Как снять форсунки с двигателя своими руками

Инжекторные форсунки являются составным элементом системы питания бензинового или дизельного двигателя. Данное устройство отвечает за высокоточный дозированный впрыск горючего под определенным давлением во впускной коллектор или напрямую в камеру сгорания, что зависит от конструктивных особенностей и реализации схемы питания силового агрегата.

В процессе эксплуатации любого ДВС форсунки инжектора имеют свойство забиваться. На автомобилях с большим пробегом данное устройство может выйти из строя, так как данные элементы работают в условиях высоких температур, зачастую само горючее содержит много примесей. В результате изнутри форсунка покрывается лаковыми отложениями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжектор. Из этой статьи вы узнаете о различных системах инжекторного впрыска, а также об основных отличиях и особенностях инжекторов.

По указанным выше причинам пропускная способность нарушается, могут наблюдаться проблемы как с открытием, так и с закрытием форсунок и т.

п. В подобных условиях двигатель теряет мощность, расход топлива повышается, осложняется холодный запуск, отмечается дымление. С учетом вышесказанного возникает периодическая необходимость снятия форсунок для диагностики или чистки, а также для замены. Далее мы рассмотрим, как снять форсунки самому, а еще поговорим о том, как проверить снятую форсунку.

Содержание статьи

Когда нужно проверять инжекторы и качество топливного впрыска

Топливные форсунки изначально рассчитаны на достаточно большой срок эксплуатации (100-150 тыс. км). При этом горючее низкого качества и несвоевременная замена топливных фильтров может привести к необходимости очистки уже через 30-40 тыс. км. Добавим, что для проверки и чистки форсунок существуют способы, которые позволяют реализовать данную процедуру без их снятия.

Острая необходимость снимать элементы для впрыска зачастую возникает ближе к 100 тысячам пройденных километров, так как устройства к этому времени обычно нуждаются не только в чистке, но и в подробном тестировании, калибровке форсунок или даже замене.

Основными поводами к такой процедуре можно считать усиленное дымление двигателя, заметно повышенный расход топлива, троение, нестабильную работу мотора на разных режимах (как под нагрузкой, так и на переходных).

В ряде случаев бывает достаточно определить только один неисправный элемент, что позволяет избавиться от неисправности без необходимости снятия сразу всех форсунок с двигателя. Особенно это актуально для дизельных ДВС, где демонтаж бывает несколько осложнен сравнительно с аналогами на бензине. Если коротко, каждая форсунка просто отключается поочередно. Тот момент, когда один из инжекторов отключен и одновременно прекратилось дымление мотора, укажет на необходимость снятия и проверки конкретного устройства без потребности извлекать остальные.

Снятие форсунок с мотора для диагностики

На современных инжекторных системах элемент представляет собой электромагнитное устройство, которое открывается по команде ЭБУ для пропуска части топлива.  На большинстве автомобилей форсунки установлены на топливной рампе (рейке). Процесс снятия может несколько отличаться зависимо от типа и конструкции ДВС, также могут понадобиться разные инструменты.  Зачастую, чтобы снять топливные форсунки, необходимо подготовить:

• набор отверток;
• несколько ключей;
• плоскогубцы или пассатижи;
• средство для чистки карбюратора;
• тряпки или подходящую ветошь;

Теперь давайте подробнее рассмотрим процесс и ответим на вопрос, как снять форсунки на ВАЗ или на любом другом инжекторном автомобиле. Для начала нужно снизить давление в топливной системе. Многие модели автомобилей имеют регулятор давления на топливной рейке. Данный регулятор является клапаном, на который нужно нажать. В результате топливо из рампы вытечет наружу, давление упадет.

Помните, форсунки подают горючее под высоким давлением. По этой причине следует соблюдать осторожность при работе с элементами, которые подключены к системе питания двигателя или поверяются в условиях подачи горючего под давлением. Дело в том, что струя топлива может причинить серьезные травмы.

Далее нужно снять топливную рампу, на которой закреплены форсунки.  Для демонтажа необходимо отключить разъемы с проводами, которые закреплены при помощи специального фиксатора. Указанный фиксатор представляет собой пружинную скобу, на которую нужно нажать. Затем потребуется сдвинуть отверткой зажим вдоль рампы. Теперь форсунки можно извлекать.

Извлечение осуществляется посредством небольшого поворота или покачивания устройства, после чего плоской отверткой требуется снять уплотнительные кольца. Кольца обычно размещены на корпусе и на распылителе.  Отметим, что после снятия резиновые уплотнительные кольца форсунок подлежат замене.

Демонтаж форсунок на дизеле и двигателях с непосредственным впрыском

Что касается необходимости снять дизельные форсунки или аналогичные устройства на моторах с прямым впрыском, в этом случае процедура несколько отличается.  Главной сложностью является то, что элементы для подачи горючего «вкручены» в двигатель наподобие свечей зажигания. Работа в условиях сильного нагрева нередко приводит к прикипанию форсунок к ГБЦ.

Устройство закисает от того, что влага попадает в колодец форсунки, происходит закоксовка колодца после прорыва отработавших газов, на уплотнительном кольце скапливается нагар и т.д. Процесс снятия форсунки на дизеле с системой Сommon Rail, а также агрегатах с непосредственным впрыском топлива предполагает дополнительное наличие специальных съемников (обратный молоток) и других инструментов.

Наличие инструмента и определенных навыков позволяет избежать частых проблем при попытке снятия инжекторов на ДВС с прямым впрыском: повреждение резьбы форсунки, разрушение корпуса устройства, нахождение части корпуса распылителя в ГБЦ после излома устройства и т.д.

Другими словами, резьба закисает и корпус может попросту лопнуть во время демонтажа. В результате приходится высверливать оставшиеся части, восстанавливать резьбу и совершать ряд других манипуляций. В отдельных случаях после непрофессионального снятия может понадобиться частичный ремонт головки блока цилиндров. Также следует помнить, что сами форсунки являются дорогостоящими устройствами. Замена сломанного элемента приведет к дополнительным финансовым расходам.

Как проверить топливные форсунки

Существует много способов проверки устройств впрыска топлива, начиная от кустарных и заканчивая проверкой на специальных диагностических стендах. При самостоятельной проверке зачастую удается оценить только способность устройства открываться и закрываться, убедиться в том, что форсунки не «льют» или же переливают топливо, а также визуально оценить качество распыла топлива (факел). Для этого на снятую форсунку подается питание, а также через нее прокачивается горючее или очиститель.

Добавим, что диагностика на профессиональном оборудовании позволяет определить точность срабатывания и эффективность работы каждого элемента путем сравнения с остальными. Такой подход обеспечивает намного более объективную оценку исправности и производительности, так как работа устройств впрыска при проверке на стенде имитирует работу указанных элементов на моторе в различных режимах.

Читайте также

Как промыть форсунки не снимая двигатель

29.01.2019 Грязь на форсунках

Проблемы с форсунками можно легко заметить на холостых оборотах: начинаются проблемы с разгоном, расход становится заметно выше. Если такое начало появляться, значит пришло время их чистить. Проблема не только в расходе, но и качестве топливовоздушной смеси – засоренная форсунка нарушает баланс.

Чистка форсунок в процессе

Почему это происходит

Самое неприятное в такой проблеме, как загрязнение форсунок, то, что, если затянуть с этим процессом, то одной промывкой уже не обойтись. А сама неприятность наступает плавно и едва можно заметить тенденции к ухудшению. У карбюраторных автомобилей всё немного проще – если карбюратор забился, то машина попросту глохнет, из-под нее течет топливо или еще какие-то радикальные изменения. С форсунками всё иначе – сначала, кажется, что следует заменить масло, вы его меняете и, вуаля, вроде бы с динамикой стало получше. Решая все проблемы кроме основной (промывка форсунки) можно временно избавить себя от неприятностей.

Промыть форсунку и не снимать двигатель – идеальный способ решить неисправность быстро и без лишних забот. Основной причиной засора форсунок является низкокачественное топливо с большим количеством тяжелых частиц. Однако, никто из нас не найдет сейчас АЗС с действительно качественным бензином, поэтому промывка форсунок – вопрос не выбора, а времени. Частицы (как правило, мелкая пыль оксида железа) растворены в бензине и спокойно проходят сквозь фильтры тонкой очистки. При остановке двигателя эти частицы оседают на форсунке, в отличие от более легких, которые практически сразу испаряются.

Далеко не все частицы проникают в цилиндр и сгорают там. Очевидно, что эта проблема проявляет себя при обыденной эксплуатации авто, т.е. когда поездки короткие и частые, когда мотор не успевает прогреваться. В такой ситуации количество отложений увеличивается, и необходимость чистки наступает раньше.

Какие есть виды промывки

Существует два типа промывки форсунок. Но, прежде, чем принять решение, какой именно способ применять, нужно подробно изучить ситуацию.

Методы промывки и очистки таковы:

• Ультразвуковая промывка, которую можно произвести только на специальном стенде, при помощи профессионального оборудования. Также необходимо применить специальный раствор. Данная методика плохо справляется с очень загрязненными форсунками и не рекомендована для форсунок, изготовленных из керамики.
• Промывка жидким раствором. Эту процедуру можно применить как при снятом силовом агрегате, так и не снимая мотор.

В данном случае нас интересует оптимальный способ промывки, при котором двигатель демонтировать Мы более внимательно рассмотрим именно чистку форсунок, без снятия их с двигателя.

Это наиболее простой способ восстановить нормальную работу инжектора.

Вам потребуется второй, дополнительный бензиновый насос, сосуд для чистящей жидкости, шланг (подходит для садового полива) и, собственно, жидкость для чистки инжектора. Также потребуются новые свечи.

Процесс очистки форсунок

Процесс очистки

Многие механики допускают постоянно одну и ту же ошибку – жидкость для очистки заливается в топливный бак. Ожидается, что, попадая в форсунку вместе с топливом, жидкость способна прочистить по пути и форсунку. Однако, применяя такой странный метод многие забывают, что топливо вместе со смесью остается в форсунке после заглушки мотора. Смесь, в итоге, испаряется, а частицы все равно остаются. Добавлять чистящее средство в бак – совершенно неэффективно.

Видеоинструкция о том, как происходит чистка форсунок на стенде:

При чистке форсунок, мотор следует полностью отключить от системы подачи топлива. Нужно помнить, что топливная рампа находится под давлением, поэтому снимайте шланги максимально аккуратно. Подготовившись, нужно приступать непосредственно к работе:

• Следует подготовить временную систему питания, вполне подойдет чистая пластиковая бутылка (без остатков воды). В нее наливается очиститель, для двигателя объемом 2,5 л достаточно одного литра, далее на каждые пол-литра объема добавляется 100 грамм жидкости. В нее нужно добавить немного бензина, достаточно взять половину от объема промывки. На горлышко надевается шланг, он закрепляется хомутом. Также в шланг врезается запасенный бензонасос;
• Двигатель заводят и прогревают до рабочей температуры. После чего вытаскивают предохранитель, отвечающий за насос;
• Мотор несколько раз запускают. Таким образом, производят сброс давления из топливной системы;
• Снимается шланг, подводящий топливо к инжектору. На его место крепится свежесобранная топливная система с бачком, сделанным из бутылки. Также нужно снять шланг с обратки и заглушить его. Для этого внутрь шланга вставляется болт на 10 и зажимается хомутом; Инжектор отключен от топливной системы
• Включается бензонасос, прокачивается жидкость. Проверяется герметичность соединений. Если все в норме, то можно переходить к следующему этапу;
• Двигатель заводится, для начала он должен поработать 5 минут, после чего ему дают несколько минут отдохнуть. За это время жидкость, попавшая в форсунки, размочит отложения. Далее мотор опять заводится. На этот раз он должен проработать полчаса. Все это время следует держать его на холостом ходу, периодически поднимая обороты до 2500 оборотов. Но это необязательно;
• После этого отключите приспособление и соберите штатную систему. Затем заведите мотор и дайте ему поработать 10 минут, за это время выгорят остатки жидкости. Заодно проверяют герметичность соединений;
• Двигатель глушится и ставятся новые свечи зажигания. Заодно сбрасывают ошибки с ЭБУ. Желательно провести диагностику и убедиться в нормальной работе двигателя.

Таким образом, подводя итоги, следует отметить, что самостоятельно очистить инжектор и его форсунки – не такая уж сложная задача. Промыть форсунку в силах даже рядовой автовладелец, для этого ему не потребуется специальное оборудование, стенды и т.д.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя

Форсунка представляет собой электромеханический клапан, который работает в качестве электрического магнита. В момент поступления напряжения на обмотку форсунки возникает электромагнитное поле, способное втягивать сердечник и иглу запорного устройства, при этом пропуская поток топлива к камере сгорания двигателя. На входном канале устройств вмонтировано дополнительный фильтр для топлива.

Форсунка – заключительный элемент топливной системы, внутрь которого под высоким давлением поступает топливо. От работоспособности, этой составляющей напрямую, зависит вся работа двигателя внутреннего сгорания. Когда уровень давления при открытии форсунки падает, то она раньше открывается, из-за чего образовывается черный дым. Если же давление в момент открытия повышается, то она открывается позже и возникает дым белого цвета.

Признаки неисправности форсунок

1. Замедляется работа пусковых элементов двигателя, что особо ярко выражено при холодной погоде.

2. Возникновение провалов и неких подергиваний автомобиля в момент ускорения или смены переходных режимов.

3. Плохая динамика и снижение мощности в работе двигателя.

4. Увеличивается количество потребляемого топлива.

5. На холостом ходу двигатель автомобиля может неравномерно работать.

Чтобы избежать несвоевременного ремонта автомобиля, следует своевременно проверять работоспособность форсунок.

Как проверить форсунки не снимая их с двигателя?

Проверка уровня сопротивления обмотки на форсунках

1. Осуществить осмотр можно, выключив зажигание и сняв с аккумуляторной батареи «минусовую» клемму.

2. Используя тонкую отвертку или шило необходимо отщелкнуть пружинный зажим на колодке.

3. Проводим отсоединение разъема от форсунки.

4. К выводам форсунки прикрепляем омметр и измеряем сопротивление обмотки.

5. Если сопротивление между боковым и центральным штырем разъема находится в пределах 11–15 Ом, то форсунка работает исправно. Если прибор показывает больше или меньше требуемого следует ее сменить.

Проверка работоспособности всех форсунок

1. Первоначально необходимо снять топливную рампу, на которой установлены форсунки.

2. Затем следует подсоединить колодку проводов к жгуту рампы. Если с батареи аккумулятора снята клемма «-», то оденьте ее обратно.

3. Соедините друг с другом топливные трубы и с помощью гаечного ключа хорошо закрутите крепящие их штуцеры.

4. Под каждой форсункой поставьте мерный стакан или любую иную емкость с разметкой.

5. Используя стартер, проверните двигатель и проследите за работой всех форсунок. Топливо должно выходить равномерно из каждой.

6. Выключите зажигание и проверьте уровень топлива в мерных стаканах, он должен быть одинаковым. Если количество топлива в емкостях не совпадает – замените или прочистите, вышедшую из лада форсунку.

7. Осмотрите все форсунки на наличие изъянов и дефектов. На распылительной части не должно быть никаких подтеков топлива в момент выключенного зажигания. Если подобные изъяны есть, то деталь не герметична и нуждается в замене.

Проверка поступления питания к форсункам

Подобную проверку необходимо проводить лишь тогда, когда хоть одна из форсунок при включенном зажигании отказывается работать.

1. Отключите от неработающей детали колодку с проводами.

2. Затем присоедините к батарее аккумулятора два конца проводов, а другую их сторону прикрепите к контактам на форсунке.

3. Подключите зажигание автомобиля и проследите за тем, не вытекает ли из форсунки топливо. Если да, то в электрической цепи есть какой-то дефект или неисправность.

Как убедиться в том, что на топливные форсунки автомобиля поступает нужное напряжение?

Неисправности топливных форсунок ухудшают показатели топливной экономичности и могут привести к перебоям в работе двигателя. Убедитесь, что на форсунки поступает напряжение, достаточное для их корректной работы.

Если двигатель вашего автомобиля работает неравномерно, возможно, причина этого кроется в системе подачи топлива. Неисправность форсунки может нарушать процесс воспламенения в цилиндре. Это, в свою очередь, приводит к дисбалансу в работе двигателя на всех режимах. Топливная экономичность падает, так как топливо может сгорать не полностью, и вам приходится сильнее нажимать на газ, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Топливные форсунки – это особый тип соленоидов, которые могут быстро активировать свои поршни. Это позволяет форсунке впрыскивать точное количество топлива в цилиндр даже при работе двигателя на высоких оборотах. За период эксплуатации автомобиля форсунки срабатывают миллионы раз. Со временем они изнашиваются, и в них могут накапливаться отложения, снижающие производительность работы двигателя.

Это руководство описывает проверку поступления корректного напряжения на форсунки и значения сопротивления форсунок. Форсунки могут быть неисправными и при условии корректного значения поступающего напряжения. В них способны накапливаться отложения, нарушающие процесс впрыска топлива в цилиндр. Это, в свою очередь, вызывает неполное сгорание топлива и перебои в работе двигателя.

Проверка сопротивления форсунок.

Необходимые материалы: цифровой вольтометр или мультиметр с возможностью измерения сопротивления.

Внимание: На некоторых двигателях для доступа к форсункам необходимо снять декоративную пластиковую крышку двигателя. Обычно она крепится стандартными болтами, которые можно легко открутить при помощи соответствующей головки и удлинителя.

Шаг 1: Убедитесь, что зажигание выключено. Для проведения этой проверки подача напряжения не нужна.

Шаг 2: Отсоедините жгут подачи питания на форсунки. На соединении кабеля может быть защелка, которую необходимо сдвинуть, а затем нажать на ушки и отсоединить разъем.

Шаг 3: Настройте прибор на измерение сопротивления. Если он не имеет автонастройки, установите минимальный диапазон измерений.

Шаг 4: Проверьте сопротивление. Подсоедините контакты измерителя к зубцам электрического соединителя, избегая их замыкания.

• Форсунки высокого сопротивления в настоящее время являются наиболее распространенными. Их сопротивление может быть в пределах 12-17 Ом.
• Форсунки низкого сопротивления могут устанавливаться на высокопроизводительных и мощных двигателях. Их сопротивление гораздо ниже – обычно оно достигает 2-5 Ом.

Шаг 5: Повторите проверку на всех форсунках. Отклонение значений сопротивления всех форсунок не должно быть более 0,5 Ом.

При большем отклонении необходимо проверить форсунку на предмет корректного распыления топлива.

Совет: Нормативное значение сопротивления для форсунок вашего автомобиля можно найти в интернете или руководстве по ремонту автомобиля.

Проверка электрического соединения форсунок

Шаг 1: Включите зажигание. Поверните ключ во второе положение (ON). Питание начнет поступать к элементам двигателя. Не запускайте двигатель.

Шаг 2: Настройте прибор на измерение постоянного тока. Если он не имеет автонастройки, установите минимальный диапазон измерений.

Шаг 3: Соедините «минусовой» контакт прибора с «землей». Кузов автомобиля заземлен, поэтому вы можете найти любой неокрашенный элемент кузова под капотом.

Совет: Некоторые измерительные приборы имеют зажимы типа «аллигатор» на контактах, поэтому вам не нужно будет держать провод. Это освободит ваши руки, и вы сможете корректно подсоединить «плюсовой» контакт прибора.

Шаг 4: Соедините «плюсовой» контакт прибора с клеммой жгута проводов форсунки. Жгут имеет две клеммы, в которые вставляются зубцы разъема форсунок. Одна из них заземлена и должна показывать 0 В. Вторая должна иметь показания около 12 В.

Шаг 5: Повторите операцию для всех форсунок. Не трогая заземление, повторите процедуру для всех форсунок.

Все показания должны быть около 12 В. Более низкие значения указывают на наличие сопротивления в кабеле.

Возможно, эти проверки помогут вам найти неисправность топливных форсунок, но, как уже было отмечено, проблема может быть не связана с электрикой. В случае корректных значений сопротивления, следующим шагом должны стать снятие инжекторов и проверка характера распыла при помощи тестера для форсунок.

Проверка и регулировка форсунок в двигателе

Проверка и регулировка форсунок в двигателе

Форсунки проверяют на герметич­ность, качество распыла топлива, давление открытия иглы. Последняя величина регулируется. В процессе длительной эксплуатации форсунок ухудшается их плотность, качество распыла и снижается давление открытия иглы.

Проверку и регулировку форсунок удобнее всего производить на спе­циальном испытательном стенде (рис. 211), состоящем из насоса 4;\ контроль­ного манометра 2; вентиля 3, отключающего манометр; бачка с топливом 1; прозрачного колпака 6 и рычага для прокачки 5.

Форсунка 7 соединяется с нагнетательной магистралью насоса.

Сначала обычно проверяют давление открытия иглы. Для этого при установке рейки насоса на полную подачу медленно повышают давление, чтобы заметить по манометру давление, при котором начнется впрыск топ­лива через форсунку. Если давление отличается от величины, рекомендо­ванной инструкцией, то, изменяя затяжку пружины форсунки, восстанав­ливают нормальное давление открытия иглы.

Проверка герметичности форсунки состоит в том, что, создав насосом контрольное давление несколько меньшее, чем давление открытия иглы, при неподвижном рычаге 5 замечают время, в течение которого давление по манометру снизится на 50 или 100 кГ/см³.

Норма времени, соответствующая удовлетворительной плотности фор­сунки, устанавливается опытным путем.

Для проверки качества распыла топлива отключают манометр 2 венти­лем 3 и, резко прокачивая насос, производят впрыск топлива. При этом наблюдают, через все ли сопловые от­верстия идет впрыск, нет ли струйно­го вытекания топлива, какова тон­кость тумана, образованного впры­ском, и нет ли подтекания топлива из форсунки после впрыска.

Иногда качество распыла прове­ряют, устанавливая лист белой бума­ги на пути движения распыливаемого топлива.

Дефектные форсунки разбирают, прочищают специальной иглой соп­ловые отверстия, промывают в чис­том топливе и осматривают детали. Поврежденные или изношенные дета­ли заменяют.

При отсутствии специального стенда для испытания форсунок их можно проверить с помощью любого исправного топливного насоса, в том числе и насосов, установленных на ди­зеле. Для этого необходимо иметь контрольный манометр на 300 кГ/см² и тройииковую трубку, позволяющую соединить насос с манометром и прове­ряемой форсункой. Методика проверки форсунок при этом та же.

При отсутствии подходящего манометра давление открытия иглы фор-, еунки можно проверить и отрегулировать с помощью максиметра или эта­лонной форсунки и тройниковой трубки (рис. 212).

В качестве эталонной форсунки используется исправная запасная фор­сунка, давление открытия иглы которой правильно отрегулировано.

Соединив с насосом эталонную 1 и проверяемую форсунку 2, медленно повышают давление топлива перед ними, наблюдая за временем начала впрыска обеими форсунками. Если впрыск начинается одновременно обеи­ми форсунками, то давление открытия иглы в проверяемой форсунке уста­новлено правильно.

Техническое обслуживание форсунок двигателя А-01М трактора Т-4А

В случае необходимости через 460 мото/ч работы двигателя А-01М трактора Т-4А, а также при повышенном дымлении, затруднённом пуске либо понижении мощности двигателя, следует проверить форсунки на распыливание топлива и давление начала его впрыска посредством эталонной форсунки либо на испытательном стенде.

Через 960 мото/ч работы двигателя производится дополнительная проверка форсунок. Для снятия форсунки необходимо снять колпак головки цилиндров, затем отсоединить от форсунки сливную трубки и трубку высокого давления, потом тщательно закрыть отверстие штуцера, отвернуть гайку шпильки скобы крепления форсунки и осторожно вынуть форсунку из гнезда головки цилиндров. Для закрытия гнезда в головке следует использовать деревянную пробку либо бумагу.

В процессе проверки форсунок контролируется состояние конусов трубок высокого давления, развальцовка трубки слива топлива из форсунок и состояние прокладок штуцеров трубки.

Ненадёжное уплотнение конусов трубок высокого давления и штуцеров трубки слива вместе с их некачественной развальцовкой влекут за собой разжижение картерного масла топливом.

Допустимое снижение давления начала впрыска форсункой составляет 135 кгс/см². Перед тем как установить на двигатель А-01М  трактора Т-4А форсунку, чьё давление впрыска менее 150 кгс/см², необходимо её отрегулировать на давление впрыска – 150⁺⁵ кгс/см². В случае плохого распыливания топлива форсунка подлежит разборке, а её детали — очистке от нагара и тщательной промывке.

В процессе разборки форсунки сначала следует отвернуть колпак, затем ослабить гайку пружины и только потом отвернуть гайку распылителя. При ином порядке разборки форсунки возможна поломка распылителя. Для очистки распылителя, отверстия под распылитель в головке цилиндров и стакана форсунки от нагара необходимо использовать деревянные скребки. Очистка каналов в корпусе должна проводиться с применением медной проволоки, а распыливающего отверстия – с помощью специальной иглы (диаметр 0,3 мм), которой комплектуется инструментальная сумка тракториста.

Промывание форсунки осуществляется чистым дизельным топливом, тогда как игла и распылитель промываются бензином. С особой тщательностью необходимо следить за чистотой стыка корпуса форсунки и распылителя.

По завершении промывки форсунка подлежит сборке, регулировке давления на начало впрыска и контролю качества распыла. Гайка распылителя должна быть затянута с моментом 9-10 кгс•см.

Если промывка и очистка не позволили достичь качественной работы форсунки, то требуется замена распылителя.

Определение плохо работающей форсунки либо секции топливного насоса на работающем двигателе А-01М трактора Т-4А осуществляется посредством поочерёдного отключения форсунок от секций топливного насоса.

Отключение форсунок производится путём отвёртывания накидных гаек трубок высокого давления, навёрнутых на штуцеры секций топливного насоса. При этом происходит поочерёдное выключение из работы соответствующих цилиндров двигателя.

Если при ослаблении гайки крепления трубки высокого давления одного из цилиндров не происходит изменение в работы двигателя, то следует проверить работу форсунки и только потом секции топливного насоса данного цилиндра.

Гайка скобы в процессе установки форсунки на двигатель должна быть затянута с усилием 5-6 кгс•м.

Чрезмерная затяжка гаек крепления скобы влечёт за собой коробление стаканчика, а следовательно, нарушение уплотнений и дефекты в работе двигателя. При слабой затяжке гаек происходит прорыв газов и зависание иглы распылителя.

2*

Похожие материалы:

Как часто нужно чистить форсунки.

Вы почувствовали изменения в работе двигателя и вам это не нравится? Приехали в автосервис и вам предлагают заменить свечи зажигания, которые вы недавно поменяли или быстро вышел из строя датчик кислорода (лямбда-зонд) и каталитический нейтрализатор. А на вопросы сервисменов: увеличился ли расход топлива?; запуск двигателя затруднен?; может быть, он неустойчиво работает на холостом ходу?; есть провалы при резком нажатии на педаль газа?; слышны ли хлопки в выхлопной или впускной системе?; может быть изменилась динамика разгона? – у вас есть утвердительные ответы – проблема, скорее всего, в форсунках.

Интервалы обслуживания форсунок:

1.Пробег до 30 000 км.

При использовании некачественного топлива, возможно загрязнение форсунок смолистыми отложениями, что негативно влияет на работу двигателя. В этом случае чистка форсунок является целесообразной в качестве профилактики.

2. От 30 000 до 50 000 км.

Производительность падает на 5 – 7%, увеличивается расхода топлива на 1 – 3 литра. Для устранения загрязнения необходима чистка форсунок.

3. От 50 000 до 80 000 км.

Производительность падает на 10 – 15%, двигатель работает неравномерно. При длительной работе загрязненной форсунке плунжер разбивает седло, вследствие этого сечение сопла увеличивается, помимо этого происходит загрязнение. После промывки вся грязь удаляется, но диаметр сопла будет уже увеличен. Поэтому чистка форсунок не рекомендуется.

4. От 80 000 км.

Разница в производительности форсунок от 20% до 50% – чистка форсунок нецелесообразна, не-обходима замена форсунок вне зависимости от их состояния! Форсунка – главный элемент инжекторной системы, она же система подачи топлива. Она представляет собой устройство с электромагнитным клапаном, которое при получении электрического импульса впрыскивает топливо под давлением во впускной коллектор или цилиндр.

По истечении электрического импульса форсунка перекрывает подачу топлива.

Первое, что нужно усвоить, когда речь заходит о форсунках, форсунки – это расходный материал. У каждой форсунки есть фиксированный срок жизни. Производители рекомендуют замену форсунок на 100 000 – 120 000 км. пробега, вне зависимости от состояния, но в наших условиях реальный интервал замены форсунок 80 000 – 100 000 км. Главная причина выхода форсунок из строя – это не качественное топливо. Например, содержание серы в бензине РФ в 50 раз превышает европейские нормы, на основе которых заводы-изготовители устанавливают свои рекомендации, естественно, это крайне негативно сказывается на агрегатах двигателя и в частности на форсунках.

Очень часто именно от ее состояния зависит работоспособность мотора. Дело в том, что форсунка расположена в зоне действия высоких температур, испарение бензина приводит к тому, что на детали образуются отложения, препятствующие процессу распыления топлива, заодно нарушается процесс смесеобразования. Отложения на форсунках представляют собой черно-коричневую лаковую корку, которая трудно счищается и не растворяется бензином. У загрязненных форсунок снижается производительность, изменяется направление и форма факела распыла. Первыми признаками ее неисправности становятся затрудненный запуск или провалы в мощности при увеличении нагрузки двигателя и как следствие все остальные «симптомы».

Существует два способа очистки форсунки – со снятием и без, которые в свою очередь имеют несколько вариантов проведения. Можно очистить форсунку промывкой, заливая моющую жидкость в бак или подавая ее с помощью специального приспособления к топливной раме. В этом случае вынимать ее из нутра мотора не нужно и процедура становится существенно дешевле. Однако не рекомендуется пользоваться этим способом, так как в форсунку вместе с моющей жидкостью попадет вся грязь со стенок бака или рампы, и могут возникнуть проблемы со свечами и моторным маслом, которые заметно стареют с каждой процедурой.

Сама же чистота форсунок после таких процедур остается под сомнением. Второй вариант подразумевает демонтаж форсунки и ее очистку на специализированном ультразвуковом стенде с последующей проверкой на стенде производительности форсунок. Это требует большего капиталовложения, но дает возможность автовладельцу видеть результат очистки, не полагаясь на непроверенную автохимию. Своевременная профилактика, конечно, лучше всякого лечения. Если машина новая или имеет со-всем небольшой пробег, можно воспользоваться терапевтическим методом очистки (первый способ). Он предполагает использование чистящей жидкости, один флакон которой рассчитан на 60-80л топлива. Этим средством следует пользоваться каждые 3-5 тыс. км.

При движении автомобиля в спокойном режиме вредные отложения в форсунке постепенно растворяются. Если же система впрыска вашей машины серьезно загрязнена, то профилактика не по-может, а только повысит риск замены детали. Но не стоит забывать, что форсунка – расходная деталь, которая при всем желании не будет служить вечно. Срок жизни форсунки истекает, когда автомобиль проходит с ней 80-100 тыс.км. При таком количестве оговорок и условий, незнание которых или неверная трактовка могут нанести серьезные удары по кошельку водителя и организму автомобиля, всегда лучше советоваться с профессионалами. К тому же всегда есть шанс принять симптомы поломки другой детали за неисправность форсунки.

И даже если вам кажется, что проблема именно в инжекторной системе, начать нужно с диагностики.Заправиться некачественным бензином можно в любой момент. Проблемы с форсунками от некачественного топлива могут произойти одномоментно или накапливаться годами и тысячами пройденных километров. При возникновении симптомов неисправности топливной системы необходимо обратиться в автосервис, не затягивая с решением проблемы. Форсунка – это расходный материал. У каждой форсунки есть фиксированный срок жизни. Замена форсунок каждые 100 000 – 120 000 км вне зависимости от состояния, как рекомендуют производители. Но в наших условиях реальный интервал замены форсунок 80 000 – 100 000 км. Главная причина износа форсунок – некачественное топливо.

Содержание серы в бензине на территории РФ в 50 раз превышают европейские нормы, на основе которых заводы изготовители устанавливают интервалы обслуживания автомобилей. Естественно, это крайне негативно сказывается на агрегатах двигателя и, в частности, на форсунках.

Компания ПихтинАвто рекомендует:

1. Постоянно используйте средство для очистки форсунок как добавку к топливу.

2. При первых симптомах неисправности обратитесь в автосервис.

3. чистите форсунки для профилактики засорения каждые 20-30 тыс. км.

4. До пробега 80 тыс.км. заменяйте только неисправную форсунку.

5. После пробега 80-120 тыс.км. замените все форсунки, даже если вышла из строя одна.

ОЦЕНИТЕ ПОЛЕЗНОСТЬ ДАННОЙ СТРАНИЦЫ

Как ухаживать за автомобилем: топливные форсунки

Что такое топливные форсунки ?

Топливная форсунка — это часть системы подачи топлива двигателя, которая принимает и распыляет бензин (или дизельное топливо) в двигатель в виде тумана под высоким давлением. Топливные форсунки управляются компьютером двигателя, чтобы оптимизировать количество топлива, а также время впрыска топлива. На каждый цилиндр приходится по одной форсунке, которая подает топливо в двигатель.

---

Связанное содержание:

Как ухаживать за автомобилем: Кондиционер

Все, что вам нужно знать о шинах

Разрядился автомобильный аккумулятор? Вот что делать

У вас пропуски зажигания в двигателе? Вот 6 возможных причин

Автомобиль не заводится? Вот 8 возможных причин

---

У разных автомобилей разные типы?

В традиционной установке топливной форсунки форсунка распыляет топливо во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом перед попаданием в камеру сгорания, где смесь может воспламениться.В последние годы все больше производителей перешли на прямой впрыск, систему, в которой топливная форсунка распыляет газ непосредственно в цилиндр, а не во впускной канал. Эта система обеспечивает более высокую топливную эффективность и лучший контроль за выбросами, а также более высокую выходную мощность двигателей меньшего размера.

Почему они терпят неудачу?

Топливные форсунки не изнашиваются и могут служить даже автомобилю в течение всего срока службы. Однако, как и в случае с любой другой механической частью, есть проблемы, которые могут возникнуть и действительно возникают.Топливные форсунки могут выйти из строя из-за загрязнений (таких как грязь, скопление углерода или некачественное топливо), забивающих форсунку. Иногда их можно почистить, но часто требуется замена. Топливная форсунка может протекать из-за старения ее резиновых уплотнений или может течь из-за трещин в самой форсунке. Если виноваты уплотнения, их обычно можно заменить самостоятельно. Однако единственное средство от треснувшей форсунки — полная замена. Электрические компоненты инжектора также могут выйти из строя из-за старения, тепла и влаги.

Как я узнаю, что у меня проблема с топливными форсунками?

Неисправная или забитая топливная форсунка приведет к пропуску зажигания в двигателе, потому что один или несколько цилиндров не получают топливо, необходимое для правильной работы. Эти пропуски зажигания обычно ощущаются как грубый холостой ход или недостаток мощности и могут идти рука об руку с сигналом проверки двигателя. Если топливная форсунка по-прежнему распыляется и работает должным образом, но протекает, вероятно, будет ощущаться запах топлива во время движения автомобиля.

Что делать, если я их не исправлю?

Утечка топливной форсунки — определенная проблема безопасности, так как вытекшее топливо и пары могут воспламениться под капотом и вызвать быстро распространяющийся пожар. Засорение или прекращение работы форсунки не представляет опасности возгорания, но приведет к ухудшению работы автомобиля. Кроме того, это может привести к внутреннему повреждению двигателя из-за нехватки топлива и повышения температуры. Решая проблемы с топливными форсунками, когда они возникают, можно избежать опасностей и дорогостоящих счетов за ремонт.

Сколько они стоят и почему?

Замена одной топливной форсунки на более простой двигатель может стоить всего 200 долларов. Однако многие новые автомобили имеют более сложные или высокотехнологичные системы подачи топлива и, следовательно, более высокую стоимость деталей и рабочей силы. В других автомобилях могут быть труднодоступные топливные рейки (удерживающие форсунки). В некоторых случаях замена одного инжектора может стоить несколько сотен долларов или больше.

Что я должен заменить одновременно?

Если обнаруживается, что топливная форсунка неисправна, обычно рекомендуется заменить все форсунки в зависимости от возраста, состояния и / или наличия загрязняющих веществ в топливе, поскольку нет большой разницы в количестве необходимого времени.При замене форсунок также необходимо заменить небольшие резиновые уплотнительные кольца, которые герметизируют форсунку и предотвращают выход паров топлива. Если уплотнения не заменять, утечки топлива могут появиться вскоре после завершения ремонта.

Могу ли я что-нибудь сделать, чтобы снизить стоимость ремонта?

Одним из наиболее важных факторов, которые могут помочь предотвратить преждевременный отказ топливной форсунки, является надлежащее обслуживание топливной системы. Производители часто указывают время или интервал пробега для замены топливного фильтра, поэтому обязательно проверьте и следуйте рекомендациям для вашего автомобиля, чтобы уменьшить количество загрязняющих веществ, достигающих топливных форсунок.Другие профилактические меры включают использование высококачественного топлива и добавление чистящей присадки для топливных форсунок в бензобак примерно каждые 5000 миль или в соответствии с указаниями производителя. При необходимости ремонта могут быть доступны неоригинальные или восстановленные детали, но срок службы или качество этих деталей могут быть сокращены по сравнению с оригинальным оборудованием.

Ремонт RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль.Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.

Типы топливных форсунок — Изучение инженерного дела

Типы топливных форсунок

Типы топливных форсунок: — Топливные форсунки — это механические устройства с электронным управлением, которые в основном используются для впрыска или распыления топлива на двигатель с целью подготовки правильная смесь воздуха и топлива, которая возвращается в двигатель при эффективном сгорании.

Положение топливных форсунок различается для двигателей различной конструкции, но в большинстве случаев они устанавливаются на головной части двигателя с наконечником внутри камеры сгорания двигателя.

Типы топливных форсунок s

С развитием технологий впрыска топлива появилось множество механизмов впрыска топлива, таких как впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, многоточечный впрыск топлива, последовательный впрыск топлива и прямой впрыск, которые используются в соответствии с требуемым применением, тогда как когда речь идет о топливных форсунках типа , то действительно сложно классифицировать каждую из них.Двигаясь дальше, топливные форсунки можно классифицировать как —

A. На основе топлива

На основе топливных форсунок форсунки классифицируются как —

1. Дизельные топливные форсунки: (Типы топливных форсунок )

Форсунки дизельного топлива используются для впрыскивания дизельного топлива непосредственно в камеру сгорания дизельного двигателя. Дизельное топливо распыляется в камере сгорания, и для этого требуется сильная накачка, поскольку это более тяжелое топливо по сравнению с бензином, которое отвечает за дальнейшее сгорание за счет сжатия.

Капилляр и сопло форсунок дизельного топлива сконструированы таким образом, что они могут образовывать пакеты дизельного топлива, которые помогают распылять топливо внутри камеры сгорания двигателя.

2. Бензиновые топливные форсунки: (Типы топливных форсунок)

Бензиновые топливные форсунки — это те форсунки, которые используются для впрыскивания бензина напрямую или через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя, который инициировал дальнейшее сгорание путем Искра.

Здесь не требуется высокая прокачка бензина, так как он легче дизеля.

B. На основе учета топлива

На основе учета топлива топливные форсунки классифицируются следующим образом:

1. Топливные форсунки с механическим управлением

Топливные форсунки с механическим управлением — это те топливные форсунки, которые отвечают за управление скоростью топлива, его количеством, синхронизацией и давлением, которое осуществляется механически с помощью пружины и плунжера, а входной сигнал принимает расположение кулачка и топливного насоса или распределителя топлива.

2. Топливные форсунки с электронным управлением

Топливные форсунки с электронным управлением — это форсунки, в которых управление скоростью, количеством, давлением и синхронизацией топлива осуществляется электронным способом и только с помощью электронного соленоида, который принимает входной сигнал либо от распределителя топлива или от электронного блока управления автомобилем.

Детали и функции топливной форсунки

Если мы обсудим конструктивную конструкцию топливной форсунки, то нужно сказать, что она во многом напоминает форсунку садового душа, который обычно используется для распыления воды на траву.Назначение топливной форсунки очень похоже, но разница только в том, что форсунка распыляет топливо внутри двигателя. Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о конструкции топливной форсунки с механическим управлением и топливной форсунки с электронным управлением: —

A. Топливная форсунка с механическим управлением s

Топливные форсунки с механическим управлением состоят из следующих частей: —

Корпус форсунки: (Функция топливных форсунок)

Корпус форсунки — это внешняя крышка корпуса, которую также можно назвать оболочкой всех других частей форсунок , которые устроены так же, как садовый душ.Внутренняя часть корпуса форсунки сконструирована таким образом, что она может удерживать точно спроектированный капилляр или канал, по которому топливо под высоким давлением из топливного насоса может двигаться вперед.

Пружины: (Функция топливных форсунок)

Две пружины в основном используются внутри топливных форсунок с механическим управлением, которые:

1. Пружина плунжера

Пружина плунжера отвечает за управление и для движения плунжера, который отвечает за управление давлением топлива внутри топливной форсунки, которое увеличивается и, таким образом, приводит к открытию форсунки, а затем возвращается в исходное положение, когда давление уменьшается, форсунка закрывается.

2. Основная пружина

Основная пружина управляет входом в топливную форсунку. Основная пружина работает под действием давления топлива, которое обычно создается топливным насосом.

B. Топливная форсунка с электронным управлением s

Топливная форсунка с электронным управлением — это интеллектуальная форсунка, управляемая электронным блоком управления двигателя и также называемая мозгом современных двигателей.

Корпус форсунки: (Функция топливных форсунок)

Корпус форсунки такой же, как и у топливной форсунки с механическим управлением, которая представляет собой точно спроектированную оболочку, внутри которой систематически расположены все части.

Плунжер: (Функция топливных форсунок)

Плунжер — это устройство, которое используется для открытия и закрытия форсунки в топливной форсунке с электронным управлением с помощью электромагнита.

Источник изображения: — Fahadhvhassan, Borgwarner, Slideplayer

Все о топливных форсунках

Размещено 16 июля 2014 г. автором Central Avenue Automotive и подано в раздел Двигатель, Топливная система.

Последний новый автомобиль с карбюратором, проданный в Северной Америке, вышел из автосалона в 1990 году. С тех пор все новые автомобили имели топливные форсунки. Проще говоря, топливная форсунка — это клапан, который впрыскивает топливо в ваш двигатель. Компьютер управления двигателем сообщает топливной форсунке, сколько газа нужно подавать, а также точное время, когда он должен быть доставлен. Это происходит тысячи раз в минуту. Впрыск топлива — это гораздо более точный способ подачи топлива, чем карбюраторы, что приводит к лучшей экономии топлива и мощности.Практически все топливные форсунки для газовых двигателей известны как портовые топливные форсунки, потому что они подают топливо в порт сразу за цилиндром. Портовые топливные форсунки работают при давлении от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Некоторые автопроизводители недавно внедрили системы непосредственного впрыска газа на некоторые двигатели. Эти системы впрыскивают газ непосредственно в цилиндры под очень высоким давлением — в сотни раз превышающим давление систем впрыска через порт. Хотя более сложная технология прямого впрыска обещает большую мощность при улучшенной экономии топлива, поэтому мы можем ожидать ее появления в будущем.

Как видите, точность ваших топливных форсунок очень высока. Они должны работать правильно, чтобы ваш автомобиль работал правильно.

Высокие температуры под капотом и колебания качества газа вызывают загрязнение топливных форсунок воском, грязью и нагаром. Форсунки могут частично забиваться, что не позволяет им подавать необходимое количество топлива при правильном давлении. Конструкция каждого двигателя требует определенной формы распыления от топливной форсунки, которая может измениться при загрязнении форсунки.Когда форсунки загрязнены, топливо горит не так эффективно, что приводит к снижению расхода топлива и потере мощности, поэтому важно содержать топливные форсунки в чистоте.

Квалифицированные специалисты по обслуживанию в Central Avenue Automotive в Кенте могут выполнить обслуживание топливной системы для вас. Это полноценная услуга, а не простая уборка. Это связано с тем, что у топлива есть много способов стать грязным или загрязненным между бензобаком и топливной форсункой. Обслуживание топливной системы начинается с замены топливного фильтра.Этот фильтр очищает газ на выходе из резервуара. Различные части системы впуска топлива необходимо время от времени очищать от вредных смол, отложений и лака. Наконец, топливные форсунки очищаются, чтобы они работали должным образом и доставляли нужное количество топлива в нужное время.

Ваш сервисный центр в графстве Кент использует процесс очистки вашей топливной системы, который включает в себя современные химические чистящие средства, а также некоторые устаревшие чистящие средства. Правильное обслуживание вашей топливной системы означает, что вы будете меньше тратить на бензин, получите высокую производительность и предотвратите дорогостоящий ремонт в будущем.

Теги: автосервис техническое обслуживание двигателя топливные форсунки топливная система

Все, что вам нужно знать об инъекторах

Представьте на минуту, что удивительный мясной мешок с избыточным кофеином, который вы называете своим телом, на самом деле не так уж и хорош. Каждое ваше энергозатратное действие — от мельчайшего выражения лица до полноценного спринта — требует мгновенного и точного потребления топлива. Помимо того, что вы будете стоять неподвижно и много есть, вы, вероятно, потратите много времени на то, чтобы решить, как разбить еду на порции, которые соответствовали бы потребностям в энергии для каждого движения.В конце концов, если вы съели слишком мало для выполнения задания, вы почувствуете слабость (или потеряете сознание), а если вы съедите слишком много, вы почувствуете себя вялым (или потеряете сознание). Добавьте к этому 22-ую уловку, связанную с необходимостью есть во время приготовления еды, а также с серьезными материально-техническими проблемами, возникающими из-за сексуального времени, и это не похоже на большое удовольствие.

К счастью, люди созданы, чтобы автоматически накапливать энергию и использовать ее при необходимости, а все остальное делают наши рты. Однако с вашим двигателем все не так просто. Холодный и горячий запуск, холостой ход, WOT и каждая частота вращения и нагрузка между ними требуют мгновенного и точного количества топлива для безупречной работы.Ваш ECM заслуживает уважения за эти сложные вычисления — мы обсудим мозг вашего Corvette в следующей статье. Но сами топливные форсунки заправляются топливом, и в них есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Вот как они работают.

Посмотреть все 28 фотографий

Термин «топливная форсунка» — неправильное употребление: поскольку топливный насос высокого давления продолжает подпитывать топливную систему, без форсунок, останавливающих поток, ваш двигатель будет мгновенно перегружен топливом. Эти маленькие цилиндры фактически предотвращают постоянный впрыск топлива.Как? Топливные форсунки — это электромагнитные соленоиды, которые управляются ЭБУ автомобиля. ЭБУ снимает показания датчиков и мгновенно вычисляет, сколько топлива необходимо для желаемого соотношения воздух / топливо. Через миллисекунды он заземляет форсунку, форсунка открывается, и выдается импульс точного количества топлива.

Количество топлива, выделяемого форсункой, зависит от трех факторов. Первый — , ширина импульса , или количество времени, в течение которого инжектор открыт. (Это не следует путать с рабочим циклом , который является отношением того, как долго сигнал активен по сравнению с тем, как долго он может быть активен.)

Второй — расход , или сколько топлива может пройти за заранее установленное время — фунты в час являются внутренним стандартом, также можно использовать CC в минуту.

И третий — давление топлива в рейке, питающей форсунку.

Существует два различных типа топливных форсунок: высокоомных единиц и низкоомных единиц. Инжектор с высоким импедансом (также известный как насыщенный) использует высокое значение сопротивления около 12 Ом на своей катушке, но работает при низких уровнях тока, чтобы поддерживать охлаждение схемы.Однако работа с низким током также уменьшает время отклика инжектора и динамический диапазон. Обычно в серийных автомобилях используются форсунки с высоким сопротивлением.

Инжектор с низким импедансом (также известный как «пик-и-удержание») использует катушки с низким сопротивлением, которым требуется всего лишь примерно 2–3 Ом, но для работы требуются более высокие уровни тока. Если эти форсунки постоянно работают с требуемой мощностью, это приведет к перегреву и повреждению драйверов. Таким образом, в цепи используется переключающий механизм: он использует большой ток для открытия инжектора, а затем, когда он распыляется, снижает ток, чтобы держать его открытым в течение длительности импульса.Обычно в ЭБУ вторичного рынка и гоночных автомобилях используются форсунки с низким сопротивлением.

Хотя некоторые ЭБУ могут работать с инжекторами как с высоким, так и с низким сопротивлением, лучше всего использовать инжектор любого типа, с которым была установлена ​​ваша поездка.

Просмотреть все 28 фото

Корветы перешли на систему впрыска топлива более 50 лет назад. В 1957 году механические топливные системы Rochester Ramjet создали 283-сильные машины мощностью 1 л.с. на куб, а в 1965 году эта технология достигла своего пика — 327-сильные 375-сильные. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой увлекательной статьей о механическом впрыске топлива Corvette.Но в этой истории мы сосредоточимся на электронном впрыске топлива.

Посмотреть все 28 фото

Corvette EFI начал свое скромное существование в 1982 году, когда на двигателе L82 дебютировал Cross-Fire Injection. В основе этой электронно-механической гибридной системы лежали две большие топливные форсунки, расположенные на модифицированном впускном коллекторе для гоночных автомобилей. Их центрально расположенный способ заправки топлива мало чем отличался от карбюраторного (и, фактически, давление топлива в этой системе было низким, как и у карбюратора). Однако его ЭБУ компьютерного командного управления использовал вход датчика для управления импульсами форсунок, которые приводились в действие соленоидами на форсунках.Частично механический, частично электронный Cross-Fire выдавал 200 лошадиных сил и 285 фунт-фут крутящего момента — на 10 лошадиных сил и на 5 фунт-фут больше, чем у предыдущего, карбюраторного Corvette 1981 года — и обеспечивал превосходную управляемость, реакцию на дроссельную заслонку и экономию топлива. Но из-за отсутствия Corvette 1983 года, Cross-Fire Injection просуществовал всего два года модели и был отложен после 205-сильного L83 с мощностью 290 фунт-футов в модели 1984 года.

Посмотреть все 28 фотографий

Совершенно новая система EFI, названная Tuned Port Injection, изогнулась в 1985 году. На L98 350 фирменные длинные впускные полозья TPI привлекли наибольшее внимание, но истинная сила этой системы заключалась в ее многоточечном впрыске топлива. или MPFI.В отличие от системы Cross-Fire, MPFI предоставил каждому цилиндру отдельный топливный инжектор, который работал с топливной системой высокого давления. Это позволило значительно повысить точность заправки, что привело к большей мощности и еще большей управляемости и экономичности.

Просмотреть все 28 фотографий

Tuned Port Injection использует режим периодического зажигания: этот метод может запускать все восемь форсунок одновременно или поочередно запускать левый и правый ряд форсунок, и не требует для работы каких-либо датчиков положения кулачка или кривошипа.Таким образом, это был технический скачок вперед и довольно доступный, особенно для середины 1980-х годов. Однако, поскольку при горении партии впрыскивалось топливо, когда впускные клапаны были открыты и закрыты, распыление топлива и выбросы не были оптимальными. Но периодическое впрыскивание огня помогло L98 1985 года выработать 230 лошадиных сил и 330 фунт-футов, что в конечном итоге превысило 250 л.с. / 350 фунт-футов в модели 1991 года. Фактически, периодический огонь использовался и на LT1 1992–1993 годов, которые производили пьянящие 300 лошадиных сил и 330/340 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 28 фотографий

Вполне естественно, что первыми Корветами, в которых использовался последовательный впрыск топлива, были мерзкие ZR-1 1990–1995 годов, в которых использовались две топливные форсунки на цилиндр! Вместо беспорядочного включения форсунок во время цикла сгорания, последовательный впрыск запускал каждый цилиндр независимо, так же, как его впускной клапан открывался, для высокоточной заправки.Хотя для работы этих систем требуются дополнительные датчики кулачка и кривошипа, они значительно улучшают холостой ход, управляемость, пробег и выбросы. Последовательный впрыск топлива начался на базе Corvette в 1994 году и продолжился в двигателях серии LS, которые были основой системы впрыска топлива Corvette в течение 20 лет.

Просмотреть все 28 фото

Системы впрыска топлива Corvette постоянно меняются, и нигде это не проявляется так ярко, как в новом Stingray LT1 2014 года выпуска. Когда Vette EFI только зарождался, система Cross-Fire работала только при давлении топлива 13 фунтов на квадратный дюйм.Это значительно увеличилось с TPI первого года выпуска, которые работали под давлением топлива 37 фунтов на квадратный дюйм. Он снова увеличился примерно до 43 фунтов на квадратный дюйм для более поздних TPI и LT1 и, наконец, достиг пика до 58 фунтов на квадратный дюйм в двигателях LS.

Просмотреть все 28 фото

Но даже 58 фунтов на квадратный дюйм не сравнятся с новыми системами прямого впрыска LT1 / LT4. Форсунки DI LT1 питаются от топливного насоса сверхвысокого давления, 150 бар. Это дает им давление топлива более 1400 фунтов на квадратный дюйм, а в сочетании с расположением камеры сгорания и точной формой распыления DI обеспечивает превосходное распыление топлива и более полное сгорание.Это максимизирует охлаждение, обеспечивает более высокую степень сжатия и приводит к более высокой мощности, большей экономичности и меньшему количеству выбросов по сравнению с системой впрыска через порт. О, и они тоже расходуют безумные 125 фунтов в час!

Портовые топливные форсунки бывают трех основных типов: игольчатые, шаровые с седлом и дисковые. Все три имеют общие компоненты, такие как корпус, электрический разъем, уплотнительные кольца, фильтр, змеевик и сопло / наконечник. И все они также уникальны, особенно в том, что касается того, как они выделяют топливо.Поэтому сначала рассмотрим общие детали, а затем перейдем к индивидуальным конструкциям сопел / наконечников.

Корпус содержит все внутренние компоненты топливной форсунки, которые могут быть металлическими, пластиковыми или их комбинацией. Интересно, что за 19 лет между двигателями TPI и LS1 / LS6 длина топливной форсунки (измеренная между уплотнительными кольцами) оставалась около 2,5 дюймов. Только в 2005 году с двигателем LS2 они стали короче, на 2 дюйма. Форсунки LS3 / LS7 / LS9 были еще меньше — всего 1 шт.5 дюймов.

Электрический разъем — это место, где соединяются провода форсунки двигателя. Этот разъем состоит из двух клемм: клеммы питания 12 В и клеммы заземления, контролируемой контроллером ЭСУД. ECM автомобиля включает форсунку, активируя это заземление, которое подает импульс на форсунку и выпускает топливо. Обратите внимание, что существуют разные типы разъемов: TPI, LT1 и LS1 использовали более ранний разъем EV1, который меньше по размеру и имеет более прямоугольную форму. LS2 и более поздние форсунки использовали разъем EV6, который имеет более крупную округлую квадратную форму.

Уплотнительные кольца форсунки предотвращают утечку топлива под высоким давлением на двигатель. Обычно на каждой форсунке их по две: верхнее уплотнительное кольцо герметично соединяет его с топливной рампой, а нижнее уплотнительное кольцо соединяет его с впускным коллектором. Уплотнительные кольца современных топливных форсунок изготовлены из витона, фторэластомера (синтетического каучука), который обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам и холоду, а также к химическим веществам и жидкостям, таким как бензин.

Входное отверстие для топлива Область в верхней части форсунки включает топливный фильтр , который является последней линией защиты от любых загрязняющих веществ, прошедших через фильтры топливного бака или топливопровода.

Топливо проходит через расположенный в центре топливный вал внутри форсунки, который ведет к седлу форсунки.

Узел катушки форсунки возбуждается при подаче тока, который, в свою очередь, приводит в действие соленоид и перемещает стержень, шар или диск, позволяя топливу течь. Узел катушки состоит из проволоки, намотанной на пластиковую катушку, которая окружает топливный вал форсунки. Этот провод катушки может быть изготовлен из латуни или меди, а его тип и длина клеммы могут варьироваться — эти переменные определяют его сопротивление, измеряемое в омах.

Решающее значение для конструкции инжектора имеет внутренняя пружина , которая находится прямо над устройством якоря. Эту пружину можно сравнить с клапанной пружиной головки блока цилиндров: и пружина, и гидравлическое давление топлива удерживают форсунку закрытой, но когда она открывается по команде катушки и соленоида, эта пружина обеспечивает быстрое закрытие, останавливая поток топлива.

Просмотреть все 28 фото

В конструкции стержня используется вал, игольчатый клапан и сопло с коническим седлом.Когда катушка в сборе и соленоид находятся под напряжением, этот клапан поднимается со своего гнезда, позволяя топливу вытекать из сопла. Форсунки игольчатого типа устанавливаются на заводе в течение многих лет; однако, поскольку узел иглы находится прямо на конце инжектора, они более подвержены загрязнению углеродом по сравнению с другими конструкциями.

Просмотреть все 28 фото

В конструкции с шаром и седлом используется шаровой и седельный клапан, а непосредственно под ним направляющая пластина. Когда форсунка находится под напряжением, шар поднимается со своего седла, позволяя топливу течь через крошечные отверстия в направляющей пластине, а затем вылетать из распылительного наконечника.Из-за конструкции направляющей пластины и расстояния этих компонентов от сопла конструкция шара и седла менее подвержена загрязнению.

Просмотреть все 28 фото

И диск В конструкции используются диск, седло диска и регулировочная шайба. При подаче питания диск поднимается над седлом диска и соприкасается с прокладкой. А топливо течет через отверстия в диске и выходит из сопла. Конструкция диска, как и конструкция шара, расположена выше в корпусе инжектора и препятствует образованию нагара.

Просмотреть все 28 фотографий

Стандартные размеры форсунок Corvette

Вот размеры форсунок для каждого года выпуска Corvette с EFI.

1982– ’84: 67/68 фунтов / час
1985: 24 фунта / час при 43,5 фунта на квадратный дюйм (22 фунта / час при давлении в рампе ’85 — 36–37 фунтов на квадратный дюйм)
1986-1993: 22 фунта / час (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1994-’96: 24 фунта / час (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1990-’92 ZR-1: 20 фунтов / час первичная, 20 фунтов / час вторичная (2 на цилиндр) (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1993-’95 ZR-1: 20 фунтов / час первичная, 20 фунтов / час вторичная (2 на цилиндр) (43,5 фунта на кв. Дюйм) (переработана для устойчивости к этанолу)
1997-1998 LS1: 28 фунтов / час (58 фунтов на кв. Дюйм)
1999-’00 LS1: 26 фунтов / час
2001-2004 LS1 / LS6: 28 фунтов / час
LS2 2005 и выше: 33 фунта / час
LS7 2006 г. и старше: 39 фунтов / час
LS3 2008 г.в .: 41 фунт / час
Stingray 2014 г.в.: 125 фунтов / час (прямой впрыск)

Просмотреть все 28 фото

Следует обслуживать или заменять форсунки?

Если заводские топливные форсунки не имеют внутренних повреждений или не имеют очень большого пробега, они все еще годны для использования.Однако снижение производительности или снижение расхода топлива может сигнализировать о том, что этим производителям оригинального оборудования необходимо внимание. Так что, если вы из тех энтузиастов, которые хотят сохранить свой заводской запас Corvette, или вы приобрели набор форсунок и не уверены в их состоянии, подумайте о профессиональном обслуживании форсунок.

Такие компании, как DeatschWerks, предлагают комплексные процедуры очистки и обслуживания форсунок. Их обслуживание динамических форсунок включает разборку и осмотр форсунок, ультразвуковую очистку для удаления отложений и замену всех уплотнительных колец, уплотнений и фильтров.Затем выполняются испытания змеевика, утечки, расхода и линейного изменения скорости / ширины импульса. Наконец, производятся расчеты системы, давления топлива и производительности, форсунки протравливаются по внутреннему диаметру, смазываются и заполняются мешками. DeatschWerks даже предлагает предтестовые скорости потока для сравнения до и после и расширенное тестирование для обнаружения информации о линейности и смещении заряда батареи.

Просмотреть все 28 фотографий

Размер форсунки: Вы покупаете форсунки по двум причинам: либо для замены изношенных или поврежденных форсунок OEM, либо для добавления топлива для модернизации двигателя.

Если вы планируете сохранить запасы Vette, многие поставщики Corvette продают запасные форсунки с заводскими расходами. Некоторые из них имеют лучшую конструкцию, чем заводские (кашель … Multecs), а некоторые были обновлены для исправления ранних недостатков (например, безвредные для алкоголя инжекторы ZR-1 1993-1995 годов). После установки вам не нужно будет вносить какие-либо другие изменения, такие как перенастройка, и, если ваши старые форсунки были не в рабочем состоянии, ваши новые распылители могут вознаградить вас восстановленным питанием, о котором вы не знали, что потеряли.

Если вы покупаете форсунки с более высоким расходом в дополнение к модификациям двигателя, вам нужно будет найти комплект, совместимый с вашим двигателем, а также выбрать правильную скорость потока, чтобы консервативно удовлетворить ваши цели по мощности. Помните, что большинство компаний, производящих инжекторы, рекомендуют поддерживать максимальный рабочий цикл инжекторов на уровне 80 процентов. В любом случае вам понадобится новый PROM или отредактированная мелодия, поэтому всегда увеличивайте скорость потока, чтобы быть в безопасности. (К тому же, когда вы наконец решите преодолеть этот 80-процентный рабочий цикл с большим количеством модификаций, вам может повезти, и вам больше не придется менять форсунки.)

Комплекты с согласованным расходом: Расход топлива варьируется от форсунки к форсунке, и установка комплекта с разными расходами приводит к неоптимальным характеристикам. В наши дни многие компании продают комплекты форсунок с согласованным расходом. Процент отклонения очень низок, и некоторые высококачественные форсунки могут соответствовать менее 1 процента. И, идя дальше, дорогие форсунки можно сгруппировать по времени задержки — времени между тем, когда на форсунку подано питание, и тем, когда она полностью открыта.Большинству уличных ветеринаров не нужна такая точная калибровка, но высококачественные машины с большой мощностью определенно могут принести пользу.

Импеданс : Обычно вам следует использовать блоки с высоким импедансом, которые были в вашем автомобиле, если только вы не выбрали ЭБУ вторичного рынка, допускающий использование форсунок с низким сопротивлением.

В течение многих лет стандартная формула определения размера форсунок учитывала мощность в лошадиных силах, количество форсунок, удельный расход топлива при торможении и рабочий цикл форсунок для определения наилучшего расхода форсунок.Формула выглядела так:

(л.с. / количество форсунок) x (BSFC / рабочий цикл) = расход

Давайте возьмем Vette 1997 года с LS1 и учтем 80-процентный рабочий цикл и 0,50 BSFC для двигателей без наддува:

(345/8) x (0,50 / 0,80) = 26,95 фунта / час

Таким образом, согласно этой формуле, для обеспечения безопасности LS1 1997 года потребовались форсунки 27 фунтов / час. и счастлив. В том году команда Corvette использовала 28-фунтовые сквиртеры, так что это нормально.

Компания Injector Dynamics (ID), выпускающая высококачественные инжекторы, имеет на своем сайте другой калькулятор расхода. Хотя он не дает конкретных цифр в фунтах в час, ID утверждает, что дает более подробную оценку потребности в инжекторах. Почему? Injector Dynamics заявляет, что немногие люди имеют доступ к фактическому BSFC двигателя, и что определить фактический BSFC каждого двигателя сложно. Поскольку BSFC является мерой эффективности, разные двигатели с разными настройками синхронизации (и, следовательно, разными уровнями мощности) будут иметь разные BSFC.

Калькулятор So ID учитывает рабочий объем двигателя, количество цилиндров и клапанов, наддув, лямбду на холостом ходу и WOT, процентное содержание этанола в топливе, давление топлива, агрессивность кулачков и тип топливной системы, а затем вычисляет цифры для вас. Результатом является график, показывающий производительность каждой форсунки Injector Dynamics, от 725 до 2000. Мы выбрали форсунки 850, поскольку они представляют собой прямую замену для мельниц поколения IV, а также с меньшей стороны по потоку.

Просмотреть все 28 фотографий

Для первой формулы мы использовали атмосферный LS3 с агрессивным уличным распредвалом и клапанным механизмом.При 7000 об / мин 850-е расходовали около 300 литров в час при низком рабочем цикле 36 процентов. Изменится ли число в зависимости от более высокого давления топлива LS в 4 бара? 885 куб. См при 3 барах. Около 955 куб. См? при 4 барах = 91 фунт / час.

Посмотреть все 28 фотографий

Для второй формулы мы использовали LS3 с принудительной индукцией, агрессивным уличным кулачком и клапанным механизмом, а также давлением наддува 10 фунтов на квадратный дюйм. При 7000 об / мин 850-е расходовали около 575 литров в час при рабочем цикле 60 процентов. Изменится ли число в зависимости от более высокого давления топлива LS в 4 бара? 885cc при 3 барах.Около 955 куб. См? при 4 барах = 91 фунт / час.

Проверьте калькулятор удостоверения личности здесь.

Просмотреть все 28 фото

Следующие детали — отличные варианты для любого владельца Corvette, которому нужна замена или исправные топливные форсунки.

Обратите внимание, что цены либо предоставлены компанией, либо взяты из интернет-магазина.

Holley уже более 100 лет является бесспорным лидером в области топливных систем. И теперь Holley EFI доминирует в мире производительности, как и наша компания с продуктами для впрыска топлива для двигателя LS LS от GM.Выбирайте из широкого ассортимента форсунок, скоростей потока и уровней мощности как для заводских приложений с высоким импедансом, так и для гоночных приложений с низким импедансом.

Просмотреть все 28 фотографий

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 24 фунта / час
Сопротивление: высокое
Номинальное значение: 385 л.с.
Номер детали: 522248
Цена: 343,95 долларов США (8 штук)

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 36 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 575 л.с.
Номер детали: 522368
Цена: 343 доллара.95 (комплект из 8 шт.)
Примечания: Комплекты высокоомных форсунок Holley также доступны в вариантах 30 фунтов / час (480 л.с.), 42 фунта / час (670 л.с.) и 48 фунтов / час (765 л.с.)

См. Все 28 фотографий

Компания: Holley , www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 66 фунтов / час
Импеданс: низкий
Номинальная мощность: 1050 л.с.
Номер детали: 522668
Цена: $ 391,95 (набор из 8 шт.)

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 160 фунтов / час
Импеданс: низкий
Номинальная мощность: 2525 л.с.
Номер детали: 522168
Цена: 577 долларов.95 (комплект из 8 шт.)
Примечания: Комплекты форсунок Holley с низким сопротивлением также доступны в вариантах 83 фунт / час (1325 л.с.) и 120 фунтов / час (1900 л.с.)

В Injector Dynamics мы гордимся своей позицией технологического лидера и гордимся этим. нашей способности работать на том же высоком уровне, что и производители автомобилей. Мы — единственный поставщик форсунок для автоспорта, который поставляет производителям оригинального оборудования форсунки с высоким расходом, соответствующие требованиям по выбросам. Мы также являемся единственным поставщиком, получившим звание официального технического партнера Bosch, крупнейшего поставщика автомобилей в мире.Мы работаем на высочайшем уровне автомобильных технологий и производим такие продукты, как ID1300, для сообщества автоспорта, которое установило стандарт для высокопроизводительных топливных форсунок.

Просмотреть все 28 фото

Компания: Injector Dynamics, www.injectordynamics.com
Форсунки: ID1700 160 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 2300 л.с.
Номер детали: 1700.34.14.15.8 (набор из 8)
Цена: $ 1 984
Примечания: Заявка C6 Corvette

Просмотреть все 28 фото

Компания: Injector Dynamics, www.injectordynamics.com
Форсунки: ID1700 160 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 2300 л.с.
Номер детали: 1700.60.14.14.8 (набор из 8)
Цена: $ 2,000
Примечания: Приложение C4 и C5 Corvette

FAST Precision-Flow Топливные форсунки обеспечивают непревзойденное качество холостого хода, непревзойденную стабильность потока и долговечность, необходимые для высокопроизводительных двигателей EFI. Топливные форсунки Precision-Flow, разработанные для обеспечения более быстрого отклика дроссельной заслонки, уменьшения засорения и превосходного распыления топлива, производятся с соблюдением самых жестких допусков в отрасли.Они оснащены ультрасовременными магнитами для улучшения времени открытия форсунок для более быстрого отклика дроссельной заслонки, точной шлифовкой иглы и широким углом распыления для превосходного распыления топлива, а также переработанным корпусом клапана, который сопротивляется засорению и улучшает горячий запуск.

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LS3 / L99 / L76 / LS7 50 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 750 л.с.
Номер детали: 30507-8
Цена: $ 412,45 (набор из 8)
Примечания:

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LS2 46 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 680 л.с.
Номер детали: 30462-8
Цена: $ 412,45 (набор из 8)
Примечания:

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LT1 / TPI 36 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 550 л.с.
Номер детали: 303608
Цена: $ 331,45 (набор из 8)
Примечания:

Racetronix занимается разработкой и производством высококачественных автомобильных запчастей с 1999 года.Доступные по цене инжекторы Continental Deka серий 4 и 5 являются популярными инжекторами для энтузиастов высокой производительности. Они предлагают быстрый, линейный отклик, хорошее распыление для управляемости и большую мощность, совместимость с E85, разъемы EV1 и EV6 и все необходимые адаптеры. Доступны с расходами 42, 46,5, 53, 63 и 80 фунтов / час.

Смотреть все 28 фото

Компания: Racetronix, www.racetronix.biz
Форсунки: 42-80 фунтов / час
Импеданс: высокий
Рассчитано на: N / A
Номер детали: См. Веб-сайт
Стоимость: См. На сайте
Примечания: Доступны модели короткой, средней длины и стандартной высоты, с разъемами EV1 или EV6, а также с уплотнительными кольцами и адаптерами высоты / электрического тока для различных воздухозаборников и топливных направляющих.

Когда заменять топливную форсунку

В процессе эволюции топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания. Это сделало их более точными в дозировании топлива. Если эта точность нарушается из-за ограничений, электрических проблем или проблем с топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью. Вот 10 признаков, на которые следует обратить внимание, когда вам нужно заменить топливную форсунку или ее нужно обслужить.

1. Ограничения

Ограничение только от 8% до 10% в одной топливной форсунке может обеднить топливную смесь и вызвать пропуски зажигания.Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненным. В более старых многопортовых системах, которые запускают форсунки одновременно, компьютер выполняет компенсацию, увеличивая время включения всех форсунок, что может привести к чрезмерно богатому топливу в других цилиндрах.

Форсунки прямого впрыска более чувствительны к ограничениям из-за точного количества топлива, которое они впрыскивают в камеру сгорания.

2. Проблемы с турбонаддувом

В двигателях с турбонаддувом грязные форсунки могут иметь опасный эффект наклона, который может привести к детонации, приводящей к повреждению двигателя.Когда двигатель находится в режиме наддува и на более высоких оборотах, ему нужно все топливо, которое могут подавать форсунки. Если форсунки загрязнены и не справляются с потребностями двигателя, топливная смесь будет обедняться, вызывая детонацию. Отклонение от нормы может вызвать более высокую, чем обычно, температуру выхлопных газов и отказ турбонагнетателя.

3. Тепловая выдержка

При выключении двигателя форсунки нагреваются. Остаток топлива испаряется в форсунках форсунок, оставляя парафиновые олефины.Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха не проходит через отверстия, а топливо не проходит через форсунки, чтобы смыть его, поэтому тепло превращает олефины в твердые отложения лака. Со временем эти отложения могут накапливаться и забивать форсунки. Даже если у автомобиля небольшой пробег, короткие ездовые циклы и повышенное тепловыделение могут засорить инжектор.

Поскольку образование этих отложений является нормальным следствием работы двигателя, в бензин добавляют моющие средства для поддержания чистоты форсунок.Но если автомобиль используется в основном для коротких поездок, отложения могут накапливаться быстрее, чем моющие средства могут их смыть. В четырехцилиндровых двигателях форсунки № 2 и № 3 находятся в наиболее горячих местах и ​​имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах № 1 и № 4. То же самое относится к форсункам в средних цилиндрах. в шести- и восьмицилиндровых двигателях. Чем горячее место, тем более уязвим инжектор к засорению из-за нагревания. Форсунки корпуса дроссельной заслонки менее уязвимы для теплового воздействия из-за их расположения высоко над камерой впускного коллектора.

Поглощение тепла может повлиять на форсунки прямого впрыска из-за их расположения в головке. Даже при более высоком давлении отверстия могут со временем забиваться.

4. Увеличение или уменьшение долгосрочных и краткосрочных корректировок топлива

Кривые калибровки топлива в модуле управления трансмиссией (PCM) основаны на динамометрических испытаниях OEM с использованием нового двигателя. Давление топлива находится в пределах указанного диапазона для этого двигателя, а все форсунки чистые и новые. Встроенные в PCM стратегии адаптивного управления подачей топлива позволяют ему регулировать как краткосрочную, так и долгосрочную корректировку подачи топлива, чтобы компенсировать отклонения в давлении топлива и подаче топлива для поддержания правильного соотношения воздух / топливо — но только в определенных пределах.

PCM не сможет увеличить продолжительность работы форсунки достаточно, чтобы компенсировать разницу, если:

• Форсунка забивается отложениями топливного лака и не может подавать нормальную дозу топлива, когда она находится под напряжением, или
• Давление топлива в форсунке падает ниже указанного в спецификации из-за слабого топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Это может привести к слишком обедненной топливно-воздушной смеси, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре.

5. Недостаточное сопротивление

Соленоид в верхней части форсунки создает магнитное поле, которое подтягивает стержень форсунки вверх, когда форсунка находится под напряжением. Магнитное поле должно быть достаточно сильным, чтобы преодолевать давление пружины и давление топлива над цапфой, иначе форсунка может не открыться полностью. Короткое замыкание, обрыв или чрезмерное сопротивление в соленоиде форсунки также могут вызвать проблемы.

Обычно соленоиды часто закорачивают внутри при выходе из строя форсунок, что вызывает падение сопротивления.Если в спецификации указано, например, 3 Ом, а у инжектора всего 1 Ом, он будет потреблять больше тока, чем другие инжекторы. Слишком большой ток, протекающий к форсунке, может привести к отключению схемы драйвера форсунки PCM, что приведет к отключению любых других форсунок, которые также используют эту же схему драйвера. Один из способов проверить форсунки — омметром.

6. Более длительное время проворачивания

Утечка из форсунки приведет к потере давления в рампе, когда автомобиль сидит, что приведет к более длинному, чем обычно, кривошипу, поскольку для создания давления в рампе потребуется дополнительное время.

Нормальное время запуска в дизельной системе впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common Rail, чтобы довести давление топлива до «порога». Пороговое значение давления в топливной рампе для запуска составляет около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы Common Rail будут работать при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке.

7. Неудачные тесты баланса

Если вы подозреваете, что форсунка засорена или неисправна, проверка баланса форсунок может выявить неисправную форсунку.Инструменты сканирования, которые могут отключить форсунки, могут изолировать форсунку для диагностики. Падение оборотов двигателя может быть неэффективным методом диагностики при выполнении теста балансировки цилиндров, когда форсунка отключена.

Более эффективный метод — это анализ изменений напряжения датчика O2. Негерметичные форсунки и некоторые неисправные форсунки могут быть пропущены, даже если форсунка отключена. Другие проблемы с системой зажигания и механическими компонентами также могут не показывать потерю оборотов при выключении форсунки.Если форсунка исправна, напряжение датчика O2 упадет до или ниже 100 мВ. Если проблема заключается в закрытой или мертвой форсунке, возможно, долговременная регулировка подачи топлива достаточно скомпенсирована, чтобы напряжение не изменилось.

Еще один эффективный тест — измерение потери давления в топливной рампе, когда каждая форсунка работает и пульсирует в течение заданного периода времени. Для этого используйте электронный импульсный тестер форсунок. Когда каждая форсунка находится под напряжением, манометр топлива контролирует падение давления топлива.Электрические разъемы к другим форсункам удаляются, изолируя проверяемую форсунку. Разница между максимальным и минимальным показаниями — это падение давления.

В идеале, при открытии каждой форсунки должно падать одинаковое количество жидкости. Вариация от 1,5 до 2 фунтов на квадратный дюйм или более вызывает беспокойство. Отсутствие падения давления или очень низкий перепад давления являются признаком того, что отверстие или наконечник ограничены. Падение давления выше нормы указывает на богатое состояние, которое может быть вызвано застреванием поршня или изношенной иглой.

8. Коды пропусков зажигания

Пропуски зажигания на обедненной смеси могут вызвать код пропуска зажигания и загореться контрольный индикатор двигателя. Код часто представляет собой случайный код пропусков зажигания P0300, или вы можете найти один или несколько кодов пропусков зажигания для отдельных цилиндров, в зависимости от того, какие форсунки наиболее подвержены воздействию.

9. Автомобиль не заводится с полным баком

Основные симптомы загрязненного топлива могут включать отсутствие запуска двигателя, резкий запуск, остановку двигателя, потерю мощности и низкую экономию топлива.Поскольку симптомы загрязнения топлива обычно проявляются сразу после заправки, полностью зафиксированная стрелка указателя уровня топлива всегда должна указывать на диагностический красный флаг. Не забудьте спросить, заправлялся ли автомобиль недавно, потому что некоторые водители просто добавляют топливо, а не доливают свои баки.

10. Отсутствие технического обслуживания

Если владелец пренебрегал услугами по техническому обслуживанию, такими как замена масла и замены фильтров, скорее всего, пострадают топливные форсунки. Для топливных портов не заменять масло может привести к прорыву и нарушению работы системы PCV, которая накапливает загрязнения на кончике форсунки.Если не заменить масло в двигателе с прямым впрыском топлива, это может привести к износу выступа распределительного вала топливного насоса.

Есть проблемы с топливными форсунками? Вот признаки того, что вы делаете!

Обычно в автомобилях есть по одной топливной форсунке на каждый цилиндр, и каждая форсунка выполняет важную функцию. Топливные форсунки используют распылительную форсунку для распыления бензина в камеру сгорания двигателя, чтобы он воспламенился и запустил ваш автомобиль. Форсунки форсунок быстро открываются и закрываются для равномерного распределения газа.Топливные форсунки могут забиться нагаром и мусором. Компания Hummel Automotive Diagnostic & Repair объясняет ниже, почему это проблема, и перечисляет признаки неисправности топливной форсунки.

Проблемы с топливной форсункой

Есть две проблемы, от которых страдают топливные форсунки: засорение и утечки. Как мы упоминали выше, засорение происходит, когда нагар накапливается на форсунках форсунок, застревая в открытом или закрытом положении. Утечки обычно вызваны поломкой уплотнительного кольца между форсунками и топливными направляющими.Тепло двигателя может сделать уплотнительные кольца хрупкими и расколоть их, что приведет к утечке из топливной форсунки.

Признаки засорения форсунок

Лечение топливных форсунок, отпускаемое без рецепта, может только на многое. Профессиональная чистка форсунок проводится каждые 60 000–90 000 миль, в зависимости от того, что рекомендует производитель вашего автомобиля. Признаки готовности форсунок вашего автомобиля к профессиональной чистке:

• Проблемы с запуском автомобиля
• Грубый холостой ход / производительность
• Не прошел тест на выбросы
• Плохая работа двигателя
• Снижение скорости вращения
• Расход топлива увеличивается
• Раскачивание и скачки двигателя
• Избыточный выхлоп и загрязнение
• Стук двигателя
• Детонация двигателя
• Катастрофический отказ двигателя

Последние два пункта, отмеченные маркером, выглядят реалистично, если не учитывать другие симптомы засорения топливных форсунок.Помните, что форсунки распыляют топливо в ваш двигатель, и если они застрянут в открытом положении, они залить двигатель бензином, который может загореться.

Признаки протечки топливных форсунок

Негерметичные форсунки ничем не лучше. Утечки топлива в двигателе опасны для вас и ваших пассажиров. Утечки из топливных форсунок случаются редко, но если ваш автомобиль старый и имеет впечатляющие показания одометра, пора подумать об износе двигателя, например о уплотнительных кольцах.Симптомы утечки топливной форсунки включают

• Увеличивается расход топлива
• Плохая и шаткая работа на холостом ходу
• Запах бензина
• Жесткий старт
• Плохая эмиссия
• Масло разжижающее
• Гидрозамок

Как и в случае забитых форсунок, последние два в этом маркированном списке также могут вызвать катастрофический отказ двигателя, поэтому важно передать ваш автомобиль в Центр диагностики и ремонта автомобилей Hummel в Санкт-Петербурге.Джордж, штат Юта, при первых признаках неприятностей. Вы можете назначить встречу, которая вписывается в ваше расписание, позвонив нам сегодня.

Предупреждающих знаков, требующих внимания, топливной форсунки

Топливные форсунки — это сердце топливной системы автомобиля. Поскольку они обеспечивают бесперебойную подачу топлива, когда возникает проблема с форсункой, от последствий страдает весь двигатель.

Поскольку топливные форсунки играют важную роль, владельцам автопарков необходимо заботиться о них.Вот что вам нужно знать, чтобы проблемы с форсунками не влияли на производительность вашего автопарка.

Что такое топливные форсунки?

Точно так же, как сердце перекачивает кровь к телу, форсунки перекачивают топливо в двигатель. В сердце насосное действие происходит через ряд клапанов, и топливная форсунка действует аналогично клапану.

Топливные форсунки работают за счет чередования стержня в тонкой трубке и выхода из нее. Когда шток втянут, трубка открыта и топливо поступает внутрь.Когда шток выдвигается, трубка закрывается, и топливо прокачивается.

В конце трубы туман сжатого топлива распыляется через сопло в камеру сгорания, где он воспламеняется и приводит в действие двигатель. Так же, как сердце снабжает организм энергией, топливный инжектор обеспечивает энергией ваш автомобиль, поэтому он так важен для защиты.

Плюсы и минусы современных дизельных топливных форсунок

Чем мельче топливный туман, распыляемый форсункой, тем полнее сгорает топливо.Достижение более полного сгорания дает много преимуществ, включая снижение выбросов и восстановление топливной экономичности.

Но создание более тонкого тумана требует огромного давления. По сравнению со старыми моделями современные топливные форсунки не только имеют меньшие отверстия, но и используют большую силу. В то время как когда-то топливные форсунки обычно работали при давлении 15 000 фунтов на квадратный дюйм, современные форсунки могут легко превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки

Common Rail (HPCR), как их называют, обеспечивают максимальную эффективность, хотя компромисс в том, что они могут быть более чувствительными, чем старые модели.Точное машиностроение требует более жестких допусков, поэтому очень важно следить за проблемами.

Наиболее частые проблемы с форсунками дизельного топлива

Чтобы обнаружить проблемы с топливной форсункой, обратите внимание на некоторые из наиболее распространенных предупреждающих знаков. Часто неисправные топливные форсунки могут вызвать снижение расхода топлива, непостоянную мощность двигателя или пропуски зажигания в двигателе. Если ваше оборудование испытывает какие-либо из этих проблем, это может означать, что у вас проблемы с топливной форсункой.Вот самые частые диагнозы.

• Отложения коксования на сопле: Под сильным нагревом и давлением внутри форсунок HPCR, тип. 2 дизельное топливо может разрушаться и образовывать деформации черного графита — проблему, известную как коксование. Когда топливо закоксовывается, оно может оставлять вредные отложения на концах форсунки, снижая мощность и топливную эффективность.
• Внутренние отложения дизельных форсунок (IDID): В отличие от отложений коксования форсунок, IDID образуются глубоко внутри высокоточных форсунок.Поскольку эти компоненты имеют жесткие допуски, даже минимальные отложения могут значительно снизить мощность и экономию топлива, а в некоторых случаях привести к отказу форсунки.
• Засорение топливного фильтра: Топливные фильтры улавливают нежелательные загрязнения в топливе. Что касается систем впрыска HPCR, эти фильтры могут быть подвержены преждевременному засорению. В результате поток топлива становится ограниченным, что приводит к снижению мощности.
• Чрезмерный износ: Наконец, проблемы с топливными форсунками могут возникнуть просто из-за чрезмерного износа.Так как каждый ход насоса длится всего несколько миллисекунд, топливные форсунки двигаются с невероятно высокой скоростью. Если топливная форсунка не обслуживается должным образом, это постоянное движение может постепенно изнашивать ее, снижая производительность.

Как предотвратить проблемы с форсунками дизельного топлива

Хотя проблемы с топливными форсунками могут быть серьезными, хорошей новостью является то, что их легко свести к минимуму. Один из простейших способов автоматического обслуживания топливных форсунок — использовать дизельное топливо премиум-класса, такое как CENEX® ROADMASTER XL®.

Улучшенный многофункциональный пакет присадок Cenex Premium Diesel помогает предотвратить проблемы с форсунками до того, как они возникнут. Хотя каждая присадка важна для общего состояния двигателя, они больше всего работают для защиты форсунок.

• Стабилизатор впрыска: Эта присадка придает топливу прочность, необходимую для того, чтобы выдерживать интенсивное нагревание и давление внутри современных форсунок HPCR, сводя к минимуму закоксовывание топлива и отложения, которые оно может вызвать.
• Моющие средства: Эти присадки делают именно то, что следует из их названия — они поддерживают чистоту топливных магистралей, помогая уменьшить как отложения, так и засорение топливного фильтра для оптимальной работы двигателя.
• Присадка, улучшающая смазывающую способность: Эта присадка снижает трение между движущимися частями топливной системы, такими как форсунка. Поддерживая плавную работу инжектора, присадка, улучшающая смазывающую способность, помогает снизить износ, продлевая срок службы инжектора.

Форсунки — это сердце топливной системы вашего автомобиля. А если сердце терпит неудачу, вместе с ним падает и вся система. Вот почему рисковать с некачественным дизельным топливом просто не стоит. Чтобы заправиться на Cenex Roadmaster XL, найдите ближайший к вам филиал Cenex с помощью НАШЕГО ПОИСКА МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ.

.