Прямоток своими руками на авто: Как сделать прямоток своими руками из обычного глушителя и правильно установить

Содержание

Как сделать прямоток своими руками: создание и установка


Дата публикации Авг 24, 2015, Рубрики Выхлопная система автомобиля |

Излюбленным способом привлечения внимания прохожих людей является установка прямотока. Ведь звук, который исходит из выхлопной трубы, пользуется спросом как среди владельцев дорогих затюнингованных автомобилей, так и среди владельцев стандартных автомобилей.

Но, дело в том, что не каждый владелец автомобиля может позволить себе приобрести и установить на свой автомобиль такое дорогое удовольствие. В таком случае, главное не расстраиваться, ведь прямоток можно сделать своими руками, главное иметь желание и минимум необходимых средств. Эта статья расскажет вам, как можно сделать прямоточный глушитель.

Преимуществами прямоточного глушителя являются:

  1. Благодаря наличию такого элемента, звук, который издает ваш автомобиль, станет мощным и басистым, что в свою очередь будет привлекать к вашему автомобилю внимание;
  2. Если говорить об основном назначении данной детали, то это более быстрое выведение выхлопов из мотора. Стандартная выхлопная система по сравнению с прямотоком душит мотор, а вот прямоточный глушитель способствует получению дополнительной прибавки к мощности.

Негативными моментами, которые могут возникнуть при установке данной детали являются:

  1. Главное разочарование после установки прямотока – несоответствие ожидаемого и полученного результатов. В данном случае речь идет о том, что исходящий звук, получился совсем не таким, как предполагалось. Вы, наверняка, слышали звук дешевого прямоточного глушителя, который установлен на автомобиль отечественного производства. Так вот результатом вашей работы может быть что-то на подобие как раз этого дешевого прямотока;
  2. После того, как вы установите прямоток, произведите шумовиброизоляцию. Если этого не сделать, басы, которые будут исходить, будут слышны не только мимо проходящим людям, но и вам, а это, как правило, быстро надоедает.

Создание прямоточного глушителя

Данная процедура подразделяется на три этапа:

  1. Снятие старого глушителя;
  2. Создание основы для нового прямотока;
  3. Вложение наполнителя для идеального звучания.

После того, как вы сняли старый глушитель можно приступать к самому интересному.

Удалите внутреннюю оболочку глушителя (как правило, она гасит звук), и соедините при помощи сварки струю трубу с трубой большого диаметра. Заварите все это в корпус, который остался от старой трубы.

Для того чтобы звук был идеальным, вам придется обмотать трубу при помощи специального материала, похожего на вату. Чем туже вы обмотаете трубу, тем ниже будет звук.

Related posts:

  1. Прямоток на ВАЗ 2114
  2. Тюнинг скутеров своими руками
  3. Ауди 80 тюнинг своими руками
  4. Прицеп для мотоблока своими руками
  5. Прицеп для квадроцикла своими руками
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Как сделать прямоток своими руками из родного глушителя

Автовладельцы, которые хотят выделить своего «железного коня» из серой массы подобных ему автомобилей, часто задумываются о тюнинге. Этот процесс может иметь несколько вариантов:

  1. Внешний тюнинг – заключается в изменении наружного облика авто. Это может быть и установка спортивных обвесов (бамперов, порогов, спойлеров и т. д.), и тонировка, и оклейка винилом. В итоге обычный ВАЗ будет выглядеть как Muscle Car или болид WRS, но ездить по-прежнему как «Жигули».
  2. Доработка интерьера – это работа по преобразованию салона автомобиля. Тут также безграничный простор для фантазии: можно перетянуть сидения, дверные карты, заменить рулевое колесо, переключатели, ручки, инсталлировать подсветку и т. д. В общем, можно любой автомобиль сделать максимально комфортным для себя, были бы средства и время.
  3. И, наконец, тюнинг технической части машины. Это доработка двигателя, подвески, трансмиссии и выхлопной системы автомобиля. Производя такие доработки, автовладельцы преследуют одну цель – сделать свой автомобиль быстрее и приятнее в управлении. И если такие виды внутреннего тюнинга, как доработка двигателя, сложны и довольно дороги, то прибавить несколько лошадиных сил, установив доработанную систему выпуска отработавших газов, не составит особого труда.

С чего начать

Прямоточный глушитель

Одновременная переделка салона, кузова и технической части автомобиля – занятие довольно проблематичное и затратное, ведь, скорее всего, без помощи специалистов вы не обойдетесь. Кроме того, если автомобиль у вас один, то есть риск стать пешеходом на довольно неопределенный срок, так как кроме денег тотальная доработка автомобиля отнимает еще и много времени. Поэтому мы советуем производить тюнинг поэтапно и начинать с чего-то одного. Например, с переделки системы выхлопа автомобиля.

Есть ли смысл заменять стоковый глушитель на прямоток

Как и в любом процессе, при замене стандартного глушителя на самодельный прямоточный существуют как преимущества, так и недостатки.

Преимущества

  1. Изменение звучания выхлопа. Многие автомобилисты устанавливают прямоток только ради его мощного звучания, привлекающего взгляды окружающих и пугающего пенсионерок. Сейчас можно даже специально подобрать тембр звучания, который вам больше придется по душе.
  2. Прибавка мощности. Не стоит слишком обольщаться на этот счет – без серьезных доработок мотора прибавка в пару-тройку «лошадок» будет едва ли ощутима при повседневной езде, хотя двигателю и будет «дышаться» немного легче.

Недостатки

  1. Неправильно настроенное звучание выхлопа может не только мешать окружающим, но и изводить самого водителя, особенно в дальних поездках. В этом деле главное не перестараться и подойти к процессу настройки тембра звучания крайне ответственно.
  2. Вибрация. С повышением нагрузки на выхлопную систему, повысится и уровень вибрации. Поэтому без дополнительной виброизоляции обойтись вряд ли удастся. Это вопрос элементарного комфорта – в шумной, да еще и постоянно трясущейся машине долго не сможет находиться даже самый отчаянный любитель тюнинга.
  3. Расход горючего. Автомобиль может начать потреблять больше топлива, из-за хоть и незначительного, но увеличения мощности.

Изготовление прямотока

Если вы все обдумали и недостатки такого глушителя вас не смущают, предлагаем вашему вниманию несколько способов как сделать прямоток своими руками.

Изготовление из стандартного глушителя

Для изготовления приготовим такие материалы и инструменты:

  • трубу, подходящую по диаметру;
  • сварочный аппарат;
  • болгарка;
  • металлические мочалки для посуды (от 50 до 100 штук).

Итак, начнем:

  1. Демонтируем штатный глушитель с автомобиля, после чего вырезаем болгаркой кусок металла, чтобы было удобно достать из него всю «начинку».
  2. В трубе делаем распилы «елочкой» или делаем большое количество отверстий (в этом случае пригодится еще и дрель).
  3. Отрезаем старый «хвост», а на его место привариваем новый, немного длиннее.
  4. Все пространство вокруг трубы заполняем мочалками, вырезанный кусок металла привариваем на старое место. Вот и все – прямоток своими руками готов. Для придания лучшего визуального эффекта, глушитель можно покрасить.

В результате у нас получился прямоточный глушитель, внешне ничем не отличимый от штатного. Кроме того, звук такого глушителя в салоне слышен только после 2-3 тыс. оборотов мотора, так что в дальних поездках мешать он не будет.

Делаем прямоток с нуля

Для такого варианта изготовления глушителя придется обратиться к токарю, у которого нужно заказать перфорированную трубу длиной в 42 см и пару фланцев под трубы (130 мм). Трубу изготавливаем из листа толщиной 2 мм. Заказанную перфорированную трубу оборачиваем огнеупорным материалом, чтобы предотвратить возгорание стекловаты, которую укладываем сверху. Свариваем получившуюся конструкцию с корпусом (труба диаметром 130 мм). Простейший самодельный прямоток готов! По желанию его можно выкрасить.

Заказываем у токаря перфорированную трубу и пару фланцев
Обматываем трубу жаростойким материалом
Между трубой и корпусом напихиваем минеральную вату
Свариваем конструкцию

Шумоизоляция

Можно сделать дополнительную шумоизоляцию прямотока. Для этого приобретаем огнеупорный шумоизоляционный материал и обматываем им наш глушитель. После этого сверху конструкцию желательно обернуть листом нержавейки. Толщина листа должна быть более 5 мм. Такая дополнительная изоляция поможет снизить дискомфорт во время езды.

Добиваемся желаемого звучания

Большая часть тех, кто устанавливает прямоточный глушитель, хотят получить именно низкий басистый звук выхлопа. Для этого нужно немного изучить теорию: чем меньше диаметр выхлопной трубы, тем меньше отработавших газов за единицу времени отводится от двигателя, и тем тише звук. Мощность мотора соответственно также снижается. Чтобы достичь того объемного басистого звучания, ради которого вы и затеяли всю переделку выхлопной системы, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы. Как результат – выхлоп выводится быстрее, а звук становится мощнее.

Итоги

Нужно помнить, что более дорогие и сложные современные автомобили потребуют и более серьезных материальных и временных затрат на переделку. Кроме того, не стоит пренебрегать и балансом между звучанием прямотока и шумоизоляцией. Если подойти к процессу ответственно, вы получите не только эстетическое удовольствие и гордость за результат своих стараний, но и не будете доставлять неудобства остальным водителям и пешеходам. Удачи в будущих переделках!

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Прямоток своими руками — плюсы и минусы, как сделать самому

Если вы хотите сделать свой автомобиль более эффективным и презентабельным, то изготовление прямотока может вам в этом помочь. Ответ на вопрос, как сделать прямоток своими руками предполагает долгую и кропотливую работу, но в результате ваш труд превзойдет все ожидания. Кроме того, если вы любитель автомобильного тюнинга, то в процессе решения задачи вы получите достаточно много полезного опыта и навыков.

Прямоток своими руками — в чем риск и что это такое

Сегодня немало машин с установленной прямоточной системой. И функционируют они нормально, и скорость автомобиль при этом развивает хорошую. По сути, это тот же выхлоп, только с определенными конструкционными особенностями. Изгибы прямоток своими руками имеет более сглаженные, да и сварных швов у него гораздо меньше.  Автомобилю с таким выхлопом гораздо проще выводить отработанный газ в атмосферу.

Итак, если промышленные модели автомобилей с прямотоком вам не по карману, а заменять стандартную систему на прямоточную в специализированном салоне вы не хотите, вопрос, как сделать прямоток своими руками становится для вас во главу приоритета. Но прежде чем браться за решение данной задачи, вы твердо должны понимать, что подобное вмешательство в конструкцию автомобиля не может пройти совсем бесследно. На разные модели такая модификация влияет по-разному. Но чаще всего рекомендуют проводить такие опыты не с ежедневными автомобилями. В случае неудачи ошибка при модификации может обойтись вам еще более дорогостоящим ремонтом.

Плюсы и минусы прямотока

Если вы ищете ответ, как сделать прямоток, тогда не мешает для начала ознакомиться с плюсами и минусами данной системы. Плюсов у прямотока немного меньше, чем недостатков, но все же они весьма существенные:

  1. Для изготовления рекомендуется использовать трубу чуть большего диаметра, чем изначальный вариант. Такая модификация даст вам возможность не только увеличить в целом пропускную способность при выхлопе, но и значительно поднять показатель мощности двигателя.
  2. Используя хорошие трубы, вы значительно повышаете срок службы вашего глушителя. Единственный нюанс, трубу перед установкой обязательно нужно зачистить и загрунтовать.

Стоит ознакомиться и с минусами прямотока. Некоторые люди не решаются установить прямоток по следующим причинам:

  1. Высокий уровень шума. Хотя здесь все довольно индивидуально, некоторым наоборот нравится громкий звук работы двигателя;
  2. Уменьшается клиренс автомобиля в том случае, если наваренные трубы слишком большие;
  3. Специфика техобслуживания. Рано или поздно, любому автомобилисту придется с этим столкнуться. А оригинальная конструкция и высокий уровень шума могут создать определенные проблемы при прохождении данной процедуры.

Опираясь на эти данные, вы должны сами для себя решить, стоит ли устанавливать прямоток своими руками. Мощность в таком случае повышается от 15 до 30 процентов, а вот шум возрастает многократно. Если ради этого вы готовы потратить немного времени и средств, тогда можно приступать к конструированию.

Изготавливаем прямоток

Отвечая на вопрос, как сделать прямоток, стоит начать с того, что вам потребуется для его изготовления:

  1. Нержавеющая сталь (например, металлические губки для посуды, достаточно будет примерно 30-50 штук).
  2. Толстая металлическая труба, толщина которой будет не меньше трех миллиметров;
  3. Болгарка для резки металла;
  4. Дрель;
  5. Сварочный аппарат.

Как только подготовите все необходимые материалы и инструменты, можно приступать к изготовлению. Для начала нужно снять старый глушитель. Здесь вам потребуется болгарка, с помощью которой нужно сделать отверстие по резонатору. После того, как вы откроете резонатор, нужно вырезать оттуда полностью все, что находится внутри, включая ребра жесткости. С помощью болгарки оставить от резонатора одну оболочку достаточно просто, но это займет довольно много времени. Кроме того, нужно удалить часть труб примерно на 4 сантиметра, чтобы устанавливать модификацию было проще.

Новые трубы устанавливаются с помощью сварки. Для этого нужно отрезать необходимую длину трубы. Если вы ошиблись в расчетах, нужно отрезать снова. Конструкция из кусков труб вам не подойдет. Далее в отрезанном куске трубы нужно сделать множество отверстий с помощью дрели. И уже после этого наваривать полученную трубу. После сварки в резонатор укладываются губки из нержавеющей стали на все свободное пространство. После этого резонатор можно и установить крышку и глушитель на положенное место.

Самое важное в процессе работы над самодельным прямотоком не спешить и быть предельно внимательным. Особенно это касается этапа обрезки трубы и создания мини-отверстий. Если не получается сделать это при помощи дрели, можно сделать небольшие надрезы по полтора сантиметра той же болгаркой.

Узнаем как изготовить прямоток своими руками: пошаговая инструкция

Прибегнуть к изготовлению прямотока самостоятельно – это значит увеличить тягу своего автомобиля. Но теперь транспортное средство будет более громким за счет выплеска мощного потока газов. Звук будет похож на движение спортивных машин. Но важно, чтобы «банка» не просто ревела, а издвала приятный звук. Как же правильно выполнить прямоток своими руками и устранить лишний шум? Рассмотрим прямо сейчас.

Что такое прямоток?

Если вы не знаете, как сделать прямоток своими руками (фото работ представлены в нашей статье), то стоит осваивать информацию с самого начала этого несложного процесса. На сегодняшний день многие мастерские занимаются модернизацией транспортных средств. И если в любом городе вам могут только поменять масло, перекрасить ваш автомобиль и привнести иные новшества, то в более профессиональных мастерских можно переработать обычную машину в спортивную. Одним из способов модернизации является установка прямотока.

Прямоток – та деталь, которая придает звук вашему транспортному средству. При этом все операции могут производиться самостоятельно. Необходимо лишь взять набор инструментов и материалов. А если говорить о статистике, то прямоток можно встретить больше на отечественных автомобилях. Новшества обычно вводят владельцы «девяток», «шестерок» и иных моделей АвтоВАЗа. Изготавливается своими руками прямоток на ВАЗ при этом достаточно просто. И даже если операция будет проведена неправильно, вы не потеряете больших денег. Если же вы сделаете все правильно, то эффект вас сильно порадует.

Что такое сайленсер?

Он представляет собой заглушку, которая устанавливается для уменьшения звука прямотока. По размерам данная часть должна совпадать с конечным диаметром выхлопной трубы. Сайленсер по размерам берется немного меньше, потому что заглушка вставляется в саму «банку». Помимо этого, для крепления используются несколько болтов, чтобы при необходимости его можно было снять простыми подручными инструментами. А если вы хотите провести данную процедуру на автомобиле, то такой процесс не займет много времени.

Некоторые особенности, которые нужно знать еще до установки

Если вы не знаете, как сделать прямоток на ВАЗ своими руками, то это не проблема. Конечно, многие водители захотят приобрести уже готовое дополнение, но здесь имеется несколько нюансов. Прежде чем начать изготавливать или устанавливать готовый глушитель, нужно изучить принцип его работы и функции элементов.

До установки комбинация глушителя и карбюратора работает как единое целое и позволяет поддерживать правильное количество воздуха на входе и на выходе. При установке прямотока происходит разбалансирование системы. Это может привести к дальнейшим проблемам в двигателе. Основным правилом, которое необходимо знать и соблюдать, является то, что сделанный своими руками прямоток не дает никакого эффекта помимо усиления звука, если не проводить иные работы по усовершенствованию других узлов. Сюда может входить увеличение качества системы питания в моторе, настройка подачи топлива, фильтрация воздуха и многое другое.

Спортивный и стандартный глушитель: в чем разница?

Прямоток, своими руками изготовленный, представляет собой трубу, которая не имеет никаких поворотов. Хотя в некоторых местах она может сужаться и расширяться. В этом случае выхлоп может позволять отработанным газам вылетать без каких-либо преград. Стандартный же глушитель, который устанавливается на все автомобили, представляет собой систему, позволяющую снизить шум от газов. Именно по этой причине здесь имеется много поворотов и неровностей.

Для чего нужен глушитель?

Всем известно, что отработанные газы после камеры сгорания попадают под давлением в выпускной коллектор, а оттуда по задней части автомобиля в трубах доходят до атмосферного воздуха. При этом с прямотоком создается достаточно громкий процесс, а без него он будет тише. Помимо этого, изготовленный своими руками прямоток добавляет мотору до 5 процентов мощности. Именно поэтому многие и пытаются установить данную конструкцию, чтобы модернизировать автомобиль. Стоит отметить, что громкость звука может достигать 120 децибел (это находится в рамках дозволенного).

Достоинства прямотока

Среди основных плюсов можно отметить следующие:

  1. Диаметр трубы увеличивается, что повышает продувку цилиндров.
  2. Усиливается мощность.
  3. В соединении меньше изгибов, то есть пропускная способность тоже возрастает.
  4. При изготовлении используются только качественные материалы в виде нержавеющей стали. Это позволяет увеличивать срок эксплуатации.

Недостатки конструкции

Среди основных минусов можно отметить следующие:

  1. Повышенный уровень шума.
  2. В таких конструкциях обычно нет катализаторов, поэтому их нельзя использовать по экологическим нормам.
  3. Двигатель дольше прогревается в зимнее время.
  4. Уменьшается клиренс автомобиля.

Основные детали прямоточной системы

Прямоточная система на любом автомобиле станет грамотно работать только в том случае, когда все детали будут оптимизированы под модель. Установка только самого глушителя даст частичный результат. В целом система будет состоять из следующих компонентов:

  • Коллектор. Выполняется он из нержавеющей стали, что уменьшает вес и дает возможность сделать конфигурацию с зонами разрешения. Это позволяет убрать сопротивление потока газов.
  • Катализатор. Обычно здесь происходит замена на спортивный вариант (пламегаситель), который имеет повышенную пропускную способность. Также возможна замена и на простую трубу.
  • Резонатор. Здесь имеется возможность полностью убрать данную деталь либо заменить на спортивную.
  • Глушитель. Размеры и длина будут зависеть только от того, стоит ли резонатор или его нет.

Как сделать глушитель-прямоток своими руками? Такой самодельный глушитель на сегодняшний день имеет широкое распространение у многих автомобилистов. И каждый из них может похвастаться какой-то определенной технологией установки. Ниже мы опишем один из самых популярных вариантов.

Необходимые материалы

Среди основных материалов и инструментов, которые могут понадобиться, отметим следующие:

  1. Железная труба с отверстием диаметров 52 миллиметра. Такой вариант прекрасно подойдет для российских автомобилей, выпущенных на АвтоВАЗе.
  2. Аппарат для сварки.
  3. Болгарка, которая может работать для резки металла.
  4. Металлический ершик (50 штук).

Процесс проведения работы

После того когда все материалы будут готовы, вы можете приступать к модернизации своего глушителя. При этом важно соблюдать последовательность простейших действий:

  1. Прежний глушитель демонтируются из автомобиля. При помощи болгарки вырезается желоб по длине резонатора.
  2. Все внутренние элементы вырезаются при помощи болгарки. Сюда будут входить трубы, ребра жесткости и многое другое. При этом трубы выпиливают, оставляя с каждой стороны по 30 миллиметров. Это необходимо для того, чтобы новая могла привариваться к старой.
  3. Подготовленный новый вариант трубы обрезается по размерам. Они должны быть такими, чтобы деталь идеально встала в глушитель.
  4. На трубе проделываются отверстия через каждые 20 миллиметров. Их можно сделать в виде надрезов или дырок.
  5. Полученный компонент с надрезами приваривается к концам резонаторный трубы.
  6. Свободное пространство заделывается ершиками. Их можно купить в любом хозяйственном магазине.
  7. Первоначально вырезанная часть резонатора накрывается крышкой и приваривается.
  8. Конец от глушителя обрезается.
  9. Устанавливается новая труба и происходит сварка.

Если вы решили выполнить прямоток на мотоцикл своими руками, то процедура будет аналогичной, как и для автомобиля.

Рекомендации

Очень часто многие эксперты рекомендуют защищать глушитель, а в дальнейшем обрабатывать его при помощи грунтовки и какой-либо краски. Все это позволяет увеличить срок эксплуатации и убрать всевозможные проблемы в последующем. Делать это нужно еще перед установкой. В итоге вы получаете качественный самодельный прямоток, стоимость которого будет достаточно низкой.

Но как же сделать глушитель тише

Тихий прямоток своими руками выполнить сразу нельзя. Многие после установки такого глушителя хотят сделать его тише. В этом случае используется такая несложная конструкция, как флейта. Она представляет собой перфорированную трубу длиной до 25 сантиметров, на конце которой приваривается шайба. Последняя играет роль заглушки. Крепится конструкция на болтах внутри самого прямотока.

Как сделать флейту самостоятельно

Если у вас имеется желание, некоторые знания и навыки, флейту для прямотока своими руками можно выполнить при помощи минимального набора материалов и инструментов. Получится достаточно дешевый вариант, который будет лучше, чем китайский аналог. При этом вам потребуется труба из нержавеющей стали диаметром 20 миллиметров, а также листовой металл толщиной толщиной до одного миллиметра. Сварка лучше всего подойдет дуговая. Не стоит забывать и о правилах безопасности.

К трубе приваривается заглушка с отверстиями из листа металла. Далее прикручиваются болты в количестве нескольких штук. При изготовлении лучше всего точно измерить диаметр прямотока у среза, чтобы заглушка входила недостаточно плотно, но при этом не было зазора. Важно помнить, что такая установка также может уменьшить мощность двигателя. Ведь сделать процесс вывода газов тише без потерь точно не получится. Именно поэтому стоит сразу подумать о том, нужно ли вам данное дополнение или вы хотите остаться на прежней мощности, но при этом постоянно терпеть громкие звуки из вашего двигателя.

Вместо заключения

Итак, мы выяснили, как изготовить прямоток. Как видите, сделать самодельный спортивный глушитель вполне реально даже при наличии минимального набора инструментов.

Установка прямотока своими руками инструкция

Преимущества

Автолюбитель задумывается о замене обычного глушителя самодельным прямоточным вариантом исполнения из-за следующих причин:

  1. Замена глушителя на приточный вариант исполнения поможет увеличить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил. Конечно, данное улучшение можно почувствовать только, как говорится, увидев данные после измерения на бумаге. Ведь разница в пару лошадиных сил почувствовать реально практически не возможно. Но чувство того, что автомобиль стал чуть мощнее, толкает автолюбителей всего мира на замену обычного заводского глушителя на прямоточный.
  2. Придание двигателю благородный звук, который свойствен мощным вариантам исполнения силовых агрегатов машин. Также при этом стоит отметить, что при помощи различных вариантов исполнения можно подобрать подходящий тембр звучания. Однако как не крути, если рядом поставить автомобиль с мощным двигателем и простым, с вариантом исполнения прямоточного глушителя, звук от него будет лучшим, завораживающим и проникающим вглубь тела, нежели от обычного установленного двигателя. Но и возможность сделать что-то подобное радует многих автолюбителей.
  3. Стремление переделать автомобиль под себя. Данное стремление не вызвано с желанием достигнуть какого-либо результата, а воспринимается как система улучшения автомобиля.


Прямоточный глушитель поможет увеличить мощность автомобиля

Факторы, разрушающие глушитель.

глушитель своми руками

Выведенный из строя глушитель, не останется без внимания его владельца. Ведь, последствия довольно неприятны. При сломанном глушителе, мы слышим неприятный гул или даже рев, при работе машины. Вибрации, которые производит выхлопная труба авто, слышимые, при некорректной работе глушителя не оставят равнодушным владельца. Многие из нас не довольны качеством изготовления глушителей и единственной альтернативой остается сделать глушитель самому. Несмотря на свою самобытность, устройство созданное своими руками может оказаться весьма качественным. Если, соблюдать все тонкости при монтаже, получиться отличный — тихий глушитель. Сделать его, не так и сложно, но все же, зная причину неисправности — можно попробовать восстановить старый механизм. Для того, чтобы успешно восстановить старое глушащее устройство, необходимо попасть в точку его неисправности. Одни из самых частых причин, вывода из строя:

Подверженность большим температурам.

При высоком показателе нагрева выхлопных газов, защита от коррозии бессильна. Внутренняя часть газоотводящих труб будет подвергаться сильнейшему разогреву и страдать от каталитической реакции металла и выхлопных газов. Зачастую, внутренняя часть структурных элементов разрушается быстрее изнутри, чем снаружи. Особенно это заметно, если автомобиль часто заводится и используется на малых пробегах – это куда более пагубно влияет на всю систему в целом. Хотите не знать проблем – старайтесь эксплуатировать авто в смешанном цикле и избегайте пробок, это сохранит на гарантийный срок все системы в рабочем состоянии.

Воздействия механических ударов

установка глушителя

Попавшиеся на дороги камни часто метко стреляют прямо в банки контуров глушения. Особенно это необходимо учитывать, проезжая по участкам дорог, находящимся в ремонте. Текущие способы асфальтового ремонта позволяют не останавливать движение за счет регулирования проезда транспорта по полосам, но при этом движение осуществляется по участкам с неподготовленной поверхностью, засыпанной щебнем и песком. Если неподготовленный водитель преодолевает такое покрытие на скорости выше 40 километров в час, то прикатанный, но не залитый гудроном щебень разлетается под колесами и рикошетит по всему днищу автомобиля. Мы не рекомендуем такой подход к пересечению зон ремонта по многим причинам, в том числе и с учетом безопасности дорожного движения.

Влага.

На дороге, мы можем сталкиваться с лужами химических элементов, которые в свою очередь влияют на структуру составляющих автомобиля. Компоненты, которые распыляют специальные обслуживающие дорогу автотранспортные комбайны, приводят к сильнейшей коррозии на внешних узлах, расположенных в нижней части машины. Это происходит каждый зимний сезон, и степень деградации материалов корпуса напрямую зависит от проведенного в пути времени. Не очень хорошее качество изготовления устройства, или производственный брак. Данные условия, часто нарушают целостность выхлопной системы. Технологии производства данных запчастей весьма примитивны, и для большинства автомобилей их сварка роботизирована. К сожалению, контроль качества выходной продукции не позволяет гарантировать отсутствие брака во всех изделиях. Иначе стоимость конечного устройства глушения выхлопа была бы несоизмеримо большой. Вряд ли кто-то согласится покупать глушитель, ценой в четверть автомобиля. При повышенной эксплуатации автомобиля, такие дефекты деградируют вплоть до сквозных отверстий, частых трещин и тд. Учитывая, то что звуки неисправного глушителя слишком явны, для того чтобы их игнорировать, вопрос встает достаточно остро. Первое, что делают авто владельцы, имеющие соответствующие оборудование — это сварка и восстановления пораженных частей выпускной системы машины.

Прямоток своими руками

Если вы хотите добавить немного мощности и придать мотору вашего автомобиля низкий басистый звук, попробуйте сделать прямоток. Прямоточные глушители, имеют достаточно простую конструкцию, поэтому при желании можно сделать прямоток своими руками.Для изготовления прямотока можно использовать старый штатный глушитель, две трубы разных диаметров и наполнитель или поглотитель шума. Прямоток первым принимает горячие газы из двигателя и способствует притоку воздуха. Разнообразные газы (диоксид серы, окись азота, углеводороды, углекислый газ и др.) имеют высокую температуру и большую скорость, поэтому корпус прямотока и трубы должны быть жаростойкими.Из старого глушителя необходимо вырезать стенки и вынуть все «внутренности». Затем взять трубу меньшего диаметра (она должна совпадать с трубой старого глушителя) и сделать отверстия в том месте, где труба будет входить в глушитель. На трубу с отверстиями наварить вторую трубу (длиной 1м. и диметром 20 см.), вставить в старый корпус и заварить с обеих сторон.Сверху глушитель нужно завернуть в огнестойкий изоляционный материал, поверх которого обвернуть трубу листом нержавеющей стали. На каждый торец и по длине должен быть нахлест по 5 см. Затем следует завернуть и завальцевать боковины. Последний штрих: приварить уши для держателя и установить глушитель на место.Когда владелец автомобиля решил поменять выхлопную систему, у него на это есть несколько причин:- желание увеличить мощность мотора на несколько лошадиных сил. Опытным специалистам с помощью прямотока удается добавить двигателю более 15 лошадиных сил;- придать мотору благородный «басс», с помощью содержимого глушителя можно подобрать желаемый тембр звучания;- похвастать перед друзьями новым модернизированным глушителем.Главное, чтобы новая система выхлопа была выполнена правильно, так как вся выхлопная система автомобиля настроенная на работу с заводским глушителем. Замена стандартного глушителя прямоточным прежде всего пользуется популярностью среди любителей скорости. Автомобиль становится не только скоростным, но и уникальным.Существует так называемая спортивная выхлопная система.Низкий басистый звук можно получать не только за счет прямой трубы, но и при увеличении диаметра трубы у выхода из глушителя. А синтетическое шумопоглощающее волокно с «банки» сможет подавлять высокие частоты. В спортивных выхлопных системах штатные глушители часто замещают на, так называемый «паук». По форме и порядку соединения приемных труб они существенно отличаются от стандартных выхлопных систем. Более усовершенствованная модель резонанса в виде двух конусов снижает давление газа.На мощность двигателя влияет резонанс. За счет резонанса снижается давление в камере, он всасывает газы с камеры сгорания и дает возможность наполнить камеру другими газами, в то время, как стандартный прямоток оказывает сопротивление выхлопным газам, снижая мощность двигателя. Для любителей такой автомобиль вряд ли подойдет, так как на нем невозможно ездить по городу из-за высокого звукового давления (более 120 децибел), тогда как официально допустимый предел 100 ДБ. Далеко не для всех стандарт – это чем звук громче, тем лучше.Чем больше рабочий объем двигателя, тем эффективнее использование прямотока. Для обычного автомобиля, лучше устанавливать «банку», для спортивного – более модернизированную конструкцию.К недостаткам прямотока можно отнести не только звук и негативную реакцию окружающих, при прямотоках значительно увеличивается расход топлива. Но эти небольшие неудобства, никак не влияют на желание любителей экстрима сделать свой автомобиль уникальным.

Нужен ли резонатор

При установке прямотока вы можете задаться вопросом – нужен ли резонатор? Резонатор выполняет роль регулятора – он отвечает за своевременный вывод выхлопных газов из камеры двигателя. Вследствие работы резонатора осуществляется быстрый вывод газов, что позволяет освободить больше места для следующего выхлопа, тем самым ускоряя работу двигателя.

При установке прямотока рекомендуется установить и резонатор. Он должен находиться за прямотоком. Это нужно для того, чтобы выхлопные газы, выходящие из двигателя, попадали прямо в резонатор и быстрее выводились.

Важно! Чем больше диаметр резонатора, тем выше эффективность его работы.

Наглядно увидеть установку прямотока вы можете, просмотрев видео:

Безусловно, установка прямотока обеспечивает незабываемый звук для вашего авто, увеличение мощности двигателя и быстрый вывод выхлопных газов. Но все ли это плюсы и есть ли минусы? Рассмотрим сначала плюсы:

увеличение мощности двигателя, как мы уже говорили; быстрый вывод выхлопных газов; улучшение динамики авто, благодаря увеличению его мощности; использование при изготовлении прямотока своими руками более прочных материалов и, как следствие, долгий срок службы; повышенное внимание к вашей ласточке – внутриутробное рычание, переходящее в басистый звук, способно свести с ума любого автолюбителя. Вот пример: https://www.youtube.com/watch?v=5vV9suhm5tI. Теперь рассмотрим минусы:

Теперь рассмотрим минусы:

  • громкая работа автомобиля – сложности при прохождении технического осмотра, особенно по уровню шума;
  • высокое загрязнение экологии – опять сложно при прохождении ТО на предмет загрязнения экологии;
  • вследствие установки широких труб уменьшается клиренс автомобиля;
  • быстрое промерзание мотора в холодное время года;
  • при столкновении в заднюю часть машины — сложный подбор или отсутствие штатных запчастей;
  • повышенный расход топлива;
  • высокая цена на установку прямоточного глушителя в автомастерских.

Мы перечислили все плюсы и минусы монтажа прямоточного выхлопа, конечно, решать вам. Но помните, если вы хотите получить необыкновенно-завораживающий звук, издаваемый вашей ласточкой, лучше довериться профессионалам.

  • Жидкое стекло для авто — советы по нанесению
  • Выбираем гудок для автомобиля
  • Делаем пеногенератор для мойки самостоятельно
  • Сколько выходит алкоголь из крови?

Виды глушителей

Глушители  бывают нескольких видов. Первый из которых – резонатор. Он состоит из камеры и перфорированной трубы. Гашение звука здесь происходит с помощью резонанса, который при своём появлении в камере эффективно приглушает звук некоторой частоты. Большинство резонаторов имеют множество камер разного размера, поэтому при малых габаритах, способны хорошо снижать низкочастотный звук.

Резонатор автомобиля

Устройство стандартного оконечного глушителя состоит из лабиринта перегородок, которые отражая энергию выхлопа, превращают её частично в тепло и способствуя этим затуханию силы звука. Помимо этого, установленные внутри глушителя перфорированные трубы создают эффект уменьшения звука некоторых частот.

Спортивный глушитель имеет схожую конструкцию с резонатором. Отличается он всего лишь тем, что между трубой с отверстиями и корпусом прокладывают материал поглощающий звук. В большинстве случаев применяют  базальтовую вату, которая состоит из удлинённых минеральных волокон.

Старый 3х камерный прямоточный глушитель

Препятствием выдуванию волокон потоками газа служит заградительный барьер, который представляет собой мелкую сетку или специальную проволоку.  Служит прямоточный глушитель до того момента, до которого способен удерживать внутри себя глушащий элемент. Только такой материал быстро “выветривается”, поэтому такой глушитель начинает издавать звук, напоминающий пустое ведро.

Звук

Для достижения объемного звука также существует следующий метод модификации выхлопной системы автомобиля. Низкий басистый звук получается при увеличении конца трубы глушителя. Также применение шумоизоляционного материала для создания системы отвода газов от двигателя способствует подавлению высоких частот.  При выполнении данной модификации происходит следующее: за счет резонанса, который получается благодаря увеличению выходного конца трубы, в камере падает давление. Это способствует быстрому выведению отработанных газов и возможность заполнения камеры другими газами. Стандартный вариант системы глушителя работает иным образом: препятствует выходу газов от двигателя, что снижает мощность.

Прямоточный глушитель производит низкий басистый звук

Прямоточный глушитель своими руками наиболее эффективен при его применении на автомобиле, с большим объемом двигателя и мощностью. Так для более простого авто можно установить «банку»,  а вот варианты с большим объемом двигателя требуют более сложную систему.

Самостоятельный ремонт выхлопной системы в гаражных условиях

Ремонт глушителя своими руками не так уж и сложен. Прежде всего, необходимо произвести демонтаж старой выхлопной системы. Как правило, процедура демонтажа занимает минимум времени и усилий. Встречаются случаи, когда состояние крепления потребуют дополнительно затраты времени и усилий.

Под постоянным воздействием реагентов и влаги элементы крепления сильно ржавеют и «прихватываются». Обычно эта проблема появляется у автомобилистов при снятии поврежденного резонатора с подержанной машины.

После того, как освободили глушитель от креплений и извлекли его из-под машины, в первую очередь осуществить тщательный визуальный осмотр и выявить причину повреждений. В некоторых случаях визуальный осмотр не дает ответа на причины поломки, тогда остаются внутренние причины поломок выхлопной системы.

Обычно проблема состоит во внутреннем резонаторе. В этом случае поступают просто, при помощи газовой сварки вырезают вышедший из строя и снова вваривают новый резонатор.

На внешней поверхности трубы одновременно могут находиться, как сквозные дырки от термических прогаров, так и коррозионные поражения изделия. Если обнаружены небольшие по размерам повреждений, рекомендуется воспользоваться специальными составами – герметики для ремонта автомобильных глушителей, которые продаются в любом специализированном автомагазине.

Последовательность проведения такого временного ремонта состоит в следующем. Для начала края всех выявленных отверстий освобождаются от остатков сгоревшего металла или от ржавчины. Тщательно зачищаются и обрабатываются специальными обезжиривающими составами.

Только после этого наносится состав ремонтного герметика на глушитель в строгом соответствии с инструкцией. Многие современные составы герметиков имеют обычно силиконовую основу. Она способна выдерживать нагрев детали в 1000 градусов по Цельсию.

В случае, когда коррозионные и термические поражения имеют большую площадь, отремонтировать выхлопную систему придется по другому сценарию. Обработка кромок отверстий выполняется в той же последовательности, как в предыдущем случае. Однако состав герметика, меняется на эпоксидную смолу с дополнительными присадками.

По инструкции на поверхность выхлопной трубы, в местах поражения клеится специальная стеклоткань. Все используемые материалы покупаются в магазинах запчастей.

После проведения работ по восстановлению и ремонту глушителя, он устанавливается на прежнее место. Владелец включает двигатель на один час холостого хода, с целью затвердения эпоксидной смолы под воздействием высокой температуры, которую создают выхлопные газы. Это условие выполняется в обязательном порядке, в противном случае вся работа пойдет на смарку.

Существует еще один способ с помощью которого можно отремонтировать глушитель. Он заключается в том, что на поврежденное место наносится холодная сварка. Она после застывания становится единым целым с глушителем и очень долго держится.

Если же у Вас нет никакого желания заниматься всем тем, что предлагалось вам в этой статье, то обратитесь в специализированный центр и доверьте все работы профессионалам.

Всем Удачи и как можно меньше поломок!

Ремонт трубы глушителя без сварки своими руками видео

Рекомендуем: Что представляет из себя катализатор?

Поделитесь информацией с друзьями:

Что требуется для построения ПГС прямоточной системы выхлопа тюнинг-комплект

Бесспорно, установка ПГ — это тюнинг, модернизация. И всё необходимое для построения такого спортивного варианта выхлопа имеется в магазинах.

Первое, это резонатор. Отметим, что спортивный ПГ не имеет перегородок, препятствующих выходу газов. Вся его конструкция направлена только на то, чтобы избавить ДВС от лишних газов, образующихся в процессе сгорания топлива. Как следствие, повышается мощность за счёт увеличения продува.

Второй необходимый элемент, конечно же, это новый пламегаситель прямоточный. Универсальный гаситель предназначен, как альтернатива штатному катализатору при построении прямотока. Такой элемент должен быть изготовлен из нержавеющей стали (бывает вариант из алюминизированной). Внутренняя часть такого пламегасителя имеет универсальное исполнение, призванное повышать мощь силового агрегата машины.

Строение глушителя в виде схемы даёт цельное представление о нём

Крепёжные элементы и другие аксессуары, в число которых обязательно должны входить различные адаптеры, переходники, фланцы, термическая лента для коллектора выпускного типа и т. д. – это тоже часть системы.

И наконец, труба для глушителя, выполненная из нержавейки или алюминизированная. Сама труба должна быть с увеличенным диаметром (как правило, в пределах 38–76 мм). Длина трубы порядка 1000 мм, толщина стенки — 1,5 мм.

Что дает установка прямоточного глушителя

Благодаря нему создается громкий басистый звук, что непременно начнет выделять вас из всего потока автомобилей и привлекать к себе внимание прохожих. В принципе, только ради этого и выполняется монтаж прямоточного глушителя

Послушайте, как это может быть, хотя, конечно, колонки вряд ли передадут истинное звучание, но чтобы иметь представление…

Если же рассматривать прямое назначение прямотока, то здесь можно отметить, что он способствует более быстрому отводу выхлопных газов из мотора (который тоже подвергается определенному тюнингу, если речь идет о спортивной истории).

Обычная выхлопная система заметно ограничивает тюнингованный движок, а вот прямоточный глушитель помогает увеличить мощность. Но в нашем случае стоит рассчитывать лишь на появление мощного «спортивного» звука, увеличение мощности если и произойдет, то будет незначительным и вряд ли удастся его ощутить при езде.

Прямоток

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.

Прямоток не позволяет использовать тепло полученного газа для подогрева газифицируемого угля вне зоны реакции, поэтому нагревание угля до температуры реакции достигается путем большего расхода кислорода. Кроме того, для предотвращения уноса из генератора вместе с газом больших количеств непрореагировавшего угля приходится уменьшать количество поступающего топлива, в результате снижается степень восстановления СС2 и разложения водяного пара и, следовательно, замедляются эндотермические реакции, вызывающие эффективное снижение температуры газов на выходе из генератора. Вычислено, что при газификации лигнита температура газа, выходящего из генераторов пылевидного топлива, на 320 — 420 выше температуры, соответствующей достигнутой степени равновесия.

Прямоток ( нисходящий или восходящий) является более предпочтительным, так как при этом существенно улучшается распределение жидкости в твердой фазе и достигаются высокие нагрузки без захлебывания контактного аппарата.

Прямоток обеспечивает более благоприятный тепловой режим контактного аппарата, чем противоток. Греющие газы, выходящие из аппарата, разделяются на две части: одна — вы — 6pacbiBaeTCta в атмосферу, другая — возвращается в систему на разбавление горячих газов. Для циркуляции газов установлена газодувка. Рассмотренная установка является примером системы мягкого огневого обогрева с рециркуляцией греющих газов.

Основные размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.

Прямоток характеризуется движением реагирующих фаз в одном направлении, противоток — навстречу, а перекрестный ток — под углом друг к другу.

Основные, размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.

Прямоток особенно не эффективен для плохо растворимых газов.

Прямоток — движение двух теплоносителей в теплообменном аппарате параллельно друг другу в одном и том же направлении.

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.

Прямоток применяют довольно редко. При таких скоростях, которые в случае противотока недостижимы из-за наступления захлебывания ( стр. Применение таких абсорберов целесообразно в тех случаях, когда направление движения фаз не влияет заметно на движущую силу ( стр.

Прямотоком с катализатором движутся и пары сырья 4, поступающие из трубчатой печи. Несколько ниже их встречи в рабочей полой зоне совершается основной процесс — каталитический крекинг. Пары продуктов реакции 3 направляются в ректификационную колонну. Перед выходом из реактора катализатор продувается перегретым водяным паром 5 для удаления углеводородных паров. Водяной пар создает также паровой затвор, предупреждающий утечку углеводородов в последующие аппараты вместе с катализатором. Возможность потери летучих продуктов крекинга устраняется также созданием газового затвора, подавая для этих целей в верхнюю часть реактора / инертный газ, противотоком вероятному движению углеводородов по пучку труб, распределяющих катализатор.

Однако прямоток весьма целесообразен при необходимости предохранить начальные элементы теплообменника от пережога или нагреваемого вещества от снижающего качество перегрева.

Восстановительные работы.

Для начала, рассмотрим восстановление с помощью холодной сварки. В наше время, практически каждый автомобилист освоил эту технику. Состав данной консистенции, быстро принимает необходимую форму и застывает в ней. При этом, он достаточно устойчив к различным факторам воздействия. На сегодняшний день, существует два основных вида герметиков — это жидкие и гибкие. Жидкие герметики, так же помогут сделать повязки на глушитель. Сочетание двух материалов, даст улучшенный результат и вернет вам тихий глушитель. Гибкие полимеры, внешне представляют собой структура напоминающую пластилин. Они хорошо крепятся на металл, даже при его сильных поражениях. Инструкция по использованию герметика. Первым делом, необходимо полностью очистить и обезжирить (можно использовать подручное средство — бензин) поверхность. Затем, устраняем неровности с помощью шкурки.

Теперь, необходимо подготовить состав для восстановления. Гибкий — предварительно размять руками и вывить его необходимое количество. Жидкий — размешивать, до принятия однородной консистенции. Наносим состав равномерно на поврежденный участок. При использовании, уже подготовленного состава, необходимо оперативно нанести его на поверхность. Данные герметики, достаточно быстро принимают твердое состояние. После восстановления, необходимо дождаться полного застывания состава. При преждевременном использовании авто, структура будет нарушена. В зависимости от материала, время высыхания бывает различным. Перед тем, как проводить работы, внимательно прочитайте инструкцию к составу.

Подготовка глушителя

Вы можете, как купить прямоток, так сделать его самостоятельно.

Важно!! Покупая прямоточный глушитель, обязательно подбирайте его под свой двигатель, иначе несоответствие выхлопной системы возможностям двигателя может привести к серьезной поломке.

С покупкой все понятно, остановимся подробнее на изготовлении прямотока своим руками. Для этого вам понадобится:

  • старый штатный, не дырявый глушитель;
  • сварочный аппарат;
  • разнодиаметровые трубы — 2шт;
  • жаропрочный шумопоглощающий материал;
  • огнеупорный изоляционный материал;
  • болгарка;
  • нержавеющая сталь. Как правило, для изготовления прямотока покупают целый лист.

Из штатного глушителя осторожно убираем стенки и вытаскиваем все внутренности. С помощью длинного металлического прута удаляем из глушителя наполнитель – фольгу и прокладку

Теперь берем трубу, меньшую по диаметру, чем глушитель, при этом труба не должна быть слишком тонкой и узкой. Далее необходимо сделать отверстия в том месте, в котором трубы будут сварены. После привариваем оставшуюся трубу с другой стороны и получившуюся конструкцию вставляем в старый глушитель. Выглядит это так.

На одной из труб с помощью болгарки делается «елочка» — непересекающиеся линии, по форме напоминающие клин.

После того, как вы собрали эту нехитрую конструкцию, приступаем к следующему этапу создания прямотока.

Как заварить глушитель своими силами

Не следует забывать, что одной из причин повреждения выхлопной системы являются химические составы дорожных реагентов, дорожные службы используют на дорогах для устранения льда. Такие вещества способны полностью разрушить всю систему выхлопа и повредить кузов автомобиля. От таких повреждений никто не застрахован.

Старый глушитель можно просто заменить или отдать его в ремонт специалисту. Однако остановимся на том, что глушители можно самостоятельно отремонтировать, сэкономив денежные средства, но это только в том случае если не требуется ремонтировать всю выхлопную систему.

Для успешного осуществления процесса ремонта глушителя, необходимо составить простой план действий и последовательно его выполнять

В процессе работы над этим узлом обязательно обратить внимание на состояние гофрированной части выхлопной системы

В случае обнаружения незначительного дефекта в дальнейшем сведет на «нет» все приложенные усилия по ремонту. Качественный ремонт гофры автомобильного глушителя своими руками является составной частью всего ремонта.

Как сделать прямоточный глушитель Вариант 1

Берем подходящий глушитель, можно и тот, что установлен на авто, главное чтобы не был сильно изношен. Понадобится две трубы подходящего размера. Кроме этого, нужны будут:

  • «Болгарка» — угловая шлифовальная машина;
  • сварочный аппарат;
  • метровка рулетка или складная линейка;
  • электродрель;
  • наполнитель. Это могут быть ершики для мытья посуды, стекловата, асбестовая полоса;
  • сопло или наконечник для глушителя.

Вначале используя шлифмашину, разрезаем глушитель и вынимаем из него все содержимое. Отрезаем внутреннюю трубу так чтобы остались отростки. Берем меньшего, чем глушитель диаметра трубу. Проделываем в ней множество отверстий, диаметр которых не должен превышать 8-10 мм. Чем их больше, тем лучше. При этом можно делать не только отверстия, а и пропилы в виде «елочки».

Отрезаем концы так, чтобы она поместилась между входным и выходным отростками, которые мы предусмотрительно оставили. Размещаем трубу между ними и привариваем ее при помощи сварки. Соединение производится по всей ее окружности. После этого концы трубы привариваются к выходным отверстиям. Пустоты не занятые вваренной трубой заполняются термостойким негорючим материалом. Можно при помощи металлических листов разделить пустоты на секции, и заполнить каждую из них определенным наполнителем

Важно при этом, чтобы набивка была как можно плотнее. После этого осуществляется заваривание корпуса

При осуществлении этой работы нужно быть предельно аккуратным и осторожным, чтобы не оставить пропалин и пропусков. На завершение тюнинга выхлопной системы производится приваривание выходного сопла.

После этого монтируем прямоточный глушитель и наслаждаемся спортивным звуком, с низкими тонами.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно

Нужны будут следующие детали:

  • два фланца (внешний диаметр — 130мм, внутренний — 42 мм)
  • две трубы, диаметром, соответствующим внутреннему и внешнему диаметру фланца.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно несложно, для этого достаточно иметь две трубы и два фланца

Толщина листа у труб должна быть в пределах от двух до трех миллиметров. На трубе меньшего диаметра делаем, при помощи дрели, большое количество дырок (как это было и в первом варианте), оставив нетронутыми по 6-7 сантиметров с каждого из концов. С двух сторон одеваем и привариваем фланцы (оставив с каждой стороны по 5 сантиметров).

Далее, обматываем всю поверхность перфорированной трубы (между фланцами) каким-нибудь огнестойким материалом (отлично подойдет асбестовая ткань). После этого укутываем обмотанную стеклотканью трубу слоем минеральной ваты (чем плотнее у вас получится обмотать, тем лучше), и вставляем все это в трубу большего диаметра.

Длина ее должна быть равной расстоянию между фланцами. Соответственно, концы этой трубы должны совпасть с краями фланцев, где мы и выполняем заваривание всей этой конструкции. На свободный конец глушителя одеваем какой-нибудь наконечник (можно большего диаметра, чем труба), чтобы выхлоп казался еще более грозным.

Стоит отметить, что при изготовлении прямотока по второй схеме, звук получится более низким и насыщенным — на вас точно обратят внимание на улице. При этом в первом варианте получится более гражданский выхлоп, соответственно звук не будет слишком сильно раздражать при длительных поездках

Вывод такой — если вам крайне важно получить «спортивный» голос вашего ВАЗа, стройте систему по второй схеме

Крайне важно хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на мин. вату. Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы

Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе

Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы. Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе.

Еще один момент, связанный с повышением мощности от устройства такой системы выхлопа. Да, мощность повысится, но не стоит ожидать каких-то чудес — прибавка в 5-10 лошадиных сил (в зависимости от схемы исполнения прямотока, а также от модели вашего автомобиля), возможно, даже не будет заметна. То есть надеяться на то, что после установки прямотока и без произведения других работ по тюнингу двигателя ваш ВАЗ начнет пулять за 9 секунд до 100 км/ч — не стоит. Очень вероятно, что вы вообще не почувствуете никаких изменений (за исключением изменившегося звука).

Видеозапись процесса изготовления своими руками прямотока:

Теперь поговорим о том, как сделать прямоток на скутер своими руками из старого глушителя. На самом деле, схема очень похожа на ту, которая была описана для ВАЗа (вариант 2). Соответственно и ответ на вопрос как сделать прямоток своими руками на мотоцикл или мопед альфа из обычного глушителя, будет, в целом, одинаковый. Мы должны вырезать часть выхлопной системы с резонатором, отрезать края, и вытащить его внутренности.

Далее, необходимо взять все ту же гофрированную трубу небольшого диаметра (где-то в 3 раза меньше диаметра внешней трубы) и обмотать ее стекловатой, мосле чего вставить в большую трубу и приварить все это дело на место. Тут крайне важным будет хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на вату.

Дело в том, что этот материал, если намокнет, моментально теряет все свои свойства, при этом высохнуть уже не сможет. При установке такой системы на двухколесное транспортное средство прирост мощности будет более заметен, чем на автомобиле, однако и тут ожидать чудес не стоит. Но, как бы там ни было, мопед (скутер или мотоцикл) станет ездить заметно резвее.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Басистый выхлоп — как сделать звук авто лучше своими руками?

Last Updated on 24.12.2019 by Дмитрий

Тюнинг выхлопной системы — распространенное «баловство» автолюбителей, стремящихся придать своему борту максимум оригинальности. Рычащий/с раскатом/басистый выхлоп на дизеле — это всего лишь доработка конструкции выхлопной системы, посильная как автомастерам, так и непосредственно владельцам авто, уже пробовавшим себя в усовершенствовании тех или иных элементов.

Банка глушителя с басовым звуком

Как сделать выхлоп басистым? Видоизменить глушитель – иначе говоря, воспользоваться формулой: чем меньше доступный вам диаметр выхлопного устройства, тем меньшее количество газов проникает через нее в ограниченный временной промежуток и, соответственно, тем ниже уровень шума, сопровождающего описанный процесс. Следовательно, для того, чтобы создать басистый выхлоп своими руками, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы, позволив проходить через нее большему отработанному потоку.

Как сделать звук выхлопа басистым

Для начала разберемся, почему количество выхлопных газов, проходимых в единицу времени, влияет на громкость звука.

Регулирование звуковой интенсивности обеспечивают:

  • ограничители, рассеивающие шумовую энергию;
  • внутренние перегородки, предназначенные для отражения звуковых волн;
  • резонаторы, гасящие низкочастотные вибрации;
  • поглотители, берущие на себя роль звукоизоляторов.

Для того, чтобы басистый звук выхлопа был действительно приятным на слух, предстоит найти оптимальный баланс между «рычанием» прямотока и шумоизоляцией.

Устройство басистого глушителя

Как сделать выхлоп басистым своими руками, переделав прямоток

Алгоритм перепрофилирования имеющейся выхлопной конструкции в прямоточную потребует удаления прежнего глушителя. Затем, подготовив основу будущей конструкции, вам предстоит установить прямоток и уложить изоляцию.

Раздвоенный прямоточный басистый выхлоп на Субару

Конструкцию нужной вам «музыкальности» предстоит создавать на основе имеющейся стандартной выхлопной системы. Вскрыв корпус глушителя, следует убрать имеющееся в нем изолирующее наполнение. Прежнюю трубу понадобится соединить посредством сварки с новой, примерным диаметром 20 см. Если вы сделали все правильно, внешне получившаяся конструкция практически не будет отличаться от демонтированной, — иначе ее не удастся закрепить на днище.

Желательно, чтобы новая труба была изготовлена из жаростойкой стали повышенной прочности, так как температура выхлопных газов весьма высокая. Изоляция, которой обматывают сваренную конструкцию, также должна быть жаростойкой. Для большей эстетики видимой части трубы можно купить профильные насадки.

Если вы хотите сделать на своем автомобиле басистый звук, обращайтесь к нашим мастерам по ремонту глушителей.

Мастер Центра ремонта Глушителей

Как сделать прямоток своими руками

Прямоток можно сделать своими руками. В этом есть много плюсов. Прямоток придаст индивидуальность транспортному средству, а еще сможет увеличить его мощность. Конструкция его довольно проста. Весь процесс можно проделать в гараже. При этом не будет особых затрат.

Для того, чтобы процесс изготовления был правильным, нужно сначала сделать коллектор, то есть довести его до совершенства, после систему выхлопа нужно по возможности модернизировать. Далее займемся подборкой необходимых деталей – огнестойких труб, которые должны быть определенного размера.

Преимущества прямоточного глушителя

Самодельный глушитель обладает рядом достоинств. При его установке значительно увеличится мощность двигателя, улучшатся характеристики тяги и скорости. Случается и так, что водитель не ощущает разницы в поведении автомобиля и самодельного вездехода до и после установки глушителя. Но это может быть только в первое время. Чуть позже будут ощущаться все преимущества данного самодельного устройства.

Значительная разница прочувствуется в тот момент, когда транспортное средство будет подниматься на высокую гору и в момент ускорения, совершения обгона и прочих маневров. Кроме этого также автомобиль будет издавать ранее не характерный для него звук, который больше подходит спортивным моделям.

Заметен также будет еще один положительный эффект – переделка авто под личные требования. Прямоток своими руками – это значительные новые возможности, которых не было ранее. Поэтому не стоит ими пренебрегать.

Процесс выполнения прямотока

Технология самостоятельного изготовления прямотока для транспортного средства, в том числе и для самодельного внедорожника начинается с того, что проводить работу нужно будет с системой выхлопа автомобиля. Соседи непременно будут рады, поскольку по итогу личный автомобиль будет выдавать низкий звук, который не будет раздражать ни одного жителя. По сути, прямоток своими руками — это небольшой, но значительный тюнинг автомобиля.

Трубы глушителя в обязательном порядке должны быть изготовлены из жаростойкого материала. Связано это с тем, что из него будет выходить газ, температура которого довольно высокая. Только жаростойкие трубы смогут выдерживать такую нагрузку.

Для процесса изготовления понадобится штатный глушитель, который должен быть целым, без дыр. Поэтому если на машине установлен именно такой, то его можно оставить. Также понадобятся поглотитель шума и две трубы.

Из штатного глушителя необходимо вынуть внутренние детали. Для этого у него вырезаются стенки, открывая доступ к деталям. В дальнейшем понадобится труба, диаметр которой меньше, чем у глушителя. Подбирается она по такому принципу: ее стенки не должны быть слишком тонкими. Чтобы вмонтировать трубу, необходимо вырезать отверстие для нее.

Небольшим отрезком должны быть соединены патрубки, входной и выходной. Они устанавливаются внутри глушителя. Отрезок трубы подбирается такого же диаметра, что и основная труба. Далее в отрезке трубы нужно проделать отверстия, диаметр которых около 10 мм. При этом концы нужно приварить.

Все пустоты в корпусе обязательно заполняются материалом, который не горит. Для этих целей прекрасно подходит стекловата и подобные ей. Теперь можно заварить корпус глушителя.

При наличии всех необходимых материалов и инструментов можно выполнить всю работу за 1-2 часа. Только сначала кажется. Что это очень сложно. Но стоит только взяться за изготовление прямотока, и процесс пойдет очень быстро. За счет использования мягкого наполнителя шум от автомобиля значительно снижается. Технология проста, но дает много новых возможностей владельцу транспортного средства.

Выхлопная труба на скутер своими руками. Изготовление глушителя для мотоцикла. Инструменты и материалы

Глушитель на мотоцикле — это устройство, приглушающее звук двигателя. Глушители нужны не столько для снижения шума, сколько для изменения тона. А высокочастотные звуки более неприятно действуют на психику и слух человека, чем низкие тона.

Рев спортивных мотоциклов часто ассоциируется с глушителем. И считают, что начинка глушителя может снизить мощность автомобиля.Но это не так. При замене или переделке глушителя теряется лишь небольшое количество лошадиных сил.

Есть впускной и выпускной глушитель. А научные исследования доказали, что при правильном выборе основных элементов можно улучшить наполнение баллона. Такие глушители называются резонансными.

Часть глушителя, расположенная за первой перегородкой, занимается шумоподавлением и состоит из акустического фильтра. Эти фильтры спортбайков проще, так как в спортивных мотоциклах допускается более высокий уровень шума.

Решив переделать глушитель, нужно помнить следующее. Иногда при улучшении одной части приходится жертвовать качеством другой. Еще никому не удалось создать универсальный мотоцикл.

Производители рекомендуют использовать заводские глушители для мотоциклов. Полость глушителя покрыта сажей, которая может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства необходимо регулярно очищать. Образовавшаяся сажа препятствует выходу выхлопных газов, и мощность двигателя снижается.Через каждые пять-десять тысяч километров глушители нуждаются в чистке.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их является большой вес и размер. Многие считают их высокую цену недостатком. Глушители делают многие фирмы, и при желании можно использовать не родной глушитель. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы беспрепятственно выходят из двигателя. Но они сильно шумят.

Любители громкого рева мотоциклов могут купить самый дешевый глушитель, который ничего не глушит.Но если рев мотоцикла вас не устраивает, то придется покупать дорогой вариант.

Такие глушители отличаются конструкцией и материалом изготовления. Всего их четыре вида:

  • титан. Он считается лучшим. Он легкий, красиво выглядит и не сильно греется.
  • Алюминий. Довольно легкий. Выглядит хуже титана, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
  • Карбон. Выглядит красиво, светло и круто.Но его существенный недостаток в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
  • Нержавеющая сталь. Сильный и тяжелый, но очень горячий.

Каждый тип глушителя имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому выбирать нужно самому.

Прямоточный глушитель купить можно в любом специализированном магазине. Обычно им интересуются молодые мотоциклисты, мечтающие о высоких скоростях. Но настоящие байкеры не покупают наклейки. известные бренды. Все необходимое они делают своими руками.

Если есть желание выйти в мир настоящих мужчин, нужно сделать прямоточный глушитель своими руками. При езде на нормальной скорости его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с увеличением скорости появляется характерный рев мотора.
Что мне нужно сделать?

  • Берется кусок трубы диаметром 60 мм и разрезается пополам. Сначала обрабатывается одна деталь и посередине приваривается фланец. Внешняя часть не меняется.Это впускной патрубок. В половине патрубка, который будет располагаться в глушителе, нужно просверлить электродрелью большое количество отверстий. Нужно использовать сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником в десять миллиметров утоплен в трубу диаметром 100 мм и вварен.
  • Готовим вторую трубу. Приварите фланец ко второй секции трубы. Он должен быть от края на расстоянии 80 мм. Эта часть трубы будет вставлена ​​в глушитель.
  • Аккуратно уложите изоляцию из минеральной ваты в трубу диаметром 100 мм.Это для борьбы с шумоподавлением. Для этого сверните вату по диаметру трубы и протолкните ее на противоположную сторону.
  • Сложите сетку и опустите ее внутрь изоляции, вставленной в трубу. Сетку следует надеть на патрубок с отверстиями.
  • Теперь нужно вставить фланец с трубой в трубу коротким концом, который был подготовлен заранее. Его необходимо утопить на глубину 10 мм и приварить.
  • Со старого глушителя можно срезать элементы крепления и перенести их на прямоточный глушитель путем приваривания.

Зачем мотоциклистам прямоток на мотоцикле

Система выпуска отработавших газов предназначена для выполнения нескольких задач. Выхлопные газы удаляются. Выброс выхлопных газов лучше заполняет цилиндры двигателя. И отсекает шум. Отработанная смесь вылетает из цилиндров с очень большой скоростью и поэтому создается сильный шум. Именно глушитель снижает шум выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет дефлекторов, снижающих шум.В этом случае выхлопные газы выходят беспрепятственно, а мощность двигателя увеличивается. Поэтому шум на таких мотоциклах похож на рев.

Прямоточный глушитель или прямоточный глушитель на мотоцикле издает своеобразный рев двигателя и не приемлем для многих. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, выступающие за спокойную езду по городу, не принимают прямоточные глушители.Но опытные байкеры уверены, что прямоток — это не только пассивная безопасность, но даже и активная, на дорогах. Как? Дело в том, что вы можете указать свое местоположение в потоке машин.

Иногда даже сигналом или фарами сложно показать некоторым водителям, что вы находитесь рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. А бывает, что звук глушителя останавливает водителя от безрассудного маневра, который может привести к аварии.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток на мотоцикл.Что такое прямая линия? Стремясь довести свой двигатель до предела, быстрые гонщики гонятся даже за самыми маленькими модернизациями танков. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь движется к выхлопной трубе.

Прямоток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затруднены из-за их повышенного количества выхлопных газов.Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу около 3-5 лошадиных сил. Это очень хороший показатель. Кроме того, они уделяют особое внимание звуку, издаваемому глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалистам, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. Эта процедура достаточно проста и не дорога. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Процесс работы

Разберемся, как сделать прямоток на мотоцикл своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если используются глушители других фирм. К их прямотоку может не подойти крепеж, с установкой которого придется повозиться.

При желании немного доработать систему можно выкинуть все стандартные внутренности. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он должен быть без дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум.Габариты не должны превышать стандартные, иначе выхлопные газы будут затруднены. Самодельный прямоток на мотоцикл не должен нарушать требований по обслуживанию мотоцикла.

Имеется значительный зазор между внешней «банкой» и вновь установленной трубой. Он должен быть заполнен для уменьшения шума. Подходящие материалы, такие как стекловата. В процессе эксплуатации важно, чтобы закупоренный материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость минимизирует риск возгорания.После заполнения наполнителем прямоток устанавливается на мотоцикл. После того, как вы закончите установку, заведите мотоцикл и послушайте новый звук. При работе должен быть небольшой бас. Однако, даже сделав небольшую модификацию их прямотока, мало кто сможет его отличить. Если вы хотите выделиться, то есть еще один способ создать новую выхлопную трубу.

При создании звучного прямотока необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в котором вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных видов постоянного тока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звучания.

При создании качественной выхлопной трубы стоит посмотреть несколько видов профессиональных работ и на их основе реализовать собственную идею. С рабочим оборудованием, таким как сварочный аппарат и шлифовальный станок , вы можете выполнить вытяжку хорошего типа.В этом случае нужно покупать нержавейку в листовом варианте и самостоятельно раскатывать до необходимого диаметра. То же самое проделайте с внутренней трубкой. Важно не забыть сделать множество отверстий по всей площади трубки. Придав металлу форму, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

Получившейся системе нужны заглушки. Закрепив их на системе, можно считать, что основная работа сделана. Дальше процесс как при замене штатного глушителя.Между стенками труб набивают негорючий материал и все замазывают асбестом. Чем плотнее заполнена труба, тем меньше шума и вибраций будет издавать велосипед.

Используя выхлопные трубы автомобильных систем, можно установить полученный прямоток на мотоцикл. Отличие заключается только в различии креплений велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварные швы можно покрыть хромовой краской.При запуске двигателя вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. Такими простыми способами можно не только добавить немного мощности своему мотоциклу или сделать его звучание стильным, но и сэкономить довольно много денег, не покупая дорогие прямоточные системы заводского изготовления.

Здравствуйте!
Небольшая тема по сборке глушителя «напрямую». Пример основан на мопеде, но ничем не отличается от автомобильного. Чтобы сделать все действительно на «коленке» киянкой в ​​сарае, нужно всего лишь заказать пару деталей у знакомого пьяного токаря и найти кусок нержавейки.У меня под рукой завод, где у меня есть круглосуточный доступ к металлам разных марок и станков. В начале отмеряем, какая баночка будет по размеру. Умножьте диаметр на 3,14 и получите соответственно длину окружности в развернутом виде. лучше брать в пленке, за что сами разберетесь, но и без пленки пойдет. Делаем плоскую трубу и свариваем ее точечной сваркой.


Далее токарь (сам точил) выточил нам 2 шайбы по нужному диаметру.

А для чего пленка на трубе? За надписи, конечно же!) Для себя я сколхоз Пасанская понтовая надпись ЗиД Спорт.

Если нет пленки, можно наклеить широкую изоленту. Сначала печатаем надпись на принтере, затем приклеиваем к трубе и вырезаем скальпелем или спец. с ножом. Затем аккуратно удаляет ненужные нам элементы и вуаля, трафарет готов. Мы рисуем.


Радуемся полученной надписи


Далее нужно сделать трубу нужного диаметра внутри глушителя из сетки или решетки с ячейками пальцем.


Вставляем все это так, чтобы отверстия совпадали с этой трубой, края набиваем плотной ватой типа Урса или Кнауф (это строительные утеплители). Эта вата выдерживает достаточно высокую температуру и не вылетает из трубы благодаря сетке внутри. Середина остается совершенно свободной даже посветив фонариком там даже патрубок увидим)
Вот и все. Я получил все это бесплатно.

Одним из важнейших недостатков любого мотоцикла является неприятный звук, издаваемый высокооборотистым двигателем – его тон оказывает угнетающее действие на нервную систему человека.При этом громкость таких звуков не оставляет сомнений в том, что их услышат люди в радиусе нескольких городских кварталов. Именно поэтому инженеры создали для мотоцикла специальный глушитель, который не только снижает громкость неприятных звуков, но и серьезно меняет их тональность. Однако любое препятствие на пути выхлопных газов заставляет снижать мощность мотора в угоду его безопасности. Поэтому многих интересует, как сделать двухколесный транспорт мощнее, не жертвуя при этом своим здоровьем и комфортом окружающих.

Высококачественный прямоток

Несмотря на кажущуюся сложность такой операции, сделать прямоточный глушитель на мотоцикл можно самостоятельно, сэкономив до 1000 долларов на покупке изделия известного бренда. В первую очередь следует определиться с типом материалов, которые вы будете использовать в своей работе. Специалисты дают следующие рекомендации:

  • Титан — лучший вариант, так как он обладает очень высокой прочностью при минимальном весе. Однако согнуть титановый лист для изготовления глушителя будет очень сложно, как и найти оборудование для сварки.Не говоря уже о невероятно дорогом титане;
  • Алюминий
  • отлично подходит для производства глушителей по описанным выше причинам. Однако при его использовании подключить устройство к мотору мотоцикла будет проблематично;
  • Нержавеющая сталь
  • имеет большую массу, но прочна и достаточно легко гнется. Для сварки детали мотоцикла из этого материала потребуется специальное оборудование;
  • Черный металл тяжелый, имеет низкую надежность и требует многократной обработки.Тем не менее, он рекомендуется для начинающих из-за простоты гибки и сварки.

Толщина металла должна быть примерно равна 0,8-1,5 мм, чтобы его можно было легко гнуть и сваривать, не прожигая. После того, как вы нашли лучший металл для своего глушителя, потратьте некоторое время на поиск подходящего оборудования для его резки и сварки.

Теперь очередь выкройки глушителя для мотоцикла. Сначала изготавливается конус-резонатор, который соединяет изготавливаемое вами приспособление с двигателем двухколесного транспортного средства.Вы также можете сделать это самостоятельно – для создания правильного узора нужно помнить, что плоская проекция конуса является сектором окружности. Далее берутся трубы, соответствующие диаметру выхлопной системы – их должно быть три. Помните, что трубы лучше брать уже готовые, хотя при желании или отсутствии подходящих материалов их можно сварить самостоятельно.

Первая труба будет длиной примерно 50 мм (больше при необходимости) — она ​​будет соединять мотор с новым глушителем.Второй послужит выпуском – ему нужно придать аналогичную длину. Третий пройдет внутри корпуса глушителя и будет служить для снижения интенсивности звуков. Чтобы получить достаточно тихий глушитель, нужно сделать последнюю трубу достаточно длинной. Однако следует понимать, что его увеличение приведет к удлинению корпуса глушителя мотоцикла.

Осталось выкроить сам корпус — цилиндрическим он будет или приплюснутым зависит только от вашего желания. Минимальный диаметр корпуса 100 мм, но по возможности должен быть 150-170 мм.Из аналогичного жести делаются борта корпуса, после чего в них делаются отверстия для труб. Описанные выше первая и вторая трубы обрабатываются, после чего на них должен быть сформирован фланец, позволяющий надежно зафиксировать их внутри глушителя. В третьей трубе нужно просверлить много отверстий – оптимальным вариантом будут отверстия диаметром 1 мм с шагом 10-15 мм, затем вставить ее внутрь корпуса и надежно закрепить между первой и второй.

Последним этапом сборки мотоциклетного глушителя является его наполнение негорючим звукорассеивающим материалом – для этого подойдет стеклоткань.Его необходимо укладывать как можно плотнее, чтобы добиться максимального демпфирования. неприятный звук. Теперь можно наконец приварить мотоциклетный глушитель и . Если вы делаете такую ​​работу впервые, то лучше сначала попробовать сделать все выкройки из плотного картона и примерить аналогичный самодельный глушитель для своего мотоцикла. Если вы допустили ошибку, то сможете понять, в чем именно ошибка, и исправить ее, не тратя дорогого металла.

Альтернативы

Если вы задаетесь вопросом, как сделать глушитель тише, не теряя при этом драгоценных лошадиных сил, то можете воспользоваться схемой, которая уже давно используется в китайских мотоциклах.Однако стоит помнить, что этот вариант подходит только для производства глушителей для маломощных мотоциклов, производительность которых не превышает 40 л.с. от. В корпус глушителя на две трети его длины вставляется труба, последние 10 сантиметров которой закрываются небольшими отверстиями по описанной выше схеме. Установив впускной патрубок, занимаемся выпуском, который будет представлять собой патрубок чуть большего диаметра, введенный с противоположной стороны на две трети.Также осталось просверлить отверстия в 10 сантиметрах, расположенные ближе всего к — такой глушитель будет компромиссом между прямотоком и заводским изделием.

Если вы знаете конструкцию мотоциклетного глушителя, то наверняка сможете сделать прямоток из штатной детали. Открыв корпус, вы увидите патрубки, которые проходят через специальные камеры сначала до конца глушителя, а затем обратно и снова до выхлопной трубы. Их, а также каталитический нейтрализатор мотоцикла необходимо будет удалить для достижения желаемого эффекта.Внутрь вставлена ​​упомянутая на предыдущих схемах перфорированная трубка, которая обмотана стеклотканью. Конечно, можно купить специальный синтетический материал, используемый в упаковке оригинальных глушителей, но это будет явно дороже.

Если вы уже знаете, как сделать мотоциклетный глушитель под свои нужды, не забудьте доработать выхлоп – для этого нужно подобрать оптимальный диаметр и положение патрубков, а также плотность отверстий . добиться идеального результата без использования специального стенда практически невозможно, поэтому приходится довольствоваться приблизительными параметрами, полученными опытным путем.Кроме того, после установки другого глушителя двигатель мотоцикла необходимо перенастроить. На современные инжекторные моторы потребуется установка новой прошивки, а вот карбюраторные мотоциклы обходятся простой регулировкой топливной системы. Выполнить такую ​​работу под силу не каждому, поэтому вполне возможно, что вам придется обратиться в специализированный сервисный центр.

Самостоятельная работа

Сделать глушитель можно достаточно просто, но будет ли он полностью соответствовать предъявляемым к нему требованиям? Приготовьтесь к тому, что первое изделие, сделанное вами своими руками, потребует определенных доработок и многочасовых настроек.Однако практика показывает, что на второй-третий раз можно изготовить глушитель для мотоцикла, изначально соответствующий всем требуемым параметрам. Иногда бывает так, что сделать желаемый глушитель на мотоцикл вообще не получается – это может быть связано с отсутствием опыта или определенными конструктивными особенностями технологии. В этом случае лучше купить готовое изделие у известного производителя или заказать изготовление прямотока настоящему профессионалу.

Здравствуйте.

После нескольких громких криков «курваааааааааааааааа!!!» с мотоциклом в ветках деревьев, глушитель на убогом ТМ EN 300… помялся 🙂 Пришлось делать новый.

Я бы никогда не осилил такую ​​работу. За исключением мелких манипуляций, вроде прожига флейты и поездок за материалами, новый глушитель полностью сделал Олег, за что ему еще раз спасибо!

Глушитель — один из самых распространенных вариантов тюнинга мотоциклов. Логичный вопрос: зачем, кроме банальной экономии денег, париться с изготовлением копии стокового глушителя, когда можно заказать тюнингованный, заодно немного раздув вопрос.Дело в том, что тюнинг выпуска на двухтактных мотоциклах надо начинать, в первую очередь, с резонатора. А затем, к резонаторам, которые подбираются для нужного рабочего диапазона оборотов, подбирают банку глушителя. Или не подбирать, так как на двухтактниках он не оказывает такого влияния, как на 4т. Поэтому заказывать тюнингованный глушитель без тюнинга резонатора не имеет смысла, а заказывать сток вдвойне бессмысленно. Есть еще один фактор, чтобы не заказывать FMF, Yoshka и подобные продукты: в двухтактной трехсотке столько присадки, что мне, например, еще много лет не нужно будет ее дополнительно увеличивать 🙂

Оригинальный глушитель на ТМ EN 300 изготовлен из фольги.

Поэтому, пожертвовав небольшой экономией веса, пришлось делать новый глушитель из алюминиевой трубы толщиной 3 мм.

Труба, однако, была найдена диаметром всего 100 мм, в то время как для сохранения первоначальных пропорций диаметр трубы должен был быть 90 мм.

Параллельно спалил флейту. Как оказалось, для этого даже не нужна горелка, подойдет и 400-градусный строительный фен.

Помимо экономии веса мотоцикла, ни один производитель не будет устанавливать на свои мотоциклы глушители со стенкой 3 мм или хотя бы с кронштейнами для крепления к подрамнику 3 мм, ведь тогда эта банка никогда в жизни не сломается, и стоимость материалов возрастет..

Аккуратный чешуйчатый сварной шов будет отогнут к земле и не будет бросаться в глаза. Пришла очередь изготовить вилку, из алюминиевого листа 3 мм. Затем в него будет вварена трубка, которая будет центрировать и фиксировать флейту изнутри.

Flow Subaru — Дилер новых Subaru и подержанных автомобилей в Уинстон-Салеме, Северная Каролина


Новый дилер Subaru 2021–2022 годов и подержанных автомобилей в Уинстон-Сейлеме — Flow Subaru — обслуживает Кернерсвилл, Северная Каролина, Хай-Пойнт, Северная Каролина, Клеммонс, Северная Каролина.

Добро пожаловать в Flow Subaru из Уинстон-Салема, расположенного в районе Триада в Северной Каролине. Мы постоянно работаем над тем, чтобы предложить нашим местным клиентам самый современный и удобный доступ к полезной информации и качественное обслуживание. Наши клиенты возлагают большие надежды на автомобили и внедорожники, на которых они ездят, и такие же большие надежды на профессионалов дилерского центра, которые их обслуживают. Наши автомобили широко признаны одними из лучших по качеству, надежности и стоимости. Наш автосалон предлагает не только продажу новых Subaru и подержанных автомобилей, в том числе автомобилей, сертифицированных Subaru, но и услуги, запчасти и финансирование автомобилей.Мы приглашаем вас зайти в Flow Subaru, расположенный в Уинстон-Салеме, чтобы посмотреть и протестировать любую из моделей Subaru. Испытайте гордость каждого сотрудника за автомобили, которые мы представляем, и услуги, которые мы предоставляем нашим клиентам.

Наш опытный персонал по продажам готов поделиться с вами своими знаниями и энтузиазмом. Мы рекомендуем вам просмотреть наш онлайн-инвентарь стильных полноприводных моделей Subaru, таких как Legacy, Outback, Impreza, Forester, Impreza и WRX в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. Кроме того, на Flow Subaru прибыл совершенно новый 3-рядный Subaru Ascent 2021 года! Позвоните нам, чтобы запланировать тест-драйв и изучить варианты автофинансирования.Вы также можете запросить дополнительную информацию о транспортном средстве, используя нашу онлайн-форму или по телефону (336) 723-3524.

Если вы не видите конкретный автомобиль, щелкните CarFinder и заполните форму. Мы с радостью сообщим вам, когда прибудет подходящий автомобиль. Если вы хотите лично увидеть автомобиль, нажмите здесь, чтобы получить пошаговые инструкции по вождению на нашем сайте, или позвоните нам. Мы с нетерпением ждем возможности служить вам!
Ремонт автомобилей Subaru, обслуживание, запчасти, автокредиты и лизинг в Winston Salem, NC

Flow Subaru — это место, где можно найти новых автомобилей Subaru 2021-2022 годов , подержанных Subaru и подержанных автомобилей в Winston-Salem, NC.Вы можете найти наш онлайн-инвентарь новых и подержанных автомобилей, узнать цены на новые автомобили Subaru и получить бесплатно без каких-либо обязательств ценовые котировки . Ознакомьтесь с нашими последними специальными предложениями для новых автомобилей Subaru и внедорожников, подержанных автомобилей, запасных частей Subaru, а также для обслуживания и ремонта автомобилей Subaru. Когда вы собираетесь купить автомобиль, Flow Subaru хочет помочь. Каждый автомобиль, представленный на нашем веб-сайте, содержит подробные характеристики, цены, пробег, фотографии и многое другое. Экономьте время и деньги, покупая автомобиль через наш онлайн-магазин.Специалисты по автокредитованию с хорошей и плохой кредитной историей всегда готовы помочь вам подать заявку на автокредит или лизинг Subaru независимо от вашей ситуации.

У вашей местной команды Winston-Salem Subaru есть ремонтная мастерская с полным спектром услуг и полный выбор автозапчастей Subaru. Назначьте встречу сегодня или закажите детали здесь, если предпочитаете делать это самостоятельно. Если вам нужна помощь в поиске автомобиля вашей мечты, наш веб-сайт Subaru также предоставляет вам экспертную услугу обзора автомобилей Subaru. Наша сертифицированная команда Flow Subaru специализируется на обслуживании клиентов .Вы можете связаться с нами по номеру по телефону по телефону 336-723-3524, запросить информацию через Интернет или заехать к нашему автосалону в Уинстон-Салеме в обычные рабочие часы. Flow Subaru Winston-Salem, NC хочет помочь вам со всеми вашими автомобильными потребностями; так что используйте наш веб-сайт, чтобы начать поиск нового Subaru или подержанного автомобиля сегодня и, пожалуйста, позвоните для получения дополнительной информации. Flow Subaru является источником продаж и обслуживания автомобилей в районах Kernersville NC, High Point NC и Clemmons NC  .
Новый модельный ряд Subaru

Дилерский центр Subaru, обслуживающий Уинстон Салем и близлежащие населенные пункты Кернерсвилль, Северная Каролина, Хай-Пойнт, Северная Каролина и Клеммонс, Северная Каролина, с продажей новых и подержанных автомобилей, обслуживанием, запчастями и финансированием.
Дилерский центр: Направления
Flow Subaru
425 Silas Creek Parkway
Winston Salem NC 27127
(888) 419-8151

Мы с гордостью обслуживаем клиентов из High Point и по всему району Winston Salem.

DDWFTTW Анализ транспортных средств. Мертвый ветер быстрее, чем ветер.

Мертвый по ветру быстрее ветра.


Концептуальная загадка. Когда обычный человек слышит, что можно иметь колесную тележку, колеса которой вращают пропеллер, а ветер, действующий на пропеллер, обеспечивает мощность, приводящую в движение транспортное средство, это звучит как идея Руба Голдберга.Когда вы говорите ему, что такое транспортное средство действительно движется прямо по ветру со скоростью, превышающей скорость ветра в 2,8 раза, он, скорее всего, подумает, что кто-то занимается мистификацией. И если вы отошлете его к какой-нибудь опубликованной статье, изобилующей уравнениями, в которой делается вывод, что , а не нарушает законы физики, его глаза стекленеют. Это автомобиль DDWFTTW (скорее по ветру, чем ветер).

Мы можем убедить скептика, позволив ему увидеть машину в действии и самостоятельно засечь ее.Или направить его к экспертам, которые показали такие результаты в официально контролируемых и проверенных тестах. Но все же скептик покачает головой и скажет: «Это похоже на волшебство, на то, чтобы получить что-то даром. Это попахивает множеством предложений сверхединства и вечных двигателей, которые мы видели, которые на практике доказали свою неработоспособность и доказали свою несостоятельность». невозможно, используя известные законы физики».

Так есть ли простой способ убедить кого-то, что это работает? Нам пришлось бы (в основном) избегать уравнений или апелляций к законам физики, которые наш скептик едва ли понимает и может лишь неохотно принять.

Простое устройство со сложным анализом.

Я думаю, что большинство согласится с тем, что ветряные мельницы могут собирать энергию ветра, качать воду, генерировать электроэнергию и выполнять другие полезные задачи. Это работает только тогда, когда скорость ветра отлична от нуля на ветряной мельнице (или ветряной турбине). Итак, спрашивает наш скептик, могла ли винтовая колесная машина разгоняться, стартуя с места в штиль, при нулевой скорости ветра? Ответ очевиден: «Нет».

Но скептик задается вопросом, сможет ли транспортное средство работать в безветренный день, если мы будем буксировать пропеллер на тележке с некоторой путевой скоростью, чтобы было относительное движение между воздухом и пропеллером, способное привести в движение колеса, когда мы перережем буксирный трос. ? Могла ли тогда тележка поддерживать движение, движимое только относительной скоростью воздуха в тележке?

Схема автомобиля Blackbird.[2]

Нет, не будет. Буксируемое транспортное средство начнет замедляться, как только его высвободят, и быстро остановится, когда кинетическая энергия, которую мы передали ему (путем буксировки), «рассеялась».

Это подсказка. Для работы этого устройства скорость ветра над землей должна быть отличной от нуля.

Не все скептики говорят, что производительность DDWFTTW невозможна. Некоторые только говорят: «Вы не дали мне убедительного аргумента , почему это возможно.Не ослепляйте меня уравнениями, просто помогите мне разобраться в том, что я знаю о том, как устроен мир.»

Физики часто насмехаются над такими относительно нематематическими аргументами, и это правильно, поскольку они часто являются аналогиями, а аналогии могут ввести в заблуждение. Они всегда ломаются, если воспринимать их слишком буквально. Тем не менее, такие простые аргументы могут успешно объяснить, почему классические вечные двигатели не работают. Смогут ли они убедить нас, почему эта сумасшедшая штуковина работает как ?

Недостаток размышлений об этом обычно заключается в том, что пропеллер приводит в движение колеса, а колеса приводят в движение транспортное средство.Это звучит как круговое рассуждение, и это так. Колеса не управляют поступательным движением транспортного средства, но они управляют вращением винта. Колеса действуют как тормоза на транспортном средстве, оказывая силы на оси транспортного средства — , противоположные направлению движения транспортного средства . Единственная сила, действующая вперед на транспортное средство, возникает из-за взаимодействия воздуха с винтом. Колеса управляют (поддерживают) вращение винта. Если бы ременная связь с колесами была отсоединена, пропеллер перестал бы вращаться.Но именно поступательная сила, с которой молекулы воздуха воздействуют на пропеллер, создает тягу, приводящую в движение транспортное средство.

Ременная (или цепная) передача между винтом и колесами поддерживает вращение винта. Пропеллер действует как большой винт, рассекая воздух и тяня тележку по воздуху. Даже в спокойном воздухе вращающийся пропеллер может создавать тягу, если что-то приводит в движение его вращение. Самолеты делают это, но у них есть бензиновые двигатели для вращения пропеллера.У этого автомобиля нет.

Но как автомобиль вообще заводится с места в мертвый штиль? Это похоже на принцип бустинга барона Мюнхгаузена (поднимать себя, подтягивая бутстрапы).

Мы могли бы утверждать, что если есть скорость ветра относительно земли, ветер заставит тележку двигаться по ветру, даже если пропеллер отсоединен от колес и не может вращаться. Затем включите пропеллер, чтобы его вращение приводилось в движение колесами.Теперь лопасти пропеллера рассекают воздух, обеспечивая дополнительную тягу за счет отскока молекул воздуха от лопастей. В конце концов тележка могла развить скорость, равную путевой скорости ветра. Тогда относительная скорость воздуха у тележки равна нулю. Но колеса, по-прежнему приводя в движение винт, поддерживают его вращение и по-прежнему создают тягу, и тележка начинает превышать скорость ветра.

Какой источник энергии?

Чтобы понять, что происходит, мы должны сначала убедить себя, что энергии ветра достаточно, чтобы привести транспортное средство в движение, даже быстрее, чем ветер.Существует постоянный запас энергии от скорости ветра относительно земли. На самом деле мы используем кинетическую энергию этой дифференциальной скорости для управления транспортным средством. Если бы скорость ветра была равна нулю относительно земли, это просто не сработало бы. Это единственный источник энергии для автомобиля. Когда транспортное средство движется по воздуху, оно постоянно собирает энергию ветра.
Игрушка лазающая обезьянка. Старинная игрушка-карабкающаяся обезьяна.

Иногда аналогии бывают убедительны. Лучшее, что я могу придумать, это старая игрушка «лазающая обезьяна». Обезьяна находится на вертикальной нити, подвешенной за верхний конец. Потянув за верхний конец веревки, обезьяна поднимается по веревке быстрее, чем ваша рука, которая дергает. Конечно, в этом случае обезьяна движется в противоположном направлении, чем вы тянете. Но прикрепите нижний конец пружины к прочной опоре, и обезьяна полезет вверх, чтобы добраться до вашей руки, двигаясь быстрее вашей руки и быстрее веревки.Вы также можете прикрепить верхнюю струну к неподвижной опоре и потянуть за нижнюю струну. Опять же, обезьяна движется напротив вашей руки, которая тянет.

Еще одну версию этого в действии смотрите в этом видео: лазающая обезьяна. В этой игрушке используется другой принцип, чем на предыдущей картинке.

Некоторые из этих игрушек работают с помощью умного фрикционного механизма; некоторые работают с помощью системы шкивов с механическим преимуществом.

Механическая модель механизма лазающей обезьяны.
Стерео для перекрестного просмотра.
Механизм «Поднимающийся золотой шар».

Это простой дифференциальный шкив — два шкива разного диаметра, закрепленные на общем валу. Он подвешен, как показано. Когда две струны натянуты (путем натяжения верхней струны, опускания нижней струны или того и другого), шкивы поднимаются по верхней струне. Когда напряжение снимается, шкивы движутся вниз под собственным весом.При наборе высоты они обгоняют верхний конец тетивы. Этот же механизм используется в фокусе под названием «поднимающийся золотой шар». Механизм скрыт в полом шаре, и кажется, что шар представляет собой сплошной шар с просверленным в нем отверстием на одной струне. Но есть две струны с двумя шкивами внутри шара. Верхняя струна (А) прикреплена к меньшему шкиву. Противовес (С) прикреплен к внутренней части шара, чтобы сбалансировать вес шкивов. Чтобы заставить мяч подняться, вы можете потянуть вниз B или вверх A.Именно натяжение струны заставляет мяч подниматься. Вы можете увидеть это в действии здесь.

Йо-йо катится к руке, тянущей его.

Дифференциальный шкив можно продемонстрировать с помощью простой игрушки йо-йо. Поместите йо-йо на ребро на горизонтальной плоской поверхности так, чтобы веревка обернулась вокруг оси и вышла из нижней части оси. Потяните веревку горизонтально, и йо-йо покатится к вашей руке быстрее, чем движется ваша рука.Думайте о струне как о воздухе. Если у вас нет йо-ю, намотайте ленту на любую катушку, которая окажется под рукой. Йо-йо, катушка или тележка с пропеллером используют энергию из-за разницы между скоростями двух вещей.

Рик Кавалларо предлагает еще более простую демонстрацию. Закрепите и оберните ленту или веревку вокруг ножки бокала и используйте ее вместо йо-ю. В любой из этих демонстраций вы можете подтвердить, что в представлении «быстрее, чем вы тянете» колеса не приводят транспортное средство в движение, а действуют только как тормоза, сообщая транспортному средству силу, противодействующую его движению.

Механическая модель DDWFTTW.
Стерео для перекрестного просмотра.

Эта модель изготовлена ​​из деталей Meccano и Erector. Зубчатую рейку под шестерней можно тянуть по столу. Если тянуть вправо, колеса двигаются вправо быстрее, чем стойка. Если тянуть влево, колеса двигаются влево быстрее, чем стойка. Все это состоит всего из девяти частей плюс гайки и болты.Думайте о зубчатой ​​рейке как о ветре.

Но эти устройства просто показывают, что система может иметь механическое преимущество, которое позволяет ей двигаться быстрее, чем агент, воздействующий на нее. Они по-прежнему оставляют вопросы без ответа. Также детали механизма этих устройств обязательно отличаются друг от друга.

Подробнее о таких системах читайте на моей странице головоломок.

Другие системы с аналогичным поведением.

Силы, действующие на парусник.

Очевидная система, которая может двигаться быстрее ветра, — это парусная лодка. Сила ветра, действующая на парус, примерно нормальна к поверхности плоского паруса, поэтому, если парус образует небольшой угол с ветром, сила, действующая на парус, может иметь значительную составляющую в прямом направлении паруса. движение лодки. Вода, действующая на киль лодки, препятствует боковому движению.

Парусники могут двигаться вверх или вниз по ветру, «лавируя», двигаясь под углом к ​​ветру или зигзагами.Это связано с тем, что корпус легко перемещается по воде только вперед, а боковому движению корпус и киль оказывают значительное сопротивление. Без этого сопротивления парусники не работали бы. Катамараны могут развивать скорость ветра в 2,79 раза быстрее, лавируя по ветру.

Сухопутная яхта с колесами и парусами работает по тому же принципу. Колеса легко катятся вперед, но сопротивляются боковому скольжению. Саймон Стевин (1548-1620) изобрел это транспортное средство около 1600 года.Их использовали на ровных пляжах.

Парусники могут плыть прямо по ветру, но не прямо по ветру быстрее ветра. Чтобы плыть против ветра или плыть по ветру быстрее, чем ветер, они лавируют под значительным углом к ​​ветру, обычно больше 20 градусов. Тогда как пропеллерная тележка может двигаться прямо по ветру или против? Лопасти движущегося винта действуют как паруса, их шаг обеспечивает угол лавирования; их вращение обеспечивает относительную скорость между лопастями и молекулами воздуха.

Ледоходы развивают 5-кратную скорость ветра при лавировании по ветру.

Работа непосредственно против ветра?

Кто-то обязательно спросит: «Если это, казалось бы, чудесное действие возможно по ветру, может ли транспортное средство, работающее от ветра, также двигаться против ветра? Может ли оно двигаться против ветра быстрее, чем скорость ветра?»

Это было сделано. В 2010 году Рик Кавалларо преодолел скорость ветра против ветра в 2,1 раза. См. Википедию.

Лодка «толкай-меня-тяни-ты».[1]

Для движения против ветра ветряная мельница или ветряная турбина работают лучше, чем пропеллер. Представьте себе ветряк на колесах, в покое, с приводным ремнем от ветряка к колесам. Ясно, что даже на малых скоростях ветряк может приводить в движение колеса и, в свою очередь, транспортное средство. Он может инициировать движение из состояния покоя. По мере того, как транспортное средство набирает скорость, относительная скорость ветра на лопастях ветряка еще больше. Максимальная скорость, конечно, будет ограничена обычной неэффективностью механизма и лопастей ветряка.

Б. Л. Блэкфорд предложил интересное устройство в статье 1978 г. American Journal of Physics , The Physics of the push-me-pull-you boat. . (Название умное, хотя и немного вводит в заблуждение.) У лодки есть ветряная мельница, соединенная с водяным винтом под кормой. Как и сухопутная яхта с винтом, эта поначалу кажется противоречащей здравому смыслу. Но это работает в любом случае, и не нарушает никакой физики в этом процессе.

Резюме.

Транспортные средства с подветренной стороны:

Энергия, приводящая транспортные средства в действие, исходит от кинетической энергии ветра, использующего разницу скоростей между воздухом и землей (или водой).Эта скорость разность является единственным источником энергии.

Механизм должен иметь механическую связь между воздухом и землей (или воздухом и водой).

При движении по ветру вращение винта всегда осуществляется колесами. Пропеллер движет машину вперед точно так же, как пропеллер самолета двигает ее вперед.

Колеса не приводят транспортное средство в движение; колеса приводятся в движение движением тележки по земле, и это то, что вращает пропеллер.

Трение колес о землю необходимо для того, чтобы все это работало.

Воздух воздействует на пропеллер, создавая прямую тягу, а также создает составляющую силы, противоположную вращению пропеллера. Этого «сопротивления» лопастям недостаточно, чтобы преодолеть движущую силу винта, создаваемую колесами. Сравните парусную лодку, где одна составляющая силы ветра, действующая на парус, движет лодку вперед, а другая составляющая действует на воду через корпус и киль, фактически создавая силу «сопротивления».Но эта сила делает очень мало работы. Работа — это произведение силы и расстояния, а боковая сила, действующая на землю (или воду), не вызывает большого движения в этом направлении.

Транспортные средства против и против ветра:

Транспортное средство «прямо против ветра» использует ветряную мельницу для привода колес, которые, в свою очередь, приводят в движение транспортное средство. Для этого требуется другое передаточное отношение механической связи и лопасти ветряной мельницы другой формы.

Я полагал, что сделать транспортное средство, работающее на ветру, будет несложно.Так я достал свою коллекцию стальных деталей конструктора. Вот готовая модель в виде стереокартинки для кросс-просмотра.

Я хотел посмотреть, как далеко я смогу зайти с несложной инженерией. Для лопастей турбины я использовал секции, вырезанные из старых жалюзи, правильно расположенные и расположенные под углом. Я знаю, что профиль можно было бы сделать более эффективным, но я бы сначала протестировал его, а потом беспокоился о таких деталях. Ремни с резиновой лентой неэффективны, поэтому я использовал часть спирального пружинного ремня, извлеченного из выброшенного игрового автомата, который я приобрел много-много лет назад.И, что удивительно, в воздушном потоке комнатного вентилятора он работал просто отлично.

Теперь (май 2015 г.) я вижу, что такая игрушечная модель доступна во многих местах в Интернете по цене от 18 до 40 долларов. Он производится в Китае и продается под названием Wind Power Car. Это пластиковый набор для сборки своими руками для детей от 10 лет. Эта модель может быть собрана и отрегулирована для легкого бриза или сильного ветра. Он может двигаться с ветром любого направления, но быстрее ветра производительность маловероятна.

Не платите завышенные цены в Интернете. Саму же модель можно купить за 5 долларов в магазинах торгового центра Five Below, где все стоит пять долларов или меньше (в 2016 году). Предполагается, что сборка не требует инструментов, но я обнаружил, что для установки крошечных пластиковых шестерен на очень тонкие шестигранные стальные валы требуются молоток и тиски. Эта часть собрания может бросить вызов молодежи. Готовая модель кажется хрупкой и легко поддается непоправимым повреждениям. Но он работает и выглядит хорошо.

Умной особенностью этой игрушки является «хвостовой плавник», который вращает лопасти турбины так, что они постоянно обращены к ветру.

Запоздалые мысли.

Размышляя о том, почему этот автомобиль DDWFTTW сбивает с толку многих людей, я подозреваю, что это одно из многих устройств, которые, кажется, нарушают наивный «здравый смысл». После карьеры преподавателя я чувствителен к тому, как здравый смысл часто стоит на пути понимания. Поскольку здравый смысл формируется из повседневного опыта, он часто дает сбои, когда применяется к чему-то новому, чего мы никогда не испытывали.Изучение физики — это в значительной степени процесс отказа от такого наивного здравого смысла и разработки лучшей и более мощной модели для понимания мира и того, как он устроен — модели, которая работает даже в незнакомых ситуациях.

Поэтому, когда А давит на В, а В движется быстрее, чем А, или когда В движется против А, мы удивляемся и сбиваемся с толку, поскольку это противоречит нашему здравому смыслу. Мы сталкиваемся с похожей ситуацией, когда толкаем вращающийся гироскоп, и он движется перпендикулярно направлению, в котором мы его толкаем.Точно так же люди, которые играют с магнитами, думают, что магниты делают что-то «волшебное».

Для другого простого механизма, который бросает вызов здравому смыслу, см. Противоположные пружины.

Примеры:

Здравый смысл подсказывает нам, что земля под нашими ногами тверда и неподвижна. Итак, мы заключаем, что солнце, луна, звезды и планеты должны двигаться вокруг земли. Коперник и Кеплер с трудом убедили нас в обратном.

Здравый смысл подсказывает нам, что когда мы прикладываем силу к чему-то (толкаем или тянем), оно движется в направлении нашей силы и никогда не движется быстрее, чем объект, который толкает, и обычно не движется против толчка.Сомневаюсь, что это наивное чувство возникает из энергетических соображений, а из более базового уровня наивного здравого смысла.

Каталожные номера:

[1] Блэкфорд, Б. Л. Физика лодки «толкай меня, тяни тебя». AJP, 46 , 1004, октябрь 1978 г.

[2] Доктор Садак Али Хан, Сайед Али Суфиян, Джибу Томас Джордж, доктор Низамуддин Ахмед. Анализ машины с винтом по ветру. Международный журнал научных и исследовательских публикаций, 3 , 4.(Апрель 2013) ISSN 2250-3153. (www.ijsrp.org) В этой статье много хороших ссылок.

На веб-сайте Downwind Faster Than The Wind есть гораздо более продолжительное обсуждение с видео механизмов этого типа.

Спасибо Рику Кавалларо за очень полезные обсуждения на эту тему. Также, Брайан Бизли просветил меня по нескольким вопросам, касающимся парусных лодок. Однако все оставшиеся ошибки принадлежат только мне.

    — Дональд Симанек, июль 2013 г., декабрь 2013 г., декабрь 2013 г.2017.

Вернитесь на главную страницу Дональда Симанека.
Вернитесь к началу этого документа.
Вернитесь в главную галерею музея.

Безопасность на велосипеде: советы по безопасности на велосипеде для детей и взрослых

Снижение риска сбоев

ФАКТЫ И ПУБЛИКАЦИИ ДАННЫХ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ Велосипедисты и другие велосипедисты

Есть два основных типа аварий: самые распространенные (падения) и самые серьезные (автомобильные).Независимо от причины сбоя, главное — предотвратить. Есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить риск аварии. Во-первых, узнайте некоторые факты о безопасности велосипеда:

  1. Вне зависимости от сезона смерть велосипедистов чаще всего происходила между 18:00 и 18:00. и 9 вечера
  2. Велосипедисты чаще всего погибают в городах (78%) по сравнению с сельскими районами (22%) в 2019 году.
  3. В 2019 году 90 025 смертей среди велосипедистов среди мужчин было в 6 раз больше, чем среди женщин.
  4. Каждая четвертая велоавария со смертельным исходом в 2019 году произошла с участием велосипедиста, находившегося в состоянии алкогольного опьянения.

Ездите ответственно и помните: все штаты требуют, чтобы велосипедисты на проезжей части соблюдали те же правила и обязанности, что и автомобилисты.

Двигайтесь безопасно — сосредоточенно и бдительно

Будьте сосредоточены и внимательны к дороге и всему движению вокруг вас; предвидеть, что другие могут сделать, прежде чем они это сделают. Это защитное вождение — чем быстрее вы заметите потенциальный конфликт, тем быстрее вы сможете действовать, чтобы избежать потенциальной аварии:

  • Двигайтесь по течению, в том же направлении, что и транспорт.
  • Повинуйтесь дорожным знакам, сигналам и дорожной разметке, как автомобиль.
  • Предположим, что другой человек вас не видит; предусмотрите опасности или ситуации, которых следует избегать и которые могут привести к падению, такие как игрушки, галька, выбоины, решетки, железнодорожные пути.
  • Не отправляйте текстовые сообщения, не слушайте музыку и не пользуйтесь чем-либо, что отвлекает вас, отвлекая глаза и уши или мысли от дороги и пробок.

Водите предсказуемо

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ЕЗДЕ НА ВЕЛОСИПЕДЕ Правила дорожного движения

При вождении предсказуемо автомобилисты понимают, что вы собираетесь делать, и могут отреагировать, чтобы избежать аварии.

Двигайтесь там, где вас должны увидеть, двигайтесь в том же направлении, что и транспорт, и сигнализируйте, и оглядывайтесь через плечо, прежде чем сменить полосу движения или повернуть.

Избегайте или сведите к минимуму езду по тротуару. Автомобили не ожидают увидеть движение транспорта на тротуаре и не ищут вас, когда выезжаете с проезжей части или поворачиваете. Тротуары иногда неожиданно заканчиваются, вынуждая велосипедиста выехать на дорогу, когда машина не ожидает его искать. Если вы должны ехать по тротуару, не забудьте:

  1. Проверьте свой закон, чтобы убедиться, что езда по тротуару является законной;
  2. Часы для пешеходов;
  3. Осторожно обходите пешеходов, сначала объявив «слева от вас» или «слева от вас» или воспользовавшись звонком;
  4. Ехать в том же направлении, что и транспорт.Таким образом, если тротуар заканчивается, вы уже едете в потоке транспорта. Переходя улицу, автомобилисты будут смотреть налево, направо, налево в поисках движения. Когда вы находитесь слева от водителя, водитель с большей вероятностью вас увидит;
  5. При переходе улицы с тротуара снижайте скорость и следите за транспортом (слева-справа-слева и сзади); быть готовым остановиться и следовать сигналам пешеходов; и
  6. Сбавьте скорость и ищите машины, которые выезжают за пределы проезжей части или поворачивают.

Улучшите свои навыки верховой езды

Никто не учится безопасно управлять транспортным средством без практики и опыта; Безопасная езда на велосипеде в пробке требует такой же подготовки.Начните с езды на велосипеде в безопасном месте вдали от уличного движения (парк, дорожка или пустая парковка).

Запишитесь на занятия по езде на велосипеде в своей школе, отделе отдыха, местном веломагазине или группе по защите интересов велосипедистов. Уверенность в движении приходит с обучением навигации и общению с другими водителями, велосипедистами и пешеходами. Обзор и практика в качестве безопасного пешехода или велосипедиста — отличная подготовка к безопасной езде.

Введение в науку о воздушном потоке

Аэродинамика. Введение в науку о воздушном потоке Реклама

Вы когда-нибудь ездили в машине с открытым верхом? и почувствовали, как ветер дует вам в лицо? Это волнует, и вы чувствуете себя действительно живы, но это и удивительно, потому что обычно мы не чувствуем воздух вообще. Хотя мы окружены этим загадочным газом и без него жизнь невозможна, мы вряд ли когда-нибудь задумайтесь. Понимание того, как ведет себя воздух, когда мы разрезаем его на скорости невероятно важно: без наука об аэродинамике, как известно, мы никогда не сможем проектировать самолеты или космические корабли, автомобили с рекордной наземной скоростью или мосты, способные выдержать ураганы.Так что же такое аэродинамика? давайте возьмем пристальный взгляд!

Фото: Полет с меньшими затратами энергии означает полет с большей аэродинамикой, а это означает разработку лучших форм самолета и крыльев. Это испытание НАСА в аэродинамической трубе экспериментальной конструкции самолета, называемой соединенным крылом. Это тип полностью закрытого крыла, в котором отсутствуют кончики крыльев, где возникают разрушительные, расходующие энергию вихри. Фото Шона Смита предоставлено НАСА Лэнгли.

Что такое аэродинамика?

Одно из самых очевидных различий между твердыми телами, жидкостями и газами их плотность: сколько атомы «вещества» в данном пространстве.Твердые тела и жидкости гораздо более плотные, чем газы, и вы узнаете об этом, если когда-либо пробовал ходить через бассейн. По сравнению с ходьбой по воздуху, это невероятно тяжелая работа, чтобы продвигать свое тело через вода. Вы буквально должны толкать воду, которая перед вами с дороги; когда вы двигаетесь вперед, вода плещется вокруг вас в пространство, которое вы только что оставили позади. Плавать гораздо быстрее через воду, чем идти по ней, потому что вы можете заставить свое тело в длинную тонкую форму, которая создает меньшее сопротивление: вы скользите по воде плавнее, меньше тревожа ее, а потому сопротивление меньше, можно двигаться быстрее.(Выяснить подробнее в нашей статье о науке плавания.)

Фото: Вы можете плавать быстрее и дольше, обеспечив свое тело как можно меньше возмущает воду при движении. Вы не можете видеть воздух, но именно применяется тот же принцип. Обратите внимание, как «волны изгиба», создаваемые этим пловцом, тянутся назад от его тела. аналогично ударным волнам, создаваемым самолетом на фотографии выше. Как и все волны, они уносят энергию от того, что их создает. Чтобы эффективно плавать или летать, это окупается чтобы создать как можно меньше волновых возмущений.Фото Джозефа М. Кларка предоставлено ВМС США.

Перемещение по воздуху почти такое же. Как и вода, воздух представляет собой жидкость (название, которое мы даем жидкостям и газам, которые легко могут двигаться или течь) и, вообще говоря, большинство жидкостей ведут себя одинаково способ. Если вы хотите быстро летать по воздуху, вам лучше в длинном тонком транспортном средстве, вроде самолета или поезда, создает как можно меньше помех: самолеты и поезда трубчатые по той же самой причине, по которой мы плаваем горизонтально с нашими телами, выложенными длинными и тонкими.

Думать о том, как быстро и эффективно перемещаться по жидкости, действительно важно. все дело в аэродинамике. Если мы хотим более формального, научного определения, мы можем сказать, что аэродинамика — это наука о том, как вещи двигаться по воздуху (или как воздух движется вокруг вещей).

Рекламные ссылки

Аэродинамика

Аэродинамика является частью раздела физики, называемого гидродинамикой, который занимается изучением жидкости и газы, находящиеся в движении. Хотя это может включать в себя очень сложную математику, основные принципы относительно просты для понимания; они включают в себя то, как жидкости текут по-разному, что вызывает сопротивление (сопротивление жидкости), и как жидкости сохраняют свой объем и энергию при течении.Другая важной идеей является то, что когда объект движется через стационарную жидкости, наука почти такая же, как если бы жидкость двигалась и объект был неподвижен. Именно поэтому можно изучать аэродинамические характеристики автомобиля или самолета в аэродинамической трубе: обдувание неподвижной модели самолета или автомобиля скоростным воздухом то же самое, что лететь или ехать по воздуху с той же скоростью.

Ламинарный и турбулентный поток

Когда вы выливаете воду из пластиковой бутылки, вы, наверное, замечали, что это можно сделать двумя совершенно разными способами. способы.Если наклонить бутылку под небольшим углом, вода выходит очень плавно; воздух движется мимо него, в противоположном направлении, наполнение бутылки «пустотой». Если вы больше наклоните бутылку, или держать вертикально, вода выливается шумно, рывками; это потому что воздух и вода должны бороться на шее бутылка. Иногда вода побеждает и вырывается наружу, иногда воздух побеждает и врывается внутрь, ненадолго останавливая поток воды. Борьба между выходом воды и попадание воздуха дает вам характерный звук «буль-буль», когда вы наливаете.

Фото: Медленно наливайте воду из бутылки, и вы получите плавный ламинарный поток. Наклоните бутылку больше и течение станет турбулентным. Кроме того, вы можете видеть, как носик воды, капающей из этой бутылки, сужается к дно, где вода движется быстрее (после ускорения под действием силы тяжести)? Это пример непрерывности жидкости, которая поясняется ниже.

Здесь мы видим два крайних типа потока жидкости. В первом случае имеем вода и воздух очень плавно скользят друг мимо друга слоями, который называется ламинарным потоком (или обтекаемым потоком). потому что жидкость течет по параллельным линиям, называемым линиями тока).Во втором случае воздух и вода движутся более хаотично, которое мы назвали турбулентным течением. Если мы пытаемся спроектировать что-то вроде спортивного автомобиля, в идеале мы хотим придать кузову такую ​​форму, чтобы поток воздуха вокруг него максимально плавный, поэтому он ламинарный а не турбулентный. Чем больше турбулентность, тем больше воздуха сопротивление будет испытывать автомобиль, тем больше энергии он будет тратить и тем медленнее он будет двигаться.

Пограничный слой

Скорость, с которой жидкость обтекает объект, зависит от того, насколько далеко вы находитесь от объекта.Если вы сидите в припаркованной машине, а мимо воет ураганный ветер вы на скорости 200 км/ч (125 миль в час), вы можете подумать, что разница в скорости между воздух, а машина 200 км/ч — так и есть! Но нет ничего внезапного, резкий разрыв между неподвижным автомобилем и быстро движущимся воздухом. Верно рядом с машиной скорость воздуха фактически равна нулю: воздух прилипает к автомобиль, потому что между молекулами лакокрасочное покрытие автомобиля и молекулы воздуха, которые их касаются. То чем дальше от машины попадаешь, тем выше скорость ветра.А определенном расстоянии от автомобиля воздух будет двигаться на полном ходу. скорость 200км/ч. Область вокруг автомобиля, где скорость воздуха увеличивается от нуля до своего максимума и называется пограничным слоем. Мы получаем ламинарный поток, когда жидкость может течь эффективно, плавно и плавно. плавно возрастающая скорость по пограничному слою; мы получили бурный поток, когда этого не происходит — когда жидкость смешивается и хаотично перемешивается вместо того, чтобы скользить мимо себя гладкими слоями.

Фото: Скорость ветра увеличивается с расстоянием от земли.Теоретически башня ветряной турбины должна быть достаточно высокой, чтобы роторы работали за пределами пограничного слоя. На практике конструкторам турбин приходится идти на компромисс: очень высокие турбины могут быть неприемлемы по разным причинам, связанным с экологией и безопасностью.

Идея пограничного слоя приводит ко многим интересным вещам. Это объясняет, почему, например, ваша машина может быть пыльной и грязной, даже если она мчится по воздуха на высокой скорости. Хотя он движется быстро, воздух рядом чтобы лакокрасочное покрытие вообще не двигалось, поэтому частицы грязи не сдулись, как вы могли бы ожидать, что они будут.То же самое относится, когда вы попробуй сдуть пыль с книжной полки. Вы можете дуть очень сильно, но ты никогда не сдуешь всю пыль: в лучшем случае ты просто сдуешь пыль (верхние слои частиц пыли) от пыли (нижние слои которые остаются прилипшими к полке)! Концепция пограничного слоя также объясняет, почему ветряные турбины должны быть такими высокими. Чем ближе к земле вы находитесь, тем ниже скорость ветра: на уровне земли, на что-то вроде бетона, скорость ветра на самом деле нулевая. Построить ветряная турбина, которая находится высоко в небе, и вы (надеюсь) достигаете за пограничный слой до места, где скорость воздуха равна максимум, а ветер имеет более высокую кинетическую энергию для привода турбины. роторы.

Перетаскивание

Фото: Чем быстрее вы едете, тем больше вам приходится работать против воздуха. Сопротивление воздуха на самом деле не имеет значения, когда вы идете, потому что вы движетесь недостаточно быстро. Но если вы едете на велосипеде, вам нужно гораздо больше думать об аэродинамике и принимать обтекаемую позу, которая как можно меньше мешает воздушному потоку. Как и этот гонщик, вы, возможно, захотите приобрести велосипедный шлем в форме слезы и носить обтягивающую одежду?

Сопротивление воздуха — сопротивление, как его обычно называют — следует из различия между ламинарным и турбулентный поток.Когда спортивный автомобиль мчится по воздуху, поток остается относительно ламинарным; когда через него проезжает грузовик, намного больше турбулентности. Сопротивление – это сила, которую испытывает движущееся тело, когда поток воздуха вокруг него начинает становиться турбулентным. Если вы едете на велосипеде или вы когда-либо участвовали в спринтерской гонке, для вас это будет очень очевидно это сопротивление увеличивается со скоростью. Но очень важным моментом является то, что это увеличивается не линейно по мере увеличения вашей скорости, а в соответствии с квадрат вашей скорости. Другими словами, если вы удвоите скорость, грубо говоря, вы увеличиваете сопротивление в четыре раза.Быстро движущиеся транспортные средства использовать большую часть своей энергии на преодоление сопротивления; как только вы достигнете примерно 300 км/ч (180 миль в час), вы тратите практически всю свою энергию на то, чтобы убрать воздух с дороги. Это относится не только к автомобилям-рекордсменам, но и к обычным водителям: при движении по городу с частыми остановками вы тратите большую часть энергии на торможение; когда вы мчитесь по шоссе, большая часть вашей энергии тратится на отталкивание воздуха. (Чтобы увидеть простую математику, стоящую за этим, взгляните на обсуждение Дэвида Маккея в его книге «Устойчивое развитие». Энергия без горячего воздуха.)

Фото: Вверху: сопротивление трения: аэродинамическая форма этого автомобиля позволяет воздушному потоку вокруг него оставаться достаточно ламинарным. Существует сопротивление, но в основном оно вызвано трением между слоями воздуха, движущимися друг относительно друга с разной скоростью. Обратите внимание, как воздух за автомобилем становится более турбулентным, а в следе начинают возникать вихри. Внизу: сопротивление формы: транспортное средство в форме коробки (например, большой грузовик) не пытается направить воздух вокруг себя. Как только воздух попадает в него, он начинает становиться турбулентным.Фотография Эрика Джеймса предоставлена ​​лабораторией Эймса НАСА.

Почему происходит торможение? Есть два типа, называемые сопротивлением трения и сопротивление формы, и они имеют разные причины. Представьте себе машина стоит на месте, а ветер проносится мимо нее. Если машина плавно форма, воздух рядом с его лакокрасочным покрытием вообще не движется. Слой просто за этим немного движется, а слой за этим двигаться еще немного. Все эти слои воздуха скользят мимо друг друга точно так же, как ваша нога может скользить по пол: им предстоит преодолеть взаимное притяжение между одним чужие молекулы, что вызывает трение.Происходит сопротивление трения потому что требуется энергия, чтобы заставить слои воздуха скользить друг относительно друга.

Чем грубее или более мешающий объект, тем более турбулентным становится воздушный поток, чем больше трение между слоями, тем больше тянуть. На малых скоростях потоки воздуха при встрече с объектом разделяются. и, при условии, что объект достаточно аэродинамический, течет прямо вокруг него, внимательно следуя его контуру. Но чем быстрее поток воздуха и чем менее аэродинамический объект, тем больше разрывается воздушный поток уходит и становится бурным.Вот что мы подразумеваем под перетаскиванием формы.

Фото: Минимизируйте сопротивление! В 1981 году инженеры Центра летных исследований НАСА Драйден. экспериментировал с оптимизацией этого стандартного грузовика, прикрутив секции из листового металла к его внешней стороне. Обратите внимание на закругленные углы и заднюю часть «лодочки». Фото предоставлено НАСА

Сверхзвук!

Фото: Сверхзвуковые самолеты создают звуковой удар, когда обгоняют собственные звуковые волны. Фото Джонатана Чандлера предоставлено ВМС США.

Чем быстрее едешь, тем сложнее иди еще быстрее — это хитрая наука, которая так усложняет бить рекорды скорости на автомобилях, лодках и самолетах. Теоретически законы гидродинамики (частью которой является аэродинамика) применяются в точно так же, если вы мчитесь по солончакам в автомобиль с ракетным двигателем, скользящий по волнам на лодке на подводных крыльях или крича в воздухе в военном самолете. Однако самолеты находятся в другая категория автомобилей и лодок, потому что они могут пройти 5–10 раз Быстрее.Как только они достигают определенной скорости, скорости звука, разные вступают в силу законы аэродинамики. Протолкните свой реактивный самолет через звуковой барьер и огромные конусообразные ударные волны формируются в носу и хвост, где они могут значительно увеличить сопротивление. Поэтому сверхзвуковые (быстрее звука) реактивные самолеты имеют острые носы и острые, загнутые назад крылья. Идите еще быстрее, и правила аэродинамики снова меняются. На гиперзвуковых скоростях (около пяти раз быстрее звука), более короткие крылья работают лучше, и они должны располагаться дальше от носа, чем на сверхзвуковом самолете.

Непрерывность

Это может показаться очевидным, но если жидкость течет через объект или вокруг него, количество жидкости, которое у вас есть в конец такой же, как сумма, которую вы имеете в начале. Напишите это в математической форме, и вы получите то, что называется уравнением непрерывности. Формально говоря, это говорит о том, что объем жидкости, протекающей в одно место такое же, как объем жидкости, протекающей в другом место. Отсюда следует, что площадь, через которую протекает жидкость, умноженная на скорость жидкости является константой: если жидкость течет в более узкую пространство, оно должно ускориться; если она течет в более широкое пространство, она должна замедлять.Это помогает объяснить, почему ветер действительно свистит в переулках. между зданиями и почему, если зажать конец шланга, вода вытекает быстрее. (Это также причина того, что вода, вылитая из бутылки или падающая из крана/крана, уходит из широкий поток наверху к гораздо более узкому, потому что он ускоряется из-за силы тяжести и сброс давления. Вы можете ясно видеть это на фотографии льющейся вверх воды.) Мы можем использовать уравнение непрерывности, чтобы помочь понять два других очень полезных немного гидродинамики: принцип Бернулли и эффект Вентури.

Принцип Бернулли

Фото: Бернулли на столе: сложите лист бумаги в виде туннеля и подуйте на него (вверху), и вы увидите, как бумага сдавливается (внизу). Воздух внутри туннеля ускоряется, давление падает, и бумага сжимается, потому что атмосферное давление давит на нее сверху.

Сделай себе прямоугольную трубку из бумаги, положите на стол и продуйте. При этом бумага рухнет, а когда закончится, снова поднимется. дыхания.Что творится? Когда жидкость течет из одного места в во-вторых, он должен сохранять свою энергию. Другими словами, должен в конце будет столько же энергии, сколько было в начале. Мы знаем это из основного закона физики, называемого законом сохранения энергии, что объясняет, что вы не можете создать или уничтожить энергию, только изменить его из одной формы в другую. Подумайте о потоке воздуха через самодельную трубку. Воздух сразу за трубой, именно там, где вы дуете, имеет три вида энергии: потенциальную энергию, кинетическую энергия, и энергия из-за его давления.Воздух посреди трубка имеет те же три вида энергии. Однако, поскольку воздух там движется быстрее, его кинетическая энергия должна быть больше. С тех пор, как мы не мог создать энергию из ничего, должен был быть уменьшение одного из двух других видов энергии. ты дуешь прямо через стол, чтобы воздух не поднимался и не опускался — и не изменить свою потенциальную энергию. Единственное место, где мы можем компенсировать дополнительная кинетическая энергия содержится в давлении жидкости. Поскольку скорость воздуха вверх, его давление падает.Так как воздух внутри трубы находится при более низкое давление, чем воздух над ней, трубка схлопывается до тех пор, пока вы перестань дуть. Проще говоря, принцип Бернулли (произносится Bur-noo-ee’s) просто напоминает нам, что полная энергия в движущемся жидкость постоянна. Но вы, вероятно, увидите, что он описывает другое образом: если скорость жидкости увеличивается, ее давление падает (и наоборот).

Как на самом деле работают крылья

Многие научные книги говорят нам, что принцип Бернулли является ключом к пониманию того, как аэродинамические поверхности (изогнутые крылья самолетов, также известные как аэродинамические поверхности) создают подъемную силу.Стандартное объяснение выглядит так. Когда воздух попадает на аэродинамический профиль, он разделяется на два потока, один из которых выбрасывается над крылом, а остальные ныряют под него. Раньше люди думали, что простая разница скорость двух воздушных потоков вызывала подъемную силу на крыле, но теперь мы знаем, что это неправильно. Аргумент звучал так: верхняя поверхность аэродинамического профиля изогнута, а нижняя поверхность прямая. Из уравнения неразрывности мы знаем, что выходит столько же воздуха, из-за аэродинамического профиля крыла, так как он входит в него спереди.Итак, теоретически воздух, идущий над потоком, должен двигаться быстрее, чем воздух идет под ним, потому что он должен идти дальше. Принцип Бернулли говорит нам, что быстро движущийся воздух находится под более низким давлением, чем медленно движущийся воздух, поэтому над аэродинамическим профилем меньше давления, и это то, что создает подъемную силу (восходящую силу), когда он движется по воздуху.

К сожалению, это оказывается неверным как экспериментально, так и теоретически. С помощью простых экспериментов мы можем показать, что самолет может летать, если его аэродинамические поверхности имеют одинаковые верхний и нижний профили (другими словами, если они симметричны): бумажный самолетик с плоскими крыльями будет летать прекрасно.Теоретическое объяснение также легко понять: мы говорим о двух непрерывных потоках . воздуха, одна выше и одна ниже аэродинамического профиля, и нет абсолютно никакой причины, по которой две молекулы воздуха, разделяющиеся в передней части аэродинамического профиля (одна идет по верхнему пути, а другая по нижнему), должны снова аккуратно встретиться сзади, пройдя путь разные расстояния за одно и то же время; одна молекула может легко пройти дольше, чем другая, и встретиться с 90 345 различными 90 348 молекулами воздуха сзади.Настоящее объяснение того, почему аэродинамические поверхности создают подъемную силу, вплоть до комбинации разницы давлений и третьего закона движения Ньютона. Крыло с аэродинамическим профилем создает подъемную силу, потому что оно изогнуто и наклонено назад, поэтому встречный воздух ускоряется над верхней поверхностью, а затем направляется вниз. Это создает область низкого давления непосредственно над крылом, которое создает подъемную силу. Угол наклона крыла толкает воздух вниз, а это также толкает самолет вверх (третий закон Ньютона). Узнайте больше в нашей статье о самолетах.

Эффект Вентури

Работа: Эффект Вентури: когда жидкость движется по узкой трубе, давление в ней падает.

Вы когда-нибудь были на барже канала, когда она плывет вверх по течению через спокойную воду рядом с другой, похожая лодка? Как две лодки свист вперед, они, скорее всего, будут дрейфовать и столкнуться друг с другом. Это пример эффекта Вентури, который следует из непрерывности уравнение и принцип Бернулли. Основная идея заключается в том, что когда жидкость течет в более узкое пространство, она ускоряется и давление капли.Таким образом, скорость воды между двумя лодками создает низкое давление. зона между ними, которая сближает их. Это одна из причин почему ветряные электростанции иногда строят в долинах между холмами или горами, где скорость ветра выше. Вы также можете увидеть эффект Вентури (и другие аэродинамические принципы, такие как принцип Бернулли) в действии в карбюраторах и в вентиляторе Dyson Air Multiplier. (Вот отличное видео на YouTube.)

Почему важна аэродинамика

Фото: Простой пластиковый обтекатель, установленный на кабине грузовика, может значительно сэкономить топливо.Он работает путем более плавного направления воздушного потока (желтые стрелки) над и вокруг сторон огромного квадратного грузового контейнера за кабиной.

Зачем нам аэродинамика? Почему это имеет значение? Предположим, вы управляете транспортной фирмой, и вы иметь 500 грузовиков, разъезжающих по стране и доставляющих припасы супермаркеты. Помимо самих грузовиков и заработной платы водители, самые большие расходы, с которыми сталкивается ваш бизнес, — это топливо. Если вы подходите относительно недорогой обтекатель (скошенный кусок пластика) к верху ваших грузовиков, чтобы воздух плавно отклонялся вверх и над грузом контейнер сзади, вы сократите расход топлива на 10–20 процентов и сэкономить огромную сумму денег.Крепление боковых щитков к нижней части кузова грузовой контейнер (чтобы остановить турбулентный поток воздуха под ними) сэкономит больше. То же самое касается автомобилей. Вождение вокруг с установленным багажником на крыше, когда вы ничего не несете на нем увеличит используемое вами топливо (и сумму, которую вы должны заплатить в бензин/бензин) примерно на пять процентов. Почему? Потому что стойка затягивается воздух и замедляет вас.

Для самолетов и космических ракет аэродинамика еще важнее. Когда космический корабль вернется на Землю, они переходят из виртуального космического вакуума в атмосферу Земли на высокая скорость, которая опасно их нагревает; в феврале 2003 года Space Шаттл «Колумбия» был трагически разрушен, в результате чего погибли все семь астронавтов на борту, когда он перегрелся при входе в атмосферу.Лучшее понимание того, как воздух движение над космическим кораблем необходимо, если мы хотим избежать таких вещей происходит в будущем.

Аэродинамика важна и для всех нас. Если вы увлеченный велосипедист и хотите выиграть гонку, вам нужно использовать свою энергию максимально эффективно, теряя в воздухе как можно меньше. Если вы автомобилист, который преодолевает достаточно большие расстояния по автостраде (автостраде), сведение к минимуму сопротивления воздуха — один из лучших способов сэкономить топливо, сэкономить деньги и помочь планете.

Краткая история аэродинамики

Вот краткий обзор некоторых важных моментов и ключевых фигур в истории аэродинамики.

Наука в движении

  • c250 г. до н.э.: Аристотель описывает, как объекты плавают и движутся в жидкости.
  • 1490: Леонардо да Винчи рассматривает аэродинамику полета и подробно описывает анатомию крыльев птиц в своих записных книжках. Он отмечает важность сопротивления воздуха (лобового сопротивления) как силы, замедляющей движущиеся объекты, и вычисляет уравнение непрерывности, наблюдая за течением рек.
  • 1600-е: Исаак Ньютон изучает сопротивление воздуха, отмечая, что во многом одно и то же, движется ли воздух вокруг объекта или объект движется сквозь воздух.
  • 1673: Французский ученый Эдм Мариотт показал, что сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости. Христиан Гюйгенс и Исаак Ньютон пришли к одному и тому же выводу примерно в одно и то же время.
  • 1738: Французский ученый Даниэль Бернулли установил связь между скоростью жидкости и ее давлением.

Пионеры аэродинамики

  • 1840-е: Англичанин сэр Джордж Кейли проводит новаторские аэродинамические исследования с моделью планера и определяет четыре силы полета (тягу, сопротивление, вес и подъемную силу).
  • 1852: Немецкий физик Генрих Магнус объясняет эффект Магнуса, который объясняет, почему вращающиеся футбольные и теннисные мячи изгибаются в воздухе.
  • 1880-е годы: Осборн Рейнольдс отмечает разницу между ламинарным и турбулентным течением. Понятие, называемое числом Рейнольдса, используется для описания и объяснения различных видов течения жидкости.
  • 1880-е годы: австрийский физик и философ Эрнст Мах становится пионером аэродинамические фотографии, показывающие нарушенное движение воздуха, в том числе ударные волны, возникающие, когда объекты движутся по воздуху с высокой скоростью.
  • 1890-е годы: Фредерик Ланчестер начинает изучать аэродинамику и выясняет циркуляцию воздуха вокруг крыльев аэродинамического профиля.

Эпоха аэродинамики

Фото: Streamliner! В первые десятилетия 20-го века инженеры приняли принципы аэродинамики и разработали радикально обтекаемые локомотивы. Это сохранившийся класс A4, такой же конструкции, как у Mallard, локомотива, установившего мировой рекорд скорости для паровозов в 203 км/ч (126 миль в час) в 1938 году.Обратите внимание, как обычно трубчатый котел спрятан за гладкими аэродинамическими панелями, а длинные изогнутые колесные арки плавно направляют воздушный поток.

  • 1903: Проведя собственные детальные научные исследования аэродинамики, братья Райт совершают первый полет с двигателем.
  • 1900-е годы: немецкий физик Людвиг Прандтль выводит математические уравнения воздушного потока, выясняет, как возникает сопротивление в пограничном слое, и эффективно изобретает современную науку об аэродинамике.
  • 1930–1950-е годы: принципы аэродинамики Оптимизация сильно влияет на конструкцию локомотивов, автомобилей и других транспортных средств.
  • 1930–1960-е годы: венгр Теодор фон Карман создает сложные математические модели воздушного потока и вносит новаторский вклад в науку о сверхзвуковых и гиперзвуковых полетах, включая разработку стреловидных крыльев.
  • 1934: Анри Коанда открывает то, что стало известно как эффект Коанды: движущиеся жидкости наклоняются к близлежащим поверхностям.
  • 1947: Чак Йегер совершает первый сверхзвуковой полет.
  • 1967: Экспериментальный гиперзвуковой самолет X-15 НАСА и ВВС США установил мировой рекорд скорости 7274 км/ч (4520 миль/ч).
Рекламные ссылки

Узнать больше

На этом сайте

  • Самолеты (включая аэродинамические поверхности): основная теория того, как самолеты остаются в воздухе.
  • Силы и движение: Законы движения Ньютона объясняют, почему и как вещи движутся в нашем мире.
  • История полета: Как люди — и несколько животных! — поднялись в воздух.
  • Наука плавания. Многие принципы, применимые к перемещению по воздуху, применимы и к воде.
  • Аэродинамические трубы: куда вы ходите проверять аэродинамику?

Другие веб-сайты

  • НАСА: Руководство для начинающих по аэронавтике: отличное введение в науку о полетах с довольно простой для понимания математикой.
  • НАСА Лэнгли: центр испытаний в аэродинамической трубе и передовых аэродинамических исследований.
  • Род Кросс: Физик Род Кросс объясняет науку (и аэродинамику) различных видов спорта, включая крикет, бейсбол и теннис.

Книги

Статьи

  • Информационный бюллетень NASA Armstrong: Исследования аэродинамики грузовиков: НАСА, 28 февраля 2014 г. Как ученые-космонавты помогли разработать более гладкие грузовики с меньшим сопротивлением на 54 процента.
  • Пластиковые обтекатели
  • могут сократить потребление топлива грузовиками Сакиб Рахим и ClimateWire. Научный американец, 10 февраля 2011 г.Как пластиковые обтекатели, установленные перед колесами грузовика-контейнеровоза, могут обеспечить дополнительную экономию энергии.
  • Резкий, но все еще аэродинамический, Фил Паттон, The New York Times, 19 декабря 2008 г. Как показали испытания в аэродинамической трубе, аэродинамические автомобили не обязательно должны иметь плавные изгибы.
  • Визг и удар Наскара? Это вся аэродинамика , Джон Тирни, The New York Times, 12 февраля 2008 г. Как физика (и, в частности, аэродинамика) может помочь гонщикам Nascar ускорить победу.
  • Аэродинамика гоночных автомобилей, BBC News, 25 февраля 2004 г.Краткое иллюстрированное руководство по некоторым аэродинамическим характеристикам гоночных автомобилей Формулы-1.

Видео

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2012, 2020.Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подписывайтесь на нас

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2012/2020) Аэродинамика. Получено с https://www.explainthatstuff.com/aerodynamics.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Больше информации на нашем веб-сайте…

The Ultimate Guide to IRS Schedule E for Real Estate Investors 2020

Независимо от того, являетесь ли вы совершенно новым инвестором, пытающимся сделать это самостоятельно, или у вас есть портфель на миллион долларов и команда профессионалов, всегда полезно иметь фундаментальные знание всех аспектов вашего бизнеса. Я разработал это подробное руководство, чтобы помочь инвесторам в недвижимость на всех уровнях лучше понять Приложение E IRS.  

Хотя налог на недвижимость может быть сложным, это руководство написано для инвесторов всех уровней квалификации.Я мог бы сделать его громоздким и техническим, но тогда моей аудиторией были бы другие CPA, что не является целью этой статьи, не говоря уже о Real Estate CPA™ в целом.

Давайте начнем с выделения всех великих знаний, с которыми вы уйдете после прочтения этой статьи:

  • Что такое Приложение E IRS и как оно взаимодействует с вашей налоговой декларацией
  • Почему мы сообщаем об аренде недвижимости в Приложении E IRS
  • Расчет базы и амортизации арендуемой недвижимости
  • Ознакомление с приложением IRS Schedule E
  • Как сообщить о расходах на авто

Чтобы получить максимальную отдачу от этого поста, будет полезно загрузить копию Приложения E IRS и его инструкции здесь.Надеемся, что сочетание IRS Schedule E, его инструкций и этого замечательного поста прояснит ситуацию; то есть, если вы думаете, что налоги могут когда-либо быть действительно «чистыми».

Для чего используется Приложение E IRS

IRS Schedule E — это форма, в которой вы будете сообщать о «дополнительных доходах и убытках», связанных с арендой недвижимости, роялти, поместьями, трастами, товариществами и S-корпорациями. Акцент на том факте, что мы сообщаем о «дополнительном доходе и убытке», а не о «заработанном доходе».

Думайте о заработанном доходе как о доходе от бизнеса. Заработанный доход генерируется от активной торговли или бизнеса. Вы платите налог на самозанятость с заработанного дохода. Недвижимость, роялти, партнерства и S-корпорации могут приносить доход.

Например, вы можете управлять бизнесом в сфере недвижимости, где вы перепродаете или застраиваете недвижимость, где вы должны будете сообщать о своем доходе в Приложении C IRS; график, в котором вы сообщаете о заработанном доходе.

Или вы можете быть владельцем товарищества или S-Corporation и иметь сочетание трудового дохода и дополнительного дохода.В этом случае один бизнес может быть указан как в Приложении C, так и в Приложении E IRS.

График E IRS используется для получения дополнительного дохода, который обычно считается пассивным доходом . Для инвестора это важно, потому что сдаваемая в аренду недвижимость приносит пассивный доход, и поэтому мы будем сообщать о доходах и убытках от сдачи в аренду недвижимости в Приложении E.

.

Как Приложение E IRS взаимодействует с остальной частью вашей декларации

Когда вы сообщаете о доходах или убытках в Приложении E, эти доходы или убытки «перенаправляются» в другие разделы вашей налоговой декларации.Ваш общий налогооблагаемый доход или убыток указывается в строке 26 Приложения E.

.

Первое и самое важное место, где вы увидите конечный результат IRS Schedule E, появится в строке 8 вашей формы IRS 1040. Здесь вы должны увидеть полную сумму чистого дохода или убытка от вашей сдаваемой в аренду недвижимости.

Если ваша деятельность по Приложению E Налогового управления США привела к убытку, и ваш убыток не отображается в строке 8 формы 1040 Налогового управления США, вы можете быть ограничены ограничениями пассивного убытка от деятельности. В то время как ограничения Passive Activity Loss требуют отдельного отдельного поста, вот общий обзор:

  • Если ваш скорректированный валовой доход (строка 11 формы IRS 1040) составляет менее 100 000 долларов США, вы можете компенсировать убыток, указанный в строке 26 Приложения E, до максимальной суммы 25 000 долларов США в год.
  • Если ваш скорректированный валовой доход составляет от 100 000 до 150 000 долларов, максимальная сумма в 25 000 долларов постепенно отменяется.
  • Если ваш скорректированный валовой доход превышает 150 000 долларов США, вы не можете претендовать на пассивный убыток, указанный в Приложении E, если только вы не квалифицированы как специалист по недвижимости.


Последний пункт очень важен для понимания. Если ваш скорректированный валовой доход превышает 150 000 долларов США, вы не можете заявлять о своих пассивных убытках против других доходов, если только вы не являетесь профессионалом в сфере недвижимости.

Подожди, что? Я не могу вычесть свои пассивные потери?

Многие инвесторы начинают волноваться, когда слышат это. Им говорили, что недвижимость — прекрасный способ укрыть доход от налогов, но теперь им запрещают нести заслуженные убытки.

Что происходит с потерями, если вы не можете их востребовать? Они называются «неразрешенными убытками» и указываются в форме IRS 8582. Эта форма служит сводным документом, в котором будут отслеживаться все убытки, которые вы не могли заявить на протяжении многих лет.

Вы не «теряете» эти потери; они просто переносятся до тех пор, пока они не смогут компенсировать чистый доход от аренды. Эти убытки также могут быть использованы для компенсации прибыли, если вы продали сдаваемое в аренду имущество, независимо от того, принесло ли продаваемое вами сдаваемое в аренду имущество конкретный убыток.

Если убытки переносятся и вы не можете их использовать, разве это не противоречит цели защиты доходов от налогов?

Здесь я должен сказать тебе, что тебя надули.Недвижимость действительно является отличным способом избежать налогообложения на законных основаниях, но для людей с высоким доходом вы будете избегать уплаты налога только на доход от аренды, а не на ваш обычный доход от вашей работы.

Опять же, некоторая сумма дохода или убытка от аренды должна быть указана в строке 8 вашей формы IRS 1040. Если ваш скорректированный валовой доход превышает 150 000 долларов США, вам следует найти форму IRS 8582 и посмотреть, были ли перенесены убытки от аренды. к этому.

Определение базы собственности и амортизации

Один из самых важных моментов в подготовке Графика E IRS — убедиться, что мы точно рассчитываем стоимость аренды имущества.

Самый распространенный совет заключается в том, что в основе сдаваемой в аренду недвижимости лежит покупная цена плюс улучшения. Таким образом, если вы покупаете недвижимость за 100 000 долларов и добавляете 10 000 долларов на улучшения, базовая стоимость недвижимости составляет 110 000 долларов.

Этот совет, хотя и правильный, может ввести в заблуждение. Если вы не знаете, что должны распределить часть покупной цены на землю, вы рассчитаете неправильную базу амортизации и, следовательно, вычтете неправильную сумму амортизации.

Важно понимать, как определить стоимость земли приобретаемой недвижимости.В большинстве случаев самый простой способ получить это значение — получить налоговую карточку собственности в офисе окружного заседателя. Это даст нам «коэффициент земли», который мы затем применим к покупной цене.

Например, если в карточке налога на имущество указано, что земля стоит 10 000 долларов, а улучшения стоят 40 000 долларов, то наше соотношение земли составляет 20% [10 000 долларов/(10 000 долларов + 40 000 долларов)]. Затем мы применили бы этот коэффициент к покупной цене собственности, чтобы определить, сколько стоимости мы выделяем на землю и сколько мы выделяем на улучшения.

См. образец карточки налога на недвижимость ниже:

Почему это важно? Потому что мы можем только амортизировать стоимость улучшений, так как земля не амортизируется. Земля вечна и не портится.

Слишком распространенная ошибка, которую я вижу, это обесценивание всей покупной цены имущества. Это неправильный учет, и его необходимо будет исправить с помощью альтернативных методов. Не совершайте эту ошибку!

Хорошо, теперь, когда мы знаем, что не можем амортизировать стоимость земли под зданием, давайте выясним, как рассчитать базис собственности.

Первое, что я делаю при подготовке Графика E IRS, — это анализ затрат на закрытие. Я разработал калькулятор, который помогает мне быстро рассчитать базис свойства.

Калькулятор итоговой стоимости и амортизации — отличный инструмент для расчета стоимости аренды недвижимости, поскольку он анализирует все виды заключительных затрат, таких как комиссия за передачу права собственности, банковские сборы, комиссия за выдачу кредита, условное депонирование и кредит продавца. Затем он помещает их в соответствующие корзины, которые мы обсудим ниже, и рассчитывает износ и амортизацию за первый год и ежегодно.

Я рекомендую использовать инструмент, калькулятор или руководство , чтобы помочь вам проанализировать ваши затраты на закрытие и амортизацию, потому что вы собираетесь разделить затраты на три отдельные категории:

  1. Основа собственности
  2. Основа стоимости займа
  3. Текущие вычитаемые расходы

Основа собственности

Первая категория, основа собственности , состоит из согласованной покупной цены, плюс расходы на закрытие, такие как страхование титула, налоги на передачу, проверки, оценки (если они оплачиваются вне закрытия), дорожные расходы, гонорары адвокатов, а также нотариальные или банковские расходы. сборы.

Из базы собственности мы вычтем стоимость нашей земли, чтобы определить общую стоимость, с которой мы начнем амортизировать. Это называется амортизируемой базой.

Цена покупки + Затраты на закрытие – Стоимость земли = Амортизируемая база

Амортизация обычно производится в течение 27,5 лет. Если вы инвестируете в коммерческую недвижимость, вы смотрите на 39-летний период.

Связанный:  Как рассчитать расходы на амортизацию арендованного имущества

Существует несколько методов и соглашений об амортизации.Мы будем использовать Модифицированную систему ускоренного возмещения затрат (MACRS) для целей амортизации.

Хотя это звучит как полный абсурд, все, что вам нужно знать, это то, что когда вы впервые вводите недвижимость в эксплуатацию (т. е. рекламируете ее для сдачи в аренду), вам будет предоставлена ​​половина месяца амортизации. Затем в течение первого года вы будете рассчитывать амортизацию ежемесячно.

Итак, если я куплю недвижимость и объявлю ее сдаваемой в аренду 29 сентября, за первый год у меня будет 3,5 месяца амортизации (1/2 сентября + октябрь + ноябрь + декабрь).Если моя годовая амортизация составляет 1200 долларов, я сначала делю это значение на 12, чтобы получить его ежемесячно, а затем умножаю на 3,5, чтобы вычислить первый год амортизации. В нашем примере это будет 350 долларов.

Основа стоимости займа

Вторая категория – это основа стоимости кредита , которая представляет собой сумму всех затрат, связанных с кредитом. Это может быть плата за создание, кредитный отчет, банковские сборы и сборы за оценку, если это требуется кредитором.

После того, как мы рассчитаем базовую стоимость кредита, нам нужно будет определить нашу годовую амортизацию.Амортизация по сути означает то же самое, что и амортизация, это всего лишь метод амортизации «нематериальных» затрат.

Вы будете амортизировать расходы по кредиту в течение всего срока кредита. Таким образом, если у вас есть 15-летний кредит, ваш период амортизации составляет 15 лет. Если у вас есть 30-летний кредит, ваш период амортизации составляет 30 лет.

Предположим, что наша базовая стоимость кредита составляет 3000 долларов США, и у нас есть кредит на 30 лет. Каждый год вы будете списывать амортизационные отчисления в размере 100 долларов (3000 долларов за 30 лет).

Амортизация в первый год рассчитывается так же, как и амортизация, в том смысле, что вам предоставляется половина месяца за месяц, в котором вы вводите имущество в эксплуатацию, а затем ежемесячно амортизируется до конца года.

Текущие вычитаемые расходы

Третья категория – это в настоящее время подлежащие вычету расходы , которые включают страхование от рисков, налоги на имущество (не налоги на передачу собственности) и другие разные расходы. Эти расходы не нужно амортизировать или амортизировать (ух ты!), они просто полностью вычитаются в первый год.

Присоединяйтесь к нам на виртуальном семинаре, чтобы получить ответы на свои налоговые вопросы в прямом эфире от наших бухгалтеров!

Найдите время

Отчетность об аренде имущества в приложении IRS E

Наконец то, чего вы все так долго ждали! Прежде чем мы начнем, щелкните эту ссылку, чтобы открыть копию Приложения IRS Schedule E, чтобы вы могли следить за ним.

Этот раздел станет библией для инвесторов, занимающихся самостоятельной подготовкой налогов. Для всех моих клиентов и всех, у кого уже есть CPA, используйте этот раздел для перепроверки работы CPA.

Первый раздел кажется самым простым, но многие сбиваются с толку. Во-первых, мы должны определить, производили ли мы какие-либо платежи, требующие формы 1099. Как правило, вы должны выдавать форму 1099 подрядчикам, которым вы заплатили более 600 долларов за работу в течение года. Начиная с 2018 года, если ваша деятельность по аренде поднимется до уровня торговли или бизнеса (подробное обсуждение см. здесь), вам нужно будет выдавать поставщикам форму 1099.

Итак, если вы являетесь арендодателем, арендная плата которого имеет право на вычет IRS Sec 199A, отметьте поле «да» в ответ на вопрос, производили ли вы платежи, требующие 1099.В противном случае отметьте «нет».

Далее мы вводим адрес объекта и тип объекта (одна семья, многоквартирный дом и т. д.). Надеюсь, это не требует дополнительных объяснений.

Теперь нам нужно определить справедливые дни аренды, дни личного использования, а также определить, управляем ли мы квалифицированным совместным предприятием.

Для справедливых дней аренды укажите количество дней, в течение которых недвижимость фактически сдавалась в аренду и приносила доход. Это особенно важно, если вы арендовали недвижимость на 14 дней или меньше, так как тогда вам не нужно будет сообщать о доходах от аренды.

Дни личного использования также должны быть введены, что иногда может привести к путанице. Вы будете вводить дни личного использования только в том случае, если вы использовали все здание в личных целях, или кто-либо в вашей семье использовал все здание в личных целях.

Итак, если вы занимаетесь взломом дома (живете в одной квартире и сдаете другую), вы не будете сообщать о днях личного использования. Вместо этого вы просто разделите общие расходы (ипотека, страховка, налоги на недвижимость) между Графиками A и E IRS.

Квалифицированное совместное предприятие чаще всего возникает, когда два супруга владеют собственностью 50/50 и не проживают в штате с общей собственностью (Аризона, Калифорния, Айдахо, Луизиана, Невада, Нью-Мексико, Техас, Вашингтон и Висконсин).

Если супруги, проживающие в совместном владении, проживают в штате с общей собственностью, нет необходимости беспокоиться или выбирать статус квалифицированного совместного предприятия.

Когда сдаваемое в аренду имущество находится в совместной собственности супругов, не проживающих в штате с общей собственностью, возникает проблема.Супруги должны либо сообщить о своих доходах и убытках в налоговой декларации партнерства (сложно!), либо выбрать статус квалифицированного совместного предприятия.

В соответствии с инструкциями IRS Schedule E: « Если вы и ваш супруг/супруга являетесь единственными участниками совместного бизнеса по аренде недвижимости и подаете совместную декларацию за налоговый год, вы можете выбрать, чтобы вас рассматривали как квалифицированное совместное предприятие вместо партнерства».

Если вы и ваш супруг являетесь совместным владельцем юридического лица, которому принадлежит сдаваемое в аренду имущество, это может быстро осложниться.Это обсуждение выходит за рамки этого поста, но вам нужно будет поговорить с CPA, чтобы во всем разобраться.

Доходы и расходы для отчета по Приложению E

IRS

Далее мы собираемся сообщить о полученном доходе от аренды. Это будет весь валовой доход, полученный от ваших арендаторов в течение года. Валовой доход от аренды должен включать: доход от аренды, возмещение, полученное за коммунальные услуги, и пропорциональную арендную плату, когда вы приобрели недвижимость.

Расходы — это место, где в игру вступает уклонение от уплаты налогов (на законных основаниях).Я написал краткую аннотацию о том, что сообщать по статье расходов:

Реклама – включает все общие расходы на маркетинг и рекламу. Сюда могут входить расходы на размещение объявлений об аренде во дворе, рекламу на определенных веб-сайтах или в публикациях, покупку визитных карточек и отправку почтовых рассылок.

Автомобили и путешествия — включает все обычные и необходимые расходы на автомобили (которые будут обсуждаться позже) и транспортные расходы, необходимые для поддержания вашей аренды. Это не должно включать в себя расходы на автомобиль и транспортные расходы, понесенные для покупки вашей первой аренды или для расширения вашего арендного бизнеса в новом географическом местоположении.Также включите 50% питание во время путешествия.

Уборка и техническое обслуживание – включает все расходы на уборку, необходимые для подготовки помещения к приему арендатором или после выезда арендатора. Включите сюда расходы на горничную, если применимо. Вы также должны включить расходы на техническое обслуживание, такие как покраска, кошение и небольшие расходы на содержание здания, техники и оборудования.

Комиссионные – включают комиссионные риэлтору или управляющему недвижимостью, выплачиваемые за поиск арендатора для вашей квартиры.

Страхование – включает сюда страхование домовладельцев, страхование от опасностей и наводнений.Не пропорциональна годовой страховке. Вы будете сообщать только о сумме страховки, которую вы фактически выплачиваете своей страховой компании, а не о сумме, которую вы платите на условное депонирование.

**Примечание об условном депонировании – очень часто в условное депонирование ежемесячно уплачиваются страховые налоги и налоги на недвижимость. Это защищает кредитора от вашей неспособности оплатить эти расходы. Важно понимать, что когда вы оплачиваете эти расходы на счет условного депонирования кредитора, это не вычитаемые расходы для вас.Он подлежит вычету только после того, как кредитор фактически оплатит эти расходы округу/городу или страховому агенту. Вот тогда можно вычесть расходы. Почему? Плата за условное депонирование — это, по сути, перемещение денег из кармана А в карман Б. Это все еще ваши деньги и технически актив на вашем балансе.

Юридические и профессиональные сборы — включают расходы, связанные с гонораром адвокатов, бухгалтерским учетом и расходами на коммерческое/финансовое планирование, связанными с вашей арендой.

Сборы за управление — включают расходы на найм агента или управляющего недвижимостью для управления вашей арендой.Сюда также могут входить звонки в специальные службы, которые управляющий недвижимостью совершает для проверки арендной платы.

Проценты по ипотеке, выплаченные банкам — включают сумму процентов, сообщенную вам банком в форме 1098. Эта сумма будет представлять собой все проценты, которые банк получил от вас в течение года, включая проценты, уплаченные вами при закрытии сделки.

Прочие проценты — включают сумму процентов, выплачиваемых третьим сторонам, будь то частные инвесторы, частные предприятия, платформы краудфандинга или родственники.Также убедитесь, что вы отправили этим людям или сторонам форму 1099 с указанием процентов, которые вы им заплатили. В этом случае без формы 1099 вы не сможете обосновать вычет.

Ремонт – включает все ремонты, произведенные в отношении имущества, которые не считались капитальными улучшениями. Расходы здесь будут представлять собой небольшой ремонт, а не замену полов, кровли и т. д. Вы также можете включить сюда расходы De Minimis Safe Harbor, если они составляют менее 2500 долларов США и вы делаете ежегодные выборы.

Расходные материалы — включает стоимость непредвиденных материалов и расходных материалов, таких как бумага для печати, небольшие инструменты и другие мелкие материалы, не входящие в другие категории.

Налоги – включают все налоговые расходы, понесенные в результате владения и эксплуатации сдаваемого в аренду имущества. Сюда могут входить налоги на имущество, налоги школьного округа, а также специальные сервитуты или земельные налоги. Не включайте подоходный налог.

Коммунальные услуги – включают расходы на коммунальные услуги, которые вы лично понесли, даже если арендатор возместил их вам.Не включайте расходы на коммунальные услуги, которые оплатил арендатор, и вам не пришлось за них платить. Причина, по которой мы включаем сюда расходы на коммунальные услуги, даже если арендатор возместил вам их, заключается в том, что мы сообщаем о возмещении как доходе в верхней части таблицы E IRS, и мы хотим компенсировать этот доход с понесенными вами расходами.

Расходы на амортизацию — включают рассчитанные вами расходы на амортизацию. Амортизация является обязательной частью Графика E IRS; не перепутай!

Прочие (перечислить) – включают все прочие расходы, понесенные в ходе эксплуатации проката, но не подпадающие непосредственно ни под одну из вышеперечисленных категорий.Примеры этих расходов могут включать банковские сборы, образование, сборы ТСЖ, подписку, стоимость книг, безопасную гавань De Minimis (если не указано в ремонте), питание и развлечения, а также подарки клиентам или арендаторам. Вы перечислите все свои «другие» расходы на отдельной странице.

Добавление всего

После того, как мы внесем все расходы в наш График E IRS, мы суммируем их и вычитаем из нашего валового дохода от аренды. Доход или убыток по каждому объекту недвижимости будет указан в строке 21; если строка 21 является убытком, строка 22 покажет вам, какую часть убытка вы действительно можете вычесть.

Строка 24 покажет вам общий чистый доход каждого объекта недвижимости, если каждый объект недвижимости показал чистый доход. Если недвижимость вместо этого показала убыток, и вы можете взять этот убыток, вы увидите сумму в строке 25.

Помните, что ваши потери могут быть ограничены правилами пассивной активности. Вся эта информация будет указана в форме 8582, поэтому обязательно просмотрите эту форму, если вы показываете убытки от аренды.

В строке 26 приложения E IRS будет показан общий доход или убыток, который будет указан в строке 8 нашей формы 1040.Но прежде чем мы вычислим строку 26, нам нужно просмотреть Часть 2 Приложения IRS E, чтобы сообщить о доходах и убытках партнерства или S-Corporation.

Partnerships и S-Corporations предоставят вам форму IRS Schedule K-1 в конце года. Эта информация будет указана в Части 2 Приложения IRS E.

.

По сути, мы сообщаем название партнерства, будь то партнерство или S-Corporation, принадлежит ли оно иностранному владельцу и какой у него идентификационный номер работодателя (EIN).

Затем мы хотим сообщить о пассивном и непассивном доходе, полученном от товарищества или S-Corporation. Эта информация будет поступать непосредственно из Графика K-1 IRS, который партнерство или S-Corporation предоставляет вам.

Субъекты должны пройти тот же тип отчетности, который мы делаем здесь, с Приложением E IRS. Хотя они используют разные формы, они сообщают одну и ту же информацию, а затем предоставляют эту информацию в обобщенной форме — Приложение IRS K-1.

Если вы не получили приложение IRS Schedule K-1, но у вас есть доля собственности в товариществе или S-Corporation, у вас есть несколько вариантов.Проще всего подать заявку на продление и подождать с подачей налоговой декларации, пока вы действительно не получите Приложение IRS Schedule K-1. Другой вариант — подать свои декларации, а затем подать исправленную декларацию, как только вы получите Приложение IRS Schedule K-1.

Хорошо, это завершает Приложение E IRS по большей части. Все, что указано в строке 26, также будет отображаться в строке 8 вашей формы 1040. Убедитесь, что поток выполняется правильно, чтобы избежать проблем.

Отчетность о расходах на автомобиль и что вам нужно знать

Вы будете использовать форму IRS 4562 (ссылка здесь), чтобы сообщить о своих расходах на автомобиль и получить эти прекрасные вычеты IRS.

Прежде всего, если это не задокументировано, вы не можете получить вычет. Документируйте все!

Связанный:  Подкаст Real Estate CPA Podcast, Episode #1 – Documentation: The Key to Tax Savings

Далее вопрос что мы должны документировать? Отличный вопрос, и он зависит от вашей общей стратегии.

Многие налоговые консультанты рекомендуют использовать метод «фактических расходов», при котором вы регистрируете все свои расходы на автомобиль, понесенные в течение года, и вычитаете часть, относящуюся к использованию в бизнесе.Тем не менее, важно иметь хорошее представление о вознаграждении и усилиях.

Регистрация и документирование фактических расходов на автомобиль может потребовать значительных усилий. Иногда дополнительный вычет, который метод фактических расходов предоставляет вам по методу «стандартного пробега» , просто не стоит вашего времени.

Я знаю, вы, вероятно, шокированы тем, что бухгалтер рекомендует оставить деньги на столе. Я просто пытаюсь быть реалистом.

CPA хотят сэкономить вам каждую копейку, независимо от того, сколько времени вам потребуется, чтобы собрать всю эту информацию воедино.Они делают это, потому что могут показать вам, насколько больше вы сэкономили, работая с ними, а затем могут взимать с вас более высокую ставку.

Но если вам потребуется дополнительно 10 часов в течение года, чтобы задокументировать дополнительные 500 долларов вычитаемых деловых расходов, ваши налоговые сбережения будут вашей предельной ставкой, умноженной на эти 500 долларов. Так что, если вы находитесь в группе 25%, дополнительные 10 часов работы сэкономили вам 125 долларов.

Поздравляем, вы заплатили себе почасовую оплату в размере 12 долларов.50.

Почасовая оплата в 12 долларов 50 центов лучше, чем у многих людей, но вы инвестор в недвижимость. У вас есть бизнес, которым нужно управлять. Ваша почасовая оплата должна быть более 100 долларов.

Связанный: Налоговые списания расходов на автомобильный бизнес

Так что я имею в виду?

Потратьте некоторое время на оценку вашего годового вычета, используя как стандартную норму пробега, так и метод фактических расходов. Определите заранее, какой метод, скорее всего, даст более высокие результаты.

Стандартный метод измерения пробега великолепен, потому что его очень легко отследить и он не занимает много времени благодаря отличным приложениям для смартфонов, таким как MileIQ.

В конце года вы соберете всю документацию по расходам на автомобиль и сообщите об этом на странице 2 части V формы IRS 4562. Затем общая сумма расходов будет переведена в Приложение E IRS в качестве расходов на автомобиль.

Собираем все вместе

Если вы остались со мной на протяжении всей этой статьи, похлопайте себя по спине.Теперь у вас есть фундаментальные знания, необходимые для того, чтобы взглянуть на Приложение E IRS и понять, что происходит.

Мы говорили о том, что такое Приложение E Налогового управления США и как оно взаимодействует с остальной частью вашей декларации. На высоком уровне мы рассмотрели, какие расходы входят в основу стоимости аренды вашего имущества и что вам нужно сделать для расчета амортизации (см. наш Калькулятор стоимости и амортизации здесь).

Мы просмотрели График Е IRS и каждую статью расходов и даже поговорили о расходах на машину.

Если вы жаждете большего или хотите более глубокого погружения, ознакомьтесь со статьями, на которые есть ссылки в этом посте. Если вы хотите узнать о чем-то больше, свяжитесь с нами по адресу contact @ therealestatecpa.com и предложите тему. Я хотел бы услышать от вас!

Если это было слишком сложно, давайте снимем с вас налоги.

Напишите нам сегодня, чтобы получить бесплатное предложение!

Заполнить веб-форму

Как построить стенд для испытания отверстий и головок цилиндров

Май 2008 г. стал для меня вехой в том, что касается модификации головок цилиндров для повышения производительности.Прошло 50 лет с тех пор, как я провел свой первый тест потока в головке блока цилиндров. Техника, которую я использовал, была, мягко говоря, грубой, но она работала. Оглядываясь на это много лет спустя, я понял, что должен был продолжать использовать этот оригинальный метод, вместо того, чтобы следовать условностям. В моем первоначальном методе использовался метод измерения плавающего перепада давления, описанный в главе 2. Это было не потому, что я, даже в нежном возрасте 15 лет, понял, что плавающий перепад давления лучше; это было потому, что я понятия не имел, как еще делать работу.Но по мере развития событий я столкнулся с условностями в один из первых случаев, когда речь шла о высокопроизводительных технологиях, но далеко не в последний!


Этот технический совет взят из полной книги DAVID VIZARD’S HOW TO PORT & FLOW TEST ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой публикацией в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или в блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:  https://musclecardiy.com/cylinder-heads/build-flow-bench-port-flow-testing-cylinder-heads-part- 3/


Вот как развивались события. Первой проточной скамейкой был, по сути, мамин пылесос. Я установил испытуемую головку (головка A-серии для двигателя Austin/Morris Mini) на голый блок A-серии. Головка была оборудована способом точного открытия клапанов. Затем, для всасывающих испытаний, всасывающая сторона пылесоса располагалась в нижней части отверстия и герметизировалась, поэтому утечек в этом месте не было.


Рис. 3.1. Глин Свифт (слева) и Ник Свифт (справа) не просто Свифт по названию. Они строят одни из самых быстрых Mini Cooper в Англии, и все начинается здесь, на скамейке запасных. Этот конкретный блок представляет собой высокоинструментальный Super Flow 110.

 

Рис. 3.2. Показанный здесь тип проточного стенда относится к типу с плавающим давлением. Соберите минимальное количество необходимых деталей, и вы сможете собрать такую ​​же субботним утром. Если у вас уже есть блок и пылесос, остальное, что необходимо, обычно можно купить менее чем за 75 долларов.

Затем в свечное отверстие была установлена ​​свеча зажигания с удаленной серединой и вклеенным куском медной трубки диаметром 1/4 дюйма. Он был соединен с манометром, сделанным из прозрачной пластиковой трубки, прикрепленной скобами к доске размером 2 x 4 дюйма. Это было отмечено в дюймах от -48 дюймов внизу до нуля до +48 дюймов вверху. Пластиковая трубка была закручена так, что дно «U» было примерно на пару футов ниже дна 2 x 4 длиной 8 футов. Часть U-образной трубки была заполнена пищевыми продуктами. окрашивание окрашенной воды до достижения нулевой отметки.

Как видно из рис. 3.2, в этой скамье нет ничего особенного. Его можно построить за несколько часов с минимальными затратами. Если у вас уже есть магазинный пылесос, остальная часть стоит, вероятно, менее 75 долларов.

Вот как это работает. Чем больше открыт клапан, тем ниже падение давления, измеряемое манометром. При малом подъеме клапана, скажем, 0,050, манометр может показывать (в зависимости от мощности пылесоса и способности клапана пропускать воздух) где-то между 60 и примерно 100 дюймами водяного столба.Если поток на данном подъеме улучшается, показания манометра на этом подъеме падают. Предположим, что штатная головка при подъеме клапана 0,050 дала показания 80 дюймов. Затем мы делаем шлифовку седла на клапане и отливке головки, и при следующем испытании показания манометра составляют 70 дюймов. Это означает, что поток увеличился, поэтому перепад давления, создаваемый пылесосом, ниже. В первом приближении поток увеличился на квадратный корень из 80, деленный на 70. Получается 1,069, или улучшение на 6,9%.

Вы можете видеть, что этот стенд в первую очередь говорит нам, лучше или хуже течет порт. Также мы можем видеть, что он не проверяет головку при стандартном падении давления, как это делает почти каждый профессиональный стенд. Этот стандартный перепад давления, как указывалось ранее, считается общепринятой практикой и позволяет использовать унифицированный метод для определения CFM производимого потока.

В этот момент вы можете подумать, что отсутствие возможности определить CFM — это небольшая цена, которую нужно заплатить за установление положительных или отрицательных тенденций в возможностях воздушного потока головы.После того, как я построил свой стенд, я провел пару лет, задаваясь вопросом, как я могу получить от него реальные цифры CFM, чтобы я мог обмениваться историями о войне с ребятами из Weslake (громкое имя в области воздушного потока в то время), не раскрывая как моя молодость, так и тогдашний любительский статус.

Что касается измерения CFM, я прозрел несколько лет спустя в разговоре с инженером, который был несколько старше и опытнее меня. Во время нашего разговора он употребил несколько ключевых слов: «нормативный перепад давления.«Ну, вот и все — я понял, что могу отрегулировать испытательное давление/вакуум так, чтобы оно было постоянным; и тогда я мог рассчитать CFM. Это было не так просто, как печатать слова, но, по сути, это было так.

В течение следующих нескольких лет я строил все более сложные стенды, пока, наконец, в начале 1970-х годов не построил стенд, соответствующий британским стандартам для точного измерения расхода газа. Это был монстр длиной 15 футов. Это работало просто отлично и стоило небольшое состояние, но вознаграждением было много работы по потоку, которая была сделана для тех носильщиков, у которых не было скамейки.В конце 1970-х — начале 1980-х я даже немного поработал над ним для ребят из McLaren F1.

Переосмысление вещей

К середине 1980-х годов я начал сомневаться в использовании стандартного перепада давления для тестирования головок. Вопрос здесь заключался в следующем: какую разницу давления мы видим между портом и цилиндром на работающем гоночном двигателе по сравнению с тем, что обычно используется на испытательном стенде? В «Секретах силы» Смоки Юника автор приложил немало усилий, чтобы убедиться, что мы поняли, что следует использовать, казалось бы, волшебный 28-дюймовый перепад давления.По состоянию на 2012 год это практически отраслевой стандарт. Но, как я уже указывал, гоночный или даже высокопроизводительный уличный двигатель не имеет фиксированного стандартного перепада давления. Здесь нам нужно иметь дело с реальностью.


Рис.3.3. В цикле номер 1 вакуум, создаваемый выхлопными газами, запускает движение всасываемого заряда в цилиндр еще до того, как поршень начнет опускаться в отверстие. По мере того, как кривошип вращается дальше, мы добираемся до цикла номер 2. Обычно это считается ударом, вызывающим заряд.В идеальной ситуации цикл номер 1 очищает камеру сгорания и передает значительное количество кинетической энергии поступающему заряду до того, как поршень начнет опускаться в канал ствола. Результатом является двигатель, который может достичь объемного КПД, значительно превышающего 100 процентов. Суть в том, что хорошая выхлопная система стоит большого дополнительного крутящего момента, мощности и, что самое главное, дополнительного пробега. Но чтобы все это работало, как задумано, кулачок должен генерировать правильные события вокруг ВМТ.

 

Рис.3.4. Кривая интереса здесь красная. Это представляет собой давление, наблюдаемое в цилиндре. Подъем клапана начинается с отметки 315 градусов. Когда клапан находится всего в 0,050 дюйма от седла, всасывание, вызванное выхлопом, составляет 100 дюймов водяного столба, а скорость между седлом клапана и головкой составляет 200 футов/сек.

Система впуска настоящего гоночного двигателя по большей части приводится в действие выхлопными газами. Это означает, что продувочный импульс от настроенного выхлопа вызывает гораздо большую депрессию в цилиндре, чем тяга поршня, спускающаяся по каналу.На чем-то вроде двигателя из серии Кубка NASCAR это может составлять 120 дюймов или более в ВМТ в течение периода перекрытия. Тяга на впускном отверстии в ВМТ может быть такой, что, даже если поршень фактически припаркован, всасываемый заряд в отверстии может двигаться в цилиндр со скоростью до 90 миль в час!

Когда клапан почти полностью открыт и поршень движется с максимальной скоростью поршня (от 72 до 74 градусов после ВМТ), тяга несколько меньше. Насколько меньше? Для двухклапанной головки с типичной высокой пропускной способностью подача примерно 1.2 кубических фута в минуту на кубический дюйм в цилиндре, падение давления составляет от 15 до 20 дюймов водяного столба при пиковой мощности.

Красная кривая на рис. 3.4 представляет собой сглаженную кривую перепада давления между цилиндром и впускным отверстием на всем протяжении такта впуска. Хотя кривая может весьма существенно различаться от одного аналогичного двигателя к другому (из-за относительно небольших изменений в длине, диаметре и характеристиках кулачков), эта кривая является репрезентативной для 620-сильного одноцилиндрового двигателя объемом 355 куб.см. Суть графика заключается в том, что нагрузка на впускной клапан/порт максимальна при малой высоте подъема, когда давление всасывания достигает 100 дюймов водяного столба, а клапан находится всего в 0.050 лифт. Это означает, что испытания на 28 дюймах при таком низком подъеме клапана далеки от реальных. Следовательно, в ваших испытаниях на плавучее падение давления следует использовать перепад высокого давления при малом подъеме и более низкий перепад давления при большом подъеме.

 

Текущие выводы

Все вышеизложенное приводит к одному выводу: чтобы более точно смоделировать то, что происходит в работающем двигателе, необходимо провести испытания расхода на впуске при высоком перепаде давления при малом подъеме клапана и при более низком перепаде давления при большом подъеме.Это именно та ситуация, которая происходит с испытательной установкой (рис. 3.2). Неконтролируемый источник вакуума, такой как цеховой пылесос, создает большой вакуум, когда впускной клапан закрыт, и постепенно уменьшающийся вакуум, когда впускной клапан открывается. Таким образом, запуск плавающего перепада давления, как мы делаем здесь, на самом деле является более реалистичной симуляцией того, что происходит в реальной жизни.

На данный момент мы имеем, с помощью плавающего стенда для измерения перепада давления, ситуацию испытания потока, которая более точно имитирует перепады давления, наблюдаемые в цилиндре/впускном отверстии работающего двигателя.Итак, каковы преимущества? Давайте быстро пройдемся по ним еще раз, чтобы прояснить обоснованность принятия этой процедуры по сравнению с более обычным методом фиксированного перепада давления.

Если перепад давления слишком низкий, картина потока, которая развивается в порту, особенно в более критических областях вблизи седла клапана, не такая, как при более высоком перепаде давления, наблюдаемом на работающем двигателе. Если мы используем слишком низкий перепад давления, поток прилипает к стенке порта на критических кривых, таких как поворот на короткой стороне, без какого-либо значительного разделения потока.

Когда существуют эти условия, воздух подается к той части окружности клапана, которая расположена рядом с витком короткой стороны, так что поток лучше, чем обычно при более высоком перепаде давления. Когда перепад давления увеличивается до чего-то более похожего на то, что наблюдается при работающем двигателе, скорость канала увеличивается до такой степени, что воздух просто пропускает поворот короткой стороны и пытается выйти из клапана на длинной стороне. В результате значительная часть окружности впускного клапана подвергается очень слабому потоку.

Если мы возьмем низкое стандартное испытание на перепад давления, скажем, 8 дюймов, и скорректируем его до 28, результирующее число окажется выше, чем если бы мы сначала провели испытание на расход при 28 дюймах. На практике, если давление падает значительно ниже 8 дюймов, поток в порту замедляется достаточно, чтобы оставаться прикрепленным даже вокруг относительно крутого поворота.

Выполнение стендовых испытаний потока и проведение испытаний плавающего перепада давления от высокого к низкому создает ту же схему разделения портов и стенок, что происходит в реальных условиях эксплуатации.Из этого следует, что наиболее эффективные модификации порта достигаются путем обращения к реальным схемам потока и улучшения формы порта для улучшения таких моделей.

Суть в том, что наша дешевая установка для испытания потока на самом деле является лучшим инструментом для разработки впускного отверстия, чем коммерческий стенд стоимостью 10 000 долларов США, используемый обычным способом. На данный момент единственным недостатком является определение того, сколько кубических футов в минуту проходит через головку, когда каждое показание скорректировано на обычное падение давления в 28 дюймов.Без этого номера вы не сможете провести сравнение с результатами других тестов потока или сравнить свою работу с другими. Это относительно легко исправить, а пока давайте рассмотрим выхлоп.

 

Выхлоп

Без создания более сложного испытательного оборудования мы не сможем пропускать выхлопные газы при реальных испытательных давлениях. Обычно, когда открывается выпускной клапан, давление в цилиндре составляет от 70 до 120 фунтов на квадратный дюйм. Если вы намерены иметь насос, который развивает испытательное давление такого типа даже для испытаний с малым подъемом, имейте в виду, что для привода насоса вам потребуется двигатель мощностью около 200 л.с.Очень немногие проточные стенды способны на это. Хотя это и не подтверждено, я слышал, что в подразделении Ford в Детройте есть стенд, который может приблизиться к перепадам давления в реальном мире, и что его создание стоит всего семизначную сумму. По большей части мы пропускаем выхлоп на 28 дюймов и живем с тем фактом, что это не лучший способ сделать что-то.

Однако наш бюджетный стенд с его неконтролируемым плавающим перепадом давления на самом деле работает лучше, чем коммерческий стенд с фиксированным перепадом давления.Я могу сказать, что мало что может помешать использованию коммерческого стенда с фиксированным перепадом давления, такого как SuperFlow 600, в режиме плавающего перепада давления, о котором я расскажу в главе 3.

Количественная оценка результатов

Мой друг Роджер «Dr. Air» Helgesen построил стенд, который работал по тому же принципу, что и этот, в начале 1980-х годов, и до сих пор использует его для прокачки головок и впускных коллекторов. Как обычно, Роджер использовал необычайно простой способ преобразовать падение давления, наблюдаемое на манометре, в кубические футы в минуту при 28 дюймах, используя только лист миллиметровой бумаги и несколько калибровочных отверстий.Как это делается — наша следующая тема.

 

Установка номеров

Итак, вы построили бюджетную скамью потока. Хотя это может позволить вам установить, увеличился или уменьшился воздушный поток при перемещении, в настоящее время это не позволяет вам сравнить свои усилия с остальными участниками сообщества по портированию. В разумных пределах эту проблему можно легко решить.


Рис. 3.5. Калибровочная пластина Helgesen (на переднем плане), которую я сделал для проверки своего стенда.За ним находится еще одна пластина с четырьмя отверстиями диаметром 160 кубических футов в минуту (28 дюймов).

 

Рис. 3.6. Эти отверстия должны быть обработаны до очень гладкой поверхности. Сделайте допуски максимально точными (допустимо +/0,001). Размеры отверстий и координаты X-Y:
• Отверстие 5: 0,210 диам. на 4,30/3,40 дюйма
• Отверстие 10: диам. 0,296. на 3,95/4,10 дюйма
• Отверстие 20: диам. 0,419. на 3,05/4,30 дюйма
• Отверстие 40: диам. 0,594 дюйма. на 2,10/3,80 дюйма
• Отверстие 80: диам. 0,840. на 2.05/2,5 дюйма
• Отверстие 160: диам. 1,185. на 3,70/2,40 дюйма
Радиус входа для всех отверстий составляет 0,25 дюйма. Это обработано так, что край радиуса выходит на 80 градусов, а не на полные 90. Задняя часть отверстий размера 5 и 10 должна быть скошена фрезой под углом 90 градусов. Фаска с 5 отверстиями должна иметь диаметр 0,460 дюйма и 0,546 дюйма для 10 отверстий.

При использовании моего раннего расходомера я никогда не связывал использование плавающего перепада давления и фактическую калибровку установки для получения CFM.Вместо этого я потратил много часов на создание своей чудовищной скамьи британских стандартов со всеми поправками, которые тогда были известны человеку. Подобное предприятие — не та работа, которую я рекомендую другим потенциальным грузчикам или инженерам-разработчикам головок цилиндров. Ваше время лучше потратить на разработку голов и продажу того, что вы производите. Поступать иначе означает вкладывать потенциально огромное количество времени, усилий и денег в скамейку, которая, в конце концов, будет служить вам менее эффективно, чем сверхдешевая скамья с плавающим перепадом давления, которую я здесь отстаиваю.Однако, если вам нужно нечто большее, чем просто скамья с приводом от пылесоса для большего диапазона перепада давления, обязательно установите на нее более мощные двигатели.

Но вернемся к чтению наших результатов в CFM. Вот тут-то и пришло откровение. Много лет я знал, что у Роджера Хельгесена есть флоу-скамья, но дело было в том, что мы всегда тусовались у меня дома (может быть, это потому, что там было сиденье Serdi и направляющая машина). Но однажды я был у него дома, где у него было оборудование для потока, верстак и инструменты.Какое откровение это было. Если когда-либо и существовал человек, который мог придумать сверхпростые способы выполнения сверхсложных задач, то это был Роджер (другой мой хороший друг окрестил Роджера «Доктор Эйр», и я всегда считал, что это очень подходящее прозвище).

Что действительно привлекло мое внимание, так это калибровочная пластина, которую сделал Роджер, и график, который он использовал, чтобы просто считывать CFM при 28 дюймах депрессии. Пластина показана на рис. 3.5, а размеры для ее изготовления — на рис. 3.6. Он имеет отверстия размером 5, 10, 20, 40, 80 и 160 кубических футов в минуту при 28-дюймовом углублении через пластину. Вы можете использовать эту пластину не только для определения объема потока, проходящего через головку на стенде с плавающей депрессией, но и в качестве эталонного инструмента для обычного стенда, такого как Superflow.

Несколько слов о производстве или приобретении тарелки Helgesen: с любезного разрешения Роджера я воспроизвел здесь размеры, чтобы вы могли сделать свои собственные. Я верю, что вы не пойдете с ними в производство и не продаете их.Это идея Роджерса, и я прошу вас уважать ее. Если вы не в состоянии сделать его, вы можете проверить его доступность через Dr J’s Porting Supply.

Предположим, в этот момент у вас есть тарелка; как это используется, чтобы дать CFM на 28 дюймов? Вот как это делается.

Шаг 1: Убедитесь, что ваш стенд герметичен, чтобы не было утечки, кроме как через испытательный образец. Поместите пластину Helgesen на стол, заткнув все отверстия глиной (или любыми удобными заглушками).

Шаг 2: Начните с показаний манометра с полностью закрытой пластиной для испытания на разрежение при «нулевом расходе» и отметьте падение давления на манометре. Обратите внимание на эту застойную депрессию. (Если вы не сделали свой манометр достаточно высоким, теперь пылесос выпил из него всю воду!)

Шаг 3: Откройте отверстие диаметром 5 футов в минуту и ​​обратите внимание на углубление (когда я говорил об обработке этой пластины, они назывались отверстиями, а теперь, когда мы проходим через них, это отверстия).

Шаг 4: Заглушите отверстие на 5 кубических футов в минуту и ​​откройте отверстие на 10; тест потока и обратите внимание на депрессию.

Шаг 5: Откройте отверстия на 5 и 10 футов в минуту вместе и снова отметьте углубление. Продолжайте с шагом 5 куб. футов в минуту, пока все отверстия не будут открыты, и вы не запишете депрессию при каждом шаге в 5 куб. футов в минуту.

Шаг 6: Возьмите пару больших листов миллиметровой бумаги, чем больше, тем лучше. Я рекомендую что-то вроде 20 х 20 дюймов. Затем для потребления постройте график, как показано на рисунке 3.7.

Если вы начертите результаты, вы должны получить похожую кривую. Где он начинается и заканчивается, полностью зависит от используемого вами источника вакуума/давления.

Шаг 7: Когда у вас есть кривая для всасывания, повторите тест, но используйте сторону пылесоса с вентилятором и переверните пластину.

Шаг 8: Продуйте все отверстия в той же последовательности, что и для впуска, и постройте график для выхлопа.

Теперь вы можете прокачать напор и получить достаточно точные значения расхода для сравнительных целей.

Точность — насколько хороша?

Хотя то, что мы здесь сделали, является очень простым, оно может дать результаты, сравнимые со скамьями стоимостью 10 000 долларов и более, и считается отраслевым стандартом. Однако есть много моментов, в которых могут закрасться ошибки и значительно снизить точность ваших результатов.

Начнем с утечек. Для того, чтобы цифры имели хотя бы половину приличного шанса быть точными, скамья не должна протекать ни в одной точке.

Напряжение, подводимое к двигателю, влияет на мощность всасывания, которую может произвести пылесос или любой электрический аэратор.Вы должны контролировать напряжение на входе двигателя и убедиться, что каждый раз проводите испытания при одном и том же напряжении. Для справки, у Dr. Air есть повышающий трансформатор, который увеличивает напряжение в сети с любого значения (оно колеблется между 110 и 115) до 130 вольт, а затем с помощью реостата оно настраивается на 115 вольт.


Рис. 3.7. Сопоставив отдельные отверстия с впадиной, вы можете построить такой график. Затем вы можете преобразовать последующее падение давления в CFM.

То, как калибровочная пластина установлена ​​на проточном стенде, также влияет на показания.Идеальным вариантом является установка коробки, которая может быть сделана из дерева, но должна быть воздухонепроницаемой, примерно 9 дюймов вниз с каждой стороны (9 x 9 x 9) с 5-дюймовым отверстием в верхней части и любым размером отверстия, совпадающим до блок или что-то, что вы используете для имитации блока. Поместите калибровочную пластину непосредственно над 5-дюймовым отверстием в коробке и проверьте ее на поток. Если пластина установлена ​​наверху отверстия даже такого размера, как 4 дюйма, возникает остаточный эффект от скорости воздуха вниз по потоку, и поток пластины примерно на 2–3 процента выше, чем если бы он проходил в открытый ящик.

Большие изменения температуры и давления также влияют на показания, но это незначительно, если стенд находится в помещении с постоянной температурой. Если есть какие-либо сомнения относительно цифр, перепроверьте депрессию с помощью пластины, скажем, на 160 кубических футов в минуту. Используя это показание, скорректируйте числа в большую или меньшую сторону на любой процент погрешности.

Примечание. Когда углубление находится в пределах от 160 до 15 дюймов, достигается наивысшая степень точности. Если разрежение падает намного ниже примерно 6 дюймов при большом подъеме клапана, вы можете предположить, что после исправления они могут быть немного выше, чем должны.Насколько сильно зависит от того, насколько серьезным будет разделение потока на повороте короткой стороны при более высоких показаниях перепада давления, которые я советую вам использовать.

 

Резюме

Если вы построили скамейку в соответствии с тем, что я предложил, то на данный момент у вас есть скамья, которую было дешево построить и которая может обеспечить показатели CFM. Следующим шагом для обновления здесь является написание программы для работы с электронными таблицами, которая будет обрабатывать числа за вас. Я написал относительно простую программу Microsoft Excel, которая позволяет мне вводить значения депрессии в мой компьютер, а затем распечатывать профессионально выглядящий набор графиков тестов расхода с подробной информацией о моем бизнесе в верхней части бумаги.

 


Рис. 3.8. Команда McDonald/Vizard (слева/справа) провела серию строгих испытаний Audie Technology Flow Quik. За неделю мы наверняка оценили стоимость этого оборудования для гонщика / носильщика с ограниченным бюджетом.

 

Рис. 3.9. Можно ли использовать маломощный цеховой вакуум в качестве источника давления/вакуума для стенда, предназначенного для прокачки типичных малоблочных головок V-8? Вы можете догадаться, что этот агрегат Sears мощностью 2,5 л.с. и объемом 6 галлонов очищает, но не пропускает напор; но с плавающим перепадом давления этот агрегат справился со своей задачей, несмотря на свою предельную мощность.

Вы можете сказать, что это все хорошо, но я не занимаюсь написанием собственных программ. Это не проблема. Но можете ли вы писать программы или нет, у меня здесь простой вопрос: как бы вы хотели модернизировать то, что мы создали до сих пор, с помощью электронного пакета? Такой пакет стоит около 1000 долларов. Это позволяет вашему стенду считывать данные в скорректированном CFM и напрямую интегрироваться с вашим компьютером, так что вы можете делать необычные распечатки. Звучит неплохо? Ну, на практике у вас есть две компании, о которых я знаю, которые могут очень помочь в этом, так что это наша следующая тема.

Компьютеризация бюджета

Итак, вы построили скамейку бюджетных потоков, описанную до сих пор. Хотя это может позволить вам увидеть ходы/изменения, которые помогают или мешают, и определить поток ОВЛХ, это не обязательно позволяет четко напечатанное сравнение ваших усилий с остальным миром. Кроме того, без значительного программирования самостоятельно, он не производит анализ того, что было достигнуто, например, эффективность потока, скорость порта, градиенты скорости и тому подобное.Хотя могут быть и другие, Audie Technology и Performance Trends — это две компании, с которыми я имел дело, которые предлагают очень экономичные продукты профессионального качества, но вполне доступные для домашнего носильщика.

Бюджетная настольная электроника

Давайте посмотрим, как взять только что описанный плавучий депрессионный стенд и значительно модернизировать его до профессионального испытательного оборудования. Это включает в себя электронное считывание в CFM, предварительно скорректированное по вашему выбору (вероятно, 28 дюймов), и одно это может убедить большинство из вас в желании сделать решительный шаг на более престижной скамье.

Но это далеко не все, о чем здесь идет речь. Если вы подключите свою скамью к компьютеру, вы можете записывать данные с помощью кнопки «нажми и читай», которая, удерживая нажатой, усредняет показания, пока вы это делаете. Кроме того, система также может отображать на экране графики ваших усилий по переносу, а также распечатывать профессионально выглядящие отчеты с вашим именем в верхней части листа (клиентам это нравится). Вероятно, лучшая новость заключается в том, что вы потеряли из своего кармана всего около 750 долларов или около того в долларах 2012 года.Если все это звучит привлекательно, давайте начнем с того, почему и как добраться отсюда туда.

Вам не нужно так далеко подниматься по карьерной лестнице от новичка, чтобы понять, что максимизация мощности означает максимизацию возможностей головки блока цилиндров. Все остальное в цикле разработано просто для того, чтобы максимально использовать возможности головки блока цилиндров.

Если мы дополнительно проанализируем уравнение производительности, мы обнаружим, что по крайней мере 70 процентов производительности головки блока цилиндров связаны с потоком воздуха.Модернизация и тесты на точность, которые я провел с помощью производителя двигателей и технического писателя Боба Макдональда, довели наш плавучий депрессионный стенд до полной профессиональной пригодности. Это позволило ему удовлетворить потребности тех, кто портирует и подготавливает дорогостоящие четырехклапанные головки для клиентов с такими же высокими ценами, а также для более обычных приложений домашнего портера. Но в нашем случае удовлетворение потребностей хайроллера, возможно, не так важно, как удовлетворение потребностей гонщика с ограниченным бюджетом, и это, вероятно, относится к большинству из нас.

Многие классы дрэг- и кольцевых гонок ограничивают отливки головок менее дорогими предметами производственного стиля. Это делает больший упор даже на небольшие различия в расходе; и если вы хотите победить, важно, чтобы все, что у вас есть, было лучше, чем у ваших конкурентов. Хотя это не единственная категория, гонщик IMCA в Соединенных Штатах прямо попадает в эту группу. Поскольку двигатель можно требовать за фиксированную плату, хорошо получить мощность, не расставаясь с кучей наличных.

Если вы строите двигатель для этого или подобного класса гонок, вы должны спросить себя: сколько денег я могу позволить себе отдать, чтобы быть конкурентоспособным? Нравится вам это или нет, но время и деньги тесно связаны. Мы можем возмущаться, отдавая пару голов с инвестициями в портирование в размере 800 долларов, но не чувствуем себя так плохо, расставаясь с аналогичными головками, на перенос которых мы лично потратили 10–15 часов. Суть в следующем: у большинства гонщиков гораздо больше избыточного расходуемого времени, чем избыточного расходуемого дохода!

Вам не нужно объезжать множество головных магазинов, чтобы понять, что самая популярная скамья, используемая профессионалами, — это SuperFlow 600 — возможно, с электронной поддержкой.Вы, вероятно, также понимаете, почему у вас нет одной из этих скамеек, потому что она может стоить столько же или больше, чем гоночный автомобиль, который вы планируете построить. Таким образом, для большинства гонщиков и энтузиастов-двигателей скамейка стоимостью от 10 000 до 15 000 долларов просто исключена. Электронная система поддержки, о которой я расскажу, — нет.

Технология Audi

Audie Technology хорошо известна среди профессионалов, занимающихся двигателями и головками цилиндров. Эта компания производит, среди прочего, блок сбора данных Flow Pro, который является надстройкой для стендов без компьютерной поддержки, таких как большие блоки SuperFlow.Он также производит недорогой Flow Quik, который продается примерно за 750 долларов и сам по себе не является скамьей потока, а скорее средством измерения потока. Добавив этот блок к существующему стенду для измерения потока, мы можем добиться того же, что и коммерческий стенд для измерения потока, но за небольшую часть стоимости.

Точность и бюджет

Любая единица измерительного оборудования, стоимость которой составляет менее 1/10 стоимости его основного конкурента, может вызвать некоторые опасения по поводу функциональности и точности.Поскольку Flow Quik — это измерительный прибор, мы с техническим писателем и гонщиком Бобом Макдональдом решили протестировать его и передать эту информацию возможным конечным пользователям. Наш план состоял в том, чтобы проверить простоту использования, воспроизводимость и, самое главное, общую точность. Чтобы ускорить процесс, Оди Томас из Audie Technology прислал нам устройство Flow Quik, которое компания демонстрирует на выставке Performance Racing Industry. Боб и я интенсивно тестировали его в течение целой недели, и ниже приведены результаты.

Знакомство с Flow Quik

Демонстрационная установка Audie имеет имитатор цилиндра, установленный на потоковой камере.Он подсоединяется через шланг с внутренним диаметром 2 дюйма (внутренний диаметр) к трубке, содержащей измерительное устройство. Выше и ниже по потоку от этого отверстия находятся отводы давления, которые соединены с блоком электроники. Датчики давления в этом блоке преобразуют сигналы давления воздуха в электронные сигналы. Эти сигналы передаются на микропроцессор, и данные отображаются в виде CFM на светодиодном индикаторе.

 


Рис. 3.10. Показания Flow Quik. Показания, показанные здесь, скорректированы на 28-дюймовую депрессию.Ручка селектора справа от устройства позволяет отображать поправку на 10 или 28 дюймов, а также метрический эквивалент.

 

Рис. 3.11. Этот двигатель Ametek используется в больших скамьях Super Flow. Протестированный агрегат Audie был оснащен двумя такими двигателями, полученными от Grainger по цене 85 долларов каждый.

 

Рис. 3.12. Сравнение нашей пластины Helgesen, протестированной методом плавающего разрежения, используемого нашим бюджетным стендом в сочетании с устройством Audie Technology Flow Quik.В этом режиме он выдает достаточно точные числа; и с точки зрения точности хорошо сравним с тестами с фиксированным давлением, проведенными на Super Flow 600.

 

 

Рис. 3.13. Для проведенных здесь испытаний пластина Helgesen (слева) использовалась в качестве эталона для проверки общей точности Flow Quik. Справа находится устройство измерения расхода, расположенное в измерительной трубке Flow Quik.

Первые тесты, которые мы провели, заключались в сравнении конечных результатов цикла с фиксированным перепадом давления 28 дюймов и другого цикла с плавающим перепадом давления.Для этого мы использовали стенд в обоих направлениях и использовали нашу калибровочную пластину Helgesen в качестве образца для испытаний. В плавающем режиме испытательные давления, наблюдаемые на стенде с помощью Flow Quik, варьировались от примерно 72 дюймов до менее 10. Полученные скорректированные значения и полученная точность (по сравнению с скорректированными 28-дюймовыми значениями) показаны на рис. 3.15.

Калибровочная трубка, устанавливаемая в систему, входит в комплект поставки Flow Quik. Показание настроено на 80,9 кубических футов в минуту по 28-дюймовой шкале.В этом случае устройство было откалибровано с отверстием 80 кубических футов в минуту на нашей калибровочной пластине Helgesen, отсюда и нулевая ошибка в этой точке. Что касается общей точности, то она намного лучше, чем у большинства стендов в мире производительности. По сравнению с типичным коммерческим стендом, Flow Quik, начиная с 40 кубических футов в минуту, дает в среднем примерно такую ​​же ошибку; то есть около 2 процентов.

Несмотря на то, что общая точность важна для нас, чтобы проводить сравнения на разных стендах, требование номер один к старшему портье — постоянство от месяца к месяцу.Мы смогли сделать относительно хорошую проверку из-за резкого изменения погоды во время нашего периода тестирования. Показания, полученные с интервалом в семь дней, показали, что воспроизводимость Flow Quik составляет около 1 процента. В конце концов, мы можем сказать, что точность Flow Quik по сравнению с калибровочной пластиной была такой же хорошей, как и у стенда, который стоит в десять раз дороже.

Компьютерная программа

В этот момент наши тесты перешли к определению того, насколько хорошо, с учетом плавающего перепада давления, производительность Flow Quik преобразуется в точные и воспроизводимые результаты на реальной головке.Светодиодная индикация на коробке Flow Quik — это только одна из ее функций. Этот блок имеет соединения, позволяющие вводить выходные данные микропроцессора в компьютер. Кроме того, для передачи измеренного значения CFM в программу Flow Quik можно использовать кнопку «нажми и считывай».

Программа Flow Quik позволяет пользователю вводить информацию о тестируемой головке. Затем эта информация о головных уборах используется для расчета многих факторов, важных для серьезного старшего портье. Рассчитываются и отображаются такие параметры, как коэффициент расхода клапана и скорости порта в различных заранее определенных точках.Кнопка считывания также значительно повышает точность и повторяемость благодаря возможности усреднения. Для наших тестов в качестве периода усреднения использовался 5-секундный интервал.


Рис. 3.14. Кнопка «снять показания» (слева) усредняет показания, пока кнопка удерживается нажатой. 5-секундный интервал «удерживания» дал воспроизводимые результаты. График (справа) — это то, что появляется на экране компьютера.

Чтобы протестировать Flow Quik, мы использовали 23-градусную высокопроизводительную головку Chevy для уличных поездок.Это подтолкнуло Flow Quik к тому, что, по нашему мнению, составляет около 80 процентов от его предела с двойным двигателем-вакуумом.

Установка головки

Хотя установка испытательной головки на этом стенде была такой же, как и на любом другом стенде, имелось отличие, скажем, от стенда SuperFlow: Flow Quik напрямую не обнаруживает и не компенсирует любую постороннюю утечку. Хотя утечка в любой точке, кроме впускного клапана, может быть вычтена из ручных показаний, то же самое нельзя сделать в режиме, поддерживаемом компьютером, если ожидается точное числовое значение.Это означает, что в самом оборудовании не должно быть утечек. А поскольку разрежение при испытаниях намного выше, чем на обычном стенде, пружины, удерживающие клапаны в закрытом состоянии, должны быть как минимум в два раза жестче.

Сравнение испытательного давления

Наши первые испытания с головкой Холли были проведены в режиме плавающего перепада давления. Это позволяло двигателям Ametek выдерживать любой максимальный перепад испытательного давления, на который они были способны. При подъеме 0,050 дюйма на впускном клапане испытательной головки наблюдался вакуум 62 дюйма.По мере увеличения подъемной силы давление падало; так что при 0,700 он уменьшился до чуть более 12 дюймов. Несколько тестов, проведенных в одинаковых условиях, показали, что показания разнятся менее чем на 1 процент.

Наш следующий тест был разработан для имитации источника меньшего давления/вакуума. Для этого мы ввели фиксированную утечку перед точкой измерения, чтобы стравить некоторый вакуум.


Рис. 3.15. Кривые, начинающиеся высоко слева и опускающиеся вправо, показывают депрессию, используемую для каждого из двух тестов потока.Несмотря на большую разницу между красной и зеленой тестовыми кривыми депрессии, Flow Quik все же скорректировал значения потока, чтобы создать почти идентичные красную и зеленую кривые потока, показанные здесь.

Выполнение того же теста, но с половинным вакуумом, и сравнение показаний с источником полного вакуума дало результаты, показанные на рис. 3.15. Вы можете увидеть, как расчеты микропроцессора компенсировали и скорректировали с небольшим запасом для разницы между плавающим испытательным давлением и 28-дюймовым фиксированным испытательным давлением.Сравнивая эти цифры с результатами, полученными от недавно откалиброванного SuperFlow 600 (с использованием фиксированных 28 дюймов), мы увидели максимальную разницу в 2,8 процента ниже 0,200 подъемной силы и 2,2 процента выше. Средняя разница от 0,050 до 0,700 составила всего 0,9 процента, при этом Flow Quik показал немного больший поток, чем SF 600. Итог: результаты нашего тестового устройства Flow Quik были получены (которые, как можно было ожидать, немного различались от устройства к устройству). которые ближе, чем обычно измеряются между двумя обычными и предположительно идентичными скамьями с фиксированной депрессией.

Тест Shop-Vac

Последним и, с нашей точки зрения, самым важным испытанием было запустить Flow Quik с помощью обычного магазинного пылесоса. Поскольку цель состояла в том, чтобы посмотреть, можно ли использовать обычный пылесос, в план не входило приобретение самого большого из тех, что мы смогли найти. Цель состояла в том, чтобы увидеть, сможем ли мы получить респектабельные показания CFM со средним магазинным пылесосом. Рисунок 3.16 показывает, что это возможно.

 


Рис. 3.16. Хотя пылесос Sears мощностью 2,5 л.с. находится на пределе, он способен обеспечить достаточное давление/вакуум, чтобы обеспечить результаты, показанные желтыми кривыми на этом графике.До отметки 220 кубических футов в минуту корреляция между результатами, полученными двумя мощными вакуумными двигателями Ametek, и магазинным пылесосом была очень хорошей. Выше этого была показана лишь скромная ошибка до 1,5 процента.

Выводы

Наши первые мысли о характеристиках Audie Technology Flow Quik заключались в том, что они намного превзошли все ожидания. Простота использования, скорость и точность были далеко за пределами того, что вы обычно ожидаете от такого экономичного устройства. В самой дешевой форме устройство от Audi обойдется вам примерно в 650 долларов.Добавьте к этому стоимость строительства скамейки, как описано выше, циферблатного индикатора и средства открытия клапанов, и вы в деле. Если выбранный магазинный пылесос имеет мощность около 6 л.с., как большой агрегат Sears, я оцениваю реалистично точный диапазон пропускной способности около 330 кубических футов в минуту. Подумайте об этом: у вас может быть профессиональная плавающая скамья для депрессии менее чем за 750 долларов. Портируйте два комплекта головок, и вы более чем окупите свои инвестиции!

 

Тенденции производительности

Еще одно известное название стендового тестирования потока — Performance Trends.На самом деле, SuperFlow перепродает программное обеспечение Port Flow Analyzer, трубки Пито, вихревой расходомер и другие аксессуары вместе со своими расходомерами.


Рис. 3.17. Комплекты EZ Flow выпускаются двух размеров: для 4- или 6-дюймового ПВХ. Для потоков примерно до 150 кубических футов в минуту 4-дюймовая система работает нормально. Для чего-то большего, примерно до 500 кубических футов в минуту, вам нужно построить его из 6-дюймового ПВХ.

 

Рис. 3.18. Компоненты комплекта Performance Trends EZ Flow. Таким образом, для завершения списка деталей, необходимых для готовой скамьи, остаются только такие элементы, как трубы из ПВХ.

 

Рис. 3.19. Система Performance Trends EZ Flow поставляется в комплекте с чертежами основных компонентов, которые необходимы конечному пользователю. В большинстве магазинов товаров для дома/хозяйственных товаров есть материалы по доступным для пользователя ценам. Вот общий сборочный чертеж; не так уж много нужно построить, чтобы получить работающую систему.

 

Рис. 3.20. Если вы строите скамейку, которая может достигать 400 кубических футов в минуту при 28 дюймах, вам следует серьезно подумать о создании 6-дюймового устройства EZ Flow.Здесь показаны переходник головки и втулка отверстия, входящие в комплект 6-дюймового EZ Flow.

 

Рис. 3.21. Одним из больших преимуществ покупки имеющегося в продаже комплекта электроники для самодельного стенда является то, что вы получаете очень полезное программное обеспечение для поддержки системы с точки зрения не только сбора данных, но и их анализа. На этом экране показана воспроизводимость системы EZ Flow, а также проведено сравнение с показаниями типичного стенда Super Flow 110.

 

Рис. 3.22. Вихревой измеритель может внести важный вклад в разработку головок с широкими кривыми мощности. На протяжении многих лет я использовал три разных типа, в том числе тип с лопастным колесом (от Performance Trends), тип с крутящим моментом (больше не доступен) и сотовый тип (как показано здесь от Audie Technology).

Performance Trends предлагает несколько опций для сборщиков расходомеров своими руками: программное обеспечение Port Flow Analyzer и электронику Black Box II.Их можно установить практически на любой тип столов для самостоятельной сборки, даже на старые столы SuperFlow, JKM и FlowData. Их торговый и технический персонал гарантирует, что вы получите правильную систему для своей скамейки DIY.

Performance Trends также предлагает услуги по калибровке за небольшую плату; вы просто предоставляете им показания расхода со своего стенда с диафрагмами различных размеров. Используя эти данные, они сообщают вам полномасштабные показания CFM для вашего конкретного стенда; так что ваш стенд с их программным обеспечением теперь соответствует остальной отрасли.

Для тех, кто хочет начать строить скамейку с нуля, Performance Trends предлагает систему под названием EZ Flow примерно за 999 долларов. Этот комплект включает в себя программное обеспечение и электронику, а также планы по сборке скамейки из труб ПВХ. Трубы и фитинги из ПВХ особенно подходят, потому что они недорогие, с ними легко работать и они не протекают. Это хороший момент, потому что основным недостатком скамьи, сделанной своими руками, является утечка воздуха. Если не наносить несколько слоев краски, через фанеру может просачиваться значительное количество воздуха, если не соблюдать осторожность во время подготовки и сборки.

Комплекты

EZ Flow выпускаются двух размеров: для 4- или 6-дюймового ПВХ. Для потоков примерно до 150 кубических футов в минуту 4-дюймовая система работает нормально. Для чего-то большего, примерно до 500 кубических футов в минуту, вам нужно построить его из 6-дюймового ПВХ.

Система EZ Flow также включает критически важные механически обработанные компоненты, отверстие для потока и адаптер головки. Если у вас нет механического цеха или вы хотите сразу приступить к работе, это позволит значительно сэкономить время и средства. Адаптер головки для 6-дюймового EZ Flow позволяет легко заменить переходную пластину болта головки и втулку отверстия.Это означает, что вы можете за считанные минуты сменить свой стенд на головки и отверстия двигателя другого типа.

Стандартные 4- и 6-дюймовые системы поставляются с адаптером головки и компонентами, подходящими для небольших блоков Chevy и небольших блоков Ford с диаметром отверстия 4,030 дюйма.

Другие настольные источники

Построив мою скамью-монстр, соответствующую британским стандартам, и используя ее в течение нескольких лет, я переехал из Великобритании в Тусон, штат Аризона. Это было мое второе знакомство со скамьями с воздушным потоком SuperFlow.Я использовал маленькую 110 для сравнения точности с моей самодельной скамьей, когда еще жил в Великобритании. Но это было всего несколько часов опыта.

Рис. 3.23. Скамья Saenz J-600, которой я сейчас пользуюсь. Он полностью оснащен электроникой Audie Technology и компьютерным программным обеспечением. Также доступен автоматический открыватель клапана, показанный здесь, который значительно ускоряет тестирование.

В 1976 году издатель, для которого я писал, приобрел SF 300, большую скамью, которая превратилась в SF 600.Я провел буквально тысячи часов на такой скамейке. Я до сих пор, начиная с 2012 года, регулярно использую стенд SF 600 со всеми дополнениями Audie Technology. Единственная разница между тем, что я делаю на этом стенде, и тем, что делают большинство других, заключается в том, что я использую скользящую шкалу перепада давления, тот самый плавающий перепад давления, который я описал ранее в этой главе.

Еще один стенд, на котором я сейчас тестирую, — это стенд Saenz J-600, изготовленный в Бразилии. Что я могу сказать, так это то, что этот прибор Saenz хорошо подходит для метода измерения плавающего перепада давления, потому что он вытягивает большой вакуум.В сочетании с тем фактом, что он оснащен устройством измерения расхода Audie Technology и программным обеспечением, вы получаете стенд, который выдает результаты в стандартной форме при измерении перепада давления с помощью скользящей шкалы (плавающей шкалы) — все это хорошо для правильного выполнения работы.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.