Барабанные тормоза и дисковые плюсы и минусы: Барабанные тормоза – почему они всё ещё актуальны?

Содержание

дисковые или барабанные? — Рамблер/авто

Как ни крути, но у обоих видов тормозов есть свои положительные и отрицательные стороны.

Барабанные тормоза. Некоторые считают, что сначала всё-таки были барабанные тормоза, перекочевавшие с гужевых повозок, однако уже в то время дисковые тормоза были известны за именем англичанина Уильяма Ланчестера. Интересно, что в этом же году Луи Рено продемонстрировал свой механизм тормоза. Между прочим, механизм Рено осталсяпрактический неизменным и по сей день, изменилось только то, что цилиндров в наше время два, а также возникли распорные планки.

Казалось бы, что в наши дни совсем не осталось машин на передних барабанных тормозах, но можно встретить легковушки, так называемые «бюджетники» с барабанными тормозами на задней оси.

Существует утверждение, что дисковые тормоза не такие дорогие, как барабанные, но тут можно поспорить.

У барабанов есть несколько неопровержимых плюсов:

Значительный ресурс. У тормозных колодок значительная рабочая поверхность, но и толщина рабочей части не уступает по величине.

Хорошая защита от грязи.

Элементарное сочетание с механизмом стояночного тормоза.

Минусы барабанных тормозов:

Существует возможность перегрева при больших нагрузках из-за плохого охлаждения.

Проблема плохой самоочистки. Тормозной механизм не даст машине тронуться с места, если внутрь барабана попадёт влага и при минусовых температурах образуется лёд.

Сложно проконтролировать степень износа тормозного механизма, придётся снимать барабан.

Колодки изнашиваются неравномерно. Как правило, передняя изнашивается быстрее. Иногда, из строя может выйти и какая-то часть колодки из-за заедания или неправильной регулировки механизма.

Дисковые тормоза. Когда стала заметно расти мощность моторов и скорость легковых автомобилей, возникли дисковые тормоза.

Плюсы дисковых тормозов:

Большая эффективность из-за равномерного прилегания колодок к дискам.

Хорошая охлаждаемость.

Лёгкость и компактность.

Способность к самоочистке.

Не возникает проблем с диагностикой, обслуживанием и заменой.

Есть возможность точной регулировки.

Возможность применения многопоршневых суппортов, использования перфорации, разнообразных газо- и грязеотводящих канавок, насечек.

Минусы дисковых тормозов:

При попадании холодной воды на раскалённую рабочую поверхность, может произойти деформация или растрескивание тормозного механизма.

При работе, выделяется слишком много тепла.

Незащищённость от коррозии и загрязнений.

При использовании стояночного тормоза колодки могут примёрзнуть к дискам на задней оси, именно поэтому до сих пор на легковых авто использовали и используют барабанные тормоза на задней оси при дисковых на передней.

Появляется вопрос почему бы инженерам не соединить положительное от дисковых и барабанных тормозов в один механизм и попутно избавиться от минусов? Естественно попытки были. В качестве такого оборудования автоконцерн Chrysler предлагал дисковые тормоза, помещённые в барабаны. Автопроизводитель Audi ставил гибридные механизмы на серийные модели V8 и 200. Эти тормозные механизмы заработали прозвище UFO за соответствующий вид. Но, к сожалению, попытки создания таких механизмов не увенчались успехом, так как гибридные механизмы соединяли в себе скорее минусы, чем плюсы.

Вывод. Если подумать, то наилучшим для семейного авто является совмещение барабанных тормозов на задней оси и дисковыми на передней.

Из-за большей результативности при больших нагрузках дисковые тормоза лучше годятся быстрым и мощным автомобилям. Ну и конечно дисковые тормоза выглядят более красиво, что и является основанием установить именно их на свой модный автомобиль.

Колодки барабанные и дисковые — Авто журнал КарЛазарт

Дисковые и барабанные тормоза, в чем разница, каковы особенности

На сегодняшний день в автомобилестроении используются две разновидности тормозов – барабанные и дисковые. Существуют модификации машин, которые оборудованы дисковыми тормозами на всех своих колесах.

Бывают и такие автомобили, которые спереди оснащены дисковыми тормозами, а сзади – барабанными. Какие различия у данных тормозных устройств, какие из них более дешевые, эффективные и практичные?

Принцип действия барабанных и дисковых тормозов

Чтобы разобраться во всех этих вопросах, требуется изучить особенность работы обоих типов тормозов. Когда вы считаете, что эти устройства работают приблизительно одинаково, то вы глубоко заблуждаетесь, потому что ни одного похожего узла у барабанных и дисковых тормозов попросту нет.

Дисковые тормоза являются открытой системой торможения, у которой вращение диска уменьшается посредством зажимания тормозными колодками, а основным элементом дискового тормоза считается пара колодки-диск.


Схема подготовлена по материалам lada-10.ru

Преимущество данной системы заключается в том, что открытая система проще очищается от загрязнений, быстрее охлаждается, а ее минус – это относительно быстрая выработка колодок.

Колодки вырабатываются быстрее из-за того, что прижимное усилие колодок к диску в несколько раз выше, нежели чем в барабанной системе, да плюс посторонние частички песка, пыли, летящие с дороги.

Отличие барабанных тормозов заключается в том, что их механизм скрыт внутри барабана, а торможение производится посредством соприкосновения колодок с внутренней поверхностью барабана.


Схема подготовлена по материалам lada-10.ru

Когда в дисковых тормозах тормозные колодки прижимают диск, то в барабанных вариантах они немного расширяются, чтобы притормозить барабан и, соответственно, колесо.

Преимуществом барабанной тормозной системы считается простота конструкции, а минусом является отсутствие вентиляции. Поэтому барабанные тормоза намного больше подвержены перегреву, чем дисковые аналоги, что заметно снижает их эффективность.

Эффективность процесса торможения

Безусловно, дисковые тормоза намного эффективнее при торможении, чем барабанные собратья. В принципе, дисковые тормоза возникли только потому, что барабанные не могли обеспечить приемлемую скорость торможения современного автомобиля, у которого заметно возросла скорость и динамика.

Даже когда барабанная тормозная система еще совсем новая, то она все равно по своей эффективности торможения будет заметно уступать дисковой.

В сущности, мы уже давно можем наблюдать постепенное вытеснение барабанных тормозов и их замену на дисковые.

Сегодня вы вряд ли найдете автомобиль, у которого на передних колесах использовались бы барабанные тормоза. Из соображений безопасности абсолютно все производители ставят на передние колеса дисковый тормоз.

На задние колеса все еще устанавливают барабанные тормоза, но единственная причина, по которой это делается – удешевление автомобиля.

То есть, барабанные тормоза могут устанавливаться на задние колеса бюджетных автомобилей. Это допустимо, поскольку на такие автомобили обычно ставят не очень мощные двигатели, и их динамика не столь велика. Барабанным тормозам вполне по силам с этим справиться.

Стоимость обслуживания

Если рассматривать денежные расходы, то здесь преимущество у барабанной системы тормозов, потому что колодки в барабанах заметно реже требуют замены, чем колодки дисковой системы.

Так средний эксплуатационный срок колодок дисковых тормозов составляет примерно 25 000 км пробега, а вот барабанные аналоги могут проработать и все 60 000 км (впрочем, эти параметры сильно зависят от манеры езды, но сейчас не будем на это отвлекаться).

Здесь прослеживается явная экономия средств. Но у барабанных тормозов имеется один существенный минус, который может привести к добавочным расходам. Имеется в виду закисание тормозов (вследствие длительного простоя автомобиля).

Слабое место дисковых тормозов

Есть у дисковых тормозов одно слабое место – они боятся луж. Диск в процессе интенсивного торможения очень сильно разогревается, поэтому попадание на него холодной воды может оказать негативное воздействие. Диск попросту может лопнуть.

Если внимательно читать инструкцию к автомобилю, то упоминание об этом должно найтись, хотя кто читает эти инструкции? А зря!

Впрочем, очень сильный разогрев тормозов возможен лишь при определенных условиях эксплуатации, например, если ехать по затяжному спуску на перегруженном автомобиле и ничего не знать о торможении двигателем.

Или если постоянно и часто очень резко разгоняться, а потом очень резко и сильно тормозить, двигаясь в плотном городском потоке, устраивая гонки от светофора к светофору.

Если ничего подобного вы за собой не замечали, то 99% из 100%, что с вашими дисковыми тормозами ничего не случится, даже если вы постоянно будете ездить по лужам. (Рекомендую ознакомиться: способы торможения автомобиля. )

Практичность тормозных механизмов

Что же выбрать: барабанные или дисковые тормоза? Хотя, вопрос, пожалуй, нужно ставить не так. Наверное, вопрос должен звучать так: покупать ли автомобиль с барабанными тормозами?

И что тут можно сказать, если ответ очевиден? На дорогие, динамичные автомобили барабанные тормоза не ставят, а если автомобиль укомплектован барабанными тормозами, то ждать от него особой резвости и супер-динамики не стоит.

Это однозначно бюджетный автомобиль, который покупают потому, что на более дорогой банально нет денег, и экономия средств выходит на первый план.

Да, дисковые тормоза лучше барабанных, но при этом они дороже как сами по себе, так и в обслуживании.

Но не стоит драматизировать. Да многие машины сегодня оснащаются и дисковыми тормозами, устанавливающимися на переднюю пару колес, и барабанными аналогами, которые монтируются на заднюю ось автомобиля.

В результате, автотранспорт имеет допустимый по меркам безопасности тормозной путь (вследствие эффективного действия передних дисковых тормозов), и при этом автовладелец не несет больших затрат.

Так же стоит учитывать и то, что многие автовладельцы ездят в спокойной манере, не перегружают свой автомобиль и в этом случае барабанные тормоза отлично справятся с поставленной задачей.

Одновременно с этим нужно, конечно, учитывать и то, что в случае, если автомобиль предполагает перевозку большого груза, например, если вы покупаете универсал и планируете еще багажник на крышу поставить, то лучше будет купить автомобиль, который укомплектован дисковыми тормозами на всех 4-х колесах.

Помните, что запас безопасности лишним не бывает никогда, а особенно он полезен в экстренных ситуациях, от которых никто не застрахован, к сожалению.

И видео для наглядности (спасибо Youtube, за то, что он есть 🙂 ):

Плюсы и минусы: так ли плохи барабанные тормоза и в чем недостатки дисковых

Современные автомобили комплектуются как барабанными, так и дисковыми тормозами. Машины, на обеих осях которых установлены исключительно тормоза первого типа, достаточно редки и в основном представляют собой самые бюджетные модели.

В свою очередь дисковые тормоза по кругу чаще всего получают дорогие машины (в основном, быстрые спорткары и грузные кроссоверы). Значит ли это, что такие механизмы лучше?

История барабанных тормозов

Если обратиться к истории, то первыми были изобретены именно барабанные тормоза. Когда именно это произошло — точно неизвестно, однако впервые использовать такие механизмы люди начали задолго до появления автомобилей. Изначально барабанные тормоза ставились на гужевые повозки и кареты, а затем их стали использовать и на машинах, причем первое время — исключительно на задней оси.

В 1902 году француз Луи Рено доработал конструкцию тормозов, представив механизм с полым барабаном и полукруглыми колодками, прижимавшимися цилиндром и пружинами ко внутренней поверхности барабана.

Его вариант оказался настолько удачным и продуманным, что используется в почти исходном виде и по сей день. К примеру, современные барабанные тормоза могут иметь обеспечивающие самоподвод распорные планки и сразу два цилиндра вместо одного.

Достоинства барабанных тормозов

На данный момент большинство представленных на рынке машин оснащено передними дисковыми тормозами, в то время как сзади на бюджетных моделях все еще используются барабанные. Многие автомобилисты полагают, что производители не отказываются от последних по причине экономии.

Действительно, барабанные тормоза дешевле дисковых, хотя их применение в 21 веке связано вовсе не с этим. Дело в том, что такие механизмы имеют целый ряд неоспоримых преимуществ:

  • Рабочая площадь у тормозных колодок барабанных тормозов несколько больше, да и толщина рабочей части барабана здесь соответствующая, что делает такие механизмы более долговечными.
  • Барабанные тормоза надежно защищены от влияния извне благодаря тому, что гидравлические цилиндры, пружины, тормозные колодки и распорные планки расположены непосредственно в барабане, а значит на них практически не попадает грязь и снег. Это делает их идеальными для эксплуатации в тяжелых условиях.
  • Барабанные тормоза имеют простое совмещение с механизмом стояночного тормоза.

Недостатки барабанных тормозов

Естественно, помимо преимуществ имеются у барабанных тормозов и недостатки, причем некоторые из них достаточно существенные.

  • Значительный вес.
  • Неравномерный износ колодок. В большинстве случаев у барабанных тормозов быстрее всего изнашивается передняя колодка, при этом из-за заедания механизма или неправильной регулировки также может приходить в негодность и какая-то определенная ее часть. Все бы ничего, да только следить за износом колодок достаточно сложно, так как узнать об их текущем состоянии можно лишь после снятия барабана.
  • Плохая самоочистка. Если внутрь барабана попадут мелчие песчинки, то загрязнение даст о себе знать характерными посторонними шумами, однако самое неприятное может произойти в минусовую температуру, когда просочившаяся в конструкцию влага превратится в лед, после чего тормозной механизм просто не даст машине тронуться с места.
  • Слабое охлаждение и, следовательно, вероятность перегрева при определенных условиях эксплуатации.

История дисковых тормозов

Конструкция дисковых тормозов была запатентована еще в 1902 году англичанином Уильямом Ланчестером, однако использовать их начали лишь десятилетия спустя, когда стали появляться более мощные и быстрые автомобили.

Первой машиной с дисковыми тормозами на обеих осях в Европе стал спорткар Jaguar C-Type 1953 года. Американцы впервые установили такие механизмы лишь в 1962 году — первопроходцем стала двухдверная модель Studebaker Avanti. В последующие годы автомобили с дисковыми тормозами стали массовыми, однако полностью вытеснить с рынка барабанные им не удалось до сих пор.

Преимущества дисковых тормозов

Выше отмечалось, что у барабанных тормозов определить износ колодок достаточно сложно. С дисковыми в этом плане гораздо проще, так как разбирать ничего не надо, да и способность к самоочистке у них гораздо выше. Впрочем, данный вид тормозов имеет и другие плюсы:

  • Более высокая эффективность за счет равномерного прилегания колодок к дискам.
  • Высокая охлаждаемость.
  • Возможность точной регулировки.
  • Возможность использования перфорации, многопоршневых суппортов, разнообразных грязе- и газоотводящих канавок, а также насечек.
  • Легкость и компактность конструкции.

Недостатки дисковых тормозов

Впрочем, без «ложки дегтя» и здесь не обошлось. Основные минусы дисковых тормозов вытекают из их плюсов. К примеру, из-за открытой конструкции, благодаря которой удобно осуществлять диагностику и обслуживание, такие тормоза подвержены загрязнению и коррозии, при этом попадание холодной воды на нагретые во время работы поверхности чревато различного рода деформациями (например, появлением трещин).

Кроме того, известны следующие недостатки дисковых тормозов:

  • Выделяют большое количество тепла при работе.
  • Сложность совмещения со стояночным тормозом, что решается, к примеру, применением электрического включения / выключения стояночного тормоза.
  • При использовании стояночного тормоза имеют склонность к примерзанию колодок к дискам на задней оси, из-за чего на многих авто сзади до сих пор и ставят барабанные тормоза.

Так что же лучше ?

Как барабанные, так и дисковые тормоза далеко не идеальны, и ведущие инженеры на протяжении десятилетий пытались создать некие универсальные механизмы, лишенные перечисленных недостатков.

К примеру, с 1949 по 1954 гг компания Chrysler предлагала клиентам возможность установки дисковых тормозов, помещенных в барабаны, а в конце 80-ых Ауди представили гибридные тормозные механизмы, однако такие решения были достаточно сложны и дороги, да и недостатков у них было больше, чем преимуществ.

В результате производители пришли к выводу, что наиболее оптимальной схемой для обычного семейного автомобиля являются дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Такое решение достаточно экономично, но при этом обеспечивает достаточно эффективный уровень торможения.

Какие тормоза лучше: дисковые или барабанные?

Как ни крути, но у обоих видов тормозов есть свои положительные и отрицательные стороны.

Барабанные тормоза. Некоторые считают, что сначала всё-таки были барабанные тормоза, перекочевавшие с гужевых повозок, однако уже в то время дисковые тормоза были известны за именем англичанина Уильяма Ланчестера. Интересно, что в этом же году Луи Рено продемонстрировал свой механизм тормоза. Между прочим, механизм Рено осталсяпрактический неизменным и по сей день, изменилось только то, что цилиндров в наше время два, а также возникли распорные планки.

Казалось бы, что в наши дни совсем не осталось машин на передних барабанных тормозах, но можно встретить легковушки, так называемые «бюджетники» с барабанными тормозами на задней оси.

Существует утверждение, что дисковые тормоза не такие дорогие, как барабанные, но тут можно поспорить.

У барабанов есть несколько неопровержимых плюсов:

  • Значительный ресурс. У тормозных колодок значительная рабочая поверхность, но и толщина рабочей части не уступает по величине.
  • Хорошая защита от грязи.
  • Элементарное сочетание с механизмом стояночного тормоза.

Минусы барабанных тормозов:

  • Существует возможность перегрева при больших нагрузках из-за плохого охлаждения.
  • Проблема плохой самоочистки. Тормозной механизм не даст машине тронуться с места, если внутрь барабана попадёт влага и при минусовых температурах образуется лёд.
  • Сложно проконтролировать степень износа тормозного механизма, придётся снимать барабан.
  • Колодки изнашиваются неравномерно. Как правило, передняя изнашивается быстрее. Иногда, из строя может выйти и какая-то часть колодки из-за заедания или неправильной регулировки механизма.

Дисковые тормоза. Когда стала заметно расти мощность моторов и скорость легковых автомобилей, возникли дисковые тормоза.

Плюсы дисковых тормозов:

  • Большая эффективность из-за равномерного прилегания колодок к дискам.
  • Хорошая охлаждаемость.
  • Лёгкость и компактность.
  • Способность к самоочистке.
  • Не возникает проблем с диагностикой, обслуживанием и заменой.
  • Есть возможность точной регулировки.
  • Возможность применения многопоршневых суппортов, использования перфорации, разнообразных газо- и грязеотводящих канавок, насечек.

Минусы дисковых тормозов:

  • При попадании холодной воды на раскалённую рабочую поверхность, может произойти деформация или растрескивание тормозного механизма.
  • При работе, выделяется слишком много тепла.
  • Незащищённость от коррозии и загрязнений.
  • При использовании стояночного тормоза колодки могут примёрзнуть к дискам на задней оси, именно поэтому до сих пор на легковых авто использовали и используют барабанные тормоза на задней оси при дисковых на передней.

Появляется вопрос почему бы инженерам не соединить положительное от дисковых и барабанных тормозов в один механизм и попутно избавиться от минусов? Естественно попытки были. В качестве такого оборудования автоконцерн Chrysler предлагал дисковые тормоза, помещённые в барабаны. Автопроизводитель Audi ставил гибридные механизмы на серийные модели V8 и 200. Эти тормозные механизмы заработали прозвище UFO за соответствующий вид. Но, к сожалению, попытки создания таких механизмов не увенчались успехом, так как гибридные механизмы соединяли в себе скорее минусы, чем плюсы.

Вывод. Если подумать, то наилучшим для семейного авто является совмещение барабанных тормозов на задней оси и дисковыми на передней.

Из-за большей результативности при больших нагрузках дисковые тормоза лучше годятся быстрым и мощным автомобилям. Ну и конечно дисковые тормоза выглядят более красиво, что и является основанием установить именно их на свой модный автомобиль.

Тормоза дисковые и барабанные: отличия, плюсы и минусы

Хотя современные легковые автомобили оснащаются преимущественно одним типом тормозов – дисковыми, парк машин с задними барабанными тормозами всё ещё достаточно велик. Поэтому вопросы, связанные с устройством как барабанных, так и дисковых тормозов, их отличиями друг от друга, особенностями эксплуатации, обслуживания и ремонта остаются актуальными.

В необходимости содержать в исправном состоянии тормозную систему автомобиля давно уже не требуется убеждать даже далёких от техники водителей. Однако при техобслуживании машины многие автолюбители с удивлением обнаруживают, что конструктивно передние и задние тормозные устройства во многом отличаются, как разнятся и периодичность, и затраты на их обслуживание.

Общие принципы работы тормозных механизмов

Потребность в тормозах возникла, по-видимому, одновременно с изобретением наземного транспорта (неважно какого: велосипеда, конной повозки или автомобиля).

И принцип решения этой задачи был один и тот же: использование пары трения, в которой одна часть – колесо (или ступичная часть, жестко с колесом связанная), а другая, прилегающая по профилю к первой – накладка (башмак, колодка, планка – терминология значения не имеет). Такие тормоза стали называть колодочными. А если в качестве второй части использовалась замкнутая гибкая лента, то тормоза назывались ленточными.

Что же касается конструкции тормозного механизма и используемых материалов, то здесь на разных этапах развития технологии возникало множество интересных для практического применения вариантов.

Ленточные тормозные механизмы, появившиеся в начале прошлого века широкого распространения не получили (хотя в 30-х годах двадцатого столетия одно время даже превосходили по характеристикам колодочные). А вот колодочные тормоза приобрели широкое распространение в двух своих видах, получивших название по наименованию элемента, к которому прикладывается тормозное усилие: барабанные и дисковые тормоза.

Интересно, что вначале (1902 год) были изобретены дисковые тормоза, но при использовании пары трения металл-металл (других подходящих материалов тогда не было) возникал непереносимый скрип, к тому же попадание влаги и грязи резко снижало эффективность торможения. Поэтому практическое применение получили первыми именно барабанные тормоза.

Устройство и принцип работы барабанного тормоза

Конструкция барабанных тормозов упрощённо изображена на рисунке выше. Тормозной барабан (если быть точными – барабан без дна) жестко крепится к колесу (ступице), так, что имеет с колесом общую ось вращения.

Вдоль боковой внутренней стенки барабана расположены две тормозные накладки (колодки), выполненные в виде полуокружностей. А в промежутке между накладками установлен (закреплённый неподвижно по отношению к вращающемуся колесу) рабочий гидроцилиндр с двумя поршнями.

При поступлении тормозной жидкости под давлением в среднюю часть цилиндра рабочая часть поршней раздвигает накладки в месте установки цилиндра. Такое же перемещение через систему пружинных тяг создается в разрыве противоположном месту установки гидроцилиндра. В итоге накладки с усилием прижимаются к вращающемуся барабану.

Возврат элементов конструкции в исходное состояние по окончании торможения осуществляется за счет системы возвратных пружин. Регулировка зазора между накладками и внутренней поверхностью барабана производится также за счёт регулировки механических тяг.

В процессе торможения происходит интенсивное выделение тепла, которое влияет и на показатели надёжности и на функциональные показатели работающих тормозных механизмов. Схема теплообмена барабанных тормозов упрощённо представлена на следующем рисунке.

Тепловой поток, образующийся в паре трения, через внутреннюю боковую поверхность барабана (теплопроводность значительно выше, чем у накладки) рассеивается в окружающей среде. С учётом различных коэффициентов теплового расширения, накладка «выдавливает» боковую поверхность барабана в окружающую среду, постоянно стремясь увеличить зазор между накладкой и барабаном.

К материалам в паре трения барабанных тормозов предъявляются повышенные требования.

  • Тормозной барабан изготавливается из высокопрочного чугуна – металла износостойкого и, к тому же, относительно дешёвого.
  • В качестве материала накладки долгое время использовались смеси, содержащие вредный для окружающей среды асбест. После запрета асбеста широко используются композитные материалы, состав которых тщательно скрывается производителями.

Подробно о тормозных колодках мы писали в этой статье.

Устройство и принцип работы дисковых тормозов

Конструкция дисковых тормозов хорошо показана на рисунке выше. Так же, как и в барабанном тормозе, элемент к которому прикладывается тормозное усилие – диск, жёстко закреплён на ступице колеса и имеет с ним общую ось вращения. Но, в отличие от барабанного, в дисковом тормозе усилие прикладывается не к торцевой, а к боковым поверхностям тормозного диска.

На неподвижной относительно вращающегося колеса части закреплён суппорт – устройство для размещения рабочего гидроцилиндра и тормозных накладок, и перемещения последних по направляющим в заданном диапазоне.

Накладки расположены с двух сторон относительно плоскости вращения диска и как бы клещами зажимают его при торможении. На следующем рисунке представлена упрощённая схема выделения и рассеивания тепла в дисковых тормозах.

В отличие от барабанных тормозов тепловые потоки здесь направлены встречно, а отвод тепла происходит сразу в окружающую среду. Для более эффективного отвода тепла на поверхности тормозных дисков создают рисунок из канавок и сквозные отверстия.

Материалы, из которых изготавливают рабочие поверхности дисковых тормозов, аналогичны материалам для тормозов барабанных. Но, в связи с большей нагруженностью, они должны отвечать более жестким требованиям по физико-механическим характеристикам.

Наглядно работа дисковых тормозов показана на видео в конце статьи. Также авторы видеоматериала с помощью профессиональных технических средств сравнили эффективность барабанных и дисковых тормозных механизмов.

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных?

Оба типа тормозов были изобретены приблизительно в одно время (начало 20-го века) и вытеснение одного типа другим происходило постепенно, по мере развития технологий. На самом деле, использование дисковых тормозов несколько десятков лет сдерживалось отсутствием подходящего материала для изготовления накладки.

Преимущества дисковых тормозов

Основные преимущества дисковых тормозов обусловлены схемой расположения накладок и условиями работы. Встречные тепловые потоки в диске между накладками в процессе торможения обеспечивают равномерное расширение материала диска и «поджатие» к нему обеих накладок. А непосредственный контакт диска с окружающей средой обеспечивает эффективный теплообмен.

  • В барабанных тормозах выделение тепла в окружающую среду происходит не напрямую, а через боковую поверхность барабана. Тепловое расширение этой части поверхности происходит при несимметричном сопротивлении внешней среды: с внутренней стороны «поджимает» накладка, а с внешней сопротивление отсутствует. Таким образом, охлаждение дисковых тормозов происходит лучше, чем барабанных.
  • Кроме того, возникающие в процессе торможения изменения в зазорах рабочих поверхностей у дисковых тормозов обусловлены симметричными воздействиями и поэтому зазоры могут саморегулироваться, а в барабанных тормозах воздействия асимметричные и поэтому со временем требуются дополнительные регулировки.
  • В дисковых тормозах в отличие от барабанных не скапливаются продукты взаимодействия трущихся поверхностей. Это механические частицы, образующиеся вследствие износа и газы, которые особенно опасны тем, что скапливаясь внутри барабана, являются в какой-то степени смазкой в зазоре пары трения.

Современные тормозные системы помимо механической и гидравлической систем включают ещё и электронную (например, хорошо всем известная антиблокировочная система тормозов). При этом конструктивно дисковые тормоза значительно лучше приспособлены для сопряжения с электроникой, чем барабанные.

Преимущества барабанных тормозов

В свою очередь часть достоинств барабанных тормозов обусловлена тем, что пара трения изолирована от воздействий окружающей среды.

  1. В дисковых тормозах после интенсивного торможения и попадания автомобиля в воду открытый тормозной диск легко может деформироваться или в нем могут появиться термические трещины, ведущие к разрушению. Барабанный механизм в таких случаях более защищен.
  2. Попадающие в зазор между дисками абразивные частицы, содержащиеся в грязи, хоть и отбрасываются центробежными силами при вращении диска, но существенно ускоряют процесс износа накладок по сравнению с барабанными тормозами.
  3. Кроме того, несмотря на большее количество деталей, ремонт и замена барабанных тормозов требует меньших трудозатрат, чем дисковых.

Таким образом, комбинированное применение разных видов тормозных систем: дисковые – передние, барабанные – задние для бюджетных автомобилей вполне оправдано и по настоящее время.

Плюсы и минусы дисковых и барабанных тормозов

0 0 голоса

Рейтинг статьи

В чем отличия дисковых и барабанных тормозов? | OVER 9000

Дисковые тормоза лучше, чем барабанные. Это знают все. А вот чем они лучше и почему, тем не менее, барабаны до сих пор ставятся на множество видов техники, понимает далеко не каждый. И сегодня мы разберем данный вопрос подробно. Для начала чуть-чуть рассмотрим теоретическую часть, а затем перейдем к устройству тех и других.

Как я уже говорил в недавней заметке о прокачке тормозов, гидравлические тормозные системы сегодня полностью властвуют среди прочих типов. По моему скромному мнению, такая концепция давным-давно устарела и несет в себе просто ворох недостатков и проблем в эксплуатации, но имеем что имеем. Гидравлический привод означает, что давление от ноги к исполнительным механизмам передается с помощью жидкости — это общий незыблемый принцип. Но если на заре автомобильной цивилизации все типы машин имели барабанные тормозные механизмы (в тех или иных вариациях), то сейчас абсолютное большинство автомобилей используют дисковые тормоза. Обе системы имеют много общего: фрикционные накладки (колодки), рабочий цилиндр, прокачной штуцер для обслуживания, механизм подвода колодок и т.д. Но техническая реализация у них разная.

Если тезисно, то: барабанный тип тормозного механизма является полностью закрытым и замедляет вращение путём распирания вращающейся части изнутри. Дисковый тип, напротив, является открытым и замедляет вращение с помощью зажимания вращающейся части снаружи. Теперь подробнее.

Барабанные тормоза

Начнем со старых-добрых барабанов. На неподвижной части подвески (основании ступицы, балке, поворотном кулаке) закреплен опорный щиток механизма, являющийся основой всех «потрохов». Не вдаваясь в мелкие детали, на щиток крепится непосредственно тормозной цилиндр (сверху), фиксирующая опора колодок (снизу), разжимная планка, да сами колодки с пружинами. Накрывается это дело тормозным барабаном, который крепится уже к вращающейся части ступицы. Таким образом, задача всего того, что стоит на опорном щитке — останавливать барабан. Как это делается? Тормозная жидкость под давлением приходит в цилиндр, из которого с двух сторон выдвигаются поршни. Они и давят на тормозные колодки, распирая их изнутри и прижимая тем самым к внутренней поверхности барабана. Когда мы отпускаем педаль и давление в цилиндре падает — стяжная пружина отводит колодки от барабана в исходное положение. Сюда же приходит и конец тросика ручника: он тянет специальный рычаг, который механически толкает колодки, зажимая барабан. Кстати, рычаг этот заодно подкручивает шестеренку на вышеупомянутой разжимной планке, которая по мере износа колодок всегда сохраняет постоянный зазор между колодками и барабаном.

устройство классического однопоршневого барабанного механизма

устройство классического однопоршневого барабанного механизма

Достоинства и недостатки барабанных тормозов можно охарактеризовать следующим образом.

Плюсы:

  • Дешевле в производстве, нежели дисковые. Как минимум — ввиду отсутствия сложного по профилю вентилируемого диска. Да и ручной тормоз «прикрутить» к барабанам проще, так как все детали монтируются снаружи и легко заменяемы.
  • Более устойчивы к агрессивной среде ввиду закрытого корпуса. Кстати, именно поэтому на военной и строительной технике до сих пор повсеместно используются барабаны. Конечно, полной герметичностью они не обладают, но рейды по грязи и песку переносят куда спокойнее дисковых.
  • На порядок выше ресурс фрикционных накладок. В среднем, колодки в барабанах требуют замены в 3-5 раз реже, нежели таковые на дисковых тормозах.
принципиальная схема работы

принципиальная схема работы

Минусы:

  • Эффективность заметно ниже дисковых механизмов при компактных габаритах. Пожалуй, это основной недостаток «барабашек». Да, есть достаточно эффективные системы с двумя цилиндрами и продвинутой системой «саморасклинивания» колодок, но для легковушек это имеет мало смысла. А вот для тяжелой техники, где непринципиальны размеры и масса, барабаны напротив показывают себя в выгодном свете: за счет бОльшей площади прилегания колодок, чем у дисков.
  • Низкая способность к охлаждению. Здесь закрытая компоновка играет в минус: будучи нагретыми до критических значений тормоза такого типа долго приходят в норму. То есть, склонность к повторному перегреву выше.

Кому интересны подробности — приглашаю к просмотру небольшого видеоролика, где я пошагово показываю разборку барабанного тормоза Nissan Almera Classic:


Дисковые тормоза

Теперь об антиподе барабанов — дисках. Как уже говорилось, это механизмы открытого типа: на неподвижную часть крепится скоба суппорта, в которую вставлены направляющие (они же «пальцы»). По направляющим ходит суппорт, приводимый в движение поршнем — то есть, принципиально всё по аналогии с барабанами. Сам поршень давит на внутреннюю колодку, и параллельно тем самым притягивает суппортом колодку внешнюю: это простейшие механизмы, коих большинство. Есть и более продвинутые схемы: с двумя, четырьмя и более цилиндрами на один рабочий механизм. Но как правило, это относится уже к мощным и спортивным автомобилям, и сегодня оставим их в покое. Но мы не упомянули, к чему же прижимаются сами колодки. А колодки зажимают тормозной диск, который зафиксирован на ступице колеса. Ручной тормоз реализован либо отдельным барабанным мини-механизмом (да-да!), либо встроен непосредственно в тормозной суппорт. Во втором случае трос также дергает за специальный рычаг, и тот механически выталкивает поршень, прижимая колодки к диску. И если вы внимательно прочитали всё что было написано выше, то сами увидите аналогию с барабанами: та же неподвижная часть с тормозным цилиндром и колодками и та же ответная часть, вращающаяся с колесом, которую эти колодки призваны останавливать. Но так как выглядит всё это совсем по-другому, то и особенности такого исполнения будут иными.

устройство классического однопоршневого дискового тормоза

устройство классического однопоршневого дискового тормоза

Плюсы:

  • Высокая эффективность при компактных размерах. Как уже говорилось, схожая с барабанами эффективность достигается при значительно меньших габаритах и массе.
  • Хороший теплоотвод. Во-первых, благодаря открытой компоновке: уже давно отлажена схема, когда поступающий при движении воздух отводится прямиком на суппорт и диск, охлаждая их естественным путём. Во-вторых, сами тормозные диски давно делаются вентилируемыми (как минимум, спереди), а на спортивных авто — еще и перфорированными (с дырочками).
схема работы однопоршневого дискового механизма: 1-тормозной диск; 2-колодки; 3-поршень; 4-суппорт

схема работы однопоршневого дискового механизма: 1-тормозной диск; 2-колодки; 3-поршень; 4-суппорт

Минусы:

  • Стоимость выше барабанных механизмов.
  • Чувствительность к загрязнениям. Дисковые тормоза очень не любят песчаных маршрутов и банальной грязи. Песок и прочий абразив, попадая на диск и далее — под колодки, легко прочерчивает борозды на трущихся поверхностях. И если колодки можно купить вполне недорого, то менять «прочерченный» диск уже куда накладнее.
  • Боятся холодных ванн. Так, влетев в большую лужу после интенсивного торможения, крайне велик риск заиметь искривленные тормозные диски. Ввиду резкого охлаждения водой, они просто коробятся. Процесс этот, можно сказать, фатальный: да, можно поехать на проточку дисков, но гарантии, что будет как раньше, нет уже никакой. Это, опять-таки, оборотная сторона конструкции открытого типа.
спортивные тормоза Porsche: 6 рабочих цилинров, большая площадь колодок, перфорированный тормозной диск

спортивные тормоза Porsche: 6 рабочих цилинров, большая площадь колодок, перфорированный тормозной диск

В заключение хочется раскрыть еще один вопрос, который часто доводится слышать: почему, если на машине есть и диски и барабаны, барабаны всегда сзади?

Ответ звучит даже проще чем вопрос: потому что при торможении масса уходит вперед. 🙂 Уверен, все легко могут представить в голове картинку резкого торможения, когда передок «клюет» наклоняясь вперед и вниз, а зад, напротив, поднимается. Вот именно поэтому спереди стоят диски, принимающие основную тяжесть торможения, а сзади достаточно и «вспомогательных» барабанов. Разумеется, все больше машин уже переходит на диски «вкруг» — скорости и массы автомобилей растут, и барабанных тормозов как ни крути уже зачастую не хватает даже сзади. Но на вопрос я ответил, надеюсь, доходчиво.

И напоследок. На очень многих современных автомобилях поршни задних тормозных суппортов при замене колодок не просто вдавливаются, а еще и вкручиваются. Те, кто этого не знает, давят по-старинке: ломом. Что может привести не только к снижению эффективности ручника, но и к откровенным поломкам механизма. В нижеследующем видео я показал, как правильно отводить поршень суппорта без применения специнструмента на примере моей Skoda.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем эффективных тормозов и поменьше грязи на дорогах!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Почему производители до сих пор используют барабанные тормоза?

На современных автомобилях используются два типа тормозов: дисковые и барабанные. Все новые автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах, в то время как задние колеса могут использовать дисковые или барабанные тормоза. Барабанные тормоза — более старая технология, не столь мощная и не столь эффективная, но все еще используемая, потому что они дешевле в производстве и довольно хороши для задних тормозов в большинстве транспортных средств. Дисковые тормоза — более новая технология, лучше, чем барабанные тормоза, но и более дорогая в производстве и обслуживании.

Устройство

Устройство задних барабанных тормозов показано на картинке ниже. Такой тип тормозного механизма имеет барабан в качестве вращающегося элемента. В неподвижной части опорный щит и колодки.

На рисунке элементы 1 и 3 являются неподвижными, а элемент 2 вращается.

В устройство такого типа тормозов входят:

  • Барабан, который прикреплен к ступице колеса;
  • Колодки с накладками;
  • Рабочий цилиндр тормозов, имеющий 2 поршня с манжетами и пыльниками;
  • В нем же вкручен штуцер, при помощи которого происходит прокачка жидкости;
  • Стяжные (возвратные) пружины, которые цепляются к колодкам и удерживают их в нужном положении;
  • Тормозной опорный щит, прикрепленный к балке моста;
  • Поддерживающие колодки стойки;
  • Нижняя опора для колодок с регулировкой, это регулировка задних колодок, позволяющая выставить нужный зазор между барабаном и колодкой, чтобы тормоза хорошо срабатывали и в то же время они не соприкасались, когда это не нужно;
  • Механизм тормозной жидкости;

Кроме стандартных устройств с одним цилиндром, как на фото выше, существуют механизмы с двумя цилиндрами.

Их эффективность признана более высокой, чем первого варианта. Принцип работы барабанных тормозов с двумя цилиндрами такой же, только вместо нижней опоры установлен второй цилиндр. В таком механизме поверхность касания колодки к барабану по площади больше, значит и торможение сильнее.

Устройство и принцип работы барабанного тормоза

Конструкция барабанных тормозов упрощённо изображена на рисунке выше. Тормозной барабан (если быть точными – барабан без дна) жестко крепится к колесу (ступице), так, что имеет с колесом общую ось вращения.

Вдоль боковой внутренней стенки барабана расположены две тормозные накладки (колодки), выполненные в виде полуокружностей. А в промежутке между накладками установлен (закреплённый неподвижно по отношению к вращающемуся колесу) рабочий гидроцилиндр с двумя поршнями.

При поступлении тормозной жидкости под давлением в среднюю часть цилиндра рабочая часть поршней раздвигает накладки в месте установки цилиндра. Такое же перемещение через систему пружинных тяг создается в разрыве противоположном месту установки гидроцилиндра. В итоге накладки с усилием прижимаются к вращающемуся барабану.

Возврат элементов конструкции в исходное состояние по окончании торможения осуществляется за счет системы возвратных пружин. Регулировка зазора между накладками и внутренней поверхностью барабана производится также за счёт регулировки механических тяг.

В процессе торможения происходит интенсивное выделение тепла, которое влияет и на показатели надёжности и на функциональные показатели работающих тормозных механизмов. Схема теплообмена барабанных тормозов упрощённо представлена на следующем рисунке.

Тепловой поток, образующийся в паре трения, через внутреннюю боковую поверхность барабана (теплопроводность значительно выше, чем у накладки) рассеивается в окружающей среде. С учётом различных коэффициентов теплового расширения, накладка «выдавливает» боковую поверхность барабана в окружающую среду, постоянно стремясь увеличить зазор между накладкой и барабаном.

К материалам в паре трения барабанных тормозов предъявляются повышенные требования.

  • Тормозной барабан изготавливается из высокопрочного чугуна – металла износостойкого и, к тому же, относительно дешёвого.
  • В качестве материала накладки долгое время использовались смеси, содержащие вредный для окружающей среды асбест. После запрета асбеста широко используются композитные материалы, состав которых тщательно скрывается производителями.

Рекомендуем: Таблица вязкости моторного масла

Подробно о тормозных колодках мы писали в этой статье.

Принцип работы

Вот как работают эти устройства: Тормозная жидкость, после нажатия водителем на педаль тормоза из главного цилиндра поступает к рабочим цилиндрам, выдавливая их поршни. Эти поршни выдвигаются и заставляют колодки прижаться к барабану. Тем самым снижая его вращение и останавливая колеса. Это получатся из-за трения накладок о поверхность барабана. После прекращения надавливания тормозной педали колодки оттягиваются обратно пружинами. И торможение прекращается. Жидкость из рабочих цилиндров выталкивается обратно в главный цилиндр. Износ колодок будет неравномерным у передних и задних колес, что следует при замене учесть.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса

Барабанный тормозной механизм заднего колеса

Снятие и установка тормозных барабанов

Примечание. Тормозные барабаны заменять одновременно с обеих сторон автомобиля.

Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса

1 — тормозные колодки; 2 — тормозной барабан; 3 — устройство автоматической регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном; 4 — защитный колпачок; 5 — пружина; 6 — колесный цилиндр; 7 — штуцер для прокачки привода тормоза системы; 8 — щит тормозного механизма; 9 — ось направляющей пружины колодок

Снятие
  • Поднимите заднюю часть автомобиля, установите на подставки и снимите колеса.
  • Отпустите рычаг стояночного тормоза и максимально ослабьте натяжение тросов привода стояночного тормоза.
  • Снимите тормозной барабан, отвернув болты крепления.
Установка
  • Очистите от пыли тормозной барабан и тормозные колодки.
  • Установите на место тормозной барабан.
  • Нажмите несколько раз на педаль тормоза для приведения в рабочее положение устройства автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном.
  • Отрегулируйте стояночную тормозную систему
  • Установите колеса и опустите автомобиль.
Замена тормозных колодок

Примечание. Тормозные колодки заменять одновременно с обеих сторон автомобиля новыми рекомендуемых заводом марки и типа.

Снятие
  • Поднимите заднюю часть автомобиля. установите на подставки и снимите колеса.
  • Снимите тормозной барабан,
  • Отсоедините верхнюю стяжную пружину колодок с помощью универсальных щипцов для установки пружин.
  • Снимите направляющие пружины колодок.
  • Сдвиньте насколько возможно к оси ступицы зубчатый рычаг.
  • Отодвиньте колодки от щита тормоза и установите щипцы на поршни колесного цилиндра.
  • Потяните на себя планку устройства автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном и выведите ее из передней тормозной колодки
  • Отсоедините от разжимного рычага трос привода стояночного тормоза.
  • Поверните храповик устройства автоматической регулировки заюра между колодками и барабаном в нерабочее положение.
  • Поверните на 90′ переднюю тормозную колодку.
  • Выведите тормозные колодки с нижних опорных пальцев и снимите колодки.
  • Осмотрите тормозные барабаны проверьте состояние трубок подвода тормозной жидкости и тщательно очистите детали тормозного механизма.
Установка
  • Присоедините наконечник троса стояночного тормоза к разжимному рычагу.
  • Установите колодки на щите тормоэа. повернув при этом на 90′ переднюю тормозную колодку.
  • Сдвиньте насколько возможно к оси. ступицы зубчатый рычаг и соедините планку устройства автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном с передней колодкой
  • Установите направляющие пружины колодок.
  • Присоедините к колодкам верхнюю стяжную пружину
  • Снимите щипцы с колесного цилиндра.
  • Установите тормозной барабан.
  • Нажмите несколько раз на педаль тормоза для приведения в рабочее положение устройства автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном
  • Отрегулируйте стояночную тормозную систему.
  • Установите колеса и опустите автомобиль.
Замена колесных цилиндров
Снятие
  • Снимите тормозной барабан.
  • Снимите тормозныe колодки.
  • Отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости, приняв меры недопускающие утечку жидкости.
Установка
  • Установка колесного цилиндра производится в порядке, обратном снятию, с соблюдением моментов затяжки резьбовых соединений. После установки прокачайте систему гидропривода тормозов.

v4x.narod.ru

Плюсы и минусы

Это устройство обладает своими плюсами и минусами. Начнем с минусов:

  • Доказано, что эффективность торможения этого типа механизмов немного ниже, чем у дисковых. Тормозной путь получается длиннее почти на 20%. Это обусловлено такими причинами: недостаточная площадь контакта, которую не обеспечивают даже два цилиндра и возникающее скольжение, которое вызвано проникшей в механизм пылью.
  • Перегрев барабанов из-за отсутствия охлаждения, при торможении температура барабанов может подниматься до 6000 градусов.
  • Сниженное значение предельной нагрузки, при высоком давлении может разорвать барабаны давлением жидкости.

Однако, не все так плохо, есть и неоспоримые преимущества у этого механизма:

  • Закрытая конструкция позволяет получить хорошее тормозное усилие, и можно повысить поверхность трения сделав барабан шире и колодки тоже. Именно это обеспечило повсеместное применение такого механизма на всех грузовиках и автобусах.
  • Степень стойкости к износу и продолжительность службы накладок увеличенная, что вызвано не столь сильным контактом трения, как у дискового тормоза.
  • Хорошая защита от попадания внутрь грязи которой дисковый вариант не обладает.

Утверждать какие тормоза лучше дисковые или барабанные не стану, легковые машины в основном на дисковых, однако для автобусов и грузовых машин они не годятся.

Основная информация

Любые автомобили, как маленькие, так и большие в обязательном порядке оснащаются тормозной системой. Основная задача тормозной системы заключается в изменении скорости передвижения транспортных средств, по команде владельца авто или же электронной системы руководства. Вторым назначением тормозной системы является удержание машины в неподвижном состоянии по отношению к дороге, на время стоянки.

Зависимо от устройства фрикционной части различают механизмы диска и барабана торможения. Механизм торможения имеет неподвижную и вращающуюся части. Роль подвижной части барабанной конструкции торможения играет барабан остановки, а не вращающейся ленты или колодки торможения. Подвижная часть конструкции диска торможения имеет вид диска, а не вращающаяся колодками торможения. На осях современных легковых авто обычно располагается дисковая конструкция торможения.

Схема барабанных тормозов

Дисковой механизм торможения состоит из таких элементов:

  • Диск торможения;
  • Две не вращающиеся колодки, которые устанавливаются в середине суппорта с двух сторон.

Давайте рассмотрим основные достоинства и недостатки барабанных и дисковых тормозов. Итак, достоинства барабанных тормозов:

  • Большой срок службы, так как в барабан не проникает грязь и пыль;
  • Большие усилия при торможении, что хорошо для грузовых машин;
  • Не дорогой ремкомплект.

К недостаткам относятся:

  • Медлительность;
  • Залипание колодок.

Преимущества дисковых тормозов:

  • Большая тормозная эффективность;
  • Маленькая масса;
  • Маленькие размеры;
  • Маленькая температура тормозной жидкости;
  • Высокий уровень надежности;
  • Стабильность.

Единственным недостатком является плохая защита от грязи и пыли.

В чем заключается принцип действия системы торможения?

Давайте рассмотрим принцип действия системы торможения на примере гидравлического рабочего блока. В момент нажатия на тормоз нагрузка переходит на усилитель, создающий добавочное усиление на основном цилиндре. Поршень основного цилиндра торможения собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колес с помощью трубопроводов. Причем в этот же момент происходит увеличение давления жидкости в приводе тормоза. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес происходит перемещение тормозящих колодок к дискам, или как их еще называют барабанам.

После нажатия на тормоз проходит увеличение давления жидкости, вследствие чего проходит активация механизмов торможения, приводящих вращение автомобильных колес в замедление и образование силы торможения в месте контакта шин авто с покрытием дороги.

Причем чем больше будет прикладываться сила к педали тормоза, тем эффективнее и быстрее произойдет остановка автомобильных колес. Давление жидкости в момент остановки может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В момент окончания торможения педаль при воздействии пружины возврата переходит в обратное положение. Также в обратное расположение переходит поршень основного цилиндра торможения. Части пружин отводятся от барабанов при помощи колодок. Тормозная жидкость переходит в основной цилиндр торможения из цилиндров автомобильных колес благодаря трубопроводам. Таким образом, проходит понижение давления системы торможения.

Скрипят барабанные тормоза

Для ликвидации скрипа задних барабанных тормозов нужно приобрести подходящий ремкомплект. Итак, какой ремкомплект нужно приобрести, если скрипят барабанные тормоза?

  • Противооткатные стойки;
  • Комплект торцевых головок;
  • Крупнозернистая шкурка;
  • Молоток;
  • Баллонный ключ;
  • Динамометрический ключ;
  • Отвертка;
  • Опорные стойки;
  • Домкрат.

Итак, что делать, если скрипят барабанные тормоза?

  1. В первую очередь подготовьте ремкомплект;
  2. Поставьте авто на ровную поверхность и снимите его с стояночного тормоза;
  3. Подложите под колеса авто противооткатные стойки;
  4. Ослабьте болтики, закрепляющие колеса авто;
  5. Поставьте авто на домкрат;
  6. Снимите колесо;
  7. Осторожно снимите защитный колпак, который прикрывает подшипник ступицы. Для этого вам понадобится отвертка и молоток.
  8. Открутите гайку, которая закрепляет барабан;
  9. Снимите барабан;
  10. При помощи крупнозернистой шкурки снимите возникшую от функционирования колодок кромку;
  11. Очистите барабан от ржавчины;
  12. Установите все в обратном порядке. Во время затягивания подшипников воспользуйтесь динамометрическим ключом.
  13. Проверьте, скрипят ли задние тормоза.

Рекомендуем: Моторное масло для двухтактных двигателей

Алгоритм проведения замены задних барабанных тормозов дисковыми

Прежде чем переходить к проведению замены задних барабанных тормозов нужно приобрести ремкомплект. Итак, как проводится замена тормозов на дисковые?

  1. Для начала подготавливаем ремкомплект;
  2. Поднимаем заднюю сторону авто на домкрат;
  3. Снимаем соответственное колесо;
  4. Отпускаем ручной тормоз;
  5. Отмечаем расположение барабана и ступиц;
  6. Вставляем 2 отвертки в отверстия тормозного щитка;
  7. Очищаем тормоза с помощью специальной жидкости;
  8. Снимаем возвратную пружину сверху перед колодкой;
  9. Снимаем пружинную тарелку, которая фиксирует колодку. Для этого нужно нажать на тарелку и повернуть ее на девяносто градусов.
  10. Снимаем колодку и регулировочную планку;
  11. Отсоединяем трос ручного тормоза от рычага задней колодки;
  12. Снимаем пружину регулирующей планки;
  13. Отсоединяем возвратную пружинку;
  14. Снимаем регулирующую планку;
  15. Снимаем скобку, которая обеспечивает фиксацию колодки;
  16. Снимаем регулировочный рычаг;
  17. Снимаем рычаг ручного тормоза;
  18. Устанавливаем новые детали, выполняя все в обратном порядке;
  19. Устанавливаем колесо на транспортное средство.

Отличия

Чем отличаются дисковые тормоза от барабанных? Главным отличием является тормозящий элемент, в дисковых это диск, в барабанных понятно – барабан. Устройство тоже разное, дисковый тормоз имеет специальный тормозной суппорт, а в барабанном тормозной цилиндр. Колодки тоже применяются разные. В барабанном они распираются, прижимаясь к нему, а в дисковом сжимаются, и зажимают диск. Что лучше работает? Чтобы в этом разобраться нужно стать как минимум механиком или испытателем тормозов.

Оба механизма имеют свои плюсы и минусы, однако оба достаточно эффективны до сих пор, иначе от них бы давно отказались.

Задние тормоза

Задние тормоза

Замена тормозных колодок

Монтажная схема задних барабанных тормозов. Большая стрелка указывает на переднюю часть автомобиля

Руководствуясь иллюстрацией выше:

Колесные тормозные цилиндры

Для снятия колесного тормозного цилиндра:

Признаки неисправностей

При появление таких признаков следует проверить состояние всей тормозной системы:

  • При торможении происходит увод транспортного средства в сторону, это означает неисправность одного из механизмов торможения.
  • Скрип задних механизмов, может быть вызван отслоением накладок от колодок, деформацией или поломкой пружин, вследствие чего колодки перекошены.
  • Возможно соскакивание зажимов с поддерживающих стоек, скрипы вызываются их попаданием между барабаном и накладками колодок.
  • Появление при торможении рывков либо вибрации педали вызывается деформацией барабана.

Неисправности

Существует семь главных проблем:

  • Износ барабана либо колодок. Наиболее опасным будет одновременный износ этих деталей, тогда колесо может просто заблокировать намертво. При небольшом износе барабанных стенок нужна его проточка, чтобы сточить бортики и подравнять поверхность. После этого следует выполнить регулировку системы натяжения колодок. Замену их делают когда:
  1. Для наклеенных толщина фрикционного слоя достигла 1,6 миллиметров.
  2. Для приклепанных накладок износ достигает 0,8 миллиметра от заклепки.Перекашивание колодок довольно частая причина повреждения барабана, его неравномерного стачивания, в результате которого приходится его заменить.
  • Ломаются пружины, стойки или распорные планки.
  • Разрыв тросика либо отламывание рычажка ручного тормоза
  • Отслоение накладок от колодок
  • Разрушение манжета, задир цилиндра, разрыв шланга, разгерметизация трубопровода, в результате происходит утечка жидкости из системы и её завоздушивание. Появляются отказы тормозов.
  • Коррозия пружин, в результате которой они не работают как положено.

Чтобы избежать неприятностей, связанных с неисправностями тормозной системы рекомендуется:

Проверять состояние накладок каждые 20 тысяч пробега, при необходимости менять, ремкомплект задних колодок покупаете в магазине. Тут важно не ошибиться с маркой и моделью, похожесть с толку сбивает, поэтому лучше с собой иметь старые колодки для образца. Обращать внимание на потеки и пятна на земле, там где стоял ваш автомобиль. Смотреть за уровнем тормозухи внутри бачка на главном цилиндре.

Замена на дисковые

Многие специалисты, и в том числе я говорят о том, что замена барабанных тормозов на дисковые связана с большим количеством проблем:

  1. Первой проблемой становится адаптация механизма ручного тормоза к дисковому механизму. Конструкция отличается слишком сильно, поэтому к новым тормозам старый ручной подсоединить не выйдет. Тут два способа решения – либо придумать, как переделать старый механизм, чтобы он работал, либо устанавливать новый. Первый вариант сможет выполнить только механик с большим стажем работы, и то не каждый возьмется. Второй вариант проще и доступнее, однако стоимость его не маленькая. Просто приобретаете и устанавливаете гидроручник на новые механизмы.
  2. Второй проблемой становится выбор подходящего для замены механизма с нужными размерами и чтобы эффективно справлялся с торможением. Чтобы не было отличия по диаметру или шпилькам. Зачем покупать тормоза которые не подойдут, или будут работать хуже тех, что были? При этом стоит не забывать требовать сертификаты качества, на приобретаемые механизмы. Только так можно быть уверенным что это надежные фирменные детали.
  3. Третья проблема возникает после замены механизмов. Дело в том, что любые конструктивные изменения в машине, влияющие на управление и так далее, требуется обязательно вносить в техническую карту и страховой документ на машину. Только так вы сможете избегнуть штрафов и прочих неприятностей от ГИБДД и недопонимания механиков, которым придется обслуживать ваш автомобиль.
  4. Четвертая и самая трудная, вам могут отказать в регистрации средства, если посчитают что после модернизации машина перестала соответствовать нормам безопасности, или требованиям регламента по правилам эксплуатации. Поэтому предварительно выясните, можно ли зарегистрировать такое изменение конструкции вашего автомобиля, а потом начинайте думать, как поменять барабанные тормоза на дисковые.

Если не жалко нервов, денег и времени, можете приступать, никто вам не запрещает.

Это все друзья, подпишитесь на обновления, если еще этого не сделали и поделитесь с друзьями информацией через ссылку, им тоже не повредит подписаться, до встречи.

Дисковые и барабанные тормоза, отличия

от Administrator · 13.04.2015

Авто производители пытаются постепенно избавиться от барабанных тормозов и устанавливать вместо них более производительные, дисковые. А Вы знаете, какие еще есть отличия между дисковыми и барабанными тормозами, и почему последние все еще актуальны и устанавливаются на машины 2014 года выпуска?

— Преимущество дисковых тормозов перед барабанными:

— Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%. Причем, чем выше будет скорость, тем больше разница. Главная причина в том, что продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения и ухудшает сцепление и контакт между поверхностями трения. Кроме этого, давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан.
— Барабанные тормоза сильнее нагреваются. Связана это с тем, что в отличии от дисковых тормозов поверхности трения у барабанных не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.

— Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
— Снижение не подрессоренных масс.
— Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
— При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
Проблемы при попадании влаги внутрь барабана в зимнее время.
В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.

+ Плюсы барабанных тормозов

— Защита от грязи. Колодки находятся в замкнутом пространстве, поэтому грязь от передних колес им не страшна.
— Большой срок службы. Ресурс колодок внутри барабанов может доходить до 100 тыс., а иногда и больше.
— При перепаде температур (раскаленный тормозной диск попадает в воду) тормозной диск может потрескаться, и дальнейшая его эксплуатация уже не возможна. В случае использования барабанных — повреждений не будет, придется лишь какое-то время поработать педалью тормоза, чтобы отчистить барабан от влаги.

Почему до сих пор используют барабанные тормоза?
Барабанные или дисковые тормоза имеют свои плюсы и минусы. Очевидно, что дисковые тормоза более современные и имеют больше преимуществ, но почему тогда барабанные тормоза все еще актуальны? Главная причина — снижение стоимости обслуживания автомобиля. На что смотрит покупатель, когда выбирается свой будущий авто? Конечно на стоимость владения! Поэтому уменьшая эту цифру производители рассчитывают привлечь больше покупателей.

Кроме этого, барабанные тормоза применяются на небольших машинах А-класса, которым просто не нужны высокоэффективные тормоза. А раз так, зачем тогда ставить дисковые, которые требуют более частого, регулярного обслуживания.

Этапы замены барабанных тормозов на дисковые. Какие тормоза лучше

Большинство современных автомобилей оснащены дисковыми тормозами спереди и сзади. На бюджетных моделях задняя ось все еще барабанная. Эти механизмы считаются давно устаревшими. Но почему производители оснащают автомобили такими тормозами? Скорее всего, здесь дело в банальном желании сэкономить на производстве. Барабанные тормоза работают, но эффективность их не слишком высока. Замена барабанных тормозов на дисковые должна улучшить результат. Давайте посмотрим, так ли это и стоит ли эту замену выполнять.

Устройство барабанного тормоза

Рассмотрим конструкцию в общем. В этой системе используется две тормозные колодки полукруглой формы.

Установлены они внутри тормозного барабана. Одной стороной колодки закреплены достаточно жестко, а с другой стороны они развиваются поршнем. Последний работает, когда водитель нажимает на педаль. И чем выше усилие, тем сильнее будет выдвигаться поршень.

Между двух колодок установлены пружины. Когда водитель отпускает педаль, эти пружины отводят колодки в их базовое положение. Они применяются, чтобы барабан не заклинило.

Как видно, барабанный тормозной механизм действительно отличается простотой конструкции. Но прогресс и развитие современных технологий постоянно движутся вперед, развиваются двигатели. Те скорости, которые на заре автомобилестроения казались чем-то нереальным, сегодня стали незаметными. Нередко на трассе автомобили движутся на скоростях вплоть до 200 км/ч. Такая скорость даже для чемпионов автоспорта 40 лет назад казалась фантастической.

На таких скоростях барабанный тормоз уже не в силах справиться со своей основной задачей. Эффективность теряется. Первая, а также единственная проблема тормоза такой конструкции – это перегрев колодок. Отсюда и ухудшение эффективности работы.

С ростом скоростей и мощностей перед инженерами и конструкторами встала трудная задача – улучшить тормозную систему. И не оставалось больше ничего, чем обратиться за помощью к сфере авиастроения. Именно так, ведь первые дисковые тормоза были установлены на самолетах. Далее система успешно перешла и на легковые автомобили.

Устройство дисковых механизмов

Дисковый элемент считался новым витком в развитии тормозных систем. Ранее его устанавливали только на авиатехнику, а также огромные грузовые автомобили. Здесь выше скорости и больше масса. Давайте посмотрим, как устроена эта система и можно ли барабанные тормоза поменять на дисковые.

Итак, тонкий диск закреплен на оси автомобиля. Это может быть и передняя, и задняя ось. В верхней части или же сбоку диска закреплен так называемый суппорт. Механизм его включает в себя поршни и тормозные колодки. Когда водитель нажимает на педаль, колодки под воздействием поршня сжимаются. Между этими элементами находится диск. Так происходит торможение.

Особенности дисковых тормозов

Дисковый механизм более производительный. Дело в том, что пятно контакта не полукруглое, как на барабанной системе, а параллельное. За счет этого колодки прижимаются к поверхности диска очень плотно. Это дает возможность тормозить гораздо эффективнее на высоких скоростях. Замена барабанных тормозов на дисковые действительно позволяет во много раз поднять эффективность работы системы.

Барабанные тормоза нагревались, но дисковые тоже подвергаются нагрузкам. Однако диск при движении лучше охлаждается. Также на рынке можно встретить вентилируемые и перфорируемые элементы. Различные насечки позволяют снизить тормозной путь в разы.

При всех плюсах есть и негативная сторона. Так как пятно контакта диска с колодкой выше, то изнашиваются они гораздо быстрее. Кроме того, быстрее стирается диск. Он стачивается колодками. Ресурс последних для дискового тормоза минимум в три раза ниже, чем срок службы барабанной. На сколько хватает тормозных колодок, трудно сказать. Скорость износа зависит от манеры вождения. В среднем дисковых колодок при спокойной манере вождения хватает на 25-30 тыс. км.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Начать стоит с барабанных механизмов. Они имеют определенные преимущества. Барабаны дешевые в производстве. Многие автопроизводители с их помощью экономят на бюджетных моделях. Барабанный тормоз имеет значительный ресурс. Колодки меняются с большими интервалами (более 100 тысяч), а значит, владелец потратит меньше денег на обслуживание.

К минусам относят малое пятно контакта, низкую эффективность торможения. Также барабанные системы больше нагреваются. А так как устройство их закрытое, эффектность торможения еще больше снижается. И наконец, барабанный элемент сложнее в обслуживании.

Плюсы и минусы дисковых

Среди плюсов выделяют высокую эффективность процесса торможения. Также данная система нагревается не до таких температур, как их барабанные собратья. Дисковый тормоз лучше поддается очистке. Элемент при необходимости легко менять. Меняют их, когда диск тоньше определенного параметра. Минимальная толщина тормозного диска – 20 миллиметров.

К недостаткам относят быстрый износ колодок. Даже дорогие расходные материалы имеют небольшой ресурс – всего 30-40 тысяч километров. Также изнашиваются и диски. Их хватает в среднем на 100 тысяч километров. Обслуживать эти тормоза дороже, чем барабанные. Летом возможны скрипы по причине поддельных запчастей. Также необходимо постоянно следить за степенью износа диска. Он должен быть не тоньше, чем 20 мм.

Именно такая минимальная толщина тормозного диска регламентируется большинством производителей. Она указывается на торцевой части изделия и у каждого производителя разная.

Как заменить барабанные тормоза на дисковые

Какие тормоза лучше – дисковые или барабанные? Для современных условий лучше первый тип механизмов. Скорости даже в малонаселенных городах увеличились. Мощности двигателей выросли, и с каждым днем машин становится все больше. Для проведения замены необходимо приобрести два комплекта тормозов. Экономить и приобретать самые дешевые комплектующие не стоит – с тормозами шутки плохи.

Демонтаж и установка новых элементов

Замена барабанных тормозов на дисковые должна осуществляться в гараже с ямой, на эстакаде или подъемнике. Можно воспользоваться и обычным домкратом. Первым делом поднимают автомобиль и фиксируют его. Затем снимают колесо. Далее выкручивают шпильки, которые удерживают барабан. Это не всегда получается, так как шпильки часто прикипают. Затем снимают барабан. Это удобнее делать, постукивая резиновым молотком. Далее снимают трос стояночного тормоза, демонтируют тормозной цилиндр. Достают колодки и прочие детали со ступицы.

Место установки новых деталей тщательно зачищают. На поверхности не должно быть каких-либо трещин или неровностей. Если все в порядке, можно продолжить работу.

Устанавливают ступицу, плотно прижимая ее к планшайбе. Затем рихтуют узлы на балке. Ну, а дальше все очень просто – на планшайбу устанавливают скобы, а на ступицу – диск. Обязательно подкладывают дистанционные шайбы. Далее места соединения скоб затягиваются. Шланг подсоединяют к суппорту, устанавливаются колодки. Проверяется целостность тормозной магистрали.

На этом замена барабанных тормозов на дисковые окончена. Можно наслаждаться эффективной работой тормозной системой.

Заключение

Бюджетные автомобили оснащаются барабанными тормозами. Но их всегда можно заменить на дисковые аналоги. Это улучшит эффективность торможения.

Диски — Барабаны: плюсы и минусы

Все знают что существует два вида тормозов которые устанавливают на автомобили, это дисковые и барабанные, давайте вместе разберемся в плюсах и минусах обеих видов.

Строение барабанных вариантов

Я сейчас не буду лезть в «дебри», и размусоливать от и до (про это будет отдельная статья). Просто напомню, итак:

В барабанных вариантах используется две полукруглые колодки, которые находятся внутри цилиндра или барабана. С одной стороны, они закреплены жестко, а вот с другой стоит поршень, который их раздвигает, когда вы нажимаете на педаль тормоза и чем сильнее вы давите на педаль — тем сильнее выходит поршень и раздвигаются колодки.

Между колодками стоят «стягивающие» пружины – когда вы отпускаете педаль, они сводят колодки обратно. Для того чтобы не заклинить барабан. Это если просто рассказать об устройстве.

 

Строение простое – «обкатанное» многими годами, я бы даже сказал десятилетиями.

Однако прогресс не стоит на месте и скорости, которые раньше были не доступны, сейчас кажутся обыденными, мы уже и не замечаем 60 – 80 км/ ч, а на трассе можем положить стрелку и вовсе до 200 км/ч. Такие показатели даже для гонщиков 40 лет назад, казались просто фантастикой. Поэтому барабанные варианты стали не справляться со своей задачей, при больших скоростях они становятся менее эффективными.

Нужно отметить, что самая первая (и не единственная) проблема – это перегрев колодок, и как следствие ухудшение торможения.

Что делать, нужно было как-то улучшать систему торможения, поэтому обратились к авиастроению, да-да вы не ослышались — именно там впервые установили дисковые тормоза, которые успешно перекочевали на автомобили.

Строение дисковых тормозов

Это совершенно новый виток в эволюции тормозной системы. Как я уже упомянул, их устанавливали на самолеты и тяжелые грузовики (автопоезда). Где есть большие веса и большие скорости.

Строение таково (поясню просто, без углубления):

Специальный тонкий диск, крепится на ось автомобиля, это могут быть как передние колеса, так и задние. Обычно сверху или сбоку на него крепится специальный узел – тормозной суппорт. У него есть также поршень и две колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, то поршень выдвигается сжимая колодки. Как вы, наверное, уже догадались, между колодками находится тормозной диск.

Эта система более производительная – все потому что, пятно контакта параллельное, а не как у барабанных тормозов полукруглое. Благодаря такому строению, прижатие колодок к диску очень плотное – что позволяет тормозить намного эффективнее на больших скоростях.

Конечно, обычные дисковые тормоза также греются (но уже при больших скоростях), но сейчас на рынок вышли вентилируемые и перфорированные варианты, у них тормозной путь еще больше сократился.

Отрицательные моменты этого варианта – все просто, пятно контакта лучше, колодки сами меньше – стираются на много быстрее. Да и сам тормозной диск быстрее выходит из строя, его стачивают колодки. То есть ресурс у них как минимум в три раза меньше чем у барабанной конструкции.

Барабанные тормоза
Принцип работы

Когда водитель нажимаете педаль тормоза. Тогда создаётся в системе давление жидкости, которая давит на поршни тормозного цилиндра . Затем , поршни раздвигаются и тормозят барабан. Когда водитель снимает ногу с педали пружины и поршень возвращаются в первоначальное положение.

Барабанные тормоза зачастую используются на задней оси автомобиля.

Плюсы
  1. Они дешёвые.

2. Высокий ресурс чем на дисковых тормозах и могут проходить 120 000 — 150 000 км.

3. Дешёвое обслуживание.

Минусы
  1. Плохое пятно контактов и торможение хуже чем на дисковых тормозах.

2. При больших скоростях они быстро нагреваются и колодки начинают плыть.

3. Из -за закрытой системы со временем накапливается грязь на заднем кожухе и тем самым происходит налёт . Когда примыкает колодка эффект торможения падает.

4. Обслуживание сложное.

Дисковые тормоза
Принцип работы

На ось ставится тормозной диск . Далее, на тормозной диск прикрепляется тормозной супорт в котором имеются две тормозные колодки. Внутри есть тормозной цилиндр. Когда водитель нажимает педаль тормоза. Тормозной цилиндр давит на колодку. Эти самые тормозные колодки смыкают тормозной диск и не дают ему дальше крутится.

Эти тормоза зачастую используются на переднюю ось колеса. Но, на многих автомобилях используются и на заднюю ось авто.

Плюсы
  1. Эффект торможения выше. Пятно контакта сильное.

2. Нагрев при больших скоростях медленный чем в барабанной системе. Это происходит из-за открытой системы диска. Имеются так же вентилируемые диски.

3. Загрязнения не накапливается.

4. Быстро и удобно заменить тормозные колодки.

Минусы

1.Высокий износ. Передние колодки меняются через 30 000 км. Задние колодки меняются через 40 000 км.

2. Износ дисков.

3. Обслуживание дороже.

4. Слышен скрип летом.

Стоимость обслуживания

В силу конструктивных особенностей стоимость обслуживания тормозной системы разного типа тоже будет разной. Главное, чем отличаются барабанные тормоза от дисковых – закрытая конструкция. Поэтому контролировать их износ и обслуживать сложнее. Чтобы вскрыть барабан и заменить колодки, обычно приходится обращаться в автосервис.

Открытые колодки и диск всегда на виду. При их износе это прекрасно видно, а замену деталей можно сделать своими силами, в гараже. Да и детали эти не такие уж и дорогие.

С другой стороны – барабанные тормоза обычно способны выдержать пробег от 120 тысяч километров и более, прежде чем потребуется замена колодок. А вот дисковые изнашиваются гораздо быстрее – даже при аккуратной езде на 80 тысячах потребуется замена, а обычно – на пробеге вдвое меньше. Поэтому, несмотря на более простую конструкцию, они требуют более частой замены деталей.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Как подтянуть ручной тормоз на Mitsubishi ASX
  • «У Сервис+» — официальный дилер автомобилей Subaru
  • Новый Бмв х6 2020 года
  • Турбонаддув описание,принцип работы,устройство,фото .
  • Порше 930 описание технические характеристики фото видео обзор
  • Предпусковые подогреватели Eberspacher: виды и особенности
  • Объем двигателя — как работает и что это такое,на что влияет
  • Лучшие автомобильные аксессуары с amazon.com
  • История первых в мире автогонок
  • Путеводитель: Как арендовать недорогой автомобиль?
  • Автомобильный аккумулятор: описание,назначение,устройство,признаки и причины неисправностей,фото
  • Мерседес g-класс: обзор,описание,фото,видео,комплектация

Основные различия между дисковыми и барабанными тормозами

Барабанные и дисковые тормоза представляют собой два типа тормозных систем. Оба типа тормозов имеют разные плюсы и минусы. Изучение различий между дисковыми и барабанными тормозами, а также их преимуществ и особенностей поможет вам определить, какой из них более подходит.

Вот подробное сравнение, показывающее разницу между дисковыми и барабанными тормозами для вашего рассмотрения и изучения.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза имеют небольшой барабан с двумя тормозными колодками и поршнями.Функция этого барабана — вращаться рядом с колесом транспортного средства. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, барабанный тормоз получает тормозную жидкость под давлением. В результате поршни упираются в тормозные колодки. Когда это происходит, тормозные колодки прижимаются к боковой стороне барабана, вызывая трение, что приводит к замедлению вращения прялки.

Барабанные тормоза дешевле дисковых и часто используются в сочетании с последними

Давайте углубимся в плюсы и минусы барабанных тормозов, чтобы понять, являются ли эти тормоза лучшим выбором для вас:

Преимущества барабанных тормозов
  • Основным преимуществом барабанных тормозов является то, что они дешевле.Поэтому новый автомобиль с барабанной тормозной системой будет стоить намного дешевле, чем автомобили с дисковыми тормозами.
  • Кроме того, барабанные тормоза более доступны в обслуживании, поскольку детали тормозной системы стоят дешевле.

Ограничения барабанных тормозов
  • Барабанные тормоза не очень эффективно рассеивают тепло. Поскольку применение тормозов вызывает трение, выделяется много тепла. По сравнению с дисковыми тормозами, барабанные тормоза плохо справляются с нагревом, что приводит к перегреву автомобильных тормозов.Со временем тепло повреждает тормозную систему, что обычно приводит к износу тормозов.
  • По сравнению с другим типом тормозной системы, барабанные тормоза также плохо работают во влажных условиях. Внутри барабанных тормозов может скапливаться вода, что влияет на их эффективность торможения.

Барабанные тормоза — старый тип тормозной системы. Автомобили, на всех колесах которых установлены барабанные тормоза, сейчас редкость. Однако, чтобы снизить стоимость, многие современные автомобили оснащены передними дисковыми и задними барабанными тормозами, поскольку передняя система отвечает за 85–90% торможения.Вот список некоторых автомобилей с последней конфигурацией:

Дисковые тормоза

Дисковая тормозная система состоит из двух тормозных колодок, тормозного суппорта и металлического ротора, вращающегося в тандеме с колесом. Дисковые тормоза, работающие через простой механизм; при торможении суппорт прижимает тормозные колодки к ротору, вызывая трение. Это трение отвечает за замедление колес.

Вот некоторые плюсы и минусы дисковых тормозов, чтобы вы поняли, как они работают и что делает их предпочтительным выбором.

Преимущества дисковых тормозов
  • Маловероятно, что износ тормозов произойдет, поскольку дисковая тормозная система намного лучше справляется с нагревом, чем барабанные тормоза. Таким образом, производительность дискового тормоза более постоянна.
  • Роторы дисковой тормозной системы отталкивают воду, а тормозные колодки также вытирают воду. Это означает, что дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, чем барабанные.
  • Кроме того, дисковые тормоза вряд ли заблокируются.Дисковые тормоза работают прямолинейно по сравнению с барабанными тормозами, поэтому они не так часто блокируются при резком торможении.
Дисковые тормоза являются более совершенным типом тормозов и используются в различных современных автомобилях

Ограничения дисковых тормозов
  • Единственным ограничением сборки дисковых тормозов является то, что они дороже барабанных тормозов и увеличивают стоимость обслуживания тормозов, а также цену нового автомобиля.

В то время как задние тормоза не выполняют многих функций в случае легких современных автомобилей, это не относится к гоночным и спортивным автомобилям.Поэтому для обеспечения оптимальной производительности, максимальной скорости и безопасного раскачивания и поворотов на дороге многие внедорожники и гоночные автомобили высокого класса оснащены дисковыми тормозами для всех колес. Тем не менее, различные семейные седаны, грузовики и другие типы автомобилей также могут иметь все дисковые тормоза.

Ознакомьтесь с перечнем некоторых моделей, в которых используются дисковые тормоза как спереди, так и сзади, обеспечивающие превосходную производительность и высокую скорость: 

Дисковые или барабанные тормоза: что лучше?

Как видно из плюсов и минусов обоих типов тормозных систем, дисковые тормоза лучше с точки зрения производительности, надежности и долговечности.Поэтому многие современные автомобили оснащены как передними, так и задними дисковыми тормозами. Тем не менее, по-прежнему существует большое количество моделей автомобилей, которые производятся и пользуются спросом с задними барабанными и передними дисковыми тормозами.

Если сравнение барабанных и дисковых тормозов показало, что дисковые тормоза лучше, почему барабанные тормоза все еще используются? Причина в том, что барабанные тормоза стоят намного дешевле дисковых с точки зрения производства и обслуживания. Таким образом, два автомобиля со всеми остальными характеристиками одинаковы, но один с дисковыми тормозами, а другой с передними дисковыми и задними барабанными тормозами будет иметь разницу в стоимости.

В результате несколько производителей автомобилей разрабатывают модели со смешанными типами тормозов, что снижает стоимость производства и, следовательно, делает продукт более доступным. Однако для гоночных и спортивных автомобилей больше подходят модели со всеми дисковыми тормозами.

Разница между дисковыми и барабанными тормозами

Это все о разнице между дисковыми и барабанными тормозами и о том, какой из них лучше. Если поиск автомобиля с тормозной системой определенного типа не является для вас приоритетом при покупке автомобиля, вы можете просмотреть эту более широкую коллекцию подержанных автомобилей, выставленных на продажу в ОАЭ.Какой бы автомобиль вы ни выбрали, всегда водите безопасно и обеспечьте безопасность регулярным обслуживанием тормозной системы.

Следите за новостями в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше об автомобильных тормозных системах.

Тормозные диски и тормозные барабаны, различия плюсы и минусы

Тормозные диски и тормозные барабаны: объяснение различий, плюсов и минусов

Каждое современное транспортное средство оснащено собственным комплектом тормозов, разработанным с учетом конкретных потребностей автомобиля.

«Дисковые тормоза обычно считаются более эффективными, чем барабанные, по нескольким причинам. Во-первых, дисковые тормоза лучше рассеивают тепло. При интенсивном использовании, например, при повторяющихся резких остановках или езде на тормозах по длинному склону, дисковым тормозам требуется больше времени, чем барабанным тормозам, чтобы потерять эффективность , что является состоянием, известным как «затухание тормозов».

Дисковые тормоза также лучше работают в сырую погоду, потому что центробежная сила имеет тенденцию сбрасывать воду с тормозного диска и сохранять его сухим, тогда как барабанные тормоза собирают некоторое количество воды на внутренней поверхности, где тормозные колодки соприкасаются с барабанами.

«В барабанных тормозах используется широкий цилиндр, открытый сзади, внешне похожий на барабан. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, изогнутые колодки, расположенные внутри барабана, выталкиваются наружу, трутся о внутреннюю часть барабана и замедляют колесо».

В то время как большинство современных автомобилей полностью используют дисковую тормозную систему как в задних, так и в передних тормозах, на удивление большое количество автомобилей оснащены передними дисками и задними тормозами. Почему это так?

«При торможении вес автомобиля смещается вперед; в итоге около 70% работы делают передние тормоза .Вот почему ваши передние тормоза изнашиваются быстрее. Барабанные тормоза менее дороги в производстве, чем дисковые, в основном потому, что они могут также использоваться в качестве стояночного тормоза , в то время как для дисковых тормозов требуется отдельный механизм стояночного тормоза.

Устанавливая дисковые тормоза на передние колеса и барабанные на задние колеса, производители могут обеспечить большинство преимуществ дисковых тормозов при одновременном снижении затрат.

Несмотря на это, автомобиль с дисковыми тормозами как на передней, так и на задней оси обеспечит превосходную эффективность торможения в сырую погоду и на длинных спусках.Между прочим, вы никогда не должны тормозить при движении вниз по длинному склону. Вместо этого переключитесь на пониженную передачу и позвольте двигателю контролировать скорость автомобиля».

Итак, как узнать, какой тип тормозной системы установлен на вашем автомобиле?

«Если ваша машина была построена в течение последних тридцати лет, у нее, скорее всего, дисковые тормоза на передних колесах, но могут быть и барабанные сзади. Если у автомобиля колеса с большими отверстиями, вы сможете увидеть часть или весь тормозной узел. Если смотреть сквозь колеса, дисковые тормоза имеют плоский ротор, установленный сзади от внутренней поверхности колеса, и более широкую деталь (суппорт) спереди или сзади диска. Барабанные тормоза имеют цилиндрический барабан , который плотно прилегает к внутренней поверхности колеса.

ч/т на thinkco.com за «расшифровку» различий между тормозными дисками и тормозными барабанами.

Связанные теги: Скимминг тормозного диска

 

Нужен совет по тормозам или вы хотите их починить? Нажмите здесь, чтобы связаться сейчас!

 

Изображение на обложке: Centric Parts

В чем разница между барабанным тормозом и дисковым тормозом?

Хотите узнать о различиях между барабанными и дисковыми тормозами, а также их плюсах и минусах? Эта статья расскажет вам все об этих типах автомобильных тормозов.

Очевидно, что всем автомобилям нужны тормоза, потому что всем им нужно замедляться или останавливаться. Барабанные тормоза и дисковые тормоза — это два распространенных типа автомобильных тормозов в современных автомобилях. В то время как дисковые тормоза часто используются на передних колесах, барабанные тормоза, напротив, часто используются на задних колесах. В этой статье Philhyundai.com подробно расскажет вам о каждом типе тормозов.

Давайте сразу приступим к сравнению!

Как работает дисковый и барабанный тормоз?

1.Барабанные и дисковые тормоза: окончательное сравнение

Барабанные и дисковые тормоза сегодня широко используются в современных моделях автомобилей. Оба они имеют одинаковые функции, как показано ниже:

  • Замедлите или остановите движение автомобиля
  • Используйте гидравлическую жидкость для создания трения
  • Имеют сторону педали
  • Требуют силы со стороны педали для включения тормозной системы

Тем не менее, есть различий между барабаном тормоза VS дисковый тормоз , как показано ниже:

80

дисковый тормоз

дисковый тормоз

Структура

Барабанные тормоза устроены несколько иначе, чем дисковые.Он состоит из башмаков, колесного цилиндра и барабана.

Дисковые тормоза устанавливаются из узла ступицы колеса, ротора дискового тормоза и узла тормозного суппорта.

Рабочий механизм

При нажатии на педаль тормоза гидравлическая жидкость потечет и давит на колодки, расположенные внутри барабана. Эта сила снова подталкивает башмаки к давлению на барабан. Барабан вращается вместе с колесом. Эти давления создают трение, которое либо замедляет, либо останавливает транспортное средство.

Когда вы прикладываете усилие к педали тормоза, высокое давление гидравлической жидкости из главного цилиндра будет давить на цилиндр, а затем на поршень. Давление также создается на поверхность ротора дискового тормоза. Процесс продолжается, когда гидравлическая жидкость течет обратно и давит на раму суппорта, а затем перемещает внешнюю тормозную колодку, сжимая дисковый ротор и создавая трение. Это трение создает силу для остановки транспортного средства.

Место установки

Люди часто используют барабанный тормоз в задней части своего автомобиля, поскольку он может работать как стояночный тормоз.

Люди часто используют дисковые тормоза в передней части своих автомобилей из-за их функции торможения.

Форма

2. Барабанные и дисковые тормоза: плюсы и минусы

Производители автомобилей склонны смешивать эти два типа в одном автомобиле из-за положительных сторон и недостатков каждого типа.

Вот плюсы и минусы барабанного тормоза VS дисковый тормоз :

Drum Brumake

дисковый тормоз

Pros

Барабанный тормоз может работать как стояночный тормоз. Он намного дешевле дисковых тормозов за счет более низкой стоимости колодок внутри и барабана

Дисковый тормоз обеспечивает автомобилю эффективную тормозную функцию, благодаря чему дисковый тормоз размещается на передних колесах.Дисковый тормоз менее подвержен влиянию тепла или воды. Поэтому он может работать дольше, чем барабанный тормоз.

Минусы

Недостатком барабанных тормозов является то, что их внутренняя часть может подвергаться воздействию тепла, а барабан может накапливать воду.

Более дорогие, чем барабанные тормоза, из-за больших затрат на замену суппорта и более высокой стоимости установки (все диски должны соответствовать шине). Вот почему людям нравится смешивать дисковые тормоза с барабанными, чтобы уменьшить расход тормозной системы без изменения тормозной способности.

>>> Читайте также:

3. Барабанные и дисковые тормоза: часто задаваемые вопросы

Тормозная система в автомобиле довольно сложная. А вот частые вопросы о барабанных и дисковых тормозах, которые мы часто получаем:

#1: Что такое барабанный тормоз?

Барабанные тормоза внешне похожи на барабан и используют большой цилиндр, который открывается сзади. Когда сила нажимает на педаль, изогнутые башмаки внутри барабана выталкиваются наружу, создавая трение.Это трение заставляет колесо замедляться, а затем останавливаться.

#2: Что такое дисковый тормоз?

Дисковые тормоза, иногда называемые «дисковыми», используют плоский металлический ротор в форме диска, который подходит к колесу. Когда тормоза задействованы, суппорт прижимает тормозные колодки к диску, замедляя колесо.

#3: Почему так много автомобилей используют барабанные тормоза сзади?

Установив дисковые тормоза на передние колеса и барабанные на задние колеса, автопроизводители могут обеспечить большую часть преимуществ дисковых тормозов при одновременном снижении затрат, поскольку производство барабанных тормозов дешевле, чем дисковых.С другой стороны, четырехколесный автомобиль с дисковыми тормозами по-прежнему может обеспечивать превосходную эффективность торможения в сырую погоду и при длительных девальвациях.

#4: Как узнать, дисковый тормоз у моей машины или барабанный?

Если ваш автомобиль был произведен в течение последних тридцати лет, скорее всего, у него дисковые тормоза на передних колесах и барабанные на задних. Если вы можете видеть какой-либо или весь тормозной узел, вы можете определить тормозную систему вашего автомобиля, взглянув на ее форму и структуру.В то время как дисковые тормоза плоские (как диск) и установлены немного внутри поверхности колеса, барабанные тормоза имеют вид барабана.

#5: В чем разница между барабанным и дисковым тормозом?

Отличить барабанный тормоз от дискового можно по термостойкости и водостойкости. Дисковые тормоза имеют лучшую термостойкость, чем барабанные тормоза, поэтому они могут сохранять свою функцию в течение более длительного времени, чем барабанные тормоза. Рабочий механизм дисковых тормозов также помогает выталкивать воду из устройства, в то время как барабанная конструкция барабанных тормозов имеет тенденцию накапливать воду внутри.

4. Заключение

Мы надеемся, что эта статья помогла вам понять разницу между барабанным тормозом и дисковым тормозом, , а также плюсы и минусы. Запчасти для ваших тормозов теперь легкодоступны, и существует множество способов их модернизации. Однако есть небольшая разница между их рабочими механизмами, поэтому у водителей должны быть различные способы обслуживания, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля с тормозными системами.

>>> Следите за новостями Hyundai, чтобы получать больше полезных обзоров автомобилей и советов по обслуживанию!

Барабан vs.Дисковые тормоза, которые лучше всего подходят для вашего классического автомобиля

Способность останавливать автомобиль прошла долгий путь за последние 50 лет. Компьютеры и некоторые удивительные инженерные решения могут остановить современные автомобили почти за копейки. Фактически, некоторые из этих новых технологий активного предотвращения столкновений могут реагировать и останавливать автомобиль быстрее, чем человек.

Раньше это было далеко не так. Почти все классические автомобили конца 60-х были оснащены барабанными тормозами. Только в начале 70-х годов американские производители начали использовать дисковую тормозную систему на передних колесах.Сегодня большинство автомобилей выпускается с дисковыми тормозами на 4 колеса, но на многих грузовиках и легковых автомобилях все еще используются барабанные тормозные системы.

Барабанные тормоза часто имеют плохую репутацию, но у них есть некоторые преимущества по сравнению с дисковыми тормозами. Давайте рассмотрим каждый и решим, какой из них лучше всего подходит для вашего классического автомобиля или грузовика.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза получили свое название из-за их барабанной формы. Барабан прикреплен к колесу и свободно вращается, закрывая колодочный тормозной механизм.При торможении рабочий цилиндр на колесе выталкивает колодки наружу, и трение между колодками и внутренней частью барабана останавливает колеса.

Как вы, возможно, уже знаете, эта закрытая тормозная система выделяет много тепла из-за тормозного трения. Может быть трудно рассеять это тепло, которое может вызвать износ тормозов и другие проблемы с перегревом и тормозными колодками. Это один из основных недостатков барабанной тормозной системы, особенно барабанных на передних колесах.

Еще один минус в том, что он может собирать воду. Вода может попасть внутрь барабана и снизить эффективность торможения. В более холодном климате он может замерзнуть или покрыться слякотью.

Так зачем кому-то барабаны? Для начала это может быть вопрос оригинальности. Вы пытаетесь восстановить или сохранить автомобиль в соответствии со спецификациями производителя? Тогда барабанные тормоза на четыре колеса могут быть единственным вариантом.

Хотите верьте, хотите нет, но у барабанных тормозов есть определенные преимущества…

  • Барабанные тормоза значительно дешевле дисковых.
  • Замена тормозных колодок также относительно недорога.
  • Барабанные тормоза очень просты в обслуживании. Нет необходимости в компрессорах, вам не нужно открывать линии жидкости или втягивать поршни при замене колодок.
  • Барабанные тормоза обычно меньше и легче, чем ротор дискового тормоза и суппорт.
  • Дисковые тормоза на задних колесах автомобиля редко достигают своей «температуры самоочищения». Скорее всего, вам придется менять колодки дисковых тормозов перед барабанными тормозами сзади.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза также останавливают транспортное средство за счет трения. Однако на этот раз вместо барабана, в котором заключена механика, к колесу прикреплен открытый вращающийся ротор, а тормозной суппорт использует гидравлические поршни для сжатия тормозных колодок с каждой стороны ротора, чтобы остановить колесо.

Основным преимуществом является легкость отвода тепла. С вращающимся ротором под открытым небом тепло может легко покинуть тормоза, в отличие от барабана, который удерживает тепло внутри.Минусы дисковых тормозов прямо противоположны достоинствам барабанных. Дисковые тормоза стоят дороже. Возможно, вам придется пожертвовать оригинальностью своего классического автомобиля и переоборудовать его под дисковую тормозную систему. Это будет стоить еще больше денег.

Дисковые тормозные системы могут быть тяжелее сопоставимых барабанных тормозных систем, но, несмотря на этот небольшой недостаток, дисковые тормозные системы превосходят барабанные тормоза на каждом шагу… Образно и буквально.

Вот некоторые другие явные преимущества…

  • Центробежная сила вращающегося ротора также намного лучше вытесняет воду.
  • Гораздо меньше вероятность затухания тормозов.
  • Легче осматривать, не снимая колесо.
  • Нужны дисковые тормоза только спереди, чтобы значительно повысить эффективность торможения.
  • Более эстетично. Особенно с перфорированными роторами и правильным комплектом колес.
  • Дисковая тормозная система саморегулирующаяся.
  • Чувствительность педали тормоза улучшена по сравнению с барабанными тормозными системами.
  • Гораздо более распространен, поэтому доступно гораздо больше вариантов повышения производительности и обновлений.

Вот и все. Основное «торможение» барабанных и дисковых тормозов. Взвешивание плюсов и минусов переоборудования классического автомобиля на дисковую тормозную систему обычно сводится к оригинальности и бюджету. Если вы можете позволить себе переоборудовать хотя бы передние колеса в дисковые, вы наверняка заметите увеличение эффективности торможения. Кроме того, вы всегда можете сохранить детали барабанного тормоза и переоборудовать их обратно в оригинальные, если решите продать.

Теги: Классические автомобильные дисковые тормоза, Классические автомобильные барабанные тормоза, Барабанные и дисковые тормоза

5 замечательных преимуществ, благодаря которым стоит приобрести комплект для переоборудования дисковых тормозов

Решение перейти на дисковые тормоза с помощью комплекта для переоборудования дисковых тормозов — серьезное решение, но оно того стоит.Дисковые тормоза — это огромный шаг вперед по сравнению с барабанными тормозами по целому ряду причин. Самые большие преимущества:

 

1. Лучшая тормозная способность

Тормоза используют трение для преобразования энергии в тепло для остановки транспортного средства. (Движущийся автомобиль является источником энергии, даже если газ выключен.) Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло, чем барабанные, поэтому они могут останавливаться быстрее. Тормозные колодки дисковых тормозов обеспечивают большее трение, чем колодки или колодки барабанных тормозов.И последнее, но не менее важное: дисковые тормоза остаются более сухими в сырую погоду. Все эти факторы делают дисковые тормоза намного более мощными, чем барабанные, с точки зрения тормозной способности.

2. Более стабильная производительность

Барабанные тормоза долго нагреваются, и они склонны к перегреву при чрезмерном использовании. Это означает, что они имеют меньшее останавливающее действие, когда им холодно, и тускнеют, когда им слишком жарко. Дисковые тормоза быстро нагреваются (и остывают), что делает их более стабильными, чем барабанные, на протяжении всей поездки.

3. Более простое и редкое обслуживание

В отличие от барабанных тормозов, вы можете проверить дисковые тормоза, не снимая колеса. Кроме того, дисковые тормоза саморегулируются, поэтому техническое обслуживание требуется не так часто.

Дисковые тормоза не только реже обслуживаются, но и намного проще. Обслуживание барабанных тормозов может быть утомительным. Фактически, каждый механик ненавидит это делать. Барабанные тормоза имеют детали, которые трудно заменять и обслуживать. Все движущиеся части спрятаны внутри барабана, поэтому трудно понять, свободно ли они двигаются, как должны.Барабанные тормоза задерживают много тормозной пыли. Это грязно, и механики должны быть осторожны, чтобы не дышать пылью. Дисковые тормоза имеют минималистичный дизайн, что делает обслуживание довольно простым. Например, замена тормозных колодок предполагает снятие суппортов. Эта задача занимает всего около получаса.

4. Улучшенный внешний вид

Наряду с более современным дизайном дисковые тормоза выглядят более аккуратно, чем барабанные. Разница заметна, особенно на ресто моде с большим комплектом колес.В некоторых случаях дисковые тормоза могут «просвечивать» колеса и оживлять внешний вид автомобиля. Окрашенные суппорты также дают вам возможность добавить красок вашим колесам.

5. Лучшая совместимость с модернизированными двигателями

Когда вы модернизируете двигатель своего классического «Шевроле» (как это делает большинство людей), вы увеличиваете мощность автомобиля. Вы хотите соединить это обновление с лучшими тормозами из соображений безопасности.

Где купить комплект для переоборудования дисковых тормозов

 

Не все комплекты для переоборудования дисковых тормозов одинаковы.Вы хотите комплект, который:

  • Для конкретного автомобиля
  • Состоит из высококачественных запасных частей
  • Предназначен для прямой замены без резки или сварки

В H&H Classic Parts мы предлагаем только лучшие комплекты для переоборудования дисковых тормозов, которые предлагают все функции, перечисленные выше, а также некоторые другие. Все наши комплекты для переоборудования дисковых тормозов поставляются с полным комплектом оборудования и инструкциями по установке. Мы стремимся сделать проект максимально удобным для вас.Вот некоторые из наших бестселлеров:

Каковы недостатки дисковых тормозов? —

Дисковые тормоза

— популярный выбор среди автовладельцев, поскольку они обладают многими преимуществами по сравнению с традиционными барабанными тормозами. Однако есть и некоторые недостатки использования дисковых тормозов. Вы должны знать об этих недостатках, прежде чем решить, какой тип тормозной системы установить на свой автомобиль.

В этом сообщении блога обсуждаются плюсы и минусы дисковых тормозов. Надеюсь, вы сможете принять обоснованное решение о том, какой тип тормозной системы лучше всего подходит для ваших нужд и каковы недостатки дисковых тормозов.

Что такое дисковый тормоз?

Автомобильный дисковый тормоз представляет собой тормозную систему, в которой используются два ротора, установленных с каждой стороны колеса автомобиля. Ротор имеет заданную величину трения между ним и шиной транспортного средства.

При воздействии на любую сторону во время использования это трение вызывает увеличение тормозной способности.

Дисковые тормоза также известны как «дисковые» или «дисковые поворотные тормоза». Эти типы тормозных систем существуют уже более 100 лет.Таким образом, это показывает, что они популярны на рынке. И это потому, что они дают много преимуществ по сравнению с традиционными барабанными тормозами (которые использовались до дисковых).

Как работают дисковые тормоза автомобиля?

Основной функцией автомобильных дисков и гидравлических дисковых тормозов является отвод тепла от тормозной системы. В целом, это повышает его общую эффективность во время использования.

Тепло, выделяемое трением между колодками и роторами, со временем приводит к износу.Это явление известно как «затухание тормозов». Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло, чем барабанные. Таким образом, автомобильные дисковые тормоза помогают уменьшить затухание тормозов и поддерживать постоянный уровень эффективности торможения.

Автомобильные дисковые тормоза

также обеспечивают повышенную тормозную способность. Эта дополнительная тормозная способность обусловлена ​​трением между ротором и шиной.

Эта особенность делает автомобильные дисковые тормоза идеальным выбором для водителей, которым необходимо быстро останавливаться или совершать экстренные маневры.

Между тем, дисковые тормоза превосходят барабанные тормоза на мокрой дороге, поскольку имеют большее трение на мокрой дороге.

Наконец, пассажиры в автомобиле с дисковыми тормозами находятся в большей безопасности в случае автомобильной аварии, вызванной отказом тормозов, что менее вероятно при использовании тормозной системы этого типа.

Каковы недостатки автомобильных дисковых тормозов? Колодки дискового тормоза

обладают многими преимуществами по сравнению с традиционными барабанными тормозами. Но у них также есть несколько недостатков, о которых вы должны знать. Надеюсь, это поможет вам выбрать правильную тормозную систему для установки на свой автомобиль.Некоторые из критических недостатков использования автомобильных дисков включают в себя:

Увеличение стоимости

Владельцы автомобилей, решившие установить дисковые тормоза, должны будут платить за свои автомобили больше, чем те, кто придерживается традиционных барабанных тормозов. Это связано с тем, что для правильной установки дисковых тормозных систем требуются дополнительные детали и трудозатраты.

Требуется дополнительное обслуживание

Чтобы обеспечить долгий срок службы колодок дисковых тормозов автомобиля, вам необходимо выполнять плановые операции по техническому обслуживанию.К ним относятся очистка роторов и замена колодок каждые несколько лет.

С другой стороны, барабанные тормоза не требуют такого внимания. Это то, что вы должны принять во внимание.

Фото: Ваш механик

Уменьшенный тормозной путь в очень холодную погоду

Механические дисковые тормоза могут не обеспечивать такой же уровень тормозной способности, как в нормальных условиях, когда на улице мороз. Это связано с тем, что тормозные колодки могут примерзнуть к ротору, если присутствует слишком много влаги.

Владельцам автомобилей, проживающим в странах с холодным климатом, рекомендуется подумать о переходе на барабанные тормоза в зимние месяцы. Они также могут рассмотреть возможность использования дисковой системы с более низкой производительностью.

Преимущества автомобильных дисковых тормозов

Несмотря на несколько недостатков, ободные автомобильные тормоза имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными барабанными тормозами. Некоторые из ключевых преимуществ использования дисковых тормозов включают:

Повышенная тормозная способность

Одним из наиболее значительных преимуществ дисковых тормозных систем является то, что они обеспечивают значительно большую тормозную способность, чем традиционные барабанные тормоза.Это делает их лучшим вариантом для водителей, которым необходимо быстро остановиться или выполнить аварийный маневр.

Увеличенный интервал замены автомобильных дисковых тормозных колодок

Вырабатываемое тепло может привести к износу колодок и ротора при торможении. Это явление известно как затухание тормозов.

Дисковые тормоза

помогают уменьшить износ тормозов, рассеивая тепло более эффективно, чем барабанные тормоза. В результате ваш автомобиль сможет безопасно остановиться даже после длительного использования.Кроме того, замена колодок дисковых тормозов автомобиля не должна выполняться так часто.

Повышение эффективности торможения во влажных условиях

Дисковые тормоза и клещевые тормоза могут лучше остановить автомобиль во время дождя или снега. Это потому, что они имеют большее трение, чем барабанные тормоза на мокрой дороге.

Безопасность в случае автомобильной аварии

Автомобильные аварии могут быть вызваны отказом тормозов, если диск не обслуживается должным образом и не заменяется каждые несколько лет.Однако владельцы автомобилей, которые используют дисковые системы и качественные тормозные рычаги, могут быть спокойны. Они могут наслаждаться повышенным уровнем безопасности. Это связано с их повышенной тормозной способностью и меньшей вероятностью потери тормозной способности с течением времени.

Подходят ли вам дисковые тормоза?

Автомобильные диски и комплекты тормозных рычагов обеспечивают лучшую тормозную способность, чем барабанные тормоза, и менее вероятно, что тормоза со временем потеряют свою эффективность. Плюс они эффективнее отводят тепло при работе с помощью хорошей тормозной жидкости! Таким образом, они не требуют такого тщательного обслуживания, как другие типы тормозных систем.

Однако, если вы ищете менее дорогой вариант, возможно, будет лучше просто придерживаться того, чем ваш автомобиль был оснащен с завода (барабан). Автомобильные дисковые тормоза могут дорого обойтись. Их установка зависит от марки/модели автомобиля. Итак, прежде чем принимать решение, убедитесь, что этот тип обновления имеет для вас финансовое значение.

Тем не менее, несмотря на то, что замена тормозных колодок и тормозных суппортов в автомобилях обходится дороже и требует большего обслуживания, чем традиционные барабанные тормоза, преимущества тормозной системы этого типа перевешивают ее недостатки.

Заключительные мысли

Итак, если вы ищете новый автомобиль или думаете об обновлении тормозной системы вашего текущего автомобиля, обязательно подумайте об установке дисковых тормозов. От этого может зависеть ваша безопасность и безопасность ваших пассажиров.

Замена колодок автомобильных дисковых тормозов – важное решение, к которому нельзя относиться легкомысленно. В конце концов, важно взвесить все плюсы и минусы автомобильных дисковых тормозов, прежде чем решить, подходят ли они для вашего автомобиля.Если вы ищете повышенный уровень тормозной способности и не возражаете против регулярного технического обслуживания, то установка дисков на свой автомобиль — отличный способ!

Но если вас беспокоит стоимость, то, возможно, лучшим вариантом для вас будет использование барабанных тормозов. Владельцы автомобилей должны проконсультироваться со своим механиком, чтобы узнать, какая тормозная система лучше всего подходит для них и их манеры вождения. Конечно, вы также можете связаться с нашей командой в любое время.

Все еще не уверены, какой тип тормоза вам подходит? Не стесняйтесь обсуждать с нами в Road Cartel! Мы будем более чем рады помочь вам, пока вы не найдете подходящий четырехколесный дисковый или барабанный тормоз для своего автомобиля.

Плюсы и минусы дисковых тормозов

Вся автомобильная промышленность использует как дисковые, так и барабанные тормоза. Дисковый тормоз является последней разработкой по сравнению с обычным барабанным тормозом. Оба имеют свои преимущества и недостатки. В настоящее время около 70% новых автомобилей оснащаются дисковыми тормозами. Дисковый тормоз обладает большей силой сцепления, чем барабанный. Давайте обсудим все плюсы и минусы дисковых тормозов.

Каковы плюсы и минусы дисковых тормозов?

Преимущества дискового тормоза:

1.Сильная сила захвата

Дисковые тормоза

обладают более сильным торможением и сцеплением по сравнению с обычными барабанными тормозами. Они могут создавать дополнительное трение в диске и уменьшать движение колеса.

2. Лучшая работа в плохих погодных условиях

В плохую погоду хорошо работают дисковые тормоза. Они могут быстро и легко высохнуть в случае намокания. Захватывающая способность тормозов остается неизменной даже в сезон дождей.

3. Легко чистится

Дисковые тормоза легче чистить, чем барабанные.В барабанном тормозе механик должен открыть его полностью. С другой стороны, мы можем легко очистить диск.

4. Без нагрева

Они просты в управлении и требуют меньше ручного нажатия. В барабанных тормозах водителям нужно очень сильно нажимать, чтобы остановить транспортное средство. Дисковые тормоза не нагреваются из-за открытого положения. Они становятся прохладными за несколько секунд, если нагреваются.

5. Отсутствие повреждений обода, как у других тормозов

Еще одним преимуществом дискового тормоза является отсутствие повреждений на колесе.Например, в ободных тормозах каждый раз при использовании делают поверхность шероховатой. На первом диске такой проблемы нет.

Недостатки дискового тормоза:

1. Несколько дороже других

Дисковые тормоза дороже барабанных из-за дорогих круглых дисков и накладок. Но со временем стоимость снижается. В настоящее время более 60% автомобилей используют дисковые тормоза.

2. Большой вес

Еще одним слабым местом является его вес.Они тяжелее своего аналога. В мотоциклах и автомобилях тяжелые детали всегда уменьшают пробег.

3. Трудно обслуживаемый

Не каждый водитель может починить дисковые тормоза в домашних условиях. Им нужна помощь либо от агентства, либо от специального механика.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.