Дизелит бензиновый двигатель причины: Дизелит двигатель – что это такое и почему происходит

Содержание

«Дизелит» бензиновый двигатель: в чем причина? | FAVORIT MOTORS

Выражение «дизелит двигатель» вряд ли можно назвать расхожим. Своего рода профессионализм используется в основном мастерами автосервиса для описания нехарактерного звука бензинового силового агрегата, напоминающего специфический шум дизельного мотора.

Поскольку исправный двигатель на бензине работает гораздо тише аналогов на солярке, подобное явление означает неисправность агрегата. Выявить причину возникновения неисправности довольно сложно. Взять хотя бы то, что звук мотора может быть интерпретирован по-разному, в зависимости от опыта и слуха автолюбителей.

Кроме того, появление непривычного звука зачастую связано с деталями конструкции мотора определенной марки. Разберем всего несколько примеров:

1. Двигатели американского бренда GM рабочим объемом 1,4 — 1,8 литра имеют особый фазовращатель. Именно он является причиной нарастающего по мере увеличения пробега шума мотора.

2. Силовой агрегат CFNA производства концерна Volkswagen «знаменит» стуком поршней при непрогретом двигателе.

3. Популярные представители корейского автопрома Solaris и Rio оборудованы форсунками, буквально «стрекочущими» в процессе эксплуатации.

4. Мотор Renault Logan c механической коробкой передач издаёт особый фоновый рокот при работе вхолостую. Проблема связана с заводским выжимным подшипником и решается максимальным нажатием педали сцепления.

Подобные случаи говорят о том, что не стоит немедленно обращаться в сервисный центр при появлении посторонних звуков в двигателе. Для начала стоит изучить опыт владельцев машин такой же марки. Возможно, дело в особенности проектирования вашего автомобиля и срочный ремонт неполадки не требуется.

Если поиски «единомышленников» не дают результата, стоит обратиться в сервисный центр для проведения диагностики. Чаще всего, свойственный дизельным двигателям шум возникает в бензиновом моторе по следующим причинам:

1. Неполадки газораспределительного механизма. Чаще всего сбой возникает из-за натяжителей, независимо от конструкции, будь то цепь или ремень. Звук дизельного мотора может появляться из-за растянувшейся цепи, реже странный отзвук появляется из-за изношенного ремня. Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя или неисправные детали системы ГРМ.

2. Причиной дизельного «звучания» мотора также могут стать неработоспособные клапаны двигателя. Часто эти детали сбоят из-за несоответствующих по размеру зазоров или неудачного ремонта. Гидрокомпенсаторы при поломке также могут стучать, особенно, если двигатель не прогрет.

3. Распределительные валы. Несвойственный бензиновому двигателю рокот может возникать в результате износа посадочных мест постели для распредвала. «Расшатанная» область часто стучит при запуске и работе «на холодную», либо независимо от момента наблюдения.

4. Наиболее распространённая причина возникновения странного шума при эксплуатации бензинового мотора — некорректная работа системы смазки. Неполадки может вызвать некачественное или неподходящее масло, поломка масляного насоса, а также неочищенная сетка маслоприемника. Скудная смазка становится причиной чрезмерного трения элементов системы, определяемого как шум.

Помните, выявить точную первопричину «дизельного» стука мотора может только профессионал. Опытный автослесарь обладает оптимальным набором инструментов и необходимыми навыками для постановки верного «диагноза». Будьте бдительны и не рискуйте своей безопасностью!

Что значит дизелит двигатель

Тюнинг

Ремонт

Статьи

Новости

Полезные сайты

Почему бензиновый двигатель работает как дизельный?

В нашем материале вы узнаете, почему бензиновый двигатель работает как дизельный (дизелит), возможные причины и их устранение.

У бензинового двигателя есть много преимуществ над дизельным (как, впрочем, и наоборот). Одно из них – более мягкая работа. Это связано с меньшей степенью сжатия топлива в цилиндрах, и как следствие – с не такими жесткими вибрациями.

Если движок тарахтит, сильно вибрирует (как говорят автомеханики: «дизелит»), это не только снижает уровень комфорта. Когда бензиновый двигатель работает как дизель – это признак неисправности, которая может привести к затратному ремонту.

По материалам сайта Auto-science.ru, профессионалы компании помогут вам качественно отмотать пробег без следов вмешательства.

Двигатель работает как дизель, причины и симптомы

Не следует путать неисправность с банальным троением, или пропусками зажигания. И шум, и характер вибраций в этом случае иные.

Почему «дизелит» бензиновый двигатель?

Одна из основных причин – детонация в цилиндрах. При этом для того, чтобы появился характерный дизельный звук, проблемные процессы должны происходить во всех цилиндрах одновременно. Соответственно и причины будут общими для всех.

Как не банально это звучит, часто всему виной становится некачественное топливо. После заправки на сомнительной АЗС симптомы проявляются, затем, после смены бензина на «правильный», проблема пропадает. Вспышки в цилиндре при использовании плохого бензина происходят раньше (позже) положенного времени, а фазы работы клапанов настроены как положено. Из-за этого и происходит рассогласование.

Бензиновый мотор может «дизелить» и из-за того, что негерметична система вывода отработанных газов. Если на одном из цилиндров прогорела прокладка, вы услышите характерный стрекот (выхлоп «сечет»). А если проблема со всем выпускным коллектором – слышен тракторный звук. В этом случае вторичных симптомов (вибрации) нет. Только акустические эффекты.

Износ шатунно-поршневой группы также может вызвать рассматриваемое явление. Появляются люфты в точках вращения, из глубины мотора слышны глухие стуки, в общем, движок работает как дизель. Проблема не такая страшная, просто ваш силовой агрегат просит капитального ремонта с заменой вкладышей коленвала и пальцев шатунов.

Клапанный механизм иногда также является источником проблемы. Чаще всего достаточно отрегулировать зазоры (касается недорогих моторов с механической регулировкой). На моделях, оснащенных гидрокомпенсаторами, круг проблем гораздо шире. При критическом износе восстановить нормальную работу не удастся. Требуется замена этих элементов.

Есть более простая причина: недостаточное давление либо уровень масла (для гидрокомпенсаторов – это практически одно и то же). Полости осушаются, и толкатели стучат о шейки клапанов.

Также к «дизелению» могут приводить:

Износ клапанов (выработка постели). Простой люфт приводит к характерному дизельному стуку, особенно при движении на малых оборотах в натяг.

Проблемы с системой подачи топлива и зажигания. Но это не самые явные причины, скорее «катализаторы» уже имеющейся неисправности в других узлах.
И наконец, самая грозная неисправность – газораспределительный механизм. Если используется цепь ГРМ, характерные звуки проявляются при ее провисании. При явном дисбалансе работы мотора причиной может быть сдвиг фазы распредвалов. Например, из-за перескока цепи на 1-2 зуба шестерни. Похожие признаки бывают и у ременного привода ГРМ. Виной всему – вырванные зубцы ремня, растяжение, люфт в направляющих роликах, износ системы натяжения.

Если двигатель тарахтит как дизель, необходимо срочно устранить причину

Почему нельзя эксплуатировать бензиновый мотор с такими неисправностями? При так называемом «дизелении» ДВС подвергается сильным механическим нагрузкам. Любая неисправность при таком режиме эксплуатации только прогрессирует. К тому же, цепочка поломок растет как снежный ком.

Наиболее мелкими проблемами являются: потеря мощности, повышение расхода топлива, дискомфорт при движении автомобиля. Даже если симптомы проявляются при нагреве (или пропадают после прогрева мотора), необходима срочная диагностика.

Ceed 1.6 122лс.
На холодную двигатель сильно «дизелит» и явно слышно постукивание (либо цепь — но для цепи быстро, либо клапана). На горячую звук уменьшается (на горячую этот звук перебивает стук сцепления).

Голову недавно снимали (меняли клапана). После замены было все нормально (проехал около 1000км).

Регулируются шайбами (гидриков нет) — перетянули?

Частенько от водителей или автослесарей старой закалки можно услышать такое словосочетание, как «двигатель дизелит». Так они говорят, когда в работе бензинового мотора слышен дополнительный звук, похожий на тот, что издают дизеля. Бензиновые двигатели в целом тише, чем моторы на солярке, поэтому такое положение дел можно назвать неисправностью. А если есть поломка, то ее нужно ремонтировать. Часто дизеление является первым звоночком более серьезных проблем. В теории все просто, но «дизеление» очень тонкая сфера, где сложно что-то утверждать категорично.

Посторонние звуки Основная проблема в том, что мы пишем словами о звуковом явлении. Попросите описать словами двух разных людей «дизеление» и у них будут совершенно разные описания, может, они вообще разную характеристику дадут. Звук громкий/тихий, мягкий/жесткий, цокающий/булькающий – такими характеристиками всю гамму не описать. Не всегда понятно в чем проблема и где ее искать.

Если почитать форумы, то окажется, что чуть ли не у половины водителей, жаловавшихся на дизеление, проблема оказалась в другом. Слово на слуху, а вот для определения точного звука слуха не всем хватает.

К тому же у некоторых двигателей есть конструктивные особенности, которые приводят к появлению шума. Несколько примеров.

Моторы GM 1,4; 1,6 и 1,8 литра часто с ростом пробега начинают шуметь из-за особенностей фазовращателей.

У фольсксвагеновского мотора CFNA есть известный баг со стучащими на холодную поршнями.

Двигатель 1.6 CFNA

У «корейцев» Solaris и Rio очень громко «стрекочут» форсунки при работе, что некоторые владельцы считают признаком неисправности.

У Logan с «механикой» на холостом ходу отчетливо слышен фоновый рокот при работе двигателя. А причина даже не в моторе, достаточно выжать педаль сцепления и рокот пропадает – это особенность выжимного подшипника, который устанавливают с завода.

Таких примеров десятки и сотни, все мы не будем перечислять. Если вы услышали при работе мотора посторонний шум, тарахтение, рокот, постукивания, клокотания – поищите в интернете применимо конкретно к вашей модели мотора. Может, это является конструктивной особенностью, которая хоть и не красит производителя, но немедленного ремонта не требует.

Проблемы в моторе

Если за моделью конкретного мотора массовых проблем замечено не было, значит нужно разбираться с конкретным экземпляром. Мы составили список распространенных причин возможного появления дизельного шума при работе. Это не полный список, но самые распространенные моменты он включает.

1. Газораспределительный механизм. В зависимости от конструкции механизма проблема может быть в разных элементах, но часто причиной являются натяжители, причем как в случае цели, так и в случае ремня. Растянутая цепь тоже может давать дизельный призвук, а вот ремень редко является причиной, если он износился, то скорее порвется.

Растянутая цепь двигателя BMW М57Т2

Ремонт в системе ГРМ сводится к замене проблемных и выработавший свой ресурс элементов.

Клапана. «Лишний» звук от клапанов в двигателе бывает даже чаще чем от ГРМ, но обычно он имеет ярко выраженный стук и не очень похож на дизельное «урчание», но в некоторых ситуациях можно перепутать. Клапана стучат либо из-за неправильных зазоров, либо из-за некачественного ремонта (плохой «притирки»). Вышедшие из строя гидрокомпенсаторы тоже будут постукивать. Чаще всего это проявляется на холодную, но не обязательно.

3. Распредвалы. Еще одна популярная причина. Обычно проблема в пастели, которая либо с завода (бывает и такое), либо просто от износа стала немного шире, чем должно быть. При запуске такого мотора он может издавать рокот. Иногда такое бывает только на холодную, иногда рокочет всегда – зависит от ситуации.

Бензиновый двигатель работает как дизель: причины, особенности, методы устранения

Почему такое происходит

Причин тут масса, но все они связаны с одной системой ГРМ (газораспределительного механизма). Немного истории для понимания.

Производители всего мира, в том числе и отечественные всегда бились над тишиной работы автомобиля. Вспомните первые заднеприводные ВАЗ (01,02,03 — 07). У всех у них были схожие моторы, работали они относительно тихо когда были новые, но затем начинали сильно шуметь, происходило это уже при 10 – 15 000 километров (у самого было много таких автомобилей, так что знаю не понаслышке), чтобы избавится от этого звука нужно было регулировать клапана (кстати, такая «шумная» работа влияла также на расход и стабильность двигателя).

Это была довольно распространенная процедура на классическом приводе. Причина этому была выработка, а также расширения металлов, которую носил клапан (а точнее его верхняя часть), на специальный кулачок. В общем конструкция была не такая совершенная, приходилось периодически регулировать. Шум пропадал, да и тяга мотора становилась лучше. Но вскоре был придуман другой механизм ГРМ, который включил в свою конструкцию – «гидрокомпенсаторы». Они уже автоматически производили регулировки, и шум не проявлялся многие тысячи километров, это был реально «скачек» вперед, единственное нужно было хорошее масло (тут и начинают появляться синтетика и полусинтетика). Однако после большого износа рокот – «дизеление» все равно проявлялись. Теперь постараюсь рассказать вам по пунктам:

1) Масло.

Банально – но это так! Если вы зальете не то масло, которое полагается вашему авто, а не дай бог нарветесь на подделку, то ваш агрегат даст вам знать «дизельными» звуками – будет шуметь. Проявляется это и при большом пробеге на одном масле (20 – 30 тысяч), делать такого нельзя ни в коем случае! «Убьете» двигатель. Меняйте масло, только на нормальное, покупайте в проверенных магазинах.

2) Гидрокомпенсаторы.

Эти устройства могут выйти из строя, двигатель будет шуметь, и работать не стабильно. Просто меняем, особенно часто проявлялось на наших ВАЗ.

3) Выработка распределительных валов и клапанов.

Не смотря на сегодняшние практически совершенные технологии, выработка в этих частях также присутствует, в основном в местах соприкосновения — вала и «механизма» клапана (могут быть всякие кулачки, пятаки и т.д.). Правда происходит это на очень больших пробегах, так думаю ближе к 200 – 250 000 километров.

4) «Пастель» распред.вала.

У некоторых моделей автомобилей, пастель (крепление вала) даже с нового состояния может быть немного шире, чем нужно. Поэтому когда вы запускаете двигатель то может быть слышен странный рокот (похожий на работу дизеля), но после того как мотор прогреется металл расширяется и зазор уменьшается, таким образом рокот проходит. Кстати это может проявляться практически на всех моделях автомобилей из-за большого износа этого крепления – пастели.

5) Цепь ГРМ и ее натяжители. НА многих автомобилях цепь ГРМ может растягиваться, например на мощных версиях двигателя TSI, конечно у нее есть «натяжители» которые ее держат в рамках (натягивают). Однако растяжение не редко бывает очень велико, от этого в моторах будет происходить не понятный рокот, который говорит об одном – нужно менять цепь и механизмы которые ее натягивают. Это очень популярная неисправность на многих автомобилях, как известных марок, так и наших классических ВАЗ.

6) Ремень ГРМ и его система натягивания. Практически идентично с цепью, однако сам ремень не шумит, да и рвется он чаще, чем растягивается. А вот шуметь может его система натягивания, как правила там идут ролики которые со временем выходят из строя, так что их также нужно будет менять.

7) Сами клапана. Часто это проявляется при капремонте, возможно мастер не правильно «притер» (набил зеркало) клапана. Таким образом, он закрывается не правильно, встречает преграду — возможны такие звуки. Правда тут проверить достаточно легко, в каком цилиндре есть такой звук, нужно посмотреть в нем компрессию, если она на низком значении, значит однозначно клапана.

Наверное, это все причины, почему двигатель «дизелит»! Постарался по максимум раскрыть проблему.

Сейчас небольшая видео версия статьи

Почему бензиновый двигатель работает как дизель: причины

Производители автомобилей всегда бились над тем, чтобы сделать работу двигателя бесшумной. Это касается и отечественных автомобилестроителей. Моторы заднеприводных ВАЗов сначала работали тихо, но после определенного пробега появлялся сильный шум. Для его устранения приходилось заниматься регулировкой клапанов, ведь “шумная” работа двигателя была причиной увеличения расхода горючего. Причинами возникновения шума были износ конструкций и расширение металла. Приходилось то и дело проводить ручную регулировку.

Но потом появились ГРМ с гидрокомпенсаторами, которые производили регулировку автоматически. Благодаря этому машина долго ездила бесшумно. Для работы механизма требовалось качественное масло, поэтому разработали синтетику. Однако дизеление до сих пор случается с современными моторами. Разберемся в причинах явления по пунктам.

Масло

Это может показаться банальным, но заливка “неродного” или, не дай бог, поддельного масла может стать причиной того, что двигатель начнет рычать. Кстати, проблема может проявиться и при использовании качественной рабочей жидкости – если долго ее не менять. Не следует ездить более 20 000 км на одном масле — так можно вообще “убить” ДВС. Лучше покупать брендовое масло у проверенных продавцов.

Выход гидрокомпенсаторов из строя — не такое уж редкое явление. При их неисправности появляются шумы в районе мотора. Особенно часто это случается с автомобилями российских производителей.

Распредвалы и клапаны

Клапаны равно или поздно вырабатывают ресурс, что и приводит к появлению шума. Обычно поломки возникают в местах соприкосновения распредвала с клапанными механизмами (кулачками, пятачками). Но также дефект возникает и из-за большого пробега — не менее 200 000 км.

Крепление вала (пастель)

На некоторых машинах пастель изначально немного расширена. Из-за этого работа двигателя может сопровождаться сильным рокотом. Правда, слышен он не всегда. При нагревании металла он расширяется, что ведет к уменьшению зазора и, соответственно, к исчезновению шума. Кстати, шум может возникать почти на всех машинах с большим пробегом из-за износа крепления пастели.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ надежнее ременного привода, но и она может растянуться. Особенно это актуально для мощных моторов TSI. У цепи есть натяжители, но если цепь растягивается слишком сильно, они перестают быть эффективными. Отсюда и рокот.

Ремень ГРМ

Сам ремень шуметь не может, да и растягивается не так часто — он просто рвется. Зато шуметь может система натяжения ремня.

Клапанная система

Нередко рокот появляется после капитального ремонта. Дело, вероятно, в том, что мастер некорректно набил зеркало клапана — из-за этого он не может нормально закрыться, так как на его пути преграда. Если в цилиндре пониженная компрессия, неисправность наверняка в этом.

Что значит “дизелит бензиновый двигатель”?

Особенная черта дизеления — увеличение рабочегошума двигателя. Автомобиль с такой поломкой лучше оставить в гараже, ездить нанем небезопасно. Обычно дизеление свидетельствует о повреждениях силовогоагрегата, устранять которые лучше в момент их раннего проявления. Иначе скоропридётся выполнять капитальный ремонт.

Дизельные моторы издают больше шума, чембензиновые, так как их система зажигания устроена особенным образом. Дизелениебензинового мотора — это появление шума, характерного именно для дизелей.Обычно шумы появляются при работе мотора на холодную или на холостом ходу. Причинэтого неприятного явления может быть много, однако все они связаны с узлом ГРМ.

Стуки в результате детонации

Чтобы определить проблему и ответить на вопрос, почему бензиновый двигатель начал стучать как дизельный мотор, необходимо сразу начать с проверки качества топлива и уровня моторного масла. Бензиновый мотор может работать как дизель по причине заправки горючим с низким октановым числом, которое не подходит для данного типа двигателя. Повышенный шум во время работы мотора на низкооктановом бензине частично проявится при холодном запуске, а также сильно заметен при дальнейшей езде.

Причина стука — детонация в цилиндрах. Стоит отметить, что на приглушенный «дизельный» звук детонация похожа отдаленно. Современные бензиновые агрегаты оборудованы решениями для противодействия детонации, но возможности внесения корректив находятся в узких рамках. ЭБУ способен только незначительно сдвигать УОЗ (угол опережения зажигания).

Статья в тему: Как произвести ремонт печки на автомобиле «Шевроле Авео»

Появление детонационных стуков можно отчетливо услышать в тот момент, когда двигатель находится под нагрузкой во время разгона автомобиля. Стуки звонкие, напоминают высокочастотные удары металла об металл. Также к появлению детонации может привести неисправность датчика детонации, езда на повышенной передаче в автомобилях с МКПП при низких оборотах коленчатого вала, плотный нагар на клапанах и в камерах сгорания. К появлению детонации приводит также неверная настройка (слишком позднее зажигание) на автомобилях, где УОЗ выставляется самостоятельно. Рабочая смесь догорает на такте выпуска, заставляя мотор работать ударно и грубо.

Детонацию в обычных условиях слышно тогда, когда авто с механической коробкой поднимается вверх по уклону, но водитель не переключается на пониженную передачу, пытаясь поддерживать заданную скорость путем нажатия до максимума педали газа. Автомобиль движется, но дальше не разгоняется, двигатель не набирает обороты. Получается, ДВС на повышенной передаче под нагрузкой «не тянет». В таких условиях звонкий стук детонации проявляется наиболее отчетливо.

Если мотор с большим пробегом, тогда могут стучать изношенные поршни в цилиндрах «на холодную». Звук равномерный, напоминает приглушенные стуки, немного похожие на звук работы дизельного мотора. Интенсивность будет уменьшаться по мере прогрева двигателя после холодного запуска. С выходом на рабочую температуру, а также в процессе езды под нагрузкой «дизельный» стук пропадает. Автомобиль можно эксплуатировать в умеренном режиме, но с ремонтом ДВС затягивать не стоит.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Неполадки ГРМ также могут заставить бензиновый мотор работать как дизель. Наиболее часто механизм газораспределения начинает явно шуметь по двум причинам:

стучат клапана;
стучат гидрокомпенсаторы;

Стук клапанов четко различим на общем фоне, имеет «металлический» звонкий призвук. Локализуется такой звук в области ГБЦ, над зоной расположения клапанов. Отчетливо слышен стук на низких и средних оборотах коленчатого вала. Ездить долго со стучащими клапанами не рекомендуется, но добраться до СТО своим ходом вполне возможно.

Что касается гидрокомпенсаторов, то их стук хорошо различим «на холодную» и напоминает по звуку работу хорошо прогретого дизельного мотора. Гидрокомпенсаторы могут немного стучать на полностью исправном бензиновом двигателе в первые минуты после запуска, наслаиваясь таким образом на характерный «стрекочущий» звук работающих форсунок инжекторного ДВС. С наступлением даже незначительного прогрева похожий на работу дизельного мотора звук должен стать менее интенсивным, а на рабочих температурах полностью исчезнуть.

Если этого не происходит, тогда причина может быть в неподходящем моторном масле, проблемах с давлением масла в системе смазки бензинового ДВС и т.д. Выход только одного гидрокомпенсатора из строя проявится отчетливым металлическим стуком «на горячую» в области клапанной крышки. Звук может быть как постоянным, так и возникающим периодически. Чаще всего гидрокомпенсатор стучит одинаково ровно по интенсивности звука, ритмичность будет меняться аналогично изменению частоты вращения коленчатого вала.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Как устранить проблему

Для каждого конкретного случая – свой алгоритм действий. Если установлено, что рокот —следствие использования некачественного масла, нужно просто перейти на другую ТЖ. Следует помнить о недопустимости использования масла без замены в течение долгого времени. Это же касается сломанных гидрокомпенсаторов, клапанов и распредвалов.

Проблема прослабленной цепи ГРМ решается просто — цепь нужно натянуть. Хотя цепь может растянуться настолько, что подтянуть ее уже не представляется возможным. Тогда цепной привод надо заменить. Если в качестве привода ГРМ используется ремень, его тоже придется поменять, причем сделать это нужно вместе с натяжными роликами. Проблему с клапанами также решают путем замены этих элементов.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

Прежде чем достичь такого состояния, появляется небольшой свищ, через который выходят газы (прохудившаяся деталь «сечет», как говорят водители). Найти место повреждения часто бывает затруднительно, поэтому дырка постепенно увеличивается, пока слушать львиный рев выхлопа становится невыносимо.

Иногда внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так бывает, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».

Если двигатель тарахтит как дизель, необходимо срочно устранить причину

Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя. Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Почему дизелит двигатель?

Моторы GM 1,4; 1,6 и 1,8 литра часто с ростом пробега начинают шуметь из-за особенностей фазовращателей.

У фольсксвагеновского мотора CFNA есть известный баг со стучащими на холодную поршнями.

Проблемы в моторе

Растянутая цепь двигателя BMW М57Т2

Ремонт в системе ГРМ сводится к замене проблемных и выработавший свой ресурс элементов.

По каким причинам начинают стучать форсунки?

Форсунка начинает издавать лишние звуки вследствие излишней дозы горючего, которое подаётся в цилиндр. Подобное происходит из-за неотрегулированного топливного оборудования.

Внимание! Чтобы понять, в каком из цилиндров совершается жёсткое сгорание, необходимо по очереди плавно ослабить либо открутить штуцеры с форсунок. Если звук ослабевает, значит, топлива действительно очень много. Этот способ актуален в случае старых моделей агрегатов.

Лишние шумы могут возникнуть из-за износа распылителей. Такая поломка устраняется заменойраспылителя. В некоторых случаях помогает регулировка давления впрыска. Однако эффект от этого продлится недолго. Может помочь промывка иглы и полости распылителей от отложений. Но и это ненадолго.

Распылители инжекторов имеют пятую группу точности производства. Изготовленная согласно стандартам деталь не допускает проникновения воды и грязи. Распылитель смазывается горючим. Когда кромка данного механического устройства повреждается, впрыск происходит некачественно.

Двигатель дизелит на холодную | Хитрости Жизни

Моторы GM 1,4; 1,6 и 1,8 литра часто с ростом пробега начинают шуметь из-за особенностей фазовращателей.

У фольсксвагеновского мотора CFNA есть известный баг со стучащими на холодную поршнями.

Двигатель 1.6 CFNA

У «корейцев» Solaris и Rio очень громко «стрекочут» форсунки при работе, что некоторые владельцы считают признаком неисправности.

Проблемы в моторе

Растянутая цепь двигателя BMW М57Т2

Ремонт в системе ГРМ сводится к замене проблемных и выработавший свой ресурс элементов.

Клапана. «Лишний» звук от клапанов в двигателе бывает даже чаще чем от ГРМ, но обычно он имеет ярко выраженный стук и не очень похож на дизельное «урчание», но в некоторых ситуациях можно перепутать. Клапана стучат либо из-за неправильных зазоров, либо из-за некачественного ремонта (плохой «притирки»). Вышедшие из строя гидрокомпенсаторы тоже будут постукивать. Чаще всего это проявляется на холодную, но не обязательно.

Всем привет! Ребят прошу помощи!
Двигатель после хорошего прогрева стал дико дизелить. На холодную работает все ОК.
Порыскав в сети, нашел, что причиной может быть:
1) Масляное голодание. К замене масляный насос, либо почистить сетку маслоприемника. А может масло сменить? Сейчас залито eni i-sint 5w-40 синтетика, до этого было залито i-sint 10w-40 полусинтетика и двигатель работал потише.
2) Гидрокомпенсаторы
3) Натяжитель цепи

Буду благодарен за советы

Видео снимал в гараже, поэтому звук кажется немного сильнее, чем на самом деле

Любой автомобильный двигатель по определенным причинам может начать работать грубо и шумно, троить, после запуска «на холодную» функционировать неустойчиво. Не менее частой проблемой становится появление подозрительных шумов и стуков уже после прогрева и выхода мотора на рабочую температуру. Если бензиновый двигатель шумно работает, тогда многие автомобилисты сравнивают работу такого двигателя с характерным звуком дизельного агрегата.

Дело в том, что дизель всегда работает грубее бензинового ДВС, создавая своеобразные и хорошо различимые стуки. Это объясняется иным принципом воспламенения смеси в цилиндрах, которое происходит от сжатия, а не от свечи зажигания.

Неисправности той или иной системы двигателя можно с большой долей вероятия локализовать по поведению мотора в разных режимах эксплуатации, определить на слух и т.п. Также можно визуально оценить цвет выхлопных газов, что косвенно укажет на проблему. Если бензиновый двигатель «стучит» как дизель, неровно работает или троит, тогда причины могут заключаться в следующем:

низкое качество или несоответствие топлива;
износ или неисправности ЦПГ или ГРМ;
проблемы в системе топливоподачи;
неполадки системы зажигания;
неисправности системы охлаждения, смазки и т.д;

Читайте в этой статье

Стуки в результате детонации

Правильная манера езды, своевременное обслуживание агрегата и езда на подходящем топливе позволят избавиться от детонационных стуков. Если в топливный бак случайно залито горючее с низким октановым числом, тогда простейшим решением будет немедленно разбавить имеющийся бензин более подходящим. Вторым способом станет добавка специальной присадки из группы октан-корректоров, что позволяет повысить октановое число и детонационную стойкость топлива.

Проблемы с цилиндропоршневой группой

В том случае, если мотор неожиданно и отчетливо застучал, слышны удары, хлопки, трение и хруст, тогда эксплуатировать автомобиль строго запрещено. Необходимо безотлагательно определить причину стуков. В ряде случаев будет предпочтительнее отказаться от решения ехать в автосервис своим ходом и доставить ТС на буксире или эвакуаторе.

Низкий стук в нижней части картера двигателя, который усиливается в момент нагрузки на ДВС и при поднятии частоты оборотов коленвала, может указывать на то, что стучат коренные подшипники. При появлении такого звука работы двигателя мотор необходимо сразу заглушить. Коренные подшипники могут стучать по причине критически низкого давления масла в системе смазки. Дополнительно загорается и не гаснет аварийная лампа на панели приборов. Ехать своим ходом с таким стуком нельзя.

Не меньшую опасность таит звонкий, отчетливый металлический звук, который идет из средней части ДВС (в области прокладки БЦ). Так могут стучать подшипники шатунов. Наиболее отчетливо звук прослушивается под нагрузкой. Выявить неисправность в одном из цилиндров можно путем поочередного отключения свечей зажигания. Отключение в неисправном цилиндре приведет к тому, что ритмичный и звонкий звук исчезнет. С такой поломкой езда запрещена.

Еще одной причиной, по которой бензиновый двигатель шумит как дизель, может быть высокий звенящий звук стучащих поршневых пальцев. Этот стук немного похож по тону на детонацию, но отчетливо прослушивается на всех режимах работы двигателя, усиливается под нагрузкой. Аналогично определяется методом отключения свечи зажигания. Доехать до сервиса с таким стуком можно самостоятельно, предварительно проверив уровень масла. Необходимо двигаться плавно, избегать повышения оборотов и минимизировать нагрузки на двигатель.

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Подводим итоги

Выше перечислены наиболее распространенные причины того, почему бензиновый двигатель работает как дизельный. В списке других возможных причин шумной работы бензинового ДВС стоит отметить неисправности системы охлаждения, особенно когда мотор не может выйти на рабочую температуру. В этом случае тепловые зазоры не достигают оптимальных показателей, что и приводит к повышенному уровню шума. Также проблема может заключаться в неисправностях ЭБУ двигателя или электрических цепей, привода ГРМ, навесного оборудования и т.д.

Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Что означает дизелит двигатель — Авто журнал

Дизелит двигатель – что это такое и почему происходит | автоблог

Дизельный звук двигателя kia ceed

Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, четвёртой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала установлены противовесы.

Все двигатели проходят тестирование перед продажей. Быстрая доставка по России.

Согласен на все Это особенность данного двигателя так работать!

Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня. На маховик напрессован зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Около дома еще 3 сида и у сестры тоже сид

Похоже они просто сами не знают в чем дело и разбираться не хотят. На профильных форумах пишут что надо заливать масло содержащее молибден и с вязкостью 5w20, а не как льют ОД 5w Работает точно так же! Они все так работают Около дома еще 3 сида и у сестры тоже сид При заказе натяжителя обратите внимание, чтобы он был с новым каталожным номером КИА заменила натяжитель усиленным.

Вот причина стука в двигателе.

На ранних этапах лечится только заменой натяжителя. А вообще проблема в гидронатажителе, который при растягивании цепи натягивает её давлением масла, а обратный ход блокируется зубчатой реечкой, так вот рейка заедает, становится возможен обратный ход штока натяжителя, расколбас цепи по всем деталям привода ГРМ и даёт этот звук. Официалы говорят — все норм, не парься!

Шум пропадал, да и тяга мотора становилась лучше. Теперь постараюсь рассказать вам по пунктам: Банально — но это так!

Добро пожаловать на CEED JD CLUB

Проявляется это и при большом пробеге на одном масле 20 — 30 тысяч , делать такого нельзя ни в коем случае! Меняйте масло, только на нормальное, покупайте в проверенных магазинах. Пошел, значит, развод на деньги.

Согласен на все Это особенность данного двигателя так работать! Отвечаю всем на наболевший вопрос про дизельный звук. В наших двигателях нет гидрокомпенсаторов «кроме 2лит.

Легкий цокот двигателя это его заводская особенность и ничем не лечится, как и небольшой резонанс при об. Там стоят регулировочные стаканы.

Дизелит из-за зазоров клапанов при этом чаще всего выскакивает ошибку пропуски зажигания. Охладитель наддувочного воздуха интеркулер пластинчато-ленточного типа, выполнен из алюминиевого сплава, крепится с помощью кронштейнов к кожуху радиатора системы охлаждения и соединен патрубками и трубопроводами с впускным коллектором дизеля.

Поиск по блогу

На дизеле установлен турбокомпрессор, использующий энергию отработавших газов для наддува воздуха в цилиндры дизеля. Турбокомпрессор состоит из центробежного одноступенчатого компрессора и радиальной центростремительной турбины. Принцип работы турбокомрессора заключается в том, что отработавшие газы из цилиндров под давлением поступают через выпускной коллектор в камеры газовой турбины. Расширяясь, газы вращают колесо центробежного турбокомпрессора чорез воздухоочиститель центробежный турбокомпрессор всасывает воздух, сжимает его и подает под давлением в цилиндры дизеля.

Канал YOUTUBE

Подшипник турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим по трубопроводу от центробежного масляного фильтра. Из турбокомпрессора масло по маслоотводящей трубке сливается в картер дизеля.

Колесо турбины отлито из жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу ротора. Колесо компрессора отлито из алюминевого сплава и закреплено на валу ротора с помощью специальной гайки.

В турбокомпрессоре предусмотрены контактные газомасляные уплотнения с пружинными кольцами. Со стороны турбины уплотнительные кольца установлены в канавке втулки, напрессованной на вал ротора. Со стороны компрессора уплотнительные кольца установлены в канавке втулки компрессора. Для повышения эффeктивноcти масляного уплотнения со стороны компрессора зона уплотнительного кольца отделена 01 зоны активного выброса масла из подшипника маслоотражателем, образующим дополнительный лабиринт При превышении давления наддува давления наддува регулируется путем перепуска части отработавших газов мимо турбины через перепускной клапан, встроенный в корпус турбины.

Рычаг перепускного клапана соединен регулируемой тягой с исполнительным механизмом, соединенным воздухопроводом с выходом компрессора. Но это масло дорогое!

Мне точно не по карману: Так БМВ так устроен,что не лей,всё равно жрет: Если ест масло,значит есть проблемы в моторе,которая сменой масла не решится. Хотя эффект плацебо безусловно есть: Но все равно залил это Эльф — погляжу, что-как будет в процессе.

Мотор дизелит на холостых

При запуске двигателя, от него идет дикий треск, как от дизеля. Когда мотор нагреется, треск становится тише, а на оборотах пропадает.
Так вот, откуда этот треск? Куда смотреть? Судя по всему, треск из гбц идет, так ли это? И как с этим бороться? Ибо звук слишком громкий, особенно на холодную.
Видео запуска и дальнейшей работы мотора есть

Комментарии 46

добрый вечер всем я уже писала в коментариях что это щёлкают форсунки, и это нормально

Скорее всего нужно отрегулировать клапана

Был такой звук на рабочем фокусе, 1,6-115, на пробеге примерно 150тыс, поменяли звёздочки, муфты распредвалов, стук пропал, сейчас пробег 360.

Такая же фигня, 2 года так катаюсь уже, забей

привет всем! это форсунки на холодную трещат, меньше обращай внимания

у меня тоже дизелит, причем не на холодную даже, а при разгоне слышно. Я лично забил. Кроме этого дизеления никаких признаков неправильной работы двигателя нет. Расход в номрме, свечи менял на днях — цвет здоровый, масло не кушает. Не вижу причин париться. Пробег 182 тыс.

на видео 1,6 115 л.с Ti-VCT

это сейчас он 125 л.с. На моей еще 115. Этот двигатель фмк до сих пор пользует на новых фокусах и фиестах, но с немного измененным выпуском и другой прошивкой. За счет этого 125 л.с. и выходит (как считает фмк). А так то это все тот же Ti-VCT

Это пальцы стучат. Известный косяк. Каждый второй с таким

Это особенность работы форсунок! Не обращай внимания, никакой причины для волнения.

либо заслонки вихревые во впускном, либо пальцы под износились!изнашиваются из-за нехватки смазки(особенность конструкции поршней)!не смертельно!если не париться, можно продолжать ездить!какой пробег?

чёрт возьми!да рановато ещё!для вихревых заслонок!хотя конечно может быть!сними впускной!посмотри!там не сложно!зато один вариант точно отлетит!

Да нет там вихревых заслонок! Это 1.6!

Alexander-FF

даун на 1,6 нет заслонок во впускном коллекторе

во чучело!ну заверни их в трубку и запихни в жопу!козёл!за базаром следи!раз находишься далеко, это не даёт тебе право оскорблять людей здесь общающихся!если ты мужик, то поймёшь, раз баба, то продолжай!далеко пойдёшь…по миру!

ты просто не шаришь в машинах, твой 1,8 125 л.с. на FF2 не идентичен мотору 1,6 125 л.с., на FF 3 нет заслонок во впускном коллекторе я тебе это заявляю со 100% уверенностью, так как у меня был FF 3 с этим мотором, я сам снимал впускной коллектор, мало того в этой ветке по мимо меня ещё есть коммент о том что на FF 3 1.6 нет заслонок, ебланище теоретическое посмотри — для их управления должны стоят пневмоклапаны как стоят у тебя на 1,8 чёрт сраный, на ФФ 3 1,6 ИХ НЕТ!

ну уж никак ты — пиздабол

во уебан)))ты знаешь!может кто то меня будет этим укорять, что не ответил, но не бросаюсь я словами!не могу я оскорблять человека через сеть!в живую оно и разговор другой!ты смелый посмотрю!а на деле очко!оскорбляешь?)))да оскорбляй, если это повысит твою нулевую самооценку!буду выше тебя девки в джинсах и просто забью на тебя!гуляй (Вася)город тебе мой не понравился?не такой ты ферзь чтобы городами ровняться!да и вообще кто ты такой то?чтобы такими словами кидаться!в нормальном обществе при живой встрече тебя как минимум за такие слова исколечили!как тебя вообще земля родная носит?ты из какой землянки вылез?ты хоть отдаёшь отчёт своим словам?
АВТОР ИЗВЕНИ ЗА ОТСТУПЛЕНИЕ ОТ ТЕМЫ, НО САМ ВИДИШЬ, ЧЕЛОВЕК ЧТО ТО ПОПУТАЛ!

простите сударь — за оскорбления мои, меня переполняют эмоции читая ваши не компетентные комментарии, не можете вы утверждать того — чего не ведаете вы, ваша не грамотность в правописании заставляет меня задуматься о том что я вступил в спор с личностью которая не соответствует моему уровню развития — а это не достойно современного рыцаря
P.S. о да простит меня сообщество за столь не пристойное поведение в постах размещённых ранее, за те не позволительные высказывания в Ваш адрес

Данная тема давно разжёвана на фокус клубе и тут www.drive2.ru/c/2215376/
а вот причина www.drive2.ru/l/8724940/

прям, у всех износ пальцев поршней?) слишком серьезная проблема была бы

веерные заслонки поменяй, и будет тебе счастье

Почему бензиновый мотор работает как дизель: причины неисправности

низкое качество или несоответствие топлива;
износ или неисправности ЦПГ или ГРМ;
проблемы в системе топливоподачи;
неполадки системы зажигания;
неисправности системы охлаждения, смазки и т.д;

Стуки в результате детонации

Проблемы с цилиндропоршневой группой

Посторонние звуки по причине неисправностей ГРМ

Подводим итоги

Что означает дизелит двигатель

А чем автомобиль кормишь? Если 80-м, то это частое явление.
Карб какой? Если К-151 (без буковки «С»), то это х р е н о в ы й карб!
В данном случае проверь на работоспособность систему ЭПХХ (в книжке много об этом написано). Если ЭПХХ работает как надо, то это по карбу помойка плачет.

Причина в том, что (читаем книгу внимательно) мотор начинает тарахтеть по циклу Дизеля, когда в него поступает топливо и оно воспламеняется от горячих нагарагазадеталей в камере сгорания.
Нормальный карб отключает при выключении зажигания и топливоподачу, сгорать уже нечему и мотор глохнет!

2VIKTOR А он «дизелит» всегда когда глушишь, или только после поездки. может банальный перегрев? У меня если на белый сектор залезет, то тоже «дизелит». Поезжу, перед тем как глушить минутку на хх работает движок.

Это не считается неисправностью и что бы она быстрее глохла после выключения зажигания нужно резко нажать на газ.
Тоже выход. )

мотор начинает тарахтеть по циклу Дизеля, когда в него поступает топливо и оно воспламеняется от горячих нагарагазадеталей в камере сгорания.

Здесь где-то на форуме читал, что в этом может быть виноват незакрученный электро-магнитный клапан.

[quote=VIKTOR;49314]Проблема такая: мотор с капиталки прошел 700 км, когда выключаешь зажигание, глохнет не сразу. В чем причина? Я уже наслышался о раннем зажигании, о вообще зажигании и прочее. До ремонта такое тоже было. Может ли быть виноват коммутатор?[/quot

Применен низко актановый бензин, коммутатор не причем нагара нет так как тока с ремонта, попробуй немного раньше зажигание сделать, и глуши на скорости т,е ставишь на первую жмешь тормоз глушишь двигатель и отпускаешь немного сцепление, еще если температура больше 90 дв402 тоже детанирует.

Пошукай по сцылкам на мануалы от Волги.

На Гугле, например, поищи.

После этого собираешь систему ЭПХХ по схеме из книжки. К151С — хороший карб.

А если машин ездит на 80-м, то термоклапан в голоке не нужен. Только заглушить трубку для него на карбе. Это рециркуляция отраб. газов. На определ-х оборотах при определ. температуре сниж-ся токсичность выхлопа.

Проблема такая: мотор с капиталки прошел 700 км, когда выключаешь зажигание, глохнет не сразу. В чем причина? Я уже наслышался о раннем зажигании, о вообще зажигании и прочее. До ремонта такое тоже было. Может ли быть виноват коммутатор?

Проблема в калильном числе свечей зажигания. Замок зажигания выключаешь, а контакты свечей ещё раскалены, вот они и продолжают зажигать рабочую смесь пока накал не исчезнет. нужно поставить свечи с меньшим калильным числом.

Есть хороший «дедовский «способ проверить имеет ли место подсос воздуха:при работе двигателя на холостом ходу,ложишь на коллектор тряпку обильно смоченную бензином.Точнее не ложишь а проводишь по нему.То же самое в районе рпокладки карбюратора, где она крепится к коллектору,Если харрактер работы двигателя изменился_значит прокладка повреждена.:yes4:

P.S.: а как это горячие свечи? у меня финвал, когда покупал сказали специально для 402, мож не те дали?! Кто нибудь знает, какие номера у импортных свечей для 402?

А свечи — то отстойные.
Поставь BOSH, в инете есть таблицы соответствия свечей, зазор поставь тот который рекомендует производитель свечей!

на коллектор тряпку обильно смоченную бензином. yes4:

Предварительно поставив авто рядом с пожарной частью.
Вот тоже дедовский метод, отключаем вентилятор системы охлаждения, поджигаем сигарету, раскуриваем ее, заводим авто и дымящейся сигаретой водим возле коллектора, по дыму видно, где «втягивается», а где «выдавливается»

Но все равно сразу не глохнет, зараза! Заметил одно — дашь просраться машине, когда ночью 100-110 давишь по центральному шоссе, глохнет сразу; а если 60-70 — дизелит.
Когда проводилась замена масла после капиталки ?
Головка протягивалась ?
Была ли произведена промывка системы смазки ?
Какой тип масла используется ?
Есть ли расход масла ?
Выхлоп ?
Если снять трубку с клапана ЭПХХ машина глохнет ?
Расход топлива ?

Как я уже писал тут дизелинг обусловлен горячими частицами сажи, которые поджигают топливо, поступающее в двигатель после выключения зажигания. Откуда может появиться сажа ? Насколько я понимаю — это угар масла в цилиндрах. А там оно может быть с головки (прокладка гбц, маслосъемные колпачки). Если капиталка, то кольца должны быть в норме . Топливо может быть из-за неисправности системы ЭПХХ. Может еще бензин в масло попадать, но тогда масло должно пахнуть бензином (кстати, бензонасос смотрели ?).

Ставится элементарно. Берем ненужный тонкий п/э пакет, вырезаем из него кружок пара см в диаметре, кладем на клапан, сверху насаживаем колпачек, а дальше аккуратно его сажаем на место (для этого специальные приспособы есть.

Объясни пожалуйста зачем пакет первый раз протакое слышу

Только аккуратно надо, не спеша, ибо повредить его при осадке — пара пустяков.
Про это я и говорил.

Масло с капиталки залили ТНК 10w40 полусинтетика. Еще не менял, только начало немножко темнеть, еще рано, 2000 где-то прошел с ремонта, мало ездил, моторист сказал приехать к нему на «профилактику» после 4000. Но мне кажется это чересчур много. Масло не жрет вообще, выхлоп чистый. Вот только несколько особенностей: когда на холодную утром заводишь — сначала троит и пахнет мотоциклетным или лодочным выхлопом. Сам с ужасом задумываюсь о том, что масло попадает как-то в камеру сгорания. Но почему тогда уровень масла стабильный? Но менялось все, и маслосъемные колпачки, и прокладки естесственно все.
Клапано эпхх у меня нет, все соединено напрямую. Бензонасос не смотрел. А что, он может быть виноват?
Есть ли такие сервисы/сто с современными газоанализаторами, где точно про мотор все скажут.

А когда я купила двиг, моторист сказал обязательно не более чем через 1500 км приехать и голову протянуть и клапана отрегулировать. 4000 наверное много.

голоса

Рейтинг статьи

Двигатель шумит как дизель

Иногда при работе повидавших бензиновых моторов можно слышать звук, похожий на рокот. Мастера СТО в этом случае ставят однозначный диагноз: дизелит двигатель. Эта проблема возникает при некорректной работе мотора.

Что значит «дизелит бензиновый двигатель»?

Особенная черта дизеления — увеличение рабочего шума двигателя. Автомобиль с такой поломкой лучше оставить в гараже, ездить на нем небезопасно. Обычно дизеление свидетельствует о повреждениях силового агрегата, устранять которые лучше в момент их раннего проявления. Иначе скоро придётся выполнять капитальный ремонт.

Дизельные моторы издают больше шума, чем бензиновые, так как их система зажигания устроена особенным образом. Дизеление бензинового мотора — это появление шума, характерного именно для дизелей. Обычно шумы появляются при работе мотора на холодную или на холостом ходу. Причин этого неприятного явления может быть много, однако все они связаны с узлом ГРМ.

Почему бензиновый двигатель работает как дизель: причины

Производители автомобилей всегда бились над тем, чтобы сделать работу двигателя бесшумной. Это касается и отечественных автомобилестроителей. Моторы заднеприводных ВАЗов сначала работали тихо, но после определенного пробега появлялся сильный шум. Для его устранения приходилось заниматься регулировкой клапанов, ведь «шумная» работа двигателя была причиной увеличения расхода горючего. Причинами возникновения шума были износ конструкций и расширение металла. Приходилось то и дело проводить ручную регулировку.

Масло

Это может показаться банальным, но заливка «неродного» или, не дай бог, поддельного масла может стать причиной того, что двигатель начнет рычать. Кстати, проблема может проявиться и при использовании качественной рабочей жидкости – если долго ее не менять. Не следует ездить более 20 000 км на одном масле — так можно вообще «убить» ДВС. Лучше покупать брендовое масло у проверенных продавцов.

Гидрокомпен саторы

Распредвалы и клапаны

Крепление вала (пастель)

Цепь ГРМ

Ремень ГРМ

Клапанная система

Как устранить проблему

Чтобы не было дизеления двигателя, лучше использовать только качественное масло и почаще его менять — хотя бы раз в 10 000 км. Именно использование некачественной рабочей жидкости становится причиной появления неприятного рокота, похожего на шум дизельного мотора. Кроме того, важно использовать качественный бензин и вести постоянное наблюдение за приводом ГРМ. Отсутствие рокота, похожего на шум дизельного мотора, можно гарантировать только при полном соблюдении этих условий.

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Сопровождающий звук становится более грубым, появляются посторонние шумы и стуки, мотор работает неровно, с вибрациями. Поскольку на слух это напоминает работу дизельного двигателя, часто говорят — мотор «дизелит». Причем случиться это может не обязательно на старой машине. В статье рассматриваются факторы, способствующие подобному поведению движка.

Заправка некачественным топливом

При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности системы зажигания

Негерметичность выпускной системы

Неисправности ГРМ

Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:

Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.

Износ деталей ШПГ

Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя. Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие причины

На появление «дизельных» звуков оказывают влияние неполадки в работе и других систем двигателя. Некорректная работа охлаждения приводит к тому, что температура двигателя не достигает оптимальной величины для нормального протекания рабочего процесса в цилиндрах. В этом случае тепловые зазоры превышают расчетные, из-за чего возникают дополнительные шумы от соприкосновения взаимодействующих деталей.

При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному. Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата. Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.

Тюнинг

Ремонт

Статьи

Новости

Полезные сайты

Почему бензиновый двигатель работает как дизельный?

Двигатель работает как дизель, причины и симптомы

Почему «дизелит» бензиновый двигатель?

Также к «дизелению» могут приводить:

Износ клапанов (выработка постели). Простой люфт приводит к характерному дизельному стуку, особенно при движении на малых оборотах в натяг.
Проблемы с системой подачи топлива и зажигания. Но это не самые явные причины, скорее «катализаторы» уже имеющейся неисправности в других узлах.
И наконец, самая грозная неисправность – газораспределительный механизм. Если используется цепь ГРМ, характерные звуки проявляются при ее провисании. При явном дисбалансе работы мотора причиной может быть сдвиг фазы распредвалов. Например, из-за перескока цепи на 1-2 зуба шестерни. Похожие признаки бывают и у ременного привода ГРМ. Виной всему – вырванные зубцы ремня, растяжение, люфт в направляющих роликах, износ системы натяжения.

Если двигатель тарахтит как дизель, необходимо срочно устранить причину

Почему бензиновый двигатель работает как дизельный?

Двигатель работает как дизель, причины и симптомы

Почему «дизелит» бензиновый двигатель?

Также к «дизелению» могут приводить:

Износ клапанов (выработка постели). Простой люфт приводит к характерному дизельному стуку, особенно при движении на малых оборотах в натяг.
Проблемы с системой подачи топлива и зажигания. Но это не самые явные причины, скорее «катализаторы» уже имеющейся неисправности в других узлах.
И наконец, самая грозная неисправность – газораспределительный механизм. Если используется цепь ГРМ, характерные звуки проявляются при ее провисании. При явном дисбалансе работы мотора причиной может быть сдвиг фазы распредвалов. Например, из-за перескока цепи на 1-2 зуба шестерни. Похожие признаки бывают и у ременного привода ГРМ. Виной всему – вырванные зубцы ремня, растяжение, люфт в направляющих роликах, износ системы натяжения.

Если двигатель тарахтит как дизель, необходимо срочно устранить причину

Что делать, если вы заливаете дизель в газовый двигатель

Вы подъезжаете на своей машине к насосной станции или, возможно, едете на лодке к морскому заправочному причалу. Вы случайно залили дизельное топливо в бензобак вашего автомобиля или бензин в топливный бак вашей лодки? Знаете ли вы, что делать дальше, не причинив себе вреда и не повредив автомобиль? Узнайте больше о дизельном топливе, бензиновом топливе и о том, что делать, если вы заливаете дизель в газовый двигатель.

Что произойдет, если залить дизель в газовый двигатель?

Для бензина требуется октановое число 87–91, расхождение связано с сортом топлива.По данным Министерства энергетики США, «октановое число — это мера способности топлива сопротивляться «детонации» или «звону» во время сгорания, вызванным преждевременной детонацией воздушно-топливной смеси в двигателе». Он должен загореться в нужное время, чтобы быть эффективным.

Так как дизельное топливо имеет октановое число 25-30, закачивание дизельного топлива в бензобак может привести к снижению необходимого октанового числа и повреждению газового двигателя. Чем больше дизельного топлива закачано в бензобак, тем выше уровень загрязнения дизельного топлива.Все это может нанести серьезный ущерб двигателю и взаимосвязанным частям, которые работают вместе, чтобы заставить ваш автомобиль двигаться.

Что делать, если вы заправляете дизель в газовый двигатель

Не паникуйте. Тот факт, что вы заправляете дизельное топливо в газовый двигатель, намного лучше, чем закачка бензина в дизельный двигатель, который может быть гораздо более опасным.

Допустим, вы случайно залили в бензобак 50 % дизельного топлива. Вполне возможно, что ваша машина не заведется, и вам придется отбуксировать ее в гараж, чтобы слить бак.

Вот что вам нужно сделать:

Приблизительно сколько дизельного топлива было закачано в бензобак. Полезно знать, закачали ли вы только каплю или 50% бака теперь заполнено дизельным топливом.

Не пытайтесь управлять автомобилем. Сведите к минимуму риск дорогостоящего ремонта, не запуская автомобиль. Не эксплуатируя автомобиль, вы избегаете возможности подсоса дизельного топлива в топливопровод.Если вы попытаетесь управлять автомобилем с дизельным двигателем, ваш двигатель может заклинить, и в результате может потребоваться капитальный ремонт. Кроме того, это требует немедленного внимания. Если оставить дизельное топливо на слишком долгое время, это может привести к дальнейшему повреждению.

Позвоните в гараж. Свяжитесь с местным автосервисом, которому вы доверяете, и объясните ситуацию. Скорее всего, они порекомендуют слить ваш бензобак. Договоритесь с гаражом, чтобы по прибытии эвакуатора он мог доставить автомобиль прямо в гараж.

Вызов эвакуатора. Как только вы закончите с гаражом, обратитесь к эвакуатору, чтобы отбуксировать ваш автомобиль в гараж.

В чем разница между бензиновым топливом и дизельным топливом?

Дизельное топливо: Дизельное топливо специально разработано для работы с дизельными двигателями и чаще всего используется в автомобилях с дизельными двигателями. Примеры транспортных средств с дизельным двигателем включают: восемнадцатиколесные транспортные средства, поезда, автобусы, лодки и т. д.Дизельное топливо также представляет собой дистиллятное топливо, получаемое из сырой нефти.

Бензиновое топливо: Как и дизельное топливо, бензиновое топливо производится из сырой нефти, но имеет немного другие добавки, которые изменяют его состав. Чаще всего бензиновое топливо смешивают с этанолом. По данным Управления энергетической информации США (EIA), «большая часть автомобильного бензина, продаваемого в настоящее время в Соединенных Штатах, содержит около 10% топливного этанола по объему».

Отличие бензинового топлива от дизельного топлива

Дизельное топливо тяжелее бензина (более крупные молекулы).
Дизельное топливо имеет другую плотность и вязкость, чем бензин.
Дизельное топливо имеет более низкую температуру самовоспламенения, чем бензин.

Еще ничего не стоит то, что в дизельных двигателях нет свечей зажигания — они просто не нужны для зажигания двигателя.

Если вы хотите отточить свои знания и стать более активным водителем, свяжитесь с Top Driver сегодня, чтобы записаться на онлайн-курс повышения квалификации вождения. Многие поставщики автострахования предлагают скидки на прохождение курсов активного вождения, поэтому обязательно обратитесь к своему страховщику за дополнительной информацией и способами сэкономить!

Что произойдет, если залить бензин в дизельный двигатель? (и что делать, если вы это сделали)

Последнее обновление от 26 ноября 2021 г.

Если вы находитесь на заправке и случайно заправляете свой автомобиль с дизельным двигателем обычным бензином, это может вызвать много проблем. для вашего автомобиля.Видите ли, дизельные двигатели не зависят от свечей зажигания, как бензиновые двигатели.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Бензиновый двигатель зависит от свечи зажигания для воспламенения бензинового топлива в камере сгорания. Дизельный двигатель, с другой стороны, использует сильное сжатие воздуха, в то время как дизельное топливо впрыскивается в нужное время после этого.

В этом разница между двумя двигателями, поэтому смешивание топлива с неправильным двигателем вызовет только проблемы.

Большинство заправочных станций используют разные форсунки для закачки бензина или дизельного топлива в бензобак автомобиля. Дизельное сопло имеет больший диаметр, чем газовое сопло. Большинство современных автомобилей с бензиновыми двигателями (выпущенных после 1990 года) просто не позволяют физически поместить дизельную форсунку в заливную горловину бензобака.

Но так как бензиновая форсунка меньше по размеру, ее можно вставить в заливную горловину автомобиля с дизельным двигателем, что упрощает заправку неподходящего топлива в дизельном автомобиле или грузовике.

Случайная заливка неподходящего моторного масла в автомобиль обычно не представляет большой проблемы, но заливка неподходящего топлива в автомобиль может привести к катастрофе.

Связанный: Отбеливатель в бензобаке? (Что происходит на самом деле)

Шесть основных последствий воздействия бензина на дизельный двигатель

Если вы обнаружите эту проблему достаточно рано, вы сможете предотвратить серьезные повреждения вашего автомобиля. Но если вы продолжаете ездить на своем автомобиле с неправильным топливом, у вас могут возникнуть все эти проблемы.

Вот шесть проблем, которые могут возникнуть при заправке дизельного двигателя неэтилированным бензином:

Читайте также: 7 различных видов топлива для автомобилей

#1 — без зажигания

Дизельный двигатель не предназначен для воспламенения топлива.Бензин разработан таким образом, что он не воспламеняется автоматически (для зажигания требуется свеча зажигания). Следовательно, когда бензин поступает в дизельный двигатель, воспламенения не происходит.

Если случайно произойдет возгорание из-за того, что дизельное топливо смешано с газом, оно будет слишком сильным для двигателя.

#2 – Без смазки

Многие забывают, что дизельное топливо по сути то же самое, что и масло, поскольку оно смазывает компоненты дизельного двигателя.Если вы заливаете бензин (растворитель) в двигатель, он не предназначен для смазки этих деталей.

Вместо этого он загрязнит их, пока они не получат смазки. В результате металлические детали будут тереться друг о друга и необратимо повреждаются.

См. также: Вода в бензобаке (что происходит)

#3 – Повреждение топливной системы

Бензин обязательно повредит топливные форсунки, топливный насос и топливный фильтр вашего дизельного двигателя.Это составляет всю топливную систему вашего автомобиля. Если эти компоненты не работают должным образом, вам придется полностью заменить топливную систему.

№4 – Повреждение ударной волной

В дизельном двигателе имеется множество возвратно-поступательных частей и компонентов, таких как штоки, поршни и поршневые пальцы. Если происходит необычная детонация, которая не поддается контролю, ударные волны от детонации могут повредить или разрушить эти компоненты.

Бензин, безусловно, может вызвать детонацию, с которой компоненты дизельного двигателя не справятся.

#5 – Повреждение двигателя

Если проблема обнаружена достаточно быстро, двигатель можно спасти до того, как он будет слишком поврежден и не подлежит ремонту. Но чем дольше вы пытаетесь ездить с бензином в дизельном двигателе, тем больше вероятность того, что ваш двигатель будет полностью разрушен. А как вы, наверное, знаете, замена всего двигателя стоит очень дорого.

#6 – Черный дым

Поскольку минимальная температура (температура вспышки) для воспламенения дизельного топлива составляет 52°C, а бензина – -43°C, бензину будет гораздо труднее воспламениться в дизельном двигателе, что означает много не сгоревшего топлива.

Это проявляется в виде большого количества черного дыма, выходящего из выхлопной трубы. Хотя дым сам по себе выглядит и пахнет плохо, он также означает, что различные детали и датчики в вашей топливной системе со временем засорятся из-за сажи.

Что делать и чего не делать

Если вы понимаете, что заливаете в дизельный двигатель на заправке не то топливо, не паникуйте (ну ладно, может немного). Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы уберечь свой автомобиль от серьезных повреждений.Ниже приведены пять основных советов, которым вы должны следовать в такой ситуации.

1. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ запустить двигатель. Оставьте автомобиль на месте.
2. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ включить зажигание. Любая попытка повернуть ключ зажигания в положение «Вкл.» приведет к срабатыванию топливного насоса и топливных форсунок.
3. Если вы уже успели завести машину и начали движение до того, как осознали свою ошибку, остановитесь на обочине или на стоянке и вызовите эвакуатор.
4. Вызовите эвакуатор, который приедет и отбуксирует ваш автомобиль от заправочной станции. Попросите их доставить ваш автомобиль в местный дилерский центр или к любому надежному автомеханику.
5. Необходимо полностью слить топливный бак и промыть топливную систему. Пока автомобиль не завелся, бензин не загрязнил ни один из внутренних компонентов.

5 причин, по которым дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, чем бензиновые

Мощность в лошадиных силах по-своему интересна, но крутящий момент может быть не менее интересным.Если вы хотите вырвать пни из земли, вам понадобится большой крутящий момент. Это также означает, что вы, вероятно, предпочтете дизельный двигатель. По сравнению со своими бензиновыми аналогами дизельные двигатели являются королями крутящего момента. Это почему?

Джейсон Фенксе из Engineering. Объяснение знает почему, и он здесь, чтобы предложить пять причин, по которым дизельный двигатель развивает больший крутящий момент, чем сопоставимый бензиновый двигатель.

Прежде всего, это степень сжатия. В бензиновом двигателе поршень останавливается немного ближе к верхней части цилиндра, когда он движется вверх и вниз во время цикла сгорания.Для сравнения, дизельный поршень доходит до края цилиндра. Дизельному двигателю это необходимо, потому что в нем отсутствуют свечи зажигания, а закрытие этого зазора увеличивает компрессию и, следовательно, перегревает воздушно-топливную смесь для воспламенения. Джейсон отлично справляется с визуальным объяснением этого с помощью обнаженного поршня и цилиндра.

Далее переходим к скорости горения. При сгорании в верхней части такта сжатия дизельный двигатель сразу же создает мощность, когда поршень движется обратно в цилиндр.В бензиновом двигателе поршень уже начал отходить от верхней части цилиндра, но сгорание только начинается, поэтому он движется не так быстро. Дизель работает быстрее, и это приводит к увеличению крутящего момента.

Внутреннее отверстие и размер хода являются еще одним важным фактором. Это включает в себя некоторую содержательную математику, поскольку крутящий момент равен силе, умноженной на расстояние. На видео вы можете увидеть, как бензиновый двигатель может иметь более широкое отверстие, но поршень не перемещается так далеко, поэтому длина его хода короче.Однако у дизеля длина хода больше (частично из-за этого дополнительного хода в конце хода поршня), и это увеличивает расстояние в уравнении крутящего момента. Вся эта сила распространяется дальше, поэтому у нас часто больше крутящий момент.

В качестве четвертого пункта Джейсон переходит к турбонаддуву. Эта технология часто используется в современных дизельных двигателях, поскольку дизельному двигателю требуется хороший поток воздуха. Дизели рассчитаны на работу с турбонаддувом. Добавьте больше воздуха, и вы получите больше мощности.То же самое относится и к газовому двигателю, но они не так часто имеют турбонаддув.

Наконец, дизельное топливо само по себе обладает большей плотностью энергии, чем бензин. Джейсон говорит, что от 10 до 15 процентов. Больше энергии также означает больше мощности.

Джейсон прекрасно знакомит нас с основами дизельных двигателей и развиваемым ими крутящим моментом. Нажмите кнопку «Воспроизвести» и наслаждайтесь отличной инженерной техникой с понятным объяснением.

Почему дизельные двигатели служат так долго?

Наш хороший друг «Adept Ape», мастер по строительству двигателей и блогер YouTube, недавно выпустил видео, в котором рассказывается о различных причинах, по которым дизельные двигатели служат намного дольше, чем бензиновые.Давайте углубимся и обсудим три основные причины долговечности дизельных двигателей:

Дизельные двигатели непрерывно проходят от 1 000 000 до 1 500 000 миль до капитального ремонта. Это 3 основные причины, по которым они так долго служат:

Дизайн
Топливо
Различия между приложениями

Дизельное проектирование и проектирование

Первая причина, по которой дизельные двигатели служат так долго по сравнению с бензиновыми двигателями, заключается в самых основных конструктивных различиях между двумя двигателями.Chevy 350 Small Block по сравнению с двигателем CAT C15 только с точки зрения размера является наиболее очевидным отличием. Коленчатый вал, распределительный вал и головки цилиндров стали намного больше. Внутри дизельные двигатели имеют гораздо большие размеры подшипников, что означает больший масляный зазор. Чем больше масла смазывает детали, тем меньше износ. Дизельные двигатели также имеют гораздо больший объем масла. Газовый двигатель будет использовать примерно 1 галлон масла, а CAT C15 — около 15 галлонов масла.

Дизельные двигатели с зубчатым приводом. Нет ни ремней ГРМ, ни цепей, которые растягиваются или рвутся.Шестерни фиксированы и никогда не теряют свое время. В большинстве дизельных двигателей используются водяные и масляные насосы, которые также имеют шестеренчатый привод. Насосы без шестеренчатого привода выходят из строя легче, чем шестеренчатые. Когда дело доходит до охлаждения двигателя, дизельные двигатели просто делают это лучше, чем бензиновые. Дизельные двигатели имеют несколько датчиков и термостатов, поэтому в случае отказа одного двигатель не перегревается. Многочисленные форсунки для охлаждения поршней гарантируют, что хранители всегда остаются прохладными и что по всему двигателю проходит постоянный поток охлаждающей жидкости.

В дополнение к большему объему масла и охлаждающей жидкости, дизельные двигатели просто построены из тяжелых компонентов, которые изнашиваются реже. Дизельные двигатели имеют простой, но прочный клапанный механизм. Ролики тверже и прочнее, чем в газовых двигателях, а поломки гидроподъемника не вызывают беспокойства. В целом, лепестки распределительного вала, толкатели и коромысла намного длиннее и сконструированы так, чтобы выдерживать более тяжелые условия эксплуатации. Покрытия на всех поверхностях армированы различными композитными материалами для придания им жесткости.Детали дизельного двигателя проходят испытания на твердость по Роквеллу для определения качества.

Дизельное топливо и бензин

Вторая причина, по которой дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, заключается в самом дизельном топливе. Дизельное топливо имеет консистенцию легкого масла, что означает, что оно смазывает цилиндры. Бензин больше растворитель. Растворители обычно более кислые и выгорают на поверхностях, а также действуют как плохие смазочные материалы. При этом бензин разъедает смазочное масло, предназначенное для предотвращения износа колец поршневого цилиндра.Дизельное топливо просто менее летучее, чем бензин. Дизельное топливо может воспламениться только от сжатия, в отличие от бензина, который воспламеняется от простой искры. Химическая реакция огня на бензин в двигателе гораздо более бурная с точки зрения воздействия на вспомогательные компоненты.

Различия в об/мин между дизельными и газовыми двигателями

Третья и последняя причина, по которой дизельные двигатели служат дольше, чем бензиновые, заключается в том, как они используются. Дизель развивает около 1300-1600 об/мин.бензиновый двигатель развивает 2500-3500 об/мин. Это означает, что бензиновый двигатель совершает примерно в два раза больше оборотов в минуту, чем дизельный двигатель. Это просто больший износ внутренних компонентов двигателя. Приблизительно 75% износа двигателя происходит, когда двигатель нагревается. Дорожные и внедорожные дизельные двигатели обычно запускаются только один или два раза в день. Полуприцепы преодолевают большие расстояния без выключения питания, и нередко проехать 300 миль за один раз. В автомобилях с газовым двигателем двигатель запускается несколько раз в день; один раз утром идти на работу, другой раз бежать на обед, третий раз бежать в банк и т.д… Каждый отрезок обычно длится всего 10 миль или меньше, что означает, что двигатель никогда не нагревается до максимальной температуры в течение длительного времени. Дизельные двигатели имеют одну температуру в течение всего дня с гораздо меньшим количеством циклов нагрева и охлаждения.

Благодаря всем этим и другим проблемам дизельный двигатель прослужит 1 000 000 миль или более, а не 200 000, если вам повезет с бензиновым двигателем, но каждый двигатель отличается. Если вы заботитесь о любом двигателе с регулярным обслуживанием и не даете двигателю перегреваться, он прослужит долго.Взгляните на видео ниже для полного анализа от «Adept Ape»:

Почему дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые

Степень сжатия играет такую же большую роль в эффективности использования топлива, как и любой другой фактор сгорания двигателя. Дизельные двигатели на 25-35% более экономичны, чем бензиновые двигатели сопоставимого размера. Если два автомобиля имеют двигатели одинакового размера, но у одного дизельный двигатель, а у другого бензиновый двигатель, то автомобиль с дизельным двигателем проедет четыре (4) мили на том же количестве топлива, что и бензиновый двигатель, проедет три. (3).И эти цифры скромны.

Небольшие дизельные двигатели нередко проезжают 50 миль на галлоне бензина. Бензиновый двигатель сопоставимого размера также часто расходует всего 32,5 мили на галлон. Другими словами, бензиновый двигатель нередко имеет две трети (⅔) топливной экономичности дизельного двигателя.

«Дизельные двигатели более экономичны и имеют больший крутящий момент на низких оборотах, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10–15 % больше энергии, чем бензин.Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на 20-35% больше на галлоне топлива, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, сегодняшние дизельные автомобили намного лучше дизельных автомобилей прошлого», — поясняет Министерство энергетики США.

Достаточно сказать, что статистические данные, показывающие, что дизельные двигатели имеют значительно больший расход «газа», чем бензиновые двигатели сопоставимого размера, не вызывают споров. Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели. Причина? Сам дизель и дизели, степень сжатия конкретно дизелей.

Плотность топлива и топливная экономичность

Полный ответ на вопрос, почему дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые, включает в себя физические и инженерные понятия, такие как тип воспламенения топлива, диффузия пламени, степень сжатия и тепловой КПД. Но просто есть два фактора, которые определяют эффективность использования топлива. Во-первых, плотность топлива, количество энергии в галлоне или литре топлива. Плотность энергии топлива чрезвычайно трудно изменить в массовом масштабе.Топливо — дизель, бензин, этанол, биодизель, природный газ, пропан и т. д. — либо имеет высокую плотность, либо нет.

Сложно резко изменить плотность топлива. Топливо бывает легким или тяжелым.

Плотность топлива важна не только потому, что это количество энергии в галлоне или литре топлива, плотность топлива важна, потому что она определяет конструкцию и конструкцию двигателей внутреннего сгорания. Плотность топлива позволяет проектировать двигатели, повышающие эффективность использования топлива и снижающие выбросы.Но плотность топлива также ограничивает возможности конструкции двигателя в отношении эффективности использования топлива и сокращения выбросов.

Определенная плотность топлива

Плотность топлива, также известная как плотность в градусах API, представляет собой количество массы топлива в объемной шкале. Причина, по которой плотность топлива важна с точки зрения химического состава топлива, заключается в том, что плотность топлива является показателем содержания ископаемого топлива, типов и размеров углеводородов, а также загрязняющих веществ в топливе.Тяжелые виды топлива, такие как мазут и бункерное топливо, очень плотные, но значительная часть плотности приходится на загрязняющие вещества. Легкие виды топлива, такие как газообразное топливо и бензин, имеют низкую плотность топлива, но также содержат мало загрязняющих веществ. По отношению к другим ископаемым видам топлива дизель имеет средний вес. Как правило, единственным важным загрязняющим веществом в дизельном топливе является сера.

Дизель

представляет собой компиляцию крупных углеводородных молекул и молекулярных цепочек. Более крупные и длинные углеводороды являются причиной того, что дизельное топливо менее летучее, чем бензин, пропан, природный газ и этанол.к.а. легкие дистиллятные топлива. Легкие дистиллятные топлива имеют небольшие молекулы и короткие цепочки молекул, молекулы и цепи, которые очень летучи.

«Бензиноподобные топлива обычно состоят из относительно небольших (то есть число атомов углерода в диапазоне 5–10) разветвленных или циклических углеводородов. Эти молекулярные структуры имеют высокую прочность связи и, следовательно, низкую химическую активность (например, высокое октановое число). Напротив, дизельное топливо обладает высокой реакционной способностью из-за длинных насыщенных молекулярных структур (т.е. углеродное число в диапазоне 10–20) и, таким образом, легко самовоспламеняются, что затрудняет достижение долговременной долговечности».

Хотя легко предположить, что чем горюче топливо, тем больше энергии оно производит, это не так.

Хотя бензин более летуч и легче воспламеняется/сгорает/сгорает, чем дизельное топливо, у дизеля больше энергии. По весу дизель и бензин имеют примерно одинаковую плотность энергии. Но дизельное топливо плотнее бензина, а это означает, что в масштабе объема — галлоны или литры — дизель содержит больше энергии.Плотность дизельного топлива на 13–18 процентов выше, чем у бензина.

По данным Европейского союза автопроизводителей, «дизельное топливо плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему (примерно 36,9 МДж/л по сравнению с 33,7 МДж/л). Учитывая разницу в плотности энергии, общий КПД дизельного двигателя по-прежнему примерно на 20% выше, чем у бензинового двигателя, несмотря на то, что дизельный двигатель также тяжелее».

Поскольку дизель более энергоемкий, чем бензин, каждый галлон дизельного топлива может генерировать больше энергии и выполнять больше работы.Поскольку дизельное топливо содержит больше энергии на галлон, дизельные двигатели проезжают дальше на галлон. Другими словами, поскольку дизель содержит больше энергии, чем бензин, дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые двигатели.

Плотность топлива, степень сжатия, тепловая эффективность, топливная эффективность

В дополнение к тому, что дизель обладает большей энергией по объемной шкале, поскольку дизель является более плотным топливом, чем бензин, он обладает большей устойчивостью к сжатию. Другими словами, дизель является более стабильным топливом, чем бензин.Поскольку дизельное топливо имеет более высокое сопротивление сжатию, поскольку оно более плотное, чем легкое дистиллятное топливо, инженеры могут проектировать и разрабатывать дизельные двигатели с более высокой степенью сжатия, чем у бензиновых двигателей. Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше тепловой КПД. Как правило, чем выше тепловой КПД двигателя, тем более энергоэффективен двигатель.

Дизельные двигатели имеют лучший расход бензина, чем бензиновые двигатели, из-за плотности дизельного топлива и степени сжатия дизельных двигателей, степень сжатия является катализатором теплового КПД, а тепловой КПД играет важную роль в экономии топлива.

Просто потому, что дизельное топливо более плотное, чем бензин и большинство других ископаемых видов топлива, дизельные двигатели имеют больший расход «газа».

Степень сжатия определена

Согласно словарю, степень сжатия определяется как «отношение максимального объема к минимальному в цилиндре двигателя внутреннего сгорания», согласно Google. Хотя это верно, определение не объясняет значение степени сжатия, почему степень сжатия оказывает такое влияние на эффективность использования топлива.

Непрофессиональное определение степени сжатия

Говоря более осязаемо, степень сжатия — это то, насколько поршни в двигателе сжимают топливо — дизельное топливо, бензин, биотопливо и т. д. — внутри цилиндра до того, как топливо сгорает. Проще говоря, степень сжатия — это разница объемов в цилиндре между моментом, когда поршень находится в нижней части цикла — когда поршень находится в нижней части цикла, цилиндр имеет наибольший объем — и моментом, когда топливо сгорает как поршень движется вверх.

В интервью журналу Engine Builder Magazine Рон Бобьен из Diamond Piston объясняет: «Степень сжатия двигателя рассчитывается путем деления общего рабочего объема (с поршнем в нижней мертвой точке) на общий сжатый объем (с поршнем в нижней мертвой точке). верхняя мертвая точка). Например, если общий рабочий объем 632-кубового автомобиля Chevrolet с большим блоком составляет 1380,34 см3 (куб. сантиметра), а общий сжатый объем равен 86,69 см3, степень сжатия будет указана как 15,92:1.

Чем выше степень сжатия двигателя, тем эффективнее двигатель сжигает топливо.

Влияние степени сжатия на тепловую эффективность

Сказать, что чем выше степень сжатия двигателя двигателя, тем полнее двигатель сжигает топливо, является синонимом утверждения, что чем выше степень сжатия, тем выше эффективность сгорания . Но эффективность сгорания — не единственное преимущество высокой степени сжатия. Высокий коэффициент сгорания также означает более высокий тепловой КПД.

Тепловой КПД, в двух словах, представляет собой процент энергии, поступающей в двигатель, который двигатель преобразует в механическую энергию. Механическая энергия — это энергия, создающая крутящий момент, энергия, толкающая транспортное средство по дороге. Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше тепловая энергия, что означает, что чем выше степень сжатия энергии, тем выше процент общей энергии, подаваемой в двигатель, которая становится мощностью, а не тратой.

Почему коэффициент сжатия увеличивает тепловую эффективность

Степень сжатия увеличивает тепловую эффективность, поскольку чем выше степень сжатия, тем больше работы выполняет каждая единица энергии.Чем выше степень сжатия двигателя, тем меньше энергии двигатель теряет на конвекцию и теплопроводность и тем больше энергии уходит на давление на коленчатый вал. Чем больше давление на коленчатый вал, тем больше крутящий момент на приводном валу. Чем больше крутящий момент на приводном валу, тем больше мощность на колеса.

Еще один взгляд на тепловой КПД состоит в том, что чем выше тепловой КПД двигателя, тем меньше энергии он тратит впустую. Как поясняется на сайте Nuclear-Power.net,

«Желательно добиться высокой степени сжатия для извлечения большего количества механической энергии из заданной массы топливовоздушной смеси.Более высокая степень сжатия позволяет достичь той же температуры сгорания с меньшим количеством топлива, обеспечивая при этом более длительный цикл расширения. Это создает большую выходную механическую мощность и снижает температуру выхлопных газов. Снижение температуры выхлопных газов приводит к снижению энергии, выбрасываемой в атмосферу».

Формула для теплового КПД объясняет, почему степень сжатия увеличивает тепловой КПД. Тепловой КПД – это мера энергии в виде тепла. Чем выше температура энергии, поступающей в двигатель, по сравнению с температурой энергии, выходящей из него, тем выше энергоэффективность.

Когда поршень двигателя сжимает воздух внутри цилиндра двигателя, воздух нагревается. Давление, создаваемое движением поршня двигателя вверх, настолько велико, что выделяемого тепла достаточно, чтобы вызвать самовоспламенение ископаемого топлива, воспламенение без воздействия пламени.

В двигателе с компрессионным двигателем — дизельном или биодизельном двигателе — автоматическое зажигание является предполагаемым следствием степени сжатия.

В искровом двигателе самовоспламенение разрушает двигатель.Когда самовоспламенение происходит в двигателе с искровым зажиганием — бензиновом или пропановом двигателе — это называется предварительным зажиганием . Преждевременное зажигание — это другая неисправность двигателя, чем детонация. Детонация следствие разновременного воспламенения очагов топливовоздушной смеси. Детонация также известна как «стук» и не является чем-то необычным и не всегда серьезной проблемой.

Преждевременное зажигание в двигателе с искровым зажиганием, с другой стороны, разрушает головки поршней, уплотнительные кольца и выбивает свечи зажигания из двигателя.По этой причине бензиновые двигатели всегда должны иметь значительно более низкую степень сжатия, чем дизельные двигатели. Топливно-воздушная смесь в бензине всегда должна быть достаточно низкой, чтобы давление, возникающее при движении поршня вверх, не создавало преждевременного зажигания.

Поскольку бензиновые двигатели не способны выдерживать преждевременное зажигание, это означает, что степень сжатия двигателей с искровым зажиганием обязательно ниже, чем степень сжатия дизельных двигателей с воспламенением от сжатия. Поскольку степень сжатия бензиновых двигателей должна быть ниже в бензиновых двигателях, это означает, что разница между теплотой энергии, поступающей в двигатель, и теплотой энергии, выходящей из двигателя, меньше, чем разница температур между подводимой теплотой. и тепловой мощности дизельного двигателя.Поскольку разница между входным и выходным теплом бензинового двигателя меньше, чем у дизельного двигателя, бензиновые двигатели менее термически эффективны. Бензиновые двигатели обязательно менее термически эффективны, чем дизельные двигатели, из-за конструкции двигателей, которая определяется плотностью топлива.

Поскольку тепловой КПД является одной из двух переменных, определяющих экономию топлива, бензиновые двигатели обязательно менее экономичны, чем дизельные двигатели. По своей сути эффективность использования топлива связана с термической эффективностью, поскольку степень сжатия определяет тепловую эффективность, а плотность топлива определяет степень сжатия.

5 распространенных проблем с дизельными двигателями

Дизельные двигатели имеют такие же проблемы, как и бензиновые двигатели. Существует пять факторов, которые могут повлиять на работу вашего дизельного двигателя, и Car Fix перечисляет их ниже. Если вы заметили какую-либо из этих проблем с вашим дизельным автомобилем, принесите его в наш магазин, и мы быстро устраним проблему. Мы работаем не только с бензиновыми двигателями. Мы тоже специалисты по дизельным двигателям.

Черный выхлоп

В наши дни дизельные двигатели

эффективны, и они не выпускают в воздух столько черных выхлопных газов, как раньше.Если вы заметили, что ваш автомобиль или грузовик выпускает в воздух слишком много черных выхлопных газов, скорее всего, ваша топливно-воздушная смесь не сбалансирована. Как дизельным, так и бензиновым двигателям для запуска и работы требуется смесь воздуха и топлива. Если этот баланс нарушен, обычно из-за большого количества топлива, вы заметите более черный, чем обычно, выхлоп.

Неисправность свечи накаливания

Дизельные двигатели не любят холода — как и большинство из нас, верно? Чтобы заставить их работать, когда на улице холодно, в двигателях есть свечи накаливания.Эти свечи очень похожи на свечи зажигания, и в основном они представляют собой крошечные нагреватели в предкамере или камере сгорания, которые помогают запустить ваш дизельный двигатель в холодную погоду, когда он менее склонен к этому. Эти свечи изнашиваются так же, как и свечи зажигания.

Проблемы с запуском

Если вам трудно поддерживать работу двигателя после его запуска, это может быть связано с затрудненным запуском, вызванным проблемой с системой подачи топлива или низкой компрессией двигателя.Одним из преимуществ дизельного двигателя является то, что он потребляет гораздо меньше топлива для выработки мощности. Однако, если есть проблема с топливной или воздушной системой сжатия, автомобиль будет намного сложнее запустить.

Громкие звуки

Дизельные двигатели, по общему признанию, производят больше шума, чем бензиновые двигатели, если только бензиновый двигатель не перегружен, но они не должны издавать громких или странных звуков. Если вы заметили, что ваш дизельный двигатель издает громкие звуки, которые не являются нормальными, это также может быть проблемой с топливной системой.В частности, топливные форсунки могут нуждаться в очистке или могут быть засорены. Мы исследуем источник громких звуков и исправим его.

Окисление масла

Наконец, еще одна распространенная проблема дизельных двигателей заключается в том, что моторное масло может окисляться, если в масляную систему попадает воздух. Ваш дизельный двигатель всасывает воздух для запуска и работы автомобиля, как указано выше. Он также всасывает воздух в воздушную камеру сгорания. Если у вас есть утечка в масляной системе, в моторное масло может попасть воздух, и масло, в свою очередь, окислится.Это вызывает проблемы с производительностью и повреждение двигателя.

Компания CarFix, расположенная в Гарнере, Северная Каролина и Роли, Северная Каролина, может осмотреть ваш дизельный двигатель, чтобы убедиться, что у вас нет ни одной из пяти распространенных проблем, перечисленных выше. Позвоните нам по телефону 919-752-5090, чтобы назначить встречу.

Случайная смесь бензина и дизельного топлива

Вот несколько сценариев, с которыми мы столкнулись. Кто-то звонит нам в офис Bell и начинает описывать ситуацию, когда у них был дизельный бак, и они случайно залили в него немного бензина.Что они должны делать?

Мы видели и обратное: один из наших клиентов случайно залил бензин прямо в бак дизельного топлива своего трактора. Он хотел знать, не будет ли это проблемой.

Если вы достаточно долго имеете дело с топливом, вы столкнетесь с такой ситуацией хотя бы один раз. Смешивать бензин и дизель никогда не рекомендуется, но это не обязательно катастрофа. Важнейшим фактором является то, сколько из каждого из них вы случайно уронили. Вот что вы можете ожидать, если это произойдет с вами.

Большие различия между бензином и дизельным топливом

Когда мы говорим здесь о дизельном топливе, мы говорим о дизельном топливе № 2 — на дороге или бездорожье, это не имеет значения.

Когда вы пытаетесь предсказать, какие проблемы могут возникнуть из-за случайного добавления одного топлива к другому, вы должны учитывать самые большие различия между двумя видами топлива.

Дизельное топливо тяжелее бензина (поскольку состоит из больших молекул). Он распыляется по-разному из-за разной плотности и вязкости.А его температура вспышки и температуры самовоспламенения значительно выше. И учитывая это, можно применить и обратное. Бензин легче и вспыхивает при более низкой температуре, чем дизель.

Эти различия в физических свойствах вызывают проблемы в двигателях и топливных системах, когда вы заливаете топливо, которого там быть не должно.

Добавление бензина в дизельное топливо

Допустим, вы случайно уронили небольшое количество бензина в дизельное топливо.Первое, что он собирается сделать, это понизить температуру вспышки дизельного топлива, что может быть опасно, учитывая, что в баке могут образовываться карманы с более высокой концентрацией бензина. Таким образом, температура воспламенения не будет одинаковой во всем резервуаре.

Учитывая большую разницу в температуре вспышки между газом и дизельным топливом, для значительного снижения температуры вспышки требуется не так много бензина. Загрязнение бензина всего 1% снизит температуру вспышки дизельного топлива на 18 градусов по Цельсию.Это означает, что дизельное топливо будет преждевременно воспламеняться в дизельном двигателе, что может привести к повреждению двигателя.

Загрязнение бензином может также повредить топливный насос и испортить дизельные форсунки. Это происходит из-за падения смазки. Проще говоря, бензин — это растворитель, а дизель — это масло. Дизель обладает достаточной смазывающей способностью, чтобы смазывать топливные насосы и форсунки. Замена некоторого количества бензина лишает эту смазку, что приводит к повреждению.

Помимо этого, вы получите неполное сгорание, изначально характеризующееся большим количеством черного дыма.Помимо эстетической проблемы, компьютер автомобиля попытается компенсировать недостаток сгорания, регулируя топливно-воздушную смесь. Это значительно снизит вашу мощность и производительность. И если вы продолжите использовать топливо, вы можете нанести реальный ущерб компьютерным датчикам автомобиля, либо перегрев их, либо покрыв их сажей, чтобы они ничего не могли обнаружить.

Добавление дизельного топлива в бензин

Теперь давайте посмотрим на обратную ситуацию: вы смешиваете более тяжелое топливо с более высокой скоростью воспламенения с базовым топливом (бензином), которое легче, более летучее и сгорает при гораздо более низкой температуре воспламенения.Некоторые могут подумать, что этот сценарий «дизель в бензине» не так серьезен, как обратный. Но это не совсем так.

Одной из серьезных проблем, связанных с загрязнением бензина дизельным топливом, является снижение октанового числа. Размышляя о том, как бензин сгорает в двигателе, октановое число — это мера способности бензина воспламеняться в нужное время — не слишком рано. Бензин с более низким октановым числом воспламеняется слишком быстро после впрыска в камеру сгорания. Бензин воспламеняется и взрывается, но поршень все еще движется вверх, и возникающее в результате столкновение волны давления дает вам (в лучшем случае) стук и (в худшем) повреждение поршня и штока.В каком-то смысле октан замедляет сгорание, задерживает его.

Бензин

должен иметь октановое число 87-91, чтобы соответствовать современным автомобильным двигателям. Дизельное топливо имеет октановое число 25-40. Подмешивание 2% дизельного топлива в бензин снизит общее октановое число на 1 пункт. Получение 10-процентного загрязнения дизельного топлива снижает октановое число на 5 пунктов, чего достаточно, чтобы вызвать проблемы в большинстве двигателей. Депрессия октанового числа возрастает линейно с увеличением процентного содержания дизельного топлива в бензине.

И это только первая потенциальная проблема.

Поскольку дизельное топливо тяжелее бензина, оно может опуститься на дно бензобака, что приведет к впрыску и бензина, и дизельного топлива во впускной коллектор или цилиндр. В зависимости от смеси вы можете получить частично сгоревшее дизельное топливо, которое оставляет большие отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Вы получаете автомобиль или грузовик, который ужасно едет, и если вы продолжите им управлять, вы можете нанести серьезный ущерб
Если в цилиндр попадет достаточное количество дизельного топлива, вы можете гидрозаблокировать цилиндры, что приведет к прорыву прокладки головки блока цилиндров, треснувшей головке блока цилиндров или другим серьезным проблемам, которые могут привести ваш автомобиль в дороге к быстрой и окончательной гибели.Это дизельное топливо в цилиндре также может просачиваться через поршневые кольца в масляный картер, разбавляя смазочное масло. Это может привести к повреждению всех внутренних смазываемых деталей двигателя, что приведет к серьезному отказу двигателя из-за быстрого износа.
Если несгоревшее дизельное топливо попадет в выхлопную систему, оно воспламенится в каталитическом нейтрализаторе. Огонь заткнет дыры в катализаторе, уничтожит его и оставит вам ремонт на четырехзначную сумму.

Итог — не гони

Поскольку невозможно точно узнать, сколько неподходящего топлива находится в вашем баке и топливной системе, главный совет заключается в том, что если у вас есть веские основания полагать, что вы (или кто-то другой) заправили неправильный вид топлива в свой бензиновый или дизельный двигатель, вам нужно отбуксировать его в гараж механика, где они могут решить проблему.

Оказавшись на гараже, они удалят все топливо из фильтра и промоют систему, чтобы удалить проблемное топливо.

Кто-то может ответить ну, мой ________ (впишите друга, коллегу, родственника, врача общей практики) случайно попал немного в свой бак, и он ездил на нем, и все было в порядке.