Как добавить мощности дизельному двигателю: Как увеличить мощность дизельного двигателя

Содержание

Как увеличить мощность дизельного двигателя

Категория: Полезная информация.

Ребята, которые давно в тюнинге, расскажут, что для того, чтобы выжать из ДВС максимум, нужно модифицировать систему впуска и выпуска и провести глубокую модернизацию мотора в целом.

Мы рассмотрим эти меры - и предложим небольшие изменения, которые под силу каждому владельцу. Ведь по сути все варианты тюнинга сводятся к двум моментам: топливо должно сгорать большее эффективно либо мотор должен потреблять его больше, чем это планировал производитель.

Меры, доступные рядовому автовладельцу

 облегчить конструкцию автомобиля 

Самый простой способ добавить динамики - уменьшить массу машины, тем самым снизить нагрузку на двигатель. И значение имеют каждый десяток кило. Не случайно же новые поколения одних и тех же машин хвастаются «похудением» на 20-30-40 кило за счёт алюминиевых деталей кузова, например.

Рьяные поклонники тюнинга идут дальше банальной чистки багажника от мусора. Вслед за лишним багажом на свалку отправляются «запаска» и набор инструментов, стальные диски (их меняют на легкосплавные, обутые в спортивные покрышки) и даже кресла заднего ряда, которые могут весить до 50 кило. Отдельные автовладельцы следуют за трендами и меняют детали кузовщины с металлических на карбоновые или из углеволокна.

 установить воздушный фильтр нулевого сопротивления 

Такой метод позволяет уменьшить сопротивление воздуха на впуске - в результате в камеру поступает больше воздуха. Прирост мощности минимален, порядка 0,5-2,5%, на некоторых моторах его вообще не наблюдается, но доступность такого метода сделало установку «нулевиков» популярной. Да и выглядит фильтр-нулёвка эффектно, по-спортивному.

Правда, за уменьшение сопротивления воздуха приходится платить его худшей фильтрацией - с таким фильтром вероятность, что во впускной коллектор попадёт мелкий сор, выше.

Подробнее о недостатках установки воздушного фильтра нулевого сопротивления мы писали здесь.

 провести тюнинг выхлопа 

К этому пункту относят целую палитру мер.

Можно заменить выхлопные трубы на трубы с другим диаметром, установить прямоточный глушитель, удалить клапан EGR и сажевый фильтр, который программно «душат» мотор.

Все эти меры направлены на уменьшение сопротивления, которое создаётся при выпуске отработавших газов, и оптимизацию их движения по выпускному коллектору.

В результате дизель будет лучше набирать обороты, быстрее разгоняться. Грамотный тюнинг выхлопа может добавить добавить дизельному мотору до 5% мощности.

 провести чип-тюнинг дизеля 

Тоже доступный рядовому владельцу метод - перепрошить блок управления дизелем так, чтобы поменять важные характеристики вроде состава топливовоздушной смеси и повышения крутящего момента.

Грамотно проведённый чип-тюнинг даёт снять с двигателя больше мощности и крутящего момента, уменьшить эффект турбоямы, повысить стабильность работы дизеля на холостых оборотах - и всё это без необходимости вносить изменения в конструкцию мотора.

С другой стороны, ошибки в чип-тюнинге вызовут сбои в работе двигателя и существенно сократят его ресурс.

Подробно о том, как происходит чип-тюниг дизеля и на каких эффекты стоит рассчитывать владельцу, мы разбирались в этой статье.

Серьёзная доработка узлов. Для идейных

 провести тюнинг «железа» 

Замена коленвала на спортивный, расточка блока цилиндров, замена поршней и шатунов на облегчённые, замена распредвала для изменения фаз газораспределения - все этим меры относятся к глубокой модернизации мотора и называются «железным» тюнингом.

  • Облегчение конструкции поршней и шатунов при аналогичной размерности деталей позволяет снизить потери на раскручивание и трение деталей ЦПГ.
  • Спортивный распредвал увеличивает время впуска топливной смеси на каждый такт, что увеличивает мощность и динамику автмообиля. Обычно к спортивному распредвалу прилагаются тюнингованный впуск и выпуск.
  • Игры с зазорами в конструкции деталей ЦПГ позволяют изменить степень сжатия топливо-воздушной смеси и выжать максимум из дизеля. С этой же целью подрезают ГБЦ, устанавливают более тонкую прокладку ГБЦ и т.п.
  • Замена цилиндров на аналогичные, но с большим диаметром, помогает мотору потреблять больше топлива - эо тоже увеличивает разгонную динамику и мощность.

Тюнинг «железа», в общих чертах, способен снизить потери энергии на трение при работе дизеля, поднять его КПД, повысить степень сжатия топливо-воздушной смеси и эффективность газораспределения в разных режимах работы.

В зависимости от целей и возможностей владельца, подобная глубокая модернизация дизеля проводится частично или комплексно. Но стоит учесть, что отдельно, например, замена поршней и шатунов влетит в копеечку, а ощутимого прироста «лошадей» может и не привести.  

Тюнинг «железа» - это всегда серьёзные доработки и изменения в штатной конструкции дизеля. Отсюда - повышенные требования к эксплуатации, включая расходники, масло и топливо. Сам мотор после таких вмешательств боится детонации, его ресурс существенно сокращается.

 установить турбину с интеркулером 

Достаточно сложный и дорогой метод увеличения мощности двигателя для атмосферного мотора - но действенный. Турбонагнетатель даст 20-30% прироста мощности двигателю.

Стоит отметить, что современные дизели все сплошь «турбо», устанавливать же нагнетатель на атмосферный дизель будут разве что в качестве авторского проекта - и при этом сочетать с тюнингом «железа».

Если на дизеле уже установлен нагнетатель, можно пойти дальше и установить к нему интеркулер с системой охлаждения. Проходя через него, горячий воздух из компрессора прибавляет в плотности, следовательно, наполнение цилиндров улучшается - мощность двигателя растёт.

За доработку системы наддува или установку турбины с нуля возьмётся далеко не каждый специалист, это ювелирная работа, требующая точных расчётов. Но в сочетании с доработками по «железу» турбина может повысить мощность двигателя до 2-3 раз.

Дорабатывая турбонаддув, важно поработать над системой охлаждения и обслуживать двигатель самым качественным топливом (для ДТ имеет значение цетановое число) и премиальным моторным маслом. И всё же ресурс такого дизеля будет снижен - это, впрочем, касается всех серьёзных методов тюнинга мотора.

Итого

Обычно вопросом повышения мощности мотора задаются при подготовке машин к автоспорту и профессиональным гонкам. Или же владелец увлечён доработками своего железного коня и претендует на создание эксклюзивной машины.

Для всех остальных стремление добавить «лошадок» - следствие недовольства разгонной динамикой. Да, более мощный ДВС повысит ваш ездовой комфорт. Но тюнинг дизельного мотора - сам по себе редкий случай, а стоимость и риск последствий кардинальных изменений часто перевешивает выгоды от доработок.

Самым безопасным для бюджета и ресурса мотора методом будет переход на качественное обслуживание дизеля и простые меры профилактики. Как продлить жизнь своему дизельному мотору, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Как самостоятельно увеличить мощность дизельного двигателя?

Дизельный двигатель, имеет ряд достойных преимуществ перед бензиновыми аналогами. В отличие от бензинового мотора, дизель менее привередлив к качеству топливной смеси и является более экономичным. Также дизель отличается более высокими показателями тяги на низких оборотах. Данный тип движка, легко прощает распространенные ошибки начинающих водителей и делает эксплуатацию транспортного средства более простой. Вышеуказанные характеристики, нередко заставляют автолюбителя сделать выбор в сторону дизельного мотора. Но, как и любое другое устройство транспортного средства дизельный двигатель имеет характерные недостатки.

Одним из явных недостатков дизельного двигателя является сложное устройство, которое делает обслуживания транспортного средства более дорогим и трудоемким. Несмотря на это, владельцы дизеля нередко модернизируют его своими руками. Одним из наиболее распространённых способов улучшить технические характеристики дизельного двигателя – увеличить его производительность. В связи с этим большую часть автолюбителей интересует технология, позволяющая увеличить мощность. Ответ на вопрос – как увеличить мощность дизельного двигателя, может представлять собой несколько технологий модернизации. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Как известно, производительность двигательной системы определяет эффективность сгорания топливной смеси. Эффективность сгорания топлива, в свою очередь, определяется степенью сжатия. Достижение мощности двигателя, зависит от объема смеси предоставленного к сжатию. Таким образом получается, что при более низком уровне смеси, необходимого для достижения мощности, увеличивается степень его сжатия.Разность коэффициента полезного действия дизеля и бензинового мотора, во многом зависит именно от рабочей степени сжатия смеси. Для большинства дизельных двигателей, характеристики сжатия находится в приделе от 18 к 1 до 22 к 1. Данные характеристики, позволяют достичь высокой производительности дизельного мотора, благодаря отсутствию заслонки дросселя. При этом, увеличение степени сжатия на 1 %, увеличивается мощность движка уже на 2 %.

При увеличении степени сжатия, необходимо иметь в виду несколько важных факторов. В ходе выполнения работ, необходимо понимать что увеличения характеристик сжатия, не всегда могут привести к увеличению производительности мотора. Как известно, производительность двигательной системы определяется в соответствии с уровнем сжатия и переделом детонации определенной топливной смеси. В случае если характеристики сжатия не будут соответствовать переделу детонации смеси, производительность двигательной системы начнёт уменьшаться. При этом работа мотора не будет сопровождаться оптимальными условиями. Таким образом, можно не только понизить коэффициент полезного действия мотора, но и увеличить износ рабочих компонентов. Поэтому перед началом работ необходимо внимательно ознакомиться с каждой технологией повышения мощности, а так же здраво оценить все преимущества и недостатки.

Способы увеличения мощности дизеля.

1. Одной из наиболее распространённых методик увеличения мощности дизельного двигателя является использование совокупности Common Rail.Данная система, уже давно используется владельцами дизелей. Суть работы рассматриваемой совокупности заключается в следующем. Система осуществляет подачу состава в камеру сгорания, вне зависимости от скорости и мощности работы двигателя. В стандартной комплектации движка, сжатие производится в коллекторе впуска, в то время как при использовании системы CR, давление создается в момент подачи состава в отсек сгорания. В связи с этим данная совокупность позволяет формировать состав топлива и показатели сгорания, конкретно для определённого цилиндра.

По словам производителя, система успешно увеличивает производительность мотора до 30 %. Показатели производительности для любого двигателя, зависят от давления под котором подается топливо в место сгорания. Современная система Common-Rail, является одним из наиболее эффективных средств по увеличению рабочей мощности дизеля.

2. Ещё одним популярным и не менее эффективным способом повышения рабочей мощности двигателя является турбонаддув Турбонаддув осуществляет подачу воздушного потока в цилиндр, таким образом, увеличивая поступления топливной смеси. Указанный процесс, позволяет добиться большей производительности двигателя. Как известно, турбонаддув успешно применяется как на бензиновых, так и на дизельных движках. При этом, использование турбонаддува для дизельного движка имеет некоторые тонкости. При модернизации транспортного средства данным устройством, необходимо учитывать, что давление в выхлопной системе бензинового мотора почти в два раза ниже, чем у дизеля.

Турбонаддув, позволяет предотвратить провал двигателя при нажатии на педаль остановки авто. Поэтому для дизельного двигателя, турбина является одним из важнейших элементов. Турбина требует должного ухода и своевременного обслуживания. Данный элемент может существенно увеличить технические характеристики транспортного средства, но при первых симптомах неисправности турбины необходимо оперативно приступать к диагностике.

3. Одним из наиболее современных способов увеличения мощности бензинового или дизельного мотора, является чип тюнинг. Суть тюнинга заключается в установке электронного контроллера, который способен изменять характеристики давления в топливной системе. Также, установленный чип отслеживает время подачи топливной смеси и увеличивает производительность движка. Современный чип, позволяет существенно увеличить коэффициент полезного действия мотора. Производители данного оборудования сумели увеличить производительность дизельного двигателя, оснащенного турбиной на 30 %. При этом, установка чипа позволяет сделать работу мотора более экономичной.

Выполнить чип тюнинг своими руками достаточно сложно. Для установки контроллёра, потребуются специальные навыки. Каждая установка контроллёра, сопровождается дополнительной подстройкой под двигательную систему конкретного транспортного средства.Перед тем как установить чип повышающий мощность авто, необходимо в обязательном порядке произвести детальную диагностику двигательной системы. Поскольку, данный метод подразумевает наличие специальных навыков и определённого опыта, для получения желаемого результата рекомендуется обратиться к профессионалам.

Увеличение мощности мотора, весьма ответственная операция, при проведении которой стоит учитывать характеристики, а так же уровень износа топливной и двигательной системы. Для сохранения производительности движка, регулярно обслуживайте свой авто и выполняйте профилактические работы согласно рекомендациям производителя.

Удачной модернизации!

Увеличение мощности дизельных двигателей - CARS.ru

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ ВСЕ О НОВЫХ ПДД

На сегодняшний день есть несколько простых способов увеличения мощности дизельного двигателя − это чип-тюнинг (перепрошивка блока ЭБУ) и установка специального блока увеличения мощности параллельно блоку ЭБУ.

Чип-тюнинг в данной статье не рассматривается, так как по поводу данного метода проводились независимые исследования. Было доказано, что данный способ увеличения мощности существенно снижает срок службы дизельного двигателя и негативно влияет на стабильность работы всей системы в целом. Если провести сравнение с организмом человека, то чип-тюнинг − это как прием анаболических стероидов, которые дают отменный результат, но при этом непрогнозируемый исход для организма: может повезти и всё будет нормально, а может и не повезти − последствия будут плачевными. То же и с чип-тюнингом: результат будет, но какой ценой?! В связи с этим мы опишем единственно безопасный на сегодняшний день способ увеличения мощности − с помощью специальных модулей/блоков.

В процессе написания и анализа российского рынка блоков увеличения мощности дизельных двигателей была отмечена слабая техническая и информационная поддержка от фирм, занимающихся продажей данных устройств. Дело в том, что огромное количество сайтов унифицировано «дергает» описание работы устройств друг у друга, пытаясь внести новое свойство своему продукту лишь только на словах. Главное, никого не смущает гибкая конвертабельность таких устройств между применением в обычном атмосферном дизельном двигателе с рядным ТНВД с системами common rail. Также эти интернет-магазины не открывают истинных принципов работы своих модулей. Так вот, наших читателей мы не считаем людьми, готовыми купить любой продукт с минимальным набором таких свойств, как, например «Сделано в Германии», «Одобрено Евросоюзом», «Проверено нашими специалистами», «Продукт месяца» или «Только у нас».

Мы попробуем рассказать о разновидностях таких блоков и приоткрыть завесу тайн, которая над этим всем стоит. После прочтения данной статьи для полного понимания принципов работы всех блоков увеличения мощности, мы рекомендуем ознакомиться со статьей, которая описывает принцип работы современного дизельного двигателя с аккумуляторной топливной системой common rail.

РАЗНОВИДНОСТЬ СПОСОБОВ УВЕЛИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

На сегодняшний день нет возможности перепрограммировать рабочую вычислительную матрицу в ЭБУ дизельного двигателя, так как ЭБУ дизельного двигателя самостоятельно рассчитывает значения режимов, постоянно собирая и анализируя информацию с внешних датчиков. Есть определенные условия, при которых происходит вмешательство непосредственно в сам ЦП ЭБУ, для изменения величины стехиометрической величины, но такое вмешательство чревато серьезными последствиями. Такой вид увеличения мощности − удел недобросовестных сервисных центров и отчаявшихся автолюбителей. Есть и другие методы, которые мы подробно обсудим, это так называемы боксы или модули увеличения мощности. На сегодняшний день на мировом рынке существует четыре типа блоков:

1) Блок изменения импульсов управления форсунками;

2) Блок замещения режимов работы ТНВД;

3) Блок изменения показаний датчика давления топливного аккумулятора «топливной рейки»;

4) Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ.

Давайте принципиально рассмотрим каждый.

1-й тип: «Блок изменения импульсов управления форсунками»

Самый распространенный тип блоков, встречается в 90% случаев. В данном случае используется способность блока изменять время (задержка, опережение) управляющего тока, который непосредственно участвует в открытии «иглы» форсунки. Таким образом, происходит прямое вмешательство в работу исполнительного каскада топливной системы. На первый взгляд, такая возможность увеличения мощности двигателя может показаться безобидным вмешательством. На самом же деле, это самый распространенный и далеко не безобидный метод. Установка блока происходит в разрыв управляющих проводов топливного инжектора. На простой элементной базе происходит задержка сигнала, что, в свою очередь, приводит к изменению угла впрыска, а экономия топлива происходит из того, что кратковременный импульс, посылаемый для предварительного открытия и после открытия (время такого импульса не более 0,0002 сек.), не улавливается блоком, а просто блокируется. Такие блоки не имеют своих высоковольтных каскадов для посылки импульса, поэтому возможности к трансляции кратковременных (не основных) импульсов у них невозможны.

Плюсы. Возможность установить на любой дизельный двигатель с электронной системой впрыска. Экономия топлива. Доступная элементная база, что снижает себестоимость в изготовлении. Универсальность в применении. Экономия топлива.

Минусы. Несоизмеримо высокая цена исходя из реальной стоимости компонентов. Экономия топлива за счет исключения из работы важных цикловых подач топлива, что снижает общий ресурс двигателя. Быстрый выход из строя сажевого фильтра, который связан с отсутствием импульса правильного сгорания топлива. Повышение эмиссии вредных веществ. Возможность проследить работу сервисной кампанией, после просмотра и изучения составления стехиометрической смеси и реального состояния всей выхлопной системы. Не быстрая установка.

Бренды: TuningBox, Power-Box, R-Box (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), TBS, TUNIT (одна из модификаций), RedBOX, BlueBOX, GreenBOX, HOPA (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), FGS-BOX.

2-й тип: «Блок замещения режимов работы ТНВД»

Такой тип увеличения мощности используется на переходных дизельных системах высокого давления. В основном это дизельные двигатели с насосом BOSCHVP 44 до 2008 года выпуска. В системе такого автомобиля не присутствует общая рампа высокого давления, аккумуляция высокого давления происходит непосредственно в самом насосе. Такой принцип работы не позволяет реализовать на топливном инжекторе более двух впрысков за такт. В таких системах используются электрогидравлические форсунки. Установка блока происходит в разрыв шины данных насоса ТНВД и ЭБУ. На элементарном уровне происходит занижение показаний датчика давления топлива, что, свою очередь, приводит к поднятию давления в корпусе насоса. В такой схеме управление давлением осуществляется при помощи электромагнитного клапана, который работает вне номинальных режимов и снижает общий ресурс ТНВД.

Плюсы. Увеличение мощности двигателя без снижения ресурса блока цилиндров. Нет прямого воздействия на количество эмиссии вредных веществ. Отсутствует возможность проследить установку со стороны сервисной кампании. Простая и недорогая элементная база. Быстрая установка. Экономия топлива.

Минусы. Снижение ресурса ТНВД. Снижение общего ресурса электромагнитной форсунки, за счет повышенного давления в магистрали. Плавающие обороты двигателя за счет постоянного повышенного давления в ТНВД даже на холостом ходу. После¬эксплуатационное дымление из выхлопной трубы. Бренды: TUNIT (одна из модификаций).

3-й тип: «Блок изменения показаний датчика давления топливного аккумулятора» В этом случае используется способ занижения показаний датчика давления топливного аккумулятора. Принципиальная схема такого вида вмешательства основана на электронной элементной базе аналогового вида, где процесс количества влияния на канал данных выбирается подстрочным резистором для оптимальной работы двигателя. Блок устанавливается в разрыв информационной шины датчика давления. Давление топлива в аккумуляторе поддерживается ТНВД всегда в номинальных пределах. Скорость реакции ЭБУ на любое изменение в топливном аккумуляторе мгновенно, ведь от информации о правильном давлении в аккумуляторе зависит точный расчет цикла открытия форсунки. Так вот, блок увеличения мощности использует возможность постоянной замены информации в канале данных о давлении. [info] Блок ЭБУ не выводит ошибку на табло приборов, так как дефектный сигнал вносит в электронную схему заниженное давление в рейке, но не ниже номинального значения, поэтому на таких боксах стоит потенциометр, которым опытным путем и выбирается минимально заниженное значение, при котором система не выдаст ошибку. Вследствие этого ЭБУ рассчитывает иной тайминг впрыска для двигателя, как будто (судя по информации от датчика давления) ТНВД потихоньку теряет свою мощность. Эффект экономии топлива и прирост мощности достигается за счет того, что циклы дополнительного и последующего впрысков не вносятся во все режимы работы двигателя. То есть продолжительность открытия форсунки увеличивается в момент главного впрыска, за счет исключения из расчетов всех остальных. В этой схеме, по аналогии с первой, используется та же разновидность подмены сигнала, только в первом описываемом способе идет замещение импульсного сигнала, а в этом происходит влияние на канал данных от датчика, что, в свою очередь, понижает выводимый сигнал до низкого значения.

Плюсы. Доступная недорогая элементная база и возможность самостоятельной сборки. Минимальное количество элементов и простота электрической схемы увеличивают надежность устройства. Быстрый монтаж. Не прослеживается использование сервисными организациями. Экономия топлива. Доступно везде к приобретению.

Минусы. Исключение из работы инжекторов дополнительного впрыска быстро выводит из строя сажевый фильтр или систему эмиссии отработанных газов. Заниженные показания давления выводят работу форсунок на перелив, что в будущем приводит к дымлению двигателя. Системы с электронной регулировкой давления ТНВД на привод подают больший крутящий момент, что неминуемо ведёт к быстрому износу насоса. Количество недовпрыскиваемого топлива со временем пропорционально количеству нагара на стенках цилиндра за счет постоянного, неправильного и бесконтрольного процесса сжигаемости горючей смеси.

Бренды: R-Box (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), HOPA (использует одновременно технологии 1-го и 3-го типа), Spider.

4-й тип: «Модуль оптимизации режимов работы центрального процессора ЭБУ»

На сегодняшний день это самый современный метод. Работа модуля использует канал данных, благодаря которому возможно воздействовать на процесс расчета тайминга топливного инжектора ЦП. Если говорить подробнее, то в блоке стоит вычислительный модуль с программным обеспечением, который посылает в блок ЭБУ импульсный сигнал, позволяющий, не влияя и не меняя показаний любых основных датчиков, заставить увеличить тайминг форсунок на необходимое время, которое не превышает нормальных временных и запрограммированных величин. Так вот, ограничение воздействия на систему в целом происходит не выше рассчитанных временных характеристик. Установка модуля происходит в систему высокого давления. Модуль использует информацию с датчика давления и понимает, в каком на данном этапе работы находится двигатель. Иными словами, резкий всплеск давления понимается блоком, что необходимо увеличить подачу топлива. Плавный подъем давления говорит об отсутствии необходимости вмешательства в работу двигателя. Сложная программная база позволила использовать самостоятельное принятие решений модулем для исключения корректировки штатных параметров ЭБУ. Блок использует параллельный канал данных для доступа к логическому модулю ЭБУ.

Плюсы. Безопасен для двигателя. Нет аналоговой схема управления, внедренное программное обеспечение гарантирует исключение пропуска циклов подачи топлива. Быстрая и простая установка. В процессе работы нет ни одного сигнала, который видоизменяется, то есть не используется изменение или подмена сигнала с любого датчика. Возможность установить на любую систему commonrailс топливным аккумулятором (необходима перепрошивка). Работа модуля не влияет на систему ОГ в целом. Работа модуля не использует поднятие давления в топливной рейке. Цифровая схема управления. Соединение модуля не происходит в разрыв информационной линии датчиков.

Минусы. Высокая себестоимость изготовления, что и является причиной высокой стоимости устройства. Поддерживается ограниченный модельный ряд автомобилей. Нет моментального эффекта для получения максимальных показателей необходимо проехать минимум 500 километров для обучения модуля. 

ВЫВОДЫ

На сегодняшний день безопасным устройством увеличения мощности дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления можно считать только блоки четвертого типа. Только они являются современным, безопасным и интеллектуальным способом увеличения мощности. Есть только один момент: это ограниченность ассортимента модельного ряда поддерживаемых автомобилей в связи с тем, что данные блоки появились на рынке не так давно.

Как увеличить мощность дизельного двигателя

В данном материале мы подробно рассмотрим способы увеличения мощности дизельного двигателя.

 

Увеличиваем степень сжатия

Эффективность сгорания топлива напрямую зависит от степени сжатия. Чем ниже уровень топлива, необходимый для достижения мощности, тем будет выше степень его сжатия. Высокая эффективность работы дизельного мотора, по отношению бензиновому мотору, зависит от используемой в них степени сжатия. Для дизельных двигателей показатели степени сжатия таковы – от 18:1 до 22:1. Эти достоинства реализуются в полной мере за счет того, что на дизелях отсутствует дроссельная заслонка. Допустим, мощность увеличивается до 2%, если повысить степень сжатия всего на единицу.

Стоит отметить, что повышением степени сжатия не всегда можно добиться возрастания мощности. При увеличении степени сжатия может произойти ухудшение надежности и мощности двигателя, в том случае, если показатель сжатия приближен к пределу детонации данного типа топлива. 

Система Common Rail

С 1997 года такая система используется в системах питания дизелей. Common Rail – способ впрыска в камеру сгорания топливной смеси под высоким давлением, который не зависит от оборотов или нагрузки мотора. В ранее использующейся системе ТНВД давление создавалось внутри впускного коллектора, теперь же давление создается, когда в камеру сгорания происходит впрыск топлива. Благодаря этому появилась возможность отдельно для каждого цилиндра модифицировать состав топлива и показатели сгорания. Система обеспечивает увеличение мощности до 30%. Для определенного дизельного двигателя с системой Common Rail показатели увеличения мощности зависят от давления впрыска. Показатель  давления впрыска в системах Common Rail 3-го поколения составляет примерно 2 тыс. бар. В ближайшем будущем планируется начать производство Common Rail 4-го поколения, давление впрыска которых будет составлять 2,5 тыс. бар.

Турбонаддув

Этот достаточно эффективный и популярный способ идеален, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Подача топлива увеличивается за счет того, что в цилиндры подается дополнительный объем воздуха, и мощность за счет этого увеличивается. Не стоит забывать, что у бензиновых двигателей давление выхлопных газов в 1,5-2 раза ниже, чем у дизельных. Также на бензиновых двигателях менее эффективно работает турбокомпрессор, на дизелях наддув производится с самых малых оборотов и отсутствует характерный провал, в случае резкого нажатия педали тормоза – турбояма. Поэтому турбина на дизельном автомобиле - это один из самых важных узлов автомобиля, наравне с двигателем. Поэтому проводить ремонт турбины необходимо при первых признаках падения мощности или характерном "свисте" турбокомпрессора.

Так как в дизелях отсутствует дроссельная заслонка, есть возможность не использовать сложную схему управления турбиной. За счет того, что совместно с турбокомпрессором устанавливается промежуточный охладитель наддуваемого воздуха (интеркулер), улучшается наполнение цилиндров и увеличивается мощность на 15-20%. Еще одно достоинство турбонаддува на дизельных двигателях заключается в том, что при использовании в высокогорных районах мощность не уменьшается.

Чип-тюнинг

При таком способе, в результате установки  электронного корректора параметров увеличения давления наддува, продолжительности впрыска (состава топливной смеси) и момента впрыска, мощность двигателя увеличивается. В настоящее время чип-комплекты производятся по ведущим технологиям и дают возможность увеличить мощность турбодизеля до 25-35%, а расход топлива уменьшить на 10%.
Для установки таких комплектов нужны особые навыки и дополнительная доработка, так как они снабжены детальной инструкцией по установке. При этом обязательно необходимо сделать диагностику двигателя автомобиля, перед чипованием авто. Любой автовладелец, даже не имеющий никаких знаний об устройстве, не сможет без каких-либо проблем установить его самостоятельно.

Предупреждение!

Если выбранный способ не подразумевает самостоятельного использования, рекомендуем обратиться в техцентр АвтоСервисТим. Иначе, вы не достигнете желаемого результата, а затраты не оправдают себя.

  • < Назад
  • Вперёд >

Как увеличить мощность двигателя: основные способы

Зачастую вопросом значительного увеличения мощности двигателя задаются в тех случаях, когда автомобиль планируется использовать для специальных задач (профессиональный автоспорт, офф-роадинг, стрит-рейсинг, драг-рейсинг и другие направления). Еще одной группой являются автолюбители, для которых увеличение мощности мотора является обязательной частью комплексных работ по глубокому тюнингу и стайлингу уже имеющейся базовой версии автомобиля для создания эксклюзива. Что касается рядовых автолюбителей, желание добавить мощности простой машине продиктовано банальным стремлением улучшить разгонную динамику автомобиля.

Дело в том, что более мощный ДВС способен (иногда существенно) повысить комфорт во время езды, особенно во время совершения обгонов и проезда нерегулируемых перекрестков. Как показывает практика, чаще всего увеличить мощность мотора стремятся владельцы малолитражных и среднеобъемных бензиновых атмосферных двигателей. Реже глобальным переделкам подвергают изначально турбированный бензиновый мотор и только в отдельных случаях повышают мощность дизеля. Далее мы рассмотрим основные способы, которые позволяют в большей или меньшей степени поднять мощность двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое атмосферный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях конструкции силовых агрегатов данного типа, чем отличается атмосферный двигатель от турбомотора и какой силовой агрегат лучше.

Содержание статьи

Как добавить мощности двигателю

Итак, поехали. В списке популярных решений для повышения мощности двигателя отмечены:

Добавим, что о таких экзотических решениях, как системы закиси азота NOS или «нитро» (от англ. Nitrous Oxide System), говорить не будем. Подобные решения устанавливаются на специально подготовленные гоночные авто и не являются способом для постоянного увеличения мощности ДВС, так как производят временный эффект.

Комплексная или частичная доработка узлов

Теперь подробнее об указанных выше способах доработки мотора. Начнем со сложного. Замена коленвала и расточка цилиндров двигателя, подготовка ГБЦ, а также замена поршней, шатунов и распредвала является так называемым «железным» тюнингом.

Способ позволяет снизить потери при работе ДВС, поднять КПД, увеличить физический объем двигателя, повысить степень сжатия, улучшить наполняемость цилиндров и повлиять на эффективность газораспределения на разных режимах работы двигателя. Такой подход может быть реализован как частично (меняются только отдельные узлы), так и комплексно.  Добавим, что на многих авто сильно расточить блок не получится, так как стенки блока цилиндров достаточно тонкие и рассчитаны на расточку до 3-х ремонтных размеров.

От объема доработок напрямую зависит прирост моментной характеристики, максимальная  мощность и ряд других параметров. Отдельно следует учесть, что установка, например, только облегченных шатунов или поршней не приведет к существенному увеличению мощности, при этом уже потребует ощутимых финансовых затрат на фоне незначительного прироста. По этой причине «прокачивать» мотор лучше комплексно.

Отметим, что данная процедура является достаточно дорогой, требует дополнительных переделок системы питания в случае с инжекторными двигателями и целого ряда других изменений штатной конструкции.  В процессе эксплуатации такой мотор требует повышенного внимания, заправки высокооктановым качественным топливом и дорогим моторным маслом. Параллельно с этим растет топливный расход. Двигатели после такого тюнинга сильно боятся детонации и часто имеют небольшой ресурс.

Турбонаддув на атмосферном ДВС

Не менее сложным способом увеличения мощности двигателя является установка турбонаддува на атмосферный мотор. Отметим, что данный подход является более эффективным сравнительно с описанными выше доработками атмосферного ДВС. Более того, в сочетании с заменой узлов двигателя на усиленные детали (как в первом способе) становится возможным получить весьма впечатляющие результаты.

Например, атмосферный мотор, который в стоке выдает около 200 л.с., после доработок по «железу» и установки турбины может с легкостью выдать 500 лошадей и более. Получается дорого, но очень результативно.

К минусам стоит отнести необходимость тщательного подбора запчастей, потребность в тонкой настройке мотора и решение сложных технических вопросов. За такую работу возьмется далеко не каждый специалист.

Бюджетные способы увеличения мощности: впуск, выпуск, чип-тюнинг

Вполне очевидно, что подобные усовершенствования проводятся в рамках подготовки автомобиля к спортивным соревнованиям или для создания индивидуальных проектов. Рядовым автолюбителям это не нужно. По этой причине большой популярностью пользуются простые и дешевые способы увеличения мощности силового агрегата.

К таковым относится установка воздушного фильтра нулевого сопротивления (нулевика), который имеет меньшее сопротивление на впуске и позволяет двигателю получить больше воздуха. Прирост мощности минимален (особенно на атмомоторе) или его вовсе не заметно (от 0.5 -2.5%), но само решение доступно каждому автовладельцу. Отметим, что многие водители относятся к такому способу скептически, так как большим минусом является худшая фильтрация воздуха, который попадает в двигатель и загрязняет силовой агрегат.

Более ощутимый эффект дает тюнинг выхлопа (удаление катализатора, монтаж выпуска с трубами измененного диаметра, установка прямоточного глушителя). Главной задачей является уменьшение сопротивления, которое создается при выпуске отработавших газов. Указанные газы движутся в доработанной выпускной системе более оптимально. Мотор в этом случае лучше набирает обороты, динамика разгона становится более интенсивной. На некоторых автомобилях  после профессионального подбора диаметра труб и правильной установки прирост мощности может составлять до 5%. Способ потребует определенных финансовых затрат, но все равно остается намного более дешевым сравнительно с доработкой ДВС или установкой турбины на мотор.

Завершает список доступных способов увеличения мощности двигателя чип-тюнинг. Данное решение предполагает внесение изменений в прошивку ЭБУ на инжекторных моторах.  Добавим, что чипуются как атмосферные и турбированные бензиновые, так и дизельные двигатели.

К плюсам относится программное увеличение мощности и крутящего момента, улучшение отклика мотора на нажатие педали газа, уменьшение турбоямы (турболага) на агрегатах с турбонаддувом. Другими словами, нет необходимости менять какие-либо агрегаты и узлы. После качественной прошивки двигатель стабильнее работает на холостом ходу, нет падения мощности после включения мощных потребителей (климатическая установка, обогрев сидений, зеркал и т.п.). Минусами принято считать повышенную требовательность к качеству и октановому (бензин)/цетановому (солярка) числу топлива, а также уменьшение ресурса двигателя. Также следует учитывать, что непрофессиональная прошивка ЭБУ может вызвать серьезные сбои в работе мотора или выход из строя самого блока управления.

Читайте также

  • Тюнинг топливной системы двигателя

    Тюнинг топливной системы атмосферного и турбо двигателя. Производительность и энергопотребление бензонасоса, выбор топливных форсунок, регуляторы давления.

Как увеличить мощность дизельного двигателя

Эксплуатация автомобилей с дизельным двигателем обусловлена такими преимуществами мотора, как низкое потребление топлива и высокий показатель крутящего момента. Однако есть и довольно существенный минус – недостаточная мощность, поэтому услуга по программному увеличению данного показателя для дизельных двигателей довольно быстро стала одной из самых востребованных. Инженерами было найдено несколько оригинальных решений этой задачи.

Первый – монтаж параллельно ЭБУ (электронного блока управления) дополнительного элемента для увеличения мощности. Второй – прошивка самого блока управления, который также называется чип-тюнинг. Он применяется как для авто отечественного, так и иностранного производства. В нашей компании вы можете заказать чип-тюнинг ВАЗ по невысокой цене, чтобы получить подробную консультацию по технологии проведения работ, позвоните нашим менеджерам.

Технология прошивки ЭБУ

Если провести аналогию, то представленная технология сравнима с приемом сильного препарата, который улучшает физические показатели объекта. Суть чип-тюнинга заключается в записи в блок управления специальной программы, которая изменяет работу мотора при помощи специальных исполнительных механизмов и системы датчиков. Главная цель прошивки – это изменение данных карты топлива, снятие различных лимитов и перепрограммирование показателей УОЗ.

Чип-тюнинг может осуществляться двумя способами: размещение прошивки в отдельном флеш-носителе или внедрение программы в сам процессор. Как правило, профессионалы применяют одновременно несколько инструментов для работы. При этом каждый из инструментов может реализовывать несколько алгоритмов для перепрограммирования ЭБУ. Поэтому, квалифицированность специалистов – важнейшее условие грамотного и качественного осуществления чип-тюнинга.

Программная прошивка электронных блоков управления автомобилем наиболее целесообразна при замене ЭБУ (например, если он не поддается ремонту) или установке агрегата, уже бывшего в использовании. Важно отметить, что заводские прошивки создаются с характеристиками неполной оптимизации, то есть с уклоном в сторону надежности, а не мощностных показателей. Автомобиль должен выдержать длительный срок эксплуатации, даже при использовании некачественных смазочных материалов или топлива. Это главная задача для каждого отечественного производителя.

После чип-тюнинга удается добиться увеличения мощностных характеристик на 10%, если на машине установлен турбированный двигатель, то есть возможность добавить мощности более чем на треть. Для обозначения программ-прошивок используется специальный алфавитно-цифровой код.

Преимущества заказ прошивки ЭБУ

При заказе чип-тюнинга в нашей компании вы получаете возможность воспользоваться следующими преимуществами сотрудничества:

  • Выполнение работ в точно установленные сроки.
  • Полное соблюдение технических требований.
  • Гарантия качественного результата.
  • Высокая квалификация рабочего персонала.
  • Низкие цены, доступные широкому кругу заказчиков.

Мы предлагаем услугу по заказу обратного звонка, на сайте вы можете прочитать много полезных материалов, связанных с эксплуатацией и принципами ремонта и функционирования транспортных средств.

Дизельный двигатель, пути повышения мощности

Первый более мене реальный двигатель внутреннего сгорания ДВС появился 1860, представил его J.J.E. Lenoir (кто изучал теорию ДВС помнят циклы Lenoir). В течение следующего десятилетия было их произведено несколько сотен. Мощность, которую они выдавали, составляла шесть л/с и его эффективность достигала 5%. 1867 году появился на свет Otto-Langen двигатель с эффективностью около 11%. Их было произведено уже несколько тысяч. Вообще Nicolaus A. Otto и Eugen Langen были в то время одними из главных изобретателей ДВС. Да их работы и посей день актуальны (так же вспоминаете Отто цикл).

Двигатели внутреннего сгорания бывают 2-х типов :

compression ignition engine (Дизельный двигатель) – возгорания происходит за счет нагрева смеси из-за сжатия.
Spark Ignition (Отто, Gas engine или бензиновый двигатель) – возгорание происходит с помощью свечи зажигания.

В 1880 году ДВС был в первые установлен именно на автомобиль. А в 1892 году Рудольф Дизель усовершенствовал свой двигатель, до состояния, как он в принципе выглядит и в настоящие дни. Это уже был compression ignition engine. Первые его эксперименты были с использованием твердых сортов топлива. Первые compression ignition engine были очень большие, шумные, медленные, одна цилиндровые, но при этом они были в те времена более эффективные чем — Spark Ignition. Развитие продолжалось и только в 1929 году, был сделан много цилиндровый, не больших размеров дизельный двигатель (не очень мне нравится это название, но это более коротко в написании) и установлен на автомобиль.

Конечно, дизельные двигатели бывают как 2, так и 4 тактные.

Процесс подачи топлива может быть:

1. prechamper process

Преимущества:
— Низкий уровень шума, когда двигатель прогрет
— Меньше нагрузка на двигатель
Недостатки:
— Шумный, когда холодный
— повышенный расход топлива

2. Direct-injection process (непосредственный впрыск)

Преимущества:
— Более экономичный
— Лучше холодный старт
— Это процесс будущего

Недостатки:
— Выше уровень шума
— Более высокая нагрузка на двигатель если подача топлива осуществляется не совсем точно (Неточности настройки и т.д. ).

Теперь не много о компрессии. Компрессия:

– или давление в камере сгорания в дизельном двигателе зависит от следующих факторов:
— Обороты двигателя
— Распредвалов
— Поступающий воздух
— Температура поступающего воздуха
— и т.д.

Примерно вот так выглядит конечная компрессия (давление в камере сгорания) и изменения температура при сжатии, как функция оборотов двигателя. Или просто – чем выше обороты, тем выше компрессия и температура.

Воздух, нагретый на такте сжатия (compression stroke) должен зажечь, воспламенить поступающее топливо. Необходимая температура воспламенения для дизельного топлива примерно 220 градусов. Это тот минимум, который необходим для работы дизельного двигателя. На высоких оборотах температура воздуха может без проблем достигать 700 градусов. Чем меньше скорость двигателя или обороты двигателя, тем меньше конечная компрессия и соответственно меньше конечная температура при сжатии (постарайтесь этот простой принцип просто запомнить, он будет важен, когда я буду описывать методы повышения мощности).

Холодный старт

Как Вы уже знаете, минимальная температура воздуха на такте сжатия должна быть 220 градусом, чтобы начался процесс само воспаления смеси. Поэтому при низкой температуре и низких оборотах мы должны впрыснуть топливо близко к пику давления в камере сгорания.

Температура сжатия воздуха для холодного старта, как функция угла коленчатого вала

Типы подачи топлива в дизельных двигателях

Я не буду расписывать все типы, виды их различия т.к. идея данного поста (конечная – как повысить мощность).

Не много о in line fuel injection pump

Такой тип используется на грузовиках Мерседес, МАН и т.д. На легковых машинах 240 300D Mercedes, C250D/C250TD Mercedes и т.д.

Наверное, так же стоит не много рассказать о современном — Common-Rail fuel injection system

Bosh “Common Rail” система подачи топлива в direct injection (прямой, непосредственный впрыск) дизельных двигателях – это невероятно высокая гибкость в адаптации системны впрыска. Используется не только на пассажирских автомобилях, но и на тяжелых грузовиках. Высокое давление впрыска – до 1400 Бар. Вариабельный старт впрыска. Вспомогательный, основной и дополнительный впрыск ( pilot injection, mian injection and post injection) Изменение, установление давления подачи топлива в зависимости от ситуации (operating mod) и т.д.

Такие системы конечно без ЭБУ уже не обойдутся. Как минимум для правильной работы необходимы данные с датчика положения коленвала, датчика положения распредвала, датчика положения педали газа, датчика давления, датчика давления топлива (pressure sesnsor), температура ОЖ, датчик массы воздуха. На последних моделях я уже встречал и датчик ЕГТ (температуры выхлопных газов).

И опять видео анимация

Турбодизель

Большинство современных дизельных двигателей оснащены различными турбинами, компрессорами. Немного о турбинах:

Non wastegate turbo. Такие турбины не могут раскрутиться более чем 100 000 оборотов. Имеют более узкий диапазон работы. Но могут быть очень эффективные, если правильно подобраны. В основном используются на грузовиках.

— Турбины с вестгейтом используются для уменьшения лага на малых оборотах и чтобы не был овербуст (контролируют максимально допустимое давление) на высоких оборотах двигателя

VNT Turbo или просто вариабельные турбины имеют широкий диапазон . наверное это будущее для дизельных двигателей

Турбина Porsche 911 Turbo.

Теперь поговорим о принципах повышения мощности на дизельных моторах. А это очень просто, правда, необходимо только увеличить подачу топлива и все, мощность растет со страшной силой. Но это только одна сторона медали. Если кто занимался настройкой бензиновых турбо моторов, то знают, как легко его положить. Так вот, при настройке дизельного мотора, это еще проще сделать (убить мотор). Моя рекомендация – если у Вас нет опыта, знаний – доверьте эту процедуру профессионалу. А я в этом посте расскажу принципы, которые помогут Вам в этой проблеме. 

Для понимания я приведу различия в настройке между — compression ignition engine и Spark Ignition. Почему я использую именно эту формулировку, а не дизельный и бензиновый двигатели. Да все очень просто, и Spark Ignition двигатель работает не только на бензине, это может быть и газ, этанол, метанол да еще куча разных углеводородов, это же относится и к — compression ignition engine, он работает не только на дизеле. Но вот процессы не зависят от вида топлива, только от вида, типа ДВС (и пожалуйста, не надо указывать какие еще бывают двигатели, речь, пост не об этом.
В бензиновых ДВС наша основная задача для повышения мощности, это увеличить подачу кислорода в камеру сгорания. Для борьбы с повышением температуры в камере сгорания, ЕГТ с детонацией, (возгорания топлива на такте сжатия без помощи свечи зажигания. Мы богатим топливо воздушную смесь. Короче чем богаче смесь, тем сильнее мы охлаждаем камеру сгорания, поршня и т.д.

В дизельном моторе – чем больше мы подадим топлива, тем выше будет температура в КС. Это одно из основных отличий.
Далее, вспоминаете выше я просил Вас запомнить, что температура воздуха в конце такта сжатия в дизельном моторе повышается с повышением оборотов. Это очень важно.
Дизельные моторы работают по сравнению с бензиновыми на очень бедных смесях. Если скажем бензиновый мотор 14.7 при малых нагрузках и 12.5 для максимальной мощности, то дизельный двигатель 15.0 на малых оборотах (1000 об/мин) и 24-28.0 на 4000-4500 об/мин (сток настройки).

Теперь Вы понимаете, почему с увеличением оборотов необходимо беднить смесь. Если мы, оставим такую же АФР 15.0, как на низких оборотах, так и на высоких, у нас просто из-за сильно возросшей температуры в КС взорвется мотор.

Так что же делать. Да все просто, в этом нам поможет буст (надув). Само по себе поднятие избыточного давления только уменьшит мощность т.к. смесь станет беднее. Но вот, то, что АФР (топливо воздушная смесь) станет беднее, дает нам возможность увеличить подачу топлива и как следствие увеличение мощности.
Теперь ясно, что для увеличения мощности в дизельном моторе необходимо увеличить подачу топлива и направить все усилия, применить всевозможные способы, которые нам доступны для понижения температуры в КС. Давайте опустим моменты связанные с модернизацией системы подачи топлива, как это сделать т.к. этих систем в дизельных моторах много, следовательно, и методы, способы разные. Остановимся на принципах.
Повышение надува на 10% на сток машине, скажем для примера на VW TDI 2.0 170 сил в стоке по паспорту до 1.7 бара (избытка, не абсолютного давления) это безопасно. Мощность перед настройкой была 182 силы (это нормально для VAG машин, они часто занижают мощность). После настройки 205 сил.
Это только настройка. Что еще можно сделать? Конечно если мы говорим о серьезном тюнинге то конечно, не говоря о замене турбины, усовершенствовании системы подачи топлива, системы охлаждения двигателя (радиатор, помпа) для борьбы с температурой в КС можно использовать такие же методы которые используются в бензиновых двигателях для борьбы с детонацией :
— более производительный интеркулер
— Установка системы впрыска вода/метанол (об этой системе уже есть несколько статей)
— усовершенствование системы выпуска
— модернизация системы впуска
— подбор турбины с максимальной эффективностью под планируемую мощность.

Но самое главное – это настройка. Если при настройке бензинового двигателя в качестве индикаторов мы используем датчик детонации, АФР, ЕГТ (температура выхлопных газов) и следим онлайн за изменения мощности (реальной под нагрузкой), то для дизеля ЕГТ и АФР. Более того, когда вы настраиваете, то значения ЕГТ должны учитываться только после, как минимум 20 секундном удержании мотора под полной нагрузкой на различных оборотах. Я слышал, что некоторые настройщики добавляют смесь до той поры, пока не пойдет черный дым, а потом не много убирают – это не правильно. Если Вы настроите мотор и при этом измерения ЕГТ были произведены только при краткосрочной нагрузке, то это не факт, что температура не будет повышаться при более длительной езде при полной нагрузке. А если температура будет превышать предельные значения, то это вопрос времени что у Вас первое выйдет из строя двигатель или турбина.
В следующей статье речь пойдет о видах чип боксов (power box for diesel), что важно именно для настройки и расскажу Вам наш фирменный трюк, как мы делаем без модернизаций, на сток машинах еще плюс 10-20% мощности и это БЕЗОПАСНО.

Более подробно об увеличении мощности поговорим в следующей статье. Увеличение мощности дизельного двигателя, топливные карты  

Автор: Владимир Шарандин

 

Как улучшить характеристики дизельного грузовика


Фотография предоставлена ​​Коди Хэмм / @ c_hamm70

Регулярное техническое обслуживание двигателя и инвестиции в несколько модификаций дизельного двигателя могут помочь улучшить характеристики дизельного двигателя и топливную экономичность. Revolution Motors, один из лучших дизельных двигателей в Эдмонтоне, предлагает полный ремонт дизельного двигателя, настройку и повышение производительности дизельного двигателя, которые сделают ваш грузовик быстрее, сильнее и эффективнее.

Вот шесть советов, которые помогут повысить производительность вашего дизеля:

1. Используйте присадки к дизельному топливу

Вы также можете обеспечить бесперебойную и эффективную работу системы впрыска дизельного топлива, используя очистители для впрыска дизельного топлива при регулярной заправке и замене фильтров. Есть и другие добавки к дизельному топливу, которые могут помочь вашему двигателю, включая модификаторы отложений, смазочные материалы, ингибиторы коррозии, деэмульгаторы воды, депрессанты замерзания и другие.Узнайте больше о добавках к дизельному топливу.

Обратитесь к нам за рекомендациями или приобретите наш любимый очиститель дизельного топлива в Revolution Motors!

2. Рассмотрим дизельные тюнеры

Дизельные тюнеры

, также известные как программисты, представляют собой небольшие электронные устройства, которые могут помочь управлять и улучшать производительность вашего дизельного двигателя, более или менее «настраивая» ваш двигатель в соответствии с вашими конкретными потребностями в качестве водителя. Тюнеры просты в установке, экономичны и могут значительно повысить экономию топлива. Некоторые из используемых нами тюнеров включают тюнеры EDGE, тюнеры STT, тюнеры EFI Live, которые позволяют настраивать индивидуально, и многие другие.Если вы хотите узнать больше о том, как повысить производительность с помощью тюнеров для дизельного топлива, свяжитесь с нами сегодня!

3. Установите рабочие воздушные фильтры и воздухозаборники

Послепродажные воздушные фильтры и комплекты для забора холодного воздуха могут улучшить характеристики вашего дизельного двигателя. Они помогают уменьшить ограничение воздушного потока, эффективно фильтруя загрязнения и поддерживая чистоту вашего двигателя. Поскольку вы получаете больше воздуха, вы получаете больше мощности, а с помощью новейших инновационных технологий вы также не жертвуете экономией топлива.Revolution Motors использует фильтры производительности S&B для дизельных грузовиков, которые мы обслуживаем.

4. Модернизация выхлопной системы

Выхлопная система играет важную роль в производительности вашего дизеля. Чтобы двигатель выпускал больший объем выхлопных газов за один раз, владельцы дизельных грузовиков Эдмонтона могут рассмотреть возможность установки выхлопной системы большей мощности. Это даст двигателю больше мощности, и чем больше у вас будет лошадиных сил, тем больше выхлопных газов ему нужно будет удалить. Это стоящее обновление, потому что оно помогает вашему дизельному грузовику достичь идеального баланса.

5. Используйте комплекты для удаления DPF, DEF и EGR

Обычно используемые модификации дизельных двигателей - это DPF, DEF и ERG Delete aftermarket kits. Если на вашем грузовике установлены дизельный сажевый фильтр (DPF), система жидкости для дизельного двигателя (DEF) и система рециркуляции выхлопных газов (EGR), вы можете воспользоваться одним из этих дополнительных комплектов для удаления. Хотя каждая система имеет разные функции и может помочь сжечь сажу и уменьшить выбросы выхлопных газов, они имеют свою долю проблем, и может снизить производительность, пробег и даже сократить срок службы вашего двигателя. .Комплекты удаления могут удалить эти системы с вашего двигателя, чтобы улучшить производительность и экономию топлива, а также сократить дорогостоящий ремонт двигателя. Узнайте больше о комплектах для удаления DPF, DEF и EGR.

6. Модернизируйте дизельные топливные форсунки

Повышение производительности топливных форсунок может расширить диапазон выходной мощности вашего дизельного двигателя и даже повысить топливную экономичность. Некоторые модификации топливных форсунок утверждают, что увеличивают мощность дизельного двигателя на 50-100 л.с. при правильных механических регулировках.Эти специальные топливные форсунки используют эффективную схему расположения отверстий, чтобы обеспечить наиболее оптимальную подачу топлива к вашему двигателю.

Вам также следует записаться на прием на обслуживание топливных форсунок каждые 100 000 км .

7. Установите турбокомпрессор

.

Когда дело доходит до повышения производительности дизеля, турбонагнетатель - хорошее вложение, которое может дать вам большую мощность двигателя. Это может быть , особенно полезно, если вы используете свой дизель для буксировки и перевозки тяжелых грузов.По сути, турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в камеру сгорания вашего дизельного двигателя, давая ему больше кислорода, что придает ему большую мощность.

8. График регулярной настройки дизельного двигателя

Регулярные осмотры вашего дизельного двигателя помогут обнаружить любые проблемы, которые могут снизить производительность вашего двигателя и предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем. Поскольку компоненты вашего дизельного двигателя работают под очень высоким давлением, это может привести к значительному износу вашего двигателя.Периодическое обслуживание, выполняемое опытным специалистом по дизельным двигателям, поможет повысить производительность и эффективность, а также продлить срок службы двигателя.

Edmonton Diesel Performance Shops

Revolution Motors увлечена дизельными двигателями и старается дать вам лучшие советы, сервис и модификации дизельных двигателей. Наши сертифицированные специалисты специально обучены работе с вашим дизельным двигателем, и в нашем магазине используется новейшее оборудование и технологии, чтобы гарантировать, что ремонт, обслуживание и модификации вашего дизельного двигателя обеспечат вам лучшую производительность, надежность и топливную экономичность.

Если вас интересуют некоторые из этих модификаций дизельного двигателя, свяжитесь с нами сегодня !

5 способов получить больше мощности от вашего дизельного двигателя - Diesel Power Gear

Ожидается, что в этом году продажи автомобилей с дизельным двигателем вырастут на 168% и продолжат расти в 2019 году. Сегодняшние дизельные двигатели обеспечивают повышенную экономию топлива и меньшие выбросы, что делает их отличным выбором для покупателей легковых и легких грузовиков.

Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, вы захотите найти способы улучшить характеристики двигателя и получить от него больше мощности.

Мы здесь, чтобы дать вам несколько советов о том, как сделать ваш дизельный двигатель быстрее.

Повышение эффективности вашего дизельного двигателя

Вот основные способы получить больше от вашего двигателя.

1. Обновите воздухозаборник

Один из надежных способов повысить производительность дизельного автомобиля - улучшить поток воздуха, идущий к двигателю. Модернизированный комплект воздушного потока позволит большему количеству воздуха попадать в двигатель, что создаст большую мощность.

Кроме того, новый комплект воздушного потока будет всасывать воздух из-за пределов моторного отсека, что приводит к более холодному воздуху.Поскольку более холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода, это увеличивает мощность, производимую двигателем.

Усовершенствованная система воздушного потока может одновременно увеличить мощность и снизить расход топлива.

2. Замените или перепрограммируйте ECM

Модуль управления двигателем (ЕСМ) контролирует работу двигателя, изменяя жизненно важные параметры двигателя, такие как топливовоздушная смесь и максимальное число оборотов в минуту.

Перепрограммирование или замена контроллера ЭСУД - это простой способ изменить эти настройки, чтобы двигатель развивал больше мощности и крутящего момента для повышения производительности.

Модернизация

ECM не только увеличивает мощность, но и является отличным способом повышения эффективности дизельного двигателя.

3. Использование новых топливных форсунок

Если вы увеличили поток воздуха к двигателю и настроили контроллер ЭСУД на увеличение мощности, следующим шагом будет модернизация топливных форсунок.

Новые топливные форсунки позволят большему количеству топлива поступать в двигатель и увеличат мощность двигателя. Большинство высокопроизводительных топливных форсунок имеют отдельные форсунки, которые создают большее давление и лучше распыляют топливо.

Все это означает лучшую производительность двигателя, а также более высокую экономию топлива.

4. Турбокомпрессоры

Использование высокопроизводительного турбокомпрессора - отличный способ получить больше мощности от дизельных двигателей.

Турбо нагнетает больше воздуха в двигатель и нагнетает воздухозаборник. Использование турбонаддува может позволить ему генерировать более высокую мощность при одновременном повышении эффективности двигателя.

Стандартный турбонаддув увеличивает поток воздуха в три-четыре раза по сравнению с двигателем без турбонаддува.Тем не менее, турбонаддув может увеличить поток воздуха в пять-десять раз по сравнению с двигателем без турбонаддува, давая вам более высокий прирост мощности.

5. Производительность Выхлоп

Если вы увеличиваете мощность двигателя, вам необходимо модернизировать выхлопную систему.

В отличие от стандартных выхлопных систем, которые максимально снижают уровень шума, производительная выхлопная система будет иметь больший диаметр и меньше изгибов, увеличивающих поток выхлопных газов через систему.

Более широкая и прямая выхлопная система также снижает температуру выхлопных газов и улучшает мощность и крутящий момент, создаваемые двигателем.

Модернизируйте вашу поездку

Ваш дизельный двигатель - это высокотехнологичная система, которую можно быстро и легко настроить для достижения максимальной производительности.

Конечно, вы захотите регулярно проводить техническое обслуживание дизельного двигателя, чтобы поддерживать его в идеальном рабочем состоянии.

Проверяйте почаще, чтобы узнать больше о дизельных автомобилях.

13 популярных модификаций для увеличения мощности дизельного двигателя

Вопрос номер один для любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный, - как мне получить больше лошадиных сил? Грубая сила - это название игры.Мы хотим идти быстро и хотим этого прямо сейчас! Хорошая новость заключается в том, что существует множество способов увеличить мощность дизельного двигателя, не требующих дорогостоящих модификаций. В этой статье будут рассмотрены возможности изменения жестких внутренних компонентов двигателя, а также 13 распространенных модификаций послепродажного обслуживания для увеличения мощности дизельного двигателя.

МАШИННЫЙ МАГАЗИН МОДИФИКАЦИЯ МОЩНОСТИ

Прежде чем мы погрузимся в различные забавные способы увеличения мощности на вторичном рынке, давайте сначала посмотрим на физику того, что структурно возможно, а что невозможно в существующем дизельном двигателе.Есть только пять механических способов увеличения мощности дизельного двигателя: увеличение давления в камере сгорания, изменение длины хода, изменение гильз цилиндров, увеличение рабочих ходов (об / мин) и уменьшение трения.

ИЗМЕНИТЬ ДЛИНУ ХОДА И ВЕС ДВИГАТЕЛЯ

Скорее всего, вы не сможете изменить длину хода (цикл вверх-вниз для поршня). По длине поршня зазоры обычно очень малы. Вы можете изменить вес поршней, используя менее плотный материал, например, более легкий алюминиевый композит, но вы всегда будете подвергаться риску поломки поршней.Ваш дизельный двигатель спроектирован для определенной конфигурации поршня на основе серийного номера двигателя, и отклонение от спецификации OEM может привести к повреждению вашего двигателя, если не модифицировать его должным образом. При этом изменения в гильзах цилиндров идут рука об руку с увеличенными или меньшими размерами поршней. В целом уменьшение веса двигателя увеличит мощность в лошадиных силах. Модификация двигателя с целью сделать его легче без ущерба для сжатия приведет к более эффективному распределению энергии по коленчатому валу и, следовательно, к увеличению мощности.Использование алюминиевых головок и блоков вместо чугунных снизит вес двигателя, но также снизит долговечность сердечника. Алюминиевые блоки, обычно используемые в автомобильных двигателях, гораздо более склонны к растрескиванию. Обычная замена более легких, но менее прочных деталей включает маховик, кожух маховика, распределительный вал и вспомогательные топливные, водяные и масляные насосы.

ИЗМЕНИТЬ ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА

Присоединение головки цилиндра

Растачивание гильз цилиндров - распространенный способ увеличения мощности.Чем больше площадь сжатия, тем больше сжигается топлива и, следовательно, больше мощности. Гильзы или гильзы цилиндров составляют стенки камеры сгорания. Обычно мало что можно сделать для увеличения диаметра гильз цилиндров без помощи механического цеха. В механическом цехе произведут замеры магнитного потока на наличие трещин, правильное отверстие, поверхность настила, установку инжекторных трубок и испытание под давлением. С новыми гильзами цилиндров большего размера вам придется использовать поршни и кольца увеличенного размера для создания динамитного сжатия.

Дизельные двигатели

имеют как мокрые, так и сухие гильзы цилиндров в зависимости от марки и модели. Мокрые гильзы цилиндров представляют собой съемную гильзу, которая вставляется в блок цилиндров. Его называют «мокрым», потому что он окружен охлаждающей жидкостью двигателя. Сухие гильзы просто используют камеру цилиндра, просверленную в существующем блоке цилиндров; съемного вкладыша нет. Целью цилиндра является создание плотного уплотнения, обеспечивающего хорошее сжатие. Выход за пределы спецификации OEM из-за растачивания может привести к потере сжатия, если не измерить его должным образом и / или заменить гильзы слишком большого размера.Используя поршни увеличенного размера, вы получаете больший рабочий объем, что соответствует большей емкости для топлива и кислорода и, следовательно, большей мощности. Наш подход к поршням увеличенного размера заключается в том, что если гильзы расточены не в соответствии со спецификациями OEM, мы обычно не советуем этого, однако это обычный способ увеличения мощности для тех, кто занимается модификациями.

ПОВЫШЕНИЕ ОБОРОТОВ ОБОРОТОВ ПРИ ИЗМЕНЕНИЯХ КЛАПАНА

Последний способ увеличить мощность с точки зрения проектирования конструкций - это увеличить число оборотов в минуту.Больше циклов сгорания в минуту означает большее количество оборотов в минуту, что впоследствии увеличивает мощность в лошадиных силах. Число оборотов в минуту в двигателе измеряет количество оборотов коленчатого вала вокруг своей оси. Следовательно, количество оборотов в минуту в точности вдвое превышает количество рабочих ходов (ходов поршня вверх и вниз) в 4-тактном двигателе. В старом двухтактном двигателе частота вращения и рабочий ход точно такие же. К сожалению, нет быстрого решения, позволяющего конструктивно увеличить число оборотов двигателя, однако можно сделать различные модификации.Прежде чем вносить какие-либо серьезные внутренние изменения, знайте, что любые отклонения от спецификации OEM аннулируют гарантию. Стандартный двигатель и вспомогательные жесткие внутренние части клапанного механизма рассчитаны на определенные спецификации OEM.

И бензиновые, и дизельные двигатели имеют так называемый ограничитель оборотов. Ограничитель оборотов - это устройство, ограничивающее скорость вращения коленчатого вала или оборотов. Это безотказная защита клапанного механизма. Ограничитель оборотов не дает двигателю пересечь «красную черту», ​​которая представляет собой максимальную скорость, на которой двигатель может безопасно работать без повреждения жестких внутренних компонентов.Тахометр измеряет обороты автомобиля. Термин «красная линия» означает переход на территорию с более высокими оборотами, отмеченную красной или критической зоной на тахометре. В более новых двигателях с электронным управлением ECM (электронный блок управления) автоматически предотвращает красную линию. Контроллер ЭСУД делает это, сокращая подачу топлива к форсункам, чтобы снизить скорость двигателя до более безопасной рабочей скорости. Обычно ECM делает это на красной линии или на несколько сотен оборотов выше красной. В автоматической коробке передач автомобиль автоматически переключается на более высокую передачу перед красной линией.Если водитель в механической коробке передач без ECM находится на красной линии и пытается переключиться на более высокую передачу, но случайно переключается на более низкую передачу (например, с 5-й на 3-ю), частота вращения двигателя будет пытаться соответствовать скорости трансмиссии. . Результатом будет сильно поврежденный двигатель.

Теперь, когда мы рассказали о проблемах, связанных с попытками увеличения числа оборотов в минуту, вот несколько способов увеличения числа оборотов двигателя. Первое, что вам нужно сделать, это удалить ограничитель оборотов, если он есть.После снятия ограничителя оборотов вы можете приступить к модернизации распределительного вала, клапанов, клапанных пружин, коленчатого вала, поршней и шатунов. Как обсуждается далее в этой статье, подъем и профиль распределительного вала могут быть увеличены, чтобы позволить большему количеству воздуха попадать в цилиндры. Чем больше оборотов, тем больше нагрузка на вашу трансмиссию. Посмотрите на номинальный крутящий момент установленной трансмиссии. Он рассчитан на обороты вашего недавно модернизированного двигателя? Орбитали, муфты, входной и выходной валы должны быть модернизированы, чтобы справиться с повышенным давлением, износом и температурой.

Увеличение числа оборотов в минуту потребует значительных работ с клапанным механизмом, что изменит характеристики двигателя. В целом, дополнительные обороты значительно увеличивают нагрузку на всю систему. Совершенно необходимо, чтобы при обновлении одного компонента двигателя вы также, соответственно, модифицировали все другие компоненты, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку. Модернизация всех пружин, фиксаторов, распределительного вала и подъемников до тех оборотов, которых вы пытаетесь достичь, - это мудрый шаг, прежде чем приступать к нескольким обновлениям одновременно.Одна система играет на другой. Например, случайные модификации головки блока цилиндров могут вызвать катастрофический отказ прокладки или самой головки. Необходимо учитывать каждый компонент и соединительные компоненты. Время открытия и закрытия клапанов должно быть точным, чтобы поршни не врезались в клапан. Другие внутренние компоненты, такие как шатуны и коромысла, также должны быть модернизированы, чтобы компенсировать дополнительную мощность.

Также при увеличении числа оборотов следует учитывать износ всех вращающихся частей.Маховик, распределительный вал, коленчатый вал и шатуны рассчитаны на определенный диапазон скоростей. Чем выше скорость, тем больше кинетической энергии накапливается и используется движущимися частями. Также с увеличением скорости увеличивается температура. Чем больше движущихся частей, тем больше трение во всем двигателе. При проведении модификаций вы хотите использовать детали, которые рассчитаны на более высокие температуры и точки отказа. Наиболее частыми деталями, которые могут перегреться, являются головка блока цилиндров, поршни, прокладки, гильзы, кольца, а также впускные и выпускные отверстия выхлопных газов.

По мере увеличения скорости и температуры увеличивается давление. Для увеличения скорости двигателя обычно перекачивается и сжигается больше топлива. Давление воздуха на входе и выходе также увеличится, поскольку для более высокого сжатия требуется больше кислорода. Все трубы, трубы и шланги должны быть более прочными и крупными, чтобы выдерживать повышенное давление в двигателе. Изношенный шланг или ослабленный хомут очень легко увидеть. Вам нужно убедиться, что топливный насос, масляный насос, водяной насос, дополнительный охладитель и головка блока цилиндров модернизированы, чтобы справиться с большей емкостью жидкости, перекачиваемой через двигатель.

Уменьшение трения увеличит мощность и эффективность дизельного двигателя. Количество и тип масла и консистентной смазки снизят коэффициент трения. Это означает, что каждая вращающаяся носимая поверхность, которая должным образом смазана, будет использовать меньше энергии для движения, высвобождая больше потенциальной энергии для преобразования в лошадиные силы. Еще одна упущенная из виду область увеличения мощности и крутящего момента - колеса. Чем больше колеса и дифференциалы, тем больше площадь поверхности для передачи сцепления и сцепления с дорогой.Чем липче шины, тем больше изменяется коэффициент трения. Помните, мощность = крутящий момент * угловая скорость!

Теперь, когда мы обсудили более сложные способы внутреннего увеличения мощности, давайте рассмотрим некоторые из самых популярных модификаций и дополнений на вторичном рынке.

ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ МОДИФИКАЦИИ МОЩНОСТИ
1. ECM Flash и обновления микросхемы -

Для двигателей с электронным управлением самый простой способ увеличить мощность - это выполнить вспышку ECM, которая просто перепрограммирует бортовой диагностический компьютер, чтобы он работал с большей мощностью.В зависимости от двигателя, у вас есть авторитетная компания, занимающаяся перепрошивкой, или дилер сможет в определенной степени увеличить или уменьшить мощность. Обычно модели дизельных двигателей сгруппированы в семейства, такие как A, B, C, E и т. Д. Например, Caterpillar 3406E отличается от Caterpillar 3406B сборкой. Поршни, блок, головка и прочее могут быть разными. При этом в семье может быть 3 или 4 лошадиных силы и крутящий момент. Перепрограммирование блока управления двигателем займет всего несколько минут, но позволит бортовому диагностическому компьютеру снять определенные ограничения по мощности.Контроллер ЭСУД допускает увеличение количества топлива, впуска воздуха и турбонаддува во время сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ. Как указано выше, не забудьте проверить номинальный крутящий момент на табличке с техническими данными вашей трансмиссии. Первые две цифры этого числа, умноженные на 1000, - это максимальный крутящий момент, разрешенный для трансмиссии. Повышение мощности, а не трансмиссии - хороший способ испортить вашу трансмиссию! Для тех, у кого нет ECM в двигателе, вы можете перепрограммировать ECM в грузовике для различных улучшений топлива и оптимального времени переключения передач.Существует множество различных модулей и микросхем для вторичного рынка для тех, кто хочет обновить двигатель самостоятельно. Силовые модули модифицируют ECM и позволяют водителю вручную выбирать настройки двигателя для достижения желаемой производительности.

2. Турбокомпрессоры и нагнетатели -

Когда вы думаете об увеличении мощности любого двигателя, первое, что приходит на ум, - это турбокомпрессор. Турбо нагнетает в двигатель больше воздуха, чем обычно. Внутренние компоненты турбонагнетателя включают турбину, которая нагнетается выхлопными газами, которые затем проталкиваются через компрессор и затем выбрасываются через промежуточный охладитель.В течение всего процесса воздухозаборник находится под давлением. Стандартный турбонаддув разработан для увеличения потока воздуха в три-четыре раза по сравнению с двигателем без наддува, тогда как турбонаддув с производительностью может увеличить поток воздуха в пять-десять раз больше. Модернизированный турбонаддув также будет поддерживать низкую температуру выхлопных газов, что повысит эффективность и производительность двигателя. Не улучшая турбонаддув (пренебрегая потоком воздуха) и только увеличивая поток топлива, вы в конечном итоге сжигаете намного больше топлива, что приводит к более высоким температурам выхлопных газов и резко снижает экономию топлива.Турбовоздушное давление называется «наддувом» и измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Самая оптимальная установка - это конструкция с двойным турбонаддувом. Чем больше турбонаддув, тем больше наддув, однако большие действительно работают только на более высоких скоростях и имеют значительное время задержки. Турбины на шарикоподшипниках меньшего размера отлично работают на низких скоростях и относительно быстро достигают максимальной производительности. Ответ - установка с двойным турбонаддувом, где у вас есть турбонаддув меньшего размера для большинства нормальных скоростей движения и больший для ситуаций с более высокой скоростью и крутящим моментом.Турбины с быстрой намоткой работают в тандеме с более крупными.

Нагнетатели иногда являются решением проблемы двойного турбонаддува. Нагнетатель будет вращаться со скоростью примерно 50 000 об / мин по сравнению с 15 000 об / мин с турбонаддувом. В отличие от турбонагнетателя, который использует выхлопные газы, нагнетатель напрямую связан с двигателем цепью или ремнем и использует коленчатый вал в качестве источника энергии. Преимущество нагнетателя в том, что он не имеет задержек, он обеспечивает постоянный наддув даже при более низких оборотах двигателя, его легче поддерживать, и он не использует перепускной клапан для снижения выбросов.Нагнетатели не так часто используются с дизельными двигателями, поскольку они уже работают на гораздо более низких оборотах, чем газовые двигатели, и у вас всегда есть возможность обрыва ремня или цепи. Нагнетатели могут добавить двигателю на 40-45% больше мощности и, как и турбины, лучше всего работают на больших высотах.

3. Топливный насос / форсунки -

После того, как вы увеличили расход воздуха за счет увеличения впуска и модернизировали ECM или модули, вам следует обратить внимание на новый набор вторичных форсунок.Форсунки для вторичного рынка сконструированы так, чтобы позволить большему количеству топлива поступать в камеру сгорания по сравнению со стандартными моделями. Найти правильные форсунки для вашего двигателя и модификации может быть непросто. Форсунки рассчитаны на мощность конкретного двигателя в лошадиных силах. Очевидно, что целью является увеличение мощности, но не стоит перебарщивать с форсунками повышенной мощности. Сжигание слишком большого количества сыпучего топлива может увеличить нагрузку на двигатель. В идеале соотношение расхода топлива и воздуха следует увеличивать поэтапно, то есть не модернизировать форсунки или топливный насос и не пропускать воздухозаборник или турбонаддув.Слишком много топлива и недостаточно кислорода или слишком много кислорода и слишком мало топлива не обеспечат вашему двигателю оптимальную производительность. В большинстве высокопроизводительных форсунок используется специальная форсунка, которая увеличивает давление для лучшего распыления топлива.

Есть много преимуществ старых дизельных двигателей 80-х или 90-х годов с непрямым впрыском (IDI). Непрямой впрыск использует камеру предварительного сгорания, соединенную со свечой накаливания, где топливо смешивается с воздухом под высоким давлением и воспламеняется автоматически.Взрыв происходит через сопло инжектора, когда клапан открывается и расширяется в форме чаши, вырезанной на верхней части поршня. В двигателях с непрямым впрыском необходимо использовать ТНВД высокого давления. Топливные насосы Cummins более старого типа, такие как P7100, можно модифицировать для прямого увеличения подачи топлива к форсункам, однако вы будете жертвовать милями на галлон. В рядных топливных насосах используется импульсная система для подачи нерегулярного потока топлива, тогда как в насосе для впрыска роторного типа обеспечивается постоянный постоянный поток топлива.Преимущества IDI - более низкая начальная стоимость, отсутствие затрат на технологию выбросов и большие преимущества для модификаций.

Более новая технология прямого впрыска (DI) в сочетании с блоком управления двигателем позволяет значительно снизить расход топлива. Форсунки открываются и закрываются автоматически, позволяя сжечь отмеренное количество топлива. При прямом впрыске очень точное количество топлива впрыскивается непосредственно в камеру сгорания прямо в верхней части поршня. Нет необходимости в камере предварительного сгорания, так как давление уже очень высокое.Обновление приложений с прямым впрыском обычно происходит в большей степени со стороны ECM. Изменение количества открытий и закрываний форсунки, а также количества распыляемого топлива за цикл можно изменить для увеличения мощности. Преимущества DI перед IDI включают снижение шума, вибрации, более высокий термический КПД, большую экономию топлива и в целом более высокую производительность двигателя.

4. Комплект для забора / притока воздуха большего размера -

Компрессия в дизельном двигателе невозможна без брака топлива и воздуха.Приточный патрубок обычно препятствует воздушному потоку из-за ограниченного отверстия. В закрытом отверстии обычно имеется звуковой барьер для снижения шума двигателя. Удаление этой перегородки позволяет большему количеству воздуха всасываться в камеру сгорания и смешиваться с топливом. На большинстве стандартных воздухозаборников помимо перегородки есть бумажный фильтр. Этот фильтр некачественный и довольно быстро забивается. Новые воздухозаборники имеют синтетические волокна, которые обеспечивают больший приток воздуха даже в грязи.

Во-вторых, OEM-воздухозаборники обычно не всасывают холодный воздух из лучших мест; скорее всего, воздух идет от стенки радиатора или прямо под передним крылом.Модифицированный воздухозаборник будет всасывать холодный воздух, который находится за пределами корпуса двигателя. Этот более холодный наружный воздух намного плотнее и содержит больше кислорода. Чем больше кислорода имеется в воздухозаборнике, тем больше кислорода можно сжечь при сжатии. Модернизируя систему впуска воздуха, вы можете рассчитывать на увеличение мощности на 20-30%, а также на улучшенную экономию топлива.

5. Модернизация интеркулера -

После того, как вы обновите турбо, вы определенно не захотите пренебрегать интеркулером. Промежуточный охладитель предназначен для поддержания давления наддува после выхода из турбонагнетателя с одновременным охлаждением воздуха до того, как он достигнет камеры сгорания.Интеркулер снижает температуру окружающего воздуха за счет выхлопных газов турбонагнетателя, что делает воздух намного плотнее. Более холодный и плотный воздух содержит больше кислорода и, таким образом, приводит к увеличению мощности при сгорании. Обновления послепродажного обслуживания включают более крупные входные и выходные отверстия с ребрами, а также расширенную решетку и радиатор. Это must have для энтузиастов дизельного топлива.

6. Производительность выхлопной системы -

При дополнительных модификациях турбонагнетателя, впускных головок и головок цилиндров необходимо также модернизировать выхлопную систему.Выхлопная система в вашем двигателе предназначена для уменьшения нагрева двигателя и удаления газов дожигания. Выхлопные отверстия, как и у систем воздухозаборника, ориентированы на снижение шума по сравнению с производительностью. Стандартные глушители и выхлопные трубы имеют изгибы и необычные изгибы для ограничения шума, а также снижения выбросов. Чрезмерно изогнутый дизайн затрудняет выталкивание выхлопных газов, которые работают только на оптимальном уровне с новыми двигателями, соответствующими требованиям по выбросам, охладителями системы рециркуляции отработавших газов. Выхлопная система вторичного рынка будет иметь более прямую конструкцию с отверстием большего диаметра.Комплект выхлопа и глушителя на вторичном рынке снизит температуру выхлопных газов (EGT), повысит мощность примерно на 10-20 л.с. и улучшит крутящий момент.

7. Рабочие характеристики распределительных валов -

Установка рабочего распредвала - еще один отличный способ увеличить мощность. Функция распределительного вала заключается в открытии и закрытии клапанов. Конструкция, лежащая в основе производительного распределительного вала по сравнению с распределительным валом OEM-спецификации, заключается в том, что подъем и профиль изменены, чтобы позволить большему количеству воздуха во впускные клапаны.Более высокий подъем на выступе распределительного вала увеличивает длину хода клапана. Чем больше длина хода, тем больше мощность. Вы также можете изменить фазы газораспределения (то есть, когда клапаны открываются и закрываются). С помощью высокопроизводительного кулачка вы можете оставлять клапаны открытыми на более длительный период времени, позволяя большему количеству воздуха попадать в камеру сгорания. Если оставить клапаны открытыми дольше, изменяется степень сжатия, мощность и уровень выбросов. Механический цех может сваривать, шлифовать до определенного размера, полировать и измерять лепестки с помощью индикатора часового типа для определения оптимальных характеристик.В дополнение к шлифовке распределительных валов механический цех может вернуть коленчатый вал в соответствие со спецификациями OEM, чтобы уменьшить трение и увеличить скорость вращения.

8. Модернизация трансмиссии / гидротрансформатора -

Как только вы увеличите мощность дизельного двигателя, вы значительно увеличите нагрузку на все внутренние и вспомогательные компоненты. Одна точка отказа, которую часто упускают из виду, - это трансмиссия. Высокопроизводительный гидротрансформатор сможет справиться с повышенным крутящим моментом, создаваемым во время всех модификаций.Модернизация гидротрансформатора предотвратит износ поверхности сцепления и износ колодок. Гидротрансформатор с высокими рабочими характеристиками обычно изготавливается из более прочной стали, чтобы выдерживать более высокие внутренние температуры, и оснащен большим количеством дисков сцепления для предотвращения проскальзывания.

Если вы действительно значительно увеличиваете мощность в лошадиных силах, простой гидротрансформатор просто не подойдет. Трансмиссия с более высокими характеристиками будет необходима, если вы серьезно увеличиваете мощность и крутящий момент.При увеличении числа оборотов в трансмиссии возникает большая нагрузка. Без модернизации трансмиссии вы рискуете проскальзывать, повышать температуру и преждевременно изнашивать внутренние детали. Коробки передач Billet от ATS Diesel считаются одними из лучших в мире модификации производительности. В идеале, если вы собираетесь модернизировать свой двигатель, вы должны убедиться, что не пренебрегаете и своей трансмиссией.

9. Комплект фильтров коробки передач -

Комплект фильтров трансмиссии поможет продлить жизнь вашей трансмиссии.Это очень специфические фильтры, которые уменьшают износ сцепления, увеличивают охлаждающую способность и удаляют защитные оболочки для охлаждения трансмиссии.

10. Закись азота (NOx) -

Последний шаг и «Святой Грааль» повышения мощности - добавление закиси азота или NOS. Закись азота популярна среди дрэг-рейсеров и тяжелых грузовых машин, которым требуется небольшой всплеск дополнительной мощности. Закись азота - это смесь азота и кислорода, которая впрыскивается во впускной коллектор. Компаунд разрушается внутренним теплом двигателя и впрыскивается в камеру сгорания.Быстрый приток кислорода позволяет сжечь больше топлива за короткий промежуток времени. Существуют различные уровни NOx от 75

Комплект для повышения мощности в лошадиных силах популярной марки "NOS" с оксидом азота

л.с., 100 л.с., 150 л.с., 200 л.с. и 300 л.с. Для оптимальной производительности синхронизация выстрела NOS должна происходить только при высоком давлении турбонаддува. Есть и другие добавки, которые можно вводить в воздухозаборник, например, химические смеси воды и метанола. Вода / метанол поступает в резервуар емкостью 1 или 5 галлонов и распыляется вместе с давлением наддува.Смесь значительно снижает всасываемый воздух, а также создает микровзрывы в камере сгорания. Смесь в виде пара дополнительно разрушает капли дизельного топлива, создавая более сильный взрыв воздуха и дизельного топлива. Химическое охлаждение может дать дополнительные 75-100 л.с., что идеально подходит для тяги тяжелых грузов.

11. Присадки -

На рынке есть миллион присадок к топливу, которые обещают всему миру. По правде говоря, большинство из них практически одинаковы.Топливные присадки - это химические соединения, которые смешиваются с дизельным топливом, чтобы обеспечить более чистое сгорание. Они предназначены для удаления шлама из двигателя, стабилизации топлива, очистки от примесей и уменьшения трения. Различные добавки и смеси дизельного топлива улучшат топливную экономичность и увеличат мощность примерно на 10 л.с.

12. Эксплуатационные манометры: (температура выхлопных газов, температура трансмиссии, манометр наддува -

После того, как вы выполнили все свои модификации, обязательно, чтобы вы контролировали все новые системы, которые вы только что установили.С производительными двигателями вы выходите далеко за рамки спецификаций OEM. Нет гарантии, что двигатель внезапно не взорвется. Поэтому разумно установить в вашем автомобиле новые датчики, чтобы следить за происходящим. Как уже говорилось, добавленная мощность создает значительную нагрузку на вашу трансмиссию. Хорошая идея - установить датчик температуры коробки передач. Еще один важный калибр, который вам следует учитывать, - это пирометр. Ничто так не испортит двигатель, как его нагревание. Пирометр измеряет температуру выхлопных газов (EGT) и устанавливается за выпускным коллектором или турбонагнетателем прямо перед промежуточным охладителем.Следовательно, датчик наддува будет измерять исправность турбонагнетателя. Это позволит вам увидеть температуру турбонагнетателя, а также характеристики наддува при желаемых оборотах. Иногда рядом с датчиком наддува может быть установлен вторичный тахометр (число оборотов в минуту). Многие датчики наддува позволяют водителю регулировать параметры турбонаддува в кабине для точной настройки агрегата.

13. Регулярные доработки -

Один из самых недооцененных способов увеличения мощности - регулярное техническое обслуживание.Замена масляного и воздушного фильтров позволит более чистым моделям мгновенно улучшить производительность. Замена масла уменьшит общее трение, снизит внутреннюю температуру и продлит срок службы вашего двигателя.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ О МОДИФИКАЦИЯХ МОЩНОСТИ

Есть много способов увеличить мощность дизельного двигателя. Удовольствие от любого редуктора - это возиться и настраивать все различные системы, которые так величественно переплетаются прямо у нас под носом. Важно не переусердствовать с каким-либо проектом модификации, так как это отнимет ваше время и ваш бюджет.Кусочек здесь и там приведет вас туда, где вы хотите быть. Помните, что любая модификация может привести к взрыву двигателя. Полноценной отказоустойчивой модификации нет. Слишком горячий двигатель или слишком быстрое увеличение мощности - отличный способ, чтобы ваш грузовик оказался на свалке. Независимо от того, работаете ли вы над 5,9-литровым или старым дизельным двигателем Cummins 4BT, учитесь на ходу и помните, что бесчисленные часы в гараже являются приятной частью, а не местом назначения.

Дизель

Повышает мощность для увеличения мощности

Если вы хотите увеличить мощность своего дизеля, повышение производительности может помочь вам добиться желаемого прироста мощности.

В Солт-Лейк-Сити и по всей северной части штата Юта дизельные грузовики - популярный выбор транспортных средств. Они выдерживают суровые погодные условия и преодолевают проселочные дороги и бездорожье, не задумываясь.

Но, как и все новые автомобили, современные дизели ориентированы на повышение энергоэффективности и расхода топлива, но не на производительность или имидж.К счастью, вы можете модернизировать свой дизельный грузовик, чтобы увеличить мощность без ущерба для эффективности.

Модификации системы впуска и выпуска воздуха для улучшения характеристик дизельного двигателя

Модернизация воздухозаборника вашего автомобиля позволит вам направить в двигатель больше кислорода, сжигающего топливо, что увеличит его мощность в лошадиных силах. Эта модификация также может помочь накачать более прохладный и плотный воздух в двигатель. Чем холоднее воздух, тем больше кислорода он может унести, что еще больше улучшает сжатие.

Однако чем больше воздуха вы всасываете, тем больше выхлопных газов вам придется откачать. Если ваш грузовик пришел с завода с менее впечатляющей выхлопной системой, это может быть еще одно из первых улучшений производительности, которые следует рассмотреть, особенно если вы планируете сделать дополнительные обновления послепродажного обслуживания.

Установка высокоэффективной выхлопной системы помогает снизить температуру, позволяя двигателю максимально эффективно выводить выхлопные газы. Когда вы делаете другие улучшения производительности, это поможет минимизировать давление.Обновления как впуска, так и выпуска также помогут улучшить глубокий хриплый звук, который вы хотите слышать от своего грузовика.

Модернизация системы дизельного топлива для увеличения мощности

После того, как вы увеличите и улучшите поток воздуха и выхлоп, вам необходимо увеличить количество топлива, доступного для сжигания. Модернизация топливного насоса и форсунок - следующий шаг к повышению производительности.

Заводские форсунки

предназначены для максимальной экономии топлива, а не мощности. Топливные форсунки с высокой пропускной способностью - одно из наиболее распространенных средств повышения производительности дизельных двигателей на вторичном рынке.Однако в большинстве случаев вам также потребуется модернизировать топливный насос, чтобы удовлетворить спрос на новые форсунки. В противном случае вы никогда не получите давление топлива, необходимое для повышения производительности.

В зависимости от вашего автомобиля и типа модернизации топливной системы, которую вы выберете, вы потенциально можете значительно увеличить мощность с помощью этой модификации.

Модификации блока управления двигателем для увеличения производительности дизельного двигателя

Один из самых экономичных способов увеличить мощность вашего дизельного грузовика - это использовать модуль управления двигателем (ECM), бортовой компьютер вашего автомобиля.Эти модификации могут изменить способ управления двигателем и трансмиссией вашего автомобиля, чтобы выжать из двигателя каждую каплю мощности.

В зависимости от марки и модели вашего грузовика, эти модификации могут регулировать время и давление для увеличения мощности, настраивать степени сжатия и повышать эффективность трансмиссии.

Однако настройка, выкрашивание и переназначение блока управления двигателем на дизельном двигателе

являются деликатными операциями, и вам не стоит пробовать их самостоятельно. Позвольте профессионалам заняться этим типом модернизации послепродажного обслуживания, иначе вы можете столкнуться с грузовиком, не прошедшим испытания на выбросы, или, что еще хуже, с взорвавшимся двигателем.

Специалисты RUSH Diesel & Automotive предоставляют дизельное топливо клиентам в районе Солт-Лейк-Сити. Наша автомастерская Midvale специализируется на ремонте всех видов автомобилей. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как мы можем увеличить мощность вашего автомобиля за счет повышения производительности дизельного двигателя.

Первые 11 модификаций - Diesel Tech

Фото 2/10 | дизель Производительность Модификации впуск

Сегодня для энтузиастов дизельного топлива доступно огромное количество послепродажных товаров.От обыденных до экзотических - разрабатываются продукты, которые могут обеспечить невероятную производительность и повысить мощность и эффективность вашего автомобиля. Иногда трудно понять, как сузить круг вариантов или даже с чего начать. Итак, если вы хотите знать, как потратить свои первые 50 долларов, первые 100 долларов или даже первую 1000 долларов, вы попали в нужное место. Наш список не подойдет каждому владельцу дизельного топлива. Но это то, что мы сказали бы вам делать, если бы вы были, скажем, начальником соседа нашего брата, который только что купил новый дизельный грузовик и хотел, чтобы он работал сильнее.Взглянуть.

Фото 3/10 | дизель Performance Модификации выхлоп

В стандартной выхлопной трубе вашего грузовика используется труба небольшого диаметра, обычно с некоторыми необычными изгибами и защемлениями, которые в совокупности затрудняют прохождение двигателем выхлопных газов быстро и легко. В хороших выхлопных газах вторичного рынка используется труба большего диаметра (обычно внешний диаметр от 3-1 / 2 до 5 дюймов) с минимальным количеством изгибов и поворотов, чтобы эти газы выводились более эффективно.

Выхлопная система с высоким потоком дает ряд преимуществ. Первое, конечно, лучше по звуку. Кроме того, улучшенное дыхание дает возможность поддерживать повышенную мощность и крутящий момент. Эта система также поможет снизить температуру выхлопных газов (EGT), что повысит общую производительность и поможет продлить срок службы вашего двигателя.

Если в ваши планы входит повышение производительности, например, компьютерные микросхемы, электронные программаторы или модификации турбокомпрессора, тогда необходима выхлопная система с высоким потоком.Эти типы обновлений предназначены для повторной калибровки топливно-воздушной смеси в вашем двигателе для увеличения мощности. И хотя они могут творить чудеса с общей производительностью, они также выделяют больше тепла и выхлопных газов, чем стандартная выхлопная система рассчитана на эффективное решение. Как и в любом двигателе, жара - это плохо. Тепло убивает производительность, а в долгосрочной перспективе убивает ваш двигатель. Итак, переходим на высокопоточный выхлоп. Тебе станет легче дышать.

Фото 4/10 | Программатор модификаций дизельных двигателей

Рабочие параметры современных автомобилей почти полностью определяются тем маленьким черным ящиком, который называется электронным модулем управления (ECM).Внутри этого электронного монстра лежали бесконечные строки компьютерного кода, управляющие всеми электронными функциями вашего грузовика. Неудивительно, что инженерам по производству оригинального оборудования (OE) приходится откалибровать двигатель до меньшего, чем их истинный потенциал. Это сделано для того, чтобы соответствовать требованиям к долговечности, выбросам (установленным нашим правительством) и экономии топлива, оставляя много удовольствия и мощности под замком.

Один из наиболее эффективных способов раскрыть скрытый потенциал вашего грузовика - это послепродажная калибровка компьютера с помощью модулей, которые, по сути, переписывают правила, по которым играет ваш грузовик.Обычно они регулируют количество (а также время и давление) топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для повышения производительности. Давление турбонаддува и переключение передач также могут быть изменены для заметного улучшения общих характеристик. Для автомобилей без съемных чипов вы можете просто вытащить блок управления двигателем из грузовика и перепрограммировать его для оптимизации кривых подачи топлива и времени во всем диапазоне мощности. В любом случае, вас ждут ранее не использованные крутящий момент и мощность.

Для тех, кто любит настраивать свои собственные движки, на рынке есть широкий спектр программистов, которые позволяют программировать компьютер самостоятельно.Лучшие из них поставляются с программным обеспечением, которое проведет вас через процесс и объяснит каждое действие по мере продвижения. Часто эти программисты также включают в себя встроенный сканер, который считывает и очищает диагностические коды.

Фото 5/10 | Модификации производительности дизеля Забор холодного воздуха

Для оптимальной работы всех дизельных двигателей требуется беспрепятственный поток воздуха. Проще говоря, чем больше воздуха вы можете пропустить через двигатель, тем больше кислорода будет доступно для сжигания топлива и тем больше мощности вы получите.

Стандартный воздухозаборник на вашем грузовике обычно ограничивает воздушный поток двумя способами. Во-первых, это конструкция самой впускной коробки. В большинстве грузовиков используется воздухозаборник, который забирает воздух либо из внутреннего крыла, либо из переборки радиатора, чтобы соответствовать стандартам производителя в отношении индукционного шума и шума при проезде мимо. Это может резко ограничить приток свежего воздуха к двигателю. Во-вторых, это бумажный фильтрующий элемент большой емкости внутри коробки, который имеет тенденцию еще больше замедлять поток воздуха, поступающего в воздухозаборник.

К счастью, это легко исправить. В настоящее время существует множество компаний на вторичном рынке, которые предлагают полные комплекты воздухозаборников, которые заменяют всю воздушную коробку на систему с высоким потоком. Обычно это промасленный хлопково-марлевой (или синтетический) фильтр, который, даже если он грязный, пропускает больше воздуха, чем когда-либо мог бы сделать бумажный элемент. Это обновление приведет к лучшему соотношению воздух / топливо, повышению эффективности двигателя и увеличению полезной мощности и крутящего момента. Это простое обновление, которое вы почувствуете сразу.Отклик дроссельной заслонки будет более резким, а расход топлива немного увеличится.

Фото 6/10 | датчики изменения производительности дизеля

Пока вы сидите и мечтаете обо всех замечательных обновлениях, которые вы запланировали для своего грузовика, датчики могут оказаться в самом низком списке. Но помните, что большинство модификаций, которые вы вносите в свой дизель, заставят его производить больше мощности и предъявят более высокие требования к системам вашего автомобиля. Хорошо продуманные датчики позволят вам быстро решить любые проблемы, которые могут возникнуть.

Есть несколько вещей, которые разрушат ваш двигатель быстрее, чем чрезмерная температура выхлопных газов (EGT). Итак, вверху списка датчиков должен быть пирометр. Этот датчик будет отслеживать уровни EGT и предупреждать вас обо всем ужасном. Этот манометр поставляется с датчиком термопары, который может быть установлен либо на выпускном коллекторе, либо за выпускным отверстием турбины на турбонагнетателе. Это зависит от вас, но мы рекомендуем снять турбонагнетатель и просверлить коллектор для получения наиболее точных цифр.

Следующим шагом будет датчик наддува, который используется для контроля производительности турбокомпрессора. Высококачественные модели позволят вам выбрать идеальную настройку наддува и перенастроить ее в соответствии со спецификациями вашего двигателя.

Многие редукторы игнорируют это, но температуру трансмиссии следует контролировать вместе со всем остальным на вашем грузовике. Как только вы узнаете стандартную рабочую температуру вашей трансмиссии, вы можете время от времени смотреть на прибор, чтобы убедиться, что все работает без сбоев.Перегоревшая трансмиссия - дорогостоящий ремонт, и простой маленький датчик может значительно продлить срок ее службы.

Фото 7/10 | Дизель Performance Модификации гидротрансформатора

Когда вы превращаете свой дизельный грузовик в высокопроизводительную машину с невероятным крутящим моментом и мощностью, легко забыть о трансмиссии. Вы не смотрите на это каждый день (это не особенно сексуально), и вы не думаете, что это заставит вас двигаться быстрее.Однако, если вы злоупотребляете им достаточно часто, у него действительно есть способность замедлить вас и даже заставить вас остановиться.

Стандартная трансмиссия вашего грузовика рассчитана на стандартную выходную мощность - или что-то близкое к этому - при буксировке с максимальной полной совокупной массой (GCWR). Но к тому времени, когда вы модернизируете свой турбонагнетатель, добавите впрыск пропана, сложите пару компьютерных модулей и выполните некоторую настройку высокого уровня, вы оставили эту трансмиссию далеко позади - надеюсь, не буквально. Вот почему имеет смысл обратиться к вторичной трансмиссии или сделать выбор в пользу собственного восстановления.Коробки передач, предназначенные для работы в экстремальных условиях, имеют ряд общих черт. Обычно они оснащены большим количеством дисков сцепления, чтобы выдерживать большие нагрузки и высокую мощность. Эти дополнительные муфты предотвращают проскальзывание при переключении коробки передач. Некоторые из этих трансмиссий также включают высокопроизводительные гидроблоки, обеспечивающие повышенное давление в трубопроводе и улучшенный поток ATF через охладители, что приводит к повышению качества переключения передач и увеличению срока службы.

Преобразователи крутящего момента

также несут свою долю злоупотреблений.При достаточной мощности, крутящем моменте и нагрузке муфта внутри преобразователя может начать проскальзывать, что приводит к трению и нагреву. В конечном итоге преобразователь может деформироваться и самоуничтожиться. Преобразователи с высокими рабочими характеристиками, как правило, изготавливаются с использованием стального кожуха из заготовок, чтобы лучше противостоять нагреву и неправильному обращению, и они разработаны с несколькими дисками сцепления, которые значительно увеличивают удерживающую способность преобразователя.

Фото 8/10 | дизель Performance Модификации турбо

Теория, лежащая в основе турбокомпрессоров, проста: чем больше воздуха вы можете нагнетать в двигатель, тем большую мощность он выдает.Турбокомпрессор использует турбину, которая приводится в движение выхлопными газами, и компрессор, который нагнетает давление во впускном канале, чтобы нагнетать воздух в двигатель и значительно повысить его характеристики. Количество воздуха, создаваемого турбонаддувом, обычно обозначается как наддув, измеряемый в фунтах на квадратный дюйм (psi).

Ваш заводской турбокомпрессор (при условии, что он у вас есть) рассчитан на снабжение вашего дизельного топлива, как правило, в два-три раза большим количеством воздуха, которое в противном случае потреблялось бы. Вам нужен воздух для сжигания дизельного топлива, но теперь, когда вы добавили программатор, коробки или калибровки производительности, велика вероятность, что у вас больше топлива, чем ваш двигатель может сжечь.Результат - черный дым, высокий EGT и плохая экономия топлива. Вашему двигателю нужно больше воздуха. Пришло время турбо-апгрейда.

У вас может возникнуть соблазн подумать, чем больше турбонаддув, тем лучше. И это верно до определенного момента. Многие компании предлагают большие турбины для популярных приложений. Большие турбины, как правило, дают более полный наддув, но для этого требуется больше времени и, как правило, дают меньший наддув при более низких оборотах двигателя, когда ваш двигатель проводит большую часть времени. Турбины на шарикоподшипниках могут быстро увеличивать наддув и раскручиваться благодаря низкому внутреннему сопротивлению.

Эта дилемма большого наддува по сравнению с турбонаддувом заставила некоторых владельцев дизельных двигателей перейти на системы с двойным турбонаддувом. С двумя турбокомпрессорами, работающими в тандеме, вы можете получить преимущества быстрого (малого) турбонаддува и преимущества (большого) турбонаддува. Для энтузиастов Diesel Power это идеальный вариант из-за невероятно короткого времени раскрутки и огромного создаваемого наддува.

Фото 9/10 | дизель Performance Модификации форсунок

Теперь, когда вы добавили больше топлива с помощью компьютерных уловок и улучшили способность вашего двигателя перекачивать воздух, возможно, пришло время изучить новый набор форсунок.В дизельных двигателях роль форсунок в общей производительности может быть огромной. Послепродажный рынок предлагает высокопроизводительные форсунки, которые, как правило, базируются на стандартных единицах, которые переработаны для подачи большего количества топлива при заданной настройке. Ключевым моментом здесь является соответствие инжектора вашему использованию. Обычно форсунки рассчитаны на мощность в лошадиных силах. Количество дизельного топлива, необходимое для поддержания определенного уровня мощности, можно рассчитать. И в идеальном мире вам нужны форсунки, которые не будут излишними для вашего приложения, но при этом не исчерпаны.Как и у большинства вещей в жизни, у инжекторов есть золотая середина, где они работают лучше всего.

Некоторым энтузиастам производительности нравится использовать дополнительный электрический подъемный насос в качестве страховки для защиты топливного насоса, как правило, в самый неподходящий момент. Некоторые владельцы грузовиков обращаются к послепродажным подъемным насосам просто по необходимости. Владельцам Duramax следует подумать о электрическом подъемном насосе при мощности, превышающей штатную, потому что у этих грузовиков нет подъемных насосов вообще.

В лучшем случае подъемный насос запаса предназначен для подачи топлива в стандартный двигатель.Как только вы начнете добавлять те виды апгрейдов, о которых мы говорили, спрос на топливо тоже возрастет. Насос подъема материала быстро выходит из строя. Колебания производительности при более высоких оборотах и ​​нагрузке на двигатель сигнализируют о том, что пришло время для обновления.

В системе турбодизельного двигателя промежуточный охладитель предназначен для одной цели: охлаждения воздуха после его выхода из турбокомпрессора и до того, как он достигнет двигателя. Этот процесс, который иногда называют охлаждением наддувочного воздуха, оказывает огромное влияние на характеристики двигателя.Когда сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель от турбонагнетателя, температура воздуха падает, и он становится более плотным. Более холодный и плотный воздух позволяет сжигать большее количество топлива, что означает большую мощность. Более холодный и плотный воздух также означает более низкую температуру выхлопных газов (EGT), что позволяет двигателю работать еще более эффективно.

По сути, интеркулер - это теплообменник. И, как и во всех теплообменниках, чем больше площадь поверхности, тем эффективнее он охлаждается.Стандартные интеркулеры подходят для стандартных приложений. Но по мере того, как вы расширяете характеристики своего грузовика, складская единица может не успевать. Большинство промежуточных охладителей послепродажного обслуживания представляют собой цельные модели с алюминиевыми ребрами и ребрами с впускными и выпускными отверстиями, которые намного больше стандартных, что обеспечивает больший поток воздуха. Используя окружающий воздух, проходящий через решетку и радиатор, высокопроизводительный промежуточный охладитель значительно снизит температуру всасываемого воздуха наддува и внесет свой вклад в оптимальную работу двигателя.Итак, переходите ли вы на турбо-установку или меняете турбо на более крупный, не отказывайтесь от своего промежуточного охладителя. Это одно из лучших улучшений, которые вы сделаете.

Фото 10/10 | дизель Технические характеристики Модификации закиси азота

Еще один вариант увеличения мощности турбодизелей - это впрыск закиси азота. Когда закись азота впрыскивается во всасываемый воздух, теплота сжатия расщепляет молекулы на азот и кислород. Именно этот дополнительный кислородный выброс позволяет двигателю сжигать большее количество дизельного топлива.Чем больше воздуха вы поместите в камеру сгорания, тем больше топлива вы сможете сжечь и тем больше энергии вы сможете произвести. Закись азота буквально похожа на турбонагнетатель в баллоне. Однако, естественно, у всех систем есть свои пределы, и когда кончается бутылка, веселье заканчивается.

Для сверхмощных буксировщиков и уличных гонщиков это вполне может стать последним обновлением мощности. Впрыск воды / метанола, который часто называют химическим промежуточным охлаждением, дает большой выигрыш в мощности при более низких температурах сгорания.При работе со смесью воды и метанола 50/50 обычно наблюдается увеличение мощности на 70 с лишним, крутящего момента на 100 с лишним фунт-фут и наддува от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм, и все это с уменьшением выхлопных газов на 200 с лишним градусов. температура.

Наука, лежащая в основе этой технологии, существует уже несколько десятилетий, и эта смесь уже давно пользуется популярностью у гонщиков. Обычно насос высокого давления нагнетает смесь воды и метанола во впускную камеру. Маленькие форсунки распыляют сок при повышении уровня турбонаддува. Обычно электронный контроллер измеряет количество воды / метанола, чтобы оно оставалось пропорциональным уровням наддува.При падении молота вы получаете значительный прирост скорости. И он идеально подходит для снижения EGT при подъеме тяжелых грузов по крутым склонам или просто для удовольствия на четверть мили.

5 способов получить больше энергии от вашего дизельного двигателя

Дизельные двигатели намного более экономичны и имеют на меньше выбросов, чем другие двигатели . Это отличный выбор для покупателей легковых и грузовых автомобилей. Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, вы можете улучшить его характеристики и получить от него больше лошадиных сил.

Автомобили с дизельным двигателем подходят для деловых и личных нужд, а людям, которые часто буксируют огромные грузы, требуется вся мощность, которую может обеспечить двигатель. Чтобы получить от движка больше, вам нужно его обновить.

Вот 5 способов выжать из вашего дизельного двигателя больше мощности:

1. Обновить воздухозаборник

Вы можете улучшить характеристики дизельных двигателей, улучшив систему воздухозаборника вашего автомобиля. Усовершенствованная система впуска воздуха увеличит количество воздуха, поступающего в двигатель, помогая ему генерировать больше мощности.

Новая система впуска воздуха будет всасывать холодный воздух снаружи, обеспечивая больше кислорода в моторном отсеке, тем самым увеличивая выходную мощность. Это также увеличивает топливную экономичность и мощность.

Модернизированная система впуска воздуха также снижает температуру двигателя, продлевая срок его службы.

2. Перепрограммировать ECM

.

Модуль управления двигателем или ЕСМ полностью контролируют работу двигателя. Он может изменять различные жизненно важные параметры, такие как топливно-воздушная смесь, максимальная частота вращения и многое другое, чтобы обеспечить больший крутящий момент и мощность.

Перепрограммирование вашего блока управления двигателем или покупка нового блока управления не только увеличивает выходную мощность вашего двигателя, но также может улучшить топливную экономичность.

3. Новые форсунки

После модернизации системы впуска воздуха и настройки контроллера ЭСУД для повышения производительности дизельного двигателя вам необходимо обновить топливные форсунки.

Замена топливных форсунок позволит большему количеству топлива поступать в двигатель, помогая ему развивать большую мощность. Большинство высокопроизводительных топливных форсунок имеют форсунки, которые создают большее давление и лучше распыляют топливо.

Они также создают правильный рисунок, необходимый для точного и оптимального распыления топлива.

4. Турбокомпрессоры

Установка турбонагнетателя может значительно увеличить мощность вашего дизельного двигателя. Турбокомпрессор работает, нагнетая больше воздуха в двигатель и нагнетая воздухозаборник.

Кислород необходим для сгорания, а турбокомпрессор подает больше кислорода в двигатель и снижает его температуру, тем самым увеличивая выходную мощность и эффективность.

Стандартный турбонаддув увеличивает воздушный поток в три-четыре раза по сравнению с обычным дизельным двигателем. Тем не менее, турбонаддув может увеличить воздушный поток от пяти до десяти раз, тем самым увеличивая мощность вашего двигателя.

5. Производительность Выхлоп

После увеличения мощности вашего двигателя вам необходимо установить производительный выхлоп.

Стандартные выхлопные трубы в основном работают на снижение шума и имеют трубы малого диаметра с изгибами и перегибами. В то время как высокопроизводительные выхлопные трубы имеют больший диаметр и меньше изгибов, что обеспечивает лучший поток выхлопных газов по всей системе.

Более широкая выхлопная система снижает температуру выхлопных газов, позволяя двигателю производить больше мощности и крутящего момента; и звучат лучше.

Более эффективный выхлоп также позволяет двигателю справляться с дополнительной мощностью, вырабатываемой недавно установленным турбонагнетателем.

Это завершает наш список из 5 способов увеличить мощность вашего дизельного двигателя.

Ищете запасные части для дизельных двигателей, такие как выхлопные трубы или воздухозаборники? Посетите склад Canadian Diesel Online , чтобы купить запасные части по отличным ценам.Не забудьте также регулярно посещать своего техника по дизельному двигателю для технического обслуживания, чтобы гарантировать, что ваш двигатель всегда работает в оптимальных условиях.

5 советов по повышению производительности дизельного двигателя

Опубликовано: автор: AC Transmission Golden

Иметь дизельный двигатель - это здорово. Фактически, в Соединенных Штатах доступно более 40 дизельных моделей от более чем 10 производителей.В прошлом мы сравнивали дизельное топливо с бензиновым и обнаружили, что дизельные двигатели имеют лучшую экономию топлива, чем бензиновые двигатели, имеют тенденцию служить дольше и имеют некоторые серьезные преимущества в производительности. Легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем обычно стоят больше, чем автомобили с бензиновым двигателем, поэтому, покупая их, вы инвестируете. Тогда было бы разумно, что вы захотите получить максимальную отдачу от своих инвестиций. Вот почему мы подумали, что вам пригодится руководство по повышению производительности дизельного двигателя. Обновления дизельного топлива бывают разными: от модификаций до вторичных товаров.Мы рассмотрим 5 лучших вариантов повышения производительности дизельного двигателя, чтобы вы узнали, как получить больше мощности от дизельного грузовика, автомобиля или внедорожника.

Дизель Производительность Выхлоп

В стандартной выхлопной трубе большинства легковых и грузовых автомобилей используется труба малого диаметра, в которой, вероятно, есть изгибы и перегибы. Стандартные трубы, как известно, изгибаются и сжимаются, что затрудняет отвод выхлопных газов двигателем. Одним из способов улучшения характеристик дизельного двигателя является установка выхлопной трубы большего диаметра.В идеале труба должна иметь диаметр от 3 ½ до 5 дюймов и иметь несколько изгибов. Выхлопная система с высоким потоком поможет вам во многих отношениях. Мало того, что ваш двигатель будет звучать лучше, но улучшенная выхлопная система также будет поддерживать лучший крутящий момент и мощность. Кроме того, лучший воздушный поток поможет снизить температуру в вашем двигателе, что поможет продлить срок службы ваших инвестиций.

Воздухозаборник с повышенными рабочими характеристиками дизельного двигателя

Воздушный поток - это ключ к увеличению мощности дизельного двигателя, благодаря чему воздухозаборник является одним из лучших доступных вариантов повышения производительности дизельного двигателя.Энергия создается за счет горения, а кислород - это то, что позволяет горению. Модернизированный комплект воздухозаборника будет притягивать больше кислорода в моторный отсек. Этот наружный воздух холоднее горячего воздуха внутри камеры. Более холодный воздух плотнее горячего воздуха, что означает, что для большего сгорания больше кислорода. Мы уже улучшили характеристики дизеля с помощью выхлопной системы на вторичном рынке. Благодаря новой системе воздухозаборника ваш двигатель будет иметь значительно улучшенный воздушный поток и повышенную производительность.

Изменение вашего ECM (модуль управления двигателем)

Теперь, когда воздушный поток оптимизирован, мы можем приступить к настройке и действительно улучшить характеристики дизельного двигателя.Модификация вашего ECM (модуля управления двигателем), также известного как ваш автомобиль или грузовик, бортового компьютера, является одним из самых рентабельных обновлений дизельного топлива. Однако для этого нужны знания. Настройка, скалывание и переназначение могут быть сложными, и лучше доверить их профессионалам, чтобы избежать поломки двигателя или непрохождения испытаний на выбросы. Опытный механик может настроить синхронизацию и давление в двигателе для увеличения мощности или изменить степень сжатия для повышения эффективности.

Рабочие топливные форсунки

Новые топливные форсунки - один из лучших способов улучшить характеристики дизельного двигателя.Подобно усовершенствованной системе притока воздуха, топливные форсунки привносят больше энергии в процесс сгорания. Больше энергии означает больше мощности для вашего двигателя. Обычно требуется модернизировать топливный насос, чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к топливным форсункам, поэтому для этого обновления дизельного топлива требуется дополнительный шаг. Однако в сочетании вы получаете больше мощности, лучшие характеристики двигателя и более высокую экономию топлива.

Турбокомпрессоры

После завершения других модернизаций дизельного топлива мы теперь можем турбонаддувом весь процесс.Турбокомпрессоры работают, нагнетая больше кислорода в двигатель и увеличивая давление всасываемого воздуха. Штатные турбокомпрессоры позволяют увеличить воздушный поток на 300-400%. Турбокомпрессор с высокими характеристиками может увеличить это значение до 500–1000%. Если вам интересно, как получить больше мощности от дизеля, вот оно. Просто убедитесь, что вы сделали другие обновления, чтобы убедиться, что ваш автомобиль, грузовик или внедорожник справятся с этим.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *