Система питания карбюраторных двигателей.

Система питания карбюраторного двигателя



Система питания карбюраторного бензинового двигателя с искровым зажиганием служит для хранения топлива, его очистки от механических примесей, приготовления горючей смеси, а также для подачи горючей смеси в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. Кроме того, в функции системы питания входит очистка воздуха, используемого для приготовления горючей смеси.

Горючая смесь состоит из топлива и воздуха, соединенных в определенной пропорции и тщательно перемешанных друг с другом. При сгорании горючей смеси в цилиндрах двигателя выделяется тепловая энергия, преобразуемая затем в механическую энергию.

Система питания карбюраторного двигателя (Рис. 1) состоит из топливного бака 6, топливного насоса 7, воздушного фильтра 1, карбюратора 4, топливопроводов 5, впускного 2 и выпускного 3 трубопроводов, приемной трубы 8 глушителей и собственно глушителей

9 и 10.

Основным топливом, используемым для работы карбюраторных двигателей с принудительным воспламенением, является бензин – жидкий продукт переработки нефти, горючая смесь лёгких углеводородов.

***



Схема работы карбюраторной системы питания

Топливо (бензин) из бака подается насосом 7 по топливопроводам 5 в карбюратор 4. Через воздушный фильтр 1 в карбюратор поступает воздух. Приготовленная в карбюраторе из топлива и воздуха горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 2. Отработавшие газы отводятся из цилиндров двигателя в окружающую среду через выпускной трубопровод 3, приемную трубу 8 глушителей, основной 10 и дополнительный 9 глушители.

В системе питания бензиновых двигателей автомобилей обязательными элементами являются фильтры очистки топлива (у двигателей грузовых автомобилей — фильтры грубой и тонкой очистки), а также воздушный фильтр.

Топливо из бака через фильтры насосом подается к карбюратору, где смешивается в определенной пропорции с воздухом, поступающим через воздухоочиститель. Полученная горючая смесь из-за разрежения в цилиндрах двигателя с большой скоростью перемещается по впускному трубопроводу, при этом дополнительно перемешиваясь, и попадает в цилиндры двигателя, где и сгорает посредством искрового воспламенения от электрической свечи.

За счет давления образовавшихся при сгорании горючей смеси газов, воздействующих на детали и узлы кривошипно-шатунного механизма, осуществляется работа двигателя.

***

Автомобильный бензин



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Назначение и приборы системы питания карбюраторных двигателей

 

Какое назначение системы питания в карбюраторных двигателях?

Система питания карбюраторных двигателей служит для хранения топлива, очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них.

Какие приборы входят в систему питания карбюраторных двигателей и их взаимодействие?

Система питания карбюраторного двигателя (рис.47) состоит из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, газоотводящей трубы 14 с глушителем шума выпуска отработанных газов 13, соединительных трубопроводов и бензостойких шлангов 8, топливозаборного крана 11; указателя уровня топлива в топливном баке 9, педали управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора.

Рис.47. Система питания карбюраторного двигателя.

При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»

двигатель, карбюратор, карбюраторный, питание, система, топливный, топливо, трубопровод

Смотрите также:

Устройство системы питания карбюраторных двигателей

Глава IV. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.47]

СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 29. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ  [c. 101]

Назначение, устройство и работа приборов системы питания. Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов,  [c.48]

Приборы системы питания карбюраторных двигателей. Современные карбюраторы имеют ряд устройств и сг. стем, с помощью которых возможно приготовить горючую смесь нужного состава для всех режимов работы двигателя.  

[c.53]

УСТРОЙСТВО и РАБОТА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ. ПОДАЧА ТОПЛИВА,  [c.38]

К системе питания дизельных двигателей предъявляют такие же общие требования, как и к системе питания карбюраторных двигателей. Дополнительные требования, связанные с особенностями устройства приборов питания дизельных двигателей, состоят в следующем не допускается подсос воздуха в топливную систему подкачивающий насос должен создавать достаточное давление насос высокого давления должен быть отрегулирован так, чтобы моменты начала впрыска и равномерность подачи топлива во все цилиндры соответствовали требованиям инструкций заводов-изготовителей.  [c.76]

Агрегаты системы питания. Основным агрегатом системы питания карбюраторного двигателя является карбюратор, служащий для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха. Рассмотрим подробно работу и устройство карбюраторов, устанавливаемых на пусковых двигателях ПД-ЮУ и П-23М.  

[c.62]

Каково назначение, устройство и принцип действия системы питания карбюраторного двигателя  [c.68]

Материал изложен в такой последовательности устройство, работа и техническое обслуживание приборов системы питания карбюраторных двигателей, затем рассмотрены эти же вопросы по дизельным двигателям и двигателям, работающим на газе. Ремонт топливной аппаратуры описан в одной главе для всех этих двигателей.  [c.4]

Особенности технического обслуживания двигателей с воспламенением от сжатия определяются в основном различием в устройстве систе мы питания этих двигателей от системы питания карбюраторных двигателей.

 [c.251]

Приборы системы питания карбюраторного двигателя. В систему питания карбюраторных двигателей входят топливный бак, топливопроводы и топливные фильтры, топливный насос, карбюратор с воздушным фильтром, ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя и впускной трубопровод с устройством для подогрева горючей смеси. К этой системе относят также детали и устройства, предназначенные для отвода из цилиндров в атмосферу отработавших газов, — выпускной трубопровод и глушитель с приемной и выпускной трубами.  [c.38]

В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора. В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало.  [c.169]

Всякий поршневой двигатель внутреннего сгорания имеет кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы,, а также системы смазки, охлаждения и питания. Двигатели с принудительным зажиганием имеют еще и систему зажигания. Двигатели с воспламенением от сжатия системы зажигания не имеют, но снабжаются тем или иным пусковым устройством. На фигуре 7-17 представлены основные механизмы и системы четырехтактного карбюраторного двигателя.  [c.222]

Общее устройство механизмов и систем (кроме системы питания) четырехтактных двигателей с воспламенением от сжатия принципиально мало отличается от рассмотренных ранее карбюраторных двигателей.  

[c.242]

Четырехтактный двигатель с воспламенением от сжатия имеет устройство, аналогичное четырехтактному карбюраторному двигателю, за исключением системы питания и зажигания. В системе питания вместо карбюратора устанавливают топливный насос высокого давления и форсунки, осуществляющие подачу жидкого топлива непосредственно в цилиндры двигателя.  [c.10]

В книге рассмотрен вариант системы для карбюраторного двигателя. Система для инжекторного двигателя отличается газосмесительным устройством, которое устанавливают на дроссельный узел. В общем виде устройство представляет собой распылитель, выполненный по типу трубки Вентури. Этот вариант предназначен для работы в инжекторной системе питания без обратной связи. Кроме того, как уже упоминалось, в систему управления двигателем дополнительно подключаются эмуляторы или реле отключения топливного насоса и хлопушка .  

[c.12]

Общее устройство и основные параметры поршневых двигателей. Автомобильный поршневой двигатель представляет собой комплекс механизмов и систем, служащих для преобразования тепловой энергии сгорающего в его цилиндрах топлива в механическую работу. Такой двигатель имеет кривошипношатунный механизм, механизм газораспределения, системы охлаждения и питания, смазочную систему, а карбюраторные двигатели, кроме того систему зажигания.  [c.12]

При проектировании испытательных станций, кроме определения потребного количества стендов, необходимо разработать системы питания двигателей маслом, топливом, системы охлаждения и удаления отработавших газов. Для испытания карбюраторных двигателей должно быть предусмотрено устройство для питания системы зажигания.  [c.299]

В нем изложены устройство, принципы работы и рабочие циклы многоцилиндровых четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия, а также карбюраторных двигателей. Приведены их основные энергетические и экономические показатели. Описаны системы питания, смазки и охлаждения двигателей.  [c.2]

Система питания двигателя включает устройства. подающие воздух и топливо. Она лает возможность получать горючую смесь требуемого качества. В систему питания воздухом входят воздухоочистители, воздухопроводы и всасывающие коллекторы или трубопроводы, а в двухтактном двигателе также и нагнетатель воздуха (компрессор). В систему питания топливом карбюраторного двигателя входит карбюратор, в котором приго-  [c.136]

Рабочий цикл у двигателя, работающего на газе, такой же, как и у карбюраторного, но устройство и работа приборов системы питания существенно отличаются.  [c.132]

Приведены сведения об устройстве карбюраторного, дизельного и газового двигателей, их узлов, смазочной системы, систем охлаждения, питания, зажигания и пуска, а также агрегатов шасси грузовых и легковых автомобилей отечественного производства.  [c.2]

Общее устройство двигателя. Карбюраторный четырехтактный двигатель (рнс. 84) имеет кривошипно-шатунный и распределительный механизмы, системы охлаждения, смазки, питания и зажигания.  [c.110]

Наиболее важной частью системы питания карбюраторного двигателя является смесеобразующее устройство, которое служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в определенной пропорции. Смесеобразующее устройство, объединенное с поплавковой камерой, представляет собой карбюратор простейшего типа (рис. 17).  [c.48]

---

Принципиальная схема и приборы системы питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для приготовления горючей смеси необходимого качества, подачи ее в цилиндры двигателя и удаления продуктов сгорания из цилиндров. Система питания должна обеспечить необходимую мощность и топливную экономичность двигателя, низкую токсичность отработанных газов.
Топливо из бака 1 (см. рис. 10.2) с помощью насоса 4, пройдя фильтрацию в отстойнике 3 и фильтре тонкой очистки 5, поступает в карбюратор 6, где смешивается с очищенным в фильтре 7 воздухом. Продукты сгорания отводятся через систему выпуска, состоящую из выпускных трубопроводов, глушителя 8 и выпускной трубы глушителя. В топливном баке 1 хранится запас предварительно очищенного топлива. Для контроля за расходом топлива система питания оборудована прибором измерения уровня топлива с указателем 2. Заливная горловина топливного бака, имеющая сетчатый фильтр, герметически закрывается пробкой. Для обеспечения нормальной подачи топлива в карбюратор и снижения его потерь от испарения в пробке бака установлены воздушный и паровой клапаны. При повышении давления в баке на 11…18 кПа больше атмосферного открывается выпускной клапан, а при возникновении разрежения в пределах 1,6…3,4 кПа открывается впускной клапан.

Фильтр-отстойник устанавливается между топливным баком и насосом и предназначается для предварительной, грубой очистки (фильтр грубой очистки) топлива от примесей и воды. Фильтрующий элемент состоит из набора тонких штампованных пластин.
Фильтр тонкой очистки обеспечивает тонкую фильтрацию топлива перед поступлением его в карбюратор с целью обеспечения безотказной работы смесеобразующих систем карбюратора, особенно калиброванных отверстий — жиклеров, сопряжений, клапанов. Фильтр тонкой очистки состоит из стакана-отстойника и фильтрующего элемента из латунной сетки или другого материала.
Топливный насос (рис. 10.3), устанавливаемый в системе питания автомобилей, применяемых на вывозке древесины, диафрагменный, герметизированный; имеет несколько впускных и выпускных клапанов и рычаг для ручной подкачки. Насос состоит из корпуса 12, головки 4 и крышки. В корпусе установлено коромысло 6 с возвратной пружиной 7 и рычаг 8 для ручной подкачки. Диафрагма 5 насоса с пружиной 11, закрепленная между корпусом 12 и головкой 4, связана толкателем 10 через тарелки с рычагом 6. Перемещение диафрагмы вниз под воздействием рычага 6 сопровождается поступлением топлива из бака через сетчатый фильтр 2 к впускным клапанам, а при перемещении ее вверх — топливо нагнетается через выпускной клапан 13 в полость головки и далее в фильтр тонкой очистки.

Изменение расхода топлива через карбюратор приводит к изменению противодавления топливному насосу, создаваемого запорным игольчатым клапаном. При малом расходе топлива через карбюратор запорный клапан закрыт, а усилия пружины 11 недостаточно для того, чтобы протолкнуть топливо, находящееся над мембраной, в карбюратор. При этом пружина 7 сжата, исполнитель 10 находится в нижнем положении и рычаг 6 под воздействием кулачка распределительного вала свободно перемещается до тех пор, пока пружина не преодолеет противодавления запорного клапана и он не откроется. Для ручной подкачки топлива в карбюратор имеется рычаг, воздействующий на толкатель 10 для перемещения мембраны.
Система выпуска состоит из газопровода и глушителя. С отработанными газами из карбюраторного двигателя в атмосферу выбрасываются токсичные вещества и картерные газы. Глушитель двигателей, устанавливаемых на современных лесотранспортных машинах, снижает шумовое загрязнение окружающей среды. В перспективе ожидается установка в глушителях (или вместо глушителя) устройства, нейтрализующего отдельные токсические компоненты и выполняющего роль глушителя. Такие устройства значительно снижают токсичность отработанных газов, но создают дополнительное сопротивление на выпуске, а следовательно, ведут к повышению расхода топлива. Применяются термические, каталитические, жидкостные и комбинированные нейтрализаторы.

Система питания карбюраторного двс — презентация онлайн

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВС

2. Назначение системы питания карбюраторного ДВС?

3. Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава д

Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи
воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных
режимах и выпуска отработавших газов в атмосферу и включает в себя бак с датчиком
указателя уровня бензина, фильтр-отстойник, насос для подачи бензина из бака к
карбюратору

4. Какими были первые системы питания карбюраторного двигателя?

5. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воз

Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно
выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воздуха. Для ручного
управления заслонками карбюратора служат рукоятки и, управление дроссельными
заслонками осуществляется от ножной педали.
1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр очистки топлива;
5 — глушитель, 6 — выпускной коллектор; 7 — цилиндр двигателя; 8 — впускной коллектор;
9 — карбюратор; 10 — воздушный патрубок; 11- фильтр очистки воздуха.

6. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

7. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий.
При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос,
который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу
нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз (такт
впуска) под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а
через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере
карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую
смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает
в цилиндр двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует
горючую смесь. При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт
сжатия) и ее сгорание (рабочий ход). Продукты сгорания (отработавшие газы) через
открывающийся выпускной клапан по трубопроводам поступают в глушитель и далее в
атмосферу.

10. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

12. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

14. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

16. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

18. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

20. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

21. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 15

22. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

23. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

24. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

25. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

26. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

28. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

29. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 17

30. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

31. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 19

32. Какие проблемы у карбюраторной системы питания в процессе ее эксплуатации?

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя
Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система
значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы
питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется
поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.
Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:
– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,
– Прекращение подачи топлива к карбюратору,
– Засорение топливных жиклеров карбюратора,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,
– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.
Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от
карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из
топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива
недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить
состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.
Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и
обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.
Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать
уровень топлива в камере.
Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров.
Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.
Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:
– Засорение отверстий воздушных жиклеров,
– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,
– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,
– Засорение воздушного фильтра карбюратора,
– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,
– Негерметичность клапана экономайзера,
– Негерметичность клапана ускорительного насоса.
Меры, для устранения неисправностей:
– Проверить пропускную способность жиклеров,
– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,
– Проверить герметичность клапанов экономайзера,
– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,
– Проверить состояние воздушного фильтра,
– Проверить действие воздушной заслонки.
Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

34. К каким последствиям могут привести неисправности карбюраторной системы питания двигателя?

36. THE END

Система питания карбюраторного двигателя . Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей

Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и по-дачи ее в цилиндры двигателя. Количество и качество этой смеси должно быть разным при различных режимах работы двигателя, что также находится «в компетенции» системы питания. Поскольку мы будем рассматривать работу бензиновых двигателей, топливом у нас всегда будет бензин.

В зависимости от вида устройства, осуществляющего подготовку топливо-воздушной смеси, двигатели могут быть инжекторными, карбюраторными или оборудованными моновпрыском.

Система питания состоит из следующих основных элементов (рис. 2.12):

? топливного бака;

? топливопроводов;

? фильтров очистки топлива;

? топливного насоса;

? воздушного фильтра;

? карбюратора или инжектора с электронной системой управления.

Топливный бак (или бензохранилище) — это специальная металлическая емкость вместимостью 40–80 литров, которая чаще всего устанавливается в задней (более безопасной) части легкового автомобиля. Топливо в бензобак заливают через горловину, в которой предусмотрена трубка для выхода воздуха при заправке. На некоторых машинах в самой нижней точке бензобака есть сливная пробка, позволяющая при необходимости полностью очистить бак от нежелательных составляющих бензина — воды и мусора.

Бензин, залитый в бак легкового автомобиля, предварительно очищается сетчатым фильтром, установленным внутри бака на топливозаборнике. В бензобаке также размещен датчик уровня топлива (поплавок с реостатом), показания которого выводятся на щиток приборов.

Из топливного бака бензин подается к карбюратору по топливопроводу, который проходит под днищем автомобиля. По пути топливо проходит через фильтр тонкой очистки. Бензин из бака отправляет «в дорогу» топливный насос. Топливные насосы бывают механические и электрические. Механические насосы используют для машин с карбюраторными двигателями. На автомобили, оборудованные электронным впрыском, устанавливают электрические насосы.

Рис. 2.12. Система питания автомобиля:

1 — топливный бак; 2 — датчик указателя уровня топлива; 3 — карбюратор; 4 — воздушный фильтр; 5 — топливный насос; 6 — шланг подвода нагретого воздуха; 7 — выпускной трубопровод; 8 — дополнительный глушитель; 9 — основной глушитель; 10 — труба глушителя; 11 — топливопровод

Поскольку сейчас мы рассматриваем систему питания карбюраторного двигателя, остановимся подробнее на механических насосах.

Механический насос (рис. 2.13) состоит из корпуса, подпружиненной диафрагмы с механизмом привода, впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов, а также сетчатого фильтра. Топливный насос в зависимости от марки автомобиля приводится в действие либо эксцентриком (кулачком) распредели тельного вала, либо эксцентриком, размещенным на валу привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. В обоих случаях вращающийся эксцентрик качает рычаг привода топливного насоса, прижатый к нему пружиной. Этот рычаг воздействует на шток с подпружиненной диафрагмой.

Когда рычаг тянет шток с диафрагмой вниз, пружина диафрагмы сжимается, и над ней создается разрежение, под действием которого впускной клапан, преодолев усилие своей пружины, открывается. Через этот клапан топливо из бака втягивается в пространство над диафрагмой. Когда рычаг освобождает шток диафрагмы (часть рычага, связанная со штоком, перемещается вверх), диафрагма под действием собственной пружины также перемещается вверх, впускной клапан закрывается, и бензин выдавливается через нагнетательный клапан к карбюратору. Этот процесс происходит при каждом повороте приводного вала с эксцентриком.

Рис. 2.13. Схема работы топливного насоса:

1 — фильтр; 2 — всасывающий клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — подводная трубка; 5 — головка топливного насоса; 6 — штанга привода; 7 — тяга диафрагмы; 8 — рычаг привода топливного насоса; 9 — ось рычага привода

Бензин в карбюратор выталкивается только за счет усилия пружины диафрагмы при перемещении ее вверх. При заполнении карбюратора до необходимого уровня его специальный игольчатый клапан перекроет доступ бензина. Так как качать топливо будет некуда, диафрагма топливного насоса останется в нижнем положении: ее пружина будет не в силах преодолеть создавшееся сопротивление. И лишь когда двигатель израсходует часть топлива из карбюратора, его игольчатый клапан откроется и диафрагма под действием пружины сможет втолкнуть новую порцию топлива из бензонасоса в карбюратор.

Бензонасос имеет рычажок, выступающий из его корпуса наружу. Он предназначен для ручной подкачки топлива (например, при испарении бензина из карбюратора из-за длительного перерыва в эксплуатации).

Воздушный фильтр (рис. 2.14), расположенный сверху на карбюраторе, очищает воздух от пыли и других механических примесей перед поступлением его в карбюратор для последующего смешивания с бензином. В воздушный фильтр воздух поступает через трубу воздухозаборника, которая затем разделяется на две части. Через одну часть холодный воздух всасывается в теплую погоду (летом), через другую часть воздух, подогретый выпускным коллектором, всасывается в холодную погоду (зимой). Переход от «лета» к «зиме» и наоборот на разных автомобилях выполняется по-разному: либо с помощью специального рычажка-переключателя, либо поворотом корпуса воздушного фильтра, либо автоматически.

Рис. 2.14. Воздушный фильтр двигателя:

1 — гайка; 2 — шайба; 3 — уплотняющая прокладка; 4 — регулирующая перегородка; 5 — прокладка регулирующей перегородки; 6 — фильтрующий элемент приточной вентиляции картера; 7 — фильтрующий элемент воздуха; 8 — крышка; 9 — приемный патрубок подогретого воздуха; 10 — приемный патрубок холодного воздуха; 11 — корпус

Система питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания с подачей топлива насосом с бака. Она состоит из: первое – топливного бака или баков. Бак имеет трубку с фильтром, через которую засасывается топливо в систему автомобиля, также бак имеет сливную трубку для слива воды и конденсата. Второе – топливный фильтр. Он служит для очистки топлива от воды и других примесей.   

В фильтре имеется пробка для слива воды или грязи оставшейся при очистке. Третье – топливный насос. Он установлен обычно с левой стороны двигателя. Также топливный насос оснащен ручной подкачки топлива, если двигатель не работает. Четвертое – фильтр тонкой очистки. В нем установлен фильтрующий элемент, обычно из бумаги. Пятое – карбюратор.

Карбюратор оснащен системой прогрева двигателя или по – другому его название подсос. Также есть система холостого хода.

Система прогрева служит для того чтобы двигатель не заглох при прогреве двигателя или при обогащении топлива. А система холостого хода служит для равномерной работы двигателя.

Карбюратор состоит из крышки, клапана поплавковой камеры, воздушный жиклер, жиклер переходной системы, распылитель, воздушной заслонки, воздушного жиклер, ускорительного насос, экономайзера, винта регулировки холостого хода, дроссельной заслонки, смесительной камеры, штуцеров, топливного фильтра, топливного клапана, рычага ускорительного насоса, шарикового клапана, распылителей, различных трубок и блоков жиклеров.

Управление карбюратором осуществляется при помощи педали газа. Шестое – воздушный фильтр. Он состоит из фильтрующего элемента. Он является сменным. Седьмое – впускной коллектор. Он подогревается от двигателя при помощи тосола, подходящего к коллектору трубопроводами, что увеличивает температуру топливной смеси.

Система питания карбюраторного двигателя — обслуживание

Первое — периодически сливать с бака конденсат и промывать его.

Второе — топливный фильтр необходимо менять при техническом обслуживание.

Третье – топливный насос нужно проверять на подтеки.

Четвертое – карбюратор нужно чистить от грязи и нагара при работе двигателя.

Пятое – обслуживание воздушного фильтра. Его нужно чистить от грязи и пыли и менять через каждые тысячу километров, если условия эксплуатации очень плохие.

Шестое – впускной коллектор. Его надо очищать от грязи и нагара, для того чтобы, увеличить мощность двигателя.

Таким образом, мы рассмотрели топливную систему карбюраторных двигателей. В ней оказывается, нет ничего сложного. А если у вас забарахлила система питания карбюраторного двигателя — выход одни — в ближайшую автомастерскую!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Карбюраторные системы

Чтобы обеспечить работу двигателя при различных нагрузках и при разных оборотах двигателя, каждый карбюратор имеет шесть систем:

1. Главный дозатор
2. Холостой ход
3. Разгон
4. Контроль смеси
5. Отсечка холостого хода
6. Обогащение мощности или экономайзер

Каждая из этих систем выполняет определенную функцию. Он может действовать самостоятельно или с одним или несколькими другими.

Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода.Топливо, выпускаемое этой системой, определяется падением давления в горловине Вентури.

Для холостого хода необходима отдельная система, поскольку основная система дозирования может работать нестабильно при очень низких оборотах двигателя. На малых оборотах дроссельная заслонка почти закрыта. В результате скорость воздуха через трубку Вентури мала, и давление незначительно падает. Следовательно, перепада давления недостаточно для работы основной системы дозирования, и топливо из этой системы не выгружается.Поэтому большинство карбюраторов имеют систему холостого хода для подачи топлива в двигатель на низких оборотах.

Система ускорения подает дополнительное топливо при резком увеличении мощности двигателя. Когда дроссельная заслонка открыта, воздушный поток через карбюратор увеличивается, чтобы получить больше мощности от двигателя. Затем основная дозирующая система увеличивает расход топлива. Однако во время внезапного ускорения увеличение воздушного потока происходит настолько быстро, что существует небольшая задержка по времени, прежде чем увеличение расхода топлива станет достаточным для обеспечения правильного соотношения компонентов смеси с новым воздушным потоком.За счет дополнительной подачи топлива в этот период система ускорения предотвращает временное отклонение смеси от нормы и обеспечивает плавное ускорение.

Система контроля смеси определяет соотношение топлива и воздуха в смеси. С помощью пульта управления из кабины, ручное управление смесью может выбирать соотношение смеси в соответствии с рабочими условиями. В дополнение к этим ручным настройкам многие карбюраторы имеют автоматические регуляторы смеси, так что соотношение топливо / воздух, когда оно выбрано, не изменяется при изменении плотности воздуха.Это необходимо, потому что, когда самолет набирает высоту и атмосферное давление уменьшается, происходит соответствующее уменьшение веса воздуха, проходящего через систему впуска. Однако объем остается постоянным. Поскольку именно объем воздушного потока определяет падение давления в горловине трубки Вентури, карбюратор стремится дозировать такое же количество топлива в этот разреженный воздух, что и в плотный воздух на уровне моря. Таким образом, естественная тенденция состоит в том, что смесь становится богаче по мере набора высоты самолетом.Автоматический контроль смеси предотвращает это, уменьшая скорость слива топлива, чтобы компенсировать уменьшение плотности воздуха.

Карбюратор имеет систему отключения холостого хода, чтобы можно было отключить подачу топлива для остановки двигателя. Эта система, входящая в состав ручного управления смесью, полностью останавливает выпуск топлива из карбюратора, когда рычаг управления смесью установлен в положение «отсечки холостого хода». Двигатель самолета останавливается путем отключения топлива, а не путем выключения зажигания.Если зажигание выключается, а карбюратор продолжает подавать топливо, свежая топливно-воздушная смесь продолжает поступать через систему впуска в цилиндры. Когда двигатель останавливается по инерции и если он слишком горячий, эта горючая смесь может воспламениться из-за локальных горячих точек в камерах сгорания. Это может привести к тому, что двигатель продолжит работу или откатится назад. Кроме того, смесь может пройти через цилиндры несгоревшей, но воспламениться в горячем выпускном коллекторе. Или двигатель останавливается, по-видимому, нормально, но горючая смесь остается во впускных каналах, цилиндрах и выхлопной системе.Это небезопасное состояние, поскольку двигатель может перевернуться после остановки и серьезно травмировать всех, кто находится рядом с гребным винтом. Когда двигатель останавливается с помощью системы отключения холостого хода, свечи зажигания продолжают воспламенять топливно-воздушную смесь до тех пор, пока не прекратится выход топлива из карбюратора. Уже одно это должно предотвратить остановку двигателя с горючей смесью в цилиндрах. Некоторые производители двигателей предлагают, чтобы непосредственно перед тем, как гребной винт перестал вращаться, дроссельная заслонка должна быть широко открыта, чтобы поршни могли перекачивать свежий воздух через систему впуска, цилиндры и систему выпуска в качестве дополнительной меры предосторожности против случайного опрокидывания.После полной остановки двигателя ключ зажигания переводится в положение «выключено».

Система энергетического обогащения автоматически увеличивает насыщенность смеси во время работы на большой мощности. Это делает возможным изменение соотношения топливо / воздух, необходимое для различных условий эксплуатации. Помните, что на крейсерских скоростях обедненная смесь желательна из соображений экономии, тогда как при высокой выходной мощности смесь должна быть богатой, чтобы получить максимальную мощность и помочь в охлаждении цилиндров двигателя.Система обогащения энергии автоматически вызывает необходимое изменение соотношения топливо / воздух. По сути, это клапан, который закрывается на крейсерской скорости и открывается для подачи дополнительного топлива в смесь во время работы на большой мощности. Хотя она увеличивает расход топлива при высокой мощности, система обогащения энергии фактически является устройством для экономии топлива. Без этой системы необходимо было бы эксплуатировать двигатель на богатой смеси во всем диапазоне мощностей. Тогда смесь будет богаче, чем необходимо на крейсерской скорости, чтобы обеспечить безопасную работу на максимальной мощности.Систему обогащения мощности иногда называют экономайзером или компенсатором мощности.

Хотя различные системы обсуждались отдельно, карбюратор функционирует как единое целое. Тот факт, что одна система работает, не обязательно препятствует работе другой. В то же время, когда основная система дозирования выпускает топливо пропорционально воздушному потоку, система контроля смеси определяет, является ли полученная смесь богатой или бедной. Если дроссельная заслонка внезапно открывается широко, системы ускорения и обогащения мощности действуют, чтобы добавить топливо к тому, которое уже выгружается основной системой дозирования.

Бортовой механик рекомендует

Карбюраторы поплавкового типа — Системы дозирования топлива для поршневых двигателей

Карбюратор поплавкового типа состоит по существу из шести подсистем, которые регулируют количество выгружаемого топлива по отношению к потоку воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Эти системы работают вместе, чтобы обеспечить двигатель правильным потоком топлива во всех рабочих диапазонах двигателя. Основные подсистемы поплавкового карбюратора показаны на рисунке 1.Этими системами являются:

1. Система механизма поплавковой камеры
2. Главная система дозирования
3. Система холостого хода
4. Система контроля смеси
5. Система ускорения
6. Система экономайзера

Рис. 1. Карбюратор поплавкового типа

Система механизма поплавковой камеры

Между подачей топлива и основной дозирующей системой карбюратора предусмотрена поплавковая камера.Поплавковая камера или чаша служит резервуаром для топлива в карбюраторе. [Рис. 2] Эта камера обеспечивает почти постоянный уровень топлива в основном выпускном сопле, который обычно находится примерно на 1/8 дюйма ниже отверстий в основном выпускном сопле. Уровень топлива должен поддерживаться немного ниже выпускных отверстий выпускного сопла, чтобы обеспечить правильный расход топлива и предотвращение утечки топлива из форсунки при неработающем двигателе.

Рисунок 2.Поплавковая камера (чаша) со снятым поплавком

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается почти постоянным с помощью поплавкового игольчатого клапана и седла. Седло иглы обычно изготавливается из бронзы. Игольчатый клапан изготовлен из закаленной стали или может иметь секцию из синтетического каучука, которая подходит к седлу. При отсутствии топлива в поплавковой камере поплавок опускается к дну камеры и позволяет игольчатому клапану широко открываться. Когда топливо поступает из линии подачи, поплавок поднимается (плавает в топливе) и закрывает игольчатый клапан, когда топливо достигает заданного уровня.Когда двигатель работает и топливо всасывается из поплавковой камеры, клапан принимает промежуточное положение, так что открытия клапана достаточно для подачи необходимого количества топлива и поддержания постоянного уровня. [Рисунок 1]
Когда топливо находится на правильном уровне (поплавковая камера), скорость нагнетания точно контролируется скоростью воздуха через трубку Вентури карбюратора, где падение давления на выпускном сопле заставляет топливо течь во всасываемый воздушный поток. Атмосферное давление над топливом в поплавковой камере вытесняет топливо из выпускного сопла.Вентиляционное или небольшое отверстие в верхней части поплавковой камеры позволяет воздуху входить или выходить из камеры при повышении или понижении уровня топлива.

Основная измерительная система

Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода и состоит из:

1. Вентури
2. Главный дозирующий жиклер
3. Главный напорный патрубок
4. Переход к системе холостого хода
5. Дроссельная заслонка

Поскольку дроссельная заслонка регулирует массовый расход воздуха через трубку Вентури карбюратора, ее следует рассматривать как основной узел в основной системе дозирования, а также в других системах карбюратора.Типичная основная система дозирования показана на рисунке 3. Вентури выполняет три функции:

1. Пропорции топливовоздушной смеси
2. Понижает давление на напорном патрубке
3. Ограничивает воздушный поток при полном открытии дроссельной заслонки

Рисунок 3. Основная система измерения

Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури.Основное дозирующее отверстие или жиклер помещается в топливный канал между поплавковой камерой и выпускным соплом, чтобы ограничить поток топлива, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда коленчатый вал двигателя вращается при открытой дроссельной заслонке карбюратора, низкое давление, создаваемое во впускном коллекторе, воздействует на воздух, проходящий через цилиндр карбюратора. Из-за разницы давлений между атмосферой и впускным коллектором воздух поступает из воздухозаборника через цилиндр карбюратора во впускной коллектор.Объем воздушного потока зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается. Это увеличение скорости создает зону низкого давления в горловине Вентури. Сопло подачи топлива находится под действием этого низкого давления. Поскольку давление в поплавковой камере снижается до атмосферного, на выпускном сопле создается перепад давления. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла. Топливо выходит из сопла мелкой струей, а мельчайшие частицы топлива в этой струе быстро испаряются в воздухе.

Дозирующее усилие (перепад давления) в большинстве карбюраторов увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. Топливо необходимо поднять в напорном сопле до уровня, при котором оно выходит в воздушный поток. Для этого требуется перепад давления 0,5 дюйма рт. Уменьшение расхода топлива по отношению к расходу воздуха связано с двумя факторами:

1. Топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам выпускного сопла и периодически отламываться большими каплями вместо образования тонкой струи, и
2. Часть дозирующего усилия требуется для поднятия уровня топлива от уровня поплавковой камеры до выходного отверстия напорного сопла.

Основной принцип стравливания воздуха можно пояснить с помощью простых схем, как показано на рисунке 4. В каждом случае к вертикальной трубке, помещенной в контейнер с жидкостью, применяется одинаковая степень всасывания. Как показано на A, всасывания, приложенной к верхнему концу трубки, достаточно для подъема жидкости на расстояние около 1 дюйма над поверхностью. Если сделать небольшое отверстие на стороне трубки над поверхностью жидкости, как в случае B, и применить всасывание, пузырьки воздуха попадают в трубку, и жидкость втягивается непрерывной серией небольших пробок или капель.Таким образом, воздух «просачивается» в трубку и частично снижает силы, замедляющие прохождение жидкости через трубку. Однако большое отверстие в нижней части трубки эффективно предотвращает сильное всасывание воздуха через отверстие для стравливания воздуха или вентиляционное отверстие. Точно так же отверстие для выпуска воздуха, которое является слишком большим по сравнению с размером трубки, уменьшит всасывание, доступное для подъема жидкости. Если система модифицируется путем размещения дозирующего отверстия в нижней части трубы, и воздух забирается ниже уровня топлива с помощью воздуховыпускной трубы, в трубе образуется мелкодисперсная смесь воздуха и жидкости, как показано на С.

Рис. 4. Принцип удаления воздуха

В карбюраторе небольшой воздухозаборник попадает в топливную форсунку немного ниже уровня топлива. Открытый конец воздуховыпускного отверстия находится в пространстве за стенкой Вентури, где воздух относительно неподвижен и находится под приблизительно атмосферным давлением. Низкое давление на конце сопла не только всасывает топливо из поплавковой камеры, но также всасывает воздух из-за трубки Вентури.Воздух, попадающий в главную дозирующую топливную систему, снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение. Это приводит к лучшему испарению и контролю над сливом топлива, особенно при более низких оборотах двигателя. Дроссельная заслонка или дроссельная заслонка расположена в цилиндре карбюратора рядом с одним концом трубки Вентури. Он обеспечивает средства управления частотой вращения двигателя или выходной мощностью путем регулирования потока воздуха, подаваемого к двигателю. Этот клапан представляет собой диск, который может вращаться вокруг оси, так что его можно повернуть, чтобы открыть или закрыть воздушный канал карбюратора.

Система холостого хода

Когда дроссельная заслонка закрыта на холостых оборотах, скорость воздуха через трубку Вентури настолько мала, что она не может всасывать достаточно топлива из главного нагнетательного сопла; на самом деле разбрызгивание топлива может вообще прекратиться. Однако на дроссельной заслонке со стороны двигателя существует низкое давление (всасывание поршня). Чтобы двигатель работал на холостом ходу, предусмотрен топливный канал для выпуска топлива из отверстия в области низкого давления около края дроссельной заслонки.[Рис. 5] Это отверстие называется жиклером холостого хода. При достаточно открытом дросселе для работы главного нагнетательного сопла топливо не вытекает из жиклера холостого хода. Как только дроссельная заслонка закрывается настолько, чтобы остановить разбрызгивание из главного нагнетательного сопла, топливо вытекает из жиклера холостого хода. Отдельный отвод воздуха, известный как отвод воздуха на холостом ходу, является частью системы холостого хода. Он работает так же, как и главный воздухозаборник. Также имеется устройство для регулирования смеси холостого хода. Типичная система холостого хода показана на рисунке 6.

Рис. 5. Действие дроссельной заслонки в положении холостого хода

Рис. 6. Система холостого хода

Система контроля смеси

С увеличением высоты воздух становится менее плотным. На высоте 18 000 футов воздух вдвое меньше плотности воздуха на уровне моря. Это означает, что в кубическом футе пространства на высоте 18 000 футов содержится только половина от количества воздуха, чем на уровне моря.Цилиндр двигателя, наполненный воздухом на высоте 18 000 футов, содержит вдвое меньше кислорода, чем цилиндр, полный воздуха на уровне моря.

Область низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, зависит от скорости воздуха, а не от плотности воздуха. Воздействие трубки Вентури втягивает такой же объем топлива через выпускное сопло на большой высоте, как и на небольшой высоте. Следовательно, с увеличением высоты топливная смесь становится богаче. Это можно преодолеть ручным или автоматическим контролем смеси.На поплавковых карбюраторах обычно используются два типа устройств с чисто ручным управлением или с пультом управления для управления топливно-воздушными смесями: игольчатый тип и тип с обратным всасыванием. [Фигуры 7 и 8]

В игольчатой ​​системе ручное управление обеспечивается игольчатым клапаном в основании поплавковой камеры. [Рис. 7] Его можно поднять или опустить с помощью регулятора в кабине. При переводе регулятора в положение «богатая» игольчатый клапан широко открывается, что позволяет топливу беспрепятственно течь к форсунке.Перемещение регулятора в положение «бедная» частично закрывает клапан и ограничивает подачу топлива к форсунке.

Рис. 7. Игольчатая система контроля смеси

Рис. 8. Система регулирования смеси с обратным всасыванием

Система контроля смеси с обратным всасыванием является наиболее распространенной. [Рис. 8] В этой системе определенное количество низкого давления Вентури действует на топливо в поплавковой камере, так что оно противодействует низкому давлению, существующему в главном выпускном сопле.Атмосферная линия с регулируемым клапаном открывается в поплавковую камеру. Когда клапан полностью закрыт, давления топлива в поплавковой камере и на выпускном сопле практически равны, а расход топлива снижается до максимальной бедной. При полностью открытом клапане давление топлива в поплавковой камере наибольшее, а топливная смесь наиболее насыщенная. Регулировка клапана в положение между этими двумя крайними значениями контролирует смесь. Квадрант в кабине обычно обозначается как «наклонный» в задней части и «богатый» в передней части.Крайнее заднее положение обозначено как «отключение холостого хода» и используется при остановке двигателя.

На поплавковых карбюраторах, оборудованных игольчатым регулятором смеси, регулировка смеси помещается в отсечки холостого хода игольчатого клапана, таким образом полностью перекрывая поток топлива. В карбюраторах, оборудованных регуляторами смеси обратного всасывания, имеется отдельная линия отсечки холостого хода, приводящая к очень низкому давлению на стороне двигателя дроссельной заслонки. (См. Пунктирную линию на рисунке 8.) Регулировка смеси так связана, что, когда она находится в положении «отсечки холостого хода», она открывает другой канал, ведущий к всасыванию поршня.В других положениях клапан открывает канал, ведущий в атмосферу. Чтобы остановить двигатель с такой системой, закройте дроссельную заслонку и установите смесь в положение «выключение холостого хода». Оставьте дроссельную заслонку до тех пор, пока двигатель не остановится, а затем полностью откройте дроссельную заслонку.

Система ускорения

При быстром открытии дроссельной заслонки через воздушный канал карбюратора устремляется большой объем воздуха; количество топлива, которое смешивается с воздухом, меньше обычного из-за медленной скорости реакции основной системы дозирования.В результате после быстрого открытия дроссельной заслонки топливно-воздушная смесь на мгновение выходит наружу. Это может привести к медленному ускорению двигателя или его спотыканию при попытке ускориться.

Чтобы преодолеть эту тенденцию, карбюратор оснащен небольшим топливным насосом, называемым ускорительным насосом. Обычный тип системы ускорения, используемой в поплавковых карбюраторах, показан на рисунке 9. Она состоит из простого поршневого насоса, приводимого в действие рычагом управления дроссельной заслонкой, и прохода, открывающегося в основную дозирующую систему или цилиндр карбюратора рядом с трубкой Вентури.Когда дроссельная заслонка закрыта, поршень движется назад, и топливо заполняет цилиндр. Если поршень продвигается медленно, топливо просачивается мимо него обратно в поплавковую камеру; при быстром толкании он распыляет топливо в трубку Вентури и обогащает смесь. Пример ускорительного насоса в разрезе показан на рисунке 10.

Рисунок 9. Система ускорения

Рисунок 10.Ускоряющий насос показан в разрезе

Система экономайзера

Чтобы двигатель развивал максимальную мощность при полностью открытой дроссельной заслонке, топливная смесь должна быть богаче, чем для крейсерского режима. Дополнительное топливо используется для охлаждения камер сгорания двигателя для предотвращения детонации. Экономайзер — это, по сути, клапан, который закрывается при настройке дроссельной заслонки ниже примерно 60–70 процентов номинальной мощности. Эта система, как и система ускорения, управляется дроссельной заслонкой.

Типичная система экономайзера состоит из игольчатого клапана, который начинает открываться, когда дроссельная заслонка достигает заданной точки рядом с полностью открытым положением. [Рис. 11] По мере того, как дроссельная заслонка продолжает открываться, игольчатый клапан открывается дальше, и через него проходит дополнительное топливо. Это дополнительное топливо дополняет поток от основного дозирующего жиклера прямо к основному напорному патрубку.

Рис. 11. Система экономайзера игольчатого типа

Система экономайзера с регулируемым давлением показана на рисунке 12.Этот тип имеет герметичный сильфон, расположенный в закрытом отсеке. Отсек вентилируется до давления в коллекторе двигателя. Когда давление в коллекторе достигает определенного значения, сильфон сжимается и открывает клапан в топливном канале карбюратора, пополняя нормальное количество топлива, выпускаемого через главное сопло.

Рис. 12. Система экономайзера, работающая под давлением

Другой тип экономайзера — это система обратного всасывания.[Рис. 13] Экономия топлива в крейсерском режиме обеспечивается за счет снижения эффективного давления, действующего на уровень топлива в поплавковом отсеке. Когда дроссельная заслонка находится в крейсерском положении, всасывание применяется к поплавковой камере через отверстие экономайзера, канал экономайзера обратного всасывания и жиклер. Всасывание, прикладываемое к поплавковой камере, противоположно всасыванию сопла, создаваемому трубкой Вентури. Расход топлива снижен, смесь обеднена для крейсерской экономии.

Рисунок 13.Карбюратор напорный

Как устроена система питания карбюраторного двигателя?

Что такое система питания карбюратора? Эта система предназначена для хранения и подачи топлива, фильтрации воздуха, приготовления топливно-воздушной смеси и подачи ее в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. Количество этой смеси зависит от конкретного режима работы автомобиля. В сегодняшней статье мы хотели бы обратить внимание на карбюраторные автомобили, в которых всегда есть бензин.

Система питания карбюраторных двигателей состоит из следующих частей:

• Топливный бак.
• Трубопроводы топливные.
• Фильтры для очистки бензина.
• Воздушные фильтры.
• Карбюратор.

Топливный бак металлической объемной емкости. Как правило, автомобили комплектуются бензобаками на 40-60 литров. Это устройство устанавливается в задней части машины, а от него выходит отверстие для заправки и подачи бензина по топливопроводам.Жидкость наливается через специальное горло. Это небольшая трубка, которая на конце имеет пластиковую и металлическую крышку. Некоторые модели бензобаков имеют специальное отверстие для слива топлива. Он расположен на дне резервуара. Это отверстие предназначено не для того, чтобы соседу было легче украсть бензин, а для того, чтобы удалить скопившийся там мусор, воду и осадок. Поскольку топливо на наших заправках «идеального» качества, эту машину очень часто используют автолюбители.

Работа системы питания двигателя карбюратора

Перед тем, как бензин попадает в камеру сгорания, он проходит несколько этапов очистки в топливном фильтре.Как правило, современные автомобили оснащены 1 или 2 такими инструментами. Схема системы питания карбюраторного двигателя также включает в себя множество мелких деталей. Один из них — поплавок с реостатом, который измеряет уровень оставшегося бензина в баке и выводит информацию на панель.

После того, как бензин прошел стадию очистки, он направляется дальше по топливопроводу (находится под днищем) к насосу. Это один из важнейших элементов, без которого система питания карбюратора просто не существовала бы.Он качает бензин по топливопроводу, и когда топливо смешивается с воздухом, готовая смесь попадает в камеру двигателя. Сама помпа бывает механической и электронной. Но поскольку карбюраторные автомобили появились намного раньше инжекторных, на них устанавливаются только механические устройства. В состав такого насоса входят следующие элементы:

1. Корпус.
2. Впускные и выпускные клапаны.
3. Сетчатый фильтр.
4. Подпружиненная диафрагма с приводным механизмом.

В зависимости от года выпуска и марки автомобиля ТНВД может приводиться в действие эксцентриком, который находится на приводном валу второго насоса (масляного), или эксцентриком, размещенным на распредвале.В обоих случаях эта деталь качает рычаг исполнительного механизма, который воздействует на шток. В результате система питания карбюратора перекачивает бензин из топливных магистралей в камеру сгорания.

p> Карбюратор

— обзор | Темы ScienceDirect

B. Повышенная мощность и экономичность за счет топлива

Ранние формы бензина были выбраны в основном из-за их летучести, свойства, которое имело жизненно важное значение для первых поверхностных карбюраторов и оставалось важным для пусковых целей даже с распылителем карбюраторы, ставшие почти универсальными к началу века.Следствием ранней концентрации внимания на летучести стало то, что «хороший» бензин оценивался по его относительной плотности и, как правило, состоял из легких парафиновых молекул и имел, используя современную терминологию, октановое число около 45. Двигатели, которые использовались для таких хороший эффект на протяжении всей Первой мировой войны наблюдался от детонации на более или менее постоянной основе, а также был ограничен степенью сжатия около 4: 1.

Было известно, что увеличение степени сжатия даст большие улучшения как в мощности, так и в экономии, но общепринятая теория заключалась в том, что детонация была связана с преждевременным воспламенением из-за горячих точек в камере сгорания.Таким образом, ортодоксальная конструкция камеры сгорания сконцентрирована на достижении надлежащего охлаждения и хорошей формы, чтобы избежать горячих точек и уменьшить преждевременное воспламенение, принимая при этом низкую степень сжатия.

Гарри Рикардо удалось получить индикаторную диаграмму детонационного двигателя в 1913 году с помощью оптического индикатора, подаренного ему его старым наставником профессором Хопкинсоном. Диаграмма показала, что «детонации» предшествовало нормальное воспламенение, инициированное искрой, и оно не было связано с преждевременным зажиганием.Рикардо также понял, что использование «тяжелого» топлива, такого как бензол, не только дает замечательное сопротивление детонации, но и позволяет ему увеличить степень сжатия с 4: 1 до более чем 5: 1, давая прирост мощности более чем на 20%. выход. Он также понял из обсуждений с химиками-органиками, что бензол, будучи ароматическим веществом с молекулой, образующей кольцо, будет более стабильным и, следовательно, устойчивым к детонации, чем парафиновые молекулы с прямой цепью.

К 1918 году широкое использование двигателей с боковой заслонкой и низкой степенью сжатия улучшило их конструкцию до такой степени, что основным требованием уже была не просто способность работать с разумной надежностью, а необходимость получения лучшей удельной мощности и расход топлива.

Потребность в большей мощности и экономичности подчеркивалась низкой скоростью по пересеченной местности ранних танков и их дальностью действия (менее 60 миль), даже когда они могли преодолевать бездорожье. Во время встречи для обсуждения этого требования Рикардо показал, что использование бензола может привести к реальному улучшению.

Эта встреча, которая не вызвала никакой реакции со стороны военных властей, привела к тому, что Shell использовала бензин с Борнео для смешивания с другими бензинами и повышения устойчивости к детонации.Бензин Борнео был топливом высокой плотности, содержащим большую долю ароматических углеводородов. Эта же встреча привела к образованию Имперского комитета по моторному топливу, который в 1920 году предоставил Рикардо контракт на исследование того, какие свойства имеют важное значение для топлива для двигателей с искровым зажиганием.

Отчет Комитету был опубликован в 1923 году, и в нем указывалось на важность детонационной стойкости топлива и глупость полагаться на относительную плотность как на меру качества топлива.

В том же исследовании были определены понятия «наивысшая полезная степень сжатия (HUCR)» и масштаб детонации. Наивысшая полезная степень сжатия или точка, в которой детонация стала слышимой при определенных условиях температуры и давления, позволила количественно оценить топливо на предмет его устойчивости к детонации. Масштаб детонации был получен путем определения HUCR ряда эталонных топлив, состоящих из смесей гептана и толуола. Чистый толуол имел «толуольное число» 100 (100% толуола), а чистый гептан имел толуольное число 0 (0% толуола).Именно эта работа привела непосредственно к современной концепции октанового числа с использованием изооктана вместо толуола и, конечно же, путем перехода от двигателя с переменной степенью сжатия Рикардо, E35, к двигателю CFR (совместное исследование топлива).

Карбюраторы — обзор | Темы ScienceDirect

Для реалистичной оценки различных концепций смесеобразования в рабочем цилиндре двухтактного двигателя представлены две крайние модели.

12.3.2 Образование смеси после продувки

Преимущество образования смеси после продувки прямым впрыском топлива в рабочий цилиндр состоит в том, что топливо не включается в потери при продувке (при соответствующем угле впрыска).Однако, поскольку для образования смеси отводится очень короткое время, возникают газодинамические проблемы, вызывающие тенденцию к неполной смеси или недостаточному качеству смеси, что сказывается на сгорании и составе выхлопных газов.

Можно ясно увидеть, почему методы прямого впрыска для двухтактных двигателей поляризованы вокруг двух концепций, а именно:

•

Формирование частичной смеси из рабочего цилиндра с желаемым количеством топлива, но со значительно уменьшенной долей воздуха и подачей смеси в цилиндр после продувки.В этом устройстве время, отведенное для образования смеси, увеличивается в дополнительном пространстве, где термодинамические условия позволяют получить хорошее перемешивание.

•

Образование смеси в рабочем цилиндре после продувки прямым впрыском топлива. Для этого метода требуются такие системы впрыска, которые могут обеспечить чрезвычайно короткое время впрыска во всех диапазонах скоростей и достаточное распыление топлива. Такие запросы практически достижимы, если закон впрыска не зависит от частоты вращения двигателя.

Способы расслоения заряда и впрыска жидкого топлива описаны ниже.

12.3.3 Формирование частичной смеси

В этом методе очень богатая смесь готовится из рабочего цилиндра, в то время как процесс продувки осуществляется большей частью свежего воздуха. Эта деталь сначала вводится в цилиндр. Этот метод обеспечивает хорошее распыление топлива в диапазоне от 4 до 12 мкм м SMD (средний диаметр по Заутеру). Предварительная смесь может быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки через канал, время открытия которого можно регулировать механически или электронно.Такая концепция была успешно применена в пятидесятых годах компанией Puch / Германия. Простейшим конкретным решением является установка карбюратора для обогащенной смеси, в то время как смесь формируется в небольшом дополнительном цилиндре и затем закачивается в рабочий цилиндр через канал с поршневым управлением, как показано на рисунке 12.4. Несмотря на свою простоту, этот метод приводит к интересным результатам, как показано на рисунке.

При такой конструкции соотношение воздух-топливо составляет от 0,48 до 1,18, а предварительная смесь, которая должна быть перенесена в рабочий цилиндр после продувки, имеет давление 0.3–0,6 МПа. Объемное соотношение обычно составляет 1: 3, а сокращение выбросов bsfc и углеводородов составляет около 30 процентов.

Несмотря на многообещающие результаты при высоких оборотах двигателя и крутящем моменте, Рисунок 12.5 показывает другую тенденцию в режиме низких оборотов и крутящего момента двигателя. Причина связана с тем, что два компонента предварительной смеси (жидкость и газ) имеют разное поведение текучести при поступлении в рабочий цилиндр.

Рис. 12.5. Двигатель MZ с впрыском премикса производства Цвиккауского университета.

12.3.4 Прямой впрыск жидкого топлива

Эта концепция может показаться более простой и многообещающей, чем образование предварительной смеси, как это обычно применяется в дизельных двигателях. Проблема состоит в том, что обычные системы впрыска, подобные тем, что используются в дизельных двигателях, не могут быть применены в их нынешнем виде к системам впрыска топлива в двухтактных двигателях SI, имеющих широкий диапазон скоростей, из-за сильной зависимости закона впрыска от скорости двигателя. На Рисунке 12.6 показаны зависящие от времени и угловые скорости закачки.

Рис. 12.6. Зависящая от времени и угловая скорость впрыска механического впрыскивающего насоса с плунжером с кулачковым приводом.

В дизельных двигателях скорость впрыска в зависимости от угла является обычным способом определения поведения ТНВД. В такой интерпретации скорость впрыска уменьшается, а время впрыска увеличивается с частотой вращения двигателя, как показано на рисунке. Для высокоскоростных двухтактных двигателей временная диаграмма показывает, что скорость впрыска выше для высокой скорости, а это означает, что скорость топлива при низких оборотах двигателя очень мала.Следовательно, распыление топлива будет плохим только в том диапазоне скоростей, где также снижается энергия свежего воздуха. Кроме того, сильное изменение скорости распыления в зависимости от частоты вращения двигателя означает различную длину проникновения струи в камеру сгорания, что является проблемой для двигателей с фиксированным положением свечи зажигания. Сильное изменение длины проникновения в зависимости от частоты вращения двигателя является причиной того, что насосы высокого давления, которые могут гарантировать хорошее распыление топлива на низкой скорости, также трудно адаптировать к двигателям SI.Недавние испытания с адаптированными плунжерными насосами для двухтактных двигателей SI показали значения bsfc от 400 до 500 г / кВтч и выбросы углеводородов от 68 до 135 г / кВтч в диапазоне скоростей 3000-7500 об / мин, которые все еще не удовлетворяют требованиям будущего. требования.

Вроде бы вполне логичное следствие, что для неизменной длины распыления и распыления топлива во всем диапазоне оборотов двигателя давление в системе впрыска должно быть постоянным на достаточно высоком уровне. Постоянное давление топлива в диапазоне от 6 до 7 МПа, в результате чего размер топливных капель составляет 5–25 мкм, м SMD, может быть обеспечено с помощью различных общих методов.Запрошенная синхронизация форсунки, которая также не зависит от скорости двигателя, но с оптимизированным началом впрыска в каждой точке крутящего момента / скорости, возможна при использовании механических или магнитных устройств. Последний вариант более предпочтителен, поскольку позволяет осуществлять точное электронное управление.

Проблема таких систем, аналогичных современной системе Common Rail в дизельном двигателе, заключается в относительно высокой потребляемой мощности самой системы впрыска, гарантирующей, что уровень высокого давления также должен поддерживаться во время между впрысками.Это означает низкий энергетический КПД, что недопустимо для небольших двухтактных двигателей. Учитывая, например, скорость 3000 об / мин и обычную продолжительность впрыска 0,3 мс, постоянное давление от 6 до 7 МПа будет использоваться только в течение 1,5% времени цикла! Следовательно, для постоянного распыления и длины распыления во всем диапазоне оборотов двигателя максимальное давление топлива, независимо от оборотов двигателя, должно создаваться только в течение периода, охватывающего больше или меньше времени впрыска, чтобы поддерживать высокую энергетическую эффективность.Это означает модуляцию волны давления, которая может осуществляться, например, на основе эффекта гидравлического удара.

Такое решение могло показаться намного более сложным, чем простой и дешевый карбюратор. Двухтактный двигатель должен выжить в относительно простых машинах, таких как скутеры или лодки. Оправдано ли разрабатывать концепции, теории и, наконец, системы такой сложности в этой структуре? Почему бы нам не попытаться улучшить систему очистки? В таблице 12.3 представлены выбросы выхлопных газов и расход топлива двухтактных двигателей с улучшенной системой продувки и устройством для образования смеси после продувки.

Таблица 12.3. Выбросы загрязняющих веществ и bsfc двухтактных двигателей SI с улучшенной продувкой и прямым впрыском топливовоздушной смеси

HC [г / кВтч]	NO x [г / кВтч]	CO [г / кВтч]	bsfc [г / кВтч]
5–20	8–17	10–20	260–300

При сравнении значений в таблицах 12.1 и 12.3 причина становится понятным текущие усилия относительно образования смеси.В этом контексте есть надежда на выживание двухтактного двигателя.

энергосистема. Ремонт блока питания двигателя системы бензинового двигателя

Система питания двигателя карбюратора включает топливный бак, заправку, топливные фильтры, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор и впускной трубопровод. В систему питания также входят выхлопной трубопровод двигателя и глушитель.

Запас топлива для двигателя хранится в баке, из которого топливо подается в карбюратор топливного насоса.Фильтр-отстойник очищает топливо от механических примесей и случайным образом отделяет в нем воду. Воздушный фильтр очищает от пыли поступающий атмосферный воздух, попадающий в карбюратор.

Карбюратор подготавливает топливную смесь, которая поступает в цилиндры по впускному патрубку. Выхлопной трубопровод отводит отработавшие газы из цилиндров. Глушитель снижает шум выхлопных газов в атмосферу.

Принцип работы и общее устройство карбюратора.В корпусе простейшего карбюратора размещены поплавок и смесительная камера. Поплавок, действующий на игольчатый клапан, поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Отверстие сообщает поплавковой камере с атмосферой.

В верхней части смесительной камеры расположено сопло приточного воздуха, в среднем установлен диффузор, имеющий суженное проточное сечение (горловина), а в нижней части (выходное отверстие) — заслонка, именуемая дроссельной заслонкой. , армированный роликом, проходящим через отверстия в стенках смесительной камеры.Используя рычаг на внешнем конце дроссельного валика, последний можно повернуть в нужное положение. Выход смесительной камеры соединен с впускным трубопроводом двигателя посредством фланца.

Полость поплавковой камеры сообщается спрею, поступающему в горловину диффузора, при этом прерыватель имеет калиброванное отверстие. Верхний срез распылителя расположен над уровнем топлива в поплавковой камере, топливо не заливается.

При работе двигателя атмосферный воздух, поступающий в цилиндры с прихватками впуска, проходит через камеру смешения, в которой, как и в цилиндрах, образуется разрежение, равное давлению давления атмосферному и в камере смешения.Известно, что при движении жидкости или газа по трубопроводу их давление на суженном участке снижается, а скорость увеличивается. Следовательно, наибольший вакуум и, следовательно, максимальная скорость воздуха создается в горловине диффузора

.

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

· Прекращение подачи топлива в карбюратор;

· Образование слишком бедной или богатой топливной смеси;

· Утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;

· Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;

· Перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;

· Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть: повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; Замерзание воды в топливных магистралях.Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, опустить из карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы бензин не попал в двигателя и этого не произошло, а поднять топливо к рычагу топливного насоса или повернуть коленчатый вал стартером. Если топливный жиклер появляется с хорошим давлением, насос исправен.

· Затем необходимо снять топливный фильтр на впускном патрубке и проверить, не засорился ли он.О поломке насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. По этим причинам также можно сказать, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

· Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; игольчатый клапан с поплавковой камерой; слабое давление бензонасоса; Загрязнение топливных пробок.

· Если изменяется полоса пропускания основного мазута, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

· Если двигатель теряет мощность, Из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача топлива в поплавковую камеру, засорение бойниц и форсунок; Пробка или повреждение клапана эквомомайзера, воздушных седел из-за ослабления крепления карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего количества газов в цилиндре.При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае увеличивается площадь нагрева стен и температура теплоносителя.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли всасывания воздуха в соединениях, для чего запускается двигатель, закрыта воздушная заслонка, выключить зажигание и осмотреть расположение карбюраторной смеси и впускного патрубка. трубопровод.Если появляются мокрые пятна топлива, это означает, что в этих местах нет незакрепленных мест. Устранить дефекты затяжными гайками и болтами крепления. При отсутствии всасывания воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать. Если куртки забиты, их размывают сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищают мягкой медной проволокой.

Утечка топлива Необходимо немедленно устранить из-за возможности возгорания и перерасхода топлива.Необходимо проверить плотность топливного бака топливного бака, состав топливопровода, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; Неисправность курка карбюратора; Неисправности системы зажигания.

Если топливо хорошо подано в карбюратор и система зажигания исправна, возможной причиной может быть нарушение положения воздушно-дроссельной заслонки первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства.Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы на малой скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и распредвалами; пониженная компрессия; Удаление воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала необходимо убедиться в управляемости системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить отсутствие ударов дроссельной заслонки и их привода, отрегулировав систему холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту шин и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера форсированного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов EPXX. система и вакуумный тормозной усилитель.

Через каждые 15000-20 000 км пробег проверяют и затягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам к головка блока цилиндров, патрубок приема глушителя к патрубку отвода, глушитель к корпусу. Снимите крышку, достаньте фильтрующий элемент воздухоочистителя, замените его новым. При работе в условиях запыления фильтрующий элемент меняют после пробега 7000-10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса бензонасоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, вывернуть заглушку из крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Помимо перечисленных работ после 20 000-25 000 км пробег карбюратора производится чистка и проверка его работы, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения с поплавковой камеры.Загрязнение всасывается резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора сжатого воздуха; Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Проверить работу системы EPXX; Карбюратор настроен на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание системы электропитания также заключается в ежедневном осмотре топливопроводов, соединений карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем они резко закрываются.

Ремонт топливного насоса.

Недостаточная заправка карбюратора топливом может быть вызвана неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и внимательно осматривают на предмет выявления трещин и жучков корпусов, протечек всасывающего и впрыскивающего клапанов, проворачивания в посадочные места или осевого смещения патрубков верхнего корпуса. , разрывы, разрывы и затвердевание мембраны насоса, разрастание Края отверстия под выстрелом мембраны.Рычаг ручного привода и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр помпы должен быть чистым, сетка — цельной, уплотнительная кромка — ровной. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и мембраны, не соответствующие спецификациям, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как отверстия износа под осью рычага привода, обрывы резьбы под винтами крепления крышки, перекрытие плоскостей разъема крышки и корпуса.Изношенные отверстия под ось рычага привода разворачивают на больший диаметр и вставляют втулку; Рваную резьбу в отверстиях можно восстановить, нарезав резьбу большего размера.

Заблокирование плоскости прилегания крышки устраняется при помощи гриля на плите и шлифовки печи.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и смазывают сжатым воздухом его детали и клапаны; Поменять изнашиваемые детали и вышедшие из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода.Снимать и устанавливать карбюратор, а также фиксировать и тянуть гайки крепления только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, тягу и оболочку привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее поворачиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; Затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера форсированного холостого хода.После этого откручивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие входной трубки. Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно вытолкнуть ось поплавков из стоек и снять их; Снимите крышку крышки, выверните седло игольчатого клапана, заправьте топливо топливом и снимите топливный фильтр. Затем выверните исполнительный механизм системы холостого хода и удалите исполнительный механизм блокировки топлива; Выверните болт и снимите жидкостную камеру; Снимите зажим крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран.При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, стопорный плунжер, регулируя винт открытия дроссельной заслонки, надавите на рычаг потока дроссельной заслонки.

В некоторых случаях можно восстановить работоспособность карбюратора, не снимая его с автомобиля и не разбирая полностью, а регулируя систему холостого хода, привод воздушной заслонки, извлекая и очищая его фильтр или частично разбирая его. карбюратор.

Частичная разборка включает снятие крышки, регулировку уровня топлива в поплавковой камере и продувку жиклеров.

Введение

Блок питания карбюраторного двигателя

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

1.2 Основные характеристики и принцип работы

3 Материалы, используемые при изготовлении и ремонте

2. Система и система ремонта карбюраторного двигателя

2.1 Перечень выполняемых работ в объеме ВЭТО, ТО-1, ТО-2 и СТР

2.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

2 Монтажные и взыскательные работы, проводимые в процессе ремонта

3.Организация безопасного труда

Заключение

Библиография

Введение

Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как его обслуживают все отрасли промышленности. В нашей стране расстояние между товарами и пассажирами постоянно увеличивается за счет улучшения характеристик автомобилей, дорогостоящее улучшение дорог и строительство новых.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в исправном техническом состоянии, создавать такую ​​сервисную организацию, которая обеспечивала бы своевременное и качественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем.В то же время необходимо использовать правильную технику для выполнения каждой операции, и средства механизации широко используются. Квалифицированное выполнение ремонтных работ обеспечивает бесперебойную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, повышает их надежность и максимальную взаимосвязь, увеличивает производительность, снижает расход топлива, снижает стоимость движения, обеспечивает повышение безопасности движения.

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требует правильной организации ремонта автомобилей, что в свою очередь зависит от ряда факторов, важнейшим из которых является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственные мощности.Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств транспортных средств, сохраняющих в определенных пределах параметры, характеризующие их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются из-за износа, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и т. Д. В автомобиле имеются различные неисправности, снижающие эффективность его использования.

Для предотвращения появления неисправностей и своевременного устранения, автомобиль обслуживается (СОМ) и ремонтируется. Это комплекс операций или операций по поддержанию работоспособности автомобиля или состояния автомобиля при использовании в пункте назначения при парковке, хранении или транспортировке.

1. Устройство карбюраторной системы двигателя

Система питания (рис.1) состоит из:

топливного бака — 2,

Топливопроводов — 5,

фильтров очистки топлива — 6,

топливного насоса — 7,

воздушного фильтра — 9, карбюратора :

8 — Поплавковая камера карбюраторная с поплавком;

Смесительная камера карбюратора;

Впускной клапан;

Трубопровод всасывающий;

Камера сгорания

Рис.1. Схема элементов системы питания

Топливный насос (рис. 2) — диафрагма с верхним расположением поддона приводится в движение эксцентриковым распределительным валом. Корпус насоса состоит из двух частей — верхней 3 и нижней 4, отлитых из цинкового сплава. Диафрагма 1 «, состоящая из четырех слоев ткани, пропитанных бензостовым лаком.

В центре диафрагмы с помощью двух шайб упор 7, имеющий проушину на нижнем конце, в которую входит тяговый рычаг 8 .Рычаг 8 тяги и рычаг 14 привода насоса посажены на общую ось 12. Рычаг привода упирается одним концом в упорный рычаг, другим — в эксцентриковый 15 распределительный вал.

Рычаг привода постоянно прижимается к эксцентрику пружины 13, установленной между выступами на дне корпуса и на рычаге. Под диафрагмой находится пружина 5, возвращающая ее верхнее положение.

Тяга уплотнена чашей 16, препятствующей проникновению газов и вместе с ними капель масла из картера двигателя в полость под диафрагмой.Эта полость связана с атмосферой отверстия 6.

В двух приливах корпуса ролик 9 рычаг 10 вручную меняет местами. Ролик уплотнен с двух сторон кольцами из маслостойкой резины.

В верхней части корпуса расположены неразъемные инжекторный (градуированный) 22 и впускной 21 клапана. Клапаны фиксируются в корпусе при помощи прижимной планки и двух винтов. Над приемным каналом впускного клапана установлен фильтр 23. Сверху корпус прикрыт стеклом-отстойником 24, уплотненной резиновой прокладкой 20 и прижат к корпусу винтом, гайкой-барашком 25 и проволочным кронштейном.Прозрачное стекло позволяет наблюдать за количеством накапливающегося в нем осадка и вовремя очищать его.

Рис. 2. Топливный насос

1.1 Назначение системы питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения топлива, подачи и очистки топлива и воздуха, приготовления топливной смеси желаемого состава и качества и обеспечения его в необходимом количестве в цилиндрах двигателя, а также для вывода в атмосферу продуктов сгорания, очистки выхлопных газов и присоединения шума впуска воздуха и выпуска выхлопных газов.

Смесь бензина и паров воздуха, образующаяся в карбюраторе, называется горючей смесью. Эта смесь поступает в цилиндры двигателя, где смешивается с остаточными отработанными газами, такая смесь называется рабочей.

Установлено, что для сжигания 1 кг топлива требуется 15 кг воздуха. Смесь такого состава называется нормальной. Однако при соотношении 1:15 полное сгорание топлива не происходит и часть его теряется. Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть 1:17… 1:18, такая смесь называется обедненной. Из-за избытка воздуха в обеденной смеси уменьшается его теплота сгорания, что приводит к снижению скорости сгорания и мощности двигателя. Для увеличения мощности двигателя смесь следует сжигать с максимальной скоростью, а это возможно при соотношении топлива и воздуха 1:13, эту смесь называют обогащенной. При таком составе смеси не происходит полного сгорания топлива и КПД двигателя ухудшается, но от него можно получить максимальную мощность.

Топливный бак (рис. 3.) — емкость для хранения топлива. Обычно его размещают в задней, более безопасной части автомобиля.

Фильтр топливный (рис. 4.) Предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего в топливный насос (установка фильтра и после насоса).

Рис. 3. Топливный бак

Рис. 4. Топливный фильтр

Жиклер (рис. 5) Предназначен для дозирования и подачи топлива или газа.

Рис.5. Jetgers

Карбюратор — Обеспечивает необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая поступает в двигатель внутреннего сгорания.

Карбюратор (К-22И) Карбюратор К-22И — однокамерный, трехдиффузорный, с уравновешивающей поплавковой камерой. По способу компенсации смеси в основной системе дозирования относится к карбюраторам с контролем разрешения в диффузоре и включением дополнительного (компенсационного) гибера.

Схема представлена ​​на рис.6.

Рис. 6. Схема карбюратора

.2 Основные характеристики и принцип работы

Технические характеристики карбюратора К-22И

3 / мин .: 3 / мин.

главное — 220. ± 5.

компенсационное — 325 ± 3

топливо холостой 52 ± 3.

Диаметр соков, мм:

воздух холостой (два) 1 , 4 + 0,1

холостой ход эмульсии 1 + 0.1

мощность 0,9+ 0,06.

Диаметр ускорительного насоса опрыскивателя, мм — 0,7+ 0,06

Открытие верхней иглы главного гиблера (от полного закрытия):

при эксплуатации автомобиля — 1 3/4 -2

Объем топливный бак ГАЗ-21 — 55Л

Принцип работы

В такой силовой системе приготовление горючей смеси заданного состава происходит в карбюраторе, затем горючая смесь в необходимом количестве поступает непосредственно в двигатель цилиндры.

В баке хранится запас топлива, необходимый для работы двигателя, топливо в карбюратор подается из бака топливным насосом по топливопроводам. Использование топливного насоса позволяет разместить топливный бак в любой части автомобиля. Фильтр-отстойник предназначен для очистки топлива от механических примесей и воды. Атмосферный воздух попадает в карбюратор через воздушный фильтр, где очищается от пыли. Карбюратор подготавливает рабочую смесь, поступающую во впускной коллектор к цилиндрам двигателя.Выхлопной коллектор необходим для снятия с цилиндров с выхлопными газами. Выхлопные газы через выхлопной коллектор попадают в глушитель для снижения шума, после чего выбрасываются в атмосферу.

Топливо поступает в поплавковую камеру по топливопроводу, поплавковая камера соединена с камерой смешения с помощью распылителя, на котором установлен бастер. Поплавок с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Как только поплавковая камера наполняется, поплавок выскакивает, поднимая игольчатый клапан с помощью рычага, игольчатый клапан в свою очередь закрывает отверстие в подающей топливной магистрали, перекрывая его, доступ топлива в камеру прекращается.

Воздух, проходя через карбюратор, попадает в узкую часть диффузора, где его скорость увеличивается. Из-за увеличения расхода воздуха, проходящего через диффузор, в нем увеличивается расход. Между поплавковой камерой и диффузором создается перепад давления, в результате чего топливо через отсадку попадает в камеру смешения, образуя горючую смесь. Далее горючая смесь попадает в цилиндр двигателя. После сгорания рабочей смеси выхлопные газы отводятся через выпускной клапан.Отработанные газы проходят через глушитель и выбрасываются в атмосферу.

Рис. 7. Принцип работы карбюраторного двигателя

1.3 Материалы, используемые при изготовлении и ремонте

Корпус карбюраторов изготовлен методом литья под давлением из цинковых сплавов, имеющих низкую температуру плавления. острие и хорошие литейные свойства, что позволяет получить высокую точность отливки, необходимую плотность, чистую поверхность и достаточные механические свойства.В США из сплавов цинка делают детали карбюратора, близкие по химическому составу и свойствам к сплавам цинка, применяемым в СССР. Поплавковый механизм выполнен штамповкой и латунной лентой, достаточно устойчивой к коррозионному воздействию топлива. В качестве материала клапанов используется нержавеющая сталь, которая при работе в латунном корпусе обеспечивает долгий срок службы. В качестве материала для ссуд, форсунок и других дозирующих элементов чаще всего использовалась латунь.

Чаще всего топливный кожух изготавливается методом литья под давлением из сплавов цинка, алюминия и магния.Диафрагмы топливного насоса обычно изготавливаются из хлопчатобумажной ткани или нейлона, покрытого синтетической резиной. Механизм привода топливного насоса изготавливается из углеродистой и низколегированной стали (например, марки 45). Пружина диафрагмы из углеродистой пружинной стали.

Для изготовления фильтроэлементов используется латунь марок Л68, Л62 и Л59-1. Корпус фильтра Фетте отлит под давлением из алюминиевых или цинковых сплавов. Стекло-отстойник чаще всего делают из стекла, бакелита или полистирола.

Корпус воздухоочистителя изготовлен из луженой или гладкой стали.

Детали резервуара изготовлены из разборной или оцинкованной стали. При изготовлении топливопровода используют медь.

система питания Карбюраторный двигатель

2. Техническое обслуживание и ремонт

.1 Перечень выполняемых работ в количестве ВТО, Т-1, Т-2 и сто

ВТО . Проверить уровень топлива в баке и залить в автомобиль топливо.Проверить внешний осмотр герметичности компаунда карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака.

ТО-1. Проверить внешний осмотр герметичности соединений энергосистемы; При необходимости устраните неисправности. Проверьте крепление рычага педали к оси дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода должна плавно перемещаться в обе стороны.После работы с автомобилем на пыльных дорогах промойте воздушный фильтр карбюратора и замените в нем масло.

ТО-2 . Проверить герметичность топливного бака и трубопроводных соединений системы питания, крепления карбюратора и топливного насоса; При необходимости устраните неисправность. Проверить крепление тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок.Проверить работу манометра топливного насоса (не снимая его с двигателя). Давление, создаваемое насосом, должно находиться в диапазоне 0,03 … 0,04 МПа. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при работе двигателя с малой скоростью вращения коленчатого вала на холостом ходу. Промойте воздушный фильтр и замените в нем масло.

СТО . Дважды в год снимать карбюратор с двигателя, разбирать и чистить. Промойте и проверьте ограничитель частоты вращения коленчатого вала двигателя.При подготовке к зимней эксплуатации проверьте специальные приспособления, карбюратор, его узлы и детали, в том числе жиклеры. Снимите топливный насос, разберите его, прочистите и проверьте состояние деталей. После сборки проверьте топливный насос на специальном приспособлении. Дважды в год слить всасывающую жидкость из топливного бака и один раз в год (при переходе на зимнюю эксплуатацию) промывать бак.

Сервис карбюраторов . Надежность в работе карбюратора достигается следующими операциями.

Очистка и промывка карбюратора.Карбюратор снимают с двигателя и разбирают, удаляют смолистые отложения, моют детали щеткой для волос в ванне с авиационным бензином или ацетоном, продувают жиклеры и каналы в корпусе сжатого воздуха. Запрещается применять струи из проволоки, металлические предметы или негабаритные материалы. При работе на съеденном бензине перед очисткой деталей карбюратора их необходимо на 10-20 минут погрузить в керосин или другой растворитель. При сборке карбюратора проверьте состояние всех прокладок и замените их на непригодность.Во избежание повреждений поплавок не должен взрывать собранный карбюратор сжатым воздухом через топливную арматуру или балансировочную трубку.

Дроссельная заслонка и воздушная заслонка при разборке карбюратора не снимаются. После сборки карбюратора необходимо убедиться, что они крутятся без джейлбрейка.

Герметичность поплавка осуществляется погружением его на 30 секунд в воду, нагретую до температуры 80-90 ° С. При неисправности поплавка из него будут выходить пузырьки воздуха.Такой поплавок необходимо заменить или поискать, предварительно удалив в нем топливо. После пайки проверьте вес поплавка.

Проверка герметичности игольчатого клапана производится на вакуумном приборе. Бак устройства наполнен дистиллированной водой, а в корпусе, установленном на прокладках, установлен контрольный клапан в сборе с седлом. Затем с помощью поршня насоса в контрольной трубке создают разрежение, поднимая уровень водяного столба до 1000 мм и закрывая кран. При этом в тройнике 6 под испытуемым клапаном создается разрежение.

Герметичность клапана считается удовлетворительной, если уровень воды в регулирующей трубке снижается не более чем на 10 мм за 30 секунд. При большем перепаде уровня воды клапан необходимо вставить или заменить.

Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор с двигателя или не устанавливая карбюратор на специальном приспособлении.

Проверка пропускной способности ссуд производится один раз в год в плановом порядке, а также при очередном ТО автомобиля в случае перерасчета топлива.

Ширина полосы жиров определяется количеством дистиллированной воды (в см 3), протекающей через дозирующее отверстие гиббера за 1 мин под давлением водяного столба высотой 1 ± 0,002 м при температуре воды. 20 ± 1С. Проверка (таргетирование) кредитов производится по приборам, которые по принципу измерения количества воды делятся на две группы: с абсолютным и относительным измерением.

Техническое обслуживание топливных насосов .Надежная подача топлива в карбюратор на различных режимах работы двигателя может быть нарушена из-за повреждения диафрагмы топливного насоса, потери упругости ее пружины, такелажных и заедающих клапанов, фильтрующей решетки и потери герметичности насоса.

В насосах со стеклянным отстойником возможно перетекание топлива через прокладку между корпусом и стеклянным отстойником. Если после более плотной затяжки монтажной даме поток не прекращается, необходимо заменить прокладку.

Подача топлива наружу через отверстие в корпусе насоса или отклонение контрольной пробки в корпусе герметичных насосов указывает на повреждение диафрагмы, которую следует заменить.

Самый простой способ проверить работу насоса, не снимая его с двигателя, — это заменить его вручную. Хороший насос должен иметь бесперебойную работу, чтобы подавать сильную пульсирующую струю топлива без пены из штуцера насоса, отсоединенного от топливопровода, идущего к карбюратору. Наличие пены свидетельствует о воздушных сиденьях в шоссе.

Уход за воздушным фильтром . Периодичность ухода за воздушным фильтром зависит от условий эксплуатации. Уход заключается в промывке фильтра и замене масла. В нормальных условиях эксплуатации эту операцию проводят на Т-2, в тяжелых дорожных — на ТУ-1, а в условиях сильного запыления воздуха — через день. Для промывки воздушный фильтр снимается с двигателя, сливается загрязненное масло из его ванны, детали фильтра промываются в керосине или бензине, затем протираются, и фильтрующий элемент просушивается сжатым воздухом.Фильтрующий элемент смачивается маслом, используемым для двигателя, и корпус заливается до установленного уровня.

В воздушных фильтрах, подключенных к системе вентиляции картера двигателя, одновременно с очисткой системы вентиляции необходимо также очистить воздушную полость фильтра от смолистых отложений, а металлический фильтрующий элемент загружается на 20-30 минут. в ацетон, после чего продувают сжатым воздухом. При работе в условиях пониженной температуры (от -20 ° до -40 °) фильтр необходимо заливать маслом АС, которое имеет низкую температуру замерзания.При температуре ниже -40 ° в условиях честной зимы к маслу, заливаемому в фильтр, следует добавить до 20% керосина.

После сборки фильтра не следует запускать двигатель в течение 10-15 минут, чтобы стекло стекла вышло из фильтрующего элемента.

Уход за топливным фильтром. Уход за фильтром-отстойником заключается в проверке его герметичности, отвода шлама и промывки.

Для выпуска шлама необходимо сдвоить кран с топливным баком и ослабив стяжной болт, открутить пробку.После устранения перекосов бак открыт на время, достаточное для промывки корпуса фильтра чистым бензином.

Для промывки фильтра-поддона снимают корпус и фильтрующий элемент, промывают их в неэтилированном бензине и сушат. Во избежание повреждения фильтрующих пластин нельзя использовать щетки, скребки, а также сжатый воздух высокого давления. При сборке проверьте состояние прокладок. Герметичность собранного фильтра-отстойника проверена давлением (2 кг / см 2) 196 133 Н / м 2.

В фильтре тонкой очистки топлива стеклянный поддон и керамический или капроновый фильтрующий элемент удаляют и тщательно промывают их в бензине.

Уход за топливным баком и топливными магистралями. Герметичность топливопроводов на участке от бака до топливного насоса следует проверять при неработающем двигателе, а на участке от насоса до карбюратора — при работающем двигателе, когда в топливе создается давление. линия. Обнаруженная утечка топлива устраняется подтяжкой гаек соединений или заменой неисправных гаек, штуцеров и топливопроводов.

.2 Неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Причины их возникновения и способы устранения

Не поступает топливо в карбюратор из-за засорения компенсационного отверстия в пробке топливного бака (или вентиляционной трубки бака), чрезмерного засорения фильтра топлива или топливного фильтра или фильтр тонкой очистки. Возможны неисправности и бензонасоса: повреждение диафрагмы или ее пружины, а также «зависание» или неплотное закрытие клапанов.

Для поиска неисправностей необходимо выбрать все перечисленные выше элементы питания.Затем промыть и поставить на место все, что есть, а вот неисправные узлы и детали заменить на новые.

Двигатель не развивает полную мощность и (или) работает с перебоями Из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. А возможно, просто неправильно отрегулирован карбюратор.

Для устранения неисправности необходимо заменить или промыть соответствующие фильтры, продуть все каналы и жиклеры карбюратора и произвести необходимые регулировки.

Утечка топлива может возникнуть из-за потери герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или из-за многочисленных топливных смесей.

Для устранения неисправности затяните хомуты крепления топливного шланга, замените поврежденные прокладки. Утечка, возникшая из-за механического повреждения элементов системы подачи, устраняется их заменой. Если вы предпочитаете ремонт, производить его необходимо только в специализированных мастерских.

2.3 Монтажные и наладочные работы, проводимые в процессе ремонта

Выверните винты крепления крышки карбюратора и осторожно снимите ее, чтобы не повредить прокладку и поплавок.

Демонтаж крышки карбюратора:

· Осторожно надавите на ось 1 (рис. 8.) Поплавок 3 стоек и осторожно, не повредив связку поплавка, снимите его;

· Снимите крышку прокладки 4, снимите седло игольчатого клапана 2, отверните форсунку подачи топлива 15 и снимите топливный фильтр 13;

· Снять корпус мазута холостого хода с электромагнитным клапаном 10 и снять захват 9;

· Снять ось 19, снять рычаг управления воздушной заслонкой 18, отсоединить пружину рычага управления воздушной заслонкой.При необходимости поверните винты воздушной заслонки, снимите заслонку 14 и ось 16;

· Разобрать диафрагму стартера, сняв крышку 8 узла пускового устройства с помощью регулировочного винта 7. Снимите пружину 6 и диафрагму 5 со штоком.

Рис. 8. Крышка карбюратора в разборе 21051-1107010

Разберите корпус карбюратора (рис. 9.), для чего выполните следующие операции:

Рис.9. Корпус карбюратора в разборе 21051-1107010

· Снимите крышку 3 ускорительного насоса с рычагом 2 и диафрагмой 1;

· Снять распылители 10 ускорительного насоса и распылители 11 первой и второй камер;

· Отвинтить ось оси оси первой камеры, снять кулак 4 привода ускорительного насоса и шайбу;

· Отверните регулировочный винт 27 количества смеси холостого хода;

· Выломав пластмассовую пробку 23, вывернуть регулировочный винт 25 качества (состава) смеси холостого хода;

· Снимите цепь 5 экономайзера силовых режимов, диафрагму 6 и пружину;

· Удалить мазут 7 из экономайзера силовых режимов, главные воздушные жиклеры 12 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 13 основных систем дозирования.

Сборка карбюратора в обратном порядке. При заворачивании дроссельных заслонок отверткой винты крепления винта на специальном приспособлении исключают деформацию осей заслонок.

3. Организация безопасного труда

В целях предотвращения несчастного случая каждый рабочий в производственном процессе обязан руководствоваться технологическими инструкциями, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей Инструкции, а Администрация обязана предоставить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создания нормальных условий труда.

Безопасность при обслуживании автомобилей

На рабочем месте содержатся в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты залейте чистым песком, затем удалите их и вытрите насухо следы жидкости. Выигрышный материал собрать в железный ящик с плотной крышкой.

Снятые агрегаты тщательно очистите и бросьте, чтобы их было удобно разбирать.

Во время работы запрещается становиться подвижными колесами и другими неустойчивыми частями машины.

Цилиндры и поршни нельзя ставить на край стола или верстака.

Разобрать или собрать агрегаты в подвешенном состоянии.

При демонтаже или установке упругих спиральных рессор используйте специальные съемники, предупреждающие вылет пружины.

Заключение

В статье рассмотрены устройство и принцип действия, особенности обслуживания, диагностики и ремонта, а также проанализированы основные неисправности, детализация и особенности сборки и разборки системы питания карбюраторного двигателя.

Библиография

1.Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М., Автотрансздат, 1962.

2. Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. и др .; Ремонт машин. Учебник по автотранспорту. техникумы. Эд. Румянцева. — 2-е изд., Перераб. и доп. — М .: Транспорт, 1988. Боровский Ю.И., Бурав Ю.В., Морозов К.А. Устройство автомобиля: Практическое пособие — М .: Высшая школа, 1988

К.П. Быков, Т.А. Скленчик. Автомобиль ГАЗ-21 и его модификации. Сервис и устройство

Энергосистема должна обеспечивать приготовление горючей смеси необходимого состава (соотношение бензина и воздуха) и количества в зависимости от режима работы двигателя.Такие показатели двигателя зависят от обслуживания системы, как мощность, приемистость, эффективность, легкость запуска, долговечность.

Использование бензина более низкого качества может привести к ненормальной работе двигателя (высокое образование, детонация, топливный бак, холостой ход головки блока цилиндров, головки блока цилиндров, головки клапанов и т. Д.). В технически исправном состоянии должны быть воздушные фильтры. Герметичность корпуса воздушного фильтра и целостность фильтрующих элементов приводит к повышенному прохождению абразивных частиц.

Техническое обслуживание энергосистемы Своевременная проверка герметичности и крепления топливопроводов, впускных трубопроводов горючей смеси и выхлопных газов, действия дроссельной и воздушной лопастей приводов карбюратора, при проверке работы привода карбюратора. максимальное вращение коленчатого вала один раз в год (осень), при очистке и промывке топлива и топлива и топлива и промывках Воздушные фильтры, разборка, промывка и регулировка карбюратора два раза в год (весна и осень).

Осмотр и несвоевременный уход за приборами системы электроснабжения, трубопроводов, приводов управления топливом и воздухом может привести к утечке топлива, опасному возгоранию, нарушению подачи топлива, доработке и восстановлению горючей смеси, перерасходу топлива, нарушению нормальная работа двигателя, потеря мощности и подбор, затрудненный запуск и нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Прежде чем приступить к снятию и разборке карбюратора или заправки, необходимо убедиться, что причиной износа автомобиля не являются дефекты других узлов и систем, особенно систем электрооборудования.

Проверяется техническое состояние приборов и устройств систем питания карбюраторного двигателя как при работе, так и при работающем двигателе.

При неработающем двигателе проверить:

• количество топлива в баке;
• состояние прокладки под пробкой топливного бака;
• крепление топливного бака, топливопроводов, фитингов и тройников;
• плотность соединения и крепления фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора, воздушного фильтра, впускного и выпускного трубопроводов и глушителя.

При проверке работающего двигателя:

• отсутствие протока топлива в местах топливопровода, топливного бака и карбюратора;
• состояние прокладки под крышкой поплавковой камеры карбюратора, впускного и выпускного трубопроводов;
• фильтр-отстойник;
• фильтр тонкой очистки.

Возникающие в системе неисправности в большинстве случаев приводят к образованию бедной или богатой смеси. Помимо перечисленных работ по осмотру и контролю, приборы карбюраторных моторных систем подвергаются периодическим испытаниям и регулировке.

Топливная система включает топливный бак, заправку, топливный насос, фильтр очистки топлива, датчики, карбюратор. Принцип работы карбюраторной системы следующий (рис. 1).

Рисунок 1. Принципиальная схема карбюраторной системы

При вращении коленчатого вала начинает работать топливный насос, который через сетчатый фильтр всасывает бензин из бака и впрыскивает его в поплавковую камеру карбюратора. Перед насосом или после него бензин проходит через фильтр тонкой очистки топлива.При движении поршня в цилиндре вниз из распылителя из поплавковой камеры течет топливо, а очищенный воздух всасывается через воздушный фильтр. В смесительной камере воздушная струя смешивается с топливом, образуя горючую смесь. Впускной клапан открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где в определенные часы горит. После этого открывается выпускной клапан, и продукты сгорания по трубопроводу попадают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу.

Основная неисправность системы питания бензинового двигателя с карбюратором — увеличение расхода топлива (богатая смесь, повышенное содержание CO и CH в выхлопных газах).Основные причины:

• увеличение пропускной способности топливных пробок;
• уменьшение выхода эфира из полосы пропускания;
• пение клапана экономайзера, неплотное закрытие его, преждевременное открытие;
• Загрязнение воздушного фильтра;
• воздушная заслонка не открывается полностью;
• увеличить уровень топлива в поплавковой камере.

Возврат горючей смеси, пониженное содержание CO и CH в выхлопных газах. Основные причины:

• снижение уровня топлива в поплавковой камере;
• заживление игольчатого клапана поплавковой камеры в верхнем положении;
• загрязнение топливных жиклеров;
• слабое давление, развиваемое топливным насосом.

Двигатель не работает с минимальной частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу. Основные причины:

• нарушение регулировки системы холостого хода карбюратора;
• засорение жиклеров холостого хода;
• нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
• воздухозаборников в карбюраторе;
• воздушных седел в шланге вакуумного усилителя;
Дроссельные заслонки
• не возвращаются в исходное положение при нахождении педали управления в исходном положении;
• нарушение КПД экономайзера на холостом ходу;
• попадание воды в карбюратор.

Двигатель не увеличивает скорость вращения, «выстрелы» в карбюратор. Основные причины:

• слабая подача топлива в поплавковую камеру;
• засорение бойниц и форсунок;
• не открывается и не забивается клапан эквалайзера;
• воздушные сублимации из-за неплотности крепления карбюратора и впускного коллектора.

Повышение содержания CO и CH в выхлопных газах в режиме минимального вращения коленчатого вала.

• неправильная регулировка системы холостого хода;
• засорение каналов и воздуховодов системы холостого хода;
• увеличение мощности жиклеров холостого хода.

Прекращение подачи топлива. Основные причины:

• засорение фильтров;
• повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса;
• замерзание воды в топливопроводах (рис. 2).

В предыдущей статье «» мы ознакомились с общей информацией по запуску двигателя.Стоит остановиться более подробно на каждой из возможных причин, поэтому мы и поговорим в этой статье, какие возможны сбой питания автомобиля .

Освещение возможных причин неисправностей энергосистемы и способов их устранения хотелось бы начать с таблички, состоящей из двух столбцов. В первом столбце указаны причины неисправности энергосистемы, а в другом столбце — способы устранения или предотвращения неисправностей:

Причины неисправности	Способы устранения или предотвращения
В результате пуска двигателя происходит повторное обогащение смеси	Цилиндры На свежем воздухе, прокрутка стартера с коленчатым валом при полностью открытом воздухе и дроссельной заслонке в течение 10 секунд
Топливо не поступает в карбюратор или недостаточное количество его подачи	Проверить исправность системы питания в последовательности: карбюратор, фильтр очистки топлива, топливный насос, топливный бак
Неисправность системы зажигания двигателя или перебои в ее работе	Проверить состояние устройств системы зажигания, надежность их подключения, состояние электропроводки
Отсутствие теплового зазора клапанов или негерметичность клапанов, подвесьте их в направляющих втулках	Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между коромыслом и концом клапана
Резкое снижение компрессии в цилиндрах двигателя или попадание воды	Проверить компрессию в цилиндрах двигателя, прокладку ГБЦ
В системе питания посторонние воздушные сиденья, то есть в узлах соединения крепежных элементов или в поврежденных местах пломбировочных инструментов	Проверить плотность крепления трубопровода к устройствам энергосистемы, исправность прокладок устройства и, при необходимости, подтянуть ослабленные соединения или заменить поврежденные прокладки.
Засорение (загрязнение) силовых или топливных систем	Убедитесь, что топливо поступает из топливного бака в камеру сгорания двигателя.Обнаружено засорение для исключения продувки, очистки или промывки
Неисправности узлов энергосистемы или нарушения их регулировок	Проверить работоспособность топливного насоса, карбюратора или форсунок, состояние фильтров и заправки. Обнаруженные неисправности устраняют регулировкой или заменой неисправных деталей

Поиск нарушений питания двигателя Рекомендуем начинать с топливного бака.

Неисправности топливного бака.

Если при продувке топливного бака воздухом в нем не появляется просверливание топлива, это свидетельствует о неисправности топливного бака: загрязнен сетчатый фильтр топливного бака или наличие большого количества грязи.Выдерживается, при снятии через сливное отверстие, а сам топливный бак обеднен бензином. При заправке топливного бака необходимо обращать особое внимание на чистоту топлива и принимать меры по предотвращению попадания воды, пыли или грязи.

На многих автомобилях в системе питания между карбюратором или форсункой и топливным насосом дополнительно устанавливается фильтр очистки топлива. При загрязнении фильтрующего элемента рекомендуется промыть его в неиспользованном бензине или горячей воде, а затем продуть воздухом.Если уплотнительная прокладка фильтра топливного фильтра повреждена, ее следует заменить на новую.

Когда установлено, что система питания двигателя исправна, а двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему запуска двигателя.

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

• прекращение подачи топлива в карбюратор;
• образование слишком бедной или богатой топливной смеси;
• утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;
• увеличение токсичности выхлопных газов на всех режимах работы.

Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть : повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтров; Замерзание воды в топливных магистралях. Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, нужно отсоединить шланг подачи топлива от насоса к карбюратору, опустить от карбюратора конец шланга в прозрачную емкость, чтобы не попасть в двигатель. а этого не произошло, а качание топливного насоса ручное качание проворачивание коленчатого вала стартером.Если топливный жиклер появляется с хорошим давлением, насос исправен.

Затем нужно снять топливный фильтр входного патрубка и проверить, не забит ли он. О поломке насоса свидетельствует слабая подача топлива, периодическая подача топлива и отсутствие подачи топлива. По этим причинам также можно сказать, что линия подачи топлива от топливного бака к топливному насосу забита.

Основными причинами истощения горючей смеси могут быть: снижение уровня топлива в поплавковой камере; игольчатый клапан с поплавковой камерой; слабое давление бензонасоса; Загрязнение топливных пробок.

Если меняется полоса пропускания основного мазута, это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

Если двигатель теряет мощность, Из карбюратора слышны «выстрелы», а двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: слабая подача в поплавковой камере, засорение бойниц и форсунок; Пробка или повреждение клапана эквомомайзера, воздушных седел из-за ослабления крепления карбюратора и впускного коллектора.Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего количества газов в цилиндре. При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, потому что сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. В этом случае площадь нагрева стен и температура повышается.

Для ремонта и устранения неисправностей необходимо проверить подачу топлива.Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли всасывания воздуха в соединениях, для чего запускается двигатель, закрыта воздушная заслонка, выключить зажигание и осмотреть расположение карбюраторной смеси и впускного патрубка. трубопровод. Если появляются мокрые пятна топлива, это означает, что в этих местах нет незакрепленных мест. Устранить дефекты затяжными гайками и болтами крепления. При отсутствии всасывания воздуха проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать.

Если куртки забиты, они размываются сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно очищаются мягкой медной проволокой.

Утечка топлива Необходимо немедленно устранить из-за возможности возгорания и перерасхода топлива. Необходимо проверить плотность топливного бака топливного бака, состав топливопровода, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; Неисправность курка карбюратора; Неисправности системы зажигания.

Если он хорошо подан в карбюратор и исправна система зажигания, возможной причиной может быть нарушение положения воздушно-дроссельной заслонки первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройства. Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки путем регулировки ее тросового привода и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы на малой скорости вращения коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и распредвалами; пониженная компрессия; Удаление воздуха через прокладки между головкой и впускным трубопроводом, а также между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала необходимо убедиться в управляемости системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить отсутствие ударов дроссельной заслонки и их привода, отрегулировав систему холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться устойчивой работы двигателя, необходимо проверить чистоту шин и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера форсированного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов EPXX. система и вакуумный тормозной усилитель.

Через каждые 15000-20 000 км пробег проверяют и затягивают болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускному и выпускному трубопроводам до головка блока цилиндров, патрубок приема глушителя к патрубку отвода, глушитель к корпусу. Снимите крышку, достаньте фильтрующий элемент воздухоочистителя, замените его новым. При работе в условиях запыления фильтрующий элемент меняют после пробега 7000-10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива.При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по ходу движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса бензонасоса, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, вывернуть заглушку из крышки карбюратора, снять сетчатый фильтр, промыть бензином, продуть сжатым воздухом и поставить на место.

Помимо перечисленных работ после 20 000-25 000 км пробег карбюратора производится чистка и проверка его работы, для чего снимают крышку и удаляют загрязнения из поплавковой камеры.Загрязнение всасывается резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора сжатого воздуха; Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; Проверить работу системы EPXX; Карбюратор настроен на соответствие содержания оксида углерода СО и углеводородов в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание системы электропитания также включает ежедневный осмотр топливопроводов, соединений карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии топлива.Прогревая двигатель, нужно убедиться, что двигатель устойчив при малой частоте вращения коленчатого вала. Для этого быстро открывают дроссельные заслонки, затем они резко закрываются.

Недостаточная заправка карбюратора топливом может быть вызвана неисправностью топливного насоса. В этом случае насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и внимательно осматривают на предмет выявления трещин и жучков корпусов, протечек всасывающего и впрыскивающего клапанов, проворачивания в посадочные места или осевого смещения патрубков верхнего корпуса. , разрывы, разрывы и затвердевание мембраны насоса, разрастание Края отверстия под выстрелом мембраны.Рычаг ручного привода и пружина рычага должны работать нормально. Фильтр помпы должен быть чистым, сетка — цельной, уплотнительная кромка — ровной. Проверяется упругость пружины под нагрузкой. Пружины и мембраны, не соответствующие спецификациям, подлежат замене.

В корпусе топливного насоса могут быть такие повреждения, как отверстия износа под осью рычага привода, обрывы резьбы под винтами крепления крышки, перекрытие плоскостей разъема крышки и корпуса.Изношенные отверстия под ось рычага привода разворачивают на больший диаметр и вставляют втулку; Рваную резьбу в отверстиях можно восстановить, нарезав резьбу большего размера.

Заблокирование плоскости прилегания крышки устраняется путем гриля на плите и шлифовки печи.

Если рычаг мембраны насоса изношен в отверстии, в котором установлен опорный палец, и рабочая поверхность входит в контакт с метрозой ECC, отверстие развертывается до большего диаметра, а на рабочую поверхность наносится и обрабатывается шаблон.Изношенные пластинчатые клапаны ремонтируются кареткой их поверхности при шлифовке на тингеровой пластине. После ремонта и сборки насос подвергается испытаниям на специальном устройстве.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и смазывают сжатым воздухом его детали и клапаны; Поменять изнашиваемые детали и вышедшие из строя, собрать карбюратор, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере и отрегулировать систему холостого хода. Снимать и устанавливать карбюратор, а также фиксировать и тянуть гайки крепления только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора сначала необходимо снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, тягу и кожух привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее поворачиваем винт крепления и снимаем блок подогрева карбюратора; Затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях — экономайзера форсированного холостого хода. После этого откручивают гайки крепления карбюратора, снимают его и закрывают заглушками входное отверстие входной трубки.Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, нужно сдвинуть оси поплавков со стоек и снять их; Снимите крышку крышки, выверните седло игольчатого клапана, заправьте топливо топливом и снимите топливный фильтр. Затем выверните исполнительный механизм системы холостого хода и удалите исполнительный механизм блокировки топлива; Выверните болт и снимите жидкостную камеру; Снимите зажим крепления корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, стопорный плунжер, регулируя винт открытия дроссельной заслонки, надавите на рычаг потока дроссельной заслонки.

Патенты и заявки на праймеры для карбюраторов (класс 261 / DIG8)

Номер патента: 6135426

Abstract: Система заливки для двигателя внутреннего сгорания с двойной подачей топлива подает более легкое стартовое топливо в трубку Вентури, топливную форсунку или чашу карбюратора для запуска двигателя.В первом варианте осуществления стартовое или вторичное топливо смешивается с первичным топливом в топливном баке, и чистое вторичное топливо подается в топливную форсунку посредством приведения в действие управляемого вручную капсюля. Во втором варианте осуществления вторичное топливо смешивается с первичным топливом в топливном баке карбюратора, и порция чистого вторичного топлива подается непосредственно в трубку Вентури карбюратора посредством приведения в действие управляемого вручную капсюля. В третьем варианте осуществления капсюль приводится в действие вручную перед запуском двигателя, чтобы удалить основное топливо из корпуса карбюратора и вернуть его в основной топливный бак.После этого чистое вторичное топливо подается непосредственно в камеру карбюратора для запуска двигателя через переключающий клапан.

Тип: Грант

Подано: 7 января 1998 г.

Дата патента: 24 октября 2000 г.

Цессионарий: Корпорация Бриггс и Страттон

Изобретателей: Грег Варголет, Тим Бушкевич, Пол Уоррен

.