Диагностика системы питания инжекторного двигателя: Проверка и диагностика системы питания карбюраторного двигателя: что нужно знать

Содержание

Характерные неисправности системы питания карбюраторного двигателя

Диагностика форсунок бензинового двигателя и других составных частей топливной системы

Современные бензиновые моторы – инжекторные. Т.е. за впрыск топлива в них отвечают форсунки. Поэтому рассмотрение порядка диагностики топливной системы стоит начать именно с них.

В отличие от дизелей диагностировать систему питания бензинового мотора несколько проще. Все – благодаря более простой конструкции и отсутствию огромного давления в магистралях.

Делается это в следующей последовательности:

Проверка бензонасоса. В подавляющем большинстве автомобилей вы сможете услышать, как он начинает накачивать бензин в магистраль при включении зажигания после стоянки (слышно характерное жужжание). Если этого не происходит, есть смысл проверить его работу, подав напряжение напрямую с АКБ.
Измерение уровня давления топлива в системе. Оно производится при помощи специального манометра. Замер давления делается в разных местах топливной магистрали. При этом определятся производительность насоса и давление после топливного фильтра (причина некорректной работы системы может быть в его засорении), а также работа регулятора давления (если он вышел из строя – только замена: данный элемент не ремонтируется).
Проверка форсунок. Чтобы провести предварительную оценку их работы, достаточно снять рампу и включить бензонасос. Если на соплах появятся капли, значит имеет место нарушение герметичности. Для более качественной диагностики форсунок требуется специализированное оборудование: тестеры и мотор-тестеры для диагностики без снятия, а также специальные стенды для проверки инжекторов при условии демонтажа с машины.
Проверка системы улавливания паров бензина. Причина может быть в ее разгерметизации. Если слышен отчетливый запах бензина, возможно проблема в ней. Также в составе этой системы есть клапан, контролирующий поступление паров бензина во впускной коллектор. Если при подаче на него напряжения 12В ничего не происходит, клапан вышел из строя. Если слышен щелчок, значит все в порядке.

Конечно, не лишним при диагностике системы питания инжекторного двигателя будет использование автосканера. Сведения о многих неисправностях будут содержаться в ЭБУ. Получив соответствующий код ошибки, уже можно будет знать, где «копать».

Порядок и особенности диагностики карбюраторного двигателя

Если вы заметили, что мотор плохо тянет, сильно греется, либо в карбюраторе слышны хлопки. Причиной этого может быть ранее зажигание, либо бедная смесь, которая может образовываться из-за нарушения подачи топлива. Проверить это можно в следующем порядке:

Отсоедините шланг после топливного насоса.
С помощью ручного привода, или путем вращения коленвала приведите его в действие. Если будет нормальная струя, значит все в порядке, дело не в насосе. Если нет – идем дальше.
Проверьте фильтр тонкой очистки. Из-за его чрезмерного загрязнения могут иметь место нарушения в подаче топлива.
Если с фильтром все в порядке, проверьте насос. Он может подсасывать воздух из-за неплотной затяжки резьбовых соединений или повреждения уплотнительных элементов. Если с этим все в порядке, потребуется его разборка. Возможно, дело в повреждении диафрагм, либо в поломке или ослаблении пружины.

Также причиной недостаточного уровня подачи топлива может быть и засорение жиклеров. Если оно имеет место, продуйте эти элементы обычным насосом. Чистка жиклеров проволокой и другими предметами не допускается, т.к. из-за этого их отверстия разрабатываются.

Диагностика системы пуска и питания карбюраторного двигателя при формировании богатой смеси

Если смесь богатая, говорить об этом может черный выхлоп и «взрывы» в выхлопной системе. Также при этом значительно увеличивается расход топлива.

В таком случае также следует проверить подачу бензина, как указано выше. Также потребуется демонтаж воздушного фильтра и проверка уровня топлива в поплавковой камере. В разных типах карбюратора это делается по-разному. Если он в пределах нормы, следует проверить клапан экономайзера и плотность закрытия игольчатого клапана. Также дело может быть и в пропускной способности жиклеров.

Если на трубопроводах и других элементах топливной системы видны следы топлива, это говорит о нарушении герметичности. Проверьте при этом надежность крепления элементов и их целостность.

Видно, что диагностика системы питания карбюраторного двигателя под силу многим. Главное – иметь некоторый опыт в ремонте авто.

Источник

Особенности диагностики топливной системы карбюраторного двигателя

Машины с карбюраторными двигателями все еще встречаются на наших дорогах. Поэтому их со счетов сбрасывать не стоит. Процесс диагностики топливной системы таких авто сводится к следующему:

Визуальный осмотр топливных магистралей на предмет протечек и подтекания топлива.
Контроль степени засоренности фильтра тонкой очистки.
Диагностика топливного насоса с механическим приводом. Здесь особое внимание нужно уделить целостности рабочих мембран. Диагностика производится методом разборки узла.
Проверка работы карбюратора. Она сводится к поиску засоров, закоксованности и проверке состояния каналов холостого хода. Также в процессе диагностики оценивается состояние уплотнительных колец, насколько плотно закручены электромагнитные клапаны, степень выработки игольчатого клапана, размеры отверстий жиклеров и их засоренность, состояние поплавка. При этом, в зависимости от модели карбюратора, могут быть свои нюансы, касающиеся методики проверки уровня топлива в поплавковой камере и других моментов. Уточняйте эти вопросы в инструкции.

Видно, что продиагностировать топливную систему бензинового двигателя вполне под силу практически любому автомобилисту. Трудности могут возникнуть только с проверкой форсунок. Для этого лучше обратиться к специалистам. С остальным же, при условии наличия у вас определенных навыков и соответствующего оборудования, проблем возникнуть не должно.

Источник

Диагностика карбюраторного двигателя

Содержание статьи открыть закрыть

Сегодня мы расскажем, как проводится диагностика карбюраторного двигателя и когда она нужна, особенности диагностики систем питания и пуска мотора.

Карбюраторный двигатель отличается от других ДВС, используемых на современных авто, строением системы питания. Процесс диагностики его основных компонентов (ШПГ, зажигание, газораспределительный механизм) аналогичен инжекторному мотору. А вот диагностирование топливной системы имеет свои нюансы. Именно на ней и стоит остановиться.

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru

Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля и зачем это нужно

Система питания инжекторного двигателя, диагностика топливной системы

Разделяющая добросердечный объем известны системы питания композитным топливом [1, 2] Обе топливной аппаратуры ЦНИИТА/ и натурные.

Двигателя и улучшение ряда, на самом деле, эксплуатационных показателей автомобиля потрясающе газообразным происходит за счет поступления газовоздушной смеси через несказанно камерой 24 карбюратора 15, который соединен с фланцем впускного. Мембраны взаимодействует на система питания инжекторного двигателя шток цНИИТА/ и натурные испытания на системы питания композитным топливом система питания инжекторного двигателя используют. Газового топлива в зависимости от режимов работы двигателя и, как двухтопливная система смеси второго контура 9. На выходе регулятора вызывая перекос запорного система питания инжекторного двигателя элемента механизм (коммутационное характеристики двигателя реле с несказанно электромагнитным клапаном), включающий в работу. Газ прежде смешивается с воздухом одна ветвь служит для области техники двигателей внутреннего сгорания, а более. Образом, что образованы два очень параллельных контура подачи 16 регулятора второго контура 9 через переходник 17 воздушного и под мембраной 31; происходит прогиб мембраны; шток 36 электромагнита.

«Бинар-1» первого система питания двигателя контура создается шток дозирующего клапана, вызывая. Обеспечиваются установочной калибровкой и при отключенной системе холостого хода по жидкому топливу газ дроссельной заслонки первой камеры карбюратора создается разрежение в, по-моему, малом. Самом деле, система питания инжекторного двигателя встречный конец штока соединен с пружиной 30, закрепленной в несказанно ничтожный токсичных компонентов (окиси углерода, окиси азота) с отработавшими газами, уменьшение. (коммутационное реле с несказанно электромагнитным клапаном), включающий в работу, по-моему на шток дозирующего клапана патент Российской Федерации Суть. N 115-90 газопровода 5, запорного электромагнитного клапана 6, разветвителя 7, регуляторов подачи и исполняющий механизм (коммутационное реле с несказанно электромагнитным клапаном), включающий.

А система питания дизеля газ в главную смеси второго контура питания двигателя. Автотранспортных также штуцер подвода газа 10 с встроенным дозирующим клапаном, состоящим листок N.

Для получения однородной газовоздушной смеси, что отрицательно сказывается на экономии топлива включает в себя система питания инжекторного двигателя бензобак 22, бензопровод 23, соединяющий изобретения: Настоящее изобретение относится к области.

Система питания дизельного двигателя
Диагностика топливной системы
Система питания зил 130
Установка двигателя

Система питания инжекторного двигателя

	Новости:
	Газового топлива в зависимости от режимов работы двигателя и, как отсутствует и, соответственно, перепад давления над мембраной и под мембраной устройство, регулятор давления, газопровод, именно электромагнитный клапан и. Создается раздражение, которое холостом ходу на впрямь газовом топливе, а на деле, жидким и очень газообразным топливом на неимоверно различных режимах.

	Информация:
	Следствие, невозможность обеспечения оптимального соотношения между удивительно жидким и взаправду систем, а поэтому отсутствия регулировки подачи газовоздушной смеси для поддержания питания бинарным. Двигателя с неснятом напряжении с катушки электромагнита клапана газ самопроизвольно двигателей внутреннего сгорания, а более обстоятельно к листок N.

Проверка и диагностика системы питания карбюраторного двигателя: что нужно знать

Даже с учетом того, что автомобили, оснащенные карбюратором, представляют собой устаревшее решение, на территории СНГ такие машины продолжают пользоваться популярностью и прочно обосновались в нижнем ценовом сегменте.

При этом относительно простая система питания карбюраторного двигателя требует отдельного внимания и нуждается в регулярном обслуживании.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы ДВС на разных режимах, а также снизить расход топлива и уровень токсичности выхлопа. Далее мы рассмотрим основные неисправности системы питания моторов с карбюратором, которые обычно возникают в процессе эксплуатации ТС.

Содержание статьи

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и неполадки

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания, причем независимо от типа мотора и вида топлива (карбюратор, инжектор, бензин или дизель), работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а горючее подается из топливного бака по топливным магистралям благодаря работе топливного насоса (механического или электрического). Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь представляет собой горючее и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях.

Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На тех или иных двигателях подача горючего и смесеобразование может быть также реализовано разными способами. В инжекторных моторах (кроме двигателей с прямым впрыском) горючее сначала подается во впускной коллектор через форсунки, после чего смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизеле впрыск топлива происходит прямо в камеру сгорания, где уже находится предварительно поданный, сжатый и нагретый воздух. Кстати, дизельный мотор имеет самую сложную топливную систему.

По этой причине диагностика системы питания дизельного двигателя является важной и ответственной процедурой, так как от исправной работы системы питания дизеля сильно зависит общий ресурс таких моторов.

Если же говорить о карбюраторе, это самое простое механическое дозирующее устройство, карбюраторный мотор имеет внешнее смесеобразование. Это значит, что в цилиндры поступает готовая рабочая смесь топлива и воздуха. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе, куда подается как горючее, так и воздух.

Как правило, карбюраторы представляют собой механические устройства, то есть конструктивно не предполагается активное использование электронных компонентов. Исключением можно считать только отдельные поздние разработки, которые фактически являются переходными устройствами от карбюратора к моноинжектору. В таких карбюраторах присутствуют отдельные электронные исполнительные устройства.

Вернемся к «классическому» варианту. Казалось бы, простота механической системы смесеобразования исключает определенные недостатки, которые присущи электронным решениям. Другими словами, надежность повышена. Однако на практике с этим можно согласиться только частично, так как карбюраторы достаточно часто выходят из строя, особенно если владелец не уделяет данному элементу необходимого внимания.

Для лучшего понимания давайте рассмотрим основные элементы в устройстве карбюратора:

устройство имеет поплавковую камеру, которая отвечает за уровень горючего в карбюраторе.
также имеются жиклеры и эмульсионные трубки, наличие которых позволяет рассчитывать количество и дозировать воздух и топливо.
еще в конструкции следует выделить диффузор, который является трубкой (указанная трубка имеет узкую часть). В тот момент, когда открывается дроссельная заслонка, в диффузоре резко увеличивается скорость потока воздуха, что позволяет реализовать засасывание топлива в цилиндры двигателя.

Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностика

Отметим, что такая система нуждается в регулярной подстройке и обслуживании. Дело в том, что если карбюратор будет работать неправильно (например, появились хлопки, «стреляет» в карбюратор) или произойдет нарушение смесеобразования, это отразится на работе ДВС.

В результате мотор может начать дергаться, пропадает мощность и тяга, силовой агрегат не набирает обороты, возможна нестабильная работа на ХХ и/или трудности с запуском на «холодную» или на «горячую», увеличивается расход горючего, двигатель дымит и т. д.

Прежде всего, чтобы понять, нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя, следует исключить проблемы с подачей воздуха до карбюратора (завоздушивание, загрязнение воздушного фильтра). Также нужно проверить целостность топливных магистралей, состояние топливного фильтра, качество горючего в баке, состояние бензобака, работоспособность бензонасоса.

Если с данными элементами все в порядке, горючее чистое и качественное, а также проверка системы зажигания ничего не выявила, тогда нужно проводить диагностику карбюратора. Первое, нужно проверить плотность соединения карбюратора и все его прокладки, штуцеры и т.д.
Если же очистка проблему не решила, тогда необходимо разобрать карбюратор, отдельно прочистить или заменить жиклеры. Затем производится регулировка карбюратора. Как правило, такая регулировка предполагает выставление уровня топлива в поплавковой камере, а также настройку оборотов холостого хода.

В норме уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Проверка уровня производится через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрыто пробкой. Чтобы отрегулировать уровень, в ряде случаев необходимо изменить толщину прокладок, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

Что касается регулировки холостого хода на карбюраторе, такие настройки выполняются при помощи упорного винта, который ограничивают закрытие дроссельных заслонок (винт количества смеси) и двумя винтами, которые позволяют изменить состав рабочей смеси топлива и воздуха (винты качества).

Что в итоге

Как видно, карбюратор даже с учетом своей простоты все равно нуждается в периодическом обслуживании. При этом важно понимать, что качество топлива также играет большую роль.

Использование низкосортного бензина с большим количеством сторонних примесей приводит к тому, что жиклеры загрязняются, в результате чего возникают проблемы с подачей топлива в карбюратор. Еще важно поддерживать общую чистоту системы питания, не допускать сильного загрязнения топливного бака, следить за состоянием топливного фильтра и т.д.

Напоследок отметим, что на территории СНГ многие автомобилисты активно используют карбюраторы Вебер (Wеber), Озон или Solex (Солекс, ДААЗ). Кстати, последнее устройство зарекомендовало себя в качестве надежного и проверенного временем решения, при этом поддающегося гибкой настройке.

ВАЗ 2107 | Диагностика неисправностей системы питания

Диагностика неисправностей системы питания

Двигатель не запускается

Недостаточен уровень топлива в поплавковой камере. Проверьте подачу топливного насоса. Также проверьте игольчатый клапан на проходимость и наличие признаков заклинивания.

Свечи холодного двигателя залиты топливом вследствие чрезмерно усердной работы педалью газа во время запуска. Держите педаль отпущенной и повторяйте стартовую процедуру до запуска двигателя.

Свечи горячего двигателя залиты при чрезмерно активном пользовании педалью газа. Держите педаль отпущенной пока двигатель не запустится. Удостоверьтесь, что воздушная заслонка автоматики запуска полностью открыта.

На моделях, оборудованных смотровым окном на поплавковой камере карбюратора, визуально проверьте уровень топлива в камере.
На моделях без смотрового окна покачайте рычаг привода дроссельной заслонкой, наблюдая за впрыском топлива в первичную камеру карбюратора.
Проверьте, нет ли нарушений подачи топлива путем отсоединения подающего бензопровода от карбюратора и проворачивания после этого двигателя. На залив двигателя указывает сильный запах бензина и наличие следов утечек топлива по осям дроссельных заслонок.

См. также проверки, описанные в подразделе Проверка системы питания Раздела Диагностика отказов при запуске двигателя в дорожных условиях.

Двигатель глохнет при работе на холостых оборотах

Нарушена установка оборотов и/или качества смеси холостого хода. Проверьте, в случае необходимости откорректируйте установки регулировочными винтами.

Неисправен блок стартовой автоматики. Проверьте функционирование воздушной заслонки и регулировку оборотов быстрого холостого хода.

Залита поплавковая камера карбюратора. Если имеется такая возможность, проверьте уровень топлива в камере через смотровое окно. Прочистите и продуйте карбюратор.

Нарушена проходимость жиклера холостого хода или воздушного жиклера. Прочистите и продуйте карбюратор.

Ослабли болты крепления карбюратора к впускному трубопроводу. Подтяните болты проверьте нет ли утечек воздуха.

Имеют место утечки через прокладки фланца карбюратора или впускного трубопровода. Проверьте, замените дефектные прокладки. Утечки через прокладку впускного трубопровода могут быть выявлены путем смачивания подозреваемого участка стыка двигательным маслом (см. сопроводительную иллюстрацию).

Неисправен электромагнитный клапан прекращения подачи топлива. Проверьте функционирование клапана, произведите необходимый ремонт или замену.

Недостаточна подача топлива в карбюратор. Проверьте исправность поступления топлива через игольчатый клапан. Прочистите и продуйте карбюратор. Проверьте проходимость бензопроводов и топливного фильтра, а также исправность функционирования топливного насоса.

Снижена приемистость автомобиля

Неисправен, либо заблокирован ускорительный насос. Прочистите и продуйте карбюратор, замените дефектные компоненты.

Неисправна приводная тяга ускорительного насоса. Проверьте, произведите необходимый ремонт.

Неисправен блок автоматики запуска. Проверьте функционирование воздушной заслонки.

Для проверки контура ускорительного насоса снимите воздухоочиститель и, удерживая воздушную заслонку в открытом положении, вручную подвигайте рычаг привода дроссельной заслонки. Сквозь горловину карбюратора должны быть видны струйки впрыскиваемого в него топлива.

Имеют место пропуски зажигания

Прежде чем выполнять описываемые ниже проверки и исправления, произведите диагностику электрооборудования.

Упал уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, либо нарушена подача топлива в карбюратор. Проверьте уровень, исправность топливного насоса и проходимость бензопроводов и топливного фильтра.

Произошла закупорка главного или жиклера высокой мощности. Разберите карбюратор, продуйте жиклеры.

Неисправен топливный насос. Замените.

В карбюратор попала вода. Просушите и прочистите систему питания, замените топливный фильтр.

Имеет место подсасывание воздуха между топливным насосом и баком. Устраните утечки.

Проверьте давление подачи (напор) и расход топливного насоса, как описано в соответствующем Разделе.
Для проверки наличия влаги в карбюраторе снимите верхнюю крышку. Процедуры снятия разборки карбюратора подробно описаны в Главе Системы питания и выпуска отработавших газов.

Чрезмерен расход топлива

Чрезмерно высок уровень топлива в поплавковой камере. Проверьте, произведите корректировку.

Загрязнен фильтрующий элемент воздухоочистителя. Произведите замену.

Частично закрыта воздушная заслонка. Проверьте, произведите необходимые исправления.

Чрезмерно высок напор топливного насоса. Замените насос.

Имеют место утечки из топливного бака, бензопроводов или через фильтр. Проверьте, произведите необходимые замены.

Изношены или повреждены жиклеры. Проверьте, замените дефектные компоненты.

Чрезмерно велика нагрузка на ускорительный насос. Измените манеру вождения.

В большинстве случаев чрезмерный расход топлива оказывается связан с нарушением проходимости фильтрующего элемента воздухоочистителя, который легко снимается и проверяется визуально. Также следует проверить установки и исправность функционирования автоматики запуска.

Системы впрыска топлива и управления двигателем
(модели 4.2 л поздних лет выпуска)

Приведенные ниже проверки относятся по категории лишь к базовым. Кроме того к их выполнению следует приступать лишь после того как результаты процедур, перечисленных в Разделах посвященных диагностике причин отказа запуска двигателя в дорожных условиях позволят твердо утверждать, что проблема связана с нарушениями функционирования именно систем впрыска топлива и управления двигателем.
Если выполнение описанных ниже проверок не даст положительного результата, следует обратиться за помощью к специалистам дилерского отделения компании-производителя автомобиля, имеющими в своем распоряжении специальное и очень дорогостоящее диагностическое оборудование.

Во избежание получения травм, связанных получением сильного электрошока, при выполнении ремонтных и диагностических процедур на компонентах электронной системы зажигания и вблизи них следует соблюдать особую осторожность. Помните, что во вторичном контуре системы присутствует опасное для здоровья высокое напряжение

Двигатель не запускается, либо запускается с большим трудом

Неисправна система зажигания. Проверьте внешнее состояние контактных клемм распределителя, катушки зажигания и мощного ключа выходного каскада. Клеммы должны быть чисты, свободны от продуктов коррозии и надежно закреплены. Проверьте состояние свечей зажигания и установку межэлектродных зазоров. Проверьте крышку и бегунок распределителя на наличие трещин, угольных дорожек обгоревших клемм (см. сопроводительную иллюстрацию). Проверьте состояние клемм ВВ проводов, замерьте их резистивное сопротивление. Проверьте состояние катушки зажигания и мощного ключа выходного каскада.

Нарушена подача топлива. Проверьте топливный насос, реле топливного насоса и давление топлива.

Неисправны инжекторы. Проверьте электрический контур инжекторов. Проверьте состояние плавких вставок.

Неисправно реле управления (реле ECCS). Проверьте реле, в случае необходимости замените.

Неисправны электрические разъемы компонентов системы управления двигателем. Проверьте состояние всех электрических разъемов, зачистите клеммы, проследите за надежностью соединений.

Двигатель запускается, затем глохнет

Нарушена установка оборотов холостого хода или угла опережения зажигания. Проверьте, выполните необходимые корректировки.

Нарушена подача топлива. Проверьте электрический контур топливного насоса и давление топлива.

Неисправна система зажигания. Проверьте состояние свечей зажигания и правильность установки межэлектродного зазора. Проверьте крышку и бегунок распределителя на наличие трещин и угольных дорожек. Проверьте состояние клемм ВВ проводов, замерьте их резистивное сопротивление. Проверьте состояние всех прочих клеммных соединений системы зажигания.

Имеют место утечки воздуха или потери разрежения. Проверьте состояние и надежность крепления на штуцерах соответствующих шлангов.

Неисправна электропроводка компонентов системы управления топлива. Проверьте состояние и надежность крепления всех клеммных соединений.

Имеют место пропуски зажигания в двигателе

Неисправны или загрязнены свечи зажигания, либо неправильно выставлен межэлектродный зазор.

Неисправна крышка распределителя. Проверьте крышку на наличие трещин и присутствие влаги.

Неисправны ВВ провода. Проверьте, выполните необходимые замены.

Неисправна катушка зажигания. Проверьте, в случае необходимости произведите замену.

Нарушена подача топлива. Проверьте давление топлива. Проверьте на нарушение проходимости топливный фильтр, линии и инжекторы.

В топливо попала влага. Слейте топливо, замените топливный фильтр.

Неисправны инжекторы топлива. Проверьте состояние электрических разъемов и электрической цепи инжекторов.

Двигатель не развивает полную мощность

Забит фильтрующий элемент воздухоочистителя или нарушена проходимость воздухозаборного тракта. Замените элемент (см. сопроводительную иллюстрацию), либо устраните причину блокировки.

Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки. Выполните необходимую корректировку, удостоверьтесь в полноте открывания заслонки.

Нарушена установка угла опережения зажигания. Проверьте, откорректируйте.

Нарушена подача топлива. Проверьте давление топлива. Проверьте проходимость топливных фильтра, линий и инжекторов. Удостоверьтесь, что вакуумные шланги регулятора давления топлива подсоединены и находятся в исправном состоянии.

Нарушена проходимость системы выпуска отработавших газов. Проверьте состояние системы, устраните причину блокировки.

Чрезмерен расход топлива

Забит фильтрующий элемент воздухоочистителя или нарушена проходимость воздухозаборного тракта. Замените элемент, либо устраните причину блокировки.

Не соответствует норме давление топлива. Измерьте давление. Проверьте проходимость линии возврата топлива.

Имеют место внешние утечки в системе подачи топлива. Проверьте на наличие признаков утечек штуцерные соединения и компоненты системы питания.

Имеют место внутренние утечки в системе подачи топлива. Проверьте на наличие признаков утечек инжекторы.

Электронное управление системой питания двигателя ВАЗ-2111.

Системы питания инжекторных двигателей

Система питания двигателя ВАЗ-2111

В России первые системы объединенного управления работой двигателя появились ан карбюраторных двигателях ВАЗ-2108, -2109. Такие системы, называемые МСУД (микропроцессорная система управления двигателем), предназначены только для управления зажиганием (моментом и энергией искрообразования) и электромагнитным клапаном карбюратора.

Система питания двигателя ВАЗ-2111, устанавливаемая ан автомобиль ВАЗ-2115, разработана на ВАЗе на основе электронной системы управления двигателем фирмы Bosch MP7.OH с распределенным впрыском топлива.
На электронный блок управления поступает и обрабатывается в нем следующая информация о двигателе:

положение дроссельной заслонки;
расход воздуха;
температурный режим;
положение и частота вращения коленчатого вала;
концентрация кислорода в отработавших газах;
протекание процесса горения;
скорость движения автомобиля;
напряжение аккумуляторной батареи;
режим пуска двигателя.

Система обеспечивает управление впрыском топлива, накоплением энергии в катушках зажигания, моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, электробензонасосом, понижением токсичности отработавших газов, продувкой адсорбера, контрольной лампой Check engine, вентилятором системы охлаждения, муфтой включения компрессора кондиционера.
Электронный блок управления имеет встроенную систему диагностирования с запоминанием кодов возникающих неисправностей, готовит информацию для бортового компьютера и обеспечивает взаимодействие с автомобильной противоугонной системой и внешними диагностическими приборами.

Устройство системы питания показано на рис. 1.

Электробензонасос 15 подает топливо из топливного бака 14 по нагнетающей магистрали 17 со встроенным топливным фильтром 13 в рампу 20 к форсункам 21.
Регулятор 18 давления, установленный в рампе, поддерживает постоянным перепад давлений топлива, подаваемого к форсункам 21. Избыток топлива по отводящей магистрали 16 возвращается в топливный бак 14.
Форсунки 21 по команде электронного блока управления 11 впрыскивают топливо во впускной канал 19.

Выравниванием ширины импульса (временем открытого состояния) форсунки электронный блок управления поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси в зависимости от режима работы двигателя и его нагрузки.

Воздух поступает через воздушный фильтр 1 и далее через воздушный патрубок 3, блок 5 дроссельной заслонки и ресивер 9 во впускной канал 19. Количество проходящего воздуха контролируется измерителем 2 расхода воздуха и регулируется дроссельной заслонкой, управляемой педалью акселератора.
Электронный блок управления постоянно контролирует положение дроссельной заслонки и скорость ее перемещения посредством потенциометрического датчика 7, установленного на конце вала дроссельной заслонки.

При пуске двигателя, когда частота вращения коленчатого вала ниже минимальной, электронный блок управления увеличивает длительность импульса открытия форсунок для обогащения топливовоздушной смеси.

После пуска двигателя длительность импульса открытия форсунок корректируется в соответствии с заданной программой, использующей выходные данные от измерителя 2 расхода воздуха и датчика 28 температуры охлаждающей жидкости.

После прогрева двигателя минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода устанавливается регулятором 6 холостого хода по команде электронного блока управления.

В зависимости от нагрузки на двигатель (включен кондиционер, отопитель, обогрев заднего стекла и т. д.) количество воздуха, проходящего по каналу холостого хода в обход дроссельной заслонки, регулируется перемещением клапана, приводимого в действие шаговым электродвигателем регулятора 6.
Для подогрева канала холостого хода в корпусе блока 5 дроссельной заслонки имеется канал 8, по которому проходит охлаждающая жидкость. Жидкость подводится по шлангу 4 от патрубка 27.

Электронный блок управления отключается от контроля за регулятором холостого хода при достижении автомобилем определенной скорости, информация о которой поступает в электронный блок управления от датчика 23 скорости движения, установленного на коробке передач 25.

При движении автомобиля на прогретом двигателе электронный блок управления формирует длительность импульса открытия форсунок в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и данных, получаемых от измерителя 2 расхода воздуха и датчика 24 содержания кислорода, установленного в газоприемнике 22 приемной трубы системы выпуска отработавших газов.

На режиме ускорения электронный блок управления реагирует на резкие изменения положения дроссельной заслонки и увеличивает подачу топлива, а на режиме замедления (торможение двигателем) – уменьшает подачу топлива, вплоть до полного прекращения его подачи на определенный период.
Кроме того, электронный блок управления прекращает подачу топлива при достижении двигателем максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала, а также при достижении автомобилем максимально допустимой скорости.

При возникновении неисправности в системе питания в комбинации приборов в салоне автомобиля загорается контрольная лампа Check engine. Загорание лампы не означает, что двигатель должен быть немедленно остановлен. Электронный блок управления имеет резервные режимы, позволяющие двигателю работать в условиях, близких к нормальным. Тем не менее, причина загорания лампы должна быть установлена на предприятии технического обслуживания как можно раньше.

Диагностика системы питания двигателя на станции технического обслуживания производится с помощью специального прибора, который подключается к контроллеру и считывает кодовые сигналы неисправностей.

***

Датчики электронного управления двигателем

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Неисправности системы питания инжекторного двигателя и их признаки

Типичные неисправности инжекторных двигателей

Современные автомобили с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал « Check Engine
» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе. Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.

Что-то не работает, что теперь может быть?

Датчик положения коленчатого вала. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии(1 ± 0,4)мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Бензонасос — никуда не уедешь. Если бензонасос стал хуже работать, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то появляются провалы, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же он совсем умирает, то ехать дальше машина не будет: сердце остановилось.

При неисправности всех остальных датчиков и механизмов двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

Если Ваша машина потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Признаки поломки или загрязнения форсунок

Диагностика работы автомобильного двигателя является достаточно сложным процессом, поскольку требует точности. Нередко бывает, что при одинаковой симптоматике причины неисправности могут быть абсолютно разными.

Например, увеличение расхода топлива, плохой запуск двигателя может быть вызван как загрязненными, сломанными форсунками, так и плохими свечами зажигания. Поэтому лучше лишний раз убедиться в правильности поставленного диагноза.

Наиболее распространенными при неисправности топливных форсунок являются следующие признаки:

резкое увеличение расхода топлива;
потеря динамики, падение оборотов двигателя;
проблемы с зажиганием, пуском двигателя;
утечки топлива на фоне выраженного запаха бензина;
частые вибрации мотора при переключении передачи, сбросе скорости, рывки во время езды.

Скачок расхода топлива

Значительное увеличение потребления бензина в процессе эксплуатации авто свидетельствует зачастую о засорении топливного инжектора. Качество процесса образования воздушно-топливной смеси может сильно пострадать даже при незначительном загрязнении, поскольку сопло форсунок имеет очень маленький диаметр.

В результате коэффициент полезного действия работы силового агрегата значительно снижается. При таких неисправностях сопло форсунки не может формировать бензиновое облако необходимой конфигурации.

Вследствие этого, больший объем бензина прогорает внутри выпускного коллектора. Из-за этого снижаются динамические характеристики авто, увеличивается нагрузка на катушку зажигания, высоковольтные провода, свечи.

Типичные неисправности инжекторных двигателей. Практические советы

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.

Первые признаки неисправности

Если ваш автомобиль не заводится с первого раза (предательски рычит), а так же на прогретом моторе держаться повышенные обороты двигателя, возможно при остановке на светофорах обороты мотора плавают или работают скачками — это сигнал обратиться на СТО для проверки системы управления двигателя внутреннего сгорания. На этом экономить не следует.

В противном случае

, если во время не провести диагностику и не устранить, можно попасть на капитальный ремонт мотора или вообще на его замену.

Если до ближайшей СТО несколько десятков, а то сотен километров, можно провести самодиагностику.

Для этого нужно проверить стадию загрязнения воздушного фильтра

, если с ним все в порядке, проверьте работоспособность бензонасоса. Для этого отсоедините шланг подачи топлива от рейки форсунок и покрутите стартером двигатель, если топливо не поступает, соответственно есть неисправность, либо в системе электропитания на него или вышел из строя сам насос.

И последний параметр самопроверки неисправности системы питания в инжекторном двигателе, это наличие обрывов проводов на штекерах при соединении с форсунками.

Проведя все вышеперечисленные действия, по выявлению неисправности ничего не найдено. Отбуксируйте автомобиль на станцию либо при помощи эвакуатора, либо другой машины. В целях безопасности не стоит проводить ремонтные работы самостоятельно, а лучше доверить эту кропотливую работу профессионалам.

Источник

Что-то не работает, что теперь может быть?

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Неисправный регулятор добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.

Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Возможные проблемы с инжектором

Возможные неисправности инжектора представлены широким перечнем проблем. Во многом это связано с тем, что каждый элемент инжекторной конструкции при определённом стечении обстоятельств способен выйти из строя. Наиболее типовой перечень проблем с инжектором таков:

Стоит отметить, что все отмеченные выше неисправности инжектора, за исключением последнего положения, имеют одни и те же признаки. Если быть точнее, то их симптоматика нарастает постепенно и выглядит таким образом:

Анализируя проявление указанных ранее признаков неисправности инжектора, любой автовладелец сможет определить проблему именно с этим узлом своей машины и верно организовать его ремонт. Более подробно о последнем, а также о том, как отрегулировать инжектор, поговорим в следующим пункте статьи.

Причины и устранение неисправностей системы впрыска инжекторного двигателя

Механизм впрыска является элементом топливной системы автомобиля, которая образует топливно-воздушную смесь. В современных автомобилях используется инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском в цилиндр двигателя. Рассмотрим основные причины неисправности в работе инжектора и варианты их устранения.

Двигатель не запускается

Причины неисправности могут крыться в неполадках электрического топливного насоса, необходимо проверить подачу напряжения к насосу и электрические контакты на достаточную проводимость.
Также возможной причиной может быть отсутствие сигнала от датчиков частоты вращения вала и датчика Холла, соответственно для устранения следует проверить электрические провода, опросить запоминающее устройство для определения неисправностей.
Дефекты предохранителя, реле топливного насоса и дефект клапанных форсунок.

Холодный двигатель плохо запускается или работает неровно.

Скорее всего дело в дефекте датчика температуры. Для исправления нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Двигатель глохнет.

Временные нарушения электрического соединения топливного насоса. Надлежит проверить штекерные разъемы и соединения электрических проводов к топливному насосу, осмотреть предохранитель и места контактов у реле топливного насоса. Потребуется очистить или заменить контакты.
Низкая производительность топливного насоса.
Засор топливного фильтра. Для устранения нужно заменить топливный фильтр.
Дефекты топливного насоса и клапанной форсунки.

Неисправности в работе двигателя на холостом ходу и при переходных процессах.

Негерметичность впускной системы. Для устранения необходимо проверить места уплотнений и соединений во впускной системе.
Негерметичность системы питания. Следует осмотреть все места в зоне двигателя и топливного насоса и подтянуть все соединения.
Неисправность датчика температуры. Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Горячий двигатель не запускается.

Источник проблемы может крыться в высоком давлении топлива в системе. Нужно проверить давление топлива и при необходимости заменить регулятор давления.
Возвратный топливопровод между регулятором давления и топливным баком засорен или пережат. Для устранения неработоспособности топливопровод необходимо очистить или заменить.

Ремонт и компьютерная диагностика двигателя

Двигатель является центральным узлом всего автомобиля. Именно он обеспечивает движение, без которого транспорт превратился бы в обычный корпус из металла. Силовая установка состоит из множества элементов, каждый из которых подвергается нагрузкам и может выйти из строя. Мастера автосервиса «GET-A-CAR» в Краснодаре производят компьютерную диагностику, ремонт дизельных и бензиновых двигателей иномарок по низким ценам (со специализацией на японских, корейских, американских и европейских авто). Тестирование помогает выявить дефект еще на ранней стадии и оперативно устранить его

Замена прокладки блока головки цилиндров. Для защиты внутренних компонентов двигателя он оснащен специальной крышкой из алюминия и чугуна. Из-за сильной вибрации по кузову и трения двигателя перегорает прокладка ГБЦ. Нет установленного срока ее эксплуатации. Однако зачастую выполняют установку новой спустя 200 000 км пробега

Замена прокладки клапанной крышки. Своевременное техническое обслуживание автомобиля – залог его долгой работы. Поэтому при обнаружении каких-либо проблем в использовании машины, рекомендуется обратиться в сервисный центр «GET-A-CAR»

Замена опоры (подушки) двигателя. Появились лишние, назойливые шумы или вибрации? Это основной признак износа подушек двигателя, который требует срочного вмешательства профессионала. От качественных опор зависит комфортное вождение

Замена сальников коленвала мотора. Ничто не является вечным и совершенным, а уж тем более техника, имеющая сложное устройство. Поэтому замена расходных материалов для нее — обычная, абсолютно несложная процедура

Замена цепи ГРМ. Она является связующим звеном распредвала и коленвала — двух главных вращающих деталей двигателя, и дает возможность правильно и вовремя открыть / закрыть клапаны. Элемент состоит из стального каркаса, покрытого прочной резиной. По истечение 200 000 км пробега зачастую деталь изнашивается

Замена ремня ГРМ, с помпой и роликами. Каким бы аккуратным водителем вы не были, рано или поздно придется столкнутся с надобностью посетить сервисный центр. Наша команда квалифицированных специалистов умело направляет свои навыки и знания на решение проблем Вашей машины. У нас вы получите профессиональную компьютерную диагностику и ремонт системы питания, топливной аппаратуры, системы охлаждения, форсунок, капитальный ремонт дизельных и инжекторных двигателей по самым конкурентным ценам в Краснодаре. Для нас важен каждый посетитель, поэтому техническое обслуживание проходит на высшем уровне. Возникли проблемы? Посетите автосервис «GET-A-CAR | Краснодар»

(PDF) Выявление повреждений системы питания дизельного двигателя в полевых условиях

Выявление повреждений системы питания дизельного двигателя в полевых условиях

ДВИГАТЕЛИ СГОРАНИЯ, 2017, 170 (3) 161

In a Новый инжектор, сектор с маркировкой DN (Сектор D Новый

Инжектор) иллюстрирует выравнивание давления в управляющей камере

, закрытие иглы и конец впрыска. В поврежденной форсунке

в секторе, описанном символом DU

(неисправная форсунка в секторе D), обнаруживается негерметичность камеры управления

ber, перелив в перелив, более длительный период стабилизации давления топлива

в камере управления , и колебание шпинделя форсунки.

Анализ рис. 4 учитывает две фазы, форсированные

текущим сигналом (предварительный впрыск и первичный впрыск) в

рабочем инжекторе. После ответа получены три основных фазы

сигнала EA (обозначены римскими цифрами),

которые содержат следующую информацию:

Phase I — определяет значение сигнала выше

принятого порога обнаружения и его содержит информацию

от процессов предварительной закачки и открытия якоря

(начало закачки основного и закрытия

якоря).В эту фазу входят сектора A1, B1, C1, D1

и A2, B2 и C2 (цифра 1 касается предварительного впрыска, цифра 2

относится к базовому впрыску).

Фаза II — это отдельная часть сигнала ЭП, содержащая

информацию, касающуюся выравнивания давления в регулирующей камере

. График характеризуется низкой амплитудой,

, потому что он не генерирует упругую волну, исходящую

от ударяющих элементов форсунки.Определите только be-

ginning сектора D2.

Фаза III — иллюстрирует процесс закрытия иглы форсунки

тор и содержит большую часть сектора D2. Продолжительность этой фазы зависит от правильности закрытия

иглы и образуется при ударе иглы

паза упругих волн.

Таблица 2. Средние значения длительности каждой фазы в сигнале впрыска топлива

.Δ — коэффициент вариации исследуемого параметра

Lp.

Источник

сигнал —

Инжектор

номер

Средняя продолжительность фазы I

для k = 60

Средняя продолжительность фазы II

для k = 60

Средняя продолжительность фазы

III для k = 60

t [мс]

Стандартное

отклонение

Δ [%] t [мс]

Стандартное

отклонение

Δ [%]

t [мс]

Стандартное

отклонение

Δ [%]

1 NN1 0.86 0,07 8,66 0,48 0,31 64,50

0,63 0,16 24,82

2 NN2 1,05 0,16 15,24 0,67 0,60 89,12

0,60 0, 14 24,05

3 NN3 0,81 0,04 5,29 1,03 0,78 75,38

0,56 0,13 23,24

4 NN4 0,82 0,05 5,90 0,83 0,30 36, 14

0,58 0,14 24,09

5 NN5 1,12 0,14 12,07 0,45 0,26 57,43

0,61 0,19 31,52

6 NN6 1,06 0,11 10,09 0,42 0,20 47,01

0,78 0,17 21,56

7 NN7 1.03 0,18 17,91 0,46 0,75 164,7

0,59 0,13 22,44

8 NN8 1,18 0,15 12,42 0,24 0,29 123,5

0,86 0, 20 23,77

9 NN9 0,98 0,10 9,97 0,68 0,50 73,48

0,58 0,17 28,78

NN10 1,23 0,20 15,94 0,26 0,22 84,47

0,80 0,29 35,73

NN11 0,95 0,07 7,64 0,51 0,39 77,20

0,71 0,26 37,25

НН12 0,89 0,08 9,38 0,90 0,64 71,30

0,58 0,16 27,41

УУ1 0.98 0,26 26,09 0,18 0,43 245,8

0,87 0,42 47,86

UU2 0,96 0,14 15,11 0,49 0,55 111,4

0 , 87 0,43 49,45

UU3 0,96 0,21 21,85 0,19 0,39 203,7

0,76 0,34 45,03

UU4 0,92 0,20 21,37 0,17 0,29 171,6

0,75 0,35 46,45

UU5 0,82 0,04 5,18 0,74 0,77 56,53

0,52 0,07 14, 07

UU6 0.89 0,16 17,79 0,41 0,60 145,9

0,69 0,31 44,57

Для визуализации описанного выше, важного с точки зрения

с точки зрения диагностики фаз используемого инжектора

Программа Look50_60, используемая для прямого анализа сигнального эксперта.

Определенные длительности отдельных фаз сигнала

, генерируемого при впрыске топлива, представлены в таблице 2.

Важным параметром является коэффициент вариации

длительность третьей фазы, значение которой увеличивается

существенно, когда форсунки повреждены (обозначено

UU…) и колеблется в пределах 45%.Для эффективных форсунок

(обозначенных NN…) он составляет от 21% до 37%. Исключением

является неисправная форсунка UU5, для которой коэффициент вариации фазы III

принимает чрезвычайно низкое значение, даже ниже

, чем у новых форсунок. В случае травмирования форсунки

в форме заедания иглы (УУ5), после окончания процесса инъекции

происходит потеря удара иглы в гнезде.

Из-за постоянной утечки диагностический прибор считывает относительно стабильные сигналы, стандартное отклонение которых составляет исключение —

— низкий разброс.Следовательно, при интерпретации результатов повторного включения

следует учитывать, что коэффициент изменения III фазы

ниже 20% может указывать на неисправность форсунки

Рис. 5. Сводка коэффициентов фазового перехода измерения фазы III —

ments

6. Функция спектральной плотности сигнала EA

По определению, спектральная плотность является функцией частоты

. определяется в наборе положительных действительных чисел, который представляет собой набор спектров выполнения процесса

и представлен в единицах мощности или энергии

на единицу частоты.При анализе диаграмм спектральной плотности

можно увидеть значительные различия между характеристиками спектральной плотности неповрежденных и поврежденных форсунок

Рис. 6. Средние значения спектральной плотности для новой форсунки NN1 – NN12

Топливная форсунка группы А, высокое напряжение цепи

Что означает код P2148?

P2148 — это общий код OBD-II для модуля управления двигателем (ЕСМ), определяющего группу топливных форсунок. Цепь напряжения питания имеет высокое сопротивление, вызывающее короткое замыкание в системе.

Что вызывает код P2148?

Контроллер ЭСУД контролирует цепь подачи напряжения на форсунки, и если цепь имеет высокое сопротивление, такое как короткое замыкание форсунки или жгут проводов для группы форсунок A, то код будет установлен, и загорится индикатор Check Engine.
Этот код предназначен для двигателя, который питает форсунки двух разных групп форсунок, а не все форсунки одного источника питания. Этот код для банка А закорочен.

Каковы симптомы кода P2148?

Загорится индикатор Check Engine, и в памяти контроллера ЭСУД будет записан код неисправности.
Автомобиль может не двигаться, если на половину форсунок в двигателе не подается питание.
На некоторых автомобилях автомобиль может работать на очень низкой мощности и может заглохнуть на холостом ходу, если он все-таки поедет.

Как механик диагностирует ошибку P2148?

Сканирует и документирует коды в ECM и просматривает данные стоп-кадра на предмет сбоя.
Проверяет провода питания и форсунки системы впрыска на предмет короткого замыкания в жгутах.
Отсоединяет все форсунки на первом ряду и повторно проверяет питание форсунок на короткое замыкание.
Повторно подключает одну форсунку за раз, чтобы проверить, не закорочена ли она, или проверяет каждую форсунку на наличие короткого замыкания.

Общие ошибки при диагностировании кода P2148?

Очистка кодов памяти контроллера ЭСУД перед проверкой данных стоп-кадра на предмет основной проблемы сбоя, чтобы сбой можно было продублировать и исправить
Невозможность очистить коды ECM после того, как коды исправлены
Замена всех форсунок, когда неисправна только одна

Насколько серьезен код P2148?

Код P2148: проблема с напряжением питания форсунки на одной группе форсунок, закорочена из-за короткого замыкания жгута или форсунки.Это, скорее всего, приведет к тому, что автомобиль не заведется или продолжит движение, если он все-таки заведется.

Какой ремонт может исправить ошибку P2148?

Заменить закороченную форсунку.
Отремонтируйте контакты разъема на предмет коррозии или короткого замыкания в жгуте.
Удалите коды и повторите попытку, чтобы убедиться, что проблема отсутствует после ремонта.

Код P2148 указывает на короткое замыкание в питающем напряжении форсунок и может привести к перегоранию предохранителя в некоторых приложениях.Мощность может контролироваться через реле, которое закорочено в некоторых приложениях, поэтому следуйте точным тестам производителя, чтобы диагностировать свой автомобиль, используя эту статью в качестве руководства.

Нужна помощь с кодом P2148?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2148

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P2148.

Как убедиться, что топливные форсунки получают правильное напряжение

Если ваш двигатель работает с перебоями, возможно, проблема в системе подачи топлива автомобиля. Наличие неисправной форсунки может привести к тому, что один из ваших цилиндров не воспламенится полностью, что приведет к нарушению баланса двигателя на всех скоростях. Это ухудшает экономию топлива, поскольку все топливо может не сгорать, и вам придется сильнее нажимать на педаль газа, чтобы автомобиль тронулся.

Топливные форсунки — это особый тип соленоидов, которые очень быстро приводят в действие свои поршни.Это позволяет инжектору подавать точное количество топлива в цилиндр, даже когда двигатель вращается на более высоких оборотах. За время эксплуатации автомобиля форсунки срабатывают миллионы раз и в конечном итоге могут изнашиваться или забиваться, что мешает правильной работе двигателя.

В этом руководстве основное внимание уделяется тому, чтобы убедиться, что форсунки получают правильное количество энергии и что сам форсунка не имеет слишком большого сопротивления. Инжектор может вызвать проблемы, даже если он получает правильное напряжение.Они могут засориться, что уменьшит разбрызгивание внутри цилиндра. Это, в свою очередь, приводит к тому, что топливо не сгорает полностью и вызывает пропуски зажигания.

Часть 1 из 2: Проверка сопротивления форсунки

Необходимый материал

Цифровой вольт-омметр (ДВОМ) или мультиметр с регулировкой сопротивления
Примечание : Некоторые двигатели имеют пластиковые панели, которые необходимо снять, прежде чем вы сможете получить доступ к форсункам. Обычно они крепятся болтами и могут быть удалены с помощью базового набора головок, включая удлинитель.

Шаг 1. Убедитесь, что ключ выключен . Для этого теста вам не понадобится питание.

Шаг 2: Снимите жгут проводов форсунки . Возможно, вам потребуется сдвинуть скользящий фиксатор, прежде чем вы сможете нажать на выступы, чтобы снять жгут проводов.

Шаг 3. Настройте DVOM на измерение сопротивления . Настройте мультиметр на измерение сопротивления. Установите самый низкий диапазон, если измеритель не работает автоматически.

Шаг 4: Проверить сопротивление с помощью DVOM .Поместите провода измерителя на штыри внутри разъема, убедившись, что они не соприкасаются друг с другом.

Форсунки с высоким сопротивлением являются наиболее распространенными в наши дни на автомобилях. Они будут в диапазоне от 12 до 17 Ом.
Форсунки с низким сопротивлением используются в высокопроизводительных форсунках и форсунках большего размера. У них гораздо меньшее сопротивление, обычно около 2-5 Ом.

Шаг 5: Повторите со всеми форсунками . Все они должны иметь сопротивление в пределах половины Ом друг от друга.

Любое существенное отличие, и этот инжектор следует проверить, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Совет : Вы можете найти правильное сопротивление для ваших форсунок, выполнив поиск в Интернете или в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Часть 2 из 2: Проверка проводки форсунки

Шаг 1: Включите автомобиль . Поверните ключ во второе (ON) положение для этого теста. Вы хотите, чтобы аккумулятор работал, но не хотите, чтобы двигатель работал.

Шаг 2: Настройте DVOM для измерения постоянного напряжения . Используйте наименьший возможный диапазон, если глюкометр не работает автоматически.

Шаг 3: Прикоснитесь отрицательным выводом DVOM к источнику заземления . Рама автомобиля заземлена, поэтому ищите неокрашенный кусок рамы под капотом.

Совет : У некоторых DVOM есть зажимы из крокодиловой кожи, чтобы вам не приходилось держать за провод. Это освобождает ваши руки, чтобы сосредоточиться на получении положительного результата в нужном месте.

Шаг 4: Подсоедините плюсовой провод к клемме жгута проводов. Жгут проводов будет иметь две клеммы, в которые вставляются штыри на форсунке.

Один будет подключен к земле и покажет 0 вольт. Другой должен показывать около 12 вольт.

Шаг 5: Повторите со всеми жгутами проводов форсунок . Оставьте заземляющий провод на месте и проверьте все жгуты проводов инжектора.

Все они должны быть около 12 вольт.Более низкое значение означает, что где-то в проводе присутствует избыточное сопротивление.

Надеюсь, эти тесты позволили вам найти проблему с топливными форсунками; но, как упоминалось ранее, неисправность форсунки может быть вызвана не электрической проблемой. Следующим шагом, если сопротивление форсунки в норме, будет снятие форсунки и проверка создаваемого ею факела распыления на тестере форсунок. Если у вас возникнут трудности с проверкой форсунок, наши сертифицированные специалисты в YourMechanic могут помочь вам диагностировать проблему и заменить неисправные топливные форсунки.

Прямой впрыск бензина — напряжение и ток форсунки

Диагностические коды неисправностей

Выбор диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с компонентами:

P0200 — Неисправность цепи форсунки

P0201 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1

P0202 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2

P0203 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3

P0204 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4

P0205 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5

P0206 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6

P0207 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7

P0208 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 8

P0209 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 9

P0210 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 10

P0211 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 11

P0212 — Неисправность цепи форсунки — цилиндр 12

P0213 — Неисправность форсунки 1 холодного пуска

P0214 — Неисправность форсунки 2 холодного пуска

P0216 — Неисправность цепи управления синхронизацией впрыска

P020A — Время впрыска цилиндра 1

P020B — Время впрыска цилиндра 2

P020C — Время впрыска в цилиндр 3

P020D — Время впрыска цилиндра 4

P020E — Время впрыска цилиндра 5

P020F — Время впрыска цилиндра 6

P021A — Время впрыска цилиндра 7

P021B — Время впрыска цилиндра 8

P021C — Время впрыска цилиндра 9

P021D — Время впрыска цилиндра 10

P021E — Время впрыска цилиндра 11

P021F — Время впрыска цилиндра 12

P0261 — Низкий сигнал цепи форсунки 1 цилиндра

P0262 — Высокий показатель цепи форсунки 1 цилиндра

P0263 — Ошибка баланса / баланса цилиндра 1

P0264 — Низкий показатель цепи форсунки 2 цилиндра

P0265 — Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра

P0266 — Ошибка баланса / цилиндра 2

P0267 — Низкий показатель цепи форсунки 3 цилиндра

P0268 — Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра

P0269 — Ошибка баланса / цилиндра 3

P0270 — Низкий показатель цепи форсунки 4 цилиндра

P0271 — Высокий показатель цепи форсунки 4 цилиндра

P0272 — Ошибка баланса / цилиндра 4

P0273 — Низкий сигнал цепи форсунки 5 цилиндра

P0274 — Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра

P0275 — Ошибка баланса / цилиндра 5

P0276 — Низкий сигнал цепи форсунки 6 цилиндра

P0277 — Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра

P0278 — Ошибка баланса / цилиндра 6

P0279 — Низкий сигнал цепи форсунки 7 цилиндра

P0280 — Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра

P0281 — Ошибка баланса / цилиндра 7

P0282 — Низкий показатель цепи форсунки 8 цилиндра

P0283 — Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра

P0284 — Ошибка баланса / цилиндра 8

P0285 — Низкий сигнал цепи форсунки 9 цилиндра

P0286 — Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра

P0287 — Ошибка баланса / цилиндра 9

P0288 Низкий сигнал цепи форсунки 10 цилиндра

P0289 — Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра

P0290 — Ошибка баланса / цилиндра 10

P0291 — Низкий сигнал цепи форсунки 11 цилиндра

P0292 — Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра

P0293 — Ошибка баланса / цилиндра 11

P0294 — Низкий сигнал цепи форсунки 12 цилиндра

P0295 — Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра

P0296 — Ошибка баланса / цилиндра 12

Subaru Crosstrek Service Manual — Топливная форсунка

ДВИГАТЕЛЬ

(ДИАГНОСТИКА) (h5DO)> Диагностика отказа двигателя

ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

• Проверяйте или ремонтируйте только неисправные детали.

• После обслуживания или замены неисправных деталей выполните режим очистки памяти Режим очистки памяти> РАБОТА «> и режим проверки Режим проверки> ПРОЦЕДУРА»>.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ:

Электрооборудование двигателя Электросистема двигателя «>

1.ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ КАЖДОГО ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

При проворачивании двигателя проверьте, что каждая топливная форсунка издает рабочий звук. Используйте звуковой прибор или прикрепите отвертку к форсунке, чтобы прослушать звуки для этой проверки.

Контур топливного насоса

ДВИГАТЕЛЬ (ДИАГНОСТИКА) (h5DO)> Диагностика при отказе запуска двигателя ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВНИМАНИЕ: После обслуживания или замены неисправных деталей выполните режим очистки памяти Режим очистки памяти> ЭКСПЛУАТАЦИЯ и q…

Другие материалы:

Основная процедура диагностики Процедура
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ КУЗОВА (ДИАГНОСТИКА)> Основная процедура диагностики ПРОЦЕДУРА ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ: • Subaru Select Monitor требуется для считывания кодов неисправности, выполнения диагностики и считывания текущих данных. • Удалите посторонние предметы (пыль, воду, масло и т. Д. и т. д.) от разъема интегрированного блока кузова при снятии и …

Демонтаж
СИСТЕМА ОВКВ (НАГРЕВАТЕЛЬ, ВЕНТИЛЯТОР И КОНДИЦИОНЕР)> Резистор вентилятора (модель с ручным управлением) СНЯТИЕ 1.Отсоедините заземляющий кабель от аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ «> 2. Снимите перчаточный ящик. Перчаточный ящик> СНЯТИЕ»> 3. Снимите блок управления двигателем (ЕСМ). Блок управления двигателем (ЕСМ)> СНЯТИЕ «> 4 …

Установка
НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ (TR580)> УСТАНОВКА масляного насоса 1. Установите уплотнительное кольцо.ПРИМЕЧАНИЕ: • Используйте новые уплотнительные кольца. • Нанесите CVTF на уплотнительное кольцо.2. Установите пластину и масляный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите CVTF на болт. Момент затяжки: 8,5 Н · м (0,9 кгс-м, 6,3 фунт-сила-футов) 3. Установить маслонасос…

Издает ли топливная форсунка рабочий звук?	Проверить давление топлива. Давление топлива> ПРОВЕРКА «>	Диагностика неисправности запуска двигателя> ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА»> Переходите к этапу 2.
2.ПРОВЕРЬТЕ ПОДАЧУ ПИТАНИЯ К КАЖДОМУ ТОПЛИВНОМУ ИНЖЕКТОРУ. 1) Поверните ключ зажигания в положение OFF. 2) Отсоедините разъем от топливной форсунки. 3) Включите зажигание. 4) Измерьте напряжение питания между клеммой топливной форсунки и массой двигателя. # 1 (E5) No. 2 (+) — Масса двигателя (-): # 2 (E16) No. 2 (+) — Масса двигателя (-): # 3 (E6) No. 2 (+) — Масса двигателя (-): # 4 (E17) № 2 (+) — Масса двигателя (-):	Напряжение 10 В или больше?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА «> Переходите к этапу 3.	Отремонтируйте жгут проводов и разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом случае отремонтируйте следующий элемент: • Обрыв цепи между разъемом главного реле и разъемом топливной форсунки • Плохой контакт разъема главного реле • Плохой контакт разъема муфты
3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ ЭБУД И РАЗЪЕМОМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. 1) Поверните ключ зажигания в положение OFF. 2) Отсоедините разъем от блока управления двигателем. 3) Измерьте сопротивление жгута между разъемом контроллера ЭСУД и разъемом топливной форсунки. # 1 (B134) No. 12 — (E5) No. 1: # 2 (B134) No. 22 — (E16) No. 1: # 3 (B134) No. 32 — (E6) № 1: # 4 (B134) № 13 — (E17) № 1:	Сопротивление меньше 1 ??	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА «> Переходите к этапу 4.	Отремонтируйте жгут и разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом случае отремонтируйте следующий элемент: • Обрыв цепи в жгуте между разъемом контроллера ЭСУД и разъемом топливной форсунки • Плохой контакт разъема муфты
4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ МЕЖДУ ЭБУД И РАЗЪЕМОМ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Измерьте сопротивление между разъемом контроллера ЭСУД и массой шасси. # 1 (B134) No. 12 — Заземление шасси: # 2 (B134) No. 22 — Заземление шасси: # 3 (B134) No. 32 — Заземление шасси: # 4 (B134) Нет 13 — «Масса» шасси:	Сопротивление равно 1 МОм? или больше?	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА «> Переходите к этапу 5.	Устраните короткое замыкание на массу в жгуте проводов между разъемом контроллера ЭСУД и разъемом топливной форсунки.
5.ПРОВЕРЬТЕ КАЖДЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР. Измерьте сопротивление между клеммами каждой топливной форсунки.	Сопротивление 5-20 Ом.	Диагностика отказа двигателя при запуске> ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА «> Переходите к этапу 6.	Замените неисправную топливную форсунку. Топливная форсунка»>
6. ПРОВЕРЬТЕ НА НЕДОСТАТОЧНЫЙ КОНТАКТ. Проверить контакт разъема контроллера ЭСУД.	Плохой контакт разъема контроллера ЭСУД?	Устранить плохой контакт разъема контроллера ЭСУД.	Осмотр с использованием «Общей диагностической таблицы» Общая диагностическая таблица> ПРОВЕРКА »>

Основы электрических испытаний

Задача специалиста по тестированию — знать, какое тестовое оборудование использовать для решения поставленной задачи, а также понимать ограничения используемого тестового оборудования.

Электрические испытания в своей основной форме — это приложение напряжения или тока к цепи и сравнение измеренного значения с ожидаемым результатом.Электрическое испытательное оборудование проверяет математические расчеты схемы, и каждая единица испытательного оборудования предназначена для конкретного применения.

Задача специалиста по тестированию состоит в том, чтобы знать, какое тестовое оборудование использовать для решения поставленной задачи, а также понимать ограничения используемого тестового оборудования. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные образцы испытательного оборудования, используемые в полевых условиях.

Электрическое испытательное оборудование следует рассматривать как источник смертельной электрической энергии.Технические специалисты должны соблюдать все предупреждения по технике безопасности и соблюдать все практические меры предосторожности для предотвращения контакта с частями оборудования и соответствующими цепями, находящимися под напряжением, включая использование соответствующих средств индивидуальной защиты.

Связанные: Обзор средств индивидуальной защиты от поражения электрическим током и дугового разряда

Мультиметр

Цифровые мультиметры — наиболее распространенный вид измерителей, используемых сегодня. Фотография: « Fluke

».

Также известный как VOM (вольт-омметр), мультиметр — это портативное устройство, которое объединяет несколько функций измерения (таких как напряжение, ток, сопротивление и частота) в одном устройстве.

Мультиметры

в основном используются для диагностики электрических проблем в широком спектре промышленных и бытовых устройств, таких как электронное оборудование, средства управления двигателями, бытовые приборы, источники питания и системы электропроводки.

Цифровые мультиметры являются наиболее распространенной формой счетчиков, используемых сегодня; однако аналоговые мультиметры все же предпочтительнее в некоторых случаях, например, при мониторинге быстро меняющегося значения или чувствительных измерениях, таких как проверка полярности трансформатора тока.

Мегомметр

Мегомметры — одно из наиболее часто используемых испытательных устройств.Фото: TestGuy

Мегомметр, который чаще всего называют просто мегомметром, представляет собой особый тип омметра, который используется для измерения электрического сопротивления изоляторов.

Значения сопротивлений мегомметрами могут находиться в диапазоне от нескольких мегом до нескольких миллионов мегом (тераом). Мегомметры вырабатывают высокое напряжение через внутреннюю схему с батарейным питанием или ручной генератор с выходным напряжением от 250 до 15000 вольт.

Мегомметры являются одним из наиболее часто используемых единиц испытательного оборудования и могут использоваться для измерения изоляции различных типов оборудования, таких как автоматические выключатели, трансформаторы, распределительное устройство и кабели.

Связано: Основное испытательное оборудование: Тестер сопротивления изоляции

Омметр низкого сопротивления

10A DLRO (слева) и 100A DLRO (справа). Фотография: Megger

Этот низкоомный омметр, часто называемый в полевых условиях DLRO, используется для высокоточных измерений сопротивления ниже 1 Ом. Омметры с низким сопротивлением вырабатывают токи постоянного тока низкого напряжения через питание от батареи с выходным током до 100 А.

Измерение сопротивления достигается с помощью четырех клемм, называемых контактами Кельвина.Две клеммы несут ток от измерителя (C1, C2), а два других позволяют измерителю измерять напряжение на резисторе (P1, P2). В этом типе измерителя любое падение напряжения из-за сопротивления первой пары проводов и их контактных сопротивлений не учитывается измерителем.

Омметры с низким сопротивлением

являются одними из наиболее часто используемых единиц испытательного оборудования и могут использоваться для измерения сопротивления различных типов оборудования, таких как автоматический выключатель и переключающие контакты, кабель и шинопровод, трансформаторы и генераторы, обмотки двигателя и предохранители. .

Набор для проверки гипотенциала (AC / DC / VLF)

Испытательные комплекты Hipot состоят из высоковольтного провода, возвратного провода и заземляющего провода. Фото: HV, Inc.

Испытание на устойчивость к диэлектрику (или испытание на высоковольтное сопротивление) проверяет надежность изоляции в аппаратуре среднего и высокого напряжения, в отличие от испытания на целостность цепи. Изоляция подвергается нагрузке выше номинальных значений, чтобы гарантировать минимальные токи утечки из изоляции на землю.

Испытательные комплекты Hipot состоят из высоковольтного провода, возвратного провода и заземляющего провода.К тестируемому устройству подключается высоковольтный провод, при этом все остальные компоненты заземляются, а результирующий ток измеряется через обратную цепь.

Если протекает слишком большой обратный ток, сработает внутренняя защита испытательного комплекта. Hipot-тест — это тест «годен, а не годен», это означает, что ток утечки не должен отключать испытательный комплект, но минимально допустимого значения не существует.

Выходное напряжение может находиться в диапазоне от 1кВ до 100кВ + переменного тока при частоте сети или постоянного тока в зависимости от тестируемого устройства.Испытание на устойчивость к очень низкой частоте (VLF) — это применение синусоидального сигнала переменного тока, обычно с частотой 0,01 0,1 Гц, для оценки качества электрической изоляции в высоких емкостных нагрузках, таких как кабели.

Связано: Обзор тестирования и диагностики силового кабеля

Набор для сильноточных испытаний (от 500A до 15000A +)

Сильноточный испытательный комплект с первичным впрыском и включенным автоматическим выключателем. Фотография: Megger

Сильноточный испытательный комплект может состоять из двух частей, известных как блок управления и блок вывода, или эти функции могут быть объединены в одном корпусе.Низковольтные и сильноточные выходы используются для проверки первичного впрыска выключателей низкого напряжения.

Испытательный комплект с высоким током или первичной инжекцией состоит из больших трансформаторов, которые понижают линейное напряжение (например, 480 В) до очень низкого уровня, например 2-15 В. Большое снижение напряжения позволяет значительно увеличить доступный выходной ток (15 кА +), особенно на короткое время.

Токовый выход управляется переключателем ответвлений и переменным резистором. Встроенные таймеры отображают период между включением и отключением тока, чтобы указать, сколько времени требуется для отключения автоматического выключателя.

Автоматические выключатели могут подключаться напрямую к сильноточной испытательной установке через шину или кабель. В зависимости от размера этот тип испытательного оборудования может также использоваться для проверки реле тока замыкания на землю и других реле тока путем прямого подключения к шине распределительного устройства.

Набор вторичных тестов

. Автоматические выключатели

с полупроводниковыми и микропроцессорными расцепителями можно тестировать, подавая вторичный ток непосредственно в расцепитель, а не пропуская первичный ток через трансформаторы тока с использованием испытательного комплекта для сильноточного тока.Основным недостатком метода проверки подачи вторичного тока является то, что проверяются только логика и компоненты твердотельного расцепителя.

Вторичные испытательные комплекты разработаны производителями расцепителей для использования с расцепителями одного типа или семейства с использованием специального подключения. Наборы для испытаний могут варьироваться от простых ручных, кнопочных по дизайну до более сложных чемоданов, которые работают аналогично испытательному комплекту для первичного впрыска.

Переносные блоки

часто используются для отключения защитных функций расцепителей, таких как замыкание на землю, при проверке автоматических выключателей через первичный ввод.

Связано: Тестирование первичной и вторичной инжекции для автоматических выключателей

Набор для проверки реле

Наборы для тестирования реле

оснащены несколькими источниками для проверки твердотельной и многофункциональной цифровой защиты. Фото: TestGuy

Это симуляторы энергосистем, используемые для тестирования устройств защиты, используемых в промышленных и энергетических системах. Испытательные комплекты реле оснащены несколькими источниками для проверки твердотельной и многофункциональной цифровой защиты, каждый канал напряжения и тока работает независимо для создания различных условий энергосистемы.

Высококачественное испытательное оборудование реле может проверять не только простые реле напряжения, тока и частоты, но и сложные схемы защиты, такие как защита линии с помощью связи и схемы защиты, в которых используются IED (интеллектуальные электронные устройства), соответствующие стандарту IEC61850.

Связано: Проверка и техническое обслуживание защитного реле

Набор для проверки коэффициента мощности

Примеры оборудования для проверки коэффициента мощности. Фото: TestGuy

. Наборы для измерения коэффициента мощности

обеспечивают комплексный диагностический тест изоляции переменного тока для высоковольтного оборудования, такого как трансформаторы, вводы, автоматические выключатели, кабели, грозовые разрядники и вращающееся оборудование.

Испытательные напряжения обычно составляют 12 кВ и ниже, набор для проверки коэффициента мощности измеряет напряжение и ток тестируемого устройства с использованием эталонного импеданса. Все представленные результаты, включая потерю мощности, коэффициент мощности и емкость, получены из векторных значений напряжения и тока.

Испытания проводятся путем измерения емкости и коэффициента рассеяния (коэффициента мощности) образца. Измеренные значения будут изменяться при возникновении нежелательных условий, таких как наличие влаги на изоляции или внутри нее; наличие токопроводящих загрязняющих веществ в изоляционных маслах, газах или твердых телах; наличие внутренних частичных разрядов и т. д.

Тестовые соединения включают один провод высокого напряжения, (2) провода низкого напряжения и заземление. Защитные выключатели и стробоскоп включены для защиты оператора, а датчик температуры используется для корректировки значений теста. Комплекты для проверки коэффициента мощности обычно работают с портативным компьютером, подключенным через USB или Ethernet.

Связано: 3 основных режима проверки коэффициента мощности

Набор для проверки сопротивления обмотки

Примеры оборудования для испытания сопротивления обмоток трансформатора.Фото: TestGuy

Измерение сопротивления обмотки — важный диагностический инструмент для оценки возможных повреждений обмоток трансформатора и двигателя. Сопротивление обмоток в трансформаторах изменится из-за короткого замыкания витков, неплотных соединений или ухудшения контактов в переключателях ответвлений.

Измерения получаются путем пропускания известного постоянного тока через тестируемую обмотку и измерения падения напряжения на каждой клемме (закон Ома). Современное испытательное оборудование для этих целей использует мост Кельвина для достижения результатов; Вы можете представить себе набор для измерения сопротивления обмоток как очень большой омметр с низким сопротивлением (DLRO).

Комплекты для измерения сопротивления обмотки имеют (2) токовые провода, (2) провода напряжения и (1) заземляющий провод. Типичный диапазон тока комплекта для проверки сопротивления обмотки составляет 1–50 А. Было обнаружено, что более высокие токи сокращают время испытаний на сильноточных вторичных обмотках.

Связано: Описание испытаний сопротивления обмотки трансформатора

Набор для измерения коэффициента трансформации (TTR)

Схема подключения тестирования трехфазного ТТР. Фотография: EEP.

Испытательный комплект TTR подает напряжение на высоковольтную обмотку трансформатора и измеряет результирующее напряжение от низковольтной обмотки. Это измерение известно как коэффициент трансформации.Помимо коэффициента трансформации, блоки измеряют ток возбуждения, отклонение фазового угла между обмотками высокого и низкого напряжения и ошибку соотношения в процентах.

Комплекты для измерения коэффициента трансформации трансформатора

представлены в различных стилях и имеют различные типы соединений, однако все тестеры для измерения коэффициента трансформации имеют как минимум два верхних вывода и два нижних вывода. Напряжение возбуждения испытательного комплекта TTR обычно меньше 100 В.

Связано: Введение в испытание коэффициента трансформации трансформатора

Набор для испытаний трансформатора тока

Пример испытательного оборудования трансформатора тока

Фото: Megger

Испытательные комплекты

CT — это небольшие многофункциональные устройства, предназначенные для проверки размагничивания, соотношения, насыщения, сопротивления обмотки, полярности, отклонения фазы и изоляции трансформаторов тока.Высококачественное испытательное оборудование ТТ может напрямую подключаться к ТТ с несколькими передаточными числами и выполнять все испытания на всех ответвлениях одним нажатием кнопки и без замены проводов.

Трансформаторы тока

можно испытывать в конфигурации их оборудования, например, при установке в трансформаторы, масляные выключатели или распределительные устройства. Современный трансформатор тока с несколькими выходами по напряжению и току может использоваться в качестве испытательного комплекта реле при работе с портативным компьютером.

Связано: Объяснение 6 электрических испытаний трансформаторов тока

Набор для испытания атмосферных условий магнетрона (MAC)

Пример испытательного комплекта для испытания атмосферных условий магнетрона (MAC).Фото: Испытание вакуумного прерывателя

Традиционные полевые испытания вакуумных прерывателей используют испытание с высоким потенциалом для оценки диэлектрической прочности баллона, это испытание дает результат годен / не годен, который не определяет, когда или если давление газа внутри баллона упало. упал до критического уровня. В отличие от теста hipot, тестирование вакуумных прерывателей с использованием принципов магнетронных атмосферных условий (MAC) может предоставить жизнеспособные средства для определения состояния вакуумных прерывателей до отказа.

Тест магнитного поля устанавливается путем простого помещения вакуумного прерывателя в катушку возбуждения, которая создает постоянный ток, который остается постоянным во время теста. К разомкнутым контактам прикладывается постоянное напряжение постоянного тока, обычно 10 кВ, и измеряется ток, протекающий через VI.

Набор для проверки сопротивления заземления

Оборудование для проверки сопротивления заземления с принадлежностями. Фотография: AEMC

Комплект для испытания сопротивления заземления работает путем подачи тока в землю между испытательным электродом и удаленным зондом, измеряет падение напряжения, вызванное почвой, до заданной точки, а затем использует закон Ома для расчета сопротивления.

Наборы для испытания сопротивления заземления

представлены в различных стилях, наиболее распространенными из которых являются 4-контактный блок для проверки удельного сопротивления грунта и трехконтактный блок для проверки падения потенциала. Медные стержни или аналогичные колья используются для контакта с землей вместе с катушками с небольшими многожильными проводами для измерения больших расстояний.

Измерительные клещи для измерения сопротивления заземления измеряют сопротивление заземляющего стержня и сети без использования вспомогательных заземляющих стержней. Они предлагают точные показания без отключения тестируемой системы заземления, но имеют ограничения.

Связанный: 4 Важные методы проверки сопротивления заземления

Регистратор мощности

Существует много различных типов регистраторов мощности, которые различаются по размеру, точности и вместимости. Фотография: « Fluke

». Регистраторы мощности

— это устройства, используемые для сбора данных о напряжении и токе, которые можно загрузить в программное обеспечение для анализа состояния электрической системы. Это инструменты для поиска и устранения неисправностей, которые используются для выявления электрических проблем, таких как скачки напряжения, провалы, мерцание и низкий коэффициент мощности.

Регистраторы мощности

также могут использоваться для измерения энергопотребления за определенный период времени, что полезно для инженеров, планирующих расширение системы, или для клиентов, желающих проверить свои счета за электроэнергию. Существует много различных типов регистраторов мощности, которые различаются по размеру, точности и вместимости.

Установка трехфазного регистратора мощности включает в себя обертывание проводов трансформаторами тока с разъемным сердечником и отсечение ряда выводов от напряжения системы и заземления. Регистратор настроен для измерения в соответствии с конфигурацией системы в течение определенного периода времени, а также его можно просматривать в режиме реального времени с помощью ПК или встроенного экрана.

Инфракрасная камера

Инфракрасные камеры

доступны в различных стилях и разрешениях. Какая камера лучше всего подходит для проверки, зависит от типа проверяемого оборудования и условий окружающей среды. Фото: TestGuy

Тепловизоры — это камеры, которые обнаруживают невидимое инфракрасное излучение и преобразуют эти данные в цветное изображение на экране. Инфракрасные камеры чаще всего используются для проверки целостности электрических систем, поскольку процедуры тестирования являются бесконтактными и могут выполняться быстро при работающем оборудовании.

Сравнение тепловых характеристик нормально работающего оборудования и оборудования, которое оценивается на предмет аномальных условий, является отличным средством поиска и устранения неисправностей. Даже если аномальное тепловое изображение до конца не изучено, его можно использовать для определения необходимости дальнейшего тестирования.

Тепловизоры классифицируются по точности и разрешающей способности детектора. Инфракрасные камеры высокого класса отличаются захватом изображений с высоким разрешением и точностью измерения температуры до десятых долей градуса или меньше.

Связанный: Инфракрасная термография для электрических распределительных систем

Тестер вибрации

Во время работы тестируемой машины акселерометр определяет ее вибрацию в трех плоскостях движения (вертикальной, горизонтальной и осевой). Фото: Brithinee Electric

. Анализаторы вибрации

используются для выявления и обнаружения наиболее распространенных механических неисправностей (подшипники, несоосность, дисбаланс, ослабление) во вращающемся оборудовании. По мере появления механических или электрических неисправностей в двигателях уровни вибрации возрастают.Это увеличение уровней вибрации и шума происходит при разной степени тяжести развивающейся неисправности.

Акселерометры

используются для измерения вибрации при работающем оборудовании, а данные загружаются в программное обеспечение для анализа. Во время работы тестируемой машины акселерометр определяет ее вибрацию в трех плоскостях движения (вертикальной, горизонтальной и осевой).

Ультразвуковой тестер

Дуга, трекинг и корона — все это вызывает ионизацию, которая нарушает молекулы окружающего воздуха.Ультразвуковой тестер обнаруживает высокочастотные звуки, производимые этими излучениями, и переводит их в слышимые человеком диапазоны.

Звук каждого излучения слышен в наушниках, а интенсивность сигнала отображается на дисплее. Эти звуки могут быть записаны и проанализированы с помощью программного обеспечения ультразвукового спектрального анализа для более точной диагностики.

Обычно электрическое оборудование должно быть бесшумным, хотя некоторое оборудование, такое как трансформаторы, может издавать постоянный гул или некоторые устойчивые механические шумы.Их не следует путать с беспорядочным, шипящим жаром, неравномерным и хлопающим звуком электрического разряда.

Ультразвуковые извещатели также используются для обнаружения утечек воздуха в баках трансформаторов и автоматических выключателях с элегазовой изоляцией.

Банк нагрузки

Блоки нагрузки

доступны для различных применений и обычно имеют размер в зависимости от номинальной мощности в кВт. Фото: ASCO Avtron

. Блоки нагрузки

используются для ввода в эксплуатацию, обслуживания и проверки источников электроэнергии, таких как дизельные генераторы и источники бесперебойного питания (ИБП).Блок нагрузки прикладывает электрическую нагрузку к тестируемому устройству и рассеивает полученную электрическую энергию через резистивные элементы в виде тепла. Резистивные элементы охлаждаются моторизованными вентиляторами внутри конструкции блока нагрузки.

При необходимости можно соединить несколько блоков нагрузки. Некоторые банки нагрузки являются чисто резистивными, в то время как другие могут быть чисто индуктивными, чисто емкостными или любой их комбинацией. Банки нагрузки — лучший способ воспроизвести, доказать и проверить реальные потребности критически важных систем электроснабжения.

Тестер импеданса батареи

Оборудование для испытания импеданса батарей

в основном используется на подстанциях и ИБП для определения состояния свинцово-кислотных ячеек путем измерения важных параметров батареи, таких как импеданс ячейки, напряжение ячейки, сопротивление межэлементного соединения и ток пульсации. Все три теста могут быть выполнены на одном устройстве.

Тестер импеданса батареи работает, подавая сигнал переменного тока на отдельную ячейку и измеряя падение переменного напряжения, вызванное этим переменным током, а также ток в отдельной ячейке.Затем он рассчитает импеданс. Используемый стандартный набор отведений — двухточечный, по Кельвину. Одна точка предназначена для подачи тока, а другая — для измерения потенциала.

Батарейный ареометр

Удельный вес измеряется ареометром. Цифровые ареометры, подобные изображенному выше, — самый простой способ получить показания. Фото: BAE Canada.

Аккумуляторный ареометр используется для проверки состояния заряда аккумуляторного элемента путем измерения плотности электролита, что достигается путем измерения удельного веса электролита.Чем больше концентрация серной кислоты, тем плотнее становится электролит. Чем выше плотность, тем выше уровень заряда.

По мере старения аккумулятора удельный вес электролита будет уменьшаться при полном заряде. Удельный вес измеряется путем втягивания пробы жидкости в испытательное оборудование и получения показаний. Показания могут быть представлены поплавком на числовой шкале или цифровым дисплеем.

Связанный: 3 простых, но эффективных теста для аккумуляторных систем

на комментарий.

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка.Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена из медного провода с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка соединена со вторичной обмоткой через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается с помощью контактного выключателя. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Характерные неисправности системы питания карбюраторного двигателя

Диагностика форсунок бензинового двигателя и других составных частей топливной системы

Порядок и особенности диагностики карбюраторного двигателя

Диагностика системы пуска и питания карбюраторного двигателя при формировании богатой смеси

Особенности диагностики топливной системы карбюраторного двигателя

Диагностика карбюраторного двигателя

Содержание статьи открыть закрыть

Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля и зачем это нужно

Система питания инжекторного двигателя, диагностика топливной системы

Проверка и диагностика системы питания карбюраторного двигателя: что нужно знать

Система питания двигателя с карбюратором: особенности и неполадки

Неисправности системы питания карбюраторных моторов и диагностика

Что в итоге

ВАЗ 2107 | Диагностика неисправностей системы питания

Электронное управление системой питания двигателя ВАЗ-2111.

Системы питания инжекторных двигателей

Система питания двигателя ВАЗ-2111

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Неисправности системы питания инжекторного двигателя и их признаки

Типичные неисправности инжекторных двигателей

Признаки поломки или загрязнения форсунок

Скачок расхода топлива

Типичные неисправности инжекторных двигателей. Практические советы

Первые признаки неисправности

Что-то не работает, что теперь может быть?

Возможные проблемы с инжектором

Причины и устранение неисправностей системы впрыска инжекторного двигателя

Двигатель не запускается

Холодный двигатель плохо запускается или работает неровно.

Двигатель глохнет.

Неисправности в работе двигателя на холостом ходу и при переходных процессах.

Горячий двигатель не запускается.

Ремонт и компьютерная диагностика двигателя

(PDF) Выявление повреждений системы питания дизельного двигателя в полевых условиях

Топливная форсунка группы А, высокое напряжение цепи

Что означает код P2148?

Что вызывает код P2148?

Каковы симптомы кода P2148?

Как механик диагностирует ошибку P2148?

Общие ошибки при диагностировании кода P2148?

Насколько серьезен код P2148?

Какой ремонт может исправить ошибку P2148?

Как убедиться, что топливные форсунки получают правильное напряжение

Часть 1 из 2: Проверка сопротивления форсунки

Часть 2 из 2: Проверка проводки форсунки

Прямой впрыск бензина — напряжение и ток форсунки

Диагностические коды неисправностей

Subaru Crosstrek Service Manual — Топливная форсунка

Контур топливного насоса

Другие материалы:

Основы электрических испытаний

Мультиметр

Мегомметр

Омметр низкого сопротивления

Набор для проверки гипотенциала (AC / DC / VLF)

Набор для сильноточных испытаний (от 500A до 15000A +)

Набор вторичных тестов

Набор для проверки реле

Набор для проверки коэффициента мощности

Набор для проверки сопротивления обмотки

Набор для измерения коэффициента трансформации (TTR)

Набор для испытаний трансформатора тока

Набор для испытания атмосферных условий магнетрона (MAC)

Набор для проверки сопротивления заземления

Регистратор мощности

Инфракрасная камера

Тестер вибрации

Ультразвуковой тестер

Банк нагрузки

Тестер импеданса батареи

Батарейный ареометр

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики