Кенгурятник своими руками: Страница не найдена – «Наши колеса»

Содержание

Кенгурятник на «Ниву» своими руками: установка, фото :: SYL.ru

Многие мечтают о внедорожнике, которому не будут страшны никакие ямы и ухабы. Но не у всех есть достаточное количество средств на приобретение подобного транспортного средства. Именно поэтому взгляд падает на отечественного производителя. Что может предложить АвтоВАЗ? Все помнят легендарный автомобиль — ВАЗ-2121, более известный как «Нива». Он стал культовым внедорожником на современном рынке отечественных машин. За что его так любят? Да в первую очередь за то, что внедорожник создавался россиянами для самих же россиян. Была учтена практически вся специфика дорог, а также возможные трудности, с которыми предстоит встретиться. Иногда базовой комплектации недостаточно, и тогда становится актуальным вопрос о том, чтобы установить кенгурятник на «Ниву-2121».

В чем главная задача кенгурятника?

Перед тем как рассматривать все положительные и отрицательные качества данного элемента, следует сначала разобраться, для чего он нужен. Самая главная задача — сохранение целостности кузова, а также узлов, расположенных в передней части авто, от разнообразных столкновений. Грамотно и правильно подобранный кенгурятник на «Ниву», фото которого представлено ниже, способен не только укрепить корпус, но и преобразить внешность, сделав машину более агрессивной.

Это не основное назначение этого конструктивного элемента. Многие умельцы применяют кенгурятник в качестве основы для установки дополнительного навесного оборудования. Как правило, это может быть дополнительный свет, крепление лебедки.

Выбор конструкции

Кенгурятник на «Ниву-Шевроле», как и все остальное навесное оборудование, может подразделяться всего на два вида: тыловые конструкции, а также фронтальные. Самыми распространенными на сегодня считаются фронтальные, те, что устанавливаются на переднюю часть. Тыловые, они же задние, не пользуются такой популярностью. Хотя практика показывает, что зря. Все потому, что корпус транспортного средства подвергается повреждениям как спереди, точно так же и сзади. Тыловой кенгурятник играет очень важную роль, соизмеримую с важностью передней конструкции.

Самостоятельное изготовление

Если в базовой комплектации на «Ниве» не предусмотрен кенгурятник, то его можно купить отдельно или же изготовить самостоятельно в зависимости от личных предпочтений. Для того чтобы мечта стала явью, необходимо пройти несколько этапов. Первый — проведение необходимых замеров, далее набросок на бумаге и изготовление чертежей. После того как было принято окончательное решение о том, какой все же должен быть защитный каркас, можно приступать к подготовке материалов и необходимых инструментов. И завершающий этап — непосредственно изготовление и последующая установка.

С чертежами все просто: если не получается начертить самостоятельно, можно найти уже готовый шаблон. После корректировки по собственным предпочтениям можно считать, что этот этап пройден.

Материал

На выборе материала нужно остановиться более подробно. Идеальный вариант — использование нержавеющей, предварительно полированной, стали. Это не только великолепно выглядит, но и более практично на деле. Если подобный материал слишком дорогой или вовсе отсутствует, подойдет и катаная стальная труба. Стоит отметить, что крашеные элементы после каждой поездки по бездорожью нужно будет подкрашивать. С нержавейкой подобных проблем нет, но она значительно дороже.

Для таких внедорожников, как «Нива», используется в основном труба с диаметром 50 или 60 мм. От вида материала будет зависеть не только внешность, но и способность выполнять поставленные задачи.

Изготовление

Процесс изготовления требует наличия профессионального инструмента, а также точности проведения работ. Выполнив разметку на уже заготовленных трубах, можно начинать придавать им будущую форму. Для резки возможно использование отрезной машинки или газового резака, в то время как для сваривания лучше использовать аргонно-дуговой аппарат. Только такой инструмент позволит в дальнейшем выполнить швы, которые можно будет зашлифовать и при необходимости отполировать. После завершения полировки предстоит установка кенгурятника на «Ниву», тут стоит уделить отдельное внимание точности, а также соответствию соприкасающихся элементов. Если все будет выполнено правильно, кенгурятник приобретет вид цельной трубы.

Подготовка кузова

После изготовления кенгурятника на «Ниву», перед установкой, кузов необходимо подготовить. В этом случае понадобится просторный гараж. Надо заготовить несколько частей коробчатого профиля либо же круглой трубы, все зависит от того, из чего изготовлен сам кенгурятник на «Ниву-Шевроле». Все работы выполняются поэтапно:

  • В первую очередь стоит снять штатный бампер и разобрать переднюю часть внедорожника. Если есть какие-то декоративные элементы на месте, где планируется установка кенгурина, их тоже стоит снять, чтобы не повредить.
  • Изготовить макет крепления. Для этого подойдет любой материал, с которым удобно работать. В идеальном случае разработка модели на компьютере. Все зависит от средств и желания. После изготовления так называемой выкройки необходимо все тщательно проверить, чтобы убедиться, что ничего не упущено.
  • Кенгурятник на «Ниву» своими руками можно установить только после доработки лонжеронов. Стоит помнить и о том, что дополнительное навесное оборудование повысит массу передней части в среднем на 15-20 кг. В стандартных комплектациях «Нивы» каркас не способен выдержать подобную нагрузку и со временем будет разрушаться. Чтобы решить подобную проблему, необходимо использовать специальные пластины, которые смогут усилить конструкцию. После этого обработать поверхность антикоррозийным средством.

Установка

Нужно взять готовый макет и вырезать части бампера. В зависимости от материала, а также его толщины можно использовать дрель и специализированные ножницы либо же газовую горелку.

Установка кенгурятника на «Ниву» предусматривает последующий изгиб профиля. Для того чтобы упростить эту задачу и повысить прочность изделия, лучше предварительно сделать небольшие надрезы с внутренней стороны. Только после этого можно монтировать кенгурятник на металлические пластины.

Собранный каркас нужно проверить, нет ли где изломов, а также других повреждений. Только после этого кенгурин можно закрепить.

Стоит помнить о том, что нельзя сразу сильно закреплять кенгурин. Все потому, что при нанесении удара конструкция должна согнуться. Таким образом он защитит раму, а также лонжероны от повреждений. Но это возможно только при сильном ударе, к примеру, о столб, или столкновении со встречным автомобилем на довольно высокой скорости. Небольшие деревья и кусты не страшны ни кенгурятнику, ни корпусу машины.

Покраска

После установки, если кенгурятник изготовлен из черного металла, его нужно покрасить. Это один из важных этапов, так как от него зависит не только внешний вид, но и срок службы. Правильно подобранный лакокрасочный материал способен в несколько раз продлить ресурс кенгурятника. Если он выполнен из нержавейки, то необходимость покраски пропадает. Его достаточно будет отполировать и покрыть лаком.

Кенгурятник на УАЗ буханка своими руками — кенгурин на патриот

Использованы материалы с форума

Передний бампер на УАЗ-буханку© Марьян Попович

Во первых нужно отдать должное Инженеру, как сказал бы мой сын «Респект и уважуха», ведь за основу были взяты его чертежи.
Итак по порядку…
Скачав чертежи переднего бампера я сделал макет бампера (без дуг) из оцинковки и водрузил это на УАЗ.

Так как этот бампер проэктировался не под эту машину пришлось сделать 4 надреза и отводя фронтальную часть бампера от машины подгибать крылья бампера до приемлемого размера(мордашка буханки все же несколько круглее чем у бобика), после чего зафиксировать саморезами

Дальше пошла чистая «эстетика», клыки бампера мне не совсем понравились

и я пошел «другим путем»,как говаривал Владимир Иллич, тоесть чуть чуть изменил конструкцию

После всех указаных манипуляций, бампер был воплощен в металл (толщина 3мм)
С дугами было сложнее, но решаемо…
Размеры брал с фотографии бампера РИФ для УАЗ-31… установленого кем то на бухань , которая была также скачана из интернета.

Используя коефициент искажения можно, с «приемлемой» ,для бампера, точностью узнать интересующий размер.

Пример: Зная (замерив) фактичесский диаметр, например, фары УАЗа ,допустим 180 мм, и размер этой же фары на фото, допустим 9мм имеем 180/9=20 это и есть коэф. искажения
Замеряем на том же фото толщину трубы на кенгурятнике, имеем 3мм 3х20=60мм тоесть фактичесский размер трубы на фото примерно 60мм
Чем больше фото тем точнее будет вычисление размера, цифры для примера брал «от балды»
Вроде доходчиво изложил…;)

Для центральной дуги использовал трубу 60мм и два водопроводных колена+ «болгарин» секас и сварка;)

С боковыми дугами несколько сложней, труба 48мм забивалась ОЧЕНЬ плотно песком и при поддержке резака гнулась на вот таком «трубогибе»

Труба 219мм, швелер №16, приваривать очень крепко ибо оторвет нахрен!! Принцип работы даного устройства описывать, я думаю, нет смысла.

Заготвку для гибки лучше брать с запасом по длине и перед гибкой проконтролировать чтобы шов трубы был внутри гиба, иначе при гибке большая вероятность того что труба лопнет по шву.
При некотором везении получим такую заготовку, не трубогиб, но лучше чем водопроводное колено.

Но все это совсем не освобождает от подгонки «ПО МЕСТУ»:( иначе никак… все трубы,кроме центральной дуги, варились на машин.

Вот что получилось:

См. так же «Кенгурин на УАЗ-буханку © Николай Гриб «

наверх

Передний бампер на УАЗ-буханку из швеллера©

наверх

Задний бампер на УАЗ-буханку© Марьян Попович

Выкладываю чертеж заднего бампера (пока без калитки).
ВАЖНО:

  1. На данном чертеже указана половина бампера, то есть некоторые размеры нужно умножить на 2.
  2. Бампер делался с учетом того что на моей машине лифт рама-кузов 55мм. Для стока может быть широким.
  3. При изготовлении бампера размеры 6.6, 2.97, 4.33 были приняты 3мм (для прореза болгаркой), размеры 1.03, 1.93, 0.51 были проигнорированы полностью. Дело в том что программа выдала указанные размеры с учетом радиуса гиба для выполнения этой операции на станке, я по причине отсутствия станка гибку проводил несколько иначе )
  4. Перед воплощением «в металл» рекомендую сделать макет, например картонный.
    Двух ОДИНАКОВЫХ УАЗов НЕ БЫВАЕТ.

Чертеж в исходном формате

наверх

Чертежи бамперов

прислал

наверх

Фотографии «калиток» для запасного колеса

наверх

Основная масса автовладельцев хотят видеть свой автомобиль исключительным и несравнимый с другими. Достигается это различными элементами тюнинга, в том числе с помощью кенгурятника на УАЗ.

Кенгурин на УАЗ, или кенгурятник — защита, размещающаяся перед решеткой радиатора автомобиля для предохранения от повреждений. Впервые кенгурятники стали использовать австралийцы и американские перегонщики скота для защиты передка машины от вмятин при ударе с крупными животными. После их стали использовать любители бездорожья. Все согласятся, что это неплохая защита от веток, кустарника на бездорожье. Поэтому сейчас широко используются кенгурятники на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер.

В городских условиях кенгурятник на УАЗ при столкновении повышает защиту автомобиля и пассажиров. А многие просто хотят придать своей машине ещё большего величия и мощи.

Различают два вида кенгуринов на УАЗ- высокий и низкий. Верхняя точка низкогокенгурятника на УАЗ доходит до конца решетки радиатора. У высокого кенгурина до капота.

В основном мы производим высокие кенгурины на УАЗ Хантер. У нас имеются кенгурятники на УАЗ 469 с защитой бампера, двигателя, фар и без. Желающим приобрести кенгурятник на УАЗ Патриот можем предложить как высокую, так и низкую защиту. Также у нас есть кенгурины на УАЗ Патриот 2015 года.

Фото кенгуринов на УАЗ на нашем сайте соответствуют оригиналам отправляемым заказчикам. То есть, Вы можете быть уверенными, что Вам пришлют именно то, что заказали.

Все изделия перед покраской обрабатываются антикоррозийным грунтом. Окрасить кенгурин на УАЗ можно в черный, темно-серый (серебро) или светло серебристый (бриллиант) цвета. Покраска порошковая полимерная покрытая лаком.

Установка кенгурина на УАЗ Патриот может осуществляться как самостоятельно, так и в специализированных центрах. У многих возникает вопрос куда крепиться кенгурятник УАЗ Патриот. Снизу он крепится к раме, сверху к кузову автомобиля в штатные места, сверловка не требуется. Аналогично крепится кенгурятник на УАЗ 469.

Друзья! Доставка понравившегося Вам кенгурина на УАЗ осуществляется транспортными компаниями Деловые линии, Ратэк, ПЭК по всей России. Если Вы решиликупить кенгурятник на УАЗ 469 или кенгурин на УАЗ Патриот, оформить заказ можно на сайте или по телефону: 89876323989, 89176120897. Звоните, наш менеджер ответит на все Ваши вопросы!

Своим названием кенгурятник обязан австралийским фермерам, которые применяли его, чтобы защитить свои старенькие пикапы от повреждений при столкновении с сумчатыми и домашним скотом. В качестве силовых элементов спереди своих авто они устанавливали решетки, доски и даже калитки от заборов.

Фото кенгурятника, защищающего пикап от повреждений при столкновении с популярными сумчатыми

Сегодня кенгурятники чаще всего делаются из гнутых металлических труб и являются, как правило, аксессуаром кроссоверов и внедорожников, так как они предназначены для езды по бездорожью, где камнями, комками земли и другими инородными предметами могут быть повреждены бамперы, фары, капоты, радиаторы и пр.

Кенгурины ставят и на легковые автомобили, так как и в городе немало сюрпризов: бугры, ямы, ухабы на дорогах, бордюры, неожиданно раскрывшиеся от порыва двери гаража и т.п. При ДТП конструкция принимает удар на себя и зачастую спасает авто от серьезных повреждений. Поэтому кенгурятники нередко устанавливаются даже на Оку.

Во многих случаях кенгурятники являются самодельными, ведь для многих марок автомобилей они не предусмотрены изготовителями, и автомобиль не застрахован от неприятностей. В частности, Газель изначально имела пластмассовый бампер, разлетающийся на куски при малейшем ударе.

Видеоурок как сделать кенгурятник на авто своими руками

УАЗ 469 тоже нуждается в кенгурятнике, ведь на нем ездят на охоту и на рыбалку, в экспедиции и т.п. Правда, чтобы у ГИБДД не было никаких претензий, нужно обшить бампер мягким эластичным материалом. То есть в законодательстве есть ниши, которыми можно воспользоваться для установки самодельных конструкций.

На Ниву Шевроле и другие машины с несущим кузовом кенгурин ставится, прежде всего, в декоративных целях, для придания оригинальности и внешней привлекательности. Он может уберечь автомобиль лишь при столкновениях слабой силы, а на небольших скоростях успешно справляется с миссией защиты днища под двигателем, к примеру, если будет наезд на пенек.

Кенгурины можно заказать в тюнинговом ателье, но там стоимость услуг «кусается» — до 1000 долл., нередко и больше. И неудивительно, что многие владельцы автомобилей делают защитные элементы самостоятельно.

Как сделать кенгурятник своими руками

Стоимость кенгурина в тюнинговом ателье колеблется в районе $1000

Кенгурин изготовить нетрудно, его конструкция очень простая и может быть сделана в условиях гаража, нужно лишь иметь желание, голову на плечах и мастеровые руки.

Вопрос, где взять чертежи, например, на «десятку» или квадроцикл, решить несложно. Во-первых, — «подсмотреть» у аналогичного транспортного средства с самодельным кенгурином. Доморощенные умельцы гордятся своим детищем, будут польщены вниманием и охотно поделятся всеми тонкостями. А во-вторых, что мешает включить собственную фантазию и набросать чертеж, «обмозговать» его с другом или с соседом по гаражу. Как водится, одна голова хорошо, две — лучше, а три — тем более.

Кенгурины бывают разными. Самым простым вариантом может служить слегка изогнутая простая труба с заглушками на концах. Но такое устройство защитит только нижнюю часть автомобиля: моторный отсек и бампер при касании с бордюром.

На УАЗ-буханку кенгурятник нередко делаются из швеллера

Можно сделать конструкцию, полностью закрывающую переднюю часть, что убережет от пеньков, веток и др. Она может быть изготовлена из металлического листа, в котором сделаны отверстия под противотуманные фары, а их защитить проволочной решеткой.

Наиболее распространенными являются трубные кенгурятники, для их изготовления понадобятся следующие материалы и инструменты:

  1. стальные трубы диаметром 60, из которых изготавливаются основные рамы, и 40 мм (для мелких изгибов)
  2. сварные уголки
  3. болгарка
  4. сварочный аппарат
  5. трубогиб или уголки (сгибы) под 90 и 45о
  6. заглушки
  7. торцеватель
  8. болты

Касательно труб, то лучший выбор — из нержавейки, они смотрятся намного привлекательнее, чем черные трубы, даже если их покрасить дорогой краской. К тому же практически после каждого выезда трубы придется подкрашивать. Лучше уж один раз раскошелиться и не иметь впоследствии никаких проблем.

Трубные кенгурины наиболее популярны среди автолюбителей

Трубы, причем уже отполированные, уголки, заглушки можно приобрести в компаниях, продающих нержавеющие перила.

Сгибы понадобятся только в том случае, если нет трубогиба.

Для труб из нержавейки нужна только аргонно-дуговая сварка.

Основные этапы изготовления кенгурина

Вначале необходимо произвести примерный расчет длины труб, для этого:

  1. габариты передней части автомобиля замеряются рулеткой;
  2. полученные результаты (ширина, высота от нижней части бампера до капота) отмечаются на чертеже;
  3. рассчитывается расход труб для внутренних перемычек.

В любом случае трубы нужно приобретать с запасом.

Согласно полученным размерам трубы нарезаются болгаркой и стыкуются между собой с минимальным зазором (˂ 1 мм). Для этого лучше использовать торцеватель. Им, кстати, можно и отрезать трубы вместо болгарки.

Далее необходимо проверить одинаковость всех деталей, чтобы правая и левая части конструкции были симметричными.

Согласно чертежу производятся замеры и маркером отмечаются места, куда должны быть приварены все элементы. Вначале их просто «прихватывают» сваркой, шлифуют швы, еще раз проверяют симметричность, после чего окончательно приваривают.

Когда кенгурятник готов, его крепят болтами, обычно, к лонжеронам или поперечной балке.

Полезные статьи:

  • Сколько весит 1 буханка хлеба?

    Казахстанское агентство «Рейтинг.kz» сов­местно с ОО «Казпотребнадзор» провело исследование цен на социальный хлеб и соответствие…

  • Суд шадринск

    РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О ШАДРИНСКОМ РАЙОННОМ СУДЕ КУРГАНСКОЙ ОБЛАСТИ Принят Государственной Думой 8 мая…

  • Росспиртпром вакансии

    росспиртпром вакансиитрудоустройство постоянно проживающие за пределамипоиск работы косметолог мезотерапевтвакансия продавец в зоомагазинтрудоустройство квалифицированных мигрантовработа в…

  • Оскар черджиев

    Ивановский адвокат Оскар Черджиев осуществил свое намерение и направил административный иск к губернатору Станиславу Воскресенскому.…

  • Нина спектр

    TY — JOURT1 — ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ СПЕКТР ЭЛЕКТРОННЫХ ЦЕНТРОВ ПРИЛИПАНИЯ В CUINASS3AU — Зобов, Е. М.AU…

Кенгурятник на автомобиль — полезен ли он? / Авторынок Фучика

Кенгурятник или кенгурин – автомобильный аксессуар, который устанавливается перед передним бампером для минимизирования возможных повреждений при небольшом столкновении. Некоторое автовладельцы сомневаются в защитных свойствах данной модификации, другие же утверждают, что кенгурятник является достаточно эффективным средством защиты автомобиля.

Как и где был создан кенгурятник?
Из названия легко становиться понятно, где был придуман и создан данный автомобильный аксессуар. Родоначальником действительно является государство Австралия, страна, в которой распространён необычный вид млекопитающих – кенгуру. На континенте они встречаются повсеместно, будь то пустыня или пригород крупного города. Кенгуру известны своим непростым нравом, и, при встрече с автомобилем, они наносили огромный урон капоту или переднему бамперу. В связи с этим, появилась необходимость обеспечить качественную защиту транспортного средства. Так и был разработан кенгурин. Для создания использовались прочные сплавы металлов, которые с лёгкостью переносили натиск животных и другие виды повреждений. Из этого следует, что изначально, кенгурятник создавался на 100 % для повышения защитных качеств автомобиля. Но, с течением времени, аксессуар больше сместился в сторону декоративных качеств. Нынешние кенгурятники создаются из более лёгких металлов, которые не обеспечивают достаточной защиты. Если же имеется необходимость приобрести надёжный кенгурятник, то следует обратиться в магазин, специализирующийся на продаже оборудования для бездорожья. В таких местах вы найдёте более прочный вариант.
Какие бывают кенгурятники?
Существует несколько видов кенгуринов. Основным критерием классификации является размер и масштаб покрываемой поверхности автомобиля. Так, самые небольшие представители закрывают лишь нижнюю часть бампера, в то время как более массивные версии способны защитить, помимо передней части автомобиля, также и боковые грани крыльев. Стоит отметить, что для каждой модели автомобиля производятся уникальные версии кенгурятников. Существуют и универсальные варианты, подходящие на несколько моделей сразу. Но, определенно, лучшим вариантом станет именно уникальная версия, потому что отверстия предназначены конкретно к одной модели автомобиля и при установке аксессуара не должно возникнуть никаких осложнений.

Бампер кенгурятник, возможна или нет установка кенгурятника в России. Возможна ли установка кенгурятников в России. Влияние кенгурятника на поведение автомобиля. Наказание за незаконную установку кенгурятника.

Все автолюбители стремятся сделать свой автомобиль неповторимым и не похожим на остальные, для чего используют самые разнообразные элементы тюнинга, часто не задумываясь о возможных последствиях своих манипуляций. Помимо того, что большая часть изменений затрагивает поведение вашего транспортного средства, вы еще рискуете получить штраф за несоответствие технического паспорта на транспортное средство и конструкции транспортного средства.Как правило, имеется в виду смена «начинки» средств передвижения, но бывают и исключения, как, например, кенгурятники. Об этом далее в статье.

Защитный бампер кенгурятник, почему он так называется, как появился на авто

Кенгурятник или Кингурин представляет собой защитную решетку, размещаемую на бампере автомобиля. Его часто устанавливают на транспорт больших габаритов. Автовладельцев преследует цель придать своей машине еще большую мощь и величие.Однако на практике все обстоит иначе.

Раньше кенгурятшифы устанавливались австралийскими и американскими фермерами для того, чтобы различать скот. Затем такие защитные решетки убрали с передней части пикапов от вмятин при столкновении с крупными животными.

Кенгурин для любителей бездорожья, защитит ли кангурин от механических повреждений

Вскоре после этого такой защитой стали пользоваться любители бездорожья, поэтому сегодня этот аксессуар входит в конструкцию кроссоверов и джипов некоторых автомобильных компаний.

Стоит сказать, что только качественный кенгурятник способен защитить ваш автомобиль от механических воздействий камней, веток и прочего мусора, разбросанного по лесным и проселочным дорогам.

Водители, никогда не выезжавшие на пересеченную местность, ошибочно думают, что Бута Кенгутянка добавит им пути Пафоса и защитит от появления вмятин после ДТП на дороге. На практике некачественное изделие способно вызвать дополнительные вмятины, а также повредить внутренности автомобиля.

Плюсы Кенгурин

К преимуществам кенгурятника относятся:

  • Усиленная передняя защита.
  • Повышение безопасности.
  • Защита от ударов, камней, грязи.
  • Устранение вероятности повреждения нижней части бампера, решетки радиатора.
  • Применение агрессивного автомобиля.

Минусы Кангарина

К недостаткам кенгурятника можно отнести:

  • Взвешивание автомобиля, из-за чего он становится менее управляемым.
  • Не спасает от крупной аварии.
  • Товарно выполненный продукт способен нанести еще больший вред автомобилю.

Установка кенгурятника в бампер, так как установка кенгурятника влияет на поведение автомобиля

Каждый, кто хотел оснастить свой автомобиль Кангарином, должен знать, что его установка – это изменение дизайна своего автомобиля. Поэтому после размещения товара нужно договориться с механиками, чтобы они внесли соответствующие изменения в техпаспорт транспортного средства.Этот вариант подойдет владельцам тех автомобилей, при проектировании которых предполагалась установка Кингурина на передний бампер. Остальные постоянно спрашивают, можно ли установить Кангурин на обычную машину?

В некоторых странах существует запрет на кенгурин в связи с тем, что этот аксессуар может нанести автомобилю непоправимый ущерб и даже стать причиной аварии. И это вполне обоснованное решение. Суть в том, что в условиях установки такого аксессуара меняется вес вашего автомобиля, а следовательно, меняется и его поведение на дороге.Транспортное средство становится жестче, дольше тормозит и разгоняется, иначе ведет себя в поворотах и ​​так далее. Водители, не понимая этого, продолжают жать на газ, чем аварийные ситуации.

Автомобиль с кангарином в России, что говорит российский закон

Среди экспертов и в парламенте идут постоянные споры по поводу этого аксессуара. Например, с 2010 года автовладельцев обязали демонтировать металлические трубы от бампера. Это произошло из-за увеличения аварийности и травматизма на дорогах.Как указано в техрегламенте, защитная решетка на бампер может быть установлена ​​только в том случае, если ее наличие рекомендует завод-изготовитель и она сертифицирована. Этот документ действует и по сей день.

Специалисты не советуют устанавливать этот аксессуар, если автомобиль не рассчитан на такое улучшение. По данным ГИБДД, Кингурин можно устанавливать на автомобили, имеющие класс повышенной проходимости. И это естественно, ведь полностью оправдывает назначение защитной решетки.

Какое наказание предусмотрено за незаконную установку кенгурятника

Тот факт, что кенгурятник запрещен к установке на большинство автомобилей, не приводит к наложению проверок ГИБДД. На сегодняшний день можно с уверенностью утверждать, что наказания за Кенгурин не предусмотрены ни в одном из нормативных документов. В основных положениях о допуске автомобилей этот элемент внешнего автомобильного тюнинга не упоминается. Таким образом, сотрудник ГИБДД не может зафиксировать вас на предмет его присутствия.

Можно ли пройти техосмотр автомобиля с незаконно установленным кенгурином

Хотя инспектор ДПС не сможет вас допилить за наличие Кенгурина, вы сможете с ним только прокатиться на новый техосмотр. Если на момент оформления автомобиля в его техпаспорте не будет отметки об установке Кингурина, ваш автомобиль не пройдет. Но есть несколько конструкций кенгурятников, с помощью которых можно избежать проблем с техосмотром.Например, если соорудить небольшую изогнутую трубу чуть ниже переднего бампера, можно защитить автомобиль, а изделие никак не поспособствует техническому паспорту.

Кенгурятник на «Ниву» своими руками: имена, фото

Многи санье или джип, ки не бо страх нобених джем в избоклин. Ампак не всакдо има задостно количено средств за накуп такега возила. Zato je pogled na domačega proizvajalca.Кай лакко понуди АвтоВАЗ? Все се известное легендарнега автомобиля — ВАЗ-2121, большая известность кот «Нива». Почтовый легендарный внедорожник на содержании домашних автомобилей. Zakaj ga toliko ljubiš? Да, найпрей зарады действия, да так СУВ устварили Руси за ту же Русе. Upoštevane so желчь скорей все полезности cest in možne težave. Вся основная конфигурация и довольствие, нато па постане помембна имени кенгурятника на Ниве-2121.

Кай жэ главная наука кенгурятника?

Предъявляйте размышление о всех положительных в отрицательных ластностях тега элемента, морат найпрей разумети, за кай гре.Найпомембнейша налога е охранити целовитость телеса, кот туди возлищ пред возилом, из разных трков. Компетентно в правильном издании кенгурятник на «Ниве», fotografijo, ки je представила сподай, lahko ne samo okrepiti telo, ampak tudi preoblikovati zunanjost, zaradi česar je avtomobil bolj agresiven.

К ни главни намен тега структурнега элемента. Многие обртники опорабляйо кенгурятник кот основу за наместитев додатних приключков. Praviloma je lahko dodatna luč, vijak za vitel.

Избиратель модели

Кенгурятник на «Ниву-Шевроле», кот туди все друге приключке, он может разделить на самое две стороны: задние модели, кот туди фронтальные. Датчане так najpogostejši sprednji, tisti, ки так nameščeni на sprednji страны. Дай, ко так назай, не убивай бери прилюблености. Čeprav praksa kaže, da zaman. To je zato, ker je karoserija vozila izpostavljena poškodbam spredaj in zadaj. Задня защиты игра зело помeмбно влого, соразмерно с помeмбностйо спреднъе конструкцие.

Неодвисна производитель

Этот кенгурятник ни на волю в основе конфигурации на «Ниву», потем га лахко купите лочено али га наредите сами, одвисно од ваших собственных преференц. Da bi se sanje uresničile, morate opraviti več faz. Prva je izvedba потребних заслуг, nato skiciranje na papirju in risanje. Ko je bila sprejeta končna odločitev o tem, kakšen zaščitni okvir bi Moral še biti, lahko nadaljujete s pipravo materialov in potrebnih orodij. В конце фазо — непосредственно производнйо в накнадно наместитев.

С рисбами е все препросто: че не морете нарисати сами, лакко найдете приправлено предлого. Ko se prilagodimo svojim željam, lahko predostavimo, da je bila ta faza opravljena.

Материал

На Избиро Материала, да Останехо Боль робно. Идеально — опора неявнега, полиранега екла. To ne izgleda le odlično, ampak je tudi bolj praktično v praksi. Če je takšen material predrag ali pa sploh ni, bo valjana jeklena cev. Opozoriti je treba, да bodo obarvani elementi po vsakem бездорожье vožnji моральный odtisniti.Pri nerjavečem jeklu takih težav ni, vendar je veliko dražje.

За теренска возила, кот е нива, се вечинома упора с премьером 50 и 60 мм. Vrsta materiala bo odvisna ne samo od videza, temveč tudi od sposobnosti opravljanja nalog.

Proizvodnja

Proizvodni proces zahteva strokovno orodje in natančnost dela. Z označevanjem na že pipravljenih ceveh lahko začnete s prihodnjo obliko. Za rezanje je mogoče uporabiti stroj za rezanje ali rezalnik plina, medtem ko je pri varjenju bolje uporabiti argonski lok.Samo takšno orodje bo omogočilo izdelavo nadaljnjih šivov, ki jih je mogoče brusiti in po potrebi polirati. Ko je poliranje končano, je treba na Nivo namestiti kenguryatnik, potem pa je vredno posvetiti posebno pozornost natančnosti in skladnosti doticalnih elementov. Če je все narejeno правильно, бо kenguryatnik izgledal kot trdna cev.

Приправа телеса

По изготовлению кенгурятника на «Ниви», которое необходимо для монтажа приправити тело. В темное время потребуете просторно гаражо.Потребно je pripraviti več delov škatlastega profila ali okrogle cevi, all je odvisno od tega, kaj je sam kenguryatnik izdelal na Niva-Chevroletu. Vsa dela se izvajajo v fazah:

  • Prvi korak je odstraniti navaden odbijač in razstaviti sprednji del SUV. Če so na mestu, kjer načrtujete vgradnjo kengurina, na voljo dekorativni elementi, jih je treba odstraniti, da se ne poškoduje.
  • Наредите макет крепления. Za to je primeren vsak material, s katerim je primerno delati.В идеальном примере, развой модели на рачунальнику. Все je odvisno od sredstev in želja. Po tako namevanem vzorcu je treba vse skrbno preveriti, da se prepričate, da nič ne manjka.
  • Кенгурятник на «Ниву» с последними рядами с небольшими именами Шеле по закрытию страничек. Spomnimo se, da bodo dodatni peključki povečali težo sprednjega dela v povprečju za 15-20 кг. В стандартных конфигурациях оквир «Нива» не более пренести такшне обременитве в се бо счасома зрушил. Да би решили та проблема, морате упорабите посебне площче, ки лахко окрепите заосново.Нато површино обделамо со средствами против корозии.

Наместитев

Морате взэти кончано поставитев в резати деле одбияча. Glede na material in njegovo debelino lahko uporabite vrtalni stroj in specialne škarje ali plinsko svetilko.

Наместитев кенгурятника на ниво омогоча познейше упогибание профиля. Da bi to nalogo poenostavili in povečali trdnost izdelka, je bolje, da na notranji strani naredite manjše kose. Шеле такрат се кенгурятник лахко монтира на ковинской площади.

Sestavljeni okvir morate preveriti, ali obstajajo kakršni koli odmori, kot tudi othere poškodbe. Шеле по тем лакко кенгурин поправимо.

Treba je spomniti, da ne morete takoj trdno kengurin. To je zato, ker se mora ob udarcu oblikovati upogniti. Tako ščiti okvir в bočne elemente pred poškodbami. Ampak to je možno le z močnim vplivom, na primer okoli droga, ali trkom z prihajajočim avtomobilom na precej visoki hitrosti. Majhna drevesa in grmovje se ne bojijo niti kenguryatnika niti karoserije avtomobila.

Сликарство

По имени, то есть кенгурятник изготовлен из железной ковины, га е потребно покупати. To je ena od pomembnih stopenj, saj je od nje odvisno ne samo videz, temveč tudi življenjska doba. Правильный выбор материала для лакиранье лакко вечкрат подалъша живленьско добо кенгурятника. Če je izdelan iz nerjavečega jekla, potem potreba po barvanju izgine. Чтобы bo dovolj za poliranje in lakiranje.

Тюнинг салона Шевроле Нива своими руками.Шевроле Нива тюнинг с фото

Автомобили Волжского завода не считаются престижными. Даже обновленная Нива, к созданию которой приложили руку специалисты Шевроле, нередко вызывает нарекания по уровню комфорта, мощности двигателя и другим параметрам.

Многие автолюбители хотят улучшить свой автомобиль своими руками, и зачастую это желание связано не только с улучшением его характеристик, но и с желанием подогнать автомобиль под свои представления о хорошем автомобиле, придать ему индивидуальность.

Большинство владельцев ограничиваются внешними изменениями: установка своими руками аэродинамических и чисто декоративных обвесов, замена колесных дисков и т.д. Настоящий тюнинг начинается с двигателя. Мастера тюнинга Шевроле Нивы имеют большой опыт доработки стандартных двигателей Нивы.

В их арсенале замена заводских поршней и коленчатых валов, что позволяет увеличить рабочий объем двигателя, переделка клапанной системы, изменение фаз газораспределения, снижение газодинамического сопротивления выпускной и впускной систем, установка облегченный маховик и другие меры.Все это позволяет значительно увеличить мощность двигателя и улучшить разгонную динамику автомобиля.

Тюнинг двигателя

– это улучшение его характеристик, а не полная замена, как это сделали австралийские любители хот-родов, «запихнувших» под капот пятилитрового монстра, каким-то образом забравшегося в их «Ниву».

Детали тюнинга двигателя Шевроле Нива

Увеличение мощности и тяги двигателя осуществляется по двум направлениям: увеличение рабочего объема и повышение эффективности газодинамики.

Первый способ — расточить цилиндры и заменить стандартные поршни на поршни большего диаметра. Таким образом, можно увеличить рабочий объем со стандартных 1700 до 1900 куб.см. Кроме того, возможна установка коленчатого вала с увеличенным плечом и замена шатунов на более короткие, что увеличивает ход поршня.

Новые поршни могут быть литыми или коваными. Ковка позволяет получать особо прочные детали с повышенным ресурсом, но главное при тюнинге – идеальный баланс и точность.Баланс масс поршня и действующих на него сил, динамическое равновесие поршней, шатунов и коленчатого вала — все это необходимые условия для снижения вибраций, минимизации нагрузок на все детали и увеличения срока их службы.

Увеличение рабочего объема влечет за собой необходимость улучшения продувки цилиндров. Только так можно полностью реализовать свой новый потенциал. Для обеспечения большего газообмена в цилиндре расточены седла клапанов и установлены клапаны увеличенного диаметра.Того же эффекта можно добиться более простым способом — заменой стандартных клапанов на Т-образные, которые имеют более тонкий профиль и открывают проход большего сечения для потока газов.

Точеные клапаны имеют меньшую массу и способны работать без «зависания» на более высоких скоростях. Выталкивание момента разрыва кинематики ГРМ в зону высоких оборотов позволяет сместить диапазон рабочих частот до 8000 об/мин и получить за счет этого заметный прирост мощности.В соответствии с общей логикой снижения инерционности движущихся частей, для достижения максимального эффекта заменяются верхние пластины пружин клапанов, сами пружины, толкатели.

Для эффективной работы двигателя на высоких оборотах нужны другие фазы фаз газораспределения с учетом высокой скорости поршня и инерционности газовых процессов. Для двигателя «Нивы» разработано более сотни тюнинговых распредвалов с измененной геометрией кулачков. Среди них можно выбрать вал, обеспечивающий нужную амплитуду и требуемые моменты открытия и закрытия клапанов.

Для точной настройки фаз газораспределения (ФГР) на распределительный вал устанавливается разрезная шестерня с подвижным венцом. При сборке комплекта ГРМ нужно учитывать существующие программные комплексы для прошивки блока управления двигателем.

Доработка двигателя Шеви Нива своими руками на видео:

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива

Стандартные параметры программы управления двигателем рассчитаны на экономичную езду и максимально широкий набор режимов, что «сглаживает» потенциальные возможности мотора.Изменив программу, можно добиться от нее значительного увеличения мощности.

Совершенно очевидно, что управление переделанным двигателем, имеющим увеличенный рабочий объем и модифицированный FGR, должно отличаться от штатного.

Среди мастеров чип-тюнинга бытует предубеждение, что в работу ЭБУ двигателя Нивы лучше не вмешиваться. Благодаря присущей ему способности к самообучению, она самостоятельно оптимизирует работу мотора.Это действительно верно для ЭБУ Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+.

Электронные блоки управления, предназначенные для тюнингованных двигателей, могут быть перепрошиты и, таким образом, параметры управления могут быть адаптированы к новым качествам двигателя. Чип-тюнинг «Шеви Нивы» может дать прибавку мощности до 15%. Приложив значительные усилия по доработке двигателя, вряд ли стоит пренебрегать этой возможностью.

Шевроле Нива тюнинг трансмиссии

В тюнинге трансмиссии Шевроле Нива самым популярным мероприятием является борьба с вибрациями, источником которых является передний редуктор.Часто пытаются установить самоблокирующийся редуктор. Если снижение вибраций в любом случае полезно, то самоблокирующиеся дифференциалы, шаровые или гипоидные самоблокирующиеся дифференциалы не очень подходят к «Ниве» и могут привести к осложнениям.

Учитывая внедорожный характер Нивы, многие владельцы предпочитают повышать ее проходимость за счет установки бортовых (колесных) коробок передач. С этими коробками передач автомобиль становится намного выше, увеличивается крутящий момент на колесах, появляется возможность установки на автомобиль шин большего диаметра или даже шин низкого давления, которые позволяют преодолевать заболоченные участки и глубокий снег.

Шевроле Нива тюнинг подвески

Самая простая, но полезная модификация подвески – установка полиуретановых упругих элементов: сайлентблоков, втулок, ограничителей и т.д. Повышенная устойчивость этих деталей к нагрузкам, низким и высоким температурам, нефтепродуктам очень полезна для автомобиля, предназначенного для плохих дорог.

Амортизаторы оказывают большое влияние на ходовые качества автомобиля. Любителям скорости лучше поставить амортизаторы с повышенной жесткостью.Это улучшит устойчивость и управляемость машины. Для тех, кто часто ездит по плохим дорогам или с большим грузом, лучше отдать предпочтение газовым или газомасляным амортизаторам. А для любителей кроссовых родео есть возможность поставить сдвоенные амортизаторы. Такая доработка поможет справиться с автомобилем в условиях, немыслимых для среднего водителя.

Тюнинг внедорожника

Улучшение внедорожных качеств, пожалуй, основное направление тюнинга Нивы. При всех своих достоинствах серийная «Нива» все-таки автомобиль повышенной проходимости.О возможностях подъема автомобиля уже говорилось выше. Теперь стоит упомянуть о возможности преодоления бродов.

Гидравлическая подготовка машины включает в себя установку шноркеля, защиты сапунов и электропроводки. При установке шноркеля важно правильно рассчитать его сечение. Динамическое сопротивление воздуха в нем тем больше, чем больше его длина и чем сильнее отличается его поперечное сечение от окружности.При слишком узком воздуховоде может ухудшиться наполнение цилиндров, что приведет к снижению мощности двигателя.

Сапуны защищены резиновыми шлангами, выведенными наверх моторного отсека и оборудованными фильтрами.

Пример внедорожного тюнинга Шевроле Нива на видео:

Тюнинг безграничен, как и безграничны возможности для улучшения. У каждого автовладельца свои предпочтения, и тюнинг дает возможность довести автомобиль до индивидуального идеала.Перед тем, как приступить к реализации своих идей, советуем вам воспользоваться виртуальными программами, с помощью которых вы сможете примерить различные модификации для своего автомобиля на компьютере.

Под статьей мы собрали несколько фото с самыми интересными вариантами тюнинга Шевроле Нива, которые, возможно, натолкнут на идею по улучшению вашего автомобиля.

Производители автомобилей постоянно работают над модернизацией своих автомобилей, делая их более привлекательными для своих клиентов.Усовершенствование такого автомобиля, как Шевроле Нива, не обходит стороной. Автопроизводитель периодически вносит какие-то изменения, хоть и не кардинальные, но вполне полезные.

В то же время автолюбители часто прибегают к тюнингу. Его главная цель — довести и переделать транспортное средство так, чтобы оно соответствовало требованиям своего владельца. Тюнинг Шевроле Нивы можно разделить на два основных направления – доработка двигателя и тюнинг внешнего вида.

Несмотря на то, что многие любители тюнинга-любители активно улучшают свою Ниву с помощью обвесов, рациональный тюнинг начинается с технической части.Мастера тюнинг-ателье имеют достаточно богатый опыт переделки традиционных двигателей Шевроле Нива мощностью 80 л.с.

Автовладельцы добиваются сильного увеличения крутящего момента и мощности двигателя Нивы следующими способами:

  • установка модернизированных поршней и распредвалов;
  • доработка ГБЦ;
  • замена клапанной системы;
  • установка легких отбалансированных маховиков;
  • установка высокопроизводительной выхлопной системы.

В этом случае следует знать меру. В Интернете можно найти «Ниву», которая каким-то образом оказалась в Австралии, где ее двигатель заменили на пятилитровый агрегат. Решили, что для российского внедорожника он идеален.

Детали для тюнинга двигателя Шевроле Нива

За счет расточки цилиндров и установки поршней большего размера рабочий объем двигателя можно увеличить на 200 кубических сантиметров. Это увеличит мощность агрегата.

Модернизированные поршни кованые и литые.Более плотные кованые поршни служат дольше, но баланс каждого отдельного поршня играет гораздо более важную роль.

Смещение центра тяжести от оси поршневого пальца приводит к малозаметному наклону детали при возвратно-поступательных движениях внутри цилиндра. В результате коробления стенки быстрее изнашиваются, в поперечном сечении возникает эллипс, сжатие падает, иногда до критически низкого уровня.

В связи с этим при выборе тюнингованных поршней следует особенно тщательно балансировать все детали.

Большие цилиндры требуют оптимизированной вентиляции камеры сгорания. Отсюда необходимость растачивания седла и установки клапанов большего диаметра. Использование Т-образных клапанов новой конструкции дает значительный эффект даже без рискованных операций растачивания.

Качественная и точная обработка замыкающей поверхности модернизированного клапана обеспечивает высокую степень герметизации цилиндра. Уменьшенный вес тарелки поддерживает определенный температурный режим клапана.Как правило, тройники не прогорают и работают более эффективно за счет своей геометрии. Пропускная способность канала, закрывающего модернизированный клапан, выше, чем у стандартного.

Тюнингованные распредвалы для модернизации двигателя Шевроле Нива делятся на несколько основных групп. Для внедорожника «Нива» важную роль играет набор темпа движения при переключении на пониженную передачу.

Рациональное использование тяги двигателя определяет форма кулачков распределительного вала.Популярность низовых валов, помогающих повысить проходимость автомобиля, вполне закономерна для Нивы Шевроле. При этом модификаций усовершенствованных валов внедорожников настолько много, что они нумеруются, а общий балл переваливает за сотню.

Серийный силовой агрегат Шевроле Нива, подлежащий чиповке. Выдает отличные ТТХ, отличные от штатных. Претерпевающий серьезные изменения двигатель, имеющий увеличенный объем камеры сгорания, уменьшенную массу шатунов и коленчатого вала, получивший модернизированный распределительный вал и разрезную шестерню ГРМ, особенно нуждается в изменении характеристик электронного управления Блок.

Люди, длительное время владеющие автомобилями Шевроле Нива, считают, что электронный блок управления полноприводного внедорожника не любит помех, а его способность к самообучению делает все усилия по обновлению прошивки совершенно бесполезными.

Это правда, и блоки управления Chevrolet Niva отличаются такими способностями, но так было только с первыми моделями автомобилей. Теперь все автомобили, выпускаемые производителем, не имеют таких недостатков. Калибровка постоянной памяти при необходимости может быть изменена при программировании прошивки.

тюнинг подвески

Модернизация внедорожных характеристик Шевроле Нива способствует значительному расширению возможностей автомобиля:

  • усиленные верхние кронштейны амортизаторов;
  • модернизируется крепление верхнего болта крепления редуктора переднего моста.

Дополнительно можно установить гидроусилитель руля, двойные или газовые амортизаторы вместо штатных. Все это достаточно дорого, но сделав такой тюнинг, вы ни разу не пожалеете.

Внешний вид можно значительно изменить с помощью следующих деталей:

  • защита переднего и заднего бампера;
  • порогов;
  • спойлер;
  • кенгуринов.

Посмотреть, как выглядит тюнингованная Шевроле Нива, можно на фото или видео, прикрепленных в конце статьи.

Занимаясь установкой порогов, важно следить за кронштейнами, на которых держатся эти детали. Они должны быть строго перпендикулярны основанию.Специалисты рекомендуют сначала ослабить болты кронштейна, а после монтажа детали полностью их затянуть. Закрепите заднюю часть порогов болтами кронштейна реактивной тяги. После этого следует зафиксировать передний кронштейн в технологических отверстиях лонжеронов.

Крепление порога удобнее начинать с задней части Нивы Шевроле. При установке передней части сначала затяните гайку на закладной, которая ближе к середине боковой части, а затем затяните закладную, которая ближе к краю.Это объясняется тем, что ближняя к краю гайка нужна для установки расстояния между дном и порогом, а также высоты накладки. Затянув крепление заднего порога и отрегулировав его, а затем затянув остальные крепления, следует добиться идеально параллельного размещения порога с кузовом. Не забудьте про платформу, которая нужна для остановки домкрата. Он расположен на кронштейне заднего порога.

Несмотря на то, что заводские рекомендации указывают на невозможность тех или иных изменений в конструкции внедорожника Шевроле Нива, многие модернизированные автомобили этой марки оснащены кенгуринами.Этот дополнительный элемент придает экстерьеру автомобиля более внушительный вид и защищает в случае аварии, хотя при столкновении с пешеходами люди могут получить более серьезные травмы. Кенгурин устанавливается по-разному, в зависимости от его типа:

    крепление
  • на двух болтах (для крепления номера) и на нескольких шпильках, которые приварены к усиливающей дуге бампера внизу внедорожника;
  • крепление к усилителю, на котором есть отверстия для крепления штатной защиты.

Дополнительное оборудование

Трудно представить тюнинг Шевроле Нивы без установки новых колес, без которых машина будет иметь незаконченный вид. Среди огромного разнообразия дисков вы сможете выбрать модель, максимально соответствующую вашему вкусу. Также существенно изменить внешний вид внедорожника можно с помощью тюнингованных фар. Заменить штатную оптику несложно — нужен только набор обычных ключей и отверток.

Электро тюнинг Шевроле Нива

Желание установить фары на рейлинги порой очень сложно побороть, если вы владелец внедорожника, например, Шевроле Нива.И действительно, что мешает прикрепить на крышу автомобиля осветительную площадку, способную залить светом все перед автомобилем. Основной проблемой является высокое энергопотребление традиционных галогенных ламп, но в последние годы их эффективно вытесняют современные светодиодные фары. Они относительно дороги, но отличаются высокой степенью практичности, экономичности и долговечности. Эти изделия не настолько сложны, чтобы их нельзя было установить самостоятельно в своем гараже.Все, что вам нужно, это минимальные знания в области электротехники и основные инструменты.

Светодиодные фары

не могут перегрузить генератор внедорожника, но имеют хорошую светоотдачу. За этим осветительным оборудованием будущее.

Слабое место любого автомобиля Шевроле Нива, который эксплуатируется на бездорожье – омыватели лобового стекла. Воду в бак приходится постоянно доливать, что крайне неприятно при минусовой температуре окружающего воздуха. При этом следует отметить, что грязь со стекла смывается холодной водой не так хорошо, как хотелось бы.

Отличным решением является установка обогревателя. Горячая вода температурой 75 градусов расходуется экономнее и лучше очищает поверхность. Важно отметить, что нагрев воды исключает использование опасных жидкостей на основе метанола, которые составляют основу незамерзающих очистителей стекол.

Сегодня на рынке можно найти разные модели предпусковых подогревателей двигателя, а также подогревателей сидений. Их популярность в нашей стране вполне объяснима. Недорогие и очень полезные незамерзающие наружные зеркала заднего вида с электроприводом и поворотником.

Лучше выбирать такие модернизированные зеркала, которые имеют аэродинамический выступ внизу пластика. Эта едва заметная деталь отлично защищает зеркала от грязи, которая может вылететь из-под передних колес.

Многие владельцы Шевроле Нива отмечают один существенный недостаток этого внедорожника – откровенно плохие технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки внедорожник, мощностью 80 л.от. явно недостаточно.

Но это не окончательный приговор этому автомобилю, ведь возможна доработка двигателя — тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем сделать это можно несколькими способами или даже использовать их все вместе, чтобы добиться максимального роста.

Способы увеличения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными способами увеличения мощности двигателя Шеви Нива являются:

  • Замена заводских комплектующих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемое изменение геометрии узлов;
  • Установка турбонаддува;
  • Перепрошивка электронного блока управления — чип-тюнинг;

Все эти способы помогут сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также увеличить мощность, хотя все они предполагают финансовые вложения.

Замена узлов двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых узлов. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и, как следствие, показатель мощности.

В первую очередь выполняется расточка, позволяющая увеличить внутренний диаметр гильзы. После этого производится подбор поршней и поршневых колец соответствующего размера.Кроме того, в двигателе установлен коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской двигатель Chevy, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой необходимость увеличения горючей смеси, подаваемой в цилиндры, и лучшего их вентилирования. Для этого ГБЦ (ГБЦ) тоже подвергают тюнингу.В первую очередь растачивают впускное и выпускное окна, заменяют клапаны на большие по диаметру. При этом седла клапанов растачиваются и заменяются.

Расточка впускного и выпускного окон

Дополнительно можно полностью поменять выхлопную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Учтите, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой необходимость перенастройки работы системы подачи топлива, так как при стандартных комплектациях и увеличенном объеме топлива, подаваемого в цилиндры, будет недостаточно.То есть все равно придется проводить чип-тюнинг.

Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой увеличение расхода топлива.

Установка турбокомпрессора на Шевроле Нива


Турбина на Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Шевроле Нивы — установка турбокомпрессора. Более того, этот метод позволяет значительно увеличить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбокомпрессор обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного впрыска.

При таком варианте тюнинга следует быть внимательным при выборе турбины, иначе положительный эффект от ее использования может быть значительно ниже ожидаемого.

Тюнинг таким образом позволяет добиться увеличения мощности двигателя на 30%. При этом турбонаддув только положительно влияет на расход топлива, так как он снижается. А прирост мощности достигается за счет лучшего сгорания топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Прошивка ЭБУ на Шевроле Нива — чип-тюнинг

И последний способ увеличить мощность внедорожника Шевроле Нива — чип-тюнинг. К тому же этот способ самый недорогой среди доступных, так как техническая часть мотора не подвергается никакой обработке.

Весь смысл такого тюнинга сводится к замене и настройке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы подачи топлива.

Интересен тот факт, что при перепрошивке можно изменить работу ЭБУ в разные стороны — уменьшить расход топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или наоборот — увеличить мощность, но в результате расход будет увеличивать.Также можно подобрать параметры, которые будут оптимальными как по производительности, так и по расходу бензина.

Стоит отметить, что двигателю вполне достаточно провести только чиповку с целью повышения мощности, причем до 15% от номинального силового агрегата Шевроле Нивы. Нет необходимости выполнять какие-либо модификации двигателя. Но есть в этом и небольшой минус.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подбираются не только с учетом рабочих параметров, но и с учетом нагрузки на элементы конструкции.Увеличение мощности приведет к увеличению нагрузки и, как следствие, снижению ресурса двигателя.

Поэтому все же лучший вариант в данном случае — совместить два способа увеличения мощности Шеви Нивы — доработку двигателя и его чип-тюнинг.

Интересный вариант тюнинга — использование всех трех способов одновременно, но при этом чипирование направлено не на увеличение мощности, а на снижение потребления. В результате получается двигатель, способный выдавать 110-120 л.с.с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник Шевроле Нива только с увеличением мощности двигателя не получится. Но, если автомобиль будет использоваться исключительно для езды по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает автомобиль более динамичным и приемистым.

Наследница легендарной Нивы, Шевроле Нива, не претендует на звание ветерана, однако стала достаточно популярной моделью. Ее полюбили за хороший дизайн от ателье Bertone, за удобный салон, функциональность и относительно невысокую стоимость.Естественно, как и положено приличному внедорожнику, Шевроле Нива покупается в качестве начального комплекта запчастей, чтобы при необходимости сделать из нее настоящий и комфортный вездеход. Хотя на ровном асфальте машина показала себя неплохо.

Шевроле Нива как есть

Суровые джиперы, как правило, выбирают либо УАЗ Хантер, либо старую добрую Ладу 4х4, бывшую Ниву, ну а те, кто хочет дополнительного комфорта и хорошей проходимости, то им светит только Нива Шевроле за небольшие деньги.Тюнинг этого легкого внедорожника зачастую направлен на повышение проходимости, изменение характеристик двигателя, а также устранение заводских конструктивных недостатков.

Например, Шевроле Нива до 2010 года выпускалась только с крестовинами на карданных валах. Конструкция надежная и проверенная временем, но достаточно шумная и вибрирующая. К тому же он тяжелый. После 2010 года на внедорожник с завода устанавливались ШРУСы. Машина стала тише и надежнее. Помимо прочих мелочей, это все, что было изменено на АВТОВАЗе в конструкции внедорожника.Остальное дело рук хозяев.

Шевроле Нива тюнинг двигателя

80 штатных лошадей откровенно мало для машины с внедорожными амбициями, а 127 крутящих сил просто смех для вездехода такого класса. Поэтому в первую очередь следует обращать внимание не на внешний вид, а на мощность и крутящий момент. Сюда можно зайти несколькими путями:

    замена цилиндро-поршневой группы и коррекция ГРМ — кованые поршни и облегченный распредвал с разными углами распредвалов, установка в головке блока клапанов большего диаметра, все это увеличит наполнение цилиндра рабочей смесью и улучшить вентиляцию камеры сгорания;

    доработка выхлопной системы;

    установка облегченного маховика;

    перепрошивка электронного блока управления двигателем, чип тюнинг, так же может добавить немного лошадок.

Отдельной статьей расходов может быть установка турбокомпрессора Garrett, адаптированного к двигателю ВАЗ. Цена комплекта около 45 000 рублей, в него входит сам турбокомпрессор Garrett 1752-5005s, комплект крепежа и уплотнений, передний интеркулер для охлаждения турбины, комплект высокопроизводительных топливных форсунок, армированный маслопровод, прокладки. и воздуховоды. Это действительно хороший способ увеличить мощность нивовского двигателя до 200 л.с. в зависимости от степени подготовки двигателя.

Модернизация шасси и подвески

По проходимости Нива Шевроле несколько уступает импортным одноклассникам, и основной причиной этого является геометрия кузова и унификация ходовой части и подвески со старой Нивой и с другими моделями ВАЗ. С кузовом ничего сделать не получится, а вот поднятие подвески увеличит не только клиренс и проходимость, но и сделает Ниву более привлекательной внешне. Лифт подвески подразумевает увеличение дорожного просвета на 90-110 мм.

Тут не стоит горячиться, так как диски имеют приемлемые рабочие углы. Нужно приготовиться к тому, что пробег ШРУСа в любом случае изменится не в лучшую сторону, так как будет изменен заводской рабочий угол. Также сместится центр тяжести автомобиля, что может вызвать крены и привести к опрокидыванию автомобиля, а также к ухудшению управляемости в целом. Максимальный размер шин, который можно установить на Ниву Шевроле, — 235/75 с диаметром 15 дюймов.

Установка дополнительного внедорожного оборудования

Первый помощник в дороге — лебедка. Силовые лебедки для Нивы есть в продаже и они могут быть разных типов, начиная от стационарного устройства, устанавливаемого в полость переднего бампера, заканчивая мощными съемными лебедками, устанавливаемыми на специальную платформу. Он крепится к передним проушинам или к креплению переднего бампера. Чаще всего устанавливаются электрические лебедки, но есть варианты и с ручным механическим приводом.

При преодолении брода есть опасность получить гидроудар двигателя. Вода попадает в коллектор, камеру сгорания, в результате чего разрушаются поршни, гнутся шатуны и даже часто повреждается блок цилиндров. Для предотвращения гидравлического удара используйте выносной воздухозаборник, шноркель. Он крепится к передней стойке кузова, как на фото, и забирает воздух на большой высоте, что предотвращает попадание воды в двигатель.

Тюнинг салона

обычно сводится к упрощению панелей, что позволяет проводить более качественную уборку, но есть и варианты, направленные на повышение комфорта.Но в такой машине важна проходимость и безопасность, поэтому многие предпочитают устанавливать силовые пороги, подкрылки, дополнительное освещение, рейдовый багажник. Тюнинговая Нива правильно и гостеприимна ко всему бездорожью!

На протяжении многих лет Chevrolet Niva уверенно занимает первое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в России в классе малых внедорожников. Конечно, этот автомобиль не идеален с точки зрения инженерии и дизайна, но с помощью тюнинга и умелых рук можно значительно улучшить внешний вид Нивы и комфорт ее салона.

1 Нива Шевроле – Сделано в России

Нива Шевроле – отечественный внедорожник, идеально сочетающий в себе компактность и функциональность. Отличительной чертой автомобиля является то, что разработчики наделили «малыша» не только полным приводом, но и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом.

Машина оснащена четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,7 литра, способным развивать мощность до 80 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент при этом составляет 128 Нм.И хотя принято считать, что «аппетит» к внедорожникам достаточно велик, российский Шевроле умеренно расходует топливо. В смешанном цикле расход бензина не превышает 10,8 литров на сто километров.

Грузоподъемности 450 кг и объема багажника 320 литров (650 литров при сложенных задних сиденьях) будет достаточно не только для перевозки небольших грузов, но и для путешествий. Минимальный радиус разворота 5,7 метра позволяет легко рулить в узких и неудобных местах, что является неоспоримым плюсом.Дорожный просвет новой Нивы не уступает даже дорогим автомобилям, способным к легкой езде по бездорожью.

Существует множество модификаций Шевроле Нивы, начиная от самых простых, с набором минимальных опций, до автомобилей с системой АБС, кондиционером, вакуумным усилителем тормозов и подушками безопасности.

Но, несмотря на некоторые достоинства малолитражки, с точки зрения внешнего вида и салона Нива образца 2002-2015 гг. явно уступает своим «одноклассникам». Именно поэтому тюнинг поможет владельцу решить, в первую очередь, ряд эстетических проблем.

2 Как добавить автомобилю практичности и оригинальности

Деревенский вид автомобиля можно сделать более оригинальным, если сделать внешний. Начать перевоплощение стоит с задней (пятой) двери, а именно с драпировки запаски. Существует множество готовых колпаков и чехлов, защищающих запаску от дождя, солнца и мороза. Но, если подойти к тюнингу творчески и украсить крышку различными светодиодными лентами, аэрографией или наклейками, получится очень хорошо и внешний вид этой части кузова автомобиля сразу преобразится.

Поскольку Шевроле Нива все-таки внедорожник, предназначенный для загородных поездок, рыбалки и охоты, аэрография или пленка цвета хаки помогут машине стать менее заметной в лесу. Такой ход очень практичен и придаст внешности особую привлекательность. Пленка также поможет защитить лакокрасочное покрытие автомобиля от царапин и сколов.

Дополнительные насадки для защиты бамперов и порогов, устанавливаемые на Ниву, способствуют существенному преображению Шевроле.Он придаст внедорожнику более агрессивный вид и защитит его от ударов камней и попадания грязи в условиях движения по бездорожью. Есть много вариантов защиты для этого автомобиля. Главное, чтобы его установка осуществлялась в штатные места, без необходимости сверления кузова. Эта задача не сложная и ее вполне можно выполнить своими руками.

«Кенгурятник» и задний спойлер прекрасно впишутся в обновленный дизайн Chevrolet Niva. А тем, кто часто перевозит на своей машине крупногабаритные грузы, стоит присмотреться к рейлингам на крыше.Они не только добавят мужественности внешнему виду, но и выручат в нестандартных ситуациях, когда не хватает места внутри салона и в багажнике.

3 Шевроле Нива — творчество в салоне

Если другие участники оценивают трафик по внешнему виду, то интерьер салона должен нравиться самому автовладельцу. Внутреннее пространство автомобиля может быть эстетичным и поможет не скучать в дальних поездках. К оформлению этой части кузова производители Шевроле Нива не подошли особо творчески, оставив пользователям просто огромное поле для деятельности и воплощения самых невероятных фантазий.

Хромированные накладки на рукоятке КПП и дверных ручках придадут Chevy особую элегантность. Что касается цветовой гаммы обивки и сидений, то здесь тоже можно пофантазировать. Сшить чехлы своими руками проще простого, при этом экспериментируя с материалами и выкройками. Если внешне автомобиль оформлен под «хаки», подобную тенденцию можно продолжить и внутри салона.

Ничто так не скрашивает дальние путешествия, как любимая музыка. Заменить магнитолу на более совершенную не составит труда.Кроме того, рекомендуется присмотреться к устройствам со встроенными системами навигации, что очень полезно для любителей активного отдыха. Сабвуфер и дополнительные динамики отлично впишутся в интерьер салона и улучшат качество звучания головного устройства.

Светодиодные ленты по периметру салона, на полке багажника, на солнцезащитных козырьках, в ногах водителя и пассажиров помогут наполнить серые будни яркими красками и позитивом. Да и в багажнике не помешает несколько дополнительных фонарей или светодиодов.Такой тюнинг добавит Шевроле Ниве практичности и облегчит поиск необходимых вещей.

4 Как улучшить приборную панель внедорожника

Панель приборов – еще одна деталь интерьера Шевроле Нива, не отличающаяся особой элегантностью или интересными решениями. Автовладельцы жалуются на его тусклость и невыразительность. С такими проблемами справится светодиодная лента, которую можно сделать своими руками.

Для установки светодиодов необходимо разобрать «приборку», отключить ее от источников питания, снять защитное стекло и стрелки приборов.После этого нужно перевернуть панель приборов и аккуратно снять маркировочную шкалу для каждого прибора. Именно на них клеится светодиодная лента и собирается вся конструкция. Можно добавить новый блок ослабления и розжига, а также регулятор яркости подсветки. Это сделает внутреннее пространство салона более выразительным, а поездки – комфортными и приятными.

Второй способ улучшения панели приборов на Ниве Шевроле – ее полная замена.В таком случае стоит подобрать на авторазборе нужную панель от подходящей иномарки. Конечно, такой способ тюнинга более радикальный и потребует замены всей торпеды. Но результат стоит затраченных усилий.

Итак, изначально стоит найти подходящий щиток приборов и определиться с методом тюнинга торпеды в целом. Мы выбираем только качественные материалы. Это облегчит работу и продлит срок службы измененного элемента конструкции.Старая торпеда вместе с щитком приборов снимается, готовится новый каркас. Он может быть обит винилом, кожей или любым другим материалом. Устанавливается «приборка» в раму и готово! Теперь Шевроле Нива буквально наполнена новыми красками и оригинальными решениями.

В Украине состоялась премьера автобуса-внедорожника Torsus Terrastorm

Отрадно, что первая публичная презентация внедорожной новинки Torsus Terrastorm состоялась в Украине, на территории Киевского бронетанкового завода, сообщает Сергей Волощенко на своей странице в Facebook.Малый автобус Torsus Terrastorm построен на базе полноприводного фургона Volkswagen Crafter 4MOTION. Разработчики уверяют, что это самая подготовленная внедорожная модель в своем классе.

Судите сами. Автомобиль получил усиленную подвеску колес (более мощные амортизаторы, пружины и стабилизатор). Передний мост также был усилен и теперь рассчитан на нагрузку 2100 кг. Под днищем появилась стальная защита двигателя, коробки передач и заднего дифференциала. Последний, кстати, можно заблокировать.17-дюймовые диски могут выдерживать до 1300 кг.

Внешне автомобиль сильно изменился, ведь появился другой, более мощный передний бампер со стальным «кенгурятником». Здесь установлена ​​электрическая лебедка с тяговым усилием 5,5 тонны. Фары и задние фонари также закрыты стальными решетками. Корпус также защищен защитным полиуретановым покрытием Line-X.

Torsus Terrastorm имеет превосходную геометрию плавучести. Дорожный просвет здесь составляет 290 мм.Угол въезда 26 градусов, угол съезда 20 градусов. Машина может подниматься на подъемы крутизной до 65%, преодолевать уклоны 28,4 градуса. и не бояться бродов глубиной до 690 мм, а при специальной подготовке – до 820 мм.

Автобус оснащен 2,0-литровым битурбодизелем мощностью 177 л.с. и 410 Нм при 1500 – 2000 об/мин. С ним может агрегатироваться как механическая 6-ступенчатая коробка передач, так и автоматическая 8-ступенчатая Tiptronic. Автомобиль полной массой 3500 кг потребляет около 9.0 литров топлива на 100 км в комбинированном режиме.

Torsus Terrastorm имеет общую длину 6000 мм, ширину 2065 мм и высоту 2880 мм. Колесная база составляет 3640 мм. В Киеве автомобиль был представлен в двух вариантах кузова: 9-местный пассажирский и как скорая помощь.

Что касается автобуса, то в его салоне обращают на себя внимание опциональные сиденья с 5-точечными ремнями безопасности. Благодаря внутренней высоте 1860 мм здесь будет комфортно передвигаться даже очень высоким людям. В жаркую погоду пассажиры оценят трехзонный климат-контроль.В зависимости от компоновки салона Torsus Terrastorm может вместить до 19 пассажиров, не считая водителя. Если говорить о ценах, то они начинаются от 57 461 евро.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

Новый ниссан патруль y61. Nissan завершает продажи Patrol специальной серией

Nissan Patrol серии Y61 выпускается с 1997 года тринадцать лет.Мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением… О классической конструкции, отработанной еще на предшественнике серии Y60, почти не могло быть и речи. Что насчет пожилых людей?

Говорят, что в тишине слышно, как ржавчина старых машин точит металл. Это про Patrol: недаром фирменная гарантия Nissan от сквозной коррозии для него была урезана вдвое — до шести лет.На автомобилях первых годов выпуска коррозию легче всего обнаружить под накладками на крыльях, порогах, карманах задних колесных арок, а также на днище кузова. Номерной знак на раме лучше покрыть антикором: ржавеет. А если капот буквально со скрипом начнет открываться, не поленитесь снять кузовную панель перед лобовым стеклом и смазать петли — закиснув намертво, они со временем развалятся.

«Цветущие» элементы хромированной отделки часто менялись в течение гарантийного срока.Достает сырость и электрика — гниют телескопическая антенна с электроприводом (300$) и моторчики очистителей фар (180$) на машинах старше 2002 года, гниют разъемы открыто проложенной проводки под днищем..

На российских дорогах Патролы с бензиновым двигателем встречаются редко (менее 8% машин), но вовсе не из-за проблем с надежностью. Машины с «шестеркой» TB45 (4,5 л, 200 л.с.) официально в нашей стране не продавались (почти все они с Ближнего Востока), да и сам двигатель для внедорожника массой под 2 кг слабоват.5 тонн. С 2004 года автомобили с двигателем ТБ48 (объем 4,8 л, 245 л.с.) можно было купить новыми у дилеров, и мощности у них хватало, но расход бензина более 30 л на 100 км мало кого устраивал.

0 / 0

Среди «европейцев» есть простые версии с тканевым салоном, без климат-контроля, с неокрашенными подкрылками и на стальных дисках, а также короткие трехдверки с базой 2400 мм против 2970 мм у пятидверки версия

Поэтому в России больше всего автомобилей (до 70%) — с трехлитровой турбодизельной «четверкой» ZD30DDTI образца 1999 года.В газораспределительном механизме у него крепкая и долговечная цепь, топливный насос (5000 долларов) и форсунки (по 200 долларов) обычно выдерживают 200 тысяч километров, а за состоянием турбокомпрессора (2000 долларов) нужно внимательно следить только после 150 тыс.км. Но топливная аппаратура часто имеет проблемы с управляющей электроникой, и не каждая мастерская возьмется за ремонт изношенного ТНВД. У автомобилей старше 2006 года датчик массового расхода воздуха слабоват (при его выходе из строя машина теряет мощность), и после 60-80 тысяч километров приходится менять натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов с демпфером (250 долларов).От перепадов температур в сильные морозы часто коробится привалочная плоскость выпускного коллектора, что, впрочем, обычно поддается восстановлению.

Гораздо хуже, что после 150 тысяч километров в литой ГБЦ могут появиться трещины! А новую головку ($2200) тоже придется легализовать в ГИБДД: на ней почему-то выбит номер двигателя. Во многих двигателях первых лет выпуска из-за просчетов в конструкции системы смазки и охлаждения поршней (специальные форсунки подают масло к днищам поршней) даже при незначительном снижении давления масла или сбоях в работе топливной оборудование, поршни прогорели.Так что замена двигателя по гарантии в автомобилях старше 2001 года — это большой жирный плюс при покупке. Только учтите, что даже с доработанными двигателями риск прогара поршней все равно остается — проблема почти полностью поборолась только после очередной модернизации в 2005 году.


Легендарный турбодизель TD42T объемом 4,2 литра — жаль, его проще встретить на картинках, чем в жизни


Самый распространенный (и самый проблемный) двигатель Patrol — трехлитровый турбодизель ZD30DDTI.

В первые годы выпуска Nissan Patrol Y61 оснащался 2,8-литровым шестицилиндровым долгожителем RD28T, впервые появившимся аж 30 лет назад на автомобилях 160-й серии и, возможно, дополненным ТНВД с электронным управлением. Работающий на пределе 128-сильный мотор склонен к перегреву, а его длинная алюминиевая головка блока (1300 долларов) склонна к короблению и растрескиванию. В остальном, если не считать таких мелочей, как забивающийся нагаром клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR), неисправный электронный регулятор давления топлива и сальники коленвала и прокладки масляного насоса и маслорадиатора, работающие после 150 тысяч километров, все неплохо.Топливный насос (5000$) обычно служит не менее 250-300 тысяч километров, а потом его можно без проблем перебрать (1000-1400$). Турбокомпрессорный агрегат ($1200) выдерживает не менее 200 тысяч километров, а аккуратным владельцам, вовремя меняющим воздушные фильтры и качественное масло, — все 350-400 тысяч километров. Не забывайте только, что в приводе ГРМ есть ремень, который для верности лучше менять каждые 60-80 тысяч километров: последствия его обрыва весьма плачевны.

С другой стороны, 4,2-литровая рядная шестерка TD42 не имеет ни ремня, ни даже цепи: вместо них — шестеренчатый привод, о существовании которого уже много лет и не догадываешься. О, этот мотор, выпускаемый с 80-х годов, легендарен! Говорят, машину с ним проще продать, чем пытать. Двигатель без особых усилий преодолевает планку в полмиллиона километров, а на Патрулях его наддувная версия TD42T часто доживает до глубокой старости с «родным» турбокомпрессором. Такой выносливостью могут похвастаться только моторы серии 1HZ на автомобилях Toyota.Land Cruiser (АР №1, 2010 г.). Обидно, что найти Патрол с TD42 «шестеркой» на вторичном рынке — невероятная удача. Официально они здесь не продавались, а редкие экземпляры с левым рулем — это бывшие «арабы», очень слабо устойчивые к коррозии.

В трансмиссии — без излишеств: примитивный «парт-тайм» (принудительно подключаемый передний мост) без межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Передок можно подключать только на малых скоростях и на скользком покрытии — иначе первой израсходуется натянутая цепь в раздаточной коробке ($450).


Патрол к нам поставлялся только в пятидверном исполнении и в богатых комплектациях. Кожа сидений грубая, но прочная и устойчивая к истиранию

Кроме того, передние ступицы соединяются полуавтоматическими муфтами (каждая стоит 650 долларов), а в условиях тяжелого бездорожья для этого недостаточно режима Auto — их придется приводить в положение Lock вручную с помощью баллонный ключ. Занимательное занятие посреди грунтовой дороги для владельца дорогого внедорожника! Но делать нечего — иначе хруст в ступицах, предвещающий непредвиденные расходы, появится через 80-90 тысяч километров.А чтобы Патрол не стал навсегда заднеприводным из-за заклинивших муфт, при каждом техническом обслуживании в них нужно менять смазку. Кстати, смазывать придется поворотные кулаки переднего моста и шлицы карданного вала, снабженные масленками. Тогда сами карданные валы ($1500) прослужат более 200 тысяч километров — и не будут тянуть за собой подшипники хвостовиков коробки передач.

Но добить главные передачи очень сложно.Но не забывайте хотя бы время от времени пользоваться блокировкой заднего моста – иначе закиснут от бездействия управляющие электромагнитные клапаны его пневмопривода, расположенные под капотом.


Перед штурмом бездорожья муфты передних ступиц приходится включать баллонным ключом (на фото они заблокированы), а для полного выключения нужно проехать пару метров задним ходом

Ресурс МКПП прямо пропорционален объему двигателя, разве что сцепление ($400-500) служит всем одинаково — до 150-170 тысяч километров.У самой «слабой» коробки в паре с мотором РД28Т начинают вылетать передачи, а синхронизаторы хрустят после 200-250 тысяч километров. Разбирать надо через 300 тысяч километров (800-1200$). «Механика» автомобилей с трехлитровым дизелем еще долговечнее, а что такое ремонт МКПП на Патролах с двигателем 4.2ТД, мастера, похоже, вообще не знают.

А срок службы АКПП (сочетались с любым из дизелей и по умолчанию с бензиновыми) напрямую зависит от эксплуатации: они обычно не требуют ремонта (1500-2000$) до 300 тыс. км пробега, но пара «трофи-рейдов» запросто может приговорить их к немедленному ремонту, а по максимуму — обычно приходится менять сгоревшие фрикционы.

Антенна на переднем крыле, не потерявшая подвижности, большая редкость для Патрулей старше трех-пяти лет.

Откидные сиденья, подвешенные по бортам, позволяют взять на борт еще двух человек, но заметно уменьшают объем багажника, а со временем начинают скрипеть при разболтанных креплениях

0 / 0

Подвеска? Правильно — ломаться там нечему. Но есть одно но — отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости…Похоже, что это устройство придумали маркетологи, а не инженеры: ход задней подвески у Патрола и без того огромен, да еще при наличии блокировки заднего дифференциала… Либо ломается шарнир на левом телескопическом рычаге (1000$), или электропривод (850$) бастует. После занятий по бездорожью хрупкий механизм необходимо очистить от грязи и сырости. Неудивительно, что после первой поломки многие владельцы предпочитают ставить штатную стойку (45$), а то и вовсе снимать стабилизатор, мирясь с еле заметным увеличением кренов в поворотах — мол, не гоночная машина.

В остальном никаких сюрпризов. Простых стоек и втулок стабилизатора хватает на 40-70 тысяч километров, но вместе с ними любителям экскурсий по бездорожью приходится менять и сам стабилизатор (250 долларов) — его шток затерся под втулками. Бездорожье сокращает срок службы амортизаторов вдвое (150$ передние и 100$ задние) — обычно они ходят 130-160 тысяч километров. Страдают шкворневые подшипники (по 60$), а частая замена пружин подвески (220-260$) из-за сломанных бамперов неведома тем, кто не ездит по асфальту.


Обычное дело для японских автомобилей — хромовые покрытия не выдерживают наших дорожных реагентов

Сайлентблоки (по 20-30$) обычно изнашиваются к 100-120 тысячам километров, причем делают это очень тихо и незаметно: чтобы не найти сломанных мест в местах их запрессовки в рычаги (поставляются только тяги Панара, $180-200), не ленитесь время от времени проверять состояние резинок. При одинаковом пробеге могут сдаваться рулевые наконечники (по 90 долларов) и тяги (по 200-250 долларов), но течь из червячного рулевого механизма (по 350 долларов за переборку) возникает только через 250-300 тысяч километров.

Словом, по неубиваемости и надежности Nissan Patrol вполне может конкурировать с моделью под названием Toyota Land Cruiser. А вот «правильный» дизель ТД42 у нас днем ​​с огнем не сыщешь. А остальные моторы либо проблемные, либо прожорливые… А вот Патрол в возрасте от четырех до пяти лет оценивается от 1 млн 100 тысяч до 1 млн 600 тысяч рублей, и найти вполне «живой» не составляет труда. двенадцатилетняя машина за полмиллиона вообще.Для сравнения: Land Cruiser 100 в том же почтенном возрасте стоит на 200 тысяч рублей дороже, а разница в цене более свежих экземпляров достигает даже 700 тысяч рублей.


Появлению ржавчины в месте под номером VIN на лонжероне рамы способствует летящая из-под правого переднего колеса грязь


Неудивительно, что разъем проводки заднего фонаря подвержен коррозии


Для замены выдвижной задней стойки стабилизатора (на фото) на обычную потребуется доработка площадки для ее крепления к раме


Барабанный стояночный тормоз расположен на раздаточной коробке — езда с затянутым «ручником», помимо износа колодок, приводит к перегреву и разрушению сальника «раздаточной коробки»


Для смазки петель капота необходимо снять панель под ветровым стеклом

Ручка МКПП «лысеет» после 100 тысяч километров, но сама «механика» очень долговечна


От жесткого бездорожья рулевой демпфер гнется или отрывается «ухо» от тяги Панара


Много свободного места под огромной, «съедающей» часть крышки колесной арки — в арабских версиях сюда же выведена горловина дополнительного топливного бака емкостью 40 литров

0 / 0

Расшифровка VIN для Nissan Patrol (Y61)
Наполнение JN1 Т Е С Y61 У О 123456
Позиция 1 — 3 4 5 6 7-9 10 11 12-17
1-3 Страна происхождения, производитель JN1 Япония, Ниссан
4 Тип кузова Т — универсал, 5 дверей; E — универсал, 3 двери
5 тип двигателя У — дизель, 2.8 л; Е – дизель, 3,0 л; Р — дизель, 4,2 л; Б – бензин, 4,5 л; F — бензин, 4,8 л
6 Количество мест и тип привода Н — 5 мест, полный привод; S — 7 мест, полный привод
7-9 Модель Y61 — Патруль
10 Регион продаж У — для Европы; Z — кроме Европы и Северной Америки
11 Свободный символ (обычно 0)
12-17 Заводской номер автомобиля
Таблица двигателя для Nissan Patrol (Y61)
Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности
Бензиновые двигатели
ТБ45Е 4479 200/147/4400 ИМБ 2000-2003 гг. R6, SOHC, 12 клапанов
TB48DE 4759 245/288/4800 ИМБ 2003-2009 гг. R6, DOHC, 24 клапана
Дизельные двигатели
РД28ЭТИ 2826 129/95/4000 ЭФИ 1997-2000 гг.
РД28ЭТИ * 2826 136/100/4000 ЭФИ 1997-2001 гг. R6, SOHC, 12 клапанов, турбо, интеркулер
ZD30DDTI 2953 158/116/3600 ЭФИ 1999-2008 гг.
ZD30DDTI 2953 170/125/3600 ЭФИ 2000-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
ТД42 4169 125/92/4000 ЭФИ 1998-2006 гг. R6, SOHC, 12 клапанов
ТД42 4169 136/100/4000 ЭФИ 1998-2007 гг. R6, SOHC, 12 клапанов
ТД42Т 4169 145/107/4000 ЭФИ 1998-2003 гг. R6, SOHC, 12 клапанов, турбо, интеркулер
ТД42Т * 4169 160/118/4000 ЭФИ 2000-2004 гг. R6, SOHC, 12 клапанов, турбо, интеркулер
MPI, EFI — распределенный впрыск топлива R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель * Для японского рынка R6 — Рядный шестицилиндровый двигатель DOHC — Два распределительных вала в головке блока цилиндров SOHC — Один распределительный вал в головке блока цилиндров

Эксперты Авторевю об автомобиле Nissan Patrol (АР №17, 2000 г.)

Nissan подкупает вместительностью: чтобы дотянуться до противоположной двери, надо быть баскетболистом! Передачи здесь приходится переключать как на грузовике, так как ручка расположена чуть дальше от водителя и чуть выше, чем хотелось бы.А рычаг управления «раздаткой», наоборот, ближе к водителю.

Неплох трехлитровый турбодизель Nissan. Но почему такая «короткая» передача? Мотор моментально раскручивается до максимальных 4000 об/мин, что соответствует 32 км/ч на первой передаче и 56 км/ч на второй. В результате при городской езде приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, который, к тому же, отличается большими поперечными смещениями. А вот пятая передача отлично подойдет для динамичных обгонов на трассе — Patrol активно реагирует на нажатие педали газа в диапазоне от 120 до 140 км/ч.А на длинных прямых стрелка спидометра приближается к 170! Но… спидометр Nissan с редким цинизмом обманывает водителя, задирая максимальную скорость почти на 20 км/ч.


Не сильно меняясь технически, рестайлинг экстерьера и интерьера Патрол пережил дважды — в 2003 и 2006 годах. На фото — автомобиль в первозданном виде, образца 1997 года

В приводе сцепления Nissan мы обнаружили вакуумный усилитель, аналогичный тем, что используются в тормозных системах.Благодаря ему усилие на педалях сократилось вдвое. Но, увы, существенно пострадала информативность.

Patrol имеет довольно жесткую подвеску. Поэтому, несмотря на мягкое рулевое управление, отклики на руль здесь четче и быстрее, а крены меньше, чем у Прадо и Паджеро. Но на неровных дорогах жесткий Patrol постоянно трясет, из-за чего машина хуже держит траекторию в повороте. Отсутствие реактивного действия на руле тоже портит картину.

А Патрол меня совсем огорчил плавностью хода. Он такой же жесткий, как и Discovery, реагирует на крупные неровности, но вдобавок прилично раскачивает пассажиров по «мелочи».

Мнение владельца

Дормов Алексей, 26 лет, г. Москва, сотрудник МЧС России

Пользуюсь Nissan Patrol уже шестой год — и даже побывал в экспедиции Москва-Магадан-Москва. Тогда за месяц он преодолел 21 тысячу километров, треть из которых пришлась на грунтовые дороги.И из всех бед — передние пружины лопнули на три части, из-за чего я ехал две тысячи километров с лежащим на бамперах мостом, и при каждой замене масла после 7500 км приходилось подтягивать передние ступичные подшипники .

В снежные подмосковные зимы удобные буксировочные проушины очень кстати — по утрам не раз приходилось ехать к друзьям, которые застряли у собственных домов, спасая по пути полдвора. Да и в морозы в Патроле хорошо: с двумя штатными «печками» их вентиляторы не нужно включать на большие обороты.Подвеска потрясающая: перед ямами никогда не тормозлю, а сайлентблоки ходят до 100 тысяч километров.

Как показал опыт мой и моих знакомых, сервисы охотно берутся за ремонт Патруля, только многие делают это безграмотно. Например, после бродов и грязевых ванн обязательно нужно проверить наличие воды в поворотных кулаках, ступичных и шкворневых подшипниках, полуосях. Сальники поворотных кулаков нужно часто менять, а при сборке регулировать предварительный натяг в подшипниках прокладками.Операция занимает около восьми часов, и если вам все сделали намного быстрее, то, скорее всего, вас обманули.

Обслуживание моторов еще хуже: на ЗД30 мало кто из «неофициалов» умеет проверять тепловой зазор в клапанах, хотя операция несложная, требует только регулировочных шайб. А на мотор ТД42 многие запчасти приходится ждать до месяца — так как он наименее проблемный из всех моторов.

А Патрол хорош еще и тем, что многое можно отремонтировать самому и даже в полевых условиях — даже сцепление меняется без ямы.Кстати, если будете менять его не в первый раз, не забудьте внимательно осмотреть поверхность маховика — она ​​покрыта трещинами (их можно отшлифовать, но лучше заменить маховик), и помимо комплект сцепления, немедленно замените уплотнительные крышки, выжимной подшипник и пружины вилки. Но если не течет сальник коленвала, лучше его не трогать.

Кстати, по опыту, на Патрол лучше ставить оригинальные запчасти, особенно сальники.Да, они немного дороже, зато об очередном ремонте можно забыть надолго.

Любители настоящих внедорожников с большим уважением относятся к Ниссан Патрол разных поколений, но в данном обзоре речь идет не о последней его модификации, а о предыдущей — шестом поколении Ниссан Патрол, получившем индекс Y61. Вездеход впервые был показан журналистам в Барселоне в 1997 году, но широкая публика увидела машину во Франкфурте в 1998 году. Самым прямым конкурентом является Patrol, но в комплектациях STD и GX, которые предлагают более прочную — зависимую передняя подвеска.В 2010 году появился Ниссан Патрол седьмого поколения, в отличии от Y61 новый автомобиль уже не имел рамы, а в качестве двигателя предлагался только один бензиновый двигатель, уже нет тех дизелей, за которые Патрол любили фанаты все по всему миру.

Корпус и внешний вид:

На дорогах СНГ Nissan Patrol встречается в 98% случаев в пятидверном кузове. Отметим, что пятидверка имеет внушительные габариты, колесная база в 2970мм превосходила колесную базу бизнес-седанов того времени.Есть трехдверная — короткобазная модификация с базой 2400мм. Пикап с однорядной кабиной просто не реально увидеть на дорогах России или Украины, но такой автомобиль тоже выпускался. В 2006 году Nissan Patrol подвергся рестайлингу. Рестайлинговый внедорожник отличается более прямоугольными и массивными подкрылками, новыми бамперами и решеткой радиатора. Обратите внимание на фото, вверху — до рестайлинга, а внизу после рестайлинга автомобиля. По крышке капота почти всегда можно было определить, дизель или бензин под капотом? Дело в том, что все дизели, кроме крайне распространенной 4.2 r6, имеют воздухозаборник на крышке капота, бензиновые версии воздухозаборника не имеют, его нет и у вышеупомянутого 4,2-литрового дизеля. На кузова нового Патрола производитель давал гарантию от сквозной коррозии 6 лет, что не очень много. Поэтому при покупке обращайте внимание на корпус. В зависимости от модификации Патрол ставит шины размерностью 265/70 R16 или 275/65 R17.

Салон и оборудование:

Автомобили, ездящие по дорогам СНГ, в подавляющем большинстве случаев имеют очень хорошую комплектацию.Встретить у нас базовый Patrol с гидроусилителем руля, всего одной подушкой безопасности и с минимальным набором удобств в виде центрального замка практически невозможно. Patrol на наших дорогах как минимум оснащен подогревом передних сидений, иммобилайзером, подогревом зоны отдыха дворников и CD-чейнджером на 6 дисков. Кожаный салон не редкость, а Ниссан Патрол с бензиновым двигателем обычно комплектуется автоматической коробкой передач. Объем багажного отделения в обычном состоянии составляет 668 литров, но в багажнике есть два дополнительных места, если их разложить, багажник по-прежнему может вместить 183 литра поклажи.Если сложить диван второго ряда, объем багажника увеличится до 2281 литра. Запасное колесо крепится на крышке багажника, что также экономит место в салоне.

Техническая часть и характеристики Patrol Y61

Рамная конструкция несет оцинкованный кузов, но как уже было сказано выше, гарантия на кузов слишком маленькая, бывают случаи когда ржавчина покрывала даже саму раму. В базовую комплектацию Nissan Patrol входят ABS и Break Assist. Некоторым недостатком по сравнению с Toyota Land Cruiser 100 является отсутствие межосевого дифференциала — это говорит о том, что автомобиль оснащен классической системой полного привода Part-time 4WD.То есть в обычном режиме вездеход передвигается на заднем приводе, но когда он нужен, можно подключить и передний мост. Patrol оснащен блокировкой заднего дифференциала и пониженным рядом передач.

С самого начала производства Nissan Patrol Y61 оснащался 2,8-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. 130 лошадиных сил и 252 Нм крутящего момента как раз хватит для неспешной езды. Этот агрегат единственный в линейке двигателей Patrol, который оснащен ременным приводом газораспределительного механизма.Замена ремня на Nissan должна производиться каждые 80 000. После 200000 может потребоваться замена турбины, цена новой детали 1000$. Также на двигателе 2.8 были случаи поломок ТНВД. Большая проблема дизеля 2.8 в том, что ГБЦ может треснуть и даже прогореть. Цена новой запчасти 1200-1400$. Проблема в том, что японцы вписали номер двигателя на головку блока цилиндров. Турбодизель индекс 2.8 — РД28ЕТ. В 2000 году 3.Появился 0-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Дизельный двигатель выдает 158 лошадиных сил и 354 Нм крутящего момента. На этом дизеле замечена поломка расходомера воздуха, что сопровождается потерей тяги. Преимущество дизельного агрегата 3.0 в том, что ТНВД на этом двигателе надежнее, чем на 2.8л. Индекс двигателя 3.0 — ZD30DDTI. Этот агрегат уже имеет цепной привод ГРМ. Наиболее желанным среди поклонников модели является дизель объемом 4,2 литра. Этот мотор оснащен безотказным зубчатым приводом.Двигатель устанавливался на арабские автомобили, в наших краях дизель 4.2 редкость, но именно с этим двигателем Ниссан Патрол получает максимальную надежность. Отметим, что дизель 4.2 более шумный в работе – это связано с тем, что из-за слишком жаркого климата в арабских странах шум под капотом не клеится. Этот агрегат снабжен двумя топливными и масляными фильтрами, что также повышает надежность. Сначала бензиновый Nissan Patrol имел двигатель объемом 4,5 литра и двумя клапанами на цилиндр, мощностью 200 л.с.В 2003 году появился шестицилиндровый 4.8 с четырьмя клапанами на цилиндр. Бензиновый двигатель мощностью 4,8 – 245 л.с. Самый мощный вездеход Nissan способен развивать по шоссе скорость 190 километров в час, а для разгона до ста километров в час тяжелому автомобилю требуется всего 11 секунд.

В качестве коробок передач для Nissan Patrol предусмотрены пятиступенчатая механика и автоматическая коробка передач (сначала устанавливалась четырехступенчатая, но позже появилась пятиступенчатая).

Ремень навесного оборудования во всех двигателях меняется при пробегах 60 — 80 тысяч.

Обслуживание Ниссан Патрол Y61 заключается в обрызгивании каждые 15000 км крестовин карданных валов. Ступицы следует смазывать каждые 40 000–60 000. Стойки и втулки стабилизаторов Nissan ходят по 60 000 км. Рулевые наконечники живут 100 000 км, амортизаторы ходят не меньше. Автомобиль оснащен червячной системой рулевого управления.

Обратим внимание на технические характеристики Nissan Patrol Y61 3.0 с механической коробкой передач.

Характеристики:

Двигатель: дизель 3.0 р4

Объем: 2953 куба

Мощность: 158 л.с.

Крутящий момент:

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Ускорение 0–100 км: 15,4 с

Максимальная скорость: 160 км

Средний расход топлива: 10,8 л

Емкость топливного бака: 95 л

Размеры: 4965 мм * 1840 мм * 1855 мм

Колесная база: 2968 мм

Снаряженная масса: 210 кг

Дорожный просвет/клиренс: 220мм

Степень сжатия двигателя 3.0 — 17,9:1. Диаметр цилиндра 96мм, ход поршня 102мм.

Цена

Цена ухоженного Nissan Patrol Y61, 25000$.

Несмотря на все возможные поломки, описанные выше, Nissan Patrol Y61 является одним из самых долговечных вездеходов. При бережной эксплуатации это очень и очень долговечный автомобиль.

Nissan Patrol Y61 вышел на рынок в 1997 году, а в 2014 году Nissan представил новое поколение модели. Тем не менее, компания продолжила выпуск внедорожника последнего поколения для некоторых рынков, в том числе и для австралийского.С 1997 года в Австралии было продано около 104 000 экземпляров Patrol Y61. Было решено отпраздновать выход на пенсию выпуском лимитированной серии Patrol Y61 Legend Edition, состоящей из 300 экземпляров.

1 / 2

2 / 2

Спецверсия стоит 60 000 австралийских долларов (примерно 2 836 500 рублей), что на 10 000 дороже обычного Patrol Y61. Полноприводный внедорожник доступен с трехлитровым четырехцилиндровым дизелем мощностью 160 л.с.Покупатели могут заказать версию как на «механике», так и с четырехдиапазонным «автоматом».

Дополнительное оборудование, которое получила лимитированная версия внедорожника, представлена ​​усиленным бампером с «бампером» и встроенной электролебедкой, экспедиционным багажником на крышу, шноркелем, фаркопом, чехлом на «запаску» с надпись «Legend Edition», дисковые вентилируемые тормоза, 17-дюймовые диски с шинами размером 275/65. Также внедорожник оснастили камерой заднего вида и мультимедиа с навигацией.

«Nissan Patrol доказал свою надежность и универсальность в суровых австралийских климатических условиях. В 1967 году эта модель впервые пересекла пустыню Симпсон», — комментирует Ричард Эмери, исполнительный директор Nissan Australia. «Nissan Patrol Y61 Legend Edition — это дань уважения модели, а дополнительные опции, доступные для внедорожника, полностью раскрывают его дух и страсть к приключениям. Я думаю, что 50-летие Nissan в Австралии — это прекрасная возможность передать эстафету от Y61 следующее поколение модели.Обратите внимание, что новый кузов Patrol продается параллельно с Patrol Y61.


Напомним, что австралийское подразделение Nissan в 2014 году уже представило, но называлось оно Titanium Edition, и, помимо прочего, оснащалось прожекторами на «кенгурятнике», а бонусом к покупке была годовая подписка на пат журнал Каллинана.

В России Nissan Patrol продается исключительно в кузове Y62. Цена нового внедорожника с 405-сильным V8, «автоматом» и полным приводом без учета акций составляет 4 550 000 рублей.Ранее сообщалось, что.

Ниссан Патрол GR Y61 (1998-2004)

Текст: Андрей СУДБИН
Фото: Александр ДАВИДЮК

Когда мы готовили материал о Nissan Patrol для предыдущего номера, мы собирались включить в него рассказ о последнем поколении модели. Действительно, с технической точки зрения, Y61 Patrol GR не так уж сильно отличается от своего предшественника, а цены на ранние модели Y61 почти такие же, как и на относительно свежие модели Y60.Но когда журнальная статья стала раздуваться до масштабов брошюры, было принято решение перенести Y61 в следующий номер. Вот, собственно, и вся предыстория…

За создание нового поколения флагманской линейки внедорожников взялись конструкторы Nissan

во второй половине 90-х годов прошлого века. Не сделать этого было просто невозможно: конкуренты не дремали, а из штаб-квартиры концерна Toyota просачивались весьма тревожные слухи. Однако при создании нового автомобиля в Nissan решили, что не стоит прививать моделям Patrol хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей.Может быть, они просто предвидели, что большинство фирм пойдет по «асфальтовому» пути? Ведь на тот момент социологические данные утверждали, что большинство владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжают с асфальта.

Мы пойдем другим путем…

В итоге Nissan решил пойти против стихии. Компания надеялась привлечь клиентов, для которых надежность автомобиля и его способность ориентироваться в «направлениях» были так же важны, как и комфорт вождения. Ну а раз так, то добра не ищут, и машина с индексом Y61 без серьезных изменений унаследовала раму и всю ходовую часть предыдущей модели.Более того, внедорожные возможности нового флагмана даже увеличились за счет использования открывающегося заднего стабилизатора. Кстати, подобная конструкция, только с ручным приводом, уже была опробована на продаваемом к тому времени на японском рынке Nissan Safari Y60, и она действительно показала свою эффективность в улучшении артикуляции подвески на пересеченной местности. Правда, водитель Y61 был освобожден от обязанности дергать за Т-образную рукоятку, аналогичную актуатору ручного тормоза автомобилей 50-х годов, и помнить о необходимости перевставки целостности стабилизатора при движении по асфальту.На новой модели для открытия стабилизатора достаточно было нажать кнопку, а обратный процесс действительно происходил автоматически при достижении скорости 30 км/ч.

Еще одним нововведением стало повышение рейтинга Nissan Patrol как универсального автомобиля. Я говорю о муфтах свободного хода передних колес. Дело в том, что хабы с ручным переключением очень надежны, но неудобны в быту, да и владельцу дорогой машины в костюме Брукса не подобает выходить из кабины и вручную крутить флажки переключателя.С другой стороны, автоматические сцепления не выдерживают серьезного использования на бездорожье. Чтобы разрешить это противоречие, конструкторы Nissan разработали уникальные автоматические ступицы с возможностью принудительной блокировки.

Что касается общих пропорций кузова, то они остались прежними, хотя очертания автомобиля изменились самым радикальным образом. Изменился и дизайн салона: он стал комфортнее и «богаче», но сохранилось «отшлифованное» на предыдущих моделях взаимное расположение сидений и органов управления.

Цены на Nissan Patrol Y61 на вторичном рынке (Москва)
Год выпуска Диапазон цен, долларов США
1998 19 000–26 500
1999 23 800–29 000
2000 24 500–32 500
2001 31 000–33 500
2002 32 000–37 500
2003 37 500–45 000

А вместо сердца? ..

Изначально Nissan Patrol Y61 унаследовал линейку двигателей от своего предшественника. Для Европы в основном предназначался турбодизель RD28T объемом 2826 см3, а для остальных рынков — бензиновая «шестерка» TB45E объемом 4,5 л и дизель TD42.

Официальный дебют модели состоялся на Франкфуртском автосалоне, а презентация для журналистов осенью 1997 года в Барселоне. При этом его серийный выпуск начался в двух видах — трехдверном короткобазном и пятидверном длиннобазном.Эти автомобили относились к 1998 модельному году, а потому в тематической литературе, как правило, указывается, что Nissan Patrol Y61 выпускается с 1998 года. Ну а в год нового тысячелетия Патрол получил новый силовой агрегат — 4-цилиндровый турбодизель ZD30 рабочим объемом 2953 см3, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камерой сгорания в поршне. Этот двигатель развивал 158 л.с. при 3600 об/мин и выдавал при 2000 об/мин 354 Нм крутящего момента.В 2003 году в линейке двигателей произошло очередное изменение: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4759 см3 и мощностью 245 л.с. Кстати, единственная страна в Европе, куда поставляются автомобили с этим двигателем – Россия. В недрах штаб-квартиры Nissan окончательно решили, что политика 100% дизеля в нашей непонятной стране ведет к потере клиентов и убыткам. Помимо нового мотора Patrol также получил новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным переключением передач.

Наконец, в ноябре 2004 года публике был представлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части наружных панелей, машина получила новые бампера и оптику, но осталась вполне узнаваемой. Семь лет на рынке — это большой срок, и автомобили под названием «новый Patrol» начинают менять владельцев. Так чем же рискует покупка такого внедорожника? Эксперты свидетельствуют, что бояться нечего, хотя некоторые проблемы у Patrol Y61 все же есть.

Black label

Начнем, как всегда, с двигателей.Достоинства и недостатки РД28Т, применявшихся в автомобилях 1998-1999 годов, хорошо известны, и мы подробно описали их в прошлом номере журнала. Дабы «повторить пройденное», скажем лишь, что ГБЦ у них трескается и прогорает, а ТНВД, как правило, требует переборки через 300 тысяч километров. Однако Patrol Y61 с таким пробегом еще не представлен на рынке, поэтому покупка автомобиля с «больным» ТНВД маловероятна. По тем же причинам маловероятно возникновение проблем с турбиной.Ну а замена после покупки ремня ГРМ и роликов – процедура, рекомендуемая для всех моделей и двигателей. В любом случае это нужно делать через каждые 100 (а в наших условиях — через каждые 90) тысяч километров. Напоминаю, работа по замене стоит 90 долларов, оригинальный ремень стоит 1200 рублей в магазине и 75 долларов у дилера. Ролики будут стоить 1500 рублей за оригинал или 1000 рублей за неоригинал.

Что касается турбодизеля ZD30, то первые восторги от его мощности, эластичности и малошумности довольно быстро улеглись.Фирме даже пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неисправностями в системе охлаждения и прогаром поршня. В общем, при покупке автомобиля с таким двигателем желательно сразу проверить, были ли на этом автомобиле все необходимые манипуляции по замене потенциально неисправного агрегата. Поршневые группы «старого» и «нового» типа отличаются внешне, но чтобы это увидеть, нужно, как нетрудно догадаться, разобрать двигатель. К счастью, у всех дилеров есть база данных для проверки замены поршневой группы на данной машине.Кроме того, на автомобили, прошедшие акцию, были нанесены специальные метки. Скорее всего, на автомобиле, за которым вы ухаживали, эти работы уже были выполнены, но все же некоторая вероятность того, что автомобиль после ввоза не обслуживался у официального дилера и не прошел акцию. В этом случае вам потребуется 5850 рублей на комплект маслосъемных колец и по 2670 рублей на каждый поршень.

Дизельная вода

Еще одна распространенная проблема с ZD30 — гидравлический натяжитель поликлинового ремня, который приводит в действие все его навесное оборудование.По статистике на этот агрегат приходится большая часть гарантийных ремонтов. Если предыдущему владельцу машины повезло и натяжитель не доставил ему хлопот, чего нельзя сказать о вас (т. е. накопление проблем происходило постепенно), то готовьте 4750 рублей на новый натяжитель или 2490 рублей, если вы можно обойтись заменой демпфера, плюс некоторая сумма за работу. Однако основной причиной болезни этого двигателя является наличие воды в дизельном топливе. Конечно, количество влаги, которое образуется из конденсата в баке, определяется датчиком и не является чем-то фатальным, но если в бак попадает полтора-два литра h3O, то это уже совсем другая история.Электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как по идее должны работать полностью погруженными в солярку. Вода для них смерть! Форсунки ZD30 неразборные и заменяются только целиком. Стоят они по 11 950 рублей за штуку, а вот свечи накаливания стоят недорого – по 900 рублей. К счастью, этот двигатель можно диагностировать системой «Консалт», просто подключив компьютер к соответствующему разъему. Конечно, считываются не все параметры, но большинство наиболее важных показателей можно определить без разборки машины.Эта процедура стоит не слишком дорого, и пренебрегать ею при покупке неразумно. С обвесом (генератор, стартер) особых проблем нет, все как у всех моделей. Генератор расположен в верхней правой части и не слишком страдает от загрязнения. Рано или поздно владельцу турбодизельного автомобиля придется столкнуться с поломками турбины. «Оригинальный» блок стоит 32 970 рублей, а «неоригинальный» — 27 000.

Фантастическая надежность

Данные о статистике поломок бензиновых двигателей ТБ45 и ТБ48 практически отсутствуют.В России двигатели объемом 4,5 литра встречаются довольно редко, так как автомобили, оснащенные ими, к нам официально не поставлялись, а автомобили с двигателем объемом 4,8 литра еще слишком молоды.

Что касается остальных систем, прежде всего ходовой и трансмиссии, то, как я уже сказал, они практически такие же, как и у его предшественника Patrol Y60, славящегося своей фантастической надежностью. Более того, передний мост («Ахиллесова пята» многих внедорожников) на 61-й модели получил более мощные ШРУСы и стал еще надежнее.В предыдущем выпуске мы достаточно подробно описали все проблемы предшественника. Скорее всего, со временем такие же заболевания станут характерны и для Y61.

Снова хабы

Пока можно отметить только две конкретные «болячки» модели. Во-первых, открывающиеся задние стабилизаторы поперечной устойчивости расшатываются и начинают стучать. Самое любопытное, что этот люфт практически не влияет на поведение автомобиля на дороге. Но если дело дойдет до замены, то придется заплатить 58 580 руб.Во-вторых, концентраторы могут выйти из строя. Чаще всего это происходит исключительно по вине владельцев, которым лень переключать их из режима Auto в режим Lock при езде по бездорожью. В этом нет ничего удивительного, ведь в этом случае муфты свободного хода Patrol GR начинают вести себя точно так же, как и любые автоматические муфты. Поломка хаба облегчит ваш кошелек на 9 450 рублей. Кстати, автомобили, завезенные с Ближнего Востока, часто вообще не имеют муфты свободного хода, а вместо этих устройств стоят обычные фланцы, обеспечивающие постоянное зацепление передних колес с полуосями.

Рабочая лошадка

Новым владельцам следует учитывать, что кузовной ремонт Patrol Y61 обходится немного дороже, чем в случае с предшественником. Итак, передние крылья стоят по 10 500 рублей, задние — 24 360, пороги поставляются только с дверным проемом и стоят 25 710. Светотехника тоже дороже: фары стоят 6600 рублей, а задние фонари — 1950 рублей.

Средние цены на подержанные Patrol Y61 уже совсем немного снизились по сравнению с ценами на новые автомобили, но до критической отметки в 10 000 долларов им еще далеко.Так стоит ли покупать такую ​​машину? На мой взгляд, если вам нужна надежная «рабочая лошадка» для охоты, дачи и путешествий, при этом достаточно комфортная для ежедневного использования в городе, и вы можете позволить себе потратить на автомобиль около 20 тысяч долларов, то ответ должен быть быть безусловно положительным. Ведь проблемы криминального характера по отношению к этим машинам возникают крайне редко, а серьезных финансовых вложений после покупки, как правило, не требуется. В любом случае найти Patrol Y61 1998-2000 годов выпуска в отличном состоянии вполне реально.

Редакция выражает благодарность за помощь в работе над материалом:

автоцентр Genser (785-7700)
фирма «Альмера» (232-3165)
фирма «Барракуда» (424-6949)

Просто идеально
Валентин ШМИГЕЛЬСКИЙ. Nissan Patrol (2001) Двигатель 3.0л (дизель), АКПП, пятидверный кузов

С этой покупкой я осуществил свою давнюю мечту.С того момента, как началось производство Ниссан Патрол, я ими просто заболел. У меня было куча машин, но Патрол доставляет мне максимум удовольствия. У меня еще не было с ним проблем. До этого единственная дизельная машина у меня была Мицубиси Паджеро, и я с ней замучился, но Патрол не подвел даже в эти морозы. Для семьи, для дачи, для рыбалки — одним словом просто универсальная машина. Вместительность огромная — сложил сиденья, и возьми на дачу что хочешь.Ну а так как мы постоянно ездим на рыбалку и таскаем с собой лодки, то Патруль для этого идеальный вариант. Ты тащишь за собой тонну, а машина этого даже не чувствует. Езжу по Москве достаточно много и часто, проблем с габаритами не испытываю. Часто говорят: «О, большая машина», но на самом деле водить машину очень легко.

У меня эмиратская версия
Дмитрий ЛЫСАКОВ. Ниссан Патрол (1998) 4.Бензиновый двигатель 5 л, АКПП, пятидверный кузов

Эта машина у меня ровно год, поставил на учет в феврале прошлого года. Машина родилась в России, в Москве, поэтому она и сгнила, и кузов пришлось сваривать и красить, тем более, что антикора машина никогда не знала. Пришлось что-то делать с механикой. Когда купил машину, там стоял жигулевский бензонасос. Теперь от «Волги». В тормозах закисли направляющие, но потом обошлось покупкой резинок.«Автомат» работает, конечно, масло в нем я поменял. Сейчас мне не очень нравится как работают хабы, иногда стучат, но мне говорят, что с ними можно разобраться. И пока ничего не ломалось по-крупному.

Замена только колодок
Роман КОВАЛЕВ. Nissan Patrol (2000 г.) Двигатель 3,0 л (дизель), МКПП, трехдверный кузов

Пробег на данный момент 76тыс.На Ниссан Патрол езжу давно, с 1993 года, а на Y61 пересел в 2000 году и менять марку не собираюсь. Что меня больше всего привлекает в этих машинах, так это соотношение цены и качества и надежность. Машина в России с рождения, и пока ничего не ломалось. Вообще у автомобилей с двигателем 2.8 проблемы с ТНВД и с головкой блока, которая может треснуть между клапанами, и из этих щелей начинает выбивать антифриз. Вторая «болячка» — муфты свободного хода, которые часто выходят из строя из-за неправильной эксплуатации.Все остальное в этих машинах надежно. У трехлитрового мотора проблемы с интеркулером и турбиной, которая редко выхаживает больше 150 тысяч.

Я не гонщик
Владимир ПОЛЯКОВ. Nissan Patrol (1997) Двигатель 2,8 л (дизель), МКПП, трехдверный кузов

Автомобиль выпущен в конце 1997 года, то есть он из самой первой серии.В России с 1999 года. У машины было два владельца: первый бельгиец, второй я. Пробег автомобиля 220 тысяч километров, из них я наездил около 180 тысяч. Машина ни разу меня нигде не подводила, менялись в основном только расходники. С двигателем проблем тоже не было, хотя знаю, что у многих были проблемы с головкой блока цилиндров. Но, во-первых, я не гонщик, стараюсь не форсировать машину, по трассе езжу максимум 120–130 и считаю, что этого вполне достаточно.По умеренному бездорожью — без проблем, а там, где трактор не проедет, зачем заморачиваться? На трассе короткобазник еще немного «козлит», пятидверки мягче. В городе — без проблем, разве что Патрол вообще жестковат. Кушает мало, маневренности хватает, парковаться, особенно зимой, не сложно — заехал в любой сугроб и припарковался.

А история славной семьи по имени Патруль началась в 1950 году, когда советник Nissan (тогда он назывался Datsun), отставной артиллерист Шизита Мураяма, получивший во время войны в коленную чашечку осколок американского снаряда, и за пять мирных лет успел заслужить прозвище «Хромой успех», всеми правдами и неправдами добился госзаказа для своей компании на создание полноприводных автомобилей для милиции, лесного хозяйства и коммунальных служб.Так родился первый Патрол с индексом 4W60, похожий на Виллис — переросток. Неудивительно, ведь свои первые деньги Шиджита Мураяма заработал на ремонте и обслуживании автомобилей американских оккупационных войск, а в качестве технической основы для своего внедорожника использовал раму, мосты и двигатель от полуторатонного грузовика.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующее поколение Nissan Patrol (на японском рынке — Safari, в Австралии этот автомобиль продавался под индексом MQ), получившее индекс 160, было выпущено в 1980 году.Этот автомобиль, отличавшийся очень удобным по меркам того времени кузовом, линейкой мощных рядных шестицилиндровых двигателей (2,8-литровый бензиновый и 3,3-литровый дизельный) и двумя вариантами колесной базы, вывел компанию на новый уровень. . Проще говоря, Patrol 160 сыграл в истории компании ту же роль, что и знаменитый «шестидесятник» Land Cruiser FJ60 в истории Toyota. Концерн Nissan был буквально завален заказами!

1 / 2

2 / 2

Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, и в 1988 году место на основном конвейере Nissan занял новый, более совершенный автомобиль Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии — GQ).Буквы G и R были добавлены к названию не просто так. Они символизировали Grand Raid и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на марафонских ралли-рейдах. Во многом это произошло благодаря новой пружинной подвеске Patrol GR Y60, которая сочетала исключительную выносливость с достойной управляемостью.

1 / 2

2 / 2

Наконец, спустя 10 лет, в 1998 году, появилась принципиально новая модель Y61 (в Австралии — ГУ), позволившая Nissan войти в элитный клуб роскошных внедорожников и составить конкуренцию выпущенной в том же году Toyota Land Cruiser 100 (фактически, производство было запущено еще в 1997 году, после автосалона во Франкфурте, но в продажу машина поступила как «модель 1998 года», и эта цифра была зафиксирована во всех документах).

И вот что интересно: ходовая часть нового автомобиля практически не изменилась, вплоть до того, что рама и оси Y60 и Y61 взаимозаменяемы! При создании нового автомобиля в Nissan решили, что не стоит прививать машине хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей. Возможно, они просто предвидели, что большинство фирм пойдет по «асфальтовому» пути, ведь уже тогда социологические данные утверждали, что большинство владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжают с асфальта, а может, надеялись привлечь тех клиентов, для которых надежность Автомобиль и его способность преодолевать «направления» были так же важны, как и комфорт при езде.Ну а если это так, то от добра добра не ищут.

Более того, внедорожные возможности нового флагмана даже увеличились за счет использования открывающегося заднего стабилизатора. Кстати, подобная конструкция, только с ручным приводом, уже была опробована на продаваемом к тому времени на японском рынке Nissan Safari Y60, и она действительно показала свою эффективность в улучшении артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одно важное новшество – уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного закрытия.

Y61 начал свой жизненный путь с двигателями, унаследованными от предшественника: для Европы он предназначался в основном для 2,8-литрового турбодизеля RD28T, а для остальных рынков — 4,5-литровой бензиновой «шестерки» TB45E и дизеля TD42. На рубеже тысячелетий под капотом Patrol прописалась новинка — четырехцилиндровый турбодизель ZD30 рабочим объемом 3 литра, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камера сгорания в поршне.Этот двигатель развивал 158 л.с. при 3600 об/мин и выдавал при 2000 об/мин 354 Нм крутящего момента.

В 2003 году в линейке двигателей произошло очередное изменение: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4,8 литра и мощностью 245 л.с. Кстати, Россия стала единственной страной в Европе, куда поставлялись автомобили с этим двигателем. В недрах штаб-квартиры Nissan окончательно решили, что политика 100% дизеля в нашей непонятной стране ведет к потере клиентов и убыткам.Помимо нового мотора Patrol также получил новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным переключением передач.

Наконец, в ноябре 2004 года публике был представлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части наружных панелей, машина получила новые бампера и оптику, но осталась вполне узнаваемой.

Прежде чем перейти непосредственно к тому, за что хвалят и ругают владельцы Patrol Y61, необходимо сказать несколько слов об источниках поступления этих автомобилей в Россию.Собственно говоря, все «Патрули» делятся на «российских» (то есть автомобили, официально реализуемые через дилерскую сеть), «европейцев», «японцев» (которые, конечно, называются не Патрол, а Сафари) и «арабы». Поскольку глобальная компания Nissan очень внимательно относится к адаптации своих автомобилей к конкретным рынкам, Национальные патрули могут иметь весьма существенные технические отличия, в дополнение к тому факту, что все рынки отличались линейкой предлагаемых двигателей. Например, в «чистокровной арабской лошадке» с бензиновым 4.8-литровому двигателю будет пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью последовательного ручного переключения (а не устаревшая, хоть и надежная «четырехступенчатая», как в дизельном «европейце»), круиз-контроль, два топливных бака. с отдельными заливными горловинами под общим люком, навигационной системой, приборной панелью FINE VISION, штатными ксеноновыми фарами, сабвуфером, стильными хромированными ручками и зеркалами… Но будет только один аккумулятор вместо двух, а также неизбежные проблемы с обогрев салона.


Ненависть #5: «Это какой-то динозавр…»

Действительно, мало кто из владельцев «Патрулей» может похвастаться тем, что в их автомобиле установлена ​​современная (по крайней мере, по меркам первого десятилетия 21 века) медиасистема. На самом деле чуть ли не в каждом втором отзыве об этой машине написано «выкинули стандартную «музыку», поставили нормальную систему (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics…) в форм-факторе 2DIN, с навигацией, блютузом, камерой заднего вида, усилитель и сабвуфер, ну и вложился в шумоизоляцию, и после этого жить стало легче, стало веселее…»

Да вообще шумность мало кто называет среди существенных недостатков модели — а вот о том сколько стоила «шумка» пишут очень много. Видимо, в сознании владельцев, в салоне такого автомобиля по определению нельзя чувствовать себя как в изоляторе. Плюс в машине сохранился такой анахронизм, как телескопическая выдвижная антенна, которая выдвигается за счет электродвигателя, и пользоваться ею нужно постоянно, протирая от грязи несколько раз в неделю и поливая WD40.Только так можно поддерживать его в рабочем состоянии, а антенна на переднем крыле, не потерявшая подвижности, — редкость среди старых Патрулей.

Естественно, «шестьдесят первая» не может похвастаться никакими электронными системами помощи водителю ни на дороге, ни на бездорожье. Что делать: эта машина родом из тех времен, когда деревья были большими, небо голубым, а внедорожники железными.


Любовь №5: «Он был солидный, опытный и седой…»

Мало кто готов считать Nissan Patrol образцом автомобильного дизайна, достойным места в Музее современного искусства.Но и появление этой машины почти никто не считает неудачным. Patrol по-своему солидный, внушительный, брутальный и элегантный. Но это не утонченная красота. В этом красота функции. Так были выверены обводы корпусов боевых кораблей и межконтинентальных авиалайнеров. И ощущения владельца — они вполне соответствуют внешнему виду: «все вокруг такие шустрые, наверное премиальные, может быть, очень немецкие… А у меня сухопутный броненосец, я капитан, я высокий…»

Кстати, Патруль довольно популярен среди женщин. Естественно, не так уж много женщин любят водить эту машину: она им обычно кажется слишком «мужской». Но они с удовольствием покатаются на нем в качестве пассажира. Действительно, почему бы не посмотреть с высоты, как все мелочи вокруг шарахаются от огромного «крокодила»…


Ненависть № 4: «Потому что кто-то слишком много ест!»

Но за все надо платить, в том числе за размер и солидность. Например, не меньший расход твердого топлива… Впрочем, жалобы на запредельный аппетит относятся не ко всем версиям, разве что, естественно, расход сильно зависит от манеры вождения.

Многие отмечают экономичность дизеля ТД42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/ч потребляет около 10 литров на сотню. А вот за TD28 поменьше можно и 15 литров попросить…

В сети циркулирует много противоречивых отзывов о потреблении ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11-12 литров, кто-то отмечает, что расход по трассе 15-17 литров, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, кто-то в при тех же условиях 17-18. литров получается при спокойной городской езде и около 20 литров на форсажном режиме.

Ну и конечно же много жрут многолитровые бензиновые «шестерки». Из-за этого некоторые «мультипликаторы» идут на потерю части объема багажника и установку газового оборудования. Расход газа, конечно, процентов на 20 выше расхода бензина при тех же условиях, и при спокойной езде он составляет около 16 литров на сотню по трассе и 20-22 литра по городу, а при движении в при большой спешке или стоянии в мертвых пробках он может доходить до 30 литров на 100 км.Тем не менее газ гораздо дешевле…


Любовь #4: «Как за каменной стеной…»

Многие владельцы пишут, что Патрол не стоит покупать «на последние деньги»: содержание такого автомобиля неизбежно влетит в копеечку. Но многие люди готовы пойти на эти затраты, так как не так уж и много машин, внушающих такое же чувство безопасности. И для этого чувства есть вполне реальные причины: Patrol готов защитить экипаж даже в случае очень серьезных аварий.

Например, вот рассказ владельца: «Летом 2009 года на трассе Москва-Рига я остановил машину на обочине, и в меня со всех концов въехал автопоезд массой 61 тонна ( 100 км в час, по данным ГИБДД). Машина на разборке, но у меня только повреждена шея и два сломанных ребра. Вышла из кабины сама, единственное, дверь открыл сотрудник ГИБДД. В общем, думайте сами, решайте сами…»

Понятно, что сегодня ни одна технология не может дать 100% гарантию выживания, например, при лобовом столкновении на большой скорости.Но в большинстве ситуаций мощный каркас, общий вес и прочный корпус (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) значительно снижают риск серьезных последствий.


Ненависть #3: «Это тогда позвоночник выспался…»

Насколько владельцы единодушны в оценке безопасности «шестьдесят первой», так же дружно связывают ее жесткую подвеску, а также то, что, несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, удары неровностей передаются в руки водителя.На Дальнем Востоке говорят: «Хочешь, чтобы позвоночник вываливался в штаны после езды по грунтовке, а хочешь машину — покупай «Сафарю», хочешь ездить с комфортом — выбирай «Крузак». Или вот еще цитата: «На ходу машина, как я уже сказал, жесткая: ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не сработали или лопнули звенья стабилизаторов, но нет — Патрол такой и в жизни. Можно, конечно, понизить давление в шинах, но тогда и управляемость другая…»

Патрульное сообщество изучило множество способов смягчить этот недостаток, от упомянутого снижения давления до более мягких шин, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя кардинально характер машины.

Многие предпочитают устанавливать более мощный рулевой демпфер, например Old Man Emu или Ironman, для предотвращения отдачи. Есть такая позиция в каталоге полностью отечественной фирмы РИФ.

А еще жесткая взвесь чем-то похожа на пиво по утрам: не только вредно, но и полезно. Во-первых, поведение Patrol на плохой дороге полностью укладывается в старую формулу «больше газа — меньше ям», а во-вторых, Y61 не имеет склонности менять траекторию движения на неровностях. И такое поведение на плохих покрытиях очень подходит для экспедиционного автомобиля.


Любовь №3: «Всё беру с собой…»

Что особенно важно для экспедиционера? Естественно, внутренний объем и размер багажного отделения.В случае с Patrol Y61 все это находится в полном соответствии с внушительными внешними габаритами. И здесь, пожалуй, наиболее убедительной будет прямая речь хозяев. «Ни разу не возил на нем, начиная от вагонки и заканчивая цементом, по 20 мешков за раз…», «Места в нем как на палубе авианосца», гонки, по моему» Патруль» устроил арбитр. Так там был секретарь с ноутбуком и принтером, а участники сидели рядом с ним и заполняли заявки на участие.И всем было комфортно! «Ездили в Абхазию, четыре человека плюс полная загрузка. Мы спали прямо в машине», «Тоннеля нет, поэтому средний пассажир на заднем сиденье получает такой же комфорт, как и сидящие по краям, включая двухточечный ремень безопасности. Семиместная версия имеет маленькую крышку багажника. Если сиденья третьего ряда снимаются за ненадобностью, то целесообразно приобрести оригинальную полноразмерную шторку, которая помещается на родное место. «Когда я впервые сел за руль Nissan Patrol, меня поразил огромный внутренний простор и его удобство.Если в своих старых машинах я дотягивался до пассажирской двери и мог открывать и закрывать ее на ходу, то здесь я даже правый воздуховод не могу отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен настоящий холодильник!», « Огромный багажный отсек, возможность перевозки в салоне длинномеров до 2,8 метра и легкое перемещение пятерых зимовщиков вместе со всем боезапасом на расстояние до 200 км за два часа с задачей выхода на лед не найти в каждое транспортное средство».

Кстати, самые утилитарные версии Patrol (их часто называют «ООН», потому что они действительно пользовались популярностью у всевозможных международных наблюдательных организаций) имеют девять посадочных мест: раскладные двухместные скамейки размещаются по бокам багажника, пассажиры из которых сидят лицом друг к другу.

1 / 2

2 / 2

Ненависть № 2: Требование климатического убежища!

Огромный салон — это, вроде, хорошо. Но с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Ниссан Патрол жалуются владельцы не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны владельцы версий, не имеющих дополнительного обогревателя заднего сиденья. И салон долго прогревается, и зимой в пробках двигатель вместо перегрева остывает — и в машине снова становится холодно.

Также бывают проблемы с запуском двигателя зимой, особенно если температура опускается ниже -25 градусов. Естественно, это касается в основном дизельных версий. Ни замена термостата, ни упаковка не помогают. Установка автономного предпускового подогревателя в какой-то мере решает эту проблему, но… Вот типичные крики души: «После установки Eberspacher стал греть лучше, но все же в салоне — как в моем холодильнике. Печка не успевает прогреть салон.Он еще холодный при рабочей температуре двигателя! Для мотора 3.0 TD это стандартная проблема, так как этот мотор полное барахло! Зимой не греется, летом перегревается…» «Зимой в -25 трехлитровый дизель сам не заведется, так что лучше сразу поставить Webasto или Eberspecher. Через 10 минут работы «автономка» заводится с пол-оборота. А до — 25 заводится нормально…» «Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии заднего кондиционера.Задняя печка есть, но не во всех машинах. Этот «Бриз» дует только сзади справа и эффективен только тогда, когда воздух в салоне уже прогрет. »

1 / 2

2 / 2

При этом, по сути, Патрол очень хорошо себя чувствует в зимних условиях. За счет своего веса хорошо держит траекторию на заснеженных дорогах (впрочем, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а для того, чтобы посадить Y61 на снегу , нужна его глубина почти до капота.Автомобиль хорошо разгоняется на зимней дороге, но тормозит плохо (а часто и опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывает и буксует, проходит уверенно, как танк.


Любовь #2: «Танки грязи не боятся!»

Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol уже давно стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее как одно из главных достоинств. Многие пишут, что покупка этого автомобиля буквально заново открыла для них окружающий мир.Оказывается, вокруг столько красивых мест, хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа всего один шаг.

Проходимость Patrol имеет свои пределы, и эти пределы задаются в первую очередь солидным весом автомобиля. Но если вы уже зарылись или поставили машину на мосты, то раскручивайте лебедку. Нет лебедки? Потом за трактором… А если, поверив в безграничные возможности автомобиля, сдуру залезть в болото, то трактор может оказаться бессилен.

На самом деле проходимость Patrol Y61 в стандартной комплектации можно оценить как среднюю, особенно на мягких грунтах. Для реального бездорожья машину нужно поднимать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это прошло, ну а дальше — замена бамперов, установка лебедки — и понеслось…

Зато на грунтовке или на сухой местности машина чувствует себя более чем уверенно.Очень выручает механизм открывания стабилизатора задней оси и наличие задней межколесной блокировки. Но тут следует учитывать, что тяги и другие узлы рулевого управления расположены перед передней осью и ничем не защищены. Часто страдает выхлопная система – «банка» заднего глушителя висит ниже рамы, поэтому ее довольно легко повредить о камни или другие твердые препятствия. Тем не менее, длиннобазный Patrol Y61 — отличная платформа для постройки автомобиля для дальних экстремальных путешествий.В принципе, на счету этого автомобиля немало спортивных побед в экстремальных внедорожных соревнованиях, таких как Rainforest Challenge и Outback Challenge. Но там спортсмены использовали бортовой грузовик ГУ с однорядной кабиной как базу для конструкции спортивного снаряда: это разом решает проблему лишнего веса. А вот проблемы трехлитрового дизеля полностью решить не удалось…


Ненависть №1: «Три литра проблем»

Да, дизель ZD30 действительно можно назвать неудачным, настолько неудачным, что все в один голос рекомендуют держаться подальше от автомобилей с таким двигателем, выпущенных до 2004 года.И, тем не менее, именно этот мотор стоит под капотом более 70% продаваемых в России «патрульных» автомобилей.

Когда этот дизель впервые появился на рынке, автомобильная пресса с энтузиазмом восприняла его мощность, эластичность и низкий уровень шума. Только они утихли очень быстро, и компании пришлось проводить отзывную кампанию, связанную с неисправностями в системе охлаждения и прогоранием поршней.

Еще одна распространенная проблема с ZD30 — это гидравлический натяжитель поликлинового ремня, который приводит в действие все его навесное оборудование.


Много неприятностей может доставить попадание воды в дизельное топливо: электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как, по идее, они должны работать полностью погруженными в дизельное топливо. Вода для них смерть! И низких температур не любят… Вот, например, реальный вывод о заклинивших и требующих полной переборки ЗД30: «П Повреждение двигателя на автомобиле произошло из-за выдавливания сальника коленвала.Причиной может быть низкая температура окружающей среды. При работе двигателя при таких температурах в трубках, отводящих картерные газы, образуется конденсат и, как следствие, их замерзание. Причем замерзание возможно как при холостом ходе двигателя, когда он не может достаточно прогреться, так и при движении по трассе с большой скоростью, когда происходит быстрое охлаждение. Трубки замерзли, картерные газы выдавили сальник коленвала, масло вытекло из двигателя, вкладыши перегрелись и шатун приварился к коленвалу, двигатель заклинило».И это не единичный случай.

Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Основными его болезнями считаются растрескивание ГБЦ, а также относительно слабый ТНВД, требующий переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его можно правильно разобрать, не так много. Стоимость разборки, сборки и регулировки ТНВД на стенде 300-325$, но могут понадобиться запчасти до … 2000. Однако новый ТНВД в сборе стоит 5592 доллара. Так много старых машин плохо заводятся, дымят, но ездят.


То же самое относится и к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Более того, в отличие от других автомобилей, она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может прожить 100 тысяч, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. Турбина стоит около 400 долларов на разборке, ремонт с заменой картриджа — около 700-800.Новая турбина будет стоить более 1400 долларов.

МКПП тоже доставляет определенные неудобства: у нее очень короткие низшие передачи. Будь то первая или вторая передача, мотор моментально раскручивается до красной зоны. В результате при езде по городу приходится постоянно орудовать рычагом коробки передач, который, к тому же, отличается ходами как у грузовика. За КПП ухаживают максимум на 300 тысяч километров, но работают до последнего и на давно предполагают, что собираются «перейти на верхние ящики».Начинают хрустеть синхронизаторы, вылетают некоторые передачи, но в таком виде коробка может пройти еще 100 тысяч, и только при вскрытии обнаруживается, что девяносто процентов деталей давно лежат в мусорном баке.


Любовь №1: «Что ни пошлет Господь!»

Так что же получается, ту самую выносливость и надежность Nissan Patrol, которую народный голос ставит на первое место в списке достоинств, тоже следует перевести из разряда легенд в мифы? Ведь автомобиль, помимо уже упомянутых проблемных мест, имеет целый набор наследственных недугов.Допустим, стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят максимум 40 тысяч. Передние тормозные диски служат недолго, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не при каждой смене колодок. Patrol вообще не очень хорошо тормозит, особенно на скользком покрытии, да и готовность автомобиля « идти на барана» пишут многие.

После пробега около 300 тысяч километров начинает подтекать рулевой механизм.. И переборка в исправном состоянии, и редуктор с разборки стоят по 400 долларов. 3 / 4

4 / 4

Вообще с «арабами» надо быть осторожнее.Фатальных проблем с ними не бывает, но термостаты здесь другие, а патрубки, идущие к заднему кондиционеру, через пару лет гарантированно сгниют. Часто перегорает проводка, идущая к задней светотехнике. Закисает задний дворник (впрочем, мотор, как правило, при этом не сгорает). И как после такого списка можно говорить о какой-то сверхнадежности? Но в том-то и дело, что для таких разговоров есть основания!

Во-первых, в моторной линейке есть такой замечательный агрегат, как TD42, у которого нет проблем ни со свечами, ни с ГБЦ.Все системы этого дизеля также дублированы. У TD42 очень мощная электрика: к ним не летят ни стартеры, ни генераторы, и проводка не отгнивает. Электросистемы TD42 продолжают работать даже после нескольких дней сидения в болоте «у дворников».

Во-вторых, у многих внедорожников с зависимой подвеской передний мост является одним из самых проблемных узлов. Но Патруль не из таких! Максимум, при пробеге 150-200 тысяч километров гарантированно выходят из строя шкворневые подшипники, но меньше 150 тысяч мост вообще не двигается.Задний мост настолько неинтересен, что о нем и говорить нечего… Полуоси и главные пары практически никогда не выходят из строя. И это касается и автомобилей, участвующих в экстремальных соревнованиях по бездорожью.


Nissan Patrol Super Safari (Y61) «2017 – н.в. -заботливое отношение: будет стонать, гудеть, пыхтеть, плеваться дымом, постукивать со сломанной подвеской, но ехать!

В результате, приобретая автомобиль, который на первый взгляд является полностью самоходным транспортным средством, человек через некоторое время узнает, что на самом деле он приобрел «три тонны головной боли», и именно в его руках автомобиль наконец-то и оказался предел его выносливости.

Но, так или иначе, Patrol Y61 был и остается тем автомобилем, на котором можно «отказаться в отпуске на юг», ну, скажем, из Сибири, и при этом рассчитывать, что отпуск не будет испорчен, но некоторые проблемы, если они начнут появляться, можно будет решить по возвращении. Но если какая-то крупная поломка все-таки случится, то Патрол хорош тем, что его можно отремонтировать самому, причем в полевых условиях. Даже замену сцепления можно сделать без ямы. Например, один из участников экспедиции Москва-Магадан-Москва в свое время преодолел за месяц 21 тысячу километров, из них две тысячи километров он проехал с лежащим на бамперах мостом из-за сломанных передних рессор.


Но самое главное, что эта машина цепляет что-то в душе, и остается в памяти на всю жизнь. И вот что интересно: среди владельцев этого, казалось бы, рационального и практичного автомобиля немало романтиков. И позвольте мне закончить цитатой из одного из них: «Есть ли машины лучше? В этом нет никаких сомнений. Однако ни один автомобиль не дает такого ощущения надежности и неубиваемости. Вы ни в коем случае не пожалеете, что приобрели Patrol. Это действительно так.И дело не в том, что это невозможно продать. Могу. Интеллектом понимаешь, что сложно найти более адекватный транспорт по стоимости, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности. «Патруль» действительно вселяет веру в твердую почву под ногами и колесами. Это очень необычное чувство. Не знаю, расстанусь ли я с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь давит… А вот то, что я никогда не пожалею, что она у меня была — уверена на 200%. »

Ну и имеющиеся нарекания, мол, машина выглядит как колхоз, и динамики не обнаружить, и вообще это трактор с кожаным салоном, по причине того, что люди просто ошиблись при выборе автомобиль и приобрели транспортное средство, которое не соответствует их образу жизни.

Nissan Patrol Y61 — скорее любовь или скорее ненависть?

Тюнинг Мерседес Спринтер: что можно изменить?

Хотя такое понятие, как «автотюнинг» появилось относительно недавно, попытки «самодельной» модернизации автомобиля наблюдались еще на заре автопрома. Практически сразу после того, как автомобили стали выпускать конвейерным методом, многие автолюбители стали задумываться: как можно улучшить своего железного коня и сделать его уникальным?

В переводе с английского слово «тюнинг» означает «настройка».Тюнингуя автомобиль, владелец подстраивает его под себя, изменяя, насколько это возможно, заводские характеристики. Вы можно изменить практически все: в продаже есть аксессуары и комплектующие как для внешнего, так и для внутреннего автотюнинга любых автомобилей.

Программа тюнинга https://dd-tuning.com/programma-tyuninga-mersedes-sprinter-prosto-effektno-i-dostupno.html, или так называемый тюнинг-лист, составляется с учетом пожеланий и финансовых возможности автомобилиста. Это может быть экстерьер, интерьер, технический тюнинг или все сразу.

Существует ошибочное мнение, что тюнинг проводится только в косметических целях — для изменения внешнего вида автомобиля. На практике модернизация салона/ Экстерьер тесно переплетается с техническим усовершенствованием автомобиля. Возьмем к примеру тюнинг Мерседес Спринтер. Его завершение, без необходимости внесения изменений в компоненты и узлов, можно улучшить комфорт, безопасность и визуальное восприятие машины. Для этой надежной рабочей лошадки, востребованной частными автовладельцами и коммерческими организациями, выпускают широкий выбор элементов тюнинга https://dd-tuning.com/mercedes-sprinter-w906-2006.html.

Как модернизировать популярную в Украине малотоннажную кабину?

Оптика и противотуманные фары традиционно пользуются большим спросом. Тем, кому приходится много ездить в сложных погодных условиях по нашим неидеальным дорогам, не нужно говорить о Преимущества такого тюнинга.

Особое внимание следует уделить рейлингам – они повышают функциональность автомобиля, а защитные дуги (кенгурятник) – эффектный элемент, обеспечивающий дополнительную страховка передка.Не стоит забывать и о всевозможных накладках и спойлерах – кроме того, что они выполняют эстетические функции, эти элементы улучшают аэродинамические качества автомобиля. Мерседес-Бенц Спринтер.

То же самое касается и обвеса, главное — подобрать качественные аксессуары и обеспечить их правильную установку. Вы найдете все необходимое для вашего Sprinter в Интернет-магазин DDaudio.

 

Я не могу справиться с ребенком. Что делать? «Я не могу справиться со своим ребенком! Что делать, если вы не можете справиться со своим ребенком

Однажды в очереди к педиатру скучающая соседка завела со мной светскую беседу.Эта англоязычная фраза не имеет равного аналога в русском языке и дословно переводится как «небольшой разговор». Такой, знаете ли, разговор ни о чем. Время потратить, социальный капитал прокачать. «Вы не представляете, — вздохнула она, — каково это иметь дело с двумя детьми!» Я была с ребенком Марией, которая по привычке зарылась в книгу и не торопилась соприкоснуться с реальностью. Образцовое детское ожидание: сидит, молчит, листает страницы, выглядит занудным и нелюдимым. Дети моего коллеги громили мебель в коридоре с возгласом.«Вот вам хорошая, тихая девочка. Сразу видно, что ей достается все внимание матери. И я разрываюсь между ними двумя, совсем не осталось сил». Вопли усилились. Моя собеседница повысила голос: «Меня вообще не слушают! Вот, смотри: ПЕРЕСТАНЬ КРИЧАТЬ!!!» Ребенок Мария пошатнулась и уронила книгу. Отпрыск несчастной матери пошел в бой. К счастью, нас вызвал доктор, и окончания битвы титанов мы не нашли.

Я действительно не умею обращаться с детьми. Как поступить с врагом (или вообще поступить), я себе представляю. Как справиться с симптомами зависимости при отказе от курения — у меня есть отличная идея. Как справиться с бременем ипотеки, хотелось бы и не представлять, но увы. Справляться значит преодолевать, одерживать верх, побеждать, принуждать к повиновению. В этом слове много жестокости. Как будто дети – это какая-то вредная привычка, которую нужно обуздать. Грубые лошади.

Опытные коневоды дают советы по выездке, опытные мамы и папы делятся педагогическими находками.Я был полон образовательного энтузиазма после рождения моего первого ребенка. На второй день понятие «не уловить первый писк» лопнуло, забрызгав стены. Малышка жила у меня на руках круглые сутки, ходить в туалет одной было за гранью реальности. В четыре месяца у Маши идея раздельного сна рассеялась, как дым: проснувшись, я чуть не выронила ребенка после ночного кормления. В три мы все еще укачивали ее, чтобы она заснула. Когда ей было шесть лет, я сломалась, потому что мой ребенок не мог понять, как «М» и «А» вместе читаются как «МА».Хотя целый час я честно и от души мямлил и пыхтел на все лады. Мне до сих пор стыдно за эту истерику.

Ребенок Ванечки кардинально отличался от ребенка Марии. Приобретенная мной броня уверенного материнства дала глубокие трещины. В книгах Ванечка предпочитал рисовать, залезал в шкафы, как настоящая мышка, не признавал запретов и правил. За его милой мордочкой и широкой улыбкой скрывается неукротимая стихия. Не вступая в открытый конфликт, Ванечка предпочитает заниматься любимым делом, презирая социальные нормы.Мне остается только смотреть на этого Конана-разрушителя и временами делать вид, что мы чужие.

Близнецы нанесли последний удар милосердия остаткам педагогического тумана в моей голове. Обладая диаметрально противоположными темпераментами, они организуют осаду родительского терпения по всем правилам военной науки. Ульяна планомерно бьет по мозгу тараном, Дуня устраивает психическую атаку, рассеивая внимание.

Помню, в начале моей карьеры матери у меня было много идей об организации повседневных привычек у детей.На мой взгляд, эти привычки должны были стать основой их будущего благополучия. Эти стереотипы вы наверняка знаете в обязательном порядке: игрушки нужно убирать сразу после игры, сразу убирать вещи, входить в распорядок дня, обучать чтению и математике на познавательных примерах, играть в развивающие настольные игры и так далее, и тому подобное.

Ребёнок Мария, в два года торжественно раскладывая игрушки по коробкам, в 11 в самый короткий промежуток времени устраивает вокруг себя такой хаос, что я всерьёз подозреваю, что у неё есть магические способности.Ребенок Ванечка, наплевав на внешний контроль, учится на «хорошо» и «отлично» без материнского участия. Дунечка, самая младшая и послушная, в порыве необузданной страсти проделывает такие фокусы, которые Ванечке и в страшном сне не снились. Ульяна, с которой мы в первые годы устали: стальной прут и пятипалая броня, гусеницы лязгают совершенно бесшумно, теперь чрезвычайно обходительна и кокетлива.

Настольные игры у нас не заладились, хотя мне удалось собрать внушительную коллекцию.Дети учатся грамоте вне дома, мне надоело мычать и пыхтеть с Машей. Совместных ужинов у нас нет, потому что нет сил смотреть, как эти обезьяны загрязняют все вокруг, рубят мясо по жилам и хлебают суп сквозь зубы. Вещи и игрушки легче сжечь, чем почистить. Короче говоря, «полная победа» на фронте успешного воспитания детей.

За годы материнства мне с трудом досталось одно, но только одно.Дети нужны родителям в двух случаях: чтобы обнять и толкнуть. Подставь плечо, когда мир рушится, и запрети лезть гвоздем в розетку. Все остальное вырастет само. А расти будет хорошо, это уже сейчас понятно.

Сомнительная идея, что работает только твой личный пример, кажется, единственная из множества идей, которая уцелела. Во всех непонятных ситуациях я защищаю своих детей и стараюсь уважать их чувства. Звучит немного скучно, но выглядит еще хуже.Мария любит закрыться в комнате и громко поплакать, Ванечка может бить любимого лего об стену, Ульяна гладит себе мозги недовольными криками, Дунечка не подпускает к себе никого, если уже обиделась. В такие моменты (хорошо, это может продолжаться часами) я сохраняю бесстрастное выражение лица и мирно разговариваю с больным. Если сцена происходит в общественном месте, мы немедленно уходим. И тогда мы продолжаем говорить. Что случилось, какие есть варианты решения проблемы, нужно ли что-то дополнительно для успокоения и можно ли это получить прямо сейчас, а если нет, то что делать.При чем здесь личный пример, спросит читатель. Тем более, дорогой скептик, что в моменты моей слабости я получаю точно такое же отношение.

Если у меня болит голова, я прошу не разговаривать со мной — и я это понимаю. Если мне нужно работать, меня оставляют в покое и не тянут. Если я в плохом настроении, меня утешат или попытаются сделать что-то приятное. Приготовить ужин, например. В общественных местах могу рассчитывать на адекватное поведение, без валяния на полу и капризов. В дальней дороге — а мы ездим на машине в другие города и страны — дети ведут себя спокойно, потому что иначе я не смогу с ними поехать.Если происходит что-то тревожное, мы просто говорим об этом. Иногда несколько раз подряд, а потом снова и снова, годами.

Я стараюсь не злиться на детей за то, какие они есть — несовершенные, идущие своим путем и нарушающие мой покой. И меня, видимо, терпели — человека с высокой потребностью в уединении и тишине. Я думаю, что они сложнее. У них нет никаких концепций или идей. Ты должен полагаться на эту, как и она, любовь.

Вот так и живем. Мы не справляемся.Мы ссоримся, миримся, обнимаемся, плачем на плече, дарим друг другу маленькие цветочки, угощаем фруктами, кричим от злости, молчим и гладим по головке, громко смеемся, дразним и хвалим. Скучный. Никаких подвигов, медалей и почетных грамот. Никаких концепций и идей. Одно большое беспокойство.

Кажется, именно его называют тихим семейным счастьем.

При перепубликации материалов с сайта Матроны.ру обязательна прямая активная ссылка на исходный текст материала.

Раз уж ты здесь…

… у нас есть небольшая просьба. Портал Матрона активно развивается, наша аудитория растет, но средств на редакционную работу не хватает. Многие темы, которые мы хотели бы поднять и которые представляют интерес для вас, наших читателей, остаются нераскрытыми из-за финансовых ограничений. В отличие от многих СМИ, мы намеренно не делаем платной подписки, потому что хотим, чтобы наши материалы были доступны всем.

Но. Матроны — это ежедневные статьи, рубрики и интервью, переводы лучших англоязычных статей о семье и воспитании, это редакторы, хостинг и серверы.Чтобы вы могли понять, почему мы просим вашей помощи.

Например, 50 рублей в месяц — это много или мало? Чашка кофе? Не так много для семейного бюджета. Для Матроны — много.

Если каждый, кто читает Матрону, поддержит нас 50 рублями в месяц, то внесет огромный вклад в развитие издания и появление новых актуальных и интересных материалов о жизни женщины в современном мире, семье, воспитании детей, творчестве самореализация и духовные смыслы.

9 веток комментариев

9 ответов в теме

0 подписчиков

Самый популярный комментарий

Самая популярная ветка комментариев

новый старый популярные

2 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать. 1 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать. 2 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать. 2 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать. 2 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать. 1 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать. 7 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать. 0 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать. 1 Вы должны войти в систему, чтобы проголосовать.

10 сентября 2007 г., 15:22

вообще никому не помогай

Кот сам по себе

10 сентября 2007 г., 15:28

А сколько лет вашему малышу? =))
Думаю, что ничего страшного в этом нет, я тоже не успеваю делать много дел за день, но форум смотрю регулярно))))

Вам просто нужно определиться с самое главное — что нужно сделать кровь из носа.Вот, покорми ребенка, поменяй подгузник, уложи спать, иди в институт. А все остальное очень желательно, но не смертельно. Что будет, если сегодня не ходить 3 часа? не берите в голову! погуляй завтра. Гораздо хуже, когда вы начинаете беспокоиться об этом. И всеми силами стремитесь стать самой идеальной мамой на свете))) ИМХО!

10 сентября 2007 г., 15:34

В коляске попробуй положить на бок — может подольше поспишь? Мой всегда спал меньше, чем обычно…Попробуй хоть на полчаса уложить спать на балконе, сейчас пора на гимнастику…
— в 6 месяцев взрослой едой кормить пока не надо… И если молока достаточно . то если ребенок не хочет, то пусть продолжает на ГВ. Лично я не мою полы каждый день. Зачем? Протирала только в той комнате, где ползала, так было потом
— готовлю 4 раза в день — уж слишком много…. Моему ребенку 2 года. так я готовлю ему еду на 2 дня, а потом получается 3 раза в день… Можно купить если ребенку, то готовую еду. И мужа временно перевести на полуфабрикаты. Часто муж доедает то, что осталось после ребенка или я просто больше готовлю. что ему достаточно.
Я, конечно, еще ленивый человек, да и помочь было некому, поэтому на некоторые вещи просто забил. Муж иногда переходил на вареники, ничего, не царь, но если не нравится — пусть сам готовит. Маленький боялся пылесоса, поэтому через день была влажная уборка, а пылесосили раз в неделю, в выходные.Когда вводила прикорм, варила маленькие несколько дней и замораживала в баночках с детским питанием… Гуляли зимой 1 час на улице, второй раз на балконе

10 сентября 2007 г., 15:39

Моя дочь уже взрослая, но я до сих пор помню этот кошмар. когда я была одна, родственников рядом не было, муж всегда был на работе, в общем, помощи ждать было некуда. У меня не было времени сделать много вещей. Я вообще молчу о себе, на кого я похож., и ваши руки делают это. Определите главные дела, которые вы должны делать каждый день, и делайте их спокойно. Не обязательно мыть полы каждый день (только в коридоре), пусть муж поможет приготовить ужин.
и не бойтесь, все у вас получится.

10 сентября 2007 г., 15:42

Э… успокойся, мамочка
Здоров ли твой ребенок? (ttt) Упитанный (я имею в виду, что он точно не страдает от крайней степени истощения)? Счастливый? Чистый?
Все. Остальное дышит.Мыть полы каждый день — это очень хорошо и правильно, но ничего не будет, если вы, о ужас, будете мыть их не сегодня, а завтра — в каждой соринке, как говорится, свой витамин. Готовить нужно, но тоже по-философски: хочешь — готовлю, не хочешь — не готовлю, значит, выживу. Он ест взрослую пищу? Так он до сих пор на твоей сестре, ему особо ничего такого не стоит есть: себе приготовили, рядом посадили, дали попробовать из своей тарелки, ему понравилось — по дороге он не не нравится — ну, в следующий раз съест…
Мне кажется, вы только что читали статьи о том, какой должна быть идеальная мама: ее место всегда стерильно, а ужин из 24 блюд в холодильнике готовится сам, и ребенок все делает по расписанию , а сама она всегда ухоженная и красивая.. Но не все мы идеалы. Расставьте для себя приоритеты – сразу станет легче.
Просто возьми листочек и напиши: справа — то, что делать НЕЛЬЗЯ, а справа — то, что вроде бы нужно, но, честно говоря, можно подождать…или жульничать… Например, ничего страшного в такую ​​погоду не будет, если гулять не три, а всего полтора часа… главное качество, а не количество того, что есть сделано.
Короче, хватит разговаривать с собой. Твоя вина только в том, что ты не та тетка из глянцевого журнала, у которой все получается само собой.

10 сентября 2007 г., 15:46

Пиратская мать Ната

10 сентября 2007 г., 15:55

ЦИТИРОВАТЬ (*K* @ 10 сентября 2007 г., 16:22)
Я не справляюсь с ребенком Я не делаю много из того, что должна делать, потому что у меня нет времени
тебе нужно заниматься гимнастикой .. не менее 30 минут, ходить не менее 3 часов (он не сидит в коляске.. 30 минут, если в хорошем настроении и потом начинает орать), спит 3 раза в час-полтора, ему нужно быть кормит едой взрослый (а он упирается)
у меня нет времени (потому что каждый день нужно мыть полы, подмываться иногда, нужно есть (и готовить) 4 раза в день… я хочу кушать больше.. такой худенький, не понимаю что 45 кг
и я с ним сплю, потому что он просыпается через 30 минут если не сосать
он на улице не спит.. 20-30 минут отсилы((
я уже молчу что он у меня почти все время в памперсах (но я их часто меняю по 2-3 часа)
ночью он тоже просыпается… например.. сегодня в 21:30 отбой и до 23:45 он просыпался 3 раза сосать
девушки, не знаю что делать помогите советом
помогите вообще некому

Да, ситуация… Помню, как весь форум обсуждал твои проблемы, ждал, когда ты родишь. Ну что я могу посоветовать.Я себя помню, когда Боне было 6 месяцев, он мог просыпаться по 6 раз за ночь. А муж как раз на это лето уехал в командировку. Мама могла помочь только по выходным. Так что я понимаю. Ну, во-первых, мы были искусственными и я покупала уже готовое пюре, вы точно знаете, у вас тоже есть какая-то оптовая база. где можно купить детское питание оптом. кормить грудью можно есть все, может и не очень полезно, но по крайней мере будешь сыта. Что касается взрослой еды, купите, например, пюре из кабачков, моркови, яблок.и ребенок с яблочным пюре. Кричит в коляске, ну пусть перестанет орать. на улице говорить обо всем, что видишь, песни петь. Хвойные бани, для вас вдвоем (а зачем вместе купаться). Валериана — хель (хоть и дорогая зараза) — для маленьких. ) Воду с медом начала давать с 8 месяцев, аллергии нет. Тьфу-тьфу. А для уборки не спешите делать это часто. О подгузниках тоже не беспокойтесь, мы были в них почти 2 года. Теперь никто не находит никаких проблем. Поверьте, действительно станет легче.

10 сентября 2007 г., 16:15

ИМХО, нужен просто мод.
1. Высаживаете ребенка на улицу, даете ему в руки яблоко или какую-то игрушку и ездите по этому району, пока не надоест (если он совсем не спит). Устали через полчаса? Топайте домой и не слушайте всякую чушь про «минимум 3 часа».
2. Занимайтесь гимнастикой, когда ребенок спит дома, лично я так делаю.
3. Готовить ужин? Запихните свое бодрствующее сокровище в автокресло, дайте ему что-нибудь очень важное и интересное (например, запечатанную пачку макарон), положите рядом с собой на кухне — и готовьте.Ему надоедает пачка, меняй предмет. В твоем возрасте я всегда так делал.
Когда он подрастет, развлечения будут более изощренными, я сейчас посажу его возле стиральной машины и даю ему кучу кастрюль — пусть гремит.

И подумайте, что и когда вы делаете. Режим нужен и важен, без него с ума сойдешь.
У нас так.
Утром встаю, меняю ребенку подгузник, умываюсь, тащу его на кухню и, пока он возится на полу, готовлю завтрак себе, мужу, ребенку (на все хватает 15 минут) .
Тогда собираемся и идем гулять.
После прогулки я меняю ребенку подгузник, кормлю его (готовые пюре, культя ясна), а потом тащу его с собой на кухню готовить «взрослый» ужин.
Ешьте.
Я уложила ребенка спать дома.
Пока он спит, я занимаюсь гимнастикой, мою посуду, делаю что хочу (иногда просто тупо смотрю телевизор).
Ребенок просыпается, я меняю ему подгузник, кормлю полдником, отправляю куда-нибудь играть, заниматься с ребенком.
Ужин.
Игры.
Сон.
Во всем этом есть еще и папа, на которого я часто немного напираю.
У вас вообще есть муж?

Ярмарка

10 сентября 2007 г., 17:00

В 6 месяцев моя Мася тоже перестала спать в коляске и вообще не хотела в ней сидеть. Я играл, пока хватило терпения. Но не по три часа подряд. На тот момент она была на грудном вскармливании и плюс баночки с прикормом (очень удобно). Согрейте и накормите.Без дополнительной готовки.
Полы не мыли каждый день. Я пылесосил раз в неделю + 2-3 раза в неделю.

10 сентября 2007 г., 17:08

Насчет перехода на IV думаю совет плохой. Тут тоже нужно прыгать с бутылочками сосков со смесями, а то ему грудь поставить и порядок. На ночь клал под бок, грудью в рот, давал спать и есть. Если вы хотите спать, вы действительно можете спать в этом положении. Немеет бок — перевернись, дай другую грудь и спи дальше.

А готовить нужно блюда, которые готовятся на автопилоте, по принципу загрузил, поставил газ, выключил через определенное время.
Так можно приготовить — каши, рагу (курица, рыба), картошку в мундире, капусту тушеную, кабачки тушеные.
Для супа нарезать все сразу, то есть положить бульон и нарезать все ингредиенты, потом просто загрузить.
Варить 3 дня и все в холодильник.
Кормить взрослой едой действительно можно — только готовить так, чтобы было детям — минимум соли, никаких специй.И в посадочном модуле. Дочка с удовольствием ела суп-блендер. Еду готовила 2 дня (держала в холодильнике) — проблем с желудком не было.

10 сентября 2007 г., 18:03

Наладил себе сон..по 1,5 часа 3 раза в день

взрослая еда..я имею в виду не грудное молоко))) просто кормить его — это отдельная песня)) 20 минут точно надо столько тужиться так столько в рот, что хоть до задницы дошло))))))))

наверное самая большая проблема.. как приучить его спать без отсосов и сцеживаний днем, тогда можно было бы с ним гулять во время сна

гимнастика для него))) он со мной еще ничего не делает, недавно начал переворачиваться ,назначили массаж..вот массажистка делает..приходит домой,а мне сказали делать с ним еще
мне гимнастика не нужна) она у меня вместо гантели..в магазин с повязкой) так Я качоГ 45 кг

Лампа

10 сентября 2007 г., 18:10

О, хороший совет…а про Гв — это уж слишком. Если проблем с кормлением нет, то грудное вскармливание удобнее. Если, конечно, есть проблема, то она будет… Но имейте в виду, что формула «ИВ = спокойный ребенок» не всегда верна… можно разгребать проблемы. ГВ спас меня в плане высыпаний — ночью нужно спать со счастливым малышом, которому утром не нужна сонная мымра вместо мамы… И так, всасываю в зубы и сплю до утра. .. Да, мы отстой, но это лучше, чем укачивание и побеги на кухню (у меня по крайней мере так было)…
А учить… если у ребенка есть зубы — учить не учить — зубы обратно не вернутся

По-моему, вы написали, что вы мать-одиночка?

Про режим — если бы у нас был режим, который меня кто-то заставлял соблюдать — я бы повесился на первой же балке… Все люди разные….

Про прогулки — 20 минут в день — может быть должен. А в остальном — как мать. Не хотите идти гулять — не проблема, идите завтра. Зачем корить себя? Вчера вообще не гуляли, в такой ливень — нет, бегали дома

Гимнастика 30 минут — фигня.Одень его — погладь ручки ножек, поиграй ручками в прятки (ручка спряталась в рукав, куку, где наша ручка, а тут она…. ну как-то так). ..Наденьте памперс — каждой ножке — чмок у нас не меньше 10 поцелуев в пятку
Конечно, это больше общение, но не напряга: «Вынь, положи на 30 мин. гимнастика» (лично меня такая формулировка вгоняла бы в вечную депрессию, ненавижу режим во всех его проявлениях).

10 сентября 2007 г., 18:14

Лампочка, а при чем тут «форсированная»?
Наличие рутины значительно облегчает планирование своих действий, иначе когда человек не знает, что он будет делать в ближайшие десять минут… то о каком свободном времени может идти речь?
Я себе мод не ставил, он у нас устанавливался. Естественно, не строго, но график действий всегда (ну почти всегда) одинаков. Это намного проще, вы знаете, что через час ваш ребенок будет спать, а у вас появится лишний час на домашние дела.И тогда нужно постоянно находиться в напряжении и думать, за что ухватиться, куда ребенка положить, что с ним теперь делать — кормить, гулять или укладывать спать? ..
Это сумасшедший.
Честно говоря, до недавнего времени само слово «режим» приводило меня в нервный тик. А не так давно врач на приеме спросила, какой у нас режим. Я сначала решил ляпнуть, что его нет, а потом задумался… и понял, что он все-таки есть, хоть и не строгий.

Лампа

10 сентября 2007 г., 18:19

Может, сумасшедший. Может быть, то, что мы называем отсутствием режима, у вас такое же «нестрогое»… Не знаю

Если мой ребенок должен спать, но не спит, это не проблема. Потому что нигде (даже в голове) не написано, что он «должен» спать

Я говорю — кому легче — я ненавижу знать, что я должен сделать через час, и решаю проблемы по мере их поступления.

10 сентября 2007 г., 18:21

Ненавидеть можно что угодно, но у нас тут вопрос, на мой взгляд, в рациональности использования имеющегося времени.
И ребенку на самом деле так легче и здоровее. Особенно, когда речь идет о сне и еде, ведь биологические часы еще никто не отменял.

Мне, если честно, намного легче без распорядка, а вот с ребенком — да, я предпочитаю, чтобы мой день был если не расписан по часам, то планирован, по крайней мере. У меня тогда еще есть время работать по 2-3 часа в день.

10 сентября 2007 г., 18:24

Режим у нас простой.. сильно плавающий.. в зависимости от того, как проснется ребенок… в среднем 1 час 15 минут — 1 час 50 минут дневной сон 3 раза.. и 2 часа бодрствования в промежутках между снами.. минута в минуту ))
и питание во время сна (сосать чтобы заснуть.. и в мечта покушать святое дело))) а иногда проще было бы отсосать чтобы накачаться

10 сентября 2007 г., 18:28

По-моему, вы просто перебарщиваете с обязанностями, успокойтесь, ничего страшного, если вы будете мыть полы через день, а через два тоже не страшно. Ну пусть ваша семья ест сосиски или вареники, а то что сисю часто просит это нормально, я знаю матерей у которых дети всю ночь висят на сисю в возрасте полутора лет.У вас все четко расписано, расслабьтесь немного.

10 сентября 2007 г., 20:24

Обязательно помой полы, у меня дома кот
У меня дома нет.. Сама сижу на сосисках и пельменях

Подруга сказала, что в холода дети будут спать на улице… если получится, то все влезет в

Мышь Таня

10 сентября 2007 г., 20:34

Успокоюсь ли я, если скажу, сколько у меня дома кошек и собак? И я не мою полы каждый день.

Пиратская мать Ната

10 сентября 2007 г., 20:45

У меня тоже есть кот и я не мыла полы каждый день. Или у вас кошка гуляет по улице, а потом приходит. Раз уж ты пришел, поймай меня за лапы. Я так делал, если мой выбегал в подъезд. Что касается гимнастики. Мой ребенок был очень проблемным. Если интересно, в темке Ребенок не такой как все наша история, Каждый день мы строго должны были заниматься гимнастикой от 30 до 45 минут. Я делал ровно столько, сколько нравилось ребенку, когда 10 минут, когда 15.когда 30. Все нормально и этого хватает. А на холодном воздухе ребенок действительно быстрее засыпает.

10 сентября 2007 г., 20:50

Нет, домашний кот.. просто перс, шерсть у него… бррр

10 сентября 2007 г., 20:54

10 сентября 2007 г., 20:55

Эх… ну и что, кот?! Он такой грязный и больной?
У меня тоже дома есть кошка…и у многих моих знакомых дома есть животные+маленькие дети…
Совсем не обязательно из-за кошки мыть полы каждый день.Его лапы чище твоих тапочек, поверь мне.
А шерсть можно собрать пылесосом.
Вычеркните мытье полов из списка ежедневных дел и добавьте ежедневное мытье кошки. Это будет иметь больше смысла.

З.Ю. 100 процентов права и Любовь.

10 сентября 2007 г., 21:07

Да… ситуация знакомая.
До сих пор не понимаю, как мне удалось не сойти с ума в первые месяцы после родов. Мой малыш до 6 месяцев почти постоянно орал из-за животика.Ничего не добился. Давно кормила покупным пюре. ПОСТЕПЕННО я начала готовить сама. Сначала регулярно убиралась только в комнате, где был ребенок, ПОСТЕПЕННО перебралась на всю квартиру. Ходьбу не превращала в обязанность, гуляла сколько могла, т.е. не заставляла себя. Гимнастикой можно заниматься в игровой форме, это веселее, и опять же, это перестает быть обязанностью. И было бы очень хорошо переложить часть проблем на мужа.Поверьте, со временем станет легче.

Ляля-Вская

10 сентября 2007 г., 21:21

QUOTE (Любовь @ 10 сентября 2007, 21:54)
Прочитал Прочитал и решил высказаться

1. Не нужно мыть полы каждый день. Крайняя стерильность приводит к аллергии. Когда иммунная система не сталкивается с раздражителем, она не вырабатывает против него защиты, поэтому при встрече с этим раздражителем бурно на него реагирует, что приводит к аллергии.

2. готовить каждый день тоже не обязательно. Приготовьте огромную кастрюлю борща и ешьте на здоровье всю неделю.

3. Когда вы что-то делаете по дому, посадите ребенка рядом с ним — пусть он смотрит, что вы делаете. Для него это развлечение, а для вас свободные руки.

4. Нет ничего плохого в подгузниках.

5. Запустите стиральную машину. И посудомойка тоже. Вы удивитесь, насколько лучше станет жизнь.

Да, да …и просто успокойтесь, скоро малыш поползет и будет легче.

В этот период моя малышка ложилась спать 2 раза в день и я ложилась спать, а она нет. Потом она успокоилась и дала ей свободу действий, сама скорректировала свой график. Пару недель и все заработало.

10 сентября 2007 г., 22:00

1. Гимнастикой с ребенком вообще не занималась, тут с Лампочкой полностью согласен: поглаживания, поцелуи. А что, так надо это делать? Ребенка лучше положить, например, на живот, а недалеко от него какую-нибудь яркую игрушку, пусть поработает, попробует сам достать, такая зарядка гораздо полезнее.
2. что будет с ребенком, если не гулять с ним 3 часа?
мой Владик перестал спать в коляске с 4-5 месяцев, когда он просыпался, то я брала его на руки, показывала ему деревья, птиц, машины, людей, катала на качелях и т.д., а потом мы начинали спать дома (мать в это время занимается своими делами), и ходить в бессонном состоянии. я вообще не любила когда он орал в коляске, поэтому всегда брала его на руки и он сразу успокаивался, вокруг столько всего интересного!
3.Я тоже пробовала вводить прикорм в 6 месяцев, ребенок тоже сопротивлялся, в итоге к восьми месяцам мы стали понемногу есть из маминой тарелки. и теперь я не слишком тороплю его.
4. Полы мою каждый день, пылесосю тоже каждый день, пыль вытираю через день (нет, исключения конечно есть), но полы у нас… в общем на обычную уборку уходит не более полчаса.
5. после рождения ребенка стала готовить многие блюда в духовке: минимум времени на приготовление, всегда вкусно и нет необходимости контролировать/мешать.
Например:
— Режу мясо, лук, кладу в глиняный горшочек, немного приправ и в духовку, через 1,5-2 часа можно кушать, следить не нужно, всегда вкусно, можно покрошить картофель, получается жаркое
— то же самое с курицей, только готовится быстрее
— рыбу солю, заворачиваю в фольгу и ставлю в духовку, через час готово, можно нарезать помидоры, лук, картошку, д., очень вкусно
— в качестве гарнира нам больше всего нравится отварная цветная капуста или запеченный картофель (просто помыть и поставить в духовку).можно потушить кабачки
— а первый готовлю на несколько дней
— в холодильнике всегда есть курица, если дома есть нечего, то я курицу отвариваю, часть идет на куриную лапшу, остальное ели как второе, можно с овощами или отварить гречку (фастфуд)
6. Насколько я помню, мой ребенок в вашем возрасте просыпался всего пару раз за ночь, ну может 3. Правда, терпим зубы хорошо.
Почему ваш ребенок так часто просыпается? зубы?

10 сентября 2007 г. 22:17

Столько всего умного уже посоветовали, но все же вставлю свои пять копеек.
Ходи как можно больше. Ребенку нужна счастливая отдохнувшая мама больше, чем лишние 15 минут на воздухе.
Я разделила гимнастику на несколько шагов, больше ребенок в 6 месяцев начинал скучать, если я приставала к нему 40 минут.
Лучше готовить сразу на несколько дней. Куриную лапшу, мясо в духовке сделать несложно, сейчас много сайтов с хорошими рецептами.
Часто выйти не получается, защитные механизмы организма не начинают работать.
А мы до сих пор спим с отсосами и часто на руках, я не делаю из этого трагедии.Малышка подрастет, поднимет бровь и оттолкнет руку, типа, мама, я уже большая
В общем, простите, у вас приступ «ответственной мамы» Бывает, только скажите себе чаще, что вы самая лучшая мама на свете и как вам с малышом повезло, что вы есть друг у друга

11 сентября 2007 г., 15:28

Не волнуйся так! Для меня самое главное было успеть сделать все для дочери, а все остальное осталось! готовка фигня, в магазинах много всего готово к продаже, уборка и грязная посуда никуда от вас не убежит, будет время и тогда вы ее уберете
В общем, скорее всего у вашего ребенка еще не сформировалась режим, как вы пишете «плавающий», нам кажется, что в 7-8 месяцев появился только какой-то режим, потом становится намного легче.Потерпите, осталось много! 6 месяцев — это еще и возраст ребенка, мне кажется, самый беспокойный. Ну, ему уже все интересно, но он еще не может ни ползти, ни убежать, так что он научится передвигаться, начнет себя развлекать, а время появится. Терпения вам!

11 сентября 2007 г., 19:25

Распорядок дня вещь хорошая, но до фанатизма доводить не надо.
люди все разные, кому-то порядок во всем и сейчас не нравится, а кому-то все по настроению.но когда в чем-то придерживаешься жесткого графика, мне кажется можно заработать депрессию, человек совсем не расслабляется.

11 сентября 2007 г., 19:52

Я помню этот возраст как страшный сон.
Я только начал работать из дома. Работал ночью. Дочь просыпалась 8 раз за ночь. Она также развелась с мужем. К счастью, моя сестра помогла.
Я не мыл полы каждый день.
Кормила дочку пюре из баночек.
Моя сестра гуляла с дочками.Наш лифт в это время не работал. Поэтому мы не гуляли каждый день.
В общем, главное не зацикливаться на быте.

11 сентября 2007 г. 22:20

Когда сыну было 6 месяцев, я мыла только полы в комнате, где он находился (примерно раз в три дня), и никого не пускала туда в тапочках. Я устроила ему там место из тонкого матраца, накрытого одеялом, раскидала игрушки, коврики, убрала все опасные предметы, мебель — по крайней мере, он мог быть там спокойно 20 минут в одиночестве.

Вообще возраст такой, скоро станет легче, особенно в плане ходьбы, поверьте!

Лампа

11 сентября 2007 г. 22:33

Это точно!

12 сентября 2007 г. 21:54

Ой девочки надеюсь..
сейчас пошли к неврологу(ортопед нас отправила)нам прописали пить глицин она сказала что должно стать спокойнее
а то последние 4 дня когда просыпается лежит вниз минут на 10 и начинает орать, ничего не помогает (если только кошка не пройдет мимо.Он отвлечется)
начали делать массаж, не только ползать.. а он со скандалом перестал переворачиваться.. он вообще ленивый, лежит на спине и хочет, чтобы его развлекали, а не трогали руками))) правда пытается уползти от массажистки)))

13 сентября 2007 г., 07:20

Повторяйте как заклинание, чтобы покончить со всем этим

Я тоже так делаю. Я один целый день иногда хочется выть по-волчьи НО ВСЕ ЗАКОНЧИТСЯ
удачи! Не сдавайся

13 сентября 2007 г., 12:07


Извините, но я не понимаю, в чем проблема?

Кормлю от 20 до 40 минут, если пюре давать (2 раза в день), когда молока быстрее, но потом много срыгивает, только нагрудники успеваю менять

Может давать сосать молоко из бутылка? Либо ваше выраженное, либо смесь.Малыш уже большой?

Уже хорошо, что не надо бежать в поликлинику, делать массаж дома.
Два раза в день по 30 минут гимнастики, во время разговора с малышом. Он улыбается в ответ — неужели вам это не в радость?

Может, не стоит так сильно зацикливаться на мытье полов? На готовке 4 () раза в день? Готовлю 1 раз на 2-3 дня, еще своего мужчину надо кормить. Варю и суп и второе сразу, он стоит на плите одновременно, экономится время.

Умываться успеваю 2-3 раза в неделю, но «маленькие» гигиенические процедуры утром и вечером (занимает 5 минут!).

Мне кажется, вы устали от однообразия, может быть такое?
Купи себе хороший крем, лосьон для лица, вот увидишь, найдешь и 5 минут, чтобы намазать на себя эту прелесть. Маникюрша раз в неделю. Подойди к зеркалу, посмотри — какая я красивая! — улыбнись, а потом помой полы.

Пока малыш спит, почитайте книгу, пообщайтесь с другом.Короче, сделай что-нибудь для себя! А у вас, я так понимаю, все крутится только вокруг ребенка.

Удачи Вам!!!

14 сентября 2007 г., 00:58

Хе-хе… Одному моему почти 9, другому 4, еще ничего не закончилось… Дела идут как снежный ком…
Выручила меня лоджия, на которой сын спал 4 часа!
В 7 месяцев можно уложить не 3, а 2 раза…
Выпустить его на пол. Пол помыли, одеяла постелили, все опасное на полу убрали и вперед!
Она проделала множество манипуляций в комнате.На столе она чистила овощи и перекручивала фарш, месила и терла, а волчонок смотрел.
В качестве фона оставьте включенный телевизор или музыкальный центр.
Готовьте еду на будущее. Я до сих пор хожу на рынок по выходным, запасаюсь на неделю. Мясо беру с запасом и прокручиваю, раскладываю фарш по контейнерам и достаю по необходимости. Варить суп 3 дня.
Белье не гладить, только то, что на выходе.

14 сентября 2007 г., 14:40

Присоединяюсь к вышесказанному.На мой взгляд, все зависит от вас. Как вы спланируете свой день, так он и пройдет.
Постарайтесь поднять себе настроение, чтобы совсем не скиснуть, постарайтесь все сделать с утра. Не надо усложнять себе жизнь, как я читал сколько вам «нужно» написали Зачем так много?? А кто вам это все сказал, что просто так «надо» и все? Люби себя и жалей. Малышу нужна счастливая мама, а дела никогда не заканчиваются, так что не мучайте себя, вычеркните половину списка дел.
У вас есть ребенок на животе? На спине, конечно, ему скучно.Если есть возможность, то положите его побольше на брюхо, а книги расставьте перед ним, мой так любил валяться, рассматривать картинки, и научился ползать. Или могла вертеть в руках всякие тряпки, лизать игрушки — приятное дело, ну и все в таком духе. Я спокойно оставил ее на полчаса, поработал на кухне, бегал проверять каждые три минуты, и все в порядке, я все успел, и сейчас у меня есть время.

14 сентября 2007 г. 15:05

Ой, «К» ты что!!! Я тоже одна с ребенком целый день бабки за 10 км.Муж на работе с утра до ночи. У меня тоже на многое не хватает времени и мой малыш спит 3 раза по полчаса. Но если вы не успеете поесть, а сварите пельмени, ничего страшного не произойдет. тоже вряд ли.. Погулять часа три наверное хорошо. А мой с 3 месяцев перестал спать в коляске и ему там скучно. Раньше спасал кенгурятник. Сейчас масса не та и выхожу с ней 3 раза по 30-40 минут. обратная дорога будет веселее) и 3-й раз покачаться на качелях и посмотреть на детей) Пока не спит, можно что-то сделать по дому, а потом поиграть с мелочевкой.Главное, высыпаться с ним, тогда настроение будет лучше и все не будет казаться таким критичным.
Хотя уже месяц хочу начать приучать Дениску к горшку и никак не могу начать. Я тоже не особо расстраиваюсь. Но пока немного.

15 сентября 2007 г. 21:35

Пиратская мать Ната

15 сентября 2007 г. 21:47

ЦИТИРОВАТЬ (*K* @ 15 сентября 2007 г., 22:35)

ага, даже боюсь.. что будет зимой, вообще не поднимется, а у меня тоже нет лифта и 4 этаж… бррр

Зимой можно попробовать покататься на санках. Если ребенок сидит и не спит. Ты можешь попробовать. Положите что-нибудь теплое на санки и немного прогуляйтесь. ты сможешь. А если выскочили, придумайте какие-нибудь лямки.

16 сентября 2007 г., 15:53 ​​

И главное, научитесь упрощать бытовые хлопоты.
Я мою пол раз в неделю, но пылесосить я действительно часто, мы купили мощный пылесос с насадкой, которая собирает мелкий ворс и пыль и без мешка для сбора пыли.
Я все мою в машине. И для этого я не покупаю детские вещи из разных перьев, чтобы ничего не лениться.
Выпускайте ребенка на пол и давайте ему не игрушки, а различные бытовые мелочи (капроновые крышки, пластиковые бутылки и миски, деревянные ложки и т.д.)
Реже укладывайте малыша спать, чтобы он дольше спал.
Приготовление «ленивой» еды. Вместо жарки запекайте все в духовке на противне или в форме на гриле или в горшочках. Все закладывается в сыром виде, ставится и через 30-40 минут все готово. мясной фарш с макаронами или картофельным пюре. Голубцы ленивые. И т.д. и т.п.
Не волнуйся, все наладится.Как говорит наш дедушка: «Первые 20 лет тяжело, а потом легче…»

21.09.2007 10:10

QUOTE (Ната мать пирата @ 15 сентября 2007, 22:47)
Зимой можно попробовать покататься на санках.Если ребенок сидит и не спит. Ты можешь попробовать. Положите что-нибудь теплое на санки и немного прогуляйтесь. ты сможешь. А если выскочили, придумайте какие-нибудь лямки. ЦИТАТА
… дали печеньку и вперед …

Я только что сделал это… малыш в восторге!

По режиму с рождения все как-то чудесно сложилось… Вечером засыпает без проблем: еда+купание+сися и «ветка». После этого можно купаться, гладить, убирать, готовить и т.д.Днем тоже можно, но с поправкой на то, что ей нужно внимание. Гуляем раз в день и в основном вечером (в 19-20 часов) и гуляем где-то от 40 мин. до двух часов. Она ложится спать в 22-30, так что этот график нас устраивает. Ну а если погода р…но, то можно просто не ехать! А прошлой весной я часто укладывала ее спать на балконе (а она в это время занималась своими делами).
Могу точно сказать, что за последние полгода мне удалось побыть «идеальной» матерью+хозяйкой+женщиной всего два-три раза.И про каждый из этих случаев скажу — лучше умереть, чем так жить! По крайней мере для женщины… НО…. При всем этом, при всем моем недосыпании, депрессии, истериках и слезах (а их было очень много, ведь я тоже без помощи), я никогда не забывал о моя внешность . Ребенка на ночь укладываю, а сама буду готовить в ванной, в пене. Ну куда идти? Тяжело, но все через это проходят.
Я с ужасом вспоминаю то время. Сейчас, когда он пошел и стал самостоятельнее, уже легче.Но опять же….. я ем ТОЛЬКО когда он спит, а то у нас оп, что ему не дают вкусняшек со стола, а еще я мою полы, когда он спит.
Попробуйте также:
Уложите его спать дома и выйдите на улицу. Не придерживайтесь общепринятых правил, что ребенок должен ходить 4 часа. Ведь если не получится, то что делать. Пока он спит, вы тоже можете либо поспать, либо выбраться. Убирайтесь без фанатизма, просто протрите полы (от ковров лучше избавиться, чтобы не пылесосить) и пыль.Вы можете съесть или приготовить что-нибудь. Что делать с его едой? Чем ты его кормишь? Овощное пюре? Опять на первый сон ставят, а сами кастрюлю с овощами ставят. Проснулся, ты накормил его. А когда вы укладываете его спать ночью, то уделяйте время себе. В общем…….нужно приспосабливаться.

Быстрый ответ.

Здравствуйте, меня зовут Клара, мне 31 год. У меня трое детей. Старший сын родился от первого брака, настоящего отца он не знает.Потом я вышла замуж во второй раз и родила двоих детей, дочь и сына. Когда родилась дочка, я просто, честно говоря, не уделяла времени старшему сыну. Дочь маленькая, и если она кричит или начинает плакать, мы с мужем кричим на старшего сына и начинаем его ругать, во многих случаях я его бью. Когда дочери было 2 года, я снова родила младшего сына. Младшему сейчас 9 месяцев. Я так устала от детских криков, подгузников, пустышек и всего остального.Теперь я не хочу видеть всех детей. У меня вообще нет желания рожать. Я устал и морально, и физически. Когда я объясняю мужу, он меня понимает (уже 1,5 месяца муж сам готовит смесь для младшего сына на ночь.), но днем ​​я снова остаюсь одна с детьми. Когда они плачут, это происходит одновременно. хочется есть одновременно. Когда я завтракаю или обедаю, я не понимаю, что я ем, или задаю себе вопрос «Ела я сегодня или нет.Это сделало меня еще более агрессивной. Если виноват один из детей, я начинаю бить всех троих. Когда муж рядом, я могу бить только старшего. Он не кричит на своих детей и не ругает. жалко моего старшего сына.Когда я его за что-то бью,то после этого я начинаю просить прощения у Бога и у него.Но долго ли это будет продолжаться.Он растет,скоро ему будет 9 лет.Я могу’ Я не контролирую себя Куда идти лечиться Я не хочу бить детей.Но если они не слушаются, как им объяснить. Я не понимаю. Я больше не могу этого делать. помогите мне как-нибудь. Посоветуйте что-нибудь пожалуйста.

Привет, Клара!

Когда ты бьешь своего старшего сына, ты не думаешь, что это отразится и на детях в будущем. Я уже молчу о том, что старший сын тоже будет носителем психологической травмы. Вы вообще любите своих детей? Они рождены в любви? А почему вы делите их на тех, кто от первого брака, и кто от второго? Это ВАШИ дети! Если ты устал, почему никто из твоих родственников не помогает? Рекомендация Вам: обратитесь очно к специалисту.И уделите время отдыху. С уважением, Олеся.

Хороший ответ 1 плохой ответ 4

Привет, Клара! Такое впечатление, что в детстве вас били родители, потому что вы не умеете иначе взаимодействовать с детьми. Если да, то вспомните, что вы переживали в детстве, когда вас били. Если это не так, то поверьте мне на слово, что такой способ воздействия на ребенка ни к чему хорошему не приводит. Вы подвергаете своих детей физическому насилию. За границей вас привлекут к ответственности за жестокое обращение с детьми и лишат материнских прав.Я понимаю, что ты не хочешь этого делать. Но ты делаешь. Начните с себя. Ваше собственное эмоциональное состояние нуждается в немедленной коррекции. Если вы чувствуете, что злитесь, идите на кухню и выпейте немного холодной воды. Вдохните – затем задержите дыхание на 2-3 секунды, затем выдохните. Сделайте это несколько раз. Ваш гнев значительно уменьшится. Если хочешь ударить кого-то, ударь по подушке, можно дольше бить, чтобы вышла злость. Если вы не научитесь контролировать свой гнев, вы будете вымещать его на детях, особенно на старшем «счастливчике».В чем виноват ваш старший сын, когда младший плачет? Если виноват один, то почему страдают все? Если детей трое, логично кормить их одновременно. Вам нужна помощь родственников. Спросите ее, иначе вы вообще не будете контролировать ситуацию. Ваша усталость и раздражение не позволяют вам сосредоточиться на потребностях детей, они вас раздражают, как и на собственных потребностях. Удовлетворяйте свои потребности. Хочешь спать — попроси мужа или родственников остаться с детьми и поспать.И так далее для всех остальных нужд. Есть смысл привлечь старшего сына к заботе о младших, а не кричать на него и хвалить за каждый успех. Иначе в подростковом возрасте он отдалится от вас и вам будет очень сложно с ним быть. Вам обязательно нужно обратиться к неврологу или психологу. Удачи тебе!

Хороший ответ 8 плохой ответ 1

Привет, Клара.

Очень сложно воспитывать троих детей, да еще и погоду. Ваше тело еще не полностью оправилось от второго рождения, так как вы уже родили третье.Это очень тяжело и физически, и морально. В любом обществе материнская агрессия считается аморальной: она бьет собственных детей — какой ужас! Это действительно ужасно, и хорошо, что ты это понимаешь. С другой стороны, маленькие дети все время требуют внимания к себе и очень раздражают. А если трое…

Что делать? Во-первых, признайтесь себе, что вы не можете уделять своим детям столько времени, сколько они от вас требуют. Во-вторых, наймите няню. Позвольте ей помочь вам с детьми.Или попросите родственников помочь. В-третьих, найдите время для себя. Сбегите из дома хотя бы на час к подруге, в магазин, в салон красоты или еще куда-нибудь.

Очень жаль вашего старшего сына — вы сделали из него «мальчика для битья»! Какой он одинокий и беззащитный!! Помните, вы единственный, кто может защитить его.

Хороший ответ 3 плохой ответ 1

Казалось бы, очень странно, когда самый близкий ребенку человек — мать не может найти с ним общий язык.Почему так происходит и что делать, чтобы изменить ситуацию, рассмотрим с позиций системно-векторной психологии Юрия Бурлана.

Где взять диплом мамы?

Первый ребенок. Неопытная мама. Не могу справиться с ребенком — понятное положение вещей. Пройти курс молодой маме непросто. Пока учусь на опыте: что и как. С последующими детьми по этой логике должен быть совсем другой разговор.Однако это вовсе не факт.

Опыт не поможет. Дети рождаются разными (наделенными природой особыми внутренними задатками) и со вторым, третьим, даже десятым ребенком нужно выстраивать свои отношения, свою систему воспитательных координат. У каждого ребенка свой жилет. Соответственно, для правильного воспитания детей требуются четкие знания, а не опыт.

Кроме того, задатки родителей не передаются детям по наследству.Может случиться так, что векторы родителей и ребенка совпадут, и они будут понимать потребности друг друга, развивать способности ребенка в нужном направлении, но часто бывает так, что ребенок «ни мать, ни отец», тогда родители есть соблазн «подогнать» ребенка под себя, свои представления о «нормальности».

Помню сценку из жизни. Мама кричит на сына «Что ты все время бормочешь? Ты что, не можешь говорить громко и четко по-человечески? Почему ты меня не слышишь с первого раза?» .

Она, кожно-оральная женщина, понимает анальный звук-арахис, ох, как это сложно. Она от природы наделена словесным интеллектом, яркая, быстрая, за словом в карман не полезет, логичная, практичная, с лидерскими замашками, а сын у нее тихий, застенчивый, с абстрактным мышлением, тугодум, медлительный.

Вы представляете, как такая мать может уживаться с таким ребенком под одной крышей? Ей кажется (через нее), что он намеренно сводит ее. Не говоря уже о том, что мать ребенка должна воспитывать человека, а также развивать его таланты, а не калечить его психически (например, словесные нападки на звукорежиссера могут привести к его аутизму и обида в анальном векторе будет не долго).

Думали: как распознать векторы у ребенка и свои? Где я могу получить четкие, рабочие знания в области психологии? Добро пожаловать на оригинальные курсы повышения квалификации для мам (и не только) — обучение системно-векторной психологии, а не искушение судьбы (повезет ли вам интуитивно найти подход к малышу, вдруг он будет похож на своих родителей и не катать далеко «яблоко от яблони» или, может быть, биться головой об лед вместе с ребенком).

Практически всегда, когда родители приводят ребенка к психологу с просьбой «не могу справиться с ребенком», настоящая проблема кроется не в ребенке, а в самих родителях.

«Ребенок дерется, кусается, бьет маму, плачет без причины, закатывает истерики, не слушается, врет и т. д.» — проявлений плохого поведения ребенка может быть много, но ядро ​​одно — неправильное воспитание. Нет, конечно, можно таскать ребенка к неврологам, слышать о его повышенной возбудимости, пить глицин, магний и принимать хвойные ванны, но это все из разряда попыток убить слона гранулами. Пока родители не изменят свою тактику по отношению к ребенку, в его поведении ничего не изменится.

Допустим, гиперактивные дети – это, чаще всего, избалованные, невоспитанные дети с кожным переносчиком. Если они попадут в атмосферу вседозволенности, недисциплинированности, то сядут на голову родителям (и не только в переносном смысле). Четкий распорядок дня, адекватная система поощрений и наказаний, дисциплина, наоборот, разовьют в коже ребенка его врожденную склонность ограничивать себя, экономить ресурсы, быть целеустремленным, получая удовольствие от достигнутого.

Иногда сложность заключается в том, что мама не может правильно выстроить свой распорядок дня, неправильно расставляет приоритеты – в результате она не справляется с ребенком (прогулки, готовка, уборка), но справляется с многочасовыми посиделками на различных форумах в Интернете. Как только часто решается вопрос с разумным графиком для мамы, уходит и проблема с ребенком.

Кожно-зрительная мать, в сущности, антиженщина, тоже часто жалуется, что «не могу справиться с ребенком» — всем мамам удается хорошо справляться со своими малышами, но она боится взять его на руки, боится заснуть, бросить его и т. д.Как правило, как только малыш подрастет, она сможет установить с ним тесную теплую эмоциональную связь, дочь будет воспринимать как подружку, сына как кавалера. Таким образом, зная эту особенность кожно-зрительных мамочек, нужно подождать, дать малышу подрасти (по возможности активно привлечь няню) и проблема «не справлюсь с ребенком» решится сама собой.

Несколько слов в заключение

Чувство родителей «Я не справлюсь с ребенком» является устойчивым маркером того, что родители допускают серьезные ошибки в воспитании ребенка.Они идут неверным путем, и плохое поведение ребенка сигнализирует им об этом.

Можно и нужно установить контакт с ребенком и кардинально изменить его негативные действия. Рецепт прост – нужно начать с себя, то есть понять свои психические особенности и как человека, и как родителя. Затем разберитесь, какие врожденные свойства (векторы) есть у ребенка и как их правильно развивать.

Профессии родителя нас никто не учил, несмотря на то, что она самая распространенная в мире.Пульт управления нам вместе с ребенком никому не давали. Остается учиться самостоятельно и самим найти ключик к сердцу нашего ребенка.

Статья написана по материалам тренингов по системно-векторной психологии Юрия Бурлана

Моя коллега, с которой мы вместе работаем в больнице, пришла ко мне в кабинет и стала рассказывать о своей внучке.

Девочке всего 3 года, а от нее в унисон плачут мама, папа и даже прабабушка.Умная, подвижная, с характером, она успешно побеждает в неравной борьбе образованных взрослых, умудренных годами, иногда путая их своим поведением.

Бабушка с внучкой пошли к колодцу набрать воды. Девушка быстро проехала всю дорогу в телеге. Но вот воду набрали, поставили на телегу, надо везти. Бабушка просит внучку выйти. очень тяжело носить…

— Не хочу! Катай меня, бабушка!

Мама ставит еду перед дочкой.Девушка брезгливо морщится и точным движением толкает тарелку так, чтобы она перевернулась и каша медленно растеклась по скатерти…

— Не буду!

Прабабушка парализована в комнате. Трехлетний негодяй заглядывает в темную комнату и самоотверженно щелкает выключателем: свет то вспыхивает, то гаснет, то вспыхивает, то гаснет… Прабабушка еле шевелит губами, просит остановиться…

«Хи хи… ха-ха!»

Мать дочери с горечью признается свекрови, моей коллеге. «Я не могу справиться со своим ребенком!!!…».

У них лучшие методы: уговоры, подкупы, уступки иногда в ущерб себе… А если не помогает, в ход идет «тяжелая артиллерия»: истошный крик на ребенка, гневное шипение, шлепки , тряска… Потом «хамское» поведение хоть как-то потом прекращается. Правда, ненадолго.

Кстати, моя коллега — женщина, которая более 35 лет проработала музыкальным работником с детьми.То есть есть опыт работы с детьми. Но поначалу тоже растерялась, когда случился инцидент с водой и телегой. Когда история с опрокинутой тарелкой во время обеда повторилась, теперь уже с супом, она решила действовать. Понаблюдав некоторое время за внучкой, коллега определил желаемый стиль поведения.

Они вместе гуляют по детской площадке. Пора идти домой и ужинать.

— Вита, нам пора, пошли домой…

— Я еще не играл!

У нас осталось 2 минуты и мы пойдем домой.Играй, я позвоню тебе.

Время прошло, пошли домой…

— не пойду!!!

Бабушка медленно идет ко входу. Вита поднимается с колен и начинает оглушительно рычать во весь голос. Крик такой, что в окнах соседнего дома стали появляться головы любопытных.

Увидев, что ребенок намерен кричать до конца, бабушка спокойно подходит к ней и берет за руку. Девушка, вся в слезах, сердито отдергивает руку и садится на землю, продолжая орать.

Бабушка так же спокойно берет ее в охапку и идет к подъезду. У дверей своей квартиры она вручает ревущее чудо в руки мужу (дедушке) со словами «Возьму мешок из песочницы и скоро приду».

Вернувшись, она находит картину: бледный дедушка с испуганными глазами пытается успокоить ребенка, а тот еще больше ревет. «Может, она больна? Вам нужно вызвать скорую?!

— Она сейчас успокоится, — спокойно говорит бабушка.И правда, когда дедушка вышел из комнаты, а бабушка села рядом и начала сортировать белье, не обращая внимания на внучку, стало не интересно до истерики (ни для кого) и понемногу эмоции улеглись.

И тут, вытирая сопли, слезы, бабушка сказала:

— Вита, ты плачешь, чтобы было так, как ты хочешь. Я не смогу плакать. Ты хотел больше играть. Мы с тобой сейчас спокойно пойдем домой, пообедаем и после сна снова пойдем гулять.Но из-за того, что ты долго плакала, долго успокаивалась, мы не успеем погулять. Скоро приедут мама с папой и ты поедешь домой….

Еще один день.

Завтрак. За столом сидят все трое: бабушка, дедушка и внучка. Вита, как дома, брезгливо отодвигает тарелку. Бабушка спокойно говорит:

Я вижу, ты не хочешь есть. Ладно, вставай из-за стола.

Девушка от удивления соскальзывает с табурета.Она ждала уговоров, как дома, «ложка для мамы, ложка для папы, ложка для киски…», а тут…

Вита демонстративно уходит.

Но есть кое-что, чего ты хочешь. Улучив момент, после завтрака она тихонько идет на кухню и ищет что-нибудь сладкое. Бабушка находит ее у корзины с печеньем. И девушка умело проигрывает это лакомство.

— Вита, у нас правило: сладкое только после еды. У нас будет второй завтрак. Подожди, ты еще не голоден.

— Я голоден!!!

«Очень хорошо, так что у меня уже есть аппетит. Я уверен, ты хорошо поешь за вторым завтраком, и мы пойдем гулять.

Время пришло. На второй завтрак Вита молча ест заброшенную утром кашу и бежит одеваться для прогулки.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.