Как легко запомнить регулировщика пдд: Как легко запомнить регулировщика пдд

Содержание

Как легко запомнить регулировщика пдд

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

  • к пешеходам;
  • к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

  • повышена оживлённость дорожного движения;
  • сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
  • светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

  • Поднимает правую руку вверх.
  • Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
  • Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.

Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Всем привет!
Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах!

Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.
Некоторые водители позабыли, а некоторые и не знали значение жестов регулировщика, а ведь все очень просто, запомнив стихотворные строчки, вы не будете бояться человека с жезлом, регулирующего проезд перекрестка

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
Грудь и спина для водителя — стена.
Боком встал, руки в карманы — едем прямо и направо!
Поднял палку вверх не зря — дальше двигаться нельзя

и вот еще в дополнение

✔ Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
если рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны правого бока движение всех транспортных средств запрещено.

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

  1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
  2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
  3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

  • вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
  • на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
  • трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

  • регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
  • елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
  • сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Сигналы регулировщика как легко запомнить: полезные рекомендации

Интересные заметки

Автор evgenijscherbatov33 На чтение 3 мин. Просмотров 2.5k. Опубликовано

Встретить постового-регулировщика в наше время — большая редкость. Именно поэтому его команды быстро забываются после автошколы. Полезные рекомендации позволят легко запомнить все сигналы сотрудника ГИБДД.

Разбейте правила на несколько блоков

Информацию всегда легче запоминать по частям. Выделите в правилах несколько обособленных блоков, которые несложно выучить.

  • Движение разрешено. Инспектор с разведёнными в стороны руками стоит к вам боком. В этом случае можно двигаться прямо или направо. Трамваю разрешено ехать прямо. Если инспектор стоит к вам левым боком, а жезл вытянут перед собой, движение разрешено во всех направлениях.
  • Движение запрещено. Правая рука инспектора поднята вверх. Если вы видите подобный жест, то должны остановиться в любом случае. Нужно игнорировать дорожные знаки и указания светофоров, всё внимание должно быть устремлено на полицейского. Регулировщик стоит к вам лицом или спиной, его руки опущены параллельно телу. Двигаться на полицейского в этом случае — грубое нарушение. Рука сотрудника ГИБДД вытянута перед собой, а сам он стоит правым боком, преграждая жезлом полосу движения. Вы не имеете права ни поворачивать, ни двигаться прямо.
  • Разрешён только поворот. Если регулировщик с вытянутой перед собой рукой смотрит на вас, вы можете совершить лишь правый поворот.
  • Особые жесты. Инспектор показывает остановку, но смотрит на вас. Такое может случиться, если вы начали манёвр раньше команды. Постарайтесь как можно быстрее покинуть перекрёсток. Регулировщик крутит жезл на руке после показанной команды. Увидев подобное поведение, ускорьтесь. Скоро жест сменится.

Выделите главное и придумайте ассоциации

Кроме разбивки на блоки, воспользуйтесь простой выжимкой. Некоторые жесты регулировщика эквивалентны определённому сигналу светофора.

  • Поднятая вверх правая рука — жёлтый сигнал светофора. Остановитесь и ждите, пока не поступят новые указания.
  • Спина или грудь сотрудника полиции — красный свет. Никогда не двигайтесь на регулировщика, стоящего в открытой позе спиной или лицом к вам.
  • И жезл, и инспектор смотрят на вас — зелёная стрелка «направо». Разрешён только правый поворот.
  • Жезл — этот жест равносилен шлагбауму. Так как регулировщик всегда стоит на перекрёстке, то жезл всегда закрывает какую-то полосу движения. Если эта полоса — ваша, никогда не двигайтесь перпендикулярно положению жезла. Его пересекать нельзя. Остальные направления, как правило, доступны.
  • Вращение жезла на руке — мигание светофора. Вы должны как можно скорее завершить манёвр.

Воспользуйтесь «народными» способами

Легче всего наш мозг запоминает рифмованную информацию. Если «упаковать» жесты регулировщика в стихи, то вы без проблем запомните основные положения. Ниже приведён один из самых удачных примеров «народного творчества»:

Запомнить жесты регулировщика не так сложно, если знать эти небольшие хитрости. Помните, что сначала нужно запомнить главные мысли, а к ним уже добавлять второстепенные. Так вы никогда не забудете важную информацию.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как запомнить сигналы регулировщика? Стих-запоминалка про регулировщика

Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации. Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь. Владельцы машин осваивают конструкцию автомобилей и способы устранения поломок. Но есть одна тонкость в ПДД, которую почему-то нелегко запомнить очень многим водителям. Речь идет о распознавании сигналов, которые подает регулировщик дорожного движения.

Постовой на перекрестке

Как же трудно бывает запомнить жесты, которые показывает постовой, и их значения. И движений-то совсем мало. Но, видимо, сказывается отсутствие регулярной практики. Ведь дорожный полицейский — довольно редкий гость на наших перекрестках. Световые сигналы, знаки и обозначения на асфальте обычно справляются со своей задачей без привлечения стражей порядка.

Но иногда дорожная ситуация выходит из-под контроля, образуются километровые пробки и заторы на перекрестках. Тогда происходит явление полиции водителям, которым приходится прилагать все усилия, чтобы вспомнить курс, прослушанный в автошколе, и понять, что они указывают своими жестами.

Основы правил дорожного движения

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило – постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Для своих указаний полицейский использует черно-белый полосатый жезл или диск с красным светоотражателем. Но иногда все жесты показываются просто руками. Если ситуация требует особого внимания, полицейский может привлекать его свистком.

Что показывает регулировщик

Положение тела полицейского имеет большое значение, и в первую очередь обращайте внимание именно на него. Мы откроем вам один простой секрет, как быстро запомнить сигналы регулировщика и свободно им следовать: всегда двигайтесь вдоль тела сотрудника автоинспекции и учитывайте положение рук. Поясним это на примерах.

1. Руки вдоль туловища либо смотрят в стороны

Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.

Если же сотрудник автоинспекции расположен к вам любым боком, смело двигайтесь прямо или направо. Для поворота налево придется подождать, пока полицейский сменит положение, чтобы не ехать «в него». Рельсовому транспортному средству двигаться можно только прямо, «из рукава в рукав».

2. Правая рука смотрит вперед

Если правая рука или жезл регулировщика показывает прямо на вас, совершите правый поворот. Разворачиваться, ехать прямо и налево нельзя, ведь таким образом вы будто «пересекаете» тело полицейского. Держите в памяти закон «непересечения», он поможет запомнить сигналы регулировщика как «Отче наш».

Если сотрудник автоинспекции расположен к вам левым боком, как показано на рисунке ниже, вы можете ехать на все три стороны: прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Трамвай в этом случае может поворачивать только налево.

Находясь справа и сзади от регулировщика, вам придется остановиться и ждать изменения положения полицейского.

Надеемся, эти картинки помогут запомнить сигналы регулировщика как визуальные образы.

3. Рука указывает вверх

Этот сигнал используется для очистки перекрестка. Регулировщик приказывает всем транспортным средствам остановиться. Те, кто уже выехал на перекресток, завершают движение.

Стихотворение для водителей

Отдельные люди – визуалы – проще запоминают увиденную информацию. Но некоторым удобнее воспринимать на слух. Для них мы предлагаем специальное стихотворение.

Этот стих-запоминалку про регулировщика могут запомнить даже дети. Выучите: уверены, он пригодится вам при неожиданном появлении на перекрестке сотрудника автоинспекции с жезлом.

Стихотворение для пешеходов

Не стоит забывать, что все знаки и сигналы дорожного движения предназначены не только для водителей, но и для пешеходов (для них, кстати, тоже есть свой стих-запоминалка про регулировщика). И если владельцы автомобилей учат их значение в автошколе, прежде чем сесть за руль, то пешеходы зачастую не обременяют себя подготовкой к выходу в зону автомобильного трафика. И совершенно напрасно. Все, кто участвует в движении, обязаны ответственно воспринимать свою и чужую безопасность на дороге.

Допустим, постовой расположен в положении 1, приведенном выше (руки вдоль тела или в стороны). Пешеход переходит дорогу, если полицейский стоит к нему боком – перед его лицом либо за спиной. И должен ожидать разрешения, если регулировщик повернулся спиной или лицом.

Положение 2 – правая рука прямо: пешеход переходит дорогу только за спиной полицейского.

Положение 3, как уже было сказано, обязывает остановиться всех присутствующих на перекрестке, включая и пешеходов.

Для удобства выучите приведенный ниже стишок «Как запомнить сигналы регулировщика» для пешеходов и обучите ему своих детей.

Регулировщик за границей

Сейчас есть возможность передвигаться на своем авто и за границей. Поэтому необходимо быть готовыми к возможной встрече с регулировщиком и там.

Во многих странах полиция широко используется в управлении трафиком, и вероятность увидеть на дороге сотрудника местной автополиции более высока, чем в России. В целом логика жестов регулировщика везде одна и та же, вам не стоит переживать, как запомнить сигналы регулировщиков за границей. Смотрите на положение тела и рук, действия других участников дорожного движения, и проблем у вас не возникнет.

Во многих странах для регулирования трафика не используют жезлы, вместо этого показывая сигналы с помощью рук. Расправленная ладонь под прямым углом к вытянутой руке логично означает сигнал «Стоп», сгибание и разгибание ладони («манящие» движения) – указание «ехать», легкое покачивание всей рукой в направлении движения – сигнал «продолжать ехать».

Теперь вы полностью подготовлены ко встрече с регулировщиком и знаете не один способ, как запомнить сигналы регулировщика ПДД и эффективно использовать эти знания.

До встречи на дорогах!

Как легко запомнить сигналы регулировщика? Стих про регулировщика

Правила дорожного движения обязан знать каждый человек, садящийся за руль. Вопросы о сигналах регулировщика включены в экзаменационные билеты, которые предлагаются кандидатам в водители. Изучению этой темы отводится много времени в автошколе. Как легко запомнить сигналы регулировщика? В статье содержится ответ на этот вопрос.

Регулировщик – кто это?

Регулировщика можно назвать «живым светофором». Его сигналы предназначаются пешеходам и водителям транспортных средств. Они не только обязательны для выполнения, но и приоритетны перед сигналами светофора, разметкой и знаками. Ниже на картинке — стих про регулировщика, который подчеркивает важность его роли.

В работе инспектора все важно: положение корпуса и рук, добавочные жесты. При подаче сигналов используется либо жезл в бело-черную полоску, либо оснащенный красным светоотражателем диск. Смена положения традиционно сопровождается звуком свистка. Инспектор, в зависимости от своего направления, может как разрешать движение, так и его запрещать. Об этом также напоминает стих про регулировщика.

Однако даже при отсутствии в руках регулировщика специальных средств его сигналы остаются обязательными для участников дорожного движения.

Когда он нужен

Знание основных сигналов регулировщика (пояснения представлены далее в статье) поможет лучше сдать экзамены и не потеряться в дебрях ПДД. Однако для начала стоит понять, в каких ситуациях можно встретить на дороге инспектора. Причины его появления могут быть различными.

  • Опасная дорожная ситуация. К примеру, могут образоваться заторы на перекрестках, километровые пробки. Требуется присутствие представителя охраны правопорядка, чья основная задача – обеспечение безопасности.
  • Поломка светофора. Далеко не всегда вышедший из строя прибор удается быстро отремонтировать.
  • Оживленность дорожного движения. Присутствие регулировщика может стать необходимостью и в этом случае.

Основные сигналы регулировщика с пояснениями

Итак, важность роли автоинспектора не вызывает сомнений. Однако на дороге его можно встретить нечасто, и даже опытные автолюбители могут растеряться. Как легко запомнить сигналы регулировщика тем, кто привык ориентироваться на светофор, разметку и знаки? Ниже содержится общая схема, которая подсказывает, как должны поступать водители и пешеходы, которые находятся от инспектора с разных сторон.

Теперь стоит более подробно рассмотреть каждый сигнал. Это поможет лучше запомнить их.

Палка поднята вверх

Как легко запомнить сигналы регулировщика кандидатам в водители и начинающим автолюбителям? «Вверх палка устремлена – стоять всем велит она». Это правило, изложенное в стихотворной форме, следует выучить в первую очередь.

Не имеет значения, какой частью корпуса повернулся к участнику движения регулировщик, если рука его направлена в небо. В любом случае это означает, что водители и пешеходы должны оставаться на месте. Движение в любых направлениях категорически запрещено.

Сигнал «рука вверх» служит для расчистки перекрестка. В первую очередь он необходим для того, чтобы обеспечить проезд специальному транспорту. Этот жест инспектора эквивалентен желтому сигналу светофора.

Однако существуют ситуация, когда останавливаться не следует даже после такого сигнала. Если транспортное средство уже совершило выезд на перекресток перед тем, как инспектор поднял руку, оно может продолжить движение. Если же сигнал застал на дороге пешеходов, им следует либо остановиться посредине, либо покинуть ее.

Палка смотрит вправо

Не менее важны и другие сигналы регулировщика – как легко запомнить и больше не забывать их? «Палка смотрит вправо – ехать не имеешь права». Транспортные средства и пешеходы, которые находятся справа от инспектора, должны остановиться и дожидаться дальнейших указаний.

Этот сигнал регулировщика следует воспринимать как красный свет светофора, запрещающий движение.

Палка смотрит влево

Другие сигналы инспектора также важны для участников дорожного движения. «Палка смотрит влево – поезжай, как королева». Эта рифмованная строчка, предназначенная для лучшего запоминания, однозначно трактует сигнал регулировщика. Он разрешает участникам движения двигаться в любых направлениях.

Однако под это правило не попадают трамваи. Им сигнал позволяет исключительно движение налево. Также всем нельзя забывать о разметке и дорожных знаках.

Палка вытянута вперед

На какие еще сигналы (жесты) регулировщика следует обращать внимание? «Палка смотрит в рот – делай правый поворот». Поворачивать направо участники движения могут, если инспектор повернулся к ним грудью и направил в их сторону жезл. При этом им категорически запрещается двигаться в других направлениях.

На фото выше видно, как должен выглядеть этот сигнал регулировщика.

Грудь и спина

Какие еще есть запрещающие сигналы регулировщика? «»Голые» грудь и спина – для водителя стена!» Нужно запомнить, что движение запрещено, когда инспектор разворачивается лицом или спиной к его участникам. Руки регулировщика могут быть разведены в сторону или опущены по бокам.

Это положение эквивалентно красному сигналу светофора.

Для пешеходов

Не только водители, но и пешеходы должны ответственно относиться к правилам дорожного движения. Все жесты и сигналы регулировщика предназначены не только для людей за рулем. Если владельцы автомобилей учат правила в автошколе, то пешеходы далеко не всегда оказываются должным образом подготовленными к выходу в зону автомобильного трафика.

  • Инспектор развел руки в стороны или опустил их вдоль тела? Если регулировщик стоит боком к пешеходу, то ему можно переходить дорогу. «Вот я боком повернулся – путь свободен впереди». Если же постовой находится спиной или лицом к участнику движения, то ему необходимо остановиться и дождаться разрешения.
  • Правая рука инспектора вытянута вперед. Переходить дорогу в этом случае пешеход вправе только тогда, когда он находится за спиной регулировщика.
  • Рука поднята вверх. В этом случае остановиться вынуждены все участники движения, в том числе и пешеходы. «Если руку подниму – нет движения никому».

В других странах

Как быть с проездом на сигналы регулировщика в других странах. В наши дни большим спросом пользуется возможность пользоваться своим или арендованным транспортным средством и за границей. Во многих государствах регулировщики широко используются в управлении трафиком. Логика их жестов в целом одна и та же. Необходимо смотреть на положение рук и тела, а также обращать внимание на реакцию других участников движения.

Во многих странах регулировщики отказались от жезла в пользу рук. С их помощью они показывают сигналы, разрешающие или запрещающие движение его участникам. Сигналы эти, как правило, понятны.

Запоминалки — ПДД

Статистика


Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0

 Экзамен ПДД сдавали многие. Легко сдадите билеты ПДД , если воспользуетесь запоминалками. Любая автошкола скажет Вам, что с запоминалками выучить билеты ПДД гораздо легче. Если будете знать ПДД, то вероятность попасть в ДТП у Вас будет ничтожная. Запоминалки придуманы, чтобы легко запомнить «трудные» путанные места ПДД.
Код
 Фраза, правило            
 Что помогает запомнить

 СССР
 Инструктор по вождению на первом занятии учил как трогаться — СССР — Свет(поворотник) и сейчас надо включать ближний свет, Сцепление, Скорость, Ручник (про Ремень не забывайте)

 Если палка смотрит в рот, делай правый поворот
 Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права
 Если палка смотрит влево, ты на дороге королева
 Грудь и спина для водителя — стена.       
 Знаки регулировщика и разрешенные направления движения. «Королева» — можно двигаться во всех направлениях, «стена» — запрещается движение, если сотрудник повернут к водителю спиной или грудью.

 Тёмное Время суток — Только Вместе
 Недостаточная Видимость — Не Важно
 Для запоминания правил использования противотуманных фар: в тёмное время суток — только вместе с ближним или дальним светом фар, а в условиях недостаточной видимости — не важно — как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар. ТВ-ТВ, НВ-НВ

 Помеха справа
 Помеха справа — кто правее, тот и прав (там, где главная дорога не определена).

 Правило трёх «Д»: «Дай Дорогу Дураку».
 Это скорее не запоминалка, а итог опыта водителей. В случае наглости других участников движения и неуверенности в своих правах лучше уступить дорогу.

 Две железки, две воды, хулиганы и рабы.
 Знаки, перед которыми повторяются предупреждения:150, 100, и 50м до опасного участка. (Хулиганы — знак, где нарисованы бегущие дети; рабы — там, где человек копает)

 Трамвай едет из рукава в рукав, или по «костям».
 Как бы исключение из правил знаков регулировщика для трамвая. Образ регулировщика указывающего направление, кв которого трамвай въезжает в один рукав и выезжает из другого, или может «переехать» регулировщика ( «по костям»), в то время как другим ехать запрещено.

 Свети всегда, свети везде
 По кругу, с круга езди главным
 На встречку трамвайную не выезжай
 Иначе прав лишишься мигом
 И сразу пристегнуться должен
 Даже если ты мент или инструктор-овен.

 Некоторые изменения вступившие в силу с 20.11.2010 в стихотворной форме.Там много изменений, но главные изменения отразил в стихах.Чушь конечно, но тонкости все сами знают, главное основное запомнить.

 МГЛА в 2мм Начальные буквы означают название ТС: Мотоцикл, Грузовик, Легковой, Автобус. Высота изношенности протектора не более 0,8; 1; 1,6; 2. Как запомнить цифры: начинаете с последней цифры — 2 (для автобуса), и первой — в слове мгла 4 буквы, умножаем на 0,2мм получим — 0,8 (для мотоцикла) две средние цифры получаются делением/умножением крайних противоположных ближайшим чисел (или через одного умножаем), 1мм (2:1) для грузовых, 1,6мм (0,8*2).
 Можно заметить порядок чисел возрастает: 0,8;1;1,6;2. Цифры 1,6=0,8*2, 1*2=2 через одного. Легковой больше мотоцикла (протектор больше), Автобус больше Грузовой (опять протектор больше).

 слева направо Многие путают, что нарисовано на знаке спуск или подъем. Все просто смотришь на знак и «читаешь» слева направо: сужается — спуск, расширяется -подъем.

   
 Чтобы не путать знаки «Остановка запрещена» и «Стоянка запрещена» внимательно смотрим на знак: если он одной «чертой» делится пополам, то это буква С значит знак «Стоянка запрещена», а если две перекрестные черты внутри буквы О, то можем только букву О составить — это знак «Остановка запрещена».

Первая книга

Перейди на сайт книги, напиши мне в отзывах и вышлю книгу бесплатно.

Вторая книга

Перейди на сайт книги, напиши мне в отзывах и вышлю книгу бесплатно.

Последняя книга

Перейди на сайт книги, напиши мне в отзывах и вышлю книгу бесплатно.

Что означают знаки регулировщика

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

  1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
  2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
  3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
  • Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
  • Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

  1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.
  1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.
  1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

  1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.
  1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

  • человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
  • вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
  • спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
  • трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Как легко понять жесты регулировщика в ГИБДД и на дороге

Понимание действий регулировщика — особая проблема. Это вам любой автолюбитель скажет. Хотите досконально (и при этом не сильно заморачиваться) изучить сигналы и жесты регулировщика? Тогда продолжайте читать этот опус! В противном случае пропустите это чтение, потому что оно вам все равно не поможет.

Многие курсанты автошкол (и немало водителей) считают, что тема «Сигналы регулировщика»:

  • первый, самый ненужный;
  • во-вторых, самый сложный.

Давайте посмотрим, что стоит за этими мнениями.

Самая ненужная тема в ПДД?

ВАЖНО! Сделаем замечание! Редко используйте СТАНДАРТНЫЕ СИГНАЛЫ. Просто нестандартные (типа — «Ты — сюда! Ты — стой! Э, ты где? Ах, давай, назад! И куда ты идешь?!!») понятны каждому! А вот стандартные — предусмотренные разделом 7 ПДД — реально используются — о как! — редко.

Почему? Точек зрения много, но все они сводятся к двум основным:

  • водительская;
  • ГИБДД.

Водители считают, что сотрудники ГИБДД не используют стандартные сигналы, потому что сами их не знают. А вот сотрудники ГИБДД убеждены в обратном: стандартные сигналы они не используют по причине того, что недалекие водители (в большинстве своем купившие права) их просто не понимают.

Похоже, истина, как всегда, где-то посередине: и «перевозчики», и регулировщики чувствуют себя в условиях стандартного «стержневого» регулирования довольно неуверенно.Так и живем, кивая друг на друга. Возмутительно! И… смешно!

Самая сложная тема в ПДД?

Что касается особой сложности данной темы (в числе прочих тем ПДД), то позволим себе в корне не согласиться с данной позицией. Заявленная «сложность» данной темы обусловлена ​​двумя пунктами:

  • нежелание курсанта автошколы (или уже водителя) основательно разбираться с проблемой сигналов регулировщика;
  • откровенная неспособность инструкторов автошкол преподавать данную тему на необходимом прикладном уровне.

Но причина такого нежелания и указанной неспособности кроется в крайне низкой степени применимости сигналов регулировщика как в выпускном экзаменационном модуле (теоретический экзамен в ГИБДД), так и в реальной дорожной практике.

Попробуем исправить существующее — вопиющее — положение дел. Давайте сделаем эту тему — жесты и сигналы регулировщика — нормальной, нормально усваиваемой.

Дорогу осилить, как известно, пешком.Вперед!

Понимание: регулировщик в картинках с комментариями

Стандартные и нестандартные сигналы

Сразу надо оговориться (повторимся!): все — что можно! — светофоры можно разделить на две основные группы: стандартные и нестандартные.

Стандартные сигналы

— это сигналы, конкретно и четко регламентированные в 7-м разделе ПДД РФ. Они характеризуют положение самого регулировщика, положение его рук и, главное, разрешенные действия водителей.

А вот нестандартные сигналы, или обозначенные в ПДД как «другие», — это другие сигналы, которые также регулируют движение, но очень четко и максимально понятно для всех участников («ты туда!», «ты сюда! «, И т.д.). и т.д.).

Перепутать такие группы сигналов невозможно, и вопрос этот очень принципиальный. Начнем со стандартных сигналов, которых всего три. Не так уж и много, согласитесь!

Стандартный сигнал: правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх

Такой сигнал можно сразу отметить как самый простой.Это означает «СТОП ВСЕМ!» и повторяет действие желтого светофора после зеленого.

Да, движение запрещено, но для тех, кто еще на перекрестке, движение разрешено.

Разрешается также тем, кто не может остановиться перед перекрестком без экстренного торможения. Такие водители также могут двигаться в заданных направлениях. (И этот пункт следует особенно четко отстаивать перед лицом зарвавшегося гаишника, остановившего вас за якобы нарушившие правила).

А всем остальным по такому сигналу следует остановиться и дождаться разрешающего сигнала для движения.

Как правило, такой сигнал регулировщика трансформируется в звуковой сигнал, издаваемый свистком для привлечения внимания. А следующая за ним рука, поднятая вверх, означает прекращение движения.

Согласитесь, все предельно просто. И метод действий шофера тоже не сложный: услышал свист — увидел поднятую вверх руку с жезлом — остановился (или продолжил движение, если не можешь остановиться).

Еще два стандартных сигнала для включения движения

Хотя первый стандартный сигнал не так сложен, остальные два потребуют немного больше внимания.

Второй сигнал — руки регулировщика разведены в разные стороны параллельно земле и вдоль линии тела (или опущены вдоль тела).

Третий сигнал — правая рука регулировщика с жезлом вытянута вперед и параллельна земле.

Какой способ запоминания принципов действия этих двух сигналов вы можете предложить? Честно говоря, таких методов существует большое количество, но все они страдают одним существенным недостатком — отсутствием последовательности и единства.

Так, например, есть такое правило — « Грудь и спина — стена! «. Другими словами, вы не можете двигаться со спины и груди регулировщика.

НО! Это правило применяется только ко второму сигналу и не работает для третьего.

Или правило « Не ломай угол! » Следует отнести исключительно к третьему сигналу, но не ко второму.

Да, и как видно из рисунка, это правило распространяется только на одно из направлений.

Попробуем исправить такое положение вещей и выдать наиболее систематизированную и применимую к обоим случаям методику запоминания стандартных сигналов регулировщика.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — можно ли иметь единую «шпаргалку» для водителя?

Итак, для этих двух сигналов, разрешающих движение, нужна единая «шпаргалка».Скажем сразу: эта техника возможна. Минимум фантазии и максимум наглядности! Ведь руки самого регулировщика нам помогут.

Они позволят нам дать ответ на два основных вопроса:

  • откуда (с каких направлений) выходить на перекресток;
  • куда (в каких направлениях) можно ехать по такому сигналу регулировщика?

Переходим к «приглашению»

Ответим на первый вопрос — «где?».С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное помнить, что у регулировщика две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух сторон. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «поднимем» руки регулировщика (если они еще не подняты)!

Представим это явление, например, вот так (смешно, конечно????!).

Как ни смешно это может показаться, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно представляя это) «поднимать» руки регулировщика, то сможете тем самым облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень эффективно! Если «поднять» руки регулировщика (сделать не поднятые руки параллельными земле), то водителю многое станет ясно: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: регулировщик сам укажет направления ОТКУДА можно выехать! И половина проблемы в принципе отпадает.Все водители, на которых указывает (поднята или поднята) рука регулировщика, имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В котором? Об этом следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или вниз): куда идти?

Помнится, речь шла о единой методике. Продолжаем внедрять! И, в первую очередь, обратим внимание на вытянутые руки (или «поднимем их вверх»). Да, они указывают направления, с которых может двигаться любой водитель.Но ГДЕ, в каких направлениях?

И здесь нам снова помогут вытянутые или «поднятые» руки: линией своих рук и тела регулятор как бы говорит: «Ребята, вам нельзя меня пересекать!»

Поэтому движение влево и вправо от него (то есть со стороны рук) разрешено только прямо и вправо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения.

Итак, движение вправо со второй полосы запрещено по правилам маневрирования.

Если водитель хочет пойти налево или на разворот, он должен остановиться и дождаться соответствующего — разрешающего — сигнала регулировщика.

Правую руку с жезлом протягивает регулировщик перед собой: куда идти?

И последний стандартный сигнал. Применим еще раз наш принцип — «поднимем» левую (опущенную вдоль кузова) руку регулировщика вдоль линии кузова и параллельно проезжей части. Как мы договаривались ранее, стрелки будут указывать на разрешенные направления выезда с перекрестка.Но куда идти? Здесь немного сложнее, чем в предыдущем случае. Но давайте разберемся в кратчайшие сроки!

1. Куда идти со стороны правой руки?

Двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вами управляю. Вот угол, в который вы должны войти. »

Таким образом, все водители, выходящие с правой стороны, могут повернуть направо.Только вправо. И больше нигде.

И снова — соблюдение полосы-полосы движения (ведь направо можно ехать в основном из крайнего правого положения!).

2. Куда идти левой — «поднятой» — рукой?

А тут все просто — можно идти в любую сторону. Где логика? Так и есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, что слева от него) его совершенно не интересуют.Он фокусируется на другом направлении, поэтому «налево» может идти во всех направлениях — прямо, налево, направо, поворот.

И снова — наблюдение за полосой (или полосой) движения.

Как видно на рисунке, двигаться с левой руки регулировщика можно в любом направлении, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части — в соответствии с разделом 8 ПДД .

Поднятые руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус или небольшой плюс нашего метода — поднятые (или «поднятые») руки — это еще один показатель.Две руки регулировщика указывают — куда и куда ходят трамваи !

Только в направлении одной руки и только в направлении другой руки! Это известный принцип — « трамвай движется из одного плеча регулятора — в другое его плечо «. И еще — ВЕЗДЕ!

Приоритет регулирования

ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Многие водители считают, что сигналы светофора перевешивают действия других устройств управления дорожным движением, таких как знаки, разметка и светофоры.Это не совсем правда.

Стандартные (именно стандартные!) сигналы регулировщика отменяют требования только тех средств регулирования, с которыми они вступают в противоречие. А это светофоры и знаки приоритета, потому что они (как и регулировщик) указывают на преимущество движения или его отсутствие. Здесь сигналы регулировщика практически всегда им противоречат. И всегда нужно следовать сигналам регулировщика.

Но стандартные сигналы, как правило, не конфликтуют с разметкой и другими дорожными знаками.Следовательно, и разметка полос движения, и такие знаки продолжают регулировать движение, соотнося свои требования с сигналами регулировщика.

Прочие («нестандартные») сигналы

Иные сигналы нестандартные, неформализованные, целеуказание не предусмотренное разделом 7 ПДД. Представляется, что нет необходимости заострять внимание на этом вопросе.

Здесь все максимально просто: что указывает регулятор, то надо реализовать ! И эти сигналы уже отменяют все остальные средства регулирования — светофоры, все знаки и разметку.

регулировщик требует заехать под «кирпич» — поехали! Требует остановиться под знаком запрещающим остановку — останавливаемся!

Ничего сложного. Водитель обязан строго выполнять все его указания.

Стих про регулировщика (памятка) «Если палка смотрит…»

Многие курсанты автошкол отмечают, что ориентироваться во многом им помогает следующее стихотворение про регулировщика (памятка):

Если палка обращена ко рту, поверните направо.
Если джойстик указывает вправо, вы не имеете права управлять автомобилем.
Если палка смотрит влево, вы королева на дороге.
Грудь и задняя стенка для водителя.

Суммировать

Несмотря на пространные рассуждения, проблема светофоров не так фатальна. Важно помнить, что техника поднятых рук работает исключительно в отношении стандартных сигналов, подаваемых регулятором.

И, если четко понимать этот принцип, то регулировщик перестанет быть какой-то серьезной, непонятной и неразрешимой задачей.Ведь «поднятые» руки скажут водителям:

  • с каких направлений можно доехать до перекрестка;
  • в каких направлениях двигаться на перекрестке;
  • откуда и откуда идет трамвай.

Действия водителей при регулировании движения регулировщиком, видеоурок:

Сигналы регулировщика легко и просто запомнить:

Удачи на дорогах!

С.С.: Мы сознательно не трогали движение пешеходов по сигналам регулировщика. Сделано это было из-за невероятно низкой значимости такой проблемы для водителя в контексте темы. Более подробно этот аспект целесообразно рассмотреть при изучении раздела 13 ПДД, касающегося проезда перекрестков (в частности, регулируемых).

Может быть интересно:


Сканер для самодиагностики автомобиля

10 вещей, которые следует помнить при проектировании центра управления воздушным движением — RTF

Центры управления, вне зависимости от отрасли, объединяет одно – архитектурное пространство и качество.Центр управления воздушным движением, также известный как ARTCC, управляет воздушным движением в определенной зоне, которая отвечает за безопасный вылет, безопасность на маршруте и посадку самолетов. Контроллерам в центрах управления ежедневно доверяют множество жизней. Однако максимальная производительность контролеров, помимо хороших технических навыков контролера, также зависит от различных факторов, изложенных ниже, с которыми, по незнанию, контролер сталкивается в здании. Эти факторы позволяют повысить производительность операторов наряду с достижением качественного архитектурного пространства.

  1. Знакомство с их системой и регулярное обсуждение дизайна с клиентом

Центры управления включают в себя множество задач, и максимальная информация, которую вы можете получить для начала проектирования, — это знать рабочий процесс и бизнес-процесс оператора на ежедневной основе. В процессе проектирования и планирования становится важным поговорить с клиентами и операторами, работающими в центре управления, и точно спроектировать в соответствии с их системой. Убедитесь, что архитектурное сооружение не мешает их работе.Знание их схемы работы приведет к созданию продуктивного и безопасного центра управления. Кроме того, при рассмотрении потребностей клиентов следует ссылаться на стандарты.

  1. Удобная ориентация внутри

В экстренной ситуации точно не хочется, чтобы контролеры ходили по пространствам, проходили через красивые и длинные колоннады, большие дворы с аккуратно ухоженным ландшафтом, и любовались всеми мотивами на длинном участке стены, и занимали часы чтобы добраться до комнаты назначения! Ориентация и расположение комнат и других помещений должны быть легко заметными, а также должны быть в пределах легкой досягаемости для оператора, чтобы он мог среагировать в случае чрезвычайной ситуации.

План, показывающий удобство доступа в помещения, Центр управления воздушным движением, Словения_©www.archdaily.comКомпактный дизайн для удобства доступа, Центр управления воздушным движением, Словения_©www.archdaily.com
  1. Мебель, оборудование и эргономика

Примите во внимание количество людей, использующих пространство, и их рабочий профиль для размера пространства. Дизайн диспетчерской должен соответствовать нормам габаритов помещения. При проектировании следует учитывать размеры экранов компьютеров, видеоэкранов и другого оборудования.Дизайн должен быть ориентирован на оператора для его комфорта. Следует учитывать такие факторы, как беспрепятственный обзор всех экранов, надлежащие углы обзора и удобство сиденья оператора.

Количество экранов компьютеров и пространство, необходимое для каждого человека_©www.boldmethod.com/blog/2014/01/air-route-traffic-control-centers/
  1. Освещение и акустика

В центрах управления большая часть работы выполняется на экранах компьютеров. Компьютерные и видеоэкраны отражают свет, когда источник падающего на них света плохо спланирован.Это создает сильные блики на экранах, которые напрягают глаза и могут мешать обзору оператора, что приводит к ошибкам в работе. Обеспечение регулируемого и мягкого света с учетом коэффициента отражения. Это поможет не только повысить производительность, но и избежать ошибок в работе.

Кроме того, естественное освещение должно быть обеспечено в местах, где компьютеры и экраны используются реже, например, в местах для собраний и столовых. Дизайн, лишенный естественного света, может вызвать усталость у операторов.

Естественное освещение в коридорах, Центр управления воздушным движением, Словения_©www.archdaily.com

Акустика также играет важную роль при проектировании центров управления. Происходит непрерывный обмен ценной информацией по радио, телефону, лично и посредством видеоконференций. Но что будет, если все операторы будут слышать все типы разговоров во время работы? Результатом будет шумное и отвлекающее рабочее место. Планирование акустики с помощью форм помещения или материалов снизит уровень шума, позволяя операторам сосредоточиться на своей работе и сэкономить драгоценное время.

  1. Материалы и Цветовая палитра

Центры управления работают 24 часа в сутки и все дни в году. Таким образом, долговечность материалов в здании должна иметь приоритет над эстетикой. Помимо выполнения требований в вышеуказанном пункте «Освещение и акустика», при котором материалы не должны способствовать ослеплению, а также иметь высокий уровень звукопоглощающих качеств, материалы должны быть прочными. Они должны быть нескользкими и устойчивыми к любому виду трения.

Цвета не должны быть достаточно яркими, чтобы отвлекать операторов от выполнения их работы. Интеграция цветов и текстуры материала должна быть достаточно сбалансированной, чтобы не отвлекать контролеров.

Другими словами, должен быть баланс между светом и цветом, который делает пространство не мрачным, а живым и энергичным.

Сбалансированная цветовая схема, FAA – TRACON Facility, Merrimack_©www.harveyconstruction.com/cpt_project/faa-tracon-facility/#thumb
  1. Устойчивые объекты

В центрах управления слишком много компьютерных экранов и электронного оборудования, чем мы можем себе представить; и огромный ущерб может быть нанесен в случае пожара или стихийных бедствий, таких как наводнения, штормы и землетрясения.Повреждение компьютерных кабелей может нанести дополнительный вред в случае этих угроз, которые, наряду с потерей данных, также могут привести к гибели людей. Таким образом, проектирование устойчивой конструкции, а также обеспечение огнестойких стен и материалов становится необходимостью.

  1. Помещения для общения и отдыха

Работа диспетчеров требует долгих часов работы, сидения на одном месте и работы за экранами компьютеров в течение длительного времени, что приводит к повышенному уровню стресса и усталости у них, что приводит к снижению производительности.Включая места для общественных встреч, зону отдыха и зоны для физических упражнений, такие как тренажерный зал, который снимает усталость и помогает лучше сосредоточиться на работе.

Общественное пространство, Центр управления воздушным движением, Словения_©www.archdaily.com
  1. Соблюдение требований безопасности

Несмотря на то, что центры управления воздушным движением расположены в помещениях с высоким уровнем безопасности, обеспечение дополнительной безопасности внутри здания имеет первостепенное значение. Обсуждение с клиентом областей, которым необходимо обеспечить дополнительную безопасность, и установка архитектурных элементов, таких как различные зоны для доступа персонала, или установка устройств безопасности могут помочь в борьбе с злоумышленниками и техногенными угрозами.

  1. Будущее расширение

Может потребоваться модернизация компьютеров, видеоэкранов и потребность в помощи большему количеству операторов в случае необходимости. Также могут быть изменения в бизнес-процессе, которые потребуют дополнительного оборудования для удовлетворения их потребностей. Таким образом, планирование центров управления должно осуществляться с учетом будущего расширения с учетом этих изменений.

  1. И, наконец, «Форма должна» следовать за Функцией

Форма… это то, к чему мы стремимся, вне зависимости от проекта.Это сооружение будут видеть из самолета тысячи пассажиров ежедневно при вылете или посадке; и, безусловно, комплекс должен иметь культовый дизайн, который станет визитной карточкой региона. Нарушение правил проектирования обычного центра управления воздушным движением окажет архитектурное воздействие на здание этой типологии.

Центр управления воздушным движением, Словения_©www.archdaily.comЦентр управления воздушным движением, Словения_©www.archdaily.com

Исполнительная функция и саморегулирование

Когда у детей есть возможность развивать исполнительные функции и навыки саморегуляции, люди и общество получают пользу на всю жизнь. Эти навыки имеют решающее значение для обучения и развития. Они также способствуют позитивному поведению и позволяют нам делать здоровый выбор для себя и своих семей.

Исполнительные функции и навыки саморегуляции зависят от трех типов функций мозга: рабочей памяти, умственной гибкости и самоконтроля. Эти функции тесно взаимосвязаны, и для успешного применения навыков исполнительной функции требуется, чтобы они работали в координации друг с другом.

Каждый тип навыков исполнительной функции опирается на элементы других.
  • Рабочая память определяет нашу способность сохранять и обрабатывать отдельные фрагменты информации в течение коротких периодов времени.
  • Ментальная гибкость помогает нам поддерживать или переключать внимание в ответ на различные требования или применять разные правила в разных условиях.
  • Самоконтроль позволяет нам расставлять приоритеты и сопротивляться импульсивным действиям или реакциям.

Дети не рождаются с этими навыками — они рождаются с возможностью их развития. Некоторым детям может потребоваться больше поддержки, чем другим, для развития этих навыков. В других ситуациях, если дети не получают того, что им нужно, от отношений со взрослыми и условий их окружения — или (что еще хуже) если эти влияния являются источниками токсического стресса, — развитие их навыков может быть серьезно задержано или нарушено. Неблагоприятная среда, возникающая в результате пренебрежения, жестокого обращения и/или насилия, может подвергать детей токсическому стрессу, который может нарушить архитектуру мозга и ухудшить развитие исполнительных функций.

Сосредоточив внимание на реальных повседневных ситуациях, таких как время сна и приема пищи, интервенция Ready4Routines направлена ​​на укрепление исполнительных функций у взрослых и детей, а также на повышение предсказуемости в жизни маленьких детей.

Предоставление поддержки, необходимой детям для развития этих навыков дома, в программах раннего ухода и образования, а также в других условиях, в которых они регулярно участвуют, является одной из самых важных обязанностей общества. Среда, способствующая росту, предоставляет детям «подмостки», которые помогают им практиковать необходимые навыки, прежде чем им придется выполнять их в одиночку.Взрослые могут способствовать развитию навыков исполнительной функции у ребенка, устанавливая распорядок дня, моделируя социальное поведение, а также создавая и поддерживая поддерживающие и надежные отношения. Также важно, чтобы дети тренировали свои развивающиеся навыки с помощью занятий, которые способствуют творческой игре и социальным связям, учат их справляться со стрессом, вовлекают в активные физические упражнения и со временем дают возможность управлять своими действиями при меньшем контроле со стороны взрослых.

Как регулирование скорости движения повышает безопасность на дороге

Когда вы стоите на красный свет или ждете в пробке, все кажется таким простым.Все, что должно произойти, — это чтобы свет был лучше рассчитан по времени, или чтобы этот гений впереди в грузовике прекратил фантомное торможение. Все проблемы мира можно было бы решить, если бы все просто тянули к плечу и пропускали вас на большой скорости. Это так просто.

 

Конечно, в действительности трафик очень сложен, ряд взаимосвязанных систем зависит от точного расчета времени, которое, в свою очередь, зависит от тщательного изучения и анализа моделей трафика. Управление дорожными ситуациями, особенно сложными, такими как пробка после крупного события, является сложной задачей.Здесь на помощь приходит регулирование трафика. 

 

Как работает регулирование трафика

В руках авторитетной и опытной компании, такой как Traffic Safety, регулирование скорости движения может быть эффективным и надежным инструментом для обеспечения бесперебойного движения транспорта в различных сценариях. Например, ручное управление сигналами светофора, мобильное сопровождение операций и службы дорожного движения на строительной площадке играют роль в регулировании и контроле трафика.

 

Многие водители, увидев операцию по регулированию скорости движения, могут съежиться, полагая, что работники несут ответственность за замедление движения.На самом деле именно рабочие следят за тем, чтобы движение не останавливалось полностью. Без эффективного регулирования и направления транспортного потока ситуация может быстро выйти из-под контроля. Благодаря ритмичному трафику все движется плавно и стабильно, поэтому у всех есть наилучшие шансы добраться туда, куда они направляются, вовремя.

 

Внимание к деталям

Правильное распределение трафика зависит от мелочей. Размещение устройств управления движением, обучение, которое проходят дорожные работники, управляющие транспортными средствами вблизи строительной площадки, синхронизация сигналов светофора; все эти небольшие факторы играют роль в общей системе стимуляции.

 

То, что может показаться случайному наблюдателю хаосом, на самом деле требует тщательного обдумывания и планирования. Так что в следующий раз, когда вы увидите операцию стимуляции трафика, помните, что она не предназначена для того, чтобы вас замедлять; это одна из основных причин, по которой движение вообще продолжается.

бывших авиадиспетчеров вспоминают о забастовке с сожалением

«В жизни я совершил две серьезные ошибки, — говорит Фил Миллер.«Я уехал во Вьетнам и ушел с любимой работы».

Миллер, 43-летний ветеран ВВС, в настоящее время преуспевает в качестве консультанта по вопросам обороны Бостона. Но работа, от которой он ушел, все еще преследует его, как бурный роман, который он хотел бы никогда не прерывать.

В молодости Миллер был частью национального сообщества профессионалов, гордившихся своей уникальной способностью наводить порядок в хаосе. Затем их мир рухнул, и они были отправлены в ад обычной работы.Сегодня они подрядчики и начальники типографий, владельцы винных магазинов, тюремные охранники и фабричные рабочие.

Это 11 400 авиадиспетчеров правительства США, которые объявили забастовку 10 лет назад на следующей неделе из-за разногласий по контракту с Федеральным авиационным управлением и были массово уволены тогдашним президентом Рональдом Рейганом. рабочих президентом США.

Это был бросок костей, о котором до сих пор сожалеет большинство бывших контролеров.

«Я не думаю, что кто-то из нас сделал бы это снова, зная результаты. Это слишком высокая цена», — сказал Гэри Уильямс, который так отчаянно скучал по работе, что уехал в Канаду и нанялся контролером в международном аэропорту Торонто два года назад после того, как восемь лет руководил бизнесом по производству джакузи.

Несколько десятков бывших забастовщиков отправились в Австралию, Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. Более 100 человек нашли работу в небольших аэропортах США, которые передают управление трафиком частным фирмам.

Общественное наследие забастовки до сих пор ощущается в американском обществе.

Решение Рейгана быстро уволить контролеров и отменить сертификацию их профсоюза вместо того, чтобы попытаться договориться о прекращении забастовки, рассматривается аналитиками труда как катализатор все более агрессивной тактики американского руководства против профсоюзов. В ответ на продолжительную критику этой тенденции со стороны профсоюзов Палата представителей на прошлой неделе проголосовала за запрет частным компаниям постоянно заменять бастующих рабочих.

Кроме того, массовые увольнения привели к многолетним задержкам в коммерческой авиации, а также к нехватке опытных диспетчеров, от которой до сих пор страдает FAA. Основные жалобы бастующих контролеров — устаревшее компьютерное оборудование и недостаточная подготовка — остаются основными жалобами контролеров, сменивших их.

Частным наследием забастовки является коллективная меланхолия, часто горький вздох тысяч бывших контролеров. Большинство из них сейчас мужчины в возрасте от 40 до 50 лет.Многие из них — ветераны войны, имеющие только среднее образование.

Их профсоюз убедил их, что FAA не рискнет работать без них. Тем не менее, большинство регулярных рейсов возобновились быстро, если не вовремя.

Они были убеждены, что увольнение Рейгана не пройдет. Даже когда правительство предприняло беспрецедентный шаг по быстрому обучению тысяч новых, более молодых диспетчеров для замены забастовщиков, многие участники пикета продолжали верить, что между FAA и их профсоюзом Professional будет заключено соглашение о возвращении к работе. Организация авиадиспетчеров.В конце концов, именно так традиционно складывались отношения между работниками и администрацией в государственном и частном секторах.

Этого не должно было быть. Через четыре месяца после начала забастовки Рейган подписал указ, запрещающий забастовщикам повторно работать на объектах FAA. Он все еще стоит. Периодические попытки сочувствующих конгрессменов заставить FAA повторно нанять несколько сотен контролеров не увенчались успехом.

По мере того, как реальность постепенно наступала, бывшие контролеры боролись с неуверенностью в себе, сомнениями и новыми карьерными путями.Некоторым это удалось. Другие продолжают шататься. Но одна суровая истина по-прежнему связывает их: практически никто не смог найти ничего более полезного, чем прилив адреналина, связанный с попыткой удержать самолеты от столкновения друг с другом. Искусство «получать картину», знать, где находится каждый самолет в заданном секторе воздушного или наземного пространства в данный момент, предвидеть и давать инструкции, где он будет в следующий момент, — это видеоигра с высокими ставками. .

«В моей работе нет спешки», — сказал Миллер, который после забастовки семь месяцев проработал слесарем, а теперь работает в компании, разрабатывающей системы управления воздушным движением для Министерства обороны.«Здесь нет немедленного удовлетворения. Я очень скучаю по тому, как сидеть и работать с кучей самолетов и видеть результаты того, что я сделал. Потерять это было все равно что потерять из-за смерти члена семьи, которого ты никогда не увидишь».

«Вероятно, я могу выдержать гораздо большее давление, чем другие люди на моей работе, — сказал бывший нападающий Том Обарски, ныне работающий биржевым маклером в Денвере, — ну и что? То, как работает остальной мир, позволяет , а не , справляться со многими задачами одновременно.Навыки, которыми вы больше всего гордились, теперь наименее важны».

«Я до сих пор очень по этому скучаю», — сказал Чак Шихан, бывший диспетчер башни международного аэропорта Лос-Анджелеса, который после забастовки несколько лет работал волонтером в профсоюзах без оплаты труда, а затем через три года стал региональным представителем в Федерации труда округа Лос-Анджелес. тому назад.

«Это растет в твоей крови», — сказал он. «Каждый день ты не знаешь, что произойдет. Он строит и строит до такой степени, что вам нужен этот вызов.Это почти как наркотик. Мы приходили на работу утром и сражались друг с другом, чтобы занять более занятые позиции (диспетчерский пункт) в утренней суматохе».

Это слова человека, который, как и большинство контролеров, презирал руководство FAA и до сих пор винит свои 12 лет работы контролером FAA в проблеме с сердцем, из-за которой в какой-то момент он попал в список кандидатов на трансплантацию. И все еще . . .

«Это трудно объяснить», — сказал 43-летний Шихан, который на этой неделе соберет большую коллекцию памятных вещей, связанных с забастовкой, и отправится на встречу нескольких сотен бывших контролеров в Вашингтоне.«Моя жена до сих пор этого не понимает», несмотря на то, что она является преданным сторонником профсоюзов и познакомилась с Шиханом, когда он выступал на забастовочном митинге.

«Вот я, у меня проблема с сердцем и все, что вызвано стрессом, и я хотел бы вернуться и сделать это снова», — сказал он. «Это почти как игровая лихорадка».

Большинство из них говорят, что это было чувство товарищества. Абсолютное доверие, которое вам часто приходилось возлагать на мнение ваших коллег. Это было похоже на боевую обстановку, в которой многие из них побывали.Это был девятый иннинг ничьей.

Ансил Янг, 44 года, тщетно пытался вернуть его. Он устроился на работу по техническому обслуживанию в отдел аэропортов округа Лос-Анджелес, просто чтобы быть рядом с аэропортами и самолетами. Он ненадолго прошел программу обучения, чтобы стать диспетчером дорожного патруля Калифорнии, отчаянно нуждаясь в чем-то, что позволило бы ему использовать те навыки умственного жонглирования, которые вы развиваете, когда слова, бумага и электронные данные одновременно мчатся к вам.

Ничто не было прежним.Все, чем Янг когда-либо был, было контролером. Он пошел в ВВС после окончания средней школы в Вест-Ковине в 1965 году, прослужил пять лет, стал опытным военным диспетчером, а затем вступил в ряды Федерального авиационного управления в 1970 году, когда агентство нанимало значительное количество новых диспетчеров. .

После забастовки Янг впервые получил работу по установке высотных стеклянных окон. Так продолжалось полтора года. Затем, как и многие бывшие контролеры, привыкшие к полной свободе действий, он попытался основать собственный небольшой бизнес.Он открыл магазин замороженных йогуртов в своем родном городе. Это не удалось. В конце концов он объявил о банкротстве.

Четыре года назад он начал работать в дилерском центре Honda в Пасадене, где сейчас работает консультантом по обслуживанию.

«Все в порядке, но это просто работа», — сказал он.

Его голос меняется, когда он говорит о старой работе.

— Я был так очарован этим, — тихо сказал он. «Я чувствовал себя таким особенным. Я ужасно скучаю. Раньше я любил говорить людям: «Я авиадиспетчер». Теперь это просто: «Я занимаюсь автомобильным бизнесом».— Это как изгнание из семьи. Жить с этим очень неприятно».

Фил Вуд, адвокат из Иллинойса, который представлял интересы сотен бывших контролеров в коллективных исках против FAA, сказал, что истории, подобные рассказу Янга, типичны для тысяч контролеров, отказавшихся от службы безопасности высшего среднего класса. Теперь за эту работу платят до 60 000 долларов в год, в зависимости от стажа работы и интенсивности воздушного движения объекта.

«То, что с ними случилось, было катастрофой, — сказал Вуд.«Они потеряли дома, у многих распались браки. Большинство из них потеряли доход как минимум наполовину. Это уникальная работа. Есть только один работодатель — правительство США».

Конфронтация контролеров со своим работодателем назревала годами.

В начале 1981 года Организация профессиональных авиадиспетчеров, которая представляла 14 000 из 17 000 диспетчеров FAA, пригрозила забастовкой. В течение десяти лет PATCO требовала от FAA улучшения компьютерного оборудования и обучения, увеличения пособий для компенсации стресса, сокращения рабочей недели и увеличения заработной платы.В 1968, 1969 и 1970 годах «больные» тысячи диспетчеров серьезно нарушили воздушное движение во многих городах на несколько недель. Президент PATCO Роберт Поли пришел к власти в 1980 году, утверждая, что прежняя тактика профсоюзов была недостаточно воинственной.

Было мало общего. Правительство, которое предлагало три года повышения заработной платы на 4000 долларов в год, назвало требования контролеров «возмутительными», выступило в защиту компьютерного оборудования FAA и раскритиковало контролеров за самоуспокоенность на рабочем месте.Ранее администратор FAA описывал их работу как «немного отличающуюся от работы водителя автобуса».

Хотя забастовка федеральных служащих запрещена законом, правительство придерживалось относительно терпимого отношения. Почтовые работники и контролеры бастовали в отдельных случаях без массовых увольнений. PATCO, действуя с традиционным менталитетом организованных рабочих, планировала свою забастовку как быструю демонстрацию мускулов, которая приостановит значительное количество авиаперевозок в стране и вызовет возмущение пассажиров.Профсоюз ожидал быть окровавленным из-за штрафов и отстранений, но полагал, что это может заставить FAA пойти на уступки по контрактным вопросам.

Неправильно.

В первый день забастовки около 80% членов PATCO вышли на линию пикета. FAA, используя супервайзеров и не забастовщиков, разрешила выполнять около 60% коммерческих рейсов страны. Рейган немедленно выдвинул ультиматум о возвращении к работе. Контроллеры буквально посмеялись над этим. Через два дня были разосланы уведомления об увольнении. В Александрии, Вир., президента местной PATCO увели из здания федерального суда в кандалах, наручниках и поясных ремнях и посадили в тюрьму на 60 дней после того, как он сказал судье, что не будет подчиняться постановлению суда, объявившему забастовку незаконной.

К четвертому дню забастовки выполнялось 79% всех коммерческих рейсов. Под давлением FAA авиакомпании годами продолжали ограничивать свои расписания. Ограниченному штату диспетчеров было приказано увеличить расстояние между самолетами в полете. Предостережение усложнило жизнь путешественникам и устранило любую общественную поддержку, на которую могли рассчитывать забастовщики, но предотвратило любую катастрофу, в которой можно было бы обвинить массовую замену контролеров.

К четвертой неделе забастовки 109 000 человек обратились к правительству с просьбой стать авиадиспетчерами. Они были спешно обработаны через учебный центр FAA в Оклахома-Сити.

Тем не менее, FAA продолжало подвергаться критике. Спустя более трех лет после забастовки оперативная группа FAA пришла к выводу, что условия на самых загруженных объектах воздушного движения страны были такими же плохими или даже хуже, чем до забастовки, и что новый штат диспетчеров страдает от плохого морального духа, снижения квалификации и возросшего скорость «выгорания».

К 1987 году новая рабочая сила сформировала профсоюз, чтобы оказывать давление на FAA по многим вопросам, вызвавшим забастовку. Лидеры приложили все усилия, чтобы заверить членов, что безобразие 1981 года больше не повторится.

«Прежде чем мы нанесем новый удар, ад замерзнет», — сказал организатор Стив Белл, президент профсоюза.

Сегодня в FAA примерно на 1000 контролеров больше, чем до забастовки. Однако количество опытных диспетчеров — тех, кто обучен выполнять любую работу на диспетчерской вышке или другом объекте управления дорожным движением — на 3000 меньше.

В Вашингтоне Билл Тейлор работает консультантом по наркозависимости в амбулаторной клинике. 48-летний Тейлор вернулся в школу, чтобы научиться помогать людям пересмотреть свою жизнь, и в процессе он научился пересматривать свою.

Тейлор тоже был контролером и руководителем PATCO. Он работал в диспетчерской вышке Тусона. Он вышел на забастовку. Как и горстка контролеров, он был арестован за нарушение судебного приказа о возвращении к работе. Он был осужден и помещен на испытательный срок вместо года в федеральной тюрьме.В следующем году он поехал в Вашингтон, чтобы работать с PATCO, которая была лишена сертификата и находилась в состоянии банкротства, но Тейлор хотел помочь сохранить ее.

В 1985 году Тейлор взял старый список рассылки профсоюза и обнаружил, что 5200 адресов все еще актуальны. Он сформировал организацию, которую назвал PATCO Lives. Помнить. Сегодня в его списке все еще 4800 имен. Тысячи других бастующих не проявляют интереса. PATCO для них означает только предательство.

«Первые три года были для нас чрезвычайно трудными, — сказал Тейлор.«Много гнева, депрессии, стыда в наших рядах по поводу того, что с нами произошло. Многие из нас идентифицировали себя по работе. Нам пришлось пережить потерю. Мы должны были чувствовать боль. Большинство из нас выздоровели».

Для Тейлора, который редактирует информационный бюллетень PATCO Lives, задача состояла в том, чтобы перестать думать о себе как о неудачнике, перестать думать, что его жизнь была неудачей, потому что он не получил свою старую работу.

«Я скучаю по работе, но я не скучаю по работе», — сказал он. «Я скучаю по людям. Когда я лечу, когда проезжаю мимо аэропорта, я испытываю тоску.Но я и по сей день считаю, что забастовка в моей жизни не была проигрышной. Это не было неправильным решением для меня. То, что я потерял работу и много денег, не означает, что это было неправильное решение для меня. Я думаю, что правильные решения могут закончиться большими потерями. Я не могу оценивать решение только по результату.

«Да, я потерял работу, но нашел новую работу в сфере здравоохранения. Я нашел способ жить. Я ближе со своей семьей. Я не могу просто основывать это на том, зарабатываю ли я X денег или работаю авиадиспетчером.

«Еще много гнева. Много горечи. Ощущение покинутости — правительством, американской общественностью, профсоюзом. Это все еще часть того, через что нам нужно работать и жить».

Портрет двух уволенных американских диспетчеров.

Текущая работа: Региональный представитель Федерации труда округа Лос-Анджелес с 1988 года.

Наблюдения: «Несколько месяцев после забастовки мы говорили: «Все получится». Но не получилось. Рейган просто не прогнулся. Я не жалею о том, что сделал, потому что это было необходимо. Система управления воздушным движением разваливалась. Контроллеры разваливались по отдельности».

ГЭРИ УИЛЬЯМС

Возраст: 43 года

Предыдущая работа: ранее работала диспетчером в международном аэропорту Стэплтон в Денвере

Текущая работа: авиадиспетчер в международном аэропорту Торонто с 1989 года; один из дюжины бывших У.Контроллеры С. работают на объекте в Торонто.

Наблюдения: «Мне очень нравится эта работа. Я надеюсь выйти на пенсию здесь. Но всех нас огорчает то, что мы здесь, мы имеем право делать эту работу, и мы должны делать ее в чужой стране. Уклоняющиеся от призыва, уехавшие в Канаду, были помилованы. Как будто у нас есть пожизненное заключение».

Проблемы современных технологий в средствах управления воздушным движением

Благодаря постоянному развитию технологий службы управления воздушным движением (УВД) всегда находятся в поиске новых тенденций, которые помогают выполнять задачи, чтобы не отставать от спроса на более быстрое и качественное обслуживание.Здесь мы рассмотрим некоторые тенденции, проблемы, с которыми приходится сталкиваться в этой сложной среде, и некоторые решения, которые помогут лучше позиционировать предприятие в будущем.


Тенденции в средствах управления воздушным движением (УВД)

Одной из важных тенденций является использование большего количества цифровых дисплеев в средствах УВД. Раньше для связи с авиакомпаниями и пилотами диспетчеры полагались на физическую линию обзора, радио и несколько дисплеев. Сегодняшние современные технологии означают, что все больше информации доступно с возрастающей скоростью на гораздо больших дисплеях.В результате системы УВД могут отображать больше информации, а диспетчеры имеют больше данных для мониторинга и обмена, чем когда-либо прежде.


Проблемы, с которыми сталкиваются средства управления воздушным движением

Центры УВД сталкиваются с различными проблемами в связи с внедрением современных технологий. Например, Control Towers ранее не проектировались для включения большого количества дисплеев, не говоря уже о дисплеях, которые в два раза больше, чем предыдущие. Теперь большая потребность в мониторах с соответствующей информацией привела к тому, что физические рабочие места стали меньше и очень ограничены в пространстве.В результате проблема пространства часто не решается до тех пор, пока не будут установлены многие другие физические ограничения, что ограничивает возможные решения.

Кроме того, когда несколько систем отображаются на одном дисплее, дисплей должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить читаемость рабочих позиций УВД. Тем не менее, диспетчеры должны иметь возможность быстро просматривать и затем находить соответствующую информацию, которая затем используется по мере необходимости. Поскольку новые системы, отображающие данные, объединяются в один большой дисплей, сложности для контроллеров становятся существенными, а внедрение происходит медленно, даже если технология поддерживает переход.

Даже когда происходит объединение систем в один большой дисплей, нехватка места становится реальной проблемой. Дисплеи должны быть легко читаемыми и достаточно большими для размещения нескольких систем, но многие Control Tower не предназначены для интеграции больших дисплеев в рабочую среду. Это создает несколько проблем:

  • Другое оборудование и дисплеи могут быть заблокированы/загорожены
  • Может не хватить физического пространства для эффективного использования всех больших дисплеев и всего другого оборудования и дисплеев
  • Отказ оператора от места для технологий создает загадку человеческого фактора
  • Критические линии обзора внутри и снаружи контрольной вышки затронуты, и это может привести к проблемам с безопасностью
  • Поскольку технологии продолжают развиваться и цифровизация распространяется, эта тенденция, вероятно, сохранится

Решения для центров управления воздушным движением

Чтобы решить эти проблемы, каждому центру управления потребуется всеобъемлющий проект оперативного объекта.Это будет означать рассмотрение проекта с более высокого уровня и учет различных соображений. Все, включая оборудование, большие дисплеи, нехватку места, линии обзора, эргономику, усталость диспетчера, планирование действий в чрезвычайных ситуациях и многое другое, необходимо учитывать при планировании и ремонте объекта.

Использование передовых инструментов визуализации становится критически важным при разработке решений для средств УВД. Обеспечение того, чтобы все заинтересованные стороны получили как можно более ранний вклад, приводит к лучшим решениям и максимально плавным переходам.

Преодоление этих препятствий будет означать, что каждое средство УВД оценивает свои уникальные требования и решает свои проблемы. По мере развития технологий и модернизации операционных сред УВД вышки должны будут адаптироваться, чтобы продолжать поднимать отрасль на новые технологические высоты.


Эванс здесь, чтобы помочь преодолеть трудности

Чтобы узнать больше от нашего директора по УВД и аэропортам Дейва Риверса или задать какие-либо вопросы нашей команде, свяжитесь с нами по кнопке ниже.У нас есть более чем 30-летний опыт предоставления решений ATC Console для FAA, и мы уверены, что сможем довести ваш следующий проект до финиша.


Дорожные сигналы, знаки и дорожная разметка  используются для управления дорожным движением, чтобы обеспечить плавный и упорядоченный поток движения. Помните: соблюдайте все знаки и сигналы.

Презентация на тему: «Светофоры, знаки и разметка тротуаров  используются для регулирования дорожного движения, чтобы обеспечить плавный и упорядоченный поток транспорта. Помните: соблюдайте все знаки и сигналы.» — Транскрипт:

ins[data-ad-slot=»4502451947″]{display:none !важно;}} @media(max-width:800px){#place_14>ins:not([data-ad-slot=»4502451947″]){display:none !important;}} @media(max-width:800px){#place_14 {ширина: 250px;}} @media(max-width:500px) {#place_14 {ширина: 120px;}} ]]>

1 Дорожные сигналы, знаки и дорожная разметка  используются для регулирования дорожного движения, чтобы обеспечить плавный и упорядоченный поток транспорта. полицейский отключает сигнал *Если светофор не работает должным образом, вы должны остановиться, как если бы это был четырехсторонний знак остановки

2 Светофорные сигналы Красные огни: автомобилисты должны остановить транспортное средство до подъезда к перекрестку и не могут продолжать движение, если только не повернут направо* или не изменится сигнал светофора. «Правило» — если вы можете безопасно остановиться перед перекрестком, вы должны остановиться, в противном случае продолжайте движение через перекресток. Зеленый свет: вы можете двигаться, если путь свободен (пешеходы)

3 Сигналы светофора, продолжениеМигающие красные огни: означает то же, что и красный свет; вы должны полностью остановиться и проверить движение транспорта и пешеходов, когда путь свободен. Мигающие желтые огни: притормозите, будьте готовы остановиться и продолжайте движение с осторожностью. Зеленая стрелка: вы можете двигаться в направлении, указанном стрелкой, если дорога свободна, вы должны уступить дорогу пешеходам на перекрестке – (Встречный транспорт будет гореть КРАСНЫМ светом)

4 Разметка дорожного покрытия Пунктирные желтые осевые линии означают, что обгон слева разрешен в любом направлении, если путь впереди свободен.Допускается прохождение пунктирной желтой линии со сплошной желтой линией со стороны пунктирной линии, но не со стороны сплошной линии. Обе стороны центральной полосы отмечены сплошной желтой линией, а водители прерывистой желтой линии, движущиеся в любом направлении, могут использовать полосу для поворота налево. не может путешествовать дальше 150 футов

5 Дорожная разметка, продолжение. Двойные сплошные желтые линии  Разделите транспортные средства, движущиеся в двух разных направлениях. Обгон запрещен в любом направлении.  Вы не можете пересекать линии, если вы не поворачиваете налево.  Белые прерывистые линии отделяют полосы движения в одном направлении. *осторожно перестроиться в другую полосу*

6 Дорожная разметка, продолжение. Белая окантовка – отделяет движение от обочины.

7 Дорожная разметка, продолжение.Белая линия на перекрестке — остановитесь в 5 футах от линии

8 Правила поворота Правила поворота (Просмотреть с разметкой полосы движения) Только поворот налево Полоса По этой полосе разрешено поворачивать налево или продолжать движение прямо Сплошная желтая полоса (Противоположное движение транспорта) Сплошная белая линия на перекрестке указывает, где вы должны остановить свое транспортное средство

9 Категории знаков Предупреждение: предупреждайте автомобилистов о труднодоступных местах впереди. Руководство: направляйте автомобилистов к месту назначения, четко указывая маршрут. Нормативные документы: регулируйте скорость движения и движение.

10 Запрещен поворот направо Запрещен разворот Держитесь направо Только поворот налево (в левой полосе) Поворот налево или прямо (в правой полосе) НОРМАТИВНЫЕ ЗНАКИ Обозначьте, что разрешено на дорогах

11 Разделенное шоссеСигнал впередиСкользко, когда сыро Слияние впереди Пешеходный переход Впереди сокращение полосы движения Железнодорожный переход Впереди предупреждающие знаки

12 Флагман Впереди Строительные / Рабочие Знаки Ареса (оранжевые) ВСЕ ШТРАФЫ УВЕЛИЧЕНЫ В 2 раза!!!!!!!!!!!!!!!! Неровный тротуар (строительная зона)

13 Только знак в виде вымпела

14 Знаки управления заправочной станцией больницы Mile Marker Информационные знаки


.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.