Произошел отказ тормоза эпт: Произошел отказ тормоза ЭПТ, какая максимальная скорость движения на ПТ при едином наименьшем нажатии на 100 тонн веса? — Ответ СДО

Содержание

Отказы электропневматических тормозов — Энциклопедия по машиностроению XXL

В случае отказа электропневматического тормоза он замещается автоматическим тормозом после перебрасывания переключательных клапанов электровоздухораспределителей с минимальным сбросом давления из тормозных цилиндров в процессе перехода на автотормоза. При электропневматических тормозах экстренное торможение обеспечивает минимальное влияние отказа электропневматического тормоза иа длину тор.мозного пути.  [c.85]
Отказы электропневматических тормозов  [c.127]

Электропневматический клапан КП-53. Этот клапан выполняет функции вентиля замещения на электровозах с электрическим торможением. Он обеспечивает автоматическое наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом из питательной магистрали при отказе электрического тормоза или при падении давления в магистрали ниже определенной величины (2,5— 2,7 кгс/см ) в процессе действия электрического тормоза локомотива. Величина давления поступающего воздуха устанавливается редуктором № 348.  

[c.87]

При электропневматических тормозах с использованием III положения обеспечивается наиболее быстрый переход на автоматический тормоз в случае отказа ЭПТ, а также возможность нормального затормаживания поезда стоп-краном.  [c.74]

Таким образом, ошибочное подключение линейных проводов ведет, как правило, к отказу в работе электропневматических тормозов либо к возникновению больших реакций при ведении поезда в результате того, что часть вагонов не действует на электрическом управлении вследствие большого падения напряжения. Дублированное питание уменьшает отрицательное влияние на работу ЭПТ ошибок монтажа линейных проводов.  [c.129]

Применяемые в СССР электропневматические тормоза по сравнению с пневматическими не имеют ограничения предельного давления в тормозных цилиндрах. Одновременное возбуждение обоих вентилей вдвое увеличивает потребление тока. В случае отказа электрического управления происходит самопроизвольный отпуск тормозов с последующим автоматическим переходом на пневматическое управление с разрядкой тормозной магистрали. В случае отказа электрического управления в процессе торможения, при обрыве тормозной магистрали или торможении стоп-краном происходит автоматическое срабатывание пневматических воздухораспределителей  

[c.198]

Однако такой тормоз имеется и прошел широкие эксплуатационные испытания. Эксплуатация пассажирского подвижного состава, оборудованного электропневматическими тормозами, показала, что основной причиной отказа в работе тормозов являются междувагонные электрические соединения.  [c.199]

Выключатели управления служат для отключения электрического тормоза при определенной величине давления в тормозной магистрали или в тормозных цилиндрах, а также включения и выключения цепи управления в зависимости от величины давления в тормозной магистрали. На электровозах с электрическим тормозом установлены также электропневматические клапаны (вентили замещения), включающие пневматический тормоз локомотива при отказе электрического.  

[c.4]


В случае отказа электропневматических тормозов переход на пневматическое торможение происходит нри меньшем снижении давления в тормозных цилиндрах, так как перед началом разрядки тормозной магистрали через кран манжниста давление в ней и запасных резервуарах воздухораспределителей выравнивается.  [c.78]

Обесточивание катущки срывного клапана приводит к немедленному срабатыванию электропневматического клапана автостопа, т. е. экстренному торможению. Срывной клапан надежно контролирует работу схемы электропневматических тормозов (ЭПТ), а также схемы электродинамического торможения (ЭДТ), гарантируя автоматическое срабатывание пневматических тормозов в случае разрыва цепи управления ЭПТ, при постановке рукоятки крана машиниста в положение УЭ, включении контроллера системы УЭПТ или в случае отказа тормозов при переводе рукоятки контроллера машиниста в тормозные положения.  

[c.115]

При ведении поезда грузовым локомотивом, а также в случаях отказа электро пневматического упра [ ления тормозами при достаточном тормозном нажатии разрешается следовать па пневматическом торможении без уменьшения максимально допустимой скорости На каждую 1 тс недостающего нажатия на 100 тс веса поезда скорость снижается на 1 км/ч для спусков до 0,006 и на 2 км/ч лля более крутых спусков Полученное значение округ ляется до ближайшего меньшего кратного пяти На каждую 1 тс недостающего нажатия на 100 тс веса поезда скорость снижается на 1 км/ч для спусков до 0,006 и на 2 км/ч при более крутых спусках В случае отказа управления электропневматически-ми тормозами при соответ ствующем тормоз.юм нажатии разрешается следовать на пневматическом тормо жении со скоростью, умень пшнной на 10 км/ч относи тельно максимально допу стимой То же  [c.80]


Тормозное оборудование — PDF Free Download

заочная форма обучения

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора

Подробнее

Работа стояночной тормозной системы.

Стояночная тормозная система. При срабатывании стояночной тормозной системы через вывод (12) осуществляется частичный или полный сброс воздуха, находящегося под давлением в камере (В). Сила разжимающей

Подробнее

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГРУЗОВОГО ТИПА 483-000 Весь грузовой подвижной состав наших дорог оборудован автоматически действующими воздухораспределителями прямодействующего типа. Под прямодействием понимается

Подробнее

Электровоздухораспределитель усл

применяется в пассажирских поездах с локомотивной тягой, оборудованных электропневматическими тормозами по двухпроводной электрической схеме. Электровоздухораспределитель устанавливается совместно c воздухораспределителе

Подробнее

Кран машиниста усл :51

Кран усл. 254 состоит из верхней и средней частей и плиты. Верхняя часть объединяет корпус 6, регулирующий стакан 3, пружину 4, регулировочный винт 1 и ручку 21, закрепляемую на стакане винтом 2. lofs г. i&jftzjzja Об утверждении «Инструкции по подготовке, обслуживанию и управлению автотормозами в зимний период при проследовании поездов

Подробнее

Кран машиниста усл

Кран машиниста усл. 394-000-2 состоит из пяти узлов: верхней (золотниковой), средней (промежуточной) и нижней (уравнительной) частей, стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана) и редуктора (питательного

Подробнее

Памятка по использованию системы КЛУБ

Памятка по использованию системы КЛУБ При приемке, а также при отправлении на линию машинист обязан произвести предрейсовый осмотр устройств КЛУБ (ТО-1): 1. Машинист должен убедиться в наличии штампа-справки

Подробнее

Приборы автоматических тормозов

Приборы автоматических тормозов электронный вариант — презентация Мартынов Алексей Иосифович [email protected] тел. 8-908-222-77-62 Мартынов Алексей Иосифович Электронный вариант Электронный вариант включает

Подробнее

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ

УТВЕРЖДЕН приказом Министерства труда и социальной защиты Российской от «19» мая 2014 г. 321н ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ Работник по управлению и обслуживанию локомотива 116 I. Общие сведения Управление

Подробнее

(методическая разработка)

Управление образования Гомельского облисполкома Учреждение образования «Гомельский государственный профессиональный лицей железнодорожного транспорта» Осмотр и эксплуатация механического оборудования пассажирских

Подробнее

ТОРМОЗА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКИЙ

Подробнее

Схема тормозной системы полуприцепа кроне

Схема тормозной системы полуприцепа кроне >>> Схема тормозной системы полуприцепа кроне Схема тормозной системы полуприцепа кроне Для затормаживания полуприцепа необходимо повернуть рычаг 1 привода, расположенного

Подробнее

Тесты для проводников ржд

Тесты для проводников ржд >>> Тесты для проводников ржд Тесты для проводников ржд Срок годности петард 10 лет, проверка раз в 4 года. Кроме того, на путях необщего пользования допускается: размещение раздельных

Подробнее

ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОРАБОТКИ МАТЕРИАЛА

АБ МИНИСТЕРСТВО ЦУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Кафедра вагонов и вагонного хозяйства ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ

Подробнее

ОБЯЗАННОСТИ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПО ПЕРЕГОНУ, ВЪЕЗДЕ НА СТАНЦИЮ, СТОЯНКЕ НА СТАНЦИИ И ОТПРАВЛЕНИИ НА ПЕРЕГОН

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

16.1. Ведение поезда по перегону должно осуществляться в соответствии с поездным расписанием и максимальным использованием рациональных режимов вождения поездов в целях сокращения расхода электроэнергии. Точность следования поезда по участкам линии и соблюдение времени стоянок на станциях должны обеспечивать заданную частоту движения без вынужденных подтормаживаний и остановок перед светофорами с запрещающим показанием .

16.2. При ведении поезда локомотивная бригада обязана:

16.2.1. Следить засвободностью пути,положением стрелок,показанием светофоров и приборов, сигналами, сигнальными знаками, указателями.

16.2.2. Называть вслух:

· все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения;

· сигнальные огни всех выходных светофоров и светофоров, указанных в Приказеначальника метрополитена, независимо от их показаний;

· положение стрелок, входящих в маршрут следования;

· величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости;

· сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда.

16.2.3. Выполнятьтребования показаний светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей.

16.2.4. Остановить поезд во всех случаях, когда локомотивная бригада считает дальнейшее движение угрожающим безопасности движения поездов или жизни пассажиров.

16.2.5. Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд (состав), если встретится препятствие для дальнейшего следования:

· при наличии запрещающего сигнального показания светофора;

· после проследования запрещающего сигнального показания светофора;

· при снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях и т.п.;

· при затоплении участков пути;

· при наличии письменного или устного предупреждения;

· при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;

· при следовании в неправильном направлении.

16.3. Помощник машиниста обязан встать и взяться правой рукой за стоп-кран при:

· показании светофора, требующего остановки или уменьшения скорости;

· движении в местах, где производится подтормаживание;

· подъезде к стрелочному переводу или глухому пересечению;

· снижении видимости светофоров и пути;

· затоплении участков пути;

· наличии письменных и устных предупреждений, требующих повышенного внимания;

· следовании первым поездом по участкам с включенным освещением в тоннеле, по соединительным ветвям и в неправильном направлении.

16.4. В случае неприятия машинистом своевременных мер к остановке поезда, превышения для данного участка пути скорости движения или внезапного появления препятствия для движения помощник машиниста обязан открыть стоп-кран

16.5. Одновременноеотвлечение машиниста и помощника машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием путине допускается!При необходимости кратковременного отвлечения от наблюдения машинистом или помощником машиниста (заполнении маршрутного листа, наблюдение вдоль поезда), они ставят друг друга в известность. Наблюдение за сигналами и свободностью пути в этом случае ведет один из членов локомотивной бригады.

16.6. В случаях, угрожающих движению поездов, локомотивная бригада обязана применить экстренное торможение, при угрозе жизни людей – подать оповестительный сигнал и применить экстренное торможение. Машинист – тумблером ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ, помощник машиниста – стоп-краном. Во всех случаях, когда применялось экстренное торможение, локомотивная бригада должна сообщить об этом поездному диспетчеру, дежурному машинисту-инструктору и принять меры к прослушиванию состава для проверки состояния колесных пар в движении.

16.7. При работе на линии локомотивная бригада не должен допускать отклонения давления воздуха в напорной (НМ) и тормозной (ТМ) магистралях от установленной нормы:

6,3 – 8,2 атм. для НМ,

3,0 – 3,1 атм. для ТМ.

16.8. Тормозные средства поезда должны находиться в постоянной готовности. В случае применения электропневматического тормоза (ЭПТ), машинист должен, по возможности, исключать включение 3 уставки, за исключением случаев, оговоренных в Местной инструкции электродепо.

16.9. Неперекрываемые токоразделы контактного рельса должны проследоваться поездом с отключенными тяговыми двигателями (КМ – в положении ВЫБЕГ). В отдельных случаях допускается проследование таких токоразделов на положениях КМ ХОД-1 или ХОД-2.

16.10. Во время движения поезда запрещается:

· переводить КРО (или контроллер резервного управления (КРР)) из положения ВПЕРЕД в положения «0» или НАЗАД;


· при отсутствии необходимости отключать цепи управления тяговым приводом и вспомогательным оборудованием;

· одновременно применять электрический и пневматический (электропневматический) тормоза, за исключением применения функции ПРОГРЕВ КОЛОДОК при работе в сложных погодных условиях;

· открывать на ходу боковые двери кабины.

16.11. При неблагоприятных метеорологических условиях на открытых участках линии и прилегающих к ним станциях необходимо применять пуск тяговых двигателей по положениям. Торможение начинать заблаговременно. В особо сложных метеоусловиях (сильный снегопад, вьюга, позёмка, ливень) необходимо при движении на выбеге производить предварительный подогрев колес включением кнопки ПРОГРЕВ КОЛОДОК. Пуск по положениям и заблаговременное торможение необходимо также применять при следовании первыми поездами и во всех случаях плохого сцепления колес с рельсами.

16.12. Машинист должен подавать оповестительные сигналы перед сигнальными знаками «С», стрелками и кривыми участками пути, при следовании поезда по главным путям при наличии освещения в тоннеле, а при следовании по соединительным ветвям – круглосуточно. Оповестительные сигналы подаются также при движении в условиях плохой видимости.

16.13. Если в процессе торможения произошел отказ электрического тормоза, локомотивная бригада обязана применить экстренный тормоз и обеспечить остановку поезда в установленном месте.

16.14. При нарушении нормальной работы на линии локомотивная бригада обязана передавать пассажирам по радиооповещению информацию согласно установленному тексту.

16.15. При наличии длительного предупреждения, введенного Приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист должен ознакомить с их содержанием помощника машиниста.

16.16. Помощник машиниста перед отправлением на перегон, где действует предупреждение, должен предупредить машиниста о режиме ведения поезда и повышенной бдительности. Если действующее предупреждение предусматривает ограничение скорости, помощник машиниста за 2 пикета до места, требующего ограничения скорости, называет допустимую скорость движения и контролирует прохождение поездом этого участка со скоростью, не более, указанной в предупреждении.

16.17. Для уменьшения неоправданных потерь времени при следовании по перегону, где действует предупреждение об ограничении скорости движения, машинист должен плавно снизить скорость поезда с таким расчетом, чтобы к месту ограничения поезд имел скорость не более, чем указана в предупреждении.

16.18. Помощник машиниста обязан информировать о состоянии подвижного состава и выполнении графика движения при нахождении в кабине: машиниста-инструктора, начальника электродепо и его заместителей, начальника СПС и его заместителей, ревизора по БД, начальника метрополитена и его заместителей. Информация о выполнении графика движения и состояния состава передается после отправления со станции при следовании поезда (состава) на выбеге, на благоприятном плане и профиле пути, а также при отсутствии в пределах видимости стрелок и светофоров. Допуск в кабину указанных лиц осуществляется в соответствии с ВРЕМЕННЫМ ПОРЯДКОМ ДОПУСКА В КАБИНУ УПРАВЛЕНИЯ.

16.19. Проезд в кабине управления лиц не имеющих в служебном удостоверении штампа «КМ» запрещается!

16.20. При подъезде к станции, перед знаком Т-СБОР, помощник машиниста стоя берётся правой рукой за стоп-кран, произносит вслух СТАНЦИЯ. Машинист повторяет и у этого знака собирает схему на тормоз. При видимости выходного светофора и его запрещающего показания помощник машиниста называет, а машинистповторяет вслух ВЫХОДНОЙ КРАСНЫЙ. Скорость въезда на станции не должна превышать 55 км/ч. Остановку поезда на станции машинист производит электрическим тормозом у знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА,не допуская его проезда (определяется по торцу автосцепки головного вагона).

16.21. Если машинист намерен начинать торможение за знаком Т-СБОР, то он произносит: ТОРМОЖУ ЗА «Т», и при сборе схемы произносит: СТАНЦИЯ. После сбора схемы на тормоз, локомотивная бригада не повторяет вслух показания предупредительной частоты АЛС, требующие уменьшения скорости или остановки.

16.22. При въезде на станцию, локомотивная бригада внимательно следит за беспрепятственным въездом поезда на станцию до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией, машинист подает оповестительный сигнал и, если имеется возможность травмирования пассажиров, переводит КМ в положение ТОРМОЗ-3 с одновременным включением тумблера ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ. Помощник машиниста в этом случае открывает стоп-кран.

16.23. За 15-20 метров до сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА машинист включает на ПМО кнопку ПУСК ЗАПИСИ. К моменту остановки поезда машинист переводит КМ в положение ТОРМОЗ-3, отключает кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ и, после остановки, на 2-3 секундывключает кнопку открытия левых дверей. Локомотивная бригада по ММНМ убеждается в открытии всех дверей поезда (сегменты на ММНМ малинового цвета) ипроизносит вслух ДВЕРИ ОТКРЫТЫ.

16.24. Если на станции платформа находится с правойстороны, при отправлении с предыдущей станции после отключения тяговых двигателей помощник машиниста произносит вслух ДВЕРИ СПРАВА. Машинист повторяет ДВЕРИ СПРАВА и отключает кнопку ВЫБОРА ЛЕВЫХ ДВЕРЕЙ и включает кнопку ВЫБОРА ПРАВЫХ ДВЕРЕЙ. К моменту остановки помощник машиниста произносит вслух ДВЕРИ СПРАВА. Машинист переводит КМ в положение ТОРМОЗ-3, повторяет ДВЕРИ СПРАВА, отключает кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ и на 2-3 секунды включает кнопку открытия правых дверей. Локомотивная бригада по монитору машиниста убеждается в открытии всех дверей поезда (сегменты на ММНМ малинового цвета) ипроизносит вслух ДВЕРИ ОТКРЫТЫ. Затем помощник машиниста называет машинисту время отправления поезда со станции.

16.25. Если после остановки поезда у сигнального знака ОСТАНОВКА ПЕРВОГО ВАГОНА выходной светофор имеет запрещающее показание и (или) на показание частоты АЛС «0», или «ОЧ», машинист называет эти показания вслух и, после открытия дверей, встаёт со своего рабочего места. Помощник машиниста выходит из кабины на платформу и наблюдает за высадкой и посадкой пассажиров. Наблюдение за показанием выходного светофора и частот АЛС машинист ведёт стоя.

16.26. После смены показаний указателя АЛС и светофора на разрешающее, машинист повторяет эти показания вслух и занимает своё рабочее место и ведёт наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров.

16.27. До отправления поезда с начальной станции, помощник машиниста должен получить установленным порядком поездное расписание (на тех линиях, где используются расписания в виде отдельных листов)или поездной талон, сверяет его соответствие данному маршруту, проверить время отправления, интервал, маршрут следования, наличие выдержек на станциях и проинформировать об этом машиниста.

16.28. При маршруте следования не до конечной станции, помощник машиниста по поездномурадиооповещению должен информировать пассажиров о маршруте следования поезда следующим порядком:

· перед отправлением с начальной станции;

· на станции, следующей за начальной;

· на всех пересадочных станциях;

· на пяти станциях предшествующих станции, на которой из поезда будут высаживаться пассажиры.

16.29. После остановки поезда на станции помощник машиниста называет машинисту время отправления со станции, а при запрещающем показании выходного светофора после остановки и открытии дверей поезда на станции, помощник машиниста предупреждает машиниста ВЫХОДНОЙ КРАСНЫЙ, выходит из кабины на платформу и наблюдает за посадкой и высадкой пассажиров. Получив от машиниста информацию о смене показания выходного светофора с запрещающего на разрешающее, убеждается в разрешающем показании выходного светофора, называет вслух его показание, после чего заходит в кабину и закрывает дверь.

16.30. За 10-15 секунд до предполагаемого времени отправления поезда со станции, но не ранее высадки всех и посадки основной массы пассажиров, машинист убеждается в разрешающем показании выходного светофора, и (или) разрешающего показания частоты АЛС, положении стрелок, повторяет их вслух, нажимает кнопку ПУСК ЗАПИСИ, определяет возможность закрытия дверей и включает кнопку ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ.

16.31. Для ускорения высадки и посадки, при большом пассажиропотоке или опоздании, помощник машиниста передает по поездному радиооповещению следующую информацию: УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ! ПОБЫСТРЕЕ ВЫХОДИТЕ ИЗ ВАГОНОВ, УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ! ПОБЫСТРЕЕ ПРОЙДИТЕ В ВАГОНЫ.

16.32. Если после закрытия дверей поезда ММНМ указывает на открытое положение дверей, машинист открывает и вновь закрывает двери, а помощник машиниста производит объявление по поездному радиооповещению: УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ! НЕ МЕШАЙТЕ ЗАКРЫТИЮ ДВЕРЕЙ, ПОЕЗД БУДЕТ ОТПРАВЛЕН ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРЕЙ.

16.33. При отсутствии препятствий для отправления поезда после закрытия дверей, локомотивная бригада контролирует по ММНМ закрытие дверей в поезде, произносит вслух ДВЕРИ ЗАКРЫТЫ. Затем помощник машиниста убеждается в разрешающем показании светофора, положении стрелочного перевода (при его наличии) и разрешающем показании частоты АЛС, называет их вслух и подаёт машинисту команду ВПЕРЁД. Машинист повторяет разрешающее показание светофора, положение стрелочного перевода (при его наличии), разрешающее показании частоты АЛС и приводит поезд в движение в соответствии с установленным режимом, наблюдая по монитору видеообзора за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона в тоннель. Помощник машиниста при этом ведёт наблюдение за свободностью пути, положением стрелок и показаниями светофоров.

16.34. При возникновении угрозы безопасности движению или пассажирам, при потере контроля дверей или получении неразборчивого сообщения по связи ПАССАЖИР-МАШИНИСТ во время отправления поезда со станции, машинист применяет экстренное торможение, путем включения правой рукой тумблера ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ, а помощник машиниста открывает стоп-кран.О случившемся локомотивная бригада докладывает ДЦХ и до выяснения причины, вызвавшей экстренную остановку поезда, локомотивной бригаде запрещается приводить его в движение.

Помощнику машиниста категорически запрещается заходить в кабину, а машинисту занимать рабочее место, нажимать кнопку ПУСК ЗАПИСИ и закрывать двери поезда при запрещающем показании выходного светофора или при запрещающих показаниях частот АЛС.

16.36.Если показание выходного светофора или показание частоты АЛС не меняется на разрешающее в течение 30 секунд, машинист должен доложить об этом ДЦХ и, далее, действовать по его указанию.


Читайте также:

  1. A. Оказание помощи при различных травмах и повреждениях.
  2. A. особая форма восприятия и познания другого человека, основанная на формировании по отношению к нему устойчивого позитивного чувства
  3. B. Принципы единогласия и компенсации
  4. Cочетания кнопок при наборе текста
  5. D-технология построения чертежа. Типовые объемные тела: призма, цилиндр, конус, сфера, тор, клин. Построение тел выдавливанием и вращением. Разрезы, сечения.
  6. DOMESTIC CHORES (ДОМАШНИЕ ОБЯЗАННОСТИ)
  7. EP 3302 Экономика предприятия
  8. Exercise 5: Образуйте сравнительные степени прилагательных.
  9. H. Приглаживание волос, одергивание одежды и другие подобные жесты
  10. I. «Движение при закрытой автоблокировке (по путевой записке).
  11. I. Если глагол в главном предложении имеет форму настоящего или будущего времени, то в придаточном предложении может употребляться любое время, которое требуется по смыслу.
  12. I. Запоры — основная причина стресса

Эп2к нет отпуска тормозов одной тележки электровоза. Рекомендации по обнаружению и устранению неисправностей в пневматической схеме тормозного оборудования и системы управления

Пневматические схемы тормозного оборудования

2.2.1 Схема пневматического тормозного оборудования электровозов ВЛ10, ВЛ10у.

Рис. 2.1 Схема пневматического оборудования электровозов ВЛ-10 и ВЛ-10у

Грузовые электровозы постоянного тока ВЛ10, ВЛ10у имеют автоматический, вспомогательный прямодействующий, электрический (рекуперативный) и ручной тормоз. Особенностью тормозной системы двухсекционных электровозов ВЛ10, ВЛ10у постоянного тока (рис. 2.1) является установка одного воздухораспределителя на двухкузовной локомотив. На каждой секции электровоза установлен основной компрессор (К1) типа КТ6Эл и три главных резервуара (ГР) объемом по 250 литров каждый. На напорной трубе от компрессора к главным резервуарам находятся два предохранительных клапана (КП1, КП2) № Э-216, обратный клапан (КО1) № Э-155 и маслоотделитель (МО1) № Э-120. Предохранительный клапан КП1 отрегулирован на 9,8 кгс/см2, а клапан КП2 на 9,5 кгс/см2. Главные резервуары сообщены с питательной магистралью (ПМ) через разобщительный кран 6. Конденсат из главных резервуаров вытекают через электропневматические клапаны продувки (КЭП1-КЭП3) № КП-100 или КП-110 с электрообогревателями. Воздух из ПМ через разобщительный кран 9 и фильтр (Ф) № 114 подходит к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) № 150, и через устройство блокировки тормозов (БТ) № 367м — к поездному крану машиниста (КМ) № 395 и крану вспомогательного локомотивного тормоза (КВТ) № 254. От питательной магистрали ПМ имеются отводы к аппаратам управления электровозом и к регулятору давления (РГД) АК-11Б, который управляет работой электродвигателя компрессора К1 и отрегулирован на поддержание давления в главных резервуарах в пределах 9,0 — 7.5 кгс/см2. К аппаратам управления и в резервуар управления кгс/см2 объемом 150 л воздух из ПМ проходит через разобщительный кран 11, обратный клапан КО3 № Э-175, маслоотделитель (МО2) № 116 и редуктор давления (РЕД2), отрегулированный на давление 5,0 кгс/см2. Резервуар управления можно зарядить и от вспомогательного компрессора (К2) типа КБ-1В через обратный клапан КО4. Из питательной магистрали через разобщительный кран 8 и редактор давления (РЕДЗ) № 348, отрегулированный на давление 5,0 кгс/см2, воздух подходит к реле давления (РД) № 304. К электропневматическому вентилю (ЭПВ) типа КП-53 воздух из ПМ подходит через редактор (РЕД1) № 348, который понижает давление питательной магистрали с 9,0 кгс/см2 до 2,5 кгс/см2. Через поездной кран машиниста КМ заряжается уравнительный резервуар (УР) объемом 20 л и тормозная магистраль (ТМ), из которой через разобщительный кран 10 воздух подходит к электропневматическому клапану автостопа ЭПК, электроблокировочному клапану (КЭБ) № КЭ-44, воздухораспределителю (ВР) № 483 и скоростемеру (СЛ). Через ВР происходит зарядка запасного резервуара (ЗР) объемом 55 л. С тормозной магистралью соединен пневматический выключатель управления (ВУП1) типа ПВУ-2, размыкающий цепь управления рекуперативного тормоза электровоза при понижении давления в ТМ до 2,7 – 2,9 кгс/см2. ВУП1 замыкает свои контакты при давлении в ТМ 4,0 кгс/см2. Тормозная магистраль ТМ может сообщаться с питательной магистралью ПМ через обратный клапан КО2 № Э-175, перед которым находится разобщительный кран 5 (кран холодного резерва). Разобщительный кран 5 открывается только при необходимости пересылки электровоза в холодном (недействующем) состоянии. При торможение локомотива краном вспомогательного локомотивного тормоза воздух из питательной магистрали ПМ через КВТ и блокировку тормозов БТ поступает в магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) и через блокировочный клапан КЭБ — в тормозные цилиндры (ТЦЗ, ТЦ4) второй тележки. Одновременно воздух поступает в управляющую камеру реле давления РД, которое, сработав на торможение, наполняет тормозные цилиндры (ТЦ1 и ТЦ2) первой тележки из питательной магистрали ПМ через редуктор РЕДЗ. На каждой тележке установлено по два ТЦ № 507Б диаметром 10″. Отпуск тормоза производится постановкой ручки КВТ в поездное положение. При этом непосредственно через КВТ выходит в атмосферу воздух из ТЦ первой тележки и из управляющей камеры РД. Реле давления, в свою очередь, срабатывает на отпуск и вытекает воздух в атмосферу из ТЦ второй тележки. При понижении давления в ТМ поездным краном машиниста КМ срабатывает на торможение воздухораспределитель ВР, который из запасного резервуара ЗР заполняет сжатым воздухом ложный тормозной цилиндр (ЛТЦ) объемом 7 литров, установленный на импульсной магистрали (ИМ). Далее по импульсной магистрали через переключательный клапан № 3ПК воздух проходит к крану вспомогательного локомотивного тормоза. КВТ срабатывает как повторитель и через электроблокировочный клапан КЭБ, катушка которого обесточена при выключенном электрическом тормозе, наполняет тормозные цилиндры ТЦ3, ТЦ4 второй тележки и управляющую камеру реле давления РД, через которое из питательной магистрали наполняются тормозные цилиндры ТЦ1 и ТЦ2 первой тележки. Установкой ручки крана вспомогательного локомотивного тормоза КВТ в первое положение можно отпустить тормоз локомотива при заторможенном составе. Совместное применение пневматического и рекуперативного торможения в полном объеме невозможно. При рекуперативном торможении, катушка электроблокировочного клапана КЭБ получает питание и последний перекрывает проход воздуха из магистрали тормозных цилиндров (МТЦ) в ТЦ и в управляющую камеру РД, сообщая их с атмосферой. При включенной рекуперации возможно только служебное торможение состава краном машиниста. Если в процессе рекуперативного торможения произойдет падение давления в тормозной магистрали до 2,7 – 2,9 кгс/см2 (например, при экстренном торможении), то система рекуперации отключится пневматическим выключателем отправления ВУП1. В режиме рекуперативного торможения допускается применение пневматического подтормаживания локомотива с помощью крана вспомогательного локомотивного тормоза. Пневматический выключатель управления (ВУП2) типа ПВУ-7, установленный на магистрали тормозных цилиндров, отрегулирован на выключение рекуперативного торможения при давлении в ТЦ 1,3 – 1,5 кгс/см2 и восстановление работы цепей управления тормоза при давлении в ТЦ 0,5 кгс/см2. В случае срыва рекуперативного торможения электроблокировочный клапан КЭБ обесточиться, а на катушку электропневматического вентиля ЭПВ подается питание. В результате чего воздух из ПМ под давлением 2,5 кгс/см2 переключает клапан № 3ПК и доходит в кран вспомогательного локомотивного тормоза. Происходит наполнение тормозных цилиндров, то есть замещение электрического торможения пневматикой. При управлении тормозами соединенного поезда по системе синхронизации на локомотиве в середине состава концевой рукав 1 питательной магистрали соединяют с тормозной магистралью хвостового вагона впереди стоящего поезда и открывают концевые краны. Разобщительный кран 3 перекрывают, а разобщительный кран 2 открывают. Ручку крана машиниста КМ переводят в IV положение и закрепляют специальной скобой с целью исключения постановки КМ в положения I, II и III, а ручку трехходового крана 4 устанавливают в положение «Синхронизация включена». Таким образом, уравнительный резервуар УР сообщается с атмосферой, а полость над уравнительным поршнем крана машиниста КМ с тормозной магистралью хвостового вагона первого поезда. Следовательно, изменение давления воздуха в ТМ первого поезда вызывает перемещение уравнительного поршня КМ локомотива, находящегося в середине соединенного поезда, что в свою очередь приводит к торможению или к отпуску тормозов. При следовании электровоза в холодном состоянии в одной кабине (секция «А») должна быть включена блокировка тормозов БТ, ручка крана машиниста КМ установлена в VI положение, а крана вспомогательного локомотивного тормоза КВТ — в поездное положение. Во второй кабине (секция «Б») ручки кранов машиниста переводят в VI положение. Комбинированные краны на устройствах блокировки тормозов в обеих кабинах устанавливают в положение двойной тяги, концевые краны на питательной магистрали закрывают, а соединительные рукава ПМ снимают. Кран 5 холодного резерва необходимо открыть. Скоростемеры, ЭПК и аппараты управления должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами. Главные резервуары одной секции необходимо отключить от питательной магистрали, перекрыв разобщительный кран 6, а на второй секции включить один главный резервуар, перекрыв разобщительный кран 7 между резервуарами. После подготовки локомотива к следованию в недействующем состоянии все ручки кранов должны быть опломбированы, а воздухораспределитель ВР переключен на средний режим торможения.

2.2.2 Схема пневматического тормозного оборудования электровозов ЧС-7.


Двухсекционный пассажирский электровоз ЧС7 постоянного тока оборудован автоматическим, электропневматическим, электрическим (реостатным), прямодействующим неавтоматическим и ручным тормозами. Тормозное оборудование и взаимодействие тормозных приборов обеих секций обеих секций идентичное.При работе мотор-компрессора (МК) типа К-2 воздух через фильтры всасывается в цилиндры низкого давления и сжимается в них до давления 2,5 – 3,0 кгс/см2, а затем нагнетается в холодильник 1, из которого поступает в цилиндры высокого давления. Здесь воздух сжимается до давления 9,0 кгс/см2 и нагнетается через обратный клапан (КО1) №Э-155 и разобщительный кран 2 в два главных резервуара (ГР) объемом по 250 л каждый. Из ГР по соединительному трубопроводу через разобщительный кран 3 и фильтр (Ф) № Э-114 сжатый воздух поступает в питательную магистраль (ПМ). На трубопроводе компрессора после первой ступени сжатия установлен предохранительный клапан (КП1), отрегулированный на давление 3,0 кгс/см2, а также влагосборник ВО1. На напорном трубопроводе МК установлены два предохранительных клапана (КП2, КПЗ), отрегулированных на давление 10 кгс/см2. На соединительном трубопроводе питательной магистрали установлен предохранительный клапан (КП4), отрегулированный на давление 10 кгс/см2.
Главные резервуары имеют резервуар-сборник (ВС) объемом 0,9 л с дистанционно управляемым пневматическим выпускным клапаном 4, оснащенным нагревательным элементом.На питательной магистрали каждой секции установлен влагосборник ВО2 с нагревательным элементом, а на отводе соединительного трубопровода установлен регулятор давления (РГД) типа ТSР-11В, который отключает мотор-компрессоры при достижении давления сжатого воздуха в ГР 9,0 кгс/см2, и включает их при давлении воздуха в ГР 7,5 кгс/см2.
Сжатый воздух из питательной магистрали через разобщительный кран 5, редуктор давления (РЕД) № 348, обратный клапан (КО2) № Э-175 и фильтр Ф поступает в резервуар управления (РУ) объемом 120 л, на котором установлен предохранительный клапан КП5, отрегулированный на давление 5,2 кгс/см2. Редуктор РЕД понижает давление питательной магистрали с 9,0 кгс/см2 до 4,7 кгс/см2. Из резервуара управления через разобщительный кран 18 воздух подходит к центробежному регулятору (ЦБР) установленному на оси 3-й (6-й) колесной пары.
Из ПМ через разобщительный кран 6 и обратный клапан (КО3) № Э-175 происходит зарядка питательных резервуаров (ПР1, ПР2) объемом по 120 л каждый. Из ПР1 через разобщительный кран 7 воздух подходит к скоростному клапану (двухступенчатому реле давления) 8 DAKO-LR, а из ПР2 через разобщительный кран 9 — к реле давления (повторителю) РД № 304.Сжатый воздух из питательной магистрали через разобщительный кран 10 и фильтр Ф подходит к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) № 150, через разобщительный кран 11 к поездному крану машиниста (КМ) № 395, через который происходит зарядка уравнительного резервуара (УР) объемом 20 л, а также через разобщительный кран 12 к крану вспомогательного локомотивного тормоза (КВТ) № 254.Через поездной кран машиниста и комбинированный кран 13 воздух из ПМ поступает в тормозную магистраль (ТМ), на которой установлены три влагосборника ВО3, ВО4, ВО5 с нагревательными элементами и спускными кранами. Воздух из ТМ через разобщительный кран 14 подходит к ЭПК, а через разобщительный кран 15 поступает к воздухораспределителю (ВР) № 292 (в комплекте с электровоздухораспределителем № 305), через который происходит зарядка запасного резервуара (ЗР) объемом 57 литров.Воздух из ТМ подходит к скоростемеру (СЛ), аварийному клапану 16 экстренного торможения и реле давления 17. Реле давления 17 служит для разбора схемы тягового режима при экстренном торможении и падении давления в ТМ ниже 3,0 кгс/см2.Из ТМ сжатый воздух подходит также к разобщительному крану 19, который на действующем (рабочем) электровозе находится в закрытом положении.При торможении КВТ сжатый воздух из ПМ через разобщительный кран 20 поступает в магистраль вспомогательного тормоза (МВТ) и далее через переключательные клапаны (ПКЗ) и (ПК1) № 3ПК в тормозные цилиндры (ТЦ1, ТЦ2) первой тележки. Одновременно через переключательный клапан (ПК2) № 3ПК воздух поступает в управляющую камеру реле давления (повторителя) РД, которое, сработав на торможение, наполняет ТЦ3, ТЦ4 второй тележки из питательного резервуара ПР2.На каждой тележке электровоза установлено по два ТЦ диаметром 12″.Отпуск тормоза производится постановкой ручки КВТ в поездное положение. При этом выпуск сжатого воздуха из ТЦ первой тележки в атмосферу происходит непосредственно через кран вспомогательного локомотивного тормоза. Также через КВТ выходит в атмосферу воздух из управляющей камеры реле давления РД, которое в свою очередь срабатывает на отпуск, и опорожняет в атмосферу тормозные цилиндры второй тележки.Отпускной клапан 35, установленный на МВТ, обеспечивает выпуск воздуха из ТЦ обеих тележек только при торможении краном вспомогательного тормоза.
При снижении давления в ТМ служебным темпом поездным краном машиниста КМ срабатывает на торможение воздухораспределитель ВР (или электровоздухораспределитель – ЭВР, если выполняется торможение ЭПТ). При этом воздух из ЗР наполняет управляющие резервуары Р1, Р2, РЗ (ложные тормозные цилиндры с суммарным объемом 10 л), проходит в камеру добавочного клапана 21 DAKO-D и далее по трубопроводу через электропневматический клапан 22 в управляющий резервуар Р4 объемом 2,5 л и в полость между диафрагмами скоростного клапана 8 DAKO-LR.. Одновременно сжатый воздух проходит к реле давления 23, 24, а также через дроссель (Др) диаметром 2 мм к датчику 25 реостатного тормоза и манометру МН4 датчика на пульте управления.Добавочный клапан DAKO-D и управляющий резервуар Р4 служат для ограничения давления сжатого воздуха, поступающего в скоростной клапан DAKO-LR. (фактически для ограничения давления в ТЦ). Добавочный клапан позволяет изменять давление в ТЦ в диапазоне 1,6 – 3,8 кгс/см2.Действие сжатого воздуха на диафрагмы скоростного клапана 8 DAKO-LR вызывает срабатывание последнего на торможение, в результате чего воздух из питательного резервуара ПР1 через разобщительный кран 26, переключательный клапан № 3ПК1 и сбрасывающие клапаны 27, поступает в тормозные цилиндры ТЦ1, ТЦ2 первой тележки. Одновременно воздух из питательного резервуара ПР1, пройдя через скоростной клапан 8 DAKO-LR и переключательный клапан ПК2, поступает в управляющую камеру повторителя РД, который, в свою очередь, срабатывает на торможение, и через разобщительный кран 9 и сбрасывающие клапаны 27 сообщает питательный резервуар ПР2 с тормозными цилиндрами ТЦ3, ТЦ4 второй тележки.На трубопроводе от ВР к добавочному клапану 21 DAKO-D установлен электропневматический клапан 28, при включении которого происходит выпуск воздуха из ложных тормозных цилиндров в атмосферу. Это приводит к отпуску тормозов локомотива.Сбрасывающий клапан 27 при возбуждении его катушки также сообщает соответствующий тормозной цилиндр с атмосферой.Отпуск тормоза выполняется постановкой ручки КМ в положение I или II. При этом ВР (или ЭВР) срабатывает на отпуск и сообщает с атмосферой полость между диафрагмами скоростного клапана DAKO-LR, который, в свою очередь, сработав на отпуск, сообщает с атмосферой ТЦ1, ТЦ2 первой тележки и управляющую камеру РД. Повторитель РД также срабатывает на отпуск и через свою клапанную систему сообщает с атмосферой ТЦ3, ТЦ4 второй тележки.При экстренном торможении и скорости более 60 км/ч давление в тормозных цилиндрах повышается до 6,5 – 6,8 кгс/см2. Это достигается включением системы скоростного регулирования с центробежным регулятором ЦБР. При работе системы сжатый воздух из резервуара управления РУ поступает в камеру ЦБР под клапан. При скорости более 60 км/ч регулятор открывает клапан и пропускает воздух к электропневматическому клапану 30. При снижении давления в ТМ до 3,5 кгс/см2 реле давления 17 замыкает контакты в электрической цепи питания клапана 30. Последний открывает проход воздуха из РУ под нижнюю диафрагму скоростного клапана 8 DAKO-LR. Диафрагма открывает впускной клапан и сообщает питательный резервуар ПР1 с тормозными цилиндрами. Процесс наполнения ТЦ аналогичен описанному выше с той лишь разницей, что давление в ТЦ повышается до 6,5 — 6.8 кгс/см2. Когда скорость движения поезда понизится до 50 км/ч, клапан центробежного регулятора ЦБР закрывается и вытекает в атмосферу сжатый воздух из полости под диафрагмой скоростного клапана 8 DAKO-LR. При этом происходит снижение давления в ТЦ до 3,8 – 4,0 кгс/см2.Каждая секция электровоза имеет собственный независимый электродинамический (реостатный) тормоз, который можно использовать до скорости 20 км/ч при исправно действующем блоке защиты от боксования и юза или до скорости 50 км/ч при отключенном блоке.Схемой цепей управления предусмотрено включение реостатного тормоза в случае приведения в действие крана машиниста на любой позиции тягового режима. При этом осуществляется комбинированное торможение — реостатное электровоза и пневматическое состава. Кроме того, можно приводить в действие только реостатный тормоз специальным переключателем на пульте управления.При скорости движения более 50 км/ч ЦБР открывает проход воздуха из РУ к реле давления 29, которое при давлении в трубопроводе 3,6 кгс/см2 замыкает свои контакты в цепи управления реостатным тормозом.При скорости движения более 50 км/ч и служебном торможении краном машиниста (при включенном реостатном тормозе) воздух из кгс/см2 через воздухораспределитель наполняет управляющие резервуары Р1, Р2, РЗ и через добавочный клапан 21 DAKO-D поступает к реле давления 23, 24 и к датчику 25 реостатного тормоза. При достижении давления 0,8 кгс/см2 в имитирующей магистрали ТЦ срабатывает реле давления 23 и собирается схема цепей управления реостатного тормоза. При этом получает питание катушка электропневматического клапана 22, который разобщает полость между диафрагмами скоростного клапана 8 DAKO-LR, с трубопроводом к датчику 25 и одновременно сообщает эту полость с атмосферой. Вследствие этого скоростной клапан DAKO-LR, оказывается в режиме отпуска и сообщает с атмосферой ТЦ1, ТЦ2 первой тележки, а также управляющую камеру РД, которое, в свою очередь, сообщает с атмосферой ТЦ3, ТЦ4 второй тележки.Процесс реостатного торможения (регулирование токов якорей тяговых электродвигателей) в дальнейшем протекает в соответствии с изменением давления сжатого воздуха в датчике 25.При снижении скорости движения до 50 км/ч в процессе управления реостатным тормозом и уменьшении токов якорей тяговых двигателей до 50 А размыкаются контакты реле давления 19 и автоматически снимается напряжение с электропневматического клапана 22, который начинает пропускать сжатый воздух из ЗР в скоростной клапан DAKO-LR. Таким образом, происходит замещение реостатного тормоза пневматическим, а давление в ТЦ устанавливается в соответствии с заданной КМ ступенью. Аналогичный процесс происходит и при отказе реостатного тормоза.Тормозная сила при реостатном торможении в зависимости от условий сцепления колес с рельсами может ограничиваться с помощью специального переключателя на пульте управления. В положении «0» тормозное усилие составляет 100%, в положении «3/4» тормозное усилие уменьшается на 25%. в положении «1/2» тормозное усилие уменьшается на 50%. Переключатель действует только при давлении в датчике 25 не менее 2,0 кгс/см2.При включенном реостатном тормозе и торможении КВТ с давлением в ТЦ более 0,8 кгс/см2 реле давления 31, установленное на МВТ, разбирает схему реостатного тормоза.В пневматической схеме электровоза установлен ряд специальных реле давления для коммутации электрических цепей при достижении определенного давления в соответствующих объемах. Эти реле давления обозначены на рис. 2.16 следующими позициями:

24 — расположено на трубопроводе, имитирующем магистрали ТЦ; замыкает контакты при давлении в трубопроводе 2,2 кгс/см2 и размыкает при давлении 2,8 кгс/см2. Предотвращает юз при отключении реостатного тормоза и переходе на пневматическое торможение;

32 — установлено на трубопроводе ТЦ первой тележки; замыкает контакты при давлении 0,8 кгс/см2 и размыкает при 0,6 кгс/см2. Включает противоюзовую защиту;

33 — установлено на трубопроводе ТЦ второй тележки; замыкает контакты при давлении 0,8 кгс/см2 и размыкает при давлении 0,6 кгс/см2. Выполняет функции сигнализатора отпуска тормозов;

34 — установлены на трубопроводе вспомогательного тормоза, замыкают контакты при давлении 0,8 кгс/см2 и размыкают при 0,6 кгс/см2. Предотвращают работу сбрасывающих клапанов при юзе.

При подготовке электровоза для следования в холодном состоянии в обеих кабинах закрывают комбинированные краны 13 и разобщительные краны 11, а ручки КМ и КВТ устанавливают в VI положение. Закрывают разобщительные краны 10 и 14 к ЭПК автостопа. Для действия тормозов электровоза в холодном состоянии на нем открывают разобщительные краны 19 для зарядки питательных резервуаров ПР1 и ПР2 из ТМ через обратный клапан КО4 и закрывают разобщительные краны 6.Необходимо установить ВР на соответствующий режим работы: при следовании в сплотке пассажирских локомотивов или при пересылке в составе пассажирского поезда — на режим «К», а при пересылке в составе грузового поезда — на режим «Д».Скоростемеры и пневматические цепи вспомогательных аппаратов должны быть отключены от источников сжатого воздуха соответствующими разобщительными кранами, концевые краны питательной магистрали закрыты, а соединительные рукава ПМ сняты.После подготовки тепловоза к следованию в недействующем состоянии все ручки разобщительных кранов должны быть опломбированы.

Если повреждение произошло на головной секции, заказать вспомогательный локомотив. Если на задней секции, перевести секцию в холодное состояние, перекрыть концевые краны, перекрыть краны КН1, КН2, КН4 , на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ4 , перекрыть краны к ЭПК , перенести управление на исправную секцию. На исправной секции переключателемSA28 отключить двигатели неисправной секции,
тумблер SA32 поставить в положение «головная».

Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза.

Повреждение резервуара для поднятия токоприемников РС6.

Не использовать кнопку вспомогательный компрессор.

Повреждение магистрали от редуктора цепей управления,резервуара цепей управления, клапана КЭП11 и клапана включения БВ.

Перекрыть кран КН7 , переключателемSA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная», Дальнейшее следование на исправных секциях.

Повреждение приводов аппаратов.

Жалюзи

Перекрыть кран КН29, жалюзи открыть принудительно.

Токоприемника

Перекрыть кран КН28 (рис.5), в шкафу МПСУиД тумблером SA1 (рис.2) отключить токоприемник, дальнейшее следование на исправных токоприемниках.

Разъединителя

Перекрыть кран КН31 (к разъединителю), включение и выключение аппарата вручную.

Заземлителя

Перекрыть кран КН32 (к заземлению), включение и выключение аппарата вручную.

Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ

Повреждение трубопровода от КН2 до БТО

Перекрыть кран КН2, КН9, КН10 дальнейшее следование с отключенными тормозами секции.

Повреждение магистрали вспомогательного тормоза

Перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями. Если оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления вспомогательным тормозом, перекрыть кран КН4 (рис.18) при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.

Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров

Выявить на какой тележке произошел разрыв и кранами КН9 или КН10 отключить тормозные цилиндры секции. Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КН9 или КН10 отключить реле давления тележки для чего перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для первой тележки, КрРШ2 и КрРШ6 для второй тележки.

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

ВНИМАНИЕ! ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВНИЯ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗОБЩИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ КН1, КН2, КН3, КН4, КН9 И КН10 — ПОЛОЖЕНИЕ ВДОЛЬТРУБЫ. ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ В ШКАФУ УКТОЛ KpPШ1, 2, 3, 5, 6 И КрРФ — ВЕРТИКАЛЬНО .

Примечание: При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ необходимо разрядить тормозную магистраль, выключить устройство блокировки тормозов и перекрыть краны КН1, КН3, КН4.

Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска.

Включение устройства блокировки тормозов в задней секции электровоза

В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 2,0 кгс/см 2 , сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиляВ1 и нажатием на грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов (рис.20).

Неисправность реле давления блока вспомогательного тормоза

Перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.

Срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекуперации).

Наполнение тормозных цилиндров обеих секций до давления 1,3-1,8 кгс/см 2 . На блоках тормозного оборудования обеих секций (БТО) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН (рис.21), после отсоединения происходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива.

Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска.

Срабатывание устройства торможения при разрыве секций .

Наполнение тормозных цилиндров секции до давления 3,5-3,7 кгс/см 2 . На блоке тормозного оборудования секции перекрыть кранКрРШ7 (рис.21), будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотиваSA47 в кабине управления.

Неисправен БВР секции

Перекрыть кран КрРФ , выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива.

Причина:

Неисправность реле давления БТО.

ВЫХОД:

Под плитой БТО , шкафа УКТОЛ , перекрыть соответствующий кранКН9 или КН10 (рис.22) от реле давления к тормозным цилиндрам тележки.

Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции.

Причина:

Пропуск вентиляЭПВН . Давление в тормозных цилиндрах в пределах 1,3-1,8 кгс/см 2 .

ВЫХОД:

На БТО перекрыть кранКрРШ3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН . Помнить, что при срыве электрического торможения не будет наполнения тормозных цилиндров секции.

При сборе схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров секции.

Причина:

Пропуск манжеты от питательной магистрали электроблокировочного клапана КЭБ1 на блокеБТО (поз.1, рис.23).

ВЫХОД:

Отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ1 . При сборе схемы электрического торможения помнить о возможности наполнения тормозных цилиндров от приборов управления тормозами (не будет работать КЭБ1 на совместное применение электрических и пневматических тормозов)


Рекомендация

по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП2К с № 003 с добавлениями разработанными в локомотивном эксплуатационном депо Омск.

Наименование аппаратов

БАУ – Блок аппаратов управления

БВА – Блок вспомогательных аппаратов (1, 2, 3, 4, 5)

БСА – Блок силовых аппаратов (1, 2, 3, 4)

ПСН – Преобразователь собственных нужд (1, 2) (А5, А6)

ПСН1 – ПСН2 = ВПП – Высоковольтный промежуточный преобразователь

АИН – 1 Автономный инвертор напряжения (шп. нагрузка)

АИН – 2 Автономный инвертор напряжения (вентиляторы)

АИН – 3 Автономный инвертор напряжения (компрессор)

ПВИ– Преобразователь возбуждения импульсный (V1)

ШП – Шкаф питания.

БПТР – Блок пуско-тормозных резисторов R6(М10), R7 (М7), R8(М8), R9(М90)

МПСУ Микропроцессорная система управления

БУТП – Блок управления тяговым приводом (А2)

МПК – 1 Полукомплект I (1 этаж)

МПК – 2 Полукомплект II (2 этаж)

БУО – Блок управления оборудованием (А3)

QS – 1, QS – 2 – разъединители.

QS – 3 – заземлитель

QF – 1 – БВ быстродействующий выключатель

QP1, QP2 – реверсор 1, 2

QT1, QT2, QT3 – тормозные переключатели 1,2,3

KA 1 – реле перегрузки отопления поезда

KA 2 – реле дифференциальной защиты тягового привода

KA 3 – реле дифференциальной защиты вспомогательных машин

KM – контактор

K – реле промежуточное

KT – реле времени

KK – реле тепловые KK – 1 вентилятор I (М13)

KK – 2 вентилятор II (М16)

KK – 3 компрессор

SF – Выключатель (АЗВ)

S – Тумблер

SB – Выключатель кнопочный

SP – Датчик-реле давления

SK – Датчик-реле температурный

UA – Датчик -тока

UV – Датчик напряжения

Y – Вентель пневматический

Расположение аппаратов

БАУ

БАУ левая дверь до № 13 АЗВ


SF-44

SF-45

SF-43

SF-47

SF-48

SF-42

SF-33

SF-34

SF-35


Освещение дежурное

Освещение ВВК

Розетки

Прожектор

Буферные фонари

Источник питания

Цепь пульта 24 В

Стеклоочиститель 24 В

левая дверь с № 13

SF-44

SF-45

SF-43

SF-47

SF-48

SF-42

SF-33

SF-34

SF-35

С №13

Освещение машинного отделения

Освещение дежурное

Освещение ВВК

Розетки

Прожектор

Буферные фонари

Источник питания 24 В

Цепь пульта

Стеклоочис-

Титель 24 В


БВ

Цепи управления

Блок быстрого выкл.

Тумблера

S-21

S-12

S-2

S-3

S-4

S-5

S-6

S-7

S-8

S-9

Компрессор токоприем-ника

ЭПК

ТЭД 1 – 2

ТЭД 3

ТЭД 4

ТЭД 5 – 6

БПТР 6 М — 10

БПТР 7 М — 7

БПТР 8 М — 8

БПТР 9 М — 9

SВ-5 SВ-4

ПСН-1 ПСН-2

БАУ правая дверь АЗВ


SF-11

SF-12

SF-13

SF-21

SF-20

SF-14

SF-15

SF-16

SF-17

SF-18

Компрессор токоприем-ника

Токопри-емники

Аппараты защиты

Цепь диагностики

Модуль-ный дисплей

питание МПСУ +110 В

МПСУ МПК–1 +110 В

МПСУ МПК–2 +75 В

контроллер

МПК–1 +50 В

МПК–2 +50 В

тумблера

АЗВ

БВА 1


К13 (+)

Промежуточное реле после включения КМ128 I-й этаж МПСУ (при включенном

МПК-1)


К14 (-)

Промежуточное реле после включения КМ129 2-й этаж МПСУ (при включенном

МПК-1)


К15 (+)

Реле контроля «0»-позиции контроллера при включении МПСУ и БВ

(после включение АБ)


К16 (+)

Реле контроля включенного КЛУБ-У

(после включения КЛУБ-У)


К17 (-)

(включение. при нажатии свисток)


К18 (-) Свисток

(включение. при нажатии тифон)

ДВЕРИ


SF-52

SF-55

SF-56

SF-9

SF-57

SF-58

SF-51

SF-59

SF-60

SF-62

SF-63

Обогрев ПВИ

Калорифер 1

кондиционер

Розетки 220В

Датчик tº

Обогрев МПСУ

Ножные печи

Обогрев стекол

Холодильник плитка

Калорифер

вентилятор

нагреватель

БВА 3

БВА 5

ДВЕРИ

БВА 4


КМ108 пускатель эл. При включении БВ, БВ не включается

Отключил АЗВ SF13 «Аппараты защиты»

На БАУ


Восстановить АЗВ

Не включение реле К31

Включить принудительно

Не включение КМ126

Кратковременно на 2-4 сек включить принудительно

Отключил АЗВ SF82 «Цепи управления» на БАУ

Восстановить АЗВ

Не включение КМ131 из-за:

Не включение реле К3 (не поднят токоприемник или отсутствует напряжение в КС)

Не включение реле К15

Не включение реле К60 из-за:

АЗВ SF80 «Блок быстрого отключения»

Неисправность блока или самого реле

Поднять токоприемник


Установить «0»-позицию контроллера машиниста, при не включении — включить принудительно.

Восстановить АЗВ

Проверить включение SF81 «Работа БВ без быстрого отключения»

Не включение реле К33 из-за:

Неисправности самого реле


Включить принудительно

Произвести включение БВ при включенном S41 «Проверка цепей управления», если БВ включилось – неисправность контактов одного из реле К3, К12, К21

Усилить нажатие контактов в реле К3, К12, К21

Отключение БВ

Срабатывание диф.реле КА1

Выключить отопление поезда

Срабатывание диф.реле КА2

КЗ в силовой цепи ТД

Срабатывание диф.реле КА3

Определить КЗ в ПСН отключением SF1 «ПСН1» и SF2 «ПСН2»

Если при выполненных выше действиях работа БВ не восстанавливается визуально осмотреть состояние диф. Отказ

ПСН-1(ПСН-2)


Преобразователь не включаются или отключает БВ со срабатыванием диф.реле КА3

Поочередным отключением ПСН-1(2) выявить неисправный.

Преобразователи не включаются. Открыть окно «Диагностика» — «ПСН». Поочередным «выбором ПСН» определить неисправность:

1. Отсутствует входное напряжение на одном из ВПП.

1.2 Отсутствует входное напряжение на обоих ВПП.


Отключить неисправный ПСН

Проверить исправность предохранителей FU1 и FU3 (60А). При их неисправности произвести замену на исправный из ЗИП. При отсутствии запасных предохранителей – затребовать вспомогательный локомотив.


2. Отсутствует выходное напряжение (600 В) ВПП или отключает ПСН при разгоне ВПП

Отключить неисправный ПСН

3. Отсутствует напряжение на АИН-1 (380 В, 50 Гц) или отключает ПСН при разгоне АИН-1

3.1 Поочередно отключить ПСН

3.2 Произвести запуск ПСН при выключенном тумблере на ШП SA5.

3.3 При выключении SA5 работа ПСН не восстанавливается. Включить SA5 и выключить SF7 в БВА-3.


Если работа восстановилась, включить SA5. Если повторно отключаются ПСН, следовать на АБ с выключенным SA5.

Если работа восстановилась следовать без «Нагрузки 380Х220»

4. При включении «Вентиляторов» вентиляторы не включаются, отсутствует напряжение на АИН-2 (60 В, 20 Гц) или отключает ПСН при разгоне АИН-2

4.1 Поочередно отключить ПСН

Если работа восстановилась, следовать на исправном.

4.2 Поочередно отключить S18 (S19) «Вентелятор-1 (2) на БАУ

Если работа восстановилась, следовать на исправном.

5. При включении компрессора отсутствует напряжение на АИН-3 (380 В, 50 Гц) или отключает ПСН при разгоне АИН-3

Открыть окно «Эл.оборудование» — «Компрессор». Поочередным запретом работы от ПСН-1(2) устранить неисправность

6. При любой неисправности ПСН-1 или ПСН-2 на БАУ выключить неисправный ПСН автоматическим выключателем SF-1 или SF-2 соответственно. Выключить БПТР-8 тумблером S-8. Следовать в ручном наборе позиций на «С» и «СП» с шунтами, при этом тумблер «Автоматический набор позиций» отключить.

При невозможности запуска ПСН и наличии воздуха в ТМ и НМ кнопку «Преобразователи» не включать. Включить кнопку «Вентиляторы». Не собирается первая позиция

Отключил АЗВ SF23 «Контактор ТД» на БАУ

Восстановить АЗВ

Реле К11 (служебное торможение)

Завысить давление в ТМ

Реле К16 (снятие тяги при выключенном КЛУБ)

Включить КЛУБ

Реле К1 из-за

Аварийная остановка

Отключил АЗВ SF27 «Вспомогательные цепи»

Восстановить рычаг АОП

Восстановить АЗВ


Не включение или не выключение одного из контакторов

Войти в меню «Контроль оборудования» — «КМ». Определить неисправный контактор и устранить согласно приведенной таблицы.

Обрыв в цепи ТД

Поочередным выключением ТЭД и БПТР вывить обрыв. Следовать «С» и «СП» с «ОП». А лучше отключить 1-2 ТЭД.


38, 39

Отключить R7

Включить принудительно

Снять н/в блокировки и установить на свободные клеммы другого контактора, указанные при данной неисправности.


62, 64

Отключить М4

57, 59, 60

Отключить М1-М2-М3 (М4-М5-М6)

45, 46, 47, 48, 49

50, 54, 55, 56


Отключить М1-М2 (М5-М6)

51, 52, 53, 58

«ОП» не приминять

Если контактор не выключился необходимо

  1. Включить контактор принудительно

  2. Произвести сбор аварийной схемы вышеуказанным способом

Рисунок 23 — КЭБ1 (поз1) и КЭБ2 (поз2)

Убедиться в правильности сцепления лок-ва с первым вагоном состава и соединение рукавов, а в открытие концевых кранов.Зарядить ТМ убедиться в том что падение давления не превышает установленые нормы и опробовать тормоза.Получить справку об обеспечении поезда тормозами,сверить указанный в нём номер хвостового вагона с натурным листом,убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде уст. Нормам.Ознакомиться по натурке с составом.

    Назначение и конструкция рамы тележки электровоза ВЛ11 и ВЛ10 с люлечным подвеши-ванием.

Рамы тележек предназначены для передачи и распределения вертикальных нагрузок м/ду кп с помощью подвешивания,восприятия и передачи сил обеспечения правильной установки кп крепления ТЭД,элементов подвешивания и тормозного оборудования.Рама с люлечным подвешиванием предстовляет собой замкнутую конструкцию прямоугольной формы состоит из 2 продольных шкворневой и концевых балок.К нижнему листу продольной балки приварены большие и малые кронштейны буксовых поводков,к каждой продольной балке приварены по 2 кронштейна люлечных подвесок и кр для установки гидравлических гасителей колебаний.а с внутренней для подвешивания ТРП.Шкворневая балка литая,состоит из 2 частей:собств балки и привареной к ней коробки шшарнира шкворня.В средней части отверстия для шкворня,на бок.поверх.для ТЦ.идля подвесок тормозной передачи.Корпус шарового шарнира имеет приливы крепления валиков подвески тэд.Соединение шкворневой балки с продольными выполнено с помошью цилиндрических цапф.К концевым балкам приварены кронштейны подвесок тормозной передачи и накладки под ролик противоразгруз. Уст.ва.Рамы тележек Вл10 с боковыми опорами кузова отличаются конструкцией коробки шарового шарнира шкворня и отсутствием кронштейнов люлечных подвесок,приварены наличник под скользун опоры и обечайка масляной ванны.

    Порядок действий приборов при торможении и отпуске краном усл. № 394 на электровозе ВЛ10.

Для торможения поезда ручку крана машиниста КМ № 394 перемещают в 5-е положение (служебное торможение), понижая давление в уравнительном резервуаре. На такую же величину уменьшается давление и в тормозной магистрали, вследствие чего срабатывает на торможение воздухораспределитель ВР, через который сжатый воздух из запасного резер¬вуара ЗР направляется в импульсную магистраль ИМ, а также в резервуар-компенсатор 20 (рис.23) (ложный тормозной цилиндр ЛТЦ (рис.22)) объемом 7 л. Из импульсной магистрали через переключательный клапан 7 (рис.23) или 3ПК (рис.22) воздух поступает в полость между поршнями крана вспомогательного тормоза локомотива КВТ № 254. Кран КВТ срабатывает как по¬вторитель и открывает доступ воздуху из напорной магистрали в магистраль тормозных цилиндров. В этом случае кран № 254 будет работать как реле, автоматически поддерживая в магистрали ТЦ и в самих тормозных цилиндрах давле¬ние, равное давлению, установленному воздухораспределителем в импульсной магистра¬ли. Таким образом, наполнение тормозных цилиндров происходит из питательной магистрали аналогично торможению локомотива краном № 254. Давление воздуха в импульсной магистрали и в тормозных ци-линдрах зависит от величины снижения давления в тормозной магистрали, но не превышает 4,0 кгс/см2 на груженом режиме воздухораспределителя. Происходит торможение электровоза совместно с составом.

Для отпуска тор¬мозов поезда ручку крана № 394 перемещают в I положение, а затем во II. Давление в тормозной магистрали повысится, и воздухораспредели¬тель сообщит импульсную магистраль и установлен-ный на ней резервуар-компенсатор, а также полость между поршнями (повто¬ритель) крана № 254 с атмосфе-рой. На равнинном режиме работы воздухораспределителя произойдет полный выпуск воздуха из импульсной магистрали, а на горном режиме – либо полный, либо частичный выпуск воздуха. На соответст-вующую величину кран вспомогательного тормоза № 254 автоматически понизит давление в магистрали ТЦ и в самих тормозных цилиндрах. Воздух из ТЦ средних тележек электровоза выходит в атмосферу через кран (усл. № 254), а из цилиндров крайних тележек — через реле давления 23 (рис.23) или РД (рис.22). Происходит полный или ступенчатый отпуск тормозов электровоза и состава.

Кроме того, поставив ручку крана вспомо¬гательного тормоза (усл. № 254) в первое (от¬пускное) положе-ние, можно произвести полный или частичный отпуск тормозов электровоза при заторможенном автоматиче-ским тормозом составе.

Для непосредственного отпуска тормоза на локомотиве (вагоне) рабочая камера воздухорас-пределителя снабжена выпускным клапаном.

    Краткая характеристика технического обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5.

То-1 выполняет л/б при приёмке сдачи,и в процессе эксплуатации лок-ов в соответствии с перечнем работ,устанавливаемой службой хозяйства.То-2 является основным видом то-электровозов.главная задача в поддержании исправности и работоспособности узлов и деталей.При То-2 производят очистку контроль тех.состояния, и при необходимости производят небольшой ремонт ходовых частей,пневмооборудования,токоприёмников,тэд.Перед и после окончания То-2 проверяют действия регулятора напряжения,рот,контролтруют выход штоков,подачу песка.Обязательно проверяют работу э/э.Выполняют не реже чем через 48 ч,Продолжит не превышает 1 ч гр,а пасс. 2ч.То-3 профилакт осмотр.Для более тщательного и глубокого по сравнению с ТО-2.Продолжит 4-6 ч,Электровоз снимают с экспл.иставят в основное дэпо.ТР-1 малый периодический ремонт.С целью более глубокой по сравнению с ТО-3 состоянию всего оборудования используя средства диагностики или проведение ревизии.При тр1 производят восстановление или замену подверженных наибольшему износу и легко доступных деталей.Во все узлы добавляют смазку.Простой при ТР1 8-10 ч Тр-2 большой переодический ремонт.продолж.0,8-1,6 суток,отлич от Тр-1 ревизией основных и доп. Опор с подъёмкой кузова,со снятием крыши или открыванием люков.Тр-3подъёмочный ремонт,является основным видом ремонта,позволяющий в условиях депо восстановить исправность эл-за.Выполняют подъёмку кузова,и выкатку тележек,для ремонта с разборкой тэд,и выкатку кп.,осмотр и ремонт рам,производят регулировку зашитной аппаратуры и реле,измерит приборов,провер состояние и ремонт трп,пневмооборуд,компрессоров.Простой 2,5-3 суток.Средний ремонт:Для восстановление эксплуатац хар-ик,ремонтом или заменой только изношенных или повреждённых составных частей.Обязательно проверяют тех состояние частей с устранением неисправностей.Простой 14-16 суток.Кр-капитальный ремонтДля восстановление исправности ресурса электр-за,с заменой любых его частей.Простой 18-20.

    Виды травм.

1)Механические (ушиб, переломы)

2)Термические (ожог, обморожение)

3)Химические (отравление, ожоги)

4)Электрические (остановка дыхания, сердца, фибриляция сердца, ожоги)

5)Психическая (испуг, шок)

Электровоз ЧС7

ЧС7
Škoda 82E1—82E9

ЧС7-282
Страна постройки  Чехословакия
Завод Škoda
Годы постройки 1983–1997
Всего построено 321
Нумерация 001—321
Род службы пассажирский
Тип токосъёма верхний (пантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3 кВ
Осевая формула 2(20—20)
Сцепной вес 172 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21,5 т
Длина локомотива 34 040 мм
Ширина 3000 мм
Максимальная высота 4450 мм (кузов)
5 120 мм (опущенный пантограф)
Полная колёсная база 11 100 мм (секция)
Расстояние между шкворнями тележек 7900 мм
Колёсная база тележек 3200 мм
Диаметр колёс 1 250 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 100 м
Ширина колеи 1520 мм
Система регулирования сериесно-реостатно-контакторная
Тип ТЭД 1AL-4846dT коллекторные
Подвешивание ТЭД опорно-рамная системы Škoda
Передаточное отношение редуктора 1,733
Сила тяги при трогании с места 320,2 кН
Сила тяги часового режима 285,4 кН
Скорость часового режима 88,3 км/ч
Длительная мощность ТЭД 8 × 770 кВт
Сила тяги длительного режима 246,8 кН
Скорость длительного режима 91,1 км/ч
Конструкционная скорость 180 км/ч
Электрическое торможение реостатное
Мощность тормозных реостатов 6500 кВт
Касательная мощность 8×747,5 кВт
КПД 0,84
Тормозная система пневматическая, электрическая
Системы безопасности КЛУБ-У, САУТ, ЕКС
Страны  СССР→
 Россия
 Украина
Оператор МПС СССР→
РЖД, УЗ
Дороги МЖД, ЮЖД, ПЖД, ЛЖД
Период
 Медиафайлы на Викискладе

ЧС7 (ЧехоCловацкого производства, тип 7; заводские обозначения типа — с 82E1 по 82E9, сленговые названия «сарай загадок» и «челленджер») — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ. Выпускался в период с 1983 по 1997 годы на заводе Škoda в городе Пльзень (Чехословакия, впоследствии Чехия) для железных дорог Советского Союза (а впоследствии России и Украины), всего выпущен 321 электровоз, большинство которых по состоянию на 2019 год находится в регулярной эксплуатации.

Является одним из самых мощных пассажирских электровозов постоянного тока, используемых в бывшем СССР (уступая только ЧС200 и ЧС6).

История

Предпосылки к появлению

Первый произведённый электровоз ЧС7-001 приписки Локомотивного депо Челябинск ЮУЖД

К началу 1980-х пассажиропоток на советских железных дорогах достиг значительных размеров. Требовалось либо увеличить число пассажирских поездов, чего однако не позволял чрезвычайно высокий грузооборот железных дорог, либо увеличить пассажировместимость поездов за счёт увеличения числа вагонов (30 и более), а, следовательно, повысить вес поезда[1].

Для технического выполнения последней задачи требовались мощные пассажирские локомотивы. Однако, основу советского пассажирского электровозного парка на тот момент составляли шестиосные электровозы серий ЧС2 (постоянного тока) и ЧС4 (переменного тока), а также ВЛ60П (пассажирская модификация ВЛ60). Мощность этих электровозов составляла порядка 4200—5100 кВт, а сила тяги не превышала 17400 кгс, что было недостаточно для ведения 30-вагонных пассажирских поездов, к тому же их конструкция, разработанная ещё в конце 1950-х, весьма устарела. Схема управления ЧС2 всё же предусматривает возможность работы двух электровозов в системе многих единиц, но из-за ряда несовершенств системы (например, с ведущего электровоза нельзя было восстановить защиту тяговых электродвигателей на ведомом электровозе), такой вид тяги не применялся либо применялся крайне редко[2]. Но заводского варианта СМЕ не существовало, в основном все работы проводились в депо или на

Назначение тормозов

Назначение тормозов.


В процессе движения поезда на него действуют силы различные по своему характеру и направлению. Различают силы внешние (например, сила сопротивления движению от уклона) и внутренние (например, сила трения в моторно-осевых подшипниках). Внешние силы можно разделить на управляемые (сила тяги) и неуправляемые (силы сопротивления движению). Кроме того, при любом изменении скорости движения на поезд действует сила инерции. В зависимости от соотношения управляемых и неуправляемых сил поезд может двигаться ускоренно, замедленно или с равномерной скоростью.

Сила тяги — внешняя движущая сила, которая создается тяговыми электродвигателями локомотива во взаимодействии с рельсами. Она приложена к ободу колес в направлении движения. Для остановки поезда необходимо исключить действие сипы тяги, то есть отключить тяговые двигатели локомотива. Однако, поезд продолжит движение по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки пройдет значительное расстояние. Чтобы обеспечить остановку поезда в требуемом месте или снижение скорости движения на определенном участке следования, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления движению.

Устройства, применяемые в поездах для создания искусственного сопротивления движению, называются тормозами, а силы, создающие искусственное сопротивление движению — тормозными силами.

Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда.

               Способы создания замедления движения.


При фрикционном способе сопротивление движению создается за счет трения тормозных колодок (или специальных накладок) о поверхность катания колес подвижного состава (или дисков). В этом случае кинетическая энергия поезда преобразуется в тепло, нагревающее трущиеся детали и рассеиваемое в окружающую среду.

Реверсивный способ на локомотивах с электрической передачей осуществляется переключением тяговых двигателей в генераторный режим, что вызывает изменение направления электромагнитного момента электрической машины. Это торможение называется электродинамическим. Оно бывает рекуперативным, когда вырабатываемая электрическая энергия возвращается в контактную сеть, или реостатным. В последнем случае электрическая энергия поступает на специальные тормозные резисторы и превращается в тепло. которое рассеивается в окружающую среду.

Реверсивный способ создания замедления применяется и на локомотивах с гидропередачей (гидродинамический тормоз), а также на паровозах — контрпар.

При электромагнитном способе тормозная сила создается притяжением специальных тормозных башмаков с электромагнитами к рельсам. На подвижном составе применяются как электромагнитные рельсовые тормоза, так и тормоза на вихревых токах. Особенность этого способа создания замедления заключается в том, что мощность тормоза ограничивается только величиной допустимого замедления. Поэтому магниторельсовые тормоза используются только при экстренном торможении.

                              Классификация тормозов.


Тормоза классифицируются по способу создания тормозной силы. свойствам системы управления и по назначению.

По способу создания тормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электродинамические, гидродинамические и реверсивные).

По свойствам системы управления различаю тормоза автоматические (прямо действующие и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие).

Автоматические тормоза должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения давления в тормозной магистрали.

Прямодействие или непрямодействие автоматического тормоза определяется конструкцией воздухораспределителя. Прямодействующий автоматический тормоз — это тормоз грузовых вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл.№ 483, который способен поддерживать установленное давление в тормозном цилиндре независимо от плотности последнего.

Время наполнения и опорожнения тормозных цилиндров в зависимости от типа тормозов


Тип тормоза

Время наполнения ТЦ, сек.

Время опорожнения ТЦ, сек.

Грузовые

20 … 45

до 60

Пассажирские

6 … 9

9 … 12

Скоростные

1 … 2

2 … 3

Непрямодействующий автоматический — это тормоз пассажирских вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл.№ 292, который не восполняет утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра.

Примером прямодействующего неавтоматического тормоза служит вспомогательный локомотивный тормоз. В случае приведения его в действие воздух из главных резервуаров поступает в тормозные цилиндры.

По назначению тормоза бывают грузовые, пассажирские и скоростные. В этом случае за характеристику их работы принимают время наполнения и опорожнения тормозного цилиндра.

Образование тормозной силы.

Для торможения подвижного состава к нему должны быть приложены внешние силы от неподвижных рельсов. Действие этих сил должно быть

направлено против направления движения поезда. Рассмотрим кинематику катящейся колесной пары. Она совершает сложное движение, состоящее из двух простых: прямолинейное движение вдоль пути вместе со всем поездом со скоростью V км/ч и вращательного вокруг собственной оси О. Вращательное движение обусловлено сцеплением колес с рельсами в точках их контактов О1. Это сцепление происходит под действием вертикальной нагрузки q. Окружная скорость вращения колеса на поверхности качения равна поступательной скорости поезда, т.е. V км/ч. В точке колеса О2, находящейся в данное мгновение в самом верхнем положении, поступательное и вращательное движения направлены в одну и ту же сторону — вперед (по ходу движения поезда), поэтому скорости поступательного и вращательного движения складываются, и мгновенная абсолютная скорость колеса в этой точке оказывается V + V = 2V, т. е. вдвое больше скорости поезда. Нижняя точка О1, находящаяся в сцеплении с рельсом, в каждый момент времени качения колеса оказывается неподвижной (- V + V = 0). В течение этого мгновения колесо как бы поворачивается вокруг точки сцепления О1, которая в механике называется «мгновенный центр поворота».

Таким образом, колесо в точке его сцепления с рельсом катится по нему вперед и с такой же скоростью вращается обратно. Это означает, что в точке О1 сила трения отсутствует, а действует только сила сцепления, которая образуется за счет взаимодействия микроскопических неровностей на поверхностях колеса и рельса, а также за счет сил молекулярного притяжения, возникающих под действием нагрузки q, значение которой достигает 15 кгс/см2.Теперь рассмотрим силовые процессы, происходящие после прижатия колодки к катящемуся колесу (рис 1.2). Нажатие на вращающееся колесо колодки с силой К вызывает появление силы трения Т между колодкой и колесом, которая действует от колодки на колесо против его вращения, т. е. стремится остановить это вращение. Тормозить поступательное движение поезда сила трения Т не может, так как это внутренняя сила по отношению к поезду — колодка является частью самого поезда и движется вместе с ним.

Однако под действием внутренней силы Т колесо начинает «цепляться» за рельс в точке контакта О1. Возникает сила сцепления колеса с рельсом В, равная по величине силе Т. Сила В стремится утащить рельс за собой (сдвинуть его по ходу движения поезда). Так как рельс прикреплен к шпалам, то он остается неподвижным (в путевом хозяйстве хорошо известно явление угона рельсов под действием сил сцепления В). Особенно интенсивно угон рельсов происходит в местах, где обычно производится служебное торможение поездов. В свою очередь, неподвижный рельс тормозит катящееся по нему колесо с силой Вт, являющейся реакцией рельса на силу В. Сила Вт является внешней силой по отношению к поезду и направлена против направления его движения, поэтому она является тормозной силой.         

Тормозная сила выполняет еще одну важную функцию: являясь реакцией рельса на силу Т и направленная по направлению вращения катящегося колеса, она уравновешивает эту силу трения Т, заставляя колесо продолжать вращение, препятствуя переходу колесной пары на юз.

Итак, колодки прижимаются к колесам для того, чтобы возникшая сила трения Т вызывала появление равной ей внешней силы Вт, которая, будучи направленной по вращению колеса, препятствует переходу его на юз и в то же время, имея направление против движения поезда, тормозит его. Чтобы облегчить представление этой картины, достаточно мысленно приподнять тормозимые колесные пары над рельсами, и тогда станет ясно, что колесные пары, потеряв сцепление с рельсами, под действием сил трения Т сразу прекратят вращение, но сам поезд будет продолжать движение вперед. Точно так же торможение самолетов колесами их шасси возможно только после приземления на посадочную полосу.

Палм-Бич-Гарденс Юрист по авариям, связанным с отказом тормозов

Имея дело с большими тягачами с прицепами, необходимо учитывать тот факт, что они имеют 18 колес. Конечно, это означает, что им требуется 18 комплектов тормозов, чтобы правильно остановиться или замедлиться. Из-за большего количества тормозов возрастает вероятность возникновения проблемы, которая потенциально может привести к аварии грузовика. Если в Палм-Бич-Гарденс произойдет авария грузовика из-за отказа тормозов , последствия могут быть разрушительными.

Если вы или ваш близкий человек попали в аварию с грузовиком из-за отказа тормозов, вы должны знать, что причиной может быть либо неправильное торможение водителем, либо механическая неисправность тормозов. Поскольку это может иметь место, также важно понимать, что могла иметь место небрежность. Однако сделать это определение может быть сложным процессом и потребовать помощи экспертов. Вот почему вам следует как можно скорее обратиться к адвокату по травмам.

С помощью опытного адвоката по травмам, который обслуживает Palm Beach Gardens, вы можете получить компенсацию, которую вы заслуживаете, чтобы оплатить любые медицинские счета, ущерб имуществу, потерю заработной платы и другие расходы, которые могут быть понесены в результате ДТП с торможением грузовика. Поскольку ваша первоначальная консультационная консультация бесплатна, вы ничего не теряете, встречаясь с адвокатом, чтобы узнать, есть ли у вас действительное дело, которое вы могли бы продолжить.

Зачем вам может понадобиться адвокат по ДТП с грузовиком в Палм-Бич Гарденс

Многие люди считают, что нет реальной необходимости пользоваться услугами адвоката по ДТП с отказом тормозов.Тем не менее, почти в каждом случае причинения вреда здоровью и/или имуществу определенно рекомендуется привлечение адвоката. Вы можете полагать, что ваших травм недостаточно, чтобы гарантировать юридическое представительство. Вы также можете полагать, что ваша страховка позаботится о любых последующих травмах или повреждении имущества. К сожалению, слишком много случаев, когда это убеждение ошибочно. Итак, как поступить?

Имейте в виду, что даже кажущаяся незначительной травма, медицинские расходы и потерянная заработная плата могут легко исчисляться тысячами долларов.Вы можете найти себе платить это из собственного кармана.

Кроме того, вы можете в конечном итоге обнаружить, что полученные вами травмы были более серьезными, чем вы могли себе представить поначалу. Например, то, что казалось легким случаем хлыстовой травмы, может быть переломом шеи, который изначально не был обнаружен. Если эту травму не лечить, она может в конечном итоге стать гораздо более серьезной с возможностью паралича или даже стать опасной для жизни. То же самое относится и к травме спины, которая оказалась результатом перелома позвоночника.Это результаты, на обнаружение которых могут уйти недели.

Свяжитесь с опытным адвокатом по травмам, он может попытаться помочь вам представить все доступные варианты.

Каковы причины аварий с отказом тормозов грузовиков?

Серьезные травмы и утрата имущества — не единственные возможные последствия крупных дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, возможны летальные исходы. Например, в 2012 году Национальное управление дорожного движения и безопасности сообщило, что 3802 больших грузовика попали в аварии со смертельным исходом.Это на 5% больше, чем в 2011 году.

Также сообщалось, что большинство аварий с участием полуприцепов было результатом халатности со стороны водителя. Это основная причина, по которой крайне важно, чтобы жертвы дорожно-транспортных происшествий понимали свои права. Опытный адвокат по травмам может попытаться помочь вам понять эти права.

Министерство транспорта США сообщило, что почти 30% аварий, вызванных большими грузовиками, были результатом отказа тормозов и других проблем, связанных с проблемами тормозов грузовиков.Хотя федеральное правительство и правительство штатов установили строгие правила безопасности, связанные с торможением грузовых автомобилей, аварии с торможением все еще происходят. Кроме того, из-за размера тягача с прицепом причиненные повреждения и травмы могут быть гораздо более серьезными, чем обычные автомобильные аварии. Это сводится к более существенным юридическим вопросам.

Некоторые из наиболее распространенных проблем, которые могут вызвать отказ тормозов грузовика, включают:

  • Тормоза, пропитанные смазкой и маслом
  • Шины, которые изношены и не тормозят должным образом
  • Тормоза, которые перегрелись

Также необходимо обратить внимание на обязанности отдельных лиц, когда дело доходит до отказов тормозов грузовиков в Палм-Бич-Гарденс.К ним могут относиться:

  • Производитель тормозов для грузовых автомобилей
  • Владелец и/или оператор грузового автомобиля
  • Компания, загрузившая грузовой автомобиль
  • Механик грузового автомобиля
  • Водитель грузового автомобиля

Пока действуют правила чтобы обезопасить дороги от аварий с торможением грузовиков, потенциально могут быть проигнорированы правила ради прибыли или удобства. Это может подвергнуть опасности других автомобилистов, а также водителей грузовиков.

Хотя может показаться, что причины аварий с торможением грузовиков довольно просты, обычно в этой истории больше элементов. Пример этого можно увидеть, когда оператор грузовика может зависеть от понижения передачи, чтобы замедлить транспортное средство. Это делается для того, чтобы уменьшить износ тормозов/шин. Однако этот тип торможения может быть менее точным, чем использование самих тормозов. Поэтому в попытке сэкономить можно потерять жизни.

Законы, касающиеся безопасности грузовых автомобилей

Существует ряд федеральных законов и законов штата, регулирующих меры безопасности, предусмотренные для больших грузовиков.Некоторые из них включают:

  • Большие грузовики должны иметь одобренную тормозную систему , которая была разработана для остановки и удержания больших транспортных средств:
  • Аварийные тормозные системы для грузовиков, изготовленных после 1 июля 1973 : (1) Автобус, грузовой автомобиль, седельный тягач или комбинация автомобилей, изготовленных 1 июля 1973 г. или после этой даты и не подпадающих под действие пунктов (d)(1) или (d)(2) настоящего раздела. , должны иметь аварийную тормозную систему, состоящую из аварийных элементов рабочей тормозной системы или аварийную систему, отдельную от рабочей тормозной системы.Система экстренного торможения должна соответствовать применимым требованиям §§ 393.43 и 393.52. Орган управления, с помощью которого водитель применяет систему аварийного торможения, должен быть расположен таким образом, чтобы водитель мог управлять им из обычного положения сидя, пристегнутый любыми ремнями безопасности, которыми оборудовано транспортное средство. Управление аварийным тормозом может быть объединено либо с управлением рабочим тормозом, либо с управлением стояночным тормозом. Тем не менее, все три элемента управления не могут быть объединены.
  • Законы Флориды о тормозах в отношении тормозов грузовых автомобилей – закон 316.261 — Требуемое тормозное оборудование. Каждый автомобиль, прицеп, полуприцеп и прицеп с дышлом, а также любая комбинация таких транспортных средств, движущихся по шоссе в пределах этого штата, должны быть оборудованы тормозами в соответствии с требованиями настоящей главы.
Получение компенсации при авариях из-за отказа тормозов грузовика

Когда в Палм-Бич-Гарденс происходит авария грузовика из-за отказа тормозов, адвокат по травмам в результате аварии грузовика попытается установить вину тех, кто проявил небрежность и, следовательно, ответственный за аварию.Чтобы доказать небрежность, вы можете попытаться доказать:

  • Водитель грузовика, компания, занимающаяся техническим обслуживанием грузовиков, и/или производители грузовиков были признаны обязанными действовать с разумной осторожностью
  • В отношении этого несчастного случая нарушение возникла обязанность соблюдать осторожность
  • Нарушение привело к травмам
  • Жертва этих травм была вынуждена понести ущерб, который в результате может быть возмещен

Когда дело доходит до защиты автомобилистов, пешеходов и имущества, необходимо соблюдать осторожность принимаются теми, кто эксплуатирует грузовики, и теми, кто отвечает за проектирование, строительство и техническое обслуживание этих транспортных средств.Это, в свою очередь, предотвратит серьезные и ненужные аварии с отказом тормозов в Палм-Бич-Гарденс. При соблюдении законов штата и федеральных законов крайне важно, чтобы лица, ответственные за грузовые автомобили, обеспечивали необходимые проверки, техническое обслуживание и надзор, когда речь идет о каждом аспекте, связанном с безопасностью грузовых автомобилей.

Если тормозная система грузовика не сработала, что привело к травмам и/или гибели людей, то к ответственности могут быть привлечены лица, ответственные за безопасность грузовика.Это может привести к компенсации: текущих и будущих медицинских расходов, поврежденного имущества, потерянного заработка, а также боли и страданий. Если вы получили травмы в дорожно-транспортном происшествии, срок исковой давности составляет четыре года с даты аварии. Это означает, что у жертвы аварии грузовика есть четыре года с даты аварии, чтобы подать иск о телесных повреждениях . Но не стоит ждать так долго, чтобы подать иск в суд.

Если авария с торможением грузовика в Палм-Бич-Гарденс привела к гибели людей, то близкие родственники жертвы могут подать иск о неправомерной смерти.Когда дело доходит до подачи заявления о неправомерной смерти , срок исковой давности требует , чтобы иск был подан в течение двух лет с момента несчастного случая .

Потенциальная потеря улик

Авария с торможением грузовика может быть более сложной, чем стандартная автомобильная авария. Это связано с тем, что необходимо провести подробное исследование относительно того, произошел ли отказ по небрежности при торможении. Когда возможны большие потенциальные расходы, необходимо сохранить необходимые доказательства.Если доказательства «потеряны» или уничтожены при обстоятельствах, которые считаются «подозрительными», суд потенциально может применить санкции к тем, кто несет ответственность за любое преднамеренное изменение, утерю или уничтожение доказательств. Это одна из причин, почему важно обратиться за советом к адвокату как можно скорее после несчастного случая.

Если вы попали в аварию с отказом тормозов в результате аварии грузовика в Палм-Бич-Гарденс, важно проконсультироваться с адвокатом по травмам, чтобы попытаться получить наилучший уход и компенсацию, которых вы по праву заслуживаете.Поэтому, если вы попали в аварию с грузовиком в Палм-Бич-Гарденс, отказали тормоза, немедленно обратитесь за медицинской помощью и свяжитесь с адвокатом по травмам во Флориде.

Обсудите ваше дело с адвокатом по травмам, связанным с автомобильной аварией, обслуживающим Palm Beach Gardens сегодня! Если вы пострадали в автокатастрофе в Палм-Бич-Гарденс, обратитесь к Франклу Комински за исчерпывающей юридической консультацией. Позвоните по телефону (561) 800-8000 или воспользуйтесь формой обратной связи, чтобы записаться на бесплатную консультацию.

Что делать, если у вашего автомобиля отказали тормоза

Вы когда-нибудь задумывались, насколько вы доверяете тормозам вашего автомобиля каждый раз, когда вы едете? Тормоза являются одной из первых линий защиты при столкновениях, поскольку они предотвращают столкновение наших транспортных средств с другим транспортным средством, пешеходами или другими объектами.К сожалению, одна из самых важных функций безопасности наших автомобилей также может стать причиной аварии. На самом деле отказ тормозов может привести к некоторым из наиболее серьезных аварий на дороге. Эти аварии случаются редко и составляют примерно 5% автомобильных аварий в год.

Один из лучших и очевидных способов избежать аварии — надежная тормозная система. Своевременное техническое обслуживание ваших тормозов имеет решающее значение для вашей безопасности, а также безопасности всех вокруг вас. Хотя техническое обслуживание тормозов играет важную роль в предотвращении отказа тормозов, в некоторых случаях тормозные системы могут работать не так, как должны, или, что еще хуже, могут не работать вообще.Такие отказы могут быть результатом плохой конструкции, бракованной продукции или некачественного ремонта. К сожалению, такая небрежность увеличивает вероятность столкновения с тяжелыми травмами и даже со смертельным исходом.

Как работают тормоза?

Все водители и даже многие, кто никогда не был за рулем, понимают, что мы нажимаем на педаль тормоза, чтобы полностью затормозить или остановить транспортное средство. Однако большинство из нас не понимает, как это происходит. Тормоза автомобиля зависят от идеально синхронизированной работы различных компонентов.

  • Сначала давление от нажатия на педаль тормоза передается на тормозные магистрали, содержащие тормозную жидкость.
  • Затем транспортное средство умножает силу сжатия на относительную силу, необходимую для замедления транспортного средства.
  • Затем тормозная жидкость передает давление на тормозные колодки и вызывает трение.
  • Наконец, сила трения тормозных колодок заставит шины передавать силу трения асфальту или другой поверхности и остановит автомобиль.

Без должным образом функционирующей тормозной системы транспортное средство может нанести ущерб. Например, без надлежащих тормозов транспортные средства могут столкнуться с другими транспортными средствами на дороге, задеть невинных пешеходов и повредить другое имущество до полной остановки.

Что вызывает отказ тормозов?

Отказ тормозов часто происходит внезапно и без предупреждения. Неисправность тормозов может быть вызвана различными обстоятельствами, включая конструктивные или производственные дефекты.Часто конструктивные и производственные дефекты остаются незамеченными до тех пор, пока не произойдет трагедия. В этом случае целая линейка автомобилей оснащена неисправными тормозами. Это очень тревожно, если учесть, что потенциально тысячи автомобилей могут находиться на дороге с неисправными тормозными системами.

Дефекты конструкции

Существуют две основные причины возникновения дефектов конструкции. Во-первых, бывают случаи, когда производители пытаются срезать углы, приобретая детали для тормозов.Например, они могут повторно использовать изношенные детали или приобретать детали низкого качества. Кроме того, производители могут не провести должных испытаний детали, чтобы убедиться в эффективности конструкции тормоза.

Примеры дизайна дефекта включают следующее:

  • Гидравлические линии, которые восприимчивы к утечкам
  • Суппорты, которые трещины
  • Тормоза, которые перегреваются
  • Проверка тормозных тормозов
  • Дефектный парковочный тормоз

производства дефектов

Неправильное изготовление также является причиной неисправности тормозов.Перед установкой тормозов назначенный производитель поставляет тормоза автопроизводителю. Например, производитель может пренебречь установкой важной части тормозной системы. В других ситуациях причиной производственного брака также может быть низкое мастерство или дефектный материал, использованный при создании тормозов.

Примеры производственного брака:

  • Неправильно установленные диски
  • Неправильно установленные гидравлические линии тормозной системы должным образом.

    Другие причины отказа тормозов

    Существует несколько других причин отказа тормозов вашего автомобиля. Например:

    • Имабаланс или необеспеченные нагрузки
    • Неправильное обслуживание тормозов
    • Игнорирование Производитель вспоминает
    • Утечка Гидравлические линии
    • Гидравлические барабаны или роторы
    • Неисправное тормозное устройство Устройство блокировки
    • Ошибка драйверов
    • Предоставленная блокировка
    • Дефекты тормозной линии

    Кто несет ответственность за столкновения с неисправными тормозами?

    Если тормоза автомобиля были изготовлены или установлены неправильно, ответственность за ваши травмы может быть возложена на производителя.Ожидается, что производители примут надлежащие меры предосторожности, чтобы их продукция была безопасной для населения. К сожалению, несмотря на строгие правила, невинные люди серьезно ранены и убиты из-за неисправных тормозов.

    В ситуациях, когда отказ тормозов произошел из-за того, что механик неправильно установил тормоза, пострадавшие стороны могут взыскать ущерб с механика или в кузовной мастерской, на которую работает механик.

    Если дефект тормоза связан с конструкцией, ответственность может быть возложена на стороннего производителя, разработавшего тормоза.

    Когда предотвратимые проблемы с тормозами приводят к столкновениям из-за небрежности, любой пострадавший может иметь право подать иск. Целью иска является привлечение к ответственности стороны, которая несет ответственность за ваши травмы. Вы можете оправиться от боли, страданий, прошлых и будущих медицинских расходов и многого другого, если у вас есть юрист по отказу тормозов.

    Следите за этими предупредительными знаками отказа тормозной системы

    К счастью, некоторые признаки могут указывать на отказ тормозов и служить предупреждением для водителя до того, как произойдет непредвиденное.Помните о следующих предупреждающих знаках:

    • Незнакомые звуки. Если вы нажмете на тормоза и сразу после этого услышите пронзительный визг, вы должны проверить свой автомобиль у механика, пока не стало слишком поздно.
    • Неравномерные движения. Если вы останавливаетесь и внезапно чувствуете, что автомобиль резко тянет влево или вправо, значит, одна сторона ваших тормозов работает правильно, а другая — нет. Тормоза, которые пульсируют до того, как они сработают, также являются показателем того, что вам следует проверить тормоза у эксперта.
    • Неспособность быстро остановиться. Увеличенный тормозной путь указывает на проблему с тормозами.
    • Сигнальные лампы тормоза. Многие из нас виновны в том, что откладывают устранение сигнальной лампы, которая горит в наших автомобилях. Эти очевидные предупреждения существуют, чтобы защитить нас. Своевременное обращение с сигнальными лампами помогает предотвратить столкновение с автомобилем из-за отказа тормозов.

     

    Как реагировать на отказ тормозов 

    Ситуация, когда тормоза перестают работать во время движения, может быть ужасной и опасной.В вашей голове может крутиться миллион мыслей, но старайтесь сохранять спокойствие, сосредоточиться на дороге и оперативно действовать. Если у вас отказали тормоза, следующие действия обезопасят вас и других автомобилистов на дороге:

    1. Предупредите других водителей, включив аварийную сигнализацию и подав звуковой сигнал.
    2. Начните снижать скорость, убрав ногу с педали акселератора; сигнализируйте правильно и осторожно маневрируйте своим автомобилем на правой полосе или на обочине. Обязательно следите за другими драйверами.
    3. Переключитесь на более низкую передачу, чтобы двигатель помог замедлить движение автомобиля.
    4. Только если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, вы должны сильно нажать на педаль тормоза. Если ваш автомобиль не оснащен этой системой безопасности, вместо этого нажмите на педаль.
    5. После снижения скорости медленно и постепенно включайте стояночный тормоз. Если вы сделаете это слишком быстро и со слишком большим давлением, вы рискуете заблокировать колеса.

    Чем может помочь юридическая фирма Carlson

    Мы в юридической фирме Carlson понимаем, что, если виновата человеческая ошибка, может быть много факторов, которые привели к вашим травмам.В таких случаях к ответственности могут быть привлечены несколько сторон. Наша цель – добиваться максимальной компенсации от всех сторон, которые приписывают вам травмы и убытки.

    Если неисправные тормоза причинили вам вред, давайте проанализируем ваш случай и выясним причину вашего столкновения из-за отказа тормозов. У нас есть команда адвокатов, медсестер и штатных следователей, которые будут неустанно работать, чтобы привлечь виновных к ответственности. Если вы подозреваете, что отказ тормозов привел к вашим травмам, не стесняйтесь обсудить ваши юридические варианты с адвокатом по отказу тормозов в юридической фирме Carlson.Наша цель — получить вам заслуженную компенсацию и гарантировать, что вы получите лечение, необходимое для вашего выздоровления. Мы заботимся. Мы можем помочь. Свяжитесь с нами сегодня для бесплатной консультации.

    Найдите поблизости адвоката по отказу тормозов.

    Расследование столкновений и понимание отказа тормозов

    В сообщениях о ДТП мы часто встречаем фразу о том, что «тормоза отказали».

    Но что это значит, и как специалист по расследованию аварий/реконструктору столкновений может установить, был ли отказ тормозов одним из факторов, способствовавших аварии?

    После недавней ужасной аварии на перекрестке в Пайнтауне мы решили обратиться к известному следователю по несчастным случаям Стэну Безуиденхауту с вопросами, чтобы внести некоторую ясность и дать представление об отказе тормозов как факторе, способствующем автомобильным авариям.

    Мы подняли следующие вопросы:

    Каковы наиболее важные отличия тормозной системы грузового автомобиля от тормозной системы обычного легкового автомобиля?

    Наиболее важные различия между тормозами «автомобиля» и «грузовика» заключаются в следующем:

    1. Автомобильные тормоза постоянно находятся в незадействованном состоянии. Тормозов нет, пока вы не нажмете ногой. Это давление усиливается усилителем тормозов (компонентами тормозной системы) и преобразуется в давление, прикладываемое через два цилиндра к паре тормозных «колодок», которые прижимают тормозной диск.По сути, это означает, что тормозов нет до тех пор, пока они не будут активно задействованы. Тормозная система автомобиля содержит жидкость (тормозную жидкость), которая используется для передачи давления от ноги оператора к тормозным суппортам.

    2. Тормоза грузовых автомобилей в основном состоят из ДВУХ систем: стояночных (или пружинных) тормозов и рабочих (или ножных) тормозов. Тормозная система грузовика состоит из цилиндра, содержащего сильную пружину и вакуумную камеру (усилитель). Он соединен с толкателем, который, в свою очередь, соединен с рычагом (регулировщиком зазора), который вращает вал с кулачком (на нем S-образный кулачок).S-Cam заставляет две тормозные колодки расширяться (открываться) и контактировать с внутренней частью тормозного барабана. Таким образом, тормозная система грузовика была бы постоянно ВКЛЮЧЕНА, если бы не было внешнего воздействия. Тормозная система грузовика работает с вакуумом. Если ВАКУУМА НЕТ, пружины приведут в действие толкатель, который воздействует на регулятор зазора, поворачивая S-образный кулачок (вал), включая тормоза. При создании вакуума толкатель (конец) «всасывается обратно», а затем тормоза отпускаются. Затем — каждый раз, когда водитель пытается «сломаться», вакуум будет сбрасываться, и будут задействованы тормоза.Вы можете «по существу» сказать, что тормозная система грузовика (пневматические тормоза) работает «наоборот» автомобильным тормозам.

    Когда мы слышим, что «тормоза отказали» — что это на самом деле означает?

    1. В случае автомобильных тормозов это может означать несколько вещей, в том числе:

      1. В тормозных магистралях имеется «утечка», в результате чего тормозная жидкость вытекает (вытекает), и это может означать, что жидкости больше не хватает для передачи давления.

      2. Уплотнения могут повредиться, в результате чего часть давления «улетучится», что снизит эффективность тормозов.

      3. Тормозные накладки (тормозные колодки) могут изнашиваться, что требует все большего и большего нажатия педали для включения тормозов.

      4. Тормоза могут перегреться, что приведет к ухудшению работы тормозов или даже к закипанию или разрушению тормозной жидкости, что снизит эффективность тормозов.

    2. В случае с пневматическими тормозами все немного сложнее.Следующие вещи могут привести к «Сбою»:
      1. Если есть ЛЮБАЯ неисправность (утечка) в вакуумной системе и вакуум пропал, пружинные тормоза «сработают» и остановят автомобиль.

      2. При наличии какой-либо утечки жидкости (смазки подшипников и т. д.) поверхности трения могут быть повреждены (слишком скользкими) и автомобиль может потерять эффективность торможения.

      3. Если компенсатор зазора не установлен (или не отрегулирован) должным образом, толкатель не сможет толкнуть компенсатор зазора достаточно далеко, чтобы привести к срабатыванию.

      4. Если усилитель неисправен, иногда операторы снимают трубы, снимают тормоза домкратом (это можно сделать) и герметизируют трубу, чтобы остальные тормоза (усилители) могли работать; но это может привести к полному отказу тормозов из-за перегрева.

      5. Если S-Cam повернется слишком далеко, она может «перевернуться» и тогда она перестанет оказывать какое-либо влияние на тормоза, при этом «всё выглядит нормально». Это очень опасно и делает тормоза неэффективными.

    В качестве свидетеля-эксперта в суде — сталкивались ли вы с конкретными возражениями со стороны прокурора/адвоката защиты в отношении показаний об отказе тормозов?

    Одной из самых больших проблем, связанных с отказом тормозов, является фактическая буксировка и восстановление. Когда буксирные компании хотят отбуксировать автомобиль, участвовавший в столкновении, и тормозная система была скомпрометирована, им необходимо «поднять» все тормоза.

    Это заставляет тормозную систему сжать пружину (тормоз) и отпустить колесные тормоза.

    В этом случае исходное состояние тормозов не может быть эффективно проверено, и поэтому показания становятся более сложными.

    Также — если грузовик (лошадь) полностью разрушен, эффективность вакуумного насоса и регуляторов не может быть достоверно определена. Это означает, что НЕКОТОРЫЕ компоненты тормозной системы могут остаться неисследованными, что ограничивает точность показаний.

    Какие компоненты тормозной системы чаще всего выходят из строя?

    В автомобилях это будут тормозные колодки (сами по себе), главный цилиндр (главный цилиндр рядом с ножным тормозом, который создает начальное давление) и рабочий цилиндр (цилиндр на колесах, который приводит в действие суппорт) уплотнения. Но по мере того, как тормозная жидкость стареет, она также начинает портиться, что также снижает эффективность торможения.

    В пневматических тормозных системах наиболее частыми причинами выхода из строя являются угловые регуляторы зазора, регуляторы вакуума (давления) и датчики нагрузки (не отрегулированные должным образом), а также изношенные тормозные колодки.

    Когда вас просят расследовать аварию с предполагаемым отказом тормозов, на что конкретно вы обращаете внимание и каковы признаки того, что отказ тормозов действительно произошел?

    Водители автомобилей должны ВСЕГДА проявлять бдительность и контролировать тормоза, если:

    1. Тормоза становятся «мягкими».

    2. Тормоза работают нормально, но со временем «затухают» и становятся менее эффективными (обычно после интенсивного использования).

    3. Они обнаруживают, что при торможении слышен скрежет.

    4. Транспортное средство тянет в любую сторону во время торможения.

    5. Им приходится «прокачивать» тормоза, чтобы остановиться.

    Водители грузовиков и автобусов должны проявлять бдительность и сообщать о неисправностях, когда:

    1. Им приходится слишком долго ждать освобождения пружинных тормозов (после запуска).

    2. Давление (или вакуум — в большинстве автомобилей есть манометр) периодически колеблется.

    3. Они могут слышать, как тормозная система периодически «разгружается» во время вождения.

    4. Они чувствуют запах или видят дым из любых колес или тормозной системы во время движения или остановки.

    5. Они не могут эффективно остановиться в любое время.

    6. Тормоза их прицепов блокируются, когда они загружены или частично загружены, когда они останавливаются.

    7. Во время движения или торможения они слышат механический стук или стук.

    Что бы вы предложили в качестве наиболее важных шагов для транспортных компаний и водителей легковых автомобилей, чтобы избежать отказа тормозов?

    Водители должны РЕГУЛЯРНО проверять и проверять свои транспортные средства.

    Водители должны НЕМЕДЛЕННО СООБЩАТЬ О ПРОБЛЕМАХ С ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ (см. выше) и ЗАЯВЛЯТЬ ОБ ЭТОМ В ПИСЬМЕННОМ ВИДЕ.

    Если вы испытываете ЛЮБЫЕ проблемы с торможением, слышите какие-либо странные звуки, видите, что жидкости вытекают где-либо (на колесах) или если вы видите, что тормоза горячие (пар, дым и т. д.), НЕМЕДЛЕННО СООБЩИТЕ ОБ ЭТОМ ИЛИ ПОКАЖИТЕ ОБ ЭТОМ.

    Насколько важно обучение по техническому обслуживанию транспортных средств для автотранспортной компании — фургон следователи также играют важную роль в профилактических мерах?

    К работе с тормозной системой (или любой другой системой безопасности) автомобиля нельзя допускать лиц, не являющихся квалифицированным механиком/техником.

    Какую роль может сыграть специалист по расследованию несчастных случаев/эксперт по тормозам грузовых автомобилей в предотвращении аварий?

    Мы проводим регулярные технические проверки автопарка для клиентов.При этом, это НЕ (просто) проверка пригодности к эксплуатации.

    Мы полностью проверяем транспортное средство, и наша оценка настолько строга, что даже новые транспортные средства «заваливаются».

    Как эксперты по реконструкции после аварии, мы рассматриваем не только функциональные элементы, но и теоретические/юридические.

    Мы смотрим на все без исключения предметы, которые могут, могут, будут или могут (однажды) способствовать столкновению.

    В рамках наших технических аудитов автопарка мы присваиваем значение серьезности неисправности каждому элементу, который мы можем предсказать как возможную причину или фактор СТОЛКНОВЕНИЙ.

    На основании этого мы создаем диаграмму, показывающую компоненты или аспекты, требующие НЕМЕДЛЕННОЙ помощи (автомобиль должен быть выведен из эксплуатации), срочные (неисправность/элемент должны быть устранены, как только автомобиль вернется), серьезные (неисправность должна быть устранена в следующий раз). обслуживание) или общее (о нем следует позаботиться на ближайшем крупном обслуживании).

    Осведомленность обо всех элементах и ​​просмотр диаграммы (с красными индикаторами) также позволяет владельцу автопарка НЕМЕДЛЕННО оценить качество своего автопарка и определить, насколько срочно нужно действовать.

    Наша система настолько эффективна, что мы видели, как клиенты отозвали и немедленно отремонтировали 84 автомобиля за три дня (работая в ночное время).

    Благодаря тому, что мы проводим независимую техническую проверку автопарка и действуем в соответствии с нашими рекомендациями, наши клиенты могут показать (в очень неудачном случае столкновения), что они НАСТОЛЬКО СЕРЬЕЗНО относятся к безопасности дорожного движения, что они назначили независимого ЭКСПЕРТА для проверки все их транспортные средства и что они предприняли незамедлительные шаги для устранения всех возможных рисков.

    Стэнли С. Безуиденхаут
    Судебно-эксперт по автомобильным перевозкам и рискам
    Crash Guys International
    www.crashguys.info

    Смотрите также:

    Тормоза/ Тормозная система и безопасность дорожного движения

    Расследование происшествий и безопасность дорожного движения

    Автомобильная авария с телесными повреждениями: отказ тормозов

    Некоторые автомобильные аварии происходят из-за отказа тормозов. В этих случаях водитель с неисправными тормозами заявляет, что он не несет ответственности перед пострадавшим, поскольку он не контролировал свою машину; его тормоза отказали, и он заранее не знал, что тормоза могут выйти из строя.Приводя этот аргумент, водителю предстоит тяжелая битва. Все водители автомобилей в Калифорнии обязаны содержать свои тормоза в хорошем рабочем состоянии. На самом деле, эта обязанность возлагает окончательную ответственность на водителя, даже если механик по небрежности не заметил неисправную печь. Когда водители не могут поддерживать свои тормоза в хорошем рабочем состоянии и в результате вызывают автомобильную аварию, они часто несут ответственность перед своими пострадавшими жертвами в судебном иске о травмах.

    Когда водители не несут ответственности за отказ тормозов

    В некоторых случаях водителю удается доказать, что он не несет ответственности за отказ тормозов, вызвавший автомобильную аварию.Чтобы добиться успеха, водитель должен продемонстрировать (1) причину отказа тормозов; (2) что ничего не произошло до того, как они были уведомлены о дефекте или отказе тормозов, или уведомили их о другом дефекте или отказе, который в конечном итоге способствовал отказу тормозов, (3) что транспортное средство было осмотрено в течение разумный период времени до аварии и надлежащее техническое обслуживание, проведенное соответствующим образом; и (4) либо причина возникла после осмотра, либо имела такой характер, что не могла быть обнаружена разумным осмотром в течение разумного периода времени до аварии.Приводя этот аргумент, водитель признает, что он нарушил свою обязанность содержать свои тормоза в хорошем рабочем состоянии, и пытается опровергнуть презумпцию небрежности. В результате водитель ведет тяжелую борьбу. Если они не выполнят один из компонентов приведенного выше аргумента, они, скорее всего, будут признаны небрежными в обслуживании своих тормозов и будут привлечены к ответственности перед пострадавшими в судебном процессе о телесных повреждениях.

    Почему ответчики должны указывать причину отказа тормозов

    Когда ответчик пытается возложить вину за автомобильную аварию на отказ тормозов, а не на невнимательность или небрежность, было бы несправедливо принуждать истца доказывать доводы ответчика.Следовательно, когда ответчик обвиняет отказ тормозов в качестве причины автомобильной аварии, ему вменяется в обязанность доказывание этой причины в дополнение к другим элементам, изложенным выше. Если ответчик не может опровергнуть презумпцию небрежности с помощью приведенного выше аргумента, он, скорее всего, будет привлечен к ответственности за автомобильную аварию.

    Каковы ваши законные права после автомобильной аварии с отказом тормозов?

    Отказы тормозов случаются чаще, чем большинству из нас хотелось бы верить.Они играют роль примерно в одной из каждых 20 дорожно-транспортных происшествий, включая почти каждую третью аварию с участием коммерческого грузовика. По данным Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSA), проблемы с тормозами являются наиболее распространенной причиной аварий с крупными грузовиками.

    Итак, если вы пострадали в аварии из-за отказа тормозов в Нью-Джерси, каковы ваши законные права?

    Простой ответ таков: если вы пострадали в результате аварии, вызванной отказом тормозов в Нью-Джерси, вы имеете право на справедливую компенсацию. Единственная возможная причина, по которой вы, , а не , имеете право на компенсацию, заключается в том, что ваши тормоза вышли из строя из-за того, что вы не обслуживали их должным образом. Однако, если в вашем столкновении виноваты какое-либо другое лицо или компания, вы можете и должны нанять юриста по автомобильным авариям из Нью-Джерси, чтобы помочь вам подать иск.

    Кто несет ответственность за аварию, вызванную отказом тормозов в Нью-Джерси?

    Существует три основных способа получить финансовую компенсацию после автомобильной аварии, связанной с отказом тормозов.Это (i) доказательство того, что тормоза были неисправны, (ii) доказательство того, что тормоза были неправильно установлены или обслуживались, или (iii) доказательство того, что тормоза не обслуживались должным образом. Определение того, какие из этих проблем сыграли роль в вашей аварии, также позволит вам определить, кто несет ответственность за ваши убытки, связанные с аварией.

    • Неисправности, вызванные дефектами тормозов — Когда тормозные диски или тормозные колодки имеют заводской брак, требования жертв автомобильных аварий регулируются законом о «строгой ответственности».Это означает, что для подачи успешного иска не требуется доказательств небрежности. Если в ходе расследования выясняется, что неисправные тормоза стали причиной аварии, этого достаточно, чтобы подать иск против производителя автомобиля, а также, возможно, против дилерского центра и других компаний.
    • Неисправности, вызванные небрежной установкой или обслуживанием . Если тормоза автомобиля выходят из строя из-за неправильной установки или обслуживания, то дилер или магазин, выполнивший работу, может быть привлечен к ответственности за небрежность.Дилерские и ремонтные мастерские несут ответственность за ошибки своих сотрудников, и у них есть страховка для покрытия этих (и других) видов претензий, основанных на халатности.
    • Неисправности, вызванные ненадлежащим обслуживанием автомобиля . Если ваша авария произошла из-за того, что тормоза другого автомобиля нуждались в обслуживании, то другой водитель может нести ответственность за ваши травмы. В этом случае возмещение ваших убытков, скорее всего, потребует подачи иска по автострахованию, как и в любом другом случае халатности водителя.Если ваша авария произошла с коммерческим транспортным средством, то компания, которая владеет или управляет транспортным средством, также может нести ответственность.

    Поговорите с юристом по автомобильным авариям в Нью-Джерси сегодня

    Были ли вы или член вашей семьи травмированы в результате аварии с отказом тормозов? Или вы думаете, что отказ тормозов мог сыграть роль в столкновении вашего автомобиля? Чтобы конфиденциально обсудить свои законные права с опытным юристом по автомобильным авариям из Нью-Джерси, позвоните по телефону 877-435-6371 или сообщите нам, как мы можем связаться с вами онлайн прямо сейчас.

    авария+из-за+тормоза+отказа | Суды Индии | Закон

    А. Х. Канакарадж против контролера отделения

    Суд: Высокий суд штата Карнатака

    Дата: 4 декабря 2015 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    … в отчете четко указано, что авария произошла из-за по тормоз отказ . После этого ответчик/Корпорация выпустила статью об обвинении от 11.06.2001, утверждая, что из-за по опрометчивости и небрежности… выполнение статьи обвинения ответчиком/Корпорацией, заявитель представил подробный ответ о том, что авария произошло из-за по тормоз отказ .Менеджер депо также представил отчет… из-за в тормоз неисправность и клапан E2 не работал. Тем самым он был заклинен и поэтому произошел тормоз отказ в результате чего авария . …

    Капитан Парамдип Сингх против Союза Индии

    Суд: Высокий суд Пенджаба и Харьяны

    Дата: 7 января 2010 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …Сахаб (Свидетель №1, 2, 3, 4 и 7).2. Около 13:00 Veh попал в аварию возле Патар-Сахаба. (Свидетели №1, 3 и 4)3. Jonga No.84b 27680l попал в аварию из-за до тормоз …по служебным обязанностям. авария произошла из-за по тормоз отказ . В окончательном приговоре суда особо указано, что ранение, полученное заявителем, относится к Воинской службе…. 3. авария произошла из-за до внезапный отказ тормозов и отсутствие кузова до быть виноватым. 4. Травма, причиненная с по SS-33900k 2/lt Paramdeep Singh, связана с…

    Восточный. Страховая компания, лтд. против Раджеша Б.К. И другой

    Суд: Высокий суд штата Карнатака

    Дата: 5 апреля 2021 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …это был случай, когда сотрудник пострадал несчастный случай из-за до a тормоз отказ .5. Также не оспаривается тот факт, что в данном случае работодатель или… Страховщик не заявляли о халатности со стороны работника и о том, что несчастный случай произошел из-за к указанная халатность.6. При отсутствии такого заявления о халатности, … работник в течение своей работы.2. Основное основание, по которому подается апелляция, заключается в том, что компенсация не выплачивается, если несчастный случай произошел из-за халатности…

    Смт. Шакунтала Паре и Орс. против Нармада Гхати Викас Прадхикаран

    Суд: Высокий суд Мадхья-Прадеша

    Дата: 9 июля 2007 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 2

    …образованный адвокат апеллянтов утверждал, что Трибунал не оценил доказательства в надлежащей перспективе и совершил незаконность, постановив, что несчастный случай произошел из-за по опрометчивость и небрежность…. 10. Апеллянт Шакунтала Паре сама признала, что авария произошла из-за опрометчивого и небрежного вождения ее мужа. Нет документа, относящегося к механической неисправности того же века… из-за по опрометчивое и небрежное вождение самим покойным, а не тормозом неисправность . Поскольку вывод основан на доказательствах, представленных по делу, мы подтверждаем такой вывод. 12. С момента д…

    Хиджам Тикендраджит Сингх против United India Insurance Co. Ltd.

    Суд: Районная комиссия по разрешению потребительских споров

    Дата: 24 ноября 2015 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …Колли. Упомянутая автоцистерна MN-01-7191 Заявителя потерпела аварию из-за отказа тормоза в Конкханге под районом Чандел, недалеко от Локчао на национальной автомагистрали № 39 22.08.2013 г. …Грузовик-цистерна был сильно поврежден из-за аварии , и поэтому 5220 литров HSD из 12 загруженных KL были слиты на землю, что привело к огромным потерям истцу.Таким образом, … соответственно, Заявитель был заключен контракт на массовые перевозки на период с 01-01-2011 по 31-12-2013 после из-за Соблюдение всех формальностей. Соответствующие документы прилагаются в качестве Приложения A/2…

    К. СУКУМАРАН, С/О ЧЕККУТТИ (ПОЗДНО) против NEW INDIA ASSURANCE Co. Ltd.

    Суд: Районная комиссия по разрешению потребительских споров

    Дата: 27 апреля 2009 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …произошло из-за по тормоза отказ и не из-за по любой акт халатности со стороны водителя. Что отказ основан на неустойчивых основаниях. Отсюда эта жалоба на недостатки в обслуживании … что определенно является нарушением условий политики, а также положений Закона о MV. Хотя это представлено заявителем, что авария произошла из-за до тормоз отказ , согласно доб.A1, который … политики и действовал вопреки положениям Закона об автотранспортных средствах, доверив управление транспортным средством с по лицу, не имеющему действительных прав. Что авария произошла из-за по

    Мину Б. Мехта и еще один против Балкришны Рамчандра Наян и еще один  

    Суд: Верховный суд Индии

    Дата: 29 января 1977 г.

    Процитировано: 363

    Корам: 3

    …это тормоз отказ был из-за до скрытый дефект, который не может быть обнаружен при разумной осторожности со стороны водителя. Выяснилось, что грузовику было пять лет, и он проехал не менее 150 000 миль. Тормоза были гидравлическими… были допрошены шесть свидетелей в поддержку их версии о том, что авария была из-за до механической поломки , а не из-за до какой-либо опрометчивости или халатности со стороны Водитель.5. Три…что авария была из-за механической поломки грузовика была неприемлемой. 6. Трибунал по рассмотрению претензий принимает показания заявителя и сотрудника таможни г-на Джавкара, который был…

    Мир Чанд против штата HP

    Суд: Высокий суд штата Химачал-Прадеш

    Дата: 28 апреля 2017 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 3

    …ремонтировал автобус в течение двух часов пытался на взять тот же на автобус песок сторона но к сожалению он попал в авария из-за на тормоз поломка . В настоящем случае, это было действующим … разумное сомнение, что авария произошла из-за до опрометчивого и небрежного вождения истца-обвиняемого или нет. rt o — 11 — 13. Заявление PW-4, Ситы Рам, которая произошла с по год…ударил о скалу. Он также заявил, что после этого он вытащил ее жену из машины и приехал на знал, что один человек погиб из-за на ДТП с автобусом. 16. Внимательно прочтите это…

    Сатиш Кумар, истец против штата Харьяна

    Суд: Высокий суд Пенджаба и Харьяны

    Дата: 20 ноября 2014 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    … нет никаких материалов в документации, предполагают, что авария произошла из-за тормоз отказ , как предположил ученый адвокат истца. …правильно пришел к вывод, что авария в вопросе произошла из-за до опрометчивого и небрежного вождения истца, что привело к смерти отца истца как…на джипе № HR-13-5573, управляемом заявителем, из села Рамбас в село Дагдоли. Когда они подъехали к своей деревне, у дороги стоял джип № DL-1CE-1766. Заявитель был пьян…

    ООО «Национальная страховая компания», представитель управляющего филиалом против П.Л. Аруначалам и другие

    Суд: Высокий суд Мадраса

    Дата: 19 сентября 2018 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …указанного грузовика.3. Заявитель/Страховая компания во встречном заявлении отрицает тот факт, что из-за по тормоз отказ транспортного средства, авария произошла. Далее, это… по доказывают факт аварии что она произошла только из-за по отказ тормоза . Суд сослался на доказательства того, что уголовное дело возбуждено в отношении водителя «Темпо» а…приближающийся грузовик, водитель затормозил . Due to тормоз отказ , Tempo врезался в грузовик, водитель получил смертельные травмы и немедленно был доставлен в Coimbatore Medical College и…

    Нареш Кумар против Равиндера Сингха и другого С.

    Суд: Высокий суд Пенджаба и Харьяны

    Дата: 20 апреля 2015 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …что ДТП не произошло из-за до его опрометчивого и небрежного вождения. Он утверждал, что авария произошла из-за тормоза неисправность и не было вины со стороны t…. Упомянутый грузовик столкнулся с другим стоящим грузовиком, припаркованным на обочине дороги . Таким образом, авария не была вызвана из-за по опрометчивого и небрежного вождения рассматриваемого грузовика.По существу, утверждения были … KC Puri, J .: — Это апелляция, направленная Нарешом Кумаром, пострадавшим, против решения от 13.10.1998, вынесенного г-жой Снех Прашар, Motor Авария Трибунал по претензиям, Рохтак для улучшения …

    Мохан Деви и другие против Мам Раджа и других

    Суд: Высокий суд Дели

    Дата: 21 августа 1995 г.

    Процитировано: 1

    Корам: 1

    ДТП произошло. Ученый судья обсудил зарегистрированные доказательства и пришел к выводу, что авария не произошла из-за до внезапного торможения отказ , но произошла из-за …вызвала из-за к такой тормоз отказ , водитель несет ответственность за халатность в фактах дела. Заявление о небрежности заключалось в том, что несчастный случай , в результате которого погибли Пунам и Г.L Bangia и травмы с по Доктор Прем Кумар, произошло из-за по опрометчивое и небрежное вождение автобуса № RSL 1830 Rajasthan Roadways со стороны…

    Шахназ Би против Нирмала Роуд Лайнс, Индаур

    Суд: Высокий суд Мадхья-Прадеша

    Дата: 20 июля 2010 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …бесплатные пассажиры и, следовательно, страховая компания не была обязана до оплатить иск.7. Суд при рассмотрении доказательств установил, что авария произошла вследствие механической …ответственности авария произошла в результате механической неисправности тормозов спорного транспортного средства и просто и справедливая компенсация могла быть присуждена истцу.10… — Страховая компания сопротивлялась иску, даже отрицая, что несчастный случай имел место, и далее она также выступила в защиту, что сыновья Шахназа не были ни уборщиками, ни рабочими. как утверждается и…

    Сахназ Би против Нирмала Роуд Лайнс

    Суд: Высокий суд Мадхья-Прадеша

    Дата: 20 июля 2010 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    из-за по механическая поломка так как отказали тормоза и в результате чего грузовик перевернулся черепахой. Информация, предоставленная в полиции в РПИ самим не заявителем № 2 Мобином, заключалась в том, что …предоставленная на основании отсутствия ответственности за аварию произошла в результате механической поломки. тормозов спорного транспортного средства и справедливая и справедливая компенсация может быть присуждена от до …большинство из них можно назвать безвозмездными пассажирами, и, следовательно, страховая компания не была обязана оплачивать иск. 7. Трибунал при рассмотрении доказательств установил, что ДТП произошло…

    Питамбер Прасад Ратле и другие против штата Мадхья-Прадеш.

    Суд: Высокий суд Мадхья-Прадеша

    Дата: 24 июня 1996 г.

    Процитировано: 1

    Корам: 2

    авария произошла из-за по механического дефекта, т. е. из тормоза отказ так как транспортное средство не поддерживалось в исправном состоянии. Таким образом, государство-ответчик как владелец проявило небрежность при предоставлении такого… транспортного средства. Защита заключалась в том, что тормоз отказ был из-за до скрытым дефектом, не обнаруживаемым при разумной осторожности со стороны водителя. Выяснилось, что грузовику было пять лет, и он проехал не менее 1 50 000 миль….сделано после аварии . Инженер подотдела, который после аварии осматривал транспортное средство, дал отчет от 11.6.84 на 10 странице протокола и высказал мнение, что авария произошла из-за по

    United India Insurance Company Limited против Бинаки Трипуры

    Суд: Высокий суд Трипуры

    Дата: 19 июля 2013 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    … с по внезапный механический дефект и неисправность тормоза и транспортное средство врезалось в левую стену ворот Уттар, и транспортное средство было сильно повреждено.3. Таким образом, становится очевидным, что истец сам был водителем и владельцем… наследников умершего. С кого они могут потребовать компенсацию? Первоначально ответственность лежит на лице, управляющем транспортным средством, потому что это должное к его противоправному действию, что авария имела место. …вопрос и, следовательно, никакая сумма не подлежит выплате с по ему, и сама петиция претензии не подлежит соблюдению.2. В исковом заявлении истец изложил причину ДТП в…

    New India Assurance Company Limited против Смт. Махадевамма и другие

    Суд: Высокий суд штата Карнатака

    Дата: 26 июня 2009 г.

    Процитировано: 10

    Корам: 1

    …утверждая, что транспортное средство попало в аварию из-за до отказа из тормоза , а не из-за предполагаемого опрометчивого и небрежного вождения транспортного средства его водителем. Тем не менее, он был застрахован на сумму…, из-за по опрометчивого и небрежного вождения таксомотора его водителем, и тем самым истцы установили пренебрежительное отношение со стороны водителя макси-такси, и они имеют право…тема до условия страхового полиса и разрешения на транспортное средство. Он утверждает, что транспортное средство, участвовавшее в ДТП , по общему признанию, имело разрешение на перевозку по контракту, но оно действовало как…

    В. Н. ПРАКАШ против ШТАТА КАРНАТАКА

    Суд: Высокий суд штата Карнатака

    Дата: 5 июля 2021 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …, а также травмы Crl.R.P.No.473/2018, полученные PW-5. Тем не менее, его основное утверждение заключается в том, что авария не произошла из-за до предполагаемого опрометчивого и небрежного вождения транспортного средства обвиняемым, но это было …) в том, что из-за до отказ тормоза грузовика, авария , о которой идет речь, произошла. 23. Утверждение ученого защитника истца/обвиняемого о том, что мнимый… авария , о которой идет речь, из-за по тормоза отказ грузовика, как представлено Crl.R.P.No.473/2018. был…

    Смт. Чамели Вати и другие против Муниципальной корпорации Дели и других

    Суд: Высокий суд Дели

    Дата: 27 января 1982 г.

    Процитировано: 9

    Корам: 1

    …Бога, который произошел из-за до механического отказа тормозов и ответчики не несли ответственности за то же самое.4. Трибунал, отклонив это заявление защиты о том, что тормоз отказ …что авария произошла из-за до тормоза провала который искали до быть субстанцией Saxena (RW 1) не установлена.Этот свидетель утверждает, что он был в… реестре. Далее он заявил, что после ДТП в тот же день осмотрел автомобиль на месте. По его собственным словам: «Я обнаружил, что давление тормоза слегка подтекает, а из-за до , что…

    Паван Кумар против Раджиндера Пал Сингха и других С.

    Суд: Высокий суд Пенджаба и Харьяны

    Дата: 18 марта 2015 г.

    Процитировано: 0

    Корам: 1

    …он записал ГДР, в котором упоминается, что авария произошла из-за по тормоз отказ . Утверждается, что истец не производил ПДР, так как он не был годен к , чтобы сделать заявление в отношении … водил транспортное средство опрометчиво и небрежно. Таким образом, даже если истец упомянул в DDR, что авария произошла из-за до отказа тормоза транспортного средства-нарушителя даже тогда ответчики…сослался на то, что ДТП произошло из-за по поломке- аварии и вины водителя грузовика не было. Грузовик, о котором идет речь, врезался в другой грузовик, припаркованный на обочине. Таким образом авария

    Что такое сигнальная лампа тормозной системы и как ее исправить


    В этой статье мы рассмотрим, как выглядит сигнальная лампа тормозной системы, как проверить возможные проблемы, связанные с ней, и различные варианты ее устранения.

    Когда загорается лампочка проверки двигателя, это страшное зрелище. Он может мгновенно превратить отличный день в напряженный. К сожалению, на приборной панели могут загораться и другие не менее пугающие индикаторы. Одним из таких примеров является сигнальная лампа тормоза. Так же, как индикатор проверки двигателя, он будет только ухудшаться, если вы его проигнорируете.

    Хотя время зависит от того, как скоро могут возникнуть более серьезные проблемы, суть в том, что вождение с возможно неисправной тормозной системой может подвергнуть риску ваш кошелек и ваш самый ценный груз.Вот краткое руководство, которое поможет вам диагностировать проблему и быстро решить ее.

    Как выглядит сигнальная лампа тормозной системы и что она означает?

    Некоторые распространенные стоп-сигналы, которые могут отображаться на приборной панели, включают:

    Этот индикатор предупреждает о том, что тормозные колодки слишком изношены и должны быть вскоре заменены:
    Если эти индикаторы гаснут и загораются повторно или при повороте, это может означать проверку уровня тормозной жидкости в главном цилиндре:
    Этот стоп-сигнал указывает на неисправность стояночного тормоза или на то, что он все еще включен:

    Эти индикаторы указывают на различные возможные проблемы в вашей тормозной системе.Все автомобили разные, а это означает, что индикатор предупреждения о торможении может отличаться на вашем автомобиле. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, какой свет относится к вашему конкретному автомобилю.

    *Примечание. Сигнальные лампы АБС иногда могут быть связаны с гидравлической тормозной системой, но конкретно с антиблокировочной тормозной системой вашего автомобиля.

    Когда загорается сигнальная лампа тормозной системы?

    Если сигнальная лампа тормозной системы загорается и продолжает гореть, когда вы запускаете автомобиль, не начинайте движение.Выключите автомобиль и проверьте возможные причины проблемы (мы скоро до них доберемся).

    Если сигнализатор неисправности тормозной системы загорается, когда вы находитесь в пробке или за рулем, не паникуйте. Ваш автомобиль имеет более одной гидравлической тормозной системы. Таким образом, хотя полная остановка может занять немного больше времени, чем обычно, безопасно остановитесь и отбуксируйте свой автомобиль к себе домой или к доверенному механику для осмотра.

    Опять же, важно, чтобы вы не продолжали движение и не обращали внимания на стоп-сигнал, это может привести к еще большему повреждению тормозной системы и быть очень опасным.

    *Совет: при первом включении автомобиля должны загореться все индикаторы на приборной панели. Если вы видите, что один или несколько индикаторов не загораются, возможно, проблема связана с конкретным индикатором.

    Проверка и устранение проблемы:

    Теперь, когда мы знаем, что означает индикатор на приборной панели, мы можем осмотреть определенные части тормозной системы и, если найдем проблему, устранить ее!

    1) Тормозная жидкость

    Тормозная жидкость необходима для работы тормозов.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, жидкость под давлением в тормозных шлангах/тормозных магистралях заставляет поршень в суппортах оказывать давление на внутренние тормозные колодки, сжимая колодки и тормозной диск, чтобы вы замедлились.

    Чтобы проверить его, сначала найдите главный цилиндр (он же бачок тормозной жидкости) (на фото ниже). Обычно это белый или желтый пластик, расположенный со стороны водителя. Затем проверьте уровень жидкости. На стороне резервуара должны быть отметки минимума и максимума, чтобы показать оптимальный диапазон жидкости.Если вы обнаружите, что жидкости слишком мало, добавьте новую тормозную жидкость в бачок. Однако перед добавлением новой жидкости вам необходимо промыть тормозную жидкость.

    Еще нужно проверить педаль тормоза. Нажмите на педаль с усилием. Если он уходит в пол, возможно, в тормозной системе есть утечка или воздух. Если педаль твердая, это хорошо.

    2) Стояночный тормоз

    В зависимости от того, каким типом стояночного тормоза оборудован ваш автомобиль, вы можете обнаружить, что он все еще может быть немного затянут.В этом случае загорится специальный сигнализатор стояночного тормоза. Чтобы решить эту проблему, просто полностью отпустите стояночный тормоз.

    3) Тормозные колодки и датчики

    Тормозные колодки изнашиваются с течением времени и эксплуатации. Когда они изнашиваются слишком сильно, их следует заменить. Вот простой инструмент для демонстрации различных интервалов толщины тормозных колодок:

    «Хороший» диапазон соответствует новой или неиспользованной тормозной колодке. Рекомендуется заменять колодки по мере износа колодок до ~4.5 мм и ниже. Колодка в диапазоне «заменить сейчас» может иметь плохую тормозную способность и начать повреждать ротор.

    В тормозных колодках некоторых автомобилей используются провода электронных датчиков. Они являются компонентом безопасности, который предупреждает вас (с помощью сигнальной лампы тормозных колодок), когда ваши колодки слишком изношены. По сути, датчик подключается к тормозной колодке и вступает в контакт с ротором, когда достигается минимальная толщина колодки. Чтобы узнать больше о проводах датчиков и о том, как они взаимодействуют с вашей тормозной системой, посмотрите это видео:

    .

    Обнаружили, что тормозные колодки слишком изношены? Пришло время заменить их.

    Однако не стоит позволять механику устанавливать на вашу машину любые старые готовые детали. Вам нужна длительная уверенность в своей тормозной системе, а не все тормоза одинаковы. Из-за этого все больше и больше людей исследуют, читают обзоры и смотрят видео, чтобы найти лучшее обновление для замены. К счастью, сейчас легче, чем когда-либо, контролировать ситуацию.

    Используя Brake Finder PowerStop, все, что вам нужно сделать, это ввести свой автомобиль, и появится список тормозных комплектов, которые идеально подходят для вашего автомобиля.Выберите комплект, который соответствует вашему стилю вождения, и бац, вы получили обновленные тормоза по доступной цене. Все наши тормозные комплекты поставляются со всем, что вам нужно — никаких дополнительных поездок в магазин запчастей не требуется.

    Не хотите устанавливать их самостоятельно? Не волнуйтесь. Некоторые клиенты могут предпочесть самостоятельно установить новый тормоз, но есть более простой способ. Просто отнесите комплект своему доверенному механику, и он установит его для вас. Вы получаете уверенность в том, что на вашем автомобиле установлены качественные детали, и вам не нужно выполнять грязную работу.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.