Диагностика тнвд дизельного двигателя: ТНВД: виды, диагностика, типовые неисправности

Содержание

ТНВД: виды, диагностика, типовые неисправности

ТНВД или топливный насос высокого давления - один из наиболее сложных и специфичных элементов современных дизельных двигателей. Помимо данного типа моторов, такие узлы используются в инжекторных силовых агрегатах, у которых организована подача бензина напрямую в цилиндры.

Значительная стоимость насоса обуславливается сложностью его изготовления, связанного с необходимостью использования высокоточного производственного оборудования. От качества и стабильности работы топливного насоса высокого давления зависит функционирование всего силового агрегата, так как он отвечает не только за нагнетание горючего, но и за дозирование порций смеси и их подачу к распылителям в заданное время.

Что собой представляет?

ТНВД является одним из основных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей и предназначается для своевременной подачи порции смеси в камеру сгорания. Особенностью такого горючего является зависимость качества воспламенения от уровня оказываемого давления. Действия стандартной поршневой системы в данном случае оказывается недостаточно, так как требуется довести давление до показателя в 150 Мпа и более. Для обеспечения этого условия и используется специфический ТНВД для дизельных силовых агрегатов.

С появлением промышленной версии систем типа Common Rail, в которых контроль распылителей осуществляется с помощью электроники, функционал насоса ограничился одним действием – контролем уровня нагнетаемого давления.

Конструкция

Чаще всего ТНВД размещается в пространстве под капотом недалеко от силового агрегата. У большинства дизельных двигателей иностранного производства трубопроводы систем топливоподачи от насоса к форсункам изготавливаются из металла, что также уменьшает количество вероятных мест их монтажа. Конструкция данного узла включает в себя два основных элемента: цилиндр малого диаметра и расположенный в нем поршень (плунжер), образующие в сочетании плунжерную пару. Этот элемент насоса изготавливается из качественной стали, способной выдержать нагрузки при высоком давлении, и требует максимальной точности при производстве, так как для работы плунжерной пары необходимо обеспечить минимальный зазор между ее деталями (прециозное сопряжение).

Промежуточным элементом, который непосредственно объединяет ТНВД с цилиндрами, является форсунка, размещающаяся нижней частью в камере сгорания и распыляющей порции топлива. Точный момент воспламенения регулируется углом опережения и контролируется электронными системами автомобиля.

Разновидности

В конструкции современных дизельных двигателей используются топливные насосы высокого давления (ТНВД) нескольких типов.

Рядный

Этот тип конструкции характеризуется надежностью и длительными сроками эксплуатации. Смазка насосов данного класса производится моторным маслом, что обеспечивает их совместимость с дизелем низкого качества. Рядные конструкции устанавливаются на силовые агрегаты с раздельными камерами сгорания и комплектуются плунжерными парами в соответствии с числом цилиндров. Поршни насоса приводятся в движение кулачковым валом, который соединен с коленвалом двигателя. Перманентное прижатие плунжера к кулачку обеспечивается с помощью пружин.

Система имеет следующий принцип действия: вращение кулачкового вала смещает поршень, который перекрывает каналы впуска и выпуска. Одновременно с этим в камере повышается давление, открывающее нагнетательный клапан и порция горючего отправляется к конкретной форсунке.

За дозирование объема топлива в новых моделях отвечает электроника, а в старых двигателях это свойство обеспечивалось поворотом поршня на некоторое количество градусов внутри цилиндра. Механизмом, отвечавшим за данную операцию, служила шестерня, соединенная с зубчатой рейкой и подведенная к педали газа. Корректировка впрыска при изменении нажатия на акселератор производилась через муфту с грузиками, расходящимися под влиянием центробежной силы и обеспечивавшими необходимый угол опережения, в зависимости от оборотов мотора.

Распределительный

Эта конструкция характеризуется более плавной и стабильной работой, а также меньшими габаритами в сравнении с предыдущим вариантом. Топливные насосы высокого давления распределительного типа включают в себя следующие модификации:

  • Роторные или плунжерные
  • С кулачками внутреннего, торцевого или наружного размещения

Данный вариант конструкции оснащается парой плунжеров, которые обслуживают все камеры сгорания. При этом поршни совершают количество оборотов, равное числу цилиндров в конкретном двигателе, что обуславливает перманентно высокий уровень нагрузки на детали и их ускоренный износ, относительно аналогов рядного типа.

Магистральный

Этот тип конструкции характеризуется наилучшей управляемостью процессов воспламенения среди существующих аналогов и используется в двигателях с системой Common Rail. Максимальный контроль за горением смеси обеспечивается, благодаря подаче дизеля не напрямую в камеру сгорания, а в рампу (магистраль), выполняющую функцию предварительного аккумулятора. Такое технологическое решение дало возможность разделить процессы впрыска смеси и формирования необходимого давления. Работа насоса контролируется электронными системами управления.

ТНВД данного типа имеют наибольшую эффективность и считаются вершиной эволюции в своем классе. В различных моделях двигателей применяются насосы с различным количеством (от 1 до 3) плунжерных пар.

Помимо этого, система может оснащаться гидравлическим приводом, подающим горючее через специальные клапаны. Такое конструктивное решение позволяет наиболее точно отрегулировать дозировку.

Принцип работы

Схема топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя включает в себя поршень и нагнетательный клапан. Получая импульс от коленвала силового агрегата через передачу, кулачковый вал вращается и «набегает» на муфту, которая движется в направлении форсунки, увеличивая давление в порции горючего над поршнем. Одновременно с этим перекрывается впускной тракт. После достижения необходимой степени давления нагнетательный клапан открывается, и дизель попадает в форсунку. При движении вниз оставшееся горючее удаляется через винтовой канал, прорезанный в корпусе плунжера. При этом полость в поршне в определенный момент оказывается на одном уровне с выпускным трактом и процедура повторяется.

За управление ТНВД в современных силовых агрегатах отвечают электронные блоки.

Аппаратура  получает данные от контроллеров температуры, вращения вала, температуры охлаждающей жидкости, горючего и др., на основании чего формирует командные сигналы. Основываясь на заложенных в память оптимальных алгоритмах работы и поступающей информации, электронные блоки регулируют циклы подачи и угол опережения.

В зависимости от конкретного двигателя в его конструкцию могут быть включены дополнительные узлы, предназначенные для контроля работы насоса.

Признаки и причины неисправности

В подавляющем большинстве случаев, причиной ремонта систем топливоподачи дизельных двигателей становится низкое качество применяемого топлива и смазочных материалов. Попадание в плунжерную пару или форсунки инородных частиц и пыли практически гарантированно выводит их из строя. Наиболее легко отслеживаемыми признаками возникновения проблемы являются:

  • Затрудненный запуск
  • Увеличившийся расход горючего
  • Явные провалы мощности
  • Увеличившаяся дымность
  • Появление посторонних звуков при работе мотора

Одной из самых распространенных причин возникновения неисправностей считается естественный износ плунжерной пары.

Микронные зазоры начинают увеличиваться, в них образуется нагар, что приводит к сбоям в системе.

Еще одной распространенной ситуацией являются перебои в подаче горючего, причиной которой могут стать:

  • Уменьшение пропускной способности распылителей
  • Критический износ зубцов на рейке или клапанов
  • Механические повреждения втулки
  • Истирание металла поршня
  • Диагностика и ремонт

В связи со сложностью конструкции, диагностика состояния систем топливоподачи дизельных двигателей требует использования специализированных стендов и предъявляет жесткие требования к профессиональному опыту механиков. Эта операция чисто технически не может быть выполнена в сервисе «гаражного» уровня. При возникновении перебоев в работе силового агрегата необходимо немедленно обратиться в дизель-центр, оснащенный соответствующим оборудованием. Корректно проведенная диагностика дает возможность отследить стабильность давления, равномерность подачи горючего, степень износа деталей и их остаточный ресурс, а также иные факторы, влияющие на качество работы ТНВД, форсунок и периферийных устройств.

Системный подход позволяет владельцу сэкономить на ремонте, своевременно меняя износившиеся детали и заранее планируя дальнейшие работы.

Необходимо учитывать, что причиной неполадок могут являться электронные блоки управления и датчики, транслирующие неверные данные при полной исправности механических узлов. Ложная информация, поступающая в бортовой компьютер, приводит к генерации некорректных управляющих сигналов. Определить точную причину неполадки в домашних условиях практически невозможно. Даже в том случае, если владелец в состоянии собственными силами разобрать насос, самостоятельная установка новых деталей связана с риском поломки всего, весьма дорогостоящего, узла. Ремонтом ТНВД должны заниматься только работники профессиональных техцентров.

Вне зависимости от результатов диагностики, продлить срок эксплуатации насоса и топливопровода позволит тщательный контроль качества горючего и степени чистоты фильтра. Избыточное засорение может стать причиной образования нагара даже при заправке стабильно хорошим дизелем.

Диагностика ТНВД. Квалифицированный подход и использование передового оборудования при диагностике топливного насоса высокого давления

В дизельных двигателях топливный насос высокого давления представляет собой один из самых сложных механизмов соответствующей системы. Задача механизма — подача под определенным давлением топлива в цилиндры дизеля. Регулировка количества подаваемого топлива происходит автоматически. В зависимости от способа впрыска насосы бывают непосредственного действия, а также с аккумуляторным впрыском. Также они бывают распределительными, многосекционными, рядными.

Диагностика ТНВД проводится в условиях сервисного центра и необходима для проверки правильности работы всех узлов системы, своевременного распознавания возможных, а также уже имеющихся неполадок, отклонений от нормы в работе двигателя. Для этого сервис-центром применяется современное диагностическое оборудование, оснащенное по последнему слову техники.

В ходе диагностики ТНВД тестируются: показатели работы топливных насосов высокого давления, которые определяются частотой вращения вала как при запуске, так и после прекращения подачи топлива; насколько устойчиво рабочее давление, а также равномерна и ритмична подача топлива насосов, работа форсунок.

Для удобства диагностики топливного насоса высокого давления применяют специальные стенды, которые позволяют быстро и точно выполнять исследование и выявлять возможные неполадки. Они включают встроенные корректор наддува и систему смазки, систему стабилизации скорости, с которой вращается привод, систему прямого электропривода, а также различные комплектующие в виде муфт, кронштейнов, трубок высокого давления (для ТНВД отечественного производства).


ТНВД может тестироваться в нескольких режимах. При номинальном диагностируются такие показатели, как: угол начала нагнетания и угол начала впрыска топлива; правильная очередность подачи по секциям топливного насоса, неравномерность топливной подкачки между секциями, производительность секции в режиме номинальных оборотов вала.

Режим перегрузки подразумевает проверку производительности секции на холостом ходу, контроль частоты вращения кулачкового вала при отсечке топлива, цикловая подача топлива в режиме холостого хода.

При анализе пускового режима контролируются: частота вращения кулачкового вала в тот момент, когда обогреватель автоматически отключается; производительность секции, а также цикловая подача топлива при пусковом режиме вращения. Периодическая своевременная диагностика ТНВД обеспечит бесперебойную работу всей топливной системы дизельного двигателя и поможет избежать серьезных и финансово затратных проблем.


Диагностика и ремонт ТНВД автомобиля в Одинцово

В дизельном автомобиле неисправности топливного насоса высокого давления моментально проявляются потерей мощности, перегревом двигателя и прочими негативными моментами. Поэтому диагностика и ремонт ТНВД всегда остается востребованной услугой на специализированных СТО. В сети автотехцентров Авто Сервис h3O AUTO опытные мастера в кратчайшие сроки устраняют причины поломок.

Востребованной услугой Авто Сервис «h3O AUTO» стала диагностика и ремонт ТНВД в Одинцово и других городах Подмосковья. Мы работаем с дизельными двигателями автомобилей различных марок, обслуживанием и ремонтом занимаются опытные профессионалы. Они устранят любые проблемы в работе дизеля в короткие сроки, машина вновь будет готова к безотказной работе в сложных условиях.

Назначение диагностики топливного оборудования

Топливный насос высокого давления (ТНВД) может выйти из строя раньше положенного срока по нескольким причинам. Это низкое качество дизельного топлива с большим количеством примесей, использование неподходящих присадок, многократные попытки запустить двигатель при пустом баке и не только. Все это изнашивает топливный насос, в результате он перестает справляться со своей задачей.

Профессиональная диагностика выполняется на специальном стенде, она позволяет определить положение рейки ТНВД, определить параметры топлива, его расход, проверить управление форсунками. В результате удается выявить все отклонения от нормы, чтобы провести полноценный ремонт.

Преимущества профессионального ремонта ТНВД

Нарушения работы ТНВД приводят к нестабильной работе двигателя из-за недостаточной подачи топлива. Также поломки проявляются сложностью запуска, нестабильным давлением и другими характерными признаками. Самостоятельно провести ремонт практически невозможно: потребуется разбирать топливную систему, что очень опасно без специальных знаний, опыта и профессиональных инструментов.

Автоцентр «h3O AUTO» проводит диагностику и ремонт ТНВД в Одинцово – вы можете выбрать наиболее близко расположенный автосервис. Наши преимущества:

  • Высокая техническая оснащенность. Сервис располагает специальным стендами для проверки топливных насосов.
  • Быстрое и профессиональное устранение любых неполадок. У нас можно приобрести необходимые комплектующие на доступных условиях.
  • Доступная цена на диагностику и ремонт ТНВД любой сложности.

В процессе ремонта заменяются клапаны, распылители, топливные форсунки, шайбы и другие детали, у нас можно приобрести полный набор необходимых комплектующих. Воспользуйтесь услугами профессионалов, чтобы быстро и без лишних затрат вернуть автомобиль с дизельным двигателем к работе.

Ремонт ТНВД дизельных двигателей в Москве 2020

ТНВД - один из самых важных агрегатов в устройстве дизельного двигателя. От качества его работы зависят очень многие характеристики работы двигателя.

Наша компания ООО «Вест Трейд Авто» производит диагностику, настройку, частичный и капитальный ремонт топливных насосов высокого давления (ТНВД) у дизельных двигателей всех модификаций.

7 причин отремонтировать ТНВД именно у нас:

  1. Свое современное оборудование.
  2. Опытные мастера с многолетним опытом работы.
  3. Абсолютно прозрачное ценообразование. Мы не берем деньги за несуществующую услугу.
  4. Запчасти и комплектующие на прямую от производителя или официального представительства.
  5. Честная гарантия.
  6. Разумные сроки ремонта.
  7. Скидки уже с первого обращения.

 

Прайс лист на ремонт ТНВД отечественного производства

*цены включают в себя стоимость работ и запасных частей, без учета корпуса, кулачкового вала, МОВТ, ТННД

Модель ТНВД

Применяемость

Проверка

Регулировка

Капитальный ремонт

1

тнвд 33-02

Камаз 740.10

2500р.

3500р.

10500р.

2

тнвд 323,324

Камаз 740.20

2500р.

3800р.

17300р.

3

тнвд 334

Камаз 7403

2500р.

3500р.

10500р.

4

тнвд 338

Зил 645

2500р.

3500р.

10100р.

5

тнвд 337-40, 323, 324

Камаз 740.11-240

2500р.

3500р.

14500р.

6

тнвд 337-20

Камаз 740.51-320

3500р.

4900р.

17100р.

7

тнвд 60-30

ЯМЗ-236 (все)

2500р.

3500р.

10700р.

8

тнвд 80-30

ЯМЗ-238 (все)

2500р.

3500р.

12100р.

9

тнвд 806, 807

ЯМЗ-238д супер

2500р.

4500р.

14800р.

10

тнвд 90, 902

ЯМЗ-240

2500р.

4500р.

17600р.

11

тнвд 604

ЯМЗ-236БЕ

2500р.

3300р.

13900р.

12

тнвд 133

ЯМЗ-236НЕ2

3500р.

5100р.

18100р.

13

тнвд 173, 175

ЯМЗ 7511

3500р.

5500р.

22200р.

14

тнвд 136 (6 плунжерный)

ЯМЗ-6561(евро 3)

3500р.

6500р.

27500р.

15

тнвд 179 (8 плунжерный)

ЯМЗ-6581(евро 3)

3500р.

6500р.

31300р.

16

тнвд 421, 423

ТМЗ-8421

400р.0

6400р.

16500р.

17

тнвд 363

Д-260.10

2500р.

4200р.

13300р.

18

тнвд 773

Д-245

2500р.

3500р.

13100р.

19

тнвд v3436 моторпал

Д-245

2500р.

4200р.

2600р.

20

тнвд 4утни

Д-240

2500р.

3500р.

12300р.

21

тнвд 4 утни-т

Д-245.12

2500р.

400р.

12600р.

22

тнвд 21/2, 21/4

Д-21, Д-120, Д-144

2500р.

3500р.

1100р.

23

тнвд 22/6

СМД-60

2500р.

3500р.

1100р.

24

тнвд 51-67-24-01 сп

Д-160

2500р.

4500р.

13700р.

25

тнвд 51-67 усп

Д-170

2500р.

4500р.

13700р.

26

тнвд 51-67 усп

Д-180

2500р.

4500р.

1400р.

27

тнвд 427 лст4-4

СМД-14, 18, 21

2500р.

3500р.

9700р.

28

тнвд 627 слт-6

СМД, А-01

2500р.

3500р.

1200р.

 

Прайс лист на ремонт ТНВД импортного производства

*цены указаны без учета стоимости расходных материалов и запасных частей

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ

ЦЕНА (РУБ)*

 

РЯДНЫЕ ТНВД

 

1

Диагностика ТНВД до 6 секций с механическим регулятором

3500,00р.

2

Диагностика ТНВД до 6 секций с EDC

3500,00р.

3

Диагностика ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

5000,00р.

4

Регулировка ТНВД до 6 секций с механическим регулятором

3500,00р.

5

Регулировка ТНВД до 6 секций с EDC

4500,00р.

6

Регулировка ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

6000,00р.

7

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций

12000,00р.

8

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

16000,00р.

9

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций с системой EDC

14000,00р.

10

Капитальный ремонт, регулировка ТНВД более 6 секций, дополнительно за секцию

1000,00р.

 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

 

1

Диагностика ТНВД  VE на стенде

2500,00р.

2

Диагностика ТНВД VE с EDC

3500,00р.

3

Диагностика ТНВД  VР 30, VP 44

 4500,00р.

5

Проверка ТНВД VRZ (Pajero III 3.2)

5000,00р.

6

Проверка ТНВД Common Rail

2500,00р.

7

Разборка и дефектовка  ТНВД

2500,00р.

8

Ремонт ТНВД VE с механическим регулятором  (с регулировкой)

7000,00р.

9

Ремонт ТНВД VE с электронным управлением  (с регулировкой)

8000,00р.

10

Ремонт  ТНВД VР 30, VP 44 (с регулировкой и перепропиской ЭБУ)

11000,00р.

11

Ремонт ТНВД VRZ (Pajero III 3. 2)  (с регулировкой)

12000,00р.

12

Ремонт ТНВД Common Rail

от 6000,00р.

 

Наиболее частой причиной поломки ТНВД и форсунок является использование не качественного дизельного топлива, с высоким содержанием парафина, не качественного комплекта присадок, зачастую примесей бензина и воды. На автомобилях с металлическим топливным баком проблемы встречаются из-за старости. На стенках бака образуется коррозия, которая начинает лететь в топливный насос. Часто топливный фильтр не может остановить мелкие загрязнения.

После ремонта ТНВД и форсунок необходимо устранить причины поломки насоса - промыть или заменить топливный бак и топливо заливную горловину, заменить топливные фильтра, желательно установить сепаратор, промыть топливные магистрали .

Диагностика ТНВД

Производится осмотр и частичная разборка ТНВД для определения отсутствия заклинивших элементов. Если механическая диагностика показала, что все рабочие элементы подвижны, ТНВД устанавливается на стенд  для проверки объема подач топлива на всех рабочих режимах.

Ремонт ТНВД 

Если диагностика показывает, что насос высокого давления требует ремонта, наши специалисты приступают к разборке и дефектовке. После определения перечня запасных частей ТНВД мастера приступают к ремонту. После замены неисправных элементов ТНВД его повторно устанавливают на обкаточный стенд для регулировки и проверки подач.

Мы используем только оригинальные тест планы от завода производителя!

После капитального ремонта ТНВД дизельного двигателя в нашей компании - срок службы его не отличается от срока службы нового насоса.

НАШ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕХ

Диагностика ТНВД дизельного двигателя в Москве

Эффективное функционирование дизельного двигателя в значительной степени определяется безупречной работой его топливоподающей аппаратуры. Основным ее элементом является топливный насос высокого давления. Тецентром «Токио Сервис» в Москве предлагается недорого квалифицированная диагностика ТНВД дизельного двигателя любого автомобиля японского производства. Наши мастера обладают высокой квалификацией, а оборудование, используемое в автосервисе, отвечает самым современным требованиям. Это дает нам возможность гарантировать максимальную точность и оперативность диагностики, что подтверждают положительные отзывы клиентов.

Значительная часть серьезных неисправностей дизельного двигателя связана с выходом из строя топливного насоса высокого давления. Об этом свидетельствует многолетняя практика нашего автосервиса. При этом стоимость работа при таких неисправностях может достигать очень высоких сумм. В связи с этим большое значение для автовладельцев имеет своевременная и квалифицированная диагностика ТНВД дизельного двигателя. При условии своевременного исполнения она позволяет обнаруживать и выявлять неисправности на ранней стадии с минимальными расходами для автовладельца.

Особенности диагностики ТНВД дизельного двигателя

Топливный насос высокого давления – один из важнейших элементов топливной системы дизельного мотора. Его задача заключается в дозированной подаче в цилиндры топлива с необходимым давлением в нужный момент. Диагностические работы осложняются тем, что большинство неисправностей насоса сходны по своим симптомам с неисправностями мотора. Поэтому в случае появления любых проблем в работе силового агрегата важно своевременно обратиться в автосервис. Выполненная срочно диагностика ТНВД дизельного двигателя позволяет сравнительно дешево провести необходимый ремонт. Если затянуть с обращением в сервис, то затраты на ремонт могут значительно вырасти. В самых запущенных случаях останется только купить новый топливный насос и выполнить его замену, что всегда сопряжено с высокими расходами.

В настоящее время применяются различные методы и технологии диагностического обследования. Специалисты «Токио Сервис» прекрасно владеют всеми современными методами, что позволяет обеспечивать высокое качество и точность. В том числе диагностика ТНВД дизельного двигателя может осуществляться следующими способами:

  • внешнее обследование топливного насоса высокого давления с целью выявления видимых следов утечек и дефектов корпуса;
  • стендовые испытания, в ходе которых имитируется работа топливной системы, и замеряются все рабочие параметры;
  • диагностика топливного насоса высокого давления компьютерным методом;
  • разборка агрегата с последующим проведением дефектовки.

Решение о применении того или иного метода проверки принимается специалистами, исходя из характера проблемы, с которой обратился клиент. Во многих случаях диагностика ТНВД дизельного двигателя, цена которой у нас будет максимально выгодной, выполняется с использованием нескольких или всех перечисленных способов. В результате мы обеспечиваем максимальную точность в установлении причин неисправности. Это дает возможность выполнять эффективный и относительно недорогой ремонт топливного насоса высокого давления.

Дизель-сервис МАДИ-МОТОР, Москва и Московская область

Компания «МАДИ-МОТОР», созданная на базе лучшего в России автомобильного научного центра МАДИ  (Московского Автомобильно-Дорожного Института), хорошо известна на московском рынке ремонта двигателей, ТНВД, форсунок, механической обработки деталей. Мы отличаемся стабильно высоким качеством работ, новейшим оборудованием, наличием склада комплектующих, гарантией, удобным расположением (на полигоне МАДИ) - на 34 км. Ленинградского шоссе (15 км. от МКАД), и, самое главное, возможностью выполнения всех работ начиная от диагностики системы управления двигателем на автомобиле заканчивая полным капитальным ремонтом вашего мотора в рамках одного предприятия. Схема проезда.

Мы расположены на 34 км Ленинградского шоссе(15 км. от МКАД). Особенно удобно наше расположение для клиентов в Химках, Зеленограде, Сходне, Лобне, населенных пунктах Солнечногорского района, и в целом для автовладельцев и автопредприятий, базирующихся в северо-западном направлении от Москвы. 

Мы работаем и с регионами. Не в каждом городе России есть профессиональный сервис по ремонту дизельных двигателей. Особенно это касается топливного оборудования - ТНВД, форсунок, систем common rail. Используя возможности современных транспортных компаний, а так же приемлемые цены на доставку, не составляет труда прислать технику к нам на ремонт. Приглашаем автопредприятия краёв и областей России воспользоваться нашим сервисом по ремонту топливного оборудования дизельных двигателей! 

У нас вы можете осуществить ремонт дизельного двигателя по самой выгодной цене, получив грамотное решение от опытных профессионалов. Наши мотористы имеют многолетний опыт диагностики и ремонта дизелей отечественного и зарубежного производства, потому обеспечат быстрое обнаружение даже самых «коварных» неисправностей, а также их эффективное устранение.

Преимущества обращения к нам:

  • Наши мастера решили десятки «головоломок», связанных с некорректной работой дизелей, всегда находили причину неисправности и обеспечивали ее устранение.
  • У нас есть всё необходимое оборудование для диагностики, включая электронные инструменты, специализированные стенды и прочие агрегаты.
  • Мы с вниманием и уважением относимся к каждому мотору, попадающему в нашу мастерскую, и обеспечиваем для него лучший ремонт с учетом индивидуальных особенностей.
  • У нас на ремонт дизеля цена в Москве – одна из самых выгодных, благодаря чему вы получаете возможность выгодно решить проблему.

Внимание! Не затягивайте с ремонтом!

Прежде чем подробнее рассказать о наших услугах, важное предупреждение: самостоятельный ремонт дизеля или игнорирование симптомов неисправности – это верный путь к ухудшению технического состояния мотора и повышению итоговой цены ремонта. Потому доверьте профессионалам ваш мотор, чем раньше – тем лучше. А также не забывайте о регулярном техосмотре не реже одного раза на 50 тыс. км. пробега.

Эффективная диагностика

У нас выполняется всесторонняя диагностика дизельного двигателя, которая охватывает следующие элементы:

  • Считывание кодов ошибок двигателя, электронная диагностика, проверка показаний приборов. Умная электроника современного дизеля зачастую сама может рассказать о проблемах в механизме.
  • Проведение диагностики топливной системы, в первую очередь – ТНВД и форсунок с применением стендов и специализированных технологий диагностики. Именно питание зачастую становится причиной сбоев, потому диагностика дизельных двигателей всегда подразумевает тщательную проверку элементов топливной системы.
  • Осуществление первичной диагностики без полной разборки двигателя, с использованием различных техник, применимых для проверки определенных технических узлов.
  • При необходимости – проведение полной разборки отдельных узлов или всего двигателя с целью дефектовки и тщательного обнаружения возможных причин неисправности.

Качественный ремонт топливной системы

Одной из наиболее востребованных услуг является ремонт топливной системы, особенно актуальный для импортных и отечественных дизелей с поддержкой стандартов выше Евро-2. Это связано с тем, что форсунки забиваются из-за низкого качества топлива, также подвергается ускоренному износу ТНВД.

Мы ремонтируем топливную систему, предоставляя следующие услуги:

  • Ремонт ТНВД рядного и распределительного типа, регулировка ключевых параметров (включая установку угла опережения впрыска и др.)
  • Ремонт топливной системы: замена изношенных деталей и промывка с использованием аппарата WYNNS.
  • Ремонт форсунок, включая их очистку и замену вышедших из строя деталей. При необходимости выполняется полная замена форсунки.

На диагностику топливной системы дизельного двигателя цена у нас вполне демократичная, и ремонт мы осуществляем по справедливой цене.

Капитальный ремонт и восстановительные работы

Наши мотористы имеют опыт капитального ремонта дизелей различных брендов. Диагностика и ремонт дизельных двигателей предполагает разборку, дефектовку, механообработку и, при необходимости, замену следующих деталей:

Располагая высокотехнологичным оборудованием для хонингования деталей, мы обеспечиваем восстановление правильной геометрии запчастей.

Доверяя ваш дизель в руки наших мастеров, вы получаете надежное решение, которое поможет продлить срок эксплуатации и обеспечить поддержание высоких эксплуатационных характеристик автомобиля.

  • Блок цилиндров и ГБЦ
  • Коленчатый вал
  • Система шатунов
  • Система охлаждения
  • И другие технические узлы

Ремонт и Восстановление ТНВД Дизельных погрузчиков в Москве и Московской области

Ремонт топливных насосов высокого давления дизельных двигателей

Поломки механизмов и узлов регуляторов и топливных насосов высокого давления (ТНВД) проявляются в виде посторонних шумов, утечек топлива, перегрева подвижных сопряжений. Основной причиной неисправностей является износ деталей. Это вызывает нарушений исходных регулировок:

  • ослабление натяжения в неподвижных посадках;
  • увеличение зазора в подвижных сопряжениях;
  • нарушение правильного взаиморасположения деталей;
  • изменение поверхностной твердости элементов;
  • накопление посторонних отложения в виде нагара или грязи.

Часто встречающиеся неисправности ТНВД

  • Уменьшенная/неравномерная подача топлива. Нарушения в процессе топливоподачи могут возникнуть в результате износа нагнетательных клапанов, плунжерных пар, поводков плунжеров, а также сопряженных с ними хомутиков и зубьев рейки, зубчатого венца втулки. Кроме того, к таким последствиям могут привести изменения пропускной способности форсунок и прочие факторы.

    При наличии неисправности снижается экономичность и мощность двигателя. Неравномерное поступление топлива в цилиндры мотора приводит к его неустойчивому функционированию на малых оборотах, сбоям в работе отдельных цилиндров, заметной вибрации блока.

  • Неравномерность впрыскивания топлива у многосекционного насоса. Неисправности наступают вследствие изнашивания множества деталей: плоскости регулировочного болта, корпуса или ролика толкателя, оси ролика, шарикоподшипников и сопрягаемых с ним гнезд корпуса насоса, кулачкового вала и т.д.
  • Запаздывание момента впрыска в многосекционном насосе. Угол опережения впрыска топлива изменяется в результате износа нагнетательных клапанов и плунжерных пар.

Проведение диагностики ТНВД

Компания «Гарант-Сервис» предоставляет услуги профессиональной диагностики ТНВД с целью выявления неисправностей и дефектов, препятствующих полноценному функционированию двигателя.

Работы производятся в профильных боксах и предшествуют любому ремонту топливного насоса или дизельного мотора. Мероприятия позволяют обозначить диапазон последующих восстановительных процедур.

Диагностика ТНВД поручается квалифицированным сотрудникам, которые обладают опытом работы с различными марками моторов. Специалисты используют современное оборудование от известных производителей Bosch, «Лукас», «Делфи» и др. марок. Это позволяет точно определить и выявить неисправность, и как следствие, составить оптимальную схему ремонта.

Ремонт ТНВД погрузчиков следующих брендов:

TCM, Komatsu, JUNGHEINRICH, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Yale, Linde, Still, Maximal, Dalian, TFN и др.

Ремонт ТНВД для дизельных двигателей:

Komatsu, ISUZU, YANMAR, Mitsubishi, Nissan, Toyota

4D92E, 4D94E, 4D98E, 4TNE92, 4TNE94, 4TNE98, 1DZ, 1DZII, 1Z, 2Z (IIZ), S4Q2, S4S, С-240, TD-27, Mazda XA, DC24, A2300, VW

Ремонт ТНВД различных моделей:

Zexel, Denso, Bosh

Наименование работСтоимостьПримечание
Диагностика ТНВД на стенде5 400,00р.Производится только с форсунками
Замена ремкомплекта ТНВД10 800,00р.Входит в стоимость капитального ремонта
Замена плунжерной пары10 800,00р. Входит в стоимость капитального ремонта
Замена ТННД10 800,00р.Входит в стоимость капитального ремонта
Замена нагнетательного клапана3 600,00р.Входит в стоимость капитального ремонта
Замена сальника3 600,00р.Входит в стоимость капитального ремонта
Капитальный ремонт ТНВД14 400,00р.Диагностика и регулировка не входят в стоимость ремонта
Регулировка ТНВД3 600,00р.
Замена распылителей форсунок с опрессовкой3 600,00р.В стоимость входит диагностика с регулировкой давления
Диагностика форсунок с регулировкой давления1 800,00р.

Вы можете отправить нам запрос на Ремонт и восстановление ТНВД через форму ниже или задать все вопросы по телефону.

4 Общие проблемы топливного насоса высокого давления

Производительность ТНВД тесно связана с производительностью двигателя. Если у вашего автомобиля возникнут проблемы с доставкой топлива, он буквально умрет от голода. Таким образом, проблемы с впрыском топлива являются одной из наиболее серьезных проблем двигателя, с которыми необходимо иметь дело. Независимо от того, испытывали ли вы неисправность топливной форсунки или нет, это помогает понять, как работает топливный насос форсунки, как он связан с характеристиками двигателя, а также чем насосы впрыска дизельного топлива отличаются от традиционных бензиновых агрегатов.

Дизельные топливные насосы - краткий обзор

Так что же делает насос для впрыска дизельного топлива? Все очень просто: топливные форсунки подают топливо в камеру внутреннего сгорания двигателя. Высокопроизводительные автомобили обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр, а насос «впрыскивает» топливо в камеру сгорания - отсюда и название «топливная форсунка».

Топливо перекачивается из впрыскивающего насоса в камеру сгорания посредством довольно простого процесса. Топливо под давлением поступает в топливную форсунку. На основании сигнала от электромагнитного клапана с электрическим управлением - электромагнитный клапан действует как своего рода двухпозиционный клапан - топливо поступает в плунжер, который подготавливает топливо к окончательному выходу. Когда топливо выходит из топливной форсунки, распылительный наконечник распределяет топливо в виде мелкого тумана.

Система впрыска топлива под давлением

Современные насосы для впрыска дизельного топлива находятся под давлением - даже более высоким, чем то, что когда-то считалось «нормальным».«Примерно 15-20 лет назад топливные насосы для форсунок перерабатывали топливо в системе при давлении от 10 000 до 15 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). Но это всего лишь половина того, на что сегодня рассчитаны двигатели. Перенесемся в наши дни, и эти насосы для форсунок дизельного топлива работают в диапазоне от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм.

Максимальная производительность двигателя во многом определяется тем, сколько топлива может быть обработано двигателем. По сути, более совершенный двигатель может обрабатывать топливо и воздух лучше, чем средний двигатель - это одна из причин, почему турбокомпрессоры так эффективны для увеличения мощности - и при необходимости более высокого внутреннего давления.Это помогает объяснить значительное выходное давление современных топливных насосов высокого давления по сравнению с насосами прошлых лет.

Двуглавый монстр - пара причин, объясняющих отказ топливного насоса

99% отказов форсунок дизельного топлива можно отнести к двум разным причинам:

• Неисправные механические проблемы в физическом корпусе топливной форсунки

• Качество топлива (а точнее его некачественное)

Из этих двух вещей может возникнуть множество проблем.Давайте взглянем на 4 распространенных проблемы с топливным насосом форсунки.

Проблема № 1 - Грязное топливо

Чистая форсунка дизельного топливного насоса - счастливая форсунка дизельного топливного насоса. Со временем в топливной системе могут накапливаться остатки, а достаточное количество грязи, грязи и смазки может засорить весь топливный насос форсунки. Распылительный наконечник (где топливо выходит из форсунки и попадает в камеру сгорания) особенно склонен, так сказать, к «резервному копированию».

Если ваш двигатель когда-либо разбрызгивался или колебался во время разгона, причиной может быть забитый наконечник распылителя топлива.И все начинается с некачественного дизельного топлива. В 2006 году производство дизельного топлива было изменено, чтобы компенсировать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) , и владельцы дизельных двигателей заметили больше проблем с «грязным топливом», чем раньше.

Проблема № 2 - Низкий уровень топлива в баке

Если бы вашей главной целью в жизни было разрушить форсунки дизельного топливного насоса, вы бы запустили машину с топливным баком как можно ближе к пустому. Все дело в смазке. При большом количестве дизельного топлива в баке подшипники топливного насоса получают много смазки.При почти пустом баке топливная система внезапно выталкивает воздух вместо дизельного топлива. Что угодно, кроме дизельного топлива, может изнашивать подшипники топливного насоса, а это означает, что топливные форсунки не будут получать топливо с давлением (30 000 фунтов на квадратный дюйм, 40000 фунтов на квадратный дюйм и т. Д.), Которым должно быть.

Проблема № 3 - Посторонний предмет внутри форсунки

Форсунки дизельного топливного насоса - высокоточные детали. Они также справляются с огромным количеством движений и других нагрузок. Внутри один маленький посетитель (кусок пыли, мусор и т. Д.) может засорить инжектор. Что еще хуже, микроскопический объект может постоянно оставлять инжектор открытым. Если форсунка не может закрыться, производительность цилиндра снижается.

Проблема № 4 - Плохая синхронизация форсунки

При выходе из строя уплотнительных колец или седел шаров топливного насоса нарушается синхронизация процесса перекачки топлива. Это обычная неисправность насоса форсунки дизельного топлива, которая обычно требует полной перестройки или замены топливного насоса.

Напоминание о техническом обслуживании

Хорошие новости о проблемах с топливным насосом форсунки: избежать катастрофы просто.Фактически, если вы сделаете эти три вещи, вы получите отличную производительность и минимальные затраты на ремонт:

· Покупайте чистое надежное топливо

· Меняйте топливный фильтр каждые 40 000 миль

· Держите топливный бак заполненным как минимум на четверть большую часть времени

Если вам известно о проблемах с насосом впрыска дизельного топлива в вашем автомобиле или у вас есть вопросы о замене компонентов топливного насоса, на сайте BuyAutoParts.com есть ответы, которые вы ищете, а также продукты! Чтобы связаться с одним из наших специалистов по насосам для впрыска дизельного топлива, позвоните нам по телефону (888) 907-7225 или посетите нашу контактную страницу для получения дополнительной информации.

Написано Хуаном Куэльяром

Как проверить синхронизацию впрыска топливного насоса

Изображение: en.wikimedia.org

A ТНВД - важный компонент двигателей, работающих на дизельном топливе. Насос для впрыска топлива - это часть, отвечающая за подачу топлива в цилиндры, которые, в свою очередь, определяют мощность, которую может вырабатывать двигатель. Они используются в тракторах, морской технике и дорожных транспортных средствах.

Так почему же топливный насос высокого давления и его синхронизация важны? Правильное количество топлива и его выбор времени чрезвычайно важны, потому что он регулирует сгорание топлива и скорость двигателя.Следовательно, поддержание точного времени важно каждый раз, когда ремень ГРМ двигателя заменяется или регулируется. oneHOWTO показывает это, объясняя , как проверить синхронизацию впрыска топливного насоса .

Как регулируется впрыск топливного насоса?

Если вы решите сделать это самостоятельно , имеет смысл сначала подробно ознакомиться с руководством пользователя движка, над которым вы работаете. Если у вас новый дизельный двигатель, вполне вероятно, что система впрыска топлива будет управляться электроникой, поэтому вам нужно будет доставить его к авторизованному дилеру для выполнения работ.Проблемы с синхронизацией насоса впрыска дизельного топлива чаще встречаются в старых двигателях и могут чаще встречаться владельцами старых родстеров, тракторов или аналогичных двигателей.

Если это старый дизельный двигатель с механическим топливным насосом , вам нужно будет проверить тип коленчатого вала, труб, цилиндров, шестерен и т. Д. Вашей модели. Вы должны проверить это перед началом работы, так как внесение изменений в топливный насос высокого давления может привести к аннулированию гарантии .

Как установить синхронизацию дизельного ТНВД

Чтобы обеспечить правильную синхронизацию на механическом топливном насосе высокого давления, сначала поверните двигатель до верхней мертвой точки (ВМТ) и зацепите синхронизирующий штифт ВМТ с шестерней распределительного вала. Затем снимите заглушку доступа к синхронизирующему штифту с впрыскивающего насоса и проверьте, подходит ли паз в штифте к синхронизирующему зубу насоса.

Затем осторожно замените насос, чтобы исправить синхронизацию, отрегулировав и повторно отрегулировав штифт синхронизации и заглушку доступа в топливном насосе.Наконец, отсоедините установочный штифт от шестерни распределительного вала. Вы можете захотеть узнать больше о том, когда заменить ремень ГРМ для получения дополнительной информации.

Каковы симптомы проблем с синхронизацией насоса двигателя?

Неправильная синхронизация топливного насоса высокого давления приводит к снижению производительности двигателя и может вызвать пропуски зажигания в двигателе или другие менее очевидные симптомы. Это также вызывает чрезмерный расход топлива, чрезмерное дымообразование, потерю мощности и проблемы с запуском двигателя.Степень проблемы также будет зависеть от того, насколько далеко не время, то есть, если время немного отклоняется, симптомы могут быть минимальными или отсутствовать.

Существуют также похожие проблемы с дизельным двигателем, которые могут привести к аналогичным проблемам. Например, если топливопровод загрязнен, из выхлопной трубы может подняться дым. Вот почему часто важно обратиться к механику, поскольку наших собственных диагностических тестов может быть недостаточно.

Таким образом, в следующий раз, когда вы почувствуете, что ваш автомобиль не работает плавно, не работает с перебоями зажигания или издает чрезмерный дым , синхронизация топливного насоса высокого давления является лишь одним из возможных виновников, поэтому обратитесь к своему механику, чтобы диагностировать проблему.

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на Как проверить время впрыска топливного насоса , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Диагностика дизельного двигателя

Dodge | Oregon Fuel Injection

13-18 Барабан 6,7 л | 07.5-12 Додж 6,7 л | 03-07 Додж 5.

9 л | 98-02 Додж 5,9 л | 94-98 Додж 5,9 л | 89-93 Додж 5,9 л

2013-2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

PDF: 2013 - 2018 6,7 л Ram Cummins Diesel Diagnostics

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в Miller Special Tools Mopar Special Tools.Если у вас нет служебной информации, вы можете купить подписку онлайн на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск. Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений перепрограммирования. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.
Нет запуска или жесткий запуск Форсунки

являются наиболее вероятной причиной затрудненного запуска и продолжительного запуска из-за низкого давления в рампе. Однако рекомендуется проверить остальную часть топливной системы, прежде чем предположить, что форсунки неисправны.

  1. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
  2. Подача топлива отсутствует или низкая, на холостом ходу давление должно составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм, к насосу высокого давления CP3.
  3. Соединительная трубка высокого давления форсунки (подающая трубка) не сидит в форсунке, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо-фунта) на гайке. Купить форсунки Cummins 6,7
  4. Утечка из предохранительного (ограничительного) клапана высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания. Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Если давление в рампе при проворачивании коленчатого вала хорошее, проверьте, не закорочена ли муфта вентилятора. Отключите вентилятор и попробуйте запустить снова, возможные коды P0483 или P2509.
  7. Турбина, которая застряла в полностью закрытом состоянии, может вызвать запуск, смерть, отсутствие жалоб на запуск. Снимите переходную трубку рециркуляции ОГ с клапана рециркуляции ОГ и попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, значит, турбонаддув закрывается или выхлопная система забита.
Черный дым

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Загрязненный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно можно услышать утечку в виде высокого визга.
  4. При открытии или закрытии турбонагнетателя VGT будет образовываться черный дым. Купить 6,7 Cummins VGT Turbos
  5. Пластина впускного дросселя может закрываться в некоторых условиях движения и вызывать потерю мощности и появление черного дыма.Это, по-видимому, наиболее часто встречается на удаленных грузовиках.
Мисс
  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана - все это может стать причиной промаха.
  3. Плохой двухмассовый маховик приведет к тряске двигателя и появлению ощущения отказа.
Стук
  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия крышки 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.
Скачок на холостом ходу
  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса на насос высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть неисправным FCA (исполнительным механизмом управления подачей топлива). Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купить 6,7 Cummins Fuel Control Actuator
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.
  4. Плохие контакты аккумулятора или плохие аккумуляторы. Также можно установить код P2509.
Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу на холоде

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя - все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка через наконечник форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо. Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить форсунку.Чтобы быть уверенным, форсунки следует снять и проверить.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Из-за накопления нагара на наконечниках форсунок чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии. Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
Разбавление топлива в моторном масле
  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Трещина в форсунке, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.
Насос подачи топлива

Во всех 6,7-литровых двигателях используется топливный насос, как в более поздних 5,9-литровых двигателях. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS. Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

H
Впрыскивающий насос высокого давления (насос CP3) Купить 6,7 Cummins Ram CP3 Pump
  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить.Обычно в первую очередь повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе.Купить каскадный перепускной клапан
  4. Для CP3 есть спецификация возврата - менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
  5. ТНВД CP3, используемый на этих двигателях, должен быть «поэтапным» при установке, чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.
Форсунки Купить 6,7 форсунок Cummins Ram

Форсункам требуется около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы подать топливо для запуска.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд при использовании теста коррекции давления топлива.В ходе испытания давление в рампе повышается до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
  2. Любой инжектор, подающий более 40 мл за 10 секунд, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой. Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин, будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время проверки.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку. Убедитесь, что гайки затянуты с усилием 42 футо-фунта.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.
  6. Форсунки 6,7 л имеют коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель.Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут испортить коды IQA или не позволить их программировать без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.
Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц.В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF. Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (снят и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения для удаления. Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления.Эти проблемы могут вызвать сильный дым и низкую мощность, а также некоторые другие симптомы.
  3. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть должным образом и полностью диагностированы перед ремонтом!
  4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение сажевого фильтра из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации. Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
  5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, снизит количество случаев регенерации и увеличит пробег по городу. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula
Система EGR

Углерод в системе рециркуляции отработавших газов со временем накапливается и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов системы рециркуляции отработавших газов, низкую мощность и т. Д. Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы минимизировать эти проблемы.В служебной информации содержится служебная процедура системы рециркуляции отработавших газов, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Купить 6,7 Cummins EGR Service Kit

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопастей. Распространенными симптомами неисправности этих турбокомпрессоров являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности из-за черного дыма.Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купите 6,7 турбонагнетателя Cummins Ram Turbochargers. Способы уменьшить накопление углерода в турбонагнетателе;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
  3. Уменьшение времени простоя. Примерами избыточного времени простоя могут быть оставление двигателя работающим при подключении прицепа, позволяющее двигателю работать на холостом ходу достаточно долго для прогрева утром или позволяя грузовику работать на холостом ходу при остановке в магазине.

* Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей (DTC), в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F ; сработал предохранительный клапан топливной системы

  • Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
  • Часто устанавливается вместе с P0087.
  • Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  • См. P0087

DTC P003A ; Положение модуля управления наддува турбокомпрессора превысило предел обучения

  1. Если у вас есть доступ к OEM-оборудованию для турбоочистки, растворителю и диагностическому прибору, можно попытаться выполнить турбоочистку, чтобы увидеть, решена ли проблема. Однако в лучшем случае это кажется временным исправлением.
  2. Турбину, вероятно, потребуется заменить. В некоторых случаях проблему может решить только привод, но перед установкой привода необходимо также проверить втулку турбореактивных лопастей и рычажный механизм на полный диапазон, легкость движения и чрезмерный износ.

DTC P0049 ; турбина турбокомпрессора превышает скорость

  1. Задается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано как механическим, так и электрическим отказом. 2. Обрыв шланга охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой приведет к временному срабатыванию турбонаддува.
  2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087 ; Слишком низкое давление в топливной рампе

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  3. Топливный фильтр засорен или забит.
  4. Любые утечки в топливной системе стороны высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т.д. танк.

DTC P049D ; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превысило предел обучения

  1. В основном это вызвано накоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, в результате чего стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
  2. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  3. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
  4. Повторная проверка после очистки клапана. Если коды сбрасываются, клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить.

DTC P0148 ; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между заданным давлением топлива и фактическим давлением топлива.

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. FCA, проверьте, нет ли ржавчины на приводе управления подачей топлива, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  3. Датчик давления в топливной рампе
  4. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  5. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  6. Утечка из клапана ограничения давления в обратном трубопроводе
  7. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  8. Насос высокого давления (CP3)
  9. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191 ; Работоспособность цепи датчика давления в топливной рампе. Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.

  1. Убедитесь, что в контроллере ЭСУД установлена ​​последняя калибровка
  2. Фактическое значение монитора vs.желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
  3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления в топливной рампе не выдает правильное напряжение, убедитесь, что на датчике присутствует опорное напряжение 5 В. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленное в порядке, замените датчик.

DTC P0201 - P0206 Цепь управления форсункой

  1. Проходные разъемы разомкнуты
  2. Проверить сопротивление форсунки; должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (нулевое сопротивление проводов измерителя перед испытанием).

DTC P0217 ; Слишком высокая температура охлаждающей жидкости

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.
  3. Термостат
  4. Муфта вентилятора

DTC P0300 ; Несколько пропущенных цилиндров

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Загрязнение топлива
  3. Проверьте долю каждой форсунки
  4. Неисправность клапанного механизма
  5. Проверьте компрессию

DTC P0336 ; Работоспособность датчика датчика положения коленчатого вала (CKP)

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала без условия запуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0471 ; Работоспособность датчика 1 давления выхлопных газов

  1. С помощью диагностического прибора сравните доступные параметры давления при включенном ключе и выключенном двигателе.Если датчик давления выхлопных газов перекошен, замените его и повторите проверку.
  2. Если датчик показывает в пределах 0,5 фунта / кв. Дюйм по сравнению с другими датчиками, проверьте трубку, каналы и датчик на скопление или сужение нагара. Очистите и при необходимости замените.

DTC P1451 ; Производительность системы дизельного сажевого фильтра

Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.

  1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания системы удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовалось вмешательство водителя.
  2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы с небольшой нагрузкой или без нагрузки, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

D TC P1507 ; Ограничение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера.
  2. Также можно настроить, если клапан CDR или вентиляционные трубки заблокированы, или если двигатель слишком сильно продувается.
  3. Если вентиляционный фильтр полностью забит, это может вызвать нагнетание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и образование сине-белого дыма.

DTC P2BAC; Превышение NOx - Отключение системы рециркуляции ОГ

Обычно устанавливается вместе с P049D

  1. PCM отслеживает статус кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, критические для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, то этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

DTC P2002 ; Эффективность фильтра DPF ниже порога

PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного минимального порогового значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.

  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет каких-либо признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет модификаций или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на уровне 0,0 или очень близко к нему, при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
  4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P20EE ; Эффективность катализатора SCR NOX ниже порога

Часто устанавливается вместе с P207F

  1. Для этих кодов существует несколько бюллетеней технического обслуживания, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

P20E8 ; Слишком низкое давление восстановителя

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя флэш-память.
  2. Если код продолжает устанавливаться после обновления программного обеспечения контроллера ЭСУД, проверьте жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя на наличие углеводородов (топлива) с помощью тестовых полосок. Также проверьте DEF с помощью рефрактометра. Если DEF не проходит ни один из этих тестов, замените его новым DEF.
  3. Проверить давление насоса восстановителя с помощью диагностического прибора. Оно должно быть выше 75 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае насос в сборе необходимо заменить.

DTC P207F ; Показатель качества восстановителя

Часто устанавливается вместе с P20EE

  1. Для этих кодов существует несколько бюллетеней технического обслуживания, связанных с обновлениями программного обеспечения ECM.При необходимости обновите ECM.
  2. Продолжите диагностику, как указано в сервисной информации, если коды неисправности возвращаются.

DTC P242F ; Ограничение на сажевый фильтр дизельного двигателя, накопление золы

  1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема. Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра.

P2509 ; Прерывистый входной сигнал питания PCM

Слабые и / или корродированные клеммы аккумулятора обычно являются причиной этого кода. Когда код установлен, двигатель может бежать или периодически глохнуть.

  1. Отсоедините проводку муфты вентилятора, чтобы проверить, исчезли ли код и симптомы. Если да, замените муфту вентилятора.
  2. Проверьте падение напряжения между плюсовыми выводами батарей. Во время зарядки генератора оно должно быть меньше 0,2 В.Если больше, замените кабель между положительными выводами батарей.
  3. Проверьте и очистите все кабели аккумуляторной батареи с обоих концов.
  4. Тестируйте под нагрузкой каждую батарею отдельно.
  5. Проверьте все цепи питания к модулю управления двигателем (ECM). Подача B + - это контакты 1, 25, 26, 27 и 28. Все красные провода, идущие от предохранителя №22.

DTC P2563 ; Рабочие характеристики датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полный поворот во время самотестирования включения / выключения двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван неисправным приводом VGT или заеданием лопаток турбины.

Прочие примечания:

  • Двигатели 6,7 л, как правило, имеют больше повреждений прокладок головки, чем двигатели 5,9 л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической коробкой передач и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка.Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения обслуживания, выполните следующие действия:
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
  3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
  5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

PDF: 2007,5 - 2012 6,7 л Dodge Diesel Diagnostics

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас есть хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений повторной прошивки. Для этих грузовиков есть несколько, связанных с общими проблемами.


Нет запуска или жесткий запуск
  1. Подача топлива в топливный насос высокого давления (CP3) должна составлять 10-15 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу или отсутствует или низкая.
  2. Следите за давлением в рампе и посмотрите, не превышает ли оно 4000 фунтов на квадратный дюйм во время проворачивания коленчатого вала, если одна или несколько форсунок не могут вызвать затрудненный запуск, см. Раздел форсунок для дальнейшей диагностики. Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купите 6,7 форсунок Cummins
  3. Трубка разъема высокого давления форсунки (подающая трубка) не вставлена ​​в форсунку, неисправная трубка или неправильный момент затяжки (конечные 42 футо-фунта) на гайке. Купить 6.7 Соединительная трубка Cummins
  4. Утечка из ограничительного клапана высокого давления, не должна протекать вообще, особенно на холостом ходу или во время проворачивания.Купите 6,7 предохранительный клапан Cummins
  5. Проверьте выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание муфты вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте снова запустить, возможные коды P0483 или P2509.

Черный дым

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Загрязненный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно можно услышать утечку в виде высокого визга.
  4. При открытии или закрытии турбонагнетателя VGT будет образовываться черный дым. Купить 6.7 Cummins VGT Turbos

Miss

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана - все это может стать причиной промаха.
  3. Плохой двухмассовый маховик приведет к тряске двигателя и появлению ощущения отказа.

стуки

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия крышки 9864, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса в насосе высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купите 6.7 Привод управления подачей топлива
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок напряжения на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить. Купить Bosch Reman 6.7 Cummins Injectors

Сине-белый дым на холостом ходу в холодном состоянии

* Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром.Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерное время простоя - все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка через наконечник форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (колпачок номер инструмента 9864), чтобы точно определить форсунку.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Из-за накопления нагара на наконечниках форсунок чрезмерное время простоя может привести к появлению избыточного количества твердых частиц в холодном состоянии.Это может вызвать ограничение DPF, засорение или более частые циклы регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Разведение

  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Трещина в форсунке, снимите крышку клапана и проверьте на герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.

Топливный насос

Во всех двигателях объемом 6,7 л используется топливный насос, подобный более позднему 5.Двигатели 9л. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS. Проверить давление питания на входе в насос CP3. Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, а под нагрузкой оно обычно падает почти до нуля. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44 на 5.9.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3) Купить насос CP3 6.7

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными (эродированное седло контрольного шара) форсунками.Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (26 107 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Обычно в первую очередь повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска).Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан
  4. Для CP3 есть спецификация возврата - менее 1150 мл / мин на холостом ходу.
  5. CP3 на этих двигателях должен быть «поэтапным» при установке, чтобы уменьшить гудение форсунок. В служебной информации есть временная процедура.

Форсунки Купить 6,7 форсунок

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 210 мл за 30 секунд при выполнении теста коррекции давления топлива. Тест коррекции давления топлива увеличивает давление в рампе до 26 107 фунтов на квадратный дюйм при 1200 об / мин.
  2. Любой инжектор, объем которого превышает 40-50 мл, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.Чрезмерная утечка из форсунки возвращается в топливный бак через систему возврата топлива, внешней утечки вы не увидите.
  3. Если у вас нет условия запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин. Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  5. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.
  6. Форсунки 6,7 л имеют коды «IQA», которые уникальны для форсунок и должны быть запрограммированы в блоке управления двигателем при их установке. Коды IQA предоставляют конкретному блоку управления двигателем информацию о расходе топлива, чтобы он мог соответствующим образом регулировать подачу в двигатель. Невыполнение программирования этих кодов может вызвать гудение инжектора, небольшой неровный ход или чрезмерные выбросы. Некоторые тюнеры могут испортить коды IQA или не позволить их программировать без повторной прошивки. Если вы не можете ввести коды IQA с помощью сканирующего прибора из-за того, что он выдает ошибки, вам может потребоваться обновить ECM до последней версии программирования.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр улавливает сажу из выхлопных газов, снижая выбросы твердых частиц. В определенных условиях движения двигатель будет выполнять цикл регенерации, в котором будут использоваться дополнительные впрыски топлива и катализатор для нагрева выхлопных газов до точки, при которой сажа выгорит и образует золу. Со временем DPF станет «загруженным золой», и его потребуется заменить или очистить.

Любые проблемы с управляемостью двигателя или отказы топливной системы вызовут преждевременное засорение или выход из строя DPF.Если DPF часто забивается или требует чрезмерных циклов регенерации, вероятно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой рециркуляции отработавших газов.

  1. НЕ сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (снят и очищен, а не регенерирован в автомобиле). Контроллер ЭСУД отслеживает количество использованного топлива, сажи и золы. Если таймер сбросить без замены или очистки DPF, это приведет к чрезмерному содержанию сажи и золы.
  2. Если DPF был удален, клиенты будут иметь проблемы с работоспособностью, если у них нет правильного программного обеспечения.Мы также видели проблемы, связанные с EGR, которые не устанавливают коды с установленным программным обеспечением для удаления. Эти проблемы могут вызвать сильный дым и низкую мощность, а также некоторые другие симптомы.
  3. Забитый сажевый фильтр может вызвать отказ турбины из-за выброса выхлопных газов под избыточным давлением вокруг уплотнений вала турбины. Жалобы на низкий наддув / низкую мощность должны быть должным образом и полностью диагностированы перед ремонтом!
  4. Чрезмерное время простоя также вызовет ограничение сажевого фильтра из-за накопления твердых частиц на холостом ходу. Это приведет к плохому пробегу (ноль миль на галлон на холостом ходу) из-за более частых событий регенерации.Избыточное время простоя можно определить как оставление пикапа включенным при подсоединении прицепа.
  5. Использование топливной присадки Stanadyne Performance Formula, улучшающей цетановое число, снизит количество случаев регенерации и увеличит пробег по городу. Это связано с лучшим горением в холодном состоянии и меньшим количеством твердых частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula

Система EGR

В системе рециркуляции ОГ со временем накапливается нагар и вызывает ограничение впуска, заедание клапанов рециркуляции ОГ, низкую мощность и т. Д.Cummins / Chrysler рекомендует обслуживать систему рециркуляции отработавших газов каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. В служебной информации содержится служебная процедура системы рециркуляции отработавших газов, которая относится к очистке охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Купить сервисный комплект 6.7 EGR

VGT Турбокомпрессор

Турбонагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал определенные неудобства. Как и в случае с любыми другими турбокомпрессорами типа VGT, плохие манеры вождения и другие неисправные или неисправные компоненты вызывают чрезмерное накопление углерода и, в конечном итоге, выход из строя турбины из-за заедания лопастей.Распространенными симптомами неисправности этих турбокомпрессоров являются: низкий наддув / отсутствие наддува под нагрузкой, заедание или неработоспособность выхлопного тормоза, отсутствие мощности из-за черного дыма. Эти симптомы обычно связаны с индикатором проверки двигателя и кодами P2262 и / или P2563. Купить 6,7 Cummins Ram Turbocharger

Способы уменьшения накопления углерода в турбонагнетателе;

  1. Использование выхлопного тормоза, который переводит турбонагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Периодические резкие ускорения при прогретом двигателе помогают уменьшить накопление углерода.
  3. Уменьшение времени простоя. Примером превышения времени простоя может быть оставление двигателя работающим при подсоединении прицепа.

* Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей (DTC), в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P000F; Сработал клапан сброса избыточного давления в топливной системе.

  1. Устанавливается, когда давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей откалиброванное количество (быстро падает).
  2. Часто устанавливается вместе с P0087.

DTC P0049; Турбокомпрессор превышение скорости турбины

  1. Задается, если частота вращения вала турбины превышает 130 000 об / мин. Это может быть вызвано как механическим, так и электрическим отказом.
  2. Шланг охладителя наддувочного воздуха, выходящий из строя под нагрузкой, приведет к временному превышению скорости турбонагнетателя и может установить этот код.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центральной части турбины может выйти из строя и вызвать этот код.Датчик должен иметь сопротивление между двумя проводами в диапазоне 600–1200 Ом.

DTC P0087; Давление в топливной рампе слишком низкое

  1. Может быть вызвано низким давлением подачи топлива.
  2. Топливный фильтр засорен или забит.
  3. Любые утечки в топливной системе на стороне высокого давления, такие как форсунки, соединительные трубки высокого давления и т.д. бак.

DTC P049D; Положение управления рециркуляцией отработавших газов превышено предел обучения

  • Чаще всего вызывается скоплением сажи в клапане рециркуляции ОГ, в результате чего стержень клапана не перемещается и / или не садится должным образом. Мы рекомендуем заменить клапан, потому что очистка не всегда является успешным ремонтом.
  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлена ​​последняя версия программного обеспечения.
  2. Проверьте и очистите клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) и каналы.
  3. Повторная проверка после очистки клапана.Если коды сбрасываются, клапан рециркуляции ОГ необходимо заменить.

DTC P0148; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между уставкой давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте исполнительный механизм управления подачей топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления в топливной рампе
  3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан (в насосе высокого давления)
  5. Утечка из клапана ограничения давления в обратном трубопроводе
  6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)
  8. Повторное мигание ЭБУ.

DTC P0191; Работоспособность цепи датчика давления в топливной рампе

  • Несмотря на то, что описание кода идентифицирует этот код как код цепи, код может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.
  1. Убедитесь, что ECM имеет последнюю калибровку
  2. Монитор фактический vs.желаемое давление в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется более чем на 1000 фунтов на квадратный дюйм от желаемого, диагностируйте топливную систему низкого и высокого давления.
  3. Проверить напряжение датчика давления в топливной рампе при выключенном ключе. Оно должно быть около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления в топливной рампе не выдает правильное напряжение, проверьте наличие опорного напряжения 5 В на датчике. Чтобы проверить заземляющий провод, проверьте наличие напряжения, проверив соединитель при его подключении. На заземлении датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленные проверки в порядке, замените датчик.

DTC P0201 - P0206 Цепь управления форсункой

  1. Разомкнуты проходные соединители
  2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (перед проверкой провода измерителя нулевого сопротивления).

DTC P0300 - P0306 ; пропуски зажигания форсунки, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Воспользуйтесь диагностическим прибором для изоляции каждого цилиндра
  3. Проверьте долю каждой форсунки
  4. Проверьте компрессию

DTC P0217 ; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251 ; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и PWM, возвращаемым от FCA

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный подающий насос или забитый фильтр)
  2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива. Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336 ; сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии запуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P1011 ; слишком низкое давление подачи топливного насоса

  1. Аналогично P0087, устанавливается, когда существует слишком большое отклонение между фактическим и желаемым давлением в топливной рампе, а фактическое слишком низкое.
  2. Может быть вызвано засорением топливного фильтра, низким давлением подачи топлива, утечкой в ​​топливной системе на стороне высокого давления.

DTC P1451 ; производительность системы сажевого фильтра

  • Обычно результат неправильных привычек вождения, таких как чрезмерное время простоя, недостаточная полная нагрузка (буксировка), слишком мало миль по шоссе, чрезмерно короткие поездки или проблемы с топливной системой.
  1. Контроллер ЭСУД установит эту неисправность, если обнаружит, что уровень сажи превысил нормальный порог срабатывания удаления сажи на достаточную величину, чтобы потребовалось вмешательство водителя.
  2. Обычно устанавливается, если подъемно-транспортное средство не смогло выполнить активную регенерацию из-за условий работы с небольшой нагрузкой или без нагрузки, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто устанавливается вместе с P242F.
  4. Может потребоваться стационарная регенерация или удаление и очистка DPF.

DTC P1507 ; засорение фильтра картера

  1. Обычно устанавливается, когда необходимо заменить фильтр вентиляции картера. Купить фильтр CCV
  2. Можно также настроить, если клапан CDR или вентиляционные трубки ограничены, или если двигатель слишком сильно продувается.

DTC P1508 ; засорение фильтра картера - заменить фильтр

  1. Этот код будет установлен, когда давление в картере очень высокое, например, если вентиляционный фильтр полностью забит или чрезмерная продувка.
  2. Если вентиляционный фильтр полностью забит, это может вызвать нагнетание масла вокруг уплотнений вала турбины в турбонагнетателе и образование сине-белого дыма.

DTC P2BAC; Превышение NOx - Отключение системы рециркуляции ОГ

  • Обычно устанавливается вместе с P049D
  1. PCM отслеживает состояние кода неисправности двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, критические для успешной работы двигателя.Если такие коды есть, то этот код тоже будет установлен. Остальные коды должны быть адресованы, чтобы сбросить эту ошибку.

DTC P2002; Эффективность фильтра DPF ниже порога

  • PCM контролирует эффективность уровня сажи DPF, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует ограничение на DPF. PCM отслеживает ограничение в DPF при различных оборотах двигателя / нагрузках и устанавливает неисправность, если ограничение ниже калиброванного минимального порогового значения.Любые сбои или модификации, которые снижают давление перед сажевым фильтром, могут привести к срабатыванию этого кода.
  1. Осмотрите выхлопную систему на предмет каких-либо признаков утечки или модификации, включая выпускной коллектор и систему рециркуляции отработавших газов.
  2. Осмотрите всю систему впуска воздуха до и после турбонаддува на предмет модификаций или утечек.
  3. Убедитесь, что датчик давления DPF находится на уровне 0,0 или очень близко к нему, при выключенном двигателе. Кроме того, если датчик был недавно заменен, убедитесь, что он подключен правильно.
  4. Внутренний отказ DPF, вызывающий уменьшение ограничений, приведет к установке этого кода.

DTC P2146 ; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149 ; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2262 ; Давление наддува турбокомпрессора не обнаружено, механическое.

  1. Убедитесь, что на контроллере ЭСУД установлено последнее обновленное программное обеспечение.
  2. В диагностическом приборе WiTech есть тест, специфичный для этого кода. Код должен быть сохранен в ECM для запуска теста. Тест порекомендует, заменить ли турбонагнетатель, запустить процедуру очистки или если ремонт не требуется.По этому поводу существует несколько БСЭ.
  3. Неисправности привода являются обычным явлением для этих турбонагнетателей и могут быть заменены отдельно. Однако привод обычно является лишь частью проблемы. Регулируемая муфта и рычажный механизм привода также изнашиваются и нагреваются, вызывая неустойчивое движение и преждевременный выход привода из строя.

DTC P242F ; засорение сажевого фильтра.

  1. Обычно именно то, что написано, чрезмерное ограничение из-за сажи и / или золы.
  2. Необходимо диагностировать другие проблемы с топливной системой, системой рециркуляции отработавших газов и / или двигателем, если это повторяющаяся проблема.Избыток сажи из-за сбоев системы приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра.

DTC P2563 ; Работоспособность датчика положения регулятора наддува турбокомпрессора

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не выполняет полный поворот во время самотестирования включения / выключения двигателя.
  2. Этот код почти всегда вызван неисправным приводом VGT или заеданием лопаток турбины.

Прочие примечания:

  • У двигателей 6,7 л, как правило, больше отказов прокладок головки, чем у двигателей 5.Двигатели 9л. Симптомами неисправности прокладки головки обычно являются выход охлаждающей жидкости из бачка для перелива охлаждающей жидкости и превышение температуры охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механической коробкой передач и неисправными двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и плохая балансировка. Мы видели, как проводка муфты вентилятора застревает в вентиляторе радиатора из-за сильной тряски двигателя, а также сломаны кожухи трансмиссии на верхней стороне водителя.
  • Некоторые автомобили отображают сообщение «Выполните обслуживание» на приборной панели или на верхнем дисплее, когда автомобиль достигает предустановленных заводом интервалов обслуживания, обычно около 65 000 миль. Индикатор обслуживания может быть для обслуживания системы рециркуляции отработавших газов, вентиляционного фильтра картера, обслуживания системы охлаждения и т. Д. Чтобы сбросить эти сообщения после выполнения услуги, выполните следующие действия:
    1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    2. Дважды нажмите и отпустите педаль тормоза.
    3. Полностью нажмите и медленно отпустите педаль акселератора два раза в течение 10 секунд.
    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF / Lock.
    5. Если сообщение снова появляется при повторном включении ключа, индикатор не сбрасывался. Эту процедуру, возможно, придется повторить несколько раз, чтобы индикатор обнуился.

2003-2007 Додж 5.9 Дизель Диагностика


PDF: 2003-2007 Dodge 5.9 Diesel Диагностика

Для проведения надлежащей диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, доступные в компании Mopar Special Tools.

Если у вас нет информации об услугах, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основная информация Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление и подает его в коллектор топливной рампы, где оно течет по линиям форсунок и соединительным трубкам форсунок к форсункам. Регулятор давления топлива (исполнительный механизм управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД, что позволяет контрольному шарику подняться со своего седла и произвести впрыск.Если соединительные трубки форсунок, где они входят в форсунки, протекают, или контрольный шар в форсунке протекает, или ограничительный клапан высокого давления, тогда давление в рампе не будет достаточно для запуска двигателя. Для запуска требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

ВНИМАНИЕ

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 25 000 фунтов на квадратный дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации или смерти.

Предварительные проверки

  1. Запишите и устраните все активные коды неисправности, они могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас есть хорошая подача чистого топлива и хорошее давление подачи.

Нет запуска или жесткий запуск

  1. Отсутствует или низкая подача топлива к насосу впрыска высокого давления (CP3)
  2. Следите за давлением в рампе и проверьте, не превышает ли оно 4000 фунтов на кв. .Отсутствие дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска означает, что топливо не попадает в цилиндры. Купить Запасные форсунки Dodge 5.9 CR
  3. Трубка разъема форсунки не сидит в форсунке, плохая трубка или неправильный момент затяжки гайки. Купить Соединительная трубка форсунки 5.9
  4. Утечка из клапана ограничения высокого давления, не должна протекать на холостом ходу или во время проворачивания. Купить предохранительный клапан Cummins 5.9 Купить топливную рампу Cummins 5.9
  5. Проверить выходной объем насоса CP3 (см. Информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и посмотреть, как быстро растет давление в рампе.Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм.
  6. Короткое замыкание муфты вентилятора, отключите вентилятор и попробуйте запустить снова.

Примечание : Большинство проблем с кривошипом / отсутствием запуска происходит из-за низкого давления в рампе, вызванного форсунками, которые отводят слишком много топлива из обратной магистрали.

Черный дым

  1. Если на холостом ходу, используйте диагностический прибор, чтобы вырезать по одному цилиндру за раз и посмотреть, исчезнет ли дым.
  2. Загрязненный воздушный фильтр
  3. Утечки выхлопных газов или утечки в режиме Boost, под нагрузкой обычно можно услышать утечку в виде высокого визга.

промахи

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Плохой или неправильный крутящий момент на соединительной трубке форсунки, отсутствующая или поврежденная прокладка камеры, низкая компрессия или чрезмерный зазор клапана - все это может стать причиной промаха.

стуки

  1. Используйте диагностический прибор для изоляции одного цилиндра за раз.
  2. Используйте инструмент для снятия крышки 9011, чтобы заблокировать одну форсунку за раз.

Скачок на холостом ходу

  1. Низкое или полное отсутствие давления топливного насоса в насосе высокого давления
  2. Фактическое и желаемое слишком большое расстояние, сопоставьте график давления топлива, может быть плохой FCA (исполнительный механизм управления подачей топлива).Если ваше колебание превышает 500 фунтов на квадратный дюйм, это может вызвать скачок давления. Купите FCA за 5.9 Cummins
  3. Негерметичные предохранительные клапаны также могут вызвать скачок давления на холостом ходу и неустойчивые показания давления в рампе. Купите предохранительные клапаны Dodge Cummins
  4. Плохие контакты аккумулятора, плохие аккумуляторы и / или кабели аккумулятора.

Медленное замедление

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, обычно причиной этой проблемы является износ форсунки из-за чрезмерного возврата. Форсунки нужно будет заменить.Купить форсунки Bosch 5.9 Rebuilt

Сине-белый дым на холостом ходу в холодную погоду

Если дым рассеялся менее чем за 1 минуту, это было бы нормальным явлением в зависимости от температуры и высоты. Сине-белый дым, который жжет глаза, это несгоревшее топливо, низкие температуры, большая высота и чрезмерный простой - все это означает холодное сгорание.

  1. Возможна неисправность форсунки, утечка через наконечник форсунки. Используйте диагностический прибор, чтобы заглушить одну форсунку за раз, чтобы изолировать. Однако это не снижает давление в рампе в форсунке, и из наконечника все еще может протекать топливо.Закрывайте направляющую по одной линии (заглушка - инструмент № 9011), чтобы точно определить форсунку.
  2. Температура воздуха на впуске, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура аккумулятора должны соответствовать нормальной температуре окружающей среды в холодном состоянии. Если нет, отремонтируйте при необходимости.
  3. Проверить работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе, оно должно быть 0 фунтов на квадратный дюйм (+/- 500 фунтов на квадратный дюйм).
  5. Низкое давление подачи или его отсутствие, подающий насос или топливный фильтр и т. Д.
  6. Чрезмерное время простоя может вызвать появление белого дыма на холоде из-за скопления нагара на наконечниках форсунок.Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Разведение

  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки
  2. Трещина в форсунке, снимите крышку клапана и проверьте герметичность при работающем двигателе. Утечка часто выглядит как туман или дымка топлива.
  3. Утечка в уплотнении приводного вала насоса высокого давления.

Топливный насос

2003 и 2004 годов выпуска изначально имели подающий насос, установленный на корпусе топливного фильтра.
Существуют сменные подающие насосы 2003 и 2004 годов, которые устанавливаются на корпус топливного фильтра, но были обновлены в другом стиле. В некоторых грузовиках 2003-2004 гг. Была произведена модернизация, в результате которой подъемный насос помещается в цистерну. С 2005 по 2007 год 5.9L имели подающий насос, установленный в баке с завода. Существуют также подающие насосы, которые устанавливаются на рейку рамы и заменяют подающие насосы в резервуаре, такие как насос FASS и насос BD Max-Flow. Проверить давление питания на входе в насос CP3.Нормальное давление составляет 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, и они могут упасть почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление подающего насоса не повредит насос высокого давления CP3, как это было с более ранним насосом Bosch VP44. Купить FASS Fuel Supply Systems

Насос высокого давления (насос CP3) Купить Bosch CP3 за 5.9 Cummins

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызваны неисправными (негерметичное седло контрольного шара) форсунками. Вы можете отключить привод управления подачей топлива, и по умолчанию давление должно быть максимальным (23 500 фунтов на квадратный дюйм), однако, если в системе впрыска есть утечка, насос не может создать достаточное давление.Если возникла серьезная проблема загрязнения грязью или водой, очень вероятно, что насос высокого давления потребуется заменить. Обычно в первую очередь повреждаются форсунки, но любое загрязнение, попавшее в форсунки, также прошло через насос CP3.
  2. Объемный тест; насос CP3 должен откачать 70 мл (при 150 об / мин или 90 мл при 200 об / мин) из CP3 в топливную магистраль распределительного коллектора за 3 интервала запуска по 10 секунд (всего 30 секунд запуска). Снимите напорную линию с насоса CP3 для проверки.
  3. Если каскадный перепускной клапан неисправен, это может привести к выбросу топлива из возвратной линии вместо нагнетательного контура насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купить каскадный перепускной клапан 5.9

Форсунки Купить оригинальные форсунки Bosch Reman 5.9

Требуется давление в рампе около 4000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунки подали топливо для запуска.

  1. 2006 - 2007 Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе составляет 160 мл за 30 секунд при выполнении теста блокировки топливной системы высокого давления.Проверяйте, когда температура охлаждающей жидкости выше 180 градусов.
  2. 2003 - 2005 Максимально допустимая утечка 180 мл в минуту на холостом ходу.
  3. Любой инжектор, объем которого превышает 40 мл, является чрезмерным. IE: если общая утечка составляет 200 мл и блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, форсунка цилиндра номер один имеет чрезмерную утечку и является плохой.
  4. Если у вас нет условий запуска, максимально допустимый возврат составляет 40 мл за 10 секунд при скорости вращения коленчатого вала 200 об / мин в течение всех лет.Будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  5. Поврежденные или ослабленные разъемы форсунок высокого давления могут вызвать чрезмерную утечку.
  6. Чрезмерная утечка обычно приводит к проблемам с запуском, которые могут возникнуть в горячем или холодном состоянии, но обычно возникают в горячем состоянии, потому что в горячем топливе тоньше.

Используйте следующую информацию, касающуюся диагностических кодов неисправностей, в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетенях технического обслуживания.

DTC P0148; Контрольная сумма Common Rail высокого давления, это отклонение между уставкой давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. FCA, проверьте исполнительный механизм управления подачей топлива на наличие ржавчины, которая может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления топлива
  3. Поднимите насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан
  5. Утечка из клапана ограничения давления возврата
  6. Форсунки, избыточный возврат, см. Форсунки
  7. Насос высокого давления (CP3)

DTC P0201 - P0206 Цепь управления форсунками

  1. Разомкнуты проходные соединители
  2. Проверьте сопротивление форсунки, оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (перед проверкой провода измерителя нулевого сопротивления).

DTC P0300 - P0306; пропуск зажигания форсунки, все и с 1 по 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Изолируйте каждый цилиндр с помощью диагностического прибора
  3. Проверьте долю каждой форсунки

DTC P0217; снижение производительности из-за перегрева

  1. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
  2. Ограниченный поток воздуха (налипшая грязь и насекомые) через промежуточный охладитель и радиатор.

DTC P0251; Управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом PWM, подаваемым на FCA, и PWM, возвращаемым от FCA

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный подающий насос или забитый фильтр)
  2. Неисправность исполнительного механизма управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости уставки давления в рампе от давления топлива.Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас есть колебание более 500 фунтов на квадратный дюйм, это также может вызвать скачок.

DTC P0336; Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калиброванного значения

  1. Чрезмерное проворачивание коленчатого вала при отсутствии запуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0483; Скорость вентилятора

  • Часто устанавливается вместе с P0480
  1. Осмотрите проводку муфты вентилятора и разъем на предмет повреждений
  2. Заземлите коричневый / оранжевый провод на разъеме муфты вентилятора (’04.5+). Вентилятор должен медленно начать вращаться быстрее. Это может занять 30 секунд или больше.
  3. Убедитесь, что на сером / розовом проводе присутствует 12 вольт. Если на проводе 12 вольт и заземление коричневого / оранжевого провода не приводит к включению вентилятора, муфта вентилятора неисправна.
  4. Скорость вентилятора должна быть близка к оборотам двигателя при включении и считываться с помощью диагностического прибора.

DTC P1222; Обнаружение утечек во время движения

  • При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать», и прозвучит звуковой сигнал 10 раз.«Моторный» - это когда двигатель работает, но не требует впрыска топлива (движение по инерции с отведенным дросселем).
  1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P1223; Обнаружение утечек по количественному балансу

  • При возникновении неисправности загорится лампа «Подождите, чтобы начать», и прозвучит звуковой сигнал 10 раз.Контроллер ЭСУД устанавливает этот код, когда расчетный расход топлива превышает ожидаемое значение. Снижение мощности двигателя включается при возникновении неисправности и автоматически возвращается в нормальное состояние, если неисправность не обнаруживается.
  1. Проверьте другие коды, связанные с топливной системой. Если есть, сначала обратитесь к ним.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные в разделе «P0148» и «Форсунки» выше.

DTC P2146 ; банк 1 (цилиндры 1-3) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки.Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2149 ; банк 2 (цилиндры 4-6) замкнут на высокий или низкий уровень

  1. Проверить жгут проводов форсунки, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (нулевой омметр перед испытанием)

DTC P2509; Ошибка потери данных при отключении питания

  • По сути, код низкого напряжения батареи.
  1. Проверьте батареи, кабели батареи и соединения батареи.Любое количество коррозии или ослабленных соединений вызовет установку этого кода.

1998-2002 Додж 24 Диагностика клапана

PDF: 1998-2002 Dodge 24 Valve 5.9 Диагностика

МЕРТВАЯ ПЕДАЛЬ

Это самая частая из всех жалоб на Dodge Cummins 1998.5-2002 годов с ТНВД Bosch VP44. Более подробное описание конкретной жалобы улучшит диагностику. Жалоба также может быть описана как «потеря дроссельной заслонки», «отсутствие реакции дроссельной заслонки» или «периодическая низкая мощность», «двигатель работает только на холостом ходу» или «плохая реакция дроссельной заслонки».Эта жалоба может проявляться как в горячем, так и в холодном виде. По нашему опыту, это часто случается, когда двигатель холодный, и клиент жалуется на потерю чувствительности дроссельной заслонки при выезде на дорогу.

У этой жалобы несколько причин, но подавляющее большинство - это внутренние сбои VP44. К другим относятся следующие: неисправный датчик положения дроссельной заслонки (APPS), неисправный датчик MAP (не отправляющий сигнал повышения в ECM для справки), неисправная коробка рабочих характеристик послепродажного обслуживания, которая связана с датчиком MAP и / или APPS, ИЛИ, что реже всего неисправный ECM.

Скорее всего, проблема заключается во внутренней неисправности VP44, вызванной низким давлением топливного насоса или его отсутствием. Это приводит к заеданию поршня опережения в отверстии корпуса опережения из-за кавитационного повреждения. Другой причиной могут быть неисправные бессвинцовые паяные соединения, которые со временем выходят из строя в насосе PSG.

Чтобы правильно диагностировать эту жалобу, необходимо исключить все другие возможности, потому что часто в ECM не хранятся коды, связанные с жалобой.Бывают случаи, когда код P0216 (сбой синхронизации насоса - опережающая работа) будет сохранен в ECM вместе с жалобой, что несколько упрощает диагностику, но все же важно провести тщательную диагностику.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА:

Подающий насос имеет решающее значение для долговечности ТНВД VP44. Подающий насос должен поддерживать давление не менее 4 фунтов на квадратный дюйм на входе в топливный насос W.O.T. тест-драйв. Неспособность поддерживать поток неаэрированного топлива под давлением приведет к повреждению ТНВД.

4psi на входе в топливный насос высокого давления с чистым топливным фильтром учитывает падение давления на топливном фильтре, когда он загрязнен. Согласно Chrysler, не имеет значения давление, важен только объем. Проблема с их объемным тестом с неограниченным потоком заключается в том, что их спецификации для объема недостаточно высоки. Некоторые автомобили с обновленным насосом подачи в бак не выдерживают положительного давления во время тест-драйва. Когда подающий насос в топливном насосе высокого давления нагнетает больше топлива, чем подающий насос в баке, тогда давление становится вакуумом, потому что объем недостаточно высок.Продолжение движения, когда топливо находится под вакуумом, может вызвать кавитацию, которая приведет к повреждению ТНВД.

Для поддержания хорошего расхода топлива, особенно при изменении характеристик, может потребоваться установка вторичного подающего насоса. Если автомобиль оборудован системой подающего насоса неоригинального производителя, имейте в виду, что в линии подачи топлива перед подающим насосом может быть встроенный топливный фильтр. Этот фильтр следует менять с той же периодичностью, что и другой топливный фильтр (и).

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующая информация не заменяет собой соответствующие руководства по диагностике, а предназначена для описания некоторых общих проблем, с которыми мы столкнулись.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ

Коробки

Performance, которые подключаются к проводке автомобиля, должны быть удалены, чтобы убедиться, что они не вызывают ни одной из следующих жалоб.

ИНЖЕКТОРЫ

«Нормальная» жизнь кажется примерно 150 000 миль. Когда форсунки выходят из строя, они могут вызывать множество различных периодических проблем, таких как: отсутствие запуска, резкий запуск, черный дым, низкая мощность, белый дым и грубая работа.Купить 24-клапанные форсунки 5.9

с низким энергопотреблением

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие, засорение топливного фильтра (ов).
  2. Загрязненный воздушный фильтр или засорение на входе.
  3. Утечка выхлопных газов перед турбонаддувом.
  4. Датчик MAP может выйти из строя и не установить код, проверьте показания диагностическим прибором по сравнению с фактическим. Это может быть нестабильным и иногда может быть перепутано с жалобой на «мертвую педаль», которая может быть вызвана заеданием поршня подачи, который обычно устанавливает код P0216. Датчик MAP отображается на диагностическом приборе как абсолютное, а не манометрическое давление.
  5. Форсунки неисправны, см. Рубрику форсунок

Нет запуска

  1. Низкое давление питания или его отсутствие. Купить 24-клапанные системы подачи топлива
  2. Нет топлива - неисправен передающий блок в баке.
  3. Если подающий насос недавно вышел из строя, это может привести к повреждению топливного насоса и невозможности его запуска.
  4. Проверьте код неисправности, следуйте инструкциям по диагностике силового агрегата.
  5. Форсунки неисправны; проверьте форсунки, снимите топливопроводы и проверните двигатель. Сжимает ли какая-либо из подающих трубок форсунок компрессия во время проворачивания? При необходимости замените форсунку.
  6. Неисправный датчик CMP или CKP должен установить код. Купить сменные 24-клапанные датчики
  7. ТНВД Купить впрыскивающие насосы VP44

ЖЕСТКИЙ ПУСК: ГОРЯЧИЙ ИЛИ ХОЛОДНЫЙ

  1. Следуйте тем же инструкциям, что и без запуска.
  2. Внутренние утечки в подающих трубках форсунок, внутренние или внешние? Купить подающие трубки и уплотнительные кольца форсунок
  3. Если подающий насос недавно вышел из строя, это может вызвать проблемы с впрыскивающим насосом из-за кавитационного повреждения.
  4. Если автомобиль 98-00, возможно повторное мигание для жесткого запуска, см. TSB 18-015-00.Эта проблема может появиться в любое время или на расстоянии мили, но обычно после замены подающего насоса.
  5. Неисправен перепускной клапан, возврат ТНВД. Купить перепускной клапан VP44

Miss

  1. Проверьте код неисправности.
  2. Проверить форсунки.
  3. Негерметичные трубки форсунок (изнутри) также могут вызвать промах. Если они протекают снаружи, они также протекают через соединение форсунки.
  4. Проверить компрессию двигателя.

Скачок при движении

  1. Отсутствует или низкое давление топливного насоса, засорение топливного фильтра (ов).
  2. 98 и ранняя 99 автоматическая коробка передач, см. TSB 18-02-99 о неустойчивой работе муфты гидротрансформатора - требуется повторная вспышка
  3. Ошибочный сигнал APPS иногда можно устранить (вместо повторного мигания) с помощью шумоизолятора BD 1300030 . Следите за диагностическим прибором на предмет блокировки / разблокировки TCC, если он работает неправильно, установите шумоизоляцию. Эта проблема обычно не устанавливает код APPS; Если у вас есть код приложения, возможно, у вас неисправный датчик или проблема с проводкой. Купить ПРИЛОЖЕНИЯ и шумоизолятор

Скачки на холостом ходу: или хаотичная работа на холостом ходу

  1. Отсутствует или низкое давление подачи топлива, засорение топливного фильтра (-ов)
  2. DTC присутствует? Сначала посмотрите на решение кодов.
  3. Если у вас черный дым, а код неисправности отсутствует, возможно, форсунки неисправны.
  4. Возможная проблема с датчиком скорости внутри ТНВД, который может не установить код.
  5. Неисправен перепускной клапан, возврат ТНВД.

В дополнение к информации, содержащейся в Руководствах по диагностическим процедурам, обратите внимание на следующие проверки и информацию.

DTC P0215 - Цепь управления топливным насосом высокого давления

  1. Заменить реле ТНВД на реле звукового сигнала и повторить тест.

DTC P0216 - Отказ синхронизации топливного насоса высокого давления

  1. Если ранее подающий насос вышел из строя (в течение последних 2-3 месяцев), это может привести к повреждению компонента и корпуса впрыскивающего насоса.
  2. Низкое давление топливного насоса или его отсутствие, засорение топливного фильтра (ов).
  3. Неправильная установка сменного ТНВД. Шпонка не совмещена с шестерней, и шестерня натянута на вал с помощью гайки карданного вала.
  4. Шестерня привода ТНВД установлена ​​на один зуб.

DTC P0230 - Цепь передаточного насоса вне допустимого диапазона

  1. Неисправный топливный насос обычно вызывает этот код.
  2. Может также вызвать диагностический код неисправности P0216.
  3. Возможна установка из-за чрезмерного проворачивания коленчатого вала, см. «Диагностика жесткого запуска».

DTC P0251 - Механическая неисправность топливного насоса высокого давления, цепь обратной связи топливного клапана

Если двигатель все еще работает, проверьте наличие смазки для жарки, слишком густое топливо может привести к срабатыванию этого кода, когда топливо холодное.

DTC P0252 - Отсутствует сигнал топливного клапана

  1. Если двигатель все еще работает, этот код может быть установлен с неподходящим топливом (жир для жарки), когда топливо холодное и вязкость слишком густая.

DTC P0253 - Топливный клапан топливного насоса высокого давления открыт

  1. Проверить массу или низкое напряжение топливного насоса высокого давления.
  2. Поменять местами реле звукового сигнала с реле ТНВД.
  3. Проблема с проводкой на разъеме ТНВД
  4. Проблема с коробкой рабочих характеристик, снимите и проверьте еще раз.
  5. ТНВД неисправен.

DTC P0336 - Датчик положения коленчатого вала (CKP), сигнал

  1. Указывает на отсутствие сигнала частоты вращения или положения двигателя для ECM.
  2. Может вызывать другие коды, сначала устраните DTC P0336.
  3. Считывает на диагностическом приборе скорость ECM, однако некоторые инструменты сканирования не определяют, какой это сигнал оборотов в минуту, есть
  4. Плохой CKP вызовет множество проблем, таких как помпаж, непостоянный ход, жесткий запуск, отсутствие запуска, ларьки и др.

DTC P0370 - Потеря сигнала датчика скорости / положения топливного насоса высокого давления

  1. Если других кодов неисправности нет, вероятно, насос неисправен.

DTC P0602 - ECM Калибровка заправки топливом

  1. Может быть вызвано блоком производительности.
  2. Также может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336.

DTC P1688 - Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления

  1. Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления
  2. Этот код может быть вызван неисправным датчиком кривошипа (DTC P0336)

DTC P1689 - Нет связи между ECM и модулем топливного насоса

  1. Может быть вызвано чрезмерным проворачиванием коленчатого вала - см. «Жесткий старт» и «Диагностика отсутствия запуска».
  2. Провода изношены в месте подключения насоса.
  3. Проблема с блоком производительности, снимите блок и повторите попытку.
  4. Неисправность реле топливного насоса (заменить реле звукового сигнала и проверить заново).
  5. Возможна неисправность насоса.

DTC P1690 - Датчик CKP топливного насоса не согласуется с ECM CKP

  1. Следите за показаниями об / мин следующего: частота вращения двигателя ECM (датчик положения коленчатого вала, см. DTC P0336) в зависимости от частоты вращения двигателя CMP (датчик положения кулачка) и частоты вращения впрыскивающего насоса (от впрыскивающего насоса).
  2. Может быть вызван диагностическим кодом неисправности P0336 - устраните код неисправности P0336 ПЕРВЫЙ

DTC P1691 - Ошибка калибровки контроллера топливного насоса высокого давления (PSG)

  • Вероятно, проблема с ТНВД.

DTC P1693 - DTC обнаружен в дополнительном модуле

  • Контроллер JTEC сообщает, что в ECM хранится код неисправности.
  • Посмотрите коды неисправностей в другом модуле, в автомобиле есть и PCM, и ECM. Некоторые средства сканирования не могут считывать коды в обоих модулях одновременно.P1693 означает - ПОСМОТРИТЕ В ДРУГОЙ МОДУЛЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДРУГОЙ КОД!

1994-1998 Второе поколение Dodge 12 Valve 5.9 Диагностика

PDF: 1994-1998 Dodge 12 Valve Diagnostic

Следующая информация была собрана, чтобы помочь вам устранить жалобы и лучше понять основы работы двигателя и топливной системы. Для выполнения ремонтных работ потребуются соответствующие инструменты и руководства по обслуживанию.

Жесткий старт, без старта

Убедитесь, что соленоид отключения работает и находится на полном ходу.Плохое соединение кольцевых клемм на положительной клемме аккумуляторной батареи со стороны водителя является обычным явлением и может вызвать состояние отсутствия запуска / резкого запуска.

с низким энергопотреблением

  1. Низкое давление на камбузе. (см. Перепускной клапан / подающий насос) Купить топливный насос Cummins
  2. Загрязненный топливный фильтр.
  3. Забор воздуха ограничен, грязный воздушный фильтр.
  4. Проверить полный ход дроссельной заслонки на ТНВД. Остановитесь на рычаге дроссельной заслонки ТНВД по направлению к задней части насоса.
  5. Убедитесь, что соленоид отключения полностью втягивается в рабочее положение. (ВВЕРХ) Купите запорный соленоид Dodge P7100
  6. Проверьте, нет ли утечек в выпускном коллекторе, утечки выхлопных газов не позволят турбо-катушке подняться и создать полный наддув. Купить 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
  7. Проверьте соединения шлангов промежуточного охладителя; они могут часто соскальзывать с трубопровода промежуточного охладителя, особенно в условиях высокого наддува. Купите 94-98 Dodge Intercooler Hose Kit
  8. Неплотная или потрескавшаяся линия наддува, ведущая к шлангу AFC (анероид) в топливном насосе.
  9. Повреждение диафрагмы AFC; проверьте, удерживает ли она вакуум.

Мисс, сине-белый дым

  1. Низкое давление на камбузе (см. Перепускной клапан и топливный насос) Купить Топливный насос Cummins
  2. Воздух в топливной системе к ТНВД.
  3. Насос к двигателю задерживает синхронизацию. Если вы проверили давление на топливном камбузе и оно хорошее, то вы можете попробовать следующее: после того, как автомобиль остановится на ночь, запустите двигатель, и как только манометр давления масла начнет двигаться, увеличьте обороты до 1800 об / мин.Если белый дым и промах исчезают менее чем за 7 секунд, то синхронизация насоса и двигателя обычно в порядке. Если для удаления дыма и неровного хода требуется более 7 секунд, возможно, потребуется проверить синхронизацию насоса и двигателя.
  4. Неисправная форсунка или проблема с насосом.
  5. Если вы заменили впрыскивающий насос, и он работал нормально в течение некоторого времени, затем начинает пропадать, дымится или умирает без перезапуска, значит, гайка привода насоса была затянута неправильно.
  6. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах
  7. Воздухонагреватель не работает должным образом Купите реле подогревателя всасываемого воздуха

Глохнет или глохнет при замедлении

  1. Слишком низкая частота вращения холостого хода, частота вращения холостого хода должна составлять минимум 800-850 об / мин.
  2. Если после того, как автомобиль простаивает в течение ночи, у вас начался пуск и остановка, или если у вас долгое время проворачивания, вам может потребоваться заменить возвратный трубопровод от ТНВД. Резиновый шланг 5/16 дюйма подключается к стальной магистрали на задней части топливного насоса и находится за корпусом топливного фильтра. Если линия треснула или «проверила» снаружи, это позволит топливу слить обратно в течение ночи. Обязательно сделайте небольшой «верблюжий горб» на линии, чтобы предотвратить обратный слив топлива (слишком длинный отрезок линии приведет к «горбу» вверх).

Нагреватель воздухозаборника Купить Реле воздухонагревателя Dodge Cummins

  1. Двигатель запускается при понижении температуры до 35 градусов без работы впускного нагревателя. PCM получает сигнал от датчика температуры воздуха на впуске и включает подогреватель через реле подогревателя воздуха на впуске, если температура воздуха на впуске ниже 60 градусов. Нагреватель продолжит цикл после запуска в течение короткого времени.
  2. Чем холоднее и чем выше вы находитесь, тем больше вам нужен воздухозаборник для более быстрого холодного запуска и уменьшения дыма.
  3. Вы можете наблюдать за вольтметром, чтобы увидеть, работает ли впускной нагреватель циклически; при работающем двигателе оно упадет примерно до 10 вольт.

Форсунки Купить Dodge Cummins 12-клапанные форсунки

  1. Ослабляйте каждую линию форсунки по очереди и отметьте, какая линия не влияет на то, как она работает.
  2. При диагностике промаха вы можете переместить возможную неисправную форсунку в другое отверстие и посмотреть, следует ли за этим промахом. Если нет, то вы видите возможную проблему с насосом или двигателем в этом цилиндре.
  3. У 12-клапанного двигателя 94-98 не наблюдается много проблем с форсунками; их обычно хватает на 200 км или более миль.

Топливный насос Купить Dodge Cummins 12 Valve P7100 Pumps

  1. Время от насоса к двигателю имеет решающее значение для производительности. Если отсчет времени замедлен, тогда у вас будет низкая мощность и часто будет жалоба на синий / белый дым (хуже на холоде).
  2. Если у вас белый дым и промах на холоде, сначала проверьте давление на камбузе. Если давление на камбузе хорошее (см. Перепускной клапан и подающий насос), попробуйте выполнить следующие действия при холодном запуске.A. Запустите двигатель холодным, как только давление масла покажет на манометре, увеличьте число оборотов до 1800. Двигатель будет дымить и пропускать, если дым и промах не исчезнут в течение 7 секунд, возможно, потребуется сброс времени насоса к двигателю. .
  3. Момент затяжки гайки привода насоса; очистите шестерню и распределительный вал перед установкой, предварительно затяните с усилием 10 фунт-футов, разблокируйте установочные штифты на двигателе и топливном насосе. Конечный крутящий момент 165 фут-фунт (в некоторых руководствах указано 125 фут-фунт… это НЕПРАВИЛЬНО). Неправильный крутящий момент приведет к проскальзыванию ведущей шестерни, что приведет к появлению белого дыма или смерти без перезапуска вскоре после установки.

Перепускной клапан и подающий насос Купите перепускной клапан для P7100 и купите подающий топливный насос Dodge Cummins

  1. Давление в топливной камбузе (проверьте на входе в топливный насос) должно составлять 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и минимум 25 фунтов на квадратный дюйм при 2500 об / мин. Если он низкий, наиболее распространенной проблемой является перепускной клапан, но слабый топливный насос также может вызвать ту же проблему, а также ограниченную подачу топлива.
  2. Заменить топливный фильтр.
  3. Используйте плоскогубцы с мягкими губками и временно отожмите возвратный шланг от топливного насоса.Давление подачи должно очень быстро возрасти до 50 фунтов на квадратный дюйм. Если давление упадет до 50 фунтов на квадратный дюйм или выше, необходимо заменить перепускной клапан. В противном случае у вас неисправный подающий насос, ограниченная подача топлива (сетка нагревателя топлива или носок бака) или нагреватель топлива всасывает воздух.

Запорный соленоид Купить Ram Cummins 12v P7100 Комплект запорного соленоида

  1. Соленоид отключения управляется двумя реле: одно для втягивания во время проворачивания (70 ампер), а другое для удержания во время работы.Если отключающий соленоид не подтягивается, обязательно проверьте реле и при необходимости замените его перед заменой отключающего соленоида.
  2. См. Электрическую схему в руководстве по обслуживанию.

Turbo Купить Dodge Cummins 12 Valve Turbo

  1. Турбина "приводится в движение" скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому ускорению. Чтобы точно измерить давление наддува, вы должны находиться под нагрузкой, например, при полном разгоне дроссельной заслонки во время движения.
  2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонагнетатель не будет производить правильный наддув. Прежде чем заменять турбокомпрессор, устраните эти проблемы.
  3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, при этом осторожно вращая крыльчатку компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбонагнетатель.
  4. Осмотрите крыльчатку компрессора.Лопатки не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а лопатки не должны иметь сколов, перегибов или повреждений.
  5. Проверьте привод перепускной заслонки на предмет свободного движения при подаче регулируемого давления воздуха, перепускная заслонка должна начать открываться под давлением около 20 фунтов на квадратный дюйм (проверьте характеристики проверяемого турбонагнетателя).

1989-1993 Первое поколение Додж 5.9 Дизель Диагностика

PDF: 1989-1993 Dodge Diesel, диагностика

Операция холодного продвижения

Блок KSB на впрыскивающем насосе использует датчик температуры во впускном коллекторе для опережения синхронизации насоса при холодном двигателе, что уменьшает сине-белый дым.

    ,
  1. с 89 по начало 91 использовали блок KSB в стиле парафинового двигателя, на который через переключатель холодного пуска подается напряжение, когда температура всасываемого воздуха превышает 160 градусов.
  2. 91,5 - 93 использовали соленоид типа KSB. Датчик температуры воздуха на впуске подает напряжение 12 В на соленоид KSB до тех пор, пока температура воздуха на впуске не превысит 90 градусов.

Низкое энергопотребление

  1. Проверьте полный ход дроссельной заслонки, изношенные рычаги или пружина дроссельной заслонки на ТНВД могут ограничить ход.
  2. Насос к моменту выключения двигателя
  3. Плохая диафрагма AFC, проверьте, удерживает ли она вакуум
  4. Утечка в выпускном коллекторе (низкий турбонаддув) Купите 12-клапанный комплект прокладок выпускного коллектора Cummins
  5. Низкое давление подачи топлива Купите 12-клапанный клапан VE Насосы подачи топлива

Двигатель медленно отключается, насос VE

  1. Снимите перепускной клапан (банджо-болт возврата топлива, задняя часть насоса) и постучите по листу белой бумаги или снимите запорный соленоид. Если есть много металлических частиц, топливный насос разваливается внутри (мы видим, что это часто случается примерно после 150 000 миль), и его необходимо заменить вместе с форсунками (металл будет прокачиваться через форсунки).Купить насос и форсунки Dodge Cummins VE

Miss / Rough Run

  1. Как и выше, если в насосе много металла, металл может закупорить некоторые распылительные отверстия в наконечнике форсунки. Если в форсунках есть отверстия, найдите и устраните причину, прежде чем заменять их (если проблема в насосе, заменяемые форсунки тоже скоро заглушат).
  2. Если во время холодного пуска, см. Операцию холодного пуска.
  3. Неправильная синхронизация между насосом и двигателем.
  4. Обороты холостого хода слишком низкие, должны быть 700-800 об / мин

Дым, сине-белый

  1. Синий / белый дым, если во время холодного запуска, см. Операцию холодного запуска.
  2. Проверить работу воздухонагревателя на впуске.
  3. Загрязненный топливный фильтр
  4. Низкое давление подачи топлива Купите поршневые топливные насосы 1-го поколения с 12 клапанами

Дым, черный

  1. Грязный или засоренный воздушный фильтр
  2. Низкий турбонаддув - поврежденное колесо компрессора, негерметичность выхлопных газов
  3. Изношенные или неправильные форсунки
  4. Топливный насос перегружен, неправильно отрегулирован и / или изношен

Подающий насос

  • Давление подающего насоса должно составлять около 4-5 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и поддерживать положительное давление под нагрузкой на чистой стороне топливного фильтра.

Турбокомпрессор Купить First Gen Cummins 12v Turbos

  1. Турбина "приводится в движение" скоростью выхлопных газов (расширяющиеся выхлопные газы). Увеличение оборотов двигателя на нейтральной передаче приведет к низкому ускорению. Чтобы точно измерить давление наддува, двигатель должен находиться под нагрузкой, например, при полном разгоне дроссельной заслонки во время движения.
  2. Если вам не хватает топлива (давление на камбузе) в нужный момент (момент времени) или есть утечка в выхлопных газах (потеря скорости выхлопных газов), турбонагнетатель не будет производить правильный наддув.Прежде чем заменять турбонагнетатель, устраните эти проблемы.
  3. Турбина должна свободно вращаться, толкая вал турбины влево, вправо, вверх и вниз, при этом осторожно вращая крыльчатку компрессора. Колесо компрессора должно свободно вращаться вручную, если оно не заменяет турбо.
  4. Осмотрите крыльчатку компрессора. Лопатки не должны соприкасаться с корпусом компрессора, а лопатки не должны иметь сколов, перегибов или повреждений.

5 ОБЩИХ СИМПТОМОВ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ

Система впрыска топлива является важным компонентом любого дизельного двигателя.Эта система нагнетает давление и впрыскивает топливо в воздух, сжатый в камере сгорания. Функции системы впрыска топлива включают подачу топлива в форсунки, регулировку количества топлива, регулировку момента впрыска и распыление топлива.

Нужное количество топлива должно быть подано в нужный момент в подходящих условиях для процесса сгорания.

Топливные форсунки помогают повысить топливную экономичность, снизить выбросы и снизить потребность в работах по техническому обслуживанию топливной системы.Средний срок службы инжектора дизельного топлива составляет около 100 000 миль. Типичная топливная форсунка состоит из двух основных частей: форсунки и корпуса форсунки. Если какой-либо из этих компонентов забьется или повредится, это поставит под угрозу всю производительность автомобиля.

Вот 5 наиболее распространенных симптомов неисправности форсунок дизельного топлива.

  • Проблема с запуском автомобиля или неравномерная работа на холостом ходу. Двигатель заводится, но не запускается, если вы не проворачиваете его в течение длительного времени.Двигатель работает на холостом ходу с разной частотой вращения.
  • Пропуски воспламенения. Если в автомобиле возникают перебои в зажигании, полная диагностика включает поиск элемента процесса сгорания, который отсутствует. В дизельном двигателе это либо отсутствие впрыска топлива, либо недостаток тепла в камере сгорания. Топливный заряд в одном из цилиндров не воспламеняется или в систему зажигания закачивается низкий уровень топлива.
  • Запах топлива. Запах дизельного топлива в салоне означает, что где-то течет дизель.Это может быть из-за неисправной форсунки, из-за которой топливо вытекает из форсунки, когда она не активна.
  • Грязные выбросы. Засоренные фильтры и отложения в форсунках приводят к неравномерному или неполному сгоранию топлива, в результате чего зона автомобиля вокруг выхлопной трубы становится грязной и из выхлопной трубы выходит белый дым.
  • Повышенный расход топлива и плохие мили на галлон. Неисправные форсунки сжигают больше топлива и напрямую влияют на производительность и эффективность вашего автомобиля.

Чистые топливные форсунки необходимы для максимальной производительности вашего дизельного двигателя. Любой из вышеперечисленных симптомов может указывать на проблемы с топливными форсунками, которые нельзя игнорировать. К ним относятся загрязненные, забитые или негерметичные форсунки. Если вы на своем автомобиле проехали более 100 000 миль без замены топливных форсунок, пришло время проверить их у профессионала.

Если вы находитесь в районе Меридиана, штат ID, обратитесь за помощью к специалистам по дизельным двигателям Gem State Diesel.Мы можем вручную проверить ваши форсунки, чтобы диагностировать проблему. Любые проблемы с форсунками можно легко устранить путем очистки, ремонта или замены. Вы можете позвонить нам по телефону 208-288-5555 или заполнить эту онлайн-форму, и один из наших экспертов ответит вам в течение 24 часов.

Дизельные топливные насосы - Топливный насос

Топливный насос является сердцем дизельного двигателя. Точно поданное топливо поддерживает ритм или синхронизацию, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателя. Одновременно насос также регулирует количество топлива, необходимое для получения желаемой мощности.ТНВД выполняет работу как дроссельной заслонки, так и системы зажигания, необходимых в бензиновых двигателях. При устранении неисправностей бензинового двигателя вы проверяете компрессию, топливо и искру. У дизеля нет системы зажигания, поэтому с ним на одну ошибку меньше. Основные успехи в разработке дизельного двигателя являются прямым результатом улучшенного впрыска топлива. Вот как работает ТНВД.

Насосы с линейным впрыском (рывками)
Первые насосы, в которых для подачи дозированного топлива в камеру сгорания использовались плунжеры, были разработаны еще в 1890-х годах.На это ушло почти сорок лет, но в 1927 году Bosch представила серийный линейный насос с спиральным управлением. Эти первые насосы очень похожи на Bosch P7100 (P-pump) на двигателях Dodge Ram 5.9L Cummins '94 - '98. Иногда их называют толчковыми насосами. Они состоят из отдельных насосов и плунжеров, соединенных в линию, по одному на цилиндр. Они активируются кулачком, который механически связан с двигателем. Тем не менее, насос может изменять время, хотя и не до такой степени, как система с электронным управлением.Рядные ТНВД похожи на рядные мини-двигатели. Первые рядные ТНВД обеспечивали давление впрыска от 3000 до 5000 фунтов на квадратный дюйм, в то время как более новый Bosch P7100, установленный на двигателях Cummins от '94 до '981/2, обеспечивает давление 18000 фунтов на квадратный дюйм.

Распределительные (роторные) впрыскивающие насосы
Эти типы насосов имеют только один дозатор топлива. Вращающийся ротор обеспечивает гидравлическое соединение с различными портами на распределительной головке, что отчасти похоже на то, как распределитель работает на бензиновом двигателе.Преимущества роторного насоса только с одним плунжером в том, что все порции топлива абсолютно одинаковы, и это позволяет уменьшить габаритные размеры. Кроме того, насосы распределительного типа имеют меньше движущихся частей по сравнению с линейными насосами. Двумя примерами механических ротационных насосов являются Stanadyne DB2 и Bosch VE. Stanadyne DB2 создает давление 6700 фунтов на квадратный дюйм, а Bosch VE - 17000 фунтов на квадратный дюйм.

Примером электронного роторного насоса является Bosch VP44, способный создавать давление 23 000 фунтов на квадратный дюйм.Это самый умный насос с максимальной ответственностью - даже по сравнению с новыми насосами Common Rail CP3. Это так, потому что все, что нужно сделать CP3, - это создать давление. Помимо создания давления, VP44 необходимо электронно контролировать время и количество топлива, подаваемого в двигатель.

Просмотреть все 5 фотографийЭто блок-схема дизельного топлива для первого серийного ТНВД Bosch.

Система впрыска с общей топливораспределительной рампой
При впрыске с общей топливораспределительной рампой сам насос в значительной степени утратил свои полномочия решать, когда и в каком количестве подавать топливо под давлением.Например, насос CP3 получает топливо из топливного бака. Затем он использует радиально-поршневую конструкцию для значительного увеличения давления. Топливо под высоким давлением отправляется в общую топливную рампу, которая по сути является аккумулятором для форсунок. Форсунки вступают во владение оттуда.

Насос-форсунки
Трубопроводы, соединяющие ТНВД с топливной форсункой, вызвали проблемы у первых инженеров-дизелей. Поэтому в 1905 году Карл Вайдман избавился от них, соединив впрыскивающий насос и инжектор.Насос-форсунка представляет собой компактную конструкцию с впрыском топлива, в которой плунжер насоса создает высокое давление за счет механической силы, прилагаемой двигателем. Плунжер и форсунка сливаются в одно целое, задача которого - подавать топливную струю в камеру сгорания. Чаще всего насос-форсунки используются в двигателях Volkswagen и больших дизельных двигателях. DP

Интересные факты о впрыске топлива
* Первые дизельные двигатели использовали сжатый воздух для подачи топлива в камеру сгорания.Это была технология, оставшаяся после экспериментов с угольной пылью.

* Компания Atlas Imperial Diesel из Окленда, Калифорния, разработала свою первую топливную систему Common Rail еще в 1919 году.

* Основная проблема для систем впрыска топлива - отсутствие подтекания в конце впрыска. Даже небольшая дополнительная капля нарушит цикл сгорания.

* В современных дизельных двигателях топливо выходит из форсунки под давлением 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Для сравнения, это число укладывается в диапазон давлений, в которых работают гидрорезки.Watejets использует высокое давление h30 для резки многих различных материалов, включая пластик, дерево, сталь и алюминий.

* Cummins и Scania объединились для создания системы впрыска XPI Common-Rail высокого давления, которая способна поддерживать высокое давление топлива при любой работе двигателя.

* Первые ТНВД имели масляные щупы.

Диагностика и определение продолжительности впрыска дизельных форсунок Common Rail

В данной работе мы исследуем диагностику и идентификацию продолжительности впрыска пилотных дизельных форсунок Common Rail (CR) двухтопливных двигателей.В этих пилотных форсунках впрыскиваемый объем невелик, а повторяемость впрысков и идентификация смещений форсунок являются важными факторами, которые необходимо принимать во внимание для достижения хорошей повторяемости (от впрыска к впрыску с каждым цилиндром) и следовательно, это хорошо сбалансированный двигатель и уменьшенный общий износ. Представлен метод диагностики, основанный на анализе сигнала давления КЛ с результатами экспериментальной проверки. С помощью разработанного метода можно определить относительную продолжительность закачки.В этом методе сигнал давления во время нагнетания сначала извлекается после контроля каждого события нагнетания. После этого сигнал нормализуется и фильтруется. Затем вычисляется производная отфильтрованного сигнала. Изменение производной отфильтрованного сигнала, превышающее предварительно определенный порог, указывает на событие нагнетания, которое может быть обнаружено, и его относительная продолжительность может быть идентифицирована. Эффективность предложенного метода диагностики представлена ​​экспериментальными результатами, которые показывают, что разработанный метод обнаруживает дрейф продолжительности закачки и величины дрейфа.По результатам можно определить изменение времени впрыска на ≥ 10 мкс (2%, 500 мкс).

1 Введение

Дизельные двигатели

получили широкое распространение благодаря своей высокой надежности, тепловому КПД, доступности топлива и низкому расходу топлива. Они используются для выработки электроэнергии, например в легковых автомобилях, кораблях, электростанциях, морских морских платформах, а также в горнодобывающих и строительных машинах. В основе этих приложений лежит двигатель, поэтому поддержание его в хорошем рабочем состоянии жизненно важно.Последние технические и вычислительные достижения, а также экологическое законодательство стимулировали разработку более эффективных и надежных методов диагностики дизельных двигателей. Правила, касающиеся выбросов выхлопных газов, также повлияли на разработку газовых двигателей. Для поддержания высокой степени сжатия двигателя с воспламенением от сжатия и повышения эффективности двигателя необходимо использовать двухтопливную систему.

Впрыск дизельного топлива в двигатель играет важную роль в развитии сгорания в цилиндре двигателя.Возможно, самый важный компонент дизельного двигателя - это оборудование для впрыска топлива; даже незначительные неисправности могут вызвать серьезную потерю эффективности сгорания и увеличение выбросов и шума двигателя [1]. Чтобы соответствовать все более строгим нормам по выбросам и удовлетворить растущие требования в отношении экономичности и производительности двигателя, точная синхронизация впрыска и точное дозирование количества топлива стали ключевыми элементами на протяжении всего срока службы двигателя. На эти цели серьезно влияет качество топлива и содержащиеся в нем частицы, которые часто приводят к более или менее непредсказуемому износу деталей.

Диагностика системы CR и особенно диагностика форсунок CR были широко изучены, например, [2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9]. Krogerus et al. [10] представили обзор анализа, моделирования и диагностики систем впрыска дизельного топлива. В этой публикации представлены типовые системы впрыска дизельного топлива и их общие неисправности. Рассмотрены наиболее актуальные научные статьи о методах диагностики и измеренных сигналах, описывающие поведение системы, а также обсуждаются результаты и выводы.Возрастающий спрос и влияние законодательства, связанного с диагностикой, особенно бортовой диагностикой (OBD), обсуждаются со ссылкой на будущее развитие этой области.

Оценка количества впрыскиваемого топлива исследовалась в [2, 3, 4, 5]. Hoffmann et al. [2] разработал основанную на модели оценку скорости впрыска, которая учитывает изменение поведения впрыска из-за износа и эффектов старения в сопле инжектора. Саткоски и др. [3, 4] резюмируют разработку основанной на физике средства оценки расхода топлива.Для оценки динамического состояния используются доступные измерения напряжения пьезопакета и давления в магистрали от магистрали к форсунке. Результаты оценки сравниваются как с моделированием без обратной связи, так и с экспериментальными данными для различных профилей при разном давлении в направляющих, и показывают улучшение, в частности, для более сложных многоимпульсных профилей. Bauer et al. [5] разработали модель для онлайн-оценки параметров свойств топлива с помощью метода фильтрации Калмана без запаха (UKF). Модель была протестирована с использованием данных имитационной модели и испытательного стенда системы впрыска топлива, который был специально сконструирован для этой цели.Было обнаружено, что можно оценить параметры с незначительной систематической ошибкой и что этот метод в целом подходит.

Использование сигнала давления в рампе для диагностики неисправностей форсунок ранее изучалось в [6, 7, 8, 9]. Akiyama et al. [6] исследовали метод компенсации разницы между фактическим количеством впрыскиваемого топлива и целевым. Чтобы компенсировать разницу, исследуется влияние волны давления на количество впрыскиваемого топлива, и период впрыска корректируется в реальной системе управления двигателем.Тем временем было изучено распространение волны давления в Common Rail. Isermann et al. [7] разработал модуль обнаружения неисправностей на основе моделей для дизельных систем впрыска CR. Одна из смоделированных неисправностей заключалась в изменении объема топлива через одну из форсунок и была реализована путем изменения желаемого количества впрыскиваемого топлива. Payri et al. [8] изучали диагностику впрыска посредством измерения давления дизельного CR, цель которого заключалась в разработке алгоритма для изоляции событий впрыска. Marker et al. [9] изучали диагностику дизельных двигателей большого дизельного топлива (LFO), в которых исследовались основные впрыски дизельного топлива, а также определялись начало и продолжительность впрыска.

Исследование посвящено диагностике пилотных дизельных форсунок CR двухтопливных крупных промышленных двигателей. Цель состоит в том, чтобы диагностировать, то есть в данном случае обнаруживать события нагнетания и определять их относительную продолжительность на основе анализа сигнала давления CR в случае изменения продолжительности впрыска для моделирования, например износ форсунок. Основное отличие предлагаемого метода диагностики от методов, представленных в литературе, заключается в том, что первый позволяет с высокой точностью обнаруживать и определять продолжительность пилотных инъекций.Объем впрыскиваемого топлива пилотных дизельных форсунок чрезвычайно мал по сравнению с основными впрысками, которым посвящено большинство публикаций.

Остальная часть статьи организована следующим образом. В следующем разделе представлена ​​использованная система тестирования CR. Затем вводится метод диагностики, эксперименты и результаты анализа. Наконец, последний раздел суммирует наши выводы и обсуждает будущее развитие.

2 метода

2.1 Экспериментальная установка

Тестовая система CR Rail, коммерческая система CR (легковой автомобиль), представленная на рисунке 1, была использована для сбора данных для изучения и разработки методов диагностики систем CR.В этой испытательной системе был установлен пилотный дизельный инжектор двухтопливного двигателя второго поколения. Для этой системы был изготовлен заказной электронный блок управления (ЭБУ), управляющий давлением в рампе системы CR и исследуемой форсунки, что позволило свободно регулировать продолжительность впрыска, количество впрысков, время между впрысками, управляющие токи (наддув и удерживайте), уровень давления и т. д. В системе CR использовалось калибровочное масло 4113 [11] для дизельных форсунок Castrol.

Рисунок 1

Система тестирования CR в Технологическом университете Тампере (TUT).Порт 1 (справа): линия подачи, Порт 2: давление в рампе (Kistler), Порт 3: температура (термопара типа K), Порт 4: инжектор (не изучен) и Порт 5: исследуемый инжектор.

Давление в системе CR измеряется с помощью высокодинамичных датчиков давления Kistler (тип: 4067 A 2000) и точного, но более низкого динамического датчика давления Trafag (EPN CR 20 A 1600 бар). Датчик давления Bosch (оригинальный датчик системы CR) используется для контроля уровня давления в рампе, и он подключен к ЭБУ.Исследуемый инжектор включает датчик подъема иглы (Micro-Epsilon eddyNCDT 3010), который позволяет обнаруживать события открытия и закрытия иглы. Управляющий ток форсунки и регулятора давления измерялся с помощью модулей преобразователей тока LEM, расположенных в ЭБУ. Температуры измерялись от резервуара с помощью датчика Pt100 и от рельса с помощью термопары K-типа. Метод диагностики, представленный в этой статье, основан на данных датчика высокого динамического давления (Kistler).Все измерения были собраны с использованием карты сбора данных National Instruments типа PCI 6125 с использованием программного обеспечения LabVIEW.

Анализируемые данные давления в направляющей (Kistler) и другой сигнал давления в направляющей (Trafag), ток впрыска и подъем иглы были измерены с частотой 250 кГц (период выборки 4 мкс). Датчик давления Kistler подходит для измерения статического и высокого динамического давления, а датчик давления Trafag предназначен для измерения статических измерений. Поэтому для анализа использовался датчик Кистлера.Из-за ограничений используемой карты сбора данных (макс. 1 МГц) давление и температура на входе форсунки не измерялись. Температуры собирались вручную. Исходное давление в рампе и управляющий ток регулятора давления использовались в ЭБУ, но не записывались.

2.2 Метод диагностики

Разработанный метод диагностики для обнаружения событий впрыска и определения продолжительности впрыска основан на анализируемом сигнале давления в рампе и его падении после события впрыска.На рис. 2 представлен типичный перепад давления со следующими колебаниями из-за впрыска и соответствующего управляющего тока форсунки. Помимо этого, пример шести инъекций, соответствующих прибл. Представлен угол поворота коленвала 720 градусов ( o CA) двигателя. Здесь следует отметить, что приблизительно 10 мс данных собираются после каждого впрыска (см. Рис. 2 для самого нижнего рисунка) при использовании сигнала управляющего тока для запуска сбора данных.

Рисунок 2

Пример тока форсунки, давления в рампе после однократного впрыска и шести впрысков (720 o CA) с временем между впрысками 16 мс.

В этом методе сигнал давления во время впрыска сначала извлекается после управления каждым событием впрыска. После этого сигнал нормализуется, смещение сбрасывается и сигнал фильтруется. Сброс смещения означает удаление разницы уровней давления между отдельными впрысками в тот же момент, когда активируется управление форсункой. Это связано с тем, что фазы аксиально-поршневого насоса не одинаковы в каждом наборе данных, потому что серия впрысков запускается вручную.В реальных двигателях это учтено, и сброс смещения не требуется. Фильтрация колебаний давления необходима для максимального устранения колебаний сигнала давления. БИХ-фильтр нижних частот 10-го порядка с частотой среза 450 Гц использовался для ослабления колебаний давления. В случае реального двигателя и нескольких форсунок необходима отдельная частота среза для каждой форсунки. После фильтрации вычисляется производная отфильтрованного сигнала.Изменение производной отфильтрованного сигнала меньше заранее определенного порога указывает на событие нагнетания и начало нагнетания. Аналогично, после детектированного начала впрыска изменение производной отфильтрованного сигнала, превышающее этот порог, указывает на конец впрыска. Используя соответствующие идентифицированные относительное время начала и время окончания впрыска, можно рассчитать относительную продолжительность впрыска. Порог выбирается таким образом, чтобы он был явно меньше, чем оставшееся колебание давления в рампе после события впрыска, и достаточно большим, чтобы включать все события впрыска.Общее правило сигмы, применяемое к оставшимся колебаниям давления в направляющей, то есть многократное стандартное отклонение, добавленное к среднему значению распределения, даст практический порог.

3 Результаты

Разработанный метод был проверен на тестовой системе CR Технологического университета Тампере с одним инжектором (см .: рис. 1). В ходе экспериментов систему сначала нагревали до 37 градусов (° C), управляя испытательными циклами с высоким давлением, в то время как термостат контролировал систему охлаждения, поддерживая температуру на уровне 37 ± 1 ° C.Время впрыска 500 мкс, 505 мкс, 510 мкс, 525 мкс, 550 мкс, 625 мкс и 750 мкс (увеличение этого времени впрыска на 1, 2, 5, 10, 25 и 50%) использовалось для моделирования дрейфа. продолжительности впрыска. Время между инъекциями составляло 16 мс (приблизительно 6 инъекций на 720 o CA). Уровень давления составлял 1400 бар. Было использовано сто инъекций за разное время инъекции, так что всего было проанализировано 700 событий инъекций. Частота дискретизации измерений 250 кГц. Такая высокая частота дискретизации не требуется, но она должна быть ≥ 10 кГц и предпочтительно ближе к 30 кГц.Меньшая частота выборки снижает разрешающую способность идентифицированной относительной продолжительности времени впрыска.

При анализе сначала извлекается сигнал давления во время закачки (см. Рисунок 3a). После этого сигнал нормализуется и смещение сбрасывается (см. Рисунок 3b). После удаления смещения сигнал фильтруется и вычисляется производная отфильтрованного сигнала (см. Рисунок 3c). На рисунке 3d представлен окончательный результат, который представляет собой идентифицированную относительную продолжительность закачки.На Рисунке 3d представлены средние значения 100 впрысков для разного времени впрыска. Здесь можно заметить, что можно определить изменение времени впрыска на ≥ 2% (= 10 мкс). Можно построить кривую для этих значений и рассчитать реальную продолжительность впрыска.

Рисунок 3

a) извлеченный, b) нормализованный и сброс смещения, c) производный отфильтрованных сигналов давления, d) идентифицированная относительная продолжительность впрыска.

4 Обсуждение и выводы

В статье представлена ​​диагностика и определение относительной продолжительности впрыска пилотной дизельной форсунки двухтопливного крупного промышленного двигателя.Метод, основанный на анализе давления в рампе CR, был представлен с экспериментальными результатами с использованием одного инжектора. Время впрыска от 500 мкс до 750 мкс (увеличение времени впрыска на 1, 2, 5, 10, 25 и 50%) использовалось для моделирования дрейфа продолжительности впрыска. Измененное время впрыска регистрировалось, и его относительная продолжительность рассчитывалась по сигналу давления в рампе. Результаты показывают, что разработанный метод обнаруживает дрейф продолжительности закачки и определяет величину дрейфа, который может быть использован для адаптивного управления продолжительностью закачки, т.е.е. регулировка продолжительности впрыска в конкретный цилиндр таким образом, чтобы объем впрыскиваемого топлива был таким же, как и исходный. По результатам можно правильно определить изменение времени впрыска на ≥ 10 мкс (2%, 500 мкс).

Вопросы качества данных являются проблемой для индустриализации этого метода и требуют особого внимания. Это относится к надежности датчика давления в рампе (поломка, дрейф смещения и т. Д.) И высокой частоте дискретизации сигналов датчика (> 10 кГц).В данном исследовании реализация встроенных решений не изучалась. Таким образом, реализация алгоритмов фильтрации для встроенных решений требует дальнейших исследований, и, кроме того, для полной проверки метода все еще необходимы дополнительное тестирование и проверка этого метода на реальных данных двигателя.

Авторы выражают признательность за поддержку этой работы со стороны DIMECC (Стратегические центры науки, технологий и инноваций) S-STEP Program, Smart Technologies for Lifecycle Performance.

Ссылки

[1] Гилл Дж., Рубен Р., Стил Дж., Скэйф М. и Асквит Дж., Исследование неисправностей оборудования для впрыска топлива дизельного двигателя малого объема HSDI с использованием акустической эмиссии, Журнал акустической эмиссии, 2000, 18, 211–216. Поиск в Google Scholar

[2] Хоффманн О., Хан С. и Риксен, Д., Дизельные форсунки Common Rail с износом форсунок: моделирование и оценка состояния, Технический доклад SAE 2017-01-0543, 2017 Искать в Google Scholar

[3] Satkoski C., Ruikar N., Биггс С. и Шейвер Г., Межцикловая оценка и управление множественными импульсными профилями для пьезоэлектрического топливного инжектора, Американская конференция по управлению, 2011 г., на О'Фаррелл-стрит, Сан-Франциско, Калифорния, США, 29 июня - 1 июля, 2011, 965-972 Поиск в Google Scholar

[4] Саткоски К. и Шейвер Г., Пьезоэлектрический впрыск топлива: связь между импульсами и оценка расхода, IEEE / ASME Transaction on Mechatronics, 2011, 16, 627- 642 Искать в Google Scholar

[5] Баур Р., Чжао К., Блат Дж., Каллаж Ф., Шультальберс М. и Бон К., Оценка свойств топлива в системе впрыска Common Rail с помощью фильтрации Кальмана без запаха, Конференция IEEE 2014 г. по приложениям управления (CCA), Антиб, Франция, 8-10 октября. , 2014, 2040-2047 Поиск в Google Scholar

[6] Акияма Х., Юаса Х., Като А., Сайки Т. и др., Точный контроль топлива в дизельной системе Common-Rail с помощью OFEM, Технический документ SAE 2010-01-0876, 2010 Поиск в Google Scholar

[7] Изерманн Р., Клевер С., Обнаружение и диагностика неисправностей на основе моделей для систем впрыска Common-Rail, MTZ, 2010, 22, 344–349. Поиск в Google Scholar

[8] Пайри Ф., Лухан Дж., Гвардиола К., Риццони Г., Впрыск Диагностика посредством измерения давления в Common-Rail, Труды машиностроения, Часть D: Журнал автомобильной инженерии, 2006 г., 220, 347-357. Поиск в Google Scholar

[9] Маркер Дж., Виллманн М., Потенциал INSITU Closed -Контроль впрыска топлива в больших двигателях LFO, Труды 15 -й конференции , посвященной рабочему процессу двигателя внутреннего сгорания, Грац, Австрия, 24-25 сентября 2015 г., 393-402 Поиск в Google Scholar

[10 ] Крогерус Т., Хивёнен М., Хухтала К., Обзор анализа, моделирования и диагностики систем впрыска дизельного топлива, Journal of Engineering for Gas Turbines and Power: Transaction of the ASME, 2016, 138, 1-11 Поиск в Google Scholar

[11] Castrol Limited, Калибровочное масло для дизельных форсунок Castrol 4113, по состоянию на 27 апреля http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/2AF8D13D25BFB750802577E0005BB19F/$File/BPXE-8BGMVA_0.pdf Поиск в Google Scholar

Поступила: 15.08.2017

Принята к печати: 17.11.2017

Опубликовано в сети: 24.02.2018

© 2018 Томи Р.Крогерус и Калеви Дж. Хухтала

Это произведение находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 License.

Последствия загрязнения дизельного топлива

Загрязнение топлива можно почувствовать по-разному, в частности, по механической работоспособности вашего двигателя или оборудования. Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.

Не только ремонт этих неисправностей может быть чрезвычайно дорогостоящим, но и эти катастрофические отказы могут быть опасными, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.

К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия профилактических решений.

В этой статье мы рассмотрим симптомы, причины, испытания и решения для всех типов загрязнения дизельного топлива.


Часть 1:

class = "unititle">

Симптомы загрязнения топлива

Не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Многие люди были или знакомы с кем-то, кто попадал в ситуацию, когда на их автомобиле загорается индикатор «проверьте двигатель», казалось бы, из ниоткуда.Сначала они встревожены, но приглушают вождение, чтобы посмотреть, почувствуют ли они разницу в том, как движется автомобиль.

Как ни странно, ощущения не отличаются от прежних - поэтому они убеждают себя, что это, вероятно, не что иное, как автомобиль или грузовик, которые немного «привередливы».

Проходит сначала несколько дней, затем несколько месяцев. Свет все еще горит, и, поскольку автомобиль не чувствует, что работает иначе, его запускают так же часто и интенсивно, как и обычно.

Однако под капотом компоненты работают не так, как задумано, а непрерывная работа изношенных деталей повреждает сами системы, которые поддерживают работу транспортного средства.

На этом этапе серьезный отказ двигателя может быть лишь вопросом времени, превращая ремонт в пару сотен долларов в ремонт, который может быстро повлечь за собой огромные затраты.

Забиты топливные фильтры

Часто засоряющиеся топливные фильтры часто являются одним из первых первых признаков возможного загрязнения дизельного топлива.Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из комков топливного шлама, металлических частиц или других нежелательных частиц.

Если в топливной системе происходит нетипичная повторная замена топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.

Сильно загрязненное топливо будет постоянно содержать твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры и, возможно, вызывают другие проблемы в топливной системе.

Это загрязнение может происходить либо от самого источника топлива, либо от внутренней коррозии самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.

Отказ топливного насоса

При частом засорении топливного фильтра часто следует выход из строя топливного насоса. Из-за ограничений, вызванных засорением фильтров, топливный насос мог работать с большей нагрузкой, чем предусмотрен для подачи топлива из бака в двигатель.

Когда топливный насос выходит из строя, топливный насос не может подавать стабильный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя.Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.

Симптомы неисправного топливного насоса могут включать:

  • рывки или брызги на высоких скоростях
  • потеря мощности при ускорении
  • потеря мощности при движении вверх по склону
  • потеря мощности при буксировке
  • помпаж двигателя при не задействованном ускорении
  • двигатель не запускается

при подаче топлива насос нагружен до точки отказа, не требуется простое техническое обслуживание, чтобы снова запустить двигатель.Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливной магистрали теряется, что не позволяет подавать топливо для запуска двигателя. На этом этапе ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы топливо снова пошло нормально.

Частичная неисправность форсунки

К сожалению, частичный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не станет слишком поздно.

Неэффективность двигателя

редко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям в работоспособности и прибылях.

Основная причина неэффективности двигателя заключается в частичном отказе системы впрыска топлива в двигателе, что не совсем понятно большинству людей.

Частичный функциональный отказ форсунки

- это не точка отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях промышленности, что приводит к недоразумению в понимании симптомов, связанных с этим типом отказа.

Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный отказ системы впрыска топлива, как правило, приводит к снижению эффективности или производительности двигателя.Симптомы таких сбоев в системе впрыска могут включать следующее:

  • Низкая мощность двигателя
  • Пониженная частота вращения двигателя
  • Повышенный расход топлива
  • Плохое время цикла или низкая скорость
  • Дым
  • Выбор пониженной передачи
  • Шум
  • Плохой запуск
  • Плохой холостой ход

Упомянутые здесь симптомы трудно диагностировать без надлежащих инструментов и оборудования, поэтому требуемый ремонт часто не выполняется.

При непрерывной работе оборудования пользователь рискует столкнуться с катастрофическим отказом двигателя или компонентов.

Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с механической точки зрения, необходимо понимать цикл хода, как указано ниже.

Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи механической выходной мощности, приводящей в движение транспортное средство или оборудование.

До производства форсунки дизельного топлива проектируются с определенными функциональными допусками.Если эти форсунки начинают выходить из строя или каким-либо образом отклоняются от расчетных допусков, то траектория распыления топлива в камере сгорания существенно изменяется.

Форсунки могут отклоняться от своих допусков из-за попадания загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей в форсунках, с большей вероятностью после длительного использования загрязненного топлива.

Любое количество этих факторов может изменить конструктивную функциональность топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома из-за внутреннего повреждения двигателя, которое в конечном итоге может перерасти в полный отказ двигателя.

Катастрофическая неисправность форсунки двигателя

Когда случаются катастрофические отказы форсунок двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события можно восстановить только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.

Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания рентабельности и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение этих отказов посредством надлежащего обслуживания и эксплуатации оборудования.

Специалисты по оборудованию и производители комплектного оборудования обычно используют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами технического обслуживания, которые призваны ограничить отказ компонентов и продлить срок службы оборудования.

OEM-производители обычно рекомендуют эти процедуры обслуживания для сохранения гарантий. Замена топливных форсунок является важным компонентом этих гарантий OEM, причем рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.

Это рекомендуется, потому что производители оборудования знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.

Хотя персонал по техническому обслуживанию оборудования отвечает за управление двигателем и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и / или предотвратить. Это часто случается с загрязненным топливом, поскольку операционные менеджеры часто ограничены в количестве топлива, которое они могут закупить.

При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что может привести к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.

Цепная реакция неудач

  1. Загрязненное топливо проходит через топливные форсунки
  2. Начинается износ клапана топливной форсунки
  3. Давление топлива в форсунке снижается
  4. Объем топлива в системе впрыска уменьшается
  5. ЭБУ двигателя увеличивает топливную нагрузку для компенсации
  6. Уменьшается распыление топлива
  7. Сажа выработка в цилиндре
  8. Выбросы увеличились
  9. Испытанная потеря мощности
  10. Точка частичного отказа впрыска
  11. Продолжается износ форсунки
  12. Увеличивается расход топлива
  13. Видимые и звуковые признаки неисправности двигателя
  14. Полное нарушение впрыска

В пределах высокого- Форсунка Common Rail под давлением состоит из трех основных компонентов, которые больше всего страдают от загрязнения дизельным топливом.Это:

  • Отверстия форсунки топливной форсунки
  • Игольчатый клапан и седло
  • Электронный пьезо или электромагнитный клапан

Форсунка топливной форсунки

Форсунки топливных форсунок предназначены для распыления топливного тумана в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива. В настоящее время эти топливные форсунки в основном бывают двух конструкций: форсунка SAC (область вокруг кончика иглы) и форсунка VCO (сопло, закрытое клапаном).

Форсунки

Common Rail (HPCR) в основном используют тип VCO.Такая конструкция позволяет инжектору быстро и полностью отключать подачу топлива по окончании впрыска топлива. Это позволяет лучше контролировать действие впрыска топлива, поскольку это критично для форсунок HPCR.

Эта конструкция позволяет инжектору внезапно и полностью отключать подачу топлива в конце события впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль над событием впрыска топлива. Эти два дизайна можно увидеть ниже.

Игольчатые клапаны впрыска типа

VCO известны своими особо точными допусками и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время подъема и опускания.

В дизельном двигателе действия впрыска могут происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски на форсунки критически важны для обеспечения надежной работы и предотвращения частичных отказов в функции впрыска топлива.

Обычно отверстия форсунок топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунки. Эти два обстоятельства являются блокировками и эрозиями.

Точность работы топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляющая, делает компоненты, которые требуют надлежащих условий для сгорания, как задумано.

При достижении проектных характеристик топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, выгорает до того, как капли топлива достигают облицовки цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, и особенно важно, чтобы система впрыска топлива работала так, как задумано производителем.

Когда топливо не может полностью сгореть должным образом, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, оксид углерода и твердые частицы.

Топливные форсунки

HPCR обычно имеют 5-8 отверстий, которые выточены в наконечнике форсунки, что позволяет впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать его распыления.

Когда происходит впрыск топлива, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего хода поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.

Когда допуски форсунок нарушены, капли топлива из форсунки могут не сгореть, что часто приводит к выбросам дыма и сажи.Если проблема не будет устранена, на наконечниках форсунок будет накапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к засорению. Эти блокировки также могут возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.

Когда отверстия форсунок блокируются из-за этого накопления, скорость топлива через открытые отверстия форсунок увеличивается, потому что больше топлива вынуждает выходить из форсунки через оставшиеся незаблокированные отверстия.

Эти засорения сопла форсунки приводят к неэффективному распылению, что способствует неэффективности двигателя и вредным выбросам.

Когда возникают эти частичные функциональные отказы в форсунке, считается, что наилучшей практикой является использование присадок к дизельному топливу, которые химически разработаны для очистки топливных форсунок от отложений сажи.

Хотя использование этих добавок может помочь, эти добавки не устраняют истинных основных проблем, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему будет изнашивать форсунки, а раствор топливной присадки может действовать только как повязка на гораздо более важную проблему.

Игольчатый клапан топливной форсунки и регулирующий клапан

В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива спроектирован так, чтобы предотвращать прохождение топлива через наконечник форсунки после действия впрыска топлива.

Когда игольчатый клапан не закрывается должным образом, топливо будет стекать в цилиндр двигателя и на поршень (поршни).Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.

В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением при работающем двигателе. Это приводит к более высокой вероятности повреждения в случае выхода из строя игольчатого клапана топливной форсунки.

Оба типа электронных топливных форсунок имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.

Регулирующий клапан в форсунках EUI управляется электронным соленоидом.Инжекторы HPCR управляются с помощью пьезоэлектрического клапана. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент инжектора, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.

Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, поскольку оно изнашивает и повреждает компоненты и нарушает расчетные допуски впрыска.

При длительном контакте с загрязненным топливом внутри форсунки могут накапливаться загрязнения, что приводит к летаргическому движению игольчатого клапана.Это вызывает износ клапана и, в конечном итоге, приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу игольчатого компонента топливной форсунки.


Часть 2:

class = "unititle">

Причины загрязнения топлива

Твердые частицы в топливе

Нежелательные твердые частицы в дизельном топливе являются одним из наиболее распространенных загрязнителей. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и сажи, попадающих в топливо, в большинстве проблем, связанных с топливом, могут быть различные загрязнители.

После процесса очистки топливо, скорее всего, пройдет через многочисленные цистерны, грузовики, суда и хранилища, прежде чем попадет к вам. Из-за этого существует множество потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно из черного чугуна, очень подвержены ржавчине и коррозии.

Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого образовалась ржавчина. В транспортном автоцистерне или грузовике постоянная вибрация и плескание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.

Это топливо часто может попасть в другие резервуары для распределения и оптового хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.

Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, что затрудняет точное определение источника или причины загрязненного дизельного топлива.

Редко известно, где именно было пропущено топливо, прежде чем оно попало к вам, поэтому вероятность получения загрязненного топлива остается на волю случая.

Загрязнение воды

Вода в дизельном топливе - один из наиболее опасных загрязнителей, а также один из самых сложных для борьбы с большими объемными топливными баками.

Поскольку топливо часто хранится, перемещается и покупается вне поля зрения, загрязнение и накопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.

Не только это, но и повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может быть очень дорогостоящим.

Вода может попадать в топливо разными путями.

Дизельное топливо - гигроскопичная жидкость, что означает, что оно способно впитывать влагу из окружающего воздуха. Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительных периодов времени.

Если позволить топливу в резервуаре для хранения иметь больше воздуха для забора воды, эмульгированная вода может образовываться и смешиваться с топливом во взвешенном состоянии.

В сочетании с водой от конденсации это приводит к неблагоприятному соотношению количества топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, в которое оно подается.

В некоторых случаях загрязнение водой может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр в двигатель.

Как потенциально катастрофический загрязнитель, чрезмерный уровень воды в топливе может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.

Не только это, но и вода в топливе может повысить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где гелеобразование топлива уже является проблемой.

Другой тип загрязнителя воды - это свободная вода. После разделения фаз свободная вода образует слой под хранящимся топливом.

При наличии свободной воды в топливном баке возможно распространение микробов в топливе.

Если пренебречь наличием свободной воды, микробный рост будет жить и расти в слое, где вода встречается с топливом. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного клопа» (которого часто называют «водорослями»).

Когда в топливном баке происходит рост микробов, отстой становится побочным продуктом потребления углеводородов микробами.

Чтобы узнать больше о неисправности дизельного топлива и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей «Устранение водорослей в дизельном топливе».

Разложение топлива

Топливо действительно «портится» из-за длительного хранения.

Многие люди не знают, что у дизельного топлива есть срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.

Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Образцы разлагающегося топлива часто можно определить визуально: топливо становится темным и мутным из-за образования смол и асфальтенов в топливе.

Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизеля имеют еще более низкую долгосрочную стабильность.

Когда топливо теряет стабильность в процессе разложения, образующиеся смолы и парафин могут способствовать коррозии и повреждающим отложениям на компонентах двигателя.

Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простаивает хотя бы несколько месяцев.

Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например, в транспортных средствах, стабильность расхода топлива не является тем, о чем большинство потребителей думает.

Если у вас есть топливо, которое будет храниться в течение длительного периода времени, например, наливное хранилище топлива для парка или локальное хранилище топлива для резервных генераторов, менеджеры по оборудованию должны быть осведомлены о сроках стабильности топлива.

Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при рекомендованных максимальных сроках хранения без значительного ухудшения от шести месяцев до одного года.

Однако эти рекомендации зависят от топлива, закупаемого у поставщиков и хранящегося в резервуарах с соответствующими стандартами чистоты и качества.

Для правильного хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение продолжительных периодов времени, топливо необходимо отполировать для поддержания оптимального качества топлива, которое будет готово к использованию в любой момент.


Часть 3:

class = "unititle">

Как проверить на загрязнение топлива

Инструменты для проверки топлива

Чтобы проявить инициативу и своевременно выявить загрязнение топлива, топливо следует отбирать и проверять из бака для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на различные загрязняющие вещества может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

Правильный отбор проб топлива и тестирование

Насосы для отбора проб жидкости часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с использованием гибких трубок.Это позволяет откачивать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не контактирует с насосом.

Пробоотборники для топливных баков, также известные как «беконные бомбы», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из резервуаров для хранения топлива. Устройство опускают в топливный бак до тех пор, пока поршень пробоотборника не коснется дна бака.

Затем открывается плунжер, через который проба попадает в установку. Для отбора проб с любого желаемого уровня в резервуаре плунжер может приводиться в действие с помощью тягово-сцепной цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для тестирования. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель.

Для получения более быстрых результатов паста для определения воды Kolor Kut ® используется для мгновенного сообщения о наличии воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Пасту наносят на стержень и окунают в резервуар, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUELSTAT ® PLUS - это простой комплект для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Цель теста - обеспечить быстрый скрининг образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., Бактерий и других грибков в топливе.

Liqui-Cult Microbial Test Kits точно определяет и количественно определяет рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult проводит тесты на рост микробов в образцах топлива в течение нескольких дней.

Посредством частых проверок топлива можно определить наличие загрязнения и начать разработку планов действий.В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут быть более практичными для реализации, чем другие.


Часть 4:

class = "unititle">

Решения по борьбе с загрязнением топлива

Что такое полировка топлива?

Очистка топлива - это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества топлива в хранящемся топливе. С помощью этих систем фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильная полировка топлива

Эти полировальные системы могут быть мобильными установками, встроенными на тележки или салазки, или эти системы могут быть установлены (иногда в кожухе), которые подключены к резервуару для хранения топлива.

Мобильные полировальные системы выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без финансовых затрат на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и скоростей потока, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу «Очистка мобильного топлива», чтобы просмотреть различные доступные системы.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти агрегаты не закреплены на топливном баке, эти системы необходимо вывозить по графику для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты, а, скорее, когда топливо снова остается необработанным.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова отполировать.Это создает цикл, который проиллюстрирован ниже, который дает шанс, что топливо не сможет поддерживать требования к качеству, если не соблюдаются строгие циклы полировки.

Теперь вы можете увидеть, где этот цикл очистки топлива может превратиться в нечто, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматическая полировка топлива

Автоматизированные системы очистки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки не является предпочтительным или практичным.

Наши системы автоматического и закрытого технического обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива, чтобы топливо постоянно менялось и полировалось. Это устраняет опасения, что топливо не соответствует требуемым стандартам чистоты и качества.

Для предприятий, которые полагаются на системы резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут подвергаться риску отключения электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

Поскольку на этих объектах хранятся большие объемы топлива для питания резервных генераторов, важно поддерживать качество топлива, чтобы обеспечить своевременную доставку качественного топлива в резервную энергосистему. Любые проблемы с качеством топлива могут вывести резервный генератор из строя, что поставит под угрозу критические системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Микронная фильтрация удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. Пропуская топливо через микронные фильтры, такие загрязнения, как грязь, сажа и шлам, могут улавливаться фильтром и удаляться из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить рост микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветает «дизельный жук».

Не только это, но и удаляя воду из топлива, он предотвращает попадание воды в двигатель и систему впрыска топлива, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

Линейные магнитные кондиционеры топлива LG-X

AXI International являются запатентованной частью наших систем полировки топлива, которые используют магнитное поле для достижения различных целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру улавливаются металлические частицы и фрагменты, что предотвращает их попадание в критически важные компоненты двигателя.Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо было ранее чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известных как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом сближаются, образуя толстые комки топлива.Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабляются, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкое состояние.

Присадки к топливу

Присадки к топливу также могут оказаться полезными для тех, кто озабочен проблемами загрязнения топлива. Однако при таком большом разнообразии, доступном на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадки к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении.Эти стабилизаторы топлива часто используются в обстоятельствах, когда ожидается, что топливо будет находиться в течение длительного периода времени без какого-либо обслуживания топлива.

При правильной дозировке топливного бака эта присадка предотвращает окисление топлива и его химическое разложение.

Катализаторы горения могут использоваться не только для улучшения характеристик двигателя, но и для более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению отложений углерода.Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выходит меньше несгоревшего топлива.

За счет увеличения выходной мощности катализаторы сгорания часто могут улучшить реакцию двигателя.

Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования. Это снижает количество «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за выхода из строя определенных частей в механической системе двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, которая снижает износ двигателя и продлевает срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем AFC Fuel Additives в качестве добавки к топливу, которую необходимо добавить в график технического обслуживания топлива. Как единственная присадка к топливу, предлагающая все эти функции и преимущества в рамках единой формулы, добавка AFC Fuel Additive является разумным выбором для вашего оборудования. Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной добавки AFC могут обработать 320 галлонов топлива.AFC также доступен в количестве 1 галлон (обработка 5000 галлонов), 5 галлонов (обработка 25 000 галлонов) и 55 галлон (обработка 275 000 галлонов).

Сводка

Понимая, что такое загрязнение дизельного топлива, что его вызывает, как его проверить, как лечить и предотвращать, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично качество вашего топлива.

Качество топлива - от газонокосилок до тракторных прицепов - влияет на всех с точки зрения логистики, поскольку это может быть причиной того, что ваш автомобиль не работает, а генератор выходит из строя.Иногда приложение невелико, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, в которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование полагаются на качественное топливо, чтобы работать в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не подается (что часто имеет место), постепенный износ и поломка компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри и вокруг топлива система впрыска.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *