Количество подаваемого воздуха регулируется положением дроссельного узла (проще говоря, положением педали акселератора). В зависимости от режима работы ДВС меняется алгоритм смесеобразования в карбюраторе. Однако истины неизменны: для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Поэтому ДВС работает в диапазоне подготовки смеси от 1:13 (обогащенная смесь) до 1:17 (обедненная смесь) и выходящие за эти пределы цифры неотъемлемо приводят к неустойчивой работе двигателя.

Карбюратор солекс обладает двумя смесительными камерами, благодаря чему достигается оптимальный баланс мощностных характеристик и экономичности.

Все модификации solex отличаются друг от друга только регулировками основных элементов (производительностью жиклеров, диаметром диффузоров, эмульсионной трубкой и пусковыми зазорами заслонок). В специальной технической литературе собрана вся теория по обслуживанию и регулировке карбюратора. Данная таблица содержит тарировочные данные жиклеров популярных моделей карбюраторов.

Меньший топливный жиклер еще не означает снижение расхода топлива в городской езде. Здесь теория часто расходится с практическими результатами. Водителю приходится больше открывать дроссель и подавать большее количество топлива в цилиндры, что неминуемо приводит к росту потребления топлива.

Ремонт карбюратора солекс

Если ДВС стал работать неустойчиво (появились провалы при разгоне, спокойной езде, работе на ХХ) или замечен в повышенном аппетите не стоит сразу же бежать и покупать ремкомплект на solex. Возможно, устройство достаточно хорошенько осмотреть и отрегулировать. Прежде всего, осмотрите диффузоры и заслонки дросселей на предмет сторонних предметов и герметичности закрытия. Если все в норме, выверните электромагнитный клапан и снимите жиклер ХХ. Тщательно очищаем его от грязи с помощью чистящего средства и сжатого воздуха. Крышка также подлежит очистке, а заодно проверьте целостность диафрагмы холодного пуска и её зазор т.к. надрыв механизма входит в список основных неисправностей. Далее внимательно осмотрите поплавок поплавковой камеры, его уровень и геометрию. С помощью картонки убедится в том, что поплавок не соприкасается со стенками камеры. Настройка уровня и хода достигается регулировкой язычков поплавка.

Если повреждена прокладка, её нужно заменить. Для проверки герметичности запорного клапана достаточно в него подуть, закрыв отверстие языком.

Устанавливать электромагнитный клапан на место нужно аккуратно, смазав уплотнительное кольцо маслом, чтобы не повредить резьбу и точно чувствовать момент касания жиклера ХХ своего седла в крышке. Стоит также проверить усилие затяжки гаек карбюратора к впускному коллектору, не забывая проверить работу привода педали газа. Если при максимально утопленной педали дроссельные заслонки открыты не полностью (не стоят вертикально), нужно подрегулировать положение троса крепежными гайками. Обязательно оставьте небольшой отрезок троса под свободный ход, чтобы он немного провисал между местом зажима и кожухом крепления.

Далее проверяется работа насоса-ускорителя. Если распылители засорены, будет ощущаться задержка при разгоне автомобиля. Нелишним будет и проверка диафрагмы привода ускорителя и его рычага на легкость его перемещения. Сломанную или поврежденную пружину необходимо заменить.

Демонтаж топливных жиклеров из колодцев удобно выполнить деревянной зубочисткой. Необходимо запомнить их расположение для последующей сборки. Воздушные жиклеры снимаются в сборе с эмульсионными трубками. Трубки очищаются ацетоном или бензином. Допускается прочистка жиклеров тонкой медной проволокой (её диаметр должен быть меньше диаметра отверстия жиклера). При ревизии экономайзера мощностных режимов будьте внимательны и не упустите из вида пружинку для проверки диафрагмы и чистоты жиклера. Поврежденная диафрагма напоминает о себе неустойчивой работой ДВС, повышенным расходом топлива, продолжением работы мотора при полностью перекрытом винте регулировки качества смеси.

Теория ДВС подтверждает необходимость периодически обслуживать карбюратор солекс. Это не означает, что в устройство необходимо лезть по поводу и без оного, но проводить профилактическую чистку рекомендуется, не дожидаясь серьезных сбоев в работе карбюратора.

Допускается использование сжатого воздуха, специальной химии и мягкой проволоки из меди. Продувать можно все подряд, чтобы засорения выходили наружу в атмосферу, а не внутрь ДВС. Соединяя трос подсоса, перепроверьте и отрегулируйте его работу. При задвинутой рукоятке в салоне, воздушная заслонка карбюратора должна быть полностью открытой. Без веских причин не рекомендуется снимать устройство с коллектора или полностью разбирать его. А вот иметь ремкомплект в багажнике не будет лишним, он стоит смешных денег и содержит все детали, позволяющие отрегулировать устройство практически в полевых условиях. Это как раз тот случай, когда теория с практикой расходиться не может! В ремкомплект карбюратора входят все заменяемые элементы устройства, однако можно ограничиться лишь некоторыми из них: пружина и диафрагма экономайзера, пружина пускового устройства, топливный фильтр, клапан топливный, жиклеры топливные и воздушные, уплотнительные колечки, распылитель топлива.

Регулировка карбюратора солекс

Как гласит теория ДВС, начать следует с поплавковой камеры, в которой нужно проверить и отрегулировать уровень топлива.

• Завести мотор на несколько минут, а затем заглушить.
• Вытащить воздушный фильтр.
• Вытащить шланг подачи топлива, ослабив хомут.
• Отвернуть пять болтов и аккуратно снять крышку карбюратора. Перевернуть крышку и положить её на ровную поверхность.
• Замерять штангенциркулем расстояние от кромки корпуса поплавковых камер до уровня топлива, находящегося в них. Расстояние должно быть в пределах 25,5 мм. В противном случае, нужно добиться этого значения путем подгибания язычка кронштейна поплавков.
• Проверить параллельность поплавков к поверхности крышки, если есть расхождения — следует отрегулировать их кронштейны.

Далее регулируется пусковое устройство (ПУ). Теория настройки устройства гласит о необходимости проводить операцию на снятом с машины карбюраторе.

• Закрыть воздушную заслонку приводом её рычага.
• Утопить шток ПУ отверткой.
• Замерить зазоры между заслонкой и стенкой камеры. Сверить с тарировочными данными для вашей модели карбюратора. Если зазор не соответствует, см. следующий пункт.
• Отпустить контргайку ускорительного насоса и проворачивать регулировочный винт. Воздействуя на винт против хода секундной стрелки, зазор увеличивается, по её ходу – уменьшается.
• После измеряется зазор дроссельной заслонки первой камеры. Воздушная заслонка должна быть закрыта. Пусковой зазор должен соответствовать тарировочным данным таблицы. Регулируется зазор вращением регулировочного винта дроссельной заслонки.

После проведенных операций настройки, необходимо отрегулировать холостой ход. Настройка ХХ производится на прогретом двигателе. Авторы журнала «теория ДВС» рекомендуют прибегнуть к помощи газоанализатора и тахометра. Если газоанализатора под рукой нет, настройка проходит следующим образом:

• На неработающем ДВС завернуть до упора винт качества смеси, после чего отвернуть его на 3-4 оборота, предварительно сняв пластиковую заглушку.
• Завести мотор, убрать подсос, включить дальний свет и вентилятор печки.
• Винтом количества смеси вывести обороты около 800 об/мин.
• Винтом качества установить максимальные обороты.
• Винтом количества смеси доводим обороты до 900 в минуту.
• Винтом качества устанавливаем обороты двигателя до показателя 800 об/мин.
• Затягивать винт качества до момента перехода оборотов ДВС в неустойчивую зону, а затем отпустить винт от полуоборота до одного оборота назад.

Главное помнить, что все неисправности приводят к чрезмерному обогащению или к переобеднению смеси и имеют непосредственное влияние на работу вашего автомобиля и его аппетит!

Очистка цепи холостого хода в карбюраторе Solex www.mbzponton.org

Лен Соколофф / [email protected]

1959 Mercedes-Benz 220S кабриолет

Ваша машина глохнет каждый раз, когда вы останавливаетесь? Разве вы не можете заставить его работать, не дав ему газа? Одна из возможных причин этой проблемы — засорение жиклера холостого хода или холостого хода в вашем (-ых) карбюраторе (-ах), особенно если это произошло внезапно.Это единственное, что могло вызвать это в карбюраторе Solex. Могут быть другие проблемы, не связанные с карбюратором, которые могут вызвать это, но я не буду здесь вдаваться в подробности. Поскольку очистка жиклера холостого хода и холостых каналов настолько проста, я бы посоветовал вам начать здесь и исключить вашу цепь холостого хода как проблему.

Это процедура очистки жиклера холостого хода и связанных с ним каналов.

• Теперь, когда прокладка снята, вы можете снять жиклер холостого хода и резьбовую пробку, которая обеспечивает хороший доступ к каналу холостого хода.Жиклер холостого хода — единственный жиклер на карбюраторе, который имеет как шестигранную головку для гаечного ключа, так и прорезь для отвертки. Винт / заглушка может быть трудно удалить. Используйте хорошую отвертку, которая хорошо входит в паз. Если вам не удастся вывернуть винт / заглушку, вы, вероятно, все равно сможете очистить холостой проход, но после его удаления доступ будет намного лучше.

• Теперь, когда жиклер холостого хода и винт / заглушка удалены, вы можете взять спрей для очистки карбюратора и очистить жиклер и винт / заглушку, а также выпустить сильную струю в канал холостого хода через отверстие для винта / заглушки.Затем высушите вещи с помощью воздушного компрессора. Сильный выброс воздуха в отверстие для винта / пробки должен выдувать остатки очистителя карбюратора в горловину карбюратора и доказать вам, что проход свободен. Не пытайтесь воткнуть металлические предметы в форсунки карбюратора, чтобы очистить их, так как это может повредить их.

• Повторная сборка осуществляется в порядке, обратном разборке. Если у вас нет нескольких новых прокладок, вы, скорее всего, сможете повторно использовать старую прокладку.Если старая прокладка была повреждена при разборке, замените ее. Если старая прокладка не герметизируется должным образом после повторной сборки, заменить ее после этого не составляет большого труда.
• Вероятно, это хорошее время, чтобы проверить синхронизацию карбюратора, если у вас есть двойные карбюраторы, а также хорошее время, чтобы убедиться, что ваш холостой ход и смесь правильные. Это описано в руководстве по обслуживанию.

Наслаждайтесь обновленным, приятным, плавным холостым ходом!

Вернуться на страницу Mercedes Ponton

Проверка и очистка карбюратора с фиксированным жиклером

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Реактивный карбюраторы легко блокируются мелкими частицами грязи и химическими остатками от топливо , потому что некоторые из струи очень маленькие.Демонтируйте и очищайте их примерно раз в год.

Форсунки изнашиваются через несколько лет. В некоторых случаях их можно заменить новыми подходящего размера из сервисного комплекта карбюратора.

На других типах жиклеры не снимаются, и вы должны приобрести новый или заменить карбюратор на замену. Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля, чтобы узнать, можно ли заменить форсунки.

Заменить все прокладки после каждой уборки. Вам также может понадобиться новая резина диафрагмы для ускорительный насос и экономичное устройство, которое иногда интеграл Часть этого.

Будьте особенно осторожны, чтобы ворс или грязь не попали в карбюратор этого типа во время его чистки.

Демонтируйте его на чистом поддоне, чтобы ни одна из его многочисленных мелких частей, таких как шарики и пружины, не односторонне использовалась. клапаны теряются, если выпадают.

Делайте примечания и рисунки во время работы, чтобы вы могли заменить все детали в точности так, как они были.

Подсчитайте и запишите количество оборотов, необходимое для снятия регулировочных винтов, и верните их на прежнее положение при установке.

Снимите карбюратор с автомобиля (см. Снятие карбюратора для чистки ), держите его в вертикальном положении, чтобы не пролить топливо. Очистите снаружи, чтобы предотвратить попадание грязи. Всегда используйте безворсовую ткань. Незначительное изменение цвета поверхности устранять не нужно.

Промойте все детали, кроме резиновых диафрагм, бензином. Держите диафрагмы чистыми и сухими.

После сборки карбюратора смажьте внешние движущиеся части жидким машинным маслом того типа, который используется на швейных машинах.

Удаление верха

Отключите связь между дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой рычаг оружие. Это может быть закреплено стопорными кольцами, которые можно ослабить отверткой; или шплинтами, которые вы выпрямляете, вытаскиваете и выбрасываете. При сборке всегда используйте новые шплинты или стопорные кольца, если они были повреждены при снятии.

С разъемными штифтами

Выверните винты, удерживающие вместе верх и низ карбюратора. Снимите верх и снимите прокладку. Если прокладка прилипла к фланец , осторожно приподнимите его острым ножом и очистите поверхность фланца.

Наверное, в ускорительном насосе шаровой кран схема внизу карбюратора. Медленно переверните днище, чтобы слить оставшееся в нем топливо.

Будьте готовы поймать мяч и, возможно, груз, который на него опирается, когда они выпадут. Отметьте, где они принадлежат.

Осторожно сотрите грязь с нижней части плавать камеру чистой тряпкой, смоченной бензином. Следите за тем, чтобы не втирать грязь в форсунки или проходы внутри камеры.

Удаление диафрагмы

Будьте осторожны, чтобы не порезать и не порвать резиновую диафрагму ускоритель насос как вы его удалите. Диафрагма может прилипнуть к удерживающей крышке или к корпусу карбюратора. Это также относится к диафрагме любого экономичного устройства.

Выверните винты крышки диафрагмы, снимите крышку, затем осторожно снимите диафрагму. Скорее всего, за этим стоит пружина: не теряйте этого.Внутри есть и другие съемные детали, такие как поршень .

Тщательно проверьте мембрану на наличие отверстий и трещин. Если обнаружены отверстия, замените диафрагму.

Сервисный комплект для карбюратора должен включать прокладки и диафрагму.

Снятие поплавка и клапана

Снимите поплавок, чтобы очистить игольчатый вентиль который он контролирует. Поплавок хрупкий и легко повреждается, поэтому будьте осторожны.Обычно вы просто выталкиваете шарнирный штифт и снимаете поплавок.

Отвинтите игольчатый клапан, промойте его и продуйте ножным насосом, чтобы очистить. Если игла или жиклер изношены, замените клапан целиком. Изношенный клапан может вызвать наводнение — но есть две другие возможные причины.

Первый — негерметичность поплавка, в результате чего он тонет. Встряхните поплавок: если в нем есть топливо, значит, он протекает и его следует заменить.

Другая причина затопления — неверный плавающий уровень .

Поворотный штифт удерживается на двух монтажных стойках, одна из которых разъемная. Освободите шарнирный штифт, вставив в разъем очень маленькую отвертку и осторожно открыв ее. Вытолкните штифт, как только он сможет свободно перемещаться. Сообщение является сплав литье и является хрупким, поэтому будьте осторожны, так как он легко сломается.

Проверка высоты поплавка и узла игольчатого клапана

Правильная установка высоты зависит от карбюратора, но установка для вашего конкретного карбюратора должна быть указана в руководстве по обслуживанию автомобиля. В противном случае обратитесь к местному дилеру.

Настройка измеряется по-разному в зависимости от типа карбюратора.

На большинстве из них, у которых поплавок повернут под верхнюю часть карбюратора, переверните верх и вставьте хвостовик сверла подходящего размера между поплавком и верхом.

В других случаях расположите верх так, чтобы поплавок давил на игольчатый клапан, затем измерьте расстояние между нижней поверхностью верхней части карбюратора и низом поплавка — обычно с установленной прокладкой.Это измерение следует производить с помощью стальной линейки 150 мм.

Для некоторых карбюраторов — особенно для некоторых типов Solex — измерение проводится до отмеченной центральной линии поплавка или его нижней стороны.

Отрегулируйте высоту, согнув бирку на рычаге поплавка, который упирается в игольчатый клапан. Обычно есть две метки — другая предотвращает слишком сильное падение поплавка, и его установка не обязательно должна быть точной.

Регулировка с шайбой

Не сгибайте рычаг поплавка в том месте, где он прикреплен к поплавку — это может привести к его повреждению и утечке.

Протекающий поплавок не подлежит ремонту, так как вес имеет решающее значение. если ты тюлень добавление капли припоя или клея на основе эпоксидной смолы влияет на вес поплавка и забор топлива.

Поддержание форсунок в чистоте.

Типы форсунок

Существует четыре типа жиклеров, хотя карбюратор может иметь более одного каждого типа — например, в карбюраторе с двумя дросселями.

Каждый жиклер карбюратора обслуживает разные части двигатели диапазон скоростей.Вы можете до некоторой степени диагностировать неисправность в конкретном жиклере по плохой работе на той скорости вращения двигателя, которой он управляет.

Главный жиклер — самый большой. Он подает топливо при полном открытии дроссельной заслонки и высоких оборотах двигателя. Обычно он устанавливается либо в нижней части поплавковой камеры, либо в расширении верхней части карбюратора, которое достигает камеры.

Жиклер холостого хода подает крошечную струйку топлива для холостого хода. Он очень узкий и легко блокируется.

Между холостым ходом и высокими оборотами форсунки подают больше топлива по мере необходимости.Система прогрессии также включает эмульсионную трубку — смесительное устройство, которое длиннее струи и имеет отверстия в стенках.

Ускорительный насос также имеет насос-жиклер. Неполадки в этой форсунке вызывают неуверенное ускорение — но это также может быть связано с другой неисправностью в насосе, например, с отверстиями в диафрагме.

Обычно форсунки и эмульсионные трубки являются съемными и имеют в головке отверстие для винта. Они сделаны из мягкой латуни и легко повреждаются, поэтому используйте отвертку, подходит слот точно.

Если жиклер не имеет паза для винта, он не снимается. Очистите его на месте, используя ножной насос, чтобы продуть воздух.

Никогда не продувайте собранный карбюратор — это может привести к разрыву диафрагм, разрушению поплавка или другим повреждениям.

имеет жиклер для коррекции воздуха, установленный в эмульсионной трубке, и главный жиклер, установленный в держателе жиклера, который находится внутри корпуса карбюратора.

Очистите снятые с карбюратора жиклеры, промыв их в бензине, и продуйте их ножным насосом, но не протыкайте их проволокой.Даже не используйте мягкую щетка : внутри может остаться щетина, которая заблокирует струю.

Если у вас периодически возникают проблемы с блокировкой форсунок, проверьте фильтр сетка на впуске топлива карбюратора, если таковая имеется.

В марле может быть отверстие, через которое сквозь нее проходит грязь.

Восстановление карбюратора; Проверка снятия и установки шара

Когда люди говорят мне, что они «перестроили» карбюратор Volkswagen, но он по-прежнему не работает … один из первых вопросов, который я задаю: «Сколько шаров ты нашел?» Обычный ответ: «Нет!»

Это хороший признак того, что карбюратор не был отремонтирован должным образом.Чрезвычайно важна разборка всех компонентов. Даже самая крошечная инородная частица, которая может остаться где-нибудь в карбюраторе, может забить жиклер или другое отверстие.

Первый шах

Но как удалить эту надоедливую круглую латунную заглушку в углу чаши карбюратора? Именно здесь находится одна из двух контрольных шаров немецкого карбюратора Solex 30 Pict-1. (Примечание: в других моделях карбюраторов Solex может быть до 3-х контрольных шариков)

В 1970-х годах специалист VW раскрыл мне секрет удаления этой пробки.

Заглянув в открытый резервуар карбюратора, вы можете увидеть маленький круглый латунный разъем в углу — со стороны ускорительного насоса карбюратора.

Глядя в отверстие со стороны ускорительного насоса (при снятом ускорительном насосе), вы можете увидеть отблеск контрольного шара, который находится под этой латунной пробкой. Его функция состоит в том, чтобы позволить газу перекачиваться только в одном направлении — из бачка на его пути к инжекторной трубке (также называемой выпускной трубкой ускорительного насоса).

Латунный разъем 30 Pict-1 имеет резьбу (4 мм x 0,7). На это есть причина. Это позволяет легко удалить восстановителю. (Примечание: некоторые другие модели карбюраторов, даже в самом начале 60-х годов, не использовались)

Для снятия этой латунной заглушки необходим винт линзы заднего фонаря. Если у вас его нет, попросите, одолжите, но не украдите его у местного специалиста по VW.

Винт должен исходить как минимум от линзы заднего фонаря Beetle 1968 года выпуска и должен быть достаточно длинным, чтобы выходить из дна карбюратора и заходить далеко за край открытой чаши.Мне нравится использовать довольно длинный, чтобы его можно было использовать с несколькими моделями карбюраторов. Было бы здорово иметь возможность использовать объектив от линзы ’67 Beetle, но, к сожалению, они слишком короткие для этой цели.

Попытайтесь найти тот, который имеет длину около 82 мм — от вершины головки винта до самого кончика (около 3 1/4 дюйма). Вы заметите, что каждый винт заднего фонаря имеет самоцентрирующийся наконечник без резьбы (около 2 1/2 мм или 1/8 дюйма в длину). Этот наконечник необходимо снять, чтобы винт при ввинчивании в латунную заглушку опустился вниз.Осторожно снимите наконечник прямо до резьбовой части, но не попадайте в резьбу, иначе вы не сможете вкрутить его в заглушку. Винты сделаны из довольно мягкого металла и могут быть заточены с помощью напильника, хотя использование точильного круга намного быстрее и проще.

Теперь вы готовы вкрутить винт заднего фонаря в латунную заглушку. Для этого воспользуйтесь отверткой Philips. Вы почувствуете это, когда винт опустится до дна. Убедитесь, что винт плотно вошел в заглушку, но не затягивайте его слишком сильно.

Теперь положите что-нибудь на край чаши, чтобы не повредить сопрягаемую поверхность, когда вы будете поддевать винт. Подденьте вверх с помощью дюбелей или других подходящих плоскогубцев. Вилка должна выскочить.

Но… если свеча застряла, попросите кого-нибудь держать карбюратор набок. Крепко удерживайте винт плоскогубцами или парой насадок. Используя небольшой молоток, отбейте насадки от карбюратора, и заглушка должна выскочить.

Переверните карбюратор над контейнером или магазинной тряпкой, и контрольный шарик выпадет.

Когда вы закончите очистку карбюратора и будете готовы к повторной сборке, просто опустите контрольный шарик в отверстие. Пока винт заднего фонаря все еще плотно ввинчен в латунную заглушку, установите заглушку. Осторожно постучите по головке винта ручкой отвертки или другим легким инструментом до тех пор, пока не почувствуете, что латунная пробка встала на место. Вы сможете «почувствовать» разницу в резонансе, когда пробка опустится до дна. Отвинтите винт заднего фонаря и отложите его для дальнейшего ремонта.

Второй шахматный мяч

Теперь о втором чеке. Это очень крошечный шарик, расположенный внутри длинного прохода, опять же на стороне ускорительного насоса карбюратора. Этот канал важен для прохождения бензина от ускорительного насоса к и через трубку инжектора — латунную трубку, которая входит в край карбюратора и впрыскивает бензин вниз в горловину карбюратора.

Ключ к удалению этого контрольного шара заключается в удалении крошечной латунной шпильки, которая также находится на стороне ускорительного насоса.

С помощью хороших плоскогубцев с острыми носами или пары насадок осторожно возьмитесь за латунный штифт. Я считаю, что использование дамб — лучший способ. Однако не зажимайте сильно, иначе вы порежете булавку — это очень мягкий металл. Осторожно подденьте понемногу, с каждым рывком, сдвигая рейки ближе к стороне карбюратора, чтобы получить удобную точку фиксации. Старайтесь не повредить булавку! В конце концов, следует осторожно удалить штифт.

Шарик должен выйти из отверстия в ободе карбюратора, в котором находилась трубка топливной форсунки.Переверните карбюратор вверх дном над контейнером или магазинной тряпкой и позвольте контрольному шарику выпасть.

Я обнаружил, что некоторые из этих крошечных шариков застряли. Когда штифт вынут, струя сжатого воздуха в сверление ускорительного насоса с большим пальцем, зажатым над отверстием для обратного шара барабана, должна сделать свое дело. Тем не менее, имейте в виду, что вы должны держать тряпку над выходным отверстием на ободе, потому что мяч вылетит на высокой скорости и в противном случае может быть потерян. Если вам по-прежнему не удается извлечь мяч, даже после того, как вы удалили штифт, попробуйте намочить его, а затем используйте сжатый воздух.

В случае, если вам не удалось удалить штифт, удерживающий этот стопорный шар в седле, смочите карбюратор очистителем. Вполне вероятно, что, сняв более крупный контрольный шар с чаши карбюратора, вы сможете удалить любой оставшийся мусор, промыв и продув карбюратор. Мне приходилось делать это время от времени. Когда карбюратор продувается и высыхает, вы должны услышать, как крошечный контрольный шарик движется, когда вы встряхиваете карбюратор, даже если штифт все еще на месте

Если вам удалось удалить этот крошечный контрольный шарик и завершить процесс очистки, установка будет обратной: бросьте крошечный шарик обратно в его отверстие.Он сам себя «усадит».

Установите карбюратор вертикально (как обычно на коллекторе), вставьте латунный штифт и слегка постучите по нему, пока не почувствуете, что он сидит. После того, как штифт будет установлен, встряхнув карбюратор, вы, вероятно, сможете услышать, как контрольный шарик щелкает в своем гнезде.

Последнее замечание: шары в клетку сильно отполированы — некоторые золотистого цвета, а некоторые серебряные. После очистки контрольные шарики должны сохранять свой чрезвычайно блестящий вид.Если шар окислен и не может быть очищен путем намокания и протирания тканью, лучше всего заменить другой карбюратор на хороший. Ключ к хорошей посадке — это чистый карбюратор и хорошие, чистые контрольные шарики.

Happy Motoring!
Фотография Невы Зальсер

Нравится:

Нравится Загрузка …

Размещенно от Джея Сальсера

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих автомобилях.Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. ’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

Восстановление карбюратора @ Exeter Engineering

В рамках множества предлагаемых нами услуг восстановление карбюратора является одним из самых популярных, в первую очередь потому, что независимо от того, насколько сильно вы чистите или оставляете сидеть в растворителе, практически невозможно удалить все внутренние и внешние загрязнения, не говоря уже о помните, как собрать его снова!

Мы работаем с огромным количеством типов, марок и моделей углеводов и предлагаем три уровня обслуживания в зависимости от состояния, применения и желаемой отделки, как показано ниже:

Базовая перестройка.(доступно только для карбюраторов мотоциклов)

Услуга состоит из основного демонтажа, оценки и ультразвуковой очистки с последующим восстановлением с использованием нового набора прокладок. Эта услуга подходит для агрегатов, которые относительно чисты снаружи, но требуют устранения засорения и удаления остатков топлива изнутри (идеально, если карбюратор оставался стоять в течение определенного периода времени, когда отделка не обязательно является проблемой, и вы просто вроде снова работает!). Цены от £ 40 + НДС

Полная перестройка.

Эта услуга состоит из полной разборки, превращая устройство в компонентную форму. Затем все алюминиевые и латунные компоненты подвергаются пароструйной очистке, промывке, а затем ультразвуковой очистке со всеми креплениями, связями и внутренними компонентами. Затем установка повторно втулка / шпиндель (если применимо). Все скоропортящиеся продукты и прокладки заменяются и восстанавливаются. (Идеально, если у вас изношенный карбюратор, требуется хорошая идеальная ровная отделка, но не стоит заходить с этим слишком далеко.) Цены от 50 фунтов стерлингов + НДС

Показать сборку.

Это то же самое, что и выше, но все крепления и соединения отшлифованы / повторно покрыты / отполированы в соответствии с требованиями клиентов (идеально подходит для демонстрационного автомобиля или приложения, где внешний вид является ключевым). Цены от £ 70 + НДС

Все вышеперечисленные услуги гибкие, мы оценим агрегат по прибытии и обсудим лучшее решение до начала работ.

Регулярно обрабатываемые марки карбюратора:

SU, SOLEX, STROMBERG, ZENITH, AMAL, MIKUNI, KEIHIN, WEBER, DELLORTO, HITACHI, EDELBROCK, HOLLEY, VILLIERS, ROCHESTER

Мы являемся дилерами, среди прочего, топливных систем Burlen, и поэтому имеем доступ к обширным каталогам запчастей и знаниям по более сложным карбюраторам.

Свяжитесь с нами, чтобы продолжить обсуждение вашего проекта или узнать цену!

Карбюраторы и сопутствующие детали — Топливная система

• Универсальный линейный топливный фильтр

  Встроенный универсальный топливный фильтр (сквозной) для поддержания чистоты топливных магистралей. Эквивалент номера детали: 251201511G

• Колено балансирной трубы

  Резиновый колено, которое подходит к концу балансирных труб на двигателях 2000 куб. См. До 1982 года.Эквивалент номера детали: 021129637F

• Тройник балансировочной трубы

  Резиновый тройник, который подходит к концу балансирных трубок на 2000-кубовых двигателях Van с 1980 по 1982 год. Эквивалент номеру детали: 071129755A

• Карбюратор

  Вновь представленный этот Carb будет соответствовать всем объемам двигателей от 1600 куб. См до 1979 года.Предусмотрена прокладка, которая либо увеличивает, либо уменьшает размер фитинга коллектора. NB При установке на 34Pict 3 он может …

• Карбюратор — Bocar 34PICT3

  По многочисленным просьбам этот Bocar 34PICT3 Carb будет соответствовать твинпортовым двигателям 1600 куб.

• Карбюратор Solex 34PICT3

  Карбюратор Solex, 34 фото 3.Карбюратор — это отремонтированный оригинал высшего качества. NB, мы можем принимать только старые сердечники, возвращенные с пометкой Solex 34-pict 3, сделанные в Германии, для возмещения доплаты. Эквивалентно …

  Верните свой старый продукт и получите обратно 90,00 фунтов стерлингов.
  Коды ваучера / скидки не применяются к этой надбавке Надбавка — это дополнительная цена, взимаемая с некоторых продуктов, которые мы продаем. Эта сумма возвращается, если вы вернете нам оригинальную деталь в хорошем состоянии.Старая часть может быть возвращена нашим поставщикам, разобрана и использована при восстановлении продукта для перепродажи. См. Наши Условия использования для получения более подробной информации.
  

• Комплект для ремонта карбюратора

  Комплект прокладок карбюратора со всеми прокладками и диафрагмами (без форсунок) для всех двигателей с воздушным охлаждением до 1600 куб. См и до 1979 года. Не для Solex 31 pict 4 Carb.Эквивалент номера детали: 111198569Z

• Комплект для ремонта карбюратора

  Комплект прокладок карбюратора только для Solex 31 Pict 4 Carbs. Эквивалент номера детали: 111198569H

• Прокладка карбюратора

  Базовая прокладка между карбюратором и коллектором на всех двигателях с воздушным охлаждением и 30 карбюраторами.Эквивалент номера детали: N0137762

• Пружина возврата дроссельной заслонки

  Пружина растяжения для всех карбюраторов Solex на автомобилях с воздушным охлаждением. Эквивалент номера детали: 113129881A

Восстановление карбюратора

УСЛУГИ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ВИНТАЖНЫХ КАРБЮРАТОРОВ

Vintage Werks предлагает услуги по восстановлению ранних карбюраторов Solex с одинарным цилиндром, таких как используемые на двигателях VW Beetle и Transporter мощностью 25 и 36 л.с., включая версии 26 VFIS и 28 PCI, а также некоторых более поздних карбюраторов с автоматической дроссельной заслонкой, используемых на 40 л.с. Однопортовые двигатели VW 1300/1500, включая варианты Solex 28 PICT, 28 PICT-1, 28 PICT-2 и 30 PICT-1.Мы также обслуживаем одноствольные карбюраторы Solex других типов, которые используются в различных европейских моделях, таких как версии 32PBIC, используемые в Pre-A Porsche 356.

Посмотреть карбюраторы на продажу

Vintage Werks Восстановление карбюратора включает в себя полную разборку каждого полученного карбюратора, включая удаление вала дроссельной заслонки и пластины с последующей тщательной очисткой всех деталей. Очистка включает в себя промывку растворителем, а для металлических деталей — пескоструйную очистку очень мелкодисперсной смолой, которая полирует поверхности без ненужного истирания.Особое внимание уделяется элементам корпуса карбюратора с дробеструйной очисткой для удаления грязи, окисления и обесцвечивания при одновременном восстановлении исходной отделки и дефектов литья. Меньшие детали оборудования, такие как крепежные винты, зажимы, пружины, шайбы и гайки, если они используются повторно, также очищаются, подвергаются дробеструйной очистке и затем покрываются прозрачным цинком. Сопрягаемые поверхности карбюратора тщательно облицованы для создания плоского контакта, который обеспечит надежную посадку между верхней частью карбюратора и основанием, а также между основанием и коллектором.После дробеструйной обработки все более крупные детали снова тщательно промывают в растворителе для удаления остатков абразивной среды.

После процесса очистки корпус дроссельной заслонки, вал и пластина проверяются на износ, в частности, боковой люфт. К этому времени большинство из них нуждаются в механической обработке, чтобы повлиять на надлежащий ремонт, и это уже учтено в наших расходах.

Ремонт требует расточки корпуса дроссельной заслонки, чтобы можно было установить увеличенный вал дроссельной заслонки, который мы сделали для этой цели (номинал 9 мм), или установку втулок в корпусе дроссельной заслонки, чтобы можно было использовать вал оригинального размера (8 мм). номинальный).По нашему опыту, любой ремонт одинаково эффективен, хотя первый сохраняет первоначальный замысел конструкции (см. Обсуждение вала дроссельной заслонки ниже).

Затем вал дроссельной заслонки и дроссельная заслонка вставляются в отремонтированный корпус дроссельной заслонки, и карбюратор снова собирается с металлическими деталями. При этом необходимо следить за тем, чтобы рычажный механизм работал без сбоев, а шаровые опоры ускорительного насоса работали должным образом. Карбюратор возвращается вам с фланцевой прокладкой и крепежными деталями, готовыми к установке на коллектор вашего двигателя.

О валу дроссельной заслонки : В оригинальной конструкции карбюратора Solex для литья корпуса дроссельной заслонки использовался свинцово-цинковый сплав, причем свинец обеспечивает смазку вала дроссельной заслонки. Несмотря на то, что он очень прочный, со временем износ вала и люфт в конечном итоге часто приводят к неустойчивой работе двигателя, остановке двигателя при замедлении и т. Д. Обычный ремонт заключался в обработке корпуса дроссельной заслонки для установки втулок. Несмотря на эффективность, в зависимости от выбора материала, используемого для втулок, самосмазывающийся аспект конструкции может быть скомпрометирован (как в случае латунных втулок).По этой причине мы часто выбираем вместо этого новые дроссельные валы увеличенного размера, поскольку они сохраняют первоначальный замысел конструкции. Однако наличие валов увеличенного размера становится все более проблематичным, поэтому мы также можем установить втулки в качестве альтернативы ремонту.

Vintage Werks взимает минимальную оплату труда в размере 225 долларов за базовую перестройку карбюратора, включая ремонт дроссельной заслонки. Любые детали, использованные или специальная обработка для ремонта повреждений или износа, например зачищенная резьба, а также номинальная плата за услуги по нанесению покрытий и доставку являются дополнительными.Ваш карбюратор возвращается вам с прокладкой фланца и монтажным оборудованием, готовым к установке.

Карбюраторы Solex типа M 32 PBIC MCS 1026 Ремонтный комплект карбюратора для ECs Willys CJ2A CJ3A bostwickcourt

Solex тип M 32 PBIC MCS 1026 Ремонтный комплект карбюратора для ECs Willys CJ2A CJ3A, Solex типа M 32 PBIC MCS 1026 Ремонтный комплект карбюратора Willys CJ2A CJ3A ECs, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Solex типа M 32 PBIC MCS 1026 Ремонтный комплект карбюратора для EC Willys CJ2A CJ3A по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, покупайте их безопасно, скидка Покупайте прямо с завода Покупки сейчас Купите сейчас для быстрой и бесплатной доставки.CJ3A ECs Solex type M 32 PBIC MCS 1026 Ремонтный комплект карбюратора для Willys CJ2A.

Solex тип M 32 PBIC MCS 1026 Ремонтный комплект карбюратора для Willys CJ2A CJ3A ECs

Темно-синяя футболка-поло с длинным рукавом Rasco FR в магазине мужской одежды. Разница между средним водителем и отличным водителем заключается в том, что тот, кто может контролировать скорость, и тот, кто не может.Smith Optics Squad XL Сменные линзы для взрослых Аксессуары для снежных очков — Chromapop Everyday Green Mirror / Один размер: Спорт и отдых, длина 12 и 25 футов, — Прозрачная крышка и угол обзора 360 градусов для наиболее эффективного использования света и максимума диапазон освещения, Дата первого упоминания: 10 января. Созданные нами опаловые кольца изготовлены из подлинного серебра 925 пробы. Подлинная сборка верхней четверти Hyundai 71630-3K000, мини-пакет для продуктов вмещает все плитки с буквами, Solex типа M 32 PBIC MCS 1026 Карбюратор Ремкомплект для Willys CJ2A CJ3A ECs .Серьги-гвоздики Ling Гипоаллергенный хрящ Пирсинг ушей Простые модные серьги Ювелирные изделия для ушей Стерлинговое серебро 925 пробы Игла Полые серьги Love Pearl Mini. Вы можете добавить их к браслету, добавив одно объявление в корзину: Цепь из нержавеющей стали (бордюрная или роликовая). Рождественский орнамент с изображением карты Санта-Барбары с вышитым бисером крючком (только серебряная отделка) с изображением вашего любимого места. Он идеально подходит для рукоделия — аксессуаров для одежды. (поскольку размеры шрифта могут быть изменены для размещения большего / меньшего количества таблиц или имен, ♦ Доступны индивидуальные дополнения.Покупатель будет немедленно проинформирован и должен будет оплатить стоимость доставки или отправки нового товара в свою страну. что я не смогу подобрать цвета в соответствии с цветами в ваших наборах, Solex type M 32 PBIC MCS 1026 Ремонтный комплект карбюратора для Willys CJ2A CJ3A ECs . Теперь вы можете произвести впечатление на своих гостей, которые думают нестандартно и приносят на ваше мероприятие креативную карту сопровождения / места. Вы несете ответственность за заказ правильного размера, замените # Echo A021003660 A021003661. : Термостат Alfi isoTherm Eco, Power Rack Multi-Grip Power Rack Тяга / подбородок Стойка для приседаний Сверхмощная силовая стойка для домашнего спортзала Легкая атлетика Фитнес: спорт и отдых.ВМЕСТИМОСТЬ 500 ЛИСТОВ: Эта обложка отчета может вместить до 500 листов бумаги формата Letter с 2 и 3 отверстиями. Национальная футбольная лига (НФЛ). HS-TWYLQY Осенний баскетбольный спортивный свитер Jerseys Philadelphia 76Ers NO, Женская куртка активной защиты, предназначенная для гор, Solex тип M 32 PBIC MCS 1026 Ремонтный комплект карбюратора для Willys CJ2A CJ3A ECs . Плюшевый дизайн, мягкое прикосновение и сохраняет тепло на открытом воздухе. Небольшая одноразовая мужская обертка Vet’s Best Comfort Fit.