Затяжка гбц ока: Ока момент затяжки гбц

Содержание

Момент затяжки болтов гбц ока

2. Затяжка болтов головки блока цилиндров

Затяжка болтов головки блока цилиндров

(2) ДВИГАТЕЛЬ D7F

Предварительная усадка уплотнительной прокладки

Затяжка всех болтов с моментом 2 даН.м, затем доворот на 90° в указанном ниже порядке. Выдержка 3 минуты

Затяжка болтов головки блока цилиндров

— Отверните болты 1 и 2 до их свободного вращения.

— Затяните болты 1 и 2 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

— Отверните болты 3-4-5-6доих свободного вращения.

— Затяните болты 3-4-5-6с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

— Отверните болты 7-8-9-10 до их свободного вращения.

— Затяните болты 7-8-9-10с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

(3) ДВИГАТЕЛЬ E7J

Предварительная усадка уплотнительной прокладки

Затяжка с моментом 2 даН.м, затем доверните на 100°±6° в указанном порядке:

— затяжка болтов 1-2,

— затяжка болтов 3-4-5-6,

— затяжка болтов 7-8-9-10.

Усадка уплотнительной прокладки.

Выдержка 3 минуты.

— Отверните болты 1-2.

Повторная затяжка болтов 1-2 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

— Отверните болты 3-4-5-6.

Повторная затяжка болтов 3-4-5-6 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

— Отверните болты 7-8-9-10.

Повторная затяжка болтов 7-8-9-10 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

Подтяжка резьбовых соединений головки блока цилиндров не производится.

(4) ДВИГАТЕЛЬ E7J

Предварительная усадка уплотнительной прокладки Затяжка с моментом 3 даН.м, затем доверните на 100°±4°.

Выдержка 3 минуты.

Затяжка соединений головки блока цилиндров выполняется поэтапно, последовательность затяжки болтов: 1-2, затем 3-4, 5-6, 7-8 и, наконец, 9-10.

Отверните поочередно болты до их свободного вращения, затем выполните:

-I ю повторную затяжку с моментом 2,5 даН.м.

Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется приложение 1. моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как приложение 1. моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

2.2.3.2 Снятие и установка головки блока цилиндров

2.2.3.2. Снятие и установка головки блока цилиндров

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров

Двигатель снят с автомобиля

После того, как был снят ремень привода распредвала, нельзя поворачивать коленчатый, распределительный и промежуточный валы.

Двигатель установлен на автомобиле

При необходимости замены прокладки головки блока цилиндров, притирки клапанов, очистки нагара и т. д. можно снять головку блока, не снимая двигатель с автомобиля. Нельзя снимать головку на горячем двигателе (температура охлаждающей жидкости выше 40° С).

0 0 голоса

Рейтинг статьи

ВАЗ 1111 | Затяжка болтов головки блока цилиндров

Затяжка болтов головки блока цилиндров

(2) ДВИГАТЕЛЬ D7F

Предварительная усадка уплотнительной прокладки

Затяжка всех болтов с моментом 2 даН.м, затем доворот на 90° в указанном ниже порядке. Выдержка 3 минуты

Затяжка болтов головки блока цилиндров

— Отверните болты 1 и 2 до их свободного вращения.

— Затяните болты 1 и 2 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

— Отверните болты 3-4-5-6доих свободного вращения.

— Затяните болты 3-4-5-6с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

— Отверните болты 7-8-9-10 до их свободного вращения.

— Затяните болты 7-8-9-10с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 200°.

Порядок затяжки

(3) ДВИГАТЕЛЬ E7J

Предварительная усадка уплотнительной прокладки

Затяжка с моментом 2 даН.м, затем доверните на 100°±6° в указанном порядке:

— затяжка болтов 1-2,

— затяжка болтов 3-4-5-6,

— затяжка болтов 7-8-9-10.

Усадка уплотнительной прокладки.

Выдержка 3 минуты.

Затяжка

— Отверните болты 1-2.

Повторная затяжка болтов 1-2 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

— Отверните болты 3-4-5-6.

Повторная затяжка болтов 3-4-5-6 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

— Отверните болты 7-8-9-10.

Повторная затяжка болтов 7-8-9-10 с моментом 2 даН.м, затем доверните их на 100°±6°.

Подтяжка резьбовых соединений головки блока цилиндров не производится.

Порядок затяжки

(4) ДВИГАТЕЛЬ E7J

Предварительная усадка уплотнительной прокладки Затяжка с моментом 3 даН.м, затем доверните на 100°±4°.

Выдержка 3 минуты.

Затяжка

Затяжка соединений головки блока цилиндров выполняется поэтапно, последовательность затяжки болтов: 1-2, затем 3-4, 5-6, 7-8 и, наконец, 9-10.

Отверните поочередно болты до их свободного вращения, затем выполните:

-Iю повторную затяжку с моментом 2,5 даН.м.

— 2ю повторную затяжку на 213°±7°.

Порядок затяжки

Двигатель

Емкость заправки маслом * (л)

Минимальное давление масла (бар) при 80° С

Картер

Картер + Фильтр

Холостой ход

1000

об/мин

3000

об/мин

4000

об/мин

D7F

3,5

3,7

0,8

3,5

E7J

2,7

2,9

1

3

F8Q

4,7

5,2

1,2

3,5

Качество используемого масла см. в главе «Общие сведения».

* Количество после смены масла (проверяется с помощью щупа).

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) Замена прокладки головки блока цилиндров

1. Выньте оболочку тяги привода воздушной заслонки из кронштейна и отсоедините тягу от рычага, ослабив болты крепления (см. подраздел 10.10.6.).

2. Отсоедините наконечник промежуточной тяги от промежуточного рычага привода дроссельной заслонки.

3. Отверните две гайки крепления кронштейна промежуточного рычага.

4. Обратите внимание: под гайками установлены пружинные шайбы.

5. Снимите кронштейн со шпилек.

6. Отсоедините провода от клапана ЭПХХ.

7. Снимите шкив с распределительного вала (см. подраздел 10.4.2., операции 1–5).

8. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. подраздел 10.2., операции 1–10).

9. Отсоедините шланг от вакуумного регулятора датчика момента искрообразования.

10. Отверните три гайки крепления датчика момента искрообразования, снимите его со шпилек и отведите в сторону, не отсоединяя от него колодку с проводами.

11. Снимите топливный насос со шпилек корпуса привода вспомогательных агрегатов (см. подраздел 10.10.3.) и отведите его в сторону, не отсоединяя от него шлангов.

12. Отверните болт крепления корпуса привода вспомогательных агрегатов.

13. Обратите внимание: под головкой болта установлена пружинная шайба.

14. Снимите корпус привода вспомогательных агрегатов со шпилек.

15. Проверьте и замените порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо, установленное в корпусе привода вспомогательных агрегатов.

16. Отверните гайку верхнего крепления задней крышки ремня привода распределительного вала.

17. Отверните шесть гаек крепления корпуса подшипников распределительного вала.

18. Обратите внимание: гайки имеют зубчатые буртики.

19. Снимите корпус подшипников распределительного вала.

20. Выньте распределительный вал и снимите с него сальник.

21. Ослабьте затяжку гайки крепления генератора к натяжной планке.

22. Отверните гайку крепления натяжной планки к блоку цилиндров и снимите плоскую шайбу, установленную под ней.

23. Снимите со шпильки рым.

24. Снимите со шпильки натяжную планку.

25. Снимите натяжной ролик и дистанционное кольцо (см. подраздел 10.3.1.).

26. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините три шланга от патрубка рубашки охлаждения.

27. Сдвиньте защитный колпачок и отсоедините провод от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

28. Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините от штуцеров впускной трубы вакуумный шланг 1 (к вакуумному усилителю) и шланг 2 подогрева впускной трубы.

29. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса к карбюратору.

30. Отверните с левой стороны головки две гайки крепления приемной трубы глушителя.

31. Отверните с правой стороны головки две гайки крепления приемной трубы.

32. Отверните шесть болтов крепления головки блока цилиндров.

33. Выньте болты с шайбами.

34. Отожмите заднюю крышку ремня привода распределительного вала до выхода шпильки из ее отверстия.

35. Снимите головку с блока цилиндров, выведя шпильки из отверстий фланцев приемной трубы глушителя.

36. Снимите прокладку.

37. Очистите привалочные поверхности блока цилиндров и головки.

38. Удалите масло из резьбовых отверстий в блоке цилиндров под болты крепления головки.

39. Продуйте сжатым воздухом жиклер в масляном канале блока цилиндров.

40. Продуйте сжатым воздухом цилиндры блока.

41. Тщательно вытрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и привалочную поверхность блока цилиндров.

42. Установите на блок цилиндров новую прокладку. Она должна быть чистой и сухой.

43. Тщательно вытрите чистой тряпкой привалочную поверхность головки блока.

44. Установите головку на блок, надев на шпильки головки фланцы приемной трубы глушителя.

45. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, так как они вытягиваются при многократном использовании. Замените болты, длина которых превышает 135,5 мм, на новые.

46. Смажьте болты крепления головки блока вместе с шайбами тонким слоем моторного масла.

47. Затяните болты крепления головки в указанной последовательности в четыре этапа:

1-й – моментом 20 Н/м (2 кгс/м)
2-й – моментом 69,4–85,7 Н/м (7,1–8,7 кгс/м)
3-й – доверните на 90°
4-й – окончательно доверните на 90°

48. Тщательно вытрите чистой тряпкой распределительный вал.

49. Смажьте шейки и кулачки распределительного вала тонким слоем моторного масла.

50. Установите распределительный вал в головку блока цилиндров так, чтобы кулачки привода клапанов первого цилиндра были направлены вверх от толкателей клапанов.

51. Нанесите герметик на поверхность головки блока в местах прилегания корпуса подшипников.

52. Установите корпус подшипников распределительного вала.

53. Затяните гайки крепления корпуса подшипников в указанном порядке в два этапа:

1-й – затяните гайки до касания корпуса подшипников поверхности головки блока; 2-й – окончательно затяните гайки моментом 21,6 Н/м (2,2 кгс/м).

54. Запрессуйте сальник распределительного вала (см. подраздел 10.4.2.). Установите на головку детали и подсоедините к ней шланги и провода в порядке, обратном снятию. Установите ремень привода распределительного вала (см. подраздел 10.3.2.). Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. подраздел 10.2.).

Моменты затяжки резьбовых соединений ЯМЗ-238

Резьбовое соединение / Момент затяжки Нм (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

Вертикальные 430–470 (43–47)

Горизонтальные 100–120 (10–12)

Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50)

Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стопорения под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2)

Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15)

Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12)

Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепления шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

болты крепления пластин к ведомой полумуфте 32–40 (3,2–4)

остальные 44–60 (4,4–6,0)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

М10 = 20–25 (2–2,5)

М14 = 40–50 (4–5)

М16 = 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач 137–157 (14–16)* / 216–245 (22–25)**

Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12 = 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки 35–49 (3,6–5)* / 49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

Примечание:

* — для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;

** — для коробок передач типа ЯМЗ-239.

Крутящие моменты затяжки AUDI A6 (4B, C5) 2.8  quattro ALG, ACK, APR, AQD, AMX, AHA

Крутящие моменты затяжки AUDI A6 (4B, C5) 2.8  quattro ALG, ACK, APR, AQD, AMX, AHA

Вы здесь

Моменты затяжки двигателя

Крышка клапана (комплект)
  10 Nm  сначала в центре, затем по краям, крест-накрест 
Подшипник распределительного вала
  10 Nm  сначала пошагово затянуть крест-накрест крышку(-и) подшипника 2 и 4 
Приводная шестерня распределительного вала
слева  55 Nm    справа  55 Nm   
Регулятор распредвала
  10 Nm   
Натяжное приспособление для агрегатного ремня
  55 Nm   
Механизм натяжения зубчатого ремня
  22 Nm   
Натяжной ролик зубчатого ремня
  22 Nm   
Направляющий ролик зубчатого ремня привода распредвала
  43 Nm   
Натяжное приспособление для зубчатого ремня
  10 Nm  Применять приспособления против отвинчивания. 
Кожух зубчатого ремня
  10 Nm  Применять приспособления против отвинчивания. 
Верхний кожух зубчатого ремня
  10 Nm   
Нижний кожух зубчатого ремня
  10 Nm   
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров
  133,0 mm  
Болты крепления головки блока цилиндров
Ступень 01  60 Nm  Использовать новые винты.  Ступень 02  90°    Ступень 03  90°   
Впускной коллектор
  10 Nm   
Выпускной коллектор
  25 Nm  Заменить гайки. 
Свечи зажигания
  30 Nm   
Топливопровод
M12, полый(е) винт(ы)  23 Nm    M14, полый(е) винт(ы)  30 Nm   
Кронштейн топливного фильтра
  2 Nm   
Датчик детонации
  20 Nm   
Датчик положения коленвала
  10 Nm   
Насос подачи охлаждающих средств
  10 Nm   
Виброгаситель
  22 Nm   
Центральный винт коленчатого вала
Ступень 01  200 Nm  Использовать новые винты.  Ступень 02  90°    Ступень 03  90°   
Ведущий диск сцепления
  25 Nm  Постепенно затянуть винты крест-накрест. 
Маховик
Длина винтов 22,5 mm, Ступень 01  60 Nm  Использовать новые винты.  Длина винтов 43 mm, Ступень 01  60 Nm  Использовать новые винты.  Длина винтов 22,5 mm, Ступень 02  90°    Длина винтов 43 mm, Ступень 02  180°   
Преобразователь крутящего момента
  85 Nm  Использовать новый винт(ы). 
Винт(ы) спуска масла
  30 Nm   
Масляный картер
M6, Верхняя часть масляного поддона  10 Nm    M7, Верхняя часть масляного поддона  16 Nm    M8, Верхняя часть масляного поддона  22 Nm    Нижняя часть масляного поддона  10 Nm  Постепенно затянуть винты крест-накрест. 
Маслоохладитель
  30 Nm   
Резьбовая заглушка блока цилиндров двигателя
  10 Nm   
Шатунный подшипник
распиленные шатуны, Ступень 01  30 Nm  Использовать новые винты.  треснувшие шатуны, M8, Ступень 01  30 Nm  Использовать новые винты.  треснувшие шатуны, M8,5, Ступень 01  40 Nm  Использовать новые винты.  распиленные шатуны, Ступень 02  90°    треснувшие шатуны, M8, Ступень 02  90°    треснувшие шатуны, M8,5, Ступень 02  90°   
Коренной подшипник
Винтовое соединение сбоку, Ступень 04  25 Nm    Ступень 01  затянуть накрепко  Использовать новые винты.  Ступень 02  60 Nm    Ступень 03  90°   
Держатель двигателя
  45 Nm  на блоке цилиндров двигателя 
Подшипник двигателя
  25 Nm   
Стопор против проворачивания
на блоке цилиндров двигателя  40 Nm    на траверсе  28 Nm   
Труба выхлопного газа
  27 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и). 
Кислородный датчик
  55 Nm   
Держатель — выхлопной трубы
  25 Nm   
Генератор
M8  22 Nm    M10  45 Nm   
Стартёр
M10  45 Nm    M12  65 Nm   
Компрессор кондиционера
  25 Nm   
Держатель — компрессора кондиционера
  25 Nm   
Напорная магистраль компрессора кондиционера
  25 Nm   
Насос усилителя рулевого управления
  22 Nm   
Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления
  22 Nm   
Вязкостная муфта вентилятора
  37 Nm  Крутящий момент действителен только в сочетании со специальным инструментом. 
Кронштейн вязкостного вентилятора
M6  10 Nm    M8  22 Nm   
Рабочее колесо вентилятора
  11 Nm   

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка
сверху  20 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).  снизу  90 Nm + 90°  Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
Шток поршня амортизатора
  60 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). 
Кронштейн опоры амортизационной стойки переднего моста
  75 Nm   
Рулевая передача
  67 Nm   
Задний верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
снаружи  40 Nm  Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).  внутри  50 Nm + 90°  Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
Передний верхний поперечный рычаг подвески переднего моста
снаружи  40 Nm  Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и).  внутри  50 Nm + 90°  Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
снаружи, Стальной поворотный кулак  100 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).  снаружи, Алюминиевый поворотный кулак  110 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).    70 Nm + 180°  Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
снаружи, Стальной поворотный кулак  100 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).  снаружи, Алюминиевый поворотный кулак  110 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).  внутри  70 Nm + 180°  Использовать новый(ые) винт(ы) и новую(ые) гайку(и). 
Крепление колеса
  120 Nm  
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 01  80 Nm    M14, Центральный болт, Ступень 01  115 Nm  Сменить болты.  M16, Центральный болт, Ступень 01  190 Nm  Сменить болты.  Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 02  90°    M14, Центральный болт, Ступень 02  180°    M16, Центральный болт, Ступень 02  180°   
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
винты Torx  4 Nm  Заменить винт.  Накидная гайка(и).  4 Nm   
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
зажимной винт  45 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).  винт(ы)  5 Nm  Использовать новый винт(ы). 
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
  40 Nm   
Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески
  40 Nm + 90°  Использовать новую(ые) гайку(и). 
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
с резиновой опорой  100 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и).  с шаровым шарниром  60 Nm  Использовать новую(ые) гайку(и). 

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормозного механизма FN3  25 Nm    Суппорт дискового тормозного механизма FNR — G60  30 Nm    Суппорт дискового тормозного механизма HP2  190 Nm  Очистить оребрение. 
Суппорт дискового тормоза задних колёс
  30 Nm  Использовать новые винты. 
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
M10 x 50, Ступень 01, Суппорт дискового тормозного механизма C43  70 Nm    M10 x 50, Ступень 02, Суппорт дискового тормозного механизма C43  90°    M10 x 20, Суппорт дискового тормозного механизма C43  95 Nm    Суппорт дискового тормозного механизма C38  95 Nm   
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
M12, Суппорт дискового тормозного механизма FN3  130 Nm  Очистить оребрение.  M14, Суппорт дискового тормозного механизма FN3  200 Nm  Очистить оребрение.  Задний мост, Суппорт дискового тормозного механизма C38  95 Nm  Очистить оребрение.  Суппорт дискового тормозного механизма FNR — G60  200 Nm  Очистить оребрение. 
Воздушный клапан
Задний мост, Суппорт дискового тормозного механизма C38  10 Nm    Задний мост, Суппорт дискового тормозного механизма C43  10 Nm    Суппорт дискового тормозного механизма FN3  10 Nm    Суппорт дискового тормозного механизма FNR — G60  15 Nm    Суппорт дискового тормозного механизма HP2  10 Nm   
Тормозная магистраль
  15 Nm    Суппорт дискового тормозного механизма HP2, PR. — номер 1LX, PR. — номер T7Z  12 Nm    на суппорте дискового тормоза  17 Nm   
Тормозной шланг
Задний мост, на суппорте дискового тормоза, Суппорт дискового тормозного механизма C38  45 Nm    Задний мост, на суппорте дискового тормоза, Суппорт дискового тормозного механизма C43  40 Nm   

Моменты затяжки для коробки передач

Главный цилиндр сцепления
  20 Nm   
Шток переключения передач
  23 Nm  Использовать новый винт. 
Шток вилки переключения передач
  40 Nm   
Выжимной цилиндр
  23 Nm  Использовать новый винт. 
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
M10  45 Nm    M12  65 Nm   
Подшипник коробки перемены передач
слева, на кузове  40 Nm    справа, на кузове  23 Nm   
Кронштейн коробки перемены передач
на коробке передач  40 Nm    на подшипнике КПП  50 Nm   
Приводной вал
  55 Nm  Использовать новый винт(ы). 
Промежуточный подшипник ведущего вала
  25 Nm   
Теплоизоляционный кожух приводного вала
  25 Nm   
Карданный вал
M8  40 Nm    M10  70 Nm   
Теплозащитный экран карданного вала
  23 Nm   
Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач
с автоматической КПП, 5 передача 01V  80 Nm  Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).  со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач 01W  25 Nm   
Винт(ы) контроля масла
с автоматической КПП, 5 передача 01V  80 Nm  Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а). 
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
с автоматической КПП, 5 передача 01V  40 Nm  Использовать новую уплотнительную прокладку и новые винты. 

Моменты затяжки на задней ходовой части

Амортизационная стойка заднего моста
сверху  45 Nm    снизу  70 Nm + 90°  Следует заменить винты и гайки. 
Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста
  25 Nm   
Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста
на поворотном кулаке  70 Nm + 90°   
Крепление колеса
  120 Nm  
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
M14, Ступень 01  115 Nm  Использовать новый винт(ы).  M16, Ступень 01  190 Nm  Использовать новый винт(ы).  Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 01  80 Nm  Использовать новый винт(ы).  M14, Ступень 02  180°    M16, Ступень 02  180°    Блок подшипника ступицы колеса, Ступень 02  90°   
Датчик(-и) давления воздуха в шинах
винты Torx  4 Nm  Заменить винт.  Накидная гайка(и).  4 Nm   
Стойка стабилизатора заднего моста на стабилизаторе
  50 Nm   

 


ДТП в России

Признаки неисправности ГБЦ | 5 Микрон

Очень неприятной, и, к сожалению, распространенной неполадкой в работе двигателя является поврежденная (пробитая) прокладка головки блока цилиндров (далее ГБЦ). Вдобавок, эту неисправность довольно трудно вовремя выявить и устранить. Тем не менее, появление крохотного отверстия в прокладке ГБЦ способно привести к плачевным последствиям.

Возможно Вас заинтересуют следующие услуги

Расточка постелей коленвала Ремонт шатунов Ремонт коленвала

Наши контактные данные: 8(343)200-88-83, 8(950)657-77-11, e-mail: [email protected]

 

Признаки, характерные для пробитой (поврежденной) прокладки ГБЦ

Если перспективы капремонта двигателя вас не радуют, остается внимательнейшим образом следить за его состоянием, и, при появлении описанных ниже симптомов прогорания прокладки, произвести ее проверку. Ведь, как говорят в народе: «Береженого бог бережет». Косвенно, на износ прокладки ГБЦ могут указывать повышение расхода топлива и снижение тяги двигателя. Причинами повреждения прокладки чаще всего, могут оказаться неправильная установка ГБЦ при ремонте, «кривые руки» мастера, собиравшего двигатель, заводской брак самой прокладки, низкокачественный бензин или перегрев двигателя.

  1. Если на щупе, при проверке уровня масла, или под пробкой маслозаливной горловины появляется белая пена (эмульсия) – это свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости (далее ОЖ) в масляную систему. И, скорее всего — именно сквозь отверстие в прокладке ГБЦ. В достаточно редких случаях, прокладка может быть цела и невредима, а причиной утечки является трещина в самом блоке цилиндров. Но, при любом раскладе, обнаружив белую эмульсию в системе смазки двигателя, необходимо немедленно взяться за инструменты самому, или обратиться на СТО и устранить неполадку.
  2. Белый густой дым (пар), идущий из выхлопной трубы, иногда с брызгами воды при работающем двигателе может являться следствием попадания охлаждающей жидкости непосредственно в цилиндр (цилиндры). В этом случае, при отсутствии внешней утечки, уровень ОЖ снижается, так как определенная ее часть буквально «улетает в трубу». Однако белый цвет автомобильного выхлопа не всегда свидетельствует о пробое прокладки. Он может также появляться во время прогрева мотора, при увеличенном содержании конденсата, или в сырую погоду, в условиях высокой влажности. Это вполне нормально. О нарушении целостности прокладки ГБЦ стоит задуматься лишь в том случае, если «дымит» постоянно и много, без видимых причин.
  3. Появление пятен масла, либо масляной пленки на поверхности жидкости охлаждения в расширительном бачке или в радиаторе означает, что масло попало туда, куда не следует, и, вероятнее всего, именно из-за пробитой прокладки ГБЦ. Во всяком случае, ее стоит проверить в первую очередь. Хотя, находятся у нас «народные умельцы», которые наловчились использовать для промывки системы охлаждения моющие свойства отстоянных отработок полусинтетических или синтетических масел. У таких экономистов вся машина в пятнах. Но, будем считать, что это не наш вариант.
  4. Мелкие пузырьки, напоминающие пузырьки от шампанского, равномерно поступающие в горловину радиатора, могут свидетельствовать о попадании выхлопных отработанных газов в систему охлаждения двигателя из камеры сгорания. Значит, где-то есть дырочка, и, вероятнее всего — в прокладке ГБЦ. Небольшое количество пузырьков, возникающее при замене ОЖ – вполне нормальное явление, но вот если тосол «пузырится» постоянно, значит, дело нечисто и что-то не в порядке.
  5. Выхлопные газы, прорывающиеся наружу через пробитую прокладку ГБЦ – достаточно редкое явление. При этом заметить его не составит особой сложности, стоит только внимательно приглядеться. Но не нужно совсем сбрасывать со счетов этот дефект — мало ли что, может и такое случиться. Намного чаще встречается ситуация, когда из-под прокладки подтекает масло. В этом случае, от утечки убережет вовремя сделанная затяжка болтов крепления ГБЦ. Только обязательно четко следуйте инструкции, иначе можно еще больше усугубить проблему. Затяжка производится в определенной последовательности и с определенным моментом затяжки, рекомендованным изготовителем. Иначе, можно легко сорвать резьбу и переломать шпильки. Не лишним будет воспользоваться для этого динамометрическим ключом. Если его нет, советуем купить или попросить на время у знакомых.
  6. В случае если прокладка пробита между цилиндрами, выявить неисправность намного сложнее, поскольку, фактически какие-либо внешние признаки при этом отсутствуют, кроме, разве что, повышения расхода бензина и снижения двигательной мощности. Но причин этому может быть масса. Поэтому, самым надежным способом будет диагностика с помощью компрессометра. Потеря компрессии в одном цилиндре или нескольких (чаще всего – в соседних) цилиндрах свидетельствует о нарушении целостности прокладки ГБЦ.

Вообще, следует понимать, что замена прокладки под головкой блока цилиндров достаточно сложная операция, требующая определенных навыков и специнструментов.

Стоимость ее замены также достаточно высока, поэтому проще предотвратить выход из строя, чем потом заниматься ремонтом.

Использовать только качественные смазочные материалы и антифризы не агрессивные к алюминиевым сплавам.

Еще обязательно требуется следить за исправностью системы зажигания, использовать бензин необходимой марки.

замена прокладки, клапанов ваз 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

Проведение ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) вынужденная мера, связанная с неисправностью ДВС. Симптомы неисправности:

  • Дымит
  • Жрет масло
  • Заводится не с первой прокрутки стартером
  • Мотор не заводится
  • Из-за обрыва клапана

Ремонт ГБЦ осуществляется после точной установки причины неисправности, которую можно установить методом диагностики, как на карбюраторном двигателе, так и на инжекторе.

На автомобиле одна и та же неисправность может быть вызвана разными причинами. Например, двигатель стал работать с перебоями или троит, то это еще не значит, что виновником неисправности является головка блока. Ремонт является дорогостоящей операцией и поэтому в первую очередь необходимо определить:

  • правильно ли работают свечи, высоковольтные провода и катушка зажигания;
  • исправность топливных форсунок;
  • наличие коммутационного сигнала на разъемах форсунок и катушки зажигания;
  • обеспечивает ли бензонасос необходимое давление топлива в рампе.

При отсутствии неисправностей в системе управления инжекторным двигателем можно приступить к ремонту ГБЦ.

Далее рассмотрим на примере 8 клапанного двигателя автомобилей семейства ВАЗ: 2108, 2109, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115, гранта, калина, приора основы ремонта головки блока цилиндров.

Процесс ремонта гбц

Демонтаж

На автомобилях с 8 кл двигателем головки блока однотипные и взаимозаменяемые. Соответственно, вся механика действий проводится независимо от модели автомобиля по единой технологии ремонта. Приступая к демонтажу ГБЦ проводится общая подготовка автомобиля и инструмента. Первое необходимое действие – это отключение бортовой электрической сети от аккумуляторной батареи. Для этого достаточно снять минусовую клемму с АКБ. Второе действие направлено на производство работ, в части касающихся слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров, вывернув пробку, находящуюся между третьим и четвертым цилиндрами. Необходимость слива жидкости из радиатора отсутствует.

Снять корпус воздушного фильтра с резиновым патрубком, открутив хомут на дроссельном узле. Отсоединить топливные магистрали от рампы форсунок.

Отсоединить тросик привода управления дроссельной заслонкой от дроссельного узла.

Открутить две гайки клапанной крышки и снять ее.  Прокладку крышки клапанов при сборке необходимо заменить на новую.

После проведения общих подготовительных работ приступаем непосредственно к разборке деталей и узлов, препятствующих окончательному подъему головки от блока цилиндров.

Открутить три болта защитной крышки механизма ремня ГРМ и снять крышку.

Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки, при этом метка на шестерне распредвала должна расположиться напротив загнутой скобы корпуса крышки.

Зафиксировать положение коленчатого вала специальной гребенкой через смотровое отверстие на корпусе маховика.

Открутить гайку, удерживающую ролик натяжителя ремня ГРМ и снять его с комплектом шайб.

Снять ремень с шестерни распределительного вала и помпы, отвести его в сторону.

Удерживая распределительный вал открутить болт от шестерни снять ее.

Открутить болты, крепящие отражатель к корпусу ГБЦ и блоку цилиндров и снять его вместе с помпой.

Далее необходимо открутить две гайки и болт от боковой крышки распредвала и снять ее, а также снять корпус термостата, крепящегося на шпильках.

Открутить гайки крепления верхних крышек постели распредвала. Снять крышки и рапредвал.

Открутить все гайки крепления выпускного и впускного коллекторов и отделить их от головки в сторону лобового стекла.

Болты крепления ГБЦ чаще всего изготовлены под ключ торкс (Torx External). Головка такого болта имеет форму шестилучевой звезды и его применение основано с целью уменьшения ее размеров.

Рассухаривание клапанов

Конструктивно в ГБЦ стержень клапана проходит через направляющую, запрессованную в тело головки. Работу механизма клапана обеспечивают последовательно собранные детали: нижнее седло пружины, маслосъемный колпачок, пружина внешняя, пружина внутренняя, верхнее конусное седло, сухари-фиксаторы.

Для дальнейшей работы, связанную с заменой клапана или седла, выпрессовки направляющей втулки узел подлежит разборке. Выполнить операцию разборки не сложно, имея в наличии приспособление «рассухариватель», представляющий собой систему рычагов. Конечная точка рычага крепится к опорной поверхности, а средняя часть упирается кольцом на верхнее седло пружины. Оказывая рычагом давление на седло пружины, открывается доступ к конуснообразным сухарям, которые снимаются пинцетом.

В случае выполнения рассухаривания своими руками и не имея в наличии приспособления, такое действие можно выполнить ударом молотка, предварительно подобрав оправку под размер верхнего седла пружины.   

Замена направляющих

Направляющие клапанов подлежат замене в случае превышения допустимого биения, составляющая для выпускных клапанов не более 0,6 мм, а для впускных не более 0,4 мм.

Биение проверяется специальной оснасткой, состоящей из массивной плиты, которая крепится на уже подготовленной на фрезерном станке поверхности головки. Штатив позволяет удерживать микрометр в нужном положении, перемещая его вертикально и горизонтально. Отклонив клапан, вставленный в направляющую по направлению движения штока до упора, подводят рабочую головку микрометра до касания с тарелкой клапана. Стрелку на микрометре устанавливают на ноль вращая шкалу и отклоняют клапан навстречу движения штока микрометра. Показания стрелки не должно превышать 40 делений для впускного клапана и 60 делений для выпускного.

В случае превышения допустимых норм, направляющая специальной выколоткой выпрессовывается и так же запрессовывается новая. Затем обрабатывается развертками.

Следует иметь ввиду, что направляющая для выпускного клапана на внутренней поверхности имеет теплоотводящую нарезку по всей ее длине, а впускного только до половины длины.  

Зенковка

При установке новой направляющей клапана его осевая линия в большинстве случаев не будет совпадать с центральной осью седла. Для восстановления соосности и плотного прилегания тарелки клапана к седлу проводится обработка его кромок специальными фрезами, имеющими три угла наклона фасок:

  • верхний коррекционный угол – 300
  • угол седла клапана                      — 450
  • нижний коррекционный угол —  600 

Комплект фрез для проведения зенковки впускных и выпускных клапанов и оправкой к ним приобретается в специализированных торговых сетях.

Притирка

Притирка пары седла-клапан выполняется для получения герметичного уплотнения. Притирку осуществляют, используя дрель, ручной цанговый рычаг, оснащенный пружиной возврата, или пневматическим приспособлением с набором присосок разных размеров. В качестве абразива применяют состав из шлифовального порошка и моторного масла или используют готовые притирочные пасты.

Перед притиркой нужно смазать стержень клапана маслом и установить клапан в направляющую. Затем подготовить приспособление и приподняв тарелку клапана над седлом уложить по кромке тарелки притирочную пасту.

Совершая вращательные движения вокруг оси клапана в сочетании с возвратно-поступательными осуществляется притирка клапана к седлу. Появление на фаске седла матового серого пояска свидетельствует о качестве притираемых поверхностей.

Проверка герметичности

По завершению притирочной операции окончательно проверить качество уплотнения керосином при закрытых клапанах. Если течь керосина, при выдержке продолжительностью 2-3 часа не обнаруживается, то можно окончательно собирать ГБЦ. При выявлении течи, операцию по притирке следует повторить.

Замена маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков производится в обязательном порядке при ремонте ГБЦ. В течении эксплуатации двигателя возможны варианты, когда дефектный маслосъемный колпачок (сальник) слетает с верхней части направляющей клапана и свободно перемещается по его стержню. Симптомом неисправности, связанной с маслосъемным колпачком, является появление дыма из глушителя при перегазовке и незначительное падение уровня масла в картере. При появлении неисправности во время эксплуатации двигателя маслосъемные колпачки можно заменить, не снимая ГБЦ с двигателя. Достаточно разобрать клапанную крышку и снять распределительный вал.

Рассухарить клапанный узел, убрать пружины и специальным инструментом (клещи-съемники, ударная цанга) снять поврежденные колпачки.

Новые колпачки смазать маслом и легкими ударами молотка через специальную оправку запрессовать на верхнюю часть направляющей.

Собрать в обратном порядке клапанный узел, распределительный вал и отрегулировать тепловые зазоры клапанов.

Замена прокладки гбц

При ремонте или в случае повреждения прокладки ГБЦ необходимо снять головку с двигателя. Рабочую часть поверхности необходимо выровнять шлифовкой (выполняется эффективнее на фрезерном станке). Очистить от следов старой прокладки сопрягаемую поверхность блока цилиндров, продуть воздухом от частиц и пыли, а также резьбовые колодцы для болтов, крепящих головку.

Уложить на поверхность блока цилиндров новую прокладку и произвести монтаж в обратной последовательности.

Сборка гбц ваз

Сборку головки блока цилиндров необходимо начинать после тщательной продувки поверхности от сторонних предметов и частиц. Особенно обратить внимание на чистоту внутренних поверхностей направляющих клапанов и каналов подвода масла на постелях рапредвала. Смазать моторным маслом посадочные места и сальник распредвала, стержни клапанов, толкатели и маслосъемные колпачки.

Вставить клапаны в направляющие (каждый клапан после притирки строго принадлежит соответствующему цилиндру). Ориентировать на столе ГБЦ для сборки клапанных узлов и уложить нижние шайбы пружин. Специальной ударной оправкой запрессовать маслосъемные колпачки и продолжить сборку внешней и внутренней пружин. Уложить верхние конические шайбы на пружины и специальным инструментом – рассухаривателем установить сухари — фиксаторы.

Следующим этапом сборки является установка толкателей, которые так же, как и клапаны вставляются в строгом соответствии с соответствующим цилиндром. Окончательной операцией сборки ГБЦ является установка распредвала. Распредвал вместе с сальником укладывается на постель и сверху накидываются крышки. Предварительно на крайних точках контакта с поверхностью ГБЦ наносится тонким слоем герметик. Крышки затягиваются гайками и головка готова к монтажу на двигатель.

Нужен ли герметик для сальника распредвала? Такой вопрос задают начинающие мотористы. Резинотехнические детали, при их хорошем качестве исполнения не нуждаются в дополнительном использовании герметика.

Монтаж на блок цилиндров

Перед проведением монтажа необходимо почистить и продуть сжатым воздухом поверхность блока цилиндров от инородных частиц, пыли, капель масла и тосола.

Уложить прокладку ГБЦ на поверхность блока цилиндров и аккуратно установить головку, контролируя ее положение по фиксирующим втулкам.

Далее устанавливаются болты крепления головки и делаются 4 этапа протяжки динамометрическим ключом:

  1. 20 Н*м.
  2. 85,7 Н*м
  3. 90°
  4. 90°

Схема протяжки

Следующие этапы монтажа выполняются согласно схемы технологического процесса в обратном порядке разборки, описанные выше.

Замена седел клапанов

При прогаре седел и их разрушении, а также если сильно утоплены в тело головки («просажены») или подвергались неоднократной зенковке требуется их замена. Замена седел производится на фрезерном станке. Дефектное седло растачивается фрезой и удаляется из гнезда. Затем головку, согласно технологии, помещают в термопечь и нагревают до 120-150 градусов. Заготовки седел в виде колец помещают в жидкий азот для снижения их температуры до минус 40 град. Щипцами укладывают охлажденные кольца будущих седел в гнезда и легким постукиванием запрессовывают в тело головки. Дальнейшие операции по обработке фасок седел выполняются на специальном фрезерном станке или вручную набором фрез.

Ремонт постели гбц

При наличии люфта распредвала в постели ГБЦ, превышающим допустимую норму необходимо произвести ремонт постели или напыление шеек распредвала с последующей механической его обработкой. Данные операции доступны в механических мастерских со специализированным оборудованием.

Особенности ремонта головки блока цилиндров лада гранта

Двигатель автомобиля лада Гранта имеет различия с мотором Калины. Головка блока, в сравнении с «калиновской» увеличина по высоте на 1,2 мм. Это связано с изменением камеры сгорания. Установлены облегченные поршня. Ремень ГРМ фирмы «Гейтс» доработан, работает в диапазоне температур от минус 40 до плюс 40 градусов. Заявленный пробег ремня до 200 тысяч километров.  

Основной особенностью ремонта ГБЦ гранты является применение металлокерамических седел. На автомобиле Калина, 2114 и т.д. применены чугунные седла, которые возможно обработать вручную, используя комплект отечественных шарошек.

Обработка металлокерамических седел требует износоустойчивого режущего инструмента. С целью успешной их обработки, головку устанавливают на станок NEWENContourBB, разработанный специально для оперативной обработки седел и направляющих клапанов с цифровым управлением или вручную инструментом Neway.

Нужно ли шлифовать гбц при замене прокладки

Обязательно ли шлифовать поверхность головки при замене прокладки? Если прокладка ГБЦ получила повреждение, то поверхность рабочей поверхности головки необходимо подвернуть шлифовке. Повреждение прокладки не произойдет без причины, следовательно, возможно произошел перегрев головки и ее «повело» из-за локальных температурных перепадов, не соблюдался рекомендуемый порядок затяжки болтов. Шлифовать поверхность головки рекомендуется.

Надо ли протягивать гбц после замены прокладки

Протягивание ГБЦ производится в четыре этапа динамометрическим ключом, с перерывами на 30 минут между этапами. Первая затяжка выполняется усилием в 20 Н*м вторая – 85,7 Н*м, третья – поворот ключа на 900 и четвертая – поворот ключа на 900. Повторно протягивать после определенного пробега, как практикуется на двигателях УМЗ, не требуется.

Обкатка после замены клапанов

После замены клапанов и сглаживания микроскопических неровностей на трущихся деталях (если еще и произведена дополнительно замена направляющих) обкатка проводится на протяжении 500 км пробега. Во время обкатки важно не нагружать двигатель и контролировать его температуру. Резкие увеличения максимальных оборотов, особенно на холостом ходу не допустимы. После проведения обкатки необходимо повторно отрегулировать тепловые зазоры клапанов и проверить натяжение ремня ГРМ и генератора.

Неисправности после ремонта гбц или замены прокладки

Машина не заводится

В случае отсутствия запуска машины после замены прокладки необходимо проверить наличие искры на свечах зажигания, давление топлива в рампе. Убедиться в отсутствии подсоса воздуха через штуцер на ресивере, предназначенный для трубки вакуумного усилителя тормозов.

Двигатель троит

Также, как и при капитальном ремонте головки, замена прокладки ГБЦ сопряжена с снятием головки и, соответственно, разъединением с датчиков разъемов, снятием высоковольтных проводов, трубок, подключаемых к впускному коллектору (ресиверу) от вакуумного усилителя тормозов, адсорбера, регулятора давления топлива.

Если двигатель троит после монтажа ГБЦ необходимо проверить все электрические соединения и наличие подсоса воздуха, а также тепловые зазоры клапанов ГРМ. Реабилитация после замены клапанов обычно длится на протяжении 500 км пробега, но возможны случаи, когда после первого запуска необходимо корректировать тепловые зазоры.

Неисправность, связанная с троением двигателя после ремонта может носить и временный характер, так как свечи зажигания могут быть мокрыми и после нескольких запусков, благодаря продувке и прокалке двигатель начинает работать ровно.

Двигатель дымит

После замены прокладки двигатель с увеличением температуры дымит. Такая ситуация является вполне нормальной. Сливается тосол, при разборке на поверхность двигателя попадает моторное масло и в процессе нагрева двигателя все эти жидкости испаряются, вызывая задымление.

После замены клапанов жрет масло

Заменили маслосъемные колпачки без снятия ГБЦ. Возможно установлены дефектные маслосъемные колпачки или произошло их повреждение во время запрессовки неисправной оправкой.

После замены клапанов нет компрессии

После замены клапанов рекомендуется прогреть ДВС и произвести измерение компрессии. В случае выявления низкой компрессии в одном или нескольких цилиндрах проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Если нет компрессии во всех цилиндрах, и она равна нулю, то необходимо снять ГБЦ с целью ревизии целостности деталей газораспределительного механизма и при необходимости произвести комплексный ремонт двигателя.

Ремонт головки автомобиля Ока

Двигатель автомобиля Ока – это в буквальном смысле половина двигателя ВАЗ-2114, имеет всего два цилиндра. Все операции по ремонту ГБЦ мотора этой машины осуществляются идентично полноценному четырехцилиндровому двигателю. Особенностью ремонта головки является уменьшение норма — часов почти в два раза.

Разработка болтов головки блока цилиндров для затягивания пластиковых зон для нового дизельного двигателя

Образец цитирования: Ямасита, Х., Макимае, Т., Йошизу, К., и Накатани, С., «Разработка болтов головки блока цилиндров для затягивания пластиковых областей для нового дизельного двигателя», Технический документ SAE 851641, 1985, https:/ /doi.org/10.4271/851641.
Скачать ссылку

Автор(ы): Хадзиме Ямасита, Тацуми Макимаэ, Коджи Ёсидзу, Шигеки Накатани

Филиал: Мазда Мотор Корп.Центр технических исследований, Mazda Motor Corp. Инженерно-конструкторский отдел двигателей.

Страниц: 12

Событие: Встреча и выставка легковых автомобилей

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: SAE 1985 Транзакции-V94-85

Затяжка гаек головки блока цилиндров

Помогите пожалуйста.

Я готов провести 12 000 миль обслуживания моего R1150GS 2004 года, и я прочитал «Руководство по обслуживанию масляной головки» (третье издание 2-25-02) и «Руководство по обслуживанию, ремонту и техническому обслуживанию Clymer BMW R1150».

Я купил этот подержанный мотоцикл 4 месяца назад, проехав на нем 8 800 миль, и теперь я готов заменить жидкости, фильтры и отрегулировать клапана.

Однако в руководстве Clymer в том же разделе, где обсуждается регулировка клапанов, описана процедура ослабления гаек головки блока цилиндров и их повторная затяжка.Процедура такова: «9) На одной гайке головки блока цилиндров ослабьте ее максимум на 1/4 оборота». «10) Затяните ослабленную гайку ГБЦ с предварительным моментом 20 Н*м, а затем с градусным колесом еще на 180 градусов.»

Что-то тут не так. Мои вопросы:

1) Необходима ли эта процедура головки блока цилиндров при пробеге 12 000 миль?
2) Если необходимо, то гайку ослабляешь на 1/4 оборота (90 градусов), заново закручиваешь до 20 Н*м, а потом затягиваешь еще на 180 градусов? Может ли это быть правильным?

В руководстве по эксплуатации масляной головки не упоминается о необходимости повторной затяжки гаек головки блока цилиндров.

Буду признателен за любую информацию.

Спасибо
______________________

hogmolly: Спасибо за информацию. У моего GS был пробег в 600 миль, поэтому я не буду подтягивать головку блока цилиндров до тех пор, пока не проеду 24 тысячи миль.
Viper6: Спасибо за отличное видео по регулировке ГБЦ и клапанов. Теперь я ЗНАЮ, что делать.
JimVonBaden: Спасибо за информацию, скоро я получу ваш DVD.
___________________________________

Что ж, я сделал это. Выяснилось, что ни один из клапанов не нуждался в регулировке (все восемь клапанов были в норме), и я не затягивал гайки головки блока цилиндров (черт возьми).Тем не менее, я отрегулировал осевой люфт коромысла на обоих цилиндрах. Узлы коромысел удерживаются на месте тремя болтами и одной гайкой головки блока цилиндров (внизу спереди), которые необходимо ослабить, чтобы выполнить регулировку. Тогда возник вопрос: как мне подтянуть одну гайку головки блока цилиндров, которую я ослабил? Я использовал свой динамометрический ключ, чтобы ослабить гайки, и каждая сорвалась примерно с 21 Нм; поэтому я их подтянул до 21 Нм (заводская спецификация 20 Нм). Мне казалось, что таким образом я не смогу слишком сильно все испортить.

Спасибо всем за помощь!

Демонтаж « Автомобильная механика

Трещины в головках цилиндров трудно обнаружить при визуальном осмотре. Они часто возникают внутри или вокруг камеры сгорания и в области портов клапанов. Часто трещины могут быть обнаружены только с помощью специальных методов обнаружения трещин. В автомобильных мастерских используются два метода: один использует магнетизм, а другой — краску пользователя.

Магнитный метод

Магнитный метод обнаружения трещин подходит для всех черных металлов, применяемых на чугунных головках цилиндров.Детектор намагничивает проверяемую область, и, если трещина существует, одна сторона трещины станет северным магнитным полюсом, а другая сторона — южным магнитным полюсом. На пораженный участок наносится металлический порошок или металлическая жидкость. Мелкие частицы металла будут притягиваться к полюсам и образовывать линию, которая следует за трещиной, делая ее видимой в виде тонкой серой линии.

Метод проникновения красителя

Метод проникновения красителя подходит для большинства материалов, включая цветные металлы, поэтому его можно использовать как для алюминиевых сплавов, так и для чугунных головок цилиндров.Его можно использовать вокруг портов клапана, где магнитное притяжение затруднено.

Подозреваемый участок детали очищается специальным растворителем, чтобы удалить всю грязь, жир, а также убрать все трещины. Затем на поверхность распыляется пенетрант красного цвета, который проникает во все трещины (рис. 3.10).

После того, как проникнет краситель, излишки красителя удаляются, а проявитель распыляется на участок. любые трещины будут видны как тонкие красные линии.

Установка головок цилиндров

Установка головки блока цилиндров, как правило, обратна процедуре снятия.Ниже приведены связанные точки:

1. Перед установкой головки цилиндров поверхности головки цилиндров и блока цилиндров должны быть чистыми. Болты и резьба в блоке цилиндров также должны быть чистыми.

2. Необходимо использовать новую прокладку головки блока цилиндров. Прокладки готовы, и герметик обычно не используется. Выравнивающие шпильки могут быть установлены в два диагонально противоположных отверстия, чтобы удерживать прокладку на месте.

  • Большинство прокладок подходят только в одном направлении, но у некоторых указана верхняя часть, как показано на рис. 3.11.

3. Болты первого цилиндра необходимо затягивать в правильной последовательности и с правильным моментом. Неправильная затяжка может привести к деформации головки и блока, протечке прокладки или выходу болта из строя.

Затяжка болтов головки блока цилиндров Последовательность затяжки

по спирали часто используется для затяжки болтов головки блока цилиндров. Это начинается с болтов в центре головки и продолжается по спирали, так что болты затягиваются постепенно наружу от центра.Другая последовательность начинается в центре и затем идет по диагонали к концам (рис. 3.12).

Болты головки блока цилиндров

можно затягивать с заданным крутящим моментом с помощью динамометрического ключа. Они затягиваются в три этапа по схеме, каждый раз увеличивая крутящий момент, пока не будет достигнут заданный крутящий момент.

  • Чугунные головки цилиндров можно подтягивать в горячем состоянии, а алюминиевые головки можно подтягивать в холодном состоянии, хотя используемые в настоящее время прокладки головок цилиндров подтягивать не требуется.

Момент затяжки

Во многих головках цилиндров болты затягиваются по методу крутящий момент-угол. При этом методе болты затягиваются с заданным крутящим моментом, а затем затягиваются, поворачиваясь на указанный угол или углы. Можно использовать динамометрический угловой ключ, можно использовать головку болта или пометить головку болта, чтобы определить ее положение.

Ниже приведен пример затяжки с моментом и углом, но существуют варианты как методов, так и спецификаций.Для получения рекомендаций по конкретному автомобилю следует обратиться к соответствующему руководству по обслуживанию.

На рис. 3.13 показан метод затяжки. Болты затягиваются в три этапа, как показано на рисунке:

1. Первый шаг – рисунок 3.13 (а). Для затягивания болтов с крутящим моментом 30 ньютон-метров используется динамометрический ключ. Это делается постепенно и в определенной последовательности.

2. Второй этап – рисунок 3.13 (б). При затяжке перед каждой головкой болта отмечается маркировка.Затем с помощью обычного гаечного ключа поворачивают болты на угол 90°.

3. Третий шаг – рисунок 3.13 (в). Болты дополнительно затягивают, поворачивая их еще на угол 90°.

  • Метка на головке болта повернулась бы на 180° и теперь должна быть обращена к задней части головки блока цилиндров.

Установка коллекторов

Болты коллектора следует затягивать постепенно, в правильной последовательности и с правильным крутящим моментом.Это касается любого кастинга. Пример выпускного коллектора показан на рисунке 3.14, рядом болты затягиваются от центра к концам. Впускные коллекторы также будут иметь аналогичную последовательность.

Продолжение

См. Установка клапанного механизма>>>>>>>>>>>>>>

21 мая 2011 г. Автор: пирмудассир | Механический | проверка и очистка (головки цилиндров), Разборка | Оставить комментарий

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАТЯЖКИ БОЛТА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Это приложение является продолжением приложения до 35 U.SC §111(a) международной заявки № PCT/JP2014/069719, поданной 25 июля 2014 г., в которой испрашивается приоритет по отношению к японской патентной заявке № 2013-174584, поданной 26 августа 2013 г., полное раскрытие которой включено сюда посредством ссылки как часть данной заявки.

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к конструкции для затягивания болта головки цилиндра, которая используется для крепления или затягивания болта головки цилиндра, вставленного через головку цилиндра в цилиндр или картер. оба образуют соответствующие части корпуса двигателя, чтобы, таким образом, прочно соединить головку блока цилиндров с корпусом двигателя.

2. Описание предшествующего уровня техники

Например, на сборочной линии двигателей внутреннего сгорания для использования в мотоциклах, как показано на фиг. 1, когда головка цилиндра 1 соединена с кожухом двигателя 2 , включая цилиндр 3 и картер 4 , относительно удлиненный болт 8 головки цилиндра после прохождения через отверстие для вставки 1 a определяется в головке блока цилиндров 1 и затем через отверстие для вставки 3 a определяется в цилиндре 3 , ввинчивается в резьбовое отверстие 4 .При этом головка блока цилиндров 1 и картер 4 соединяются вместе с цилиндром 3 , расположенным между головкой блока цилиндров 1 и картером 4 . В связи с этим см. патентный документ 1, указанный ниже.

Поскольку болт головки блока цилиндров 8 обычно используется в такой затяжной конструкции, как обсуждалось выше, как показано на РИС. 5, показывающий обычную конструкцию затяжки, используется натяжной болт.Натяжной болт 8 имеет на верхнем конце часть 8 a , приводящую в действие вращение, а на нижнем конце участок с наружной резьбой (показан на фиг. 1). Кроме того, натяжной болт имеет стержневую часть 8 b , расположенную посередине между верхней и нижней концевыми частями. Внешний диаметр R 2 столбчатой ​​части 8 b меньше внешнего диаметра R 1 верхней концевой части и наружного диаметра нижней концевой части.При затягивании этого болта 8 головки блока цилиндров в виде рассмотренного выше натяжного болта образуется большое удлинение в промежуточной стержневой части 8 b меньшего наружного диаметра. Действующая в осевом направлении сила значительного растяжения вызывается восстанавливающей силой, возникающей при возникновении такого удлинения. Головка блока цилиндров и корпус двигателя 2 (показан на фиг. 1) прочно соединены друг с другом такой аксиально действующей восстанавливающей силой.Следует отметить, что плоская шайба 9 используется под головкой болта крепления головки блока цилиндров 8 .

Поэтапное измерение осевой силы, действующей на болт головки блока цилиндров 8 при сборке автомобильного двигателя, приводит к увеличению часов работы. Соответственно, осевое усилие болта головки блока цилиндров 8 контролируется моментом затяжки, который можно непосредственно измерить с помощью динамометрического ключа для затяжки болта головки блока цилиндров 8 .

Патентный документ 1: Патент Японии № 3305615

Однако было обнаружено, что при рассмотренной выше конструкции затягивания осевая сила болта 8 головки цилиндров значительно рассеивается. В результате того, что авторы настоящего изобретения провели ряд исследований и экспериментов, чтобы найти причину рассеяния осевой силы, были обнаружены следующие факты. В частности, при обычной конструкции затяжки болта головки блока цилиндров 8 в виде натяжного болта работа по затяжке такого болта 8 включает следующие события (1)–(3): событие (1) болт 8 и плоская шайба 9 вращаются вместе в одном направлении, в то время как плоская шайба 9 скользит по опорной поверхности головки блока цилиндров 1 , в результате чего поверхность скольжения возникает на нижней поверхности шайбы. 9 ; событие (2) болт 8 скользяще вращается относительно плоской шайбы 9 , в результате чего поверхность скольжения возникает на верхней поверхности плоской шайбы 9 ; и событие (3) скользящая грань меняется сверху вниз и наоборот.Эти события (1)-(3) происходят случайным образом.

Поскольку поверхность скольжения неравномерна, как обсуждалось выше, даже если момент затяжки болта головки блока цилиндров 8 находится в пределах установленного диапазона, по сравнению со случаем, когда поверхность скольжения стабильна, осевая сила имеет тенденцию принимать значение, отклоняющееся от стандартного значения. Таким образом, осевое усилие изменяется настолько значительно, что происходит ослабление болта крепления головки блока цилиндров 8 .

Причина изменения осевой силы указана ниже.Головка блока цилиндров 1 изготовлена ​​из алюминия, а болт головки блока цилиндров 8 и плоская шайба 9 изготовлены из железа и подвергнуты поверхностной обработке. Соответственно материал и шероховатость поверхностей трения между этими элементами 1 , 8 и 9 отличаются друг от друга и, следовательно, состояние поверхности поверхностей трения отличается друг от друга. В результате коэффициенты трения отличаются друг от друга, и возникает изменение осевой силы.

Принимая во внимание вышеизложенное, настоящее изобретение было разработано, чтобы по существу устранить вышеуказанные проблемы и неудобства, и предназначено для создания конструкции для затягивания болта головки блока цилиндров, которая сконструирована таким образом, чтобы обеспечить по существу постоянное осевое усилие. полученный.

Для достижения вышеуказанной цели в настоящем изобретении предлагается конструкция для затягивания болта головки цилиндров, выполненная с возможностью затягивания головки цилиндров на корпусе двигателя путем резьбового зацепления болта головки цилиндров, вставленного через головку цилиндра, в корпус двигателя, включая цилиндр и картер.Упомянутая выше стягивающая конструкция для болта головки блока цилиндров включает в себя плоскую шайбу и пружинный элемент, размещенный над плоской шайбой для создания силы пружины в осевом направлении болта, а плоская шайба и пружинный элемент расположены между вращением рабочая часть предусмотрена в головке болта крепления головки цилиндров и на верхней поверхности головки цилиндров. В рассмотренной выше затяжной конструкции первое сопротивление трению между вращающейся частью болта головки блока цилиндров и пружинным элементом выбирают таким, чтобы оно было меньше второго сопротивления трения между пружинным элементом и плоской шайбой и третьего сопротивления трения между плоская шайба и опорная поверхность, образованная на верхней поверхности головки блока цилиндров.Следует отметить, что сопротивление трению означает силу сопротивления, измеренную при имеющем место трении покоя, и определяется в зависимости от площади контактной поверхности, материала, шероховатости поверхности и других параметров, но площадь контактной поверхности является доминирующей.

В соответствии с описанной выше структурой затягивания болта головки цилиндра, когда болт головки цилиндра затягивается, возникает высокое сопротивление трению между пружинным элементом и плоской шайбой, а также между плоской шайбой и опорной поверхностью цилиндра. голову до такой степени, что трудно поскользнуться.Следовательно, проскальзывание имеет тенденцию происходить между вращающейся частью болта головки блока цилиндров и пружинным элементом из-за низкого сопротивления трения. Поскольку участок, подверженный проскальзыванию, указан вышеописанным образом, изменение осевой силы, возникающей в болте головки блока цилиндров после затяжки, уменьшается. Следует отметить, что, хотя до сих пор практиковалось введение пружинного элемента в болт, это делалось с целью предотвращения нежелательного ослабления болта.В отличие от этого, в практике настоящего изобретения пружинный элемент используется с целью обеспечения постоянной силы, действующей в осевом направлении.

В одном из предпочтительных вариантов осуществления настоящего изобретения упомянутый выше пружинный элемент может иметь форму конической тарельчатой ​​пружины. Поскольку коническая тарельчатая пружина в свободном состоянии перед затяжкой болта головки блока цилиндров удерживается в круговом линейном контакте с круглой опорной поверхностью болта головки блока цилиндров, первое сопротивление трению низкое.Кроме того, во время завершения затяжки внешний диаметр конической тарельчатой ​​пружины предпочтительно устанавливается на величину, превышающую внешний диаметр вращающейся рабочей части. Таким образом, площадь поверхности контакта между вращающейся рабочей частью и конической тарельчатой ​​пружиной делается достаточно малой, чтобы уменьшить первое сопротивление трения между ними. Соответственно, проскальзывание может происходить между вращающейся рабочей частью и конической тарельчатой ​​пружиной. Кроме того, коническая тарельчатая пружина не имеет острых участков, которые могли бы привести к повреждениям, когда опорная поверхность болта головки блока цилиндров и плоская шайба соприкасаются друг с другом.Соответственно, существует такое преимущество, что при приложении прижимного усилия, возникающего в результате затягивания болта головки цилиндров, коническая тарельчатая пружина плавно деформируется, принимая сплющенную форму.

В другом предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки блока цилиндров может быть выполнен в виде натяжного болта, в котором промежуточная стержневая часть имеет внешний диаметр меньше, чем верхняя концевая часть, снабженная вращающейся рабочей частью, и нижняя концевая часть снабжена участком с наружной резьбой.Осевое удлинение создается в цилиндрической стержневой части, имеющей малый диаметр, когда болт головки цилиндра затягивается, тем самым создавая аксиально действующую силу. Натяжной болт прочно соединит головку блока цилиндров и корпус двигателя вместе под действием значительного натяжения, вызванного упругой силой восстановления, возникающей в результате действия силы, действующей в осевом направлении.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки блока цилиндров может входить в резьбовое соединение с картером, проходя через цилиндр.Если цилиндр и картер, образующие корпус двигателя, предусмотрены как элементы, отдельные друг от друга, ввинчивание головки цилиндров в картер является эффективным для соединения головки цилиндров и картера вместе с цилиндром, находящимся между ними.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения болт головки блока цилиндров может быть выполнен за одно целое с головкой, которая образует вращающуюся рабочую часть. В соответствии с использованием болта головки блока цилиндров, головка которого выполнена за одно целое с ним, головка блока цилиндров может быть соединена резьбой с кожухом двигателя без необходимости использования какой-либо шпильки.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения, где используется болт головки блока цилиндров, головка которого выполнена за одно целое с ним, болт головки блока цилиндров может иметь форму болта с головкой с буртиком, имеющего дискообразную буртик, предусмотренный в нижней части часть головки, у которой наружный диаметр манжеты в свободном состоянии больше наружного диаметра пружинного элемента. В соответствии с болтом с буртиком для болта головки цилиндра, когда болт головки цилиндра затягивается через головку, образующую рабочую часть вращения, пружинный элемент может плавно деформироваться в сплющенную форму под действием прижимающей силы, создаваемой диском. фасонный буртик болта головки блока цилиндров, наружный диаметр буртика которого больше диаметра пружинного элемента.

В еще одном предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения плоская шайба может иметь слой медного покрытия, нанесенный на ферромагнитный материал. В соответствии с использованием плоской шайбы, имеющей слой медного покрытия, нанесенного на ферромагнитный материал, пружинный элемент цепляется за мягкое медное покрытие, нанесенное на плоскую шайбу, и, следовательно, плоская шайба с трудом скользит относительно пружинного элемента. В результате место, в котором происходит проскальзывание, может быть дополнительно надежно расположено в положении между вращающейся частью болта головки блока цилиндров и пружинным элементом.

Любая комбинация по крайней мере двух конструкций, раскрытых в прилагаемой формуле изобретения и/или описании и/или прилагаемых чертежах, должна рассматриваться как входящая в объем настоящего изобретения. В частности, любое сочетание двух или более пунктов прилагаемой формулы изобретения должно толковаться в равной степени как включенное в объем настоящего изобретения.

В любом случае, настоящее изобретение станет более понятным из следующего описания его предпочтительных вариантов осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами.Однако варианты осуществления и чертежи даны только с целью иллюстрации и пояснения и не должны восприниматься как ограничивающие каким-либо образом объем настоящего изобретения, объем которого определяется прилагаемой формулой изобретения. На прилагаемых чертежах одинаковые ссылочные позиции используются для обозначения одинаковых частей на нескольких видах, и:

Фиг. 1 представляет собой схематический вид спереди с разорванным участком, показывающий часть двигателя, к которой крепится стягивающая конструкция для болта головки блока цилиндров в соответствии с настоящим изобретением;

РИС.2А представляет собой схематический вид в разрезе важной части стягивающей конструкции для болта головки блока цилиндров согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, с стягивающей конструкцией, показанной в состоянии перед затяжкой;

РИС. 2В представляет собой схематический вид в разрезе важной части стягивающей конструкции для болта головки блока цилиндров, показанной в состоянии после затяжки;

РИС. 3А представляет собой схематический вид в разрезе важной части стягивающей конструкции для болта головки блока цилиндров согласно второму предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, с стягивающей конструкцией, показанной в состоянии перед затяжкой;

РИС.3В представляет собой схематический вид в разрезе важной части стягивающей конструкции для болта головки блока цилиндров, показанной в состоянии после затяжки;

РИС. 4 представляет собой график, показывающий изменения осевой силы болта головки блока цилиндров, полученные в результате экспериментов, проведенных с первым и вторым предпочтительными вариантами осуществления настоящего изобретения; и

РИС. 5 представляет собой схематический вид в продольном разрезе, показывающий обычную конструкцию затягивания болта головки блока цилиндров.

Далее будут описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения с конкретной ссылкой на прилагаемые чертежи.

Согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения, показанному на фиг. 1, обычно используемый болт головки блока цилиндров 8 используется для соединения головки блока цилиндров 1 и цилиндра 3 с картером 4 . Как показано на фиг. 2А, этот болт головки блока цилиндров представляет собой натяжной болт, включающий вращающуюся рабочую часть 8 a и элемент в форме вала, в котором промежуточная столбчатая часть 8 b имеет внешний диаметр R 2 меньше, чем наружный диаметр R 1 верхней концевой части с вращающейся рабочей частью 8 a, и внешний диаметр нижней концевой части с наружной резьбой 8 c ( показано на фиг.1). Следует отметить, что внешний диаметр участка наружной резьбы 8 c , образованного в нижней концевой части стержнеобразного элемента болта 8 головки блока цилиндров, хотя и не показан, по существу равен наружному диаметру. диаметр R 1 верхней концевой части.

Кроме того, упомянутый выше болт с цилиндрической головкой 8 представляет собой так называемый болт с буртиком, в котором головка 80 выполнена за одно целое с верхней концевой частью стержнеобразного элемента и дискообразной буртиком 82 определяется под головкой 80 .В головке 80 имеется шестигранное отверстие 84 , предназначенное для установки динамометрического ключа с целью вращения. Головка 80 и втулка 82 вместе составляют вращающуюся рабочую часть 8 a. Следует отметить, что плоская шайба 11 изготовлена ​​из черного металла и имеет медную поверхность.

В этой затяжной конструкции между буртиком 82 , предусмотренным в нижней части головки 80 болта головки блока цилиндров 8 , и верхней поверхностью головки блока цилиндров 1 установлена ​​плоская шайба 11 и конусная тарельчатая пружина 10 , перекрывающая плоскую шайбу 11 .Коническая тарельчатая пружина 10 образует пружинный элемент, который деформируется, принимая плоскую форму, когда болт 8 головки блока цилиндров затягивается, но создает усилие пружины в осевом направлении под действием силы упругости при его восстановлении. Наружный диаметр R 4 буртика 82 болта головки блока цилиндров 8 , то есть внешний диаметр R 4 рабочей части вращения 8 a , оговорен таким образом, чтобы быть слегка больше диаметра R 5 конической тарельчатой ​​пружины 10 в свободном состоянии до затяжки, но меньше наружного диаметра R 3 плоской шайбы 11 .

Когда головка блока цилиндров 1 , показанная на РИС. 1 крепится к картеру 4 кожуха двигателя 2 после того, как стержень в форме вала будет вставлен в отверстие для вставки 1 a , предусмотренное в головке блока цилиндров 1 , а также в отверстие для вставки 3 a, , определенное в цилиндре 3 , область наружной резьбы 8 c стержневого элемента ввинчивается в резьбовое отверстие 4 a

5, определенное в картере двигателя 4 .В это время, поворачивая динамометрический ключ, а затем в зацепление с поворотной рабочей частью 8 a болта головки блока цилиндров 8 , болт головки блока цилиндров 8 приводится в движение по резьбе. Величина крутящего момента болта крепления головки блока цилиндров 8 отображается на динамометрическом ключе. Этот вращающий момент пропорционален осевой действующей силе.

При прекращении затяжки болта крепления головки блока цилиндров 8 , при котором в болте крепления головки блока цилиндров 8 создается осевое усилие, коническая тарельчатая пружина 8 , затем поджатая сверху и снизу, деформируется для представления плоской формы, как показано на фиг.2Б. В результате внешний диаметр R 6 конической тарельчатой ​​пружины 8 соответственно увеличивается до значения, превышающего внешний диаметр R 4 буртика 82 болта 8 головки блока цилиндров. Внешний диаметр R 3 плоской шайбы 11 , кроме того, больше, чем внешний диаметр R 6 конической тарельчатой ​​пружины 10 после ее уплощения. В результате площадь поверхности контакта S 2 между конусной тарельчатой ​​пружиной 10 и плоской шайбой 11 становится больше, чем площадь поверхности контакта S 1 между буртиком 82 и конусной тарельчатой ​​пружиной. 10 .Кроме того, площадь поверхности контакта S 3 между плоской шайбой 11 и опорной поверхностью 1 b на верхней поверхности головки блока цилиндров 1 становится больше, чем площадь поверхности контакта S 2 между плоской шайбой 11 и конической тарельчатой ​​пружиной 10 . Другими словами, таким образом устанавливается отношение S 1 2 3 .

При таком соотношении сопротивление трения между конусной тарельчатой ​​пружиной 10 и плоской шайбой 11 и сопротивление трения между плоской шайбой 11 и головкой блока цилиндров 1 соответственно увеличиваются, что приводит к проскальзыванию происходит с трудом.Однако следует отметить, что площадь контактной поверхности S 2 может быть сделана больше, чем площадь контактной поверхности S 3 , чтобы установить соотношение S 1 3 2 . Поскольку на сопротивление трению, упомянутое выше, влияет материал и шероховатость поверхности помимо площади контактной поверхности, учитывая, что это влияет на величину сопротивления трения между кольцом 82 , конической тарельчатой ​​пружиной 10 и плоской шайбой 11 необходимо указать.

Упомянутое выше проскальзывание может происходить между конической тарельчатой ​​пружиной 10 и вращающейся рабочей частью 8 a болта головки блока цилиндров 8 из-за более низкого сопротивления трения из-за малого контакта площадь поверхности. Поскольку место, где происходит проскальзывание описанным выше образом, определено, изменение осевой силы, действующей на болт 8 головки блока цилиндров после того, как последний был затянут, становится небольшим.Следует отметить, что хотя пружинный элемент, такой как коническая тарельчатая пружина 10 , до сих пор размещалась на болте, в настоящем изобретении пружинный элемент используется с целью получения постоянной силы, действующей в осевом направлении, в то время как в соответствии с обычной практикой пружинный элемент до сих пор использовался для предотвращения ослабления болта.

В практике этого предпочтительного варианта осуществления, который сейчас обсуждается, коническая тарельчатая пружина 10 используется в качестве пружинного элемента.Коническая тарельчатая пружина 10 в свободном состоянии перед затяжкой болта головки блока цилиндров 8 имеет круглую внутреннюю периферийную часть, находящуюся в круговом линейном контакте с нижней поверхностью буртика 82 , которая является опорной поверхностью для болт головки блока цилиндров 8 . Следовательно, площадь поверхности контакта между конусной тарельчатой ​​пружиной 10 и буртиком 82 мала. Наряду с малой площадью контактной поверхности сопротивление трения между конусной тарельчатой ​​пружиной 10 и буртиком 82 оказывается низким, поэтому болт головки блока цилиндров 8 при выполнении работ по затяжке может вращаться во время скольжения.Кроме того, коническая тарельчатая пружина 10 не имеет острых участков, которые могут при соприкосновении конической тарельчатой ​​пружины 10 с опорной поверхностью болта головки блока цилиндров 8 и плоской шайбы 11 привести к повреждению. Соответственно, можно оценить такое преимущество, заключающееся в том, что при приложении силы прижатия в результате затягивания болта 8 головки цилиндра он сминается сверху и снизу и в конечном итоге плавно деформируется в плоскую форму.

В качестве болта головки блока цилиндров 8 используется стяжной болт, у которого промежуточная стержневая часть 8 b вала имеет наружный диаметр R 2 , меньший наружного диаметра R 1 верхней концевой части элемента в форме вала, снабженной вращающейся рабочей частью 8 a, , и наружный диаметр нижней концевой части, снабженной наружной резьбой 8 c (лучший показано на фиг.1). В этом натяжном болте промежуточная столбчатая часть 8 b , имеющая малый наружный диаметр, при затяжке болта головки блока цилиндров 8 значительно удлинится в осевом направлении. Этот натяжной болт служит для прочного соединения головки блока цилиндров 1 , показанной на РИС. 1, и кожух двигателя 2 вместе посредством аксиально действующей силы, создаваемой при растяжении упругой силой восстановления.

В обсуждаемом сейчас варианте осуществления цилиндр 3 и картер 4 , оба совместно образуя корпус двигателя 2 , являются элементами, отдельными друг от друга.Болт головки блока цилиндров 8 после вставки через отверстие для вставки 1 a в головку блока цилиндров 1 , а затем через отверстие для вставки 3 a в цилиндр 3 , с резьбой в резьбовое отверстие 4 a , определенное в картере 4 . Соответственно, головка блока цилиндров 1 и картер 4 могут быть соединены вместе таким образом, что цилиндр 3 находится между ними.Следует отметить, что если корпус двигателя 2 относится к типу, в котором цилиндр 3 и картер 4 выполнены как единое целое, болт головки цилиндра 8 вставлен в отверстие для вставки в цилиндре. головка 1 ввинчивается в резьбовое отверстие в цилиндре 3 для соединения головки цилиндра 1 с кожухом двигателя 2 .

Поскольку головка 80 болта головки блока цилиндров 8 , образующая вращающуюся рабочую часть 8 a, , выполнена за одно целое с верхней концевой частью фасонного элемента вала, головка блока цилиндров 1 и корпус двигателя 2 можно соединить даже без использования шпилек.В дополнение к этому болт головки блока цилиндров 8 выполнен в форме болта с буртиком, в котором буртик 82 в форме диска предусмотрен в нижней части головки 80 , а наружный диаметр R 4 втулки 82 выбирают таким, чтобы он был больше наружного диаметра R 5 конической тарельчатой ​​пружины 10 в свободном состоянии. Соответственно, когда затяжка болта головки блока цилиндров 8 осуществляется с помощью поворотной рабочей части 8 a , включая головку 80 , коническая тарельчатая пружина 10 может быть плавно сплющена для придания плоской формы на эффект прижимающей силы, создаваемой тарельчатым буртиком 82 болта головки блока цилиндров 8 , наружный диаметр R 4 которого больше внешнего диаметра R 5 конической тарельчатой ​​пружины 10 .

Кроме того, на практике предпочтительного варианта плоская шайба 11 изготовлена ​​из черного металла и имеет поверхность с медным покрытием. Эта плоская шайба 11 вряд ли будет скользить относительно конической тарельчатой ​​пружины 10 , поскольку коническая тарельчатая пружина 10 вгрызается в мягкое медное покрытие, нанесенное на плоскую шайбу 11 . Соответственно, место, в котором происходит проскальзывание, может быть дополнительно надежно установлено в положении между вращающейся рабочей частью 8 a болта 8 головки блока цилиндров и конической тарельчатой ​​пружиной 10 .

РИС. 3А и 3В схематично показаны виды в продольном разрезе второго предпочтительного варианта осуществления настоящего изобретения. ИНЖИР. 3A показана конструкция для затягивания болтов головки цилиндров в состоянии перед затяжкой, а на фиг. 3B показывает его в состоянии после затягивания. На этих фигурах составные части, показанные и описанные со ссылкой на одну из фиг. 3А и 3В, которые аналогичны составным частям, показанным и описанным со ссылкой на другие фиг. 2А и 2В, обозначены одинаковыми ссылочными позициями, и поэтому описание тех, что показано на любой из этих фигур, не повторяется для краткости.Структура затягивания болтов цилиндра, показанная на ФИГ. 3A и 3B, согласно этому второму варианту осуществления, отличается от ранее рассмотренного первого предпочтительного варианта осуществления тем, что в качестве пружинного элемента коническая тарельчатая пружина 10 , используемая в первом варианте осуществления, заменена пружинной шайбой 12 .

На практике второго предпочтительного варианта между буртиком 82 , предусмотренным в нижней части головки 80 болта 8 головки цилиндров, и верхней поверхностью головки 1 цилиндра, шайба 11 и пружинная шайба 12 , перекрывающая плоскую шайбу 11 , утилизируются.Пружинная шайба 12 образует пружинный элемент, способный деформироваться в плоскую форму при затягивании болта 8 головки блока цилиндров, тем самым создавая упругую силу восстановления, с которой создается действующая в осевом направлении пружинная сила. Как показано на фиг. 3А, внешний диаметр R 4 буртика 82 болта головки блока цилиндров 8 выбран таким образом, чтобы он был немного больше, чем внешний диаметр R 7 пружинной шайбы 12 в свободном состоянии перед болт головки блока цилиндров 8 затягивается, но меньше наружного контура R 3 плоской шайбы 11 .

Соответственно, даже в стягивающей конструкции, соответствующей этому второму варианту осуществления, могут быть получены эффекты, подобные эффектам, обеспечиваемым ранее описанным первым вариантом осуществления. В частности, во время завершения затяжки болта, которая достигается затяжкой болта 8 головки цилиндра, чтобы позволить болту 8 головки цилиндра приложить действующую в осевом направлении силу, как показано на ФИГ. 3B, пружинная шайба 12 нажимается сверху и снизу, чтобы деформироваться в плоскую форму.Таким образом, внешний диаметр R 8 пружинной шайбы 12 соответственно увеличивается до значения, превышающего внешний диаметр R 4 буртика 82 болта 8 головки блока цилиндров. В результате площадь контакта между пружинной шайбой 12 и плоской шайбой 11 увеличивается и, соответственно, сопротивление трения между пружинной шайбой 12 и плоской шайбой 11 увеличивается до такой до такой степени, что скольжение вряд ли произойдет.Упомянутое выше проскальзывание может происходить между рабочей частью 8 a болта головки блока цилиндров 8 и пружинной шайбой 12 из-за небольшой площади контактной поверхности, то есть низкого трения. сопротивление.

При определении места проскальзывания, как указано выше, изменение осевой силы, действующей на болт головки блока цилиндров 8 после затяжки последнего, уменьшается. Следует отметить, что даже при использовании второго варианта осуществления пружинная шайба 12 используется для поддержания осевой силы, действующей в болте, на постоянном уровне, в отличие от обычной практики, в которой пружина Шайба используется исключительно для предотвращения ослабления болта.

РИС. 4 иллюстрирует диаграмму, показывающую изменения аксиальной силы болта крепления головки цилиндров, которые проявляются в результате экспериментов, проведенных с первым и вторым предпочтительными вариантами осуществления. В частности, на диаграмме на фиг. 4 диапазон А представляет собой результат эксперимента, проведенного с ранее описанным первым вариантом осуществления, тогда как диапазон В представляет собой результат эксперимента, проведенного с ранее описанным вторым вариантом осуществления. В целях сравнения результат эксперимента, проведенного с традиционной затягивающей конструкцией, показанной на фиг.5 показан диапазон С на графике фиг. 4. В этих диапазонах A, B и C зачерненная точка представляет среднее значение. Все болты головки блока цилиндров 8 , использованные во время экспериментов, были затянуты с постоянным моментом. Как показано на фиг. 4 ясно видно, что при конструкции затяжки, разработанной в соответствии с первым вариантом осуществления, было подтверждено, что изменение аксиальной силы, создаваемой болтом головки блока цилиндров 8 , было значительно уменьшено по сравнению с тем, которое демонстрирует обычная конструкция затяжки. .Кроме того, несмотря на то, что стягивающая конструкция, разработанная в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления, демонстрирует несколько больший разброс силы, действующей в осевом направлении, создаваемой болтом 8 головки блока цилиндров, по сравнению с той, которую проявляет стягивающая конструкция в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления, Ясно, что изменение осевой силы, создаваемой болтом головки блока цилиндров 8 , существенно уменьшено по сравнению с обычной структурой затяжки.

Настоящее изобретение может быть в равной степени применено к стягивающей конструкции для шпильки. В таком случае гайка, навинченная на верхнюю часть шпильки, образует вращающуюся рабочую часть, упомянутую в связи с настоящим изобретением.

Хотя настоящее изобретение было полностью описано в связи с его предпочтительными вариантами осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи, которые используются только в целях иллюстрации, специалисты в данной области легко поймут многочисленные изменения и модификации в рамках очевидности. после прочтения представленного здесь описания настоящего изобретения.Соответственно, такие изменения и модификации, если они не выходят за пределы объема настоящего изобретения, вытекающего из прилагаемой формулы изобретения, должны рассматриваться как включенные в него.

1 . . . Головка блока цилиндров

1 б . . . Опорная поверхность

2 . . . Корпус двигателя

3 . . . Цилиндр

4 . . . Картер

8 . . . Болт головки блока цилиндров

8 и .. . Поворотная рабочая часть

8 b . . . Колонная часть

8 c . . . Область наружной резьбы

80 . . . Головка

82 . . . Воротник

10 . . . Коническая тарельчатая пружина (пружинный элемент)

11 . . . Плоская шайба

12 . . . Пружинная шайба (пружинный элемент)

Спрашивайте! с Джеффом Смитом: правда о крепежных деталях с предельным усилием затяжки и угловых креплениях с затяжкой

В чем разница между болтом, рассчитанным на предел текучести, и болтом, работающим под углом? Я вижу, что эти болты используются с новыми двигателями.Это одно и то же? Я также слышал, что вы не должны использовать эти болты повторно. Это правда? Спасибо

Д.Т.

Джефф Смит: Прежде всего, давайте разберемся, о чем мы говорим. Ваше первое упоминание относится к болту с пределом текучести . Второе упоминание касается угла затяжки, который представляет собой не болт, а процедуру, используемую для затяжки крепежа. Итак, первое — застежка, второе — процесс.Что сбивает с толку, так это то, что крепежные детали TTY очень часто затягиваются по методу крутящий момент-угол. Давайте подробно рассмотрим затяжку крепежных деталей и критические различия, связанные с каждым из них. Это важно знать, если вы работаете с новыми двигателями, в которых используются другие процедуры затяжки и уникальные крепления.

Давайте начнем с того, чего мы пытаемся добиться, затягивая застежку. Очевидно, что у нас есть два компонента, которые мы пытаемся соединить — например, головка блока цилиндров с блоком или крышка шатуна на шатуне . Проверенный временем подход заключается в использовании динамометрического ключа для точного установления заданной нагрузки. Возьмем пример затяжки болта головки. Величина крутящего момента, приложенного к крепежному элементу , пропорциональна тому, какую нагрузку мы хотим приложить к прокладке головки блока цилиндров, чтобы обеспечить ее герметичность. Величина крутящего момента, приложенного к болту с головкой, решает две задачи. Во-первых, он преодолевает трение между резьбой в блоке и болтом, а также трение между головкой цилиндра и нижней стороной головки болта.Во-вторых, крутящий момент немного растягивает застежку, чтобы установить и поддерживать желаемую зажимную нагрузку на прокладку.

При затягивании крепежа создаваемое трение зависит от множества факторов. Смазка, такая как моторное масло, наносимая на резьбу и под головку болта, значительно снижает создаваемое трение по сравнению с сухими компонентами. Использование молибденовой смазки также может резко изменить это значение. Инженеры компании Automotive Racing Products (ARP) обнаружили, что при использовании моторного масла величина трения изменяется по мере затяжки крепежного элемента в течение нескольких циклов.

Очень важно понимать, что только 10–15 процентов крутящего момента, приложенного к болту, используется для создания ожидаемой зажимной нагрузки. Остальное (примерно 85 процентов) требуется для преодоления трения. Это шокирующий процент. В реальных условиях, если для болта с головкой требуется 65 футо-фунтов. крутящего момента, чтобы приложить правильную нагрузку к прокладке головки блока цилиндров , и только 10 футо-фунтов. действительно необходим для предварительной загрузки болта. Остальное (55 футо-фунтов) используется для преодоления трения. На самом деле это указывает на то, что использование различных смазочных материалов приведет к неконтролируемым переменным при попытке создать стабильную нагрузку, что контрпродуктивно.Если бы был способ устранить трение, нам нужно было бы затянуть болты с головкой только до 10 футо-фунтов. и прокладка ГБЦ герметизируется без проблем. Это должно привлечь ваше внимание.

Это измеритель угла крутящего момента, используемый на 6,0-литровом двигателе с железным блоком. После достижения начального значения крутящего момента крепеж затягивается до заданного угла, например, 60 или 80 градусов. В этом случае начальный крутящий момент составляет 15 футо-фунтов, за которым следует поворот стержня дробилки на 80 градусов.

Требуемый предварительный натяг болта очень важен и определяется производителем болта.Для любого болта сочетание прочности его материала, диаметра, резьбы и длины играет важную роль в установлении надлежащего растяжения крепежной детали. Это желаемое растяжение представляет собой величину предварительной нагрузки, которую болт должен выдерживать и при этом возвращаться к своей первоначальной длине без ущерба для своей прочности. Вы можете думать о болте как о пружине. Пока вы не перетянете пружину, она всегда вернется к своей первоначальной форме. Если болт чрезмерно затянут и растянут до предела, это превышает его предел текучести, что означает, что он больше не может выдерживать необходимую зажимную нагрузку и должен быть заменен.

Одним из способов преодоления огромной переменной силы трения при затягивании крепежных деталей, таких как болты с головкой, является использование метода, называемого углом затяжки. Это отличается от применения простого крутящего момента. В случае угла крутящего момента первым шагом является установление точной начальной точки путем приложения легкого крутящего момента к болту. Например, с внутренним болтом крышки двигателя LS первым шагом является затяжка каждого болта с усилием 15 футо-фунтов. При таком низком уровне трение не является основным фактором, поэтому ошибка, вызванная различными смазками, минимальна.

Вторым шагом является использование датчика угла крутящего момента, в котором используется небольшой рычаг, соединенный с упором датчика. С упором, упирающимся в твердую часть двигателя, чтобы он не двигался, циферблат можно легко установить на 0 градусов. Наконец, с помощью ломаной планки болт затягивается, что перемещает циферблат на указанный угол — отсюда и термин «угол крутящего момента». В случае основного болта LS с предварительным натягом 15 футо-фунтов угол крутящего момента для внутреннего болта составляет 80 градусов. Количество градусов определяет нагрузку зажима, игнорируя фактический крутящий момент, необходимый для преодоления трения.

Таким образом, угол затяжки не зависит от трения, создаваемого трением резьбы болта под головкой. Конечно, если вы меняете крепеж, например, на болты ARP, , то эту спецификацию угла крутящего момента нельзя использовать, поскольку крепеж ARP сделан из гораздо более прочной стали. Вместо этого ARP предлагает определенный крутящий момент, а также указывает собственную смазку для резьбы ARP Ultra-Torque. Использование этой смазки обеспечивает более точное и воспроизводимое трение.Это создает гораздо более точную нагрузку зажима.

Другой переменной, которая напрямую влияет на нормальные значения крутящего момента, является точность динамометрического ключа. Для динамометрического ключа типично быть наиболее точным только в одном конкретном диапазоне крутящего момента. Именно так калибруется динамометрический ключ. Легко понять, какие большие проблемы могут быть созданы гаечным ключом, который затягивает крепежные детали примерно на 8–10 футо-фунтов. когда спецификация требует 65 футо-фунтов.

Крепежные детали

с предельным крутящим моментом (TTY) представляют собой крепежные детали совершенно другого типа, которые вошли в моду в двигателях 21 st Century.Эти крепежные детали обычно закручиваются на место с помощью метода крутящего момента, но на этом сходство заканчивается. Крепежи TTY рассчитаны на растяжение до определенного предела текучести и не превышают этот предел нагрузки на зажим. Это имеет тенденцию стабилизировать нагрузку на прокладку головки блока цилиндров, например, когда двигатель холодный, а затем, когда он прогревается, особенно если двигатель полностью изготовлен из алюминия, где рост материала является проблемой.

Этот график от Federal-Mogul иллюстрирует, почему крепежные детали TTY могут быть намного более эффективными и выдерживать большую нагрузку, чем обычные крепежные детали, если их правильно использовать.Мы не знаем никакого способа идентифицировать застежку TTY, глядя на нее.

Однако эта потенциально более постоянная зажимная нагрузка имеет свою цену, поскольку болты TTY предназначены только для одноразового использования. Например, болты головки двигателя GM LS представляют собой крепежные детали TTY, которые можно использовать только один раз. Если головки сняты, следует использовать новые болты для обеспечения надлежащей нагрузки.

Таким образом, смысл всего этого, помимо обучения вас крепежным деталям, заключается в том, что любой болт можно затянуть с заданным крутящим моментом и углом, но это не означает, что это обязательно болт TTY.Вы также не должны предполагать, что застежка TTY всегда будет закручиваться по методу крутящий момент-угол. Двигатели стали намного более сложными в 21 -м веке, включая то, как они собираются. Простая спецификация крутящего момента не мертва, но существуют различные способы определения нагрузки, которые могут быть гораздо более точными.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит увлекся автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего дедушки.После окончания Университета штата Айова со степенью журналиста в 1978 году он совместил две свои страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о малогабаритных автомобилях Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelle 1965 и 1966 годов.Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

В каком порядке затягивать болты крепления головки блока цилиндров? – Rampfesthudson.com

В каком порядке следует затягивать болты крепления головки блока цилиндров?

Обычно болты с обычной головкой затягиваются крест-накрест в три этапа: на одну треть, две трети и затем до окончательного крутящего момента. Растягивающие болты затягиваются в последовательности крутящий момент плюс угол. Различные двигатели используют похожие, но разные последовательности и спецификации.

Какая последовательность крутящего момента на Шевроле 350?

Технические характеристики крутящего момента Small Block Chevy

Тип крепления Спецификация крутящего момента
Болт шатуна 3/8 дюйма 40–45 футов-фунтов.
Болты головки блока цилиндров 65 футо-фунтов.
Ввинчиваемые шпильки коромысел 50 футо-фунтов.
Болты впускного коллектора (чугунные головки) 30 футо-фунтов.

Как затянуть головки на Chevy 350?

Как затянуть головки Chevy 350

  1. Встаньте лицом к головке, которую вы затягиваете.
  2. Отметьте верхний ряд болтов головки восковым маркером, начиная с крайнего левого болта.
  3. Присоедините головку, соответствующую размеру болтов с головкой вашего автомобиля Chevy 350, к динамометрическому ключу.
  4. Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов.

Как выполняется затяжка головки блока цилиндров?

Как затянуть болты с требуемым усилием

  1. Затяните все болты последовательно и в два этапа до надежного крутящего момента, скажем, 30 Нм.
  2. Поверните все болты на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.
  3. Поверните все болты еще на 90 градусов в правильной последовательности затяжки.

Как затянуть болты на головке блока цилиндров?

Установите и затяните болты следующим образом: 3114 Последовательность затяжки головки цилиндров 3116 и 3126 Последовательность затяжки головки цилиндров a. Затяните большие болты (1) в указанной последовательности с моментом 150 ± 15 Н·м (110 ± 11 фунт-футов).

Как затянуть головку на Chevy?

Установите динамометрический ключ на 65 футо-фунтов.Затяните головной болт с номером «1» с помощью динамометрического ключа. Прекратите затягивать болт, когда динамометрический ключ покажет, что болт имеет крутящий момент 65 футо-фунтов. Затяните каждый болт в том порядке, в котором они пронумерованы.

Насколько велик болт с головкой 350 Chevy?

350 Chevy Head Bolt Характеристики крутящего момента от Ричарда Роу Силовая установка Chevrolet объемом 350 кубических дюймов является флагманом оригинальной линейки малоблочных двигателей компании. Первоначальный малоблочный 350 оставался практически неизменным в течение почти 40 лет, пока в 1992 году не появился LT.

Какой момент затяжки болта с головкой на Chevy 1995 года выпуска?

Во всех двигателях серии LT 1995 года и более ранних используется тот же момент затяжки болтов головки (65 футо-фунтов) и последовательность затяжки, что и в оригинальном маленьком блоке. В 1996 году GM перешла на болты с предельным крутящим моментом (TTY), которые требуют несколько иного подхода.

Головки цилиндров

При снятии головки блока цилиндров необходимо сначала отвернуть гайки на 1/2 оборота в порядке, обратном затяжке, как указано в руководстве по ремонту.Затем можно полностью снять гайки и снять головку. Когда придет время снова установить головку блока цилиндров, ее необходимо будет затянуть в правильной последовательности. Я рекомендую сначала затянуть его до 35 фунтов, а затем до 45 фунтов с окончательной затяжкой до 50 фунтов. Всегда используйте качественный динамометрический ключ.

Перед сборкой шпильки и гайки должны быть тщательно очищены, а резьба обработана моторным маслом или противозадирным составом. Я использую противозадирные средства, и с тех пор прокладка не протекала или не выходила из строя.Смазка для резьбы также должна быть нанесена на шайбу головной гайки. Если нужные шайбы отсутствуют или сильно деформированы в результате частого использования, их необходимо заменить. Плохие шайбы вызывают слишком сильное трение гайки. Я обнаружил, что с маслом гайки головки неохотно затягиваются, когда двигатель нагревается. Это также может быть результатом деформации резьбы в процессе использования. Если головку снимали несколько раз, шпильки, гайки и шайбы следует заменить.

Несоблюдение правильной процедуры затяжки может привести к треснувшей головке.Если головка была снята для капитального ремонта (зачем еще ее снимать?), и ее необходимо обтачивать, и она имеет изгиб более 0,004–0,005 тыс. по длине, то целесообразно отжечь ее или снять напряжение. перед столкновением. Это может сделать любое грамотное предприятие по термообработке. Многие головы были перегреты и склонены. Если он не «снят с напряжения», то, по всей вероятности, он треснет по всей поверхности вскоре после установки. (Я знаю, что это случилось со мной после того, как я потратил 200 долларов на полную перестройку — пустая трата денег).Нет никакой гарантии, что термическая обработка остановит растрескивание, но она может помочь.

После установки головки и всего остального можно настроить зазор толкателя. Самый простой способ — затянуть регулировочный винт, чтобы убрать весь зазор, а затем отвернуть на четверть оборота. Это достаточно близко к 15 тыс. Головку блока цилиндров необходимо подтянуть, как только двигатель нагреется, если у вас железная головка, или когда снова станет холодно, если у вас головка из сплава.

После повторной затяжки головки переустановите толкатели.Я использую 0,012 дюйма для впуска и 0,015 дюйма для выпуска, но проверяю их сразу после выключения. Требуется всего мгновение, чтобы тепло ушло из клапанов и изменился зазор. Всегда устанавливайте толкатели при полностью открытом противоположном клапане. Простой способ запомнить, какой из них нужно настроить, состоит в том, что он всегда дает в сумме 9; т. е. с № 8 открыть отрегулировать № 1. Зазор «серии А» составляет 0,012 дюйма. Не уменьшайте зазор ниже рекомендуемого, иначе клапаны сгорят.

Если кулачок или толкатели изношены, у вас может быть дребезжание.Изношенные коромысла не имеют существенного значения для возможности установить толкатели на правильный зазор.

Прокладка головки MGB обычно не является прокладкой с монокрутящим моментом, тогда как прокладка серии A часто является прокладкой, особенно прокладкой Metro. Не наносите на прокладку какую-либо липкую прокладку, так как она покрыта производителем лаком или силиконовым шариком, который плавится при нагревании двигателя и способствует процессу герметизации.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.