Чип тюнинг это: риски, нюансы и таблица мощности :: Autonews

Содержание

Чип тюнинг. Что ты такое?


Что это такое?

Процедура чип-тюнинга подразумевает увеличение мощности автомобиля посредствам настройки программы управления в ЭБУ двигателя, в результате которой автомобиль получает дополнительную мощность, а владелец — радость.

Современные производители автомобилей настраивают автомобили по «усреднённым» программам без учёта условий эксплуатации и прочих особенностей, включая стиль вождения, особенности климата и множество других факторов.

Откуда «лошадки»?

Двигатель автомобиля в современном мире должен соответствовать достаточно большому количеству норм, включая экологические. Токсичность выхлопа является основной причиной того, что производители «душат», или, проще говоря, дефорсируют двигатели, заставляя моторы работать на обеднённых смесях.

Обеднённая топливная смесь — прямая дорога к детонации топлива, которая сглаживается более подзним зажиганием, и, соответственно, на старых автомобилях это первые признаки неправильной работы ДВС. В современных автомобилях это суровая реальность.

Получается, что современный мощный двигатель просто «не едет» на бедной смеси, зато с запасом входит в экологические нормы. С этим как раз и будет бороться процедура чип-тюнинга

Некоторые производители наоборот ограничивают мощность автомобиля сознательно, дабы застраховаться от гарантийных обязательств.

Кого чипуем?

Владельцы атмосферных моторов могут сразу проходить мимо, по причине слишком низких приростов. В пассивном режиме атмосферные моторы могут увеличить мощность только на 10% в лучшем случае, ведь дополнительного воздуха им взять негде. Конечно, если ваш атмосферный мотор не был дефорсирован разработчиками, как старый М276 от Мерседеса.

Моторы с турбонаддувом — это потенциал для подобных решений. Прирост в подобных случаях может составлять до 20-30% в целом, однако есть индивидуумы, которые получают прирост до 50%. Подобный пример — Volvo с их D3, D4 и D5. Все эти моторы могут выдать до 260-270 л.с., хотя самый слабый в стоке имеет всего лишь 163 л.с.

А как быть с КПП?

Замечательные стереотипы говорят о том, что увеличение крутящего момента может сломать вашукоробку передач. Так ли это?

Именно так. Увеличение мощности мотора приводит к тому, что коробке достаётся больше нагрузки, чем раньше. А дальше, всё в ваших руках. Старт с двух педалей, светофорные гонки — всё это поможет вам заменить коробку передач на более мощную. Просто вы не угадаете срок этого мероприятия.

Конечно, в этом случае выигрывают владельцы дизельных двигателей. Крутящий момент таких двигателей больше, чем у бензиновых, и коробки передач подготовлены к этому.

А что там про экологию было?

Главный плюс чип-тюнинга в последнее время стал общеизвестен с широким распространением эконорм Евро-5. Если раньше откатом прошивок на старые заводские калибровки под устаревшие экологические стандарты занимались не так часто, то массовое появление на дорогах «удушенных» бюджетных авто сделало услугу по откату чуть ли не главной в мастерских чип-тюнинга.

Можно смело утверждать, что подобный чип-тюнинг не имеет никаких минусов, кроме призрачного влияния на экологию. Автомобиль, выведенный из крайне неэффективных рабочих режимов, свойственных Евро-5 (особенно ранним сырым прошивкам), заметно улучшает и динамику, и экономичность, при этом продолжая работать в абсолютно штатном режиме – ведь устанавливаются калибровки, ранее созданные заводом для него же.

Проблемы? Конечно, есть

Главный же минус (хотя не абсолютный) – это высокая вероятность проблем при гарантийном обслуживании. Дело в том, что каждая прошивка имеет собственный идентификатор, в базах данных автозавода привязанный к VIN автомобиля. Если при чип-тюнинге заводские идентификаторы не были перенесены, то в дальнейшем при обращении к диагносту официального дилера можно получить понятные проблемы: при выпуске заводом техноты, требующей обновления ПО, сканер дилерского уровня будет сверять идентификатор с ожидаемым через корпоративную сеть. Тем не менее, современные заводские прошивки Евро-5 настолько не устраивают автовладельцев, что многие соглашаются с подобным риском, отправляясь на чип-тюнинг сразу из автосалона.

Обратная сторона «мощностных» прошивок – это увеличение требований к качеству топлива: помимо обогащения смеси на разгоне, часто в них применяют и более ранние углы зажигания. При чип-тюнинге дизелей чреват рост образования сажи, а вот это уже ощутимо снизит ресурс катализатора и сажевого фильтра, если он установлен. При этом, что характерно, сам по себе потенциал турбодизелей Common Rail для увеличения мощности выше, чем у бензиновых моторов.

Выводы

Подобные вмешательства в мотор производятся только для вас, и, соответственно, вы сами вольны выбирать, чего вы хотите после процедуры. Некоторые выбирают многофункциональные прошивки, позволяющие в городе получать мало мощности, а на трассах «ехать на все деньги», другие товарищи прошиваются для комфортной езды по бездорожью и так далее. В любом случае — вы сами должны понимать, что и как у вас есть, и для чего вам это надо.


тюнинг — есть ли у него будущее?

Если вас полностью устраивает ваш автомобиль, хватает мощности, приемистости при обгоне, нет волнений по расходу топлива – это статья не для вас. Тогда вопрос: «Для кого?».
А для тех, кто пытается понять свой автомобиль немного глубже, кто понимает, что настройки автомобиля с конвейера – это так называемые «консервативные» настройки, которые можно изменить в сторону улучшения.
Да, все правильно, говорить будем о понятии, которое уже плотно вошло в жизнь автолюбителей: «Чип-тюнинг».
Сколько копий сломано об это слово на просторах Интернета – не счесть. У каждого свое мнение и вот так сразу, взять и шарахнуть: «Все дураки, только мое мнение правильное»,- это глупо, тупо и несерьезно. Потому что каждое мнение несет в себе зерно с потенциалом плюс или минус. И я, как среднестатистический человек могу высказать только свое мнение – не больше.

«Недоенная корова»

Именно так, именно это слово! Потому что для определенной категории автосерсов и автоспециалистов область работы с красивым словом «чип-тюнинг» становится такой коровой, которую еще можно доить и доить. Если точнее – «доить клиентов». Понятно написал?

Когда изучал этот вопрос перед написанием статьи, долго бродил по интернетам и наткнулся на весьма примечательный документ под названием «ПУБЛИЧНАЯ ОФЕРТА», чуть ниже: «заключить соглашение на выполнение работ по чип-тюнингу автотранспортного средства».

Черт побери, звучит внушительно. Это написано для клиентов. Они должны ознакомиться и подписать этот документ перед чипованием своего автомобиля. А что, время сейчас такое, все должно быть задокументировано.

Но когда начал читать и прочитал – остановился, вернулся к тексту, так как в голове прозвучал звоночек: «Что-то не так»… и точно, читаем:

6.1. В случае несоблюдения Клиентом п. 3.1. настоящего соглашения ### не несёт ответственности за неисправность узлов автотранспортного средства после проведения чип-тюнинга.

Интересно. А что написано в пункте 3.1? Прочитаем?

3.1. Требования к техническому состоянию автотранспортного средства, предоставляемого для чип-тюнинга: Автотранспортное средство должно находиться в технически исправном состоянии, в блоках управления (двигателем, КПП, трансмиссией и т.д.) автотранспортного средства должны полностью отсутствовать сообщения о неисправностях. АКБ должна быть в заряженном состоянии.

Мама моя родная… и кто же, интересно, этот текст придумывал? Неужели не бросилось в глаза дичайшее несоответствие? Что имею в виду: перечитайте еще раз пункт 3.1. Если ему следовать, то получается, что этот автосервис несмотря ни на что, отбросив в сторону все имеющиеся неисправности на машине, будет производить чипование автомобиля. А если что-то не получится, то виноват будет клиент! Перечитайте, перечитайте эти пункты оферты, я не соврал, копия лежит у меня диске, если что.

А вы знаете, есть незыблемое правило у чип-тюнеров: «Перед проведением чип-тюнинга в блоке управления ошибок быть не должно». То есть, прежде чем проводить чип-тюнинг, серьезный чип-тюнер изучит имеющиеся ошибки – если они есть, сначала устранит те, которые влияют на его работу и только после этого приступит к чип-тюнингу.

Так и только так! И нормальному, как говорится «правильному» чип-тюнеру не надо писать подобные «оферты» и перекладывать вину на кого-то – он и только он несет ответственность за чипование. И любой чип-тюнер знает, сколько стоит тот или иной блок управления – если он его вдруг «положит». А есть такие блоки управления, которые могут стоить в цену подержанного автомобиля. Не слабо?

Так как я себя дураком не считаю, то не поехал бы чиповаться в этот автосервис. Слишком уж они кручёные-перекрученные. И посоветую: если вам перед чипованием дают подписывать какую-то бумагу – ведите себя как в банке перед взятием кредита: читайте все сто раз и перечитывайте, а если непонятно что – просите разъяснить. И особенно обращайте внимание на мелкий шрифт. Чёрт и его неблаговидные дела сидят именно там.

К слову: выше привел образец с одного публичного сайта. Не буду приводить его адрес, разойдёмся краями, только хочу сказать: посмотрел еще штук пять подобных и стало как-то грустновато: «Дурят нашего брата…ой как дурят».

Часть вторая.

Вы, наверное, ждете, что сейчас начну заново объяснять что такое чип-тюнинг, чем он хорош, куда поехать чиповаться и так далее и тому подобное?

Не угадали. Про чип-тюнинг в интернетах написано столько много, что зубы ломит от постоянного мелькания одних и тех же выражений, слов и определений. Поступлю по-другому – отвечу на самые частые вопросы, которые клиенты задавали Алексею Викторовичу Ниточкину

(8 916 279 3114, г. Электросталь, пр-т Мира д. 27-а, здание автотехцентра, «Автотехцентр Good Hands», личный сайт: http://el-chip.ru/ , Союз автомобильных диагностов). Вопросов было много, вопросы были разные, а я слушал и вникал в ответы.


В принципе, если человек приехал на проведение чип-тюнинга, то он уже кое-что читал по теме. Но этого мало. Потому и было столько много вопросов. Почти всех интересовало «а вдруг».

— А если что-то пойдет не так, что-то сломается, что-то мне не понравится… что делать?

Здесь Ниточкину не надо было ничего придумывать. Он член компании Адакт, а там есть Правила, и Алексей Викторович просто их перечислил:

1. «Если в течении двух недель клиенту после чип-тюнинга его автомобиля что-то не понравилось в поведении машины после прошивки, то он имеет полное право без объяснения каких-либо причин вернуть старую прошивку и деньги, заплаченные за неё».

2. «Если в течении года к какой-либо прошивке, не имеющей приставку «финал» вышло какое-либо обновление, то клиент вправе обновить свою залитую прошивку бесплатно»

— Мне в Москве прошили автомобиль, прошел месяц и машина вдруг потеряла мощность. А того автосервиса уже нет, куда-то съехали.

— Сначала проведение полной диагностики и выявление причин того, что вы говорите. После этого, если здесь виновата та прошивка, которую вам залили, мы убираем кривую прошивку и ставим стоковую, то есть, заводскую, или, если вы захотите, поставим нормальную, работоспособную. Если причина не в прошивке – просто устраняем неисправность.

— Вот я перешью у вас машину, и что – реально повысится мощность?

У человека есть глаза, пусть смотрит и сам решает:

Автомобиль Фольксваген Т5. Синим цветом отображены характеристики автомобиля до чип-тюнинга, красным цветом после проведения чип-тюнинга:


Автомобиль Мерседес Вито. Синим цветом отображены характеристики автомобиля до чип-тюнинга, красным цветом после проведения чип-тюнинга:
Обратите внимание, насколько изменились характеристики мотора после проведения чип-тюнинга. «Горбы», которые вы видите на скринах, обусловлены наличием на автомобиле автоматической коробки передач.

— Влияет ли чип-тюнинг на общий ресурс автомобиля?

— Влияет, если прошивка поставлена «кривая» или, говоря понятнее: «Неправильная, непроверенная, сделанная на коленке».


Каждая прошивка должна пройти определенное тестирование, в течение которого будут выявляться ее параметры и их соответствие техзаданию. Это, если хотите, некая «обкатка» километрами и временем. И только после этого прошивка попадает к клиентам.

Так называемых «чиповальщиков» сейчас развелось много, как же иначе, ведь «корова-то полностью не доена». И именно такие люди портят профессию, создают отрицательный имидж самого понятия «чип-тюнинг». Где они берут прошивки, какие это прошивки, с какими характеристиками и так далее – никому не известно. Клиентов они привлекают низкими ценами и обещаниями, похожими на чудо: обещают изменить любые параметры по желанию заказчика. Их прошивки не проверены временем, используемое оборудование – «подешевше», знания в голове – поверхностные. А между прочим, цена одного из профессиональных комплектов для проведения чип-тюнинга может достигать десяти тысяч долларов. Не слабо?


Так как я постоянно пересекаюсь с Ниточкиным (сто километров не крюк), то сейчас говорю о нем и его компании Адакт. Так вот, в этой компании дизельные прошивки делает Алексей Соколов, ник «Кстовчанин». Именно его работа всегда проверяется временем и тестами, некачественная работа отсутствует как класс. Кто сказал? Только я сказал? Нет, это говорят все клиенты, которые перепрошиты его работой.

А нужен ли вообще чип-тюнинг?

Действительно, чип-тюнинг это какая-то забава или определенная необходимость?

Давайте для начала посмотрим в сторону Европы, мы же всегда привыкли туда смотреть, если что. Ну что, судя по десяткам ссылок на английском поисковике: http://search.yahoo.com/search;_ylt=A0oG7nio9N1StBYAay1XNyoA?p=chip-tuning&pvid=k7hh.zcyLjN71dKEUUgibQbLMTA5LlLd9KP_ol74&fr=sfp&xargs=0&b=41&xa=.HDSR_7njdJAt.Cp9XbO7w—,1390364200 , это не такая уж блажь и забава, европейцы с детства научены считать копеечку и не стали бы тратить кровно заработанные евро на игрушки:


Да, чип-тюнинг это определенная необходимость. В чем именно необходимость?

Большинство автолюбителей почему-то считает, что чип-тюнинг – это только прибавление мощности, крутящего момента, драйва на дороге, если короче. Но так ли это?

Основные работы, которые проводятся чип-тюнерами, это необходимые работы, связанные с нашими российскими условиями. И вы знаете эти условия: не совсем качественные топливо и моторное масло, дорожные условия. Сюда надо обязательно прибавить тот фактор, который мало кто берет во внимание: «Средний уровень жизни». Вот от него и отталкивается большинство автолюбителей, когда перед ними стоит выбор: «купить новый сажевик или провести чип-тюнинг?».

Сажевый фильтр стоит тысячу-две долларов, чип-тюнинг – гораздо меньше. Причем после чип-тюнинга о таком понятии как «проблемы с сажевым фильтром» можно забыть навсегда. То есть, немного потратиться один раз – и забыть. А если покупать новый сажевый фильтр, то насколько его хватит при тех условиях, что были только перечислены? Ну вот, вы сами знаете ответ: «хватит на немного».

Сажевый фильтр я привел как распространенный пример, на самом деле подобных работ гораздо больше.

Ошибки производителя

Как говорит Википедия: «Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение дополнительных электронных модулей для решения схожих задач».

Давайте послушаем, что говорят автомобильные диагносты по этому вопросу.

Автомобильный диагност из Украины Владимир Петрович Лещенко пишет: «Практика реальной жизни подтверждает, что нередко долгие и бесполезные мытарства авто* по автосервисам можно прекратить только единственным способом — перепрограммированием согласно сервисным бюллетеням автопроизводителей»,- http://alflash.com.ua/phpBB2/viewtopic.php?f=21&t=772

Это о таком факторе, как «подтягивание хвостов», которые Производитель не смог доделать или предусмотреть для того или иного автомобиля. И поэтому он, Производитель, выпускает сервисные бюллетени (TSB), в которых написано что и как надо сделать для того, чтобы неисправность была устранена. Предоставим слово автомобильному диагносту из Москвы Михаилу Евгеньевичу Кудрявцеву:


«Неисправность заключалась в следующем. Хозяйка этого Mitsubishi COLT, долгое время пыталась побороться с нежеланием нормально ездить, т.е. автомобиль вяло реагировал на педаль газа, имел проблемы с холостым ходом и постоянно сигнализировал «ЧЕК ЭНДЖем». Объездив несколько автосервисов, в которых пытались найти причину происходящего, поиски которой заканчивались чисткой электронной заслонки и контактов её разъёма! После тщетных попыток, ей говорили, либо заслонку менять, либо проблема кроется глубже — в МОЗГЕ (правда не уточнили в чьём…) !!!
Когда автомобиль оказался у меня в боксе, я послушал эту историю и подключил дилерский сканер MUT-3. Активировал на сканере функцию автоматического поиска обновлений программного обеспечения. Сканер выдал рекомендацию о обновлении программного обеспечения и указание для чего это надо. Скрин с монитора сканера этой рекомендации можно посмотреть на сообщении выше. А дальше дело техники… и нет проблем»,- http://alflash.com.ua/phpBB2/viewtopic.php?f=21&t=772

Перспективы чип-тюнинга

Можно с определенной долей уверенности сказать, что область работы автосервисов под названием «чип-тюнинг» востребована на данный момент и будет развиваться, так как Производитель по вполне понятным технологическим причинам не может выпускать автомобили, которые не нужно было бы перепрограммировать.

Эти слова наверняка кто-то поставит под сомнения: «Как так! Да быть такого не может! Мы же знаем, сколько сил и денег вкладывается в разработку автомобиля и какие умы его делают!».

А я скажу: «Может быть». Практически любой серийный автомобиль выходит с конвейера с так называемыми «консервативными» настройками. И у каждого автомобиля есть скрытый недокументированный запас настроек, которые вытаскивают чип-тюнеры. Кроме того, автомобили делают и программируют люди, а им свойственно ошибаться. И они не Боги, чтобы все предусмотреть – потому и приходится автопроизводителю и отзывать машины, и выпускать сервисные бюллетени, как было только что сказано – для перепрограммирования блоков управления.

Ну вот, вроде бы все выяснили: «Чип-тюнинг был, есть и будет». Осталось только понять: «Куда поехать, в какой автосервис?». Но тут я вам не советчик, – Интернет вам в помощь и знакомые.

Кучер Владимир Петрович
Союз автомобильных диагностов
© Легион-Автодата



Чип-тюнинг – «за» и «против» | 74.ru

Конечно, бездумное изменение программы микрокомпьютеров может убить двигатель, и чип-тюнинг – это серьезный инженерный процесс. Лаборатории чип-тюнинга располагают дорогим оборудованием и большим опытом работы, позволяющим им найти безболезненный уровень форсировки.

Компания «ЧИП-АТЕЛЬЕ» – официальный представитель австрийской фирмы Upsolute, которая занимается чип-тюнингом профессионально. И пределы повышения мощности для безнаддувных моторов составляют 10%, для турбомоторов – до 30%. На первый взгляд, не так и много, однако еще важнее 15–40% повышение крутящего момента и смещение его пика в зону более низких оборотов плюс устранение «задумчивости» в реакции на педаль газа. В результате автомобиль становится намного живее, и если владелец снова пробует стандартную версию, она кажется ему безнадежно унылой.

Степень форсирования выбирается так, чтобы не снизить ресурса мотора или трансмиссии, благо запас прочности у «железа» имеется. Как разрабатывается новая программа, объясняет директор компании «ЧИП-АТЕЛЬЕ» Александр Ващенко: «Когда выходит новая модель, интересная с точки зрения чип-тюнинга, австрийская компания Upsolute покупает ее, устанавливает на стенд и ищет в программе слабые места, устранение которых позволит сделать мотор интереснее для активного водителя. После этого определяются новые коэффициенты для программы управления, автомобиль снова проверятся на стенде и в реальных условиях, после чего вносятся корректировки, новый цикл тестов… И так до тех пор, пока программа не будет эффективна на всех режимах и безопасна для автомобиля. Но это не все: каждая машина имеет индивидуальные особенности: могут быть установлены разные версии программы или обновления (апдейты). Поэтому, когда к нам приезжает очередной челябинский автомобиль, мы не просто переписываем в его систему управления новую программу, но с помощью наших австрийских коллег создаем индивидуальную программу – конкретно под автомобиль заказчика».

PRO Авто 🚗 Чип-тюнинг — в чем польза и вред такого усовершенствования.

Изменение программы управления двигателем

Буквально сразу же после появления электронных систем управления двигателями зародилось такое понятие как чип-тюнинг. Его физический смысл заключается в изменении программы управления двигателем с целью улучшения его характеристик. Казалось бы, сделать это нереально, поскольку производитель автомобилей, досконально знающий свои двигатели, предлагает наиболее оптимизированную и сбалансированную программу управления, изменять которую не требуется. Но на самом деле это не так.

Поскольку автомобиль считается транспортом, загрязняющим окружающую среду, правительства многих стран пытаются разработать различные концепции, призванные снизить токсичность выхлопов. Таким образом, производителям ставятся жёсткие условия, или, говоря иначе, экологические требования, которые они должны выполнять. Данные нормы носят лаконичное название EURO, и с каждой новой ревизией индекс изменяется. Так, например, первой подобной нормой была EURO-1, сейчас все стараются придерживаться EURO-4. Поэтому разработчикам новых двигателей приходится идти на различные технологические уловки, с помощью которых удаётся угодить и потребителю, желающему получить современный динамичный автомобиль, и экологам, заботящимся о состоянии окружающей среды. Соответственно, любой современный двигатель иностранного производства, особенно оснащённый турбиной, обладает заведомо большей мощностью, нежели заявлено. Он как бы ограничен, и ограничен не чем-нибудь, а программой управления, которая просто не допускает выход двигателя на более мощный режим.

Соответственно, изменив программу управления, можно заставить двигатель работать с другими характеристиками. Так, например, концерном Volkswagen-Audi разработан турбированный двигатель объёмом 1,8 л, который устанавливается на различные машины концерна и может иметь мощность от 150 до 225 л.с. Изменение мощности производится только за счёт замены программы управления. Причём внести такие изменения можно лишь одним способом — разобрав контроллер и заменив соответствующий микропроцессор на другой, содержащий новую программу. Согласитесь, заманчиво получить прибавку в 50%, потратив на это всего пару минут. Правда, за это придётся заплатить около $800.

В случае с обычными автомобилями иностранного производства, оснащёнными атмосферными двигателями, ситуация не столь радужная. Обычно речь идёт о прибавке в 5-10 л.с. — в зависимости от двигателя. Эта прибавка формируется за счёт пренебрежения экологическими нормами. Однако стоимость замены остаётся примерно такой же.

Впрочем, если владелец автомобиля подойдёт к вопросу тюнинга комплексно и решит внести изменения в конструкцию двигателя, то без подготовки соответствующей прошивки для контроллера ничего работать не будет. Или будет, но в так называемом аварийном режиме, при котором оптимального функционирования не добиться никакими средствами. Внести изменения в систему управления двигателем на самом деле несложно. Следует только отдавать себе отчёт в том, что это действие равносильно операции на головном мозге, где, как известно, одна ошибка может привести к смерти человека. В случае с автомобилями ситуация схожая. Если вы не имеете знаний о теории двигателей, и уж тем более о принципе работы системы впрыска, то за обновлением программы управления или же таблицы поправочных коэффициентов лучше обратиться к специалистам, занимающимся этими вопросами профессионально.

Поскольку модернизация автомобилей иностранного производства заключается лишь в механической замене микросхемы ПЗУ на другую, заранее оснащённую сторонним производителем автоэлектроники подходящей программой управления, то мы считаем, что с этой операцией справится любой автолюбитель. Гораздо интереснее заменить содержимое ПЗУ контроллера отечественного автомобиля, содержащее поправочные коэффициенты.

Чтобы это сделать, потребуются специальные инструменты, приобретаемые отдельно. Следует заметить, что автомобили российского производства оснащаются различными контроллерами, которые по большей части не совместимы между собой. Мы для примера рассмотрим контроллеры НПО «Ителма» — «Январь» 7.2 и Bosch M7.9.7, которыми комплектуются автомобили, выпускаемые в 2006 году. Контроллер Bosch является более совершенным механизмом, он обладает лучшим механизмом отслеживания сигналов, поступающих с различных датчиков. Но для его перепрошивки требуется дорабатывать основную плату. Оба этих контроллера имеют одинаковый 81-контактный разъем. Для работы с ними потребуется специальный переходник на стандартный компьютерный интерфейс RS-232. Он называется Combi Loader и стоит $190. В комплекте поставляется диск с примитивным программным обеспечением, с помощью которого можно просто загрузить в ПЗУ новую прошивку или сохранить старую на жёстком диске компьютера.

Такое средство подойдёт в том случае, если в вашем распоряжении уже имеется подходящая прошивка, которую следует только загрузить в контроллер. Но если прошивки нет, можно попробовать её создать. Для этой цели необходимо приобрести программный пакет Chip Tuning Pro, позволяющий изменять все данные калибровочных таблиц. Стоимость этой программы составляет $170. Ее возможности настолько велики, что если уделить им детальное внимание, то на одно лишь перечисление уйдёт несколько страниц журнала. Методика работы с этой программой такова: пользователь, считывает данные со своего контроллера и формирует файл с прошивкой при помощи Combi Loader, а затем полученную прошивку подвергает изменениям в программе Chip Tuning Pro. Когда интересующие пользователя параметры будут заменены, останется лишь сохранить новую прошивку в ПЗУ контроллера. Иногда случается так, что малоопытные пользователи совершают различные ошибки, результатом которых является прекращение нормального функционирования автомобиля. Чтобы понять, что делать в такой ситуации, потребуется вспомнить то, что могло послужить причиной ошибки.

Версия первая

Контроллер может пострадать при перепрошивке, если, скажем, в микросхему ПЗУ загружены калибровочные данные, предназначенные для другого контроллера. Следовательно, чтобы оживить контроллер, можно прибегнуть к двум методам — попытке восстановления той прошивки, которая располагалась в ПЗУ до экспериментов, или замене контроллера целиком.

Версия вторая

Калибровочные данные были изменены бездумно на первые попавшиеся значения. Такой подход не приемлем в принципе, все операции следует производить только в соответствии со здравым смыслом и знаниями принципов работы двигателя. Так, например, можно изменить длительность времени открытия форсунок, что в лучшем случае приведёт к изменению соотношения топлива и воздуха внутри цилиндров, и машина перестанет заводиться. Если подобная ситуация произошла, следует вернуться к гарантированно рабочей версии прошивки и проверить общую работоспособность системы.

Управляя блоками

Подводя итоги, следует упомянуть, что электронные блоки управления (ЭБУ) — очень сложные инструменты, их настройка тонка, и очень легко перешагнуть грань, определяющую работоспособность. Замена ЭБУ может вылиться в весьма значительную сумму денег, особенно если речь идёт об автомобиле иностранного производства. В случае же с российскими машинами чип-тюнинг скорее предназначен для устранения ошибок, допущенных производителем, нежели серьёзного увеличения заявленных параметров двигателя. Поэтому менять прошивку на стандартном двигателе особого смысла нет.

Другое дело — если предстоит серьёзная доработка машины, включающая значительные изменения в конструк­ции двигателя. В этом случае потребуется заново формировать прошивку для программы управления. Сделать это можно вручную с помощью программы Chip Tuning Pro, а можно и в режиме он­лайн. Но для последнего потребуется так называемый «инженерный» блок, позволяющий вносить коррективы в таблицу поправочных коэффициентов в режиме реального времени. Этот блок называется J5OT или J7OT — цифра в названии обозначает совместимость с семейством контроллеров. То есть последний может работать с ЭБУ «Январь» 7.2 и Bosch M7.9.7, а модель J5OT специализируется по контроллерам пре­дыдущего поколения — «Январь» 5.1.x и Bosch MP7.0. Его основным достоинством является наличие USB-порта, через который и осуществляются все операции с машиной. Чтобы сформировать прошивку, соответствующую конкретным настройкам автомобиля, требуется в течение длительного времени исследовать все рабочие режимы. Лишь после этого можно будет получить заветную прошивку, которую необходимо внести в ПЗУ обычного ЭБУ.

Приобрести инженерный блок несложно, только стоит он дорого. На момент подготовки этого материала цена данного устройства составляла $300, а вместе с необходимым программным обеспечением за него просили $500. Если такие суммы разовых трат кажутся неподъёмными, то можно существенно сэкономить, обратившись к специалистам в этой области. За операцию по перепрошивке контроллера они берут около $50, а за подготовку прошивки под конкретный двигатель — от $150 до $300. Однако гарантию создания оптимальной прошивки не даст никто.

Мобильное в мобильном

Один из наиболее известных продуктов, стоящий на стыке автомобильной и компьютерной индустрии, - интегрированная вычислительная платформа Епvader фирмы Е.Е.Р.О. Компьютерный модуль стандартного автомобильного формата ЮМ состоит из материнской платы на базе чипсета Ме19156М и процессора Реntium М с частотой до 1,8 ГГц. Этот функциональный блок является встраиваемой системой и предоставляет доступ к интерфейсам РС1 Ехргеss, USB и Gigabit Ehernet. Многие ведущие производители уже оснащают свои автомобили этим устройством, на которое возлагаются навигация, управление климатической установкой и, конечно, воспроизведение мультимедиа контента. Интегрированная платформа Епvader используется, в частности, в автомобилях BMW семейства М (спортивные авто).

для чего и когда стоит проводить?

При выборе автомобиля одним из основных критериев становится мощность двигателя. Но не все автовладельцы знают, что автопроизводители при поиске компромисса между экологичными нормами и мощностью машины занижают характеристики мотора. Это возможно на программном уровне. Простыми словами, остаётся запас мощности в 25-32%, который просто не используется. Увеличить этот показатель с соблюдением всех требований безопасности позволяет профессиональный чип-тюнинг. Одновременно с этим улучшается динамика.

Суть подобной модификации состоит в том, что мастера меняют заводское ПО электронного блока управления двигателем внутреннего сгорания на новый программный продукт. Тюнинг-прошивка разительно отличается от заводской, поэтому меняются характеристики мотора. Благодаря подобным манипуляциям решаются следующие задачи:

  • повышается показатель мощности ДВС;
  • возрастает крутящий момент;
  • растёт «чувствительность» педали газа;
  • исключаются рывки АКПП;
  • прибавляется тяга;
  • при разгоне транспортного средства не появляется провал;
  • экономное потребление горючего.

В каких случаях необходима процедура чип-тюнинга автомобиля?

Эта процедура проводится по желанию водителя. Она не входит в перечень обязательных мероприятий в рамках ТО. В некоторых случаях менять прошивку нужно обязательно. Самая распространённая ситуация – установка газобаллонного оборудования, посредством которого сокращаются расходы на содержание машины. С помощью нового ПО изменяется принцип работы двигателя, который может полноценно работать с переключением между газовым и бензиновым режимом.

Чип-тюнинг нужен, если вы хотите сделать формирование ДВС или модернизировать систему впуска-выпуска. Все изменения нужно закрепить в программе. Это обеспечит более эффективное сгорание топливной смеси и сокращение расходов на заправку.

Где заказать чип-тюнинг в Москве и Московской области?

Чтобы оценить все преимущества модификации программного обеспечения, нужно довериться профессионалам. В Москве и области обращайтесь в компанию «АДАКТ». Это производитель прошивок для ЭБУ в РФ и странах ближнего зарубежья, который работает на протяжении более 14 лет. Представленная организация успешно прошла сертификацию ГОСТ. Калибровщики «АДАК» в числе первых на российском рынке начали на профессиональном уровне заниматься заменой заводского ПО. Их опыт гарантирует надёжность и безопасность прошивок.

В Москве работает 12 официальных партнёров представленной компании. Они готовы решить задачи любой сложности. Работа начинается только после предварительной диагностики двигателя на специальных стендах, которые имитируют реальные условия работы автомобиля. Затем проводится тюнинг, после которого всем клиентам предоставляется официальная гарантия. Если по каким-то причинам результат не устроит заказчика после тест-драйва, то обязательно возвращаются деньги в течение 10 дней с момента подачи претензии.

Преимущества профессионального чип-тюнинга

Профессиональные услуги – гарантия вашей безопасности и сохранности транспортного средства. Все манипуляции проводятся с использованием новейшего оборудования и официального ПО. Партнёры компании «АДАКТ» выдадут сертификат подлинности тюнинг-прошивки. Это подтверждение того, что в ЭБУ залили оригинальную и качественную программу. После этого на протяжении 10 дней проводится тест-драйв. И если вам что-то не понравится, то исполнитель вернёт всю сумму.

Чип тюнинг автомобиля, чип тюнинг двигателя. Ремонт авто

Двигатель – это главная составляющая автомобиля, и любой опытный водитель знает, что за всем блеском, шиком и красотой машины – главное обращать внимание на такт ее двигателя, на количество лошадиных сил, крутящий момент, контроль и отдачу мотора. И если у красивой, большой, новомодной машины барахлит двигатель, а вжатая в пол педаль не дает возможности набрать нужную скорость в горку, то «грош цена той красоте». Поэтому, уважаемые автомобилисты, за последние 15 лет была значительно усовершенствована такая услуга профессиональных автосервисов как чип тюнинг.

Чип тюнинг двигателя – это самый доступный, безопасный, законный и оптимальный по цене способ усовершенствовать любой автомобиль. Чип тюнинг улучшает все основные качества двигателя, а соответственно делает любую машину лучше, быстрее, привлекательнее и, естественно, дороже. Через чип тюнинг в авто значительно улучшается КПД (коэффициент полезного действия), повышается количество лошадиных сил (в среднем на 20, а то и на 50 единиц), нормализуется ритм работы двигателя, а также решаются проблемы с программными ошибками в ЭБУ (в электронном блоке управления двигателем, который также называют «мозгами машины») и устраняется непроходимость в выхлопной системе.

Как выполняется чип тюнинг

Реализуется чип тюнинг автомобиля через специальный, выверенный алгоритм действий. Сделать чип тюнинг самому, в домашних условиях – невозможно, и доверять данную услугу можно только профессиональному автосервису, такому как автосервис Гефест в Раменском.

Специалисты Гефест на 100% знают, как выполнять чип тюнинг двигателя любого автомобиля. Отметим, к каждой машине в данном ключе осуществляется персональный подход и решение второстепенных задач. Все клиенты, обратившиеся в автосервис Гефест за услугой чип тюнинг – остались довольны и значительно преобразовали таким путем двигатель своей машины, также решили проблемы с выхлопной системой.

Алгоритм по реализации услуги чип тюнинг можно разделить на несколько этапов, это:

  • Вычитывание программы ЭБУ двигателя,
  • Удаление из выхлопной системы устаревшего, забитого, засаженного и по сути уже прогоревшего сажевого фильтра или катализатора,
  • Отключение и заглушка клапана ЕГР или второго датчика кислорода (отключение лямбда зонда),
  • Перепрошивка ЭБУ (программирование электронного блока управления двигателем).

Чип тюнинг двигателя в автосервисе Гефест

Таким образом, за ряд этапов для машины подготавливается новое программное обеспечение, в котором уже не будет ошибок, пауз и «ненужных моментов». Эту прошивку сотрудники Гефест составляют персонально под каждый автомобиль. Программное обеспечение устанавливается на «мозги машины» и позволяет в дальнейшем владельцу авто полноценно эксплуатировать свою машину – то есть, получить от двигателя его реальные показатели мощности.

Также через чип тюнинг из выхлопной системы удаляются остатки гари, грязи и сора, что когда-то было сажевым фильтром или катализатором (то есть, в авто удаляется катализатор, удаляется сажевый фильтр). Далее отключаются или удаляются лямбда зонд, клапан ЕГР (второй датчик кислорода). А при прошивке ЭБУ – эти же детали (точнее их датчики) удаляются из программ машины.

Поэтому после процедуры чип тюнинга ваше авто уже не будет обращать внимание на сложности Euro 4 или Euro 5, двигатель сможет полноценно «дышать» и создавать богатую смесь для камер сгорания, а налаженная выхлопная система будет работать беспрепятственно.

Автосервис Гефест гарантирует безопасность и качество услуги чип тюнинг. Мы готовы улучшить любой двигатель Форд, Рено, Ауди, Пежо, Ситроен, Мерседес, Шкода, Фольксваген, Лада и всех остальных марок автомобилей. Специалисты Гефест работают грамотно, аккуратно и применяют для реализации чип тюнинга самое современное оборудование. Примеры чип тюнинга на различных авто в нашем центре – смотрите на официальном канале автосервиса Гефест в YouTube.

Узнайте больше

О чип-тюнинге подробнее | [SPB] Чип-тюнинг

Что такое чип-тюнинг?

Чип-тюнинг — современный метод программного увеличения мощности двигателей.
Поскольку это программное изменение, то не происходит вмешательства в механическую часть машины, что делает его внешне незаметным и более привлекательными для большинства автовладельцев. Ведь механическая модернизация машины связана с возможными ограничениями со стороны дилеров и гораздо большими затратами и денег, и времени, и сил на изучение и выбор подходящего варианта.
Однако и после серьёзной доводки мотор уже не может использовать все преимущества без оптимизированной под него программы. Поэтому без чип-тюнинга вообще не мыслимо серьёзное форсирование автомобиля.
Такие компании, как AMG, Brabus, Hamann и др. при после чип-тюнинга подписываются под своей работой и ставят свое клеймо на блоке управления. На самом деле принципы чип-тюнинга несколько более распространены, чем может показаться в начале. Европейские производители могут использовать единую базу для производства многих автомобилей. Один и тот же мотор можно встретить у Audi / VolksWagen / Skoda / Seat, Alfa Romeo / Fiat / Lancia, Peugeot / Renault / Citroen и т. д. Машины могут иметь один двигатель и разные прошивки в том числе и при установке на разные виды трансмиссий — механическую, автоматическую, различные вариаторы. Хотя в данном случае это используется не для тюнинга, а предсерийной доводке машины, но подходы остаются теми же. В западных странах чип-тюнинг популярен достаточно давно и хорошо зарекомендовал себя как эффективный способ оптимизации обычных городских машин — поскольку преследует прежде всего улучшение потребительских качеств автомобилей — тягу на низких оборотах, старт с места, динамика со включенными кондиционером и пассажирами, скоростные режимы, расход топлива, холодный старт и пр. Некоторые дилеры (например, VolksWagen) могут предлагать чип-тюнинг в списке официальных услуг, давая понять, что в принципе в машины заложен резерв и его можно использовать.

История чип-тюнинга

Чип-тюнинг — достаточно распространенное явление в западных странах на протяжении более 10 лет. Связано это с появлением двигателей с электронным блоком управления (ЭБУ, Electronic Control Unit или ECU). Программа управления разрабатывается с учетом многих показателей и факторов, комбинация которых и приводит к определенной мощности двигателя. Самые первые опыты были связаны с перезаписью чипа (микросхемы памяти), где и находится сама программа двигателя. Так появился и прижился термин «Чип-тюнинг». В дальнейшем явление приобрело более массовый характер и из эксклюзивной работы энтузиастов превратилось в целое направление а автоиндустрии. В настоящее время помимо собственно технологии чип-тюнинга доступны методы перезаписи через подключение к внешним и внутренним разъемам блока управления или через диагностический порт OBD2. В связи с этим, поскольку сам чип остается не тронутым, также применяется термин «ECU remap» / «ремапинг» блока управления.
Как правило, чип-тюнинг несколько отстает от развития автопрома, так как требуется время на расшифровку новых блоков управления. Исходно вся индустрия тюнинга блоков управления — соревнование двух наций — немцев / австрийцев и итальянцев. Поэтому чип-тюнинг изначально разрабатывался для европейских автомобилей, а уже в дальнейшем он появился в Америке, где получил ещё большее развитие. В США достаточно популярны раллийные машины, очень ценятся Subaru и Mitsubishi. Тюнинг этих двух марок активно развивается именно там. В России чип-тюнинг появился достаточно давно, конечно же, прежде всего для отечественных автомобилей. С приходом на рынок западных компаний и технологий, стали более доступны и иномарки. Особое развитие получил сегмент бюджетных автомобилей.

Техническая сторона чип-тюнинга

На этом этапе и определяется возможность проведения чип-тюнинга и методы его реализации. Достижение конечного результата — чтение и запись программы управления — возможно несколькими способами. Блок управления имеет около ста внешних точек (пинов), объединенных в 1-2 больших разъема. При подключении к автомобилю они расходятся по сенсорным, управляющим и диагностическим проводам. Расшифровкавнешних сигналов блока управления привела к появлению специальной дорогостоящей аппаратуры, позволяющей проводить считывание программы управления через диагностический разъем OBD2 (OnBoard diagnostic). В настоящее время насчитывается более тысячи автомобилей, поддерживающих такой метод. Разработка оборудования ведется в Европе, поэтому такой метод поддерживает большинство европейских автомобилей, а также американских / японских / корейских, выпущенных на базе известных блоков управления. Подобная расшифровка связана определенными техническими сложностями,
поэтому самые последние или мало распространенные блоки управления таких возможностей пока не имеют.
Другой вариант, когда область диагностического разъема не достаточна для проведения считывания — записи. В таком случае возможно подключение к блоку управления напрямую. При этом, конечно же, необходимо снять его с автомобиля и производить все действия, как говорится, «on the bench» (свободный перевод — «на столе»). Такой метод используется для некоторых автомобилей последних лет и также требует специально разработанной электроники. И, наконец, третий вариант, когда область разъемов блока управления не расшифрована или не достаточна для проведения всех манипуляций, возможно подключение к микросхеме памяти напрямую, опять же, с использованием уже третьего вида приборов. В таком случае возможна
перезапись или замена микросхемы на тюнинг-версию. Тюнинг программ управления двигателем.

Со стороны потребителя требования к двигателю противоречивые. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса — при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход. Однако, «чудес на свете не бывает» — улучшение одних параметров как правило решается за счет ухудшения других. Но тем не менее, при профессиональном подходе возможны приятные для потребителя компромиссы.
Как же проводится оптимизация программы управления двигателем, ведь она разрабатывается ведущими инженерами мира? Если вы действительно хотите понять этот процесс, этот раздел для вас. Да, это так, что и говорить — сделать хороший двигатель и настроить его — весьма нелегкая задача. Однако и созданием программ для чип-тюнинга занимаются тоже специалисты своего дела. Тем более что этот процесс поддается достаточно общим закономерностям и проводится в хорошо известных границах. Исходно прошивка представляет собой двоичный файл — набор нулей и единиц. Как в этом разобраться?.. Существует специальное программное обеспечение, где проводится расшифровка карт программы управления двигателем. Потом эти карты сохраняются и подлежат оптимизации путем многократного модифицирования и тестирования. Модифицированная прошивка выверяется с помощью диагностического оборудования буквально в каждом диапазоне нагрузки и оборотов двигателя, а все ошибки подлежат окончательной коррекции. Это сложный и трудоемкий процесс, что делает саму по себе тюнинг-прошивку недешевой даже при массовом распространении. Модифицируется достаточно много параметров — показатели холостого хода, состав бензино-воздушной смеси время её зажигания на всем диапазоне оборотов и нагрузки, обогащение смеси в зависимости от угла нажатия педали, влияние температуры воздуха на спуске и выпуске, коррекция по ДК, давление наддува, а на модифицированных двигателях — объем впускного коллектора, пропускная способность инжектора и т. д. Остановимся лишь на основных. Карты зажигания / впрыска (тайминг). Определяют, насколько градусов вращения коленвала будет опережать зажигание смеси от положения поршня в верхней точке. Для дизельных двигателей, где нет свечей зажигания, это угол впрыска топливной смеси. Это зависит от качества смеси и степени её обогащения. И раннее, и позднее зажигание ведет к детонации, когда смесь сгорает на ламинарным потоком вместе с ходом поршня, а взрывообразно. Это приводит к потере тяги и разрушению двигателя. Всегда интереснее сделать время зажигания раньше, чтоб двигатель тянул лучше при том же количестве бензина и составе смеси. Как показывает практика, производители оставляют достаточный резерв для тюнинга. Здесь и кроется ответ на вопрос — как же так, двигатель тянет лучше, а топлива столько же? Да, и такое бывает. А если не повышать скоростной режим, то можно и давить на газ меньше, что приведет к снижению расхода топлива.

Состав смеси. В норме для бензинового состав примерно 1 часть бензина и 14.7 воздуха — это средняя величина по всем показателям, которая балансирует между показателями мощности, экономичности / экологичности. Вообще двигатель может работать на составах от 1:11 до 1:17. Более богатые смеси можно подавать при более раннем тайминге, чтобы было время когда сгореть смеси, более бедные — при позднем. Причем, при сжигании одного и того же количества бензина в смеси с воздухом, скажем, 1:13 наш автомобиль поедет быстрее и дальше, чем при 1:15. Таким образом тоже можно достичь эффекта улучшенной динамики и в меньшей степени — экономичности. Насчет экологичности тоже палка о двух концах — показатели становятся несколько хуже при обогащении смеси. Однако, наличие, скажем, катализатора и переход на более высокое качество топлива (Евро-4), помогает сгладить этот недочет. Для турбированных машин очень важным показателем является давление наддува. Современные двигатели имеют хороший запас прочности, поэтому есть варианты повышения давления и в 1,5 раза, однако, чаще используются более щадящие показатели. Таким образом двигатель WV Passat 1.8 Turbo со 150 л. с. и 210 н/м можно довести до 190-210 л. с. и 260-270 н/м, что составляет 30-40%. Энтузиасты на Impreza WRX достигают прибавки аж в 80 лс., но это уже специально доработанные автомобили (обычно это модифицированные системы впуска и выпуска, инжекторы и пр.). +и это только вершина айсберга! Теперь становится ясно, что сделать качественную прошивку можно при наличии соответствующего оборудования, программ, знаний и опыта.

Перед Чип-Тюнингом

Если вы решили сделать на машине чип-тюнинг начать следует с диагностики инжектора. Не все неисправности выводятся на приборную панель включением лампы CHECK Engine. Не стоит думать, что чип-тюнинг решит проблемы вашего автомобиля (за некоторыми исключениями). С неисправностями в двигателе или системе управления после чип-тюнинга можно получить отрицательный эффект.

Чип не устраняет дефекты, а улучшает работу исправного автомобиля.

использованы материалы www.svvmotorsport.ru

Руководство для начинающих по чип-тюнингу: плюсы и минусы | by dondondonki

(Фото предоставлено AutoTimesNews)

Можете ли вы получить больше мощности от своего автомобиля, фактически не внося никаких изменений в производительность? Узнайте больше в этой статье!

Современный автомобиль представляет собой набор компьютеров, работающих вместе, чтобы поддерживать работу всех систем. В вашей автомобильной радиосистеме и системе кондиционирования воздуха используется электронная система управления. Вашему брелоку требуется компьютерный интерфейс для связи с системой сигнализации автомобиля.Как и ваши дворники и фары. Черт возьми, даже двигатель вашего автомобиля управляется компьютерами!

Электронные блоки управления: «мозг» автомобиля

Поскольку для обеспечения работы автомобиля в тандеме работает так много электроники, для управления всеми этими системами требуется центральный «мозг».

Точно так же, как центральный процессор (ЦП) является «мозгом» iPhone, все современные автомобили оснащены блоком управления двигателем (ЭБУ) для управления всеми работающими системами. И точно так же, как iPhone можно взломать, чтобы дать пользователю больше контроля над его функциями, компьютер в современном автомобиле также можно взломать, чтобы дать вам больше мощности и производительности.

(Фото: SubPNG)

Существует целая индустрия «чип-тюнинга», посвященная «взлому» автомобилей, и есть два основных метода, которые специалисты используют для электронной настройки автомобиля. Вот краткое руководство о том, как работает каждый метод, а также его плюсы и минусы:

Настройка ЭБУ

Настройка OBD (Фото: eirtuning)

Настройка ЭБУ известна под несколькими другими названиями, такими как перепрошивка ЭБУ или чип-тюнинг. . Не вдаваясь в технические подробности, ЭБУ автомобиля контролирует множество параметров, связанных с тем, сколько воздуха и топлива поступает в камеру сгорания двигателя.

Идея проста: чем больше воздуха и топлива находится в камере сгорания, тем больше вырабатывается мощности. Производители автомобилей обычно устанавливают параметры этого соотношения воздух-топливо ниже, чем это необходимо, чтобы соответствовать нормам выбросов или обеспечить долговечность двигателя.

Таким образом, тюнеры подключаются к ЭБУ, чтобы изменить эти параметры, чтобы разблокировать больше мощности для вашего автомобиля.

Это делается двумя основными способами: в электронном виде через порт бортовой диагностики (OBD) или физически посредством «стендовой настройки» путем прямого доступа к ЭБУ для его демонтажа и перепрограммирования.

Плюсы:

Благодаря индивидуальной настройке блока управления двигателем у вас будет полный контроль над настройкой автомобиля по вашему желанию, независимо от того, хотите ли вы добиться максимальной эффективности использования топлива или мощности.

Например, ваш тюнер может перепрограммировать машину, чтобы дать вам больше мощности в нижнем диапазоне оборотов или увеличить предел оборотов. Если вы ездите на японском параллельно импортированном автомобиле, вы даже можете удалить из своего автомобиля электронный ограничитель скорости 180 км/ч!

Минусы:

Хотя настройка ЭБУ позволяет вам полностью настроить поведение вашего автомобиля, это постоянная модификация.Если вы хотите вернуть автомобиль к заводским настройкам, вам придется вернуться к своему тюнеру, чтобы внести эти изменения.

Если настройка выполняется через порт OBD, будет сделана запись настройки (также известная как «количество вспышек»). Это означает, что если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, ваш авторизованный дилер будет знать, что ваш автомобиль был настроен, и ваша гарантия может быть аннулирована.

Тем не менее, специалисты по стендовой настройке смогут разобрать, перепрограммировать и заново собрать ЭБУ, и он по-прежнему будет выглядеть так, как будто в него не вмешивались.Следовательно, настройка на стенде может быть более жизнеспособным вариантом, если вы хотите провести настройку ECU, но не рискуете, что ее легко обнаружить.

Комбинированная настройка

(Фото предоставлено Fandom)

Альтернативой настройке ЭБУ является дополнительная настройка. Хотя и ЭБУ, и комбинированная настройка обеспечивают вашему автомобилю прирост мощности, они работают на принципиально разных принципах.

В то время как при настройке ЭБУ напрямую перепрограммируется ЭБУ для изменения характеристик автомобиля, при настройке совмещения такой метод не используется.

Как следует из названия, вместо того, чтобы «взламывать» ЭБУ автомобиля, к существующему ЭБУ автомобиля добавляется дополнительный блок настройки.

Дополнительная коробка, подключенная к ECU автомобиля (Фото предоставлено Motor Verso)

Затем эта коробка подключается к электронным сигналам, которые ECU посылает двигателю, и изменяет данные, которые отправляются для управления двигателем. для производства большей мощности.

Таким образом, контрейлерная настройка также широко известна как настройка коробкой/коробкой настройки.

Плюсы:

Комбинированная настройка полностью обратима и может быть легко установлена ​​или удалена обычным водителем, не имеющим технических знаний.

Это означает, что ваша гарантия с меньшей вероятностью будет затронута, поскольку вы можете просто снять блок настройки перед тем, как отправиться в сервисный центр, а затем снова установить его.

Стоимость вашего автомобиля при перепродаже также будет более надежной, так как вы можете легко вернуть его в исходное состояние, чего нельзя сказать об автомобилях с настройками ECU.

Коробки для настройки также, как правило, дешевле, поскольку они представляют собой системы «подключи и работай», а не заказные работы, выполняемые опытными тюнерами, как в случае с настройками ЭБУ.

Минусы:

Каждый отдельный автомобиль отличается по производительности в зависимости от возраста, износа и того, как владелец обслуживал автомобиль.

С помощью тюнинг-бокса вы не сможете получить мелодию, специфичную для вашего конкретного автомобиля. Таким образом, прирост мощности будет меньше, чем может обеспечить индивидуальная настройка ЭБУ.Вы также не сможете точно откалибровать поведение автомобиля, как с настройкой ECU.

Вместо этого вы получаете общую мелодию, которая даст вам небольшой прирост мощности по сравнению со стандартной мощностью вашего автомобиля.

Вывод:

(Фото предоставлено: Motorist)

Как ЭБУ, так и контрейлерные мелодии имеют свои преимущества и недостатки. Если вы хотите иметь полный контроль над тем, как ведет себя ваш автомобиль, и не жалко потратить немного больше, и иметь мелодию, специально настроенную для вашего автомобиля, то настройка ЭБУ будет лучшим выбором для вас.

Однако, если вас беспокоят проблемы с гарантией и вы не возражаете против меньшего прироста мощности вашего автомобиля, вы можете установить дополнительный чип, который дешевле и может быть легко обратимым.

Источник статьи: https://www.motorist.sg/

GT Chip — Правда о чип-тюнинге.

Как правило, наиболее достоверные данные о чип-тюнинге предоставляют специализированные тюнинговые фирмы.

Основной задачей чип-тюнинга является повышение потенциала двигателя без какого-либо вмешательства в его механическую часть, а только путем модификации управляющих импульсов от электронного блока управления.В результате выходная мощность двигателя может быть увеличена или достигнута экономия топлива в соответствии с потребностями владельца транспортного средства.

Существует два разных подхода к процедуре чип-тюнинга:

— Крепление для дополнительного электронного устройства

— Модификация данных непосредственно в ЭБУ. Эта процедура также известна как «переназначение»

.

Крепление для дополнительного электронного устройства

Это достаточно простая манипуляция, не требующая специального образования в области электроники.Его можно обеспечить просто в гараже каждого. Дополнительный блок модифицирует сигналы, поступающие от датчиков на ЭБУ, и в определенных ситуациях может подменять управляющие импульсы от ЭБУ на различные системы двигателя. В результате мощность и крутящий момент растут. Дополнительное устройство не влияет ни на один байт в памяти основного блока управления. Он также не может быть отслежен программами защиты автомобиля, поэтому вы не увидите индикатор «Check Engine» с его надоедливым желтым светом. Возможность разрушения двигателя из-за такого чип-тюнинга нереальна.Это также не нарушает гарантийных условий, поскольку оставляет нетронутыми основные рабочие протоколы.

Модификация данных непосредственно в ЭБУ – переназначение.

Только высокообразованные специалисты могут правильно реализовать эту процедуру. ЭБУ автомобиля подключается к ноутбуку через соединение ODB (кабель передачи данных определенного типа), а стандартные рабочие протоколы заменяются новыми разработанными.

Манипуляция очень заманчива из-за потенциальной возможности отмены или изменения ограничения максимальной скорости.В ряде случаев заново написанные или глубоко переработанные программы, записанные в память ЭБУ, могут радикально поднять производительность двигателя до уровня, недостижимого чипбоксными средствами.

Переназначение недостатков

Скопировано в ЭБУ свежие программы обработки, как обычно, не проходят такие строгие процедуры тестирования, как стандартные протоколы. Кроме того, чтобы разрешить перезапись, системы безопасности ECU блокируются во время переназначения. Все эти события приводят к потенциальной опасности выхода из строя двигателя или даже его разрушения.Также существует реальный риск повреждения хрупких электронных компонентов ЭБУ во время этой операции. Если это произойдет, ваша машина просто не заведется.

Кроме того, множество ошибок в непроверенных рабочих протоколах проявляют свои негативные последствия лишь со временем, их невозможно отследить сразу после переназначения. Это одна из стандартных сложностей, и технические специалисты это хорошо знают, но не предупреждают об этом клиентов, потому что потом очень сложно что-то доказать.

Более того, почти все новые автомобили имеют специальные программные или прошивочные элементы, которые способны выявить переназначение даже после исправления стоковых протоколов переназначения.Как известно, доказанный факт нарушения работы ЭБУ приводит к аннулированию гарантии.

Наша команда очень заботится о безопасности вашего двигателя и соблюдает условия вашей гарантии. С тех пор мы предпочитаем устанавливать чип-боксы, чтобы улучшить управляемость вашего автомобиля.

Чип-тюнинг

ЧТО ТАКОЕ ЧИП-ТЮНИНГ?

Чип-тюнинг — это безопасный способ улучшить характеристики вашего автомобиля. Современные автомобили оснащены электронным блоком управления ECU (Engine Central Unit), который влияет на количество впрыскиваемого топлива и управляет зажиганием в зависимости от рабочего состояния двигателя.Производители автомобилей вынуждены составлять эти программы по определенным критериям и со значительными запасами. Проще говоря – автомобиль, отвечающий требованиям конвейера, должен хорошо работать и в экстремально жарком, и в экстремально холодном климате. Это последовательные данные программы, достаточно широкие и учитывающие широкий спектр других аспектов (например, низкий расход топлива и т. д.). Следовательно, двигатель вашего автомобиля использовался прибл. 60-70% своих возможностей. Этот факт, однако, можно легко и безопасно изменить, изменив данные, хранящиеся в блоке управления памятью, называемом Чипом.

Это было сделано с помощью первых машинных компьютеров в 1980-х и 1990-х годах. Сегодня термин «чип-тюнинг» может вводить в заблуждение, поскольку люди часто используют его для описания настройки ЭБУ, не связанной с заменой чипа. Современные электронные блоки управления можно настроить, просто обновив их программное обеспечение через стандартный интерфейс, например бортовую диагностику. Эта процедура обычно называется настройкой двигателя или электронного блока управления. электронные блоки управления появились в автомобиле относительно недавно, в конце 1970-х годов.

По мере развития технологий развивалась и электроника, используемая в автомобилях. Электронный блок управления в современном автомобиле вместе с передовой технологией двигателя позволяет контролировать многие аспекты работы двигателя, такие как момент зажигания и впрыск топлива. Электронный блок управления может также управлять электронной системой управления дроссельной заслонкой (привод по проводам), синхронизацией тарельчатого клапана, контролем наддува (в двигателях с турбонаддувом), антиблокировочной тормозной системой, автоматической коробкой передач, регулятором скорости (при наличии) и электронным управлением. Система контроля устойчивости.

Повышение производительности достигается за счет регулировки опережения зажигания. Различное время может привести к лучшей производительности. Однако, чтобы справиться с опережением времени, необходимо использовать высокооктановый бензин, чтобы избежать преждевременной детонации или звона. Производители проектируют для определенного времени, и это может соответственно ограничивать производительность.

Причиной изменения карты электронного блока управления является наличие модификации двигателя, впуска или выхлопа автомобиля.Эти модификации с болтовым креплением изменяют работу двигателя, часто вызывая изменение соотношения воздух-топливо. Без переназначения топливных таблиц некоторый выигрыш в производительности от модификаций может быть не реализован.

Плохо настроенный электронный блок управления может привести к снижению производительности, управляемости и даже к повреждению двигателя.

Наиболее распространенный способ «обновить» электронный блок управления — это либо использовать подключаемые модули, как указано выше, либо использовать специализированный тюнер, который будет использовать встроенный диагностический флэш-инструмент.Эти устройства обычно подключаются к диагностическому порту, хотя в некоторых случаях перепрограммирование выполняется непосредственно на печатной плате. Карты предоставляются тюнерами.

ЧТО ТАКОЕ ЧИПИРОВАНИЕ?

Чип компании в автомобиле содержит что-то, относящееся к справочной таблице. Таблица поиска содержит данные, которые сообщают механизму, как реагировать в различных обстоятельствах. Например, если вы едете по шоссе со скоростью 50 миль в час и быстро нажимаете на педаль газа до упора, компьютер обнаружит это и спросит у чипа, что делать.Чип будет ссылаться на свою справочную таблицу и сообщать компьютеру, сколько газа подавать в ваш двигатель, как и когда переключать ваш автомобиль на более низкую передачу (в случае с автоматической коробкой передач), как настроить синхронизацию и сколько турбо. наддув обеспечить, если ваш автомобиль оснащен турбокомпрессором. В заводском чипе все эти параметры продиктованы производителем автомобиля для своих целей. Когда вы вставляете чип производительности, это изменяет справочную таблицу и настраивает параметры, чтобы обеспечить максимальную производительность без учета экономии топлива, выбросов и других ограничений, снижающих производительность.

ПРЕИМУЩЕСТВА ЧИП-ТЮНИНГА?

Как правило, любой автомобиль, оснащенный системой управления двигателем, может быть настроен как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Однако чип-тюнинг дает наилучшие результаты на двигателях с турбонаддувом или наддувом. Повышение давления наддува турбонагнетателя или нагнетателя позволяет достичь гораздо большего прироста мощности в сочетании с правильным опережением зажигания и регулировкой подачи топлива.Двигатели без наддува (без турбонаддува) получат значительное увеличение мощности только в том случае, если производитель также предложит тот же двигатель в значительно расстроенном состоянии только с помощью программного обеспечения ECU. с переназначенным автомобилем вы можете ожидать:
  • Двигатель, который быстрее откликается на правую ногу
  • Более плавная подача мощности, облегчающая вождение в городе с меньшим количеством переключений передач
  • Улучшенное ускорение для более безопасного обгона

КАКОВА ЦЕЛЬ ЗАВОДСКОГО ЧИПА?

Современные автомобильные двигатели управляются компьютером.У этих компьютеров есть «чип», который сообщает компьютеру, когда и как регулировать время вашего автомобиля, соотношение топлива и воздуха, турбонаддув и другие вещи. Поскольку производители автомобилей должны быть конкурентоспособными по расходу топлива и соблюдать нормы выбросов и другие нормы, они часто снижают многие из этих параметров.

КАКОВА ЦЕЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОГО ЧИПА?

Чипы производительности — это микросхемы вторичного рынка, которые регулируют эти параметры, часто увеличивая мощность и крутящий момент двигателя.Некоторые производители высокопроизводительных чипов заявляют, что их чипы увеличат мощность бензинового двигателя до 35 лошадиных сил и выше, а дизельного двигателя — даже больше.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА С ЧИП-ТЮНИНГОМ?

Когда мы перенастраиваем автомобиль, особенно когда экономия топлива является приоритетом, мы фокусируемся на улучшении крутящего момента на низких оборотах, в частности, и расширении диапазона мощности, насколько это возможно.

Это увеличение крутящего момента на низких оборотах будет означать, что для поддержания крейсерской скорости требуется меньше педали газа при полной загрузке или на уклоне.Это также будет означать, что транспортному средству будет более комфортно работать на более высоких передачах на более низких скоростях, а также в целом потребуется меньшее количество переключений передач.

Если вы объедините эти факторы с корректировкой стиля вождения, чтобы максимально использовать сверхнизкий крутящий момент, вы заметите улучшение расхода топлива. Это наиболее эффективно для турбодизельных двигателей, где экономия может достигать 20%!

ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ЧИП-ТЮНИНГ ИЛИ ЧИПИРОВАНИЕ ЗАКОННЫМИ?

ДА: В переназначении чипа нет ничего незаконного.Хотя вы должны сообщить своей страховой компании о любых изменениях, внесенных в транспортное средство.

Чип-тюнинг

или перепрошивка ЭБУ? — Переназначение ЭБУ и настройка двигателя Worcester

ECU Remapping — наиболее часто используемый термин для настройки автомобиля.

Что в чем разница между чип-тюнингом и перенастройкой ЭБУ? разница в основном заключается в возрасте методов, используемых для получения автомобили «файл карты». В наши дни вы вряд ли получите свою машину «чипированы» из-за эволюции электроники и самих чипов.По сути, чип-тюнинг — это старый подход, а переназначение — более современный подход.

Чип-тюнинг или более известный как «чипирование» это старый способ повышения производительности и экономичности автомобиля, используемый на автомобили, построенные до 2000 года. Переназначение ECU — это современный термин, а современный способ сделать то же самое, что чипование делает для старых автомобилей.

Переназначение ECU автомобиля выполняет тот же процесс, что и чип-тюнинг, но делает это без фактического чипирования автомобиля. Все автомобили, выпущенные до 2000 года, чтобы модифицировать автомобиль, вы физически открываете его электронный блок управления (ECU) и извлечение чипа (Eeprom) в вручную настройте и перенастройте файл карты двигателя, а затем замените его в автомобиль, как правило, методом пайки.Эта процедура отведена рискованнее, чем переназначение, но не проблема для опытного настройщика чипов.

Сейчас благодаря эволюции электроники и программного обеспечения мы можем многое безопаснее и намного эффективнее с переназначением ECU. Использование автомобилей OBD порт установлен в автомобилях после 2000 года, теперь мы можем подключиться к диагностике порт (порт OBD) в вашем автомобиле с помощью нашего Kess или MPPS, а также с нашим специализированное программное обеспечение и экспертный анализ, мы можем переназначить и перепрограммировать ваш ECU без каких-либо инвазивных методов.

Переназначение вашего автомобиля или чип-тюнинг от Layton Remaps всегда будет безопасной ставкой, потому что мы всегда делайте резервную копию всего программного обеспечения и данных вашего автомобиля ECU, поэтому вы должны передумаете или у вас возникнут какие-либо проблемы, мы можем либо вернуться к заводские настройки или переназначить ECU, чтобы получить идеальную производительность и эффективность для вас.

Итак, если вы хотите увеличить производительность и эффективность автомобиля, и вы управляете автомобилем, построенным до 2000, тогда вам понадобится чип-тюн.Если вы водите машину после 2000 г. тогда вам нужно переназначить ECU. Не так много тюнинговых компаний которые по-прежнему предлагают чип-тюнинг, но здесь, в Layton remaps, мы предлагаем и то, и другое. В Layton Remaps — это новейшие и лучшие технологии, и вот почему мы являемся экспертами в переназначении ЭБУ, но иногда мы Требуется чип-тюнинг в связи с возрастом вашего автомобиля. Лейтон переназначает чип мелодия по всему Уэстмидленду, включая Вустер, Реддикт, Бромсгроув, Бирмингем, Першор, Ившем, Челтнем, Херефорд и Малверн.

Ниже приведено изображение Layton Remaps Chip, настраивающего автомобиль 2004 года. Volvo XC90 2.4VD, ЭБУ был BOSCH EDC15C11 с 44-контактным разъемом AM29F400BT. чип. Мы удалили чип, поместили его в наш чип-ридер и сделали резервную копию. файл карты автомобилей. Затем файл был скорректирован для карты мощности. Мы стерли Затем чип записал в чип новый модифицированный файл карты. Однажды чип был написан мы подготовили плату ЭБУ и перепаяли чип обратно к доске. Еще одна успешная чип-тюнинг от Layton Remaps в Worcester

.

Правда о чип-тюнинге (ОЧЕНЬ длинное чтение!): автомобили

Во-первых, это статья из австрийского блога (MotorBlock).

Мне потребовалось некоторое время, чтобы перевести ее на английский язык (насколько я мог)

Все заслуги принадлежат Филиппу Штальцеру из MotorBlock (статья на немецком языке!) Исходная статья

Я думаю, что многие здесь захотят прочитать это, он содержит массу интересной информации о том, почему чип-тюнинг скорее плох, чем хорош.

У меня была мысль тюнинговать и свою будущую машину, но после прочтения я думаю, что пропущу это и просто оставлю в стоке, так как планирую ездить на ней несколько лет.

____________________________________________________________

Вся правда о чип-тюнинге от Филиппа Штальцера

Часто обсуждаемая тема, почти без реальной технической подготовки или ощутимых деталей, чтобы принять решение, хотите ли вы возиться с электроникой вашего двигателя или нет. Текст, который появился в Интернете и с моим пониманием двигателей, говорит нам: Держитесь подальше от манипуляций с вашим ECU! К сожалению, этих знаний недостаточно, а это очень важно для конкретной отрасли.За «чип-тюнинг» платят много денег, которые лучше было бы вложить в получение более крупного двигателя с самого начала.

Правда о чип-тюнинге: почти ни в коем случае не делайте этого!

Конечно, этот текст применим не ко всем двигателям. Есть некоторые производители, которые предполагают, что их клиенты хотят получить больше мощности от своих двигателей, например, многие японские бренды. В то время, когда снижение затрат не было такой большой темой, инженеры иногда использовали в процессе детали «негабаритных» размеров.Это изменилось с «Компьютерным производством» и растущим интересом к сохранению большего количества денег при производстве автомобилей / двигателей.

Информация от инженера по двигателям BMW

Хотя производители не разглашают эту информацию, читателю этого блога потребовалось некоторое время, чтобы собрать довольно много заявлений инженера BWM, размещенных на различных форумах и т. д., и суммировать. Сокращенную, но технически очень информативную и подробную версию этого текста о негативных последствиях чип-тюнинга (на основе дизельных двигателей BMW) стоит прочитать всем, кто планирует чиповать свой двигатель:

(Эта часть содержит очень глубокие технические информация и очень специфические имена, которые я не могу перевести так хорошо, поэтому я упростил эту часть, некоторые слова могут звучать странно, так как я не мог найти правильный перевод, извините за это)


Я работаю около 20 лет в разработке дизельных двигателей BWM.Двигатели модельного ряда М47/М57, а также их преемники N47/М57 чем-то напоминают моих «деток», из них примерно 3 патента на мое имя.

В прежние времена можно было разработать собственный двигатель для каждой машины, а иногда даже целые модельные ряды для одной машины. Сегодня это уже невозможно. В настоящее время вы полагаетесь на так называемые «равные части» — это единственный способ производить двигатели по разумной цене. BMW производит только 6-цилиндровые двигатели объемом 3 литра. Подводя итог, что все эти двигатели одинаковы только потому, что они имеют одинаковый рабочий объем, это узкое мышление и, к сожалению, мышление «тюнеров».

В 1993 году началась разработка современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Для этого не строили целые двигатели, скорее был так называемый «главный цилиндр». Для всех дизельных двигателей BMW с системой Common-Rail это было сверление 84 мм и ход поршня 90 мм. Четыре из них становятся 2-литровыми дизельными, шесть — 3-литровыми, а восемь из них, как вы уже догадались, получают V8, который использовался, например, в BMW 7-й серии.

На сегодняшний день существует 3 версии этого цилиндра: UL, OL и TOP.

  • UL означает более низкую производительность, поршень изготовлен из простого алюминиевого сплава, коленчатый вал просто кованый и использует спеченный шатун.Он может охватывать до 25 кВт/75 нм на цилиндр и используется в таких моделях, как x16d, x18d и x25d (за исключением модели f10 после 2011 года). имеет кованые шатуны, а подшипники шатунов и коленчатого вала имеют напыляемые подшипники. Он может охватывать до 35 кВт/100 нм и используется в таких моделях, как x20d, x30d.

  • TOP для высокой производительности, включая специально обработанный коленчатый вал, а также обработанные лазером дорожки цилиндров.При этом можно увеличить давление впрыска и номинальную скорость. Эти цилиндры используются в таких моделях, как x23d, 525d (после 2011 года) и x35d/x40d.

Двигатели имеют точные механические размеры, но отличаются материалами.

Например, поршень OL содержит больше меди и хрома. Большее количество меди лучше отводит тепло из камеры в охлаждение днища поршня. Хром делает поршень более стабильным при более высоком давлении сгорания в OL-двигателе.

Поскольку поршни имеют абсолютно одинаковые размеры, вы можете использовать поршень OL или TOP в двигателе UL при ремонте. Это помогает еще больше сократить расходы за счет сокращения складских запасов, а цены на запасные части являются более второстепенными.

Верно, что производители ограничивают выходную мощность через ЭБУ (например, в 25d), но это необходимо, поскольку используемые компоненты не рассчитаны на более высокую мощность в л.с./нм. Почти каждый дизельный двигатель с турбонаддувом способен генерировать больше тепловой энергии, чем он может обрабатывать механически, и именно на это опирается чип-тюнинг.

Теперь сюда приходят тюнеры со своими чипами, потому что они могут получать данные/номера деталей из программ послепродажного обслуживания (в BMW вы можете получить к ним доступ без каких-либо дополнительных требований) и думают, что все 3-литровые двигатели одинаковы. Это верно в плане ремонта, но не с вновь отгруженными автомобилями. Вы можете использовать поршень 535d в 316d, и он подойдет и будет работать идеально (того же размера), но он действительно «подавляет» с точки зрения материалов. В данном конкретном случае это не будет проблемой, так как 316d выдает меньше энергии, чем 535d.

Чтобы понять, сколько денег можно сэкономить, используя главный цилиндр для всей линейки двигателей: если поршень «148» для более высоких характеристик стоит 12 евро, а M124 всего 8 евро, то это составляет около 24 евро за машина. Для производственной мощности в 200 000 автомобилей 525 с 6 цилиндрами вы смотрите на колоссальные 4,8 миллиона евро. И поршень — не единственное, на чем можно сэкономить. Из-за этого покупатель платит меньше за 116d, чем за 123d, даже несмотря на то, что они оба имеют 2-литровый двигатель, который в основном построен одинаково.Просто в 116 встроены менее термостойкие и более дешевые материалы.

Ни один производитель не ограничивает мощность только электроникой. Именно средства массовой информации и особенно тюнинг-сцена распространили этот слух. В настоящее время различия сводятся не только к размеру двигателя, но и к материалам и отдельным производственным процессам. Стратегия «Одна и та же деталь» не означает, что детали абсолютно одинаковы, а только то, что размеры и вес одинаковы. Также различаются тепловые характеристики.

Интересно из другой области: Bosch делает то же самое со своими машинами. У вас есть зеленая серия (для маленького домашнего мастера) и синяя серия (профессиональная). Продукты выглядят одинаково (кроме цвета корпуса), но здесь мы также используем разные материалы. У сверлильного станка из синей серии лучше закаленная трансмиссия, переключатели рассчитаны на гораздо большее количество циклов, защита от перегрузок выше, тросы толще.

Электронное регулирование выходной мощности служит для того, чтобы двигатель из его простых материалов не перерабатывался.Через наддув можно дать двигателю любую мощность, но он с ней не справится. Так что, если вы думаете, что ваш 118i с его 170 л. зеленая зона, но он не продержится там долго.

В основном в автомобильной промышленности можно сказать:

  • не все так, как кажется

  • если есть способ сэкономить €, это будет сделано

  • особенно в автомобильной промышленности много фактов из средства массовой информации или журналы/книги неверны

Утверждение «как долго работает мой двигатель, когда я его чипирую» нельзя выразить в милях/км, потому что двигатель не знает термина мили/км.Если M124 работает с потенциалом 30d, но вы никогда или редко запрашиваете полную мощность, ожидаемый срок службы вообще не изменится. Если вы будете много жать на пол и часто запрашивать полную мощность, это приведет к небольшим структурным изменениям. В зависимости от дальнейших обстоятельств ваш двигатель может выйти из строя через несколько минут или, может быть, через 1000 часов работы.

Температура сгорания внутри двигателя может достигать 2000°C, алюминий плавится при 660°, так что он должен полностью расплавиться, верно? Не совсем, так как пиковая температура длится очень короткое время, а затем у поршня есть примерно в 10 раз более длительный период для охлаждения.При температуре выше 400°C алюминий теряет большую часть своей прочности, поэтому температура поршня всегда должна быть ниже 400°C. Насколько сильно он нагревается, зависит от интенсивности горения. Он достигает своего пика при полной нагрузке и максимальном крутящем моменте, а с чип-тюнингом он становится намного выше. Чтобы компенсировать это, вы делаете следующее: вы увеличиваете количество меди и хрома в поршне, что делает его более прочным при температуре 420°C. Так что можно сказать, что в стоковых моторах большей мощности используются более качественные сплавы. Быстрая «настройка» через ЭБУ или подключение «гоночного чипа» не может этого сделать.Тепловая мощность двигателя исчерпана, поршень становится слабее, чем больше мощности вы даете ему в диапазоне перегрузок. В худшем случае верхняя площадка сломается, и ваш двигатель сгорит.

Что касается повреждений, то в основном они возникают спустя долгое время после настройки. Обычно после 50к-80ккм начинаются проблемы. К тому времени многие люди уже не владеют автомобилями, и следующий владелец не знает о том, что может случиться неприятный сюрприз. Если в ремонтной мастерской обнаруживают повреждение, часто просто меняют деталь и все.Часто никто не подозревает, что основной причиной является тюнинговый чип (знаете.. тюнеры говорят: «Всё молодец!»)

Также многие тюнеры (и не только) любят говорить, что повреждение происходит из-за изношенных деталей, например, турбокомпрессора. не так! Турбины повреждаются при настройке и неправильном обращении.

Я могу понять сторону клиента. Приходит кто-то и ставит в вашу машину маленькую штуку, даже не такую ​​дорогую, и вдруг у вас намного больше мощности и веселее, ты этого не видишь, но чувствуешь.С мыслью в голове, что все двигатели одинаковые, думаешь, что ничего не может пойти не так. Настройщики вносят свою лепту в историю… зачем им сообщать о каком-либо ущербе, причиненном их настройкой, ведь это разрушит их бизнес.

Чиптюнинг имеет много общего с курением. Производители сигарет не скажут вам, что курение вызывает рак легких. Курильщики утверждают, что знают людей, которые долго курили и дожили до 80 лет. Это доказательство того, что курение вредно для здоровья? Также здесь: Бизнес с лечением заболеваний, связанных с курением, огромен.

Все эти утверждения должны быть справедливы почти для всех производителей автомобилей, лично я не знаю ни одного бренда, который не использует стратегию использования одних и тех же деталей. Береженого Бог бережет.

____________________________________________________________

Надеюсь, вам понравилось, извините, если есть ошибки в переводе или грамматике.

Водите осторожно!

Настройка производительности, сделанная в Германии

Программное обеспечение Тюнинг — горячая тема на автомобильной сцене.Есть в значительной степени две школы мысли об этом. Некоторые выступают против модификации стоковой системы (ОЕМ знает лучше, верно?) И те которые полностью отстаивают это. Мы только что стали зарегистрированным дилером Race Chip Systems в США и почувствовали, что это было необходимо развенчать некоторые мифы о производительности программного обеспечения. тюнинг.

Прежде чем мы Для начала мы должны отметить, что любые модификации программного или аппаратного обеспечения могут возможно аннулирование гарантии на ваш автомобиль. Итак, убедитесь, что вы знаете подробности до внесения каких-либо изменений.

Существует три основных типа модификация ПО:

Это влечет за собой используя стандартный ECU и перезаписывая его так называемой пользовательской картой который переписывает программное обеспечение управления двигателем с нуля. Эта модификация не включает любые аппаратные изменения (детали добавляются в автомобиль).

Полностью замена ЭБУ автомобиля на нестандартный. Серьезные драйверы производительности часто хотите сделать это, так как это позволяет контролировать больше параметров, настраиваемых датчики и дополнительные элементы управления на приборной панели.Это решение действительно подходит собственные с автомобилями, которые были сильно модифицированы.

Чип-тюнинг

Основной тема сегодняшнего обсуждения. Это предполагает установку второго ЭБУ между датчиками и основным ЭБУ. который настраивает значения для повышения производительности. Решение Race Chip делает это и более . Он также может подключиться к вашему смартфону, чтобы дать вам живое считывание того, что происходит в вашем двигателе, что позволяет вам сделать тонкая регулировка.

Итак, теперь у вас есть представление о том, что такое чип-тюнинг, давайте рассмотрим некоторые из мифов, лежащих в основе Это.У скептиков часто возникают вопросы типа:

Действительно ли производители чипов Dyno проверяют свои улучшения производительности?

гоночный чип имеет ультрасовременная динамометрическая система, все их поддерживаемые транспортные средства сначала тестируются с использованием этого, чтобы убедиться, что их корректировки не влияют отрицательно на производительность. Спустя целых два года тестирования, и только когда они полностью удовлетворены, они выпускают свои товары для вашего автомобиля.

Изменяет ли чип-тюнинг больше, чем просто давление наддува?

Гоночный чип делит их параметры на активные и пассивные изменения и модифицирует ряд разные значения датчиков.Конкретный набор зависит от марки автомобиля и модель, которой вы владеете. По сути, каждый гоночный чип специально запрограммирован для разблокировки вашего конкретного автомобиля. до На 30% больше мощности .

Повлияет ли чип-тюнинг на расход бензина?

Короткий отвечать? Да . Race Chip отмечает, что за счет увеличения мощности и крутящий момент, вы, скорее всего, выберете более низкие передаточные числа и, таким образом, проедете больше эффективно. Они видят улучшение на 20% миль на галлон с их устройством.

Чип-тюнинг это изящная модификация для энтузиастов производительности, которые хотят сохранить их автомобиль довольно стандартный, а также приближается к контролю своих настоящих характеристик.Раса Чип разработан и изготовлен в Германии, где работают многие автомобили, над которыми мы работаем. производятся.

В В заключение мы хотим обратить внимание на одну важную оговорку, касающуюся любой настройки производительности. создает и является главной причиной, почему это не OEM. Если это только делает вашу машину лучше, а почему он не идет стандартно с завода?

Начальник Причина этого в том, что, увеличивая производительность вашего автомобиля, вы также уменьшаете межсервисный интервал. Двигатели работают горячее, и больше нагрузки приходится на охлаждение и смазка.Модификации Race Chip хорошо укладываются в проектные допуски ваш автомобиль, при условии Вы вдвое сокращаете межсервисный интервал. Я думаю, вы уже знаете, чувствуем ли мы преимущества перевешивают этот недостаток, не так ли?

Есть больше вопросы? Мы являемся надежным европейским автосервисным центром на юге Флорида с 1978 года. Позвоните в Foreign Affairs Motorsport, чтобы узнать, как вы можете ощутите разницу в Race Chip уже сегодня!


Что такое чип-тюнинг?

CHIPBOX
Чип-тюнинг для повышения производительности вашего двигателя

Что такое чип-тюнинг?

Когда ваш автомобиль изготовлен, стандартное программное обеспечение, которое устанавливается, предназначено для снижения возможностей и производительности вашего двигателя.Обычно это делается по ряду причин, таких как соблюдение различных норм по выбросам и шуму. Производительность вашего двигателя также ограничена программными сценариями производителя, чтобы предотвратить «износ» автомобиля до окончания гарантийного срока, а также разнообразить диапазон выбора мощности, чтобы удовлетворить как можно больше рынков.

Чтобы раскрыть истинный потенциал вашего автомобиля, его необходимо чипировать. Один из лучших способов сделать это — использовать такой продукт, как CHIPBOX .Все наше программное обеспечение было протестировано и сертифицировано TUV, чтобы гарантировать, что вы получите все преимущества настройки двигателя, не причинив ему вреда.

Что такое CHIPBOX?

CHIPBOX — это современный комплект для чип-тюнинга, который был тщательно разработан для улучшения не только производительности вашего двигателя, но и снижения расхода топлива и повышения качества вождения. Независимо от марки, модели или объема двигателя вашего автомобиля, у нас есть CHIPBOX именно для вас.Благодаря их полностью настраиваемой конструкции мы можем модифицировать каждую коробку в соответствии с любым двигателем, который у вас может быть. Это делает их идеальными для бензиновых двигателей с турбонаддувом, дизельных двигателей с турбонаддувом, газовых двигателей с турбонаддувом и даже гибридов (с турбонаддувом). Просто установите новый комплект для настройки в различных точках моторного отсека, как показано в прилагаемых инструкциях.

CHIPBOX для дизельного двигателя

CHIPBOX позволяет повысить производительность двигателя на 30 %, превратив то, что когда-то было довольно стандартным приводом, в поистине удивительный.Это делается путем регулировки и правильного управления рабочими параметрами вашего двигателя в вашей топливной системе и системе давления наддува.

Увеличение крутящего момента, создаваемого дизельным двигателем, часто приводит к более эффективному расходу топлива до 10%, а это означает, что вы получаете увеличение мощности при меньшем расходе топлива. быть уменьшена. Благодаря улучшенному впрыску топлива и крутящему моменту двигателя выходная мощность от турбонаддува будет гораздо более быстрой при ускорении.

CHIPBOX для бензиновых двигателей

Для бензиновых двигателей с турбонаддувом CHIPBOX действительно изменит ощущения от вождения вашего автомобиля. Подобно дизельным двигателям, CHIPBOX for Petrol может похвастаться невероятным увеличением мощности до 30%.

Вы не только повысите производительность вашего двигателя, но чипирование вашего двигателя с помощью CHIPBOX также может снизить расход топлива до 10% за счет увеличения крутящего момента двигателя. Опять же, это достижимо за счет правильного управления подачей топлива и давлением наддува, тщательно контролируя впрыск топлива вашего двигателя.Если у вас когда-либо был правильный чип в двигателе, то вы знаете, как это может повлиять на ваш опыт вождения.

CHIPBOX Connect

Для тех, кто хочет полностью контролировать работу своего двигателя, это может быть как раз для вас. CHIPBOX Connect позволяет подключить смартфон к CHIPBOX и настроить работу водителя в режиме реального времени. Все делается через бесплатное приложение, которое можно загрузить в вашем любимом магазине приложений.Ваш CHIPBOX будет доставлен вам в готовом к использованию состоянии для вашего автомобиля, с уже установленным картографическим программным обеспечением для вашего автомобиля. Однако все это можно изменить с вашего смартфона, если вы приобрели CHIPBOX Connect.

Вы сможете выбрать свое картографическое программное обеспечение, а также сможете легко переключаться между настройками CITY, SPORT, RACE или PLUS. У вас также будет возможность управлять мощностью вашего двигателя с помощью скользящего курсора, который вы можете настроить со своего смартфона.Помимо всего этого, ваш CHIPBOX Connect также позволяет вам включать и выключать картографическое программное обеспечение со своего смартфона. Это означает, что вы можете переключаться между стандартной мощностью производителя и повышенной производительностью. Это действительно дает вам полный контроль над тем, как работает ваш автомобиль.

Что это значит для вас

CHIPBOX — это автономный блок настройки микросхем, который работает независимо от собственных блоков управления вашего автомобиля. Это позволяет легко устанавливать и удалять комплект для настройки, не требуя для этого никаких специальных инструментов.Разработано специально для улучшения характеристик вашего автомобиля, независимо от марки, модели или двигателя, которым вы управляете. Благодаря увеличению мощности до 30% и снижению расхода топлива до 10%, CHIPBOX способен полностью преобразовать ваш привод в лучшую сторону. Если вы хотите узнать, что даст вам установка CHIPBOX на ваш автомобиль, или у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

Вас может заинтересовать

Как увеличить мощность турбодизеля с помощью чип-тюнинга

Хотите уменьшить запаздывание педали акселератора? УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

CHIPBOX Чип-тюнинг

Доступно более 3000 моделей

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.