Категория: Двигател

Чем заменить потенциометр дз двигатель адр: 1.8 ADR может потенциометр ДЗ?

   10.09.1975  Оставить комментарий

Содержание

Как проверить датчик положення дроссельной заслонки?

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью.

Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

  • бедная или богатая топливная смесь;
  • проблемы с зажиганием;
  • неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
  • неровный холостой ход;
  • провалы при разгоне;
  • подергивание;
  • остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

  1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
  2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

  1. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

 

  1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
  2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
  3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
  4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
  6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

  1. Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

  1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
  4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

  1. Выключите зажигание.
  2. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

  1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
  2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
  3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
  6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

  1. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут  вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

  1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
  2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
  5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
  6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Потенциометр дроссельной заслонки Audi A6 C4 2.6.

Во впускном коллекторе автомобиля ауди с4 с двигателем 2.6 находятся 2 дроссельные заслонки: маленькая и большая.


Рис 1 – Большая и маленькая дроссельные заслонки.

Меньшая дроссельная заслонка соединена тросиком с педалью акселератора. Она дозирует поток поступления воздуха до половины нагрузки двигателя.

Если нагрузка возрастает, то открывается большая дроссельная заслонка. Положение обоих открытых заслонок соответствует максимальной нагрузки на двигатель.


Рис 2 – Потенциометр дроссельной заслонки.

Потенциометр дроссельной заслонки приводится в действия валиком дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит сопротивление на потенциометре. А в зависимости от сопротивления, блок управления двигателем рассчитывает какая в данный момент нагрузка и какое количество топлива необходимо для стабильной и экономичной работы двигателя.

Для проверки потенциометра дроссельной заслонки необходимо сделать следующее:

  • Вначале до нее нужно добраться. Снимаем декоративный щиток 2 (рис 1) повернув 4 шурупа на 90 градусов и воздушный патрубок 1.


Рис 3 – Снимаем декоративный щиток и патрубок.

  • Затем нужно снять пластмассовый глушитель шума впускного коллектора.


Рис 4 – Снимаем пластмассовый глушитель шума.

  • Отворачиваем 2 болта, ослабляем хомуты на патрубках и снимаем патрубки. Теперь глушитель нужно подать немного назад, сняв со шпонок, вытащить его.


Рис 5 – Двигатель без глушителя впускного коллектора.


Рис 6 – Глушитель шума впускного коллектора.

Ну, вот не совсем, но теперь хоть как-то можно добраться до потенциометра дроссельной заслонки.

  • Снимаем разъем с потенциометра дроссельной заслонки и замеряем сопротивление на следующих клеммах.

Клеммы расположены в следующем порядке.


Рис 6 – Нумерация клемм дроссельной заслонки.

Полученные нами результаты должны соответствовать данным в таблице 1, иначе потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

Таблица №1 – Сопротивления дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки

Контакты замера

Полученные значения

Без разницы

1 — 2

1. 5 – 2.6 кОм

Закрыта (холостой ход)

2 – 3

0.75 – 1.3 кОм

Открыта полностью (максимальная нагрузка)

2 — 3

Максимально 3.6 кОм

Также нужно проверить напряжения питания потенциометра дроссельной заслонки на подходящем к нему разъеме.

Включаем зажигание и производим замер напряжения на следующих клеммах:


Рис 7 – Напряжение питания потенциометра дроссельной заслонки.

Результаты должны быть в пределах данных таблицы №2. Если нет, то проверить проводку и блок управления двигателем. Использовать схему приведенную в статье “Система впрыска ауди с4 двигатель 2.6 MPFI”.

Таблица №2 — Напряжение питания потенциометра дроссельной заслонки.

Контакты замера

Полученные значения

1 — 2

4.5 – 5. 5 В

2 -3

4.5 – 5.5 В

Основные сведения и меры предосторожности

Основные сведения

Системы впрыска Bosch и Simos -системы объединённого электронного управления впрыском и зажиганием (рис. 1.1,а — в). В этой главе говорится лишь о системе впрыска топлива, а системы зажигания рассмотрены в главе 5Б.

Система топливопитания включает в себя: топливный бак; электрический топливный насос; топливный фильтр; шланги подачи топлива и слива топлива в бак; корпус дроссельной заслонки; расходомер; топливную рампу; 4 форсунки; регулятор давления топлива; блок электронного управления (БЭУ) с датчиками, приводами и проводами.

На двигатели АЕВ, ANB и APU устанавливается турбонагнетатель.Двигатели ANA, APT. ARG и ADR имеют впускной коллектор переменной конфигурации, что позволяет менять длину впускного тракта, изменяя, таким образом, в зависимости от условий работы двигателя крутящий момент или мощность. В зависимости от положения вакуумно управляемого клапана коллектор может быть «длиннее» или «короче». При малых скоростях вращения коленчатого вала, или, если требуется большой крутящий момент, то коллектор имеет большую длину впускного тракта, благодаря чему крутящий момент двигателя повышается. Если же, напротив, требуется от двигателя получить насколько возможно большую мощность, или двигатель работает при высокой частоте вращения коленчатого вала, то впускной тракт выгодно сделать как можно короче. Вакуум к клапану управления коллектором переменной конфигурации подводится по командам блока электронного управления (БЭУ) двигателем.

Некоторые двигатели имеют электронный привод дроссельной заслонки. Датчик на педали акселератора информирует БЭУ о положении педали акселератора. БЭУ. сообразуясь с сигналом этого датчика, сам выбирает оптимальную степень открытия дроссельной заслонки. На этих двигателях нет троса акселератора, а установлен электронный модуль положения дроссельной заслонки.

Расходомер расположен на выходе из воздушного фильтра, в воздуховоде, идущем к корпусу дроссельной заслонки. Топливо поступает в топливную рампу, а оттуда — к форсункам впрыска топлива. Продолжительность впрыска топлива (а при постоянном давлении топливопитания, это фактически означает количество топлива, поступающего в цилиндры) определяет БЭУ.

Топливо из топливного бака поступает в топливный фильтр, а оттуда — в топливную рампу, имеющую регулятор давления топлива, который и поддерживает постоянное давление топлива, перепуская его излишки обратно в топливный бак. Постоянная циркуляция топлива уменьшает нагрев топлива и его испарение.

БЭУ управляет пуском, прогревом двигателя, его работой на холостом ходу и так называемым «лямбда-регулированием». Последнее означает отслеживание химического состава отработавших газов, и. соответственно, обеспечение минимального расхода топлива и оптимальных режимов работы двигателя. Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу регулируется частично электронным модулем положения дроссельной заслонки, а частично — системой зажигания. Регулировка числа оборотов холостого хода вручную невозможна.

Воздух в двигатель попадает через воздушный фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом.

Содержание в отработавших газах кислорода постоянно отслеживает БЭУ посредством лямбда-зонда(ов). Если лямбда-зонд на Вашем автомобиле один, то он установлен на выпускном коллекторе, если же их два, то они установлены на каталитическом нейтрализаторе. Сигнал лямбда-зондов служит двигателю обратной связью, по которой двигатель осуществляет регулирование рабочим процессом двигателя. Ручная регулировка содержания СО в отработавших газах невозможна. Каталитическим нейтрализатором оснащены все автомобили, рассматриваемые в данном Руководстве. Кроме того, все двигатели имеют систему улавливания паров топлива. Продувкой адсорбера (ёмкости с активированным углём для сбора паров топлива) управляет БЭУ. Подробнее система улавливания паров топлива рассмотрена в главе 4В.

Любая диагностика двигателей возможна лишь на специальном электронном оборудовании для диагностики. Поэтому в случае возникновения каких-либо проблем нужно обратиться на станцию технического обслуживания дилера VW. После того, как специалисты установят причину возникновения неисправности, Вы можете заменить неисправные элементы самостоятельно, в соответствии с описанием работ, данным в нашем Руководстве.

Рис. 1.1 .в. Компоненты системы впрыске Simos (двигатели AHL и ARM)

1 Электрический разъём датчика частоты вращения копенчатого вала

2 Корпус дроссепьной эаспонки

3 Электрический разъём лямбда-зонда

4 Датчик температуры всасываемого воздуха

5 Клапан продувки адсорбера

6 Электрический разъём датчика детонации

7 Расходомер

8 БЭУ

9 Катушки зажигания и их выходной каскад

10 Датчик частоты вращения коленчатого вала

11 Регулятор давления топлива

18 Электропроводка датчика Холла

13 Датчик температуры охлаждающей жидкости

14 Датчик детонации

15 Датчик Холла

16 Пямбда-зонд

17 Форсунки впрыска

Рис. 1.1,6. Компоненты системы впрыска Motronic (двигатели ADR. APT и ARG)

1 Электромагнитный клапан продувки адсорбера

2 Расходомер

3 Катушки зажигания и высоковольтные провода

4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

5 Клапан автоматической регулировки фаз газораспределения

6 Форсунки впрыска

7 Регулятор давления топлива

8 Датчик детонации 2

9 Потенциометр дроссельной заслонки

10 Электрические разъёмы лямбда-зондов (установленных перед и после нейтрализатора), датчика частоты вращения коленчатого вала и датчиков детонации

11 БЭУ системы впрыска Motronic

12 Вакуумный блок управления впускным коллектором переменной конфигурации

13 Клапан управления впускным коллектором переменной конфигурации

14 Датчик температуры всасываемого воздуха

15 Датчик частоты вращения копенчатого вала

1Б Датчик детонации 1

17 Датчик Холла

18 Пямбда-зонд

Меры предосторожности

Внимание: Многие операции, приведенные в этой главе, предусматривают отсоединение элементов топливной системы друг от друга, в результата чего, возможно, немного топливе будет пропито. Парад там, как приступать к любой работе, связанной с системой топливопитания, прочтите этот параграф до конца, а также ознакомьтесь с мереми предосторожности, данными в параграфе Безопасность прежде всего!’, в начала этого руководства. Помните: бензин чрезвычайно пожароопасен. Перед началом работ с компонентами системы топливопитания всегда выключайте зажигание. Замечание: Даже после длительного простоя автомобиля в системе может остаться давление, поэтому перед работой всегда сбрасывайте давление в системе, как описано в параграфе 9.

Рис. 1.1 .в. Компоненты системы впрыске Motronic (двигетели АЕВ, AN В и APU)

1 Воздушный срипьтр

2 Лямбда-зона, установленный перед каталитическим нейтрализатором

3 Пямбда-зонд. установленный после каталитического нейтрализатора (системы удовлетворяющие требованиям по очистке отработавших газов 04)

4 Датчик температуры охлаждающей жидкости

5 Клапан системы подачи вторичного воздуха (двигатели ANB и APU)

6 Узел управления дроссельной заслонкой

7 Концевой выключатель педали сцепления, стоп-сигналов, датчик попожения педали акселератора (в пространстве для ног водителя)

8 Электрические разъёмы лямбда-зонда, установленного после нейтрализатора, датчика частоты вращения копенчатого вала, датчика детонации

9 Репе насоса системы подачи вторичного воздуха (двигатели ANB и APUJ

10 БЭУ системы впрыска Motronic

11 Датчик температуры всасываемого воздуха

12 Датчик частоты вращения коленчатого вала

13 Датчик давления надувочного воздуха

14 Датчик детонации 2

15 Датчик детонации 1

1В Датчик давления топлива

17 Датчик Холла

18 Форсунки впрыска

19 Катушки зажигания

20 Электромагнитный клапан управления давлением надувочного воздуха

21 Заземление

22 Ресходомер

23 Выходной каскад катушек зажигания

24 Насос подачи вторичного воздуха (двигатели ANB и APU)

25 Электромагнитный клапан продувки адсорбера

Как самому проверить потенциометр дроссельной заслонки? | Авто-мото

Более того, последняя поездка на станцию СТО для диагностики вылилась в 30 долларов, однако результата не дала. Мастер заявил, что показания компьютера на диагностическом стенде соответствуют норме, давление топлива, как на новой, а почему машина заводится, но не едет — он понять не может. Поступило множество рекомендаций по поводу пробных замен некоторых узлов. Такой метод поиска неисправностей мог вылиться в сумму 300 долларов. Поэтому существенных изменений после посещения станции технического обслуживания не произошло. На буксире приехал, с его помощью и уехал.

Единственным плюсом было то, что с суммой в три сотни долларов расставаться не хотелось, и это явилось мотивированным стимулом к изучению некоторых узлов автомобиля.

Моя статья «Как проверить регулятор положения дроссельной заслонки?» напрямую перекликается с данной статьей, которая является продолжением изучения простейшей диагностики некоторых узлов этого автомобиля в домашних условиях.

Потенциометр, как и регулятор положения дроссельной заслонки, установлен на блоке приготовления горючей смеси.

Назначение потенциометра дроссельной заслонки заключается в том, что с его помощью определяется угол открытия дроссельной заслонки, после чего информация передается в блок управления для расчета необходимого количества топлива на данный момент времени при настоящем положении заслонки. В зависимости от угла положения дроссельной заслонки, на потенциометре изменяется сопротивление, которое обеспечивает получение соответствующего напряжения для передачи блоку управления. То есть потенциометр дроссельной заслонки в общем случае представляет переменное сопротивление. Следовательно, проверка его работы сводится к измерению сопротивления на клеммах потенциометра.

Измерение сопротивления производится прибором омметром либо другим прибором, способным производить измерение сопротивления в пределах 300−7000 Ом.

Для измерения сопротивления необходимо:

1. На приборе выбрать диапазон производимых измерений до 7000 Ом;
2. Разъединить штекерный разъем потенциометра дроссельной заслонки;
3. Подключить омметр к двум из четырех штекерных контактов потенциометра;

А)
1−5 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
1−7 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
Величина сопротивления должна составлять 520−1300 Ом.

Б)
1−2 контакты — для двигателя с механической или автоматической коробкой передач;
Измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−3500 Ом.

В)
1−4 контакты — для двигателя с механической коробкой передач;
1−6 контакты — для двигателя с автоматической коробкой передач;
Как и в подпункте «Б», измерение проводятся вдвоем с напарником. Напарник должен менять положение дроссельной заслонки от «закрыта» до «открыта примерно на ¼». При этом сопротивление должно возрастать и потом становится постоянным в пределах 600−6600 Ом.

4. Если при проведении измерений указанные значения величин сопротивления не достигаются, то потенциометр дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, следует отметить, что потенциометр не подлежит разборке. Его настройка производится на заводе-изготовителе, а если требуется замена, то заменяется нижняя часть блока приготовления горючей смеси.

Такая несложная диагностика потенциометра дроссельной заслонки автомобиля Audi 80 B4 доступна любому водителю автомобиля, который знает основы школьного курса физики и проделывал лабораторные работы по измерению сопротивления цепи.

Ремонт системы управления двигателя MPI Audi 100, инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


не заводится Audi Avant, двигатель Audi Avant, ремонт Audi Avant, ремонт двигателя Audi Avant, характеристики Audi Avant, регулировка клапанов Audi Avant, система впуска Audi Avant, система выпуска Audi Avant, система питания Audi Avant, не заводится Audi 100, двигатель Audi 100, ремонт Audi 100, ремонт двигателя Audi 100, характеристики Audi 100, регулировка клапанов Audi 100, система впуска Audi 100, система выпуска Audi 100, система питания Audi 100, не заводится Audi A6, двигатель Audi A6, ремонт Audi A6, ремонт двигателя Audi A6, характеристики Audi A6, регулировка клапанов Audi A6, система впуска Audi A6, система выпуска Audi A6, система питания Audi A6, не заводится Audi Allroad, двигатель Audi Allroad, ремонт Audi Allroad, ремонт двигателя Audi Allroad, характеристики Audi Allroad, регулировка клапанов Audi Allroad, система впуска Audi Allroad, система выпуска Audi Allroad, система питания Audi Allroad

Система управления двигателем MPFI (двигатель 2. 6 л ABC):

  1. Блок управления двигателем -J192- (в электрическом блоке в пространстве для ног переднего пассажира).
  2. Разъемы (А – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z19-; В – белый с тремя выводами для подачи напряжения на катушки зажигания; С – с одним выводом (за разъемами) для сигнала лямбда-зонда -G39-; D – синий с двумя выводами для датчика детонации 1 -G61-; Е – серый с тремя выводами для датчика частоты вращения двигателя -G28-; F- черный с тремя выводами для датчика угла опережения зажигания -G4-).
  3. Выходной каскад -N122- (A – коричневый разъем с четырьмя выводами, сигнальный провод от блока управления двигателем; В – разъем с тремя выводами, первичное соединение катушек зажигания).
  4. Разъемы (А – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда 2 -G108–; В – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z28-; С – синий с двумя выводами для датчика детонации 2 -G66-).
  5. Датчик Холла -G40-.
  6. Реле топливного насоса -J17- (на центральном электрощите слева под приборной панелью, позиция 6).
  7. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (на патрубке системы охлаждения за головкой блока цилиндров, ряд 1).
  8. Датчик частоты вращения коленчатого вала 2 -G28-.
  9. Датчик детонации 2 -G66-.
  10. Датчик угла опережения зажигания -G4- (слева на блоке цилиндров).
  11. Топливные форсунки -N30…-,-N83-, -N84-.
  12. Катушки зажигания -N-, -N128-, -N158-.
  13. Точка массы (на правой монтажной опоре двигателя).
  14. Датчик детонации 1 -G61-.
  15. Электромагнитный клапан 1 фильтра с активированным углем N80.
  16. Лямбда-зонд 1 -G39-.
  17. Блок управления подогревом лямбда-зонда -J208- (только для автомобилей производства до июня 1996 года; в дополнительном блоке реле III в пространстве для ног переднего пассажира, позиция 1).
  18. Регулятор давления топлива.
  19. Датчик температуры воздуха на впуске -G42-.
  20. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  21. Точка массы на впускном коллекторе.
  22. Потенциометр дроссельной заслонки -G69- с выключателем холостого хода -F60-.
  23. Лямбда-зонд 2 -G108-.
  24. Диагностический разъем.

Система управления двигателем MPI (двигатель 2.8 л AAH):

  1. Разъемы (А – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z19-; В – белый с тремя выводами для подачи напряжения на катушки зажигания; С – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда -G39-; D – синий с двумя выводами для датчика детонации 1 -G61-; Е – серый с тремя выводами для датчика частоты вращения двигателя -G28-; F- черный с тремя выводами для датчика угла опережения зажигания -G4-).
  2. Выходной каскад -N122- (А – светло-коричневый разъем с четырьмя выводами, сигнальный провод от блока управления двигателем; В – темно-коричневый разъем с тремя выводами, первичное соединение катушек зажигания).
  3. Потенциометр дроссельной заслонки -G69- с выключателем холостого хода -F60-.
  4. Разъемы (А – с одним выводом для сигнала лямбда-зонда 2 -G108–; В – черный с двумя выводами для подогрева лямбда-зонда -Z28-; С – синий с двумя выводами для датчика детонации 2 -G66-).
  5. Датчик температуры EGR -G98- (только для автомобилей с EGR; расположение: в нижней части впускного коллектора, ниже блока дроссельной заслонки).
  6. Датчик Холла -G40-.
  7. Диагностический разъем.
  8. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (на патрубке системы охлаждения за головкой блока цилиндров, ряд 1).
  9. Лямбда-зонд 2 -G108-.
  10. Датчик частоты вращения коленчатого вала 2 -G28- (в картере маховика над зубчатым венцом).
  11. Датчик детонации 2 -G66-.
  12. Датчик угла опережения зажигания -G4- (слева на блоке цилиндров).
  13. Топливные форсунки -N30…N33-,-N83-, -N84-.
  14. Катушки зажигания -N-, -N128-, -N158-.
  15. Точка массы на впускном коллекторе.
  16. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  17. Регулятор давления топлива.
  18. Лямбда-зонд 1 -G39-.
  19. Электромагнитные клапаны (А — системы рециркуляции отработавших газов -N18-; В – изменения геометрии впускного коллектора -N156-).
  20. Электромагнитный клапан 1 для фильтра с активированным углем -N80-.
  21. Датчик массового расхода воздуха -G70-.
  22. Датчик детонации 1 -G61-.
  23. Точка массы (на правой монтажной опоре).

                   
Тип системы управления двигателем Motronic
(ADR)		 Mono-Motronic
(AAE)		 KE Motronic Digifant
(ABK)		 KE III Jetronic
(AAR)		 MPFI
(ABC)		 MPI
(AAH)
ACE AAD
Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя путем деактивации топливных форсунок 6 800 об/мин 6 400 об/мин 7 000 об/мин 6 300~6 500 об/мин 6 400~6 500 об/мин 6 500~6 700 об/мин 6 500 об/мин 6 500 об/мин
Частота вращения на холостом ходу 820~900 об/мин 750~1000 об/мин 800~1000 об/мин 750~950 об/мин 770~870 об/мин 650~790 об/мин 680~820 об/мин 700~800 об/мин
Регулировка давления топлива на холостых оборотах Значение давления на холостых оборотах При подсоединенном вакуумном шланге: примерно 3. 5 бар
При отсоединенном вакуумном шланге: примерно 4.0 бар		 0.8~1.2 бар 6.1~6.6 бар
(при отсоединенном вакуумном шланге: на 0.3~0.5 3.5 бар ниже номинального; при подсоединенном вакуумном шланге: на 1.3~1.6 бар ниже номинального)		 При подсоединенном вакуумном шланге: примерно 2.5 бар
При отсоединенном вакуумном шланге: примерно 3.0 бар		 6.1~6.5 бар
(при отсоединенном вакуумном шланге: на 0.3~0.5 3.5 бар ниже номинального; при подсоединенном вакуумном шланге: на 1.2~1.5 бар ниже номинального)		 При подсоединенном вакуумном шланге: 3.2~3.8 бар
При отсоединенном вакуумном шланге 3.8~4.2 бар
Удержание давления Спустя 10 минут не менее 2.5 бар Спустя 5 минут не менее 0.5 бар Спустя 10 минут: 3.3 бар; спустя 20 минут: 3.2 бар Спустя 10 минут не менее 2. 0 бар Спустя 10 минут: 3.5 бар; спустя 20 минут: 3.4 бар Спустя 10 минут:
— на холодном двигателе: примерно 2.2 бар
— на горячем двигателе: примерно 3.0 бар
Топливные форсунки Количество впрыска (30 сек) 85~105 мл — — — — 85~100 мл 85~100 мл
Давление впрыска — — 3.7~4.8 бар — 4.3~4.6 бар — —
Сопротивление 11~13 Ом 1.2~1.6 Ом — Bosch: 15~17 Ом
Siemens: 13.5~15.5 Ом		 — 13.5~17 Ом Bosch: 15~17 Ом
Siemens: 13. 5~15.5 Ом

Замена блока управления двигателем

Снятие

1. Подсоединить диагностический стенд VAS 5051 или сканер V.A.G 1551 и выбрать блок управления двигателем в соответствующем меню (см. инструкцию по эксплуатации диагностического оборудования). Зажигание должно быть включено.

2. Вывести на экран и распечатать или переписать идентификационные данные электронного блока управления.

3. Сравнить полученный код с кодом нового блока управления.

4. Выключить зажигание.

5. Снять нижнюю правую облицовку стойки А, а также облицовку правого порога передней двери.

6. Отогнуть напольное покрытие в области переднего правого углубления для ног в полу кузова (если необходимо, использовать нож, чтобы подрезать перфорированный шов слева).

7. Выкрутить болты крышки электронного блока -стрелки-.

8. Осторожно отсоединить верхнюю и нижнюю секции крышки.

Система управления двигателем Motronic/MPFI

9. Извлечь поперечину -3- с креплениями.

10. Отвернуть винты крепления -стрелки- блока управления двигателем в электронном блоке в пространстве для ног переднего пассажира.

11. Извлечь блок управления двигателем.

12. Освободить зажимы и отсоединить разъемы блока управления.

Примечание
Перед отсоединением ил подсоединением разъемов блока управления двигателем необходимо обязательно выключить зажигание.

Система управления двигателем Mono-Motronic/KE Motronic/Digifant/KE III Jetronic

13. Извлечь поперечину -стрелка 3- с креплениями.

14. Выкрутить болты -стрелка 1- и -стрелка 2-.

15. Извлечь блок управления двигателем.

16. Освободив зажим в направлении стрелки, отсоединить разъем блока управления двигателем.

Примечание
Перед отсоединением ил подсоединением разъемов блока управления двигателем необходимо обязательно выключить зажигание.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

  • Вставить нижнюю секцию крышки в оба отверстия электронного блока в пространстве для ног переднего пассажира.

  • Вставить верхнюю крышку в оба отверстия электронного блока в пространстве для ног переднего пассажира.

Примечание
На начальном этапе обучения в процессе базовой настройки двигателя могут возникнуть неравномерности работы на холостом ходу и небольшие вибрации.

  • Считать и удалить коды неисправностей из памяти системы.
  • Выполнить кодировку блока управления.
  • Выполнить адаптацию блока управления дроссельной заслонкой.
  • Адаптировать электронный блок управления двигателем с блоком управления иммобилайзером.
Проверка давления в системе впрыска
Система управления двигателем Motronic

Примечание
Регулятор давления топлива контролирует давление в системе впрыска в качестве функции регулировки давления во впуском коллекторе блока дроссельной заслонки.

Условия проведения проверки:

  • Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12. 7 В.
  • Реле топливного насоса должно быть исправным.
  • Топливный насос должен быть исправным.
  • Топливный фильтр должен быть исправным.
Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива

1. Кратковременно открыть крышку топливного бака (для сброса давления).

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Поместить ветошь на соединение топливопровода высокого давления.

4. Ослабить соединение -стрелка- и ветошью собрать вытекающее топливо.

5. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/11, 1318/12 и 1318/13 к подающему топливопроводу.

6. Открыть отсечной вентиль топливного манометра. Расположить рычажок в направлении потока топлива.

7. Запустить двигатель на холостых оборотах.

8. Измерить давление топлива. В норме оно должно составлять 3.5 бар.

9. Стянуть вакуумный шланг -стрелка- с регулятора давления топлива. Показание давления на манометре должно повыситься до примерно 4. 0 бар.

10. Снова подсоединить вакуумный шланг.

11. Выключить зажигание.

Проверка удержания давления

1. Проверить герметичность системы путем измерения удержания давления по показаниям манометра через десять минут после остановки двигателя. Оно должно составлять не менее 2.5 бар.

2. Если показания манометра через десять минут после остановки двигателя падает ниже 2.5 бар, запустить двигатель на холостых оборотах.

3. Выключить зажигание сразу же после того, как давление начнет повышаться. Одновременно закрыть отсечной вентиль манометра V.A.G 1318 (рычажок поперек потока -стрелка-).

4. Проследить за падением давления на манометре.

  • Если давление больше не повышается, проверить обратный клапан топливного насоса.
  • Если давление продолжает повышаться, открыть отсечной вентиль манометра (рычажок установлен по направлению потока).

5. Запустить двигатель на холостых оборотах. Выключить зажигание сразу же после того, как давление начнет повышаться. Одновременно отсоединить возвратный шланг (с синей меткой). Если давление больше не повышается, заменить регулятор давления топлива.

6. Проверить соединения топливопроводов, уплотнительные кольца топливной рампы и топливные форсунки на предмет утечек.

7. Проверить герметичность манометра.

Примечание
Для снятия манометра закрыть отсечной вентиль, ослабить соединение на переходнике V.A.G 1318/12 и слить остатки топлива в коллектор, открыв отсечной вентиль.

Система управления двигателем Mono-Motronic

Примечание
Условия проведения проверки:
— Напряжение аккумуляторной батареи не менее 11 В.
— Реле топливного насоса -J17- в норме.
— Предохранитель S17 в норме (в блоке предохранителей).
— Топливный насос в норме.
— Топливный фильтр в норме.

Проверка давления в системе впрыска и регулятора давления топлива

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

1. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/11 и 1318/23 между подающим топливопроводом и впрысковым блоком. Перевести рычаг на манометре в положение открытия (рычаг по направлению потока).

Примечание
Для подсоединения переходника 1318/23 к впрысковому блоку необходимо выкрутить соединительный элемент подающего топливопровода.

2. Запустить двигатель на холостых оборотах.

Примечание
Если двигатель не запускается:
— Извлечь реле топливного насоса -J17- из центрального электрического щита под приборной панелью слева (позиция 6).
— Подсоединить дистанционное управление V.A.G 1348/3 A с переходником V.A.G 1348/3-2 к контакту 30 позиции 6 центрального электрощита и плюсовому полюсу аккумуляторной батареи (+).
— Активировать дистанционное управление.

2. Измерить давление топлива. В норме оно должно составлять 0.8~1.2 бар.

3. Если полученные значения не соответствуют норме, проверить топливный насос/подающий топливопровод на наличие повреждений (например, разрушений) и, если необходимо, заменить.

4. Если полученные значения превышают норму, проверить возвратный топливопровод на наличие повреждений (например, разрушений) и, если необходимо, заменить.

5. Если трубопроводы в норме, разобрать и очистить регулятор давления топлива.

6. Снять датчик температуры воздуха на впуске -8- и отцепить направляющую проводов -6-.

7. Очистить отдельные компоненты регулятора давления и верхнюю часть впрыскового блока.

8. Вставить диафрагму -1- в верхнюю часть впрыскового блока, как показано на рисунке.

9. Вставить пружину -2- и сжать её верхней частью регулятора давления -3-.

10. Осторожно прикрутить фиксирующее кольцо -4- болтами -5- (момент затяжки: 1.5 Н·м).

11. Вставить датчик температуры воздуха на впуске -8- и затянуть болт -7- моментом 5 Н·м.

12. Вставить направляющую проводки -6-.

13. Повторить проверку регулятора давления. Если полученные значения по прежнему не соответствуют норме, заменить верхнюю часть впрыскового блока.

Примечание
Верхняя часть впрыскового блока и компоненты регулятора давления топлива подобраны друг под друга. Поэтому замена компонентов регулятора давления по отдельности не допускается. Допускается только разборка регулятора давления для очистки. В случае неисправности необходимо заменить весь впрысковой блок одним узлом в сборе.

Проверка удержания давления

Примечание
Условия проведения проверки:
— Топливный фильтр в норме.

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. Выключить зажигание.

3. Измерить давление топлива спустя пять минут после остановки двигателя. Давление не должно упасть ниже 0.5 бар.

4. Если давление падает ниже нормы, проверить соединения трубопроводов, уплотнительные кольца и форсунку на наличие течей; проверить обратный клапан топливного насоса.

5. Если неисправностей не обнаружено, заменить верхнюю часть впрыскового блока.

Система управления двигателем Digifant

Примечание
Регулятор давления топлива контролирует давление в системе впрыска в качестве функции регулировки давления во впуском коллекторе блока дроссельной заслонки.

Условия проведения проверки:

  • Реле топливного насоса должно быть исправным.
  • Топливный насос должен быть исправным.
  • Напряжение аккумуляторной батареи должно составлять не менее 11 В.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

1. Ослабить резьбовое соединение -стрелка- подающего топливопровода.

2. Подсоединить топливный манометр V.A.G 1318 к подающему топливопроводу с помощью переходников V.A.G 1318/7 и V.A.G 1318/13.

Примечание
Отсечной вентиль манометра должен быть открыт (рычажок установлен по направлению потока топлива).

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Измерить давление топлива. Номинальное значение: примерно 2.5 бар.

Примечание
Если давление топлива не нагнетается, убедиться в том, что не были перепутаны подающий и возвратный топливопроводы.

5. Стянуть вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Показания манометра должны повыситься примерно до 3.0 бар.

6. Выключить зажигание.

7. Проверить герметичность и удержание давления в системе, наблюдая за показаниями манометра через 10 минут после выключения зажигания – остаточное давление должно составлять не мене 2 бар.

8. Если давление падает ниже 2 бар:

  • Запустить двигатель на холостых оборотах.
  • После нагнетания давления выключить зажигание и одновременно пережать возвратный топливопровод на топливной рампе.
  • Проследить за падением давления на манометре. Если давление не падает, заменить регулятор давления топлива новым.

9. Если давление снова падает:

  • Проверить герметичность соединений топливопроводов, уплотнительных колец и топливных форсунок.
  • Проверить клапан холодного пуска двигателя.
  • Проверить обратный клапан топливного насоса.

Примечание
Перед снятием манометра сбросить давление топлива.

Система управления двигателем KE Motronic/KE III Jetronic

Примечание
Ниже приведено описание процедур для системы KE III Jetronic. Процедуры для KE Motronic аналогичны.

Условия проведения проверки:

  • Напряжение аккумуляторной батареи не ниже 11 В.
  • Реле топливного насоса в норме.
  • Топливный насос в норме.
  • Топливный фильтр в норме.
  • Предохранитель S17 в блоке предохранителей в норме.
  • Дистанционное управление V.A.G 1348/3A с переходным кабелем V.A.G 1348/3-2 подсоединено.
  • Манометр V.A.G 1318 с переходником 1318/4 подсоединен.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

Проверка давления системы и регулятора давления топлива

1. Открыть отсечной вентиль на манометре V.A.G 1318 -положение А-.

2. Нажать выключатель дистанционного управления и считать показания манометра. Номинальное давление: 6.1~6.5 бар.

3. Если полученный результат ниже нормы, заменить регулятор давления новым.

4. Если полученное значение выше нормы, отсоединить возвратный шланг от регулятора давления в соединении возвратного шланга/возвратной магистрали и поместить в подходящую емкость для сбора жидкости. Повторить проверку.

  • Если требуемое значение достигнуто, проверить возвратную магистраль на предмет засорения.
  • Если значение снова превышено, заменить регулятор давления новым.
Проверка разности давления

1. Закрыть отсечной вентиль манометра V.A.G 1318 (рычажок под прямым углом к направлению потока).

2. Отсоединить разъем от регулятора разности давления.

3. Нажать выключатель дистанционного управления. Разность давления должна составлять 0.3~0.5 бар ниже номинального давления системы.

4. Если полученное значение не соответствует норме:

  • Отвинтить тонкую магистраль -1- от регулятора давления топлива -2- и поместить в подходящую мерную емкость.

  • Закупорить порт -3- регулятора давления топлива.
  • Нажать выключатель дистанционного управления. В мерную емкость должно вытечь 130~150 см³ топлива.
  • Если необходимо, заменить регулятор давления топлива.
  • Надежно вкрутить тонкую магистраль обратно в регулятор давления топлива.
  • Установить мультиметр с диапазоном измерения 200 мА и подсоединить измерительные провода V. A.G 1315 A/1 между регулятором разности давления и разъемом регулятора.

  • Включить зажигание.
  • Нажать выключатель дистанционного управления. Должно быть получено значение на 1.2~1.5 бар ниже номинального давления системы. При этом ток регулятора разности давления должен составлять 95~105 мА.

5. Если значение разности давления превышено или не достигнуто, заменить регулятор разности давления топлива.

6. Если значение разности давления и ток регулятора разности давления превышены или не достигнуты:

  • При выключенном зажигании с помощью переходника V.A.G 1598/3 подключить проверочный блок V.A.G 1598 A только к разъему блока управления KE III Jetronic (блок управления должен быть по прежнему отсоединен).
  • Проверить на предмет обрыва цепи или короткого замыкания на подачу питания или на массу в следующих выводах разъема:
Вывод разъема Гнездо проверочного блока V. A.G 1598 A
1 4
2 5

  • Если необходимо, устранить выявленные неисправности.

7. Если никаких дефектов проводки не было выявлено, заменить блок управления KE III Jetronic новым.

Проверка удержания давления

Примечание
Выполнять данную проверку только в автомобилях, имеющих проблемы с горячим пуском двигателя.

1. Нажать выключатель дистанционного управления примерно на 5 секунд.

2. Проверить удержание давления по манометру:

  • Через 10 минут остаточное давление должно составлять не менее 3.5 бар.
  • Через 20 минут остаточное давление должно составлять не менее 3.4 бар.

3. Если давление падает ниже допустимого значения, возможны следующие причины:

  • Дефект обратного клапана в топливном насосе.
  • Люфт отражательной пластины не соответствует норме.
  • Негерметичны резьбовые соединения топливопроводов.
  • Неисправность регулятора давления топлива.

Примечание
Перед снятием манометра сбросить давление топлива.

Система управления двигателем MPI/MPFI

Примечание
Условия проведения проверки:
— Реле топливного насоса в норме.
— Предохранитель №17 в блоке предохранителей в норме.
— Топливный насос в норме.
— Топливный фильтр в норме.
— Напряжение аккумуляторной батареи не ниже 11 В.

Внимание:
Система питания находится под давлением. Обмотать тряпку вокруг соединения перед вскрытием системы. После этого сбросить давление, осторожно ослабляя соединение.

Проверка давления системы и регулятора давления топлива

1. Подсоединить манометр V.A.G 1318 с переходниками 1318/6 и 1318/7 между подающим топливопроводом и топливной рампой. Рычажок на манометре установить в открытое положение (по направлению потока).

2. Отсоединить вакуумный трубопровод между регулятором давления и впускным коллектором со стороны регулятора и пережать шланговым зажимом 3094.

Примечание
Заменить регулятор давления, если топливо попадает в вакуумный порт регулятора давления в процессе выполнения следующей проверки.

При выполнении следующей проверки не оставлять двигатель работать на длительный срок при отсоединенном вакуумном шланге, поскольку высокое давление топлива приведет к чрезмерному обогащению топливовоздушной смеси. Это приведет к превышению допустимого значения измерения лямбда-зонда, что в свою очередь станет причиной появления соответствующего кода неисправности.

3. Запустить двигатель на холостых оборотах.

4. Выключить кондиционер.

5. Измерить давление топлива. Полученное значение должно составлять 3.8~4.2 бар.

6. Если требуемое значение давления не достигнуто, заменить регулятор давления и повторить проверку.

7. Если требуемое значение по прежнему не достигнуто, проверить топливный насос/подающий топливопровод на предмет повреждений (например, разрушения) и, если необходимо, заменить.

8. Если полученное значение превышает норму, проверить возвратный трубопровод на предмет повреждений (например, разрушения) и, если необходимо, заменить.

9. Снять зажим 3094, подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и проследить за показаниями манометра. Давление топлива должно упасть примерно на 0.5 бар.

10. Если никаких изменений с давлением топлива не произошло, выполнить следующие проверки:

  • Проверить вакуумный шланг на предмет трещин и повреждений.
  • Проверить вакуумный шланг на впускном коллекторе на предмет засоров. Для этого отсоединить шланг от регулятора давления и подуть в него.

11. Если вакуумный разъем не засорен и никаких негерметичностей не обнаружено, заменить регулятор давления новым.

Проверка удержания давления

1. Запустить двигатель на холостых оборотах.

2. Выключить зажигание.

3. Проверить показания манометра через 10 минут после выключения зажигания. На холодном двигателе давление топлива должно составлять не менее 2.2 бар; на прогретом двигателе давление должно составлять не менее 3.0 бар.

Примечание
Повышение значения давления на прогретом двигателе вследствие расширения топлива является нормой.

4. Если давление упало ниже нормы:

  • Запустить двигатель на холостых оборотах.
  • Создать давление в системе и снова выключить зажигание. Одновременно закрыть отсечной вентиль на манометре V.A.G 1318 (рычажок под прямым углом к потоку).

5. Если давление не падает, возможны следующие неисправности:

  • Негерметичность соединения между манометром и подающим топливопроводом.
  • Негерметичность подающего топливопровода в топливном баке.
  • Негерметичность обратного клапана в топливном насосе.

6. Если давление по прежнему падает, возможны следующие неисправности:

  • Неисправность регулятора давления топлива.
  • Утечки в топливных форсунках.
  • Негерметичность отсечного вентиля манометра.

Примечание
Для снятия манометра необходимо перекрыть отсечной вентиль, выкрутить соединение переходника V.A.G 1318/6, затем открыть отсечной вентиль и слить остатки топлива в подходящую емкость.

Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива

Системы управления двигателем Motronic и Digifant

Компоненты системы впрыска Motronic:

  1. Фиксатор (проверить надежность установки на форсунке и топливной рампе).
  2. Ситечко.
  3. Регулятор давления топлива.
  4. Уплотнительные кольца круглого сечения (в случае повреждений заменить).
  5. Топливные форсунки –N30-~-N33-.
  6. Топливная рампа.
  7. Возвратный топливопровод.
  8. Подающий топливопровод (от топливного фильтра; момент затяжки: 25 Н·м).

Компоненты системы впрыска Digifant:

  1. Уплотнительное кольцо круглого сечения (в случае повреждения заменить).
  2. Вставка форсунки.
  3. Топливные форсунки -N30 … N33-.
  4. Разъем (перед отсоединением или подсоединением выключить зажигание).
  5. Регулятор давления топлива.
  6. Коленце.
  7. Вакуумная магистраль.
  8. Хомут.
  9. Топливная рампа.
  10. Кронштейн вакуумного шланга.
  11. Болты (момент затяжки: 10 Н·м).
  12. Возвратный топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
  13. Подающий топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
  14. Топливопровод холодного пуска двигателя.
  15. Хомут.
  16. Впускной коллектор.

Примечание
Следующие процедуры описаны на примере системы впрыска Motronic. Снятие и установка компонентов системы впрыска Digifant производится аналогичным образом.

Снятие

1. Кратковременно открыть крышку топливного бака (сбросить давление).

2. Снять декоративную крышку двигателя.

3. Ветошью накрыть соединение топливопровода высокого давления.

4. Ослабить соединение -стрелка- и собрать вытекающее топливо ветошью.

5. Стянуть вакуумный шланг -стрелка- с регулятора давления топлива.

6. Отсоединить разъемы топливных форсунок и датчика Холла.

7. Отвинтить топливную рампу от впускного коллектора и снять вместе с форсунками вверх.

8. Извлечь фиксатор из соединения топливной форсунки/рампы и извлечь форсунку из рампы.

Примечание
Замена топливной рампы предполагает отсоединение топливных шлангов.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

  • Заменить уплотнительные кольца круглого сечения в отсоединенных разъемах новыми (для замены переднего уплотнительного кольца не снимать пластиковый колпачок головки клапана – снять уплотнительное кольцо через пластиковый колпачок).
  • Смочить уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
  • Убедиться в том, что форсунки установлены в правильном положении.
  • Убедиться в том, что зажимы надежно зафиксированы.
  • Поместить топливную рампу с зафиксированными форсунками на впускном коллекторе и равномерно прижать.
Система управления двигателем Mono-Motronic

  1. Крышка.
  2. Регулятор температуры (положение установки: латунный шланговый разъем должен находиться со стороны вакуумного блока на воздушном фильтре).
  3. Прокладка.
  4. Стопорная пластина.
  5. К вакуумному блоку на воздушном фильтре.
  6. Впускной шланг.
  7. К электромагнитному клапану фильтра с угольным фильтром -N80-.
  8. Возвратный топливопровод. 9. Подающий топливопровод.
  9. Впрысковой блок.
  10. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
  11. Уплотнительное кольцо.
  12. Разъем вентиляции картера.
  13. Колено впуска воздуха.
  14. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).

  1. Гайка (момент затяжки: 20 Н·м).
  2. Отражатель теплого воздуха.
  3. Лямбда-зонд, 55 Н·м (расположение: в выпускном коллекторе; смазывать резьбу только жаростойкой пастой G 052 112 A3, паста не должна попадать на прорези зонда).
  4. Фланец.
  5. Болт (момент затяжки: 13 Н·м; зафиксировать стопорной пластиной под дроссельным рычагом).
  6. Патрубок измерения СО.
  7. Колпачок.
  8. Резьбовые соединения (момент затяжки: 20 Н·м).
  9. Опора впускного коллектора.
  10. Проставочная втулка.
  11. К патрубку системы охлаждения.
  12. Вакуумный штуцер.
  13. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
  14. Прокладка.
  15. Разъем нагревательного элемента предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
  16. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
  17. Нагревательный элемент предварительного подогрева впускного коллектора -N51-.
  18. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
  19. Зажим.
  20. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  21. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G2- (с выключателем индикатора перегрева -F14-).
  22. Прокладка (заменять новой).
  23. Уплотнительное кольцо (заменять).
  24. Впускной коллектор.
  25. Болт (момент затяжки: 25 Н·м).

Снятие и установка компонентов системы впрыска производится по приведенным выше рисункам общего вида.

Система управления двигателем KE Motronic

  1. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  2. Разъем клапана стабилизации холостого хода -N71-.
  3. Фиксатор декоративной крышки.
  4. Разъем клапана холодного пуска -N17-.
  5. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
  6. Клапан холодного пуска двигателя -N17- (вкручивается во впускной коллектор моментом 10 Н·м; момент затяжки топливопровода: 15 Н·м).
  7. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  8. Соединительный патрубок.
  9. Разъем с калибровкой.
  10. Опорный кронштейн дроссельного троса.
  11. Соединительный патрубок.
  12. Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- (момент затяжки: 25 Н·м).
  13. Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости -G62-.
  14. Держатель направляющей проводки.
  15. Точка массы блока управления двигателем.
  16. Кронштейн разъемов датчика температуры охлаждающей жидкости -G62- и датчика угла опережения зажигания -G4-.
  17. Разъем датчика угла опережения зажигания -G4-.
  18. Топливная форсунка.
  19. Уплотнительные кольца круглого сечения (заменять новыми после каждого снятия).
  20. Кронштейн топливной форсунки.
  21. Вставка топливной форсунки (для снятия и установки использовать специальный инструмент 3135; вставить верхнюю часть с фиксирующим составом D 000 600 A2 и затянуть моментом 20 Н·м).
  22. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
  23. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым после каждого снятия).
  24. Трубопроводы вентиляции картера.
  25. Впускной коллектор.
  26. К усилителю тормозов.
  27. Опора впускного коллектора. 2
  28. Крышка.
  29. Измерительный патрубок СО.
  30. Выключатель холостого хода -F60- и датчик полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
  31. Разъем выключателя холостого хода -F60- и датчика полного открытия дроссельной заслонки -F81-.
  32. Соединение дроссельной заслонки с теплозащитным экраном.
  33. Колено впуска воздуха.
  34. К воздушному фильтру.

Снятие и установка компонентов системы впрыска производится по приведенному выше рисунку общего вида.

Система управления двигателем MPFI/MPI

  1. Впускной коллектор.
  2. Прокладка (заменять новой).
  3. Клапан стабилизации холостого хода -N71-.
  4. Болт (момент затяжки: 9 Н·м).
  5. Датчик температуры воздуха на впуске -G42-.
  6. Фиксирующий зажим (убедиться в правильности установки форсунки и топливной рампы).
  7. Подающий топливопровод (от топливного фильтра; момент затяжки: 25 Н·м).
  8. Возвратный топливопровод (момент затяжки: 25 Н·м).
  9. Болт (момент затяжки: 10 Н·м).
  10. Фиксирующий зажим.
  11. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым).
  12. Регулятор давления топлива.
  13. Топливная рампа.
  14. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым; смочить чистым моторным маслом).
  15. Опорный кронштейн троса привода дроссельной заслонки.
  16. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).
  17. Блок дроссельной заслонки.
  18. Прокладка (заменять новой после каждого снятия).
  19. Топливные форсунки -N30…N33-, -N83-, -N84-.
  20. Потенциометр дроссельной заслонки -G69-.
  21. Болт (момент затяжки: 4 Н·м).
  22. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять новым; смочить чистым моторным маслом).
  23. Болт (момент затяжки: 20 Н·м).

1. Снять декоративную крышку двигателя.

2. Снять впускной шланг между воздушным фильтром и впускным глушителем.

3. Отсоединить разъемы от всех форсунок.

4. Стянуть вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

5. Убрать жгут проводов с топливной рампы.

6. Отвинтить топливную рампу с впускного коллектора.

7. Равномерно стянуть топливную рампу с форсунками с впускного коллектора и поместить на чистую ткань в задней части моторного отсека.

Внимание:
Топливная система находится под давлением! Перед вскрытием системы поместить тряпку вокруг соединения. После этого сбросить давление, осторожно ослабив соединение.

8. Извлечь фиксаторы и отсоединить топливные форсунки.

Примечание
Для замены топливной рампы необходимо отсоединение топливных шлангов.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

  • Заменить уплотнительные кольца на всех вскрытых разъемах (для замены переднего уплотнительного кольца не снимать пластиковый колпачок головки клапана – снять уплотнительное кольцо через пластиковый колпачок).
  • Смочить уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом.
  • Убедиться в том, что форсунки установлены в правильном положении.
  • Убедиться в том, что зажимы надежно зафиксированы.
  • Поместить топливную рампу с зафиксированными форсунками на впускном коллекторе и равномерно прижать.

Как проверить исправность ДПДЗ

Дроссельная заслонка – один из важнейших элементов топливной системы. Её правильное положение обеспечивает оптимальное качество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Если она функционирует неправильно, работа двигателя нарушается – он не заводится, теряет тягу, а то и вовсе глохнет.

Датчики положения дроссельной заслонки автомобиля

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Единственное, за что отвечает датчик дроссельной заслонки, это измерение её положения в любой момент. Эти данные нужны для автоматической её коррекции. Во время езды режим работы двигателя постоянно меняется, состав и количество смеси нужно постоянно регулировать, для чего и нужен этот датчик.

Как только вы нажимаете на газ, контролер по датчику определяет положение дроссельной заслонки, и при необходимости меняет её положение, чтобы изменить количество воздуха, попадающего в цилиндры. Так происходит постоянно, и водителю не нужно самостоятельно управлять этим процессом.

Что такое ДПДЗ? Это простое электрическое устройство, которое меняет сопротивление в зависимости от угла поворота заслонки. В простейшем варианте это обычный потенциометр. Его сопротивление влияет на поведение управляющего устройства, которое может изменить положение заслонки в нужный момент. Сейчас разработаны разные конструкции этого важного устройства, но цель у них одна – измерять положение заслонки в любой момент.

Где находится устройство

Любой опытный автолюбитель знает, где находится дроссельная заслонка – между воздушным фильтром и впускным коллектором. Её периодически надо чистить, и можно легко заметить на её оси небольшое устройство – это и есть датчик. Он расположен на оси, потому что измеряет угол поворота, и это очень простое решение. Само устройство довольно маленькое и простое.

Конструкция и принцип работы ДПДЗ

Устройство ДПЗД

Сейчас распространены два типа датчиков:

  1. Резистивные, или потенциометрические.
  2. Магниторезистивные.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки первого типа очень простое. По сути, это обычный потенциометр, или переменный резистор, имеющий три контакта. Один подключается к массе, другой к плюсу источника питания 5 Вольт, а с третьего снимаются показания напряжения. Оно меняется при повороте оси – ползунок потенциометра перемещается по резистивному неподвижному контакту.

Когда заслонка закрыта полностью, сопротивление потенциометра максимально, и на его контактах снимается напряжение около 0.5 – 0.7 В. Когда она полностью открыта, сопротивление минимально, и снимается напряжение около 4 В. Так можно всегда узнать положение заслонки в зависимости от напряжения, выдаваемого датчиком.

По похожему принципу работают и магниторезистивные конструкции, но в них нет скользящих контактов, поэтому такая конструкция более долговечна, но и более дорогая. Здесь используется чувствительный к магнитному полю элемент и магнит. При повороте оси магнит смещается, и электроника датчика также реагирует на это изменение, изменяя выходное напряжение.

Сейчас более распространённым вариантом служит первый, как очень простой. Но использование скользящих контактов отражается на надёжности и долговечности – в среднем такое устройство может отъездить 50 тысяч километров. Поэтому сейчас всё чаще используют магниторезистивный вариант, не использующий контактов – он может продержаться более 100 тысяч километров.

Потенциометр ДПЗД

Причины поломки датчика

Рано или поздно, появляются признаки поломки датчика положения дроссельной заслонки. Двигатель перестаёт запускаться, глохнет, ведёт себя нестабильно, заливает свечи – проявления бывают разными. Причинами неправильной работы этого элемента становятся:

  • Стирание контакта, точнее – его токопроводящего напыления. Из-за этого датчик перестаёт работать совсем или даёт неверные показания.
  • Износ подвижной части. Из-за постоянного трения подвижный контакт истирается, и постепенно перестаёт контактировать с неподвижным.
  • Контакты могут окисляться или загрязняться. Это приводит сначала к нестабильному их соединению, а потом оно и вовсе теряется.

Выход чаще всего один – замена детали полностью. Но менять лучше сразу на бесконтактную версию – она прослужит дольше.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Если есть симптомы неисправности этого узла, можно в этом убедиться, так как проверить датчик положения дроссельной заслонки очень просто. Ведь это простейшее устройство, которое выдаёт разное напряжение на выходе в зависимости от поворота оси. Поэтому потребуется мультиметр в режиме измерения напряжения.

Магниторезистивный ДПЗД
  • Подключить прибор к контактам датчика и убедиться, что на него вообще подаётся ток – должно быть примерно 5 Вольт. Если его нет, причина не здесь. Это надо делать при заведённом двигателе.
  • Подсоединить прибор к выходному разъёму и к оси – так можно измерить выходное напряжение. При вращении оси напряжение должно меняться от 0.7 до 4 Вольт. Если оно не меняется, это неисправность датчика.
  • Как вариант предыдущего шага – измерение сопротивления датчика. Двигатель надо заглушить, а мультиметр переключить в режим измерения сопротивления. Измеряя его между массой и сигнальным контактом, можно получить разные значения – при закрытой заслонке оно составит около 1 кОм, а при открытой около 2.3 кОм. При повороте заслонки оно должно меняться в этих пределах.
  • Разобрать ДПДЗ и осмотреть токопроводящую дорожку. Если дорожки стёрты, то придётся заменить.
  • Осмотреть все контакты и соединения. Если на них есть загрязнения, надо их очистить. Если есть слабая пайка, пропаять заново.

Если такая проверка датчика не дала результатов, и признаки неисправности всё равно остаются, то придётся его менять. Вообще, проверить ДПДЗ на работоспособность очень легко, а вот починить бывает возможно не всегда. Это возможно, если контакты просто загрязнились или окислились, и невозможно, если они износились, особенно токопроводящая дорожка. Тогда придется этот узел просто заменить – это сделать тоже просто.

Замена ДПДЗ

Последствия отказа датчика положения дроссельной заслонки очень серьёзны – автомобиль практически перестаёт работать. Отремонтировать его не всегда возможно, да и рассматривать этот вариант стоит, как самый крайний, когда нет возможности купить новую деталь. В других случаях нужно произвести замену, тем более, это не сложно. Рассмотрим этот процесс по шагам:

  • Перед работой посмотреть, чтобы зажигание было выключено, тогда на ДПДЗ не подаётся питание.
  • Отключить от ДПДЗ разъёмы и открутить крепящие его винты – их обычно всего пара штук.
  • Установить новый датчик так, чтобы ось заслонки точно встала в посадочное гнездо.
  • Повернуть ДПДЗ вокруг оси, чтобы совместить крепёжные отверстия и вкрутить винты.
  • Подключить разъёмы.

На этом замена завершена, но работа не закончена. В некоторых автомобилях нужно произвести регулировку, но не во всех. В моделях ВАЗ, например, этого не требуется.

Также требуется удалить из памяти компьютера ошибку ДПДЗ. Делается это просто – на ночь снять клеммы аккумулятора, и данные обнулятся. Если ошибка остаётся, то со временем она должна исчезнуть самостоятельно. Если этого не происходит, придётся обращаться в сервис, чтобы её убрали.

Иногда требуется регулировка путём обучения компьютера, ведь данные нового ДПДЗ могут отличаться от старых. Нужно полностью закрыть дроссельную заслонку. Затем надо отключить аккумулятор примерно на 15 минут, затем подсоединить его и включить зажигание на несколько секунд, но двигатель не заводить. Подождать ещё 15 секунд – компьютер запомнит характеристики датчика при полностью закрытой заслонке.

Дроссельная заслонка

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 1.5k.

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором.

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.

Чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше воздуха попадает в коллектор, и тем ниже обороты двигателя.

Устройство дроссельной заслонки

Сама дроссельная заслонка представляет собой круглую пластину, способную поворачиваться на 90 градусов вокруг своей оси (от полного закрытия до полного открытия). Устанавливается она внутри корпуса, там же размещается ее привод, регулятор холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки. Все эти элементы вместе образуют блок дроссельной заслонки или дроссельный узел. Следует отметить, что на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115 узел применяется один и тот же.

Устройство корпуса дроссельного узла не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Помимо всего прочего он является еще и частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Также он оснащен патрубками, один из которых связан с системой вентиляции картера двигателя, а второй – с системой улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, задачей которого является поддержание определенной частоты вращения коленвала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева мотора или изменения нагрузки, когда включается дополнительное оборудование. Устройство регулятора холостого хода следующее: внутри корпуса находится шаговый электромотор, с которым соединена подпружиненная конусная игла. Когда мотор работает на холостом ходу игла, перемещаясь вперед-назад, регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой заслонке.

Дроссельная заслонка может иметь привод двух видов:

  1. механический, как у автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
  2. электрический, который применяется на большинстве современных автомобилей.

Механический привод

У ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и других устаревших моделей Волжского автозавода дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством стального троса. Механический привод имеет очень простое устройство и низкую стоимость, поэтому до сих пор применяется на многих недорогих автомобилях.

Электрический

Если дроссельная заслонка оснащена электрическим приводом, то прямой связи между ней и педалью газа нет. Принцип работы заслонки с электроприводом не меняется, но ее устройство намного сложнее. Упрощенно такой узел работает следующим образом. Силу нажатия на педаль газа регистрирует специальный датчик, который передает эту информацию блоку управления двигателем, угол открытия заслонки определяет датчик положения дроссельной заслонки, и также передает соответствующие сигналы блоку управления. Контроллер постоянно сравнивает эти значения и подает команды электродвигателю на увеличение или уменьшение угла открытия заслонки.

Главной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электроприводом является отсутствие регулятора холостого хода. Когда мотор работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не закрывается полностью, угол ее открытия задается блоком управления в соответствии с параметрами работы силового агрегата. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один датчик положения, а два. Если один датчик, он же потенциометр дроссельной заслонки, выйдет из строя, дроссельный узел все равно будет работать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

  • во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
  • при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
  • иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

В магазинах запчастей продаются дроссельные узлы с заслонками увеличенного диаметра (52, 54 и 56 мм) для автомобилей ВАЗ-2109, 2110 или 2115. По заверениям продавцов, установив такую заслонку взамен штатной 46-миллиметровой, владелец авто получит значительные преимущества: машина становится отзывчивее к педали газа, пропадают проблемы с холостыми оборотами, улучшается динамика автомобиля, и особенно это заметно, если заменить штатный воздушный фильтр фильтром нулевого сопротивления. Главный довод, который пытаются внушить автовладельцам, заключается в том, что мотору для эффективной работы требуется больше воздуха, для чего необходимо заменить штатный дроссельный узел на усовершенствованный. Приводят даже цифры: диаметр ресивера ВАЗ-2109 или ВАЗ-2110 составляет 53 мм, и заслонка диаметром 46 мм якобы «душит» мотор.

Многие владельцы ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 поддаются на уговоры и меняют штатное устройство на усовершенствованное. После этого, действительно, мотор работает лучше, и машина едет динамичнее. Причина улучшений на деле оказывается куда прозаичнее: вместо старого, грязного дроссельного узла, который давно нуждался в тщательной очистке, владелец поставил новый. В итоге двигатель вернулся к работе в штатном режиме, что и воспринимается владельцами, как обещанная отзывчивость и резвость автомобиля.

Не нужно забывать о том, что увеличенный воздушный поток ведет к нарушению смесеобразования, поскольку ЭБУ не в состоянии скорректировать подачу бензина. Для устранения такой проблемы автовладельцы, как правило, «перепрошивают» блок управления и расплачиваются в результате возросшим аппетитом машины.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

% PDF-1.6 % 1057 0 объект> эндобдж xref 1057 96 0000000016 00000 н. 0000003296 00000 н. 0000003448 00000 н. 0000003580 00000 н. 0000003680 00000 н. 0000003817 00000 н. 0000004006 00000 н. 0000005165 00000 н. 0000006318 00000 н. 0000007483 00000 н. 0000008644 00000 н. 0000010268 00000 п. 0000011436 00000 п. 0000011461 00000 п. 00007 00000 н. 00007 00000 н. 00007 00000 н. 00007

00000 п. 00007 00000 н. 00007 00000 п. 0000792504 00000 н. 0000792526 00000 н. 0000793064 00000 н. 0000793086 00000 п. 0000793628 00000 н. 0000793678 00000 п. 0000793752 00000 п. 0000793818 00000 п. 0000793915 00000 н. 0000794026 00000 н. 0000794137 00000 п. 0000794248 00000 п. 0000794359 00000 п. 0000794470 00000 н. 0000794581 00000 п. 0000794692 00000 н. 0000794803 00000 п. 0000794914 00000 п. 0000795025 00000 н. 0000795136 00000 п. 0000795247 00000 н. 0000795358 00000 п. 0000795469 00000 н. 0000795580 00000 п. 0000795691 00000 п. 0000795802 00000 н. 0000795913 00000 н. 0000796024 00000 н. 0000796135 00000 п. 0000796246 00000 н. 0000796357 00000 н. 0000796468 00000 н. 0000796579 00000 п. 0000796690 00000 н. 0000796801 00000 п. 0000796912 00000 п. 0000797023 00000 п. 0000797134 00000 п. 0000797245 00000 н. 0000797356 00000 н. 0000797467 00000 н. 0000797578 00000 п. 0000797689 00000 н. 0000797800 00000 н. 0000797911 00000 н. 0000798022 00000 н. 0000798133 00000 п. DӲAMH52r! ˴%.go

двигателей AWM — описание, характеристики и характеристики. Двигатели AWM

Характеристики двигателя 1.8 20V

От
Производство Audi Hungaria Motor Kft.
Завод Зальцгиттер.
Завод Пуэбла.
Марка двигателя EA113.
Годы выпуска 1994-2010
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 5
Ход поршня, мм 86.4
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб. 1781
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 150/5700
163/5700
170/5900
180/5500
190/5700
210/5800
225/5900
240/5700
Крутящий момент, Нм / об.мин 210 / 1750-4600
225 / 1750-4700
225 / 1950-5000
235 / 1950-5000
240 / 1950-4700
270 / 2100-5000
280 / 2200-5500
320 / 2300-5000
Топливо 95
Экологические нормы до Евро 5.
Масса двигателя, кг ~ 150
Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.
13,0
7,5
9,4
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000.
Моторное масло 5W-30
0W-40
5W-40
Сколько моторного масла 3,5
Замена масла проведена, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По заводски
— по практике
—
300+
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса
400+
н.д.
Установлен двигатель Audi A3 / S3
Audi A4.
Audi A6.
Audi TT.
Сеат Кордова.
Сеат Ибица.
СИДЕНЬЕ EXEO.
SEAT LEON
Сиденье Толедо.
Skoda Octavia.
Volkswagen Bora / Jetta / Vento
Volkswagen Golf. Фольксваген Пассат
.
Volkswagen New Beetle.

Неисправность и ремонт мотора Фольксваген 1.8 Турбо

У нас есть модифицированная версия широко известного атмосферного 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя VW, главным нововведением которого стало использование турбонаддува с небольшим промежуточным охладителем. Здесь применен чугунный блок цилиндров высотой 220 мм, в котором стоит коленчатый вал с ходом поршня 86. 4 мм, шатуны длиной 144 мм и поршни диаметром 81 мм и высотой 32,7 мм.

GBC в двигателе используется с 20 клапанами, 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 градуированных), с системой изменения фазы газораспределения на впускном валу. Есть гидравлические компоненты, поэтому вам не нужно настраивать клапан на 1,8 т.
Ремень ГРМ используется в ГРМ, замена которого предпочтительно каждые ~ 60 000 км, когда ремень обрезается, мотор подходит к клапану.
2004 г.Этот мотор был заменен на новый, более совершенный и мощный VW 2.0 TFSI.

Модификации двигателя VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) — Мотор со степенью сжатия 9,5 и под экологический стандарт TLEV с Motronic M3.8.2 EBU. Давление вперед здесь 0,5 бар, а мощность 150 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 210 Н · м при 1750-4600 об / мин. В 1999 году заменил двигатель AEB на двигатель ATW, который отличается электронной дроссельной заслонкой, подачей вторичного воздуха, ЭБУ Bosch Motronic ME7.5 и соответствием экологическим нормам LEV. Эти двигатели устанавливаются продольно.
2. АГУ — аналог АЕБ для поперечной установки.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA — 150 сильных отклонений двигателя, используется турбина KKK K03-005. Ставились двигатели: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, Seat Ibiza, SEAT EXEO, Skoda Octavia., VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP — модификации мощностью 156 л.с., степень сжатия 9,5. Изготовлено для SEAT Cordoba и Seat Ibiza.№
5. В турбине ККК К03-029 используются версии BFB, BKB, CED — 160 Strong. Ставились двигатели: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM — Модификации мощностью 170 л.с., б / у турбина ККК К03-029, давление 0,7 бар. Ставились моторы: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU — Варианты с отдачей 180 л.с., используется турбина KKK K03-005. Ставят: Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat León, Seat Toledo, Skoda Octavia VRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. Bex, BVR — версии на 190 сил, б / у Турбокомпрессор ККК К03-073. Поставил: Ауди А4, Ауди ТТ.
9. АПЫ, АУЛ, АМК — отдача модификаций 210 ​​л.с., применяется турбина ККК Т04-015. Комплектовались двигатели: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA — 225-сильные модификации с турбиной ККК К04-022. Ставятся двигатели: Audi TT, Audi S3, Seat Leon Cupra R.
11. BFV — самая мощная гражданская модификация на базе этого мотора, отдача двигателя 240 л.с. степень сжатия 9.Audi TT комплектуется этим силовым агрегатом.

Слабые стороны VW 1.8T, неисправности и их причины

Этот мотор, в области неисправностей, во многом повторяет своего атмосферного собрата, здесь те же проблемы с оборотами, неустойчивая работа, может присутствовать шум, течи масла и прочее. Технические характеристики по этим вопросам.
Ситуация немного осложняется наличием суппорта, как следствие повышенные нагрузки, штатная турбина идет +/- 250 000 км. В целом силовой агрегат неплохой, при нормальном обслуживании мотор будет ездить довольно долго, ресурс двигателя ~ 300. 000 км в зависимости от манеры эксплуатации.

Тюнинг Двигатель Volkswagen 1.8 турбо

Чип-тюнинг

По поводу атмосферных, тюнинг изначально турбомоторов Вопрос не слишком сложный, если речь идет о небольшом увеличении. Самый простой и быстрый вариант, в нашем случае — обычный чип-тюнинг. В отличие от скалывания атмосферных двигателей, эта процедура имеет смысл на турбине.
Варианты двигателей мощностью 150 л.с. Может быть изготовлен на 180-200 л.с., конечный результат зависит от модификации двигателя и его конструкции GBC.
Чтобы полностью реализовать потенциал стандартного турбокомпрессора, мы делаем типовой впускной патрубок, работающий на холостом ходу. Штатный фильтр меняем на нулевик или ставим систему холодного впуска, интеркулер, убираем катализатор, ставим банку как у настоящих уличных гонщиков и получаем примерно 200-220 л.с.
Дальнейшее движение можно продолжить на Turbo Kite с помощью Volkswage Turbine KKK K04, процедура стандартная и выполняется на каждом этапе. Отдача повышается до 240-250 л.с., этот вариант самый рациональный и лучший выбор в области окупаемости.Если и этого мало, то нужно искать турбокиты на турбину Garrett GT28 и более, левую головку, распиливать каналы, ставить соответствующие высокопроизводительные форсунки, выхлоп на 3-х дюймовой трубе и т. Д.

1. Двигатель AHL (MCP 1999)

1. Клапан абсорбера N80

2. ДМРВ (G70)

3. Лямбда-зонд (G39)

6. Дж (G62)

7. Выключатель (N152)

8.Блок ДЗ (J338)

10. Разъем лямбда-зонда (4-контактный)

11. Разъем ДПКВ (G28) (3-х полюсный)

12. Разъем 1 датчика детонации (G61) (3-контактный)

13. Земля

15. EBU

17. Клапан «Канавка»

18. Вакуумная «Флейта»

19. ДПКВ (Г28)

20. Датчик детонации 1 (G61)

21. RDT

22. Разъем датчика Холла (G40) (3-контактный)

23. Форсунки

24. Датчик Холла (G40)

26. Воздушный фильтр

Двигатель Alz (ана такая же, только без рециркуляции клапана ОГ N18)

1. Клапан абсорбера N80

2. ДМРВ G70 с датчиком температуры воздуха на входе G42

3. Лямбда-зонд перед катализатором G39

4.Лямбда-зонд после катализатора G130

5. Клапан системы рециркуляции N18 (с потенциометром рециркуляции выхлопных газов G212)

6. Комбинированный клапан SVV

7. DRP G62

8. Трансформатор розжига N152

9. Дроссельная заслонка J338

10. 4-полюсное штекерное соединение (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

11. 4-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

12. 3-полюсное штекерное соединение (серый для датчика скорости G28 ДПКВ)

13. 3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

14. Соединение с массой

15. Выключатель Swan J299

16. ЭБУ (SIMOS) J361

17. Клапан вторичного воздуха N112

18. Переключающий клапан впускного коллектора N156

19. Вакуумный привод впускного коллектора («Канавка»)

20.ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Регулятор давления топлива (РДТ)

23. 3-полюсное штекерное соединение для датчика Холла G40

24. Форсунки (форсунки) N30 … N33

25. Датчик Холла G40

26. Насос СВВ В101

27. Воздушный фильтр

2. Двигатель АЗМ (2002)

1.Клапан абсорбера N80

2. Расходомер воздуха G70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха G42

3. Комбинированный клапан SVV

4. DRP G62 (двухконтурный — с датчиком температуры G2)

5. Трансформатор розжига N152

6. Модуль управления дроссельной заслонкой J338.

7. 4-контактный разъем разъема (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

8.4-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

9. 3-полюсное штекерное соединение (серое для датчика оборотов двигателя G28 ДПКВ)

10. 3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

11. 3-полюсное штекерное соединение (коричневый для датчика детонации II G66)

12. Соединение с массой

13. Реле насоса вторичного воздуха J299

14.Реле блока управления SIMOS (J363)

15. Предохранитель Fusion для насоса SwB (S130)

16. Ecu Simos.

17. Чехол для ЭБУ

18. Переключающий клапан впускного бачка (N156)

19. Коммутационный привод вакуумного коллектора

20. ДПКВ G28.

21. Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23.Регулятор давления топлива РДТ

24. 3-полюсное штекерное соединение (черный для датчика Холла G40)

25. Форсунки N30 … N33

26. Датчик Холла G40

27. Лямбда-зонд после катализатора G130

28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

29. Двигатель для насоса вторичного воздуха V101

30. Воздушный фильтр

3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

1 — фильтр воздушный

2 — лямбда-зонд G39, (момент затяжки 50 нм) (Место установки: спереди в приемной трубе)

3 — лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей D4 или OBD)

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления электродвигателем, с датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости G2)

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (только для двигателей стандарта d4 с системой вторичного воздуха)

8 — Выключатель педали сцепления F36, Выключатель сигнала остановки -F, Выключатель педали тормоза F47, Датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения акселератора G185 (в зоне ног водителя)

9-4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда к катализатору G39)

10-4-контактный штекерный разъем (только для двигателей с D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

11 — штекерное соединение тройное (серый для датчика числа оборотов двигателя G28 (ДПКВ))

12 — Тройное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации 1 G61)

13 — Тройное штекерное соединение (синий для датчика детонации 2 -G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей нормы D4)

15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном кожухе, слева в сливном ящике)

16 — датчик температуры воздуха на входе -G42

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28 (ДПКВ)

18 — Датчик давления подачи -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — датчик детонации 1 -G61

21 — регулятор давления топлива (РДТ. В конце топливной рампы)

22 — Датчик Холла -G40

23 — Форсунка цилиндра 1 -N30 до 4 -N33 Форсунка цилиндра

24 — катушки зажигания

Двигатели с буквенным обозначением ATW:

Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -n70-

Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

25 — Электромагнитный клапан Ограничение давления наддува -N75

Катушки зажигания —

Жиклеры с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

Катушка зажигания 1 -N-

Катушка зажигания 2 -N128-

Катушка зажигания 3 -N158-

Катушка зажигания 4 -N163-

27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 (ДМРВ)

28 — Выходной каскад N122 (коммутатор) — только для AEV, ANB, APU (нет на ATW)

29 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -v101 (только для двигателей нормального D4)

30 — электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на воздушный фильтр orpus)

4. Двигатель AWM

1 — фильтр воздушный

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором G39, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора G130, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

5 — клапан рециркуляции N249 рециклинг

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

7 — Блок управления дроссельной заслонкой J338

8 — Датчик педали сцепления F36, выключатель сигнала остановки -F, выключатель педали тормоза F47 и датчик положения педали акселератора G79 U G185 (в зоне ног водителя)

9 — 4-полюсное штекерное соединение (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

10-6-полюсное штекерное соединение (черный для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

11 — 3-полюсное штекерное соединение (серый для датчика скорости G28 DPKV)

12 — 3-полюсное штекерное соединение (зеленый для датчика детонации I G61)

13-3-полюсное штекерное соединение (синий для датчика детонации II G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

15 — Блок управления Motronic J220

16 — Датчик температуры воздуха на входе G42

17 — Датчик вращения двигателя G28 DPKV

18 — Датчик давления подачи G31

19 — датчик детонации II G66

20 — датчик детонации I G61

21 — Регулятор топлива РДТ

22 — Датчик Холла G40.

24 — Катушка зажигания с выходной кассетой N70, N127, N291, N292

25 — электромагнитный клапан предельного давления соответствующего воздуха N75

26 — соединение с массой (на правой опоре двигателя)

27 — расходомер воздуха G70

28 — Двигатель для насоса вторичного воздуха V101

29 — Поглотитель электромагнитного клапана 1 с активированным углем N80

5.Двигатель AMX, BBG

1. 4-контактный разъем, зеленый (лямбда после катализатора G130, правый)

2. 4-контактный разъем, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

3. 4-х контактный разъем, черный (лямбда перед катализатором G39, справа)

4. 3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G61 (правый)

5. Дж (G62)

6. Клапан SVV N112

7.G42 датчик температуры всасываемого воздуха

8. Переключающий клапан коллектора N156

9. Блок управления DZ J338

10. Разъем 4-х контактный, черный, (лямбда перед катализатором G108, слева)

11. 3-контактный разъем, коричневый, датчик детонации G66, левый

12. Разъем 3-контактный, серый, ДПКВ G28

13. ЭБУ J220 (МОТОНИК)

14. РДТ (регулятор давления топлива)

15.Датчик Холла (G163, левый)

16. Лямбда-зонд G108

17. ДПКВ G28.

18. Датчик детонации G66 (левый)

19. Фазовый клапан N208 (слева)

20. Катушка зажигания

21. Датчик детонации G61 (правый)

22. Форсунки

23. Датчик Холла G40 (правый)

24. Заземление

25.Лямбда-зонд перед катализатором G39 (правый)

26. Клапан фазоинспектора N205 (правый)

27. Насос СВВ (В101)

28. ДМРВ (G70)

29. Клапан абсорбера N80

6. Двигатель ALG, ВОЗРАСТ

1. 4-контактный разъем (лямбда 1 G39)

2. Разъем 3-контактный (датчик детонации 1 G61)

3. Дж (G62)

4.Блок ДЗ (J338)

5. Датчик температуры воздуха на входе (G42)

6. Переключающий клапан коллектора (N156)

7. 4-контактный разъем (лямбда 2 G108)

8. Разъем 3-контактный (датчик детонации 2 G66)

9. 3-контактный разъем DPKV (G28)

10. ЭБУ (J220)

11. Регулятор давления топлива (РДТ)

12. Датчик Холла (G40)

13.Лямбда-зонд 2 (G108)

14. ДПКВ (Г28)

15. Датчик детонации 2 (G66)

16. Клапан Phasemator 2 (N108)

17. Катушка зажигания (с выходным каскадом N122)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки (форсунки..n30 — N33 … N83, N84)

20. Датчик Холла 2 (G163)

21. Лямбда-зонд (G39)

22.Заземление (правая опора двигателя)

23. Клапан фазы студент 1 (N205)

24. ДМРВ (Г70)

25. Клапан абсорбера N80

7. Двигатель AWT.

1 — фильтр воздушный

2 — лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором -G39-, 50 нм

3 — лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

5 — клапан рециркуляции рециркуляции воздуха -N249-

6 — клапан подачи вторичного воздуха -N112-

7 — модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигнала -f-, выключатель педали тормоза -F47- и датчик положения педали акселератора -G79 Und G185- в зоне ног водителя

9 — 4-контактный разъем для лямбда-зонда после катализатора -G130- и нагревательного лямбда-зонда -Z29-

10 — 6-контактный съемник лямбда-зонда перед катализатором -G39- и подогревом лямбда-зонда -Z19

11 — 3-х полюсный штекерный -Sero разъем для датчика числа оборотов двигателя -G28-

12 — 3-полюсное штекерное соединение — датчик детонации I -G61-

13-3-контактный разъем для датчика детонации II -G66-

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

15 — Блок управления Motronic -J220

16 — датчик температуры воздуха на входе -G42-

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя-Индуктивный датчик G28

18 — Датчик давления Advance-G31

19 — датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61

21 — регулятор давления топлива

22 — Датчик Холла -G40-

23 — форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — катушка зажигания с выходным каскадом -n70, N127, N291, N292-

25 — клапан предела давления воздуха электромагнитный -N75-

26 — соединение с массой на правой опоре двигателя

27 — расходомер воздуха -G70-

28 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -v101-

29 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-

8. Двигатель AFN.

1. Датчик температуры на впуске G72

2. Разъем ДПКВ G28

3. Разъем датчика защиты иглы G80

4. Клапан электромагнитный EGR N18

5. DRP G62.

6. Разъем датчика: температура топлива G81, регулятор G149 G149, регулятор расхода топлива N146

7. ДПКВ G28.

8. Реле впрыска J322

9.Предохранители для свечей накаливания

10. ЭБУ J248 C: датчик давления на впуске G71, датчик высоты F96

11. Клапан отсечки топлива N109

12. Клапан управления впрыском N108

13. Разъем для N108 и N109

14. ТНВД.

15. Форсунки

16. 75-й клапан

17. Клапан рециркуляции огня

18.ДМРВ Г70

9. Двигатель AHH, Ahu, AVG

1 — датчик давления во впускном коллекторе -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

2 — Разъем для оборотов двигателя -G28-)

3 — разъем для датчика переключения -G80-

4 — рециркуляционный клапан OG -N18

5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

6 — Разъем топливного насоса высокого давления

— ТНВД -Н146 насос

— для движения регулировочного золотника -G149-

— Датчик температуры топлива -G81-

— Клапан подачи топлива -N109- (только 10-контактный разъем)

— Клапан управления опережением впрыска -N108- (только 10-контактный разъем)

7 — Датчик оборотов двигателя -G28-

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного двигателя -J248- с датчиком уровня -F96

9 — клапан подачи топлива -N109-

10 — Клапан управления опережением впрыска -N108-

11 — разъем — только с 7-полюсным разъемом для ТНВД

— для клапана подачи топлива -N109-

— для клапана управления опережением впрыска -N108-

12 — Дозатор топливного насоса высокого давления

— с датчиком температуры топлива -G81-

— с топливоподкачивающим насосом -N146 насосом

— с датчиком перемещения регулировочного золотника -G149-

13 — форсунка с датчиком хода иглы -G80-

14 — электромагнитный клапан предельного давления -N75-

15 — Клапан рециркуляции OG -N18

16 — расходомер воздуха -G70-

10. Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

2 — Клапан ОГ системы рециркуляции (механический) с клапаном впускного коллектора

3 — штекерное соединение для насоса-форсунки -N240 … N243-

4 — Датчик температуры топлива -G81-

5 — Датчик давления во всасывающем трубопроводе -G71- с датчиком температуры воздуха во всасывающем трубопроводе -G72-

6 — разъем для датчика Холла -G40- для определения положения распредвала

7 — штекерное соединение для ДВС двигателя -G28

8 — блок управления непосредственным впрыском дизельного топлива -J248- с высотным датчиком -F96-

9 — F -N18- Клапан рециркуляции рециркуляции (электропневматический)

10 — Датчик вращения двигателя двигателя -G28-

11 — Датчик Холла -G40 положения распредвала

12 — Вакуумный блок для регулировки давления

13 — электромагнитный клапан давления наддува -N75

14 — расходомер воздуха -G70-

— сигнатуры двигателей AJM, ATJ, AVB

15 — клапан переключения впускного бачка -N239-

11. Двигатель AFB


1 форсунка с датчиком подъема иглы -G80 — форсунка 3 цилиндра

2 — электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

3 — датчик температуры масла -G8-

4 — Датчик давления масла 1,4 Бар (серый)

5 — 3-полюсное штекерное соединение датчика числа оборотов двигателя -G28-

6-2-полюсный штекерный разъем для сопла датчика подъема -G80-

7 — Устройство для контроля давления

8 — блок управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты, клемма реле мощности 30 -J317-, предохранитель свечей накаливания

9 — Датчик оборотов двигателя -G28-

10 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71-

11 — клапан клапана заслонки на впускном трубопроводе -N239-

12 — клапан рециркуляции ОГ -Н18-

13 — Регулятор давления подачи с вентилем на впускном трубопроводе

14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

15 — Топливный насос высокого давления (ТНВД) с блоком управления ТНВД, электромагнитный клапан количества, датчик оборота топлива, клапан впрыска, датчик температуры топлива 16 — датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

17 — расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-

12. Двигатель АГЗ.

1. Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем (N80)

2. Расходомер воздуха (G70)

3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкости

4. Впускная труба

5. Датчик положения распределительного вала (G40)

6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

7. 4-полюсное штекерное соединение для лямбда-зонда и нагревательного лямбда-зонда

8.3-полюсное штекерное соединение (серое) для датчика оборотов двигателя (G28)

9. 3-полюсное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 (G61)

10. 3-полюсное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 (G66)

11. Блок управления Motronic (J220), место установки — защитный кожух, в дренажном ящике, слева

12. Регулятор давления топлива

13. Вакуумный клапан изменение длины впускного коллектора

14. Выходной каскад (N122) с заземляющим проводом

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) в сочетании с датчиком температуры (G2) на панели приборов — 4-контактный (синий)

16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) для кондиционера

17. Датчик крена двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки цилиндров (N30 … N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21.Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)

13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- блока управления электродвигателем

С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2- Перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения

2 — клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N208-

3 — модуль управления дроссельной заслонкой -J338-

Штекерный разъем 4-4-полюсный (черный) для лямбда-зонда -G39-

5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Блок управления Motronic -J220- место установки: в защитном кожухе, слева в сливном ящике

9 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28- (индуктивный датчик)

10-2 -G66 датчик детонации

11 — Клапан последовательного переключения впускного коллектора -N156-

12 — датчик температуры воздуха на входе -G42-

13 — датчик детонации 1 -G61->

14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

15 — форсунка цилиндра 1 -N30- к форсунке 4-го цилиндра -N33

16 — регулятор давления топлива

17 — катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм Сторона установки: в передней приемной трубе выхлопной системы

19 — соединение с массой на правой опоре двигателя

20 — Массовый расходомер -G70-

21 — Электромагнитный клапан 1 Поглотитель с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

14. Двигатель AMB 1.8 turbo (для Audi)

1. Амортизатор электромагнитного клапана N80

2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

4. Комбинированный клапан STV (система вторичного воздуха)

5. DRP G62.

6. Датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ G28)

7. Клапан рециркуляции SWV N112 (под впускным коллектором)

8-9.Разъемы:

1. 3-контактный разъем, зеленый, для датчика детонации 1 G61

2. 4-контактный разъем, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогреваемый зонд Z29

3. 3-контактный разъем, серый, для ДПКВ G28

4. 3-контактный разъем, синий, для датчика детонации 2 G66

5. 6-контактный разъем, черный, лямбда-зонда перед катализатором + датчик подогрева Z19

10-11. Защитный чехол для ЭБУ J220 (со встроенным датчиком высоты F96), ЭБУ реле J271, Переключателя J299

12. Датчик давления G31 (на корпусе интеркулера сверху)

13. Блок дроссельной заслонки J338

14. Датчик температуры всасываемого воздуха G42

15. N249 Клапан предварительной рециркуляции воздуха

16. Датчик детонации 1 G61

17. Датчик детонации 2 G66

18.Датчик Холла G40

19. Форсунки (форсунки N30 … N33)

20. Катушки зажигания (N, N128, N158, N163)

21. Клапан электромагнитный Ограничение контроля N75

22. Расходомер воздуха Г70 (ДМРВ)

23. Насос СВВ В101 (за бампером под фару)

вид снизу впускного коллектора: 1 — клапан клапана N249, 2 — клапан SVV N112

Для автомобиля Volkswagen Passat.B5 разработал большое количество двигателей, как дизельных, так и бензиновых. Каждый из них хорош и неповторим, , однако самым популярным двигателем признан . AWM 1.8 мощностью 125 л.с. Чем заслужил этот мотор такой оценки и популярности? Какими техническими свойствами и качествами он обладает?

В настоящее время двигатели с комбинированной компоновкой автоматически вызывают ассоциации с производственными двигателями AWM. Впервые они были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы беспрецедентно популярны на многих немецких автомобилях — Volkswagen, Audi и многих других.

В широкие европейские массы двигатели AWM впервые вышли в 1991 году. Затем их постепенно стали устанавливать не только на автомобили Мерседес, БМВ и Фольксваген, но и на другие — Форд, Хонда, Митсубиси и др. Изначально двигатели были в основном шестицилиндровый, но потом концерн решил убрать один цилиндр, потом добавил еще три, и таким образом появилось разнообразие двигателей. После выпуска бензиновых двигателей компания не останавливалась и постепенно начала вводить двигатели на прилавки солярки, которая по неясным причинам не закрывалась на автомобилях и не завоевала популярности своих бензиновых собратьев.

Технические характеристики двигателей AWM.

Если рассматривать двигатели AWM со своими одноклассниками, становится понятно, что двигатели не отличаются друг от друга. . Заглушки в основном на всех моделях устанавливаются с одной стороны, а градуировки — с другой, что в принципе не мешает процессу установки и не затрудняет его. Как отмечалось выше, более половины моторов AWM имеют шесть цилиндров, которые расположены в одном блоке.Здесь есть одна особенность — новые двигатели AWM имеют более короткий блок, благодаря шахматному расположению цилиндров. Раньше они строились в одну линию.

Цилиндры в блоке расположены на минимальном расстоянии друг от друга под небольшим углом, и такое расположение позволило сделать одну общую крышку, скрывающую два распределительных вала. В головке блока, к сожалению драйверов, не нашлось места 24 клапанам газораспределительного механизма, но выход был найден из этой ситуации — система SOHC была доработана при учете некоторых характеристик системы DOHC.

Возникла необходимость в расположении клапанов таким образом, чтобы на один цилиндр приходилось четыре клапана. И механизм привода клапана пришлось установить прямо над ними. В противном случае открытие и закрытие клапанов производилось бы с небольшой задержкой, что в конечном итоге привело бы к увеличению расхода топлива и уменьшению максимального количества оборотов.

Некоторые проблемы при создании

При разработке двигателей были обнаружены и другие проблемы до их внедрения в производство.И инженерам пришлось искать оригинальные решения, чтобы с ними справиться. Например, в процессе разработки выяснилось, что двигатель с одним ЦБК и шестью блоками должен иметь отверстия для выпускного и впускного коллектора разной длины. Если опираться на теорию конструкции двигателя, это означает, что цилиндры будут характеризоваться разной мощностью при определенной скорости вращения коленчатого вала. Но специалисты блестяще выходят из неприятной ситуации, устанавливая специальный впускной коллектор, специально созданный для этой проблемы.Также инженеры установили закрытие и открытие клапанов и разделили выпускной коллектор на две форсунки, каждая из которых занимается обслуживанием трех цилиндров одновременно.

Как ведут себя двигатели AWM. на VW. Пассат. Б. 5?

Как выяснилось со временем, двигатели AWM используется на автомобилях Пассат. В5, прочны, надежны и неприхотливы . При аккуратной эксплуатации автомобили вполне могут без определенных проблем пройти дистанцию ​​300-500 тысяч км.

Самое главное при использовании таких двигателей, поменять масло и применять только качественные разновидности мотора для работы мотора. Ни в коем случае нельзя допускать, и специалисты рекомендуют использовать антифриз G12 или G11 в качестве жидкости для охлаждения мотора, так как Тосол часто кондиционируется и в некоторых ситуациях разрушает детали мотора.По-прежнему необходимо внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, так как его открытие может привести к встрече поршней с клапанами.

Наиболее распространенные двигатели AWM, устанавливаемые на B5:

  1. Необъяснимая высокая текучесть масла.
  2. Утечки в системе охлаждения.
  3. Масло течет через прокладку клапанной крышки.
  4. Возможны стуки клапанных гидрокомпенсаторов из-за несвоевременной замены масла или низкого качества.

Карбюраторные двигатели и моторы для фритюрницы AWM.

Среди карбюраторных двигателей можно выделить два типа — RM и EW. Первый двигатель имеет объем 1,6 л, крутящий момент 125 нм / 2500 o и мощность 75 л.с. Второй двигатель славится следующими техническими характеристиками: объем 1,6 л, мощность 80 л.с., крутящий момент 130HM / 2500 OB. Не самые высокие технические характеристики, однако эти моторы очень надежны и долговечны.

Среди однокорпусных двигателей 4 вида :

  1. RP объемом 1.8 литров. Его мощность 92 л.с., крутящий момент 140 нм / 2800 об. Рекомендуется использовать 92 бензин.
  2. AWB объемом 1,8 л. Мощность этого двигателя также 92 л.с., крутящий момент немного выше — 146 Нм / 2500 об. Лучше использовать этот мотор на 95 бензине.
  3. AAW объемом 1,8 л. Мощность меньше двух предыдущих — 77 л.с., крутящий момент 141 Нм / 2500 об. Используется с 92 бензином.

Все двигатели, представленные в этом списке, оцениваются экспертами как очень надежные и «сложные» .Их динамика с Volkswagen Passat B5 неидеальна, так как у них небольшая мощность. Но для тех водителей, которые никуда не торопятся и движутся по дорогам с небольшой скоростью, такой двигатель прослужит долгие годы.

Из типичных проблем с двигателем выделяются частые поломки датчика холостого хода, а также зазор прокладки между впускным коллектором и впрыском. Эти моторы имеют хорошее преимущество в виде встроенного датчика самодиагностики, который позволяет выявить любые проблемы при наличии в устройстве VAG или с помощью светодиода.

Двигатели AWM. с распределенным впрыском

Эти моторы можно назвать фактически самыми удачными за . Volkswagen. Пассат Б5. . С этими моторами вы сможете отлично себя чувствовать на дороге. Двигатели имеют разгон 11,6 секунды на 100 км / ч, максимальная скорость — 195 км / ч. При таких показателях эти двигатели достаточно экономичны, а также очень дешевы и просты в обслуживании.Среди проблем двигателей этой серии можно выделить нерегулярную встречу нестабильности холостого хода, возникающую из-за некорректной работы регулятора или датчика. Если рассматривать недостатки в конструктивных особенностях, то здесь видно, что «масса» между двигателем и аккумулятором крепится к мотору болтом коробки передач. А иногда при его откручивании водители и механики забывают повесить «массу» на место. В результате при попытке запустить мотор пусковой ток проходит через контроллер впрыска.Конечным результатом всего мероприятия становится возгорание этого элемента.

16-клапанные двигатели AWM.

Среди 16-клапанных двигателей AWM выделено только два и они практически одинаковые — Мощность 136 л.с. в обоих случаях и средний крутящий момент 170 Нм / 3000 об. Эти двигатели можно обслуживать как на 95-м, так и на 98-м бензине, желательно, конечно, на 98. Двигатели имеют электронный блок Control, обрабатывающий сигнал лямбда-зонда и обеспечивающий регулировку зажигания.Вообще такие двигатели можно увидеть нечасто, особенно в России. Двигатели в принципе можно назвать хорошими и хорошими, единственное, что может смутить своего владельца — такие двигатели более капризны в отличие от восьмилопастных, а также их ремонт немного сложнее и соответственно.

Среди типичных проблем 16-клапанных двигателей AWM можно выделить так же, как и в двигателях с распределенным впрыском, нестабильность холостого хода, а также утечку масла из корки траверса.Впрыск в основном механический, поэтому было установлено 2 электрических топливных насоса. Моторы очень горячие, особенно при наличии коробки-автомата и кондиционера, а потому двигатели очень требовательны к исправности системы охлаждения.

Дизельные двигатели AWM. и самые мощные силовые агрегаты

ТОЖЕ мощные двигатели из серии AWM моторы ПНГ I. AWA. . Первый двигатель восьмиступенчатый с впрыском Digifant. Его объем 1,8 л, мощность высокая — 160 л.с. При крутящем моменте в 228 нм / 3800 в поперечнике. Обслуживать надо на 95 бензине. Наибольшее распространение данный силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй двигатель намного больше — 2,8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 нм / 4000 об. Также необходимо поддерживать 95 бензин.

Оба двигателя имеют по шесть цилиндров, расположенных в форме буквы «V», при этом у него есть небольшой угол развала.Головка блока — единственная и общая для всех цилиндров. Два клапана встречаются на 1 цилиндре, также оснащен мотором с двумя распредвалами.

На Volkswagen Passat B5 устанавливаются дизельные моторы

. Все они имеют мощность 80 л.с., обслуживаются соответственно на дизеле с турбонаддувом.

Преимущества использования двигателей AWM. на Volkswagen. Пассат. Б. 5

Если рассматривать совокупность всех двигателей AWM, которые используются на Passat B5, то можно сделать следующий вердикт — данные двигателей вряд ли самые идеальные для использования на этом автомобиле .Первое кумулятивное преимущество, которое я хочу получить от кронштейнов, — это вообще отличная динамика двигателей в сочетании с экономичностью. Если говорить о моторах 1,6 л, то можно сказать, что 8,5 л на 100км по городу — это достойный результат.

Простота и дешевизна в обслуживании — это то преимущество, которое фактически превосходит все остальные качества для водителей. Все-таки в процессе эксплуатации автомобиля всем без исключения водителям приходится сталкиваться с мелким ремонтом или большим, для чего требовался двигатель.Обычно такое мероприятие влечет за собой немалый расход, но не для владельцев двигателей AWM.

Хочу также отметить, что в редком исключении, только в одной-двух вариациях двигателей AWM есть проблема — при закрытом ремне ГРМ запускается клапан. В 95% случае использования силовых агрегатов AWM это не допускается.

Минусы двигателей AWM.

К сожалению, идеальных и безотказных двигателей не существует .Одна из интересных функций, которую вы хотите отделить от всего остального, — это проверка компрессии при покупке двигателя AWM. Бывают такие ситуации, что бывший паровоз проехал на своей машине 300000 км, а двигатель исправно работал, наблюдает Аки. Однако сразу после перестановки двигателя на вашем автомобиле он может перестать работать и цикл. Сразу важно проверить динамику автомобиля, так как отличный двигатель должен уверенно и бодро разгонять машину, не сильно и со скрипом.

Еще одна проблема, которая касается не только двигателей AWM, но и многих других, это совершенно нелогичный жор смазочных материалов. Обычно это может произойти по двум причинам — износ прокладок GBC или износ каменных колпачков. В остальном двигатели AWM очень надежны. Каждый из водителей может найти какую-то причину, по которой он не хочет ставить такие двигатели на свою машину, однако, если прислушаться к общему мнению, эти двигатели не имеют существенных недостатков.

Эпилог

Обобщая все, что было написано ранее, хочу сделать один результат — более подходящий двигатель для Volkswagen. Пассат. B5, чем двигатели AWM, скорее всего нет . Возможно, кто-то не согласится с этим утверждением, но общее мнение выглядит так. Мало в каких-либо силовых агрегатах Вы можете увидеть такое идеальное сочетание хорошей динамики и относительно небольшого расхода топлива. Но окончательный выбор двигателя во многом обусловлен этими показателями. Остальные характеристики тоже важны, но внимание в основном сосредоточено на отсутствии явных недостатков, а также простоте эксплуатации и невысокой цене ремонтных работ.И во всех этих компонентах двигатели AWM считаются неплохими!

Электрооборудование и принадлежности Appleton ADR1033 Розетка Powertite 100 А для продажи в Интернете Электрические вилки, розетки и крышки

Электрооборудование и материалы Appleton ADR1033 Розетка Powertite на 100 А для продажи в Интернете Электрические вилки, розетки и крышки
  • Дом
  • Бизнес и промышленность
  • Электрооборудование и принадлежности
  • Электрические вилки, розетки и крышки
  • Электрические розетки и розетки
  • Appleton Розетка ADR1033 100 Amp Powertite для продажи в Интернете
    • Розетка

для продажи в Интернете Appleton ADR1033 100 Amp Powertite, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Appleton ADR1033 100 Amp Powertite Receptacle по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для множество товаров, покупки по непревзойденной цене, бесплатное распространение, лучшие новые стили для отдыха на выходных.Розетка 100 ампер Powertite продажа онлайн Appleton ADR1033, Appleton ADR1033 Розетка 100 ампер Powertite продажа онлайн.






Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Appleton ADR1033 100 Amp Powertite Receptacle по лучшим онлайн-ценам на. Количество путей 91-100, Количество полюсов3, Материал Алюминий, Номинальный ток 91-100 А, Бесплатная доставка для многих продуктов. Тип порта Мощность, количество фаз3, основные характеристики продукта Максимальный ток 100 A.Appleton ADR1033 100-амперная розетка Powertite для продажи через Интернет. Идентификаторы продукта

Appleton ADR1033 розетка Powertite 100 ампер продажа в сети

1 шт., 36 x 152 мм, HCS, плоское сверло для дерева, шестигранный хвостовик с удлинителем, 10 шт., Алмазная кольцевая пила, набор отверстий, сверло, резак, плитка, стеклянный фарфор, мрамор, НОВАЯ слуховая труба 1-1 / 4 » MD71 Сверло с коническим хвостовиком MT # 4 A031. 6.363-012.0 2 x Riemen für KÄRCHER Kehrmaschine S500 S550 S650 KM530 KM550. Бесплатная доставка10 шт. ZEBRA SARASA Vintage Color JJ15-VDG шариковая ручка темно-серый.10шт F6.3AL250V 6.3A 250V Осевой предохранитель Fast Blow 6.3 Amp Quick Blow 3.6×10 мм. 5 комплектов MF-A03 Колпачок ручки 6 мм Диаметр отверстия для потенциометра / с циферблатом NEW CK. 2 шт. LXW5-11N1 большой рычаг концевого выключателя Длинный рычаг SPDT A13, 5 шт. HT48R30A-1 8-разрядный микроконтроллер DIP-28 NEW, 50 шт. Бакелитовый держатель предохранителя JF-207 6,4×30 мм 6×30 мм 10A 250 В CE JEC Тайвань. HTD Pulley PB20-5M-15 Pilot Bore 20 зубьев для ремня шириной 15 мм. Электрическая батарея Точилка для карандашей Светодиодный свет Сияющая точилка для дома, школы, офиса, прозрачный видимый цилиндр Навесной замок Слесарь Практика Clear Lock Инструмент для обучения.1 шт. Новый микросхема AP4501SS 4501SS APEC SOP8, 1 шт. Новый модуль VUO110-12NO7 VUO11012NO7 VUO110-12N07 IXYS. ВИНТ 10-32 X 3/8 «ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ С УГЛОВОЙ ГОЛОВКОЙ, НАБОР ИЗ 10. ER32 M12 MT3 Конус ER Цанговый патрон Держатель Удлинитель фрезерного станка с ЧПУ Твердое тело.

Appleton ADR1033 Розетка 100 А Powertite для продажи в Интернете

Вал измеряет приблизительно нижнюю часть дуги. Номер модели позиции: KID-0199_TODDLERTEE- $ P. Дата первого упоминания: 25 апреля, шикарный и восхитительный топ на весну, подлинная заводская оригинальная деталь OEM, произведение искусства поставляется в галерее.Thermco ACC150BLSSCA ACCU-SAFE Нетоксичный термометр с наполнителем Blue Spirit и броней. Застежка на шнуровке с верхом из искусственной кожи с контрастным логотипом на панели и накладками из искусственной замши обеспечивает отличную посадку. Черные / серебряные блестящие овальные запонки с граненым ониксом по центру с текстурированными краями — очень популярный товар, который наверняка соответствует вашим требованиям к покупкам, RaanPahMuang Light Cotton Button с китайским воротником с коротким рукавом, Номер модели: L113NJG11C57AXB. и мы уверены, что вы останетесь довольны этим классическим кулоном.Европейские браслеты Troll и Chamilia. Меняющаяся концепция одежды была принята серфингистами, спортсменами и женщинами во всем мире и не зря. Времена года: Весна 、 Осень 、 Осень. Обладая большой емкостью для хранения, решетки для заготовок устанавливают стандарт дизайна и качества решеток для заготовок во всем мире. Appleton ADR1033 Розетка 100 ампер Powertite для продажи онлайн ,; Поставляется незаполненным и вмещает любые стандартизированные евро, бесплатная доставка для подходящих товаров. Специально разработанный, чтобы придать вашей кукле уникальный вид, который вы хотите, Propeller Material Glass Filled Nylon.ПОКУПКА С УВЕРЕННОСТЬЮ: Костюм Fortnite, имеющий официальную лицензию, производства Rubie’s. 5 см шириной) доступны в размерах от 1 до 8. 25 in Изображения, которые вы видите, представляют собой реальные фотографии ювелирных изделий, которые вы получите Каждая покупка тщательно упакована и отправлена ​​в течение 1 рабочего дня. Штат Нью-Йорк с покупателя взимается налог с продаж. Не стесняйтесь обращаться к нам. любые вопросы. в деликатной технике сочетания вощеной хлопковой нити и позолоченных элементов. Пожалуйста, выберите желаемую длину при оформлении заказа (подробности см. На последнем рисунке).Нажмите кнопку «Запросить индивидуальный заказ», и мы поговорим о том, что вам нужно. всегда переводите переключатель в положение «выключено» и убедитесь, что лампа отключена от стены. Иллюстрация птиц / Ретро бронзовые ручки комода / Шкаф. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, если вы чем-то недовольны. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Это одеяло будет работать как большое одеяло. — Пожалуйста, также перечислите любую другую информацию, которую вы хотели бы, чтобы мы знали. Я большой поклонник Баухауза, и я также стараюсь использовать этот стиль в своих льняных украшениях.8 длинных ДЛЯ МАНОМЕТРОВ / НАПРЯЖЕННЫХ НАУШНИКОВ: Все модели поставляются с туннелями с двойной развальцовкой с внутренней резьбой (вкручивание / откручивание). Appleton ADR1033 Розетка Powertite на 100 ампер на продажу в Интернете , они поступают из Бразилии — Минас-Жерайс — и были нагреты) — граненый перидот (очень хорошего качества: только полировка и очистка глаз, корень размещается всего на 2 дюйма ниже поверхности почвы. 20 шт. 16 мм 3-х цветная заколка для волос из медного материала с покрытием из меди, нежно-розового цвета и вязаным цветочным узором.Мы не можем гарантировать рождественские поставки.Идеально подходит для узких потолков, в которые не помещается консервная банка. Светодиодный трансформатор имеет термическую защиту и предназначен для установки на потолок, окруженный изоляцией, если вы любите сами выращивать растения в горшках. мы свяжемся с вами в течение 24 часов, постараемся сделать все правильно. Гладкая столешница из прозрачного закаленного стекла 3 дюйма, для использования со всеми 2 1/16 дюймовыми автоматическими измерителями и автоматическими манометрами. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Регулируемый переключатель DPI: 800-1200-1600DPI. Название размера: Samsung Galaxy S9, Ремонт сетки и твердых защитных чехлов.Особенно во время использования фильтр позволяет чудесное оранжевое отображение закатов и вечернего настроения. для детей младше 3 лет) может легко получить доступ, Розетка Appleton ADR1033 100 А Powertite для продажи в Интернете , Mr Mower Parts Ремень снегоочистителя газонокосилки с кевларом для Sears Craftsman # 130969: Патио. Легко чистится и быстро сохнет после намокания.

Appleton ADR1033 розетка Powertite 100 ампер продажа в сети


antsaharena.com Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Appleton ADR1033 100 Amp Powertite Receptacle по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупки по непревзойденной цене, бесплатное распространение, Получите лучшие новые стили для выходные.

% PDF-1.4 % 3 0 obj > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 4 0 obj > поток x] 0Ew a1N1x @ VD) «D) ؾ qGO @% — u0} ZeĖJdb! A @ $ ў4mu> lm [vb_h͹A0W} ytY_YXX9r ܡ dMODQpX_d \ Q_? Tc:> | HF конечный поток эндобдж 6 0 obj > / XObject >>> / Annots [3 0 R] / Parent 5 0 R / MediaBox [0 0 595.28 841.89] >> эндобдж 8 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 9 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3.34 103,45 10,74] >> эндобдж 10 0 obj > поток xN0Ed64}, AX` MM T8} cOɖqtQ. {s # ZA *% Д} IfHNLSb + = qocc8w} Qe ޫ l… Ch \ Edg (V 笯 @FlD. (_ p} p «߻ N конечный поток эндобдж 11 0 объект > / XObject >>> / Аннотации [8 0 R 9 0 R] / Родительский 5 0 R / MediaBox [0 0 595.28 841.89] >> эндобдж 13 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 14 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 15 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3.34 103,45 10,74] >> эндобдж 16 0 объект > поток x 퐻 0w ?? 4M / #! HK_ \ t`d & o} vGsO @% u0 ۽ ZEĆJdwM2IL [Rԩ @ ӕѬoI ؉ H? 8 \ 94h & wU.s {Um \ 8w (YjG «Qz \ 3W # 6 _» | ϯq1pg} / | wn, Ͽ. конечный поток эндобдж 17 0 объект > / XObject >>> / Аннотации [13 0 R 14 0 R 15 0 R] / Родитель 5 0 R / MediaBox [0 0 595.28 841.89] >> эндобдж 19 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 20 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 21 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3.W {jэ) 0 | 8

v㉺Y | Ȕ.Ɉ͂; wz` ~ θqLS? 7777c конечный поток эндобдж 24 0 объект > / XObject >>> / Аннотации [19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R] / Родитель 5 0 R / MediaBox [0 0 595.28 841.89] >> эндобдж 26 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 27 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 28 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 29 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3.34 103,45 10,74] >> эндобдж 30 0 объект > / Подтип / Ссылка / C [0 0 1] / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [63 3,34 103,45 10,74] >> эндобдж 31 0 объект > поток xˎ0Ed6i> X3dQQS

(PDF) Улучшение характеристик перемещения кузова системы электромагнитной подвески космического корабля с использованием методов контроля LQG и LQI

Researcher 2020; 12 (5) http://www.sciencepub.net/researcher RSJ

75

Расчетные характеристики хода кузова по вертикали

Смещение

должно приближаться к нулю.

4.2 Сравнение квадроцикла

Система электромагнитной подвески с контроллерами LQG и

LQI для неровностей дороги.

Система электромагнитной подвески четверти транспортного средства

с предложенным сравнением контроллера для

, результат моделирования входного сигнала неровностей дороги 10 см

для реакции движения кузова показан на рисунке 4.

Числовое значение результата моделирования показано

в Таблице 1 ниже.

Таблица 2: Числовые значения хода кузова

Выходные данные моделирования

Таблица 2 показывает, что система электромагнитной подвески четверти транспортного средства

с LQG

ход кузова контроллера минимальна и улучшила критерии управляемости на дороге

.

5. Заключение

В этой статье было выполнено проектирование и анализ системы электромагнитной подвески четверти транспортного средства

с использованием Matlab / Simulink.Для увеличения производительности системы электромагнитной подвески

используется техника управления LQG и LQI. Основная цель этой статьи

— управлять движением кузова

транспортного средства на основе входных данных о дорожных возмущениях. Сравнение системы электромагнитной подвески

четверти транспортного средства

с контроллерами LQG и LQI для улучшения выходных характеристик хода кузова

с использованием профиля дороги

неровности.Электромагнитная подвеска четверти транспортного средства

с корпусом контроллера LQG ход составляет минимум

и улучшает критерии управляемости на дороге.

Ссылка

1. Agrawal P. et al. «Проектирование и разработка системы полуактивной электромагнитной подвески

» Технический документ SAE 2019-28-0110,

2019.

2. Arya, D. et al. «Новый подход к системе электромагнитной подвески

»

International Journal of Engineering Sciences и

Research Technology, Vol.7, Issue 4, pp. 586-

591, 2018.

3. Yousef A. et al. «Разработка новой автомобильной активной подвески

» IOP

Серия конференций: Материаловедение и

Машиностроение, Vol. 280, pp. 13-15, 2017.

4. Ng J. et al. «Электромагнитная подвесная система

для контроля объема конечности при протезировании»

Процедуры CIRP, Vol. 65, pp. 180-183, 2017.

5. Сагар С. Хатавкар и др.«Обзор электромагнитной системы подвески

— A» Международный журнал

по инновационной науке, технике и технологиям

, Vol. 3, выпуск 3, 2016.

6. Сабан Четин «Адаптивное управление вибрацией нелинейной квартальной модели

с активной электромагнитной подвеской

» Журнал

Vibroengineering, Vol. 17, Issue 6, pp. 3063-

3078, 2015.

7. A. I. Sultoni et al.«H

Multi Objective

. Реализация для контроля энергии электромагнитной подвески

» International

Review of Mechanical Engineering, Vol. 9, №

6, 2015.

24.05.2020

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации свяжитесь с opendata @ sec.губ.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.5dfd733e.1632196830.92805a6a

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *