Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор: Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками (фото и видео)

Содержание

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 инжектор своими руками + видео

Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 знают, что эти машины выпускаются как в карбюраторном, так и в инжекторном исполнении. И если с обслуживанием карбюраторных машин всё более-менее понятно, то с инжектором на «семёрках» до сих пор возникают вопросы. К примеру, можно ли отрегулировать клапана на этой машине своими руками? И если можно, то как сделать регулировку правильно? На эти вопросы мы и постараемся ответить в этой статье.

Краткий экскурс в историю

Автомобиль ВАЗ 2107 был инжекторным не всегда. Сначала эти машины комплектовались обычными карбюраторами. А системой принудительного впрыска топлива машину начали комплектовать только в 2006 году. Причина проста: автопроизводитель старался подогнать свои машины под стандарт, ныне известный как «Евро 2», а для этого требовалось изменить ряд характеристик машины.
Главное достоинство замены карбюраторной системы на систему электронную состояло в том, что в инжекторном варианте не было необходимости в тонкой настройке впрыска. То есть никакого «плавания» на холостых оборотах у инжекторных автомобилей не было.

Но были и недостатки. Например, повышенные требования к топливу. Катализатор у инжекторных «семёрок» находился прямо под днищем, а значит, дорожный просвет становился меньше. Ремонт таких машин был сложнее, поскольку добраться до некоторых деталей было трудно.

Причины регулировки

Система клапанов инжекторного автомобиля ВАЗ 2107

Вообще, настройка клапанов на ВАЗ 2107 должна производиться через каждые 20 тыс. километров в ходе планового техобслуживания. Но иногда делать это приходится раньше. Причины изложены ниже:

  • Появились посторонние шумы в двигателе (обычно это очень быстрые, не слишком громкие щелчки).
  • Наблюдается повышенный расход топлива при полном отсутствии видимых утечек.
  • Кроме того, своевременная регулировка позволяет предотвратить преждевременный износ деталей двигателя.

Необходимые инструменты

  • Комплект рожковых ключей на 38, 17, 13 и 10.
  • Щуп для измерения зазоров (толщина не менее 0.15 мм).

Схема и порядок действий

  1. Прежде всего, необходимо заглушить двигатель автомобиля и дать ему как следует остыть.
  2. Ключом на 10 откручивается 8 гаек на крышке головки блока цилиндров, затем крышка снимается. В результате станут видны регулировочные винты клапанов.
  3. Перед регулировкой винтов следует установить коленчатый вал в определённое положение. Вал можно повернуть ключом на 38. Поворачивать его следует до тех пор, пока метка на его шестерне не совместится с меткой на блоке цилиндров.

    Метка на шестерне вала должна совпадать с меткой на блоке цилиндров

  4. Также следует обратить внимание на цепь коленчатого вала. Если эта цепь сильно ослабла, её нужно подтянуть.
  5. Рядом с выпускным патрубком есть гайка плунжерного натяжителя. Её следует ослабить ключом на 13.

    Гайка плунжерного натяжителя ослабляется ключом на 13

  6. После этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал до упора. Как только вращать вал станет невозможно, надо крепко затянуть гайку натяжителя. Как только коленчатый вал выставлен в это положение, это означает, что поршень в 4 цилиндре вышел в верхнюю мёртвую точку.
  7. В этом положении можно отрегулировать впускной и выпускной клапан на 4 цилиндре (то есть кулачки 7 и 8).
  8. Регулировка осуществляется после проверки клапанного зазора щупом на 0.15 мм. Если щуп входит в зазор с небольшим усилием, но при этом двигается там свободно, это значит, что регулировать данный клапан не надо. Если щуп болтается свободно или, наоборот, не входит, необходимо ключом на 17 ослабить гайку на клапане, а затем с помощью ключа на 13 немного повернуть регулировочный болт, тем самым выставив необходимый зазор. После вторичной проверки щупом гайка на 17 затягивается.

    Гайка на клапане ослабляется ключом на 17

  9. В вышеуказанном положении коленчатого вала также проверяется и регулируется выпускной клапан на 2 цилиндре (кулачок 4) и впускной на 3 цилиндре (кулачок 6).
  10. Как только все перечисленные выше клапана проверены и отрегулированы, можно переходить к другим. Для этого ключом на 38 надо повернуть коленчатый вал на 60 градусов.
  11. В вышеуказанном положении нужно проверить (и в случае необходимости отрегулировать) впускной и выпускной клапаны на 1 цилиндре, впускной на 2 и выпускной на 3.

Проверка

После того как все клапана отрегулированы, следует ключом на 38 повернуть коленчатый вал на 3-4 полных оборота и сделать контрольный замер всех зазоров с помощью щупа. Если нарушения зазоров нет, можно закрывать крышку блока цилиндров и пробовать завести мотор автомобиля.

Контрольная проверка зазора клапанов с помощью щупа

Видео: как отрегулировать клапана на инжекторе ВАЗ 2107 своими руками

Возможные ошибки

Если регулировка сделана правильно, посторонние щелчки в моторе должны исчезнуть. Если этого не произошло, значит, что-то сделано не так.

Самая распространённая ошибка — нарушение последовательности регулировки цилиндров, если работа проивзодится своими руками. Выставлять зазор на клапанах инжектора нужно только в вышеуказанном порядке и никак иначе, не надо нарушать схему. Если начать не с того цилиндра, это может полностью нарушить работу всей системы газораспределения, в результате чего посторонний шум в двигателе никуда не исчезнет. И более того, он может стать громче. Исправить эту ошибку можно только одним способом: выставить 4 цилиндр в верхнюю мёртвую точку в соответствии с меткой и настроить всё заново.

Отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 — задача не такая сложная, как кажется на первый взгляд. Главное – соблюдать правильную последовательность цилиндров, приведённую выше. Кроме того, не следует слишком усердствовать, затягивая болты на крышке блока цилиндров, так как резьбу там легко можно сорвать.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор

Содержание статьи

Признаки предстоящей регулировки клапанов ВАЗ — падение мощности двигателя на высоких/низких оборотах и характерный металлический стук. Неправильная регулировка клапанов снижает рабочий ресурс, поскольку при слишком малом зазоре будет происходить прогорание седла и самого клапана. А слишком большие зазоры провоцируют то самое постукивание.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 считается занятием средней тяжести — новичкам авторемонта стоит довериться опытным механикам.

Сам процесс регулировки на ВАЗ 2107, будь-то карбюратор или инжектор, происходит одинаково. Различия заключаются в том, как снимать крышку головки ГБЦ и выставлять поршни в верхнюю мертвую точку — на инжекторных «семерках» трещоткой подлезть не выйдет.

В любом случае для регулировки клапанов на ВАЗ 2107 понадобится:

  • рожковые ключи на 13 и 17;
  • щуп толщиной 0,15 мм.
Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2107
ВМТ цилиндраГрадус поворота коленвалаКлапаны
406 и 8
21804 и 7
13601 и 3
35402 и 5

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Регулировка клапанов делается на холодную, когда двигатель остынет до 20 градусов.

  1. Снять клапанную крышку (крышка ГБЦ).
  2. Проверить натяжение цепи, если надо — подтянуть.
  3. Выставить поршень 4-го цилиндра в ВМТ, провернув коленвал до совпадения метки на распредвале и выступа на корпусе.
  4. Отрегулировать 8-й и 6-й клапан, вставляя щуп — если он не проходит между рычагом и кулачком клапана, или ходит слишком свободно, нужно ослабить контргайку ключом на 17, а ключом на 13 крутить регулировочную гайку, проверяя зазор щупом.

    Щуп должен ходить плотно, без люфта, и вытаскиваться с усилием около 2 кг. Незначительные погрешности при этом не критичны.

  5. Добившись нужного зазора, вытащить щуп и закрутить контргайку, после чего перепроверить зазор и приступить к регулировке следующего клапана.
  6. После регулировки 8-го и 6-го клапана, нужно провернуть коленвал на 180 градусов, распредвал провернется на 90.
  7. Отрегулировать 4-й и 7-й клапаны.
  8. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
  9. Отрегулировать 1-й и 3-й клапаны.
  10. Провернуть коленвал еще на 180 и распредвал на 90.
  11. Отрегулировать 5-й и 2-й клапаны.
  12. Проверить зазоры и собрать все в обратном порядке.
  13. Запустить двигатель и дать ему время прогреться до рабочей температуры — он должен работать нормально, без стуков.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (карбюратор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо демонтировать корпус воздушного фильтра (болтики на 10) и отсоединить топливные шланги. Также понадобится отсоединить тросик привода воздушной заслонки и продольную тягу дроссельной заслонки. После этого можно открутить 8 болтов на 10 по периметру крышки головки блока цилиндров и снять крышку.

Карбюратор лучше накрыть, чтобы внутрь ничего не попало при работе.

Коленвал можно прокрутить с помощью специального ключа на 38. Далее клапана следует отрегулировать по пунктам выше.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 (инжектор)

Чтобы снять клапанную крышку, сначала надо вынуть масляный щуп, иначе он не позволит ей выйти. Далее, самый простой способ — отсоединить три шланга возле патрубка воздушного фильтра, открутить все болты по периметру крышки, и вытащить крышку.

Вытаскивать клапанную крышку будет довольно неудобно.

Проворачивать коленвал можно несколькими способами. Например, поддомкратить и вывесить заднее колесо, переключить на 4-ю или 5-ю передачу, чтобы было легче крутить. Вращать колесо до совпадения меток. Другой способ — прокручивать понемногу, упирая лезвие отвертки между зубцов венца коленвала, и используя кронштейн ДПКВ (но не сам датчик), как опору. В остальном клапана регулируются по пунктам выше.

1. Для регулировки клапанов понадобится щуп на 0,15 мм и пара ключей на 13 и 17. Если речь о карбюраторном ВАЗ 2107, тогда пригодится и ключ для прокручивания коленвала на 38.

2. Чтобы снять клапанную крышку на карбюраторной «семерке», нужно демонтировать воздушный фильтр.

3. Также нужно отсоединить топливные шланги, тросик воздушной заслонки и тягу дроссельной. Сам карбюратор следует прикрыть, чтобы не внутрь ничего не попало,

4. На инжекторном ВАЗ 2107 надо вытащить масляный щуп для снятия крышки ГБЦ.

5. И убрать тройку шлангов возле воздушного фильтра.

6. Открутить 8 болтов на 10 крепления крышки, разбросанных по периметру, и снять крышку.

7. После снятия крышки, следует проверить натяжение цепи (и подтянуть, если требуется). Для того, чтобы начать регулировку клапанов, нужно чтобы метка на распредвале совпадала с этим выступом.

8. Если метка не совпадает с выступом, нужно проворачивать коленвал, пока это не исправится.

9. Также есть метка на коленвале (карбюратор), она должна совпадать с самой длинной чертой на крышке привода распредвала.

10. На инжекторной «семерке» эти метки отличаются, но тоже должны совпадать. Если метки распредвала совпадают, а метки венца коленвала немного расходятся, это может свидетельствовать о растянутости цепи. При незначительном расхождение регулировка допустима.

11. Таблица углов поворота коленвала и ВМТ поршней различных цилиндров, где 0 — совпадение меток на распредвале и верхней мертвой точке поршня 4-го цилиндра. В таком положение регулируются 8-й и 6-й клапан, после чего нужно провернуть коленвал на 180 градусов (распредвал совершит оборот на 90), тогда можно отрегулировать следующую пару.

12. Клапана считаются от распредвала и регулируются парами, с проворачиванием коленвала и распредвала после регулировки каждой пары клапанов.

13. Нужный зазор определяется по щупу толщиной в 0,15 мм. Он вставляется между рычагом и кулачком клапана распредвала. Если щуп не проходит или двигается совершенно свободно — нужна регулировка.

14. Чтобы отрегулировать клапан, нужно ослабить контргайку ключом на 17.

15. Затем повернуть регулировочную гайку в ту или иную сторону, увеличивая или уменьшая зазор.

16. Совершив пол-оборота регулировочной гайки, следует проверить зазор щупом и внести коррективы. Щуп должен ходить плотно, без люфта, и выниматься с усилием около 2 кг, при этом допустимы небольшие погрешности. Добившись нужного результата, надо закрутить контргайку и снова проверить зазор.

17. Второй клапан (и все остальные) регулируются точно так же.

18. Отрегулировав первую пару клапанов (8 и 6), надо провернуть коленвал на 180 и распредвал на 90 градусов. Чтобы было легче ориентироваться, на распредвалу можно сделать метки, обозначающие оборот на 90 градусов. Если заводская метка совпадает с выступом на верху, то свою метку следует нанести около выступа корпуса ГБЦ сбоку.

19. Вот в этом месте.

20. Затем провернуть коленвал ключом на карбюраторном двигателе или оборотом колеса на инжекторном.

21. На инжекторе того же результата можно добиться, вставив отвертку между зубцов венца коленвала и, упираясь в кронштейн датчика положения коленчатого вала снизу, понемногу проворачивать венец.

22. Результат должен быть один и тот же — распредвал совершит оборот на 90 (о чем подскажет нанесенная метка).

23. Заводская метка ушла на 90 градусов.

24. Таким образом следует отрегулировать все клапана, затем собрать все в обратном порядке и запустить двигатель. Прогревшись до рабочей температуры, он должен нормально функционировать, безо всяких стуков.

Установка валов по меткам

На шестерне распредвала с внутренней стороны от двигателя имеется сверление. Его необходимо совместить с выступом на корпусе распределительного вала.

В этом положение поршень четвертого цилиндра встанет в верхнюю мертвую точку при такте сжатия. Это очень удобное положение меток для точного определения положения распредвала. Их совмещения достаточно для того чтобы точно выставить распредвал в нужное положение для регулировки клапанов.

Потому что за один цикл работы двигателя. Распределительный вал делает один оборот. Коленчатый вал два оборота.

  • То есть в этом положении в верхней мертвой точке находятся поршни 1 и 4 цилиндров. 4 цилиндр в такте сжатия в  первом цилиндре закончился такт выброса отработанных газов и после прохождения поршнем ВМТ начинается такт впуска топливной смеси.
  • Если провернуть коленчатый вал на половину оборота 180 градусов распределительный вал провернётся на четверть оборота 90 градусов. Наступит такт сжатия во втором цилиндре.
  •  При провороте коленчатого вала ещё на  180 градусов такт сжатия наступит в первом цилиндре.
  • Еще 180 градусов и такт сжатия будет в третьем цилиндре

Как говорилось выше, для начала регулировки клапанов необходимо совместить метку на шкиву распределительного вала с отливом на корпусе распредвала. И проверить положение коленчатого вала по метке ВМТ.

В этом положении в ВМТ будут находиться поршня 1 и 4 цилиндров и четвертый цилиндр в такте сжатия.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107

Так как клапана 4 цилиндра полностью  закрыты. То можно регулировать оба клапана впускной и выпускной. Но конструктора двигателя предлагают регулировать зазоры на 8 клапане по счету это выпускной клапан четвертого цилиндра и на шестом по счету клапане третьего цилиндра.

Нумерация клапанов по ходу двигателя

Странного в этом ничего нет. Потому что шестой клапан тоже закрыт. Поршень третьего цилиндра находится в нижней мертвой точке. в нем завершился такт расширения газов впускной клапан закрыт выпускной начнет открываться перед началом такта выброса отработанных газов.

Поэтому в данном положении удобнее регулировать 6 и 8 клапана. Связано это с тем что рокера установлены под углом к горизонтальной оси двигателя.

Кулачок седьмого клапана стоит в неудобном положении для установки регулировочного щупа. Поэтому предусмотрена схема регулировки.

Как проворачивать валы.

Коленчатый вал проворачивается по часовой стрелке. Каждый раз на 180 градусов. Половину оборота. Всегда вызывает сомнение в какую сторону проворачивать вал. Это можно определить просто. Нужно встать перед капотом и представить что двигатель проворачивается  при помощи кривого стартера. Это и будет правильное направление вращения по часовой стрелке.

Теперь необходимо сориентироваться, на сколько должны проворачиваться валы. Распределительный вал каждый раз необходимо провернуть на 90 градусов. То есть метка должна сместиться на 90 градусов. Можно нанести свои метки на шкиву разделив шкив на 4 части

Можно сориентироваться по бегунку трамблера. Он тоже должен каждый раз проворачиваться на 90 градусов.

Более точно достаточно вывернуть свечи и подвести каждый поршень в ВМТ при помощи отвертки.

  • То есть нащупать поршень и подвести его в ВМТ. После того как отрегулированы клапана №6 и №8
  • Проворачивается коленчатый вал на 180 градусов. При этом в ВМТ должен встать поршень 2 цилиндра и регулируются клапана №4 и №7.
  • После их регулировки проворачиваем вал на 180 градусов. При этом метка на шкиве коленчатого вала снова совещается с меткой ВМТ на передней крышке двигателя. Здесь поршень первого цилиндра точно встанет в ВМТ и регулируются клапана №1и №3.
  • Последний раз проворачиваем коленвал на 180 градусов в ВМТ должен встать поршень 3 цилиндра. При этом регулируются клапана №2 и №5. В данном случае можно убедиться при помощи отвертки что поршень 3 цилиндра встал В ВМТ.

Большая точность не требуется. Поэтому достаточно просто визуально разделить шкив распредвала или окружность которую описывает бегунок трамблера на 4 части.

Таблица регулировки клапанов ВАЗ 2107

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 при помощи щупа

Зазоры на впускных и выпускных клапанах одинаковые и составляют 0,15 мм.

Предусмотрен специальный щуп с толщиной этого размера. Его необходимо вставить между рычагом клапана (рокером) и цилиндрической частью кулачка. Кулачок становится так как необходимо, если правильно соблюден порядок регулировки клапанов.

Щуп для регулировки клапанов ваз 2107

Зазор регулируется при помощи винта. Винт вкручен в полость головки блока и застопорен контргайкой. Для регулировки необходимо открутить контргайку и регулировочным винтом прижать щуп между рокером и кулачком. Щуп не должен оказаться зажатым. При затяжке он должен двигаться легко с небольшим усилием.

На щупе нарисована табличка. Своеобразная памятка. На ней указан порядок регулировки клапанов согласно их счета от передней части двигателя.

 Регулировка клапанов ваз 2107 индикатором

Регулировка клапанов ваз 2107 индикатором требуется для определения более точного зазора между цилиндрической частью кулачка распредвала и рокера.

Применение индикатора необходимо при наличии выработки на плоскости соприкосновения рокера и кулачка. На поверхности рокера образуется ямка.

При установке регулировочного щупа эта ямка перекрывается. В результате как не старайся  точно зазор выставить не получиться. На рисунке видно что при регулировке щупом к толщине щупа прибавиться еще зазор на глубину выработки

Индикатор позволяет выставить зазор с учетом того что произошла выработка. Он измеряет фактическое расстояние от рокера до кулачка.

Чтобы воспользоваться индикатором необходимо закрепить планку над рокерами. Установить на планку индикатор. Так чтобы наконечник индикатора уперся в край рокера.

Далее выставляется необходимый зазор и индикатор переставляется по планке под следующий рокер.

Честно говоря приобретать индикатор достаточно дорого для того чтобы регулировать клапана только на своей машине. Брать у кого то. Не всякий даст. Проще и дешевле в случае имеющейся выработки поменять рокера.

Если выработка появилась.Нарушен слой цементации на трущейся поверхности рокера. Дальше выработка будет увеличиваться ещё сильнее. И даже при наличии индикатора. Процесс регулировки клапанов будет повторяться через более короткий промежуток времени. Зазоры клапанов придется регулировать постоянно.

Порядок регулировки клапанов на инжекторном и карбюраторном двигателе

Ничем не отличается. Так как порядок работы цилиндров одинаковый. Зазоры клапанов также одинаковые. Также нет различий в регулировке клапанов на всех автомобилях ВАЗ от 2101 до 2107 отличия в двигателях не затрагивают систему ГРМ. Двигателя могут отличаться по диаметру поршня. Ходу поршня. Соответственно применяются коленчатые валы, поршня, и шатуны имеющие различные размеры. Конструкция механизма ГРМ на всех двигателях этих моделей не меняется. За исключением того что на двигателях автомобиля ВАЗ 2105 устанавливался механизм С ременным приводов. Но принцип регулировки клапанов и на этой модели остался неизменным.

При регулировке клапанов не так важно знать порядок регулировки как правильно выставить зазор. Это кропотливая работа. Не всегда с первого раза получается застопорить регулировочный винт. Таким образом что бы он не был зажат и не был прослаблен. По этому если с первого раза не получилось ничего страшного. Процедуру можно повторить.

Регулировка клапанов для чего она необходима двигателю. От наличия правильных зазоров зависит время открытия и закрытия клапанов. при увеличенном зазоре клапана буду позже открываться и раньше закрываться. Соответственно камера сгорания не получает необходимое количество топливной смеси. И отработанные газы не будут полностью выходить из полости цилиндров.

Если клапана зажаты. Они не будут полностью закрываться. Это снижение компрессии. И как результат снижение мощности двигателя. К тому же будет прорыв расширяющихся газов которые имеют большую температуру. В результате прогорают клапана, седла клапанов. Двигатель выходит из строя.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками (видео+фото) — Самостоятельный ремонт авто

Содержание:

Необходимость выполнения

При работе происходит нагрев двигателя, что влечет за собой эффект теплового расширения деталей. Одним из способов компенсации последствий расширения элементов двигателя является конструктивно предусмотренный зазор, за счет которого компенсируется увеличение размеров кулачка и тарелки толкателя клапана. Величина его подобрана так, чтобы при достижении рабочей температуры кулачок нажимал на толкатель именно тогда, когда необходимо открыть клапан и удерживал его в открытом положении в течение заданного времени. Только при соблюдении этих условий возможно добиться максимальных показателей мощности, топливной экономичности и экологичности.

Установленная заводом-изготовителем величина зазора составляет 0,15 мм (значение для холодного двигателя). Контроль значения этого параметра производится при помощи плоского измерительного щупа. При отклонении значения зазора от нормативного в меньшую сторону клапан будет открыт по времени дольше, чем это необходимо, в большую сторону – будет закрываться раньше, чем требуется. В результате нарушаются фазы подачи топливной смеси в цилиндры и удаления из них отработавших газов, что может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик, а впоследствии и к серьезным неисправностям, например, перегреву двигателя или прогоранию клапана. Поскольку в двигателях отечественной «классики» отсутствуют специальные гидрокомпенсаторы, автоматически «выбирающие» зазор, регулировка клапанов на ваз 2107 выполняется вручную.

Когда рекомендуется выполнять регулировку

В обязательном порядке необходимо проверить и (при отклонении результатов измерения от установленных) отрегулировать величины зазоров в следующих случаях:

  • После проведения ремонта/замены элементов в газораспределительном механизме
  • Возникновение постороннего шума в районе клапанной крышки
  • Через каждые 15 тыс. км пробега
  • Ухудшение мощностных и топливных показателей

Порядок регулировки клапанов ваз 2107

Чтобы выполнить данную операцию, предварительно требуется подготовить инструменты:

  • Набор обычных гаечных ключей
  • Сервисное приспособление, используемое для проворачивания шкива коленвала
  • Измерительный щуп калибром 0,15 мм

Кроме того, необходимо обеспечить следующие условия работы:

  • Двигатель должен остыть
  • Температура воздуха в помещении близка к 20С
  • Автомобиль находится на ровной площадке с твердым покрытием

Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор

Прежде всего следует убедиться, что натяжение цепи соответствует нормативному и при необходимости отрегулировать ее натяжение.

Для обеспечения доступа к механизму газораспределения нужно демонтировать корпус воздушного фильтра и защитную клапанную крышку.

Затем требуется провернуть коленвал в начальную позицию для регулировки – поршень четвертого цилиндра должен быть установлен в верхнее положение. При помощи специального ключа, поворотом, шкив коленвала устанавливается таким образом, чтобы контрольная метка шкива была совмещена с самой длинной отметкой, нанесенной на крышку распределительных шестерен двигателя.

Полезный совет

Допускается использование для проворачивания коленчатого вала обычного ключа размером 38 мм, тем не менее, применение специального инструмента значительно облегчает выполнение данной операции.

Затем осуществляется контроль положения метки на звездочке распредвала. Она должна занять положение возле отлива на корпусе блока цилиндров двигателя.

Регулировка проводится согласно последовательности работы двигателя по цилиндрам и, соответственно, открытия/закрытия клапанов. Первыми проверяются величины зазоров у 6 и 8 кулачков распредвала (отсчет проводится от передней крышки двигателя, на которой расположены шкивы валов). Контрольный щуп вставляется между поверхностями кулачка и тарелки толкателя клапана. При соответствии величины зазора нормативной прохождение щупа будет происходить с усилием. В иных случаях его либо будет невозможно вставить, либо он будет проходить относительно легко, что служит признаками того, что требуется произвести регулировку.

Чтобы отрегулировать зазор, необходимо, удерживая контрольный болт ключом на 13мм, ключом на 17мм ослабить контрящую гайку. Затем вращением болта нужно установить требуемую величину зазора и затянуть контрящую гайку. После этого нужно еще раз проконтролировать значение зазора.

Последующий порядок выполнения операции выглядит таким образом: 4 и 7, 1 и 3, 5 и 2 (по номерам кулачков). Коленвал последовательно проворачивается на 180° специальным приспособлением (на 180°, 360° и 540° соответственно, относительно начального положения).

После контроля зазоров всех клапанов нужно снова проверить совмещение меток механизма газораспределения, а также произвести монтаж предварительно снятых деталей в обратном порядке — поставить на место защитную крышку (при этом желательно установить новую прокладку; в крайнем случае, проконтролировать состояние старой) и корпус фильтрующего элемента.

Регулировка клапанов ваз 2107 инжектор

Отличие процесса для инжекторной топливной системы состоит в ином нахождении контрольных отметок начального положения коленвала двигателя. Одна из них нанесена на шкив привода ремня генератора. Она должна совпасть с выступом на корпусе крышки. Другая, как и в предыдущем случае, находится на шестерне распредвала и должна соответствовать отливу на корпусе. В остальном регулировка клапанов ваз 2107 инжектор своими руками осуществляется в той же последовательности, что и для карбюраторной системы питания.
При правильно проведенной операции исчезнут посторонние шумы, улучшатся показатели приемистости и расхода топлива. Таким образом, обладая минимальными слесарными навыками, можно самостоятельно улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля и предотвратить возникновение серьезных поломок.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, как отрегулировать зазоры клапанов ваз 2107 своими руками.

Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 на инжекторе и карбюраторе

Газораспределительный механизм обеспечивает синхронное, в заданные промежутки времени открытие и закрытие клапанов. При этом, должна обеспечиваться полная герметичность камеры сгорания. Именно для этого производится регулировка клапанов ВАЗ 2106 и 2107 своими руками. В данной статье будет приведена подробная инструкция по настройке.

Когда нужна регулировка

Для диагностики неисправности достаточно оценить поведение автомобиля при разгоне. Как вы уже поняли, неправильно выставленный зазор клапанов не обеспечивает требуемую герметизацию камеры сгорания. Таким образом, цилиндр теряет компрессию, а значит, эффективность сгорания смеси будет низкая, что приводит к потерям мощности.

Кроме того, предпосылками к регулировке клапанов двигателя на ВАЗ являются также большой расход топлива и неустойчивость оборотов. У многих мотор слишком долго прогревается, а при перекрытии воздушной заслонки начинает глохнуть. Все это свидетельствует о нарушенной регулировке клапанного механизма.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2106 и 2107

Так как «шестерка» и «семерка» — это в целом одинаковые автомобили, то и алгоритм действий будет выполняться для них одинаково. В первую очередь необходимо запастись нужными инструментами.

Список необходимого:

  1. Вам понадобятся два ключа на 13 и на 17. Желательным условием является то, чтобы они были рожковыми.
  2. Щуп, который имеет точную толщину в 0,15 мм. Такие щупы продаются во всех магазинах автозапчастей. Ширина его должна быть такая, чтобы он полностью помещался под кулачком.

Теперь снимите карбюратор, так как он будет мешать демонтировать клапанную крышку. Кстати, некоторые модели карбюраторов разрабатываются таким образом, что никак не помешают регулировке клапанов, однако трос привода подсоса все же придется снять.

  • После снятия клапанной крышки можно приступать к регулировке. Вначале необходимо установить первый поршень так, чтобы он оказался в верхней мертвой точке. Говоря простым языком, поршень должен подняться вверх, а клапана должны быть закрыты полностью. Для этого поставьте автомобиль на нейтральную передачу и с помощью ручного стартера или любого похожего ключа проверните коленчатый вал до тех пор, пока метка его шкива не совпадет с меткой на корпусе крышки блока цилиндров. Кроме того, необходимо убедиться, что поршень находится именно в такте сжатия, для этого есть еще две метки газораспределительного механизма, которые тоже должны совпасть. Одна из таких меток располагается на звездочке распределительного вала, а вторая в виде штыря, расположена возле звездочки. Если последние метки не совпали, необходимо сделать еще оборот.
  • После выставления меток, необходимо отрегулировать 6 и 8 клапана. Чтобы не запутаться, отсчет необходимо вести от цепи газораспределительного механизма. Теперь вставьте щуп между рычагом клапана (или, как его еще называют — рокером) и кулачком распредвала. Щуп должен помещаться с небольшим защемлением, если этого нет (входит слишком легко или не входит туда), то необходимо отрегулировать клапана. Ослабьте контрующую гайку на 17, а болт на 13 проверните в ту сторону, которая вам нужна (ослабьте или затяните, в зависимости от того, какой зазор необходимо сделать). Как только зазор будет выставлен, затяните контргайку.
  • Проверните коленчатый вал на 180 градусов и отрегулируйте 4 и 7 клапана. Следующая пара (1 и 3, 2 и 5) регулируются также с поворотом коленчатого вала на 180 градусов. При этом, не нужна контролировать метки распределительного вала. Наверняка вы поняли, почему.

Вот и все. Вот так регулируется тепловой зазор клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2107. Как видите, с этим может справиться абсолютно любой владелец «Жигулей». 

Регулировка клапанов на ваз 2101

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ НА ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Регулировка клапанов — на данный момент это неотъемлемая часть всех двигателей на которых отсутствуют гидро-компенсаторы. А что такое гидро-компенсаторы? Если сказать вкратце, то благодаря ним клапана открываются и закрываются с максимально ровным зазором, в связи с чем клапана уже не нуждаются в периодической регулировки, а так же создается ровный их ход благодаря которому двигатель работает тише и мягче. Но сегодня речь пойдёт не о гидро-компенсаторах а регулировки клапанов на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!

Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0,15 мм» и в завершение нужно будет запастись специальным ключом для проворачивания коленчатого вала! (Если специального ключа нет, то в таком случае вместо него можно будет воспользоваться головкой «на 36»)

Когда нужно регулировать клапана?

Клапана требуют регулировки при:

  1. Появлении стука в области где расположены клапана, соответственно стук можно будет услышать лишь при работе двигателя автомобиля.
  2. А так их обязательно необходимо регулировать после проведения работ, в ходе которых с автомобиля снимался распредвал.

Примечание!

Для заметки учтите одну важную деталь, при эксплуатации автомобиля у клапанов со временем появляются зазоры, которые не приводят к аварийным поломкам двигателя а лишь нарушают его работу в следствии которой детали клапанного механизма будут быстрее изнашиваться!

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101-2107?

  • Для начала снимите крышку головки блока. (О том как снять крышку головки блока, читайте в статье, «Установка фаз газораспределения по меткам», в рубрике «снятие», с пункта 1-10)
  • После чего установите поршень четвертого цилиндра, в положение ВМТ. (О том как установить поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ, читайте в статье «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ»)
  • Затем отрегулируйте «восьмой и шестой» клапан, но прежде чем начать их регулировать, проверьте нуждаются ли они в регулировке, для этого:
  1. Вставьте в зазор клапана щуп и посмотрите как он будет там перемещается.

Примечание!

Когда вы вставите щуп в зазор, он должен будет перемещаться там с небольшим трудом, если же он спокойно входит в зазор и выходит из него, то в таком случае клапан нуждается в регулировке!

  • Если клапана нуждаются в регулировке, то:
  1. Вставьте в «шестой или же в восьмой» клапан щуп и после чего ключом, который указан под буквой «Б» ослабьте контр гайку.
  2. А в то же время другим ключом выставите нужный для вас зазор в клапане, отвернув для этого или же затянув регулировочный болт который помечен буквой «А».
  3. И под завершение операции затяните болт, который указан под буквой «Б».

  • Далее чуть ниже читайте рубрику «Последовательность регулировки клапанов», и отрегулируйте все оставшиеся клапана на вашем автомобиле.

В какой последовательности нужно регулировать клапана?

Примечание!

Прежде чем вы приступите к изучению запомните одну вещь которая будет указана в инструкции а именно в ней будет сказано, что коленчатый вал нужно будет провернуть на «180°» что означает на пол его оборота! (Обороты коленвала легко понять, следя за меткой на рапредвале)

  1. Начинать регулировку клапанов следует:
  • Сперва с «шестого и восьмого» клапана.

  • Затем вам нужно будет провернуть коленчатый вал по часовой стрелки, строго на 180° и после чего приступить к регулировке «четвертого и седьмого» клапана.

  • Далее опять проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и отрегулируйте уже на этот раз «первый и третий» клапан.

  • И под завершение работы снова проверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелки, и после чего отрегулируйте «второй и пятый» клапан.

Важно!

  • Не нарушайте очередность регулировки клапанов!
  • Клапана нужно регулировать только на холодном двигателе!

Для новичков!

Вопрос: Как выглядит щуп регулировки зазоров?

Примечание: На фото изображено две разновидности щупов!

Дополнительный видео-ролик:

Специально для вас мы подготовили интересный видео-ролик просмотрев который большинство вопросов по регулировки клапанов у вас скорее всего отпадёт, но а если всё таки вопросы останутся, то в таком случае задавайте их в комментариях и мы вам на них ответим.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 сделать самому своими руками

Возможно, мало кто из автовладельцев придавал особое значение газораспределительному механизму. А ведь он играет далеко не последнюю роль в системе ДВС. От того, насколько правильно и своевременно будут закрываться и открываться клапаны данного механизма, будет зависеть КПД двигателя. Соответственно, данные значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А чтобы клапаны работали слаженно, между ними выставляется специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе эксплуатации. В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем периодичность, с которой эта работа должна выполняться.

Обратите внимание

Прежде чем приступать к работе, дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда осуществляется только при охлажденном моторе.

Приступаем к работе

Сначала нужно вынуть крышку ГБЦ и установить поршень (на двигателях «классики» он 4 по счету) в положение ВМТ. Далее переходим к выставлению самого зазора. Для начала регулируются шестой и восьмой клапан. Важно помнить, что отсчет механизмов производится от передней части автомобиля. Далее берем в руки специальный щуп и вставляем его в зазор. Если он свободно двигается или, наоборот, с трудом проходит, значит щель между клапанами не соответствует нормальным значениям. Исправить это можно при помощи всего двух рожковых ключей. Для этого ослабляем контргайку и регулировочный винт. Последний регулируем до тех пор, пока щуп не покажет нормальных значений. Помните, что авто ВАЗ 2107 имеет исключительно 0.15-милиметровый зазор между клапанами.

После настройки каждой пары клапанов обязательно прокручиваем коленвал на 180 градусов. Делаем это пока не отрегулируем все значения. Все, на данном этапе регулировка клапанов ВАЗ 2107 завершена. После выставления оптимальных значений устанавливаем все обратно.

Полезный совет автомобилистам

При регулировке зазора помните, что иногда после затягивания контргайки щель может немного уменьшится. Поэтому выставляйте значения чуть больше 0.15 миллиметров. Однако при окончательном измерении зазора данных расхождений не должно быть. Ежели погрешность составляет хотя бы 0.01 и более миллиметра, регулировка клапанов ВАЗ 2107 делается заново.

С какой периодичностью делать эту работу?

Стоит отметить, что регулярность выставления зазоров у автомобилей семейства «классики» неодинаковая по сравнению с более молодыми моделями 2108-2109. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 производится с интервалом в 10-15.5 тыс. километров, в то время как для автомобилей «девятого» семейства данный показатель может достигать отметки в 30 тысяч километров. Это объясняется менее надежными технологиями, используемыми при разработке агрегатов.Однако не стоит быть уверенным в том, что до 10 тысяч ваш автомобиль не будет нуждаться в регулировке клапанов. Иногда бывает так, что зазор отходит уже через 5-5.5 тысяч километров. Если вы проигнорируете так называемые «симптомы» (стук под капотом, потеря мощности ДВС), можете остаться с прогоревшим клапаном.

Регулировка клапанов ВАЗ-2105 своими руками: видеоинструкция

Владельцы отечественных автомобилей давно свыклись с мыслью, что машины ВАЗ легки в управлении и сравнительно несложны по части ремонта. Поэтому предпочтительно, для этих работ водители выбирают свои руки, нежели опыт и знания сотрудников СТО. Это решение вполне себя оправдывает, и все довольны: машина цела, водитель уверен в своих силах, деньги сэкономлены. Но такое рвение часто приводит к новым поломкам, дисбалансу внутри технической части машины, и другим неприятностям. Поэтому чтобы приступать даже к небольшому, и, казалось бы, простому ремонту, нужно иметь под рукой советчика.

Рассмотрим порядок и условия ремонтных работ, если пришло время регулировки клапанов на ВАЗ-2015. Но прежде чем приступить к практике, немного теории и подготовки.

Подготовка

Регулировка клапанов ВАЗ-2105 не самая хитрая и сложная задача. Конечно, когда делаешь любой ремонт авто самостоятельно впервые, это всегда волнительно и зачастую весьма сложно.

Читайте также: Как настраивать карбюратор ВАЗ-2105

Но не следует поддаваться панике, ведь ВАЗ всегда делали машины для людей, в схемах которых вполне можно разобраться самостоятельно (особенно если водитель уже имел дело с другими моделями серии).

Прежде всего, понадобится подготовить инструментарий.

  1. Нужно подготовить целый вагон ключей рожковых и торцевых различного диаметра (от 8 и до 17).
  2. Кроме того, самым главным атрибутом работы станет ключ для работы с валом. Без него поправить работу клапанов будет невозможно.
  3. Ремонт проводят на любом состоянии двигателе – на холодном и теплом. Это вопрос срочности и удобства. Но в любом случае для работы нужен будет щуп толщиной в 0,15.
  4. Вооружившись нужными инструментами, можно смело приступать к диагностике.

В чем проблема с клапанами

Понятие «регулировки» заключается в том, что специалисту следует восстановить первоначальные зазоры силового агрегата. Сигналом к необходимости ремонта становится звук – постукивание при работе двигателя. Как правило, при незначительных изменениях зазора стук присутствует лишь в начале, и то при определенных нагрузках. Но со временем состояние ухудшается, и стук становится постоянным. Упустить его на первых порах можно. Но со временем, когда шум будет постоянным, даже неопытный водитель не должен его упустить из виду.

Проблемой может быть не только расширенное, но и сужение зазора. Баланс работы двигателя выставлен при сборке так, чтобы вся мощность внутреннего сгорания передавалась на поршни с определенным давлением и скоростью. Зазор же (в какую бы сторону он ни менялся), привнесет в работу машины дисбаланс, который сулит падением мощности при нагрузках, необходимых для мощной работы.

Начинается ремонт

Когда проблема установлена, можно (и даже необходимо) приступать к ремонту. Чтобы добраться к самим рычагам клапана, предстоит сделать небольшие подготовительные разборки, которые дадут доступ к распредвалу.

  1. Первым пунктом для этого станет инжектор, поскольку здесь расположен и воздушный клапан двигателя, и защитный корпус, который должен быть снят, как и другая ременная защита.
  2. Все щитки и крышки тоже нужно снимать, так как работать необходимо в удобности, так как несмотря на относительную простоту – работа все же тонкая.

Схема работы будет знакома для всех владельцев машин ВАЗ вплоть до версии 2107. Порядок регулировки (как и работа силового агрегата в целом), у машин этой серии одинаков. Поэтому в ремонте сюрпризов не будет. Порядок нумерации клапанов начинается от шестерни, ближе к распредвалу. Ремонт нужно начинать с четвертого (тот, который ближе всего к салону авто).

Читайте также: Как выставить зажигание на ВАЗ-2105

Что касается самой регулировки, то здесь важно быть максимально внимательным. Для этого не потребуются линейки или штангенциркули. Везде на всех деталях, которые имеют какое-либо отношение к работе клапанов, есть отметки. Нужно соблюдать их совпадение. Метка на коленвале должна совпасть с меткой защитного ременного корпуса. Но перед этим следует отрегулировать ВМТ 4 клапана.

К зазорам лучше заглядывать каждые 15-20 тыс. пробега (заодно вниманием нужно окинуть и карбюратор, чистка которого также способствует стабильной работе авто). Но так как машина – это дело практичное, одним описанием тут не обойдешься. Ниже наглядно можно увидеть, как проводится регулировка клапанов.

Своими руками или все же СТО

Ознакомившись с тем, как происходит регулировка клапанов ВАЗ-2105, водитель может спокойно принимать решение. Если у него нет времени или же он не хочет полагаться на свой небогатый опыт, то указанные выше рекомендации и советы, показавшись непосильными, позволят с чистой душой обратиться на СТО и не бояться того, что деньги потрачены зря.

Читайте также: Характеристики двигателя ВАЗ-2105 с ремнем ГРМ

С другой стороны, в замене нет ничего кардинально сложного, поэтому с приведенной выше инструкцией водитель вполне может справиться и самостоятельно. Все что нужно для хорошего ремонта – решимость и внимательность и, конечно же, профилактика работы всей системы авто. Главное, помнить, что исправная машина – это безопасность как для водителя, так и для остальных участников дорожного передвижения.

Цепь регулировки карбюратора ваз 2107

Цепь и ремень ГРМ — важные детали газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходима натяжка, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Когда необходима растяжка?

Механизм газораспределения на ваз 2107 инжектор состоит из следующих элементов:

  • промежуточные шестерни и коленчатый вал;
  • распределительный вал и промежуточные валы;
  • коромысло;
  • соска;
  • впускной и выпускной клапан;
  • натяжитель;
  • башмак;
  • цепной привод ГРМ

На фото показаны детали ГРМ.


Компоненты газораспределительного механизма

Благодаря ремню ГРМ, воздушно-топливной смеси и отводу отработавших газов. Его работа осуществляется с помощью цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленвала к распредвалу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкиве коленчатого вала и звездочке распределительного вала нанесены специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, серьезные проблемы с двигателем вплоть до капремонта мотора.

В процессе работы цепной привод и ремень находятся под постоянным напряжением, поэтому со временем цепь постепенно вытягивается — шаг ее увеличивается. В этом случае двигатель начинает работать нестабильно на холостом ходу, начинают плавать обороты, двигатель может заглохнуть.

Если появились металлические звуки при увеличении или уменьшении скорости, это верный признак растянутой цепной передачи или износа демпфера. Для устранения этих звуков нужно подтянуть цепь или заменить демпфер.Цепной привод также следует натягивать после замены любых деталей ГРМ, включая демпфер и башмак.

Регулировка цепного привода на ваз 2107 инжектор осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим натяжителем. Чтобы установить гидронатяжитель на ВАЗ 2107, нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.

Схема газораспределительного механизма

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение.Поставьте ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы автомобиль не катился во время процедуры.

Инструменты

Для выполнения работ необходимы следующие инструменты:

  • набор торцевых ключей;
  • комплект головок;
  • плоскогубцы
  • ;
  • отвертка
  • ;
  • молоток.

Перед началом работы необходимо провести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжного ролика, колодки, демпфера, звездочки или цепи неисправные детали подлежат замене.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и в карбюраторе состоит из следующих этапов:

Иногда натяжение невозможно произвести, из-за того, что цепь со временем растягивается, а длина плунжера уже не достаточна для регулировки. Если вы не планируете менять изделие, то вы можете увеличить шток натяжителя для временного загона, например, надев на конец штока втулку, с помощью которой крепится воздушный фильтр… Но все же изношенное изделие необходимо заменить как можно скорее.

Иногда владельцы вазовских «шестерок» могут слышать довольно неприятный стук из-под клапанной крышки. Это сигнал о том, что натяжение цепи ГРМ ослабло. Раздражающий стук в водительскую идет именно там, где она натянута на звездочку распределительного вала. Это самый верный признак проблемы.

С необходимостью периодической регулировки цепи ГРМ сталкиваются не только владельцы «шестерок», но и всех моделей, относящихся к вазовской классике.На всех этих автомобилях цепь ГРМ является неотъемлемой частью конструкции. Нетрудно понять, что его нужно тянуть. Как было сказано выше, об этом явно будет сигнализировать неприятный стук из-под клапанной крышки, который будет раздаваться каждый раз при резком нажатии или отпускании педали акселератора.

Как самостоятельно натянуть цепь на ВАЗ-2106

Для начала разберемся, почему возникает необходимость в проведении данной процедуры. В процессе эксплуатации автомобиля оси и ролики цепи постепенно изнашиваются, из-за чего она растягивается.Кроме того, зубьями на элементах шкива коленчатого вала являются звездочки вала привода вспомогательных агрегатов. В результате износ всех элементов, связанных с нормальным натяжением цепи, приводит к ее ослаблению. Это, в свою очередь, приводит к изменению фазы опережения зажигания. Его, конечно, можно отрегулировать, но работа двигателя все равно ухудшится.

Итак, возникла ситуация, когда на вашем автомобиле необходимо подтянуть цепь. Для устранения этой проблемы совсем не обязательно обращаться к мастерам на автосервисе.

Все можно сделать самому — ничего особо сложного тут нет.

Для натяжки цепи вам понадобится минимальный набор инструментов:

  • плоскогубцы;
  • ключ на 13;
  • плоская отвертка
  • ;
  • Ключ с трещоткой
  • .


Теперь можно приступать непосредственно к работе. Первое, что нужно сделать, это открыть капот, открутить гайки, удерживающие воздушный фильтр. Убираем эту деталь, и идем дальше. Также нам необходимо снять крышку головки блока цилиндров.Для этого от штуцера карбюратора отсоединяем шланг, с помощью которого вентилируется картер, и тягу управления воздушной заслонкой. Далее откручиваем 8 гаек, удерживающих крышку ГБЦ и снимаем ее.

Все, доступ к цепочке получен. Слегка надавите отверткой на его ведомую и ведущую части. Эти манипуляции позволяют увидеть движение башмака натяжителя. Лучше всего, конечно, сразу заменить на автоматический — если есть такая возможность с точки зрения финансов.Вообще особое внимание стоит уделить обуви. Дело в том, что результатом его повреждения может стать отлетевшая цепь.

Также проверьте демпфер. Если есть какие-либо проблемы здесь, лучше заменить его. Все дело в том, что выход из строя заслонки в момент движения автомобиля приводит к обрыву цепи. Поэтому, если у вас есть малейшие сомнения в его исправности, сразу меняйте эту деталь. Поверьте, сомнительная экономия здесь вполне может обернуться более серьезными финансовыми потерями.

Если здесь все в порядке, пора переходить к самому ответственному этапу нашей работы. Сначала следует плавно провернуть коленчатый вал на 1,5-2 оборота. Остановить его необходимо в тот момент, когда вы отчетливо почувствуете наибольшее сопротивление. При этом положение цепи должно совпадать с соответствующими метками. Это очень важный момент. Ведь если выставить цепь не по этим меткам, то в скором времени могут появиться новые проблемы в работе автомобиля. Коленчатый вал вращается либо с помощью стартера, поворачивая ключ в замке зажигания буквально на долю секунды, либо гаечным ключом.Второй вариант надежнее, так как риск негативных последствий здесь минимален.


Если все было сделано нормально, и после проворачивания коленвала цепь выровнялась по меткам, можно переустановить накидную гайку натяжителя и затянуть ее. Собственно, основная часть работы сделана. Теперь осталось только поставить все снятые ранее детали на место. Сборка здесь производится в обратном порядке. Не забудьте проверить, все ли сделано правильно.Для этого разгоните автомобиль, затем резко нажмите педаль акселератора и резко отпустите ее. То есть используем один и тот же метод проверки. Если звук, который вас раньше раздражал, исчез, значит, все было сделано правильно. В противном случае вам придется делать всю работу заново.

На ВАЗ 2107 устанавливается верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распределительный вал расположен вверху двигателя, в головке блока цилиндров. Ремень ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода отработавших газов.Для работы ГРМ устроена звездочка, приводом в которой является инжекторный двигатель ВАЗ 2107 служит цепь со специальными приспособлениями.

Устройство привода ГРМ ВАЗ 2107

Ремень ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

  1. впускной патрубок и выпускной коллектор, выполняющие функции подачи ГТС в цилиндры и отвода отработавших газов;
  2. коленвал — необходимо привести в действие привод ГРМ;
  3. распределительный вал – это основной элемент ГРМ, при вращении регулирующий срабатывание клапанов с определенными фазами;
  4. клапаны, коромысла, тяги и толкатели – взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
  5. Цепной привод ГРМ — через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распределительного вала, приводит в действие весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.


Привод ГРМ (он же привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или подтяжке цепи ВАЗ 2107. Этот элемент синхронизации двигателя включает в себя:

  1. Звездочка коленвала, она же ведущая, вращается с удвоенной скоростью по отношению к звездочке распредвала, поэтому имеет меньший диаметр;
  2. Звездочка привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
  3. Звездочка распределительного вала;
  4. Пустышка из пластика;
  5. Гидравлический натяжитель, к которому в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубке через датчик масла;
  6. Башмак натяжителя цепи;
  7. Втулочно-роликовая цепь, для двигателей 2101-21011 имеет 114 звеньев, для — 2103-2106 — 116.

Определить количество звеньев в цепочке достаточно просто. Нужно растянуть цепь на всю длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.

На звездочке коленчатого вала есть метка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную метку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой буртика на корпусе подшипника.В результате метки коленчатого и распределительного валов должны указывать друг на друга.

Порядок натяжения или замены цепи ГРМ

В процессе эксплуатации автомобиля цепь ГРМ, работающая под высоким напряжением, постепенно растягивается. Из-за этого может измениться шаг цепи и двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу. Появляются плавающие обороты. Можно даже перескочить цепь на несколько звеньев и тогда двигатель внутреннего сгорания начнет глохнуть.Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют периодически регулировать натяжение цепи. Если водитель услышал, что гремит цепь ВАЗ 2107, это верный признак того, что натяжка цепи на ВАЗ 2107 просто необходима.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, убедитесь, что цепь, звездочки и другие элементы привода не имеют механических повреждений и могут эксплуатироваться дальше. Для этого достаточно снять крышку привода и произвести визуальный осмотр деталей.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 — это можно сделать несколькими способами.Водители выбирают любой из них, исходя из опыта и имеющегося времени для работы.

Для начала автомобиль необходимо поставить на ровной площадке и зафиксировать колеса блоками, чтобы он не двигался, а ручку КПП установить в «нейтральное» положение. Перед началом работы нужно подготовить инструмент – ключ на «13» и «36», головки на «8» и «10», пассатижи и отвертку. Чтобы обеспечить доступ к цепи, необходимо снять крышку привода, открутив удерживающие ее болты.

  • Натягиваем цепь ГРМ на ВАЗ 2107:

— слегка ослабить натяжитель цепи, расположенный рядом с насосом;

— с помощью специального ключа или головки «на 36» провернуть коленчатый вал на два оборота;

— затянуть натяжитель до отказа;

— запустив двигатель, проверить натяжение цепи;

— закрыть крышку привода, хорошо затянув все болты и гайки.

  • Если проделанная работа не принесла результата и в районе привода слышны посторонние шумы, есть еще один способ, как натянуть цепь ГРМ:

— для этого требуется кроме крышки привода снять клапанную крышку с головкой блока цилиндров, освободить звездочку распредвала и проверить натяжение цепи вручную

— слегка ослабить натяжитель

— провернуть коленвал на два оборота и полностью затянуть натяжитель

— проверьте натяжение цепи вручную, не должно быть провисаний ни в каких местах, цепь должна быть эластичной

— установить клапанную крышку и боковую крышку привода

Специалисты знают, что при регулировке натяжения цепи требуется терпение.Дело в том, что желаемого результата можно добиться не с первого раза, более того, эту процедуру можно проделать несколько раз, пока не исчезнет характерный звон в области ГРМ.

Кроме того, необходимо помнить, что подобные регулировки требуется производить после любых ремонтных работ, в ходе которых производились манипуляции с приводом ГРМ вплоть до снятия цепи.

  • После таких работ требуется обязательная регулировка натяжения цепного привода.Автолюбитель, владеющий ВАЗ 2107, должен хорошо знать, как натянуть цепь, так как профилактическая проверка ее состояния должна проводиться каждые 10 тысяч пробега:

— сначала нужно ослабить натяжение в натяжителе и открутить гайку;

— как только гайка будет ослаблена, колодка натяжителя должна отщелкнуться;

— если этого не произошло, то нужно постучать по натяжителю, в нем наверняка застрял плунжер, колодка должна отщелкнуться;

— с помощью ключа сделать два оборота коленчатого вала, он должен сам остановиться почувствовав наибольшее сопротивление;

— зафиксировав коленчатый вал в этом положении гаечным ключом, затянуть накидную гайку;

— подключив натяжитель и проверив его фиксацию, верните крышку на место;

— наконец, запустите двигатель и проверьте работоспособность привода.

Так как в стандартной комплектации двигателя на автомобиле требуется постоянный контроль привода ГРМ, то можно купить и установить автоматический натяжитель цепи ВАЗ 2107. Большим плюсом от установки АНК является то, что он не требует подвода маслопровода, упрощен общая схема привода. Это устройство само следит за натяжением и по мере растяжения цепи регулирует усилия колодок.

Если при осмотре элементов привода обнаружены механические повреждения – сколы, потертости или трещины, то неисправную запчасть необходимо заменить в обязательном порядке.И, как следствие, снятие или полная замена цепи.

При снятии цепи необходимо помнить, что перед началом всех работ необходимо совместить звездочки распредвала и коленвала с имеющимися метками на корпусе подшипника и блоке цилиндров. Если есть необходимость снять сами звездочки, то ни в коем случае нельзя проворачивать тяги валов; для этого на них необходимо заранее сделать разметку.

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 достаточно надежен и натяжение цепи не нужно так часто регулировать.Но если при работающем двигателе явно посторонний стук из-под клапанной крышки спереди, то скорее всего цепь ослабла и ее нужно подтянуть.

Данная процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классика» и ВАЗ 2107 не исключение. Для проведения данной процедуры нужен только ключ на 13.

Первым делом слегка ослабьте натяжитель цепи, расположенный на передней правой стороне двигателя. Он примерно находится возле водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он будет выпущен, вы можете начать растягиваться.Для этого нужно провернуть коленвал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь должна автоматически натянуться.

Затем закручиваем до упора ослабший болт, и запускаем двигатель, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-то причинам не получилось натянуть цепь таким образом, то все можно сделать точно. Для этого вам потребуется открутить и снять клапанную крышку, но здесь вам потребуются дополнительные инструменты:

  • Трещотка с ключом
  • Головка на 8 и 10
  • Клещи


При снятом клапане очень хорошо видна звездочка распредвала, соответственно натяжение цепи можно проверить руками.


Также проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов. Лично я сделал это, включив стартер на долю секунды, а можно и ключом, накинув его на храповик.

Затем проверяем натяжение рукой, нажимая на боковую ветвь цепи. Он должен быть эластичным и не допускается провисание:


Если регулировка не сработала с первого раза, вы можете повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.Затем необходимо до упора затянуть болт натяжителя.

В процессе эксплуатации автомобиля каждый силовой агрегат подвергается достаточно большой нагрузке. В результате происходит деформация, трение, а возможно и поломка той или иной детали. Наступает момент, когда замена становится необходимой. Привод ГРМ в автомобиле ВАЗ-2107 осуществляется с помощью металлической цепи, проходящей через две специальные звездочки, а также за счет демпфера и натяжителя. Иногда возникает необходимость отрегулировать газораспределительный механизм.Это необходимо, когда при резком наборе оборотов в двигателе появляются сторонние звуки.

При этом смещается время открытия и закрытия клапанов, что очень негативно сказывается на работе самого двигателя. При появлении этих признаков неисправности следует провести исследование привода ГРМ, а также, возможно, его регулировку. Также может оказаться, что нужно заменить цепь ГРМ, так как не получается ее достаточно натянуть.

Подготовка двигателя


Перед заменой цепи автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности и поставлен на ручной тормоз… Далее порядок подготовки двигателя к замеру схемы следующий:

  • рычаг, отвечающий за переключение передач, установлен в нейтральное положение;
  • снята крышка головки двигателя. Это можно сделать, подобрав ключ и головку на 10;
  • замена старой прокладки на крышке головки двигателя на новую.

Благодаря таким, довольно простым действиям, перед глазами человека предстанут все детали ГРМ, в том числе и цепь.

Помните, что вам не придется тратить много времени на настройку этого диска. Тем не менее, следует быть предельно осторожным и осторожным. Для регулировки вам понадобится рожковый ключ на 38 и головка на 13.

Самонатяжение цепи ГРМ на ВАЗ-2107


Натяжитель в моторе этого автомобиля представляет собой цанговое устройство с башмаком и несколько подпружиненным стержнем. Настроить можно по такой схеме:

  1. С помощью торцевого ключа открутите накидную гайку, фиксирующую механизм своим наличием.За счет этого под действием пружины колодка начнет двигаться, тем самым натягивая цепь.
  2. Если шток заедает, его необходимо освободить. Для этого следует сделать несколько легких ударов молотком по гайке, а через медную выколотку.
  3. Рожковым ключом провернуть коленчатый вал максимум на два оборота, при этом только в направлении вращения самого двигателя. Прекратите поворачивать ключ в тот момент, когда почувствуете наибольшее напряжение в руках. Именно в этом положении следует зафиксировать рожковый ключ.
  4. После затяжки гайки натяжителя процесс регулировки завершен.
  5. Устанавливаем крышку ГБЦ вместе с новой прокладкой.

Какие зазоры на клапанах мотоблока

Как правильно отрегулировать клапан мотоблока Зип

Какой порядок регулировки клапанов на популярный мотоблок зип:

  • Вскрытие маховика.
  • Отвинтить клапанную крышку по часовой стрелке.
  • Проверяем зазор щупом так же, как описано выше.
  • Гаечным ключом проворачиваем между гайками и немного их ослабляем.
  • Закрываем систему и проводим тестирование.

Об устройстве мотоблоков и арматуры

Мотоблоки Кайман, Патриот, Техас, Форман, Кроссер, ВИКИНГ, Форза, Садко, Дон представляют собой достаточно сложное техническое устройство, состоящее из нескольких основных рабочих узлов: двигателя, трансмиссии, ходовой части и органов управления.

Само понимание устройства мотоблока очень важно, ведь от этого зависит правильность проведения ремонтно-регулировочных работ.

  • Двигатель. В зависимости от комплектации могут использоваться 2-тактные и 4-тактные двигатели. На данный момент наибольшее распространение получили 4-тактные, поскольку они имеют более высокие эксплуатационные показатели.
  • Кроме того, двигатели делятся на дизельные и бензиновые. Первые больше всего подходят для крупногабаритных агрегатов, а вторые — для малогабаритных и средних мотоблоков.

Подробнее о работе двигателя мотоблока см. данный

  • Трансмиссия. Крутящий момент, который передается от двигателя на колеса, осуществляется именно с помощью трансмиссии. Включает в себя коробку передач, коробку передач, систему сцепления и дифференциал (для некоторых моделей).
  • В зависимости от типа коробки передач и сцепления формируется не только стоимость мотоблока , но и принцип работы этих узлов.
  • Шасси. Большинство мотоблоков имеют в своем наличии колесную пару разного типа. пневматические или металлические, снабженные грунтозацепами. Кроме того, в состав шасси входит и сама рама, на которой располагаются все остальные элементы мотоблока. двигатель, коробка передач и др.
  • Система управления. Все управление мотоблоком находится на расстоянии вытянутой руки оператора, т.е. на рукоятке и в непосредственной близости от нее. Это включает в себя рычаг сцепления, кнопки переключения передач и движения, аварийную остановку двигателя и т. д.

Как отрегулировать клапана

на мотоблоке : регулировка и настройка дизеля Лифан и Нева МБ-2 с американским двигателем Мотоблоки

как средство для вспашки земли многим известны еще с советских времен. Это средство малой механизации прекрасно справляется с этой задачей, значительно упрощая работу человека.

Если учесть, что на данный агрегат можно установить дополнительные насадки, то по сути вся работа на участке ему под силу.

Однако для того, чтобы одноосный трактор работал в оптимальном режиме, без сбоев, за ним необходим постоянный уход, заключающийся в своевременном обслуживании.

Кроме того, важную роль играет настройка различных компонентов, отвечающих за производительность. В частности, речь идет о регулировке клапанов карбюратора, от правильности которой будет зависеть стабильность работы двигателя.

Как настроить на мотоблок Агро

Клапана на мотоблок Агро регулируются следующим образом:

  • Прогреваем двигатель, после чего даем ему немного остыть.
  • Снимите масляную ванну воздушного фильтра.
  • Далее необходимо открутить кожух маховика, скрепленный 6 болтами.
  • На маховике есть метки. 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Сравниваем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре так, чтобы они находились друг напротив друга.
  • Далее снимаем клапанную крышку.
  • Под ним два вентиля. Ослабьте контргайку, затем вставьте лезвие бритвы под клапан.Лезвие должно свободно проходить между поршнем и клапаном.
  • Добившись этого, закручиваем гайку обратно. Затем меняем клапанную крышку и картер маховика.

Стоит отметить, что для регулировки клапанов на мотоблоке Патриот проводятся идентичные этапы регулировки. одноосный трактор Агрос и его регулировка клапанов также соотносятся с мотоблоком МБ 1.

Так что при необходимости можно использовать идентичную схему.

Наладка приборов Нева МБ 2, Зирка 105

Процесс регулировки клапанов на мотоблок Нева МБ 2 и аналогичный мотоблок Зирка 105:

  • Дайте двигателю поработать и немного остыть.
  • Снимите крышку.
  • Снимаем клапанную крышку и добираемся до тех маховиков, которые под ней.
  • Отвинтить контргайку.
  • Лезвие, которое мы вставляем в зазор, должно очень свободно проходить между поршнем и клапаном.
  • Прикрутите всю систему обратно.

Необходимые инструменты

Для регулировки клапанов карбюратора необходим минимальный перечень подручных инструментов:

  • бритвенное лезвие или щуп;
  • минусовая отвертка;
  • Гаечный ключ
  • .

С помощью этих простых инструментов можно отрегулировать большинство карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ехать по заснеженным дорогам максимально быстро без особых усилий. Снегоходы Ермак – это качество, скорость и надежность.

Садоводство, уход за растениями и деревьями всегда считались одним из самых сложных видов работ, так как требовали значительных затрат времени и сил. Опрыскиватель Моролекс. идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие садовые работы теперь можно выполнять с помощью мотоблока . Здесь вы узнаете, как сажать картошку мотоблоком.

Как проверить и отрегулировать ЗАЗОР КЛАПАНА (правильно!)

Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевается установка оптимального зазора, что прямо прописано в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Лифан 6.5

Регулировка клапанов на одноосном тракторе Lifan 6.5 заключается в выставлении правильного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующая:

  • Снимите крышку, чтобы добраться до маховика.
  • Снимите клапанную крышку. Под ним два клапана. впуск и выпуск.
  • Для проверки зазора впускного клапана необходим щуп 0,15 мм для выпускного клапана. 0,2 мм. При правильной регулировке щуп должен свободно проходить под клапаном.
  • Для регулировки ослабьте крепежные гайки с помощью гаечного ключа. Вставляем щуп между клапаном и поршнем так, чтобы он не проскальзывал, а был достаточно туго в этом положении. Заворачиваем орех.
  • Ставим на место клапанную крышку и картер маховика.

Установка

зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной при проведении технического обслуживания. Скорость очистки представлена ​​в техническом паспорте устройства.Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и типа мотора машины.

Как отрегулировать клапана на мотоблоке, зазоры

Регулировка клапанов на мотоблоке – основная работа, которая проводится при техническом обслуживании данного устройства. ТО необходимо для обеспечения безопасности мотоблока, проверки надежности и прочности всех узлов и соединений. Ниже мы рассмотрим вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке, так как они являются наиболее значимыми элементами, обеспечивающими эффективную работу двигателей.Обзоры мотоблоков представлены на YouTube-канале компании «АгроМотоЦентр». Также они часто публикуют обзоры сельскохозяйственной техники и ее функциональных свойств. Ознакомиться с видеоданными можно по ссылке.

Регулировка зазора

Шаги по регулировке зазоров следующие:

  • перед началом любых действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
  • , затем отсоедините чашку масляной ванны от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
  • с помощью гаечного ключа откручиваем четыре болта от защитного кожуха;
  • после этих действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
  • , затем зафиксируйте мертвую точку на маховике.Он должен соответствовать нулевой отметке;
  • осторожными движениями снимите клапанную крышку с паронитовой прокладкой, перед этим нужно открутить три болта;
  • важно проверить зазоры. Помните, что впускной клапан расположен рядом с фильтром, а выпускной клапан расположен рядом с глушителем. Для проверки интервалов нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать эти элементы накидным ключом или отверткой;
  • Зазоры клапанов бензиновых двигателей мотоблоков.Впускной клапан 0,10-0,15мм; Выпускной клапан 0,15-0,20 мм.
  • после чего необходимо протереть чистой тряпкой все соединения, полностью собрать конструкцию и включить одноосный трактор для проверки его рабочего состояния.

При правильной регулировке клапанов двигатель будет работать тихо, без рывков и сбоев.

Используя предложенный алгоритм действий, вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, обеспечив при этом эффективную работу устройства!

Инструкции

Перед началом работы дайте двигателю полностью остыть.Проверьте установочные метки и натяжение цепи. исправить, если они не соответствуют стандартам. В инструкции будет описан метод настройки с помощью микрометра.

Горшок карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка по старинке (щупом) выполняется в той же последовательности, за исключением пункта про замер зазоров.

  • Демонтируйте поддон карбюратора и снимите с него шланг.
  • Отсоедините привод педали акселератора.
  • Снимите клапанную крышку силового агрегата Шестерки.
  • Снимите крышку распределителя зажигания.
  • Провернуть двигатель с помощью маховика. Поворот осуществляется специальным ключом. Снятие свечей зажигания облегчит процедуру поворота. В результате проворачивания силового агрегата метки на звездочке распределительного вала должны совпасть с меткой на корпусе подшипника. Для полной достоверности можно проверить совпадение меток на шкиве коленвала и двигателе.
  • Отметьте маркером метки на звездочке распределительного вала.Этикетки наносятся поверх заводских через каждые 90 градусов.
  • Прикрутите рейку к опоре распредвала. Он должен быть надежно закреплен.
  • Установите индикатор на рельс.
  • Поместите индикатор на край кулачка регулируемого клапана.
  • Зацепите кулачок специальным захватом и потяните вверх. Должно произойти изменение показателей на 52 деления.
  • При отклонении индикатора требуется регулировка зазора. Ключом на 17 отверните контргайку на 1-2 оборота и отрегулируйте зазор ключом на 13.Затем выполните еще одну проверку регулировки микрометром. Если все в порядке, затяните контргайку. После этого нужно повторно проверить зазор. возможно, зазор уменьшился после затяжки контргайки. При регулировке зазора нужно оставить запас.

Так контролируются все клапаны в двигателе. Чтобы добраться до клапанов, нужно провернуть двигатель. Существует четкая процедура регулировки клапанов . Он указан в таблице корректировок.

По окончании процедуры желательно провернуть двигатель и еще раз проверить зазоры. Конструкция собирается в обратном порядке. Обязательно замените одноразовую прокладку клапанной крышки.

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 сами:

  • Регулировка зажигания ВАЗ 2106 своими силами
  • Тюнинг ВАЗ 2106 своими силами
  • Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими силами

Основные признаки неправильно выполненной работы

Если зазоры клапанов выставлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно.При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, нужно проводить ремонт самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае вы можете потерять свой автомобиль.

Безотказная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярной регулировкой зазоров клапанов. Частота этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дороге!

Подготовительные работы

Перед началом регулировки необходимо выполнить следующие операции:

  • снять корпус воздушного фильтра с карбюратора;
  • снять патрубки и провода, мешающие демонтажу крышки ГРМ;
  • отвернуть гайки крепления крышки ГРМ;
  • демонтируем крышку ГРМ.

Совет: для удобства стоит снять крышку распределителя, это облегчит доступ к клапанному механизму.Также нужно выкрутить свечи. без них в цилиндрах нет компрессии и крутить коленвал намного легче.

При наличии доступа к клапанам можно регулировать тепловые зазоры. Следует помнить, что величина зазора 0,15 мм была установлена ​​конструкторами для холодного двигателя. Поэтому перед проведением работ обязательно нужно дождаться, пока двигатель остынет. Кроме того, работа на горячем двигателе может привести к ожогам.

Регулировка клапанов на карбюраторной ВАЗ 2107 и на инжекторной модели полностью одинакова.Единственным исключением являются двигатели, оснащенные компенсаторами с гидравлическим зазором. В этом случае регулировка не требуется.

Элементы регулировки и размеры

Главное условие в этом вопросе — двигатель должен быть холодным. Те. его температура должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия будем производить, глядя на рисунок ниже. Для удобства работы свечи лучше выкрутить! Это облегчит привод всех задействованных в этом процессе механизмов и валов, так как компрессии не будет.Проворачиваем коленчатый вал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (антенны).

Надо сразу учитывать оставшиеся метки в районе коленчатого вала. Они должны располагаться точно так, как показано на картинке. Это означает, что поршень первого цилиндра установлен в положение TDM. Затем нужно провернуть коленвал примерно на сорок-пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала повернулись от толкателей.

С помощью щупов необходимо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах должны быть (0,2-0,05мм.). На 1-й и 5-й створках зазор db (0,35-0,05 мм). Если какие-то зазоры не соответствуют норме, то их доводят до необходимых размеров заменой прокладок, подбирая их до достижения цели.

После этого нужно провернуть коленвал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4, 6, 7 и 8 клапанах.На 4-м и 8-м цилиндрах зазор должен быть. (0,35-0,05 мм). На 6-м и 7-м цилиндрах зазор должен быть (0,2-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные пробелы , исправляем их так же, как и в первый раз.

Проблемы с износом

Смещение клапанов от седел влечет за собой несколько негативных факторов:

  • Повышенный расход топлива из-за нестабильной работы и взаимодействия поршней и клапанов. В процессе смещения места клапан не так точно выполняет свою функцию, снижается общий КПД, вызывая механические потери в работе, что в свою очередь приводит к увеличению топливного аппетита автомобиля;
  • Повышенный естественный износ деталей двигателя.Детали из стали подвергаются постоянным нагрузкам и со временем изнашиваются. Однако неточность в настройке деталей может стимулировать процессы износа, и яркий тому пример – клапаны. С увеличением требуемых зазоров увеличивается износ и, соответственно, снижается общий ресурс двигателя.

Поэтому клапаны двигателя необходимо периодически регулировать, чтобы поддерживать долговечность всей системы автомобиля. В современных двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами, процедура регулировки клапанов не требуется, двигатель 402 к такой серии не относится и требует периодической регулировки.

На видео как отрегулировать клапана на 402 двигателе:

Назначение

клапанов в двигателе

В процессе работы двигатель потребляет воздух и топливо, производит выхлопные газы. Клапаны используются для того, чтобы топливно-воздушная смесь поступала в цилиндр (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырех баров.

  • Вход.Впускной клапан открыт. Поршень движется вниз и за счет создаваемого в цилиндре разрежения увлекает за собой топливно-воздушную смесь, поступающую через открытый впускной клапан.
  • Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает воздушно-топливную смесь.
  • Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания производит искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. При сгорании топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
  • Выпуск. Выпускной клапан открыт. Поршень движется вверх и выталкивает выхлопные газы из цилиндра через открытый выпускной клапан. Рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов, во время которых рабочая смесь подается, сжимается и сгорает, затем удаляются выхлопные газы

Значение регулировки клапана

Открытие клапана управляется кулачком распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к неполному закрытию.Чтобы компенсировать это удлинение, между клапаном и кулачком распределительного вала имеется зазор. Смысл регулировки клапанов сводится к установке необходимого значения этого зазора.

Различные исполнения ГРМ

современный дизайн. Когда кулачки распределительного вала прижимаются к стакану толкателя. А тот, в свою очередь, находится на клапане. Данная конструкция используется на автомобилях ВАЗ 2108-10. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных калиброванных шайб. Они бывают разных размеров. Подбираются в зависимости от величины теплового зазора между стаканом и кулачком распределительного вала.

Самая современная система включает в себя использование гидрокомпенсаторов в качестве толкателей. Регулировка клапанного зазора в этой конструкции не требуется. Гидрокомпенсатор расположен между кулачком распределительного вала и клапаном. При работающем двигателе масло под давлением подается в полость компенсатора. В нем полость расширяется под давлением масла. А гапсы полностью убраны. Когда кулачок прижат к компенсатору. Он начинает двигаться. Канал подачи давления масла закрыт.Масло течет в замкнутое пространство. И не позволяет внутренней полости компенсатора сжиматься. В результате усилие от кулачка передается на клапан. Как видите, термозазоры убраны сразу. После давления масла расширилась полость компенсатора. И движение кулачков передается на клапан без зазоров.

Если слышен стук клапана. Это означает, что при нажатии клапана на компенсаторе масло выходит из компенсатора.Через наружную поверхность компенсатора и корпус головки блока. То есть седло компенсатора изношено, И допускает прорыв давления масла. Или поршень заклинило в полости компенсатора. И никакого Расширения не происходит.

В случае, когда используется механическая передача давления от кулачка распределительного вала к клапану. Требует постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов.

Принцип работы 4-тактного двигателя

Распределительный вал в двигателе используется для открытия и закрытия клапанов.В зависимости от хода цилиндров. Есть 4 такта двигателя.

  • Первый рабочий ход – сжатие воздуха. В случае дизельных двигателей. И топливная смесь в случае с бензиновыми двигателями. Поршень движется от нижней мертвой точки к верхней. Компрессы. Клапаны должны быть закрыты.
  • Второй такт заключается в перемещении поршня в нижнюю мертвую точку. Под давлением. Горячее топливо расширяется. Создает давление. Что делает работу двигателя.
  • Третья мера.Поршень движется от нижней мертвой точки к верхней. Это открывает выпускной клапан. Выхлопные газы выбрасываются. Когда поршень достигает VIT, выпускной клапан закрывается. И начинает открывать впускной клапан.
  • Четвертая мера. Поршень из ВМТ перемещается в НМТ. В цилиндре создается вакуум. Поэтому в цилиндр начинает поступать воздух в дизелях и топливная смесь в бензиновых двигателях. Для последующего сжатия в первом такте двигателя.

Клапаны должны открываться и закрываться своевременно.Кулачки распредвала управляют закрытием и открытием клапана.

При определенном ходе двигателя. Кулачки не воздействуют непосредственно на клапаны. Между кулачками и клапанами устанавливаются элементы различной конструкции. В зависимости от модели двигателя. Это могут быть штанги. коромысло клапана двигателя. Рокер. Толкатели. Все эти элементы также нагреваются и расширяются. Соответственно изменяется тепловой зазор между всеми элементами. От распредвала к кулачкам. Все это учитывается при работающем двигателе.И для каждой модели двигателя устанавливается определенный зазор. В зависимости от конструкции газораспределительного механизма.

Почему увеличивается зазор клапана?

Увеличение зазоров связано с тем, что трущиеся поверхности подвержены износу. Зазоры увеличиваются из-за износа между клапаном и коромыслом, коромыслом и штоком. Штанга и толкатель. Кулачки на распредвале стерты. Увеличивается износ шейки распределительного вала и вала коромысел. Возникают биения между коромыслом и осью коромысла.И какую конструкцию ГРМ не берет везде есть изнашивающиеся между собой поверхности.

Порядок цилиндров 4-цилиндрового двигателя.

Если сработал один цилиндр. после него в работу вступает следующий. Который из. зависит от конструкции двигателя. Если двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Коленчатый вал имеет такое строение

Первый цилиндр заработал, следующий будет 2 или 3

Следовательно, порядок работы цилиндров 4-цилиндрового рядного двигателя будет следующим

Двигатели других конструкций имеют другой порядок цилиндров.Важно знать порядок работы цилиндров для каждого двигателя. Регулировать клапана именно того цилиндра, который находится в ВМТ именно в момент сжатия.

Если у нас порядок работы 1-3-4-2, то это значит что сначала регулируем первый цилиндр потом 3 потом 4 потом 2

Уменьшенные зазоры клапанов

Вызывает протечку клапанов и связан с износом клапана и седла клапана. Клапан вращается вокруг своей оси. Клапанные пружины устроены таким образом.Это каждый раз, когда вы нажимаете на клапан. Он оборачивается. Это позволяет равномерно распределить нагрузку на клапан по всей плоскости контакта. В процессе работы клапаны постоянно ударяются о седло и проворачиваются в момент касания. Все это приводит к износу седла и клапана. В результате клапан поднимается вверх. И в результате уменьшается зазор между клапаном и коромыслом.

И если вовремя не отрегулировать зазор, клапан перестанет закрываться, так как будет постоянно давить на коромысло.В статье упоминается конструкция ремня ГРМ, включающая в себя. Распределительный вал, чашка толкателя, шток, коромысло и клапан. Такая конструкция используется, если распределительный вал расположен в блоке цилиндров. Если распределительный вал или два распределительных вала расположены в головке двигателя. Используется другая конструкция газораспределительного механизма. В котором распределительный вал находится первым на коромысле, которое является коромыслом. Данная конструкция устанавливается на итальянские двигатели, применяемые в ВАЗ 2101-07. Регулировка клапанов осуществляется между кулачком распределительного вала и коромыслом.

Последствия увеличения зазоров клапанов

Увеличенные зазоры клапанов имеют следующие последствия. Клапаны открываются позже и закрываются раньше, чем ожидалось. На входе. Клапана закрываются раньше. Это предотвращает заполнение цилиндров на полную мощность. Поршень будет сжимать меньше воздуха или топливной смеси. В результате давление расширяющихся газов уменьшится. Топливо не сгорает в цилиндре полностью. Если у вас закончился воздух.Образуется сажа. Частично несгоревшее топливо сгорит в следующем цикле цилиндров. И в результате будет локальный перегрев поршневой группы. Это очень высокие температуры. Более 1000 градусов. Локальный перегрев двигателя будет иметь последствия. Что приведет к прогоранию поршня, клапанов межклапанных перегородок. В результате головка блока цилиндров не подлежит ремонту.

После окончания работы топлива. Выпускной клапан должен открыться. Но при увеличенном зазоре он откроется позже.После поршень начинает движение вверх. Клапан будет закрыт на некоторое время. Поршень будет встречать сопротивление в такте выпуска. Закроется раньше. Все газы не смогут выйти из камеры сгорания. Это повлияет на мощность двигателя.

В такте впуска поршень не создает необходимого разрежения. Воздух и топливо подаются в меньшем объеме. Это снижает мощность двигателя.

Несоответствие тепловых зазоров вверх или вниз плохо влияет на работу двигателя.Снижает его мощность и создает вероятность прогорания элементов поршневой группы. В процессе эксплуатации зазоры могут как увеличиваться, так и уменьшаться.

Регулировка зазоров клапанов. что это за

Требуется регулировка зазоров клапанов для поддержания оптимальных тепловых зазоров между элементами ГРМ. При нагреве металл расширяется и зазоры между деталями двигателя уменьшаются. Таким образом рассчитываются все зазоры двигателя. Каково их оптимальное значение.Он устанавливается при достижении двигателем температуры от 80 до 120 градусов. То есть при этих температурах двигатель работает оптимально.

Может работать на максимальной мощности. Поэтому требуется процедура прогрева холодного двигателя. В первую очередь для того, чтобы установить оптимальные зазоры между деталями двигателя. то есть выставляем тепловые зазоры. которые предназначены для теплового расширения деталей двигателя. Чтобы при нагревании они становились как можно меньше. Но они исключили возможность их полного отсутствия.Зазоры клапанов должны быть как можно меньше. Для обеспечения открытия и закрытия клапанов. Нет задержки преодоления разрыва.

Регулировка мотоблока

: карбюратор, клапана, топливная система

В данной статье описывается регулировка мотоблока , а именно его основных частей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс не из легких, поэтому мы также включили несколько фотографий и видео. Вы также можете прочитать советы по ремонту здесь.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока свидетельствует о том, что карбюратор нуждается в регулировке.Необходимость выполнения этой процедуры, как правило, возникает либо перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо, наоборот, в самый разгар сезона, когда культиватор подвергается значительным нагрузкам в течение длительного периода времени. Прежде чем приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Сам процесс работы выглядит так:

  • Винты регулирования малого и максимального газа вкручиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
  • Двигатель запускается пусковым устройством или вручную и прогревается около 10 минут.
  • Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение. Но мотор не должен при этом останавливаться.
  • Винт регулировки дроссельной заслонки дроссельной заслонки поможет отрегулировать минимальные обороты холостого хода, чтобы дизель работал стабильно, без посторонних шумов и остановок.
  • Вращение винтов позволяет точно установить количество горючей смеси, поступающей в мотор.
  • Закручивание винта обогащает смесь, а откручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, поступающего в двигатель.

С помощью винта холостого хода отрегулируйте максимальную скорость холостого хода. То же самое следует проделать на минимальной скорости, используя стопорный винт дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт затвора позволяет регулировать угол, на который он закрывается.

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в положение «дроссель».Если работу культиватора все же нельзя назвать стабильной, винт полного газа регулируют до тех пор, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Однако максимально допустимая частота вращения винта составляет 2,5.

Точность регулировки карбюратора можно определить и по тому, как выглядит свеча зажигания через небольшой промежуток времени под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече зажигания не будет ни нагара, ни следов топлива, свидетельствующих о том, что горючая смесь слишком бедная или, наоборот, слишком богатая.Однако следует отметить, что нагар или следы топлива на свече зажигания могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах китайского или отечественного мотоблока, в том числе неисправной системе зажигания или охлаждения.

Регулировка зазора клапанов мотоблока

Со временем при значительных нагрузках меняется зазор клапанов двигателя мотоблока. Это может быть связано с износом деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что этапы газораспределения существенно меняются.В результате не удается добиться достаточной степени сжатия, и силовое устройство работает с перебоями, не достигая заявленной мощности. В особо серьезных ситуациях можно даже наблюдать деформацию створок. При слишком большом зазоре регистрируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не наполняется должным образом, мощность падает, возникают неисправности. Регулировка зазора необходима сразу, как только работа двигателя становится некорректной или начинает происходить со значительным шумом.В идеале настраиваемый двигатель должен быть охлажден.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой части отмечается значение верхней мертвой точки. Но чтобы добраться до маховика, нужно сначала снять кожух, а перед этим снять масляную ванну воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки резинками. Все болтовые соединения откручиваются ключом, после чего крышку можно без проблем снять.

На маховике можно увидеть метки, обозначающие ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов указывает на впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка откручивается и снимается.

В процессе регулировки необходимо использовать следующие инструменты:

Согласно техническому паспорту зазор клапанов двигателя мотоблока от 0.1 на 0,15 миллиметра, а значит, с помощью лезвия его можно регулировать очень точно. Однако нужно обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 мм, что недопустимо. Точное значение можно узнать с помощью микрометра или на сайте производителя.

Регулировка осуществляется следующим образом:

  • С помощью отвертки ослабьте гайку, вставьте лезвие и начните затягивать.
  • Сосредоточьтесь на лезвии и осторожно затяните гайку.
  • Регулируйте, пока не будет устранен люфт клапана.Он должен сидеть достаточно плотно.
  • Соберите корпус и вручную установите масляный картер.

Если все манипуляции провести без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Самая большая ошибка, которую вы совершите при регулировке клапанов

Регулировка топливной системы мотоблока

Если в цилиндр не подается топливо, первым делом нужно проверить, достаточно ли топлива в баке.Также нужно проверить, идет ли он на карбюратор. Для этого с входного патрубка устройства снимается шланг. Если речь идет о карбюраторе типа К45, следует надавить на его гашение, чтобы топливо начало выливаться через сливное отверстие.

Если топливо не поступает в карбюратор, то нужно перекрыть кран подачи топлива, полностью его разобрать и удалить скопления грязи из механического фильтра. Для достижения максимальной чистоты все узлы необходимо обработать бензином.Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не подается в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на форсунках.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, нужно снять его с двигателя и вылить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. рисунок), с помощью которого подается бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение.Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при переворачивании карбюратора полностью прекращаться. Эти признаки свидетельствуют о полной работоспособности детали.

Детали на рисунке: 1. соединение подачи топлива; 2. верхняя часть тела; 3. дроссельная заслонка; 4. холостая игла; 5. струя; 6. нижняя часть тела; 7. воздушная заслонка; 8. винт крепления стяжки; 9. игла максимального газа; 10. распылительный элемент; 11. поплавок; 12. Клапан подачи топлива.

Уровень топлива в поплавковой камере можно отрегулировать с помощью поплавкового язычка.В идеале она должна составлять от 3 до 3,5 сантиметров.

Для продувки жиклеров необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ. Очистку деталей карбюратора начинают с откручивания винтов, удерживающих верхнюю часть корпуса. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается бензином, грязь с форсунок выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать тряпки в процессе уборки категорически нельзя.

После завершения очистки корпуса соединяются.Необходимо проверить, чтобы распылительная трубка четко входила в отверстие, расположенное на верхней части корпуса. Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько хорошо выполнена сборка. Винты, крепящие верхнюю часть корпуса, туго затянуты. После того, как процесс сборки полностью завершен, карбюратор следует отрегулировать. Это значительно улучшит работу тяжелого мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная подгонка всех его частей.

Если на двигатель культиватора установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то порядок его регулировки будет следующим:

  • Затяните винт холостого хода 10 до упора и выверните его на пол-оборота.
  • Затем затяните винт полного дросселя 9 и полностью открутите его на 2 оборота.
  • Вывернуть винт на 4 не менее оборота двигателя до упора рычага в отверстие корпуса карбюратора и затянуть на 2 оборота.
  • Запустить двигатель мотоблока, а затем отрегулировать устойчивую работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не выключайте рычаг управления двигателем. Переведите его в положение минимального газа (оборотов) и, отвинтив винт 10, установите стабильные обороты холостого хода. На этом настройка завершена.

Вот, в принципе, и весь ремонт. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Используйте наше руководство (инструкции) и предотвращайте неисправности. Наслаждайтесь регулировкой своего одноосного трактора или культиватора!

Почему гремит цепь на ваз 2107.Цепь ГРМ стучит (гремит), холодная или горячая

Цепь, которую необходимо подтянуть

Подтягивать цепь на ВАЗ 2107 необходимо в следующих случаях:

  • при длительной эксплуатации автомобиля,
  • при металлическом звоне в передней части мотора,
  • после ремонта, который включал снятие цепи ГРМ ВАЗ 2107 и других элементов этой системы,
  • перед регулировкой зазора клапанов,
  • после замены натяжителя или демпфера цепи ГРМ.

Основные причины неисправности цепи

В результате набора оборотов мотора начинает греметь цепь. При этом металлический звон пропадает при снижении скорости. Растянутая цепь ГРМ способствует постепенному смещению фаз газораспределения, что приводит к возникновению неисправностей двигателя.

Как натянуть цепь на ВАЗ 2107 должны знать все владельцы автомобилей этой марки. Эта работа выполняется ключом на 13 и молотком.Цепь регулируется следующим образом.

  1. Натяжитель разряжен. Во время этой процедуры ботинок должен отщелкнуться. Если этого не происходит, значит заклинил плунжер натяжителя цепи ГРМ. Проблема устраняется постукиванием молотком по корпусу агрегата.
  2. Накидная гайка откручивается ключом на «13».
  3. Специальным ключом для коленвала шкив проворачивают на пару оборотов.
  4. Коленчатый вал останавливается в момент максимального сопротивления вращению.В этом положении осуществляется напряжение.
  5. Удерживая коленчатый вал от проворачивания в обратную сторону, затяните накидную гайку.
  6. Устанавливается крышка головки блока цилиндров.

В некоторых случаях эта растяжка неэффективна. Опытные автомеханики знают, как натянуть цепь инжектора ВАЗ 2107. Для этого вам понадобятся следующие инструменты: головки на «8» и «10», пассатижи и трещотка с гаечным ключом. Клапанная крышка откручивается и демонтируется, таким образом появляется доступ к звездочке распредвала.Натяжение цепи проверяется вручную.

Следующим шагом проворачиваем коленчатый вал ваз 2107 инжектор на несколько оборотов. Эта работа осуществляется при включении стартера на несколько секунд или с помощью ключа, защелкивающегося на храповике.

Следующим шагом в решении проблемы, как натянуть цепь, является проверка натяжения. Для этого рекомендуется нажать на боковую ветвь рассматриваемого механизма. Эта процедура проводится до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат.После этого болт натяжителя вкручивается до упора. Для того чтобы работа была выполнена правильно, используется специальная схема.

Система автоматического натяжения

Автоматический натяжитель

Некоторые автовладельцы классических ВАЗов заменяют штатный натяжитель цепи на автоматический типа «Пилот». Автоматический натяжитель после установки не требует обслуживания и без вмешательства мастера обеспечивает натяжение цепи по мере ее растяжения.К преимуществам устройства Pilot относятся:

  • отсутствие необходимости в подаче маслопровода, что исключает перетирание цепи ГРМ инжектора ВАЗ 2107 и потерю давления масла;
  • отсутствие плунжерных элементов, из-за чего не подклинивает автоматический натяжитель цепи «Пилот»;
  • шаг перемещения 1 мм, что позволяет регулярно контролировать степень натяжения;
  • отсутствие износа обуви;
  • снижение шума мотора;
  • увеличение ресурса всех узлов ГРМ;
  • долгий срок службы — около 25 лет.

Натяжитель цепи «Пилот» улучшает работу инжекторного двигателя ВАЗ 2107 за счет точного выполнения фаз газораспределения. Процесс, связанный с тем, как натянуть цепь, осуществляется вне зависимости от работы двигателя автомобиля.

Натяжка цепи ВАЗ 2107 занимает около получаса, однако, если этого не сделать, последствия могут быть очень плачевными. В статье есть подробная инструкция с фото.


Содержание статьи:

Прежде чем приступить к работе, нужно выяснить, что причина именно в нем.Ведь неправильная диагностика не только заставит вас делать ненужную работу, но и не позволит выявить истинную неисправность.

Симптомы ослабления натяжения цепи

В принципе, симптомы достаточно специфичны, и спутать с чем-то другим очень и очень сложно.

  • Повышенный шум двигателя, даже на холостом ходу;
  • Мгновенное усиление шума при резком увеличении оборотов;
  • Грохот при плавном наборе скорости пропорционально увеличивается, при резком отпускании педали газа постепенно уменьшается;
  • Чаще всего гремит не натянутая цепь ВАЗ 2107 из-за того, что демпфер сорвался и требует замены.


Впрочем, скажем так, это не про него, а просто нужна натяжка. Для работы нам понадобится специальный ключ для проворачивания коленчатого вала; на карбюраторных машинах можно вращать храповиком.

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Многие думают, что натяжение цепи должно быть горячим, чтобы компенсировать ее тепловое расширение. На самом деле на автомобиле установлен автоматический натяжитель, который с этим справляется. В принципе разницы нет никакой, надо дать мотору постоять, чтобы масло потекло из головки в картер или по магистрали.

Теперь смотрим непосредственно как натянуть цепь на ВАЗ 2107:

  • Снимаем клапанную крышку. Не забывайте про специфические шайбы, за которыми в случае утери придется топать в магазин;
  • Торцовым ключом на 10 откручиваем два болта, которые держат натяжитель;
  • Далее зажимаем в тисе, либо в газовом ключе, после чего ключом на 13 откручиваем гайку-накидку на три-четыре оборота;
  • Вынимаем натяжитель из тисков.Упираем поршень в стол или другую поверхность (тонким пальцем на тыльной стороне колпачка) до полного погружения в корпус;
  • Теперь затягиваем гайку, вставляем натяжитель на место. Конечно, нужно проверить прокладку, при необходимости заменить. Закручиваем крепежные болты;
  • Делаем пару оборотов коленвала. Желательно делать это рукой, а не стартером. Для облегчения работы можно выкрутить свечи. Как только почувствуете ровное сопротивление, удерживаем коленвал от заднего хода и откручиваем крышку на пару оборотов.Таким образом «разряжаем» плунжер и натягиваем цепь.
На этом натяжка цепи на ваз 2107 закончена.

Последствия ослабления цепи на ваз 2107

Это касается и ваз 2106 и вообще всей классики. Прежде всего, цепь изготовлена ​​с высокой точностью и долговечностью. Это значит, что при малейшем скачке зубьев двигатель будет работать хаотично. Особенно это актуально для инжекторных двигателей, так как датчик положения коленвала будет давать одни показания, а на самом деле вал будет находиться совсем в другом положении.Тем более перескок на два и более зуба чреват тем, что клапан пробьет дырку в поршне, причем такая беда будет во всех цилиндрах, а если при обрыве ремня, например, детали ГРМ просто двигаются по инерции, то в этой ситуации они еще приводятся в движение от коленчатого вала.

Следующая проблема — износ корпуса головки. Он имеет специальную часть рядом с шестерней распределительного вала. Так алюминий на высоких оборотах очень легко сточить, и потом восстановить головку бывает очень проблематично.То же самое касается жестяной клапанной крышки. В целом своевременная натяжка цепи на ВАЗ 2107 является обязательной процедурой.

Одним из самых ответственных узлов любого автомобиля является газораспределительный узел. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если фазы сместятся хотя бы на один зуб, начнутся провалы, и обороты дестабилизируются. Мотор будет работать неровно. Но как поддерживать этот узел в хорошем состоянии? Давайте рассмотрим, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить признаки неисправности.

Признаки растяжения

Симптомы этой проблемы специфичны. И спутать их с чем-то другим будет очень сложно.

Итак, основными признаками удлиненной цепи элемента газораспределения являются:

  • Повышенный шум двигателя. Да, сама цепь очень шумная. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным стуком даже на холостом ходу. При нажатии на педаль интенсивность лязга будет увеличиваться.
  • Нестабильная частота вращения двигателя. Так как сейчас мы сдвинули фазы газораспределения, мотор подорвет. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются на тело.

В некоторых случаях заслонка ломается. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с карбюраторной системой питания, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно повернуть храповик.Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов, как подтянуть цепь мотора на ВАЗ-2107.

Подготовка инструментов

Какие инструменты нам потребуются для выполнения работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы ремонтная операция прошла успешно, нам понадобится комплект ключей «36» и «13», а также головки «8» и «10».

Дополнительно следует подготовить стабилизаторы поперечной устойчивости, отвертку и пассатижи.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 не снимая клапанных крышек?

Для начала нам необходимо поставить автомобиль на ровную поверхность и закрепить его антиоткатами.Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. После того, как доступ к цепи освободится, следует немного ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Затем при помощи головки «36» проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. После этого затяните натяжитель до максимума. Заводим двигатель и проверяем уровень натяжения. Стук должен исчезнуть.

Натяжение цепи со снятием клапанной крышки

Если цепь по-прежнему шумит, выполните следующие действия.При помощи ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. В этом случае натяжение цепи можно проверить вручную, так как звездочка распределительного вала разблокирована.

Итак, немного ослабляем натяжитель и проворачиваем коленвал на два оборота. После этого полностью зажимаем натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Не должно быть провисания. Цепь должна быть эластичной. Если это так, установите на место клапанную крышку и крышку привода.

Сведения о регулировке

Иногда процесс регулировки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому рассмотрим подробно, как выполняется эта процедура. После снятия крышки требуется сбросить давление в натяжителе. Для этого отвинтите соответствующую контргайку.

Как только он ослабнет, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка почти откручена, нужно постучать по натяжителю.Иногда поршень застревает в нем. Старайтесь не повредить этот элемент и наносите удары аккуратно, через резиновый слой. В результате проделанных операций элемент должен отщелкнуться.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокручиваем коленвал большим ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления. Достаточно сделать пару оборотов. С помощью ключа зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как дальше натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем насколько он закреплен.Если цепь эластичная, ставим все элементы на место и запускаем двигатель. При проверке фаз привода не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост. Далее следует включить пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы провернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно сделать?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам.Ведь он взаимодействует с двумя валами – коленчатым и распределительным. Со временем деталь растягивается. Шаг цепи меняется, и двигатель начинает работать нестабильно. В результате обороты плавают, а сам механизм перескакивает на один или несколько зубьев. Если цепь начинает шуметь, это первый признак диагностики.

Возможно вышел из строя натяжитель. Но в большинстве случаев спасает элементарная регулировка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров.Сам его ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь должна быть заменена. Соска тоже меняется. Прежде чем натягивать цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Заключение

Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно выполнить своими руками. Главное вовремя заметить симптомы. Если цепь начинает звенеть, значит, она ослаблена.А если двигатель начинал работать нестабильно, то вдобавок у него перескакивал один или несколько зубьев.

На ВАЗ 2107 устанавливается верхнеклапанный газораспределительный механизм. Это означает, что распределительный вал расположен в верхней части двигателя, в головке блока цилиндров. Ремень ГРМ предназначен для регулировки подачи газотопливной смеси в цилиндры и организации отвода отработавших газов. Для работы ГРМ устроена звездчатая передача, в которой приводом на инжекторном двигателе ВАЗ 2107 служит цепь со специальными приспособлениями.

ГРМ на инжекторном двигателе состоит из:

  1. впускного патрубка и выпускного коллектора, выполняющих функции подачи ГТС в цилиндры и отвода отработавших газов;
  2. коленчатый вал — необходимо привести в действие привод ГРМ;
  3. распределительный вал — основной элемент ГРМ, при вращении регулирует срабатывание клапанов с определенными фазами;
  4. клапаны, коромысла, тяги и толкатели — взаимодействуют с распределительным валом в определенном режиме, необходимом для оптимальной работы двигателя;
  5. Цепной привод ГРМ — через цепь, натянутую на шестерни и звездочки коленчатого вала, вспомогательных агрегатов и распределительного вала, приводит в действие весь механизм ГРМ, а также масляный насос и датчик распределителя зажигания.

Привод ГРМ (он же привод распредвала) на ВАЗ 2107 конструктивно не очень сложен, но есть ряд нюансов, которые необходимо учитывать при замене или подтяжке цепи ВАЗ 2107. В состав данного элемента ГРМ входят:

  1. Звездочка коленчатого вала, она же ведущая, вращается с удвоенной скоростью по отношению к звездочке распределительного вала, поэтому имеет меньший диаметр;
  2. Звездочка привода насоса маслосистемы и датчика РЗ;
  3. Звездочка распределительного вала;
  4. Пустышка из пластика;
  5. Гидронатяжитель, к которому в качестве рабочей жидкости подается моторное масло по специальной трубе через датчик масла;
  6. Башмак натяжителя цепи;
  7. Цепь втулочно-роликовая, для двигателей 2101-21011 имеет 114 звеньев, для — 2103-2106 — 116.

Определить количество звеньев в цепочке достаточно просто. Нужно растянуть цепь на всю ее длину и если звенья одинаковые на обоих концах, то их 116, если разные, то 114 звеньев.

На звездочке коленвала есть метка; при установке или регулировке цепи она должна «смотреть» на специальную метку в виде прилива на блоке цилиндров. Специальная метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой буртика на корпусе подшипника.В результате метки коленвала и распредвала должны быть направлены друг к другу.

Одним из важнейших узлов каждого автомобиля является газораспределительный механизм. Правильная работа этого узла влияет на работу всего мотора. Приводной механизм системы ГРМ на автомобиле ВАЗ 2107 – цепной. Если сильно провиснет, то может перескочить на любую из звездочек. При его смещении хотя бы на один зуб наблюдается возникновение провалов в работе мотора, а также дестабилизация скорости.Чтобы цепь не провисала, ее требуется периодически натягивать, а при наличии определенных признаков — заменять.

В процессе эксплуатации цепь подвергается большим нагрузкам, поэтому ее ресурс составляет 60-80 тыс. км. Регулировку следует проводить каждые 15 тыс. км, но если ранее водитель обнаружил, что при работающем двигателе что-то начало дребезжать, то следует провести диагностику. Перед натяжением требуется проверить его исправность.

Также требуется проверить натяжение в том случае, когда ремонтировался ремень ГРМ на ВАЗ 2107 или в случае, когда стук изделия после натяжения все же наблюдается.Стук, а точнее шорох цепи не составит труда различить даже неопытному водителю. Этот шорох отчетливо слышен, если поднять капот и прислушаться к работе двигателя на холостом ходу. Если добавить газа, то шелест пропадает, что собственно и говорит о том, что пора подтягивать цепь ГРМ. Для этого используются натяжители цепи ГРМ, которые бывают различных типов: автоматические и механические.

Пошаговая инструкция по растяжке

Теперь уделим внимание вопросу, как правильно натянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2107.Изначально стоит отметить, что механизм ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива абсолютно идентичен. Натяжка на ВАЗ 2107 выполняется в следующей последовательности:


Если выполненные действия не увенчались успехом, а шум остался, придется прибегнуть к выполнению визуального осмотра механизма ГРМ, а для этого у вас будет чтобы разобрать двигатель.

Отрегулируйте натяжение цепи, вращая коленчатый вал.Если специального ключа для вращения коленчатого вала нет, то можно вывесить заднюю часть автомобиля или одно из колес, после чего включить 5-ю передачу и вращать колесо.

Проверка натяжения

Цепь ВАЗ 2107 расположена в передней части двигателя. Его не видно, так как он прикрыт крышкой ГБЦ и самим блоком. Прежде чем приступить к разборке двигателя ВАЗ 2107, необходимо разобраться в особенностях визуального осмотра и проверки его натяжения.Рационально проверять натяжение цепи только в том случае, если ее обычное натяжение не помогло решить проблему.

Для визуальной проверки натяжения цепи ГРМ ВАЗ-2107 сначала необходимо снять корпус воздушного фильтра, затем крышку ГБЦ. Для этого вам понадобится ключ на «10», которым нужно открутить 8 гаек крепления.

При снятии крышки ГБЦ нужно обратить особое внимание на целостность прокладки. При необходимости его лучше заменить, так как в большинстве случаев возможно возникновение течи моторного масла.

После снятия клапанной крышки открывается доступ к верхней части изделия. Здесь нужно осмотреть башмак натяжителя и демпфер на предмет целостности, а затем проверить цепной механизм руками, а если он не работает, то можно воспользоваться монтировкой или большой отверткой.

Монтировка должна быть установлена ​​таким образом, чтобы она находилась между цепным механизмом и корпусом блока. В итоге получаем рычаг, проверяющий натяжение цепи на автомобиле ВАЗ 2107. Если он легко гнется, то его натяжение нужно отрегулировать или заменить.Идеальным считается натяжение, при котором изделие не прогибается, а натягивается как струна.

Важно знать! При проверке натяжения цепи ГРМ требуется исключить приложение больших усилий, так как это может привести к деформации звеньев устройства.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.