Что стучит в двигателе: как определить

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

• произошел естественный износ силового агрегата;
• грубо нарушены правила эксплуатации;
• осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Содержание статьи

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор.  Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

• детонацией и большими нагрузками на ДВС;
• перекосами деталей внутри двигателя;
• заклиниванием отдельных элементов;
• потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя  около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

При появлении стуков на холодном или горячем двигателе, то есть в зависимости от температуры, нужно дополнительно учесть возможное расширение изношенных деталей с прогревом и уменьшение зазоров (стук ослабевает). Одновременно с этим разжижение нагретого масла может привести к усилению стука. Первый случай характерен для ЦПГ, второй затрагивает подшипники кривошипно-шатунного механизма.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться.  В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Читайте также

Как определить, что стучит в двигателе?

Посторонние стуки в моторе – не есть хорошо. Они говорят о том, что с ДВС что-то не так. И это «что-то» может быть разным. В одних случаях еще есть

возможность эксплуатировать авто до ремонта, в других же придется отправиться на СТО на эвакуаторе или буксире.

Пресс релиз подготовлен специалистами сайта Auto-Science.ru. Наши профессионалы помогут вам скрутить пробег в Москве качественно, без ошибок и следов вмешательства в систему.

Что значит «стуканул» двигатель?

Термин «стуканул» принято использовать при появлении нехарактерных для нормальной работы мотора стуков. Они могут иметь разный характер, что косвенно указывает на ту или иную проблему. Соответственно понятие «стуканул» — растяжимое. Давайте разбираться.

Что стучит в двигателе под нагрузкой и без, при пуске, работе на холодную и после прогрева?

Источниками стуков в подкапотном пространстве могут быть:

• Гидрокомпенсаторы. Непродолжительный стук «на холодную» допускается. Но если они продолжают «подавать голос» и после прогрева мотора, следует обратить на «гидрики» внимание. Причина может быть в их износе, засорении внутренних каналов, в потере маслом смазывающих свойств, выходе из строя фильтра, переливе масла, из-за которого оно вспенивается, а также в его недостаточном уровне, в плохой работе насоса из состава системы смазки. Все это следует проверить, если источником стуков являются гидрокомпенсаторы. Их звук локализуется в области клапанной крышки и не зависит от частоты вращения коленвала.

КСТАТИ. Для локализации стуков потребуется стетоскоп. Если такого прибора в вашем арсенале нет, его подобие можно соорудить самостоятельно. Для этого к обычной жестяной банке припаяйте длинную проволоку. Прикладывая ее конец к ДВС, и слушая банку, можно с неплохой точностью определить место проявления звука.

• Венец маховика. Если в момент запуска мотора слышен отчетливый стук или скрежет, который пропадает после прекращения работы стартера, виноваты во всем изношенные шлицы на венце маховика.
• ТНВД. На дизельных автомобилях топливный насос высокого давления может издавать стуки при работе. В этом случае о том, что мотор стуканул, говорить не приходится.
• Цепь ГРМ. При ее ослаблении наблюдается постоянный негромкий стук с постоянной частотой, или шуршание.

Кстати, стучащий звук может появляться и при повреждении опор ДВС. Обратите внимание и на них, вдруг все не так уж и страшно.

Почему стучит движок: более серьезные проблемы

Указанные выше проблемы не являются особо критичными (но и забивать на них не стоит). Какое-то время поездить на авто еще можно. А вот при появлении следующих признаков и неисправностей следует подумать о проведении ремонта стучащего двигателя при первой же возможности.

Итак, как узнать, что стучит в двигателе? Ориентируйтесь на следующие моменты:

• Глуховатый стук (как будто по глиняной посуде) в районе цилиндров может говорить об ударах об них поршней. Как правило, наблюдается на холодную. Если пропадает при прогреве мотора, некоторое время поездить еще можно. Если не исчезает на горячем моторе – пора лезть в него.
• Звонкий металлический стук в области блока цилиндров, который прослеживается при резком изменении оборотов (подгазовка или сброс газа), может говорить о том, что стучат поршневые пальцы.
• Слегка приглушенный металлический звук, прослушивающийся в области картера мотора, может говорить об износе коренных подшипников коленвала. Частота стука зависит от скорости вращения коленчатого вала.
• Довольно громкий и неприятный стук, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Он может говорить о том, что износились шатунные подшипники, либо вкладыши коленвала (последние вообще может провернуть, из-за чего есть вероятность «поймать клина»).

Если в дороге застучал двигатель, что делать?

Сначала слушать. Если вы убедитесь, что дело в гидрокомпенсаторах, ТНВД или цепи ГРМ, можно продолжать движение. При этом прислушивайтесь, чтобы стуки не усиливались.

Если же окажется, что стучат шатунные или коренные подшипники, либо вкладыши коленвала, дальнейшее движение – еще та авантюра. Лучше не рисковать, а воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто к месту ремонта на тросе.

Помните, что при появлении стуков далеко не всегда есть повод для паники: кто знает, может, получится «отделаться легким испугом».

Почему стучит двигатель на холодную, горячую, холостых оборотах и под нагрузкой

Двигатель можно отнести к одному из самых сложных устройств автомобиля. Его бесперебойная эксплуатация во многом зависит от эффективной работы вспомогательных систем. В случае появления сбоев в их работе возникает высокая вероятность того, что рабочие элементы двигателя будут подвержены повышенному износу, что в конечном итоге может стать причиной поломки того или иного узла.

Содержание статьи:

Кроме всего прочего, в случае длительного пробега, составные части двигателя могут иметь повышенный механический износ, из-за которого нарушается нормальная работа ДВС и начинают проявлять себя различные нежелательные симптомы. К наиболее серьезным из них относится характерный стук в области мотора. Такую неисправность нельзя оставлять без внимания.

Любой посторонний шум в работе двигателя должен послужить сигналом к активным действиям, направленным на оперативное устранение поломки. В зависимости от характера представленного явления, причины его появления могут иметь различную природу.

Попробуем выяснить, почему стучит движок при различных режимах эксплуатации.

Почему появляются стуки в работе двигателя

Шум в работе мотора сигнализирует о наличии отклонения в работе того или иного узла. В данном случае не стоит сразу же приговаривать ДВС и готовиться к его капиталке или замене.

Прежде всего, необходимо выяснить, что именно в двигателе является виновником появления данного симптома. Нужно обратить внимание на то, в какой части моторного отсека шум наиболее интенсивен.

Кроме этого, важно учитывать ещё и то, при каких условиях наиболее отчетливо проявляет себя данное явление. Рассмотрим ряд причин возникновения стука в работе мотора, которые входят в список наиболее распространенных.

• детонационные явления в работе ДВС;
• повышенный износ узлов;
• механические повреждения элементов.

Первая причина чаще всего возникает в случае использования некачественного топлива. Дело в том, что на просторах нашей необъятной Родины немало шарлотанов, которые под видом 92 или 95 бензина «впаривают» дешевое низкооктановое топливо, отличающиеся меньшей стойкостью к детонации.

Читайте также: Как самому наклеить тонировку в машине: пошаговая фото и видео инструкция

Представленное явление нередко случается в том случае, когда автомобиль длительное время эксплуатируется в режиме низких оборотов. Подобная «бережная» езда может сыграть с автолюбителем дурную шутку. Дело в том, что в данном случае на стенках поршней и камеры сгорания образуется нагар, который может послужить причиной детонационных процессов.

Вторая, не менее распространенная причина появления шумов в области ДВС имеет прямое отношение к износу ключевых узлов и элементов. В большинстве случаев речь идет о вкладышах мотора.

Так возникновение повышенных зазоров в местах прилегания трущихся поверхностей коленчатого и распределительного валов негативно сказывается на равномерной работе всего силового агрегата.

Стоит отметить, что наличие контрольной лампы давления масла в данном случае может сослужить хорошую службу. Если имеет место быть повышенный износ вкладышей коленчатого вала, как правило, это приводит к снижению давления в масленой магистрали, о чем и сигнализирует указанная лампа.

Кроме всего прочего, характерный шум может издавать и вытянутая цепь привода газораспределительного механизма. Для решения проблемы будет достаточно натянуть её, в строгом соответствии с мануалом.

Не следует списывать со счетов и разного рода механические повреждения элементов мотора. Случается, что банальное нарушение соосности шкивов коленчатого вала и помпы, может стать причиной появления стуков.

Практика показывает, что столкнуться с описываемым явлением можно и в случае деформации защитного брызговика картера мотора или маховика.

Как определить источник странных звуков в ДВС

На начальном этапе возникновения описываемой проблемы, важно понять, откуда именно исходит злосчастный стук. Для этого существует целый ряд приёмов прикладного характера, не требующих применения специальной оснастки.

Рассмотрим различные варианты представленного явления с учетом определенных режимов работы движка.

Холодный двигатель

На непрогретом двигателе, стук в районе мотора может являться следствием всевозможных сбоев в работе сопутствующих узлов.

Как правило, стук на холодном ДВС сигнализирует о превышении нормативных значений зазоров элементов ЦПГ и вкладышей. Чтобы убедиться, что причина кроется именно в этом, достаточно подождать пока мотор не прогреется до рабочей температуры. Если по мере прогрева двигателя стук прекратился, с большой долей вероятности можно утверждать о повышенном износе вкладышей.

Статья по теме: Чем очистить кожаный и тканевый салон автомобиля + народные средства

Не стоит списывать со счетов и распределительный вал. При повышенной выработке его кулачков, может наблюдаться аналогичный, равномерно повторяющийся шум.

Виновником данной проблемы могут стать и гидрокомпенсаторы. Нарушение их эффективной работоспособности, в результате повышенного износа, также приводит к возникновению нежелательного шума в моторе.             

Видео причина стука двигателя ВАЗ-2114

Для подробного ознакомления с причинами возникновения стука в моторе автомобиля, представляем вашему вниманию видео ролик. В представленном материале приводится видео инструкция по выявлению шумов двигателя автомобиля ВАЗ 2114.

Горячий двигатель

Совсем иная ситуация складывается, если шумы дают о себе знать на прогретом движке.

Такое неблагоприятное положение дел может быть вызвано следующими причинами:

• низкий уровень моторного масла;
• износ подшипников коленчатого вала;
• увеличенный зазор клапанов;
• использование ненадлежащего масла;
• некачественный ремонт узлов;
• перегрев.

Стук в моторе может возникнуть по причине масленого голодания. Чтобы не допустить подобной ситуации, следует проверять уровень масла перед каждой поездкой, вне зависимости от пробега автомобиля.

Не следует забывать о том, что современные двигатели крайне привередливы к выбору моторного масла. В данном случае не будет лишним ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя в вопросе выбора ГСМ для конкретного типа двигателя.

Холостые обороты

Нередко случается и так, что стук в моторе даёт о себе знать лишь в режиме холостых оборотов. В данном случае, признаки, указывающие на ту или иную неисправность, помогают судить о её характере.

Что же могло стать виновников стука на холостых оборотах?

• вибрации кожуха приводного ремня;
• повышенная выработка шестерен распределительного механизма;
• шкив коленчатого вала/помпы касается элементов мотора.

В данной случае будет уместным упомянуть и о подшипниках помпы. Нередко случается так, что при повышенном натяжении приводного ремня, они попросту выходят из строя раньше положенного срока.

Как стучит мотор Лада Веста

Какие же звуки издаёт неисправный ДВС? Для этого достаточно посмотреть представленный ниже видеоматериал, главной героиней которого стала Лада Веста.

Работа ДВС под нагрузкой

Стук в моторе в режиме нагрузки возникает в силу целого ряда нежелательных обстоятельств.

В рамках данной темы можно выделить следующие наиболее частотные причины представленного явления.

• повышенная выработка ЦПГ;
• износ/проворачивание вкладышей коленчатого вала.

Как правило, с указанной проблемой сталкиваются водители, автомобили которых имеют солидный пробег. Стук даёт о себе знать по той простой причине, что трущие элементы двигателя имеют повышенную выработку.

Это интересно: Все способы отключения сигнализации в машине без брелка

Стоит отметить, что в некоторых случаях, для выхода из сложившейся ситуации иногда достаточно поменять масло на более вязкое.

Поршни

Стук в районе ЦПГ может говорить о разного рода обстоятельствах. Как правило, среди них выделяют:

• повышенный нагрев двигателя;
• гидроудар;
• износ рабочих элементов ЦПГ.

Если имел место быть перегрев, есть вероятность того, что кольца в поршнях попросту залегли. Такая ситуация неминуемо приведёт к тому, что поршень начёт «гулять» в цилиндре, издавая характерный звук.

При эксплуатации автомобиля случается и такое, что в результате гидроудара нарушается соосность элементов ЦПГ. Как следствие, возникают сторонние шумы, характеризующиеся стуками в районе блока цилиндров.

Кроме этого, в случае большого пробега авто, можно предположить, что элементы ЦПГ попросту износились, о чем говорит нежелательное позвякивание в районе мотора.

Видео стук поршневой Лада Приора

Представленный видео материал позволит ознакомиться с характером шумов ЦПГ двигателя, на примере движка Лады Приора.

Пальцы

Шум могут издавать и пальцы поршней. Случается это тогда, когда наблюдается их повышенный износ. Не стоит исключать и факт некачественной сборки после капитального ремонта ДВС.

Несмотря на установленные нормы и стандарты, возникают такие ситуации, когда казалось бы заводская «группа» не соответствует заявленным требованиям. Поэтому при замене ЦПГ не следует верить тому, что написано на коробке. Лучше всего произвести самостоятельные замеры или же обратиться к специалистам.

Вкладыши коленвала

Вкладыши коленвала, как и любой другой рабочий элемент ДВС имеет свой ресурс по завершении которого, они попросту перестают выполнять своё прямое назначение. Кроме того, они могут утратить свою функцию и задолго до положенного срока.

К сведению: Почему горит ЧЕК в машине. что делать, можно ли ехать и как его потушить

Виной этому может послужить неправильная эксплуатация авто и использование неуместных ГСМ. Стук вкладышей коленвала отличается планомерным нарастанием по мере увеличения оборотов двигателя.

Шатунные вкладыши

В большинстве случаев шатунные вкладыши подвержены меньшему износу нежели «коренные». Тем не менее, и они могут дать о себе знать.

Шатунные вкладыши, как правило, издают металлический стук, плавно нарастающий с увеличением оборотов вращения коленчатого вала.   

Видео шум в двигателе Kia Sportage

Представленный ниже видео ролик позволит определить особенности шума и характер неисправности мотора на примере автомобиля Kia Sportage.

ГРМ

Шуршащий или «бренчащий» звук может издавать ремень ГРМ или же цепь. Благодаря характерному равномерному «позвякиванию» этот стук трудно спутать с чем-то другим.

При диагностике автомобиля на слух в данном случае можно обойтись и без стетоскопа. Данный шум имеет ряд характерных особенностей, присущих лишь ему.

Клапана

Повышенный износ рабочих элементов распределительного механизма может послужить причиной появления стука клапанов. Кроме этого виной всему может стать и неправильная регулировка клапанных зазоров. Такой стук выражается характерным позвякиванием в области клапанной крышки.

Распределительный вал

Еще один элемент газораспределительного механизма – распределительный вал, также нередко заявляет о себе во всеуслышание. Как правило, такое явление проявляется на холодном двигателе, когда смазка еще не успела пройти через его каналы к трущимся поверхностям. Стук отличается глухим, едва заметным звучанием.

Видео как стучит мотор VW Polo Sedan

Для более детального ознакомления с проблемой стука в двигателе, предлагаем вашему вниманию ролик, наглядно демонстрирующий стук двигателя мотора VW Polo Sedan.

Что надо делать водителю при возникновении стука

Трудно однозначно ответить на представленный вопрос. Конечно же, при появлении стука в районе двигателя, необходимо немедленно обратиться к специалистам для проведения комплектной диагностики.

Тем не менее, если поводом к появлению шума послужили такие банальные причины, как открученный брызговик картера или маховика, вполне целесообразно обойтись собственными силами.

По теме: Как подключить магнитолу Pioneer по схеме и цветам проводов

Таким образом, для устранения проблемы стука в двигателе важно научиться распознавать её природу, и на основе полученных сведений делать соответствующие выводы о дальнейшем разрешении сложившейся ситуации.

Если двигатель стучит…

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, «АБС»

-…Посмотрите — у меня коленвал стучит!
— И давно это у Вас?
— Да уже год так езжу!
— ???!
— Точно, коленвал, что же еще у меня может стучать?
(Из разговора на «АБС-сервис»)

Не ошибемся, если скажем, что посторонние шумы и стуки сопровождают автомобиль на протяжении значительной части его автомобильной «жизни». Сильные и слабые, глухие и звонкие — они не только раздражают слух и снижают комфорт.

Обычно эти звуки сигнализируют о неполадках в узлах и агрегатах. Источники звуков в автомобиле весьма многочисленны, но главные из них — ходовая часть, рулевое управление, трансмиссия, двигатель. В этом ряду двигатель занимает особое место. Значительные нагрузки на его детали носят знакопеременный периодический характер в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Не удивительно, что 3000 ударов за одну минуту или, к примеру, 30000 ударов за 10 минут одной детали по другой вполне могут привести к весьма неприятным последствиям.

В отношении стука, появившегося в двигателе, водителя чаще всего интересуют два вопроса: сколько еще можно так проехать и насколько сложным и дорогим может оказаться ремонт?

Последний вопрос важен и для механика-моториста, только сформулируем его иначе: в чем причина стука? Правильный ответ на этот главный вопрос легко расставит все на свои места — и возможность дальнейшей эксплуатации двигателя, и степень сложности предстоящего ремонта.

К сожалению, дать точный ответ на вопрос о том, что является причиной стука в конкретном случае, не всегда возможно. Даже моторист высокой квалификации (с большим опытом и отличным, прямо-таки «абсолютным» слухом), может ошибиться. Что уж говорить о его менее опытных коллегах и водителях?

Но цена ошибки слишком велика. Представьте: успокоенный тем, что ничего страшного нет, водитель включает музыку погромче, нажимает на газ и … — через некоторое количество километров шатун пробивает блок цилиндров. Или: механик «приговорил» двигатель к капитальному ремонту, а разобрав его, убедился, что к самому двигателю (т.е. к его механической части) стук отношения не имеет.

Еще сложнее без разборки и проверки всех деталей и агрегатов двигателя ответить на вопрос, почему вообще возник стук? Конечно, известны случаи установки при сборке двигателя некачественных комплектующих, быстрый износ которых стал причиной стука. Но, как правило, дефекты деталей, вызывающие стук, — следствие нарушения правил эксплуатации двигателя, а также их естественный износ. Задача многократно усложняется в том случае, если дефекты деталей, вызывающие стук, появляются вследствие скрытых неисправностей других деталей или узлов двигателя.

В общем, возникновение моторных шумов и стуков — дело «темное», и выявить первопричину совсем непросто. Поэтому попробуем внести некоторую ясность. Именно некоторую, поскольку многообразие стуков и связанных с ними неисправностей столь велико, что описать их все просто невозможно. А вот сформулировать общие принципы, с помощью которых легче определить истинную причину, возможно. Но сначала надо выяснить…

Что такое стук?

В подавляющем большинстве случаев стук в двигателе возникает в зоне сопряжения деталей при увеличении зазора между ними выше некоторой критической величины. В условиях нормальной смазки и охлаждения деталей повышенная шумность возникает при зазоре примерно в два раза большем максимальной величины номинального зазора. Непосредственно стук выявляется при зазоре в сопряжении, приблизительно в три раза и более превышающем номинальный, причем чем больше зазор, тем сильнее стук.

Очевидно, стук — это удар одной детали по другой. А значит, и очень высокие нагрузки в местах их соударения. Не вдаваясь подробно в физику этих процессов, отметим, что ударные нагрузки постепенно разрушают сопрягаемые поверхности, причем тем быстрее, чем больше сила удара. А поскольку эта сила зависит от величины зазора, то с его увеличением скорость износа деталей возрастает. Другими словами, в большинстве случаев стук (читай — ударные нагрузки, зазор, износ) прогрессирует, т.е. становится все сильнее и сильнее.

Насколько быстро идет этот процесс, зависит от многих факторов: конструкции, материала, технологии изготовления деталей, действующих нагрузок, условий смазки, охлаждения и др. Поэтому некоторые узлы (к примеру, газораспределительный механизм) способны работать в изношенном состоянии со стуком многие тысячи километров. В других, напротив: после возникновения стука поломка деталей происходит через несколько сотен или даже десятков километров (кривошипно-шатунный механизм).

Иногда стук возникает и при нормальном зазоре в сопряжении деталей при отсутствии их явного износа. Причины такого стука связаны с очень большими нагрузками, перекосом и заеданием одной из деталей, снижением вязкости масла из-за перегрева или разбавления его иной жидкостью (например, топливом). В таких случаях после устранения неблагоприятных факторов стук пропадает, конечно, если сопряженные детали не успели получить заметных повреждений.

Так или иначе, но стук, появившийся в двигателе, — безотлагательный повод для диагностики. От верно поставленного диагноза зависит объем ремонтных работ: возможно, что для устранения стука необходимо снять и полностью разобрать двигатель, хотя совершенно нельзя исключить варианты, когда требуется только его частичная разборка, либо причина стука вообще не связана с двигателем.

Практика показывает: чтобы не ошибиться, мало знать причину возникновения стука. Не менее, а иногда и более важно знать…

От чего зависит стук?

Откроем какую-нибудь инструкцию по ремонту автомобиля и прочитаем: «…стук коренных подшипников коленчатого вала… глухого тона… лучше прослушивается…» И т.д. и т.п. Действительно, когда на СТО ремонтируется только одна модель автомобиля, подобные рекомендации помогут установить причину стука. А вот для совершенно разных машин хуже: особенности конструкции их двигателей являются причиной разных шумов и стуков при одинаковых неисправностях. Стук коренного подшипника у малолитражного «японца» вполне может оказаться звонче шатунного стука у 5-литрового «американца». Поэтому «звонкость» или «глухость» стука — понятия весьма относительные и могут быть приняты во внимание только как второстепенные признаки.

А какие же признаки главные? По нашему мнению, их несколько. Например, это характер стука — регулярный, с определенной частотой, или нерегулярный. Последний появляется эпизодически (через неравные промежутки времени), что не позволяет указать его частоту.

Параметры регулярных стуков всегда можно связать с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Причем частота стуков может как совпадать, так и отличаться от частоты вращения коленвала.

Еще один параметр стука — интенсивность. В определенной степени этот параметр носит субъективный характер: кому-то может показаться, что двигатель практически не стучит, другому же данный стук слышится довольно сильным. Но главное здесь в другом — связь интенсивности стука с режимом работы двигателя.

Чем определяется режим работы двигателя, понятно — частотой вращения и нагрузкой. С ростом частоты вращения увеличиваются силы инерции возвратно-поступательно движущихся деталей (шатунно-поршневая группа, клапанный механизм), и если стук связан с их повреждением, то обычно он усиливается. Правда, при этом общий шум работающего двигателя может заглушать стук, поэтому часто не удается точно установить, усиливается конкретный стук с ростом частоты вращения или нет.

Увеличение нагрузки (открытие дроссельной заслонки) ведет к росту давления в цилиндрах и, соответственно, к возрастанию нагрузки на движущиеся детали, в первую очередь кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы. Поэтому в большинстве случаев стук, связанный с дефектами этих деталей, усиливается с ростом нагрузки.

Читатель, наверное, заметил, что при описании стуков нам приходится употреблять слова «часто», «иногда», «в большинстве случаев». Действительно, многообразие конструкций двигателей — причина неоднозначного проявления стуков. Более того, степень повреждения «стучащих» деталей тоже может быть совершенно различной, тогда будет и стук стуку рознь.

Как показывает практика, на стук может заметно повлиять изменение подачи масла к различным соединениям деталей. К примеру, с ростом частоты вращения увеличивается давление масла и его подача, в том числе и к поврежденным «стучащим» деталям. Масло обладает демпфирующим эффектом, и с ростом частоты вращения некоторые стуки могут «затихать», даже несмотря на резкое увеличение действующих на детали сил.

В связи с этим особое значение имеет температура двигателя. Густое, холодное масло отлично держится в больших зазорах между уже изношенными и даже разбитыми деталями. При этом двигатель, на слух буквально разваливающийся на части в горячем состоянии, холодным может работать почти идеально.

Но зависимость интенсивности стука от температуры связана не только со смазкой. Вспомним, что целый ряд сопряженных деталей в двигателе изготовлены из металлов (бронзы, алюминиевых сплавов, стали, чугуна), имеющих разные коэффициенты температурного расширения. Естественно, величина зазора в сопряжениях деталей из разнородных металлов изменяется в зависимости от температуры.

Подобных соединений в двигателе не так много: «поршень — цилиндр», «поршень — поршневой палец», «распределительный вал — алюминиевая головка блока цилиндров» и «коленчатый вал — алюминиевый блок цилиндров». Сюда же можно отнести соединения типа «коромысло — ось», «клапан — бронзовая направляющая втулка», а также «клапан — головка блока». Что касается последнего соединения, заметим: при изменении температуры деталей меняется не только длина клапана, но и высота головки блока, вызывая существенное изменение зазора в приводе клапана.

Очевидно, все эти типы соединений могут оказаться источниками стуков, усиливающихся либо, напротив, затихающих при прогреве двигателя. На практике же вопрос об изменении интенсивности стука в зависимости от температуры часто является ключевым в поиске причины неисправности.

И последнее. Для правильной диагностики «стучащего» двигателя иногда имеет решающее значение, как изменяется стук в процессе эксплуатации. Одни стуки, раз возникнув, остаются практически неизменными долгое время и по характеру, и по интенсивности. Другие, напротив, быстро прогрессируют. По этому признаку обычно удается сузить круг возможных причин неисправности: если первые связаны чаще всего с износом в сопряжении двух деталей из твердых материалов (клапанный механизм), то вторые — с износом мягкого материала в паре с твердым (шатунные, коренные вкладыши, подшипники распределительного вала).

Теперь, зная факторы, приводящие к появлению стука и изменению его интенсивности, можно перейти к рассмотрению наиболее часто встречающихся стуков и причин, их вызывающих. Но об этом — в наших следующих публикациях.

При вращении коленвала силы инерции Ри и давления газов Рг прижимают шатун поочередно к разным сторонам шатунной шейки. Если зазор в шатунном подшипнике велик, возникает стук: 1 — шатун; 2 — шатунная шейка коленчатого вала.

Нагрев пары сопряженных деталей, из которых алюминиевая деталь — охватываемая, приводит к уменьшению рабочего зазора (вверху). Если алюминиевая деталь — охватывающая, зазор будет увеличиваться (внизу): алюминиевая деталь; стальная или чугунная деталь.

Сила Рш, передаваемая шатуном на шейку коленвала, периодически меняет знак с положительного (шатун «толкает» коленвал) на отрицательный (коленвал «тянет» шатун) и обратно. Изношенный шатунный подшипник в этот момент будет источником стука. Yпкв — угол поворота коленвала.

В предыдущем номере журнала мы рассмотрели причины возникновения различных стуков в двигателе и выяснили, от чего зависят характер и интенсивность этого звукового сопровождения. Но главное — это суметь определить конкретную неисправность двигателя, приводящую к тому или иному характерному стуку.

Напомним основной вывод, который мы сделали ранее, — стук появляется в результате недопустимого увеличения зазоров в сопряженных деталях двигателя и является одним из симптомов его неисправности. Логично допустить и обратное: по характеру стука, его изменению в зависимости от режима работы двигателя можно определить причину неисправности и в конечном счете даже указать поврежденную деталь.

К сожалению, решить эту задачу не так просто. Более того, может оказаться, что возможных решений имеется сразу несколько, например, когда стуки похожи, а причины их возникновения разные. Поэтому для того, чтобы не запутаться, мы попытаемся описать некую общую схему поиска неисправности по характеру стука.

Прежде всего отметим: неисправности двигателя, являющиеся причиной стуков, имеют разную природу. Чаще всего стуки появляются в результате естественного износа деталей при больших пробегах. Однако нередко детали получают повреждения при неграмотной эксплуатации или неквалифицированном техобслуживании, что также служит поводом появления стуков. Но для нас это не главное — в конечном счете важно знать…

Что же стучит в двигателе?

Стук как следствие увеличенных зазоров в сопряжениях деталей — самый распространенный случай. О нем мы уже подробно рассказывали в предыдущей статье. Чаще всего такая картина характерна для двигателей с большими пробегами и, соответственно, износами деталей. То есть основная причина стука в данном случае — естественный износ при длительной эксплуатации. Правда, возможны и другие причины, связанные с нарушением правил эксплуатации и ремонта, но для данного случая это будет скорее исключением, чем правилом.

Стук в результате перекоса деталей, в отличие от предыдущего случая, сам по себе не возникает. Чаще всего этому способствует человек. К примеру, прогиб шатуна в результате гидроудара после форсирования лужи или установленная механиком при сборке заведомо кривая (в прямом и переносном смысле) деталь. Нарушение геометрии деталей всегда приводит к значительному росту нагрузок на них. При этом ухудшаются условия смазки, нарушается температурный режим работы деталей. В результате — быстрый износ, увеличение зазоров, и как следствие — стук.

Стук может возникать и в сопряжениях с нормальными зазорами. Такое случается при разрушении пленки масла между трущимися деталями в результате превышения допустимых нагрузок.

Известно, что слишком малые зазоры между сопрягаемыми деталями приводят к уже упомянутым росту нагрузок, температуры и ухудшению условий смазки. Сами по себе малые зазоры не возникают, а чаще всего являются делом рук чересчур «радивых» мотористов, стремящихся обеспечить в двигателе как можно более «плотные» соединения. Иногда стук данной категории может возникнуть и в результате эксплуатации перегретого двигателя.

Стук при соприкосновении несопряженных деталей — последний и весьма экзотический случай. Причина — сильная деформация одной из деталей. Например, гидроудар в цилиндре так «укорачивает» шатун, что поршень начинает задевать за противовесы коленвала в нижней мертвой точке. В ремонтном деле тоже не без чудес. Представьте: край окантовки прокладки головки свисает в цилиндр (такая вот прокладка!), а поршни чуть выступают вверх над плоскостью блока. Результат очевиден. А про неверную установку фаз, особенно на дизелях, когда клапаны «немного» достают до поршней, и говорить нечего — бывает. Хотя и довольно редко.

Для чего мы приводим подобные примеры? Чтобы попытаться объяснить: помимо характера стука и его изменения в зависимости от режима работы двигателя правильно определить причину стука помогает анализ обстоятельств, при которых он впервые появился.

Но, так или иначе, а проанализировать в одной журнальной статье причины и внешние проявления всех стуков — задача практически нереальная. Поэтому остановимся только на самой распространенной категории стуков — тех, что связаны с большими зазорами в сопряжениях деталей. По ним в большинстве случаев удается достаточно точно определить неисправность без разборки двигателя.

«По ком стучит…» двигатель?

Интенсивность стука в общем случае зависит от частоты вращения, нагрузки и температуры двигателя. Вначале рассмотрим только равномерный стук с частотой, равной частоте вращения коленчатого вала.

Как показывает практика, при увеличении частоты вращения интенсивность стука растет, если рабочие поверхности деталей уже достаточно изношены. При малых износах, а следовательно, и зазорах высокая частота вращения, наоборот, может и «заглушить» стук. Поэтому при определении причины стука важно выяснить влияние нагрузки и температуры двигателя.

Увеличение нагрузки двигателя приводит к усилению стука в кривошипно-шатунном механизме и поршневой группе, т.е. там, где действуют пропорциональные ей силы. А вот температура в этой ситуации влияет по-разному — с ее ростом вязкость масла падает, и, к примеру, поврежденный подшипник в кривошипно-шатунном механизме начинает стучать сильнее. В то же время дефектный поршень при нагревании расширяется, а зазор в сопряжении с цилиндром уменьшается, что вызывает «затихание» стука.

Стуки, интенсивность которых не зависит от нагрузки, как правило, явно усиливаются с ростом частоты вращения. Подобные стуки могут быть вызваны ударами клапанов о поршни, попаданием посторонних предметов в цилиндр между поршнем и головкой блока, дефектами подшипников балансирных валов. При этом с ростом частоты вращения возрастают нагрузки на дефектные детали, возможна их деформация под действием сил инерции. Температура здесь усугубляет дело из-за снижения вязкости масла и температурного расширения более горячих деталей.

Стуки с частотой, меньшей, чем у коленвала, обычно связаны с распределительным механизмом. С ростом температуры их интенсивность усиливается из-за увеличения зазоров в механизме привода клапанов. Влияние частоты вращения здесь может быть разное. Нагрузка, как правило, влияния не оказывает, за исключением стука гидротолкателей, который нередко усиливается под нагрузкой. Этот факт, кстати, может сбить с толку: дефект шатунного подшипника иногда дает практически тот же стук с частотой, вдвое меньшей, чем у коленвала, усиливающийся под нагрузкой и с прогревом.

Интенсивность неравномерных стуков (частоту которых уверенно определить трудно) с ростом частоты вращения обычно снижается, а на изменение нагрузки не реагирует. Так происходит, например, при износе упорных подшипников валов, ослаблении посадки или дефектов в шкивах и маховиках (последние иногда «затихают» при включении передачи или выключении сцепления).

Перечисленные выше стуки связаны с естественным износом, а также с нарушениями правил эксплуатации и обслуживания двигателя. В то же время по неопытности и неграмотности механика во время ремонта двигателя могут быть внесены такие дефекты, которые при обычной его эксплуатации не встречаются. Это уже упомянутая «кривая» прокладка головки блока, несоосность постелей коленвала или распредвала, непараллельность осей отверстий шатуна, неперпендикулярность осей цилиндров и коленвала и многое другое. В таких случаях диагностика стука часто превращается в ребус, разгадать который непросто. Хотя, справедливости ради, заметим, что общие закономерности стука справедливы и здесь.

Стуки — «обманщики»

Некоторые стуки создают иллюзию совершенно конкретного дефекта. На самом же деле причина стука совершенно иная.

О том, что стук гидротолкателей иногда очень похож на стук шатунных вкладышей (и наоборот), мы уже сказали. Вот еще пример: резкий стук под нагрузкой у дизеля очень похож на шатунный, а на самом деле неисправна топливная аппаратура. Или такой случай: механик при сборке забыл затянуть болт шкива распредвала. Грохот, появившийся через некоторое время, был больше похож на стук коленвала, и только случайность «спасла» двигатель от повторной разборки.

Встречаются и курьезы. Владелец автомобиля, приехав на СТО, потребовал сделать «застучавшему» двигателю капремонт. Его удивлению не было предела, когда ему показали дефект ручейкового ремня, вызвавший стук при контакте дефектного участка со шкивами и роликами.

Подобных примеров множество. Но уже ясно, что многие «хитрые» дефекты плохо вписываются в рамки каких-либо схем диагностики стучащего двигателя. Поэтому большинство встречающихся на практике неисправностей под силу диагностировать только опытному персоналу СТО. Но здесь, как ни парадоксально, кроется еще одна сложность на пути к правильно поставленному диагнозу.

Диагност или моторист?

Куда попадает автомобиль со стучащим двигателем, если приедет на иную СТО? Правильно, на участок диагностики. Вот здесь и возможны первые проблемы.

Дело в том, что многие диагносты по природе своей не мотористы, а электронщики. Что и неудивительно, ведь разбираться им приходится в основном именно в электронных системах управления двигателем.

Поскольку электронный блок или датчик — еще не двигатель, то самая большая практика диагностики и ремонта электронных систем никак не заменит практику моторного ремонта с его маслом, грязью и прочими «прелестями». Вот почему хороший «электронный» диагност может не знать истинной причины стука. Даже вооруженный стетоскопом (который, безусловно, у него есть), чтобы точнее определить источник стука.

Что уж тут говорить о начинающих? Известны случаи, когда владельцу автомобиля со стучащим двигателем вручали распечатку, где все было ОК, и, разведя руками, отправляли восвояси.

А нужно, в общем-то, не так уж много — дефекты в механической части двигателя, в том числе стук, должен диагностировать моторист. Соответственно, поставить правильный диагноз «стучащему» мотору смогут скорее всего лишь на той СТО, где на практике ремонтируют двигатели.

По правде сказать, мотористы бывают тоже разной квалификации. И поскольку стук, как мы выяснили, дело «темное», то «приговорить» двигатель к сложному и дорогому, но ненужному, ремонту, весьма просто. Грамотный специалист никогда не скажет, послушав двигатель: «это стучит поршень». Скорее всего, укажет вероятность той или иной неисправности — опыт практика не допустит категоричности.

Но все это — когда машина уже приехала на СТО. А если до сервиса далеко? И вообще, можно ли ехать куда-либо,..

Если двигатель стучит?

С застучавшим в пути двигателем вряд ли удастся что-либо сделать на месте. Можно проверить уровень масла — с недостатком смазки чаще всего и связаны повреждения деталей, вызывающие стук.

Далее следует выяснить две вещи: усиливается ли стук под нагрузкой и как быстро он прогрессирует по времени движения. Если ответы положительные, то скорее всего повреждены подшипники коленвала. Ехать дальше с таким дефектом опасно — двигатель вскоре будет выведен из строя с перспективой сложного и дорогого капитального ремонта. Поврежденный шатунный подшипник будет сильно перегреваться, и тем сильнее, чем больше обороты и нагрузка, пока перегретый до 700-800оС шатун не оборвется по одному из сечений нижней головки и не пробьет блок цилиндров. После этого, не исключено, ремонтировать будет уже нечего. Поэтому лучше сразу брать машину на буксир или вызывать «техничку».

Правда, известны отдельные случаи, когда двигатель со «стучащим» коленвалом «проезжал» не малое расстояние. Двигаться подобным образом водителям удавалось на самых минимальных оборотах и нагрузках, чтобы шатун как можно меньше стучал по шейке коленвала. К сожалению, у вала в подобном случае все равно оказывается слишком большой износ, и его уже не удается спасти.

Разного рода «затихающие» стуки, как правило, не столь опасны и позволяют добраться до места ремонта. Некоторые из них (например, «холодный» стук поршня) могут проявляться в двигателе без видимых изменений не один десяток тысяч километров. Поэтому в принятии решения о дальнейшем движении определяющим фактором должно явиться наличие увеличения интенсивности стука. Если таковое замечено, движение необходимо прекратить, а двигатель заглушить. Есть шанс, что детали не успели получить необратимых повреждений. Считайте, что вам крупно повезло и ваши затраты на ремонт будут минимальны.

«Убитый» шатунный вкладыш — типичная причина стука под нагрузкой

После перегрева юбка поршня деформировалась, зазор в цилиндре увеличился, и появился стук под нагрузкой, «затихающий» с прогревом двигателя

«Нечто», попавшее в цилиндр, вызвало стук, резко усиливающийся с ростом частоты вращения

Износ любой из деталей распределительного механизма вызывает стук с частотой, вдвое меньшей частоты вращения

почему стучит двигатель, какое масло заливать

Как не допустить износа вкладышей и появления стука в двигателе. Какое масло заливать.

Выполняя функцию подшипников скольжения, вкладыши воспринимают на себя нагрузки, направленные в сторону шатуна и коленчатого вала. При их длительной эксплуатации, элементы выходят из строя. Ремонту они не подлежат, поэтому, на место вышедшей из строя детали ставятся новые.

Основное представление о вкладышах

Конструкция вкладыша представлена двумя частями. После установки идёт замыкание их в замок. В качестве материала используется сплав алюминия с оловом. Для укрепления внешнего слоя, поверхность вкладыша покрывается антифрикционным составом.

В двигателе существует 2 вида вкладышей:

1. Коренные.
2. Шатунные.

Первые детали необходимы для обеспечения скольжения коленчатого вала в постели корпуса двигателя. Шатунные вкладыши устанавливаются между шейкой коленчатого вала и нижней частью шатуна. Во всех случаях, задача вкладышей заключается в гашении сил трения между вращающимися узлами.

Возможное появление стука в двигателе

При износе вкладышей давление масла в двигателе начинает падать. Особенно это явно наблюдается на горячем двигателе, когда в него залито смазочное вещество высокой вязкости.

Одновременно, наблюдается глухой стук с металлическим оттенком. Он особенно хорошо слышен во время резкого увеличения холостых оборотов. Чтобы понять, из какого цилиндра раздаётся стук, нужно поочерёдно выкручивать все свечи. Как только он пропадёт, из какого цилиндра свеча была извлечена, в том и существует проблема.

Возможные причины и признаки износа вкладышей

Вкладыши, как и любая деталь со временем изнашиваются. Их выход из строя может происходить по следующим причинам:

• попадание мелких частиц грязи или песка между вкладышем и металлом. В результате, поверхностный слой материала частично разрушается.
• заливка некачественного масла, несущего в себе грязевые примеси. Это приводит к закупориванию масляных отверстий. В результате, детали недостаточно смазываются и быстро изнашиваются.
• усталость металлических вкладышей. Такое явление возникает в случае работы вкладышей под большой нагрузкой длительное время. Можно наблюдать, вырванные мелкие частицы с поверхности металла.
• коррозия металла. Причиной являются кислоты, которые попадаются в масле. В результате, поверхность вкладышей повреждается, что сопровождается потерей ими цвета.
• несоосность деталей. Приводит к неравномерному износу вкладышей.
• поступающая в малом количестве смазка. Как результат, на металлических поверхностях не образуется масляная пленка. В условиях высоких температур, металл плавится.
• при изготовлении шейки коленвала был допущен брак. После установки вкладыша формируется увеличенный зазор. В течение непродолжительного времени, деталь быстро изнашивается.

Все эти причины должны быть обязательно устранены. Они могут привести к быстрому выходу из строя двигателя.

Требуемая профилактика износа деталей

Чтобы вкладыши могли прослужить длительное время, нужно особое внимание уделять залитому в двигатель маслу.

Это выражается в следующем:

1. Заливать в двигатель масло, которое рекомендовано заводом-изготовителем.
2. Не использовать дешёвое масло. В противном случае вероятность того, что в нём содержатся мелкие абразивные частицы, во много раз вырастает.
3. Придерживаться, рекомендаций по  периодичности замены смазочного материала для вашего автомобиля.Вкладыши являются ответственными составляющими двигателя, которые требуют внимательного к себе отношения. Выход их из строя, создаёт проблемы всему двигателю.

Почему стучит двигатель при разгоне: бензиновый или дизельный

Одной из распространенных причин обращения в сервисный центр является наличие стука в двигателе при разгоне. То есть, водитель нажимает на педаль газа, и он слышит, что в его моторе явно что-то стучит, при этом других очевидных проблем с мотором не наблюдается. Если игнорировать подобную проблему, со временем она может вылиться в более серьезную неисправность. В рамках данной статьи рассмотрим, почему возникает стук в двигателе при разгоне, как на бензиновом, так и на дизельном моторе автомобиля.

---

Оглавление: 
1. Почему стучит бензиновый двигатель при разгоне
2. Почему стучит дизельный двигатель при разгоне
3. Как определить, почему стучит двигатель при разгоне

---

Почему стучит бензиновый двигатель при разгоне

Наиболее часто рассматриваемая проблема возникает на автомобилях, на которых используется мотор с цепным приводом. Довольно распространена проблема, когда именно цепь становится причиной того, что появляются стуки при наборе скорости. Ситуация состоит в том, что цепь в процессе работы вытягивается, и она при повышении оборотов начинает задевать корпус блока, из-за чего и возникает шум. Особенно хорошо слышно данный грохот при наборе скорости автомобилем, но при этом данный стук имеется на самом деле во всех режимах. Соответственно, чтобы определить является ли данная неисправность причиной проблемы, нужно проверить натяжение цепи. Если она натянута слабо, потребуется подтянуть цепь или ее заменить.

В зависимости от того из какой части мотора доносится шум при наборе скорости, варьируются проблемы, которые к этому приводят. Если слышится шум из верхней части двигателя, причиной тому служит в большинстве случаев износ распределительного вала. В зависимости от количества оборотов, будет меняться интенсивность шумов. Именно поэтому водители чаще всего обращают внимание на стук при разгоне, когда имеется данная проблема. В случае, если неисправен действительно распредвал, потребуется его демонтировать и заменить вышедший из строя вал.

Обратите внимание: Чаще всего неисправность связана с проблемой в подшипниках.

Еще одна причина шума при разгоне – это помпа. По факту, в данном случае стучит не сам двигатель, но, поскольку она располагается в непосредственной близости от него, водитель может путать данные шумы. Чаще всего помпа шумит из-за разрушения подшипника. При этом чем выше обороты автомобиля, тем сильнее шум. Зачастую даже специалисты со стажем не способны точно сказать, стучит помпа или распределительный вал. Чтобы окончательно определиться с проблемой, необходимо снять водяной насос, после чего попробовать вручную прокрутить деталь. Если при прокручивании помпы будут слышны постукивания, это говорит о необходимости заменить ее или попробовать отремонтировать.

Если двигатель стучит не только при разгоне, но и когда поддерживаются низкие обороты, вероятнее всего проблема в недостаточном количестве масла в моторе. Также нельзя исключать вариант, что используемое масло, если его залито достаточно, является низкокачественным и не справляется со своими задачами. Как известно, задачей масла в двигателе автомобиля является создание тонкого защитного слоя на деталях. Если он не создается, двигатель будет заметно стучать на высоких оборотах.

Обратите внимание: Иногда двигатель начинается стучать после замены масла, если во время этой процедуры выполнялась промывка мотора. Связано это с удалением с элементов двигателя сажи и отложений кокса. Данная проблема должна решиться через 200-300 километров пробега, соответственно, пропадет и стук.

Почему стучит дизельный двигатель при разгоне

Перечисленные выше причины, которые относятся к бензиновому двигателю, можно экстраполировать и на дизельный мотор. Но есть еще одна характерная для дизелей проблема, на которую стоит обратить внимание.

Если дизельный двигатель стучит при разгоне, это может говорить о неправильной горючей смеси, поступающей в цилиндры. Чтобы убедиться в этом, нужно проверить, правильно ли настроена подача топлива.

Как определить, почему стучит двигатель при разгоне

Как можно видеть, причин, которые могут приводить к стуку двигателя в процессе работы или разгона, достаточно много. И выше были перечислены далеко не все варианты подобной неисправности. Например, к стуку при работе двигателя могут приводить такие вещи как открученная защита поддона, стук от которого исходит примерно оттуда же, откуда может слышаться стук коленвала, из-за чего их часто путают.

Чтобы диагностировать, что именно является причиной стука двигателя при разгоне, нужно первым делом определиться, когда именно возникает шум. Можно выделить 3 варианта:

• Стук слышится все время при работе двигателя автомобиля. В большинстве случаев это связана с износом коленчатого вала или кривошипно-шатунного механизма, если отбросить более простые причины;
• Стук двигателя появляется только при высоких оборотах. Такая проблема часто возникает из-за неисправности газораспределительного механизма и при износе подшипников, которые являются частью конструкции мотора;
• Стук двигателя слышится только на холостом ходу. Причину следует искать в системе смазки или настройке клапанов.

Определившись с одним из этих трех вариантов, можно переходить к более детальному поиску причины неисправности.

Загрузка…

Стучит двигатель, что стучит и как это найти

Если вдруг показалось, что появились какие – то страшные звуки в районе двигателя, необходима немедленная диагностика. Следует понимать, что любой стук в двигателе связан с серьезными неисправностями. Если стуки появились в пути, необходимо срочно отправится в автомастерскую, но для того, чтобы понять отправляться в гараж или СТО своим ходом или нет, можно провести диагностику на слух.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если Вы сомневаетесь в своих силах, или риск серьезной поломки двигателя слишком высок, то желательно не проводить диагностику. Лучше дождитесь помощи, и следуйте к квалифицируемым специалистам. Если Вы хотите сами провести диагностику, то смотрите на рисунок выше и читайте далее, разберем каждый стук по отдельности.

Стучат коренные подшипники – стук очень опасен; Стук низкого тона. Немедленно остановите двигатель, необходимо обратиться в автосервис, причем придется добираться на буксировочном тросе. Слышится звук в нижней части масляного картера и звук нарастает и усиливается под нагрузкой и при увеличении скорости вращения коленвала. Появление этого стука обычно сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит почти постоянно).

Стучат шатунные подшипники – стук очень опасен;  Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Необходимо немедленно остановить  двигатель, в автосервис или гараж добираться придется на буксировочном тросе. Стук увеличивается при росте нагрузке на двигатель и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стучат поршневые пальцы – стук опасен; Ритмичный звук, высокого тона с ярко выраженным металлическим оттенком, слышен такой стук постоянно и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Но не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стучат изношенные поршни и цилиндры – стук неопасен; не нагружая сильно двигатель нексии, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук изношенных поршней и цилиндров, напоминает стук глиняной посуды. Особенно хорошо выражен стук на непрогретом двигателе, по мере прогрева двигателя звук уменьшается или исчезает полностью.

Стучат клапана – стук неопасен, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Когда стучат клапана, Вы услышите металлический стук на фоне общего глухого шума. Со стучащими клапанами автолюбителе ездят достаточно часто и много. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Звук детонации – такие стуки опасны, но, как правило, устраняются установкой более позднего зажигания. Не нагружая двигатель можно доехать самостоятельно до гаража или СТО. Звонкие, металлические звуки детонации обычно возникают при разгоне автомобиля. Причина стуков – это неправильная установка зажигания, применение низкооктанового топлива, также слишком раннее включение передачи на низких оборотах при ускорении является серьезной нагрузкой на двигатель, а соответственно проявится детонация. Слишком больше количество нагара в цилиндрах и на клапанах, тоже может стать причиной появления детонации. Необходимо проверить угол опережения зажигания и установить на более позднее, также можно использовать специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Вот почему разные типы двигателей звучат так по-разному

Джастин Маконочи

Из номера за январь 2015 г. Автомобиль и водитель

Что отличает оппозитную шестерку Porsche от Toyota Avalon V-6, кроме угла крена, выходной мощности, расположения двигателя и вашей заинтересованности в владении один? На полном газу Porsche издает агрессивный механический скрежет, а Avalon бормочет не угрожающее бормотание.Как два шестицилиндровых двигателя могут звучать так по-разному?

Прежде чем мы ответим на этот вопрос, краткое введение в звук: он возникает в результате вибраций, которые вызывают колебания давления воздуха, ударяющие по нашим барабанным перепонкам. Частота, или Герц (Гц), звуковой волны — сколько раз волна колеблется в секунду — определяет, как наш мозг обрабатывает и интерпретирует ее как определенную высоту звука. Чем выше частота, тем выше высота тона, и наоборот. Двигатель автомобиля под нагрузкой воспроизводит диапазон частот, но его основная нота — высота тона, на которой построен музыкальный аккорд, — определяется его так называемой доминирующей частотой.

Эти звуковые вибрации возникают в результате сгорания в каждом цилиндре и соответствующих волн давления во впускной и выпускной системах. Все они привязаны к скорости вращения двигателя; по мере того, как обороты растут и падают, высота звука увеличивается и уменьшается.

Вычислить доминирующую частоту при любой заданной частоте вращения несложно. Во-первых, вы конвертируете обороты двигателя в герц, единицу измерения частоты, по следующей формуле: 60 об/мин = 1 оборот в секунду или 1 Гц. Таким образом, можно сказать, что двигатель V-6, вращающийся со скоростью 1800 об/мин, работает с частотой 30 Гц (1800/60 = 30).

Но поскольку в четырехтактном двигателе каждый цилиндр запускается только один раз за два оборота коленчатого вала, нас волнует только половина цилиндров двигателя. Умножьте наше значение 30 Гц на три (количество воспламенений на один оборот коленчатого вала для шестицилиндрового двигателя), и вы получите доминирующую частоту 90 Гц, которая определяет звук шестицилиндрового двигателя при 1800 об/мин. По мере увеличения оборотов двигателя пропорционально увеличивается частота стрельбы.

В шестицилиндровом двигателе его также называют «третьим порядком двигателя», поскольку частота вращения в три раза превышает частоту вращения двигателя.В восьмицилиндровом двигателе частота воспламенения соответствует четвертому порядку двигателя; в V-10 это пятое.

Но эта частота третьего порядка — всего лишь одна из составляющих тембра шестицилиндрового двигателя, что является причудливым термином для его отличительного звукового характера. Даже если оппозитная шестерка генерирует ту же доминирующую частоту третьего порядка, что и V-6, наш Porsche и наша Toyota могут звучать очень по-разному. Общий тембр двигателя зависит от тысяч переменных, поскольку частота срабатывания вызывает дополнительные вибрации в конструкции и сантехнике.Большинство хриплых, агрессивно звучащих автомобилей имеют очень высокие половинные порядки, например, в 2,5 и 3,5 раза выше частоты срабатывания. Они производят рычание, желательное для спортивного автомобиля. Обычно они регулируются настройкой выхлопа. Относительная громкость высших порядков определяет разные тембры этих двух двигателей. Это высоты тона, которые строятся на основной ноте, чтобы создать характерный аккорд движка.

Какие вспомогательные частоты разрешено петь, а какие приглушены — это работа инженера по шуму, вибрации и жесткости (NVH).Глушитель выхлопа гасит некоторые неприятные частоты, которые в противном случае могли бы резонировать в салоне при определенной нагрузке и оборотах. Звук каждого двигателя является продуктом целого ряда втулок, диаметров труб и сотен кусков листового металла различной толщины, а также конструктивных факторов, таких как схема выхлопа, изоляция и корпус.

«Каждый цилиндр производит удар, а форма двигателя, порядок работы и расположение [выпускного] коллектора определяют то, как удары смешиваются друг с другом», — говорит Мэтт Маундер, специалист по шуму и вибрации трансмиссии в Рикардо.

Представьте себе два громких и гордых восьмицилиндровых двигателя, которые звучат совершенно по-разному. Порядок работы плоскостного (180-градусного) кривошипа V-8 Ferrari 458 Italia чередуется между рядами цилиндров, создавая шелковистый, звонкий звук. Напротив, малоблочный V-8 Chevy Corvette издает неровное бормотание из-за его поперечного (90-градусного) кривошипа и порядка запуска, который создает неравномерно расположенные импульсы от каждого ряда цилиндров.

Так почему звук Toyota V-6 отличается от звука оппозитной шестерки Porsche? По той же причине, по которой никто никогда не ходит в Метрополитен, чтобы послушать Mötley Crüe.

Цвета ветра

Эти графики быстрого преобразования Фурье (БПФ), подготовленные для нас экспертами по NVH из Sound Answers, показывают частоты, записанные в выхлопных трубах соответствующего автомобиля во время переключения передач. Цвет указывает громкость в децибелах (желтый — самый громкий, что указывает на доминирующие частоты), а вертикальная ось показывает частоты (более высокая частота создает более высокий тон).

Джастин Маконочи

Как сделать так, чтобы шесть звучали как восемь .Зная только обороты двигателя и нагрузку, можно полностью изменить воспринимаемый тембр двигателя. Если вы хотите, чтобы шестицилиндровый двигатель звучал как V-8, при 1800 об/мин вы генерируете 120 Гц и кратные этой частоте четвертого порядка, а не естественную частоту шестицилиндрового двигателя третьего порядка, равную 90 Гц. Искусственное улучшение может быть табу среди пуристов, но оно становится все более популярным среди автопроизводителей, потому что оно дешевое, эффективное и добавляет минимальный вес.

Джастин Маконочи

Что касается федералов, то легковые автомобили и малотоннажные грузовики могут быть настолько громкими, насколько осмеливаются их производить автопроизводители.Тем не менее, инженеры рассматривают нормы шума, установленные различными штатами, округами и городами, как национальные рекомендации по упрощению производства и логистики продаж. Пределы громкости составляют от 80 до 96 дБА, а иногда и выше в зависимости от местности и типа транспортного средства. Процедура испытаний определяется стандартом SAE J986, который требует, чтобы автомобиль разгонялся на полном газу с начальной скорости 30 миль в час на второй или третьей передаче до красной линии.

Джастин Маконочи

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

причин, по которым каждый двигатель звучит по-разному

Можно с уверенностью предположить, что в какой-то момент своей жизни вы слышали крик, рев, мурлыканье или грохот двигателя, который заставлял вас поворачивать голову и, возможно, даже затыкать уши. Некоторые двигатели звучат величественно, пугающе, мощно, внушающе благоговейно или даже просто раздражающе, но почему? Мы собрали немного информации, чтобы помочь вам лучше понять, почему двигатели издают разные звуки и что эти звуки означают.

Что такое звук?

Проще говоря, звук основан на давлении воздуха и взаимодействии между вибрациями, создаваемыми изменением давления, и нашими ушами. Частоты звуковых волн — это количество колебаний волны в течение определенного периода времени, и это определяет, как наш мозг обрабатывает и интерпретирует ее как определенную высоту звука. Чем выше частота, тем выше высота звука, чем ниже частота, тем ниже высота звука. Слышен ли он человеческим ухом или нет, автомобильный двигатель может воспроизводить широкий диапазон частот, однако его основная нота отмечена доминирующей частотой и обычно остается неизменной.

Как автомобильный двигатель создает звук?

Звуковые волны создаются разными способами, особенно если два металлических предмета сталкиваются друг с другом. Громкость, интенсивность и тип создаваемого звука определяются силой, с которой они соединяются. Кроме того, когда воздух проходит через суженное отверстие выхлопной трубы или другого типа камеры, он также будет издавать звук.

В двигателе имеется множество движущихся частей, которые постоянно соприкасаются друг с другом, производя постоянный звук.Интенсивность звука может быть уменьшена за счет надлежащей смазки и ухода, тогда как изношенные детали могут усилить звук. Двигатели издают звук в результате процесса внутреннего сгорания, который происходит внутри цилиндров, а также благодаря быстрому движению поршня внутри цилиндров. И цилиндры, и поршни бывают разных форм и размеров и могут быть изготовлены из разных материалов. Различия в этих компонентах создают разные резонансы и высоту звука, производимые двигателем.

Давайте углубимся…

Ранее мы упоминали основную ноту движка — доминирующую частоту, которую будет производить движок. Этот звук создается давлением выхлопных газов, вытесняемых из камеры сгорания, в результате чего газ высокого давления выбрасывается через выпускной коллектор. Скорость, с которой эти выбросы достигают вашего уха, будет определяться скоростью вращения двигателя. Чем выше обороты и выше частота вращения двигателя, тем большее количество выполняемых тактов выхлопа приводит к увеличению частоты импульсов выхлопа.Это причина, по которой звук двигателя увеличивается по громкости и высоте с увеличением оборотов.

Приказ о стрельбе

Другим важным фактором, влияющим на звучание вашего двигателя, является порядок зажигания. Это может быть причиной того, что два двигателя V8 звучат совершенно по-разному. Вообще говоря, есть две основные конфигурации двигателя: кривошипы с плоской плоскостью и кривошипы с поперечной плоскостью.

При кривошипе с плоской плоскостью цилиндры двигателя запускаются один за другим на противоположных сторонах V-образной формы, создавая сбалансированный, переменный и равномерный импульс выхлопа.Кривошип с поперечной плоскостью имеет нерегулярный порядок запуска, иногда производя два импульса выхлопа на одной стороне, а не попеременно. Эта нерегулярная последовательность срабатывания является причиной глубокого грохота американского V8 (кросс-плоскости), в отличие от ритмичного, ровного пульса Ferrari или Lamborghini V8 (плоскоплан).

Звук каждого двигателя будет разным. Каждый из них является побочным продуктом различных цилиндров, поршней, диаметров труб, втулок, порядка воспламенения и сотен металлических частей, работающих и лязгающих вместе.Несмотря на то, что глушитель выхлопных газов может подавить некоторые неприятные звуки, которые в противном случае могли бы резонировать в салоне, и хотя существует множество способов изменить звук вашего двигателя, таких как электронное улучшение звука, выхлопные трубы вторичного рынка, коллекторы и множество других улучшений, факт остается фактом: автомобиль энтузиасты любят шумы их двигателей. И чем больше мы понимаем, как что-то работает, тем более вовлеченными и более связанными мы можем стать в этих вещах.

Если вы ищете новый автомобиль и ищете новую мелодию, посетите наш обширный онлайн-каталог новых автомобилей и найдите поездку, которая найдет отклик у вас сегодня!

Оркестрация вашего движка: почему важен звук

Бренды автомобилей высокого класса придают огромное значение звуку, издаваемому их транспортными средствами, поскольку они считают, что он влияет на потенциальных покупателей.У многих есть специальные отделы, которые тратят миллионы на точную настройку своих автомобилей, чтобы производить очень специфический звук, призванный вызывать желаемый эффект.

Музыка для наших ушей

Они используют этот звук, чтобы передать определенные эмоции и черты, связанные с этим конкретным автомобилем и их брендом в целом. Некоторые бренды так сильно верят в этот процесс, что создали свои собственные отличительные звуковые образы, которые мгновенно узнаются за то, кто они есть, — объявляя о присутствии одного из своих автомобилей задолго до того, как его увидят.

Некоторых из них серьезно беспокоит потеря этой способности. Они беспокоятся о том, как будут звучать их автомобили, когда мы приближаемся к возможной революции электромобилей, и, возможно, в конечном итоге им тоже придется переключиться.

Без звука двигателя внутреннего сгорания их автомобили по-прежнему будут иметь ту же привлекательность, тот же эмоциональный отклик и привязанность? По правде говоря, это обоснованное беспокойство.

Lamborghini долгое время выступала против электромобилей именно по этой причине — они настаивали на том, что двигатель внутреннего сгорания настолько неотъемлемая часть их высокопроизводительных автомобилей, что они потеряли бы то неосязаемое качество, которое восхищает их клиентов, если бы вы их убрали.

Только недавно они, наконец, смягчили свою позицию и создали Terzio Millennio. Своего рода капитуляция перед маршем прогресса, но также и заявление об автомобиле, призванном обеспечить их будущее за счет использования самых передовых технологий, включая электродвигатели.

BMW даже прибегла к тому, чтобы направить искусственно созданный шум двигателя в салоны некоторых своих моделей, чтобы имитировать больший рабочий объем автомобилей с меньшими и более эффективными двигателями, а двигатель внутреннего сгорания — это автомобили с электрическими или гибридными двигателями.Но это немного обман, не так ли.

Чем больше, тем лучше, верно?

Именно то, как шум, издаваемый автомобилем, создается и затем настраивается, конечно же, начинается внутри двигателя, а тип создаваемого шума в значительной степени зависит от трех основных переменных; количество цилиндров и их расположение, частота срабатывания этих цилиндров и последовательность срабатывания этих цилиндров.

Запуск цилиндра производит импульс, который излучается через выпускные клапаны, поэтому наличие большего количества цилиндров в двигателе увеличивает частоту создаваемых импульсов — и эти импульсы создают начало ноты двигателя.

Автомобильные двигатели могут иметь размер от двух цилиндров, как у большинства мотоциклов, до 16 цилиндров, как у Bugatti Veyron и Chiron, а в некоторых редких случаях даже больше.

У большинства серийных автомобилей будет от четырех до шести двигателей, а у моделей с более высокими характеристиками их будет восемь, десять или даже 12, хотя эти большие размеры становятся все более редкими, поскольку конструкторы находят большую мощность в меньших, более легких и быстрых двигателях.

ПЛОСКАЯ ИЛИ КРЕСТНАЯ?

Не отвертки, а типы коленвалов.Тип коленчатого вала, к которому прикреплены поршни, оказывает сильное влияние на шум двигателя. Существует два основных типа коленчатого вала: крестообразный и плоский:

Кривошипные кривошипы имеют четыре шейки поршневого штока, расположенные в четырех положениях под углом 90 градусов друг к другу вокруг вала, напоминая крест, если смотреть с торца.

Они вызывают меньшую вибрацию, чем кривошипы с плоской поверхностью, но обычно имеют более низкую скорость вращения. Это связано с тем, что они, естественно, тяжелее из-за противовесов, которые должны уравновешивать каждое положение шейки вокруг вала — четыре положения означают, что необходимы четыре набора противовесов.

Их более низкая скорость стрельбы означает, что промежутки между выстрелами легко различимы на более низких оборотах, обеспечивая более глубокий грохот, который перерастает в рев при ускорении.

Плоские коленчатые валы , как описано, плоские, все их шейки поршневого штока расположены друг напротив друга под углами 0 и 180 градусов, если смотреть с торца.

Поскольку положения шейки уравновешивают друг друга, нет необходимости в тяжелых противовесах, используемых в кривошипе с поперечной плоскостью, что делает плоскость легче.Это позволяет ему вращаться на более высоких скоростях и быстрее разгоняться, поэтому он используется в двигателях с более высокими оборотами. Эти типы двигателей, как правило, намного меньше и имеют меньший рабочий объем, чем двигатели с поперечной плоскостью, но более чем компенсируют их недостаток рабочего объема более высокой скоростью запуска цилиндров.

Более высокие обороты означают, что двигатели с плоским кривошипно-шатунным приводом издают более высокий визг по сравнению с рычанием поперечных плоскостей, усиливающимся до крика на более высоких скоростях.

Недостатком является повышенная вибрация, вызванная этими скоростями. Эти вибрации могут быть чрезвычайно разрушительными, если они не сбалансированы должным образом, и, поскольку это сложно и дорого, производители предпочитают использовать их только в двигателях с высокими характеристиками, поскольку они идеально подходят для гонок.

ГРУБАЯ ИЛИ ГЛАДКАЯ

Коленчатый вал определяет порядок, в котором срабатывает каждый поршень, в частности расположение его шеек, где каждый шток поршня соединен с ним. Шейки можно расположить так, чтобы поршни могли срабатывать практически в любой комбинации, но, как правило, существует два способа классификации порядка работы двигателей — попеременный или непоследовательный.

Попеременное зажигание постоянно переключается между двумя рядами цилиндров, создавая очень равномерный и плавный поток импульсов от двигателя к выхлопу. Это, в свою очередь, создает постоянный шум двигателя, с очень небольшим промежутком между импульсами, если вообще слышен.

Непоочередные выстрелы переключаются между стрельбой по одной с каждой стороны, стрельбой по двум с одной и той же стороны и затем обратно. Эти периодические двойные импульсы с одной стороны выхлопной системы создают совершенно другой звук — это гораздо более низкий непостоянный гул.

ИДЕАЛЬНЫЙ РЕЦЕПТ

Если вы затем соедините эти три переменные, вы, скорее всего, получите часть автомобильной истории, поскольку это основные ингредиенты для каждого легендарного двигателя, когда-либо созданного до добавления отделки.

V8, вероятно, является самым отличительным и любимым двигателем по размеру и конфигурации, и отчасти его привлекательность связана с двумя различными типами двигателей, в которых он используется.

Знаменитый американский двигатель V8, который можно найти в таких маслкарах, как Ford Mustang и Dodge Challenger.Этот двигатель сочетает в себе восемь цилиндров с поперечным кривошипом, чтобы производить более медленный и глубокий гул, а неравномерная работа его цилиндров добавляет этот безошибочный булькающий звук. Это один из лучших по звучанию двигателей.

 
«Челленджер» находится на отметке (6 мин 55 с) — но не смей пропускать взлет Plymouth Barracuda в начале.

Другим типом является европейская модель, наиболее широко используемая Ferrari, в которой быстро вращающийся плоский кривошип сочетается с чередующейся последовательностью запуска, чтобы добиться гораздо более высокого тона от V8, что делает его звук больше похожим на турбину, чем на двигатель.

Этот Ferrari 458 с настроенным выхлопом дает вам прекрасный пример того, насколько быстрее двигатель плоского самолета раскручивается до (0m25s)

ТОЧНАЯ НАСТРОЙКА

После того, как вы разобрались с двигателем, выхлопная система становится местом усиления и точной настройки. Трубки такой длины обеспечивают широкие возможности для создания уникального звука за счет различных изменений размеров по всей системе, а сужение и расширение отверстия для создания конкретных нот двигателя — это то, где известные бренды оттачивают свою звуковую идентичность.

Эти специалисты-инженеры, выполняющие эту работу, тратят много человеко-часов на тщательную настройку выхлопной системы для достижения идеального звучания, которое ищет бренд.

Мы уже упоминали о них, но нельзя говорить о шуме двигателя, не говоря о Ferrari. Они сделали больше, чем кто-либо, для улучшения своего звука, и большая часть их работы выходит за рамки простой работы выхлопа для получения звука, который они хотят.Целый пакет хорошо продуманных дизайнерских решений объединяется, чтобы создать свою фирменную ноту, включая короткие прямые воздухозаборники, центрально расположенную дроссельную заслонку и настроенные коллекторы.

Их инвестиции вознаградили их, пожалуй, самым узнаваемым звуком двигателя в мире.

«Феррари не нужно радио — его мотор звучит как оркестр».
Герберт фон Караян — один из величайших дирижеров 20 ^го века.

MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА.ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

Почему разные конфигурации двигателей издают разные звуки?

Каждый настоящий автолюбитель может отличить Aston V12 от AMG V8 и Audi V10 от Nissan V6. Но что создает этот огромный набор автомобильных мелодий?

У каждого есть своя любимая конфигурация двигателя, и самый большой вес в этом решении обычно придается звуку, который он издает.Шаблон, который щекочет мое воображение, — это V10, просто из-за интенсивного визга, издаваемого автомобильными королевами, такими как Porsche Carrera GT и Lexus LFA. От баритона V12 до хриплого рева четырехцилиндрового двигателя возникает вопрос: почему разное количество цилиндров производит разный шум двигателя?

Звук основан на давлении воздуха и взаимодействии между вибрациями, создаваемыми изменением давления, и нашими ушами. Высота звука зависит от частоты производимой звуковой волны, причем частота определяется как количество колебаний звуковой волны за одну секунду.Из-за огромного количества движущихся компонентов в автомобиле, особенно в двигателе, во время движения автомобиль производит сотни частот. Однако только одна основная частота проходит от двигателя к вашим ушам в качестве преобладающего звука рассматриваемого автомобиля, и это основная нота.

Тем не менее, этот основной тон…

Основная нота двигателя создается синхронизацией и давлением выхлопных газов, выходящих из камеры сгорания в коллектор. Известные как импульсы, выхлопные газы вытесняются из цилиндров при каждом такте выпуска, который посылает импульс газа высокого давления через клапан в выпускной коллектор.

Скорость, с которой эти импульсы достигают ваших ушей, определяется скоростью вращения двигателя.Чем выше скорость двигателя, тем больше тактов выхлопа выполняется, поэтому увеличивается частота импульсов выхлопа. Вот почему ноты двигателя увеличиваются в громкости и высоте по мере увеличения оборотов. Чтобы различать звуки различных конфигураций двигателя, вы должны смотреть на порядок зажигания.

Например, вы можете задаться вопросом, почему двигатель V8 Ferrari California может плавно работать на холостых оборотах, а затем резко подскакивать к красной черте, но олдскульный американский маслкар, такой как Charger, булькает и булькает и может показаться, что он работает намного грубее, чем Итальянский автомобиль.Это связано с разным порядком воспламенения в двигателе из-за разницы в конфигурации. В Ferrari используется так называемый кривошип с плоской плоскостью, а в Charger — кривошип с поперечной плоскостью.

Плоский кривошип от Shelby GT500

Для плоского двигателя это означает, что цилиндры срабатывают один за другим на противоположных сторонах V-образной формы, поэтому импульсы выхлопа сбалансированы с точки зрения времени и формы, когда они проходят по выпускному коллектору.Двигатель поперечного самолета имеет неправильный порядок работы из-за того, что соединительные пути расположены на девяносто градусов друг к другу. С первого взгляда кажется, что он срабатывает в случайном порядке, прыгая по всему ряду цилиндров.

В порядке запуска есть моменты, из-за которых два импульса выхлопа производятся с одной и той же стороны двигателя, что создает неравномерность в последовательности и интервале импульсов выхлопа. Затем это производит этот гортанный звук американского V8 из-за сгущения и смешивания импульсов, а не чистой, ровной частоты пульса Ferrari.Плоский кривошип в Ferrari создает целую тонну вибрации, поэтому он намного громче при увеличении оборотов. Он также намного легче, чем конструкция с поперечной плоскостью, поскольку американскому автомобилю нужны балансировочные грузы, чтобы держать коленчатый вал под контролем. Эта легкость также способствует высокой скорости двигателя V8 Ferrari.

Различные конфигурации двигателей различаются по звуку из-за значений доминирующей частоты, излучаемой каждым двигателем. Чтобы вычислить эту частоту, скорость двигателя должна быть разбита на число оборотов в минуту на количество оборотов в секунду, что означает простое деление значения числа оборотов в минуту на шестьдесят.

Затем это значение необходимо умножить на количество цилиндров, запускаемых при каждом обороте коленчатого вала, которое в Honda NSX с двигателем V6 будет равно трем, а в рядном четырехцилиндровом двигателе Golf R — двум. Вот краткий пример расчета:

Таким образом, с точки зрения основного фонового звука двигателя, он в основном зависит от того, как двигатель запускается, а также от количества цилиндров, которые имеет двигатель.До какой-либо настройки выхлопа или звуковых трюков V12 будет иметь примерно такой же тон звука двигателя, как и V6, рядная пятерка будет иметь тот же доминирующий тон, что и V10, и так далее. Только после того, как другие частоты менее доминирующих движущихся частей двигателя объединятся с основной частотой, можно различить ноту двигателя и отнести ее к определенному автомобилю. Таким образом, это отличает двигатели, такие как V6 NSX, от KV6 в MG ZS, а другие вспомогательные компоненты вносят свой вклад в выходной тон каждого автомобиля.

Другим фактором, который следует добавить к звуку, который мы слышим, является настройка выхлопа. Целые группы инженеров в секторах NVH (шум, вибрация и жесткость) компании будут исследовать влияние различных диаметров и сужений выхлопной трубы на усиление или подавление определенных частот. Каждое изменение давления из-за сжатия и расширения выхлопной системы приведет к изменению частоты, излучаемой выхлопными трубами.

Камера NVH используется для измерения выходных частот автомобиля при настройке.

Крупногабаритные выхлопные трубы, например, снижают выходное давление выхлопных газов, создавая низкочастотный, глубокий гул, который обычно не затихает в глушителе.

Производители автомобилей тоже серьезно относятся к шуму. Миллионы фунтов инвестируются в создание больших камер шумоподавления, в которых может сидеть автомобиль. Это позволяет инженерам выбирать точные частоты, которые они хотят настроить, чтобы получить именно тот тон выхлопа, который искал бы клиент. Кто может винить производителей, тратящих столько денег, когда инженеры могут придумывать симфонии, такие как Ferrari 458, Audi R8 и Lamborghini Aventador?

Несмотря на то, что все точные настройки, выполняемые на новых автомобилях в наши дни, могут показаться умаляющими сырой характер автомобиля, я думаю, мы должны очень похвалить производителей, которые оставляют тон выхлопа, по крайней мере, механическим процессам, таким как слегка модифицированный выхлоп. .Теперь, когда такие компании, как BMW, синтезируют шум двигателя в салоне, чтобы имитировать большие конфигурации двигателя, следует проявить некоторое уважение к инженерам, которые до сих пор заставляют свои двигатели петь старомодным способом. И с учетом того, что в индустрии высокопроизводительных автомобилей сейчас широко распространено сокращение размеров, я рекомендую вам послушать несколько классических двигателей V8, чтобы снова поверить в человечество. Я рекомендую Lola T70.

Вы думаете, что отличили свои рядные четверки от своих монстров Bentley W12? Пройдите этот тест, чтобы узнать!

Прочтите это руководство и узнайте

Вы хотите знать, есть ли проблемы с вашим автомобилем? Конечно, вы можете обратиться к механику для диагностики, но это может быть дорогостоящим и трудоемким.Хорошая новость заключается в том, что даже самостоятельно вы сможете определить, существует ли существующая проблема, просто прислушиваясь к звуку, издаваемому двигателем.

В оставшейся части этого поста мы рассмотрим звук исправного двигателя, а также дадим несколько практических советов о том, как определить, неисправен ли двигатель. Ваши уши могут помочь вам определить, есть ли проблема, которую необходимо решить как можно скорее. Тем не менее, имейте в виду, что эти звуки неубедительны.

Звук исправного двигателя: прочтите это руководство и узнайте

Звук исправного двигателя

Прежде чем мы продолжим обсуждения в этом посте, найдите время, чтобы посмотреть короткое видео ниже.Автомобиль в качестве примера — старая модель Мерседес. Это объясняет звук, который будет издавать двигатель, если он находится в хорошем состоянии. Это может быть не идеально, но с этими звуками вы можете быть уверены, что нет проблемы, требующей вашего немедленного внимания.

Перед тем, как начать, припаркуйте автомобиль в месте, где нет шума. Делайте это в гараже или в любом другом месте, где хорошо слышно мотор. Заведите машину и откройте капот. Дайте двигателю поработать около минуты.Этого будет более чем достаточно для прогрева автомобиля. Теперь вы можете прислушаться к звуку двигателя.

Также важно принять к сведению тот факт, что вам придется менять позиции, когда вы слушаете двигатель. Начните с передней части автомобиля. После этого двигайтесь влево, затем двигайтесь в правую сторону моторного отсека. Не лишним будет сделать заметки о том, что вы слышите с трех сторон, чтобы вам было легче запомнить.

Очевидно, что все двигатели издают звук.Чтобы узнать, здоров ли он, не должно быть ничего необычного. Большинство двигателей будут звучать как самолеты и будут громче, когда вы набираете обороты. Также может быть гул или щелкающий шум. Не бояться. Все это нормально. Если это звучит идеально, беспокоиться не о чем.

Двигатель также исправен, когда вы слышите регулярный и постоянный звук, похожий на музыку для ваших ушей. Ритм остается постоянным на всем протяжении, если только вы не набираете обороты. Когда применяется акселератор, он по-прежнему будет звучать хорошо и не будет производить внезапных изменений звука.

Когда двигатель неисправен

Теперь, когда мы рассмотрели звук исправного двигателя, давайте теперь кратко обсудим, когда он неисправен. Наклонитесь на борт отсека так, чтобы ваше ухо было ближе к двигателю. Не носите свободную одежду и не завязывайте волосы, если они длинные. Если слышен скрип или кажется, что две металлические детали трутся друг о друга, это указывает на возможную проблему.

Нездоровый паровоз можно сравнить с человеком, который поет, но фальшивит.Во многих случаях вам будет легко рассказать об этом. Вы можете услышать постукивание, стук и скрежет, если двигатель находится в состоянии, требующем устранения.

Жужжание двигателя является одним из признаков того, что он неисправен. С увеличением скорости гул усиливается. Громкий шум выхлопа также может указывать на проблему, а также на обратную работу двигателя.

Как исправить странные звуки двигателя

Через: https://blog.gaadizo.com/cars-engine-making-weird-sounds/

Существуют различные решения, которые вы, возможно, захотите рассмотреть, но это будет зависеть от конкретной проблемы.Поэтому, как только вы услышите необычный звук, свидетельствующий о плохом состоянии двигателя, приступайте к дальнейшей диагностике для выявления реальной причины проблемы.

В большинстве случаев одним из самых простых решений может быть смазка. Как мы все знаем, смазка предотвратит соприкосновение компонентов друг с другом. Это гарантирует, что компоненты будут работать плавно, вместо того, чтобы соприкасаться друг с другом и издавать странный звук, который может вас встревожить.

Также возможно наличие незакрепленных компонентов двигателя. Проверьте винты, гайки и болты. Следите за тем, чтобы они были туго затянуты или располагались в соответствии с рекомендуемым крутящим моментом. Разъемы также могли быть повреждены и, следовательно, могут потребовать замены.

С другой стороны, если шум увеличивается или уменьшается по мере увеличения числа оборотов, возможной проблемой может быть низкий уровень жидкости рулевого управления, и ее замена может быть мгновенным решением. Замена генератора, водяного насоса, насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера также может стать эффективным решением.

Если двигатель работает задним ходом, одной из частей, которую вам, возможно, придется заменить, является ремень или цепь триммера, так как они могли соскользнуть. Вы также должны потратить время, чтобы проверить провода свечей зажигания и убедиться, что они подключены к правильным свечам зажигания. Также возможно, что вам нужно будет только отрегулировать угол опережения зажигания.

Между тем, если звук исходит из выхлопной трубы, проблема может быть не связана напрямую с двигателем. Замена выпускного коллектора и глушителя может быть хорошей идеей.

Заключение

В этом посте мы рассмотрели не только звук исправного двигателя, но и звук неработающего, а также некоторые простые решения, которые вы, возможно, захотите сделать. Доверьтесь своим ушам, это сэкономит вам много хлопот и денег. Когда что-то звучит не так, прислушайтесь к своим инстинктам. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к лицензированному механику.

Шум двигателя: что является нормальным и когда следует беспокоиться

Если вы долгое время водили старый автомобиль, вождение нового автомобиля часто кажется совершенно новым опытом.Это не потому, что рулевое управление лучше или тормоза имеют правильную чувствительность. Это потому, что по какой-то причине вы не слышите ничего, кроме работающего двигателя. Ничего, кроме урчания двигателя на холостых или рева при ускорении. Никаких щелчков или жесткого лязга металла о металл, из-за которых вы чувствуете, что ваш автомобиль скоро разберут.

Ни один двигатель не работает по-настоящему тихо. Тем не менее, некоторым звукам действительно не место под капотом. Но что нормально и когда следует беспокоиться?

Давайте узнаем.

Шум двигателя – норма

Обычный шум двигателя обнаружить довольно просто. Это безошибочно. Тем не менее, вы все равно можете услышать ряд других шумов под капотом.

Например, электрические компоненты автомобиля могут издавать тихие тикающие звуки. Хотя этот шум обычно очень тихий и тихий, поэтому вы обычно его не слышите, вы можете заметить его случайно.

Кроме того, при запуске некоторых автомобилей можно услышать тиканье/стук.Это может ухудшиться, когда погода холодная. Однако это вполне нормально, если находится в пределах допустимого уровня. Следует отметить, что такие «шумы при холодном запуске» можно уменьшить, используя синтетическое масло в двигателе.

Шум двигателя — что ненормально

Хорошо, теперь, когда мы установили, как обычно звучат двигатели, давайте попробуем выяснить, каких звуков вам следует опасаться. Обратите внимание, что, хотя это общее руководство по диагностике проблем с вашим автомобилем, всегда будет лучше, чтобы на него посмотрел эксперт.

Свистящий звук

Всякий раз, когда вы слышите свистящий звук или что-то похожее на воздух, проходящий через узкий выход, вы автоматически проверяете, частично ли открыты окна или есть ли проблемы с уплотнителем. Однако, если свистящий звук исходит из-под капота, это может означать более серьезные проблемы.

Если вы слышите свистящий звук во время движения автомобиля, это может быть трещина в шланге. Одним из распространенных виновников является шланг системы охлаждения вашего двигателя.Это одна из самых слабых частей вашего двигателя, и нередко шланги внезапно трескаются и нарушают вакуумное уплотнение. Свистящий звук, который вы слышите, может быть вызван выходом воздуха из небольшой трещины. Чтобы выяснить, действительно ли проблема связана со шлангом, найдите безопасное место для парковки и выключите машину. Если вы все еще слышите свист, это может быть герметичная крышка радиатора. Герметичная крышка предназначена для предотвращения утечки охлаждающей жидкости, но при разрыве резиновой прокладки часть охлаждающей жидкости и воздуха может выйти наружу, что приведет к свистящему звуку.

Жужжание

Если вы слышите жужжащий звук, исходящий из передней части вашего автомобиля, например, гигантский вентилятор, работающий на максимальной скорости, возможно, у вас проблемы с ремнями двигателя. Ремни двигателя работают вокруг системы шкивов внутри вашего автомобиля и работают на высоких скоростях. С возрастом они трескаются или растягиваются. В результате они издают жужжащий звук.

Если ремни двигателя не виноваты, это может быть плохой подшипник на переднем колесе. В любом случае замена ремня или неисправного подшипника обходится очень дешево.

Громкий холостой ход

В зависимости от вашего автомобиля, при работе на холостом ходу должен издаваться определенный шум. Для одних это может быть нежное мурлыканье, а для других — громкий рык. Однако, если вы чувствуете, что ваш автомобиль работает на холостом ходу намного громче, чем обычно, у вас может быть проблема.

Громкий холостой ход обычно вызван проблемами с компрессией цилиндров. Когда возникают проблемы с компрессией в цилиндрах, получается неравномерное соотношение топлива и воздуха. В результате горение становится необычным.Более высокое давление внутри цилиндра приведет к громкому шуму на холостом ходу. Иногда это может даже привести к стуку. Немедленно обратитесь к механику для проверки вашего двигателя, так как длительное воздействие такой проблемы может привести к повреждению двигателя.

T3 Atlanta: специалисты по шуму двигателя

Если вы чувствуете, что двигатель вашего автомобиля звучит странно, вам следует приехать на своей машине в T3 Atlanta. Наша команда экспертов может осмотреть ваш автомобиль и совершить короткий тест-драйв, чтобы определить проблему, с которой вы столкнулись.Затем они порекомендуют вам варианты на выбор. В конце концов, мы заботимся о вашей безопасности.

Как создается звук двигателя V-8

Все слышали сладкий звук двигателя V-8, приводящего в движение красивый и замысловатый автомобиль. Заманчивый двигатель любим почти каждым автолюбителем и имеет характерный звук.

Каждая автомобильная марка, предлагающая автомобили с двигателями V-8, имеет фирменный тип звука, но как создается уникальный звук?

Закон о балансе

Инженеры по техническим характеристикам автомобилей исследуют каждый двигатель, чтобы найти идеальный баланс между соответствием стандартам контроля шума, установленным официальными лицами, и удовлетворением потребностей клиентов, которым нравится звук двигателя.

Что касается юридической стороны производства автомобилей, Закон о контроле за шумом от 1972 г. касается источников шума, включая автомобили, механизмы, бытовую технику и другую коммерческую продукцию. » Это дало Агентству по охране окружающей среды (EPA) право регулировать шум в зависимости от степени снижения шума, доступной для каждого продукта и источника. нет звука, как у гибридов.Они требуют, чтобы перезаряжаемые автомобили имели некоторый уровень шума, чтобы слепые пешеходы или люди с плохим зрением могли обнаружить машину, находящуюся рядом с ними.

Хороший, плохой, злой

Инженеры работают над тем, чтобы удовлетворить клиентов, разрабатывая тюнинг выхлопных газов. Они записывают звук двигателя и возвращают его в лабораторию для измерения. В зависимости от оценки они вернутся к конструкции двигателя и внесут необходимые коррективы, например, увеличив или уменьшив скорость воздушного потока.

Хотя тестирование — это способ изучения и, в конечном счете, получения хороших звуков, издаваемых двигателем, инженеры также должны обращать внимание на плохие звуки.Именно для этого они полагаются на дорожные симуляторы с климат-контролем. Фирменный звук V-8 Camaro требует искусственной среды, чтобы найти баланс между правильным звуком. Климатические тесты подвергают автомобили температуре 20-120 F, чтобы узнать, как выхлоп и двигатель справляются с экстремальными температурами. Крайне важно прислушаться к грохоту или чему-то еще, что может звучать так, как будто оно ослабевает.

Также используются тесты на пытки. Автомобиль подвергается физическому воздействию, чтобы попытаться найти те же негативные звуки, для которых используется климатический симулятор.Инженеры работают, чтобы найти точный источник звука.

Двигатели V-8 с превосходным звучанием

После того, как привлекательные звуки достигнуты, а раздражающие шумы удалены, двигатель становится гармоничным для прослушивания.

Двигатель V-8 часто используется в некоторых из самых мощных спортивных автомобилей. В дополнение к Camaro, несколько других приятных двигателей V-8 установлены на Maserati GranTurismo, Porsche 918, Jaguar F-Type R и Ford GT 5.4L.

В последние годы автомобильная промышленность начала постепенно отказываться от двигателей V-8 из-за изменения топливной экономичности.Спортивные автомобили, вероятно, по-прежнему будут использовать их, внеся небольшие модификации за счет уменьшения количества цилиндров; однако такие бренды, как Audi, отказываются от него в пользу единственного двигателя V-10.

---

Источники: https://mylifeatspeed.com/the-coveted-v8-engine-a… https://www.zeroto60times.com/2015/10/25-of-the-best-sounding-v8-cars/ https://mylifeatspeed.com/the-coveted-v8-engine-a… https://ballotpedia.org/Noise_Control_Act_of_1972 https://mylifeatspeed.com/the-coveted-v8-engine-a…

.