Вакуумный усилитель тормозов устройство принцип работы: Вакуумный усилитель тормозов: устройство и принцип работы

Содержание

Вакуумный усилитель тормозов — устройство и принцицп работы

Вакуумный усилитель тормозов необходим для уменьшения усилия на тормозной педали с сохранением эффективной работы тормозной системы. В наши дни даже небольшие автомобили оборудуются таким устройством. Но откуда же берется дополнительно усилие, создаваемое вакуумным усилителем?

Здоровый человек способен одной ногой развить усилие до 80 кг. Проверить это утверждение довольно просто, для этого нужно просто постоять на одной ноге. Удалось? А теперь вспомните какой у вас вес – примерно такое усилие вы и создали. На старых автомобилях для обеспечения наибольшего усилия в тормозной системе требовался такой же нажим на педаль.

Вакуумный усилитель тормозов снижает эту нагрузку до 40 кг. Вам, конечно, может показаться, что 40 кг тоже многовато, однако это не так. Если усилие уменьшить еще, то педаль тормоза потеряет информативность и водитель перестанет ее чувствовать, особенно в обуви на толстой подошве.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Корпус вакуумного усилителя тормозов разделен на две полости упругой перегородкой, называемой диафрагмой. Сквозь диафрагму проходит шток, который одним концом давит на поршень главного тормозного цилиндра, а вторым через проушину в толкателе соединяется с тормозной педалью.

Одна из полостей вакуумного усилителя тормозов при помощи шланга соединена с впускным коллектором двигателя (можете подробнее узнать об устройстве двигателя), в котором создается разрежение, поступающее в полость усилителя.

В корпусе вакуумного усилителя имеются два клапана: воздушный (атмосферный) и вакуумный (соединяющий обе полости усилителя), которые изменяют свое положение в зависимости от положения педали тормоза. В пассивном режиме, когда педаль тормоза не нажата, клапаны имеют следующие положения:

  • воздушный – закрыт,
  • а вакуумный клапан открыт.

Такое положение клапанов позволяет создавать одинаково разрежение по обе стороны диафрагмы вакуумного усилителя.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов следующий:

  1. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, шток, переворачиваясь, изменяет положение клапанов.
  2. При этом вакуумный клапан перекрывает соединение между обеими полостями.
  3. А воздушный, в свою очередь, запускает атмосферный воздух в полость между педалью тормоза и диафрагмой.

Таким образом, с обеих сторон диафрагмы создастся разность давлений, образующая усилие на штоке и помогающая водителю тормозить.

Вакуумные усилители тормозов имеют различное устройство, но принцип работы у всех одинаков. Например, вакуумные усилители на автомобилях ВАЗ имеют неразборную конструкцию – при неисправностях их заменяют целиком. А вот усилители тормозов «Москвичей», «Волг» и большинства моделей иномарок разборные, но при их ремонте без специального оборудования не обойтись.

Кстати, после ремонта тормозной системы иномарок, дополнительно потребуется прокачка тормозов с АБС.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов является самым распространенным видом усилителя, который применяется в тормозной системе современного автомобиля. Он создает дополнительное усилие на педали тормоза за счет разряжения. Его применение значительно облегчает работу тормозной системы автомобиля, и тем самым уменьшает усталость водителя.

Вакуумный усилитель выполнен в виде герметичного корпуса округлой формы. Устанавливается непосредственно перед педалью тормоза в моторном отсеке. Главный тормозной цилиндр устанавливается на корпус усилителя.

Артикул Применяемость Вес, кг
1 2103-3510010-10
Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2104-2107,  НИВА 2121, ОКА 1111 и модификации
2,78
2 2108-3510010-01 Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2108-21099, 2112-2115, НИВА 21213 3,45
3 2110-3510010 Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110-2112 3,20
4 204702834 Вакуумный усилитель тормозов ГАЗЕЛЬ «БИЗНЕС» (без ГТЦ) 4,60
5 24-3510010 Вакуумный усилитель тормозов  ГАЗ-2410,3302 , Волга, Газель, Соболь 6,00
6 3151-3510010 Вакуумный усилитель тормозов УАЗ-452,469, 3741 С/О большой 7,65
7 3741-3510010 Вакуумный усилитель тормозов  УАЗ-452,469, 3741 и модификации Н/О маленький 5,90
8 3741-3510010  «АBС» Вакуумный усилитель тормозов УАЗ с «АBС» Н/О маленький 5,90
9 53-3550010 Вакуумный усилитель тормозов ГАЗ 53, 3307 7,65

Устройство вакуумного усилителя тормозов:

— корпус

— рабочая диафрагма

— рабочий клапан

— толкатель педали тормоза

— шток тормозного гидроцилиндра

— возвратная пружина

Вакуумный усилитель помогает водителю толкать шток тормозного цилиндра, для создания давления в тормозной системе.

Основная рабочая часть усилителя — это диафрагма. Изготавливается из прочного, эластичного материала. В центре диафрагмы находится буферный металлический «пятак». В него упирается шток от педали и от цилиндра. Диафрагма устанавливается между двумя половинами корпуса, образовывая тем самым две камеры – атмосферную и вакуумную. После установки диафрагмы корпус вальцуется для герметизации. Теперь две камеры соединены только рабочим клапаном, который в действие приводит педаль тормоза. Вакуумная камера направлена в сторону тормозного цилиндра, соответственно атмосферная в обратную.

Со стороны вакуумной камеры имеется технологическое отверстие, куда вставляется шланг от источника разрежения. И в режиме ожидания, в двух камерах поддерживается низкое давление (клапан рабочий открыт). Возвратная пружина служит для возврата в ждущее состояние диафрагмы усилителя.

Усилители тормозов для автомобилей ГАЗ и УАЗ поставляются в фирменной упаковке, имеют сертификат соответствия качества и технического регламента. Гарантия — 1 год.

Вакуумный усилитель тормозов – принцип работы, признаки неисправности и проверка — Словарь автомеханика

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) или как говорят в простонародье «вакуумник» — является видом усилителя, применяющийся в тормозной системе авто. Служит для того, чтобы создавать дополнительное усилие педали тормоза за счет разряжения. Применение вакуумного усилителя дает облегчение работы тормозной системы.

Устройство вакуумного усилителя тормозов

Металлический корпус самого усилителя тормозов диафрагмой разделён на две половины – на вакуумную, идущую со стороны ГТЦ (главного тормозного цилиндрика), и на атмосферную, выходящую на тормозную педаль. К слову сказать, вакуумный усилитель и ГТЦ конструктивно и механически объединены в единую систему – тормозную.

Вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром включают в себя:

  • корпус,
  • диафрагму,
  • следящий клапан,
  • толкатель,
  • шток поршня ГТЦ,
  • возвратную пружину.

Безвоздушная камера, то есть вакуумная, выходит при помощи клапана на впускной коллектор. На всех современных автомобилях для стабильной работы усилителя тормозов дополнительно устанавливают электронасос. При выключенном двигателе клапан обратки отсоединяет вакуумный усилитель от коллектора — тормоза просто-напросто пропадают. Точно такой же принцип и при малейшей поломке вакуумного агрегата, даже если мотор работает.

Атмосферная камера, вторая половина устройства, при помощи клапана соединяется и с вакуумной камерой, и с атмосферой. Именно на клапане и основан весь принцип работы вакуумного усилителя – создание разницы давлений между двумя камерами. В исходном положении, когда вы не давите на педаль тормоза, давление в двух камерах одинаково.

Нажимая педаль, толкатель двигается к следящему клапану и штоку тормозного цилиндра. Этим самым клапан закрывает канал между вакуумом и атмосферой. Что получается? Со стороны вакуумной камеры давление остаётся прежним, а со стороны атмосферной камеры происходит разряжение.

По окончании торможения возвратная пружина возвращает диафрагму в начальное положение.

Устройство вакуумного усилителя тормозов


Признаки неисправного усилителя тормозов

Не стоит сильно пугаться, если у вас вдруг отказал вакуумный усилитель. Ничего в этом страшного нет, неисправности ВУТ неприятны, но не критичны – просто вам придётся с большим усилием давить на тормозную педаль и прилагать чуть больше усилий для управления автомобилем.

О ремонте или замене агрегата стоит задуматься в тех случаях, когда он полностью или даже частично не выполняет свои функции.

Основные признаки:

  • с каждым разом вам всё труднее и труднее нажимать педаль, а эффект от торможения минимальный;
  • на холостых оборотах двигатель «троит», нажав педаль тормоза — начинает работать ровно и ритмично;
  • обрыв или трещина в шлаге, которые приводят к появлению шипения или посторонним звукам в усилителе;
  • вакуумный усилитель начинает «подсасывать» воздух;
  • разрыв диафрагмы, износ сальников или резины на клапанах.

Проверка усилителя тормозов

Проверить самостоятельно работу вакуумника не составляет особого труда. Есть несколько достаточно простых способов:

    Твердая педаль тормоза обычно связана с утечкой разрежения во впускном коллекторе, неисправностью вакуумного шланга, с дефектом самого усилителя или его контрольного клапана.

  1. Двигатель начинает «троить», а после нажатия тормозов он работает как часики. Всё дело в том, что при разгерметизации воздух засасывается во впускном коллекторе. А это ведёт к резкому смешиванию воздуха и топливной смеси, поступающие в цилиндры двигателя.
  2. При выключенном моторе прокачайте (нажмите) 5-6 раз педаль тормоза. Потом ещё раз нажмите и на середине хода остановите. Не отпуская педаль, запустите двигатель. Педаль «провалилась» до полика — вакуумный усилитель работает исправно. Если ничего не изменилось после запуска мотора, то стоит подумать о замене или ремонте.
  3. Осматривая поверхность, вы заметили подтеки, оставляемые тормозной жидкостью.

Не забывайте своевременно проверять тормозную систему.

Не стоит постоянно быть уверенным в работе вакуумника или тормозов. Они, как и вся машина, хотят получать внимания. А тормозная система особенно – она никогда не прощает ошибок.

Связанные термины

Вакуумный усилитель тормозов, принцип работы, неисправности, замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) предназначается для значительного уменьшения усилия давления на рычаг тормоза при любых видах торможения, что приводит к более высокому уровню комфортности и как следствие — эффективному торможению.

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель тормозов вакуумный, устанавливается на всех современных автомобилях, как Российского, так и импортного производства и имеет большую продуктивность и производительность, которая значительно уменьшает степень давления педали тормоза при любых видах торможения.

В специализированных магазинах в настоящее время имеется в продаже достаточно много разновидностей вакуумных усилителей, поэтому покупатель может подобрать практически тот агрегат, который его устраивает.

Остановимся на тормозном усилителе (Спорт), он предназначен для таких моделей, как Ваз 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и других. Также не забудьте прочитать статью замена тормозной жидкости своими руками.

Он вполне обеспечит улучшение эргономических тактико-технических характеристик вашего автомобиля, в частности уменьшения давления на педаль тормоза при экстренном и обычном торможении в 2 раза, то есть с 13 кг до 7 кг с замедлением 6 м/с2.

Также установка данного вакуумного усилителя тормозов, значительно сократит период времени, или реакцию, необходимую водителю для торможения при возникновении опасной ситуации на дороге.

Немного об устройстве вакуумного усилителя

По конструкции вакуумный усилитель тормозов объединен в один общий блок с главным тормозным цилиндром. В изначальной состоянии специальный канал, который сообщается с атмосферой перекрыт, а другой вакуумный канал находится в открытом состоянии.

При этом на установленную внутри диафрагму с двух сторон воздействует равное по значению давление, вследствие этого, при помощи возвратной пружины, она постоянно находится в начальном положении.

Когда происходит придавливание тормозной педали, толкатель (шток), начиная своё движение, смещается в сторону и перекрывает вакуумный канал, при этом открывается канал атмосферный. Далее на саму диафрагму действуют атмосферные потоки с обеих сторон.

Разница давления способствует преодолению степени сжатия возвратной пружины и как результат, мембрана постепенно начинает сдавливать возвратную пружину, при этом шток перемещается вместе с поршеньком главного цилиндра.

При прекращении давления на педаль тормоза, но не снятой ноги водителя с педали, наступает этап, при котором вакуумный и воздушный каналы открываются до такой степени, когда полностью блокируется перемещение поршня.

В тот момент, когда каналы перекрываются, вакуумный усилитель тормозов находится в готовности производить дальнейшую работу по торможению.

В этом состоянии, каждое перемещение штока, то есть надавливание или отпускание педали, ведёт к изменению разности атмосферных давлений в пространстве самой мембраны и как следствие автомобиль притормаживается, если происходит дальнейшее нажатие на тормозную педаль или нет, если вы ее отпускаете.

Максимальная разность давления образуется исключительно при максимально возможном надавливании на рычаг тормоза для закрытия самого канала. В этом варианте на поршень действует наибольшая сила и как следствие автомобиль резко тормозит. К тому же необходимо знать, что своевременная замена тормозных колодок значительно повышает эффективность торможения.

При помощи данного вакуумного усилителя степень нажатия на рычаг тормоза можно увеличить в несколько раз. Сразу же после отпускания ноги с педали тормоза диафрагма тут же возвращается в первоначальное положение.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя происходит достаточно просто. Если в нём возникли какие-либо неисправности, то это почувствует даже неопытный водитель. Само нажатие на педаль тормоза потребует значительных усилий и не заметить этого просто невозможно.

Проверять работоспособность вакуумного усилителя тормозов необходимо начинать на неработающем двигателе, нажав несколько раз на педаль тормоза и после этого придерживать её в выжатом положении.

Затем завести двигатель и в том случае, если педаль продавится без особенного усилия к днищу автомобиля, то ваш усилитель исправен.

Если же этого не произошло, то имеется некоторая неисправность. В первую очередь проверяют вакуумный шланг на герметичность и состояние обратного клапана усилителя.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов:

  • Трещины или обрыв шланга который подходит к ВУТ.
  • Разрыв диафрагмы.
  • Поломка пружины.

Ремонтировать усилители рекомендуется в специализированных технических центрах, где под рукой специальные инструменты и у специалистов имеется определённый навык. Или же покупать абсолютно новый агрегат и устанавливать его в соответствии с приложенной инструкцией.

Снятие и замена вакуумного усилителя тормозов:

Сама процедура замены вакуумного усилителя тормозов не такая уж и сложная, чтобы непременно обращаться в специализированные технические центры, то есть на СТО.

Данные обращения неизменно приведут вас к определенным затратам. Поэтому рекомендуется сделать это в собственных гаражных условиях.

Первым делом, что нужно сделать, это отсоединить в салоне шток вакуумного усилителя от тормозной педали.

Для этого аккуратненько снимаем стопорную пластинку пальца, перед этим поддев её любым острым инструментом, можно отвёрткой и вытаскиваем палец, теперь переходим в подкапотное пространство.

В первую очередь необходимо разъединить всю колодку с проводками от датчика уровня тормозной жидкости. Затем снимаем аккуратно шланг, удерживая обратный клапан рукой.

Откручиваем ключами цилиндр тормоза непосредственно от вакуумного усилителя. Отметим, что не нужно отсоединять тормозные трубки. Далее необходимо отвернуть 4 гаечки кронштейна, на котором вакуумный усилитель тормозов прикреплен к кузову автомобиля.

После этих действий не составит труда свободно снять усилитель совместно с кронштейном. Для отсоединения кронштейна от усилителя, нужно открутить еще пару гаечек на этом этапе он будет полностью снят.

После этих действий вполне возможно уже подсоединить новый вакуумный усилитель тормозов к кронштейну и сборку проводить в обратной последовательности. Удачной дороги и без поломок.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Как работает вакуумный агрегат?

Корпус вакуумного усилителя тормозов разделен на две полости упругой перегородкой, называемой диафрагмой. Сквозь диафрагму проходит шток, который одним концом давит на поршень главного тормозного цилиндра, а вторым через проушину в толкателе соединяется с тормозной педалью.

Одна из полостей вакуумного усилителя тормозов при помощи шланга соединена с впускным коллектором двигателя (можете подробнее узнать об устройстве двигателя), в котором создается разрежение, поступающее в полость усилителя.

В корпусе вакуумного усилителя имеются два клапана: воздушный (атмосферный) и вакуумный (соединяющий обе полости усилителя), которые изменяют свое положение в зависимости от положения педали тормоза. В пассивном режиме, когда педаль тормоза не нажата, клапаны имеют следующие положения:

  • воздушный – закрыт,
  • а вакуумный клапан открыт.

Такое положение клапанов позволяет создавать одинаково разрежение по обе стороны диафрагмы вакуумного усилителя.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов следующий:

  1. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, шток, переворачиваясь, изменяет положение клапанов.
  2. При этом вакуумный клапан перекрывает соединение между обеими полостями.
  3. А воздушный, в свою очередь, запускает атмосферный воздух в полость между педалью тормоза и диафрагмой.

Таким образом, с обеих сторон диафрагмы создастся разность давлений, образующая усилие на штоке и помогающая водителю тормозить.

Вакуумные усилители тормозов имеют различное устройство, но принцип работы у всех одинаков. Например, вакуумные усилители на автомобилях ВАЗ имеют неразборную конструкцию – при неисправностях их заменяют целиком. А вот усилители тормозов «Москвичей», «Волг» и большинства моделей иномарок разборные, но при их ремонте без специального оборудования не обойтись.

Кстати, после ремонта тормозной системы иномарок, дополнительно потребуется прокачка тормозов с АБС.

Главный принцип работы вакуумного усилителя тормозов основывается на разнице давления, образующейся в вакуумной и атмосферной камере. Именно этот перепад оказывает воздействие на толкатель, перемещающий поршневой шток главного цилиндра системы. Для того чтобы поддерживать разряжение на должном уровне, используется обратный клапан вакуумного усилителя тормозов.

Особое внимание при проверке тормозной системы следует обращать на техническое состояние вакуумного усилителя. Хотя его неисправности и не вызывают катастрофических последствий, тем не менее, требующая повышенного усилия педаль тормоза создает дискомфорт и затрудняет управление автомобилем. Существуют, конечно, неисправности, которые все же потребуют ремонта или даже замены устройства.

В первую очередь, может разгерметизироваться либо оборваться шланг вакуумного усилителя тормозов, соединяющий его с коллектором двигателя автомобиля. После того, как будет слышно шипение, проверяется состояние самого шланга и качество затягивания хомутов.

Вакуумная камера, в которой не содержится воздуха, выходит на коллектор впуска, это осуществляется при помощи специального клапана. Обычно на современных автомобилях, к ним можно отнести модели не старше 2010 года, дополнительно установлен и электронасос, он отвечает за стабильную работу вакуумного усилителя.

В то время, когда двигатель авто не работает, этот специальный клапан отсоединяет усилитель тормоза от коллектора. Таким образом, при выключенном моторе тормоза у транспортного средства на время исчезают, перестают функционировать. Такой же принцип срабатывает и во время работы мотора, при условии даже незначительной поломки вакуумного устройства.

Вторая часть вакуумного агрегата, которую можно условно назвать атмосферной, как мы отметили ранее, соединена со второй вакуумной половиной при помощи клапана. Работа этого клапана и положена в основу функционирования вакуумного агрегата, так как он создает разные давления между двумя камерами этого тормозного устройства.

Когда водитель только начинает нажимать на педаль, толкатель приходит в движение по конкретной траектории, а именно – к следящему клапану, а также и штоку цилиндра тормоза. Таким движением клапан перекрывает канал между двумя частями агрегата, выполняющими разные функции.

В такой ситуации в вакуумной части прибора давление остается на прежнем уровне, а в камере атмосферной в этот момент происходит разряжение. Когда процесс торможения будет завершен, пружина возвратит диафрагму в первоначальное положение.

Главное в узле — надежность конструкции. Для того чтобы приблизительно представить принцип работы вакуумника, можно вообразить себе работу механизма, в рабочий накопительный бачок которого во время работы двигателя автомобиля подается воздух, в итоге достигающий большого давления.

Именно по этой причине, на автомобилях ВАЗ, при заглушенном двигателе, давление на педаль не дает такого эффекта, кажется, что тормоза просто пропадают, что в свою очередь вводит неопытных водителей в полное замешательство. На самом же деле необходимо просто значительно усилить давление, ведь вакуумник не участвует в процессе.

Как видим, особых секретов в том, по какому принципу он работает, нет. Однако производители обычно с особым тщанием относятся именно к конструкции данного узла. Оно и понятно. Для современного автомобиля, который предназначен для эксплуатации на высоких скоростях, надежная работа тормозов — самое главное обстоятельство. И в этом плане конструкция вакуумного усилителя, конечно же, просто обязана отличаться надежностью.

ВУТ обычно представляет собой цилиндрический блок, внутреннее пространство которого разделено на две камеры с диафрагмой, которая может перемещаться. Со стороны главного тормозного цилиндра, конструктивно объединенного с ВУТ, находится вакуумная камера, со стороны педали тормоза – атмосферная.

Диафрагма в вакуумной камере соединена с приводящим штоком тормозного цилиндра. Обратный клапан вакуумной камеры, соединен с помощью шланга с источником разряжения.

Следящий клапан, находящийся в атмосферной камере, механически соединен толкателем с тормозной педалью. Посредством этого клапана атмосферная камера сообщается с вакуумной камерой через вакуумный канал, либо атмосферой через атмосферный канал.

В качестве «поставщика» вакуума в бензиновых двигателях используют разряжение, создаваемое после дроссельной заслонки в области впускного коллектора.

В дизельных двигателях такого разряжения обычно недостаточно для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. В этом случае устанавливают дополнительный вакуумный насос, механически соединенный с вращающимся коленвалом либо распредвалом. На некоторые автомобили с бензиновыми двигателями также устанавливается вакуумный насос.

В основе принципа работы вакуумного усилителя лежит разность величин давлений в камерах, которые разделяются диафрагмой. При отжатой педали атмосферная и вакуумная камеры ВУТ связаны вакуумным каналом. Таким образом, в них устанавливается одинаковое давление. Шток главного цилиндра остается на месте.

Во время торможения следящий клапан перекрывает вакуумный канал и одновременно открывает атмосферный. Диафрагма, испытывая различные давления атмосфера-вакуум, начинает перемещаться  в направление главного тормозного цилиндра. Усилие, создаваемое штоком цилиндра, в несколько раз больше усилия, создаваемого водительской ногой на тормозную педаль. В этом заключается эффект вакуумного усиления торможения.

Если педаль тормоза прекращает движение, диафрагма также остается на месте, фиксируя текущее усилие. При отпускании педали возвратный клапан вновь открывает вакуумный канал. Возврат штока в главном тормозном цилиндре обеспечивается действием возвратной пружины.

Вакуумный усилитель тормозов, исходя из своего принципа действия, имеет неприятную особенность эксплуатации: эффективность усиления напрямую зависит от атмосферного давления. Чем ниже атмосферное давление, тем меньше степень его превышения над давлением в вакуумной камере, меньше коэффициент усиления.

Теоретически (и практически тоже) на высоте более 3500 метров над уровнем моря ВУТ теряет свою эффективность. В условиях обычной эксплуатации транспортного средства при небольших перепадах атмосферного давления и негористой местности изменение его эффективности незаметно. В условиях высокогорья применяются иные типы усилителей тормозов.

Как работает вакуумный усилитель тормозов? Ответ очевиден, если изучить его устройство. Нажатием тормозной педали вызывается переход рабочего клапана в положение, при котором связь между двумя камерами перекрыта.

Дальнейшее нажатие ведёт к открытию специального отверстие, соединяющее содержимое атмосферной камеры с воздухом снаружи.

Давление воздушного столба в атмосфере Земли намного выше такового в камере. Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на различии в давлении, приводящей шток в действие. Движение штока заставляет тормоза работать.

Именно так работает ВУТ автомобиля, на котором установлен бензиновый двигатель. Роль источника разряжения в нём отведена выпускному коллектору. Дизельный двигатель внутреннего сгорания требует для этих целей установки вакуумного насоса.

По своему устройству вакуумные насосы производства различных компаний сильно отличаются друг от друга. «Фордовский» насос является цилиндром с мембраной для создания разряжения. Усилители производства компании «Рено» представляют собой вращающиеся лопатки. Однако основного принципа работы это не меняет.

Основное назначение вакуумного усилителя тормозов заключается в создании дополнительных усилий, способствующих более продуктивной работе гидравлики тормозного контура. Иными словами он помогает водителю, давящему на педаль тормоза.

Устройство и принцип работы вакуумного усилителя тормозной системы

Вакуумный усилитель тормозной системы представляет собой корпус из металла, он механически, а также и конструктивно соединен с ГТЦ, они являются составными частями одной тормозной системой. Корпус усилителя имеет две части, на которые делит его диафрагма:

  1. Первая часть усилителя – вакуумная, она расположена со стороны главного тормозного цилиндрика.
  2. Вторая часть – атмосферная, она относится уже непосредственно к тормозной педали.

Усилитель тормозных систем вакуумного типа вместе с ГТЦ имеют такие составные части:

  • Основной корпус.
  • Следящий клапан.
  • Диафрагма.
  • Толкатель.
  • Возвратная пружина.
  • Шток поршня ГТЦ.

Устройство «вакуумника» достаточно замысловатое. В его состав входят: корпус, рабочий клапан, шток, гидравлический цилиндр, рабочая диафрагма, толкатель, возвратная пружина и педаль, на которую давит водитель.

Эта сложная конструкция обеспечивает единую слаженную работу. Так, нажимая на педаль тормоза, водитель задействует шток, который осуществляет давление на рабочий клапан. Он включается в работу, блокируя взаимодействие гидравлики в отдельных камерах. Открытие клапана атмосферной камеры способствует усилению давления за счет дополнительного притока наружного воздуха.

Получается такое соотношение, при котором одна сторона диафрагмы имеет разряженный воздушный фон, а другая получает двойное толкательное усилие – от ноги водителя и атмосферного воздуха. Эта разность давлений позволяет штоку приходить к действию, которое через гидравлическую жидкость передается к исполнительным элементам, останавливающим автомобиль во время движения.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов и признаки неисправности

Если у водителя неожиданно перестал работать вакуумный тормозной усилитель, переживать не стоит, выход есть. Необходимо просто приложить немного больше усилий при давлении на педаль тормоза, а также и управлять транспортным средством с незначительным усилием.

О полной замене или детальном ремонте вакуумного агрегата стоит всерьёз задуматься только в тех ситуациях, когда он частично или полностью утратил свои функции.

Признаки поломки:

  • Водитель прилагает все больше и больше усилий, чтобы нажать на тормозную педаль, но торможение при этом становится все более слабым с каждым нажатием.
  • Если во время холостой работы двигателя он начинает «троить», при этом при нажатии педали тормоза он работает нормально, держит нужный ритм.
  • Если произошел, обрыв шланга или образовалась трещина в нем, обычно это сопровождается громким шипением или другими посторонними звуками, нехарактерными для обычной работы транспортного средства.
  • Во время работы вакуумный агрегат начал подсасывать воздух, пусть даже в небольшом объеме.
  • Если произошел разрыв диафрагмы, полностью износилась резина на клапанах или сальниках.

В процессе эксплуатации автомобилей с ВУТ особое внимание уделяется вопросам герметичности его конструкции и трубок, идущих к нему. Признаками неисправности являются:

  • необходимость увеличения давления на педаль тормоза для эффективного торможения;
  • уменьшенная величина хода педали тормоза;
  • продолжение торможения после отжатия педали;
  • неровные обороты двигателя вследствие подсоса из вакуумного шланга;
  • наличие дополнительных звуков типа «подсос» в момент торможения;
  • полный отказ работы усилителя.

Если ВУТ по каким-либо причинам выходит из строя, либо глохнет двигатель, тормозная система в целом остается исправной, но требует больших усилий нажатия на педаль тормоза, как при его отсутствии. Это есть одно из основных условий безопасного движения. Однако, эффективность экстренного торможения при этом значительно уменьшается.

Поэтому во время аварийного буксирования автомобиля, если исправен двигатель, рекомендуется его завести, чтобы тормозная система работала в штатном режиме.

Основные причины отказа работоспособности вакуумного усилителя тормозов:

  • потеря герметичности вакуумного шланга;
  • неисправность диафрагмы;
  • потеря свойств клапанов;
  • нарушение герметичности камер;
  • поломка возвратной пружины.

Механизм ВУТ технологически давно отработан, поэтому большинство автовладельцев редко встречается с проблемой его неисправности. Учитывая важность эксплуатации исправной системы торможения, периодически, особенно перед дальними поездками, следует тестировать систему торможения.

Перечень поломок ВУТ не слишком обширен.

Неполадки возникают, в основном, из-за следующих причин:

  • разгерметизировался трубопровод, обеспечивающий движение воздуха при разряжении или места его стыков;
  • произошла поломка обратного клапана;
  • разгерметизировалась хотя бы одна рабочая камера в усилителе;
  • вышел из строя установленный на некоторых двигателях вакуумный насос.

В последнем случае усилитель сможет продолжать работу, однако усилие на педаль будет ощутимо возрастать.

Чтобы понять, что в вакуумном усилителе тормозов «что-то не так», не нужно быть специалистом в устройстве автомобиля или проявлять чудеса наблюдательности. Тугой выжим педали, скрежет, «троение» на холостом ходу говорит о явных проблемах.

Существует ещё один верный способ распознать неисправность ВУТ. Несколько раз качните тормозную педаль и зафиксируйте её посреди хода. Если она проваливается — усилитель тормозов исправен. Если же педаль не изменила своё положение — требуется ремонтировать ВУТ.

В одних ситуациях с нажатием педали наблюдается падение оборотов, производимых силовой установкой, в других — абсолютно наоборот. Это указывает на конкретную причину неисправности — разгерметизацию.

Она сопровождается подсосом воздуха внутрь коллектора, вызывающим резкое изменение пропорций компонентов, из которых состоит топливно-воздушная смесь. Это и приводит к столь существенным изменениям в режиме работы двигателя. Ещё один явный признак подсоса — шипение, сопровождающее выжим педали.

Плохая работа насосов обычно определяется на слух. Механический вакуумный насос может издавать характерный постоянный стук — признак неисправности приводного штока. Неполадки в электрическом насосе сопровождаются высоким уровнем шума при работе. В этом случае виноват, скорее всего, приводной электродвигатель.

Существуют и другие признаки, помогающие распознать проблемы в вакуумном усилителе тормозов, не залезая при этом под капот вашего автомобиля.

Например, при смене режима работы силовой установке в результате действия тормозов, проверить ВУТ можно, отсоединив выпускной коллектор от трубопровода. При этом для заглушения штуцера используется резиновая заглушка или подходящая по диаметру трубка, которая должна быть пережата.

Импровизированная заглушка прочно фиксируется при помощи хомута. После этого двигатель ненадолго запускается. Если нажатие педали не сопровождается сменой оборотов, это значит, что усилитель подсасывает воздух.

Любая поломка вакуумного усилителя считается критической для его работы, если она делает создание безвоздушного пространства внутри корпуса невозможным. Происходит завоздушивание системы, не дающее тормозам качественно выполнять свои функции. Подобные проблемы определить не сложно. Они имеют множество характерных признаков.

  • «Тяжелая» педаль. По ощущениям это схоже с нажатием на педаль тормоза на заглушенной машине. Водителю приходится надавливать значительно сильнее, однако это не слишком способствует более эффективной работе тормозов.
  • В режиме холостых оборотов у двигателя возникают небольшие вибрации, которые полностью пропадают при задействовании педали тормоза.
  • Во время нажатия на тормоз из «вакуумника» доносятся посторонние «пшикающие» звуки. Такой симптом можно обнаружить лишь при заведенном моторе автомобиля.
  • Возникновение подсоса воздуха. Тут, думаем, дополнительных пояснений не требуется.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Система тормозов всегда должна быть исправной, от этого зависит безопасность при движении и самого водителя, и его пассажиров. Именно поэтому стоит очень чутко относиться к любым изменениям в функционировании тормозной системы транспортного средства.

Вас должны насторожить щелчки, треск, скрежет и другие посторонние звуки. Существуют также и другие признаки поломки вакуумника, которые опытный водитель никогда не оставит без внимания. Любой водитель перед отправлением в путь, особенно дальний, может самостоятельно убедиться в исправности вакуумника, провести такую проверку сможет даже новичок в автоделе.

Если педаль тормоза слишком тверда, это, скорее всего, вызвано разрежением в коллекторе впуска или с неисправностью шланга. Также это может быть вызвано дефектом самого вакуумного усилителя или контрольного клапана, которым он оснащен.

Как проверить?

  1. Если двигатель вашего транспортного средства «троит», но это происходит только до того, как вы нажмете тормоза? Это обычно вызвано разгерметизацией, при которой воздух засасывается в коллектор впуска. Происходит резкое смешивание воздуха с топливной смесью, которая поступает к цилиндрам двигателя.
  2. Выключите мотор вашего авто, нажмите педаль пять — шесть раз подряд. При седьмом нажатии на тормоза остановитесь на середине хода. Педаль не отпускайте, одновременно заводите мотор. Если в этот момент педаль провалится до пола – агрегат исправен. Если при запуске мотора педаль тормоза не поменяла свое положение, то необходимо заменить или отремонтировать ее.
  3. Если при осмотре своего авто вы заметите подтеки, которые оставляет тормозная жидкость, также стоит обратиться в автосервис.

Будьте внимательны и время от времени проверяйте исправность тормозной системы вашего авто. Как и любая деталь машины, ее работа требует контроля, неисправность тормозов очень опасна, поэтому стоит внимательно следить за их работоспособностью.

Способ 1

Наиболее простой способ проверить работу ВУТ заключается в следующем. Необходимо завести и прогреть двигатель. Далее следует заглушить двигатель. После этого неоднократно нажать на педаль тормоза. Во время первого нажатия она должна выжаться до упора.

Способ 2

Двигатель заглушен. Нажимается до предела педаль тормоза, лучше несколько раз, и фиксируется в нажатом состоянии. Затем двигатель заводится. Педаль должна немного податься вниз при исправном усилителе.

Определить наличие возможных утечек воздуха позволяет следующий простой тест. При заведенном двигателе максимально выжимается педаль тормоза. Глушится двигатель. Если в течение минуты после того, как двигатель остановится, педаль подастся немного вверх, следовательно, в системе есть утечка воздуха.

Как отремонтировать вакуумный усилитель?

В случае отказа работоспособности ВУТ необходимо сразу принять меры к восстановлению его работоспособности.

Самостоятельно можно произвести замену вакуумного шланга. Также возможна замена вакуумного насоса в автомобилях с дизельными двигателями.

Более сложные ремонтные работы, связанные с восстановлением герметичности камер ВУТ, исправности диафрагмы, клапанов, других элементов конструкции, лучше доверить профессионалам на сертифицированной СТО. Следует помнить, что исправные тормоза – основа безопасности, на этом экономить не следует.

После ремонта необходимо проверить синхронность торможения колес, диагностировать системы ABS и ESP. Это следует делать на специальных стендах и соответствующем диагностическом оборудовании.

В большинстве случаев ремонт вакуумного усилителя может обойтись гораздо дороже, чем его покупка или замена ВУТ на б/у-шный в хорошем состоянии. Есть резон поискать усилитель на разборках. Тем более, они унифицированы: одна модель может применяться на разных марках автомобилей.

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Если неполадки обнаружены, следует конкретизировать их причину в процессе осмотра усилителя перед ремонтом. Устранение проблем с ВУТ возможно лишь при повреждении трубопровода, а также обратного клапана или его уплотнителя.

В остальных случаях вакуумный усилитель тормозов лучше заменить. Но чтобы выяснить, какой именно элемент ВУТ получил повреждение, требуется тщательная проверка отдельных его деталей,особенно это касается трубок и хомутов.

Необходимо выполнить следующие действия:

  • исследовать хомуты и трубку на наличие трещин;
  • осмотреть резину, уплотняющую обратный клапан ВУТ на предмет расслоения.

Устранение расслоений и трещин — довольно сложный процесс. Гораздо более простым решением проблемы является смена хомутов и трубопровода. Стоят они дёшево и всегда имеются в продаже отдельно от других деталей усилителя.

Если такая замена не помогает — ВУТ придётся менять целиком.

Чтобы поменять вакуумный усилитель тормозов, необходимы:

  1. отсоединение тяги привода усилителя от педали тормоза;
  2. снятие главного тормозного цилиндра, расположенного под капотом автомобиля;
  3. отсоединение вакуумного шланга от обратного клапана;
  4. установка нового вакуумного усилителя в обратном порядке;
  5. проверка работы нажатием педали при движении под уклон.

При наличии шумов в механическом вакуумном насосе иногда помогает изменение расположения штока — переворот на 180 градусов. Электрический насос, как правило, ремонту не подлежит, и ему требуется замена.

Выявить неполадки в работе вакуумного усилителя тормозов не слишком сложно даже для неопытного водителя. Если у вас хватает навыков, вы можете осуществить некоторые виды ремонта собственными силами, однако в ряде случаев требуются услуги автосервиса.

Так или иначе, пренебрегать состоянием ВУТ не следует — от этого порой зависит ваша безопасность на трассе.

Неисправный вакуумный усилитель тормозов необходимо заменять. Этот элемент не является ремонтопригодным. Его стоимость относительно невысокая, а выполнение всех необходимых работ любой мало-мальски подготовленный автолюбитель вполне сможет осуществить самостоятельно. Приведем краткий алгоритм действий, по замене вакуумного усилителя.

  1. Первым делом требуется открутить главный цилиндр тормозной системы от корпуса усилителя. Разъем автомобильной проводки, идущий от него к бачку с тормозной жидкостью, необходимо отключить. Трубки откручивать не следует, их вполне можно оставить прикрученными.
  2. Отворачиваем крепежные шурупы усилителя от металлического щитка, расположенного между моторным отсеком и салонной частью.
  3. Третьим действием станет отсоединение тормозной педали от усилителя, после чего сам усилитель с небольшими усилиями нужно потянуть к себе.
  4. Далее устанавливаем новый «вакуумник», подсоединяя все элементы в обратном порядке. Место соединения главного цилиндра тормозной системы необходимо промазать тонким слоем герметика, чтобы обезопасить стык от проникновения воздуха внутрь контура.
  5. Подведем итоги

    Подводя итоги, скажем, что вакуумный усилитель тормозной системы достаточно надежен. Он редко выходит из строя, однако если такое случилось, его требуется безотлагательно заменять. Эксплуатируя этот элемент неисправным, вы рискуете своей безопасностью, ведь качественная работа тормозов во время таких поездок гарантирована не будет. Вследствие этого значительно повышается вероятность возникновения критических дорожных ситуаций.

Вакуумный усилитель тормозов — устройство, принцип работы, плюс видео по замене

Тормозная система автомобиля – система, без которой движение на машине невозможно, вот статья об устройстве тормозной системе. Да, двигаться вы, конечно, сможете, но вот остановиться — нет.

Тормозные системы на автомобилях и другом транспорте проходят свое постоянное развитие и совершенствование. Даже сегодня можно встретить все новые технологии, применяемые для улучшения тормозных характеристик автомобиля, а также автоматизации данного процесса.

А ведь изначально тормозная система приводилась в действие лишь мускульной силой человека, посредством рычагов и тросов, это позже она уже прибрела гидравлический механизм, позволяющий снизить прилагаемое усилие на педаль тормоза и при этом увеличить останавливающее усилие на тормозные колодки.

Устройство вакуумного усилителя тормозов.

И вот пришел новый этап развития систем, позволяющих увеличить тормозное усилие и при этом снизить прилагаемую мышечную силу человека, спровоцированный появлением вакуумного усилителя тормозов. Устройство этого вакуумного усилителя тормозов и его работа неразрывно связаны в один узел с главным тормозным цилиндром, последний представляет собой округлую камеру с находящейся в ней мембраной. Средняя часть мембраны зафиксирована на штоке толкателя тормозного цилиндра, а со стороны тормозной педали находится следящий клапан, который и приводит в действие усилитель в зависимости от положения педали тормозов.

Ну, а вакуумный усилитель действует, как это следует из его названия, благодаря вакууму, а точнее разряжению. В автомобиле разряжение берется либо из впускного коллектора, либо устанавливается специальный насос, создающий это разряжение.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов.

Принцип действия вакуумного усилителя следующий. Замкнутая камера с мембраной  поделена на две части, к одной из них постоянно подведен шланг с разряжением, наличие разряжения либо атмосферного давления во второй полости регулируется следящим клапаном. Если подробнее, то это работает так: когда педаль находится в ненажатом положении, на диафрагму с обеих сторон воздействует разрежение, и она находится в неподвижном состоянии, а как только вы нажимаете на педаль тормоза, клапан перекрывает поступающее разряжение со стороны педали и начинает открывать канал, соединённый с атмосферой. В данной ситуации под действием разряжения мембрана начинает двигаться в сторону главного тормозного цилиндра, тем самым помогает толкать шток, то есть усиливая тормозное усилие. При продолжении давления на педаль, сечение отверстия, откуда в усилитель поступает атмосферное давление, увеличивается, а с ним увеличивается и усилие на тормозной цилиндр. Таким образом такое устройство, как вакуумный усилитель тормозов, позволяет увеличить тормозное давление на колодки и силу торможения.

Работоспособность вакуумного усилителя тормозов проверяется следующим образом: если нажать педаль тормоза, а после завести двигатель, вы должны почувствовать, как она сильно провалиться под вашей ногой, если педаль осталась на месте, то, скорее всего, у вашего вакуумного усилителя какие-то неполадки. И тогда вам следует обратиться на сервисную станцию, либо, если есть желание и возможность, попробовать самим разобраться в возникшей проблеме.

Видео о замене вакуумного усилителя тормозов

Рекомендую прочитать:

Назначение и устройство вакуумного усилителя тормозов

Точное управление замедлением автомобиля возможно лишь при условии приемлемой величины усилия, прикладываемого водителем к педали. Но мощные тормоза современных машин требуют создания значительных давлений в тормозной системе. Поэтому появление усилителя тормозов стало необходимостью, а оптимальным решением – использование разрежения во впускном коллекторе двигателя. Так появился вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), применяемый сейчас почти на всех серийных автомобилях.

Назначение усилителя

Требовать от водителя избыточную силу выглядит нелогично при наличии рядом такой мощной энергетики, как двигатель внутреннего сгорания. Причём даже необязательно использовать механический, электрический или гидравлический типы привода. Во впускном коллекторе присутствует разрежение за счёт насосного действия поршней, которое можно применить, преобразовав в механическую силу.

Основная функция усилителя – помощь водителю при торможении. Частые и сильные нажатия на педаль утомляют, точность управления замедлением снижается. При наличии устройства, которое станет параллельно с человеком влиять на величину давления в тормозной системе, повысятся и комфорт, и безопасность. Тормозные системы без усилителя сейчас уже невозможно встретить на массовой технике.

Схема организации усиления

Блок усилителя располагается между педальным узлом и главным тормозным цилиндром (ГТЦ) гидравлического привода. Обычно он выделяется своими значительными размерами из-за необходимости применения мембраны большой площади. В состав ВУТ входят:

  • герметичный корпус, позволяющий изменять и поддерживать разное давление в его внутренних полостях;
  • эластичная диафрагма (мембрана), разделяющая атмосферную и вакуумную полости корпуса;
  • шток педали;
  • шток главного тормозного цилиндра;
  • пружина, поджимающая диафрагму;
  • управляющий клапан;
  • штуцер отбора вакуума от впускного коллектора, к которому подсоединён гибкий шланг;
  • фильтр атмосферного воздуха.

Когда педаль не нажата, обе полости в корпусе находятся под атмосферным давлением, диафрагма поджата возвратной пружиной в сторону штока педали. При перемещении штока, то есть нажатии на педаль, клапан перераспределяет давление таким образом, что полость за мембраной сообщается с впускным коллектором, а с противоположной стороны сохраняется атмосферный уровень.

Если на автомобиле установлен дизельный двигатель, у которого отсутствует дроссельная заслонка, и разрежение в коллекторе минимально, то вакуум генерируется специальным насосом, приводимым от двигателя или собственного электромотора. Несмотря на усложнение конструкции, в целом такой подход себя оправдывает.

Разность давлений между внешней и внутренней сторонами диафрагмы, благодаря её значительной площади, создаёт ощутимую дополнительную силу, приложенную к штоку ГТЦ. Она складывается с усилием ноги водителя, создавая эффект усиления. Клапан регулирует величину силы, не позволяя создавать скачки давления и обеспечивая плавность работы тормозов. Обмен воздуха между камерами и атмосферой производится через фильтр, предотвращающий засорение внутренних полостей. В штуцере подвода разрежения установлен обратный клапан, не позволяющий отслеживать изменения давления во впускном коллекторе.

Внедрение электроники в усилитель

Общей тенденцией стало появление в автомобиле многочисленных электронных помощников, снимающих часть требований с водителя. Коснулось это и вакуумных усилителей.

При необходимости экстренно затормозить не все водители действуют на педаль с нужной интенсивностью. Была разработана система помощи при экстренном торможении, датчик которой встраивается в структуру ВУТ. Он измеряет скорость перемещения штока, и как только её величина превышает пороговое значение, включается дополнительный соленоид, полностью мобилизующий возможности мембраны, максимально раскрывая регулирующий клапан.

Иногда используется и полностью автоматическое управление ВУТ. По команде систем стабилизации клапан разрежения открывается, даже если педаль вообще не нажата, и усилитель включается в работу прочих тормозных механизмов под управлением электронных помощников.

Возможные неисправности и регулировка

Проявляются неполадки в увеличении усилия на тормозной педали. Если такое произошло, то следует проверить ВУТ простым способом – несколько раз нажать на педаль при остановленном двигателе, после чего, удерживая тормоз нажатым, запустить мотор. Педаль должна податься на некоторое расстояние за счёт появившегося разрежения.

Поломки обычно возникают из-за прохудившейся диафрагмы или отказа управляющего клапана. Конструкция неразборная, ВУТ заменяется в сборе.

Регулировка заключается в установке определённой величины свободного хода штока. Так, чтобы клапан своевременно включался, и в то же время не возникало самопроизвольного подтормаживания. Но практически необходимость в этом не возникает, все усилители поступают от производителя уже правильно отрегулированными.

Как это работает в тормозной системе

на Tsukasa Azuma

Последнее обновление февраля 07, 2018

0 Комментарии

С точки зрения функциональности Botoster делает то же самое для тормозного механизма что гидроусилитель руля делает для рулевого управления. Недавнее дополнение к автомобильным тормозным системам предназначено для повышения эффективности торможения и безопасности. С усилителем тормозов водителю не нужно прилагать чрезмерное усилие к педали тормоза при остановке автомобиля.

Усилитель тормозов Определение

Важный для функциональности автомобиля и безопасности пассажиров усилитель тормозов выглядит как черная канистра круглой формы. Он работает с главным цилиндром , чтобы повысить давление на тормоза, тем самым уменьшая давление на педаль, необходимое для торможения.

Устройство находится на задней части корпуса двигателя, в частности, между педалью и главным цилиндром. Он использует вакуум для балансировки высокого давления жидкости в тормозной системе автомобиля, способствуя эффективному торможению.

Фото: усилитель тормозов

Усилитель тормозов: как это работает

Тормозные усилители доступны с двумя различными диафрагмами — одинарными (для небольших автомобилей) и тандемными (для больших автомобилей и грузовиков). Они работают, увеличивая усилие, действующее на педаль тормоза. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, жидкость передает это давление на тормоза. Однако даже такой силы недостаточно, чтобы остановить машину. Таким образом, усилитель тормозов увеличивает эту силу в 2-4 раза по сравнению с размером диафрагмы.

Когда педаль тормоза получает давление от водителя, вал, прикрепленный к усилителю тормозов, перемещается вперед, толкая поршень к главному тормозному цилиндру . В результате тормозная жидкость проходит через тормозную систему. Усилитель тормозов, напротив, увеличивает силу педали за счет использования вакуума двигателя, уравновешивая высокое давление в тормозной системе.

Фото: Сервисный центр Autovantage

Когда жидкость после прохождения через тормозной цилиндр достигает колес, она сжимает колодки тормозных дисков, замедляя автомобиль.Сила трения работает в , передавая энергию от тормозов к шинам, а затем к дороге.

Преимущества использования усилителей тормозов

Основной функцией усилителей тормозов является увеличение усилия, прилагаемого к педали. Вам нужно будет приложить огромное усилие, чтобы замедлить и остановить машину, если нет усилителя тормозов. Таким образом, это благословение для тех людей, которые не имеют здорового телосложения или которым приходится много ездить, поскольку им больше не нужно бороться с педалью тормоза.Кроме того, легкое торможение с небольшим нажатием на педаль снижает риск несчастных случаев.

Вакуумная тормозная система — тип торможения

Что такое вакуумная тормозная система?

Вакуумная тормозная система является одним из типов тормозной системы, в основном использовались в железнодорожных локомотивах в середине 1860-х годов до изобретения пневматических тормозов . В железнодорожных локомотивах использовались вакуумные тормоза вместо пневматических.Вакуумные тормоза в основном состоят из тормозных трубок , тормозного цилиндра и вакуумного резервуара . Вакуумный насос в вакуумной тормозной системе создает вакуум в тормозной магистрали; а тормозной цилиндр использует вакуумный резервуар для включения тормозов .

В настоящее время многие легкие и тяжелые автомобили также сконструированы с использованием вакуумной гидравлической тормозной системы (просто , вакуумная тормозная система ) .В этой системе вакуум создается двигателем, что помогает водителю при нажатии на педаль ножного/тормозного тормоза. Работа вакуумной тормозной системы будет изучена в следующих разделах.

Читайте также:

Детали вакуумной тормозной системы :

Вакуумная тормозная система в основном состоит из двухскоростной роторной машины для сброса атмосферного давления, вакуумных трубок и некоторых других важных частей вакуумной тормозной системы.

  • Тормозной кран водителя
  • Вакуумный усилитель тормозов
  • Тормозной цилиндр
  • Вакуумный резервуар
  • Тормозная колодка
  • Тормозная оснастка
  • Вытяжка  
  • Тормозная трубка 
  • Муфта-заглушка    

Теперь давайте подробно прочитаем об этих частях Вакуумные тормоза в автомобиле.

Тормозной кран водителя:

Тормозной кран водителя используется для контроля и управления вакуумными тормозами и тормозным краном.Их серия конструкций состоит из таких положений, как «Выпуск», «Работа», «Круг» и «Включение тормоза», а также положение «Нейтральное положение» или «Выключение» , которое используется для блокировки клапана, а вытяжка соединяется с этой тормозной трубкой и переключает вытяжку на полную скорость, чтобы вызвать повышение вакуума в тормозной магистрали.

Вакуумный усилитель тормозов:

Вакуумный усилитель тормозов — еще одна важная часть вакуумной тормозной системы. Они повысят эффективность тормозов, уменьшив усилие водителя, прилагаемое к педали тормоза.Поскольку это устройство, оно состоит из внутренних частей, которые помогают работать всему устройству. Внутренние части состоят из диафрагмы, умного клапана, металлического контейнера. Вакуумный усилитель тормозов соединен с главным цилиндром с помощью штока с одной стороны.

Тормозной цилиндр :

Каждый автомобиль состоит как минимум из одного цилиндра, но иногда бывает и два, а то и три цилиндра. Поршни вакуумного тормоза внутри цилиндров перемещаются для управления тормозами через звенья, называемые « оснастка ».Этот поршень внутри тормозного цилиндра перемещается относительно вакуума в тормозной магистрали . Потеря вакуума включает тормоза, а восстановление вакуума отпускает тормоза.

Вакуумный резервуар :

Для работы вакуумных тормозов нужна разность давлений на одной стороне поршня тормозного цилиндра. Вакуумный резервуар в вакуумной тормозной системе   используется для обеспечения того, чтобы источник вакуума всегда был доступен для работы, который крепится к верхней части поршня.В тормозном цилиндре вакуум объединен с ресивером .

Тормозной блок : Тормозная колодка

представляет собой фрикционный материал в вакуумной тормозной системе, прижимаемый к поршню тормозного цилиндра. Эта тормозная колодка изготовлена ​​из чугуна или другого композиционного материала.

Тормозная оснастка:

Тормозная рейка является еще одним важным компонентом или частью вакуумных тормозов в автомобиле. Движение поршня в тормозном цилиндре передает давление на тормозные колодки на каждом колесе с помощью тормозной системы .

Вытяжка :

Двухскоростная роторная машина служит для растормаживания тормозов и снижения атмосферного давления из тормозных цилиндров и управляется тормозным краном машиниста. Тормоз отпускается на полной скорости, чтобы поддерживать медленную скорость автомобиля. Вакуум будет на уровне их выпуска, когда поезд бежит. Экстрактор может приводиться в действие непосредственно от дизельного двигателя.

Тормозная трубка:

Трубка, несущая вакуум, обеспечивает циркуляцию перепада давления , необходимого для управления тормозами по всей ее длине.

Муфта-заглушка :

В вакуумной тормозной системе на обоих концах транспортного средства предусмотрена фиктивная муфта , что позволяет герметизировать концы шлангов тормозной магистрали, когда транспортное средство отсоединено. Герметичная муфта-заглушка предотвращает отсоединение от тормозной магистрали.

Работа вакуумной тормозной системы:
  • Принцип работы вакуумной тормозной системы и пневматической тормозной системы аналогичен , но в вакуумной тормозной системе используется вакуум , а в пневматической тормозной системе сжатый воздух используется для выполнения операции торможения.В вакуумных тормозах вакуум создается двигателем и используется для включения тормозов.
  • Как мы уже знаем, движущийся поезд содержит кинетической энергии , которую нужно убрать на поезде, чтобы остановить его. Итак, принцип работы вакуумной системы заключается в преобразовании кинетической энергии в тепло.
  • В вакуумной тормозной системе для преобразования кинетической энергии в тепло необходимо добавить контактный материал между вращающимися колесами или дисками, прикрепленными к осям. Этот материал создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло, что помогает поезду замедляться и останавливаться.

Рабочий процесс вакуумной тормозной системы можно объяснить в два этапа

  • Когда мы отпускаем педаль тормоза , внутренний вакуумный порт позволяет разрежению двигателя вытекать из обратного клапана с одинаковым вакуумом с обеих сторон диафрагмы.
  • Когда мы нажимаем на тормоз, педаль тормоза перемещается вперед , чтобы закрыть вакуумный порт , что позволяет открыть клапан впуска воздуха. Задняя часть диафрагмы от источника вакуума блокируется этим действием, и одновременно отфильтрованное атмосферное давление проходит через впускной клапан к задней стороне диафрагмы.Эта комбинация атмосферного давления на задней стороне и вакуума на передней стороне позволяет диаграмме двигаться, а главный цилиндр и толкатель вперед для включения тормозов.

Читайте также:

  • Тормозная система – типы, основные компоненты, работа, преимущества, недостатки, применение – часто задаваемые вопросы
  • Цикл Отто – процесс, графики, работа, преимущества, недостатки, применение – часто задаваемые вопросы

Преимущества вакуумной тормозной системы:

Преимущества вакуумной тормозной системы:

  • Просто в дизайн .
  • Вакуумная тормозная система — это безопасность при использовании.
  • Этот тип тормозной системы очень надежен .

Недостатки вакуумной тормозной системы:

Недостатки вакуумной тормозной системы:

  • Очень трудно найти утечки в вакуумной тормозной системе.
  • Начальная стоимость вакуумной тормозной системы очень высока.

Применение вакуумной тормозной системы:

Применение вакуумной тормозной системы

  • Используется в Heritage Railway (Великобритания).
  • Применение вакуумной тормозной системы можно найти в Узкоколейная железная дорога Центральной Европы .
  • Он также используется в железных дорогах Индии .
  • Кроме того, вакуумные тормоза также используются в Railway of Spoornet (Южная Африка) .

Заключение:

Принцип работы вакуумной тормозной системы и пневматической тормозной системы аналогичен, но рабочий процесс и источник включения тормозов различаются.Основная часть, которую мы должны помнить в этом типе, это вакуумный усилитель тормозов, который помогает водителю снизить усилия при торможении. Он хорошо известен и хорошо используется в реальных приложениях, но все же необходимо повысить его осведомленность и технологии, лежащие в основе этого.

Часто задаваемые вопросы:
1. Что такое вакуумный усилитель тормозов?

A. Вакуумный усилитель тормозов поможет водителям снизить усилие при торможении. Другими словами, вакуумные усилители тормозов повысят эффективность тормозов с меньшими усилиями водителя.

2. В каком автомобиле используется вакуумный усилитель тормозов?

A. Вакуумный усилитель тормозов играет важную роль в вакуумном торможении, поэтому он будет использоваться во всех автомобилях, использующих вакуумную тормозную систему. В частности, можно сказать, что TATA NANO использует 6-дюймовый вакуумный усилитель тормозов.

3. В чем разница между пневматическими и вакуумными тормозами?

A. В пневматической тормозной системе сжатый воздух используется в качестве толкающей силы, необходимой для блокировки колес.В пневматической тормозной системе тормоза контролируются или приводятся в действие через тормозную трубку, то же самое относится и к вакуумной тормозной системе. Но в вакуумной тормозной системе вакуум используется для торможения.

4. Для чего используется вакуумная тормозная система?

A. Использование вакуумной тормозной системы

  • Больше безопасности
  • Высокая надежность
  • Меньшая вероятность утечки
5. Каково назначение муфты-пустышки?

А.Муфта-заглушка позволяет герметизировать концы шлангов тормозной магистрали, когда автомобиль отсоединен.

Принцип работы вут. Как проверить вакуумный усилитель тормозов. Способы и признаки выявления неисправностей вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов появился на серийных автомобилях еще в 50-х и 60-х годах прошлого века и позволил значительно облегчить усилие на педаль тормоза и эффективность тормозов. В этой статье будет подробно описано устройство и принцип работы вакуумного усилителя, знание которого очень поможет даже начинающим водителям самостоятельно выявить и устранить наиболее распространенные неисправности усилителя, о которых также будет рассказано в этой статье (и как устранить их).

Вакуумный усилитель служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к педали тормоза, тем самым облегчая управление машиной и повышая эффективность тормозов. Усилитель располагается в моторном отсеке (подкапотном пространстве) автомобиля и крепится задним фланцем к кронштейну педали и перегородке, отделяющей моторный отсек от салона.

Далее будет подробно описано устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ, который достаточно распространен и мало чем отличается по конструкции от усилителей других автомобилей, в том числе иномарок.Принцип работы многих усилителей разных машин одинаков, за исключением нескольких моментов.

Работа усилителя тормозов, конечно, возможна при работающем двигателе автомобиля, то есть при создании воздуха во впускном коллекторе двигателя, но о работе усилителя чуть позже, но сначала рассмотрим его устройство, знание которого позволит новичкам лучше понять принцип работы и возможные проблемы.

Устройство усилителя тормозов ВАЗ .

Рисунок 1 — вакуумный усилитель в момент торможения. 1 — главный цилиндр, 2 — шток, 3 — вакуумный клапан, 4 — возвратная пружина, 5 — корпус клапана, 6 — диафрагма, 7 — корпус усилителя, 8 — крышка усилителя, 9 — буфер штока, 10 — упорная пластина поршня, 11 — поршень, 12 — бустерный клапан, 13 — пружина клапана, 14 — возвратная пружина клапана, 15 — воздушный фильтр, 16 — толкатель, 17 — возвратная пружина, 18 — наконечник выключателя стоп-сигнала, 19 — вилка толкателя, 20 — педаль тормоза, 21 — пыльник, 22 — манжета, 23 — уплотнитель, 24 — регулировочный болт.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из корпуса 7 (см. рис. 1) крышки 8 и корпуса клапана 5 с диафрагмой 6. Благодаря корпусу 5 и резиновой диафрагме 6 усилитель разделен на две полости, одна из которая вакуумная А, а вторая атмосферная Г. При этом гидроблок 5 не только делит усилитель на две полости, но и играет роль большого поршня, который движется в общем корпусе 7.

На большинстве автомобилей гидроблок 5 изготовлен из пластика и имеет сквозное отверстие, из которого выходят каналы В и С.Канал, обозначенный на рисунке буквой В, соединяет центральное отверстие с вакуумной полостью, а канал С соединяет центральное отверстие с атмосферной полостью.

Толкатель 16 входит в центр гидроблока 5, который через вилку 19 шарнирно соединен с педалью тормоза 20. На переднем конце толкателя имеется шаровой наконечник, закрепленный в поршне 11.

Продольное перемещение поршня 11 относительно корпуса клапана ограничено упорной пластиной 10, жестко закрепленной в корпусе клапана и входящей в кольцевую канавку в поршне.И ширина поршня чуть больше тарелки.

Кольцевой зазор между корпусом клапана 5 и горловиной крышки 8 уплотнен манжетой 22, которая должна быть в исправном состоянии. А поверхность гидроблока необходимо смазать смазкой (Литол 24 или ЦИАТИМ-221).

От попадания пыли и грязи горловина крышки 8 защищена резиновым гофрированным пыльником 21 (разумеется, этот пыльник не должен иметь трещин, а тем более разрывов). Также вокруг толкателя установлен фильтр 15 для очистки воздуха, поступающего в полость усилителя и опорные чашки пружин, также установлены сами пружины 13 и 14 и резиновый клапан 12.

Перед корпусом 7 вакуумного усилителя на выходе из штока 2 вставлено уплотнение 23. А на конце штока 2 имеется регулировочный болт 24, который при торможении машины упирается в гнездо в поршне 1. Своей тыльной стороной шток 2 упирается в резиновый буфер 9, установленный между штоком и поршень 11.

При отсутствии разрежения или механического воздействия возвратная пружина 4 переводит гидроблок 5 в крайнее правое положение. А вакуумная полость А соединена шлангом с внутренней полостью впускного коллектора двигателя через штуцер, в котором расположен обратный клапан 3.Этот обратный клапан открывается при наличии разницы давлений между полостью А усилителя и впускным коллектором двигателя.

Как было сказано выше, работоспособность усилителя возможна только при работающем двигателе машины, когда во впускном коллекторе имеется разрежение воздуха, которое передается в полость А.

Работа вакуумного усилителя тормозов .

Рис. 2. Вакуумный усилитель при ненажатой педали тормоза.

Принцип работы вакуумного усилителя основан на разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. А давление, создаваемое в вакуумной камере, перемещает шток и давит на поршень главного тормозного цилиндра, тем самым облегчая водителю нажатие на педаль тормоза. Принцип работы был кратко описан выше, а если намного подробнее, то читаем дальше.

Работа усилителя осуществляется следующим образом: при опущенной педали тормоза (см. рис. 2) вакуумная полость А через каналы С и В сообщается с атмосферой полости Д с помощью кольцевой щели между передним торцом клапан 12 и расположенный перед ним кольцевой выступ корпуса клапана 5.

При этом атмосферная полость Д изолирована от атмосферы концом резинового клапана 12, который за счет усилия пружины 13 прижимается к заднему торцу поршня 11. И при этом При этом с обеих сторон диафрагмы создается вакуум, а диафрагма и корпус клапана под действием пружины 4 прижимаются к крышке 8 корпуса усилителя.

При торможении автомобиля толкатель 16 вместе с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперед до исчезновения кольцевого зазора и упирания торца клапана 12 в кольцевой выступ клапана тело 5.В этом случае вакуумная полость А будет изолирована от атмосферной полости D.

При торможении дальнейшее движение педали тормоза 20 и ее толкателя 16 отодвинет поршень 11 от клапана 12 (как показано на рисунке 1) и это приведет к образованию кольцевого зазора между ними и попаданию воздуха в атмосферная полость Д из полости Е, которая сообщается с атмосферой через вихревой воздушный фильтр 15.

За счет разности давлений гидроблок 5 и диафрагма 6 начнут двигаться вперед, от этого головка регулировочного болта 24 штока 2 начнет давить на поршень главного тормозного цилиндра.При этом поршень создаст избыточное давление в гидравлической тормозной системе автомобиля.

Рисунок 3. Работа вакуумного усилителя при нажатой педали тормоза.

Когда педаль тормоза перестанет двигаться вперед (см. рис. 3), за счет разрежения в полости А корпус клапана 5 вместе с прижатым к нему резиновым клапаном 12 будет двигаться вперед до тех пор, пока клапан 12 не упрется в задний торец поршень 11. От этого прекратится сообщение между полостью Д и полостью Е, а также прекратится движение гидроблока 5.

В этом случае установится равновесие и тормозная жидкость в гидравлической тормозной системе будет находиться под постоянным давлением.

При экстренном торможении машины поршень 11 упрется через резиновый буфер 9 в шток 2 и начнет механически воздействовать на поршень главного тормозного цилиндра. Кроме того, поршень 11, удаляясь от клапана 12, обеспечит его остановку в кольцевом выступе корпуса клапана 5. Это приведет к разделению полости Д и полости А и сообщению полости Д с атмосферу, а это повысит давление, создаваемое в гидроприводе тормозной системы.

Рисунок 4. Работа вакуумного усилителя при отпускании водителем педали тормоза (происходит отпускание)

Когда торможение машины больше не требуется и водитель отпускает педаль тормоза, подвижные части привода возвращаются в исходное положение (как на рисунке 4) от действия возвратной пружины 17 педали тормоза и от действия возвратной пружины 4 вакуумного усилителя тормозов, ну и от действия возвратных пружин главного тормозного цилиндра.

При этом поршень 11 будет давить на клапан 12 из кольцевого выступа корпуса клапана 5 и при этом образуется кольцевой зазор, через который воздух начнет поступать по каналам В и С из полости Д в полость А и одновременно отсасываться разрежением во впускном коллекторе двигателя. При этом сообщение полости Д с полостью Е прекратится, так как торец клапана 12 под действием пружины 13 прижат к поршню 11.

При неработающем двигателе автомобиля (или при неисправности вакуумного усилителя тормозов) автомобиль можно затормозить, но немного увеличится ход педали тормоза и снизится эффективность торможения. При этом привод поршней главного тормозного цилиндра будет осуществляться только механически, от педали тормоза через толкатель 16, поршень 11, резиновый буфер 9 и шток 2.

Основные неисправности и ремонт вакуумного усилителя .

Как и любой механизм, вакуумный усилитель, а точнее его детали, со временем изнашиваются и требуют замены, обслуживания или ремонта.Подсказкой водителю о том, что с вакуумным усилителем что-то не так, будет увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза, и снижение эффективности торможения.

Снижение эффективности торможения, разумеется, может происходить и по другим причинам, например, из-за неисправности суппортов (советую подробнее прочитать об их восстановлении) или по другим причинам, описанным в статье «Тормозная система , его устройство и неисправности» (статья находится), но здесь увеличение усилия на педали тормоза — верный признак неисправного вакуумного усилителя.

Частой причиной выхода из строя усилителя, проявляющейся со временем, особенно если автомобиль часто ездит по пыльным дорогам, является засорение воздушного фильтра 15 грязью или пылью (см. рис. 1). Грязный фильтр следует промыть, высушить или заменить новым.

А при достаточно большом пробеге автомобиля могут возникать неисправности из-за заклинивания гидроблока 5 от вздутия (от старости) диафрагмы 6. Также неисправности могут возникать из-за неплотного крепления вакуумного шланга, соединяющего вакуумный усилитель тормозов к штуцеру впускного коллектора двигателя.Либо из-за старения шланга на нем появляются трещины или разрывы.

Определить трещины или обрывы достаточно легко визуально, либо можно услышать по характерному шипению (подсосу воздуха). Кстати, при такой неисправности (протечка или повреждение шланга) двигатель автомобиля обычно работает с перебоями, либо теряет мощность, так как во впускной коллектор попадает лишний воздух и горючая смесь обедняется на всех режимах работы двигателя.

Ну и еще менее распространенная неисправность, которая может возникнуть при небрежном уходе либо от использования некачественной (поддельной и дешевой) тормозной жидкости, либо из-за попадания в тормозную жидкость бензина или масла — это вздутие тормозной уплотнения гидроцилиндров тормозной системы.И происходит заклинивание подвижных частей в гидроцилиндрах.

Для выявления неисправности следует промыть воздушный фильтр (если он грязный), проверить работу системы вентиляции картерных газов (я писал, как ее улучшить), заменить вакуумный шланг, если он вздулся или имеет трещины, и многое другое так порвется, и надежно закрепите вакуумный шланг новым хомутом (желательно более прочным из нержавеющей стали).

В случае заедания штока необходимо разобрать главный цилиндр и заменить вздувшиеся манжеты на новые.При такой неисправности (вздутие уплотнителей) перед заменой резинок необходимо обязательно промыть всю тормозную систему изопропиловым спиртом (если его нет в наличии, то промыть свежей тормозной жидкостью той же марки, которая будет использоваться в системе). После промывки системы и установки новых манжет залейте свежую тормозную жидкость и .

Если после проведения вышеописанных работ неисправность не устранена (усилие на педаль тормоза при работающем двигателе остается таким же большим, как и при выключенном двигателе), то, скорее всего, причиной неисправности является вздутый или порвалась диафрагма 6.

Заменить диафрагму на новую не так просто, так как большинство усилителей имеют неразборный корпус (крышка 8 прикручена к корпусу 7), и не всегда есть возможность купить новую диафрагму. В этом случае вакуумный усилитель тормозов подлежит замене.

Проверить исправность вакуумного усилителя можно не только снизив усилие на педаль тормоза при работающем двигателе, но и другим способом. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза с небольшим усилием, затем запустите двигатель.После запуска двигателя, если педаль тормоза немного уходит вперед (немного проваливается), то с вакуумным усилителем все в порядке.

И последнее: на вакуумном усилителе и примыкающем к нему главном тормозном цилиндре не должно быть запотевания и уж тем более течи тормозной жидкости. Узнать, откуда именно течет, можно, если тщательно вымыть корпус усилителя и главный тормозной цилиндр, а затем запустить двигатель и несколько раз нажать на педаль тормоза.После этого протечки обычно обнаруживаются сразу, и, конечно же, неисправные уплотнители следует заменить новыми.

Вот вроде и все, надеюсь данная статья поможет начинающим водителям определить неисправность вакуумного усилителя тормозов и устранить большинство его неисправностей, всем удачи.

Торможение автомобиля иногда требует большого усилия на педали, что приводит к утомлению водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения.Все эти проблемы решает специальный агрегат – вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в этой статье.

Назначение вакуумного усилителя тормозов

В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой усилие, необходимое для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах несжимаемой жидкостью. Давление, необходимое для нажатия на колодки, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в движение педалью тормоза, то есть самим водителем.

Недостаток гидравлических тормозов в «чистом виде» — достаточно большое усилие, которое необходимо приложить к педали для эффективного торможения. При этом чем тяжелее автомобиль и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие требуется для торможения. И не забывайте, что во время поездки, даже короткой, мы десятки раз нажимаем на педаль тормоза, а при длительной поездке, да еще и с тугими тормозами, быстро наступает усталость, торможение от усталости становится менее эффективным, а у некоторых точка аварии может просто произойти.

Решение этих проблем найдено, и оно очень эффективное — это усилитель тормозов. Существует несколько видов и конструкций этого компонента тормозной системы, но здесь мы рассмотрим один из самых простых и надежных из них – вакуумный усилитель тормозов. Это устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, увеличивает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, в результате чего снижается утомляемость водителя и повышается эффективность торможения. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

Сегодня типовой вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля увеличивает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз. В более массивных автомобилях используются более мощные усилители, но принцип работы и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому здесь мы рассмотрим только самую простую и распространенную конструкцию.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство.Он, как было сказано, интегрирован в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба эти узла работают согласованно. Основой усилителя является цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен подвижной диафрагмой на две герметичные камеры. Камера, расположенная со стороны тормозного цилиндра, называется вакуумной камерой, вторая камера, расположенная со стороны тормозной педали, называется атмосферной камерой.

Мембрана со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, здесь же расположена возвратная пружина.Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуумом), о котором мы поговорим чуть позже.

В атмосферной камере над диафрагмой находится следящий клапан, который посредством толкателя соединен с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе толкателя клапана) — таков принцип работы вакуумный усилитель тормозов.

Как следует из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается за счет подключения вакуумной камеры к впускному коллектору (в районе, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя. Однако такое решение возможно только в бензиновых двигателях, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных значений, а вакуумный усилитель просто не будет работать вместе с дизелем (разрежение во впускном коллекторе слишком низкое). Поэтому в дизелях используется другой источник вакуума — специальный насос.Но даже в автомобилях с бензиновыми двигателями часто используются насосы, нужны они в основном для работы системы экстренного торможения.


01 — фланец крепления наконечника;
02 — корпус усилителя;
03 — шток;
04 — крышка;
05 — поршень;
06 — болт крепления усилителя;
07 — дистанционное кольцо;
08 — стакан опоры пружины клапана;
09 — клапан;
10 — стакан опорный клапана;
11 — опорный стакан возвратной пружины;
12 — колпак защитный;
13 — держатель защитного колпачка;
14 — толкатель;
15 — фильтр воздушный;
16 — возвратная пружина клапана;
17 — пружина клапана;
18 — уплотнение крышки корпуса;
19 — стопорное кольцо уплотнителя;
20 — пластина упорная;
21 — буфер;
22 — гидроблок;
23 — диафрагма;
24 — возвратная пружина гидроблока;
25 — уплотнение штока;
26 — болт крепления главного цилиндра;
27 — зажим уплотнителя шатуна;
28 — болт регулировочный;
29 — наконечник шланга;
30 — клапан;
А — вакуумная полость;
Б — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана;
С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью;
E — атмосферная полость

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов

Работа вакуумного усилителя основана на разности давлений в камерах, разделенных диафрагмой.В начальный момент времени при нажатии на педаль тормоза вакуумная и атмосферная камеры сообщаются вакуумным каналом в диафрагме, в обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр покоится.

При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, который постепенно перекрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление со стороны атмосферной камеры, движется к боковому тормозному цилиндру.При движении диафрагма создает на штоке цилиндра значительное усилие, в 3-5 раз превышающее усилие ноги на педали — так происходит процесс усиления.

Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем сильнее усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановить в нажатом положении, то движение диафрагмы прекращается, а вместе с ним и движение поршня — тормозная система тормозит колеса автомобиля, и готова реагировать на любое движение тормозной системы. педаль тормоза.

При отпускании педали следящий клапан снова перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система возвращается в исходное состояние. Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в исходное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

Следует отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «отключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивается обратным клапаном в вакуумной камере.Клапан пропускает из камеры только воздух, но как только двигатель заглохнет (или насос остановится), клапан за счет повышенного обратного давления закроется и предотвратит повышение давления в камере.

Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Понять это нетрудно. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает 0,067 МПа, что примерно равно 1.в 4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем моря, а значит, в высокогорных условиях давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто не будет работать!

Понятно, что суточные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-нибудь заметного влияния на работу вакуумного усилителя, и его эксплуатация в районах с возвышенностями также не вызывает проблем.А в технике, эксплуатируемой в высокогорных условиях, применяют усилители тормозов других конструкций, не зависящих от факторов внешней среды.

Особенности эксплуатации автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

Эксплуатация автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет особенностей, однако есть пара моментов, на которые необходимо обратить внимание.

Во-первых, герметичность камер имеет решающее значение в работе вакуумного усилителя, поэтому любые неисправности, приводящие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение работы тормозной системы.И, во-вторых, неисправный усилитель необходимо немедленно заменить, так как на кону безопасность и жизни людей.

О диагностике и замене вакуумного усилителя стоит задуматься, если для торможения приходится сильнее нажимать на педаль, уменьшенный ход педали также свидетельствует о проблеме (причем такое явление наблюдается как при работающем двигателе, так и при включении двигателя выключенный). При подозрении на неисправность вакуумного усилителя следует обратиться в автосервис.

Здесь следует отметить, что вакуумные усилители тормозов перестают выполнять свои функции при потере герметичности, однако тормозная система в целом не теряет своей работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие с педали на педаль. главный тормозной цилиндр. Это сделано из соображений безопасности, и в этом случае водитель по увеличению сопротивления педали поймет, что с усилителем что-то не так.

Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, они редко выходят из строя, а среднестатистический водитель за все время владения автомобилем даже и не вспомнит о наличии у него такого агрегата в тормозной системе.

На сегодняшний день вакуумные усилители тормозов применяются на большинстве типов автомобилей. Благодаря своей конструкции эти устройства используют вакуум, чтобы усилить тормоз в момент нажатия педали. Использование этого типа бустера повышает комфортность и производительность системы, другими словами, это устройство смягчает усилие на педаль тормоза для водителя. Давайте рассмотрим принцип работы такого механизма.

Схема работы вакуумного усилителя тормозов

С конструктивной точки зрения вакуумный усилитель тормозов собран в единый узел, который содержит кольцевой стакан, в котором расположена мембрана, специальный клапан.Также в конструкции установлены толкатель и длинный шток, с помощью которых формируется ход поршня в главном тормозном цилиндре. Венчает эту конструкцию специальная пружина, с помощью которой осуществляется обратное действие главного цилиндра.

Блок-схема вакуумного усилителя тормозов разделена мембраной на 2 камеры. задняя камера со стороны торпеды называется вакуумной. Напротив этого отсека расположена передняя камера, которая называется атмосферной.

Основное устройство вакуумного усилителя тормозов

  1. Вакуумная камера соединена через вентиль с основным источником вакуума через шланг. На бензиновых моделях автомобилей источником противодавления считается, так как разрежение в заданном объеме создается с помощью. На дизельных версиях разрежение забирается специальным насосом, который подключается к распредвалу двигателя и через шланг создает необходимый разрежение.
  • На некоторых автомобилях, для использования постоянной схемы подачи вакуума, инженеры устанавливают специальный электровакуумный насос, который постоянно обеспечивает необходимый приток вакуума в полость преобразователя.
  • Через перепускной канал основные камеры отделены от коллекторной (шланговой) стороны, и при остановке двигателя главный клапан оставляет разрежение в самом цилиндре.

Данное решение очень актуально с точки зрения безопасности, так как в случае отказа помпы у водителя будет шанс полностью остановить автомобиль.

  1. Свободная камера подключается с помощью поплавкового клапана в следующих случаях. С вакуумной камерой — в случаях, когда эта мембрана находится в исходной точке; а также при нажатой педали тормоза — при атмосферном давлении.
  • Специальный толкатель формирует движение следящего клапана, который напрямую связан с педалью тормоза.
  • С внутри вакуумного усилителя диафрагма соединена с главным штоком тормозного цилиндра. Работа основной мембраны обеспечивает движение поршня, что в свою очередь обеспечивает необходимое давление жидкости в магистралях тормозной системы.
  1. Возвратная пружина настроена таким образом, что в момент отпускания педали положение диафрагмы восстанавливается до исходного значения.

На более современных автомобилях для эффективного усиления тормозов используется специальное электрическое устройство, увеличивающее напряжение на диафрагме сзади. Шланг для этого устройства не требуется.

  1. Следующим шагом в эволюции усилителя тормозов является активное устройство. Это устройство обеспечивает бесперебойную работу усилителя только в тех случаях, в которых это необходимо, что придает этому устройству особые качества. Активный усилитель устанавливается вместе с электронной системой стабилизации автомобиля и является исполнительным механизмом для обеспечения устойчивости автомобиля на дороге.

Принцип работы вакуумного усилителя

Основной принцип работы такого устройства, как вакуумный усилитель тормозов, основан на разнице давлений в разных его полостях. В момент, когда мембрана имеет единственное место, давление в обоих случаях равно источнику вакуума. В случае, когда на педали тормоза создается напряжение, осуществляется вспомогательное воздействие, которое через специальный шток передается на плавающий клапан.Этот клапан перекрывает воздушный канал, объединяющий атмосферную и вакуумную зоны.

Соединение свободной камеры с давлением окружающей среды происходит в тот момент, когда начинается дальнейшее движение клапана, это приводит к снижению давления в этой камере. Разность разрежения действует на диафрагму, в результате этот узел оказывает усилие на пружину и перемещает главный поршень тормозного цилиндра.

Принцип действия этого вспомогательного устройства обеспечивает вспомогательные усилия на штоке тормозного цилиндра, равные усилию на педали.

Другими словами, эту процедуру можно описать следующим образом. Чем сильнее водитель нажимает на педаль тормоза, тем сильнее будет воздействие на главный тормозной цилиндр.

После отпускания водителем педали тормоза свободная камера освобождается от давления, что способствует выравниванию разрежения между зонами. С помощью возвратной пружины основная диафрагма возвращается в исходное положение и готова к приему новой порции вакуума.

В результате работы этого механизма создается определенная сила, в 5-6 раз превышающая силу нажатия человека.На некоторые автомобили производитель устанавливает вакуумный усилитель тормозов, в основе которого лежит несколько мембран, что увеличивает его производительность в несколько раз. Конечно, помимо такого устройства необходимо использовать более мощный насос, чтобы обеспечить нужное количество вакуума.

Что касается ремонта данного аппарата — невозможен. Столь категоричное утверждение связано с конструкцией и принципом работы устройства. этот механизм, который держит автомобиль в безопасности.

Заключение

В процессе изучения технологии производства вакуумного вспомогательного оборудования нами был выявлен ряд некоторых конструктивных особенностей данного механизма.Как подтверждает практика, вакуумный усилитель тормозов обладает очень прочными свойствами и очень редко выходит из строя. Наиболее уязвимой частью тормозной системы является ГТЦ, в котором установлены резиновые уплотнители. Также можно отметить вакуумный насос, который устанавливается на дизельные агрегаты и имеет небольшой срок службы, в отличие от бензинового аналога.

На сегодняшний день вакуумный усилитель тормозов является одной из важнейших деталей в автомобиле. Это очень удобно для тормозов, так как экономит силы водителя и облегчает работу тормозной системы автомобиля.Рассмотрим его подробнее и разберем замену усилителя на примере ВАЗ 2110.

Этот механизм состоит из следующих частей:

  • Рама;
  • Мембрана;
  • Клапан;
  • Толкатель педали тормоза;
  • Шток тормозного гидроцилиндра;
  • Возвратная пружина.

Имеет круглую форму, герметичный корпус, расположен перед педалью тормоза в моторном отсеке.Кронштейн крепится к кузову четырьмя гайками, сам кронштейн с усилителем соединяется двумя гайками.

Принцип действия вакуумного усилителя тормозов

Принцип его действия основан на разнице давлений в вакуумной и атмосферной камерах. В исходном положении давление в обеих частях одинаково и равно давлению источника вакуума.

Нажав на педаль тормоза, вы активируете передачу усилия на другой клапан через толкатель.Затем клапан перекрывает канал между вакуумной и атмосферной камерами. После этого клапан продолжает движение, а атмосфера и атмосферная камера соединяются. Разрежение уменьшается, в результате чего перепад давления действует на диафрагму и перемещает шток тормозного цилиндра, преодолевая усилие пружины.

По окончании торможения атмосферная камера воссоединяется с вакуумной, давление в них выравнивается, а диафрагма возвращается в исходное положение.Эта конструкция исключительно эффективна, так как позволяет не применять гигантских тормозных усилий, а получить значительный результат при небольшом давлении. Именно поэтому современные усилители рассчитаны на длительный срок службы, что обеспечивает высокую степень безопасности водителя и пассажиров.

Когда менять усилитель тормозов и сколько это будет стоить

Как и любой компонент машины, усилитель со временем требует замены. Причина его выхода из строя – разгерметизация шланга, соединяющего усилитель и впускной коллектор двигателя.

Проверить усилитель на наличие неисправностей можно несколькими способами:

  1. Завести двигатель, через несколько минут заглушить. Нажмите педаль тормоза несколько раз с нормальным усилием. При исправном усилителе педаль будет выжата до упора. Второе и последующие нажатия уменьшат ход педали. Если разницы не чувствуется, то устройство не обеспечивает дополнительного усиления в основном усилителе тормозов.
  2. При выключенном двигателе нажмите педаль несколько раз подряд.Заводим двигатель, исправный усилитель дает возможность педали немного проваливаться за счет того, что шток тянет за собой толкатель. В противном случае усилитель неисправен и нуждается в замене.
  3. Мотор работает, нажимаем на педаль тормоза, удерживая ее, глушим машину. Если неисправен усилитель, то диафрагма из-за отсутствия герметичности будет поднимать педаль, давя на толкатель, что также свидетельствует о неисправности пылесоса.

Теперь немного о цене вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ 2110.Так как данная модель очень популярна, стоимость может варьироваться от 1000 до 3000 рублей, средняя цена будет в районе 1500 рублей.

Можно найти и б/у, но они недолговечны и их придется менять чаще, что будет стоить дороже, чем покупка нового усилителя.

Лучше всего приобретать вакуумные усилители в магазинах запчастей, так как вы получите гарантию надежности детали и сможете осмотреть ее во всех деталях, а также выбрать подходящий вам по всем параметрам необходимые параметры.Если вы делаете заказ в интернет-магазинах, вам придется столкнуться с некоторым временем ожидания доставки. Также стоит приготовиться к тому, что вы можете нарваться на некачественный товар и будет повод для разбирательств, во избежание этого заказывать деталь нужно только у проверенных поставщиков.

Как заменить усилитель на ВАЗ 2110 самостоятельно

Если у вас уже есть в наличии новый усилитель и вы знаете как разобрать узлы автомобиля ВАЗ 2110, то у вас есть возможность самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110.Рассмотрим, как это сделать без труда и чтобы все работало как раньше.

Все начинается со снятия вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110. Для этого откручиваем все винты, отстегиваем ремень, крепящий расширительный бачок системы охлаждения, снимаем его со своего места, слегка приподняв. Аккуратно укладываем и фиксируем, затем снимается и откладывается левая часть звукоизоляционного материала. Процесс повторяется и с правой стороной.

После процедуры от крышки бачка тормозов отсоединяется колодка с проводами, отсоединяется шланг от обратного клапана вакуумного усилителя тормозов, откручиваются две гайки крепления главного тормозного цилиндра к усилителю тормозов, затем осторожно перемещается этот цилиндр к сторона.

Переезжаем в салон, откручиваем четыре гайки крепления кронштейна усилителя к кузову, а также отсоединяем колодки проводов от выключателя стоп-сигналов. Когда все сделано, можно снова перебраться под капот автомобиля и вытащить вакуумный усилитель вместе с кронштейном.

Ставим или зажимаем усилитель в тиски, вытаскиваем пассатижами маленькую металлическую пробку, затем выбиваем шток, нажимая на него с любой стороны.

В конце открутите две гайки крепления пылесоса и кронштейна, снимите их, процесс снятия этого механизма завершен.Монтаж осуществляется в обратном порядке, ровно до каждого момента, например, не нужно сразу надевать звукоизоляционный материал, а сначала проверить его работу, только при отсутствии неисправностей завершить монтаж всех компонентов.

Как видите, при должной сноровке и соблюдении всех важных этапов можно легко заменить вакуумный усилитель своими руками, не прибегая к посторонней помощи и лишних затрат.

Подробную видеоинструкцию по снятию пылесоса на ВАЗ 2110 вы можете найти здесь:

Исход

Вакуумный усилитель является неотъемлемой частью современного автомобиля.Это позволяет водителю затрачивать меньше усилий на торможение и улучшает ходовые качества автомобиля. Ремонт данного агрегата кажется очень сложным, но при должной сноровке и опыте ремонтных работ, а также точном следовании инструкции заменить пылесос можно самостоятельно, не прибегая к услугам мастеров. Однако эта процедура не для всех, так как процесс замены усилителя предполагает не только разборку, но и сборку, которую также необходимо проводить по всем правилам.Если вы чувствуете неуверенность в собственных силах или замена усилителя для вас сложна, то стоит обратиться к специалистам. Также помните, что при малейшей неисправности эту деталь необходимо ремонтировать, ведь без должной качественной работы тормозов ваш автомобиль находится в потенциальной опасности, а вместе с ней и ваша жизнь.

В ваших силах обеспечить долгую работу вакуумного усилителя и сделать автомобиль более управляемым и комфортным.

Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает лучшую динамику торможения автомобиля и значительно повышает уровень комфорта управления.На практике работа ВУТ выражается в эффективном торможении при минимальном усилии на педаль. Применение активных систем помощи при экстренном торможении значительно повышает безопасность дорожного движения.

Устройство ВУТ

Вакуумный усилитель тормозного усилия

у большинства автомобилей находится возле моторного щита и представляет собой монолитный блок с ГТЦ и бачком для тормозной жидкости.

Для усиления тормозного усилия в конструкции ВУТ используются:

  • металлический кейс;
  • разделительная диафрагма из пластика;
  • обратный клапан;
  • Толкатель педального узла;
  • регулирующий клапан;
  • шток гидроцилиндра;
  • возвратная пружина.

Принцип работы

Прижимная сила тормозных колодок в автомобилях, конструкция которых не требует установки ВУТ, накачивается усилием, создаваемым водителем при нажатии на педаль. Вакуумный усилитель тормозов использует разницу атмосферного давления для создания вакуума, тем самым способствуя созданию давления в тормозной магистрали.

Начнем с того, что рабочая диафрагма разделяет корпус на атмосферную и вакуумную (расположенные со стороны ГТЦ) камеры.Он соединен через толкатель с педалью. Когда тормоза не задействованы, следящий клапан поддерживает одинаковое давление в двух камерах. Нажатие на педаль тормоза приводит к тому, что толкающий клапан «перерезает» соединение. Перепускной клапан выравнивает давление атмосферной части корпуса с моторным отсеком. Вакуум, который все это время сохранялся в корпусе ВУТ, теперь притягивает диафрагму. Как только водитель отпускает педаль тормоза, возвратная пружина возвращает упругую перегородку в исходное положение.

Низкое давление в корпусе, питающее вакуумный усилитель, создается через шланг, соединяющий вакуумную секцию с впускным коллектором. Это происходит за счет разрежения, создаваемого поршнем, опускающимся к НМТ при впуске топливно-воздушной смеси. Если вакуума бензинового двигателя достаточно для нормальной работы ВУТ, то дизели в обязательном порядке оснащаются вакуумным насосом, предназначенным для откачки вакуума. В зависимости от конструкции (лепестковая, мембранная) в движение приводится такое устройство: ТНВД, генератор или распределительный вал.

Поломки ВУТ

Неисправности вакуумного усилителя могут влиять не только на эффективность тормозной системы, но и на работу бензинового двигателя. К основным типам повреждений относятся:

  • нарушение герметичности системы, повреждение шланга; обеспечение вакуума;
  • разрыв диафрагмы;
  • повреждение рабочих клапанов или связанных с ними деталей (пружины, клапаны).

Неисправный усилитель тормозов не лишает автомобиль тормозов, но может значительно затруднить управление автомобилем.

Если вы заметили изменения в работе усилителя тормозов, не спешите менять шланг или ремонтировать усилитель тормозов. На некоторых автомобилях заслонка рециркуляции воздуха в салоне напрямую связана с работой усилителя. Симптомы разгерметизации этой системы аналогичны тем, которые проявляются при поломках ВУТ.

Самодиагностика

Простой принцип работы позволяет провести диагностику своими руками.Ремонт вакуумного усилителя следует доверить специалистам. Несколько простых методов помогут вам определить работоспособность системы:

  • После кратковременной работы двигателя выключите автомобиль и несколько раз нажмите на педаль тормоза. При исправном усилителе первое нажатие будет легким, а все последующие потребуют усилий. Каждый последующий ход педали будет короче;
  • остановите двигатель и подождите несколько минут. Проверить ВУТ на герметичность можно, вытащив из впускного коллектора шланг, идущий к нему.Если есть вакуум, вы услышите хлопок выходящего воздуха;
  • При выключенном двигателе резко нажмите педаль тормоза несколько раз подряд. Запустите двигатель, продолжая удерживать педаль. Как только двигатель запустится, работающий вакуумный усилитель тормозов сделает педаль «мягкой» и она провалится;
  • Одной из самых распространенных проблем является утечка воздуха. Проверьте шланг подачи вакуума на наличие механических повреждений, а также герметичность его соединения с корпусом. В таком случае может понадобиться срочный ремонт ВУТ.Этого «подсоса» воздуха достаточно, чтобы бензиновый двигатель начал троить;
  • двигатель выключен. При первом нажатии на педаль должен появиться звук поступления воздуха в атмосферную часть корпуса. Если этого нет, то порвалась мембрана или неисправен перепускной клапан.

Перечисленные признаки неисправного усилителя тормозов помогут в кратчайшие сроки диагностировать и устранить поломку.

Как проверить усилитель тормозов

При нормальной эксплуатации большинство автовладельцев никогда не задумываются о внутренней работе тормозной системы.Однако, когда вы нажимаете педаль тормоза и замечаете, что машина не замедляется, это довольно быстро привлекает ваше внимание. Мы все понимаем, что тормозная система необходима для безопасной эксплуатации любого транспортного средства, но мало кто знает, что основной причиной отказа тормозной системы в старых автомобилях, грузовиках и внедорожниках является усилитель тормозов.

Усилитель тормозов используется для подачи тормозной жидкости по тормозным магистралям, что позволяет системе работать эффективно.Если усилитель тормозов выйдет из строя, это может привести к мягкой педали тормоза или даже к полному выходу из строя тормозной системы. В следующих нескольких абзацах мы объясним, как этот критический компонент работает в тормозной системе, и дадим несколько советов, которые помогут вам диагностировать и определить, является ли усилитель тормозного усилителя корнем вашей проблемы.

Как работает усилитель тормозов?

Чтобы понять, как усилитель тормозов вписывается в современную тормозную систему, очень важно объяснить, как работают тормоза.Чтобы безопасно остановить ваше транспортное средство, должны соблюдаться три научных принципа — рычаг, гидравлическое давление и трение. Каждое из этих действий должно работать вместе в тандеме, чтобы остановить транспортное средство. Усилитель тормозов помогает обеспечить правильное гидравлическое давление, чтобы тормозные суппорты оказывали давление на тормозной диск и создавали трение, возникающее при приложении тормозных колодок к ротору.

Усилитель силового тормоза также помогает обеспечить усилие, необходимое для достижения необходимого уровня давления для создания эффективного приложения усилия.Он работает, черпая энергию из вакуума, который создается двигателем во время работы. Вот почему тормоза с усилителем работают только при запущенном двигателе. Вакуум питает внутреннюю камеру, которая передает усилие на гидравлические тормозные магистрали. Если вакуум негерметичен, поврежден или повреждены внутренние компоненты усилителя тормозов, он не будет работать должным образом.

3 метода проверки неисправности усилителя тормозов

Метод 1: Проверка усилителя тормозов — довольно простой процесс.Если вы подозреваете, что усилитель тормозов является основной причиной отказа вашей тормозной системы, выполните следующие три шага:

  1. При выключенном двигателе несколько раз нажмите на педаль тормоза. Это гарантирует, что внутри усилителя тормозов не останется вакуума.

  2. В последний раз сильно нажмите на педаль тормоза и оставьте ногу на педали тормоза при запуске двигателя. Во время этого процесса не отпускайте ногу с педали тормоза.

  3. Если усилитель тормозов работает правильно, вы почувствуете легкое прогибание педали при проворачивании двигателя. Это связано с тем, что вакуум в двигателе подает давление на усилитель тормозов.

Метод 2: Если после выполнения этого шага педаль тормоза не двигается, это указывает на то, что усилитель тормозов не получает вакуумное давление. Именно в этот момент вы должны попытаться выполнить проверку усилителя тормозов вторичного усилителя.

  1. Дайте двигателю поработать несколько минут.

  2. Выключите двигатель, затем несколько раз медленно нажмите педаль тормоза. Когда вы качаете его в первый раз, педаль должна быть очень «низкой», что означает отсутствие большого сопротивления давлению. По мере того, как вы нажимаете на педаль, давление должно увеличиваться, что указывает на то, что усилитель тормозов не протекает.

Метод 3: Если каждый из этих тестов проходит успешно, вы можете проверить еще два компонента:

  1. Осмотр обратного клапана усилителя: Обратный клапан расположен на самом усилителе тормозов.Чтобы найти его, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Вам нужно будет отсоединить вакуумный шланг, поскольку он соединяется с впускным коллектором двигателя. Обязательно отсоединяйте его от коллектора, а не от усилителя тормозов. Если он работает правильно, воздух не должен проходить под давлением. Если воздух идет в обоих направлениях или вы не можете продуть воздух, клапан поврежден, и усилитель тормозов требует замены.

  2. Проверка вакуума: Для работы усилителя тормозов требуется минимальное давление.Вы можете проверить вакуум и убедиться, что давление вакуума не менее 18 дюймов и нет утечек вакуума.

Если вы не чувствуете себя комфортно, выполняя эти тесты, может быть хорошей идеей пригласить профессионального механика к вам для проверки тормозной системы на месте. Не рекомендуется водить автомобиль в ремонтную мастерскую, если у вас возникли проблемы с тормозной системой, поэтому визит мобильного механика — разумная и безопасная идея.

Что такое усилитель тормозов? Типы усилителей тормозов



Что такое усилитель тормозов? Типы усилителей тормозов

Усилитель тормозов удовлетворяет потребность в приложении дополнительного усилия к педали тормоза для остановки автомобиля.До появления этой современной технологии торможения водители должны были нажимать педаль ногой. Усилитель тормозов не только безопасен и надежен, но и позволяет водителям чувствовать себя комфортно. Типы усилителей тормозов 

Сколько существует типов усилителей тормозов?

Существует четыре основных типа тормозных усилителей. Они называются как

1. Вакуумный усилитель: Этот тип усилителей используется обычно. Причиной этого является его простая конструкция, и он использует вакуум для увеличения тормозного давления.Во впускном коллекторе двигателя имеется вакуумный порт, к которому остается подсоединенной вакуумная диафрагма. Они бывают двух типов — атмосферно-подвесные и вакуумно-подвесные.

2. Гидроусилитель: Гидроусилитель поддерживает тормозную систему, получая гидравлическое давление от насоса гидроусилителя руля. Транспортные средства с гидроусилителем просты в эксплуатации и не требуют специального оборудования. Гидроусилитель производит больше наддува, чем вакуумный усилитель.

3. Усилитель электрического тормоза: Разработан для снижения давления на педаль при торможении.Датчики используются для принятия действий водителя. Электрический усилитель тормозов использует электронную систему для управления главным цилиндром с бесщеточным двигателем. Обычно это повышает комфорт водителя и безопасность пассажиров.

4. Электрогидравлический усилитель тормозов : Электрогидравлическая тормозная система, которая напрямую связана с педалью тормоза и тормозной системой автомобиля. Это первый этап автомобильной тормозной системы с проводной системой. Он использует гидравлические насосы для создания необходимого тормозного давления. Они очень легкие и меньше по размеру.


Принцип работы усилителя тормозов

Когда водители прикладывают усилие к веслу, чтобы остановить автомобиль, усилитель тормозов умножает усилие с помощью двух разных диафрагм или камер. Усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Когда нажимается педаль тормоза, жидкость передает давление на тормоза, чтобы остановить автомобиль. Усилитель тормозов помогает облегчить весь процесс.
Жидкости тормозов начинают проходить, продвигая поршень к главному цилиндру, когда диафрагма, прикрепленная к усилителю тормозов, перемещается из-за давления на педали тормоза.Усилитель тормозов начинает работать, увеличивая силу педалей. Он также сохраняет баланс высокого давления в системе. После этого протекающая жидкость достигает колес, в тормозном диске возникает трение, из-за которого транспортное средство замедляется. Короче говоря, мы можем сказать, что сила трения проталкивает энергию через

Тормоза-Колеса-Дороги

Каковы причины отказа Brake Booster?

Трудно нажимать на педаль тормоза: Это распространенная причина отказа усилителя тормозов.Если педаль тормоза тугая, нажимать на педаль будет проблематично. Это серьезная проблема, и вы не должны водить машину с жесткой педалью тормоза. Эта проблема может быть замечена внезапно или любой может заметить ее постепенно. Исправление как можно скорее является единственным решением.

Педаль тормоза неоправданно выше: Если положение педали тормоза слишком высоко, то это обязательная проблема. Вы не получите необходимое увеличение мощности вовремя, чтобы остановить транспортное средство, и, следовательно, это также будет трудоемким делом.Этот тип проблемы должен решать механик.

Увеличенный тормозной путь: Если усилитель тормозов неисправен, он не сможет вовремя остановить автомобиль. В дождливые дни это может даже стать причиной столкновения с чем-либо.

Проблема остановки двигателя: Неисправная диафрагма создает такую ​​проблему. Тормоза могут получать больше воздуха от двигателя, из-за чего двигатель глохнет при нажатии на педаль. Это не только отсрочивает проблемы с тормозами, но и вызывает другие повреждения.

Шум: Шипящий звук является одной из причин выхода из строя усилителя тормозов. Этот звук может быть слышен из-под приборной панели, и причиной этого является выход вакуума. Ее необходимо решить, чтобы избежать других проблем.

Youtube-канал

Проектирование и управление торможением с усилителем нового электромеханического усилителя тормозов

Образец цитирования: Чен П., Ву Дж., Чжао Дж., Хе Р.и др., «Проектирование и управление торможением с усилителем нового электромеханического усилителя тормозов», SAE Int. Дж. Пассенг. Автомобили – Электрон. электр. Сист. 11(3):171-181, 2018 г., https://doi.org/10.4271/2018-01-0762.
Скачать ссылку

Автор(ы): Пэнчэн Чен, Цзянь Ву, Цзянь Чжао, Руй Хэ, Хайчжэнь Лю, Чанхай Ян

Филиал: Цзилиньский университет

Страницы: 12

Событие: Опыт Всемирного конгресса WCX

ISSN: 1946-4614

Электронный ISSN: 1946-4622

Также в: Международный журнал SAE о легковых автомобилях — электронные и электрические системы-V127-7EJ

как проверить? Техническое обслуживание автомобиля

Вакуумный усилитель тормозов появился на серийных автомобилях еще в 50-х и 60-х годах прошлого века и позволил значительно облегчить усилие на педаль тормоза и эффективность тормозов.В этой статье будет подробно описано устройство и принцип работы вакуумного усилителя, знание которого очень поможет даже начинающим водителям самостоятельно выявить и устранить наиболее распространенные неисправности усилителя, о которых также будет рассказано в этой статье (и как устранить их).

Вакуумный усилитель служит для уменьшения усилия, прилагаемого водителем к педали тормоза, тем самым облегчая управление машиной и повышая эффективность тормозов.Усилитель располагается в моторном отсеке (подкапотном пространстве) автомобиля и крепится задним фланцем к кронштейну педали и перегородке, отделяющей моторный отсек от салона.

Далее будет подробно описано устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ, который достаточно распространен и мало чем отличается по конструкции от усилителей других автомобилей, в том числе иномарок. Принцип работы многих усилителей разных машин одинаков, за исключением нескольких моментов.

Работа усилителя тормозов конечно возможна при работающем двигателе автомобиля, то есть при создании воздуха во впускном коллекторе двигателя, но о работе усилителя чуть позже, а сначала мы рассмотрим его устройство, знание которого позволит новичкам лучше понять принцип работы и возможные проблемы.

Устройство усилителя тормозов ВАЗ .


Рисунок 1 — вакуумный усилитель в момент торможения.1 — главный цилиндр, 2 — шток, 3 — вакуумный клапан, 4 — возвратная пружина, 5 — корпус клапана, 6 — диафрагма, 7 — корпус усилителя, 8 — крышка усилителя, 9 — буфер штока, 10 — упорная пластина поршня, 11 — поршень, 12 — бустерный клапан, 13 — пружина клапана, 14 — возвратная пружина клапана, 15 — воздушный фильтр, 16 — толкатель, 17 — возвратная пружина, 18 — наконечник выключателя стоп-сигнала, 19 — вилка толкателя, 20 — педаль тормоза, 21 — пыльник, 22 — манжета, 23 — уплотнитель, 24 — регулировочный болт.

Вакуумный усилитель тормозов состоит из корпуса 7 (см. рисунок 1) крышки 8 и гидроблока 5 с диафрагмой 6.Благодаря корпусу 5 и резиновой диафрагме 6 усилитель разделен на две полости, одна из которых вакуумная А, а вторая атмосферная Г. При этом корпус клапана 5 не только делит усилитель на две полости, но и действует как большой поршень, перемещающийся в общем корпусе 7.

На большинстве автомобилей гидроблок 5 изготовлен из пластика и имеет сквозное отверстие, из которого выходят каналы В и С. Канал, обозначенный на рисунке В, соединяет центральное отверстие с вакуумной полостью, а канал С соединяет центральное отверстие с атмосферной полостью.

Толкатель 16 входит в центр гидроблока 5, который шарнирно соединен с педалью тормоза 20 через вилку 19. Передний конец толкателя имеет шаровой наконечник, который закреплен в поршне 11.

Продольное перемещение поршня 11 относительно корпуса клапана ограничено упорной пластиной 10, жестко закрепленной в корпусе клапана и входящей в кольцевую канавку в поршне. И ширина поршня чуть больше тарелки.

Кольцевой зазор между корпусом клапана 5 и горловиной крышки 8 уплотнен манжетой 22, которая должна быть в исправном состоянии.А поверхность гидроблока необходимо смазать смазкой (Литол 24 или ЦИАТИМ-221).

От попадания пыли и грязи горловина крышки 8 защищена резиновым гофрированным пыльником 21 (разумеется, этот пыльник не должен иметь трещин, а тем более зазоров). Также вокруг толкателя установлен фильтр 15 для очистки воздуха, поступающего в полость усилителя и опорные чашки пружин, также установлены сами пружины 13 и 14 и резиновый клапан 12.

Перед корпусом 7 вакуумного усилителя на выходе из штока 2 вставлено уплотнение 23. А на конце штока 2 имеется регулировочный болт 24, который при торможении машины упирается в гнездо в поршне 1. Своей тыльной стороной шток 2 упирается в резиновый буфер 9, установленный между штоком и поршень 11.

При отсутствии разрежения или механического воздействия возвратная пружина 4 переводит гидроблок 5 в крайнее правое положение. А вакуумная полость А соединена шлангом с внутренней полостью впускного коллектора двигателя через штуцер, в котором расположен обратный клапан 3.Этот обратный клапан открывается при наличии разницы давлений между полостью А усилителя и впускным коллектором двигателя.

Как было сказано выше, работоспособность усилителя возможна только при работающем двигателе машины, когда во впускном коллекторе имеется разрежение воздуха, которое передается в полость А.

Работа вакуумного усилителя тормозов .

Рис. 2. Вакуумный усилитель при ненажатой педали тормоза.

Принцип работы вакуумного усилителя основан на разности давлений в вакуумной и атмосферной камерах. А давление, создаваемое в вакуумной камере, перемещает шток и давит на поршень главного тормозного цилиндра, тем самым облегчая водителю нажатие на педаль тормоза. Принцип работы был кратко описан выше, а если намного подробнее, то читаем дальше.

Работа усилителя осуществляется следующим образом: при опущенной педали тормоза (см. рис. 2) вакуумная полость А через каналы С и В сообщается с атмосферой полости Д с помощью кольцевой щели между передним торцом клапан 12 и расположенный перед ним кольцевой выступ корпуса клапана 5.

При этом атмосферная полость Д изолирована от атмосферы концом резинового клапана 12, который за счет усилия пружины 13 прижимается к заднему торцу поршня 11. И при этом При этом с обеих сторон диафрагмы создается вакуум, а диафрагма и корпус клапана под действием пружины 4 прижимаются к крышке 8 корпуса усилителя.

При торможении автомобиля толкатель 16 вместе с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперед до исчезновения кольцевого зазора и упирания торца клапана 12 в кольцевой выступ клапана тело 5.В этом случае вакуумная полость А будет изолирована от атмосферной полости D.

При торможении дальнейшее движение педали тормоза 20 и ее толкателя 16 будет отодвигать поршень 11 от клапана 12 (как показано на рисунке 1) и это приведет к образованию кольцевого зазора между ними и попаданию воздуха в атмосферная полость Д из полости Е, которая сообщается с атмосферой через вихревой воздушный фильтр 15.

За счет разности давлений гидроблок 5 и диафрагма 6 начнут двигаться вперед, от этого головка регулировочного болта 24 штока 2 начнет давить на поршень главного тормозного цилиндра.При этом поршень создаст избыточное давление в гидравлической тормозной системе автомобиля.

Рисунок 3. Работа вакуумного усилителя при нажатой педали тормоза.

Когда педаль тормоза перестанет двигаться вперед (см. рис. 3), за счет разрежения в полости А корпус клапана 5 вместе с прижатым к нему резиновым клапаном 12 будет двигаться вперед до тех пор, пока клапан 12 не упрется в задний торец поршень 11. От этого прекратится сообщение между полостью Д и полостью Е, а также прекратится движение гидроблока 5.

В этом случае установится равновесие и тормозная жидкость в гидравлической тормозной системе будет находиться под постоянным давлением.

При экстренном торможении машины поршень 11 упрется через резиновый буфер 9 в шток 2 и начнет механически воздействовать на поршень главного тормозного цилиндра. Кроме того, поршень 11, удаляясь от клапана 12, обеспечит его остановку в кольцевом выступе корпуса клапана 5. Это приведет к разделению полости Д и полости А и сообщению полости Д с атмосферы, а это повысит давление, создаваемое в гидравлической тормозной системе.

Рисунок 4. Работа вакуумного усилителя при отпускании водителем педали тормоза (происходит торможение)

Когда торможение машины больше не требуется и водитель отпускает педаль тормоза, подвижные части привода возвращаются в исходное положение (как на рисунке 4) от действия возвратной пружины 17 педали тормоза и от действия возвратной пружины 4 вакуумного усилителя тормозов, ну и от действия возвратных пружин главного тормозного цилиндра.

При этом поршень 11 выдавит клапан 12 из кольцевого выступа корпуса клапана 5 и при этом образуется кольцевой зазор, через который воздух начнет поступать по каналам В и С из полости Д в полость А и одновременно отсасываться разрежением во впускном коллекторе двигателя. При этом сообщение полости D с полостью E прекратится, так как торец клапана 12 усилием пружины 13 прижат к поршню 11.

При неработающем двигателе автомобиля (или если неисправен вакуумный усилитель тормозов) автомобиль можно затормозить, но немного увеличится ход педали тормоза и эффективность торможения будет ниже.При этом привод поршней главного тормозного цилиндра будет осуществляться только механически, от педали тормоза через толкатель 16, поршень 11, резиновый буфер 9 и шток 2.

Основные неисправности и ремонт вакуумного усилителя .

Как и любой механизм, вакуумный усилитель, а точнее его детали, со временем изнашиваются и требуют замены, обслуживания или ремонта. Подсказкой водителю о том, что с вакуумным усилителем что-то не так, будет увеличение усилия, прилагаемого к педали тормоза, и снижение эффективности торможения.

Снижение эффективности торможения, разумеется, может происходить и по другим причинам, например, из-за неисправности суппортов (советую подробнее прочитать об их восстановлении) или по другим причинам, описанным в статье «Тормозная система , его устройство и неисправности» (статья находится), но здесь увеличение усилия на педали тормоза — верный признак неисправного вакуумного усилителя.

Частой причиной выхода из строя усилителя, проявляющейся со временем, особенно если автомобиль часто ездит по пыльным дорогам, является засорение воздушного фильтра 15 грязью или пылью (см. рис. 1).Грязный фильтр следует промыть, высушить или заменить новым.

А при достаточно большом пробеге автомобиля могут возникать неисправности из-за заклинивания гидроблока 5 от вздутия (от старости) диафрагмы 6. Также неисправности могут возникать из-за неплотного крепления вакуумного шланга, соединяющего вакуумный усилитель тормозов к штуцеру впускного коллектора двигателя. Либо из-за старения шланга на нем появляются трещины или разрывы.

Определить трещины или обрывы достаточно легко визуально, либо можно услышать по характерному шипению (подсосу воздуха).Кстати, при такой неисправности (протечка или повреждение шланга) двигатель автомобиля обычно работает с перебоями, либо теряет мощность, так как во впускной коллектор попадает лишний воздух и обедняется горючая смесь на всех режимах работы двигателя.

Ну и еще менее распространенная неисправность, которая может возникнуть при небрежном уходе или от применения некачественной (поддельной и дешевой) тормозной жидкости, или из-за попадания бензина или масла в тормозную жидкость, это вздутие уплотнений гидрораспределителя цилиндры тормозной системы.И происходит заклинивание подвижных частей в гидроцилиндрах.

Для выявления неисправности следует промыть воздушный фильтр (если он загрязнен), проверить работу системы вентиляции картерных газов (я писал, как ее улучшить), заменить вакуумный шланг, если он вздулся или имеет трещины, и даже тем более рвется, и надежно закрепите вакуумный шланг новым хомутом (желательно более прочным из нержавейки).

В случае заедания штока необходимо разобрать главный тормозной цилиндр и заменить вздувшиеся манжеты на новые.При такой неисправности (вздутие уплотнителей) перед заменой резинок необходимо обязательно промыть всю тормозную систему изопропиловым спиртом (если его нет, то промыть свежей тормозной жидкостью той же марки, что и будет использоваться в системе). После промывки системы и установки новых манжет залейте свежую тормозную жидкость и .

Если после проведения описанных выше работ неисправность не устранена (усилие на педаль тормоза при работающем двигателе остается таким же большим, как и при выключенном двигателе), то, скорее всего, причиной неисправности является вздутый или порвалась диафрагма 6.

Заменить диафрагму на новую не так просто, так как большинство усилителей имеют неразборный корпус (крышка 8 прикручена к корпусу 7), и не всегда есть возможность купить новую диафрагму. В этом случае вакуумный усилитель тормозов подлежит замене.

Проверить исправность вакуумного усилителя можно не только снизив усилие на педаль тормоза при работающем двигателе, но и другим способом. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза с небольшим усилием, затем запустите двигатель.После запуска двигателя, если педаль тормоза немного уходит вперед (немного проваливается), то с вакуумным усилителем все в порядке.

И последнее: на вакуумном усилителе и примыкающем к нему главном тормозном цилиндре не должно быть запотевания и уж тем более течи тормозной жидкости. Узнать, откуда именно течет, можно, если тщательно вымыть корпус усилителя и главный тормозной цилиндр, а затем запустить двигатель и несколько раз нажать на педаль тормоза.После этого протечки обычно обнаруживаются сразу, и, конечно же, неисправные уплотнители следует заменить новыми.

Вот вроде и все, надеюсь данная статья поможет начинающим водителям определить неисправность вакуумного усилителя тормозов и устранить большинство его неисправностей, всем удачи.

Не лишним будет узнать, как проверить вакуумный усилитель тормозов. Тормозная система автомобиля является, пожалуй, основной системой, обеспечивающей безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.Должно работать как часы, без сбоев и накладок. Тормоза вашего автомобиля нуждаются в регулярной проверке.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов? Основной причиной, по которой вакуумный усилитель считается неисправным, является создание недостаточного уровня вакуума в специальной камере . Даже незначительные отклонения уровня вакуума от нормы могут привести к нестабильной работе всей тормозной системы.

В чем причина?


Основная причина того, что вакуумный усилитель тормозов перестал стабильно работать, кроется в происходящем полном или частичном нарушении работы специальной диафрагмы .Его поверхность либо трескается, либо лопается, но в любом случае теряется способность качать вакуум. Кроме того, сам механизм имеет в своем распоряжении впускной клапан, который также иногда дает сбои и приводит к выходу из строя усилителя.

Но начнем по порядку. Чтобы убедиться в нестабильности этой детали, необходимо пройти определенные тесты.


Проверка усилителя


Первый способ, доступный из помощников любому водителю, заключается в том, что нужно запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу около 5 минут .Затем заглушите его.

Вам нужно сжать его до упора. В этот момент в системе усилителя создается разрежение, которое тянет на себя диафрагму, а поршень перемещается в тормозном цилиндре.

Если неисправна система усилителя, то в момент второго нажатия разрежение уже не может быть создано, при этом водитель отметит нехарактерно малый ход педали тормоза . Как вы понимаете, суть метода заключается в том, чтобы отметить изменение хода педали тормоза между первым и последующими нажатиями.Если его нет, то усилитель в порядке, если есть даже незначительное отклонение, требуется ремонт вакуумной системы.

Если первый способ ни к чему не привел, было бы полезно провести второй тест. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза несколько раз, не менее 5-7 раз. Вы подозрительны?



Полностью выжмите педаль тормоза и запустите двигатель. Если вакуумный усилитель работает исправно, то с помощью двигателя начнет образовываться нагнетаемый воздух, педаль будет плавно опускаться (мембрана воздействует на шток, притягивающий толкатель, а затем срабатывает педаль тормоза).

Суть метода заключается в том, что если усилитель как-то неисправен, то такого взаимодействия механизмов не происходит.

Для убедительности проведите еще один тестовый запуск . Запустите двигатель, нажмите педаль до упора и, удерживая ее в этом положении, поверните ключ зажигания, чтобы заглушить двигатель. Педаль должна оставаться в этом положении секунды 30 . Если механизм усилителя неисправен, то давление внутри рабочей камеры увеличится и, как следствие, усилится воздействие на педаль — она ​​начнет повышаться.

Если признаков поломки нет, то тормозная система работает нормально. Как проверить вакуумный усилитель тормозов, надеемся теперь у вас не возникнет такого вопроса.

На сегодняшний день вакуумный усилитель (ВУ) является неотъемлемой частью тормозной системы каждого автомобиля. Это устройство позволяет остановить автомобиль легким нажатием на педаль. Выход из строя этого механизма – серьезная проблема, которая может спровоцировать фатальные последствия. При обнаружении даже небольших отклонений в работе тормозной системы необходимо срочно провести ряд диагностических процедур и ни в коем случае не откладывать это мероприятие.Ниже мы рассмотрим, как проверить вакуумный усилитель тормозов, а также обратим внимание на причины его характерных неисправностей.

Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель является единым блоком с NTC (главным тормозным цилиндром). Этот узел состоит из пяти основных сегментов. На сегодняшний день существует множество различных конструкторских решений и их модификаций, каждая из которых отличается наличием дополнительных деталей, габаритов, комплектации и так далее. Однако основные составляющие неизменны, рассмотрим их подробнее.

  • Рама разделена на 2 камеры специальной диафрагмой. Первая атмосферная полость расположена со стороны ГТЦ, а вакуумная камера — в направлении педали тормоза.
  • вакуумная камера . Этот сегмент включает в себя такие детали, как впускной коллектор и обратный клапан. Первый элемент – это источники сброса. В сочетании с дизельными двигателями в конструкции имеется электронасос, обеспечивающий непрерывную подачу усилия. В таких моделях вакуумный усилитель находится в заряженном состоянии только при работающем силовом агрегате.При выключении мотора или неисправности этого узла коллектор отключается от усилителя.
  • атмосферная камера со специальным клапаном. В исходном положении этот элемент соединяет ее с вакуумной полостью, а при перемещении педали, соответственно, разъединяет ее. Вместе этот и предыдущий элементы являются основными компенсаторами массы.
  • Толкатель напрямую соединен с педалью тормоза. Он предназначен для перемещения следящего клапана, установленного между вакуумной камерой и атмосферной полостью.Эластичная диафрагма соединена с концом штока ГТЦ и обеспечивает подачу жидкости в цилиндр под определенным давлением.
  • Возвратная пружина служит для возврата диафрагмы в исходное положение при снятии ноги с педали. Обеспечивает исходное состояние диафрагмы при отсутствии воздействия на педаль тормоза. В новых моделях современных автомобилей, в конструкцию которых входит система ESP, для предотвращения опрокидывания устанавливаются усилители активного типа.


Работа типового вакуумного агрегата реализована на разбалансе давления в полостях корпуса усилителя.В результате возникающего выброса происходит перемещение толкателя, воздействующего на шток поршня ГТЦ. При нажатии на педаль усилия передаются на следящий клапан, соединяющий обе полости. В результате давление в атмосферной камере снижается, диафрагма прогибается и давит на шток. ГТЦ. После отпускания педали все сегменты возвращаются в исходное положение, и давление в обеих полостях соответственно выравнивается. Возвратная пружина в этом случае переводит диафрагму в исходное состояние. В целом принцип работы вакуумного усилителя тормозов достаточно прост, как и его конструктивное решение.За десятилетия использования в автомобилестроении ВУ не претерпело существенных изменений.


Вакуумный усилитель вполне можно проверить самостоятельно. Однако для получения более достоверных данных рекомендуется воспользоваться услугами специалистов или использовать специальное оборудование для диагностики. В этом разделе мы рассмотрим, как определить работоспособность механизма поглощения массы в кустарных условиях. Основным признаком поломки этого механизма является невозможность образования вакуума в рабочей полости.Как правило, источником этой проблемы может быть повреждение (обрыв, разрушение, перетирание и т.п.) эластичного трубопровода соединения ВУ с моторным коллектором или разгерметизация других участков системы. Неисправность также может быть вызвана дефектами внутри усилителя.

Запустите силовой агрегат и выключите его через несколько минут. Нажмите на педаль газа, а затем отпустите ее и повторите процедуру. При последующих нажатиях ход педали должен постепенно уменьшаться.Если разницы нет, это говорит о том, что в ГТЦ не предусмотрено дополнительное усилие, следовательно, усилитель нуждается в ремонте.

Видео — Как проверить вакуумный усилитель самостоятельно

Характерным признаком любой неисправности ВУ может быть его полная или частичная неспособность поглощать усилия, которые образуются на педали тормозной системы. Другими словами, если вы чувствуете слишком большое усилие при нажатии на педаль, то ВУ не работает. Как правило, проблема может заключаться в обрыве, перетирании или разгерметизации эластичного трубопровода, соединяющего коллектор двигателя с ВУ.Выход из строя может быть также следствием появления различных дефектов внутри самой конструкции усилителя: повреждения и нарушения эластичности диафрагмы, следящего клапана и так далее.


Для выявления источников неисправностей необходимо провести ряд простых тестов. Преимуществом следующих методов является то, что они не требуют использования специального оборудования или других средств диагностики. Эти тестовые операции уже многие десятилетия доказывают свою практичность и эффективность.

Метод №1


Запустить силовой агрегат. Дайте ему поработать пару минут на нейтральной скорости, а затем заглушите двигатель. Нажмите педаль тормоза несколько раз. В случае исправной работы агрегата, при первой попытке, как и предусмотрено, педаль будет выжата до упора. Это означает, что образовавшийся вакуум притягивал диафрагму, которая с помощью штока приводила в движение поршень ГТЦ. После отпускания педали баланс давления в камерах должен восстановиться.При всех последующих попытках воздействия на педаль ее ход будет уменьшаться. Это из-за отсутствия подкачки, вакуум взять неоткуда. Если заметной разницы между нажатиями после выключения двигателя нет, то дополнительное усилие от ГТЦ устройство не получает.

Метод №2

Второй метод диагностики необходимо проводить после предыдущего. Он позволяет получить более достоверную информацию о работоспособности системы.После того, как вы включили и заглушили двигатель, а затем несколько раз нажали на педаль тормоза и получили определенный результат, нужно обратить внимание на положение рычага тормоза. Если ВУ исправен, рычаг должен вернуться в исходное положение. Полностью выжмите педаль тормоза и запустите двигатель, удерживая ее. После включения силового агрегата в вакуумной камере ВУ образуется определенный разрежение, которое будет вызывать движение штока. Последний тянет толкатель. Так что педаль уходит легко.Если при этом положение педали не изменилось, это явный признак неисправности механизма. В этом случае потребуется детальный осмотр с последующим ремонтом или заменой усилителя.

Метод №3


Последний метод диагностики позволяет проверить систему на наличие утечек воздуха. Запустите двигатель и нажмите на педаль, а затем выключите агрегат, удерживая рычаг в активном положении в течение 2-3 минут. При любом нарушении герметизации в конструкции ВУ разрежение внутри вакуумной полости начнет уменьшаться, что приведет к смещению диафрагмы.В результате педаль будет медленно подниматься, так как исчезнет усилие, уравнивающее ее положение. Разницу в требуемой прижимной силе можно почувствовать буквально с первой минуты.

Вышеуказанные методы позволяют выявить неисправности вакуумного усилителя тормозов. Если вы повторили вышеперечисленные процедуры и не обнаружили негативных изменений в работе устройства, то механизм поглощения силы полностью исправен. При обнаружении повреждений их необходимо немедленно устранить. Несоблюдение этой процедуры в лучшем случае приведет к дорогостоящему ремонту, а в худшем может стать причиной аварии во время движения автомобиля из-за отказа усилителя тормозов.

Сегодняшняя статья о проверке и ремонте вакуумного усилителя тормозов пригодится многим автолюбителям. Этот механизм предназначен для уменьшения усилия, которое приходится прикладывать водителю при нажатии на педаль тормоза. Опытные автомобилисты помнят времена, когда для остановки автомобиля приходилось сильно нажимать на педаль. Однако с тех пор многое изменилось. Как выявить неисправности вакуумного усилителя тормозов?

Корпус вакуумного усилителя состоит из двух половин, между которыми установлена ​​диафрагма, через которую проходит специальный стержень.Сам шток соединен с педалью тормоза, а его второй конец способствует созданию давления, которое приводит в движение поршень тормозного цилиндра.

Информация о том, как проверить вакуумный усилитель тормозов, будет очень полезна, ведь от этого зависит безопасность эксплуатации автомобиля. Хотя выход из строя этого механизма не может привести к полному выходу из строя тормозной системы, даже такие проблемы в функционировании столь важной системы могут серьезно напугать начинающих водителей.

Проверка вакуумного усилителя тормозов – один из этапов периодического осмотра, который должен выполнять каждый автовладелец. Далее мы упомянем об основных симптомах неисправности вакуумного усилителя тормозов и покажем, как осуществляется его регулировка и ремонт.


Распространенные поломки вакуумного усилителя тормозов — диагностика в гараже

Существует несколько методов такой диагностики, поэтому советуем использовать разные растворы для получения наиболее точного результата.

  1. Заводим двигатель, ждем несколько минут и глушим. Нажмите педаль тормоза несколько раз. Если вакуумный усилитель работает правильно, при первом нажатии на него вы сможете полностью выжать педаль. При дальнейшем нажатии ход должен уменьшаться. Если вы не чувствуете этой разницы, можно сделать вывод, что неисправен усилитель тормозов.
  2. Выжать педаль тормоза до упора и запустить двигатель, удерживая ее в этом положении. Если вакуумный усилитель тормозов исправен, педаль должна слегка провалиться.Если положение педали тормоза не изменилось, это еще один признак неисправности усилителя тормозов.
  3. Запускаем двигатель и нажимаем на педаль тормоза, удерживаем ее и глушим двигатель. Не меняя положения педали, ждем около 30 секунд. Если воздух попадет в систему, давление начнет расти, вызывая подъем педали тормоза.

В некоторых случаях проблему герметичности системы можно решить с помощью ремкомплекта вакуумного усилителя тормозов, в который входят соответствующие пыльники.Но иногда может понадобиться полный ремонт вакуумного усилителя тормозов.


Иногда о неисправности усилителя тормозов свидетельствует и то, что двигатель начинает троить. Как правило, автомобилисты даже не догадываются, что причиной может быть появление лишнего воздуха. Для проверки необходимо перекрыть шланг вакуумного усилителя, чтобы прекратилась подача воздуха в двигатель. Если в итоге мотор перестал троить, проблема кроется в тормозной системе.

Как отрегулировать вакуумный усилитель тормозов

По сути регулировка вакуумного усилителя тормозов и есть регулировка хода педали тормоза.Для достижения наилучших результатов просто отрегулируйте длину штока. Для контроля зазора или выступа используется специальный болт.

Также необходимо отрегулировать положение регулировочного винта, что позволит определить оптимальный момент открытия атмосферного и вакуумного клапанов. Именно от этого показателя зависит способность педали сцепления возвращаться в стандартное положение. Если вы затяните винт слишком сильно, педаль будет возвращаться очень медленно, а чрезмерное затягивание затруднит нажатие на педаль.

Подготовка к ремонту вакуумного усилителя тормозов

В первую очередь необходимо демонтировать обивку в моторном отсеке и снять облицовку лобового стекла. Чтобы воздух не попал в систему, не рекомендуется снимать патрубки, которые идут к главному тормозному цилиндру. После этого откручиваем тормозной цилиндр от вакуумного усилителя и осторожно наклоняем элемент вперед во избежание деформации тормозных трубок. Сначала необходимо отсоединить шланг от штуцера вакуумного усилителя.

Для демонтажа усилителя открутите болты крепления, изучив рекомендации производителя в инструкции по эксплуатации.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.