Регулировщики дорожного движения: 👍как просто и быстро запомнить жесты и знаки регулировщика

Содержание

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

Сигналы и жесты
Лицом или спинойБоком, руки опущены или вытянутыЛицом к водителю, жест указывает на автоПравая рука поднятаБоком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклыДвигаться нельзя, тормозитеМожно двигатьсяРазрешён поворот направоДвижение запрещеноДвигаться нельзя, останавливайтесь
ТрамваиНачинаем движение прямо
ПешеходыРазрешён переход перед лицом или за спиной постовогоПереходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

  • Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
  • Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
  • Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

  • Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
  • Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают,  и не могут понять, что  значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

 

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх — всем стоять.  
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.

Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.


2) Обе руки  вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.


3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена 

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны. 
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава — если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для  запоминания — в рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут  из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются  правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны — движение только прямо, руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо, рука налево — трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье 

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо. 
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок —

если палка смотрит в рот делай правый поворот. 
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении — прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав — это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.

 
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика —

если палка смотрит влево проезжай как королева.
 

Не забывайте о знаках 


На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо — из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево — из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий  знак.

И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов


Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение  пешеходов на картинках  обозначено красными и зелеными  точками.  Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему  разрешено движение, там, где  минимальное движение транспорта. 

При втором и третьем положении рук  разрешен переход  за спиной,  и при втором положении  также можно  двигаться перед грудью. 

 

 

 

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения: 

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Сигналы регулировщика | Профи Центр

В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания. 

Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:

  • сотрудники полиции;
  • работники военной автоинспекции;
  • сотрудники дорожных служб;
  • дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
  • работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его. «Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков. 

Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков. 

Разрешающие сигналы регулировщика

1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:

  • трамваи могут проехать прямо;
  • остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
  • пешеходы могут двигаться прямо. 

При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы


2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:

  • разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
  • трамваи могут поворачивать налево;
  • пешеход может двигаться только прямо. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит влево, 

Проезжай как королева!


3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:

  • автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
  • пешеходом движение запрещено. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит в лоб, 

Делай правый поворот!

Запрещающие сигналы регулировщика

1. Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:

  • полный запрет движения транспортных средств в потоке;
  • движение пешеходов запрещено. 

Стишок для запоминания

Грудь и спина —

Для водителя стена! 


2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо. 

  • движение любых транспортных средств запрещено;
  • движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вправо,

Ехать не имеешь права! 

Предупреждающие сигналы регулировщика

1. Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест.  Положение означает:

  • запрещает движение всех транспортных средств;
  • запрещает движение пешеходов.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вверх, 

Стой на месте дольше всех!


Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.

Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика. 

Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо. Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав. 

Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора. 

Жесты регулировщика не из ПДД 

В некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся. 

Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?

Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода.  

Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение  или штраф — 500 ₽. 


Учите правила и будьте уверены за рулем!
Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.

СИГНАЛЫ И ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА | ОТДЕЛ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ГОРОДУ БРЯНСКУ

В наши дни редко когда встретишь регулировщика. И, обычно, большинство водителей стараются избежать подобной встречи, поскольку не знают или попросту забывают сигналы, которые он должен подавать. А ведь на самом деле эти сигналы достаточно элементарны. В данной статье мы предлагаем вам решить данный вопрос с сигналами и больше не искать лихорадочно объездные пути, заметив впереди на дороге регулировщика. Хотя сейчас регулировщик движения на дороге уже давно является чем-то из категории анахронизмов, каждый водитель все-таки должен знать и помнить сигналы, которые он подает, поскольку даже сейчас на перекрестках могут возникать такие ситуации, разобраться с которыми может только живой человек.

 

Какой бы продвинутой не была система электронного контроля, всегда есть шанс, что она выйдет из строя, поэтому каждый водитель обязан быть готов, что ее сменит опытный инспектор ГИБДД, который при помощи жезла будет регулировать движение на перекрестке.
Однако многие водители не имеют ни малейшего понятия, как вести себя в случае, если им подает знаки регулировщик, несмотря на то, что изучение этих знаков входит в обязательную программу подготовки в автошколах. Происходит это потому, что регулировщики, как уже упоминалось выше, сейчас появляются на дорогах достаточно редко, и водители предпочитают забыть эту часть курса автошколы сразу же после сдачи экзамена.
Традиционно регулировщик представляется как человек, одетый в форму и управляющий дорожным потоком при помощи жезла, который в отдельных случаях может заменяться светоотражающим диском или красным сигналом. На самом деле ни диск, ни жезл не обязательно должны присутствовать в руках регулировщика.

Они применяются лишь в целях увеличения расстояния, на котором можно рассмотреть сигналы. Так что если регулировщик подает сигналы просто руками – это не повод их игнорировать.
Главная особенность регулировщика в том, что его сигналы имеют наивысший приоритет над дорожными знаками и светофорами, отменяя их значение. Другими словами, что бы не говорил вам светофор или дорожный знак – подчиняться следует только сигналам, подаваемым регулировщиком. При этом крайне необходимо, чтобы его сигналы могли правильно трактовать не совсем только водители, но и пешеходы. Так что даже лицам, не имеющим личного транспортного средства, было бы неплохо приобщить к знаниям сигналов светофора также знания сигналов, которые подаются им регулировщиком.
Рука поднята вверх: красный свет для всех участников движения
Если регулировщик поднял руку вверх, то это сигнал того, что ни транспорт, ни пешеходы не должны двигаться в каком-либо направлении. Данный сигнал применяется, если требуется очистить перекресток от всех участников движения.
Чаще всего это применяется для того, чтобы пропустить спецтранспорт, который двигается через перекресток.
Опущенные или разведенные в стороны руки – красный свет!
Это два идентичных друг другу сигнала. Встает вопрос – зачем же два сигнала для одной цели?Объяснение достаточно простое. Нередко бывают ситуации, когда регулировать приходится узкий перекресток или перекресток, через который следует крупногабаритный транспорт. При этом разведенные в стороны руки могут в значительной степени усложнить следование машин или нанести вред регулировщику.
Теперь можно поговорить и о значении данного сигнала. Самый простой вариант интерпретировать такой сигнал, если представить, что руки автоинспектора – это шлагбаумы, наподобие тех, что стоят перед железнодорожными переездами. Если регулировщик в таком положении стоит к вам спиной или грудью – это значит, что для вас движение через перекресток сейчас запрещено. Если автоинспектор стоит к вам боком, то вы можете либо повернуть направо, либо проследовать прямо.
Для трамваев данное правило немного другое – при таком положении регулировщика они могут следовать только вперед. Для трамваев вообще можно вывести простое правило в таких ситуациях, условно обозвав его как «в рукав и из рукава», другими словами вагоновожатый должен ехать так, словно он «въезжает» в ближний рукав регулировщика дорожного движения и «выезжает» из другого, который расположен дальше.
Вытянутая вперед правая рука
Если регулировщик повернулся грудью к вам и словно бы указывает на вас своим полосатым жезлом, то это означает, что вы можете повернуть направо. Двигаться в каких-то иных направлениях, кроме как направо, запрещено.
Если регулировщик в таком положении, а вы стоите в транспортном потоке либо справа, либо у него за спиной, то вы обязаны остановиться и ждать.
В наилучшем положении оказываются водители тех транспортных средств, что оказались слева от регулировщика – они могут позволить себе двигаться во всяком направлении. Что касается трамваев, то следуя правилу рукава, они могут двигаться только налево.
Пешеходы, если регулировщик в таком положении, могут переходить дорогу за его спиной.
Внимание!В тот момент, когда регулировщик меняет положение корпуса и рук, вы может смело завершать свой маневр, не опасаясь того, что вас обвинят в нарушении ПДД.
Теперь давайте обобщим все вышеприведенные правила, что впоследствии может пригодиться вам при движении по перекрестку, где расположен регулировщик.
автоинспектор во всяком случае разрешает движение менее чем с 2-ух сторон перекрестка;
вытянутая рука регулировщика всегда направлена на те стороны, с которых разрешено движение транспорта;
если регулировщик стоит к водителю спиной, то это равнозначно красному сигналу светофора;
трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, другим транспортным средствам разрешены повороты направо.
Если вы до сих пор опасаетесь ехать через перекресток, который регулируется человеком, а не светофором, то пора избавляться от своего страха. Помните, что сначала регулировщик стоит на перекрестке, что помочь вам избежать аварии и проследовать через перекресток согласно правилам дорожного движения.

Жесты регулировщика в картинках. Как их запомнить — CARHack.ru

Жесты регулировщика – это нехитрая система, которая помогает навести порядок на дорогах, если светофоры не работают или если на данном участке произошла нештатная ситуация. Например, ведутся ремонтные работы или образовался затор. Важно уметь правильно интерпретировать эти знаки и реагировать на них.

Виды жестов регулировщика в картинках

Жестов этих всего три, выучить их нетрудно. Тем более что все они интуитивно понятны и хорошо показаны на наших картинках. Давайте с ними знакомиться:

 

Правая рука регулировщика вытянута вперед

 

Если вы подъезжаете к нему со спины или с правого бока, вам следует остановиться. Проезд перекрестка для вас запрещен.

Если вы движетесь на автомобиле со стороны левого бока регулировщика (как на второй картинке), вам разрешены любые маневры: проезд вперед, поворот налево/направо, разворот. Трамваю в этом случае разрешается лишь поворот налево.

Информация для пешеходов: пересекать проезжую часть по пешеходному переходу при таком жесте можно только за спиной регулировщика.

 

Смотрим на третью картинку. Допустим, автомобиль подъезжает к регулировщику с правого бока. В данном случае он должен остановиться и ждать смены жеста, потому что такое положение регулировщика запрещает какие-либо маневры.

 

 

Правая рука регулировщика поднята вверх

 

Это – запрещающий жест, который означает, что движение закрыто для всех и во всех направлениях. Исключение из правил – случаи, когда вы не успеваете остановиться перед перекрестком или завершить маневр.

Этот жест справедлив как для автомобилистов, так и для пешеходов. Обычно он используется вместо желтого сигнала светофора и говорит о том, что в ближайшее время будет подан новый сигнал, который откроет движение в том или другом направлении.

 

Руки регулировщика опущены или вытянуты в стороны

 

Движение автомобилей со стороны груди или спины под запретом. Зато пешеходы с этих сторон могут пересекать перекресток по переходу.

Автомобилям разрешается ехать вперед или поворачивать направо, если они приближаются к перекрестку с любого из боков регулировщика.

Помните о том, что попорот направо на перекрестке осуществляется лишь из крайней правой полосы, если дорожными знаками не подразумеваются другие варианты.

 

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной, а его руки при этом опущены вниз или вытянуты в стороны, для вас это сигнал «СТОП».

 

Какими еще могут быть жесты

Основных жестов, как вы уже поняли, всего три. И в руке у регулировщика чаще всего полосатый жезл. Однако водителю надо быть готовым к тому, что за неимением жезла регулировщик может подавать сигналы светоотражателем или другим предметом.

Кроме того, регулировщик может совершать какие-то движения руками, подавать звуковые сигналы (свистеть, давать команды через мегафон). Все эти жесты и сигналы также интуитивно понятны, но при необходимости вы можете спросить, как вам быть.

Чаще всего дополнительные сигналы используются в трудных ситуациях. Например, когда на дороге образовался затор из-за аварии или если схема движения автотранспорта временно изменена из-за оцепления территории.

 

Жесты регулировщика и сигналы светофора

Итак, чему отдать приоритет, если сигналы светофора и регулировщика идут вразрез друг с другом?

Даже если светофоры исправно работают, при наличии регулировщика ориентироваться необходимо именно на его жесты. Дорожные знаки, отвечающие за правила пересечения перекрестка автомобилистами и пешеходами, также теряют свою актуальность.

 

Как не ошибиться

Если вам никак не удается запомнить жесты регулировщика, ориентируйтесь на негласные правила опытных автомобилистов:

 

  1. Если регулировщик расположен к вам спиной – вы стоите!
  2. Если регулировщик поднял руку вверх – вы тоже стоите!
  3. В остальных случаях считайте жезл шлагбаумом: если «шлагбаум» с вашей стороны (то есть смотрит вправо), – вы стоите; если с противоположной стороны (смотрит влево), – вы можете двигаться в любом направлении; если смотрит прямо на вас, – можно лишь повернуть направо.

 

Шпаргалка по жестам регулировщика

Как запомнить жесты регулировщика? Порой бывает трудно сразу сориентироваться в ситуации, и многие водители на этот случай возят с собой маленькую памятку. Смотрите на картинке, какими бывают сигналы и какие маневры они разрешают.

 

Если вам никак не удается запомнить эти правила наизусть, просто всегда держите при себе эту памятку.

Бояться нечего! Если правил пересечения перекрестков по сигналам регулировщика вы не знаете и памятки при вас не оказалось, ориентируйтесь на соседние машины. А также внимательно смотрите на знаки регулировщика. Если он заметит, что вы его не понимаете, он подскажет вам с помощью дополнительных сигналов. В крайнем случае подойдет и объяснит, как вам быть.

что означает, виды жестов и как легко запомнить

Сегодня регулировщики на дороге — явление достаточно редкое, поэтому при встрече с ними многие водители (особенно начинающие) испытывают волнение, так как не понимают, что значат их жесты. Чтобы не растеряться в таких ситуациях, следует более подробно разобраться в особенностях регулирования передвижения по проезжей части и запомнить основные жесты контролирующего его лица.

Приоритет регулирования дорожного движения

Регулировка дорожного движения осуществляется при помощи:

  • разметки на проезжей части;
  • знаков;
  • светофоров;
  • регулировщиков — это может быть сотрудник дорожной службы или военной автоинспекции.

Самое большое влияние имеет регулировщик. Его указания обязан выполнять и пешеход, и водитель, даже если они идут вразрез со значением разметки и светофора. Дорожные таблички, в свою очередь, по значимости стоят выше разметки. Сигнал светофора, кроме жёлтого мигающего, упраздняет все требования предыдущих 2 элементов регулирования.

Виды жестов регулировщика

Рассматриваемые сигнальные жесты разделены на 3 группы. Они будут означать примерно то же, что и сигналы светофора.

Виды жестов регулировщика по группам:

  • предупреждающие;
  • разрешающие;
  • запрещающие.

Знаете ли вы? В советское время правительство уделяло много внимания предупреждению ДТП. Для этого правила движения были введены в качестве основного предмета в школах и профучилищах, а в детских садах проводились специальные тренинги с подобным уклоном.

Предупреждающие жесты

Для привлечения внимания перед осуществлением движения, требующего остановиться, регулировщик использует свисток. Здесь всё просто. Если слышите свисток, значит, следует быстрее завершить все манёвры.

Также для предупреждения всех участников дорожного движения контролирующие лица используют жезлы, диски со светоотражателями или красное сигнальное приспособление. В любом случае необходимо внимательно следить за движениями лица, уполномоченного контролировать пересечение проезжей части, даже если у него нет при себе специальных средств и свистка.

Важно! Сигналы, подаваемые регулировщиком, обязательно должны знать не только водители, но и пешеходы, чтобы не создавать аварийную ситуацию.

Разрешающие жесты

Когда руки сотрудника полиции разведены в стороны или вытянуты по швам, движение разрешается совершать направо или прямо. Этот манёвр могут выполнять пешеходы и водители, находящиеся сбоку от регулировщика.

Если рука регулировщика направлена вперёд, то:

  • ехать вправо можно тем, кто находится прямо перед ним;
  • совершать манёвры в любом направлении — водителям, к которым он повёрнут левым боком.

В этой группе есть дополнительные сигналы, которые также необходимо хорошо запомнить. Когда регулировщик активно раскручивает жезл перед грудной клеткой, все автомобилисты, находящиеся слева и справа от него, должны ехать быстрее. Резко опущенная вместе с жезлом левая рука, указывающая налево, означает что автолюбителям следует быстрее завершить поворот направо.

Рекомендуем для прочтения:

Запрещающие жесты

Самый простой сигнальный жест — «стоп». Чтобы оповестить о том, что все участники должны стоять, уполномоченное лицо подымает вверх правую руку с жезлом. Это движение является универсальным, и понять его достаточно просто. Иначе дела обстоят с другими сигналами.

Если человек в спецформе повёрнут к автомобилю правым боком или спиной (вне зависимости от того, что показывают руки), водитель не имеет права продолжать движение. Когда руки уполномоченного лица разведены в стороны, параллельно полу, или опущены по швам, остановиться должны все, кто находится позади и спереди него.

Важно! Требование о прекращении движения не касается тех, кто уже находится на перекрёстке, и водителей, которые не смогут остановить транспорт без применения экстренного торможения. Эти люди должны закончить манёвр в любом случае, чтобы освободить проезжую часть.

Как легко запомнить все жесты

Если вам сразу при изучении ПДД не далась эта информация, следует вывести для себя специальный алгоритм.

Основные правила, которым нужно неукоснительно следовать, увидев регулировщика на дороге:

  • человек в спецформе контролирует пересечение только по 2 направлениям перекрёстка;
  • спина сотрудника ГИБДД — это всегда сигнал «стоп»;
  • вытянутая в сторону рука значит, что в противоположном направлении можно ехать.

Не стоит бояться регулировщиков. Все знаки, которые они показывают, достаточно просто понять, если вывести для себя универсальный алгоритм.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Регулирование дорожного движения

Светофоры предназначены для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, имеют световые сигналы зеленого, желтого, красного и лунно-белого цветов, которые расположены вертикально или горизонтально. Сигналы светофора могут быть с нанесенной сплошной или контурной стрелкой (стрелками), с силуэтом пешехода X-подобные.

На уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов может устанавливаться табличка белого цвета с нанесенной на ней стрелкой зеленого цвета.

Табличка белого цвета, с нанесенной на ней зеленой стрелкой, позволяет водителю выполнить поворот направо на красный сигнал светофора, при условии предоставления преимущества в движении другим участникам приближающимся к перекрестку с других направлений.

8.7.1 В светофорах с вертикальным расположением сигналов сигнал красного цвета — сверху, зеленого — снизу, а с горизонтальным: красного — слева, зеленого — справа.

8.7.2 Светофоры с вертикальным расположением сигналов могут иметь одну или две дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), расположенные на уровне сигнала зеленого цвета.

Изображенный светофор имеет две дополнительные секции. Стрелки в секциях указывают разрешенные направления движения, а зеленый сигнал разрешает движение в направлении стрелки. Поэтому движение разрешается трамваю, белому и красному автомобилям. Водитель зеленого автомобиля должен дождаться включения зеленого сигнала в правой дополнительной секции светофора.

8.7.3 Сигналы светофора имеют такие значения:

a)

зеленый разрешает движение;

На зеленый сигнал светофора водитель автомобиля может продолжить движение через перекресток в любом направлении.

Зеленый сигнал светофора не означает безоговорочное право на начало или приоритет движения. Правилами определены ситуации, когда водитель не может начать движение на зеленый сигнал светофора или должен предоставить преимущество другим участникам перед началом движения.

В следующем примере движение на зеленый сигнал запрещается, поскольку регулировщик подает сигнал, запрещающий движение.

Поскольку пешеход заканчивает переход проезжей части, водитель должен дождаться пока он покинет проезжую часть и только после этого начать движение.

Несмотря на зеленый сигнал светофора, водителю запрещается продолжить движение прямо, поскольку он будет вынужден остановиться на перекрестке из-за затора впереди.

Для водителя черного автомобиля включился зеленый сигнал светофора, но перед началом движения он должен дать возможность водителю фиолетового автомобиля закончить проезд перекрестка.

б)

зеленый в виде стрелки (стрелок) на черном фоне разрешает движение в указанном направлении (направлениях). Такое же значение имеет сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной секции светофора.

Сигнал в виде стрелки, разрешающий поворот налево, разрешает и разворот, если он не запрещен дорожными знаками.

Водитель автомобиля движется на зеленый сигнал светофора, но направление, указанное стрелкой, позволяет ему продолжить движение только налево или в обратном направлении. Перед выполнением маневра водитель обязан включить указатель левого поворота.

Зеленый сигнал в основной секции светофора разрешает движение прямо. Сигнал в левой дополнительной секции разрешает движение налево и разворот.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции, включенный вместе с зеленым сигналом светофора, информирует водителя о том, что он имеет преимущество в указанном стрелкой (стрелками) направлении (направлениях) движения перед транспортными средствами, движущимся с других направлений;

в)

зеленый мигающий разрешает движение, но информирует о том, что вскоре будет включен сигнал, запрещающий движение.

Для информирования водителей о времени (в секундах), оставшемся до конца горения сигнала зеленого цвета, могут применяться цифровые табло;

г)

черная контурная стрелка (стрелки), нанесенная на основной зеленый сигнал, информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции;

Зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо и направо. Для поворота направо водитель должен был заблаговременно занять крайнюю правую полосу (пересекать сплошную линию разметки, разделяющей полосы движения — запрещается). Поэтому в этой ситуации, водителю разрешается продолжить движение только прямо.

ґ)

желтый — запрещает движение и предупреждает о предстоящем смене сигналов;

Желтый сигнал светофора, который включается при работающем красном сигнале, предупреждает водителя о том, что вскоре будет включен зеленый сигнал. На автомобиле с механической коробкой передач водитель может выжать сцепление и включить первую передачу, но начать движение разрешается только после включения зеленого сигнала светофора.

д)

желтый мигающий сигнал или два желтых мигающих сигнала разрешают движение и информируют о наличии опасного нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода;

Приближаясь к перекрестку с мигающим желтым сигналом светофора, водитель должен руководствоваться знаками приоритета, а если они отсутствуют — правилами проезда равнозначных перекрестков, которые рассмотрены более подробно в разделе 16ПДД.

Два желтых мигающих сигнала светофора информируют водителей о приближении к опасному пешеходному переходу.

е)

красный сигнал, в том числе мигающий, или два красных мигающих сигнала запрещают движение.

Намереваясь продолжить движение через перекресток, водитель должен дождаться включения зеленого сигнала светофора. Стрелки на светофоре показывают разрешенные направления движения при включенном зеленом сигнале.

Светофорная сигнализации с двумя мигающими красными сигналами используется на железнодорожных переездах. Движение через железнодорожный переезд при этом запрещается.

Сигнал в виде зеленой стрелки (стрелок) в дополнительной (дополнительных) секции вместе с желтым или красным сигналом светофора информирует водителя о том, что движение разрешается в указанном направлении при условии беспрепятственного пропуска транспортных средств, движущихся с других направлений;

Синий автомобиль движется на зеленый сигнал в дополнительной секции светофора, поэтому он должен уступить дорогу красному автомобилю, который имеет преимущество движения.

Стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, движумся с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение;

Водителю розового автомобиля разрешается продолжить движение через перекресток в направлении зеленой стрелки на красный сигнал светофора, при условии, что он предоставит преимущество в движении пешеходу и автомобилю, который движется по пересекаемой дороге.

є)

сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о последующем включении зеленого сигнала;

Если желтый сигнал светофора включен одновременно с красным, вы должны приготовиться к началу движения (на автомобиле с механической коробкой передач — выжать педаль сцепления и включить первую передачу). Начинать движение разрешается только после включения зеленого сигнала светофора.

ж)

черные контурные стрелки на красном и желтом сигналах не изменяют значения этих сигналов и информируют о разрешенных направлениях движения при зеленом сигнале;

Водитель должен дождаться включения зеленого сигнала светофора, после чего сможет продолжить движение прямо или направо. При включенном красном сигнале движение запрещается во всех направлениях.

з)

выключенный сигнал дополнительной секции запрещает движение в направлении, указанном ее стрелкой (стрелками).

Данный сигнал светофора разрешает движение прямо или направо (а с левой полосы — только прямо). Для движения налево или в обратном направлении необходимо дождаться включения сигнала светофора в дополнительной секции.

8.7.4 Для регулирования движения транспортных средств на улицах, дорогах или по полосам проезжей части, направление движения на которых может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелки, направленной вниз. Эти сигналы запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Реверсивное движение по выделенной полосе применяется для уменьшения заторов в транспортном потоке. Такие полосы располагаются посередине дороги с двусторонним движением. Разрешенное направление движения на такой полосе может изменяться на противоположное в зависимости от интенсивности транспортного потока. Реверсивная полоса обозначается с обеих сторон двойной прерывистой линией разметки 1.9, а выезд на эту полосу разрешается только после проезда зеленого сигнала реверсивного светофора.

Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по этой полосе. При включении этого сигнала, водитель, движущийся по полосе реверсивного движения обязан перестроиться на полосу справа.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелки, наклоненной по диагонали вниз направо, включение которой запрещает движение по полосе, обозначенной с обоих сторон дорожной разметкой 1.9 и информирует об изменении сигнала реверсивного светофора и необходимость перестроиться на полосу движения по правую сторону.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, расположенного над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

Если во время движения реверсивный светофор выключился, вы должны перестроиться на полосу справа. Двигаясь по этой полосе при выключенных сигналах реверсивного светофора, вы нарушаете требования ПДД.

При выключенном реверсивном светофоре, водителю запрещается выезжать на полосу реверсивного движения.

8.7.5 Для регулирования движения трамваев могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается лишь при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены лишь три верхних сигнала — движение запрещено.

Включенный нижний бело-лунный сигнал вместе с левым и средним верхними сигналами разрешают движение трамваю прямо или налево (при этом, красный сигнал светофора запрещает движение автомобилю и мотоциклу).

Три включенных верхних сигнала бело-лунного цвета запрещают движение трамваю (сигнал зеленого цвета разрешает движение мотоциклу и автомобилю).

В случае выключения или неисправности трамвайных светофоров водители трамваев должны руководствоваться требованиями светофоров со световыми сигналами красного, желтого и зеленого цветов.

8.7.6 Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:

a)

мигающие красные сигналы запрещают движение транспортных средств через переезд;

Вы должны остановиться перед знаком 2.2 , дождаться выключения красных мигающих сигналов и продолжить движение через переезд убедившись в том, что не приближается поезд.

б)

мигающий бело-лунный сигнал показывает, что сигнализация исправна и не запрещает движение транспортных средств.

В ситуации, когда работает только мигающий сигнал бело-лунного цвета движение через переезд разрешается. Водитель не должен останавливаться перед знаком 2.2 , поскольку при работающем светофоре (бело-лунном сигнале) он должен руководствоваться только сигналом светофора, поскольку тот имеет преимущество перед дорожным знаком приоритета 2.2 .

На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, который дополнительно информирует участников дорожного движения о запрете движения через переезд.

8.7.7 Если сигнал светофора имеет вид силуэта пешехода его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный — запрещает.

Для слепых пешеходов может быть включен звуковой сигнал, разрешающий движение пешеходов.

Карьера в авиации

Специалисты по управлению воздушным движением

Компиляция аудиозаписи воздушного движения пилота помогает показать важную функцию общественной безопасности, выполняемую авиадиспетчерами.

Каждую минуту, каждый час, каждый день мужчины и женщины работают над обеспечением безопасности и эффективности нашей национальной системы воздушного пространства.

Эта элитная группа, состоящая из более чем 14 000 специалистов по управлению воздушным движением FAA , предоставляет жизненно важные общественные услуги по сопровождению пилотов, их самолетов и 2 человек.7 миллионов пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно безопасно по земле.

Из-за серьезного характера этой работы и нулевого права на ошибку режим обучения и навыки, необходимые для того, чтобы стать специалистом по управлению воздушным движением, требовательны. Первоначальный отбор не гарантирует зачисление на федеральную гражданскую службу. Кандидаты начального уровня должны пройти необходимые учебные курсы в Академии FAA в Оклахома-Сити и получить опыт работы, прежде чем стать сертифицированными профессиональными диспетчерами.

Диспетчеры воздушного движения в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, описывают свою работу и удовлетворение от возможности помочь в восстановлении острова после недавних ураганов.

Минимальные требования

  • Быть гражданином США
  • Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявлений)
  • Пройти медосмотр
  • Пройти проверку безопасности
  • Пройти тест FAA перед приемом на работу
  • Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование
  • Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы в сумме три года
  • Быть готовым переехать на объект FAA на основании кадровых потребностей агентства

Два стажера авиадиспетчера делятся своими взглядами после окончания Академии FAA в Оклахома-Сити.

FAA предлагает возможности трудоустройства для лиц с предыдущим опытом управления воздушным движением, а также для начинающих специалистов по управлению воздушным движением посредством отдельных объявлений о вакансиях, размещаемых в течение ограниченного времени в течение года.

Получите ответы на часто задаваемые вопросы о требованиях специалиста по управлению воздушным движением.

Узнайте больше об общих знаниях, навыках и способностях ( KSA ) успешного специалиста по управлению воздушным движением.

Следите за полетом по Америке и его взаимодействием с различными средствами управления воздушным движением FAA .

Получите закулисную экскурсию по башне FAA / TRACON с авиадиспетчером Анни Луонг и узнайте больше о том, как она использует математику на работе.

Оплата, льготы, часы

Средняя годовая заработная плата специалистов по управлению воздушным движением в 2016 году составила 127 805 долларов США. Заработная плата специалистов по управлению воздушным движением начального уровня увеличивается по мере прохождения ими каждого нового этапа обучения.

Годовая зарплата более продвинутых диспетчеров, прошедших обучение на рабочем месте, зависит от местоположения объекта, сложности воздушного пространства и других факторов.

Авиадиспетчер Кевин Маккантс рассказывает об основах управления воздушным движением и применении геометрии и физики в своей работе.

Как федеральный служащий, специалисты по управлению воздушным движением получают пакет льгот, который конкурирует, если не превосходит, пакет льгот, предлагаемых в частном секторе, с различными вариантами страхования, выхода на пенсию, отпусков и гибких вариантов расходов для сотрудников и их семей.Узнайте больше о преимуществах.

Большинство специалистов по управлению воздушным движением работают полный рабочий день, а некоторые работают дополнительно. Более крупные центры управления воздушным движением работают непрерывно, и сотрудники могут работать в дневную, вечернюю и ночную смены, а также в выходные и праздничные дни. В небольших учреждениях более стандартные часы работы от рассвета до заката.

Специалисты по системам воздушного транспорта

В настоящее время мы набираем сотрудников на должности начального уровня по всей стране.Учить больше.

В обязанности специалиста по системам воздушного транспорта (техник-электронщик) входят следующие пять специальностей:

Экология

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы навигационного оборудования с подсветкой, двигатели-генераторы (с переключателями резерва или без них), системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также источники энергии / системы кондиционирования.

Радар

Специалисты

обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радар наблюдения за аэропортом, радар наблюдения за воздушным маршрутом, индикатор маяка управления воздушным движением, оборудование обнаружения поверхности аэропорта, доплеровский метеорологический радар.

Средства навигации

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы посадки по приборам, всенаправленный сверхвысокочастотный диапазон ( VOR ), доплеровский сверхвысокочастотный всенаправленный диапазон ( DVOR ), тактическое управление самолетом и навигация ( TACAN ), и оборудование для измерения расстояния ( DME, ).

Связь

Технические специалисты обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радиостанции Motorola, ITT или General Dynamics, повторитель канала радиосвязи, повторитель канала радиосвязи низкой плотности, голосовой коммутатор для малогабаритной башни, улучшенный терминальный голосовой коммутатор, голосовой коммутатор быстрого развертывания, цифровой диктофон Система, цифровой аудио рекордер.

Автоматика

Техники обслуживают и ремонтируют следующие виды оборудования: автоматизированная радиолокационная система терминала, радиолокационный канал прямого доступа, модернизация маршрутной автоматизации.

Инспектор по безопасности полетов (

ASI )

FAA Инспекторы по безопасности полетов участвуют в разработке, применении или обеспечении соблюдения правил и стандартов, касающихся безопасности гражданской авиации. Это включает в себя летную годность самолетов и авиационных систем; компетентность пилотов, механиков и других летчиков; и аспекты безопасности авиационных средств, оборудования и процедур.

Применяются обширные знания авиационной отрасли (включая общие принципы авиационной безопасности, а также правила и политику, влияющие на авиацию).Кроме того, необходимы обширные технические знания и навыки в области эксплуатации, летной годности (техническое обслуживание и авионика) или производства самолетов и авиационных систем.

Присоединяйтесь к нашей команде

Офисы и офисы

Полезные советы

Готовы подать заявление на должность инспектора по безопасности полетов?

Прежде чем приступить к работе над своим приложением, уделите время изучению этих полезных советов!

Квалификационные требования

Чтобы претендовать на все должности ASI 1825, вы должны продемонстрировать в своем заявлении и / или резюме, что у вас есть как минимум один год специализированного опыта, эквивалентного уровню FG-9, FG-11 или FG-12.

Примеры специального опыта для инспекторов по безопасности полетов начального уровня

  • Специализированный опыт — это опыт, благодаря которому вы приобрели особые знания, навыки и способности для успешного выполнения должностных обязанностей. Кандидаты / кандидаты должны включать примеры специализированного опыта в свою историю работы.
  • Специализированный опыт на уровне класса FG-9 включает в себя задания с участием знакомых самолетов, средств и оборудования, такие как обязанности командира воздушного судна для Оператора по разделу 14 CFR часть 91K, 121, 125, 129 или 135.Работа на этом уровне обычно подлежит обзору и конкретным инструкциям для обеспечения соблюдения инструкций.
  • Специализированный опыт на уровне класса FG-11 включает в себя широкий круг обязанностей, большее разнообразие и менее четкие инструкции, такие как обязанности уполномоченного проверочного летчика FAA. Работа на этом уровне обычно подлежит анализу, чтобы гарантировать соответствие установленным политикам или правилам, а также конкретным руководящим принципам для обеспечения соблюдения организационных политик или правил.
  • Специализированный опыт на уровне класса FG-12 включает в себя широкий спектр заданий или несколько очень сложных заданий, требующих планирования и организации, установления приоритетов без четких или конкретных указаний, таких как обязанности директора или помощника директора по операциям для титула 14 CFR часть 121 Оператор. Работа на этом уровне обычно рассматривается только для оценки воздействия на общие цели организации.

В дополнение к соответствию специальным требованиям к опыту соискатели / кандидаты должны соответствовать основным медицинским, квалификационным и сертификационным требованиям по соответствующей специальности, как описано в общих квалификационных требованиях OPM для серии 1825.

Что вы должны включить в свое резюме…

  • Должность (включая серию и класс, если федеральный)
  • Обязанности (подробное описание обязанностей — это должно включать в себя то, что вы делали, как вы это делали, и результат)
  • Примеры специального опыта в вашей истории работы не менее одного полного года
  • Номер детали Федерального авиационного правила ( FAR ), под которым работал каждый работодатель, и самолет, в отношении которого у вас есть опыт работы
  • Если требуется сертификат пилота, передняя и задняя сторона сертификата должны быть представлены во время подачи заявки
  • Название и адрес работодателя
  • Имя и телефон руководителя
  • Даты начала и окончания, включая месяц и год для каждой истории занятости
  • Количество рабочих часов в неделю для каждого трудового стажа
    • Кредит будет выдаваться на основе 40-часовой рабочей недели с полным рабочим днем ​​за один стаж работы за период времени.Например, если вы работали в Летной школе Джона Доу в качестве летного инструктора с 2 / 2018-2 / 2019, работая 40 часов в неделю ( HPW ), и работали в Jane Doe Airlines в качестве операционного директора, работая 20 HPW для В тот же период кредит будет предоставлен только для 40 HPW всего. Пожалуйста, убедитесь, что если у вас совпадающее время или несколько должностей для одного и того же работодателя, что разъяснения даны для каждой отдельной должности, включая отработанные часы в неделю.
  • Включите всего применимого опыта в свое резюме
  • Посетите USA Jobs, чтобы получить еще больше советов о том, что включить в свое федеральное резюме.

Что нужно знать о необходимых сертификатах…

Инспектор по авиационной безопасности ( ASI ) включает в себя различные специальности.Ниже приведены необходимые сертификаты для каждого. Помнить! Вы должны приложить все необходимые сертификаты при подаче онлайн-заявки.

Операции авиации общего назначения

  • Действительный, не истекший Сертификат летного инструктора для одно- и многомоторных самолетов и приборов.
  • Сертификат воздушного транспортного пилота или Сертификат коммерческого пилота с рейтингом самолета по приборам. (Не забудьте поставить отметку «Земля с одним двигателем» и «Земля с несколькими двигателями» в рейтинговой ведомости пилота, если применимо.)
  • Действительное медицинское свидетельство второго класса.

Авиаперевозчик

  • Свидетельство летчика-перевозчика или свидетельство коммерческого пилота с рейтингом самолета по приборам
  • Действительное медицинское свидетельство второго класса.

Техническое обслуживание авиации общего назначения

  • Сертификат механика FAA с характеристиками планера и силовой установки.

Техническое обслуживание авиаперевозчика

  • Сертификат механика FAA с характеристиками планера и силовой установки.

Авиационная электроника общего назначения

Авиационная электроника

Производство

Что нужно знать, если вы ветеран…

Если вы претендуете на предпочтение ветеранов в размере 5 или 10 баллов, вы должны предоставить копию вашего DD214, в которой указан характер службы (копия для участника 4 или копия для службы 2).

Если вы претендуете на предпочтение ветеранов с 10 баллами, вы также должны приложить копию письма о предпочтениях ветеранов гражданской службы-инвалидов.Ниже приведены инструкции по его получению с https://www.ebenefits.va.gov/ebenefits/homepage:

.
  • В разделе «Что вы хотите сделать?» в разделе выберите «Управление преимуществами»
  • Выбрать документы и записи
  • Выберите буквы VA
  • Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы получить аккаунт
  • Выбрать предпочтение ветеранов государственной службы для инвалидов
  • Распечатайте письмо и / или сохраните и загрузите письмо на usajobs.gov

Последнее изменение страницы:

Что такое авиадиспетчер?

Авиадиспетчеры этой страны обеспечивают безопасность около двух миллионов авиационных пассажиров в день — или почти одного миллиарда человек в год.Диспетчеры воздушного движения используют свои навыки и рассудительность, чтобы безопасно направлять более 70 000 рейсов в день по назначению.

Штат авиадиспетчеров США состоит примерно из 14 000 преданных своему делу, высококвалифицированных и хорошо обученных мужчин и женщин. Большинство людей, которые летают, вероятно, знают о диспетчерах, работающих в диспетчерских пунктах аэропорта, но многие из этих профессионалов работают в центрах управления на маршруте и на терминалах радиолокационных станций, которые мало кто даже видит или знает.Все это стрессовая, высокоэнергетическая среда, где каждый контроллер знает, что нет права на ошибку.

Штат авиадиспетчеров распределяется следующим образом:

КОНТРОЛЛЕРЫ БАШНЯ…

… работа в застекленных башнях, которые можно увидеть в аэропортах. Они управляют движением из аэропорта в радиусе от 3 до 30 миль. Они дают пилотам инструкции по рулению и взлету, разрешение на воздушное движение и советы, основанные на их собственных наблюдениях и опыте. Они обеспечивают разделение между приземляющимися и вылетающими воздушными судами, передают управление воздушными судами диспетчерам маршрутного центра, когда воздушные суда покидают их воздушное пространство, и получают управление воздушными судами на рейсах, входящих в их воздушное пространство.

СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ НА ПОДХОДЕ НА ПОМОЩЬЮ КЛЕММ-РАДАРА…

… работают в радиолокационных залах, обычно в башнях аэропортов. Они, как и диспетчеры вышки, несут ответственность за безопасное разделение и движение самолетов, вылетающих, приземляющихся и маневрирующих в условиях аэропорта. Работая в радиолокационных залах, эти диспетчеры используют терминальные радиолокационные датчики для помощи воздушному судну, пока он не достигнет границы воздушного пространства объекта, обычно примерно в 20-50 милях от аэропорта и на высоте около 17000 футов, прежде чем передать его воздушному движению. Центр управления.

КОНТРОЛЛЕРЫ МАРШРУТНОГО ЦЕНТРА…

… работают в 24 центрах по всей стране, вдали от аэропорта. Вы никогда не увидите их во время полета, но они обычно направляют ваш самолет на протяжении большей части вашей поездки. Управляя движением, обычно на высоте 17 000 футов или выше, типичный центр несет ответственность за воздушное пространство площадью более 100 000 квадратных миль, как правило, над рядом штатов. Эти диспетчеры дают инструкции для воздушных судов, разрешения на воздушное движение и советы относительно условий полета во время участков полета по маршруту.Используя радар или ручные процедуры, они отслеживают тысячи самолетов в небе одновременно. Благодаря радиолокационному оборудованию они работают в полумраке и никогда не видят управляемые ими самолеты, кроме как «целей» на прицеле. Востребованы авиадиспетчеры.

Диспетчеры захода на посадку с вышки, центра и радиолокатора

NATCA с гордостью готовы служить вам каждый раз, когда вы летите!

Чем занимается авиадиспетчер Как стать авиадиспетчером

Диспетчер УВД работает с диспетчерских вышек, средств управления приближением или центров маршрутов, чтобы дать воздушным судам разрешение на безопасный взлет или посадку.Они координируют схемы воздушного движения, чтобы гарантировать, что самолеты находятся на безопасном расстоянии друг от друга. Они несут ответственность за обеспечение безопасности самолетов, летных экипажей и пассажиров авиакомпаний, поэтому им разрешено изменять траектории полета по мере необходимости.

Посмотрите видео, чтобы узнать, что делает авиадиспетчер:

Тест карьеры в торговле

Узнайте, какая сфера профессиональной карьеры вас больше всего интересует, пройдя тест карьеры в свободной торговле!

Как стать авиадиспетчером

До прохождения официальной подготовки в качестве авиадиспетчера вы должны иметь какое-либо формальное образование или опыт работы.Сюда может входить степень бакалавра, соответствующий опыт работы или их комбинация не менее трех лет. Как только вы выполните эти требования, вы можете подать заявку на должность авиадиспетчера.

Чтобы стать авиадиспетчером, необходимо выполнить несколько шагов. Сначала вы должны принять участие в программе подготовки университетских специалистов по воздушному движению (AT-CTI), затем вы должны пройти различные экзамены, и только после этого вы будете приняты на программу обучения Федерального авиационного управления (FAA).Эти требования перед приемом на работу, программы обучения и тесты имеют определенные правила, установленные FAA. Программы AT-CTI могут длиться от 2 до 4 лет и предназначены для обучения соискателей, надеющихся получить работу в сфере управления воздушным движением. Обучение включает чтение карт, погодных условий авиации, федеральных правил, разрешений на воздушное пространство, разрешений на полеты и другой соответствующей информации, касающейся авиации.

Кандидат также должен пройти тест личности и тест на авиационные способности.Эти тесты определяют ваши навыки и модели поведения. Кроме того, вы должны пройти медицинский осмотр и проверку биографических данных. Вы должны быть гражданином США и участвовать в программе до достижения 31 года. Как только все эти требования будут успешно выполнены, вы можете быть приняты на программу обучения FAA. Это последний шаг к вхождению в эту профессиональную отрасль. Это строгая программа, которая включает в себя авиационные курсы и практический опыт. Продолжительность обучения в программе зависит от должности, которую вы ищете.

Карьера в сфере исследований и торговли

Чем занимается техник клинической лаборатории?

Техник-клинический лаборант также называется лаборантом-медиком. Они…

Чем занимается специалист по компьютерной поддержке?

Специалист по компьютерной поддержке оказывает техническую поддержку компании, клиентам организации,…

Чем занимается сотрудник исправительного учреждения?

Сотрудники исправительных учреждений несут ответственность за наблюдение за тюрьмами и заключенными.Задачи включают…

Чем занимается техник стоматологической лаборатории?

Если вам нравится наука, искусство и помощь людям, сделайте карьеру…

Что делает техника HVAC?

Специалисты по HVAC (отопление, кондиционирование и охлаждение) ремонтируют, обслуживают и устанавливают отопление,…

Чем занимается техник по медицинской документации?

Специалист по медицинской документации (также известный как специалист по медицинской информации)…

Должностная инструкция авиадиспетчера

Авиадиспетчер отвечает за управление всем наземным движением в аэропортах.Это включает в себя прибывающие и вылетающие самолеты, работников аэропорта, техобслуживание и багажные транспортные средства. Они выдают инструкции по посадке и взлету пилотам и отслеживают и / или направляют движения самолетов как в воздухе, так и на земле с помощью компьютеров, визуальных ориентиров и радаров. Диспетчеры воздушного движения контролируют связь, принимая входящие рейсы и передавая управление вылетающими рейсами другим центрам управления движением. Они должны предоставлять пилотам обновленную информацию о погоде или другую соответствующую информацию и быть готовыми разрешить необходимые изменения траектории полета.Диспетчер УВД должен обладать навыками математики, решения проблем, общения и принятия решений.

В случае аварийной ситуации авиадиспетчер должен уведомить соответствующие органы и как можно скорее предупредить персонал аварийного реагирования. Он или она должны обладать полной концентрацией, уметь выполнять несколько задач одновременно и быть в постоянной бдительности. Иногда это может быть очень стрессовым из-за ответственности за безопасность самолетов, их экипажа и пассажиров авиакомпаний. Диспетчеры воздушного движения должны быть в состоянии сосредоточиться и концентрироваться в течение длительного времени и обычно работают полный рабочий день.Часы и дни меняются, включая сменную работу, ночи и выходные.

Публикация вакансий авиадиспетчера

Давайте посмотрим на описание должности, опубликованное Национальной гвардией США. Данное объявление о вакансии ищет человека для выполнения следующих обязанностей:

Основной целью этой позиции является предоставление вышек, радиолокационных и не радиолокационных служб управления воздушным движением (УВД) для военных и гражданских самолетов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам (ППП), Правилам специальных визуальных полетов (SVFR) или визуальным полетам. Правила (ПВП).Предоставляет услуги УВД в терминале воздушным судам, выполняющим полеты из основных и / или дополнительных аэропортов в делегированном воздушном пространстве. Управляет действиями и функциями диспетчеров на объектах Tower и Radar и руководит ими в качестве основного наблюдателя и / или старшего диспетчера.

  1. Выполняет обязанности по управлению воздушным движением в диспетчерской и радиолокационной станции. Управляет движением самолета в полете и на земле с помощью отчетов пилота и диспетчера, визуального наблюдения и / или радиолокационных дисплеев на вышках и радиолокационных средствах или комбинации методов и в тесной координации с другими диспетчерами.
  2. Предоставляет помощь как опытным профессиональным пилотам, так и неопытным студентам-пилотам в воздушном пространстве и обеспечивает поддержание оперативных потоков движения.
  3. Управляет, обучает и обеспечивает профилактическое обслуживание на множестве автоматизированных систем связи и отображения оборудования и программного обеспечения, которые являются неотъемлемой частью и жизненно важны для работы средства управления воздушным движением.
  4. Обеспечивает направление всем диспетчерам в безопасном, упорядоченном и быстром потоке воздушных и наземных воздушных судов и транспортных средств.
  5. Проводит и направляет отчеты о происшествиях с самолетами и опасных системах воздушного движения.

Эта должность была размещена на сайте USAjobs.gov для работы с 07.09.2019 по 08.06.2019 с диапазоном заработной платы от 69 947 до 90 936 долларов в год (ссылка открывается в новой вкладке). USAjobs.gov — официальный веб-сайт правительства США, входящий в состав Управления кадров США.

Бесплатные ресурсы для студентов и преподавателей

Национальная ассоциация авиадиспетчеров (NATCA) подготовила для учителей бесплатные учебные материалы, в том числе увлекательное математическое задание для 5–9 классов.Посетите детскую угловую страницу сайта natca.org (ссылка откроется в новой вкладке).

Стенограмма карьеры авиадиспетчера

При просмотре меток на экранах радаров может показаться, что вы играете в видеоигру, но каждая цифра на экране обозначает самолет, а безопасность полетов зависит от внимательного и решительного руководства авиадиспетчеров. Эти профессионалы обычно работают в диспетчерской вышке аэропорта, чтобы направлять поток самолетов и пассажиров, находящихся на земле, взлетающих или заходящих на посадку.

Безопасность является их главным приоритетом, но авиадиспетчеры также стараются минимизировать задержки. Каждый контроллер является частью общенациональной системы, реагируя на погодные условия, механические проблемы и все мелочи, которые могут вызвать большие проблемы для заранее запланированных рейсов. Они должны четко следовать процедурам, постоянно приспосабливаться к новым обстоятельствам и четко общаться.

Большинство авиадиспетчеров США проходят обучение в Академии Федерального управления гражданской авиации.Стажеры должны начать обучение до 31 года, иметь гражданство США и пройти несколько аттестаций, включая оценку их способности справляться с психическим стрессом в течение долгих часов. Авиационная подготовка — это плюс. С необычной характеристикой обязательного выхода на пенсию в возрасте 56 лет и, как правило, отличной оплатой и льготами, эта карьера может быть привлекательной, требующей сосредоточенного внимания. Подобно замысловатым винтикам швейцарских часов, авиадиспетчеры являются частью элегантной хореографии, которая делает воздушное путешествие безопасным и быстрым.

Ссылки на статьи

Бюро статистики труда, Министерство труда США, Руководство по профессиональным прогнозам, авиадиспетчеры.

Национальный центр развития O * NET. 53-2021.00. O * NET в сети.

Видео о карьере является общественным достоянием Министерства труда, занятости и обучения США.

авиадиспетчеров — чем занимаются авиадиспетчеры?


Национальная система воздушного пространства (NAS) — это обширная сеть людей и оборудования, которая обеспечивает безопасную эксплуатацию коммерческих и частных самолетов.Диспетчеры воздушного движения работают в NAS, чтобы координировать движение воздушного движения, чтобы убедиться, что самолеты находятся на безопасном расстоянии друг от друга. Их непосредственная забота — безопасность, но диспетчеры также должны эффективно направлять самолеты, чтобы минимизировать задержки. Некоторые регулируют движение в аэропортах через определенные воздушные пространства; другие регулируют прилеты и отбытия в аэропортах.

Диспетчеры терминалов следят за всеми самолетами, которые летают в воздушном пространстве аэропорта. Их основная задача — организовать поток самолетов в аэропорт и из него.Они работают либо в диспетчерской вышке, либо в помещении или здании терминала радиолокационного контроля подхода (TRACON). Опираясь на визуальное наблюдение, местные диспетчеры на вышке определяют последовательность прибытия самолетов для посадки и выдают разрешения на вылет тем, кто вылетает из аэропорта. Другие диспетчеры на вышке управляют движением самолетов по рулежным дорожкам, обрабатывают данные полета и предоставляют разрешения для плана полета. Контроллеры оконечных радаров управляют самолетами, вылетающими из аэропорта или прибывающими в аэропорт, отслеживая каждое движение самолетов на радаре, чтобы гарантировать сохранение безопасного расстояния между всеми самолетами под их управлением.Кроме того, диспетчеры терминала информируют пилотов о погодных условиях и состоянии взлетно-посадочной полосы.

В вылет самолета вовлечено много разных диспетчеров. Если самолет летит в соответствии с правилами полетов по приборам, план полета подается до вылета. Контроллер полетных данных вышки получает план полета в виде полосы полета, который выводится с компьютера, и размещает его последовательно. Когда самолет требует разрешения, диспетчер выдачи разрешения выдает разрешение и передает полосу наземному диспетчеру, который управляет движением самолетов по поверхности аэропорта, за исключением активной взлетно-посадочной полосы.Когда самолет прибывает на активную взлетно-посадочную полосу, полоса передается местному диспетчеру, который выдает разрешение на вылет, наблюдает за взлетом и передает самолет диспетчеру вылета. Диспетчер вылета TRACON определяет самолет на радаре, набирает его и направляет по курсу.

После того, как каждый самолет вылетает, диспетчеры терминала уведомляют диспетчеров на маршруте, которые берут на себя ответственность следующими. По всей стране расположено 20 центров управления воздушным движением, в каждом из которых работают от 300 до 700 диспетчеров, более 150 дежурят в часы пик на самых загруженных объектах.Самолеты обычно летают по обозначенным маршрутам; каждому центру выделяется определенное воздушное пространство, содержащее множество различных маршрутов. Контроллеры на маршруте работают индивидуально или группами по два человека, в зависимости от интенсивности движения; каждая команда отвечает за сектор воздушного пространства центров.

По мере того, как самолет движется по плану полета к месту назначения, он передается из сектора в сектор как внутри центра, так и в прилегающие центры. Чтобы подготовить самолеты, которые вот-вот войдут в сектор групп, ассоциированный диспетчер РЛС организует вывод планов полета с принтера в отсеки для полос.Если два самолета должны войти в конфликтующий сектор команд, диспетчер может договориться с подразделением предыдущего сектора, чтобы один самолет изменил траекторию полета или высоту. Когда самолет приближается к воздушному пространству команды, диспетчер радара принимает на себя ответственность за самолет из предыдущего сектора. Диспетчер также делегирует ответственность за самолет следующему сектору, когда самолет покидает воздушное пространство команды.

Когда самолет находится примерно в 50 милях от аэропорта назначения, он передается диспетчеру прибытия радиолокатора терминала аэропорта, который сопоставляет его с другими прибывшими и выдает разрешение на заход на посадку.Когда самолет приближается к взлетно-посадочной полосе, пилоту выдается разрешение на контакт с вышкой. Местный диспетчер выдает разрешение на посадку. Как только самолет приземлился, наземный диспетчер направляет его по рулежным дорожкам к назначенному выходу на посадку. Местные и наземные диспетчеры обычно работают полностью в поле зрения, но могут использовать наземный радар аэропорта, если видимость очень плохая.

Как диспетчеры вышки аэропорта, так и диспетчеры на маршруте обычно управляют несколькими самолетами одновременно, часто принимая быстрые решения относительно совершенно разных действий.Например, диспетчер может направить самолет на заход на посадку и в то же время предоставить пилотам, входящим в воздушное пространство аэропорта, информацию об условиях в аэропорту. Инструктируя этих пилотов, диспетчер также может наблюдать за другими самолетами поблизости, например, находящимися в зоне ожидания, ожидающими разрешения на посадку, чтобы гарантировать, что они остаются на хорошем расстоянии друг от друга.

Помимо вышек аэропортов и центров на маршрутах, авиадиспетчеры также работают на станциях обслуживания полетов в 17 местах на Аляске.Эти специалисты по обслуживанию полетов предоставляют пилотам предполетную и бортовую информацию о погоде, предлагаемые маршруты и другую аэронавигационную информацию, важную для безопасности полета. Специалисты службы полетов передают разрешения органов управления воздушным движением пилотам, не имеющим прямой связи с вышкой или центром, помогают пилотам в чрезвычайных ситуациях, а также инициируют и координируют поиск пропавших или просроченных самолетов. В некоторых местах, где нет вышки аэропорта или башня закрыта на день, специалисты службы полетов предоставляют консультационные услуги аэропорта для посадки и вылета самолетов.Однако они не участвуют в активном управлении и разделении воздушного движения.

Некоторые авиадиспетчеры работают в Командном центре систем управления воздушным движением FAA в Херндоне, штат Вирджиния, где они контролируют всю систему. Они ищут ситуации, которые могут создать узкие места или другие проблемы в системе, а затем предлагают план управления трафиком в проблемный сектор и из него. Цель состоит в том, чтобы поддерживать управляемость уровня трафика в проблемных точках для диспетчеров, работающих в центрах маршрутов.

Условия труда
В часы пик контроллеры должны работать быстро и эффективно. Полная концентрация необходима для одновременного отслеживания нескольких самолетов и обеспечения того, чтобы все пилоты получали правильные инструкции. Психический стресс, связанный с ответственностью за безопасность нескольких самолетов и их пассажиров, может быть утомительным. В отличие от диспетчеров башни, диспетчеры радаров также испытывают дополнительный стресс от работы в полумраке, никогда не видя фактический самолет, которым они управляют, за исключением небольшого пятна на радаре.Диспетчеры, работающие на станциях обслуживания полетов, работают в офисах, расположенных недалеко от средств связи и компьютерного оборудования.

Контроллеры работают 40 часов в неделю; однако они могут работать дополнительные часы, за которые они получают сверхурочную работу, премию или равный отпуск. Поскольку большинство диспетчерских вышек и центров работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, диспетчеры сменяют ночные смены и смены по выходным. Условия работы контрактных вышек и станций обслуживания полетов могут несколько отличаться от FAA.

Требуется образование и подготовка
Есть три основных пути, чтобы стать авиадиспетчером в FAA.Первый — это авиадиспетчеры с опытом работы в FAA или Министерстве обороны в качестве гражданских или ветеранов. Во-вторых, это заявители от широкой общественности. Эти кандидаты должны иметь 3 года постоянно ответственного опыта работы на полную ставку, закончить 4 года обучения в колледже или их комбинацию. При сочетании образования и опыта 1 год обучения в бакалавриате 30 семестр или 45 квартальных часов эквивалентен 9 месяцам опыта работы. Третий способ — это успешное завершение кандидатом авиационной программы обучения в рамках программы FAA Air Traffic-Collegiate Training Initiative (AT-CTI).В 2008 году в программе AT-CTI участвовала 31 школа.

Школы программы AT-CTI предлагают 2- или 4-летние нетехнические степени, которые преподают базовые курсы в области авиации и управления воздушным движением. Помимо окончания учебы, кандидатам AT-CTI требуется рекомендация школы, прежде чем они будут приняты на работу авиадиспетчером в FAA.

Кандидаты, имеющие опыт работы в качестве авиадиспетчеров, автоматически квалифицируются на должности авиадиспетчеров FAA.Однако кандидаты от широкой общественности и программы AT-CTI должны пройти утвержденный FAA тест перед приемом на работу, который измеряет их способность изучать обязанности диспетчера. Тест проводится с помощью компьютера и занимает около 8 часов. Чтобы пройти тест, кандидат должен подать заявку на вакансию диспетчера воздушного движения под открытой рекламой и быть выбранным для сдачи экзамена. Когда претендентов намного больше, чем имеющихся вакансий для тестирования, они выбираются случайным образом.Тем не менее, FAA гарантирует, что все студенты AT-CTI, имеющие хорошую репутацию в своих программах, пройдут тест FAA перед приемом на работу. Те, кто набирает квалификационные баллы на тесте, получают право на работу в качестве авиадиспетчера. Кандидатам должны быть предоставлены меры безопасности и медицинское освидетельствование, и они должны пройти проверку на наличие наркотиков. Кроме того, кандидаты должны соответствовать другим основным квалификационным требованиям в соответствии с Федеральным законом. Эти требования включают гражданство США и способность говорить по-английски.

После отбора сотрудники посещают Академию FAA в Оклахома-Сити, штат Оклахома, в течение 12 недель обучения, в ходе которого они изучают основы системы дыхательных путей, правила FAA, оборудование диспетчера и характеристики летательных аппаратов, а также более специализированные задачи. . Выпускники программы AT-CTI имеют право обойти курс «Основы воздушного движения», который представляет собой первые 5 недель квалификационного обучения в Академии FAA.

После окончания Академии FAA в Оклахома-Сити кандидаты назначаются на службу управления воздушным движением и классифицируются как диспетчеры повышения квалификации до тех пор, пока они не выполнят все требования для получения сертификата для всех должностей диспетчера воздушного движения в определенной области данного средство.Как правило, новым диспетчерам, прошедшим только начальную подготовку, требуется от 2 до 4 лет, в зависимости от объекта и наличия персонала предприятия или подрядчиков для проведения обучения на рабочем месте, чтобы выполнить все требования сертификации, чтобы стать сертифицированными профессиональными диспетчерами. Лицам, у которых уже был опыт работы контролером, обычно требуется меньше времени, чтобы пройти полную сертификацию. Контроллеры, не прошедшие академическую или производственную часть обучения, обычно увольняются.Контролеры должны проходить медицинский осмотр каждый год и экзамен на эффективность работы дважды в год. Отсутствие аттестации на какой-либо должности на предприятии в течение указанного времени также может привести к увольнению. Контролеры также проходят проверку на наличие наркотиков в качестве условия продолжения работы.

Другие требуемые навыки (Другая квалификация)
Диспетчеры УВД должны четко выражать свои мысли, чтобы быстро и четко давать пилотам указания. Интеллект и хорошая память также важны, потому что диспетчеры постоянно получают информацию, которую они должны немедленно уловить, интерпретировать и запомнить.Решительность также требуется, потому что контролерам часто приходится принимать быстрые решения. Способность концентрироваться имеет решающее значение, потому что диспетчеры должны принимать эти решения среди шума и других отвлекающих факторов.

Диспетчеры воздушного движения — Чем они занимаются — Стр. 2

Академические программы по интересам

Авиация

«Авиация» охватывает все виды деятельности, связанные с бортовыми устройствами, созданными изобретением человека, обычно известными как самолеты.Эта деятельность включает организации и регулирующие органы, а также персонал, связанный с эксплуатацией самолетов, и отрасли, участвующие в производстве самолетов. …более


Чем занимается авиадиспетчер?

Чем занимается авиадиспетчер?

Диспетчеры УВД безопасно направляют воздушные суда по назначенным им траекториям полета, включая определенный сектор воздушного пространства. Каждый сектор контролируется по крайней мере одним авиадиспетчером, часто с помощью радара, что обеспечивает больший объем трафика в секторе.

Авиадиспетчеры должны обладать определенными качествами; отличные навыки решения проблем, общения и принятия решений, а также навыки многозадачности. Обычно они испытывают сильный стресс и нуждаются в возможности сконцентрироваться, когда вокруг них происходит много вещей.

Чтобы доказать, что они способны выполнять обязанности, необходимые в этой карьере, авиадиспетчер должен пройти тщательную оценку и программу обучения.

Типы авиадиспетчеров:

Контроллер аэродрома — также известный как диспетчер вышки, отвечает за управление воздушными судами в непосредственном воздушном пространстве аэропорта.Эти диспетчеры используют визуальное наблюдение с вышки, а также иногда используют радиолокационное определение местоположения при приближении, когда это необходимо на объектах с большим объемом.

Диспетчеры аэродрома работают в группе позиций, включая данные полета, наземные, местные и подходы. Каждая должность играет свою особую роль в безопасном прибытии и отправлении самолетов.

Контроллер полетных данных / диспетчерского разрешения — выдает разрешения на выполнение плана полета до того, как самолет рулит по взлетно-посадочной полосе.В отличие от других позиций, данные / разрешение будут касаться только вылетающих самолетов, таким образом ограничивая их движение половиной общего трафика сектора.

Ground Control — отвечает за выдачу инструкций по безопасному рулению воздушному судну для движения по пандусам, а также по другим неподвижным участкам земли. Как следует из названия, эта позиция касается самолетов на земле, прибывающих или покидающих сектор.

Местный — также известный как диспетчерская вышка, издает инструкции для безопасного и упорядоченного взлета и посадки самолетов в секторе.Эти диспетчеры также выдают воздушным судам разрешение на движение по взлетно-посадочным полосам или пересекают их, предотвращая происшествия с помощью радиолокационного и визуального контроля.

Контроллер захода на посадку — отвечает за выдачу инструкций воздушным судам в секторе, которые готовятся к посадке. Это включает в себя их безопасное и последовательное направление, а также при необходимости штабелирование в различных местах удержания. Все это необходимо делать своевременно в соответствии с графиками и потребностями движения.

В армии авиадиспетчер, скорее всего, будет зачисленным лицом, выбранным и обученным на эту должность, хотя точные условия будут варьироваться от страны к стране. В некоторых странах военные несут ответственность за все управление воздушным движением, тогда как в некоторых странах есть как военные, так и гражданские диспетчеры воздушного пространства.

Если заглянуть в прошлое, то роль авиадиспетчера традиционно занимала правительство. Однако за прошедшие годы несколько стран перешли к приватизации системы, сделав управление воздушным движением государственной функцией.

Диспетчеры воздушного движения также известны как:
Специалист по управлению воздушным движением Контроллер воздуха Контроллер полета Специалист по управлению воздушным движением Офицер управления воздушным движением

Как стать авиадиспетчером

Наряду с пилотами авиадиспетчеры являются героями, ответственными за каждый безопасный полет. Эти невидимые герои координируют полет самолетов, прокладывают маршруты и общаются с пилотами на протяжении всего путешествия.Они несут ответственность за руководство воздушным судном по предполагаемым траекториям полета и сигнализацию им об отклонении.

Диспетчеры УВД также должны общаться с пилотами в экстренных случаях и наоборот. Они должны реагировать, потому что своевременные действия могут спасти жизни миллионов. Есть разные типы авиадиспетчеров, и они делают немного разные вещи.

Диспетчеры вышки координируют движение транспортных средств и самолетов по взлетно-посадочной полосе, диспетчеры подхода и вылета направляют воздушные суда в воздушном пространстве вокруг аэропорта и обеспечивают их безопасное прибытие и вылет.Они также следят за самолетами после того, как они покинут воздушное пространство.

Чтобы стать авиадиспетчером, вам нужна степень бакалавра в рамках инициативы по обучению сотрудников авиадиспетчерской службы. Вам также необходимо пройти программу Федерального управления гражданской авиации и получить соответствующий сертификат.

Диспетчеры воздушного движения координируют движение воздушного движения, чтобы воздушные суда находились на безопасном расстоянии друг от друга.

Обязанности

Обычно авиадиспетчеры делают следующее:

  • Выдавать пилотам инструкции по посадке и взлету
  • Наблюдать и управлять движением самолетов по земле и в воздухе с помощью радара, компьютеров или визуальных ориентиров
  • Управлять всем наземным движением в аэропортах, включая багажные транспортные средства и работников аэропорта
  • Управление связью путем передачи управления вылетающими рейсами другим центрам управления движением и принятия контроля над прибывающими рейсами
  • Предоставлять пилотам информацию, такую ​​как обновления погоды, закрытие взлетно-посадочных полос и другую важную информацию
  • Оповещение персонала аэропорта, реагирующего на аварийную ситуацию с самолетом

Главной заботой авиадиспетчеров является безопасность, но они также должны эффективно управлять воздушным судном, чтобы минимизировать задержки.Они управляют потоком самолетов в воздушное пространство аэропорта и из него, направляют пилотов во время взлета и посадки и контролируют воздушные суда во время их полета.

Диспетчеры обычно управляют несколькими самолетами одновременно и должны быстро принимать решения, чтобы обеспечить безопасность самолета. Например, диспетчер может направить один самолет на заход на посадку, предоставив другому самолету информацию о погоде.

Ниже приведены примеры типов авиадиспетчеров:

Башенные диспетчеры управляют движением транспортных средств по взлетно-посадочным полосам и рулежным дорожкам.Они проверяют планы полетов, дают пилотам разрешение на взлет или посадку и направляют движение самолетов и других транспортных средств на взлетно-посадочных полосах и в других частях аэропорта. Большинство работают с диспетчерских вышек, наблюдая за движением, которое они контролируют.

Диспетчеры захода на посадку и вылета следят за тем, чтобы воздушные суда, находящиеся в воздушном пространстве аэропорта, соблюдали минимальное эшелонирование в целях безопасности. Они дают разрешение на вход в контролируемое воздушное пространство и передачу управления воздушным судном диспетчерам на маршруте.Они используют радиолокационное оборудование для наблюдения за траекториями полета и работают в зданиях, известных как Терминальные радиолокационные центры управления приближением (TRACON). Они также предоставляют пилотам информацию, такую ​​как погодные условия и другие важные уведомления.

Контроллеры на маршруте контролируют воздушные суда, когда они покидают воздушное пространство аэропорта. Они работают в центрах управления воздушным движением, расположенных по всей стране, которые обычно расположены не в аэропортах.

Каждому центру назначается воздушное пространство в зависимости от географии и высоты местности, в которой он расположен.Когда самолет приближается к центру и пролетает через его воздушное пространство, диспетчеры на маршруте направляют самолет по его маршруту. Они могут корректировать траекторию полета самолета, чтобы избежать столкновений и в целях безопасности в целом.

По мере того, как самолет движется по своему маршруту, диспетчеры на маршруте передают самолет в следующий центр, контролируют заход на посадку или вышку на маршруте, если необходимо. Контроллеры на маршруте обращают особое внимание на самолеты, когда они снижаются и приближаются к более загруженному воздушному пространству вокруг аэропорта.Они передают самолет диспетчерам подхода аэропорта, когда самолет находится примерно в 20–50 милях от аэропорта.

Некоторые авиадиспетчеры работают в Командном центре систем управления воздушным движением. Эти диспетчеры следят за схемами движения во всем национальном воздушном пространстве. Обнаружив узкое место, они выдают инструкции другим диспетчерам, помогая предотвратить пробки. Их цель — поддерживать управляемый уровень трафика для аэропорта и диспетчеров на маршруте.

Чтобы стать авиадиспетчером, заявитель должен

  • Быть гражданином США
  • Иметь степень бакалавра, или опыт работы, или сочетание образования и опыта в общей сложности 3 года
  • Пройти медицинский осмотр и проверку биографических данных
  • Набрать квалификационный балл на предварительном экзамене Федерального управления гражданской авиации (FAA), который включает биографическую оценку
  • Сдать стандартизированный тест на соответствие требованиям воздушного движения (AT-SAT)
  • Пройти курс обучения в Академии FAA (и начать его до достижения 31-летнего возраста)

AT-SAT — это 8-часовой компьютерный экзамен.Некоторые из проверенных характеристик включают арифметику, расстановку приоритетов, планирование, терпимость к высокой интенсивности, решительность, визуализацию, решение проблем и обнаружение движения.

Контроллеры также должны ежегодно сдавать медицинский экзамен и дважды в год — экзамен по служебной деятельности. Кроме того, они должны проходить периодические проверки на наркотики.

Образование

FAA устанавливает руководящие принципы для школ, предлагающих программу под названием «Инициатива по обучению сотрудников воздушного движения» или программа AT-CTI.Школы AT-CTI предлагают 2- или 4-летние степени, которые предназначены для подготовки студентов к карьере в области управления воздушным движением. Учебная программа не стандартизирована, но курсы сосредоточены на предметах, имеющих фундаментальное значение для авиации. Темы включают авиационную погоду, воздушное пространство, разрешения, чтение карт, федеральные правила и связанные темы.

Биографическая оценка, также известная как тест биоданных, представляет собой личностный экзамен, в ходе которого изучаются модели ответов кандидата, чтобы определить, подходит ли этот человек для дополнительного образования в области воздушного движения.Для получения дополнительной информации см. Страницу Офиса управления персоналом (OPM) о тестах биоданных. Кандидаты, сдавшие как AT-SAT, так и биографическую оценку, имеют право записаться на интенсивный курс обучения в Академии FAA.

Авиадиспетчеры также могут подавать заявки на вакансии, публикуя объявления о вакансиях, когда такие объявления доступны. Объявления позволяют тем, у кого нет специального опыта или образования, подать заявку на роль авиадиспетчеров.Эти кандидаты, как правило, должны иметь 4-летнюю степень, иметь эквивалентный последовательный опыт работы или иметь комбинацию того и другого. Чтобы повысить свои шансы на сдачу экзамена, абитуриенты из числа широкой публики должны попытаться обучиться в соответствии со стандартами AT-CTI и AT-SAT.

Опыт работы по родственной профессии

Кандидатам со средним образованием необходимо иметь многолетний опыт работы или сочетание опыта и образования.Опыт работы включает работу коммерческим пилотом, штурманом или авиадиспетчером. Другой опыт работы, требующий знания авиационных тем, таких как погода и правила полетов, может быть приемлемым.

Кандидаты с предыдущим опытом управления воздушным движением автоматически имеют право подавать заявки на должности авиадиспетчеров. Им не нужно проходить предварительный тест FAA. Там могут быть специальные объявления о вакансиях для тех, кто уже имеет опыт работы авиадиспетчером, например, в армии.

Обучение

Большинство вновь нанятых авиадиспетчеров проходят обучение в Академии FAA, расположенной в Оклахома-Сити, штат Оклахома. Продолжительность обучения зависит от должности и опыта соискателя. Кандидаты должны быть приняты на работу до 31 года.

После окончания Академии стажеры направляются в центр управления воздушным движением в качестве диспетчеров повышения квалификации до тех пор, пока они не выполнят все требования для получения статуса сертифицированного авиадиспетчера.Специалисты по развитию начинают свою карьеру с предоставления пилотам основных полетных данных и информации об аэропорте. Затем они переходят на более ответственные должности в диспетчерской.

По мере того, как контролеры развития осваивают различные обязанности, они получают прибавку к зарплате и продвигаются вперед в своем обучении. Тем, у кого есть предыдущий опыт работы с контроллером, может потребоваться меньше времени, чтобы пройти полную сертификацию.

Стажеры, не окончившие Академию или обучение на рабочем месте в установленный срок, обычно увольняются.

У диспетчера есть возможность переключиться из положения на маршруте в положение в аэропорту, хотя для перехода требуется дополнительное обучение в Академии. В рамках обеих этих категорий контроллеры могут переходить на работу в разные места или продвигаться на руководящие должности.

Лицензии, сертификаты и регистрации

Все авиадиспетчеры должны иметь сертификат оператора диспетчерской вышки или иметь соответствующую квалификацию и находиться под надзором, как указано в Разделе 14 Свода федеральных правил, часть 65.Им должно быть не менее 18 лет, они должны свободно владеть английским языком и соответствовать всем требованиям к знаниям и навыкам.

Важные качества

Коммуникативные навыки. Диспетчеры УВД должны уметь давать четкие и краткие инструкции, внимательно выслушивать запросы пилотов и четко отвечать.

Навыки концентрации. Контроллеры должны иметь возможность концентрироваться в комнате, где одновременно происходит несколько разговоров.Например, в большой башне аэропорта несколько диспетчеров могут одновременно разговаривать с несколькими пилотами.

Навыки принятия решений. Контроллеры должны принимать быстрые решения. Например, когда пилот запрашивает изменение высоты или курса, чтобы избежать плохой погоды, диспетчер должен быстро отреагировать, чтобы самолет мог работать безопасно.

Математические навыки. Контроллеры должны уметь точно и быстро выполнять арифметические операции.Им часто нужно вычислять скорость, время и расстояния, и они рекомендуют изменение курса и высоты.

Организационные навыки. Контроллеры должны иметь возможность координировать действия нескольких полетов. Диспетчеры должны иметь возможность расставлять приоритеты задач, потому что от них может потребоваться одновременное руководство несколькими пилотами.

Навыки решения проблем. Диспетчеры должны уметь понимать сложные ситуации, например влияние изменения погодных условий на траекторию полета самолета.Диспетчеры должны иметь возможность просматривать важную информацию и предлагать пилотам соответствующие решения.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.