Пневматическая тормозная система грузового автомобиля: Sorry! This site is experiencing technical difficulties.

Содержание

Ремонт тормозной системы грузовиков | truckservice.net

За исправностью тормозной системы нужно следить постоянно. От ее состояния зависит безопасность тех, кто находится в салоне, и окружающих. Специалисты рекомендуют проводить диагностику как можно чаще, хотя бы через 50 тыс. км пробега или 1 раз ежегодно. Частотность определяется интенсивностью эксплуатации. Своевременное определение поломки исключает внеплановый выход из строя и последующий грузовой ремонт тормозной системы.

Диагностика

Проверка тормозов должна проводиться с соблюдением условий, оговоренных производителем и стандартами. Грузовик испытывается при разных скоростных режимах.

Чтобы своевременно обратиться к мастерам, следует учесть такие симптомы неисправности:

  • увеличился путь торможения;
  • низкая чувствительность педали газа;
  • слышны нехарактерные звуки;
  • неравномерное стирание колодок (барабанов), нагревание дисков;
  • при торможении автомобиль стремится к заносу, смещается влево или вправо;
  • сигнализация об ошибке на приборной панели;
  • чрезмерно свободное перемещение педали тормоза.

При наличии подобных признаков необходимо обратиться к специалистам. Попытка самостоятельного ремонта может обернуться затратами, другими неприятностями.

Зачастую специалистами проводится диагностика тормозной и пневматической системы. Если транспортное средство оснащено бортовым компьютером, используется специальное оборудование и программное обеспечение.

Внимание! Кроме обращения в мастерскую, стоит также самостоятельно контролировать работоспособность тормозных механизмов, колодок, уровень жидкости в бачке. Часто такая проверка позволяет выявить серьезные проблемы, даже если описанные выше признаки отсутствуют.

Ремонт

 

Замена или восстановление элементов системы может проводиться только после выявления причин неисправности. Они определяются посредством проведения диагностики. Это базовый этап ремонта.

Учитывая марку, модель, год выпуска, объем двигателя и другие параметры, специалисты подбирают детали для замены (при необходимости). Обратившись к мастерам нашего автосервиса в Москве, вы можете:

  • заменить: тормозные цилиндры, шланги, трос ручного стояночного тормоза, колодки, диски, жидкость;
  • отремонтировать механизмы и направляющие подвода суппорта;
  • прокачать систему при попадании в нее воздуха;
  • заменить или восстановить вакуумные усилители, тормозные краны;
  • отремонтировать рычажный механизм педали;
  • промыть систему патрубков, восстановить барабаны;
  • провести другие работы в отношении обслуживания тормозной системы.

При замене используются исключительно оригинальные детали, грамотно подобранные компетентными специалистами. Сложность ремонта не имеет значения, так как квалификации мастеров, возможностей используемого оборудования достаточно.

Особенности ремонта разных грузовых автомобилей

Еще относительно недавно на многие грузовики производители устанавливали барабанно-колодочный механизм тормозной системы. Однако со временем это решение было заменено применением дисковых элементов. Тормозная система стала работать эффективнее, оперативнее. Этому способствовало внедрение ABS. Она исключает блокировку колес при торможении (движение юзом).

Также на грузовом автомобиле должна без проблем работать пневматическая система. В итоге постоянного улучшения оборудования водителям все сложнее разбираться в его строении и работе. Поэтому при наличии неисправностей гораздо проще, дешевле обратиться к специалистам, чем пытаться чинить автомобиль своими силами.

Если у вас возникли нарекания на работу тормозной системы грузовика, рекомендуем незамедлительно связаться с нашими мастерами. Они дадут необходимые советы, но важно предварительно провести диагностику. Только она определит причины неполадок. Помните, что безопасность движения должна быть превыше всего.

«Трак-Сервис Беседы» – ваш надежный и выгодный сервисный партнер!

 

ЛС «Пневматическая тормозная система трехосного автомобиля «КАМАЗ» с АБС»

Техническое описание

Давление в пневмоприводе: номинальное 0,62…0,75 МПа; максимальное 1,0 МПа;

электропитание: постоянный ток, напряжение 24 В, через адаптер ±24 В/ 220 В. 

потребляемая мощность (без компрессора) – не более 50 Вт; 

потребляемая мощность с компрессором – определяется мощностью компрессора;

время готовности стенда к работе после его включения в электросеть – не более 20 мин;

время заполнения ресиверов стенда воздухом при производительности компрессора 320 л/мин – не более 10 мин.

Габаритные размеры, не менее – 2300х500х1800 мм.

Вес, не более – 140 кг.

Лабораторный стенд должен быть предназначен для проведения комплекса теоретических, практических и лабораторных работ по изучению конструкции деталей и узлов, принципов и физических процессов, режимов и основных характеристик пневматической тормозной системы грузового автомобиля в курсах «Устройство автомобильной техники», «Эксплуатация автомобильной техники», «Конструкция и расчет автомобильной техники».

 

Наша компания готова предложить своим клиентам, произвести и поставить учебные Транспорт и технологические машины для ВПО, СПО, НПО.
Мы предлагаем Вашему вниманию стенд, стоимость комплекта 479400 руб. Стоимость указана актуальная и действует на 1 квартал 2021 года.
Мы готовы как к осуществлению поставки оборудования, так и к полному формированию проекта, подготовке всей необходимой документации и укомплектованию лабораторию «под ключ». Наша компания на практике подтверждает свою мобильность и надежность. Качество учебных и лабораторных стендов находится на высоком уровне, вся продукция проходит ОТК. Оборудование производится в нужные для Вас сроки и по доступной цене.

Нашими клиентами уже стали сотни университетов, техникумов, колледжей и училищ по всей России и странам ближнего зарубежья.

Надеемся на плодотворное сотрудничество!

Пневматическая и тормозная системы — Энциклопедия по машиностроению XXL

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов.  [c.16]

Смазочные и очистительные работы смазать узлы трения через пресс-масленки в соответствии с картой смазки (см. приложение) проверить уровень масла в картере двигателя, в картере коробки передач, в бачке насоса гидроусилителя руля, балансирах задней подвески, при необходимости долить до нормы проверить уровень тормозной лглавного цилиндра привода выключения сцепления, при необходимости долить до нормы слить отстой из топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозной системы.  

[c.392]


Автопоезда оборудуются тормозными системами с пневматическим приводом. Тормозная система должна обеспечивать синхронное торможение колес автомобиля-тягача и колес прицепа или полуприцепа. Кроме того, в случае аварийного отрыва прицепа или полуприцепа система должна обеспечить торможение их колес. На автопоездах применяют тормозные системы с однопроводным и двухпроводным приводами.  [c.296]

С пневматическим приводом тормозной системы связан ряд дополнительных устройств, приводимых в действие сжатым воздухом. К таким устройствам относятся пневматические стеклоочистители 3, воздушный сигнал и лампочка стоп-сигнала, включаемая при нажатии на тормозную педаль.  [c.159]

Ремонт тормозной системы с пневматическим приводом. Тормозные системы с пневматическим приводом разных автомобилей имеют много общего и состоят из передних и задних тормозов, стояночного тормоза, компрессора, привода тормозов, тормозного крана и тормозных камер.  

[c.232]

Износ систем и агрегатов Во многих сложных машинах можно выделить отдельные системы и агрегаты, работоспособность которых в основном зависит от их износа и в меньшей степени от влияния других узлов и механизмов машины. Износ таких систем и агрегатов и его влияние на выходные параметры целесообразно изучать самостоятельно, но учитывать воздействия на данную систему других агрегатов машины, которые для нее играют роль окружающей среды. Взаимодействие и влияние износа отдельных пар трения рассматривается в пределах данной системы или агрегата. Примером таких узлов могут служить гидравлические системы и агрегаты машин [82, 107]. Износ элементов гидросистемы— насосов, распределительных пар, уплотнений, силовых цилиндров, поршней—непосредственно сказывается на выходных параметрах системы — точности передачи движения или управляющего воздействия, КПД, передаваемых нагрузках и др. Износ других элементов машины скажется в основном на силовых и тепловых нагрузках в гидросистеме, но не повлияет на изменение ее внутреннего состояния. Целесообразно также самостоятельно изучать износ пневматических систем, систем управления, систем подачи топлива, смазки, охлаждения, тормозных систем [39 ], и др. Сказанное можно отнести и ко многим агрегатам машины — двигателю и его системам, приводным коробкам передач,  

[c.368]


К достоинствам пневматической системы управления следует также отнести высокую плавность замыкания тормозной системы и возможность осуществления более простой блокировки, чем  [c.148]

Для расчета тормоза введем обозначения следующих параметров, приведенных к оси /—/, для тормозных устройств по рис. 10. 5 с — жесткость заменяющей тормозной механизм пружины (в кГ/см) /П — масса всего тормозного механизма Т — сила сухого трения, возникающая в сальниках и подшипниках О — величина неуравновешенных сил тяжести (приведенный груз), действующих в тормозной системе (для грузовых тормозов это в основном вес тормозного груза, для пневматического по рис. 10. 5, б это вес поршня и вес соединенной с поршнем балки, соответствующим образом приведенный). Примем положительное направление перемещения приведенного груза вдоль оси /—I направленным вниз для тормозов по рис. 10. 5, а и б и направленным вверх для тормоза по рис. 10. 5, б и г. При этом для грузовых тормозов по рис. 10. 5, а и б получим следующее уравнение  

[c.348]

Ввиду большого веса автомобильных поездов сила водителя оказывается недостаточной для торможения, поэтому применяются тормозные системы с дополнительным источником энергии механические (инерционные), электромагнитные, пневматические и вакуумные.  [c.179]

Пневматические и электрические тормозные системы предусматривают автоматическое затормаживание прицепа (или полуприцепа) при разрыве поезда (аварийное торможение). В механических системах тормоз разрыва выполняется в виде троса, затягивающего специальный рычаг тормоза прицепа при разрыве поезда, или приводится в действие дышлом при его опускании.  

[c.180]

Силовая схема приведена на фиг. 15. Система управления смешанного типа перегруппировка двигателей производится групповым переключателем (контакторы 1—75) с электро-пневматическим приводом иа три положения, остальные контакторы в силовой цепи тяговых двигателей — индивидуальные электро-пневматические. Реверсор и тормозной переключатель барабанного типа с электропнев-матическими приводами.  [c.425]

Например, на двигателе грузового автомобиля ЗИЛ-150 установлен и закреплен компрессор, вырабатывающий сжатый воздух для пневматических тормозов. Установка компрессора на двигателе обусловлена конструктивным удобством устройства привода компрессора от коленчатого вала двигателя посредством клиноременной передачи. Однако никакого отношения к работе двигателя компрессор не имеет, так как функционально он относится к тормозной системе автомобиля.  [c.187]

На автомобиле ЗИЛ-130 применена тормозная система с пневматическим приводом. Такая система тормозов состоит из колесных тормозных механизмов и пневматического привода.  [c.284]

Для соединения всех приборов тормозной системы с пневматическим приводом используют металлические трубопроводы и гибкие резинотканевые шланги высокого давления.  [c.294]

Тормозные системы и привод рабочая — двухпроводная, привод пневматический, с АБС тормозные механизмы всех колес — барабанного типа стояночная — механическая, с ручным приводом на тормозные механизмы колес задней оси.  [c.94]


Тормозная система и привод пневматическая, двухпроводная, с АБС тормозные механизмы всех колес — барабанные стояночный тормоз — механического типа.  [c.125]

Тормозные системы и привод двухпроводная, привод пневматический, с АБС рабочая — тормозные механизмы всех колес барабанные  [c.386]

В пневматическое оборудование кривошипного двухстоечного открытого пресса входят (рис. 149) проходной кран 1, влагоотделитель 2, регулятор давления 3, ресивер 5 и распределительный клапан 6. От сети через проходной кран (вентиль), влагоотдели тель и регулятор давления сжатый воздух поступает в ресивер Для измерения давления воздуха в ресивере служит манометр 4 Ресивер соединяется с муфтой и тормозной системой через рас пределительный клапан, управляемый электромагнитом (см рис. 30, 31).  [c.209]

На автобусах и тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ-500) устанавливают двухсекционные (комбинированные) краны управления. У автобусов от одной секции приводятся тормоза передних колес, от другой — задних. У автомобилей МАЗ-500 одна секция используется для привода тормозов лвтомооили,. 1 другая — прицепа. С пневматическим приводом тормозной системы связан ряд 252  [c.252]

Баллоны для сжатого воздуха. Запас сжатого воздуха, необходимый для работы пневматического привода тормозной системы и вспомогательных механизмов, находится в стальных баллонах. На автобусах ЛАЗ-695Е и на автомобилях МАЗ-500 установлено по два баллона емкостью 23 л каждый. Для соединения с воздухопроводами в баллоны ввернуты штуцера, а для удаления конденсата в нижней части каждого баллона установлен сливной кран. Конденсат образуется при охлаждении воздуха, содержащего водяные и масляные пары и нагретого при сжатии в компрессоре. Сливать конденсат рекомендуется ежедневно, не допуская его скопления более 1,5 л в одном цилиндре.  [c.258]

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ привода служит для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и приведения в действие тормозов прицепа и гидравлического оборудования тормозов автомобиля. Устройство и работа приборов лневматического оборудования аналогичны устройству и работе приборов пневматического привода тормозной системы автомобиля МАЗ-500. Имеются лишь некоторые отличия.  [c.244]

На грузовых автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 до начала 1950г. устанавливали для накачивания шин специальный компрессор. Шины на грузовых автомобилях ЗИС-150, ЗИС-151, МАЗ-200, МАЗ-205 и автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 можно накачивать от пневматического привода тормозной системы через кран отбора воздуха.  [c.653]

Пневматические устройства (нневмоаппараты), используемые на современных троллейбусах, объединены в три системы питающая часть пневмосие-темы, пневматический привод тормозной системы и пневматический привод для обслуживания нетормозных устройств.  [c.307]

При сцепке тягача с полуприцепом производятся следующие операции 1) затормаживание полупр1щепа стояночным тормозом (на скользком грунте с подкладыванием колодок сзади колёс для устранения отката) 2) отпускание фиксатора запорного сухаря) челюстей сцепного устройства тягача 3) подъезд тягача к полуприцепу, подъём передка полуприцепа на раму тягача и сцепка. Шкворень полуприцепа при этом автоматически захватывается челюстями сцепного устройства тягача, которые фиксируются стопорной вилкой или сухарём 4) подъём опорных катков при помощи ручного подъёмника или автоматически (при помощи специальной штанги, упирающейся при сцепке в шкворень сцепного устройства тягача) 5) присоединение воздухопроводов тормозной системы полуприцепа к соединительным шлангам на тягаче (в случае пневматических или вакуумных тормозов), присоединение электропроводки 6) растормажива-ние полуприцепа.  [c.176]

Сравнение основных свойств тормозов, приведенных в табл. 2.1, позволяет сделать вывод о целесообраз ности при.менения того или иного тормоза для определенных транспортных средств. Так, тормоза, выполненные по схемам / и III (с относительно невысоким коэффициентом эффективности), устанавливают на задних осях легковых и легких грузовых автомобилей, не имеющих иногда усилителей в приводной части тормозной системы II и IV (с более высоким коэффициентом эффективности) — на передних, более энергонагруженных осях тех же автомобилей V—VII — в средних и тяжелых автомобилях, а также в тракторах, обычно имеющих пневматический привод тормозов и кулачковые или клиновые разжимные устройства как наиболее стабильные (в том числе и при движении задним ходом), а также обеспечивающие более равномерный износ фрикционных накладок IX (с наиболее высоким коэффициентом само-усиления, но наименьшей стабильностью) — в автомобилях в качестве стояночного тормоза.  [c.198]

Причиной слабого действия тормозов может быть негерметич-ность системы гидравлического или пневматического привода, попадание воздуха в систему гидравлического привода или недостаток тормозной жидкости в ней, нарушение регулировки привода и тормозных механизмов, износа или замасливания накладок тормозных колодок и барабанов, недостатка воздуха в тормозной системе из-за плохой работы компрессора. Негерметичность системы гидравлического и пневматического приводов тормозов устраняют подтягиванием соединений или заменой поврежденных деталей.  [c.303]

Автомобиль-тягач лесовозный (444400) и автомобиль-тягач трубовозный (4444-01) предназначены для транспортирования длинномерных грузов 444400 — для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444-01 — для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском модели 9013, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности до 1,5 г/м , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств. Автомобили могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.305]


Автомобиль-тягач труболесовозный (601900) и автомобиль-тягач трубоплетевозный (602100) предназначены 601900 — для перевозки с самостоятельной погрузкой и разгрузкой труб различного диаметра длиной 12 м и оцилиндрованпых бревен, 602100 -для перевозки труб диаметром до 1420 мм, длиной 12 м и леса в хлыстах длиной 17-23 м в составе автопоезда с прицепом-роспуском по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ с кратковременным заходом на временные дороги, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до 40°С. Изделия по устойчивости к воздействию климатических факторов внешней среды изготавливаются в климатическом исполнении У категория размещения I по ГОСТ 15150-69 и могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство по ГОСТ 2349-75, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. Штатный прицеп-роспуск 9851-012-01 (для 60900), 8803-010 (для 602100).  [c.318]

Предназначен для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль лесосек. Автомобиль может использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.323]

ПредназЕшчены 5960-0000010 — для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м и в сортиментах (в исполнении 5969-0000010-01 выполняется с площадкой для монтажа крана-манипулятора для самопогрузки), 5960-0000010-02 — для перевозки плетей труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, а также плетей (секций труб) длиной до 36 м того же диаметра, 5960-0000010-03 — для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. Штатный прицеп-роспуск 8973-  [c.327]

Предназначены 59601-0000010 — для перевозки плетей (секций труб) длиной до 36 м диаметром от 530 мм до 1420 мм, 59601-0000010-01 — для перевозки труб указанного выше диаметра и труб малого диаметра длиной 12 м, увязанных в пакеты, по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода. Автомобили могут использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41,13-99.  [c.331]

Предназначены для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С и могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.399]

Предназначен для вывозки хлыстов и деревьев длиной от 17 до 25 м в составе автопоезда с серийно выпускаемым прицепом-роспуском 9362 (9383), изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию по ведомственным устроенным дорогам лесозаготовительных предприятий с кратковременным заходом на временные дороги лесосек и подъездные пути нижних складов, состояние которых позволяет автопоезду полной массы двигаться самостоятельно без потери проходимости, допускается выход на дороги общего пользования при соблюдении требований Инструкции по перевозке крупноразмерных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации район эксплуатации с умеренным, климатом при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С. Автомобиль может использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.431]


ВЛАГООТДЕЛИТЕЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

27.03.2020

ВЛАГООТДЕЛИТЕЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

В легковых автомобилях устанавливается тормозная система, заполненная несжимаемой жидкостью и поэтому называющаяся гидравлической, в грузовом транспорте используется система, наполненная сжатым воздухом — пневматика.

В транспорте весом до 10 т часто применяется комбинированная система — гидравлические тормоза и управляющая ими пневматическая система на сжатом воздухе.
Тормозная система грузовиков весом более 10 тонн — пневматическая — усилие в тормозных цилиндрах передаётся посредством сжатого воздуха и не зависит от силы, с которой водитель жмет на педаль.

Чтобы понять, оснащен ли грузовик пневматическими тормозами, стоит взглянуть на межосевой промежуток — обычно там присутствуют два резервуара ресиверов и цилиндр поменьше — это и есть осушитель воздуха.
Пневматическая система тягача и прицепа образует единое целое после подключения компрессорного агрегата тягача к прицепу патрубками высокого давления.

Как работают пневмотормоза грузовиков

Воздушный компрессор, имеющий привод от двигателя, через воздушный фильтр захватывает атмосферный воздух и сжимает его до давления примерно в 10 бар.
Сжатый воздух нагнетается в ресиверы, откуда и поступает во все элементы пневматической тормозной системы сцепки тягача и прицепа.
Водитель, нажимая на педаль тормоза, открывает специальные дроссели и сжатый воздух, воздействуя на поршни тормозных цилиндров, приводит тормоза в действие.

Подобрать и купить влагоотделитель и кроссировать осушители воздуха можно самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими экспертами удобным для вас способом.

Известно, что кроме азота, кислорода и небольшой примеси газов, атмосферный воздух в значительном количестве содержит воду в парообразном состоянии.
Количество влаги в воздухе сильно зависит от температуры.
При -10°C один кубометр воздуха содержит 2 грамма воды, при 0°C — 5 г, при 30°C — более 30 граммов воды в одном м3.
При сжатии воздуха влага из газообразного состояния конденсируется в жидкость и выпадает на стенках ресивера, в магистралях и пневмоцилиндрах.

В первых версиях пневматических тормозных систем образующийся в ресиверах конденсат нужно было периодически сливать через специальные клапаны, ручные или автоматизированные.
Но даже такие манипуляции не гарантировали избавления от последствий вредоносного воздействия воды на части пневматической тормозной системы.
Атмосферный конденсат эмульгирует и размывает смазочную пленку, вызывает коррозию металлических частей, может замерзнуть при отрицательной температуре и блокировать магистрали и патрубки.

Для устранения негативного влияния водяных паров и конденсата на пневматическую тормозную систему грузового автомобиля в схему после компрессора, но перед ресивером устанавливается специальное устройство — влагоотделитель.
Влагоотделитель (Air Dryer) имеет способность временно связывать пары воды, присутствующие в сжимаемом воздухе.

Именно изобретение влагоотделителя позволило решить проблему нежелательного присутствия воды в тормозной системе.

Как работает влагоотделитель

Конструкция влагоотделителя состоит из герметичного, защищенного от коррозии стального толстостенного цилиндра с торцевым фланцем крепления Spin-on.
Внутри располагается картридж, заполненный гранулированным в шарики диаметром 1-3 миллиметра сорбентом.
Сорбент представляет собой глубоко структурированную твердую пористую субстанцию в гранулах, легко пропускающую поток воздуха, оказывая минимальное сопротивление.

В качестве сорбента во влагоотделителях всех производителей используются полярные гидрофильные адсорбенты — субстанции на основе оксида алюминия и силикагеля.
Но разные производители могут выбирать разный химический состав и физическую структуру используемых сорбентов, от чего, в конечном счете, и зависит эффективность процесса осушения воздуха.

Подобрать и купить влагоотделитель и кроссировать влагоотделители можно самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими экспертами удобным для вас способом.

Каждая гранула сорбента пронизана большим количеством тончайших пор и капилляров.
Удельную поверхность — отношение суммарной площади всей поверхности к массе, у адсорбентов, применяемых во влагоотделителях достигает 1 000 метров квадратных на 1 грамм.
То есть, если обычно патрон осушителя воздуха, применяемого в тормозной системе грузовика, содержит один килограмм сухого сорбента, его рабочая поверхность составляет около миллиона квадратных метров или один квадратный километр!
Именно эта разветвленная структура и обеспечивает захват и связывание молекул воды из воздуха благодаря огромной площади поверхности.

Работа компрессора пневматической системы тормозов состоит из нескольких циклов.
В начале работы течение 3-5 минут компрессор нагнетает воздух в ресиверы и через слой осушающего сорбента просасывается определенное количество воздуха, несущего влагу.
Количество воды в воздухе, как говорилось выше, сильно зависит от температуры окружающей среды, поэтому сколько её поглотит адсорбент за цикл, точно сказать невозможно.
В любом случае это количество не бесконечно и рано или поздно наполнитель водоотделителя бы достиг своей критической ёмкости и перестал бы выполнять свою функцию.

Для этого предусмотрен цикл регенерации осушающего агента.
Когда в системе достигается необходимое рабочее давление, компрессор останавливается и сжатый воздух из отдельного ресивера под низким давлением стравливается в обратном направлении через влагоотделитель.
Избыточная влага, временно связанная в объёме сорбента, уносится сухим теплым воздухом низкого давления и гранулы сорбента восстанавливают свои поглотительные свойства.
При атмосферном давлении адсорбированная влага с потоком предварительно осушенного воздуха легко удаляется.
Во время цикла регенерации компрессор успевает остыть, что позволяет эффективнее сжимать воздух.
Управление циклами регенерацией производится автоматически.

Важность качественного влагоотделителя

Несмотря на такие постоянные циклы поглощения/регенерации, срок службы адсорбента влагоотделителя имеет свои пределы.
Регулярная замена осушителя воздуха согласно срокам, указанным производителем грузового транспортного средства, гарантирует эффективную защиту пневматической тормозной системы.

Важно знать, что любые поломки и неисправности пневматической системы приводят к выходу из строя влагоотделителя и оборачивается еще большими проблемами.

Подобрать и купить влагоотделитель и кроссировать фильтры-влагоотделители можно самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими экспертами удобным для вас способом.

Любое нарушение герметичности системы вызовет непрерывную работу компрессора, который пытается обеспечить рабочее давление.
Если рабочее давление не достигается, автоматика не даёт команды на включения цикла регенерации водоотделителя.
Это значит, что адсорбент исчерпывает весь поглотительный потенциал и дополнительно поступающий объём влаги начинает конденсироваться на поверхности гранул.
Все поры гранул адсорбента заполняются уже жидкой влагой — происходит абсорбция и из-за избыточного содержания воды происходит комкование и слипание гранулята.
От вибраций при движении автомобиля слипшийся гранулят дробится и размалывается, образующиеся при этом мелкие пылевидные частицы вместе с водяным конденсатом проникают дальше в пневмосистему, вызывая непредсказуемые разрушительные для всех элементов тормозной системы последствия.

В современном грузовом транспорте, оборудованном пневматической тормозной системой, влагоотделитель является одним из ключевых компонентов, непосредственно влияющим на точность и безопасность грузоперевозок.
Обеспечение герметичности пневмосистемы грузовика и прицепа, регулярное техобслуживание со своевременной заменой качественного влагоотделителя обеспечит идеальные условия эксплуатации грузового транспортного средства.

Специалисты в области фильтрации shop.tesma.com.ua помогут вам быстро и точно кроссировать и подобрать по размерам оптимальный для вашего транспортного средства влагопоглотитель.
Подобрать влагоотделитель и кроссировать осушители можно самостоятельно, зарегистрировавшись на нашем сайте shop.tesma.com.ua, так и связавшить с нашими экспертами удобным для вас способом.
Независимо от того, отдаёте ли вы предпочтение оригинальным осушителям воздуха пневмосистем, или хотите купить влагоотделитель дешево, база даст вам свободу выбора фильтров только проверенного высокого качества.
Подобрать осушитель воздуха вам поможет крупнейшая кросс база артикулов фильтров.

Мы рекомендуем купить влагоотделитель лучших производителей:

Влагоотделители WABCO в Украине
Влагоотделители MFilter в Украине
Влагоотделители KNECHT в Украине
Влагоотделители MAHLE в Украине
Влагоотделители MANN-HUMMEL в Украине
Влагоотделители BALDWIN в Украине
Влагоотделители SF-filter в Украине
Влагоотделители WIX Filters в Украине

Наша компания не является правообладателем торговых марок, представленных у нас в каталогах. Изображения торговых марок и товаров публикуются исключительно в ознакомительных целях для точности и полноты подбора аналогичных товаров.

из чего состоит и как работает

Категория: Интересные новости.

Хорошая тормозная система — важный критерий выбора транспорта для дальнобойщика. Благодаря пневмотормозам беспокоиться по этому вопросу нет необходимости.

 Из чего состоит 

Пневматическая тормозная система грузового автомобиля состоит из следующих элементов:

  • компрессор для сжатия воздуха;
  • регулятор постоянного давления;
  • осушитель воздуха, предотвращающий попадание влаги в рабочие механизмы;
  • 4-контурный клапан для распределения воздуха;
  • ресиверы, накапливающие сжатый воздух;
  • ножной и ручной кран тормоза;
  • тормозные камеры;
  • энергоаккумуляторы, тормозящие автомобиль при низком давлении в пневмосистеме;
  • антиблокировочная система, контролирующая равномерность торможения колесами;
  • монометр и сигнализаторы, отображающие показания давления.

 Как работает 

Схема работы воздушных тормозов достаточно проста:

  • одновременно с двигателем срабатывает компрессор, забирающий воздух из атмосферы;
  • специальный регулятор поддерживает необходимое давление;
  • сжатый воздух собирается в ресиверах, а остаток попадает обратно в атмосферу через выпускной клапан;
  • после регулятора воздух проходит через осушитель для фильтрации;
  • очищенный воздух распределяется по 4-контурным клапанам;
  • при нажатии на педаль тормоза воздух поступает в тормозные камеры, которые приводят в действие колодки;
  • дальше сжатый воздух передается на диски и транспорт замедляет ход;
  • отпуская педаль, водитель возвращает воздух обратно в атмосферу;
  • детали тормозной системы принимают исходное состояние и грузовик снова ускоряется.

 Преимущества и недостатки 

Главное преимущество пневмотормозов исходит из схемы работы:

  • водитель не беспокоится о разгерметизации системы из-за поддержания постоянного давления;
  • после присоединения прицепа не нужно модернизировать тормозной привод;
  • защита от неполадок благодаря предохранительному клапану;
  • вспомогательная энергоаккумулирующая установка на ручник, реализующая экстренное торможение прицепа на ходу.

Однако, не стоит забывать о недостатках. Так, например, вместе с воздухом в систему попадает влага, приводящая к коррозии металла. А также для поддержания работоспособности адсорбирующий патрон требует регулярной замены.

А о том, как сэкономить топливо, можно узнать из этой статьи. 

Качественные б/у запчасти для грузовиков Scania можно найти в нашем каталоге

ИСКАТЬ Б/У ЗАПЧАСТИ

Метки: управление автопоездом, полезное

1 — Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
  • Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
  • Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. ? 0,05 МПа.
2. ? 0,07 МПа.
3. ? 0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. ? Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
2. ? Уменьшен свободный ход педали тормоза.
3. ? Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1. ? До 23% включительно.
2. ? До 16% включительно.
3. ? До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

1. ? До 31% включительно.
2. ? До 23% включительно.
3. ? До 16% включительно.

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

Компоненты пневматических тормозов в грузовиках и автобусах

Тормоза Foundation

— наиболее распространенные пневматические тормозные системы грузовых автомобилей и автобусов. Они используют принцип тройного клапана, который нагнетает воздух в бак, включает тормоза и отпускает их. Давление в цилиндре увеличивается при нажатии на тормоз и, в свою очередь, уменьшается давление в резервуаре. Большинство автомобилей с пневматическими тормозами имеют систему постепенного отпускания, которая позволяет частично увеличить давление, что обеспечивает пропорциональное отпускание тормозов.

Компоненты, перечисленные ниже, составляют основу пневматической тормозной системы грузовых автомобилей и автобусов:

Воздушный компрессор: нагнетает воздух в резервуары для хранения

Регулятор воздушного компрессора: поддерживает заданное количество воздуха в резервуарах, поступающего от компрессора

Резервуары: вмещают сжатый воздух

Сливные клапаны: выпускные клапаны, которые сливают воздух из баков, когда автомобиль не используется, предотвращая чрезмерное давление в баках

Педаль тормоза: по существу клапан, при нажатии которого воздух выпускается из резервуаров-накопителей
Тормозные камеры: трубчатый сосуд, содержащий регулятор зазора, который перемещает кулачковое или диафрагменное устройство

Толкатель: стальной стержень, который прикрепляет тормозную камеру к регулятору зазора.При вытягивании включаются тормоза, при нажатии тормоза отпускаются.

Регуляторы зазора: рычаг, который прикрепляет толкатель к S-образному тормозному кулачку для регулировки расстояния между тормозными колодками

Тормозной S-образный кулачок: S-образный кулачок, представляющий собой вращающуюся или скользящую часть механического соединения, используемого для преобразования вращательного движения в поступательное движение, которое раздвигает тормозные колодки и давит на тормозной барабан

Тормозная колодка: Часть тормозной системы, несущая тормозную накладку, создающую трение о тормозной барабан

Возвратная пружина: небольшая жесткая пружина, соединенная с каждой тормозной колодкой, которая возвращает колодку обратно в открытое положение, если она не нажата.

Вставные фитинги: фитинги D.O.T, которые соединяют воздухопроводы.

Когда тормоза не нажаты и воздушная система автомобиля заправлена, давление воздуха удерживает S-образный кулачок или диафрагму в закрытом положении, сбрасывая давление из тормозной системы. Когда педаль тормоза нажимается вниз, давление воздуха уменьшается, что приводит к повороту S-образного кулачка и раздвиганию тормозных колодок, вызывая трение о барабан. Затем компрессор снова наполняет резервуары. Когда педаль втягивается, давление воздуха возвращается к исходному состоянию.

Аварийные пневматические тормоза или стояночные тормоза являются необходимым аналогом пневматической тормозной системы, которая активируется нажатием квадратной желтой кнопки на приборной панели. Кнопка вытягивается, когда автомобиль припаркован, особенно на уклоне. Перед началом движения необходимо нажать кнопку аварийного тормоза, чтобы отпустить аварийный тормоз и заполнить систему воздухом. Аварийный тормоз останется свободным, если аварийная система находится под давлением. Если в системе есть утечка, давление может снизиться, что может привести к срабатыванию аварийного тормоза.Тяжелые грузовики часто имеют выхлопной тормоз, который помогает процессу торможения, но зависит от двигателя, а не от пневматической тормозной системы.


Этот блог представляет собой выдержку из нашего технического документа D.O.T. Фитинги Push-to-Connect: безопасность на наших дорогах. Нажмите на ссылку ниже, чтобы загрузить бесплатный технический документ!


 

Первичные источники:

Air Brake System Размер рынка, перспективы, тенденции, доля, 2021–2030 гг.1.    Описание отчета


1.2. Ключевые преимущества для заинтересованных сторон
1.3. Ключевые сегменты рынка
1.4. Методология исследования

1.4.1. Первичные исследования
1.4.2. Вторичные исследования
1.4.3. Аналитические инструменты и модели

ГЛАВА 2: РЕЗЮМЕ

2.1. Перспектива CXO

ГЛАВА 3:    ОБЗОР РЫНКА

3.1. Определение и объем рынка
3.2. Основные выводы

3.2.1. Основные воздействующие факторы
3.2.2. Верхние инвестиционные карманы
3.2.3. Лучшие выигрышные стратегии

3.3. Анализ пяти сил Портера
3.4. Анализ доли рынка (2018)
3.5. Динамика рынка

3.5.1. Водители

3.5.1.1. Увеличение продаж и производства коммерческих автомобилей и внедорожных грузовиков
3.5.1.2. Увеличение железных дорог и скоростных поездов

3.5.2. Ограничение

3.5.2.1. Высокая стоимость пневматических тормозов по сравнению с гидравлическими тормозами
3.5.2.2. Повышенное внимание к электрическим грузовикам и автобусам

3.5.3. Возможности

3.5.3.1. Правила, касающиеся грузоподъемности и предписаний по установке пневматических тормозов

ГЛАВА 4:    НАИМЕНОВАНИЕ НА РЫНКЕ, ПО ТИПАМ

4.1. Обзор
4.2. Пневматический дисковый тормоз

4.2.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.2.2. Объем рынка и прогноз по регионам
4.2.3. Анализ рынка по странам

4.3. Пневматический барабанный тормоз

4.3.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.3.2. Объем рынка и прогноз по регионам
4.3.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 5:    НАЗВАНИЕ РЫНКА, ПО КОМПОНЕНТАМ

5.1. Обзор
5.2. Компрессор

5.2.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.2.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.2.3. Анализ рынка по странам

5.3. Губернатор

5.3.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.3.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.3.3. Анализ рынка по странам

5.4. Бак

5.4.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.4.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.4.3. Анализ рынка по странам

5.5. Осушитель воздуха

5.5.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.5.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.5.3. Анализ рынка по странам

5.6. Донный клапан

5.6.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.6.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.6.3. Анализ рынка по странам

5.7. Тормозная камера

5.7.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.7.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.7.3. Анализ рынка по странам

5.8. Регулятор зазора

5.8.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.8.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.8.3. Анализ рынка по странам

5.9. Прочее

5.9.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.9.2. Объем рынка и прогноз по регионам
5.9.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 6: НАЗВАНИЕ РЫНКА, ПО ТИПУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

6.1. Обзор
6.2. Грузовые автомобили

6.2.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.2.2. Объем рынка и прогноз по регионам
6.2.3. Анализ рынка по странам

6.3. Автобус

6.3.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.3.2. Объем рынка и прогноз по регионам
6.3.3. Анализ рынка по странам

6.4. Подвижной состав

6.4.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
6.4.2. Объем рынка и прогноз по регионам
6.4.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 7:    НАЗВАНИЕ РЫНКА, ПО РЕГИОНАМ

7.1.    Обзор
7.2. Северная Америка

7.2.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.2.2. Размер рынка и прогноз по типам
7.2.3. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.2.4. Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.2.5. Анализ рынка по странам

7.2.5.1. США

7.2.5.1.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.2.5.1.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.2.5.1.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.2.5.2. Канада

7.2.5.2.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.2.5.2.2. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.2.5.2.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.2.5.3. Мексика

7.2.5.3.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.2.5.3.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.2.5.3.3. Объем рынка и прогноз по видам транспортных средств

7.3. Европа

7.3.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.3.2. Размер рынка и прогноз по типам
7.3.3. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.3.4. Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.3.5. Анализ рынка по странам

7.3.5.1. Германия

7.3.5.1.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.3.5.1.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.3.5.1.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.3.5.2. Франция

7.3.5.2.1. Размер рынка и прогноз по типу
7.3.5.2.2. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.3.5.2.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.3.5.3. Италия

7.3.5.3.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.3.5.3.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.3.5.3.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.3.5.4. Великобритания

7.3.5.4.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.3.5.4.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.3.5.4.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.3.5.5. Остальная Европа

7.3.5.5.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.3.5.5.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.3.5.5.3. Объем рынка и прогноз по видам транспортных средств

7.4. Азиатско-Тихоокеанский регион

7.4.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.4.2. Размер рынка и прогноз по типам
7.4.3. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.4.4. Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.4.5. Анализ рынка по странам

7.4.5.1. Япония

7.4.5.1.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.4.5.1.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.4.5.1.3. Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств

7.4.5.2. Китай

7.4.5.2.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.4.5.2.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.4.5.2.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.4.5.3. Индия

7.4.5.3.1. Размер рынка и прогноз по типу
7.4.5.3.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.4.5.3.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.4.5.4. Южная Корея

7.4.5.4.1. Объем рынка и прогноз по типам
7.4.5.4.2. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.4.5.4.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.4.5.5. Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

7.4.5.5.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.4.5.5.2. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.4.5.5.3. Объем рынка и прогноз по видам транспортных средств

7.5. ЛАМЕА

7.5.1. Ключевые тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.5.2. Размер рынка и прогноз по типам
7.5.3. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.5.4. Объем рынка и прогноз по типам транспортных средств
7.5.5. Анализ рынка по странам

7.5.5.1. Латинская Америка

7.5.5.1.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.5.5.1.2. Объем рынка и прогноз по компонентам
7.5.5.1.3. Размер рынка и прогноз по типу транспортного средства

7.5.5.2. Ближний Восток

7.5.5.2.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.5.5.2.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.5.5.2.3. Размер рынка и прогноз по типам транспортных средств

7.5.5.3. Африка

7.5.5.3.1. Размер рынка и прогноз по типам
7.5.5.3.2. Размер рынка и прогноз по компонентам
7.5.5.3.3. Объем рынка и прогноз по типу транспортного средства

ГЛАВА 8:    ПРОФИЛИ КОМПАНИЙ

8.1.    KNORR-BREMSE AG

8.1.1. Обзор компании
8.1.2. Снимок компании
8.1.3. Сегменты операционной деятельности
8.1.4. Ассортимент продукции
8.1.5. Эффективность бизнеса
8.1.6. Ключевые стратегические ходы и разработки

8.2. Federal-Mogul

8.2.1. Обзор компании
8.2.2. Снимок компании
8.2.3. Сегменты операционной деятельности
8.2.4. Эффективность бизнеса

8.3. WABCO

8.3.1. Обзор компании
8.3.2. Снимок компании
8.3.3. Сегменты операционной деятельности
8.3.4. Эффективность бизнеса
8.3.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

8.4. Меритор, Инк.

8.4.1. Обзор компании
8.4.2. Снимок компании
8.4.3. Сегменты операционной деятельности
8.4.4. Эффективность бизнеса
8.4.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

8.5. Haldex Inc.

8.5.1. Обзор компании
8.5.2. Снимок компании
8.5.3. Сегменты операционной деятельности
8.5.4. Эффективность бизнеса
8.5.5. Ключевые стратегические ходы и разработки

8.6. ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

8.6.1. Обзор компании
8.6.2. Снимок компании
8.6.3. Сегменты операционной деятельности
8.6.4. Ассортимент продукции
8.6.5. Эффективность бизнеса

8.7. Корпорация Wabtec

8.7.1. Обзор компании
8.7.2. Снимок компании
8.7.3. Сегменты операционной деятельности
8.7.4. Эффективность бизнеса

8.8. Nabtesco Automotive Corporation

8.8.1. Обзор компании
8.8.2. Снимок компании
8.8.3. Сегменты операционной деятельности
8.8.4. Эффективность бизнеса

8.9. TSE Brakes Inc.

8.9.1. Обзор компании
8.9.2. Снимок компании
8.9.3. Ключевые стратегические ходы и разработки

8.10. SORL Auto Parts, Inc.

8.10.1. Обзор компании
8.10.2. Снимок компании
8.10.3. Сегменты операционной деятельности
8.10.4. Показатели бизнеса

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 01. МИРОВОЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 02. )
ТАБЛИЦА 03.    РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ ПО РЕГИОНАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ) ВЫРУЧКА КОМПРЕССОРА ПО РЕГИОНАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 06.РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ГУБЕРНАТОРА, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 09.    РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО РЕГИОНАМ, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2026 гг. (МЛН. долл. США)
(МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 11.    РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ УСТРОЙСТВА ЗАТЯЖКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018–2026  (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 12.ТАБЛИЦА 13. МИРОВОЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ПО РЕГИОНАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 15.    РЫНОЧНАЯ ВЫРУЧКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2018–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 16. МЛН)
ТАБЛИЦА 17. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 18.РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТИП, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 21. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ США ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)

ТАБЛИЦА 23. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ КАНАДЫ ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 24.ТАБЛИЦА 25. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В КАНАДЕ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 26. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В МЕКСИКЕ, ПО ТИПАМ 2018–2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
ТАБЛИЦА 27. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В МЕКСИКЕ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
29. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 30.ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 31. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 32. 2018–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 33.    РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ГЕРМАНИИ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ.)
35. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ФРАНЦИЯ, ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 36.ТАБЛИЦА 37. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ) 2018–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 39. ИТАЛИЙСКИЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
41. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 42.РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 43. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 44. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЕ, ПО ТИП, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 45. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЕ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
(МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 47. АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 48.ТАБЛИЦА 49. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОМ РЕГИОНЕ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ) ТАБЛИЦА 51. ЯПОНСКИЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
МЛН)
ТАБЛИЦА 53. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ КИТАЯ ПО ​​ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 54.ТАБЛИЦА 55. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В КИТАЕ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 56. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ИНДИИ, ПО ТИПАМ 2018–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 57. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ИНДИИ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
59. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЮЖНОЙ КОРЕИ ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 60.РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЮЖНОЙ КОРЕИ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 61. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЮЖНОЙ КОРЕИ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 62. ОСТАЛЬНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ AIR BRAKE BRAKE РЫНОК СИСТЕМ ПО ТИПУ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 63. ОСТАЛЬНАЯ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКАЯ ОБЛАСТЬ РЫНКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 64. , ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 65. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ LAMEA ПО ТИПАМ, 2018–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 66.РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ LAMEA ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 67. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ LAMEA ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 68. , 2018–2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 69.    РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ.)
)
ТАБЛИЦА 71. БЛИЖНЕВОСТОЧНЫЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 72.БЛИЖНЕВОСТОЧНЫЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 73. БЛИЖНЕВОСТОЧНЫЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 74. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В АФРИКЕ ТАБЛИЦА 75. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В АФРИКЕ ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
МЛН)
ТАБЛИЦА 77.    KNORR-BREMSE AG: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 78.    KNORR-BREMSE AG: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 79.Knorr-Bremse AG: Productfolio Productfolio
Таблица 80. Федеральный могол: Компания Snapshot
Таблица 81. Федеральный молог (Tenneco): Операционные сегменты
Таблица 82. WABCO: Snapshot
Таблица 83. WABCO: Операционные сегменты
Таблица 84. Meritor .ZF Friedrichshafen AG: Операционные сегменты
Таблица 90. ZF Friedrichshafen AG: Productfolio
Таблица 91. Wabtec Corporation: Компания Snapshot
Таблица 92. WABTEC Корпорация: Операционные сегменты
Таблица 93. Nabtesco Automotive Corporation: Компания Снимок
Таблица 94. Nabtesco Automotive КОРПОРАЦИЯ: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 95.    TSE BRAKES INC.: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 96.    SORL AUTO PARTS, INC.: КРАТКИЙ ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 97.    SORL AUTO PARTS, INC.: Операционные сегменты

. ПО ГОДАМ, 2016–2019*
РИСУНОК 07.    ЛУЧШИЕ ПРИБЫЛЬНЫЕ СТРАТЕГИИ, ПО ГОДАМ, 2016–2019*

РИСУНОК 10.Угременная угроза умеренных до новых участников
Рисунок 11. Умеренная угроза заменителей
Рисунок 12. Высокая к умеренной интенсивности соперничества
Рисунок 13. Умеренная переговорная мощность покупателей
Рисунок 14. Анализ рынка (2018)
15. МИРОВОЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ТИПАМ, 2018–2026 ГГ. (%)
РЫНКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ ПО СТРАНАМ, 2018 И 2026 (%)
РИСУНОК 18.НАЗВАНИЕ МИРОВОГО РЫНКА ПО КОМПОНЕНТАМ, 2018 И 2026 ГГ. (%)
РИСУНОК 19.    СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ КОМПРЕССОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2018 И 2026 гг. (%)
РИСУНОК 21. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ РЕЗЕРВУАРОВ, ПО СТРАНАМ, 2018 И 2026 (%)
РИСУНОК 22. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ПНЕВМОТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ , ПО СТРАНАМ, 2018 И 2026 ГГ. (%)
РИСУНОК 23.
РИСУНОК 24. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ТОРМОЗНЫХ КАМЕР ПО СТРАНАМ, 2018 И 2026 ГГ. (%)
РИСУНОК 25.
РИСУНОК 26. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО СТРАНАМ, 2018 И 2026 ГГ. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2018–2026 ГГ. (%)
РИСУНОК 28.
РИСУНОК 29. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ АВТОБУСОВ, ПО СТРАНАМ, 2018 И 2026 ГГ. (%) РИСУНОК 31. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО РЕГИОНАМ, 2018-2026 гг. (%)
ПО СТРАНАМ, 2018–2026 гг. (%)
РИСУНОК 33.РИСУНОК 34. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В КАНАДЕ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО СТРАНАМ, 2018–2026 ГГ. (%)
РИСУНОК 39. ИТАЛИЙСКИЙ РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 40.РИСУНОК 41. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЕ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
2026 (%)
РИСУНОК 43. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В ЯПОНИИ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
2026 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 46. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЮЖНОЙ КОРЕИ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 47.РИСУНОК 48. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ПО СТРАНАМ, 2018–2026 гг. (%)
РИСУНОК 49. ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА РИСУНОК 50. РЫНОК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ НА БЛИЖНЕМ ВОСТОКЕ, 2018–2026 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
AG: ВЫРУЧКА, 2016–2018 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 53.    KNORR-BREMSE AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 54.KNORR-BREMSE AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)

РИСУНОК 57.                                                                       WABCO: ВЫРУЧКА, 2016–2018 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ США)
РИСУНОК 60.    WABCO: ВЫРУЧКА ПО РЕГИОНАМ, 2018 Г. (%) 90 015MERITOR, INC.: ВЫРУЧКА, ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 г. (%)
РИСУНОК 63.       MERITOR, INC.: ВЫРУЧКА, ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)


РИСУНОК 65.                                               , МЛН)
РИСУНОК 68.    ZF FRIEDRICHSHAFEN AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2018 Г. (%)
РИСУНОК 69.    ZF FRIEDRICHSHAFEN AG: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2018 г. (%)
РИСУНОК 70.КОРПОРАЦИЯ WABTEC: ВЫРУЧКА, 2016–2018 ГГ. (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 71. КОРПОРАЦИЯ WABTEC: ВЫРУЧКА ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 г. (%)
АВТОМОБИЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ: ВЫРУЧКА, 2016–2018 (МЛН. ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 74.    АВТОМОБИЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ НАБТЕСКО: ВЫРУЧКА, ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 (%)
.    SORL AUTO PARTS, INC.: ВЫРУЧКА, 2016–2018 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 77.SORL AUTO PARTS, INC.: ДОХОД, ПО СЕГМЕНТАМ БИЗНЕСА, 2018 (%)

 

Механик Джейсон: Пневматические тормоза и простое объяснение – Ohio Ag Net зерно, мы рады, когда мы нажимаем на педаль тормоза, чтобы остановиться, и мы останавливаемся. Пневматическая тормозная система на наших грузовиках на самом деле довольно проста и работает одинаково практически на всех грузовиках.

Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для включения тормозов, когда вы нажимаете на педаль.Воздух хранится в нескольких резервуарах под давлением на грузовике. Воздух нагнетается воздушным компрессором на двигателе грузовика

. Давление регулируется воздушным регулятором на воздушном компрессоре. Большинство, если не все системы, работают при давлении 120 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых системах имеется осушитель воздуха, который высушивает влагу из воздуха, чтобы он не замерзал в зимнее время.

Осушитель воздуха имеет картридж, который необходимо менять один раз в год. Воздух нагнетается компрессором,

проходит через осушитель воздуха и попадает в баки.От баков она идет к двум разным системам.

Первая система — аварийная. Это система, которая отпускает стояночный тормоз и удерживает запас воздуха, чтобы остановить вас в случае утечки. На большинстве грузовиков система стояночного тормоза работает так, что в воздушных камерах на задней оси или осях грузовика есть пружины, которые включают стояночные тормоза. Когда вы

нажимаете ручку стояночного тормоза, она подает воздух в эти воздушные камеры и давит на пружины, освобождая стояночные тормоза.Если давление в воздушной системе опустится ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, ручка стояночного тормоза выдвинется и задействует стояночные тормоза.

Это функция безопасности, поэтому грузовик остановится, потому что, если давление упадет слишком низко, рабочие тормоза не сработают. Если вы управляете полуприцепом с прицепом, ручка тормоза прицепа работает таким же образом. Но если в прицепе есть утечка воздуха, предохранительный клапан трактора включит тормоза прицепа, чтобы защитить подачу воздуха трактора, чтобы вы все равно могли остановиться.

Другая система — рабочая тормозная система. Это система, которая останавливает вас, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она проходит через педальный клапан, который модулирует поток воздуха в тормозные камеры. Тормозные камеры, в свою очередь, нажимают на регуляторы люфта, которые являются компонентом, поддерживающим регулировку тормозов. Существуют различные типы регуляторов зазора — ручные и автоматические.

Ручные регуляторы люфта таковы, как они звучат. Вы должны вручную отрегулировать их, чтобы держать тормоза в регулировке.На мой взгляд, это лучший стиль.

Автоматические регуляторы зазора автоматически регулируются, чтобы удерживать тормоза в нужном положении. Они хорошо работают, если вы держите их смазанными. Проблема в том, что большинство людей не смазывают их, они заедают и не работают. Если у вас есть автоматы, лучше всего использовать для них белую литиевую смазку.

Регуляторы зазора поворачивают вал, который поворачивает S-образные кулачки, которые выталкивают тормозные колодки в барабаны. На кулачковых валах S есть втулки, которые следует проверять при каждой смене колодок.Они также могут быть смазаны.

Есть такие вещи, как пневматические дисковые тормоза, но они не очень распространены. Большинство тормозных колодок имеют индикатор, встроенный в конец колодки, который сообщает, когда их необходимо заменить. При замене тормозных колодок вы также должны приобрести комплекты крепежа, включающие пружины, штифты и втулки для тормозов. Вы также должны всегда заменять барабаны при замене тормозных колодок. Это хорошая идея, потому что на барабанах будет гребень износа, а также могут быть тепловые трещины.

%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 14 0 объект > эндообъект 15 0 объект > эндообъект 16 0 объект > эндообъект 17 0 объект > эндообъект 18 0 объект > эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > эндообъект 24 0 объект > эндообъект 25 0 объект > эндообъект 26 0 объект > эндообъект 27 0 объект > эндообъект 28 0 объект > эндообъект 29 0 объект > эндообъект 30 0 объект > эндообъект 31 0 объект > эндообъект 32 0 объект > эндообъект 33 0 объект > эндообъект 34 0 объект > эндообъект 35 0 объект > эндообъект 36 0 объект > эндообъект 37 0 объект > эндообъект 38 0 объект > эндообъект 39 0 объект > эндообъект 40 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект > эндообъект 49 0 объект > эндообъект 50 0 объект > эндообъект 51 0 объект > эндообъект 52 0 объект > эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > эндообъект 55 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 68 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > эндообъект 71 0 объект > эндообъект 72 0 объект > эндообъект 73 0 объект > поток x]S˒0+|䃅dKMN(PEo$: ^u PP5g!!»[email protected] 61OAq铭!t!i1ϥ]%R7EYdu{PQ%iƎǪ:x(}0CJHRjh,3H8 ]-Ü/6swe`[RV6;Yz|F!aDY&GO=+!!wCkpNPOsWS;(Yլm,[ C|eǟzVè8~!$bn`EU3_mr}G-oP?g=qCË;S’_#`ۇ+1э6_s{d5x$xc>c`»C #l+ lP5j~I7qB2 Джум}{��UѬ@`T конечный поток эндообъект 74 0 объект > поток xmN0Ew rlag۴ $$DcwMSԿǴgckO2˛H_5:P*c*\B1iF%xŴqXg==Pr-Q?PQ>3\[email protected] ]~zz=0/0ѕBR#~fG3%[email protected]۵;`gw~a\?xf^OiVȺ»RvH8ospokej=Fb конечный поток эндообъект 75 0 объект > поток xE0E)dt)_[B]/PL»o/s{Ή~_s2R0hh2T,Rm0yH](MXBC8U起BjfRtR0pmiַ-W:`cvE!aZi, конечный поток эндообъект 76 0 объект > /ProcSet [/PDF /текст] /XОбъект 194 0 R >> эндообъект 77 0 объект > эндообъект 78 0 объект > поток xeSMs0Wpja7nN۲M~J»c’o}͕7o,#qXb># Px*_q}/3eG]>gx RiVb8{ńz>S>i.g}5OiXHEJdp}klUF Tвязки\O1ey%2tz/t>

Почему грузовики используют пневматические тормоза?

Вы когда-нибудь подъезжали к светофору рядом с большим грузовиком и слышали звук выпускаемого воздуха? Это заставило меня задуматься, почему грузовики используют пневматические тормоза?

Я провел небольшое исследование, чтобы узнать немного больше о пневматических тормозах, и вот что я нашел.

Почему грузовики используют пневматические тормоза?

Тормозам грузовика требуется трение, чтобы остановить автомобиль. Пневматические тормоза обеспечивают огромное давление или усилие на тормоза, что обеспечивает лучшую тормозную способность большого тяжелого грузовика.Давление воздуха обеспечивает большую силу, а большая сила создает лучшую тормозную способность.

Воздушный тормоз — это тип фрикционного тормоза, который используется в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, из-за их надежности. Джордж Вестингауз изготовил первый воздушный тормоз. После успешной эксплуатации, нескольких модификаций и переделок он был принят на вооружение производителями грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Компоненты пневматической тормозной системы

Компрессор и двигатель соединены клиновым ремнем или шестернями.Он нагнетает воздух в резервуары. Система охлаждения двигателя может охлаждать его.

Компрессор может питаться маслом или смазываться моторным маслом. Перед поездкой проверьте уровень масла в воздушном компрессоре, если он подает масло.

Сжатый воздух вреден для пневматической тормозной системы, так как в нем обычно есть немного компрессорного масла и немного воды. Вода может привести к отказу тормозов, если она замерзнет в холодную погоду. Масло и вода попадают на дно воздушного резервуара. Убедитесь, что воздушные резервуары полностью опорожнены.

Доступны автоматические воздушные резервуары, которые предотвращают замерзание воды, так как имеют нагревательные устройства. Это позволяет полностью сливать воду, особенно в холодное время года.

Переносят сжатый воздух. Размер и количество варьируются в зависимости от типа транспортного средства.

Ставится в первый накопительный бак, и компрессор качает воздух. Предохранительный клапан защищает систему и бак от большого давления. Предохранительный клапан не должен выпускать воздух.Если это так, то проблема должна быть, и вы должны ее исправить.

Испаритель спирта помогает снизить потенциальный риск замерзания воды в счетчиках и других компонентах. Замерзшая вода может повредить тормоза.

Регулярно проверяйте емкость для спирта и заполняйте ее при необходимости в холодную погоду. Ежедневно сливайте воздушные резервуары, чтобы избавиться от масла и воды.

Известен как донный клапан. Как только вы нажимаете на педаль, давление подается на тормоза.Чем сильнее усилие, прикладываемое к педали тормоза, тем больше давление воздуха. Лучше всего отпустить педаль, чтобы снизить давление воздуха и отпустить тормоза.

Некоторое количество воздуха выходит из системы при отпускании тормозов. Это приводит к снижению давления воздуха в резервуарах для хранения. Ненужное отпускание и нажатие на педаль тормоза может быстрее выпустить воздух, чем воздух будет заменен компрессором. Тормоза не сработают, если давление станет слишком низким.

Они используются в каждом колесе вашего грузовика.S-кулачковые тормоза являются наиболее распространенным типом основных тормозов.

Они есть на всех грузовиках и используются для соединения пневматических тормозов с ресивером. Каждая половина системы должна измерять, есть ли у вашего автомобиля двойная пневматическая тормозная система. Скорее две иглы в одном метре.

  • Манометр приложения

Тормоза исчезают, когда вы увеличиваете давление приложения для поддержания той же скорости. Вы должны использовать более низкую передачу и замедлиться. Потребность в повышенном давлении может быть вызвана утечкой воздуха, механическими проблемами или неисправностью тормозов.

Для грузовых автомобилей с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Вы должны увидеть предупреждающий сигнал, когда давление воздуха упадет до 54 фунтов на квадратный дюйм. Красный свет используется для обозначения предупреждающего сигнала. В некоторых случаях может быть включен зуммер.

Грузовые и другие автомобили начала 1975 года управлялись кабиной. Обычно мощность помечается как «скользкая» и «нормальная». Когда команда находится в «скользком» месте, клапан делит «нормальное» давление на два.

Передние колеса склонны к заносу на скользком грунте.На нескольких грузовиках установлены автоматические ограничители передних колес. Вы не можете управлять этими клапанами как водитель.

Было бы лучше, если бы вы оборудовали свой грузовик стояночными и аварийными тормозами. Пружинные тормоза применяют механическую силу, чтобы удерживать его во время утечки давления воздуха.

Грузовые автомобили, выпущенные с марта 1997 года, оснащены антиблокировочной системой тормозов. Антиблокировочная тормозная система — это система, которая предотвращает замыкание колес при резком торможении. На приборной панели вашего грузовика находятся желтые индикаторы неисправности антиблокировочной тормозной системы.

Как работают пневматические тормоза в грузовиках?

Пневматическая тормозная система прижимает накладку тормозной колодки сжатым воздухом к тормозному барабану. Это создает трение, чтобы замедлить колесо. Этот воздух в конечном итоге достигает пневматического тормоза после прокачки через трубопроводы пневматического тормоза.

Почему грузовики издают шипящие звуки?

В вашем грузовике для приведения в действие тормозных колодок используется сжатый воздух, в отличие от автомобиля, в котором используется жидкое вещество. Поскольку давление ниже, в вашем автомобиле используются большие диафрагмы.Все, что выходит, это воздух, когда ваш грузовик отсоединен или подключен к прицепу.

 С какой скоростью должен создаваться давление воздуха на грузовике?

Повышение давления воздуха с 84 до 100 фунтов на кв. дюйм должно занять не более 40 секунд. Следите за показаниями манометра во время движения во время повышения давления, чтобы убедиться в правильности работы воздушной системы.

Почему самосвалы такие громкие?

Самосвалы громкие, потому что они огромные, обычно используют дизель с надежными гидравлическими системами для уплотнения мусора.Они также используют большие стальные контейнеры для мусора, которые из-за своей конструкции очень шумные.

Почему пневматические тормоза грузовика выходят из строя?

Это может быть связано с несоответствием механических компонентов или с тем, что на одни тормоза пневматическая система оказывает большее давление, чем на другие. Это может привести к складыванию и заносу из-за блокировки тормозов из-за неравномерного распределения воздуха.

Как вы справляетесь с мокрыми тормозами?

  • После проезда по воде осмотрите тормоза, слегка нажав и постукивая по ним.
  • Тормоза могут вообще не держаться или тянуть в одну сторону.
  • Двигайтесь медленно на пониженной передаче, оказывая давление на тормоза, это сушит тормоза.

Сколько времени нужно, чтобы полностью остановить грузовик?

Грузовику требуется больше времени, чтобы остановиться, чем обычному автомобилю. Это зависит от степени трения между дорогой и колесами, вашего мастерства водителя грузовика и текущих дорожных условий, а также общего веса груза. На этом этапе вам пригодятся ваши навыки вождения.

 Что заставляет грузовик складываться?

Когда прицеп, зацепленный за грузовик, превышает угол 45 градусов по отношению к трактору, грузовик складывается. Обычно это происходит, когда трактор вступает в контакт со сложными дорожными условиями, такими как выбоины и обледенелые участки, когда трактор пустой.

Почему грузовики трясутся при торможении?

Встряхивание является результатом вибрации тормозных двигателей. Тормозная колодка давит на роторы, чтобы помочь замедлить ваш грузовик.Если ваши роторы не сбалансированы, возникают вибрационные толчки, и вы чувствуете это рулем и педалью.

Почему грузовики используют пневматические тормоза? 3

 Недостатки пневматических тормозов в грузовиках

  • Пневматические тормоза дороже других типов тормозных систем.
  • Сжатый воздух в пневматических тормозах приводит к образованию влаги, которую необходимо высушить, прежде чем она замерзнет. Это увеличивает затраты на техническое обслуживание, особенно в первые четыре года использования грузовика.
  • В большинстве штатов необходимо пройти дополнительное обучение для управления любым транспортным средством с пневматической тормозной системой.Это может быть дорого в дополнение к получению лицензии, которая позволяет вам управлять транспортными средствами с пневматическим тормозом.
  • Транспортные средства с пневматическим тормозом проблематичны, как и их изучение. Требуется много чтения и времени, чтобы понять, как они работают.
  • Транспортные средства с пневматическим тормозом требуют надлежащих знаний о том, как их использовать и обслуживать. Как водитель, вы должны регулярно проверять различные компоненты пневматической тормозной системы.
  • При обращении с грузовыми автомобилями с пневматическими тормозами требуется высокая квалификация и особые навыки.Ошибка повлечет за собой огромные убытки и затраты на ремонт и замену. Это может даже иметь катастрофические последствия, особенно когда эти большие грузовики попадают в аварию.
  • Помимо грузов и других транспортных средств могут быть потеряны жизни.

 Может ли вибрация при торможении быть опасной?

Вибрация тормозов может быть опасной. Это может означать, что у вас недостаточное или одинаковое давление, что может повлиять на ваш тормозной путь.

Грузовики — это здоровенные автомобили, которые весят в 20 раз больше, чем обычные автомобили.Некоторые даже перевозят автомобили в контейнерах для хранения и перевозят их из одного места в другое.

Грузовикам нужны пневматические тормоза , чтобы хорошо тормозить, поскольку они представляют собой более совершенную тормозную систему. Вместо механических тормозов на большинстве грузовиков установлены пневматические тормоза, чтобы исключить отказ физического срабатывания. Пневматическая тормозная система сложнее, чем тормозная система обычного автомобиля.

Последние мысли

В следующий раз, когда вы будете сидеть в своем автомобиле и услышите, как рядом с вами приближается большой грузовик и давление воздуха в его пневматических тормозах отпускает, вы точно будете знать, что происходит!

Довольно круто думать, что эта технология была разработана для гигантских поездов, а затем адаптирована для больших грузовиков.

Детали пневматической тормозной системы

Педаль тормоза

Вы включаете тормоза, нажимая на педаль тормоза (также называемую «ножным клапаном» или «педальным клапаном»). Более сильное нажатие на педаль создает большее давление воздуха. Отпускание педали тормоза снижает давление воздуха и отпускает тормоза. При отпускании тормозов часть сжатого воздуха выходит из системы, поэтому давление воздуха в баках снижается. Он должен быть составлен воздушным компрессором. Нажатие и отпускание педали без необходимости может выпустить воздух быстрее, чем компрессор сможет его заменить.Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают.

Фундаментные тормоза
Тормоза

Foundation используются на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком (см. рис. 5-2 ниже). Детали тормоза обсуждаются ниже:

Тормозные барабаны, колодки, накладки:

Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана.Это вызывает трение, которое замедляет транспортное средство (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком высокая температура может привести к тому, что тормоза перестанут работать.

S-кулачковые тормоза:

При нажатии на педаль тормоза воздух поступает в каждую тормозную камеру (см. Рисунок 5-2). Давление воздуха выталкивает стержень, перемещая регулятор зазора, тем самым скручивая ось тормозного кулачка. Это поворачивает S-образный кулачок (названный потому, что он имеет форму буквы S).S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, а пружина оттягивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться.

Рисунок 5-2

Пневматический тормоз с S-образным кулачком
Клиновые тормоза:

В этих типах тормозов толкатель тормозной камеры толкает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и прижимает к внутренней части тормозного барабана.Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, толкающие клинья с обоих концов тормозных колодок. Клиновые тормоза могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Дисковые тормоза:

В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха воздействует на тормозную камеру и регулятор люфта, как в тормозах с S-образным кулачком. Но вместо S-cam используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между колодками тормозных накладок суппорта, подобно большому С-образному зажиму.

Ручная регулировка автоматических регуляторов зазора опасна, поскольку дает водителю транспортного средства ложное чувство уверенности в эффективности тормозной системы.

Клиновые и дисковые тормоза менее распространены, чем S-кулачковые тормоза.

Приготовьтесь к учебе! Вы должны знать, что «Фундаментальные тормоза» относятся к тормозам, расположенным на каждом отдельном колесе. Существует множество различных типов фундаментных тормозов, но наиболее распространенным является барабан S-Cam, показанный на рис. 5-2.Для предрейсового экзамена вам необходимо знать все части тормозной системы S-Cam, показанные на этом рисунке. Для письменного экзамена вам необходимо знать различные типы фундаментных тормозов и принцип их работы, но особое внимание уделите тормозу S-Cam, так как вам, скорее всего, будут задавать вопросы об этом типе фундаментного тормоза.

Ранее в этом курсе мы обсуждали термин, используемый для описания того, когда тормоза нагреваются и теряют свою эффективность.ты помнишь этот термин? Это называется «Brake Fade» и это термин, который вам нужно знать.

Для предрейсового экзамена вам необходимо иметь полное представление о тормозах S-Cam, включая запоминание всех основных частей системы. Но для письменного экзамена вам нужно только иметь общее представление о том, как он работает.

Маловероятно, что вы будете водить какой-либо коммерческий автомобиль с чем-либо, кроме тормозов S-Cam.Но вам все равно нужно иметь общее представление о каждом типе тормоза для письменного экзамена.

Как работают воздушные тормоза? — Большие буровые установки Pros

Допустим, вы водитель грузовика, который едет по межштатной автомагистрали со скоростью 65 миль в час. Вы замечаете пробку в нескольких футбольных полях и начинаете медленно нажимать на тормоза. Подъезжая к пробке, вы полностью останавливаетесь. Когда вы останавливаетесь, вы слышите легкий писк с шипением, исходящий из-за колес.Этот 80 000-фунтовый автомобиль полностью замедлился по команде вашей ноги.

Как работают пневматические тормоза в грузовых автомобилях? Пневматические тормоза работают, когда водитель нажимает на педаль тормоза, выталкивая воздух из расширительных бачков в тормозную камеру, толкая поршень вниз. Затем регулятор зазора приводится в движение поршнем, прикрепленным к толкателю.

Регулятор зазора затем соединяет толкатель с другим штоком, заставляя этот шток вращаться.Именно S-образный кулачок прижимает тормозные колодки к накладке барабанного тормоза, что, в свою очередь, замедляет автомобиль. Возвратная пружина возвращает барабанный тормоз в исходное положение.

Может показаться, что информации о пневматической тормозной системе много, но, по правде говоря, это даже не близко. Чем дальше вы прокручиваете эту страницу, тем больше подробностей вы найдете об интригующей тормозной системе.

Пневматическая тормозная система, которая впервые была использована в 1872 году на железнодорожном транспорте, теперь представляет собой трехклапанную систему, которая в настоящее время чаще всего используется в грузовых автомобилях, полуприцепах и автобусах.

Это способ использования воздуха для передачи давления от педали большого автомобиля на магистраль рабочего тормоза.  Это шипение и скрип, происходящие за шинами, являются автоматически срабатывающими перепускными клапанами, чтобы убедиться, что давление воздуха остается на правильном уровне.

Большинство небольших автомобилей имеют гидравлические тормозные системы, поэтому вы не найдете пневматические тормозные системы в чем-то вроде 4-дверного седана. Однако грузовики используют пневматическую тормозную систему из-за надежности.Поскольку воздух является неограниченным источником, в нем никогда не бывает недостатка, и нет необходимости пополнять его. Единственным обслуживанием является ручное открытие сливного клапана и повторное наполнение испарителей спирта. Воздух в качестве тормозного механизма также позволяет сцеплять грузовики.

Под кузовом грузовика находится множество компонентов, которые обеспечивают замедление автомобиля при нажатии на педаль тормоза.

Компоненты пневматической тормозной системы

  • Воздушный компрессор нагнетает воздух в резервуары для хранения воздуха.
  • Регулятор воздушного компрессора контролирует уровень, на котором воздушный компрессор удерживает воздух в резервуарах для хранения.
  • Резервуары для воздуха содержат сжатый воздух, который используется в тормозной системе.
  • Сливные клапаны используются, когда автомобиль не работает. Они выпускают «слив» воздуха.
  • Донный клапан , также известный как педаль тормоза, является спусковым крючком, который выпускает воздух из ресиверов.
  • Тормозные камеры представляют собой контейнеры, в которых находится регулятор зазора, перемещающий диафрагму или кулачковый механизм.
  • Толкатель представляет собой стальной стержень, соединяющий компенсатор зазора с тормозной камерой. Когда он нажат, тормоза отпускают. Если он расширен, тормоза применяются.
  • Регуляторы зазора соединяют толкатель с S-кулачковым тормозом для регулировки расстояния между тормозными колодками.
  • Тормозной S-образный кулачок представляет собой S-образный кулачок, отделяющий тормозные колодки от тормозных барабанов.
  • Тормозная колодка представляет собой стальной механизм, в котором используется накладка для создания трения о тормозной барабан.
  • Возвратная пружина — это мощная пружина, которая возвращает тормозные колодки в открытое положение, когда они не используются.

Трехклапанная пневматическая тормозная система представляет собой новую конструкцию пневматической тормозной системы, которая определила новый способ замедления грузовиков и прицепов.

Принципы пневматической тормозной системы:

  • Зарядка: Прежде чем можно будет отпустить тормоза, система должна быть заполнена воздухом.
  • Применение: Когда система заполнена воздухом, давление воздуха уменьшается при нажатии на тормоз.Когда воздух уменьшается, клапан выпускает воздух обратно в резервуары для хранения.
  • Отпускание: При торможении воздух будет выпущен. Все это давление ослабит тормоз, позволяя трехклапанной системе заполнить бак подачи.

Пневматические тормоза на полуприцепе соединены двумя линиями

Первая линия экстренной связи. Также известная как линия подачи. Это красная линия или встроенная красная линия, которая проходит над приборной панелью.  Эта линия подает давление воздуха, которое заполняет резервуары для хранения полуприцепа и приводит в действие поршень, приводящий в действие тормоза.

Меньшая синяя линия — это служебная линия. Нажатие тормоза создает давление в синей сервисной линии. Это взаимодействие запускает клапан в прицепе, который направляет давление воздуха из резервуаров для хранения и линии подачи к тормозным цилиндрам, где он перемещает поршень, приводящий в действие тормоза.

При отпускании педали давление в сервисной магистрали снижается. Когда давление в сервисной магистрали падает, клапан в прицепе перекрывает подачу воздуха в аккумулирующие баки, уменьшая при этом усилие в тормозном цилиндре и отпуская тормоза.

Различия

Между тормозными системами

В течение примерно 135 лет пневматическая тормозная система доказывала, что она является первоклассным методом торможения для больших дорожных грузовиков. Но по мере развития автомобильных технологий к ним добавлялись новые способы замедления автомобиля. От контроля тяги до ABS (антиблокировочной системы) и гидравлики, грузовики стали оснащены большей тормозной способностью, чем когда-либо прежде. Но инженерам потребовалось большое количество несчастных случаев, чтобы внедрить в грузовую отрасль еще одну тормозную систему.

Но все же у каждой системы есть свои недостатки.

Недостатки пневматической тормозной системы:

  1. Поскольку воздух сжимаем, для замедления автомобиля в тормозную камеру из расширительного бачка должно попасть большое количество воздуха. Это приводит к гораздо более длинному тормозному пути и большей осведомленности водителя.
  2. Когда воздух расширяется, он охлаждается. Когда воздух охлаждается, он конденсируется. В холодную погоду сконденсированный воздух может замерзнуть и отключить тормозную систему.

Преимущества Пневматическая тормозная система:

  1. Надежность пневматических тормозов. Трехклапанная система на старте находится в рабочем состоянии. Они высвобождаются только при сжатии воздуха.
  2. Тормозная жидкость, используемая в тормозных системах, таких как гидравлика, намного дороже воздуха. Который в свободном доступе, я надеюсь.
  3. Так как воздух везде, вероятность отказа тормозов намного меньше, чем у любой другой тормозной системы.

Преимущества гидравлической тормозной системы с АБС:

  1. Тормозная способность этой системы намного больше, чем у пневматической тормозной системы, основанной только на физической структуре.
  2. Утечка жидкости является основной причиной отказа тормозов в гидравлических системах. Герметичные муфты могут предотвратить утечку.
  3. На грузовики, которые использовали гидравлику в других областях, уже установлены насосы. Что, в свою очередь, сэкономит много денег, если и когда к автомобилю будет добавлена ​​тормозная система.

Преимущества пневматической тормозной системы во многом перевешивают преимущества гидравлической системы. Но в комплексе эта комбинация может спасти много жизней. Пневматические тормозные системы остаются популярными системами для грузовых автомобилей и сегодня. Для того, чтобы кто-то потерял свою жизнь на дороге, требуется всего доля секунды колебания.

Пневматическая тормозная система может иметь гораздо более длительный период остановки, чем гидравлическая, но надежность и осведомленность водителя позволяют ей работать так долго.

Техника не тормозит и однажды штурмует очередная эффективная тормозная система. Это тоже будет в некотором роде ошибочным, но шансы на спасение жизней после этой доли секунды колебания могут значительно возрасти.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.