Принцип работы барабанных тормозов: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Содержание

Барабанные тормозные механизмы: устройство и принцип работы

Читатели знают, что в настоящее время наибольшее распространение в автомобильной промышленности получило два типа тормозных механизмов – дисковые и барабанные. Если с дисковыми тормозами все понятно, то устройство, принцип работы и эффективность эксплуатации барабанных тормозов для многих до сих пор остается загадкой. В сегодняшней статье мы расскажем об основных компонентах барабанных тормозов, опишем алгоритм их работы, а также выясним основные преимущества и недостатки их использования.

Из чего состоят барабанные тормоза?

Устройство барабанных тормозных механизмов заметно сложнее, нежели конструкция их дисковых «собратьев». Основными внутренними частями таких тормозов являются:

  1. Тормозной барабан. Элемент, изготавливаемый из высокопрочных чугунных сплавов. Он установлен на ступице или опорном валу и служит не только основной контактной частью, взаимодействующей непосредственно с колодками, но и корпусом, в котором смонтированы все остальные детали. Внутренняя часть тормозного барабана шлифуется, чтобы торможение было максимально эффективным.
  2. Колодки. В отличие от тормозных колодок дисковых тормозов, колодки, применяемые в барабанных механизмах, имеют полукруглую форму. Их внешняя часть имеет специальное асбестовое покрытие. Если тормозные колодки установлены на паре задних колес, то одна из них подключается еще и к рычагу стояночного тормоза.
  3. Стягивающие пружины. Данные элементы прикрепляются к верхней и нижней частям колодок, не позволяя им расходиться в разные стороны на холостом ходу.
  4. Тормозные цилиндры. Это специальный корпус, изготовленный из чугуна, по двум сторонам которого смонтированы рабочие поршни. Их задействование происходит путем гидравлического давления, возникающего после нажатия водителем на педаль тормоза. Дополнительными частями поршней являются резиновые уплотнители и клапан для удаления воздуха, попавшего в контур.
  5. Защитный диск. Деталь представляет собой устанавливаемый на ступицу элемент, к которому прикрепляются тормозные цилиндры и колодки. Их закрепление производится путем использования специальных фиксаторов.
  6. Механизм самоподвода. Основой механизма служит специальный клин, углубляющийся по мере стачивания тормозных колодок. Его назначение – обеспечение постоянного прижима, колодок к поверхности барабана, независимо от износа их рабочих поверхностей.

Перечисленные нами компоненты являются общепринятыми. Их использует большинство крупнейших производителей. Существует ряд деталей, которые устанавливаются некоторыми компаниями частным образом. Таковыми, например, являются механизм подведения колодок, всевозможные распорки и т.п. Подробно останавливаться на них не имеет смысла.

Принцип работы барабанных тормозов

Основная последовательность функционирования барабанных механизмов примерно следующая. Водитель в случае необходимости нажимает на педаль, создавая увеличенное давление в тормозном контуре. Гидравлика надавливает на поршни главного цилиндра, которые задействуют тормозные колодки. Они «расходятся» в стороны, растягивая стяжные пружины, и достигают точек взаимодействия с рабочей поверхностью барабана. Благодаря трению, возникающему при этом, скорость вращения колес уменьшается, а автомобиль притормаживает. Общий алгоритм работы барабанных тормозов выглядит именно так. Существенных различий между системами с одним поршнем и двумя не имеется.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Несмотря на, казалось бы, общее устаревание конструкции, многие автопроизводители до сих пор применяют барабанные тормоза на своих моделях. Дело в наличии множества плюсов, благоприятно сказывающихся на использовании авто.

  • Во-первых, барабанные тормозные механизмы служат в 2-3 раза дольше дисковых тормозов. Это касается не только колодок, но и самих тормозных дисков, которые изнашиваются ничуть не меньше.
  • Во-вторых, барабанные механизмы не боятся попадания воды, в то время как сильно разогретые поверхности дисковых тормозов при резком охлаждении водой могут покрыться микротрещинами, что приводит их к скорому выходу из строя.
  • В-третьих, смонтировать стояночный тормоз в систему барабанных тормозов заметно легче, нежели интегрировать его в дисковые системы. Разумеется, простота значительно удешевляет издержки, связанные с изготовлением общей конструкции.

Главным недостатком тормозов барабанного типа является меньшая эффективность их работы, по сравнению с дисковыми механизмами. Применять их на автомобилях, под капотом которых установлены мощные оборотистые моторы, а также на моделях с высокой массой небезопасно.

Заключение

Резюмируя, скажем, что в ближайшей перспективе барабанные тормоза, конечно, «уступят дорогу» более совершенным дисковым системам. Уже сейчас многие производители устанавливают барабанные тормозные механизмы исключительно на бюджетные модели, компонуя подавляющее большинство своих новинок различными вариациями дисковых систем.

Устройство и принцип работы барабанных тормозов

Если не считать самых древних ленточных, то в автомобилях используются тормозные системы двух типов по принципу построения колёсных механизмов – дисковые и барабанные. Барабаны значительно старше, они не такие эффективные и имеют много иных недостатков, но ещё сохранились в серийной продукции, а значит располагают некоторыми преимуществами.

Из чего состоит барабанный тормоз

В состав типичного механизма, использующего барабаны, входят следующий узлы и детали:

  • тормозной щит, к которому крепятся все составляющие, кроме барабанов;
  • барабаны, представляющие собой закрытые с одного торца металлические цилиндры, высота которых значительно меньше диаметра;
  • колодки, располагающиеся внутри барабанов, укреплённые на тормозных щитах с некоторой степенью свободы;
  • тормозные рабочие цилиндры, один на колесо или два, по одному на каждую колодку;
  • опоры колодок, подпружиненные стойки и прочие крепёжные элементы;
  • при наличии ручного тормоза – распорная планка и рычаг;
  • стяжные пружины, прижимающие колодки к упорам и поршням гидроцилиндров.

Щит крепится на кулаке подвески или чулке неразрезного моста. К нему подходят трубопроводы гидропривода, тросы стояночного тормоза, кабели датчиков системы ABS. Барабан жёстко крепится к фланцу полуоси или ступице колеса.

Работа барабанного тормоза

В исходном состоянии колодки плотно прижаты стяжными пружинами к упорам щитов и прорезям в поршнях рабочих цилиндров. Между колодками и внутренней поверхностью барабана имеется зазор, который поддерживается минимальным при помощи механизмов регулировки, автоматически или с ручным подводом при каждом техническом обслуживании. Автоматика удержания рабочего зазора имеет или отдельный механизм храповикового типа, или заключена в гидроцилиндрах, имеющих встроенные распорные кольца, ограничивающие обратный ход поршней.

После нажатия на педаль давление в цилиндрах растёт, поршни выдвигаются и распирают колодки внутри барабанов. Когда будет выбран зазор, фрикционные накладки плотно прижмутся к поверхности. Трение возрастёт, и автомобиль начнёт замедление.

После отпускания педали колодки вернутся на место под воздействием пружин. При этом величина обратного хода лимитируется механизмами поддержания зазора. Излишне большая его величина приведёт к росту свободного хода и снижению эффективности торможения, а отсутствие вызовет постоянное трение, перегрев, расход топлива и материала накладок. Работает самоподвод за счёт перемещения втулки в цилиндре, для чего требуется усилие большее, чем могут развить стяжные пружины, но оно легко преодолевается давлением жидкости на поршень. В результате ход колодок ограничен шириной прорези под кольцо в поршне.

Ручной тормоз обычно имеет механический привод от оболочечного троса. Усилие передаётся через рычаг к одной из колодок, а вторая будет отведена через распорную планку.

Плюсы и минусы

Барабанные тормоза полностью не сняты с производства благодаря своей закрытой конструкции, которая не позволяет проникать грязи во внутреннюю полость. Это очень полезно для грузовиков и вездеходов, где диски внедряются медленно. Дополнительным плюсом является увеличенный срок службы за счёт значительной рабочей площади фрикционных накладок. Но минусов куда больше:

  • медленное и неточное срабатывание, вплоть до создания увода оси в сторону при торможении;
  • чувствительность к попаданию влаги, закрытая конструкция имеет свою обратную сторону, если вода попала, то обратно её быстро не удалить, смазанные жидкой грязью колодки почти не тормозят;
  • конструкция имеет значительную массу и габариты;
  • контроль состояния закрытых колодок затруднён;
  • при интенсивной работе такие тормоза плохо отводят тепло и перегреваются;
  • по ремонтопригодности барабаны также проигрывают простоте замены колодок у дискового типа.

Типичное применение – это задняя ось у маломощных бюджетных модификаций легковых автомобилей, грузовой транспорт и внедорожники. То есть те автомобили, которые не развивают большую скорость, и многие недостатки барабанов не выглядят критичными.

Устройство и принцип работы барабанных тормозов

Барабаны, конечно, давно проиграли эволюционную войну дискам, но по сей день достаточно активно используются на недорогих и легких машинах. Все Лады, Renault Logan, VW Polo sedan, Skoda Rapid, Daewoo Matiz – список вполне современных моделей, использующих эти архаичные, но долговечные тормозные механизмы, будет очень длинным. А значит – нелишне знать, как они устроены, почему ломаются и как чинятся. После теоретической подготовки отправимся в ремзону, где обследуем барабаны редкого китайского седанчика Chery Jaggi, более известного в России под именем QQ.

История производства

А изобретены они были еще в далеком 19-м веке. Первыми прототипами современных тормозов была примитивная система всего лишь из трех составляющих. Это был собственно тормозной барабан, крепящийся к колесу, прочная и гибкая лента, расположенная вокруг него, а также рычаг, натягивающий последнюю деталь. Естественно, срок службы такой системы был недолгим, к тому же в нее попадали различные камни и грязь.

Усовершенствовалась конструкция лишь в начале 20-го века. Тогда инженер Луи Рено изобрел новый тормозной барабан с более надежными комплектующими. Впервые в него входили колодки, расположенные внутри механизма. Тормозное устройство было хорошо защищено от попадания грязи, в связи с чем его срок службы существенно увеличился. С тех пор тормозной барабан неоднократно менял свою конструкцию и материалы, однако его функция оставалась неизменной. Такое устройство по-прежнему уменьшало скорость автомобиля при необходимости. Также оно выполняло функцию ручного тормоза. 

УСТРОЙСТВО 

Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.

Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.

Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:

  • Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.
  • Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).
  • Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.
  • Верхней (поз.1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».
  • Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).
  • Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.
  • Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками. 

Различают следующие типы барабанного тормоза:

-Simplex – с одним разжимным устройством
-Duplex – с индивидуальным приводом
-Duo-Duplex – с двумя разжимными устройствами
-Servo – с максимальным самоусилением
-Duo-Servo – с самоусилением при любом направлении вращения барабана

Эффект механического самоусиления – также одно из преимуществ барабанного тормоза. Этот эффект возникает по причине того, что нижние части тормозных колодок связаны между собой, и трение о тормозной барабан передней колодки усиливает прижим к барабану задней тормозной колодки.
Эффект самоусиления возникает, как правило, при движении автомобиля вперед. Но в конструкции Duo–Servo он возникает и при обратном вращении колеса (заднем ходе). В среднем, самоусиление позволяет увеличить тормозное усилие в 2–4 раза. В варианте Servo тормозное усилие может увеличиться в 6 раз.

Особенностью барабанного тормоза является применение устройств компенсации увеличения зазора между колодкой и тормозным барабаном при тепловом расширении. Компания Bosch разработала такое устройство на основе эффекта деформации биметаллической пружины при повышении температуры тормозного механизма свыше 80 градусов Цельсия.
В конструкции барабанных тормозов также применяются несколько пружин различного назначения. Со временем их упругие свойства снижаются, поэтому данные пружины подлежат периодической замене.

Плюсы и минусы 

Тормоза сто лет назад: как барабаны оказались эффективнее дисков

Тормозная система появилась задолго до автомобилей – останавливать нужно было вагоны, телеги, кареты, различные приводные системы и многое другое оборудование. В наследство от времен, когда скорость в 30…

 

Одним из главных достоинств барабанных механизмов называют его закрытость от окружающей среды – ни грязь, ни пыль внутрь не попадают. С этим трудно не согласиться, но с оговоркой – если речь идет о грязи снаружи. Все продукты износа колодок, что появляются в барабане внутри, просто так оттуда «выбраться» не могут. Вся прелесть закрытости барабаном видна на фотографиях подопытного.

Если в дисковых тормозах остатки фрикционных накладок просто выдуваются из механизма, то в барабанных почти все остается на месте. И еще. Кто в своей жизни эксплуатировал грузовики или древние автомобили с «барабанами» по кругу, должен помнить: если проехал глубокую лужу или брод, то после необходимо несколько раз нажать на тормоза, чтобы просушить их, иначе их попросту не будет. С дисками такого цирка нет.

Еще барабаны отлично перегреваются и их, в отличие от дисков, нельзя быстро охладить набегающим воздухом. Сам барабан при этом покоробить сложно (чего не скажешь о дисках), но эффективность торможения горячих барабанов снижается очень существенно.

С точки зрения динамики барабаны тоже проигрывают дискам, так как последние легче. Плюс максимальное тормозное усилие у барабанов сильно ограничено – чрезмерным давлением на колодки можно просто «порвать» барабан. Диски же можно сжимать намного сильнее.

Принцип работы барабанных тормозов.

Принцип действия такой системы следующий. Металлический полый барабан в виде плоской чашки крепится на ступице. При торможении к внутренней части барабана прижимаются серповидные тормозные колодки, что приводит непосредственно к торможению.

Конструкция, приводящая к прижиму тормозных колодок, построена на гидравлическом тормозном цилиндре либо нескольких цилиндрах. В исходное положение тормозные колодки возвращаются благодаря пружинам. Кроме прочего, в конструкцию барабанных тормозов входит рычаг, распирающий колодки при постановке автомобиля на стояночный тормоз.

На заре автомобилестроения барабанные тормоза имели доминирующее распространение. Причина такого противовеса в сторону барабанных тормозов была обусловлена в первую очередь простотой производства и меньшими требованиями к точности изготовления деталей. Кроме того, строение стояночного тормоза на основе барабанных тормозов более простое, чем на основе дисковых, которые сегодня нередко занимают место первых.

Как происходит торможение?

В момент нажатия на педаль тормоза, в системе создается давление рабочей жидкости, которая «давит» на поршни, тем самым приводя в рабочее состояние тормозные колодки. После этого колодки расходятся в стороны, прижимаясь (плотно) к рабочей поверхности барабана. Колесо замедляет свой ход и автомобиль останавливается. Когда цилиндрик один, как в нашем случае, то на верхние концы колодок «давит» именно он, а нижние края просто попадают в упор, которые есть на заднем диске.

Если система оснащена двумя цилиндриками то такой тормозной механизм считается, более эффективной. В данном случае вместо упора установлен второй цилиндрик, тем самым увеличивается площадь соприкосновения тормозной колодки с рабочей поверхностью барабана.

Надо отметить, что если барабанный тормоз установлен на задних колесах автомобиля, то он еще и реализовывает функцию стояночного тормоза.

Видео о том, как работает тормозной барабан на автомобиле:

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Фары автомобиля: описание, назначение, виды, устройство, маркировка, фото, видео
  • Фольксваген пассат сс 2017: обзор,описание,характеристики,комплектации,фото,видео.
  • Стоит ли брать с собой попутчиков, и где их искать.
  • Система охлаждения двигателя описание,принцип работы,устройство,промывка,неисправности.
  • Почему не стоит экономить денег на видеорегистратор
  • БМВ 5 серии — технические характеристики.
  • Рулевой редуктор: описание,устройство,принцип работы,регулировка,виды.
  • Обзор самых лучших максискутеров на 2021 год
  • Трезвая жена «дунула в трубку». Алкотестер показал наличие алкоголя. Как быть?
  • Opel astra g: технические характеристики,обзор,фото,видео,описание,комплектация,модификация
  • Виды автомобильных защитных накладок
  • Новый двигатель TSI от кампании Фольксваген

Барабанные тормоза принцип работы. Главные преимущества и недостатки

Категория: Техническая зона

Каждое транспортное средство имеет тормоза. Существует два вида тормозного механизма: барабанный и дисковой. Барабанный тормоз в большинстве случаев устанавливается на грузовой автотранспорт или же на заднюю ось автомобиля.

Итак, барабанный тормоз — это один из видов тормозной системы, которая включает в себя вращающийся барабан. Торможение происходит за счёт прикосновения тормозных колодок к барабану. Однако данный вид тормозной системы имеет свои преимущества и недостатки.

Преимущества барабанного тормоза:

 

  • мощность (сила торможения) повышается благодаря увеличению барабана как в диаметре, так и в ширине;

  • хорошая защита, которая не позволяет проникнуть пыли и воде внутрь;

  • долговечность. Езда по грунтовой дороге или же бездорожью не подвергнут колодки к быстрому износу;

  • остановить машину при помощи ручного тормоза гораздо проще;

  • благодаря незначительному выделению тепла можно использовать более дешёвые и безопасные в обращении тормозные жидкости;

  • стоимость. Для барабанной системы торможения не требуются дорогостоящие расходники.

 

 

Недостатки барабанного тормоза:

 

  • медленное срабатывание;

  • вентиляция не производится. При торможении внутри барабана вырабатывается абразивная пыль, которая в последствии становится смазкой и, следовательно, отрицательно влияет на скорость торможения;

  • залипание колодок, то есть когда накладка «приклеивается» к тормозному барабану. В большинстве случаев это возникает, если автомобиль поставить на ручник в сильный мороз или жару.

 

 

Уважаемые автомобилисты! Следите за тормозной системой и вовремя устраняйте возникшие неполадки. Главное — безопасность! Удачи на дорогах!

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Барабанный тормоз с самоустанавливающимися колодками. Как работают барабанные тормоза

Тормозной механизм барабанного типа функционально предназначен для изменения скоростного режима транспортного средства. Кроме того, барабанный тормоз, установленный на задней колесной паре, обеспечивает реализацию функции стояночного тормоза.

Основным конструктивным элементом тормозного механизма данного типа, собственно и давшее ему такое название, является барабан, или металлическая чаша, закрепленная на колесной ступице.

Тормозной механизм барабанного типа (рис.1) состоит из следующих основных частей:

    Тормозного барабана, материалом для изготовления которого, служит чугун повышенной прочности. Внутренняя поверхность барабана, непосредственно соприкасающаяся с остальными элементами механизма, подвергается тщательной шлифовке. Монтируется на опорный вал (в этом случае в барабан запрессовывается подшипник) или ступицу колеса.

    Тормозных колодок (поз.4). Изготавливаются из металла и имеют форму полумесяца. Рабочая поверхность тормозной колодки оснащена фрикционной накладкой (на основе асбеста).

    Тормозного гидравлического цилиндра (поз.2). Это полый чугунный цилиндр с двумя рабочими поршнями, заполненный рабочей (тормозной) жидкостью. Цилиндр оснащен спускным клапаном, обеспечивающим удаление воздуха из системы тормозного механизма. Для предотвращения протекания тормозной жидкости используют уплотнительные манжеты.


    Верхней (поз.1) и нижней (поз.5) стяжных пружин, работающих на «сжатие». Их основная рабочая функция – предотвращение расхождения тормозных колодок в режиме «покоя».

    Защитного диска, монтируемого непосредственно на ступицу (заднюю балку).

    Распорной планки (поз.3), представляющей собой металлическую пластину специфической конфигурации (имеющую специальные вырезы). Функциональное предназначение данного элемента заключается в установке механизма «самоподвода». Кроме того, при установке тормозного устройства на задней колесной паре, распорная планка приводит в действие вторую тормозную колодку, обеспечивая при этом функционирование стояночного тормоза. Применяется в тормозных механизмах барабанного типа, имеющих один тормозной цилиндр.

    Механизма «самоподвода» (в виде двух эксцентриков, расположенных в корпусе защитного диска), обеспечивающего разведение тормозных колодок с износившимися фрикционными накладками.

Барабанные тормоза — принцип работы


Принцип действия барабанного тормозного механизма заключается в следующем:

    После нажатия водителем тормозной педали в контуре тормозной системы возникает давление.

    Под воздействием давления тормозной жидкости поршни тормозных цилиндров, преодолевая сопротивление стяжных пружин, инициируют расхождение тормозных колодок.

    Тормозные колодки, расходясь и плотно прилегая фрикционными накладками к рабочим поверхностям тормозных барабанов, снижают скорость их вращения, замедляя тем самым вращение колес транспортного средства.

Эффективность торможения тормозных механизмов барабанного типа несколько ниже, чем аналогичный показатель дисковых тормозов. Так, разница величины тормозного пути может существенно отличаться (до 20%). И этому есть несколько, вполне объективных причин:


Читатели знают, что в настоящее время наибольшее распространение в автомобильной промышленности получило два типа тормозных механизмов – дисковые и барабанные. Если с дисковыми тормозами все понятно, то устройство, принцип работы и эффективность эксплуатации барабанных тормозов для многих до сих пор остается загадкой. В сегодняшней статье мы расскажем об основных компонентах барабанных тормозов, опишем алгоритм их работы, а также выясним основные преимущества и недостатки их использования.

Барабанные тормоза

Из чего состоят барабанные тормоза?

Устройство барабанных тормозных механизмов заметно сложнее, нежели конструкция их дисковых «собратьев». Основными внутренними частями таких тормозов являются:

  1. Тормозной барабан. Элемент, изготавливаемый из высокопрочных чугунных сплавов. Он установлен на ступице или опорном валу и служит не только основной контактной частью, взаимодействующей непосредственно с колодками, но и корпусом, в котором смонтированы все остальные детали. Внутренняя часть тормозного барабана шлифуется, чтобы торможение было максимально эффективным.
  2. Колодки. В отличие от тормозных колодок дисковых тормозов, колодки, применяемые в барабанных механизмах, имеют полукруглую форму. Их внешняя часть имеет специальное асбестовое покрытие. Если тормозные колодки установлены на паре задних колес, то одна из них подключается еще и к рычагу стояночного тормоза.
  3. Стягивающие пружины. Данные элементы прикрепляются к верхней и нижней частям колодок, не позволяя им расходиться в разные стороны на холостом ходу.
  4. Тормозные цилиндры. Это специальный корпус, изготовленный из чугуна, по двум сторонам которого смонтированы рабочие поршни. Их задействование происходит путем гидравлического давления, возникающего после нажатия водителем на педаль тормоза. Дополнительными частями поршней являются резиновые уплотнители и клапан для удаления воздуха, попавшего в контур.
  5. Защитный диск. Деталь представляет собой устанавливаемый на ступицу элемент, к которому прикрепляются тормозные цилиндры и колодки. Их закрепление производится путем использования специальных фиксаторов.
  6. Механизм самоподвода. Основой механизма служит специальный клин, углубляющийся по мере стачивания тормозных колодок. Его назначение – обеспечение постоянного прижима, колодок к поверхности барабана, независимо от износа их рабочих поверхностей.


Устройство барабанных тормозов

Перечисленные нами компоненты являются общепринятыми. Их использует большинство крупнейших производителей. Существует ряд деталей, которые устанавливаются некоторыми компаниями частным образом. Таковыми, например, являются механизм подведения колодок, всевозможные распорки и т.п. Подробно останавливаться на них не имеет смысла.

Принцип работы барабанных тормозов

Основная последовательность функционирования барабанных механизмов примерно следующая. Водитель в случае необходимости нажимает на педаль, создавая увеличенное давление в тормозном контуре. надавливает на поршни главного цилиндра, которые задействуют тормозные колодки. Они «расходятся» в стороны, растягивая стяжные пружины, и достигают точек взаимодействия с рабочей поверхностью барабана. Благодаря трению, возникающему при этом, скорость вращения колес уменьшается, а автомобиль притормаживает. Общий алгоритм работы барабанных тормозов выглядит именно так. Существенных различий между системами с одним поршнем и двумя не имеется.

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Несмотря на, казалось бы, общее устаревание конструкции, многие автопроизводители до сих пор применяют барабанные тормоза на своих моделях. Дело в наличии множества плюсов, благоприятно сказывающихся на использовании авто.

  • Во-первых, барабанные тормозные механизмы служат в 2-3 раза дольше дисковых тормозов. Это касается не только колодок, но и самих тормозных дисков, которые изнашиваются ничуть не меньше.
  • Во-вторых, барабанные механизмы не боятся попадания воды, в то время как сильно разогретые поверхности дисковых тормозов при резком охлаждении водой могут покрыться микротрещинами, что приводит их к скорому выходу из строя.
  • В-третьих, смонтировать стояночный тормоз в систему барабанных тормозов заметно легче, нежели интегрировать его в дисковые системы. Разумеется, простота значительно удешевляет издержки, связанные с изготовлением общей конструкции.

Главным недостатком тормозов барабанного типа является меньшая эффективность их работы, по сравнению с дисковыми механизмами. Применять их на автомобилях, под капотом которых установлены мощные оборотистые моторы, а также на моделях с высокой массой небезопасно.

Заключение

Резюмируя, скажем, что в ближайшей перспективе барабанные тормоза, конечно, «уступят дорогу» более совершенным дисковым системам. Уже сейчас многие производители устанавливают барабанные тормозные механизмы исключительно на бюджетные модели, компонуя подавляющее большинство своих новинок различными вариациями дисковых систем.

К атегория:

Тормозное управление автомобиля

Барабанные тормозные механизмы и их элементы

Барабанный тормозной механизм имеет симметричные колодки (обычно две), несущие на наружных цилиндрических поверхностях фрикционные тормозные накладки, которые под действием приводного устройства прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности барабана. Схемы наиболее распространенных барабанных тормозных механизмов приведены на рис. 34. Они классифицированы по виду и количеству приводных устройств, а также по числу степеней свободы колодок. Колодка имеет одну степень свободы, если она поворачивается вокруг неподвижной геометрической оси. Это достигается или шарнирной связью колодки с закрепленной в суппорте осью, или помещением радиусного конца колодки в соответствующее цилиндрическое гнездо суппорта.


Рис. 34. Схемы барабанных тормозных механизмов s

У колодок с двумя степенями свободы геометрическая ось их поворота имеет возможность перемещения, что позволяет колодке самоустанавливаться, а следовательно, обеспечивает лучшее прилегание ее к барабану и более равномерный износ накладки. Колодки с двумя степенями свободы либо опираются закругленным концом на скошенную плоскость суппорта и скользят по ней, либо соединяются с последним при помощи промежуточного звена, которое, в свою очередь, имеет неподвижную геометрическую ось поворота относительно суппорта. Иногда таким звеном является вторая колодка тормоза.

Эффективность различных барабанных тормозных механизмов при одинаковых их размерах и равных приводных силах сильно отличается. Наиболее эффективным является тормозной механизм, имеющий одну прижимную и вторую сервоколодку со скользящими опорами и одно приводное устройство в виде двустороннего колесного цилиндра. У тормозного механизма этого типа серводействие достигает наибольшей величины. Однако чем выше эффективность тормозного механизма, тем более он чувствителен к изменению коэффициента трения фрикционной пары. Так как коэффициент трения является величиной переменной и зависит от многих факторов (скорости и температуры в зоне трения, величины приводной силы, жесткости деталей тормоза и др.). самые эффективные тормозные механизмы обычно и самые нестабильные. При их работе чаще возникают вибрации, писк и т. д. В связи с этим область использования таких тормозных механизмов постепенно сужается.

Рис. 36. Статические характеристики тормозных механизмов

В последние годы с распространением автоматизированных тормозных приводов, позволяющих увеличить приводную силу, все шире применяются тормозные механизмы с небольшим серводействием. Следует отметить, что колодки с двумя степенями свободы имеют большее серводействие, чем с одной. Однако такие колодки, особенно со скользящей опорой, очень склонны к вибрациям и писку. Кроме того, угол наклона опоры колодки должен быть таким, чтобы колодка возвращалась в исходное положение после торможения.

Одним из наиболее простых является барабанный тормозной механизм с шарнирными опорами колодок и кулачковым приводным устройством. Его конструкция показана на рис. 37. Колодки такого тормоза имеют равные перемещения, определяемые формой разжимного кулака (механизмы этого типа иногда называют тормозными механизмами с равными перемещениями). Вследствие этого тормозные моменты, создаваемые обоими колодками, равны, а приводная сила, действующая на отжимную колодку, значительно больше, чем действующая на прижимную. Суммарный тормозной момент этого тормоза при вращении тормозного барабана в обоих направлениях практически одинаков; почти одинаковы и износы обеих накладок. К достоинствам такого тормозного механизма относится его высокая стабильность, а также то, что приложенные к тормозному барабану со стороны колодок силы практически уравновешиваются и не создают дополнительной нагрузки на подшипники колеса. Недостатком тормоза с равными перемещениями является необходимость в значительной приводной силе и сравнительно низкий коэффициент полезного действия кулачкового приводного устройства. По данным отечественных исследователей КПД кулачкового приводного устройства колеблется в пределах от 0,60 до 0,80. Для уменьшения трения между кулаком и колодкой устанавливается ролик, а в опорах кулака применяются подшипники скольжения, что повышает КПД приводного устройства до 0,75-0,90. На практике вследствие попадания грязи в опоры кулака и в оси, на которых вращаются ролики, КПД кулачкового приводного устройства находится на нижнем пределе. Следует указать также на повышенную трудоемкость технического обслуживания такого тормозного механизма из-за необходимости периодически смазывать опоры кулака.

Рис. 37. Тормозной механизм автомобиля ЗИЛ-130:
1 — тормозной бп раб-зи; 2 — фрикциониая накладка; 3 — заклепка; 4 — тормпзнач колодчп; 5 — разжимный кулак; 6 — регулировочный рычаг; 7 — нал червяка; 8 — червяк; 9 — оттяжная пружина колодок; 10 — суппорт; 11 — ось колодки

Рис. 38. Тормозной механизм автомобиля ГАЗ-21:
1 — тормозная колодка; 2- заклепка; 3 — фрикционная накладка; 4 — регулировочная шайба-эксцентрик; 5 — колесный цилиндр; б — оттяжная пружина; 7 — фиксатор колодки; 8 — ось колодки; 9 — суппорт

Широкое распространение получил тормозной механизм, который показан на схеме II рис. 34. Он имеет шарнирные опоры колодок и приводное устройство в виде двустороннего колесного тормозного цилиндра (рис. 38). Здесь к колодкам прикладываются равные приводные силы, однако тормозной момент, создаваемый прижимной колодкой, больше, чем отжимной. Соответственно больше и износ накладки прижимной колодки. Этот тормозной механизм одинаково эффективен при вращении барабана в обе стороны. При равном приводном усилии он дает больший тормозной момент, нежели описанный выше тормозной механизм с кулачком, за счет большего серводействия и более высокого (до 0,95-0,98) КПД приводного устройства.

Недостатком данного тормозного механизма является наличие внешней силы, нагружающей подшипники колеса, а также неодинаковая долговечность фрикционных накладок.

Для устранения этих недостатков применяются ступенчатые колесные цилиндры, создающие разные приводные силы. Иногда накладку на отжимной колодке делают меньшей площади или тоньше, чем на прижимной.

Конструкция третьего достаточно распространенного тормозного механизма приведена на рис. 39. Это тормозной механизм со скользящими опорами колодок и двумя приводными устройствами в виде односторонних колесных цилиндров. Обе колодки являются прижимными при вращении тормозного барабана вперед и отжимными при вращении его назад, вследствие чего эффективность тормозного механизма при движении автомобиля задним ходом значительно меньше.


Рис. 39. Тормозной механизм автомобиля «Москвич-408»:
1 — тормозная колодка; 2 — фрикционная накладка; 3 — прижимная пружина; 4 — оттяжная пружина; 5 — колесный цилиндр; 6 — суппорт

Рис. 40. Клиновое приводное устройство барабанного тормозного механизма:
1 — корпус; 2 — возвратная пружина роликов; 3 — плунжер; 4 — головка плунжера; 5 — штифт; 6 — пылезащитный чехол; 7 — собачка; 8- пружина собачки; 9 — фиксатор; 10 — ролик; 11 — держатель роликов; 12 — шток; 13 — уплотнитель; 14 — возвратная пружина штокаа; 15 — корпус тормозной камеры

Это существенный недостаток такого тормоза. Кроме того, применение двух разнесенных приводных устройств затрудняет привод стояночной тормозной системы. Однако равенство моментов колодок, равномерность износов и большое серводей-ствие позволяют с успехом применять механизм этого типа на передних колесах легковых автомобилей.

В последние годы создана новая конструкция барабанных тормозных механизмов для тормозных систем с пневматическим приводом. В ней колодки разжимаются не традиционным кулаком, а клиновым приводным устройством (рис. 40). Так как шток клина выполнен плавающим, то такой тормозной механизм имеет более высокую эффективность, чем описанный выше тормозной механизм с кулачковым приводным устройством. Опора колодок выполняется как скользящей, так и шарнирной. Весьма перспективной является конструкция тормозного механизма с двумя клиновыми приводными устройствами, причем на одном из них установлена обычная тормозная камера, а на другом — камера с пружинным энергоаккумулятором. Преимуществами тормозного механизма с клиновым приводным устройством являются более равномерный и меньший по величине износ деталей трущейся пары, более высокий КПД, меньшая размерность тормозных камер, вследствие чего значительно меньше количество потребляемого сжатого воздуха. Однако клиновое приводное устрой ство имеет и недостатки: повышенную стоимость в изготовлении и необходимость в хорошей грязезащите.

Важнейшими элементами тормозного механизма являются детали, составляющие его пару трения — тормозной барабан и фрикционные накладки. Эффективность тормоза и ее сохранение в различных условиях практически полностью зависят от качества этих деталей.

Специфика работы тормозного барабана заключается в том, что вследствие крайне низкой теплопроводности материала фрикционных накладок свыше 95% выделившегося при торможении тепла поглощается именно барабаном. Испытания показали, что температура тормозных барабанов тяжелых автомобилей на затяжных спусках может достигать 250 — 360 °С. Возникающие от таких температур тепловые напряжения в барабане усугубляются действием циклических нагрузок со стороны колодок. Заметим также, что по соображениям безопасности прочность тормозного барабана должна быть гарантирована. Тормозные барабаны грузовых автомобилей и автобусов обычно изготавливаются из чугуна и часто для увеличения прочности, жесткости и теплоотдачи имеют ребра на наружной поверхности. На легковых автомобилях для снижения веса применяют комбинированный барабан — стальной штампованный или алюминиевый литой диск, залитый в чугунный обод.

Применение чугуна для изготовления тормозных барабанов вызвано тем, что этот материал обеспечивает в паре с современными фрикционными накладками высокий коэффициент трения, хорошо работает на сжатие, обладает достаточной теплопроводностью. Менее ответственные барабаны трансмиссионных тормозов иногда делают штампованными из стали.

Фрикционная накладка изготавливается из сложной асбестовой композиции, которая состоит из наполнителя — волокон асбеста и связующего — синтетических смол или их смеси с различными органическими веществами. Иногда в композицию добавляют цинковые или латунные частицы, которые увеличивают механическую прочность накладки и улучшают ее теплопроводность, но они интенсифицируют износ барабана.

В настоящее время асбофрикционные тормозные накладки в основном изготавливаются методом горючего формования. В последние годы ведутся опыты по применению металлокера-мических и металлосмоляных (полуметаллических) накладок. Однако такие накладки пока используются лишь в тормозных механизмах специальных транспортных средств. Обладая высокой термостойкостью, они имеют недостаточную эффективность в холодном состоянии, вызывают повышенный износ барабана, создают вибрации и писк тормозов.

Фрикционные накладки автомобильных тормозных механизмов должны обладать следующими свойствами:
– высоким коэффициентом трения, стабильным при изменении скорости скольжения, удельного давления и температуры во всем диапазоне реальных режимов эксплуатации;
– высокой износостойкостью; малой влаго- и маслопоглощаемостью, способностью быстро восстанавливать эффективность после намокания;
– прочностью и надежностью, способностью работать без возникновения трещин, вырывов и нанесения материала барабана на поверхность накладки, без задиров и чрезмерного износа материала барабана;
– отсутствием склонности к вибрациям и «писку». Большое значение имеет способ крепления фрикционных накладок к колодкам. Обладающие высокой жесткостью накладки грузовых автомобилей обычно приклепываются или привертываются. Такой способ крепления удобен при ремонте, но уменьшает рабочую площадь накладки и ее долговечность, поскольку уменьшается рабочая толщина. Более тонкие и потому эластичные накладки легковых автомобилей часто приклеивают. Приклеенная накладка работает практически до полного износа, но ее удаление и замена весьма трудоемки.

В процессе эксплуатации фрикционные накладки и барабан изнашиваются, что влечет за собой увеличение зазора между ними в расторможенном состоянии. Увеличенный зазор приводит к запаздыванию срабатывания тормоза, увеличению ходов исполнительных элементов привода, а следовательно, к перерасходу рабочего тела в нем. В гидростатических тормозных приводах по этой причине может произойти отказ.

Во избежание подобных явлений современные тормозные механизмы снабжаются устройствами для ручного или автоматического регулирования величины зазора в паре трения. Принцип действия этих устройств заключается в периодическом изменении положения расторможенной колодки. Различают два вида регулировок: заводскую, которая производится после сборки нового тормоза или после замены его деталей, и эксплуатационную, устраняющую влияние износа. Для эксплуатационных регулировок тормозных механизмов с гидроцилиндрами применяются шайбы со спиральным или эксцентриковым профилем, установленные на суппорте тормоза. Поворот такой шайбы 4 (рис. 38) вызывает соответствующее угловое перемещение опирающейся на нее колодки. У тормозных механизмов с кулачковым приводным устройством для этой цели служит червячная пара в регулировочном рычаге (рис. 37). Поворот вала червяка приводит рычага, а следовательно, разжимного кулака 5 в новое угловое положение, и колодки приближаются к барабану. В клиновом тормозном механизме это достигается увеличением длины плунжера путем вращения головки плунжера (рис. 40).

Рис. 41. Автоматический регулятор зазора автомобиля ГАЗ-24:

При заводской регулировке, кроме этих устройств, используются и опоры колодок. Так, в тормозных механизмах, показанных на рис. 37 и 38, оси колодоквыполнены в виде эксцентриков и их поворот изменяет положение колодок.

В последние годы широкое распространение получили автоматические устройства для регулирования зазора в тормозном механизме. Такие устройства значительно снижают трудоемкость технического обслуживания тормозной системы и повышают безопасность движения, постоянно поддерживая тормозные механизмы в состоянии технической готовности.

Принцип действия автоматических регуляторов основан на ограничении обратного хода тормозных колодок при растормаживании, если их рабочий ход из-за увеличившегося зазора оказался больше предусмотренной величины. Автоматические регуляторы встраиваются в приводное устройство или устанавливаются непосредственно на колодку. Примеры их конструкций приведены на рис. 41-13.

Встроенный в колесный тормозной цилиндр ограничитель обратного хода поршня (рис. 41) представляет собой разрезное пружинное кольцо, надетое свободно на шейку поршня и вставленное в цилиндр с большим натягом (усилие, необходимое для его перемещения в цилиндре, составляет 60 кгс). Ширина шейки поршня больше ширины кольца, вследствие чего обеспечивается осевое перемещение поршня относительно кольца на заданную величину (от 1,2 до 2,1 мм). Если зазор в тормозе больше предусмотренной величины, то поршень при торможении в конце своего хода переместит кольцо в новое положение (силы давления в приводе для этого достаточно). При растормаживании оттяжная пружина колодок не сможет преодолеть натяг кольца, и поршень вместе с колодкой установится ближе к барабану.

Рис. 42. Автоматический регулятор зазора автомобиля BA3-2103:
1 — тормозная колодка; 2 — ятулка; 3 — фрикционная шайба; 4 — опорная чашка пружины; 5- пружина; 5 -гайка; 7 — ось; 8 — суппорт тормоза

Рис. 43. Автоматический регулировочный рычаг кулачкового приводного устройства

Автономный ограничитель обратного хода колодки, изображенный на рис. 42, состоит из фрикционных шайб, сжимающих ребро тормозной колодки под действием мощной пружины, а также вставленной с большим зазором в отверстие ребра колодки резьбовой втулки и оси, которая приварена к суппорту тормозного механизма. Обратный ход колодки ограничивается трением между ее ребром и шайбами.

Конструкция автоматического регулировочного рычага кулачкового приводного устройства показана на рис. 43. При торможении корпус регулировочного рычага поворачивается против часовой стрелки и зубчатая рейка, упираясь своим зубом в вырез связанного с неподвижным рычагом диска, поворачивает шестерню и наружную конусную полумуфту. При этом под действием силы на штоке тормозной камеры тарельчатые пружины сжимаются и наружная конусная полумуфта не касается внутренней, выполненной заодно с червяком. При оттормаживании зубчатая рейка удерживается в новом положении, вследствие чего червяк, конусная полумуфта которого под действием пружин связана с наружной конусной полумуфтой, поворачивается на небольшой угол. Поворачивается и находящееся с ним в зацеплении червячное колесо, надетое на шлицы разжимного кулака. Таким образом, кулак поворачивается и зазор между накладкой и барабаном уменьшается. Этот процесс происходит при каждом торможении. Величина, на которую уменьшается зазор, зависит от его первоначального значения. Так, при первоначальном зазоре между накладкой и барабаном 1,6 мм за 40 торможений зазор уменьшается на 1,1 мм, а при первоначальном зазоре 0,5 мм — всего на 0,1 мм.

Аналогично работает автоматический регулятор зазора клинового приводного устройства, в котором при большом ходе плунжера собачка перескакивает на следующий зуб и при обратном ходе поворачивает головку плунжера, вследствие чего штифт выдвигается и приближает колодку к барабану.

К атегория: — Тормозное управление автомобиля

Колодочные барабанные тормозные механизмы :
а — механизм с односторонними опорами;
б — с разнесенными опорами;
в — механизм с самоусилением;
г — механизм с разжимным кулаком

Колодочные барабанные тормозные механизмы, несмотря на свою внешнюю схожесть, существенно отличаются друг от друга по конструкции и свойствам. На рисунке приведены основные схемы барабанных колодочных тормозов. В основном они различаются по расположению опор колодок и характеру приводных сил, раздвигающих колодки и прижимающих их к барабану изнутри. Различие в конструкции предопределяет и различие в свойствах.

Барабанный механизм с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок :
1 — тормозной барабан;
2 — фрикционная накладка;
3 — колодка;
4 — тормозной щит;
5 — тормозной цилиндр;
6 — возвратные (стяжные) пружины;
7 — эксцентрик регулировки тормоза

На рисунке показан барабанный тормоз с равными приводными силами и односторонним расположением опор колодок.
Опорный диск закреплен на балке моста. В нижней части опорного диска установлены два пальца, на которых закреплены эксцентриковые шайбы. Положение пальцев фиксируют гайками. На эксцентриковые шайбы надеты нижние концы колодок. Регулировочные эксцентрики закреплены на опорном диске болтами, удерживаемыми от произвольного проворачивания предварительно сжатыми пружинами. Стяжная пружина прижимает каждую колодку к ее регулировочному эксцентрику. Пружина фиксирует регулировочный эксцентрик в любом положении при повороте его за головку болтов. Таким образом, каждая колодка центрируется относительно тормозного барабана регулировочными эксцентриками и эксцентриковыми шайбами пальцев. Верхние концы колодок соприкасаются с поршнями рабочего цилиндра. От боковых смещений колодки удерживаются направляющими скобами с пластинчатыми пружинами.
Длина фрикционных накладок, прикрепленных к передним и задним колодкам, неодинакова. Накладка передней колодки длиннее задней. Сделано это для обеспечения равномерного износа накладок, так как передняя колодка работает большее время как первичная и создает больший тормозной момент, чем задняя. Барабан тормоза прикреплен к ступице колеса. Для удобства доступа к колодкам барабан сделан съемным.
При торможении давление жидкости в колесном цилиндре раздвигает поршни в противоположном направлении, они воздействуют на верхние концы колодок, которые преодолевают усилие пружины и прижимаются к барабану. При растормаживании давление в цилиндре уменьшается и благодаря возвратной пружине, колодки сводятся в первоначальное положение.
В механизме имеется специальный приводной рычаг, соединенный верхним концом с одной тормозной колодкой, а через планку — с другой. К нижнему концу рычага присоединяется трос стояночного привода. При вытягивании троса рычаг поворачивается и прижимает к барабану сначала одну колодку, а затем через планку другую.
Тормоз автомобиля с разнесенными опорами выполнен по схеме (см. рис. б). Он имеет две одинаковые тормозные колодки, каждая из которых установлена на соответствующем опорном пальце. Колодки стягиваются пружинами. Концы колодок соприкасаются с поршнями колесных цилиндров. Рабочие цилиндры соединены с главным тормозным цилиндром и между собой трубопроводом. Механизм имеет автоматическое устройство регулирования зазора.
Опорный диск сервотормоза (см. рис. в) укреплен на коробке передач; на нем установлены две колодки, разжимной и регулировочный механизмы. Верхние концы колодок прижаты стяжными пружинами к толкателям разжимного механизма, а нижние — к опорам регулировочного механизма. Усилие стяжных пружин левой колодки меньше, чем усилие пружин правой колодки. Сухарь регулировочного механизма может перемещаться вместе с опорами колодок на 3 мм относительно винта. В расторможенном положении сухарь прижат к корпусу сильными пружинами и указанный зазор устанавливается со стороны левой колодки. При перемещении тормозного рычага усилие от него через тягу передается на двуплечий рычаг. Положение тормозного рычага в заторможенном состоянии фиксируется защелкой на зубчатом секторе. Короткое плечо двуплечего рычага давит при этом на разжимной стержень, который, вдвигаясь в корпус, разводит шариками толкатели обеих колодок. Первой к барабану прижимается левая колодка, имеющая более слабые стяжные пружины. Если торможение происходит при движении автомобиля вперед, то эта колодка захватывается бара- баном и ее нижний конец перемещает правую колодку до ее соприкосновения с барабаном (перемещение колодки, которое не превышает 3 мм, происходит против хода часовой стрелки). Обе колодки работают как первичные, причем приводным усилием для правой колодки является сила трения, передаваемая от левой колодки. Так как тормозной момент трансмиссионного стояночного тормоза увеличивается главной передачей, то его размеры получаются меньше, чем размеры колесных тормозов или тормозов, установленных после межколесного дифференциала.
Тормоз с равными перемещениями колодок (см. рис. г). Колодки опираются на оси с эксцентричными шейками. Оси установлены и зафиксированы гайками в кронштейнах, приклепанных к опорному диску. При монтаже тормоза обеспечивается поворачивание оси и тем самым смещение конца колодки относительно барабана. Стяжной пружиной колодки прижимаются к разжимному кулаку. К колодкам приклепаны по две фрикционные накладки. Тормозной барабан отлит из чугуна и прикреплен к ступице колеса шпильками. Разжимной кулак изготовлен как одно целое с валом и установлен в кронштейне. На шлицевом конце вала закреплен рычаг. В рычаге размещена червячная передача, служащая для регулирования зазора в тормозном механизме.
В расторможенном состоянии между колодками и барабаном имеется зазор. При торможении давление воздуха воспринимается мембраной тормозной камеры, установленной на кронштейне, и ее шток поворачивает за рычаг вал с разжимным кулаком. Колодки прижимаются к барабану, вызывая торможение колеса. Профиль разжимного кулака выполнен так, чтобы обеспечивать перемещение на одинаковые расстояния концов колодок. Этим достигается уравновешенность тормозного механизма, равные тормозные моменты и износ колодок.


Тормозной механизм с клиновым разжимным устройством и автоматической регулировкой зазора :
1 — колодка;
2 — разжимной клин;
3 — тормозной кран;
4 — тормозная камера;
5 — пружина

На ряде автомобилей применены тормозные механизмы с клиновым разжимным устройством и автоматической регулировкой зазора. На опорном диске закреплен суппорт, в цилиндрические отверстия которого вставлены два толкателя. Внутри каждого толкателя размещены регулировочные втулки. На наружной поверхности каждой регулировочной втулки нанесена спиральная нарезка с треугольным профилем зубьев, а на внутренней поверхности нарезана резьба, в которую ввернут регулировочный винт. При первоначальной регулировке тормозных механизмов поворотом регулировочных винтов устанавливают зазор между тормозным барабаном и колодками, величина которого затем поддерживается автоматически. К регулировочным втулкам прижаты храповики, которые имеют зубья, находящиеся в зацеплении с наружными зубьями регулировочных втулок.
Разжимное устройство состоит из клина, двух роликов (оси которых размещены в сепараторе), упорной шайбы и грязезащитного колпака. При торможении на клин передается сила от штока тормозной камеры, вследствие чего он перемещается в осевом направлении и посредством роликов раздвигает толкатели. Перемещающиеся при этом регулировочные втулки и винты прижимают колодки к барабану, а собачка храповиков перескакивает через зубья регулировочных втулок. Когда происходит растормаживание и толкатели со связанными с ними деталями двигаются в обратном направлении, регулировочные втулки поворачиваются под действием усилия, возникающего в зацеплении между собачками храповиков и втулок, в результате чего винты вывертываются. Между колодками и барабаном устанавливаются необходимые зазоры. При увеличении зазора между колодками и барабаном собачки храповика попадают в зацепление с другой парой зубьев регулировочной втулки, что автоматически восстанавливает зазор в тормозном механизме.

Тормозные барабаны колесных и трансмиссионных тормозов обычно отливают из серого чугуна. У некоторых тормозов диск барабана отштампован из листовой стали и соединен с чугунным барабаном при отливке в неразъемную конструкцию. Тормозные барабаны легковых автомобилей выполняют из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом. На барабанах иногда делают ребра, увеличивающие жесткость конструкции и улучшающие отвод теплоты. Колодки барабанных тормозов для жесткости в сечении имеют тавровую форму. Иногда колодка опирается свободно нижним концом на площадку и не фиксируется. Такая колодка самоустанавливается относительно барабана при торможении.
Фрикционные накладки изготавливают из материалов, обладающих большим коэффициентом трения (до 0,4), большой теплостойкостью и хорошей сопротивляемостью изнашиванию. Раньше накладки в горячем состоянии формовали в основном из волокнистого асбеста в смеси с органическими связывающими веществами (смолами, каучуком, маслами). Сейчас использование асбеста в тормозных накладках законодательно запрещено, т. к. асбест признан канцерогенным материалом.

Расположение барабанных тормозов

Барабанные тормоза работают по тому же принципу, что и дисковые: Тормозная колодка давит на вращающуюся поверхность. Только в такой конструкции эта поверхность называется барабан.

В большинстве автомобилей барабанные тормоза установлены на задних колесах, а дисковые — на передних. Конструкция барабанных тормозов включает большее число деталей по сравнению с дисковыми, поэтому их сложнее обслуживать. Однако они дешевле в производстве и проще интегрируются с ручным тормозом.

В этой статье мы расскажем о том, как работают барабанные тормоза, как их обслуживать и рассмотрим установку механизма ручного тормоза.

Давайте начнем с основ.

Барабанный тормоз со снятым барабаном

Барабанный тормоз

Компоненты барабанного тормоза

Барабанный тормоз выглядит, как сложная конструкция, но все обстоит гораздо проще, если рассмотреть подробнее. Предлагаем разобрать тормоз и посмотреть, как он устроен.

Как и в дисковом тормозе, в барабанном имеется две колодки и поршень. Но в барабанном тормозе также установлен тормозной регулятор, механизм ручного тормоза и множество пружин.

При нажатии на педаль тормоза, поршень прижимает колодки к барабану. Все достаточно просто, но для чего нужны все эти пружины?

На самом деле, ситуация обстоит немного сложнее. Многие барабанные тормоза являются самосрабатывающими. Тормозные колодки контактируют с барабаном, при этом происходит своего рода заклинивающее действие, в результате чего колодки сильнее прижимаются к барабану.

Дополнительное тормозное усилие, которое обеспечивает такое заклинивание, позволяет использование поршня меньшего размера по сравнению с дисковыми тормозами. Однако, в связи с заклиниванием, тормозные колодки должны отодвигаться от барабана после окончания торможения. Для этого используются пружины. Другие пружины удерживают колодки в необходимом положении и возвращает тормозной регулятор на место после его срабатывания.

Тормозной регулятор

Механизм тормозного регулятора

Для корректной работы барабанного тормоза, колодки должны располагаться близко к барабану, но не соприкасаться с ним. Если они будут отодвинуты на слишком большое расстояние (например, при износе колодок), поршню потребуется больше жидкости для преодоления такого расстояния, и педаль тормоза «уйдет в пол» при нажатии. По этой причине в большинстве барабанных тормозов используется автоматический регулятор.

Давайте рассмотрим устройство механизма регулятора. Регулятор также является самосрабатывающим.

При износе колодки, между ней и барабаном образуется большее пространство. При каждой остановке автомобиля колодки максимально прижимаются к барабану. При увеличении зазора рычаг регулятора смещает шестерню на один зуб. Регулятор, как и болт, имеет резьбу. При повороте он выкручивается, сокращая зазор. При дальнейшем износе колодки, регулятор выкручивается еще, обеспечивая близкое расположение колодок относительно барабана.

В некоторых автомобилях регулятор срабатывает при использовании ручного тормоза. Но регулировка такого механизма может сбиться при длительном неиспользовании ручного тормоза. При наличии такой системы, ставить автомобиль на ручной тормоз не реже одного раза в неделю.

Ручной тормоз

Ручной тормоз, помимо основной тормозной системы, может активироваться и другими средствами. Конструкция барабанного тормоза позволяет использовать простой механизм привода троса.

При использовании ручного тормоза, трос тянет рычаг, который прижимает колодки.

Обслуживание

Тормозная колодка

По большей части, обслуживание барабанных тормозов заключается в замене тормозных колодок. В некоторых барабанных тормозах сбоку имеется сервисное отверстие, которое позволяет определить износ колодки. Тормозные колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала на заклепках составляет 0,8 мм. Если фрикционный материал нанесен на опорный щит (без заклепок), то колодки необходимо менять, когда толщина фрикционного материала составляет 1,6 мм.

Также как и на дисковых тормозах, изношенные колодки могут оставлять на барабанах канавки. При продолжительном использовании изношенных колодок, заклепки могут повредить барабан. Барабаны с глубокими канавками можно переточить. Если для дисковых тормозов смотрится минимальная допустимая толщина, то для барабанных — максимальный допустимый диаметр. Поверхность контакта в барабанных тормозах расположена внутри барабана. При снятии материала, диаметр увеличивается.

Работа барабанных тормозов. Механизм и принцип работы.

Такие тормоза, как барабанные уже не столь актуальны как ранее, хотя все же широко используются на тяжелых машинах. Применяются они на грузовиках потому что специально предназначены для остановки авто большой массы, с чем не смогут справиться дисковые тормоза.

Фото Киа Церато 2015-2016

Каков принцип работы барабанного тормоза. Но для начала нужно понять его устройство. Устроен такой тормоз достаточно просто: колодки, рабочий цилиндр, пружины, магистрали для тормозной жидкости. Работает весь механизм тоже достаточно просто. После нажатия на педаль тормоза, под давлением пружина в цилиндре давит на колодки, они в свою очередь прижимаются к барабану, чем замедляют вращение колеса. После того как педаль отпускают, пружина возвращается на место, колодки тоже возвращаются в свое стандартное положение.

Существует важный момент в устройстве барабанных тормозов. Тормоза на передних и задних колесах могут разниться своим устройством(не кардинально, но различия присутствуют). Например, опоры для колодок, они могут быть расположены в разных сторонах. Так же может быть ручная или автоматическая регулировка положения колодок.

Кроме всего прочего устройство барабанных несколько сложней нежели дисковых тормозов. Так вышло за счет того что в устройстве первых предусмотрен стояночный тормоз. На колодках расположен рычажный механизм. К нему прикреплены два троса. Данные тросы при поднятии ручника, блокируют работу колес, за счет того, что разводят колодки по сторонам.

Барабанные тормоза бывают нескольких видов: гидравлические и пневматические. На легковых автомобилях преимущественно устанавливались(устанавливаются) барабанные гидравлические тормоза, где работа происходит за счет движения жидкости под давлением.

Пневматические тормоза по сей день устанавливаются на машинах предназначенных для перевозки тяжелых грузов. Приводятся в действие за счет потока воздуха в тормозной системе, создаваемого нажатием водителя на педаль тормоза.

Что касается обслуживания тормозов такого вида. Как и любые узлы и агрегаты, они требуют своевременного технического обслуживания(замена расходных материалов — колодок) А так же проверка в целях профилактики, чтобы не допустить появления какого либо дефекта. Ведь в случае не правильного и не своевременного обслуживания, могут появиться такие проблемы: не приятные звук, не качественное торможение, быстрый износ колодок и всех прилегающих деталей. Автор: Д. Константинов

Барабанные тормоза — обзорная статья

Тормозная система, построенная на базе металлического барабана, получила название барабанные тормоза.

Принцип работы барабанных тормозов.

Принцип действия такой системы следующий. Металлический полый барабан в виде плоской чашки крепится на ступице. При торможении к внутренней части барабана прижимаются серповидные тормозные колодки, что приводит непосредственно к торможению.

Конструкция, приводящая к прижиму тормозных колодок, построена на гидравлическом тормозном цилиндре либо нескольких цилиндрах. В исходное положение тормозные колодки возвращаются благодаря пружинам. Кроме прочего, в конструкцию барабанных тормозов входит рычаг, распирающий колодки при постановке автомобиля на стояночный тормоз.

На заре автомобилестроения барабанные тормоза имели доминирующее распространение. Причина такого противовеса в сторону барабанных тормозов была обусловлена в первую очередь простотой производства и меньшими требованиями к точности изготовления деталей. Кроме того, строение стояночного тормоза на основе барабанных тормозов более простое, чем на основе дисковых, которые сегодня нередко занимают место первых.

Немного истории.

Первые барабанные тормоза были изобретены на втором году двадцатого века. Данные тормоза имели изначально очень много недостатков, а вместо гидравлики применялись тросовые приводы или металлические тяги. Система с годами совершенствовалась. Одними из наиболее успешных нововведений стали такие вещи, как автоматическая корректировка при стачивании фрикционного материала, а также гидравлическая система разжима тормозных колодок.

Мощность тормозного усилия в барабанных тормозах увеличивается посредством увеличением диаметра тормозного диска либо высотой барабана. Увеличение гидравлического усилия в данной системе тормозов неприемлемо по причине того, что чрезмерное усилие приведет к разрыву барабана.

Плюсы и минусы барабанных тормозов.

Если продолжать разговор, говоря о недостатках и достоинствах барабанных тормозов, то к первым можно причислить:

  • возможное скольжение, по причине присутствия в барабане остатков абразивной пыли от материала колодок;
  • невозможность полностью прижать к барабану большие по размеру колодки — это приводит к неполному контакту и меньшей силе торможения.

Достоинствами же барабанных тормозов можно назвать:

  • грязестойкость, ввиду закрытой от внешней среды системы;
  • большой размер самих тормозных колодок и меньшее усилие, позволяющее их реже менять;
  • простота организации стояночного тормоза.

При всех своих недостатках два последних плюса позволяют барабанным тормозам до настоящего времени устанавливаться на задней оси недорогих автомобилей.

Если коснутся ремонтопригодности, то барабанные тормоза не уступают дисковым. Основные расходники – это тормозные колодки и непосредственно сам барабан. Сами эти детали чаще всего по стоимости превосходят колодки и диски их дисковых собратьев. Однако в силу требовательности к их замене и обслуживанию, в расчете на километр пробега барабанные тормоза обходятся дешевле дисковых.

В заключение данного материала, можно отметить, что банный вид тормозов занял большое место в истории автомобиле строении. Тот момент, что ниша недорогих бюджетных автомобилей вряд ли когда-то уйдет влету, барабанные тормоза можно будет встретить еще довольно долго.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Как работают барабанные тормоза » Блог ноу-хау NAPA

Удивительно, как далеко продвинулись автомобильные технологии за последние несколько лет. Сегодня на рынке есть автомобили, которые действительно могут помочь управлять автомобилем по дороге и самостоятельно останавливаться, чтобы избежать аварии. Со всеми этими достижениями некоторые вещи остались почти такими же. Одним из примеров является барабанный тормоз. Давайте посмотрим, как работают барабанные тормоза, посмотрим, как далеко мы продвинулись… или нет!

Давайте взглянем на наш проект Model A и посмотрим, что Ford считал «современным» еще в 1930 году:

Это отрывок из брошюры Ford Model A 1930 года, объясняющий чудеса их тормозной системы.

 

Это передний барабанный тормоз в сборе из нашего проекта Ford Model A 1930 года. Немного изношены, но все еще функциональны.

Тормоза Ford Model A 1930 года были довольно эффективными для того времени. Наличие тормозов на всех четырех колесах было большой проблемой. Они также были закрытыми, что было серьезной проблемой для открытых «ленточных и барабанных» тормозных систем.

Теперь давайте взглянем на типичный современный узел барабанного тормоза от грузовика Ford:

Это современный узел барабанного тормоза, который будет установлен в нашем проекте модели А.

Они очень похожи, не так ли? Оба имеют тормозные колодки по внешнему периметру. Оба имеют механизм регулировки. Оба имеют привод, который прижимает колодки наружу к тормозному барабану. Оба используют удерживающие пружины, чтобы тормозные колодки плотно прилегали, но не были жесткими внутри узла. Все это крепится к круглой опорной пластине, которая находится за тормозным барабаном.

Современный тормозной барабан на оси. Все тормозные компоненты расположены за барабаном.

 

Это тормозной барабан модели А 1930 года для сравнения.

Так как же все это работает? Тормозные колодки и тормозной барабан — это то, что на самом деле останавливает. Тормозной привод толкает тормозные колодки наружу, в результате чего тормозные колодки соприкасаются с внутренней частью тормозного барабана. Это создает трение и в конечном итоге останавливает вращение колеса. Как только педаль тормоза отпускается, пружины втягивают тормозные колодки и позволяют колесу снова вращаться. Барабанные тормоза 1930 года работают так же, как и современные автомобили, но есть несколько отличий.

Начнем с приводов. На модели А 1930 года тормозная система имела механический привод. Когда водитель нажимал на педаль тормоза, это усилие передавалось через ряд стержней и рычагов вплоть до рабочего клина тормоза.

Тормозной привод в сборе на модели А 1930 года. V-образный рабочий клин расположен посередине за роликами.

Рабочий клин тормоза упирается в ролики, прикрепленные к нижней части тормозных колодок. Когда ролики раздвигаются клином, тормозные колодки выталкиваются наружу и соприкасаются с тормозным барабаном.

В современном автомобиле все работает почти так же, но с добавлением новой технологии: гидравлики. Сегодня усилие, прилагаемое к педали тормоза, передается через поршни и гидравлическую тормозную жидкость через полые тормозные магистрали. В конце этих тормозных магистралей находятся колесные цилиндры.

Современный привод барабанного тормоза в сборе. Гидравлический колесный цилиндр представляет собой бочкообразную часть посередине.

 

Гидравлическая тормозная жидкость под давлением поступает в колесный цилиндр, который является полым.На каждом конце полого цилиндра имеется уплотнительная манжета, поршень и резиновый чехол. Гидравлическая тормозная жидкость под давлением заставляет поршни на обоих концах колесного цилиндра выталкиваться наружу. Движение наружу передается тормозным колодкам, вынуждая их наружу и контактировать с тормозным барабаном. Звучит знакомо?

Удерживать тормозные колодки на идеальном расстоянии от тормозного барабана — это работа наладчика. Регулятор удерживает тормозные колодки на противоположном конце от тормозного привода.Регулятор тормоза позволяет выполнять небольшую регулировку расстояния между тормозной колодкой и тормозным барабаном. В идеале тормозные колодки должны располагаться как можно ближе к тормозному барабану, фактически не касаясь его до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.

Это регулятор тормозов (вверху в центре) модели A 1930 года. Он крепится к тормозным колодкам с помощью двух регулировочных валов со штифтами.

Регулятор модели А использует регулировочный клин тормоза (выглядящий как болт с конусной головкой), который ввинчивается в корпус регулятора сзади опорной пластины.Конус касается концов регулировочных валов внутри корпуса регулятора. Чем дальше регулировочный клин ввинчен в корпус регулятора, тем дальше выдвинутся регулировочные валы. Перемещение регулировочных валов наружу уменьшает зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном. Эту регулировку необходимо выполнять вручную по мере износа материала тормозных колодок.

В современном автомобиле идея та же, но исполнение немного другое. В некоторых случаях регулировка также происходит автоматически.

Современный регулятор барабанного тормоза (нижний цилиндр), стопорная пружина (синяя) и рычаг автоматической регулировки (правая сторона обозначена «L»)

Регулятор состоит из винта с резьбой, который входит в цилиндр. Поворотом винта регулируется расстояние между тормозными колодками и тормозным барабаном. Зубчатое колесо латунного цвета выполняет две функции. Первая функция заключается в регулировке тормозов через небольшое окошко в опорной пластине без снятия колеса. Вторая функция – работа с рычагом автоматической регулировки.Когда регулировочный рычаг приводится в действие (обычно при торможении задним ходом или с помощью стояночного тормоза), регулировочный рычаг перемещает зубчатое колесо на одну ступень, в результате чего тормозные колодки раздвигаются на долю дюйма. Со временем это действие поддерживает оптимальное расстояние между тормозной колодкой и тормозным барабаном.

Сегодня в большинстве транспортных средств на дорогах используются дисковые тормоза на передних колесах и барабанные или дисковые тормоза на задних. Барабанные тормоза идеально подходят для торможения задних колес, поскольку именно передние колеса выполняют основную часть торможения при остановке.Барабанные тормоза довольно надежны и обычно недороги в обслуживании. Сравнение старинной барабанной тормозной системы с современной версией — отличный способ увидеть, насколько все изменилось, но также и увидеть, насколько они остались прежними.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для тормозных систем, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как работают барабанные тормоза, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Что такое барабанные тормоза и как они работают

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Вы можете не задумываться о тормозах своего автомобиля, пока они не вызовут проблемы, но каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, происходит целый мир вещей. Хотя большинство автомобилей сегодня оснащены дисковыми тормозами, у многих все еще есть барабанные тормоза. Это еще более верно для старых автомобилей, поскольку дисковые тормоза стали по-настоящему повсеместными только в последние пару десятилетий.

Если вы думаете, что в вашем автомобиле барабанные тормоза, не стоит паниковать. То, что это старая технология, не означает, что она бесполезна. На самом деле, даже если ваш недавно выпущенный автомобиль имеет барабанные тормоза сзади, он, вероятно, имеет дисковые тормоза спереди, где создается большая часть тормозной способности автомобиля.

Барабанные тормоза имеют свои ограничения, поэтому вам нужно потратить время, чтобы понять, что они из себя представляют, в чем они несовершенны и что вы можете с этим поделать. Позвольте Редакторы The Drive проведут вас через некоторые из этих обручей в этом посте и прольют свет на то, что происходит, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Начнем… или, знаете, остановились.

Как работают барабанные тормоза?

В отличие от дисковых тормозов, в которых используется вращающийся диск с суппортами и колодками, которые обычно считаются более эффективными и безопасными, в барабанных тормозах для замедления автомобиля используется вращающийся цилиндр с установленными внутри тормозными колодками.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозная жидкость создает гидравлическое давление и прижимает тормозные колодки к вращающемуся барабану. Обувь изготовлена ​​из материалов, которые создают трение, что в конечном итоге замедляет движение автомобиля.

За последние несколько десятилетий дисковые тормоза обогнали барабанные тормоза в качестве предпочтительного тормозного усилия для большинства производителей новых автомобилей. Все еще можно купить новый автомобиль с барабанными тормозами, но они обычно используются только на задних колесах с дисковыми тормозами на передних.

Какие существуют типы барабанных тормозов?

Существует три основных типа барабанных тормозов:

Ведущая-ведомая колодка

В барабанных тормозных системах ведущая колодка вращается в направлении барабана.Задний башмак находится на другой стороне узла и отходит от вращающейся поверхности. Тормозные системы с передними и задними колодками так же способны останавливать движение назад, как и останавливать движение вперед. Этот тип барабанного тормоза обычно используется для задних колес.

Две ведущие колодки

Тормозные системы с двумя ведущими колодками имеют две ведущие колодки, контактирующие с барабаном. Эти системы работают с так называемым эффектом самосервопривода, при котором башмаки нужно только прижать к барабану, чтобы они действовали эффективно.Форма обуви в сочетании с вращением барабана естественным образом выталкивает ее внутрь барабана. Этим системам нужны мощные пружины, чтобы тянуть колодку назад, когда тормозное усилие не требуется.

Duo-Servo 

Тормозные системы Duo-Servo представляют собой более совершенную версию тормозов с двумя ведущими колодками. В этой тормозной системе две колодки связаны. Когда ведущая колодка выдавливается колесным цилиндром, сила вращения помогает вдавить вторичную колодку в барабан.

Звучит красиво.Почему дисковые тормоза лучше?

Дисковые тормоза имеют несколько улучшений по сравнению с барабанными тормозами, в том числе:

Регулирование температуры

Тормоза выделяют тепло. Это то, что они делают. Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло и способны поддерживать тормозную силу при многократном использовании.

Улучшенные характеристики на мокром покрытии

Из-за своей формы барабанные тормоза подвержены скоплению воды внутри, что отрицательно сказывается на характеристиках. В дисковых тормозных системах ротор не может удерживать воду, а тормозные колодки действуют почти как швабра, удаляя влагу.

Меньшая вероятность блокировки

Дисковые тормоза с меньшей вероятностью блокируются при резком торможении, что делает их более безопасными при маневрах уклонения.

Объяснение терминов, касающихся барабанных тормозов и дисковых тормозов

Получите образование.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза используют суппорт и две тормозные колодки для приложения давления к вращающемуся диску. Суппорт прижимает колодки к ротору, что создает трение и показывает вращение колес.

Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов, или АБС, работает с бортовым компьютером автомобиля, чтобы определить, когда может произойти ситуация блокировки тормоза.Затем система заставит тормоза быстро включаться и выключаться, что позволяет водителю замедлить транспортное средство, сохраняя при этом контроль. Если произойдет блокировка, транспортное средство продолжит движение в том же направлении, в котором оно было изначально.

Трение

Трение, которое в случае тормозов вызывается либо тормозной колодкой, контактирующей с барабаном, либо тормозной колодкой, контактирующей с ротором. Трение представляет собой сопротивление движению и выделяет значительное количество тепла.

Снижение эффективности торможения

Снижение эффективности торможения — это состояние, при котором тормозная система теряет эффективность, обычно из-за тепловой перегрузки.Снижение тормозной силы вызвано уменьшением трения, возникающего между колодками и тормозным барабаном.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость — это жидкость, которую тормозная система автомобиля использует для создания «толкающей» силы, необходимой для прижатия тормозных колодок к тормозному барабану. Тормозные системы используют тормозную жидкость для создания гидравлического давления, которое помогает перемещать компоненты и останавливать автомобиль.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Как бы Привод не любил делать все своими руками, мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенное выполнение крупного ремонта автомобиля.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , которым вы можете доверять , таким как наши партнеры, сертифицированные механики Goodyear Tire & Service.

Часто задаваемые вопросы о барабанных тормозах

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В. Могу ли я обновить свои барабанные тормоза?

А. Да, можно. На самом деле, многие люди считают замену барабана на диск одной из самых выгодных модернизаций, которые вы можете сделать для автомобиля, особенно для автомобиля, который будет интенсивно эксплуатироваться.Стоимость и сложность будут варьироваться в зависимости от вашего автомобиля, но это не высшая математика, и вы сможете сделать это дома за выходные.

В. Покупка и обслуживание дисковых тормозов обходятся дороже?

A. Дисковые тормоза дороже как в покупке, так и в обслуживании. Цены со временем снизились, поскольку компоненты стали более распространенными, но дисковые тормоза по-прежнему дороже барабанных и могут привести к увеличению начальной стоимости автомобиля, оснащенного ими.

В. Почему дисковые тормоза безопаснее барабанных?

A. Дисковые тормоза считаются более безопасными по целому ряду причин, главным образом потому, что они:

  • Менее вероятно, что они заблокируются
  • Больше способны оставаться полезными в горячем состоянии
  • Не так восприимчивы к проникновению воды

В. Можно ли обновить барабанные тормоза?

A. Подобно дисковым тормозам, барабаны дадут вам знать, если что-то пойдет не так. Вы можете почувствовать вибрацию педали тормоза или рулевого колеса, вы можете ощутить ослабление ручного тормоза или даже может быть скрежет или визг при нажатии на педаль тормоза.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Как работают барабанные тормоза?

Барабанные тормоза играют решающую роль в остановке автомобиля.Это довольно сложная система, состоящая из таких компонентов, как тормозной барабан, опорная пластина, тормозная колодка и колесный цилиндр. Барабанный тормоз использует колесный цилиндр для оказания давления на тормозные колодки или колодки, прижимая их к внутренней части цилиндрического тормозного барабана. Это замедлит колеса и в конечном итоге остановит вашу машину. Достаточно сказать, что барабанные тормоза подвергаются воздействию большого количества тепла, которое в конечном итоге изнашивает их, что требует замены.

 

Самозадействующиеся элементы

 

Барабанные тормоза оснащены механизмом самозадействования (самовозбуждения).Вращение барабана приводит к тому, что одна или обе колодки врезаются в фрикционную поверхность, усиливая сцепление тормозов, тем самым повышая тормозную способность. Это облегчает водителю умеренную мощность торможения.

 

В идеале ваши барабаны должны прослужить 200 000 миль. Тем не менее, это должно варьироваться, особенно если в вашем автомобиле есть более изношенные компоненты, которые могут перегрузить тормоза. По мере износа они уменьшаются в размерах, что снижает их эффективность и надежность.Ваш механик поможет вам измерить барабаны, чтобы определить, нужно ли их только переворачивать или полностью заменить.

 

Контрольные признаки необходимости замены барабанных тормозов

 

Вождение с изношенным или неэффективным тормозным барабаном может привести к повреждению тормозных колодок, а со временем и всей тормозной системы. Поэтому очень важно, чтобы вы поговорили с нашими механиками, как только заметите любой из следующих признаков отказа барабанных тормозов на вашем автомобиле.

 

  • Странное ощущение от педали тормоза
  • Ослабление стояночного тормоза
  • Скрежет каждый раз, когда вы включаете тормоза встряхивайте каждый раз, когда пытаетесь затормозить

 

Тормозная система вашего автомобиля является чрезмерно важным компонентом безопасности. Поэтому мы рекомендуем вам всегда проверять, ремонтировать и заменять его соответствующим образом и своевременно.Это гарантирует вам более плавную, уверенную и безопасную езду по шоссе.

 

Если вам требуется обслуживание или ремонт барабанных тормозов, доверьте нам качественные услуги, которые превзойдут ваши ожидания. Свяжитесь с нами или посетите наш автосервис сегодня.

Этот винтажный фильм 1934 года прекрасно объясняет, как работают барабанные тормоза

Барабанные тормоза на новых автомобилях практически исчезли сегодня, за исключением нескольких бюджетных моделей, таких как Ford Focus 1.0-литровый. Но в течение почти столетия они были стандартной системой выбора почти для каждого автомобиля, от самых первых механических тормозов с стержневым приводом довоенных автомобилей до стопоров с ABS 1990-х и 2000-х годов. И хотя концептуально они могут показаться простыми, потребовалось немало усилий, чтобы сделать их надежными и достаточно мощными, чтобы замедлять все более быстрые и мощные автомобили.

Вот почему, даже если вы знаете устройство барабанного тормоза как свои пять пальцев, вы все равно получите удовольствие от этого фантастического фильма 1934 года.

Да, мы говорим об очередном обучающем фильме Jam Handy. Созданный по заказу Chevrolet в 1934 году, он представляет собой 10-минутную рекламу очевидного превосходства конструкции барабанных тормозов Chevy.

Конечно, в 1934 году современное искусство торможения еще даже не придумало гидравлические тормоза — стопоры в этом фильме приводились в действие серией стержней и тросов, соединяющих педаль тормоза с четырьмя колесами. Подумайте об этом в следующий раз, когда вы остановите свой двухтонный семейный тягач легким движением мышц правой лодыжки.

Как и во всех фильмах о Jam Handy, которые мы показывали в прошлом, объясняя, как работают механические коробки передач, системы охлаждения, дифференциалы, топливные системы, системы смазки двигателя и системы подвески, в этом фильме используются очень простые иллюстрации, чтобы начать с основных принципов физики и работать до полной системы. Если вы сможете следовать первым нескольким предложениям, вы не останетесь позади.

Давай, узнай что-нибудь.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

КАК РАБОТАЮТ ТОРМОЗА? – Часть 2: Дисковые тормоза и барабанные тормоза

Опубликовано 19 ноября 2010 г. Defensive Driving | в Советы по безопасному вождению

Дисковые тормоза

Хотя существует несколько различных типов дисковых тормозов, наиболее распространенным является однопоршневой плавающий суппорт .Вы увидите, что это значит, через минуту. Этот тип тормоза состоит из трех основных компонентов: тормозных колодок , суппорта и ротора . (См. рис. 8.)

 


 

Рис. 8: дисковый тормоз

Тормозные колодки представляют собой шероховатую фрикционную поверхность, которая прижимается к ротору для остановки колеса. Ротор представляет собой круглую пластину, прикрепленную к ступице. Поршень прижимает одну тормозную колодку к колесу, а суппорт прижимает другую.Суппорт является «плавающим», потому что он движется по траектории, которая позволяет ему центрироваться над ротором. Когда тормозная жидкость заполняет цилиндр, она толкает поршень влево; однако он также толкает суппорт вправо. Это позволяет обеим тормозным колодкам прижиматься к колесу одновременно. Обратите внимание, что тормозные колодки на самом деле не отодвигаются от ротора, когда поршень отпускается. Скорее, они продолжают слегка давить на ротор.

Помните, что тормоза сильно нагреваются.В результате важно, чтобы вся система была вентилирована. Кроме того, роторы имеют внутренние вентиляционные отверстия, рассеивающие тепло. Тормозные колодки, которые когда-то изготавливались из асбеста, сегодня изготавливаются из различных комбинаций органических, металлических и керамических соединений.

Дисковые тормоза намного эффективнее своих собратьев, барабанных тормозов. Однако дисковые тормоза более дороги в производстве и требуют более точного изготовления и выравнивания. Если они выходят из строя, вы заметите резкое дрожание при торможении.По этой причине многие автомобили используют дисковые тормоза только на передних тормозах. Затем они используют барабанные тормоза на задних колесах. Хотя барабанные тормоза состоят из большего количества деталей и их сложнее обслуживать, они дешевле и могут легко вместить механизм аварийного торможения.

Барабанные тормоза

Как и дисковые тормоза, барабанные тормоза используют трение для остановки автомобиля. Барабанный тормоз также приводится в действие поршнями; в этом случае поршни заставляют две изогнутые тормозные колодки давить на внутреннюю часть железного барабана, который, в свою очередь, находится внутри колеса (см. рис. 9).

 


 

Рис. 9: Барабанный тормоз

Обратите внимание, однако, что система немного сложнее, чем дисковый тормоз. Когда поршни приводят в действие барабанный тормоз, верхний край тормозной колодки первым соприкасается с вращающимся барабаном. Затем вращательное движение барабана вытягивает тормозные колодки наружу, увеличивая силу, с которой колодки прижимаются к барабану. В результате поршни барабанного тормоза могут быть меньше поршней дискового тормоза.

При отпускании тормоза пружины барабанного тормоза снова оттягивают колодки от барабана; в противном случае колеса не могли бы вращаться из-за «притягивания» барабана к тормозным колодкам. При движении на задней передаче происходит обратное, т.е. нижняя часть тормозной колодки притягивается к барабану.

Как и в дисковом тормозе, тормозные колодки со временем изнашиваются. Барабанный тормоз компенсирует этот износ с помощью механизма регулировки. Этот механизм состоит из двух частей: шестерни, навинченной на вал, как винт, и рычага (оранжевый на схеме), который крепится к тормозной колодке.

Когда автомобиль останавливается задним ходом, рычаг прижимается к регулятору, поскольку барабан плотно прижимает нижнюю часть колодки к краю. Если зазор между тормозной колодкой и барабаном слишком велик, то рычаг потянет за регулятор достаточно, чтобы он сдвинулся вперед на выемку, удлинив вал регулятора. Это выталкивает нижнюю часть тормозных колодок наружу, уменьшая зазор между колодкой и барабаном.

Как видно из схемы выше, к барабанному тормозу легко добавить механизм аварийного торможения.Большинство аварийных тормозов активируются с помощью тросовой и рычажной системы, как показано на рисунке выше.

Хотя дисковые тормоза могут включать аварийные тормоза, эти системы обычно более сложны и дороги. В автомобилях только с дисковыми тормозами к тормозам необходимо добавить второй механизм для обеспечения функции экстренного торможения. Это может быть вторая, модифицированная система суппортов ИЛИ своего рода барабанный тормоз, встроенный в дисковую тормозную систему.

Комбинированный клапан

Поэтому имеет смысл использовать в автомобиле комбинацию дисковых и барабанных тормозов.Помните, однако, что дисковые тормоза всегда соприкасаются с ротором, а колодки барабанного тормоза отодвинуты от стенок барабана. По этой причине барабанные тормоза должны двигаться дальше, чтобы войти в контакт с колесом. В автомобилях с дисковыми и барабанными тормозами компенсировать эту разницу помогает дозирующий клапан . Дозирующий клапан пропускает давление к дисковым тормозам только при достижении порогового давления. Это означает, что мощность сначала идет на барабанные тормоза.Однако порог обычно довольно низок, так что дисковые тормоза срабатывают лишь немного после барабанных тормозов.

Дозирующий клапан является частью комбинированного клапана , который также содержит несколько других клапанов.

пропорциональный или уравнительный клапан учитывает тот факт, что при остановке на передние колеса действует большее усилие. Имейте в виду, что колеса могут потреблять определенное усилие только до того, как они «заблокируются», то есть перестанут вращаться.По этой причине слишком резкое нажатие на тормоз может привести к заносу. Чтобы предотвратить блокировку задних колес, когда на передние тормоза оказывается больше давления, пропорциональный клапан обеспечивает передачу большего давления на передние тормоза, чем на задние.

Клапан перепада давления используется для обнаружения утечек в тормозной системе. Этот клапан состоит из поршня внутри цилиндра. Затем каждая сторона этого цилиндра прикрепляется к одной или другой стороне главного цилиндра.Таким образом, давление должно быть одинаковым с обеих сторон поршня, удерживая его на месте. Если давление изменится, то поршень будет двигаться то в одну, то в другую сторону. Это активирует переключатель, в результате чего на приборной панели загорается сигнальная лампа тормозной системы.

Прочтите об основах торможения в первой части этой серии. Читайте об усилителях тормозов и антиблокировочной системе тормозов в третьей части этой серии.

Чтобы узнать больше по широкому кругу тем, от «Как заменить шину» до «Как быстро завести машину», посетите DefensiveDriving.com’s Safe Driver Resources!

Ознакомьтесь с нашими курсами безопасного вождения, чтобы получить дополнительную информацию о безопасном вождении онлайн в Техасе, Калифорнии, Флориде и Нью-Джерси.

← Джей Лено посещает автошколу Glee | КАК РАБОТАЮТ ТОРМОЗА? Часть 3. Тормоза с усилителем и антиблокировочная система тормозов →

Плюсы и минусы автомобилей с барабанными тормозами

Если вы немного более «практичны», чем большинство, и хотите заняться ремонтом автомобиля своими руками или грузовик, выбор правильного барабанного тормоза и оборудования для вашего автомобиля или грузовика — отличное место для начала.

ВАЖНО: прежде чем мы продолжим, очень важно, чтобы вы никогда не пытались выполнять какие-либо механические работы на своем автомобиле или грузовике, если вы не знаете, что делаете. Убедитесь, что рядом с вами находится опытный помощник, а если сомневаетесь, доверьте это профессионалам!

Почему барабанные тормоза?

Почтенные барабанные тормоза все еще используются в некоторых современных автомобилях, но с каждым годом их становится все меньше и меньше. Одна из причин этого заключается в том, что стояночный тормоз может быть расположен внутри задних барабанных тормозов, тогда как с задним дисковым тормозом включать стояночный тормоз дороже.

Таким образом, производитель может предложить легковые автомобили с барабанными тормозами и стояночным тормозом, встроенным в задние колеса.

Преимущества барабанного тормоза

Тормозные колодки

сегодня все еще используются. Вот некоторые преимущества барабанных тормозов перед дисковыми:

  • Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза того же диаметра.
  • Барабанные тормоза служат дольше, потому что у барабанных тормозов площадь фрикционного контакта больше, чем у дисковых.
  • Барабанные тормоза дешевле в производстве, чем дисковые.
  • Задние барабанные тормоза выделяют меньше тепла.
  • Барабанные тормоза имеют встроенный эффект самовозбуждения, который требует меньшей входной силы (например, гидравлического давления
  • Колесные тормозные цилиндры ремонтировать проще, чем суппорты дисковых тормозов.
  • Тормозные колодки могут быть восстановлены для использования в будущем.
  • Барабаны имеют несколько меньшую частоту технического обслуживания из-за лучшей коррозионной стойкости.

Недостатки барабанного тормоза

  • Чрезмерный нагрев может произойти из-за резкого торможения, что может вызвать деформацию барабана и, как следствие, вибрацию при торможении.
  • При резком торможении диаметр барабана немного увеличивается из-за теплового расширения, водитель должен сильнее нажимать на педаль тормоза.
  • Тормозные колодки могут перегреться до такой степени, что они покроются глазурью.
  • Чрезмерный нагрев тормозного барабана может привести к испарению тормозной жидкости.
  • Захват — это противоположность затухания: когда трение колодок увеличивается, самоподдерживающийся характер тормозов вызывает увеличение прилагаемой силы. Если трение колодки достаточно, тормоз останется включенным благодаря самоприложению, даже когда внешнее приложенное усилие будет снято.
  • Еще одним недостатком барабанных тормозов является их относительная сложность.
  • Обслуживание барабанных тормозов требует больше времени, чем дисковых.

Что такое барабанный тормоз? Детали, работа и схема

Что такое барабанный тормоз?

Барабанный тормоз — это тормоз, в котором используется трение, вызванное набором колодок или колодок, которые давят наружу на вращающуюся цилиндрическую деталь, называемую тормозным барабаном.

Тормозной барабан представляет собой цилиндрический барабан, прикрепленный к внутренней стороне колеса автомобиля и поэтому вращающийся с той же скоростью, что и колесо.Барабан окружает набор тормозных колодок, покрытых материалами, создающими трение.

При нажатии на педаль тормоза эти колодки отталкиваются наружу от внутренней поверхности тормозного барабана, создавая трение и таким образом замедляя автомобиль. Тормозной барабан обычно изготавливают из железа, что делает его устойчивым к износу.

Барабанные тормоза существуют с 1900 года, когда они использовались на автомобиле Maybach, хотя идея не была запатентована до 1902 года Луи Рено. Однако барабанные тормоза могут нагреваться, что может отрицательно сказаться на эффективности торможения.

Связанный: Что такое тормоз?

Если барабан подвергается длительному интенсивному разрушению, выделяемое тепло может привести к расширению самого барабана, а это означает, что тормозные колодки должны быть выдвинуты дальше наружу, чтобы прижаться к внутренней поверхности барабана. Это дает автомобилю то, что называется «длинной педалью», потому что водителю приходится нажимать на нее сильнее, чтобы добиться такой же эффективности торможения.

Барабанные тормоза также могут быть подвержены проникновению воды. Если вода попадет в барабан, она может оказаться сжатой между тормозной колодкой и внутренней частью тормозного барабана, что отрицательно скажется на времени, которое потребуется автомобилю для остановки.

В отличие от перфорированного дискового тормоза, здесь воде некуда деваться, поэтому она будет продолжать влиять на эффективность торможения до тех пор, пока не будет выработано достаточно тепла для испарения воды. Только после этого возобновится полное торможение. Еще одним недостатком барабанного тормоза является его относительная сложность. Для их понимания требуется больше времени, и из-за большого количества движущихся частей они требуют больше времени, чем дисковые тормоза, для обслуживания и капитального ремонта.

Связанный: Что такое дисковый тормоз?

Схема барабанных тормозов

Барабанные тормоза представляют собой тормозную систему с тормозными барабанами (роторами), которые вращаются вместе с колесами.Внутри каждого барабана находятся тормозные колодки с тормозными накладками (фрикционный материал). Поршни (механизм давления) давят на барабаны изнутри, создавая тормозную силу, что позволяет замедлять и останавливать транспортное средство.

Детали барабанных тормозов

К компонентам барабанных тормозов относятся опорная пластина, тормозной барабан, колодка, колесный цилиндр, а также различные пружины и штифты.

1. Опорная пластина

Опорная пластина обеспечивает основу для других компонентов.Задняя панель также увеличивает жесткость всей установки, поддерживает корпус и защищает его от посторонних материалов, таких как пыль и другой дорожный мусор.

Он поглощает крутящий момент при торможении, поэтому заднюю пластину также называют «тормозной пластиной». Поскольку все операции торможения оказывают давление на опорную пластину, она должна быть прочной и износостойкой. В последние годы также были добавлены рычаги аварийного или стояночного тормоза и автоматические регуляторы тормозных колодок.

2.Тормозной барабан

Тормозной барабан обычно изготавливается из особого сорта чугуна, обладающего теплопроводностью и износостойкостью. Он вращается вместе с колесом и осью. Когда водитель нажимает на тормоз, накладка давит радиально на внутреннюю поверхность барабана, и возникающее трение замедляет или останавливает вращение колеса и оси и, следовательно, транспортного средства. Это трение выделяет значительное количество тепла.

3. Колесный цилиндр

Один колесный цилиндр приводит в действие тормоз на каждое колесо.Два поршня приводят в действие башмаки, по одному на каждом конце колесного цилиндра. Ведущая колодка (ближайшая к передней части автомобиля) известна как вторичная колодка. Задний башмак известен как основной башмак.

Гидравлическое давление главного цилиндра воздействует на поршневую чашку, толкая поршни к колодкам, прижимая их к барабану. Когда водитель отпускает тормоза, пружины тормозных колодок возвращают колодки в исходное (отключенное) положение. Части колесного цилиндра показаны справа.

4. Тормозная колодка

Тормозные колодки обычно изготавливаются из двух сваренных вместе стальных листов. Фрикционный материал либо приклепывается к столу футеровки, либо прикрепляется клеем. Деталь в форме полумесяца называется перемычкой и содержит отверстия и прорези различной формы для возвратных пружин, прижимного оборудования, рычага стояночного тормоза и саморегулирующихся компонентов.

Все усилия колесного цилиндра передаются через стенку на стол накладок и тормозные накладки.Край облицовочного стола обычно имеет три V-образных выреза или выступа с каждой стороны, называемых выступами. Выступы упираются в опорные площадки опорной пластины, на которую устанавливаются башмаки. Каждый тормозной узел имеет две колодки, первичную и вторичную.

Первичная колодка расположена ближе к передней части автомобиля, и ее накладка расположена иначе, чем вторичная колодка. Довольно часто эти две туфли взаимозаменяемы, поэтому важно тщательно проверять любые варианты.

Как работают барабанные тормоза?

Барабанная тормозная система состоит из гидравлических колесных цилиндров, тормозных колодок и тормозного барабана.При нажатии на педаль тормоза две изогнутые тормозные колодки с накладками из фрикционного материала прижимаются гидравлическими колесными цилиндрами к внутренней поверхности вращающегося тормозного барабана. В результате этого контакта возникает трение, которое позволяет транспортному средству замедляться или останавливаться.

При нажатии на педаль тормоза пневматическая тормозная жидкость под давлением выдавливается через тормозные магистрали в тормозной цилиндр. Это прижимает пару пружин в цилиндре к поршню на каждом конце цилиндра.

Каждый поршень прижимается к одной из двух длинных изогнутых тормозных колодок, прижимая каждую колодку к барабану и корпусу в форме барабана, который соединен с колесом с помощью зажимных гаек. Башмак состоит из металлической основы и прокладки из фрикционного материала, которая контактирует с барабаном и заставляет колесо замедляться и останавливаться.

Типы барабанных тормозов

Существует три типа барабанных тормозов в зависимости от того, как тормозные колодки прижимаются к барабанам; тип ведущей/ведомой колодки, тип двойной ведущей колодки и тип двойного сервопривода.

1. Тип ведущей/ведомой колодки. Ведущим башмаком является тот, который присутствует по направлению вращения барабана. Тот, что с другой стороны, — скользящий башмак. Ведущий башмак втягивается в поверхность трения барабана для достижения тормозного усилия. Задняя часть башмака отрывается от поверхности трения, не способствуя торможению. Он одинаково эффективен при торможении вперед и назад. Обычно используется на задних колесах легковых автомобилей.

2.Ботинок Twin Lead . Есть два ведущих башмака. Один ботинок имеет эффект самосерво. Таким образом, обеспечивается максимальное тормозное усилие, так как обе колодки обеспечивают трение барабана. Используется в грузовиках и другой коммерческой технике.

3. Двойной сервопривод. Барабанные тормоза типа Duo-servo представляют собой усовершенствованный вариант конструкции с двумя ведущими тормозами, в которой две тормозные колодки соединены между собой. Когда ведущий башмак первичной стороны прижимается колесным цилиндром к барабану, сила, которая заставляет его вращаться вместе с барабаном, вклинивает ведущий башмак вторичной стороны в барабан, обеспечивая тормозное действие.Он используется в коммерческих транспортных средствах, требующих больших тормозных усилий.

Как узнать, пора ли заменить тормозные колодки?

Вы можете визуально проверить фрикционный материал тормозных колодок через отверстия под заклепки в корпусе колодки. Если толщина колодок меньше 2-3 миллиметров, их следует заменить.

СОВЕТ: Всегда заменяйте колодки парами, чтобы предотвратить вытягивание при торможении. Другими индикаторами являются писк и визг, если изношенная колодка соприкасается с металлом барабана.А поскольку стояночный тормоз связан с задними барабанными тормозами, вы также можете проверить тормоза, припарковав автомобиль на нейтральной передаче на холме, включив стояночный тормоз и убедившись, что автомобиль не катится.

Преимущества барабанных тормозов

Вот некоторые преимущества барабанных тормозов перед дисковыми:

  • Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза того же диаметра.
  • Барабанные тормоза служат дольше, потому что у барабанных тормозов площадь фрикционного контакта больше, чем у дисковых.
  • Менее затратное производство
  • Задние барабанные тормоза выделяют меньше тепла.
  • Встроенный эффект самовозбуждения требует меньшей входной силы (например, гидравлического давления).
  • Колесные цилиндры ремонтировать несколько проще, чем суппорты.
  • Тормозные колодки могут быть переработаны для использования в будущем.
  • Несколько меньшая частота техобслуживания из-за лучшей коррозионной стойкости по сравнению с дисками.

Недостатки барабанных тормозов
  • Их компоненты требуют периода обкатки. В отличие от колодок дискового тормоза, тормозные колодки требуют более длительного периода обкатки. Поэтому при замене этих компонентов желательно избегать резких торможений в течение первых 300 км пробега. Кроме того, также не рекомендуется проводить проверку тормозов на ТО, так как торможение не столь эффективно.
  • Плохой отвод тепла. Эта проблема с вентиляцией возникает из-за того, что барабанные тормоза не способны рассеивать тепло, выделяемое трением. Это приводит к быстрому перегреву тормозной системы.Следовательно, тормозной барабан в конечном итоге деформируется, и из-за этого нам, водителям, приходится сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль.
  • При резком торможении диаметр барабана немного увеличивается из-за теплового расширения, водитель должен сильнее нажимать на педаль тормоза.
  • Чрезмерный нагрев тормозного барабана может привести к испарению тормозной жидкости.
  • Еще одним недостатком барабанных тормозов является их относительная сложность.
  • Техническое обслуживание барабанных тормозов требует больше времени, чем дисковых.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое барабанный тормоз?

Барабанный тормоз — это тормоз, в котором используется трение, вызванное набором колодок или колодок, которые давят наружу на вращающуюся цилиндрическую деталь, называемую тормозным барабаном.

Как работают барабанные тормоза?

Барабанная тормозная система состоит из гидравлических колесных цилиндров, тормозных колодок и тормозного барабана.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.