

  1. Негерметичность системы впуска воздуха. Проверить систему впуска. Для этого оставьте двигатель работать на холостом ходу и смочите бензином уплотнения и соединения на впускном тракте. Если скорость увеличивается на короткое время, ремонт протекает.
  2. Поврежден обратный клапан топливного насоса.
  3. Утечки в топливной системе.
  4. Повышенное давление топлива в системе питания.
  5. Неисправность системы EVAP.
  6. Забит или перекручен возвратный топливопровод к баку.
  7. Заедание клапанов форсунок. Проверить форсунки, при необходимости заменить. Проверьте подачу напряжения на форсунки.
  8. Нет сигнала от датчика зажигания Холла или датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте состояние соответствующей электропроводки, опросите систему OBD II.
  9. Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.
  10. Поврежден датчик TPS.
  11. Нет питания на ECM.

Двигатель работает с перебоями

  1. Время от времени обрываются соединения проводки топливного насоса. Проверьте разъемы проводки и предохранители топливного насоса, датчика массового расхода воздуха и реле топливного насоса.
  2. Плохое качество топлива, образование паровых пробок.
  3. Слабая подача топлива.
  4. Топливный фильтр неисправен.
  5. Топливный насос неисправен.
  6. Неисправность форсунок.
  7. Неисправен лямбда-зонд, есть нарушения в цепи контроля качества смеси или нет нагрева лямбда-зонда.
  8. Неисправность TPS.
  9. Поврежден выпускной коллектор или выпускной патрубок системы выпуска (имеются утечки отработавших газов).
  10. Неисправность системы EVAP.
  11. Заедание клапанов форсунок. Проверить форсунки, при необходимости заменить. Проверьте подачу напряжения на форсунки.
  12. Нет сигнала от датчика зажигания Холла или датчика ЕСТ. Проверьте проводку, опросите память ECM на наличие кодов неисправностей.
  13. Избыточный воздух засасывается во впускной тракт в результате утечки.
  14. Поврежденные или негерметичные вакуумные линии
  15. Поврежден регулятор давления — проверьте остаточное давление.
  16. Нет питания на ECM.

Двигатель работает с перебоями в переходных режимах и на холостом ходу

  1. Негерметичность системы впуска воздуха. Проверьте соединения системы впуска. Запустите двигатель и смочите соединения компонентов всасывающего тракта бензином. Если обороты двигателя кратковременно увеличиваются, устраните причину утечки.
  2. Неправильная регулировка холостого хода.Проверьте регулировку TPS и лямбда.

Горячий двигатель не заводится

  1. Неправильная регулировка содержания СО. Проверьте содержание CO и скорость холостого хода.
  2. Слишком высокое давление в топливной системе — проверьте давление топлива, при необходимости замените регулятор давления.
  3. Забита или погнута обратка между регулятором давления и топливным баком. Очистите или замените трубопровод.
  4. Неисправен датчик температуры двигателя.
  5. Нарушена герметичность системы питания.
  6. Нарушена герметичность впускного воздуховода.

Система смазки

Контрольная лампа не загорается при повороте ключа в положение «ON»

  1. Неисправен датчик давления масла. Включите зажигание, отсоедините провод от датчика и замкните его на массу — если лампа загорится, замените датчик.
  2. Датчик не запитан, контакты окислились — проверьте состояние соответствующей проводки.
  3. Неисправна контрольная лампа.
  4. Неисправность комбинации приборов.

Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя

  1. Перегрев масла. Если после подачи газа контрольная лампа погасла, ничего делать не нужно.

Контрольная лампа не гаснет после подачи газа или загорается во время движения

  1. Уровень масла упал.
  2. Короткое замыкание в проводке датчика уровня масла.
  3. Датчик неисправен.

Слишком низкое давление масла на всех скоростях

  1. Уровень масла упал.
  2. Засорился сетчатый фильтр маслозаборника в масляном поддоне.
  3. Износ масляного насоса.
  4. Повреждены подшипники коленчатого вала.

Слишком низкое давление масла на малых скоростях

  1. Редукционный клапан заедает в открытом положении из-за загрязнения.

Слишком высокое давление масла при частоте вращения двигателя выше 2000 об/мин

  1. Редукционный клапан не открывается из-за загрязнения.

Система охлаждения

Перегрев

  1. Уровень охлаждающей жидкости упал.
  2. Изношен или поврежден ремень привода водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.
  3. Забиты внутренние каналы радиатора или загрязнена (заблокирована) решетка радиатора.
  4. Неисправен термостат.
  5. Сломанные или треснувшие лопасти вентилятора.
  6. Неисправен переключатель вентилятора.
  7. Неисправность указателя температуры охлаждающей жидкости.
  8. Водяной насос неисправен.
  9. Крышка радиатора не держит давление — проверьте крышку под давлением.

переохлаждение

  1. Неисправен термостат.
  2. Неточные показания температуры.

Внешние утечки охлаждающей жидкости

  1. Шланги повреждены или разрушены в результате старения материала или ослабления их крепления на штуцерах.
  2. Повреждены уплотнения водяного насоса, — охлаждающая жидкость просачивается через контрольное отверстие в корпусе насоса.
  3. Имеются течи из внутренних каналов радиатора или бака.
  4. Имеются утечки через сливную пробку двигателя или заглушки водяных галерей.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости

  1. Имеются утечки через прокладку головки блока цилиндров — выполните опрессовку системы охлаждения.
  2. Трещины в стенках цилиндров или в литье головки блока цилиндров.

Происходит потеря охлаждающей жидкости

  1. В систему залито избыточное количество охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости).
  2. Охлаждающая жидкость выкипает в результате перегрева двигателя.
  3. Имеются внутренние или внешние утечки охлаждающей жидкости.
  4. Неисправна крышка радиатора — проверить крышку давлением.

Циркуляция охлаждающей жидкости прервана

  1. Водяной насос не работает должным образом. Самый простой способ проверить работу помпы — пережать верхний патрубок радиатора на холостом ходу двигателя. Если при отсоединении шланга внутри шланга ощущается толчок жидкости, насос работает нормально.
  2. Нарушена проходимость системы охлаждения — промойте ее и залейте свежую жидкость.При необходимости снимите радиатор и промойте его обратной промывкой.
  3. Изношен или поврежден ремень привода водяного насоса или нарушена регулировка его натяжения.
  4. Заклинил термостат.

обогреватель

Вентилятор отопителя не работает

  1. Неисправен предохранитель электродвигателя вентилятора.
  2. Неисправен переключатель вентилятора — проверьте, подается ли напряжение на предварительные резисторы, снимите и проверьте переключатель вентилятора.
  3. Неисправен э/двигатель вентилятора. Проверьте, поступает ли на него напряжение при включенном зажигании и замкнутом выключателе вентилятора – если напряжение подается, замените двигатель.

Вентилятор отопителя не работает на одной из ступеней

  1. Неисправен пререзистор.

Нагреватель не выключается регулятором

  1. Выключатель неисправен.
  2. Тросы заслонки управления смешиванием повреждены или неподвижны.

Слишком низкая мощность нагрева

  1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости.
  2. Рукоятки управления отопителем двигаются с трудом — проверьте блок управления, при необходимости замените соответствующий трос привода.

Шум в районе вентилятора отопителя

  1. Попадание грязи, листьев — снять вентилятор и прочистить его, прочистить воздушный канал.
  2. Крыльчатка разбалансирована, поврежден подшипник.

Автоматическая коробка передач (АТ)

В связи со сложностью конструкции АКПП диагностику ее неисправностей и ремонт узлов целесообразно проводить в мастерской автосервиса.

Общие проблемы, связанные с функционированием механизма переключения

  1. Среди неисправностей, связанных с нарушением регулировки тяги переключения, можно выделить следующие:
    • Двигатель может быть запущен в положениях коробки передач, отличных от «Р» и « Н»;
    • Показания индикатора положения коробки передач отличаются от фактически выбранной передачи;
    • Автомобиль движется с коробкой передач в положении «P» или «N»;
    • Передачи переключаются с трудом или произвольно.
  2. Отрегулируйте тягу переключения.

Коробка передач буксует, с трудом переключается, издает посторонние шумы или не обеспечивает движение автомобиля при установке на одну из передач

  1. Возможных причин перечисленных в заголовке проблем много, но падает только одна из них в компетенции механика-любителя — неправильный уровень трансмиссионной жидкости (ATF).
  2. Перед тем, как загнать автомобиль в автосервис, проверьте уровень и состояние ATF.Откорректируйте уровень ATF или измените его.

Имеются утечки трансмиссионной жидкости (ATF)

  1. ATF темно-красного цвета. Следы его течи не следует путать со следами двигательного масла, которое может быть вынесено в картер трансмиссии набегающим потоком воздуха.
  2. Чтобы определить и локализовать источник утечки, сначала удалите все следы грязи и смазки с лодки трансмиссии. Используйте подходящее обезжиривающее средство и/или очистите паром. Затем совершить небольшую поездку на малой скорости (чтобы следы течи не унесло встречным потоком далеко от ее источника).Остановитесь, поддомкратьте автомобиль и осмотрите источник утечки. Чаще всего это:
  • Поддон картера коробки передач, — затянуть болты крепления и/или заменить прокладку поддона картера;
  • Трубка залива ATF, — заменить резиновое уплотнение в месте входа трубки в картер коробки передач;
  • Магистрали ATF, — подтянуть штуцеры или заменить магистрали;
  • Вентиляционная трубка — трансмиссия переполнена и/или в нее попала вода.

ATF коричневого цвета или пахнет гарью

  1. Недостаточный уровень ATF.

Режим Kickdown не включается при полном нажатии педали (понижающая передача не включается)

  1. Упал уровень ATF.
  2. Неисправность системы управления двигателем.
  3. Неисправен датчик-выключатель или его проводка.
  4. Нарушена регулировка троса привода селектора.

Двигатель не запускается ни в каком положении селектора или запускается в положениях, отличных от «P» и «R»

  1. Нарушена регулировка датчика-выключателя разрешения пуска.
  2. Трос селектора не отрегулирован.

Коробка передач проскальзывает, дергается или шумит при переключении передач. Автомобиль не едет при включении режимов «D» или «R»

  1. Сброс уровня ATF.
  2. Неисправен датчик или его проводка.
  3. Нарушена корректная работа системы управления двигателем.

посторонний шум

  1. Обычный дорожный шум — не регулируется.
  2. Шум шин — проверьте состояние протекторов и давление в шинах.
  3. Изношены или повреждены колесные подшипники или ослаблен крутящий момент.

вибрации

  1. Проверьте состояние ступичных подшипников, попеременно поддомкратив соответствующий угол автомобиля и вращая колесо рукой. Прислушайтесь к звукам, исходящим от подшипника. Снимите подшипники и проверьте их состояние.

Утечки масла

  1. Поврежденные уплотнения дифференциала.

Тормозная система

Увеличенный ход педали тормоза

  1. Повреждена рабочая цепь тормозного пути — проверить систему на герметичность.

Пружины и пружины педали тормоза

  1. В тормозной тракт попал воздух — прокачать систему.
  2. Понизился уровень жидкости в баке ГТЦ, — произвести соответствующую регулировку, прокачать систему.
  3. Образование пузырьков пара. Появляется в основном при сильной нагрузке на тормоза. Заменить тормозную жидкость, удалить воздух из системы.

Снижение эффективности торможения, отказ педали

  1. Нарушена герметичность гидравлического тракта.
  2. Повреждены манжеты главного или рабочего тормозных цилиндров.

Плохое торможение, несмотря на сильное нажатие на педаль

  1. Смазанные маслом тормозные колодки.
  2. Установлены неподходящие или закаленные колодки.
  3. Неисправен усилитель тормозов.
  4. Износ тормозных колодок.

Автомобиль тянет в сторону при торможении

  1. Неправильное давление в шинах.
  2. Протекторы изношены неравномерно.
  3. Промасленные тормозные колодки.
  4. На одну и ту же ось устанавливаются разные тормозные колодки.
  5. Чрезмерно изношенные тормозные колодки.
  6. Валы суппорта загрязнены.
  7. Колодки изношены неравномерно.

Самопроизвольное торможение

  1. Засорилось компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре (ГТЦ).

Тормоза нагреваются во время движения

  1. Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
  2. Недостаточный зазор между штоком привода и поршнем ГТЦ.

Тормоза трясутся

  1. Неправильно установлены колодки.
  2. Тормозной диск местами проржавел.

Тормозные колодки не отходят от тормозного диска, колесо с трудом проворачивается рукой

  1. Коррозия цилиндров тормозного суппорта. Отремонтируйте или замените суппорт.

Неравномерный износ колодок

  1. Установлены неправильные колодки. Замените колодки.
  2. Суппорты повреждены коррозией — заменить.
  3. Ход поршня затруднен.
  4. Нарушена герметичность тракта тормозной системы.

Износ клиновидных тормозных колодок

  1. Суппорты повреждены коррозией — заменить.
  2. Неисправность поршня.

Визг тормозов

  1. Часто причиной является атмосферное воздействие (влажность воздуха). Если скрип появляется после длительного пребывания в условиях повышенной влажности, а затем исчезает, ничего делать не нужно.
  2. Установлены неправильные колодки.
  3. Тормозной диск не вращается параллельно суппорту.
  4. Вал суппорта загрязнен.
  5. Погнуты пружины колодок.
  6. Растянутые пружины сжатия.

Пульсация педали тормоза

  1. Признак нормальной работы АБС.
  2. Чрезмерное биение тормозного диска.
  3. Тормозной диск не вращается параллельно суппорту.

Во время движения загорается контрольная лампа ABS

  1. Недостаточное напряжение питания (ниже 10 В). Проверьте напряжение. Проверьте, гаснет ли контрольная лампа генератора после запуска двигателя.Если все в порядке, проверьте ремень привода генератора.

Подвеска и рулевое управление

Автомобиль тянет в сторону при движении

  1. Шины неравномерно накачаны.
  2. Шины неисправны.
  3. Требуется схождение передних колес.
  4. Заклинило передние тормоза.

Возникают рывки, толчки или вибрации

  1. Нарушена балансировка колес или появилась овальность дисков.
  2. Изношены подшипники колес, ослаблено усилие затяжки или нарушена регулировка.
  3. Изношенные или поврежденные амортизаторы или другие компоненты подвески.

Чрезмерное раскачивание/удары носа при прохождении поворотов или торможении

  1. Неисправны стойки подвески.
  2. Повреждены элементы подвески.

Слишком тугой руль

  1. Чрезмерно упал уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля (ГУР).
  2. Шины неправильно накачаны.
  3. Недостаточно смазаны шарниры рулевого механизма.
  4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
  5. ГУР не развивает требуемой мощности.

Чрезмерный люфт рулевого управления

  1. Ослабло усилие затяжки подшипников передних колес.
  2. Компоненты подвески или рулевого управления чрезмерно изношены.

ГУР не развивает должного усилия

  1. Ремень привода насоса ГУР изношен или поврежден, либо нарушена регулировка его натяжения.
  2. Слишком сильно упал уровень жидкости гидроусилителя руля.
  3. Нарушена проходимость шлангов или линий гидросистемы.
  4. В гидроусилитель руля попал воздух — прокачать систему.

Чрезмерный износ протектора (не в одном месте)

  1. Шины неправильно накачаны.
  2. Балансировка колес не выровнена.
  3. Колесные диски повреждены.
  4. Компоненты подвески или рулевого управления чрезмерно изношены.

Чрезмерный износ внешнего края протектора

  1. Шины неправильно накачаны.
  2. Слишком резкие повороты.
  3. Нарушена регулировка углов установки передних колес (чрезмерное схождение).
  4. Погнутый или искривленный рычаг подвески.

Чрезмерный износ внутреннего края протектора

  1. Шины неправильно накачаны.
  2. Нарушена регулировка углов передних колес (расхождение).
  3. Компоненты рулевого управления повреждены или ослаблены.

Локализованный износ протектора

  1. Несоосность колес.
  2. Поврежденные или погнутые диски.
  3. Шины неисправны.

Дефекты щеток стеклоочистителя

Проскальзывание

  1. Резиновые рабочие элементы загрязнены.
  2. Обтерлись края щеток, изношены или порвались резиновые рабочие элементы.

В поле очистки оставшаяся вода сразу собирается каплями

  1. Ветровое стекло загрязнено полиролью или маслом.

Щетка очищает односторонне — одна сторона хорошо, другая — нет.

  1. Резиновый рабочий элемент имеет односторонний износ.
  2. Рычаг стеклоочистителя перекручен, щетка не ровно прилегает к стеклу.

Неочищенные поверхности

  1. Нарушена надежность фиксации рабочего органа в корпусе щетки.
  2. Щетка неравномерно прилегает к стеклу.
  3. Слишком низкое давление рычага – слегка смажьте шарниры и пружины рычага стеклоочистителя или установите новый рычаг.

Дефекты шин

Сильный износ шин с обеих сторон беговой поверхности

  1. Слишком низкое давление в шинах.

Сильный износ шины в середине рабочей поверхности по всей окружности протектора

  1. Слишком высокое давление в шинах.

Неравномерный износ протектора

  1. Статический и динамический дисбаланс колеса, возможно, из-за чрезмерного бокового биения диска, слишком большого люфта в шарнирах подшипников.

Неравномерный износ в середине протектора

  1. Статическая дисбалансность колеса, возможно, из-за чрезмерного вертикального биения.

Сильный износ отдельных участков в середине рабочей поверхности протектора

  1. Результат резкого торможения.

Пилообразный износ протектора, часто с невидимым разрывом тканевой основы шины

  1. Перегрузка автомобиля. Проверьте состояние внутренних стенок шин.

Резиновые выступы на боковых кромках протектора (чешуйчатый износ)

  1. Развал-схождение не сходится.
  2. Шины изношены.
  3. Неисправны амортизаторы/торсионные пружины/стойки в сборе.

Заусенцы на одной стороне протектора переднего колеса

  1. Развал-схождение колес нарушено.
  2. Шины изношены.
  3. Частая езда по неровным поверхностям. Быстрый поворот.

Обрыв шнура. Сначала видно только изнутри

  1. Езда по острым камням, неровностям шин и т. д. на высокой скорости.

Односторонний износ рабочей поверхности протектора

  1. Проверить регулировку развала.
  2. Неисправность АБС, — проверьте состояние и надежность фиксации клеммного соединения массы насоса обратки (в гидромодуляторе).

УАЗ Патриот лучший отечественный рамный внедорожник. Идеальное соотношение цена/качество и практически единственный легковой автомобиль с двумя осями, выпускаемый по сей день.

Любовь к УАЗ Патриот в России безмерна, а потому на вторичном рынке без труда можно найти достойный экземпляр, готовый покорять бездорожье.В этой статье пойдет речь о том, как выбрать достойный внедорожник, лишенный крупных заводских недостатков.

На что следует обратить внимание в первую очередь?

При осмотре УАЗ Патриот следует четко понимать, что скорее всего этот автомобиль ездил по бездорожью и перевозил тяжелые грузы. Поэтому самое пристальное внимание следует уделить подвеске и ходовой части автомобиля. Для того, чтобы правильно проверить подвеску, нужен подъемник, либо гараж со смотровой ямой.

Слабые места УАЗ Патриот (3163)

  • Вывод шкворня переднего;
  • карданы
  • ;
  • Лакокрасочные и антикоррозийные;
  • Натяжитель ремня ГРМ;
  • независимое увеличение лифта кузова и подвески;
  • перегрев двигателя.

Теперь больше…

Палец передней подвески

Уже через 10-15 тысяч километров начинают крошиться шкворни, появляется люфт колес, что приводит к неустойчивому движению на дороге и необходимости постоянного подруливания.
Для того, чтобы определить состояние шкворней, достаточно сильно потрясти колесо рукой. Если люфт заметен и колесо «гуляет» в руках, то готовьтесь к скорой замене шкворня.

Это интересно! Многие опытные автолюбители сразу меняют заводские шкворни на бронзовые шкворни фирмы Waxoil. Эти проверенные временем детали делают автомобиль надежным и устойчивым на трассе. Так что, если у досматриваемого Патриота бронзовые шкворни, значит за машиной ухаживали должным образом, и она была в правильных руках.

карданные валы.

Карданы УАЗ

очень любят течь. И это касается и необслуживаемых карданных валов, которые устанавливаются на Патриоты, начиная с 2015 года.От чрезмерных нагрузок, либо заводского брака из карданных валов течет масло, а это гарантирует их скорый выход из строя.

Поэтому, если на карданах заметны подтеки масла или, наоборот, они слишком чистые (вытекшее масло просто стерлось), то есть повод для серьезного торга.

Лакокрасочное покрытие и антикор.

Несмотря на победоносные заявления администрации Ульяновского завода о высоком качестве кузовов и покраски, на деле все не так уж и хорошо.Через 3-4 года интенсивной эксплуатации Патриот начинает отчаянно гнить. В обязательном порядке необходимо проверить наличие коррозии в местах стыков крыльев и кузова, в швах крыши и в районе лобового стекла.

Если пятна ржавчины присутствуют, то можно не сомневаться, что днище автомобиля покрыто ржавчиной. Вам следует осмотреть днище автомобиля. Увидели свежий антикор с несвежей машины? Отказаться от покупки! Заржавела машина очень серьезно, и ржавчину просто замазали свежим антикоррозийным покрытием.

Это интересно! Ревностные владельцы делают антикор сразу после покупки автомобиля. А если на Патриот нанести специализированное покрытие Раптор, то ему не страшны царапины и трещины.

Запустите Патриот и дайте ему поработать 20-30 минут. Если температура двигателя в разумных пределах, то все в порядке. Если резко повышается температура и из переднего подлокотника в машину начинает поступать горячий воздух, значит система охлаждения работает неправильно или не работает вообще.

Натяжной ролик.

Хроническая болезнь УАЗ Патриот, уже несколько лет подряд качество натяжителей ремня ГРМ оставляет желать лучшего. Если вовремя не озаботиться заменой такой детали, это может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому необходимо спросить у владельца автомобиля, менял ли он катки. В том случае, если ролики заводские, их следует заменить самостоятельно.

Лифт кузова или подвеска.

Лифт (поднятие кузова или подвески на 5 и более сантиметров) делается для того, чтобы поставить на машину огромные грязевые колеса. Если такое усовершенствование производить в «колхозных» условиях, без специального оборудования и грамотных специалистов, то оно вызовет преждевременный износ коробки передач и двигателя. Это «убьет» Патриота всего за 2-3 года. Конечно, покупать такую ​​«убитую» машину не стоит.

Типичные недостатки УАЗ Патриот

Как правильно выбрать Патриот?

Прежде всего, не экономьте деньги.Отгоните автомобиль на СТО и закажите полную диагностику. Поверьте, такой чек полностью себя окупит! Кота в мешке точно не купишь. А если владелец отказывается ехать на СТО, то с ним лучше попрощаться, ведь дефектов у такого Патриота полно.
Обязательно проехать на автомобиле не менее 20-30 километров. Это лучший способ прочувствовать, как Патриот ведет себя на дороге и послушать всех «сверчков» в салоне.

Желательно иметь измеритель толщины лакокрасочного покрытия.Таким образом, вы можете быть уверены, была ли машина в аварии или нет.

П.С. Уважаемые водители УАЗ! Будем очень благодарны, если вы напишете в комментариях ниже о недостатках и частых поломках вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки УАЗ Патриот с пробегом последнее изменение: 7 октября 2019, администратор

Автомобили УАЗ довольно часто ломаются. Однако среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни произошла, связанная с таким автомобилем, он всегда сможет добраться до точного пункта назначения, а после дороги можно будет провести ремонт.Владельцы автомобилей УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.

[ Скрыть ]

Машина для крепких мужчин

Конечно, «Русский джип» не обладает привлекательной внешностью, как у современных автомобилей, но вполне вынослив. Кроме того, автомобиль имеет высокие технические и, как следствие, эксплуатационные характеристики.

На современном автомобильном рынке невозможно найти агрегат, который по своим свойствам и качествам соответствовал бы всем известному УАЗ «Патриот».Если говорить о ценовых характеристиках такого автомобиля, то, наверное, альтернативных вариантов сегодня практически нет. Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такое транспортное средство для различных целей.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортное исполнение, доступную ценовую категорию и может ездить по любому дорожному покрытию. Другими словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит думать о том, сколько на дороге ям, камней, выбоин или бордюров, так как такая машина проедет всегда и везде.

Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не сдерживают своих претензий к нему. К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, исправить которые можно проведением ремонта или заменой тех или иных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные пути их решения.

Ослабленные петли

Есть мнение, что причины, связанные с провисанием петель в автомобилях УАЗ, исходят от первичных моделей такого узла.Они были снабжены брезентовыми крышами. Как известно, предыдущая модель автомобиля с брезентовой крышей не подвергала петли высоким нагрузкам. Однако в ходе модернизации двери агрегата значительно утяжелились. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых автомобилях были заменены многие детали, но шарниры ни разу не модернизировались. Так, владельцы транспортных средств наблюдают ситуацию, когда при длительной эксплуатации транспортного средства они начинают проседать, тем самым нарушая общую геометрию.Впоследствии такая неисправность может привести к различным непредвиденным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей УАЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную часть веса на корпус агрегата. Для проведения такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит перенести запаску в кузов автомобиля.В довольно частых ситуациях владельцы подходят к решению такой проблемы кардинально. Под нижние петли двери устанавливают специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им провисать или деформироваться.

Производители также уделяли внимание таким критериям, поэтому в 2015 году автомобили УАЗ Патриот выпускались с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем пользоваться агрегатом. Однако важно отметить, что эта вариация автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной возле петель двери багажника.

Коррозия кузова

Данные проблемы достаточно характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ. Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию путем нанесения любых логотипов, эмблем в местах возникновения коррозии.

Устранить такую ​​проблему могут грамотные и опытные специалисты сервисных центров, но и производители не оставили ее без внимания. С 2014 года автомобили УАЗ Патриот выпускаются по инновационной технологии.Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.


Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного автомобиля, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле этой марки.

При наличии различных следов, указывающих на перетирание топливного шланга, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие запчасти изначально имеют определенные дефекты.Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы потом не возникло непредвиденных ситуаций. Если замена топливного шланга производится в СТО, то специалисты самостоятельно осматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет производитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей марки УАЗ «патриот» достаточно характерны различные неисправности, связанные с проводкой.Неоднократно пользователи наблюдают, как машина включает дальний или ближний свет, дворники и другие устройства по своему желанию. К счастью, такая исправность встречается не в каждом транспортном средстве.

Автомобильная электропроводка выполнена по последним инновационным технологиям. Однако в различных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут быть зафиксированы нестандартные виды проводки, что приводит к различным неисправностям.

Рекомендуется в случае поломки обращаться к опытным специалистам в сервисный центр, чтобы они проверили различные соединения проводов.Профессиональный подход устранит последствия неграмотной сборки. Таким образом, пользователь избавит себя от многих проблем.


Износ подшипников

Износ ступичных подшипников – достаточно распространенная болезнь многих автомобилей, в том числе УАЗ Патриот. Бытует мнение, что производители используют некачественные детали, вследствие чего владельцы агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкиваются с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисного центра утверждают, что износ ступичных подшипников происходит из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает график технического обслуживания.Чтобы избежать таких проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по обслуживанию. Необходимо своевременно менять смазку и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или неполадок в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправности ходовой части

Говоря о различных неисправностях Патриота, владельцы говорят об износе специализированных вкладышей шкворня переднего моста.Обычно это связано с тяжелыми условиями эксплуатации. Зачастую владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование ходовой части этого автомобиля. Существует ряд типичных неисправностей при выходе из строя шкворней переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к компетентным и компетентным специалистам сервисного центра. Профессионалы в короткие сроки помогут устранить неисправность и проведут соответствующее обслуживание с учетом регулировки зазоров.


Другими словами, УАЗ «Патриот» — лучший автомобиль для езды по бездорожью. Главное — не забывайте, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для самого автовладельца.

Частые неисправности автомобиля «Патриот»

Как проверить и заменить шкворня и втулки автомобиля Газель

Проверка износа шкворня и втулки

Проверка проводится с отрегулированными подшипниками передних колес.

1. Поднимите переднее колесо домкратом. Покачайте колесо вертикально.

Если чувствуется люфт (верхняя наружная кромка тормозного суппорта смещается более чем на 0,5 мм — это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), то шкворень и втулки изношены и подлежат замене.

2. Поставьте автомобиль на колеса и с помощью щупа измерьте зазор между верхней проушиной поворотного кулака и выступом балки передней подвески.

Максимально допустимый зазор 0,15 мм. Устранить зазор от 0,15 до 1 мм, подобрав соответствующий комплект прокладок, устанавливаемых между верхней проушиной поворотного кулака и бобышкой балки передней подвески. Если зазор больше 1 мм, замените упорный подшипник.

Разборка и ремонт шарнирного соединения

1. Поддомкратить переднюю часть автомобиля.

2. Снимаем передние колеса и устанавливаем упоры под балку.

3.Ключом «на 10» откручиваем два болта крепления верхней крышки подшипника шкворня

4. Снимите крышку верхнего подшипника шкворня с масленкой.

5. Головкой «на 19» откручиваем два болта крепления тормозного суппорта.

6. Снимаем суппорт и обвязываем его проволокой, чтобы не мешал.

7. Для удобства снимаем амортизатор (см. Как заменить амортизаторы подвески автомобиля Газель).

Пассатижами откручиваем гайку крепления поперечной тяги к рычагу

Ключом «на 24» отверните гайку крепления поперечной тяги к рычагу. Гайку следует оставить на пальце с резьбой

.

Используя маятник как опору, «натягиваем» палец, упирая монтажную лопатку в поперечную тягу

11. Ударив молотком по рычагу, выдавливаем палец.

12. Открутив гайку, извлеките штифт из отверстия поперечной тяги

13.Ключом «на 10» откручиваем два болта крепления и снимаем нижнюю крышку подшипника шкворня.

14. Ключом или головкой «на 17» откручиваем гайку стопора шкворня.

15. Выбиваем пробку молотком из мягкого металла.

С помощью оправки из мягкого металла выбиваем шкворня сверху вниз.

Снять поворотный кулак

Снимите упорный подшипник.

Снимите защитный колпачок с упорного подшипника.

Снимите резиновое уплотнительное кольцо с верхней проушины поворотного кулака.

Зажимаем поворотный кулак в тиски и выбиваем втулки из его проушин через оправку

Очистка проушин поворотного кулака

и запрессовать в них новые втулки с помощью оправки.

Развертка для развёртывания втулок шкворней

Разворачиваем обе втулки с помощью развертки до диаметра 25+0.053 + 0,020 мм за один проход для обеспечения соосности втулок

Промываем все детали в керосине. Смажьте шкворень и его стопор смазкой Литол-24.

Собираем шкворневое соединение в следующей последовательности:

1. Вставляем шкворень в нижний выступ кулака, при этом смазочная канавка шкворня должна располагаться снизу, а лыска для стопора обращена к продольной оси автомобиля.

2. Ставим опорный подшипник на шкворень.

3. Устанавливаем поворотный кулак на балку, контролируя совмещение отверстий через верхнюю проушину кулака.

4. Перемещаем шкворень вверх до совпадения лыски с отверстием под стопор.

5. После установки крышек заливаем соединение смазкой Литол-24.

6. Окончательно собираем все детали в обратном порядке и регулируем схождение.

Смазка шарнирного соединения

Смазываем шкворневое соединение через 10 тыс км.

На смотровой канаве работать удобнее.

Тщательно протираем ветошью верхнюю и нижнюю масленки шкворня.

С помощью масляного шприца нагнетаем смазку Литол-24 или ФИОЛ в верхнюю масленку

С помощью масляного шприца нагнетаем смазку в нижнюю масленку до появления ее из зазоров шарнира

Если смазка не выходит хотя бы из одного зазора, следует произвести «пусковое» соединение смесью моторного масла и керосина в соотношении 1:1 и затем смазать.

установка на УАЗ Патриот. Последовательность действий при разных видах ремонта

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокую проходимость по бездорожью за счет полного привода. Передний мост УАЗ Патриот подключаемый.

Передача крутящего момента на мост осуществляется с помощью раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот состоит из:

  • Переходник;
  • Корпус;
  • две полуоси;
  • кожухи полуосей;
  • Кулаки поворотные;
  • Кронштейны для крепления пружин и амортизаторов.

Переходник

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня небольшая и установлена ​​на приводном валу. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет уменьшить крутящий момент, передаваемый на колесные механизмы. Зубья шестерни выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не задевают друг друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте автомобиля он позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков.Они необходимы для вождения. Для передачи крутящего момента на колесные механизмы, независимо от угла их поворота, полуоси изготовитель оснастил ШРУСом.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается за счет установки шарикоподшипников вместо поворотного механизма.

Рама

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер коробки передач.Для обеспечения герметичности картер коробки передач закрыт крышкой. Он крепится на болтах. В месте соединения крышки с корпусом редуктора установлена ​​прокладка. Со стороны колесных механизмов кожухи полуосей запрессованы в картер коробки передач.

ВНИМАНИЕ: Для предотвращения избыточного давления в картере переднего моста из-за повышения температуры производитель смазки установил воздушный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, предотвращая попадание пыли и грязи в механизм.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. На модель производитель установил два типа раздаточных коробок. Старые версии оснащены механическим регулирующим клапаном.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между сиденьями водителя и пассажира.Рычаг механически перемещает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой включает электродвигатели. Электродвигатели перемещают стержни в нужное положение.

Для включения переднего моста на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить сцепление. Для этого нажмите педаль сцепления, установленную в салоне автомобиля;
  • После выключения сцепления установите рычаг или регулятор в нужное положение;
  • После отпускания педали сцепления включится передний мост автомобиля.Отключите привод моста в обратном порядке.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция переднего моста отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, может устранить человек, обладающий минимальными техническими знаниями. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, требующие ремонта агрегата. Вы также можете прочитать о .

Наличие течи смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера.Причиной утечки смазки может быть нарушение работы прокладок или износ уплотнителей. При обнаружении неисправности изношенные прокладки или уплотнения подлежат замене.


При установке прокладки ее необходимо обработать герметиком.

повышенный шум

Громкий шум во время работы агрегата может указывать на износ шестерен или подшипников. Для устранения неисправности потребуется разобрать узел. Поврежденные детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение смазки

Причиной сильного шума при работе агрегата может быть низкое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере коробки передач. Регулярное использование автомобиля для движения по бездорожью или преодолению брода может привести к попаданию воды в картер. Вода не позволяет смазывать вращающиеся части механизма, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки.При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан снабжен резиновым шлангом, второй конец которого выведен под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы агрегата необходимо проводить регулярное техническое обслуживание. Для этого необходимо визуально осмотреть корпус на наличие жирных пятен.


При необходимости ремонта переднего моста УАЗ Патриот узел следует разобрать.Передний мост можно разобрать, не снимая его с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установка автомобильной эстакады, смотровой ямы или подъемника;
  • Обездвижить автомобиль, установив противооткатные устройства под колеса;
  • Слейте использованную смазку из картера. Для этого подготовьте емкость с широким горлышком;
  • Поддомкратить передний мост и установить его на специальные упоры;
  • Снимите крышку корпуса и карданный вал;
  • Где крепить полуоси;
  • Отвернуть гайку крепления фланца приводного вала;

После выполнения этих действий компоненты редуктора переднего моста будут доступны для замены.Сборка узла осуществляется в обратном порядке. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышесказанного следует, что передний мост УАЗ Патриот повышает внедорожные качества автомобиля. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям эксплуатации. Для нормальной работы механизма необходимо проводить регулярное техническое обслуживание.

Внедорожники

УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним.Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е, и с каждым годом все совершенствовалось и дополнялось. Сегодня есть такая новость, что Спайсер скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлы».Сегодня мы обратим внимание на передний мост Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что это такое, особенности, плюсы и как настроить продукт.

Особенности переднего моста

Корпус моста Spicer состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность зацепления и работу устройства.Все эти особенности обуславливают увеличение производительности изделий. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале – все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Спайсер оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), особенностью которых является долговечность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использование Литол-24 для смазывания петель. Не менее важным моментом является передаточное число моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя передаточными числами передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409 устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты ЗМЗ 514 — 4,62. осевое устройство с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, входящие в состав переднего моста Спайсер.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус полуоси; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 — полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи.

Преимущества моста Spicer

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. Преимуществом данной конструкции являются следующие моменты: Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см. Это также положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижена частота смазочных и ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также немаловажной для такого агрегата проходимостью.

Возможные неисправности

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 . Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 . Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2 . Определите неисправность коробки передач, отремонтируйте или замените ее. 3.3 . Восстановите уровень масла, проверьте отсутствие течи масла из-под сальников картера переднего моста. Шум при разгоне и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка включения главной передачи. 2 . Неправильный люфт в зацеплении шестерен главной передачи. 3 . Чрезмерный люфт в подшипниках шестерни из-за ослабленной гайки с буртиком или изношенных подшипников. 1.1 . Отрегулируйте взаимодействие. 2.2 . Отрегулировать зазор. 3.3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале движения автомобиля 1 . Износ отверстия оси сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените коробку дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замена сальника при течи масла из-под фланца редуктора.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : торцевая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. 2 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону. 3 . Отверните гайку крепления фланца приводного вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 . Запрессуйте новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 . Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец, чтобы установить подшипники.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам понадобится : гаечный ключ на 14 мм, отвертка с плоским лезвием, плоскогубцы для стопорных колец. 1 . Удалите три фиксирующих винта. 2 . и снимите крышку сцепления. 3 .Выверните шесть болтов крепления муфты отсоединения колеса и снимите ее. 4 . Снимите три винта, крепящие крышку муфты к фланцу… 5 . И снимите крышку. 6 . Съемником для наружных стопорных колец снимите стопорное кольцо, поддев его отверткой. 7 . Снимите стопорное кольцо и шайбу под ним. 8 . И снимите прорезную втулку с фланца. 9 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимите тормозной диск. 3 . Снимите датчик скорости вращения колеса. 4 . Выверните болты крепления шкворня к поворотному кулаку и снимите штифт в сборе со ступицей и муфтой разъединения колеса. 5 . Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 . Перед установкой полуоси залейте чистую смазку для ШРУСов 4 в ШРУСы. 7 . Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника передней полуоси Замена сальника при течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.

Утечка масла также может быть вызвана слишком большим количеством масла в картере или засорением сапуна.

1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, осторожно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 .Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», розетка «на 19», «на 27». 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, подложите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 . Снимите пробку и слейте масло из передней оси. 3 .Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый конец поперечной рулевой тяги от рулевого рычага и отведите рулевую тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону. 6 . Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи. 7 . И снимите крышку. 8 . Очистите сопрягаемую поверхность старой прокладки. 9 .Ослабьте гайку фланца приводного вала передней оси. 10 . Снимите фланец отражателя. 11 . Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера передней оси. 14 . Выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников вала шестерни из картера. 15 . Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 . Отрегулировать главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Выдавите подшипники из цапф коробки дифференциала. 3 . Отверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отдельных чашек. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлиты с полуосями. 6 . Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты ведущей шестерни коробки дифференциала, вворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка моста УАЗ Патриот – довольно длительный и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно соблюдать во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна при наличии проблем в виде поломки зубьев, течи масла, износа подшипников и т.д. Это возможно не потому, что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, т.к. а также при неправильной установке зазора подшипника главной передачи, недостатке масла или его низком качестве.Последствиями этого могут быть как посторонние шумы в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже поймать клин моста.


Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников. По окончании такой работы следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла продлевает срок службы ваших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива, то вам поможет

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Утечка масла через сальники.
— Изношены или повреждены подшипники дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение ступичных подшипников.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная работа. УАЗ Патриот задний привод вставной автомобиль
передний мост. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами (!), то трансмиссия долго не протянет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.
— Износ деталей, как правило, из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо искать.
— Перегрузки во время работы в связи с необходимостью (например, конкуренция) или невозможностью управления автомобилем.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировки.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (некачественный вал, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Неправильная настройка — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Неправильная настройка — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступиц.
— Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Повышенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
— Заклинивание во время вождения — самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого люфта в подшипниках шестерни главной передачи или наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если владелец полностью заводит свою машину или обращается с ней совершенно некрасиво, ведь перед заклиниванием мосты долгим гулом, шумом и треском сообщают о том, что им требуется ремонт.Мост может заклинить, если сильно нагреется.

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере полуоси.

1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Выявить неисправность редуктора, отремонтировать или заменить его
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте отсутствие течи масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка включения главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Повышенный люфт в подшипниках шестерни из-за незатянутых фланцевых гаек или изношенных подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия оси сателлитов в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и при необходимости оси сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Поднимите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщину d1 (рис. 6.5) определяют (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111,960 + D) (мм).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис.6.7. Измерение монтажной высоты подшипника шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружное кольцо подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить крутящий момент вала ведущей шестерни. Оно должно быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис.6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернув шестерню, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. Измерьте расстояние В в картере (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = В — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент шестерни привода дифференциала (Mв.ш.) должен быть в пределах Mв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружное кольцо подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, рейка которого крепится к корпусу полуоси в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни, когда индикаторная рейка крепится к корпусу индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если люфт меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на более тонкое кольцо. При проверке и регулировке бокового зазора не нужно создавать предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия в них люфта.
7. Проверить зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Тормозя вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).

При контакте в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, чтобы сохранить люфт.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и переместите ведомую шестерню к ведущей, чтобы сохранить люфт.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено на вершине зуба; 3 — контактное пятно расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещая ведущую шестерню по направлению к ведомой шестерне для сохранения люфта.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, чтобы сохранить люфт.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается выше 90 0С, заново отрегулировать предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Потребуется : новые болты крышки (по желанию), резьбовой фиксатор, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратьте колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снимите колпак ступицы.
— Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и высушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и высушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и высушите.
— Поднесите крышку к ступице и проверьте герметичность и отсутствие перекосов.
— Нанести (намазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
Совместите отверстия под болты в крышке и на ступице.
— После нанесения смазки на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений заведите болты (без стопорных шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— Герметик должен выходить равномерно по краям. После того, как он затвердеет, обрежьте излишки.
— Не опускайте автомобиль на колеса как минимум в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливной горловины и сливная пробка

Пробка заливного отверстия КПП со временем имеет свойство намертво закисать. Это связано с тем, что резьба в нем конусообразная.
Не дожидаясь этого момента, следует открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки высококачественной смазкой для фиксации резьбовых соединений, не жалея количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно снятые сальники, которые были в употреблении.
Купить качественные пломбы.
Если качественные сальники начинают быстро подтекать, то причину надо искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовины, подвесного подшипника.
— Выкрутить карданный вал.
— Отвернуть гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снимите фланец.
— Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
— Очистите место уплотнения обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой смажьте внутреннюю часть сальника, ту, которая должна соприкасаться с валом и маслом, трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используется старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть точным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смажьте той жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установите детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки поворачивайте ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус полуоси; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 — полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируемый подбор регулировочных колец и затяжка подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяют пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется суммарным крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умением и опытом мастера. Для проверки правильности регулировки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации гудит мост, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без должного ремонта «гудящие» мосты меньше не будут гудить.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то однозначно можно утверждать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, то рано или поздно его заклинит.
1. Открутить кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец полуоси (место крепления кардана) в обе стороны, можно ощутить наличие сломанных зубьев, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув мост. Не должно быть трещин, износа, шероховатостей в местах пятна контакта, порезов и вырванных зубьев. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно обнаружить остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы реальны. Если все цело, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то…
3.Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если есть зазоры, то мост необходимо отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого покрасьте зубья главной шестерни краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок меток зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерни главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатости в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках сателлитов главной передачи и подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках полуоси является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Очень мало мастеров умеющих правильно отрегулировать главную пару моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итеративный, требующий не только умения, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущего моста. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В коробку передач УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через некачественные уплотнения.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густую нетекучую кашицу. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и кожух оси и очистите ось.Не питайте иллюзий — если сапуны не сняты, если они ездили по воде, если прошло много времени и т.д., то масла в мосту нет. Причем жижа не в редукторе, а ближе к ступицам. Те. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть выведены в моторный отсек, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попала в мост.Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки. Легче использовать маслостойкие шланги.

На конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубы загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже в том случае, если машина войдет в воду больше, чем место расположения концов труб.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи и хорошо смазывает уплотнения в местах трения.

Иногда на конец трубы устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь между внутренним пространством моста и атмосферой. Когда объем воздуха в мостике изменяется при нагреве и охлаждении, баллон надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Делайте выводы сами.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте ступичные подшипники оси спайсера в следующей последовательности:

Поддомкратьте автомобиль со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Отогнуть язычок стопорной шайбы 6, отвернуть стопорную гайку 7 и снять стопорную шайбу.

— Ослабить гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 ребра).

— Проворачивая колесо рукой, проверьте легкость вращения (колесо должно свободно вращаться, не касаясь тормозных колодок на диске или барабане).

— Затяните регулировочную гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30–40 Н·м (3,0–4,0 кг/см). При затягивании гайки поверните колесо, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипника, и плавно, без рывков, нажмите на головку ключа.

— Установите стопорную шайбу, наверните и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30–40 Н·м (3,0–4,0 кг/см). Установите стопорную шайбу внутренним усом в паз цапфы. Если на усике стопорной шайбы есть даже небольшие трещины, замените шайбу.

— Проверить регулировку подшипника после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого люфта и качки.

Загните один язычок стопорной шайбы на поверхность гайки, а другой — на поверхность контргайки.

— Вставить заднюю полуось или снять колесо передней оси с муфты, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (рука не терпит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 торец), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
уаз-тюнер.ru
kulibinsclub.ru
autosteh.ru

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. С завода производитель оснащает их сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Главное отличие между ними в том, что конструкция переднего управляемая, и его можно включить при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, благодаря своим техническим характеристикам он и сегодня активно используется.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причин ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации.Остановимся на следующих пунктах:


Видео обзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и структурная схема

Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

  • приводной вал и ведущая шестерня;
  • ведомая шестерня с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
  • подшипник роликового типа
  • ;
  • фланец
  • ;
  • Гайка
  • для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в конструкции конструкций каждого из ведущих мостов, то и здесь особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, обеспечивающих вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Давайте рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях, либо естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих признаках:


Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно выполнить самостоятельно в условиях гаража. В этом помогут следующие простые инструкции, которые касаются наиболее распространенных видов ремонтных работ. Рассмотрим регулировку зазора подшипника, которую нужно выполнять правильно, чтобы этот узел мог функционировать долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которое должно точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной шестерни.

При вращении вала измеряется момент, величина которого не должна превышать 1-2 Нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо для ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры необходимо выставлять с помощью регулировочных гаек – это наглядно демонстрирует схема ремонта переднего моста внедорожника. После проведения вышеперечисленных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить площадки контакта зубьев шестерни.

Еще один распространенный случай – замена сальника ведущей шестерни на главной передаче. Сначала с машины снимается фланец, откручивая крепежные болты, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым, вдавливая его на место.

Главную передачу разобрать сложнее — для этого нужно предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки.Сначала снимаются левая и правая полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отсоединения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. Вместе с ведущей шестерней снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео советы по ремонту переднего моста УАЗ Патриот в сборе:

Контроль и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать ЛИТол-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт по мере необходимости.

Конструкция моста Спайсер, на который устанавливается, конструктивно достаточно проста. Благодаря этому и обслуживание, и ремонт можно проводить самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене.При малейших подозрениях на появление посторонних шумов или других симптомов следует соблюдать описанную здесь последовательность ремонтных работ.

Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

SPICER
(мост типа spice)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста наибольшую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает протечки в местах их соединения, а размещение первичных главная передача и дифференциал моста в едином картере обеспечивают высочайшую точность зубчатых механизмов и узлов и более подходящие условия работы подшипников.Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный ресурс мостов значительно увеличился. Ведь кроме того, теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «разводить его пополам» — снять крышку очень просто. Обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию нормального уровня масла в блоке картера и его замене, контролю за состоянием сальников и креплений полуоси, устранению зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни.Подробно операции по техническому обслуживанию и ремонту мостов «Спайсер» изложены в «Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот» ИР-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала.Однако новый дифференциал можно использовать на прежних одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шпильку чашки. Мосты Спайсера унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, задние полуоси и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».Что же касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) типа «Берфилд», которые значительно долговечнее, чем шарниры старой конструкции (« Вайс»). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты типов Spicer и Timken. Их владельцам нелишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, т.к. раньше, а только в самой петле.Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Spicer имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех выходящих новинках в линейке ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 Ульяновский автозавод разработал ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632…

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ


Рис.1 Главная передача:
1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружное кольцо наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус полуоси; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы шестерни полуоси; 28, 43 — полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Способ устранения
постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора.
3. Недостаточное количество масла в картере полуоси. 1.1. Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Выявить неисправность редуктора, отремонтировать или заменить
3.3.Восстановить уровень масла, проверить отсутствие утечек масла через сальники картера переднего моста
Шум при разгоне и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка включения главной передачи.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Повышенный люфт в подшипниках шестерни из-за незатянутых фланцевых гаек или изношенных подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия оси сателлитов в коробке дифференциала Замена коробки дифференциала и при необходимости оси сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца редуктора.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам потребуются: торцевая головка «27», гаечный ключ, плоская отвертка, динамометрический ключ.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки.

2. Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).
3. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера оси.
5. Запрессуйте новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера.

Примечание
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

Снятие и установка муфты деактивации колеса

Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам.
Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник для наружных стопорных колец.

1. Удалите три крепежных винта… 2. …и снимите колпачок муфты. 3. Выверните шесть болтов крепления муфты разъединения колеса и снимите ее. 4. Выверните три винта, крепящие крышку муфты к фланцу… 5.…и снимите крышку.6. Используя съемник для наружных стопорных колец, подденьте стопорное кольцо, поддев его отверткой? 7. «снять стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8. …. и снять с фланца шлицевую втулку.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Выверните болты крепления шкворня к поворотному кулаку и снимите штифт в сборе со ступицей и муфтой разъединения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера оси.

6. Перед установкой полуоси залейте в ШРУС чистую смазку ШРУС-4.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника передней полуоси

Заменить сальник при течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана слишком большим количеством масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. Поддев отверткой, снимаем сальник с шаровой опоры поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снята для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выверните пробку и слейте масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Снимите обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена наконечников рулевых тяг») и отведите тягу в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи»).6. Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. …и снимите крышку. 8. Очистите сопрягаемую поверхность старой прокладки.

9. Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста.
10. Снимите фланец отражателя.

11. Отверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите фланцевое уплотнение (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
17. Залейте масло в картер переднего моста (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17».
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»).
2. Выдавите подшипники из цапф коробки дифференциала.
3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню.
4. Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки.
5. Снимите шестерни дифференциала и сателлиты с полуосями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Поднимите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщину d1 (рис. 6.5) определяют (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B — (111,960 + D) (мм).

Рис. 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружное кольцо подшипника; 3 — подшипник

Установить кольцо в картер 16 (см.6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала ведущей шестерни. Оно должно быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернув шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см.6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По фактическим размерам В, Е и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = В — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент шестерни привода дифференциала (Mв.ш.) должен быть в пределах Mв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружное кольцо подшипника

Примечание
После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи.
Боковой зазор проверяют индикатором, рейка которого крепится к картеру полуоси в направлении, р
перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при креплении к картеру индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если люфт меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на более тонкое кольцо. При проверке и регулировке бокового зазора не нужно создавать предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия в них люфта.
7. Проверить зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Тормозя вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз. 1).
При контакте в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, чтобы сохранить люфт.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и переместите ведомую шестерню к ведущей, чтобы сохранить люфт.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — контактное пятно расположено на вершине зуба; 3 — контактное пятно расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещая ведущую шестерню по направлению к ведомой шестерне для сохранения люфта.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, чтобы сохранить люфт.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается выше 90 0С, заново отрегулировать предварительный натяг

ЗАДНЯЯ ОСЬ

На автомобиль Hunter устанавливаются одноступенчатые ведущие мосты

(рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов по конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы колес, а внутри размещены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главных передач, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех креплений и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможно заклинивание моста. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.Проверить его, покачивая ведомую шестерню (см. рис. 1) 2 при снятой крышке 21
Устранить осевой зазор ведомой шестерни главной передачи, затянув гайку 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

1 — Картер; 2 — ведомая шестерня главной передачи; 3 — шестерня ведущей главной передачи; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — кольцо; 7 — фланец; 8 — гайка; 9 — шайба; 10 — манжета; 11 — распорная втулка; 12 — регулировочное кольцо; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — заливная пробка; 15 — подшипники дифференциала; 16 — полуось правая; 17 — гайка подшипника дифференциала; 18 — болт; 19 — стопорная пластина; 20 — упорная шайба; 21 — крышка картера; 22 — дифференциал; 23 — болт; 24 — прокладка; 25 — полуось левая; 26 — предохранительный клапан; 27 — регулировочное кольцо; 28 — болт; 29 — крышка подшипника дифференциала

1 — фланец ведущей шестерни; 2 — задний карданный вал; 3 — регулятор тормозных сил; 4 — стремянка; 5- подкапотка стремянки; 6 — задний амортизатор; 7 — рычаг привода поста регулятора тормозных усилий; 8 — картер заднего моста; 9 — сливная пробка; 10 — заливная пробка.

ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту MOST SPICER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и модификации Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Метки: ,

Стоит ли покупать УАЗ патриот за 600 тысяч рублей

Те, кто задумывается о покупке дешевого, но большого и «настоящего» внедорожника, почти гарантированно попадут в список моделей УАЗ Патриот. Это и неудивительно: рамная конструкция, неразрезные мосты, просторный салон, приличный багажник и убедительный список оснащения при разумной цене не могут не обратить внимание.К тому же УАЗ гораздо моложе иномарок за те же деньги — и это тоже кажется серьезным преимуществом. Однако подумать – не значит купить: Давайте узнаем, на что обратить внимание при покупке достойного экземпляра, за который, по словам наших коллег из «Авито-Авто», придется отдать около 600 тысяч рублей.

УАЗ Патриот, родившийся в 2005 году как развитие проекта Симбир, по сей день не просто остается в модельном ряду Ульяновского завода, а занимает роль флагмана — как по статусу, так и по объемам продаж .Разумеется, с тех пор модель постепенно совершенствовалась — помимо рестайлингов 2014 и 2016 годов, внедорожник почти каждый год получал точечные изменения, призванные улучшить его потребительские характеристики, улучшить качество изготовления и усилить конкурентоспособность — в первую очередь в отношении вторичный рынок, т.к. за сопоставимые деньги купить еще один новый внедорожник просто невозможно. Однако понятие, да и сама сущность патриота, к сожалению или к счастью, остались почти неизменными: он не стал по-настоящему цивилизованным.Как не получилось и действительно качественно — в этом убеждается практически каждый покупатель даже новой машины, а когда выбирается подержанная машина, стоит быть готовым к разным маленьким и не очень сюрпризам. Тем более, что случайные люди редко покупают УАЗы, а «удачные» машины так же редко уходят со вторичного рынка.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Уже самым первым этапом выбора машины является осмотр кузова — он способен отсечь тех самых случайных людей, которые задумались о покупке патриота спонтанно.Несмотря на то, что после перехода в 2014 году коррозионная стойкость кузова, по заявлению производителя, увеличилась в 8 раз, избавиться от ржавчины не удалось. С учетом нашего заявленного бюджета в 600 тысяч, нужно выбирать максимально свежую машину, но не стоит коррозия дверных петель, колесных арок, порогов, рамок лобового стекла (несмотря на то, что уже несколько лет все стекла в машине проклеены), И как раз стыки панелей кузова и места задержки влаги (в т.ч. под пластиковыми накладками).Запущенная коррозия — признак небрежного ухода и повод для торга или отказа от покупки, но что-то простить наверняка придется, в плане бюджета будущих трат на частичный перекрас и антикор. Тракты, конечно, будут не только для устранения уже существующих проблем, но и для облегчения и борьбы с новыми, иначе круг замкнется, и ржавеющую машину вам не продать быстро и выгодно.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Коррозия однозначно главный, но не единственный Берег кузова УАЗ.Хватит тут и других, более мелких заболеваний. Итак, двери склонны к пикантности — особенно это касается двери багажника с тяжелой запаской на ней: бороться с ней призвана примитивная опора, которая лежит вместе с дверью. Помимо проблем с замками и петлями, намотанные двери с неидеальными уплотнителями чреваты сыростью в салоне — обязательно проверьте полы, ведь под ковром коррозия все же быстрее. Именно «потеющие» фары не редкость, как и поломки мелких элементов вроде дверных ручек, тросиков и замков, так что кроме стандартного теста толщиномером на аварийное прошлое, легко «погулять» машину по кругу.Кстати, аварийное прошлое здесь крайне нежелательно: и кузов, и рама, о которой мы поговорим чуть ниже, здесь далеко не самые жесткие, поэтому сильно страдает геометрия — и за «удлиненность» можно платить. машину только осознанно с большой скидкой.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Осмотр машины снизу может быть еще более наглым: здесь состояние напрямую зависит только от владельца. Выхлопной тракт на патриотах начинает ржаветь уже в автосалоне, поэтому смотреть на его коррозию стоит только в контексте будущего срока замены — если есть сквозная ржавчина или следы сварки, можно торговаться.А вот сильно ржаветь днище не должно: да, УАЗ покупается для активной эксплуатации по плохим дорогам и вне их, но хороший антикор не может пренебрегать хорошим хозяином. Предпочтения следует отдавать минимально ржавым машинам – дополнительным плюсом могут быть документы о проведении антикоррозийной обработки, лучше штатной. Кроме того, осмотрите трусы крепления подушек к каркасу: от них зависит не только комфорт, но и безопасность.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Rama — еще один «неоднозначный плюс».С одной стороны это самая «внедорожная уверенность», возможность подъема и дополнительной жесткости, а с другой — траты на все тот же антикор и возможные проблемы с переоформлением в случае повреждения номера рамы по коррозии. Кроме читаемости помещения, проверьте раму на отсутствие щелей: она не так безукоризненно жестка, как хотелось бы, и иногда дает слабину — в частности, в зонах, куда идет нагрузка от кузова. Конечно, начальные проблемы иногда может решить сварка, но это не касается свежих машин из ценовой категории топовой на рынке.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Здесь снизу можно переходить к осмотру ходовой части и рулевого управления. Сама по себе подвеска патриота — образец простоты: два неразрезных моста, причем передний подвешен на рессорах, а задний — и вовсе на рессорах. Если бы это была toyota Land Cruiser 70, то была бы типичная фраза, что в такой конструкции ломаться нечему, а вот в патриоте нестабильное качество комплектующих и все та же коррозия могут обеспечить не пироговую жизнь.

Хорошей новостью на этом фоне можно считать низкую стоимость запчастей: амортизаторы начинаются от полутора тысяч рублей за штуку (хотя есть и более дорогие варианты, лучшим из которых считается Kayaba), всякие втулки и сайлентблоки продаются практически на вес, а треснувшие пружины можно заменить на усиленные. Одна из головных болей владельцев — сотни передних мостов: для них, впрочем, существует несколько модификаций доработки, самой надежной из которых считается установка смазываемых шкворней с бронзовыми втулками.Попутно доработка архаичной конструкции сопровождается увеличением кастора, что хорошо для управляемости. Минус всего этого тюнинга только один: он уже подразумевает вложения общей суммой под 30 тысяч рублей.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Впрочем, в целом диагностика ходовой обычно лишь повод немного поторговаться, так как сверхдорогим ремонтом это в любом случае не будет. На этом фоне следует уделить повышенное внимание не менее архаичной, чем шкворневая подвеска, рулевой механизм с шаровой гайкой: новый стоит под 50 тысяч, и чтобы не рыскать на разборке, проще убедиться, что он не шумит и не имеет масляной нити.То же самое касается и насоса ГУР, хотя он стоит «всего» 10 тысяч.

Ну вот, в разговоре о ходовой части упомянем еще один важнейший аспект совместной жизни с УАЗом — это его доработка и тюнинг. Для Патриота это кажется даже важнее, чем для Хаммера х3, потому что на Хаммере без тюнинга ездить можно без проблем, а вот на УАЗике — заметно грустно. Вот и озадачили владельцев снятием рессор, установкой в ​​них фторопластовых втулок для устранения виоле и уменьшения износа, заменой колес, подбором оптимальных амортизаторов, лифтом кузова и многими другими работами по «человечности» машины.ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ — Great Most: Например, самый простой лифт кузова осуществляется установкой хоккейных шайб между ним и рамой! Кроме того, есть возможность поднять машину целиком, установив проставки между мостом и рессорами. В общем, не стоит бояться слегка «приподнятых» машин: лифт до 5 сантиметров не слишком критично сказывается на геометрии подвески и ресурсе деталей вроде крестовин карданов и ступичных подшипников. При этом в сток можно поставить колеса диаметром до 31 дюйма, а на арки с умеренным лифтом можно поставить 33-35 дюймов.Правда, машина, виляющая на большой и, очевидно, грязевой резине, может заинтересовать вас только в том случае, если вы планируете продолжать «веселую» эксплуатацию.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Продолжая осмотр на подъемнике, можно перейти к трансмиссии. Полный привод на патриоте, как известно, жестко подключаемый: в обычных условиях ведущий мост задний, а передний подключается при необходимости. Наиболее широко используемой раздаточной коробкой с 2013 года является производство Hyundai Dymos, у которого коэффициент ниже 2.542 и электромеханической шайбой управления из кабины. Помимо проверки ее работы, нужно обратить внимание на внешний осмотр на предмет течи масла, а также на целостность электрики: жгуты проводов с завода минимальны. Хорошим тоном будет наличие металлической раздаточной защиты — тех же проводов будет больше. Кроме раздачи необходимо осмотреть состояние мостов и карданов: в редукторах мостов не должно быть стружки и эмульсии.В последние годы на патриотах используются карданы, не требующие штатного шприца, но эта непереносимость не означает, что они стали намного надежнее — слушайте машину на ходу, разобравшись уровень шума считается «нормальным «для патриота.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Коробка передач на патриотах безальтернативная пятиступенчатая механика производства все того же Dymos. Автомат, давно запланированный к разработке, появился только сейчас, так что покупателей на рынке вторичного выбора не будет.Помимо стандартной проверки КП на износ синхронизаторов, кулисы и прочего, стоит поинтересоваться, как обстоят дела со сцеплением. Если владелец начнет с энтузиазмом рассказывать, как и зачем он поставил узел от Sachs, это можно считать хорошим знаком: во-первых, штатное заводское сцепление обычно заканчивается через несколько десятков тысяч километров, во-вторых, энтузиазм самого владелец это способ купить «допинговую» машину без детских болезней, и сцепление одна из них.

УАЗ Патриот ‘2005-н.в.В.

Несмотря на то, что для патриота предлагались дизельные двигатели, в основном за счет их дешевизны и простоты был установлен 2,7-литровый агрегат ЗМЗ-409, который в итоге «раскатился» до 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Этим мотором комплектуется 95% патриотов на вторичном рынке, а с учетом нашего бюджета и желания покупать самые свежие дизельные варианты приходится разбирать в пух и прах, поэтому придется сконцентрироваться на бензиновом агрегате. Среди его достоинств — хороший ресурс: при условии хорошего обслуживания мотор может пройти более 200, а то и 300 тысяч километров.Вот только «хороший сервис» подразумевает немного больше, чем просто своевременную замену масла и использование качественного топлива.

«Четыреста девятый» мотор не обошёлся без недостатков. Среди них, например, не самая удачная система охлаждения: сочетание неоднородного качества компонентов и отсутствия резервов по производительности означает склонность мотора к перегреву. В борьбе за градусы вместо штатного вентилятора с Виконта владельцы ставят «спарки» электровентиляторов от «Нивы», меняют помпы на более дорогие, а антифриз — на более качественный, чем заводской.Однако это еще не гарантирует спасения от растрескивания расширительных бачков, текущих радиаторов и интуморных труб.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Еще одним уязвимым местом двигателя является ГРМ. Здесь применена цепная схема с двумя цепями, но ее ресурс оказывается намного ниже, чем многие ожидали. Причин несколько: Во-первых, это не самые надежные натяжители (положение спасает более качественная запчасть от INO), а также тонкие однорядные цепи, обрыв которых не встречается в единичных случаях.Как и в ходовой, ситуацию отчасти облегчает дешевизна запчастей — комплект ГРМ меньше 10 тысяч рублей, но надо добавить стоимость работ по замене.

Помимо вышеперечисленных недостатков ЗМЗ-409, можно еще раз вспомнить о нестабильном качестве запчастей: так, некачественные ролики натяжения сервисного ремня иногда подводят в самый неподходящий момент , а гидрокомпенсаторы зачастую начинают стучать задолго до пробега в 100 тысяч километров.Кроме того, система вентиляции картера имеет привычку забиваться, провоцируя проблемы с просолками и утечками масла.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Ну и еще один верный спутник патриота, о котором стоит упомянуть, это газовое оборудование, популярность которого обеспечена зверским аппетитом всего бензинового двигателя. Не желая сжигать 15-20 литров дорогого топлива на каждые 100 км пробега, владельцы УАЗов стройными рядами устанавливают ГБО, экономическую эффективность которого можно даже считать вполне оправданной.Вот только растущая тепловая нагрузка на и без того горячий двигатель, при прочих отличиях его работы на ГАЗе, делает покупку такой машины оправданной в первую очередь для тех, кто знает на что идет. В общем, если вы не хотите переживать за ресурс, будьте готовы к тому, что содержание недорогого внедорожника потребует не только сил (моральных и физических), но и приличных денег.

УАЗ Патриот ‘2005-Н.В.

Теперь, после краткого ознакомления с характеристиками модели, становится понятно, что это свежий большой внедорожник, в списке оснащения которого можно значиться климат-контроль, подогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, мультимедийная система с цветным тачскрином и навигация, камера заднего вида и электромеханическая блокировка заднего дифференциала, не просто так стоят таких скромных денег.Для приятного совместного проживания нужно многое уметь делать своими руками и иметь финансовый запас на случай незапланированного ремонта, а так же ежегодно вкладываться в спасение кузова от ржавчины, а все остальное от пресловутый внеплановый ремонт. Однако взамен хорошая копия опытного энтузиаста — например, именно так она способна подарить вам не просто новые впечатления, а буквально новый образ жизни. Главное, чтобы он пришел к твоему сердцу.

Уаз ПатриотРегулярное техническое обслуживание и ремонт автомобиля УАЗ Патриот. Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

В раздел включен только перечень работ. Информация о приемах, способах ухода за системами, узлами и узлами автомобиля и необходимых регулировках изложена в соответствующих разделах Руководства.

Ежедневное обслуживание

1. Визуально проверить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, лакокрасочного покрытия, дверных замков, рамы, пружин, амортизаторов, колес и шин.Устранить обнаруженные неисправности.

Осмотрите парковочную зону и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. Устранить обнаруженные неисправности.

Проверить и долить уровень охлаждающей жидкости, картерного масла и тормозной жидкости.

2. Проверить работу рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Устранить обнаруженные неисправности.

3. Заполните бачок омывателя ветрового стекла. В теплое время года допускается использование воды.

4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. После поездки вымойте автомобиль, если он использовался на грязных или пыльных дорогах.

Техническое обслуживание после взлома

1. Затяните гайки головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Замена масла в картерах коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов, промывка узлов шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при температуре 50 °С не более 14.Объем заливаемого промывочного масла должен составлять не менее 75% от нормы заполнения.

3. Проверить уровень масла в картере рулевого механизма или в бачке системы гидроусилителя и при необходимости долить.

4. Выполнить работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км», кроме пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить работы, предусмотренные пунктами 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км пробега».

Техническое обслуживание автомобиля каждые 500 км

1.Проверьте и доведите давление в шинах до нормы.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса ГУР.

3. На новом автомобиле после первых 500 км пробега подтянуть крепления корпуса рулевого механизма.

Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. Замените в случае износа.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали тормоза.

Проверить надежность крепления механизма и привода стояночного тормоза, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте.

Проверить герметичность гидропривода, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устранить неисправности.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора тормозного давления.

3. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние, затяжку и шплинты гаек шаровых пальцев рулевых тяг, зазоры в шарнирах рулевых тяг и рулевого механизма, кулака крепления рычага, сошки и рулевого механизма Корпус.Устранить неисправности, подтянуть крепления, при необходимости отрегулировать рулевой механизм.

4. Проверьте состояние элементов передней и задней подвески. Устранить неисправности, заменить изношенные петли и деформированные тяги, подтянуть крепления.

5. Проверьте и при необходимости отрегулируйте ступичные подшипники.

6. Проверьте состояние шин. Если обнаружен неравномерный износ передних шин, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Подтянуть крепления фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и полуосей, шаровых опор к фланцам картеров полуосей, ведущих фланцев к ступицам.

9. Затяните опору двигателя, масляный картер двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, приемную трубу глушителя и его подвеску. На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтяните крепление топливного насоса высокого давления, соединительные элементы свечей накаливания, воздуховодов, турбокомпрессора, соединение турбокомпрессора с выпускным коллектором.

10. Подтянуть крепление радиатора и его облицовки.

11. Проверить состояние ремней генератора, насоса ГУР, вакуумного насоса.Замените изношенные ремни. Отрегулировать натяжение ремня.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Устранение неполадок.

14. Промывка сетчатого фильтра топливного насоса (УАЗ-31601).

15. Замените фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в пробках, проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированной воды и зарядите аккумулятор.

18. Очистите генератор и стартер от грязи и масла, проверьте состояние коллектора и щеток. При необходимости заменить щетки, продуть сжатым воздухом полости генератора и стартера и проверить их крепление.

19. Удалите грязь и масло с поверхности свечей зажигания, катушки зажигания, датчика-распределителя и высоковольтных проводов.Проверить датчик-распределитель, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними. Проверить надежность установки высоковольтных проводов в гнезда крышки датчика-распределителя и катушки зажигания. Проверить установку опережения зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601).Устранить неисправности.

21. Регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу (кроме УАЗ-3160, -31605) и контроль токсичности выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливовоздушную смесь.

Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км

1. Проверить состояние тормозных колодок задних колес и стояночной тормозной системы. Замените сильно изношенные колодки.

2. Отрегулировать фары.

3. Проверить зазоры в подшипниках главных шестерен переднего и заднего мостов и снять при наличии.

4. Проверить и при необходимости отрегулировать затяжку пальцев поворотных кулаков.

5. Проверить и при необходимости подтянуть крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Слейте отстой и промойте топливные баки.

7. Очистите шланги и промойте детали системы вентиляции картера керосином.

8. Проверить исправность термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений.Устранение неполадок. Неисправный термостат и датчики, замените поврежденные шланги.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Техническое обслуживание автомобиля каждые 30 000 км

1. Заменить масло в картере двигателя, предварительно промыв систему смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и выполните обслуживание.

Техническое обслуживание автомобиля каждые 40 000 км

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыление форсунок.

Техническое обслуживание автомобиля каждые 60 000 км

Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗ, интервалы техобслуживания меняются. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность ТО смещается в сторону уменьшения его интервалов с 10 000 км до 5 000 км.

ТО — 0 (2000км)
300
300
Двигатель — замена масла и масляный фильтр с промывкой 750
0
1050
Раздаточная коробка — замена масла 450
Коробка передач – замена масла 450
300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня 150
300
600
750
750
750
750
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выхлопных систем и коллекторов 1050
300
0
1500
Шарниры — смазка (комплект) 600
Редуктор переднего моста – замена масла 300
Редуктор заднего моста – замена масла 300
Соединения рулевой тяги — смазка 450
Коленчатый вал и шкив генератора — крепления протяжки 300
150
Итого: 12600
Зарегистрироваться
ТО — 1 (10.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Правый ступичный подшипник — регулировка 750
Крепление протяжки карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевого управления 750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.) 300
600
150
Технические жидкости – проверка уровней 0
Шарниры (комплект) — смазка 600
Углы установки колес — регулировка 1500
Соединения рулевой тяги — смазка 450
Итого: 7050
Зарегистрироваться
ТО — 2 (20.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Двигатель – замена масла и масляного фильтра 600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
150
450
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня 150
Крепления двигателя — крепления протяжки 300
Подвеска передняя и задняя — элементы крепления протяжки 600
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
450
Технические жидкости – проверка уровней 0
Топливный фильтр — замена 600
Воздушный фильтр — сменный 900
Шарниры (комплект) — смазка 600
Соединения рулевой тяги — смазка 450
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
Итого: 6750
Зарегистрироваться
ТО — 3 (30.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
750
Компьютерная диагностика ECM и ABS 1050
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых 750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.) 300
Фары – регулировка направления 600
Стояночный тормоз — регулировка 150
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Правый ступичный подшипник — регулировка 750
Шарниры (комплект) — смазка 600
Технические жидкости – проверка уровней 0
Углы установки колес — регулировка 1500
450
Итого: 8250
Зарегистрироваться
ТО — 4 (40.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Двигатель – замена масла и масляного фильтра 600
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка 150
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня 150
Крепления двигателя — крепления протяжки 300
Подвеска передняя и задняя — элементы крепления протяжки 600
0
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Свечи зажигания — замена 1050
Технические жидкости – проверка уровней 0
Масло в узлах — замена 1500
Петли и дверные замки — смазка 450
Воздушный фильтр — сменный 900
Шарниры (комплект) — смазка 600
Соединения рулевой тяги — смазка 450
Итого: 8100
Зарегистрироваться
ТО — 5 (50.000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Угол установки колес — регулировка 1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS 1050
Технические жидкости – проверка уровней 0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка 300
Масло гидроусилителя рулевого управления – замена 600
Крепления генератора и стартера — протяжка 300
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых 750
Фары — регулировка 600
Двигатель – замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Шарниры (комплект) — смазка 600
600
750
Смазка подшипников ступицы переднего и заднего колеса — замена 6000
Топливный фильтр — замена 600
Инжектор — промывка 2300
Итого: 17600
Зарегистрироваться
ТО — 6 (60.000 км)
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Двигатель — замена масла и масляный фильтр с промывкой 750
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Крепления двигателя — крепления протяжки 300
Петли и дверные замки — смазка 450
Подвеска ДВС – проверка состояния 0
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Правый ступичный подшипник — регулировка 750
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Ремень генератора с роликами — замена 1500
Стояночный тормоз — регулировка 150
Технические жидкости – проверка уровней 0
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
Воздушный фильтр — сменный 900
Охлаждающая жидкость — замена 1200
Шарниры (комплект) — смазка 600
450
Соединения рулевой тяги — смазка 450
Итого: 9750
Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Углы установки колес — регулировка 1500
Компьютерная диагностика ECM и ABS 1050
Технические жидкости – проверка уровней 0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт.) 300
масло гидроусилителя руля – проверка уровня 150
Подвеска передняя и задняя — элементы крепления протяжки 600
Крепления генератора и стартера — протяжка 300
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выхлопных систем и коллекторов 1050
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых 750
Двигатель – замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Масло в узлах — замена 1500
Шарниры (комплект) — смазка 600
Итого: 9450
Зарегистрироваться
ТО — 8 (80000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Подвеска ДВС – проверка состояния 0
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Правый ступичный подшипник — регулировка 750
Технические жидкости – проверка уровней 0
Стояночный тормоз — регулировка 150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Крепления двигателя — крепления протяжки 300
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
Топливный фильтр — замена 600
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — чистка 150
Свечи зажигания — замена 1050
Двигатель – замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Петли и дверные замки — смазка 450
Шарниры (комплект) — смазка 600
Воздушный фильтр — сменный 900
Фильтр топливного насоса – замена 1500
Итого: 9750
Зарегистрироваться
ТО — 9 (

км)

Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Компьютерная диагностика ECM и ABS 1050
Углы установки колес — регулировка 1500
Технические жидкости – проверка уровней 0
Ремень привода навесного оборудования — осмотр 300
Масло гидроусилителя рулевого управления — проверка уровня 150
Крепления генератора и стартера — протяжка 300
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых 750
Фары – регулировка направления 600
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с прокачкой 750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой тормоза 6000
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Подшипники вала рулевой колонки — смазка 450
Шарниры (комплект) — смазка 600
Цепь ГРМ — замена 18600
Итого: 32100
Зарегистрироваться
ТО -10 (100 000 км)
Диагностика ходовой, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Подвеска ДВС – проверка состояния 0
Технические жидкости – проверка уровней 0
Подшипники левой ступицы — регулировка 750
Правый ступичный подшипник — регулировка 750
Масло в агрегатах — проверка уровня 450
Стояночный тормоз — регулировка 150
Протяжка узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам рулевых 750
Двигатель – замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал — смазка 300
Передний карданный вал — смазка 300
Соединения рулевых тяг (комплект) — смазка 450
Крепления двигателя — крепления протяжки 300
Подвеска передняя и задняя — элементы крепления протяжки 600
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка 150
Топливный фильтр — замена 600
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — чистка 150
Петли и дверные замки — смазка 450
Инжектор — промывка 2300
Жидкость сцепления — замена (с прокачкой) 600
Тормозная жидкость — замена (с прокачкой) 750
Всего:
11150
Регистрация

Сезонное техническое обслуживание автомобилей УАЗ

Для эксплуатации автомобиля УАЗ характерен и такой вид обслуживания, как сезонный! Работы, необходимые для сезонного обслуживания, указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью и может совпадать или не совпадать с очередным ТО.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. Проверьте состояние масляного насоса ведущей шестерни, сняв его крышку.
2. Слейте отстой из топливных баков.
3. Проверить работу стеклоочистителя и омывателя. Устранение неисправности
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) сорта, ориентируясь на таблицу смазки
5.Промывка системы охлаждения
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето»

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести ее до нормы (1,075-1,085 г/см3 при 20 град С)
2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью слить вода
3. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова.Устранение неполадок.
4. Перед началом зимнего сезона эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки.
5. Заменить шасси в агрегатах с зимними сортами, указанными в таблице смазки.
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тяги.
8. Закройте кран масляного радиатора.

За свою историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей.Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а вот дизельные версии – 2,2 и 2,3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, а вот дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонту силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автолюбители вполне знакомы с агрегатами ЗМЗ, а вот мотор Ивеко встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики у силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили комплектовались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, 2-ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2,542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание двигателя предполагается после истечения 15 000 км пробега. Многих владельцев транспортных средств интересует ответ на вопрос – сколько литров масла нужно заливать в двигатель при проведении ТО? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки/доливки двигателя УАЗ Патриот?

бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, — полусинтетика с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта ТО ничем не отличается от 409-го, и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  3. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
  4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20 000 км меняет — регулируются топливный и воздушный фильтры, клапана. Каждые 50 000 км — замена цепи ГРМ.

дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет разным. Объем масла, необходимого для замены, составляет 7 литров, а непосредственно в двигатель помещается — 7.4 литра.

Карта технического обслуживания дизельных двигателей УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, фильтров масляного и воздушного, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ГСМ.
  3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляный и воздушный фильтр, свечи зажигания, высоковольтные провода, регулировка клапанов.
  5. 65000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Сначала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручиваем сливную пробку, и по мере вытекания смазочной жидкости меняем масляный фильтр.

Дальнейшие действия стандартны — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем намного больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, встречающиеся на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Отрежьте привод масляного насоса или промежуточный вал.
  3. Отвинчивание заглушки КВ.
  4. Обрыв, перескок цепи ГРМ.
  5. Сломанная пластина датчика фаз.
  6. Разгерметизация впускной линии впрыска.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Отложения масла и масляной сажи во впускном коллекторе
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то здесь проблемы те же, что и у любого ЗМЗ 409. Вечная проблема с термостатом, к которому каждый автолюбитель относится как может. Цепь газораспределения может прослужить около 200 тыс. км, но бывает, что и 100 тыс. км не выдерживает, как повезет.

На некоторых моделях автомобилей замечен быстрый выход из строя форсунок. Устранить неисправность легко – заменой всех впрыскиваемых элементов.

Тюнинг двигателя

Проблемой большинства автомобилей УАЗ является слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте – чип-тюнинге. Существует два вида разработки ПО для УАЗ Патриот – чип-тюнинг по расходу и по мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев снижают расход, что существенно.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать и дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонт силовых агрегатов достаточно прост, но зачастую автомобилисты предпочитают для подобных операций автосервис. Доработка заканчивается чип-тюнингом, направленным на снижение потребления или повышение мощности.

Техническое обслуживание УАЗ Предназначен для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предотвращения возникновения неисправностей и выявления их для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте.При обнаружении неисправности механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель обязан немедленно принять меры по их устранению, независимо от срока проведения очередного технического обслуживания. К УАЗ производиться на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объемов, периодичности и условий технического обслуживания автомобилей.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.
Техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

Техническое обслуживание нового автомобиля и работы после обкатки см. в разделе «Техническое обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория рабочей среды Периодичность ТО, км
ТО-1 ТО-2
I 4000 16000
II 3600 14000
III 3200 12000
IV 2800 11200
В 2400 9600
  1. Визуально проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, краски, дверных замков, рамы, пружин, амортизаторов, колес и шин .
    Осмотрите парковочную площадку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
    Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
  2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
  3. Проверьте свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов.
  4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении автомобиля вне гаража в холодное время года после завершения работ на магистрали слить воду из системы охлаждения.
  5. В теплое время года заполнять бачок стеклоомывателя водой.
  6. Если автомобиль эксплуатировался в условиях повышенной запыленности или пересекал броды и участки дорог, заполненные жидкой грязью, замените или очистите элемент воздушного фильтра двигателя.
  7. Вымойте автомобиль после поездки, если он ездил по грязным или пыльным дорогам.
  1. Выполнение работ, предусмотренных ЭО.
  2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
  3. Проверить свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевой тяги, в шарнирных соединениях; проверить шплинт гаек шаровых опор, крепление рычага поворотного кулака, шаровых опор, шаровых опор к кожухам полуосей, рулевой сошки, затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности.
  4. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости отрегулировать тормоз и его привод.
  5. Проверить крепление выхлопной трубы глушителя и его подвеску.
  6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
  7. Проверить крепление приводов управления коробкой передач, раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
  8. Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть.
  9. Очистить аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
  10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
  11. Следуйте всем указаниям таблицы смазки для ТО-1.
  1. Выполнить работы предусмотренные ТО-1.
  2. Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
  3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
  4. Проверить крепление двигателя, поддон картера двигателя, верхнюю и нижнюю части картера сцепления.
  5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, жалюзи, распорных стержней.
  6. Визуально проверьте герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса и вентилятора системы охлаждения, состояние ремня вентилятора.
  7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полости генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
  8. Проверить крепление впускной и выпускной труб.
  9. Очистите поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика-распределителя и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
  10. Проверить степень заряженности аккумулятора по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки.Проверьте крепление аккумулятора в гнезде.
  11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправность. Отрегулируйте холостой ход коленчатого вала.
  12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
  13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и рулевого ролика.
  14. Проверить схождение передних колес, при необходимости отрегулировать.
  15. Проверить работу привода и работу стояночного тормоза.При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать механизмы разжима и регулировки.
  16. Визуально проверьте состояние рамы, пружин, подушек пружин, чашек, хомутов и амортизаторов. При необходимости устраните неполадки. Ослабшие заклепки чашек и хомутов пружин следует переклепать.
  17. Проверить и при необходимости отрегулировать ступичные подшипники.
  18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
  19. Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
  20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
  21. Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
  22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
  23. Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач.
  24. Проверить зазоры в подшипниках главной передачи переднего и заднего мостов и при необходимости устранить их.
  25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
  26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
  27. Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение тросов стеклоподъемника передней двери.
  28. Проверить крепление топливных баков.
  29. При необходимости отбалансируйте колеса.
  30. Очистите шланги через каждое ТО-2 и промойте керосином детали системы закрытой вентиляции картера.
  31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте керосином сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
  32. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью, и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний сезон эксплуатации объем работ по ТО-2 следует дополнить следующими операциями:
Перед началом летнего сезона

  1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение « летняя» позиция.
  2. Слить отстой из топливных баков.
  3. Снять электродвигатели отопителя и стеклоочистителей, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать подшипники.
  4. Промойте систему охлаждения.
  5. Заменить масла в агрегатах на летние сорта, предусмотренные в таблице смазки.

Перед зимним сезоном

  1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
  2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
  3. Заменить масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
  4. Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (при его установке).
  5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
  6. Проверить работу жалюзи. Устранить неполадки и смазать тягу.
  7. Промойте или замените воздушный фильтр вакуумного усилителя тормозов.

Автомобиль УАЗ Патриот образца 2014 года – это автомобиль с полным приводом, который имеет повышенные технические характеристики, позволяющие использовать его в условиях плохих дорог и полного бездорожья.Особенности модели в том, что это усовершенствованная и более комфортная версия автомобиля УАЗ-3162 Симбир.
УАЗ Патриот 2014 – один из первых действительно качественных автомобилей, выпущенных отечественными автопроизводителями. При эксплуатации автомобиля, езде по асфальтированным дорогам автомобилисты имеют возможность оценить все его внедорожные качества. Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, а неразрезные мосты и цельная рама помогают преодолевать все, порой очень сложные препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014

Обкатка нового автомобиля – это процесс, в ходе которого притираются все движущиеся части, и от его качественного и бережного выполнения зависит дальнейшая работа и срок службы всех узлов автомобиля.
Во избежание необходимости ремонта в будущем, во избежание проблем в эксплуатации и техническом обслуживании, обкатку следует проводить с учетом следующих требований:
перед оставлением автомобиля необходимо проверить давление в шины и при необходимости довести до нужного значения;
категорически не желательно крутить обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
во избежание дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля, это следует делать заблаговременно при необходимости переключения на более низкую передачу;
, чтобы получить лучшие тормозные колодки, никогда не тормозите резко;
при эксплуатации автомобиля избегайте движения по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять масло, залитое на заводе изготовителе в двигатель автомобиля;
запрещается буксировать другие машины и прицепы;
по возможности следует избегать резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийного срока плановое техническое обслуживание автомобиля или его ремонт должны производиться только на специализированных СТО, адреса которых производители обычно указывают в сервисных книжках автомобилей. Работники этих сервисов должны ставить отметки о проделанной работе в сервисной книжке, иначе гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 года может быть аннулировано в следующих случаях:
при эксплуатации автомобиля были нарушены требования и дополнительные указания завода-изготовителя;
не проведено ТО, которое занесено в сервисную книжку;
, если автомобиль пострадал в аварии;
автовладелец занимался самостоятельным ремонтом узлов и агрегатов автомобиля;
, если на автомобиль устанавливались оборудование и агрегаты, не предусмотренные заводом-изготовителем;
, если автомобиль принимал участие в соревнованиях и различных гонках.

Рекомендации автовладельцам при эксплуатации УАЗ Патриот 2014

Чтобы не требовать дополнительного обслуживания и ремонта автомобиля в процессе его эксплуатации, следует обратить внимание на некоторые правила и особенности эксплуатации. Полностью использовать все динамические возможности автомобиля УАЗ Патриот 2014 года следует только после того, как вы приобрели некоторый опыт вождения на нем, но не раньше, чем автомобиль проедет 2500 – 3000 км.
При подготовке к поездке на автомобиле необходимо предварительно прогреть двигатель на малых оборотах — работа непрогретого двигателя на высоких оборотах сильно сокращает срок его службы.Кроме того, нужно постоянно обращать внимание на стрелку тахометра – она никогда не должна уходить в красную зону. Категорически запрещается начинать движение, если рычаг стояночного тормоза отпущен.
В период эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 запрещается перевозить грузы, превышающие нормы, указанные в технических условиях. Езда по плохим дорогам или бездорожью разрешена только на пониженных передачах и малых скоростях. Несоблюдение этого правила приводит к выходу из строя подвески УАЗ Патриот 2014 и деформациям кузова.
Если автомобиль эксплуатируется на асфальтированных дорогах, то для экономии топлива отключите ступицы на передних колесах и полностью отключите переднюю ось автомобиля. Во избежание преждевременного износа шин нужно постоянно следить за давлением в них.
ГСМ следует использовать только те, которые рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля УАЗ Патриот 2014 года. Кроме того, нужно регулярно проверять клеммы на аккумуляторе и то, насколько надежно они закреплены. При зарядке от внешнего источника аккумуляторной батареи, установленной непосредственно на автомобиле, обязательно отключите плюсовую клемму.

Что нужно для ежедневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014?

Для того, чтобы произвести ремонт в случае небольшой поломки в дороге, вам потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых этот ремонт осуществляется. Как показывает опыт, наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, подстерегающих автомобилистов в дороге. Находясь в дороге, в случае возникновения мелких неисправностей, владелец всегда может произвести мелкий ремонт, если автомобиль оснащен инструментом.Всегда пригодятся в использовании запасное колесо, насос, буксирный трос, набор различных ключей, отвертки, пассатижи и молоток.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.