Знаки спуска и подъема: Как различать знаки крутой спуск и крутой подъем

Содержание

Дорожный знак спуск и подъем в правилах ПДД

Дорожные знаки «крутой спуск» и «крутой подъём»: смысл обозначения, ограничения, места установки

Знак с обозначением подъема ставится на трассе, когда впереди располагается участок с сильным наклоном дорожного полотна, передвижение по которому сопряжено с опасностью для автомобилистов. Его цифровая маркировка – 1.14, чаще всего конструкцию устанавливают вместе со знаком крутого спуска, чья маркировка – 1.13.

1.13 — Крутой спуск1.14 — Крутой подъём

 

 

 

 

 

 

Наиболее распространена практика применения таких знаков в южных регионах РФ: для горной местности характерны дороги с большим числом спусков и подъемов под большим углом. Если они чередуются с большой плотностью, то устанавливаются непосредственно перед началом опасного участка, без расстояния в 150-300 м до него.

Что значат цифры на знаке подъема и спуска?

Знак крутого подъема или спуска содержит обозначение в процентах: этот параметр говорит о том, насколько меняется положение дорожного полотна. Показатель не указывается в градусах в силу того, что спуск очень часто неровный, его крутизна варьируется.

Знак подъема и спуска

По этой причине используется обозначение в процентах: например, знак с цифрой 10% означает, что на каждую сотню метров приходится 10 на спуск. Иначе говоря, при каждом километре с таким уклоном происходит спуск на 100 метров вниз.

Такие знаки могут ставиться не только в непосредственной близости к опасному участку, расстояние может варьироваться следующим образом:

  • Спуск или подъем в населенном пункте – знак стоит за 50-100 м до начала.
  • За чертой населенного пункта – знак в 150-300 м от начала участка.

Вместе с конструкцией 1.14 могут устанавливаться знаки 8.1.1 (расстояние до точки начала подъема), 8.2.1 (протяженность опасной части дороги в метрах) и 1.13 (крутой спуск).

Как отличить знаки спуска и подъема ?

Не все знают, как сразу различить эти знаки, поскольку они очень похожи.

Знак подъема и спуска

Для этого подходит правило левой руки: нужно поставить ее ладонь параллельно наклонной линии, если пальцы окажутся направлены вниз, то впереди знак крутого спуска, если же они смотрят вверх – скоро будет подъем.

Кто должен уступить дорогу ?

Если встречный разъезд затруднен, уступить должен автомобилист, который едет на спуск, вне зависимости от расположения препятствия.

Знак подъема и спуска

При узких участках на опасном отрезке пути их предваряют знаки 2.6 и 2.7.

2.6 — Преимущество встречного движения2.7 — Преимущество перед встречным движением

Проценты на знаках крутого уклона » АвтоНоватор

Каждый автоводитель хотя бы раз за свой стаж вождения проезжал по холмистой местности. Перед крутыми спусками и подъемами стоят знаки с черным треугольником процентным обозначением. Что эти проценты означают и для чего указываются?

Что означают проценты

На знаках крутых спусков и подъемов в процентах обозначают тангенс угла наклона. Если посмотреть на дорогу сбоку и представить ее в виде прямоугольного треугольника — сама дорога это гипотенуза, линия горизонта это прилежащий катет, а высота спуска это противолежащий катет, то тангенс — отношение высоты подъема или спуска к линии горизонта. Другими словами, проценты показывают изменение вертикального уровня дороги в метрах на сто метровом участке.

Почему используются проценты

В процессе дорожного движения угол наклона в градусах водителю ни о чем не скажет. А количество процентов обозначает на сколько машина спустится или поднимется через каждые 100 метром, то есть если на знаке стоит 12%, это означает подъем или спуск на 12 метров через каждые 100 метров.

Второй момент удобства указания угла наклона в процентах заключается в том, что его тангенс равен коэффициенту сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием. Благодаря этому можно рассчитать скорость движения, с которой можно подняться в гору или спуститься по склону, не вылетев с трассы.

Как перевести проценты в градусы

Перевести угол наклона из процентов в градусы можно на калькуляторе в телефоне, переключив его в «инженерный режим». Количеством градусов будет считаться значение арктангенса процента, изображённого на дорожном знаке.

Зачем водителю знать точное значение крутизны подъема или спуска

В зависимости от погодных условий сцепление колёс с дорожным покрытием будет разным. Наверняка каждый водитель ездил и в гололёд, и в дождь, и в снег, ощущая эту разницу. Указатели со спуском или подъемом уставаливают в том месте, где угловой коэффициент приближается к 10%. Если в дождливую погоду на подъеме затормозить, то как минимум машина не поднимется.

К тому же в старых приморских городах существуют улицы, в которых угол наклона превышает всевозможные нормативы. То есть при движении по склону мокрого асфальта с угловым коэффициентом 20% эффективность торможения падает в два раза.

Поэтому важно обращать внимание на знаки подъемов и спусков, особенно в плохую погоду. Знание коэффициента сцепления колес с дорогой в зависимости от погодных условий и угла наклона может даже спасти жизнь в некоторых ситуациях.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Чем выше спуск тем ниже передача. Техника спуска с крутых склонов на автомобиле

Знак 1.13 «Крутой спуск»

На дорожном знаке 1.13 изображен уклон дороги в виде черного треугольника, над которым в процентах указан угол наклона. Сразу же стоит пояснить, что единица измерения углов — это градусы, а не проценты! Так что же за проценты указаны на дорожных знаках крутой спуск и крутой подъем? За 100% стоит считать уклон в 45 градусов, а тангенс 45 градусов равен 1. Если уклон дороги составляет 7 градусов, то тангенс 7 градусов — это 0,12, вот поэтому 12% и пишут на знаке. Второй вопрос — это зачем так все усложнять? Оказывается тангенс угла наклона равен коэффициенту сцепления с дорожным покрытием. Для примера коэффициент сцепления колес автомобиля с мокрым льдом составляет менее 0,1. Если Вы видите на спуске 10%, то Вы должны понимать, что никакой опыт вождения, никакая шипованная резина и даже встречный ветер не поможет Вам затормозить на таком спуске! Даже припарковав автомобиль на таком спуске на сухом асфальте, после чего по спуску потечет вода, а потом она начнет подмерзать то автомобиль может скатиться с такого спуска!

Если Вы думаете, что это абсурд, то посмотрите множество видео как автомобили на гололеде скатываются вниз…
В первую очередь, увидев данный дорожный знак, водителю следует снизить скорость и приготовиться к спуску.

Стоит понимать и помнить:

1) От погодных условий меняется сцепление с дорогой.
2) Сцепление с мокрым льдом меньше 0,1, а значит спуски и подъемы со знаками, на которых больше 10% — могут быть крайне опасными и непреодолимыми.
3) При длительном спуске самым эффективным торможением является торможение двигателем! Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача.
4) При спуске, водители на подъеме (на встречной полосе) имеют преимущество и Вы должны уступить ему дорогу, в случае выезда его на Вашу полосу! Согласно пункту правил 11.7 при затрудненном разъезде на спуске, вы должны уступить дорогу транспортным средствам, следующим на подъем.

Когда на знаках крутого спуска или крутого подъема указан небольшой процент, многие считают его лишним. Это не так! Часто бывает, что в условиях плохой видимости (ночь, туман, снегопад…) водитель просто не замечает небольшие, но затяжные спуски или подъемы.

Знак 1.13 устанавливается

В населенном пункте: на расстоянии 50-100 метров до начала спуска.

Вне населенного пункта: на расстоянии 150-300 метров до начала спуска.

Вне населенного пункта данный знак может устанавливается совместно со знаками:

8.1.1 — «Расстояние до объекта».
Указывает расстояние от знака до начала опасного участка, в данном случае до крутого спуска.

8.2.1 — «Зона действия».

Указывает протяженность опасного участка дороги, в данном случае крутого пуска.

1.14 — «Крутой подъем»

Если после крутого спуска сразу начинается крутой подъем, то знак 1.14 устанавливается непосредственно у начала подъема.

3. Чем круче спуск, тем выше передача.

Комментарий: Более низкая передача на крутом спуске обеспечит вам большую эффективность торможения двигателем, поэтому выбирать передачу следует исходя из условия: чем круче спуск, тем ниже передача.

Вопрос 20.

О каких травмах у пострадавшего может свидетельствовать поза «лягушки» (ноги согнуты в коленях и разведены, а стопы развернуты подошвами друг к другу) и какую первую помощь необходимо при этом оказать?

У пострадавшего могут быть перелом шейки бедра, костей таза, перелом позвоночника, повреждение внутренних органов малого таза, внутреннее кровотечение. Позу ему не менять, ноги не вытягивать, шины не накладывать. При первой помощи подложить под колени валик из мягкой ткани, к животу по возможности приложить холод.

2. У пострадавшего могут быть перелом костей голени и нижней трети бедра. При первой помощи наложить шины только на травмированную ногу от голеностопного до коленного сустава, не вытягивая ногу.

3. У пострадавшего могут быть ушиб брюшной стенки, перелом лодыжки, перелом костей стопы. При первой помощи вытянуть ноги, наложить шины на обе ноги от голеностопного сустава до подмышки.

Комментарий: Вынужденная поза «лягушки» — признак опасных повреждений (костей таза и тазобедренных суставов, бедренных костей, позвоночника), разрыва внутренних органов и внутреннего кровотечения. Пострадавший не может изменить положение ног, стопы развернуты кнаружи, колени приподняты и развернуты. Нельзя перемещать пострадавшего, снимать с него одежду или позволять ему шевелиться. Следует положить под колени валик из одежды, укрыть чем-то теплым, следить за проходимостью дыхательных путей, удалять изо рта и носа кровь, слизь, незамедлительно вызвать «Скорую помощь». Транспортировать можно только на твердых носилках и вакуумном матрасе.

Вопрос 1.

Разрешается ли водителю легкового автомобиля занять место в движущейся организованной колонне?

1. Разрешается, если на дороге имеется не более трех полос для движения.

2. Разрешается, если скорость движущихся в колонне транспортных средств не более 30 км/ч.

Не разрешается.

Комментарий: Пункт 2.7 правил. Водителю любого транспортного средства запрещается, как пересекать организованные колонны, так и занимать место в них.

Вопрос 2.


В какой из дворов Вы можете въехать в данной ситуации?

1. Только во двор налево.

Только во двор направо.

3. В любой.

4. Повороты во дворы запрещены.

Комментарий: Знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный за перекрестком, запрещает повороты налево во дворы и развороты на этом участке, но не ограничивая заезды во дворы, расположенные справа.

Вопрос 3.


Какой знак запрещает дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств?

Комментарий: Дальнейшее движение всех транспортных средств, в том числе и маршрутных, запрещает знак «Б» 3.17.2 «Опасность».

Вопрос 4.


О чем информируют Вас эти знаки?

2. При влажном покрытии разрешенная скорость не более 40 км/ч.

Опасность. Двигаясь с горы, автомобиль стремится набрать высокую скорость. И чем дальше, тем активнее происходит этот процесс. Разумеется, при спуске повышенные требования предъявляются тормозной системе: если в ней недостаточный уровень жидкости или она перегрета, то эффективность тормозов резко падает. Особенно опасно, если автомобиль бесконтрольно набирает скорость. В итоге тормозная система может не справится с нарастающим ускорением.

На нейтралке с горки и торможение педалью тормоза

Типичные ошибки. Частенько, увидев склон, водители испытывают желание лихо прокатиться с горы. Как правило, они неверно выбирают передачу, на которой приступают к спуску: в основном это повышенная ступень или (что гораздо хуже) выключенное сцепление, а возможно, перевод рычага КПП в положение нейтральной передачи — на нейтралке с горки (речь идет о механической коробке передач). В итоге автомобиль практически не может тормозить двигателем, поскольку тормозной момент у повышенных передач крайне низок, особенно при спуске. Осознав, что скорость растет слишком быстро и тормозить двигателем неэффективно, водитель предпринимает попытку снизить скорость рабочей тормозной системой. До какого-то момента это помогает, но затем тормоза перегреваются и не удерживают машину. Дальнейшее развитие событий предугадать несложно…

Безопасно. Приближаясь к спуску, необходимо оценить его крутизну. От этого зависит выбор передачи и начальная скорость. Категорически запрещается двигаться с горы на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением (с выжатой педалью)! Вы лишаете себя связи с двигателем автомобиля и не сможете в случае опасности что-либо предпринять, чтобы избежать ДТП.

Движение на спусках — чем круче спуск тем ниже передача, пояснение

По возможности максимально используйте торможение двигателем. Заблаговременно включайте пониженную передачу (II или даже I), чтобы не менять ее во время спуска и не разрывать связь двигателя с колесами. Помните: чем круче спуск, тем ниже должна быть включенная передача и начальная скорость! Старайтесь как можно меньше нажимать педаль тормоза. В противном случае это приведет к повышенному износу колодок, перегреву системы и, как следствие, отказу тормозов.

Вот примерные действия водителя перед спуском:

  1. приближаясь к склону, уменьшите тягу практически до нуля;
  2. выжимайте сцепление, включите пониженную передачу, например, вторую, отпустите педаль сцепления;
  3. плавно добавьте газа, пока не достигнете скорости 20-30 км/ч дальше, двигаясь вниз, старайтесь придерживаться скорости не выше 40 км/ч.
Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Следите за дистанцией впереди идущего автомобиля. Оставляйте двойной запас расстояния относительно движения по ровной дороге. Не переключайте передачи вниз в непосредственной близости от лидера: при выключенном сцеплении автомобиль будет резко набирать скорость, а погасить ее можете не успеть.

На горных дорогах, так называемых серпантинах, где спуски затяжные, а поворотов слишком много, обычно устраиваются аварийные тупики, то есть полосы аварийной остановки. Они представляют собой участки дороги в конце длинного прямого пути перед особо опасными поворотами. Тупики же, как правило, продолжают прямые и имеют небольшой подъем. Сделаны они специально для того, чтобы водитель, у которого отказала тормозная система, смог без особых проблем затормозить естественным образом и остановиться, не нанеся повреждений ни себе, ни другим участникам дорожного движения. Если на горной дороге вы почувствуете, что не справляетесь с ускорением, используйте аварийный тупик, чтобы снизить скорость вплоть до полной остановки.

Что же касается вынужденной остановки или стоянки на спуске, то правила такие же, как на подъеме: оставляйте автомобиль на стояночном тормозе с включенной передачей (на спуске рекомендуется включать задний ход), передние колеса выворачивайте в сторону бордюра или обочины.

А как быть с автоматом? Большинство современных автомобилей оборудованных автоматическими КПП, имеют режимы принудительного включения пониженной передачи. Как правило, они маркированы цифрами 3, 2, 1 или буквой L. Перед спуском вам придется снизить скорость и включить один из этих режимов. Правила те же, что и для механической коробки: чем круче спуск, тем жестче должна быть ограничена коробка передач в выборе максимальной ступени работы.

ПДД. Пункт 11.7 определяет очередность проезда препятствия на склоне: «На уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск» . Кроме того, на горной дороге обращайте внимание на знак 6.5 «Полоса аварийной остановки». Им обозначаются аварийные тупики на крутых спусках.

1.Чем круче спуск, тем выше передача.

2.Чем круче спуск, тем ниже передача.

3.Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

19.Для уменьшения усилия необходимого для поворота передних колес используют…?

1.Гидроусилитель.

2.Гидронасос.

3.Гидродвигатель.

20.Какая из названных деталей входит в устройство рулевого механизма?

1.Продольная тяга.

2.Поперечная тяга.

3.Оба ответа правильны.

4.Оба ответа не правильны.

БИЛЕТ № 8.

1.Что такое трансмиссия?

1.совокупность механизмов передающих крутящий
момент.

2.двигатель и обслуживающие его системы.

3.рулевое управление и тормоза.

2.Возможно ли снятие головки блока цилиндров на двигателе ЗИЛ 131?

3.только в условиях специализированного производства.

3.Для чего предназначен термостат?

1.для ускорения прогрева холодного двигателя.

2.для поддержания оптимального теплового режима двигателя.

3.оба ответа правильные.

4.Масляный фильтр какого типа применен на двигателе КАМАЗ 740?

1.щелевой.

2.центростремительный.

3.бумажный.

1.группу эксплуатационных свойств (высокофорсированные

двигатели).

2.масло для дизельных двигателей.

3.масло для гипоидных передач.

6.Что обычно устанавливается в заливной горловине топливного бака?

1.сетчатый фильтр.

2.фильтрующая набивка.

3.впускной ресивер.

7.В каком ответе указаны главные признаки детонации?

1.увеличение мощности двигателя, дымление на выпуске.

2.металлические стуки, повышение температуры двигателя, потеря

мощности.

3.металлические стуки, повышение мощности, “хлопки” в

карбюраторе.

8.Сколько смесительных камер в карбюраторе К-88 АМ?

3.такая деталь имеется в топливном насосе высокого давления.

9.Каково напряжение в бортовой сети автомобиля ЗИЛ 131?

1. 6 вольт.

2. 12 вольт.

3. 24 вольта.

10.По какой причине в аккумуляторе происходит сульфатация пластин?

1.систематический недозаряд.

2.длительное хранение разряженной батареи.

3.повышенная плотность электролита.

4.понижение уровня электролита.

5.все ответы правильны.

11.Сколько нажимных дисков сцепления на автомобиле ЗИЛ 131?

3.Такая деталь в устройство сцепления не входит.

12.В карданных шарнирах применяются…?

1.Роликовые подшипники.

2.Шариковые подшипники.

3.Игольчатые подшипники.

4.Подшипники не применяются (используются бронзовые втулки).

13.Входят ли в устройство карданного шарнира вилки?

3.Входят только в шарниры равных угловых скоростей.

4.Входят только в шарниры неравных угловых скоростей.

14.В каком ответе оба автомобиля имеют передние ведущие мосты?

1.КАМАЗ 5320 и ЗИЛ 131.

2.КАМАЗ 4310 и УРАЛ 4320.

3.КАМАЗ 4310 ЗИЛ 130.

15.Одинаково ли давление в шинах передних колес и шинах задней тележки на автомобиле ЗИЛ 131?

1.Одинаковое.

3.При полной загрузке давление в шинах задней тележки больше.

16.Работа какого тормоза связана с действием колесных тормозных механизмов?

1. рабочего.

2. рабочего и периферийного.

3. рабочего, аварийного и вспомогательного.

4. вспомогательного.

17.Тормозная система состоит из…?

1.тормозных механизмов и тормозного привода.

2.компрессора, воздушных баллонов и тормозов.

3.компрессора, контуров и педали.

18.Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

1.Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное

сопротивление движению.

2.Увеличивается.

3.Не изменяется.

19.Рулевая трапеция применяется на автомобиле… ?

2.КАМАЗ 4310.

4.На всех ранее перечисленных.

20.Привод насоса гидроусилителя руля на автомобиле ЗИЛ 131?

2.Шестеренчатый.

3.Ременный.

БИЛЕТ № 9.

Как нужно спускаться

Все знают, что на спуске, особенно крутом, нужно двигаться на передаче, не пользоваться тормозом и не выжимать сцепление. Но, думаю, большинство не понимает зачем.

Немного теории

Автомобиль на дороге, и вообще на любом грунте, управляем до тех пор, пока у него вращаются колеса. От чего они вращаются? Вращаться они могут от двух приложенных сил: во первых – от двигателя, во вторых – от трения о дорогу, когда автомобиль катится по инерции. Что может препятствовать вращению колес? А препятствовать вращению колес могут те самые тормоза, которые все так любят по поводу и без повода нажимать.

Что происходит, когда мы движемся на автомобиле по дороге, когда двигатель работает и соединен с колесами через трансмиссию автомобиля? Машина движется со скоростью, соответствующей скорости вращения двигателя на выбранной передаче, все четыре колеса вращаются. Давим на газ, тем самым увеличивая обороты двигателя, мы увеличиваем скорость, уменьшая обороты – уменьшаем. Если требуется более интенсивное замедление – мы переключаемся на более низкую передачу, опять же – все колеса вращаются! Если требуется совсем быстрое замедление – нажимаем еще и на тормоз, вплоть до полной остановки автомобиля и соответственно остановки двигателя. И только в самом конце, когда автомобиль уже катится медленно, чтобы двигатель все-таки не заглох, допустимо выжать сцепление и выключить передачу, т.е. отключить колеса от двигателя. Но это, кстати, не относится к экстренному торможению, когда передачу нельзя выключать до полной остановки, и двигатель не отключается от колес до самого конца, пока не заглохнет. Для чего это все делается – разберем ниже.

Теперь посмотрим, что происходит, когда мы движемся на автомобиле по той же дороге, но по инерции, т.е. когда двигатель отключен от трансмиссии (выжато сцепление и/или выключена передача) и не соединен с колесами автомобиля. Автомобиль движется, колеса вращаются. А от чего они вращаются, если от двигателя они отключены? Вращаются, в данном случае, они только от трения о дорогу. Можем мы управлять автомобилем и изменять его курс? Можем, колеса ведь вращаются, и не важно от чего. А увеличить или уменьшить скорость? Вот с этим уже сложнее, потому как у нас нет двигателя – основного инструмента для управления скоростью вращения колес. Есть только тормоза, с помощью которых можно замедлить скорость вращения колес и/или полностью их остановить. И вот тут – внимание! Мы помним, что колеса у нас вращаются только от трения о дорогу. Что происходит, когда мы начинаем нажимать на педаль тормоза? Начинают работать тормозные механизмы, отдельные для каждого колеса. И колеса катятся по дороге сами по себе, отдельно. В конечном итоге, на каждое колесо в отдельности действует две силы: сила трения о дорогу и сила трения тормозных колодок. Чем сильнее давим на педаль – тем выше сила трения колодок. И так до тех пор, пока сила трения колодок о тормозные механизмы колес не превысит силу трения колес о дорогу. Как только это случится – колеса мгновенно остановятся (заблокируются) и автомобиль продолжит свое дальнейшее движение уже в виде неуправляемого куска металла, скользящего по дороге. Крутить руль бесполезно, колеса не вращаются – соответственно их положение перестает на что либо влиять. Чем более скользкое покрытие дороги (снег, лед) – тем меньшее усилие требуется на тормозной педали для наступления блокировки колес. Но это еще не все. Даже у самого исправного автомобиля тормозные механизмы срабатывают не полностью одновременно, пусть эта разница совсем мала и измеряется даже не мили-, а микросекундами, но она будет. Плюс к этому, дорожное покрытие не равномерно, под каким-то из колес оно будет чуть более скользким, под каким-то менее, даже обычная пыль или песок на сухой летней дороге могут сильно изменить сцепные свойства. Неудачное сочетание этих факторов приведет к еще большей разнице во времени блокировки колес. В итоге автомобиль будет не просто скользить – его занесет, а то и просто начнет крутить на дороге. Как этого избежать? Вернемся на один абзац назад.

Нужна третья сила, которая будет препятствовать блокировке колес, вращать их, т.е. нужен двигатель! Именно поэтому нельзя выжимать сцепление и выключать передачу до тех пор, пока автомобиль почти полностью не остановится. На очень скользком покрытии вообще нельзя использовать тормоз, колеса заблокируются даже с включенной передачей, двигатель заглохнет, а скорость автомобиля не изменится. Если же выжать сцепление – то мы вернемся к предыдущему варианту. Кстати, это наиболее распространенная ошибка современных водителей – преждевременное нажатие на педаль тормоза и особенно преждевременное выключение сцепления (передачи). Так называемое «летнее торможение» – торможение с одновременным выжимом сцепления. Езда по хорошим дорогам и на хорошей резине расслабляет…

Спуск

Теперь рассмотрим, что же происходит на спуске. Во время движения вниз по наклонной плоскости, на автомобиль начинает действовать еще и сила тяжести, сообщая ему дополнительное ускорение. Чем круче спуск – тем сильнее воздействие, следовательно, тем быстрее нарастает скорость движения автомобиля. Если его ничем не сдерживать, то спуск очень быстро перейдет в свободное падение. Что мы можем противопоставить этой силе? Тормоза? Но мы уже выяснили, к чему приводит использование тормозов. Колеса заблокируется и автомобиль начнет бесконтрольно скользить вниз, или, в лучшем случае, если трение колес с грунтом достаточное – просто остановится. Но нам то нужно ехать, а не стоять. Можно конечно попытаться двигаться, аккуратно притормаживая и не давая автомобилю разгоняться, но это приведет лишь к тому, что одно или несколько колес все равно в какой-то момент заблокируются, и автомобиль продолжит скользить (или остановится) и можно начинать все сначала, или же собирать обломки… Выход только один – соединить колеса с двигателем (включить передачу) и заставить их вращаться, но вращаться с той скоростью, которая соответствует выбранной передаче. Чем круче спуск – тем ниже должна быть передача. В этом случае потенциальная энергия автомобиля будет расходоваться на раскручивание двигателя, повышая его обороты. Но, поскольку газ мы не добавляем, то скорость будет оставаться постоянной во время всего спуска, т.к. быстро наступит равновесие между ускорением, сообщаемым автомобилю силой тяжести и сопротивлением двигателя вращению. Можно даже аккуратно притормаживать на более крутых участках склона, но именно аккуратно! И не в коем случае во время спуска нельзя выжимать сцепление (!!!), нельзя отключать колеса от двигателя, лишая себя единственного замедлителя!

Знак крутой опасный спуск

Длинная равнинная дорога с прекрасной видимостью – это киношный вариант, а в реальности все значительно прозаичнее: виражи, подъемы и спуски. Для обозначения опасного участка дороги с затяжным спуском используется знак «Крутой спуск».

Как правило, указанный знак устанавливается предварительно: на расстоянии 50-100 м в населенном пункте и 150-300 м вне населенного пункта до начала спуска.

Однако если подъемы и спуски следуют один за другим, то установка знака осуществляется непосредственно в месте начала спуска.

Следовательно, правила установки знака «Крутой спуск» предусматривают возможность заранее предупредить водителя о грядущей опасности . А в чем она заключается – эта самая опасность? Ну, казалось бы, рули себе спокойно, машина-то сама собой катится вниз…

Очень часто водители на крутом спуске совершают непростительную ошибку: они переводят коробку передач в нейтральное положение (выключают скорость) и двигаются накатом. Машина при этом постоянно разгоняется, и водитель вынужден постоянно подтормаживать.

Результатом таких действий становится перегрев тормозных механизмов и уменьшение эффективности торможения (вплоть до пропадания тормозов). Итог понятен и очевиден – ДТП.

И еще один момент. Несмотря на кажущуюся безобидность знака (он предупреждающий и как бы ничего от водителя не требует), знак «Крутой спуск» при определенных условиях обязывает водителя уступить дорогу встречному автомобилю. Если на проезжей части возникает препятствие, то водитель двигающийся на подъем, обязан уступить дорогу встречному транспорту.

Это требование обусловлено тем, что спуск – несравненно более легкий режим движения, чем подъем. Поэтому Правила вводят этот принцип регулирования, применительно к знаку «Крутой спуск».

Суть: Предупреждающий дорожный знак 1.13 Крутой спуск информирует водителей о приближении к опасному участку дороги в виде крутого спуска, движение по которому требует внимания и выполнения ПДД на спусках.
Ссылки на источники и пункты ПДД 2015, КоАП: Правила дорожного движения Российской Федерации, Приложение 1, Раздел 1 Предупреждающие дорожные знаки
Текст ПДД 2015:

Как запомнить, что знак обозначает крутой спуск, а не подъём

Читайте изображение дорожного знака слева направо так же, как вы читаете написанный текст ПДД. Двигаясь мысленно по знаку слева направо, вы убедитесь, что движение идёт на спуск, скатываясь под уклон, как с горки.

ПДД П1 1.13

Предупреждающий дорожный знак 1.13 Крутой спуск вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 – 300 метров, а в населенных пунктах — на расстоянии 50 – 100 метров до начала крутого спуска, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

Дорожные знаки 1.13 и 1.14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.

ПДД 11.7.

В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Знак 1.13 предупреждает водителя о том, что он подъезжает к участку дороги с крутым (опасным) спуском. Водитель должен помнить, что при длительном спуске более эффективное торможение — это «Торможение двигателем» и чем круче спуск, тем ниже должна быть передача.

Устанавливается:

В населенном пункте — 50 -100 метров до начала крутого спуска;

Вне населенного пункта — 150 — 300 метров до начала крутого спуска.

Данный знак устанавливается совместно со знаками:

Означает, что спуск начнется через 300 метров.

Означает протяженность опасного участка. Допустим, знак 1.13 установлен с табличкой 8.2.1 вне населенного пункта, это означает, что через 150 — 300 метров будет крутой спуск протяженностью указанной на табличке. В нашем случае протяженность участка 100 метров.

Если после крутого спуска сразу начинается подъем, то знак 1.14 устанавливается непосредственно у начала подъема.

Внимание!

Согласно пункту правил 11.7. При затрудненном разъезде на спуске, вы должны уступить дорогу транспортным средствам, следующим на подъем.

8.1.1
8.2.1
1.14

Баротравма и декомпрессионная болезнь (The Bends)

Баротравма/декомпрессионная болезнь Обзор

Баротравма часто относится к медицинским проблемам, возникающим из-за воздействия давления воды, когда аквалангист находится под водой. Вода тяжелее воздуха, поэтому, когда вы ныряете, небольшие изменения глубины вызывают большие изменения давления под водой.

  • Сдавливание наружного уха происходит, когда ваш слуховой проход блокируется чем-то, например, берушами или ушной серой. По мере того, как давление воды увеличивается во время спуска, воздушный карман между препятствием и барабанной перепонкой (барабанная перепонка) сжимается.Это может повредить ткани слухового прохода, обычно барабанную перепонку.
  • Сдавливание среднего уха происходит, когда вы не можете выровнять давление в среднем ухе. Это самая распространенная проблема дайверов. Евстахиева труба представляет собой небольшой канал, соединяющий среднее ухо с задней частью носовых полостей и позволяющий выравнивать давление. Когда есть проблема с трубкой, объем среднего уха уменьшается и втягивает барабанную перепонку внутрь, вызывая повреждение и боль. Вы можете попробовать определенные маневры, называемые маневрами Вальсальвы, такие как зевота или попытка высморкаться с закрытыми носом и ртом, чтобы открыть трубку и выровнять давление.
  • Баротравма внутреннего уха возникает в результате внезапного развития разницы давлений между средним и внутренним ухом. Это может быть результатом чрезмерно сильного маневра Вальсальвы. Результатом обычно является звон в ушах, головокружение и глухота. Эта травма менее распространена, чем защемление среднего уха.

Менее распространенные типы баротравмы связаны с попаданием воздуха в замкнутое пространство, которое не может выравниваться во время спуска. Это вызывает вакуумный эффект, который может привести к:

  • Сдавление пазух: Когда воздух попадает в пазухи из-за заложенности носа или симптомов простуды, может возникнуть сдавление пазух.
  • Сжатие лицевой маски: Это происходит, если вы не выдыхаете в маску водолаза во время спуска.
  • Сжатие гидрокостюма: Сухой гидрокостюм плотно облегает участок кожи.
  • Сжатие легких: это происходит во время фридайвинга, но очень немногие дайверы могут задерживать дыхание на глубине, вызывающей эту травму.

Баротравма также может возникнуть во время подъема.

  • Обратное сдавливание среднего уха или носовых пазух происходит, когда у дайвера инфекция верхних дыхательных путей (простуда) и он использовал назальный спрей, чтобы открыть дыхательные пути.По мере того, как во время погружения распыление сходит на нет, ткани набухают и вызывают закупорку, что приводит к перепаду давления и повреждению.
  • Аэрогастрия возникает, когда газ, который вы проглотили во время погружения, расширяется во время всплытия. Это чаще случается с начинающими дайверами и вызывает временную боль, но редко вызывает серьезные повреждения.
  • Баротравма легких (синдром избыточного давления в легких, POPS или разрыв легкого) может возникнуть, если вы не сможете удалить воздух из легких во время подъема. Когда вы поднимаетесь, объем газа в легких увеличивается и может нанести вред, если избыток газа не выдохнуть.

Воздушная эмболия является наиболее серьезным и опасным последствием дайвинга. Пока вы ныряете, пузырьки газа могут попасть в вашу кровеносную систему через небольшие разорванные вены в легких. Эти пузырьки расширяются во время подъема и могут проходить через ваше сердце, препятствуя кровотоку в артериях вашего мозга или сердца.

  • Чаще всего это происходит, когда дайвер быстро всплывает из-за нехватки воздуха или паники.
  • Через несколько минут после всплытия дайвер теряет сознание, у него случается инсульт или другие жалобы на нервную систему.
  • Ваш мозг страдает больше, чем другие органы, потому что газ поднимается вверх, и большинство дайверов при всплытии находятся в вертикальном положении.

При декомпрессионной болезни (ДКБ) газы диффундируют в ткани и задерживаются там. Тогда у вас появятся пузырьки газа в местах, где их быть не должно. Обычно виновником является азот.

  • Во время спуска и пребывания на дне вы поглощаете азот в свои ткани, пока не достигнете баланса давления.
  • Когда вы всплываете с правильной скоростью, газ диффундирует из ваших тканей.Однако, если вы всплываете слишком быстро, чтобы обеспечить диффузию, пузырьки азота расширятся в ваших тканях по мере снижения давления.
  • Могут быть затронуты различные части тела, в зависимости от того, где расположены пузырьки.

Баротравма/декомпрессионная болезнь Причины

Баротравму вызывают два разных явления:

  • Неспособность уравнять давление
  • Воздействие давления на закрытый объем

    • Наиболее распространенной причиной является инфекция верхних дыхательных путей (простуда), вызывающая заложенность носа.
    • Другие причины обструкции включают гиперемию, вызванную аллергией или курением, полипы слизистой оболочки, чрезмерно агрессивные попытки Вальсальвы или предшествующие травмы лица.

    Факторы, вызывающие сдавливание носовых пазух, включают простуду, синусит или носовые полипы.

    К факторам, способствующим аэрофагии (чрезмерному заглатыванию воздуха), относятся:

    • Выполнение маневра Вальсальвы с опущенной головой, что позволяет заглатывать воздух
    • Употребление газированных напитков или тяжелой пищи перед погружением
    • Жевательная резинка во время погружения.

    Баротравма легких возникает из-за задержки дыхания во время подъема, что приводит к повышению давления в легких. Повышение давления приводит к разрыву. Воздух также может проникать в ткань вокруг легких.

    Классическая причина воздушной эмболии — быстрое всплытие на поверхность из-за паники.

    Невыполнение рекомендуемых остановок во время подъема обычно вызывает декомпрессионную болезнь. Остановки основаны на таблицах или диаграммах для дайвинга, которые учитывают глубину, продолжительность погружения и предыдущие совершенные погружения.Основываясь на этих факторах, таблицы дадут вам рекомендации по правильной скорости подъема.

    Симптомы баротравмы/декомпрессионной болезни

    История погружения очень важна для медицинских работников, лечащих вас от проблем, связанных с дайвингом. Важно сообщить им, каков был общий план погружения и какую часть погружения вы выполняли, когда возникла проблема.

    • Баротравмы, такие как сжатие, обычно возникают во время погружения, и симптомы часто не позволяют дайверу достичь желаемой глубины.
    • Симптомы аэрогастралгии, баротравмы легких, воздушной эмболии и декомпрессионной болезни возникают как во время всплытия, так и после него.

    Ниже приведены симптомы конкретных проблем с давлением:

    • Сдавливание наружного уха — Боль в слуховом проходе и кровь из уха.
    • Сдавливание среднего уха — Заложенность уха, боль, разрыв барабанной перепонки, дезориентация, тошнота и рвота.
    • Баротравма внутреннего уха – ощущение переполнения уха, тошнота, рвота, звон в ухе, головокружение и потеря слуха.
    • Сжатие пазух — Давление в пазухах, боль или носовое кровотечение.
    • Сдавливание маски для лица — «налитые кровью» глаза и покраснение или синяки на лице под маской.
    • Сдавление легких — Боль в груди, кашель, кровавый кашель и одышка.
    • Аэрогастралгия – переполнение живота, коликообразные боли (сильная боль с изменчивой интенсивностью), отрыжка и метеоризм.
    • Легочная баротравма — охриплость, чувство полноты в шее и боль в груди через несколько часов после погружения. Также могут возникнуть одышка, болезненное глотание и потеря сознания.
    • Воздушная эмболия — Внезапная потеря сознания в течение 10 минут после всплытия на поверхность. Другие симптомы включают паралич, онемение, слепоту, глухоту, головокружение, судороги, спутанность сознания или трудности с речью. Паралич и онемение могут затрагивать несколько разных частей тела одновременно.
    • Декомпрессионная болезнь — Сыпь, зуд или пузыри под кожей. Другие симптомы могут включать:
      • Лимфатическая обструкция, которая может вызвать локальный отек
      • Скелетно-мышечные симптомы, включая боль в суставах, которая усиливается при движении и обычно поражает локти и плечи
      • Последствия со стороны нервной системы, включая паралич, нарушения чувствительности и проблемы с мочевым пузырем, обычно неспособность мочиться
      • Легочные симптомы, включая боль в груди, кашель и одышку.

    Симптомы декомпрессионной болезни обычно появляются в течение 1 часа после всплытия на поверхность, но могут проявляться с задержкой до 6 часов. В редких случаях симптомы могут проявиться только через 48 часов после погружения.

    Полеты на коммерческом самолете после погружения могут вызвать «изгибы» самолета, поскольку давление в кабине меньше, чем давление на уровне моря.

    Когда обращаться за медицинской помощью

    Воздушная эмболия опасна для жизни и требует немедленного вмешательства. Важно заранее планировать.

    • Перед погружением узнайте местонахождение ближайшего отделения неотложной помощи и рекомпрессионной (гипербарической) камеры.
    • Во время погружения возьмите с собой номера телефонов экстренных служб. Телефон может быть лучшим непосредственным инструментом.
    • Сеть оповещения дайверов в Университете Дьюка ведет список центров рекомпрессии, с которыми можно связаться круглосуточно по телефону 919-684-9111.
    • Если дайвер теряет сознание в течение 10 минут после погружения, заподозрите воздушную эмболию и немедленно обратитесь за неотложной помощью. В большинстве населенных пунктов есть номер экстренного доступа (911). Этим дайверам требуется кислород и аварийное жизнеобеспечение. Положите пострадавшего на землю и держите дайвера в тепле, пока не прибудет помощь.

    Декомпрессионная болезнь также требует немедленного внимания , но симптомы могут проявляться не так быстро, как при воздушной эмболии.


    • Информация о камерах рекомпрессии важна и обычно может быть получена через систему неотложной медицинской помощи (911).
    • Дайверы с жалобами на декомпрессионную болезнь должны обратиться за помощью к своему врачу или в отделение неотложной помощи больницы.

    Вам потребуется немедленная медицинская помощь, если вы потеряете сознание, паралич или симптомы инсульта в течение 10 минут после всплытия. Вы или ваш напарник должны вызвать скорую помощь по телефону 911 или по местному номеру экстренной помощи.

    Симптомы боли в груди и одышка могут проявиться через несколько минут или часов после погружения. Они требуют оценки отделения неотложной помощи. Звоните 911 . Эти симптомы могут быть связаны с погружением или могут быть вызваны другим состоянием, например сердечным приступом.

    При декомпрессионной болезни или «изгибах» может потребоваться отделение неотложной помощи для контроля боли и организации рекомпрессионных служб. В этих службах используется специализированное оборудование, которое имеется только в региональных центрах, специализирующихся на баротравме.

    Головокружение или боль при сдавливании также может потребоваться неотложная помощь . В случае сомнений обратитесь за консультацией к своему врачу или в местное отделение неотложной помощи

    Баротравма легкого и сдавление легкого в большинстве случаев требуют оказания неотложной помощи .Это связано с тем, что исследования, необходимые для оценки симптомов и возможного лечения, должны проводиться в условиях стационара.

    Большинство проблем, возникающих в результате баротравмы, требуют медицинской диагностики и лечения. Самое важное, что вы можете сделать, если у вас случилась баротравма, — это обратиться за медицинской помощью и избегать будущих погружений до получения разрешения врача.

    Некоторые травмы от баротравмы требуют немедленной медицинской помощи, в то время как другие могут отложить лечение. В любом случае прекратите дальнейшее погружение, пока не обратитесь к врачу.Ваш врач может сначала оценить и вылечить сдавливание ушей и носовых пазух, а затем, при необходимости, направить вас к специалисту.

    • Для оценки может потребоваться история погружений.
    • Чтобы убедиться, что барабанная перепонка не порвалась, необходимо провести обследование.

     

    Обследования и тесты

    Врач соберет информацию о погружении и проведет стандартный медицинский осмотр, уделяя особое внимание областям, вызывающим боль, и нервной системе.

    В зависимости от вашего состояния вас могут немедленно направить в рекомпрессионную (гипербарическую) камеру или пройти дополнительное обследование.

    • Будут измеряться ваши жизненные показатели, измеряться кровяное давление, пульс, частота дыхания и температура
    • Врачи, вероятно, проведут пульсоксиметрию с помощью прибора, который измеряет уровень кислорода в вашей крови, помещая датчик на палец или мочка уха.
    • Наиболее распространенными начальными методами лечения могут быть кислород (через лицевую маску или трубку рядом с носом) и внутривенные жидкости.

    Воздушная эмболия и декомпрессионная болезнь обычно требуют рекомпрессионного лечения и повторных медицинских осмотров.После лечения врач может порекомендовать специализированное визуализирующее исследование (КТ или МРТ) для дальнейшей оценки любых неврологических проблем.

    Боль в груди и одышка, связанные с легочной баротравмой, могут потребовать ЭКГ и рентгенографии грудной клетки.

    Врач осмотрит ваш слуховой проход и барабанную перепонку, если у вас сдавило ухо, ищет физические повреждения, которые могут варьироваться от отсутствия видимых проблем до небольшого кровотечения, разрыва барабанной перепонки и сильного кровотечения.

    Любая потеря слуха или головокружение, вероятно, потребует направления к отоларингологу (специалисту по уху, носу и горлу) или аудиологу (специалисту по слуху).Они проверят ваш слух и систему равновесия, чтобы определить, есть ли у вас какие-либо проблемы с внутренним ухом.

    Лечение баротравмы/декомпрессионной болезни

    Наиболее серьезные осложнения при дайвинге — воздушная эмболия и декомпрессионная болезнь — требуют рекомпрессионной терапии. Требуемые барокамеры могут быть отдельно стоящими или связанными с местной больницей. Сама камера обычно сделана из толстых металлических пластин с окнами для наблюдения. Снаружи есть много труб и клапанов.Комната обычно достаточно велика, чтобы вместить более одного человека. Медицинский персонал может входить в палату вместе с пациентом или оставаться снаружи, наблюдать через окно и общаться по внутренней связи, в зависимости от тяжести заболевания. Находясь внутри камеры, вы можете слышать громкие звуки или чувствовать холод при изменении давления. Подобно нырянию, вам нужно будет выполнять маневры Вальсальвы, чтобы прочистить уши, находясь под давлением. Пока вы находитесь в камере, вы будете находиться под пристальным наблюдением и получите конкретные инструкции.

    Другие травмы можно лечить в больнице или в кабинете врача. Все условия потребуют избегать ныряния до тех пор, пока они не улучшатся.

    Возможно, вам потребуется транспортировка в другое место для гипербарической обработки. Это может включать полеты на малых высотах в самолете, чтобы свести к минимуму дальнейшие изменения давления. Гипербарическая камера повысит давление воздуха, чтобы сделать любые пузырьки газа внутри ваших тканей меньше и позволить им выйти должным образом, чтобы избежать травм. «Таблицы лечения» будут определять продолжительность лечения и этапы лечения.Эти таблицы учитывают глубину, время погружения, декомпрессионные остановки и предыдущие выполненные погружения. Гипербарический специалист порекомендует, какую таблицу использовать.

    Баротравма легкого может привести к коллапсу легкого (пневмотораксу). Если это происходит, врач должен сначала определить, какая часть легкого разрушилась. Если коллапс относительно небольшой, часто можно лечиться дополнительным кислородом и наблюдением. При больших коллапсах может потребоваться удаление воздуха из вашего тела.

    В зависимости от количества воздуха в полости врач может использовать иглу или полую трубку. Игла выведет небольшое количество воздуха, после чего вас будут наблюдать не менее 6 часов.

    При больших коллапсах в грудную стенку вводят катетер или плевральную дренажную трубку, которая остается на несколько дней, пока легкое не заживет. Врачи должны ввести эту трубку через кожу в грудную полость, выполнив небольшую хирургическую операцию. Местные анестетики уменьшают и вообще устраняют любую боль, связанную с этой процедурой.Трубка присоединяется к флаттерному клапану или всасыванию, чтобы способствовать выходу воздуха из пространства, где ему не место.

    Самопомощь в домашних условиях

    Специальной обработки лицевой маски и компрессионного костюма не существует. Обычно они проходят через несколько дней.

    Симптомы аэрогастралгии обычно проходят сами по себе и не требуют внимания, если дискомфорт в животе не продолжает ухудшаться и не проходит в течение нескольких часов.

    Вы можете лечить боль от сдавливания уха или носовых пазух безрецептурными болеутоляющими средствами, такими как ацетаминофен (тайленол), ибупрофен (мотрин, адвил) или напроксен (алив).Предварительно следует посетить врача, чтобы исключить возможные серьезные травмы уха.

    Лекарства

    При сдавливании носовых пазух обычно требуются пероральные и назальные деконгестанты. Антибиотики обычно рекомендуются при сдавливании лобных пазух. Также могут быть назначены обезболивающие препараты.

    При заложенности ушей также требуются деконгестанты, как пероральные, так и назальные пролонгированного действия. Антибиотики могут быть назначены, если у вас был разрыв, перенесенная ранее инфекция или погружение происходило в загрязненных водах.Также могут быть назначены обезболивающие препараты.

    Дальнейшие действия — Последующее наблюдение

    Врачи порекомендуют дальнейшее наблюдение на основании вашего диагноза. Прежде чем снова нырять, убедитесь, что все зажило и вы получили разрешение.

    Профилактика

    Лучшей профилактикой баротравмы является правильное планирование и подготовка к погружению:

    • Убедитесь, что вы здоровы и у вас нет проблем с верхними дыхательными путями или носовыми пазухами.
    • Пройдите соответствующую подготовку и всегда используйте систему напарников (никогда не погружайтесь в одиночку).
    • Убедитесь, что ваше оборудование находится в хорошем рабочем состоянии.
    • Заранее знайте местные номера телефонов экстренных служб и имейте возможность связаться со службой помощи, например, по мобильному телефону. (Расположение ближайшего рекомпрессионного центра может иметь большое значение при такой проблеме, как воздушная эмболия.)
    • Можно использовать более новые «дайв-компьютеры», разработанные для обеспечения максимальной безопасности, которые могут обеспечить более длительное время погружения и меньшее или меньшее количество декомпрессионных остановок. Они предоставляют информацию, аналогичную исходным таблицам для дайвинга, но являются более точными.Убедитесь, что вы знакомы с их использованием, прежде чем полагаться на них.
    • Избегайте полетов на самолете в течение 12–48 часов после погружения (в зависимости от истории погружений), чтобы снизить риск неожиданного возникновения «изгибов» при более низком давлении воздуха в кабине самолета.

    Перспективы

    Большинство людей восстанавливаются после несчастных случаев во время дайвинга и могут участвовать в будущих погружениях.

    Воздушная эмболия может быть самым разрушительным осложнением несчастного случая при нырянии.Возникающие первоначальные проблемы могут быть очень драматичными. Соответствующие меры, включая повторную компрессию, должны быть приняты быстро, чтобы свести к минимуму инвалидность.

    Декомпрессионная болезнь, как правило, также поддается эффективному лечению и приводит к очень хорошим показателям выздоровления при выполнении повторной компрессии даже через несколько дней после первоначального приступа.

    Легочная баротравма, связанная с коллапсом легкого (пневмоторакс), может потребовать нескольких дней пребывания в больнице, если установлена ​​плевральная дренажная трубка. Всегда существует риск рецидива, если у дайвера коллапс легкого.Полное восстановление обычно занимает от нескольких недель до месяцев.

    Умеренное сдавливание уха обычно проходит через 1-2 недели. Более серьезные, обычно связанные с разрывом барабанной перепонки, могут занять больше времени. В зависимости от тяжести и объема повреждения может потребоваться хирургическое вмешательство.

    Синонимы и Ключевые слова

    перегибы, сдавление пазухи, сжатие лицевой маски, сжатие костюма, сжатие легких, сдавление дисбаризма, воздушная эмболия, сдавление уха, рекомпрессия, барокамера, аэрогастралгия, баротравма, декомпрессионная болезнь, подводное плавание с аквалангом

    Литература и христологическая функция буквы D» Сьюзан Элизабет Хамбл

    Ключевые слова

    Христология, Лейтмотив нисхождения, восхождения, Уход, Пришествие, Послание, происхождение, Идентичность, Авторитет, Структурализм, Тематика, Темы

    Аннотация

    Тезис данной диссертации состоит в том, что лейтмотив нисхождения/восхождения, включающий в себя язык не только нисхождения и восхождения, но также идущего, приходящего и посылаемого, выполняет в Евангелии от Иоанна значительную литературную и христологическую функцию.Лейтмотив нисхождения/восхождения евангелиста становится организующим принципом Евангелия, объединяя созвездие глаголов и ряд тем, включая происхождение Иисуса-Сына, личность, отношения с Богом, власть, знамения и дела, жизнь и славу.

    Во вводной главе, после представления плана диссертации, обсуждение переходит к пространственным измерениям и христологической важности вертикального и горизонтального изображения нисходящих, восходящих, приходящих, уходящих и посылаемых глаголов.Цель второй главы — объяснить и проиллюстрировать, используя версию истории о Золушке, метод, который служит для определения лейтмотива и глаголов, мотивов и тем, которые лейтмотив рисует в своем созвездии. Этот подход, названный тематическим структурным методом, объединяет работы тематических ученых Хорста Деммриха и Юджина Фалька с работами литературоведов-структурологов А. Дж. Греймаса и Ролана Барта и является инструментом для анализа влияния лейтмотива как организующего принципа Евангелия на отношения между лейтмотивом и многочисленными темами, из которых возникает христология Иоанна.Задача третьей главы состоит в том, чтобы объяснить обоснование выбора лейтмотивных глаголов нисхождения, восхождения, прихода, ухода и отправления.

    В четвертой и пятой главах исследуется, как евангелист, повторяя лейтмотив, строит свое повествование, чтобы рассказать историю исторического Иисуса и сформировать христологию евангелиста. Кроме того, основное внимание уделяется анализу преобразующих влияний лейтмотивов Нисхождения/Восхождения на темы происхождения Иисуса-Сына, личности, отношения к Отцу и власти через Его знамения и дела, жизнь и славу.

    Лейтмотив Нисхождения/Восхождения изображает божественное путешествие туда и обратно, а акцент в шестой главе делается на изучении роли Лейтмотива в уходе Иисуса-Сына из мира и возвращении к Богу. В эту главу включены использование евангелистом лейтмотива в молитве Иисуса к Отцу (Ин. 17) и обетование Утешителя. Из-за присущих лейтмотиву нисхождения / восхождения пространственных обертонов элементы, связанные с возвращением Иисуса, включая небо, мир, час и его форму после его воскресения, исследуются с космологической и онтологической точки зрения.

    Предупреждающие дорожные знаки | सारथी.भारत

    Узнав о дорожных знаках, проверьте свои знания с помощью пробных экзаменов: практический тест 1 и практический тест 2.

    Предупреждающие дорожные знаки (дорожные знаки) носят рекомендательный характер и не обязывают участников дорожного движения предпринимать какие-либо действия. Их также называют предупредительными знаками. Эти знаки предупреждают участников дорожного движения о чем-то или состоянии дороги, о которых им необходимо знать для безопасного движения. Полное игнорирование этих признаков может привести к несчастным случаям в худшем случае.

    Предупреждающие дорожные знаки имеют треугольную форму с рамкой красного цвета, фоном белого цвета и может иметь изображение черного цвета.

    Известные предупреждающие дорожные знаки перечислены здесь вместе с их кратким пояснением.

    Левая кривая

    Дорога впереди имеет поворот / поворот влево. Водите осторожно, автомобиль может занести на высокой скорости. Кроме того, если на дороге нет разделителя, приближающиеся автомобили могут быть не видны, пока они не окажутся очень близко.

    Правая кривая

    Дорога впереди имеет изгиб/поворот вправо. Водите осторожно, автомобиль может занести на высокой скорости. Кроме того, если на дороге нет разделителя, приближающиеся автомобили могут быть не видны, пока они не окажутся очень близко.

    Узкий мост

    Впереди узкий мост (шириной меньше дороги). Сбавьте скорость и ведите машину осторожно. Уступайте дорогу приближающимся автомобилям, которые уже находятся на мосту. Самодисциплина важна на таких мостах, чтобы быть в безопасности и не допускать пробок.

    Узкая дорога

    Ширина дороги будет уменьшена, и впереди она станет узкой. Самодисциплина важна на таких дорогах, чтобы быть в безопасности и не допускать пробок.

    Впереди светофор

    Впереди светофор. Начните замедляться и приготовьтесь к остановке. Возможно, вам придется остановиться, если сигнал светофора красный.

    Обслуживаемый железнодорожный переезд

    Впереди железнодорожный переезд с людьми. Когда проходит пассажир или товар (поезд), шлагбаум блокирует дорожное движение, чтобы предотвратить несчастные случаи.

    Беспилотный железнодорожный переезд

    Впереди беспилотный железнодорожный переезд. Всем водителям транспортных средств рекомендуется останавливаться перед въездом на железнодорожные пути и искать приближающийся поезд. Продолжайте движение, когда можно будет безопасно перейти железнодорожные пути.

    Крутой подъем

    Дорога впереди имеет подъем (подъем). Там может быть дополнительный знак, чтобы сообщить нам, как долго будет продолжаться это восхождение и каков уклон восхождения.

    Крутой спуск

    Дорога впереди имеет уклон (спуск).К этому может быть добавлен дополнительный знак, чтобы сообщить нам, как долго будет продолжаться этот спуск и каков градиент спуска.

    Мужчины за работой

    Этот знак устанавливается в зонах строительства и в основном носит временный характер. Он информирует водителей транспортных средств о том, что на дороге или обочине работают люди, и советует им действовать с осторожностью.

    Школа

    Этот знак предупреждает водителей о том, что поблизости находится школа. Дети могут прибежать из ниоткуда.Притормози, осмотрись и двигайся осторожно.

    Пешеходный переход (зебра)

    На улице

    есть пешеходный переход, по которому люди могут переходить дорогу. Это также называется переходом зебры из-за черно-белого рисунка. Двигайтесь осторожно и позволяйте людям безопасно переходить дорогу.

    Скользкая дорога

    Дорога впереди скользкая. Это может быть связано со многими факторами, такими как вода, лед на дороге и т. д. Снизьте скорость и ведите машину осторожно. На большой скорости автомобиль может занести.

    Горб (горб)

    Дорога имеет неровности, из-за которых дорожное покрытие становится неровным.Этот горб мог быть установлен, чтобы заставить водителей замедляться, и также называется Speed ​​Breaker. Пересечение неровности на высокой скорости приведет к возникновению огромной неровности, которая может повредить транспортное средство или поранить пассажиров. В худшем случае водитель может потерять контроль над автомобилем и стать причиной аварии. Притормози и действуй осторожно.

    Карусель

    Впереди кольцевая развязка. Скорее всего, на въезде на кольцевую развязку также будет установлен знак «Уступи дорогу». Входите в него с осторожностью и уступайте дорогу транспортным средствам, которые уже находятся внутри него.


    Описание предупреждающих дорожных знаков, размещенных вдоль индийских дорог, также доступно на языках телугу, маратхи и хинди. Вы можете выбрать нужный язык из раскрывающегося списка вверху страницы, чтобы увидеть его на другом языке.

    Симптомы, диагностика, лечение и профилактика

    Обзор

    Что такое высотная болезнь?

    Если вы когда-либо поднимались в гору и чувствовали тошноту или головокружение, возможно, вы страдали высотной болезнью, также называемой горной болезнью.Это состояние возникает, когда вы слишком быстро поднимаетесь на большую высоту (возвышение).

    Такое случается не только с туристами. Простое посещение высокогорного места может вызвать у некоторых проблемы. Симптомы возникают, когда ваше тело пытается приспособиться к более низкому атмосферному давлению и более низкому уровню кислорода на больших высотах.

    Кто подвержен риску высотной болезни?

    Высотной болезнью может заболеть каждый. Ваш возраст, пол и общее состояние здоровья, похоже, не влияют на риск. Вы можете подвергаться более высокому риску, если вы:

    • При заболеваниях легких или сердца: Ваш лечащий врач может порекомендовать избегать пребывания на большой высоте, если это возможно.
    • Беременные: Поговорите со своим врачом перед поездкой в ​​высокогорную местность.
    • Живите на небольшой высоте: Поскольку ваше тело не привыкло к большим высотам, у вас повышенный риск появления симптомов. Если вы планируете поездку в высокогорье, помните о симптомах высотной болезни и о том, как ее лечить.
    • Высотная болезнь в прошлом: Поговорите со своим врачом о профилактике и лечении перед следующей поездкой.

    Что считается «большой высотой» с точки зрения горной болезни?

    Восхождение на эти высоты может вызвать симптомы высотной болезни:

    • Большая высота: от 8 000 до 12 000 футов над уровнем моря.
    • Очень большая высота: от 12 000 до 18 000 футов.
    • Чрезвычайно большая высота: 18 000+ футов.

    Для сравнения: Нью-Йорк находится на высоте 33 фута над уровнем моря. Денвер (известный как «Город Майл Хай») расположен на высоте 5000 футов, а многие горнолыжные склоны Скалистых гор находятся на высоте 11 000 футов и выше.Гранд-Каньон находится на высоте 6600 футов над уровнем моря. Высота вершины Эвереста превышает 29 000 футов.

    Насколько распространена высотная болезнь?

    Высотная болезнь может возникнуть у половины людей, поднимающихся на высоту более 8000 футов.

    Какие существуют формы высотной болезни?

    Большинство людей, страдающих высотной болезнью, заболевают ОГБ, острой горной болезнью. На высоте более 10 000 футов у 75% людей проявляются легкие симптомы. Существует три категории AMS:

    • Легкий AMS: Симптомы, такие как легкая головная боль и усталость, не мешают вашей обычной деятельности.Симптомы улучшаются через несколько дней, когда ваше тело акклиматизируется. Скорее всего, вы сможете оставаться на текущей высоте, пока ваше тело приспосабливается.
    • Средней степени AMS: Симптомы начинают мешать вашей деятельности. Вы можете испытывать сильную головную боль, тошноту и трудности с координацией. Вам нужно будет спуститься, чтобы начать чувствовать себя лучше.
    • Тяжелая форма AMS: Вы можете чувствовать одышку даже в состоянии покоя. Может быть трудно ходить. Вам необходимо немедленно спуститься на меньшую высоту и обратиться за медицинской помощью.

    Две тяжелые формы высотной болезни встречаются реже, но являются более серьезными. Оба могут быть опасными для жизни. Вам необходимо немедленно спуститься и получить медицинскую помощь для:

    • HAPE (высотный отек легких): HAPE вызывает избыток жидкости в легких, вызывая одышку даже в состоянии покоя. Вы чувствуете сильную усталость и слабость, и вам может казаться, что вы задыхаетесь.
    • HACE (высотный отек головного мозга): HACE включает избыток жидкости в головном мозге, вызывающий отек головного мозга.Вы можете столкнуться с замешательством, нарушением координации и, возможно, агрессивным поведением.

    Симптомы и причины

    Что вызывает высотную болезнь?

    Высотная болезнь возникает в результате быстрого изменения атмосферного давления и содержания кислорода в воздухе на больших высотах. У вас могут быть симптомы, если вы путешествуете на большую высоту, не давая своему телу времени приспособиться к меньшему количеству кислорода. Даже если вы в хорошей физической форме, вы все равно можете испытывать высотную болезнь.

    Кроме того, большая высота и низкое атмосферное давление могут привести к утечке жидкости из кровеносных сосудов.Исследователи не понимают, почему именно это происходит. Эта утечка вызывает накопление жидкости в легких и головном мозге. Игнорирование умеренных или тяжелых симптомов может привести к опасной для жизни ситуации.

    Каковы симптомы высотной болезни?

    Скорее всего, вы почувствуете тошноту и головокружение. У вас может быть рвота и головная боль. Различные степени высотной болезни имеют разные симптомы:

    Симптомы легкой кратковременной высотной болезни обычно проявляются через 12–24 часа после прибытия на большую высоту.Они уменьшаются через день или два, когда ваше тело приспосабливается. Эти симптомы включают:

    • Головокружение.
    • Усталость и упадок сил.
    • Одышка.
    • Потеря аппетита.
    • Проблемы со сном.

    Симптомы умеренной высотной болезни становятся более интенсивными и со временем ухудшаются, а не улучшаются:

    • Нарастающая утомляемость, слабость и одышка.
    • Проблемы с координацией и трудности при ходьбе.
    • Сильная головная боль, тошнота и рвота.
    • Стеснение в груди или заложенность.
    • Трудно заниматься обычными делами, хотя вы все еще можете ходить самостоятельно.

    Тяжелая высотная болезнь – это экстренная ситуация. Симптомы аналогичны среднетяжелому AMS, но более тяжелые и интенсивные. Если вы начинаете испытывать эти симптомы, вас необходимо немедленно доставить на более низкую высоту для оказания медицинской помощи:

    • Одышка, даже в состоянии покоя.
    • Неспособность ходить.
    • Путаница.
    • Скопление жидкости в легких или головном мозге.

    HAPE, когда в легких скапливается жидкость, которая препятствует перемещению кислорода по телу. Вам необходимо лечение ВОЛ. Симптомы включают:

    • Цианоз, когда кожа, ногти или белки глаз начинают синеть.
    • Растерянность и иррациональное поведение.
    • Одышка даже в состоянии покоя.
    • Стеснение в груди.
    • Крайняя усталость и слабость.
    • Ощущение, будто ты задыхаешься ночью.
    • Постоянный кашель с выделением белой водянистой жидкости.

    HACE возникает, когда мозговая ткань начинает набухать из-за просачивающейся жидкости. Вам необходимо лечение HACE. Симптомы включают:

    • Головная боль
    • Потеря координации.
    • Слабость.
    • Дезориентация, потеря памяти, галлюцинации.
    • Психотическое поведение.
    • Кома.

    Диагностика и тесты

    Как диагностируется высотная болезнь?

    Если вы испытываете головную боль и хотя бы один другой симптом в течение 24–48 часов подъема на большую высоту, скорее всего, это высотная болезнь. Если вы занимаетесь скалолазанием, более опытный альпинист может распознать симптомы высотной болезни и направить вас к помощи.

    Если у вас тяжелая форма высотной болезни, медицинский работник спросит о ваших симптомах, деятельности и местонахождении.Медицинский работник может провести физический осмотр, включая прослушивание грудной клетки.

    Нужны ли мне анализы для диагностики высотной болезни?

    Вам может потребоваться рентген грудной клетки, чтобы определить наличие жидкости в грудной клетке. В тяжелых случаях ваш лечащий врач может назначить МРТ или КТ головного мозга, чтобы проверить наличие жидкости в мозге.

    Управление и лечение

    Как лечится высотная болезнь?

    Основным методом лечения высотной болезни является как можно более быстрый и безопасный переход на более низкую высоту.По крайней мере, не поднимайтесь выше. Если симптомы легкие, пребывания на текущем уровне в течение нескольких дней может быть достаточно для улучшения симптомов.

    Другие методы лечения зависят от тяжести симптомов:

    • Легкая высотная болезнь: Лекарства, отпускаемые без рецепта, могут облегчить головную боль. Другие симптомы улучшатся, когда ваше тело приспособится или вы переместитесь на более низкую высоту.
    • Умеренная высотная болезнь: Симптомы должны исчезнуть в течение 24 часов после того, как вы опуститесь на 1000–2000 футов ниже, чем были.Через три дня вы должны почувствовать себя полностью лучше.
    • Тяжелая горная болезнь, HACE и HAPE: Если у вас есть серьезные симптомы, вы должны быть немедленно доставлены на высоту не выше 4000 футов. Как можно скорее обратитесь к поставщику медицинских услуг. Вам может понадобиться госпитализация.

    Какие существуют методы лечения тяжелой высотной болезни?

    Лечение зависит от ваших симптомов:

    • Для жидкости в головном мозге (HACE), вам может потребоваться дексаметазон, стероид, который помогает уменьшить отек головного мозга.Дексаметазон иногда назначают в качестве профилактического лекарства.
    • При наличии жидкости в легких (HAPE), вам могут понадобиться кислород, лекарства, легочный ингалятор или, в тяжелых случаях, респиратор.
    • Если вам нужно больше кислорода, врач может прописать ацетазоламид, который увеличивает частоту дыхания, поэтому вы получаете больше кислорода. Лекарство помогает вашему телу быстрее приспособиться к большей высоте и уменьшает симптомы высотной болезни.

    Профилактика

    Как предотвратить высотную болезнь?

    Лучший способ предотвратить высотную болезнь — двигаться медленно — это называется акклиматизацией.Этот процесс дает вашему телу время, чтобы приспособиться к изменению уровня кислорода. Не торопитесь, путешествуя вверх. Например, проведите день в точке на полпути, прежде чем продолжить подъем.

    Вы также можете поговорить со своим лечащим врачом о приеме ацетазоламида перед поездкой. Прием за 24 часа до путешествия на большую высоту и прием в течение пяти дней может помочь предотвратить высотную болезнь. Дексаметазон также можно использовать в профилактических целях, но он может иметь серьезные побочные эффекты. Поговорите со своим провайдером перед поездкой.

    Перспективы/прогноз

    Каковы перспективы для человека с высотной болезнью?

    У большинства людей высотная болезнь протекает в легкой форме. Как только вы вернетесь на более низкую высоту (или останетесь на своей текущей высоте, не поднимаясь выше), симптомы улучшатся.

    Существуют ли долгосрочные последствия высотной болезни?

    Если вы позаботитесь и перейдете на более низкую высоту, когда почувствуете симптомы, высотная болезнь не будет иметь долгосрочных негативных последствий. Вы поправитесь в течение нескольких дней.Как только вы почувствуете себя лучше, вы можете продолжить путешествие к более высоким высотам, если вы будете делать это медленно и осторожно.

    Может ли высотная болезнь быть смертельной?

    В редких случаях высотная болезнь может быть опасной для жизни. Если у вас развивается HAPE или HACE, вы подвергаетесь риску таких осложнений, как кома или даже смерть. Получите лечение как можно скорее, чтобы снизить риск.

    Можно ли вылечить высотную болезнь?

    Высотная болезнь носит временный характер. Как только вы вернетесь на более низкую высоту, вы почувствуете себя лучше.Когда вы снова начнете восхождение (или при следующем подъеме), убедитесь, что вы путешествуете медленно, чтобы ваше тело акклиматизировалось.

    Жить с

    Если я планирую поход на очень большую высоту, как я могу безопасно пройти пешком, не заболев высотной болезнью?

    Эти шаги помогут вашему телу акклиматизироваться:

    • Прогулка: Начните с высоты ниже 10 000 футов и поднимитесь на большую высоту пешком вместо того, чтобы ехать или летать. Если вы едете или летите на высоте более 10 000 футов, оставайтесь на первой остановке не менее 24 часов, прежде чем подниматься выше.
    • Двигайтесь медленно: Поднявшись выше 10 000 футов, не увеличивайте высоту более чем на 1000 футов в день.
    • Отдых: Включите в свой график день отдыха на каждые 3000 футов подъема.
    • «Поднимитесь высоко и спите низко»: Если вы поднимаетесь более чем на 1000 футов в день, спускайтесь спать на более низкой высоте.
    • Знай свое тело: Распознавай признаки и симптомы высотной болезни. Переместитесь на меньшую высоту (или избегайте подъема выше), если вы заметили какие-либо симптомы.
    • Избегайте обезвоживания: Пейте 3-4 литра воды в день.
    • Избегайте употребления алкоголя: Алкоголь может обезвоживать организм. Это также имеет более сильные эффекты на больших высотах, что может ухудшить суждение.
    • Ешьте углеводы: Соблюдайте диету, содержащую более 70% углеводов.
    • Знайте, что нельзя делать: Избегайте употребления табака и депрессантов, таких как снотворное и транквилизаторы.

    Что мне спросить у своего врача?

    Если вы планируете отправиться в высокогорье, спросите у своего лечащего врача:

    • Должен ли я принимать профилактические лекарства, чтобы избежать высотной болезни?
    • Имеются ли у меня какие-либо факторы риска, препятствующие посещению высокогорных мест?
    • Какие еще шаги я могу предпринять, чтобы предотвратить высотную болезнь?
    • Что мне следует предпринять, если я почувствую симптомы во время восхождения?

    Записка из клиники Кливленда

    Симптомы высотной болезни могут варьироваться от неприятных до опасных для жизни.Но с некоторым планированием и мерами предосторожности вы можете избежать этого состояния. Лучший способ предотвратить это — двигаться медленнее и позволить своему телу приспособиться. Если вы заметили симптомы на большой высоте, не заставляйте себя идти дальше. Вернитесь на более низкую высоту и дайте своему телу адаптироваться, прежде чем медленно и осторожно двигаться вверх.

    «Он сошел с небес»: божественное нисхождение среди культуры восхождения

    Мы пропитаны культурным бульоном восхождения. От религиозной жизни, представляемой как путешествие вверх, до преодоления человеческих ограничений с помощью технологий или подъема по корпоративной лестнице, менталитет восхождения вездесущ.Продвижение по службе. Личное достижение. Моральная дуга истории. Так оно и есть. Но как напоминает нам в это Рождество воплощение нашего Господа во чреве Марии и Его рождение в кормушке в Вифлееме, духовность в конечном счете является вопросом нисхождения — нисхождения Бога к человечеству и низвержения человеческой воли и гордыни перед Бог, который снисходит.

    Образ мышления восхождения в обществе

    Религиозная жизнь и духовный опыт часто понимаются как подвиги восхождения.Через медитацию Будда стал «Пробужденным», превзойдя карму и избежав цикла перерождений. Гностики стремятся к откровенному духовному знанию, которое «освобождает божественную искру из ее низменной тюрьмы… физического мира». Многие религиозные системы и духовные практики построены подобным образом — путешествие вверх к Божественному, к Разуму, к Бытию. Иногда христианство также использовало этот язык. Мы тонко видим это на языке победоносной жизни или улучшения вашего хождения с Богом, и не так тонко в монашеских традициях, таких как «Лестница монахов» Гуиго ​​II и Св.Иоанн Лествичник «Лестница Божественного Восхождения» .

    Еще один яркий пример восходящего мышления можно найти в мире больших технологий, где пророки Силиконовой долины провозглашают грядущую эру трансгуманизма и сингулярности. Проще говоря, это видение направлено на «ускорение эволюции разумной жизни за пределы ее нынешней человеческой формы и человеческих ограничений с помощью науки и техники». Известный футуролог и эксперт по искусственному интеллекту Рэй Курцвейл называет это «союзом человека и машины».«Не нужно много времени, чтобы заметить религиозные и эсхатологические аспекты этого видения будущего, дополненного символами веры, спасителем и обещанием бессмертия — все это скрыто в дарвиновских предположениях об эволюционном прогрессе. Uber, например, украшает свое признание на своем веб-сайте: «Мы верим в силу технологий». Точно так же, в духе веры, трансгуманисты сформулировали декларацию своих верований так же, как это делают церкви, документируя свою надежду на преодоление человеческих ограничений.

    Нельзя отрицать, что технологии развивались, что позволяет легко поверить в соответствующие рассказы о прогрессе. В книге Technopoly Нил Постман, один из самых проницательных критиков технологий 20 -го -го века, раскрыл, как «технологии создают способы восприятия реальности людьми», и пришел к определению способов, которыми люди понимают свой мир и свою жизнь. работа (21). Постман понял, как технический прогресс способствовал утилитаристскому пониманию труда и образования, лишая глубинный смысл этих задач.В мире карьеры работники находятся на марше, взбираясь на вершину корпоративной прибыли и личного богатства, словно винтики в машине, стремясь к продвижению по службе, взбираясь по корпоративной лестнице, воплощая в жизнь американскую мечту. В образовательной сфере студенты находятся на восходящей спирали аттестации — как если бы они были жесткими дисками, ежедневно обновляемыми свалками данных, превращенными в товар для экономики 21 -го -го века.

    Возможно, установка на восхождение так широко пронизывает общество, потому что она приходит так естественно и так глубоко резонирует с нашим опытом повседневной жизни.Сделай это, получи то. Хотите больше, делайте больше. Так оно и есть. opinio legis глубоко проникает в нашу природу. Как написал лютеранский богослов Джон Мюллер в своей книге « Христианская догматика » 1934 года, opinio legis является «общим знаменателем всех религий, кроме христианства; ошибочное мнение, что человек должен спасать себя добрыми делами» (9). Далее Мюллер поясняет, что «естественный человек, ничего не зная об истинном Боге и Его славном спасении через веру во Христа, вынужден считать opinio legis , или спасение добрыми делами, высшим религиозным предписанием» ( 97).Желание вознестись к Богу, как бы беспорядочно оно ни выражалось, есть остаток какой-то изначальной надежды, которая, как показывает Писание, совершается парадоксальным образом не через человеческое восхождение, а через Божественное нисхождение.

    Мотив происхождения в Писании

    Альтернативой opinio legis и восходящему мышлению является библейский мотив нисхождения. Хотя темы восхождения, безусловно, присутствуют во всем Писании, динамика нисхождения играет удивительно заметную роль в истории искупления.

    Ветхий Завет изобилует образами нисхождения или нисхождения. Рассмотрим противопоставление Вавилонской башни как попытки человека вознестись, построить «башню высотою до небес» (Бытие 11:4) с нисхождением Бога в повествовании о Лестнице Иакова. На первый взгляд это тоже может показаться восходящим проходом, предлагающим Иакову восходящий путь к Божественному. Но более пристальный анализ показывает, что именно Яхве спускается по лестнице и стоит над Иаковом, благословляя его и его потомков.Затем Иаков отвечает: «Истинно Господь на месте сем, и я не знал его» (Бытие 28:16). Иаков проник в небесное царство не через медитацию или морализаторство; Бог сошел на свое место, в свое царство, в свой мир.

    Мотив происхождения можно проследить дальше, с сошествием Иосифа в яму от рук этих братьев (Быт. 37), его сошествием в египетское рабство и даже в темницу от рук Потифара (Быт. 39). Поколения спустя Бог могущественно нисходит, чтобы избавить свой народ от рук египтян во время Исхода.Жизнь Израиля в пустыне, в Земле Обетованной и в изгнании отмечена периодическими Божьими вторжениями и сопровождающим их припевом: «Господь сошёл».

    Еще одно известное происхождение из Ветхого Завета находится в повествовании об Ионе. Получив Божий призыв проповедовать в Ниневии, Иона отказывается и бежит «от лица Господа» (Иоанна 1:3). Так начинается его спуск вниз в Иоппию, вниз во чрево корабля, где он лег. Чтобы утихомирить бурю, затем последовал его дальнейший спуск в море и во чрево большой рыбы (Иоанна 1:3-17).

    Новый Завет продолжает эту тему, поскольку мотив нисхождения достигает кульминации в окончательном нисхождении Бога на землю в воплощении Сына. Прообразы Ветхого Завета, такие как Иаков и Иона, исполнились во Христе, который прямо ссылается на эти две фигуры. Иисус опирается на образ Лествицы Иакова, когда говорит своим вновь призванным ученикам: «Вы увидите небо отверстым и Ангелов Божиих восходящими и нисходящими к Сыну Человеческому» (Ин. 1:51). Христос есть лестница, врата небесные, дающие доступ к Отцу.Точно так же и Христос есть великий Иона: «Ибо, как Иона был три дня и три ночи во чреве большой рыбы, так и Сын Человеческий будет три дня и три ночи в сердце земли» (Мф. 12). :40).

    Христово нисхождение окончательно завершает долгожданное восхождение . Ибо только Христос, который «силой жизни нерушимой» (Евр. 9:16), не может быть удержан смертью, заслужив право вознестись и разделить добычу победы со Своими.Павел подхватывает это в 4-й главе Ефесянам, когда цитирует Псалом 68:18 и объясняет: «Поэтому сказано: ‘Взойдя на высоту , он повел множество пленников и дал дары человекам’ (говоря: ‘ Он восшел», что это значит, как не то, что Он также нисшел в преисподние, в землю? Нисшедший есть Тот, Кто и восшел превыше всех небес, дабы наполнить все.)» (Еф. 4: 8-10).

    Путем сошествия, страдания и смерти Христос достиг победы и разделил ее со своим телом, Церковью.Павел продолжает: «И Он дал Апостолов, пророков, евангелистов, пастырей и учителей, чтобы приготовить святых, на дело служения, для созидания Тела Христова, доколе все придем в единство веры и познание Сына Божия, в мужа совершенного, в меру полного возраста Христова» (Еф. 4:11–13).

    Парадокс божественного происхождения

    Мотив происхождения раскрывает один из многих парадоксальных способов, которыми Бог действует в мире, чтобы искупить человечество.Это путь креста, поскольку Христос приходит «не для того, чтобы Ему служили, но чтобы служить» (Мф. 20:28). Это противоречит нашей падшей природе и подавляющему культурному опыту восхождения, прогресса и продвижения. Конечно, в столкновении пути креста и пути славы нет ничего нового; он берет свое начало в том изначальном и райском искушении: «будете как Бог» (Быт. 3:5). Однако, вопреки учению большинства религий и нашему повседневному опыту, быть «подобным Богу» нельзя в стремлении к восхождению.Оно находится в смирении перед Богом, как «мытарь, стоящий вдалеке, и глаз не возвел к небу, но бил себя в грудь, говоря: Боже, помилуй мя, грешного!» (Лк. 18:13). Именно отсюда Христос говорит: «Друг, поднимись выше» (Лк. 14:10), поскольку мы благословляемся «во Христе всяким духовным благословением  в поднебесье» (Еф. 1:3). Именно так мы соединяемся со Христом, уподобляемся Его образу (Рим. 8:29) и делаемся причастниками Божеского естества (2 Пет. 1:4) — уподобляемся Богу в собственном смысле.

    Павел ссылается на этот славный евангельский парадокс, когда пишет: «Ибо, как в премудрости Божией мир не познал Бога через мудрость, то благоугодно было Богу безумием того, что мы проповедуем, спасти верующих. Ибо Иудеи требуют знамений, а Еллины ищут мудрости, а мы проповедуем Христа распятого, для Иудеев соблазн, а для язычников безумие, а для призванных, как Иудеев, так и Еллинов, Христа,  силу Божию и  премудрость Божию. Ибо немудрое Божие мудрее человеков, и немощное Божие сильнее человеков» (1 Кор. 1:21-25).

    Я вспоминаю о великом парадоксе Божественного нисхождения каждое воскресенье, когда собрание, частью которого я являюсь, собирается на Божественное Служение, чтобы получить от Христа Его Слово и Дары. Перед Евхаристией мы вместе исповедуем веру по Никейскому символу веры. Когда прихожане доходят до фразы «Кто для нас, людей, и ради нашего спасения сошел с небес », некоторые головы опускают, некоторые тела преклоняют колени, некоторые преклоняют колени, поскольку наши тела опускаются в смирении и благодарности перед великое снисхождение Бога в человеческую плоть.Это особенно остро, когда мы собираемся на Рождество и принимаем его тело и кровь в праздник Рождества Господня. Именно в этот день мы вместе молимся:

    Слово, ставшее плотью, мы благодарим Тебя за Твою милость и сострадание, Ты воплотился и искупил нас от греха и вечной смерти. Просвети сердца наши Духом Твоим Святым, чтобы мы всегда могли быть благодарны за такую ​​благодать и утешать себя ею во всякой скорби и искушении и, наконец, получить вечное спасение; Который с Отцом и Святым Духом есть один Господь, один Бог, ныне и во веки веков.Аминь.

    Джошуа Полинг преподает историю в средней школе, получил образование в Мессианском колледже, Реформатской теологической семинарии и Уинтропском университете. Помимо Modern Reformation, Джош писал для Front Porch Republic, Mere Православие, Public Discourse, Salvo Magazine и The Imaginative Conservative. Он также является старейшиной лютеранской церкви Всех Святых (LCMS) в Шарлотте, Северная Каролина.

    Многомерное исчисление

    . Почему градиент направлен вверх, а не вниз?

    Комментарии убедили меня переформулировать свой ответ.Оригинальную (все еще правильную, но неоптимальную) версию смотрите ниже.

    Градиент определяется совершенно естественным образом. Нет полностью математической причины, по которой можно сказать, что он указывает на самый крутой подъем. Это больше связано с некоторыми более или менее произвольными выборами, сделанными в нескольких определениях, которые нарушают эту симметрию.

    Наблюдение . Концепция «градиентные точки в направлении подъема» работает и для однозначных функций $\Bbb R\to\Bbb R$.В $\Bbb R$ действительно существует понятие направления: вправо и влево . Положительная производная — это вектор (градиент), указывающий вправо (в направлении подъема), отрицательная производная — это вектор, указывающий влево (в данном случае также направление восхождения, поскольку функция убывает к Правильно). Так как то же наблюдение применимо и к 1D, мы должны начать искать объяснение здесь.

    Примечание : я буду использовать термины «право» и «лево» для обозначения «положительного» и «отрицательного» направления на числовой прямой, потому что это стандартная ориентация числовой строки.Это тоже нарушение симметрии, но только условное. Это никак не повлияет на математику, если мы поменяем эти направления.

    Благодаря комментариям несколько определений удалось локализовать как основную причину нарушения симметрии. Если вы стоите на склоне горы, нет смысла спрашивать, идет ли она вверх или вниз по склону. Этот вопрос имеет смысл только в том случае, если вы определяете направление, относительно которого мы должны судить о наклоне. То же самое относится и к однозначным функциям.Было стандартно вызывать функцию , увеличивая , если ее график функции поднимается на вправо . Это включает в себя два произвольных выбора:

    1. Ось $y$ направлена ​​вверх, поэтому увеличение значений функции рассматривается как увеличение вверх на . Это самый очевидный произвольный выбор. Многие приложения делают это наоборот, например. номера строк в тексте увеличиваются сверху вниз, а пиксели на экране обычно адресуются по возрастающей вниз оси $y$.
    2. Вид склона оценивается по .р.т. в «произвольное» направление «направо». Почему не ушел? Вроде естественно, но не навязчиво.

    Может быть и другой произвольный выбор: положительная производная указывает на то, что функция увеличивается на . Мы могли бы определить его наоборот. В любом случае, переворачивание любого из этих определений изменит градиент с направленного вверх на направленный вниз.

    Примечание . Да, я знаю, что «возрастание» формально определяется как $x\le y\имеет в виду f(x)\le f(y)$, но также это определение мотивировано визуализацией графика возрастающей функции справа.Никто бы не использовал его, если бы ось $y$ была направлена ​​вниз.

    Заключение : Причина градиента, указывающего на самый крутой подъем, основана на наших несколько предвзятых определениях . Особенно это заметно в 1D-случае. Производная определена таким образом, что она имеет положительное значение (градиент указывает вправо), если функция возрастает. Функция называется возрастающей, если график ее функции идет в гору вправо.Вы видите, как эти произвольные определения объединяются в «градиент указывает в гору».


    ОРИГИНАЛ

    Потому что у нас есть какое-то предвзятое определение дифференциации. Позволь мне объяснить.

    Как отмечено в комментарии, этот «градиент, указывающий в направлении подъема» также работает для однозначных функций $\Bbb R\to\Bbb R$. В $\Bbb R$ действительно есть понятие направления: влево и вправо. Положительная производная — это вектор (градиент), указывающий вправо (в направлении восхождения), отрицательная производная — это вектор, указывающий влево (также в направлении восхождения, поскольку функция убывает).Итак, поскольку то же самое наблюдение происходит и в $1$D, нам, вероятно, следует начать поиск ответа с него.

    Все это происходит потому, что определение производной в каком-то смысле смещено . Кто-то однажды решил, что функция считается , увеличивающей , если ее значение увеличивается на вправо на . Видишь нарушенную симметрию? Почему направо, почему не налево? Итак, как только кто-то решил, что производная положительна $-$, градиент указывает вправо $-$, когда функция растет вправо.Вот оно. Тот, кто его определил, напрямую связал термины «направление градиента» и «направление наклона».

    Если бы он решил определить функцию как возрастающую, если ее значение увеличивается на влево на (неестественно, учитывая наше направление чтения слева направо), тогда градиент указывал бы на самый крутой наклон.

    Примечание : В этом ответе я предположил, что числовая линия ориентирована положительным числом справа. Это стандартное, но еще одно нарушение симметрии (но только условное, без влияния на математику).Вы можете заменить все левое/правое выше отрицательным/положительным, если хотите быть независимым от этой нарушенной симметрии.

    .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.