Гидроудар двигателя что это такое: Что такое гидроудар двигателя машины и как его избежать — Лайфхак

Содержание

Что такое гидроудар двигателя авто

Если после проезда глубокой лужи машина резко останавливается, возможно двигатель получил гидроудар. Объясним — что это такое, какие бывают последствия и как их избежать.

Что это такое

Гидроудар — ситуация, когда при работающем двигателе внутрь попадает вода. Из курса физики знаем, что вода практически несжимаема. Представьте: Вы едите по луже и создаёте стену воды впереди капота. Она легко может попасть в мотор через воздушный фильтр и тогда поршень не сможет её сжать.

Из-за этого резко происходит остановка и стопор двигателя с характерным ударом. В этот момент на подвижные части мотора передаётся колоссальная кинетическая энергия, которая скрутит и поломает любые металлические конструкции. Чем выше были обороты, тем больше удар нанесёт последствий. Случиться может всё, вплоть до капитального ремонта.

Гидроударом ошибочно называют заполнение надпоршневого пространства в двигателе водой, вследствие чего поршень начинает сжимать жидкость. Это приводит к внезапной остановке и поломке мотора (излому шатуна, обрыву шпилек головки цилиндра, разрыву прокладки). По-научному называется «попадание несжимаемого объекта в рабочий объём двигателя».

Как правило, не имеет значения была это жидкость или твердое тело — урон мотору наносится значительный в любом случае.

Какие последствия

Если силы, действующие на детали двигателя, невелики, то шатун, поршень и палец могут выдержать нагрузку. Но чаще стержень шатуна сжимается и изгибается. Если силы инерции значительны, то шатун деформируется сильно. При этом поршень проходит через верхнюю мертвую точку, коленвал продолжает вращаться и поршень начинает двигаться вниз.

Если шатун изогнулся сильно, то может упереться в стенку цилиндра, и двигатель заклинит. Гораздо хуже, если мотор продолжает работать. При приближении к нижней мертвой точке поршень юбкой садится на противовесы коленчатого вала. Далее следует разрушение поршня, а возможно, обрыв шатуна.

Гидроудар сказывается и на других деталях. Под действием высокого давления деформируется головка блока цилиндров (очень редко). В момент резкой остановки двигателя за счет инерции газораспределительного механизма страдает цепь или ремень привода. Значительные нагрузки испытывает натяжитель цепи (ремня). Поэтому данные детали и узлы тоже могут потребовать замены.

Ремонт двигателя, пережившего гидроудар, мало отличается от обычного капитального ремонта. Хуже, если оборванный шатун пробьет блок цилиндров, но как показывает опыт, блок также можно отремонтировать.

Ложные причины гидроудара

Как показала практика, в 90 процентах случаев, если машина заглохла при проезде лужи виноват не гидроудар. Виной могут быть датчики или проводка. Например, вода попала в датчик положения коленвала — без него машина не заведется и на приборной панели будет гореть значок «чек энджин».

Стоит подождать пять минут, после повторить запуск мотора. Если действительно вода попала на датчик или проводку, то за это время успевает подсохнуть. Если ничего не помогло и автомобиль не заводится, то следует диагностировать двигатель. О явной причине гидроудара говорит низкая компрессия.

В дальнейшем, чтобы избежать гидроудара, следует осторожно проезжать через глубокие лужи. Лучше притормозить заранее, а не проезжать на полной скорости. Ведь у многих машин система забора воздуха находится низко.

что это такое Симптомы, причины и последствия гидроудара

Многие опытные водители знакомы с непредвиденным обстоятельством, которое возникает во время скоростного прохождения луж. Влага проникает в камеру сгорания через элемент очищения воздуха. Целостности системы наносится вполне ощутимый урон, так как это происходит в момент такта сжатия горючей смеси. Неправильно обычно действует сам человек, но исключение составляют случаи, когда на дороге складывается аварийная ситуация, и приходится идти на определенный риск. Ниже подробно о том, от чего бывает гидроудар и как проверить.

Признаки гидроудара

Вот как происходит гидроудар двигателя — транспортное средство резко глохнет. Почти всегда в фильтре или зоне ГБЦ собирается жидкость, а работа агрегата сопровождается характерными звуками. В зависимости от обстановки, силовая установка получает лёгкие или значительные повреждения.

Однако по одним лишь симптомам определить последствия гидроудара удаётся редко. Потребуется окончательная диагностика с замером компрессии, «вскрыванием» движка и другими манипуляциями.

Больше всех страдает дизельный мотор, так как здесь создаётся очень высокое давление внутри цилиндров.

Кроме того, частыми «гостями» ремонтных центров по причине гидроударов становятся автомобили с низким дорожным просветом. Особенно это касается спортивных машин.

Последствия гидроудара

Чаще всего такой удар вызывает следующее:

  • деформацию шатунов — если повезёт, то изогнётся только стержень;
  • разрушение поршней;
  • загиб пальцев;
  • обрыв цепи или ремня привода — также возможны другие проблемы газораспределения;
  • разрыв блока цилиндров — редкая, но тяжёлая неисправность;
  • поломку валов ДВС.

Деформированные шатуны

Нередко двигатель после этого уже нормально работать не может. Тогда приходится искать мотор на замену.

Что делать при гидроударе двигателя

Как понять, был ли гидроудар, и какое решение принять? Первый и достаточно опасный признак — это вода, стоящая в корпусе. Безусловно, водителю транспортного средства паниковать не стоит, ведь такое случается сплошь и рядом. Любая спешка только усугубляет ситуацию. Желательно сразу переставить машину на нейтральной скорости в сухое место и проверить воздушный фильтр. Заводить двигатель повторно не стоит, лучше сразу вызвать эвакуатор.

Нередко водителю везёт. Мотор глохнет до того, как колесо автомобиля попадает в яму и влага проникает в цилиндры. Но она не причиняет существенного вреда, так как сопротивления не возникает. Мокрый воздушный фильтр в этом случае разрешается изъять и выбросить, а корпус тщательно протереть. Также надо выкрутить свечи зажигания, и поработать стартером. Всё эти действия позволят вытолкнуть оставшуюся часть влаги. Однако рекомендуется всё же напоследок заехать в сервисный центр, чтобы исключить отложенный гидроудар. Здесь тщательно проверят двигатель и проведут качественную просушку цилиндров посредством специального оборудования.

Случается, что свечи выкрутить не удаётся. Тогда приходится запастись терпением и ждать, пока вода не стечёт в картер. После этого аккуратно завести мотор и оставить его работать на холостых оборотах.

Ещё одна удачная развязка — заклин ДВС происходит из-за попадания воды на катушку, проводку или датчики. К примеру — на регулятор положения коленвала. Он должен быть сухим, чтобы автомобиль нормально заводился, а на приборку не выводился значок Chek Engine. Поэтому надо подождать 5 минут и повторить запуск.

В сервисах для устранения влаги из силовой установки ремонт после гидроудара проводят только с диагностикой.

Классический способ такой: двигатель разбирается, затем оценивается степень внутреннего разрушения и осуществляются все необходимые работы. Почти всегда внутренние элементы ДВС повреждаются на 30% или более. На вскрытом агрегате бывает хорошо видно следующее:

  • в цилиндрах образовался ступенчатый нагар;
  • поршень покрылся сажей, опустился ниже требуемого уровня;
  • на вкладышах появились блестящие полосы износа;
  • коленвал не крутися вручную;
  • из свечных колодцев вытекает вода.

Более простой вариант оценки подразумевает демонтаж ГБЦ, выкручивание свечей зажигания и несколько часов (лучше сутки) паузы. Этого времени вполне достаточно, чтобы агрегат подсох.

Сушка двигателя после гидроудара

Затем шприцем в каждое гнездо вливают по 15-20 граммов автола и прокручивают коленвал. При удачной попытке, это будет означать, что никаких серьёзных повреждений нет — шатуны не деформировались, а мотору нужна была лишь качественная просушка. В противном случае, если наблюдаются проблемы с вращением вала, разборка движка неизбежна.

Также крайне важно замерять компрессию силовой установки. При её низких значениях, даже при целостности шатунов, надо разбирать ДВС.

Не исключено, что поломаны другие элементы, не выдержавшие большой нагрузки. Замеряется компрессия так: наконечник компрессометра плотно вставляется в свечное отверстие. Включается стартер и движок прокручивается до тех пор, пока показания манометра не перестанут расти. Обычно на это уходит 2-3 секунды. Крайне важно при проверке, чтобы аккумулятор был заряжён на 70% и выше.

Если мотор в норме, то просушить его можно самостоятельно. Сначала кратковременно прокручивается стартер, после чего машину оставляют сушиться на 24 часа.

Однако такой вариант действий очень рискованный. Водитель может ошибиться, решив, что никаких повреждений нет. Поэтому диагностику лучше доверить специалистам.

К тому же, в центрах обслуживания имеется стационарное оборудование, помогающее выявить разрушения не только по компрессии, но и по другим признакам. После этого движок разбирают, оценивают его состояние и проводят ремонт.

Таким образом, краткий алгоритм действий для водителя, машина которого испытала гидравлический удар:

  • остановить автомобиль, включить аварийку;
  • выкрутить свечу зажигания и проверить, мокрая ли она;
  • разобрать кожух, осмотреть воздушный фильтр на влажность;
  • прокрутить коленвал со снятой свечой — если из колодца вытекает вода, а вал не крутится, это подтвердит попадание влаги;
  • если вал поддаётся, то кратковременно провернуть стартер.

В заключении можно попробовать продуть цилиндры, вкрутить свечи и заново попытаться запустить движок авто.

Как избежать гидроудара двигателя

Желательно вообще не допускать гидроудара. Особых сложностей для проведения профилактики нет, ведь зачастую достаточно избегать луж или ездить по ним на первой скорости. Важно также своевременно обслуживать двигатель на предмет сохранности манжеты головки и уплотнителей системы охлаждения. К тому же, надо постараться доработать подкапотное пространство, а именно — вынести воздушный фильтр как можно дальше от днища, организуя максимальную защиту от попадания туда воды.

От попадания автомобиля в глубокую лужу никто не застрахован

Ошибочно считать, что гидроудар происходит только на загородных трассах и бездорожье. На самом деле в городе даже больше шансов попасть в лужу. Например, после сильного дождя. Водитель увидел преграду, повернул руль и одним колесом попал в забитый ливнесток. Если скорость передвижения при этом будет высокой, то вода попадёт внутрь движка.

Гидроудар можно и нужно предотвращать. Сделать это просто, если придерживаться следующих рекомендаций:

  • избегать водных преград на своём пути — глубоких луж, ям, стоков;
  • всегда соблюдать скоростной режим, особенно на мокрой дороге — водитель успевает среагировать.

Если лужу проехать никак не удаётся, надо двигаться в воде максимально плавно, чтобы не допустить образования волн.

Узнавать гидроудар и точно определять, почему заглох мотор, должен научиться каждый автолюбитель. Это нужно для того чтобы своевременно отвезти машину на диагностику в сервис. Тянуть с этим не стоит — повторная попытка запуска агрегата может полностью разрушить двигатель.

Гидроудар двигателя в авто: что делать, если это случилось

Многие водители узнают значение этого слова только после того, как им сообщат о полном выходе двигателя из строя. Поэтому лучше познакомиться с этим явлением в теории – чтобы ни при каких обстоятельствах не дать мотору “хлебнуть воды”.

Двигатель автомобиля при работе забирает в свои цилиндры тысячи литров воздуха в минуту – цилиндры мотора работают как высокоэффективный насос. А если случится попасть во впускной тракт воде, мощная тяга на впуске засасывает и ее.

Тяжесть последствий гидроудара зависит от количества попавшей в мотор воды и типа двигателя: дизели переносят эту беду хуже.

Но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, поэтому присутствие в цилиндре хотя бы пары капель воды приводит к такому нарастанию давления, что поршень при ходе вверх почти ударяется о “стену” водно-газовой смеси.

Читайте також: Як перевіряти двигун при купівлі б/в авто

Отсюда и термин – гидроудар. Ну а поскольку удар, то соответственно имеют место и механические повреждения: погнутые шатуны, сломанные пальцы, раскрошенные поршни и т.п. Одним словом, полной разборки двигателя и серьезного ремонта не избежать.

Основные признаки гидроудара таковы:

  • - Несколько секунд назад вы заезжали в глубокую лужу и/или поднятая перед капотом волна достигала верха облицовки радиатора.
  • - Двигатель работает с перебоями, вибрациями, сотрясениями.
  • - Мокрый сменный элемент воздушного фильтра.
  • - Капли воды в корпусе воздушного фильтра и каналах воздуховода.

Детали при гидроударе могут и не сломаться, однако потерять геометрию так, что нормальная работа агрегата будет невозможной.

Что делать, если случился гидроудар

Если после форсирования водной преграды машина ведет себя необычно, порядок действий должен быть такой:

  • Немедленно заглушите двигатель. В некоторых случаях переживший гидроудар мотор не останавливается сам, а самые тяжелые повреждения детали получают из-за работы после гидроудара.
  • Откройте корпус воздушного фильтра и осмотрите его сменный элемент. Если фильтр мокрый, значит, вероятность полновесного гидроудара велика. Запускать двигатель нельзя. Бумажный фильтр может быть деформирован – это тоже признак того, что он был намочен.
  • Осмотрите внутреннюю полость воздушного фильтра и воздуховода от него к дроссельной заслонке. Если в ней есть капли влаги, значит, скорее всего вода попала и в цилиндры.

Читайте також: Чим небезпечний потопельник: проблеми з електрикою

  • Всю воду до мельчайшей капельки нужно убрать из корпуса фильтра и воздуховодов. Хорошо использовать для этого бумажные полотенца или салфетки.
  • Выкрутите свечи и покрутите мотор стартером. Если получилось – уже неплохо, значит, двигатель не заклинило. Если у вас есть помощник, попросите его во время прокрутки мотора стартером посмотреть, не вылетает ли из свечных отверстий вода. Ее, кстати, не всегда можно заметить и отличить от топлива, так что главное в этой процедуре – не диагностика, а “изгнание” воды из цилиндров.

Прежде всего при гидроударе страдают шатуны. Внешне на работе мотора это может и не отражаться, но через время шатун ломается и разрушает цилиндр.

В принципе, отчаянные водители после всех вышеуказанных этапов просушки могли бы пытаться запустить мотор. Но в идеале для полной гарантии безопасности двигателя нужно разобрать весь впускной тракт, чтобы убедиться в отсутствии в нем воды и удалить найденную влагу. Поскольку, увы, известны случаи, когда вроде как удачно искупанный в реке двигатель не выявлял поначалу проблем, но во время утреннего запуска после стоянки вдруг начинал грохотать и трястись, возвещая о необходимости капремонта.

Если фильтр мокрый, а под ним в корпусе есть капли воды, нужно тщательно проверить на наличие воды весь впускной тракт.

Потому что за ночь вода, попавшая через фильтр во впускной тракт, собралась вся разом с верхних стенок вниз воздуховода, в место, где ее утром легко подхватил засасываемый в цилиндры воздух – чем и был вызван гидроудар.
Так что запуск мотора, хлебнувшего воды, стоит делать только после консультации квалифицированного специалиста.

Рекомендация Авто24

Гидроудар не просто старая водительская фобия, его в самом деле стоит бояться, ведь получить его при наличии глубоких луж на дороге – пара пустяков. Последствия могут быть самыми неприятными, и даже “капиталка” тут покажется удачным вариантом. Поэтому перед каждой глубокой лужей внимательно оцените обстановку и при малейших сомнениях отказывайтесь от форсирования. Лучше подождать пару часов, пока вода спадет, или выбрать другой маршрут, чем менять двигатель из-за разрушения цилиндро-поршневой группы и повреждения блока.

Читайте також: Що краще – бензин чи дизель: який вибрати двигун

что это такое, последствия, как определить

Попадание большого количества воды в двигатель автомобиля – довольно редкая ситуация, и далеко не каждый водитель с ней сталкивается даже за долгий период эксплуатации машины. Подобная неприятность чаще всего приводит к гидроудару двигателя, под которым понимается непосредственное попадание воды в движущиеся элементы мотора. Гидроудар приводит мгновенно к заклиниванию двигателя, то есть автомобиль, если он был в движении, сразу останавливается. Это крайне неприятная ситуация для автомобилиста, которая грозит ему дорогостоящим ремонтом.


Оглавление: 
1.  Что такое гидроудар двигателя
2. Как защитить автомобиль от гидроудара
3. Что делать, если случился гидроудар и двигатель заглох
4. Как определить, что произошел гидроудар двигателя

Что такое гидроудар двигателя

Чтобы понять, почему возникает гидроудар, нужно чуть подробнее рассмотреть природу этого явления. Как было сказано выше, провоцирует гидроудар попавшая в двигатель вода в процессе его работы. Оказавшись в камере сгорания, вода препятствует движению поршня к верхней мертвой точки, поскольку не сжимается и не взрывается под давлением (в отличие от топливовоздушной смеси), что приводит к остановке двигателя. Из-за невозможности сжать воду, имевшаяся кинетическая энергия направляется на наиболее хрупкие (подвижные) элементы двигателя, что приводит к их поломке или скручиванию, в зависимости от количества воды и качества самих деталей.

Обратите внимание: Гидроудар имеет такое название, поскольку данное явление сопровождается ощутимым толчком перед остановкой двигателя.

В зависимости от того, насколько высоки обороты двигателя автомобиля в момент гидроудара, отличаются последствия от него. Гидроудар двигателя может вызвать массу неприятностей, вплоть до поломки коленчатого вала двигателя.

Важно: Особенно опасен гидроудар для дизельного двигателя, у которого рабочее давление цилиндров значительно выше, чем у бензинового мотора.

Как защитить автомобиль от гидроудара

Гидроудар, вопреки бытующему мнению, возникает не только, когда автомобиль пытается преодолеть брод или нечто подобное. Достаточно распространена ситуация, когда гидроудар происходит просто при заезде в лужу. Несмотря на герметичность автомобилей, вода умудряется попасть в камеру сгорания через воздушный фильтр.

Чтобы избежать гидроудара, водителю нужно знать несколько простых правил:

  1. При прохождении больших и глубоких луж не набирайте высокую скорость, двигайтесь со скоростью не более 7 км/ч;
  2. Если у вас низкий автомобиль, постарайтесь минимизировать вероятность попадания в глубокую лужу.

Что делать, если случился гидроудар и двигатель заглох

Если при движении по луже двигатель автомобиля неожиданно заглох с характерным «ударом» автомобиля, вероятнее всего случился гидроудар. Водители, которые не предполагают, что случилось, стараются завести мотор, и в этом их главная ошибка. Ни в коем случае после гидроудара нельзя стараться запустить двигатель.

Первым делом после гидроудара поставьте за автомобилем знак аварийной остановки. После этого откройте крышку капота и выкрутите свечи из двигателя. Далее разберите кожух воздушного фильтра и посмотрите, мокрый ли он. Если на нем есть влага – это говорит о том, что через него прошла вода, то есть вероятность того, что действительно произошел серьезный гидроудар, высока.

После этого можно попробовать завести двигатель. Поскольку свечи зажигания сняты, вода, попавшая в цилиндры, может выйти через отверстия, где были свечи. Чтобы не навредить автомобилю, вызывайте эвакуатор и отправляйтесь на ближайшую станцию технического обслуживания, где специалисты смогут просушить цилиндры и двигатель в целом. Также потребуется замена воздушного фильтра.

Стоит отметить, что выше описан наилучший исход для водителя, когда требуется только просушить двигатель и заменить фильтр. К сожалению, чаще всего гидроудар приводит к более серьезным проблемам – повреждению блока цилиндров, погнутым (или сломанным) шатунам и так далее.

Обратите внимание: Особо сложно удалить воду из дизельного мотора. Это возможно сделать только с использованием специального оборудования.

Как определить, что произошел гидроудар двигателя

Чтобы точно быть уверенным, что произошел гидроудар двигателя, можно проверить автомобиль на следующие признаки:

  • Воздушный фильтр поврежден (изменена его форма) и на нем имеются следы от воды;
  • В цилиндре двигателя слой нагара увеличивается ступенчато, а поршень опускается ниже своего положения;
  • В верхней части цилиндра стерт нагар, его кромка кривая, а в нижней части блестящие следы;
  • На вкладышах имеются следы износа, похожие на блестящие полосы;
  • Противоположный участок огненного пояса имеет большого количество нагара.

Каждый из этих признаков может указывать на факт гидроудара двигателя. Их можно заметить без специального оборудования. Если подобные признаки видны, нужно направляться в сервисный центр на эвакуаторе, нельзя заводить мотор.

Важно: После произошедшего гидроудара не стоит тянуть с поездкой в сервисный центр. Факт нахождения воды в двигателе негативно влияет на металл, вследствие чего начнет развиваться коррозия. Если мотор простоит после гидроудара более двух недель без вмешательства специалистов, отремонтировать его после этого будет практически невозможно.

Загрузка...

что это такое, последствия и что делать

Гидроудар (гидравлический удар) в двигателе происходит при резком усилении давления в одном или нескольких цилиндрах работающего ДВС. Причиной усиления давления с последующим гидроударом является посторонняя жидкость в пространстве над поршнем, в камере сгорания. В исправном моторе в камере сгорания находится только газообразная топливно-воздушная смесь, которая сжимается поршнем на такте сжатия, когда клапаны закрыты. При попадании жидкости в надпоршневое пространство в камере сгорания жидкость начинает сжиматься поршнем при закрытых клапанах и становится очень плотной. Поэтому поршень просто упирается в жидкостную «пробку» и останавливается, так как жидкости некуда деваться. При этом на поршень снизу давит шатун, на который также давит коленвал. В результате возникает «гидроударная» ситуация, которая может привести к остановке двигателя и его серьезной поломке.

На фото: последствия гидроудара — гнутый шатун

Частой причиной гидравлического удара становится вода, которая попадает в силовой агрегат извне через воздухозаборник (например, при езде по лужам на большой скорости или по глубоким затопленным участкам).

Езда по глубоким лужам может грозить гидроударом

Также причиной гидроудара может стать и неисправность самого двигателя. Например, наличие трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) и в самом блоке цилиндров (БЦ), а также нарушение герметичности прокладки ГБЦ. При указанных неисправностях охлаждающая жидкость и масло могут проникнуть в цилиндры, а сам гидроудар может произойти при запуске долго неработавшего двигателя вследствие накопления жидкости в пространстве над поршнем.

Признаки гидравлического удара

О возникновении гидроудара может свидетельствовать остановка двигателя или необычный звук в нем при преодолении затопленных участков (или после их преодоления). Визуально (без разборки двигателя) определить поломку можно по пробитой боковой стенке двигателя (так называемый «кулак дружбы»).

Гидроудар опасен еще и тем, что он бывает не сразу заметен. Иногда мотор не глохнет и продолжает вполне нормально работать еще длительное время, но уже с ускоренным износом.

О том, что работающий мотор перенес гидроудар, можно узнать по внутренним признакам после разборки двигателя:

• На поршневом дне 2 слоя нагара: слой до гидроудара и слой, образовавшийся после гидроудара.

Поршни в нагаре

• Погнутые шатуны.

Гнутый шатун

• Неравномерно изношенные вкладыши.

Шатунный вкладыш

• Задиры и стертости на поршневой юбке, а также нагар в нехарактерном для него месте.

Что предпринять, если произошел гидроудар в моторе

Если мотор заглох во время преодоления водной преграды, то, скорее всего, он получил гидроудар. В данной ситуации не стоит пытаться повторно завести двигатель сразу.

Важно! Если моторный отсек автомобиля пробыл в воде больше 10 секунд, то с очень высокой вероятностью можно утверждать, что вода находится непосредственно в моторе.

Прежде чем попытаться повторно завести мотор, нужно выполнить следующие действия (при условии, что нет визуальных признаков разрушения корпуса двигателя):

1. Отключить зажигание.

2. Если машина стоит в воде, ее следует откатить на сухое место.

3. Разобрать воздушный фильтр и проверить, нет ли там воды, так как наиболее часто жидкость проникает в мотор именно через воздушный фильтр. Если воздушный фильтр окажется сухим, то можно его опять собрать и попробовать запустить двигатель. Если же в фильтре обнаружится жидкость, то можно переходить следующему шагу.

4. Отвернуть и вытащить все свечи зажигания.

5. Прокрутить коленвал и осмотреть отверстия для свечей. Если через них выйдет хотя бы немного воды, то значит, жидкость уже попала непосредственно в цилиндры. В этом случае запускать двигатель нельзя.

Вода в цилиндрах

Автомобиль нужно будет отбуксировать в автосервис, при этом выкрученные свечи зажигания на место лучше не ставить.

6. Если выхода воды из свечных отверстий не будет, то свечи можно поставить на место, просушить воздушный фильтр и попробовать снова запустить двигатель.

Самостоятельно просушить цилиндры и весь двигатель очень сложно. К тому же в большинстве случаев после гидроудара мотору требуется серьезный ремонт. Особенно сложно удалять воду из дизельных двигателей — для этого приходится использовать мощное специальное оборудование.

Также следует помнить, что если вода попала в цилиндр, то она также попадет и в картер и смешается с маслом. Поэтому после гидроудара нужно обязательно заменить масло, даже если оно совсем свежее.

Важно! В любом случае, если двигатель после форсирования затопленного участка стал работать «как-то не так», необходимо его осмотреть и при необходимости перебрать, иначе дело может закончиться серьезными разрушениями и полной заменой двигателя.

Как избежать гидроудара в двигателе

Избежать гидроудара из-за неисправности самого двигателя не так сложно, если следить за состоянием силового агрегата и вовремя устранять неполадки. А не допустить гидроудар из-за попадания воды в двигатель при форсировании водных преград еще проще, если соблюдать несложные правила:

•  Избегать движения по затопленным участкам, глубину которых сложно определить на глаз.

•  Перед проездом затопленного участка открыть капот и посмотреть, на каком уровне осуществляется забор воздуха для мотора. Глубина водной преграды в самом глубоком месте должна составлять примерно 3/4 от высоты воздухозаборника. Если вы не уверены, что уровень воды будет ниже воздухозаборной линии, то откажитесь от проезда по этому затопленному участку.

•  Преодолевать подтопленный участок на небольшой скорости 7-10 км/в час. При такой скорости вероятность гидроудара будет минимальной.

•  Не ездить по затопленным участкам и во время дождя с поврежденным бампером (или без него) на автомобилях, где бампер является защитой резонатора воздушного фильтра (как у Hyundai Solaris).

•  Не запускать двигатель, если моторный отсек подтоплен и находится в воде или если он находился в воде даже короткое время.

•  При возможности подождите и посмотрите, как водную преграду будут преодолевать другие автомобили, особенно вашего класса.

•  Адекватно оценивайте возможности своей машины. Там, где без проблем сможет проехать внедорожник, не всегда проедет седан.

Последствия

Серьезность последствий гидроудара может быть разной и будет зависеть от количества и качества жидкости, попавшей в цилиндр, а также от числа оборотов мотора — чем больше будут обороты двигателя в момент гидроудара, тем тяжелее будут последствия. Самой опасной считается вода, так как она почти не сжимается.

При минимальном количестве жидкости в цилиндре и небольших оборотах мотора может произойти временный сбой в работе двигателя — топливная смесь «намокнет» и перестанет воспламеняться, поршень немного не дойдет до нужной точки и двигатель заглохнет. А небольшие обороты двигателя не создадут сильной нагрузки на шатун в момент гидроудара, и он не погнется (или погнется несильно) и не «выскочит боком», пробив стенку двигателя.

После гидроудара в двигателе могут возникнуть следующие неисправности:

• Деформируется (погнется) или заклинит шатун.

• Разрушатся кольца и юбка поршня.

Сломалась юбка поршня

• Шатун пробьет боковую стенку двигателя.

• Возможно растянется цепь привода ГРМ.

• В моторах, которые пережили гидроудар и продолжали эксплуатироваться, возможно полное разрушение поршней и цилиндров.

Поврежденный цилиндр

Заключение

Наиболее гидроудар опасен для дизельных моторов, поскольку у них меньше камера сгорания, чем у бензиновых ДВС, поэтому сжатие в таких камерах более сильное. По статистике, больше 90 % «дизелей» после гидроудара не подлежат ремонту в отличие от бензиновых двигателей, у которых процент «летальных поломок» составляет 75 %.

Для устранения последствий лучше обратиться в специализированный автосервис. В большинстве случаев дилеры отказываются осуществлять бесплатный гарантийный ремонт, мотивируя свой отказ тем, что гидроудар не является гарантийным случаем. Однако известны случаи, когда автовладельцы добивались гарантийного бесплатного ремонта через суд.

Что это такое гидроудар двигателя звоните +7 (4742) 375-373

Внешне гидроудар выглядит достаточно обыденно — минуя лужу, автомобиль вдруг глохнет. Попытки запуска мотора ни к чему не приводят, а когда это наконец удается, он работает совсем недолго и окончательно останавливается. Диагностика двигателя показывает, что произошел гидроудар.

Этим понятием обозначается попадание воды в камеру сгорания при функционирующего двигателя автомобиля. При этом последствия могут быть фатальными для мотора — вплоть до полного выхода его из строя без шансов на восстановление. Зачастую виновником гидроудара становится сам водитель транспортного средства, не соблюдающий осторожность при езде через водные препятствия.

Причины возникновения гидроудара

Главной причиной явления считается попадание определенного количества воды через воздухозаборник автомобиля в камеру внутреннего сгорания. При этом, чем больше воды окажется внутри, тем более плачевных последствий стоит ожидать.

Все дело в том, что что топливно-воздушная смесь обладает свойствами сжиматься. Когда двигатель наполняется смесью, происходит ее сжимание поршнями в верхней точке такта сжатия. Впоследствии в третьем такте происходит ее сгорание.

При гидроударе же пространство камеры внутреннего сгорания оказывается заполненным водой. Она не сжимается под давлением и не уменьшается в объеме. В этом случае поршень, постоянно совершающий движения от мертвой (верхней) до нижней точек, оказывается под воздействием 2-ух сил — с одной стороны на него по инерции давят шатун и коленвал, чтобы завершить такт, с другой стороны двигаться поршню более некуда, так как наверху находится вода. В этот момент и происходит гидроудар.

Шатуну при этом достается больше всего — на него действуют критические нагрузки и он, не выдерживая, изгибается и деформируется. Степень деформации может быть разной — от небольших искривлений, до полной поломки шатуна. При самом неблагоприятном исходе в блоке цилиндров появляется дырка.

Что это такое гидроудар
На произошедший гидроудар указывают следующие признаки:

Вода в коллектора впуска;
деформированный воздушный фильтр;
неравномерный нагар на цилиндрах, где случился гидроудар;
деформированный или сломанный шатун;
затертые шатунные вкладыши на коленвале.
При этом воды, как таковой, на коллекторе может не оказаться. Особенно если простояла после случившегося несколько дней. В этом случае диагностировать следует по возможным остаточным разводам от воды и деформированным воздушным фильтрам. Однако полная картина случившегося становится понятной лишь после вскрытия двигателя и осмотра его внутреннего состояния.

Развитие гидроудара

Гидроудар может развиваться в двух вариациях, в зависимости от количества воды, попавшей в камеру:

количество воды превышает объем камеры внутреннего сгорания;
в двигатель попадает малое количество воды.
В первом случае автомобиль, проезжая через лужу, глохнет. Выглядит это страшно, но на практике мотор обходится без значительных повреждений. При этом, чем ниже скорость передвижения, тем меньше деформируются детали.

Попадая в такую ситуацию, водителю лучше всего доставить автомобиль на эвакуаторе до ближайшего автосервиса, где будет осуществлена замена шатунно-поршневой группы.

Старые поршни и шатуны оставлять не следует. Даже если внешне они выглядят не претерпевшими изменений, у них может быть нарушена геометрия, влекущая заклинивание двигателя и разрушение шатуна и поршня.
Второй сценарий развития событий гораздо более опасен. Все дело в том, что воды через воздухозаборник попадает незначительное количество и она выдавливается при работе двигателя.

Однако сопротивления, которое она оказала, достаточно для того, чтобы шатун немного деформировался. В этом случае двигатель работает, автовладелец ничего не подозревает, а шатун, вследствие нарушенной геометрии, разрушается еще больше и повреждает цилиндр, поршень и пробивает блок.

Кроме того, повреждается и механизм газораспределения. При заклинившем двигателе продолжает свое вращение распределительный вал. Поэтому потребуется замена деталей ГРМ. Как правило, между моментом гидроудара и фатальной остановкой мотора пробег составляет не более 5 000 км.

Последствия гидроудара для дизельных двигателей
Конструкция дизельных двигателей такова, что камера внутреннего сгорания у них меньше, нежели у бензиновых. Поэтому попадание воды в двигатель дает о себе знать незамедлительно. Шатуны сразу гнутся и ломаются, в зависимости от скорости передвижения возможно пробитие блока цилиндров. Зачастую после гидроудара требуется полная замена дизельного двигателя.

Масляный гидроудар

Большинство автомобилистов, знающих что такое гидроудар двигателя, скажут, что он происходит из-за попадания воды в верхнюю точку цилиндра.

Однако есть еще одна причина, которая влечет за собой такие же последствия. Она происходит на двигателях, оснащенных турбиной. Из-за ее внезапного выхода из строя, моторное масло может попать в цилиндры через впускные коллекторы. Не обладая свойствами сжиматься, оно окажет воздействие, аналогичное попавшей воде.

Советы водителям
Следует сказать, что при гидроударе сложно будет добиться ремонта двигателя по гарантии, либо признать случившееся страховым случаем. Как правило, вина возлагается на водителя из-за неаккуратного стиля вождения.
Поэтому, чтобы избежать неприятностей, рекомендуется запомнить несколько простых советов:

Не следует ездить по лужам на большой скорости. Так увеличивается шанс попадания воды.
Если есть возможность, стоит отказаться от поездки во время ливня и по затопленным улицам.
Для частых поездок по бездорожью лучше всего приобрести внедорожник. У автомобилей обычной низкий клиренс, их предназначение — относительно ровные поверхности и городские улицы.

06.08.2019, 580 просмотров.

Гидравлический удар мотора

29.01.2019 Вода может повредить автомобиль не только в прямом смысле слова

Гидравлический удар заканчивается для автомобиля драматически не столько из-за воды, которая попала в мотор, сколько из-за водителя. Нужно принимать меры, а водитель – усугубляет. Именно по этой причине, гидроудар двигателя часто считается этакой «проблемой спорткаров», потому что водители этих машин зачастую, несмотря на высокую стоимость своего транспортного средства, легкомысленно относятся к возникшей проблеме. Кроме этого, проблема, чаще всего, по понятным причинам, случается с низкими авто.

Наша задача не только рассказать в чем суть гидравлического удара, но и поведать читателю как лучше избежать этой неприятности. Также, если, это уже случилось, важно понимать, как правильно восстановить силовой агрегат после гидроудара.

Причины и последствия

Последствие гидроудара

Выезжать на улицу в дождливую погоду, когда уровень воды поднимается до уровня высоты колес, опасно не только для Вашей жизни, но и для жизни двигателя Вашего автомобиля. Тоже самое можно сказать и о езде по бездорожью, где много луж и приходится проезжать через мелководные речушки. Всего нескольких капель может быть достаточно для того, чтобы Вы заглохли и не смогли сдвинуться с места. Гидроудар двигателя – это авария, которая происходит вследствие попадания воды в двигатель, а вернее в его камеры сгорания, что становится причиной удара поршней двигателя об образовавшуюся водную пробку и выхода двигателя из строя. Чаще всего путь воды в двигатель пролегает через воздуховод. При этом, ситуации возникновения гидроудара могут быть разными:

  • если при движении на большой скорости неосторожно «влететь» в достаточно глубокую лужу, водитель сам вызовет давление, под которым вода влетит в воздушный фильтр и в камеры сгорания двигателя;
  • при очень высоком уровне воды, когда она сама без преград затекает внутрь воздуховода. Случается это только при сильных наводнениях или при езде на внедорожнике по речкам.

Почему вода, попадая в камеру сгорания, наносит такой удар по всей системе. Если сравнивать воду с воздухом и автомобильным топливом, то у нее отсутствует такое свойство, как сжимание под внешним давлением. Таким образом, если вода находится в поршне, то в момент сжатия (когда клапаны закрываются), при движении поршня вверх он упирается в неуступчивый барьер из воды, при этом давление в цилиндре возрастает в сотни раз. Однако, двигатель все же попытается завершить полный цикл и поднять поршень до самой верхней точки. Но поскольку цилиндру мешает вода, он полностью останавливается. Именно в этот момент и происходит гидроудар.

Это напоминает похождения известного преступника, который ломал годами голову, пытаясь придумать способ вскрытия самого безопасного сейфа в мире, а в итоге просверлил в нем отверстия, наполнил резервуар водой и взорвал внутри питарду. Сейф разошелся с такой легкостью, будто он изготовлен не из каленой стали, а из картона. Чем больше воды попадает в двигатель – тем выше будет давление и тем жестче будут последствия такого рода явления. Чаще всего это могут быть погнутые шатуны, поломка поршней, пальцев поршней. Но самое катастрофическое, что может произойти, это разрыв непосредственно самого блока двигателя, что зачастую и случается.

Отличная иллюстрация гидравлического удара двигателя:

Но, как утверждают профессионалы, не только вода может стать причиной гидроудара. Хотя такие случаи происходят довольно редко, однако в двигатель может попасть и моторное масло. Происходит это в случае резкого выхода из строя турбины, бракованной еще при сборке или же в результате перелома самого вала турбины. Как результат, попавшее через ТКР масло приводит не к разносу двигателя, а к гидроудару. Сказать наверняка, что из этого лучше, очень сложно. В обоих случаях двигатель может прийти в состояние, уже не подлежащее ремонту.

Теперь только представьте себе, насколько высоко должно подняться давление в двигателе, чтобы произошел разрыв литого металла? К счастью, что подобные поломки не приводят к возгоранию всего автомобильного механизма, иначе пришлось бы менять не только двигатель, но и машину.

Как распознать гидроудар

Часто случается, что проехав глубокую лужу, двигатель резко глохнет. При чем, случиться это может прямо посередине, так что даже не получиться выбраться из автомобиля с сухими ногами. Многие в этот момент тщетно пытаются завести двигатель (поначалу он еще может и реагировать на такие попытки водителя), но вместо того, чтобы услышать звук его работы, Вы слышите резкий «бах» - часть блока попросту разнесло. В менее печальных случаях при поворотах ключа зажигания двигатель не будет вращаться. Вот это все и будет признаком того, что произошел гидроудар двигателя. Но как поступить после гидроудара?

Во-первых, если двигатель заглох – стоит уже заподозрить гидроудар.Поэтому, ни в коем случае не пытайтесь его тут же завести. Возьмите себя в руки и спокойно выйдите из автомобиля. Во-вторых – для того, чтобы предотвратить невозвратные потери, Вам придется хорошенько повозиться с мотором и его деталями:

  • выкручиваем свечи. При чем не одну, а абсолютно все, поскольку угадать в каком именно цилиндре находится вода Вы не сможете;
  • разбираем кожух воздушного фильтра. Если он намок, но это следует расценивать как довольно плохой признак;
  • после этого пробуем завести двигатель, то есть, «прокрутить» его. Если в цилиндрах имеется вода, то благодаря Вашим действиям она выйдет через отверстия, в которых до этого стояли свечи зажигания. Если двигатель действительно крутиться и вода выходит из цилиндров – можете считать себя очень удачливым человеком;
  • но все же, ухать самостоятельно с места аварии Вы не сможете, поскольку у Вас остались мокрые фильтры.
Авто в зоне риска гидроудара

Поэтому, ставить свечи обратно нельзя. Вызываем эвакуатор и отправляемся на СТО. Там Вам смогут полноценно просушить двигатель и его цилиндры. Самостоятельно это делать бесполезно, поскольку для полноценного восстановления работоспособности двигателя, необходимо полностью просушить воздушные фильтры, а также патрубки воздуховода. Но все же, так везет не всем и не со всеми моделями автомобилей. Довольно часто случается, что вынув свечи, Вы все равно не сможете придать оборотов автомобильному двигателю. Он просто стоит. В таком случае может быть разорван блок цилиндров, и тогда привести машину в движение можно будет лишь после капитального ремонта двигателя (если не после полной его замены).

Восстановление после гидроудара: ремонтировать или покупать новый мотор?

В первую очередь стоит приготовиться к тому, что придется попрощаться с большой суммой денег. Двигатель – это сердце автомобиля, ремонт и замена его деталей может потянуть и на стоимость нового двигателя. Поэтому, в первую очередь стоит провести оценку серьезности причиненных гидроударом повреждений, посчитать, во сколько обойдется ремонт, и только после этого браться за дело или отправляться за покупкой.

Снимите двигатель с автомобиля и разберите его до самых мелких запчастей.Проверьте исправность каждой, наличие деформации, трещин и разрывов. Не лишним будет еще раз удостовериться в том, что причина поломки – это именно попавшая в цилиндры двигателя вода. Если снять с воздушного фильтра крышку, в его корпусе не должно быть абсолютно никакой влаги. Если же она там есть – то сомнений в том, что стало причиной остановки работы двигателя у Вас не должно быть.

Шатун согнулся из-за гидравлического удара

Если прошло не больше двух дней – то ничего страшного с двигателем за это время не случилось. Но если после гидроудара он простоял в таком состоянии месяц, то будьте уверены – цилиндры и поршневые кольца уже успела повредить коррозия. Кроме того, «задавненный» гидроудар может вызвать необходимость в проведении расточки блока, поскольку никаким другим способом добраться к поврежденным поршням Вы не сможете. Случается, что абсолютно халатные автовладельцы бросают своего пострадавшего «четырехколесного коня» на год. В таком случае коррозия может попросту доделать то, что было не под силу даже гидроудару – привести двигатель в полную непригодность ремонту.

Обычно в первую очередь водители пытаются выровнять деформированные шатуны. Однако, данная процедура не всегда завершается успехом, даже если на первый взгляд шатуны показались Вам не слишком кривыми. Возникает подобное по той причине, что шатун был сжат по оси стержня. Поэтому, как бы Вы его не выравнивали, он все равно останется немного коротковатым, и в самом удачном случае он станет короче всего на 1-2 миллиметра. Понятно, что использовать его в дальнейшей работе двигателя категорически нельзя. Кроме того, что они не подойдут по размерам, так еще и поршни в таком случае будут задевать противовесы коленвала. В таком случае замене будет подлежать вся поршнево-шатунная группа. Но больше проблем принесет не ее дорогостоящая покупка, а необходимость в правильной и точной установке. Если сами Вы не способны осилить подобное, лучше обратиться к специалистам.

Следствие гидроудара

Но если с шатунами и можно как-то справиться, то больше всего проблем принесет ремонт непосредственно самого блока двигателя, на котором в следствии гидроудара появились трещины или же пробоины. Но и подобное тоже можно устранить. «Латать» пробоины мы Вам конечно же не советуем, поскольку вряд ли у Вас получиться выполнить все необходимые пропорции, установленные производителем. Именно по этому Вас ждет покупка нового блока цилиндров, установка которого является еще более сложной процедурой, которую невозможно объяснить на словах. В остальном же – просто проведите капитальный ремонт двигателя, исправив работу всех его деталей. Что сломано навсегда – замените полностью. Проверьте все соединения, осуществите дополнительный осмотр всех стенок на наличие деформаций.

Но все же, если Вы не имеете большого опыта в подобных работах, а услуги специалистов в Вашем городе и для Вашего авто стоят очень дорого, лучше приобрести новый двигатель. Да, это также будет стоить довольно дорого. Однако, возможно хоть это научит Вас аккуратно ездить по лужам и беречь «сердце» своей машины. Но пока Вы еще не столкнулись с гидроударом, лучше научиться тому, как можно его избежать.

Как избежать гидроудара

На самом деле, гидроудар – это не такая уж и распространенная среди водителей проблема. А особенно среди аккуратных и опытных водителей, которые действительно желают продлить срок службы машины и всех ее деталей. Самое простое, что можно посоветовать для сохранения жизнеспособности двигателя, заключается в следующем:

  1. Никогда не «летайте» на скорости по глубоким лужам, поскольку в этом варианте воде легче всего залететь в воздушный двигатель. Помните, что на наших дорогах не так уж и легко оценить, насколько глубокой является лужа. Поэтому, лучше притормозить и постараться или ее объехать, или проехать очень медленно, без брызг.
  2. Не переоценивайте свой автомобиль и не приравнивайте его к подводной лодке. Машины обычной конструкции, не рассчитанной для езды по бездорожью, обычно очень низкие, и если вода достигла уровня салона – она достигнет и уровня воздушного фильтра.

Да и вообще, для чего садиться за руль во время сильного ливня или настоящего потопа. Ведь езда по воде может принести не только гидроудар, но и другие нежелательные неприятности. Но если все же и придется Вам отправиться в путь в такую неприятную погоду, воспользуйтесь старым добрым советом – тише едешь, дальше будешь. Идеальной скоростью для Вас будет 5-7км/ч. О других передачах, кроме первой, также стоит забыть.

Вот так делать нельзя

В тех же случаях, если ездить по болотам, рекам и лужам Вам приходится постоянно, то лучше сразу приобретать внедорожник, который и предназначен для подобной езды. Дело в том, что в таких автомобилях заранее предусмотрена защита двигателя от гидроудара. У них воздушные фильтры устанавливаются намного выше привычного для обычных легковых автомобилей уровня. Но и это еще не все. Самую лучшую сохранность Вашего двигателя от попадания водных капель может обеспечить только шноркель. В простонародье такое приспособление называют «хобот», поскольку и по функциям, и по внешнему виду он действительно напоминает орган слона. По своей сути – это воздухозаборная труба, которая непосредственно от двигателя выводится вверх, над самой крышей машины. Такое устройство позволяет захватывать только чистый воздух, без примеси грязи, воды и другого мусора. Естественно, что двигатель будет работать ровно и безопасно при езде по любому бездорожью. Специальная конструкция заводских шноркелей обеспечивает безопасность двигателя даже во время ливней, поскольку предотвращает попадание воды сверху.

В завершение же хотелось бы сделать такое умозаключение: какими бы ни были неблагоприятными погодные условия и сколько бы ям не встретилось Вам на пути – сохранность двигателя целиком и полностью лежит на плечах водителя. Если он отнесется халатно к возможности получить гидроудар двигателя, то он его обязательно получит.

Что это такое и как это влияет на пожаротушение?

Небольшие действия могут вызвать внезапные скачки давления, которые угрожают водным системам и людям, которые работают вокруг них

Большинство водопроводных систем - от бытового водопровода до городского водоснабжения - построены так, чтобы выдерживать аномально высокие уровни давления. Но иногда такая простая вещь, как закрытие крана, может вызвать внезапное и даже опасное повышение давления, с которым эти системы не могут справиться: гидравлический удар.

В этой статье мы объясняем явление увеличения давления, известное как гидравлический удар, описывая, что это такое, как оно работает и как оно влияет на пожаротушение и конструкцию систем противопожарной защиты.

Столкновения между движущейся водой и твердыми объектами быстро превращают движение в резкое повышение давления

Закон сохранения энергии, фундаментальный принцип физики, гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена, а только преобразована. Ваша духовка преобразует электрическую энергию в тепло.Автомобили превращают химическую энергию бензина в движение. Итак, когда вода сталкивается с твердой поверхностью, эта энергия должна куда-то уходить.

Но, в отличие от некоторых веществ, воду нельзя раздавить, и она не может отскочить назад, когда она внезапно ударяется о стену. Если клапан внезапно закрывается, вызывая столкновение с быстро движущейся водой, движение воды превращается в давление.

В замедленной съемке гидравлический удар выглядит примерно так: передняя кромка воды - часть, которая сталкивается с клапаном - останавливается.Вода за ним начинает сжиматься, в результате чего в трубу попадает больше воды. В результате давление в трубе увеличивается, создавая быструю и мощную ударную волну, которая распространяется примерно со скоростью звука.

Событие такого рода называется гидравлическим ударом, скачком давления после внезапного изменения расхода воды. Чаще всего гидравлический удар происходит, когда клапаны внезапно закрываются или открываются. Если давление превышает пределы труб, муфт, клапанов или подключенных устройств, вода может повредить компоненты системы или выброс из трубы со значительной силой.

Некоторые из самых впечатляющих примеров разрушительной способности гидроудара исходят от гидроэлектростанций. Почти 70 лет назад на электростанции в Оигаве, Япония, захлопнулся огромный клапан. В результате скачок давления откололся от секции трубопровода, создав огромный вакуум, который разрушил почти 200 футов трубы. Части станции были засыпаны землей, прилегающая территория была затоплена, и в результате наводнения погибли три сотрудника электростанции.

Трубопроводы, по которым вода подается к турбинам, называемые водозаборниками, обрушились после крупного гидроудара в Оигаве, Япония.Источник: ResearchGate

.

Факторы, включая скорость воды и время, затраченное на закрытие клапана, способствуют гидроудару

На самом базовом уровне интенсивность гидроудара во многом зависит от скорости воды (или, грубо говоря, скорости). Короче говоря, более быстро движущаяся вода создает большие ударные волны.

В трубопроводных системах гидравлический удар рассчитывается по формуле…

P = 0,07 (Вл / т)

… где P - увеличение давления, V - скорость воды в футах в секунду, L - длина трубы, а t - время закрытия клапана.Эта формула означает, что определенные изменения могут снизить интенсивность гидроудара:

  • Медленное закрытие клапана снизит интенсивность помпажа
  • Более короткие трубы менее подвержены гидравлическому удару, чем более длинные
  • Более медленная вода вызывает меньшие скачки давления

Два других фактора действуют в системах на водной основе: диаметр трубы и эластичность материалов трубопровода. Трубы большего диаметра и трубы из более гибких материалов могут поглощать больше энергии давления, создаваемой гидроударами.

Большой диаметр этой водопроводной магистрали позволяет подавать большие объемы воды и защищает от гидроудара. Источник: Suffolk Water Connections

.

Удивительно, но существующее давление воды не является фактором гидроудара. Например, система трубопроводов с давлением 50 фунтов на квадратный дюйм (PSI) и система трубопроводов с давлением 500 PSI испытают такое же увеличение давления от гидроудара. Это означает, что в некоторых случаях системы низкого давления даже более уязвимы для гидроудара, чем системы высокого давления.Хотя эта система на 500 фунтов на квадратный дюйм может легко выдержать повышение давления на 50 фунтов на квадратный дюйм, это увеличение удвоит давление, которое в настоящее время в системе 50 фунтов на квадратный дюйм.

Специалисты по пожарной безопасности должны опасаться гидроудара, особенно в чрезвычайной ситуации

В отрасли противопожарной защиты спринклерные системы пожаротушения, пожарные гидранты, пожарные рукава и сети трубопроводов, снабжающих их водой, уязвимы для внезапных изменений давления. Пожарные должны сбалансировать срочность своих жизненно важных задач с постоянным пониманием того, насколько хрупкими могут быть системы трубопроводов.Разрыв трубы может вывести из строя спринклерную систему пожаротушения или пожарный гидрант, оставив здания и находящихся в них людей беззащитными.

При тушении пожара отказ от гидроудара может привести к серьезным травмам. В статье в журнале Fire Rescue Magazine помощник начальника пожарной охраны Мэтью Тобиа из Департамента пожарно-спасательной службы округа Лоудун Вирджинии объяснил, как ошибка одного пожарного с насосной системой пожарной машины сделала бесполезным часто используемое устройство защиты от гидроудара:

«Мой друг управлял двигателем на пожаре, у него была отключена одна линия атаки, и линии подачи входили в его насос.У него не было возможности установить предохранительный клапан (рециркуляционный), и он был обеспокоен тем, что его неспособность сделать это привела к травмам пожарного, который ударился о стену после того, как двигатель подачи нагнал трубопроводы до 300 фунтов на квадратный дюйм и послал гидравлический удар через его двигатель. "

Установка - или не установка - предохранительного клапана пожарной машины может иметь большое значение между безопасными, эффективными операциями и катастрофой. Источник: Брэд Маккой через YouTube.

Гидранты, закрытые слишком быстро, могут вызвать гидроудар в городской водопроводной сети, вызывая прорывы в сетях подземных трубопроводов.Слишком быстрое открытие шланговых клапанов может передать ударную волну пожарным, атакующим пожар. А внезапное закрытие сопла пожарного рукава может повредить соединения пожарного рукава или сломать насосы пожарных машин. Короче говоря, гидравлический удар может повредить почти все элементы систем на водной основе, используемых при тушении пожаров.

С помощью правильного оборудования и здравого смысла можно предотвратить гидравлический удар в системах противопожарной защиты

В системах пожаротушения регулирующие клапаны запускают или останавливают поток воды.Те системы, которые соответствуют стандартам, установленным Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA), следуют инструкциям, разработанным для предотвращения гидроударов регулирующих клапанов.

С этой целью в стандарте NFPA 13: Стандарт для установки спринклерных систем указано минимальное время закрытия регулирующих клапанов в спринклерных системах пожаротушения. Практически идентичное положение также регулирует регулирующие клапаны, используемые в стояках - сетях трубопроводов, которые действуют как внутренние пожарные гидранты (NFPA 14: 4.5.2).

Из NFPA 13 издания 2019 г.

7.6.1 Время закрытия клапана. Перечисленные индикаторные клапаны не должны закрываться менее чем за 5 секунд при работе на максимально возможной скорости из полностью открытого положения.

Маховик этого регулирующего клапана медленно закрывает диск, чтобы предотвратить гидравлический удар в системе противопожарной защиты здания.

Пожарные машины

также оснащены устройствами, предназначенными для управления или сброса давления в насосе.Многие пожарные машины включают механические предохранительные клапаны, подобные упомянутым ранее, которые сбрасывают воду, когда давление становится слишком высоким. А новые пожарные машины могут иметь регуляторы давления, которые регулируют скорость пожарной машины для повышения или понижения давления, подаваемого в шланг.

Хотя имеется оборудование для защиты от многих источников гидроудара при тушении пожаров, другие, как правило, предотвращаются с помощью передовых методов работы специалистов по пожарной безопасности. Курсы обучения пожарных предупреждают об опасности гидравлического удара, советуют медленно открывать и закрывать пожарные гидранты, клапаны, хомуты для шлангов и другие устройства, прерывающие поток.

Но даже на гидранте есть оборудование, предотвращающее гидравлический удар. Компания Fyrelane USA, производитель клапанов гидрантов и другого противопожарного оборудования из Техаса, выпустила специальный клапан, называемый клапаном Carlin, который позволяет операторам гидрантов быстро и полностью открывать гидрант без риска гидравлического удара.

Клапан модели CV45A Carlin компании Fyrelane USA использует давление воды для автоматического открытия, предотвращая гидравлический удар между гидрантом и насосным оборудованием.

Клапан Fyrelane модели CV45A Carlin, расположенный между муфтой пожарного рукава и гидрантом, ограничивает поток воды с помощью скользящего затвора, работающего под давлением. Эта заслонка остается частично закрытой, постепенно сбрасывая воду, пока шланг не будет полностью заряжен. Как только другой конец шланга подсоединяется к закрытому клапану на насосе или иным образом герметизируется, давление внутри шланга повышается, и клапан автоматически открывается, позволяя пожарным использовать полный поток гидранта.

QRFS поставляет необходимое оборудование для предотвращения гидроудара

Если вам нужны регулирующие клапаны, устойчивые к гидроударам, для спринклерных систем пожаротушения, обратите внимание на наш выбор поворотных дисковых затворов.Эти клапаны, внесенные в списки UL и одобренные FM, являются медленно закрывающимися и предназначены для безопасной и продолжительной работы в системах пожаротушения и стояках, соответствующих требованиям NFPA.

QRFS содержит регулирующие клапаны для труб с пазами, фланцами и резьбой, обслуживающих системы пожаротушения и стояки.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть нашу подборку регулирующих клапанов.

QRFS также является гордым дистрибьютором продукции Fyrelane USA, включая клапан модели CV45A Carlin. Ассортимент Fyrelane включает клапаны Carlin для гидрантов с резьбой по национальному стандарту (NST) 4 и 4 1/2 дюйма, а также насадки для гидрантов Storz на 4 и 5 дюймов.Эти клапаны Carlin американского производства обеспечивают безопасный и стабильный поток из пожарных гидрантов, позволяя персоналу меньше сосредотачиваться на гидроударах и больше на тушении пожаров.

Чтобы заказать или узнать больше о наших клапанах Carlin, позвоните в QRFS по телефону +1 (888) 361-6662 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен].

Этот блог изначально был размещен на QRFS.com/blog. Если эта статья помогла вам разобраться в гидравлическом ударе и его влиянии на противопожарную защиту, узнайте о нас на Facebook.com/QuickResponseFireSupply или в Twitter @QuickResponseFS.

Материалы, представленные на сайтах «Мысли о пожаре» и QRFS.com, включая весь текст, изображения, графику и другую информацию, представлены только в рекламных и информационных целях. Каждое обстоятельство имеет свой уникальный профиль риска и требует индивидуальной оценки. Содержание этого веб-сайта никоим образом не исключает необходимости в оценке и совете специалиста по безопасности жизнедеятельности, услуги которого следует использовать во всех ситуациях. Кроме того, всегда консультируйтесь с профессионалом, таким как инженер по безопасности жизнедеятельности, подрядчик или местный орган власти, обладающий юрисдикцией (AHJ; начальник пожарной охраны или другое государственное должностное лицо), прежде чем вносить какие-либо изменения в вашу систему противопожарной защиты или безопасности жизни.

МОЛОТОК ВОДЫ: РИСКИ И КАК МАНЕВРАТЬ

«Гидравлический удар» - это термин, который часто можно услышать в сезон дождей, когда дороги затоплены, а случаи выхода из строя автотранспортных средств становятся все более частыми. Он описывает состояние, когда вода попадает внутрь цилиндров и нарушает работу двигателя. В это время вода блокирует поршни, которые пытаются переместиться в крайнюю точку.

И мотоцикл, и автомобиль подвержены риску гидравлического удара, когда водитель заставляет двигаться по глубоким лужам.Вода просачивается через глушитель во впускной коллектор, пока не достигнет камеры сгорания.

В этот момент двигатель перестанет работать. Влага преодолевает кислород, необходимый для горения, а сама вода не горючая. Вода также может попасть в воздушный фильтр и помешать двигателю сжимать воздух.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ПЕРЕЧЕНЬ ПЛАТНЫХ ДОРОГ С СИСТЕМОЙ ЭЛЕКТРОННОГО БИЛЕТА

Гидравлический удар имеет фатальные последствия: шатуны могут погнуться, и может потребоваться капитальный ремонт двигателя.Ваши цилиндры могут потребовать повторной прокладки, или вам может даже понадобиться новый блок двигателя. Достаточно сказать, что затраты на ремонт могут быть чрезвычайно высокими.

Чтобы избежать этого, держитесь подальше от затопленных территорий. Если лучшего варианта нет, всегда используйте следующие практические правила. Автовладельцам: никогда не садитесь за руль, если шины полностью утоплены. При необходимости держите двигатель на 2000 об / мин, чтобы вода не попала внутрь, и не нажимайте педаль акселератора. Кроме того, обратите внимание на движение других транспортных средств вокруг вас.Держитесь на достаточном расстоянии от больших четырехколесных транспортных средств в противоположном направлении, таких как грузовик, который может создавать небольшие «волны» при проезде - и повышать риск для вашего автомобиля и вас. Всегда ставьте безопасность на первое место; выключите двигатель и при необходимости откачайте его. Позвоните в службу буксировки, когда окажетесь в безопасном месте.

Для мотоциклистов: безопасный уровень воды составляет примерно 30 см от поверхности дороги. Если вы действительно столкнулись с гидроударом, вы можете попробовать снять свечу зажигания и воздушный фильтр. Очистите и просушите их.Если на вашем мотоцикле есть кик-стартер, используйте его несколько раз, прежде чем поставить на место свечу зажигания и фильтр.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ:

Как исправить гидравлический удар в гидравлических контурах

Большинство читателей этой колонки хорошо знают, что вязкость гидравлической жидкости на углеводородной основе обратно пропорциональна температуре. При повышении температуры вязкость жидкости уменьшается, и наоборот. Это не идеальная ситуация по нескольким причинам. Фактически, идеальная гидравлическая жидкость должна иметь индекс вязкости (изменение вязкости жидкости относительно температуры), представленный горизонтальной линией, пересекающей ось Y на расстоянии 25 сантистокс.

Эта температура-вязкость показывает, что идеальная гидравлическая жидкость не будет показывать изменения вязкости независимо от температуры.

К сожалению, такой жидкости для повышения эффективности и долговечности гидравлических машин не существует. И вряд ли такая жидкость будет разработана при моей жизни. Но если бы такая жидкость была разработана и запатентована , ее создатель стал бы ключом к золотому руднику. На данный момент у нас есть всесезонное гидравлическое масло. Эти жидкости имеют высокий индекс вязкости, поэтому их вязкость менее чувствительна к изменениям температуры, чем у однотипных масел.

Непредвиденные последствия

Вязкость жидкости является одним из факторов, определяющих, будет ли достигнута и сохранена пленочная смазка. Если нагрузка и поверхностная скорость остаются постоянными, но повышенная рабочая температура приводит к падению вязкости ниже той, которая требуется для поддержания гидродинамической пленки, происходит граничная смазка; это создает возможность трения и адгезионного износа.

С другой стороны, существует диапазон вязкости, в котором трение жидкости, механическое трение и объемные потери оптимальны для работы гидравлической системы.Это диапазон вязкости, в котором гидравлическая система будет работать наиболее эффективно: самое высокое отношение выходной мощности к входной.

Чтобы проиллюстрировать вышесказанное, рассмотрим следующий пример: в поисках снижения расхода топлива производитель мобильной гидравлической машины с приводом от двигателя заменил свой насос фиксированного рабочего объема, приводящий в действие навесное оборудование машины, на агрегат переменного рабочего объема. Ходовой привод на машине уже использовал поршневой насос переменной производительности (гидростатическая трансмиссия), поэтому модернизация гидравлического контура навесного оборудования до более эффективной конфигурации казалась инженерам-разработчикам машины логическим продолжением.

При испытании этой модификации инженеры были шокированы, обнаружив, что на самом деле расход топлива увеличился на от 12 до 15%! После анализа увеличение расхода топлива было объяснено увеличением вязкости масла, вызванным падением рабочей температуры масла на 30 ° C. Другими словами, «более густое» масло привело к дополнительному сопротивлению гидростатической трансмиссии, приводящей в действие ходовой привод, в результате чего машина потребляла больше топлива.

В машине использовался двухсекционный комбинированный теплообменник для гидравлического масла и охлаждающей жидкости двигателя.Охлаждение двигателя было улучшено за счет термостатического гидравлического привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. Секция маслоохладителя была рассчитана на оригинальный гидравлический насос с фиксированным рабочим объемом.

Недостатком такой конструкции является то, что охлаждение двигателя регулируется термостатически, а гидравлическая система нет, поток воздуха через комбинированный теплообменник полностью зависит от температуры двигателя. Это означает, что снижение тепловой нагрузки за счет замены насоса с постоянным рабочим объемом агрегатом с регулируемым рабочим объемом привело к значительному снижению температуры гидравлического масла, что обычно хорошо!

Инженеры заблокировали большую часть секции гидравлического масла охладителя и снова провели испытание.Это вернуло расход топлива к исходному уровню, но значительного улучшения не произошло.

Был сделан вывод, что испытанная модификация может дать небольшую экономию затрат в отношении уменьшения размера маслоохладителя. Но с учетом того, что расход топлива важнее любой скромной экономии охлаждающей способности, идея платить больше за насос, в результате которого масло поддерживалось при более низкой рабочей температуре, но при этом увеличивался расход топлива, была непримирима для инженеров машины.

Усвоенный урок

Этот рассказ иллюстрирует влияние температуры гидравлического масла (и, следовательно, вязкости) на расход топлива. Подытоживая ключевые моменты:

  • Уменьшена тепловая нагрузка на гидросистему (увеличен КПД) путем замены стационарного насоса на агрегат переменного рабочего объема;
  • Это привело к значительному падению рабочей температуры гидравлического масла;
  • Возникшее в результате увеличение вязкости гидравлического масла привело к значительному увеличению расхода топлива.

Другими словами, если ваше гидравлическое масло слишком густое, вы заплатите за него через топливный насос или счетчик электроэнергии. Однако предостерегающий оборот здесь заключается в том, что если ваше масло слишком жидкое, вы заплатите за него в ремонтной мастерской.

Если предположить, что это испытание проводилось при одинаковой температуре окружающей среды для обоих вариантов насоса, падение температуры гидравлического масла на 30 ° C (54 ° F) является весьма значительным. Частично это можно объяснить комбинированным теплообменником, установленным на машине.По мере увеличения вязкости гидравлического масла двигатель работает активнее (сжигает больше топлива), поэтому вентилятор охлаждения (контролируемый температурой двигателя) работает сильнее. Это означает, что гидравлическое масло отводит больше тепла и, следовательно, вязкость гидравлического масла увеличивается. Это вязкий круг.

Еще один вывод из этой истории, который имеет отношение к проектировщикам машин и людям, которые покупают их машины, заключается в том, что большинство конструкторов не рассматривают масло как ключевой компонент гидравлической системы, которой оно является.Вязкость гидравлического масла, индекс вязкости или оптимальное число вязкости для гидравлических компонентов системы, по-видимому, не учитывались во время испытания. Это говорит о том, что базовый, нормальный расход топлива машины был просто счастливым совпадением.

Даже после того, как было обнаружено, что расход топлива возрастает с увеличением вязкости масла, и хотя возможность снижения установленной охлаждающей способности была признана и рассматривалась, очевидно, что не рассматривалось изменение вязкости масла до , соответствующей , более высокой эффективности (следовательно, более низкой рабочая температура) системы.Если бы более эффективный насос с существующей охлаждающей способностью сочетался с жидкостью подходящей вязкости, вероятно, экономия топлива машины была бы выше, чем у исходной системы.

Другими словами, конструкторы машин не смогли должным образом учесть всех четырех сторон того, что я называю бриллиантом энергоэффективности гидравлической машины.

Алмаз энергоэффективности

Энергоэффективность означает отношение выходной мощности к входящей.Девяносто кВт из 100 кВт - это эффективность 90%. Девяносто кВт из 110 кВт - это эффективность 82%. А 90 кВт из 120 кВт - это эффективность 75%. Обратите внимание, что во всех трех случаях выходная мощность остается прежней: 90 кВт. Просто потребляемая мощность - следовательно, потребление топлива или электроэнергии первичного двигателя, необходимое для его получения, - продолжает расти!

Квадранты алмаза энергоэффективности гидравлической машины взаимосвязаны. Изменение любого из них влияет на симметрию алмаза.

Четыре стороны алмаза энергоэффективности гидравлической машины взаимосвязаны; измените любой, и это повлияет на симметрию алмаза.

Расчетная эффективность отражает «естественную» эффективность оборудования, выбранного для системы. Это оборудование включает в себя ряд присутствующих устройств, расходующих энергию, таких как пропорциональные клапаны, регуляторы потока и редукционные клапаны. Он также включает потери, «рассчитанные» по размерам и конфигурации всех необходимых проводников: труб, шлангов, фитингов и коллекторов.

На противоположной стороне ромба: Установленная холодопроизводительность в процентах от непрерывной входной мощности, должно отражать проектную или собственную эффективность гидравлической системы. Другими словами, чем ниже собственный КПД, тем выше установленная холодопроизводительность.

Рядом с установленной холодопроизводительностью находится температура окружающего воздуха , в которой работает гидравлическая машина. Это напрямую влияет на рабочую температуру масла в гидравлической системе, которая в значительной степени определяет вязкость масла , что составляет бриллиант энергоэффективности.

Разработчик машины не может контролировать температуру окружающего воздуха, хотя ей необходимо знать, каков этот диапазон. Но она определяет (или, по крайней мере, должна) определять другие три переменные; расчетная эффективность, установленная холодопроизводительность и вязкость масла. Как показано на графическом изображении алмаза энергоэффективности (и показано в приведенном выше тематическом исследовании), ни одна из этих переменных не может рассматриваться изолированно.

Глядя на алмаз энергоэффективности с точки зрения владельца машины, полезно понимать, что даже после того, как машина была спроектирована, построена и залита маслом, ее эффективность, установленная мощность охлаждения и температура окружающего воздуха являются движущимися целями - движущимися целями. которые влияют на вязкость рабочего масла и, соответственно, на энергопотребление.

Возможность изменения температуры окружающего воздуха, особенно если машина перемещается между местами с разными климатическими условиями, довольно очевидна. И хотя конструкция КПД не меняется, реальный КПД обычно снижается со временем из-за износа. Точно так же, хотя установленная холодопроизводительность не меняется со временем в процентах от потребляемой мощности, эффективность может быть снижена из-за износа компонентов контура охлаждения и - в случае воздушно-дутьевых теплообменников - колебания температуры окружающего воздуха и высоты над уровнем моря.

Таким образом, чтобы достичь оптимального уровня энергоэффективности гидравлической машины, требуется продуманный дизайн. Для его сохранения необходимо, чтобы изменение зависимых переменных было минимальным. В обоих случаях бриллиант энергоэффективности может быть полезен как разработчикам машин, так и владельцам гидравлического оборудования в понимании поставленной задачи.

Брендан Кейси имеет более чем 26-летний опыт обслуживания, ремонта и капитального ремонта мобильного и промышленного гидравлического оборудования.Для получения дополнительной информации о снижении эксплуатационных расходов и увеличении времени безотказной работы вашего гидравлического оборудования посетите его веб-сайт: www.HydraulicSupermarket.com .

Как предотвратить риск перегрева двигателя автомобиля и гидравлического удара

Как предотвратить риск перегрева двигателя автомобиля и гидравлического удара - Выполнение планового обслуживания может поддерживать состояние автомобиля, остается в отличном состоянии. Но двигателю транспортного средства тоже нужен перерыв, поэтому возраст жизни становится больше.Чаще всего из-за использования двигателя автомобиля встречается чрезмерный запуск двигателя и гидравлический удар из-за перегрева двигателя.
Перегрев двигателя и гидравлический удар двигателя, безусловно, негативно сказываются на «здоровье» автомобиля.

Перегрев двигателя или горячая перегрузка автомобиля могут произойти из-за того, что система охлаждения двигателя не работает оптимально или не работает должным образом. Наиболее частые причины возникновения перегрева двигателя - это наличие утечки или повреждение радиатора после столкновения спереди, но водитель все еще управляет своей машиной после того, как авария произошла.

Для этого никогда не заставляйте заводить машину сразу после аварии, а заранее проверьте состояние водяного радиатора и системы охлаждения на картерном масле. Если вы обнаружите какие-либо повреждения или утечки, немедленно отнесите их в надежную ремонтную мастерскую или можете связаться со службами экстренной помощи, которые обычно предоставляются страховкой, например, Garda Access по номеру 1 500 112.

Если вы не обнаружите каких-либо повреждений или утечек, вы можете отправиться в ближайшую ремонтную мастерскую. Кроме того, обратите внимание на индикатор температуры в комбинации приборов на переднем рулевом колесе: при повышении температуры немедленно остановитесь и сделайте тягу.

В то время как гидравлический удар двигателя или гидрозамок - это состояние, когда двигатель автомобиля неожиданно умирает из-за того, что вода попадает в камеру сгорания через воздухозаборник и получает очень большое давление в цилиндре от поршня. Таким образом, изогнутое поршневое кольцо будет повреждено, стенки цилиндра будут повреждены, а изогнутая головка цилиндра будет самой тяжелой.

Чтобы избежать гидроудара двигателя, убедитесь, что лужи располагаются на глубине не менее 30 см под водозаборником, чтобы при прохождении через лужу водозаборник был безопасным и не всасывал воду, за исключением того, что нужно осторожно нажимать на газ и делать это. не используйте круглую высоту, чтобы выхлоп двигателя не допускал попадания воды.

«Лучший способ избежать гидравлического удара двигателя - это на самом деле избегать самого торрента, если еще не было лучшего воспроизведения и передачи другим способом. Никогда не применяйте силу или намеренно разбивайте лужу».

Страхование не гарантирует убытков, повреждений и / или затрат по сравнению с автотранспортными средствами и / или юридической ответственности перед третьими лицами, если они управляются силой, хотя технически это состояние находится в состоянии, когда транспортное средство повреждено или не может быть допущено к дороге, поэтому повреждение двигателя автомобиля в результате обоих этих событий не может быть востребовано.

Для этого рассмотрите постоянное состояние двигателя вашего автомобиля, и самый простой способ не заставляет машину работать непрерывно без перерывов, особенно когда состояние машины не позволяет выйти на улицу. Или вы также можете расширить гарантии защиты вашего автомобиля с продлением гарантии от возникновения наводнения DOS, чтобы он по-прежнему мог требовать возмещения убытков, вызванных наводнением.

возможные последствия гидроудара Архив

Вопросы и ответы для морских инженеров - часть 1

Объясните термин гидравлический удар, указывающий на возможное воздействие на систему?

Гидравлический удар возникает, когда пар попадает в холодный трубопровод.Пар конденсируется, образуя как воду, так и вакуум (когда вода изолирует трубопровод от подачи пара). Этот вакуум заставляет водяную пробку втягиваться в закрытый конец трубы с возрастающей скоростью, создавая высокие ударные силы на трубопроводе. Эта сила удара может быть достаточно высокой, чтобы разорвать трубопровод.

Укажите, как можно избежать риска гидравлического удара?

Гидравлический удар можно избежать за счет медленного впуска пара в холодную линию и слива / удаления воздуха из холодной линии, чтобы минимизировать образование вакуума и способствовать сливу конденсата.

Укажите причины, по которым необходимо проводить испытания и очистку котловой воды?

Проверка котловой воды важна, чтобы определить, что:

  • Уровень хлоридов находится в допустимых пределах (ниже 200 частей на миллион) для предотвращения образования твердой окалины и точечной коррозии.
  • Запас котельных химикатов в котловой воде принят (P Alk более 100 ppm и фосфат более 20 ppm)

Очистка котловой воды химикатами обеспечит:

  • Резерв щелочности от коррозии котловой воды
  • Образование накипи сведено к минимуму
  • Уровень коагулянта достаточен для минимизации накопления шлама в котле
  • Прочность корпуса котла сохраняется

Укажите причины, как можно свести к минимуму проблемы с котлом, если сразу не провести водоподготовку и необходимо поддерживать подачу пара?

Проблемы с котлом можно минимизировать с помощью:

  • Снижение паровой нагрузки и потребности вспомогательного котла для снижения температуры горения
  • Обеспечение рекомендуемой температуры подачи горячего колодца 95 ° C для минимизации содержания кислорода в сырье
  • Свести к минимуму продувку котловой воды, не допуская при этом чрезмерного уровня хлоридов, чтобы избежать потери химикатов котла

Почему износ коренных подшипников имеет решающее значение для состояния коленчатого вала и системы гребных валов на судах?

На рабочие напряжения коленчатого вала влияют изгибающие напряжения.Если центровка коленчатого вала полностью прямая, то изгибающие напряжения минимальны, но если происходит неравномерный износ основного подшипника, эти изгибающие напряжения значительно увеличиваются.

Когда коренные подшипники изнашиваются, соосность коленчатого вала относительно карданного вала изменяется. Этот износ увеличивает изгибающее напряжение на карданном валу и внешний момент на границе раздела двигатель / вал, увеличивая нагрузки на коленчатый вал.

Когда коленчатый вал подвергается таким высоким напряжениям, небольшие дефекты, присутствующие внутри вала, могут развиться и перерасти в трещины, которые могут привести к выходу вала из строя.

Почему в обычном собранном коленчатом валу главного двигателя полностью полагаются на фрикционное сцепление?

Фрикционное сцепление - это обычный метод конструкции коленчатого вала для коленчатого вала с наростами. На это сцепление действует полный крутящий момент на выходе двигателя и, следовательно, на него действуют высокие скручивающие напряжения. Если в этом соединении есть какие-либо дефекты, то результирующая концентрация напряжений может вызвать трещину и возможный выход вала из строя.

Чтобы свести к минимуму возможность таких дефектов, в соответствии с Правилами классификации для конструкции коленчатого вала допускается только фрикционный захват, поэтому штифты, шпонки и т. Д. Не допускаются.

Почему масляные отверстия имеют большие галтели в шатунных шейках и шейках?

Рост дефекта из небольшого поверхностного дефекта в трещину, которая распространяется по материалу вала, требует высоких уровней напряжения. Такие уровни напряжения возможны, когда напряжение сосредоточено при смене сечения. Нефтяная скважина по своей природе увеличивает локальные уровни напряжения, и, таким образом, чтобы минимизировать это увеличение, нефтяная скважина будет иметь значительный радиус на поверхности. Размер этого радиуса будет существенно влиять на уровни местных напряжений, и за ним следует внимательно следить при изготовлении коленчатого вала и при возможном ремонте поверхности шатунной шейки путем шлифовки.

Каковы причины и следствия крутильных колебаний коленчатого вала?

Крутильные колебания присущи дизельным двигателям из-за переменного крутящего момента, создаваемого поршнем и кривошипом каждого цилиндра. Это изменение крутящего момента дополнительно усугубляется порядком зажигания коленчатого вала.

Эффект таких вибраций заключается в увеличении напряжения сдвига и, следовательно, уровней общих напряжений, переносимых коленчатым валом в работе, когда присутствуют другие напряжения, такие как изгиб и нагрузки сгорания.

Что подразумевается под термином критическая скорость и почему это может быть проблемой на судах?

Критическая скорость вала возникает, когда скорость вращения вала находится в резонансных условиях или близка к ним. В этом состоянии крутильные колебания вала значительно возрастают и вызывают очень высокое напряжение сдвига на коленчатый вал. Эти уровни напряжения могут даже вызвать выход из строя коленчатого вала.

Что такое термин усталостное растрескивание и называет причины двух факторов работы коленчатого вала, которые


имеют наибольшее влияние на вероятность усталостного растрескивания?

Усталостное растрескивание возникает, когда основная причина распространения трещины связана с колеблющимся характером напряжения, приложенного к компоненту.Следующие факторы могут вызвать усталостное растрескивание:

  • Высокое давление сгорания, увеличивающее изгибающее напряжение, прилагаемое к каждому ходу коленчатого вала
  • Чрезмерный изгиб коленчатого вала из-за выхода из строя коренного подшипника, который увеличивает изгибающие напряжения коленчатого вала.

Как детунтер или гаситель крутильных колебаний могут уменьшить влияние крутильных колебаний?

Установка расцепителя или гасителя колебаний снизит уровни вибрации коленчатого вала при работе в областях с высокими крутильными колебаниями, например, в близком или критическом диапазоне скоростей.Расстроитель будет изменять жесткость вала и, следовательно, собственную частоту, тем самым отделяя частоту возбуждения от собственной частоты компонента, в то время как демпфер будет поглощать колебания внутри вала, уменьшая влияние крутильных колебаний.

Объясните, как определяется усталостное разрушение?

Усталостное разрушение определяется как возникновение очага напряжения или дефекта, затем трещина возникает в материале, прежде чем вызвать внезапное разрушение. Развитие трещины отображается в виде гладких волнистых образований, известных как полосы или следы берега, в то время как внезапное разрушение представляет собой классическую хрупкую трещину с грубым внешним видом.

Опишите, как может возникнуть усталостная трещина?

Место инициирования будет там, где локальное напряжение достаточно велико, чтобы увеличить мелкие трещины, которые возникают на поверхности металла. Напряжение может увеличиваться локально из-за дефекта поверхности или даже из-за чрезмерной концентрации напряжения, вызванной высоким приложенным напряжением.

Основными причинами усталостных трещин являются:

Снятие стресса

Их можно уменьшить, обеспечив гладкую поверхность на всех участках, где возникают высокие нагрузки, особенно в области радиусов перемычки / штифта.

Масляные отверстия

По возможности они должны быть минимизированы, а отверстие для масляного отверстия должно иметь широкий и гладкий радиус

Растягивающие напряжения

Усталостная прочность снижается при наличии растягивающего напряжения, поэтому радиусы часто подвергаются холодной прокатке, чтобы обеспечить повышение усталостной прочности в этих областях.

Напряжение, приложенное к закаленным материалам

Усталостные трещины могут расти быстрее, когда материал более твердый, поскольку дислокации в металле концентрируют напряжение на меньшей площади структуры материала, поэтому любое упрочнение шатунов кривошипа не должно распространяться на области с высоким радиусом радиуса.

Опишите события, приведшие к взрыву картера главного двигателя?

Атмосфера внутри картера стабильна и не допустит возгорания или взрыва, так как нет источника воспламенения или топлива.

Следовательно, первое событие - образование взрывоопасной смеси. Это произойдет, когда смазочное масло в картере нагревается «горячей точкой», и смазочное масло, соприкасаясь с ней, испарится. Затем испарившееся масло поднимается внутри картера, а затем конденсируется в более холодной части картера. Образующийся белый туман находится во взрывоопасной зоне и, следовательно, воспламеняется.

Второе событие - воспламенение этого белого тумана от той же самой или другой горячей точки в картере.Когда масляный туман воспламеняется, произойдет взрыв картера, что приведет к повышению давления внутри картера.

Укажите, как может указывать перегрев, кроме датчика тумана?

Одной из распространенных областей перегрева являются различные подшипники внутри картера. Следовательно, датчики температуры подшипников могут использоваться для индикации того, что подшипник перегревается и может быть местом образования масляного тумана.

Укажите, как ограничивается сила взрыва картера?

Быстрый рост давления в картере двигателя может вызвать разрушение конструкции двигателя, что приведет к физическому повреждению, а возникающее в результате пламя распространяется по пространству машинного отделения, вызывая травмы персонала.Это повышение давления ограничивается установленными законом предохранительными заслонками, установленными на картере. Эти двери открываются, когда давление поднимается выше 0,02–0,1 бар, и предотвращают избыточное давление в конструкции двигателя. Двери также выполняют дополнительную функцию по предотвращению попадания свежего воздуха в картер, где присутствуют горячие горящие газы, за счет быстрого закрытия дверцы сброса давления.

Излучение пламени в прошлом приводило к тяжелым ожогам персонала во время взрыва картера, несмотря на добавление пламегасителей.Обсудить порядок действий при индикации перегрева?

Поскольку взрыв является неконтролируемым событием, необходимо проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить безопасность инженеров в машинном отделении. MAN B&W рекомендует:

  1. Немедленно отойти от дверей картера
  2. Снизьте скорость до медленной и попросите мост остановиться
  3. При остановке двигателя закрыть подачу топлива
  4. Остановка вспомогательных нагнетателей
  5. Открыть люк и / или люк
  6. Выйти из машинного отделения
  7. Запереть входные двери машинного отделения и держаться от них подальше
  8. Подготовить противопожарное оборудование.
  9. Не открывайте картер в течение как минимум 20 минут после остановки двигателя и убедитесь, что сигнализация детектора масляного тумана (или монитора температуры подшипников) сброшена.
  10. Остановить циркуляционный насос LO. Закройте пусковой воздух и включите поворотный механизм.
  11. Найдите «горячую точку» (источник перегрева масла)
  12. Сделать постоянный ремонт неисправности

Какие проблемы связаны с эффективной смазкой гильзы и поршневого узла большого тихоходного двигателя?

Для эффективной смазки гильзы цилиндра и поршня в сборе требуется постоянная подача смазочного материала по всей поверхности гильзы, и это движение поршня будет создавать давление масла, необходимое для разделения поверхностей.

Однако в реальной ситуации возникают следующие проблемы:

  • Масло впрыскивается в определенные точки, что может привести к переизбытку в точках подачи и недостаточной подаче вдали от этих точек
  • Обычно используемое остаточное топливо содержит кислоты и абразивные вещества, снижающие смазочные свойства масла
  • Нормальная работа поршня вызывает остановку движения поршня в верхней мертвой точке, в результате чего любое давление масла, возникающее между кольцом и гильзой, разрушается.
  • Высокие температуры в верхней мертвой точке снижают эффективность смазки
  • Скорость подачи смазочного материала обычно регулируется скоростью двигателя, что вызывает несоответствие между фактическими потребностями в смазочном масле в широком диапазоне работы двигателя, при этом обычно слишком мало масла впрыскивается при низких нагрузках и во время работы двигателя. изменения нагрузки.

Опишите внешний вид и укажите причины образования клеверных листьев и микрозадирания на гильзах цилиндров?

Клеверный лист будет вызван неравномерной подачей смазочного масла по радиальному отверстию гильзы. Нормальным эффектом является уменьшение щелочности масла вдали от точки впрыска, таким образом, если масло становится кислым, это приводит к высокой скорости коррозионного износа. Это приведет к неравномерному износу канала ствола с сильным износом в областях, наиболее удаленных от точек впрыска масла.

Микрозадиры возникают, когда материал гильзы и поршневого кольца прижимается друг к другу, вызывая локальную сварку материала в отсутствие достаточного количества смазочного масла. Причины - недостаточное количество масла и / или чрезмерное давление в цилиндре вызывает большие силы контакта кольца / гильзы. Внешний вид - сильные царапины / разрывы в вертикальном направлении, а также локальное затвердевание материала кольца и гильзы.

Опишите состав цилиндрового масла, подходящего для главного двигателя, работающего на остаточном топливе?

Для цилиндрового масла потребуется:

  • Достаточная вязкость для разделения поверхностей в условиях высоких нагрузок
  • Достаточный щелочной резерв для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании мазута
  • Высокий уровень моющего средства для поддержания чистоты поршневых колец и свободного движения колец
  • Уровень противоизносных свойств, сводящий к минимуму микрозадирания
  • Возможность горения без остатка

Что касается управления мостом большого тихоходного двигателя MAN B&W, объясните, как достигается запуск и реверс?

Для больших пропульсивных двигателей управление мостом осуществляется с помощью телеграфа для выбора желаемой скорости и направления.Когда мостовой телеграф находится в положении «Стоп», предотвращается впрыск топлива, поскольку на клапаны прокола топливного насоса подается питание. Когда мостовой телеграф перемещается к команде вперед, воздушный пусковой и топливный кулачки перемещаются в требуемом направлении, и дается команда пуска. Это позволит впустить пусковой воздух в двигатель. Как только двигатель начинает превышать пусковую скорость, воздух закрывается и поступает топливо. Допустимое количество топлива будет зависеть от положения ручки телеграфа, т.е.е. медленно вперед, полностью вперед и т. д. Когда мостовой телеграф перемещается назад, воздушный пусковой и топливный кулачки
меняются местами. Как только воздушный запуск будет реверсирован, двигатель запустится, как описано для предварительного запуска.

Опишите расследование и необходимые меры по устранению неисправностей, если двигатель не включает воздух?

Если двигатель не запускается по воздуху, необходимо изучить следующие моменты и принять меры по их устранению.

  • Нет давления воздуха в коллекторе двигателя.Клапаны воздушного ресивера должны быть проверены и открыты, если обнаружены закрытые.
  • Низкое давление воздуха в коллекторе двигателя. Это может указывать на то, что воздушные компрессоры либо не работают, либо используется избыточный воздух. Все воздушные компрессоры будут запущены, а использование воздуха ограничено только маневрированием двигателя.
  • Включена поворотная передача. Положение поворотного механизма и выключатель блокировки будут проверяться визуально. Шестерня будет снята, если будет обнаружена включенная.

Опишите расследование и корректирующие действия, необходимые, если двигатель работает на воздухе, но не работает на топливе.

Если двигатель не загорится на топливе, необходимо изучить следующие моменты и принять меры по их устранению.

  • Проверьте, не активны ли остановки. Панель выключения будет проверена, и если отключение будет активным, будет исследована причина и система приведена в действие. После этого будет нажата кнопка сброса отключения.
  • Низкое давление топлива в коллекторе двигателя. Топливная система будет исследована, и все клапаны будут проверены на открытие, а все подкачивающие и подающие насосы будут проверены на работу.
  • Заедание топливной тяги. Действие топливной тяги будет проверяться во время последовательности запуска.Топливная тяга должна допускать «пусковой уровень» топлива после завершения последовательности запуска двигателя. Физическое движение топливного рычага будет проверено, а любое механическое трение уменьшено за счет смазки.

Опишите расследование и корректирующие действия, необходимые, если двигатель не реверсирует?

Если двигатель не реверсирует, необходимо изучить следующие моменты и принять меры по их устранению.

  • Пневматический распределитель не реверсирует.Органы управления двигателем будут перемещаться вперед и назад, наблюдая за движением распределителя воздушного запуска. Если распределитель не движется, то необходимо проверить воздушный сервоцилиндр, чтобы убедиться, что он свободно движется, и что воздух поступает и удаляется, как требуется для достижения требуемого движения.
  • Пусковой воздушный клапан не открывается. Возможно, что распределитель воздуха реверсирует, как ожидалось, но требуемый воздушный пусковой клапан не откроется для вращения двигателя в новом направлении.Это можно было бы исследовать, повернув двигатель вперед, чтобы он остановился в новом положении. Двигатель снова будет проверен в заднем направлении, чтобы проверить, не открылся ли пусковой воздушный клапан. Любой неисправный клапан будет удален, освобожден и установлен заново.

Вопросы и ответы для морских инженеров - Часть 1

Остановить импульс гидроудара с клапаном

Гидравлический молот Pulse | Быстрое отключение этого шарового клапана может послать мощный импульс энергии - гидравлический удар - через ваш дом.

ДОРОГОЙ ТИМ: Водопроводные трубы в моем новом доме сводят меня с ума. Каждый раз, когда отключается туалет или стиральная машина, раздается громкий хлопок. Шум может возникать у кранов, но он уменьшается, если я закрываю воду очень медленно. Что происходит? Можно ли решить эту проблему? Это дорого ремонтировать? Missy H., Dover TN

ДОРОГАЯ МИССИ: Вы стали жертвой гидравлического удара. Источником проблемы является аномально высокое давление воды в вашей системе водоснабжения. Я предполагаю, что ваше текущее давление воды составляет 115 фунтов на квадратный дюйм (PSI) или выше.Готов поспорить, вы живете у подножия холма или около самой нижней точки вашей муниципальной системы водоснабжения. Объем и вес воды, находящейся в водопроводе над вашим домом, создают это высокое давление. В некоторых местах в моем городе основное давление обычно превышает 150 фунтов на квадратный дюйм!

Полезно ли высокое давление воды?

Высокое давление воды прекрасно подходит для промывания подъездных дорожек или приведения в действие оросителей газонов. Однако он наносит ущерб кранам, клапанам и напорным клапанам водонагревателя.

Ссылка по теме

Больше насадок для гидроударов и гидроударов ЗДЕСЬ

Причины гидроудара?

Гидравлический удар возникает, когда поток воды с высокой скоростью резко прекращается. Вода тяжелая. Вода, текущая по трубам, может иметь огромное количество потенциальной энергии. Представьте движущийся грузовик, который врезается в огромную бетонную стену.

В среднем в доме имеется около 75 фунтов воды в системе трубопроводов. Когда вы быстро перекрываете подачу воды в приспособление, вес воды ударяется о кран, клапан или боковые стенки трубы.Это создает вибрацию и шум внутри труб, которые вы слышите как гидравлический удар

.

Как замедлить поток воды в трубах?

Вы можете снизить скорость воды в трубах, увеличив размер линий водоснабжения. Другими словами, постарайтесь проложить трубу 3/4 дюйма как можно ближе к группам приспособлений. Высокое давление в сочетании со значительной потребностью в воде может привести к резкому увеличению скорости воды в трубопроводах меньшего диаметра в полдюйма.

Редукционный клапан почти не виден.Это колоколообразный объект, расположенный близко к земле.

Может ли редукционный клапан остановить гидравлический удар?

Гидравлический удар иногда можно устранить, установив редукционный клапан в вашей системе водоснабжения. Этот клапан почти всегда приручит зверя в ваших трубах. Клапаны сделаны с помощью удобного регулируемого винта, который позволяет регулировать давление в системе водоснабжения со стороны дома.

Какая заводская настройка давления для редукционных клапанов?

Заводские настройки обычно составляют от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм.Я предпочитаю настройку 70 фунтов на квадратный дюйм. Настройки на уровне 70 фунтов на квадратный дюйм или около него позволяют принимать сильный душ.

Трудно ли установить редукционный клапан?

Установить редукционный клапан несложно. Они требуют простых навыков пайки.

Однако вам нужно будет проконсультироваться с местным инспектором по сантехнике, прежде чем продолжить. В некоторых штатах и ​​муниципалитетах не разрешается лицам, не имеющим лицензии, подключаться к системе общественного водоснабжения или вносить в нее изменения.Водопроводы в вашем доме действительно являются частью общественной системы.

НАЖМИТЕ или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы получить БЕСПЛАТНЫЕ СТАВКИ от местных сантехников, которые могут установить клапан для вас.

Может ли вода из моего дома стекать обратно в водопровод?

При определенных условиях (насосы пожарных машин и разрывы водопровода) вода действительно может вытекать из вашего дома в водопровод.

Сколько стоит установка редукционного клапана?

Стоимость установки редукционного клапана зависит от того, сколько дополнительных трубопроводных работ вы решите сделать.Помните, что все, что находится на стороне клапана, будет работать при более низком давлении. Если вы хотите поддерживать высокое давление в нагрудниках для наружных шлангов, вам, несомненно, придется установить дополнительные водопроводные линии со стороны высокого давления нового клапана к тем объектам, которые вы все еще хотите обслуживать под высоким давлением. Если вы сможете выполнить работу самостоятельно, ваши затраты будут минимальными. Если вам необходимо воспользоваться услугами сантехника, стоимость может легко превысить 500 долларов и более.

Может ли редукционный клапан вызвать проблемы с водонагревателем?

Установка редукционного клапана иногда может вызвать проблемы с водонагревателем.Некоторые редукционные клапаны имеют байпас, позволяющий воде течь обратно в городскую систему. Но эти байпасы могут работать неправильно. Когда холодная вода поступает в ваш водонагреватель и затем нагревается, объем воды увеличивается. До того, как был установлен редукционный клапан, эту воду фактически выталкивали обратно на улицу. Если у вашего нового клапана нет байпаса или он неисправен, вы снова можете столкнуться с гидроударом.

Защитит ли мой водонагреватель расширительный бак?

Эту проблему можно решить, установив простой расширительный бачок поверх входа холодной воды в водонагреватель.

Вы можете увидеть желтую ручку запорного клапана над баком. Обратите внимание на деревянные блоки. - © 2017 Тим Картер

Этот резервуар содержит воздушную камеру, которая отделена от воды резиновым баллоном. Дополнительный объем нагретой воды просто заставляет баллон расширяться внутри резервуара. Этот расширительный бачок должен иметь правильный размер. Просто сообщите в сантехнику мощность вашего водонагревателя. Все остальное они сделают сами!

Примечания автора:

Я хотел бы поблагодарить Рональда Л.George, CIPE из Детройта, штат Мичиган, за точную информацию, которая улучшила эту колонку и следующий бюллетень Builder Bulletin. Рональд предоставил мне отличную справочную информацию и факты, касающиеся правды о гидравлическом ударе. Снимаю шляпу перед тобой, Рональд! Огромное спасибо!

Мы получили другие вопросы с похожими проблемами или вопросами. Вот сообщение от Черил К. из Фентона, штат Миссури, относительно необходимости в гидроударнике или просто о шумных трубопроводах.

«Прошлой ночью в 4:00 мы услышали чрезвычайно громкий« грохот ».м. Я уже проснулся, когда это произошло, потому что мой сын зашел в нашу комнату за 10 минут до этого из-за плохого сна. Он все еще был в нашей комнате, не спал и тоже слышал шум. Шум разбудил моего мужа от крепкого сна.

Как бы то ни было, звук был похож на то, как если бы вы уронили словарь из второго рассказа на твердый пол. Странная часть ... звук, казалось, исходил прямо из-под нашей кровати, прямо в нашей комнате. Встали, все проверили и ничего не смогли понять.Мы даже проверили наш матрас и пружины коробки передач. Есть ли вероятность, что шум мог быть вызван чем-то структурным, произошедшим между этажом второго этажа и потолком под ним? Внешних признаков повреждений мы не видим, но ищу объяснение шума. Большое спасибо! "

Что такое гидроудар? (с иллюстрациями)

Гидравлический удар - это очень громкий стук, стук или стук в трубах, который возникает, когда поток внезапно выключается .Это вызвано давлением или ударной волной, которая распространяется по трубам быстрее скорости звука, вызванной внезапной остановкой скорости воды или изменением направления. Это также описывается как грохочущая, трясущаяся вибрация в трубах.

Вы можете услышать этот шум, когда стиральная машина перестает наполняться, спринклерная система отключается или переключается на другую зону, когда посудомоечная машина меняет цикл мойки или когда кран внезапно выключается.Он оказывает очень большое мгновенное давление, которое может достигать превышения 1000 фунтов на квадратный дюйм и со временем может потенциально повредить систему, ослабляя соединения и клапаны, вызывая утечки или даже разрывы в трубах.

Несколько факторов могут способствовать гидроудару, например:

  • Трубопровод неподходящего диаметра относительно скорости потока воды
  • Высокое давление воды без редукционного клапана
  • Слишком длинные прямые участки без изгибов;
  • Плохое крепление системы трубопроводов к конструкции
  • Отсутствует система демпфирования для уменьшения или поглощения ударных волн

Старые дома часто оснащались стояками, заполненными воздухом, подключенными к водопроводу в различных точках для поглощения ударной волны.Эти воздушные камеры со временем могут заболачиваться. Если вы не уверены, есть ли в вашем доме воздушные камеры, можно провести тест, осушив водопровод, чтобы стояки наполнились воздухом. Для этого отключите воду в магистрали, затем полностью откройте самый нижний кран в системе (возможно, садовый шланг), чтобы слить воду, застрявшую в трубах. Затем откройте несколько самых высоких кранов. Это облегчит дренаж и позволит воздуху попасть в трубы, наполняя стояки. Когда из самого нижнего крана перестанет капать, закройте все краны.Снова включите основную. При первом включении смесителей будет сильное плевание до тех пор, пока из труб не будет выпущен воздух.

Если эта процедура позволила избавиться от пневмоударника, у вас есть затопленные стояки, но это временное решение, так как они снова станут заболачиваться.Более того, старые воздушные камеры могут быть заполнены грязью, мусором и вредными для здоровья бактериями. Новые стояки, получившие название «ОПН » гидроудара , не пропускают воду внутрь.

Из-за риска для здоровья, связанного с загрязненными воздушными камерами, сантехнические нормы в некоторых областях не позволяют оборудовать новые конструкции воздушными камерами.Если вы строите новый дом, использование трубы подходящего диаметра и предохранителей от гидроудара на соединениях клапана и крана гарантирует, что вам не придется сталкиваться с этой проблемой в будущем.

Если проблема устранена в более старом доме, одно из решений - найти неисправный клапан или кран и установить в этом месте ограничитель воды, но процедура может потребовать взлома стены, чтобы добраться до проблемной точки.Вы также можете попробовать установить приспособления с низким расходом, чтобы уменьшить скорость воды, проходящей по трубам. Если ваше давление воды превышает 60-80 фунтов на квадратный дюйм и ваша система не имеет регулятора давления, наличие лицензированного сантехника также может уменьшить гидравлический удар. Настройка 40 фунтов на квадратный дюйм, вероятно, обеспечит достаточное давление, уменьшая вероятность повреждения гидравлического удара.

Хотя решение проблемы может быть немного хлопотным, потенциальные затраты, связанные с ее игнорированием, намного выше.Ремонт водопроводной системы, в которой произошел разрыв, или даже структурный ремонт в результате повреждения водой из-за протекающих клапанов или соединений, стоит намного дороже. Разрядники стоят от 15 до 125 долларов каждый, в зависимости от мощности, и они бывают разного диаметра. Перед покупкой проконсультируйтесь со знающим продавцом.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *