Тюнинг нивы шевроле своими руками видео: Страница не найдена

Содержание

Нива шеви доработка своими руками


Когда человек покупает Шевроле Ниву, он редко задумывается об экстремальной поездке. Чаще всего машина покупается для выезда всей семьей на пикник. То есть автомобиль совершает переезд из одного пункта в другой. Хоть Шевроле Нива и является внедорожником, европейским и азиатским конкурентам она заметно проигрывает в проходимости по трудно доступным местам. Именно из-за этой проблемы любители охоты, рыбалки и просто экстремальной езды выбирают вместо просмотра видео сидя дома, делать лифтинг своего автомобиля. Лифтинг — это такой тюнинг, когда увеличивают дорожный просвет машины. Зачастую делают его своими руками, в гаражах.

Грамотная доработка позволит превратить Ниву в достаточно солидный автомобиль, который будет показывать отличные результаты на бездорожье и на труднодоступной местности. Мы упомянули слово «лифтинг», но не сказали, что же это такое. Лифтинг — это комплекс изменений, вносимых в конструкцию машины. Они позволяют установить на автомобиль колеса большего диаметра. Чаще всего, для создания подобных проектов выбирают легковые автомобили с полным приводом. Полноприводный джип куда более пригоден для этого дела, нежели простая легковушка.

Что дает лифтинг?

Среди неопытных драйверов ходит слух, будто лифтинг увеличивает клиренс. Помните, это не так. Следует понимать, что дорожный просвет увеличат колеса большого диаметра, а лифтинг главным образом позволит их установить на машину. Другими словами, это модернизация дорожного просвета и значительный прирост в проходимости. Такой тюнинг машины без особого труда выполняется своими руками. Для этого нужно найти время, укомплектованный всем необходимым гараж и выделить бюджет на закупку запчастей.

С таким апгрейдом автомобиль можно эксплуатировать без потери качеств комфорта, как на жестком бездорожье, так и на асфальтированной дороге с покрытием. Нива Шевроле ничем не будет уступать мощным джипам. Так же автотюнинг делается подобным образом, но имеет некоторые конструктивные отличительные особенности.

В конечном итоге дорожный просвет увеличивается, и автомобиль может легко преодолеть ухабы и всевозможные ямы. Первым делом стоит установить и модернизировать лифт подвески и поставить большие колеса. Рассмотрим преимущества Нивы с лифтингом:

  • Более «жесткий» внешний вид автомобиля;
  • Улучшение параметра «проходимость;
  • Возможность установки колес с грязевой резиной и колес большего размера;
  • Увеличение клиренса;
  • Прибавка в защите важных механизмов от физических повреждений и износа.

Тюнингуем чип и трансмиссию

В связи с тем, что двигатель подвергся существенным изменениям, установленное на автомобиль ПО вряд ли справится со своими задачами. Еще совсем недавно считалось, что только специалисты могут менять прошивку чипа. Это справедливо по отношению к моделям Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+, однако в электронных блоках управления типа Январь 7.2 данный недостаток исправлен. Их возможно откалибровать и настроить под модернизированный автомобиль. При этом велика вероятность добиться увеличения мощности еще на дополнительные 10-15%.

Для того чтобы снизить вибрации в трансмиссии, следует установить самоблокирующийся редуктор, однако данное вмешательство способно осложнить процесс вождения. Проблема заключается в низкой стойкости материалов к истиранию. Если вы решитесь на такое изменение, то нужно быть готовым к периодическому выходу из строя редуктора заднего моста. Но для повышения внедорожных характеристик установка такого оборудования обоснована – больший диаметр колес повышает проходимость и облагораживает внешний вид.

Тонкости лифтинга

В таком виде тюнинга подвески автомобиля как лифтинг, всегда нужно сохранять здравый смысл и уметь вовремя остановиться. Важно знать, что при доработке изменяется угол излома приводов, что автоматически приводит их к уменьшению срока службы. В большинстве случаев подобный тюнинг на авто выполняется на заказ, так как все зависит от пожеланий каждого автовладельца, на каждую машину составляется индивидуальный проект по модернизации подвески. Также смещается центр тяжести и, вследствие чего, изменяется поведение машины на дороге в целом. Считается, что максимальный размер колеса не должен превышать 235/75 r15. Увеличивать клиренс нужно только с минимальной нагрузкой на ходовую часть, иначе могут возникнуть серьезные проблемы.

Тюнинг подвески такого авто очень популярен среди охотников и рыболовов. Показатели проходимости этой машины и без того уже зарекомендовали себя на высоком уровне, а произведенные модернизации подвески еще сильней увеличивают их. Это делает его еще более популярным и функциональным.

Доработанный вездеход

Использовать лифтинг для Шевроле Нивы стоит только в том случае, если вы будете проводить время на бездорожье, ведь на лифтованном автомобилей снижается ресурс подвески, трансмиссии и ресурс деталей ходовой части. Если вы знаете, что будете проводить время на охоте, рыбалке, то стоит проводить такую модернизацию. Помните, что выбор дисков по машине — важный аспект тюнинга. Также лифтинг подойдет для людей, которые любят дикую природу и не боятся трудностей во время езды. Но будьте готовы, что детали будут изнашиваться быстрее во время такой экстремальной езды.

Тюнинг двигателя Шевроле Нива

Профессионалами от тюнинга, за годы выпуска автомобиля наработан большой опыт модернизации стандартного мотора мощностью в 80 л/с. Для этого необходимо произвести ряд действий, которые в конечном итоге приводят к увеличение мощности силового агрегата, как минимум на 20%:

  • заменить заводские поршни;
  • произвести замену распределительного вала;
  • доработать ГБЦ в части усовершенствования клапанов и газораспределительного механизма;
  • установить сбалансированные маховики;
  • произвести установку высокопропускной системы отвода отработанных газов;

Расточка цилиндров с установкой поршней увеличенного диаметра позволит увеличить рабочий объем со стандартного 1700 куб.см. до 1900куб.см. Это неизменно приведет к увеличению мощности.

Усовершенствованные поршни могут быть как кованными, так и литыми. Кованный, за счет плотности материала прослужат больше, но главный вопрос заключается не просто в установке новой поршневой группы, а в проведение правильной балансировка каждого поршня в отдельности.

Необходимость проведения такой работы заключается в том, что установка модернизированных поршней может привести к смещению центра тяжести по отношению к оси поршневого пальца.

В итоге, малозаметный наклон поршня при возвратно-поступательном движении в цилиндре, приведет к быстрому износу его стенок, появлению эллипса в сечении, снижению компрессии.

Именно поэтому, меняя поршневую группу, стоит особое внимание уделить проведению балансировки.

Увеличение объема цилиндров приведет к необходимости оптимизировать вентиляцию камеры сгорания. Это можно сделать путем расточки седла с установкой клапанов увеличенного диаметра или можно будет обойтись без расточки, применив для этого клапана Т-образной формы.

Клапан Т-образной формы способен надежно герметизировать цилиндр, а сниженная масса его тарелки помогает поддерживать заданный температурный режим. Несмотря на обывательский скепсис, клапан не прогорает, а за счет изменения геометрии его формы работает более продуктивно. Установка такого клапана позволяет увеличить пропускную способность по сравнению со стандартной.

Доработанные распределительные валы для тюнинга двигателя Шевроле Нива, также как и распредвалы для Шевроле Круз, подразделяются на три группы. Собираясь делать из автомобиля танк, которому не страшны грязь, бездорожье и водная преграда, рассматривать в этом контексте «высокий» и универсальные типы распределительных валов даже не стоит.

Все внимание должно быть обращено на «низовой» вал, который поможет увеличить мощность двигателя на низких оборотах, тем самым повысив проходимость автомобиля. Модернизация двигателя не обойдется без соответствующего перепрограммирования электронного блока управления двигателем. Перепрошивка понадобится и для модернизированного газораспределительного механизма.

Еще больше увеличить мощность двигателя поможет установка турбины, благо сегодня есть большой выбор этого устройства на автомобильных рынках.

Пошаговая инструкция

Шаг 1

Лифтинг кузова выполняется при помощи проставок между рамой и кузовом. Лучше всего выбирать алюминиевые проставки: они недорого стоят и качественно сделаны. Основной их плюс — это прочность и жесткость крепления кузова к раме. Зарубежные фирмы выпускают большой ассортимент алюминиевых проставок для любых моделей внедорожников. Все они сделаны на высшем уровне и отлично подойдут для Нивы Шевроле. Расчет подвески каждого автомобиля производится индивидуально, так как нет усредненных показателей по лифтингу.

Набор проставок

Шаг 2

Во время установки проставок между кузовом и рамой появляется задача подрезать арки колес и крылья. Также нужно установить боковые брызговики, которые будут защищать стекло от вылетающей грязи из-под колес. Проблемы. возникающие с магистралями, тросами, рулевыми механизмами решаются без особо труда. В зависимости от типа проставок, расстояние от рамы до части кузова будет увеличено на 40-80 миллиметров. И в сочетании с большими колесами дорожный просвет увеличится на 50-150 миллиметров. Как производятся эти операции можно посмотреть на видео, где отечественные мастера автомеханики выполняют тюнинг подвески авто своими руками. Из этих материалов можно почерпнуть много полезной информации, так как в большинстве случаев они сопровождаются дельными комментариями и пояснениями о выполнении тех или иных видов работ.

Третий шаг: перепрошивка ЭБУ


Самый недорогой способ повышения мощности внедорожника с повышенной проходимостью, потому что чип-тюнинг – программная модификация, и не предусматривает технического вмешательства.

Замена и корректировка программного обеспечения ЭБУ – суть перепрошивки. Таким образом удается менять работу электронного блока управления, наладить работу подачи топлива и снизить его потребление, за счет показателей двигателя по мощности и динамике. Примерно на 15% можно увеличить мощность двигатель только чипованием.

https://www.youtube.com/watch?v=yK8CS12DsRU

Немного об автомбиле Нива Шевроле

Нынче любую продукцию Волжского Автомобильного Завода принято критиковать и ругать: требовательным современным пользователям то комфорта не хватает, то двигатель не мощный. Даже по-настоящему удачная для Волжского автозавода модель не остаётся без критики недовольных владельцев.

Но, впрочем, любые недостатки автомобиля можно легко компенсировать, проводя тюнинг Шеви Нива своими руками. Любое авто можно переделать соответственно представлением владельца, если приложить немного времени и усилий. То, насколько авто станет лучше, мощнее, современнее, зависит только от старательности и оригинальности исполнителей.

Чип-тюнинг Шевроле Нива

Серийный двигатель подвергнутый грамотному перепрограммированию демонстрирует превосходные эксплуатационные показатели, которые намного выше общепринятых. Мотор, в устройство которого вы внесли кардинальные изменения в виде увеличенной камеры сгорания, снижения массы шатунов и коленчатого вала, установки модернизированного распределительного вала и разрезной шестерни привода ГРМ тем более нуждается в усовершенствовании системы управления .

За время эксплуатации автомобиля сложилось устоявшееся мнение, что электронный блок управления двигателем не терпит никакого вмешательства. Отчасти такое утверждение верно, но только в отношении блоков управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+. Таких недостатков лишена ЭБУ Январь 7.2. Калибровки его Постоянно Запоминающего Устройства могут быть изменены при проведении перепрошивки. Прирост мощности двигателя за счет внесения изменений может увеличиться на 15%.

Тюнинг двигателя Шеви Нива – начало всех начал

Не смотря на то, что абсолютное большинство гаражных умельцев бросается тюнинговать свои Нивы, устанавливая на них массивные обвесы и спойлеры, прибегая к 3д тюнингу и онлайн тюнингу, истина всё же состоит в том, что тюнинг нужно начинать именно с силового агрегата. Благо, мотор тюнингуют в этих автомобилях довольно часто и мастера тюнинга наработали огромный опыт в модернизации штатных 80-сильных двигателей.

Специалисты добиваются серьёзного увеличения мощности и крутящего момента за счёт замены заводских поршней и распределительных валов, доработки газораспределительного механизма в купе с клапанной системой, установкой более сбалансированных и лёгких маховиков, и систем выхлопа с высокой пропускной способностью.

Но здесь тоже важно знать меру – некоторые умельцы посчитали установить на место штатного двигателя, двигатель с рабочим объёмом 5 литров. По словам очевидцев, авто очень прожорливое, ужасно шумное и тяжёлое, из-за чего ездят на нём крайне редко. Такие же выводы можно сделать, взглянув на фото:

Стандартный двигатель рабочим объёмом 1700 кубических сантиметров разумно будет улучшить максимум до 2000 кубических сантиметров. На первый взгляд не много, но это даст довольно ощутимую прибавку мощности. Достигается это расточкой цилиндров и установкой поршней большего диаметра. Тюнингованные поршни могут быть как кованными, так и литыми.

Естественно, более плотный по свойствам металл значительно повысит общий срок службы поршня, но не стоит увлекаться этом вопросом – гораздо важнее сохранить сбалансированность каждого поршня. Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца повлечёт за собой появление едва заметного наклона при возвратно-поступательном движении в цилиндре.

В результате мы получим перекос, из-за которого быстро износятся стенки, эллиптичность в сечении и снижении компрессии, иногда до критического уровня. Именно поэтому к выбору поршней стоит подходить ответственно и уделять основное внимание балансировке деталей.

Больший объём цилиндров подразумевает более оптимизированную вентиляцию камеры сгорания. Естественно, назревает решение о расточке сёдел и установке клапана большего диаметра. Если использовать тюнингованные клапаны Т-образной формы, можно добиться очень заметного эффекта без довольно рискованных операций по расточке блока.

Тюнинг двигателя Нивы Шевроле

Прежде чем проводить различные действия на своей машине и менять ее внешний вид, стоит обратить внимание на силовой агрегат. Мотор подвергается тюнингу гораздо чаще, чем любые другие детали. Благодаря этой операции можно значительно увеличить мощность двигателя. Такого результата вы добьетесь в том случае, если вовремя заменить заводские поршни и распределительный вал. Кроме этого, рекомендовано доработать газораспределительный механизм вкупе с клапанной системой, а также установить сбалансированный маховик.

Меняя все эти запчасти, стоит знать меру. Некоторые автомобилисты меняют штатный двигатель на агрегат, рабочий объем которого составляет 5 л. Специалисты считают, что такой внедорожный автомобиль сжигает много горючего, а также доставляет дискомфорт при вождении.

Многие пришли к выводу, что лучше воспользоваться стандартным ДВС, рабочий объем которого составляет до 17000 кубических см. Это достаточно ощутимое повышение мощности. Такого результата можно достигнуть в случае замены поршней. При выборе этих деталей стоит выбрать изделия с большим диаметром. Как правило, тюнингованные поршни классифицируются по двум типам: кованные и литые.

Изделие, выполненное из надежного и прочного материала, повышает срока службы поршней. Однако специалисты ссылаются на тот факт, чтобы сохранить сбалансировать каждой детали. Если произойдет смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца, то это может привести к наклону. При этом гораздо быстрее повреждаются стенки, снижается компрессия и прочее. Выбирая поршни для автомобиля Chevrolet Niva, нужно отнестись с особой внимательностью.

Более оптимизированная вентиляция камеры сгорания Shevi Niva достигается благодаря тюнингованным клапанам, которые имеют Т-образную форму. Если хорошо обработать запирающую поверхность тюнингованных клапанов, можно добиться отличной герметизации цилиндра. При помощи низкой массы тарелки происходит поддержка заданного температурного режима клапана. Важно отметить, что клапан Т-образной формы практически никогда не прогорает.

Модернизированный распределительный вал для тюнинга можно классифицировать по трем категориям. Тюнинг двигателя Шевроле Нива позволит себя чувствовать максимально безопасно при вождении по бездорожью. Кроме этого, важно соблюдать темп движения если включена пониженная передача. С этой целью придется подобрать соответствующий распределительный вал.

Важно! Производители выпускают различные модификации тюнинговых валов для внедорожников Шевроле Нива. Поэтому их приходится нумеровать, чтобы подобрать соответствующую модель.

Выбирая тюнинговый комплект для газораспределительного механизма, обратите внимание на наличие прошивки программного обеспечения. Таким образом, в будущем будет проводиться корректная работа двигателя Chevrolet Niva. Можно обратиться в автомобильный сервис, где установят турбины.

Чип тюнинг Шеви нива – завершающий этап доработки силового агрегата

Обычный штатный двигатель после проведённого чип-тюнинга, демонстрирует эксплуатационные показатели, существенно превосходящие норму. Мотор, у чьё устройство внесены большие изменения и у которого был увеличен объём камеры сгорания, снижена масса коленчатого вала и шатунов и установлен тюнинговы распределительный вал и разрезная шестерёнка привода газораспределительного механизма, просто нуждается в доработке управляющей программы.

Среди тех, кто любит проводить чип-тюнинг своими руками, бытует убеждение, что электронный блог управления двигателем полноприводной Шеви Нива не терпит вмешательств, а прогрессивная технология самообучения делает бесполезным всякого рода усилия по доработке прошивки. Такие особенности в действительности свойственны электронным блокам управления двигателем Bosch 7.9.0, M7.9.7 и М7.9.7+.

Но оборудование ЭБУ Январь 7.2, устанавливаемое на тюнингованных автомобилях, полностью лишено такого рода недостатков. Калибровка его постоянно запоминающего устройства может быть изменена в ходе смены прошивки. В итоге прирост мощности, получаемый после проведения чип-тюнинга двигателя Шеви Нива достигает в отдельных случаях 15%.

Производимые работы по а/м «Нива», «Шевроле-Нива»:

— лифт подвески от 5 до 10 см для а/м Lada Niva

— лифт подвески от 5 до 10 см для а/м Chevrolet-Niva

— резка и расширение колесных арок

— доработка колесных арок под колеса наружным диаметром до 35 дюймов

-установка расширителей колёсных арок

— усиление и замена передних лонжеронов

— установка вторых (дополнительных) передних лонжеронов

— обрезка и усиление заднего фартука

— изготовление и установка силовых подножек

— кузовной ремонт и качественная покраска

— отделка наружных панелей кузова рифлёным алюминиевым листом

— отделка салона рифлёным алюминиевым листом

— увеличение мощности двигателя, установка турбонагнетателя, интеркуллера

— наддув 0.5 бар — 120л.с

— наддув 1 бар — 180л.с.

— замена главных пар редукторов мостов, всегда в наличии новые качественные главные пары ВАЗ-2102 с передаточным числом 4.44

— изменение передаточного числа пониженной передачи раздаточной коробки до 3:1 (штатно 2.125:1)

— изменение передаточного числа пониженной передачи раздаточной коробки до 3.8:1 (штатно 2.125:1)

— установка двухрядных подшипников выходных валов раздаточной коробки

— установка самоблокирующихся межколёсных дифференциалов

— установка принудительно блокируемых межколёсных дифференциалов с пневматическим приводом из салона

— установка стального корпуса редуктора переднего моста

— усиление балки заднего моста

— установка А-образного и П-образного рычага

— усиление нижних рычагов передней подвески

— установка втулок на оси нижних рычагов передней подвески

— установка поворотных кулаков с нерегулируемыми двухрядными подшипниками

— установка дополнительных амортизаторов

— установка высокоэффективных амортизаторов Koni Heavy Track с четырехступенчатой регулировкой жесткости

— установка подрамников КПП и РК c третьей опорой РК

— установка гидроусилителя рулевого управления

— установка усиленных рулевых тяг

— установка усиленного маятникового рычага в стальном корпусе

— установка защит агрегатов из алюминиевого листа

— установка экспедиционных багажников

— установка облегченных пластиковых деталей кузова

— установка и подключение лебёдок

— установка выключателей «плюса» и «массы»

— установка дистанционных выключателей «массы» и «плюса» Grunner

— установка шноркелей

— установка генератора 100А с переносом вверх под крышку капота c заменой привода навесного оборудования на поликлиновый ремень 2123

— перенос электронного блока управления двигателем под крышу

— установка инжекторной системы питания на карбюраторный двигатель

— установка высокопроизводительных вентиляторов охлаждения Spal

— установка радиатора охлаждения двигателя на место запасного колеса

— установка и подключение дополнительного света — галогенового, ксенонового, светодиодного

— установка дополнительных электровентиляторов системы охлаждения

— установка травмобезопасных потолочных панелей

— изготовление и установка оригинальных потолочных консолей

— модернизация отопителя с использованием оригинального кожуха и мотора 2108

— шумовиброизоляция салона

— монтаж готовых пневмосистем для включения пневмоблокировок дифференциалов, подкачки шин и пр.

— установка дополнительного аккумулятора в салоне, под капотом, подключение к электросистеме автомобиля

Доработка трансмиссии

Чаще всего тюнингом трансмиссии являются некоторые меры по снижению вибраций, которые возникают в переднем редукторе и передаются всему кузову автомобиля. Также не менее распространены и попытки установки самоблокирующихся редукторов. Но если меры по снижению вибрации однозначно необходимы автомобилю и пассажирам, то всякого рода дифференциалы с повышенным коэффициентом трения и шариковые «самоблоки» существенно осложнят пользование авто.

Трудности при использовании такого рода агрегатов, как правило, упираются в не очень высокую стойкость конструкционных материалов. Едва преодолимые конструктивные недостатки современных устройств препятствуют их эффективному использованию. Очень многие владельцы Шевроле Нив отмечают негативные результаты подобных переделок своими руками. В отдельных случаях и вовсе требуется ремонт.

Не зря отзывы любителей такого рода переделок рекомендуют положить в багажник заводской редуктор заднего моста и возить его с собой всегда, т.е. однажды он обязательно понадобится. Но тюнинг Шеви Нива очень часто узконаправлен и проводится с целью повысить дорожные свойства автомобиля. Здесь довольно обоснованной является установка колёсных редукторов.

Нельзя не отметить, что колёсные редукторы дают возможность оснащать авто специальными более мягкими шинами, которые дадут возможность передвигаться по заболоченной местности или глубокому снегу. Немного приподнятый кузов, колёса большого диаметра, высокая проходимость и агрессивный внешний вид – результат установки таких бортовых редукторов:

Тюнинг трансмиссии

Как правило, тюнинг трансмиссии служит для снижения вибраций, которые возникают в переднем редукторе. Поэтому чаще всего водители устанавливают самоблокирующий редуктор, которые доставляет меньше хлопот. В некоторых ситуациях деталь пдоставляет проблемы. То есть стойкость конструкционных материалов заметно снижается, что препятствует к эффективному использованию.

Чтобы повысить дорожные свойства внедорожника рекомендовано использовать колесные редукторы. Такие детали дадут возможность установить на машину Шевроле Нива более мягкие шины. В этом случае водитель сможет свободно перемещаться на своем авто по глубокому снегу.

Модернизация подвески в соответствии новой трансмиссией

После тюнинга трансмиссии по инерции нужно провести доработку подвески. Опытные владельцы Нивы, даже без изменений основных характеристик автомобиля, часто заменяют штатные детали подвески на более надёжные и стойкие к эксплуатационным нагрузкам. Практика замены резиновых втулок полиуретановыми довольно распространена и её стоит взять во внимание каждому из владельцев Шеви Нивы.

Сайлентблоки из полиуретана, муфты, уплотнители, ограничители и подобные элементы подвески служат в несколько раз дольше обычных резиновых. Также они не чувствительны к температурам и нефтепродуктам, и отлично работают на разрыв и сжатие.

Установка двойных амортизаторов, вопреки уверениям скептиков, не сделает подвеску инертной. Двойных амортизаторы увеличат способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки авто и дают возможность вести автомобиль на бездорожье с большой скоростью.

На многочисленных форумах, которые посвящены тюнингу Шеви Нива, очень часто обсуждается вопрос типа выбора амортизаторов, которые оптимально подойдёт для установки на внедорожник с короткой базой. Любители кардинальны изменений придерживаются газонаполненных амортизаторов.

Опыт эксплуатации Нивы показывает: амортизаторы оправдывают себя только в случае участия в гонках по пересечённой местности. При обычной эксплуатации лучше всего себя зарекомендовали высококлассные масляные амортизаторы или обычные газомасляные амортизаторы от именитых производителей.

Меняем подвеску


Сделать из Нивы 4 х 4 настоящий танк поможет замена деталей подвески на более производительные, надежные и стойкие к климату северных широт. Резиновые втулки можно забыть, как страшный сон. Вместо них необходимо установить полиуретановые, которые способны прослужить в три-четыре раза дольше. Их основным достоинством является поразительная стойкость к перепадам температур и повышенные пределы прочности на сжатие и разрыв.

В качестве амортизаторов лучше использовать сдвоенные модели. Они лучше выдерживают динамические нагрузки и позволяют справиться с вождением на больших скоростях в условиях низкой проходимости. Для любителей кардинальных мер подойдут газовые амортизаторы. Такой тип позволит без особых проблем передвигаться по пересеченной местности. Однако стоит помнить, что даже высококлассный тюнинг, использование силиконовых уплотнителей и смазок не делают из Нивы амфибию. Попадание воды в моторный отсек чревато серьезными последствиями.

Внешний тюнинг – функционал и эстетика

Любой автомобиль, который используется в условиях бездорожья или близких к ним, требует установки нескольких функциональных элементов и наружных приспособлений. Пожалуй, самое важное – установить бампер с лебёдкой – в случае застревания лебёдка будет очень полезна. Функциональность этого элемента неоспорима.

Прочная сталь, толщиной три миллиметра, которая составляет одно целое с защитой двигателя, обеспечит сохранность корпуса в чрезвычайных дорожных условиях. Дополнительные фары, утопленные в бампер, как правило, оснащены противотуманными фильтрами. Внутри такого бампера, также, прекрасно найдёт место и лебёдка и буксировочные петли.

Салон

  1. Внедорожный тюнинг салона «Шеви Нивы» заключается в установке каркаса безопасности для защиты водителя и его пассажиров, поскольку при движении в условиях бездорожья возникает большая вероятность опрокидывания автомобиля. Каркас может быть установлен как внутри, так и снаружи, он придаёт кузову дополнительной жёсткости и уберегает всех находящихся в автомобиле людей от травм.
  2. При эксплуатации автомобиля в условиях офф-роуда, после форсирования брода возникает необходимость быстрого избавления от воды в салоне. Для этого необходимо проделать отверстия в полу и оборудовать их резиновыми заглушками. Для быстрого избавления от воды достаточно будет достать заглушки и дождаться, пока она вся сольётся.

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива: плюсы и минусы (видео)

Наверное каждый владелец Chevrolet Niva рано или поздно задумывался о тюнинге двигателя для своего железного любимца, ведь стремление к качественным изменениям заложено в нас с молоком матери.

Одним из таких способов доработки двигателя Шевроле Нива является чип-тюнинг. Данный способ привлекает минимальными финансовыми затратами, благодаря чему довольно быстро завоевал сердца «шнивоводов» на всей территории СНГ.

Суть чип-тюнинга двигателя Шевроле Нива

Важно понимать, что ЭБУ (электронный блок управления) Шевроле Нива отвечающие за работу двигателя настроен на оптимальный режим, но с определенным ограничениями, которые установил завод производитель. Сделано это для того чтобы обезопасить двигатель от излишней нагрузки на детали и тем самым увеличить его ресурс.Потеря мощности за счет ограничений производителя может составлять  5-10%.

Задача чип-тюнинга извлечь недостающую производительность которая заложена в двигателе Шевроле Нива за счет корректировки программного обеспечения ЭБУ.

Весь процесс чип-тюнинга Шеви Нива делится на следующие этапы:

  • считываются нужные данные из контроллера ЭБУ ;
  • осуществляется необходимая корректировка;
  • обновленные данные записываются на контроллер.

В результате такой коррекции происходит:

  • увеличение суммарной мощности и динамики двигателя,
  • экономия топлива,
  • автомобиль двигается более плавно, без рывков.

Процедура перепрограммирования ЭБУ выполнять довольно быстро ,достаточно нескольких часов, при этом  не требует механического вмешательства.

Плюсы и минусы чип-тюнинга

К главным достоинствам чип-тюнинга на автомобиле Шеви Нива относят:

  • значительное увеличение мощности двигателя: для турбированных силовых установок — до 35%, движки без турбонаддува — до 7%;
  • быстрое проведения всех операций, если будет приглашён опытный специалист;
  • значительный прирост динамики разгона;
  • прошивка убирает ограничения максимальной скорости, которые установил производитель;
  • можно перенастроить двигатель с одного вида топлива на другой — с АИ-95 на АИ-92;
  • заводские настройки, при необходимости, можно вернуть в любой момент.

К негативным моментам чип-тюнинга можно отнести:

  • высокую стоимость услуг специалиста;
  • возможный выход из строя ЭБУ;
  • агрессивная прошивка увеличения мощности движка на Шевроле, часто приводит к уменьшению назначенного ресурса на 5%, а расход топлива увеличивается;
  • возможное возникновения различных ошибок в системе.

Специалисты по-разному относятся к чип-тюнингу двигателя: некоторые считают, что такая процедура пойдёт на пользу и из Chevrolet Niva можно выжать максиму, без вреда для всей «начинки», другие — уверяют, что любые изменения параметров существенно влияет на работоспособность Шеви Нива, уменьшая ресурс автомобиля.
Двигатель Шевроле Нивы можно подвергнуть чип-тюнингу только после проведения серьёзного анализа его функциональных возможностей, такой метод является отличной альтернативой механическим доработкам.
Среди «самоделкиных» из гаражного кооператива бытует мнение, что ЭБУ полноприводного автомобиля не надо прошивать, потому что они склонны к самообучению. Такое утверждение справедливо к ЭБУ марки Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+, если же стоит блок типа Январь 7.2, то все настройки постоянного запоминающего устройства можно уверенно изменять при перепрошивке.
Увеличение мощности составляет до 10%, когда чип-тюнинг двигателя на Шевроле Нива делается специалистом — вполне впечатляющий результат. Только необходимо исключить все негативные последствия, которые могут возникнуть при этом.

Как делается прошивка на Шевроле Нива поэтапно можно посмотреть по этой ссылке:

Про пороги на Ниву Шевроле, разновидности, установка, ремонт

Нива Шевроле, как известно, относится к автомобилям класса внедорожников, из чего понятно, что высота дорожного просвета является одним из важнейших факторов для нее. Но сегодня речь пойдет вовсе не о клиренсе, а о таких дополнительных устройствах на Ниву Шевроле, как пороги. Стандартные модели Шевиков сходят из конвейера без наличия порогов, но их дополнительно можно установить в последующем.

Пороги – это специальное дополнительное оборудование, направленное на выполнение сразу нескольких функций одновременно. Все зависит от того, какие именно пороги вы решите установить. Потому далее речь пойдет про подобные накладки, какие они бывают, как осуществляется установка и можно ли сделать их своими руками, используя подручные материалы, чертежи, видео и фото инструкции. Поехали!

Зачем нужны

Чтобы обеспечить надежную защиту кузова, используется установка дополнительных накладок по днищу авто, которые обеспечивают следующие преимущества:

  1. Защита машины от камней и прочих предметов, вылетающих из-под колес. Именно из-за них появляются царапины, затем сколы и начинается процесс коррозии открытого металла.
  2. Обеспечивают удобную посадку. Клиренс внедорожника 21 см, силовой элемент служит дополнительной ступенькой.
  3. Дополнительная защита и помощь в преодолении сложных участков, препятствий на дороге.
  4. Улучшают внешний вид. Пластиковые накладки придают авто индивидуальности.

Дополнительно пороги классифицируются по материалу и способу монтажа. Наиболее распространенными остаются следующие элементы тюнинга и защиты:

  1. Декоративные. Элементы изготавливаются из прочного пластика, по способу установки монтируются на саморезы. Детали препятствуют быстрому износу ЛКП и служат защитой днища от воздействия влаги и мелкого гравия. Пластиковые накладки не рассчитаны на силовую нагрузку, быстро трескаются. К преимуществам деталей относят невысокую стоимость и простоту установки.
  2. Силовые. Пороги устанавливаются на Шевроле сваркой, обеспечивают защиту днища от механических ударов средней силы, увеличивают жесткость кузова. Изготавливаются из нержавеющей или прокатной стали, дополнительно хромируются. Детали устанавливаются чаще, если авто эксплуатируется в тяжелых условиях, в лесах, топях, при проезде буреломов. Металлические панели служат удобной подножкой и эффективной защитой. Из недостатков конструкции: высокая стоимость, сложность монтажа.
  3. Комбинированные. Детали совмещают некоторые функции силовых подножек и пластиковых накладок. Придают авто индивидуальности. Изготавливаются из нержавеющей стали, в 80% вариантов компоновки имеют дополнительные накладки, подсветку. Чаще используются при эксплуатации авто в городе и редких выездах на серьезное бездорожье. Устанавливаются на кузов как сваркой, так и на болты.

АвтоВАЗ выпускает оригинальные запчасти под каталожными номерами: 2123-5401064 ― правые; 2123-5401065 ― левые.

Как самостоятельно установить пороги

Установка изделий своими руками на Шевроле Ниву осуществляется по следующей схеме:

Крепление конструкций должно быть перпендикулярным к самому изделию. Чтобы достичь перпендикулярности, потребуется расслабить болты крепления кронштейнов. Монтаж порога задней части осуществляется за счет болтов крепления реактивной тяги. Эти болты расположены ближе к передней части транспортного средства.

  1. Перед началом монтажа потребуется удалить пластиковые заглушки боковых стоек с внутренней стороны.
  2. Закладные передней части изделия необходимо продеть в технологическое отверстие лонжеронов, располагающееся возле места монтажа. Широкая закладная крепится к наружному краю транспортного средства, а та, которая поуже, монтируется к внутренней части. Установка изделий не занимает много времени, но первоначально необходимо убедиться в наличие полного комплекта инструментов.
  3. Установка начинается преимущественно с задней части автомобиля. Для этого авто лучше установить на смотровую яму. Отвинчиваются две гайки крепления реактивной тяги, и в болты устанавливается конструкция порогов. Наживляются гайки.
  4. Установка передней части изделия осуществляется в таковой последовательности: первоначально наживляется гайка крепления закладной ближе к центру автомобиля, а после и на закладной крайней части. Закладной ближе к крайней стороне будет осуществлять регулировку изделия.

Таким образом, происходит процесс монтажа изделий на Ниву Шевроле своими руками. Никакой сложности в этом нет, главное, правильно отрегулировать в итоге изделие. Ниже представлено видео, на котором вы можете наглядно рассмотреть процесс установки порогов на Шеви Ниву.

Ремонт

Немаловажный вопрос ремонта изделия при его повреждениях. Если было повреждено пластиковое изделие, то, конечно, лучше его заменить. Замена пластикового изделия не требует больших вложений денег. Но при незначительном повреждении может помочь ремонт своими руками. Для этого потребуется некоторый набор инструментов:

  • лобзик;
  • плоскогубцы;
  • клеевой термопистолет;
  • паяльник и прочие.

После того как ремонт будет закончен, необходимо изделие привести в порядок, то есть покрасить. Для этого потребуется шпатлевка, грунтовка и краска.

Если же повреждено металлическое изделие, то пригодятся уже более серьезные инструменты, такие как: тиски, монтировки, сварка, болгарка.

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива: плюсы и минусы (видео)

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2 Опубликовано


В результате такой коррекции происходит: Плюсы и минусы чип-тюнинга К главным достоинствам чип-тюнинга на автомобиле Шеви Прошивка chevrolet niva относят: Специалисты по-разному относятся к чип-тюнингу двигателя: Двигатель Шевроле Нивы можно подвергнуть чип-тюнингу только после проведения серьёзного анализа его функциональных возможностей, такой метод является отличной альтернативой механическим доработкам.

Это просто небо и земля. Раньше педаль газа не прошивка chevrolet niva, машина не ехала нормально, на обгонах было страшно попасть в аварию.

После чипоаювки все изменилось, будто другая машина, стала резвее, динамичнее, газ чуть нажмешь, сразу реагирует.

Делаем грамотный чип-тюнинг двигателя на Шевроле Нива

Советую всем кто решил сделать Чиповку. Парни молодцы, все культурно и вежливо, зона ожидания классно все обустроили.

Словом, у Нивы и Шевроле Нивы с электронным дросселем эффекто от чип-тюнинга особенно ощутим. Экономичные прошивки — МИФ. Автор материала — ведущий российский разработчик автомобильного софта и железа, Алексей Михеенков Almi. Привожу дословно, так как добавить нечего, все правда. прошивка chevrolet niva

Оригинал статьи. Как правило, целью чип-тюнинга является улучшение динамических характеристик автомобиля, но, в последнее время появилась тенденция экономить топливо, разумеется, в ущерб динамике.

Вот здесь следует остановиться и подумать, нужна ли двухрежимная или экономичная прошивка. Начнем с того, что экономия топлива практически не зависит от чип-тюнинга, и наибольшее влияние на нее оказывает манера вождения конкретного водителя. Проще говоря, если взять среднюю динамичную прошивку, то расход топлива прошивка chevrolet niva умеренном стиле езды будет даже меньше, чем с серийной.

Приемы эти довольно просты, но требуют от водителя железной выдержки: Задача калибровщика здесь сводится к установке таких режимов работы двигателя, при которых тот бы все еще продолжал двигать автомобиль, расходуя при этом минимальное количество топлива.

Это весьма непросто, так как система более чувствительно к прошивка chevrolet niva смеси, чем к ее обогащению.

ПРОШИВКА МОЗГОВ

При излишне бедной смеси и раннем прошивка chevrolet niva есть риск прогорания клапанов и поршней, возникновения детонации и других малоприятных явлений. Типичное заблуждение — экономия топлива за счет резкого обеднения рабочей смеси. Дальше только везение -попали штатные мозги в железо мотора или не.

Поэтому одна едет, другая. В иномарках все то же самое, но разброс по качеству, читай прецизионности изготовленя деталей двигателя, многократно меньше, чем в прошивка chevrolet niva нашепрома.

Чип тюнинг двух Chevrolet Niva + отзыв владельца

Поэтому там разница по моторам на глаз незаметна, прошивка chevrolet niva Вазах порой просто очевидена. Исходя из этого, даже если отбросить в сторону экологию, индивидуальной настройкой, если говорить про худший вариант непопадания заводских мозгов, можно существенно улучшить показатели мотора, при желании даже сохранив расход на том же уровне.

Забив на экономию, можно существенно изменить мощностные показатели.

Шевроле Нива тюнинг своими руками. Тюнинг Шевроле Нивы с фото. Внедорожник тюнинг

Внедорожник Шевроле Нива уже много лет пользуется большой популярностью у отечественных автомобилистов. Универсальность автомобиля и высокая проходимость – это то, что больше всего ценится среди владельцев «малыша». Автомобиль подходит для ежедневных поездок, для путешествий, а также может служить «рабочей лошадкой». Шевроле Нива – универсальный, но конструктивно не идеальный автомобиль.

Большинство любителей компактных внедорожников недовольны салоном, который выглядит слегка незаконченным.Исправить этот недостаток, и сделать передвижение пассажиров более комфортным, возможно с помощью тюнинга салона Нивы Шевроле. Выполнить все работы самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов, не составит труда. Главное, вооружиться необходимым инструментом и проявить немного фантазии.

Что можно улучшить в салоне Шевроле Нивы?

Многие владельцы внедорожников, стремясь сделать автомобиль более комфортным внутри, зачастую обходятся одной обивкой сидений.Натуральная кожа или качественный заменитель произведут не только функциональный, но и визуальный эффект. Кто-то считает такой способ модернизации нерациональным, и заменяет стандартные сиденья спортивными сиденьями от других автомобилей. Обивка и хромированные вставки на дверях – эффектный, но далеко не полный способ облагородить интерьер.

Своими руками так же можно работать со следующими комплектующими:

  • Обивка Torpedo;
  • тюнинг приборной панели;
  • Модернизация внутреннего освещения;
  • Акустическое улучшение.

«Малыш» может похвастаться вместительным и объемным салоном. Производителю для проявления творческой фантазии предоставлена ​​действительно большая территория. Достаточно подойти к работе творчески, и уже через несколько часов можно получить надоевший салон автомобиля.

Перетягиваем обивку: что важно учесть?

Если к удобству сидений претензий нет, то тюнинг салона Шевроле Нивы следует начинать с перетяжки. Сиденья вместе с торпедой занимают большую часть внутреннего пространства.Во время открывания дверей взгляд в первую очередь падает на эти составляющие салона. Это один из самых трудоемких и ответственных этапов улучшения салона автомобиля. Что важно учитывать при обивке мягкой мебели?

Первым делом нужно определиться с материалом. Полностью полагайтесь на собственные предпочтения. Но следует помнить, что некачественная обивка не прослужит долго и станет лишь поводом для непредвиденных трат.На рынке сегодня можно найти множество различных материалов для обивки кожаных и замшевых кресел. Самая популярная, но и дорогая – это алькантара – искусственная замша итальянского производства. Из самых доступных материалов отметим велюр и вельвет. Вообще говоря, вы должны искать для себя «золотую середину». Нужно взять с запасом: для этого следует отмерить все детали, которые будут перетягиваться, и умножить на коэффициент 1,2.

Что касается цветов, то тут не все так однозначно.Можно ориентироваться на собственный вкус, но есть некоторые нюансы, которые желательно не игнорировать. Не стоит перетягивать стулья материалом одного цвета. Допускается расположение двух-трех оттенков, не нарушающих общей гармонии. Профессионалы рекомендуют сочетать два базовых цвета в соотношении 55% на 45%. Подобрать оптимальное цветовое решение можно с помощью специальной таблицы.

Инструкция по обивке мягкой мебели

Важно не только подобрать качественный материал и определиться с наиболее гармоничной цветовой гаммой, но и правильно подобрать нитки для сшивания.Обычные не подойдут, нужны специальные — крепкие и эластичные. Если чехлы на сиденья сшиты вручную, то получить ровный шов будет практически невозможно. Это следует учитывать, ведь контрастирующие с материалом нити будут слишком сильно выделяться, что не лучшим образом скажется в эстетическом плане. Будет намного лучше, если цвет ниток будет соответствовать цвету велюра или вельвета.

Для выполнения этой задачи вы должны вооружиться следующим:

  1. Клей.
  2. Нитки для сшивания.
  3. Набор ключей.
  4. Обезжириватель.
  5. Наждачная бумага.

Подготовительные работы заключаются в демонтаже сидений и торпед. Как таковой единой последовательности работ нет. Опытные водители Перевозку рекомендуется начинать со сложных элементов. Но, если такого опыта работы нет, лучше всего поступить иначе — начать с простых элементов.

Начать желательно плотно с карты двери. Его моют и очищают от пыли и грязи, после чего чистят и обезжиривают.Клей наносится на поверхность открытки шпателем, труднодоступные места промазываются кистью. После этого материал приклеивается, нагревается и разглаживается феном.

По такому же принципу натягивается и торпеда, однако там будут более сложные участки, следовательно, появятся складки. Но их всегда можно вывести в невидимые области. Работа с потолком менее сложная. Достаточно демонтировать заводское покрытие и очистить его. После этого полосами по 20-25 см наносится клей и приклеивается материал, одновременно с подогревом и разглаживанием.

Уже половина работы позади, осталось придать новый вид сиденьям. Для них сшиты новые чехлы. Процедура на первый взгляд сложная, но на самом деле сделать ее самостоятельно не составит труда. Старые чехлы нужно снять, разорвать по швам и использовать как шаблон для вырезания деталей из нового материала. После этого эти куски сшиваются, и на сиденья примеряются новые чехлы.

Продолжаем тюнинг салона: панель приборов, освещение, аудиосистема

Модернизация панели приборов достаточно проста – замена ламп накаливания на светодиоды придаст ей совершенно другой вид.В нем всего 18 обычных лампочек, их нужно выкрутить и установить на их место светодиоды. Также можно заменить две лампочки в печке. В любом автомагазине можно купить светодиодную ленту взамен штатной подсветки салона. Отличается очень ярким светом, способным осветить значительную часть салона.

Правда, у ленты есть недостатки — слабость к механическим повреждениям. В любом случае, этот вид тюнинга очень популярен и производит действительно впечатляющий эффект.Что еще можно включить в тюнинг салона? Не составит труда самостоятельно установить хромированные или деревянные накладки на ручку КПП или дверные ручки. С их помощью легко придать интерьеру автомобиля особый шарм и элегантность.

Выполняя обустройство салона Шевроле Нива, конечно же, следует позаботиться о качестве аудиосистемы. Ничто так не скрашивает дальнюю дорогу, как любимые музыкальные композиции. Достаточно приобрести новый, желательно, чтобы в него входил навигационный комплекс.Сабвуфер и современные динамики улучшат акустику, которая сегодня является не только частью аудиосистемы, но и одной из составляющих салона автомобиля.

Нива Шевроле — новая модификация автомобиля повышенной проходимости ВАЗ 2121, которая выпускалась еще в советское время. Новая модель получила обтекаемый кузов, современные технические опции, такие как гидроусилитель руля, электрические наружные зеркала заднего вида, корректор фар и кондиционер. Несмотря на это, автомобиль оставался спартанским в плане оснащения.Такое сохранение концепции, заложенной в первых модификациях ВАЗ 2121, позволило привлечь внимание потребителей благодаря простоте обслуживания и относительно высокой степени проходимости. Иными словами, Нива Шевроле прекрасно приспособлена для отечественных условий легкого бездорожья, которое царит в большей части пространства.

Новый дизайн и некоторые технические опции Нивы Шевроле не сделали автомобиль вершиной технологической мысли, но в то же время оставили огромные возможности для реализации внешнего тюнинга Шевроле Нивы, а также улучшения ее практических характеристик.

Чаще всего проводится внедорожный тюнинг. Это не сложный технологический процесс, достаточно установить на автомобиль следующие элементы:

  • Жгут проводов. Включает усиленный передний бампер из гнутых стальных труб с площадкой для лебедки. Сделать это изделие несложно, нужно только иметь инструмент и оборудование для работы с металлом: трубогиб, болгарку, сварочный аппарат
  • Внедорожный тюнинг Шевроле Нива обязательно предусматривает замену штатных дисков и резины.Сюда идеально подходят следующие размеры:
    1. 215/75/R15.
    2. 205/70/R16.
    3. 205/80/R16.
    Первые цифры — размер шины, ее высота и ширина, обозначение после буквы R — диаметр диска. Для последних двух значений может потребоваться уточнение передних. колесные арки. Все будет зависеть от ширины шины.
  • Установка шноркеля — выхлопная труба, ведущая на крышу. Это необходимо, если Нива Шевроле будет эксплуатироваться в условиях экстремального бездорожья.
  • Отдельный пункт — установка лебедки на Шевроле Нива. Не думайте, что это оборудование необходимо только тем, кто участвует в соревнованиях. Эта практичная экипировка станет отличным помощником во время отдыха на природе, а также на даче и рыбалке. Достаточно установить электрическую лебедку и машине все будет легко, она сможет сама вытаскивать из ямы, кювета, а также помогать другим. Корпус оборудования можно спрятать под самодельный металлический кожух.
Внедорожный тюнинг Шевроле Нива

можно дополнить защитной, армейской краской, матовой или глянцевой. Это требует определенных знаний. Процесс перекраски достаточно трудоемок и требует соответствующей отметки в технической документации, поэтому покраска не является обязательным элементом тюнинга Нивы Шевроле 2123.

Читайте также: Установка люка на УАЗ

Шевроле Нива тюнинг двигателя

Существует огромное количество вариантов доработки двигателя Нивы Шевроле, что значительно повысит его технические характеристики:

  • Замена коленвала и поршневых колец дает увеличение объема 0.1 литр
  • Замена сопла
  • Замена блока управления
  • Исправление геометрии двигателя за счет увеличения диаметра клапанов и толкательного колодца впускного и выпускного каналов. Требуются новые толкатели диаметром не менее 1 мм
  • Герметичные клапаны увеличивают мощность на 10%
  • Замена катализатора на пламегаситель. Это тюнинг выхлопной системы Шевроле Нивы, но улучшающий технические показатели двигателя

Все эти операции требуют непосредственного вмешательства в техническое устройство автомобиля.Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива оптимален — это работа с мозгами двигателя — инжектором. Это требует знания программного обеспечения. С его помощью измените технические характеристики автомобиля. Этот способ наименее затратный.

Чип-тюнинг Шевроле Нива своими руками видео.

Чип-тюнинг Шевроле Нива

предполагает использование специального разъема для подключения к автомобилю и ноутбуку. Программное обеспечение здесь очень важно. Желательно, чтобы он был лицензирован. Но этот вариант довольно дорогой.Хорошие сборки можно скачать в интернете, но сначала стоит почитать о них отзывы. Перепрошивка, чиповка двигателя в среднем занимает до 1 часа. При этом крутящий момент и мощность увеличиваются в среднем на 10%, ход становится более плавным, а мотор работает тихо и мягко. При этом расход топлива остается на прежнем уровне или снижается в среднем до 1 литра на 100 км.

Полезный совет

Чип-тюнинг проводится только при полной исправности автомобиля.В противном случае серьезные технические проблемы. Например, расход топлива станет неуправляемым.

Шевроле Нива тюнинг подвески

Нива Шевроле

создана для езды по пересеченной местности, поэтому подвеска автомобиля способна выдерживать серьезные нагрузки, но не все и не всегда. Поэтому для улучшения проходимости необходимо усилить подвеску.

Самым популярным и относительно простым является лифтинг Шевроле Нива своими руками, то есть увеличение дорожного просвета.Для этого продаются специальные комплекты, для установки которых потребуется использование слесарных и пневмоинструментов, а также наличие подъемника. Собственно тюнинг подвески состоит из следующих шагов:

  • Усиление подвески амортизаторами, они устанавливаются параллельно штатным. Для начала нужно подготовить крепления для них.
  • Доработка в части надежности штатных креплений опорных узлов
  • Установка стоек подвески или газомасляных амортизаторов
  • Замена стандартных пружин на усиленные модификации
  • Установка нерегулируемых поворотных кулаков
  • Замена стандартных ступиц на поворотные
  • Особое внимание нужно уделить реактивным тягам, их нужно усилить.

Смотрите также: Тюнинг ВАЗ 2107

Тюнинг раздаточной коробки Шевроле Нива

– важный этап модернизации подвески. Но в случае с Нивой Шевроле это скорее устранение детских болезней, повышающее уровень надежности технологического узла. Для этого вам нужно:

  • Замена штатных подшипников двухрядными подшипниками
  • Замена подшипников потребует замены крышек
  • Обязательно замените уплотнения
  • Оснастить дозатор дополнительной опорой для вала

Полезный совет

Обязательно отцентрируйте диспенсер.Это снижает вибрацию и увеличивает технический ресурс узла.

Тюнинг салона Шевроле Нива

Тюнинг салона Шевроле Нива своими руками – это традиционно его перетяжка. Особым шиком станет натуральная кожа на сиденьях или ее качественный заменитель. На дверях могут появиться вставки под хром или под красное дерево.

Хорошая, относительно простая, но дорогая замена спортивным сиденьям будет. Неотъемлемым атрибутом является новый руль. Если вам нужно сэкономить, лучше всего использовать технику, называемую флокированием, — нанесение на кожу хлопковой пыли, создающей эффект ворсистости.Новому интерьеру можно придать любой цвет.

Также возможна замена штатных ремней безопасности, установка ксенонового или биксенонового освещения салона, днища. Дополнительная звукоизоляция не помешает. Вместо штатной стереосистемы отлично будет смотреться бортовой компьютер – это тоже функциональное решение.

Шевроле Нива панель тюнинг

Здесь будет уместно выражение — коварна потребность в изобретениях. Торпедный тюнинг Шевроле Нива поможет реализовать собственную фантазию и доступные материалы:

  • Строительная пена
  • Различные самоделки
  • Эпоксид — эпоксидная смола
  • шлифовальный инструмент

Все вышеперечисленное придаст стандартной торпеде новый стильный вид.

Второй вариант улучшения — установка торпеды от других моделей автомобилей. Для этого может потребоваться переделка стандартных креплений. Но то же самое можно сделать и на новой торпеде, что будет рациональным решением. Неплохим вариантом будет обить торпеду каким-нибудь дорогим материалом, например кожей.

Может показаться, что машина простая и ничего особенного в ней нет. Но это совсем не так, в этом автомобиле есть скрытый потенциал, особенно хорошо он преодолевает препятствия при движении по бездорожью.

Замена колес

Начинается с замены шин. Традиционно считается, что чем больше колеса на автомобиле, тем лучше его проходимость. Это так, но иногда замена колес на более крупные означает увеличение арок.

Чтобы не «калечить» арки, нужно знать подходящие размеры внедорожных колес, которые можно безболезненно использовать для автомобиля, например, 215/75/R15 марок Форвард, Сафари, Гудрич и 205/80 /R16: Кумхо, Гордиант.

Установив колеса такого размера, вы сразу заметите разницу между обычной версией автомобиля и внедорожной.

Если вы считаете, что этих изменений вам будет недостаточно и вы хотите еще больше колес, то резка арок вам гарантирована. Но следует знать, что в некоторых случаях можно просто выгнуть арки наружу. Этот способ выглядит более эстетично.

Важно! В любом случае, увеличив колеса, вам нужно будет приподнять автомобиль, или, другими словами, увеличить дорожный просвет до необходимого для бездорожья размера.

Модернизация подвески

Имея под рукой специальное оборудование и инструменты, сделать это можно следующим образом:

Увеличить дорожный просвет на 5 см, установив для этого специальные проставки. Купить их можно практически в любом магазине автотюнинга. В комплект входят несколько проставок под задние и передние пружины, комплект ЗИП для увеличения длины амортизаторов и тяги. Также в этом комплекте есть инструкция, достаточно подробно объясняющая, что и куда крепится, с ней сможет разобраться каждый автолюбитель, хоть раз сталкивавшийся с доработкой автомобиля.

Такой лифт-тюнинг Шевроле Нивы можно смело делать своими руками, в последствии можно установить шины 29-30 дюймов и сделать приличный задел для покорения бездорожья.

Этот способ также предполагает установку в пространство между кузовом и основной рамой специальных проставок, такие элементы изготавливаются из натурального каучука или мягкого металла.

Установив эти дополнения на свой автомобиль, вы сможете поднять его на 2-3 дюйма, но процесс установки довольно трудоемкий, поэтому, если вы хотите получить качественный результат в короткие сроки, лучше обратиться за помощью к автомастеру. ремонтная мастерская по установке.

Установка силового обвеса

Шевроле Нива

подразумевает установку силового обвеса, без которого в дороге вообще лучше не соваться. Его подготовка не займет слишком много времени и сил, особенно если материалы и инструменты уже готовы.

Итак, коротко о том, что нужно сделать:

  1. Замена штатного переднего бампера Нивы на силовой. хорошим вариантом будет бампер со встроенной лебедкой.
  2. Замена штатного заднего бампера на силовой.
  3. Установка порогов мощности.

Все эти изменения сделаны для того, чтобы уберечь кузов автомобиля от повреждений при преодолении препятствий и в принципе при движении по бездорожью, так как они неизбежны.

Шевроле Нива моторный отсек

Доработка моторного отсека также необходима, если вы собираетесь преодолевать суровые природные местности, такие как болота, броды и т.п. Необходимо защитить двигатель от влаги, так как практически в 90% случаев при попадании воды в двигатель он выходит из строя.

Чтобы этого не произошло, опытные тюнеры ставят специальную защиту под названием «шноркель», она не пропускает воду в двигатель.

Внедорожный тюнинг также предполагает вывод выхлопной трубы на крышу. Это сделано для того, чтобы в случае остановки на воде выхлопные газы не проникали в салон автомобиля. Помимо того, что этот аддон просто необходим любителям покататься по воде, он еще и очень эффектно выглядит, добавляет автомобилю брутальности.

Установка сучкорезов (трофилеров)

Если будем дорабатывать свой автомобиль, то до конца. Модернизация Шеви Нива подразумевает и . Для этого опытные любители бездорожья используют специальное приспособление под названием «веткорез» или, на профессиональном сленге, «трофилеер». Эти устройства предотвращают внезапные удары о лобовое стекло. Они очень эффективны при передвижении по лесу, так как очень неудобно каждый раз останавливаться и рубить ветки.

Обрезчик веток представляет собой специальный стальной трос, который протягивается из угла капота на крышу.Их можно сделать самостоятельно, а можно купить уже готовые.

Полезные улучшения

Экспедиционный багажник на Шеви-Ниву своими руками будет очень полезен любителям дальних поездок и приключений на природе.

Шевроле Нива

сама по себе машина не очень вместительная, поэтому дополнительный багажник был бы очень кстати.

Вам понадобится:

  • Профиль 15 на 15, длина 24 м.
  • Сетка 120 на 160 с ячейками 50 на 50 и толщиной 2,5 мм. Одного будет достаточно.
  • Профиль 30 на 15, примерно 6 м.
  • 4 шт. глазные орехи.
  • 12 шт. Болты М6 (для крепления багажника и лопат).
  • 2 шт. Болт М12 (для крепления домкрата).
  • Сварочный аппарат, слесарный инструмент.

Багажник из тяжелого профиля делать не стоит, 15 на 15 вполне достаточно для перевозки тяжелых грузов внутри экспедиционного.

Для проведения сварочных работ потребуется сварочный стол, а если такового нет, то достаточно будет просто ровной поверхности.

Рабочий процесс

  1. Привариваем 4 хомута по периметру к заранее вырезанному по размеру профилю.
  2. Затем начинаем заполнять периметр по чертежу поперечными и продольными брусками.
  3. Верх профиля приложить к низу и прижать струбцинами и сварить, это придаст относительную идентичность верхней и нижней частей.
  4. Следующим этапом нужно будет сварить стойки.
  5. Затем на стойки+верх привариваем крепление для лопаты.
  6. Также можно приделать крепление для антенны, их обычно два.
  7. Приварить 4 петли рым-гаек для ножниц для веток и крепления для кемпинговой резинки.
  8. Приварить 2 гайки крепления траков, они должны проходить посередине ствола.
  9. Используйте профиль 30х15 для крепления домкрата, а для верха достаточно профиля 15х15.
  10. Защитите места соприкосновения багажника с крышей резиновыми лентами.

Для фиксации готового багажника используйте болты на поперечинах и надетые на них стопорные пластины, соответственно, гайки и резинки с хомутами в качестве предохранителя и демпфера.

рация

Многие любители экстремальных путешествий устанавливают в машину рацию, чтобы всегда быть на связи и оперативно реагировать на просьбы о помощи.

Для установки рации в Шевроле Нива необходимо выбрать место в салоне для приёмника. Если водитель не курит, то место под прикуриватель в самый раз для того, чтобы разместить там трубку.

Опытные люди советуют прикручивать рацию к панели мебельными уголками.

Возможно, крепление антенны вызовет трудности, так как необходимо вывести провода на крышу и закрепить саму антенну вверху с помощью хомутов на экспедиционном багажнике.

Вот, в общем-то и все основные доработки Шевроле Нива до полноценного внедорожника.

Шевроле Нива довольно популярный автомобиль среди любителей Off-Road, так как после этого справляется со многими, казалось бы, непреодолимыми задачами.

Шевроле Нива — так называемая рабочая лошадка, которая вряд ли подойдет для выставок или безудержных гонок, поэтому цели тюнинга — преображение внешнего вида, повышение практичности, доработка технических параметров, повышение комфорта водителя и пассажиров, т.к. а также повысить проходимость в условиях бездорожья.Объем работы напрямую зависит от ваших навыков, толщины кошелька и желания. Навыки, кстати, очень легко улучшить. Тюнинг Шевроле Нива может выполняться в трех ключевых вариантах – улучшение технических параметров, визуальная модернизация и комбинированный подход. Какие варианты самые доступные и эффективные?

Внешнее преображение

Визуальный тюнинг Шеви Нива — самый удачный способ быстро добиться эффекта. Кардинальный подход – смена цвета, но это займет много времени, да и цена вопроса многих кусает.Как альтернатива фильм подойдет. Профессиональная оклейка позволяет продлить срок службы кузова, защитив его от сколов и царапин. Конечно, внешне это будет настоящее перевоплощение.

Вас также может заинтересовать статья нашего эксперта об особенностях и нюансах.

При выборе пленки ищите варианты с микроканалами, благодаря которым можно обрабатывать криволинейные поверхности. Избегайте китайских производителей, так как качества таких изделий хватает максимум на декор интерьера.

Стоит обратить внимание на следующих производителей.

  1. 3M – японская марка, предлагающая пленки с эффектами неполированной стали, матового металла или карбона.
  2. Hexis – французский продукт, среди которого наибольшего внимания заслуживает пленка с перламутровым эффектом. Возможна также имитация металла, пластика или кожи.
  3. Orafol — немецкий производитель, деятельность которого направлена ​​на производство пленок премиум-класса.Представлена ​​широкая гамма цветов и фактур.

Заказ на работу

Если вы впервые купили пленку и не знаете, сможете ли вы ее наклеить, потренируйтесь на небольшом ровном участке без изгибов. Уровень запыленности помещения должен быть сведен к минимуму. Не экономьте на расходных материалах и обязательно приобретите грунтовку. Речь идет о специальном клеевом составе, благодаря которому гораздо проще справиться с острыми углами при оклейке.

Этапы работы следующие.

  1. Очистить выбранный элемент и отразить шаблон.
  2. Выбор области между серединой и краем детали в качестве начальной зоны зависит от конфигурации.
  3. Не торопитесь при закреплении винила, постарайтесь избавиться от всех пузырей с помощью мягкого шпателя.
  4. Используйте грунтовку для дополнительной фиксации пленки по краю.
  5. Помните, что использование строительного фена позволяет сделать материал более эластичным и он примет форму нужной поверхности.На поверхности с неровной структурой очень легко перегреть пленку, будьте осторожны.
  6. Чрезмерное натяжение материала может стоить вам значительного облегчения.

Модернизация салона

Если вы уже добились внешнего преображения автомобиля, также сделайте тюнинг салона Шевроле Нива своими руками, иначе контраст между экстерьером и блеклым салоном будет слишком явным. Варианты внутренних улучшений могут быть следующими.

  1. Покупка нового руля или кожаной обивки. Визуальное превосходство будет гармонировать с практичностью.
  2. Установка видеорегистратора, аудиосистемы, навигатора и др. современной электроники. Альтернативой является сложная мультисистема, включающая все перечисленные функции.
  3. Смена приборной панели и торпеды.
  4. Вставки на регуляторах, ручках КПП и раздаточных коробках можно тонировать, декорировать наклейками или полностью заменить.
  5. Если вас не устраивают кресла, смело меняйте их, но можно обойтись и новыми чехлами или заменой обивки.
  6. Шумоизоляция, несмотря на свою кардинальность, никак не изменит внешний вид автомобиля, зато комфорт многократно возрастет.
  7. Небольшой тюнинг в виде педалей, наклеек или светодиодов позволяет сделать точечные акценты в разных зонах салона.

Тюнинг багажника

Преобразив внешний вид и салон, можно сделать тюнинг багажника Шевроле Нивы, ведь он не должен слишком сильно отличаться от салона. Функции этой части внедорожника не ограничиваются хранением багажа.Здесь можно найти место для мощной акустической системы, которую можно дополнить светодиодами на крышке и по периметру задних арок дверей. 320-литровый объем позволяет установить здесь даже эргономичный бильярдный стол с автоматической системой раскладывания и выдвижения.

Оптика

Отдельного внимания заслуживает оптика, а преобразить фары можно благодаря особому свечению. Получите отражатели GT Block Small и желтые светодиодные чипы Hiper Flux. Дополнительно вам понадобится черная краска в виде спрея.

Процедура будет следующей:

  1. Снимите фару и обработайте основание краской.
  2. Сделайте 16 отверстий для отражателя в нижней части корпуса. Следите за тем, чтобы расстояние между ними было строго одинаковым. Это будут дневные ходовые огни, поэтому светодиоды должны быть белыми. После соединения элементов в схему остается подключить их к штатному блоку питания.
  3. Желтые светодиоды как нельзя лучше подходят для повторителя указателей поворота.В качестве основы используйте тонкий пластик, в котором нужно сделать 4-6 вертикальных и 10 горизонтальных отверстий. Они должны быть симметричны. Используйте провода, чтобы соединить их, а также подключите стандартную проводку.
  4. Осталось собрать фару и вернуть ее на законное место.

Можно использовать и другие варианты локализации отверстий — все зависит от вашей фантазии. Светодиодную ленту можно заменить одиночными диодами, тем самым вы сэкономите время и силы.

Тюнинг Шевроле Нива своими руками позволит сэкономить на энергопотреблении, продлить срок службы элементов освещения и повысить яркость.

Двигатель

Чтобы преобразить двигатель ВАЗ 2123, придется глубже вникнуть в тему тюнинга. Если элементарные понятия об устройстве вам неизвестны, от собственных манипуляций лучше отказаться. Осознайте, что вам, как владельцу, придется вникать в конструкцию двигателя, менять отдельные элементы и выполнять другие операции, ошибки в которых могут быть фатальными. Так что, если вы уверены, действуйте.

  1. Установить новые поршневые кольца И коленчатый вал.Так можно увеличить объем мотора на 100 мл. Несмотря на мизерное на первый взгляд изменение, на самом деле технические параметры значительно улучшатся.
  2. Можно расширить возможности чип-тюнинга, установив новый блок управления.
  3. Заменить форсунки. Отдайте предпочтение эффективности и качеству, если вы хотите добиться расхода топлива, который хорошо влияет как на производительность, так и на мощность.
  4. Также можно поработать над геометрией двигателя. В этом вам поможет увеличение диаметра колодцев и клапанов впускного и выпускного каналов.
  5. Вы можете заменить традиционный катализатор на пламегаситель, что существенно изменит динамику автомобиля и работу выхлопной системы.

Поскольку подобные манипуляции, опять же, требуют от водителя опыта и знаний, водители часто отдают предпочтение чип-тюнингу.

ЭБУ присутствуют на каждой модификации данной модели, они отвечают за управление всеми системами двигателя. Если вас расстраивает стандартная заводская прошивка, выполните чип-тюнинг Шевроле Нивы, сделать это можно со снятым блоком управления или непосредственно на автомобиле.В первом случае позаботьтесь о дополнительном блоке питания с подходящим разъемом, а также соответствующем блоке ввода данных.

Режим диагностики. При подключении ноутбука к компьютеру можно выявить проблемные узлы электронной системы и устранить неисправности кислородного датчика и катализатора. Установка прошивки разрешена только на полностью работоспособное оборудование. Среди преимуществ обновленной прошивки не только скорость работы (максимум 2 часа), но и:

  • снижение расхода топлива до литра на каждые 100 км;
  • повышение динамических характеристик двигателя;
  • увеличение мощности на 10%;
  • стабилизация двигателя на всех передачах;
  • минимальные финансовые затраты.

Наследница легендарной Нивы, Шевроле Нива, не претендует на звание ветерана, однако стала достаточно популярной моделью. Ее полюбили за хороший дизайн от ателье Bertone, за удобный салон, функциональность и относительно невысокую стоимость. Естественно, как и положено приличному внедорожнику, Шевроле Нива покупается в качестве начального комплекта запчастей, чтобы при необходимости сделать из нее настоящий и комфортный вездеход. Хотя на ровном асфальте машина показала себя неплохо.

Шевроле Нива как есть

Суровые джиперы, как правило, выбирают либо УАЗ Хантер, либо старую добрую Ладу 4х4, бывшую Ниву, ну а те, кто хочет дополнительного комфорта и хорошей проходимости, то им светит только Шевроле Нива за небольшие деньги. Тюнинг этого легкого внедорожника зачастую направлен на повышение проходимости, изменение характеристик двигателя, а также устранение заводских конструктивных недостатков.

Например, Шевроле Нива до 2010 года выпускалась только с крестовинами на карданных валах.Конструкция надежная и проверенная временем, но достаточно шумная и вибрирующая. К тому же он тяжелый. После 2010 года на внедорожник с завода устанавливались ШРУСы. Машина стала тише и надежнее. Помимо прочих мелочей, это все, что было изменено на АВТОВАЗе в конструкции внедорожника. Остальное дело рук хозяев.

Шевроле Нива тюнинг двигателя

80 штатных лошадей откровенно мало для машины с внедорожными амбициями, а 127 крутящих сил просто смех для вездехода такого класса.Поэтому в первую очередь следует обращать внимание не на внешний вид, а на мощность и крутящий момент. Сюда можно зайти несколькими путями:

    замена цилиндро-поршневой группы и коррекция ГРМ — кованые поршни и облегченный распредвал с разными углами распредвалов, установка клапанов большего диаметра в головке блока, все это увеличит наполнение цилиндра рабочей смесью и улучшить вентиляцию камеры сгорания;

    доработка выхлопной системы;

    установка облегченного маховика;

    прошивка электронного блока управления двигателем, чип тюнинг, так же можно добавить несколько лошадок.

Отдельной статьей расходов может быть установка турбокомпрессора Garrett, адаптированного к двигателю ВАЗ. Цена комплекта около 45 000 рублей, в него входит сам турбокомпрессор Garrett 1752-5005s, комплект крепежа и уплотнений, передний интеркулер для охлаждения турбины, комплект высокопроизводительных топливных форсунок, армированный маслопровод, прокладки. и воздуховоды. Это действительно хороший способ увеличить мощность нивовского двигателя до 200 л.с. в зависимости от степени подготовки двигателя.

Модернизация шасси и подвески

По проходимости Нива Шевроле несколько уступает импортным одноклассникам, и основной причиной этого является геометрия кузова и унификация ходовой части и подвески со старой Нивой и с другими моделями ВАЗ. С кузовом ничего сделать не получится, а вот поднятие подвески увеличит не только клиренс и проходимость, но и сделает Ниву более привлекательной внешне. Лифт подвески подразумевает увеличение дорожного просвета на 90-110 мм.

Тут не стоит горячиться, так как диски имеют приемлемые рабочие углы. Нужно быть готовым к тому, что пробег ШРУСа в любом случае изменится не в лучшую сторону, так как будет изменен заводской рабочий угол. Также сместится центр тяжести автомобиля, что может вызвать крены и привести к опрокидыванию автомобиля, а также к ухудшению управляемости в целом. Максимальный размер шин, который можно установить на Ниву Шевроле – 235/75 с посадочным диаметром 15 дюймов.

Установка дополнительного внедорожного оборудования

Первый помощник в дороге — лебедка. Силовые лебедки для Нивы есть в продаже и они могут быть разных типов, начиная от стационарного устройства, устанавливаемого в полость переднего бампера, заканчивая мощными съемными лебедками, устанавливаемыми на специальную платформу. Он крепится к передним проушинам или к креплению переднего бампера. Чаще всего устанавливаются электрические лебедки, но есть варианты и с ручным механическим приводом.

При преодолении брода есть опасность получить гидроудар двигателя. Вода попадает в коллектор, камеру сгорания, в результате чего разрушаются поршни, гнутся шатуны и даже часто повреждается блок цилиндров. Для предотвращения гидравлического удара используйте выносной воздухозаборник, шноркель. Он крепится к передней стойке кузова, как на фото, и забирает воздух на большой высоте, что предотвращает попадание воды в двигатель.

Тюнинг салона

обычно сводится к упрощению панелей, что позволяет проводить более качественную уборку, но есть и варианты, направленные на повышение комфорта.Но в такой машине важна проходимость и безопасность, поэтому многие предпочитают устанавливать силовые пороги, подкрылки, дополнительное освещение, рейдовый багажник. Тюнинговая Нива правильно и гостеприимна ко всему бездорожью!

назначение, конструкция, снятие и установка На четырехцилиндровый двигатель

Никакие детали двигателя внутреннего сгорания не будут работать? К сожалению, таких деталей очень много, и все они выполняют свои важные функции работы ДВС. В данной статье пойдет речь о такой детали в конструкции двигателя Шевроле Нива, как головка блока цилиндров.Для чего она предназначена и как функционирует, а также основные поломки и порядок замены ГБЦ внедорожника Шевроле Нива.

Головка блока цилиндров является одной из основных частей конструкции двигателя внутреннего сгорания, но не только. Дизельный двигатель тоже имеет в своей конструкции такой элемент, только между ними есть некоторые отличия в выполняемых функциях (вид топлива, степень сжатия), но это уже другая история. Данная статья посвящена именно главе бензинового двигателя, которым оснащены все автомобили линейки Шевроле Нива.

Данное устройство предназначено в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

  1. Осуществление подачи горячей смеси в цилиндры;
  2. Удаление выхлопных газов;
  3. Механизмы газораспределительные базовые;
  4. Изготовление камеры, в которой сжигается горючая смесь и осуществляется ее уплотнение;
  5. Реализация заряда динамических характеристик;
  6. Подача и слив масла, предназначенного для нормального функционирования механизма газораспределения.

Важной функцией также является обеспечение соответствия транспортного средства нормам экологичности и характеристикам выбросов вредных веществ. Таким образом, из назначения головки блока видно, что этот элемент незаменим в работе двигателя, а значит и автомобиля в целом.

Из чего сделано устройство?

Выяснив незаменимость этого приспособления, стоит разобраться, что это такое и из каких элементов состоит.Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой прямоугольную крышку двигателя, которая изготавливается из алюминия и его сплавов.

Чугунные ГБЦ редко можно встретить на старых моделях, чаще всего они устанавливались на двигатели дизельного типа.

Конструкция крышки включает:

  • коромысло клапана;
  • Гидрокомпенсатор
  • ;
  • седла клапанов;
  • Втулки направляющие
  • ;
  • пружины, возвращающие клапаны в исходное положение;
  • свечи зажигания;
  • впускной и выпускной клапаны.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Шевроле Нива называется ГБЦ.

Функционирование ГБЦ

Итак, функционирование головки обусловлено следующими действиями:

  1. При пуске мотора штанга толкает распредвал.
  2. Шток оказывает механическое воздействие на гидрокомпенсатор и впоследствии на коромысло.
  3. Коромысло влияет на открытие топливно-воздушного клапана.
  4. При открытии этого клапана топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где воспламеняется.
  5. Сгорание обеспечивается наличием свечей зажигания, дающих искру в определенное время.
  6. Выпускной клапан отводит воспламененную смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Головка блока цилиндров автомобиля Шевроле Нива рассчитана на работу четырех поршней, а, следовательно, и такого же количества камер сгорания.Функционирование ГБЦ часто сопровождается появлением разного рода неисправностей, требующих как минимум скорейшего устранения. О том, какие неисправности могут возникать в головке на автомобиле Шевроле Нива и как их можно устранить, рассказано в следующем подразделе.

Неисправности ГБЦ на Шевроле Нива

Для удобства рассмотрения проблем, возникающих при эксплуатации ГБЦ, информация занесена в таблицу.

Номер Суть проблемы Причины Каковы последствия
1 Повреждение патрубка головки и патрубка воздухораспределителя Отсутствие уплотнения патрубка патрубка воздухораспределителя Нарушены газодинамические свойства. Топливо имеет свойство не сгорать полностью. Уменьшена мощность автомобиля
2 Нарушена герметичность соединения прокладки с головкой блока цилиндров Недостаточно затянуты стяжные винты Отсутствие чистоты обработки поверхности головки блока цилиндров под прокладкой без обеспечения герметичности соединения
3 Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором Отсутствует герметичность стыка головки и выпускного коллектора Отсутствие допуска плоскостности под прокладкой
4 Газоотвод через уплотнение стыка Недостаточное сопряжение блока жесткости с головными опорами Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, повышенный шум, нестабильность двигателя
5 Уменьшенная герметичность между головкой блока цилиндров и впускным и выпускным клапанами Положения отверстий под направляющие втулки не обеспечивают герметичность соединения Снижается компрессия двигателя, увеличивается расход масла и топлива, а также возникают проблемы с запуском двигателя
6 Нарушена герметичность посадки впускного и выпускного клапанов Не соблюдены геометрические параметры стенки посадка под седло Падает компрессия, затрудняется запуск двигателя

При обнаружении таких неисправностей их можно исправить.Но есть и более серьезные неисправности, которые влекут за собой только замену ГБЦ. К таким неисправностям относятся:

  1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина чаще всего образуется в водяной рубашке, в результате чего антифриз смешивается с моторным маслом, вызывая серьезные проблемы.
  2. Коробление привалочной поверхности к блоку. Следствием данной неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу.Деформацию головки исправить практически невозможно, поэтому требуется сменная деталь.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Шевроле Нива

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки, для последующей ее замены на автомобиле Нива Шевроле. В первую очередь необходимо вооружиться стандартным набором инструментов, и приступать.

Снять ГБЦ с внедорожника Шевроле Нива можно следующим образом:


В этом случае можно заменить ГБЦ на новую или заменить прокладку.Срок службы прокладки примерно равен от 60 до 80 тысяч километров. Если при визуальном осмотре на головке блока цилиндров обнаружены трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

Даже если сальник в хорошем состоянии, то его рекомендуется заменить на новый, чтобы через некоторое время не проводить столь длительную операцию по снятию ГБЦ.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Шевроле Нива, вы сможете провести все ремонтные работы в одиночку в своем гараже.Если есть неисправности, с которыми вы не знаете, что делать, то лучше на этом этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока очень важная деталь в конструкции мотора, и небольшая неточность может привести к большим проблемам. Удачи вам в ремонте.

Рано или поздно двигателю любого автомобиля потребуется уход или ремонт. Особенно, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства.Сейчас вы узнаете, как осуществляется замена в Шевроле Нива и что для этого следует быть готовым.

[ Скрыть ]

Когда менять прокладку ГБЦ?

Необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива и, соответственно, необходимость ее момента затяжки возникает в некоторых случаях. Замена прокладки на автомобиле обязательна в случае повреждения. Это означает возникновение трещин и . В этом случае владельцу Нивы Шевроле грозит прорыв газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует регулярное бурление антифриза.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ Шевроле Нива появляется из-за недостаточной компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка износилась и уже не способна полноценно выполнять возложенные на нее задачи. Кроме того, если появится антифриз, он попадет в моторную жидкость и наоборот.

В этих случаях замена прокладки ГБЦ просто необходима. Если заняться этим делом, все может обернуться еще печальнее. Поэтому при обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков на вашей Шевроле Нива необходимо как можно скорее заменить прокладку ГБЦ.

Процесс замены и момент затяжки

Необходимый инструмент

Для проведения данных работ по замене прокладки ГБЦ Шевроле Нива и затяжке болтов ГБЦ подготовьте:

  • кресто-шлицевую отвертку;
  • набор рожковых ключей;
  • динамометрический ключ.

Без последнего элемента затяжка шкивов головки блока будет невозможна.

Пошаговая инструкция

  1. Изначально, конечно, нужно демонтировать саму крышку ГБЦ.
  2. Затем подставьте емкость под днище автомобиля для сбора отработанного хладагента. Открутите сливную пробку и слейте антифриз.
  3. Затем отсоедините трос привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
  4. После этого шкив распределительного вала необходимо демонтировать вместе с корпусом подшипника.
  5. Далее демонтируем рычаг клапана, после чего откручиваем опоры рычага сами. Также демонтируйте подвод моторной жидкости рампы к гидравлическим опорам.
  6. Теперь нужно отсоединить жгут с тросами от ДПДЗ.Таким же образом отсоедините проводку от датчика холостого хода и антифриза.
  7. Нужно сжать пластиковый фиксатор, а затем отсоединить разъем с проводами, которые предназначены для питания форсунок. Здесь также нужно не забыть отсоединить жгут проводов от датчика детонации.
  8. Теперь отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания. Также отсоедините кабель, который питает монитор температуры двигателя.
  9. Немного сожмите и отсоедините приемную трубу от впускного коллектора.Затем верхний винт крепления распорки впускной трубы и, слегка ослабив нижний винт, распорку следует отодвинуть в сторону.
  10. Слегка ослабить соединительный хомут, затем отсоединить трубку продувки адсорбера от дроссельного узла.
  11. Необходимо ослабить хомуты и отсоединить патрубки системы охлаждения от головки блока цилиндров.
  12. С помощью гаечных ключей теперь нужно отсоединить топливопроводы. Для этого отверните гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
  13. Теперь с помощью гаечного ключа открутите верхний винт, крепящий распорку задней впускной трубы. Нижний винт также должен быть немного ослаблен. После этих действий распорку необходимо убрать в сторону.
  14. После выполнения всех вышеописанных действий следует демонтировать натяжитель цепи ГРМ.
  15. Затем демонтируйте кронштейны, с помощью которых крепится усилитель руля.
  16. Теперь можно снять цепь со звездочки шкива распредвала.
  17. После этого, используя головку с удлинителем, нужно будет открутить винты, крепящие головку блока цилиндров, а затем демонтировать ее.
  18. Теперь можно снять прокладку ГБЦ. Установите новый компонент на свое место, предварительно смазав его по периметру герметичным клеем. Собственно, на этом работу по замене прокладки ГБЦ на Ниве Шевроле можно считать завершенной. Все дальнейшие работы по сборке силового агрегата необходимо выполнять в обратном порядке. Но это еще не все. Для обеспечения надежного прилегания ГБЦ к самому блоку необходимо правильно затянуть винты и соблюдать момент протяжки.
  19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. Прежде всего, с помощью динамометрического ключа и следуя порядку, указанному на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки ГБЦ Шевроле Нива должен составлять 20 Нм.
  20. Далее, когда все болты будут затянуты по очереди, необходимо снова затянуть все винты ГБЦ. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4–85,7 Н·м. Последний, одиннадцатый шкив необходимо затянуть с моментом 31.4–39,1 Нм.
  21. После этих действий винты, отмеченные цифрами с первого по десятый, необходимо затянуть на 90 градусов, а затем, когда они все будут закручены, повторить процедуру и снова затянуть на 90 градусов. На этом процедура затяжки болтов завершена.
6. Снимите прокладку головки блока цилиндров и замените ее.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас больше не будет проблемы попадания моторной жидкости в антифриз и наоборот.Но имейте в виду: все нужно делать согласно действиям, указанным в данной инструкции.

Если, например, неправильно затянуть болты ГБЦ, то есть не дотянуться до них или перетянуть, то это может обернуться более серьезными проблемами.

В том случае, если винт не выдержит, головка блока цилиндров не будет плотно прилегать к блоку. Это чревато утечкой моторной жидкости. Если, наоборот, перетянуть шкивы, это может привести к образованию трещин на силовом агрегате.Если появились микротрещины, то придется делать либо сварку ГБЦ, либо ее замену. Поэтому, прежде чем приступать к такому ремонту, хорошо подумайте – сможете ли вы сделать все правильно?

Видео от Андрея Лапочкина «Пробита прокладка ГБЦ Нива Шевроле»

Посмотрите как можно определить что пробита прокладка ГБЦ в автомобиле Шевроле Нива.

Очень большое количество просьб и вопросов по поводу ГБЦ Нивы, как запчасти.Качество литья, материал, исполнение. Что нужно сделать конечному покупателю, чтобы из заводского полуфабриката получить нормальную запчасть. Сразу оговорюсь, что в данной статье речь идет о стандартной ГБЦ, в которую помещаются стандартные детали (направляющие, клапана и т.д.). Варианты тюнинга и доработок, это совсем другая история. Напоминаю, что ГБЦ у Нивы и Шевроле Нивы одинаковые.

Проблема

Все как обычно — это «заводское качество» и брак, который завод снял с конвейера и назвал запчастями.Почему я называю полуфабрикатом то, что пришло прямо с завода, в заводской упаковке?? Потому что у нас в руках деталь, за которую мы заплатили не одну тысячу рублей, но которую нельзя сразу пустить в сборку, а надо, как обычно, «допилить напильником». На фото попытался сфотографировать смещение центрального отверстия направляющей клапана.

Дефект направляющей клапана

Это не фотомонтаж. Этот «проход» присутствует почти в каждой головке блока цилиндров завода.В статье о гайдах я отдельно расскажу об этом. Здесь же скажу только, что с ГБЦ с таким дефектом продолжать работу НЕВОЗМОЖНО. В дополнение к этому дефекту можно добавить, что заводские направляющие не отличаются хорошим ресурсом работы. Заводские направляющие клапанов необходимо снять. Немецкие запрессовываются и только после этого ГБЦ можно воспринимать как нормальную запчасть для дальнейшей работы.

ГБЦ нива, донор

Чтобы не играть в лотерею на подделку, заказываем ГБЦ напрямую с завода, естественно в количестве сразу нескольких штук.Теперь есть два варианта развития событий. Это купить и доработать ГБЦ от классики или сразу купить ГБЦ нивы, естественно только нового образца. Голова классики стоит на 1000 рублей меньше. Почему этот вариант неуместен? Чтобы переварить плохой бензин на просторах нашей необъятной Родины, конструкторы увеличили камеру сгорания, тем самым снизив степень сжатия. Двигатель стал немного дефорсирован, но получил возможность кушать плохой бензин.Чтобы довести эту ГБЦ до степени сжатия Нивовского, надо снять с плоскости около 1 мм, чтобы уменьшить объем камеры сгорания. А если взять начальную цену на классическую ГБЦ и прибавить стоимость обработки на фрезерном станке, то получим цену новой нивовской ГБЦ. Как лучше поступить, решайте сами.

Заказы

В прайсе указана цена на стандартную ГБЦ Нива с штампованными немецкими направляющими.Но «не развернут». То есть подметать будет моторист, который собирает головку блока цилиндров. Окончательный диаметр зависит как от инструмента, так и от точного размера штока клапана. Для дальнейшей работы с данной ГБЦ, если речь идет о стандартной, необходимо провести следующие работы:

  • Подбор клапана и измерение стержня клапана
  • Развертка направляющая
  • Фрезерование седел (операция механической обработки)
  • Притирка клапанов под вакуумметр (контроль предыдущей работы и качества клапана)
  • Головка блока цилиндров в сборе

перспектива

Вполне возможно, что тема получит дальнейшее развитие.ГБЦ можно рассчитать с разным уровнем подготовки. Например: с развёртыванием направляющих, выпиливанием седел клапанов, выпиливанием каналов, фрезерованием седел и притертых клапанов. Это будет зависеть только от уровня интереса к предмету.

Вопрос-ответ

Не успел еще с десяток ГБЦ разойтись по России, как наши люди начали думать о «плохом», задав следующий вопрос. * А откуда нам знать, что вы запрессовали в ГБЦ немецкие направляющие клапанов, а не оставили вазовские? *

Ответ.Тем, кто сомневается и ищет подвох, рекомендую прочитать статью про , где на фото очень хорошо видно, что на них выбит номер детали. Это только на «немцах». Так что если у кого есть желание «докопаться до истины» демонтируйте направляющую с ГБЦ и посмотрите на цифры. Исключением может быть тот момент, если для установки использовались направляющие Metelli. Они без опознавательных знаков.

Даром, который находится в Казани. Весной 2009 года первым сделал ставку на Оку 52 вал с доработанной головкой и увеличенными клапанами 39х34 мм .Затем машина выдала на удивление ровную полку момента и 47 силы, что для 52 вала стало неким откровением, вызвавшим бурные споры и волну естественного интереса к 52 валу. Более подробную информацию можно найти в этом отчете.
Увидев (и пощупав) результат работы, Дмитрий пообещал, что летом привезет на доработку свою Шевроле Ниву. Свое обещание он сдержал, однако, пока готовились запчасти и прорабатывались все варианты работ, прошло лето, и машина появилась в Набережных Челнах в октябре 2009 года.

Дмитрий является активным членом клуба «Шевроле Нива» .
Сайт Клуба: http://www.chevy-niva.ru

Летом Дмитрий активно «проветривал» вопрос тюнинга и всячески способствовал ускорению процесса — в положительную сторону, конечно. В частности, благодаря ему в Челны на замеры ВШ приехали три машины — «снежка» Дмитрия с тюнинговым распредвалом, и две «Шеви-Нивы» с вполне штатным двигателем. Удалось настроить аппаратуру и измерить серийный двигатель ВШ, благодаря чему у нас появилась «точка отсчета».
Так же замеряли ВШ двигателя Шеви-Нивы с низовым тюнингом распредвала Мастер Мотор 03. Вал был в заводской головке, чип-тюнинг тоже делался. Диаграмма показала, что Дмитрий на правильном пути.

Теперь немного поговорим о машине, с которой нам пришлось работать. Двигатель ВАЗ 21214, объем 1.7 л, пробег 60 тыс. км . На 20 тысяче прогорел клапан, «официалы» в Казани отремонтировали головку (заменены клапана и маслосъемные колпачки).После ремонта официалам вскоре потребовалась повторная замена маслосъемных колпачков.
На 42 000 пробега сняли гидроопоры — источник постоянных проблем и головной боли владельцев Нив. Вместо них установили обычные механические регулировочные болты, тюнинговый 03 распредвал «под механику». Сняли и гидронатяжитель цепи — говорят, что бывают случаи самопроизвольного обрыва трубки маслопровода. Вместо гидронатяжителя был установлен простой и достаточно надежный механический натяжитель «Пилот».
Масло использовалось синтетика Castrol, интервал замены 7400-7600 км. Далее из отчета будет видно, что масло не выдержало даже с таким сокращенным интервалом. Ближе к 60 ткм Дмитрий перешел на синтетику NESTE .

Машина в комплекте LC — оборудована кондиционером.

Изначально мы хотели ограничиться доработкой головки блока и чип-тюнингом. Автомобиль совершенно новый. Предполагалось, что с блоком все в порядке, и Дмитрий ни на что не жаловался.На голову было много вариантов. Цели тюнинга Шевроле Нивы отличаются от целей, которые автовладельцы ставят перед собой при тюнинге автомобилей. Эксплуатация Шеви Нивы предполагает бездорожье, важно крутящего момента на низких и средних оборотах. Мощность двигателя как таковая не является важной целью настройки. Chevy Niva — это не светофорная машина для уличных гонок.
Поэтому условий было немного, но они были достаточно сложные — как минимум удержать момент на низах, как максимум — поднять его.Так же была поставлена ​​задача увеличить мощность двигателя наверху, где уже умер вал 03.

Долго выбирали распредвал, в основном выбор был между 14 Вал и 44 . В итоге остановились на 14 вал, решив что верхи получим доработкой головки, как это неоднократно бывало на нижних валах. Заказал в Уфе вал 21213 DynaCAMS-14 (под механические болты).

Еще больше времени и нервов ушло на выбор клапанов.Самый простой вариант — не менять седла и установить модифицированные клапаны серийного размера 37х31 мм . Но захотелось попробовать увеличенные вентили, тем более, что на классику у нас уже устанавливались оригинальные вентили размером 41х34 мм. Однако поставщик этих клапанов временно прекратил работу в РФ, и возможность их заказать пропала. Многие «тюнингисты» идут по простому пути — берут грузовые клапаны, укорачивают штоки, нарезают фаски под сухарики — и поехали.Деньги возьмут, а потом хозяин помучается, никто из этих «тюнингистов» не думает, что торец и пазы под сухари закалены при изготовлении ТВЧ !! А они — не задумываясь всю закалку срубили и сырое мясо положили!! Что в итоге?! Такие клапана никуда не годятся и имеют нулевой ресурс, сухари изнашиваются, концы заклепываются и разваливаются, сколько машин уже приехало с такими клапанами, вот примеры:
1) Вышедший из строя клапан
2) Тюнинг и ремонт ВАЗ-21128 (1.9 л), распредвалы РС451+ВШ

Зачем тюнеры так делают? В связи с трудностями, связанными с подбором укрупненных клапанов, необходимо соблюдать длину штока, расположение паза для сухариков относительно торца. И не все подходящие клапана еще подходят по цене, либо их можно заказать в РФ.

У нас был отличный вариант — идеально подошел по длине вентиль, диаметр головок 42х34 мм . Стержень — 8 мм.Уникальная особенность этих клапанов три канавки для сухариков . Дело в том, что на классике канавка одинарная, а сухарики установлены по «разомкнутому контуру», что препятствует вращению клапанов. Всем известна «болезнь» классики — непроворачивающиеся клапана, что приводит к проеданию коромыслами канавок на концах клапанов, прогару клапанных тарелок. Люди решают эту проблему по-разному — кто-то даёт двигателю «жариться» на высоких оборотах, считая, что после 4000 об/мин клапана начинают вращаться, кто-то рекомендует просадить клапана или установить модифицированные пластины, уменьшить преднатяг пружины и изменить положение распредвала. ось качания коромысла.Но никто не видит, что вентили не дают вращаться сухарям . Возможно, это была перестраховка конструкторов Фиата, более жесткие пружины могли быстро изнашивать «сухари» из некачественной стали. Это происходит на двигателях 21083 при установке жестких пружин и «сыромятных» отечественных сухарей.
В нашем случае применяются импортные сухари с 3 канавками аналогичны сухарям 21083 двигателя. Сухарики работают по «замкнутому контуру», т.е. не блокируют клапаны – они вращаются почти постоянно.Качественный материал импортных сухариков гарантирует, что они не изнашиваются.
В итоге мы все-таки дождались возобновления поставок нужной нам арматуры в РФ, и сразу заказали несколько комплектов. Единственная доработка, которую мы сделали, это уточнение формы дисков клапанов. Таким образом, и стержни, и пазы под сухарики остались заводскими, с заводской закалкой.

Теперь машине можно дать зеленый свет.

Подкапотное пространство довольно тесное.Кондей с ГУР ограничен доступом к некоторым узлам. Мотор чистый, отмытый, работать приятно. Начинаем разбирать верх — снимаем воздуховод, с фильтром. Наша задача снять головку для ее дальнейшей доработки.

Судя по длине впускного тракта, на заводе старались вытянуть «низ» из двигателя всеми способами, в том числе и длинным впускным трактом. Это может привести к падению мощности на высоких скоростях. Посмотрите, как впускные каналы закручены вокруг ресивера — натуральные «бараньи рога»…
Снимаем приемник. Первый тревожный звонок — заметно замаслен впускной тракт, масло внутри ресивера, коллектор тоже «плавает».

Посмотрим, что под клапанной крышкой. Дмитрий долго лил Castrol, двигатель внутри пожелтел, это и послужило причиной перехода на синтетическое масло Neste. Имеем крайне негативный опыт с Castrol (такая табличка у автора — «залил Shell или Castrol — ждите капиталку»).
Конечно есть желтый налет, но в целом все чисто.
Осматриваем цепочку, звездочку. На звездочке есть метка датчика фаз, которая расположена сбоку головы. Прежде чем что-то «отговорить», разбираемся с маркировкой двигателя.
Метка ВМТ на шкиве коленчатого вала — небольшая риск, она должна быть ровно напротив датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Удобнее всего смотреть снизу, для чего нужно снять два защитных щитка и сложную защиту поддона.
Красной стрелкой показано место на шкиве коленчатого вала.
На звездочке есть маленькое отверстие с обратной стороны, оно должно быть напротив прилива на постели распредвала. Не путайте с большим отверстием рядом с креплением маркера фазовращателя.

Проверяем, как распредвал стоит относительно коленвала. А стоит он — со смещением, примерно на ползуба. Для наглядности покрасьте цепочку краской, над отверстием. Тут уже нужна регулируемая звездочка для точной настройки распредвала.
Посмотрим дальше. Находим сорванную головку стяжного болта ГБЦ.Ах, молодцы, казанские чиновники, ах, как здорово голову дернули после ремонта — болт сорвали, и уходи, пусть следующие любят этот болт, а ты — особенно. Чиновники, разумеется, ничего хозяину не сказали.

Приятная мелочь. Все болты открутились, кроме сломанного. Ключ, естественно, прокручивается на нем.
Вспоминая служебного гоблина, так неудачно повернувшего головку болта, готовим «операционную». Болт находится очень близко к цепи, это необходимо для предотвращения попадания опилок в картер.Ну что тут скажешь, мы полагаем, что у «безымянного солдата гаечного ключа и отвертки» в тот день горели уши. Сверла сломались, болт долго сопротивлялся. Тонким сверлом удалось просверлить его достаточно глубоко. Болгарка — не подлезть, алюминиевые головки очень близко. Сверлить нужно на малых оборотах, иначе сверла затупятся и сломаются. На вооружении тяжелой артиллерии — тихоходная дрель мощностью 1 кВт, дрель порядка 18 мм. Начал «съедать» шляпу.Медленно, мало-помалу съели шапку, и воротник оторвался от болта.
Головка снята.

Сколько раз говорили — ну зачем АвтоВАЗ модернизировал болты на классике! Сделали какую-то ерунду со сплошной шайбой, головка болта маленькая, слабенькая. Что бы сделать, чтобы больше никогда не связываться с этими болтами? Посмотрели болты, померили, и в голову пришла идея, которую мы потом и реализовали — поставили модифицированные болты от другого двигателя! Но об этом позже, пока не будем забегать вперед.

Голова удалена. На рокерах есть некоторый износ, не критично, но раз уж сделано, то настолько качественно, а значит будем менять коромысло на новые, обязательно чугунные (есть в продаже и стальные коромысла).

Снимаем головку в сборе с впускным и выпускным коллекторами — так проще. Антифриз, естественно, предварительно слит.

Звонок номер два прозвучал во время осмотра цилиндров. В 1-м цилиндре вообще не осталось хона, «горшок» совсем «лысый». В других хон все еще есть. Во всех цилиндрах — сильные двусторонние задиры. В третьем цилиндре задиры настолько сильные, что хорошо ощущаются тактильно — пальцами и ногтем. Работа останавливается, дальнейшие действия согласовываются с Дмитрием. Мы не знаем, сломаны ли кольца и перегородки или они целы. Снять поддон и проверить — нереально, мост, раздатка мешают. Если поставить голову, а днище не трогать, то никто не даст гарантии, что такой мотор с задирами на цилиндрах не погнется за очень короткое время.
То, что из-за задиров масло выбрасывает через вентиляцию картера во впуск, это факт. И в дальнейшем будет только хуже. По краям цилиндров и на поршнях — хорошо виден густой масляный налет.
Но машина свежая, 60 тыс км, снятие двигателя даже не предполагалось. Но «совет» опытных мотористов выносит вердикт — надо снимать двигатель и перебирать блок с расточкой и хонингованием. Непредвиденная работа и непредвиденные затраты, но делать нечего.Форсировать мотор такими цилиндрами себе дороже. Дмитрий дает добро на снятие блокировки.

Ну тогда будем делать капитальный ремонт агрегата. С головой разберемся позже (согласно хронологии доклада).
Сначала нужно разобрать и снять двигатель с автомобиля. Снимаем декоративную решетку, откручиваем крепления катушки ГУР, отводим в сторону. Катушку снимать не будем, а значит, ГУР качать не придется.А вот радиатор кондиционера придется снять. Отсоединяем патрубки, подходящие к радиатору. Фреон вместе с фреоновым маслом вырывается фонтаном. Надо было этот фонтан чем-то прикрыть, не догадались, и на потолке осталось большое зеленое масляное пятно. Однако через несколько дней он бесследно исчез.
Капюшон также снят.

Откидываем радиатор кондиционера и находим мышиное гнездо . Пространство между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения двигателя наполовину заполнено мусором — ветками, ворсом, семенами.Собирали все это пылесосом, чистя радиаторы.
Радиатор охлаждения двигателя можно вытащить только в сторону декоративной решетки, т.к. с обратной стороны мешает пластина крепления замка капота. Неудобно работать. Сначала откручиваем вентиляторы, затем вытаскиваем радиатор. Недобрым словом помянули конструкторов, которые сделали обратные гайки на штанге усилителя замка капота (обведены красным) — откручивать и затягивать болты крепления съемной планки неудобно.

«Атавизмы» лезут отовсюду карбюраторный двигатель, на базе которого сделан инжекторный двигатель Шеви-Нивы. Вместо трамблера — заглушка, отверстие в блоке под толкатель бензонасоса — закрыто алюминиевой скобой генератора. Двухметровый ремень за 30 тыс. км уже требует замены — весь в трещинах. Ремень кондея в хорошем состоянии, но его тоже заменим на новый. Все натяжные ролики INA, пластик на них изношен. Под замену по кругу.
Откручиваем насос ГУР от кронштейна и оставляем висеть сбоку патрубков. Систему ГУР не отключаем, она не мешает. Радиатор ГУР (катушка) отсоединяется от крепежных скоб и откладывается в сторону.

Далее отключите кондиционер. Крепится на длинных болтах на тяжелом чугунном кронштейне. Кронштейн крепится к блоку цилиндров и к насосу. Не позавидуем тем, кому предстоит срочно менять помпу на Шеви Нива с кондиционером.Такая работа будет очень сложной. Находим небольшой люфт помпы и решаем профилактически поменять на новую, производства ТЗА («завод»). «Бочку» кондиционера от трубок не отсоединяем, а только отводим в сторону, снять блок не мешает. После отделения блока от коробки он готов к подъему.

«Вира-майна» — поднялся блок на лебедке. Аккуратно извлеките блок из моторного отсека.

Для того, чтобы сдвинуть генератор вверх, конструкторы сдвинули масляный фильтр — для этого соорудили алюминиевый кронштейн, одновременно закрывающий атавизм карбюратора — окошко толкателя бензонасоса.
Возникла проблема с подбором шпонки для гайки коренного шкива. Из-за дополнительного ремня кондиционера шкив стал шире. Ни один стандартный ключ для «классики» не подходит.

Что осталось под капотом так это кондей и ГУР висящие по углам.

Открываем блок. Проблему со шпонкой для болта коренного шкива решили просто — купили высокую головку для кривошипа. Коленчатый вал еще хорош для своих 60 тысяч, по замерам шейка всего одна на нижнем пределе допуска — но, учитывая огромную трудоемкость всей работы — без права на ошибку, притачиваем коленвал в круг в 1 ремонте на 0.25 мм. И нам, и клиенту так спокойнее. Поршни в очень плохом состоянии. Обильные лако-шлаковые отложения от масла, на юбках — сильные потертости (именно в тех местах, где были потертости на цилиндрах) — все признаки масляного голодания поршневой группы. А как иначе — шатун длинный, блок высокий, ход коленвала 80 мм, на заводе не предусмотрена система подачи масла в поршневую зону — ни форсунок, ни отверстий в шатунах нет.Можно, конечно, надеяться на масляный туман и выплескивание масла из шатунных/коренных шеек, но этого совершенно недостаточно — что и показали результаты дефектовки. Такой мотор изначально нежизнеспособен и не будет иметь высокого ресурса блока цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс блока будет катастрофически мал.

Цепь заменена на новую, маслонасос и звездочки коленвала тоже новые.Блок был расточен до ремонтного размера 82,4 мм (подробнее далее в отчете).

Решено установить форсунки для охлаждения поршней маслом. Форсунки были врезаны в коренные подшипники коленчатого вала. Теперь цилиндры и поршни получат дополнительную порцию масла, что значительно увеличит ресурс двигателя, полностью устранит негативное явление масляного голодания поршней на малых и средних оборотах. Поршни будут охлаждаться, а значит будут испытывать меньшие термические нагрузки, в результате поршни прослужат дольше, они не будут «поплывать» в размерах под нагрузкой.

А теперь одна из самых приятных частей отчета. Далее речь пойдет о поршневой группе для двигателя Шевроле Нива. С самого первого дня было решено не использовать никаких отечественных поршней. Рассказывать на эту тему можно долго, лишь вкратце скажу, что материал всех «наших» поршней отвратительный, качество изготовления и размерная геометрия оставляет желать лучшего. Волна на юбках вместо бочонка, кривые отверстия для пальцев (про сами пальцы и говорить нечего).Можно, конечно, подобрать что-то более-менее, но это как рассуждать о том, какие.. гм, отходы животноводства лучше для сельского хозяйства…
У нас уже давно используются отличные американские поршни. United Motors (США) для переднеприводных двигателей ВАЗ. Любой моторист, державший их хотя бы в руках, все поймет с первого взгляда. Фишка не только во внешнем виде, в геометрии, но и в материале. Он другой и заметно отличается от низкого сорта, применяемого в «наших» поршнях.Пробовали сделать оцинковку и укоротить поршни ВАЗ (от заводских двигателей) — материал вязкий, липнет к фрезе и резцу. При ударе молотком поршни гнутся. А поршни УМ имеют более твердый и жесткий материал, отлично обрабатываются как резанием, так и фрезерованием, дают хорошую чистоту реза. Кажется, что поршни выглядят как кованые, они жестче и тверже, хотя и изготовлены методом литья — есть внутренняя стягивающая стальная вставка. При сильном ударе — материал скалывается, но не гнется.Разлом — имеет интересное строение. Предвосхищая сомнения, отметим, что ни в одном двигателе с этими поршнями перемычки не ломались.
Еще один показатель качества — положив поршни на стол, слегка постукивая по юбке маленьким металлическим ключом — поршень УМ издает чистый и высокий звон, а «наш» отечественный поршень — грязный и более глухой звук. На заводах опытные производственники сразу определяют качество отливки именно по звуку — бросают на металлический пол и слушают.
Компания United Motors производит поршни для Нивы.
Наилучшие результаты применения поршней um-s достигаются в сочетании с форсунками для охлаждения поршней.

Поршни имеют углубленные зиковки (далее на фото можно сравнить с серийным поршнем). В комплекте также идут поршневые пальцы (качество изготовления отличное, пальцы подходят ко всем поршням из комплекта, кто подбирал отечественные пальцы для отечественных поршней, тот знает, что хорошо, если 1 из пары десятков пальцев подходит к поршню), т.к. а также стопорные кольца пальцев.
Кольца поршневые — наборные, GOETZE .

Монтажный зазор указан на поршнях — 0,06мм . Именно этот зазор давался при хонинговании блока после растачивания. Хотя мнения бурильщиков по этому вопросу расходятся — многие дают зазор как на передних колесах, т.е. 0,025-0,045 мм (обычно по нижней границе), тем самым обрекая мотор на короткую жизнь. Это мотивировано тем, что поршни Нивы созданы по образцу самарских поршней, а значит, зазор нужно сделать таким же маленьким.
После растачивания были врезаны патрубки охлаждения поршня (см. выше) и отмыт блок от грязи, масла и абразива.

Почти заклинил задний подшипник коленвала на 60тыс. Для снятия — можно сделать простой съемник, он же удобен для снятия подшипников с картеров редуктора. новый подшипник — VBF , но в него добавлена ​​смазка ( XADO ).
Для ремонта инжектора Нива продается хороший комплект прокладок — целесообразнее купить его, чем собирать комплект поштучно.

При покупке колодок направляющих цепи в крупном серьезном магазине пытались подсунуть подделку — ее выдавало некачественное литье с облоем, размытая нечеткая маркировка, а так же трещины на пластике! Качественные заводские башмаки натяжителя можно было найти только на рынке (!!!), у человека, дорожащего своей репутацией. Обратите внимание — маркировка четкая, хорошо видна, сам пластик ровный, без заусенцев и заусенцев. И нет никаких трещин возле отверстий (в большом магазине пытались уверить, что это не трещины, а «такой литьевой пресс»).Не покупайте подделку при ремонте двигателя!

Вообще с запчастями на Ниву Шевроле есть определенные проблемы. Что есть — намного дороже (насос, например). Многое можно найти только с большим трудом. Наглядный пример — в большом магазине с вывеской «запчасти на Ниву Шевроле» не оказалось ни одной детали из многостраничного списка запчастей, которую нужно было купить. Оригинальные пластиковые хомуты для проводки (и хомут, и клипсу-держатель одновременно) найти не удалось, подбирали из аналогов.
Сцепление с завода VALEO — на 60 тыс. пробега еще было в хорошем состоянии, но пружинки в диске уже начали шататься, где-то был износ — посоветовавшись с хозяином авто, решили поменять сборка на новый комплект, чтобы лишний раз не лезть в этот узел. Сцепление VALEO удалось найти, но с большим трудом.
Оба приводных ремня заменены на новые GATES И MASUMI .

Блок собран, поставлен на место.После — крепление креплений, крепление вспомогательных агрегатов и оборудования.

Подготовка ГБЦ.

Работа с ГБЦ шла параллельно с работой над блоком, но чтобы не смешивать все в кучу фото и описание выделим в отдельную главу отчета.
Головку удобнее снимать с двигателя в сборе с коллекторами. Далее — разбираем голову, дефектуем детали. На торцах клапанов хорошо видны отверстия износа — клапана практически не вращались.Это известная болезнь классических двигателей. Многие борются с этим по-разному. Известно много «предложений», но работают ли они на практике? Дмитрий знал об этой проблеме и периодически крутил двигатель на оборотах более 5000 об/мин, чтобы клапана вращались. Как видно на фото, на самом деле этот совет не работает. Есть советы по уменьшению роспуска пружин — зенковкой седел или увеличением длины клапана (с сопутствующим уменьшением предварительного натяга).Он, наверное, не поможет.
Почему? А потому, что все советчики забывают об одной важной особенности головок «классики» — сухари клапанов в ней выполнены по «ломаной схеме» — между половинками сухарей большой зазор. Сжимая тарелку (силой пружин), сухарики сжимают клапан и не дают ему вращаться. Таким образом, кроме как без кардинального изменения всего клапанного механизма, эту проблему решить невозможно. Мы так и сделали, но об этом позже.
На фото ниже видно, что прокладка выпускного коллектора уже прогорела.

В ходе длительного обсуждения проекта было принято решение об установке больших клапанов, с диаметром пластин 42х35 мм (серийные клапаны 37х31 мм ). Седла вырезались из специальных литых заготовок. Материал исключительно хорош для седел — хорошо поддается механической обработке, при этом обладает высокой жесткостью и прочностью седла. Некоторые умельцы вырезают седелки с распредвалов — это делать категорически нельзя, материал нехороший, сёдла очень мягкие и «садятся» даже на бензин.
Седла, вырезанные из таких заготовок (производство Самара), отлично ходят и не «садятся».
Седла запрессованы жидким азотом.
После замены седел на более крупные каналы расточили. Здесь краеугольным камнем было желание Дмитрия сохранить и прибавить крутящий момент на малых и средних оборотах — «зажигалка» с плохой тягой внизу была не нужна.
Поэтому к конфигурации каналов и выбору их диаметров подошли очень внимательно.

Направляющие клапанов бронзовые. Ниже вы можете увидеть фотографии измененных каналов.

Давайте опубликуем справочную информацию.
Перед разборкой блока мы измерили некоторые параметры поршневой группы. Исходные данные (заводские): ход поршня 80 мм, шатун 136 мм, диаметр цилиндра 82,0 мм, объем двигателя 1689 см3 (1,7), степень сжатия 9,3:1

По нашим замерам (Шевроле Нива 1.7i):
Короткий ход поршня: 0,7 мм
Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 30 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 12 см3
Расчетная степень сжатия : 9,15:1

Таким образом, степень сжатия, полученная из замеренных объемов, немного меньше того, что дает завод в паспортных данных.

После доработок и фрезеровки плоскости головы получилось следующее:
Доход не изменился.
Объем камеры сгорания в головке блока цилиндров: 29 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 13 см3
Расчетная степень сжатия: 9,15:1

Таким образом, степень сжатия осталась на прежнем уровне, без увеличения.

Маслосъемные колпачки — GOETZE (VW\Audi). Ну а теперь самый цимус в наших клапанах 42х34 это стержни клапанов, а точнее канавки под сухарики.Их не один, как на классике, а три, как на переднеприводных ВАЗах. Стержни мы не трогали и не модифицировали (только пластины). Это очень важно, так как концы стержней и пазы закалены в заводских условиях, многие делают кустарные клапаны для классики, подрезая концы и вырезая пазы — срезают затвердевший слой, а сырое мясо на конце быстро клепается — такие хак долго не идет. Наши клапаны имеют нужную нам длину штока и канавки, расположенные на нужном уровне относительно торца.
Сухари использовались импортные, аналог сухарей от двигателя ВАЗ 21083. Сухарики не «рваные», как в классике, а закрытые. Теперь ничто не мешает клапанам вращаться на всех режимах работы двигателя. Проблема «дырок» — убрана полностью. Очень важно использовать именно импортные сухарики, т.к. «наши» не подходят по качеству материала и обработки.
Установили специальные дюралюминиевые пружинные пластины собственного производства. Пластины гибридные — площадки сделаны под классические пружины, а конус под сухари 21083.Преднатяг пружины уменьшен на 2 мм .
Доработаны клапаны на плитах, при этом мы не стремились ставить рекорды по массе. Во главу угла ставилась надежность, поэтому запас прочности клапанных тарелок оставили довольно большим.
Был вариант поставить жесткие одинарные пружины, но с учетом режимов работы и заниженного узкофазного распредвала оставили родные, классические.

Голова собрана и готова, пора собирать двигатель.Впускной коллектор был изменен. Укладка коллекционеров с юмором — дизайнеры шутку оценили.

Теперь вернемся к началу отчета и вспомним перевернутый болт, и обещание — поставить другие болты с головкой. Обещание было сдержано. Какие болты самые прочные и лучшие на наш взгляд? Разумеется, это болты старого образца от двигателя ВАЗ 21083 – под внутренний шестигранник. Сломать такие болты — надо один раз n — чтобы их крутить/крутить.Они немного длиннее, и устанавливаются с отдельными шайбами ​​(в Шеви-Ниве болты выполнены с шайбами ​​целиком).
Задача простая — купили новые болты, аккуратно укоротили стержни на токарном станке (эстеты пилили болгаркой, но мы не из их числа), доукомплектовали шайбами ​​и настроили. Все болты шли исключительно хорошо, по схеме для переднеприводных моторов.

Кулиса поставлена ​​новая, чугунная. Есть в продаже и стальные, но ставить их нежелательно, они дешевые, но работают громче (чугун мягкий, еще и запасает масло в своей структуре).

Распредвал установлен низовой узкофазный DynaCAMS 14 (под механические регулировочные болты). Подробные технические данные о нем.

Установили разъемную звездочку и отрегулировали положение распредвала в ВМТ. На фото ниже звездочка показана рядом с серийным, для сравнения. Посадка венца на ступицу осуществляется «на конус» — для регулировки нужно ослабить болты, открутить их на несколько оборотов и легкими ударами молотка сбить венец со ступицы через деревянную проставку.Далее положение распределительного вала регулируется поворотом через болт крепления ступицы.
На фотографиях вы можете увидеть реализацию одной из наших идей — в постели распредвала в верхней части сделаны 4 круглых отверстия. За что? Для удобства регулировки положения распредвала и зазора клапанов, а также визуально удобнее оценить состояние кулачков. Небольшая доработка, на скорость не влияет, но плюсы есть.
Регулировка шкива несколько усложнена неудобным расположением двух болтов возле метки датчика фаз.Они расположены так близко к маркеру, что накидной или трубный ключ не подходит, а откручивать и затягивать можно только рожковым ключом, и то, при определенном положении шкива. Для этого нужно провернуть коленчатый вал вперед-назад. Почему производитель не улучшит или не модернизирует конструкцию шкива с учетом этих факторов — можно было бы болты немного отодвинуть от маркера, или аккуратно выбрать отверстия в маркере маленькой круглой фрезой, чтобы хотя бы тонкие силовые головки может быть использован.

Для вращения коленчатого вала за коренную гайку (для регулировки зазоров) головку (показана ранее в отчете) пришлось укоротить, чтобы она поместилась в моторном отсеке. Патрубки антифриза у Шеви свои, с трудом удалось найти пару штук на замену патрубков радиатора. Отдельная история — как затягивать хомуты. Это крайне неудобно. Чтобы завернуть верхний зажим, мне пришлось использовать это маленькое квадратное отверстие рядом с бумажной наклейкой, туда залез удлинитель Force и маленькая головка на 7.

Мотор в сборе! Все рабочие жидкости залиты, фильтры — новые, масло — новое, заводим!

Двигатель запустился от стартера. Первоначальная обкатка на холостом ходу составила около 4 часов. Во время обкатки мотор работал ровнее и тише — пары трения приработались, контроллер Bosch самообучался.

На машине проехали около 100 км по городу и по трассе, в виде изначально обкатанная, потом — чипованная (контроллер Bosch 7.9.7 ).

Отдельно стоит сказать о чиповке

. Немногие производители чипов могут чиповать Bosch с высоким качеством 7.9.7 — им проще «развести» клиент на установку более простого января. Но у Bosch есть ряд своих преимуществ, он работает по математической модели, имеет более совершенные алгоритмы. В данном случае работа была выполнена на высоком уровне. Убрали ограничитель крутящего момента, оптимизировали подачу топлива, поработали над углами зажигания.

Видео доступно!

Видео #1 : Работа двигателя на холостом ходу при обкатке после первого пуска, фрагмент поездки по городу, участок трассы Челны-Казань (4 передача, скорость около 100 км/ч), проверка эластичности двигателя на второстепенная дорога (повышенные передачи на малых скоростях).Перед чипированием.

Анализ графиков ВШ (мощность, кр.момент)

С момента работы с машиной до публикации отчета прошло около месяца. Машина наматывала километры по Казани, собиралась статистика. Замер ВШ производился через 100 км после сборки двигателя и чиповки, и через 4000 км (после обкатки) Дмитрий снова приехал в Челны мерить ВШ.
Изначально (до капремонта) у Дмитрия уже был установлен низовой 03 вал от Мастер Мотор, поэтому по нашей просьбе появились две серийные Шеви-Нивы для замеров ВШ.Нам нужны были статистические данные (графики) по серийным двигателям, чтобы использовать их как отправную точку для настройки оборудования и для сравнения результатов работы.

Далее мы публикуем серию графиков измерения VSH, предварив их комментариями. Синий график — крутящий момент, красный график — мощность. По горизонтали — ось вращения.
Нажмите на картинку для увеличения (откроется в новом окне).

Диаграмма №1 : Замер ВШ полностью серийной Шевроле Нивы, пробег двигателя порядка 100 ткм , все штатно, распредвал на гидроопорах.Дмитрий предоставил машину для замеров (пока въезжал в бокс, успел несколько раз заглохнуть — после 03 вала абсолютно невозможно ни двигаться, ни ехать, мотор «ничего»).
И неудивительно. За счет него мотор выдавал паспортную мощность — строго 80 л.с. при 5100 об/мин (завод декларирует 80 л.с. при 5000 об/мин). А вот с крутящим моментом — беда. Пиковый момент — 11,5 килограмма при 4600 об/мин (завод декларирует 12,7 кг при 4000 об/мин).Да ладно с этим недостающим килограммом, но давайте посмотрим на графики. Что это за провалы момента в интервале 1500-1800 об/мин и 2500-2800 об/мин ?
Да и ладно бы только это — на 2000 про мотор выдает все 7,8 килограмма крутящего момента — примерно как у китайского двигателя Оки 1 литр. Конечно Дмитрий не мог нормально завестись с таким двигателем — до 3000-4000 об этот двигатель — совсем мертвый.
Абсолютно неприглядная картинка для внедорожника такой массы.Можно, конечно, строить массу догадок — и пробег великоват (для машины по цене от 400 тысяч рублей?!), то ли катализатор забит, то ли цепь растянута, то фазы пропало… Может прошивка контроллера Бош 7.0 не самая лучшая — все возможно, но сам факт (замер ВШ) налицо. Езда на таком двигателе станет мучением для владельца.

Диаграмма №2 : Отчет был уже готов к публикации, и уже были получены данные по замерам двигателя Дмитрия после 4000 км пробега, но отчет отложили — были сомнения: ну не может же серийный измеренный двигатель быть таким плохим, может нам попался неудачный экземпляр? Чтобы потом не сидеть в луже, на форуме кинули клич « Chevy Niva Club » — пригласили челнинских шевиноводов с серийными двигателями на бесплатные замеры ВШ .
Откликнулся Юрий (ник на форуме — Сова).
Его машина посвежее — пробег 59 ткм , мотор давно «вскрыт», контроллер посовременнее — Bosch 7.9.7, такой же как у Дмитрия. Двигатель полностью серийный 1.7, распредвал на гидроопорах, программа тоже серийная. Юра согласился на любую предельную скорость измерения, поэтому выбрали диапазон измерения 1100-6100 об/мин (дальше по скорости заводская отсечка не позволяла измерять ВШ).
Мотор снова выдал установленную АвтоВАЗом- мощность 80 л.с. при 4900 об/мин . С крутящим моментом дела обстоят лучше — 12,6 кг при 4700 об/мин (напомню, что завод декларирует 12,7 при 4000 об/мин).
Давайте посмотрим на графики. Снова мы видим два характерных провала крутящего момента в диапазонах 1500-2000 и 2400-2800 об/мин. На этот раз провалы поменьше, видимо новые заводские калибровки и новый контроллер Bosch 7.9.7 сгладили присущие двигателю огрехи. Судя по разбивке, которую дает программа на каждую тысячу оборотов, за 2000 об/мин двигатель выдает всего 8.6 кг

Диаграмма №4 : А вот и график измерения двигателя Шевроле Нива, с установленным нижним распредвалом ММ03 (головка — серийный), звездочка стандартная. Гидроподшипники заменены механическими регулировочными болтами. Пробег около 60 ткм, удален катализатор, чипован контроллер Казань Бош 7.9.7 (впоследствии в этой программе наш чипмейкер найдет ряд недостатков, вызывающих вопросы).
Этот двигатель был до капитального ремонта и доработки головки .
Мотор потерял мощность — здесь 75 лс при 4800 об/мин , но для Шеви-Нивы мощность не главное, для нее главное крутящий момент низкий и средний . А вот с низом и серединой все в порядке. Пиковый крутящий момент – 12,7 кг при 3500 об/мин. Уже при 2000 об/мин двигатель выдает 11,5 кг крутящего момента! От двух провалов крутящего момента почти не осталось и следа, разве что был небольшой «рудимент» в зоне 2300-2700 об/мин.
Типичная картина для распредвалов с низким крутящим моментом — увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах за счет потери мощности на высоких.

Диаграмма №7 : Начнем разбор результатов капитального ремонта, с комплексной ревизии ГБЦ (клапана 42х34 мм), с низовым уфимским распредвалом DynaCAMS 14 . Двигатель после сборки был просто ничего — около 100 км. Обкатки действительно пока нет, результат снижен, за счет повышенных механических потерь (они уменьшатся после обкатки, когда двигатель «раскроется»). Только что закончил чиповать контроллер Bosch 7.9.7
Дополнительную информацию мы публикуем редко,
но в данном случае необходимо понимать необходимость обкатки и ее влияние на конечный результат. Добавляем к графикам мощности и крутящего момента график механических потерь — зеленая линия. Это неизменное значение. Сравним этот график механических потерь со следующим измерением.
А пока посмотрим на линии мощности и крутящего момента.
«Родимые пятна» мотора — два провала крутящего момента на малых оборотах — полностью исчез .Вместо них — плавный горб момента, начинающийся с самого низа.
Цифры пока не оцениваем, но отправляем машину на обкатку в Казань.
Давайте посмотрим на следующий график.

Диаграмма №8 : Автомобиль пробежал 4000 км, на пробеге 2 т.км заменено обкаточное масло, проверены зазоры клапанов. Дмитрий снова приехал в Челны на замеры, чтобы получить объективные данные по ВШ после обкатки.
Двигатель изменен.Механические потери после обкатки уменьшились, сравните зеленые линии на этом и предыдущем графиках. Мотор после обкатки прибавил мощности и крутящего момента во всем диапазоне. Мощность модифицированного двигателя — 85 л.с. при 5300 об/мин . Но еще раз напоминаю, что мощность для Нивы Шевроле не главное! Если бы мы хотели получить высокие показатели мощности, с этим не было бы никаких проблем — ставили бы широкофазные валы 680 или 780 и любовались «попугаями». У нас была другая задача — увеличить крутящий момент на малых и средних оборотах, а за счет доработки головки и больших клапанов — «вытянуть» из нижнего распредвала все возможные «верхушки». Тех. надо было совместить несочетаемое — получить все и сразу! Сложнейшее задание, которое требовало большой подготовки, из-за чего Дмитрий ждал полгода, прежде чем машина приехала на K-POWER .
Двигатель развивает пиковый крутящий момент при 4100 об/мин — здесь доступно 12,6 кг крутящего момента . Низы очень хорошие — 11,4 кг при 2000 об/мин, 11,9 кг при 3000 об/мин. В одном автомобиле удалось совместить два мотора — низовой и тяговитый для езды по бездорожью и в лесу (Дмитрий занимается геодезией) и хороший мощный мотор для комфортной езды по трассе — для быстрого и безопасного обгона доступен широкий силовой горб в диапазоне 4000-6000 об/мин. Момента наверху достаточно — 12,8 кг при 4100 об/мин и 12,0 кг при 5000 об/мин

Результаты работы

Подведем итоги, проанализируем некоторые выводы, полученные после работы с двигателем Шевроле Нива.
Стандарт Газовый двигатель Шеви Нива объем 1.7 л. имеет ряд конструктивных недостатков. Как следствие – малый крутящий момент на малых и средних оборотах, что для внедорожника крайне неприемлемо.
Также двигатель имеет ряд особенностей, связанных с режимами работы, негативно влияющими на его ресурс.В первую очередь это недостаточная смазка высоконагруженных зон трения поршней в цилиндрах, что приводит к задирам как поршней, так и цилиндров. Учитывая небольшую скорость, с которой эксплуатируется автомобиль в условиях бездорожья, ресурс очень сильно падает. Эта проблема была решена установкой масляных форсунок для охлаждения поршней. Кроме того, используются высококачественные поршни. United Motors (США) и установочные кольца GOETZE . Все это позволит значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы до следующего капитального ремонта.
Над головкой блока проделана большая работа, во многом связанная с требованиями и пожеланиями владельца автомобиля — любыми способами сохранить и увеличить крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Исходя из этого, мы выбрали низовой узкофазный распредвал DynaCAMS 14 . Идея подготовки головки заключалась не в том, чтобы потерять начинку на низких оборотах, а в том, чтобы «раскрыть» потенциал двигателя и нижнего распредвала на высоких оборотах. Такие задачи мы уже блестяще выполняли на переднеприводных двигателях ВАЗ 21083\2110, когда глубокая доработка головки блока позволила получить высокие показатели по мощности и крутящему моменту от самых нижних распредвалов.
Для любителей большого количества «попугаев» — повторимся еще раз, задачи снять максимальную мощность с двигателя Шеви-Нивы не стояло — на самом деле сделать это несложно. А вот значительно увеличить крутящий момент на низах и средних, да ещё и открыть двигатель на высоких оборотах ( без изменения объёма двигателя! ) — задача крайне сложная. Считаем, что со всеми задачами мастерская K-POWER справилась.

Дальнейшую оценку нашей работе даст владелец автомобиля — Дмитрий.Следите за информацией на форуме клуба Шеви-Нива и за анонсами на главной странице сайта K-POWER .

Выражаем благодарность Дмитрию и Юрию (Филиным) за предоставление ВШ для обмеров стоковых автомобилей Шевроле Нива!

н.э. В мастерской K-POWER готовы выполнить любой объем работ по доработке и тюнингу двигателя автомобиля Chevrolet Niva :
1) Капитальный ремонт двигателя (возможно с увеличением объема)
2) Установка тюнинга распредвалов в серийной ГБЦ
3) Доработка ГБЦ под тюнинг распредвалов любой сложности, с клапанами серийного размера или увеличенного размера 42х34 мм.
4) Чип-тюнинг контроллеров управления двигателем после проведения вышеперечисленных работ, замеры ВШ до и после работ.

Возможна подготовка двигателей для любых условий эксплуатации — с повышенной мощностью и крутящим моментом в зоне средних и высоких оборотов для эксплуатации преимущественно на трассе, средне-умеренные варианты для режимов город/шоссе и низовые варианты двигателей (с объемом или без увеличение) с преобладанием внедорожной эксплуатации.

Работа над автомобилем завершена в октябре 2009 года.
Статья написана: 1 декабря 2009 г.
Обновление: 3 декабря 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Quasar
Запрещается без письменного разрешения автора: перепечатка статьи полностью или частично, перепечатка и использование фото- и видеоматериалов, а также их модификация и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Показать телефон

Тип детали двигателя: полный двигатель
Эксперты рынка автозапчастей. Магазин.Выкуп битых автомобилей.

Ваш надежный партнер — на авито с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Быстрая доставка.Договор.Гарантия.

В комплект двигателя А9 входят: «ГБЦ, распределительный вал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, ТНВД, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя руля, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор»

контрактный двигатель А9 совместим с: Фольксваген: Гольф, Джетта, Пассат СС, Поло, Туарег, Тигуан, Туран Ауди: А3, А4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, партнер, эксперт ,боксер.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: macan, cayenne, cayman, panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Форд: Мондео, Фокус. С-макс, С-макс, Фьюжн, Эксплорер, Куга, Фиеста.Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mocha, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Авенсис, Аурис, Ярис, ВИТЦ, ЭСТИМА, ХАЙС, ГОРЦ.LAND CRUISER PRADO, ТУНДРА РАВ Ваз: гранта, приора, калина, веста, нива, ларгус, лада, уаз: умз, змз, газель, рентген Chery Amulet A15 Arrizo 7 Bonus 3 — A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda:2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS Atenza Axela Biante BongoBT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti Saab SEAT

Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина, нажав на синюю ссылку вверху или внизу справа.

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО КОНЦА НЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПЧАСТЕЙ 10r00% СКИДКА НА СУММУ БОЛЕЕ 14 T

ЗВОНИТЕ и мы обязательно Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по доступной стоимости.

Какое устройство тормозной системы шевроле нива. Тормозная система Шевроле Нива Устройство рабочей гидросистемы

Время от времени любая тормозная система может дать сбой.Ни один автомобиль не защищен от неисправности, особенно если он не всегда правильно эксплуатируется. Очень распространенная процедура технического обслуживания, с которой вам придется столкнуться, — это прокачка. С помощью последнего можно избавиться от пузырьков воздуха в тормозной жидкости, которые мешают нормальному торможению, а то и вовсе приводят к отказу системы. К счастью, сделать это самостоятельно в домашних условиях несложно. Также с тормозами Нивы могут возникнуть следующие проблемы:

  1. При торможении машину начинает уводить в сторону.
  2. При торможении педаль просто начинает трястись.
  3. До момента торможения слышен стук.

Данные проявления говорят о том, что у вас не все так хорошо с тормозами. Что касается первых двух случаев, то здесь, скорее всего, поможет только замена тормозных колодок или цилиндров – вам точно скажут в сервисе. Третье проявление говорит о том, что нужно просто сильнее затянуть болты крепления суппорта.

Тормозная система – одна из основных составляющих автомобиля, позволяющая своевременно реагировать на препятствия при движении в потоке автомобилей, не вызывая аварийных ситуаций.Медленная реакция на нажатие педали может вызвать столкновение с автомобилем впереди, а слишком резкая будет мешать машинам сзади. Да и вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предсказать движение автомобиля и резко возрастает шанс попасть в аварию. Одним из проявлений неисправности в тормозной системе может быть то, что при торможении Шевроле Нива бьет педаль тормоза.При возникновении данной проблемы стоит сразу провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

На самом деле в тормозной системе автомобиля не очень много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если вы начинаете бить по педали тормоза, то в первую очередь следует проверить основные узлы системы:

Важно помнить, что тормозные диски, колодки или барабаны заменяются парами, на каждой оси. После замены необходимо немного обкатать детали.Это можно сделать, несколько раз притормозив при движении на первой передаче. Обкатку следует проводить в месте, где поблизости нет людей или другого транспорта, чтобы в случае возникновения каких-либо неполадок она не стала причиной аварии.

Что делать, если тормозная система исправна.

Если при визуальном осмотре неисправности не обнаружены, или после замены каких-либо элементов проблема сохраняется, необходимо проверить следующие элементы:

  • Балансировка колес.
  • Рычаги подвески, их крепления
  • крепеж тормозной системы

Проблемы с тормозной системой нельзя игнорировать. В дальнейшем это может привести к более дорогому ремонту или к возникновению аварий на дорогах.

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в приводе тормозных механизмов, не зря в народе получил такое меткое прозвище: как он работает, толком никто не знает, но , мол, будучи неисправным, он способен преподнести неприятный сюрприз — заставить машину плясать при экстренном торможении.В этом и коварство «колдуна»: при обычной работе, без торможения в пол, его работа или бездействие практически не чувствуется, но когда его помощь особенно нужна, ее можно не ждать. Закисли поршни, отломилась тяга или рычаг привода, либо вы поставили новый взамен неисправного регулятора, но пока не знаете, что узел неисправен или разрегулирован… Насколько это опасно Это?

Проверим в нашем эксперименте, как влияет «колдовство» на эффективность тормозов при частичной и полной загрузке Шевроле-Нивы и Калины, и чего стоит опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора.Неисправность, от чрезмерной активности до полного бездействия, будет имитироваться регулировками. Напомним, что задача регулятора — уменьшить тормозное усилие на задней оси, уменьшив вероятность заноса при торможении на заносе. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

Кстати, прежде чем тестировать шины на автомобилях без АБС, каждый раз немного подправляем регулятор, учитывая состояние дороги (снег, лед, асфальт), стараясь блокировать задние колеса чуть позже, чем передние.Не будем нарушать традицию. У нашей «Шнивы» между губками регулятора был зазор 16 мм, который регулировался стопорным винтом.

Несколько тормозов, а тормозной путь с 80 км/ч для автомобиля с частичной загрузкой определяется: 34,4 м. С полной загрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил более тяжелую педаль и быстрый нагрев тормозов, требующих охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем коррективы в настройку «колдуна».Сначала уменьшим зазор до 8 мм. Регулятор теперь существенно ограничивает давление в задних тормозах, перекладывая почти всю работу на передние.

Стало сложнее тормозить, не так просто удержать передние колеса от проскальзывания в занос — они очень резко блокируются и машина естественно теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовой версии: 34,4 м.

При полной загрузке приходится сильно давить на педаль, начинают перегреваться передние тормоза.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше базовой комплектации (33,6 м).

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть ставим 24 мм. Когда в машине два человека, тормозной путь практически не меняется – 34,3 м. Правда, теперь блокируются задние колеса. Зато при полной загрузке торможение очень эффективное, замедление легко контролировать и результат рекордный: всего 30,8 м!

В нормальном положении регулятора с увеличением массы автомобиля уменьшается его тормозной путь — сказывается более полное использование сцепного веса задними колесами.Лучшее торможение происходит при полной нагрузке, когда регулятор минимизирует давление в задних тормозах. Однако при неполной загрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая колесная база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной загрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«LADA KALINA»

Регулятор выставляем так, чтобы хвост немного запаздывал с блокировкой колес.При такой настройке и частичной загрузке автомобилю нужно было остановиться всего 27 м. В полной загрузке — 29,5 м. Есть небольшие трудности с предотвращением проскальзывания передних колес в занос. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая Калина останавливается через 31,8 м. Тормозной путь увеличен на 4,8 м, что сопровождается резкой блокировкой передних колес. Нагруженные тормоза через 35,2 м износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педали увеличено, тормоза заметно горячие.

Теперь двигаем регулятор так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При неполной нагрузке резко блокируются задние колеса и автомобиль сбивает с курса — приходится отпускать педаль. Затормозить на грани блокировки очень сложно. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная загрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). Замечаний по управлению замедлением нет.

В базовом положении регулятора тормозной путь увеличивается с ростом нагрузки.При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективна базовая позиция. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс тормозного пути составляет 8,3 м. Наилучшие результаты, как и на «Ниве», получаются при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу.А при частичной нагрузке с положением регулятора, отличным от базового, тормозной путь только увеличивается.

«ВОЛШЕБНИК» ИЛИ АБС?

А ведь такой регулятор на современном автомобиле — это глубокая легенда старины. Он не может конкурировать с ABS, особенно если за рулем находится среднестатистический водитель, не владеющий техникой экстремального вождения. Снаряженная масса «Калины» и «Приоры» практически одинакова — разница меньше процента. На тех же шинах, что стояли на Калине, Приора с АБС показала лучшие результаты при любой нагрузке.При этом никакой дозировки усилия на педаль тормоза не требовалось, вы просто нажимаете от души, а все остальное делает электроника.

Оптимальная настройка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, и несколько процентов можно выиграть только при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то станет каждую поездку начинать с пробного запуска.

Казалось бы, сократить тормозной путь можно за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за ранней блокировки задних колес.И только ABS сегодня может обеспечить максимальную эффективность торможения.

Владелец Dodge рассказывает о простом процессе настройки, стоящем за обновлением мощности Stock Viper

Задолго до того, как они стали Stellantis North America, Fiat-Chrysler или даже DaimlerChrysler, Chrysler Corporation представляла себе десять поршней, танцующих под капотом компактного спортивного автомобиля. В 1988 году Боб Лутц настаивал на том, чтобы воплотить эти идеи в жизнь, и всего четыре года спустя Chrysler представила свой первый в мире автомобиль с 10-цилиндровым двигателем — Dodge Viper .

Dodge Viper был популярным символом скорости среди автолюбителей на протяжении десятилетий, но его довольно сложно классифицировать. Назвать его спортивным автомобилем почти невозможно, но его управляемость намного превосходит любой другой маслкар. Учитывая, что цена Dodge Viper начинается примерно в два раза больше, чем Dodge Challenger, можно с уверенностью назвать это суперкаром, и он действительно супер.

Автомобильный ютубер Four Eyes берет этот невероятно чистый Dodge Viper GTS 2000 года на динамометрический стенд, чтобы увидеть, насколько «супер» он может сделать этот автомобиль в его заводской форме, не повредив оригинальный двигатель.

Four Eyes не типичный ютубер на динамометрическом стенде. Он точно и просто объясняет свой процесс достижения этого впечатляющего прироста мощности, а также дает некоторые дополнительные знания о двигателе и о том, как работает динамометрическая настройка.

В этом видео Four Eyes берет свой Dodge Viper GTS 2000 года выпуска на стенд на стенде Street to Sand Offroad в Рино, штат Невада, чтобы по-настоящему набрать свой стандартный V10. Хотя их название может указывать на то, что они специализируются только на внедорожниках, это далеко не так.Street to Sand Offroad настраивает и собирает невероятные автомобили, от Ferrari до Camaro. Они могут даже заменить LS3 на Buick вашей бабушки.

СВЯЗАННЫЙ: Смотреть: YouTuber дрейфует и разбивается с двойным турбонаддувом Dodge Viper

20-летний Dodge Viper GTS выглядит безупречным

Увидев этот Dodge Viper GTS 2000 года выпуска, едущий по дороге, вы обязательно повернете головы. Если бы краска была единственным достоинством этой машины, одного этого было бы достаточно.Этот нетронутый 20-летний автомобиль так же безупречен внутри, как и снаружи. С пробегом всего 38 000 миль на одометре совершенно очевидно, что этот автомобиль был в невероятно хорошем состоянии.

«Он почти в том же состоянии, в котором он сошел с конвейера более 20 лет назад», — объяснил Четыре Глаза. «Двигатель полностью не модифицирован, интерьер полностью оригинальный, и у него все еще есть странно тихий стоковый выхлоп. На нем даже был комплект 22-летних шин, когда я взял его в начале этого года.»

Соотношение воздух-топливо и время равны приросту производительности

Через: канал YouTube.com: четыре глаза

В базовом режиме 8,0-литровый V10 Viper выдавал 410 л.с. и 450 футофунтов крутящего момента на колеса. Но с учетом того, что машина, казалось, разгонялась от 3500 до 5000 об/мин, Четырехглазый знал, что он может внести некоторые изменения, чтобы получить еще больше мощности.

Изменения в топливной таблице значительно улучшили соотношение воздух-топливо примерно на 4000 об/мин, добавив 2 л.Небольшие изменения в таблице топлива привели к тому, что вторая мелодия показала даже прирост мощности. Теперь, когда Viper выдает 418 л.

Для третьей мелодии он увеличил время на 3 градуса и оставил топливный стол в покое, чтобы увидеть эффект от этого. Только за счет увеличения хронометража он получил дополнительные 10 л.с., доведя его до 428 л.с. Еще несколько небольших корректировок AFR и тайминга привели к небольшому выигрышу, но машина работала довольно стабильно на протяжении всего пробега.Одна последняя корректировка всей топливной таблицы сделала свое дело. В лучшем случае этот Dodge Viper GTS 2000 года выпуска мог выжать 438 л.с. и 483 фунт-фут крутящего момента. Это общий прирост производительности 28 л.с. и 33 фунт-фут крутящего момента, просто после некоторой динамической настройки.

Правильная регулировка AFR и синхронизации привела к увеличению мощности на 6,8% и увеличению крутящего момента на 7,5% для этого Dodge Viper GTS 2000 года выпуска.

СВЯЗАННЫЙ: Dodge Viper GTS и еще 9 классических спортивных автомобилей стремительно растут в цене

Тест на ускорение: 30-80 миль в час

Через: Канал YouTube: Четыре глаза

После удачной пятой настройки Four Eyes не хотел рисковать и подвергать серийный мотор дополнительной нагрузке и решил закончить свой день настройки на высокой ноте.

Прежде чем он прибыл на динамометрический стенд, он установил базовое время ускорения 30-80 миль в час. В штатном режиме Viper мчался по длинному пустому участку дороги и смог выполнить этот тест на ускорение со скоростью 30-80 миль в час за 5,93 секунды.

После значительного прироста мощности на динамометрическом стенде этот 20-летний Dodge Viper GTS вернулся на улицы, чтобы еще раз испытать ускорение. В тесте на ускорение после настройки Dodge Viper GTS смог разогнаться до скорости от 30 до 80 миль в час всего за 5 секунд.53 секунды. Это действительно показывает, насколько правильная настройка может повлиять на производительность автомобиля.

Chevy Camaro ZL1 и Dodge Challenger Hellcat сошлись в гонке на четверть мили

Читать Далее

Об авторе

Хизер Мартин (опубликовано 9 статей)

Хизер — писательница из маленького городка в Техасе.После покупки Foxbody Mustang 1993 года в качестве своего первого автомобиля ее страсть к автомобилям вспыхнула. Эта страсть росла со скоростью лесного пожара, что привело ее к другим интересам, которые варьируются от подъемных внедорожников до лоу-райдеров на гидравлике и всего, что между ними.

Более От Хизер Мартин

Чип-тюнинг оборудования — секреты перепрошивки. Как сделать чип тюнинг двигателя и дать автомобилю новую жизнь Делаем чип тюнинг двигателя автомобиля

Всем известна фраза одного известного героя — «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!» Для многих автовладельцев внешний вид его «железного друга» является выражением собственной индивидуальности.Кому-то нужен солидный, кому-то элегантный и даже агрессивный. Однако экстерьер любого автомобиля теряет всякий смысл, если в нем нет главного достоинства – отличной работы двигателя, легкости в управлении.

Всего этого можно добиться с помощью тюнинга (англ. tuning — настройка) двигателя. Эти работы пользуются достаточно высоким спросом.

Серийно выпускаемый двигатель на автомобиле рассчитан на приличный запас прочности и рассчитан на сохранение ресурса двигателя. Да и большинству автовладельцев максимальная производительность не нужна для ежедневного движения по благоустроенным дорогам с твердым покрытием.Увеличить мощность двигателя можно двумя основными методами тюнинга — за счет улучшения конструкции и перенастройки электроники. Давайте посмотрим поближе. Это всего лишь два технических метода.

Что такое чип-тюнинг и что он дает

Чип-тюнинг — это настройка или перенастройка электроники двигателя.

Чип-тюнинг выполняется для улучшения следующих характеристик двигателя — улучшения работы вентилятора охлаждения, стабилизации режимов холодного пуска и холостого хода.Профессиональные программы, специально написанные, улучшают около пятидесяти рабочих параметров двигателя.

Этот метод тюнинга предназначен для большинства современных двигателей, управляемых электронным блоком, рассчитан на максимальную ресурсосбережение, минимальный расход топлива и низкую токсичность выхлопа. Он, по заявлению производителя, не настроен на получение максимума. Замена программы управления двигателем — это задача перенастройки этого узла.

Таким образом, решение этой проблемы заключается в перепрограммировании этого электронного чипа, содержащего эту программу.И эта замененная программа должна учитывать массу особенностей, а главное, возможностей данной модели двигателя.

Такой тюнинг — очень ответственная задача. Программы, написанные любителями, использовать просто опасно — ведь только профессионал может выполнить оптимальное сочетание взаимодействия технических факторов. Поэтому такой чип-тюнинг производителями автомобилей, как правило, проводится платно. Именно производителю выполнить такой тюнинг будет максимально безопасно для каждой конкретной модели двигателя.

Следует понимать, что в результате чип-тюнинга в той или иной степени произойдет как снижение ресурса, так и увеличение расхода топлива, от одного литра и более на каждые 100 км пути. Помимо того, что двигатель начнет работать на высоких оборотах (отсюда и прибавка мощности), само умение давить на педаль провоцирует на скоростной стиль вождения. Также следует понимать, что могут возрасти и требования к марке топлива.Впрочем, с помощью чип-тюнинга тоже можно умерить аппетит, но, как правило, на заводе выставлены самые экономичные настройки.

На двигателях с турбонаддувом чип-тюнинг дает наибольший эффект, так как программа сможет более оптимально контролировать момент турбонаддува, а также максимальное значение давления. Этот фактор дает прирост мощности до 30 %, а крутящего момента — до 40 %.

Как сделать чип-тюнинг своими руками

Прежде всего, мы должны предупредить вас, что делать чип-тюнинг своими руками очень рискованная затея, но если вы уверены в своих силах и в том, что сможете разобраться, то почему бы и не попробовать.В крайнем случае можно будет отдать машину в сервис, чтобы там все восстановили.

Кроме того, следует еще сказать, что целесообразность чип-тюнинга своими руками есть только при наличии в наличии необходимого оборудования и программного обеспечения, либо если вы знаете, где это все можно одолжить. Скачать софт можно бесплатно, но в этом случае вы сами понимаете, что никто не даст гарантий, что все будет работать.

Покупать все необходимое для чип-тюнинга невыгодно, так как это будет дороже, чем делать эту процедуру в автосервисе.Поэтому, прежде чем решиться сделать чип-тюнинг самостоятельно, следует все же хорошенько подумать, а нужен ли он вам?

Процедура


Если вы все-таки определились, что вам нужно, и дух Кулибина вселился в вас, то вот что делать…

1. Изучите вдоль и поперек специализированные форумы, посвященные чип-тюнингу своими руками, например вот этот: auto-bk.ru/forum/. Обязательно найдите раздел, посвященный именно вашей модели автомобиля.

2. Решите, какое программное обеспечение и какое оборудование вам потребуется.

3. Установите ПО на ноутбук, убедитесь, что оно работает корректно

4. Для подключения ноутбука к диагностическому порту автомобиля используется специальное устройство — переходник K-Line или другой, в зависимости от автомобиля. Это устройство, как правило, также требует установки на ноутбук. Убедитесь, что вы приобрели подходящее устройство для своего автомобиля

5. После установки всех необходимых программ и драйверов можно приступать непосредственно к чип-тюнингу. Эту процедуру лучше делать в гараже, чтобы можно было подключить ноутбук к розетке.

6. Убедитесь, что ноутбук надежно стоит и никуда не сдвинется. Проверьте надежность всех соединений (к диагностическому порту автомобиля и к ноутбуку), чтобы ни один провод не выскочил во время программы калибровки.

7. Включить зажигание

8. После этого можно запустить программу калибровки двигателя в соответствии с инструкцией к ней. После этого остается только дождаться окончания программы. Это может занять 20 минут.

9. Когда программа закончит свою работу, выключите зажигание и оставьте машину в покое на 5 минут. В это время можно выключить оборудование.

10. Через 5 минут можно запускать двигатель и наслаждаться результатом. Вы сделали чип-тюнинг своими руками!

Если во время процедуры возник какой-то сбой, то нужно выключить зажигание, подождать 5 минут. Затем включите зажигание и повторите процедуру еще раз. Но лучше сделать все возможное, чтобы не было сбоев.Для этого используйте только проверенное программное обеспечение.

Кроме того, необходимо знать, что чип-тюнинг можно сделать, заменив стандартные элементы на готовые тюнинговые, либо добавив какие-то специальные приспособления. Но это сугубо индивидуально для каждого отдельного автомобиля, и вы легко можете найти эту информацию на форумах по чип-тюнингу.

Видео о чип-тюнинге

В этом видео цена чип-тюнинга называется один миллион рублей, но речь идет о белорусских рублях, а это примерно 3500 российских рублей.

В заключение остается лишь сказать, что чип-тюнинг наиболее эффективен на двигателях, которые по своим характеристикам позволяют хоть что-то изменить. Если взять, к примеру, двигатель вазовской девятки, выдающий 81 л.с., то добиться каких-либо ощутимых результатов вряд ли удастся. Чтобы убедиться в этом, посмотрите это видео:

Всем известна фраза одного известного героя — «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!» Для многих автовладельцев внешний вид их «железного друга» является выражением собственной индивидуальности.Кому-то нужен солидный, кому-то элегантный и даже агрессивный. Однако экстерьер любого автомобиля теряет всякий смысл, если в нем нет главного достоинства – отличной работы двигателя, легкости в управлении.

Всего этого можно добиться с помощью тюнинга (англ. tuning — настройка) двигателя. Эти работы пользуются достаточно высоким спросом.

Серийно выпускаемый двигатель на автомобиле рассчитан на приличный запас прочности и рассчитан на сохранение ресурса двигателя. Да и большинству автовладельцев максимальная производительность не нужна для ежедневного движения по благоустроенным дорогам с твердым покрытием.Увеличить мощность двигателя можно двумя основными методами тюнинга — за счет улучшения конструкции и перенастройки электроники. Давайте посмотрим поближе. Это всего лишь два технических метода.

Что такое чип-тюнинг и что он дает

Чип-тюнинг — это настройка или перенастройка электроники двигателя.

Чип-тюнинг выполняется для улучшения следующих характеристик двигателя — улучшения работы вентилятора охлаждения, стабилизации режимов холодного пуска и холостого хода. Профессиональные программы, специально написанные, улучшают около пятидесяти рабочих параметров двигателя.

Этот метод тюнинга предназначен для большинства современных двигателей, управляемых электронным блоком, рассчитан на максимальную ресурсосбережение, минимальный расход топлива и низкую токсичность выхлопа. Он, по заявлению производителя, не настроен на получение максимума. Замена программы управления двигателем — это задача перенастройки этого узла.

Таким образом, решение этой проблемы заключается в перепрограммировании этого электронного чипа, содержащего эту программу. И эта замененная программа должна учитывать массу особенностей, а главное, возможностей данной модели двигателя.

Такой тюнинг — очень ответственная задача. Программы, написанные любителями, использовать просто опасно — ведь только профессионал может выполнить оптимальное сочетание взаимодействия технических факторов. Поэтому такой чип-тюнинг производителями автомобилей, как правило, проводится платно. Именно производителю выполнить такой тюнинг будет максимально безопасно для каждой конкретной модели двигателя.

Следует понимать, что в результате чип-тюнинга в той или иной степени произойдет как снижение ресурса, так и увеличение расхода топлива, от одного литра и более на каждые 100 км пути.Помимо того, что двигатель начнет работать на высоких оборотах (отсюда и прибавка мощности), само умение давить на педаль провоцирует на скоростной стиль вождения. Также следует понимать, что могут возрасти и требования к марке топлива. Впрочем, с помощью чип-тюнинга тоже можно умерить аппетит, но, как правило, на заводе выставлены самые экономичные настройки.

На двигателях с турбонаддувом чип-тюнинг дает наибольший эффект, так как программа сможет более оптимально контролировать момент турбонаддува, а также максимальное значение давления.Этот фактор дает прирост мощности до 30 %, а крутящего момента — до 40 %.

Как сделать чип-тюнинг своими руками

Прежде всего, мы должны предупредить вас, что делать чип-тюнинг своими руками очень рискованная затея, но если вы уверены в своих силах и в том, что сможете разобраться, то почему бы и не попробовать. В крайнем случае можно будет отдать машину в сервис, чтобы там все восстановили.

Кроме того, следует также сказать, что чип-тюнинг своими руками целесообразно делать только при наличии в наличии необходимого оборудования и программного обеспечения или если вы знаете, где это все можно одолжить.Скачать софт можно бесплатно, но в этом случае вы сами понимаете, что никто не даст гарантий, что все будет работать.

Покупать все необходимое для чип-тюнинга невыгодно, так как это будет дороже, чем делать эту процедуру в автосервисе. Поэтому, прежде чем решиться сделать чип-тюнинг самостоятельно, следует все же хорошенько подумать, а нужен ли он вам?

Процедура


Если вы все-таки определились, что вам нужно, и дух Кулибина вселился в вас, то вот что делать…

1. Изучите вдоль и поперек специализированные форумы, посвященные чип-тюнингу своими руками, например вот этот: auto-bk.ru/forum/. Обязательно найдите раздел, посвященный именно вашей модели автомобиля.

2. Решите, какое программное обеспечение и какое оборудование вам потребуется.

3. Установите ПО на ноутбук, убедитесь, что оно работает корректно

4. Для подключения ноутбука к диагностическому порту автомобиля используется специальное устройство — переходник K-Line или другой, в зависимости от автомобиля.Это устройство, как правило, также требует установки на ноутбук. Убедитесь, что вы приобрели подходящее устройство для своего автомобиля

5. После установки всех необходимых программ и драйверов можно приступать непосредственно к чип-тюнингу. Эту процедуру лучше делать в гараже, чтобы можно было подключить ноутбук к розетке.

6. Убедитесь, что ноутбук надежно стоит и никуда не сдвинется. Проверьте надежность всех соединений (к диагностическому порту автомобиля и к ноутбуку), чтобы ни один провод не выскочил во время программы калибровки.

7. Включить зажигание

8. После этого можно запустить программу калибровки двигателя в соответствии с инструкцией к ней. После этого остается только дождаться окончания программы. Это может занять 20 минут.

9. Когда программа закончит свою работу, выключите зажигание и оставьте машину в покое на 5 минут. В это время можно выключить оборудование.

10. Через 5 минут можно запускать двигатель и наслаждаться результатом. Вы сделали чип-тюнинг своими руками!

Если во время процедуры возник какой-то сбой, то нужно выключить зажигание, подождать 5 минут.Затем включите зажигание и повторите процедуру еще раз. Но лучше сделать все возможное, чтобы не было сбоев. Для этого используйте только проверенное программное обеспечение.

Кроме того, необходимо знать, что чип-тюнинг можно сделать, заменив стандартные элементы на готовые тюнинговые, либо добавив какие-то специальные приспособления. Но это сугубо индивидуально для каждого отдельного автомобиля, и вы легко можете найти эту информацию на форумах по чип-тюнингу.

Видео о чип-тюнинге

В этом видео цена чип-тюнинга называется один миллион рублей, но речь идет о белорусских рублях, а это примерно 3500 российских рублей.

В заключение остается лишь сказать, что чип-тюнинг наиболее эффективен на двигателях, которые по своим характеристикам позволяют хоть что-то изменить. Если взять, к примеру, двигатель вазовской девятки, выдающий 81 л.с., то добиться каких-либо ощутимых результатов вряд ли удастся. Чтобы убедиться в этом, посмотрите это видео:

К выбору автомобиля водители подходят достаточно ответственно и с большим трепетом. Однако со временем производительность двигателя может оказаться недостаточной.С другой стороны, покупка новой и более мощной машины — чрезвычайно дорогое решение. Идеальным выходом из этой неприятной ситуации является чип-тюнинг двигателя, завоевавший в последние годы поистине бешеную популярность. В этой статье мы поговорим о том, как сделать чип-тюнинг своими руками и что нужно знать и уметь начинающему мастеру, чтобы не допустить досадных ошибок и испортить программную начинку дорогих узлов.

Идеальная альтернатива

Еще недавно чип-тюнинг двигателя автомобиля казался невозможным.Почему? Дело в том, что современные двигатели внутреннего сгорания обязательно оснащены ЭБУ, или просто электронными блоками управления. Электронная начинка позволяла программно регулировать характеристики как самого ДВС, так и каждого его отдельного узла.

В двигателях внутреннего сгорания автомобилей старого образца такой электроники нет, поэтому все настройки производятся исключительно механически. Что является прародителем чип-тюнинга, и какие методы были популярны до появления электроники в конструкции современных двигателей? К таким операциям по модификации двигателей относятся применение турбонаддува, поршней и шатунов из облегченных материалов и другие виды вмешательства в штатную конструкцию.

Проделать такую ​​операцию самостоятельно без определенных навыков и оборудования практически невозможно. К тому же не стоит забывать об элементарных рисках: любой неграмотно проведенный ремонт может плачевно сказаться на состоянии как двигателя, так и автомобиля в целом.

По этой причине чип-тюнинг намного проще. Кроме того, в этом случае вам не придется вмешиваться в конструкцию ДВС, изменять параметры его компонентов и разбирать сложный и чувствительный механизм.

Чип-тюнинг ДВС не всегда проводится самостоятельно, однако, в любом случае, эта операция проще и быстрее обычных способов апгрейда ДВС. Что это такое?

Дело в том, что электронный блок управления двигателем наделен программой, которая представляет собой транслируемый двоичный код и с помощью компьютера записывается на встроенный носитель информации. Эта программа, по сути, управляет и изменяет режимы работы двигателя внутреннего сгорания, позволяя ему в той или иной степени раскрыть свой потенциал.

Современное автомобилестроение старается сделать автомобиль транспортом не столько мощным и комфортным, сколько экологичным и безопасным для окружающей среды. По этой причине многие модели двигателей не стараются сделать их максимально мощными, искусственно урезая их характеристики в угоду меньшему расходу топлива и выбросам продуктов сгорания в окружающую среду.

Чтобы вернуть мотору его потенциал, разработчики прошивки изменили штатные программы блоков управления таким образом, чтобы ДВС выдавал свои максимальные параметры.При этом увеличивается количество выбросов, но, несмотря на это, расход топлива становится меньше, а комфорт вождения и динамика разгона несопоставимы с таковыми до процедуры перепрошивки.

Как это делается?

Чтобы сделать чип-тюнинг своими руками, помимо самого автомобиля, необходимо иметь две важные составляющие, без которых данная операция, по сути, не может быть выполнена. Первый компонент — это специальный адаптер. Его задача — взаимодействовать ноутбуком или персональным компьютером с машиной, подключившись к ее диагностическому разъему.Обычно такой разъем следует искать под рулевой колонкой, но не лишним будет уточнить этот момент в документации, прилагаемой к автомобилю.

Вторым компонентом является программное обеспечение и микропрограмма, которые в конечном итоге будут реализованы в электронном блоке управления двигателем. Программное обеспечение, которое необходимо установить на компьютер, обычно находится на компакт-диске с самим адаптером. Если такого диска нет, обычно в инструкции по эксплуатации указывается сайт, с которого можно скачать нужный дистрибутив.

Со второй частью все несколько сложнее. Несколько программ обычно поставляются на том же компакт-диске, что и установочный файл компьютерной программы. Но проблема в том, что для каждой отдельной модели двигателя используется своя программа, которой может не быть в открытом доступе. Обычно в этих случаях программа покупается на специализированных сайтах, а затем переносится на компьютер и производится прошивка.

Как проходит сама процедура? Первым делом нужно найти диагностический разъем и подключить к нему переходник.Затем к адаптеру подключают ноутбук с запущенной программой и ждут, пока ПО «найдет» машину и подключится к ее блоку для записи.

Прилагаемая программа позволяет читать файлы только определенного формата. По этой причине не удивляйтесь, если искаженный файл не загрузится или вызовет ошибку памяти, указывающую на то, что перепрошивка невозможна.

Если проблем с форматом нет, то следующим этапом будет собственно процесс запуска прошивки, который может длиться от 5 до 10 минут в зависимости от модели ДВС, адаптера и версии ПО.В это время категорически запрещается глушить и запускать двигатель. Также стоит следить за состоянием заряда аккумулятора самого ноутбука, ведь если процесс вдруг прервется, ЭБУ запросто может превратиться в «кирпич».

По окончании процесса программа выдаст сообщение об успешном завершении операции. Если все хорошо, то ДВС заведется без проблем и не будет издавать посторонних шумов. Обычно разница чувствуется при разгоне: машина начинает ехать быстрее, а ее динамика становится на порядок лучше прежней.

Стоит или нет?

Конечно, сделать чип-тюнинг бесплатно не получится ни в коем случае. Если производить самостоятельно, то переходник влетит в копеечку, что не всегда легко найти в свободной продаже. Если вы обратитесь к сторонней компании, это будет стоить дешевле. Так, обычно стоимость прошивки варьируется от 5 до 30 тысяч рублей в зависимости от марки и модели автомобиля.

Если прошивать мотор, не наделенный турбиной, эффект будет не так заметен.Так, в среднем прирост мощности и крутящего момента составляет 10-15 процентов, а расход топлива снижается не более чем на литр на сто километров. Правда цена такой прошивки будет минимальной.

Владельцы двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом почувствуют разницу практически во всех случаях. В среднем прирост производительности составляет от 30 до 40 процентов: в два раза больше, чем у любого атмосферного ДВС. Кроме того, снижение расхода топлива также более заметно: в различных случаях разница может составлять до 30 процентов на всех режимах движения.

Резюме

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать одно: чип-тюнинг – самый современный и безопасный способ повысить потенциал автомобиля и его характеристики. Несмотря на то, что такая процедура стоит недешево, она позволяет не вмешиваться в механику ДВС и увеличивать его возможности. Главное не экономить и покупать официальное оборудование и ПО: в этом случае проблем с прошивкой обычно не возникает.

Любой автозавод, выпускающий из ворот даже самый недорогой и маломощный автомобиль, вправе утверждать, что автомобиль полностью соответствует всем заявленным техническим характеристикам. Именно по этим критериям потребитель выбирает автомобиль и платит за него деньги, тем самым подтверждая, что его полностью устраивают все параметры автомобиля. Вас никто не заставляет покупать. Нужен мощный полуспортивный автомобиль — выбирайте Мицубиси Лансер 9, нужен внедорожник, в этом случае поможет УАЗ Патриот, утилитарный городской седан — Форд Фокус 2 и все вопросы решены.Потребитель доволен, завод процветает, все улыбаются.

Лекарство от тюнинга

Только есть особая болезнь, заразная и практически неизлечимая, напоминающая тягу к азартным играм. Это тюнинг серийных автомобилей. Для того чтобы посвятить себя тюнингу, совсем не обязательно иметь желание доказать, что своими руками можно сделать лучше, чем на заводе. Инфекций, вызывающих такое заболевание, очень много.

Первая — тотальная нищета.Это касается территории бывшего совка. В условиях металлического гаража, имея в арсенале стандартный набор ключей, сделать из Москвича 412 звезду раллийных трасс – верх находчивости и изобретательности. Второй вирус – страсть. В этом случае наркоман тюнинга не остановится ни перед чем, потратит любые деньги, чтобы добавить в скромный табун Лады Приоры лишнюю пару лошадей, и при этом обязательно подчеркнет это внешними проявлениями неукротимой мощи. Наиболее тяжелой стадией заболевания является профессиональный тюнинг.Эти ребята знают об автомобилях все, от кривых крутящего момента до влияния нафталина на октановое число бензина. Это уже не лечится, и мы только снимаем перед ними шляпы.

Среди всех видов доработок автомобиля самым сложным и наукоемким процессом является доводка двигателя. Борьба за каждый миллиграмм веса поршня, за каждую сотую атмосферы давления наддува. Ни о каком гаражном тюнинге и напильниках тут речи не идет. Здесь нужен только высокотехнологичный подход с серьезной базой знаний, а мы поговорим о чип-тюнинге, овеянном мифами, для начинающих.

Видео о чип-тюнинге своими руками

Основные понятия чип-тюнинга, или есть ли в этом смысл

Несовпадение позиций производителя и владельца автомобиля очевидно. Мы хотим от двигателя максимальной мощности и крутящего момента, минимального расхода топлива и огромного ресурса. И чтобы все сразу, по максимуму, с небольшими вложениями. Несколько иначе видят ситуацию разработчики программного обеспечения для управления электроникой автомобильного двигателя.Для них идеальный двигатель – это тот, который соответствует установленным нормам выбросов ядовитых газов, стабильно и ровно работает на всех режимах, потребляя при этом минимум топлива. По крайней мере, в одном мы договорились с производителем. Разработчики зря не платят. У них за плечами огромный массив знаний, опыта и все инструменты для реализации любой задачи. Оспорить их компетенцию можно только в единичных случаях.

Электронный блок управления (ЭБУ) работой двигателя содержит все возможные алгоритмы работы систем подачи топлива, дозировки воздуха, ограничения скорости и крутящего момента, прописанные программным обеспечением.Все это собирается в запоминающем устройстве и воспринимается как закон, не подлежащий пересмотру. Каждый режим работы двигателя тестируется в заводских лабораторных условиях, и любое малейшее изменение настроек этого алгоритма приводит к некорректной работе всех существующих систем. Чип-тюнинг своими руками как раз и направлен на изменение этих характеристик, особенно связанных с мощностью и расходом топлива.

На фото ЭБУ Январь 7.2 — электронный блок управления двигателем

Чип-тюнинг может затрагивать такие важные процессы и настройки:

  • изменение мощности двигателя;
  • изменение угла опережения зажигания;
  • количество впрыскиваемого топлива;
  • время впрыска;
  • количество воздуха во впускной системе;
  • деактивация или модификация работы системы контроля выбросов.

Можно еще перечислять, но и этого, пожалуй, достаточно, чтобы понять, какую роль может сыграть неумелое вмешательство в тонко организованную и проверенную систему управления двигателем.

Чип-тюнинг двигателя с турбиной

Чип-тюнинг в некоторых случаях может быть единственным методом коррекции параметров мотора. Взять хотя бы турбированные двигатели. Никаким другим образом повлиять на работу турбины просто невозможно. Механизм наддува регулируется только софтом, программа и управляется.В большинстве случаев достаточно будет просто изменить характеристики турбины, и они уже будут влиять как на крутящий момент, так и на скоростной режим, при котором достигается максимальная мощность.

В этом случае нет необходимости вносить изменения в алгоритм управления топливной системой, т.к. двигатель обязательно имеет расходомер воздуха, который будет выставлять расход кислорода и регулировать подачу топлива оптимальным образом. Но это только в том случае, если мы не вносили изменения в объем двигателя и в регулировку фаз газораспределения.В противном случае топлива, подаваемого форсункой, просто не хватит для нормальной работы цилиндра. Тогда нужно поменять форсунки на более производительные. То же самое относится и к газораспределительному механизму. Именно поэтому установка на моторы ВАЗ самодельных турбин, которые и близко не рассчитаны на такие режимы работы. Нормальной правильной отдачи от такой турбины ждать не стоит, и уж тем более восьмерка от этого «винить» не будет.

Правильный чип-тюнинг своими руками, или волшебная кнопка АвтоВАЗа

Для любителей поковыряться в электронике под капотом ВАЗ предоставил прекрасную возможность реализовать такую ​​тягу. Блок управления Январь 7.2, который устанавливается на Лада Калина, ВАЗ 2115, Лада Приора, Шевроле Нива и ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем, теперь имеет несколько степеней регулировки. Для изменения настроек не обязательно подключаться к компьютеру и хирургическим путем вносить изменения в настройки программы вручную.

Дело в том, что в какой-то момент были обнаружены лишние килобайты в объеме январской оперативной памяти. Установленных с завода 128 килобайт хватило, чтобы запрограммировать блок управления двумя дополнительными режимами. На опционально установленном программаторе Январь прописаны алгоритмы Спорт и Эконом на базе стандартного режима.

Прелесть этой системы в том, что агрегатом можно управлять прямо из кабины. Для этого не обязательно иметь глубокие познания в автомобильной электронике.Режимы меняются простым нажатием кнопки. Регулировки спортивного режима ограничивают обороты только до 6500, а вентилятор радиатора включается, когда антифриз достигает 101°C. При этом обороты холостого хода устанавливаются на уровне 900 об/мин, а расход топлива составляет 1 л/ч. В экономичном режиме скорость срезается с 6200 об/мин, а ХХ снижается до 750 об/мин. Конечно, стендовые замеры мощности показали довольно серьезный прирост. Вот он, инженерный подход — спортивная программа дала прибавку мощности на 10,7 л.с., а экономная на 8.5 л.с. Что касается расхода топлива, то особо обольщаться не стоит, особенно в городе. Но в эксплуатации динамика автомобиля заметно растет, особенно в спортивном режиме. Цена такого тюнингованного Января около 8 тысяч, что вполне приемлемо.

Не думайте, что тюнинговые лаборатории совсем забыли о владельцах более резвых автомобилей. Как и наш Январь, продаются устройства, меняющие характеристики двигателей Hyundai Accent, последних Volkswagen Passat, Renault Logan.Такие программаторы предназначены для тех автомобилей, в которых нет необходимости полностью менять прошивку и перепрограммировать всю систему управления. Для них достаточно просто внести коррективы в контроллер впрыска топлива. Greddy, HKS, Hypertec являются основными игроками на этом рынке. Для более мощных автомобилей BMW E34 7 Series, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, устройства Apexi и Greddy могут изменить алгоритм, а для популярных у нас средних седанов Daewoo Nexia 1.5, Chevrolet Lanos 1.5, Шевроле Круз, Лачетти, с задачей программирования топливной системы Кран, Электромотор и приборы HKS справляются. Цена такой реализации около 300 долларов, но эта игрушка умеет менять не только настройки впрыска, но и грамотно управлять моментом зажигания, вплоть до того, что можно выставить определенное количество искр на фазу.

Прежде чем засучить рукава и попробовать сделать чип-тюнинг своими руками, следует досконально изучить работу чипованного двигателя и точно знать, чего от него можно ожидать, а на что надеяться не стоит.Только так грамотная доводка мотора ПО даст результат.

Гонка Миллениум: зрителям намекнули, что там будет

Напомним, что 1 октября в Олимпийском пройдет экстремальное автомобильное шоу в лучших традициях голливудского блокбастера. Что это будет? Интригу немного раскрывает первый официальный видео-тизер предстоящего мероприятия. Источник: auto.mail.ru…

Таксистов Москвы будут штрафовать с помощью планшетов

Новая схема должна заработать до конца года.Благодаря комплексу «Мобильный инспектор», в состав которого входят планшет и мобильный принтер, время подачи заявления о нарушении должно сократиться до трех минут, сообщается на Официальном портале Мэра и Правительства Москвы. Инспекторы МАДИ имеют право составить протокол на водителя такси за отсутствие информации о тарифах, посещении…

BMW удивит китайцев необычными новинками

В китайском Гуанчжоу, на грядущем автосалоне, состоится мировая премьера седана bmw 1-й серии.О том, что баварская «единичка» обзаведется кузовом седан, стало известно еще летом, когда об этом официально заявила компания BMW. Более того, немцы не только дополнили хэтчбек выступающим багажником, но и фактически разработали новую модель, в основе которой…

Lynk CO — новый бренд смарт-автомобилей

Предполагается, что новый бренд будет называться Lynk&CO, и под ним будут создаваться автомобили, соответствующие принципу умной мобильности и имеющие нулевой уровень вредных выбросов, по данным ОмниАвто.На данный момент мало что известно о новом бренде. Официальная презентация Lynk & CO состоится 20 октября 2016 года…

Спрос на грузовые автомобили в России продолжает расти

В августе объем российского рынка новых грузовых автомобилей составил 4,7 тыс. шт. Это сразу на 21,1% больше, чем годом ранее! В то же время аналитики агентства «АВТОСТАТ» отмечают, что спрос на грузовые автомобили стабильно растет пятый месяц подряд.Правда, с января по август было продано 31,3 тыс. автомобилей — на 3,4% ниже, чем…

Платить за парковку в Москве можно будет картой «Тройка»

Пластиковые карты «Тройка» для оплаты проезда в общественном транспорте этим летом получат полезную функцию для автомобилистов. С их помощью можно будет оплатить парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем для связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена.Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Минтранс предложил упростить европейский протокол

С этой целью был разработан проект приказа о внесении изменений в действующие с 2014 года правила оформления ДТП без участия сотрудников полиции («Европротокол») и предоставления информации об аварии страховщику, сообщают «Известия». Напомним, что возможность оформления документов по «Европротоколу» существует в России с 2009 года.Для этого в ДТП должно участвовать не более двух автомобилей, не должно быть…

Льготное автокредитование: власти думают о продолжении программы

Об этом сообщил в кулуарах Международного инвестиционного форума «Сочи-2016» глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, «Российская газета» отчеты. Сейчас в России действуют государственные программы поддержки и обновления автопарка, а также льготное автокредитование и лизинг.С января по август 2016 года по этим программам реализовано более 435 тысяч новых автомобилей, что…

В Москве гибридный троллейбус вышел на маршрут

После тестовых поездок по маршруту Б на Садовом кольце новый гибридный троллейбус белорусского производства вышел на маршрут Т25 — от проспекта Буденного до Лубянской площади, сообщает М24.ru. От конечной остановки — «Проспект Буденного» — до Садового кольца едет троллейбус, получая электроэнергию традиционным способом — от проводов.А по Покровке и Маросейке уже…

Бег Магадан-Лиссабон: есть мировой рекорд

Они преодолели Евразию от Магадана до Лиссабона за 6 дней 9 часов 38 минут и 12 секунд. Эта гонка была организована не только ради минут и секунд. Он нес культурную, благотворительную и даже, можно сказать, научную миссию. Во-первых, в пользу организации перечислялось 10 евроцентов с каждого пройденного километра…

Предупреждение : Создание объекта по умолчанию из пустого значения в /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/themes/avto/functions.php(249): eval()»d код в строке 2
КАК выбрать и купить автомобиль, Купля-продажа.

КАК выбрать и купить автомобиль, Купля-продажа.

Как выбрать и купить автомобиль Выбор автомобилей, как новых, так и подержанных, на рынке огромен. И не заблудиться в этом изобилии поможет здравый смысл и практичный подход к выбору автомобиля. Не поддавайтесь первому желанию купить понравившуюся машину, внимательно все изучите…

Какие автомобили 2018-2019 года чаще всего покупают в России

Какие автомобили в 2018-2019 годах чаще всего покупают в России

Количество автомобилей на дорогах РФ постоянно растет – факт, который подтверждает ежегодное исследование продаж новых и подержанных моделей.Итак, по результатам исследования, которое может ответить на вопрос, какие автомобили покупают в России, за первые два месяца 2017 года…

Самые дешевые автомобили в мире

Самые дешевые автомобили в мире

Бюджетные автомобили всегда пользовались повышенным спросом у людей с небольшим достатком. Но этот контингент всегда намного больше, чем могут себе позволить эксклюзивные, дорогие автомобили. Forbes: дешевые автомобили 2016 года Несколько лет назад весь мир думал…

КАКОЙ автомобиль российского производства лучший, лучшие российские автомобили.

Какой лучший автомобиль российского производства В истории отечественного автомобилестроения было немало хороших автомобилей. И трудно выбрать лучший. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

КАКОЙ автомобиль купить новичку, какую машину купить.

КАКОЙ автомобиль купить новичку, какую машину купить.

Какой автомобиль купить новичку Когда наконец-то получены долгожданные водительские права, наступает самый приятный и волнующий момент – покупка автомобиля.Автопром наперебой предлагает покупателям самые навороченные новинки и неопытному водителю очень сложно сделать правильный выбор. Но часто именно с первого…

Самые лучшие автомобили 2018-2019 года в разных классах: Хэтчбек, Внедорожник, Спорткар, Пикап, Кроссовер, Минивэн, Седан

Лучшие автомобили 2018-2019 года в разных классах: Хэтчбек, Внедорожник, Спорткар, Пикап, Кроссовер, Минивэн, Седан

Давайте рассмотрим последние новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года.Для этого рассмотрим сорок девять моделей, распределенных по тринадцати классам. Итак, мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому покупатель может ошибиться при выборе нового автомобиля невозможно. Лучший…

Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan

Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta и Renault Logan

Еще каких-то 2-3 года назад считалось априори, что доступный автомобиль должен иметь механическую коробку передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика.Однако теперь все резко изменилось. Сначала на «Логан» поставили автомат, чуть позже — на «Украинский Шанс», и…

КАК заказать авто из Японии, авто из Японии в Самаре.

КАК заказать авто из Японии, авто из Японии в Самаре.

Как заказать автомобиль из Японии Японские автомобили лидируют по продажам во всем мире. Эти машины ценятся за надежность, качество, маневренность и безотказность в ремонте. Сегодня автовладельцы хотят быть уверены, что машина пришла прямо из Японии, и …

роскошные автомобили звезд

роскошные автомобили звезд

Автомобили знаменитостей должны соответствовать их статусу знаменитости. Для них просто невозможно зайти на что-то скромное и общедоступное. Их транспортное средство должно соответствовать их популярности. Чем популярнее человек, тем изысканнее должна быть машина. Worldwide Stars Давайте начнем этот обзор с…

  • Обсуждение
  • В контакте с

Рано или поздно в жизни многих автовладельцев с «компьютером» наступает момент, когда чип-тюнинг двигателя превращается в необходимость, без которой не обойтись.

А надо ли. В этой статье хотелось бы отметить основные нюансы и привести несколько примеров, а также интересную информацию по этому поводу. Начну с того, что уже давно планировал сделать чип-тюнинг, однако, как и многих (если не всех), меня терзали сомнения, а отдавать свои кровно заработанные деньги не горело желанием. Судите сами, специалистам (иногда даже знакомым) эта процедура обойдется минимум в 3000 рублей, а то и больше.

Немалая сумма за десятиминутную процедуру.Однако рациональность победила с приходом лета, когда под воздействием жары автомобили стали «тормозить» с кондиционером. Решено было действовать своими силами, благо что был в наличии переходник K-Line. Здесь я не буду описывать, что такое чип-тюнинг, длинными историями типа «маленьких» научных диссертаций. Хотелось бы лишь отметить самые важные, основные нюансы.

Зачем нам всем это

Под чип-тюнингом подразумевается оптимизация (улучшение) работы программ двигателя.Проще говоря, ничего страшного с вашей машиной от этого не случится. Если вам нужна более подробная информация, Google всегда готов вам помочь. А сейчас я упомяну только основные преимущества этого процесса.

К преимуществам чип-тюнинга можно отнести:

  • повышенные возможности для разгона при обгоне на трассах с интенсивным движением;
  • обеспечивает гораздо более комфортную езду по улицам города за счет несколько повышенных тягово-скоростных характеристик; чип-тюнинг
  • — более быстрый и простой способ тюнинга двигателя автомобиля по сравнению с форсировкой мотора;
  • возможность более легкого передвижения с полностью загруженным автомобилем
  • экономия топлива.

Полезная информация


Готовясь к проведению чип-тюнинга автомобиля своими руками, я перечитал много информации в интернете, которая в основном сводилась к описанию термина чип-тюнинг и прочего» вообще полезная» информация. Но однажды я наткнулся на интересный опрос, который проводила редакция одного автомобильного сайта. Мы взяли интервью у трех водителей (это не исследование глобального глобального потепления), которые недавно чипировали свою машину.В своем «интервью» они назвали основную причину этой процедуры, внимание:

  • маленькое ускорение;
  • игривость;
  • мощность автомобиля.

По результатам опроса двое из трех владельцев все делали сами, не посещая салоны. Что это может сообщить нам, рядовым, «необрезанным» владельцам? Ответ очевиден. Зачем платить больше или платить вообще, если вы можете сделать всю дорогостоящую процедуру самостоятельно. В этом нет ничего сложного.И действительно, если подумать о цифрах, которые сегодня предлагают различные специализированные компании, то можно сказать, что они несколько впечатляют, скажем так.

Средняя стоимость чип-тюнинга для атмосферного двигателя начинается от 150 долларов, для двигателей с турбонаддувом — от 300 долларов. Для автомобилей со стажем, которым «грозит» чип-тюнинг, нужно будет заплатить от 450 долларов за «чипирование «атмосферного двигателя» и от 750 долларов за турбированные моторы. начинаете делать чип-тюнинг своими руками, нужно учитывать следующее:

  1. зачем он нужен;
  2. хорошо подготовиться в «теории»;
  3. иметь под рукой матчасть (купить или сделать К- сетевой адаптер), наличие проверенного «компьютера» обязательно, а также необходимо иметь все остальное для замены ПО;
  4. важно: найти и скачать ПО, которое будет использоваться на вашем компьютере;
  5. обязательно найти прошивку для ЭБУ (электронного блока управления).
  1. Чаще всего потребность в прошивке возникает, если вам нужно исправить ошибки заводского ПО (ПО), а также если вы хотите добавить автомобилю динамики и сэкономить топливо. Это необходимо и при использовании в качестве топлива сжиженного газа наравне с бензином. Некоторые умельцы проводят чип-тюнинг для изучения устройства и работы системы управления двигателем.
  2. Подготовку лучше проводить постепенно. . Не нужно пытаться охватить все сразу. Очень важно понимать, как работать с электроникой и электрикой, уметь пользоваться компьютером на уровне установки драйверов и программ.Во всем остальном может помочь «умный» друг — поисковик, а также умелые руки и серое вещество в голове. Вам необходимо ознакомиться с типами ЭБУ и их маркировкой, для какого мотора какая прошивка нужна. Попробуйте решить проблему с иммобилайзером. Когда вы все поймете (или у вас возникнет такое предчувствие), то не стесняйтесь попробовать обсудить с мастером на сервисе виртуальную тему «как заменить прошивку авто, а также как отключить (деактивировать) иммо.Не рекомендую слишком долго задавать вопросы мастеру, потому что вы отнимете у занятого человека драгоценное время и, скорее всего, новые вопросы потекут сами по себе. Но лучше попытаться найти на них ответы самостоятельно. будет очень полезно.
  3. Если ваши руки иначе как умелыми не назовешь, то теперь можно переходить к сборке переходника . Самый распространенный и простой, который подходит для железного COM-порта, работает на базе К1533ЛН1, МАХ232 и КТ3102 (схемы переходников представлены на фото ниже).Это обойдется вам не дорого, около сотни всего оборудования. Можно взять на радиобазаре. Однако здесь есть небольшая проблема – не все «системные блоки» оснащены стандартным COM-портом, а иногда даже те, у которых он есть, могут не работать. Часто бывает, что компорт работает нормально, программы, например, WON (satellite OPENs) работают, а специальные программы-прошивальщики просто не работают. Изменение настроек и возня с драйверами может ничего не дать, как и установка новых операционных систем.В такой ситуации может всплыть вариант с чужим компьютером, на котором, «как ни странно», все вдруг, волшебным образом, начинает работать. В данном случае уже б/у дата-кабель от мобильника на базе чипа PL 2303 и плюс один мс L9637D. Эта схема работает на сто процентов (январь 7.2), но необходимо дополнить регистр водителя одной строкой с параметрами для нестандартных скоростей электронного блока управления. В итоге вы получаете переходник USB-K-Line. Добавьте еще два транзистора и несколько деталей, и у вас получится L-линия.

В качестве разъема можно использовать две колодки от IDE кабеля компьютера без переделок. Разрежьте этот кабель на два куска по 10-15 см каждый. Так вот они хорошо подходят на Январь 7.2 под верх и низ гнезда ЭБУ (два пустых контакта колодок, в итоге останутся внизу или вверху ножек блока), однако важно их не перепутать при последующем подключении их расположение, поэтому сжечь блок.

Можно также использовать три микротумблера — общий +12В, а также зажигание + с обязательным переводом в режим программирования +.Затем перед началом какой-либо операции следует выключить второй и третий тумблеры и включить по порядку три, затем два. Иногда, чтобы получить соединение, приходится снимать общий + на время. Обязательное питание можно взять от автомобиля, при работе на столе — от «практичного» адаптера на ток близкий к 500 мА.

Для перепрошивки. вам понадобятся следующие программы: чиплодер 1.6 (более расширенный блоками 1.96) и комбилодер 2.18. Вторая «программа» идет с Сtp321-full (это бесплатный лодер, который запускается при подключении адаптера).Однако бывает, что он выбывает из работы или просто не может завершить процесс до конца заливки.

Первая программа работает хорошо. Второй нужен в основном для снятия защиты с найденной вами прошивки, а так же для установки такой защиты при заливке ПО в ЭБУ. Считать защищенное ПО с контроллера без проблем невозможно — происходит стирание. Рекомендуется к этому подготовиться и иметь в наличии несколько (найденных в разных местах) заводских прошивок.

В каталоге Сtp321-полный после установки есть стандартные и тюнинговые прошивки, так что может что-то получится. Также вам понадобится «программа» ChipExplorer 1.6. С его помощью вы сможете просматривать найденные прошивки, а также редактировать и сравнивать их. Прежде чем приступить к выполнению всех действий, помните, что вся ответственность впоследствии лежит только на вас. Если вы не уверены в себе на сто процентов или боитесь что-то испортить, рассмотрите альтернативные варианты.

Как провести чип-тюнинг: практика

Всем, кто хочет чип-тюнинг двигателя своими руками, но не знает как, будет полезно прочитать этот материал.Например, выбран автомобиль Hyundai Accent AT-5. Хороший седан, сделанный умелыми руками южнокорейских мастеров. Итак, начнем «чипить» своими руками.

  • Сначала нужно разобрать теоретическую часть процедуры. Для этого отлично подойдет вариант изучения форумов мастеров по чип-тюнингу. Так как в автомобиле установлен ЭБУ Kefico, то прошивку можно выполнить двумя способами: с доработкой (для этого нужно впаять резисторы), и без нее, с помощью диагностического разъема ODB-II.На практике используем второй способ.
  • Найдите проверенное и хорошее программное обеспечение для калибровки, которое находится в свободном доступе.

На одном форуме была найдена «матизовская» калибровка, зарекомендовавшая себя на практике. Автомобиль «не тормозит» с кондиционером, движется без провалов, экономный расход топлива и более динамичный разгон.

Для перепрошивки можно использовать KIA Flasher, который будет работать лучше в сочетании с адаптером Orion.Вы также можете использовать Hyundai Flasher. Эти программы на 99% идентичны, главное их отличие в названии.

Скачал и калибровки и программу. Потом прогнал их на компе с Windows 7, оказалось — не работает. В чем проблема? Получается, что программе нужен только XP. Перезагрузил комп, программа, файл калибровки — выдает «неверный размер файла».

Пришлось вернуться на форум, оказывается, не все узнал.Hyundai Flasher, по результату изучения сообщений, работает с калибровками, которые занимают 512Кб, загруженные — размером 218. Но есть решение. Вам необходимо скачать программу под названием «Распаковщик SMS Enigma new v 1.10». На него реагируют все антивирусы, но не пугайтесь, это реакция на его шифрование, вирусов в нем нет.

Итак: скачал, запустил, нажал распаковать, а потом выбрал файл. В итоге калибровка заняла подходящие 512Кб, программа KIA Flasher его прекрасно видит.

Подготовка оборудования к работе.

Вам необходимо найти компьютер с ОС XP. Это очень важно, ведь этот нюанс немного облегчит вам работу в дальнейшем. Если вы все еще не можете найти его, следуйте порядку.

Установка виртуальной XP

  • Для этого необходимо скачать программу Virtual PC и установить ее.
  • Затем вам необходимо загрузить ISO-образ Windows XP
  • Далее идет установка и обязательная настройка виртуальной XP

(С картинками будет понятнее).

Сначала нужно запустить Virtual PC

>

После нажатия Finish установка виртуальной ОС будет завершена.

В окне виртуальной «системы», после ее запуска появится окно БИОСа, на его верхней панели нужно нажать CD-Capture ISO Image, и при этом указать образ с вашей Windows XP . Затем начнется установка. После установки загрузите виртуальную ось. Нажмите на верхней панели Действие-Установить или Обновить надстройки виртуальной машины.

Далее нужно установить заново, перезагрузить и закрыть виртуальную машину. Подключаем адаптер K-Line к компьютеру и сразу устанавливаем драйвера. После этого заходим в Диспетчер устройств, который находится в панели управления.

Выбираем свойства порта

Запускаем в нашей виртуальной машине Windows XP. Делимся софтом для самого чипа тюнинга и папкой с драйверами для адаптера K-Line.

В папке «Мой компьютер» должен появиться новый диск, на котором будут файлы из общей папки.Кидаем папку на рабочий стол.

Теперь нужно установить драйвер адаптера, а также проверить работоспособность KIA Flasher. В настройках необходимо указать порт COM-1. Теперь можно закрыть виртуальный XP. После этого можно переходить к загрузке калибровок в ЭБУ.

Подготовка на месте операции

Как выбрать место:

  1. Автомобиль должен быть припаркован в таком месте, чтобы никому не мешать.
  2. Важно, даже обязательно иметь электричество 220 вольт для компьютера.

Начнем. Ставим ноутбук на ровное место, подключаем к нему блок питания и контролируем, чтобы компьютер не падал, и не отключалось питание, также необходимо, чтобы переходник не выпадал из разъема.

Блок адаптера подключаем к Диагностическому порту, предварительно выключив зажигание автомобиля.

Подключаем адаптер к USB-порту ноутбука, запускаем на нем Virtual Windows XP (напомним, это для тех, у кого на ноутбуке установлена ​​операционная система Windows 7).Затем включаем зажигание. Это так просто. Подготовка завершена.

Загрузка калибровок

Важно все хорошо запомнить (можно записать) и удалить. Если вы сделаете этот шаг правильно, то все будет хорошо работать, вы установите соединение. Далее необходимо выбрать пункт «Загрузить» и указать файл калибровки. Придется дождаться окончания операции.

Загрузка может занять до 20 минут. Когда загрузка завершится, выключите зажигание и подождите 5 минут.Адаптер в это время можно отключить, ноут уже выключен. Не исключено, что во время загрузки произойдет ошибка или возникнут обстоятельства, прервавшие ее.

В этой ситуации необходимо выключить зажигание, устранить причину, вызвавшую прерывание, и начать процедуру заново. Через пять минут включите зажигание автомобиля, заведите двигатель и наслаждайтесь. Можно, как запасной вариант, взять с собой заводскую калибровку, которая у большинства называется ADE1I52.

Впечатления после процедуры

С первых минут замечаешь, что машина ведет себя по-другому — изменился звук двигателя, изменилась и динамика. В целом можно сказать, что машина стала вести себя заметно резвее.

С включенным кондиционером машина ведет себя как до чип-тюнинга без него. Машина соответствует экологическому стандарту Евро-2. В общем после проведения данной операции я остался доволен, учитывая что все это совершенно бесплатно.

Напоследок хотелось бы добавить, что данной статьей я ни в коем случае не призываю вас сразу делать чип-тюнинг самостоятельно, а также не несу ответственности за будущие (возможные) повреждения автомобиля в процессе выполненного чип-тюнинга независимо. Данная статья не является призывом устанавливать именно эти калибровки, вы можете установить любую другую, которую найдете. Это всего лишь один из вариантов, которым я решил поделиться с вами.

В контакте с

одноклассники

Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

GM отменяет работу над заменой Chevrolet Niva для российского рынка

Еще в 2015 году General Motors предприняла то, что сейчас называют недальновидным шагом, выведя свои бренды Chevrolet и Opel из основных сегментов автомобилей в России.При этом GM уступила один из рынков BRIC таким компаниям, как Kia, Hyundai, Nissan и Renault, которые съели долю рынка, ранее принадлежавшую The General. А теперь делает еще один довольно разочаровывающий шаг, приостанавливая работу над плановой заменой Chevrolet Niva.

Нива

«Нива» — легендарная табличка в России, которой почти пять десятилетий. Подробнее об этом чуть позже.

Нынешняя Chevrolet Niva представляет собой очень существенное обновление Lada Niva 4×4 первого поколения, которая была полностью разработана российским автопроизводителем ВАЗ (после переименования в АвтоВАЗ) в 1970-х годах.

Оригинальная Lada Niva 4×4, выпущенная в 1977 году (показана модель 1994 года)

Небольшой внедорожник российского производства обладает поистине легендарными внедорожными способностями и долговечностью, способен запускаться в холодную погоду и преодолевать труднопроходимую местность тундры.

Chevrolet Niva также является последним оставшимся автомобилем российского производства с участием GM .

Совместное предприятие

Chevrolet Niva является продуктом GM-АвтоВАЗ — совместного предприятия GM и АвтоВАЗа на заводе последнего в российском городе Тольятти, главном центре разработки и производства автомобилей в стране.

Партнерство является результатом совпадения деловых возможностей: на рубеже веков GM стремилась утвердиться в России, а АвтоВАЗ нуждался в финансовой поддержке. GM-АвтоВАЗ был создан в 2001 году, и оригинальная Lada Niva 4×4 была существенно обновлена, чтобы создать Chevrolet Niva, которая продается сегодня.

Chevrolet Niva была выпущена в 2002 году совместным предприятием GM-АвтоВАЗ

Совместное предприятие было довольно простым, пока французскому автопроизводителю Renault не удалось втиснуться в АвтоВАЗ и стать его основным владельцем.

По словам Николя Мора, нынешнего председателя правления GM-АвтоВАЗ и председателя группы Renault в Евразийском регионе, АвтоВАЗ, принадлежащий Renault, является финансовым партнером и контрактным производителем Chevrolet Niva, а GM отвечает за проектирование.

Замена Нивы

Нынешняя Chevrolet Niva была выпущена в 2002 году. На Московском автосалоне 2014 года была анонсирована замена. После присуждения всевозможных наград за дизайн запуск был запланирован на 2016 год, но носил периодический характер.Но теперь это полностью исключено.

«Работы в рамках проекта «Нива» нового поколения приостановлены по ряду объективных причин», — говорится в сообщении GM-АвтоВАЗ.

Эти «объективные причины» не были перечислены и объяснены.

Chevrolet Niva Concept дебютировал в 2014 году

Акцент на текущей модели

Мор отказался комментировать, почему разработка модели следующего поколения была отменена, но предложил следующие слова: «Компания прибыльна, поэтому срочной замены нет.

Казалось бы, вместо этого GM-АвтоВАЗ переориентируется на продолжение разработки существующей модели.

«Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», — заявила представитель автопроизводителя.

Текущая модель Chevrolet Niva первого поколения была выпущена в 2002 году (показан 2018 модельный год)

Выход GM

Когда GM ушла из России (а впоследствии и с других мировых рынков, включая Европу, Южную Африку, Индонезию и Индию), Chevrolet Niva осталась в России.Автомобиль продается примерно в 100 автономных дилерских центрах по всей стране.

Нива пользуется некоторой популярностью: за первые восемь месяцев 2018 года было зарегистрировано 18 456 регистраций, что делает ее 19 -й самой продаваемой моделью в России за этот период.

Многолетняя Нива Наследие

Название «Нива» имеет значительный уровень наследия и наследия в России, наиболее похожим примером которого является Jeep Wrangler в Соединенных Штатах.

Оригинальная Lada 4×4 восходит к 1977 году и обновлялась на протяжении десятилетий производства.Показана модель 2018 года.

Задняя часть оригинальной Lada 4×4, обновленная для 2018 года

Первоначально продукт российского автомобильного бренда Lada, созданного АвтоВАЗом, Niva была выпущена в 1977 году как Lada Niva 4×4. Это был первый серийный внедорожник с цельной архитектурой и независимой передней подвеской со спиральными пружинами.

После того, как совместное предприятие GM-АвтоВАЗ представило Chevrolet Niva, оригинальная Lada Niva 4×4, которая все еще находится в производстве, была переименована в Lada 4×4 в России, а на экспортных рынках носила название Niva.

Lada и АвтоВАЗ планируют разработать замену 4×4, недавно выпустив концепт-кар, предшествующий этому автомобилю. Ходят слухи, что они хотели бы использовать имя «Нива» для этого автомобиля и выкупить его у совместного предприятия GM-АвтоВАЗ.

Lada 4×4 Concept анонсирует Lada 4×4 следующего поколения

Ходят слухи, что Lada хотела бы снова использовать имя Niva для автомобиля

.

«Если есть возможность выкупить, то это имеет смысл.Он по-прежнему имеет сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Это вопрос цены», — сказал Мор, имея в виду «Ладу», использующую имя «Нива».

Он также заявил, что замена оригинальной Нивы 1977 года не будет продолжать использовать название 4×4, по сути подтвердив, что существует большая вероятность того, что Chevrolet Niva будет переименована в ближайшем и среднесрочном будущем.

Следите за обновлениями GM Authority, чтобы узнать больше о новостях GM и новостях о Chevrolet Niva.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.

— Алекс Люфт

Основатель GM Authority, страстно увлеченный глобальной стратегией автомобильного бизнеса.

Fiat 500 Abarth (2008) Автомобиль обзор и видео

Сможет ли Fiat 500 Abarth оправдать шумиху? Теперь, когда мы это сделали, у нас есть ответ. За последний год ни один выпущенный автомобиль не оказал такого влияния на покупателей, как Fiat 500.Кажется, нам просто не хватает его ретро-игристости, веселой улыбки и итальянского шика.

Но если вас немного смущает беззастенчивое разграбление бэк-каталога Fiat, возможно, новая горячая версия 500 Abarth изменит ваше мнение. Он по-прежнему работает по тому же шаблону, перефразируя прошлые успехи, но утверждает, что он соответствует современным требованиям по производительности и динамике вождения. Он сочетает в себе дизайн pukka с четкими характеристиками. Теоретически, по крайней мере…

Значит, Fiat серьезно относится к горячему хэтчбеку 500 Abarth?

Ужасно серьезно.Или это должно быть, говоря словами мантры Абарта, «маленькое, но смертельно опасное». Там, где в течение многих лет Fiat не знал, что делать с легендарным именем Abarth, теперь он создал его как отдельное тюнинговое подразделение, производящее свои собственные модели, со своими площадями и продавцами в избранных выставочных залах Fiat.

Абарт взял симпатичную малышку 500 и ввел немного яда. 1,4-литровый 16-клапанный двигатель T-Jet с турбонаддувом выдает 135 л. высота снижена примерно на 15 мм и больше, более липкая резина на стильных 16- или 17-дюймовых ободах.

А стиль? Это коренастый супермини…

И не только части, которые заставляют его работать быстрее, подверглись обработке Abarth. Этот маленький автомобиль наводнен новым брендингом и рестайлингом. Все значки Fiat были заменены этим культовым скорпионом, а еще несколько логотипов Abarth были добавлены на удачу на задних крыльях, дверных ковриках и выхлопной трубе.

Новый передний бампер с выпученными глазами, в котором размещены промежуточные охладители и радиатор, и, конечно же, он очень похож на гоночный Abarth 695 1960-х годов. прижать его к дороге, и новый задний бампер с двумя весьма угрожающими патрубками и довольно избыточно выглядящим диффузором.

Нажмите «Далее», чтобы узнать, как Fiat 500 Abarth едет по дороге

Нажмите здесь, чтобы посмотреть видео о Fiat 500 Abarth, вид снаружи и изнутри.
    

Так все работает или это просто показуха?

Стандартный 500 галочек подходит для большинства коробок, но его разочаровывает езда. Как отдельное инженерное подразделение с собственными гоночными автомобилями и гоночной серией на подходе, Abarth ни за что не собиралась просто переделывать этот автомобиль.

Сядьте внутрь, и толстый контурный кожаный руль будет как нельзя кстати.Есть турбоманометр, легкое переключение передач, массивные, но довольно высокие спортивные сиденья, кожаная ручка переключения передач и алюминиевые педали. Поехали…

Первые впечатления от вождения?

С самого начала цель Abarth 500 ясна. Он сидит и мурлычет, как оса, застрявшая в банке из-под варенья. Отъезжайте, и это гудение становится намного более басовым, поскольку двойные трубы начинают реветь, когда вы нажимаете на педаль газа.

Производительность тоже приличная. С мощностью 135 л.с. он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7.9 секунд. Не то время, которое впечатляет тех, кто любит сидеть на автостоянке McDonalds и включать громкую музыку, но для потенциальных покупателей, привыкших к уравновешенным ускоряющим чарам главного конкурента Mini Cooper, это будет довольно искрометно.

А плавность хода и управляемость Abarth?

Скажем, мальчики из Abarth укротили иногда неуправляемую езду Fiat 500, но чего они не сделали, так это превратили его в роликовые коньки. Это весело, но не хардкорно. Corsa VXR взорвет это с лица трассы.

Высокий кузов кренится, а рулевое управление не совсем острое, и всегда есть тенденция к недостаточной поворачиваемости. Тем не менее, это не совсем безнадежно омывает переднюю часть, поскольку короткая колесная база гарантирует, что все это скользит как одно целое, и за рулем есть много глупостей. Но обжигающий быстро и хардкор, это не так. Хотя тормоза Brembo отличные.

Примерно за 3500 фунтов стерлингов вы сможете переоборудовать Abarth 500 в версию SS со 160 л.с., новым блоком управления двигателем, усиленной и заниженной подвеской.Стоит ли тратить деньги, зависит от вашей точки зрения: вы хотите веселую, быструю маленькую малолитражку или свирепый суперхот-хэтч?

Нажмите «Далее», чтобы узнать о нашем первом вердикте о новом 500 Abarth

.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть Fiat 500 Abarth на видео, вид снаружи и изнутри.

Так сколько, когда и где?

Внешний вид Abarth 500 не вызывает сомнений. Повсюду много чего происходит с вентиляционными отверстиями и выпуклостями, но Abarth удалось придать ему достаточно внешнего вида гоночных автомобилей 60-х, не выглядя таким беспорядочно доморощенным, как тогда, и не отпугивая покупателей, которые не получил представление об истории итальянских автогонок.

Хотя это и не подтверждено, вероятно, он будет стоить примерно столько же, сколько Mini Cooper. Так что это больше мощности, больше комплекта (в стандартной комплектации он также получает мультимедийную систему Fiat на базе Windows) и еще больше ретро-шарма примерно за 13 500 фунтов стерлингов.

Однако достать его может оказаться немного сложно. В Великобритании их будет всего 1500 в год, и предварительные заказы идут хорошо. Кроме того, только около 15 дилеров будут уполномочены продавать Abarth, когда он поступит в продажу в январе 2009 года.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.