Виды тормозных систем: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Виды тормозных систем


Виды тормозных систем

Функциональным назначением тормозной системы автомобиля является управляемое изменение его скорости вплоть до полной остановки и удержание его (автомобиля) на месте в течение продолжительного периода времени посредством приложения тормозной силы. Реализация указанных функций – главная задача, решаемая с использованием всех существующих видов тормозных систем.

1.    Виды современных тормозных систем

Автомобили, выпускаемые в настоящее время, оснащаются тормозными системами четырех видов:

  • Рабочая. Одна из основных систем управления автомобилем в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особенно высокие требования предъявляются к надежности и эффективности действия рабочей тормозной системы.

  • Стояночная, или ручная. Главной функцией данной системы является предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки (остановки).

  • Запасная. Сравнительно молодой вид тормозной системы. Применяется в качестве дублера рабочей тормозной системы в случае потери последней работоспособности.

  • Вспомогательная. Функциональное назначение – уменьшение нагрузок на рабочую систему транспортного средства в период интенсивного (продолжительного) функционирования. Такой системой оснащаются исключительно большегрузные автомобили.

2.    Устройство тормозной системы автомобиля 

Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, инициирующие их работу (смотри рисунок № 1).

Тормозной механизм – устройство, препятствующее вращению колеса посредством создания между ним и дорожным полотном тормозной силы. Устанавливаются непосредственно на колесах (как передних, так и задних) транспортного средства и классифицируются по типу основного элемента – барабана или диска.

Функциональная задача тормозного привода заключается в эффективной передаче усилия от водителя к тормозным механизмам колес (поз. 1, 4). Его основными элементами служат: тормозная педаль (поз. 9), главный тормозной цилиндр, или ГТЦ, (поз. 6), вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, и соединительных трубопроводов (поз. 2, 3). В качестве рабочей жидкости используется смесь на основе гликоля (тормозная жидкость), аккумулируемая в специальном резервуаре (поз. 5), оснащенном датчиком уровня.

Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.

3.    Принцип работы тормозной системы автомобиля

Функционирование рабочей тормозной системы транспортного средства основано на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель, нажимая на тормозную педаль в салоне автомобиля, приводит в действие поршень ГТЦ. Это, в свою очередь, вызывает рост давления на тормозную жидкость, находящуюся внутри системы, и инициирует ее поступление в колесные тормозные цилиндры. Таким образом, происходит передача усилия нажатия от педали к поршням тормозных цилиндров колес, а от них к тормозным колодкам механизмов. Фрикционные накладки колодок, прижимаясь к диску (барабану) колеса гасят его (колеса) вращательное движение, замедляя скорость автомобиля или останавливая его полностью.

После того, как тормозная педаль будет отпущена, давление тормозной жидкости на цилиндры тормозных механизмов колес ослабнет, тормозные колодки под воздействием пружин возвратятся в первоначальное положение, прекратив тем самым процесс торможения.

Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) заключается в создании достаточного усилия нажатия, то есть увеличении значения давления рабочей жидкости в системе. Основополагающим принципом функционирования ВУТ является создание перепада давлений в камерах, сообщающихся с впускным трубопроводом (разрежение) и атмосферой (давление).

Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что существенно повышает эксплуатационную надежность системы и, как следствие, безопасность дорожного движения. Автономность работы тормозных контуров позволяет выполнить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.

Конструктивное исполнение стояночной (ручной) тормозной системы предполагает механический (тросовый) привод. Исполнительным органом в салоне автомобиля служит рычаг, хотя существуют стояночные системы, где рычаг заменен педалью. Однако вследствие большой редкости таких систем, рассмотрение их устройства не представляет практического интереса.

Принцип действия стояночной системы тормозов основан на передаче тросом привода усилия от рычага (ручника) к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.

Основные элементы стояночной тормозной  системы:

  • Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) тросы.

  • Рычаг (поз. 3).

  • Узел регулировки натяжения троса (поз. 7, 8, 9).

  • Распорная планка (поз. 10).

  • Рычаг ручного привода тормозных колодок (поз. 11).

Механический привод тросового типа – самый распространенный привод стояночной системы тормозов. Однако существуют и иные конструкции привода «ручника». Например, электромеханический, где в качестве исполнительного механизма использован электрический двигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего  тормозного механизма. Это – принципиально новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, эффективностью, надежностью и экологичностью. 

Какие существуют современные тормозные системы для автомобилей

Инженеры справедливо называют тормозную систему автомобиля основной составляющей любого транспортного средства. Задачей этого устройства является обеспечение безопасности во время движения. Имея в распоряжении тормоз, водитель может вовремя замедлить ход, либо же остановить машину полностью. Дополнительные системы активно помогают при езде и во время стоянки транспорта. Если изучить исключительно механические компоненты, ничего сложного в системе торможения вы не увидите. Она состоит преимущественно из привода и исполнительных механизмов. Этот принцип устройства применяется на всех тормозах. Но современные автомобили пошли намного дальше. Производители начали использовать вспомогательные системы, с помощью которых удалось повысить эффективность работы тормозов.

Разновидность современных тормозных систем.

Виды

Для начала нужно познакомиться с видами тормозных систем, которые используются на транспортных средствах. Тормоза используются с самого появления первых машин. Тогда конструкция была предельно простая и примитивная. Но и её хватало для обеспечения эффективного торможения из-за малой максимальной скорости. Но постепенно машины становились быстрее. Это заставило производителей разрабатывать более действенные и сложные тормозные механизмы. Если говорить о разновидностях, то классификация тормозных систем для автомобилей предусматривает несколько разных решений в зависимости от:

Скидки на новые автомобили! Выгодный кредит от 9.9%Рассрочка 0%
  • назначения;
  • привода;
  • рабочих механизмов.

Поскольку в торможении принимает участие целый ряд элементов и агрегатов, нужно понять, чем системы друг от друга отличаются.

Назначение

Начнём с назначений и типов тормозных систем. Легковые машины предусматривают использование рабочего и стояночного тормоза. В роли дополнительных устройств выступают резервные и горные системы торможения. Рабочий тип тормозной системы легковых автомобилей замедляет движение транспорта и позволяет полностью остановиться. Особенностью является то, что интенсивность снижения скорости напрямую зависит от того, как сильно водитель нажимает на соответствующую педаль. Название стояночного тормоза говорит само за себя. С его помощью машина блокирует любые возможные перемещения, находясь на стоянке. Колёса обездвиживаются, а потому исключается произвольное движение, которое может возникнуть при нахождении ТС на каком-нибудь склоне.

Резервные или аварийные тормоза служат в качестве вспомогательного механизма на тот случай, когда ломается основной агрегат. У большинства легковых машин запасной аварийный тормоз преимущественно отсутствует, а вместо него эта роль передаётся стояночной системе. Горные тормоза актуально применять в конструкции грузовых машин. Такая система позволяет принудительно сбросить обороты двигателя, когда грузовой транспорт движется с горы. Так замедляется движение авто без применения основного рабочего тормоза. Это полезное решение, поскольку исключается перегрев и предотвращается возможный отказ главной системы.

Привод

Также тормозные системы различают в зависимости от того, какой тип привода на каждой из них используется. Задачей привода является передача усилия рабочих механизмов, либо же выполнение тех или иных действий с компонентами системы, отвечающей за торможение. Привод бывает:

  • механическим;
  • гидравлическим;
  • пневматическим;
  • комбинированным.

В механических системах воздействие на рабочие узлы осуществляется с помощью тяг, рычагов и специальных тросов. В обычных тормозах этот привод практически не применяется. Зато часто оказывается в составе стояночного тормоза. Гидравлические приводы являются наиболее распространёнными при создании легковых машин. Основой его работы является физическое свойство жидкости, которое заключается в её несжимаемости. С её помощью усилие довольно легко передаётся на рабочие механизмы, а потому водителю не приходится сильно давить на педаль.

Пневматический привод получил широкое распространение в конструкции грузовых машин. Рабочим телом тут является сжатый воздух, нагнетание которого осуществляется за счёт использования компрессора. Когда водитель давит на педаль, открываются специальные каналы. По ним воздух идёт в камеры, непосредственно связанными с рабочими тормозными механизмами. Комбинированный привод актуален для спецтехники. Особенностью системы является одновременное использование разных приводов. На легковых машинах не устанавливается.

Рабочие механизмы

Рабочий механизм нужен для того, чтобы оказывать воздействие на автомобильные колёса, замедляя скорость их вращения. Потому это главные компоненты всей системы. Их делят на ленточные, дисковые и барабанные. Ленточные механизмы практически не применяются. Единственным исключением является спецтехника. Суть заключается в том, что на ось, предназначенную для передачи вращений на колёса, устанавливается барабан с лентой. Когда водитель тормозит, лента натягивается, и за счёт силы трения скорость вращения барабана падает. Дисковые механизмы оказались самыми распространёнными среди легковых транспортных средств. Основным элементом является диск, который жёстко фиксируют на ступице колеса.

Привод имеет непосредственную связь с суппортом, стоящем на диске торможения. Здесь имеются колодки фрикционного типа. Когда нажимается педаль, колодка прижимается к диску, и сила трения способствует замедлению. Если система барабанная, тогда место диска занимает барабан, установленный на ступицу. Внутри барабана есть пара колодок, которые имеют форму полумесяца. Их монтируют на неподвижную часть ступицы. Когда происходит торможение, этот провод разжимает колодки, после чего они начинают прижиматься к барабану, тем самым замедляя скорость его вращения.

Преимущества и недостатки

Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:

  • высокий уровень эффективности;
  • небольшой вес;
  • компактные размеры;
  • низкая температура гидравлической жидкости при работе;
  • высокие показатели надёжности;
  • стабильность.

При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:

  1. Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
  2. Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
  3. Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.

Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.

Системы безопасности

Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит. Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:

  • Brake Assist;
  • Dynamic Brake Control;
  • Cornering Brake Control;
  • Electronic Brake Force Distribution.

Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.

BA

Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью. Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.

Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь. Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.

Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути. Специалисты из компании Bosch уверены, что новинка окажется ещё эффективнее стандартного Brake Assist.

DBC

Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума. Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.

Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.

CBC

Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот. Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота. Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.

EBD

Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система. В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.

Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах. Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.

Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки. ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.

Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость. Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием. Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.

Какие бывают тормоза: виды, описание

Одним из самых совершенных изобретений человечества можно назвать автомобили. Их особенности эксплуатации обуславливают то, что все системы должны работать максимально эффективно, все возможные случаи во время эксплуатации предусматриваются на момент конструирования каждой модели. Все это связано с тем, что во время движения на высокой скорости возникает опасность для тех, кто находится внутри транспортного средства, и для тех, кто снаружи. К системам, которые предназначены увеличить безопасность движения, можно назвать тормозной механизм. Ему уделяется большое внимание.

Предназначение тормозной системы

Тормозная система применяется для регулирования скорости движения или для фиксации автомобиля во время покоя. Особые навыки управления позволяют использовать тормоза для резких, сложных маневров, которые не связаны со снижением скорости движения.

Если двигатель и другие системы позволяют набирать скорость, то тормоза проводят ее сброс. Естественно, чем они надежнее и совершеннее, тем лучше происходит торможение.

История создания

Для того чтобы понять принцип работы системы, которая способна снизить скорость за несколько секунд, следует обратить внимание на историю ее создания. Столь совершенная система была получена не сразу, а путем проб и ошибок, которые определили как название систем, так и их эксплуатационные качества.

История создания первых механизмов, которые позволяли снизить скорость, начинается с гужевого транспорта. При больших скоростях лошадь не могла сама остановить повозку быстро, поэтому стали использовать системы рычагов, когда к ободу прижималась колодка. До 1920 года подобная система применялась и на первых автомобилях.

Тогда за одну поездку приходилось несколько раз менять кожаную накладку, так как она быстро истиралась. Подобная, но усовершенствованная система по сей день используется на скоростных велосипедах.

В начале 20 века автомобили стали разгоняться до скорости выше 100 км/час. Именно тогда стало ясно, что именно тормозная система не позволяет совершенствовать автомобиль. Интересным фактом можно назвать, что именно дисковые тормоза появились первыми. Однако используемые материалы при изготовлении определяли сильный скрежет на момент движения. Поэтому большой популярностью стали пользоваться барабанные системы. На тот момент их хватало всего на 2 тысячи пройденного пути.

До 1953 года проводилось совершенствование барабанных тормозных систем. И только после этого года была разработана иная система, которая основывалась на применении дисков. После этого конструкция усовершенствуется и при создании современных автомобилей.

Полезное:  Причины скрипа тормозов, что делать в первую очередь

Классификация тормозных систем

Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:

  • Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.
  • Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.

Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение. По данному показателю можно выделить:

  • Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.
  • Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.
  • Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.
  • Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.
  • Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.
Полезное:  Тормозной супорт: что это такое, как работает, как выглядит.

Тип привода в большей степени определяет особенности работы тормозной системы.

Кроме вышеприведенных особенностей также следует отметить тип исполнительного органа. По данному показателю можно выделить нижеприведенные системы:

  • Сочетание барабана и прижимного механизма с колодками – ранее наиболее распространенный исполнительный механизм, который зачастую устанавливается автобусы и автомобили категории «С». Ее особенность можно назвать то, что сила трения возникает внутри барабана.
  • Тормозная система на основе диска и прижимного суппорта используется при создании всех современных автомобилей. Особенностью данной системы можно назвать сочетание диска, которые вращается вместе с колесом, и суппорта, который проводит сжимание колодок для торможения.

Наиболее эффективной системой считается сочетание диска и суппорта. Применение новых материалов при изготовлении накладок, которые создают силу трения, позволяет значительно увеличить надежность рассматриваемой системы.

Преимущества дисковых тормозов

При рассмотрении практически всех современных легковых автомобилей следует отметить, что они имеют дисковую систему. Это связано с нижеприведенными нюансами:

  • Конструкция намного проще, а значит дешевле и надежнее.
  • Проводится автоматическое регулирование зазора при стирании накладок.
  • Конструкция компактнее и легче, что позволяет создавать быстрые спортивные автомобили.
  • Несмотря на уменьшение площади колодок эффективность подобной системы значительно выше. Это связано с тем, что диск и колодки имеют ровную поверхность, а это обеспечивает равномерное прижимание.
  • Проще провести обслуживание. Проводить ограничение прижимной силы не нужно.
  • Лучшее охлаждение, так как воздух свободно циркулирует. Стоит отметить, что перегрев зачастую приводит к значительному ухудшению работы тормозов. Поэтому для повышения эффективность охлаждения используют специальные колесные диски.
  • Продукты загрязнения легко удаляются. В барабане зачастую накапливается большое количество грязи, что обуславливает снижение эффективности работы системы.

Однако при создании подобной конструкции также были выявлены некоторые трудности. Примером можно назвать необходимость воздействия большого усилия, что возможно стало при использовании только гидравлического привода. Также устанавливается механизм, который позволяет уменьшить необходимое усилие при нажатии на педаль.

Какие существуют виды тормозных систем?

Любые автомобили, как маленькие с весом от 400 до 450 килограмм, так и большие с весом от 500 до 600 тонн, в обязательном порядке оснащаются тормозной системой. Основная задача тормозной системы заключается в изменении скорости передвижения транспортных средств, по команде водителя или же электронной системы руководства.

Вторым назначением тормозной системы является удержание машины в неподвижном состоянии по отношению к дороге, на время стоянки.

Тормозная система

В сегодняшней статье мы более подробно обсудим виды тормозных систем, а именно ответим на такие вопросы:

  • Что собой представляет блок торможения?
  • Устройство тормозной системы;
  • Виды тормозных систем;
  • В чем заключается принцип действия тормозного блока?

Основная информация

Основной функцией тормозной системы считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колесами машины. Сила торможения может образовываться автомобильным двигателем, механизмом остановки колес авто, электронным или гидравлическим замедляющим тормозом, который находится в трансмиссии. Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливают такие виды тормозных систем как:

  • Рабочая. Этот тип системы применяется на любой скорости машины для полной остановки или же снижения скорости. Причем она начинает функционировать сразу же после нажатия на педаль тормоза. Представленная система считается самой эффективной по сравнению с остальными типами.
  • Запасная. Используется в том случае, если основной блок торможения неисправен. Данный тип тормозного блока может быть двух видов, автономным или же ее функции выполняет часть рабочей системы торможения.
  • Стояночная. Является необходимой для удержания машины на протяжении определенного времени на месте. То есть благодаря ей полностью исключается вероятность передвижения авто без ведома водителя.
  • Добавочная. Используется на транспортных средствах, которые имеют повышенную массу, для остановки на спусках. Довольно часто происходит так, что функции этой системы остановки выполняются двигателем, на котором трубопровод перекрывается при помощи заслонки.

Блок торможения считается самым важным устройством для гарантирования безопасности машины. На легковых и некоторых грузовых автомобилях используются разные приспособления и блоки, которые повышают эффективность блока остановки и устойчивости в момент остановки. К таким устройствам относятся:

  • Усилитель срочной остановки;
  • Тормозной усилитель;
  • Антиблокирующий блок.
Конструкция тормозного блока

Тормозной блок компонует конструкцию и привод остановки. Главной функцией механизма торможения является создание момента, который необходим для уменьшения скорости и полного остановки авто. На транспортных средствах применяется фрикционная конструкция остановки, которые функционируют на основании силы трения. Механика рабочего блока обычно располагается в автомобильных колесах, а стояночного блока за раздаткой или же за коробкой передач.

Зависимо от устройства фрикционной части выделяют механизмы диска и барабана. Механизм остановки имеет неподвижную и вращающуюся части.

Роль подвижной части барабанной конструкции остановки играет барабан остановки, а не вращающийся ленты или колодки торможения. подвижная часть конструкции диска торможения имеет вид диска, а невращающаяся колодками торможения.

На осях современных легковых авто обычно располагается дисковая конструкция торможения. Дисковой механизм торможения состоит из таких элементов:

  • Диск торможения;
  • Две не вращающийся колодки, которые устанавливаются в середине суппорта с двух сторон.

Суппорт закрепляется на кронштейнах, а в его пазах устанавливаются цилиндры, приживающие колодки в момент остановки к диску. Диск в момент остановки очень нагревается, а его охлаждение происходит за счет воздушного потока.

Для улучшения отхода теплоты на диске делаются небольшие отверстия. Такие диски будут называться вентилируемыми. Для большей эффективности остановки и устойчивости к перегреваниям на спортивных машинах используются керамические диски торможения. Колодки торможения прижимаются к суппорту при помощи пружинных элементов. На колодках закрепляются фрикционные накладки, а на нынешних транспортных средствах колодки торможения оснащаются датчиком уровня износа.

В чем заключается принцип действия системы торможения?

Давайте рассмотрим принцип действия системы торможения на примере гидравлического рабочего блока. В момент нажатия на тормоз нагрузка переходит на усилитель, создающий добавочное усиление на основном цилиндре. Поршень основного цилиндра торможения собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колес с помощью трубопроводов. Причем в этот же момент происходит увеличение давления жидкости в приводе тормоза. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес происходит перемещение тормозящих колодок к дискам, или как их еще называют барабанам.

После нажатия на тормоз проходит увеличение давления жидкости, вследствие чего проходит активация механизмов торможения, приводящих вращение автомобильных колес в замедление и образование силы торможения в месте контакта шин авто с покрытием дороги. Причем чем больше будет прикладываться сила к педали тормоза, тем эффективнее и быстрее произойдет остановление автомобильных колес.

Давление жидкости в момент остановки может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В момент окончания торможения педаль при воздействии пружины возврата переходит в обратное положение. Также в обратное расположение переходит поршень основного цилиндра торможения. Части пружин отводятся от барабанов при помощи колодок. Тормозная жидкость переходит в основной цилиндр торможения из цилиндров автомобильных колес благодаря трубопроводам. Таким образом, проходит понижение давления системы торможения. Эффективность системы торможения сильно увеличивается благодаря использованию систем безопасности транспортного средства.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Вспомогательная тормозная система: назначение и виды

Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.

По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.

1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.

а. Механический привод

 осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.

б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.

в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.

д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.

2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.

3. Стояночная тормозная система, в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.

Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.

Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.


История развития тормозных механизмов.

Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.

Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.

Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.

Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.

Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.

В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.

Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.

Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.

В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.


Гидравлическая тормозная система.

Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям. Следующее улучшение — практически повсеместное появление усилителя тормозов — сначала гидро-вакуумного, затем вакуумного. И самое важное нововведение — появление двухконтурной тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности любого из элементов одноконтурной системы, тормоза полностью теряли свою работоспособность. Если же сломается какой-либо элемент двухконтурной системы, то в качестве резервной тормозной системы продолжит работать один из контуров.


Двухконтурная гидравлическая тормозная система.

Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.

1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром. Однако, есть важный недостаток — при обрыве переднего контура эффективность торможения значительно падает (примерно на 65%).

2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.

Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.

3. Полная система — значительно сложнее двух предыдущих. Один из контуров работает на все 4 колеса, второй контур — только на передние. При этом, передние тормозные механизмы имеют минимум по 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.

Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.

Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость и снижающий ее давление. Регулятор обычно закрепляют под днищем автомобиля, а от клапана ведут тягу к задней балке. При торможении автомобиля его задняя подвеска разгружается, увеличивается расстояние между днищем и балкой, а тяга перекрывает клапан, снижая тормозное усилие. Существуют регуляторы, снижающие усилие постоянно, не зависимо от загруженности подвески. Такие регуляторы ранее применялись на ВАЗ-1111; в настоящее время нашли применение на корейских автомобилях эконом-класса.


Стояночная тормозная система.

На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.

Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.

В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.


Проверка технического состояния тормозных систем.

Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.

 

Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра. Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.

Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.

Виды тормозных систем. Рабочий тормозной цилиндр

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

Рабочий тормоз в автомобиле – это его основной тормозной механизм, управляемый нажатием ноги водителя на педаль, и механически не связанный ни с парковочным, ни с аварийным тормозом. Рабочий тормоз автомобиля может быть дисковым, барабанным или комбинированным. Обычно, этот тормоз является гидравлическим, и включается при помощи создаваемого гидравлического давления.

При правильной работе, наибольшее усилие рабочий тормоз оказывает на передние колеса автомобиля. При экстренном торможении это позволяет сохранять контроль над транспортным средством. Если тормозное усилие преобладает на задних колёсах, то транспортное средство может выйти из-под контроля. Но и слишком сильные тормозные нагрузки на передние тормоза также нежелательны.

Для поддержания рабочего тормоза в исправном состоянии, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание. Слишком сильный перегрев при торможении может привести к деформации тормозного диска, а это, в свою очередь, вызовет пульсацию педали тормоза во время торможения. Барабанные тормоза тоже боятся перегрева, и потеряв свою круглую форму могут приобрести яйцеобразную. В обоих случаях деформация может быть устранена при помощи механической обработки и специализированного ремонта в сервисном центре.

С уверенностью можно сказать, что наиболее сложная работа среди всех компонентов автомобиля достается рабочему тормозу. Снижение скорости тяжёлого автомобиля вплоть до его полной остановки – это чрезвычайно сложная задача. Ежегодно тормозная система автомобиля испытывает колоссальнейшие нагрузки сотни тысяч раз.

Большинство водителей воспринимают работу тормоза как должное, и мало кто задумывается о важности этого компонента. Но нельзя забывать, что корректная работа тормоза сильно зависит от его своевременного и квалифицированного технического обслуживания. Например, если при торможении появился посторонний скрежещущий или металлический звук, необходимо незамедлительно проверить состояние тормозных колодок и диска, и при необходимости заменить их. Автовладелец должен следовать всем рекомендациям завода-изготовителя по техническому обслуживанию тормозной системы. При замене тормозных колодок всегда проверяйте состояние барабанов и дисков. Должное внимание и своевременное техническое обслуживание – лучший способ сохранить тормозную систему автомобиля в исправном рабочем состоянии.

При осуществлении регулярного технического осмотра рабочего тормоза автомобиля, не пренебрегайте проверкой состояния тормозной жидкости. Со временем, тормозная жидкость насыщается влагой, что может привести к повреждению деталей тормозной системы, и даже к её полному отказу в работе. При слишком сильном нагреве, некоторые марки тормозной жидкости могут воспламеняться. Промывайте тормозной контур автомобиля и меняйте тормозную жидкость согласно рекомендациям завода-изготовителя. При прохождении регулярного технического обслуживания поинтересуйтесь у мастера о состоянии тормозной жидкости. При малейшем намеке на содержание в ней воды или улавливании горелого запаха, замените жидкость.

Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.

По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.

1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.

а. Механический привод осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.

б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.

в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.

д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.

2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.

3. Стояночная тормозная система , в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.

Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.

Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.

История развития тормозных механизмов.

Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.

Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.

Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.

Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.

Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.

В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.

Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.

Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.

В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.

Гидравлическая тормозная система.

Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям. Следующее улучшение — практически повсеместное появление усилителя тормозов — сначала гидро-вакуумного, затем вакуумного. И самое важное нововведение — появление двухконтурной тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности любого из элементов одноконтурной системы, тормоза полностью теряли свою работоспособность. Если же сломается какой-либо элемент двухконтурной системы, то в качестве резервной тормозной системы продолжит работать один из контуров.

Двухконтурная гидравлическая тормозная система.

Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.

1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром. Однако, есть важный недостаток — при обрыве переднего контура эффективность торможения значительно падает (примерно на 65%).

2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.

Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.

3. Полная система — значительно сложнее двух предыдущих. Один из контуров работает на все 4 колеса, второй контур — только на передние. При этом, передние тормозные механизмы имеют минимум по 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.

Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.

Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость и снижающий ее давление. Регулятор обычно закрепляют под днищем автомобиля, а от клапана ведут тягу к задней балке. При торможении автомобиля его задняя подвеска разгружается, увеличивается расстояние между днищем и балкой, а тяга перекрывает клапан, снижая тормозное усилие. Существуют регуляторы, снижающие усилие постоянно, не зависимо от загруженности подвески. Такие регуляторы ранее применялись на ВАЗ-1111; в настоящее время нашли применение на корейских автомобилях эконом-класса.

Стояночная тормозная система.

На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.

Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.

В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.

Проверка технического состояния тормозных систем.

Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.

Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра. Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.

Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.

типы тормозных систем — Блог ТриераТрак

Все механизмы находящегося в эксплуатации транспортного средства должны работать исправно. Это касается и тормозной системы, отвечающей за остановку техники. У полуприцепа она имеет разновидности. Разбираться в устройстве тормозной системы необходимо для правильной оценки ее состояния. Эти знания также нужны, когда требуется устранить сбои, появившиеся в соответствующей части транспортного средства.

Разновидности тормозной системы

Основным критерием такой классификации является источник сил, под воздействием которых прекращается движение полуприцепа. В зависимости от этого тормоза бывают:

  • Фрикционными. В этом случае силы, приводящие к остановке транспорта, появляются от трения определенных соприкасающихся деталей.
  • Электрическими. Здесь происходит электромагнитное взаимодействие между частями конструкции. При этом они не соприкасаются.
  • Гидравлическими. Тормоза срабатывают за счет действия жидкости, заключенной между подвижным элементами.
  • Моторными. Силы, препятствующие движению, возникают при участии двигателя, нужным образом воздействующего на колеса.
  • Пневматическими. Именно такие тормоза обычно находятся в устройстве современного полуприцепа. В их работе участвует множество взаимосвязанных элементов.

Устройство пневматической системы торможения

Особенностью такой системы является использование для остановки грузового автомобиля и полуприцепа энергии воздуха. Находящийся в сжатом состоянии, он циркулирует в отдельных деталях. Тормозная система полуприцепа имеет привод. Под ним подразумеваются компоненты, обеспечивающие взаимосвязь блока управления и непосредственно тормоза.

Функциональные части привода

Таких сегментов два. Первый называют приводом управления. Эта часть включает в себя элементы, отвечающие за приведение в действие тормоза. Они же управляют запасами энергии. Другая часть – энергетический привод. Представляет собой совокупность компонентов, с помощью которых тормозной механизм питается сжатым воздухом. Энергию получают тормозные камеры, пневмоцилиндры и другие составляющие системы.

На элементах привода можно встретить следующие обозначения:

  • 1 – этой цифрой отмечается вход питающей магистрали. Бывает, что управляющий сигнал заодно выполняет функции питающего. Тогда тоже используется маркировка единицей.
  • 2 – на конструктивных элементах и схемах двойкой обозначаются выходные сигналы.
  • 3 – такая цифра на деталях сообщает о связи с атмосферой.
  • 4 – четверка, нанесенная на клапаны, регуляторы тормозных сил, кран и так далее указывает на вход управляющего пневмосигнала.

Питающий контур привода

Пневматическая система полуприцепа с тягачом имеет привод, состоящий из нескольких контуров. Каждый из них действует автономно. Такое устройство является оптимальным для исправной работы тормоза и обеспечения безопасности. В питающем контуре привода находятся следующие элементы:

  • Компрессор. Этот важнейший прибор выполняет три основных задачи. Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и направляет дальше в отделы системы.
  • Осушитель. Его предназначение заключается в освобождении сжатого воздуха, участвующего в действии тормозной системы, от ненужных компонентов. Осушитель отфильтровывает водяные пары и различные примеси, например частицы масла. Такая подготовка воздуха необходима для безаварийной работы тормоза, особенно в морозное время.
  • Предохранители. Эти элементы в составе тормозной системы нужны, чтобы не допустить при минусовой температуре замерзания воды. Той, что оседает в виде конденсата на поверхностях привода. Но в настоящее время тормоза зачастую лишены предохранителей – современные осушители и без того хорошо подготавливают воздух для работы системы.
  • Регулятор давления. Уберегает шланги от воздействия слишком больших нагрузок. Давление в них не должно превышать 8 атмосфер. Если его показатели приближаются к этому значению, срабатывает специальное устройство, перенаправляющее воздух в цилиндры. Регулятор давления часто объединяется в общий узел с осушителем.

Четырехконтурный защитный клапан

Поступающий от компрессора сжатый воздух проходит через четырехконтурный клапан. На это устройство возложено несколько функций. Прежде всего, это распределение воздуха по остальным контурам привода. Два из них являются независимыми частями рабочей тормозной системы. Третий – относится к действию стояночного тормоза. Еще один – отвечает за питание других включенных в устройство транспортного средства потребителей воздуха, таких как пневматическая подвеска, пневмогидроусилитель сцепления и других.

Четырехконтурный клапан в составе тормозной системы не только распределяет воздух, но и обеспечивает его последовательное поступление в контуры, исходя из показателей давления. Этот же клапан при нарушении герметичности в каком-либо контуре сохраняет ее в остальных.

Другие элементы тормозной системы

В их числе:

  • Ресиверы. Это емкости, в которых накапливается воздух для дальнейшего использования в тормозной системе. Выглядят как баллоны.
  • Ножной тормозной кран. Под его управлением действуют рабочие тормоза.
  • Ручной тормозной кран. Здесь в качестве объекта управления выступают стояночные тормоза.
  • Энергоаккумуляторы. Благодаря этим устройствам возможно запасание энергии. Тормозная система полуприцепа использует ее, когда сжатый воздух перестает поступать в обычном режиме.
  • Тормозные камеры. Отвечают за процесс преобразования воздушного давления в работу по включению механизмов, вызывающих торможение полуприцепа.
  • Колодки. Эти детали создают отрицательное ускорение. Колодки и тормозной диск контактируют между собой. Это взаимодействие приводит к перераспределению и угасанию кинетической энергии и остановке полуприцепа.
  • Манометр. Указанный прибор водитель видит на рабочей панели. Он отображает показатели давления в тормозной системе. 

Принцип работы пневматического тормоза

Одновременно с запуском двигателя начинает работать компрессор тормозной системы. Этот насос втягивает атмосферный воздух, который будет использоваться тормозной системой, сжимает его и подает в систему. Осушитель оптимизирует состав воздушных масс. Регулятор поддерживает нужное давление. А лишний воздух через выпускной клапан поступает назад в атмосферу.

Сжатый компрессором и обработанный воздух собирается в баллонах-ресиверах. В транспорте имеется тормозная педаль. Когда водитель жмет на нее, срабатывает кран управления и воздух по шлангам перемещается из ресиверов в тормозные камеры. Они заставляют действовать колодки. Те направляют энергию воздуха на дисковые (барабанные) элементы. Движение полуприцепа прекращается.

Когда водитель ослабляет педаль управления тормозами, камеры освобождаются от воздуха. Он возвращается в атмосферу. Детали тормоза за счет пружин занимают исходное положение. Скорость полуприцепа набирает обороты.

Стояночные и аварийные тормоза

В соответствующем контуре воздух из ресивера поступает на ручной тормозной кран. Тот , служит для управления подачей воздуха в энергоаккумуляторы. Из них с помощью крана сбрасывается давление. В результате пружина воздействует на шток тормозной камеры. Колодки плотно прижимаются к диску. Создаются условия для безопасной остановки тягача и прицепа. Энергоаккумуляторы не доспукают возникновение аварии при движении транспорта. Когда давление в тормозной системе становится ниже требуемого, они обеспечивают остановку техники.

Если тормоза на полуприцепе имеют камеры, оснащенные энергоаккумуляторами, для управления секциями последних собирается специальная сеть. Воздух продвигается по питающей магистрали и, минуя тормозной кран, поступает в ресивер. По управляющей магистрали сигнал передается в цепь управления краном. В конструкции также есть регулятор тормозных сил или пара таких устройств – количество определяется расположением осей. Регуляторы корректируют сигнал, который отдает кран управления тормозами, и тот затем направляется в антиблокировочную систему.

Особенности работы АБС

Тормоза транспортных средств зачастую дополняются антиблокировочной системой. Она нужна для облегчения управления техникой, прекращающей движение. Благодаря АБС в этот момент лучше сохраняется устойчивость полуприцепа. Принцип действия указанного механизма заключается в контроле за вращением колес и при их блокировке снижении давления в тормозной системе. За счет этого колеса получают возможность проворачиваться, что улучшает их сцепление с дорогой. А само торможение оказывается более управляемым и быстрым.

Компоненты АБС и описание их функций:

  • Колесные датчики, работающие по принципу электромагнитной индукции. Эти приборы устроены так, что могут улавливать начало блокировки колес.
  • Блок управления. Принимает и обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, и принимает решение о включении в работу исполнительных элементов.
  • Модуляторы. Функционируют как исполнительные механизмы. Модулятор также называют электромагнитным клапаном.

В целом действие АБС аналогично особым приемам торможения, к которым прибегают опытные водители для предупреждения юза. Они прерывисто и часто нажимают на педаль тормоза, в результате чего удается избежать сильного скольжения колес и потери управления. Но электроника все-таки работает эффективнее и надежнее любого, даже самого опытного шофера.

Система контроля и сигнализации

На нее возложены две важные функции. Первая – контроль за состоянием системы торможения в любой момент времени. Вторая – быстрое срабатывание в условиях аварийной ситуации и оповещение водителя о неполадках. Такая система начинает работать уже при включении замка зажигания.

В ее состав входит манометр, сообщающий водителю показатели давления, или два таких прибора – по числу контуров рабочего тормоза. Другие компоненты – индикаторные лампы. Они горят разными цветами и сигнализируют о состоянии тормозной системы на основе данных, полученных от датчиков. Таким образом, водитель своевременно получает информацию о текущем положении дел в механизмах, вызывающих остановку транспорта. А это повышает безопасность эксплуатации техники.

Тормозная система полуприцепа на первый взгляд устроена сложно. Для прекращения движения транспортного средства в ней могут использоваться разные силы. Чаще всего применяется энергия находящегося под давлением воздуха. В системе много компонентов с разными функциями. Полезно разобраться в особенностях их работы, чтобы быстро устранять сбои и безопасно эксплуатировать полуприцеп.

Тормозная система автомобиля и ее классификация, принцип работы, неисправности

Безопасная эксплуатация любого транспортного средства немыслима без наличия тормозной системы. Помимо своей основной функции — остановки движения транспортного средства, она также используется для снижения его скорости и удерживания на месте. В зависимости от назначения, а также в целях увеличения безопасности транспорта на современных автомобилях устанавливают несколько тормозных систем. Рассмотрим подробнее тормозную систему легкового автомобиля.

Классификация тормозных систем автомобилей

Тормозное управление можно разделить на следующие виды:

  • рабочее,
  • запасное,
  • стояночное,
  • вспомогательное (износостойкое).

Рабочая тормозная система автомобиля — это основное средство торможения авто от сброса скорости до его полной остановки. Приводится в действие посредством нажатия педали ножного тормоза. Это самая эффективная система торможения среди прочих установленных.

Запасная тормозная система авто начинает действовать в случае отказа основной рабочей системы. Как правило, в роли запасного тормоза выступает оставшаяся исправной часть рабочего тормоза или стояночный тормоз.

Стояночная тормозная система машины используется для удержания авто после остановки, исключая возможность самопроизвольного начала движения. Управление происходит путем нажатия рычага ручного тормоза.

Вспомогательная тормозная система устанавливается, как правило, в грузовые автомобили для снижения износа основного рабочего тормоза во время длительного процесса торможения.

Если речь идет об автомобиле с прицепом, то прицепы, как и авто, снабжены своей отдельной системой торможения. Система носит название «тормоз наката» из-за лежащего в основе принципа срабатывания тормоза в процессе накатывания прицепа на автомобиль.

Помимо самого тормозного управления в автомобиле также должна быть предусмотрена сигнализация для оповещения о неисправности или поломке тормозной системы.

Принцип работы тормозной системы

Работа тормозной системы легкового автомобиля осуществляется благодаря тормозным механизмам и приводам. Принцип ее работы заключается в следующем: тормозной привод, передавая давление от ноги водителя, запускает механизмы, препятствующие вращению колес. Рассмотрим процесс подробнее:

  • давление на педаль,
  • при нажатии происходит давление на жидкость поршнем главного цилиндра,
  • переход жидкости по трубкам к тормозным механизмам,
  • передача усилия нажатия механизмам за счет свойств жидкости,
  • передача дополнительного усилия с помощью гидровакуумного усилителя,
  • преобразования усилия в сопротивление вращению колес.
Тормозная система

Обслуживание и уход за тормозной системой

От состояния тормозного управления напрямую зависит безопасность вождения, поэтому важно вовремя проводить техническое обслуживание, а в случае неисправности, срочный ремонт тормозной системы.

Самые распространенные неисправности тормозной системы:

  • Износ накладок тормозных колодок;
  • Негерметичность вакуумного усилителя тормозов;
  • Попадание воздуха в каналы гидравлической системы;
  • Вытягивание троса стояночного тормоза.

Как правило, некоторые проблемы в работе узлов можно заметить сразу, без специальной диагностики. Посмотрим, какие сигналы может подавать нам тормозная система.

1. «Мягкая» педаль или увеличенный ход.

Есть риск утечки тормозной жидкости и попадания воздуха с гидропривод. Для установки более точного диагноза контролируйте уровень тормозной жидкости: если вы заметили увеличенный расход, то, скорее всего, повреждены трубки или гидрошланги. Однако не путайте расход жидкости из-за повреждений привода с обычным испарением, которое происходит с течением времени. Вызванное повреждением шлангов попадание воздуха может привести к отказу тормозной системы. Если вы заметили первые признаки поломки нужно незамедлительно заменить вышедшие из стоя детали и выкачать воздух из каждого цилиндра.

2. Во время торможения автомобиль уходит в сторону.

Это может свидетельствовать о поломке рабочего цилиндра или же об износе накладок на колесе.

3. Шум при нажатии на педаль.

Необходимо проверить тормозные механизмы на загрязнение.   

Чтобы минимизировать опасность возникновения поломки, необходимо периодически проводить обслуживание тормозной системы автомобиля, а также бережно относиться к рабочей системе тормозов, используя соответствующие виды тормозов под конкретные задачи. В случае обнаружения каких-либо проблем с тормозным управлением, рекомендуется сразу же устранить их самостоятельно или обратиться с автосервис. 

Тормозная система — Госстандарт

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

  • два дисковых передних, два барабанных задних;
  • четыре дисковых;
  • четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

  • гидравлический;
  • пневматический;
  • комбинированный.
  • механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль;
  • колесные цилиндры;
  • усилитель тормозов
  • шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

  • 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
  • 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
  • 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

  • усилитель экстренного торможения
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система распределения тормозных усилий;
  • электронная блокировка дифференциала.

 

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлическая тормозная система

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

 

Основы тормозной системы: компоненты тормозной системы вашего автомобиля

Многое зависит от ваших тормозов. Всю твою машину, по сути. Не говоря уже о вас и ваших пассажирах. О, и все другие водители на дороге. Эти тормоза очень важны, и их нужно поддерживать в отличном состоянии, чтобы они работали на должном уровне. Итак, как работает тормозная система и из каких компонентов состоит тормозная система вашего автомобиля?

Как работают ваши тормоза

Не знаю, откуда это взялось, но помню старую покрышку, валявшуюся во дворе, когда я был ребенком.Мы с братьями иногда катали эту шину по двору или по подъездной дорожке. Когда я хотел, чтобы шина перестала катиться, я хватал ее за бока и сжимал. Трение от моих рук, трущихся о боковины, в конечном итоге остановит шину. Позже я узнал, что велосипед с десятью скоростями останавливается примерно таким же образом. Я мог нажать на рычаг тормоза, и пара резиновых тормозных колодок прижалась к колесу. Опять же, возникающее трение остановит мой велосипед.

Тот же принцип применим и к вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику.Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Эта энергия используется для замедления и остановки вашей металлической машины весом в четыре тысячи фунтов. Концепция та же; оборудование, ну, это немного сложнее.

Например, если велосипед может использовать трос для активации тормозов, то автомобиль полагается на гидравлику. Насос, расположенный в моторном отсеке, главный цилиндр, воздействует на гидравлическое масло в тормозных магистралях каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Эта сила ощущается в каждом углу автомобиля, где зажимные устройства, суппорты, реагируют, сжимая пару тормозных колодок против вращающихся металлических дисков (роторов), прикрепленных к каждому колесу. Тормозные колодки захватывают роторы, как эти резиновые колодки захватывают велосипедное колесо. Возникающее трение и тепло останавливают колеса и ваш автомобиль.

В то время как большинство транспортных средств на дорогах сегодня оснащены четырехколесными дисковыми тормозными системами, некоторые старые автомобили и грузовики на дорогах (и некоторые новые грузовики) имеют барабанные тормоза.Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр ( барабан ), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом. Когда вы нажимаете на тормоз, пара тормозных колодок прижимается к внутренней части барабана, а не к внешней стороне ротора. Барабанные тормоза могут обеспечить большее тормозное усилие, чем дисковые тормоза пропорционального размера. Они также служат дольше и дешевле в производстве. Но барабанные тормоза сложнее в обслуживании.И они тяжелые, долго сохнут и могут быстро перегреться. Дисковые тормоза стали стандартом для большинства современных автомобилей.

Антиблокировочная система тормозов

Вместе с тормозами работает антиблокировочная тормозная система или ABS. Когда вы резко тормозите в экстренной ситуации, на рыхлом гравии или на скользкой поверхности, ваши колеса могут заблокироваться, перестать вращаться. Если бы это произошло, то часть шины, соприкасающаяся с дорогой, уменьшилась бы до небольшого участка резины.Недостаточно, чтобы остановить вас очень хорошо. Конечно, недостаточно, чтобы позволить вам управлять. Когда ваши передние колеса перестают вращаться, вы теряете способность управлять автомобилем. Таким образом, ABS предотвращает блокировку шин.

Как это сделать? Специальные датчики скорости вращения колес, расположенные в каждой из ступиц, постоянно определяют скорость ваших колес. Компьютер (модуль ABS) отслеживает данные датчиков и знает, когда одно из ваших колес изменило скорость. Если вы нажимаете на педаль тормоза и одно или несколько колес перестают вращаться, модуль ABS дает команду насосу попеременно нажимать и отпускать тормоза до пятнадцати раз в секунду.Быстрое сжатие и отпускание позволяют автомобилю замедляться и останавливаться без остановки колес, что позволяет вам сохранять контроль над рулевым управлением. В некоторых случаях вы можете остановиться раньше; в других случаях это может занять немного больше времени, чтобы остановиться. Но в любом случае, вы можете держать свою машину под контролем.

Компоненты тормозной системы

Что касается отдельных компонентов вашей тормозной системы, это зависит от того, установлены ли у вас четырехколесные дисковые тормоза (вероятно), четырехколесные барабанные тормоза (гораздо реже) или их комбинация, диски спереди и барабаны сзади (возможно).Тем не менее, вот краткое описание каждого компонента тормозной системы.

Главный цилиндр и усилитель тормозов .

Главный цилиндр представляет собой гидравлический насос, который приводится в действие педалью тормоза. К насосу прикреплен бачок тормозной жидкости и вакуумный усилитель мощности, облегчающий нажатие на педаль.

Ротор .

Тормозной диск – это тяжелый металлический диск, прикрепленный к колесу (фактически к ступице колеса). Он вращается, когда вращается колесо и шина.Тормозные диски со временем изнашиваются из-за приложенного к ним трения. Они также подвержены перегреву, если вы склонны к агрессивному вождению или перевозке тяжелых грузов.

Тормозные колодки .

Тормозные колодки предназначены для захвата тормозного диска. Жертвенный фрикционный материал на колодках вступает в контакт с ротором при торможении, создавая трение и тепло, используемые для преобразования кинетической энергии в тепловую. Материалы тормозных колодок бывают разных составов, от органических до керамических и полуметаллических соединений.У каждого типа тормозных колодок есть свои преимущества и недостатки.

Тормозные колодки .

Как и тормозные колодки, тормозные колодки создают трение, чтобы остановить автомобиль. Но обувь чаще всего можно найти на автомобилях прошлых десятилетий или на грузовиках. Представьте чашу, вращающуюся на гончарном круге, или ленивую Сьюзен. Если бы вы дотянулись до чаши, развели руки и надавили на внутреннюю часть чаши, вы бы создали сопротивление. Это в основном то, что тормозные колодки делают внутри тормозного барабана.

Тормозной барабан .

Если ротор захватывается тормозными колодками снаружи, тормозной барабан захватывается парой тормозных колодок изнутри.

Суппорт и кронштейн суппорта.

Тормозной суппорт представляет собой гидравлический зажим, который прижимает тормозные колодки к ротору в ответ на усилие, прилагаемое педалью тормоза через насос главного цилиндра. Кронштейн суппорта удерживает суппорт на месте и подвешивает тормозные колодки с обеих сторон ротора.

Колесный цилиндр .

В установке барабанного тормоза нет суппорта. Вместо этого гидравлическое устройство, называемое колесным цилиндром, раздвигает тормозные колодки и прижимает их к внутренней части барабана.

В дополнение к этим компонентам тормозной системы имеются и другие мелкие детали: крепежные скобы, прокладки, направляющие, штифты и т.п. Эти компоненты могут быть маленькими и казаться незначительными, но отсутствие зажима или корродированный штифт могут помешать вашим тормозам работать должным образом или вообще не работать.Вот почему выбор дешевого тормозного сервиса – плохой вариант при ремонте тормозов. Качественное обслуживание тормозов должно включать все необходимые запчасти и аксессуары. Если вы слышите визг при нажатии на педаль тормоза или замечаете, что горит сигнальная лампа тормозной системы, запишитесь на прием к квалифицированному специалисту в надежной ремонтной мастерской.

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

18 Тормозные системы Wheeler | Бейли и Оливер

Тормозные системы грузовых автопоездов

представляют собой сложную систему из нескольких узлов, предназначенную для остановки быстроходных и тяжелых тягачей с прицепами. Выход из строя этих тормозных систем создает опасные дорожные условия, представляющие угрозу для всех водителей на дороге. В исследовании 2007 года, спонсируемом U.S. Министерство транспорта, примерно 29% всех изученных аварий с крупными грузовиками были связаны с той или иной проблемой тормозной системы грузовика.

Федеральные правила Федерального управления безопасности автомобильных перевозчиков налагают ограничения и обязанности на коммерческие автомобильные перевозчики, включая тип используемых тормозов и требуют регулярной проверки тормозных систем. Однако нарушения этих федеральных норм имеют место, создавая опасность для всех на дороге.

Федеральные правила для грузовых автомобилей являются строгими и требуют, чтобы коммерческий грузовик: (1) развивал определенное тормозное усилие, которое, по крайней мере, равно проценту от его полной массы; (2) иметь возможность тормозить до остановки со скорости 20 миль в час не менее чем со скоростью, зависящей от его размера; и 3) остановиться со скорости 20 миль в час на заданном расстоянии, измеренном от точки, в которой начинается движение педали рабочего тормоза или органа управления.

Транспортные компании и водители могут действовать так, что тормоза выходят из строя, и все это во имя снижения транспортных расходов. Некоторые автотранспортные компании и водители намеренно отключают или отключают передние тормоза грузовиков и полагаются только на тормоза прицепа и пониженную передачу, чтобы остановить или замедлить транспортное средство. Это делается для минимизации затрат на шины, износ тормозов и затраты на замену; но это значительно снижает способность грузовика резко останавливаться, и такое поведение подвергает опасности все на дороге.Кроме того, автотранспортные компании могут неправильно загружать свои прицепы, либо неравномерно распределяя нагрузку, либо перевозя слишком много груза в своих прицепах. Когда транспортные компании неправильно загружают свои прицепы, тормоза могут перегреться и выйти из строя.

Федеральные правила требуют, чтобы автотранспортные компании вели записи о техническом обслуживании, подтверждающие, что техническое обслуживание грузовика проводилось в соответствии с правилами. Кроме того, каждый водитель обязан составлять и заполнять ежедневный отчет о проверке состояния тягача и прицепного оборудования.Эти обязательные проверки могут включать: 1) проверку тормозных колодок, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом и что механические компоненты отсутствуют или сломаны; 2) проверка незакрепленных компонентов тормоза; и 3) прислушиваться к подсосам воздуха в тормозной камере, что указывало бы на проблемы с тормозной системой. Невыполнение этих проверок и технического обслуживания значительно увеличивает вероятность отказа тормозов и создания опасных условий для водителей на дороге.

Тормозные системы тягача бывают трех типов: рабочие, стояночные и аварийные тормозные системы.Рабочие тормоза являются основным механизмом, предназначенным для остановки автомобиля. Рабочие тормоза работают путем приложения давления к педали тормоза либо за счет давления воздуха, либо за счет гидравлического давления, либо за счет электричества. В коммерческих транспортных средствах с разделенной системой рабочего тормоза, когда происходит частичный отказ части тормозной системы, оставшиеся части системы рабочего тормоза будут продолжать работать и должны быть в состоянии остановить транспортное средство на скорости 60 миль в час. час на указанном расстоянии.

Пневматические тормоза, используемые в рабочих тормозных системах, используют воздух в качестве среды для передачи давления или усилия от органа управления водителя к рабочему тормозу. При попытке остановиться тормозная система использует сжатый воздух для срабатывания тормозного механизма, толкая сжатый воздух к футеровке барабана и диска, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Гидравлические тормоза, также используемые в рабочих тормозных системах, используют гидравлическую жидкость в качестве среды для передачи усилия от органа управления рабочим тормозом к рабочему тормозу.

Тягачи с прицепом также используют систему стояночного тормоза, которую следует использовать только во время стоянки. Система стояночного тормоза удерживается во включенном положении за счет энергии, отличной от давления воздуха, гидравлического давления или электроэнергии, используемой в системе рабочего тормоза. Как правило, в этих тормозных системах используются усиленные пружины. Хотя многие из этих пружин используют сжатый воздух для активации, они не используют фактическое давление воздуха для остановки автомобиля.

Третьим типом тормозов является система экстренного торможения, представляющая собой механизм, предназначенный для остановки автомобиля после выхода из строя системы рабочего тормоза или стояночного тормоза.В системах аварийного торможения, если в тягаче с прицепом падает давление воздуха, система аварийного торможения активирует пружинный тормоз (используемый в системе стояночного тормоза) как средство остановки грузовика. В случае полного отказа тормозов водитель может использовать эти тормоза вручную, чтобы остановить грузовик и избежать столкновения.

С 1998 года полуприцепы также оснащаются антиблокировочной тормозной системой, которая предотвращает блокировку колес и потерю водителем контроля над транспортным средством.Антиблокировочные тормозные системы автоматически контролируют степень проскальзывания колес при торможении. Каждая из тормозных систем имеет свои варианты и потенциальные проблемы в случае отказа тормозных систем.

См. 49 C.F.R. Пт. 393, подп. С; 49 С.Ф.Р. 571.105; 49 С.Ф.Р. 571.121. См. также http://www.fmcsa.dot.gov/regulations.

Блог по безопасности автомобилей 1: Тормозные системы

Тормозная система — одна из важнейших систем безопасности наших автомобилей. Они часто воспринимаются как должное, но когда необходимо остановить транспортное средство, чтобы избежать аварии, мы осознаем ценность наших тормозов.

Основы

Тормоза используют трение, чтобы остановить наши автомобили. Существует несколько типов тормозных систем: дисковые тормоза, барабанные тормоза и рекуперативные тормоза. Технология Anti-Lock повышает безопасность тормозных систем.

Дисковые тормозные системы

  • При нажатии педали тормоза автомобиль использует главный цилиндр для подачи гидравлического давления через тормозные магистрали к тормозным поршням.
  • Поршни оказывают давление на тормозные колодки, заставляя их сжимать металлический диск, называемый ротором, создавая достаточное трение для замедления или остановки автомобиля.
  • В старых автомобилях дисковые тормоза обычно устанавливаются на передние колеса, а барабанные — на задние. В то время как в более новых автомобилях дисковые тормоза установлены на все четыре колеса.
  • Тормозные колодки являются основным элементом, который изнашивается, но может потребоваться механическая обработка поверхности роторов, чтобы обеспечить плоскую поверхность для трения колодок.

Барабанные тормозные системы

  • Барабанные тормоза работают аналогично дисковым тормозам, создавая трение между тормозными колодками и тормозным барабаном для создания силы, необходимой для остановки транспортного средства.
  • Барабанные тормоза обычно устанавливаются только на задние колеса транспортных средств.
  • Основным изнашиваемым элементом являются тормозные колодки, но может потребоваться механическая обработка тормозных барабанов, чтобы обеспечить плоскую поверхность колодок для создания трения.

Антиблокировочная тормозная система

Благодаря современным технологиям автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов, чтобы предотвратить их занос. В дополнение к механическим частям тормозной системы, описанным выше, автомобиль имеет электронную систему, которая измеряет скорость вращения колес во взаимодействии друг с другом и может определить, буксует ли автомобиль или буксует.Если одно колесо вращается со скоростью 20 миль в час, а другое находится на нуле, автомобиль отпускает тормоз на колесе, которое движется до нуля, и пульсирует, чтобы предотвратить занос автомобиля.

Системы рекуперативного торможения

  • Системы рекуперативного торможения используются в электрических гибридных транспортных средствах, таких как Toyota Prius, и электромобилях, таких как Tesla Model 3.
  • Они замедляют транспортное средство, применяя движение вперед, чтобы включить электродвигатели в обратном направлении для рекуперации энергии.Это вызывает достаточное трение, чтобы при некоторых обстоятельствах замедлить или остановить автомобиль.
  • В рекуперативных тормозах используется тормозной контроллер, интегрированный с антиблокировочной тормозной системой, чтобы определять, когда использовать рекуперативные тормоза и когда применять фрикционные тормоза.
  • По мере развития систем рекуперативного торможения фрикционные тормозные системы становятся менее необходимыми и служат гораздо дольше.

Нормальный износ

Средний срок службы тормозной системы может сильно различаться в зависимости от манеры вождения и режима.При движении по городу тормоза необходимы, чтобы останавливаться на светофорах, замедляться на поворотах и ​​регулировать скорость для смены зон скорости. Если в основном ездить по городу, тормоза будут использоваться больше, чем если ездить в основном по шоссе. Большинство производителей рекомендуют проверять тормозную систему каждый год или каждые 12 000 миль.

Проверка тормозов рекомендуется, если:

  • При нажатии на педаль тормоза слышен скрежет или визг.
  • Педаль уходит слишком далеко в пол или дальше, чем обычно.
  • Автомобиль заносит в сторону.
  • Машина останавливается дольше, чем ожидалось.
  • На приборной панели горит сигнальная лампа.

Уход и техническое обслуживание

Тормоза имеют решающее значение для безопасности автомобиля на дороге, поэтому важно обеспечить их правильную работу. Чтобы обеспечить безопасность, ваша команда по обслуживанию автомобилей должна следовать этим простым шагам.

  1. Ежегодно проверяйте тормозные колодки и колодки на износ.
  2. Убедитесь в отсутствии утечек в гидравлической системе.
  3. Проверка тормозной жидкости. Медь может попасть в тормозную жидкость из тормозных магистралей. В противном случае тормозная жидкость не будет работать должным образом.

Высокоэффективные тормозные системы

В то время как большинство тормозных систем легковых автомобилей достаточно прочны и надежны в типичных условиях эксплуатации, высокоэффективное вождение и/или эксплуатация на гоночных трассах обычно требуют альтернативных конструктивных решений для оптимизации согласованности и долговечности.Будь то выцветание тормозной жидкости, трещины в роторных дисках, хронический отскок или недостаточный срок службы тормозных колодок, нагрузки в автоспорте могут создавать уникальные проблемы даже для самых лучших конструкций тормозных систем. Следовательно, керамические роторы, шестипоршневые суппорты, регулируемые балансиры и опорные пластины из титана — все они пробились на сцену высокопроизводительных тормозных систем, но какой ответ будет правильным для вашего применения?

Этот семинар был разработан, чтобы помочь вам ответить на этот вопрос.День начинается с краткого, но тщательного анализа факторов конструкции тормозной системы, относящихся ко всем типам и категориям автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками. Принципы преобразования энергии, усиления, баланса и замедления обсуждаются и поддерживаются простыми математическими моделями, что позволяет участникам понять компромиссы, которые необходимо учитывать при проектировании с точки зрения системы.

От выбора подходящего передаточного отношения педали тормоза до расчета эффективной площади поршня суппорта вторая часть семинара посвящена деталям конструкции компонентов тормозной системы.Основываясь на принципах, изученных ранее в этот день, участники быстро поймут, что, как и при правильном проектировании системы, проектирование компонентов тормозной системы является упражнением в управлении техническими компромиссами. В результате представленный материал не столько раскрывает, какие компоненты выбрать, сколько как их выбирать.

Второй день семинара завершается упражнением по проектированию, которое позволит участникам применить на практике несколько ключевых концепций, изученных на семинаре. Подробные примечания к курсу и иллюстрации предоставляются вместе с копией Высокопроизводительные тормозные системы: проектирование, выбор и установка для справки на рабочем месте.

Цели обучения

Посетив этот семинар, вы сможете:

  • Оценить энергоемкость тормозной системы
  • Приблизительно требования к коэффициенту усиления тормозной системы
  • Рассчитать замедление автомобиля усиление гидравлической системы
  • Обсудить различия между химическими составами тормозной жидкости
  • Указать компоненты тормозного суппорта
  • Различить фрикционные материалы тормозных колодок
  • Выбрать технологии роторов для конкретных задач
Кто должен принять участие

Этот курс был разработан для лиц, занимающихся спецификацией, проектированием, установкой, обслуживанием и работой тормозных систем и связанных с ними компонентов в высокопроизводительных и/или гоночных автомобилях; тем не менее, представленные фундаментальные принципы и конструктивные соображения применимы ко всем аспектам проектирования тормозных систем.

Этот курс может быть полезен не только тем, кто непосредственно занимается проектированием тормозных систем, но и тем, кто отвечает за конструкцию шасси, настройку подвески, оптимизацию шин и общую динамику автомобиля в высокопроизводительных приложениях.

 

Предпосылки

Настоятельно рекомендуется иметь степень бакалавра инженеров или сильный автомобильный технический опыт. Для участия в финальном упражнении по проектированию семинара необходимы базовые знания алгебры колледжа, физики колледжа и знакомство с функциональностью гидравлической тормозной системы автомобиля.

Отзывы

«Предоставляет практический опыт инженерам, желающим получить общее представление о тормозных системах и их размерах».
Карлос Агудело
Главный инженер Служба тестирования лаборатории
Лаборатория тестирования связи

 

«Начинается там, где заканчиваются курсы по обычным тормозным системам. Энтузиазм-инструктор с настоящим гоночным опытом.»
Николас Криль
Инженер-испытатель транспортных средств
Континентальные автомобильные системы

 

«г.Уокер (Джеймс) — отличный инструктор, очень эффективно вовлекающий класс и поощряющий участие».
Дэвид Антанайтис
Владелец семьи BOM
Дженерал Моторс

 

«Лучшее освещение темы за отведенное время».
Джошуа Уолтерс
Кузов CAD Co-op
Форд Мотор Ко.

 

«Интересно, реалистично и по факту!»
Алехандро Х. Нуньес-Дель Рио
Инженер-конструктор
Дженерал Моторс

 

Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно пройти оценку обучения, чтобы получить CEU.

Полное руководство по автомобильным тормозам

Глоссарий деталей автомобильных тормозов

Мы считаем, что вы должны быть в состоянии уверенно говорить с вашим сертифицированным техническим специалистом Nissan или любым поставщиком услуг о всех тонкостях вашего автомобиля. Это означает, что вы должны быть знакомы со всеми деталями, из которых состоит ваша тормозная система. Используйте приведенный ниже глоссарий, чтобы получить обзор всех деталей тормозной системы вашей гидравлической тормозной системы.(Обратите внимание, что если вы водите гибрид, у вас может быть другой тип тормозной системы.)

  • Педаль тормоза: Ножная педаль под рулевым колесом, которую водитель использует для включения тормозной системы автомобиля.
  • Главный цилиндр: Отсек рядом с двигателем, в котором находится тормозная жидкость и узел поршня для перемещения тормозной жидкости по тормозным магистралям.
  • Тормозная жидкость: Также известна как гидравлическое масло. Жидкость, которая проталкивается через тормозные магистрали и создает гидравлическое давление, которое приводит в действие тормоза автомобиля.
  • Тормозные магистрали и шланги: Система стальных и резиновых трубок, используемая для передачи тормозной жидкости от главного цилиндра к тормозному узлу каждого колеса.
  • Уравнительный клапан: Регулирует давление между передними и задними тормозами для обеспечения равномерного тормозного усилия при торможении.
  • Клапан перепада давления: Измеряет давление в тормозной системе автомобиля и активирует сигнальную лампу тормозной системы при обнаружении перепада давления.
  • Комбинированный клапан: Уравнительный клапан и дифференциальный клапан объединены в один блок.
  • Электронное распределение тормозного усилия (EBD): Особенность более новых автомобилей, которая заменяет уравнительный клапан бортовым компьютером, который обеспечивает равномерное распределение тормозного давления на каждое колесо.
  • Дисковый тормоз: Наиболее распространенный и наиболее эффективный тип гидравлической тормозной системы, используемый во всех современных автомобилях.
  • Барабанный тормоз: Более старый, менее распространенный тип гидравлической тормозной системы. Встречается в более ранних моделях автомобилей, но иногда используется в качестве задних тормозов в новых автомобилях для снижения производственных затрат.
  • Суппорт: Только дисковые тормоза. Узел, установленный на роторе каждого колеса, в котором находятся тормозные колодки, поршни, поршневые уплотнения, пылезащитный чехол и штуцер для выпуска воздуха.
  • Плавающий суппорт: Распространенный тип суппорта с одним или двумя поршнями на внутренней стороне роторов.Когда тормоза задействованы, этот суппорт перемещается или «плавает» одновременно с поршнем (поршнями), чтобы прижимать тормозные колодки к ротору.
  • Фиксированный суппорт: Менее распространенный тип суппорта с поршнями, расположенными с обеих сторон ротора. При торможении этот суппорт не двигается. Вместо этого для прижатия тормозных колодок к ротору используются только поршни.
  • Ротор: Только дисковые тормоза. Железный диск прикреплен к узлу суппорта, который вращается вместе с каждым колесом.Замедляет пробуксовку колес при нажатии тормозных колодок.
  • Тормозные колодки: Только дисковые тормоза. Металлические пластины, установленные с каждой стороны суппорта и изготовленные из композитного теплопоглощающего материала, которые, прижимаясь к сторонам роторов, создают трение, замедляющее автомобиль.
  • Прокачной винт: Только для дисковых тормозов. Металлический винт, крепящийся к суппорту, необходим для обслуживания тормозов и замены тормозной жидкости.
  • Пылезащитный чехол: Только дисковые тормоза.Предотвращает попадание пыли, грязи и других загрязнений на поршень суппорта.
  • Тормозная колодка: Только барабанные тормоза. Подобно тормозным колодкам, тормозные колодки представляют собой металлические пластины, покрытые фрикционным материалом, используемым для замедления вращения тормозного барабана при торможении.
  • Опорная пластина: Только барабанные тормоза. Металлическая пластина, используемая для скрепления всех деталей барабанного тормоза.
  • Тормозной барабан: Только барабанные тормоза.Железный диск, на котором размещены все детали барабанного тормоза и который вращается вместе с колесом.
  • Колесный цилиндр: Только барабанные тормоза. Металлический цилиндр с поршнями внутри, который прижимает тормозные колодки к тормозному барабану и замедляет его вращение.
  • Возвратные пружины: Только барабанные тормоза. Используется для возврата тормозных колодок в нейтральное положение после сброса тормозного давления из поршней колесных цилиндров.
  • Поршни и уплотнение поршня: Металлические цилиндры, используемые как в дисковых, так и в барабанных тормозах.Используется для прижатия тормозных колодок или колодок к ротору или тормозному барабану при торможении. Резиновое уплотнение предотвращает утечку жидкости и возвращает поршни на место при сбросе давления в тормозной системе.
  • Стояночный тормоз: Также называемый аварийным тормозом, это механическая система, полностью отделенная от гидравлической системы дисковых или барабанных тормозов. Он предназначен для остановки задних колес автомобиля в случае полного отказа тормозов.
  • Power Brake Booster: Приспособление для педали тормоза, предназначенное для усиления давления на педаль тормоза, благодаря чему даже самые большие автомобили могут быть остановлены педалью тормоза.
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS): Электронная система, предназначенная для предотвращения блокировки колес автомобиля в случае резкого и резкого нажатия на тормоз, позволяя водителю сохранять контроль над автомобилем.

Типы автомобильных тормозов

В современных автомобилях используются четыре типа автомобильных тормозов. К ним относятся дисковые тормоза, барабанные тормоза, аварийный тормоз и антиблокировочная система тормозов.

Дисковые тормоза

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах.Они похожи на барабанные тормоза тем, что работают на гидравлическом масле (тормозная жидкость, также известная как тормозная жидкость), но дисковые тормоза гораздо эффективнее. Дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность, лучше рассеивают тепло, лучше справляются с влажными условиями и имеют более простую конструкцию.

Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, поскольку они могут задействовать тормоза быстрее и сильнее, позволяя транспортным средствам останавливаться на более коротких дистанциях. Тепло, выделяющееся при торможении, лучше распределяется в дисковых тормозах, поскольку они подвергаются воздействию воздуха, в отличие от барабанных тормозов.Воздействие на открытом воздухе помогает тормозным колодкам быстрее остывать и служить дольше, а также позволяет им более эффективно отводить воду во влажных условиях.

Более того, дисковые тормоза являются «самоочищающимися» в том смысле, что тормозные колодки постоянно очищают ротор от пыли и грязи, помогая деталям дольше служить между обслуживаниями. Дисковый тормоз в сборе состоит из тормозных колодок, ротора, суппорта, поршней, пыльника и штуцера для выпуска воздуха.

Барабанные тормоза

Хотя дисковые и барабанные тормоза были изобретены примерно в одно и то же время, барабанные тормоза были популярным стандартом тормозов в первой половине 20-го века.Однако в настоящее время барабанные тормоза в значительной степени заменены дисковыми тормозами, конструкция которых с годами претерпела множество усовершенствований.

У барабанных тормозов есть только два реальных преимущества перед дисковыми. Во-первых, они менее дороги в производстве и ремонте. Во-вторых, аварийный тормоз автомобиля легче установить внутри комплекта задних барабанных тормозов, чем на суппорт или ротор дискового тормоза.

Единственный раз, когда вы, вероятно, увидите, что барабанные тормоза используются сегодня, это на старинных автомобилях или на задних осях некоторых базовых моделей автомобилей, исключительно для снижения производственных затрат.Узел барабанного тормоза обычно состоит из тормозных колодок, тормозного барабана, опорной пластины, колесного цилиндра, возвратных пружин и поршней.

Аварийный тормоз

Аварийный тормоз, также известный как стояночный тормоз, представляет собой механическую систему, предназначенную для остановки автомобиля без использования гидравлической тормозной системы. В случае отказа тормоза аварийный тормоз действует как отказоустойчивый механизм, обездвиживающий задние колеса.

Обычно аварийный тормоз приводится в действие либо нажатием рычага рядом с центральной консолью, либо нажатием педали под рулевым колесом.(Чтобы найти свой аварийный тормоз, обратитесь к руководству пользователя Nissan.) Этот рычаг или педаль прикреплены к ряду стальных тросов, которые проходят по всей длине автомобиля и соединяются с задними колесами. При экстренном торможении стальные тросы задействуют задние тормоза, полностью минуя гидравлическую систему.

Антиблокировочная система тормозов

До того, как была введена антиблокировочная тормозная система (ABS), если водителю приходилось нажимать на тормоза, чтобы объехать непредвиденное препятствие, его колеса могли заблокироваться, в результате чего он терял контроль над автомобилем.Теперь, благодаря обязательной электронной системе безопасности, у водителей больше шансов избежать такой потери управления. ABS отслеживает скорость вращения колес и быстро подкачивает тормоза на колесах, которые начинают блокироваться при резком торможении. Это позволяет водителю останавливаться за минимальное время, сохраняя при этом возможность увести автомобиль от потенциальных опасностей.

Как работают автомобильные тормоза

Что впечатляет в гидравлических тормозных системах, так это то, как все различные части работают вместе за доли секунды, чтобы замедлить вашу машину.

Как работают дисковые тормоза

Когда вы нажимаете на педаль тормоза в автомобиле, тормозная жидкость направляется из главного цилиндра рядом с двигателем через тормозные магистрали к суппортам на каждом колесе. Внутри суппорта давление тормозной жидкости приводит в действие поршни, которые затем прижимают тормозные колодки к поверхности ротора. Из-за трения тормозных колодок ротор замедляет вращение шины, останавливая автомобиль.

Как работают барабанные тормоза

При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость по-прежнему направляется на каждое колесо и приводит в действие набор поршней. Однако вместо того, чтобы тормозные колодки зажимали вращающийся ротор, барабанные тормоза используют поршни внутри колесного цилиндра, чтобы толкать тормозные колодки наружу к внутренней части вращающегося барабана (тормозного барабана), создавая трение, которое замедляет автомобильные шины.

При всех преимуществах современных технологий безопасность гидравлических тормозных систем значительно повысилась.Nissan с гордостью предлагает такие функции, как автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и автоматическое торможение сзади, которые повышают безопасность каждой поездки. Предупреждая вас о потенциальном столкновении, он может даже автоматически задействовать тормоза, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Эти интеллектуальные функции безопасности — и многие другие — входят в стандартную комплектацию Nissan Safety Shield 360. Таким образом, вам не придется полагаться только на детали тормозной системы для большей уверенности на дороге

Распространенные проблемы с тормозами

Знаете ли вы, что манера вождения может вызвать дополнительный износ тормозов? Независимо от того, склонны ли вы резко и быстро тормозить на красный свет или являетесь водителем, который слишком осторожно тормозит, корректировка стиля торможения может помочь вам избежать некоторых распространенных проблем с тормозами.

Стоп-сигнал на

Если вы заметили, что сигнализатор тормозной системы горит, сначала убедитесь, что стояночный тормоз полностью отключен. Если индикатор на приборной панели не исчезает, это, вероятно, означает, что вашему Nissan требуется техническое обслуживание. Это может быть что-то простое, например, низкий уровень тормозной жидкости, или что-то серьезное, например, неисправная деталь. В любом случае, лучший вариант — провериться. Мы рекомендуем доставить ваш автомобиль в ближайший дилерский центр Nissan для осмотра.Если есть проблема, наши сертифицированные технические специалисты будут иметь экспертные знания и оригинальные запасные части тормозной системы Nissan, чтобы быстро и удобно решить проблему.

Педаль мягкого тормоза

Это когда ваша педаль тормоза кажется «мягкой» и проваливается в пол без особого сопротивления — и это может быть серьезной проблемой! НЕ двигайтесь дальше, если у вас возникла эта проблема. Вероятно, это означает, что где-то есть утечка тормозной жидкости, что приводит к потере давления в гидравлической системе и неисправности тормозов.

Наиболее распространенной причиной мягкой педали является утечка жидкости в главном цилиндре, поэтому перед выполнением каких-либо действий следует проверить уровень тормозной жидкости. Обратитесь к руководству пользователя Nissan, чтобы узнать, как лучше всего проверить тормозную жидкость вашей конкретной модели. Даже если вы не можете визуально обнаружить утечку, мягкая педаль означает, что управлять автомобилем опасно. Обслуживайте свой автомобиль как можно скорее.

Скрежет или визг тормозов

Если вы слышите визг или скрежет во время вождения, обычно это означает, что ваши тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.Однако два звука указывают на разные уровни срочности.

Пронзительный визг при торможении может означать, что индикаторы износа тормозных колодок перестают работать. Это означает, что ваши тормозные колодки все еще работают, но не прослужат намного дольше. С другой стороны, металлический скрежет, слышимый только при нажатии на тормоз, означает, что ваши тормозные колодки полностью изношены и требуют немедленного обслуживания.

Пренебрежение заменой тормозных колодок Nissan не только подвергает вас риску отказа тормозов, но также означает, что металлическая основа колодок может начать шлифовать и деформировать ротор.Поврежденный ротор — это гораздо более дорогостоящий ремонт, чем простая замена тормозных колодок.

Рулевое колесо вибрирует или качается

Заметная тряска рулевого колеса при торможении является распространенной проблемой, которая обычно означает износ одного или нескольких тормозных дисков. Роторы работают лучше всего, когда они полностью гладкие и имеют одинаковую толщину. Однако со временем и после бесчисленных оборотов тормозные диски начинают деформироваться от контакта с тормозными колодками.

Это может быть связано с чрезмерным выделением тепла во время торможения, отпечатками колодок, которые образуются, когда автомобиль остается неподвижным слишком долго, или, возможно, из-за залипания поршня суппорта, который не полностью освобождает тормозную колодку от ротора. В любом из этих случаев решение состоит в том, чтобы восстановить или заменить ваши роторы, в зависимости от уровня износа и толщины роторов.

Автомобиль тянет в одну сторону

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль тянет в сторону при торможении, скорее всего, вы имеете дело с заклинившим суппортом.Суппорт, который застрял или «завис», означает, что его поршни не двигаются должным образом, чтобы подавать и сбрасывать тормозное давление. Обычно это вызвано сломанным уплотнением поршня или порванным пылезащитным чехлом, из-за которого вода и мусор повредили поршень. В результате застрявший поршень оказывает слишком большое тормозное усилие на одно колесо, выводя автомобиль из равновесия и заставляя его тянуть в одну сторону. Чтобы исправить это, поврежденный суппорт и поршень следует заменить.

Запах гари во время вождения

Заметный запах гари во время вождения — например, сильный химический запах — указывает на то, что ваши тормоза могут перегреваться.Это опасно, так как тормозная жидкость, нагретая выше точки кипения, может привести к отказу тормозов. Перегрев тормозов обычно происходит из-за многократного резкого торможения, например, когда вы едете вверх и вниз по крутым дорогам. Если вы почувствуете запах гари, немедленно остановитесь. Дважды проверьте, что ваш стояночный тормоз не включен, и подождите, пока тормоза не остынут, прежде чем продолжить.

Ремонт и техническое обслуживание тормозов

Даже если вы не испытываете ни одной из вышеперечисленных проблем, регулярное техническое обслуживание тормозов является жизненно важной частью поддержания общего состояния здоровья вашего автомобиля Nissan.Ваши тормоза выделяют массу тепла из-за преобразования кинетической энергии (движения вашей машины) в тепловую энергию (от трения, которое замедляет вашу машину). Этот постоянный нагрев и охлаждение означает, что ваши тормоза сильно изнашиваются от простого ежедневного использования.

Для бесперебойной работы тормозной системы неизбежно потребуется ремонт или замена деталей. Как часто ваши тормоза нуждаются в обслуживании, зависит от вашего стиля вождения, климата, в котором вы едете, и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.Вот некоторые стандартные требования к техническому обслуживанию, о которых следует помнить.

Тормозные колодки/колодки

Тормозные колодки или колодки Nissan следует регулярно проверять на предмет износа. В зависимости от типа ваших тормозных колодок и условий вождения, они могут прослужить от 30 000 до 70 000 миль. Если ваши ежедневные поездки связаны с интенсивным движением, вы обнаружите, что ваши колодки изнашиваются быстрее из-за постоянного запуска и остановки. В конечном счете, то, как долго прослужат тормозные колодки, будет зависеть от того, как часто вы ездите, от ваших привычек торможения и от условий дорог, которые вы посещаете чаще всего.

Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля Nissan для более точной оценки интервалов обслуживания тормозов вашего автомобиля. Как правило, вы узнаете, когда они нуждаются в замене, по шуму тормозов — визг во время движения означает, что их следует заменить в ближайшее время. Скрипящие звуки при торможении означают, что вы просрочили покупку новых колодок или колодок.

Тормозная жидкость

При каждом обслуживании тормозов следует проверять уровень тормозной жидкости и оценивать систему на наличие утечек или загрязнений.Утечки и загрязнения (например, вода или мусор, смешанные с тормозной жидкостью) снижают гидравлическое давление и снижают эффективность тормозных систем.

Частота замены тормозной жидкости зависит от марки и модели Nissan. Лучше всего свериться с руководством пользователя Nissan, чтобы узнать график технического обслуживания вашего автомобиля, и проконсультироваться с нашими надежными сертифицированными техническими специалистами Nissan при следующем осмотре.

Тормозные магистрали

Если педаль тормоза стала мягкой, это может означать, что в тормозные магистрали попал воздух или уплотнение начало протекать.Если причиной является воздух, вашему техническому специалисту придется выполнить «прокачку тормозов», чтобы удалить воздух из тормозной жидкости.

Тормозные диски

Деформированные или заржавевшие роторы иногда можно восстановить до первоначальной гладкости. Если они уже недостаточно толстые, чтобы восстановить поверхность в соответствии со спецификациями вашего автомобиля, роторы придется заменить. Когда вы чувствуете, что руль трясется или качается при торможении, считайте это признаком износа ротора.

Главный цилиндр

Главные тормозные цилиндры могут протекать как внутри, так и снаружи. В то время как внешняя утечка будет видна по жидкости, скопившейся под педалью тормоза или под автомобилем, внутренняя утечка может оставаться незамеченной в течение некоторого времени. Мягкая педаль тормоза является еще одним признаком того, что у вас может быть внутренняя утечка в главном цилиндре, которую необходимо немедленно устранить. Периодическая проверка тормозной жидкости может помочь убедиться, что главный цилиндр находится в хорошем состоянии.

Получите максимальную отдачу от тормозов

Повысьте эффективность торможения вашего автомобиля с помощью оригинальных деталей тормозной системы Nissan, чтобы сделать поездку более умной и захватывающей. Покупайте запчасти для тормозной системы Nissan в Интернете или посетите ближайшего к вам дилера Nissan.

Если вы подозреваете, что у вас проблемы с тормозами, вам следует немедленно проверить автомобиль. В Sant Automotive мы можем сказать вам, какая у вас тормозная система, если вам нужно заменить какие-либо детали тормозной системы автомобиля или, возможно, вам нужно промыть тормозную жидкость.В любом случае, приходите или позвоните нам, чтобы записаться на прием по телефону 314-849-2900.

 

Компоненты гидравлического тормоза

Гидравлический тормоз представляет собой тормозной механизм, использующий тормозную жидкость для передачи давления от педали тормоза или рычага к тормозному механизму. Компоненты гидравлического тормоза обычно состоят из педали или рычага, главного цилиндра, содержащего поршень и тормозную жидкость, и узла тормозного суппорта, содержащего поршни и либо ротор и колодки, либо барабан.

В гидравлическом тормозном контуре при нажатии на педаль тормоза толкатель оказывает усилие на поршень (поршни) в главном цилиндре, в результате чего жидкость из бачка тормозной жидкости поступает в напорную камеру через компенсационный порт.Это приводит к увеличению давления во всей гидравлической системе, нагнетая жидкость по гидравлическим линиям к одному или нескольким суппортам, где она воздействует на один или несколько поршней суппорта, уплотненных одним или несколькими уплотнительными кольцами (которые предотвращают утечку жидкости). ).

Тормозные суппорты затем прикладывают усилие к деталям тормоза в зависимости от операций торможения.

 

Различные типы автомобильных тормозов

Большинство автомобилей имеют несколько различных типов тормозных систем, чтобы охватить все типы ситуаций торможения.Ваш автомобиль может иметь два или три из следующих механизмов. Здесь мы предоставили некоторую информацию о распространенных типах тормозных систем.

 

Работа дискового тормоза

Дисковые тормоза состоят из тормоза, прикрепленного непосредственно к колесу. Гидравлическое давление главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от вращающегося ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

Транспортные средства с дисковыми тормозами на всех четырех колесах называются «оборудованными четырехколесными дисками» или «дисковыми тормозами на четырех колесах».

 

Работа барабанного тормоза

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней стороне колеса. При нажатии педали тормоза жидкость поступает в колесный цилиндр, который прижимает тормозные колодки к внутренней стороне тормозного барабана. Это создает трение и заставляет транспортное средство замедляться и останавливаться. Тормозные барабаны обычно применялись ко всем четырем колесам до дисковых тормозов.Однако дисковые тормоза продемонстрировали лучший отвод тепла и большую устойчивость к выцветанию и, следовательно, в целом более безопасны, чем барабанные тормоза. Некоторые автомобили имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади. Это так называемые «двухколесные тормозные системы».

 

Тормозная система электромобиля

В современных энергоэффективных автомобилях используется тормозная система, называемая рекуперативным торможением. Системы рекуперативного торможения наиболее распространены в гибридах, таких как Toyota Prius, и в полностью электрических автомобилях, таких как Tesla Roadster.Эта тормозная система представляет собой механизм рекуперации энергии, который использует импульс транспортного средства для рекуперации энергии и хранения ее в аккумуляторе. При рекуперативном торможении нажатие на педаль тормоза заставляет электродвигатель, приводящий в движение автомобиль, двигаться назад, в результате чего двигатели действуют как генератор. Кинетическая энергия преобразуется в электричество и накапливается в батареях. Тормозная система электромобиля обычно использует как рекуперативные, так и обычные тормозные операции, поскольку рекуперативные тормоза не могут обеспечить достаточную тормозную мощность для всех ситуаций.

 

Стояночный тормоз и аварийный тормоз

Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательную тормозную систему, работающую независимо от рабочих тормозов. Хотя существует множество различных видов экстренного торможения (рычаг между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или рукоятка рядом с рулевой колонкой и т. д.), почти все аварийные тормоза приводятся в действие тросами, которые механически воздействуют на рулевую колонку. колеса. Обычно они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных ситуациях, если отказали стационарные тормоза.

 

Служба технического обслуживания тормозов

Ваша тормозная система представляет собой замкнутый контур, как и ваша система переменного тока. Итак, если у вас мало тормозной жидкости, мы проверим ваш гидравлический тормозной контур на предмет утечки. Также важно проверять наличие грязной тормозной жидкости, которая может повредить дорогостоящие компоненты антиблокировочной тормозной системы. Производители автомобилей рекомендуют промывать тормозную жидкость каждые два года.

Узнайте больше об обслуживании тормозов из этой статьи от Atlantic Tire and Service и видео ниже от нашего партнера BG Products.

По всем вопросам, связанным с тормозами, обращайтесь в Sant Automotive. 314-849-2900.

Различные варианты промышленных тормозных систем

Двигатели, подъемники, краны, транспортные средства и даже ветряные турбины имеют промышленные тормозные системы в качестве центральных компонентов.

Очень важно понимать различные типы тормозных суппортов и тормозов в вашем оборудовании. Таким образом, вы можете легко выявить проблемы и обеспечить качественное обслуживание.

Вот краткое руководство по различным типам промышленных тормозных систем.

Тормозной суппорт Назначение

Целью и функцией тормозных суппортов в дисковой тормозной системе является замедление колес автомобиля за счет трения о ротор.

Колеса крепятся к ротору. Создавая трение на роторе, вы оказываете трение на колеса, тем самым замедляя транспортное средство. Так работает тормозной суппорт.

Типы тормозных суппортов

Это различные типы тормозных суппортов, которые входят в состав большинства промышленных тормозных систем.Они включают пневматические, гидравлические и пневматические пружинные тормоза.

Они также включают гидравлические пружинные тормоза и двухфункциональные механические/гидравлические тормоза.

Промышленные тормозные системы

Промышленные тормозные системы бывают нескольких основных типов, перечисленных ниже. Некоторые транспортные средства и другое оборудование могут иметь комбинацию этих типов.

Дисковые тормоза переменного тока

Электрогидравлические дисковые тормоза типов FBT и FPT представляют собой отказоустойчивые пружинные тормоза.Они действуют на диск. Как и барабанные тормоза переменного тока, дисковые тормоза переменного тока освобождаются от турбеля, который представляет собой электрогидравлическое устройство.

Тормозные колодки дисковых тормозов переменного тока имеют накладки, не содержащие асбеста. Главные валы изготовлены из нержавеющей стали с самосмазывающимися втулками. Дисковые тормоза также имеют шкалу крутящего момента.

Дисковые тормоза

AC имеют систему саморегулировки рычагов и тормозных колодок. Дизайн симметричный. Наконец, у них также есть эксцентриковая система трансмиссии, которая делает их легче, проще и требует меньше обслуживания.

Барабанные тормоза переменного тока

Электрогидравлические барабанные тормоза типов NAT, NDT и NFT представляют собой отказоустойчивые пружинные тормоза, воздействующие на барабан. Тормоз отключается с помощью электрогидравлической турели. Турбель представляет собой трехфазный электрогидравлический двигатель переменного тока.

В обычных моделях турбель устанавливается вертикально (тормоз линейного вала) или горизонтально, как в моделях NDT-A. Тормозной момент регулируется, а тормоз имеет опциональную шкалу крутящего момента. Для моделей NDT-V шкала крутящего момента является стандартной.

Тормоза имеют валы из нержавеющей стали и тормозные шарниры с самосмазывающимися втулками. Накладки тормозных колодок не содержат асбеста.

Некоторые барабанные тормоза переменного тока имеют дополнительные опции, такие как автоматическая регулировка износа накладок и индикатор разомкнутого тормозного выключателя. Другие опции включают датчик износа футеровки, рычаг ручного спуска и уменьшенный крутящий момент.

Они также могут иметь пневматический или гидравлический расцепитель или прогрессивное торможение, обеспечиваемое спусковым клапаном в подруливающем устройстве.

Шунтирующие тормоза постоянного тока

Электромагнитные барабанные тормоза — это тормоза, работающие на барабане. Они освобождаются с помощью пружины с электрическим приводом. Тормоз отпускает магнит, работающий от постоянного тока.

Некоторые производители также предлагают смешанные тормозные системы. Они представляют собой комбинацию шунта постоянного тока и гидравлической педали блокировки.

Аварийный/отказоустойчивый тормоз Серия

NHCD представляет собой гидравлические аварийные или отказоустойчивые тормоза.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.