Микрометр для регулировки клапанов: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Микрометр для регулировки клапанов ваз 2107

Регулировка клапанов с помощью стрелочного микрометра — бортжурнал Лада 2103 из Нью-Йоркa 1982 года на DRIVE2

Всем привет! Клапана не сильно трещат, но так как сезон приходит к концу, я решил их отрегулировать. Регулировку многие производят с помощью щупа. Некоторые специалисты говорят что когда мотор уже немного изношен, поверхность рокиров и распредвала является не идеально ровной. Есть выемки над которыми щуп проходит и тем самым получается неправильный зазор. Идея вроде правильная, ну иди знай. Я регулирую микрометром. Кому как. Ну что ж, вот пару фотографий регулировки, и самого инструмента. Комплект регулировочной рейки и микрометра еще Советский. Реально повезло с покупкой, так как он ни разу не пользовался. Надеюсь что вам понравилось. Всем удачи!

Данная запись сделана автоматическим переводчиком.

Пробег: 139541 км

Регулировка клапанов рейкой — бортжурнал Лада 2107 i 2006 года на DRIVE2

После замены маслосъемных колпачков орегулировал клапана щупом (якобы 0,15 но новодел, хз сколько там на самом деле).

Так как все снималось, и сбилось с насиженных мест, через 100 км провел повторную регулировку и не зря (в некоторых клапанах щуп проскакивал как… короче легко, встречался зазор более 0,20).

Регулировал рейкой с индикатором.

Автомобиль ВАЗ классика — 1 шт.Рейка с индикатором — 1 шт.Ключи 17 и 13 — итого 2 шт.Ключ-трубка 10 для снятия клапанной крышки — 1 шт.

Отвертки шилицевая и крестовая — итого 2 шт.

Снимаем лишнее, чтоб снять крышку клапанов

Выставляем коленвал и распредвал по меткам

На индикаторе стрелка занимает произвольное положение, вращая шкалу выставляем 0 на стрелку и поднимаем рокер (есть специальная лопатка но я использую отвертку).

Смотрим показания, должно быть 52 деления (в зависимости от температуры, есть таблица значений).Если больше/меньше, то ставим 0 на то место, которое заняла стрелка при поднятии рокера, и после того как отпустили рокер, будет видно, на сколько регулировать.Отпускаем контргайку и регулируем, когда подвели к 52 (или как там у вас) контрим (потренеровавшись поймете как это делать, чтоб стрелка оставалась на нужном значении, ну это как с щупом но проще).Проверяем подняв рокер, стрелка должна выйти на 0, и так все 8 клапанов.

Я проворачиваю кв на 4 передаче за колесо, так как ключа для этого дела нет, да и нифига не удобно им на инжекторе)

Ну и поменял прогоревшее металлографитовое кольцо (уже другой продавец крупного магазина з/ч для Ваз, не знает, что на евро 2 идет кольцо от 2110).Теперь слышно прогаревший глушитель)

Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится. Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания.

Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников

Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки. В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны. После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером. Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3 Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.

(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки. Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

#25 Регулировка клапанов ВАЗ (рейкой, планкой) ПРЗ.000РЭ — бортжурнал Лада 2103 Green 1979 года на DRIVE2

Взял попользоваться инструмент для регулировки клапанов при помощи индикатора часового типа. Так как классическим щупом с толщиной 0,15 выставить зазор точно большая сложность при любом раскладе у одного клапана будет чуть больше зазор у другого чуть меньше. А при помощи индикатора часового типа можно выставить точный зазор во всех клапанах.

Советская упаковка инструмента из дерева

Зависимость температуры двс на зазор для регулировки

И видео от Наиля Порошина как пользоваться данным приспособлением. Пока его не посмотрел, слегка не догонял как регулировать хоть и читал инструкцию. А после просмотра оказалось все легко и просто.

Ну и немного фотографий о состоянии кастрюли и что творится под клапанной крышкой

Как видно под клапанной крышкой нет такого гуталина как бывает если льют плохое масло. В данный момент еще залито с декабря 2014 года Хадо 5w40 полусинтетика, с пробегом машины на этом масле около 7к км.

После того как все собрал и завел оказалось все таки один клапан немного зажал и слышно цоканье. И зажатие клапанов сказывалось на холостом ходу при перегреве 90 градусов холосты начинали падать/10.05.2015

Пробег: 182877 км

Смотрите также

«Питер – АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Лада 2107

9 ответов

Лучшие

Разметь шестерню на четверти,то есть от лунки отсчитывай 9,5 зубьев и в каждом положении рвала регулируй

Когда регулируешь по рейке-призатяжке контргайки индикатор не снимай-сразу видно,насколько зазор уходит и можно корректировать в процессе затяжки

Все ответы

Разметь шестерню на четверти,то есть от лунки отсчитывай 9,5 зубьев и в каждом положении рвала регулируй

Когда регулируешь по рейке-призатяжке контргайки индикатор не снимай-сразу видно,насколько зазор уходит и можно корректировать в процессе затяжки

Так оно,но сейчас и рукояток нет да и дырку в бампере не делают,приходится за храповик ключом проворачивать в два приёма,а это уже неточность

Конечно особая точность установки не нужна-лишь бы кулачок вверх смотрел,но есть скрупулёзные люди-любят всё тщательно по букварю делать

Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

Регулировка клапанов

При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

Инструменты для настройки клапанов

Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

  • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
  • Щуп для определения зазора.
  • Отвертки.
  • Фломастер.
  • Тряпки.

Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

Сначала подготавливаем автомобиль:

  • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
  • поставить машину на ровное место;
Порядок регулировки клапанов:
  1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
  2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
  3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
  4. Снять тягу дроссельной заслонки.
  5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
  6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
  7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
  8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
  9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
  10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
    Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
    Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
    8 и 6
    180 4 и 7
    360 1 и 3
    540 5 и 2

Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

  • Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
  • Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
  • На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
  • Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
  • Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
  • После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.
  • Видео

    В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

    Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

    Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

    Рейка для регулировки клапанов своими руками

    Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

    Регулировка клапанов

    При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

    Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

    Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

    Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

    Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

    Инструменты для настройки клапанов

    Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

    • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
    • Щуп для определения зазора.
    • Отвертки.
    • Фломастер.
    • Тряпки.

    Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

    Сначала подготавливаем автомобиль:

    • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
    • поставить машину на ровное место;
    Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
      Угол проворота коленчатого вала Регулируемые клапана
      8 и 6
      180 4 и 7
      360 1 и 3
      540 5 и 2

    Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

  • Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
  • Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
  • На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
  • Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
  • Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
  • После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.
  • Видео

    В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

    Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

    Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

    Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

    Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

    Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

    Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

    Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников


    Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
    Далее надеваем на рейку индикатор

    И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

    Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

    Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

    После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

    При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

    Порядок регулировки.
    В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
    После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
    Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
    Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
    Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
    (кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

    Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
    Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

    Сегодня получился внеплановый пост, который я хочу посвятить одной из задумок. Ближайшим временем нужно будет регулировать клапана в моей ВАЗ -2106. До сегодняшнего момента они регулировались исключительно с помощью щупа, двигатель уже доживает свое время до капремонта, клапана, честно говоря, звучат как плохой трактор. И, начитавшись в Интернете статей по регулировке клапанов, я прикупил вот что:

    Индикатор для регулировки клапанов ВАЗ

    Я думаю всем понятно, что это стрелочный индикатор. Одним из прогрессивных способов регулировки клапанов является использование подобного индикатора. В магазинах такая вещь встречается под названием «Рейка для регулирования клапанов». У нас, честно говоря, цена кусается, запросили что-то около 300 грн. Деньги то, по сути, и не большие, но я думаю, что смогу и сам сделать нечто подобное. Индикатор мне обошелся всего в 80 грн.

    В общем, в планах создать что-то наподобие рейки, также имеет место вариант закреплять индикатор с помощью магнита. Возможно, также понадобится замена рокеров, пружин рокеров. Постараюсь составлять детальные отчеты, как по изготовлению держателя, так и по процессу регулировки клапанов. Удачи!

    И на закуску видео, о том, как регулировать клапана с помощью рейки:

    Микрометр для регулировки клапанов


    Регулировка клапанов с помощью стрелочного микрометра — бортжурнал Лада 2103 из Нью-Йоркa 1982 года на DRIVE2

    Всем привет! Клапана не сильно трещат, но так как сезон приходит к концу, я решил их отрегулировать. Регулировку многие производят с помощью щупа. Некоторые специалисты говорят что когда мотор уже немного изношен, поверхность рокиров и распредвала является не идеально ровной. Есть выемки над которыми щуп проходит и тем самым получается неправильный зазор. Идея вроде правильная, ну иди знай. Я регулирую микрометром. Кому как. Ну что ж, вот пару фотографий регулировки, и самого инструмента. Комплект регулировочной рейки и микрометра еще Советский. Реально повезло с покупкой, так как он ни разу не пользовался. Надеюсь что вам понравилось. Всем удачи!

    Данная запись сделана автоматическим переводчиком.

    Пробег: 139541 км

    Регулировка клапанов рейкой — бортжурнал Лада 2107 i 2006 года на DRIVE2

    После замены маслосъемных колпачков орегулировал клапана щупом (якобы 0,15 но новодел, хз сколько там на самом деле).

    Так как все снималось, и сбилось с насиженных мест, через 100 км провел повторную регулировку и не зря (в некоторых клапанах щуп проскакивал как… короче легко, встречался зазор более 0,20).

    Регулировал рейкой с индикатором.

    Понабилось:

    Автомобиль ВАЗ классика — 1 шт.Рейка с индикатором — 1 шт.Ключи 17 и 13 — итого 2 шт.Ключ-трубка 10 для снятия клапанной крышки — 1 шт.

    Отвертки шилицевая и крестовая — итого 2 шт.

    Берем автомобиль

    Снимаем лишнее, чтоб снять крышку клапанов

    Снимаем крышку

    Устанавливаем рейку

    Устанавливаем индикатор

    Выставляем коленвал и распредвал по меткам

    На индикаторе стрелка занимает произвольное положение, вращая шкалу выставляем 0 на стрелку и поднимаем рокер (есть специальная лопатка но я использую отвертку).

    Смотрим показания, должно быть 52 деления (в зависимости от температуры, есть таблица значений).Если больше/меньше, то ставим 0 на то место, которое заняла стрелка при поднятии рокера, и после того как отпустили рокер, будет видно, на сколько регулировать.Отпускаем контргайку и регулируем, когда подвели к 52 (или как там у вас) контрим (потренеровавшись поймете как это делать, чтоб стрелка оставалась на нужном значении, ну это как с щупом но проще).Проверяем подняв рокер, стрелка должна выйти на 0, и так все 8 клапанов.

    Я проворачиваю кв на 4 передаче за колесо, так как ключа для этого дела нет, да и нифига не удобно им на инжекторе)

    Ну и поменял прогоревшее металлографитовое кольцо (уже другой продавец крупного магазина з/ч для Ваз, не знает, что на евро 2 идет кольцо от 2110).Теперь слышно прогаревший глушитель)

    Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом

    В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится. Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…

    Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

    Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

    Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

    Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

    Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников

    Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Далее надеваем на рейку индикатор

    И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

    Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

    После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

    Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

    При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

    Порядок регулировки. В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны. После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером. Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3 Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.

    (кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

    Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки. Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

    #25 Регулировка клапанов ВАЗ (рейкой, планкой) ПРЗ.000РЭ — бортжурнал Лада 2103 Green 1979 года на DRIVE2

    Взял попользоваться инструмент для регулировки клапанов при помощи индикатора часового типа. Так как классическим щупом с толщиной 0,15 выставить зазор точно большая сложность при любом раскладе у одного клапана будет чуть больше зазор у другого чуть меньше. А при помощи индикатора часового типа можно выставить точный зазор во всех клапанах.

    Советская упаковка инструмента из дерева

    Титульная сторона

    Зависимость температуры двс на зазор для регулировки

    И видео от Наиля Порошина как пользоваться данным приспособлением. Пока его не посмотрел, слегка не догонял как регулировать хоть и читал инструкцию. А после просмотра оказалось все легко и просто.

    Ну и немного фотографий о состоянии кастрюли и что творится под клапанной крышкой

    Как видно под клапанной крышкой нет такого гуталина как бывает если льют плохое масло. В данный момент еще залито с декабря 2014 года Хадо 5w40 полусинтетика, с пробегом машины на этом масле около 7к км.

    Щуп 0,15

    После того как все собрал и завел оказалось все таки один клапан немного зажал и слышно цоканье. И зажатие клапанов сказывалось на холостом ходу при перегреве 90 градусов холосты начинали падать/10.05.2015

    Пробег: 182877 км

     

    «Питер — АТ»
    ИНН 780703320484
    ОГРНИП 313784720500453

    10324 Приспособление для регулировки зазоров клапанов ВАЗ-2108 АВТОМ — 10324

    10324 Приспособление для регулировки зазоров клапанов ВАЗ-2108 АВТОМ — 10324 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    4

    1

    Артикул: 10324

    Код для заказа: 045394

    Добавлено пользователем

    315 ₽

    В корзину

    Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Материал: металл
    Производитель: Автом Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

    Доступно для заказа4 шт.Данные обновлены: 04.04.2022 в 16:30

    Код для заказа 045394 Артикулы 10324 Производитель Автом Каталожная группа: ..Инструмент шоферский и принадлежности
    Принадлежности
    Ширина, м: 0.05 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.38 Вес, кг: 0.723 Материал: металл

    Отзывы о товаре

    Вопрос-ответ

    Задавайте вопросы и эксперты
    помогут вам найти ответ

    Сертификаты

    Обзоры

    • Приспособление для регулировки зазоров клапанов ВАЗ-2108 АВТОМ Артикул: 10324 Код для заказа: 045394

      315 ₽

      или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 04.04.2022 16:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    632120b5a8064a76793baadc5c86a26f

    Добавление в корзину

    Код для заказа:

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    elizaveta: микрометр для регулировки клапанов


    Регулировка клапанов | Форум автомастеров
    ребенка в садик через суд
    Регулировка клапанов | Форум автомастеров
    програмы на ps2
    Автоклуб «ВАЗ-2101» • Просмотр темы — Рубиновая копеечка
    порталы округов москвы
    После регулировки клапанов — Просмотр темы :: AUTOLADA.
    микро лифт для кресла
    Регулировка клапанов
    форум общественных организаций в одессе 23.03.2012
    Вопрос по регулировке клапанов — Страница 3 — Украинский Автоклуб …
    испанский в ростове на дону социалистическая
    СПАРТАК > Регулировка клапанов классики
    зимняя школа президентской академии 100 тв
    Как отрегулировать клапана на классике » Новокузнецкий Автоклуб …
    как приклеить на магнитный винил
    Регулировка клапанов — Страница 3 — Украинский Автоклуб ВАЗ 2101
    окорочное приспособление для очистки бревен своими руками
    Регулировка зазора клапанов в приводе ГРМ на Lada Granta » Клуб …
    верещагин митрофан петрович
    Рейка с микрометром для регулировки тепловых зазоров в клапанном …
    сушка краски кварцевой лампой большой мощности
    Регулировка клапанов (регулировка щупом, контроль рейкой) — Клуб …
    окорочка в пароварки
    Рейка с микрометром для регулировки тепловых зазоров в клапанном …
    как получить международные гранты в китай
    ВАЗ 2101 «Powered by Andrew» — Страница 23 — Украинский Автоклуб …
    добыча нефти безштанговыми насосами
    Toyota Camry | Каждые 100 000 км или 48 месяцев | Тойота Камри
    програмы на виндовс мобиле 6.1 скачать
    Регулировка зазоров в клапанах ГРМ 4jx1
    отдых сочи бочаров ручей частный сектор
    Горно-Алтайск • Просмотр темы — Приспособление для регулеровки …
    перчатки рабочие гф
    Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ …
    бассейнов сделай сам фото
    www.vaz-2103.ru • Просмотр темы — Ваз 2103 1975 1.5 Фея для Санечки.
    пазлы детские из мультиков онлайн
    ZZ-R Форум • Просмотр темы — Вторая жизнь Kawasaki ZZR400! Иструкция-
    территория острова поджабный инвесторы

    калибры, измерительный инструмент, жд шаблоны

    Назначение микрометров

    Микрометр – прибор, измеряющий линейные размеры различных мелких деталей контактным способом, посредством механизма, микропара гайка-винт, с точностью (до 2мкм). Таковой измерительный инструмент микрометр основан на действии движения винта по оси посредством вращения его в гайке, которая неподвижна. Перемещаясь вдоль оси, винт может только пропорционально углу поворота вокруг оси. На стебле прибора нанесена шкала, по которой отсчитываются полные обороты, а их доли размечены на барабане. В приборе микрометр единица измерения – микрон (мкн). Оптимальное перемещение гайки по длиннее не более 25мм, происходит это из-за невозможности изготовления на больших длинах винта с точным шагом. Поэтому микрометр прибор, имеющий несколько видов в зависимости от длин измерения.

     

    Первым из них идет микрометр 0 25, это означает пределы его измерения с нуля до двадцати пяти микрон. Шаг винта 0,5/1мм, отсюда цена деления микрометра, на барабане соответственно их 50/100, тогда отсчет будет 0,05/0,01мм. Точность микрометра варьируется от его предназначения и достигает 0,001мм. По принципу работы типы микрометров подразделяют на настольные и ручные, а по конструктивному исполнению и назначению эти приборы делят на рычажные, трубные, гладкие, листовые, зубомерные и резьбомерные со вставками. В оптическом приборостроении применяются угломерные микрометры, для геодезических приборов (теодолит). В этой же сфере используется окулярный микрометр. В деятельности, где происходит бесконтактное измерение диаметров, толщин, зазора, ширины объектов, контроль уровней сыпучих и жидких веществ применяются оптические микрометры, здесь же также применяют лазерные микрометры, но точность их более высока.

     

    В микроскопах используют для наблюдений окуляр микрометры, достаточно высокоточное определение размеров исследуемых объектов. Появившиеся внутренние микрометры также имеют ряд преимуществ, они могут отцентрировать скважины и произвести их измерение, выгодно использовать в слепых скважинах, допускается их присоединение на штанги и опускание на большие глубины. Особым спросом пользуются у автолюбителей микрометры для регулировки клапанов, несомненно, работы с их помощью легко исполняются, да и точность гораздо лучше отверток и щупов. Микрометры гладкие (МК) применяют в измерениях наружных размеров деталей, выпускаются для измерений изделий до 300мм. Микрометры рычажные (МР) измеряют линейные наружные размеры прецизионных изделий, в промышленном производстве, высокоточные, с ценами делений 0,001мм/0,002мм.

    Ищете где купить микрометр?

    Микрометры гладкие электронные для быстроты в работе при замерах наружных изделий считаются более удобными, считывание данных происходит моментально. Удобство электронного блока неоспоримо. О точности говорит цена деления микрометра 0,001мм/0,00005\». Зачастую в объявлениях можно прочесть продам микрометр, конечно цена его ниже магазинной, но имейте в виду, возможно, он побывал не в одних руках и как с ним обращались неизвестно. Насколько изменилась погрешность микрометра, такого б/у измерителя, нужно будет еще проверять, что тоже будет стоить денег. В общем если решили: куплю микрометр, то отправляйтесь в специализированный магазин, или загляните на инет сайты, забив в поисковик слова «микрометр купить». Выбор огромный каждый стремиться продавать качественный товар и даже доставить его Вам на дом.

     

    Здесь же онлайн можно получить необходимую информацию, не тратя время на очереди и дорогу. Просто в режиме скайп Вам покажут, как производиться настройка микрометра выбранного Вами, объяснят правила пользования, проверка микрометров будет сделана при Вашем присутствии. Микрометры продажа, которых осуществляется INTERNET магазином нашей компании, всегда высокого качества. Все данные о приборах отражены в инструкциях по эксплуатации, также правильная настройка микрометра и как определить погрешность микрометра. Все приобретенные у нас приборы имеют гарантию. Если Ваш выбранный для покупки объект микрометр, то Вы заглянули по адресу. Мы всегда предоставим Вам помощь, профессионально проконсультировав по интересующим вопросам.

    Замена клапанов lada 2101 (ваз 2101)

    Регулировка клапанов ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101


    Дабы избежать проблем, мы используем для регулировки клапанов микрометр. Он идеально подходит для данной задачи, позволяет отрегулировать маскимально точно клапана в независимости от степени изношенности деталей двигателя. Итак, у нас есть рейка для регулировки с индикатором (микрометром) и остывший двигатель (регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ двигателе). Отмечу, что я бы рекомендовал перед регулировкой клапанов сверить все метки ГРМ и произвести натяжку цепи. Итак, поехали, для начала снимаем с авто «кастлюлю» карбюратора, сдергиваем с нее шланг сапуна и убираем в сторону, затем отцепляем привод педали газа, затем откручиваем и снимаем клапаную крышку двигателя. Так же рекомендуем перед регулировкой снять крышку с распределителя зажигания — будет намного удобнее. Вот как выглядит наш двигатель после всех этих процедур:

    Еще в качестве рекомендации посоветуем выкрутить свечи — без них двигатель прокручивать будет гораздо легче. Проворачиваем двигатель, специальным ключом за маховик до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников, как на фото ниже:

    Одновременно с этим должны совпасть метки на шкиве коленвала и на двигателе. 

    Что бы было удобнее регулировать клапана, берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Лучше сделать это с лицевой стороны звезды распредвала.

    В принципе по этому мануалу можно регулировать как щупом так и рейкой, но в данной статье мы опишем именно вариант с рейкой, он более точный.

    Ну чтож, берем рейку и прикручиваем ее на крепление постели распредвала:

    Обратите внимание вот на какой момент, если до упора закрутить все три винта рейки, то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем крайние винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии. Затем надеваем на рейку индикатор:

    И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана, как на фото ниже:

    Далее цепляем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления:

    Если показания отличаются в ту или иную сторону, то клапан подлежит регулировке. Для этого берем крепкий ключик на 17 и ослабляем контргайку, как на фото ниже.

    При регулироке щупом все несколько проще — просовываем щуп в зазор (сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана). Щуп должен ходить с легким защемлением. Кстати особое внимание следует уделить качеству щупа. Теперь немного подробнее распишем про порядок регулировки клапанов.

    В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны. После регулировки проворачиваем двигатель. Коленвал у нас провернется на 180 градусов, а распредвал и бегунок распределителя зажигания всего лишь на 90, вот для контроля этого мы и наносили ранее метки маркером.

    Затем собирам все в обратной последовательности. Кстати рекомендуем сразу поставить новую прогладку под клапанную крышку, она одноразовая. Ну вот вы и научились самостоятельно регулировать клапана на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2101 да и в принципе на любом классическом двигателе (кроме роторного) 😉 Будем рады видеть вас в нашем клубе любителей классики на форуме, ответим на любые вопросы и поможем с решением любых проблем. Удачи на дорогах и не ломайтесь!

    www.vazdriver.ru

    13.11.2013 | 74057 | Ремонт ВАЗ 2101 |

    Регулировка клапанов — весьма ответственная процедура, от которой зависит очень много, например: стабильная работа мотора, расход топлива, мощность и нормальный запуск двигателя. О том, как отрегулировать клапана знают далеко не все автомобилисты, подавляющее большинство доверяют выполнение этой работы специалистам СТО, другие обращаются за помощью к знакомым и друзьям, а есть те, кто знает порядок регулировки и производит ее самостоятельно.

    Перед тем как начнется регулировка клапанов ВАЗ 2101 необходимо обзавестись всем необходимым инструментом, чтобы потом не отвлекаться, для этой работы вам понадобится следующий набор:

    Читайте также: Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

    1. Перед тем как приступать к работе дайте мотору остыть, его температура не должен быть выше 20°.
    2. Снимите крышку воздухоочистителя и достаньте воздушный фильтр.
    3. Открутите 4 гайки ключом на «8», затем необходимо снять идущие к нему шланги (снизу большой, маленький со стороны карбюратора)
    4. Снимите корпус воздухоочистителя.
    5. Трос подсоса отключите, в этом вам поможет отвертка и ключ на «8».
    6. Отключите тягу газа, снимите пружину и шайбу.
    7. Торцовым ключом на «10» открутите 8 гаек, которыми крепится крышка клапанов.
    8. Теперь можно снять крышку.
    9. Возьмите подготовленный щуп на 0.15 или спец приспособление, если оно у вас имеется, и рожковые ключи на «17» и «13».
    10. Проверните движок до момента совпадения меток на коленвале (передней крышке двигателя и шкиве), а также на звездочке распределительного вала.
    11. В данном положении нужно проверить зазор в 6 и 8 кулачках (руководствуйтесь приведенной таблицей)
    1. Посчитайте кулачки от звездочки распредвала.
    2. Установите щуп над рокером под распредвал, если смотреть с правой стороны — отчетливо видно место установки щупа. Если щуп устанавливается свободно — отпустите гайку на «17» у соответствующего рокера, придерживая другой рукой гайку на «13» от прокручивания.
    3. Далее гайку на «13» немного поверните и застопорите ее гайкой на «17», после снова проверьте зазор, используя щуп. Ваша задача — добиться тугого хода щупа с небольшим задеванием.
    4. Если вам удалось достичь необходимого зазора произведите финальную дотяжку ключом на «17». После этого можете приступать к регулировке следующего кулачка.
    5. Проверните вал мотора по часовой стрелке на 180°, при этом метка на звездочке должна указывать на «9 часов» если смотреть со стороны распредвала). Здесь большая точность не особо важна, поэтому все приблизительно.
    6. Следующие два кулачка 4 и 7 необходимо регулировать по приведенной выше таблице.
    7. Далее проверните вал двигателя на 180°, метка на звездочке внизу (на «6 часов»), а на шкиве к. в. должна совпадать.
    8. Отрегулируйте кулачки 1 и 3 по таблице.
    9. И в завершение — снова поворот на 180° на звездочке «3 часа». Кулачки 2 и 5. Как правило, после того как снимали и устанавливали распредвал, есть необходимость покрутить стартером, затем по новой проверить зазоры и в случае необходимости произвести корректировку.
    10. Прежде чем закрыть крышку убедитесь, что все гайки на «17» хорошо затянуты, если прокладка имеет повреждения или вы повредили ее во время снятия — замените ее.

    vaz-remont.ru

    Назад в клуб ВАЗ / Лада (Lada) 2106

    Вот моя статья, почитай. О тепловых зазорах. Регулировка клапанов рейкой. Сегодня мы рассмотрим более точный и профессиональный способ регулировки клапанов на классических двигателях с помощью регулировочной рейки с индикатором часового типа. Безусловно, есть мастера, способные отрегулировать тепловой зазор в клапанном механизме буквально на ощупь, но это дело практики, опыта и немножко таланта. А как же быть простому парню, который хочет обслуживать и настраивать двигатель самостоятельно? А так, я расскажу одну небольшую историю, в которой, возможно, кто-то увидит себя. Василий уже целых 2 раза летом регулировал клапана на своей машине, и все было отлично, двигатель работал нормально, не стучал и кушал в меру. И, тайно считая себя спецом в этом деле, он предложил тестю отрегулировать клапана на его старенькой шестерочке с одиннадцатым двигателем, где клапана уже были слышны за пару кварталов, тесть понятное дело согласился, бесплатно же. Однажды холодным осенним вечером Вася приходит в гараж, снимает клапанную крышку, выставляет начальный угол поворота КВ, смотрит по книжке какие клапана должны регулироваться при этом, сует туда щуп, а он как «..вно в проруби» там болтается – свободно входит и выходит и ни намека на сопротивление. Тут он воодушевленный тем, что «все понятно, ща сделаю, шептать будет», начинает один за другим «регулировать», то бишь дожимать до того момента зазор, пока щуп не начинает туго входить между рокером и кулачком. Отрегулировал, собрал все на место и после перекура нужно делать первый запуск двигателя. Подкачал топливо насосом, подкачал педальку, вытянул подсос, повернул ключ и включает стартер, и тут начинают твориться непонятные вещи: мотор завелся плохо, с непонятными хлопками, работает с каким-то пердежом, которого не было. По мере прогрева начинается неровная работа, что-то громко бахнуло в видавшим «лучшие времена» глушителе. При попытке прогазовать, происходит стрельба как на войне. Он заглушил машину, сидит в ступоре, закурил, с отчаянной надеждой что это сон, он пытается вновь запустить двигатель, а двигатель запускаться не хочет, мало того, что стартером крутится неравномерно, так еще и взрывы слышны артиллерийские. Как же так, подумал он, все ведь по книге, ошибки быть не может. На звуки взрывов прибежал тесть. Василий стоял виновато потупив взор, когда в глушителе обнаружилась дыра с кулак, которая не могла не давать о себе знать. Со словами «ай ..ля, отгоню знакомому, он сделает», тесть печально закрыл машину и на этом все закончилось.

    Теперь о щупах.

    Рейка с индикатором часового типа для регулировки тепловых зазоров в клапанном механизме.

    -Прикручиваем саму рейку к шпилькам постели распредвала.

    Для тех, кто хочет, чтобы двигатель «шелестел».

    mashina.com

    Похожее видео

    Просмотров: 287

    Просмотров: 317

    Просмотров: 596

    Просмотров: 72

    Просмотров: 284

    Просмотров: 159

    Просмотров: 246

    Просмотров: 282

    videoremont-mashin.ru

    xitfilms.ru

    / 11 months ago /

    Самый простой способ регулировки теплового зазора клапанов системы газораспределения на ваз 2101-2107,с помощью щупа на холодном двигателе ,шуп толщиной 0,15 мм.Простота данного способа позволяет произвести регулировку зазора между рокером и распредвалом не используя дорогостоящего оборудования и не обладая специальными знаниями,проведя всю операцию просто на открытом воздухе. The easiest way to adjust the timing of a thermal backlash of valves on the system vases 2101-2107, using the stylus on the cold dvigatele.Prostota this method allows you to make adjustment of the gap between the rocker and cam without using expensive equipment and without having special knowledge, having spent the entire operation just outdoors . регулировка клапанов ваз,регулировка клапанов ваз 2106,регулировка клапанов ваз 2107,ваз 2107 регулировка,зазор ваз,control valves vases, vases control valves 2106 control valves 2107, 2107 adjustment, the gap vases,

    / 2 years ago /

    Заработать на YouTube подключив партнерку http://join.air.io/leshaone Канал https://www.youtube.com/c/leshanavolvo Группа ВК http://vk.com/kulibincom Перед тем как приступать к работе дайте мотору остыть, его температура не должен быть выше 20°. Снимите крышку воздухоочистителя и достаньте воздушный фильтр. Открутите 4 гайки ключом на «8», затем необходимо снять идущие к нему шланги (снизу большой, маленький со стороны карбюратора) Снимите корпус воздухоочистителя. Трос подсоса отключите, в этом вам поможет отвертка и ключ на «8». Отключите тягу газа, снимите пружину и шайбу. Торцовым ключом на «10» открутите 8 гаек, которыми крепится крышка клапанов. Теперь можно снять крышку. Возьмите подготовленный щуп на 0.15 или спец приспособление, если оно у вас имеется, и рожковые ключи на «17» и «13». Проверните движок до момента совпадения меток на коленвале (передней крышке двигателя и шкиве), а также на звездочке распределительного вала. В данном положении нужно проверить зазор в 6 и 8 кулачках Посчитайте кулачки от звездочки распредвала. Установите щуп над рокером под распредвал, если смотреть с правой стороны — отчетливо видно место установки щупа. Если щуп устанавливается свободно — отпустите гайку на «17» у соответствующего рокера, придерживая другой рукой гайку на «13» от прокручивания. Далее гайку на «13» немного поверните и застопорите ее гайкой на «17», после снова проверьте зазор, используя щуп. Ваша задача — добиться тугого хода щупа с небольшим задеванием. Если вам удалось достичь необходимого зазора произведите финальную дотяжку ключом на «17». После этого можете приступать к регулировке следующего кулачка. Проверните вал мотора по часовой стрелке на 180°, при этом метка на звездочке должна указывать на «9 часов» если смотреть со стороны распредвала). Здесь большая точность не особо важна, поэтому все приблизительно. Следующие два кулачка 4 и 7 необходимо регулировать по приведенной выше таблице. Далее проверните вал двигателя на 180°, метка на звездочке внизу (на «6 часов»), а на шкиве к. в. должна совпадать. Отрегулируйте кулачки 1 и 3 по таблице. И в завершение — снова поворот на 180° на звездочке «3 часа». Кулачки 2 и 5. Как правило, после того как снимали и устанавливали распредвал, есть необходимость покрутить стартером, затем по новой проверить зазоры и в случае необходимости произвести корректировку. Прежде чем закрыть крышку убедитесь, что все гайки на «17» хорошо затянуты, если прокладка имеет повреждения или вы повредили ее во время снятия — замените ее.

    / 1 year ago /

    Регулировка производится на «холодную» — 20-25гр. Щуп жигулевский 0,15 вкруговую. Александр Ладенков.

    / 1 year ago /

    В данном ролике мы покажем как менять ремень ГРМ а также ролик натяжителя на двигателе 1,3 на ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 21013 поддержка проекта: visa 5168 7551 0426 8715 будем признательны!))))

    / 3 years ago /

    Признак стука клапанов и помпы.

    / 2 years ago /

    https://vk.com/bs.bratslavets https://www.facebook.com/profile.php?… [email protected]

    / 1 year ago /

    Добро пожаловать! Регулировка клапанов — на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы. А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

    Примечание! Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

    Краткое содержание:

    • Регулировка клапанов
    • Очередность регулировки клапанов
    • Важно!
    • Дополнительный видео-ролик

    Когда нужно регулировать клапана? Клапана требуют регулировки при:

    • Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
    • А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

    Примечание! Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

    Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?


    1) Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)

    2) После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)

    3) Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:

    1. Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

    Примечание! Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

    4) Если клапана нуждаются в регулировке, то:

    1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.

    2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».

    3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

    5) Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

    В какой последовательности нужно регулировать клапана?


    Примечание! Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

    1) Начинать регулировку клапанов следует:

    1. Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

    2. Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

    3. Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

    4. И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

    Важно! 1) Не нарушайте очередность регулировки клапанов! 2) Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!

    Для новичков! Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров? Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

    Источники

    Формула и стоимость регулировки зазора клапанной шайбы

    (обновлено 16 апреля 2020 г.)

    Клапанная шайба автомобиля представляет собой закаленный металлический диск, отвечающий за регулировку зазора между кулачком распределительного вала и соответствующим клапаном, которым он управляет. Всякий раз, когда в автомобиле имеется кулачковый выступ, он напрямую управляет клапаном. Нет необходимости в коромысле, как в других автомобилях, у которых нет выступа кулачка. Важно, чтобы прокладка клапана оставалась функциональной, иначе регулировка зазора будет отключена.Как только это произойдет, вы испытаете множество негативных симптомов, под которыми не стоит ездить. Некоторые из этих симптомов включают неровный холостой ход, низкую производительность двигателя и поврежденные клапаны.

    Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

    Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

    Формула регулировки зазора регулировочной шайбы клапана

    Формула для регулировки зазора регулировочной шайбы клапана может немного отличаться для каждого размера двигателя.Тем не менее, следующие шаги являются лишь основным изложением формулы, которая должна применяться к большинству стандартных двигателей, которые люди имеют в своих автомобилях.

    1) Держите двигатель выключенным. Вы хотите, чтобы он был холодным, прежде чем вы начнете процесс регулировки.

    2) Снимите прокладку клапана. Вы можете сделать это, сначала переместив выступ кулачка так, чтобы он был направлен вверх. Коленчатый вал нужно будет повернуть, чтобы изменить его положение. Теперь подъемник нужно повернуть.Вы хотите, чтобы выемка была выровнена с серединой головки цилиндров. Приложите толкающее усилие к подъемнику с помощью депрессора. Поместите фиксирующий инструмент на край подъемника. Выньте инструмент-депрессор, а затем используйте магнит, чтобы снять прокладку.

    3) Рассчитайте регулировочный размер сменной прокладки клапана. Измерьте толщину прокладки микрометром. Рассчитайте регулировочную толщину новой регулировочной шайбы клапана, чтобы можно было добиться надлежащего зазора. Для двигателя 2,4 л формула расчета толщины будет следующей:

    (толщина новой прокладки) = (толщина снятой прокладки) + (измерение зазора клапана – 0).0146 дюймов)

    Одна и та же формула может быть использована для расчета толщины как впускной, так и выпускной прокладок.

    Читайте также: Что произойдет, если тормозные колодки будут установлены без прокладок и смазки

    Стоимость

    Если вы обратитесь к профессиональному механику, чтобы выполнить работу по зазору прокладки клапана, это будет стоить вам от 250 до 340 долларов. Стоимость деталей составит от 30 до 60 долларов, а стоимость рабочей силы — от 220 до 280 долларов. Налоги и сборы, безусловно, будут добавлены к общей цене.Лучше всего найти лучшего механика, который берет самую низкую почасовую ставку.

    Регулировка клапана DOHC, часть 2 | Субару Идиоты

    Инструмент для регулировки клапана и


    Процедуры регулировки:

    Каждый ковш для прокладок имеет выемку на краю для облегчения удаления прокладок. Зафиксировав инструмент для замены прокладок, с помощью зубочистки вытолкните регулировочную прокладку из паза в бачке для прокладок. Используйте плоскогубцы с острыми губками или магнит, чтобы поднять прокладку из ведра для прокладки и распределительного вала.

    Инструмент для регулировки клапана и процедуры регулировки: С помощью микрометра измерьте толщину снятой прокладки.

    С помощью микрометра измерьте толщину снятой прокладки. Вот где вступают в игру ваши предыдущие измерения зазора. Чтобы определить требуемую толщину сменной прокладки, используйте следующие формулы для прокладок впускных и выпускных клапанов.

    Для впускных клапанов:
    S = (V + T) – 0,20 мм

    Для выпускных клапанов:
    S = (V + T) – 0.25 мм

    S соответствует толщине новой регулировочной шайбы.

    V соответствует измеренному зазору клапана до регулировки.

    T соответствует толщине исходной прокладки.

    Давайте подставим несколько чисел, чтобы посмотреть, как это работает. Допустим, наш измеренный зазор выпускного клапана составил 0,30 мм. Это более чем на 0,02 от нормы, поэтому требуется корректировка. Когда мы удаляем существующую прокладку, мы обнаруживаем, что она имеет толщину 2,38 мм.

    S = (0,30 + 2,38) – 0,25
    S = 2,68 – 0,25
    S = 2,43 мм

    Таким образом, сменная прокладка (2,43 мм) ровно на 0,05 мм толще оригинальной прокладки. Это уменьшит зазор клапана на 0,05 мм, то есть точно составит 0,25 мм, рекомендуемый зазор.

    При повторной установке регулировочной шайбы всегда устанавливайте регулировочную шайбу так, чтобы ее номерная сторона была обращена в сторону от кулачка кулачка. Это предотвратит стирание нумерации кулачка кулачка, что облегчит идентификацию прокладки в следующий раз, когда ее нужно будет снять.

    Как говорится в старой поговорке, сборка обратна разборке. Особых хитростей в пути нет. Делайте это так, как плотники дважды отмеряют прокладку, один раз заменяют ее.

     

    Регулировка зазоров клапанов — Блог, ранее известный как McWiki

    Предупреждение

    Я не механик и не представитель какого-либо производителя мотоциклов или инструментов или чего-либо еще официального. На этой странице только мои заметки о выполнении этой процедуры самостоятельно. Хотя я считаю, что то, что я задокументировал здесь, верно, я не даю никаких обещаний, и вы делаете это на свой страх и риск.

    Цель

    Требуется регулярная регулировка зазоров клапанов. В моем руководстве указана проверка каждые 12 000 км, и я никогда не проверял без необходимости регулировки. Для меня это самая технически сложная вещь, которую я когда-либо делал. По той же причине это приносит больше всего удовлетворения и позволяет сэкономить больше всего денег.

    Эта работа занимает много времени — от 8 до 12 часов, с походом в магазин на полпути.

    Возможно, это требует разъяснения.Эта работа заняла от 8 до 12 часов, и, если вы никогда раньше не занимались подобными вещами, вероятно, вам понадобится столько же времени. Может быть, чуть меньше, потому что я делал паузы, чтобы сфотографировать. Без сомнения, опытные механики могут сделать это за час одной рукой.

    Для технических специалистов: ZX-6R 2000 года использует зазоры клапанов с прокладкой под толкателем.

    Требуется

    Необходимые инструменты

    • Задняя подставка (рекомендуется)
    • Заводское руководство по обслуживанию (слишком много важных спецификаций, чтобы обойтись без них, и я не могу обещать, что ваши будут такими же, как у меня.Получите руководство и используйте мое описание здесь, чтобы помочь вам понять шаги).
    • Крестовые отвертки
    • Шестигранные ключи
    • Головки метрические.
    • Динамометрический ключ
    • Щупы соответствующего диапазона. Максимально возможная градуировка в диапазоне 0,1–0,3 мм – это то, что вам нужно.
    • Микрометр (на самом деле не требуется; теоретически вы можете выполнять расчеты с кодом типа прокладки, отмеченным на прокладке, и таблицей замены прокладок в руководстве по обслуживанию.Я предпочитаю сам измерять и делать вычитание.)

    Необходимые расходные материалы

    • Сменные прокладки (но вам нужно сделать половину работы, прежде чем вы узнаете, сколько или каких размеров)
      • Или вы можете предварительно приобрести комплект прокладок , который содержит несколько прокладок для большинства размеров. Тогда, скорее всего, вам не придется идти в магазин за прокладками. Вы также можете оставить свои старые прокладки, возможно, используя их позже, когда вам понадобится нужный размер.
    • Прокладка крышки катушки звукоснимателя
    • Возможно прокладка клапанной крышки (можно использовать старую)
    • Силиконовый герметик RTV
    • Синий локтайт
    • Охлаждающая жидкость
    • Дистиллированная вода

    Трудности и предупреждения

    Некоторые трудности могут быть:

    • Это занимает много времени из-за количества шагов и необходимой разборки.Кроме того, поскольку вы должны выполнить кучу работы, прежде чем узнаете детали необходимой вам детали (запасные прокладки), для этого требуется поездка в магазин мотоциклов в середине работы, поэтому вам, вероятно, придется потратить как минимум два дня на это. Это.
    • Также проверьте, есть ли в вашем веломагазине прокладки. Если им придется заказать их для вас, ваш велосипед выйдет из строя, пока вы ожидаете заказа. Обычно они имеют полный комплект в сервисном отделе и, если вы вежливо попросите, продадут вам запас из своего сервисного набора.Некоторые магазины также принимают в продажу ваши старые прокладки.
    • Много возможностей бросить мелкие детали в темные углы
    • Правильный крутящий момент болтов двигателя имеет решающее значение
    • Правильная повторная установка и выравнивание цепи кулачка имеют решающее значение

    Процедура

    Установка велосипеда на заднюю подножку значительно упрощает эту работу, так как велосипед выравнивается и удерживается в устойчивом положении.

    Первый:

    1. Снять сиденья
    2. Снимите бензобак
    3. Снимите узел воздушного фильтра
    4. Снимите узел карбюратора
    5. Слить охлаждающую жидкость

    Тогда:

    Снимите крышку катушки звукоснимателя

    Далее необходимо снять «крышку приемной катушки».Он находится в нижней правой части мотоцикла, перед коробкой передач.

    Снимите болты крышки. Самый верхний будет очень тугим, так как в нем есть Loctite.

    Снимите крышку.

    Когда вы снимете крышку, выльется небольшое количество масла, поэтому подложите под него поддон, чтобы его собрать.

    Ни разу не снимал эту крышку не разрушив прокладку — отрывается кусками.

    Итак, я использую лезвие бритвы, чтобы аккуратно счистить старую прокладку как с краев крышки, так и с краев блока.

    Затем воздухом выдуваю остатки прокладки из крышки. Не пытайтесь продуть его из камеры на байке — вылетит масло. Просто используйте тряпку, чтобы очистить область.

    Снять верхние соединения двигателя

    Теперь вы удаляете все различные неудобные детали, которые мешают снять верхнюю часть двигателя.

    Пометьте и снимите основной вакуумный шланг.

    Пометьте катушки свечей зажигания 1-4 серебряным маркером или малярной лентой, затем отсоедините жгут проводов, который питает свечи зажигания, и вытащите катушки-стержни, которые соединяются со свечами.

    При снятии жгута проводов необходимо отсоединить наконечник заземления, прикрепленный к одной из крышек вакуумного клапана. Вспомни, где это было.

    Теперь снимите боковую крышку двигателя. Это черная литая алюминиевая крышка под патрубком радиатора.

    Выверните крепежные болты и снимите крышку.

    Снимите и опустите радиатор

    Вы уже слили воду из радиатора. Теперь откручиваем болты крепления, справа,

    слева,

    и внизу по центру.

    Просто дайте радиатору провиснуть к земле и подложите под него какую-нибудь опору, чтобы он надежно удерживался.

    Снимите крышку клапана

    Убрав беспорядок, теперь можно открутить болты клапанной крышки.

    Резко потяните крышку клапана, чтобы сломать уплотнение вдоль прокладки,

    и снимите крышку. Он выдвигается к передней части велосипеда, и для его извлечения требуется немного скручивания и поворота.

    На самом деле требуется лот скручивания и поворота.Вы будете уверены, что его нельзя снять таким образом, но вдруг вы повернете его немного под другим углом, и он поднимется, как будто это никогда не было проблемой. Это довольно волшебно.

    Вот незакрепленный чехол, сидящий на раме велосипеда.

    Зазоры обратного клапана

    Зазоры клапанов измеряются путем введения измерительного щупа под кулачки распределительного вала. Таких лепестков у мотоцикла 16 — по 4 на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр).Вот один из входных лепестков (боковой набор кулачков по направлению к задней части велосипеда — это входы).

    А ближе к передней части мотоцикла, если смотреть из-под рамы, видны выхлопные патрубки.

    Лепестки соприкасаются и давят на полированные металлические цилиндры, называемые толкателями , а они, в свою очередь, давят на сами клапаны.

    Обратите внимание, что все лепестки не направлены в одном направлении. В любой момент одни клапаны закрыты, а другие открыты.Нам нужно убедиться, что мы проверяем зазор на клапанах, которые находятся в определенном состоянии открытия,

    .

    , а именно, когда соответствующий цилиндр находится в положении «ВМТ». Доли в крайнем левом положении находятся в этом положении и готовы к проверке. Острие кулачка направлено в сторону, под прямым углом к ​​толкателю, полностью в стороне от него, а острие обращено на из , в сторону от центра двигателя. (Есть еще одно положение, когда лепесток находится сбоку, но указывает в , к центру двигателя.Это не правильно — вы хотите, чтобы он был направлен наружу.)

    Большой болт на катушке звукоснимателя, который вы обнаружили некоторое время назад, используется для вращения двигателя и, следовательно, кулачков для регулировки.

    Поворот с гнездом. Одна линия выгравирована на вращающейся пластине, а другая — на корпусе. Когда они выровнены, какой-то цилиндр будет находиться в соответствующем положении для проверки.

    Вы поворачиваете набор кулачков в правильное положение и проверяете зазоры, вставляя щупы в зазор между кулачком и толкателем, ища самые большие из них, которые подходят с небольшим сопротивлением.На этом фото мы проверяем крайний правый цилиндр.

    Затем поверните распределительный вал, чтобы установить следующую пару кулачков (здесь вторая справа).

    В руководстве предлагается такой порядок обратных клапанов, который сводит к минимуму количество ручных поворотов. Я чувствую себя более комфортно, выполняя их по порядку, поэтому я визуально приближаю набор, затем использую регистрационные метки, а затем повторяю на следующем наборе. Я обычно работаю справа налево, так как стою с правой стороны велосипеда.

    Используйте выравнивание регистрационных меток, чтобы обеспечить идеальное позиционирование.

    Измерьте таким образом все 16 лепестков.

    Тщательно записывайте: для каждого цилиндра запишите зазоры на обоих впускных и обоих выпускных клапанах. Здесь легко потерять след.

    Что теперь?

    Если все ваши допуски в пределах досягаемости, все готово. Если нет, вам нужно будет их настроить.

    В моем руководстве по обслуживанию указано, что входные кулачки должны иметь зазор 0,11–0,19 мм, а выпускные кулачки должны иметь зазор 0,22–0,31 мм. В сеансе, который я сфотографировал здесь, три из моих зазоров не находятся в соответствующем диапазоне, поэтому мы отрегулируем зазоры, заменив прокладки, которые их устанавливали.

    Удаление прокладок, требующих регулировки

    Чтобы снять регулировочные шайбы, необходимо снять крышку распредвала и снять распредвалы. Вам также придется снять, а затем переустановить натяжитель цепи ГРМ.

    Сначала снимите резиновую прокладку клапанной крышки. Их можно использовать повторно, если вы будете осторожны. Я успешно повторно использовал несколько, но также однажды повредил один, и мне пришлось заменить его после большого количества повторных сборок. Теперь я предпочитаю просто заменить их.

    Найдите натяжитель цепи ГРМ на задней стороне двигателя.

    Снимите его двумя частями — сначала центральный болт, затем два внешних болта и корпус. Предупреждение: После того, как вы хотя бы ослабите эти болты, вы не сможете переустановить эту деталь без ее сброса (ниже).

    Снимите 20 болтов с крышки распределительного вала.

    Снимите крышку, открывая кулачковые валы.

    Поднимите валы и отложите их в сторону.

    Теперь мы можем видеть в двигателе толкатели, твердые гладкие металлические цилиндры, которые сидят поверх клапанов и прижимаются кулачками распределительного вала.

    Эти хорошо отполированные металлические цилиндры являются толкателями, и под каждым из них есть прокладка.

    Выберите один из клапанов, который необходимо отрегулировать,

    и осторожно поднимите толкатель.

    Они полые. Обычно прокладка приклеивается к нижней стороне, внутри.

    Но они могут остаться — здесь шайба еще сидит на клапане (желтый кружок).

    Осторожно извлеките прокладку.

    Расчет размеров и получение сменных прокладок

    Теоретически, вы можете рассчитать замену прокладки, используя таблицу в руководстве по обслуживанию и код, выбитый на прокладке.На моем байке код стирается от движения двигателя и его трудно прочитать, поэтому я предпочитаю делать расчет самостоятельно. Это просто вопрос измерения и вычитания, например:

    .

    Тщательно измеряем регулировочную шайбу метрическим микрометром. В данном случае это 2,892 мм (прокладки поставляются с шагом 0,05 мм, так что изначально, вероятно, было 2,90).

    Зазор этого клапана измеряется 0,18 мм, но в книге написано, что он должен быть 0,22. Значит, нам нужно, чтобы зазор был больше на 0,22 — 0,18 = 0,04 мм.Поэтому нам нужна прокладка, которая меньше на эту величину. 2,892 — 0,04 = 2,852 мм, поэтому нам нужно заменить эту прокладку на прокладку 2,85 мм.

    Рассчитав все 3, отправляйтесь в веломагазин, чтобы купить 3 прокладки соответствующего нового размера.

    Проверка новой прокладки с помощью микрометра показывает, что она (близка) к желаемым 2,85 мм.

    Прокладки слегка намагничены, поэтому они прилипают к внутренней поверхности этого толкателя. Вставьте их и переустановите толкатели, делая это по одному, чтобы толкатели не перепутались.

    Переустановите распределительные валы и кулачковую цепь

    Теперь вам нужно переустановить распределительные валы, чтобы вы могли повторно проверить зазоры. Валы помечены для «входной» и «выпускной» сторон — убедитесь, что они не перепутаны.

    В двигателе вот так сядут (правда не соприкасаясь) — вход слева, а выхлоп справа.

    Следующей важной задачей является обеспечение того, чтобы, когда кулачковые валы входят внутрь, они поворачивались точно в правильное положение для текущего состояния поршней двигателя.Для подтверждения этого на лицах выгравированы регистрационные знаки. Я обвела отметки белым фломастером, чтобы их было лучше видно.

    Убедившись, что двигатель по-прежнему вращается в «верхней мертвой точке» (проверив регистрационные метки приемной катушки), установите распределительный вал со стороны выпуска таким образом, чтобы регистрационные метки точно совпадали с поверхностью картера двигателя.

    Примечание: Убедитесь, что цепь, идущая от распределительного вала со стороны выпуска в двигатель, натянута.т. е. любое провисание в цепи находится на левой стороне , входной стороне , а не на правой стороне.

    Вал со стороны впуска позиционируется относительно вала со стороны выпуска путем подсчета определенного количества звеньев на цепи кулачка.

    На моем двигателе один распредвал на входной стороне поворачивается так, что между регистрационной меткой на выпускном распредвале и регистрационной меткой на входном распредвале находится ровно 28 цепных заклепок. т. е. 30, включая заклепки на регистрационных метках.т. е. если вы пронумеровали заклепку по первой регистрационной метке № 1, то заклепка № 30 будет по другой регистрационной метке. Я предварительно пометил заклепку белым фломастером, чтобы было проще.

    Теперь нужно установить на место крышку распределительного вала.

    Он не плотно прилегает в свободном состоянии, потому что загнутые вниз кулачки распределительного вала удерживают распределительный вал вверх.

    Итак, мы должны вставить болты крышки распределительного вала — все 20 штук —

    и медленно и осторожно затяните их все, двигаясь по всей крышке, пока они не будут равномерно затянуты.Они взаимодействуют, поэтому не затягивайте ни один болт до упора сразу — двигайтесь по шаблону.

    Два монтажных болта также удерживают на месте крышку цепи ГРМ.

    Плотно затяните все болты крышки, но не слишком туго,

    , затем с помощью динамометрического ключа доведите их до точного крутящего момента, указанного в руководстве. На моем написано 12 Нм (104 дюймофунта). Это значение крутящего момента является критическим — используйте динамометрический ключ.

    Сброс и повторная установка натяжителя цепи ГРМ

    Вот так выглядел натяжитель цепи ГРМ, когда мы его сняли.Нам нужно переустановить этот поршень под моим большим пальцем.

    Отпускаем храповой механизм и вдавливаем поршень до упора,

    , затем отмените его на 5 кликов.

    Теперь вставьте натяжитель обратно в его отверстие.

    Затяните два наружных крепежных болта,

    , затем вставьте большой центральный болт и затяните его.

    Повторно проверьте зазоры клапанов

    Теперь проворачиваем двигатель на 2-3 оборота с помощью поворотного болта, затем перепроверяем зазоры на отрегулированных нами клапанах — действительно, теперь они все в норме.

    Установите на место крышку клапана

    Мне нравится использовать новую прокладку клапанной крышки, хотя старые неповрежденные можно безопасно использовать повторно.

    (Мне пришлось разобрать двигатель во второй раз на другом мотоцикле, когда протекла прокладка, поэтому у меня был период, когда я всегда использовал новую прокладку; в конце концов я набрался смелости и начал осторожно повторно использовать старые прокладки, без Утечка произошла не из-за того, что прокладка была старой, а из-за того, что я недостаточно тщательно ее переустановил.)

    4 углубления, выфрезерованные в головке блока цилиндров, соответствуют 4 выпуклостям в прокладке.Вот левые два,

    и вот один из двух справа. (На этом фото другой скрыт жгутом проводов.)

    Эти углубления должны быть герметизированы силиконовым герметиком RTV.

    (Кстати, хотелось бы узнать назначение этих углублений. Единственное, что я могу себе представить, это то, что они создают дополнительное пространство для расширения или сжатия резины при изменении размера горячего двигателя, или что они своего рода «выдувное» отверстие, которое сбрасывает избыточное давление во время стихийного бедствия.Но я только предполагаю. Кто-нибудь знает?)

    Мне трудно заливать герметик в углубление (как подсказывает книга),

    , поэтому я предпочитаю наносить его на прокладку и равномерно распределять. (Я наношу тонким слоем вокруг всей прокладки, а не только в углубления.)

    Установите прокладку и потратьте много времени, чтобы убедиться, что она правильно установлена ​​по всему периметру. Кажется, что он особенно склонен выходить из строя вокруг цепи кулачка.

    Затем мы боремся с клапанной крышкой, вставляя ее спереди, напоминая себе, что мы сняли ее всего несколько часов назад, поэтому должен быть какой-то способ вставить ее обратно в этот зазор,

    , пока нам, наконец, не удастся надеть его на цепь ГРМ,

    .

    и убеждаемся, что крышка плотно сидит на прокладке.Мы почти наверняка выбили прокладку из положения, когда боролись с клапанной крышкой, поэтому тщательно проверьте ее еще раз, со всех сторон.

    Установите болты головки блока цилиндров со специальными шайбами ​​на место,

    прижми их,

    и используйте динамометрический ключ, поскольку их крутящий момент имеет решающее значение. В моем руководстве для них указано 9,8 Нм (87 дюймов-фунтов).

    Установите на место боковую крышку двигателя.

    Установите на место крышку катушки звукоснимателя

    Крышка катушки звукоснимателя находится здесь.

    Уничтожив старую прокладку, поставим новую.

    Руководство требует использования силикона RTV в двух местах (в двух местах, где старая прокладка застряла и ее нужно было соскоблить).

    Аккуратно распределим немного в указанных местах, стараясь не попасть на механизм катушки звукоснимателя, и снова установим прокладку и крышку. Опять же, крутящий момент болтов крышки очень важен, поэтому используйте динамометрический ключ. В моем руководстве написано 11 Нм (95 дюйм-фунтов).Самый верхний болт также требует LocTite.

    Обратные клапаны всасывания воздуха

    Устанавливая обратно крышку клапана всасывания воздуха, мне приходит в голову, что я должен проверить эти клапаны всасывания (это еще одна задача, предусмотренная в графике регулярного обслуживания).

    Снимите два болта крепления каждой крышки,

    и снимите крышки.

    Визуально осмотрите поверхности клапана на наличие разрывов, трещин или мертвых жуков. Затем снова установите крышки.

    Соберите остальное

    Сильно нажмите на катушки свечей зажигания, и вы почувствуете, что соединение встало на место.

    Вспоминая тот наконечник заземления, который был частью жгута проводов,

    снова прикрепляем выступ к болту, где он был раньше.

    Заменить вакуумный узел

    и все остальные шланги и разъемы.

    Замените радиатор, охлаждающую жидкость , карбюраторы, воздушную камеру, бензобак и обтекатели, и все готово. После установки карбюраторов, но до переустановки бензобака, самое время отбалансировать и синхронизировать карбюраторы.


    Регулировка клапанов BMW M3, двигатель S54

    Моему М3 давно пора отрегулировать клапана. График технического обслуживания требует делать это с каждым интервалом проверки, который составляет примерно каждые 30 000 миль. У меня была эта машина на протяжении 19 000 миль, но у меня нет никаких записей о том, что она когда-либо делалась. Это, вероятно, было сделано по крайней мере один раз, но я держу пари, что это сильно запоздало. Когда я измерил зазоры, каждый клапан не соответствовал техническим требованиям, и все они были на «свободной» стороне спецификации, что на самом деле лучше, чем на «плотной» стороне.Учитывая, что они были не СЛИШКОМ далеко от спецификации. В среднем всего несколько сотых миллиметра. Худший из них был на 0,08 мм вне спецификации. Сейчас у машины пробег 102 000 миль, поэтому я хочу привести ее в порядок и тщательно все проверить, чтобы она была готова к следующим 100 000 миль. Как обычно в этом блоге, это не «как сделать», а скорее «вы можете». По моей шкале сложности от 1 до 10, где 1 — накачка воздуха в шинах, а 10 — переборка двигателя, это примерно 3. Серьезно, это не сложно.Все, что вам нужно, это ваши основные ручные инструменты, инструмент для снятия прокладок BMW и цифровой микрометр. Я заплатил около 30 долларов за дешевый микрометр специально для этой работы. Я заплатил 30 долларов плюс сумасшедшие 20 долларов за доставку инструмента для удаления прокладок, и я трачу около 50 долларов на прокладки. Если вам нужно сделать это за один день, вам нужно будет купить полный комплект прокладок, который стоит около 375 долларов, но включает инструмент для удаления, и когда вы закончите, вы можете легко продать его в Интернете за большую часть того, что вы заплатили. Я этого не делал, так что моя машина будет простаивать около недели, пока я буду ждать прокладки от Pelican Parts.Так что я вхожу в это примерно за 130 долларов и, может быть, 4 часа работы, возможно, 5 к тому времени, когда я закончу. Магазин назвал мне около 1000 долларов за эту услугу, так что это хороший проект «сделай сам». Я сослался на отличное видео на YouTube, в котором подробно рассказывается о проекте. Я определенно рекомендую вам посмотреть пару из них, прежде чем начать.
    Клапанная крышка снята, и я готов начать измерение зазоров и снятие прокладок. Чтобы добраться до этой точки, требуется около 30 минут.

    Вот моя таблица, в которой я записал все зазоры, толщину каждой прокладки и немного подсчитал, чтобы выяснить, какой размер прокладки даст мне точный зазор, который я хочу. Я рассчитал теоретическую лучшую прокладку (TBS) и сравнил ее с имеющимися у меня прокладками (их 24), чтобы определить, какая прокладка должна быть в каждом месте. Сделав это, я смог повторно использовать 14 из 24 прокладок. Я должен купить оставшиеся 10, потому что ни один из 10, которые у меня остались, не имеет нужной толщины.Я бы никак не смог сохранить все это прямо без электронной таблицы. Мне потребовалась пара часов медленной работы, чтобы измерить и записать все данные.

    Здесь я разместил свои прокладки, чтобы они оставались прямыми, пока я не сделал все расчеты. На этом фото некоторые из них уже вставлены обратно в двигатель. Теперь, когда со стороны выпуска все готово, и нельзя использовать ни одну из оставшихся прокладок, кроме двух на стороне впуска, мне больше не нужны ни эти прокладки, ни этот лист бумаги.

    Вот официальный инструмент BMW для снятия прокладок. Я говорю «инструмент для снятия», потому что было гораздо сложнее поставить прокладки обратно, чем вытащить их. Этот маленький пластиковый инструмент стоил почти 50 долларов с доставкой и всем остальным, но это неизбежное зло. Наконец-то я научился использовать его, чтобы вставлять прокладки обратно, но не раньше, чем уронил несколько прокладок. НЕОБХОДИМО заблокировать все небольшие масляные каналы в головке, чтобы вышедшие из строя прокладки не могли исчезнуть в двигателе.Это было бы ПЛОХО. Магнитный захват помогает вылавливать их оттуда, где они падают. Да поможет вам Бог, если вы потеряете один в двигателе.
    Это микрометр, который я купил для этой работы. В Harbour Freight он стоил около 30 долларов. Возможно, он не очень точен, а может быть, мне просто нужно было научиться им пользоваться. Это тысячное десятичное место определенно следует воспринимать с недоверием.

    ОБНОВЛЕНИЕ: 14.05.2011

    Прокладки, которые я заказал в Pelican Parts в воскресенье, прибыли через USPS в пятницу.Идеальное время. Итак, сегодня утром я закончил работу. К сожалению, когда я поставил новые прокладки на место, большинство зазоров оказались меньше, чем я рассчитал по своей электронной таблице. Пара была чуть ниже минимума, и меня это не устраивало. После повторного измерения вещей сегодня все стало измеряться больше. Проверяя свою технику с помощью микрометра с новыми прокладками известной толщины, я думаю, что на прошлой неделе я слишком сильно накручивал микрометр. Вы определенно можете повлиять на измерение, насколько сильно вы поворачиваете циферблат.Как только я стандартизировал свою технику и получил стабильные результаты, я перемерил все зазоры и передвинул несколько прокладок, чтобы приблизиться к нужным зазорам. Моя главная забота заключалась в том, чтобы не оставлять клапаны слишком тугими, так как это может привести к проблемам. В итоге я получил все зазоры по нижней границе допусков. Минимум 0,18 мм на впускном кулачке и 0,28 мм на выпускном кулачке, а максимум 0,23 мм и 0,33 мм для впускного и выпускного клапанов соответственно.

    Что самое интересное и к моему удивлению, после регулировки двигатель действительно работает мягче и немного тише.Клянусь, я чувствую и слышу разницу. Я не ожидал. S54 действительно любит надлежащее обслуживание. Я также воспользовался этой работой как возможностью осмотреть болты в системе VANOS, поскольку в Интернете были сообщения о том, что они выворачивались и вызывали катастрофический отказ зубчатых колес и цепи. Все выглядело абсолютно идеально, поэтому я ничего там не трогал. Хотя я чувствую себя лучше, посмотрев на них.

    Dirt Shimming — Регулировка клапана с помощью регулировочных шайб — Журнал Dirt Rider

    Когда появились современные четырехтактные внедорожные мотоциклы, большинство из них имели какую-либо регулировку клапана с помощью регулировочных шайб.Регуляторы винтового типа на концах коромысла, на которых мы учились, ушли в прошлое. Они регулируются с помощью резьбового толкателя и контргайки. Это очень простой способ выполнить работу, но он не подходит для сверхвысоких оборотов. В большинстве высокопроизводительных четырехтактных двигателей используется прецизионная стальная прокладка для управления зазором между штоком клапана и металлическим ковшом или толкателем, который скользит по пружине клапана. Прокладки не могут выйти, и они предлагают положительную регулировку. Недостатком является то, что вам нужно иметь прокладки под рукой или отправиться к дилеру, чтобы получить их.Одна прокладка стоит менее 10 долларов, а клапаны с прокладками обычно не требуют частой регулировки. Мы считаем, что в конечном итоге более экономичным и экономящим время будет иметь под рукой комплект прокладок Hot Cams. По цене нескольких прокладок вы получите все, что вам когда-либо понадобится. По мере того, как мы жили и работали с большим количеством разновидностей четырехтактных двигателей, мы узнали о некоторых советах и ​​​​инструментах, которые значительно облегчают эту работу. Чтобы проверить или отрегулировать велосипед, тщательно вымойте его, очистите и наведите порядок на рабочем месте и найдите руководство. 07 При провисании цепи вы можете поднять конец выпускного кулачка, наклонить его и вынуть.Здесь не нужно ничего навязывать. Как только выпускной кулачок будет снят, начните с впускного кулачка. Выхлопной кулачок имеет автоматическую систему декомпрессии, поэтому его невозможно спутать с повторной сборкой. Установите кулачки так, чтобы они были в безопасности и оставались чистыми до повторной сборки. 08 Телескопический магнит отлично подходит для подъема толкателей или ковшов и прокладок. У Sears есть один, который защищен внешним кольцом, поэтому самый конец является единственной магнитной частью. Следите за расположением толкателей; они должны вернуться в те же отверстия, если они будут использоваться повторно. 09 Прокладки находятся в этих карманах, но часто они отрываются вместе с толкателями при использовании магнита. Убедитесь, что алюминиевая опорная поверхность (стрелка) не имеет следов износа. В двигателях с одним подшипником на кулачке используется масляная пленка высокого давления между этой алюминиевой поверхностью и стальным кулачком. Поверхность должна быть идеально гладкой для правильной работы. 10 То, что толкатели вращаются в отверстии, является нормальным явлением. В конце концов верх начнет демонстрировать круговой рисунок износа, подобный этому.Любой признак износа означает, что толкатели следует заменить. При замене кулачков следует также использовать новые толкатели или ковши. Толкатели также могут быть изношены на той стороне, где они соприкасаются с отверстием. 11 Некоторые механики используют картонную коробку для яиц или пластиковую коробку, разделенную на четыре отделения, но я использую бумажное полотенце, чтобы держать ведра, прокладки и свои заметки о зазоре. Несмотря на то, что я поставил детали, чтобы их было легко отслеживать, я помечаю, из какого отверстия вышел толкатель. 12 Все прокладки клапанов имеют маркировку в миллиметрах. В некоторых руководствах есть математический процесс, чтобы решить, какую прокладку использовать, но если зазор не слишком велик, один размер прокладки обычно возвращает двигатель к спецификации. Проблема в том, что выходящие прокладки обычно неразборчивы. Вы должны их измерить. Этот цифровой штангенциркуль стоил менее 20 долларов в Harbour Freight, и он достаточно точен. 16 Эта точка на передней части выпускного кулачка (отмечена белой ручкой) должна быть совмещена с верхней поверхностью головки.В некоторых руководствах указано количество штифтов, которые должны находиться между верхними точками на звездочках цепи ГРМ. Натяните цепь ГРМ, просунув палец в отверстие натяжителя при проверке выравнивания. 17 Установите крышки кулачков, убедившись, что все штифты на месте и что С-образные зажимы правильно фиксируют подшипники кулачков. Нанесите консистентную или монтажную смазку на резьбу болтов, чтобы обеспечить надлежащие значения момента затяжки. Мы немного стерли их после того, как окунули их в смазку. 18 Очень осторожно затяните эти болты качественным динамометрическим ключом.Убедитесь, что гаечный ключ показывает достаточно низкие настройки, если вам нужно его купить. Спецификация крутящего момента настолько мала, что эти болты редко превышают четверть оборота после затяжки вручную. Работайте до конечного крутящего момента понемногу по схеме X. Теперь переустановите натяжитель и перепроверьте ГРМ. Осталось перепроверить зазор клапанов, установить клапанную крышку, седло и бачок. Эмпирическое правило для большинства механиков состоит в том, чтобы прокладывать клапаны дважды. После того, как клапаны сдвинулись (почти всегда туже) дважды, пришло время заменить их, чтобы свести к минимуму износ седел.

    Регулировка клапана Alfa Romeo, часть 1

    В руководстве по эксплуатации моего Alfa Romeo GT 1300 Junior 1967 года рекомендуется проверять зазоры клапанов двигателя каждые 18 000 километров. Согласно калькулятору Google (до Google Calculator я бы использовал свою логарифмическую линейку), это каждые 11 185 миль. Так совпало, что я проехал на Alfa почти ровно 11 000 миль с момента ее покупки в марте 2013 года. Отчасти для того, чтобы подготовиться к тому, что, как ожидается, будет очень напряженным автомобильным сезоном 2019 года, а отчасти потому, что я действительно не знаю, когда это произойдет. Последнее что было сделано, решил проверить все 8 зазоров клапанов (двигатель 4-х цилиндровый, 2 клапана на цилиндр это 8 клапанов).

    Двигатель Alfa перед любой разборкой

    Доступ к клапанам и толкателям является простой задачей. В этом двигателе с верхним расположением распредвала два распределительных вала находятся в самом верху. Крышку клапана можно снять, как только провода свечи зажигания, воздушный шланг и верхняя часть впускного коллектора будут убраны, что занимает 10 минут. Клапанная крышка удерживается на месте 6 большими винтами с внутренним шестигранником сверху и двумя болтами спереди. Я никогда раньше не снимал клапанную крышку с этого двигателя, и моей первой реакцией было приятное удивление от того, насколько чистым выглядел двигатель.

    Клапанная крышка снята

    Моей первой задачей было найти номера деталей распределительных валов, чтобы убедиться, что это распредвалы Alfa Romeo, а не какая-то горячая замена послепродажного обслуживания (в этом случае характеристики зазора будут другими). Предыдущий разговор с Питом, другом семьи, который продал мне машину, показал, что он не был уверен, какие в ней распредвалы. Номера деталей обоих кулачков были хорошо видны, и сверка их с моей технической литературой подтвердила, что это действительно заводские кулачки.

    Это правильный номер детали для 105-платформенного двигателя 1300 Junior (105020320001)

    Теперь дело за фактическими зазорами. Чтобы провернуть двигатель, я сначала попытался надеть гнездо на болт шкива коленчатого вала, но кожух вентилятора заблокировал его. Следующим самым простым способом раскрутить двигатель была гайка на передней части генератора. Вытягивание заглушек обеспечивало меньшее сопротивление сжатию, а умеренное давление большого пальца на ремень генератора было всем, что требовалось, чтобы кривошип и кулачки начали вращаться.

    Бумага и карандаш наготове, клапанные зазоры проверены в порядке срабатывания (1-3-4-2) и записаны. Хотя в моем руководстве по эксплуатации указаны параметры как в миллиметрах, так и в дюймах, я решил придерживаться метрических размеров — у меня есть метрические щупы, а необходимые прокладки продаются в метрических размерах.

    Спецификация впускных клапанов 0,475-0,500 мм, выпускных спек 0,525-0,550 мм. Шесть из восьми клапанов не соответствовали техническим требованиям: все 4 впускных и 2 выпускных клапана, и все 6 имели слишком маленький зазор, что означало, что клапаны не садились полностью, подвергая их меньшему охлаждению, поскольку они не полностью соприкасались с седлами клапанов. .

    Наихудшее измерение было на входе № 4: 0,350 мм, что означает, что он был на 0,150 мм больше, чем правильный внешний диапазон 0,500 мм. Да, речь идет о долях миллиметра, но спеки есть спеки, и я посчитал, что зазоры надо подправить.

    Вот тут-то и стало интересно. Мой двигатель Alfa изначально был разработан в начале 1950-х годов. Это очень сложная компоновка, не только с верхним расположением распредвала, но и с полностью алюминиевым блоком, мокрыми гильзами цилиндров, полусферическими камерами сгорания и т. д.Однако, как и в большинстве других двигателей с верхним расположением распредвала того времени, для регулировки клапанов необходимо снять кулачки, чтобы обеспечить доступ к толкателям (ковшам) и прокладкам, которые находятся под ковшами. Большинство друзей, которым я рассказывал об этой процедуре, смотрели на меня со смесью ужаса и жалости. «Это действительно проще, чем кажется», — возражал я, что не уменьшало их сочувствия ко мне.

    (Кроме того, первым двигателем с верхним расположением распредвала, в котором использовалась конструкция клапанов, которая позволяла регулировать положение кулачков, был двигатель Fiat с двумя распредвалами, представленный в 1966 году.В моем Fiat 124 Coupe 1970 года использовалась эта конструкция, хотя я никогда не регулировал эти клапана!)

    Главное звено цепи привода ГРМ находится слева от центра

    Официальная процедура Alfa требует найти главное звено цепи привода ГРМ, отсоединить его и отвести два конца цепи в сторону. Этот метод открывает возможность того, что синхронизация кулачка должна быть отрегулирована при повторной сборке. Конечно, некоторые очень умные люди придумали обходной путь. Одна из сервисных книжек, которыми я владею, — это «Библия владельца Alfa Romeo », написанная покойным экспертом по Alfa Пэтом Брейденом.Он описывает метод, который не предполагает расцепления цепи. Вместо этого он предлагает ослабить натяжитель цепи, вдавить натяжитель до упора ВНУТРИ (чтобы цепь ослабла), заблокировать натяжитель в этом положении, а затем поднять кулачки к центру двигателя, не нарушая соединения звездочки кулачка и цепи. . Таким образом, при повторной сборке синхронизация кулачка вообще не меняется. В идеале это делается, когда установочные метки обоих кулачков совмещены с метками крышек подшипников.

    Метка выхлопного кулачка и метка впускного кулачка

    Именно это я и сделал.Сняв натяжение цепи привода ГРМ, я начал со стороны впуска и снял 3 крышки подшипников распредвала (Alfa тщательно пронумеровала крышки от 1 до 6, и я задокументировал все фотографиями перед тем, как закрутить первую гайку). Впускной кулачок был поднят и помещен над отверстиями для свечей зажигания (которые были защищены чистыми тряпками). Цепь осталась на звездочке распредвала.

    Крышка кулачкового подшипника №3 – колпачковые гайки постепенно ослаблялись

     

    Впускной кулачок лежит над отверстиями для свечей зажигания — обратите внимание, цепь ГРМ все еще на звездочке кулачка

    Следующим трюком было вытаскивание ведер, так как они были покрыты маслом и за них нельзя было зацепиться.Я понял, что магнит может помочь, и это сработало. Ведро вылезло, а под ним была прокладка, которую тоже сняли.

    Этих скользких парней было непросто убрать!

    Работая только с одним цилиндром за раз, чтобы не перепутать места, я измерил каждую прокладку цифровым метрическим микрометром. Значение записывалось на том же листе бумаги, что и зазоры. Я начал с впускного клапана №1, перешел к впускному клапану №4, затем сделал то же самое со стороны выпуска.После того, как все эти измерения были сделаны, прокладки и ковши вернулись на место на двигателе. Я аккуратно поместил клапанную крышку на двигатель, опустил капот и сделал замеры внутри, чтобы можно было рассчитать размеры «новых» прокладок.

    Положение ковша/толкателя (сверху) и прокладки (слева) с микрометром

     

    Starrett № 216 имеет значение прокладки 2,15 мм

    Я знал, что все неотрегулированные клапаны тугие, поэтому мне нужен был больший зазор, поэтому все новые прокладки должны были быть тоньше, чем текущие прокладки.Я нашел онлайн-калькулятор Alfa shim, который кто-то построил в Excel, и я использовал его, но я также проверил все свои числа еще два раза. Я стремился к более высокому пределу спецификации, полагая, что если клапаны со временем затягиваются, мне лучше всего начать с обеспечения максимального зазора, оставаясь при этом в спецификации.

     

    Документация по начальным зазорам и толщине прокладок

    Мой постоянный поставщик Alfa, компания Classic Alfa в Великобритании, продает прокладки с шагом 0,125 мм, поэтому рассчитать необходимые размеры прокладок было довольно легко.Заказ был размещен, и теперь мне просто нужно было дождаться появления прокладок. Но мне определенно казалось, что тяжелая работа позади!

     

    Авторские права на все фотографии и видеозаписи © 2019 Richard A. Reina. Фотографии не могут быть скопированы или воспроизведены без письменного разрешения.

     

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Страница не найдена — Automotive Tech Info

    Поиск по дате публикации
    Поиск по дате публикации Выбор месяца 20 апреля 2020 г. март 2020 г. февраль 2020 г. январь 2020 г. декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. август 2019 г. Июль 2019 г. Июнь 2019 г. Май 2019 г. апрель 2019 г. Март 2019 Январь 2019 г. декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2019 г. Сентябрь 2018 г. август 2018 г. Июль 2018 г. июнь 2018 г. Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 г. Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 г. Март 2017 г. Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 г. Октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г. август 2016 г. Июль 2016 г. Июнь 2016 г. Май 2016 г. Январь 2016 г. Ocember 2015 ноября 2015 Октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. август 2015 г. Июль 2015 г. Июнь 2015 май 2015 г. апрель 2015 г. Март 2015 г. февраль 2015 г. январь 2015 г. декабрь 2014 г. Ноябрь 2014 г. Октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г. август 2014 г. Июль 2014 г. Июнь 2014 май 2014 г. апрель 2014 г. Ноябрь 2013 Октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. август 2013 Июль 2013 г. Июнь 2013 г. Март 2013 г. февраль 2013 г. декабрь 2012 Ноябрь 2012 г. Октябрь 2012 Сентябрь 2012 г. август 2012 г. Июнь 2012 г. Май 2012 г. Детв. 2011 г. Ноябрь 2011 г. Октябрь 2011 г. Сентябрь 2011 г. август 2011 г. Июнь 2011 Май 2011 г. апрель 2011 г. Март 2011 г. февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 Сентябрь 2010 г. август 2010 Июль 2010 г. Июнь 2010 г. Май 2010 г., апрель 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 г. Сентябрь 2009 г. август 2009 г. июнь 2009 г. Апреля 2009 Март 2009 г. Февраль 2009 г. Декабрь 2008 Ноябрь 2008 Октябрь 2008 Сентябрь 2008 г. Июль 2008 г. Июнь 2008 Май 2008 г. Март 2008 г. Февраль 2008 г. Декабрь 2007 г. Ноябрь 2007 г. Октябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. август 2007 г. Июль 2007 г. Январь 2007 г. декабрь 2006 г. Ноябрь 2007 г. 2006 август 2006 г. Июнь 2006 май 2006 г. апрель 2006 г. Март 2006 г. февраль 2006 г. Январь 2006 г. декабрь 2005 г. Ноябрь 2005 г. Октябрь 2005 г. Сентябрь 2005 г. августок 2005 г. Июнь 2005 г. Май 2005 г. Март 2005 г. Февраль 2005 г. Дейбр 2004 г. Октябрь 2004 г. Март 2004 г. февраль 2004 г. 2003 Октябрь 2003 г. Сентябрь 2003 г. август 2003 г. июнь 2003 г. май 2003 г. апрель 2003 г. Март 2003 г. февраль 2003 г. декабрь 2002 г. Ноябрь 2002 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2002 г. август 2002 г. Ноябрь 2002 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2001 г. август 2001 г. июль 2001 г. Июнь 2001 г. 2001 Д Ocember 2000 ноября 2000 г. Октябрь 2000 г. Сентябрь 2000 г. августок 2000 г. Июль 2000 г. Июнь 2000 г. Май 2000 г. апрель 2000 г. Март 2000 г. Февраль 2000 г. Январь 2000 г. Декабрь 1999 Ноябрь 1999 г. Октябрь 1999 г. Сентябрь 1999 г. Август 1999 г. Июль 1999 г. Июнь 1999 г. Май 1999 г. Январь 1999 г. декабрь 1998 г. Ноябрь 1998 Октябрь 1998 г. Сентябрь 1998 г. август 1998 г. июль 1998 г. Июнь 1998 мая 1998 г. апрель 1998 г. Март 1998 г. Февраль 1998 г. Январь 1998 Декабрь 1997 г. Ноябрь 1997 Октябрь 1997 г. Сентябрь 1997 г. август 1997 г. Июль 1997 г. Июнь 1997 г. Февраль 1997 г. Январь 1997 Декабрь 1996 г. Ноябрь 1996 г. Октябрь 1996 сентябрь 1996 г. август 1996 г. июль 1996 г. Июнь 1996 мая 1996 г. апрель 1996 г. Март 1996 г. Февраль 1996 г. Январь 1996 Декабрь 1995 г. Ноябрь 1995 г. Октябрь 1995 г. Сентябрь 1995 г. август 1995 г. Июль 1995 г. Июнь 1995 г. Может, что январь 1995 г. сентябрь 1994 август 1994 г. Июль 1994 Июнь 1994 мая 1994 г. апрель 1994 г. Март 1994 Февраль 1994 Январь 1994 Декабрь 1993 Ноябрь 1993 г. Октябрь 1993 г. Сентябрь 1993 г. август 1993 г. Июль 1993 г. Июнь 1993 г. МАЙ 1993 г. Апрель 1993 г. Декабрь 1992 г. Ноябрь 1992 г. Октябрь 1992 г. 1992 Июль 1992 г. Июнь 1992 Май 1992 г. апрель 1992 г. Март 1992 г. Февраль 1992 Январь 1992 г. декабрь 1991 г. Ноябрь 1991 г. Октябрь 1991 г. Сентябрь 1991 г. август 1991 г. Июль 1991 г. Июнь 1991 г. Май 1991 г. апрель 1991 г. Март 1991 г. февраль 1991 г. январь 1991 г. декабрь 1990 г. Ноябрь 1990 г. 1990 Июнь 1990 г. Май 1990 г. апрель 1990 г. Март 1990 г. Февраль 1990 г. Январь 1990 г. декабрь 1989 Ноябрь 1989 Октябрь 1989 Сентябрь 1989 г. август 1989 г. Июль 1989 г. Июнь 1989 г.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.