Двигатель после капиталки: Обкатка двигателя после капитального ремонта

Содержание

Обкатка двигателя после капитального ремонта

Обкатка двигателя выполняется в случаях, когда двигатель был только что выпущен заводом изготовителем или после его капитального ремонта. Обкатка двигателя, как правило, длится 2 – 3 тысячи километров.

Соблюдение режима обкатки двигателя необходимо по причине того, что новые детали нуждаются в «притирке». Новые детали двигателя изготавливаются с помощью режущего инструмента, и даже при 100% соблюдении технологии их изготовления, не удается получить абсолютно гладкие поверхности. Все равно, после обработки, при рассмотрении под микроскопом, вы увидите не гладкую, а похожую на горный ландшафт поверхность.

Во время «притирки» деталей, микронеровности сталкиваются между собой и сглаживаются. Этот процесс сопровождается повышенным трением, температурой, именно поэтому необходимо соблюдение режима обкатки двигателя и применение специальных антизадирных препаратов. Известно, что ресурс неправильно обкатанного двигателя составляет не более 30% от нормально обкатанного, а хорошо обкатанный двигатель прослужит вам на протяжении нескольких сотен тысяч километров.

Главная цель обкатки – это сглаживание микронеровностей при минимальных нагрузках на двигатель.

1. Обратите внимание, что аккумулятор автомобиля должен быть заряжен на 100%, иначе он не сможет осилить первый запуск коленчатого вала.
2. Используйте качественное моторное масло, залив его до верхней границы щупа. После заливки подождите хотя-бы 5-10 минут, чтобы масло стекло в поддон. Не заполняйте масляный фильтр маслом, для того чтобы избежать воздушной пробки.
3. Если мотор карбюраторный или дизельный, где отсутствует топливный насос - произведите подкачку топлива вручную.
4. Заведите мотор стартером, контролируя давление масла (по приборной панели). Если через 3-4 секунды лампа низкого давления масла не погаснет - срочно заглушите автомобиль и устраните причину низкого давления масла.
Не давите на педаль акселератора это вредно - нагрузка и отсутствие масла быстро и безвозвратно испортят поверхности деталей.

5. Если давление масла в порядке, прогревайте мотор до 85-93 С. Постоянно проверяйте возможные утечки технических жидкостей. Не следует волноваться при появлении запаха гари или небольшого задымления, причиной их возникновения является процесс выгорания сборочных смазок. Как только температура охлаждающей жидкости поднимется, давление масла должно упасть, из-за того, что масло станет более жидким. Допустимое значение давления масла в пределах 0,4-0,8 кг/см2. Если это не так, то при сборке были допущены ошибки ( зазоры не верны, масляный насос не исправен или низкое качество масла).
6. Заглушите мотор, дождитесь, когда температура двигателя станет 30-40 градусов, после этого опять запустите мотор и дайте ему прогреться на холостом ходу. Таких циклов нужно провести 15-20, после этого переходите к обкатке на более высоких оборотах.
7. Обкатка на высоких оборотах - держите 1000 оборотов в течении 3 минут, 1500 в течении 4 минут, 2000 в течении 5 минут.

8. После этого можно выезжать на дорогу. При этом не превышайте скорость 60-70 км в час. Пятую передачу в этот период лучше не включать. Первые 300-500 км самые ответственные, не перегружайте двигатель. Появление сизого дыма из глушителя - нормальная ситуация, особенно если установлен новый комплект поршневых колец. Также может наблюдаться некоторая нестабильность оборотов холостого хода, точную регулировку которых стоит сделать после 500-1000 км пробега.
9. После 2500-3000 км пробега максимальную скорость можно увеличить до 80-90 км/час.

Желательно после пробега 2500 км сменить масло и фильтр, т.к. в этот период в масле появляется много продуктов износа.

После замены масла не забудьте также протянуть доступные резьбовые соединения (головки блока, масляного поддона, передней крышки, стартера, генератора и т. п.), отрегулировать клапанные зазоры, оборотов холостого хода, натяжение ремня (цепи) привода ГРМ. При появлении посторонних шумов и стуков нужно обязательно найти их источник.

Эти нехитрые операции позволят провести правильную обкатку двигателя вашего автомобиля. Самая распространенная ошибка при обкатке - это обкатка на повышенных передачах и соответственно низких оборотах двигателя - этого делать нельзя, т.к. двигатель в это время подвергается перегрузке при недостаточном давлении масла.

Признаки неправильной обкатки: масло в воздухоочистителе, большой расход топлива, низкая мощность, расход масла, проблемы с запуском двигателя.

Как вы видите, процесс обкатки требует точного выполнения технологии. Во избежание возможных проблем с обкаткой двигателя на предприятиях-изготовителях используются специальные обкаточные присадки, такие как WINDIGO ECO-Universal Oil Package. Присадка обеспечит идеальную “притирку” поверхностей, защитит новые детали от задиров, и ваши вложения в капитальный ремонт, обеспечит долгий срок службы откапиталенного двигателя. Применение присадок WINDIGO во время обкатки позволяет сократить время обкатки в 2 раза, а также избежать возможных проблем с "притиранием" и заклиниванием деталей двигателя. Также добавки устраняют возникшие задиры на поверхности деталей, если двигатель был обкатан не правильно.

Если у Вас нет информации о заправочных емкостях Вашего автомобиля, пройдите по этой ссылке, или напишите нам марку своего автомобиля на [email protected], мы подберем Вам присадку вручную. Здесь же Вы можете задать любые интересующие Вас вопросы.

Машина после капитального ремонта: плюсы и минусы


Уважаемые автолюбители посоветуйте! Завтра хотели посмотреть первую машину для 19 летнего сына Ниву 21213 1997 года после капремонта (покраска, ремонт двигателя и пр. в 2010 году). Сразу хочу сказать, что хотим именно Ниву, так что не отговаривайте, что это машина тяжела для только что начинающего водителя, в ней много и плюсов. Только вот не знаем в чем минусы кап. ремонта и на что следует обратить внимание. Помогите, пожалуйста советом. Заранее благодарна!

Комментарии

Ni-KA


Мой Вам совет- не связывайтесь. Лучше подкопите и возьмите нормальную машину. Вы никогда не узнаете и не проверите как и где и на каком оборудовании делалась капиталка. Расточка шеек коленвала под рем размер - дело тонкое, требующее соответствующего оборудования а эту машину могли в шараш монтаже готовить. Опять же маслосъемне кольца-вы ни в жизнь не проверите качественные ли поставили или левак китаезный, отхонинговали ли цилиндры. В любом случае после капиталки сокращается возможный пробег до следующего ремонта. В случае халтурного ремонта движок стуканет через пару тысяч км- оно Вам надо? Когда-то через это сама прошла-очень хотелось машину, взята вот такую же на безденежье, кирдык ей настал через месяц, доступных для всех сервисов тогда в СССР не было, спасло упорство, дикое желание водить и инженерная школа.
Валялась под машиной сама, сделала своими руками движок и ходовую, полюбила машины на всю жизнь, делала машины себе, соседям, (без жестянки и капиталки) даже в сюжет "Времечка" попала)))

Ni-KA


Да ладно))). Почему-то у многох стереотип -первую машину новичку брать похуже, дескать все равно покоцает. Не согласна в корне, чувство ответственности за хорошую машину и потраченный деньги ой как дисциплинирует. Берите если уж не новую, то хотя бы добротную и крепкую. Раньше смотрели-крашеная/некрашеная. Просто тогда красили нитрокрасками и ремонтная кузовная деталь до ржавчины жила год-другой, а сейчас новичку это не принципиально, технологии шагнули далеко вперед, для обывателя если и был мелкий кузовной ремонт с покрасом это ничего, нормально! Другое, нужно смотреть, не была ли машина битой с повреждением силовых несущих элементов кузова-лонжеронов, и восстановленной на стапеле.
Опять же стапельный ремонт как качественно сделан играет роль-часто бывает после некачественных стапельных работ, что сход/развал ушел безвозвратно, как следствие, машина не будет держать дорогу и жрать резину..

Ni-KA


Будете брать б/у- хорошо бы компрессию в цилиндрах проверить, это в любом сервисе сделать можно.

ну по тексту реально чувствуется, что вы все этапы прошли.......как и я!

а про хон так и теперь многие не знають. .......

Ni-KA


Приятно встретить единомышленника! Сейчас, конечно, с иномарками уже нет необходимости лезть в начинку, да и дел других хватает, но те времена вспоминаю с удовлетворением! Силенок правда не всегда хватало, к примеру типа снять КПП с 41го Москвича)))), но карбюратор, система зажигания, электрика, тормоза, ШРУСы, подвеска - было мое!..

даа там на 41 еще та коробочка с потрохами от заднего моста 40. .......

А если теоретически предположить что кап. ремонт прошел по всем правилам? У нас еще вариант -ауди-100 (93г.), но там пробег 300 тыс. а цена 240тыс. Одуреть... А парень еще не работает, да и родители со средним достатком (а может и ниже среднего) поэтому думаем, гадаем, что купить парню.

Я за 300 год назад продал Фокус-1 2005 года с пробегом около 85т... А вы такой хлам за 240 рассматриваете... Не торопитесь с выбором, поищите получше. ..

Да я честно сама в шоке от цен, которые сложились в Липецке на б/у машины, они заоблачные, если сопоставить качество, год выпуска, пробег и цену. Но рынок есть рынок дешевле не отдадут, если машины покупают и по таким ценам.

Ni-KA


Теоретически можно, проверяйте компрессию, после пробега хорошо бы посмотреть на свечи, нагар на них расскажет о движке, проверить расход топлива (расход масла проверить не получится, слишком долго ездить надо), есть ли дымок из выхлопной трубы, дымок из маслозаливной горловины, а практически- кот в мешке, на ту же проверку компрессии достаточно чуть больше масла подлить, в любом случае берите с собой разбирающегося в этом деле человека. Ауди тоже не айс-вариант, может все-таки подождать, подкопить деньжат?

Да в принципе и так думали, просто хочется, чтобы закрепил знания полученные в автошколе, а то вдруг правила забудет. Ума не приложу, поэтому и обратилась за советом, "одна голова -хорошо, а несколько-лучше"!

Ni-KA


Все это можно потом самому повторить и впомнить, поездить с опытным водилой, в общем, не такая уж проблема!

300т без турбины ерунда для семейства ауди -фольксваген, ну могут колпачки подсесть конечно, но это не проблема

да и 240 т для машины с большой буквы и не теряющей ликвидность норм.
вы же не японскую ширпотреку смотрите!


Не, 14-летнее совковое ведро с гайками - это жесть...

И ещё дарить 19-летнему бычку тачилу - тоже жесть... Сам заработать должен...


Ему еще учиться 3,5 года на очном в университете, так что не сможет, а так я с вами на 50% согласна. Но если порассуждать, он учится на механико-машиностроительном факультете и повозиться с машиной наверное это тоже неплохо.

Не согласен. Не делайте из мужика девочку, оказывая медвежьи услуги. Дальше же ему по жизни хуже будет. Дать взаймы - можно. Вернёт. Дарить - нет.

Мне нравится ваша позиция, я наверное подумаю!

И свадеб никаких до 28-30 лет... И если свадьба, то полностью САМ... Вообще всё сам. Мужиком сам себя чувствовать будет. Вот так должно быть)

Самая Нежная


"мужчина, а у вас есть женщина?
нет, я сам, только сам"

Ni-KA


У меня почти все друзья детям тачки подарили, и ничего, дети от этого хуже и избалованее не стали))).

Когда заработаешь и купишь САМ - совсем другоё отношение хоть к технике, хоть к недвижимости, хоть к значимому событию...
С этим не поспорить.

Ni-KA


Согласна, что есть, то есть)))

Малость не в тему, но суть едина. Поставили водосчетчики - первые три дня, даже когда зубы чистила, воду отключала, т.к. боковым зрением видела, как они бешенно крутятся. Меня это нервировало...
Понимала, что это наши деньги бегут в никуда.
Сейчас отпустило))))))))))))))

Ni-KA


У меня дядечка родной, старичок, хвастался, как он пятью каплями умудряется умыться, придумал даже какую-то приспособу для дозировки капель! А машина это вообще как пылесос, бензин жрет и жрет, а цены-то на него!

Ага. Ещё скажите, "подруги"... Одинокие, воспитывающие сынов самостоятельно, как нынче модно...

Ni-KA


Фига! Мужики сынам!

Ну так и не делайте из мужиков женоподобных педиков) Пусть сами себе путь прорубают в джунглях жизни... А то нытьё одно вечно слышишь "не стало нынче мужиков, мужички одни", а сама "родила для себя" (цитата), да ещё из папаши отказник нотариально вытрясла... Знаю и такое:(

Ni-KA


Ну и при чем тут женоподобие и сексуальная ориентация? Просто у людей с разными достатками разное представление о роскоши и предметах первой необходимости, по этим критериям и подбирают подарки. Никто же уже сейчас не возмущается, что школьнику родители дарят компьютер? А лет 15 назад это было доступно не всем.

Компьютер нынче дарят - потому что иначе чадо будет неконкурентноспособным среди сверстников. Если умные родители, конечно... которые следят, чтобы он изучал, а не только игрался и по ***классникам шлялся...

Ni-KA


О! Золотые слова! Подошли к сути..

Это уже жизненная необходимость. Вспомнила зимний сюжет из Сибири про отмену занятий детей в школе из-за холодов.
Так там на всю страну объявили, что уроки дети не прекращают, т.к. всё обучение идет через Инет...., который якобы есть в каждом доме той деревни.

Ni-KA


В студенческой юности моим подругам из богатеньких семей богатые папики, было дело, тоже дарили Жигули. Я чувствовала себя обделенной, так как мне даже педальную машину в детстве, о которой я так мечтала, не купили.))

Мне тоже не купили) Зато у меня был велосипед - как крылья за спиной, по всем районам города. .. Как не убился - сам не понимаю))

Ni-KA


У мну тоже был велик- летала!

Не думала, что наличие велосипеда, так важно в жизни ребенка. Когда мне купили зеленький "Салют" я была самой "модной" во дворе в свои 10 лет)))))))
Очень прикольно вспоминать то время)))))))

Важно) Мне в 6 лет первый купили. Был ужасно тяжел ("орленок"), рама на уровне плеч))) Зато свобода была - это что-то!! Самое главное в жизни - свобода. С детства.

Да, приколько вспоминать) Однажды случайно в девченку одну вьехал - так стыдно было перед ней, что несколько недель объезжал место столкновения стороной - чтобы не встретить её там снова и не провалиться свкозь землю от стыда))) Сейчас понимаю, что глупость, но тогда - в 6 лет - было архиважно))))

Ni-KA


А велик я, можно так сказать, честно заработала -мне он был обещан при условии, что первый класс закончу на одни пятерки.))) Ну я и старалась!

Мне первые деньги заплатил трудовик в школе в качестве эксперимента - хотел увидеть мою реакцию)) Я больше всех выточил деревянных дюпелей, которые в стенку вбиваются в просверленное отверстие (а потом в дюпель - саморез). Получил целых 1.5 рубля))) Был в шоке, конечно. И вот, видите, до сих пор вспоминаю))

ну пущай тогда пока на метре катается.. ИМХО, на авто надо заработать...

Вот ещё! Из за одного молчела в Липецке метро строить?

Ni-KA


Приколисты!

Стараемся. Изо всех своих скромных сил)

Пусть студент учится, хотя если он заочник, то может действительно, что-нибудь сможет заработать себе раньше очников..

Если отбросить демагогию о нужности-не нужности такого подарка, то скажу так. Пусть чадо сам выберает машину на эту сумму. Ибо если промахнётесь, то вам же её и доводить до ума, а если "чадо" лоханулось так сам себе и самаделкин. Что в общем тож неплохо.

"Самоделкина" все же придется финансировать!

Почему Вы думаете так, я услышала мнение совершенно разных и незнакомых людей. Я очень всем благодарна и у меня есть еще время подумать, поэтому еще раз всем СПАСИБО!

Это уже вопросы педагогики, я в них слаб. Видел как пацаны "впрягаются" чтобы дедов москвич оживить, видел так же и ноюще-канючащее существо под вывеской "сынуля", "стясающий" с предков на бензин.

Сестрёнка, ты не права! Смотри тема какая, а скольких и как зацепила. Уже до проблем отцов и детей дошли

По сути тема с этого и начилась. ... А покупка машины - это второстепенный фактор.

Я во дворе в молодости частенько помогал пацанам оживить давно умерший мопед или мотик, чаще подаренный как металлолом. Счастье у детворы было...! Уж и бабки с мамками ворчали, даже участкового вызывали. Сейчас если застрял, завестись не можешь или ещё что-нибудь мимо не пройдут всегда остановятся и помогут.

Вы хотите так наказатьи сына? что он Вам такого сделал?

ха. ..покупают сыну хлам, что бы он портил себе нервы, постоянно тратил деньги на запчасти и ремонт..ну и был объектом насмешек от пацанов. Если Вы хотите что бы он еще и сам в ней копался... Как говорил старик форд-самый хороший автомобиль это новый. Купите ему десятку за те же деньги- он будет доволен...зачем нива? если он рыболов-охотник..купите уаз..а так для молодого пацана-десятка-пусть учиться....и девченки охотнее сядут в десятку а не в ниву...

Магистр Йода АС


это точно. недело в пропуканном салоне возить своих красавиц. лучше в новом авто!

а еще лучше зайдите на autonews. ru отзывыв почитайте...

Техсостояние после капремонта, это как здоровье, после реанимации - только крепше делается;)

Это смотря какой реаниматолог, анестезиолог и хирург работали... Я бы не стал покупать автохлам после капиталки. Если уж такая тяга к хламу, то купить хлам, который надо капиталить, но сбить цену на 25-30р (стоимость капиталки)... и самому сделать...

Но, блин, уж точно не 14-годов старушку с 300к пробега аж за 240р. .. Я в возмущении.

Не просто Кот


Тогда машину из капремонта надо обмыть водкой и полировать пивом...:-)))

Не просто Кот


По 2 раза в день..:-)

И повторять каждый месяц... А машину-в гараж!

Не просто Кот


Прокатиться пьяным рядом с ГИБДДешником и крикнуть.. Здорово полицай!!!..:-)))

Не... ПИДР (Полицейский инспектор дорожного регулирования)

Не просто Кот


Думаю, до такого то не дойдёт...:-)

Ха. Так сюжет был по телеку. Сами в МВД предложили. Жопой думали?

Приглядитесь к ОДЕ 2126. Есть где развернуться идеям по тюнингу. Кстати есть версии 4Х4...

Магистр Йода АС


Очень приятно что этот автомобиль начали ценить. Но он же снят с производства. Его конструировал мой отец. Он говорил мне, что автомобиль служит один год, потом лучше от него избавиться. И на это правило есть определенные причины. Этот автомобиль уже не выпускается, те автомобили которые остались прослужат долго, но под тюнинг лучше брать новые.

Если парень не работает, то б/у иномарку не потянет. купите семерку или 9 вашему парню.

местный 51


старая машина это пылесос по выкачиванию денег. Дешевле купить новую

ваз-013-014-015, Нексия, ваш выбор. Минусов у Нивы, гораздо больше чем плюсов, лично имел данную модель:), и на педприятии у нас их штук 5, с 0 до 90 000, дальшеэто сарай, не забывайте, что полноприводный автомобиль, требует куда больше средств, в ремонте нежли переднеприводной. Эксплуотирую парк где более 300 автомобилей, коль нужен вездеход это УАЗ!(можно двигатель 402, топливо 76-80) без излишиств но более ремонтопригоден. Конечо решать ВАМ!

Если у парня непрерывный водительский стаж более 2 лет- покупайте новую машину, а если меньше - купите на пару лет хотя бы даже эту ниву, ничего не потеряете. Наоборот быстрее наберётся опыта, к тому же более качественного и безопасного.


Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта

Активно эксплуатировать новый мотор или двигатель, который только что был подвергнут капитальному ремонту, не рекомендуется – детали силового агрегата должны пройти предварительную притирку, мотор обязательно нужно обкатать перед тем, как использовать его на полную катушку.

Что такое обкатка двигателя

Холодная обкатка движка – необходимый процесс, позволяющий совершить притирку ключевых узлов механизма перед началом его активного использования. Также это позволяет уже в самом начале эксплуатации автомобиля выявить возможные дефекты его механизмов.

Некоторые водители недоумевают – зачем обкатывать новый мотор, если практически все основные производители автомобилей испытывают их агрегаты на стенде? Да, это так, и все же всегда есть смысл дать возможность ДВС обкататься. Во время обкатки новой машины ставится задача приработки узлов силового агрегата и коробки передач.

Обкатывание необходимо для принятия деталями правильного положения. Некоторые производители уверяют своих покупателей, что купленный у них автомобиль полностью готов к эксплуатации. И все же в инструкциях к некоторым дорогим авто дается рекомендация соблюдать определенный ездовой режим первую тысячу километров. А ведь это как раз и есть обкатывание. Его необходимо производить не только после капитального ремонта, но даже после незначительного вмешательства в работу агрегата. Это дает возможность сгладить неровности, которые есть на поверхностях всех новых деталей, и принять обтекаемую форму компрессионным масляным кольцам.

Первый запуск после капитального ремонта

Самыми главными здесь считаются первые 2 000 км. В это время эксплуатация должна быть щадящей. Правила, которые при этом надо соблюдать, таковы:

  1. Нельзя ездить на очень высоких или заниженных оборотах.
  2. Скорость не должна быть постоянной, а обороты – одинаковыми.
  3. Лучше воздержаться от транспортировки прицепов, недопустимо перевозить слишком тяжелые грузы.
  4. Запрещено осуществлять резкое торможение и тормозить мотором.

Во время притирки деталей мотора после капремонта недопустимо подвергать его сильным нагрузкам – нарастание нагрузок должно происходить постепенно. Еще крайне нежелательно заставлять мотор долгое время работать вхолостую, естественно, исключая режим прогрева. Холостой ход – серьезная нагрузка на ДВС.

Перед ездой мотор некоторое время прогревается. Усердствовать здесь не стоит, так как рабочей температуры силовой агрегат достигнет во время движения. В первую поездку после ремонта лучше не брать с собой пассажиров, чтобы не создавать дополнительную нагрузку. Маршрут лучше выбрать заранее, исключив из него ухабы и крутые подъемы.

Не следует ездить слишком быстро – 60 км/ч будет вполне достаточно. Езда на повышенных передачах и в натяг недопустима. Нагрузки должны быть дозированными: замедление-ускорение. Передачу нужно выбирать правильно, чтобы силовой агрегат функционировал на средних оборотах. Эти действия дадут возможность поршневым кольцам притереться, ведь даже самая качественная шлифовка так не сглаживает неровности, как это делает обкатывание.

Сколько обкатывать двигатель

Капитально отремонтированные ДВС обкатываются 3000 км, а после частичного ремонта хватит и 1000 км. После пробега первой 1000 км следует совершить замену моторного масла. Общепринятое правило осуществлять обкатку 1000-3000 км – это минимальное значение, лучше делать это на протяжении 8000 км, так как только после такого пробега можно гарантировать полную притирку механизмов. Однако здесь нужно учитывать еще и марку автомобиля и тип двигателя, на нем установленного. Если речь идет о дизельном агрегате, то, по сравнению с бензиновым мотором, срок его обкатывания можно смело умножать на 2.

Если ремонт двигателя был связан лишь с заменой вкладышей, то в обкатывании нет никакой необходимости – так считают некоторые специалисты. Другие же говорят, что делать это необходимо, но с соблюдением определенных правил. Сначала двигатель нужно прогреть до рабочей температуры. Потом дать ему остыть, после чего катать 500-600 км без сильных нагрузок на силовой агрегат. После шлифовки или замены коленвала процедура должна производиться на протяжении 3000 км.

Дизельный агрегат необходимо обкатывать не менее 8 000-10000 км. Здесь многое зависит от сложности производимого ремонта. Например, если снимался тепловой зазор, то минимальное значение в этом случае – не менее 10 000 км. В остальных случаях хватит и 8000 км.

Что нельзя делать при обкатке

Заряд аккумуляторной батареи должен быть только полным. Это обуславливается тем, что при первом запуске для проворота коленвала требуется большое усилие. Во время заливки моторного масла нельзя допускать наличия воздушных пробок, иначе ДВС будет испытывать масляное голодание. Не следует заливать масло выше или ниже положенного уровня, так как превышение объема обязательно станет причиной протекания, а его уменьшение приведет все к тому же масляному голоданию. При недостаточном масляном давлении мотор глушат, после чего запускают его повторно.

При первом запуске нельзя газовать. Утечка любых видов технических жидкостей недопустима. Сразу после покупки автомобиля не рекомендуется гонять по ухабистым дорогам. Также нужно избегать и крутых подъемов. В это время не надо ездить на повышенных оборотах – нужно щадить мотор и не давать ему перетруждаться, пока его детали еще не успели приработаться.

Заключение

К своему автомобилю нужно относиться бережно, особенно если его значимые узлы претерпели серьезный ремонт. Только правильный подход к эксплуатации авто может гарантировать уверенную работу двигателя.

Как определить, что ремонт двигателя сделан качественно

В процессе эксплуатации владельцы автомобилей часто сталкиваются с ситуацией, когда «сердце» транспортного средства перестает качественно выполнять свои функции. Несвоевременное обращение в автомастерскую, сервисные центры приводит к тому, что придется осуществлять капитальный ремонт двигателя. Это процедура требует серьёзных материальных затрат. Чтобы избежать лишних расходов, нужно при первых признаках сбоя решать вопрос с ремонтом двигателя. К сожалению, не всегда сотрудничество с автомастерскими приводит к желаемому результату. После того, как транспортное средство удалось забрать с сервисной службы, нужно убедиться, а действительно ли был выполнен качественно ремонт двигателя? Порядочно и добросовестно ли мастера выполнили свои обязанности? Чтобы проверить это, необходимо автовладельцам будет потратить совсем немного времени.

На что обращаем внимание после ремонта двигателя?

Как только вы забрали свое транспортное средство после ремонта мотора, необходимо проверить следующее:

  • имеется ли утечка топливной либо охлаждающей жидкости;
  • соответствует ли уровень давления масла заявленному значению;
  • существует ли протечка масла между основными соединительными узлами;
  • оптимальна ли установка момента зажигания;
  • при работе двигателя на холостых оборотах, какие показания частоты вращения коленного вала.

Также нужно обязательно уделить внимание проверке тех систем, которые сопряжены вместе с двигателем. Сюда относят и герметичность карбюратора, наличие характерных постукиваний под крышкой капота и т.п.

Без полной разборки мотора трудно определить, какие запчасти и материалы производителей использовались для ремонта. Написанное на бумаге порой не соответствует действительности. Выявить это можно только после эксплуатации транспортного средства. Если после проведения пробного тестового заезда не было обнаружено проблем и неполадок, то можно смело приступать к эксплуатации транспортного средства. Только помните, что нагружать только что отремонтированный двигатель настоятельно не рекомендуется. В этот период времени актуальны те нагрузки, которые свойственны для первого заезда, вновь купленного авто.

Качественный ремонт двигателя. Сколько стоит?

«Низкие цены на ремонт двигателя» – довольно часто встречаются такие фразы в объявлениях на автомастерских города. Не дайте желанию сэкономить денежные средства на ремонте двигателя возобладать над логическим выбором! Перед принятием окончательного решения о совместном сотрудничестве, нужно собрать информацию о качестве предоставляемых услуг мастерской. Отзывы клиентов, информация в открытых источниках позволят сформировать свое собственное мнение.

Выполнить качественный ремонт мотора могут только хорошо оснащенные мастерские, которые обладают всем необходимым оборудованием, техникой и инструментами. Высококвалифицированные специалисты несут полную ответственность за качество выполняемых работ. Стоимость ремонта зависит от многих факторов. Только после осмотра вышедшего из строя узла можно говорить о конкретных цифрах. Обратившись в наш центр, вы получаете уникальное предложение. При ремонте двигателя полная диагностика двигателя – бесплатно! Воспользуйтесь услугами специалистов, и вам не придётся тратить свое время на проверку качества выполненного ремонта мотора.

Капитальный ремонт двигателей, моторов присадками.

Капитальный ремонт двигателей, моторов присадками.

Все понимают, что любой двигатель после ремонта – хуже, чем новый. Ведь точность подгонки размеров, чистота обработки поверхностей находится не на должном уровне и значительно уступает заводским технологиям. Отсюда и более жесткие условия обкатки двигателя, например, не нагружать первые 3000-4000 км.

Считается, что первые 2-3 тыс. км происходит первичная обкатка, а уже окончательная обкатка достигается к отметке 10-15 тыс. км. Среди автолюбителей бытует мнение, что после «капиталки» в двигатель можно заливать самое дешевое и низкокачественное масло. Это неверно! Наоборот, именно при первичной обкатке детали работают в самом напряженном режиме и требуют профессиональной помощи, которую может обеспечить специальный ХАДО гель-ревитализант.

Рекомендации

Используя гель-ревитализант ХАДО сразу после проведения капитального ремонта, вы забудете о том, что такое «первичная обкатка», ведь детали будут идеально подогнаны. Кроме этого гели сократят в 2 раза длительность обкатки, поэтому вы избавитесь от необходимости замены моторного масла. За короткое время средство формирует на рабочих поверхностях трения оптимальные тепловые зазоры.

Особенно эффективен гель-ревитализант при частичной замене деталей, будь-то поршневые кольца, поршни или вкладыши. Средство помогает идеально подогнать замененные детали к тем, что не менялись при ремонте.

Примечание

  • Гель-ревитализант ХАДО для цилиндров используется в качестве дополнительного средства при частичной замене деталей двигателя. Его наносят тонким слоем на частично изношенные рабочие поверхности, перед установкой поршней при сборке двигателя.
  • Гель-ревитализант ХАДО для бензиновых двигателей лучше использовать для полной обработки и сразу после запуска отремонтированного двигателя, чтобы устранить дефекты сборки.
  • Гель-ревитализант ХАДО для дизельных двигателей необходим для полной обработки и сразу после проведения ремонта дизельного двигателя.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Обкатка дизельного двигателя | Yanmar Russia

Обкатка дизельного двигателя (или приработка) производится в двух случаях: когда изделие новое и после капитального ремонта.

Под обкаткой понимают эксплуатацию двигателя в деликатном режиме в течение определенного времени. Двигатель состоит из большого количества деталей, которые постоянно взаимодействуют друг с другом. В системе возникает трение, в результате которого комплектующие прирабатываются.

Рассмотрим процедуры по приработке на примере двигателя с жидкостным охлаждением серии TNV. 


Особенности процесса

До запуска двигателя произведите визуальный осмотр: общий и на предмет утечки технических жидкостей. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и масла дизеля. Для обкатки необходимо сначала запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу в течение 15 минут. В течение часа требуется изменять нагрузку и обороты двигателя.

После часа обкатки в разных режимах оборудование можно использовать. В течение ближайших пяти часов не стоит сильно нагружать установку. Следует избегать продолжительной работы с максимальной и минимальной частотой вращения коленчатого вала. Эти дополнительные несколько часов тоже являются периодом приработки деталей. Важно проследить, чтобы оборудование функционировало в среднем режиме или в режимах с разной нагрузкой.

При обкатке надо следить за следующими параметрами:

  • давлением моторного масла;
  • температурой двигателя;
  • уровнем охлаждающей жидкости и моторного масла.

Рекомендации по эксплуатации

При подготовке двигателя к работе и при дальнейшем использовании необходимо обеспечить устройству строго горизонтальное положение. Если оно стоит под углом, то есть риск попадания моторного масла в камеру сгорания. Такое положение при работе также приведет к проблемам с обкаткой.

Утечку топлива нельзя проверять руками – это может привести к серьезным травмам. Лучше проверять протечки с помощью картона, бумаги, кусочка дерева. В противном случае есть риск получить ожог.

Во время работы двигателя нельзя включать стартер. Это касается не только периода обкатки мотора. Включение стартера во время работы двигателя приводит к поломкам оборудования. Чаще всего происходит повреждение шестерни или зубчатого венца.

Не игнорируйте шумы при работе двигателя, черный или белый дым отработавших газов, аварийные сигналы. Всегда соблюдайте все требования безопасности при работе и выполнении регламентных работ.

Для обеспечения максимальной долговечности Yanmar рекомендует перед остановкой дизельного двигателя серии TNV оставлять его работающим на холостом ходу в течение 5 минут.

Первый запуск двигателя после ремонта

При первом запуске двигателя после ремонта иногда сразу же возникают повреждения подшипников скольжения. Причина этого явления – это то, что система подачи масла под давлением еще не заполнена маслом.

Только после того, как система смазки будет заполнена маслом и из нее будет удален воздух, масляный насос сможет создать давление. При запуске двигателя с «сухой» системой смазки проходит много времени, пока масло достигнет места установки подшипников. Из-за недостаточного маслоснабжения страдают, в первую очередь, высоконагруженные подшипники скольжения шатунов. На первом этапе запуска шатунные подшипники смазываются преимущественно маслом, нанесенным при монтаже. Однако эти «аварийные» запасы быстро заканчиваются, и в результате полусухого трения и перегрева возникают повреждения в местах установки подшипников.

Во избежание повреждений при первом запуске двигателя необходимо перед запуском вручную заполнить систему подачи масла под давлением моторным маслом. Таким образом происходит полное удаление воздуха из системы подачи масла и обеспечивается надежная работа деталей с самого начала. Этот метод идет на пользу не только подшипникам скольжения, но и гидравлическим натяжным устройствам для цепей, гидравлическим механизмам изменения фаз газораспределения, гидротолкателям, а также таким смазываемым моторным маслом компонентам двигателей, как турбонагнетатели, насосы системы подачи топлива, топливные насосы высокого давления (ТНВД) и вакуумные насосы.

Многие известные производители ДВС требуют использовать этот метод при запуске новых или отремонтированных двигателей.

Порядок действий:

  1. С помощью резервуара высокого давления в двигатель нагнетают предусмотренное для него масло через резьбовое соединение системы подачи масла под давлением (Рис. 1 и 2). Подсоединение происходит в местах предусмотренных производителем ДВС или в месте монтажа датчика давления масла.
  2. Масло нагнетают в двигатель до тех пор, пока оно не начнет выступать из самых удаленных от масляного насоса мест смазки. К таким местам относятся, как правило, опоры коромысел (Рис. 3) или места установки подшипников распределительных валов, имеющих верхнее расположение. Возникающее при этом давление масла не должно превышать максимально допустимое значение давления масла при работе двигателя. Во время заполнения маслом под давлением двигатель следует вручную проворачивать в направлении вращения.
  3. Следите при этом за тем, чтобы во время процесса заполнения уровень масла в масляном резервуаре не опускался ниже минимальной отметки. Если при заполнении маслом под давлением наблюдается всасывание воздуха и его нагнетание в контур циркуляции масла, то нужно выполнить весь процесс заново.

По материалам Motorservice  

Activist Engine Capital подает в суд на недавно созданную Engine № 1 из-за названия

Активист-инвестор Engine Capital Management просит судью запретить другому корпоративному агитатору называть себя Engine № 1, заявив, что это имя может вызвать путаницу в инвестиционном сообществе.

Компания Engine No. 1 из Сан-Франциско, созданная в декабре технологическим инвестором Крисом Джеймсом, пригрозила перебраться через доверенных лиц в Exxon Mobil Corp.

Engine Capital утверждает в иске, поданном в этом месяце в федеральный суд Манхэттена, что, поскольку обе фирмы являются активистами акционеров, Engine No.1 участвует в умышленном нарушении прав на товарный знак. Engine Capital добивается запрета ответчику использовать Двигатель № 1 или аналогичные названия, а также тройной ущерб, согласно жалобе.

Согласно судебным протоколам,

Двигатель №1 еще не представил ответ на иск. «Мы считаем, что эти утверждения необоснованны и не имеем дальнейших комментариев», - говорится в сообщении «Двигатель № 1», отправленном по электронной почте.

Представитель Engine Capital от комментариев отказался.

Engine Capital использовала свое имя для оказания управленческих и инвестиционных услуг, в том числе в качестве акционера-активиста, начиная с 2013 года, согласно иску.В нем говорится, что с тех пор он приобрел «известность и влияние» благодаря своей семье фондов под брендом Engine и кампаниям активистов.

Путаница в названиях

В результате завоеванной репутации Engine Capital заявила, что «успешно провела переговоры о представительстве в совете директоров со многими публичными компаниями». Согласно данным, собранным Bloomberg, он потребовал изменений в нескольких компаниях, в том числе в прошлом году в Matrix Service Co. и CIM Commercial Trust Corp.

Двигатель No.Имя 1 обязательно вызовет путаницу, если, например, два фонда активистов будут проводить конкурсы по доверенности в одной и той же компании, утверждает Engine Capital. Согласно жалобе, веб-сайт двигателя № 1 уже вызвал путаницу или приведет к ней в будущем.

Джеймс запустил двигатель № 1 с целью инвестирования в компании, которые могут оказать положительное влияние на общество и окружающую среду, заявила компания в декабре. Джеймс ранее был соучредителем одного из крупнейших технологических хедж-фондов, Partner Fund Management, в 2004 году.

В декабре Engine No. 1 при поддержке Пенсионного фонда учителей штата Калифорния заявила, что планирует назначить четырех директоров Exxon, утверждая, что нефтяной гигант работает неэффективно, что необходимо диверсифицировать свой бизнес и согласовать оплату труда руководителей с интересы акционеров, среди прочего.

- При содействии Питера Блумберга

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ Письмо

Engine Capital Совету директоров CST Brands

НЬЮ-ЙОРК, декабрь.9, 2015 / PRNewswire / - Engine Capital LP (вместе со своими аффилированными лицами, «Engine»), акционер CST Brands, Inc. («CST» или «Компания») (NYSE: CST), владеющий приблизительно 1% размещенных акций Компании, сегодня объявила о том, что она направила письмо Совету директоров Компании.

Полный текст письма Engine:

9 декабря 2015 г.

Члены Совета директоров
CST Brands, Inc.
One Valero Way
Building D, Suite 200
San Antonio, TX 78249

Уважаемые члены Правления:

Engine Capital LP вместе со своими аффилированными лицами («Двигатель») владеет примерно 1% выпущенных акций CST Brands, Inc.(«CST» или «Компания»). CST представляет собой значительные вложения для Engine. Мы инвестировали в CST, потому что считаем, что Компания сильно недооценена и что существуют возможности, которые находятся под контролем Совета директоров («Совет»), чтобы существенно увеличить акционерную стоимость. За последние несколько месяцев мы поделились с вами рядом проблем и предложений, касающихся плохих показателей акций CST с момента их отделения от Valero Energy Corporation («Валеро»), значительного операционного недоработки Компании, вознаграждения руководителей, распределения капитала. , монетизация недвижимости, вопросы корпоративного управления, общение с инвесторами и состав совета директоров.После наших обсуждений мы надеялись на совместную работу по увеличению стоимости для всех акционеров. К сожалению, учитывая отсутствие прогресса на сегодняшний день и важность действовать безотлагательно, как более подробно описано ниже, у нас нет другого выбора, кроме как публично поделиться своими мыслями.

CST имеет коллекцию ценных активов, включая (i) большой портфель розничных магазинов в США в густонаселенных, растущих регионах, таких как Техас, Колорадо и Калифорния, (ii) большое розничное присутствие в Онтарио и Квебеке, (iii) очень значительный портфель холдингов в сфере недвижимости и (iv) привлекательная юридическая структура и структура капитала с отношениями «спонсируемого MLP».Публичный рынок в настоящее время не приписывает должной стоимости этим значительным активам. CST торгуется со значительным дисконтом по сравнению с публичными аналогами с Alimentation Couche-Tard («Couche-Tard») и Casey's General Stores, Inc. («Casey's») 1 , торгуя примерно с 13x и 10x EBITDA, соответственно, по сравнению с примерно 8x для CST. CST также торгуется со значительным дисконтом по сравнению с тем, что он получил бы при продаже, учитывая дефицитную стоимость этого крупномасштабного актива, консолидирующий характер отрасли и недавние мультипликаторы транзакций.Основываясь на недавних сделках слияний и поглощений, мы оцениваем, что CST будет продаваться по цене от 50 до 55 долларов за акцию, что подразумевает премию в размере около 43% к текущей цене акций (исходя из средней точки нашего диапазона оценки).

По сути, CST находится в затруднительном положении. Совет директоров и высшее руководство рассматривают Компанию как одного из отраслевых консолидаторов, но не могут четко сформулировать, как она улучшает операции в своих целевых компаниях. Стратегия консолидации работает, когда консолидаторы являются лучшими операторами и приносят максимальную пользу своим целям.Как мы описываем ниже, CST постоянно отстает от лучших операторов по ключевым релевантным показателям. В случае CST, это цели, которые, как правило, используют лучшие в своем классе методы мерчандайзинга, которые CST пытается приобрести 2 . На этом этапе консолидации CST конкурирует с такими организациями, как Speedway (подразделение Marathon Petroleum Corporation), Sunoco LP и Couche-Tard. Эти три компании являются операторами высшего уровня, которые значительно улучшают операции своих целей и поэтому могут позволить себе платить за свои приобретения больше, чем CST.Например, Speedway отслеживает и управляет своим бизнесом, используя статистику под названием «Безубыток для легких продуктов», которая включает в себя производительность мерчандайзинга и объемы топлива для определения цены безубыточности топлива. Безубыточность Speedway в центах за галлон ниже 3 центов по сравнению с примерно 7 центами для CST 3 , что свидетельствует о гораздо лучшем товарообмене и производственной производительности Speedway. Кроме того, недавнее резкое снижение стоимости CAPL еще больше усугубляет эту стратегическую проблему.Без валюты CAPL для CST стало еще труднее конкурировать за активы с более крупными игроками с более низкой стоимостью капитала. Другими словами, у CST более высокая стоимость капитала, чем у трех естественных консолидаторов, и она не так продуктивна с точки зрения мерчандайзинга. CST должна быстро продемонстрировать, что она может повысить свою мерчандайзинг и операционную продуктивность, если она хочет стать одним из устойчивых консолидаторов в отрасли.

Недавняя сделка с Flash Foods - тому подтверждение. В рамках синергии сделки CST сообщила, что ожидает увеличения валовой прибыли на 4 миллиона долларов к третьему году, что соответствует примерно 24 тысячам долларов прибыли на каждый приобретенный магазин.Для сравнения, при недавних покупках Hess Retail (Marathon Petroleum Corporation) и The Pantry (Couche-Tard) увеличение ожидаемой валовой прибыли в долларах на магазин составило примерно 56 тысяч долларов и примерно 39 тысяч долларов, соответственно, 4 . Эти лучшие операторы могут получить больше прибыли от своих целей и, следовательно, могут позволить себе платить больше, что делает их естественными консолидаторами в этой сфере. Хотя трудно оценить финансовую привлекательность приобретения Flash Foods, поскольку руководство не предоставило никаких финансовых показателей цели, мы считаем, что CST должна стать лучшим в своем классе оператором, если она хочет реализовать успешную стратегию консолидации с учетом данных конкурентоспособность рынка M&A.

Принимая во внимание соответствующий отраслевой опыт, мы считаем, что для высшего руководства и Совета директоров существуют два пути значительного увеличения акционерной стоимости. Один из вариантов состоит в том, чтобы CST оставалась автономной публичной компанией, но вносила необходимые изменения для активного улучшения многочисленных аспектов своей деловой деятельности, которые мы выделяем ниже. Если руководство сумеет это сделать, мы считаем, что CST сможет привлекательно увеличить прибыль в среднесрочной и долгосрочной перспективе, учитывая попутный ветер в отрасли, который включает в себя расширение рынка круглосуточных магазинов и конкурентные преимущества по сравнению с более мелкими розничными игроками на бензин.Другой вариант - незамедлительно инициировать обзор стратегических альтернатив Компании и выяснить, какие покупатели могут быть готовы платить за CST на текущем стабильном рынке слияний и поглощений. Engine поддержит вариант, который создает максимальную стоимость с поправкой на риск для акционеров CST.

Совершенно необходимо, чтобы Правление действовало безотлагательно, учитывая динамику акций 5 CST по сравнению с аналогами и S&P 500 с тех пор, как Компания была выделена из Valero более двух лет назад.






Общая прибыль акционеров

С 01.05.13

С 01.01.14












CST

24%

2%









Кейси

116%

74%

Couche-Tard

216%

138%

Среднее значение

166%

106%












S & P500

32%

13%

Чтобы стать оператором высшего уровня, CST необходимо немедленно улучшить следующие области своего бизнеса:

А. Мерчандайзинг

На основании нашего исследования выяснилось, что CST существенно отстает от своих конкурентов, когда дело доходит до предложения привлекательных товаров и услуг общественного питания, о чем свидетельствует отставание в продажах одних и тех же магазинов («SSS») и более высокий уровень безубыточности CST по легкой продукции по сравнению с аналогами. 6 как в США, так и в Канаде.

Рост продаж в одном магазине в США

2013

2014

1 квартал 2015 года

2 квартал 2015 года

3 квартал 2015 года

Накопительное

CST (U.С. Розничная)


-0,7%

1,1%

3,0%

3,1%

3,8%

3,7%










Couche-Tard (U.С.)


2,8%

3,6%

5,2%

5,1%

5,2%

12,0%

Скоростная трасса


4,3%

5,0%

6,2%

4,6%

3,6%

14.8%

Суссер / полосы


3,0%

4,1%

3,9%

3,1%

4,7%

11,4%

Casey's (Бакалея и другое)

5,7%

7,3%

9,7%

7.0%

7,5%

22,5%

Casey's (Prepared Foods)

9,8%

12,1%

13,5%

10,3%

9,4%

36,7%

Среднее значение по сверстникам







17.0%










Рост продаж аналогичных магазинов в Канаде

2013

2014

1 квартал 2015 года

2 квартал 2015 года

3 квартал 2015 года

Накопительное

CST (канадская розничная торговля)

0.4%

-0,5%

4,8%

3,6%

4,1%

4,1%

Couch-Tard (Канада)

1,8%

2,9%

3,8%

2,3%

3,6%

8,1%

Те же цифры продаж магазинов, приведенные выше, не дают полной картины недостаточной эффективности, потому что (1) большинство магазинов CST расположены в штатах с ростом населения выше среднего; и (2) SSS для CST включает в себя сдвиг в сторону более крупных магазинов New to Industry (NTI).

Это вызывает особую озабоченность, учитывая, что продажи товаров в каждом магазине в CST намного ниже продаж аналогичных товаров в отрасли. 7 .

$ 000 с

CST

Гесс

Sunoco

Промышленность
Среднее значение

Скоростная трасса

Продажи товаров на объекте за
год (2014)

1,288

1,399

1,524

1,749

2,228

Другими словами, CST начинала с очень низкой базы, но все еще отстает от конкурентов, когда дело доходит до SSS товаров, с момента отделения от Valero в 2013 году.Для сравнения, Hess, еще одна сеть с низким объемом продаж, после покупки Speedway отмечает значительные улучшения.

Engine считает, что есть значительные возможности для роста этой части бизнеса за счет большего проникновения в сфере общественного питания (у CST один из самых низких уровней проникновения в сфере общественного питания среди аналогов), лучших предложений частных торговых марок, предложений карт лояльности и лучшего мерчандайзинга и операций в целом. Речь идет о блокировке и борьбе каждый день. Speedway, например, рассчитывает значительно увеличить продажи товаров в недавно приобретенных магазинах Hess за счет внедрения своей ведущей программы лояльности, которая увеличит посещаемость магазинов и предоставит возможности для продвижения товаров.На последнем отчете о прибылях и убытках Marathon компания заявила, что реализовала более чем в два раза больше синергетических эффектов, чем ожидалось в первый год с момента приобретения. Sunoco также агрессивно предлагала услуги общественного питания, запустив бренд Laredo Taco.

Во время нашего недавнего обсуждения высшее руководство и члены Правления подчеркнули недавнее улучшение SSS. Хотя производительность немного улучшилась (с отрицательного числа до 3,8% в последнем квартале), компания по-прежнему стабильно и существенно отстает от конкурентов.Как акционеры компании, придерживающейся стратегии консолидации, мы ожидаем от нее результатов наивысшего квартиля, а не только улучшения показателей.

B. Распределение капитала

Согласно плану CST на 2020 год, значительная часть его стратегии роста будет исходить от роста магазинов NTI. Хотя мы согласны со стратегическими достоинствами увеличения количества открытий новых магазинов и увеличения доли валовой прибыли, получаемой от мерчендайзинга, мы обеспокоены показателями безынерционной доходности программы органического роста.Руководство сообщило о целевой доходности в 15%, когда эти новые магазины станут зрелыми. Хотя 15% звучит как приемлемый целевой показатель доходности, эта цифра относится к капитальным затратам до вычета налогов и ремонту. С поправкой на эти два фактора мы оцениваем рентабельность капитала для этих проектов примерно в 10% на безрычажной основе, что просто слишком мало. Игроки высшего уровня нацелены на возврат наличных денег в подростковом возрасте и включают налоги и необходимые капитальные затраты в свое определение возврата. В качестве иллюстрации, 3 декабря 2015 года в свой день аналитика компания Marathon Petroleum сообщила, что ее доходность от «новых построек» составляет 18% после уплаты налогов и капитальных затрат на техническое обслуживание.Основываясь на нашем обсуждении с руководством, мы понимаем, что было сделано очень мало работы по тестированию альтернативных проектов с более низкими требованиями к капитальным затратам, которые могут принести большую прибыль. Таким образом, хотя мы поддерживаем стратегию роста, мы считаем, что Совету директоров необходимо повысить пороговую доходность для программы NTI и обеспечить максимальную эффективность инициатив по росту.

Что касается слияний и поглощений, то из-за динамики, о которой мы говорили выше, мы обеспокоены тем, что CST может переплачивать за свои цели.CST только что заплатила 425 миллионов долларов за покупку Flash Foods, не сообщая никаких соответствующих показателей, которые позволили бы акционерам оценить привлекательность приобретения. Как акционеры могут оценить результаты деятельности высшего руководства в отношении его стратегии консолидации, если мы не знаем цены, заплаченной за его приобретения? В собственном пресс-релизе CST подчеркивает конкурентоспособность аукциона Flash Foods, цитируя продавца Джимми Джонса, председателя и генерального директора Flash Foods, который сказал: «Мы рады, что выбрали CST Brands из огромной группы потенциальных покупателей.«Учитывая, что ведущие игроки значительно улучшают мерчандайзинговые операции своих целевых компаний, они могут позволить себе платить более высокие мультипликаторы (по сравнению с другими операторами). Как акционеры, мы хотели бы независимо оценить, тратят ли около 15% рыночной капитализации Компании покупка Flash Foods - лучшее использование капитала, чем, скажем, выкуп 15% находящихся в обращении акций компании.

C. Недвижимость

Как мы обсуждали с вами в течение последних нескольких месяцев, мы не считаем, что рынок должным образом оценивает значительные владения недвижимостью CST.Учитывая местоположение (в частности, Техас, Колорадо и Калифорния) и силу CST в качестве арендатора, Engine считает, что уровень капитализации портфеля составляет от 6,5% до 7,0%, и оценивает портфель недвижимости примерно в 2 миллиарда долларов. Многие сайты могут продаваться по значительно более низким ставкам на рынке 1031, где мы наблюдали транзакции от 5,0% до 5,5%. Мы отмечаем недавние комментарии высшего руководства по поводу отчета о прибылях и убытках за третий квартал о поиске способов увеличения стоимости недвижимости CST 8 .Хотя это следует учитывать и значительную ценность можно получить с помощью продуманной транзакции (или серии транзакций), мы считаем, что этот обзор, возможно, должен быть более широким, как мы обсудим ниже. Мы надеемся, что Правление получает рекомендации от признанного на национальном уровне инвестиционного банка высшего уровня при рассмотрении данного обзора недвижимости.

D. Компенсация исполнительной власти

Мы обеспокоены тем, что существующая структура вознаграждения не может привести вознаграждение руководителей в соответствие с наиболее значимыми показателями для работы акционеров.За последние два года пять лучших сотрудников CST заработали около 20 миллионов долларов (генеральный директор - около 10 миллионов долларов), в то время как показатели акций постоянно отставали от конкурентов CST и соответствующих индексов. Существующая схема вознаграждения также плохо увязывает оплату труда руководителей с созданием долгосрочной стоимости. Например, вознаграждение руководства не привязано к ROIC (рентабельность инвестированного капитала). Учитывая, что Компания пытается расширить свое присутствие за счет новых магазинов и слияний и поглощений, ROIC является важным показателем способности менеджмента создавать стоимость за счет вложения акционерного капитала.Кроме того, метрики должны основываться на акциях, а не в абсолютных величинах, поскольку цель состоит в том, чтобы увеличить внутреннюю стоимость на акцию. Что касается долгосрочной поощрительной компенсации, мы обеспокоены тем, что слишком большое внимание уделяется акциям, основанным на времени, когда руководитель все еще может получить значительное богатство, даже если наблюдается низкая производительность и цена акций падает. В таблице ниже мы предлагаем новую структуру вознаграждения для высшего руководства CST и сравниваем ее с существующей структурой.


CST (сегодня)

Рекомендация двигателя для CST

Показатели краткосрочного стимулирования (STI)

1.Чистая прибыль - 50%

1. EPS - 40%


2. Рост валовой прибыли от продажи товаров аналогичного магазина - 30%

2. ROIC - 40%


3. Новое в отраслевых постройках - 10%

3. Рост валовой прибыли от продажи товаров аналогичного магазина - 20%


4. Индивидуальное участие в программе Corner Store Time - 10%


Форма оплаты СТИ

Наличные

Сочетание денежных средств и капитала для дальнейшего согласования менеджмента с акционерами

Долгосрочная стимулирующая компенсация

Опционы на акции - 50%

Доли результатов - 50%


RSU - 50%

Опционы на акции - 25%



Акции, основанные на времени - 25%

E. Корпоративное управление и состав Совета директоров

Мы считаем, что CST следует придерживаться лучших практик корпоративного управления. В частности, мы отмечаем, что в Компании существует секретный совет директоров и совмещенные должности председателя и генерального директора. В свете такой структуры управления мы сомневаемся, что на уровне совета директоров имеется надлежащая подотчетность и надзор.

Мы также считаем, что Совет директоров может быть значительно усилен за счет добавления новых директоров с сильным и соответствующим опытом.Учитывая бизнес и активы Компании, Engine считает важным добавить в Совет новых членов, имеющих опыт в сфере мерчандайзинга, мини-маркета, недвижимости, маркетинга и / или распределения капитала. Это особенно важно в CST, учитывая неработающий опыт генерального директора. Кроме того, Совет директоров будет усилен за счет более сильного представительства независимых акционеров.

F. Связь с инвесторами

У нас есть серьезные опасения по поводу того, как CST взаимодействует с заинтересованными сторонами.Вот лишь несколько недавних примеров, которые подчеркивают проблемы:

  • Компания не раскрывает адекватной информации относительно возврата капитала по своим НТИ. Для сравнения, Marathon Petroleum раскрыла показатели окупаемости реконструкций, новых построек и реконструкций на презентации в день инвестора от 3 декабря 2015 года.
  • 4 ноября 2015 г. Компания объявила, что рассматривает стратегические альтернативы для своей сети в Калифорнии. В своем отчете о прибылях и убытках Компания приступила к объяснению, почему этот портфель не соответствует стратегии Компании.Мы считаем, что эти комментарии, возможно, снизили стратегическую гибкость компании (потому что сложнее сохранить активы после того, как CST подчеркнула, что это не соответствует ее стратегии) ​​и потенциальную цену, которую CST может получить в любом процессе продажи (путем подчеркивая, что CST хочет продать эти активы по стратегическим причинам). Зачем вообще делать объявление о стратегическом обзоре? Зачем вдаваться в подробности о том, почему этот актив не соответствует стратегии CST? Потенциальные участники торгов могут предлагать меньше, зная всю эту информацию, и у Компании меньше рычагов, чтобы отказаться от продажи (или пригрозить уйти в качестве стратегии для получения более выгодных цен) после таких объявлений.
  • Во время объявления прибыли за второй квартал 2015 года 7 августа 2015 года рост прибыли в CAPL застал многих инвесторов врасплох. В большинстве сообщений инвесторам относительно CAPL подчеркивался профиль прибыли, не привязанный к ценам на сырьевые товары. В этом квартале оптовый показатель EBITDA CAPL вырос на 2 млн долларов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, несмотря на то, что на приобретения было потрачено около 250 млн долларов, и менеджменту пришлось наконец признать влияние падения цен на нефть.

Это всего лишь несколько недавних примеров некачественного раскрытия информации и отсутствия стратегического мышления, когда речь идет о способах взаимодействия Компании с заинтересованными сторонами.

Обзор стратегических альтернатив

В качестве альтернативы автономному варианту, мы считаем, что Компания также может создать значительную стоимость за счет всестороннего анализа своих стратегических альтернатив. CST уже публично объявила, что проводит стратегический обзор своих активов в Калифорнии, а высшее руководство публично заявило, что ищет способы раскрыть ценность своих недвижимых активов. Учитывая, что активы в Калифорнии, а также владения недвижимостью, представляют собой значительную часть общей стоимости Компании, и эти активы могут иметь стратегическую ценность для потенциальных покупателей CST, Совету директоров не следует рассматривать эти сделки в вакууме.Возможно, будет более разумным провести процесс определения цены для всей Компании параллельно с другими потенциальными сделками, которые в настоящее время рассматривает CST. Таким образом, решение о монетизации недвижимых активов имеет более широкие последствия, которые Совет директоров должен учитывать.

Как мы описали выше, есть ряд шагов, которые руководство и Совет директоров могут предпринять для создания стоимости на автономной основе. Однако существуют значительные риски исполнения. В то же время ряд недавних крупных сделок M&A в этой сфере подтверждают быстрые темпы консолидации и подразумевают, что оценка CST значительно выше, чем текущая торговая цена CST.

Последние крупные сделки и их мультипликаторы: 9












EBITDA

Покупатель

Целевой

Несколько

Марафон (скоростная трасса)

Гесс

16.4

ETP

Суссер

10,7

Couche-Tard

Кладовая

7,8

Sunoco

Алоха

10,0

Среднее значение


11,2




Торговый мультипликатор CST


8.3

Основываясь на предыдущих сделках, мы полагаем, что продажа CST сегодня состоится по EBITDA от 11x до 12x, что подразумевает цену продажи примерно от 50 до 55 долларов за акцию. Учитывая дефицитную стоимость актива, мы полагаем, что будет жесткая конкуренция, и наиболее вероятным результатом будет верхний предел диапазона. Цена продажи 52,5 доллара за акцию (в середине нашего диапазона оценки) будет означать премию в размере примерно 43%, исходя из неизменной цены акций в 36 долларов.82 10 на акцию. Принимая во внимание временную стоимость денег и риск исполнения, чтобы попытаться оправдать отказ от продажи Компании сейчас, по нашим расчетам, Совет директоров должен был бы быть уверен в том, что акции Компании достигнут 74 долларов за акцию в течение 3 лет (при 12 % и предполагая, что сделка составит 52,50 доллара на акцию).

На данный момент Engine определенно не пришел к выводу о том, что компанию следует продавать. Мы подняли его как альтернативу, максимизирующую ценность, учитывая нашу неопределенность на данном этапе в отношении того, возьмут ли высшее руководство и Совет директоров на себя обязательство выполнять отдельные инициативы, которые мы описали выше.

В заключение, мы считаем, что CST значительно недооценена. У руководства и Совета есть множество рычагов, позволяющих значительно повысить акционерную стоимость. Чтобы оправдать сохранение автономной публичной компании и не использовать преимущества этого беспрецедентного периода слияний и поглощений, CST должна действовать быстро и вносить необходимые изменения для улучшения своей деятельности в соответствии с указанными выше направлениями. В качестве альтернативы CST могла бы оценить все стратегические альтернативы для максимизации акционерной стоимости и выяснить, сколько один из крупных консолидаторов заплатит за ценные активы компании.Одно можно сказать наверняка, так это то, что статус-кво неработоспособен, и Правление должно действовать безотлагательно.

Мы намерены внимательно следить за развитием событий в Компании. Мы оставляем за собой право предпринимать любые действия в будущем, которые, по нашему мнению, могут потребоваться для защиты интересов акционеров.












Искренне Ваш,
















Арно Айдлер




Брэд Фавро




Управляющий партнер




Директор

















1 В ходе наших обсуждений с Компанией руководство упомянуло Murphy USA и TravelCenters of America в качестве других аналогов, чтобы оправдать их более низкий мультипликатор.Мы не считаем, что эти компании подходят для целей оценки, потому что они следуют стратегии, отличной от стратегии CST, или имеют особые проблемы.

2 Недавние цитаты генерального директора: «Nice N Easy - это приобретение, над которым CST работала не обязательно потому, что северная часть штата Нью-Йорк - это большая растущая география с точки зрения рынка, но потому, что в ней есть действительно хорошие передовые практики. У них очень сильная продовольственная программа, богатый продуктовый набор. На самом деле они начинали как продуктовые магазины.И мы уже применяем этот передовой опыт в наших системах - в наших магазинах, особенно в районе Сан-Антонио, для их дальнейшего тестирования »(конференция инвесторов 27 мая) и« На слайде 6 вы увидите несколько примеров продуктов питания. предметы, которые будут частью нашего предложения. Все это товары, которые в настоящее время доступны в наших магазинах Nice N Easy, где продажи продуктов питания составляют около 1/3 наших общих внутренних продаж. Эти усилия подчеркивают дополнительную выгоду для CST от нашей стратегии приобретения, поскольку мы начинаем применять приобретенные передовые методы для масштабирования по всей нашей сети."(Отчет о прибылях и убытках за 2 квартал 2015 г.)

3 Последний общедоступный показатель Speedway - 2,56 в 2013 финансовом году. Показатель CST на капитал двигателя с использованием показателей LTM до 3 кв. 2015 г.

4 Увеличение валовой прибыли от мерчандайзинга на 70 миллионов долларов в 1256 точках продаж Hess за презентацию Marathon от 22.05.14 и увеличение валовой прибыли на 59 миллионов долларов в 1512 магазинах Pantry по данным исследования Bank of America от 18 марта 2015 года влияние снижения комиссии по кредитной карте на прибыль)

5 Показатели на 04.12.2015

6 Финансовые годы Куш-Тарда и Кейси заканчиваются в апреле.Чтобы лучше сравнить годовые показатели продаж в магазинах с CST, мы используем прямое среднее значение от четвертого финансового квартала до третьего квартала следующего финансового года для Couche-Tard и Casey's. Кроме того, 1Q15, 2Q15 и 3Q15 для CST сравниваются с финансовым 4Q, 1Q и 2Q для Casey's и Couche-Tard соответственно. SSS исключает продажи сигарет для Speedway. SSS за 2014 год рассчитывается как среднее значение общедоступных квартальных результатов. Показатель Susser за 3К15 относится к бренду Stripes и не включает магазины в Западном Техасе, которые работают в нефтедобывающих регионах.Среднее значение для сверстников рассчитывается как прямое среднее для показателей Couche-Tard, Speedway, Susser и среднего значения для продуктового магазина и готовой еды Кейси. Суммарный показатель предполагает пересчет результатов с начала года за 2015 год в годовом исчислении.

7 Объем продаж мерчандайзинга по системе CST в расчете на один объект в год представляет собой пересчет в годовом выражении объема мерчендайзинга в один и тот же магазин в день на основе данных компании. Цифры Hess и Speedway получены на основе данных за 2013 год из презентации Hess Retail (22 мая 2014 г.), собранной Speedway 2014 SSS.Среднее значение по отрасли согласно отчету о состоянии отрасли NACS (2014 г.)

8 Ким Любель во время телефонного разговора о прибылях и убытках за 3 квартал 2015 года: «Что касается комментария к IRS, это просто то, что IRS недавно указало, что больше не собираются выносить решения в частном письме о безналоговой продаже недвижимости. В результате это немного усложняет этот процесс, и мы продолжаем его анализировать, и я думаю, на всякий случай - рынок, на котором мы вышли, мы собираемся оценивать вместе с советом директоров, и мы, вероятно, вернемся. с объявлением в первой половине 2016 года о рекомендациях, как попытаться получить больше от нашей недвижимости в процессе "

9 Множественная транзакция для кладовой менее актуальна, учитывая более низкое качество актива и более низкий процент владения недвижимостью.Множество транзакций Aloha основано на обсуждениях с участниками отрасли и включает компонент прибыли.

10 Цена закрытия на 07.12.15

О ENGINE CAPITAL
Engine Capital - это ориентированный на стоимость фонд для особых ситуаций, который активно и пассивно инвестирует в компании, претерпевающие изменения.

Контакты инвестора:
Engine Capital LP
Арно Айдлер
(212) 321-0048
[электронная почта защищена]

ИСТОЧНИК Капитал двигателя LP

Открытое письмо акционерам AECOM по вопросам капитального капитала

НЬЮ-ЙОРК, фев.12, 2019 / PRNewswire / - Engine Capital LP (вместе со своими аффилированными лицами, «Двигатель»), акционер AECOM («Компания») (NYSE: ACM), сегодня направил акционерам компании открытое письмо относительно серьезного выражает озабоченность по поводу практики вознаграждения Компании и объявляет о своем намерении проголосовать « Удержать » против всех действующих директоров на предстоящем годовом собрании Компании, которое состоится 6 марта 2019 г. Полный текст письма приводится ниже:

12 февраля 2019

Уважаемые акционеры:

Engine Capital LP (вместе со своими аффилированными лицами, «Двигатель» или «мы») является акционером AECOM («Компания»).Мы инвестировали в AECOM из-за сильной позиции компании, ее лидирующей позиции на многих рынках, которые она обслуживает, нашей убежденности в том, что Компания сильно недооценена, и того факта, что есть возможности, которые легко контролируются Советом директоров ( «Совет») для значительного увеличения акционерной стоимости. Мы хотели бы поделиться с вами, наши коллеги-акционеры, решением Engine проголосовать « Удержать » против членов Совета, баллотирующихся на выборах на предстоящем ежегодном собрании 6 марта 2019 года, особенно в отношении комитета по компенсациям / организационному комитету. («Комитет по вознаграждениям») Джеймс Х.Фордайс, Линда Григо, доктор Роберт Дж. Рутс и Кларенс Т. Шмитц. Учитывая серьезность наших опасений, мы сочли необходимым поделиться своим мнением с акционерами до предстоящего годового собрания.

В качестве предыстории, Engine - это инвестиционная компания, ориентированная на стоимость, созданная в июле 2013 года. С момента своего основания Engine вела переговоры о представительстве в совете директоров или урегулировании споров в 15 публичных компаниях и добавила в эти компании 25 высококвалифицированных директоров. Engine и ее руководители имеют значительный опыт инвестирования и взаимодействия с инжиниринговыми и строительными компаниями, включая: (1) получение представительства в совете директоров Hill International, Inc., компания по управлению проектами из Филадельфии, и MYR Group Inc., специализированный подрядчик из Чикаго, обслуживающий рынок электрической инфраструктуры; (2) быть активным акционером Michael Baker Corporation, инжиниринговой фирмы из Питтсбурга, до ее продажи DC Capital Partners; и (3) участие в команде, которая сделала публичную компанию Primoris Services Corporation, специализирующуюся на строительстве и инфраструктуре.

Мы следим за AECOM и отраслью в течение ряда лет. В рамках нашей комплексной проверки у нас была возможность обсудить AECOM и ее перспективы с конкурентами, клиентами и бывшими сотрудниками.У нас также было множество звонков с менеджментом, включая недавнюю телефонную конференцию с председателем и генеральным директором Майком Бёрком. Эти обсуждения привели нас к выводу, что AECOM - это высококачественный актив, который недооценивается и в настоящее время значительно недооценен. Несмотря на то, что Компания генерирует значительный свободный денежный поток и является лидером рынка, акции AECOM в долгосрочной перспективе демонстрируют отстающие. Мы считаем, что такая низкая производительность напрямую связана с плохим операционным исполнением, плохим распределением капитала, плохим управлением и плохой практикой компенсации.Например, с тех пор, как г-н Берк стал генеральным директором компании 6 марта 2014 г., ее акции упали более чем на 9% по сравнению с увеличением на 44% для S&P 500. Таблица ниже демонстрирует существенное отставание компании в разные периоды.


Общая прибыль акционеров


1 год

3 года

С тех пор, как господин
Берк
стал генеральным директором

5 лет

10 лет

AECOM

-16.5%

18,2%

-9,2%

0,0%

8,0%

S&P 500

4,9%

46,1%

44,3%

50,7%

224,8%

Относительная производительность по отношению к S&P 500

-21.4%

-27,9%

-53,5%

-50,7%

-216,8%

Примечание: рассчитано по состоянию на 8 февраля 2019 г.

Несмотря на такую ​​низкую производительность, руководство было щедро вознаграждено. В частности, с 2014 года г-н Берк в общей сложности заработал 79,6 миллиона долларов. Хотя заявление компании изобилует жаргоном и модными словечками «плата за результат», в реальности все обстоит иначе, как показано ниже.

Не только нас беспокоит культура вознаграждения в Компании. Ведущая независимая консалтинговая компания Institutional Shareholder Services («ISS») рекомендовала акционерам проголосовать против предложения Компании о выплате вознаграждения на ежегодных собраниях 2017 и 2018 годов, а также присвоила AECOM оценку качества компенсации «9» в связи с вынесением таких рекомендаций. , что указывает на значительный риск корпоративного управления с учетом того, что «10» является наихудшей из возможных оценок. Акционеры аналогичным образом выразили свое недовольство практикой компенсации компании: предложение о выплате было получено только 52.7% голосов в 2017 г. и 48,4% голосов в 2018 г.

Почему-то, несмотря на явное неодобрение со стороны акционеров и консалтинговых фирм, работающих через доверенных лиц, похоже, что с точки зрения вознаграждения руководителей в AECOM все идет как обычно. В 2018 году, несмотря на низкие операционные показатели Компании, которые привели к снижению прибыльности и снижению совокупной прибыли акционеров (TSR) на 11%, менеджмент по-прежнему был щедро вознагражден. Согласно доверенному заявлению Компании, г-н Берк «урезал» свой бонус до 2 475 000 долларов и получил более 15 долларов.6 миллионов в общей сумме компенсации от Компании в 2018 финансовом году. Вызывает беспокойство то, что в 2018 финансовом году пять названных исполнительных директоров Компании в совокупности получили бонусы в размере 5 375 000 долл. США по сравнению с совокупной целью в 5 109 600 долл. США. Другими словами, несмотря на плохие операционные и складские показатели в 2018 году, Комитет по вознаграждениям счел целесообразным, чтобы руководство заработало больше установленного целевого показателя. Что еще более тревожно, совокупная компенсация, полученная пятью указанными исполнительными директорами Компании, составила около 28 долларов.5 миллионов в 2018 финансовом году. Мы редко видели такую ​​передачу богатства от акционеров к менеджменту из-за такой низкой производительности . Ясно, что статус-кво совершенно неприемлем.

Подробное описание всех наших опасений по поводу практики компенсации в Компании было бы непрактичным для целей этого письма, но мы хотим выделить следующее:

  • В 2017 году по результатам обратной связи с акционерами Совет директоров ввел относительную трехлетнюю метрику TSR для вознаграждений за акции, предоставляемых начиная с 2017 года.В 2018 году вознаграждение за капитал также включало TSR в качестве одного из показателей; тем не менее, в 2019 году метрика была внезапно отменена и не была включена в доверенное заявление Компании. Мы крайне обеспокоены и разочарованы тем, что Совет директоров и Комитет по вознаграждениям удалили этот показатель TSR, особенно учитывая, что он был включен на основе отзывов акционеров. Мы считаем важным, чтобы один из показателей был привязан к долгосрочным показателям акций Компании, особенно в свете значительного отставания по акциям Компании.Судя по раскрытию информации Компанией, кажется, что существует полное несоответствие между вознаграждением руководства и ценой акций Компании, что мы считаем неприемлемым.
  • Цели для краткосрочных бонусов установлены неправильно, их слишком легко достичь (и перевыполнить), что приводит к чрезмерным выплатам. В частности, один из показателей бонуса основан на операционном денежном потоке. Как видно из таблицы ниже, целевые и максимальные цели не были амбициозными и были слишком легкими для достижения, что позволяло руководству получать выплаты в размере 200% пять лет подряд.По нашему опыту, комитеты по вознаграждениям стремятся учиться, корректировать и поднимать планку, чтобы должным образом стимулировать руководство. Исторически сложилось так, что в AECOM этого не было, но теперь, пять лет спустя и после получения устойчивых отрицательных отзывов от акционеров, Комитет по вознаграждениям наконец поднимает планку в 2019 году и увеличивает целевой свободный денежный поток за счет увеличения коэффициента конверсии От 90% до 100% скорректированной прибыли на акцию. Тем не менее, мы считаем, что это все еще совершенно неадекватно, поскольку более высокий целевой показатель все равно привел бы к очень высоким выплатам в предыдущие годы, что указывает на то, что руководство продолжит получать очень высокие выплаты для этого показателя в будущем.


Порог

Цель

Макс.

Фактический

Заработано



Сумма

Сумма

Сумма

Сумма

В процентах

2018

Операционный денежный поток на акцию

2.8

3,05–3,17

3,27

4,77

200%

2017

Операционный денежный поток

477

519,4-540,6

556,5

758,2

200%

2016

Операционный денежный поток на акцию

3.38

3.70-3.80

3,94

5,22

200%

2015

Операционный денежный поток на акцию

NA

3,83–3,90

NA

5,05

200%

2014

Операционный денежный поток на акцию

NA

2.50-2,57

NA

4,01

200%

Примечание: Цифры в ($). 2017 г. в ($) млн.

  • Слишком большое внимание (30%) уделяется качественным ключевым показателям эффективности (KPI) как одной из метрик для краткосрочных бонусов. Например, одним из достижений г-на Берка, согласно последнему доверенному заявлению компании, было: « Повышение узнаваемости бренда, о чем свидетельствует упоминание в средствах массовой информации в два раза быстрее, чем у нашего ближайшего конкурента, четвертый год подряд в списке самых уважаемых компаний Fortune ."Помимо того факта, что неясно, как точно измеряется это достижение, мы не считаем, что такое достижение обязательно приводит к созданию акционерной стоимости. В целом мы считаем, что эти расплывчатые KPI дают Комитету по вознаграждениям слишком большую свободу действий, чтобы вознаградить руководство за Лицо низкой производительности. Мы отмечаем, что г-н Берк заработал 100% от целевого показателя по своим ключевым показателям эффективности в 2018 году.

Как следствие этих плохо разработанных планов, мы отмечаем, что годовой денежный бонус г-на Берка в процентах от целевого показателя в среднем значительно превышал 100% за время его пребывания на посту генерального директора, несмотря на то, что акции упали более чем на 9% за тот же период.Мы также отмечаем, что г-н Берк получил премию в размере 5 миллионов долларов в 2015 году за завершение сделки по приобретению URS, которая не вернула стоимость, обещанную акционерам. К сожалению, излишества не заканчиваются компенсацией руководителей, и культура перерасхода средств, похоже, проникла во всю организацию. Например, Компания поддерживает комплексную программу безопасности, которая включает в себя охрану руководителей на земле и в воздухе, и Совет директоров требует, чтобы генеральный директор использовал частные авиаперелеты в целях «безопасности, быстрой доступности и возможности связи.«Согласно ISS, в 2017 году эта льгота была предоставлена ​​только 8% компаний, включенных в индекс Russell 3000, а стоимость привилегии, полученной в AECOM, значительно превышает медианное значение индекса. Мы также считаем, что вознаграждение директоров в Компании является чрезвычайно высоким, при этом директора, не являющиеся сотрудниками, получали в среднем около 300000 долларов каждый в 2018 финансовом году, а председатель комитета по вознаграждениям г-н Фордайс забирал домой более 340000 долларов.

Кроме того, мы полагаем, что в целом практика корпоративного управления в Компании оставляет желать лучшего.В частности, мы обеспокоены двойным положением г-на Берка как председателя и генерального директора компании, что, по нашему мнению, является фактором неэффективного надзора за Компанией со стороны Совета директоров. Разделение ролей председателя и генерального директора в целом считается передовой практикой корпоративного управления, поскольку оно способствует надзору за рисками, ограничивает конфликты интересов и более эффективно управляет отношениями между Советом директоров и руководством. И наоборот, совмещение ролей председателя и генерального директора в значительной степени рассматривается экспертами по корпоративному управлению и комментаторами как недостаток корпоративного управления из-за чрезмерной концентрации контроля и внутренних конфликтов (которые, по нашему мнению, могут помочь объяснить непомерную компенсацию управленческой команды Компании).Мы также обеспокоены предысторией и опытом независимых членов Совета директоров. Мы отмечаем, что у Совета нет соответствующего опыта в строительстве, проектировании или проектировании, а также очень мало опыта работы с государственными службами, что снова затрудняет для Совета обеспечение эффективного надзора.

Кроме того, хотя Компания рекламирует принятие стандарта голосования большинством голосов для неоспоримых выборов как недавнюю меру корпоративного управления, расширяющую права акционеров, мы, тем не менее, отмечаем, что стандарт голосования большинством не вступает в силу до Ежегодного собрания акционеров 2020 года.Что могло быть объяснением задержки, кроме как закрепить действующих игроков?

Мы считаем, что ненадлежащее управление и практика компенсации в Компании свидетельствуют о сломанной культуре и общем отсутствии подотчетности и срочности в AECOM. К сожалению, неудивительно, что эффективность акций и операционная эффективность были в лучшем случае невысокими, учитывая отсутствие подотчетности и полное несоответствие стимулов между руководством и акционерами.Эти серьезные опасения ставят под сомнение потенциал создания стоимости, связанный с финансовыми целями на 2022 год. Правлению пора начать действовать с большей безотлагательностью. Мы считаем, что Компании необходимо незамедлительно сформировать «Комитет по увеличению стоимости», чтобы начать изучение способов увеличения стоимости Компании с помощью признанного на национальном уровне инвестиционного банка. Мы считаем, что в этот комитет должны входить новые прямые представители акционеров, которые способны полностью и справедливо оценить наилучший путь развития компании, включая возможную продажу (полностью или частично) или разделение AECOM.

Мы готовы встретиться с Советом директоров и менеджментом для обсуждения изменений, которые, по нашему мнению, необходимы для улучшения Компании в интересах всех акционеров. Хотя мы хотим конструктивно работать с Советом директоров для решения обсуждаемых здесь вопросов, мы должны четко заявить о своем недовольстве существующим положением дел, поэтому мы намерены проголосовать « Удержание » против действующих директоров, выступающих за повторную замену. выборы. Мы намерены внимательно следить за развитием событий в Компании и без колебаний предпримем любые действия, которые, по нашему мнению, необходимы для защиты интересов акционеров.

Искренне Ваш,

Арно Айдлер Брэд Фавро

Управляющий партнер Управляющий директор

О капитале двигателя

Engine Capital - это фонд для особых ситуаций, ориентированный на стоимость, который активно и пассивно инвестирует в компании, претерпевающие изменения.

Контактное лицо для инвесторов :
Engine Capital, L.P.
Арно Айдлер
(212) 321-0048
[электронная почта защищена]

Письменные материалы представляются добровольно в соответствии с Правилом 14a-6 (g) (1), опубликованным в соответствии с Законом о фондовых биржах 1934 года.Это не требование полномочий голосовать за вашего доверенного лица. Engine Capital LP («Engine Capital») не запрашивает вашу прокси-карту и не принимает прокси-карты, если они отправлены. Стоимость этой заявки полностью покрывает Engine Capital.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Engine Capital не запрашивает вашу прокси-карту и не может принять вашу прокси-карту. Пожалуйста, НЕ присылайте нам свою прокси-карту.

ИСТОЧНИК Капитал двигателя LP

Engine Capital Подходы Hill International

13D подаются в Комиссию по ценным бумагам и биржам в течение 10 дней с момента достижения организацией более 5% позиции в любом классе ценных бумаг компании.О последующих изменениях в активах или намерениях необходимо сообщать в измененных документах. Этот материал был извлечен из документов, опубликованных SEC с 9 по 15 ноября 2017 года. Источник: InsiderScore.com

Vatera Healthcare Partners 3 ноября сообщила, что Мелинта «восстановила свой совет директоров. девять членов », в том числе четыре представителя, которые будут действовать как аффилированные лица компании Vatera. (Один из четырех - Томас Кестлер, исполнительный директор Vatera.) В документации не было предложено никаких планов или других инициатив.

Также 3 ноября компания Vatera Healthcare раскрыла долю в размере 6 729 459 акций (30,7% выпущенных акций). Эта позиция первоначально состояла из акций Cempra (ранее: CEMP) до последующего слияния с ранее частной Melinta. Cempra немедленно приняла название Melinta и обновила свой тикер после закрытия сделки 3 ноября.


Первоначальные заявки
Омега-протеин (OME)

Gamco Investors (тикер: GBL) раскрыл пакет в 1 195 036 акций (5.3%) после покупки 1 144 436 долларов в период с 6 октября по 10 ноября по ценам от 21,83 до 22,13 долларов за штуку. Планов и предложений по холдингу на момент покупки не было.


Увеличение активов
Liberty Media (FWONA)

Gamco увеличила свою позицию до 2 378 937 акций (6,2%) после покупки 63 607 акций по ценам от 22,40 до 25,90 долларов за штуку с 13 сентября по 25 ноября.8. Также было продано 7 349 акций по цене от 22,41 до 26,09 долларов за штуку в период с 14 сентября по 8 ноября.

Квантовый (QTM)

Private Capital Management увеличила свою долю до 1 665 687 акций (4,8%) после покупки 26 132 акций по цене от 5,06 до 6,03 доллара с 10 октября по 6 ноября. Компания также продала 2310 акций по цене от 5,21 до 6 долларов США. 6,10 долл. США каждый с 21 сентября по 31 октября.

KalVista Pharmaceuticals (KALV)

Октябрь.12, RA Capital Management провела блочную сделку, купив 850 000 акций по 8,50 долларов за каждую, увеличив свою долю до 1 441 070 (14,8%). В нем не оговаривалось никаких планов или предложений, только отмечалось, что «покупка была совершена в инвестиционных целях, а не с намерением, целью или результатом изменения контроля» над компанией.

Cars.com (CARS)

Catalus Capital Management увеличила свою долю владения до 6 665 370 акций (9,3%) после покупки 2 334 841 акции в диапазоне от 21 доллара.62 и 23,65 доллара за штуку в течение 31 октября и 13 ноября. В нем отмечается, что «обыкновенные акции были недооценены и являются привлекательными для инвестиций», но не разглашали никаких дополнительных деталей.

Уменьшение владения
Медифаст (MED)

Engaged Capital сократил свою долю до 542 219 акций (4,5%) после продажи 250 000 акций по 65 долларов США 13 ноября.

Что касается продажи, Engaged Capital сообщила, что из-за повышения стоимости акций Medifast с момента первоначальной подачи 13D 14 мая 2014 г. «инвестиции в процентах от портфеля превысили желаемый размер позиции [Engage] из-за лимитов риска.В результате этого повышения Engaged уменьшила свою долю, но отметила, что Medifast остается «значительным участником» в структуре ее активов.

AveXis (AVXS)

Deerfield Capital продала 174 461 акцию по цене от 87,99 до 91,65 доллара за штуку 14 и 15 сентября, сократив свою долю до 1 547 386 акций (4,8%).

В центре внимания активистов

Hill International (HIL)

Бизнес: Консультации по управлению программами, проектами и строительством
Рыночная стоимость акций:
277 миллионов долларов (5.35 / акция)

Что происходит: Engine Capital обсуждает с советом директоров различные возможности максимизации акционерной стоимости.

Ключевые номера:
От 28 до 37 миллионов долларов: размер целевого показателя увеличения прибыли Hill’s.
0,6, шесть: мультипликаторы выручки и Ebitda. Акции HIL торгуются по цене, равной единице и девяти, соответственно, для компаний-аналогов.

За кулисами: Engine - опытный инвестор-активист.Совет директоров Hill’s недавно был восстановлен в результате давления активистов со стороны Bulldog Investors . С тех пор компания подыскивала нового генерального директора, объявила о плане увеличения прибыли и продала свое подразделение по урегулированию убытков - по сути, полностью сняв с себя все долги.

При чистом балансе Hill торгуется с доходом, а мультипликаторы Ebitda значительно ниже своих аналогов. Однако, поскольку компания демонстрирует повышенную прибыльность, этот разрыв в оценке должен сократиться. Сообщалось, что компания наняла банкира для изучения стратегических альтернатив, но любая продажа компании маловероятна, пока она не завершит свой финансовый пересчет.Цена приобретения при единовременной продаже Hill будет равняться цене от 8 до 9 долларов за акцию.

Это дружественная ситуация, в которой Engine будет действовать не столько как покупатель, сколько как наблюдатель, следя за тем, чтобы плата продолжала работать в том же направлении, на котором она находится. Несмотря на то, что Engine, несомненно, мог бы прислушаться к совету директоров, если бы захотел (директор Hill Дэвид Сгро ранее работал в Crescendo с директором Engine Арно Айдлером), вряд ли он будет активизировать свою деятельность в отсутствие серьезного ухудшения работы или производительности.
- Kenneth Squire

13D Activist Fund, взаимный фонд, управляемый аффилированным лицом автора и не связанный с Barron’s , не имеет позиций в упомянутых здесь ценных бумагах. Кроме того, автор публикует и продает отчеты об исследованиях 13D, покупатели которых могут включать представителей участников и целей акционерной активности.

Эл. Почта: [email protected]

Ремонт

vs.Капитальный ремонт

Помимо выбора идеального дополнения или украшения для арендуемой собственности, вам также необходимо подумать о том, считаются ли эти расходы затратами на ремонт или техническое обслуживание или затратами на капитальное улучшение в налоговых целях. Это очень важно, потому что это значительно влияет на ваши налоговые вычеты, если вы не занимаетесь торговлей или бизнесом по аренде недвижимости.

Допустим, вы классифицировали расходы в размере 2000 долларов как расходы на ремонт и техническое обслуживание, вы должны вычесть все 2000 долларов в течение года, когда эти расходы были понесены.С другой стороны, если вы классифицировали это как улучшение капитала, в зависимости от типа улучшения, вы можете вычесть только 133 доллара в первый год, поскольку вам необходимо равномерно распределить затраты на 15 лет.

Итак, давайте разберемся, когда вы должны вычесть все расходы, а когда их необходимо капитализировать и амортизировать.

Капитальный ремонт

Согласно правилам IRS, капитальные улучшения имеют следующие характеристики:

  • Они добавляют стоимости собственности.
  • Они продлевают срок полезного использования имущества.
  • Они адаптируют собственность для нового или другого назначения . Использование считается «новым или другим», если оно не совпадает с тем, для чего предполагалось использовать имущество, когда оно было впервые введено в эксплуатацию.
  • Они восстановили собственность в состоянии «как новое» .
  • Они увеличивают емкость, продуктивность и эффективность собственности.
  • Они исправляют материальный дефект или изъян собственности, который существовал до того, как вы приобрели собственность.

Примеры включают добавление комнаты отдыха, нового забора или крыши, установку водонагревателя или кухонных шкафов или мощение проезжей части. Как правило, эти расходы улучшают собственность, следовательно, увеличивают стоимость актива.

Ремонт и обслуживание

С другой стороны, расходы на ремонт и техническое обслуживание имеют следующие характеристики:

  • Сохраняют имущество в нормальном рабочем состоянии .
  • Они сохраняют собственность посредством плановых работ .
  • Они не добавляют материальной стоимости собственности.

Примеры: покраска, устранение протечек, обычный ремонт и замена разбитых окон или других частей собственности. Как правило, вы ожидаете, что в течение срока полезного использования актива вы будете регулярно выполнять ремонт и техническое обслуживание.

Автомобиль компании

Помимо недвижимости, давайте рассмотрим пример служебного автомобиля. Расходы на ремонт и техническое обслуживание включают замену автомобильного аккумулятора или шины, когда они изнашиваются.Этот ремонт обычно может происходить каждые 3-4 года.

С другой стороны, через несколько лет у автомобиля могут начаться более серьезные проблемы, такие как проблемы с двигателем или трансмиссией. Предположим, у компании не хватает денег на то, чтобы заменить ее новым автомобилем. Владелец может принять решение о замене двигателя или трансмиссии, чтобы автомобиль можно было продолжать использовать.

В этом случае необходимо капитализировать затраты на замену двигателя, поскольку это продлевает срок службы автомобиля и делает его более производительным и эффективным.

Что это значит для вас?

Капитальное улучшение повысит стоимость вашей собственности. Также это может продлить срок амортизационных отчислений на несколько лет.

С другой стороны, все расходы на ремонт и техническое обслуживание, такие как ремонт разбитых окон, могут быть немедленно вычтены из ваших налогов, оставляя больше денег в вашем кармане за счет увеличения вашего дохода после уплаты налогов.

Некоторые арендодатели и владельцы арендуемой недвижимости используют лазейку, которая состоит в том, что сначала помещают арендатора в собственность, а затем проводят «ремонт» квартиры.Затем домовладелец может отнести более обширное техническое обслуживание к расходам на ремонт и техническое обслуживание, поскольку они необходимы для удовлетворения потребностей арендатора.

Вы должны сначала проконсультироваться со своим CPA, чтобы понять правильную классификацию ваших расходов на улучшения и ремонт.

Надеюсь, это поможет вам лучше понять разницу между капитальным ремонтом и расходами на ремонт и техническое обслуживание. Если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте комментарий ниже или свяжитесь с нами.



Чеук Вонг - штатный бухгалтер в Milam, Knecht & Warner, LLP. Она окончила USC со степенью двойного бакалавра в области бухгалтерского учета и делового администрирования - финансов. Помимо работы, Чук любит играть в баскетбол, играть на пианино, читать хорошую книгу и смотреть в Интернете забавные видеоролики о кошках.

http://www.linkedin.com/in/cheukyingwong

Служба замены масла в сертифицированной службе Chevrolet

Служба по замене масла в сертифицированной службе Chevrolet



Замена масла в вашем Chevrolet, безусловно, гарантирует улучшение производительность и топливная экономичность.Многие старые модели требуют доливки масла через каждые 3000 миль, но новые варианты имеют более широкий диапазон. Точные требования к замене масла для вашей конкретной марки будут указаны в руководстве пользователя.

В Capital Chevrolet в Уэйк-Форест, Северная Каролина, есть опытные специалисты, которые могут выполнить сертифицированное обслуживание Chevrolet для вашего автомобиля. Мы гарантируем удобное и отличное обслуживание по разумной цене.

Масло в вашем двигателе имеет решающее значение, потому что оно действует как смазка, очиститель и охладитель.Однако, когда части двигателя трутся друг о друга, это может привести к длительному повреждению, а моторное масло предотвращает это.

Трение между каждой движущейся частью двигателя вызывает чрезмерное нагревание, но это тепло охлаждается моторным маслом. Любая пыль и грязь, которые попадают в двигатель, также смываются маслом и удерживаются в масляном фильтре двигателя. Со временем масло в двигателе начинает разлагаться, и поэтому регулярная замена масла так важна для работы вашего Chevrolet.

Поскольку моторное масло повышает топливную экономичность, ваш автомобиль также будет экономить топливо. Это будет означать для вас кучу экономии. Ваш двигатель также получит огромную выгоду от регулярной замены масла. Это продлит срок службы вашей электростанции и снизит риск и стоимость серьезных повреждений в будущем. Когда вы отправляете свой автомобиль на замену масла, попросите своего механика осмотреть двигатель, чтобы убедиться, что все работает с максимальной производительностью.

Выбор масла

Выбор подходящего масла для вашего автомобиля имеет решающее значение для здоровья двигателя.В Capital Chevrolet имеется широкий ассортимент масел, и мы можем посоветовать вам, какой класс требуется вашему автомобилю. Однако правильный сорт также будет указан в руководстве пользователя.

Если вы живете в окрестностях Роли, Дарема и Чапел-Хилл и хотите назначить встречу или узнать о часах обслуживания Capital Chevrolet, позвоните нам.

Источник: Pexels



Гарантия подписи - Capital Reman Exchange

Пожалуйста, прочтите подписную гарантию, а затем зарегистрируйте свой двигатель.

СКАЧАТЬ: ГАРАНТИЯ / ПРОЦЕДУРА ОБКАТКИ | Форма гарантийной претензии

Подпись Гарантия

Capital Reman Exchange, LLC гарантирует, что все продукты и услуги, которые восстанавливаются и / или продаются, не имеют дефектов материалов или изготовления, как указано ниже:

ТЩАТЕЛЬНАЯ ЧИСТКА

Каждый двигатель полностью разобран. Блоки, головки, шатуны, коленчатые и распределительные валы тщательно очищаются для удаления всех загрязнений, которые могут привести к преждевременному отказу компонентов и двигателя.

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ
Коленчатые валы

подвергаются прецизионной механической обработке с точными допусками, полируются и подвергаются магнаплаву, а затем проверяются нашим отделом контроля качества.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Поверхность головок

была изменена, чтобы обеспечить надлежащую уплотнительную поверхность с блоком и отделку, совместимую с новыми современными материалами прокладок. Высота клапана составляет микрон, и каждая головка проходит испытания на вакуум, чтобы гарантировать правильную посадку клапана.

БЛОКИ ЦИЛИНДРОВ

Блоки проходят магнитопорошковый контроль на предмет трещин или дефектов.Цилиндры растачиваются, затачиваются и проверяются с точностью до допусков. Хонингование пластин крутящего момента выполняется на определенных двигателях, чтобы устранить деформацию головки блока цилиндров после того, как головка привинчена к блоку болтами и затягивается. Этот процесс устраняет основную причину прорыва двигателя. Поверхности блоков обрабатываются, а затем проверяются для обеспечения надлежащей отделки.

РАСПРЕДВАЛ

Распределительные валы проверяются и подвергаются точной механической обработке для обеспечения правильного подъема.

ШАТУНЫ

Шатуны очищены, затем обработаны до О.E.M. и отточены до стандартного диаметра оригинального оборудования для равномерного распределения нагрузки на подшипники. Новые втулки устанавливаются и обрабатываются во все втулки штоков. Каждый стержень тщательно проверяется на предмет изгиба и перекручивания.

НОВЫЕ ЧАСТИ
Двигатели

Capital Reman Exchange получают стандартный набор новых деталей, таких как поршни и кольца, подшипники, прокладки и уплотнения, гильзы. Новые детали обеспечивают стабильную работу и надежность на протяжении всего срока службы вашего двигателя.

ДВИГАТЕЛИ РЕМОНТ

Восстановить - значит сделать как можно ближе к новому. Изнашиваемые детали заменяются автоматически. Весь материал сердечника тщательно проверяется и проверяется на соответствие спецификациям оригинального оборудования на предмет правильных допусков на размеры. Запасные части новые или повторно аттестованные. Если новые, детали производятся в тех же производственных процессах, что и оригинальное оборудование. Тестирование проводится в соответствии со спецификациями производителя и оригинальными производственными стандартами.

ДВИГАТЕЛИ С ДЛИННЫМ БЛОКОМ
Двигатели с длинным блоком

Capital Reman Exchange включают в себя следующие компоненты: блок цилиндров, головку блока цилиндров в сборе, коленчатый вал, поршни, гильзы, кольца, шатуны, распределительный вал, толкатели / подъемники, промежуточную крышку и группу передних шестерен с синхронизацией.

РЕМОНТ И ВОЗВРАТ ДВИГАТЕЛЯ
Ремонт и возврат двигателей

будут выполняться в том же порядке, что и восстановленные двигатели, однако Capital Reman Exchange будет работать с двигателем и компонентами, предоставленными заказчиком. Время от времени могут быть случаи, когда детали или компоненты невозможно восстановить. В случаях, когда детали или компоненты не могут быть восстановлены, стоимость замены таких деталей или компонентов будет нести ответственность покупателя, если он решит их заменить.Если не заменить рекомендованные детали или компоненты, гарантия аннулируется.

ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА И ПОРЯДОК ПРЕТЕНЗИИ

, СОДЕРЖАЩИЕ АРБИТРАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Гарантия на длительный блок: Настоящая ограниченная гарантия распространяется на восстановленный двигатель с длинным блоком в части изготовления, деталей и компонентов, используемых для двигателя с длинным блоком и в нем. Гарантия распространяется на дефекты материалов или изготовления со стороны восстановителя. Гарантийное покрытие начинается с момента поставки и не возобновляется в случае замены в течение гарантийного периода.Гарантия не может превышать первоначальную покупную цену, уплаченную за восстановленный двигатель. Исключенная гарантия на длительные блоки: эта гарантия не распространяется на повреждения или потери по следующим причинам:

  • Детали и изделия, произведенные другим производителем или восстановителем. Гарантия на любые такие детали и продукты ограничивается гарантией, предоставляемой этим производителем.
  • Не покрывается ущерб, вызванный установкой или связанными с ней проблемами транспортного средства, а также установкой на транспортном средстве, для которого оно не было разработано или для которого было приобретено.
  • Неправильное использование, пренебрежение техническим обслуживанием, злоупотребления, вандализм, ненормальная работа, условия окружающей среды, аварии или модификации двигателя, выходящие за рамки первоначальных технических характеристик.
  • Перегрев двигателя приводит к аннулированию гарантии на ремонт или замену.
  • Повреждения, вызванные недостатком смазочных материалов или жидкостей, которые приводят к отказу двигателя, аннулируют гарантию.
  • Отказ, вызванный компонентами или деталями, поставленными не восстановителем.
  • Повреждение двигателя в результате детонации или предварительного зажигания.
  • Повреждение упорного подшипника двигателя из-за неисправных преобразователей крутящего момента, узлов сцепления, опор двигателя или трансмиссии.
Любой ремонт, не санкционированный или не одобренный восстановителем, аннулирует гарантию. Срок действия гарантии:

Ваша гарантия начинается с первоначальной даты отгрузки и истекает через 12 месяцев с учетом ограничений, изложенных ниже.

Передача гарантии:

Настоящая гарантия распространяется только на первоначального покупателя и не может быть передана кому-либо в любое время без предварительного письменного разрешения Capital Reman Exchange, LLC.

Условия гарантии:

В отношении восстановленных деталей и компонентов и в случае отказа Capital Reman Exchange, LLC будет по своему усмотрению оплатить замену деталей за счет Capital Reman Exchange, LLC или заменить детали или компоненты до состояния, предшествующего отказ, если отказ был связан с производственным браком или дефектом деталей.

Для восстановленных двигателей Capital Reman Exchange, LLC предоставляет 12-месячную неограниченную гарантию миль. Первые 6 месяцев включают в себя детали и работу, а вторые 6 месяцев включают замену деталей, относящихся к восстановленному двигателю и его компонентам.Труд оплачивается по пропорциональной ставке в тридцать долларов США в час.

Сразу после обнаружения любой проблемы и до истечения гарантийного срока вы должны выполнить процедуры, перечисленные ниже. Несоблюдение этого требования аннулирует вашу гарантию.

Все вышедшие из строя детали и компоненты должны быть возвращены вместе с (1) копиями всех рабочих заданий и квитанций на детали, использованные для ремонта; и (2) заполненная форма гарантийной претензии, предоставленная Capital Reman Exchange, LLC.

Неисправные детали и компоненты вместе с гарантийными материалами, указанными выше, должны быть отправлены в Capital Reman Exchange, LLC с предоплатой фрахта.

В случае удовлетворения претензии соответствующие части и компоненты становятся собственностью Capital Reman Exchange, LLC. Если претензия отклонена, детали будут возвращены за ваш счет. Ограничение на средства правовой защиты; Время действовать; Выбор закона и места проведения:

В САМОЙ ПОЛНОЙ СТЕПЕНИ ЗАКОНА ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ЗАМЕНА ВСЕХ ДРУГИХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ ГАРАНТИИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ.ПОКУПАТЕЛЬ ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ПРАВ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ СЛУЧАЙНЫХ, КОСВЕННЫХ ИЛИ ОСОБЫХ УБЫТКОВ. ДОЛЖЕН БЫТЬ ОБЪЯВЛЕН ИЛИ СТАНОВИТСЯ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ ИЛИ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ ПО ЛЮБЫМ ПРИЧИНАМ ЛЮБОЙ ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЛИ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ В НАСТОЯЩЕЙ ГАРАНТИИ, ОСТАВШИЕСЯ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ СОСТАВЛЯЮТ ПОЛНУЮ СИЛУ. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ LLC ПО ДАННОЙ ГАРАНТИИ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ НЕ МОЖЕТ ПРЕВЫШАТЬ ЦЕНУ, УПЛАЧЕННУЮ ИЛИ СЧЕТ-ФАКТУРУ ЗА ПЕРЕДАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ЛЮБЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОТИВ CAPITAL REMAN EXCHANGE, LLC ДОЛЖНЫ БЫТЬ НАЧАЛЬНЫ В ТЕЧЕНИЕ 12 МЕСЯЦЕВ ПОСЛЕ ВРЕМЕНИ ОБНАРУЖЕНИЯ ИЛИ ОБНАРУЖЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ.НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ ШТАТА КОЛОРАДО, ОСНОВНОГО МЕСТА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ CAPITAL REMAN EXCHANGE, LLC, БЕЗ КАЧЕСТВА ВЫБОРА ПРИНЦИПОВ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА. ЛЮБЫЕ СПОРЫ ИЛИ ПРЕТЕНЗИИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ИЛИ В ОТНОШЕНИИ ДАННОЙ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ, ДОЛЖНЫ УРЕГУЛИРОВАТЬСЯ АРБИТРАЖ, АДМИНИСТРИРУЕМЫЙ АМЕРИКАНСКОЙ АРБИТРАЖНОЙ АССОЦИАЦИЕЙ («AAA»), В СООТВЕТСТВИИ С ЕГО ПРАВИЛАМИ КОММЕРЧЕСКОГО АРБИТРАЖА. СЛУШАНИЕ АРБИТРАЖНОГО РАЗБИРАТЕЛЬСТВА ПРОИЗВОДИТСЯ В ДЕНВЕРЕ, КОЛОРАДО, ПЕРЕД ЕДИНЫМ АРБИТРАТОРОМ, ВЫБРАННЫМ AAA, УЧАСТВУЮЩИМ в ГАРАНТИЙНЫХ СПОРАХ ИЗГОТОВИТЕЛЯ.

Гарантия / процедура обкатки

Загрузите ГАРАНТИЮ / ПРОЦЕДУРУ ОБКАТКИ

Форма гарантийной претензии

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *