Корректор спидометра своими руками: Корректор спидометра своими руками

Содержание

Корректор спидометра своими руками — Домострой

Как по мне вещь очень нужная, так как спидометр наш врет, а после планируемой установки других ГП будет врать еще больше.
Заказывал у товарища Константина с уазбуки. Сама «электронная шестеренка» выполнена в корпусе обычного реле, её работу можно корректировать самому (при замене размера резины, ГП и т.д.)
Мне же ее Константин прислал уже скорректированную под мою машину (относительно разницы моих показаний спидометра и GPS), попал в точку.
Нужно купить под нее колодку и провода.
Установка:
Для установки этого девайса потребуется снять тоннель КПП.

Разрезаем сигнальный провод и наращиваем оба конца, зачищаем красный и чёрный провода и соединяем их с колодкой согласно схеме подключения (только конечно не забываем про зеркальность)

Я сам корректор вывел под левую ногу водителя, там, где разъемы, чтоб если что можно было корректировать показания.

большинство фото использованы не мои, думаю автор не обидится)
Всем удачи)

Спидометр с покупки автомобиля врал на 10-12 км/ч в плюс. Это жутко не удобно, часто нужно ехать под край разрешенного скоростного режима т.к. везде камеры и вместо того чтобы ехать по спидометру к примеру 78км/ч держа стрелку под делением 80-и пересчитываешь что 80 это 90, 60 это 70 и.т.д. Да и вообще ехать 90 по спидометру под камерами даже зная что это 79км/ч на уровне подсознания не комфортно)))

Сначала даже подумал что на заводе установили раздатку с приводом спидометра под скоростные пары мостов «спайсер», а у меня стоят гибриды. Но залаз под машину и сверка каталожных номеров на раздатке показали что стоит все правильно. Изучая методы решения такой проблемы наткнулся на обсуждение на сайте уазбуки. Было разработано миниатюрное устройство способное изменять частоту импульсов идущих с датчика скорости от раздатки к электронному спидометру. Насколько я понял все схемы находятся в открытом доступе и при наличии навыков можно спаять самому, я же заказал «шестеренку» у разработчика. Тут же отправили, в комплекте было распечатано руководство по установке и настройке.

Немного описания устройства:»Устройство «Электронная шестеренка» предназначена для коррекции показаний спидометра в случае установки нестандартных элементов трансмиссии. Это не штатный размер колес, нестандартные главные пары в ведущих мостах и т.п.»

Извлек спидометр, по модификации нашел контакт на который приходит сигнал с ДС. На фото он показан красной стрелочкой:

Всем привет. Как писал до этого, поставил приборку 2110 с одним экраном, ставил срочно перед поездкой. Поэтому возникло 2 проблемы, а именно:
1. Пробег не совпадал с моим реальным пробегом, т.к. приборка была БУ.
2. Уровень топлива врал, из-за разного сопротивления датчиков 2110 и 21083.
Чтоб это исправить нужно просто прошить новый пробег и сделать таррировку приборки под нужный датчик или тупо залить готовую прошивку.
(ссылки на программы и схемы в конце)
Корректировка у нас в городе стоит 1000руб, а про прошивку СТО и знать не хотят, лишние проблемы.

Но отдавать 1000 руб как то не охота. Тем более адаптер этот идет на двух транзисторах и сделать его не проблема, нужно только время. Время как раз таки нашлось на выходных, теперь ищем детали.
1. Старый кабель под COM порт.
2. Радиолом, хлам. чтобы не покупать детальки.
3. Омедненный текстолит и хлорное железо (150руб)
4. Дрель
5. Прямые руки.

Собрать адаптер можно тупо в разъеме COM порта, но это не удобно и есть шанс что-нить замкнуть.
Решено сделать печатную плату, по технологии ЛУТ (в народе Лазерно-утюжная технология).
Смысл в том что рисуется плата в любой программе, печатается на ЛАЗЕРНОМ принтере, прикладывается к текстолиту и гладится утюгом. После чего текстолит промывается водой, сходит мокрая бумага и остается нужный нам рисунок.

Подмотка спидометра своими руками. Схема.

Многие автолюбители собирают крутилку спидометра своими руками, как это сделать мы расскажем в этой статье.

Хочется  сразу отметить, что спидометры бывают двух видов: механические и электронные.

Для намотки механического спидометра используется обычная дрель.

Механические спидометры уже не используются, поэтому речь пойдет исключительно об электронных спидометрах.

 

Схема намотки электронного спидометра.

Электронный спидометр, в свою очередь, разделяется по принципу работы на два типа.

Первый работает от импульсов, второй от цифрового сигнала.

Для того чтобы собрать своими руками импульсную крутилку электронного спидометра(первый тип), вам потребуется специальная тестовая плата со схемой, которая изображена на картинке.

Эту схему необходимо собрать на данной плате, используя указанные ниже комплектующие и микросхему:

  • NE555 — 1 шт. (таймер)
  • SS24 — 1 шт. (защитный диод)
  • резисторы SMD — 2 шт
  • Переменный резистор — 1 шт.
  • Керамический конденсатор — 2 шт.
  • Электролитические конденсаторы — 2 шт.

Все можно купить в магазине электроники, который есть в каждом более менее крупном городе.

 

Обратите внимание!

Предлагаемая схема разработана на автомобили использующие в своей сети 12 вольт, для использования данной схемы на автомобилях, использующих в своей сети 24 вольта, необходимо использовать дополнительные комплектующие.

Мы не гарантируем, что данная схема работает и у вас получится собрать готовое изделие.

Обратите внимание, что не правильно подобранные комплектующие могут привести к поломке электрооборудования автомобиля!

На нашем сайте вы можете заказать

готовое изделие, прибор высылается с инструкцией по подключению!

 

Схема крутилки электронного спидометра по цифровой шине.

Для того чтобы сделать подмотку спидометра по цифровой шине, одной только схемы не достаточно и тестовой платы не достаточно.

Дополнительно потребуются данные, которые будут посылаться в автомобиль, который в свою очередь будет думать, что едет.

Чтобы получить эти данные вам будет необходимо подключиться к автомобилю специальным оборудованием, которое может нанести вред автомобилю.

Поэтому данный вид крутилки не подходит для самостоятельного изготовления.

Мы рекомендуем приобрести наш прибор, который имееет 200 програм для разных автомобилей, а также может работать в импульсном режиме.

Универсальность прибора вместе с импульсным режимом делают его самым совершенным на сегодняшний день!

 

Бесплатная доставка и наложенный платеж по России!

Моталка спидометра своими руками схема

Замжицкий Александр Валериевич. Бортовые компьютеры и Подмотка спидометра Профессиональная подборка, продажа и установка бортовые компьютеры; автосигнализации; центральные замки и доводчики; автозвук; ксенон. Ремонт электрооборудование автомобилей; автосигнализации. Бортовые компьютеры и Подмотка спидометра.


Поиск данных по Вашему запросу:

Моталка спидометра своими руками схема

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Подкрутка спидометра ( одометра ) своими руками из вентилятора компъютера

Схема лед драйвера на 220 вольт


By Акцент , March 31, in Одометры и спидометры. Мы принимаем формат Sprint-Layout 6! Экспорт в Gerber из Sprint-Layout 6. Скачай даташит на таймер и сравни по дорожкам подключение Обычно моталки на этом таймере собирают Конденсаторы Panasonic.

Часть 4. Полимеры — номенклатура. Главной конструктивной особенностью таких конденсаторов является полимерный материал, используемый в качестве проводящего слоя. Полимер обеспечивает конденсаторам высокую электрическую проводимость и пониженное эквивалентное сопротивление ESR.

Номинальная емкость и ESR отличается в данном случае высокой стабильностью во всем рабочем диапазоне температур. А повышенная емкость при низком ESR идеальна для решения задач шумоподавления и ограничения токовых паразитных импульсов в широком частотном диапазоне. Читать статью. Сделал корректор, работает отлично. STM32G0 — средства противодействия угрозам безопасности. Результатом выполнения требований безопасности всегда является усложнение разрабатываемой системы.

Особенно чувствительными эти расходы стали теперь, в процессе массового внедрения IoT. Обладая мощным набором инструментов информационной безопасности, микроконтроллеры STM32G0 производства STMicroelectronics, объединив в себе невысокую цену, энергоэффективность и расширенный арсенал встроенных аппаратных инструментов, способны обеспечить полную безопасность разрабатываемого устройства.

До 48 слоев. Быстрое прототипирование плат. Монтаж плат под ключ. Но меня интересует рабочая схема для подмотки одометров. Я пробовал делать по одной из схем представленных в ссылке — прямоугольник не получается.

Если есть возможность помоги. Я после таймера ставлю полевик с n каналом с открытым стоком. На входе одометра спидометра есть штатный резистор, который будет нагрузкой для ключа. Если пробовать на столе — установите резистор 1 — 2 кОм и смотрите прямоугольник на стоке. Если брать предыдущий пост — с третьей ноги на затвор. Для ГАЗелей я устанавливаю частоту около гц — это примерно соответствует км час. Делал намедни вот такую на ВАЗ??? На максимальной частоте — зашкаливает.

На ПП С3 может быть и 0,1 мкф, а питание подается через диод. Ну, и светодиодная индикация включенного состояния добавлена.

Переменный резистор R2 — совершенно лишний. Подмотчик спидометра. Чот у меня проблема. Камаз, спидометр ЗеимЛайн 84, Собрал моталу на от 20 до герц — не мотает.

Моталка заведомо рабочая. Сигнальным проводом от спидометра тыкаешь по массе — крутится, от моталы нет. Подмотка спидометра. Но вопрос в другом, подскажите схему для включения питания для любой подмотки на третий импульс подачи питания на датчик скорости.

Тоесть мы поворачивае ключ в зажигании три раза и на третий раз она включается, а то надоело лазить под понель подключать её кнопку включения не предлогать. Большое спасибо за схемку! У меня опыта крайне мало,а тут совсем простая схема на ,которая всегда есть в наличии. Ответь,пожалуйста,на несколько уточняющих вопросов,возможно они покажутся тебе глупыми,но я пока еще совсем начинающий. К спидометру с 3 ноги через ОМ , соединить 6 и 2 , 8 и 4 согласно схеме и печатке ,смотрите по внимательней ,.

Вот схема моталки спидометра процентов рабочая, запускается сразу без наладки проверил лично. Проверял с разными типами спидометров в том числе и с теми что берут сигнал с датчиков абс подключал через конденсатор работает отлично. Да только вчера разговаривал с камазистом на эту тему, так он мне ответил не надо ничего мудрить. Подключаешь к выходу магнитолы и чем ритмичнее музыка тем быстрее скорость спидометра.

Уже года три пользуется. Можете поэксперементировать. Всем добра! Собираю моталку на уаз хантер. Нет не так: собираюсь собирать моталку на УАЗ-Хантер. Если да-то какой длительности импульс? Или вообще не важна скважность,главное частота прямоугольных импульсов? Или я вообще не х ра не на верном пути и лучше мне не лезть не в свое дело. Спасибо за понимание,сочуствие,и дельные советы.

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Note: Your post will require moderator approval before it will be visible. Restore formatting. Only 75 emoji are allowed. Display as a link instead.

Clear editor. Upload or insert images from URL. Одометры и спидометры Search In. Prev 1 2 Next Page 1 of 2.

Recommended Posts. Posted March 31, edited. Edited March 31, by Акцент. Share this post Link to post Share on other sites. Студенческое спонсорство. Posted March 31, На таймер похоже. Posted April 24, Posted April 24, edited. Edited April 24, by SabitofF. Posted June 5, Наверняка автор уже решил проблему — увеличение емкости — понижает частоту, и наоборот. STM32G0 — средства противодействия угрозам безопасности Результатом выполнения требований безопасности всегда является усложнение разрабатываемой системы.

Posted June 22, Производство печатных плат До 48 слоев. Posted June 25, На любой вкус и цвет. Posted July 4, Собирай эту.. Posted July 4, edited. Posted July 10, Posted November 28, Posted January 10, Чо делать? По какой схеме? Posted July 18, edited. Posted July 29, Posted August 7, Posted August 17, edited.


Схема подмотки спидометра

Челищев Сергей. Для того чтобы заняться CAN подмоткой Вам необходимо будет вооружиться:. Портативным персональным компьютером. Для этого подойдёт любой бюджетный ноутбук. В сети Интернет Вы найдёте множество подобных устройств от самых примитивных до более мощных как в плане программного обеспечения, так и самого железа.

CAN подмотка своими руками . Подмотка спидометра в Беларуси . Подмотка служит для намотки километража спидометра по CAN шине.

Намотка пробега своими руками

Имя обязательно. Mail не будет опубликовано обязательно. Ремонт автомобилей Газ своими руками. Главная Покраска автомобиля Ремонт двигателя Ремонт задней подвески Ремонт передней подвески Ремонт тормозной системы. Я понимаю что видео не самого Как сделать Подмотку для Газель-Бизнес. Как сделать подмотку для адометра.

Крутилка для спидометра своими руками

Главная Дастер Рено дастер подмотка спидометра схема Крутилка подмотка намотка моталка электронного спидометра Renault Рено. Рено дастер подмотка спидометра схема Как самому накрутить спидометр на Рено Логан: моталка и схема Многие автомобилисты сталкивались с тем понятием, когда необходимо накрутить показания спидометра, для того, чтобы на предприятии не доплачивать свои денежные средства за лишний пробег. В нашей стране, это достаточно распространенное понятие, поскольку оплата идёт по фактическому пробегу. Но, как это сделать своими руками знает далеко не каждый. Видеоматериал расскажет об одном из способов накрутки спидометра Рено Логан, а также наглядно продемонстрирует некоторые нюансы.

В этом разделе хочу поделиться с Вами некоторыми знаниями о моталках.

Схема подмотки спидометра на к561ла7. Все о ремонте и строительстве

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. CAN подмотка своими руками. Помогу в самостоятельном изготовлении CAN подмоток в случае если вы приобрели прошивку.

Как сделать кан подмотку своими руками – Подмотка CAN спидометра своими руками+ схема

Одной из составляющих частей этого прибора является одометр подмотка на газель своими руками прибор, фиксирующий пробег Как используется и функционирует прибор? Корректор спидометра с функцией накрутки пробега и включения дневных ходовых огней. Подмотка спидометра своими руками Подмотка спидометра своими руками Комментарий. Собрал сию схему, две штуки. Страница 1 из 2 подмотка спидометра отправлено в Ремонт и тюнинг народ, есть ктонибудь. Фото схемы подмотки спидометра. Подмотка электронного спидометра своими руками Крутилка, моталка, намотка пробега. Подскажите более простой и наджный метод подмотки спидометра на газели.

Лучше пробег подмотка спидометра своими руками схема уаз до тыс. Нужно заранее знать возможные конфликты с отдельными блоками.

Главная Контакты. Пароль Регистрация Забыли пароль? Схемы на микроконтроллерах Схемы аналоговые Аrduino проекты Технологии радиолюбителя Авто электроника Схемы авто проводки Программаторы Софт для радиолюбителя Библиотека Ремонт и заправка принтеров Онлайн калькулятор для MC

Зачем это надо, спросите Вы? Ответ очевиден: для водителей государственных служебных автомобилей это способ списывать бензин. А он, как известно, нынче стал недешев… Раньше, когда существовали только механические одометры, данную задачу решали разными, также механическими способами. Но электроника не стояла на месте, и когда, однажды подключив вышеописанным образом волшебный проводок электрик обнаружил что машина не заводится, ничего не оставалось делать, как посылать страждущего водителя искать другие пути решения задачи. А началось все с обычных Газелей и Соболей с ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.

Детский сад функционирует как специализированное учреждение для детей раннего и младшего дошкольного возраста до 4 лет.

Пробег транспортного средства основной критерий, по которому оцениваются сроки для проведения технического обслуживания. А за показания пробега отвечает устройство одометр. Существует целый ряд причин, по которым водителям приходится отматывать показания одометра. В статье расскажем, что представляет собой крутилка спидометра и как ей правильно пользоваться. Перед тем, как рассказать, как отматывать или наматывать пробег на автомобиль, рекомендуем ознакомиться с типами спидометров. Обороты от коробки передач передаются на устройство при помощи троса.

Are you starting college after the summer but are unsure of how you are going to make it through with little to no income? Then you have come to the right place as we have created this handy guide for you detailing how you can budget as a student. Once you have mastered the art of budgeting, you will know exactly how to make your cash go further which is life skills that you will need anyway for life after graduation.


Адаптер спидометра — V.1 | dxo1

Корректор скорости предназначен для коррекции параметров частотного сигнала  от датчика скорости к спидометру.

Может быть установлен на автомобили имеющие питание бортовой сети +12В и датчик скорости Холла с «цифровым сигналом»,   амплитудой сигнала 0- 12в.

Корректор выполнен на базе микроконтроллера и обеспечивает коррекцию частотного сигнала путем умножения или деления частоты на постоянный коэффициент, задаваемый при настройке.

Функции контроллера:

Для управления процессом преобразования корректор имеет  настройку коэффициента преобразования частоты в сторону увеличения или уменьшения. Коэффициент может принимать значения от 0.20 (ув. до 5 раз) до 8.09 (умен. до 8 раз) Значения  <1 увеличивают частоту на выходе (скорость на спидометре). А значения >1 уменьшают.

Корректор имеет светодиод  и две кнопки, служащих для процесса настройки параметров (установки коэффициента).

Схема подключения

Произвести подключение корректора согласно приведенной схеме, «в разрыв».

Синий провод – к датчику скорости, желтый — к спидометру. Красный – питание +12в. Черный – масса “-”.

Настройка:

Изначально коэффициент корректора = 1 это означает, что корректор не вносит никаких изменений частоты (скорости). Значения  <1 увеличивают частоту на выходе (скорость на спидометре). А значения >1 уменьшают.

Коэффициент может принимать значения от 0.20 до 8.09 с точностью до 0.01.

Для настройки предназначены две кнопки: кнопка (у светодиода) – «грубая» установка, шаг – 0.1, вторая «точная», шаг -0.01. Установка осуществляется с помощью светодиода, подсчетом его миганий.

Для этого необходимо:

 отключить питание корректора (выключить зажигание) – нажать и удерживать нужную кнопку – включить питание (зажигание) , светодиод начнет мигать – отсчитать сколько нужно и отпустить кнопку. Светодиод мигнет несколько раз быстро – значение сохранено в энерго-независимой памяти, корректор перейдет в нормальный режим работы.

Таким образом установить значение коэффициента с точностью до 0.1 и 0.01, порядок установки значения не имеет – во время работы корректора они суммируются, например: 0.9 + 0.03 = 0.93

Отсчет «грубой» установки (десятых):

 вспышка – значение     вспышка – значение    вспышка – значение

1                               0.2                11              1.2                21             2.2

2                               0.3                12              1.3                22             2.3

3                               0.4                13              1.4                23             2.4

4                               0.5                14              1.5                24             2.5

5                               0.6                15              1.6                25             2.6

6                               0.7                16              1.7                26             2.7

7                               0.8                17              1.8                27             2.8

8                               0.9                18              1.9                28             2.9

9                               1.0                19              2.0                29             3.0

10                             1.1                20              2.1                30             3.1

И т.д. до 78, что будет означать – коэффициент 8.0

 

Если удерживать кнопку не отпуская, светодиод отсчитает до максимального значения, потом загорится на секунду – произойдет сохранение этого значения и корректор перейдет в нормальный режим работы.

Установка «сотых» полностью аналогична, за исключением того, что отсчет идет от нуля.

Отсчет «точной» установки (сотых):

 вспышка – значение

1                0.00

2                0.01

3                0.02

4                0.03

5                0.04

6                0.05

7                0.06

8                0.07

9                0.08

 10             0.09

Расчет коэффициента.

Чтобы рассчитать требуемый коэффициент есть не сложная формула:

К=Vd/Vk
где К-коэффициент коррекции;  Vd — скорость до коррекции; Vk-скорость после коррекции.

Пример расчета:
1) спидометр показывает 100км\ч, а должен 125км\ч; считаем K=(100/125)=0.8 Значит нужно  установить коэффициент 0.8 И если потребуется, подстроить точнее установкой «сотых».

2) спидометр показывает 80км\ч, а должен 60км\ч; K=(80/60)=1.33 Значит нужно  установить коэффициент 1.33

Дополнительные настройки.

Установка коэффициента 1.00

-до подачи питания, нажать и удерживать две кнопки одновременно – будет установлен коэффициент 1.0, светодиод мигнет трижды, кнопки отпустить;

 

Установка скорости отсчета (скорость мигания светодиода)

— если продолжать удерживать две кнопки, через 2сек. начнется установка скорости отсчета, начнет мигать светодиод, чем больше вспышек – медленнее отсчет коэффициента  (по умолчанию – 2).

Технические характеристики

Напряжение питания, В                                               —    10-16

Форма сигнала                                — меандр (прямоугольник)

Амплитуда входного сигнала,В                                 —     4 — 16

Минимальная частота входного сигнала, Гц                   —    3

Коэффициент ускорения\замедления, раз     — 0.20 до 8.09 

Габаритные размеры, мм,                                             —   45х25

Корректор спидометра с функцией накрутки пробега и включения дневных ходовых огней.

Даже незначительный тюнинг ходовой части (трансмиссии) автомобиля приводит к нарушению правильности показаний спидометра и одометра из-за изменяющегося передаточного числа трансмиссии. Более радикальные изменения, как, например, смена главной пары моста, вообще делают спидометр бесполезным, т.к. он начинает «врать» на десятки км/ч в ту или иную сторону. Данный корректор спидометра разработан для исправления сигнала датчика скорости таким образом, чтобы штатный спидометр показывал верную скорость.

!Если есть глюки при работе (взмах стрелки, дрожание и т.п.), обновите прошивку до 8.1 или T2.1 в этом архиве!

Типовой датчик скорости, показания которого используют электронные спидометры и одометры, генерирует импульсы при вращении. Обычно это 600 или 1024 импульса на километр пути, но возможны и другие варианты. Если мы увеличили размерность резины, то на километр может генерироваться уже, к примеру, 930 импульсов вместо 1024, и спидометр покажет меньшую скорость, а одометр занизит пробег.

Таким образом, чтобы «вылечить» путевые приборы тюнингованного автомобиля, нужно измерить период входящего сигнала, умножить его на поправочный коэффициент и сформировать «правильный» сигнал, имитирующий сигнал датчика.

Схема корректора спидометра показана на рис. 1. Первая версия устройства разработана в далёком 2006 году и с тех пор претерпела 8 модификаций. Корректор спидометра повторило более тысячи человек (это только известные мне — писавшие вопросы и благодарности). В статье рассмотрена крайняя версия устройства.

 

Рис. 1. Схема электрическая принципиальная корректора спидометра.

 

Корректор спидометра включается в разрыв провода, идущего от датчика скорости, установленного на коробке передач автомобиля. На вход прибора подаётся сигнал с части провода, идущего к датчику, выход же подключается к части провода, уходящему в приборную панель автомобиля:

Рис. 2. Схема подключения корректора.

 

Принцип работы.

Для измерения частоты входящих импульсов используется встроенный в DD1 16-и битный таймер Т1 и прерывание INT1. Таймер считает в цикле от 0 до 65535 и далее снова с 0. Каждый отрицательный перепад (1-0) на входе 7 (PD3) DD1 вызывает срабатывание прерывания INT1, в котором запоминается мгновенное значение таймера. Каждое второе срабатывание прерывания, дополнительно, вызывает вычисление периода импульса как разницу значений таймера в момент первого (Start_Time) и второго (Stop_Time) срабатывания прерывания. Полученное значение периода умножается на заранее записанный в энергонезависимую память DD1 поправочный коэффициент и результат запоминается в оперативной памяти DD1 в переменной Timing.

Для формирования выходных импульсов используется тот же самый таймер Т1 и прерывание COMPA. Это прерывание возникает при совпадении мгновенного значения таймера со значением в регистре сравнения OCR1A. В прерывании происходит инвертирование состояния вывода 8 (PD4) DD1 и вычисление следующего значения OCR1A. Это значение получается суммированием текущего значения OCR1A с рассчитанным в предыдущем прерывании значением Timing.

Таким образом, если частота входных импульсов превосходит необходимую частоту выходных импульсов (прибор работает на понижение), значение переменной Timing будет обновляться чаще возникновения прерывания COMPA. В противном случае (если прибор работает на повышение) прерывание COMPA может использовать несколько раз одно и то же значение Timing, прежде чем оно будет пересчитано. В обоих случаях переменная Timing будет всегда содержать некоторое значение и генерация выходных импульсов не будет прервана. За счёт этого прибор может работать при любом соотношении частот входных и выходных импульсов, как на понижение, так и на повышение показаний датчика.

Чтобы исключить «залипание» показаний приборов в случае внезапного прекращения поступления импульсов от датчика (при экстренном торможении или движении в пробке) в микроконтроллере DD1 задействован восьмибитный таймер Т0. Период счёта таймера равен 2 секундам. При каждом возникновении прерывания INT1 происходит обнуление этого таймера, не дающее ему досчитать до максимального значения. Если же таймер досчитает до максимума, он вызовет прерывание TIM0_OVF, в котором произойдёт запрещение генерации выходных импульсов, пока не поступит хотя бы один импульс на вход 7 (PD3) DD1.

За счёт использования единого эталона времени – таймера Т1 – для измерения частоты входящих импульсов и для генерации выходных импульсов, соотношение частот входных и выходных импульсов строго определено поправочным коэффициентом и ничем более. Это свойство используется для сохранения точности прибора во всём диапазоне скоростей автомобиля. Дело в том, что любой таймер микроконтроллера DD1 тактируется от тактовой часты ядра через внутренний настраиваемый делитель. При частоте ядра 16 МГц и коэффициенте деления 1024 частота тактирования таймера составит 15625 Гц, а при коэффициенте 64 – 250 кГц. Время цикла заполнения таймера до значения 65535 составит 4,2 сек и 0,26 сек соответственно. Первый диапазон используется для скоростей до 40 км/ч, второй – для скоростей от 40 до 200 км/ч. Переключение происходит автоматически. Ошибка показаний спидометра в этом случае не превышает 0,5 км/ч в диапазоне скоростей 1…90 км/ч и возрастает до 5 км/ч на скоростях более 200 км/ч.

Выходные импульсы от датчика скорости поступают на вход PD3 микроконтроллера DD1 через формирующую сигнал цепь R1R4C1VD2. R4 является подтяжкой для открытого коллектора выходного каскада датчика скорости, цепь R1С1 фильтрует высокочастотные помехи, VD2 ограничивает напряжение импульсов до безопасного для DD1 уровня 5 вольт. Выходной каскад корректора построен на MOSFET транзисторе VT2. Резистор R9 необходим для защиты DD1 в случае пробоя VT2 и его номинал должен быть не менее 100 ом. Для защиты VT2 от высоковольтных импульсов бортсети автомобиля необходима установка внешнего стабилитрона VD3 на напряжение 20-22 В. На транзисторе VT1 и элементах VD1R2R3R5 собран преобразователь уровней двуполярного сигнала интерфейса RS-232 напряжением ±12 В в однополярный ТТЛ сигнал, воспринимаемый DD1. RC цепь R8C3 необходима для формирования импульса сброса при включении питания DD1, а цепь R6C2 подавляет помехи и дребезг, поступающие от кнопки SB1. Диод VD5 защищает корректор от подключения напряжения питания неправильной полярности, а цепь R10C9VD4C8 фильтрует помехи по питанию и ограничивает высоковольтные всплески (вызываемые работой системы зажигания) до безопасного для DA1 уровня.

Транзистор VT3 служит для управления дневными ходовыми огнями (ДХО или DRL). При начале движения, а именно появлении первых робких импульсов от датчика, транзистор немедленно открывается и подключённое к нему реле активирует ходовые огни. Это могут быть светодиодные фонари, противотуманки или ближний свет фар. Транзистор «тянет» любое стандартное автомобильное реле. После остановки автомобиля прибор гасит ходовые огни спустя примерно 45 секунд стоянки. Это позволяет не светить в атмосферу на стоянке и при прогреве, давая аккумулятору подзарядиться, а также не моргать светом в пробках.

Детали и конструкция.

Все детали корректора спидометра (кроме конденсаторов С1-С6, С9) — выводные, для монтажа в отверстия. Конденсаторы С1-С6, С9 использованы в SMD исполнении размерности 0805. Конденсаторы С5 и С6 с NPO диэлектриком, остальные с X7R. Конденсаторы С1, C8, C9 на напряжение не ниже 30 В, остальные — не ниже 6,3 В. Микросхема DA1 фирмы ST в корпусе ТО-220 без радиатора охлаждения. Транзистор VT2 – в корпусе SOT-23. Кварцевый резонатор ZQ1 в корпусе HC-49. Разъём Х3 типа IDC-10MS, остальные – типа WF-2.

Диод VD1 может быть заменён любым маломощьным кремниевым диодом, например КД522. Диод VD5 – на КД212А или аналогичный с током не менее 100 мА. Стабилитроны VD2, VD3, VD4 заменяемы любыми стабилитронами мощностью не менее 0,5 Вт и напряжениями стабилизации 4,7 и 22В соответственно. В качестве транзистора VT1 подойдёт любой кремниевый npn транзистор (например, КТ315, КТ3102), а в качестве VT2 – любой MOSFET управляемый ТТЛ уровнем и напряжением С-И не менее 20В. Т.к. IRLML2402 исчезает из продажи, его можно заменить более современным IRLML2502. VT3 заменим на любой силовой транзистор типа КТ815Г или аналогичный. Микросхема DA1 может быть заменена любым параметрическим стабилизатором на 5 В с током стабилизации не менее 100 мА, например 7805, S7805, КРЕН5А. Но надо убедиться, что максимальное входное напряжение стабилизатора не менее 25 В и установить VD4 напряжением стабилизации на 3-4 В ниже этого значения. Для L7805 макс. входное напряжение составляет 35 В.

Корректор спидометра рассчитан на установку в автомобили с напряжением в бортсети 12В и подключается после замка зажигания. Все детали (кроме кнопки SB1 и светодиода HL1) монтируются на печатной плате размерами 45*65 мм, которая помещается в пластиковый корпус размерами не менее 50*70*20 мм. Его закрепляют в салоне под торпедо. Светодиод и кнопку (или кнопку со встроенным светодиодом) закрепляют в удобном месте на торпедо. Второй контакт светодиода и кнопки может быть соединён с корпусом автомобиля в любом месте.

 

Рис. 3. Печатная плата корректора спидометра.

Рис. 4. Внешний вид собранного корректора спидометра.

Программирование микроконтроллера.

Для программирования МК корректора спидометра подойдёт любой ISP программатор с поддержкой минимальной скорости программирования не выше 125 кГц. Дело в том, что с завода МК поставляются с включённым внутренним RC генератором на 500 кГц, а скорость программирования не может превышать 1/4 тактовой частоты. Для переключения тактирования на внешний резонатор необходимо перепрограммировать Fuse-биты CKSEL1..3 и CKDIV8. По умолчанию их состояние 100 и 0 соответственно (следует помнить, что у AVR термин «запрограммирован» означает состояние бита «0»). Для переключения на внешний резонатор частотой 16 МГц необходимо перевести их в состояние 111 и 1 соответственно. Значения остальных Fuse-битов менять не надо.

Внимание! Установка Fuse-битов CKSEL1..3 в состояние 000 приведёт к переключению МК на внешний тактовый генератор и сделает невозможным программирование или изменение Fuse-битов без подключения внешнего источника тактовой частоты! Некоторые программаторы отображают запрограммированный бит как «1». Убедитесь в правильности выбора состояния битов в вашем программаторе перед их программированием! Например, считав их и посмотрев, как они отобразились ПО программатора.

 

Рис. 5. Таблица fuse битов в окне программатора ASISP — так должно быть!

 

Прошивка микроконтроллера состоит из двух частей: для Flash и Eeprom памяти. В микроконтроллер должны быть прошиты оба файла, они, а также исходники прошивки и плата находятся в архиве odometr_data

Управление устройством и режимы работы.

Собранное из исправных деталей и корректно запрограммированное устройство работает сразу и наладки не требует, за исключением ввода поправочного коэффициента (по умолчанию задан коэффициент 1,2). Возможны два способа введения коэффициента: с компьютера через кабель или путём самокалибровки. [метод самокалибровки удалён из поздних версий прошивок, т.к. работоспособен лишь на ограниченной номенктатуре авто и не является универсальным, таким образом, пользуемся ТОЛЬКО загрузкой через кабель] В первом случае необходимо заранее, вручную (например, по показаниям образцовых приборов) рассчитать коэффициент и загрузить в корректор спидометра с помощью программы Data_Sender. При этом коэффициент должен находиться в диапазоне от 0,3 до 3 (хотя известны случаи ввода через программатор коэффициентов от 0,1 до 8 и прибор работал).

Во втором случае корректор спидометра сам рассчитывает коэффициент прямо на автомобиле. Способ, а так же тип датчика, задаётся двумя джамперами, которые устанавливаются на разъёме программирования X3 (рис. 6) и замыкают на землю выводы 19 или 18 DD1. Для программирования корректора спидометра использован стандартный для программаторов фирмы Atmel штыревой 10-и контактный разъём с шагом 2,54 мм. В силу цоколёвки разъёма, контакты 8 и 10, соединённые с выводами 19 и 18 DD1, находятся напротив контактов 7 и 9, соединённых с землёй. После программирования DD1 на выводах 19 и 18 программно подключаются внутренние подтяжки к питанию и эти выводы удобно использовать для задания режимов работы корректора.

Рис. 6. Вид сверху разъёма для программирования с установленными джамперами.

Для задания поправочного коэффициента любым из способов необходимо сначала ввести корректор спидометра в режим калибровки. Для этого требуется удерживая нажатой кнопку SB1 включить питание корректора (от внешнего блока питания или повернуть ключ в замке зажигания, если корректор на автомобиле). В момент включения питания корректор проверяет нажатие на кнопку SB1. Если удерживать кнопку нажатой более 2 с, светодиод HL1 включается и корректор спидометра входит в режим калибровки, если же кнопка не была нажата, корректор входит в обычный режим работы.

После отпускания кнопки светодиод остаётся включённым, индицируя готовность к проведению калибровки. Если джампер 2 установлен (вывод 19 DD1 соединён с GND), коэффициент загружается в корректор через COM порт компьютера с помощью кабеля. Если джампера 2 нет, калибровка проводится вычислением коэффициента по заданной скорости. В этом случае необходимо задать тип установленного на автомобиле датчика – на 6 или 10 импульсов. Для этого служит джампер 1. Если он установлен (вывод 18 DD1 соединён с GND) прибор рассчитывает поправку для 6 имп. датчика. Если джампера нет — для 10 имп. датчика. Джамперы должны быть установлены на разъём до включения питания. В обычном режиме работы (не в режиме калибровки) джамперы не опрашиваются программой и не влияют на работу корректора.

Для загрузки поправочного коэффициента через ПК необходим кабель, соединяющий корректор с СОМ портом компьютера. Схема кабеля показана на рисунке 7.

Рис. 7. Схема кабеля и внешний вид разъёмов.

Для подключения к COM порту компьютера используется стандартный девятиконтактный штекер ХР1 типа DB-9F, а для соединения с разъёмом Х1 корректора – двухконтактный штекер ХР2 типа HU-2. Контакт №3 (TxD) штекера DB-9F должен быть соединён с резистором R1 корректора, контакт №5 (GND) – с общим проводом.

Для загрузки поправочного коэффициента через кабель необходимо соединить кабелем корректор и ПК, включить питание корректора, открыть окно программы Data_Sender.exe и выбрать порт, к которому подключён кабель. Далее, ввести заранее рассчитанное значение коэффициента в диапазоне 0,3..3,0 в окно программы и нажать кнопку «послать». Если порт открыт успешно и данные переданы, программа не выдаст предупреждений, а светодиод HL1 корректора спидометра ответит тремя короткими вспышками. Новый поправочный коэффициент будет записан в энергонезависимую память DD1. В противном случае старый коэффициент не будет перезаписан.

Накрутка пробега или тест.

Если при включённом зажигании нажать и удерживать 4 сек. кнопку SB1, корректор спидометра перейдёт в режим теста — начнёт генерировать сигнал, примерно соответствующий скорости 60 км/ч на типовом автомобиле. Этот режим можно использовать как тест работоспособности прибора, а также для накрутки пробега, т.к. приборная панель будет «думать» что авто движется и считать пробег.

———

По техническим вопросам писать на

Похожие записи

Намотать, смотать, накрутить, подкрутить, подмотать электронный спидометр

CAN-подмотчик пробега

С какими моделями авто совместим прибор?

Вышеописанная схема подмотки спидометра подходит для применения при коррекции показателей приборов транспортных средств автомобилей, собранных на платформе Рено (Renault). В данной версии прошивки полностью решена «проблема шести девяток (999999)», появляющихся на одометре при подключении намотчиков некоторых производителей. Скорость намотки около 1 км/сек. 

Марка автомобиля — модель

Renault — (Duster (Дастер) с 2017г., Logan (Логан), Fluence (Флюенс), Megan (Меган).

Lada — Vesta, XRAY.

Чтобы получить подробную инструкцию, из которой вы сможете подробно узнать, как намотать спидометр на транспортных средствах вышеуказанных моделей, следует сделать запрос на e-mail нашей компании либо позвонить 8(906)682-60-66 и наши консультанты дадут Вам исчерпывающие пояснения или совершенно бесплатно вышлют вам инструктаж в кратчайшие сроки.

Чтобы точно выяснить, возможно ли скорректировать спидометр электронный на модели вашего авто, используя устройство от нашей компании, обращайтесь к менеджерам. 

Наверняка, не найдется автомобилиста, которому необходимо объяснять, что представляет собой спидометр и для чего в вашем автомобиле установлено это устройство. С его помощью осуществляется фиксация скорости автомобиля.   Одной из составляющих частей этого прибора является одометр  прибор, фиксирующий пробег транспортного средства. Многим автомобилистам в той или иной ситуации просто необходима коррекция показаний одометра.

Возникает логичный вопрос: как подкрутить спидометр? Еще не так давно сделать это можно было только путем обращения к специалистам, которые разбираются во всех тонкостях устройства спидометра автомобиля. Такой метод имеет множество недостатков. Во-первых, на то, чтобы скорректировать данные, требуется немало времени. Во-вторых, услуги специалистов стоят достаточно дорого.

Сейчас коррекция показаний спидометра стала намного проще. В нашем интернет-магазине вы можете приобрести инновационное устройство, которое называется CAN-крутилка.

Что представляет собой CAN-крутилка?

Данный прибор называют совершенно по-разному  крутилка, намотчик спидометра и т. д. Основой устройства служит генератор импульсов. С его помощью генерируются электроимпульсы заданной частоты, что позволяет синхронизировать различные процессы в цифровых механизмах. В конкретном случае с его помощью осуществляется коррекция одометра.

На сегодняшний день CAN-намотка   это самое инновационное и технологичное приспособление, при помощи которого можно произвести накрутку спидометра своими руками. Главное достоинство заключается простоте установки, не требующей никаких дополнительных подключений. 

Прибор работает по CAN-шине   межкомпонентной линии передачи данных. Для подключения используется диагностический OBD2-разъем, имеющийся на каждом автомобиле.

Устройство состоит из корпуса, подключающегося к штатному OBD2-разъёму ТС, и схемы формирования кодовых посылок. Для настройки крутилки спидометра прибор оснащен кнопкой, и светодиодным индикатором.

Главные достоинства CAN-крутилки

Наше устройство для подмотки километража спидометра отличается уникальными характеристиками. От прочих моталок спидометра оно выгодно отличается благодаря таким преимуществам:

  • используется OBDII-разъем, а значит, накрутка спидометра действует непосредственно из салона машины;
  • монтаж прибора отличается простотой, а значит, крутилка спидометра своими руками может быть установлена за пару минут, без привлечения специалистов и без дополнительных трат;
  • коррекция пробега осуществляется во всех дублирующих сервисных блоках, за счет чего при диагностике транспортного средства невозможно определить, что была проведена намотка спидометра. КАН крутилка будет самостоятельно определять блоки, хранящие информацию о километраже, и корректировать ее;
  • моталка отличается компактностью и удобством эксплуатации;
  • КАН намотка проходит тщательную проверку качества с помощью наиболее современного специализированного оборудования;
  • наша компания является производителем этих приборов, а потому моталку для спидометра купить вы можете по самой доступной цене, не переплачивая;
  • подмотка спидометра совместима и с АКПП, и с МКПП. Она подходит для авто, оснащенных двигателями любого объема;
  • корректировка одометра совершенно безопасная процедура, поскольку устройство подключается не через электрическую проводку, а с помощью диагностического разъема. Оно не вредит электронике авто;
  • моталка для спидометра работает очень быстро. Скорость может достичь 4000 км/ч (она зависит от марки и модели вашего ТС). За счет этого коррекция спидометра происходит в предельно короткие сроки;
  • при замене транспортного средства нет необходимости покупать новое устройство. Вы можете просто перепрограммировать прибор у нас, чтобы он корректно работал с другим автомобилем.

    

Преимущества покупки намотчика на lipetsk-auto.ru

Компания Lipetsk-auto.ru работает уже более шести лет. За это время мы получили сотни положительных отзывов от довольных клиентов. Обращаясь в нашу компанию, вы получаете ряд неоспоримых преимуществ:

  • наша компания самостоятельно производит предлагаемую продукцию. Мы гарантируем ее безупречное качество. Кроме того, благодаря тому, что вы покупаете товар напрямую у производителя, на крутилку спидометра цена совсем невысокая;
  • мы предоставляем гарантию на нашу продукцию. Она составляет двенадцать месяцев. Вы можете вернуть товар в течение месяца, если он по каким-либо причинам вас не устроил. Мы в полном объеме возместим стоимость товара. При наступлении гарантийного случая мы в оперативном порядке произведем ремонт прибора либо же его обмен на исправную продукцию;
  • вы получаете действительно качественный прибор, созданный согласно всем существующим современным требованиям. Устройства сертифицированы и прошли все необходимые проверки и тестирования;
  • удобные условия доставки. Мы отправляем заказы в день их оформления. Доставка осуществляется при помощи Почты России либо же транспортной компанией «Деловые линии». Доставка в любой регион России занимает не более 10-ти дней. Также возможен самовывоз заказа;
  • удобные условия оплаты. Вы можете выбрать наложенный платеж, оплату при помощи кредитной карты Visa или MasterCard, электронной системы Яндекс.Деньги, платежной системы PayPal;
  • если вам нужна консультация касательно технических моментов работы устройства, вы можете обратиться в нашу службу технической поддержки совершенно бесплатно. Наши специалисты проконсультируют вас по всем возникающим вопросам.

    

Как подготовить устройство к работе?

После покупки прибора вам необходимо узнать, как накрутить спидометр с его помощью. Чтобы коррекция пробега автомобиля прошла быстро, прибор следует подготовить к работе. Это делается в три этапа:

  • этап №1подмотка одометра подготавливается для работы с авто конкретной модели;
  • этап №2 крутилка для спидометра подсоединяется к разъему;
  • этап №3 подмотка одометра настраивается при помощи подрежимов.

Этап №1. Переключение режимов

Схема моталки спидометра достаточно простая. Однако, как уже было сказано, прибор совместим с различными транспортными средствами от разных производителей. Именно поэтому, перед тем как намотать километраж на электронном спидометре, следует произвести подготовку прибор для корректной работы с выбранной моделью ТС. Поставляется крутилка электронного спидометра настроенной по умолчанию на действие в режиме №1.

Корректор спидометра подключается к авто. Затем подается электропитание (4-й контакт массы и 16-й контакт + 12В). После этого загорается индикатор. Во время этого нажимается кнопка прибора и удерживается (или перемыкается первый и пятый контакты пятиштырькового разъёма). Удерживать кнопку необходимо до тех пор, пока индикатор не замигает с 1 сек. паузой. При таком количестве миганий настройки придут в соответствие выбранному действующему режиму. После того как индикатор загорится требуемое число раз, кнопку можно отпустить. Намотка одометра автоматически выполнит перезагрузку.  После этого отобразится вид транспортного средства, а также, соответственно, номер режима, в котором с ним действует прибор. Его следует выставить в таблице.

Этап №2. Подключение

На этом этапе подкрутка спидометра подсоединяется к OBDII-разъему транспортного средства. Обратите внимание на то, что подключение осуществляется при только выключенном зажигании. После подсоединения индикатор покажет номер режима. При его совпадении с вашим авто можно переходить к этапу №3. При несовпадении следует перейти к этапу №1 и повторить вышеописанные действия.

Этап №3. Настройка при помощи подрежимов

Включите зажигание. После этого смотка спидометра зажжет индикатор. Он позволит вам регулировать скорость накрутки электронного спидометра, следя за показателями на счетчике пробега (основном либо же суточном). В случаях, когда скорость слишком маленькая или вовсе отсутствует, используйте подрежимы.

Для переключения подрежимов нужно нажать кнопку в хвостовике, чтобы вновь регулировать скоростной режим. В совокупности возможно переключение не более восьми подрежимов. Во время их переключения индикатор погаснет на четверть секунды. Переключение осуществляется последовательно по кругу. Это позволяет вам выбирать самую подходящую скорость. Настройки, которые вы выберите   последними, сохранятся автоматически.    

Как используется и функционирует прибор?

Итак, мы выяснили, как подключить моталку. Схема намотки спидометра отличается простотой. После подключения прибор к OBD-II-разъему и корректной настройки режима/подрежима произойдет корректировка спидометра. Скорость работы вы можете регулировать, следя  за счетчиком пробега. Когда вы получите необходимые вам показатели, следует отключить зажигание. Затем намотка крутилка спидометра отключается от транспортного средства.

Таким образом, намотка спидометра своими руками отнимает минимальное количество времени. Тем не менее следует помнить, что производить такую операцию во время движения транспортного средства запрещается. При работе с устройством внимательно следуйте инструкции.

В чем заключается схема подмотки спидометра? При подключении устройства к OBD-II-разъему на 3 сек. загорится индикатор. Он покажет, что подмотка электронного спидометра подключена к электропитанию и готова к эксплуатации.

Затем индикатор погаснет на 2 сек. После этого начнется отображение режимов работы. Частота отображения составляет 0,5 сек. Далее осуществляется проверка работоспособности CAN-шины:

  • при неподключенной и/или неактивной CAN-шине коррекция пробега авто проводиться не будет. Индикатор не загорится;
  • при подключенной и активной CAN-шине индикатор будет загораться на 0,25 сек. каждые 2 сек. Если шина регистрирует сообщения от определенных электронных блоков, индикатор засветится в постоянном режиме. Это обозначает, что программа коррекции одометра работает, то есть производится  намотка пробега.

Схема крутилки спидометра своими руками очень простая. Спустя один час работы устройство заблокирует функцию переключения типа авто и подрежимов.  Как смотать спидометр после блокировки прибора?

Это очень легко. Делается это двумя способами все зависит от типа приобретенного прибора. Мы предлагаем два вида устройств:

  • лимитная модель. Благодаря такому прибору осуществляется коррекция пробега дешево. Скорректировать пробег можно на 50000 км. После этого требуется платная разблокировка. Для ее получения обратитесь в нашу фирму либо же в ее представительства;
  • безлимитная модель. Такую моталку купить стоит в том случае, если вы хотите наматывать пробег безо всяких ограничений.

Причины, по которым требуется коррекция показателей спидометра

Мы выяснили, как намотать электронный спидометр, применяя наше инновационное приспособление. Сама схема намотки спидометра очень простая. Однако вопрос также заключается в том, для чего именно она необходима. Автомобилисты ищут, как подмотать электронный спидометр, по ряду следующих основных причин:

  • Заниженные нормы расхода топлива в бухгалтерии предприятия/длительная езда в городских пробках. В этом случае, моталка для спидометра своими руками становится необходимостью. Только так водителю удастся сдавать правильные отчеты по пробегу и не доплачивать за топливо из своего кармана;
  • условия работы. Многие люди при помощи собственного автомобиля зарабатывают на жизнь устраиваются в службы такси, доставки и т. п. В этом случае требуется рассчитывать расход топлива на определенное количество километров пути. Для жителей мегаполисов не секрет, как долго иногда приходится простаивать в пробках, на светофорах. Километраж при этом не изменяется, а вот счетчик топлива продолжает свою работу. В данной ситуации подмотка спидометра своими руками помогает не остаться в убытке, поскольку позволяет скорректировать данные о пробеге транспортного средства согласно реальным показателям.

Это лишь наиболее распространенные причины. На самом деле, их может быть куда больше. Существуют самые разные причины использования корректоров пробега. Какими бы они ни были, самое главное приобрести качественный, надежный прибор, который предназначен для многократного использования и который не повредит электронной системе вашего автомобиля.

Немалое количество людей интересует не только техническая, но правовая сторона такой процедуры. Многие автомобилисты, столкнувшиеся с необходимостью корректировка показателей пробега, задаются вопросом: законна ли подмотка электронного спидометра своими руками? В народе бытует мнение, что такие действия неправомерны.

На самом деле в законодательстве нет ни одного правового акта, который бы регламентировал подобные действия. Мы можем вас заверить, что моталка своими руками показателей пробега транспортного средства, собственником которого вы являетесь это совершенно легально. Изменение показаний в ту или иную сторону не повлечет за собой никаких последствий ни административной, ни уголовной, ни какой-либо иной ответственности. Согласно закону, вы как собственник автомобиля в праве самостоятельно решать, нужна вам такая процедура или без нее можно обойтись.

Таким образом, использовать приборы для корректировки показателей спидометра это очень удобно, предельно быстро и абсолютно законно. С нашей компанией это еще и чрезвычайно выгодно, так как мы не завышаем цен на наши устройства и предлагаем недорогие и удобные способы доставки. Если вам необходима коррекция пробега авто дешево, обращайтесь к нам, и вы останетесь довольны результатом на 100%!

Хорошая крутилка спидометра для вашего авто от 2490 р. Эффективная подмотка спидометра. Цены на крутилки. Доставка Москва и по России

Предложение компании «Автоприбор»

В нашем ассортименте присутствует целый ряд приборов, предназначенных для изменения показателей одометра различными способами. Выбирать конкретное устройство следует, исходя из марки и модели автомобиля, а также своих потребностей. В целом у нас найдутся крутилки для любой отечественной машины. Ассортимент нашей компании, это:

  • Универсальная крутилка – устройство, которое вставляется в стандартный диагностический разъем и имитирует движение автомобиля, что регистрируется одометром, а также всеми остальными контрольными блоками машины.
  • Генератор скорости, который подключается к одометру и передает на него сигнал, имитирующий движение автомобиля, подходит для подавляющего большинства моделей отечественных легковых и грузовых машин.
  • Управляемая с пульта крутилка – само устройство является скрытно устанавливаемой микросхемой, а управление осуществляется с пульта, похожего на пульт автомобильной сигнализации.
  • Подключаемая кнопочная моталка – для включения подсоединяется к бортовой электросети, управляется нажатием единственной присутствующей кнопки.

Каждая из моделей может быть использована на отечественных автомобилях. Следует отметить, что наши крутилки позволяют корректировать показания одометра со скоростью до 500 км/ч, чего более чем достаточно для того, чтобы получить именно те значения, которые необходимы на данный момент.

Ценовая политика

Компания «Автоприбор» стремится производить и реализовывать исключительно доступную продукцию. Мы прекрасно осознаем, что наши товары предназначаются не для оборудования СТО, а для индивидуального использования автовладельцами, и такая вещь должна быть возле каждой машины. Поэтому наши корректоры пробега действительно доступны. Подмотка спидометра стала очень практичной, да и купить корректор для подмотки спидометра и начать пользоваться чрезвычайно просто: достаточно всего лишь сделать заказ на нашем сайте и дождаться доставки, которая в большинстве случаев у нас совершенно бесплатна. Кстати, наша продукция доставляется по всей России.

Применение крутилок спидометров

Оригинальная крутилка для спидометра от производителя с гарантией и бесплатной доставкой в Москве, не оставляет следов в блоках.

Возможность быстро и безопасно подкрутить одометр требуется в разных случаях, среди которых следует отметить наиболее распространенные:

  • приведение в порядок обнуленного из-за ремонта или замены одометра;
  • коррекция показаний одометра из-за установленных нестандартных колесных дисков или других причин;
  • завышение пробега корпоративного транспорта с целью коррекции отчетности.

Это основные причины, по которым наши корректоры нужны всем, ведь даже если сегодня все нормально и текущее значение одометра вас устраивает, уже завтра ситуация может кардинально измениться, и вам понадобится коррекция.

Автоматическая калибровка спидометра | Электронный дизайн

Но, офицер, я не мог ехать так быстро. Если вы когда-либо произносили это утверждение, вы знаете, насколько важен спидометр в вашем автомобиле. Таким образом, по целому ряду очевидных причин спидометр является наиболее часто просматриваемым датчиком на приборной панели, и очень важно, чтобы он был правильно откалиброван.

Несмотря на все более широкое использование цифровых электронных систем в автомобилях, приборы приборной панели по-прежнему преимущественно представляют собой стрелочные датчики с механическими механизмами.Они не только эстетически привлекательны, но и большой стрелочный датчик легче читается, чем большой цифровой индикатор, особенно во время ускорения. Кроме того, механические перемещения остаются необходимыми до тех пор, пока не появится возможность экономично отображать всю комбинацию приборов на электронных дисплеях с высоким разрешением.

Автоматизация калибровки этих игольчатых манометров сопряжена с особыми трудностями, поскольку для считывания показаний манометра или положения иглы во время процесса требуется надежная система машинного зрения.Также нетривиальной является разработка контроллера, выполняющего калибровку в кратчайшие сроки. Но недавние достижения в компьютерных инструментах для автоматизации и квантовое увеличение вычислительной мощности способствуют разработке мощной и надежной системы калибровки спидометра, которая может работать с датчиками любого типа.

Например, крупному производителю автомобильных приборных панелей требовалась система для автоматизации калибровки аналоговых спидометров на его сборочных линиях.Компания Soliton Automation, разработчик решений для испытаний, измерений и промышленной автоматизации, была нанята для разработки системы. Производитель изготовил большое разнообразие спидометров и, следовательно, предъявлял высокие требования к гибкости системы.

Типы спидометров

Спидометры классифицируются как механические или электронные. Трос с вращающимся гибким валом присоединяется к механическим спидометрам для подачи входного сигнала. Вращающийся вал соединен с постоянным магнитом спидометра, который вращается со скоростью, пропорциональной скорости автомобиля.Электромагнитные силы создают крутящий момент, отклоняющий иглу. Во время калибровки намагниченность постоянного магнита в измерителе изменяется до тех пор, пока не будет получено правильное отклонение.

Входной сигнал электронного спидометра обычно представляет собой серию импульсов, частота которых пропорциональна скорости автомобиля. Встроенный в спидометр процессор определяет эту частоту и генерирует пропорциональный ток, который создает необходимый крутящий момент для отклонения стрелки.

Необходима незначительная модификация соотношения между входной частотой и током для учета изменений значений жесткости пружины и других пассивных электрических компонентов в измерителе.Это достигается путем записи одного или нескольких калибровочных коэффициентов в энергонезависимую память измерителя. Процессор измерителя использует коэффициенты калибровки для повторного вычисления соответствия между входной частотой и током, создающим крутящий момент.

Требования к автоматизированной системе калибровки

Автоматическая система калибровки спидометра содержит калиброванный источник для генерации входных сигналов для спидометра, систему датчиков для точного определения отклонения стрелки и систему управления для регулировки параметров, управляющих крутящим моментом, вызывающим отклонение стрелки.Наиболее сложным компонентом в приложении является сенсорная система, которая считывает отклонение иглы.

Наиболее широко используемой сенсорной системой для этого приложения является камера, плата для получения изображений и программное обеспечение для обработки изображений, которое выполняет поиск иглы на изображении. Система выдает результат в виде угла отклонения от начальной точки или непосредственно в виде скорости в милях в час (миль/ч) или километрах в час (кмч).

Клиент Soliton хотел получить систему машинного зрения, которая могла бы работать с более чем 100 типами спидометров, которые компания производит в настоящее время, а также с будущими моделями.Спидометры различаются по форме, типам градуировки, дизайну стрелки, дизайну фона циферблата и нелинейной градуировке циферблата. В результате отображение между углом отклонения и соответствующей скоростью не является линейным.

Механические спидометры вибрируют в приспособлении под воздействием значительных электромагнитных сил во время калибровки. Следовательно, вторым важным требованием было создание программного обеспечения для обработки изображений, которое допускало бы повороты и смещения в изображении измерителя из-за относительных перемещений между измерителем и камерой.

На некоторых сборочных линиях производитель часто выполняет небольшие партии заказов, когда разные модели спидометров производятся в один и тот же день. Это означает, что время переключения системы с одного типа установки счетчика на другой должно быть незначительным. Калибровочные станции также необходимо было объединить в сеть, чтобы данные калибровки можно было передавать в центральную базу данных для онлайн-анализа статистического контроля процесса (SPC).

Системное решение

Готовые автономные системы машинного зрения, проверенные производителем, не соответствовали этим требованиям.Компания Soliton определила, что компьютерная система является правильным решением для обеспечения требуемых функций и гибкости.

Самой сложной частью была разработка алгоритма анализа изображений, который мог бы считывать показания любого датчика и корректировать повороты и смещения. Soliton требовалась платформа для разработки, позволяющая быстро создавать прототипы и иметь доступ к большой библиотеке обработки изображений.

Для построения системы компания выбрала LabVIEW™ и набор инструментов для обработки изображений IMAQ™ Vision от National Instruments.После тщательного проектирования и испытаний компания Soliton разработала GaugeVIEW, отвечающую всем требованиям заказчика.

GaugeVIEW

Изучив множество типов спидометров и проанализировав изображения с помощью различных алгоритмов, компания Soliton пришла к решению, включающему пятиэтапный процесс настройки. После настройки GaugeVIEW может считывать показания спидометра и выдавать результат в виде скорости (миль/ч или км/ч), даже если впоследствии тестируемые измерители не отображались в идентичных условиях, присутствующих во время настройки.

GaugeVIEW может считывать датчик, если изображение содержит полный датчик и является верным, что означает, что ось камеры должна быть перпендикулярна плоскости поверхности шкалы. Он корректно обрабатывает изображение, даже если прибор отображается в перевернутом виде.

Алгоритм допускает изменения освещения, и в процессе настройки можно выбрать компромисс между нечувствительностью к освещению и точностью. Другие компромиссы между скоростью обработки и точностью также могут быть решены во время настройки.

Комбинация сопоставления с шаблоном и идентификации эталонного шаблона используется для точного определения положения и ориентации измерителя на изображении. На изображении указаны точка поворота иглы (центр) и начальное положение иглы. Затем в программу передаются некоторые сведения об игле, такие как размер и цвет (темный или светлый по отношению к фону).

Алгоритм обнаружения иглы ищет иглу и сообщает угол ее отклонения.На последнем шаге степень отклонения сопоставляется со скоростью, когда пользователь просто щелкает мышью по экрану, чтобы определить, где лежат 10 миль в час, 20 миль в час, 40 миль в час и т. Д.

GaugeVIEW записывает угол в зависимости от скорости и автоматически генерирует полином для сопоставления угла отклонения со скоростью. Существует полная гибкость для указания единиц скорости (или любых инженерных единиц), и пользователь может контролировать порядок полинома, если он/она решит изменить значения по умолчанию.

Полный процесс настройки представлен на удобных для пользователя экранах, а новый прибор можно полностью настроить примерно за пять минут.В зависимости от требований приложения пользователь может изменить любые настройки по умолчанию, такие как разрешение сканирования, которое будет определять компромисс между скоростью обработки и точностью.

На процессоре Pentium III с тактовой частотой 700 МГц, 128 МБ ОЗУ, Windows 2000 и LabVIEW 6i типичное изображение спидометра обрабатывается за 70 мс при разрешении сканирования 1/3 градуса. На типичных спидометрах это означает точность показаний лучше, чем 1/3 мили в час.

Система контроля калибровки

Для механического спидометра трос спидометра приводится в действие серводвигателем постоянного тока, скорость которого может быть зафиксирована с точностью лучше ±1 об/мин.Размагничивающий элемент, присутствующий в приспособлении, приводит постоянный магнит в измерителе к требуемому уровню намагниченности из его исходного перенамагниченного состояния.

Компания Soliton разработала систему калибровки на основе нечеткой логики для управления размагничивающим устройством. Сначала серводвигатель постоянного тока устанавливается на заданную скорость вращения, а затем вступает в действие система управления с обратной связью, разработанная в LabVIEW. Контроллер считывает положение стрелки через GaugeVIEW и подает импульсы тока на размагничивающее устройство до тех пор, пока отклонение стрелки не будет доведено до нужной величины для заданной входной скорости вращения.

В случае электронного спидометра механический ввод заменяется частотным вводом, который генерируется с помощью карты счетчика/таймера в ПК. Входная частота регулируется до тех пор, пока отклонение стрелки не будет доведено до нужного уровня. Затем подается сигнал на процессор спидометра, который использует эту информацию для расчета внутренних калибровочных коэффициентов, которые он сохраняет в своей внутренней энергонезависимой памяти.

Заключение

Система автоматической калибровки, разработанная Soliton как для механических, так и для электронных спидометров, была более точной, чем ручная калибровка, и увеличила производительность линии.Разработка GaugeVIEW, универсальной, удобной в использовании системы машинного зрения, которая считывает показания любого аналогового датчика (не только спидометра), открыла целые наборы новых приложений, таких как калибровка или проверка датчиков, используемых в автомобильной, авиационной, морской промышленности. и промышленного применения. Благодаря надежности алгоритма GaugeVIEW также можно использовать в автомобильных приложениях, где камера будет подвергаться вибрации.

Об авторе

Четыре автора работают в компании Soliton Automation Private Limited в Индии.Ганеш Деварадж — управляющий директор и выпускник Мичиганского университета со степенью доктора философии. по физике и степень магистра в электротехнике. Ранее работал научным сотрудником в компании «ВИ Инжиниринг».
С.Б. Раджнараянан является руководителем проекта и имеет степень магистра прикладной электроники Университета Бхаратиар. А. Сентхилнатан, также выпускник Бхаратиарского университета и инженер-проектировщик, имеет степень бакалавра гуманитарных наук. в машиностроении. С.Р. Ананд, инженер-проектировщик, имеет степень бакалавра. в области приборостроения и управления из Университета Мадурай Камарадж.

Опубликовано EE-Evaluation Engineering
Все содержание © 2000 Nelson Publishing Inc.
Перепечатка, распространение или повторное использование на любом носителе запрещены
без явного письменного согласия издателя.

ноябрь 2000 г.

Как откалибровать датчик колеса велокомпьютера или велосипедного GPS-устройства для точного измерения расстояния и скорости

Как откалибровать датчик колеса велокомпьютера или велосипедного GPS-устройства для точного измерения расстояния и скорости

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Калибровка велокомпьютера/GPS

О калибровке

В этой статье описывается, как откалибровать датчик колеса велокомпьютера или устройства GPS простым или более сложным и точным способом.Сопутствующая статья, база данных велокомпьютеров на этом сайте, ссылки на руководства пользователя для велокомпьютеров и устройств GPS. В другой статье рассказывается об истории измерения расстояния на велосипедах и ограничениях его точности.

Калибровка по таблице размеров шин

Самый простой способ — настроить датчик колеса на номинальный размер шины. Для этого мы предоставили таблицы размеров шин. Мы разделили велокомпьютеры на шесть групп в соответствии с номером, используемым при их калибровке.

Группа А Окружность в дюймах
Группа Б Окружность в дюймах X 2,727
Группа С Окружность в сантиметрах
Группа D Радиус в миллиметрах
Группа Е Окружность в миллиметрах / 1,609344
Группа F Окружность в миллиметрах

Различные производители использовали для калибровки шины разных марок или выполняли расчеты на основе номинальных размеров, поэтому между числами в таблицах и наиболее точным числом для вашего велосипеда может быть небольшое несоответствие.

Шины, которые в национальном стандарте идентифицируются по внешнему диаметру, на самом деле различаются в зависимости от поперечного сечения шины. Например, шина 44-406 (20 x 1,5 дюйма) на самом деле не имеет диаметра 20 дюймов. Ее эффективный диаметр меньше 19 дюймов. См. https://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html. Таблица ниже основана на размерах обода и поперечном сечении шин, а не на номинальных размерах

В таблице ниже перечислены не все возможные размеры шин, но перечислены наиболее популярные из них.Если указанный вами размер шины находится между двумя размерами, указанными в таблице, интерполируйте соответствующий калибровочный номер между указанными выше и ниже, или для большей точности проведите тест на выкатывание (продолжайте читать…).

Размер шин ИСО Группа А Группа Б Группа С Группа D Группа Е Группа F
700 х 56 56-622 91.53 249 232 370 1444 2325
700 х 50 50-622 90,29 246 229 365 1424 2293
700 х 44 44-622 87,55 236 222 354 1382 2224
700 х 38 38-622 85.82 231 218 347 1355 2180
700 х 35 35-622 84.21 230 217 345 1347 2168
700 х 32 32-622 83,22 227 216 342 1339 2155
700 х 28 28-622 82.55 225 214 336 1327 2136
700 х 25 25-622 82.12 223 211 335 1308 2105
700 х 23 23-622 81,56 222 210 333 1302 2097
700 х 20 20-622 81.02 221 209 332 1296 2086
27 х 1 3/8 35-630 85.08 232 217 345 1349 2169
27 х 1 1/4 32-630 84,33 230 216 343 1343 2161
27 х 1 1/8 28-630 83.58 228 216 342 1339 2155
27 х 1 25-630 82,91 226 215 340 1333 2145
26 х 2,125 54-559 82.12 225 207 330 1286 2070
26 х 1,9 47-559 80.63 220 206 324 1276 2055
26 х 1,5 38-559 77,71 212 199 312 1234 1985
26 х 1,25 32-559 77,44 206 195 311 1213 1953
26 х 1,0 25-559 75.31 205 191 305 1189 1913
26 x 1/650C 25-571 76,85 206 195 311 1213 1952
Трубчатый Широкий 83,34 224 212 338 1316 2117
Трубчатый Узкий 82.12 223 210 335 1308 2105
26 х 1 3/8 35-590 81,41 222 207 330 1288 2068
24 Мост 75,43 205 192 305 1191 1916
24 х 1 25-520 69.01 188 175 279 1089 1753
20 х 1,75 44-406 60,15 158 150 254 927 1491
20 х 1 1/4 28-451 63,70 173 162 257 1005 1618
18 х 1,5 40-355 75.94 207 137 218 849 1367
17 x 1 1/4 28-369 52,17 142 133 211 838 1325
16 х 1 3/8 35-349 50,47 137 128 204 797 1282
16 х 1,5 37-305 42.3 115 108 172 670 1079
Формулы:   Обр.
дюймов
Обр.
дюймов
х 2,727
Обр.
см
Радиус
мм
Обр.
мм /
1.609344
Обр.
мм

Определение размера шин по номерам ISO/ETRTO

И.ТАК. размер шины состоит из ширины шины и диаметра седла борта. Оба эти числа указаны в миллиметрах. Например, шина 28-622 (700 x 28C) имеет номинальную ширину 28 мм на ободе с диаметром посадки борта 622 мм

Чтобы получить приблизительный диаметр (в мм), прибавьте диаметр посадки борта к удвоенной ширине шины (поскольку глубина шины входит в диаметр дважды: 622 + (28 X 2) = 678. Умножьте это на число пи (3,142), чтобы получить длина окружности в мм (F) 2130. Соответствующие расчеты дадут значения калибровки для компьютеров других групп.

(Спасибо Крису Циолковски за это предложение.)

Однако фактический диаметр качения дорожной шины будет примерно на 1% меньше, и еще меньше при низком внутреннем давлении. С другой стороны, глубокий протектор может увеличить эффективный диаметр.

Если вам требуется более высокая точность, чем та, которую обеспечивает таблица или номинальный размер шин, проведите испытание на выкатывание или измерение расстояния (ОК, далее…)

 

Выкатное испытание для высокой точности

Значения, считанные с диаграммы или полученные из чисел ISO/ETRTO, обычно имеют точность в пределах одного или двух процентов, что достаточно для большинства велосипедистов и является более точным, чем большинство автомобильных одометров.

Если вам требуется более высокая точность, вы можете выполнить «развертывание» теста.

Если вам не нужно считать «мили», пройденные на стационарном тренажере, лучше всего, если вы измерите выкат переднего колеса и установите там компьютерный датчик. Заднее колесо «скользит» по дорожному покрытию, когда вы крутите педали, и может скользить при торможении, поэтому оно дает менее точные показания.

Поскольку на эффективный размер шины влияет толщина протектора, давление в шинах и вес водителя, окружность качения следует измерять, прокатив велосипед с водителем на борту.Проведите тест на асфальтированной поверхности. Можно выполнить тест на выкатывание, слегка двигаясь вперед, перенося вес на руль и одну ногу на педаль, но лучше, чтобы помощник держал велосипед в вертикальном положении и толкал его вперед.

Вы можете использовать шток клапана в качестве эталона, начиная вращение с клапаном прямо над перпендикулярной линией и заканчивая, когда клапан возвращается в свою нижнюю точку.

Другой подход заключается в том, чтобы нанести маленькую точку краски на шину и измерить расстояние между отметками, которые краска оставляет на дороге.При любом подходе гонщик должен держать руль прямо, пока помощник балансирует и толкает велосипед. В противном случае колесо может двигаться не по прямой траектории.

Используйте точную металлическую рулетку. Вы можете измерить один оборот колеса или, для большей точности, три или четыре — все, что может охватывать ваша рулетка, — и разделить на количество оборотов.

Если рулетка разделена на дюймы, умножьте измеренную окружность на 2,54 для сантиметров или 25.4 для миллиметров. Для велокомпьютеров, которым требуется значение диаметра, разделите результат на 3,1416 (π), а для тех, которым требуется значение радиуса, разделите результат на 6,2832 (2 x π).

После того, как вы измерили окружность качения, используйте указанную формулу, чтобы найти номер калибровки для задействованного велокомпьютера.

Если для вас важна максимальная точность, ездите на откалиброванной шине при том давлении, которое вы использовали для испытания на выкатывание.

Использование измеренного курса для точной настройки параметров

Сравнение показаний расстояния велокомпьютера с показаниями GPS или с отметками миль на участке дороги может еще точнее установить точность.Разделите DPS или расстояние по дороге на показания велометра, а затем умножьте свой калибровочный номер на результат, чтобы получить скорректированный калибровочный номер.

Лучше всего измерять на расстоянии 10 миль или более, чтобы уменьшить ошибку округления и избежать использования неточно установленных вех. (Дорожное управление обычно избегает размещения верстовых столбов посреди проезжей части и перекрестков.)

Карты маршрутов

GPS на RidewithGPS.com, Google Maps (и других онлайн-сервисах) включают данные о пробеге.Вам не нужно устройство GPS — вы можете получить доступ к данным со смартфона или домашнего компьютера. Чем длиннее маршрут, тем выше точность, но вы должны следовать по нанесенному на карту маршруту без каких-либо обходов. Карта позволит вам прочитать пробег в любом месте маршрута, поэтому вы не будете ехать по всему маршруту, нанесенному на карту. Бесплатная учетная запись RidewithGPS позволяет просматривать карты маршрутов в Интернете — все, что вам нужно для сравнения. Бесплатная учетная запись также позволяет загружать маршруты велоклуба на смартфон или устройство GPS, если вы являетесь членом клуба.Платный аккаунт позволяет скачивать любые из миллионов маршрутов в базе данных RidewithGPS и создавать собственные, катаясь по ним или на домашнем компьютере. Также см. нашу статью о поездке с RideWithGPS.

Измеренное расстояние
Показания циклометра
X Старый номер калибровки = Новый номер калибровки

Исправление ошибок калибровки постфактум

Даже после калибровки велокомпьютера по измеренному маршруту или треку GPS все равно будут небольшие ошибки из-за нагрузки, накачки шин и т. д.— но кроме того, калибровку велокомпьютера можно регулировать только пошагово, поэтому ее необходимо округлить до следующего большего или меньшего шага. Ошибка округления для велокомпьютера, откалиброванного с шагом в 1/100 дюйма или миллиметра, очень мала, но некоторые велокомпьютеры откалиброваны с шагом в сантиметр. Автомобильные одометры вообще нельзя откалибровать, как и механические одометры, используемые на велосипедах.

Тем не менее, все ошибки калибровки можно исправить с помощью математических вычислений. Умножьте любое записанное расстояние на коэффициент, полученный вами в результате вашей поездки по измеренному курсу,

.
Измеренное расстояние
Показания циклометра или одометра

Приведем крайний пример.Допустим, автомобиль переоборудовали низкопрофильными шинами, и на одометре указано, что он проехал 11 миль, а на указателях пробега — 10. Машину вывозят на съемку маршрута для байк-клуба. Умножение показаний одометра автомобиля на 11/10 даст довольно точные показания.

Проще всего просто записывать необработанные показания одометра во время съемки. Вы можете носить небольшой диктофон на шнурке на шее, когда едете на велосипеде, или на сиденье рядом с собой в машине, и записывать расстояние на каждом повороте по маршруту.Вернувшись домой, занесите показания в компьютерную таблицу, что позволит исправить все показания сразу.

Если вы катаетесь на велосипеде и знаете, что калибровка вашего велокомпьютера неверна, вы можете исправить это мысленно. Умственное упражнение несложно, если показания велокомпьютера «отклоняются» от расстояний, указанных в справочном листе для организованной поездки. Ошибка постепенно накапливается по мере продвижения вперед, поэтому ее легко отследить. Но будьте осторожны: больше ошибок может быть в справочном листе, чем в вашем велокомпьютере!

Исправление объездов во время поездки

Даже если калибровка практически идеальна или может быть сделана практически идеально, всегда существует проблема регистрации дополнительного пробега из-за пропущенных (затем исправленных) поворотов или кратких объездов, таких как вход в торговый центр, чтобы что-то купить.Хотя на большинстве велокомпьютеров можно отключить счетчик пробега, люди часто этого не делают, особенно если пропускают поворот. Было бы неплохо иметь способ удобной повторной синхронизации со следующей контрольной точкой, чтобы дополнительное расстояние не раздражало до конца поездки. Удобнее всего было бы работать, удерживая нажатой кнопку, чтобы уменьшить записанный пробег поездки (или увеличить его, если он уменьшился слишком сильно), учитывая, что в велокомпьютерах нет места для цифровой клавиатуры.

Спасибо Хэлу Чемберлину за эту идею!

Ссылки:

Велокомпьютеры и GPS, содержание

Поездка с RidewithGPS

GPS проблемы и решения со старыми смартфонами

База данных инструкций по эксплуатации велокомпьютера и GPS

Установка велокомпьютеров

Калибровочный циклкомпьютерных колесных датчиков

Удобная для печати калибровочная таблица велокомпьютера

Поиск и устранение неисправностей велокомпьютеров

Ошибки из-за неправильной ориентации магнита колеса

Ограничения точности велокомпьютеров и GPS

Расхождения из-за внутренних вычислений велокомпьютеров

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/велокомпьютер-калибровка.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Внесение поправок: Калибратор спидометра Hypertech

Итак, вы только что установили новый комплект подъемного комплекта, колес и шин, и, черт возьми, грузовик выглядит потрясающе! Конечно, вы бросали на грязную местность, потому что вам нужно было сцепление с грязью, колеса, потому что черт, они выглядят круто, и подъем, потому что эти крылья никак не могли терпеть трение и оставаться целыми. .

Вы отправляетесь на прогулку, чтобы отпраздновать поездку и ощущение своего грузовика, и выскакиваете на автостраду. Все идет хорошо, а потом ты видишь это — в зеркале заднего вида полицейская машина мигает красным и синим, и ты думаешь: «Что за…? Я делал 65!»

Переход с 33-дюймовых шин на 35-дюймовые означал, что показания спидометра были неправильными. Чтобы исправить это, мы использовали калибратор спидометра от Hypertech.

Офицер подходит к твоему окну, и ты узнаешь, что, судя по его спидометру, ты ехал 72, когда спидометр показывал 65.Это досадное обстоятельство, но есть вполне разумное объяснение — вы увеличили размер шин и забыли откалибровать спидометр, чтобы исправить это.

Введите калибратор спидометра Hypertech (номер по каталогу 752503). Как следует из названия, его основная цель — перекалибровать датчики скорости автомобиля для учета изменения размера шин и предоставить вашему спидометру правильную информацию. Мы получили один для использования на нашем Ram 2017 2500 года и увидели, что это устройство делает на более глубоком уровне.

Устройство

Благодаря своим компактным размерам и нейтральному дизайну калибратор спидометра прост и непритязателен. Двухрядный матричный дисплей и четыре кнопки — вот все, что входит в презентацию устройства. Вместе с ним поставляются кабель USB и кабель OBD-II, облегчающие обновление через Интернет и связь с ЭБУ соответственно. Учитывая его простую функцию, следует и его простая форма.

Калибратор спидометра также имеет возможность считывать и очищать коды DTC, что делает его больше, чем просто одноразовым элементом.Всякий раз, когда автомобиль загорается индикатором Check Engine или другим индикатором неисправности, Калибратор спидометра может прийти на помощь и предоставить пользователю информацию о том, что не так.

Наш калибратор спидометра должен убедиться, что грузовик показывает правильную скорость с 35-дюймовыми шинами.

«Идея калибратора спидометра Hypertech заключается в корректировке спидометра и одометра после замены штатных колес и шин, особенно после подъема или опускания автомобиля», — сказал директор по маркетингу Джейсон Сакураи.«Хотя эта функция включена во многие наши Power Programmer, некоторым владельцам нужна только возможность корректировать спидометр и одометр, и это то, что они и другие энтузиасты просили».

Количество приложений, с которыми может работать калибратор спидометра, ошеломляет. Вы можете сами убедиться в каталоге Hypertech в качестве доказательства и, вероятно, обнаружите, что ваш автомобиль застрахован. Что касается диапазона шин, которые может использовать наш калибратор спидометра, Сакураи сказал: «Этот конкретный калибратор имеет коррекцию спидометра и одометра для 22.Шины от 5 до 40 дюймов. Он изменяет диаметр с шагом в четверть дюйма».

Использование калибратора спидометра

Перед нами был Ram 2500 2017 года выпуска с 6,7-литровым двигателем Cummins и шестиступенчатым автоматом 68RFE. Владелец, Джейсон Снайдер, был укушен ошибкой настройки и хотел сделать свой грузовик своим. С этой целью он установил двухдюймовый комплект выравнивания Pro Comp и заменил оригинальные шины 275x70R18 Firestone Transforce на комплект шин 305x70R18 Dick Cepek Fun Country.То же самое произошло и с колесами: заводские хромированные детали были заменены на комплект колес Dick Cepek Torque.

Как вы, несомненно, заметили из вышеизложенного, замена Firestones на Dick Cepeks привела к увеличению ширины шины еще на 30 миллиметров. У Fun Countrys также было такое же соотношение сторон, равное 70 процентам, что означает, что боковая стенка увеличилась примерно на один дюйм. Сравнивая размер двух шин, они были по существу 33-дюймовыми по сравнению с 35-дюймовыми шинами. Просто ради любопытства мы использовали Tiresize.com, чтобы увидеть разницу между этими шинами. Результаты показали нам, что разница в размере шин становится более заметной, чем выше скорость в милях в час.

За считанные минуты наш Ram 2500 был перепрограммирован и теперь откалиброван под 35-дюймовую шину.

Мы взяли калибратор спидометра и следовали инструкциям, которые привели нас к подключению устройства к порту OBD-II. Калибратор спидометра быстро загрузился, выполнил сканирование DTC и начал прокручивать направления, которым мы должны следовать.

Вскоре мы добрались до экрана, где нужно было ввести правильный размер шин. По умолчанию система распознала, что она запрограммирована на 33-дюймовую шину. Используя кнопку со стрелкой вверх, мы нажимали с шагом 0,25 дюйма, пока не достигли 35,00 дюйма, а затем зафиксировали ее. Калибратор спидометра затем проверил, хотим ли мы изменить передаточное число осей, еще один фактор, который, если его изменить, имеют серьезные последствия для чтения MPH. Мы оставили его там, где он был, и пошли дальше.

Через некоторое время калибратор спидометра сообщил, что программирование ЭБУ завершено. Мы убрали калибратор спидометра, и на этом наша операция завершилась.

То, что мы узнали из Калибратора спидометра, имеет двойное значение. С одной стороны, это показало, насколько безболезненно и просто было изменить что-то вроде размера шин и передаточных чисел на этих новых грузовиках. Во-вторых, это помогло бы контролировать скорость, а также одометр; шины большего размера проходят большее расстояние за один оборот, чем шины меньшего размера, поэтому, если это не исправить, показания одометра грузовика с годами будут неправильными, показывая меньшие мили, чем грузовик фактически проехал.

Если вы только что прошли череду апгрейдов своего грузовика, внедорожника или другого транспортного средства и хотите контролировать свою скорость и километраж, калибратор спидометра Hypertech для вас. Ознакомьтесь с дополнительной информацией о продуктах Hypertech, посетив ее веб-сайт и страницу в Facebook.

Как изменение размера шин влияет на точность спидометра

Как изменение размера шин влияет на точность спидометра | Шины-Easy.com

Произошла ошибка при оплате Synchrony CAR CARE.Нет результатов}}

Для лучших результатов при поиске размера используйте такие форматы, как 225-40-15 или 225/50/15

. {{#hasCategories}}

Категории

{{/hasCategories}} {{#hasBrands}}

Бренды

{{#бренды}} {{/бренды}} {{/hasBrands}} {{#hasProducts}}

Продукты

ПОКАЗАТЬ БОЛЬШЕ

{{/hasProducts}} {{/Нет результатов}} Магазин шин

Когда вы меняете шины и колеса на колеса большего размера, вы всегда должны соблюдать общий диаметр (НД) оригинальной шины.Шину с более низким профилем необходимо установить на колесо большего размера, чтобы внешний диаметр был близок к тому же, что и у заменяемой комбинации шина/колесо. Вы, конечно, никогда не превысите 5% разницы в наружном диаметре оригинальной шины. Слишком большое отклонение может повлиять на передачу и правильную работу автомобиля. Кроме того, любое изменение наружного диаметра шины приведет к ложным показаниям скорости и расстояния на одометре.

Когда ваш автомобиль был новым, спидометр был откалиброван на заводе в соответствии с точным размером предполагаемых шин.Если вы перейдете на более высокую шину, окружность шины также будет больше. Это означает, что один оборот шины продвинет вас дальше на новых шинах, чем на старых. Если спидометр никогда не калибровался с новыми шинами, он будет регистрировать меньшую скорость, чем вы едете. Например, если бы ваша шина была на 3% выше (все еще в пределах утвержденных рекомендаций по установке плюсов), передача и работа автомобиля были бы в порядке, однако ваш спидометр показывал бы 60 миль в час, когда на самом деле вы едете со скоростью 63.3 мили в час.

Простой способ измерить точность спидометра — провести дорожное испытание. На автострадах есть отметки, указывающие длину каждой мили, которую вы проезжаете. Самый безопасный и точный способ выполнить этот тест — посадить в машину пассажира с секундомером. Установите круиз-контроль на 60 миль в час и включите секундомер, когда вы проедете отметку мили. Вам потребуется 60 секунд, чтобы пройти отметку следующей мили. Повторите тест три или четыре раза, чтобы быть уверенным, и усредните полученное время.Если ваше среднее время отличается на 3 секунды или более, ваш спидометр, вероятно, нуждается в повторной калибровке. Если вы заменили шину и комплект колес, причиной, скорее всего, является наружный диаметр и, как следствие, изменение числа оборотов на милю.

Как изменение размера шин влияет на точность спидометра

Колеса и шины увеличенного размера

Калибровка спидометра

— Интернет BMW Riders

Калибратор спидометра K-Bike

Джек Хоули
Апрель 1998

Прошлым летом я построил калибратор спидометра, который выдает очень точную частоту импульсов в секунду, чтобы имитировать импульсы, обычно выдаваемые датчиком заднего колеса.Я использовал его и нарисовал эту готовую схему, которую я отправлю всем, кто хочет.

Первоначально я измерил расстояние, которое проходит заднее колесо и т. д., чтобы определить, сколько импульсов в секунду заставляет спидометр регистрировать милю в час. Я думаю, что я был в пределах 1 мили в час при 75 милях в час.

Неплохо, но Дэвид Вайсброд, известный как Fuel Plus, сообщил, что 75 импульсов подаются на одометр, чтобы он регистрировал 1 милю.

Билл Хекель снабдил меня листом данных для чипа внутри спидометра, и я определил из нарисованной схемы цепи внутри спидометра (ниже), что чип делит импульсы от заднего колеса на 64.Затем двигайтесь назад 64 х 75 импульсов на милю = 4800 импульсов на милю от заднего колеса. Тогда 4800 импульсов/миля X 1 час/3600 секунд = 1,333 импульса/сек на каждую милю в час, отображаемую спидометром.

Моя коробка выдает 33,3, 50, 100 и 166,6 импульсов в секунду, а также некоторые другие не полезные частоты (с точностью до +/- 5 частей на миллион!). Это соответствует 25, 37,5, 75 и 125 миль в час. Я подключил свой, чтобы выдавать 37,5 и 75 миль в час, выбранных мгновенным тумблером, который также подает питание от внутренней 9-вольтовой батареи.

Вы можете получить микросхему генератора/делителя Epson 8651B для ее сборки в Digi-Key, 1-800-344-4539, примерно за 20 долларов плюс доставка. Остальные части можно получить в Radio Shack.

 

 

 

 


Калибровка спидометра K-Bike

Автор: Frans Schrauwen
October 1999

В начале этого лета спидометр моего K100RS 1988 года стал периодически работать со сбоями. В моем спидометре часто видна влага, хотя сзади у него есть вентиляционные отверстия Gore-Tex®.Разобрал блок и почистил контакты в месте втыкания спидометра в печатную плату. Это сработало.

Воспользовался возможностью откалибровать спидометр/одометр. Трюк, который я использовал, основан на первоначальной идее Джека Хоули, приведенной выше.

Необходимо: инструменты для снятия и вскрытия спидометра, эл. паяльник.

  1. Измерьте расстояние в несколько оборотов заднего колеса, чтобы определить путь качения. Я нагрузил байк собственным весом и нашел 2,03 м/об (6,03 м/об).66 фут/об).
  2. Подключите электрический паяльник к сети (230 В переменного тока и 50 Гц в Европе).
  3. Включить зажигание.
  4. Держите паяльник близко к датчику спидометра заднего привода (не прикасайтесь!). 1 см или 1/2 дюйма должно быть достаточно.
  5. Увидьте чудо. Мой спидометр показывал стабильные 67 км/ч (41,6 миль в час). Датчик заднего привода улавливает колебания магнитного поля нагревательной катушки паяльника. Он также работает с небольшим бытовым трансформатором или катушкой реле.
  6. Ротор спидометра в заднем приводе имеет 6 зубьев. При частоте сети переменного тока 50 Гц и расстоянии качения заднего колеса 2,03 м это даст 60,9 км / ч (37,8 миль в час). Мой спидометр показывал превышение почти на 10%!
  7. При подаче сигнала частотой 50 Гц на датчик спидометра я измерил время прохождения 1 км (0,621 мили) на одометре. Это было 59,4 секунды, что соответствует 60,6 км/ч (37,7 миль в час). Одометр на удивление точен!
  8. Я откалибровал спидометр прибл. 120 км/ч, максимальная скорость по нидерландским трассам.Удвоение эффективной частоты можно осуществить, подав сеть на паяльник или катушку через мостовой выпрямитель. Фактическая калибровка путем поворота регулировочного потенциометра, как описано Брайаном Карри.
  9. Трюк с беспроводной подачей частоты сети на датчик спидометра, безусловно, самый простой способ проверить все компоненты в линии: датчик, проводку, разъемы и спидометр.

Инструменты и методы калибровки спидометра

Автор: Джерри Скин
ноябрь 2000

Датчик спидометра на мотоциклах BMW K&R улавливает магнитный сигнал, генерируемый вращающейся лопастью в заднем колесе.Можно генерировать собственный откалиброванный магнитный сигнал и таким образом определять и регулировать точность вашего спидометра.

Метод довольно прост, как описано ниже.

Заставьте компьютер воспроизвести звуковой файл с синусоидальной волной определенной частоты из таблицы ниже, пошлите этот сигнал через усилитель мощности, а вместо громкоговорителя подключите электромагнит — катушку провода, намотанную на стальной болт. Я использовал около 200 витков эмалированного магнитного провода (этот материал продается в магазине Radio Shack — артикул № 278-1345), обернутого вокруг стального болта.Электрическая дрель с регулируемой скоростью поможет в изготовлении этого магнита. Вы также можете использовать здесь старый звуковой сигнал или реле фар, но это хорошо только до 45 миль в час.

Примечание: обязательно используйте не менее 200 витков провода, если только ваш усилитель не выдерживает очень низкий импеданс динамиков. Автор не несет ответственности за ущерб, который может возникнуть с вашим усилителем. Используйте самую низкую настройку громкости, которая обеспечивает надежную активацию спидометра.

Если у вас есть ноутбук и портативный усилитель, конечно, вы можете возить все это добро на свой велосипед.Если у вас есть настольный ПК и непортативный усилитель мощности, то вы можете подключить свой усилитель мощности к электромагниту через длинный удлинитель, выходящий в гараж.

Поместите электромагнит (я называю его преобразователем прецизионной компьютеризированной системы калибровки измерения скорости) рядом с датчиком магнитного спидометра на ступице заднего колеса. Когда вы включаете зажигание, ваш спидометр теперь показывает скорость, близкую к скорости из таблицы ниже. Если скорость сильно снижена (моя была выше примерно на 10%), вы можете отрегулировать спидометр, как описано ниже.

Чрезвычайно простой альтернативой является размещение ленточного размагничивателя рядом с датчиком скорости. Это должно считывать 45 миль в час, если вы используете ток 60 Гц, 37,5 миль в час, если вы используете ток 50 Гц

Таблица зависимости скорости от частоты для K1100RS (для других моделей могут потребоваться другие частоты)

Скорость, км/ч Частота, Гц
10 13,33
20 26,67
30 40.00
40 53,33
45 60,00
50 66,67
55 73,33
60 80,00
70 93,33
80 106,67
90 120,00
100 133,33
110 146.67
120 160,00
140 186,67
150 200,00

Звуковые файлы для скорости 55 и 100 миль в час доступны по адресу: http://skene.org/kspeedo/. Это файлы .wav продолжительностью 20 секунд, которые можно воспроизводить с помощью большинства программ воспроизведения звука, включая Microsoft Windows Media Player. который поставляется с Windows. Вы можете выбрать опцию «Повторять навсегда», чтобы этот файл воспроизводился непрерывно.

Вы можете создавать свои собственные звуковые файлы, используя любую из множества аудиопрограмм, доступных в Интернете.

Чтобы отрегулировать спидометр, выполните следующие действия:
(также описано с отличными фотографиями на: http://skylands.ibmwr.org/tom/tech/speedo/speedo.html)

  • Удалите четыре винта с шестигранной головкой 4 мм с шайбами ​​на нижней стороне корпуса прибора. Будьте осторожны, чтобы они не попали в обтекатель, когда вы снимаете комбинацию приборов.
  • Потяните комбинацию приборов вверх и в сторону от руля в сборе.Это обнажит разъем на задней части корпуса. Снимите этот разъем, отвернув небольшой болт с шестигранной головкой, удерживающий разъем. Комбинация приборов теперь освободится от мотоцикла.
  • Удалите все винты с крестообразным шлицем по всему периметру нижней части корпуса
  • Снять заднюю пластину корпуса
  • Снять ручку сброса счетчика суточного пробега. Будьте осторожны, чтобы не потерять маленькое уплотнительное кольцо на валу.
  • Удалите винты с крестообразным шлицем (кажется, 6) по периферии теперь открытой внутренней части комбинации приборов.
  • Осторожно извлеките инструменты из корпуса. Возможно, потребуется осторожно вынуть инструменты, используя маленькую отвертку с плоским лезвием, двигаясь по краю устройства.
  • Удалите один маленький черный винт со шлицевой головкой рядом с металлической скобой серебристого цвета на стороне спидометра комбинации приборов. Фото здесь: http://skylands.ibmwr.org/tom/tech/speedo/speedo5.gif предоставлено Томом Корадески. Это позволит поднять узел спидометра достаточно, чтобы открыть регулировочный винт.
  • Снова подсоедините разъем прибора к уже разобранной комбинации приборов и оставьте прибор на руле.
  • Включить зажигание
  • Включите датчик калибровки, как описано выше
  • Поднимите спидометр, чтобы получить доступ к потенциометру подстроечной регулировки на внутреннем (правом) краю печатной платы узла спидометра.
  • Используя маленькую отвертку, отрегулируйте триммер так, чтобы спидометр показывал правильную скорость для частоты, которую вы подаете на электромагнит
  • Соберите все заново

Удачной езды на велосипеде!

Джерри Скин – [email protected]орг

Калибровка спидометра

? — MJ Tech: модификация и ремонт

 

Нет другого способа сделать это самостоятельно, кроме как поменять местами шестерни спидометра. Это обычно дает вам точность примерно +/- 5%, что означает отклонение примерно на 2-1/2 мили в час при 50 милях в час. Чтобы приблизиться к этому, магазины по калибровке спидометра играют с возвратной пружиной на игле. Но они будут настаивать на том, чтобы привод спидометра соответствовал размеру шины, прежде чем они даже начнут возиться с головкой спидометра.

хорошо, а что, если вы не знаете, правильный ли у вас привод?

 

Красный Волк

 

Затем вы достаете ведущую шестерню и считаете зубья, а затем ищете ее в FSM или в онлайн-таблице. Однако, чтобы найти его, вам нужно знать как размер шины, так и передаточное число, а IIRC вы не уверены в своем передаточном числе.

 

Таким образом, в основном вопрос будет заключаться в следующем: был ли ваш спидометр достаточно точным до того, как вы перешли на 31-дюймовые шины? Если да, вы можете вернуться к таблицам передач спидометра таким образом.В таблицах указано, какую передачу использовать для комбинации оси и шины. Если вы посчитаете зубья на ведущей шестерне вашего спидометра, то вы знаете, что именно, и вы знаете размер шины, поэтому вы заходите в таблицу и находите блок с таким количеством зубьев с вашим стандартным размером шины, и это должно сказать вам, какая ось соотношение у вас есть. Затем вы переходите вниз (или поперек, в зависимости от того, как устроена таблица) к размеру новой шины, и это говорит вам, сколько зубьев вам нужно на новой ведущей шестерне.

 

Как правило, переход от стандартных 225/75-15 к 31×10.50-е это скачок на 7 процентов. Если оригинальные шины на вашем грузовике с завода (на которые и будет калиброваться спидометр) были 215/75с, то скачок составит около 9 процентов. Все шестерни спидометра охватывают диапазон двух или трех размеров шин, поэтому спидометр обычно не имеет точности или даже на заводе. Таким образом, вы можете приблизиться, просто посчитав количество зубьев на вашей ведущей шестерне и выбрав новую шестерню, у которой на +/- 8 процентов меньше зубьев.

 

Вот ссылка на график.Шины 225/75 имеют диаметр 28,3 дюйма, шины 215/75 имеют диаметр 27,7 дюйма, так что назовите их 28 дюймов для ваших стандартных шин. Шины 31×10,50 обычно работают немного меньше, чем настоящие 31 дюйм, но назовите их 31 дюйм.

 

http://www.quadratec.com/jeep_knowledgebase/article-46.htm

 

Итак, допустим, у вас есть 3,55 передачи. На графике 3,55 шестерни с 28-дюймовыми шинами должны иметь ведущую шестерню с 35 зубьями. 35 минус 8 процентов равно 32,2, поэтому мой обратный математический метод говорит, что вам нужна шестерня с 32 зубьями для 31-дюймовых шин.Глядя на диаграмму, если мы находим 31-дюймовые шины и шестерни 3,55, это говорит нам о том, что вам нужно … 32 зуба.

SpeedoHealer v4 (SH) — HealTech Electronics Ltd.

Что включает в себя установка?
Вам нужно снять боковой обтекатель или поднять топливный бак, чтобы получить доступ к муфте датчика скорости. Если вы можете сделать это, остальное быстро и легко. Разъедините муфту датчика скорости и вставьте разъемы жгута проводов SH.
Все наши комплекты жгутов SH относятся к типу Plug-n-Go, за исключением следующих:
– SH-U01: это универсальный комплект ремней безопасности.К проводам датчика скорости необходимо подключить 4 провода (питание, заземление, сигнальный вход и выход). Все соединения можно сделать в одном месте, рядом с датчиком.
– SH-K05: подключаемый модуль устанавливается, но вам необходимо соединить одно соединение.

С какими транспортными средствами совместим Speedo Healer?
Все мотоциклы, квадроциклы, легковые автомобили, фургоны, грузовики и снегоходы, оснащенные 3-проводным датчиком скорости или 2-проводным датчиком переключателя массы. В мотоциклах BMW
используется двухпроводной индуктивный датчик, с которым SH-V4 несовместим. Тем не менее, мы можем изготовить индивидуальную единицу по специальному заказу.Пожалуйста свяжитесь с нами.

Спидометр у меня аналоговый, СГ будет с ним работать?
Да, SH работает как с аналоговыми (вращающаяся стрелка), так и с цифровыми (показания на ЖК-дисплее) спидометрами. Однако спидометр должен быть электронным.

Как определить, электронный у меня спидометр или нет?
Он электронный, если к задней части приборной панели (обычно от переднего колеса) идет не приводной трос, а электрические провода. Все современные мотоциклы имеют электронный спидометр.

Будет ли SH калибровать спидометр и одометр?
Да, но их невозможно откалибровать отдельно, так как один сигнал скорости управляет и спидометром, и одометром.
На большинстве мотоциклов, если спидометр откалиброван на 100% точным, одо будет регистрировать немного меньше миль. Хотя в определенных ситуациях это может раздражать, всегда можно легко рассчитать реальное расстояние после долгой поездки.
В качестве альтернативы, конечно, можно получить заводские показания независимо от используемой передачи: точный одометр и слегка оптимистичный спидометр.

СГ зафиксирует мой спидометр во всем диапазоне?
Весьма вероятно, поскольку все современные мотоциклетные спидометры не имеют или имеют очень небольшую ошибку линейности. При желании вы можете проверить погрешность линейности спидометра, используя SH в тестовом режиме.

Я использую другой повторный калибратор на своем CBR600F4i, и спидометр прыгает вверх и вниз на 1-3 мили в час на постоянной скорости. Будет ли ваш SH лучше?
Абсолютно. SH использует 32-битную арифметику в реальном времени и шаг коррекции 0,001, поэтому не вызывает побочных эффектов.

Я использую другой калибратор на моем GSX-R1000, и на очень низкой скорости спидометр остается на нуле или прыгает.
В отличие от SH другие калибраторы просто не гоняют спидометр ниже определенной частоты. С SpeedHealer НЕТ запаздывания спидометра даже при взлете.

В каком отношении SH является лучшим среди конкурирующих продуктов?
› Самый широкий диапазон калибровки с наименьшим шагом
› Самый широкий диапазон входной и выходной частоты
› Самый точный калибратор
› Включена функция памяти максимальной скорости
› Преобразование миль и километров без какого-либо влияния на выбранное значение калибровки
› Быстрое и простая настройка с помощью онлайн-калькулятора, нет необходимости в математических расчетах и ​​специальной справочной таблице
› Для японских велосипедов доступны комплекты Plug-n-Go
› Выбранные значения не могут быть изменены непреднамеренно
› Наименьшее энергопотребление
› Все провода защищены от неправильной установки и шумных сигналов
› Компактная и надежная конструкция, 100% защита от атмосферных воздействий
› Подробная документация и отличная поддержка клиентов
› Лучшее соотношение цены и качества

Я отключил СГ/вынул аккумулятор, нужно ли заново программировать СГ?
Нет, СХ сохраняет настройки даже при отключении.Значения сохраняются во флэш-памяти. Ваш SH-V4 всегда будет отображать используемое значение калибровки при каждом включении зажигания.

Я заменил переднюю/заднюю звездочку на своем велосипеде, и мой спидометр показывает то же самое при заданных оборотах. Так у меня больше ошибка спидометра?
Да. Датчик скорости считывает оборот промежуточного вала, поэтому показания спидометра и тахометра всегда будут одинаковыми. Однако при более коротком передаточном числе для той же фактической скорости требуются более высокие обороты, т.е.е. ошибка спидометра увеличилась.

Могу ли я купить еще одну коробку SH или комплект подвески отдельно?
Да. Пожалуйста, свяжитесь с дистрибьютором в вашей стране.

На моем мотоцикле установлено устройство GPS (или велокомпьютер), есть ли смысл устанавливать SH?
Да:
› GPS-приемники и велокомпьютер сильно отстают, поэтому не могут показывать реальную мгновенную скорость. Датчики велокомпьютеров отправляют только 1 импульс за оборот колеса, в то время как оригинальные датчики скорости велосипеда могут отправлять более 80.
› Если ваш одометр показывает больший пробег, чем фактический, вы платите за это при продаже велосипеда.
› Если автомобиль оснащен счетчиком расхода топлива, максимальной скорости, средней скорости или другими расширенными функциями, калибровка сигнала скорости становится еще более важной.
› Чтение с экрана маленького велокомпьютера может быть трудным и небезопасным, особенно на высоких скоростях или в условиях низкой освещенности.

Как я могу использовать функцию вызова памяти максимальной скорости (TSM) и как она работает?
Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления.Максимальная скорость отображается на спидометре в течение нескольких секунд, даже если мотоцикл находится в движении. Удерживайте кнопку нажатой не менее 2 секунд, чтобы сбросить TSM. Примечания:
› TSM сохраняет свое значение, даже если зажигание выключено или устройство отсоединено.
› Функция TSM отключена в прозрачном режиме, т.е. сначала нужно запрограммировать блок (только на SHv3 и ранее).
› Одометр всегда регистрируется пропорционально указанной скорости.

Если я включу режим преобразования «км/ч в мили в час», будет ли мой ЖК-дисплей отображать мили в час?
Указанная скорость и пройденное расстояние будут преобразованы, но отображаемые единицы измерения (км/ч и км) не изменятся.

У меня установлен индикатор передач Acumen/Datatool. Можно ли использовать его вместе с вашим продуктом?
Да, SpeedoHealer можно использовать с любым послепродажным оборудованием. Мы рекомендуем подключать индикатор передачи между датчиком скорости и белым проводом SH.

Снимет ли SH ограничитель скорости с моего велосипеда (ZX10, ZX12, ZX14, YZF-R1)?
Путем калибровки спидометра, который, например, имеет +8% заводская погрешность спидометра, предельная точка также будет повышена на 8%.Обычно это означает, что предельная точка никогда не будет достигнута.
Если ваш байк настроен на экстремальную максимальную скорость, используйте функцию двухбанковой памяти SH-V4.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.